K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě VII
Aktuální evropský stav a výhled v oblasti detekčních prostředků vlaku
ZČU Plzeň, Karel Beneš, 22. květen 2012
Evropa a detekční prostředky ¾ Interoperabilita - Směrnice 2008/57/ES (o interoperabilitě železničního systému ve Společenství) - v ČR aplikovaná na tratě celostátní ¾ TSI (CCS): ¾ Účinné - rozhodnutí Komise 2006/679/ES (konvenční tratě) a 2006/860/ES (vysokorychlostní tratě) - pro detekční prostředky požadavky zejména v dodatku 1 přílohy A s mnoha otevřenými body ¾ Nové - rozhodnutí Komise 2012/88/EU (společné pro konvenční a vysokorychlostní tratě) - vydané 25. ledna 2012, účinné po 6 měsících ¾ Z pohledu detekčních prostředků vyčlenění požadavků do tzv. Interface document (Interfaces between control-command and signalling trackside and other subsystems) - odvozen z dodatku 1 přílohy A účinných TSI CCS, uzavření některých otevřených bodů (např. EMC mezi počítači náprav a drážními vozidly)
Evropské aktivity ¾ Řídící činnost - zejména ERA ¾ Dílčí aktivity: ¾ Sumarizace pravidel pro EMC ve členských státech - cílem je vytvoření referenčního dokumentu s existujícími pravidly pro uvádění vozidel do provozu (včetně EMC) → možnost cross-acceptance v případě shody pravidel ¾ Definice zamýšleného cílového stavu v oblasti EMC - pokračování aktivit pro uzavření otevřených bodů v TSI CCS, definice dlouhodobého cíle (desítky let) - strategické rozhodnutí o používání kolejových obvodů a počítačů náprav ¾ Pracovní skupiny - ERA (zástupci ERA, CER, UNIFE, EIM), CER (zástupci evropských železničních asociací), CENELEC WGA4-2
Referenční dokument a cross-acceptance ¾ Časový plán: ¾ I.Q 2012 - uzavření seznamu parametrů a odsouhlasení pracovní skupinou ERA ¾ II.Q 2012 - diskuse o seznamu ve výboru pro interoperabilitu (RISC) ¾ III.Q 2012 - hlasování v RISC ¾ I.Q 2012-I.Q 2013 - vícestranné diskuse mezi členskými státy o možnosti akceptování výsledků zkoušek EMC pro definovaný seznam parametrů ¾ III.Q 2012-IV.Q 2014 - analýza rozdílů v národních požadavcích a předpisech, hledání možné shody (příp. úpravy)
Cílový stav - kolejové obvody (KO) ¾ Vytvoření tzv. frekvenčního managementu - tj. vyhrazení určitých kmitočtových pásem pro kolejové obvody (v ČR známý přístup, z evropského pohledu relativně nový pohled na věc) ¾ Základ frekvenčního managementu - práce CENELEC WGA4-2 (TS 50238-2 - seznam preferovaných/perspektivních KO, typově orientovaný) ¾ Za ČR KO s přijímači KOA, aktuálně připraven a předložen návrh na doplnění KO s přijímači EFCP ¾ Kmitočtová pásma 75 a 275 Hz (a 50 kHz) ¾ Frekvenční management - řešení podle evropských trakčních systémů (DC, 25 kV/50 Hz, 15 kV/16 2/3 Hz)
Frekvenční management KO (I) ¾ Návrh frekvenčního managementu pracovními skupinami ERA a CER: ¾ 15 kV/16 2/3 Hz - návrh zpracovaný (DC, nízkofrekvenční a audio KO), následovala analýza dopadu ¾ DC a 25 kV/50 Hz - návrh frekvenčního managementu se připravuje do září 2012, následovat bude analýza dopadu ¾ Obecně - limity nejsou určené shodnou metodikou! ¾ Komentáře za ČR: ¾ Kmitočtová pásma 75 a 275 Hz (a 50 kHz) ¾ Provázanost používaných KO s LVZ ¾ Dlouhodobý smíšený provoz vozidel s národním VZ a ETCS
Frekvenční management KO (II) ¾ Analýza dopadu: ¾ 15 kV/16 2/3 Hz - analýza zpracovaná ¾ K diskusi např. řešení otázky použití rozdílných typů KO ve Švédsku (DC KO) ¾ Provozovatelé dráhy v Německu, Rakousku a Norsku deklarují dlouhodobý cíl (40 let) náhrady KO pomocí počítačů náprav s ohledem na předpokládané nižší náklady na životní cyklus ¾ DC a 25 kV/50 Hz - analýza má být zpracovaná ve 2. pololetí roku 2012
Další důležité body TSI CCS pro KO ¾ Pískování (částečně otevřený bod) ¾ Mazání okolků (otevřený bod) ¾ Použití kompozitních brzdových špalíků (seznam schválených typů na stránkách ERA)
Revize ČSN 34 2613 Ed. 2 ¾ Důležité změny: ¾ Dělení na KO „starší“ a „perspektivní“ ¾ Uvažování působení ohrožujících vlivů v šuntovaném i havarijním stavu ¾ Uvažování více zdrojů rušení včetně stacionárních zdrojů ¾ Návrh limitů ohrožujících proudů pro perspektivní KO (hodnoty navrhované i pro evropský frekvenční management): ¾ 75 Hz - 1 A ¾ 275 Hz - 0,5 A ¾ Pouze jedno kritérium pro hodnocení zdrojů rušení
Cílový stav - počítače náprav (PN) ¾ Frekvenční management: ¾ Definice v dokumentu Interface document (výtah z TS 50238-3) ¾ Platnost pro střídavé trakční systémy ¾ Pro DC trakční systémy - projekt pro ověření platnosti závěrů v TS 50238-2 i pro DC trakční systémy (rok 2012) ¾ Otevřené body v TSI CCS: ¾ Použití magnetických brzd a brzd na principu vířivých proudů ¾ Prostor bez kovu mezi nápravami drážních vozidel ¾ ČR a PN - absence národní normy pro jejich použití
Děkuji za pozornost
