1 NL
FACTS & FIGURES 2013
Inhoudstafel
Focus op Infrabel
p. 04
Prioriteit 1 - Veiligheid voorop!
p. 07
Prioriteit 2 - Treinen op tijd
p. 16
Prioriteit 3 - Een spoornet voor alle treinen van morgen
p. 21
Prioriteit 4 - Een financieel gezond bedrijf
p. 32
Prioriteit 5 - Op één lijn met de samenleving
p. 34
4
Focus op Infrabel 1 missie
1 visie
Infrabel is het overheidsbedrijf dat het Belgische spoorwegnet ontwikkelt, onderhoudt en uitbaat. Dankzij het professionalisme van zijn teams en performante technologie biedt het zijn klanten een dienstverlening aan die is toegespitst op hun huidige en toekomstige mobiliteitsbehoeften.
Infrabel wil het kruispunt van Europa worden dankzij zijn veilig en kwalitatief spoorwegnet. Zijn ambitie is om een sterke schakel te zijn in een duurzaam vervoersysteem dat ten dienste staat van de socio-economische ontwikkeling van België en Europa.
3 waarden SERVICE / De behoeften van onze – directe en indirecte – klanten staan centraal in ons denken en handelen. We stellen al onze toewijding, nauwkeurigheid en doelmatigheid ten dienste van de veiligheid, de stiptheid en de kwaliteit van de oplossingen die we aan onze klanten aanbieden. PASSIE / We zijn allen gedreven door eenzelfde passie voor ons vak. We werken elke dag enthousiast, professioneel en integer in het belang van het bedrijf en van de samenleving. TEAM / Vanuit een rijke diversiteit stimuleren we teamspirit en solidariteit op de werkvloer, op elk niveau van ons bedrijf. We bevorderen de communicatie, de samenwerking, het wederzijds respect en de professionele en persoonlijke ontplooiing.
5
5 prioriteiten Veiligheid voorop!
Sinds het ontstaan van Infrabel in 2005, streven wij ernaar om de veiligheid in, op en rond het spoor continu te verbeteren. De veiligheid van de treinreizigers, onze medewerkers en iedereen die zich langs de sporen bevindt, is voor ons de eerste prioriteit.
Treinen op tijd
Infrabel investeert in een betrouwbaar en stipt spoorwegnet voor de reiziger doorheen een doorgedreven onderhouds- en vernieuwingsbeleid.
Een spoornet voor alle treinen van morgen
Infrabel wil een oplossing bieden voor het mobiliteitsvraagstuk en streeft ernaar om een competitief spoorwegnet aan te bieden aan zijn klanten en aan de reizigers. Wij willen zo de economische en sociale ontwikkeling van ons land ondersteunen.
Een financieel gezond bedrijf
Wij moeten onze plannen uitvoeren in een context van grote druk op de overheidsfinanciën. Om steeds een gezonde financiële situatie te behouden, springen wij efficiënt om met de middelen die we ter beschikking hebben en moeten we innovatieve oplossingen vinden voor de financiering van investeringen.
Op één lijn met de samenleving
De vijfde strategische prioriteit bij Infrabel draait rond onze steevaste wil om onze vinger aan de pols van de samenleving te houden en ervoor te zorgen dat onze beslissingen zo veel mogelijk beantwoorden aan de maatschappelijke verwachtingen.
6
10 kerncijfers* 12 564
29,4 miljoen € 12 609 EBITDA
KUNSTWERKEN
10 466
1 848
16
3 595
4 348
177
5 768
MEDEWERKERS (WAARVAN 1020 VROUWEN)**
KLANTEN
KILOMETER SPOORLIJNEN
SPOORTOESTELLEN IN HOOFDSPOOR
GROTE SEINEN
SEINPOSTEN
OVERWEGEN
KILOMETER BOVENLEIDING IN HOOFDSPOOR *op 31/12/2013 **op 01/01/2014
Prioriteit 1
Veiligheid voorop! Onafgebroken investeringen Spoorveiligheid is en blijft onze absolute topprioriteit. In 2013 besteedden we niet minder dan 25% van het totale investeringsbudget, of 270,4 miljoen euro, aan strategische veiligheidsprojecten zoals de implementatie van het automatisch remsystem TBL1+ en het Europese treincontrolesysteem ETCS, de concentratie van de seinhuizen, de vervanging en vernieuwing van overwegen, enz. Daarnaast ging nog eens 386,1 miljoen euro naar het onderhoud en de vernieuwing van het spoorwegnet. Via deze continue investeringen wil Infrabel het veiligheidsniveau op het Belgische spoor jaar na jaar blijven verhogen.
7
8
Minder treinen door rood licht Sinds 2010 is het aantal seinvoorbijrijdingen in hoofdspoor op het Belgische spoornet met bijna de helft gedaald. In 2013 gebeurden nog 56 seinvoorbijrijdingen, ten opzichte van 75 in 2012. De verschillende inspanningen die Infrabel samen met de spooroperatoren levert, werpen hun vruchten af. Niet alleen de automatische stopsystemen, die stilaan veralgemeend worden op het Belgische spoornet, maar ook de verschillende sensibiliseringsacties en intensieve samenwerkingsprojecten met de operatoren zorgen voor een progressieve verhoging van de spoorveiligheid. Aantal seinvoorbijrijdingen in hoofdspoor in 2013
104 100
91 80
75
60
56
40 2010
2011
2012
2013
Eind 2013 is 3 314 kilometer hoofdspoor met het automatische remsysteem TBL1+ uitgerust.
Automatische treinbeveiligingssystemen Infrabel implementeert, in samenwerking met de spooroperatoren, geavanceerde seininrichtingssystemen op het spoorwegnet om de veiligheid van het spoorverkeer te verhogen. We hebben de ambitie om één van de veiligste spoorwegnetten in Europa te kunnen aanbieden. Conform ons masterplan ETCS, engageren we ons om het Belgische spoorwegnet tegen 2022 volledig uit te rusten met het Europese treincontrolesysteem ETCS. Maar we willen sneller gaan. De versnelde implementatie van de TBL1+ technologie moet het veiligheidsniveau nu al progressief verhogen. Eind 2013 bereikt het TBL1+ systeem een efficiëntiedekking van 93,3%. Tegen eind 2015 zal het volledige TBL1+ programma afgewerkt zijn.
Huidige situatie: verdere uitrol TBL1+ en ETCS level 1
Doel bereikt: alle treinverkeer beveiligd met ETCS
Volledige spoornet uitgerust met ETCS **
3tap
1
de
st
stap
s
2015
2022 2 st
2025 4
de
ap
TBL1+ programma afgewerkt *
2030
2035
de
stap
Spoornet enkel toegankelijk voor met ETCS uitgeruste treinen
* Basisimplentatie TBL1+ (99,9% efficiëntiedekking) volledig uitgevoerd ** En TBL1 + systeem
Te beslissen: volledige spoornet uitgerust met ETCS level 2
9
10
TBL1+
ETCS
• Transmissie Baken Locomotief.
• De snelheid van de trein wordt permanent gecontroleerd en als de maximaal toegelaten snelheid wordt overschreden, treedt de noodrem automatisch in werking.
• Automatisch remsysteem bij overschrijden van een rood sein of bij snelheid die hoger is dan 40 km/u op 300 meter afstand voor het stopsein. • Bakens ter hoogte van de seinen zelf en op een welbepaalde afstand voor de seinen. • Eerste stap naar het geïntegreerd Europees systeem ETCS (European Train Control System).
• STOP-functie indien een rood sein wordt voorbijgereden. • De transmissie van de informatie gebeurt door middel van bakens ter hoogte van de seinen zelf en op een welbepaalde afstand voor de seinen (ETCS niveau 1), of door middel van GSM-R (ETCS niveau 2).
Een pionier op het vlak van ETCS Ons land is een pionier op het vlak van ETCS: we zijn één van de eerste infrastructuurbeheerders die het systeem op het volledige net toepast! Omdat ETCS een Europese standaard is, maakt het het grensoverschrijdend spoorverkeer een stuk eenvoudiger. Bij de uitrol van het Europese stuurpostsignalisatiesysteem geven we dan ook voorrang aan de spoorlijnen die deel uitmaken van de internationale goederencorridors.
11 AMSTERDAM
ROERMOND
ANTWERPENCENTRAAL
GENTSINT-PIETERS MAASTRICHT
BRUSSEL
KEULEN AKEN
LUIK-GUILLEMINS
RIJSEL LONDEN PARIJS
NAMEN BERGEN
ETCS op het Belgisch spoornet HSL1 & 2 (evenwaardig met ETCS) HSL 3 & 4 - 2009
AULNOYE
Lijnen 36/36N - 2012 Diabolo & Lijn 25N - 2012
LUXEMBURG
Liefkenshoekspoorverbinding - 2014 Corridor C - 2015
LUXEMBURG LONGWY
Eind 2013 is 541 kilometer hoofdspoor uitgerust met het ETCS systeem.
12
De verkeersleiding van de toekomst De organisatie en de dagelijkse opvolging van het treinverkeer wordt nauwlettend opgevolgd door onze seinhuizen en het nationaal verkeersleidingscentrum Traffic Control. Sinds meerdere jaren is Infrabel een ambitieus moderniseringsproject gestart om de verkeerssturing volledig te vernieuwen en te moderniseren. Daarbij brengen we de regionale seinhuizen gaandeweg onder in grotere controlecentra. Een eerste concentratiegolf moet tegen 2016 het aantal controlecentra terug brengen tot slechts 31. In een tweede fase, horizon 2022, wil Infrabel het treinverkeer vanuit 10 hypermoderne verkeersleidingscentra aansturen. Daarbij zal niet alleen een nieuwe verkeersleidingssoftware geïmplementeerd worden, maar zullen ook de verschillende taken binnen het seinhuis anders georganiseerd worden. Infrabel wil met dit moderniseringsproject klaar staan voor het treinverkeer van morgen.
13
Van 368 seinhuizen voor 2005
naar 31 seinhuizen vanaf 2016
naar 10 seinhuizen vanaf 2022
14
Ongevallen aan overwegen In 2013 gebeurden er 42 ongevallen aan overwegen in België. Daarbij kwamen 6 mensen om het leven en raakten 7 personen zwaargewond. Ten opzichte van 2012 is dit een duidelijke daling. Infrabel blijft permanent werken aan de veiligheid rond overwegen, want elk slachtoffer is er een te veel. Daarom schaffen we, waar mogelijk, zo veel mogelijk overwegen af en vervangen we ze door een tunnel, een brug of een langsweg. Daarnaast investeren we fors in het onderhoud en de modernisering van de signalisatie aan de overwegen.
Toch is ook de bewustmaking van de weggebruiker cruciaal om het aantal ongevallen terug te dringen. Infrabel organiseert daarom verschillende sensibiliseringscampagnes om de weggebruiker te herinneren aan de gevaren die gepaard gaan met het niet respecteren van de verkeersregels.
In 2013 werden 15 openbare overwegen afgeschaft.
15
Spoorlopers In 2013 verdubbelde het aantal gevallen van spoorlopen ten opzichte van 2012. Het gaat om personen die onbevoegd op of langs de sporen lopen. Ze brengen daarmee hun leven in gevaar: het afgelopen jaar vielen er 9 doden en 4 zwaargewonden te betreuren. Maar ook de weerslag op de stiptheid van het treinverkeer is erg groot. Zodra een treinbestuuder een persoon opmerkt op of langs de sporen, wordt het treinverkeer volledig stilgelegd of moet stapvoets gereden worden. Dagelijks veroorzaken spoorlopers zo gemiddeld 3,5 uur vertraging op het Belgische spoornet. Samen met NMBS, neemt Infrabel maatregelen om het spoorlopen een halt toe te roepen. We doen dat via controleacties, infrastructuurmaatregelen en sensibiliseringscampagnes voor de burger.
16
Prioriteit 2
Treinen op tijd 85,6% voor stiptheid In 2013 bedroeg het globale stiptheidscijfer op het Belgische spoorwegnet 85,6% zonder neutralisatie van externe oorzaken en gecommuniceerde investeringswerken. De stiptheid van het treinverkeer beantwoordt in 2013 niet aan de verwachtingen. Daarom versterken Infrabel en NMBS waar mogelijk hun samenwerking om de dienstverlening op korte en langere termijn te verbeteren.
17 Algemene stiptheid van het reizigersverkeer (Stipte treinen of met een vertraging van minder dan 6 minuten)
100% 87,2
92,0 90,1 85,6
85,8
87,0 83,2
84,2
80%
60%
2013 2012 Voor neutralisatie*
Na neutralisatie*
*Neutralisatie van externe oorzaken en investeringswerken.
Gewogen volgens aantal reizigers
Gemeten over het volledige treintraject
18 Verantwoordelijkheid voor de vertraging van de treinen 1,8%
Toe te wijzen
20,9% Infrabel
37,1% Derden
0,4%
36,2%
NMBS-Holding
3,6%
NMBS
Andere operatoren
Diverse oorzaken De belangrijkste oorzaken van vertragingen op het spoor zijn: • Schade aan rollend materieel • Schade aan de seininrichting • Incidenten op buitenlandse netwerken • Beweging reizigers • Aanrijding van personen • Kabeldiefstallen • Incidenten aan overwegen • Spoorlopers
19
Kabeldiefstal Tussen 2009 en 2012 verviervoudigde het aantal kabeldiefstallen op het Belgische spoorwegnet. De gevolgen voor de stiptheidsresultaten zijn dan ook groot. In 2013 veroorzaakte deze vorm van criminaliteit niet minder dan 44 933 minuten vertraging. Om deze plaag in te dijken, bundelen Infrabel en NMBS hun krachten in een nationaal antikabeldiefstalplan, dat in mei 2013 van start ging. De inspanningen werpen hun vruchten af. In 2013 liep het aantal koperdiefstallen terug tot 810, een daling met 40% ten opzichte van 2012. Toch veroorzaken kabeldiefstallen dagelijks nog gemiddeld 2 uur vertraging op het spoornet. Infrabel en NMBS willen zich daarom blijven inspannen om de impact van kabeldiefstallen verder terug te dringen.
Evolutie minuten vertraging veroorzaakt door kabeldiefstallen
66440 60000
44933
45000
32594 30000 2010
31080 2011
2012
2013
20
Onderhoud en vernieuwing Sommige vertragingen worden rechtstreeks veroorzaakt door storingen aan de spoorinfrastructuur. Het belang van een bedrijfszeker spoornet behoort dan ook tot onze topprioriteiten. Onze teams zijn dag en nacht in de weer om de infrastructuur zo optimaal mogelijk te onderhouden en te vernieuwen waar nodig.
Reizigersinformatie Vanaf 1 januari 2014 wordt de real time reizigersinformatie van RailTime niet meer door Infrabel beheerd. In het kader van de hervorming van de NMBS-Groep verschuift deze bevoegdheid naar de NMBS. Het voorbije jaar 2013 lanceerden we nog RailTime voor Windows 8-gebruikers, ter aanvulling op de bestaande iPad, iPhone, Android Tablet-, Android Phone- en Windows Phone 7-versies.
Gemiddeld worden de RailTime apps door 28 000 gebruikers per dag geraadpleegd. De website wordt zo’n 70 000 keer per dag geopend.
Prioriteit 3
Een spoornet voor alle treinen van morgen
21
22
Mobiliteit in en rond Brussel Gewestelijk Expresnet Meer en meer mensen kiezen voor het openbaar vervoer: bus, tram, metro, trein. De capaciteit en de complementariteit van deze vervoersmiddelen zijn echter ontoereikend om het wegverkeer drastisch te verminderen. Het Gewestelijk Expresnet (GEN) moet het openbaar vervoer in een straal van 30 kilometer rond de hoofdstad verbeteren. Sinds enkele jaren voert Infrabel grootschalige infrastructuurwerken uit om de spoorlijnen rond Brussel te transformeren in 4-sporige GEN-lijnen. Daarnaast moet de aanleg van de Schuman-Josaphattunnel de mobiliteit in en rond de Europese wijk meer zuurstof geven. Deze nieuwe spoorverbinding zal in 2015 in gebruik genomen worden.
23 Antwerpen Mechelen
Dendermonde
Vilvoorde Asse Gent Denderleeuw
Zellik Jette Ternat
Sint-Agatha-Berchem
Haren Zuid Bockstael SCHAARBEEK
BRUSSEL-CENTRAAL Kapellekerk BRUSSEL-ZUID
Lijn 50 A
Anderlecht+ Vorst-Zuid
Ruisbroek
Nossegem
Meiser
Vorst-Oost Arcaden Ukkel-Stalle Boondaal
UkkelKallevoet Moensberg
Diesdelle Sint-Job
Watermaal Bosvoorde
Linkebeek Groenendaal Hoeilaart
Holleken
Beersel Huizingen
Sint-Genesius-Rode
Halle
De Hoek Lijn 96
Leuven
Schuman Luxemburg Merode Mouterij+ Watermaal - Schuman - Josaphat Etterbeek Delta
Lot
Buizingen
Luik
Lijn 36
Diegem Haren
Zaventem Bordet Evere Schaarbeek-Josaphat
Simonis+
BRUSSEL-NOORD Brussel-West+ Congres
Dilbeek
Brussel-NationaalLuchthaven
Machelen
Buda
Lijn 124
Bergen Doornik
Terhulpen Lijn 161
Genval Waterloo Rixensart
Louvain-la-Neuve Eigenbrakel
Ottignies
Namen Luxemburg
Nijvel
Charleroi
24
Diabolo Op 10 juni 2012 werd de Diabolo infrastructuur officieel ingewijd. Dankzij de Diabolo sluit de luchthaven rechtstreeks aan op de grootste spoorlijnen van het nationale net en via de internationale spoorassen ook op verschillende Europese steden. Brussels Airport groeide zo uit tot één van de best bediende luchthavens per spoor in Europa en in de wereld. Dankzij de nieuwe Schuman-Josaphatverbinding zal de luchthaven binnenkort nog beter bediend worden door het spoorverkeer.
25
NEDERLAND ANTWERPEN MECHELEN Nieuwe spoorlijn langs de E19 Spoorontsluiting Noord Publiek Private Samenwerking
Brussels-National-Airport Bocht van Nossegem
HASSELT LEUVEN LUIK DUITSLAND
ZAVENTEM SCHAARBEEK
HAREN Lijn 36 naar 4 sporen Brussel - Leuven + Bocht van Leuven
BRUSSEL FRANKRIJK
Tunnel Schuman - Josaphat
NAMEN LUXEMBURG
NOSSEGEM
26
Mobiliteit in en rond de haven van Antwerpen Liefkenshoekspoorverbinding Goederentreinen die van Linker- naar Rechteroever rijden of omgekeerd, moeten een grote omweg maken via Antwerpen-Berchem en de Kennedytunnel. Deze situatie bemoeilijkt de vlotte uitwisseling van goederentreinen binnen de Antwerpse haven. De Liefkenshoekspoorverbinding is een nieuwe rechtstreekse goederenverbinding tussen de spoorinstallaties op Linker- en Rechteroever in de Antwerpse haven. In 2013 rondde Infrabel de bouwkundige werken op deze nieuwe spoorverbinding af en sindsdien zijn de spooruitrustingswerken volop aan de gang. De Liefkenshoekspoorverbinding zal in december 2014 in dienst genomen worden.
Tweede spoortoegang Vandaag rijden alle treinen vanuit de haven van Antwerpen over één spoorlijn naar het Europese binnenland. Deze spoorlijn heeft echter zijn verzadigingspunt bereikt. Infrabel wil daarom een tweede spoortoegang tot de Antwerpse haven creëren. Deze nieuwe goederenspoorlijn zal het vormingsstation Antwerpen-Noord met de lijn Lier – Aarschot (L16) verbinden en zo de Antwerpse haven beter toegankelijk maken vanuit het binnenland.
27
E
LD
HE
SC
OW
OW
do ck
KAPELLEN
VORMINGSSTATION ANTWERPEN-NOORD
k Krommenhoek
De
Arenberg
urg
an
Polderdijk
ESSEN
728
608
Vertakking Schijn
Liefkenshoekspoorverbinding
EKEREN BREDA (NL)
Liefkenshoek Kalishoek
Antwerpen-Noorderdokken
Tweede Spoortoegang
Luchtbal
LIER
BUNDEL ZUID
Antwerpen-Dam Antwerpen-Schijnpoort Antwerpen-Centraal
Gentboog Antwerpen-Berchem E
LD
HE
GENT
SC
Kennedytunnel
IJzeren Rijn
Vertakking Krijgsbaan Krijgsbaan In de haven Haventoegang Rond de haven
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
LIER BRUSSEL
28
Mobiliteit in en rond de haven van Zeebrugge Extra sporen Om de toegang van en naar de haven te verbeteren, komt er een derde spoor op de spoorlijn Brugge – Zeebrugge (L51A), tussen Dudzele en Brugge. Samen met de lopende capaciteitsuitbreiding op de spoorlijn Brugge – Gent (L50A), zal het derde spoor vlotter treinverkeer in en rond de haven mogelijk maken.
Vertakking Blauwe Toren Ter hoogte van het station Brugge bouwt Infrabel een nieuwe ongelijkgrondse kruising. Zo krijgt het treinverkeer van en naar de Kust extra capaciteit en regelmaat.
29 Noordzee
29
Bundel Voorhaven - West Duinbergen
Knokke
Heist
Zeebrugge-Dorp
Bundel Zeebrugge
Bundel Ramskapelle
Bundel Zwankendamme
Bundel Pelikaan - Overgave Blankenberge
Lissewege Pelikaan - Ramskapelle Verbinding
Boog Ter Doest
3 sporen Dudzele - Brugge
In de haven
Brugge
Haventoegang
3 en 4 spoor Brugge- Gent de
de
Rond de haven
30
Mobiliteit richting Luxemburg De modernisering van de as Brussel-Luxemburg werd in 2013 voortgezet met de volledige vernieuwing van de spoorinfrastructuur in en rond het station Gembloux.
31
Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Ottignies
Gembloux Namen
Ciney Marche-en-Famenne Jemelle
Libramont-Chevigny
Aarlen
Luxemburg
Straatsburg
32
Prioriteit 4
Een financieel gezond bedrijf Financieel evenwicht Het financieel evenwicht binnen onze onderneming is één van onze strategische doelen. Ook in 2013 slaagden we erin om het bedrijf schuldenvrij te houden, dit ondanks de besparingen op de overheidsbegroting ten gevolge van de economische crisis.
Eén van de grootste investeerders Met een totaal investeringsbedrag van 1,091 miljard euro is Infrabel opnieuw één van de grootste investeerders in België. Infrabel is op het gebied van mobiliteit één van de belangrijkste spelers en ondersteunt door zijn investeringen de verdere ontwikkeling van de Belgische economie
Infrabel boekte in 2013 een positief operationeel resultaat (EBITDA) van 29,4 miljoen euro.
33
Gerealiseerde investeringen (in miljoen €)
62,9
64,7
Onthaal
Productiemiddelen
214,2 GEN
133,3
ETCS & TBL1+
123,6
Concentratie van de seinposten (incl. New Traffic Management)
307,7
Capaciteitsbehoud
184,4
Capaciteitsuitbreiding (incl. HST)
62,9
iemiddelen
Financieringsbronnen (in miljoen €) 64,7 Onthaal 214,2
107,3
5,4
Eigen fondsen Europese subsidies
211,1
GEN
GEN-fonds
3
+
5,9
HST inbreng
307,7
Capaciteitsbehoud
184,4
eitsuitbreiding (incl. HST)
761
Overheidsdotatie
34
Prioriteit 5
Op één lijn met de samenleving Als overheidsbedrijf stellen wij ons ten dienste van de samenleving: we willen met haar op één lijn zitten en een luisterend oor bieden aan onze klanten en aan onze andere stakeholders.
16 klanten Op 31 december 2013 beschikken 16 spoorwegondernemingen over de nodige licenties en vergunningen om op het Belgische net te rijden.
13 goederenoperatoren actief op het Belgische net
*
AG
1 goederenoperator toegelaten, maar zonder effectief verkeer
2 reizigersoperatoren actief op het Belgische net
In 2013 waren er in totaal 1 622 949 effectieve rijpaden er reden er dagelijks gemiddeld 4 447 treinen op het Belgische spoornet.
35
Info buurtbewoners Infrabel voert op verschillende strategische plaatsen op het spoorwegnet grote infrastructuurwerken uit. Zo verhogen we de capaciteit op het spoor in functie van de behoeften. Deze werkzaamheden brengen soms hinder met zich mee voor de omwonenden. Sinds 2006 biedt Infrabel een uniek informatiepunt voor buurtbewoners. De cel Info Buurtbewoners beantwoordt niet alleen alle vragen van buurtbewoners, maar stelt ook alles in het werk om omwonenden proactief te informeren.
Infrabel zoekt talent De komende jaren vertrekken veel medewerkers op pensioen. Om die opvolging te garanderen, zoekt Infrabel heel wat technische en gespecialiseerde profielen. Ontdek onze beroepen op de website www.talentsatinfrabel.be of download onze app “Ontdek de beroepen van Infrabel” in de App Store.
36
Your Infrabel: 5 + 2 producten De directie Toegang tot het Net (die op 1 april 2014 evolueerde naar de directie Traffic Management & Services) staat ten dienste van onze klanten. Het onderzoekt de noden van de spoorwegondernemingen en biedt producten en diensten aan die zo goed mogelijk aan hun verwachtingen beantwoorden.
5 producten Rijpaden op aanvraag Met Your Moves krijgen spoorbedrijven op verzoek rijpaden toegewezen. Onze medewerkers bepalen de dienstregeling door de behoeften van de klanten en de beschikbaarheid van het net maximaal op elkaar af te stemmen.
Lokale capaciteit Met Your Shunts kunnen spoorbedrijven toegang krijgen tot rangeerstations en sporenbundels om de samenstelling van hun treinen te optimaliseren.
Tractie-energie Met Your Power en ons netwerk van bovenleidingen worden de treinen constant en met zekerheid van energie voorzien.
37 De studie van uitzonderlijke transporten Met Your XXL biedt Infrabel de meest geschikte oplossingen voor buitengewone transporten. Als de afmetingen of het gewicht van het konvooi buiten de geldende waarden vallen, stelt Infrabel, oplossingen op maat voor (binnen de grenzen van de technische mogelijkheden).
Een exclusieve toegang tot het spoorwegnet Industriële bedrijven hebben de mogelijkheid om een privéspoorlijn te gebruiken, of aan te leggen, om opslagplaatsen, fabrieken of ateliers per spoor te verbinden. Via Your Connection wordt dit privéspoor verbonden met de rest van het Belgische spoorwegnet door middel van een aansluitspoor.
38
2 complementaire diensten Onze prestaties buiten de openingsuren Met Your Extratime krijgen spoorbedrijven de garantie dat welbepaalde diensten van Infrabel op elk moment toegankelijk zijn. Voorbehouden sporen Met Your Tracks kunnen bedrijven toegang krijgen tot voorbehouden sporen, in functie van hun behoeften op lange termijn.
39
www.infrabel.be Infrabel N.V. van publiek recht Marcel Broodthaersplein 2 1060 Brussel Verantwoordelijke uitgever Benoît Gilson Projectcoördinatie Ilse Mayens Redactie Ilse Mayens Design Michel Sion Foto’s Benjamin Brolet, Johan Dehon
Gedrukt in mei 2014
