IVECO DAILY VAN OF THE YEAR 2015! NOVEMBER 2014 NR. 3 MULTITEST OP HET SCHERPST VAN DE SNEDE RIJDEN MET DE NIEUWE VITO VAN DER TOL DENKT GROEN

IVECO DAILY VAN OF THE YEAR 2015! NOVEMBER 2014

NR. 3

MULTITEST

OP HET SCHERPST VAN DE SNEDE VAN DER TOL DENKT GROEN

01_cover.indd 1

RIJDEN MET DE NIEUWE VITO

VEEL NIEUWS OP IAA 2014

21-10-14 14:49

INHOUD

November 2014 Eisma’s vakblad voor bestelauto gebruikers en wagenparkbeheerders Redactie: Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 [email protected] Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 29 44 704 [email protected] Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: [email protected] Adres: Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Bert Roozendaal, Henk Stam, Sandra Waenink Lid International Van of the Year jury: Arjan Velthoven Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

Europese klassenstrijd Er zijn de afgelopen tijd veel nieuwe en vernieuwde modellen geïntroduceerd in het bestelautosegment tot 3,5 ton. Tijd voor een multitest in deze klasse, met drie Duitse bestelauto’s, een Italiaan en een Fransoos.

14

Van degelijk tot futuristisch

Zelden zal een jaar zo intensief worden herinnerd om het vele bestelautonieuws als 2014. Er waren dit jaar al vele introducties, en verder werden veel nieuwe modellen geïntroduceerd op de IAA 2014 in Hannover, de tweejaarlijkse en grootste bedrijfsautobeurs van Europa.

28

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur, Bouke Hoving, ﬁnancieel directeur, Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Cobie te Nijenhuis Advertentie-exploitatie: Verkoop: Menno ter Braak Telefoon: (088) 29 44 736 Mob. 06 3176 8832 [email protected] Taco Kok tel: (088) 294 49 75 [email protected] Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 [email protected] Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 [email protected] Bankrelatie: Voor Nederland: Rabobank Leeuwarden-Noordwest Friesland IBAN: NL98RABO0365911100 BIC: RABONL2U voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Roto Smeets Copyright: © 2014 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

Waarborging snelle reparatieservice

Om een snelle service landelijk te kunnen waarborgen, implementeerde Carglass de Field Service Suite met een automatische serviceplanning en digitale werkbonnen voor de servicemonteurs.

32 4 Van of the Year 2015

10 G emaakt voor elke dag

26 D egelijk groen denken

De nieuwe Iveco Daily is onlangs uitgeroepen tot International Van of the Year 2015. Hij won voor de nieuwe Mercedes-Benz Vito en Ford Transit 2ton, in het drukstbevochten jaar ooit in de geschiedenis van de awardverkiezing.

Bestelauto reed in München met de nieuwe Opel Vivaro en in Kopenhagen met de nieuwe Renault Trafic. De twee bestelauto’s hebben nieuwe motoren en zijn vooral stil en zuinig.

Van der Tol Hoveniers en Terreininrichters heeft een duidelijke groene drive met een actief MVO-programma. Recent schafte de hovenier zijn eerste twee elektrisch aangedreven voertuigen aan.

11 Aan de lopende band 6 Luxe werkpaard De nieuwe Mercedes-Benz Vito is vanaf november leverbaar in Nederland. Behalve met achterwielaandrijving is deze medium size bestelauto nu ook te leveren met voorwielen vierwielaandrijving. We reden onlangs in de voorwielaangedreven versies, de 109 CDI en de 111 CDI.

Comfort Loading is een eenvoudig maar doeltreffend laad-/losmiddel dat is gebaseerd op het principe van de lopende band.

12 Soepel rijden De elektrische Nissan rijdt, met name in de stad, gemakkelijker dan menige dieselaangedreven bestelauto.

31 N ieuwe lichting elektrische bestellers De gevestigde auto-industrie investeert miljarden in het ontwikkelen van elektrisch aangedreven voertuigen. Maar als het om lichte bedrijfsauto’s gaat, zijn ze niet meer automatisch monopolist.

8 Tol in Duitsland? De Duitse overheid wil netto 600 miljoen euro per jaar extra innen door buitenlandse personen- en bestelauto’s vanaf 2016 te laten betalen voor het gebruik van Duitse wegen.

13 Winnaar van nature

34 D e moeizame route naar Euro 6

De Iveco Daily is nog maar net verkozen tot International Van of the Year, of Bestelauto heeft ‘m al getest. De geheel nieuw ontworpen Daily kwam naar de redactie als een ‘bestelauto-plus’, in een 4,2-tons versie.

Zware en middelzware bestelauto’s moeten in de tweede helft van 2015 voldoen aan Euro 6. Toch zitten er diverse Euro 5-hobbels op de weg, want alle uitzonderingen maken de emissiewetgeving extra complex.

bestelauto nr. 3 - 2014

03_inhoud.indd 3

3

21-10-14 14:45

Felbevochten award naar Italië

Iveco Daily International Van of the Year 2015

Juryvoorzitter Jarlath Sweeney (links) reikt de award uit aan de nieuwe brand president van Iveco, Pierre Lahutte.

De nieuwe Iveco Daily is onlangs uitgeroepen tot International Van of the Year 2015. Hij won voor de nieuwe Mercedes-Benz Vito en Ford Transit 2ton, in het drukstbevochten jaar ooit in de geschiedenis van de awardverkiezing. 4

In 2014 werden er maar liefst twaalf nieuwe bestelauto’s geïntroduceerd. Dat was zo veel dat de jury zich genoodzaakt zag een selectie van vijf auto’s te maken. Uit die eindselectie werd uiteindelijk door de 23 juryleden het meest gestemd op de derde generatie Daily. Deze won met 17 punten voorsprong op de Mercedes-Benz Vito,

met als derde de Ford Transit 2ton. De Fiat Ducato, Peugeot Boxer en Citroën Jumper vulden met Renault Trafic / Opel Vivaro de laatste plaatsen. Jarlath Sweeney, juryvoorzitter van de IVOTY-jury, zei bij de uitreiking. “De felicitaties gaan helemaal terecht naar Iveco, voor het ontwerpen en produceren van een excellente nieuwe genera-


04-05_nieuwscommentaar.indd 4

21-10-14 11:20

V

L B v v u C T “ m b v m v

ti b e m v tw a z P Iv v g o d n g m ti d e b

l

e n

e

r ea-

actueel

Vijf Fords voor Ferrocal Luchtkanalenfabrikant Ferrocal uit Brummen heeft onlangs de eerste vijf van in totaal 14 nieuwe Fords in ontvangst genomen van Ford-dealer Jurrius uit Dieren. Het gaat om één Transit Connect, drie Transits Custom en één Transit. “Wij willen bewust omgaan met het milieu en waar mogelijk ons steentje bijdragen”, aldus Ronald Smit, directeur van Ferrocal. “Ford is verkozen tot het meest groene merk ter wereld, dankzij vooruitstrevende technieken en duur-

zaam produceren. Dat past helemaal bij Ferrocal. Bovendien biedt Ford ons de mogelijkheid om het wagenpark zeer efficiënt samen te stellen en verzorgt Jurrius de inrichting van de laadruimte helemaal op maat, naar de wensen van onze gespecialiseerde medewerkers.” De medewerkers van Ferrocal zijn enthousiast over de nieuwe auto’s. Ook bij Jurrius in Dieren zijn ze trots op de nieuwe Transit-lijn. Veel Transits hebben de garage in Dieren inmiddels verlaten. “Want wij zijn al sinds maart

1988 dealer van Ford en hebben vorig jaar dus ons 25-jarig dealerschap gevierd”, vertelt Theo Jurrius, die samen met zijn broer Peter de directie van het bedrijf voert. Ferrocal in Brummen is een zelfstandige luchtkanalenfabrikant die al ruim 80 jaar gespecialiseerd is in ontwerpen, fabriceren, leveren, monteren en isoleren van luchttechnische systemen in utiliteitsbouw, scheepsbouw, woningbouw en industrie, bij zowel kleine als grote projecten. ■

tie Daily, die bestaat uit gesloten bestelauto’s en chassis-cabines met een ruime keuze aan aandrijflijnen met diesel, CNG, elektrische aandrijving en vanaf volgend jaar zelfs met twee 4×4-versies. Iveco won deze award ook al in 2000, en het is nu net zo verdiend als toen.” Pierre Lahutte, brand president van Iveco, nam de trofee dankbaar in ontvangst tijdens een gala-avond voorafgaand aan de IAA. “We zijn ongelooflijk blij dat de nieuwe Daily deze prestigieuze prijs heeft gewonnen. Deze bestelauto betekent een grote stap voorwaarts in betere TCO, meer comfort, beter rijgedrag, productiviteit en duurzaamheid. We dragen deze award op aan onze klanten die elke dag vertrouwen op de betrouwbare werkpartner die de Daily is.”

De jury van de International Van of the Year bestaat uit 23 journalisten van onafhankelijke bedrijfsautomagazines. Voor Nederland zit Bestelauto-

hoofdredacteur Arjan Velthoven in de jury. ■

Nogal Wiebes Al maanden, maar vooral sinds Prinsjesdag wachtte Nederland op de Autobrief 2, de beleidsbrief van staatssecretaris Wiebes, waarin de nieuwe maatregelen rond vooral zakelijk autogebruik zouden staan. Er werden nogal wat peentjes gezweet, want de huidige bijtellingssystematiek zou fors op de schop gaan, en Wiebes wilde snel handelen. De opluchting is dan ook pal voor het ter perse gaan van deze Bestelauto groot, nu blijkt dat Wiebes de Autobrief 2 heeft uitgesteld. Nogal wiedes ook, want met weinig krijg je de zakelijke rijder zo kwaad als met morrelen aan zijn procentjes bijtelling. De huidige bijtelling blijft bestaan tot 2016. Dat biedt gelegenheid om een echt goede nieuwe regeling uit te werken, niet alleen voor personenauto’s, maar zeker ook voor bestel auto’s. Daar is al veel voor geregeld, maar de belangenvereniging Vereniging Auto van de Zaak pleit op haar website nog voor een verbeterpunt: de consumentenprijs inclusief BPM als grondslag voor de bijtelling voor grijs kenteken auto’s. “De werkgever krijgt de BPM terug, maar de werknemer moet bijtelling betalen over het volledige bedrag inclusief de BPM. Dit is onlogisch en onredelijk. Deze busjes zijn duur, het privégenot is minder dan bij een personenauto en de berijder heeft vaak een salaris onder het gemiddelde van een reguliere berijder van een auto van de zaak.” De VAVDZ blijft naar eigen zeggen voor dit punt lobbyen bij het ministerie van Financiën, dus we kijken er naar uit waar Wiebes voor 2016 mee op de proppen komt.

Arjan Velthoven Arjan Velthoven

Hoofdredacteur Bestelauto Jurylid International Van of the Year

■ Een dag na de uitreiking pronkte Iveco al met de titel op haar stand.


04-05_nieuwscommentaar.indd 5

5

21-10-14 11:20

Mercedes-Benz Vito 109 CDI en 111 CDI

Luxe werkpaard Deze zomer konden we al kort na de introductie in Berlijn kennis maken met de nieuwe MercedesBenz Vito. Toen maakte deze bestelauto de nodige indruk, vooral de sterkere versies met achterwielaandrijving. Maar de nieuwe Vito is nu ook leverbaar met voorwielen vierwielaandrijving. Onlangs konden we in Spanje wat langer rijden in de voorwielaangedreven versies, de 109 CDI en

D

111 CDI. Zowel de 109 CDI als de 111 CDI maken gebruik van dezelfde basismotor. Deze 1.6-liter viercilinder turbodiesel is dwars voorin gemonteerd en drijft de voorwielen aan. Qua ‘hardware’ komt deze motor van partner Renault. Mercedes-Benz geeft de motor echter door een ander motormanagement en diverse andere componenten een heel eigen gedrag. De Duitse automobielfabrikant wil hiermee vooral een langere levensduur en minder onderhoud garanderen. Op

N

papier lijken de vermogens van 65 kW (88 pk) en 84 kW (114 pk) misschien wat aan de lage kant, maar in de praktijk valt dat reuze mee. Zeker in ons vlakke landje is de 88 pk-versie voldoende, al zal deze Vito met maximale belading wat meer moeite hebben. Wij reden deze versie in Noord-Spanje en daar moesten we op de autoweg bergop soms terug naar de vijfde of de vierde versnelling. Het schakelen verloopt mooi soepel, misschien wel soepeler dan bij de achter-

wielaangedreven versies. Bij gas los wordt er op snelheid in de hoge versnellingen weinig op de motor afgeremd en blijft de auto lekker lang uitrollen. Een prettige eigenschap die zuinig rijden mogelijk maakt.

Prettig stuur Wat verder opvalt onder het rijden is de stilte. Knap dat Mercedes-Benz het motorgeluid van deze voorwielaangedreven Vito, maar ook van de andere motoriseringen, zo goed kan dempen.

Een ander pluspunt van de nieuwe Vito is het prettige stuurwiel in combinatie met de elektromechanische stuurbekrachtiging. Op de autoweg geeft dat een rustig stuurgevoel, in de stad is de bekrachtiging genoeg om comfortabel te kunnen manoeuvreren. Achteruitrijden en parkeren verloopt dan ook soepel. In druk stadsverkeer gaat het rijden prima, maar is soms de overzichtelijkheid door de brede A-stijl wat minder. Ook heeft de (optionele) navigatie moeite

De nieuwe Vito toont als een moderne vlotte bestelwagen.

6

06-07_nieuwsvito.indd 6

m in s n N D z r s D b v H m s s z v g e h u k o

E


21-10-14 14:18

e

Rijimpressie

De 1.6-liter basismotor met 88 pk is op zich al voldoende soepel voor gebruik in Nederland.

met de Spaanse straatnamen en is de interpretatie van half rechts of rechts soms wat lastig te begrijpen. Benieuwd hoe de navigatie straks met de Nederlandse straatnamen omgaat. De stoelen zijn van de betere soort. Ze zijn te verstellen in hoogte, lengte en rugleuning en geven een goede ondersteuning zonder direct te hard te zijn. De stoffering van de stoelen ziet er robuust uit. Deze moet vooral slijtagevast en gemakkelijk te reinigen zijn. Het zicht op het dashboard is goed, maar doordat de navigatie een vlak scherm heeft, is deze vanaf de bestuurdersstoel niet altijd optimaal zichtbaar. Verder is het interieur eenvoudig grijs, een duidelijk bedrijfswageninterieur. Maar wel overzichtelijk en met goed bedieningsgemak. We herkennen veel bedieningselementen uit de grotere broer Sprinter. Wel komt de middenconsole wat massief over. Er zijn diverse opbergruimtes

waarbij vooral is gekeken naar functionaliteit. Bovenop het dashboard zijn diverse grote vakken voor tablet/laptop of documenten, twee bekerhouders bovenop het dashboard, twee grote 1,5 liter flessenhouders in de deuren en een speciaal vakje voor een smartphone inclusief USB-verbinding. Wat we wel missen in de gesloten bestelwagenversie is een haakje om een jas aan op te hangen. De ruimte tussen beide voorstoelen zou mooi opgevuld kunnen worden met een handig opbergvak.

Laadruimte De nieuwe Vito is leverbaar als bestelwagen, bestelwagen met dubbele cabine (Mixto) en minibus voor personenvervoer (Tourer). Er zijn drie lengtevarianten, waardoor de nieuwe Vito ten opzichte van zijn voorganger 140 mm is gegroeid. De extra lengte zit hem vooral in de voorzijde, voor

een betere voetgangersbescherming. De Vito is er met een lengte van 4.895 mm, 5.140 mm en 5.370 mm. De totale hoogte is afhankelijk van de gekozen uitvoering en bedraagt maximaal 1.910 mm. Daarmee blijven alle Vito’s onder de belangrijke ‘tweemetergrens’ en kunnen zo probleemloos parkeergarages en wasstraten inrijden. De versies met een GVW van 2,8 ton staan centraal in het programma. Het toelaatbaar totaalgewicht kan optioneel worden verhoogd tot 3,05 ton of zelfs tot 3,2 ton. Verder komen er ook enkele aantrekkelijke basisversies met een GVW van 2,5 ton. De voorwielaangedreven Vito 109 CDI met een lengte van 5.140 mm weegt in standaard uitvoering 1.761 kg. Bij een GVW van 3,05 ton bedraagt het laadvermogen 1.289 kg. De laadruimte is goed bereikbaar en er is over de volle breedte een uitsparing gemaakt tot onder de voorstoelen, waardoor lange, platte ladingen of een ladder ook in de Vito passen.

Veiligheid Mercedes-Benz zou Mercedes-Benz niet zijn als er niet veel aandacht uitgaat naar actieve en passieve veiligheid. De Vito biedt standaard airbags en een gordelwaarschuwingssysteem voor bestuurder en passagier. Attention Assyst is standaard op alle nieuwe Vito’s. Ook standaard zijn het bandenspanningcontrolesysteem en de zijwindassistent, die de invloed van zijwind volledig neutraliseert. Andere veiligheidsopties voor de nieuwe Vito zijn de actieve parkeerassistent, de Collission Prevention Assyst, de dodehoekassistent en de spoorassistent. Handig is de optionele achteruitrijca-

Twee sterke punten van de nieuwe Vito: prima stoelen en een fijn stuur.

mera. Door in ‘trailer mode’ te schakelen, wordt het achteruit aankoppelen van een aanhanger kinderspel. In Spanje was een demo-voertuig hiermee uitgerust en het achteruitrijden volgens de aanwijzingen van de camera maakte het manoeuvreren inderdaad erg eenvoudig. Fraai is dat de camera, gemonteerd boven de kentekenplaat, weer inklapt na gebruik. Hierdoor wordt deze niet vuil. Mercedes-Benz zet de basisversie van de Vito gesloten bestelwagen in Nederland neer voor een prijs vanaf € 16.990 excl. BTW/BPM. De koper krijgt dan een 2,5-tons, voorwielaangedreven Vito 109 CDI Economy. Met wat extra’s erbij zoals handgeregelde airco en wat andere zaken kan Mercedes-Benz voor rond 20 mille een hele nette moderne bestelauto leveren. ■ Paul Quaedvlieg

■ Er zijn drie lengtes leverbaar van de gesloten bestelwagenversie.

Handig voor wie vaak met een trailer rijdt: de achteruitrijcamera wijst de weg.


06-07_nieuwsvito.indd 7

7

21-10-14 14:19

EVO

Na Lkw-Maut ook Pkw-Maut?

Tol in Duitsland, wat gaat dat kosten? De Duitse overheid kampt met grote tekorten voor het onderhoud van wegen. Daarom wil de nieuwe regeringscoalitie netto 600 miljoen euro per jaar extra innen door buitenlandse personen- en bestelauto’s vanaf 2016 te laten betalen voor het gebruik van Duitse wegen. Hiermee komt de coalitie tegemoet aan de grote irritatie van vooral de CSU-aanhangers in Beieren, die zelf in het buitenland overal tol moeten betalen en de buitenlanders op doorreis ‘gratis’ over hun wegen zien rijden. De infrastructuur in Duitsland staat er niet al te best voor. Zo waren er recentelijk grote problemen met versleten bruggen op de hoofdwegen bij Hamburg en Keulen, waardoor vrachtauto’s ver moesten omrijden. Reden voor de nieuwe regering om naar extra geld te zoeken. Dat doen ze op een wel heel omslachtige manier: voor alle auto’s tot en met 3.500 kg is een vignet nodig, maar de eigen inwoners krijgen vervolgens de kosten voor het vignet retour door een even grote verlaging van de normale autobelastingen. Jaarlijks denkt men zo 4,7 miljard euro binnen te halen: 3,8 miljard euro van de 43 miljoen auto’s van de eigen inwoners en 860 miljoen van buitenlandse weggebruikers. De kosten voor inning bedragen ca. 260 miljoen euro. Totaal dus 4,7 miljard euro innen, 43 miljoen eigen auto’s individueel compenseren om uiteindelijk netto slechts 600 miljoen euro over te houden voor de infrastructuur. Dat rondpompen van geld stuit ook in Duitsland op weerstand.

Vignetkosten Volgens de in juli gepresenteerde voorlopige plannen zijn de kosten van het vignet afhankelijk van de gebruikte brandstof en de cilinderinhoud van de motoren. Voor auto’s die vanaf juli 2009 op kenteken zijn gezet met dieselmotoren zijn de kosten 9,50 euro per 100 cc cilinderinhoud van de motor tot een maximum van 1.100 cc. Voor otto- en wankelmotoren (benzine, LPG en gas) 2 euro per 100 cc tot een maximum van

8

08_nieuwsevo.indd 8

5.000 cc. Het maximale jaarbedrag voor een diesel is dan 104,50 euro en voor een benzine 100 euro. Een jaarvignet voor auto’s van vóór juli 2009 is duurder door een hoger bedrag per 100 cc, maar voor buitenlanders is dit gemaximeerd voor diesels op 112,35 euro en voor benzine op 103,04 euro. De Duitsers ontvangen voor hun 43 miljoen auto’s automatisch een jaarvignet per post thuis. Buitenlanders kunnen via internet een vignet kopen voor 10 dagen (10 euro), voor 2 maanden (20 euro) of een jaarvignet, waarvan de prijs net als bij de Duitsers afhankelijk is van motortype en inhoud. Bij tankstations kun je ook de 10-dagen- en 2-maandenkaart kopen, maar het jaarvignet kost daar voor diesels 112,35 euro en 103,04 euro voor benzine. Voor een benzineauto uit het Volkswagen-concern met een moderne 1.2 TSI motor kost een vignet 24 euro, en voor een 0.9 TCE motor van de Renaultgroep 18 euro. Voor de moderne en zuinige 1.6 of 1.5 dieselmotor van dezelfde concerns kost een vignet het maximale bedrag van 104,50 euro. Een jaarvignet voor een bestelauto zal tussen de 104,50 euro en 112,50 euro gaan kosten, omdat bestelauto’s overwegend diesels zijn en de motorinhoud nog altijd hoger is dan 1.100 cc.

Mautgat tussen 3,5 en 7,5 ton De Lkw-Maut voor vrachtauto’s vanaf 12 ton is in 2005 ingevoerd. Een vrachtauto die in een jaar 50.000 km aflegt op de Mautplichtige wegen draagt 7.500

euro af aan Maut. De 4,5 miljard aan opbrengsten per jaar gaan niet direct naar de infrastructuur en zijn louter bedoeld om de Duitse staatskas te spekken. In de wet die de Maut regelt is namelijk niet opgenomen dat de opbrengsten rechtstreeks naar de infrastructuur gaan. Van de opbrengst vloeit een half miljard via allerlei subsidies terug naar de eigen Duitse vrachtauto-eigenaren, en 0,6 miljard is nodig voor controle en uitvoering van de LkwMaut. In 2015 komen er weer 1.000 kilometer aan Mautplichtige wegen bij en in oktober van dat jaar gaat de grens zelfs omlaag naar 7,5 ton. Steeds weer wordt de Mautknop gebruikt om de inkomsten voor de staat verder te verhogen. Voor die vrachtauto’s staat daar niets tegenover, integendeel: extra kosten door omrijden vanwege versleten bruggen. Na een invoering van de PkwMaut op 1 januari 2016 zijn alleen de auto’s tussen de 3,5 ton en 7,5 ton nog Mautvrij. Maar dat is ook maar zolang als het duurt, want de EU-regelgeving maakt het mogelijk om voor vrachtauto’s de grens nog verder te verlagen naar 3,5 ton.

Toenemende weerstand Binnen Duitsland neemt de weerstand steeds verder toe. Dit enerzijds door de omslachtige wijze van innen en de lage netto-opbrengsten, en anderzijds door de verwachte economische schade in alle grensstreken. Maar minstens zo onzeker is of de plannen de toets van de Europese Commissie doorstaan: is

hier sprake van ongelijke behandeling doordat de eigen burgers volledige compensatie krijgen en de buitenlanders het volle pond moeten betalen? Landen hebben zelf de vrijheid om de hoogte van accijnzen en de wegenbelasting van personen- en bestelauto’s te bepalen. Ze hebben dus ook de vrijheid om een vignet in te voeren en vervolgens te schuiven met de accijnzen en/ of de wegenbelasting. Toen Nederland een aantal jaren geleden kilometerbeprijzing wilde invoeren, ging dat ook onder het motto: anders maar niet méér betalen. De buitenlanders gingen volgens die plannen trouwens wel meer betalen. Ook in Groot-Brittannië is dit jaar een vignet voor alle vrachtauto’s vanaf 12 ton ingevoerd, waarbij de Britten zelf compensatie krijgen door een verlaging van de motorrijtuigenbelasting. De Duitse verkeersminister Dobrindt denkt dit probleem met twee wetten te kunnen omzeilen: als eerste een wet voor de Pkw-Maut voor alle weggebruikers en als tweede een wet die de verlaging van de wegenbelasting voor Duitsers regelt. Maar vooralsnog komen er uit Brussel alleen nog negatieve reacties. Ook negatieve reacties komen er vanuit België, Oostenrijk en Nederland. Maar net als in Europa wacht men ook daar de uitgewerkte plannen af. Die worden verwacht in dit najaar. ■ Rink Jan Slotema Beleidsadviseur bij EVO [email protected]

■


21-10-14 14:55

_NEW DUCATO.

A NEW GENERATION AT WORK _Lane departure warning system & _Verkeersbordherkenning _Uconnect Touchscreen

_Achteruitrijcamera

_Grootste laadvermogen in zijn klasse*

_Laagste brandstofverbruik in zijn klasse

MEER TECHNOLOGIE. MEER EFFICIËNTIE. MEER DUURZAAMHEID. Maak kennis met de nieuwe generatie Fiat Ducato, die met zijn technologische oplossingen, laagste brandstofverbruik (5,8L/100km), compleet nieuwe design en grootste laadvermogen het werken nog efficiënter maakt.

NU VANAF € 17.300,-. STANDAARD MET 3 JAAR GARANTIE. *Enkellucht voertuigen Prijs is exclusief BTW/BPM, kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Kijk voor de verkoopvoorwaarden op ﬁatprofessional.nl. Wijzigingen en drukfouten voorbehouden.

009_NEW_DUCATO_215x285.indd 1

14-08-14 15:41

RIJMPRESSIE

Rijden met Opel Vivaro & Renault Trafic

Gemaakt voor elke dag Soms is de agenda helemaal vol, en je kunt niet op twee plaatsen tegelijk zijn. Of toch wel? Bestelauto reed in München de nieuwe Opel Vivaro en in Kopenhagen de nieuwe Renault Trafic. Voor onze rij-indrukken switchen we dus tussen Duitsland en Denemarken. Beide auto’s zijn al uitvoerig beschreven bij de statische introductie. Maar het rijden van een nieuwe bestelauto zegt meer dan duizend woorden. Wie instapt in de Vivaro, ziet hetzelfde als in de Trafic. Een duidelijk dashboard en echt Franse genen. De zit is goed en comfortabel, waarbij de stoelen Frans aanvoelen. Iets steviger had wel gemogen, zeker aan de rechterzijde van de bijrijdersbank, die een opstaand randje mist. Ook in de Trafic vallen de vele praktische voordelen op, zoals de vele opbergvakken en de complete inrichting als ‘mobiel kantoor’. Ook een (optionele) houder voor tablet of smartphone ontbreekt niet. In de Renault kan met de R & Go app de smartphone of tablet worden aangesloten op de autoradio, en kunnen zo gebruik maken van 3D-navigatie, telefoon, multimedia en de boordcomputer. Later dit jaar komt daar nog het luxe multimediasysteem R-link Evolution bij. Deze inpassing van gebruiksvriendelijke techniek heeft Renault goed voor elkaar. Opel biedt dit niet. Bij zoveel praktisch gemak missen we een eenvoudig iets als een haakje om je jas op te hangen.

Verademing In München merken we al snel dat het rijden in de nieuwe Opel Vivaro een verademing is: wat een rust en comfort. Oneffenheden in het wegdek en diepere putdeksels worden goed gedempt. Als eerste rijden we in de meest

sterke BiTurbo-versie met 140 pk in een nette beige metallic kleur. Deze 1.6 CDTI heeft meer dan voldoende vermogen in huis, zelfs de belading van rond de 400 kg en twee personen schijnen de bestelauto niet te deren. Met de ecoknop ingeschakeld wordt het vermogen duidelijk getemperd. De zesbak schakelt prima en zonder te haken.

Eén turbo genoeg? Tegelijkertijd stappen we in Kopenhagen in de Trafic met de 115 pk diesel met enkele turbo. Als we achter het stuur gaan zitten, merken we dat de zitpositie wat lager is dan voorheen. Het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar. Renault heeft er aan gewerkt om de Trafic meer het karakter van een personenauto te geven, en dat is wat betreft de zitpositie goed gelukt. Als we wegrijden, zijn we de straat nog niet uit of we weten het al: deze Trafic heeft een veel beter weggedrag gekregen. Het onderstel van de Trafic is aangepast en dat geeft veel meer stabiliteit en comfort. De 115 pk diesel mag dan wel een enkele turbo hebben, hij voldoet prima, zelfs met ruim 450 kg. De trekkracht is met 300 Nm goed, nergens hebben we het idee kracht te kort te komen. Later switchen we naar de Trafic met 1.6 dCi motor van 140 pk, en dus voorzien van een TwinTurbo. De toepassing van die techniek zorgt voor fors meer (acceleratie)vermogen en een lager brandstofverbruik dan bij de reguliere motoren. Volgens Renault

De Vivaro en Trafic (foto) moeten mobiele De Opel Vivaro heeft nu een grille waar-

kantoren zijn. Tablet en smartphone pas-

mee hij nog beter in de Opel-familie past.

sen daar prima bij.

10

Nog steeds herkenbaar als Renault Trafic, maar toch voldoende vernieuwd om van een nieuwe auto te spreken.

ligt het op minder dan 6 L/100 km. Wie nog meer wil besparen, kan in het dashboard een Eco-knop indrukken die de motor wat knijpt en naar verluidt nog eens 10 procent diesel uitspaart. Mooi allemaal hoor, maar de versies met TwinTurbo zijn wel 4.000 euro duurder dan die met enkele turbo. En voordat je dat bedrag weer hebt terugverdiend aan de pomp… Renault verwacht voor de sales het meeste van de 90 pk dieselmotor.

Dode hoek? Opel en Renault geven hoog op van de Wide View Spiegel. Die zit in de rechter zonneklep, en vereist een heel goede instelling, wil je er wat aan hebben. De spiegel zou de dodehoek moeten verminderen. Het idee is leuk, maar in de praktijk werkt het niet goed. De spiegel verkleint namelijk niet, waardoor de fietsers in Kopenhagen als grote vlekken snel door de spiegel schoten. De spiegel geeft wel beeld van de situatie op 10 tot 15 meter aan de rechterzijde van de auto, maar dat is niet de meest gevaarlijke dode hoek. Als de spiegel gebruikt

wordt, moet de zonneklep omlaag staan. Dan moet er niemand meerijden, want anders zit die met de zonneklep voor het gezicht. Opel en Renault hebben er slim aan gedaan de laadruimte amper te veranderen. Hij is 10 cm langer geworden, waardoor er zelfs in de L1-versie nu drie Europallets meekunnen. Slim is de doorlaadmogelijkheid met een luikje in het tussenschot. Ook het rek boven in de laadruimte is handig. Het belangrijkste voor ondernemers en fleetowners zijn natuurlijk de kosten voor een bedrijfswagen, dat is hetzelfde in München, Kopenhagen of Veenendaal. Het brandstofverbruik lijkt met de twinturbo diesels te kunnen dalen, maar daar staat wel een hogere aanschafprijs tegenover. Zowel Opel als Renault heeft de onderhoudsinterval gesteld op twee jaar of 40.000 km. De nieuwe Vivaro is te bestellen vanaf 17.995 euro, de Trafic is met 16.990 euro dik duizend euro goedkoper. ■ ■

Paul Quaedvlieg Arjan Velthoven


10_nieuwstraficvivaro.indd 10

21-10-14 14:18

ACCESSOIRES

Comfort Loading bij De Burgh

Aan de lopende band Het aantal bestelauto’s met pakketten neemt door de explosieve groei van e-commerce snel toe. Sjouwen met pakketten is zwaar werk. Kees van Litsenburg van Trucks and Vans de Kempen en Fiat Professional dealer De Burgh brengen nu samen Comfort Loading op de markt, een eenvoudig maar doeltreffend laad-/losmiddel dat is gebaseerd op het principe van de lopende band.

De Burgh verkoopleider Piet Coenraad lacht: “Ik ken Kees van Litsenburg al zo lang en wist dat hij bezig was met een laad-/lossysteem voor bestelauto’s. Ik was geïnteresseerd, want ik zie bij klanten als PostNL hoe zwaar het is als je elke dag honderden keren die laadruimte in en uit moet met een pakket in je handen.” Van Litsenburg laat graag de demoauto bij De Burgh zien. Het is een Fiat Ducato L3H2. “Comfort Loading is simpel gezegd een transportband met een meelopend kopschot. De transportband kan twee kanten op bewegen. De chauffeur kan er dus pakjes mee naar zich toe laten komen, maar ook bij het laden kan hij de band gebruiken. Zo hoeft hij niet helemaal in de laadruimte te kruipen om de pakketten tegen het tussenschot te plaatsen. Bediening van de band gaat eenvoudig met twee knoppen bij de achterdeuren. Daar zit overigens ook een noodknop. De band wordt aangedreven door twee elektromotoren. Die zitten aan de zijkanten van de band, in kasten die circa even breed zijn als de wielkasten.” Even snel meten laat zien dat er nog 130 cm tussen beide ‘kasten’ is. “Dat is dus meer dan genoeg om ook een Europallet overdwars tussen te kunnen plaatsen”,

showt Van Litsenburg. Op Comfort Loading kunnen pallets van maximaal 800 kg worden geplaatst. Het voortdurend met de band meebewegende tussenschot brengt een scheiding aan in de laadruimte. “Zo is er aan de voorkant van het tussenschot ruimte voor afval of retourvracht. Dat kan eenvoudig geladen worden via de zijschuifdeur. Om veiligheidsredenen is de band niet te bedienen als de zijschuifdeur open staat. Anders zou mogelijk beknelling tussen het schot in de laadruimte en het cabinetussenschot kunnen ontstaan.” Een andere veiligheidsvoorziening is een elektronisch oog aan de achterzijde van de Ducato. Zodra lading bij het oog komt, stopt de band automatisch, ook als de knop nog ingedrukt is.

Hygiëne Volgens Van Litsenburg heeft TNO uitgerekend dat werken met Comfort Loading 15 tot 20 procent aan rendementswinst oplevert. Het demomodel van Comfort Loading is een Fiat Ducato. Vanaf 26.245 euro is een kanten-klare Ducato L2H2 met Comfort Loading te bestellen bij De Burgh. Maar ook andere versies van de Ducato en de Iveco Daily zijn met Comfort Loading te bestellen.

Een pallet of andere lading tot 800 kg kan op de lopende band van het Comfort Loading systeem.

“En niet alleen voor pakketvervoer. We zijn nu een versie aan het ontwikkelen voor een vleestransporteur. Dat brengt weer allerlei nieuwe aspecten met zich mee, zoals hygiëne en een intern schoonmaaksysteem. We denken er zelfs over een Comfort Loading te ontwikkelen voor opleggers.”

Goed Zo ver is het echter nog niet. Tot op heden rijden er slechts enkele bestelauto’s met Comfort Loading in Nederland rond. “We zijn nog maar net bezig, maar de eerste reacties zijn over-

weldigend goed. De chauffeur profiteert, want hij wordt minder belast, en de werkgever profiteert van efficiënter en sneller werken plus bijkomende voordelen zoals een betere verdeling van de last over de assen. Daarbij is het systeem makkelijk te monteren en verandert het niets aan de laadruimte zelf. Het is dus ook makkelijk over te zetten als er een nieuwe bestelauto komt. “ Comfort Loading is behalve inclusief een Ducato ook los te bestellen voor elke (grote) bestelauto. De prijs bedraagt dan 7.500 euro, inclusief opbouw, exclusief btw. Volgens Van Litsenburg bedraagt de terugverdientijd slechts 14 maanden. “Met Comfort Loading gaat laden en lossen aantoonbaar sneller, dus er valt gewoon meer geld dan voorheen te verdienen voor de slimme ondernemer!” ■ Arjan Velthoven

Het altijd meelopende tussenschot kan

De bediening is eenvoudig. Een knop

Kees van Litsenburg demonstreert Com-

dienen als afscheiding tussen verschil-

voor naar voren, een voor naar achteren

fort Loading graag eventjes.

lende soorten lading.

en een alarmknop.


11_comfortloading.indd 11

■

Bekijk via de QR-code of bestelauto. nl/videos een film van het Comfort Loading systeem.

11

21-10-14 11:21

rijimpressie

Nissan e-NV200

Soepel rijden Met genoeg ruimte voor twee Europallets en een laadvermogen van 770 kg is de elektrische Nissan e-NV200 goed inzetbaar, met name in de stad. Bovendien is rijden met deze Nissan gemakkelijker dan met menige dieselaangedreven bestelauto. De Nissan e-NV200 is niet zomaar een omgebouwde conventioneel aangedreven bestelauto. Hoewel veel belangrijke elementen van de Nissan Leaf en de normale NV200 zijn overgenomen, is circa 30 procent van alle onderdelen specifiek ontworpen. De aandrijflijn van de Nissan e-NV200 bestaat uit een 80 kW elektromotor inclusief een lithium-ionbatterij. Verder zijn er ten opzichte van de gewone NV-200 diverse uiterlijke wijzigingen, een nieuw onderstel, een ander interieur, een nieuw batterijpakket en een hoogwaardig regeneratief remsysteem. Om de lichtmetalen velgen liggen banden met een lagere rolweerstand.

Interieur Het dashboard is volledig aangepast aan de elektrische aandrijflijn. Achter het stuur is een eenvoudig doch goed leesbaar digitaal dashboard te vinden. Het midden herbergt een duidelijk beeldscherm voor navigatie, radio en een menustructuur met alle info over de elektrische aandrijving. Alles is goed leesbaar. Met het knopje ‘zero emission’ naast het navigatiescherm zijn diverse schermen op te roepen voor het elektrisch rijden, zoals bijvoorbeeld locaties van oplaadpunten. De stoelen zitten goed en zijn redelijk comfortabel. Het stuur ligt prettig in de hand en is voorzien van diverse

De laadruimte is goed bruikbaar en bereikbaar.

knoppen voor telefoonbediening en volumeregeling. De handrem zit dichtbij de rechterstoel. De plaatsing van de knopjes voor de elektrische ruitbediening is ongelukkig. De linkerknie rust tegen het harde kunststof. Verder is de e-NV200 voorzien van twee flessenhouders, twee bekerhouders en diverse vakken. De laadruimte is nagenoeg gelijk aan het bestaande type NV200 en is mooi rechthoekig van vorm. De afmetingen van 204 cm lengte, 150 cm breedte en een hoogte van 135 cm zijn voldoende voor 4,2 kubieke meter aan volume of te wel twee Europallets. Het laadvermogen bedraagt 795 kg. De laadruimte is goed toegankelijk dankzij een schuifdeur en twee ver openslaande achterdeuren. Een schuifdeur aan de rechterzijde is standaard.

Rijden

De Nissan e-NV200 is de ideale stadsbesteller.

12

12_nieuwsnissan.indd 12

Met de eco-knop uit verloopt de acceleratie snel en moeiteloos, ondanks de belading van 250 kg. Stoplichten zorgen voor de nodige ‘stop-and-go’ momenten, en wie goed anticipeert kan met gas los ook goed remmen. De automatische transmissie werkt als een normale automaat met de standen P, R, N en D, maar in D-stand kan de hendel naar rechts geklikt worden voor de B-stand. In deze stand wordt nog forser afgeremd op de motor en dus meer energie geregenereerd. De remlichten werken echter niet bij gas

los, ook niet in de B-stand. Sturen gaat licht, en in combinatie met de automaat gaat alle aandacht uit naar het stadsverkeer waarin we ons begeven. Dankzij het ontbreken van motorolie, riemen, versnellingsbak en koppeling liggen de onderhoudskosten van de e-NV200 circa 40 procent lager dan die van een bestelauto met verbrandingsmotor. Ook de energiekosten zijn aanzienlijk lager. Opladen kan via een huisstopcontact van 3,3 kW/16A (8 uur), een 6,6 kW/32A-lader (4 uur) of een speciale snellader onderweg die de batterij in slechts 30 minuten voor 80 procent oplaadt. Momenteel hanteert Nissan in bepaalde voorbeeldberekeningen een aanschafprijs van € 4.950 voor een e-NV200. Deze prijs is natuurlijk wel afhankelijk van diverse subsidies, die per gemeente verschillen. En dan kan zo’n elektrische bestelauto ineens best lucratief worden. ■ Paul Quaedvlieg

Het centrale beeldscherm met navigatie en andere functies is goed afleesbaar.


21-10-14 14:19

■

actueel

Iveco Daily 40C17

Winnaar van nature De Iveco Daily is nog maar net verkozen tot International Van of the Year, of Bestelauto heeft

De nieuwe Daily oogt echt nieuw.

‘m al getest. De geheel nieuw ontworpen Daily kwam naar de redactie als een ‘bestelauto-plus’, in een 4,2-tons versie. Dat is dus officieel geen bestelauto, maar een vrachtauto. Voordelig is dat deze Daily al met C1-rijbewijs te rijden is, en dat is veel goedkoper dan een compleet C(E)-rijbewijs. De Iveco Daily is geheel opnieuw ontworpen. Bij werkpaarden als de Daily gaat functie boven vorm, maar er is veel aandacht besteed aan design. De Daily heeft onmiskenbaar een stoere uitstraling. De voorruit is wat hoger dan voorheen, en binnenin heb je daardoor beter zicht. Achterop het (ladder)chassis van deze Daily staat een grote CityBox Polylightopbouw, voorzien van een dHollandialaadklep. Echt een uitstekende ‘box’ voor de middelgrote transportklus. Onze 4,0-tons Daily heeft een nieuwe wielbasis van 4.100 mm en is aan de achterzijde voorzien van dubbellucht. De achteras heeft overigens vijftien mogelijke achterasverhoudingen. Aan de zijkant van het chassis zit netjes zijafscherming om fietsers te vriend te houden. Niet zo snel te zien, maar wel

aanwezig is een nieuwe Quad-Tor-voorwielophanging. Deze ophanging werkt met een torsieveer en een maximaal draagvermogen van 2.500 kilogram.

Personenwagen Ook aan de binnenzijde is de Daily totaal vernieuwd. Opvallend is de zitpositie. Die is wat lager, en het in diameter kleiner geworden stuur staat iets meer rechtop. Dat verschaft een betere zitpositie, meer als een personenwagen dan een truck. De stoelen zijn uitstekend en zijn ook prima in te stellen, met onder meer een kantelbare zitting. De bouwkwaliteit van het dashboard is sterk vooruit gegaan, ga ter vergelijking maar eens in de ‘oude’ Daily zitten. Bergruimte is er genoeg. Zo zijn er maar liefst drie grote vakken boven op het dashboard te vinden. Nieuw zijn ruime vakken onder de bijrijdersbank. De leuning van de bijrijdersbank is uitklapbaar: we vinden dan een uitneembare documenthouder, die ook op het stuur bevestigd kan worden. Een opbergruimte langs het hoofd is handig maar optioneel, omdat lang niet iedereen daarvan gediend is. Nieuw is ook de bediening van de ventilatie en de airco. In de duurste uitvoering is dat zelfs climate control, waarbij de knoppen uit de Alfa Romeo Giulietta komen. Bijzonder mooi en fijnwerkend is het Iveconnect-multimediasysteem, inclusief navigatie. Daar verdienen de Italianen echt een pluim voor.

wilde ook wel heel wat meer dan de 90 km/h waar ons truckje op begrensd was. De motor draait dan 2.000 t/min. Het blijft mooi stil aan boord van de Daily. Aan de pomp moeten we echter constateren dat de drieliter wel wat dorstig is. Al rijdend vallen de uitstekende wegligging en het rijgedrag van de nieuwe Daily op. Die zijn echt met sprongen vooruit gegaan, mede dankzij de nieuwe voorwielophangingen (lichtere versies hebben Quad-Leaf). De Daily

is uitstekend wendbaar. Ook manoeuvreren gaat goed, al is met een opbouw als deze een camera aan de achterzijde wel een goed idee. De nieuwe Iveco Daily is echt een enorme verbetering ten opzichte van zijn voorganger. Hij straalt niet alleen uit dat hij elke klus aankan, hij kan het ook daadwerkelijk. Dat maakt van deze Daily een winnaar tot in zijn diepste genen. ■ Arjan Velthoven

Specificaties en metingen Merk Iveco Type

Daily 40C17

Motor

viercilinder commonrail diesel

Inhoud (cc) 2.998 Vermogen (pk) 170 Koppel (Nm/toeren) 430/1.600 Afmetingen uitwendig lxbxh (cm)

692 x 201 x 312

Wielbasis (cm) 4.200 Laadruimte lxbxh (cm)

453 x 211 x 236

Tilhoogte (cm) 84 Eigen gewicht (kg) 3.230 Nuttig laadvermogen (kg) 970 Max. Aanhangwagengewicht (kg) 3.500 Geluidsniveau bij 80/ km/uur (dBA) 66,7 Acceleratie 0-80 km/h (sec) 12,9 Acceleratie 80-120 km/h (sec) nvt Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen)

De opbouw van CityBox biedt veel ruimte, en deze is opvallend licht van binnen.

1 op 8,0

Harder

CO2-uitstoot (gr/km) n.b.

Onder de motorkap bevindt zich een 3.0 liter diesel van in totaal 170 pk (in dit geval Euro 5+ en met een heerlijk koppel van 430 Nm. In onze Daily lag geen lading, maar de motor kon en

Prijs vanaf (€) 35.500,Prijs zoals getest (€) 43.655,-

■

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW


13_nieuwsiveco.indd 13

13

21-10-14 14:19

Multitest grote bestelauto’s tot 3,5 ton

Europese klassenstrijd

Er zijn de afgelopen tijd veel nieuwe en vernieuwde modellen geïntroduceerd in het bestelautosegment tot 3,5 ton. Tijd voor een multitest in deze klasse, met drie Duitse bestelauto’s, een Italiaan en een Fransoos. Niet alleen de auto’s waren van Europese afkomst. Voor het eerst in de geschiedenis van Bestelauto deden we een multitest niet alleen, maar samen met vijf andere Europese vakbladen.

14

14-23_multitest.indd 14


21-10-14 14:54

MULTITEST Deze multitest werd georganiseerd door het Duitse vakblad Lastauto & Omnibus en het campermagazine Promobil. De overige deelnemers waren, naast Bestelauto, het Franse Camping-Car Magazine, Plein Air uit Italië en het Zwitserse Mobilitätsverlag. De deelname van een aantal campermagazines was bewust gekozen, omdat veel van de hier geteste voertuigen als basis dienen voor een camperopbouw. Vooral de Fiat Ducato is bij veel camperfabrikanten populair. Door de internationale samenstelling van het testteam was de aanpak ook anders. We mogen wel zeggen zeer uitgebreid. Aan de fabrikanten werden diverse eisen gesteld om te komen tot een eerlijk vergelijk. De voorwaarden waren een bestelauto in het segment tot 3,5 ton, een motorvermogen van rond de 150 pk tot maximaal 165 pk, een gemiddelde lengte en hoogte (veelal L2H2) en een door de fabrikant aangeleverde belading tot aan het maximale totaalgewicht minus 200 kg. Qua opties was de limiet gesteld op 5.000 euro, met uitzondering van assistentiesystemen voor de chauffeur. Het testteam kreeg de beschikking over de Fiat Ducato 2.3 MultiJet met 148 pk, de Ford Transit 2.2 TDCi Duratorq met 155 pk, de Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI met 163 pk, de Renault Master 2.3 dCi 165 Energy met 163 pk en de Volkswagen Crafter 2.0 TDI BMT eveneens met 163 pk. Helaas trok Iveco zijn New Daily enige dagen voordat de test zou beginnen terug, omdat de fabrikant ten tijde van de test (begin juli dit jaar) volgens eigen zeggen niet de beschikking had over volwaardige seriemodellen en alleen pre-productiemodellen voor de test kon aanleveren. Dat was natuurlijk jammer, omdat het hier om een geheel nieuwe bestelauto ging en deze bovendien onlangs de titel ‘International Van of the Year 2015’ heeft gekregen. Een gemiste kans. Normaal gesproken test Bestelauto haar auto’s op de openbare weg. Nu hadden we echter de mogelijkheid om gebruik te maken van het Verkehrssicherheitszentrum in Bielefeld, Duitsland. Vooral qua handling, remmen en accelereren op zowel droog als nat wegdek kon het testteam hier alles uit de kast halen. De metingen werden daarbij verricht met de medewerking van specialisten van de DEKRA, waarbij we de zekerheid hadden dat de metingen betrouwbaar waren en met geijkte apparatuur gedaan werden. Maar een test uitvoeren op alleen maar testresultaten vonden we ook niet helemaal juist. Vandaar dat het internationale testteam persoonlijke rij-indrukken liet meetellen, maar ook keek naar belangrijke zaken als verbruik, veiligheid, zichtbaarheid, laadvermogen, beladingsruimte, cabine en de onderhoudsvriendelijkheid. Dan blijken er ineens best wel grote verschillen tussen de verschillende voertuigen te zijn.

■ Deze multitest werd mede mogelijk gemaakt door Continental banden en de Duitse DEKRA.

Foto’s: Karl-Heinz Augustin



15

21-10-14 14:54

Fiat Ducato 2.3 MultiJet 16V

F

Ruim en prijsbewust

L

De nieuwe Ducato is nu enige maanden op de markt. Vooral aan de buitenzijde valt die nieuwe voorzijde op en geeft hem een markant uiterlijk. De cabine is aan de binnenzijde lekker breed. Verder is in het interieur niet zoveel veranderd. De stoelen zitten prettig, maar lange bestuurders kunnen moeite hebben om een goede zithouding te vinden. De zitpositie is wat aan de hoge kant. Dat heeft gevolgen voor het zicht naar buiten: je kijkt al gauw tegen de bovenkant van het raam aan, hetgeen bij hoge stoplichten het zicht kan beperken. In vergelijking met de overige kandidaten zijn de A-stijlen aan de brede kant en de zijramen wat smal. Prima is wel dat de dodehoekspiegel in de buitenspiegel als enige van de vijf elektrisch te verstellen is. Kijken we naar de laadruimte, toch een van de belangrijkste aspecten van een bestelauto, dan scoort Fiat hier punten. De rechthoekige vorm van de laadruimte, de rechte wanden, een inhoud van 11,5 kubieke meter in combinatie met compacte buitenafmetingen zorgen ervoor dat de Fiat qua laadruimte de meeste punten krijgt. Daarbij telt

D p D g g d v v u h h c w e p d st n e e k te te v z sp h a

3

ook het hoge laadvermogen in combinatie met een laag leeggewicht. Wel moet Fiat, net als Renault, meer aandacht besteden aan de sjorogen. Als voorbeeld kunnen hier de Duitse merken worden genomen, die hun sjorogen lassen in plaats van klemmen. De motor in de Fiat, een 2.3 MultiJet met een vermogen van 148 pk, is de minst krachtige in deze test. Desondanks kan hij goed meekomen met de rest, qua elasticiteit is de motor één van de betere. Echter door de versnellingsbak met kortere overbrengingen moet de motor wel meer toeren maken, wat zorgt voor meer motorgeluid in het interieur. Met een gemiddeld verbruik tijdens de testperiode van 8,1 L/100 km behoort de Fiat tot de middenmoot. Qua weggedrag had de Fiat het moeilijk tegenover de vier anderen. Dit was deels te wijden aan de hoge belading die door Fiat zelf was geplaatst. Hierdoor was er wat minder druk op de achteras, hetgeen het weggedrag in sommige testen (remmen nat/droog en slalomtest) negatief beïnvloedde. Bij de uitwijktest greep de ESP echter goed in, waardoor de Fiat mooi in het spoor bleef. Tot slot de prijs. Daar scoort Fiat ook weer punten ten opzichte van de concurrentie.

l brede cabine l veel laadruimte l prettige, zuinige motor

7 ● niet zo stil ● weggedrag bij handling-tests ● kwaliteit sjorogen

16



21-10-14 14:54

MULTITEST Ford Transit 2.2 TDCi Durotorq

Luxe transport De Ford Transit is, net als de Fiat, een paar maanden geleden geïntroduceerd. Deze nieuwe bestelauto heeft een grote grille, welke hem een eigen gezicht geeft. Het interieur is ten opzichte van de vorige generatie duidelijk ruimer van opzet. In de Transit gebruikt Ford veel elementen die we ook herkennen uit de personenwagens. Het zicht op het instrumentenpaneel is goed. De hoeveelheid knoppen op de middenconsole kan echter soms verwarrend werken. Verder vinden we in het interieur veel opbergvakken. Een goede zitpositie is snel gevonden op de stoelen, die overigens prima zitten. Zowel de stoel als het stuur zijn op diverse manieren te verstellen. De rechterknie zit echter vaak tegen de versnellingspook en er is wat weinig ruimte voor de linkervoet. Qua zicht stelt de Transit niet teleur. Het zicht naar boven (stoplichten) is zeer goed, maar wat zich precies voor de neus afspeelt, is wat lastiger te zien. Ford heeft van dit vijftal de beste spiegels: zowel de gewone als de dodehoekspiegels geven het beste zicht naar achteren. De laadruimte heeft minder

3

capaciteit dan de concurrentie. Het laadvolume is met 9,3 kubieke meter het minst, en met een fors lager laadvermogen laat de Ford hier punten liggen. De sjorogen scoren een voldoende in deze test. De aandrijving in de Ford gebeurt door een 155 pk sterke Duratorq-dieselmotor. Deze soepele motor is één van de zuinigste, met een gemiddeld verbruik van 7,9 L/100 km. Het comfort ligt op een hoog niveau. De Transit rijdt als een personenwagen en het is mooi stil in het interieur. Het lage verbruik en het lage geluidsniveau hebben onder andere te maken met de zesde versnelling, die een lange overbrenging heeft. Om tijdens een inhaalactie soepel te versnellen is het verstandig om even terug te schakelen. Op het gebied van weggedrag scoort de Ford nog meer punten. De remmen blijven, ook na veelvuldig remmen, een goede vertraging leveren. De handling is prima voor elkaar, soms zelfs sportief te noemen, waarbij de ESP weliswaar wat later ingrijpt, maar wel op het juiste moment. Met de slalom blijft de Ford makkelijk stuurbaar. Bovendien levert Ford de Transit standaard met een aantal veiligheidssystemen. Qua prijsstelling zit de Ford Transit in de middenmoot.

l weggedrag bij handling-test l prettige, zuinige motor l spiegels / zicht naar achteren

7 ● laadruimte ● laadvermogen ● knieruimte / versnellingspook



17

21-10-14 14:55

Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI

R

Safety first

K

De nieuwe Mercedes-Benz Sprinter is nu ruim een jaar op de markt. Aan de buitenzijde is de nieuwe Sprinter herkenbaar aan een nieuwe voorzijde, met een grotere grille, een andere bumper en koplampunits. De cabine van de Sprinter oogt niet alleen ruim, maar is dat ook. Ten opzichte van de vorige Sprinter is er weinig veranderd in de cabine, het dashboard oogt vooral zakelijk en grijs. Alle knoppen en andere bedieningselementen voelen kwalitatief wel goed aan. In deze bestelauto vinden ook langere bestuurders een goede zithouding. Zowel stuur als stoel zijn op diverse manieren te verstellen. Het zicht naar voren in de Sprinter is goed, hoewel de rechter buitenspiegel wat zicht wegneemt. Beide spiegels geven een goed beeld naar achteren, waarbij de dodehoekspiegel wat vlak is. Als enige heeft de Mercedes-Benz een dodehoekassistent onder de naam Blind Spot Assist. Deze werkt met oplichtende driehoekjes in de spiegels. De laadruimte van de Sprinter stelt niet teleur. Het normvolume bedraagt 10,5 kubieke meter, en de laadlengte van 3.265 mm is, samen met

3 l zuinige motor l hoog veiligheidsniveau

D m p M w w li m d d H h b z z te g b r g d b z te m 1 R b

de Crafter, het langst. Het laadvermogen is met 1.280 kg marktconform. De sjorogen zijn bij de Mercedes-Benz gelast. De Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI beschikt over een 2,1 liter dieselmotor met 163 pk. Dat vermogen zien we echter niet terug in de prestaties. De motor is wel elastisch en soepel, maar wat traag. Een sterke kant van deze motor is het lage brandstofverbruik van 7,9 L/100 km, waarbij opgemerkt moet worden dat het testvoertuig geen airconditioning aan boord had. Het geluidsniveau blijft heel acceptabel in de Sprinter. Op het gebied van weggedrag laat MercedesBenz zien waar ze goed in zijn: veilige auto’s bouwen. De handling op het testterrein is wat bezadigd, maar voelt wel veilig aan. De remmen zijn ruim voldoende. Bij de uitwijktest grijpt het ESPsysteem vroeg in. Daarmee haalt de Sprinter de meeste punten bij de handling test. Bovendien zit de Sprinter vol met veiligheidsen assistentiesystemen. Maar liefst acht systemen zien we op het lijstje, waaronder ESP, ASR, noodstopassistent, lane warning departure, zijwindassistent, dodehoekwaarschuwing en een grootlichtassistent. Zoveel systemen vinden we als testteam belangrijk, vandaar ook hier een hoge score. Helaas heeft dit alles wel zijn prijs. De Mercedes is samen met de Volkswagen Crafter namelijk het duurst in aanschaf.

l goed weggedrag

7 ● trage motor ● zakelijk en grijs interieur ● prijs

18



21-10-14 14:55

MULTITEST Renault Master 2.3 dCi 165 Energy

Krachtpatser met manco De Renault Master die met deze test meedeed, is de versie met de nieuwe 163 pk bi-turbo motor, die Opel ook in haar Movano levert. Aan de buitenzijde zien we weinig nieuws. Binnen is de cabine wel lekker breed. De stoelen zitten redelijk goed, maar lange personen kunnen moeite hebben om een goede zithouding te vinden. Bovendien stoot ook hier de rechterknie tegen de schakelpook. Het zicht naar voren is marktconform, het zicht naar boven wordt hier echter beperkt. Dat heeft gevolgen voor het zicht op stoplichten boven de weg. Het zicht naar achteren in de normale buitenspiegel is prima, maar het dodehoekgedeelte daarvan voegt weinig toe. Wel bijzonder is de dodehoekspiegel in de rechter zonneklep, die iets meer zicht geeft aan de rechterkant. Feit is wel dat deze spiegel alleen bruikbaar is als de bestuurder alleen in de auto zit, anders zit de passagier tegen de zonneklep aan te kijken. Evenals Fiat scoort Renault met de laadruimte. De norminhoud is 10,8 kubieke meter. Bovendien heeft de Renault een hoog laadvermogen in combinatie met een laag eigen gewicht. Dan

3

de sjorogen. Hier viel de Renault door de mand. Een van de sjorogen brak namelijk open tijdens het testen. Zoiets kan en mag in verband met de veiligheid natuurlijk nooit gebeuren. Als bij een uitwijkmanoeuvre je lading gaat schuiven of loslaat, wordt een voertuig helemaal onbestuurbaar. Renault maakt gebruik van geklemde sjorogen en kan beter voor gelaste types gaan. De nieuwe motor in de Master, een biturbo dieselmotor met 163 pk, kan ons wel bekoren. In alle acceleratietesten is de Renault het snelste. Zelfs als we in de zesde versnelling rijden met zo’n 120 km/h is er, inclusief belading, nog power over. Bovendien is deze Master ook redelijk zuinig met een gemiddeld verbruik van 8,2 L/100 km. Daarna laat Renault helaas weer punten liggen bij het weggedrag en onderstel. De remmen voelen zwak aan na veelvuldig remmen, er is een late ingreep van het ESP-systeem op nat wegdek en met de slalom kon het sturen enkele testredacteuren niet bekoren. Hier merk je dat de Renault Master op leeftijd komt. Dat zien we ook terug in het aantal veiligheidssystemen die Renault kan leveren: het zijn er gewoon te weinig. Qua prijs zit deze Master op het niveau van de Ford, zeg maar de middenmoot.

l krachtige, zuinige motor l veel laadruimte l laadvermogen

7 ● weggedrag bij handling tests ● sjorogen voldoen niet ● weinig veiligheidssystemen



19

21-10-14 14:55

Volkswagen Crafter 2.0 TDI

Stabiele besteller De Volkswagen Crafter is een van de oudere modellen in deze test. Bovendien komt deze Volkswagen uit de fabriek waar ook de Mercedes-Benz Sprinter van de band rolt. De twee lijken dan ook veel op elkaar. Naast de neus en de achterzijde zijn ook de motor en het onderstel anders. De Volkswagen staat op een standaard onderstel, terwijl de Sprinter verlaagd is. De motor, een 2.0 liter TDI, komt uit de schappen van VW. Net als in de Sprinter voelt de cabine ruim aan en oogt het dashboard eveneens zakelijk en grijs. Qua stoelverstelling is het ook al weinig anders. In deze bestelauto vinden ook langere bestuurders een goede zithouding. Zowel stuur als stoel zijn op diverse manieren te verstellen. Het zicht naar voren in de Crafter is goed, hoewel de rechter buitenspiegel wat zicht wegneemt. Beide spiegels geven een goed beeld naar achteren. Volkswagen monteert geen dodehoekassistent in de spiegel, maar wel de lampjes die assisteren bij het inparkeren. De laadruimte van de Crafter is exact identiek aan de Sprinter. Dus een normvolume van 10,5 kubieke meter en een laadlengte van 3.265

mm. Het laadvermogen is met 1.220 kg marktconform en iets minder dan de Sprinter. Dat heeft te maken met een ander onderstel dat VW monteert. De sjorogen zijn ook hier gelast. De Volkwagen Crafter heeft een 2.0 liter TDI aan boord met een vermogen van 163 pk. De motor is zeer elastisch en soepel, en voelt levendiger aan dan de Mercedes diesel. Dat zien we helaas ook terug in het brandstofverbruik. Met een verbruik van 9 L/100 km is dit de meest onzuinige bestelauto uit de test. Deels valt dit te verklaren door het grotere frontale oppervlak. Positief daarentegen scoort de Crafter op geluidsniveau, het is een van de stilste auto’s in deze test. Op het testterrein voelt de Crafter veilig aan. Bij de uitwijktest grijpt het ESP-sys teem vroeg in en de slalom rijden gaat vlekkeloos. Remmen doet deze Volkswagen zelfs het beste van allemaal. Echter, waar de Sprinter vol zit met veiligheidsen assistentiesystemen, moet de Crafter het met minder doen. Mercedes geeft wat dat aangaat niet al haar kennis aan de concurrentie. Toch is de VW bijna net zo duur als de Mercedes. Kwaliteit heeft ook hier een prijs.

3 l soepele motor l goed weggedrag l laag geluidsniveau

7 ● niet zo zuinig ● zakelijk en grijs interieur ● prijs

20



21-10-14 14:56

MULTITEST

Specificaties

Fiat

Ducato Transit Sprinter Master Crafter

Ford

Mercedes-Benz Renault

Volkswagen

2.3 MultiJet 16V

2.2 TDCi Duratorq

316 CDI

2.3 dCi 165 Energy

2.0 TDI BMT

Motor

4 cil common rail diesel





Cilinderinhoud (cc) 2.287 2.198 2.143 2.298 1.968 Max. vermogen (kW/pk) 109/148 114/155 120/163 120/163 120/163 Koppel/bij toeren (Nm/tpm) 350/1.500 385/1.600 360/1.200 360/1.500 400/1.800 Wielbasis (cm) 345 330 367 368 367 LxBxH uitwendig (cm)

541 x 205 x 252

553 x 206 x 249

591 x 199 x 270

555 x 207 x 250

591 x 199 x 271

Frontaal oppervlakte (m2) 5,2 5,1 5,4 5,2 5,4 LxBxH laadruimte (cm)

312 x 187 x 193

304 x 178 x 189

326 x 178 x 194

308 x 176 x 189

326 x 178 x 194

Volume laadruimte vlgs. VDA (m3) 11,5 9,3 10,5 10,8 10,5 Volume praktijk (verhuisdozen) 83 77 84 75 84 Volume europallets 4 4 4 4 4 Bruto laadvermogen (kg) 1.360 1.040 1.280 1.380 1.220 Eigen gewicht (kg) 2.140 2.260 2.220 2.120 2.280 Totaal toelaatbaar gewicht (kg) 3.500 3.300 3.500 3.500 3.500 Max. aanhangwagengewicht (kg) 2.500 2.800 2.000-3.500 2.500 2.000-3.500 Emissieklasse

Euro 5b+

Euro 5b+

Euro 5b+

Euro 5b+

Euro 5b+

Tankinhoud (l) 90 80 75 80 75 Prijs vanaf (€)* 28.200,- 28.300,- 30.945,- 28.790,- 31.605,- * = vanafprijs basismodel in Nederland. Opties zoals in de testvoertuigen zijn tegen meerprijs verkrijgbaar. Alle prijzen excl. BTW/BPM/afleverkosten

Testresultaten

Fiat


Ford

2.3 MultiJet 16V

2.2 TDCi Duratorq

Mercedes-Benz Renault 316 CDI

2.3 dCi 165 Energy

Volkswagen 2.0 TDI BMT

Acceleratie 0-100 km/h 20,1 20,0 19,0 18,3 21,2 Acceleratie 60-100 km/h* 14,0 13,1 14,1 11,4 13,9 Acceleratie 80-120 km/h** 19,4 22,3 24,3 17,5 21,7 Toerental bij 130 km/h*** 2.750 2.250 2.500 2.800 2.400 Brandstofverbruik (km/liter) 12,3 12,6 12,6 12,2 11,1 Actieradius (km) 1045 945 882 915 777 Geluid bij 100 km/h dB(A) 73 66 68 71 70 Geluid bij 130 km/h dB(A) 78 71 73 73 71 Tellerafwijking (100 km =) 94 95 96 94 95 * = in de vierde versnelling

** = in de vijfde versnelling

*** = in zesde versnelling



21

21-10-14 14:56

Veiligheid

Fiat


Ford

2.3 MultiJet 16V

Remweg (m) 100 – 0 km/h*

45,44 44,5 45,93 46,71 43,20

2.2 TDCi Duratorq

Mercedes-Benz Renault 316 CDI

2.3 dCi 165 Energy

Volkswagen 2.0 TDI BMT

Vertraging (m/s2)* 8,49 8,76 8,40 8,26 9,05 VDA uitwijktest 60 km/h* matig goed goed matig goed Slalom met 50 km/h* matig goed goed matig goed Uitwijken en remmen vanaf 40 km/h*

matig

ESP

ja ja ja ja ja

ASR

ja ja ja ja ja

goed

zeer goed

matig/slecht

goed

Lane warning departure ja ja ja nee nee Noodremassistent

nee ja ja nee ja

Zijwindassistent

nee nee ja nee nee

B

Vermoeidheidassistent nee ja nee nee nee Achteruitrijcamera ja ja ja ja ja Parkeersensoren ja ja ja ja ja Dodehoekwaarschuwing nee nee ja nee nee * = inclusief belading

Conclusie Voor het eerst in de geschiedenis van Bestelauto waren we betrokken bij een zeer uitgebreide multitest van vijf bestelauto’s in het segment tot 3,5 ton. Een test waarbij werkelijk heel veel metingen zijn gedaan, maar ook praktijksituaties zijn getest. Een voorbeeld: bij de laadruimte keken we naar het VDA-normvolume en het aantal Europallets, maar daarna werd de laadruimte ook gevuld met verhuisdozen. En dan blijkt zo’n normvolume ineens veel minder te zeggen. Ook konden alle testredacteuren een persoonlijke indruk per testauto geven. Daar zaten wel de nodige verschillen in. Toch werd dit meegenomen in de einduitslag. Daarnaast hebben we geleerd van deze multitest. Want, hoewel we wel aangegeven hadden hoeveel belading we in de testauto’s wilden hebben, plaatste wel elke fabrikant zijn belading op een andere manier in de auto. Ervan uitgaande dat elke fabrikant wist dat wij gingen testen met deze auto’s, was dat natuurlijk wel van invloed op het weggedrag. Want een hoge lading tegen het tussenschot geeft een ander weggedrag dan een lage lading op de achteras. Voor de Renault betekende deze test een grote teleurstelling door het losbreken van een van de sjorogen. Het testteam haalde deze auto meteen uit de test, en gelukkig kon Renault met

22


spoed een tweede voertuig leveren om de rest van de test af te maken. Maar het falen van de sjorogen in combinatie met de matige presentaties op het circuit qua uitwijken en remmen zorgt wel voor een laatste plaats in deze test. Gelukkig heeft de Renault ook goede eigenschappen. We noemen het grootste laadvermogen van 1.380 kg, een schappelijke prijsstelling en de zeer prettige en sterke bi-turbo motor. Zelfs op de autoweg in de zesde versnelling was er nog vermogen over. En dat met 1.000 kg belading. De nieuwe Fiat Ducato komt positief uit de test op het gebied van laadvermogen en laadruimte. Daarnaast zijn we te spreken over het brandstofverbruik, en ook op het gebied van prijs doet de Fiat het goed. De MultiJet II is gewoon een fijne dieselmotor, maar is behoorlijk hoorbaar in het interieur. Net als de Renault presteert ook de Fiat matig op het testcircuit. Bovendien is de overzichtelijkheid vanuit de cabine het minst van de kandidaten. Vandaar dat deze vernieuwde Italiaan op de vierde plaats eindigt. De nieuwe Ford Transit mengt zich in een drukbevochten segment. Vooral de overzichtelijkheid vanuit de cabine kan veel redacteuren bekoren. Ook de cabine op zich is prima, maar de versnellingspook zit soms in de weg bij de rechterknie. Rijden doet de Ford

eveneens prima. Op het testcircuit is hij gelijk aan de Mercedes-Benz en de Volkswagen, vooral met de slalom, de uitwijktesten en het remmen. Punten laat de Ford liggen bij het laadvermogen en de laadruimte, toch wel van belang bij een bestelauto. Daarom komt de Ford op de derde plaats. De Mercedes-Benz Sprinter en Volkswagen Crafter mogen dan wel uit dezelfde fabriek komen, toch verschillen de auto’s en dus ook de testresultaten. Andere motoren, andere aandrijflijnen, maar ook andere veiligheidssy-

stemen. Kwaliteit en veiligheid hebben echter wel een prijs, want zowel de Mercedes als de Volkswagen zijn het duurst in aanschaf. Hoewel beide auto’s op het testcircuit nauwelijks verschillen, is de Mercedes-Benz duidelijk zuiniger dan de Volkswagen en scoort hij hoog op het gebied van veiligheidssystemen. Dat zorgt er uiteindelijk voor dat de Sprinter meer punten krijgt dan de Crafter en dus in deze multitest op de eerste plaats eindigt. ■

D

Paul Quaedvlieg

A

Een weegschaal liegt niet, ook niet bij bestelauto’s.


21-10-14 14:56

MULTITEST

Bij de Renault ging een sjoroog stuk tijdens het testen.

De zichtbaarheid vanuit de cabine werd ’s avonds met lasers getest.

Een laadruimte vullen met verhuisdozen zegt meer dan een normvolume.

n-

Alle testen op het circuit werden gemeten met geijkte Dekra-apparatuur.



23

21-10-14 14:56

IVECO

. T

Financieringen vanaf 0,9%

IVECO DAILY ENJOY Vanaf € 24.200*

Climate control Cruise control Elektrisch verstelbare buitenspiegels Radio met Bluetooth + multifunctioneel stuurwiel 270° openslaande achterdeuren 4-voudige verstelbare hydraulische geveerde bestuurdersstoel

Mistlampen Reser vewiel + houder Luxe dashboard Matrix cluster lay-out Parkeersensoren achter ECO pack, schakelindicatie en star t/stopsysteem

* Vraag uw IVECO dealer naar de actievoorwaarden.

ad newdailyEnjoy NL 430x285.indd 1

. THE # 1 VAN!

INTERNATIONAAL VERKOZEN TOT “BESTELWAGEN VAN HET JAAR 2015”

W W W . I V E C O . C O M Iveco with

20/10/14 17:00

Eerste twee elektrische voertuigen zijn besteld

Van der Tol Hoveniers denkt degelijk groen Van der Tol Hoveniers en Terreininrichters is al sinds jaar en dag een hoveniersbedrijf dat veel expertise biedt aan zakelijke klanten, voornamelijk binnen de Randstad. Het bedrijf kiest heel bewust voor bepaalde segmenten in de markt als ontwikkeling, herinrichting, onderhoud en beheer. Van der Tol heeft een duidelijke groene drive met een actief MVO-programma. Recent schafte de hovenier zijn eerste twee elektrisch aangedreven voertuigen aan.

B

k e m C k ju o d h le b

D

Het grootste deel van het wagenpark bij Van der Tol bestaat uit Volkswagen Crafters.

Die aanschaf is een hele stap. Want hoe creatief en innovatief het bedrijf ook is in bijvoorbeeld het aanleggen van verticaal groen en Leven op Daken-daktuinprojecten, het wagenpark is tamelijk recht toe recht aan. “Wij zijn een degelijk bedrijf. Dat zie je terug bij onze voertuigen”, legt communicatiemanager Britta Mantel uit.

26

“Wij rijden Volkswagen Crafters en Transporters. Wij verwachten van een auto dat onze mensen er veilig en zo ergonomisch mogelijk hun werk mee kunnen doen. Bovendien willen we door en door betrouwbare voertuigen. Dat laat wat minder ruimte voor experimenten en extra fratsen die kapot kunnen gaan. Wij hebben wel de in-

stelling dat elke nieuwe auto schoner en zuiniger moet zijn dan het voertuig dat het vervangt,” vertelt wagenparkbeheerder Arjen Kingmans. Dat is niet altijd even eenvoudig omdat door de voertuigconfiguratie de keuze wat beperkter is. “Maar”, meent Kingmans, “aangezien wij onze bedrijfsauto’s allemaal voor zes jaar leasen, is dat in de

praktijk van alle MVO-uitdagingen niet de grootste.” Van der Tol zet wel winterbanden onder auto’s, maar verzorgt geen extra trainingen voor de chauffeurs. “We vinden dat niet echt nodig omdat onze schadelast vrij beperkt is. We hebben natuurlijk de nodige spiegels en ander klein leed. Ik vind dat vaak wel veel geld, maar volgens de


26-27_fleetmanagementvantol.indd 26

21-10-14 11:21

V v n V d la “ m r w s m B g m a w r o d k H z tr “ e

fleetmanagement tuurlijk wel wat gebeurd in autoland, dus die is er niet meer.”

Elektrische pickup

-

r

t

t

Britta Mantel en Arjen Kingma: “Wij verwachten van een auto dat hij door en door betrouwbaar is.”

kenners valt het wel mee. We hebben een paar jaar terug geëxperimenteerd met een bredere spiegelvoering op de Crafters voor beter zicht. Maar daar komen we van terug, want die blijken juist extra gevoelig voor schade. Ook onze TCO geeft weinig reden tot nadenken. We rijden niet zoveel, en door hier en daar met voertuigen te wisselen, houden we de hercalculaties ook binnen de perken.”

Dubbelcabine-uitvoering Van der Tol rijdt dagelijks met 60 voertuigen vanuit drie vestigingen naar de klanten. “Het grootste deel is Volkswagen Crafter. Meestal in een dubbelcabine-uitvoering met open laadbak die elektrisch kan kiepen. “Daarmee krijgen wij makkelijk vijf man op een werkplek, en is er genoeg ruimte aan boord voor werktuigen en wat er verder ter plaatse nodig is. Ook snoei- en tuinafval kan zo eenvoudig mee teruggenomen worden,” geeft Britta Mantel uitleg. “We nemen doorgaans ook niet zo heel veel materiaal mee. Als het groter wordt of als we aan een nieuw project beginnen, wordt alles wat daarvoor nodig is direct naar die plaats gebracht door onze leveranciers. Dat is ook de reden dat we bijvoorbeeld geen kleine kraantjes op de laadbakken hebben. Het is bijna nooit nodig. Als het te zwaar is, gebruiken we liever een heftruck.” “Wij proberen de inzet van ons materieel toe te spitsen op de omgeving waar

we aan de slag gaan. Op sommige plaatsen heb je minder ruimte en dan is een Crafter behoorlijk groot. Bijvoorbeeld in Utrecht rijden wij geregeld met een Transporter en een kiepende aanhangwagen. Dat hangt ook een beetje van de wijk af. In binnensteden kun je dat span vaak weer niet goed kwijt en kiezen de jongens toch liever voor een kiepende dubbelcabine”, weet Kingmans. Van der Tol is ook gespecialiseerd in boomonderhoud en heeft daar speciaal ingerichte grote Crafters voor rijden. “Die voertuigen zijn wel de trots van het bedrijf. Onze bomenmensen zijn echte specialisten, die niets anders doen. Hun voertuigen zijn daarvoor helemaal ingericht met een grote laadvloer, een grote huif en stevige ladenkasten waar ze al hun materieel in kunnen opbergen.”

robuuster blijken dan de Transporters. Die geven vooral aan het einde van de termijn toch nog wel eens motorische problemen.” Eigenlijk zou dat gezien de geringe kilometrage van 12 tot 20 duizend kilometer per jaar niet mogen voorkomen. “Dat vinden wij ook. Weliswaar doet de leasemaatschappij niet echt moeilijk als er iets kapot gaat en wordt het netjes opgelost, maar ook daar kijkt men steeds kritischer naar de kosten. Maar au fond willen wij geen uitval omdat het de dagelijkse gang van zaken zo verstoort. De vervangende auto is slechts zelden de dubbelcabine Crafter met een open laadbak, waarop onze werkwijze gebaseerd is. Vroeger had de dealer een van onze oude VW’s staan als wisselauto en voor noodgevallen. Maar ja, de afgelopen jaren is er na-

De grootste verandering sinds jaren bij het bedrijfswagenpark van Van der Tol is de komst van twee Nissan E-NV200 voertuigen. “Ik ben heel benieuwd hoe die het gaan doen bij ons”, verheugt Kingmans zich. “Ik wilde al heel lang elektrisch gaan rijden omdat ik het idee heb dat het heel goed bij ons soort werk past: korte afstanden, binnensteden, de verbinding tussen je wagenpark en het groene werk dat je doet. Bovendien willen wij ook actief bijdragen aan CO2-reductie. Ik wilde allang elektrisch gaan rijden maar de eerste jaren was er in de bedrijfswagensfeer alleen van dat Chinese spul waar ik zo mijn twijfels over had. En we wilden ook weer niet koploper zijn en zelf iets gaan ontwikkelen. De belangrijkste reden dat we nu wel een pilot gaan doen, is dat het nu wel kan. Veth heeft van de Nissan E-NV200 een pick upconversie ontworpen. Dat is precies wat wij zoeken. Het elektrische gedeelte is gelijk aan dat van de Nissan Leaf. Daarmee wordt de E-NV200 niet de snelste maar voor ons is het genoeg. En door dat dit jaar nog te doen, kunnen we nog gebruikmaken van de subsidieregelingen. Want inclusief de ombouw door Veth kost de pickup toch nog een 37 mille. Daar gaat dit jaar nog een 10 mille vanaf. Wat ik wel denk, is dat je bij het inzetten van een EV voldoende draagvlak bij je personeel moet hebben. We gaan goed kijken wie we daarmee laten rijden, want elektrisch rijden is anders.” ■ Bert Roozendaal

Motorische problemen Ook bij Van der Tol wisselt de kijk op het wagenpark met de jaren. “Hoewel we al jaren voornamelijk met VW bedrijfswagens werken, hebben we daar ook een tijd een aantal Toyota’s bij gehad”, vertelt Kingmans. “Recent hebben we een aantal Ford Transit Customs besteld. “We werkten tot nu toe met één merk, één dealer en één leasemaatschappij. Nu kiezen we toch weer voor twee merken en twee leasemaatschappijen. Je wilt ook het risico een beetje spreiden. En natuurlijk houd je je leveranciers zo ook scherp. Los daarvan hopen we dat de Fords over de leasetermijn van zes jaar iets

■ In november neemt Van der Tol de eerste twee elektrische Nissan pickups in gebruik.


26-27_fleetmanagementvantol.indd 27

27

21-10-14 11:22

V

V d to m v T is e v m a h n d a e v d

Hallen vol bestelauto’s op de IAA, zoals hier bij Mercedes-Benz.

IAA boordevol bestelautonieuws

N

Van degelijk tot futuristisch Zelden zal een jaar zo intensief worden herinnerd om het vele bestelautonieuws als 2014. Er waren dit jaar al vele introducties, en vele nieuwe modellen werden geïntroduceerd op de IAA 2014 in Han-

D a ti g M v is D le b s is

nover, de tweejaarlijkse, grootste bedrijfsautobeurs van Europa. Bestelauto was erbij en tekende het nieuws voor u op.

E

Toekomstvisie: Iveco Vision Iveco liet onlangs eerst aan Bestelauto en toen op de IAA haar idee zien van een toekomstige bestelauto; de Iveco Vision. Uiterlijk heeft de Vision wel wat weg van de Daily, die op de IAA ook als elektrische bestelauto werd gepresenteerd, maar deze auto is echt bedoeld voor pakketvervoer in de binnenstad. De Vision zit van binnen vol met hightech snufjes, en het interieur past echt bij de immer futuristische uitvoering van concept cars. Er zijn ook echt noviteiten die we in de toekomst terug kunnen zien, zoals een elektrisch te openen zijdeur en

28

28-29-30_iaanieuws.indd 28

automatisch uitklappende treden. De bestuurder kan vrijuit door de auto lopen en zo snel bij pakketten komen, waarvan hij de code kan lezen op een tablet. Als hij achter het stuur zit heeft hij goed zicht, mede door de openingen in de A-stijlen. Op een scherm boven het hoofd van de bestuurder kan hij beelden van diverse camera’s checken. De laadruimte is voorzien van ladingbeveiliging met een revolutionair airbagsysteem. De Vision wordt aangedreven door een dual energy motor: diesel hybride aandrijving,

maar niet parallel, want het gaat bij deze auto juist om zero emissie in de stad. Om zoveel mogelijk emissievrij te rijden heeft de Vision ook een

plug-in mogelijkheid. Draadloze communicatie zorgt voor een optimale uitwisseling van data tussen bestuurder, voertuig, navigatie en planning.


21-10-14 14:41

O d a a D e sp p w h ti p g e p v D u h

-

m-

-

beurs

VW Tristar loopt vooruit op T6 Volkswagen verraste op de IAA met de conceptauto Tristar. De Duitse autofabrikant liet duidelijk doorschemeren dat deze Tristar de basis wordt van de volgend jaar te introduceren T6, de nieuwe Transporter. De Tristar is een pickup met dubbele cabine en een korte wielbasis, en is voorzien van permanente vierwielaandrijving met mechanisch sperdifferentieel achter en 30 mm extra bodemvrijheid. De designers hebben een nieuwe, maar toch vertrouwde designtaal toegepast op de conceptauto: scherpe lijnen, led-koplampen en een compleet nieuw vormgegeven voorzijde. Het dashboard-uit-één-stuk doet qua vorm en functies denken

aan die van eerdere versies van de Transporter. De Tristar is verder uitgerust met een geïntegreerde 20-inch tabletcomputer, draaibare stoelen van de bestuurder en de passagier en zelfs een espressomachine. Heel erg mooi allemaal, maar is de T6 van volgend jaar echt gelijk aan de Tristar? Natuurlijk niet, de T6 zal veel dichter bij de T5 staan dan bij dit studiemodel. Dr. Eckhard Scholz, directievoorzitter van Volkswagen Nutzfahrzeuge AG, zei tijdens de wereldpremière van de Tristar op de IAA: “Deze bedrijfswagen is een ongekende combinatie van het beste van de Transporter. De Tristar laat de mogelijkheden zien en bewijst dat we nog

altijd het referentiekader in de markt zijn. De auto verenigt vandaag en morgen: ter gelegenheid van de dertigste verjaardag van de eerste Syncro-conceptauto is de Tristar een staalkaart van de kennis en ervaring van Volkswagen Bedrijfswagens met vierwielaandrijving, en demonstreert de auto de mogelijkheden voor de toekomst.” Volkswagen liet op de IAA ook de productieversie van de e-Load up! zien. Deze volledig elektrische, compacte bedrijfswagen is zeer geschikt voor het emissievrij bezorgen van goederen in binnensteden. Vooral voor koeriersdiensten die per rit niet meer dan 100 km afleggen, biedt de e-Load up! met 1.400 l laad-

ruimte en een maximaal laadvermogen van 306 kg uitkomst. De auto voldoet vooralsnog niet aan de Nederlandse fiscale regels, dus of hij hier op grijs kenteken op de markt komt is hoogst twijfelachtig.

Nissan NV400 met nieuwe motoren De Nissan NV400 stond een beetje aan de zijlijn op de stand van Nissan tijdens de IAA. Heel veel aandacht ging immers uit naar de e-NV200. Maar Nissan heeft de NV400 flink vernieuwd. Het belangrijkste nieuws is te vinden onder de motorkap. De nieuwe dCi-turbodieselmotoren leveren meer kracht, terwijl het brandstofverbruik is gedaald en de souplesse is verbeterd. De NV400 is nu leverbaar met keuze uit vijf

motorvarianten; allemaal 2.3-liter viercilinder turbodiesels, ontwikkeld door Nissans alliantiepartner Renault. Aan de basis van het motor aanbod staan de 2.3 dCi met 80,8 kW (110 pk) en 91,9 kW (125 pk). Er zijn ook twee extra krachtige dCi twinturbo-motoren met 99,2 kW (135 pk) en 121,3 kW (165 pk). Tot slot is er een 110,2 kW (150 pk) sterke 2.3 dCi met enkele turbo en variabele geometrie, die standaard is gekoppeld aan

een semi-automatische transmissie. De koppels variëren vanaf 285 Nm tot en met 360 Nm. Nissan levert de NV400 met een ruime keuze aan carrosserievarianten en uitvoeringen. De bedrijfswagen is verkrijgbaar met voor- en achterwielaandrijving, drie verschillende wielbases, vier lengteen drie hoogtevarianten en met een laadvolume van 8 tot 17 kubieke meter. Tevens is de NV400 leverbaar in verschillende carrosserievarianten.

Even wachten op de Hyundai H350 Op de IAA 2014 introduceerde Hyundai de nieuwe H350. Deze wordt leverbaar als dichte bestelauto, cabine-chassisvariant en een versie voor personenvervoer. De nieuwe Hyundai heeft zonder meer een Europees uiterlijk en er is duidelijk sprake van enige gelijkenis met bepaalde Europese merken. De neus heeft wel een eigen ‘look’ en is voorzien van heldere koplampen en led-dagrijverlichting. Voor de carrosserie wordt voor 75 procent gebruik gemaakt van hogesterkte staal. Hyundai heeft naar eigen zeggen goed gekeken naar haar personenwagens, en het comfort hiervan meegenomen naar de bestelauto’s. De cabine ziet er in ieder geval netjes uit. We zien veel opbergvakken op en in het dashboard. In het middelste ge-

deelte bevindt zich een gecombineerde en inschuifbare beker-/flessenhouder. Het instrumentarium is duidelijk en de diverse knoppen laten niets te wensen over. Volgens Hyundai is dit de eerste bestelauto die gebruik maakt van het Android operating system met 3D-navigatie en full colour display. Een eerste indruk van de stoelen is dat deze goed zitten, maar de kwaliteit kunnen we pas echt beoordelen na een eerste langere testrit. De laadruimte is mooi rechthoekig van vorm. De belading bedraagt maximaal 1.500 kg en het trekvermogen voor een geremde aanhanger is maximaal 2.500 kg. Standaard beschikt de bestelautoversie over een stalen tussenschot. Optioneel is dat leverbaar met een raam. Ook optioneel

is een achteruitrijcamera. Qua motoren biedt Hyundai twee 2.5 liter CRDI-motoren aan: een 110 kW-versie met een koppel van 373 Nm en een 125 kW-versie met een koppel van 422 Nm. Beide motoren hebben een inhoud van 2.497 cc, zijn voorzien van een elektronisch geregelde turbocharger en voldoen aan

de Euro 5-norm. Volgens Hyundai komt de H350 het tweede kwartaal van 2015 naar Nederland. Voor die tijd moeten de Hyundai-dealers, die nu meer zijn ingericht op de verkoop en service van personenwagens, ook klaargestoomd worden om het bedrijfswagengedeelte professioneel op te pakken.



■■

29

21-10-14 14:41

beurs

Nieuwe Fiat Doblò onthuld Fiat introduceerde in Hannover de nieuwe Doblò met een gerestyled design van interieur én exterieur. De motorkap maakt deel uit van een modernere en meer onderscheidende voorpartij, net als de nieuwe bumpers, de grotere grille en de nieuwe achterlichten. Binnenin heeft de nieuwe Doblò een aangepast passagierscompartiment, waaronder het dashboard, bekleding, stuurwiel, aanduidingen in het instrumentenpaneel en portierpanelen. De nieuwe bestelauto beschikt over een nieuwe multifunctionele bank voorin, die drie voorstoelen heeft met daaronder opbergruimte. Verder zien we elek-

trisch inklappende buitenspiegels en een reeks infotainmentsystemen, zoals Bluetooth-radio’s en USB/AUXaansluitingen. Ook is het Uconnectsysteem met 5 kleuren touchscreen leverbaar met geïntegreerd navigatiesysteem en digitale radioplayback (DAB). De laadruimte is rechthoekig van vorm en heeft 180 graden openende achterportieren, die goede toegang bieden. De laadcapaciteit gaat tot maximaal één ton met een volume van ruim 5 kubieke meter. De Doblò maakt gebruik van onafhankelijke Bi-linkophanging achter. De motorenreeks van de nieuwe Doblò bestaat uit zes turbodiesels: 1.3 Mul-

tiJet II (75 en 90 pk), 1.6 MultiJet II (100 en 105 pk), 90 pk 1.6 MultiJet II met gerobotiseerde versnellingsbak en 2.0 MultiJet II (135 pk). Ook zijn er drie benzinemotoren leverbaar: een 1.4 liter (95 pk), een 120 pk 1.4 TurboJet en 120 pk 1.4 TurboJet dual fuel (benzine/aardgas). Alle dieselmotoren zijn goedgekeurd voor de Euro 5b+ norm. De benzinemotoren voldoen nu al aan de Euro 6-emissielimieten. Er zijn ‘EcoJet’ versies leverbaar met start-/stopsysteem, banden met lage rolweerstand, olie met lage viscositeit, ‘slimme’ dynamo, oliepomp met variabele opbrengst en een aerodynamisch

pakket. Dit alles maakt een theo retisch brandstofverbruik van 4,4 l/100km en een emissie van 115 g/km CO2 mogelijk.

Ford maakt Transit-familie compleet Ford gebruikte de IAA 2014 als platform voor de onthulling van een groot aantal nieuwe Transit-uitvoeringen en maakt hiermee de Transitbedrijfswagenrange compleet. Zo zagen we in Hannover een Chassis Dubbele Cabine, extra lange ‘Super

Jumbo’ L5-versies, Bestelauto Dubbele Cabine en de Kombi-modellen. De reeks Transit chassis-cabinemodellen met dubbele cabine bieden ruimte voor wel zeven personen dankzij een tweede zitrij voor vier personen. De L5-modellen hebben een enkele cabine en beschikken over een laadlengte van meer dan 5,2 m. Als de auto is uitgerust met een aan de zijkanten te openen laadbak, is de laadruimte 11,5 vierkante meter groot. De voertuigen hebben een totale lengte van 7,8 m, inclusief carrosserie, en een compacte draaicirkel van slechts 15,8 m. Het volledige Transit hassis-cabineassortiment

omvat vijf verschillende lengtes voor modellen met een enkele cabine (L1-L5) en vier lengtes voor modellen met een dubbele cabine (L2-L5), met een totale voertuigmassa van 3,1 tot 4,7 ton. Naast de af-fabriek leverbare opties voor een aan de zijkanten te openen laadbak, kunnen voertuigen uit dit assortiment tevens worden voorzien van een boxbody of kiepbak, of van andere aangepaste oplossingen, van gekoelde laadruimtes of mobiele werkplaatsen, tot hulpverleningsauto’s of campers. Voor aanhangers beschikken de 350 HD- en 470 GVM-modellen over een indrukwekkend geremd trekgewicht van 3,5

ton en een sleepvermogen van 7 ton. Ford maakt de nieuwe Transit nu tevens leverbaar met een geavanceerd intelligent AWD-systeem voor maximale grip en rijdynamiek. Het nieuwste systeem is een volledig elektronisch geregeld AWD-systeem dat is voorzien van een krachtige elektrische pomp en een AWD-koppeling om het beschikbare motorkoppel te verdelen over alle vier de wielen. Bovendien kan dit systeem, in tegenstelling tot systemen van concurrenten, schakelen tussen een koppelverdeling van 0:100 en 100:0, afhankelijk van de informatie van de auto en de bestuurder.

Nieuwe Ducato klaar voor Euro 6 Fiat Professional ziet de Ducato als belangrijke pijler in het ‘2020 Fiat Professional innovation program’ en maken zich in dat kader op voor de introductie van Euro 6-dieselmotoren en alternatieve aandrijvingen. Na de nieuwe Ducato met Euro 5+ motoren die nu al in de showroom staan, komt de Ducato met CNG, genaamd Ducato Natural Power Euro 6. Dat gebeurt in het eerste kwartaal van 2015. De motor heeft een inhoud van 3 liter, met een vermogen van 140 pk en een koppel van 350 Nm. Fiat Professional werkt momenteel samen met diverse gespecialiseerde partners aan versies van haar bestelauto’s die elektrische

30


of hybride aandrijving zouden kunnen hebben. De Ducato Electron komt begin 2016 op de markt en is volledig elektrisch. De Electron heeft een permanente magneet-synchroon motor die 90 kW en 220 Nm koppel levert. De auto heeft lithium-ion fosfaataccu’s die een actieradius moeten garanderen tot 150 km. Voor dieselmotoren heeft Fiat Professional twee Euro 6-oplossingen in petto. Een nabehandelingssysteem met SCR wordt vanaf halverwege volgend jaar beschikbaar, voornamelijk voor Ducato’s, bestemd voor personenvervoer. Voor goederenvervoer heeft Fiat Professional in samenwerking met Fiat

Powertrain een speciale lagedruk-EGR ontwikkeld. De motoren met deze voorziening komen in de eerste helft van 2016 op de markt. De motoren wegen ten opzichte van hun SCR-tegenhangers 40 kg minder. Ook worden er betere prestaties tegen een lager brandstofverbruik behaald. De nieuwe motoren hebben minder NOx-uitstoot door een nieuw ontwerp dat meer efficiency in luchtaanzuiging biedt. Het lagedruk-EGR houdt in dat er afgekoeld uitlaatgas na het DPF opnieuw aan de turbo wordt doorgegeven. Dat betekent een betere turbo efficiency en daardoor een betere verbranding.


21-10-14 14:41

distributie

Streetscooter en Mooville

Nieuwe lichting elektrische bestellers De gevestigde auto-industrie investeert miljarden in het ontwikkelen van elektrisch aange dreven voertuigen. Maar als het om lichte bedrijfsauto’s gaat, zijn ze niet meer automatisch monopolist. Nieuwe consortiums die nog nooit eerder een auto gebouwd hebben, mengen zich ook op de markt van kleine elektrische bestelwagens. Het Franse Muses en de Duitse Streetscooter zijn de meest in het oog springende voorbeelden. Is dit nu een oprisping of zit er meer achter? Dat laatste zou best eens kunnen. Automerken investeren fors in onderzoek naar bestel EV’s. Maar tot nu toe tonen ze niet meer dan omgebouwde bestaande modellen. Dat is wel elektrisch, het rijdt goed maar is het ook smart? Want zonder uitzondering zijn elektrische auto’s alleen met subsidie rendabel te krijgen. Die is vaak gemaximeerd en houdt een keer op. Daarom zoeken grote partijen die nu al serieus naar elektrisch rijden kijken, naar een duidelijke meerwaarde van het elektrische voertuig ten opzichte van wat ze nu hebben. Alleen zo kunnen ze (een deel van) de extra kosten wegstrepen. Een van de manieren om meer-

De Franse post heeft 500 stuks van de Mooville besteld.

waarde te creëren is dedicated bouwen. Zodat je er beter mee kunt werken dan met wat je nu hebt. Maar dat soort maatwerk staat haaks op de massaproductie die de industrie nu aanbiedt.

Zelf ontwikkelen Dat is de reden dat partijen als DHL en Deutsche Post samen met de Universiteit van Aachen zelf hun Streetscooter ontwikkelden. Een min of meer analoge ontwikkeling is het Franse Muses, dat in samenwerking met Chronopost, Dachser en Dilitrans de Mooville het levenslicht deed zien. Het bijzondere aan de Mooville is dat het alleen een elektrisch platform is waarop iedereen binnen de grenzen

Als DHL echt besluit te gaan voor de Van binnen ziet de Streetscooter er

Streetscooter, is er een verkoop

eigenlijk heel normaal uit.

potentieel van 20.000 stuks.

van de specificaties zijn eigen toepassing kan bouwen. Dat is slim, want elektrische bedrijfsvoertuigen zijn nog geen massagoed. De partijen die ze nu al inzetten, dienen doorgaans één speciaal doel. Ergo: voor elke toepassing een andere auto. Bij een truck is dat relatief eenvoudig. Met de bestaande kleine bestelwagens haast ondoenlijk. Dat hebben ze bij Muses goed begrepen. In het vlakke platform zitten alleen de batterijen, de wielophanging met de naafmotoren en de stuurinrichting. Daarop is speciaal voor Chronoposte een éénpersoonscabine met een speciale laadbak ontwikkeld. Met succes, want na een testperiode heeft de Franse post besloten een eerste batch van 500 voertuigen te kopen. De modulaire aanpak maakt dat de Mooville een laadvolume heeft van alles tussen 2 en 8,9 kubieke meter. Dat lijkt mooi, maar het laadvermogen blijft hetzelfde: 750 kilo. Wel leveren de vier naafmotoren een pittig vermogen van 44 kW. De Mooville rijdt beladen 100 kilometer (praktijktest) met een snelheid van een 90 km/h.

Beproefde onderdelen De Streetscooter van de technische afdeling van de universiteit van Aken volgt een minder spannende bouwwijze. Daar werd juist geprobeerd met bestaande en beproefde onderdelen een voertuig in elkaar te zetten dat vooral robuust genoeg is om aan de eisen van Deutsche Post/DHL te voldoen. Het sexappeal telde hier minder, en dat is te zien. DHL heeft er momenteel 50 rijden en is daarover tevreden. Ook de stad Aken heeft vertrouwen in de auto. De stad kocht er 100. Als alles goed gaat, is er binnen DB/DHL een potentieel van 20.000 voertuigen. De Streetscooter heeft een elektromotor die de voorwielen aandrijft met een vermogen van 30 kW. Hij mag 650 kilo laden en heeft een laadvolume van maximaal 4,3 kubieke meter. Meer dan genoeg voor de pakketdienst. Afhankelijk van de accuconfiguratie en de gekozen maximum snelheid rijdt hij tot 120 kilometer ver (praktijktest) bij een maximale snelheid van 85 kilometer. ■ Bert Roozendaal


31_elektrischebestelauto.indd 31

■

31

21-10-14 14:19

Foto’s : Koos Groenewold

“Dankzij de automatische serviceplanning en digitale werkbon zijn we flexibeler in het aannemen en uitvoeren van orders”, zeggen Mark Mes (links) en Joep Jagtman.

Automatische serviceplanning, digitale werkbon

Carglass waarborgt snelle reparatieservice “Bij schade aan je autoruit wil je niet lang wachten op de reparatie. Dat moet vandaag, morgen of uiterlijk overmorgen mogelijk zijn”, zeggen Joep Jagtman en Mark Mes van Carglass. Om zo’n snelle service landelijk te waarborgen, implementeerde Carglass de Field Service Suite met een automatische serviceplanning en digitale werkbonnen voor de servicemonteurs. Voor reparatie en vervanging van autoruiten kunnen klanten van Carglass terecht bij 58 service centers in ons land. Daarnaast zet het bedrijf 150 bestelbussen in voor service aan huis. In totaal zorgen zo’n 350 servicemonteurs ervoor dat schades aan autoruiten vakkundig verholpen worden. “Klanten helpen waar en wanneer ze dat willen, is onze belangrijkste focus”, stellen Jagtman en Mes, respectievelijk Operations Performance Manager en Performance Implementatie Specialist bij

32

Carglass Nederland. “Vandaar het grote aantal service centers in combinatie met de mobiele service.” Voorheen werden de werkzaamheden van de monteurs handmatig op elk service center ingepland, en gebruikte het bedrijf papieren werkbonnen. “Die werkwijze bood te weinig flexibiliteit”, vertellen Jagtman en Mes. “Het was bijvoorbeeld niet mogelijk om nieuwe orders voor nu aan te nemen. En door gebrek aan overzicht konden servicemonteurs niet gemakkelijk tus-

sen de service centers worden uitgewisseld. Dat is wel nodig om een snelle service te garanderen.” Daarom besloot Carglass de serviceplanning en de werkbonnen te digitaliseren en ging het bedrijf in 2013 van start met de Field Service Suite van Ortec en Sigmax.

Plancentra Voorafgaand aan het automatiseringstraject centraliseerde Carglass eerst de serviceplanning. “De servicemonteurs

F

G n s h m v te v s D b D p n w d b e m p m v n

D zijn nu verdeeld over twaalf clusters, die vanuit zes plancentra worden aangestuurd. Elk plancentrum heeft twee clusters onder zijn hoede en de bijbehorende servicemonteurs kunnen in beide clusters worden ingezet”, licht Jagtman toe. De plancentra hebben de serviceplanning overgenomen van de service centers en maken daarbij gebruik van plansysteem Ortec Service Planning. Klanten kunnen zowel telefonisch als online een afspraak maken bij


32-33_automatisering.indd 32

C e v n k v k k d te k d te B te te k k z ti a s lo

21-10-14 11:22

A c ‘s b li d d w D s v k m la

e

e

Foto’s : Koos Groenewold

AUTOMATISERING Carglass. Na invoer van het type auto en het kenteken weet Carglass hoeveel tijd de order in beslag gaat nemen. Vanuit de postcode van de klant berekent het plansysteem vervolgens de mogelijke dagen/tijdsblokken waarop de reparatie of vervanging kan worden uitgevoerd. Zowel op het dichtstbijzijnde Carglass service center als via service aan huis. “De klant kan kiezen uit diverse opties en kan desgewenst ook een ander service center opgeven”, zegt Jagtman. Bij telefonisch contact biedt het plansysteem de mogelijkheden aan de callcentermedewerker aan, die ze met de klant bespreekt. Bij online boeken krijgt de klant ze op zijn scherm te zien. Is de keuze voor locatie, dag en tijdstip ingevoerd, dan wordt de order automatisch aangemaakt in het ERPsysteem van Carglass en de geboekte locatie/dag/tijdsblok vastgezet in Ortec. De servicemonteurs werken met een Motorola ES400. Hierop vullen ze de werkbon in en maken er ook foto’s mee van auto, kenteken

Forecast Gedurende de dag komen continu nieuwe orders binnen en wordt de serviceplanning steeds opnieuw door het plansysteem geoptimaliseerd. Jagt man: “De planners bepalen op basis van een forecast alleen hoeveel monteurs de komende weken nodig zijn, voeren ze in en geven aan of ze op een service center of mobiel werken.” Deze data gebruikt de plansoftware bij het berekenen van de planning. Dagelijks bekijken de Carglass serviceplanners om 16.00 uur de orderplanning voor de volgende dag en voeren waar nodig handmatig wijzigingen door. “Vindt hij de planning bijvoorbeeld iets te strak, dan kan de planner er een order uithalen”, noemt Jagtman als voorbeeld. “Of als een complexe order beter door een andere monteur met meer ervaring uitgevoerd kan worden, schuift hij hem naar die monteur.”

Digitale werkbon Alle monteurs, zowel bij de service centers als de mobiele service, krijgen ‘s morgens de orders voor de hele dag binnen op hun MPA (Mijn Persoonlijke Assistent), een handheld waarop de Sigmax fieldservice software draait. Bij elke order is aangegeven welke materialen ervoor nodig zijn. Die komen ’s nachts binnen op het service center. Voor de mobiele service worden de materialen ’s morgens klaargezet door een medewerker. De monteur controleert of alles klopt, laadt de bus en vertrekt. Op zijn hand-

en schade.

held geeft hij aan dat hij gaat reizen, waarna de reistijd wordt geregistreerd en de order op het planbord van kleur verandert. Zowel op locatie bij de klant als op een Carglass service center loopt de monteur eerst alle gegevens op de werkbon door met de klant: type auto, kenteken, verzekeringsmaatschappij en type verzekering. Ook controleert de monteur de schade en maakt met zijn handheld foto’s van de auto, het kenteken en de schade. “Die sturen we met de factuur mee naar de verzekeringsmaatschappij”, vertelt Mes. Vervolgens adviseert de monteur de klant over wat er precies moet gebeuren. Kloppen alle gegevens op de werkbon, dan tekent de klant op de handheld voor de order, waarna de monteur aan de slag gaat. Na afloop voert hij in welke materialen hij heeft gebruikt. Het fieldservicesysteem berekent dan welke kosten de klant meteen moet afrekenen. Mes: “Dat kan contant, maar ook met PIN of creditcard.” Ter afsluiting print de monteur een bon voor de klant en meldt de order gereed op zijn handheld. Alle ordergegevens en foto’s worden nu verstuurd naar de backoffice van Carglass, waar het ERP-systeem en het Ortec-planbord worden bijgewerkt.

teem primair aan om kosten te bes paren”, zeggen Jagtman en Mes. “Bij ons was een snelle service aan klanten het uitgangspunt, maar er zijn wel degelijk ook kosten gereduceerd.” Zo optimaliseert Ortec op de te rijden kilometers, wat bij de handmatige planning niet gebeurde. Ook werkt het plansysteem met de werkelijke reistijden, waar voorheen vaste aanrijtijden werden gehanteerd. Daarnaast was voorladen op de filialen eerder niet mogelijk omdat de dagplanning ’s morgens pas werd gemaakt. “Zo boeken we de nodige tijdwinst en kunnen we meer orders in dezelfde tijd afhandelen. En omdat de gegevens van de werkbon meteen

na het afmelden van de order al in ons ERP-systeem beschikbaar zijn, kan de facturatie aan de verzekeringsmaatschappijen veel eerder starten.” Belangrijk voor Carglass is vooral dat de monteurs flexibeler inzetbaar zijn en klanten snel kunnen worden geholpen. Zo is bij het annuleren van een order het tijdsblok meteen weer beschikbaar in het plansysteem. En een nieuwe order kan à la minute en met de juiste werkbon aan de monteur worden doorgegeven. “Dat maakt het mogelijk nieuwe orders voor nu aan te nemen”, aldus Jagtman en Mes. ■

Lagere kosten

Vanuit de postcode van de klant berekent de plansoftware waar en wanneer de repara-

“Veel bedrijven schaffen een plansys

tie mogelijk is. Hieruit kan de klant een keuze maken.

Sandra Waenink


32-33_automatisering.indd 33

■

33

21-10-14 11:22

REGELGEVING

Uitzonderingen maken emissiewetgeving extra complex

De moeizame route naar Euro 6 Nieuwe vrachtwagens voldoen sinds 1 januari dit jaar aan de Euro 6-wetgeving op het gebied van uitstoot van schadelijke gassen, en personenauto’s en lichte bestelauto’s sinds september. Zware bestelauto’s volgen in de tweede helft van 2015. Toch zitten er diverse Euro 5-hobbels in de weg naar volledige invoering van Euro 6. van een koude test, levensduurtest (160.000 km) en ook nog OBD, de onboard diagnostics. Dat zijn systemen zoals het in noodloop gaan van de motor bij emissieproblemen om zodoende de bestuurder te dwingen om meteen naar de garage te gaan. Maar de discussie in Brussel gaat momenteel vooral over de NOx-uitstoot.”

Real driving emissions

Norbert Ligterink, TNO: “De automobielfabrikanten maken het soms te ingewikkeld.”

De Europese Unie heeft een prachtige roadmap gemaakt voor de invoering van Euro 5a naar Euro 6c voor personen- en bestelauto’s in de periode van 2012 tot aan 2020. Daarbij is een onderverdeling gemaakt in benzine- en dieselaangedreven voertuigen, die weer onderverdeeld zijn in drie klassen. “Alle nieuwe bestelauto’s voldoen momenteel aan Euro 5”, legt Dr. Norbert E. Ligterink, Research Scientist bij TNO uit. “Kijken we specifiek naar de bestelauto’s, dan zijn deze in drie klassen ingedeeld. In Nederland zit zo’n 70 procent van alle bestelauto’s in klasse 3. In het emissie-eisencircus lopen deze zware bestelauto’s echter een jaar achter. Voor Euro 6 waren het eerst de vrachtwagens boven de 3,5 ton, sinds 1 september 2014 zijn het de personenwagens en de kleine bestelauto’s (klasse 1). Klasse 2 en 3 van

34

34_euro5beuro6.indd 34

de bestelauto’s moeten vanaf 1 september 2015 voldoen aan Euro 6b.”

Aantal roetdeeltjes Bestelauto’s in klasse 2 en 3 voldoen nu aan Euro 5b. Ligterink: “Dat betekent dat ze een gesloten roetfilter moeten hebben. De reductie gaat hierbij vooral om de NOx-uitstoot (de stikstofoxides) en de PM (Particulate Mass), zeg maar de roetdeeltjes. De officiële meting wordt gedaan via een filtermeting. Er wordt gekeken naar de massa (gewicht) die op het filter verzameld wordt. Dat zijn dan de milligrammen per kilometer. Tegenwoordig is er ook een PN-waarde (Particulates Number) die het aantal roetdeeltjes aangeeft. Deze eis is eigenlijk halverwege Euro 5 gekomen en valt dus onder Euro 5b. Dan is er ook nog Euro 5b+. Hieronder vallen weer extra testen in de vorm

Ligterink doelt daarmee op vergaande eisen om luchtvervuiling in stedelijke gebieden tegen te gaan. Volgens Euro 5a, 5b en 5b+ mag een klasse 3 diesel bestelauto een uitstoot hebben van 280 mg NOx/km, straks bij de invoering van Euro 6b en 6c mag dat nog maar 125 mg NOx/km zijn. Ligterink: “Als we zo’n auto testen op de rollenbank, op de officiële test, dan komen we aardig in de buurt van de emissieeisen qua NOx. Maar gaan we zo’n auto testen met een simulatie van een rit in de binnenstad, dan komen we nog niet in de buurt van deze getallen, maar zomaar drie tot viermaal hoger uit! De automobielindustrie zegt dat ze aan de officiële eisen voldoet en daarmee is voor hen de kous af. Maar na euro 6b komt euro 6c. Dat bestaat uit twee delen. Fabrikanten willen nu ook meer naar een wereldwijde wetgeving, waarbij de Europese normen als leidraad worden genomen. Eén keer testen, klaar voor de hele wereld. Dat wordt nu uitgekristalliseerd. Daarbij komt de term RDE (Real Driving Emissions) om de hoek kijken. Dat betekent dat de fabrikanten dan met PEMS (Portable Emissions Measurement System) moeten gaan

testen op de weg. Dus ritten gaan rijden, dit meten en ook dan moeten de emissies laag zijn. Daar is nu een discussie gaande hoe dit er precies uit moet zien. Volgens de fabrikanten gaan ze dat niet halen, het is te lastig, etc. Momenteel kunnen ze de huidige eisen nog halen met EGR, motormanagement en dergelijke. Maar de toekomstige eisen halen wordt moeilijk. De industrie wil het daarom allemaal ingewikkelder maken, puur om uitzonderingsposities te krijgen. Kijk, bij de euro 6c-wetgeving, de WLTP (Worldwide Light-duty Test Protocol), die ook wereldwijd gaat gelden, behoort alleen al een basisdocument van zo’n 300 pagina’s. Dat zegt genoeg.”

CO2-wetgeving

Maar volgens Ligterink is dit maar een gedeelte van het hele verhaal. “We hebben ook nog de CO2-wetgeving in de EU. Voor bestelauto’s liggen nu de eerste normen klaar, maar vanaf 2020 worden deze strenger. Sinds enige jaren is daar een soort monitoring gaande. In 2017 ligt de grens op 175 gr CO2/km, en vanaf die waarde word je er als fabrikant op afgerekend. Vanaf 2020 ligt de grenswaarde op 145 gr CO2/km. Dat heeft natuurlijk ook alles met het brandstofverbruik te maken. In Nederland zitten we nu gemiddeld op zo’n 185 gr CO2/km (7 liter/100 km voor diesel), volgens de officiële norm, maar in de praktijk is het verbruik hoger. Daar is de komende jaren dus nog wel wat werk te verzetten bij de autofabrikanten.” ■ Paul Quaedvlieg


21-10-14 14:19

DE NIEUWE 100% ELEKTRISCHE NISSAN e-NV200. DE VOORDELIGSTE INVESTERING IN UW BEDRIJF

De nieuwe NISSAN e-NV200 is dé milieubewuste bedrijfswagen. Dankzij z’n innovatieve techniek stoot hij géén CO2 uit. De NISSAN e-NV200 heeft met zijn 4,2m3 laadvolume en 795kg laadvermogen de beste cijfers in zijn klasse. Ook z’n gebruikskosten zijn laag. Zo spaart u niet alleen het milieu, maar ook uw portemonnee. Én de 100% elektrische e-NV200 komt ook nog eens in aanmerking voor aantrekkelijke subsidieregelingen. U heeft al een NISSAN e-NV200 vanaf € 4.950,-*. Meer weten? Kijk op www.nissan.nl/env200 of bereken uw prijs op evsubsidies.nl** Geen BPM

Geen WEGENBELASTING

4% BIJTELLING

*De vanafprijs van de Nissan e-NV200 Flex Visia is excl. BTW, kosten voor de huur van het accupakket (v.a. € 73,-/mnd, looptijd 36 maanden, 10.000 km/jr.), kosten rijklaar maken en recyclingbijdrage, maar inclusief aftrek van Nissan subsidie, MIA en KIA investeringsaftrek, beschikbare aankoopsubsidies voor elektrische voertuigen en eventuele slooppremies voor de regio Rotterdam. **Subsidieregelingen kunnen verschillen per regio.

0129-36-112 WT Print Bestelauto 215x285.indd 1

24-09-14 11:13

DE NIEUWE VIVARO

GEMAAKT OM ELKE KLUS TE KLAREN. Ervaar het zelf en ontdek hoe hij rijdt én werkt! Opel introduceert de nieuwe Vivaro. Een geweldige bestelwagen. Gemaakt om elke klus te klaren. Zo rijdt u met een gloednieuwe BiTurbo dieselmotor die zorgt voor het laagste brandstofverbruik in zijn klasse. Ook met zware belading! Ervaar hem zelf. Voor deze keer niet met een proefrit, maar met een proefklus. Hierdoor weet u zelf hoe hij rijdt én hoe hij werkt. Ga naar uw dichtstbijzijnde dealer of maak een afspraak op opel.nl Gemiddeld brandstofverbruik en CO2-uitstoot: liter/100 km 8,1 – 5,3; kms/liter 12,3 – 18,9; CO2 gr/km 149 – 185.

820014019 Vivaro_WT_215x285.indd 1

09-09-14 12:14

IVECO DAILY VAN OF THE YEAR 2015! NOVEMBER 2014 NR. 3 MULTITEST OP HET SCHERPST VAN DE SNEDE RIJDEN MET DE NIEUWE VITO VAN DER TOL DENKT GROEN

Recommend Documents