Join the world Jaarverslag

Join the world

Eindhoven Airport Jaarverslag 2005

Inhoud

Inhoud 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

2

Voorwoord Bestuursstructuur Kerncijfers Bericht van de Raad van Commissarissen Bedrijfsprofiel Eindhoven Airport Personeel en Organisatie Verkeer en vervoer Faciliteiten en diensten Vastgoed & Exploitatie Juridische en omgevingsfactoren Milieu Financiële gang van zaken Jaarrekening Winstbestemming Accountantsverklaring Summary Colofon

3 4 5 8 9 10 12 16 19 21 26 29 32 44 45 48 50

Voorwoord

Ontwikkelingen rond nieuwe terminal zetten de toon

2005 was wederom een enerverend jaar voor Eindhoven Airport. Eind 2004 is gestart met de bouw van de dringend noodzakelijke nieuwe terminal en een groot deel van 2005 is hard gewerkt deze op tijd te voltooien. Met een nieuwe terminal die 1,5 miljoen passagiers op jaarbasis kan verwerken is groei een logisch gevolg. 24 augustus 2005: eindelijk was het moment dan aangebroken om de nieuwe terminal in gebruik te nemen. De hele nacht was er door iedereen keihard gewerkt om alles volgens planning te laten verlopen. Al het luchthavenpersoneel had zich om 06.00 uur vol trots in de terminal verzameld om de eerste passagiers te verwelkomen. Een bijzonder moment! 24 september volgde de officiële opening in het bijzijn van honderden genodigden. De nieuwe terminal zorgt voor groei. Het aantal passagiers groeide het afgelopen jaar van 694.000 in 2004 naar 946.000, een toename van 36%. Het bedrijfsleven en het merendeel van de omwonenden kunnen zich in deze groei vinden. Den Haag heeft deze regio aangewezen tot Brainport. Eindhoven Airport kan en wil de verschillende Europese brainports met elkaar verbinden. De juridische status van de luchthaven, als burgeronderdeel van het militaire vliegterrein is echter nog altijd onduidelijk. Door diverse partijen wordt in 2006 hard gewerkt om Eindhoven Airport de ruimte en juridische status te verlenen die bij haar hoort.

Ook veranderingen in het aanbod van bestemmingen zijn het afgelopen jaar aan de orde geweest. Eind februari startte Ryanair de dagelijkse verbinding met Milaan. In het voorjaar ging Air Exel failliet, een belangrijke speler voor Eindhoven Airport. Medio april voegde Ryanair Dublin toe aan het assortiment dagelijkse bestemmingen vanaf Eindhoven. Het vakantieseizoen begon bewogen met een nationaal landingsverbod voor Onur Air. Gedurende de zomermaanden waren Antalya, Bodrum, Dalaman, Izmir, Kreta, Faro, Gran Canaria, Mallorca en Lourdes vanaf Eindhoven Airport bereikbaar. Begin december was ik zeer geschokt door het plotselinge overlijden van de heer Scherf, lid van de Raad van Commissarissen van Eindhoven Airport. De raad en ik zullen zijn kritische kijk en betrokkenheid missen. Tot slot wil ik de medewerk(st)ers, de Koninklijke Luchtmacht, alle betrokkenen bij de nieuwbouw en overige relaties bedanken voor de prettige samenwerking in 2005. drs B. de Boer Algemeen Directeur Eindhoven Airport N.V.

3

Bestuursstructuur

Eindhoven Airport N.V. exploiteert het civiele gedeelte op het militaire vliegveld Eindhoven. De aandelen van Eindhoven Airport N.V. berusten bij: Schiphol Nederland B.V.: 51,0 % Provincie Noord-Brabant: 24,5 % Gemeente Eindhoven: 24,5 % Raad van Commissarissen van Eindhoven Airport N.V. De Raad van Commissarissen van Eindhoven Airport N.V was in het jaar 2005 als volgt samengesteld: M.P.J.H. van Doorne (voorzitter tot 15-03-2006) drs P.J.J.M. Swinkels (voorzitter vanaf 15-03-2006) drs J. de Geus J. Stringer RA A.F.P.M. Scherf († 05-12-2005) A.P.A. de Jong (vanaf 01-03-2006) dr P.M. Verboom

Directie Eindhoven Airport N.V. drs B. de Boer, Algemeen Directeur

4

Kerncijfers (in duizenden euro’s)

Balans

2005

2004

2003

2002

2001

Operationele materiële vaste activa Vastgoedbeleggingen Financiële vaste activa Vlottende activa Totaal activa

35.942 9.266 119 3.011 48.338

19.551 9.383 98 3.584 32.616

14.666 4.516 0 3.695 22.877

15.084 4.410 0 3.836 23.330

15.469 4.338 0 1.796 21.603

Eigen vermogen Voorzieningen Langlopende schulden Kortlopende schulden Totaal passiva

19.733 806 22.500 5.299 48.338

18.726 832

18.624 1.392

18.184 1.355

19.287 0

13.057 32.615

2.861 22.877

3.791 23.330

2.316 21.603

Investeringen Afschrijvingen Bijzondere waardeverminderingen Desinvesteringen

18.864 1.786 688 0

12.932 1.263 0 526

642 1.060 0 0

637 1.022 0 0

204 1.010 0 0

Cash flow

-923

-341

-176

1.785

-106

Winst- en verliesrekening

2005

2004

2003

2002

2001

11.949 -117 -9.710 2.122

10.994 -1.391 -9.121 482

7.410 106 -6.486 1.030

5.667 72 -5.064 675

4.960 96 -4.666 390

Financiële baten en lasten Belastingen Resultaat na belastingen

-384 -549 1.189

-96 -54 332

-9 -352 669

14 -232 457

-12 0 378

Ratio’s

2005

2004

2003

2002

2001

4,4%

1,5%

4,5%

2,9%

1,8%

2,5% 6,0%

1,0% 1,8%

2,9% 3,6%

2,0% 2,5%

1,7% 2,0%

2005

2004

2003

2002

2001

13.151

13.488

11.692

12.612

13.231

946.218

694.451

422.899

366.496

282.233

25.144

21.150

18.000

13.959

19.591

Netto-omzet Ongerealiseerde waardeveranderingen Bedrijfslasten Bedrijfsresultaat

Bedrijfsresultaat in % van het totaalvermogen Resultaat na belastingen in % van het totaalvermogen Rentabiliteit eigen vermogen

Bedrijfsomvang Vliegbewegingen zwaarder dan 6000 kg Passagiersbewegingen Vracht (x 1.000 kg) incl. trucking

5

Lekker dichtbij “Toen er nog een directe verbinding was met Amsterdam, was ik wel zes tot zeven keer per jaar op Eindhoven Airport te vinden. Tegenwoordig is dat eerlijk gezegd wat minder. Ik ben blij dat ik voor steeds meer bestemmingen vanaf Eindhoven Airport kan vertrekken. Als het zou kunnen zou ik altijd via Eindhoven Airport reizen. Lekker dichtbij, geen parkeerproblemen en een perfecte service.” Hartverwarmend moment De heer Klemann heeft op Eindhoven Airport ook wat ontroerende momenten meegemaakt. Die keer dat hij en zijn vrouw na een auto-ongeluk terugkwamen uit Engeland bijvoorbeeld. “Ik had een paar schrammen, maar mijn vrouw moest in een rolstoel terug naar huis. Dat is allemaal goed gekomen, maar op dat moment was het natuurlijk geen pretje. Tot onze verrassing stonden bij aankomst op Eindhoven Airport al onze kinderen op ons te wachten. Heel ontroerend. Ook de service die wij kregen van het personeel was hartverwarmend. Op zulke momenten ben je blij dat je op het overzichtelijke Eindhoven Airport aankomt en snel weer thuis bent.”

6

De rol van Eindhoven Airport in de regio Vanuit zijn zakelijke achtergrond heeft Klemann een duidelijke mening over de meerwaarde van de luchthaven voor de regio. “Ik denk dat we duidelijk spreken van een win-win situatie. Door de groei van bedrijven en de zakelijke mogelijkheden die er in Noord-Brabant liggen kan Eindhoven Airport blijven uitbreiden. Ik zou zelf bijvoorbeeld graag meer lijndiensten zien van de grotere maatschappijen en een uitbreiding van de bestemmingen. Berlijn, Edinburgh, Bergen, Oslo en Straatsburg bijvoorbeeld. Als de omgeving goed betrokken blijft bij de ontwikkelingen en de overheid het belang van de groei blijft inzien, heb ik er geen twijfels over of de beoogde groei ooit werkelijkheid zal worden.”

Het liefst reis ik altijd via Eindhoven Airport

“

“

Hoog niveau faciliteiten Ook de relaties van Klemann ervaren de luchthaven als zeer ontspannen. “Als ze hier het vliegtuig uitstappen zien ze bij wijze van spreken hun gastheer meteen staan. Dat scheelt een hoop stress.” Ook van de faciliteiten van de luchthaven maakt Klemann intensief gebruik. “Ik vind het niveau van de faciliteiten zo hoog sinds de nieuwe terminal dat ik mijn relaties bijna altijd nog iets aanbied. Niet alleen maar een kop koffie, hoor. We gaan ook regelmatig een hapje eten in het restaurant.”

Rob Klemann uit Eersel is oprichter van Rotim-Steenbouw b.v. in ’s-Hertogenbosch en voorzitter van de Stichting Administratiekantoor Rotim-Holding b.v. Het bedrijf importeert en distribueert al meer dan 25 jaar groevemateriaal voor de weg-, water- en spoorwegbouw en de betonindustrie. Sinds 2005 doet Klemann het wat rustiger aan. Hij is nog drie dagen per week werkzaam als adviseur van zijn bedrijf. Hij reist daarvoor vaak in Europa, maar hij geniet ook met zijn vrouw van stedentrips naar steden als Rome en Praag. 7 8

Bericht van de Raad van Commissarissen

Eindhoven Airport groeit door De Raad van Commissarissen is gedurende het afgelopen jaar vier maal bijeen geweest. De onderwerpen die tijdens de bijeenkomsten aan de orde zijn geweest, variëren van het verloop van de nieuwbouw en de financiering hiervan, het faillissement van Air Exel, het vliegverbod van Onur Air, de ontwikkeling van een eigen civiele geluidsruimte tot aanpassing van de statuten. Het financiële resultaat van de luchthaven was in 2005 wederom positief. Het jaar werd afgesloten met een winst van € 1.854.697,- (vóór belasting en exclusief ongerealiseerde waardeverandering van vastgoedbeleggingen). Dit resultaat op vastgoedbeleggingen bedraagt over 2005 een verlies van € 116.865,-, vóór belasting. De totale vennootschapsbelasting bedraagt € 548.957,-. Het netto resultaat ná belasting komt hiermee op een winst van € 1.188.875,-. De Raad keurde het voorstel van de directie aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders goed om winstuitkeringen te doen ten bedrage van € 229.205,verdeeld over € 113.445,- op cumulatief preferente aandelen en € 115.760,- op gewone aandelen. De resterende winst van € 959.670,- zal worden toegevoegd aan de overige reserves. Daarnaast wordt € 80.053,toegevoegd aan de overige reserves, dit bedrag valt vrij uit de herwaarderingsreserves.

8

Met de externe accountant PricewaterhouseCoopers Accountants N.V. is overleg gevoerd over de interne

controle van de onderneming, de financiële rapportage en de jaarrekening. Het verslag van de directie en de jaarrekening zijn per 17 maart 2005 door de directie opgemaakt. Conform het bepaalde in Artikel 28 van de Statuten hebben de Raad van Commissarissen en het bestuur de jaarrekening ondertekend in haar vergadering van 17 maart 2006. De jaarrekening is door PricewaterhouseCoopers Accountants N.V. gecontroleerd en voorzien van een goedkeurende accountantsverklaring. De Raad van Commissarissen heeft de jaarrekening, voorzien van preadvies, voorgelegd aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders van 28 april 2006. De Algemene Vergadering van Aandeelhouders heeft de jaarrekening goedgekeurd en vastgesteld. Zij heeft decharge verleend aan de directie en de Raad van Commissarissen. Begin december heeft de Raad wegens het plotselinge overlijden van de heer Scherf helaas afscheid moeten nemen van een zeer gewaardeerd lid. De Raad is hem zeer dankbaar voor zijn jarenlange onvoorwaardelijke betrokkenheid. Per 1 maart 2006 is de heer A.P.A. de Jong aangesteld als commissaris. Wij danken directie en medewerkers van Eindhoven Airport N.V. voor hun inzicht en bijdrage in het behalen van de resultaten in het afgelopen jaar. Wij complimenteren de directie en medewerkers met het behaalde resultaat en met het bouwen van de nieuwe terminal waarmee weer een grote stap in de ontwikkeling van Eindhoven Airport is gezet. Namens de Raad van Commissarissen, drs P.J.J.M. Swinkels Voorzitter In verband met de slechte gezondheidstoestand van de heer M.P.J.H. van Doorne is het voorzitterschap van de Raad van Commissarissen per 15 maart 2006 overgenomen door de heer drs P.J.J.M. Swinkels. De heer Swinkels is door Schiphol voorgedragen en zijn benoeming is in een schriftelijke procedure goedgekeurd door de aandeelhouders van Eindhoven Airport.

Bedrijfsprofiel Eindhoven Airport

Toegang

tot de wereld Het doel van Eindhoven Airport is het winstgevend ontwikkelen en exploiteren van een kwalitatief hoogwaardige luchthaven als middelpunt van een zakelijk, recreatief en vervoerscentrum ten behoeve van bedrijven, bezoekers en reizigers in ZuidoostNederland en Duitse en Belgische grensstreken. Subdoelstellingen Om dit doel te bereiken zijn de volgende subdoelstellingen geformuleerd: 1. Voeren van een financieel, bedrijfseconomische gezonde operatie. 2. Creëren van een routenetwerk dat aansluit bij de wensen van de reiziger. 3. Verbreden van de bedrijfsactiviteiten door het verder ontwikkelen van zakelijke en recreatieve dienstverlening. 4. Voeren van een veilige, professionele en servicegerichte operatie. 5. Voeren van een pro-actief beleid op het gebied van public affairs en public relations. 6. Het verkrijgen van een zelfstandige aanwijzing als burgerluchthaven. Werkgelegenheid in de regio Na Amsterdam levert de regio Zuidoost Brabant de grootste bijdrage aan het Bruto Nationaal Product. Naast het schakelen van kennisknooppunten is Eindhoven Airport van groot belang voor de lokale economie. Gemiddeld één vliegtuig per uur meer biedt een uitbreiding van 16 bestemmingen, 3.500 arbeidsplaatsen en één miljoen passagiers.

Middellange termijnbeleid Zolang de luchthaven geconfronteerd blijft met een beperkte geluidscapaciteit dienen de subdoelstellingen als leidraad voor het middellange termijnbeleid. De aanwezige ruimte moet zo goed mogelijk worden ingevuld met vluchten c.q. bestemmingen die maximaal bijdragen aan het bedrijfsresultaat en tegemoet komen aan de behoeften van de passagiers. Om de ingezette groei te continueren is het belangrijk dat zowel luchtvaartmaatschappijen als passagiers een consistent hoog serviceniveau wordt geboden. De blijvend toenemende passagiersaantallen maken het tevens interessant externe dienstverlenende activiteiten aan te trekken die een nieuwe bron van inkomsten vormen voor de luchthaven.

Mission Statement Eindhoven Airport wil als regionale luchthaven een bijdrage leveren aan het vergroten van de bereikbaarheid van de omliggende regio. Dit wil zij bereiken door het winstgevend en duurzaam exploiteren van een luchthaven die reizigers direct of indirect toegang geeft tot bestemmingen over de gehele wereld.

De aanwezigheid van de luchthaven leidt tot een aantrekkelijker vestigingsklimaat voor bedrijven. De regio krijgt een internationaal karakter en de bereikbaarheid verbetert aanzienlijk. Groei van de werkgelegenheid is een logisch gevolg.

9

Personeel & Organisatie

Er is een hoop

werk verzet De bouw aan de nieuwe terminal heeft ook voor medewerkers een aantal veranderingen in gang gezet. Er heeft een verhuizing plaatsgevonden en er is hard gewerkt om alle bijbehorende zaken soepel te laten verlopen. Arbeidsomstandigheden Eind augustus 2005 zijn de operationele kantoren verhuisd naar de nieuwe terminal. Voor aanvang van de bouw is het Functioneel Programma van Eisen beoordeeld door een ergonoom en een veiligheidsdeskundige. Er werd gekeken naar de arbeidsomstandigheden van de operationele werknemers op de nieuwe werkplekken. Nadat de nieuwbouw was gerealiseerd is eind 2005 ook een nieuwe Risico Inventarisatie & Evaluatie (RI&E) uitgevoerd. Naar aanleiding van deze RI&E zijn twee preventiemedewerkers aangewezen; één preventiemedewerker voor de nieuwe terminal en één preventiemedewerker voor het kantoorpand. Tevens is een Plan van Aanpak gemaakt. In dit Plan van Aanpak staan nog enkele actiepunten ter verbetering van de arbeidsomstandigheden in de nieuwe terminal.

Mutaties Aan het begin van 2005 bedroeg het aantal medewerkers op basis van fulltime equivalenten 29,6 fte (36 personen). Eind 2005 bedroeg dat aantal 29,4 fte (35 personen). De mutaties in 2005 in het aantal medewerkers zijn als volgt: Operationele zaken & Security Commerciële zaken & PR Secretariaat

-0,5 fte -0,7 fte +1 fte

De 35 medewerkers van Eindhoven Airport N.V. waren eind 2005 ondergebracht bij de volgende afdelingen: Directie Commerciële zaken & PR Operationele zaken & Security Financiële zaken & ICT Juridische & Bestuurlijke zaken Vastgoed & Exploitatie Secretariaat Personeelszaken

aantal mannen:

1

aantal mannen: aantal mannen: aantal mannen: aantal mannen:

6 3 1 3

aantal vrouwen: aantal vrouwen: Totaal mannen: 14

10

aantal vrouwen: 3 aantal vrouwen: 12 aantal vrouwen: 2

3 1

Totaal vrouwen: 21

��������

����������� �����������

������������

������������� ������ ����������

����������� ����� ����

������������ ������������ �����

�������� �������������

���������������� �����

Het organisatieschema

Personeelsvertegenwoordiging De personeelsvertegenwoordiging (PVT) is in een nieuwe samenstelling gedurende het jaar verschillende malen bij elkaar geweest en heeft diverse keren met de directie en de afdeling Personeel & Organisatie vergaderd. Vooral onderwerpen met betrekking tot veranderingen in arbeidsvoorwaarden passeerden de revue. Zo geldt voor het personeel vanaf januari 2005 een nieuwe, verbeterde pensioenregeling en werden voorbereidingen getroffen voor de diverse wetswijzigingen op het gebied van ARBO en zorg. Andere onderwerpen die aan bod zijn gekomen zijn reorganisatie van het management en wijziging salarissystematiek.

Collectieve verzekering Eindhoven Airport N.V. hecht veel belang aan goede zorg voor de werknemers. Bij inwerkingtreding van de nieuwe zorgverzekeringswet vanaf 1 januari 2006 zullen de werknemers dan ook een collectieve verzekering aangeboden krijgen waarbij ook de aanvullende verzekering vergoed zal worden. Ziekteverzuim Na jaren van daling van het ziekteverzuim, zagen we in 2005 een stijging. Het ziekteverzuim in 2005 bedroeg 3,5% (1,9% in 2004). Dit percentage is exclusief zwangerschaps- en bevallingsverlof. Het percentage ziekteverzuim is onder te verdelen in 1,7% kort verzuim en 1,8% langdurig verzuim. Oorzaken van deze stijging zijn vermoedelijk de werkdruk die de bouw van de nieuwe terminal met zich heeft meegebracht en de griepepidemie die stevig heeft geheerst in Nederland. Het tweede halfjaar van 2005 zien we gelukkig een daling ten opzichte van het eerste halfjaar. Met de leidinggevenden wordt aandachtig gekeken naar het terugdringen van het verzuim. Dit gebeurt onder andere door middel van verzuimgesprekken.

11

Verkeer en vervoer

Meer bestemmingen,

meer passagiers Eindhoven Airport heeft in 2005 946.218 passagiers verwerkt. Dat is een toename van 36% ten opzichte van 2004 toen 694.451 passagiers gebruik maakten van de luchthaven. De stijging in passagiersaantallen komt voort uit de nieuwe bestemmingen Milaan en Dublin en de blijvende groei van passagiersaantallen op de overige low-cost bestemmingen.

Lijndiensten Het lijndienstverkeer, waar de low-cost bestemmingen deel van uitmaken liet daarmee een stijging zien van 57% vergeleken met 2004. Gedurende 2005 waren de volgende lijndienstbestemmingen vanaf Eindhoven Airport te bereiken: Amsterdam, Barcelona/Girona, Dublin, Istanbul, Londen Heathrow, Londen Stansted, Milaan, Parijs en Rome.

12

Vakantiecharters Wegens het bereiken van capaciteitsgrenzen (uitgedrukt in maximaal aantal zware vliegbewegingen) is vakantieverkeer gelijk gebleven ten opzichte van 2004 (222.365 passagiers). Het assortiment aan vakantiebestemmingen bestond uit: Antalya, Bodrum, Dalaman, Izmir, Faro, Gran Canaria, Mallorca en Lourdes. Overig verkeer Het overige vliegverkeer liet in 2005 een daling zien van 12% tot 18.837 passagiers. Vliegbewegingen De toename in passagiers werd behaald met minder vliegbewegingen. In 2005 werden 13.151 vliegbewegingen geregistreerd (2004: 13.488) terwijl er 18.050 zijn toegestaan. De verbruikte geluidsoppervlakte was 2,45 km2 tegen 3,00 km2 beschikbare ruimte. De grens van zogenaamde ‘zware’ vliegbewegingen werd per ultimo december bereikt. Voor 2005 was dat aantal 5290. Er werden 5287 van deze vluchten uitgevoerd. Het luchtvrachtvolume steeg met bijna 19% naar 25.144 ton, dit betreft zowel gevlogen als getruckte luchtvracht. Getruckte luchtvracht is vracht die van Eindhoven Airport, via de weg, naar een andere luchthaven wordt gebracht en vandaar naar de eindbestemming wordt gevlogen.

Vervoerscijfers passagiersontwikkeling 1996 - 2005 lijndiensten binnenland 72.294 80.036 73.676 71.124 77.579 63.012 57.663 49.311 42.052 28.827

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

lijndiensten buitenland 131.005 126.310 136.081 161.176 178.905 137.718 198.741 212.363 407.963 676.189

vakantiecharters 32.048 46.886 61.053 43.459 62.092 64.405 93.118 142.820 223.072 222.365

�������� ������� ������� ������� ������� ������� ������� ������� ������� ������� �

overige charters 21.192 18.053 17.245 21.152 18.977 17.098 16.974 18.405 21.364 18.837

totaal 256.539 271.285 288.055 296.911 337.553 282.233 366.496 422.899 694.451 946.218

�������������� ���������������� ������������ ���������������������������������������������������������

Aantal vliegbewegingen 1996 - 2005 (toestellen zwaarder dan 6.000 kg maximum startgewicht) 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005*

������ ������ ������ ������ ������ ������ ����� ����� ����� ����� �

15.003 15.286 14.555 16.992 18.085 13.231 12.612 11.692 13.488 13.151

��������������������������������������������������������� ��������������������������� *In 2005 werden 5.287 zogenaamde ‘zware’ vliegbewegingen uitgevoerd (toestellen langer dan 39 meter en/of met een wieldruk van meer dan LCN 45).

Luchtvracht (in tonnen, inclusief getruckte luchtvracht) 1996 1997 1998 1999 2000

23.335 24.007 21.350 21.489 21.997

2001 2002 2003 2004 2005

19.591 13.959 18.000 21.150 25.144

13

“

Charles Esche ziet Eindhoven vooral door een culturele bril. Niet zo raar als je de directeur bent van één van de belangrijkste culturele instellingen van Eindhoven, het Van Abbemuseum. Een uniek Eindhovens instituut dat zich steeds meer profileert in de internationale kunstwereld, maar ook dicht bij zijn wortels in de stad wil blijven. Eindhoven Airport speelt hierbij een belangrijke rol.

14

“

Eindhoven krijgt internationale bekendheid

Eindhoven internationaal onder de aandacht Volgens Esche krijgt Eindhoven door de aanwezigheid van een luchthaven een internationaal karakter. “Eindhoven Airport is nu al bijna de tweede luchthaven van Nederland. Buitenlandse reizigers staan door de aanwezigheid van een luchthaven even stil bij de stad. Die stijgende bekendheid en interesse leveren een hoop op voor de economie in de regio, voor onze rol als Brainport en natuurlijk voor cultureel Eindhoven.”

“

Efficiënt werken is nu mogelijk “Ik vlieg twee keer per week naar het buitenland voor lezingen, symposia, tentoonstellingen en bezoeken aan kunstenaars. Ik reis bijna altijd via Eindhoven Airport. Als er geen directe verbinding is met de stad waar ik moet zijn, dan neem ik een vlucht naar Parijs en stap daar over.” Een luchthaven zo dichtbij levert een directe bijdrage aan de efficiëntie van het museum. Esche heeft daar een mooi voorbeeld van: “Tijdens de voorbereidingen van de tentoonstelling Eindhoven - Istanbul moest er veel heen en weer gereisd worden: we moesten kunstenaars bezoeken en over laten komen en de kunstwerken moesten vervoerd worden. We hebben echt geprofiteerd van de directe verbinding via Eindhoven. Eindhoven Airport was ook erg betrokken bij het project. Vliegmaatschappij Corendon heeft zelfs de vluchten gesponsord.”

Meer internationale bezoekers Het Van Abbemuseum profiteert nu al van die internationale aandacht voor de regio. “Doordat mensen (letterlijk) stilstaan bij Eindhoven staan ze ook stil bij de cultuur in de stad. Reizigers blijven misschien geen week in Eindhoven maar wij merken wel een groter aantal internationale bezoekers. Dat willen wij ook stimuleren. Veel reizigers die hier een tussenstop maken vinden het leuk om even een paar uur de stad in te gaan. Even naar het museum bijvoorbeeld. Frisse ideeën opdoen, inspiratie vinden en een beeld krijgen van de stad.” Verbinding met de grote steden “Als het aan mij ligt dan mag Eindhoven Airport zich blijven uitbreiden. De luchthaven hoeft nog niet eens intercontinentaal te gaan vliegen. Zorg voor verbinding met de grote steden in Europa zoals Frankfurt of Wenen. Vanuit deze steden is het heel makkelijk om over te stappen op intercontinentale vluchten. De aandacht van het Van Abbemuseum verschuift steeds meer naar Oost- en MiddenEuropa. Wij zouden graag bestemmingen in die richting zien.” De tegenstand vanuit de omwonenden begrijpt Esche niet helemaal: “Als je bij een luchthaven woont kun je verwachten dat er uitgebreid wordt. Je moet het ook in een breder perspectief zien: Eindhoven krijgt steeds meer een internationaal karakter en ook omwonenden kunnen profiteren van de werkgelegenheid die hierdoor ontstaat.”

15 8

16

Faciliteiten en diensten

Efficiënter, meer servicegericht en veiliger dan ooit Ook in 2005 heeft de afdeling Operationele zaken & Security er alles aan gedaan om luchtvaartmaatschappijen en passagiers op Eindhoven Airport een efficiënte, veilige en servicegerichte luchthavenoperatie te bieden. Capaciteitstekort In de eerste helft van 2005 heeft men voor wat betreft efficiënte passagiersstromen evenwel wat in moeten leveren en ontstonden soms lange wachtrijen vanwege de omvangrijke passagiersaantallen in een te kleine terminal. Bovendien werden, in de aanloop naar de verhuizing naar de nieuwe terminal, in het oude gebouw belangrijke onderdelen zoals X-rays en bagagebanden buiten gebruik gesteld. Dit kwam de doorstroming niet ten goede. Door middel van vervangende maatregelen en de inzet van extra personeel is de overlast voor de passagiers echter beperkt gebleven. Nieuwe plannen In samenwerking met belanghebbende partijen, zoals Eindhoven Handling, Koninklijke Marechaussee en Douane, is door de medewerkers van de afdeling Operationele zaken & Security hard gewerkt aan de plannen voor de inrichting voor de nieuwe terminal. Dit om te garanderen dat de luchthavenoperatie aldaar efficiënter, meer servicegericht en veiliger zou zijn dan ooit tevoren. Met ruim voldoende vloeroppervlakte, 20 incheckbalies, grote en overzichtelijke service- en autoverhuurbalies, een efficiënt security checkpunt, een professioneel bagageafhandelingsysteem met geïntegreerde security apparatuur en een ruime vertreklounge met 8 gates is deze doelstelling meer dan behaald.

Punctualiteit Ondanks de hierboven genoemde operationele problemen en de zeer slechte weeromstandigheden begin en eind 2005 is de punctualiteit van vertrekkende vluchten niet of nauwelijks verslechterd ten opzichte van 2004. Vertrekkende vluchten Minder dan 15 min. vertraagd

2003

2004

2005

83%

85%

85%

Om deze vertrekpunctualiteit verder te verbeteren zijn eind 2005 op het platform verbeterde voorzieningen getroffen voor de geleiding van passagiers en is op proef een nieuwe opstelplaats gecreëerd voor de zogenoemde ‘short turn around’ vluchten. Deze aanpassingen zorgen ook voor een verbeterde veiligheid op het platform.

17

Geluidszone Eindhoven Airport heeft in 2005 de in de gewijzigde Regionale Overeenkomst afgesproken geluidszone van 3,00 km2, niet overschreden. Ook het toegestane aantal zware bewegingen en het totaal aantal uit te voeren bewegingen zijn binnen de afgesproken norm gebleven. Actueel gebruik geluidszone

2004 2,46 km2

2005 2,45km2

Totaal aantal bewegingen Boven 6000 kg.

2004 13.488

2005 13.151

Het aantal zogenoemde ‘zware vluchten’ is toegenomen van 3776 in 2004 naar 5.287 in 2005. In 2005 zijn door Eindhoven Airport afspraken gemaakt met de luchtvaartmaatschappijen over de toenemende inzet van nieuwe, geluidsarme en veilige types toestellen. Security Ook in 2005 zijn er door het Ministerie van Justitie, afdeling Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding (NCTb), weer verschillende uitvoeringsbepalingen uitgevaardigd met betrekking tot EU-verordening 2320 ten aanzien Aviation Security, van december 2001. Deze wederom aangescherpte uitvoeringsbepalingen hebben geleid tot hernieuwde aanpassingen van de infrastructuur op Eindhoven Airport, de aanschaf van extra security apparatuur en de verhoogde inzet van, ingehuurd, security personeel. Tevens is overgegaan tot de aanschaf van een geautomatiseerd toegangsbeheersysteem dat geschikt is voor de implementatie van biometrie in de toegangsverlening.

18

Calamiteitenorganisatie De reeds omvangrijke BHV organisatie is in 2005 nogmaals uitgebreid door het opleiden van alle medewerkers van beveiligingsbedrijf PreNed en bestaat op dit moment uit ongeveer 70 opgeleide medewerkers die in wisseldiensten werkzaam zijn. Elk jaar vinden herhalingstrainingen plaats voor al deze medewerkers. In 2005 zijn twee middelgrote oefeningen uitgevoerd onder leiding van een hierin gespecialiseerd bureau. Ten behoeve van het oproepen van de leden van de Calamiteitenorganisatie Eindhoven Airport in het geval van vliegtuigongevallen is een nieuw geautomatiseerd calamiteiten waarschuwingssysteem in gebruik genomen. Met het Rampenbestrijdingsteam Vliegbasis Eindhoven, onder leiding van de Brandweer Regio Zuidoost Brabant, is in 2005 gewerkt aan een geheel vernieuwd Rampenbestrijdingsplan.

Vastgoed & Exploitatie

Uitbreiding van faciliteiten Na een minimale bouwtijd van negen maanden en een investering van 19 miljoen Euro is op 24 augustus de nieuwe terminal geopend. De totale oppervlakte bedraagt 13.500 m2 met een capaciteit tot 1,5 miljoen passagiers per jaar. Dit betekende ook voor andere faciliteiten verandering en uitbreiding. De 100% bagagescreening is uitgebreid tot een capaciteit van 1.200 koffers per uur. De twintig incheckbalies, uitbreiding van security capaciteit en acht gates zorgen voor een efficiënt proces. Ook horeca en retail kregen een nieuwe invulling.

Nieuw Aviation Centre Voor de afhandeling van general aviation is de tijdelijke aankomsthal verbouwd tot Aviation Centre. Op de verdieping is een lounge ingericht met luxe fauteuils, leestafel, tv en draadloos internet. Voor crew is een aparte rustruimte ingericht. Naast het Aviation Centre is een security-controle en platformtoegang gerealiseerd.

Nieuwe brandstoflocatie Vanwege uitbreiding van capaciteit en de realisatie van de terminal was er noodzaak om de ondergrondse opslag van Shell te ontmantelen en verplaatsen. Aan de rand van het platform is een nieuwe brandstoflocatie gerealiseerd. Hier wordt gebruik gemaakt van een vloeistofdichte plaat voor een efficiënte bovengrondse opslag voor vijf tankwagens.

Klimaatbeheersing Voor de klimaatbeheersing is naast de terminal een koude- en warmteopslag gerealiseerd. Het water wordt op een diepte van 65 meter onttrokken en via een warmtewisselaar en warmtepomp gekoppeld aan de vloerverwarming in de terminal. Vervolgens wordt het verwarmde water opgeslagen op een diepte van 65 meter. In de zomermaanden voorziet deze voorziening voor de benodigde koeling en in de winter juist voor voldoende warmte. Deze investering draagt bij tot een aanzienlijke besparing van het energiegebruik.

Uitbreiding P4 tot 1.100 plaatsen In het voorjaar van 2005 is de bestaande parkeerplaats P4 uitgebreid met 600 plaatsen. De parkeercapaciteit is vergroot tot 2.500 (inclusief P5). Regenwaterafvoer platform De regenwaterafvoer van het platform is gekoppeld aan het stelsel van Defensie. In geval van calamiteit wordt gebruikt gemaakt van de olie-afscheider van Defensie. In het verleden is afgesproken de regenwaterafvoer te ontkoppelen. In het najaar is gestart met de werkzaamheden, waarbij via een nieuw stelsel en een bufferopvang het regenwater afgevoerd wordt op het regionaal stelsel. In geval van calamiteit wordt gebruikt gemaakt van de olie-afscheider van de brandstofplaats. De werkzaamheden zijn in het eerste kwartaal 2006 gereed. >>

19

Onderhoud en beheer Met de toename van faciliteiten is meer aandacht vereist voor het onderhoud en beheer. De terminaloppervlakte is immers toegenomen van 3.000 tot 13.500 m2. Naast de bedrijfsgebouwen en het nieuwe Aviation Centre vraagt ook de uitbreiding van installaties voor klimaat, bagagebanden, security en parkeren extra onderhoud en beheer. Voor onderhoud en schoonmaak zijn nieuwe overeenkomsten gesloten. Voor nieuwe installaties worden onderhoudsprogramma’s ontwikkeld. De personele organisatie wordt door de toename van het eerste lijnsonderhoud in 2006 uitgebreid. Verhuur gebouwen Eind 2005 is Nippon Express uit de vrachtloods getrokken. De vrijgekomen 2.500 m2 wordt nu aan de markt aangeboden. Het kantoorpand van Eindhoven Airport kent ook leegstand, in 2005 is de entree vernieuwd en zijn de vrijgekomen ruimten opgeknapt. In de nieuwe terminal zijn nieuwe huurders aangetrokken en is daarmee nagenoeg alles bezet. Exploitatie Met de bouw van de terminal zijn ook de contracten met horeca en retail vernieuwd. Na uitgebreide onderhandelingen zijn met de bestaande exploitanten van zowel horeca als retail nieuwe afspraken gemaakt. De horeca is uitgebreid tot 1.000 m2 verdeeld over drie

20

formules, te weten een à la carte restaurant (Large), een restaurant met buffetpresentatie (Medium) en een take away (Small). De Shop & Fly is volledig vernieuwd en uitgebreid. De incheckbalies, de balies voor autoverhuur, ticketuitgifte en informatie hebben een bijzonder ontwerp met een opvallende rode kleur. Ook het mediabeleid is nieuw leven ingeblazen. Op de luchthaven is een groot aantal billboards en A00 panelen geplaatst. Daarnaast worden ook nieuwe media ontwikkeld. In samenwerking met Schiphol Media zijn de LCD schermen boven de incheck en de informatieclusters voorzien van reclamemogelijkheden en heeft T-Mobile, naast een draadloos internetnetwerk, ook twee internet ‘Hotspots’ geplaatst. In de terminal is in september het Business Centre geopend. Een vergadercentrum bestaande uit zes zalen, uitgerust voor groepen van 12 tot 200 personen. Grenzend aan het platform is een luxe boardroom ingericht. Parkeeromzet is inherent aan de passagiersgroei toegenomen, naast uitbreiding in capaciteit is ook de dienstverlening verbeterd. De parkeerautomaten zijn uitgebreid met een Pinautomaat en de bewegwijzering op de terreinen is vernieuwd. Het busvervoer naar Amsterdam door BBA Tours is een succes gebleken. Vooral de internationale Ryanair passagiers maken in toenemende mate gebruik van deze dienst.

Juridische en omgevingsfactoren

Geen Brainport zonder Airport De Regering geeft hoge prioriteit aan de ontwikkeling van de regio Zuidoost Nederland tot een internationaal economisch kerngebied. Een gebied dat gekenmerkt wordt door hoogtechnologische en industriële bedrijvigheid. In de nota “Gebiedsgerichte Economische Perspectieven” van het ministerie van Economische Zaken staat dat deze regio zich in tien jaar tijd moet kunnen meten met de technologische topregio’s in de wereld. De rol van Eindhoven Airport In de Nota Ruimte wordt Zuidoost Brabant de status verleend van “Brainport”. Dit gebeurt “op grond van haar internationale vooraanstaande en toonaangevende positie op het gebied van onderzoek en ontwikkeling”, aldus de nota. De groei van Eindhoven Airport is een belangrijke voorwaarde voor de status van Brainport. Internationale uitstraling en bereikbaarheid van de regio zijn onmisbaar voor de bestaande en toekomstige hightech ondernemers. Een luchthaven met regelmatige vluchten naar een breed aanbod van bestemmingen is hierbij essentieel. Eindhoven Airport heeft de potentie om op korte termijn uit te groeien tot een internationale luchthaven van betekenis. De luchthaven fungeert dan als thuisbasis voor een luchtvaartmaatschappij die de regio Zuidoost Nederland meerdere malen per dag verbindt met zes tot tien Europese hightech regio’s. Om een dergelijk netwerk te realiseren en in stand te houden is uiteindelijk een kritische massa nodig van tenminste 2,5 miljoen reizigers per jaar.

Geluidsruimte van Defensie terug naar burgerluchtvaart Om de groei naar 2,5 miljoen passagiers mogelijk te maken is een geluidsruimte van circa 6 km2 nodig. Dit houdt in dat een deel van de vroegere geluidsruimte, die na sluiting van de regionale overeenkomst door Eindhoven Airport is opgegeven, door Defensie wordt teruggegeven ten behoeve van de burgerluchtvaart. Om de eerste fase van haar groeiplannen te kunnen realiseren is in 2006 een civiele geluidsruimte nodig van 4,65 km2. Daarvoor is er in oktober 2005 een verzoek gedaan aan de Staatssecretaris van Defensie voor aanpassing aan de vigerende beschikking burgermedegebruik Eindhoven Airport. Voor de afrondende tweede fase in 2007, het jaar waarin Eindhoven Airport naar verwachting over een eigen civiele geluidsruimte zal beschikken, wordt gekoerst op een geluidsruimte van 5,94 km2. Eindhoven Airport benut momenteel 35% van de in 1979 berekende geluidsruimte (ca. 14 km2). De 65% niet gebruikte ruimte gaat terug naar de Luchtmacht. Uiteindelijk zal dan nog maar 70% van de oorspronkelijke ruimte door de burgerluchtvaart worden gebruikt. In de praktijk betekent de uitbreiding van de geluidsruimte dat de burger gemiddeld één civiele vliegbeweging per uur meer zal ervaren.

21 8

Groot maatschappelijk draagvlak voor verdere groei Door de economische betekenis van de luchthaven en misschien ook wel door de open houding van Eindhoven Airport naar de omgeving, staan de omwonenden zeer positief tegenover Eindhoven Airport. Dit blijkt uit een omgevingsonderzoek dat de provincie Noord-Brabant heeft laten uitvoeren in Brabantstad. De luchthaven wordt vooral gezien als een nationale en zelfs internationale luchthaven. 73% van de omwonenden ziet Eindhoven Airport als positieve impuls voor de provincie en 58% ziet de luchthaven als economische motor van de omgeving. De nabijheid van de luchthaven wordt ook als groot voordeel gezien. Uit dit onderzoek blijkt tevens dat 88% van de omwonenden positief staat tegenover uitbreiding van de luchthaven, zolang de wensen van de omgeving niet uit het oog worden verloren. Slechts een minderheid (7%) is tegen de verdere uitbreiding van Eindhoven Airport. Ook vanuit de bestuurlijke omgeving bestaat brede steun voor de verdere ontwikkeling van de luchthaven. De provincie Noord-Brabant en de gemeenten Eersel, Eindhoven en Oirschot hebben in een reactie aan de staatssecretaris van defensie laten weten in beginsel geen probleem te hebben met de groeiambities van Eindhoven Airport. Dit geldt ook voor de daarmee samenhangende wijziging van de openstellingtijden. Openingstijden Voor luchtvaartmaatschappijen die Eindhoven Airport als thuisbasis gebruiken is het evident dat vluchtoperaties niet alleen op doordeweekse dagen kunnen worden uitgevoerd, maar dat dit ook kan gebeuren in de weekeinden. De huidige openstellingtijd wordt door een aantal luchtvaartmaatschappijen vooral op zaterdagen en zon- en feestdagen als te beperkend ervaren. De openingstijden in de weekeinden zullen daarom moeten worden gelijkgetrokken met die op doordeweekse dagen. Voor wat betreft de openstellingtijden wil Eindhoven Airport zoveel mogelijk gelijk zijn aan overige Nederlandse regionale luchthavens. De omgeving zal hierdoor echter nauwelijks extra hinder ervaren. De vliegtuigen die laat in de avond terugkeren zijn nauwelijks hoorbaar. Voor vertrekkende vliegtuigen hanteert Eindhoven Airport het beleidsmatige uitgangspunt dat burgervliegtuigen in principe niet meer na 22.00 uur vertrekken.

22

Ervaring omwonenden Eindhoven Airport biedt voordelen voor de regio, maar veroorzaakt voor sommige omwonenden ook overlast. Mensen beleven vliegtuiggeluid nu eenmaal verschillend. Het belangrijkste is dan ook dat er wordt gesproken over eventuele overlast. Een gevoel van onmacht leidt tot ergernis. Eindhoven Airport heeft deze ergernis - door goed overleg en het vastleggen van afspraken in een regionale overeenkomst- tot op heden weten te voorkomen. Uit omgevingsonderzoek blijkt dat 82% van de omwonenden zo goed als nooit overlast heeft van de luchthaven en 3% vaak overlast ervaart. Mede door dit omgevingsonderzoek is in kaart gebracht waar de meeste overlast wordt ervaren. Met deze informatie kan Eindhoven Airport gericht actie ondernemen om de overlast te beperken. Regionale Overeenkomst Eindhoven Airport heeft afspraken gemaakt met de omgeving in de Regionale Overeenkomst. Hierin is vastgelegd hoeveel geluid er jaarlijks geproduceerd mag worden en wat de openingstijden zijn. Zo werd afgesproken dat er niet meer afgerekend zou worden op aantallen starts/landingen maar op de hoeveelheid geluid die de vliegtuigen produceren. Door die afspraken kon de luchthaven zich verder ontwikkelen terwijl de overlast voor de omgeving beperkt bleef. Dat de regio vertrouwen heeft in dit overleg blijkt uit het hiervoor genoemde omgevingsonderzoek. De regionale overeenkomst, de nationale wetgeving en de provinciale besluitvorming worden in (vrijwel) gelijke mate gezien als adequate manieren om de luchthaven te controleren. Bij de wijziging van de Regionale Overeenkomst in 2003 is afgesproken dat Eindhoven Airport een aantal geluidspalen zal aanschaffen waarmee het geluid dat wordt voortgebracht door civiele vliegtuigen kan worden geregistreerd. De palen zullen gekoppeld worden aan het Routebewakingssysteem dat al eerder door Eindhoven Airport werd aangeschaft en in 2002 door de Vliegbasis Eindhoven in gebruik is genomen. Met de aanschaf van de geluidspalen is voor Eindhoven Airport een investering van 300.000 euro gemoeid. De geluidspalen die al in 2004 door de fabrikant zijn geleverd, hebben heel 2005 in depot gelegen wegens het ontbreken van de vereiste vergunningen. Eind december verstrekte de gemeente Veldhoven de laatste benodigde vergunning, zodat in 2006 met de plaatsing kan worden begonnen.

Militaire vluchten De regionale overeenkomst heeft geen betrekking op militaire vluchten. Omwonenden en vertegenwoordigers uit de politiek hebben het afgelopen jaar openlijk hun vrees uitgesproken dat de milieuwinst voor de regio, die voortkomt uit de eerder gemaakte afspraken, verloren gaat als Defensie vliegactiviteiten naar Eindhoven verplaatst wegens sluiting van vliegbases elders. De BOW, de BMF en de gemeente Veldhoven hebben verklaard dat pas over een uitbreiding van activiteiten van Eindhoven Airport gesproken kan worden als het militaire gebruik wordt beperkt. Volgens Defensie is deze vrees niet terecht. Het gebruik van de vliegbasis zal primair gericht blijven op het accommoderen van haar transportsquadron. Deze bestaat nu uit twee KDC-10’s. Op korte termijn zal hier nog een DC-10 bij

komen. Verder zijn er vier Hercules transportvliegtuigen C 130-30, vier Fokker 60’s (deze zullen worden uitgefaseerd), twee Fokker 50’s en een Gulfstream IV SP. Defensie verwacht geen verandering in het aantal F16 vliegbewegingen ten opzichte van 2005. Deze trainingen komen neer op één à twee F16’s per dag. Grootschalige oefeningen met jachtvliegtuigen zullen niet plaatsvinden. De reservefunctie van het vliegveld houdt in dat gedurende een korte tijd (b.v. bij baanonderhoud elders of voor verplaatsingsoefeningen) en calamiteiten de basis wel kan worden gebruikt. Defensie is zich bewust van het feit dat de vliegtuigen van Russische makelij, die ingehuurd worden voor transportvluchten, niet de meest geluidsarme zijn. Een onderzoek naar alternatieve mogelijkheden loopt.

23 8

24

Angela Manders en haar man Maurice van der Beek uit Eindhoven hebben sinds de komst van hun kinderen Sebastiaan en Madelief een iets andere manier van vakantie vieren gekregen. Waar ze vroeger vaak met z’n tweeën verre reizen maakten is het nu gezellig kamperen met de kinderen. Ook een weekendje naar vrienden in Dublin of met z’n allen een weekje naar de zon staat regelmatig op het programma. En hoe kun je dan beter reizen dan via Eindhoven Airport? We gaan er nu makkelijker even tussenuit “Londen, Dublin, Stockholm; veel van onze vrienden wonen in het buitenland. Sinds de komst van Eindhoven Airport is het veel makkelijker geworden om zo maar even een paar dagen naar ze toe te gaan. De tickets zijn goedkoop en we zijn binnen tien minuten op de luchthaven. De bereikbaarheid en het comfort van Eindhoven Airport zorgen er ook voor dat we sneller besluiten om in de winter even lekker een weekje weg te gaan met de kinderen. Naar Gran Canaria of Griekenland. Zonder een directe verbinding vanuit mijn woonplaats zou ik dat niet zo snel doen. En eerlijk is eerlijk: niets is zo lekker dan in de winter even de zon op te zoeken.” De vakantie begint thuis al “Met een korte reistijd naar de luchthaven en een snelle incheckprocedure, staat reizen via Eindhoven Airport voor een ontspannen begin van de vakantie. Vooral met twee kleine kinderen is dat ideaal. De vakantie begint al wanneer we de voordeur dicht-

Eindhoven Airport is helemaal goed zoals het is De familie Manders is tevreden over de luchthaven. Ook qua aanbod van bestemmingen hoeft er volgens Angela Manders niet veel te veranderen: “Het aanbod is helemaal in balans. Een paar grote steden voor zakenreizigers en stedentrips en voor de rest de populaire Europese vakantiebestemmingen. Meer hebben wij niet nodig. De luchthaven mag wat mij betreft een regionaal karakter houden. Voor de regio in de rol van Brainport is het natuurlijk belangrijk dat er een luchthaven is met een variatie aan bestemmingen, maar er moet ook rekening gehouden worden met het milieu en de leefomgeving van de omwonenden. Om daar een balans in te vinden zal niet meevallen. Voor ons is de luchthaven helemaal goed zoals hij is.”

Eindhoven Airport is voor ons ideaal

“

“

trekken. We zijn er zo en op de luchthaven is alles lekker overzichtelijk. We eten en drinken meestal gezellig wat en dan hup het vliegtuig in.”

25 8

Milieu

Aandacht

voor de omgeving Jaarlijks wordt Eindhoven Airport getoetst of voldaan wordt aan de norm NEN-14001 teneinde het milieucertificaat te behouden. Op 12 december 2005 vond de derde vervolg-audit plaats en is uitgevoerd door KEMA Quality. De audit is afgenomen naar het karakter van de nieuwe ISO-norm 14001: 2004. Naast wat kleine verbeterpunten zijn er geen ernstige tekortkomingen door de KEMA geconstateerd. Interne audits Om het systeem intern te blijven toetsten aan de praktijk, worden volgens een vast schema de aanwezige procedures gecontroleerd door middel van interne audits. In 2004 is een intern auditor afgevallen; in overleg met de overige auditoren is besloten geen nieuwe auditor op te leiden. Dit betekent dat in 2005 gewerkt is met vier interne auditoren. Zij hebben in totaal 13 procedures geaudit. Sinds de certificering in 2003 zijn inmiddels alle processen minimaal één keer geaudit. Voor 2006 is een nieuw driejarig schema opgesteld. Om te voorkomen dat er afwijkingen bestaan in de wijze van auditten is ook dit jaar een opfriscursus gegeven. Tijdens die bijeenkomst zijn onder andere het doel van het milieuzorgsysteem, het doel van interne audits en een opfrissing ‘hoe neem ik een audit af’ aan bod gekomen. Eindhoven Airport kiest ervoor geen apart milieujaarverslag te doen verschijnen. De volgende gegevens zullen via de website www.eindhovenairport.nl op te vragen zijn: • Milieubeleidsverklaring Eindhoven Airport • BMP 2005-2009 Milieusectoren Bij de jaarlijkse inventarisatie van de milieuaspecten van Eindhoven Airport N.V. wordt per milieusector een

26

beschrijving gegeven van de milieusituatie. Op basis van het vastgestelde milieubeleid en de opgestelde milieubeleidsverklaring zijn de volgende milieusectoren gekozen voor analyse en beschrijving: geluid, bodem, water, energie en afval. Alle overige milieusectoren, worden voor Eindhoven Airport N.V. van secundair belang geacht en in de paragraaf “overige milieucompartimenten” behandeld. De sectoren lucht en verkeer en vervoer zijn voortaan onder overige milieucompartimenten opgenomen. Hiertoe is besloten omdat de activiteiten van verkeer en vervoer van en naar de locatie Eindhoven Airport nagenoeg geen invloed hebben op de milieubelasting ter plekke. Tijdens de officiële audit eind 2005 is besproken dat een milieusector dient te worden toegevoegd: straling (van X-ray apparatuur). Deze milieusectoren zijn opgenomen in het jaarlijkse milieuprogramma (BMP). In 2005 zijn enkele ingrijpende investeringen gedaan die van grote invloed zijn op het milieu. Enkele van deze investeringen waren niet opgenomen in het BMP 2004-2008. Milieucompartiment Geluid Het proefdraaien wordt geregistreerd in een systeem dat zeer gebruiksvriendelijk en nauwkeurig is. Het geeft op een eenvoudige manier alle gegevens die nodig zijn voor een jaarlijkse rapportage aan het bevoegd gezag (Provincie Noord- Brabant).

Er wordt gebruik gemaakt van een afbakening van vier gebieden waarbinnen een aanvraag voor proefdraaien kan vallen: Groen: normale representatieve bedrijfssituatie Geel: regelmatige afwijking (max. 52 per jaar ) Oranje: bijzondere bedrijfssituatie (max. 12 per jaar) Rood: proefdraaien niet toegestaan Het proefdraaien is in 2005 wederom ruim onder het toegestaan aantal sessies gebleven; 8 proefdraaibeurten in het groene gebied, 15 beurten in het gele gebied (max. 52 per jaar toegestaan), en geen enkele proefdraaibeurt in het oranje gebied (max. 12 per jaar toegestaan). Geluidsmeetpalen In de gewijzigde Regionale Overeenkomst is opgenomen dat Eindhoven Airport het door civiele vliegtuigen geproduceerde geluid zal gaan monitoren met behulp van meetapparatuur. De zogenoemde geluidpalen die hiervoor gebruikt worden zijn door Eindhoven Airport aangeschaft en de eerste geluidpaal is op 15 oktober 2004 op het luchthaventerrein geplaatst. Locaties voor de overige geluidpalen zijn vastgesteld en eind 2005 waren alle vergunningen compleet en is gestart met het aanvragen van offertes voor de noodzakelijke werkzaamheden rond de plaatsing van de geluidmeetpalen. Milieucompartimenten Bodem Brandstofopslag De opslag van brandstof vond plaats in ondergrondse opslagtanks. Door de toegenomen vraag naar brandstof door de luchtvaartmaatschappijen ontstond er een tekort aan opslagcapaciteit. Mede in verband met de milieurisico’s die aan ondergrondse opslag verbonden zijn, heeft Eindhoven Airport ervoor gekozen om de opslag bovengronds te maken. Daartoe zijn bovengrondse opstelplaatsen gebouwd die volledig

voldoen aan de normen. Door deze manier van opslag vindt geen onnodige overslag meer plaats van brandstof, waarmee ook de risico’s van bodemverontreiniging geminimaliseerd zijn. Bodemsanering Eindhoven Airport is lid van de BSB, een orgaan dat bodemsanering coördineert en hulp biedt bij bodemonderzoeken en registraties. Voor 2005 zijn bodemonderzoeken gepland op de voormalige locatie van de Eindhovense Aeroclub en op de oude en nieuwe brandstofopslaglocaties. In de grond bij de voormalige locatie van de Eindhovense Aeroclub zijn verhoogde waarden aangetroffen. In oktober heeft een tweede, vergelijkend onderzoek plaatsgevonden. De verhoogde waardes geven geen aanleiding voor acuut nader onderzoek. Dit betekent dat extra onderzoek zal worden uitgesteld tot het moment dat plannen voor de locatie bekend zijn. Op de oude, ondergrondse, brandstofopslaglocatie is licht verontreinigde grond aangetroffen. Deze is volgens de gestelde eisen tegelijkertijd met de oude ondergrondse tanks verwijderd en opgevuld met schone grond. Op de nieuwe brandstofopslaglocatie is inmiddels een nul-meting gedaan. Milieu-incidenten Het aantal milieu-incidenten in 2005 is gestegen ten opzichte van 2004. In 2005 hebben zich in totaal 6 incidenten voorgedaan. In vier gevallen betrof het een brandstoflekkage en in twee gevallen een olielekkage. In twee gevallen is de hulp ingeroepen van Wilchem B.V., een gecertificeerd adviesbureau op het gebied van o.a. milieu-incidenten en gespecialiseerd in het opruimen en reinigen van verontreinigde oppervlakken. Eindhoven Airport heeft met deze organisatie een zogenaamde waakvlamovereenkomst en kan daarmee ingeval van incidenten acuut een beroep doen op de deskundigheid van Wilchem B.V.

27 8

In twee gevallen betrof het een herhaling van een zelfde incident door dezelfde veroorzaker. De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) is hierover ingelicht, waarna IVW in beide gevallen een vliegverbod heeft opgelegd. Kaliumverbruik Ter bestrijding van de gladheid op het platform wordt gebruikgemaakt van het middel Kalium Acetaat. Het kaliumverbruik wordt geregistreerd en jaarlijks geëvalueerd. Het verbruik in 2005 was 17.777 liter; een verdrievoudiging van het verbruik in 2003. Deze stijging heeft te maken met de slechte weersomstandigheden in begin 2005 en de vele sneeuwval eind 2005. Milieucompartimenten Energie en Water Koude-warmteoplsag Met de bouw van de nieuwe terminal is tevens een investering gedaan in koude-warmteopslag van regenwater. Dit houdt in dat regenwater wordt opgevangen in depots en kan worden verwarmd en gekoeld. Het opgeslagen water wordt gebruikt voor de klimaatbeheersing in het nieuwe terminalgebouw volgens een gebouwbeheersysteem. Dit systeem regelt tevens het licht. Deze wijze van gebouwbeheersing levert grote energiebesparingen op. Milieucompartiment Afval Het afval dat door de luchthaven geproduceerd wordt, is altijd gering geweest. Met de groei van de luchthaven echter, is ook het restafval toegenomen. Om deze toename van afval op te vangen, is begin 2005 een perscontainer geplaatst. Ter verbetering van de afvalstromen en de beheersing daarvan, is zelfs besloten een milieustraat te bouwen. In december 2005 is begonnen met de bouw hiervan naast de nieuwe terminal. De milieustraat wordt naar verwachting in het eerste kwartaal van 2006 in gebruik genomen. Milieucompartiment Straling Aan Eindhoven Airport N.V. is vergunning verleend voor het verrichten van handelingen met X-ray toestellen voor bagagecontrole. Het aantal X-ray toestellen dat op enig moment aanwezig mag zijn bedraagt 12 stuks exclusief die X-ray toestellen die eigendom zijn van de Douane. Per 31 december 2005 zijn acht X-ray toestellen aanwezig voor bagagecontrole en hiermee blijft Eindhoven Airport ruim binnen het vergunde aantal. Ter controle van de verrichte handelingen met deze toestellen binnen de organisatie, bestaat met Philips Stralingsbeschermingsdienst een samenwer-

28

kingsovereenkomst. In dit kader voert Philips onderzoeken (audits) uit met als doel: • Het voldoen aan de voorwaarden zoals deze zijn vastgelegd in de aan Eindhoven Airport verleende vergunning. • Het waarborgen van de stralingshygiënische zorg binnen Eindhoven Airport N.V. Servicewerkzaamheden, inspectie en Audit Op 4 april zijn de X-ray toestellen gecontroleerd overeenkomstig de procedures van de Philips Stralingsbeschermingsdienst. Alle X-ray toestellen voldoen aan de norm van 1 microSievert per uur op bereikbare plaatsen. Aandachtspunten bij de uitgevoerde controle zijn de registratie van de toestellen en de staat van de loodflappen. De rapporten zijn gearchiveerd in het KEW-dossier dat aanwezig is op locatie. Milieubelasting Uit de uitgevoerde risico-inventarisatie en evaluatie (RI&E) blijkt dat de maximale belasting per X-ray toestel minder is dan 0,4 µSv/j. Gesommeerd voor alle aanwezige X-ray toestellen is de belasting minder dan 2,8 µSv/j en hiermee wordt voldaan aan de gestelde norm voor de milieubelasting in de verleende vergunning. Deze norm vastgelegd als een multifunctionele dosis (MID), moet minder zijn dan 10 µSv/j. Belasting medewerkers Ter evaluatie van de uitgevoerde RI&E zijn in 2003, 2004 en 2005 dosimeters als ruimtemonitor gebruikt op relevante plaatsen binnen Eindhoven Airport. Het nettoresultaat van de uitlezing over de jaren 2003 t/m 2005 was 0 µSv/j. Er wordt ruimschoots voldaan aan de gestelde normen voor medewerkers en publiek en belasting van de medewerkers kan derhalve verwaarloosd worden. In 2006 vervalt het gebruik van de ruimtemonitor omdat aangetoond is dat de belasting verwaarloosbaar is. In 2005 hebben zich geen onveilige situaties voorgedaan.

Financiële gang van zaken

Bouw nieuwe terminal afgerond binnen budget Ook voor de financiële afdeling van Eindhoven Airport heeft de bouw van de nieuwe terminal het afgelopen jaar een belangrijk deel van de aandacht opgeëist. Het door de Raad van Commissarissen gestelde budget van 19 miljoen euro bleek juist toereikend om de gewenste ruimte, kwaliteit en functionaliteit te realiseren.

Toezicht stuurgroep In de stuurgroep werd frequent informatie uitgewisseld met de referentiegroep en de bouwgroep. De referentiegroep zag daarbij toe dat gebruikerswensen gehonoreerd werden in het Plan van Eisen. De bouwgroep rapporteerde over de voortgang, budgetrealisaties op onderdelen en het verwachte totale investeringsbedrag. Investeringen De oude terminal zal in de eerste helft van 2006 gesloopt worden om plaats te maken voor meer parkeergelegenheid. Met het oog op deze nieuwe bestemming en op basis van de nog resterende boekwaarde van de oude terminal, is over 2005 een bijzondere waardevermindering als kosten verantwoord ter grootte van 0,7 miljoen euro. Andere investeringen in 2005 hadden met name betrekking op ‘terreinen en wegen’ waarvoor 0,9 miljoen euro is geïnvesteerd in de nieuwe infrastructuur ten behoeve van regenwaterafvoer. Omzetgroei De netto omzet steeg met 1 miljoen euro tot 11,9 miljoen euro. Dit is een toename van 8,7%. In tegenstelling tot voorgaande jaren ligt het accent bij deze stijging wat meer op non-aviation componenten als parkeren en autoverhuur, reclame en concessies dan op de toename in havengelden.

Kosten Als gevolg van de bouw van de nieuwe terminal nemen de kosten voor afschrijvingen en rentekosten toe. Resultaat Het uiteindelijk resultaat na belastingen komt uit op een winst van 1,2 miljoen euro. Door bijzondere waardeverminderingen in 2004 bedroeg het resultaat over voorgaand jaar 0,3 miljoen euro. Financiële structuur Het hoge investeringsniveau van de tweede helft van 2004 en 2005 heeft met zich meegebracht dat de structuur van vrijwel uitsluitend eigen vermogen (tot en met 2003 van toepassing) sterk is gewijzigd. Om de investeringen in bedrijfsgebouwen (2004) en de nieuwe terminal in 2005 te financieren was een beroep op vreemd vermogen noodzakelijk. Per einde 2004 werd door Schiphol Group 7,0 miljoen euro aan (kort) krediet verstrekt. In de loop van 2005 werd een meer definitieve financiering, eveneens via Schiphol Group vormgegeven via een 10 jaarslanglopende lening van 22,5 miljoen euro.

29 8

30

Een broedplaats voor innovatie zonder contact met de rest van de wereld. Dat is moeilijk voor te stellen. Vooral voor Jérôme Verhagen, directeur van High Tech Campus Eindhoven. De uitwisseling van kennis en kunde tussen verschillende landen is juist het doel van de campus. Volgens Verhagen wordt die internationale communicatie alleen nog maar belangrijker. En daarbij is een goede infrastructuur onmisbaar. Meer behoefte aan samenwerking “Innovatie kost geld. Veel geld. Er is in onze sector dus steeds meer behoefte aan samenwerking tussen bedrijven, instituten en universiteiten van over de hele wereld. Deze samenwerking werkt niet alleen kostenbesparend, maar door de mix van verschillende kennisgebieden komen we zo ook tot de meest innovatieve ideeën en producten. Tegelijkertijd zien we daarnaast een behoefte aan fysieke nabijheid van kennis. Dit klinkt tegenstrijdig en moeilijk te realiseren, maar dit is ook een kwestie van een goede infrastructuur. De High Tech Campus biedt zo’n infrastructuur. Ook de verbindingen via Eindhoven Airport brengen de wereld een stukje dichterbij.” De luchthaven is een motor voor groei Maar Verhagen ziet ook dat niet alleen de high-tech sector ervan profiteert. “De aanwezigheid van Eindhoven Airport werkt als een motor voor groei. Veel sectoren kunnen profiteren van de aanwezigheid en de groei van de luchthaven. Kijk maar naar bijvoorbeeld de middenstand of de vastgoedsector. Ook

Aandacht voor zakelijke verbindingen “Met het oog op de ontwikkeling van de regio als hét kenniscentrum van Europa, zal Eindhoven Airport zich ook moeten kunnen blijven spiegelen aan de concurrentie van de luchthavens in de andere grote internationale technologiecentra. Denk hierbij aan de geweldige infrastructuur in China, Europese regio’s als München en Grenoble. De luchthaven zou dan veel aandacht moeten besteden aan zakelijke bestemmingen en lijndiensten. Ik zou het geweldig vinden als er bijvoorbeeld directe verbindingen komen met andere innovatieve centra over de wereld.

Voor de High Tech Campus zijn internationale verbindingen onmisbaar

“

“

het toerisme is natuurlijk toegenomen. Ik zelf ga nu heel eenvoudig eens een weekendje ontspannen in Dublin of Rome.” Als je Verhagen vraagt om Eindhoven Airport te omschrijven in een paar woorden zijn ‘fris’, ‘modern’, ‘snel’ de eerste woorden die in hem opkomen. “Alles gaat snel op de luchthaven. Je bent er snel, parkeren kost weinig tijd, je bent zo door de incheck. De nieuwe terminal vind ik heel mooi. De nieuwe frisse uitstraling vind ik modern en van deze tijd.”

31 8

Jaarrekening

Toelichting op de balans en de winst- en verliesrekening 1. Algemeen 1.1 Algemeen Eindhoven Airport N.V. is statutair gevestigd te Eindhoven. 1.2 Activiteiten De activiteiten van Eindhoven Airport N.V. betreffen voornamelijk het exploiteren van de luchthaven Eindhoven. 1.3 Groepsverhoudingen Eindhoven Airport N.V. heeft 3 aandeelhouders, te weten Schiphol Group voor 51%, provincie NoordBrabant voor 24,5% en Gemeente Eindhoven eveneens voor 24,5%. Eindhoven Airport heeft zelf geen deelnemingen. 1.4 Kasstroomoverzicht Het kasstroomoverzicht is opgesteld volgens de indirecte methode. De geldmiddelen in het kasstroomoverzicht bestaan uit de liquide middelen. Ontvangen en betaalde rente en winstbelastingen zijn opgenomen onder de kasstroom uit operationele activiteiten. Betaalde dividenden zijn opgenomen onder de kasstroom uit financieringsactiviteiten. 1.5 Stelselwijzigingen Als gevolg van de gewijzigde wet- en regelgeving, van toepassing vanaf 1 januari 2005, heeft Eindhoven Airport een stelselwijziging doorgevoerd. Deze stelselwijziging heeft betrekking op personeelsvoorzieningen, met name op de verantwoording van pensioenverplichtin-

gen en op de voorziening voor jubileumuitkeringen. De vergelijkende cijfers over 2004 zijn voor genoemde aspecten niet aangepast, aangezien de regelgeving dit niet vereist. Pensioenen Met ingang van 2005 verwerkt Eindhoven Airport haar pensioenregelingen overeenkomstig de bepalingen in RJ Richtlijn 271. Voor de zogenaamde toegezegdpensioenregelingen betekent dit dat in de balans wordt opgenomen de contante waarde van de pensioenaanspraken uit hoofde van de toegezegd-pensioenregeling onder aftrek van de reële waarde van de fondsbeleggingen en rekening houdende met de aan volgende boekjaren toe te rekenen lasten over verstreken diensttijd. Voor zover de verplichting hoger is uitgekomen dan de verplichting op basis van de tot voorgaand jaar toegepaste grondslag, is het hogere bedrag verwerkt via de resultatenrekening en rekening houdend met relevante belastingeffecten. Tot en met 2004 werden voor de pensioenregeling de verschuldigde pensioenpremies verwerkt als last in de winst- en verliesrekening, rekening houdend met nog niet afgefinancierde backserviceverplichtingen. Invloed stelselwijziging op vermogen en resultaat De stelselwijziging inzake de pensioenverplichtingen is verwerkt in de winst- en verliesrekening over 2005. De stelselwijziging inzake de jubileumvoorziening is verwerkt in het eigen vermogen per 1 januari 2005. De invloed van de stelselwijzing inzake pensioenverplichtingen op het resultaat is weergegeven in onderstaande specificatie:

Invloed stelselwijziging pensioenverplichtingen op het resultaat Nettoresultaat 2005 volgens grondslagen 2005 Af: pensioenlast toegezegd-pensioenregelingen Bij: verschuldigde pensioenpremies toegezegd-pensioenregelingen Af: belastingeffecten op bovenstaande aanpassingen Nettoresultaat 2005 volgens grondslagen 2004 Invloed stelselwijziging jubileumvoorziening Stand per 31 december 2004 Stelselwijziging voorziening jubileumuitkeringen Stand per 1 januari 2005

32

2005 1.188.875 376.483 295.483 25.515 1.244.360 Eigen vermogen 18.726.432 -1.000 18.725.432

2. Grondslagen voor waardering van activa en passiva 2.1 Algemeen De jaarrekening is opgesteld in overeenstemming met in Nederland algemeen aanvaarde verslaggevingsregels. De jaarrekening is opgesteld in euro’s. De waarderingsgrondslagen zijn gebaseerd op historische kosten en kostprijzen. Activa en passiva worden gewaardeerd tegen nominale waarde, tenzij een andere waarderingsgrondslag is vermeld. Toelichtingen op posten in de balans, winst- en verliesrekening en kasstroomoverzicht zijn in de jaarrekening genummerd. 2.2 Vergelijking met voorgaand jaar De gehanteerde grondslagen van waardering en van resultaatbepaling zijn ongewijzigd gebleven ten opzichte van het voorgaande jaar, met uitzondering van de toegepaste stelselwijzigingen zoals opgenomen in paragraaf 1.5 2.3 Materiële vaste activa Onderscheid wordt gemaakt tussen materiële vaste activa ten behoeve van operationele activiteiten, materiële vaste activa in uitvoering en vastgoedbeleggingen. - Materiële vaste activa ten behoeve van operationele activiteiten worden gewaardeerd tegen aanschafwaarde onder aftrek van afschrijvingen. De aanschafwaarde is bepaald door op het investeringsbedrag eventuele subsidies in mindering te brengen. Afschrijving vindt lineair plaats, afhankelijk van de economische levensduur. De onderstaande percentages zijn van toepassing en worden zodanig gehanteerd dat de afschrijvingen zo goed mogelijk overeenkomen met de actuele waardevermindering van de betreffende activa. Gebouwen / terreinen Banen / platform Machines / installaties Inventaris

2,5% - 20% 2,5% - 20% 5,0% - 20% 5,0% - 33%

- Materiële vaste activa in aanbouw of ontwikkeling worden gewaardeerd tegen de historische kostprijs, op deze activa wordt niet afgeschreven. - De eerste waardering van vastgoedbeleggingen geschiedt tegen verkrijgingsprijs, inclusief transactiekosten. Na de eerste verwerking geschiedt de waardering tegen reële waarde. De reële waarde van tot vastgoedbeleggingen behorende gebouwen wordt jaarlijks per jaareinde bepaald, afwisselend het ene jaar door onafhankelijke externe taxateurs, het

andere jaar door taxateurs van de moedermaatschappij (Schiphol Real Estate). De reële waarde is nader gedefinieerd als marktwaarde in verhuurde staat. - De tot de vastgoedbeleggingen behorende gronden worden uitsluitend intern getaxeerd. De marktwaarde van deze in erfpacht uitgegeven terreinen wordt berekend door discontering van de jaarlijkse canons van de betreffende contracten. De disconteringsvoet is gebaseerd op de rente op Staatsleningen verhoogd met een risico opslag. - Op vastgoedbeleggingen wordt niet afgeschreven. Winsten of verliezen, ontstaan door een wijziging in de reële waarde, worden verantwoord in de winst- en verliesrekening van het jaar waarin de wijziging zich voordoet. In geval van een waarde-toename wordt voor het bedrag van de wijziging uit de winstbestemming een herwaarderingsreserve gevormd. In geval van een waardevermindering vindt er een overboeking plaats van de herwaarderingsreserve naar de overige reserves. 2.4 Financiële vaste activa De onder financiële vaste activa opgenomen vorderingen worden gewaardeerd op nominale waarde onder aftrek van noodzakelijk geachte voorzieningen. 2.5 Voorraden De voorraden worden gewaarderd tegen verkrijgingsprijzen onder toepassing van de FIFO-methode of lagere opbrengstwaarde. 2.6 Vorderingen De vorderingen zijn gewaardeerd tegen de nominale waarde, waarop een voorziening voor eventuele oninbare vorderingen in mindering is gebracht. 2.7 Liquide middelen De liquide middelen worden gewaardeerd tegen nominale waarde. 2.8 Voorzieningen Algemeen Voorzieningen worden gevormd voor in rechte afdwingbare of feitelijke verplichtingen die op de balansdatum bestaan waarbij het waarschijnlijk is dat een uitstroom van middelen noodzakelijk is en waarvan de omvang op betrouwbare wijze is te schatten. De voorzieningen worden gewaardeerd tegen de beste schatting van de bedragen die noodzakelijk zijn om de verplichtingen per balansdatum af te wikkelen. De voorzieningen worden gewaardeerd tegen de contante waarde van

33 8

de uitgaven die naar verwachting noodzakelijk zijn om de verplichtingen af te wikkelen. Pensioenvoorziening Eindhoven Airport heeft een toegezegd-pensioenregeling. Daaronder wordt verstaan een regeling waarbij aan de werknemers een pensioen wordt toegezegd, waar de hoogte afhankelijk is van leeftijd, salaris en dienstjaren. De in de balans opgenomen pensioenvoorziening is de contante waarde van de pensioenaanspraken uit hoofde van de toegezegd-pensioenregeling onder aftrek van de reële waarde van de fondsbeleggingen. Hiermee wordt verrekend de nietverwerkte actuariële winsten en verliezen en nog niet opgenomen pensioenkosten van verstreken diensttijd. Jaarlijks wordt de pensioenvoorziening berekend door onafhankelijke actuarissen met gebruik van de actuariële methode die bekend staat als de ‘projected Unit Credit’-methode. De contante waarde van de verplichting wordt berekend door het contant maken van de geschatte toekomstige kasstromen. Hierbij wordt uitgegaan van rentetarieven die gelden voor hogekwaliteit-ondernemingsobligaties die een looptijd hebben die ongeveer gelijk is aan de looptijd van de gerelateerde pensioenverplichting. Actuariële winsten en verliezen die het gevolg zijn van wijzigingen in actuariële veronderstellingen die uitkomen boven 10% van de hoogste van de pensioenaanspraken en de reële waarde van de fondsbeleggingen per het begin van het boekjaar worden ten gunste of ten laste van de winst- en verliesrekening gebracht gedurende de verwachte gemiddelde toekomstige dienstjaren van de desbetreffende werknemers. De nog niet verwerkte pensioenkosten van de verstreken diensttijd worden direct verwerkt in de winst- en verliesrekening tenzij de wijzigingen in de pensioenregeling afhankelijk zijn van het in dienst blijven voor een bepaalde periode (de wachtperiode). In dit geval worden de lasten over verstreken diensttijd lineair verwerkt over de wachtperiode. Latente belastingverplichting Latente belastingverplichtingen worden opgenomen voor tijdelijke verschillen tussen de waarde van de materiële vaste activa volgens fiscale voorschriften enerzijds en de in deze jaarrekening gevolgde waarderingsgrondslagen anderzijds. De berekening van de latente belastingverplichtingen geschiedt tegen de in komende jaren geldende tarieven, voor zover reeds bij wet vastgesteld.

34

2.9 Langlopende schulden Langlopende schulden worden gewaardeerd tegen de geamortiseerde kostprijs. De eerste waardering bestaat uit het ontvangen bedrag. Het verschil tussen de bepaalde boekwaarde en de uiteindelijke aflossingswaarde wordt samen met de verschuldigde rentevergoeding zodanig bepaald dat de effectieve rente gedurende de looptijd van de schulden in de winsten verliesrekening wordt verwerkt. 2.10 Kortlopende schulden De kortlopende schulden worden opgenomen voor een nominaal bedrag. 2.11 Operationele leasing Leasecontracten waarbij een groot deel van de vooren nadelen verbonden aan de eigendom niet bij Eindhoven Airport N.V. ligt, worden verantwoord als operationele leasing. Verplichtingen uit hoofde van operationele leasing worden, rekening houdend met ontvangen vergoedingen van de lessor, op lineaire basis verwerkt in de winst- en verliesrekening over de looptijd van het contract.

3. Grondslagen voor bepaling van het resultaat 3.1 Algemeen Het resultaat wordt bepaald als het verschil tussen de opbrengstwaarde van de geleverde prestaties en de kosten en andere lasten over het jaar. De resultaten op transacties worden verantwoord in het jaar waarin zij zijn gerealiseerd. 3.2 Netto-omzet De netto omzet bestaat vooral uit havengelden, verleende concessies, verhuur van gebouwen en terreinen, autoparkeergelden en reclameopbrengsten. 3.3 Ongerealiseerde waardeveranderingen Hieronder zijn begrepen de mutaties in de reële waarde van vastgoedbeleggingen in het boekjaar. 3.4 Kosten De kosten worden bepaald op historische basis en toegerekend aan het verslagjaar waarop zij betrekking hebben. 3.5 Afschrijvingen De afschrijvingen op bedrijfsgebouwen en overige materiële vaste activa worden gebaseerd op de verkrijgings- of vervaardigingsprijs. Op gronden wordt niet afgeschreven. Afschrijvingen vinden plaats volgens

de lineaire methode op basis van de geschatte economische levensduur. 3.6 Personeelsbelonigen Periodiek betaalbare beloningen Lonen, salarissen en sociale lasten worden op grond van de arbeidsvoorwaarden verwerkt in de winst- en verliesrekening voor zover ze verschuldigd zijn aan werknemers. Pensioenen Eindhoven Airport heeft een tweetal pensioenregelingen. Beide regelingen betreffen zogenaamde toegezegdpensioenregelingen. Bij een toegezegd-pensioenregeling is een pensioen toegezegd aan personeel op de pensioengerechtigde leeftijd, afhankelijk van leeftijd, salaris en dienstjaren. 3.7 Financiële baten en lasten Rentebaten en rentelasten worden tijdsevenredig verwerkt, rekening houdend met de effectieve rentevoet van de betreffende activa en passiva. Bij de verwerking van de rentelasten wordt rekening gehouden met

de verantwoorde transactiekosten op de ontvangen leningen. Rentelasten worden geactiveerd gedurende de periode van vervaardiging van een actief, indien het een aanmerkelijke hoeveelheid tijd vergt om het actief gebruiksklaar of verkoopklaar te maken. De te activeren rente wordt berekend op basis van de verschuldigde rente over specifiek voor de vervaardiging opgenomen leningen en van de gewogen rentevoet van leningen die niet specifiek aan de vervaardiging van het actief zijn toe te rekenen, in verhouding tot de uitgaven en periode van vervaardiging. 3.8 Belastingen Met ingang van 1 januari 2002 is Eindhoven Airport N.V. onderworpen aan vennootschapsbelasting. Tot op heden is de fiscale openingsbalans niet bekend, terwijl het tevens nog niet mogelijk is een reële schatting hiervan te maken. Derhalve wordt, evenals in 2002, 2003 en 2004 de belasting berekend over het resultaat voor belastingen in de winst- en verliesrekening, waarbij per jaar de dan geldende tarieven worden gehanteerd.

35 8

Balans (vóór resultaatbestemming) (bedragen in euro’s) Activa

Passiva 31 dec. 2005

31 dec. 2004

31 dec. 2005 31 dec. 2004

Referenties Vaste activa Materiële vaste activa Banen en platform 6.232.316 Terreinen en wegen 5.552.260 Gebouwen 22.460.083 Installaties 932.246 Overige vaste bedrijfsmiddelen 765.016 Objecten in aanbouw 0 Operationele materiële vaste activa 35.941.921

6.289.798 4.886.159 3.909.276 1.141.106 559.998 2.764.761 19.551.098

7. Voorzieningen latente belastingverplichtingen

Vastgoedbeleggingen 1. Materiële vaste activa

9.265.817 45.207.738

9.382.682 28.933.780

119.461

98.411

43.837

0

4. Vorderingen

1.929.093

1.622.999

5. Liquide middelen

1.037.790

1.960.525

3.010.720 48.337.919

3.583.524 32.615.715

2. Financiële vaste activa

Referenties 6. Eigen vermogen

19.733.089

18.726.432

723.617

832.392

82.000

0

22.500.000

0

Langlopende verplichtingen

23.305.617

832.392

10. Kortlopende verplichtingen

5.299.213 48.337.919

13.056.891 32.615.715

8. Personeelsbeloningen 9. Langlopende schuld moedermaatschappij

Vlottende activa 3. Voorraden

Som der vlottende activa

Winst- en verliesrekening 2005

2004

Referenties 11. Havengelden 12. Concessies 13. Verhuringen 14. Overige bedrijfsopbrengsten Netto omzet

7.925.827 674.866 849.481 2.498.541 11.948.715

7.876.361 525.316 769.667 1.822.512 10.993.856

15. Ongerealiseerde waardeveranderingen Som der bedrijfsopbrengsten

-116.865 11.831.850

-1.391.106 9.602.750

2.092.215 306.120 2.627.796 1.972.083 1.785.662 687.633 238.177 9.709.686

1.834.435 1.148.569 2.316.453 1.626.375 1.789.312 0 406.193 9.121.337

22. Financiële baten en lasten Resultaat uit gewone bedrijfsuitoefening voor belastingen

-384.332 1.737.832

-96.021 385.392

23. Belastingen Resultaat na belastingen

-548.957 1.188.875

-53.685 331.707

16. 17. 18. 19. 20. 20. 21.

Uitbestedingen Onderhoud Overige externe kosten Salarissen en sociale lasten Afschrijvingen Bijzondere waardeveranderingen Overige bedrijfskosten Som der bedrijfslasten

36

Kasstroomoverzicht 2005

2004

2.122.164

481.413

1.785.662 116.865 687.633 20.212 2.610.372

1.263.346 1.391.106 0 -559.207 2.095.245

-43.837 -306.094 -7.757.678 -8.107.609

0 -230.039 10.195.615 9.965.576

-3.375.073

12.542.234

21.928 -406.260 -548.957

30.632 -126.653 -53.685

-4.308.362

12.392.528

-18.864.118 0 -21.050

-12.932.165 525.965 -98.411

-18.885.168

-12.504.611

Toename / (afname) langlopende leningen Dividend

22.500.000 -229.205

0 -229.205

(c) Kasstroom uit financieringsactiviteiten

22.270.795

-229.205

Mutatie geldmiddelen (a) + (b) + (c)

-922.735

-341.288

5. Liquide middelen per 1 januari Liquide middelen per 31 december

1.960.525 1.037.790

2.301.813 1.960.525

Referenties Bedrijfsresultaat

1. 15. 1. 7. 8.

Aanpassingen voor: Afschrijvingen Ongerealiseerde waardeveranderingen Bijzondere waardeverandering Toename / (afname) voorzieningen Veranderingen in werkkapitaal: (Toename) / afname voorraden (Toename) / afname vorderingen Toename / (afname) kortlopende schulden

Kasstroom uit bedrijfsoperaties Ontvangen rente Betaalde rente Vennootschapsbelasting (a) Kasstroom uit operationele activiteiten Investeringen in materiële vaste activa 1. Desinvesteringen materiële vaste activa 2. Investeringen in financiële vaste activa (b) Kasstroom uit investeringsactiviteiten

37 8

Toelichting op de balans per 31 december 2005 (bedragen in euro’s) Activa 1. Materiële vaste activa Aanschafwaarde ultimo 2004 Cumulatieve afschrijvingen ultimo 2004 Ongerealiseerde waardeverandering 2004 Boekwaarde ultimo 2004 Investeringen in 2005 Hergroepering in 2005 Bijzondere waardeverandering Ongerealiseerde waardeverandering 2005 Afschrijvingen in 2005 Aanschafwaarde 31/12/2005 Ongerealiseerde waardeverandering ultimo 2005 Cumulatieve afschr. ultimo 2005 Boekwaarde ultimo 2005

Banen en platform 10.949.642

Terreinen en wegen 6.959.481

-4.659.844

-2.073.322

Gebouwen Installaties 6.549.113 3.264.458 -2.639.837

-2.123.352

Overige vaste VastgoedObjecten bedr. midd. beleggingen in aanbouw Totaal 1.623.524 6.740.169 2.764.761 38.851.148 -1.063.526

6.289.798

4.886.159

3.909.276

1.141.106

559.998

279.388

917.073 0

17.228.573 2.764.761 -687.633

33.562

405.522

-336.870

-250.972

-754.894

-242.422

-200.504

11.229.030

7.876.554

25.854.814

3.298.020

2.029.046

-12.559.881 2.642.513

2.642.513

9.382.682

2.764.761 28.933.780

-2.764.761

-4.996.714

-2.324.294

-3.394.731

-2.365.774

-1.264.030

6.232.316

5.552.260

22.460.083

932.246

765.016

18.864.118 0 -687.633

-116.865

-116.865 -1.785.662

6.740.169

57.027.633

2.525.648

2.525.648 -14.345.543

9.265.817

0 45.207.738

Banen en platform

Naast de aanleg op eigen gronden valt hieronder tevens het door Eindhoven Airport N.V. betaalde aandeel in de kosten van de aanleg van de op militair terrein gelegen start- en landingsbaan. Hieronder zijn opgenomen de gronden, het voorterrein van de luchthaven alsmede de investeringen in Terreinen en wegen terreinen ten behoeve van autoparkeren. Dit betreft terminalgebouwen, inclusief de kantorenvleugel. Gebouwen Hieronder valt ook het eigen-gebruik deel van het commercieel onroerend goed. Dit betreft o.a. het routebewakingssysteem, toegangscontrolesystemen en security- (scannings-)apparatuur. Installaties Overige vaste bedrijfsmiddelen Dit betreft de ICT-apparatuur, kantoorinrichting, inrichting van het stationsgebouw en rijdend materieel. Hieronder worden commercieel (dat is niet voor eigen gebruik) geëxploiteerde activa begrepen. Het betreft Vastgoedbeleggingen voor het grootste deel gebouwen, daarnaast vallen hieronder de in erfpacht uitgegeven gronden. Hierop wordt niet afgeschreven, maar jaarlijks wordt de waarde (en daarmee de waardemutatie) bepaald. De verhuuropbrengsten uit vastgoedbeleggingen bedroegen in 2005 € 666.738,-. Exploitatiekosten ten behoeve van verhuuuropbrengsten genererend vastgoed bedroegen € 39.500,- en exploitatiekosten voor nog te verhuren ruimtes bedroegen ongeveer € 16.000,-. Per ultimo 2004 betreft dit de in aanbouw zijnde nieuwe passagiersterminal, waarvan de bouw in december Objecten in aanbouw 2004 werd gestart; in augustus 2005 werd deze nieuwe terminal in gebruik genomen 2. Financiële vaste activa De samenstelling en het verloop van de financiële vaste activa is als volgt: Boekwaarde aanvang boekjaar Lening verstrekt Aflossing lening Boekwaarde ultimo boekjaar

2005 98.411 21.050 0

2004 0 98.411 0

119.461

98.411

Vlottende activa 31 dec. 2005 31 dec. 2004 Vlottende activa betreffen: 3. Voorraden 43.837 0 De voorraden betreffen cadeau-artikelen (etalageverkopen) en voorraden reserve-onderdelen bagagesysteem in nieuwe terminal 4. Vorderingen Debiteuren 1.122.622 1.068.816 Belastingen en premies sociale verzekeringen 218.027 310.318 Overige vorderingen 588.444 243.865 1.929.093 1.622.999

5. Liquide middelen

38

31 dec. 2005 1.037.790

31 dec. 2004 1.960.525

Hieronder zijn opgenomen de kas- en banksaldi per 31 december. De liquide middelen staan tot een bedrag van € 312.000 niet ter vrije beschikking, omdat voor dit bedrag een bankgarantie werd afgegeven.

Passiva 6. Eigen vermogen. Het verloop Gestort aanvan het eigen vermogen is als volgt: delenkapitaal 2004 Stand aanvang boekjaar 2.291.590 Besteding Winstbestemming Saldo ultimo 2004 2005 Stand aanvang boekjaar voor stelselwijzigingen Stelselwijziging personeelbeloningen Stand aanvang boekjaar na stelselwijzigingen Besteding Vrijval uit voorz vpb latentie a.g.v. % vpb wijziging Winstbestemming Saldo ultimo 2005 Geplaatst kapitaal

Agio

Bestemmingsreserve

Herwaarderingsreserve

Overige reserves

Dividend

Totaal Jaar

10.777.280

326.827

2.642.020

2.357.008 934.401

229.205 -229.205 229.205

18.623.930 -229.205 331.707

-831.899

2.291.590

10.777.280

326.827

1.810.121

3.291.409

229.205

18.726.432

2.291.590

10.777.280

326.827

1.810.121

3.291.409

229.205

18.726.432

-1.000 2.291.590

2.291.590

10.777.280

10.777.280

326.827

326.827

-1.000

1.810.121

3.290.409

229.205 -229.205

18.725.432 -229.205

47.987 -80.053

1.039.723

229.205

47.987 1.188.875

1.778.055

4.330.132

229.205

19.733.089

Het maatschappelijk kapitaal bedraagt € 9.075.600,- (20 miljoen aandelen van € 0,45378 nominaal). Hiervan is € 4.537.802,- geplaatst en € 2.291.590,- gestort. De bestemmingsreserve is in 2000 gevormd uit de netto vermogenswaarde van de op 23 november 2000 verkregen deelneming. De netto vermogenswaarde van de om niet verkregen deelneming per 23 november 2000 en haar resultaat zijn toegevoegd aan de bestemmingsreserve in 2000; mede in verband met de juridische fusie van deze B.V. met Eindhoven Airport N.V. die heeft plaatsgevonden op 10 april 2001. De herwaarderingsreserve wordt aangehouden voor ongerealiseerde mutaties van de reële waarde van de vastgoedbeleggingen. Dotaties of onttrekkingen aan deze reserve geschieden, in overeenstemming met Richtlijn 213, uit de winstbestemming rekening houdend met vennootschapsbelasting.

7. Voorziening latente belasting In 2002 is Eindhoven Airport belastingplichtig geworden voor de vennootschapsbelasting. Deze voorziening wordt aangehouden voor belastingen, enerzijds op grond van jaarlijkse mutaties in de waarde van vastgoedbeleggingen, anderzijds op grond van jaarlijkse mutaties in de voorziening personeelsbeloningen. De samenstelling en het verloop van de voorziening is als volgt: Boekwaarde aanvang boekjaar Dotatie / (vrijval) vastgoedbeleggingen Dotatie / (vrijval) voorziening personeelsbeloningen Vrijval a.g.v. percentagewijziging Boekwaarde ultimo boekjaar Het volledige bedrag van deze voorziening is als langlopend (langer dan een jaar) aan te merken.

31 dec. 2005 832.392 -36.812 -25.515 -46.448

31 dec. 2004 1.391.599 -479.932 0 -79.275

723.617

832.392

39 8

Vervolg toelichting op de balans per 31 december 2005 (bedragen in euro’s) 8. Voorziening personeelsbeloningen Pensioenen: vanaf 2005 heeft Eindhoven Airport een nieuwe grondslag van waardering en verwerking ten aanzien van de pensioenverplichtingen. Op grond van de omschreven waarderingsgrondslagen zijn verplichtingen opgenomen voor de toegezegd-pensioenregelingen. De vergelijkende cijfers over 2004 zijn niet aangepast aan de nieuwe grondslag omdat Eindhoven Airport gebruik maakt van de hiervoor opgenomen optie in RJ Richtlijn 271. Verwezen wordt naar de toelichting op stelselwijzigingen in paragraaf 1.5. De voorziening personeelsbeloningen is als volgt samengesteld: Verplichtingen inzake: Pensioenaanspraken Jubileumuitkeringen

31 dec. 2005

31 dec. 2004

81.000 1.000 82.000

0 0 0

Het volledige bedrag van deze voorziening is als langlopend (langer dan een jaar) aan te merken. 2005 0 252.000 171.000 81.000

De mutaties in de pensioenvoorziening uit hoofde van toegezegd-pensioenregelingen zijn als volgt: Stand per 1 januari 2005 Toegerekende pensioenlasten uit hoofde van toegezegd-pensioenregelingen Betaalde pensioenpremies Stand per 31 december 2005

31 dec. 2005

De pensioenaanspraken zijn per 31 december 2005 als volgt samengesteld: Contante waarde van toegekende pensioenaanspraken waartegen beleggingen worden aangehouden Reële waarde van de fondsbeleggingen

557.000 437.000 120.000

Contante waarde van toegekende pensioenaanspraken waartegen geen beleggingen worden aangehouden

-39.000

Netto pensioenaanspraken

81.000 2005 186.000 10.000 -17.000 179.000

De samenstelling van de pensioenlasten in de winst-en-verliesrekening is als volgt: In boekjaar verdiende pensioenaanspraken Toegerekende interest Verwachte opbrengst fondsenbeleggingen In 2004 zijn alle pensioenregelingen verwerkt volgens een toegezegde-bijdrageregeling. De totale kosten hebben in 2004 € 108.345,- bedragen. De werkelijke opbrengsten uit hoofde van fondsbeleggingen hebben € 67.000,- bedragen in 2005.

2005 % 4,0 4,74 2,0 2,0

De belangrijkste actuariële uitgangspunten zijn de volgende: Disconteringsvoet Verwacht rendement op fondsbeleggingen Verwachte salarisstijgingen Verwachte indexeringen van pensioenen In de pensioenregeling is momenteel bepaald dat ingegane pensioenen worden geïndexeerd op grond van de inflatie. 9. Langlopende schulden

Schulden aan moedermaatschappij

31 dec. 2005 Looptijd < 1 jaar 0

Looptijd 1 - 5 jaar 0

Looptijd > 5 jaar 22.500.000

Totaal Looptijd > 1 jaar 22.500.000

Aflossingsverplichtingen binnen 12 maanden na afloop van het boekjaar zoals hierboven toegelicht zijn opgenomen onder de schulden op korte termijn. De resterende looptijd is 9 jaar en 11 maanden. De rente over deze lening bedraagt 4,12%.

40

31 dec. 2004 0

10. Kortlopende schulden Schulden aan leveranciers Belastingen en premies sociale verzekeringen Schulden uit hoofde van vennootschapsbelasting Schulden uit hoofde van pensioenen Schulden aan Schiphol Group Overige schulden en overlopende passiva

31 dec. 2005 1.782.848 84.575 1.671.358 0 77.250 1.683.182 5.299.213

31 dec. 2004 2.439.849 71.339 1.061.613 65.648 7.029.858 2.388.584 13.056.891

Niet uit de balans blijkende verplichtingen Eindhoven Airport heeft per 31 december 2005 niet uit de balans blijkende verplichtingen ter grootte van € 52.711,Dit betreft leaseverplichtingen; voor € 23.291,- op een termijn van korter dan één jaar en voor € 29.420.- verplichtingen met een looptijd langer dan één jaar. Er zijn geen verplichtingen voor een termijn langer dan 5 jaar. In de winst- en verliesrekening is in 2005 een bedrag van € 23.697,- aan leasekosten verantwoord.

Toelichting op de winst- en verliesrekening over 2005 (bedragen in euro’s) Netto - omzet 11. Havengelden Vliegtuigvergoedingen Passagiersvergoedingen Parkeergelden vliegtuigen

2005 2.340.296 5.503.301 82.230 7.925.827

2004 2.273.135 5.504.966 98.260 7.876.361

2005 202.169 123.820 348.877 674.866

2004 146.969 92.654 285.693 525.316

12. Concessies Winkels Oliemaatschappijen Overige concessies

Concessie-inkomsten betreffen o.a. afhandeling, brandstof, catering, taxfree-winkel, restaurant, taxi-opstelplaats en autoverhuur. Positieve invloeden zijn in 2005 de toegenomen passagiersaantallen en intensiever brandstoftanken van grotere typen toestellen. 13. Verhuringen Gebouwen Terreinen

2005 649.328 200.153 849.481

2004 511.398 258.269 769.667

De huuromzet van gebouwen stijgt als gevolg van volledige jaarhuur in 2005 van de medio 2004 aangekochte gebouwen. 14. Overige bedrijfsopbrengsten Autoparkeergelden Reclameopbrengsten Overige opbrengsten

2005 2.162.450 182.163 153.928 2.498.541

2004 1.577.675 150.525 94.312 1.822.512

41 8

Vervolg toelichting op de winst- en verliesrekening over 2005 (bedragen in euro’s) 15. Ongerealiseerde waardeveranderingen 2005 44.907 -161.772 0 -116.865

2004 -45.811 -1.133.723 -211.572 -1.391.106

2005 2.092.215 De kostenstijging in 2005 ontstaat voornamelijk door toegenomen securitykosten, voor een deel door meer pasagiers, daarnaast is sprake van steeds intensievere bewaking en beveiliging van terreinen en gebouwen, als gevolg van overheidsmaatregelen.

2004 1.834.435

Marktwaarde-aanpassingen erfpachten Marktwaarde-aanpassing commercieel onroerend goed Verandering bestemming

Bedrijfskosten 16. Uitbestedingen

17. Onderhoud 2005 306.120

2004 1.148.569

2005 827.921 497.675 730.364 571.836 2.627.796

2004 1.105.836 350.280 403.363 456.974 2.316.453

2005 1.523.554 153.045 295.483 1.972.082

2004 1.378.537 139.493 108.345 1.626.375

1,0 1,0 2,0 14,6 2,2 4,6 3,0 1,0 29,4

1,0 1,0 1,0 15,1 2,9 4,6 3,0 1,0 29,6

De forse daling in kosten wordt veroorzaakt door de incidenteel hoge kosten in 2004. Eindhoven Airport heeft in dat jaar voor ongeveer € 750.000,- in de kosten van renovatie van de start- en landingsbaan. 18. Overige externe kosten Inhuur extern personeel Commerciële en relationele kosten Advies- en accountantskosten Overige externe kosten

19. Salarissen en sociale lasten De specificatie hiervan is als volgt: Salarissen Sociale lasten Pensioenlasten In 2005 was het aantal formatieplaatsen gemiddeld 29,7 (op full time basis), een uitbreiding van 3,1 ten opzichte van 2004. Het personeelsbestand (FTE’s) per ultimo van het jaar is als volgt: Directie Juridische zaken Secretariaat Operations Commerciële zaken & PR Financiën & Automatisering Vastgoed & Exploitatie Personeelszaken

De pensioenlasten over 2005 zijn gebaseerd op gewijzigde grondslagen in vergelijking met 2004. Verwezen wordt naar de toelichtingen op de pensioenvoorziening in paragraaf 2.7 en de toelichting op de stelselwijziging in paragraaf 1.5 Bezoldiging bestuurders In 2005 is aan de Raad van Commissarissen een bezoldiging betaald van € 33.000,-.

42

20. Afschrijvingen De specificatie van afschrijvingskosten, desinvesteringen en bijzondere waardeveranderingen is als volgt: Afschrijvingskosten Desinvesteringen (boekverlies) Bijzondere waardeveranderingen

2005 1.785.662

2004 1.263.346 525.966

687.633 2.473.295

1.789.312

2005 229.475 8.702 238.177

2004 179.107 227.086 406.193

2005 -406.260 21.928 -384.332

2004 -126.653 30.632 -96.021

129.104

0

2005 548.957

2004 53.685

De bijzondere waardeverandering in 2005 betreft de afwaardering van de buiten gebruik gestelde oude terminal, de waardevermindering is gecalculeerd mede in het licht van nieuw geplande investeringen op deze locatie. De desinvestering in 2004 betrof de buiten gebruikstelling van het Aviation Center, met het oog op de in 2005 te realiseren nieuwbouw op die locatie. 21. Overige bedrijfskosten De specificatie hiervan is als volgt: Overige personeelskosten Voorziening dubieuze debiteuren

22. Financiële baten en lasten Financiële lasten Financiële baten

Geactiveerde rente in materiële vaste activa De rentevoet die is gehanteerd voor de toegerekende geactiveerde rente bedroeg 1,72% in januari tot en met mei 2005, daarna (tot einde bouwproject) 1,54%, gemiddeld was dat 1,63%. De financiële baten ontstaan als gevolg van kortlopende deposito-tegoeden. De financiële lasten ontstaan door kredietopname ten behoeve van de nieuwbouw terminal, alsmede door kosten van betalingsverkeer en creditcardprovisies. De financiële lasten uit hoofde van kredietverlening zijn betaald aan de moedermaatschappij, Schiphol Group. 23. Vennootschapsbelasting

Eindhoven Airport is met ingang van 2002 belastingplichtig geworden voor de vennootschapsbelasting. Het te betalen bedrag in 2005 is evenals in 2002, 2003 en 2004 berekend met het actuele percentage voor het betreffende jaar, onder aftrek van permanente verschillen. Het tarief in 2005 was 31,5%

drs B. de Boer Algemeen Directeur Eindhoven, 17 maart 2006

43 8

Winstbestemming

Statutaire regeling Artikel 30 van de statuten regelt de winstbestemming. Een samenvatting daarvan luidt als volgt: 1. Uit de winst van het boekjaar wordt allereerst, zo mogelijk, op de cumulatief preferente aandelen uitgekeerd tien procent over het op deze aandelen gestorte bedrag. Indien de winst in enig jaar de in de vorige zin bedoelde uitkering niet of niet volledig toelaat, wordt aan de houders van cumulatief preferente aandelen het tekort ten laste van de winst van volgende jaren uitgekeerd. 2. a. De na toepassing van lid 1 overblijvende winst kan bij besluit van de algemene vergadering worden gereserveerd op voordracht van de raad van commissarissen. b. Indien en voor zover het eigen vermogen minder dan 40% van het balanstotaal vertegenwoordigt of zal gaan vertegenwoordigen, is de algemene vergadering bevoegd te besluiten tot -voor zover mogelijk- een adequate reservering. 3. De na toepassing van lid 1 en, voor zover van toepassing, na toepassing van lid 2 overblijvende winst wordt door de algemene vergadering als dividend uitgekeerd: a. Aan de Gemeente Eindhoven en de Provincie Noord-Brabant, in hun hoedanigheid van houders van gewone aandelen, tezamen een bedrag aan dividend uitkering gelijk aan het bedrag dat in lid 1 aan Schiphol Nederland B.V. als preferent dividend is uitgekeerd; en b. Aan Schiphol Nederland B.V., in haar hoedanigheid van houder van gewone aandelen, een bedrag naar evenredigheid van haar bezit van gewone aandelen. 4. De alsdan overblijvende winst zal door de algemene vergadering worden uitgekeerd aan alle houders van gewone aandelen en alle houders van cumulatief preferente aandelen naar evenredigheid van hun aandelenbezit.

44

Bestemming resultaat De Algemene Vergadering van Aandeelhouders besluit winstuitkeringen te doen ter grootte van € 229.205,te weten € 113.445,- op cumulatief preferente aandelen en € 115.760,- op gewone aandelen. De resterende winst, € 959.670,-, wordt toegevoegd aan de overige reserves. Daarnaast wordt € 80.053,eveneens toegevoegd aan de overige reserves, te weten de vrijval uit de herwaarderingsreserve.

Accountantsverklaring

Aan de Raad van Commissarissen en de aandeelhouders van Eindhoven Airport N.V. Opdracht Ingevolge uw opdracht hebben wij de jaarrekening 2005 van Eindhoven Airport N.V. te Eindhoven gecontroleerd. De jaarrekening is opgesteld onder verantwoordelijkheid van het bestuur van de vennootschap. Het is onze verantwoordelijkheid een accountantsverklaring inzake de jaarrekening te verstrekken. Werkzaamheden Onze controle is verricht overeenkomstig in Nederland algemeen aanvaarde richtlijnen met betrekking tot controle-opdrachten. Volgens deze richtlijnen dient onze controle zodanig te worden gepland en uitgevoerd, dat een redelijke mate van zekerheid wordt verkregen dat de jaarrekening geen onjuistheden van materieel belang bevat. Een controle omvat ondermeer een onderzoek door middel van deelwaarnemingen van informatie ter onderbouwing van de bedragen en de toelichtingen in de jaarrekening. Tevens omvat een controle een beoordeling van de grondslagen voor financiële verslaggeving die bij het opmaken van de jaarrekening zijn toegepast en van belangrijke schattingen die het bestuur van de vennootschap daarbij heeft gemaakt, alsmede een evaluatie van het algehele beeld van de jaarrekening. Wij zijn van mening dat onze controle een deugdelijke grondslag vormt voor ons oordeel.

Oordeel Wij zijn van oordeel dat de jaarrekening een getrouw beeld geeft van de grootte en de samenstelling van het vermogen op 31 december 2005 en het resultaat over 2005 in overeenstemming met in Nederland algemeen aanvaarde grondslagen voor financiële verslaggeving en voldoet aan de wettelijke bepalingen inzake de jaarrekening zoals opgenomen in Titel 9 Boek 2 BW. Eindhoven, 17 maart 2006 PricewaterhouseCoopers Accountants N.V. H.J.M. Quadflieg RA

45 8

“

“

Nazorg bieden aan onze klanten is een stuk eenvoudiger geworden Efficiënter werken Empelaer Stoeterij, Stal Bria, Stal De Groene Vallei en Stoeterij De Garshof. Dat zijn de vier bedrijven die samen Kempen Dressage Horses vormen. Joost Smits is naast bestuurslid en medeoprichter ook al ruim vijftien jaar directeur-eigenaar van Stoeterij De Garshof. “Kempen Dressage Horses zet haar fokproducten steeds meer internationaal af. We hebben klanten in de VS, Engeland, Ierland en Spanje. En ook Oost-Europa en Scandinavië vormen een interessante markt. Door de goede verbindingen van bijvoorbeeld Ryanair zijn klanten snel bij ons ter plaatse. Binnen een kwartier zijn ze vanaf het vliegveld bij ons op locatie.” Nazorg bieden is makkelijker geworden “Maar dat geldt andersom natuurlijk ook. De aanwezigheid en de bestemmingen van Eindhoven Airport zorgen ervoor dat ik nu makkelijker de nazorg kan leveren die mijn klanten verdienen. Ik ga vooral veel naar Engeland. Ik geef daar bijvoorbeeld clinics en begeleid trainingen. Eindhoven Airport biedt mij precies wat ik nodig heb. Ik ben er zo, de handling is snel, het is er overzichtelijk. Ik kan mijn klanten nog eens op mijn gemak een kop koffie aanbieden in een leuke omgeving. Eindhoven Airport is niet te groot, maar ook niet zo kleinschalig dat het kneuterig wordt. Gewoon heel overzichtelijk met een hoog serviceniveau.”

46

Voor Brainport is luchthaven onmisbaar Op de vraag hoe de aanwezigheid van Eindhoven Airport volgens hem bijdraagt aan de regio als Brainport is Smits heel stellig. “Daar kan ik heel kort over zijn: als de regio zich internationaal wil profileren als hét kenniscentrum op het gebied van technologie, dan is een luchthaven als Eindhoven Airport gewoonweg onmisbaar.” Ook het toerisme krijgt volgens Smits een flinke impuls. “Niet alleen mensen uit de regio kunnen makkelijker reizen maken, ook buitenlandse toeristen vinden hun weg naar onze regio.” De toekomst “Het zou voor onze organisatie niet verkeerd zijn om via Eindhoven ook verbindingen te krijgen met Scandinavië en Oost-Europa. Daar zit voor ons veel potentie.” Dat de omgeving hinder zou ondervinden van uitbreidingen op Eindhoven Airport lijkt hem geen argument. “Vliegtuigen worden steeds stiller. Ik woon zelf op een plek waar de vliegtuigen heel laag overkomen. Ik moet zeggen dat ik ze eerder zie dan dat ik ze hoor. Vooral de toestellen van Ryanair hoor je nauwelijks.”

Paarden en vliegtuigen. Niet de meest voor de hand liggende combinatie. Maar voor Joost Smits hebben deze twee meer met elkaar te maken dan je zou denken. Smits is medeoprichter van Kempen Dressage Horses. Een regionaal samenwerkingsverband van vier gerenommeerde stoeterijen en stallen in de Brabantse Kempen. Met een tiental medewerkers fokt, traint en verkoopt Kempen Dressage Horses dressuurpaarden op de internationale markt. En de uitbreiding van Eindhoven Airport komt daarbij goed van pas. 47 8

Summary

New terminal developments set

the tone

The year 2005 was once again an exciting year for Eindhoven Airport. The construction of the urgently needed new terminal began in late 2004, and much of 2005 was spent hard at work trying to complete the job on time. With a new terminal that can handle 1.5 million passengers per year, expansion was naturally inevitable. Facility expansion After a construction period of nine months and an investment of 19 million euros, the new terminal was opened on August 24th, with a total surface area of 13,500 m2 and an annual capacity of 1.5 million passengers. Naturally this also entailed other facility changes and expansions. The capacity of the 100% baggage screening system has been increased to 1,200 bags per hour which, together with the twenty check-in counters, increased security capacity, parking space and number of gates, ensures a highly efficient process. The food service and retail establishments have also been expanded. More destinations, more passengers A larger terminal also means more destinations. The following scheduled service destinations were available from Eindhoven Airport in 2005: Amsterdam, Barcelona/Girona, Dublin, Istanbul, London Heathrow, London Stansted, Milan, Paris and Rome. Holiday destinations were Antalya, Bodrum, Dalaman, Izmir, Faro, Gran Canaria, Mallorca and Lourdes. A total of 946,218 passengers passed through Eindhoven Airport in 2005, an increase of 36% compared to 2004, when 694,451 passengers used the airport. This increase in passenger numbers was achieved with less aircraft movement - 13,151 flight movements were recorded in 2005 (2004: 13,488), while 18,050 are permitted. Scheduled service traffic showed an increase of 57% compared to 2004.

48

Because capacity limits were reached, holiday traffic remained the same compared to 2004 (222,365 passengers). Other air traffic showed a decrease of 12% to 18,837 passengers in 2005. No Airport, no Brainport The government has given high priority to the development of the south-eastern Netherlands into an international economic core area called ‘Brainport Eindhoven’. This region is targeted in the “Territorial Economic Perspectives” policy document from the Ministry of Economic Affairs to be developed into one of the top technology regions in the world in ten years’ time. The growth of Eindhoven Airport is an important condition for the status of Brainport. Various parties will be working hard in 2006 to give Eindhoven Airport the space and legal status it deserves. Experiences of surrounding area The business community and majority of people living in the surrounding area are satisfied with the growth of the airport. This was the result of an inquiry conducted by the province of Noord-Brabant in the neighbouring area of “BrabantStad”. This study showed that 82% of those living in the area experience little to no nuisance from the airport, whereas 3% experience considerable nuisance. This study has helped map out the location of the worst cases of nuisance, information that has made it possible for Eindhoven Airport to take targeted action to limit this problem.

Regional Agreement Eindhoven Airport has reached agreements with the surrounding community and laid them down in a document entitled the “Regional Agreement”. These agreements concern the amount of noise that may be produced annually and opening hours. One agreement, for example, states that the amount of noise produced by the aircraft replaces the number of take-offs and landings as a measuring tool. These agreements enable the airport to expand further while limiting the inconvenience to the neighbouring community. In 2005, Eindhoven Airport did not exceed the agreed noise zone of 3.00 km2 and the permitted number of heavy aircraft movements and total number of movements carried out also remained within the agreed range. Environment Annual inspections are carried out at Eindhoven Airport to ensure compliance with the NEN-14001 standard in order to maintain environmental certification. The third follow-up audit took place on 12 December 2005 and was conducted by KEMA Quality. This audit was based on the new ISO standard 14001: 2004. In addition to a few minor areas for improvement, the KEMA did not detect any serious inadequacies.

Financial state of affairs The construction of the new terminal was also a major focus of the financial department at Eindhoven Airport. The 19 million euro budget set by the Supervisory Board proved to be sufficient to achieve the desired space, quality and functionality. The old terminal will be torn down during the first half of 2006 to make room for more parking facilities. In consideration of this change and based on the remaining book value of the old terminal, an exceptional downward value adjustment in the amount of 0.7 million euros is justified as expenses for 2005. Other investments in 2005 concerned primarily “land and roads”, for which 0.9 million euros was invested in new infrastructure for rainwater drainage. The construction of the new terminal means an increase in the costs of depreciation and interest charges. Positive financial results once again The airport’s financial results were positive again in 2005. The year closed with a profit of € 1,854,697 (before tax and excluding losses on real estate investments). The results of real estate investments for 2005 amount to losses of € 116,865 before tax and the total corporation tax comes to € 548,957. This means a net result profit after tax of € 1,188,875.

49

Colofon

Uitgave Eindhoven Airport N.V. Afdeling Commerciële Zaken & PR Luchthavenweg 25 5657 EA Eindhoven Telefoon: 040 - 291 98 29 Vormgeving en productie Korteweg Communicatie Eindhoven Fotografie Van Abbemuseum Jannes Linders

April 2006

50

“ De aanwezigheid van Eindhoven Airport werkt als een motor voor groei. Veel sectoren kunnen profiteren van de aanwezigheid en de groei van de luchthaven” Jérôme Verhagen, Directeur High Tech Campus

“ Eindhoven krijgt steeds meer een internationaal karakter en ook omwonenden kunnen profiteren van de werkgelegenheid die hierdoor ontstaat” Charles Esche, Directeur Van Abbemuseum

“ Als de regio zich internationaal wil profileren als hét kenniscentrum op het gebied van technologie, dan is een luchthaven als Eindhoven Airport gewoonweg onmisbaar” Joost Smits, Medeoprichter Kempen Dressage Horses

Eindhoven Airport N.V., Luchthavenweg 25, 5657 EA Eindhoven, T +31(0)40 - 291 98 29 F +31(0)40 - 291 98 20, www.eindhovenairport.nl, [email protected]