INFO REDDINGSVESTEN VEILIG OPLEIDEN. De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen DIT IS VERANDERD AAN UW PREMIENOTA

INFO V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

REDDINGSVESTEN DIT IS VERANDERD AAN UW PREMIENOTA

VEILIG OPLEIDEN

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen JAARGANG 2 | UITGAVE 1 | APRIL 2015 EOC INFO is een uitgave van EOC onderlinge schepenverzekering

Colofon

INHOUD

EOC Onderlinge Schepenverzekering U.A.

■

2 Colofon

■

2 Van het bestuur

■

3 Ledenvergadering

■

4 Een veilig welkom

■

5 Opnieuw overgangsbepalingen vervallen

■

6 Dit is veranderd aan uw premienota

■

7 Mijn personeel wil geen reddingsvest aan

■

8 EOC in beeld

Bezoekadressen: Blankenstein 150

Scheepmakerij 340

7943 PE Meppel

3331 MC Zwijndrecht

Postadres: Postbus 333

www.eoc.nl

7940 AH Meppel

[email protected]

ALGEMEEN

ADVIES EN VERKOOP

T. 088 6699500

T. 088 6699535

F. 088 6699501

[email protected]

■ 10 Terecht gekomen in de dode hoek

[email protected]

■ 11 Advies en verkoop weer op vertrouwd niveau

SCHADEAFDELING

■ 12 Opleiden tot veilig werkende vakmensen

Beroepsvaart

Pleziervaart

T. 088 6699555

T. 088 6699565

[email protected] FINANCIËLE

EOC

■ 14 Niet alle juridische kosten zijn gedekt ■ 15 Is uw schuur wel verzekerd? ■ 16 Beurzen in Gorinchem en Maasbracht

AFDELING EXPERTISE T. 088 6699525

T. 088 6699400

[email protected]

[email protected]

Telefoonnummer vanuit het buitenland T. +31 (0)522 243600 /EOCverzekering

@EOCverzekering EOC INFO

tekst: Margreeth Fernhout opmaak: Udinga Media druk: Kleen Meppel

OP DE COVER: ”Op mijn woonark heb ik ook een aparte studio met eigen opgang die ik verhuur als Studio Ark van Amstel, waarvoor het zeer belangrijk is om goed verzekerd te zijn bij een specialist voor woonboten.” Masha Trommel

oplage: 12.100

RECHTEN We hebben ons best gedaan alle rechthebbenden van foto’s in dit blad te achterhalen. Voor zover bekend zijn alle rechten voldaan. Neem even contact met ons op wanneer dit niet het geval is.

GELD IS SOMS NIET GENOEG Als verzekeraar hebben we voortdurend te maken met situaties waarvan we liever niet wilden dat ze ontstaan waren. Bij alleen materiële schade is ons werk vrij duidelijk, maar helaas hebben we de afgelopen maanden ook met een aantal persoonlijke ongevallen te maken gehad. Dat zijn van die dagen dat we ons werk mee naar huis nemen. Want je kunt als verzekeraar nog zoveel geld uitkeren, het verlies goedmaken kunnen we niet. Hoeveel doet geld ertoe als je je echtgenoot, vader of zoon verliest? In zulke tragische situaties richten wij ons vooral op ontzorgen. Schadebedragen nog sneller dan normaal uitkeren, nabestaanden niet onnodig lastigvallen, goed luisteren naar de wensen en daar zoveel mogelijk in meegaan. Geld neemt geen verdriet weg, maar kan er wel voor zorgen dat het schip een tijdje tegen de kant kan liggen, zonder dat er meteen financiële problemen ontstaan. Dat geeft de nabestaanden net iets meer tijd en ruimte zich voor te bereiden op een toekomst die opeens heel anders is dan voorgesteld. Soms komt een ongeval breeduit in de media. Iedereen wil natuurlijk zo snel mogelijk een antwoord hebben op wat er is gebeurd, maar helaas zijn het in eerste instantie vooral speculaties. Als EOC moeten we dan wel eens op onze lip bijten. We zouden soms heel graag voor onze leden opkomen als er onjuistheden worden gepubliceerd, maar de werkelijkheid is dat ook wij dan nog lang niet altijd de exacte omstandigheden kennen. In zo’n situatie proberen wij het getroffen lid of verzekerde waar mogelijk te adviseren bij ongewenste dan wel onjuiste media-aandacht. Gelukkig is EOC een onderlinge verzekering. We zijn dan ook blij dat onze leden bereid zijn elkaar te helpen wanneer de nood aan de man is. Onlangs hebben we voor het eerst een beroep moeten doen op de scheepsrepatriëringsservice. Hierbij regelen wij de repatriëring van het schip naar Nederland, als dit door omstandig­ heden niet mogelijk is. Liever hadden we gezien dat iedereen die zich hiervoor heeft aangemeld nooit wordt opgeroepen, maar wat zijn we blij dat er mensen klaarstonden om te helpen. Mede met de recente ongevallen in het achterhoofd is deze nieuwe EOC Info voor u gemaakt. Helaas valt er tegen vreselijke pech geen preventieve maatregelen te nemen, maar laten we hopen dat we op een dag in ieder geval geen ongevallen meer hebben die te voorkomen waren. Dat begint met een degelijke opleiding, daarom deze keer het verhaal over een bijzondere keuring. Twee opleidingsschepen van het Maritiem College IJmuiden en de Martieme Academie in Harlingen moesten worden gekeurd. Aan boord varen bijna dagelijks vmbo-scholieren mee. Machine-onderhoud, koppelen, boenen: het komt allemaal aan bod. Maar tot vreugde van EOC is het belangrijkste thema aan boord veiligheid. Zwaai dus even als u ze tegenkomt: aan boord worden de schippers van de toekomst opgeleid. Veel leesplezier en een veilige vaart gewenst! Tom Boerema en Ton van Dongen

2

LEDENVERGADERING MET DIRK ZEELENBERG De eerste ledenvergadering van EOC wordt mooi centraal in het land gehouden: in Utrecht. U bent van harte uitgenodigd in De Fabrique, aan de Westkanaaldijk 7. De Fabrique staat aan het Amsterdam-Rijnkanaal en is, varend richting Amsterdam, aan bakboordzijde te zien vlak voor de Zuilense Brug. Alle leden van EOC zijn natuurlijk van harte uitgenodigd en we hopen dan ook dat er velen zullen komen. De uitnodiging heeft iedereen inmiddels in de bus gekregen. In het bijzonder zijn uitgenodigd de jongere leden. Dit zijn natuurlijk vaak ook hardwerkende leden met weinig tijd, maar juist zij zijn de toekomst. Niet alleen van de vaart, maar ook van EOC. De algemene ledenver­ gadering is het moment om de stem van de toekomst te laten horen. Bijzondere gast, speciale voor alle jonge leden én natuurlijk hun vrouwen, is Dirk Zeelenberg, de acteur bekend van de serie Divorce en iets verder in het verleden van All Stars. Hij zal zijn eigen unieke visie laten schijnen op de vaart.

Tijdens de vergadering komen onder meer de jaarrekening en de notulen van de vorige vergadering aan de orde. Ook wordt er gesproken over het profiel van de twee nieuw aan te stellen leden van de Raad van Commissarissen. En natuurlijk is er ruimschoots tijd om bij te praten tijdens de borrel en het buffet.

MEER SCHEPEN, MINDER SCHADE In de vorige EOC Info konden we u al infor­ meren dat het eerste boekjaar van de nieuwe maatschappij met een positief saldo afgesloten kon worden. Inmiddels is duidelijk dat dat saldo ongeveer 2 miljoen euro bedraagt. We mogen dus spreken van een prima resultaat. Ook de exacte aantallen schades zijn bekend. In 2014 waren dat er in de beroepsvaart 2.200, een kleine stijging ten opzichte van 2013, toen het er 2.141 waren. Deze cijfers zijn overigens niet helemaal te vergelijken, omdat de chartervaart (van voormalig Oranje) voorheen onder de pleziervaart viel, en nu onder de beroepsvaart. In de pleziervaart is dan ook een net omgekeerde beweging te zien, van 876 in 2013, naar 745 schades in 2014. De schadelast was 1,5 miljoen euro lager dan het voorgaande jaar. Dit wordt vooral veroorzaakt door een eenmalige vrijval uit de tech­ nische voorziening voor nog te betalen schades. Als daarvoor wordt gecorrigeerd, is de schadelast enigszins gedaald.

In de vorige EOC Info konden we u al melden dat de vloot ongeveer even groot is gebleven. Uit de meer exacte cijfers wordt duidelijk dat de beroepsvaartvloot iets is gegroeid, en het aantal leden in de pleziervaart iets is gedaald.

BEROEPSVAART

3%

7%

8%

49%

Financieel staat EOC er goed voor. De solvabiliteitsratio bedraagt 684 procent op basis van de Solvency I vereisten. EOC is dus een heel gezonde onderlinge verzekeraar. EOC heeft een voorzichtig beleggingsbeleid en neemt weinig risico’s. Toch kon er in het vorige boekjaar ruim 1,3 miljoen euro aan winst uit beleggingen worden bijgeboekt. Ook de dochterondernemingen van EOC leverden een positief resultaat. Het resultaat van DOV was ruim 3 ton, en EOC Expertise en VPC en Bosdijk enkele duizenden euro’s. Alleen het resultaat van Assumair is negatief. Omdat de markt veranderd is, is besloten de waarde van de goodwill af te boeken. Dat brengt het resultaat op een verlies van ruim 200.000 euro.

28%

5%

PLEZIERVAART

23%

■ droge lading schepen ■ tank schepen ■ passagiersschepen ■ duw- en sleepboten ■ vissersschepen ■ overige beroepsvaart

32%

4% 17% 17% 7%

■ motorjacht ■ zeiljacht ■ ex beroeps getuigd ■ ex beroeps ongetuigd ■ sleepboot ■ woonark

3

EOC WIL MEER VISSERS Met het ontstaan van EOC heeft de maatschappij vol ingezet op de naamsbekendheid. De leden hielpen natuurlijk geweldig mee door met de vlaggen te varen en stickers te plakken, maar daarnaast adverteerde EOC in doelgroepspecifieke bladen. Zo ging een fotograaf een dag mee met een van de vissende leden. Ook de visserij is een belangrijke doelgroep bij EOC en met zo’n 200 leden is EOC meteen de grootste verzekeraar in de visserij. Om, net als in andere scheepscategoriën, het ledenaantal onder de binnen- en Noordzeevisserij te vergroten is een reclamecampagne gestart, met als boodschap dat EOC de enige onderlinge visserijspecialist is.

EEN VEILIG WELKOM VOOR DE PASSAGIERS Het seizoen is al een tijdje op weg voor de

het veiliger maken van de chartervaart, blijkt

chartervaart, maar misschien is het toch een

uit onderzoeksrapporten van de Inspectie

goed idee uw welkomstpraatje nog eens tegen

Leefomgeving en Transport. 42 procent van de

het licht te houden. Of uw passagiers nu mee-

zogenoemde beheersmaatregelen gaan over

helpen of niet, ze komen veelal in een situatie

communicatie. Het welkomstpraatje is dan ook

die redelijk onbekend is voor hen en behoorlijk

een wezenlijk onderdeel van de veiligheids-

wat risico’s kent. Het is dan ook goed nog eens

maatregelen. Er kunnen nog zoveel reddings-

te doorlopen of in het welkomstpraatje alle

vesten en brandblussers aan boord zijn, als de

aspecten van veiligheid aan bod komen.

gasten niet weten waar ze ze kunnen vinden,

Vraagt u bijvoorbeeld vooraf aandacht voor

helpt het niet. Gelukkig blijkt uit verder onder-

veilig schoeisel en het vastbinden van haren?

zoek van ILT dan ook dat de meeste charter-

Laat u bij het welkom zien welke zones gevaarlijk

schippers dat praatje zelf ook heel belangrijk

kunnen zijn? Maakt u voldoende duidelijk hoe

vinden. In 2010 werden 69 schepen bezocht

belangrijk het is dat de aanwijzingen worden op-

door de inspectie, 68 schippers zeiden zo’n

gevolgd? En altijd geldt: een vrolijk praatje maakt

welkomstinstructie te geven. Goed nieuws,

altijd meer indruk dan een belerend stukje.

maar de kwaliteit van de informatie is natuurlijk

Communicatie speelt de belangrijkste rol bij

van nog groter belang!

LAAT UW DRIJVEND WERKTUIG CERTIFICEREN Als u wilt voorkomen dat uw drijvende werk­

nieuw­ bouw, verbouw of ombouw. In deze

een drijvend werktuig als volgt beoordeeld:

tuig per 2019 aan zeer strenge eisen moet

gevallen moeten drijvende werktuigen hele-

een drijvend bouwsel waarop zich werkinstal-

voldoen, kunt u het best uw werktuig nu alvast

maal aan de nieuwe wetgeving voldoen.

laties bevinden, zoals grind- en zandzuigers,

laten certificeren.

Zelfs een roeiboot­je met een kleine kraan om

baggermolens, hei-installaties, kranen en ele­

In de Binnenvaartwet staat dat alle drijvende

vuil uit een af­ wateringskanaal te scheppen,

vatoren. Het genoemde roeibootje lijkt hier

werktuigen, ongeacht hun afmeting of inhoud,

moet dus aan de volledige wetgeving voldoen.

duidelijk niet mee te worden bedoeld.

gecertificeerd moeten worden. Vroeger gold

In veel gevallen blijkt de nieuwe wetgeving

Waar de grens precies zal komen te liggen is

dit alleen als de toegevoegde lading meer dan

dus onmogelijk, en een aantal aannemers

ons nog niet bekend. Dit is afhankelijk van het

15 ton was.

die hierdoor getroffen worden, zijn bijeen ge-

overleg tussen IL&T en de ‘natte’ aannemers.

Tegenwoordig dient de expert voor dit soort

komen voor een gesprek met de Inspectie

Het is denkelijk dat alles langer dan 20 meter

werktuigen onder artikel 8 het ”klaarblijkelijk

Leefomgeving en Transport.

gecertificeerd zal moeten worden als een

gevaar” te beoordelen op een aantal items.

4

drijvend werktuig. Dit moet voor 31 december

Alle afwijkingen ten opzichte van de wetgeving,

Het punt van discussie is het grote verschil

2018, anders wordt het werktuig gezien als

die geen ’klaarblijkelijk gevaar’ opleveren worden

in opvatting over drijvende werktuigen in

nieuwbouw en zal het aan het complete eisen-

vervolgens achterin het certificaat vermeld.

de Binnenvaartwet en de nieuwe Richtlijn

pakket moeten voldoen. EOC adviseert u

Dat wordt anders, zodra er sprake is van

(2006/87/EU). In de nieuwe Richtlijn wordt

graag als u twijfelt, voor certificering te kiezen.

NIET DANSEN OP DE LUIKEN! Een schipper zonder tuin, maar wel graag lekker

portluiken) heeft een belastend vermogen dat

een feest buiten willen geven. Tja, dan kom je

niet veel meer is dan een dik pak sneeuw of

als feestvierders heel snel op de luiken terecht,

een enkel individu. Als het een beetje een leuk

een prachtig groot en vlak oppervlak. Luiken

feestje is, ga je daar qua kilo’s al heel snel

zijn daar natuurlijk niet voor bedoeld, maar

overheen.

belangrijker nog: ze kunnen er ook niet tegen.

Neem dan ook geen enkel risico. Vraag gasten

Dat kan schade opleveren, maar natuurlijk ook

elders te gaan staan en geef zelf vooral het

ernstige persoonlijke ongelukken.

goede voorbeeld door er geen partytent of

Luiken zijn in eerste instantie bedoeld voor de

barbecue op te zetten. Want het is natuurlijk

bescherming van de lading, met name tegen

leuk als een feestje memorabel is, maar liever

weersinvloeden. Het ene type luik kan meer

niet omdat er gewonden vielen doordat er een

belasting hebben dan het andere. Maar zelfs

luik doorzakte en er tientallen gasten het ruim

de sterkste soort (uitgezonderd speciale trans-

in vielen.

VOLG DE ONDERHOUDSVOORSCHRIFTEN OP EN VOORKOM SCHADE AAN KWETSBARE SYSTEMEN Uit enkele schadegevallen aan uitlaatgassennabehandelingsystemen

voeren gewoon verder ge­varen kan worden. Er kan mogelijk schade

kwam naar voren dat men niet altijd op de hoogte is van de onder-

aan, en door het systeem op­ treden. Raadpleeg bij problemen of

houdsvoorschriften van de fabrikant en/of leverancier.

mankementen altijd de leverancier over hoe te handelen om schade en

Voor alle geavanceerde appara­tuur waar u geen expert in bent, geldt

vervolgschade te voorkomen.

dat het belangrijk is de handleidingen goed te lezen en vooral niet te negeren. Aan uw moderne auto met ingebouwde boordcomputer of de

Zo is het al voorgekomen dat er brand uitbrak door onjuist onderhoud.

vloerverwarmingsinstallatie thuis sleutelt u ook niet zonder voorberei­

Een brander was kapot, waardoor deze uit was gezet. De filterblokken

ding en handleiding.

zaten nog wel in het systeem en raakten langzaam verzadigd met de uitlaatgassen. De tegendruk liep op, en uiteindelijk sloeg de vlam erin.

Het gaat veelal om kwetsbare systemen. Het onderhoud komt dan

Wie goed op de hoogte is van het juiste onderhoud van het systeem,

ook nauw, ook om er het optimale rendement uit te halen en aan de

overkomt dit niet.

gewenste uitstoot te voldoen. Bij een mankement aan het systeem is

Heeft u de papieren niet meer, of heeft u ze nooit gekregen?

het niet vanzelfsprekend dat er zonder tijdelijke aanpassingen uit te

Vraag ze dan op en neem ze door, het voorkomt veel ellende!

VERTREK OPNIEUW OVERGANGSVAN DEN BEPALINGEN VERVALLEN ELSHOUT Per 1 januari 2015 zijn weer een aantal over-

STUURWERK

gangsbepalingen vervallen voor bestaande,

Leden die het stuurwerk nog moeten aan­

voor de Rijnvaart gecertificeerde, beroeps-

passen, inclusief goedgekeurde tekeningen,

John van den Elshout van voorheen Van Pelt &

schepen. Een aantal van deze ’nieuwe’ eisen

wijzen wij erop dit ruimschoots voor de keu­-

Co en daarna EOC, heeft EOC per 1 maart ver-

zijn met hulp van onder meer de branche­

r­ing te doen, en niet te wachten op de keuring

laten. Hij heeft ervoor gekozen als zelfstandig

organisaties uitgesteld, maar niet alle.

zelf. Dit traject vergt vrij veel tijd en we zijn er

expert in de binnenvaart verder te gaan.

al een aantal keer tegenaan gelopen dat er

Gelukkig verliezen Van den Elshout en EOC

EOC heeft voor u op een rij gezet welke over-

voor de vijfde keer een voorlopig certificaat

elkaar niet uit het oog. EOC kan blijven profite-

gangsbepalingen nog wel gelden en welke

uitgegeven moest worden.

ren van zijn kennis en kunde, omdat EOC hem

niet meer, kortom, aan welke eisen u bij een

kan blijven inschakelen als externe adviseur en

komende hercertificering moet voldoen.

Over de juiste uitleg of interpretatie kunt u het

expert. EOC wenst John veel succes en is blij

Deze lijst kunt u vinden op www.eoc.nl, via

best met de expert aan boord overleggen.

met hem te kunnen blijven samenwerken.

Beroepsvaart → Kennisbank → Checklisten

Of, wanneer dit te lang duurt, kunt u altijd uw

en informatie → Overgangsbepalingen.

vragen stellen via [email protected]

5

DIT IS VERANDERD AAN UW PREMIENOTA Met een nieuwe organisatie kwam er ook een compleet nieuw premiesysteem met bijbehorende nieuwe premienota. Die heeft tot veel vragen en soms ook verbazing geleid. Want bij sommige klanten ontstond de indruk dat de premie helemaal niet gedaald of gelijk­ gebleven is, zoals wel was verteld. Tot nu toe hebben we aan iedereen die gebeld heeft de veranderingen uit kunnen leggen. De premies en verzekeringen zijn voor alle deelnemers zo verschillend

Mocht u het gevoel hebben dat uw premienota niet juist is, dan bent u

dat het bijna onmogelijk is hier een antwoord te geven dat voor ieder-

van harte uitgenodigd contact op te nemen met de afdeling Advies en

een geldt. Wel is er een drietal factoren te noemen die meespelen en

Verkoop op telefoonnummer 088-6699535 of via e-mail [email protected]

die er vaak toe leiden dat uw premie hoger lijkt dan verwacht.

Wij zoeken het graag voor u uit.

■ Veranderingen korting voor verhoogd eigen risico Het stelsel van het kortingspercentage voor een verhoogd eigen risico is veranderd. Voorheen leek de verhouding op een exponentiële lijn:

hoger

het percentage korting nam op den duur minder toe in verhouding met

oude situatie

de toename van het eigen risico. De kortingsstaffel is nu lineair: het eigen risico. Zie ook de grafiek voor verduidelijking. ■ Premie-restitutie Natuurlijk is er nog steeds premie-restitutie als daar ruimte voor is,

KORTING

kortingspercentage blijft evenveel toenemen ten opzichte van het extra

maar vorig jaar is ervoor gekozen de brutopremie structureel te ver-

nieuwe situatie

lagen. Natuurlijk wordt er alsnog uitgekeerd als EOC een goed jaar draait, maar voor afgelopen jaar is er geen restitutie te zien op de nota, zoals de leden de afgelopen jaren gewend waren. ■ Veranderingen betalingstermijn Het maximaal aantal betalingstermijnen is 11 geworden. Dat was voor de fusie bij de ene organisatie 10, bij de ander 12. Dat betekent dat het maandbedrag in de helft van de gevallen hoger is geworden. Daar staat

lager

hoger

EIGEN RISICO

tegenover dat er een termijn minder is.

RAAD VAN ADVIES TEVREDEN OVER EERSTE JAAR De Raad van Advies heeft zijn eerste jaar erop zitten. Tot nu toe zijn van beide zijden de ervaringen positief. Gerard Deen, raadslid namens de tankvaart: “Het bestuur gebruikt ons goed om te ontdekken wat er in de markt speelt. Alle ideeën die we hebben kunnen we goed kwijt en ik heb ook het gevoel dat er geluisterd wordt.” Deen zet zich in het algemeen in volgens het principe ‘gelijke risico’s, gelijk premies’. ”Met dat in mijn achterhoofd dien ik voorstellen in. Dat zijn altijd dingen die voor een grotere groep gelden, ik denk dat we de Raad van Advies niet moeten gebruiken voor individuele situaties. Ik begrijp wel dat leden dat soms denken en mij daarom ook benaderen, maar voor dit soort zaken zijn andere commissies.” Toch hoort Deen ook individuele kwesties graag. “Niet om er iets mee te doen, maar wij zijn wel de plek waar zulk soort dingen binnen komen en mogelijk zit er wel een rode draad in, iets dat we breder aan de orde zouden moeten stellen.” Zo ziet ook Piet Schapers (droge lading, meer dan 1500 ton) zijn taak. ”We moeten geen klachtenbox worden, zo is het niet. Maar als er een klacht heel veel naar voren komt, is het natuurlijk wel aan ons dat naar voren te brengen.”

6

ACTIEF OPSTELLEN Zowel Schapers als Deen nemen hun rol serieus en proberen ook actief uit te vinden wat er speelt in de markt. Schapers: ”Ik praat natuurlijk sowieso veel met collega’s en kennissen, maar ik benader ook wel eens mensen met dit doel specifiek, om van hen eens te horen waar ze zich druk over maken.” De bekendheid van de Raad van Advies mag van de heren nog wel wat breder. ”Het is belangrijk dat de leden ons goed kunnen vinden, want uiteindelijk zijn wij hun spreekbuis”, zegt Deen. Tegelijkertijd zien zij voor de Raad van Advies ook een rol de andere kant op: uitleg geven aan de leden. Schapers: ”Iets wat leden als vervelend ervaren, kan een heel duidelijke reden hebben. In zo’n geval krijgen wij heel heldere uitleg van het bestuur, het is ook aan ons om dat weer aan leden uit te leggen als het aan de orde komt.”

Gerard Deen

Piet Schapers

In de Raad van Advies zijn alle soorten ver­ zekerden vertegenwoordigd. Dat maakt dat alle stemmen gehoord worden, maar ook dat er binnen de Raad van Advies nog wel eens verschil van prioriteit bestaat. Schapers: ”Niet van mening hoor, ik heb nog niet meegemaakt dat de belangen botsen. Maar de interesses zijn natuurlijk wel heel anders. Dat is ook leuk hoor, dat maakt wel dat de verschillende groepen elkaar uiteindelijk hopelijk ook beter begrijpen.” Gerard Deen: [email protected] Piet Schapers: [email protected]; 06 53374997

MIJN PERSONEEL WIL GEEN REDDINGSVEST AAN! Helaas is er recent weer een aantal (dodelijke) ongevallen geweest aan boord van schepen. Veel schippers vinden de veiligheid van hun personeel heel belangrijk, maar worden geconfronteerd met personeel dat zijn eigen veiligheid minder belangrijk vindt. Dat was ook het geval bij enkele ongevallen. De leden die hier direct of indirect mee te maken hebben gehad, spreken van een traumatische ervaring en gevoelens van onmacht. Zij, en ook EOC, willen er graag alles aan doen om te voorkomen dat dit een ander ook gebeurt. Als werkgever bent u in nagenoeg alle gevallen verantwoordelijk en/of aansprakelijk voor het handelen van uw personeel. Dus ook als het om verzekeringskwesties gaat. Alleen als er aangetoond kan worden dat er sprake is van opzet of bewuste roekeloosheid door de werknemer, is het mogelijk aan aansprakelijkheid te ontkomen. Als u om de haverklap uw personeel buiten ziet zonder reddingsvest, kan dat tot veel frustratie leiden. En als dat personeelslid overboord valt en verdrinkt, zorgt dat voor grote problemen, financieel en emotioneel. Uw personeelsleden zo ver krijgen dat zij alle veiligheidsmaat­regelen in acht nemen, vergt vasthoudendheid van u, een goed beleid, juiste registratie en vooral ook het goede voorbeeld. STAP 1: Stel een goed arbeidscontract op Het arbeidscontract is de sleutel. Daarin moet staan dat wanneer de veiligheidsprotocollen niet nageleefd worden, ontslag het gevolg kan zijn. Ook het alcohol- en drugsbeleid horen daarbij. Bij het inhuren van zzp’ers en uitzendkrachten moet er een veiligheidscontract worden ondertekend, met daarin dezelfde eisen. STAP 2: Zorg dat alle protocollen en materialen in orde zijn Wie in het arbeidscontract verwijst naar proto-

collen, moet uiteraard zorgen dat die in orde zijn. Ook moeten alle benodigde veiligheidsmaterialen, zoals reddingsvesten, helmen en schoenen voldoen aan de gestelde eisen. Als het personeel het reddingsvest niet lekker vindt zitten, aarzel dan niet een ander type te overwegen als dat de klachten wegneemt en het personeel het vest vervolgens wel draagt. De protocollen en veiligheidsregels dienen ook bij het bestaand personeel als bekend te worden verondersteld. Nieuwe bemannings­ leden moeten dan ook goed worden geïnstrueerd voordat ze aan het werk gaan. De instructie zelf en het bewijs dat de instructie is gegeven aan het nieuwe personeel, moet worden vastgelegd. Periodiek herhalen van de instructies is gewenst. STAP 3: Geef het goede voorbeeld Geen enkel personeelslid zal zich aan alle regels houden als u zelf steeds zonder reddingsvest buiten loopt. Laat zien dat u de regels serieus neemt en verplicht bijvoorbeeld ook uw kinderen en andere familieleden tot het nemen van maatregelen. Het gebeurt nog te vaak dat schippers het zelf beter denken te weten. STAP 4: Handhaaf Een personeelslid dat nooit gesommeerd wordt zijn reddingsvest aan te trekken en ge­ regeld de kans krijgt onder invloed van alcohol of drugs aan het werk te zijn, zal zijn leven niet beteren. Spreek uw personeel er dus op aan als er dingen mis gaan. Laat het niet versloffen.

beurt, maar stuur ook een e-mail of brief ter bevestiging. In deze fase is het heel belangrijk dat alle stappen die u neemt worden vast­ gelegd. Maak in de communicatie ook duidelijk dat het niet opvolgen van de veiligheidsregels ontslag tot gevolg heeft. Als de medewerker niettemin de regels blijft overtreden, kan er overgegaan worden tot disciplinaire maatregelen, zoals het op non-­ actief stellen van het personeelslid. De straf moet wel evenredig zijn met de overtreding. Er kunnen bijvoorbeeld ook faciliteiten worden afgenomen, of het loon kan worden verlaagd. Na een tweede waarschuwing is het ver­ standig de werknemer op non-actief te zetten. Afhankelijk van de ernst van de overtreding kan er dan meteen worden overgegaan op een ontslagprocedure, anders zou dat bij een derde overtreding moeten gebeuren. Ontslag op staande voet moet onmiddellijk worden meegedeeld en ook schriftelijk vastgelegd. EOC is niet de juiste instantie om aan te kloppen voor hulp bij bijvoorbeeld arbeidscontracten en veiligheidsinstructies. De betreffende belangenverenigingen hebben hier wel informatie over. Ook zijn er commerciële instanties die volledig op de hoogte zijn. In de tankvaart is het inmiddels al heel gebruikelijk van zulke diensten gebruik te maken.

STAP 5: Registreer en onderneem actie De moeilijkste stap van allemaal en laten we hopen dat u ’m niet hoeft te zetten. Want als het zover komt, heeft alles wat vanzelf­ sprekend lijkt niet geholpen en is het tijd voor serieuze actie. Dat begint met een officiële waarschuwing. Dit is het meest effectief als het mondeling ge-

JEANINE BRANDS VERLAAT RVC Jeanine Brands heeft besloten de Raad van Commissarissen per 31 december 2014 te verlaten. De afgelopen jaren is Jeanine zeer intensief bezig geweest met de fusie tussen Vereniging Oranje en efm. Oorspronkelijk vanuit haar rol als bestuurder bij VO en lid van de regiegroep en later als commissaris van EOC. Ook nu de fusie een feit is, is nog steeds veel tijd en energie van alle bij EOC betrokkenen nodig om van één plus één drie te maken. Dat dat zo is ligt helemaal in lijn der verwachtingen.

Jeanine had echter gehoopt dat dit proces, mede vanwege de lange aanloop naar de fusie toe, sneller en geruislozer zou verlopen. Na die afgelopen zeer intensieve jaren heeft zij er behoefte aan zich weer meer te kunnen richten op haar eigen bedrijf en privéleven en daarmee wat afstand te nemen van EOC. Het vertrek van Jeanine is helaas onontkoombaar. Jeanine betreurt het haar functie te moeten neerleggen. Zij zal echter als lid van EOC nauw betrokken blijven bij het reilen en zeilen van de maatschappij. EOC is Jeanine zeer dankbaar voor haar tomeloze energie en inzet.

Jeanine Brands

7

EOC IN BEELD Stuur uw winterfoto, vroegen we de vorige keer. Wij hadden niet kunnen bedenken dat er zo weinig winter te zien zou zijn! Gelukkig hoeft de laag sneeuw niet heel dik te zijn om mooie plaatjes op te leveren. En er werden ook nog wat foto’s uit de archieven gevist door de leden. Er is dan ook weer ruim voldoende ingezonden voor twee mooie pagina’s.

t s r o h it p S , I I s o r t a b l A

De B oon, Paradox

Zeezwaluw, Wester ink

Navigat ie, Mannak 8

) 1 ( g in lt o W , d n la a C k in r e t s e W , w lu a w z e Ze Hyltje, mev r. Hiehle

) 2 ( g in lt o W , d n la Ca VOLGENDE EOC INFO Het thema van de volgende fotowedstrijd is ’Jong geleerd, is oud gedaan’. Stuur uw foto op van de volgende generatie, of het nu in uw bedrijf is, of tijdens uw vakanties. Mail uw foto’s voor 1 september 2015 naar Angela Rave, [email protected] Vermeld daarbij in ieder geval uw naam en de scheepsnaam.

Av ont uur, G oeijenbier

9

TERECHTGEKOMEN IN DE DODE HOEK Soms is honderden meters voor de kop niets te zien

”Schipper, zie je ze?” hoort de schipper opeens over de marifoon. Nee dus. Tot hij twee personen uit zijn dode hoek ziet zwemmen. Enkele seconden later duikt ook een gehavend speedbootje op en een derde zwemmer. Nee, die had hij niet gezien. De jonge twintiger is met twee vrienden lekker aan het varen in zijn nieuwste aanwinst: een speedbootje. Een ouder model, maar zo eentje uit de showroom, nog maar negen draai­ uren stonden erop. Op de Noord, net beneden de splitsing met de Lek, mindert hij vaart omdat er een ander bootje een haven in wil varen. Dan valt de inboard motor stil. Er staat een flinke stroom, dus de man vist een anker uit de voorpiek en gooit ‘m overboord. Samen met zijn maten probeert hij de motor weer aan de praat te krijgen. Ze liggen niet op een fijne plek, midden in de vaargeul. Dan zien ze een vrachtschip van dichtbij op hun koerslijn naderen. Ze zien maar één oplossing: snel over boord springen. Vanuit het water zien ze hoe het bootje wordt aangetikt door het vrachtschip. De jongemannen worden uit het water gevist door een passerende zeilboot, die ook de moeite neemt hen en hun beschadigde boot naar een haven te varen. De boot blijkt uit zijn voegen en de reparatie kost 5000 euro.

ONMOGELIJK TE ZIEN De schipper van het vrachtschip trekt het boete­ kleed aan, maar had in feite het bootje nooit kunnen zien. Het schip was geladen met schroot en had de lading hoog opgestapeld. Door de hoogte van de lading was zijn dode hoek groter dan normaal en kon hij niet zien wat er zich vlak voor zijn kop afspeelde. Het was domme pech dat nu juist daar een bootje motorpech had, maar tegelijkertijd had hetzelfde ongeval kunnen gebeuren als een bootje vlak voor de kop oversteekt. Natuurlijk moet een schipper zijn zicht zo optimaal mogelijk maken en ervoor zorgen dat hij veilig kan varen. Maar helaas ontkomt hij er soms niet aan te varen met een grote dode hoek. Volgens de wetgeving mag als het schip geladen is de dode hoek vanaf de stuurhut maximaal 350 meter zijn. Dat betekent dat als het schip 110 meter lang is, de schipper ongeveer 250 meter water­ oppervlak voor zijn kop niet kan zien.

Ze zien maar één oplossing: snel over boord springen

’Sommige bootjes zie je makkelijk over het hoofd’.

10

GEEN ANKERBOEI Tegelijkertijd heeft de eigenaar van het speedbootje ook geen moeite gedaan ervoor te zorgen dat hij wel gezien werd. Er was geen marifoon aan boord en het anker werd zonder boei over boord gegooid. De schipper heeft het bootje eerder wel zien varen, maar had niet opgemerkt dat het was stil gevallen. Zo kwam het langzaam dichterbij, tot het helemaal in de dode hoek verdwenen was en de schipper de jongemannen met geen mogelijkheid nog kon zien. De verzekeringsmaatschappijen besluiten dan ook dat beide partijen schuld hebben en be­ talen ieder de eigen schade. Voor kleine en lage vaart is het natuurlijk goed om te weten hoe groot de dode hoek is en schippers moeten daar uit zien te blijven. Maar schippers van grotere vaart kunnen het risico ook verkleinen met een camera op het voorschip, die de dode hoek kleiner maakt. Zo kunt u ook schepen, die door problemen zonder opzet in uw dode hoek terecht zijn gekomen, zien.

NIEUW: PIETER Met Pieter Enkelaar (51) zullen de meeste verzekerden van EOC niet snel te maken hebben, maar voor het personeel van EOC is Enkelaar wel degelijk belangrijk. Hij begon in januari op de ict-afdeling in Meppel. Het belangrijkste computersysteem van EOC is zelfgebouwd, en vergt veel kennis om het goed te kunnen beheren en programmeren. Mettertijd bouwt Enkelaar de benodigde kennis op. ”Je moet het zien als alinea’s die onderdeel uit maken van een boek, dat onderdeel uitmaakt van een encyclopedie. Iedere keer als ik een verzoek krijg, lees ik weer een nieuw stuk code, waardoor ik uiteindelijk het hele systeem ken.” Hiervoor werkte Enkelaar bij een bedrijf waar

gewerkt werd aan automatisering in de landbouw. ”Dat klinkt heel anders, en dat was het natuurlijk ook, maar tegelijkertijd ging het ook daar om het verzamelen van gegevens en die inzichtelijk maken.” Dat is ook wat Enkelaar nu bij EOC doet, bijvoorbeeld door van specifieke perioden overzichten te creëren over het aantal openstaande offertes. ”En nee, dat is niet een kwestie van één druk op de knop. Daarvoor moet diep in de database worden gegraven.” Vooral de goede sfeer bij EOC valt Enkelaar tot nu toe op. ”Ten opzichte van mijn vorige werkgever is het hier een verademing. De balans tussen hard en in stilte werken en tegelijkertijd ook eens een sociaal praatje maken en het gezellig hebben is wat mij betreft hier precies goed.”

ADVIES EN VERKOOP WEER OP VERTROUWD NIVEAU Met vereende krachten heeft de afdeling Advies en Verkoop het serviceniveau terug kunnen brengen naar de vertrouwde standaard. Het is een pittig jaar geweest voor de af­deling en helaas hebben ook de leden en verzekerden daar af en toe mee te maken gehad. Twee organisaties samen voegen tot één leverde veel extra werk op, met vertraging in reactie tot gevolg. Gelukkig kan de afdeling nu, met trots, zeggen dat de berg die tot twee keer toe ontstond, definitief is weggewerkt en de meeste vragen gewoon weer binnen één dag beantwoord kunnen worden. Met het samenvoegen van twee organisaties, kwam ook het samenvoegen van twee systemen. Allerlei data, zoals scheepskenmerken, ver­ zekeringsperiode, schadevrije jaren, aan­ vullende dekkingen, contactgegevens en communicatiehistorie moest bij elkaar worden geveegd. ”Dat gaat door onderlinge verschillen in veel gevallen helaas niet automatisch”, zegt Johan van Assen, van de afdeling Advies & Verkoop. ”Veel daarvan moest niet alleen eerst worden geconverteerd, er moest ook worden gecorrigeerd. Bijvoorbeeld omdat de twee organisaties verschillende definities of notitiewijzen kenden.” Toen die voorraad eindelijk was weggewerkt, kwam de eerste prolongatie, met alle bij­ be­horende vragen. ”Dat waren er logischerwijs veel meer dan voorheen. We moesten verwachtingen managen, daar was niemand aan gewend. Dus werd er aan de telefoon bij gezegd dat het wel eens een tijdje kon duren voor er antwoord kwam. Zo werd voorkomen dat de beller na drie dagen nog eens kwam vragen waar nou toch het antwoord bleef.”

OFFERTES Intussen liep ook het aantal offerteaanvragen op. “Heel goed nieuws natuurlijk, en boven verwachting. We dachten ongeveer net zoveel aanvragen te krijgen als Oranje en efm voorheen samen kregen, maar het is in aantal verdubbeld. Terwijl het scoringspercentage hetzelfde is gebleven.” Van Assen is blij met het geduld dat de leden getoond hebben, en trots op zijn collega’s die zoveel extra uren hebben gemaakt. ”Het was echt een hectische tijd, die veel van het personeel gevraagd heeft.”

Intussen liep ook het aantal offerteaanvragen op

WOONT U ER, OF BENT U OP VAKANTIE? Heeft u een polis als pleziervaartuig en woont u permanent aan boord? Laat dat dan vooral aan ons weten. U bent dan in feite een varend woonschip, en er zijn andere inboedelver­ zekeringsvoorwaarden op uw situatie van toepassing. Als u op uw schip woont, heeft u logischerwijs meer (en vaak duurdere) spullen aan boord dan wanneer u er alleen uw vakanties op doorbrengt. Laat het dus vooral weten. Mogelijk heeft uw situatie ook invloed op de verzekering van aanvullende objecten, zoals schuurtjes en dergelijke aan de wal. Daarover leest u meer elders in deze EOC Info.

WIE LET ER OP DE LADDER? Bij allerlei verschillende gelegenheden moet er een ladder in het ruim: op de werf, bij het lossen, tijdens onderhoud. Dat het altijd een stevige ladder moet zijn en dat hij goed vast moet staan is een uitgemaakte zaak natuurlijk, maar als er dan toch iets misgaat, hangt het van de situatie af wie er aansprakelijk is. Als er iets met de ladder zelfs mis gaat, bijvoorbeeld sporten die afbreken waardoor iemand valt, is de eigenaar van de ladder aansprakelijk. Als het een ladder van de werf is in dat geval dus de werf. Als er iets misgaat omdat de ladder niet goed is neergezet, is degene die de ladder geplaatst heeft aan­ sprakelijk. Toch wil dat niet zeggen dat een schipper er niet ook verantwoordelijk voor is als bijvoorbeeld een losbedrijf de ladder heeft geplaatst. Als de schipper of een personeelslid ziet dat er bij het plaatsen iets niet goed gaat, is hij verplicht daar actie op te onder­ nemen. Mocht er iets misgaan en de schipper heeft gezien dat de ladder niet goed staat, maar heeft hij er geen actie op ondernomen, dan kan hij mogelijk toch aansprakelijk gesteld worden.

Gelukkig hoeven de medewerkers van de afdeling lang niet meer zo vaak aan verwachtingenmanagement doen. ”We zitten weer op ons oude serviceniveau. Wel weten we dat er bij de volgende prolongatie vast weer een piek komt, dus we kunnen ons een beetje voorbereiden. Het is natuurlijk behoorlijk specialistisch werk, dus zomaar een aantal uitzendkrachten hiervoor inschakelen gaat helaas niet. Maar we kunnen nu wel werken aan onze doelstelling bij de fusie: een nog betere dienstverlening.”

11

De leerlingen beschilderen af en toe ook elkaar

OPLEIDEN TOT VEILIG WERKENDE VAKMENSEN De Prinses Máxima werkt met jongeren die de vaart in willen Er schalt keiharde techno door het dok. Aan elke kant van het schip staan twee jongens van een jaar of vijftien driftig te rollen, lekker buiten op pas de tweede zonnige lentedag van het jaar. Blauw, liefst zoveel mogelijk op de zij, maar ach, als de ijken ook een beetje worden meegenomen trekken ze dat later wel weer recht. Het is vooral belangrijk eerder klaar te zijn dan het duo dat de andere kant staat te verven. Straks, als het werk gedaan is, mogen ze hun

begeleiding. ”Maar liever vaar ik met een iets

Al met al een wirwar van regels en eisen, maar

namen op de kont zetten, onder de waterlijn.

kleinere groep rond, zodat er maximaal vijf

bij de inspectie komt EOC-inspecteur Wypke

”Ja, zo krijg je die gasten wel gemotiveerd

leerlingen in elke groep zitten.” Ze worden in

de Vries weinig afwijkingen tegen. “Het oplei-

hoor,” lacht George Klos, schipper van het op-

vier ploegen ingedeeld, die elke dag op een

dingsschip is in 2006 volgens de laatste richt-

leidingsschip Prinses Máxima. Vmbo’ers zijn

andere post zitten: in de stuurhut, buiten aan

lijnen voor passagiersschepen gebouwd en

het, zoals er meestal op de Prinses Máxima

dek, in de machinekamer, of in de keuken.

voldoet zodoende aan de nieuwste eisen.”

en Prinses Amalia aan het werk zijn. Leerlingen

”Als ze in de stuurhut zitten, mogen ze om de

Een van de vereisten voor een passagiers-

van de Maritieme Academie in Harlingen en

beurt een stukje varen. Buiten is er altijd wel

schip is dat het passagiersverblijf altijd via

het Maritiem College IJmuiden gaan geduren-

iets te doen, ze krijgen bijvoorbeeld ook on-

twee routes te verlaten is. ”Daarin zie je dat er

de hun vierjarige opleiding een keer of zes een

derwijs in netjes boenen. En in de machine­

tijdens het ontwerp al goed is nagedacht over

week mee met het schip, en dan ook nog een

kamer moeten ze al het onderhoud doen en

de inrichting als opleidingsschip, in combinatie

stel dagtochten vanaf de school.

alles controleren, ook als aan het eind van de

met de eisen voor de passagiersvaart, dat is

dag de motoren uitgezet worden.”

allemaal goed en slim geregeld.” Lastiger is de

’Ik weet dat er ten minste een jongen nog in leven is dankzij de strikte lessen hier.’

12

”De meesten zijn nog maar een jaar of 13 als

PASSAGIERSSCHIP EN TANKER INEEN

ze voor het eerst een week meegaan,” zegt

Het opleidingsschip werd in 2006 nieuw ge-

Klos. ”Dat is jong hoor. Ik denk dat veel

bouwd en moet, omdat het voor meer dan

mensen in de binnenvaart dat niet weten, die

twaalf passagiers is ingericht, voldoen aan de

denken dat we met veel oudere jongens rond-

eisen voor passagiersschepen. Dan is er ook

varen. Maar dit opleidingsschip wordt vooral

nog de tankduwbak Prinses Amalia, die is in-

ingezet voor het vmbo. Slechts een enkele

gericht volgens de ADN-eisen voor de tank-

keer varen we met mbo’ers rond, of volwasse-

vaart, ondanks dat er alleen buitenboordwater

nen die in het kader van hun beroep een groot

geladen en gelost wordt. En omdat het schip

vaarbewijs moeten halen.”

de bak duwt, moet ook het schip aan een paar

Aan boord is plek voor 24 leerlingen en 4 man

aanvullende ADN-eisen voldoen.

eis dat voor passagiers bepaalde delen van het schip, zoals het stuurhuis, de ankerlieren en de machinekamers, niet toegankelijk mogen zijn. ”Maar in dit geval zijn de passagiers de leerlingen en het is nou juist de bedoeling dat ze met het schip leren werken,” zegt De Vries.

FIJNE KAMERS Voor de kamers van de bemanning zijn strikte

flinke stroom krijgen ze het roer niet in handen.

Het duo dat in de schaduw aan het werk was, is

regels voor de grootte, de stahoogte en het

Maar ik vertel natuurlijk wel wat er gebeurt, ze

het hoekje om en begonnen aan de kont.

maximale geluidsniveau. Dat soort dingen zijn

moeten er van leren.”

Het andere team moet nog een meter of vier,

niet vastgelegd voor passagiersverblijven.

Wie wel in de stuurhutploeg zit, maar niet aan

maar staat intussen wel lekker in het zonnetje.

”Uit commerciële overwegingen zorgen passa-

het varen is, is bezig met zijn huiswerk.

Voorop ontdekt Klos een wel heel slordige ijk.

giersschepen natuurlijk wel voor fijne kamers,

”Dat is bijvoorbeeld het veiligheidsplan, dat

”Hm. Netjes werken moet ze nog wel een bee

maar in principe zouden het de kleinste hokjes

moeten ze helemaal controleren. Ook moeten

tje worden aangeleerd, geloof ik. Nou ja, ook

aan boord mogen zijn,” zegt De Vries.

ze een Rijnboek invullen. En we zijn bezig met

dat komt met de jaren. Gelukkig heb ik ze na

Toch is ook daar veel aandacht aan besteed

kosten: dan moeten ze bijvoorbeeld uitrekenen

drie dagen hier werken zo ver dat ze niet met

tijdens de ontwerpfase. Alle kamers zijn twee-

hoeveel gasolie er in een reis door is gegaan

overall en al naar binnen denderen...”

persoons en op elke kamer is een douche en

en wat dat dan zou kosten. Zo brengen ze met-

wc. De enkele keer dat er meisjes meevaren,

een hun rekenvaardigheden in de praktijk.”

kunnen zij in de slaapkamer boven slapen, de rest van de kamers is benedendeks. Boven is ook de eetkamer, die tegelijkertijd dienst doet als leslokaal. Er zijn een paar banken, twee computers en een uitgebreide dvd-collectie met beamer ter ontspanning. ”Daar maken de jongens graag gebruik van”, zegt Klos. “Ze mogen af en toe ook wel de wal op hoor, maar niet elke avond.”

VEILIGHEID VOOROP Veiligheid is een belangrijk deel van de opleiding, zowel voor de tanker als voor het schip. Leerlingen leren ook hoe ze kunnen meten of ze veilig een tank in kunnen

”Op de tankduwbak moeten ze alles kunnen, zodat ze er ook klaar voor zijn als ze daar gaan varen. Verder dragen ze natuurlijk reddingsvesten, handschoenen en veiligheidsschoenen. En ten minste een keer per reis

BRAVOURE

oefenen we een ontruiming.”

De stuurhut is dubbel ingericht, precies zoals

En al dat drillen heeft zo zijn effect. ”Ik weet

je ook in een lesauto zou verwachten. Klos:

dat er ten minste een jongen nog in leven is

”Alle jongens zijn verschillend en dat zie je

dankzij de strikte lessen hier. Hij gleed onder

vooral goed hier achter het roer. De een heeft

het varen van de luiken, maar had gelukkig

veel bravoure, maar verstopt zich achter zijn

keurig een reddingsvest aan. Ik sprak ‘m daar

klasgenoten als de eerste moet gaan varen.

na en toen moest hij wel toegeven dat hij blij

Dan weer roept er een dat hij het wel kan,

was met de strenge regels hier.

maar bakt hij er niets van. Anderen zijn natuur

Opeens begreep hij waarom de regels er zijn.

talenten, maar blijven er lang onzeker over.”

Dat verhaal vertel ik natuurlijk ook aan de

De moeilijke stukken doet Klos zelf.

nieuwe leerlingen.” In het dok is de strijd tussen

”Het eerste stukje IJssel afvarend met een

de twee vervende ploegen inmiddels beslist.

Links EOC-inspecteur Wypke de Vries, rechts schipper George Klos

13

NIET ALLE JURIDISCHE KOSTEN ZIJN GEDEKT “Neem het arbeidsrecht. Wie de kosten voor

“Misdrijven worden overigens door geen enkele

een geschil met een personeelslid gedekt wil

ver­zekeraar gedekt.”

hebben, moet voor een uitgebreide dekking De rechtsbijstandverzekering voor beroeps-

kiezen.” Onder de standaarddekking vallen

Alleen het bedrijf

schippers is er in twee smaken: standaard en

geen zaken die arbeidsrechtelijk zijn.

Dan is er ook nog het particuliere deel. Ook

uitgebreid. Daarnaast is er een particuliere

Ook in het strafrecht zijn geschillen. “De

een

rechtsbijstandverzekering. “Helaas worden we

standaardver­ zekering kent wel een dekking

dekt alleen datgene dat direct te maken heeft

er steeds vaker mee geconfronteerd dat leden

voor strafzaken, maar alleen voor die kwesties

met het bedrijf. “Kwesties die spelen bij uw

niet de juiste dekking hebben voor hetgeen ze

die voortkomen uit een aanvaring.” Wie

woning aan de wal of rond bijvoorbeeld uw ver-

nodig hebben,” zegt Jacco de Jonge van de

rechtsbijstand wil bij bijvoorbeeld over­treding

mogen zijn niet verzekerd. Hier heeft u een par-

afdeling Scheepsrecht.

van de vaartijdenwet, zal een uitgebreide ver-

ticuliere rechtsbijstandverzekering of andere

zekering moeten nemen.

uitbreidingen voor nodig.”

uitgebreide

rechts­ bijstandverzekering

GEZELLIG, MAAR HET VERZEKER OOK HET TAKELEN VAN DE AUTO ZIJN ER WEL TE VEEL Varen met betalende passagiers is aan regels gebonden, en dat is niet voor niets. Wanneer er met meer passagiers gevaren wordt dan toegestaan, worden er veel risico’s genomen, zoals ook te zien is op de foto. Het is zeer waarschijnlijk dat eventueel ontstane letselschade aan passagiers, maar mogelijk ook aan het schip, niet is verzekerd. Ook niet tot aan het maximaal toegestane aantal passagiers

Voor de meeste autoschadeverzekeraars zijn

Er is dan sprake van een lastverzekering.

en zeker niet wanneer de schade is ontstaan

de risico’s van het aan en van boord zetten van

De schade aan de auto is verzekerd, en de

doordat er teveel mensen aan boord waren.

een auto geen dagelijkse kost. De schade die

schade die ontstaat door een vallende en

Ook kan een schade erger worden door de te

kan ontstaan door het takelen, is dan ook vrij-

zwiepende auto.

grote hoeveelheid passagiers.

wel nooit gedekt bij deze schadeverzekeraars.

De voordelen hiervan zijn onder meer dat

Hou daarom rekening met het maximaal toe-

Als de dekking er wel is, zijn er vaak nog grote

deze verzekering niet beperkt is tot de eigen

gestaan aantal passagiers.

nadelen aan verbonden, zoals bijvoorbeeld

auto. Ook is er geen verschil in dekking tussen

alleen dekking als er een volledige casco­ -

alleen een wa-verzekerde of een allrisk ver­

verzekering is, een terugval in de no-claim­

zekering. Ook valt u niet terug in de no-claim.

korting en de beperking dat de auto alleen aan

De autoverzekering wordt door Assumair on-

en van het eigen schip gezet mag worden.

dergebracht bij een zorgvuldig uitgezochte ver­

EOC’s dochteronderneming Assumair kent

zekeraar, waarmee voor onze leden een product

een uitbreiding op de autoverzekering met

op maat is gemaakt.

een uitgebreide takelclausule.

VAN DUIJVENDIJK VERLAAT RVC

14

Hans van Duijvendijk verlaat, zoals hij al had

Er zijn nog een paar kleine hobbels te nemen,

aangekondigd, de Raad van Commissarissen.

maar dan staat er ook een goede en sterke ver-

”Ik ben in 2006 in het bestuur van Oranje ge­

zekeringsmaatschappij.”

komen. Ik had al gezegd te vertrekken zodra de

Het bestuurswerk is Van Duijvendijk goed be-

fusie een feit was.

vallen. “Het kostte allemaal wel iets meer tijd

Na al die jaren vind ik het tijd plaats te maken in

dan ik had gedacht, maar tegelijkertijd heb ik er

de raad voor andere mensen en in mijn eigen

op mijn oude dag ook nog veel van geleerd. Ik

leven voor wat meer hobby’s. En ik vind dat er

had redelijk wat bestuurservaring, maar door

nu een raad zit die het ook wel zonder mij kan.”

dit werk bleef ik goed bij de tijd.” Nu kan Duij-

weet er wel het een en ander van. Maar zo’n

Van Duijvendijk was nauw betrokken bij het

vendijk zich helemaal storten op zijn huidige

houten schip opbouwen is echt wel even

fusietraject. ”Het overleg was in een goede

hobbyproject: het meewerken aan de replica

anders. Het is geweldig zo werkende weg

sfeer. We zijn er aardig druk mee geweest,

van De Delft, een houten oorlogsschip dat in

te ontdekken hoe je dit goed aanpakt. Twee

maar het is een goede zaak dat we nu als EOC

1797 ten onder ging. ”Ik ben tot mijn pensioen

dagen in de week steek ik hier mijn handen uit

verder kunnen.

directeur van een scheepswerf geweest, dus ik

de mouwen, een mooie tijdsbesteding.”

Hans van Duyvendijk

IS UW SCHUUR WEL VERZEKERD? deze aangemeld worden voor de verzeke-

Ook nieuwe meerpalen of steigers zijn lang

ring.” Woonarken en varende woonschepen

niet altijd bekend bij EOC. Varende woon­

met een vaste ligplaats, hebben vaak ook één

schepen worden vaak op de werf bekeken

U bent zelf een weekje aan het varen, en bij

of meerdere bijgebouwen op de wal.

en in verzekering genomen. Het is op dat

terugkomst blijkt dat vandalen uw schuurtje in

Een schuurtje, een overkapping voor de fiet-

moment niet altijd duidelijk wat er nog meer

brand hebben gestoken. Of u komt thuis en

sen, of een loopbrug, zulke zaken. Deze aan-

meever­zekerd moet worden.

de touwen zijn geknapt en de loopbrug is

vullende objecten zijn niet standaard mee­

verdwenen. Gert Schols, hoofd van de

verzekerd. ”Wanneer er na het afsluiten van

Het advies van Schols: meld het als u zo’n

schade­afdeling in Meppel: ”Het schip is na-

de verzekering zaken worden bijgebouwd,

object heeft dat u mee zou willen verzekeren.

tuurlijk verzekerd, maar van het bestaan van

wordt nogal eens vergeten dit aan ons door te

EOC kan dan de polis uitbreiden. Neem voor

zogenaamde ’aanvullende objecten’ zijn we

geven”, zegt Schols. ”Jammer, want we willen

meer informatie contact op met de afdeling

niet altijd op de hoogte. Om er zeker van te

mensen liever niet teleurstellen wanneer er

Advies en Verkoop, via e-mail [email protected] of

zijn dat schade hieraan gedekt is, moeten

schade ontstaat.”

op telefoonnummer 088 6699535.

TECHNIEK IS ER NIET VOOR NIETS

WIE GAAT ER MEE NAAR ENGELAND VAREN?

Twee recente aanvaringen op de Westerschelde zullen u niet ontgaan zijn. In beide gevallen botste een zeeschip op een binnen-

Pas op, Engeland is gesloten

vaarttanker, met enorme schade tot gevolg.

Het is zo verleidelijk en avontuurlijk, zeilend de

clausule die onderdeel uitmaakt van de ver­

Hoewel het filmpje dat van een van de aan­

oversteek naar Engeland maken. Of naar

zekeringspolis.

varingen circuleerde er inderdaad indrukwek-

Noorwegen, of waar dan ook ver de zee op.

kend uitziet, moeten we dit soort ongevallen

Avontuurlijk is het zeker, maar vraag u ook af

Wie op zee vaart, beroepsmatig of voor recrea-

uiteraard niet meer willen.

of het verzekeringstechnisch handig is.

tie, heeft hier als het goed is een uitbreiding

EOC heeft standaard verschillende verzeke-

voor opgenomen in een aanvullende clausule.

De schepen zijn beide niet bij EOC verzekerd

ringsgebieden in de verzekeringsvoorwaarden

Soms is dat een beschrijving van een specifiek

en de oorzaak van de aanvaringen is bij EOC

staan, als u verder niets aanvullends heeft

gebied, soms gaat dat ook over het aantal mijl

niet bekend, maar het is voor te stellen dat het

geregeld, is uw dekking het standaard ver­

dat uit de kust mag worden gevaren.

onjuist inschatten van de snelheid van het

zekeringsgebied waar u verzekerd kunt varen.

Als u nieuw gebied betreedt, controleer dan of

andere vaartuig de aanvaring mede heeft ver-

Het vaargebied is standaard alleen de binnen-

u daar ook verzekerd bent.

oorzaakt. We willen dit soort ongevallen heel

wateren, de exacte omschrijving van het ge-

erg graag voorkomen, maar tegelijkertijd, wat

bied is te vinden in hoofdstuk 5 van de polis-

Neem voor meer informatie contact op met

kunnen we nog zeggen?

voorwaarden. De uitbreiding op het standaard

Advies & Verkoop, telefoon 088 6699535 of

vaargebied is opgenomen in een aanvullende

mail naar [email protected]

Iedere schipper weet dat hij bij twijfel moet

eigen snelheid aan en iedereen weet dat je

HET VAARTOCHTJE IS WEL VERZEKERD, DE FIETSTOCHT NIET

geen voorrang neemt, maar krijgt. En toch

In de charter- en passagiersvaart is het popu-

zorgen, hoeft u geen actie te onder­nemen.

gaat het mis.

lair om niet alleen een vaartocht aan te bieden,

Die ondernemer is dan verantwoordelijk en

wachten, dat hij moet praten met andere schippers, dat grote schepen niet uit de vaargeul kunnen en dat dode hoeken altijd groter zijn dan verwacht. Iedereen past ook zijn

maar ook te voorzien in andere excursies.

eventueel aansprakelijk.

Wellicht goed om nog weer eens naar het

Denk aan fietstochten, wandeltochten, diners

Maar als u het zelf regelt, is het belangrijk ook

plotten te kijken. De koerslijnen van schepen

in restaurants aan de wal of museumbezoek.

deze risico’s af te dekken. Dat kan via EOC,

zijn op de radar eenvoudig in beeld te brengen

Soms wordt er ook (bus)vervoer verzorgd.

en wel bij dochteronder­neming Assumair.

en zo wordt al snel duidelijk of schepen op

Een goede manier om meer klanten te trekken,

ramkoers liggen. Aan de hand hiervan kunnen

maar wel een extra risico.

U krijgt dan een uitbreiding op uw aansprakelijk-

tijdig de nodige aanpassingen in snelheid of

Veel van deze ondernemers hebben alleen de

heidsverzekering voor bedrijven en beroepen

koers worden aangebracht of kan overleg met

passagiersaansprakelijkheid aan boord mee­

(AVB). Meer informatie over het goed verzeke-

de andere partij plaatsvinden. De technieken

verzekerd. Als er zich iets buiten het schip

ren als u pakketreizen aanbiedt, krijgt u via

zijn er en door ze te gebruiken kan een hoop

voordoet, is dat niet gedekt. Zolang u de

onze afdeling Advies & Verkoop, telefoon 088

ellende worden voorkomen!

activiteiten door een derde partij laat ver-

6699535 of mail naar [email protected]

15

BEURZEN IN GORINCHEM EN MAASBRACHT Ook in 2015 is EOC weer ruimschoots ver­ tegenwoordigd op de diverse beurzen. U heeft ons al kunnen ontmoeten op de Boot Holland in februari, en de Hiswa Amsterdam in maart. Later dit jaar is EOC te vinden op de Maritime Industry beurs van 2 tot en met 4 juni in Gorinchem en de Maasbrachter Haven­ dagen van 26 tot en met 28 juni.

GEEN VLOEIBARE LADING IN DROGE LADINGSCHEPEN VERVOLG

KOMPAS OOK ONLINE De website van EOC wordt steeds uitgebreider. Zoals u elders al las zijn voor de beroepsvaart alle overgangsbepalingen te vinden op onze site. Ook is er veel andere documentatie omtrent regelgeving te downloaden. Een paar maanden geleden ontving u allemaal het EOC Kompas in de bus, een wegwijs in al die nieuwe gezichten van EOC, hoewel u de helft wellicht al kende. Mocht u het boekje zijn kwijtgeraakt, dan is het ook altijd nog op onze site te vinden. Surf naar eoc.nl, kies uw subdivisie en scroll naar beneden.

In de vorige EOC Info waarschuwden we al dat droge ladingschepen in veel gevallen niet geschikt zijn voor vloeibare lading. De stabiliteit kan ernstig in gevaar komen. Hier kwamen veel reacties en vragen op, wat ons heeft doen besluiten door te gaan op dit onderwerp. In samenwerking met het Scheepsbouw­ kundig Advies- en Rekencentrum (SARC) schreven we een uitgebreid artikel over de stabiliteit voor droge ladingschepen, inclusief een proefberekening. Omdat dit artikel nogal specialistisch is en veel ruimte vergt, hebben we het niet in zijn geheel opgenomen in deze EOC Info. U kunt het vinden door naar www.eoc.nl te gaan. Kies beroepsvaart → kennisbank → preventie → vloeibare lading

EOC ’SPRINGLEVEND’ EOC is in de eerste plaats natuurlijk een ver­ zekeraar, maar we beseffen dat we ook een belangrijke rol spelen in de scheepvaart. Goed voor onze leden zorgen is soms net iets meer dan alleen de premie laag houden, snel uit­ keren en informatie over preventie geven. Daarom heeft EOC een springkussen laten maken, dat kan worden geleend als iemand een activiteit heeft die met de doelgroep van EOC te maken heeft. Denk aan een gezinsdag

op een schippersinternaat, havendagen of een bijeenkomst van de plaatselijke watersport­ vereniging. Het mes snijdt aan twee kanten: er is op een eenvoudige manier een extra activiteit en de naamsbekendheid van EOC gaat weer omhoog. Heeft u een gelegenheid waarbij het springkussen van pas zou kunnen zijn? Dien uw verzoek in via [email protected]. Alleen relaties van EOC kunnen het kussen lenen.

SCHADEMELDINGEN EOC is dag en nacht bereikbaar voor schademeldingen. Bel tijdens kantooruren naar onze schadeafdeling op telefoonnummer 088 6699555 (beroepsvaart) of 088 6699565 (pleziervaart en woonschepen). Vanuit het buitenland belt u 0522 243600. Of stuur een bericht naar [email protected]. Als u buiten kantooruren belt kunt u in dringende ge­ vallen worden doorverbonden met een van onze schadebehandelaars. SCHEEPSRECHT RECHTSBIJSTAND T. 088 6699575 F. 088 6699501 [email protected] Melden van ongevallen bij Inspectie Verkeer en Waterstaat T. 070 3052444

WINNAARS SUDOKU Maar liefst 221 inzendingen ontvingen we van de sudoku in de EOC info van december. De tien inzenders van de kaartjes die we hieruit hebben getrokken hebben inmiddels een leuke attentie ontvangen. Het gaat om de volgende personen: R. Teekman (”Romi”), M. van Alphen (”Jacoba”), D. Schollaart (”t Plankenhuus”), J. Stienstra (”Stern”), C. Faeseler (”D’Ouwe Dibbes”), D. Bruin (”Dankbaarheid”), A.J. Gelderman (”Provolare”), S.C. den Braberde Blaeij (”Avanti”), T. Nuij (”Duc in Altum”), V.o.f. Broefsma- Vermeeren (”Iduna”).

Bezoekadressen: Meppel (Blankenstein 150) | Zwijndrecht (Scheepmakerij 340) Postadres: Postbus 333 7940 AH Meppel | T. 088 6699500 | F. 088 6699501 | www.eoc.nl | [email protected]