Cargovák Interní magazín pro zaměstnance ČD Cargo, a. s.
Interoperabilita je klíčovou prioritou
Ročník 2010 / Květen / Číslo 5
Jak jsou zaměstnanci spokojeni s hodnocením
Platnost jízdních výhod prodloužena
Vracíme se do zisku Controlling pomáhá dosahovat podnikových cílů V rozhovoru s Ing. Václavem Andrýskem, MBA, výkonným ředitelem a členem představenstva ČD Cargo, jsme zhodnotili aktuální hospodaření společnosti a zeptali jsme se ho také na několik dalších témat, o kterých se ve firmě diskutuje. Vážení kolegové, jsem rád, že Vám mohu prostřednictvím Cargováku tlumočit dobré zprávy. V tomto čísle přinášíme mj. výsledky hospodaření ČD Cargo v prvním čtvrtletí, ve kterém jsme dokázali přepravit o 8 % zboží více než loni. Také následující vývoj se nese v růstovém trendu. Aktuální výsledky hospodaření za měsíc duben potvrdily letos zatím rekordní měsíční přepravený objem - přes 6,4 mil. tun zboží. To znamená meziroční nárůst o 30 % oproti loňskému dubnu. Při srovnání prvních čtyř měsíců 2010 jsme přepravili o 13 % více zboží než loni a podnikatelský plán plníme o 8,5 % lépe, než jsme předpokládali. Souhrnné výsledky za čtyři měsíce roku tak potvrzují rostoucí kondici firmy. Za toto období firma vytvořila zisk před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) ve výši 377 mil. Kč. Zisk před zdaněním (EBT) dosáhl opět kladné hodnoty - zhruba 1 milion korun - a společnost se tak vrací k ziskovému hospodaření. Meziročně jsme tak dokázali zlepšit výsledek hospodaření o 335 mil. Kč. Tento výrazný úspěch je zejména odrazem zavedených protikrizových opatření. Jsem si také vědom obtíží, které nám uplynulé období přinášelo. Rád bych poděkoval za zodpovědnou práci všem zaměstnancům, kteří svou měrou přispěli k tomu, že můžeme do budoucna opět pohlížet s optimismem.
Ing. Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel ČD Cargo
Byly zveřejněny výsledky hospodaření ČD Cargo za 1. čtvrtletí. Jak dopadl měsíc duben? Jaký další vývoj přeprav a plnění podnikatelského plánu očekáváte? Za měsíc duben bylo přepraveno 6,44 mil. tun zboží, to je o 30 % více než v dubnu minulého roku. Je to dosud největší měsíční objem přepravy v tomto roce. Dubnové tržby za přepravu zboží dosáhly výše 1,06 mld. Kč. Potvrzují tedy letošní růstovou tendenci a výrazně přispěly k návratu k ziskovému hospodaření. Na základě dosavadního trendu vývoje objemů přeprav, tržeb a nákladů se tak postupně naplňují předpoklady pro splnění plánovaného letošního hospodářského výsledku, kterým je zisk před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) 1,3 miliardy korun, resp. zisk před zdaněním (EBT) ve výši cca 150 milionů korun. To jsou výsledné parametry plánu. Můžete uvést, jak fungují řídicí mechanizmy, které byly nově nastaveny v letošním podnikatelském plánu? Cílem nových opatření bylo poskytnout širšímu managementu podrobné přehledy o průběžně dosahovaných výsledcích, které obsahují řadu nejrůznějších ukazatelů prakticky ve všech oblastech činnosti firmy. Jedná se o soubory ukazatelů provozních, finančních a obchodních, díky nimž můžeme kupříkladu vyhodnocovat relace mezi produkty hlavního podnikání, to je uskutečněnou přepravou zboží a provozními výkony včetně výkonů v opravárenství, jejichž prostřednictvím jsou přepravní produkty realizovány. Dále jsou k dispozici výsledky controllingu, které zpracovává oddělení plánování a controllingu na Odboru finančního řízení (O1). Tyto moderní nástroje nám tak po-
skytují například přehledy o ekonomických výsledcích za uskutečněné přepravy podle jednotlivých komodit i za ostatní druhy podnikání ČD Cargo. Vytvořený systém interního reportingu, tedy sdílení informací v předem definované podobě, se stává významnou základnou pro hodnocení efektivity technologických procesů, produktivity práce a výkonnosti zejména provozních činností.
Controlling je moderní nástroj řízení, který slouží ke koordinaci plánování, kontroly a datové informační základny s cílem dosahování podnikových cílů za pomoci tohoto nástroje řízení. Cíle moderního controllingu se zaměřují na zajištění strategických plánů společnosti, tedy na rozpoznání a eliminaci rizik, nikoliv na pouhý sběr dat a jejich strohou interpretaci. V uplynulých týdnech se uskutečnil externí audit systému řízení kvality. Jak jste jako představitel vedení pro kvalitu spokojen s jeho výsledky? Auditní tým neshledal žádné neshody a doporučil ponechat certifikát kvality na další 3 roky. To znamená, že systém řízení kvality funguje bez závažných nedostatků, což považuji za zásadní úspěch. Nezávislý pohled externích auditorů přinesl zajímavá doporučení směrem ke zlepšení některých činností, např. v oblasti opravárenství, obchodní a kontrolní činnosti. Současně auditoři vyhodnotili silné stránky naší společnosti, mimo jiné rozsah a úroveň informačních systémů, zvýšení produktivity práce zaměstnanců, prohloubení prozákaznického přístupu a některé
Ing. Václav Andrýsek, MBA další. Mezi pozitivní zjištění patří vyslovení uznání externích auditorů zaměstnancům PJ, PP a SOKV za osobní angažovanost a otevřenost v průběhu auditu. Nyní rád využívám příležitosti za to zúčastněným zaměstnancům poděkovat. V posledních týdnech se hovoří o aktivitách polského národního dopravce PKP Cargo v Česku. Polský železniční dopravce PKP Cargo získal od Drážního úřadu licenci k provozování železniční dopravy v České republice na konci ledna letošního roku a po uzavření smlouvy o provozování drážní dopravy se Správou železniční dopravní cesty se pokouší některé vlaky směřující z Polska dopravovat na území ČR samostatně. ČD Cargo vždy obecně preferuje spíše kooperaci dopravců jako partnerů, která přinese pozitivní efekty oběma stranám a samozřejmě musí přitom přinášet pro zákazníky kvalitní služby za rozumné ceny. To je naše dlouhodobá strategie a takto vedeme příslušná jednání. Na druhou stranu mohu říct, že také ČD Cargo má připraven v tomto smyslu obdobný projekt. Co byste rád dodal na závěr našeho rozhovoru? Musím ocenit, že se letos daří v uspokojivé kvalitě zajišťovat rostoucí přepravní objemy při dodržování úsporných opatření přijatých v rámci protikrizového balíčku. Očekávám, že se vzájemnou spoluprací obchodníků a zaměstnanců provozní oblasti podaří bezchybně a bez výkyvů zajistit očekávané zvýšené přepravní -redpotřeby na podzim. I
02
ČD Cargo přepravilo v prvním čtvrtletí o osm procent zboží více než v loňském roce Společnost ČD Cargo přepravila v prvním čtvrtletí přes 17 milionů tun zboží, což je v porovnání se stejným obdobím minulého roku o 8 % více. O necelé 1 % meziročně vzrostl také přepravní výkon, který za první tři měsíce tohoto roku dosáhl 2,9 miliardy tunokilometrů. Tržby z přepravy zboží za první čtvrtletí činily 2,9 miliardy korun, což je téměř o 2 % více ve srovnání se shodným obdobím předchozího roku. Rozdílné tempo růstu přepraveného objemu zboží, růstu přepravního výkonu a růstu tržeb z přepravy je způsobeno odlišnou strukturou přepraveného zboží, jež ovlivňuje přepravní vzdálenost i jednotkovou cenu za přepravu. V evropském měřítku je vývoj objemu přeprav i výkonů společnosti ČD Cargo v prvním čtvrtletí obdobný, jaký vykazují zahraniční železniční dopravci podle statistiky Mezinárodní železniční unie (UIC).
Meziroční zlepšení o 261 milionů Kč Vprvním čtvrtletí tohoto roku společnost ČD Cargo vytvořila zisk před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) ve výši 232 milionů korun. Ukazatel EBT (zisk před zdaněním) dosáhl za čtvrtletí záporné výše – ztráty 50 milionů korun. Při srovnání se stejným ukazatelem za 1. čtvrtletí roku 2009, kterým byla ztráta (EBT) ve výši 311 milionů korun, tak společnost ČD Cargo dosáhla meziročního zlepšení výsledku hospodaření o 261 milionů korun. Společnost ČD Cargo nadále hospodaří s dostatečně kladným cash flow. Rozdíl mezi indikátory EBITDA a EBT je projevem vysoké míry odpisů. Právě u odpisů došlo k meziročnímu nárůstu o 27 milionů korun. Růst odpisů odpovídá zvýšenému objemu realizovaných investic do lokomotiv a železničních vozů. V prvním čtvrtletí roku 2010 dosáhl objem investic sumy 317 milionů korun. Celkové náklady společnosti za první čtvrtletí roku 2010 dosáhly 3,53 miliardy korun, což předsta-
vuje meziroční úsporu nákladů přes 340 milionů korun. Meziroční úspora nákladů společnosti tak činí téměř 9 %. Za tímto významným snížením nákladů stojí pozitivní efekty protikrizových opatření, která vedení společnosti přijalo koncem roku 2008 a v průběhu celého roku 2009. Nejvyšší měrou se na úsporách nákladů podílel pokles finančních nákladů (meziroční pokles o 44 %), snížení spotřeby materiálu a netrakční energie (o 28 %), pokles osobních nákladů, tj. mezd včetně odvodů (o 14 %), a úspora ostatních služeb (o 15 %). Na druhou stranu, v souladu s plánem společnosti na obnovu železničních kolejových vozidel, došlo k nárůstu nákladů na leasing (o 53 %) a nárůstu odpisů (o 11 %). Meziročně došlo také ke zvýšení spotřeby trakčního paliva (o 17 %) a trakční el. energie (o 11 %), což je způsobeno zvýšením výkonů společnosti, nárůstem cen, ale i vyššími provozními nároky během letošního zimního období.
Produktivita vzrostla o 9 % V prvním čtvrtletí se projevily příznivým způsobem také další účinky protikrizového balíčku. Došlo: G k meziročnímu zvýšení průměrné hmotnosti nákladního vlaku o téměř 8 %, G k meziročnímu zvýšení denní produktivity na jednu lokomotivu (počet hrubých tunokilometrů na jednu lokomotivu) o 6 %, G k meziročnímu nárůstu podílu přepraveného zboží (v tunách) na jednoho zaměstnance společnosti ČD Cargo o 9 %, G k meziročnímu snížení podílu jízd lokomotivních vlaků (tj. samotných lokomotiv bez přepravy
V květnu zasáhla sever Moravy vlna silných dešťových srážek, která ovlivnila i provoz ČD Cargo. Na fotografii je zachycena hladina rozvodněné řeky Ostravice, která protéká pod železničním mostem na trati Bohumín-Ostrava, nedaleko ostravského hlavního nádraží. Bližší informace přineseme příště.
Srovnání přepravy zboží za leden až duben 2009/2010 (tis. tun) 7000 6000
5847 5352
5321
5139
5000 4000 3000 2000 1000 0
4925
5193
leden
5266
5552
únor
5589
6299
4951
březen
6437
duben
Za měsíc duben 2010 společnost ČD Cargo přepravila přes 6,4 mil. tun zboží, což je o 30 % více než v dubnu 2009. Za období prvních čtyř měsíců roku 2010 ČD Cargo přepravilo o 13,3 % více než za stejné období loňského roku. zboží) na celkových ujetých vlakových kilometrech o 7 %. Náročné zimní období, jež se projevilo déletrvajícím mrazivým počasím v lednu a únoru a několika sněhovými kalamitami, mělo negativní dopad nejen na zvýšení variabilních nákladů (spotřeby trakční elektřiny a nafty), ale také ovlivnilo požadavky zákazníků na některé druhy přeprav. Zejména došlo k významnému poklesu přeprav hromadných substrátů, především pak přeprav hnědého uhlí o 27 % - pokles přeprav oproti stejnému období roku 2009 činil 1,2 milionu tun. Analýza poptávky zákazníků prokázala, že výpadky přeprav hromadných substrátů z prvního čtvrtletí budou nahrazeny přepravami ve druhém pololetí. Z hlediska jednotlivých skupin přeprav zaznamenala v porovnání s prvním čtvrtletím roku 2009 nejvyšší nárůst komodita železo a strojírenské výrobky (meziroční nárůst 50 %), což souvisí s oživením hutní výroby. Obdobně došlo k nárůstu přeprav černého uhlí a koksu (o 35 %), přeprav pro automobilový průmysl (o 32 %), kombinované dopravy (o 28 %) a přeprav v komoditě dřevo a papírenské výrobky (o 26 %). Naopak významný dočasný pokles zaznamenala přeprava potravin a zemědělských výrobků (o 37 %), hnědého uhlí (o 27 %) a chemických výrobků a kapalných paliv (o 12 %). Z hlediska struktury přeprav došlo v prvním čtvrtletí k významnému nárůstu v segmentu tranzitních přeprav o 500 tisíc tun (tj. o 40 %). V tomto období rovněž došlo ke zvýšení množství dovezeného zboží o 34 %, vývozní přepravy vzrostly o 10 %. Nárůst těchto mezinárodních přeprav vynahradil pokles vnitrostátních přeprav
o 10 %, který byl způsoben zejména uvedeným výpadkem přeprav hnědého uhlí.
Pozitivní přínos obchodní politiky Protikrizový balíček společnosti zahrnoval také opatření na podporu aktivnější obchodní politiky. Mezi pozitivní přínosy přijatých opatření lze zařadit mj. znovuobnovení přeprav hutních výrobků z Ostravy do Španělska, získání nových přeprav strusky z Ostravy do Polska, nárůst tranzitních přeprav polského uhlí přes ČR do Maďarska a na Balkán, dovoz dřeva z Litvy pro papírenský průmysl, navýšení přeprav z automobilky Hyundai v Nošovicích do evropských autoterminálů včetně námořních přístavů, zavedení nových vývozních přeprav osobních a nákladních automobilů mj. do Španělska a zemí Společenství nezávislých států (SNS). Pozitivním signálem je také zavedení nové relace vlaků kombinované dopravy z Prahy Uhříněvsi do Rotterdamu. „Letošní pozitivní a stále se zlepšující výsledky společnosti ČD Cargo potvrzují mírné oživení na trhu a také ukazují, že účinky protikrizového balíčku společnosti se již začínají plně projevovat,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel společnosti ČD Cargo Ing. Josef Bazala. „Rozsáhlé úspory nákladů, efektivnější pracovní postupy a nové přístupy v obchodní politice přinesly zvýšení produktivity práce v provozu i zvýšení podílu přepraveného zboží na jednoho zaměstnance meziročně o 9 procent. Na základě aktuálních pozitivních výsledků můžeme již nyní konstatovat, že se společnost ČD Cargo vrací zpět k ziskovému hospodaření,“ uzavřel generální ředitel Ing. Josef Bazala. I Ing. Zdeněk Větrovec
03
Zavádění interoperability je klíčovou prioritou S Radoslavem Nikolovem, ředitelem Odboru technologie a organizace dopravy (O13), jsme si povídali o rozšiřování interoperability, ale také o dalších aktuálních úkolech, které jsou na odboru řešeny. Jaké činnosti zabezpečované vámi řízeným odborem byste vyzdvihl? Odbor technologie a organizace dopravy je ve srovnání s výrobním podnikem útvarem, zjednodušeně řečeno, zabývajícím se přípravou výroby. Je nutné doplnit, že zabezpečuje činnosti, které nám ukládá zákon o dráhách v našem předmětu podnikání, při plnění povinností dopravce – provozování drážní dopravy na drahách celo státních, regionálních a vlečkách. Vytváří podmínky pro vznik smluvních vztahů v oblasti poskytování komplexních služeb při provozování dráhy vlečky. V současné době stojí na Odboru technologie a organizace dopravy za vyzdvihnutí např.: - Dokončení jedné ze zásadních interních norem KVs3-B-2010 – „Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidel“, která nutně vyžadovala změnu reagující na rychle se rozvíjející spolupráci na úseku mezinárodní dopravy a přepravy mezi dopravci a nutnost sjednocení podmínek pro brzdová zařízení a vykonávání zkoušek brzd; - Zjednodušování technologických postupů na hranicích a ve vnitrozemí, zavádění statutu interoperability u vlaků mezinárodní přepravy, tj. eliminace pobytu na hranici z důvodů přepravního a komerčního odbavení díky sjednocení dat mezi dopravci. Cílem je urychlení činností souvisejících s předáváním a převzetím vozů, zásilek a vlaků od zákazníků a spolupracujících dopravců při dodržení vysoké kvality. S tím přímo souvisí i nutná náhrada lokálních informačních systémů síťovými, poskytujícími kvalitní data on-line. V současné době se především jedná o zavedení první etapy Provozního informačního systému (PRIS) jako náhrady za Místní informační systémy, včetně nasazení přenosných terminálů PDA. V některých regionech se začínají zvyšovat výkony provozních jednotek. Jak se daří připravovat jízdy nepravidelných vlaků oproti původně plánovanému GVD? Pro řešení této situace jsou nastavena zcela konkrétní pravidla. Jednak jsou do GVD zapracovány trasy podle potřeby, kterých mohou komoditní manažeři využít při měsíčním nebo týdenním upřesňování plánu. Pro realizaci nových výkonů jsou pro střednědobé plánování nových vlaků stanoveny pravidelné změny GVD, které umožní zapracování nových tras nebo zrušení tras po kontraktech, které již skončily. Pro nové dlouhodobé kontrakty vzniklé ad hoc zajišťujeme objednávku tras, technologické zabezpečení přípravy k jízdě a organizaci
provozu daného výkonu, včetně hnacích vozidel a strojvedoucích, a zveřejňujeme je pro potřeby našich zaměstnanců formou „Operativních příkazů“. Pro krátkodobé přepravy ad hoc je využívána schránka a kniha ad hoc na Odboru operativního řízení (O11). Zde jsou evidovány objednávky přeprav podle potřeb zákazníků vznikajících ze dne na den
Radoslav Nikolov, ředitel O13 a následně operativně zabezpečovány ve spolupráci s provozními jednotkami. V současné době byla v odboru zahájena příprava metodiky přejímky a předávky vozů, co si od takovéto činnosti slibujete? Pro bezproblémovou předávku vozů musí mít zaměstnanci odbornou kvalifikaci a znalosti na patřičné výši. Toho není možno dosáhnout jen běžnými prostředky, jakými jsou odborné zkoušky a plošné proškolování prováděné dodavatelským způsobem. Materiály, které vzniknou v rámci projektu EDUCA a následné proškolení cca 900 provozních zaměstnanců, kteří se zabývají problematikou předávky a přejímky železničních vozů od přepravců a péčí o přepravovanou zásilku, napomohou zkvalitnit výkony odpověd-
ných zaměstnanců. Projekt se zaměří jak na komerční odbavení při předávce, tak na správné uložení zásilky na voze dle Nakládacích směrnic UIC, na technický stav vozu, jeho součástí, zařízení a vybavení. Na přípravu a realizaci projektu je vzhledem k jeho náročnosti počítáno s řešitelskou lhůtou 18 měsíců. Jak moc vás při plánování nadcházejícího GVD zatěžuje problematika výlukové činnosti? Termín objednávky vlaků do GVD 2010/11 stanovila SŽDC, s. o., v Prohlášení o dráze pro období platnosti GVD 2010/11 na 12. 4. 2010. Roční výluková porada pro rok 2011, která odsouhlasí výlukový plán 2011, je plánována až na podzim, tedy v době, kdy budou trasy vlaků zkonstruovány. Pro výlukové akce budeme zpracovávat konkrétní opatření do výlukových rozkazů nebo vydávat formou operativních příkazů, které řeší změny ve vlakotvorbě, dopravní opatření, odklonové vlaky a v neposlední řadě i opatření v obězích hnacích vozidel a výkonech lokomotivních čet. U dlouhodobých koridorových výluk jsou samozřejmě dopravní opatření do GVD zapracovávána předem. Principiálně lze říci, že výluková činnost na síti SŽDC je velice silná a přináší nám nemalé problémy. Vlivem výluk dochází k velkým nepravidelnostem v provozu. Je snižována nastavená plánovaná kvalita práce, spočívající například v prodlužování doby přepravy zboží, dochází k nasazování většího počtu hnacích vozidel, zvláště motorových lokomotiv a strojvedoucích. To v konečném důsledku přináší navýšení nákladů a snížení produktivity práce. Jakým způsobem se daří obsazovat hnací vozidla při nárůstech nepravidelných výkonů v některých provozních jednotkách? Provozní jednotky mají v profesi strojvedoucí na tyto nepravidelné výkony vytvořenu stanovenou zálohu zaměstnanců, kteří zmíněné
nepravidelné výkony mohou pokrýt. Pokud by došlo k lokálnímu jednorázovému nárůstu výkonů, a tím i následně k vyčerpání fondu pracovní doby strojvedoucích v této lokalitě, lze přistoupit k přerozdělení výkonů, popř. vzniklou situaci řešit organizací mimořádných nástupů, a to i za cenu krátkodobého čerpání přesčasové práce. Z hlediska doby plánování nepravidelných výkonů nám letošní podniková kolektivní smlouva umožňuje motivační finanční pobídkou v krátké době povolat strojvedoucího na mimořádný výkon. Tím máme vytvořenu možnost adekvátní reakce na rostoucí požadavky pokrytí nepravidelných a mimořádných výkonů. S nárůstem nepravidelných výkonů připravujeme další podmínky pro efektivnější využití, především rozdělení výkonů do dlouhodobých, střednědobých a krátkodobých plánů. Co považujete za úspěch ve své funkci ředitele odboru? Ne všechno, s čím jsem do funkce šel, se mi dosud podařilo realizovat. Zatímco se nám ve vnitrostátní přepravě daří plynule jednat o změnách, uzavírat potřebné smlouvy o provozních a technologických podmínkách, nasazovat a využívat elektronickou výměnu dat se zákazníky, zavádět nové technologie s cílem zjednodušování provozních podmínek atd., tak v mezinárodní spolupráci je situace podstatně složitější. Přes dosažené úspěchy v zavádění interoperability (platnost dokladů a provedených úkonů po celé trase vlaku bez nutnosti zastavování vlaků na státní hranici, zavedení technické a přepravní důvěry) s některými partnery nadále zůstává skupina dopravců, kteří dosud nemají vytvořené všechny podmínky pro její nasazení. S těmito dopravci stále intenzivně jednáme. Zjednodušování technologických postupů, optimalizace nákladů a trvalé zvyšování kvality poskytovaných služeb dle požadavků zákazníků je naším trvalým cílem. I
Společné pracovní jednání vedení společnosti ČD Cargo s řediteli provozních jednotek a středisek oprav kolejových vozidel za účasti zástupců odborových organizací se uskutečnilo v pondělí 17. května v prostorách PJ Praha. Na programu tohoto jedinečného jednání byla zejména problematika režimu práce „letmo", rozvrhů směn, práce přesčas, odměňování zaměstnanců v době přípravy na výkon povolání apod. Foto: Adéla Bartoníčková
04
V Plzni rostou výkony V době, kdy byly zahájeny intenzivní kurzy německého jazyka pro skupinu strojvedoucích plzeňské provozní jednotky (PJ), jsme si povídali s ředitelkou PJ Plzeň Hanou Zdechovanovou nejenom o vzdělávání, ale i běžných činnostech souvisejících s chodem provozní jednotky. Co považujete v rámci provozní jednotky za největší úspěch? Jako největší úspěch v současné době vidím nárůst přepravy, a to především v obvodu Provozního pracoviště Plzeň. V porovnání s loňským rokem se totiž přepravy za poslední tři měsíce zvyšují. Velkou měrou se na tom podílí především trvalý nárůst přepravy kontejnerů do a z Nýřan pro společnost METRANS, pro kterou oproti plánu zajišťujeme v současné době až o tři vlaky týdně navíc. Zvýšené objemy přeprav jsou patrné i v oblasti Rokycanska a Plané u Mariánských Lázní. Nárůst přeprav znamená i navýšení výkonů zaměstnanců. Současně jsou v dubnu a květnu pro vybrané skupiny zaměstnanců v PJ Plzeň realizované kurzy. Jak se vám podařilo za těchto okolností skloubit obě aktivity se zvýšenými nároky na fond pracovní doby? Situace je samozřejmě oproti běžnému fungování složitější. Týká se to hlavně zajišťování mimořádných výkonů v kombinaci s tím, že v průběhu dubna až května byly realizovány jak odborné, tak i jazykové kurzy. Myslím si ovšem, že
je velice dobré, když zaměstnanci mají možnost si kvalifikaci rozšiřovat a sami jsou k tomu ochotni. Především na plzeňském provoz ním pracovišti tak vznikala potřeba přesčasové práce, které bylo právě i kvůli zvyšujícím se výkonům více, než je obvyklé. Setkala jste se v souvislosti s tímto problémem i s negativními postoji? Musím říci, že provozním zaměstnancům patří velký dík, protože se k situaci postavili velice vstřícně a obětavě. Oceňuji, že si plně uvědomují, v jaké situaci se po loňském roce ČD Cargo nachází, a že jsou ochotni pro společnost odvádět výkony i za cenu přesčasů. V loňském roce jsme se v Cargováku zmiňovali o postupném zavádění tzv. úplné důvěry na přechodu Česká Kubice - Furth im Wald. Jak v současnosti situace vypadá? Přípravné práce a jednání s DB Schenker Rail Deutschland AG byly započaty v letních měsících loňského roku. S ověřováním nových technologií bylo na naší straně započato v listopadu téhož roku. Na německé straně byl ověřovací provoz zahájen v prosinci
2009, a to postupnými kroky. V dnešní době ověřovací provoz ještě není úplně dokončen. Ukázalo se, že na straně DB Schenker kvůli pozdějšímu spuštění nebyly provedeny všechny potřebné kroky, které by zajistily úplnou bezpečnost provozu. Nedostatky jsou především v dokumentaci o vlaku, která je předávána strojvedoucímu. V některých případech chyběly např. údaje o vykonání úplné zkoušky brzdy. Tyto údaje jsou nezbytné zejména proto, že dochází k výměně hnacího vozidla. Německá strana usilovně pracuje na nápravě, ovšem i na naší straně je prostor k určitému zlepšení. Souběžně s tímto nás čekají i některé další změny z důvodu zprovoznění elektronického stavědla ve stanici Furth im Wald k 1. 6. 2010. V průběhu následujícího období by měly být všechny zbývající nedo statky na základě společných jednání napraveny a režim úplné důvěry by tak v blízké době mohl být spuštěn do rutinního provozu na obou stranách. Jak jste se v obvodu plzeňské provozní jednotky vypořádali s výlukovou činností na trati Praha - Cheb, kde je dlouhodobě uzavřen úsek Mariánské Lázně - Cheb a kde zároveň probíhá výluka jedné koleje mezi stanicemi Rokycany - Holoubkov? Výluková činnost nás trápila i v loňském roce. Na úseku Plzeň Cheb se jednalo především o obsluhu vlečky firmy Stora Enso Timber v Plané u Mariánských
ČD Cargo přepravovalo armádní techniku V prvních měsících letošního roku realizovalo ČD Cargo několik velmi zajímavých přeprav vojenské techniky, a to jak pro Armádu České republiky (AČR), tak i pro armády jiných států NATO, cvičící ve vojenských újezdech na území České republiky. Z přeprav pro AČR můžeme uvést například transport jednotek z Hranic na Moravě a Vyškova do německého Parsbergu na přelomu února a března, s návratem v polovině března. Kromě techniky bylo v tomto případě přepraveno i početnější mužstvo, pro které byl vypraven zvláštní „osobní“ vlak, sestávající pouze z vozů řady Bc a Bt-k ČD Cargo. Dalším zajímavým transportem byl odvoz tří nových transportérů Pandur z Podbořan do Makedonie, odkud směřovaly po ose dále do Kosova, a to v rámci mise KFOR. Tato přeprava se odehrála ve druhé polovině dubna. Třetím transportem, stojícím za pozornost, byla přeprava libereckých chemiků do estonského Tallinu a zpět, k níž došlo též v druhé polovině dubna. Jednotka chemické ochrany naší armády z Liberce zde zajišťovala bezpečnost summitu ministrů zahraničních věcí států NATO. Na dalekou cestu se vydal železniční transport z města pod Ještědem 14. dubna a po splnění své
mise se vrátil 29. dubna. Svou všestrannou odbornost předvedla jednotka i při vykládání kolové techniky. Po přistavení pěti vagonů k boční rampě je už za 35 minut předávala k dalšímu použití. Z přeprav pro zahraniční armády můžeme uvést například návoz pásové techniky, včetně tanků Pan-
ther, Belgické královské armády na cvičení ve vojenském újezdu Hradiště (Doupov, žst. Podbořany). Ta se odehrála počátkem března, s návratem o dva týdny později. Poslední zajímavostí je návoz britské armády do výcvikových újezdů v Brdech, Libavé a na vojenské letiště v Náměšti nad Oslavou. Přepravy proběhly v posledním dubnovém týdnu, a to do železničních stanic Holoubkov (Brdy), Hlubočky-Mariánské Údolí a Náměšť nad Oslavou. I
Text a foto: Martin Boháč
Hana Zdechovanová, ředitelka PJ Plzeň Lázní a manipulačních míst v oblasti Tachovska. Problémy se z důvodu výlukové činnosti vyskytovaly a stále nás ovlivňují také ve stanici Rokycany, kde se zvýšily potřeby na přepravu dřeva a železa. Jednokolejný provoz na pražské trati má velký vliv na dodržování jízdního řádu a v našem případě mnohdy neblaze ovlivňuje včasnost dojezdů vlaků především pro firmu Metrans mezi stanicemi Praha-Uhříněves - Nýřany a zpět. Velké problémy nám také způsobuje odklon především uhelných vlaků z Nového Sedla u Lokte přes žateckou trať. Ta totiž patří k těm z nejnáročnějších. V současnosti jsou zde vlaky vedeny 2x 742 a navíc s další 2x 742 na postrku. Tyto lokomotivy jsou ale v nedobrém technickém stavu, takže u nich dochází při velké zátěži k častým poruchám. Z tohoto důvodu je mnohdy na postrku pouze jedna lokomotiva 742. Zajistit tak jednotlivé výkony v této trakci, a to nejen na této trati, je velice složité. Očekáváme, že tuto situaci by mohlo zlepšit převedení čtyř hnacích vozidel řady 753.7 do Provozní jednotky Plzeň. Je také nutno podotknout, že velký rozsah výlukové činnosti klade mimořádné nároky na komunikaci se zákazníky tak, aby se nám podařilo najít na jejich straně i určitou míru pochopení s neustálými změnami a komplikacemi a neztratit jejich zájem o přepravu po železnici. Ve funkci ředitelky působíte již přes dva roky. Jaká je pozice ženy v profesi, která je dodnes spíše mužskou záležitostí? Za tu dobu, co působím ve funkci ředitelky, jsem se nesetkala s negativním přístupem. Moji mužští kolegové jsou totiž velcí gentlemani. I díky tomu se tak mohu plně soustředit na svou práci. Po technické stránce se mohu zcela spolehnout na tým specialistů, kterým plně důvěřuji. Naše spolupráce funguje na velice dobré úrovni. Vedoucí zaměstnanec na takové pozici především koordinuje veškeré činnosti. Netýká se to pouze technické a dopravní oblasti, ale také přepravní, ekonomické a personální. Myslím si, že po této stránce se nám v rámci kolektivu daří všechny problémy ře-redšit velice dobře. I
05
Místo práce - učení Začaly kurzy pro strojvedoucí a svářeče V posledních třech měsících se postupně rozběhly kurzy pro většinu z plánovaných 290 strojvedoucích a svářečů. Zatímco někteří již mají výuku za sebou, jiní se na ni teprve mohou těšit. Podle prvních ohlasů je ale patrné, že vybrané kurzy plní svůj účel. Jak jste se mohli dočíst v předcházejících číslech Cargováku, projekt Zvyšování kvalifikace strojvedoucích a svářečů nabízí různé druhy odborných i jazykových kurzů pro obě zmíněné skupiny. S velkým ohlasem se shledaly především jazykové kurzy pro strojvedoucí. Slova v nadpisu článku hodně napovídají. Většina kurzů (až na výjimku ve Znojmě) je totiž realizována intenzivní formou výuky. Strojvedoucí jsou uvolněni po dobu dvou měsíců z výkonu své profese, aby každý den podstupovali osmihodinovou výuku německého nebo polského jazyka, která se zaměřuje jak na teoretickou, tak i na praktickou část (výuka se soustředí i na specifika drážní oblasti). Jazykové kurzy však nejsou jediným realizovaným vzděláváním. Vprůběhu března až dubna byly zahájeny i další aktivity stanovené v projektové žádosti. Realizačnímu týmu se i přes počáteční problémy
podařilo většinu ze stanovených kurzů naplnit. I díky tomu společnost ČD Cargo ušetří finanční prostředky, které čerpá z prostředků Evropského sociálního fondu na aktivity běžně hrazené z rozpočtu na vzdělávání. V době vydání tohoto čísla stále probíhá základní motorový kurz pro strojvedoucí v přípravě, který je ozvláštněn účastí první ženské adeptky na tuto profesi v ČD Cargo. Ta se redakci Cargováku svěřila, že práce strojvedoucího je jejím velkým a dlouholetým snem. Pro ženy netradiční povolání ji prostě zaujalo. Je to patrné i z jejích vyjádření, ve kterých projevila velký zájem o budoucí působení na stanovišti lokomotivy přezdívané Eso, tedy lokomotivy v ČD Cargo vedené pod označením 363. Realizační tým předložil v průběhu dubna žádost o změnu projektu, která by v případě jejího schválení zajistila vyšší počet strojvedoucích v intenzivních jazykových i odbor-
ných kurzech. V době uzávěrky tohoto čísla však o žádosti nebylo ještě rozhodnuto. O výsledcích budete informováni v příštím vy-reddání. I
Již realizované nebo zahájené kurzy: G Německý jazyk pro strojve-
doucí (lokality České Budějovice, Plzeň, Znojmo) G Polský jazyk pro strojvedoucí (lokalita Ostrava) G Odborné kurzy pro strojvedoucí (základní kurz M, přeškolovací kurzy E1, E2 a E3) G Kurzy a zkoušky pro svářeče (lokality Česká Třebová, České Budějovice, Most)
Transport do Tallinnu Jednotka chemické ochrany naší armády, umístěná v Liberci, zajišťovala v dubnu bezpečnost summitu ministrů zahraničních věcí států NATO v estonském Tallinnu. Na dalekou cestu se vydal železniční transport z města pod Ještědem 14. dubna a po splnění své mise se vrátil 29. dubna. Dopravu transportu po území ČR zajišťovalo k plné spokojenosti ČD Cargo. Svou všestrannou odbornost předvedli vojáci i při vykládání kolové techniky. Po přistavení pěti vagonů k boční rampě je už za 35 minut předávali k dalšímu použití. Zúročili tak výcvik v nakládání techniky, který na zdejším nádraží probíhá několikrát do roka. I Text a foto: Ing. Jaroslav Šrajer
Prodloužena platnost certifikátu kvality V rámci procesu tzv. recertifikace získalo ČD Cargo opětovně certifikát ISO 9001:2008 na období dalších tří let. Platnost původního certifikátu ISO 9001:2000, který byl převeden na ČD Cargo ještě z období, kdy nákladní přeprava byla součástí Českých drah, a. s., vypršela 15. února letošního roku. Vprůběhu několika měsíců tak v návaznosti probíhaly interní a externí audity, které byly již vedeny dle podmínek revidovaného standardu ISO 9001:2008. Výsledkem auditů je získání tohoto certifikátu nejen pro stávající certifikované oblasti, ale nově se společnosti podařilo získat i certifikát pro oblast provozování dráhy a drážní dopravy na vlečce. Celý proces byl zahájen na konci února letošního roku interními audity, které provedli odpovědní zaměstnanci odboru krizového řízení, bezpečnosti a kontroly. Následně byly provedeny i externí audity pod vedením smluvní společnosti Moody Int., s.r.o. Cílem celého auditu kvality je snaha porovnat nastavení systému se skutečností. Narozdíl od jiných typů auditů a kontrol se tyto audity zabývají primárně systémem jako celkem, nikoliv detailním prověřováním každé činnosti a každého pracovního úkonu v rámci příslušného procesu.
Audit kvality se a priori nezaměřuje ani na selhání nebo pochybení konkrétního jednotlivce. Na těch odborech generálního ředitelství ČD Cargo, jejichž činnost byla zmapována a popsána prostřednictvím tzv. procesních map v programu EISOD (elektronická ISO dokumentace), byla ověřena aktuálnost těchto map a dodržování příslušných postupů (postupových a rozhodovacích kroků, odpovídající návaznost a rozhraní mezi procesy, přiřazení funkčních míst k vykonávaným činnostem atd.). Výsledky interních auditů i auditu externího byly z pohledu nalezených důkazů a zjištění pozitivní. Nebyla shledána žádná systémová či nesystémová neshoda (závada většího rozsahu nebo významu). Výsledkem byla pouze doporučení, která budou postupně vypořádána a vedení příslušných jednotek organizační struktury (JOS) k nim podá vyjádření. Neshodu narozdíl od doporučení je nutné odstranit a zároveň musí být splněna všechna uložená nápravná opatření. Doporučení je tedy oproti neshodě mírnějším výsledkem auditu, který může, ale i nemusí být akceptován. V případě, že není ak-
ceptován, musí být ke shledanému doporučení podáno vysvětlení, proč příslušné doporučení nemůže být splněno. Pokud tento postup není dodržen, hrozí, že při následném auditu bude zjištění v kategorii doporučení překlasifikováno v neshodu nebo dokonce závažnou neshodu. Při interních auditech roku 2010 byla nalezena doporučení v počtu několika desítek (cca 60), při externím auditu potom v řádu jednotek (12). Vyšší počet doporučení oproti předcházejícím auditům je způsoben mj. zahrnutím dalších JOS, které v minulosti buď nebyly zahrnuty do žádné certifikované oblasti, nebo byly mimo hlavní certifikovanou oblast (obchodní činnost a služby). Mezi doporučeními byla často uváděna ta, která se týkala aktualizace a revize dokumentace QMS, procesních map, některých interních norem, zpřístupnění interní dokumentace JOS v centrálním registru IN, aktualizace pracovních náplní, dodržování nebo úpravy pracovních a technologických postupů apod. K pozitivním výstupům, které vyplynuly jak z interních, tak i z externích auditů, patří především tato zjištění: G centralizace práce s daty, poři-
zování záznamů, detailnost záznamů, on-line identifikace a zpětná sledovatelnost dat, celkový IS společnosti ČD Cargo, a. s.; G zvýšení produktivity práce zaměstnanců; G zavedení komoditního řízení; G zavádění dohod o interoperabilitě u mezistátních přeprav (vlaky na důvěru); G přístup k databázi CEVIS pro zákazníky (možnost objednávek zákazníků, sledování stavu/místa zásilek); G pokles doby vyřízení reklamací faktur za poslední rok – z 60 na 15 dnů; G pokles doby vystavení faktury za poslední rok z 11,72 na 3,9 dne atd. Oficiálním závěrem externího auditu je následující výrok auditora: „Auditní tým neshledal žádné neshody během re-auditu. Doporučuji ponechat certifikát kvality pro ČD Cargo podle ISO 9001:2008 po dalších 12 měsíců. Pokračování registrace je doporučeno“. Certifikát kvality ISO 9001:2008 bude nově vystaven a předán naší společnosti v průběhu jednoho měsíce. I Ing. Roman Kunz, O 30 GŘ ČD Cargo
06
ČD Cargo oceněno na veletrhu Nedávno skončený mezinárodní veletrh TransRussia (27.-30.4.2010) se za svoji patnáctiletou historii postupně vypracoval do společenství prestižních dopravně-logistických veletrhů v Evropě a zařadil se tak po bok např. Transport Logistic Mnichov či pařížského SITL Europe. Je zcela pochopitelné, že se na moskevském výstavišti Expocentr v posledních letech objevuje většina nejvýznamnějších dopravních, logistických a speditérských firem. ČD Cargo se letos veletrhu zúčastnilo již popáté v řadě a vždy budí zaslouženou pozornost zejména dominantní, designově nepřehlédnutelnou expozicí. Nejinak tomu bylo i letos, kdy si výprava společnosti ČD Cargo z Moskvy odvezla hned dvě ocenění: za „nejlepší expozici“ a za „věrnost“ veletrhu. 15. mezinárodního veletrhu TransRussia Moskva se 27. až 30. dubna roku 2010 v moskevském vele tržním komplexu Expocentr zúčastnilo více než 400 vystavovatelů ze 33 zemí. Na ploše 14 000 m² se během veletržních dnů vystřídalo přes 28 000 návštěvníků. Nechyběly nejvýznamnější společnosti operující na trhu nákladní železniční dopravy (např. polské PKP Cargo, slovenské ZSSK Cargo, rakouské Rail Cargo Austria, DB Schenker Rail, ruské železnice RŽD, včetně železničních přepravců ze států bývalého SNS a další). V doprovodném programu se v rámci odborné konference kladl důraz zejména na témata rozvoje odvětví dopravy v Rusku, kontejnerových přeprav či úlohy dopravy a logistické infrastruktury při podpoře a rozvoji železniční nákladní dopravy na trhu. V expozici ČD Cargo byla prezentována komplexní nabídka služeb v oblasti konvenční dopravy, intermodálních přeprav a logistických center i dalších doplňkových služeb. Na stánku i mimo něj probí-
hala řada obchodních jednání a bylo zodpovězeno nespočet odborných i laických dotazů.
Důležitost prezentace naší společnosti umocnila i účast členů vrcholového vedení ČD Cargo, výkonného ředitele Ing. Václava Andrýska, MBA, a obchodního ředitele Ing. Rodana Šenekla. Akce byla též koordinována a podpořena generálním zastoupením ČD Cargo v Moskvě. I Zdeněk Šiler
Zastávka s nákladištěm Šárovcova Lhota se nachází 7 km za Ostroměří ve směru Stará Paka. První vlak tudy projel v roce 1871, trať sloužila a dodnes slouží jako jedna ze spojnic Krkonoš se středními Čechami. V nákladní dopravě zde vždy převažovala místní vozba. Pouze při výlukách mezi Trutnovem a Jaroměří ožívá zdejší trať odklonovou vozbou. V současné době je místní nákladní doprava zajišťována jedním párem manipulačních vlaků v úseku Ostroměř – Lázně Bělohrad. Hlavní přepra-
V srpnu loňského roku obdržela společnost Koleje Czeskie, Sp. z o.o. (KC), od Polského drážního úřadu (UTK) licenci na provozování železniční nákladní dopravy na území Polské republiky. Dne 14. dubna 2010 pak lokomotiva řady 181 KC odvezla první ucelený vlak s leteckým palivem z rafinérie Lotos do stanice Středokluky, s určením pro pražské ruzyňské letiště. Stejným způsobem by měly tyto přepravy, v rozsahu přibližně 8 000 tun zboží měsíčně, probíhat až do konce letošního roku. Koleje Czeskie, Sp. z o.o., jsou dceřinou společností ČD Cargo, a. s., která svoji činnost zahájila v roce 2007. Nejprve zákazníkům nabízela jen zajištění železničních přeprav po území České republiky, ale postupně se portfolio jejích služeb výrazně rozšířilo. Koleje Czeskie disponují několika elektrickými lokomotivami a početným parkem železničních vozů. S ohledem na vývoj dopravní situace na středoevropském trhu zahájily práce na doplnění svého lokomotivního parku. Jak sdělil v tiskové zprávě jednatel KC pan Zbyszek Waclawik, společnost v letošním roce plánuje svými lokomotivami odvézt cca 500 tisíc tun zboží. I Michal Roh
OKD Doprava s novým názvem
Před stánkem ČD Cargo náš objektiv zachytil (zleva) generálního zástupce ČD Cargo v Moskvě Mgr. Přemysla Nevrlu, výkonného ředitele Ing. Václava Andrýska, MBA, a obchodního ředitele Ing. Rodana Šenekla, kteří na veletrhu TransRussia v Moskvě převzali ocenění za nejlepší expozici. Foto: M. Šujanský
Malé zastavení v Šárovcově Lhotě Dráha s vůní dřeva - i takový název by mohla nést tato kratičká reportáž z provozu. Kam že to míříme? Podíváme se na jedno malebné nádražíčko nebo spíše nákladiště na trati číslo 040 Chlumec nad Cidlinou – Trutnov.
Koleje Czeskie expandují
vovanou komoditou je samozřejmě dřevo z místních lesů, které se nakládá jak ve zmiňovaném nákladišti, tak i v nedaleké stanici Lázně Bělohrad. Obsluha je prováděna každý pracovní den náležitostmi provozního pracoviště Hradec Králové, lokomotivou řady 742 a četou 1/1. Při
posunu je nákladiště kryto mechanickými návěstidly, která jsou obsluhována pracovníkem SŽDC přímo v zastávce. Obsluhu lze provádět pouze směrem do Lázní Bělohrad, jelikož nákladiště má pouze jednu kusou kolej vedoucí k rampě a nakládacímu místu. I Text a foto: Antonín Němeček
Skupina New World Resources Transportation B.V. je významným poskytovatelem dopravy a logistiky ve střední a východní Evropě. Dnem 1. května 2010 změnila svůj název na Advanced World Transport B.V. (skupina AWT). Nový název mají i dceřiné firmy ve skupině. V České republice se nejvýrazněji změna názvu a nová značka skupiny projeví u akciové společnosti OKD, Doprava, která se přejmenovala na Advanced World Transport a. s. (dále AWT). Společnost Čechofracht se změnila na AWT Čechofracht a podle stejného principu vznikly i názvy AWT SPEDI-TRANS, AWT BlueTrucks nebo AWT VADS. Společnost OKD, Rekultivace bude nově vystupovat pod názvem AWT Rekultivace. Všechny společnosti zároveň začnou používat jednotné (Podle ČTK) logo AWT. I
Czech Raildays
Přes 130 firem z celé řady evropských zemí se již přihlásilo na letošní přehlídku novinek železničního průmyslu Czech Raildays v Ostravě. Již 11. ročník se uskuteční ve dnech 15.-17. června v komerčním obvodu ostravského hlavního nádraží. Podrobnější informace naleznete na těchto webových stránkách: www.railvolution.net/ czechraildays. I
07
Hodnocení zaměstnanců a anketa spokojenosti V prvním čtvrtletí letošního roku proběhlo na centrální úrovni řízení společnosti ČD Cargo hodnocení zaměstnanců, na které navazovala anketa spokojenosti s celým systémem hodnocení. Rádi bychom vás seznámili s výstupy hodnocení a se základními výsledky ankety. Systémem hodnocení v letošním roce poprvé prošlo téměř 750 zaměstnanců generálního ředitelství. Formulář byl rozdělen do jednotlivých částí, přičemž první část tvořilo hodnocení zaměstnance v povinných a volitelných kritériích pracovního chování. V povinných kritériích převažovalo hodnocení A, ani v jednom případě se neobjevilo hodnocení D (škála hodnocení A+ odpovídá nadstandardní úrovni, D úrovni nedostatečné). K výběru volitelných kritérií přistoupili někteří hodnocení a hodnotitelé kreativně. Kromě doporučených kritérií dle interní normy používali i kritéria vhodnější pro své pracovní činnosti. Mezi jednotlivými kritérii pracovního chování nebyly příliš velké rozdíly ve výsledcích kromě kritéria „Loajalita a sounáležitost se zaměstnavatelem“, u kterého byla hodnocení zaměstnanců vysoko nad průměrem. Hodnotitelé se ve formulářích vyjadřovali k silným stránkám i k oblastem hodnoceného, které by mohl zlepšit. Hodnotitelé identifikovali silné stránky u více než 90 % zaměstnanců, u téměř 80 % identifikovali i oblasti ke zlepšení. Většině zaměstnanců společnosti jejich pozice vyhovuje, i když někteří (31) by se případné změně
nebránili (nejčastěji byl jako důvod takové změny uváděn kariérní růst, zájem o konkrétní pozici či oblast, další sebevzdělávání). Při stanovování cílů hodnotitelé určili i opatření/nároky na vzdělávání. Mezi opatření patří nejčastěji oblast komunikace, například lepší komunikace s nadřízeným, konzultace s kolegy, dále oblast studia interních norem společnosti apod. Mezi nároky na vzdělávání se nejčastěji objevovaly následující oblasti: oblast IT (kurzy programů MS OFFICE, kurzy vedoucí ke zlepšení využívání IT), školení SAP, jazykové kurzy a ostatní kurzy a školení. Odbor lidských zdrojů (O10) již s některými požadavky začal pracovat a připravil pro zaměstnance školení počítačových dovedností ECDL a trénink pro situační vedení lidí. V řešení dalších požadavků bude O10 pokračovat především v dohodě s vedoucími zaměstnanci odborných útvarů. V části určené pro vyjádření hodnoceného k rozhovoru jsme se setkali s pozitivními reakcemi. Někteří zdůraznili výhody takového rozhovoru, například rozhovor označili za vhodnou formu zpětné vazby, vnímali jej jako prostředek zlepšení komunikace se zaměstnanci ze strany vedení, oceňovali
Máme méně úrazů Za uplynulý rok se ve společnosti ČD Cargo událo téměř o 40 % méně úrazů, než tomu bylo v roce 2008. Tato informace vyplynula ze Zprávy o stavu bezpečnosti a ochraně zdraví při práci a vývoji pracovní úrazovosti v ČD Cargo (dále jen Zpráva o stavu BOZP). Až na jedinou výjimku jsou čísla v této zprávě velmi pozitivní. Je patrné, že zaměstnanci ČD Cargo dbají při práci na bezpečnost svoji i ostatních zaměstnanců. Oproti roku 2008, kdy se přihodilo 237 pracovních úrazů, se v loňském roce toto číslo snížilo na 143. Jak bylo uvedeno i v minulém vydání Cargováku, dobrou zprávou je skutečnost, že v loňském roce nedošlo k žádnému smrtelnému ani závažnému úrazu zaměstnanců ČD Cargo. Jedním z mála negativních zjištění ve Zprávě BOZP je fakt, že byl vloni zaznamenán nárůst pozitivních výsledků zkoušek na alkohol. V porovnání s rokem 2008 stoupl počet pozitivních zkoušek o devět na celkových devatenáct. U všech zaměstnanců byla situace řešena ukončením pracovního poměru. V průběhu roku byly prováděny
kontroly jak vnitřními orgány, tak orgány státního odborného dozoru. Z vnitřních kontrol vyplývá, že největším nedostatkem v dodržování BOZP je ve většině případů nevyhovující stav pracovišť (chybějící bezpečnostní označení, nevyhovující podlahové krytiny, nevyhovující osvětlení a podobně.) a dodržování ustanovení předpisu Op16 - „Předpis o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci“, především pak pohyb v kolejišti. Z kontrol provedených státními orgány (v loňském roce bylo provedeno jedenáct kontrol Krajskou hygienickou stanicí a jedna Oblastním inspektorátem práce) vyplývá, že v loňském roce nebyly uděleny žádné pokuty za porušení příslušných předpisů a nařízení za rok 2009. Jediná pokuta, udělená v tomto roce, byla za případ z roku 2008 (pokuta ve výši 10 000 Kč). I Ing. Jiří Kolář
Hodnocení v povinném kritériu „Loajalita a sounáležitost se zaměstnavatelem“ konstruktivní přístup a vedení rozhovoru v přátelské atmosféře. V poslední části dotazníku uváděli hodnocení zaměstnanci náměty směrem k zaměstnavateli, které stanovila menšina z nich (233). Vzešlo z toho ovšem velké množství podnětů. Mezi náměty, které nelze řešit vzděláváním, patří oblast interní komunikace uvnitř společnosti (ať už jde o intenzivnější komunikaci uvnitř oddělení/odboru, či mezi odbory samotnými; zároveň byl kladen důraz na intenzivnější osobní komunikaci s vedoucími zaměstnanci, například v rámci častěji organizovaných porad). V oblasti IT byl velmi často kladen důraz na zlepšení vybavenosti výpočetní technikou (žádost o druhý monitor, o notebook a připojení k internetu během služební cesty apod.). Vedoucí zaměstnanci budou s těmito požadavky pracovat a v rámci možností je realizovat. Smyslem hodnocení je nejenom zjistit, jak hodnocení zaměstnanci vykonávají svoji práci, jaký přístup k práci a pracovnímu okolí zaujímají, ale i snaha přispět k dialogu mezi hodnotitelem – vedoucím zaměstnancem a hodnoceným. Velmi záleží na přístupu hodnotitele, který může navodit příjemnou, otevřenou atmosféru, ve které mohou obě strany prezentovat svoje stanoviska, připomínky, dojít ke vzájemné shodě, a tak zlepšovat svoje pracovní výkony i atmosféru na pracovišti.
Anketa spokojenosti Na hodnocení zaměstnanců společnosti navazovala anonymní elektronická anketa spokojenosti se systémem hodnocení, kterou vyplnilo 226 respondentů. Z ankety vyplývají následující údaje: většině respondentů vyhovuje opakování hodnocení jednou ročně, hodnotící škála a kritéria pracovního chování. Většina také hodnotila přístup hodnotitele pozitivně. Hodnotící rozhovor motivoval více než dvě třetiny respondentů k lepšímu pracovnímu výkonu.
Navzdory velmi dobrým výsledkům se zřídka objevily i negativní postoje k hodnocení, např. někteří respondenti uvedli, že toto hodnocení není třeba vůbec provádět nebo že nevidí jeho smysl. Občas byla zmíněna i velká časová náročnost na přípravu a realizaci hodnocení a někteří uváděli, že je třeba provázat toto hodnocení s odměňováním. Kompletní vyhodnocení ankety v číslech najdete na intranetu ČD Cargo.
Talenti ČD Cargo Zaměstnanci jsou pro společnost ČD Cargo důležitější než kdykoliv dříve, je proto zapotřebí se věnovat též procesu řízení talentů. Ve společnosti ČD Cargo je zcela jistě několik perspektivních zaměstnanců, kteří by mohli rozvíjet nadále svůj potenciál a být tak v budoucnu ještě větším přínosem pro společnost. Takovou příležitost jim nabízí program Talenti ČD Cargo, do kterého nominují ředitelé odborných útvarů GŘ zaměstnance, o kterých vědí, že svoji práci vykonávají skutečně na nejlepší úrovni (v hodnocení dosahovali hodnoty A+, A), mají potenciál k dalšímu růstu, chtějí se dále rozvíjet a vzdělávat, chtějí se účastnit rozvoje talentů a neza stávají vedoucí funkci. Po schůzce nominovaných kandidátů se zástupci O10, na které budou informováni o podrobnostech programu, bude z nominovaných kandidátů vybrána prostřednictvím psychodiagnostiky skupina přibližně deseti účastníků do rozvojového programu Talenti ČD Cargo. Tato skupina vybraných zaměstnanců se zúčastní Development Centra, projde cca deseti dny školení (v časovém rozpětí jednoho a půl roku), z nichž některá budou společná pro všechny a některá budou vybrána vzhledem k individuálním potřebám zaměstnance, resp. zaměstnavatele. Mezi hlavní témata školení budou patřit např. rozhodování, time management, prezentační dovednosti a komuni-redkace atd. I
08
Marketing a firemní časopisy ČD Cargo Fotosoutěž Také společnost ČD Cargo bývá kritizována za své výdaje na marketing a firemní časopisy. Proto přinášíme vysvětlení této problematiky v širších souvislostech. Náklady na marketing byly sníženy Ke vzniku ČD Cargo byly celkové výdaje na P. R. (Public Relations vztahy s veřejností), produktovou komunikaci, marketingové a propagační účely, včetně vydávání firemních časopisů, pořádání a účasti na odborných konferencích i účasti firmy na veletrzích, stanoveny v maximální výši necelého 1 % z ročního objemu tržeb společnosti. Podle obecně platného doporučení (např. renomovaného autora publikací o marketingu Philipa Kotlera) je z hlediska velikosti rozpočtu na marketing doporučována částka ve výši přibližně 2 % z plánovaných tržeb firmy. V tomto ohledu vydává ČD Cargo obecně na marketing výrazně méně než jiné firmy obdobného rozsahu a zaměření. V loňském roce, tedy v období hospodářské krize, byla tato částka v rámci přijatých protikrizových opatření firmy výrazně snížena, a to způsobem odpovídajícím průběhu krize. Stejně tak společnost postupuje také v letošním roce. ČD Cargo je dlouhodobě pátým největším železničním nákladním dopravcem v EU, společnost má svá zahraniční zastoupení. Vydávání firemních periodik je nutným komunikačním nástrojem pro odbornou diskusi i šíření myšlenek filozofie společnosti. Vydávání firemních časopisů je u evropských významných železničních dopravců zcela běžnou praxí.
Máme odpovědnost za rozvoj železnice Každý ze tří časopisů ČD Cargo je jiného zaměření a má jinou cílovou skupinu. ČD Cargo považuje otevřenou komunikaci včetně odborné diskuse za nutný předpoklad rozvoje železničního dopravního systému v ČR i v EU, jímž je podmíněn rozvoj nákladní železniční dopravy, a tedy i ČD Cargo. Uplynulých 20 let byla česká společnost orientována na prudký rozvoj automobilové dopravy. Společnost ČD Cargo proto logicky považuje za nutné prosazovat myšlenky ekologicky udržitelného způsobu dopravy a rovněž ekonomicky spravedlivého nastavení rovných podmínek mezi jednotlivými druhy dopravy. V tomto směru je dosud železniční nákladní doprava v ČR bohužel znevýhodněna oproti dopravě silniční. Jedná se o tzv. nedostatečnou harmonizaci zpoplatnění infrastruktury. Na ČD Cargo, jako na největším nákladním železničním dopravci
v ČR, leží logicky největší odpovědnost za prosazování rozvoje železničního systému v ČR. Proto ČD Cargo musí všemi dostupnými prostředky posilovat obecné povědomí o výhodách železniční dopravy. ČD Cargo hodlá spoluutvářet předpoklady pro vyváženou dopravní politiku ČR. ČD Cargo se snaží podporovat směřování investic do dopravní infrastruktury ve prospěch rozvoje železničního systému, včetně budování vleček a napojování nových průmyslových areálů na železniční síť, což bylo v uplynulých 20 letech takřka zcela opomíjeno. ČD Cargo se snaží poukázat na nezbytnost podpory státu při budování sítě kontejnerových terminálů a veřejných logistických center, obdobně jako je to běžné v zemích západní Evropy tak, aby železniční doprava byla rovnocenným partnerem v soutěži mezi dopravními druhy, zejména ve vztahu k silničním dopravcům. Společnost ČD Cargo také propaguje rozvoj kombinované dopravy, který je logistickým řešením výhodným pro železniční i silniční dopravce a zároveň pomáhá odlehčit přetíženým silnicím.
Platforma pro komunikaci se zákazníky i veřejností Všechny uvedené záměry společnost ČD Cargo samozřejmě prezentuje také ve svých časopisech: 1. Čtvrtletník ČD Cargo Bulletin je odborný magazín, který je určen zákazníkům a obchodním partnerům společnosti, kterým přináší odborné informace, představuje platformu pro komunikaci se zákazníky, ČD Cargo v magazínu prezentuje své produkty a novinky. 2. Dvojjazyčný česko-anglický čtvrtletník Cargo Motion – revue pro dopravu a logistiku je určen především tuzemským a zahraničním manažerům, obchodním partnerům ČD Cargo, představitelům veřejné správy, poslancům a dalším významným osobnostem. 3. Měsíčník Speciál ČD Cargo je narozdíl od předchozích určen zejména široké veřejnosti, jíž představuje výhody železniční a kombinované dopravy populárnější formou. Speciál se zabývá tématy, která vysvětlují poslání firmy ve společnosti, ale také představují běžný chod firmy, spolupráci se školami apod. ČD Cargo ve svých časopisech publikuje také rozhovory s významnými osobnostmi, s nimiž firma uskutečňuje veřejnou diskusi o výše
zmiňovaných tématech, která jsou blízká filozofii ČD Cargo. Společnost ČD Cargo se snaží představovat osobnosti českého i evropského železničního i společenského, politického a kulturního života. Rozhovory s osobnostmi jsou vedeny v odborné rovině, v žádném případě se nejedná o politickou propagaci. Je zapotřebí zdůraznit, že společnost ČD Cargo nemá žádné finanční příjmy z veřejných prostředků. Naopak, ČD Cargo hradí poplatek za dopravní cestu SŽDC, s. o., který je v průměru vyšší než v zemích západní Evropy.
Konkurence na dopravním i železničním trhu ČD Cargo se pohybuje ve vysoce konkurenčním prostředí dopravního trhu, na kterém se navíc ještě více zostřily podmínky během hospodářské krize. Železnice si dlouhodobě drží na dopravním trhu v ČR svůj podíl kolem 22 %, což je ve srovnání se zeměmi západní Evropy stále velmi vysoký podíl (v zemích západní Evropy se podíly železnice pohybují v průměru mezi 8 až 18 %). ČD Cargo je pod velkým tlakem silničních dopravců na globálním dopravním trhu, ale také pod tlakem tzv. třetích železničních dopravců na liberalizovaném železničním trhu. ČD Cargo na českém železničním trhu drží dlouhodobě velmi významný podíl - téměř 90 %, přičemž i zde dosahuje ve srovnání s železničními dopravci lepších výsledků (např. podíl německého dopravce DB Schenker Rail na trhu činí necelých 80 % nebo podíl polského dopravce PKP Cargo činí dokonce jen cca 60 %). Hlavním konkurentům ČD Cargo na železničním trhu v ČR - společnostem OKD Doprava (nyní Advanced World Transport) a Unipetrol Doprava - během hospodářské krize neklesl objem přeprav v takové míře jako ČD Cargo, protože své kapacity plně využily pro přepravy zboží pro své mateřské společnosti (OKD Doprava pro přepravy uhlí pro společnost OKD, Unipetrol Doprava pro přepravy chemických produktů pro skupinu Unipetrol). Přestože OKD Doprava v loňském roce zvýšila svůj podíl přeprav uhlí, většinu přeprav uhlí pro společnost OKD zajišťuje ČD Cargo, což dokládá, že služby ČD Cargo jsou kvalitní a konkurenceschopné. V letošním roce se navíc objemy přeprav ČD Cargo opět zvyšují a loňský pokles podílu ČD Cargo na trhu v řádu jen několika jednotek procent se postupně vrací zpět na podíl před hospodářskou krizí. I
Ing. Zdeněk Větrovec, ředitel odboru marketingu a komunikace ČD Cargo
i pro veřejnost Společnost ČD Cargo připravila po širokou veřejnost fotografickou soutěž s železniční tematikou. Soutěž byla zahájena 1. března 2010 a bude ukončena 31. března 2011. Je rozdělena do 12 kol a každé kolo má určité téma. O pořadí v jednotlivých kolech rozhodují návštěvníci stránek: http://fotosoutez.cdcargo.cz. V prvním kole, které proběhlo od 15. 3. do 15. 4. 2010, bylo vyhlášeno téma „Vlak tažený lokomotivou ČD Cargo v modrém nástřiku“. Zapojilo se celkem 46 soutěžících, z nichž zvítězil Jiří Strnisko z Olomouce. Získal nej více hlasů snímkem „Ucelený vlak s uhlím opouští stanici Jistebník při zapadajícím slunci“. Jako druhý se umístil Filip Patlevič z Jirkova a na třetím místě skončil Stanislav Hájek z Neratovic. Všem oceněným blahopřejeme! Téma druhého kola soutěže znělo: „Vlak tažený lokomotivou ČD Cargo v modrém nástřiku na železničním přejezdu“. Výsledky nebyly v době uzávěrky Cargováku ještě známy. A na závěr ještě jedno upozornění. Na webových stránkách http://fotosoutez.cdcargo.cz se můžete do soutěže přihlásit nejen jako fotograf – autor snímků, ale i jako hlasující. Pro výherce jsou připraveny hodnotné ceny. I
Ve zkratce ze zahraničí Francie Francouzská státní dráha SNCF skončila za rok 2009 ve ztrátě. Nákladní doprava Fret SNCF vykázala deficit 721 mil. eur (cca 18,7 mld. Kč). Pokles tržeb byl ve výši 26,3 %. Slovensko Slovenský výrobce železničních vagonů a podvozků – popradská Tatravagónka - získal téměř poloviční podíl (49,5 %) v polské vagonce Gniewczyna. Nová akvizice umožní Tatravagónce rozšířit možnosti expanze na polský železniční nákladní trh, který je druhým největším v Evropě. Její produktové portfolio se rozšíří o komplexní služby oprav, revizí, přestaveb a servisu po dobu celé životnosti vagonů. Rakousko Prodloužením širokorozchodné trati z Ruska do Rakouska se má zabývat studie o proveditelnosti, kterou vypracuje do poloviny října dům podnikového poradenství Roland Berger. Podle slovenských médií o tom rozhodla dozorčí rada Plánovací společnosti pro široký rozchod (Breitspur). Investiční počin se odhaduje na 4,7 miliardy eur (cca 120 miliard Kč). Komerční provoz by mohl být zahá(DN, jv) jen v roce 2016. I
09
Jak prodloužit platnost In-karty Oblast zaměstnaneckých benefitů se v posledních měsících stala velmi sledovaným tématem. Na základě dotazů zaměstnanců uvádíme informace k jednomu z nejstarších zaměstnaneckých benefitů v železniční dopravě, a to k zaměstnaneckým jízdním výhodám (konkrétně k problematice tzv. služebních In-karet ČD, což je nosič pro aplikaci železniční průkazky, dále jen In-karta, ŽP). Termín zahájení prolongace pro rok 2010 byl již vyhlášen odborem odměňování a benefitů (O9) a odborem informatiky (O22) GŘ ČD, a. s. Úhrada se provádí zaplacením prolongační částky, jejíž hodnota byla s účinností od 1. 1. 2010 ministerstvem dopravy vyhlášena formou úpravy Tarifu ve výši 250 Kč pro všechny kategorie držitelů ŽP. K prodloužení platnosti tarifních
je povinen v průběhu prolongačního období tuto skutečnost nahlásit na příslušné personální pracoviště a jízdní výhody budou dány do úschovy. Tím bude aplikace ŽP na In-kartě zneplatněna. Jízdní výhody lze z úschovy vydat a tím aktivovat aplikaci ŽP na In-kartě kdykoli v průběhu roku, a to bez manipulačního poplatku (tzn., že držitel uhradí pouze prolongační částku 250 Kč).
PER-personální/Opatření ředitele odboru lidských zdrojů/Jízdní výhody. Od ledna 2010 jsou vydávány Inkarty s novým designem (viz vzor). Tyto nové karty jsou vydávány pouze držitelům jízdních výhod v případě tzv. prvních přídělů nebo v případě, kdy je nutno vydat duplikát současné In-karty (při ztrátě, poškození, ukončení platnosti slevy Rail plus nebo požadavku zaměstnance na slevu Rail plus). To znamená, že v současné době není z úrovně Českých drah, a. s., nařízena jejich „hromadná výměna“ za karty nového typu. In-karty s původním designem zůstávají i nadále platné, a to i když je na nich uvedena platnost s datem 12/09 a pozdějším (tj. údaj zaznamenaný vizuálně na lícní
Na reprodukcích představujeme nový design lícové a rubové strany plastových In-karet ČD. zaměstnaneckých jízdních výhod ČD pro rok 2010 je stanoveno období od 1. 5. do 30. 6. 2010. Držitelé In-karet v uvedeném termínu uhradí stanovenou prolongační částku a tím je zajištěno prodloužení platnosti ŽP na další období. Prolongační částka uhrazená pro rok 2009 je platná do 30. 6. 2010. Úhrada prolongační částky může být provedena v hotovosti na pokladní přepážce ČD s UNIPOK anebo bankovní platební kartou prostřednictvím eShopu ČD (http://eshop.cd.cz). V případě platby na internetu přes eShop ČD je rozhodující, zda banka, která platební kartu vydala, umožňuje její použití na internetu. Pokud zaměstnanec nepožaduje provedení prolongace na rok 2010,
Pokud zaměstnanec prolongační částku na rok 2010 neuhradí ve stanoveném období, bude nejen jemu, ale i jeho rodinným příslušníkům nárok na jízdní výhody odebrán. Tzv. dodatečná prolongace bude po ukončení prolongačního období, tzn. od 1. 7. 2010, možná pouze za podmínky, že držitel zaměstnanecké In-karty uhradí prolongační částku 250 Kč a navíc manipulační poplatek v hodnotě 200 Kč. Podrobnější informace k prolongaci jsou uvedeny v „Opatření k zajištění prodloužení platnosti tarifních zaměstnaneckých jízdních výhod ČD pro rok 2010“ č. j. S-1064/2010-O10/1 ze dne 4. 5. 2010, které naleznete v úložišti interních norem v kategorii
Restaurace s netradiční obsluhou Restaurace, kde vás neobslouží servírka nebo číšník, ale modelová železnice, byla nedávno slavnostně otevřena přímo v centru Prahy, v horní části Václavského náměstí. Nese příznačný název „Výtopna“ a jídlo i nápoje skutečně přivezou hostům až ke stolu vagonky tažené modely lokomotiv. V restauračním sále na ploše 750 m2 se mezi stoly proplétá kolejiště o celkové délce 400 m. V létě, kdy je pro hosty otevřena i terasa, se dráha rozšiřuje až na 700 m. Najednou tu může „obsluhovat“ všech 15 lokomotiv v měřítku 1 : 22,5 s přivěšenými vagony. Projíždějí maximálně dvacetikilometrovou rychlostí nejen po kolejích, ale i dvěma tunely, přes pět padacích mostů a kolem jezírka. Jízda je provázena reálnými zvuky a kouřovými efekty. Každá lokomotiva utáhne až 12 piv. Jedinečné know-how využívá podnikatel Petr Fridrich již v restauraci v Brně, i když v podstatně menším měřítku, a chystá se „expandovat“ do Ostravy a dalších měst. I
straně karty vpravo dole u položky „Platnost:“). Tyto In-karty zatím nebudou fyzicky nahrazovány pokračovacími kartami a jejich platnost již byla systémově prodloužena na neurčito. In-karty s uplynulou platností lze používat k prokazování nároku na jízdní výhody (vč. tratí ZSSK, Vogtlandbahn), lze k nim dokoupit doplatek do 1. třídy vozové, ale nelze je použít k prokazování nároku na slevu SphereCard a slevu Rail plus a dále je nelze používat jako elektronickou peněženku. Opětovně je třeba připomenout, že v případě použití In-karty při cestě na Slovensko je nezbytně nutné před každou jízdou provést na pokladní přepážce ČD (která je vybavena zařízením UNIPOK se čtečkou nebo na příslušném personálním pracovišti, kde je držitel v evidenci jízdních výhod) aktualizaci In-karty. Na základě zkušeností držitelů In-karet se doporučuje aktualizaci zajistit na pokladní přepážce ČD, a to přímo před vlastním nástupem cesty. Pokud držitel In-karty chce využít slevu Rail plus nebo elektronickou peněženku, musí si u pokladních přepážek ČD vybavených zařízením pro elektronický výdej jízdenek (UNIPOK) požádat o vystavení nové In-karty. Již od 1. 1. 2010 si všichni držitelé jízdních výhod dle předpisu ČD Ok 10 s platnou aplikací ŽP na
In-kartě nebo In-kartě/Rail plus mohou dokoupit (nikoliv na personálních pracovištích, ale u pokladních přepážek ČD, které jsou vybaveny zařízením UNIPOK) časový doplatek týdenní, měsíční, čtvrtletní nebo roční do 1. třídy vozové a dále slevu Rail plus s platností na tři roky. Podrobnější informace k produktům a další tarifní podmínky jsou uvedeny v „Opatření k zajištění prodloužení platnosti zaměstnaneckých jízdních dokladů pro rok 2010“ č. j. 3459/2009-O10/1 ze dne 21. 12. 2009 a dále v dokumentu „Informace k In-kartě“ vydaném 15. 3. 2010 pod č. j. S-663/2010-O10/1, které naleznete v úložišti interních norem v kategorii PER-personální/Opatření ředitele odboru lidských zdrojů/Jízdní výhody. I Bc. Věra Drncová
Vy se ptáte – my odpovídáme DOTAZ: Existuje možnost zjistit informace o mojí In-kartě nebo nahlásit její ztrátu prostřednictvím intranetu nebo internetu? ODPOVĚĎ: Ano. České dráhy, a. s., nově spustily velmi užitečnou informační uživatelskou sekci por tálu www.inkarta.cz, která je umístěna samostatně na adrese moje.inkarta.cz. Držitel In-karty se může přihlásit zadáním čísla své In-karty a platného hesla. Jednoduchou a pohodlnou možností, jak údaje o své In-kartě zjistit, je využití internetu nebo intranetu na svém domácím či pracovním počítači. Ke vstupu na stránky „Moje ŽP" je však nutné znát své heslo. To může zájemce obdržet na příslušném personálním pracovišti nebo na pokladní přepážce ČD s UNIPOK (zde se hesla bezplatně vydávají, mění i ruší), kde požádá o vygenerování a vytištění hesla ke své In-kartě. V uživatelské sekci, nazvané moje.inkarta.cz, je možné zjistit informace o In-kartě, včetně platnosti při jízdě na Slovensko, o aplikacích na ní zakoupených, o historii transakcí s elektronickou peněženkou a také přehledné informace o čerpaných nárocích zahraničních jízdních výhod. Dále je zde možné In-kartu zablokovat při ztrátě nebo odcizení, změnit či zrušit heslo, doplňovat, měnit a mazat nepovinné kontaktní údaje a dát či odebrat souhlas se zasíláním informačních materiálů. I
Tiráž Vydavatel: ČD Cargo, a. s., www.cdcargo.cz Redakční tým: odbor lidských zdrojů a odborné útvary GŘ Náměty na články a připomínky zasílejte na:
[email protected] Adresa redakce: Odbor lidských zdrojů, Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7 - Holešovice
