Cargovák Interní magazín pro zaměstnance ČD Cargo, a. s.
Kolektivní smlouva pod drobnohledem
Ročník 2010 / Leden / Číslo 1
Konference ve Špindlerově Mlýně
Jízdní výhody pro zaměstnance v roce 2010
Plnění úkolů v novém roce záleží na každém z nás Vážení zaměstnanci, nejdříve mi dovolte, abych Vám popřál do nového roku pevné zdraví a mnoho úspěchů v pracovním i osobním životě. Velice oceňuji, že za loňský rok nedošlo u nás k žádnému smrtelnému úrazu a výrazně se snížil počet pracovních úrazů. Proto bych chtěl touto cestou poděkovat všem zaměstnancům za dodržování zásad bezpečné práce. Loňský rok také ukázal, že jsme společně schopni úspěšně čelit závažným dopadům hospodářské krize. Naším úkolem je proto nepovolovat v našem úsilí ani letos a dosáhnout cílů vytyčených v podnikatelském plánu. V tomto čísle dostává prostor provozní ředitel. Provozní úsek je totiž, společně s úsekem obchodním, pro naši firmu klíčovou oblastí. Myslím si, že si každý z nás uvědomuje, že právě bezchybná realizace každodenní provozní činnosti je pro společnost základním nezbytným předpokladem a zároveň tím nejdůležitějším článkem v celém řetězci každého obchodního případu. Na druhé straně je však provozní úsek také nejsledovanější částí firmy z hlediska čerpání nákladů v souladu s podnikatelským plánem společnosti. Vážení kolegové, rád bych Vás touto cestou vyzval ke svědomitému plnění pracovních povinností i v letošním roce, byť jsem si vědom, že to bude mnohdy náročné. I letos bude zajisté nadále pokračovat období zvýšeného konkurenčního boje na dopravním trhu. Přesto věřím, že zaměstnanci ČD Cargo jsou již sehraným týmem, který prokáže své kvality a obstojí i v roce 2010.
Ing. Josef Bazala předseda představenstva a generální ředitel ČD Cargo, a. s.
Vážené kolegyně, kolegové, vážení spolupracovníci! Jsem velice rád, že Vás mohu na počátku nového roku oslovit prostřednictvím interního magazínu Cargovák. Nejprve mi však dovolte, abych vám všem upřímně poděkoval za odvedenou práci v roce 2009 a za výsledky, kterých jsme v tom nelehkém roce dosáhli. Zcela zvláštní poděkování patří pak zaměstnancům PJ a SOKV ČD Cargo, kteří jasně ukázali, že na provozní složky naší společnosti je možno se plně spolehnout. A protože stojíme na prahu nového roku, který, jak to vypadá, nebude o nic snazší než rok minulý, chci vám všem popřát hodně pevného zdraví, štěstí, spokojenosti jak v osobním a rodinném životě, tak i v životě pracovním. Věřím, že až budeme v závěru roku bilancovat, bude to opět s otevřeným hledím. První dny roku 2010 nám přídělem sněhu a s ním spojenou kalamitou daly jasně najevo, že v oblasti provozu to nebudeme mít lehké. S kalamitou jsme se ale dokázali vyrovnat a pevně věřím, že se nám podaří se vyrovnat i s dalšími provozními úkoly. A mohu odpovědně říci, že s úkoly pro letošní rok je úsek provozu dobře seznámen. Prosinec 2009 byl měsícem, ve kterém byla přijata řada důležitých dokumentů, které se staly základem pozitivního vývoje naší společnosti v letošním roce.
Mezi ty nejzásadnější dokumenty patří: 1. schválený Podnikatelský plán ČD Cargo, a. s., pro rok 2010 2. zavedení nového jízdního řádu na rok 2009/2010 3. podepsání nové Podnikové kolektivní smlouvy ČD Cargo na rok 2010 Vzhledem k tomu, že mým úkolem je vést a řídit provozní oblast naší společnosti a nést za ni plnou odpovědnost, zaměřím se na podnikatelské cíle na rok 2010 v oblasti provozu, na nový GVD a na zajiš-
tění požadavků na přepravu v roce 2010. Strategickým cílem společnosti pro rok 2010 bude minimalizace dopadů snad už doznívající ekonomické recese i zachování vedoucí pozice na trhu železniční nákladní
konů jako jeho nedílné součásti a definování vztahů a závislostí mezi naturálními a finančními ukazateli plánu. Nadále se budeme v průběhu roku 2010 zabývat pravidly pro spolupráci mezi úsekem obchodu a provozu. Rutinní provoz skupiny produktových přeprav na odboru operativního řízení GŘ běží od poloviny loňského roku a první výsledky se v současné době analyzují a vyhodnocují. Nevylučuji, že výsledkem analýzy mohou být určité změny, které budou předpokladem ke zvýšení kvality nákladní dopravy a přepravy a povedou ke zlepšení služeb směrem k zákazníkovi.
Ing. Oldřich Mazánek dopravy v ČR a středoevropském regionu spolu s maximalizací hospodářského výsledku.
Hlavní podnikatelské cíle letošního roku v oblasti provozu jsou následující: - optimalizace kapacity na zajištění přeprav hromadných substrátů (trasy, žel. vozy, lokomotivy) s cílem zajištění kvalitní služby našim zákazníkům i přes snížení nákladů - upevnění a dodržování kvality jízdy vlaků - maximalizace počtu pravidelných naplánovaných ucelených vlaků s pozitivním dopadem nejen na kvalitu, ale především na provozní náklady - eliminace vlivu rozsáhlé výlukové činnosti na síti SŽDC vhodnými provozními a obchodními opatřeními - snaha snížit doby oběhu nákladních vozů u všech rozhodujících řad Zjednodušeně je možné říci, že nastupuje důslednější vyhodnocování efektivity provozu, což je mimo jiné i největší změnou Podnikatelského plánu ČD Cargo v roce 2010, ve kterém je zařazen ucelený blok plánu provozních vý-
Nový Jízdní řád 2009/2010, který vstoupil v platnost dne 13. 12. 2009, byl zpracován ve smyslu „Prohlášení o dráze celostátní a regionální" (SŽDC) a v souladu s interní normou ČD Cargo „Strategie a harmonogram přípravy GVD 2009/2010".
Příprava nového JŘ se řídila následujícími základními požadavky: - stabilizováním plánu vlakotvorby - zachováním sítě tzv. přednostní vlakotvorby - rozšiřováním sítě systémových vlaků - reagováním na ekonomickou situaci a všeobecný pokles požadavků na přepravu - zajištěním změn JŘ kontinuálně v termínech spolu se sousedními železnicemi Pro úsek opravárenství jsou úkoly na rok 2010 také jasně a zřetelně stanoveny. Prioritou musí být zajištění dostatečného počtu provozuschopných nákladních vozů v nejžádanějších řadách tak, aby byla naplněna obchodní potřeba společnosti. V součinnosti s tím musí být řešena i opravárenská činnost v oblasti oprav lokomotiv Pokračování na str. 2
02
Kolektivní smlouva pod drobnohledem Kolektivní vyjednávání se neslo v duchu hledání kompromisů Jak jsme již ve zkratce informovali v posledním čísle Cargováku, Podniková kolektivní smlouva ČD Cargo, a. s., na rok 2010 byla podepsána dne 17. prosince 2009. V tomto článku můžete získat podrobnější informace o průběhu celého kolektivního vyjednávání a také zde najdete podrobný rozbor změn, které byly do nové Podnikové kolektivní smlouvy zapracovány. Jednání probíhala korektně a s cílem nalézt společný kompromis Dne 23. 9. 2009 byl na základě rozhodnutí představenstva společnosti ČD Cargo předán návrh znění Podnikové kolektivní smlouvy ČD Cargo, a. s., na rok 2010 (dále jen PKS) sociálním partnerům působícím v naší společnosti. Kolektivní vyjednávání o nové podobě PKS tak bylo tímto aktem zahájeno. Sociální partneři ve stanovené lhůtě předložili zaměstnavateli společný protinávrh. Předložené návrhy protistran se od sebe výrazně lišily, a tak před týmem kolektivních vyjednavačů zaměstnavatele i sociálních partnerů stál nelehký úkol - najít společnou řeč. To se podařilo na loňském listopadovém výjezdním vyjednávání, které se konalo v prostředí hotelu Technik v Lázních Bohdaneč. Výsledkem týdenního intenzivního vyjednávání se stal nový společný dokument, který byl kompilátem mezi předloženým návrhem zaměstnavatele a protinávrhem sociálních partnerů a který se stal novým základním stavebním kamenem budoucí PKS. O dokumentu se dále jednalo v průběhu měsíců listopadu a prosince v Praze. Jednání byla intenzivní a mnohdy i velice emotivní. V průběhu jednání byla pozice zaměstnavatele ztížena především díky jednotnému postoji všech sociálních partnerů k předkládaným návrhům. I přes tuto nelehkou situaci se zaměstnavateli a sociálním partnerům podařilo nalézt přijatelný kompromis. Společné úsilí obou jednajících stran bylo korunováno podpisem nové PKS, a to dne 17. prosince 2009 v dopoledních hodinách. Tento dokument je výsledkem společného kolektivního jed-
nání zaměstnavatele a sociálních partnerů působících ve společnosti. Kolektivní vyjednávání bylo poprvé v historii naší společnosti vedeno odděleně od společnosti ČD, a.s. Také proto nelze uzavřené podnikové kolektivní smlouvy porovnávat, protože se jedná o samostatné právní dokumenty, které řeší pracovní podmínky zaměstnanců dané společnosti. Podniková kolektivní smlouva ČD Cargo, a. s., na rok 2010 změnila svoji strukturu S ohledem na fakt, že PKS je jednou z nejdůležitějších norem společnosti stanovující pravidla chování, rozhodování a pracovní podmínky zaměstnanců, bylo nutné její strukturu upravit dle pravidel pro vydávání interních norem. A právě na základě těchto stanovených pravidel došlo ke změně struktury nové PKS. PKS je pomyslně rozdělena do tří částí: - základní text PKS, - samostatné přílohy k PKS, které řeší oblasti, jež nejsou uvedeny v základním textu, - pokyn, který dále výkladově upřesňuje některá ustanovení základního textu PKS nebo jeho příloh. Základní text je rozdělen do šesti hlavních kapitol, když po obsahové stránce jsou nejpodstatnější kapitoly 3 - 5. Třetí kapitola řeší zaměstnanost a mzdovou politiku a je rozdělena do dvou okruhů. První okruh řeší zaměstnanost a upravuje povinnosti a postupy zaměstnavatele při organizačních změnách, snižování počtu zaměstnanců a jejich objektivizaci.
Plnění úkolů v novém roce záleží na každém z nás Pokračování ze str. 1 jednotlivých trakcí. Vím, že to nebude jednoduché a že to bude vyžadovat maximální úsilí všech, kteří v této oblasti pracují. Nechci a nebudu hledat pro tuto oblast výmluvy typu projevující se „podudržovaností“ anebo dlouhodobým krácením finančních prostředků na opravy lokomotiv a nákladních vozů. Naopak bude nutné hledat cesty a způsoby zajištění provozuschopnosti že-
lezničních kolejových vozidel ČD Cargo v mantinelech, které budou dány opravárenství. Závěrem je možno konstatovat, že úkoly v úseku provozu na rok 2010 známe. Mým přáním je, aby se stanovené cíle v této oblasti staly cíli jak úseků provozu na GŘ, tak všech PJ a SOKV. Krátce a jasně řečeno - jejich splnění záleží na každém z nás. I Ing. Oldřich Mazánek, provozní ředitel ČD Cargo
Druhý okruh pak řeší základní principy odměňování v obecné rovině. Deklaruje závazek zaměstnavatele, který zaručí, že nedojde k poklesu průměrné nominální měsíční mzdy roku 2009 v jednotlivých povoláních. Odkazuje na nová pravidla pro odměňování zaměstnanců, která jsou uvedena v příloze č. 4 PKS. Současně nově upravuje výši odstupného podle ustanovení § 67 odstavce 1 zákoníku práce (dále jen ZP). Ve čtvrté kapitole jsou řešeny především otázky pracovní doby, pracovní pohotovosti, dovolené náhrady výdajů v obecné rovině. Pátá kapitola řeší otázky bezpečnosti práce, sociální oblasti a zaměstnaneckých výhod. Uplatňování pracovní doby a pracovní pohotovosti Tato problematika je řešena v příloze č. 2 a je možné ji považovat za jednu z nejvýznamnějších částí současné PKS. Zabývá se např. stanovením týdenní pracovní doby bez snížení mzdy ve smyslu ustanovení § 79 ZP. V této otázce došlo k rozšíření okruhu povolání (pracovních činností), která mají stanovenou týdenní pracovní dobu 36 hodin (vozmistr ND, strojvedoucí v přípravě, strojvedoucí, vedoucí obsluhy nákladních vlaků, posunovač, vedoucí posunu a člen obsluhy ND). V článku 4 je nově stanoveno rozvržení stanovené týdenní pracovní doby pro vyrovnávací období, jež je prodlouženo do konce roku 2010 a jehož konec je stanoven spolu s konci kalendářních měsíců. Dále je zde zachováno tzv. svátkové právo v rozsahu 32 hodin. Nově jsou koncipována ustanovení týkající se zaměstnanců pracujících letmo. Zde došlo z důvodu provozní potřeby ke specifikaci povolání (pracovních činností) dle bodu 2.1.3. základního textu PKS, u kterých vzniká potřeba nástupu na směnu v době kratší než 48 hodin. U výše zmíněných zaměstnanců může být na základě souhlasu se zaměstnancem tato směna započítána do fondu pracovní doby za daný kalendářní měsíc s tím, že za takovýto nástup mu bude vyplacena odměna. K významným změnám došlo i v oblasti práce přesčas. Práce přesčas je dvojího druhu, jednak práce konaná zaměstnancem na příkaz zaměstnavatele - tzv. nařízená práce přesčas, nebo práce konaná na základě prokazatelné dohody se zaměstnancem - tzv. dohodnutá práce přesčas. Pro účely režijních jízd lze nově použít i vlaky nákladní dopravy ČD Cargo. Při plánovaných pravidelných režijních jízdách nad 100 km se ve vlacích osobní přepravy postupuje v souladu s interní normou „Směrnice o cestovních náhradách“.
Systém pro odměňování zaměstnanců Nově zařazená příloha č. 4 upravuje formu odměňování zaměstnanců ČD Cargo. Zaměstnanci jsou odměňováni mzdou, která se skládá z tarifní mzdy a dalších mzdových složek poskytovaných v souladu s touto přílohou. Tarifní mzda je vyjádřena tarifním stupněm a příslušnou stupnicí. Významnou změnou je zavedení 4 stupnic a zrušení příplatku za režim práce, který byl v roce 2009 uveden v článku 18 přílohy 1 PKS 2009. S touto změnou souvisí i posílení motivační složky mzdy, ve které byla nově rozlišena výkonová odměna a osobní ohodnocení. Výkonová odměna je poskytována za výsledky práce, které lze hodnotit měřitelným ukazatelem výkonu práce na základě předem stanovených konkrétních úkolů. Osobní ohodnocení je poskytováno za výkon práce měřitelné kvalitativním ukazatelem na základě předem stanovených pravidel. Odměna za udržení kvalifikace se v letošním roce poskytuje měsíčně podle kvalifikační náročnosti jednotlivých vybraných povolání uvedených v písmenu O přílohy č. 4.1. této přílohy. Ostatní příplatky jsou zachovány v rozsahu roku 2009. Příloha č. 5 PKS řeší stravování zaměstnanců ČD Cargo. Zde došlo ke změně v souvislosti s nově stanovenou minimální délkou směny na 5 hodin. I nadále zůstává jednou z možností zabezpečení stravování formou poukázek v nominální hodnotě 60,- Kč, popřípadě 80,- Kč nebo 40,- Kč dle stanovených pravidel uvedených v této příloze. V příloze č. 6 „Poskytování kondičních pobytů“ došlo ke snížení rozsahu na 13 dní v souvislosti se zkrácením délky léčebného pobytu na 12 léčebných dní. K další úpravě v poskytování kondičních pobytů došlo u zaměstnanců, kteří změnili či změní povolání z důvodu ztráty zdravotní způsobilosti. V tomto případě je nárok možný v době dvanácti následujících měsíců po změně povolání. Počet povolání majících nárok na kondiční pobyt včetně stanovené periody nároku zůstal zachován. Byla však učiněna dohoda s odborovými organizacemi, že v průběhu roku 2010 bude zahájena společná práce, jejímž cílem je dosažení změny v oblasti poskytování tohoto benefitu. V této souvislosti bude zvažována jeho forma a rozsah. Na závěr je nutné zdůraznit, že na základě nové PKS na rok 2010 nebude již nadále uplatňován institut částečné nezaměstnanosti dle § 209 zákoníku práce. I Ing. Pavel Koucký Mgr. Pavla Kreischová
03
Ze zasedání představenstva společnosti ČD Cargo V pořadí již 55. a 56. zasedání představenstva společnosti se uskutečnila ve dnech 16. prosince 2009 a 6. ledna 2010. Z projednávaných bodů jsme pro vás vybrali:
za období 1.-11. roku 2009. Tento dokument byl zaslán členům Dozorčí rady ČD Cargo a ČD, a.s.
nosti, tj. na Generálním ředitelství ČD Cargo, interní personální audit. Účelem tohoto auditu je optimalizace počtu zaměstnanců. Audit proběhne v měsíci lednu pod vedením VŘ Ing. Václava Andrýska.
Veřejná zakázka na zajištění pravidelné obnovy prostředků výpočetní techniky pro koncové uživatele ČD Cargo
Zásady hospodaření se sociálním fondem ČD Cargo Představenstvo na svém 55. zasedání schválilo s odborovými organizacemi dohodnuté Zásady hospodaření se sociálním fondem ČD Cargo, a.s., ORz19-A-2010. O změnách v zásadách hospodaření se sociálním fondem pro rok 2010 připravujeme článek do příštího čísla Cargováku.
Interní personální audit centrální úrovně řízení společnosti Předseda představenstva Ing. Josef Bazala na tomto zasedání představenstva uložil úkol provést na centrální úrovni řízení společ-
Výsledky hospodaření ČD Cargo za období leden až listopad roku 2009 a mzdový vývoj ve společnosti Představenstvo společnosti na svém 56. zasedání projednalo a schválilo dokument Výsledky hospodaření ČD Cargo, a. s., za období 1.-11. roku 2009 a mzdový vývoj ve společnosti, který obsahuje vývoj tržeb a nákladů, včetně mzdových,
Představenstvo společnosti schválilo návrh na zadání veřejné zakázky
Aktuality z Registru Interních norem ČD Cargo I KVs4-B-2009 Metrologický řád nahrazující předpis M15 ČD, a.s., který definuje práva a povinnosti JOS a povinnosti osob zúčastněných na metrologických činnostech v ČDC tak, aby byl zajištěn potřebný rozsah jednotnosti a správnosti měřidel a měření. Účinnost od 21. 12. 2009. I PERs3-B-2008 Změna č. 1 Směrnice pro organizování prověrek BOZP ve společnosti ČD Cargo, a.s. I PP2-B-2008 Změna č. 1 k „Předpisu pro vyřizování reklamací a zábranu škodám“, kterou se zavádí vyplňování a evidence všech tiskopisů tohoto předpisu prostřednictvím programu RNS a současně se ruší používání tiskopisu 735 1 4840 – „Zápis o škodě“. I
Konference ČD Cargo - součást přípravy obchodního roku Ve Špindlerově Mlýně se ve dnech 4. až 6. listopadu 2009 uskutečnil již 6. ročník konference ČD Cargo, která z řad zákazníků a spolupracujících partnerů přilákala rekordní počet účastníků. Průběh a obsahové zaměření konference spolu s řadou neformálních diskuzí mezi jejími účastníky potvrdily její úspěšnost i praktický význam pro utváření vztahů managementu ČD Cargo se svými zákazníky. Každoročně pořádaná konference je příležitostí ke zhodnocení vzájemné spolupráce, ale zejména k seznámení zákazníků zastoupených vedoucími pracovníky firem a dalších partnerů s našimi záměry, a to jak na nejbližší následující obchodní rok, tak i ve střednědobém časovém horizontu. Zájmem přítomných pracovníků ČD Cargo, ať již z oblasti obchodní, ale i provozní, bylo získat co nejvíce poznatků, názorů, postřehů a v neposlední řadě námětů od našich zákazníků, přepravců a partnerů. Tyto poznatky nezapadnou a jsou právě v těchto dnech diskutovány ve vazbě na to, jak zlepšit naši činnost a námi poskytované služby i v souvislosti s rozjezdem podnikatelského plánu na rok 2010. Jedním z jeho cílů je právě oblast zlepšení služeb zákazníkům. Velkou pozornost účastníků si získala vystoupení zaměřená mj. na projekt XRail, rozvoj kombinovaných přeprav a logistických služeb, zejména na přepravy výměnných nástaveb a návěsů. Partneři byli informováni o pokračování modernizace vozového parku ČD Cargo a zaujala je i prezentace internetového katalogu železničních nákladních vozů. Účastníkům konference byla poskytnuta informace o rozvoji informačních technologií, především o elektronickém nákladním listu a elektronické „bezpapírové“ fakturaci. Velmi zaujalo vystoupení provozního ředitele a jeho zástupce, zaměřené na možnosti zlepšení komunikace se zákazníky v každodenní praxi. S řa-
dou diskutovaných témat se postupně setkáte v běžném pracovním životě, neboť některá z nich budou v rámci realizace letos uváděna do praxe a také o nich budete blíže informováni právě prostřednictvím Cargováku. Konference ve Špindlerově Mlýně byla faktickým zahájením přípravy obchodního roku 2010. Ta zahrnuje stovky jednání se zákazníky prakticky na všech funkčních úrovních. Co zákazníka zajímá? Především cena a cenové podmínky, za které mu budou přepravní služby poskytovány. Nemusím zde připomínat obtížnost cenových jednání, kde naše možnosti cenové vstřícnosti vůči zákazníkům jsou limitovány právě náklady vynaloženými na danou přepravu, režií a přiměřeným ziskem. Také je nutné zdůraznit vliv konkurenčního prostředí silniční dopravy, ale i jiných železničních dopravců. V sílící podobě se objevily požadavky zákazníků na lepší kvalitu přepravy. Co si pod tím konkrétně zákazníci představují? Myslím, že vše, o čem víme, že není vždy naší silnou stránkou. Ochotu a profesionální přístup zaměstnanců při jednání se zákazníky na všech úrovních, ale také včasnou přístavbu objednaných vozů k nakládce, spolehlivost a včasnost přepravy v souladu s očekáváním a potřebou zákazníka, který za dodržování této kvality je ochoten mnohdy připlatit. Jinak řečeno, zákazníka mnohdy z důvodu jeho potíží a problémů, především v důsledku krize, a udr-
na zajištění pravidelné obnovy prostředků výpočetní techniky, a to na základě výsledků strategického projektu Pravidelná obnova prostředků výpočetní techniky pro koncové uživatele ČD Cargo. Výběr dodavatele bude proveden formou nadlimitní veřejné zakázky dle zákona č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázred. kách, v platném znění. I
žení odbytišť svých výrobků nezajímají rostoucí náklady ČD Cargo, z jejichž titulu s ním jednáme o navýšení ceny. Ale je ochoten víc připlatit za novou přidanou hodnotu či kvalitu poskytované služby. I takové smlouvy jsou připraveny a v těchto dnech jsou právě převá-
Naše priority - zlepšení služeb zákazníkům a větší flexibilita - optimalizace nákladů společnosti bez dopadu na kvalitu poskytovaných služeb - stabilní cenová a tarifní politika - individuální přístup k zákazníkům - zjednodušení vzájemné komunikace se zákazníky zejména formou uplatnění nových informačních technologií úseku je bezprostředně od prvních pracovních dnů letošního roku být u zákazníků, bedlivě pečovat o jakékoliv jejich přepravní potřeby a spolu s pracovníky provozu je kvalitně i s požadovanou flexibi litou realizovat. Očekáváme, že
Na snímku výkonný ředitel ČD Cargo Ing. Václav Andrýsek v diskusi na konferenci. děny z oblasti obchodu do realizace na provozní složky. Také odpovědi na uskutečněnou anketu mezi našimi zákazníky by měly být pro nás výzvou k uplatnění jejich podnětů do každodenní praxe (viz článek „Zaznamenali jsme názory našich zákazníků“). Záměrem Podnikatelského plánu roku 2010, s nímž budou čtenáři Cargováku blíže seznámeni v dalším čísle, je získat přepravy objemově nad úrovní předchozího roku, a to minimálně o 5 procent. A to je skutečné minimum. Úkolem všech pracovníků obchodního
právě takový postup by měl umožnit dosažení vyššího objemu přeprav než uváděných 5 procent. Je připravována celá řada nových, řekl bych i netradičních přeprav, jsou sledovány nové obchodní příležitosti. Jsme připraveni podnikatelský plán korigovat výkonově směrem nahoru. Máme všechny potřebné kapacity pro kvalitní zajištění vyšších než plánovaných objemů přepravy, což by na druhé straně umožnilo získat navíc prostředky nejen pro další opravy a obnovu kolejových vozidel. I Ing. Václav Andrýsek, MBA
04
Zaznamenali jsme názory našich zákazníků Je zcela běžné, že společnosti si nejen v oblasti služeb pravidelně a různými způsoby ověřují míru spokojenosti svých zákazníků. Při příležitosti konference ČD Cargo ve Špindlerově Mlýně byla uspořádána anketa mezi zákazníky. Vybrali jsme odpovědi významných zákazníků, obsahující jejich doporučení, jak zlepšit přepravu zboží, ale i další zajímavé postřehy, které by měly být pro nás inspirací a poučením. Jak hodnotíte současnou situaci v železniční dopravě? Čechofracht: Myslíme si, že současná situace v železniční dopravě se výrazně zlepšila a v poslední době se konečně začaly zvyšovat přepravní objemy, které v minulosti železniční doprava ztratila. Pomalu se blýská na lepší časy i v oblasti vozového parku a návazných služeb. Přesto se však domníváme, že flexibilita, zdravá agresivita i podnikatelský duch na železnici pokulhává za konkurenčními vlivy v silniční dopravě. Metrans: Naše společnost se zabývá kontejnerovou přepravou a je významným operátorem kombinované dopravy v ČR. Z našeho pohledu je situace na železnici vcelku uspokojivá a ČD Cargo přistupuje k této komoditě s citem. BorsodChem MCHZ: Situaci v železniční dopravě musíme hodnotit z pohledu zákazníka a v této souvislosti hodnotíme dopravu po železnici jako málo pružnou, zdlouhavou a ne zcela spolehlivou, zejména v poslední době. Co byste doporučovali pro zlepšení přepravy zboží a nákladů na železnici? Severočeské doly: Intenzivní ko-
munikace je právě v období změn, které prožíváme, dobrou cestou, jak řešit operativní problémy. Je v zájmu ČD Cargo, aby Severočeské doly zůstaly stabilním a dlouhodobým zákazníkem a je v zájmu SD, aby železniční doprava byla plynulá, optimalizovaná a vycházela vstříc našim předvídatelným i mimořádným potřebám a požadavkům. Čechofracht: Doporučoval bych zlepšení komunikace mezi železničními podniky bez ohledu na hranice. ArcelorMittal: Z mého pohledu vidím největší problém železniční přepravy v cenové nekonkurenceschopnosti vůči jejímu hlavnímu konkurentovi – přepravě kamionové. BorsodChem MCHZ: Hlavně potřebujeme ze strany železnice pružnější spolupráci, která by měla zajistit urychlení požadovaných přeprav. Stává se nám jak na straně přísunu surovin do naší firmy, tak na straně dodání našich výrobků k odběratelům (převážně v zahraničí), že dochází ke zpožďování přeprav z nám neznámých důvodů. Kronospan ČR: Konkurenční ceny přepravy, individuální přístup k zákazníkům i k jednotlivým přepra-
vám, dostatek vhodných železničních vozů. Jak se vám spolupracuje s ČD Cargo? Co byste požadovali jako zlepšení a naopak - co je pro vás ve spolupráci přínosem? OKD: Přístup pracovníků ČD Cargo vnímáme jako profesionální, vstřícný a asertivní. V situacích, které vybočují ze zaběhlých postupů, disponují pracovníci ČD Cargo potřebnou mírou kreativity. Čechofracht: Uvítali bychom lepší provozní zabezpečení služeb. Vždy a stále platí, že u mnoha přeprav je ČD Cargo zatíženo syndromem velké firmy a ve většině případů je privátní dopravce rychlejší, jednodušeji reaguje na požadavky zákazníků a výsledky bývají pro zákazníka lepší. ArcelorMittal: S ohledem na infrastrukturu ve společnosti máme velký zájem o maximalizaci železniční přepravy. Ale právě cenová nekonkurenceschopnost je velkou překážkou pro ještě rozsáhlejší spolupráci, stejně jako požadavky našich zákazníků na způsob dodání materiálu. V poslední době vidíme zvýšení flexibility ČD Cargo i v těchto směrech, stále se však red. jedná o náznaky. I
Datové schránky v provozu i v ČD Cargo Společnost ČD Cargo se zapojila dle ustanovení zákona č. 300/2008 Sb. o elektronických úkonech a autorizované konverzi dokumentů v České republice do projektu zaměřeného na hromadné užívání elektronického informačního systému veřejné správy. Na základě ustanovení zmíněného zákona byla společnosti ČD Cargo zřízena datová schránka, která byla zpřístupněna k 1. listopadu 2009. Od tohoto data naše společnost využívá datovou schránku jako elektronické úložiště, do kterého jsou doručovány datové zprávy orgánů veřejné moci (soudy, policie, správní orgány atp.). Datovou schránku může v tomto ohledu využívat i ke komunikaci se zmíněnými orgány. Pro zajištění tohoto zákonem stanoveného úkolu již ČD Cargo s předstihem připravilo a po schválení představenstvem společnosti vydalo svou interní normu ORs39-A-2009 – Datové schránky, která obsahuje základní informace a údaje rozpracované pro podmínky naší společnosti. Interní norma je k dispozici v registru interních norem ČD Cargo. Podstatou a cílem zavedení této elektronické komunikace s orgány
veřejné moci a v budoucnu i mezi jinými právnickými osobami a subjekty je nejenom úspora času, finančních prostředků a materiálu, ale také odstranění problémů s doručováním „úředních“ zásilek. Informační systém datových schránek (ISDS) je systém rychlý (datová zpráva je doručena prakticky okamžitě), spolehlivý (datová zpráva se nemůže ztratit) a auditovatelný (je jednoduše prokazatelné, kdo datovou zprávu podal a komu byla určena). V ČD Cargo byly v souladu se zákonem č. 300/2008 Sb. určeny a jmenovány konkrétní osoby, které jsou pověřeny realizací přístupu do datové schránky. S ohledem na fakt, že naše společnost se s několika tisíci zaměstnanci řadí na tuzemské poměry mezi velké společnosti, je nutné, aby přístup do datové schránky měly pověřené osoby s právem přijímání doručených datových zpráv
odeslaných orgány veřejné moci a k provádění úkonů vůči orgánům veřejné moci. Od 30. listopadu 2009 tak je korespondence s orgány veřejné moci realizována elektronicky prostřednictvím ISDS, umožní-li to povaha tohoto úkonu. Od ledna 2010 je možné prostřednictvím ISDS komunikovat i s jinými právnickými osobami, podnikajícími fyzickými osobami a fyzickými osobami navzájem. Od uvedeného data je zároveň možné do datových schránek dodávat faktury nebo obdobné žádosti o zaplacení. Finální dokončení přechodu na systém datové schránky se plánuje k 1. červenci 2010, kdy bude možné jejím prostřednictvím zasílat všechny dokumenty. Lze konstatovat, že datová schránka společnosti ČD Cargo byla uvedena do vlastního provozu v souladu se zákonem a již první doručené zprávy (od policie a soudů) svědčí o tom, že se naše společnost s uloženým úkolem zdárně a se ctí vypořádala. Teprve za delší období existence ISDS bude možné hodnotit přínos celého tohoto informačního systému. I Mgr. František Pražan
Výběrové řízení zrušeno Sdružení Czech Coal Services, a. s., (CCS) zrušilo v prosinci výběrové řízení na zajištění kolejové dopravy. Jak jsme informovali v minulých číslech, ČD Cargo se zúčastnilo na počátku léta loňského roku výběrového řízení na komplexní zajištění činnosti kolejové dopravy na vlečkách a důlních drahách sdružení Czech Coal Services, a. s. Po absolvování jednotlivých kol zůstalo ČD Cargo ve výběrovém řízení jako kandidát, který splnil všechny body zadání. Sdružení CCS se 26. listopadu rozhodlo celé zadávací řízení zrušit, a to na základě ustanovení § 84 odst. 5 zákona 137/2006 o veřejných zakázkách. Zpracovatelé nabídky z odboru intermodální přepravy a logistických služeb byli o této skutečnosti informováni na počátku prosince loňského roku. Provozování drážní dopravy, údržba dopravních prostředků a údržba drah tak budou i nadále zajišťovány CCS a ČD Cargo zůstává i nadále hlavním dopravcem hnědého uhlí z dolů skupiny Czech Coal. I Ing. Lubomír Štangler
Organizační změny K 1. lednu 2010 byly v ČD Cargo provedeny další organizační změny. Ve stručnosti uvádíme 20. změnu interní normy ORz3-A-2007 „Organizační řád ČD Cargo, a. s.“. U Provozní jednotky Ostrava došlo ke sloučení Provozního pracoviště Bohumín a Provozního pracoviště Karviná-Doly do nového Provozního pracoviště Bohumín. Do působnosti Střediska oprav kolejových vozidel Ústí nad Labem se převedlo z Českých drah, a.s., opravna v Chebu, tj. nově OKV Cheb. U opraven kolejových vozidel se pro lepší přehlednost a úplnost do výčtu OKV doplňují i opravny v sídlech SOKV s doplňujícím komentářem. I
Zeptali jste se nás Co mám dělat v případě, že je na mojí In-kartě stanovena platnost k datu prosinec 2009 (12/09)? Velká část zaměstnanců je vlastníkem zaměstnaneckých In-karet, u kterých je na lícní straně uvedena platnost k datu 12/09 nebo k datu pozdějšímu. Tyto In-karty nebudou fyzicky nahrazovány pokračovacími kartami a jejich platnost bude prodloužena na neurčito (systémově, automaticky). In-kartu lze i nadále bez problémů používat k prokazování nároku na zaměstnanecké jízdní výhody, a to i na tratích ZSSK a Vogtlandbahn, ovšem nelze ji využít pro účely slevy SphereCard, slevy Rail plus a jako elektronickou peněženku. Další informace k opětovnému uplatnění slevy Rail plus atd. najdete v interní normě „Opatření k zajištění prodloužení platnosti zaměstnaneckých jízdních dokladů pro rok 2010", na vašem personálním pracovišti. I
05
Zaměstnanci si rozšiřovali dovednosti nejen v komunikaci V prostorách pražského hotelu IBIS-Karlín se v měsících září až listopadu uskutečnilo školení, pořádané v rámci projektu realizovaného díky dotaci z Operačního programu Praha adaptabilita, které nabídlo vzdělání nejen v komunikačních dovednostech, ale i v otázce adaptability, motivace, práce s novými zaměstnanci nebo systému hodnocení. Tento projekt je plně financován z prostředků Evropského sociálního fondu. Odbor lidských zdrojů ČD Cargo realizuje projekt již od počátku loňského roku. Hlavním cílem tohoto projektu je snaha vytvořit ve společnosti systém, který napomůže rychlému a funkčnímu zapojení nového zaměstnance do výkonu jeho pracovní pozice. Projekt však v průběhu realizace nabízí i další aktivity, kterých mohli využít stávající zaměstnanci pro svůj osobní rozvoj. Na školení byli vybráni především ti účastníci, kteří přichází často do styku s novými zaměstnanci. Mohli se tak zdokonalit v komunikačních dovednostech, schopnosti věcně a kvalitně předávat informace, v otázce motivace nového zaměstnance, ale zároveň díky školení mohli poznat ucelený koncept adaptačního procesu, který bude v průběhu letošního roku zaváděn v ČD Cargo. Za tímto účelem byli účastníci školení seznámeni s kompletním systémem i prostředky, které se budou v průběhu adaptačního procesu používat. Mezi dvě základní pomůcky patří Příručka nového zaměstnance a elektronický vzdělávací kurz.
Zatímco Příručka nového zaměstnance je zaměřena čistě na ucelené a zjednodušené podání informací o společnosti ČD Cargo v kontextu nového zaměstnance, elektronický vzdělávací kurz je více orientován i na další vzdělávací témata, jako např. asertivita, obchodní dovednosti, projektové řízení, time management, legislativa EU a další. Poznatky z tohoto kurzu tak najdou své uplatnění i u dalších skupin zaměstnanců, kteří je budou moci využít pro svůj osobní rozvoj. V průběhu jednoho z bloků školení tak mohli účastníci společně diskutovat nad obsahem příručky a konceptem adaptačního procesu. Největší diskuse se rozvířila nad problematikou adaptačních koleček pro vybrané typizované pozice. Adaptační kolečko, neboli také určitá forma stáží, je v příručce vytvořeno pro deset vybraných pozic. Stáže pro nového zaměstnance, který přijde na jednu z vybraných typizovaných pozic, jsou definovány na základě důležitosti pro vlastní výkon profese. Jde o to, aby nový zaměstnanec měl možnost se hned na počátku se-
známit s relevantními činnostmi, které budou souviset přímo s jeho pracovním zaměřením. Příručka je jakýmsi vodítkem v otázce problematiky adaptačního procesu pro všechny zaměstnance, kteří mají nebo budou mít příchod nových zaměstnanců v pověření. Skutečnost, že adaptační kolečka jsou zpracována pouze pro deset typizovaných pozic, neznamená, že není možné připravit adaptační proces i pro další profese. V příručce je totiž možné najít návod pro vytvoření adaptačního kolečka i pro jiné pozice. Odpovědní zaměstnanci jsou
tak ve spolupráci s odborem lidských zdrojů a za pomoci příručky schopni připravit adaptační proces pro každého nově příchozího zaměstnance dle jeho potřeby. Díky kurzu bylo proškoleno 48 zaměstnanců z různých jednotek organizační struktury společnosti ČD Cargo. V následujícím období bude projekt pokračovat etapou zaměřenou na vývoj e-learningového kurzu, který bude projektový tým řešit ve spolupráci s externí společností, která pro ČD Cargo zajistí kompletní IT vývoj včetně grafického zpracování. I Mgr. Dušan Pouzar
Projekt pořizování provozních dat v kolejišti pomocí mobilních zařízení PDA
provozních dat, zkrácení technologických dob, minimalizaci doby přenosu dat do centrálního informačního systému a také k nahrazení papírových dokladů elektronickým sběrem dat. Co si můžeme představit pod zkratkou PDA? Zkratka PDA pochází z anglického „personal digital assistant“, tedy osobní digitální pomocník, což v praxi znamená malý kapesní počítač. Ten bývá ovládaný obvykle dotykovou obrazovkou a perem. V průběhu projektu budou pořízeny dva moduly pro pokrytí celého procesu. Tyto moduly s PDA a nově vyvinutým aplikačním prostředím zajistí plnou funkčnost nového řešení. V prvním případě se bude jednat o „Modul vlak“, který zajistí kontrolu vlaku po příjezdu, soupis vlaku před odjezdem, změnu složení vlaku, předávku vlaku. V druhém pak „Modul vůz“ poslouží k předání/převzetí vozu, prohlídce vozu včetně pořízení informací o závadách. Zařízení PDA budou nasazena místo stávajícího zařízení PSION, dále v místech, kde se provádí soupis odjezdového vlaku ručně, a místo technologie soupisu vlaku pomocí radiostanic. Spuštění rutinního provozu se předpokládá v první polovině letošního roku. I Ing. Tomáš Tóth
V minulých číslech našeho interního magazínu jste se mohli dočíst o projektové kanceláři a jejích hlavních činnostech. Dnes vám představíme jeden z projektů, který se začíná realizovat a jenž se týká provozování železniční nákladní přepravy. Jedná se o nový projekt s přímou vazbou na PRIS (Provozní informační systém), který navazuje na původní systém VLASTA). Hlavním důvodem, který vedl ke spuštění projektu, je zejména snaha o optimalizaci procesů při přepravě. Hlavním cílem je pak sjednotit způsob pořizování dat a zkrátit čas na jejich pořizování. Dalším důvodem je i překonání morální a fyzické životnosti stávajících přenosných zařízení PSION kvůli nevyhnutelné nutnosti jejich náhrady. Záměrem ČD Cargo je minimalizování nákladů na provozní činnosti v kolejišti. Současné postupy sběru dat v kolejišti jsou zdrojem značné nepřesnosti záznamů, a proto je nutné provádět další kontroly a opravy již jednou pořízených dat. Časové zpoždění záznamu dat do systému zpomaluje procesy odbavení vozů a zásilek. Pro
zlepšení procesů s vazbou na zákazníky ČD Cargo je potřebné doplnit současné informační systémy pro zajištění provozního procesu přenosným, online komunikujícím zařízením (označovaným jako PDA). Dané zařízení umožní provozní data pořizovat a zpracovávat online přímo v kolejišti. S ohledem na skutečnost, že není možné ve všech lokalitách zaručit komunikační signál, který
přenáší online data, bude zapotřebí připravit zařízení tak, aby bylo možné jej využívat i ve stavu offline. Data se tedy budou odesílat z daného přístroje až po úplném zadání. Přínosy projektu lze spatřovat ve snížení nákladů na přepravu nebo také ve vztahu k zákazníkovi v dostupnosti komplexnějších dat v reálném čase. Zároveň dojde ke zkrácení technologických dob. Z toho všeho vyplývá vyšší pravděpodobnost garance plánovaného času dodání či možnost zkrácení času na dodání zásilky. Zavedením daného systému dojde k optimalizaci času na pořízení
06
Budoucí hodnotitelé hodnotili zavedený systém Počátek roku 2010 je ve znamení spuštění nového systému zaměřeného na oblast rozvoje zaměstnanců. S obecnými informacemi jste se mohli setkávat v předchozích číslech Cargováku formou seriálu. Vědomi si důležitosti tohoto tématu jsme požádali o názory na zavedený systém hodnocení ředitele odboru investic a zásobování Ing. Zdeňka Lence a ředitele odboru podpory prodeje pana Michala Roha. Oběma osloveným jsme položili shodné otázky. Můžete tak nyní porovnat postoje a názory zaměstnanců, kteří od ledna budou hodnotit „své“ zaměstnance. Redakce: V čem spatřujete hlavní přínos hodnocení vašich podřízených zaměstnanců? Roh: Systém hodnocení zaměstnanců by se měl stát prostředkem ke zlepšení vzájemné komunikace. Neměl by to být monolog nadřízeného, ale spíše takové společné hodnocení se zaměstnancem, kterým bychom zhodnotili, co se v uplynulém období podařilo a jaké jsou další rezervy. Cílem by tedy měla být snaha pojmenovat nejen silné, ale také slabé stránky hodnoceného a definovat, jakým způsobem by mohl dosáhnout zlepšení, tj. co pro něj musí udělat sám, či kde může napomoci zaměstnavatel. Přínos pro hodnocené pak vidím v tom, že zaměstnanec může získat větší přehled o své budoucí perspektivě. Ta je totiž důležitou motivací k výkonu a současně faktorem, který stabilizuje zaměstnance a zvyšuje loajalitu vůči zaměstnavateli. Lenc: Zavádění systematického hodnocení zaměstnanců, které bude prováděno v pravidelných ročních intervalech, považuji za velký přínos. Realizace hodnotícího rozhovoru je dobrou příleži-
tostí pro hodnoceného zaměstnance, jak provést společně s nadřízeným zhodnocení svých pracovních schopností a odhalit možnosti svého dalšího rozvoje. Zaměstnanci se tímto způsobem otevírá prostor pro stanovení pracovních rozvojových cílů a nadřízený může lépe podpořit zaměstnance v jejich dosažení. Redakce: Jakým způsobem využijete výstupy z hodnocení zaměstnanců ve své práci? Roh: Pohovor je určitým vyhodnocením pracovní výkonnosti hodnoceného. Rád bych si proto s hodnocenými jasně stanovil cíle, kterých bychom chtěli dosáhnout. Po defi-
Michal Roh nování případných slabých stránek hodnocených bych rád vytvořil podmínky pro jejich zlepšování a následné zvýšení výkonu. Pravidelné hodnocení může vytvořit podklady pro plánování další kariéry zaměstnanců v rámci společnosti, může být impulsem k přeřazení zaměstnance na jinou, vhodnější práci. Na základě výsledků pohovorů může být vyhodnocena efektivita vzdělávacích kurzů apod. Věřím, že hodnotící po-
hovory přinesou také řadu námětů týkajících se činnosti odboru. Lenc: Hodnotící rozhovory s podřízenými mi umožní lépe poznat jejich pracovní potřeby a možnosti jejich odborného rozvoje. Rovněž očekávám, že jedním z výstupů bude i souhrn podnětů k odboru lidských zdrojů směřujících ke zvyšování odborných znalostí a dovedností konkrétních zaměstnanců. Redakce: Zdá se vám příprava hodnotitelů a informování hodnocených o procesu a cílech hodnocení jako dostatečné? Roh: Příprava hodnotitelů byla podle mého názoru dostatečná. Naučili jsme se, jak hodnotící rozhovor vést, čeho se při hodnocení vyvarovat a také jak reagovat na možné kolizní situace. To já osobně považuji za velice důležité. Zajímavé byly i názorné ukázky situací, do kterých se hodnotitel nebo hodnocený může dostat. Lenc: Jako hodnotitel jsem se zúčastnil školení pro ředitele odborů, na kterém bylo možno s lektorem probrat řadu zajímavých otázek souvisejících s hodnocením zaměstnanců. Velmi dobrou příležitostí pro seznámení se zaváděným systémem hodnocení je průvodce hodnocením zaměstnanců prezentovaný na intranetových stránkách společnosti a články publikované v předchozích vydáních magazínu Cargovák. S plánovaným rozšířením hodnocení zaměstnanců i mimo centrální oblast řízení společnosti by se tyto informace měly vhodnou formou dostat ke každému z hodnocených zaměstnanců.
Ing. Zdeněk Lenc Redakce: Jaké kritérium pracovního chování pokládáte ze svého pohledu za nejdůležitější a proč? Roh: Pro mne jsou nejdůležitější dvě kritéria. Tím prvním je kvalita práce, nebo spíše její komplexnost. Potřebuji se spolehnout, že zaměstnanec odvede svoji práci v požadovaném termínu i rozsahu, v odpovídající formě i kvalitě. Tím druhým kritériem je pak přístup k zákazníkům. Řídím oddělení reklamací, kde je k žádostem zákazníků potřebné přistupovat velice citlivě. To se týká i pracovníků infolinky, neboť nevhodným způsobem vyřízený dotaz nás může připravit o potenciálního zákazníka. Samozřejmostí je pro mne loajalita k firmě a sounáležitost s jejími cíli. Lenc: Nejdůležitější kritérium pracovního chování je potřeba posuzovat vždy s ohledem na konkrétní pracovní pozici a hodnoceného zaměstnance. Za jedno z významných kritérií pracovního chování považuji zákaznický přístup, a to jak směrem k vnějšímu zákazníkovi, tak i k zákazníkovi uvnitř společnosti. Znalost potřeb zákazníka, nalezení vhodných zákaznických řešení a budování vztahu k zákazníkovi na důvěře a respektu jsou základními předpoklady pro celkový úspěch společnosti. I red.
Hodnocení z pohledu odborníka Na systém hodnocení jsme se zeptali pana Mgr. et Mgr. Ladislava Koubka, který je zaměstnancem poradenské společnosti MotivP, s.r.o., která pro budoucí hodnotitele ČD Cargo připravila školení problematiky správného vedení hodnotícího rozhovoru. Co považujete za nejdůležitější při zavádění systému hodnocení zaměstnanců a jak hodnotíte postup ČD Cargo? Za nejdůležitější považuji propojení hodnocení se strategií společnosti a také správné nastavení kritérií, podle kterých jsou zaměstnanci hodnoceni. Když budu mít křivý metr, nebude mi dobře měřit. V tomto smyslu oceňuji také to, že zaměstnanci jsou hodnoceni podle čtyř společných kritérií, která jsou velmi dobře srozumitelná (kvalita práce, přístup k zákazníkovi, týmová spolupráce, loajalita
a sounáležitost se zaměstnavatelem). To odpovídá prioritám, které by ČD Cargo mělo mít – prioritní je v tomto smyslu podle mě přístup k zákazníkovi. Oceňuji odvahu ČD Cargo pustit se do projektu hodnocení a také snahu inspirovat se tím, co se osvědčilo v jiných společnostech. V čem spatřujete hlavní přínos hodnocení zaměstnanců? Hodnocení nespočívá ve vyplnění formuláře a dodržení směrnice. Naopak podstatné je, že máme příležitost ohlédnout se za tím, co se v práci podařilo, a nastavit si
jasná vodítka pro směřování do budoucna. Říkávám manažerům: „Dejte hodnocení svým lidem jako dárek.“ Mám zkušenost, že ve firmách, které hodnocení zavedly, se během několika let naprosto proměnila kultura práce s lidmi. Nadřízení tam mají podstatně větší porozumění pro potřeby jim svěřených zaměstnanců, dokážou s nimi individuálně pracovat a motivovat je. To na druhou stranu neznamená, že se vyhneme pojmenování nepříjemných věcí, resp. záležitostí, s nimiž nadřízený není spokojen. Klíčové je společné hledání možností zlepšení. V čem spočívají největší rizika systému hodnocení zaměstnanců? Prvním rizikem je formalizace: nadřízený vyplní formulář, v deseti minutách jej probere s podřízeným
Mgr. et Mgr. Ladislav Koubek a založí do šuplíku. Takové hodnocení je k ničemu a je ztrátou času. Druhým rizikem je podcenění komunikace s lidmi, kteří budou hodnoceni. Zaměstnanci mohou mít obavy, k čemu bude hodnocení sloužit a jak se bude s výsledky nakládat. Je třeba jasně říci, že hodnocení slouží ke zlepšení kvality práce a že jím procházejí i manažeři. Naopak hodnocení není podkladem pro personální rozhodování, např. v souvislosti s možnou restrukturalizací. I red.
07
Jízdní výhody stále podle stejných pravidel Zaměstnanci končící pracovní poměr u ČD Cargo mají nárok na jízdní výhody dle podmínek plynoucích z platných tarifů a předpisů. Vzhledem k tomu, že se v několika periodikách skupiny ČD objevily zcela zavádějící informace o ponechání jízdních výhod zaměstnancům společnosti ČD Cargo, kteří končí v naší společnosti pracovní poměr, je nezbytně nutné uvést vše na pravou míru. Společnost ČD Cargo, přebírá v oblasti zaměstnaneckých jízdních výhod (dále jen JV) veškerá opatření, informace a opravy znění „Tarifu jízdného a přepravného pro přepravu zaměstnanců akciové společnosti České dráhy, zaměstnanců státní organizace Správa železniční dopravní cesty, zaměstnanců Ministerstva dopravy a Drážního úřadu, podílejících se na zabezpečování a provozování drážní dopravy“ (dále jen Tarifu MD), předpisu ČD Ok 10 „Prováděcí předpis k Tarifu jízdného a přepravného pro přepravu zaměstnanců akciové společnosti České dráhy, zaměstnanců státní organizace Správa železniční dopravní cesty, zaměstnanců Ministerstva dopravy a Drážního úřadu, podílejících se na zabezpečování a provozování drážní dopravy“ (dále jen ČD Ok 10) a předpisu ČD Ok 12 „Předpis o zaměstnaneckých zahraničních jízdních výhodách“ (dále jen ČD Ok 12). Je třeba poznamenat, že odborové centrály jsou nedílnou součástí připomínkových a schvalovacích řízení o znění a případných změnách Tarifu MD a předpisu ČD Ok 10,
které vrcholově zastřešuje Ministerstvo dopravy ČR. Pokud zaměstnanec naší společnosti splňuje podmínky stanovené zněním Tarifu MD, předpisu ČD Ok 10, je mu nárok (i jeho oprávněným rodinným příslušníkům) na JV zachován i při ukončení pracovního poměru. V tomto případě je nezbytně nutné dodržet základní povinnost, a to nahlásit se do jednoho měsíce do evidence důchodců na příslušném Evidenčním centru jízdních výhod (dále jen ECJV), které je nejblíže jeho bydlišti. Pokud tak bývalý zaměstnanec neučiní ve stanoveném termínu, bude automaticky v příslušném informačním systému odebrán nárok na JV jak oprávněnému držiteli, tak všem jeho rodinným příslušníkům. Nárok na JV bude v úschově do té doby, než se zaměstnanec (nyní důchodce) dostaví nahlásit na příslušné ECJV, kde bude veden v evidenci důchodců. Poté mu bude nárok na JV vydán z úschovy, a to bez poplatku. Vpřípadě, že zaměstnanec splňuje podmínky stanovené zněním předpisu ČD Ok 12, jsou nejen jemu, ale i jeho oprávněným rodinným příslušníkům poskytovány i zahraniční zaměstnanecké jízdní výhody. Bývalým zaměstnancům, důchodcům, kterým vznikne nárok na aplikaci železniční průkazka (dále jen ŽP) až po přiznání důchodu, se In-karta ponechá, ale nárok na JV musí být dočasně odebrán do
Příklad: Odchod zaměstnance do starobního nebo invalidního důchodu Zaměstnanec ukončil pracovní poměr (PP) z důvodu odchodu do starobního nebo invalidního důchodu. Odpracoval u ČD Cargo (a u právního předchůdce ČD, a.s.) celkem 15 let bez přerušení, nepřetržitě. Nárok na JV mu dle znění Tarifu MD a předpisu ČD Ok 10 zůstává zachován (včetně jeho oprávněných rodinných příslušníků) po odpracování nejméně 10 let bez přerušení nepřetržitě. Do jednoho měsíce od ukončení PP se nahlásí (je možno i telefonicky) do evidence důchodců na příslušném ECJV, kde doloží rozhodnutí o přiznání starobního nebo invalidního důchodu (dokládá se jen jednou, a to pouze při převodu evidence na ECJV). Pokud ještě nemá důchod vyměřen, je dostačující potvrzení správy sociálního zabezpečení o tom, že si o starobní nebo invalidní důchod požádal. Současně mu vznikne nárok na zahraniční jízdní výhody FIP, protože odpracoval bezprostředně před přiznáním důchodu nejméně 11 let (nárok na jízdní výhody OSŽD důchodcům nevzniká). V případě, že by odpracoval bezprostředně před přiznáním důchodu méně než 11 let, nárok na zahraniční JV FIP mu nevzniká. I
doby, než stanovené podmínky splní. O vrácení jízdních výhod žádá bývalý zaměstnanec (i pro své rodinné příslušníky) s nezbytnými doklady (např. rozhodnutí o přiznání starobního důchodu) na příslušném ECJV, kde mu aplikaci ŽP opětovně na In-kartě aktivují. ECJV jsou určena pouze pro bývalé zaměstnance a jsou umístěna v Praze a Olomouci. Pro držitele In-karet (bývalé zaměstnance) je v provozu call linka 9722 41500 (po-pá 7.00-15.00 hod). V případě jakýchkoliv dotazů z oblasti zaměstnaneckých jízdních výhod jsou zaměstnanci personálních pracovišť ČD Cargo připraveni reagovat a kvalifikovaně na dotazy odpovědět. I Bc. Věra Drncová
Příklad: Ukončení pracovního poměru (PP) pro nadbytečnost Zaměstnanec byl uvolněn z organizačních důvodů v důsledku organizačních změn ve smyslu § 52 písm. a) až c) ZP ke dni 30. 11. 2009 bez příspěvku dle nařízení vlády č. 370/2007 Sb. (tzn. bez DSP). Odpracoval u ČD Cargo (a u právního předchůdce ČD, a.s.) celkem 20 let bez přerušení, nepřetržitě a dosáhne nároku na starobní důchod (dle § 29 zákona č. 155/1995 Sb., o důchodovém pojištění, v platném znění) v září roku 2014. Při ukončení PP je nárok jemu i jeho oprávněným rodinným příslušníkům dočasně odebrán do doby, než stanovené podmínky splní, tzn. do září 2014. V tomto termínu se dostaví na příslušné ECJV s rozhodnutím o přiznání starobního důchodu a aplikace ŽP bude jemu i jeho oprávněným rodinným příslušníkům na In-kartě aktivována. Pokud bude dříve přiznán plný invalidní důchod, může požádat o obnovení aplikace ŽP po předložení rozhodnutí (nikoli až v září 2014). Zahraniční jízdní výhody dle předpisu ČD Ok 12 nenáleží. Příklad: Ukončení PP pro nadbytečnost V případě zaměstnance, který byl uvolněn z organizačních důvodů
v důsledku organizačních změn ve smyslu § 52 písm. a) až c) ZP ke dni 30. 11. 2009, odpracoval u ČD Cargo (a u právního předchůdce ČD, a.s.) celkem 30 let bez přerušení a do důchodového věku mu zbývá více než 5 let, bude postup následující: Po přiznání starobního nebo invalidního důchodu se dostaví na příslušné ECJV s příslušným rozhodnutím o přiznání starobního nebo invalidního důchodu a aplikace ŽP bude jemu i jeho oprávněným rodinným příslušníkům na In-kartě aktivována. Zahraniční jízdní výhody dle předpisu ČD Ok 12 mu nenáleží.
Příklad: Ukončení PP při zdravotní nezpůsobilosti Zaměstnanec byl uvolněn z důvodu ztráty zdravotní způsobilosti ve smyslu § 52 písm. e) ZP ke dni 30. listopadu 2009 a odpracoval u ČD Cargo (a u právního předchůdce ČD, a.s.) celkem 20 let bez přerušení. Při ukončení PP je nárok jemu i jeho oprávněným rodinným příslušníkům dočasně odebrán do doby, než je mu přiznán starobní nebo invalidní důchod. S příslušným rozhodnutím o přiznání důchodu se dostaví na příslušné ECJV a aplikace ŽP bude jemu i jeho oprávněným rodinným příslušníkům na In-kartě aktivována.
Placení pozastaveno Na základě rozhodnutí odboru odměňování a benefitů ČD, a.s., bylo dne 21. prosince rozhodnuto o pozastavení platby tzv. prolongační částky na rok 2010. Prolongační částka uhrazená k aplikaci železniční průkazka v Inkartě za rok 2009 zakládá nárok na přepravu v nezměněném rozsahu i v roce 2010, tzn. od 1. 1. 2010 až do odvolání. Bližší informace najdete v interní normě „Opatření k zajištění prodloužení platnosti zaměstnaneckých jízdních dokladů pro rok 2010", č. j. 3429/2009-O10/1 ze dne 21. 12. 2009 a na vašem příslušném personálním pracovišti. I
Doprovodný sociální program v ČD Cargo v roce 2010 Na společném jednání zástupců ČD, a.s., ČD Cargo, a.s., SŽDC, s. o., Ministerstva dopravy a odborových organizací OSŽ a FS ČR dne 20. listopadu 2009 byly projednávány možnosti čerpání prostředků na Doprovodný sociální program (DSP) na rok 2010 podle nařízení vlády č. 370/2007 Sb. Doprovodný sociální program poslouží i v roce 2010 jako nástroj při řešení důsledků restrukturalizace Českých drah. Pro rok 2010 je ve státním rozpočtu na DSP vyčleněna částka 248 mil. Kč (původní plán
198 mil. Kč). Tato dotace bude dle původního plánu rozdělena mezi ČD, a.s., ČD Cargo, a.s., a SŽDC, s. o., přičemž plánovaná výše příspěvku pro ČD Cargo na rok 2010 činí 35 mil. Kč.
Prostředky zbývající po odečtení celkové původně plánované výše příspěvku na rok 2010 a nerozdělené rezervy, která činí 5 mil. Kč (bude použita pro vyplacení příspěvků v důsledku ztráty zdravotní způsobilosti), budou rozděleny mezi České dráhy a ČD Cargo. Pro ČD Cargo se jedná o příspěvek ve výši 11,5 mil. Kč, takže celková dotace ze státního rozpočtu na DSP pro ČD Cargo na rok 2010 činí
46,5 mil. Kč. Skutečné čerpání DSP za rok 2009 společnosti ČD Cargo činí 89,3 mil. Kč, z toho na první část příspěvku v roce 2009 bylo vyplaceno 69,927 mil. Kč pro 632 zaměstnanců a na druhou část příspěvku zaměstnancům, kteří ukončili pracovní poměr v roce 2008, bylo vyplaceno 19,373 mil. Kč pro 264 bývalých zaměstnanců. I Ing. Jitka Taimrová
08
V roce 2010 nastávají změny v důchodovém pojištění, ve slevách na děti, nemocenské a ošetřovném DŮCHODOVÉ POJIŠTĚNÍ Od začátku letošního roku vstupuje v platnost nový zákon o důchodovém pojištění, který je prvním stupněm „důchodové reformy". Změny, které platí od začátku roku, se týkají většinou těch, kteří budou do důchodu odcházet v roce 2010 a později. Změny se týkají např. zvýšení dob pojištění, mění pravidla možností souběhu starobního důchodu a zaměstnání i možností odchodu do předčasného důchodu. Zásadně se mění potřebná doba pojištění pro přiznání řádného starobního důchodu. Dosud platilo, že je třeba splnit podmínku důchodového věku a doby pojištění 25 let. Nově se doba, po kterou musíte být důchodově pojištěni, prodlužuje až na 35 let. Aby tento skok nebyl příliš rychlý, zákon tyto doby prodlužuje postupně podle toho, kdy budoucí důchodce dosáhne důchodového věku. Z následující tabulky můžete vyčíst, že povinných 35 let pojištění se týká až těch, kdo budou odcházet do starobního důchodu v roce 2018.
Rok odchodu do důchodu Nutná doba pojištění (v letech) Před rokem 2010 25 2010 26 2011 27 2012 28 2013 29 2014 30 2015 31 2016 32 2017 33 2018 34 Po roce 2018 35 Pokud nesplníte potřebnou dobu pojištění, nemůže vám být řádný starobní důchod přiznán. Musíte splnit obě podmínky, tedy věk i roky pojištění. Důchod však můžete pobírat, pokud dobu pojištění „dopracujete". Převratnou novinkou je možnost pobírat důchod, současně pracovat a za takto „přesloužená" léta si nechat starobní důchod zvýšit. To dosud nebylo vůbec možné. Nových důchodců (důchody, které
budou přiznané po 1. lednu 2010) se týká i další nařízení. Necháte-li si posílat důchod poštou, zaplatíte poštovné, a to v roce 2010 konkrétně 21 korun. Poštovné nebudou muset platit důchodci zvlášť, předem jim je srazí z celkové vyplácené částky. Těch, kdo už důchod dostávají, se toto pravidlo netýká.
VYŠŠÍ SLEVY NA DĚTI Z vypočtené daně z příjmů odečítá každý sám na sebe slevu. Ti, kdo mají děti, které vyživují (nejvýše studenty do 26 let), si mohou odečítat slevu i na ně. V roce 2010 se sleva zvyšuje z 10 680 na 11 604 korun. Ročně zaplatíte na daních skoro o tisícikorunu méně. Zaměstnancům to řeší mzdová účtárna, nemusí si tedy dělat starosti s uplatňováním nároku.
NEMOCENSKÁ Dosud platilo pravidlo, že když zaměstnanec stoná déle, zvyšuje se mu postupně nemocenská. To od ledna končí. Nemocenská se bude nově počítat jen jednou procentní
sazbou. Budete dostávat 60 % vyměřovacího základu. Kolik je váš vyměřovací základ, se dozvíte z výplatní pásky. Stejně jako u mateřské budou změny v nemocenské platit jeden rok, pak se vrátí do současného stavu, pokud se poslanci nedohodnou jinak. Kdo marodí kratší dobu než měsíc, toho se nepříznivé změny nijak nedotknou, dostane stejně nebo dokonce o trochu víc než v letošním roce. Je to díky mírnému zvýšení redukčních hranic pro náhradu mzdy, tedy částky, kterou dostáváte od zaměstnavatele od 4. do 14. dne nemoci. Pokud budete marodit dlouze, budou změny v příjmu znatelné. Například už při dvouměsíční absenci s průměrným příjmem dostanete tento rok vyplaceno o téměř dvanáct stokorun méně. Ještě větší propad pocítí ti, kteří budou na neschopence déle než dva měsíce. Čtvrt roku doma se stejnou mzdou bude znamenat příjem nižší o tři a půl tisíce korun.
OŠETŘOVNÉ AŽ OD ČTVRTÉHO DNE Až bude vaše dítě či manžel (nebo jiný člen domácnosti) stonat a vy s ním budete muset zůstat doma, zapomeňte první tři kalendářní dny na jakoukoli finanční pomoc. Od ledna se totiž ošetřovné vyplácí až od čtvrtého kalendářního dne stejně jako nemocenská. Ostatní podmínky pro nárok na ošetřovné se nemění. Maximální délka ošetřování je 9 dní, placených však bude jen 6. Osamělí rodiče mohou ošetřovat až 16 dní, zaplaceno však dostanou jen za 13 dnů. I red.
Plesový program nadchl Již tradičně je začátek nového roku a nové plesové sezóny vyhrazen v ostravském hotelu Clarion (dříve známý pod názvem Atom) reprezentačnímu plesu ČD Cargo. Letos se uskutečnil již popáté; potřetí v novodobé historii samostatné společnosti ČD Cargo. Reprezentační ples ČD Cargo pořádá odbor marketingu a komunikace a je určen především našim zákazníkům a obchodním partnerům. Ti se na plese setkávají nejen s představiteli managementu ČD Cargo, ale i s obchodními manažery, pracovníky provozu i dalších oblastí společnosti. Silné zastoupení mají především představitelé významných firem a osobností z ostravského a moravskoslezského regionu. Tradičně velký zájem o ples překonal letos všechny rekordy. Téměř čtyři stovky návštěvníků zcela zaplnily kapacity plesových prostor
hotelu. Moderátory večera byli Marie Retková a Petr Vichnar. Všechny účastníky přivítal předseda představenstva a generální ředitel ČD Cargo Ing. Josef Bazala. Na plese zaujala svými výkony nejen jeho tradiční účastnice – zpěvačka Haidi Janků, ale i hvězdy večera Tereza Kerndlová a Ondřej Brzobohatý. K tanci hrála skupina Proxima, představil se taneční klub Jarky Calábkové Ostrava, Lenka Krainová, Michal David, ale také rychlokarikaturista Jan Kotorák a věhlasný kouzelník Robert Fox. I Ing. Zdeněk Šiler
Mikulášská jízda na Moldavu vlakem ČD Cargo V sobotu 5. prosince uspořádala Konzultační dopravní společnost ve spolupráci s ČD Cargo, obcemi Libčeves, Třebívlice a Klubem přátel Krušnohorské železnice Most - Dubí - Moldava mikulášskou jízdu po tratích Českého středohoří a Krušnohorska. Akce byla pojata jako společná jízda dvou zvláštních vlaků; první v sestavě 742.116 ČDC + 3x vůz řady Bt-k ČDC vyjel dopoledne z Lovosic a po trati 113, na níž je pravidelná osobní doprava zasta-
vena, dojel do Louky u Litvínova. Zde se spojil s částí od Teplic, která byla vedena lokomotivou 742.109 ČDC a taktéž třemi vozy řady Bt-k. Společně pak celá šestivozová souprava, s lokomotivami na obou koncích vlaku, vyjela na Moldavu, kam dorazila krátce po poledni. Zpět se stejnou cestou do Teplic, resp. Lovosic, vydala po dvou hodinách pobytu. Akce, při které celou soupravou procházel Mikuláš s čertem, se setkala s velkým zájmem. I Martin Boháč
Tiráž Vydavatel: ČD Cargo, a. s., www.cdcargo.cz Redakční tým: odbor lidských zdrojů a odborné útvary GŘ Náměty na články a připomínky zasílejte na:
[email protected] Adresa redakce: Odbor lidských zdrojů, Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7 - Holešovice
