Transit Oriented Development in Haaglanden Een onderzoek naar de verblijfskwaliteit van zeven stationslocaties in de regio Haaglanden en de potentie voor woonontwikkeling Januari 2014 Marieke de Kogel SmartAgent
Inhoudsopgave 1. 2. 3.
Inleiding Doelstelling Onderzoek en respons
4.
Conclusie en aanbevelingen
5. 6. 7. 8.
Doelgroep Gebruik van vervoersmiddelen Beoordeling van de afzonderlijke stationslocaties Is een stationslocatie een plek om te wonen?
Inleiding • • • •
•
•
Haaglanden wil een aantrekkelijke regio zijn voor mensen om zich te vestigen. Uit de Grote Woon test Haaglanden blijkt een voorkeur voor en een tekort aan rustig stedelijke en centrum dorpse woonmilieus. Stations en randstadrailhalte omgevingen hebben qua ligging en mensenstromen de potentie voor deze woonmilieus. Het zijn nu echter beveiligings- en beheer probleemgebieden, als gevolg van ontbreken van natuurlijke territorialiteit en natuurlijke surveillance. Het zijn desolate omgevingen die uitsluitend op komen en gaan zijn ingericht. Door op deze plekken woningen te creëren worden natuurlijke territorialiteit en natuurlijke surveillance in deze omgevingen ingebracht waardoor ze sociaal beter zouden moeten gaan functioneren. Tegelijkertijd kunnen deze woningen met minder parkeerplaatsen worden gerealiseerd, waardoor aantrekkelijk geprijsde woningbouw met een OV-oriëntatie mogelijk wordt: Transit Oriented Development (TOD). Daarom is met dit onderzoek bekeken of en zo ja welke mensen in een TOD willen wonen en of zij bereid zijn tot ander mobiliteitsgedrag. Tevens inventariseert het de beleving van huidige stationsomgevingen in Haaglanden en mogelijke verbeterpunten.
Doelstelling De doelstellingen van het onderzoek zijn als volgt geformuleerd: •
Inzicht bieden in de woonbeleving/verblijfskwaliteit rondom knooppunten
•
Inzicht bieden in welke bereikbaarheidsaspecten van belang zijn om er voor te zorgen dat er een prettig woonklimaat ontstaat (de TOD; Transit Orientated Development).
•
En daarmee aanknopingspunten bieden onder welke voorwaarden bewoners van dicht stedelijk gebied meer gewenst mobiliteitsgedrag gaan vertonen.
Doelgroep en respons •
Om aan de doelstellingen van het onderzoek te kunnen voldoen is ervoor gekozen een selectieve groep respondenten aan te schrijven. Alle respondenten hebben eerder meegedaan aan het De Grote Woontest Haaglanden 2012 en daarin aangegeven mee te werken aan vervolgonderzoek. Op basis van dit onderzoek konden we de volgende groepen voor ons onderzoek selecteren. • •
Respondenten hebben een voorkeur voor wonen in een grootstedelijk, levendig stedelijk, rustig stedelijk, woonwijk met appartementen en egw, dorps. De respondenten vinden een goede bereikbaarheid van de woning met openbaar vervoer belangrijk .
•
Er zijn ruim 3.000 uitnodigingen verstuurd voor het onderzoek, daaraan hebben 620 respondenten gehoor gegeven. Uiteindelijk bleken 559 respondenten regelmatig het OV te gebruiken. Zij vormen de basis van het onderzoek.
•
We hebben ervoor gekozen om een selectieve groep mensen aan te schrijven. Daarmee zijn de uitspraken en bevindingen niet representatief voor de hele regio. Het onderzoek is wel representatief voor de mensen die voldoen aan deze criteria.
Conclusie
Conclusie •
In het algemeen kunnen we stellen dat de rode en groene leefstijl de meeste belang hechten aan het openbaar vervoer (ze zijn sterk vertegenwoordigd in de steekproef) en dat met name de rode leefstijl ook veel gebruik maakt van het openbaar vervoer.
•
Tevens komt naar voren dat de rode leefstijl de meest overtuigende OV gebruiker is. Ze vinden het een vervoersmiddel dat goed bij ze past en hebben gemiddeld genomen minder vaak een auto. Ook staan ze meer dan de andere leefstijlen open voor alternatieven van de auto. De blauwe leefstijl hecht meer waarde aan de auto en staat het minst open voor initiatieven.
•
Als we kijken naar de beoordeling van de zeven stations, dan zien we dat station Moerwijk en station Delft-Zuid niet goed beoordeeld worden en dat hier mensen vaker dan gemiddeld ervoor kiezen deze stations te vermijden. Beide stations worden als onveilig ervaren. Het feit dat ze afgelegen liggen en het er ‘s avonds vrij rustig is met reizend publiek, versterkt dit gevoel. Een station als Voorburg wordt goed beoordeeld, met name door de overzichtelijkheid van het station. Echter, ook hier geeft men aan het station verlaten te vinden (het leeft niet).
Conclusie • •
Belangrijke verbeteringen die worden genoemd zijn de aanpak van donkere hoekjes, voldoende verlichting en bewegwijzering. Tevens zien we dat het gezellige stationsplein als belangrijke verbetering genoemd wordt. De aanwezigheid van horeca versterkt dat gevoel. Dit blijkt belangrijk te zijn in het verbeteren van de verblijfskwaliteit.
•
Op dit moment zijn het veelal nog geen plekken waar men zou willen wonen. Toch zien we in het algemeen, maar met name binnen de rode leefstijl, dat het wel potentie heeft. Het gemak, maar ook de levendigheid die zo’n plek met zich meebrengt, maakt het aantrekkelijk. Juist het feit dat er een verscheidenheid aan voorzieningen (horeca, dagelijkse boodschappen, vervoer) samenkomen met het wonen spreekt de rode leefstijl aan. Men is bereid om concessies te doen op de parkeeroplossingen.
•
Als we kijken naar het product, dan zien we dat de mensen die een voorkeur hebben voor het wonen in een stationsomgeving ook het liefst wonen in een omgeving met sociaal contact, een vrije / niet burgerlijke woonomgeving en waar een aanbod is aan appartementen of tussenwoningen.
Conclusie •
Onder de mensen die aangegeven hebben te willen wonen in een stationslocatie (n=134, 24%), zien we dat 80% bereid is om aanpassingen te doen aan hun mobiliteitsgedrag als de omgeving daar op aangepast is. • •
Van deze groep, overweegt 42% om hun auto weg te doen. 48% overweegt alternatieven als Greenweels / Connectcar.
•
81% van de groep geïnteresseerden, welke overwegend 1-2 persoonshuishoudens zijn met een rode leefstijl, accepteert minder parkeerplaatsen en zoekt daarvoor alternatieven.
•
Ook onder de geïnteresseerden zien we dat de groene en blauwe leefstijl de meeste moeite hebben om hun mobiliteitsgedrag aan te passen. 25 tot 30% van de mensen binnen deze groepen overwegen niet om hun auto weg te doen of andere alternatieven voor de auto te overwegen.
De resultaten
De doelgroep
Leefstijlverdeling in het onderzoek
37% (in regio 23%)
extravert
ego
17% (in regio 22%)
19% (in regio 27% )
groep
introvert
28% (in regio 28%)
Slechts 10% gebruikt bijna nooit OV…
Basis: alle respondenten( n=620)
Gebruik van vervoersmiddelen
Duidelijke voorkeur voor gebruik van OV! Ik maak me zorgen over de bereikbaarheid van Nederland Ik ben voor het aanleggen van meer snelwegen Er moet meer in het openbaar vervoer geïnvesteerd worden Het onderwerp 'mobiliteit' in Nederland houdt me bezig Reizen per trein past goed bij mij Mij krijgen ze de auto niet uit! Het openbaar vervoer in Nederland is best goed geregeld Ik ben geïnteresseerd in milieuvriendelijke manieren van vervoer Er moet meer ruimte voor de fiets komen
Geel
Groen
Blauw
Rood
Totaal
12%
12%
11%
15%
13%
11%
10%
11%
10%
10%
60%
56%
50%
59%
57%
20%
23%
29%
27%
25%
41%
43%
36%
58%
47%
8%
4%
9%
5%
6%
44%
39%
34%
42%
40%
49%
39%
52%
57%
50%
59%
47%
50%
56%
53%
Basis: alle respondenten (n=559)
Gebruik auto vooral in vrije tijd
Trein wordt vaker ingezet voor woonwerkverkeer
Alternatieven voor auto vooral interessant voor rood De meeste respondenten hebben een rijbewijs (83%). Opvallend genoeg bezit bijna een derde geen auto. Onder de rode leefstijl is het autobezit het laagst, onder de blauwe leefstijl bezit slechts 23% geen auto. Ook zal de meerderheid van deze groep nooit overwegen zijn auto weg te doen. Geel (n=81)
Groen (n=125)
Blauw (n=82)
Rood (n=176)
Totaal (n=464)
Ja, ik doe zelf aan autodelen (u maakt met verschillende huis
6%
6%
7%
10%
8%
Nee, maar ik heb vroeger wel aan autodelen gedaan
15%
4%
2%
5%
6%
Nee, maar ik ken wel andere mensen die dat doen
10%
7%
20%
15%
13%
Nee, en ik ken ook geen mensen die dat doen
69%
83%
71%
69%
73%
Met name de rode leefstijl overweegt een alternatief voor een eigen auto. Zij kijken zowel naar buren als naar Greenweels/ connectcar. Geel (n=64)
Groen (n=113)
Blauw (n=74)
Rood (n=149)
Totaal (n=400)
Nooit
75%
80%
66%
55%
67%
Ja, door te kijken bij alternatieven als Greenweels / connectcar
19%
20%
28%
40%
29%
Ja, door te kijken naar alternatieven voor het delen van een auto met buren, familieleden, etc.
8%
3%
5%
13%
8%
De stationslocaties
Den Haag NOI meest gebruikt Totaal (n=559) Laan van NOI Moerwijk Rijswijk Delft-zuid Pijnacker centrum Zoetermeer centrum-west Voorburg Geen van deze
33% 6% 15% 10% 2% 12% 13% 47%
Ongeveer de helft van de mensen die geen van deze stations gebruikt, maakt gebruik van Den Haag en/of Den Haag Holland Spoor.
Belangrijk aan stationslocaties •
Opvallend is dat we zien dat naast de OV verbindingen ook een schone omgeving en een goede bewegwijzering erg belangrijk gevonden worden op het station. We zien dit ook sterk terug in de beoordeling van de afzonderlijke stations (volgende pagina’s) Totaal
Geel
Groen
Blauw
Rood
Veel treinverbindingen
79%
78%
73%
78%
85%
Goede bus/tram/metro verbindingen
94%
94%
92%
98%
94%
Goede fietsenstalling
66%
65%
58%
67%
71%
Gezellig stationsplein
34%
39%
36%
30%
31%
Horeca/terras
20%
17%
15%
23%
24%
Schone omgeving
74%
77%
78%
76%
68%
Duidelijke bewegwijzering
71%
81%
72%
67%
66%
Supermarkt
17%
16%
10%
22%
21%
Winkels zoals: kiosk, drogist, boeken- en tijdschriftenwinkel, bloemenwinkel, etc,
37%
35%
31%
35%
43%
NS/ OV personeel aanwezig
58%
71%
61%
47%
56%
Anders
8%
9%
8%
13%
6%
Laan van NOI De bezoekers van Laan van Noi hebben veelal een rode leefstijl. De meest frequente bezoekers in het onderzoek beoordelen het stationsgebied Laan van Noi vrij neutraal.
Aansprekende aspecten
Niet- aansprekende aspecten • • • •
‘s Avonds verlaten Veel (foutgeparkeerde) fietsen Weinig voorzieningen Saai, kil gebouw, saaie omgeving.
Moerwijk De bezoekers van Moerwijk hebben veelal een rode of gele leefstijl. De meest frequente bezoekers in het onderzoek beoordelen het stationsgebied Moerwijk als (zeer) niet aansprekend.
Aansprekende aspecten
Niet- aansprekende aspecten • • • • • • •
Saai Koud Onveilig Afgelegen Weinig toezicht Weinig ruimte voor fietsen Geen voorzieningen
Rijswijk De bezoekers van Rijswijk hebben veelal een rode leefstijl. De meest frequente bezoekers in het onderzoek beoordelen het stationsgebied Rijswijk vrij neutraal.
Aansprekende aspecten
Niet- aansprekende aspecten • • • • • • •
Saai Koud Onveilig Afgelegen Weinig toezicht Weinig ruimte voor fietsen Geen voorzieningen
Delft-zuid De bezoekers van Delft-Zuid hebben veelal een rode of groene leefstijl. De meest frequente bezoekers in het onderzoek beoordelen het stationsgebied 100% Delft-Zuid als (zeer) niet aansprekend. 90% 80%
36%
43%
70% 60% 50% 40% 30%
17%
9%
28%
30%
20%
19%
Totaal (n=620)
Delft-zuid (n=54)
20% 10% 0%
Aansprekende aspecten
Niet- aansprekende aspecten • • • • •
Onveilig gevoel Afgelegen Trappen Geen voorzieningen Vrij toegankelijk
Pijnacker centrum Bij Pijnacker centrum hebben slechts enkele respondenten meegedaan. Hierover kan worden gezegd dat: - De meningen over het station Pijnacker centrum verdeeld zijn, sommigen zijn positief, anderen negatief. - 46% van de bezoekers in het onderzoek een rode leefstijl heeft en de overige leefstijlen gelijk verdeeld zijn.
Zoetermeer centrum-west De bezoekers van Zoetermeer centrum-west hebben relatief vaak een gele of rode leefstijl. De meest frequente bezoekers in het onderzoek beoordelen het stationsgebied Zoetermeer centrum-west vrij neutraal. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Aansprekende aspecten
31%
36%
16%
17%
25%
28% 20%
27%
Totaal (n=620)
Zoetermeer centrum-west
Niet- aansprekende aspecten • • • • •
Onveilig gevoel Kapotte liften Niet overdekt Geen voorzieningen Tochtig, kaal en koud
Voorburg De bezoekers van Voorburg hebben veelal een rode of blauwe leefstijl. De meest frequente bezoekers in het onderzoek beoordelen het stationsgebied Voorburg als aansprekend. 100%
90% 80%
36%
37%
70% 60% 50% 40% 30%
17%
21%
28%
21%
20%
20%
Totaal (n=620)
Voorburg
20% 10% 0%
Aansprekende aspecten
Niet- aansprekende aspecten • • • •
Verlaten Weinig parkeerruimte Geen voorzieningen Tochtig, kaal en koud
Stationslocaties: veilig? •
55% voelt zich (bijna) nooit onveilig in en rond het station, 37% soms; • Geel en groen voelen zich over het algemeen iets minder veilig
•
85% voelt zich alleen ‘s avonds/’s nachts onveilig, 14% ook overdag. • Vooral donkere hoeken, ongure types en hangjongeren geven een onveilig gevoel • Berichtgeving in kranten versterken dit.
•
Station Moerwijk is de enige negatieve uitschieter. Daar voelen de frequente bezoekers zich soms onveilig. Zo’n 21% van deze groep heeft dit zowel ‘s avonds / ‘s nachts als overdag.
Station vermeden?
Totaal (N) Ja Nee
• •
Alle respondenten
Laan van NOI
Moerwijk
Rijswijk
Delft-zuid
Zoetermeer centrum-west
Voorburg
Overig
559
132
16
50
31
35
29
262
22%
18%
50%
24%
45%
20%
21%
19%
78%
82%
50%
76%
55%
80%
79%
81%
78% geeft aan dat de stationsomgeving geen belemmering vormt om het OV te nemen. Dit wordt ook ingegeven door het feit dat veel reizigers geen alternatief hebben. Reizigers vanaf Moerwijk en Delft-Zuid geven relatief vaker aan dat de stationsomgeving wel een belemmering vormt. De frequente bezoekers voelen zich relatief vaak onveilig.
Gewenste maatregelen Alle stationslocatiesl
Moerwijk
Delft-zuid
Aantal respondenten
559
16
31
Betere verlichting
47%
56%
58%
Meer fietsenstallingen
31%
25%
26%
Meer winkels
24%
44%
26%
Meer culturele voorzieningen
10%
6%
7%
Meer woningen
13%
13%
23%
Meer politie/handhavingsteams
28%
38%
23%
Gezelliger stationsplein
46%
38%
48%
Horeca/terrassen
25%
25%
32%
Meer NS/OV personeel
44%
56%
48%
Duidelijkere bewegwijzering
33%
25%
26%
Aanpak onveilige hoekjes
57%
75%
65%
• •
Bij Moerwijk zijn vooral veiligheidsmaatregelen gewenst: betere verlichting, meer politie, NS/OV-personeel en aanpak van onveilige hoekjes. Ook de aanwezigheid van meer winkels kan hier aan bijdragen; Bij Delft-zuid wordt ook gevraagd ook meer veiligheidsmaatregelen maar zijn ook woningen een horeca/terrassen gewenst.
Gewenste maatregelen rond stations - BSR Meest gegeven antwoord
Gemiddelde leefstijlen
Geel
Groen
Blauw
Rood
Aanpak onveilige hoekjes (n= 318)
57%
67%
61%
44%
54%
Betere verlichting(n=261)
47%
46%
51%
43%
46%
Gezelliger stationsplein (n=256)
46%
44%
48%
44%
46%
Meer NS/OV personeel(n=246)
44%
56%
45%
38%
40%
• • • • •
Alle leefstijlen willen een gezelliger stationsplein; Aanpak onveilige hoekjes wordt vooral gevraagd door de gele en groene leefstijl; De groene leefstijl wil graag betere verlichting; De gele leefstijl hecht veel belang aan meer NS/Ov-personeel; De rode leefstijl daarnaast meer horeca (31% t.o.v. 25% gemiddeld).
Is een stationslocatie ook een fijne woonlocatie?
Op dit moment een beetje….. •
We zien dat 40% de optie echt afwijst. De rest staat er neutraal tot positief tegenover. Slechts 5% vindt de optie nu zeer aantrekkelijk.
•
Uit het onderzoek komt verder naar voren dat de rode leefstijl op dit moment de meeste interesse heeft om te wonen bij het station waar ze meestal vandaan reizen.
•
Qua stations willen de mensen die reizen vanaf station Moerwijk het minst vaak bij dit station wonen. Echter, we zagen al eerder in het onderzoek dat dit station kampt met problemen ten aanzien van de veiligheid.
… maar in het algemeen zijn mensen wel enthousiast • •
• •
We zien dat nu ruim 40% het wel aantrekkelijk vindt om te wonen nabijheid van een stationslocatie. Met name binnen de rode leefstijl zien we een grote interesse. Daar vindt ruim de helft het wel een aantrekkelijk idee, vooral vanwege het gemak, levendigheid en de goede bereikbaarheid. De voorkeur gaat daarbij uit naar een intercitystation met veel overstapmogelijkheden op bus, tram en randstadrail (89%). De mensen die hier liever niet wonen, geven aan liever in een meer rustigere omgeving te willen wonen.
Impressie van de ideale locatie In het algemeen blijken de onderstaande foto’s het meest aan te sluiten bij de ideale ontwikkeling van een stationslocatie. Woorden die hierbij genoemd zijn, zijn onder andere levendig en ruimtelijk.
Alleen de mensen binnen de rode leefstijl voelen zich meer aangesproken door de onderstaande foto. Het heeft iets gezelligs en doet iets met de oude gebouwen.
En bij minder parkeerplaatsen…. Het wonen nabij een stationslocatie heeft als gevolg dat er minder parkeerruimte en verkeersruimte zal worden gecreëerd. Dit hoeft namelijk niet, vanwege de aanwezigheid van openbaar vervoer. Het voordeel hiervan is dat het ook mogelijk is om een lagere huizenprijs en een lagere huurprijs te vragen. Dit kan zeker € 30.000,- op de koopprijs of € 100,- op de huurprijs per maand schelen. Ook betekent het dat het mogelijk is om de ruimte tussen de woningen aantrekkelijker in te richten.
•
Het veranderen van de situatie rondom het stationsgebied heeft voor bijna de helft een positieve uitwerking op het wonen rondom de stationslocatie. Met name de rode en groene leefstijl vinden het een goed idee. De blauwe leefstijl laat zich er niet door beïnvloeden. Totaal
Geel
Groen
Blauw
Rood
Ja, positief
45%
41%
47%
33%
52%
Ja, negatief
8%
4%
11%
7%
7%
Niet
47%
55%
43%
60%
41%
… ziet de rode leefstijl een voordeel •
Minder parkeerplekken in zo’n omgeving zal bijna de helft van de mensen met een blauwe leefstijl niet accepteren. De rode leefstijl geeft aan naar verwachting vaker gebruik te maken van openbaar vervoer of andere vervoersmiddelen. Voor slechts een kwart is het een probleem.
•
Verder zien we dat de rode en gele leefstijl eerder geneigd zijn om de auto weg te doen in zo’n situatie, al zou ongeveer 30% binnen deze leefstijlen nooit zijn auto weg doen.
•
Voor de rode leefstijl geldt tevens dat zij het vaakst een alternatief voor de auto zouden overwegen als Greenweels / connectcar. Voor de mensen binnen de andere leefstijlen geldt dat de helft nooit iets anders zou overwegen dan de eigen auto. Onder de andere helft is de optie Greenweels/connectcar meer populair dan auto delen met vrienden en buren.
Voorzieningen •
Als we tot slot kijken naar voorzieningen, dan zien we eigenlijk veelal de wensen weer terugkomen die we al eerder in het onderzoek hebben gezien. De blauwe leefstijl heeft vooral behoefte aan parkeerplaatsen, de rode leefstijl aan horeca. De groene en gele leefstijl hebben vooral behoefte aan bankjes / plekken waar ze kunnen zitten en mensen ontmoeten.
•
In het algemeen zien we verder dat fietspaden/ wandelpaden, supermarkt en park/ bomen belangrijke voorzieningen zijn in de woonomgeving.
•
Qua vervoer speelt de aanwezigheid van een bushalte/tramhalte de belangrijkste rol in de keuze van de woning. Voor zo’n 70% van de respondenten speelt betaald een rol bij de keuze van de woning. Totaal
Geel
Groen
Blauw
Rood
Bushalte/tramhalte
66%
63%
70%
68%
64%
Treinstation
39%
24%
36%
39%
47%
Fietsenberging
41%
35%
37%
47%
44%
Afstand tot de snelweg / uitvalsmogelijkheden
26%
16%
21%
43%
27%
Parkeermogelijkheden
42%
36%
43%
52%
41%
En wie zijn de mensen die graag rondom een stationslocatie zouden willen wonen?
Profiel geïnteresseerden •
Uit de eerdere analyse kwam naar voren dat slechts 11% wil wonen rondom de huidige stationslocaties. Deze worden nog weinig met wonen geassocieerd.
•
Echter, een kwart (24%) van de mensen geeft aan zeer geïnteresseerd te zijn om te wonen rondom een stationslocatie (n=134). Dit zijn de geïnteresseerden.
•
De geïnteresseerden in de stationslocaties bevinden zich voornamelijk in de leeftijdscategorieën 25 t/m 34 jaar (21%) en 55 t/m 64 jaar (31%). Leeftijdscategorieën
(%)
16 t/m 24 jaar
5%
25 t/m 34 jaar
21%
35 t/m 44 jaar
13%
45 t/m 54 jaar
17%
55 t/m 64 jaar
31%
65 jaar of ouder
13%
Profiel geïnteresseerden •
De geïnteresseerden hebben overwegend een rode leefstijl. Het wonen bij een stationslocatie geeft hun de flexibiliteit en levendigheid die ze zoeken in de woonomgeving.
•
Wanneer ook naar de huishoudsamenstelling wordt gekeken, is te zien dat deze te koppelen is aan de leeftijdscategorieën: er zijn relatief weinig huishoudens met kinderen t/m 17 jaar aanwezig onder de geïnteresseerden, en ook in de levensfase 35 t/m 44 jaar zit een relatieve daling. Blijkbaar vinden gezinnen het minder aantrekkelijk om rondom een stationslocatie te wonen.
Huishoudsamenstelling
(%)
Alleenstaand
36%
Huishouden met alleen volwassenen (18 jaar en ouder)
53%
Huishouden met kinderen (jongste kind 0 t/m 12 jaar)
7%
Huishouden met kinderen (jongste kind 13 t/m 17 jaar)
3%
Anders
1%
Profiel geïnteresseerden •
De geïnteresseerden in de stationslocaties hebben een relatief hoog opleidingsniveau (37% HBO/WO-bachelor, 38% WO-doctoraal);
•
42% is in loondienst en werkt meer dan 32 uur per week, 16% is gepensioneerd of in de VUT;
•
Het maandelijkse inkomen is relatief verdeeld, de grootste groep ontvangt een inkomen van €4.000,- tot €5.000,- netto per maand.
Opleidingsniveau
(%) Werksituatie
(%) Werksituatie
Geen onderwijs / basisonderwijs
1% Zelfstandig ondernemer 2% In loondienst (meer dan 32 uur/week) 7% In loondienst (maximaal 32 uur/week) 5% Arbeidsongeschikt
8% Minder dan 1.050 euro per maand
LBO/ VBO/ VMBO MAVO/ eerste 3 jaar HAVO en VWO/ VMBO MBO HAVO en VWO bovenbouw / WOpropedeuse HBO / WO-bachelor of kandidaats WO-doctoraal of master
10% Werkloos/ werkzoekend/ bijstand
42% Tussen 1.050 en 1.300 euro per maand Tussen 1.300 en 1.600 euro per maand 13% Tussen 1.600 en 2.000 euro per maand 4% Tussen 2.000 en 2.500 euro per maand 7% Tussen 2.500 en 3.000 euro per maand
37% Gepensioneerd of VUT 38% Studerend / schoolgaand
16% Tussen 3.000 en 4.000 euro per maand 7% Tussen 4.000 en 5.000 euro per maand
Huisvrouw/ -man Anders
1% Tussen 5.000 en 6.000 euro per maand 2% Meer dan 6.000 euro per maand Weet niet/ wil niet zeggen
(%) 10% 5% 6% 11% 13% 12% 8% 15% 5% 3% 11%
Gewenste inrichting stationslocaties Welke wensen hebben de geïnteresseerden wat betreft de stationslocaties? • 91% wenst een locatie met intercitystation, bus, tram, randstadrail etc.; • Meer uitgesplitst naar de voorzieningen blijken inderdaad bushalte/tramhalte en een treinstation voor ongeveer twee derde van invloed op de woningkeuze; • Afstand tot de snelweg/uitvalsmogelijkheden en parkeermogelijkheden is voor ongeveer een kwart van de geïnteresseerden van invloed op de woningkeuze. Voorkeurslocaties
(%)
Voorzieningen belangrijk bij woningkeuze B
Locatie met alleen randstadrail
1%
Bushalte/tramhalte
63%
Treinstation
69%
Fietsenberging
43%
Afstand tot de snelweg / uitvalsmogelijkheden
26%
Parkeermogelijkheden
26%
Locatie met een mix van stoptrein, bus, randstadrail Locatie met intercitystation, bus, tram, randstadrail etc. Anders
7% 91% 1%
(%)
Gewenste inrichting stationslocaties - auto Gevraagd is ook of de geïnteresseerden de overweging zullen maken, als ze wonen rondom een stationslocatie, om hun eigen auto weg te doen en/of gebruik te maken van het ov of alternatieven. • 80% van de mensen zal misschien tot zeker overwegen zijn auto weg te doen. • De twijfelaars (33%) laten het vooral ervan afhangen of het OV een goed alternatief is; • De kosten van een eigen auto blijken weinig bepalend te zijn; • Een ‘populair’ te overweg alternatief is Greenweels/Connectcar: voor 48% is dit een optie; • Het delen van een auto met bijvoorbeeld de buren of familieleden is voor 31% een te overwegen alternatief. Overweging auto weg te doen bij wonen rondom stationslocatie?
(%)
Alternatief overwegen voor eigen auto bij wonen stationslocatie?
(%)
Nooit
20% Nooit
31%
Misschien wel, als het OV een goed alternatief is voor mij
33%
Ja, door te kijken bij alternatieven als Greenweels / connectcar
48%
Misschien wel, als de kosten voor de auto te hoog worden
13%
Ja, door te kijken naar alternatieven voor het delen van een auto met buren, familieleden, etc.
31%
Ja, zeker
34%
Gewenste inrichting stationslocaties - parkeren Voor de geïnteresseerden kan ook (minder) aanbod van parkeerplaatsen van invloed zijn op de woningkeuze. • ‘slechts’ 18% geeft aan hier moeite mee te hebben; • Op de vraag of minder parkeerplaatsen in de omgeving acceptabel zijn, geeft 60% aan dat ze dan vaker gebruik zullen maken van het ov; • Betaald parkeren is voor 42% belangrijk bij de woningkeuze, terwijl 45% dit niet meeneemt in de overweging.
Vindt u minder parkeerplekken in zo’n omgeving acceptabel?
(%)
(%)
Nee
18%
Ja, ik zal vaker gebruik maken van het openbaar vervoer
60%
Ja, ik zal vaker gebruik maken van andere vervoersmiddelen
19%
Anders
12%
Speelt een rol
42%
Speelt geen rol
45%
Weet niet/ geen mening
13%
