Jak jsou řešeny problémové oblasti bezpečnosti?
Pro podporu naplnění stanovených strategických cílů vytyčila NSBSP 2020 dílčí cíle pro jednotlivé problémové oblasti ve snížení počtů usmrcených a těžce zraněných osob. Jejich číselné vyjádření bylo postaveno na posouzení očekávaného přínosu nápravných opatření uvedených v návazném Akčním programu a ze zhodnocení účinnosti obdobných realizovaných předešlých letech. Umožňuje se tak cíleně orientovaný přístup na konkrétní problémové oblasti a cílený výběr efektivních opatření zaměřený na jejich odstranění. Tím je rovněž možno mnohem výstižněji posoudit dílčí pokrok a citlivěji přizpůsobit použité nástroje, iniciovat jejich případnou změnu nebo i uplatnění nových prostředků. Vyhodnocení plnění dílčích cílů je strukturováno obdobným způsobem jako vyhodnocení strategických cílů tj. souhrnně na celostátní úrovni a dále dle členění odpovědnosti.
- děti (účastníci silničního provozu do 15 let) Nedošlo k očekávanému snížení počtu usmrcených dětí, celkem zemřelo 14 dětí. I počet těžkých následků je méně příznivý, těžce zraněno bylo 169 dětí.
- chodci (pěší účastníci silničního provozu všech věkových kategorií) U smrtelných následků došlo sice ke snížení, avšak nižšímu než očekávanému - skutečnost byla oproti předpokladu vyšší o 15 obětí, celkem zemřelo 146 chodců. Snížení počtu těžce usmrcených chodců rovněž nedosáhlo předpokládané výše a bylo nižší o 14 osob. Souhrnně lze konstatovat, že vývoj vážných následků nehod chodců je výrazně nepříznivější než celkový vývoj v ČR.
- cyklisté (všech věkových kategorií, včetně přepravovaných osob)
Oproti roku 2009 poklesl počet usmrcených cyklistů o pouhých 11 % oproti celkovému celostátnímu poklesu o 18 %. Celkem zemřelo 64 cyklistů. Počet těžce usmrcených cyklistů je alarmující, nejenže nedosáhl předpokládané výše, ale byl dokonce vyšší o 36 osob, oproti roku 2009! Ve srovnání s rokem 2009 dokonce stoupl počet těžce zraněných cyklistů o 8 %, což je naprostá odlišnost od celkového vývoje v ČR. Vývoj vážných následků nehod cyklistů je velmi výrazně nepříznivější než celkový vývoj v ČR.
- motocyklisté (motocyklisté a spolujezdci v kategorii nad 125 ccm)
U počtu usmrcených motocyklistů nedošlo v roce 2012 k očekávanému snížení, ale naopak ke zvýšení o 2 osoby oproti roku 2009. Celkem zemřelo 90 motocyklistů. Počet těžce zraněných motocyklistů byl však významně nižší než předpokládaná výše. Oproti roku 2009 poklesl jejich počet o 22 %, což je více než celkový vývoj v ČR.
- mladí a noví řidiči (řidiči do 24 let a řidiči do dvou let praxe od získání řidičského oprávnění k řízení motorového vozidla)
Počet usmrcených i těžce zraněných při nehodách zaviněných mladými řidiči motorových vozidel dosáhl prakticky předpokládané výše a je dokonce mírně příznivější než celostátní úroveň. Nicméně na následky nehod zaviněných mladými řidiči zemřelo 128 osob!
- stárnoucí populace (nad 65 let)
Vývoj vážných následků osob starších 65 let má příznivou tendenci v souladu s nastavenými předpoklady NSBSP 2020.
- alkohol a jiné návykové látky při řízení
Závažné následky nehod způsobených řízením pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek mají zdánlivě velmi příznivý vývoj. Počet usmrcených byl v roce 2012 výrazně nižší než předpokládaná výše. Oproti roku 2009 poklesl jejich počet o 61 %, oproti roku 2011 o polovinu. Počet těžce zraněných dosáhl předpokládané výše a oproti roku 2009 poklesl o 13 %
- nepřiměřená rychlost
Počet usmrcených při nehodách zaviněných nepřiměřenou rychlostí byl nižší než předpokládaná výše a byl dokonce výrazně příznivější než celostátní úroveň. Oproti roku 2009 poklesl počet usmrcených o 29. Totéž platí i pro počet těžce zraněných obětí. Oproti roku 2009 poklesl počet těžce zraněných o 26 %, což je téměř dvojnásobek oproti celkovému vývoji v ČR.
- agresivní způsob jízdy
Počet usmrcených při nehodách způsobených agresivním způsobem jízdy nedosáhl v roce 2012 zcela očekávaného snížení, byl mírně vyšší - o 6 osob. Oproti roku 2009 poklesl počet usmrcených o pouhých 5 %. Počet těžce zraněných byl nižší než předpokládaná výše a byl dokonce výrazně příznivější než celostátní úroveň. Oproti roku 2009 poklesl počet těžce zraněných o 9 %.
Obdobně jako u plnění strategických cílů, jsou i při plnění dílčích cílů výrazné odlišnosti z hlediska správců komunikací. Názorný přehled o splnění dílčích cílů ve snížení počtů usmrcených a těžce zraněných poskytují tabulky označující správce komunikací, kteří naplnili předpokládané snížení (žlutá) nebo dokonce byli lepší než předpoklad (zelená) a naopak ty, kteří zaostávají (červená).
Oproti roku 2009
Cyklisté
Mladí řidiči
Agresivita Chodci
!
Alkohol
!
Rychlost
!
!
!
! !
!
Senioři
!
Motocyklisté
!
!
!
!
!
!
Děti
! !
!
! ! !
! ! !
! !
!
!
!
! !
!
!
! !
!
! !
!
!
! !
! !
! !
!
!
! ! ! !
! ! !
!
! ! !
! ! !
! !
! !
! !
!
! !
! !
!
Hlavní město Praha
Místní komunikace
!
Zlínský kraj
Ústecký kraj
Středočeský kraj
Plzeňský kraj
Pardubický kraj
Olomoucký kraj
Moravskoslezský kraj
Liberecký kraj
MINISTERST VO DOPRAVY
Královéhradecký kraj
Vysočina
Karlovarský kraj
Jihomoravský kraj
Jihočeský kraj
Celkem
Silnice I. třídy
Dálnice
Silniční síť celkem
TĚŽCE ZRANĚNÍ KRAJE – komunikace II a III. tříd
!
!
Oproti roku 2009
Motocyklisté
Agresivita
! !
Senioři
!
Děti
!
Chodci
!
!
Mladí řidiči
!
!
Alkohol
! ! ! ! !
Rychlost
! ! ! ! !
Cyklisté
! !
!
!
!
!
! ! !
!
! !
! !
! !
! ! !
!
! !
! !
! !
! ! !
!
! ! !
Hlavní město Praha
Místní komunikace
Zlínský kraj
Ústecký kraj
Středočeský kraj
Plzeňský kraj
Pardubický kraj
Olomoucký kraj
Moravskoslezský kraj
Liberecký kraj
MINISTERST VO DOPRAVY
Královéhradecký kraj
Vysočina
Karlovarský kraj
Jihomoravský kraj
Jihočeský kraj
Celkem
Silnice I. třídy
Dálnice
Silniční síť celkem
USMRCENÍ KRAJE – komunikace II a III. tříd
!
!
!
! !
! !
! ! !
! !
