DE ZILVERVLOOT Zorgeloos zeilen voor grijs en wijs
Het project “ De Zilvervloot” dankt zijn naam aan Piet en Lena Goverse, het echtpaar dat als pilot samen met mij hun boot aan wilde passen naar een makkelijker te zeilen boot. In het Zilvervloot project van Hyde Sails Nederland wordt samen gewerkt met Cablevisions, On Deck, More Marine en Seldén. Informatie over de genoemde producten in dit boekje kunt u krijgen via: www.hydesails.nl www.cablevisions.nl www.moremarine.nl www.on-deck.nl www.seldenmast.com
De Zilvervloot is geïnitieerd en wordt gedragen door Bert Koeman, zeilmaker, ontwerper en importeur van Hyde Sails Nederland. Met dank aan Dimension Polyant voor het gebruik van de afbeeldingen.
Tekst: Bert Koeman Redactie en vormgeving: Lilian Hoogendoorn - De Lettersmederij
INHOUD Inleiding
blz. 1
Het voorzeil
blz. 2
Rolgenua Teveel voorzeil De kotterfok en het geheim van het Dyneemalijntje In weer en (veel) wind Thuisbrenger Rolgenua en installatie Over klapperen en de wind naar je hand zetten Het inrollen van de genua
blz. blz. blz. blz. blz. blz. blz. blz.
Voldoende zeiloppervlak
blz. 9
3 4 5 6 7 7 8 8
Het grootzeil De lichte variant van een zwaargewicht Lichter hijsen van zwaargewichten Schijven, voetblok & organizers Leuvers en rails Het feest van elektrisch lieren Lazyjacks: hoe efficiënt lui kan zijn Rollen in mast of giek
blz. 10 blz. 11 blz. 12 blz. 13 blz. 14 blz. 15 blz. 15
Kleding: functionaliteit en flauwekul
blz. 16
De Zilvervloot Het verhaal van Piet en Lena Goverse
blz. 17
INLEIDING
Of het nu de boten zijn die groter worden, of de krachten die afnemen, het is een feit dat er aan boord steeds vaker een discrepantie is tussen de hoeveelheid aanwezige spierkracht en de te verrichten werkzaamheden. Met als gevolg dat we midden op zee geweldige zeiljachten aantreffen met de huik er nog op en slechts een deels uitgeruste genua omdat die nog wel te hanteren is. Dat is overigens allemaal veel beter dan wanneer er besloten wordt om helemaal niet meer te varen. Het project “Zilvervloot” van Hyde Sails Nederland bundelt de kennis van leveranciers van de leidende merken die - waar de krachten te groot dreigen te worden - sportief zeilen mogelijk blijven maken. Want zeilen is te leuk om op te geven. Ondanks de boten die steeds groter worden, of de krachten die afnemen!
Den Oever augustus 2011 Bert Koeman Importeur Hyde Sails Nederland
EN ZO VAREN WE NOG LANG EN GELUKKIG! Hoe we het zeilen op bestaande schepen comfortabel en makkelijk maken TOURING In dit boekje lopen we samen de boot van voor naar achter door, om te VOYAGER beginnen met de voorzeilen: CRUISE
VOORZEILEN
VOYAGER OCEAN
T
g Kies een voorzeil met een zo breed mogelijke inzetbaarheid. X g T
Zeilen wisselen is met X een kleine bemanning een onmogelijkheid, doe VOYAGER T C E de haven. dat alleenR Ain Besef bij de keuze van het voorzeil
GRANDPRIX dat een hoog, smal zeil veel RACE F effectiever is dan een naar G EN verhouding laag, breed zeil. De hoogte-breedte verhouding wordt uitgedrukt als aspect-verhouding. n Als die meer dan 2.5:1 is, spreken n
we van High Aspect zeilen. Wat G n voor uw boot mogelijk is, wordt
j k bepaald door de plaats van de rail en hoe de genua-schoot om de verstaging heen kan. Kies in geval
14$1#6570&'4GIg*#..'0)' +)*1&7.7514 +/'05+10g6+)*6.;918'0X.19564'6%*#%410T van twijfel voor klein.
14$1#6518'4GIg*#..'0)'#4$.'*'#&g6*' /156&'05'.;918'0#%410%744'06.;#8#+.#$.'T U ziet High Aspect fokken ook wel 47+5'#/+0#6'g#&74#$.'.#/+0#6'%105+56+0)1( *+)*/1&7.751.;'56'4;#40#0&691.#;'451(6#(('6# 5#0&9+%*'&$'69''0691.#;'451(1.;'56'4(+./T als 100% (of daaromtrent) fokken aangeduid. Dat wil zeggen dat de loodlijn van de schoothoek op het voorlijk gelijk is aan 100% van de afstand tussen voorkant mast en aangrijpingspunt van de voorstag op dek(de J-maat). Een 100% of indien mogelijk 110% - en vooral met een maximaal voorlijk - geeft aandewind bijna altijd voldoende voortstuwing, en dat in combinatie met het grootste bedieningsgemak.
Door het kleine stuk schoot wat bij overstag gaan binnen gehaald TOURING moet worden, is de schoot al dicht voordat het zeil vol valt en dat bespaart ontzettend veel gesleur. Dergelijke hoge smalle zeilen geven het beste resultaat als de top niet al te smal wordt en er nog wat VOYAGER aansluiting C R U I S E is met het grootzeil. Niemand praat in 2011 nog over spleetwerking, maar een recht achterlijk vaart echt beter dan een erg hol achterlijk met een te grote afstand tot het grootzeil. Een recht VOYAGER O C E Ais N alleen maar mogelijk als er latten in zitten om het achterlijk achterlijk voldoende steun te geven. Ook bij rolgenua’s kunnen er latten in het achterlijk, dat kunnen VOYAGER CE rolbareR Alatten zijn maar liever latten in lattenzakken die parallel aan het voorlijk lopen.
GRANDPRIX RACE
ROLGENUA
n
T g X
T T
Een rolgenua is handig en veilig: Het zeil is snel weg als dat nodig is en het kan naar behoefte gereefd worden. Zeilen geven voortstuwing doordat er model
in zit; diepte, bolling een soort vleugelprofiel. Een goed F profiel heeft zijn diepste punt iets voor G EN het midden (rond de 42% van de afstand tussen voor- en achterlijk, en
een aansnijdingshoek die niet al te n groot is omdat je anders geen hoogte n kan lopen). Je kunt je voorstellen dat G g als je met je rolgenua reeft, daar niet n j k zo heel veel van over blijft.
j k Als u een genua met schuim bij het een teveel voorlijk heeft, dan wordt *#..'0)'%4+/2.'559#42g6*'$'56918'0#%410 aan bolling er bij het inrollen (1464+g4#&+#.5#+.5T 47+5'#/+0#6'g#&74#$.'.#/+0#6'%105+56+0)1( uitgedrukt, waardoor er met een 20% *+)*/1&7.751.;'56'4;#40#0&691.#;'451(6#(('6# 5#0&9+%*'&$'69''0691.#;'451(1.;'56'4(+./T gereefd voorzeil - is ongeveer gelijk '4(14/#0%'#/+0#6'g#.#/+0#6'1(*+)*/1&7.75 '8.#414'06':;#405#0+0).'.#;'41(6#(('6# aan twee reven - nog goed gevaren 5#0&9+%*'&$'69''0691.#;'451(1.;'56'4(+./T kan worden.
Als u een rolgenua heeft, laat er dan - als het nog niet te laat is - een UV-strook op stikken. Natuurlijk bent u van plan die hoes er altijd omheen te trekken, maar als u dat niet vanuit een handige hijszak doet, is het heel veel werk en slaat u het in ieder geval tijdens de vakanties vaak over. In vakanties varen we ook heel vaak niet, en laat dat nou net de periode zijn waarin de zon het meest zou moeten schijnen. Zon is de grootste vijand van zeilen, klapperen is een goede tweede; zeilen zijn gemaakt om te zeilen en als ze niet worden gebruikt, willen ze graag een goede bescherming tegen zon en wind. TEVEEL VOORZEIL
Als er teveel voorzeil op staat, merkt u dat aan het teruglopen van de snelheid terwijl de wind alleen maar toeneemt. Dit komt door een teveel aan helling en veel te veel druk op het roer. Als u kunt zien - op bijvoorbeeld de stuurautomaat - wat de roeruitslag is en probeert die onder de 5 graden te houden. De genua kunt u heel effectief afvlakken door te zorgen dat het voorlijk minder doorhangt. Alles wat de voorstag doorhangt komt er aan diepte bij op een moment dat u dat juist niet wilt. Zet dus - als de wind toeneemt - zoveel mogelijk spanning op de voorstag. Bij masttop getuigde jachten doet u dat door de achterstag zo strak mogelijk te zetten. Bij hoog fractioneel lukt dit ook nog goed, zeker in combinatie met het achterover trekken van de mast d.m.v. de grootschoot. Gebruik in andere gevallen de bakstagen. En zet in alle gevallen het achterlijk open door het lei-oog wat naar achter te zetten.
DE KOTTERFOK EN HET GEHEIM VAN HET DYNEEMALIJNTJE
Bij een windkracht van zo’n 7 Bft, hebben we behoefte aan iets waar we niet alleen mee kunnen overleven, maar wat ook nog voldoende voortstuwing geeft. Vroeger hadden we daar een kotterfok voor: Een zeil dat aangeslagen klaar lag aan een daartoe gemonteerde kotterstag. Die kotterfok werd zelden gebruikt, maar de ergernis aan de kotterstag was er het hele jaar. Een genua slaat er bij iedere overstag omheen, haakt eraan en wordt er uiteindelijk door gesloopt. Dus gelukkig kwam daarvoor de wegneembare kotterstag, met vaak een forse en dure spanner met handgrepen om er voldoende spanning op te zetten, en in het ergste geval onderbakstagen: Intermediates om de kracht naar voren op te kunnen vangen. Voor het opruimen van het geheel zijn mooie constructies bedacht, maar het kan nu allemaal simpeler. De kotterstag kan worden vervangen door een dyneema lijntje dat geen andere functie heeft dan het zeil - dat daar met touwleuvers aangeslagen kan worden - bij het hijsen en strijken te geleiden. De spanning op het voorlijk van de kotterfok wordt gehaald uit een nietrekkend voorlijk en een flinke spanning op de val. Als de discipline opgebracht wordt om met het spannen van de val rekening te houden, of wanneer het gereefde grootzeil voldoende tegenkracht biedt, kan overwogen worden de intermediates weg te laten. Als het kotterzeil niet gebruikt hoeft te worden, kan de dyneema kotterstag tegen de mast worden gebonden en zijn er geen sporen - en dus hinder - van een kotterstag meer aanwezig. Een andere, misschien wel nog makkelijkere kotterstag, is er één op een rolletje. Dit is een zeil met weer een niet-rekkend, maar nu ook non-torsie voorlijk dat op een stevig rollertje met doorlopende lijn gevoerd wordt. Het opgerolde zeil kan veilig uit de zak gehesen worden. Indien nodig wordt het uitgerold en na gebruik prop je weer een net rolletje in de zak. Maar hiermee zijn we dan wel bij het grotere werk op zee/oceaan aangeland.
IN WEER EN (VEEL) WIND
Als het erg hard gaat waaien – en in het huidige weertype komt dit nog al eens voor: de wind is vooral “aan” en dan op volle kracht, of “uit”*, is het wegnemen van het voorzeil meestal een logische volgende stap. Een andere keuze om te blijven zeilen tussen flinke wind en veel te veel, is de stormfok waar een aantal aardige mogelijkheden voor zijn: De standaard stormfok van Hyde Sails in storm-oranje die met leuvers aan het voorstag gaat, en voor rolgenua’s een zeil, dat met een hoes om het opgerolde zeil gehesen kan worden. Een prachtige mogelijkheid is de dubbele stormfok die in zijn speciaal daarvoor ontwikkelde tas met snelsluiting van klittenband - klaar ligt om de rolfokinstallatie met een schoot al aangeslagen, en die daarvanuit gehesen kan worden zonder dat er nog iemand naar het voordek hoeft. *Meer tips en informatie over dit onderwerp, in de uitgave “Zeilen anno 2011: de wind is aan of de wind is uit” LH
THUISBRENGER
Een niet te grote rolgenua kan ook zover weggereefd worden dat het weliswaar geen optimaal zeil meer vormt, maar nog goed als thuisbrenger kan functioneren. Als we daarvan uitgaan, hebben we voor zeilen langs de kust niets anders nodig dan een niet te grote genua, geschikt om voldoende terug te reven. Dus een genua van 100 tot 120% met voldoende schuim om nog mooi 20% te kunnen verkleinen, en stevig genoeg om met een puntje als stormzeil te kunnen dienen. ROLGENUA EN INSTALLATIE
Een rolgenua werkt alleen maar prettig als het licht draait, goed onderhouden is en van goede kwaliteit. Het oprollen van het zeil gaat om een aantal redenen vaak te zwaar: - Er verdwijnt veel energie in de lagering van trommel en wartel. - Een te zachte reeflijn trekt zichzelf klem op de trommel. - Een val die niet de juiste hoek maakt met het profiel kan er omheen draaien en het verder rollen zelfs onmogelijk maken. Test zelf even uit waar de meeste energie verspild wordt: Trek de lijn eens meteen bij de trommel aan om te zien hoeveel wrijving slecht gelagerde of versleten scepterblokjes geven. Er zijn prachtige gelagerde scepterblokje in de handel. De mooiste vind ik die van Schaeffer die om de scepter heen gemonteerd worden; die daardoor een mooie grote- en als gevolg daarvan een langzaam draaiende schijf hebben en toch nauwelijks in het gangboord uitsteken; dus geen tenenbreker. Harken heeft ook mooie blokjes.
OVER KLAPPEREN EN DE WIND NAAR JE HAND ZETTEN
Ook met een goed gesmeerde furler en mooi gelagerde blokjes, kan bij veel wind het oprollen toch erg zwaar gaan. Dat komt omdat het klapperende zeil dan hard aan de furler trekt. Er is maar één manier om dit te voorkomen en dat is dus juist niet in de wind varen, maar ruime wind. Het voorzeil hangt dan in de luwte van het grootzeil, en zeker als je nog wat vaart maakt en daardoor de wind gedeeltelijk dood vaart, zal je merken dat het een stuk makkelijker gaat. HET INROLLEN VAN DE GENUA: MAAK HET MAKKELIJKER EN VEILIGER
Bij grotere boten, en dus grotere zeilen, wordt het inrollen van de genua een goede training, maar vaak niet op het moment dat je daar voor in de stemming bent. Gelukkig kan het echt makkelijker! Een nieuwe rolfokinstallatie kan meteen elektrisch of hydraulisch uitgevoerd worden. Seldén levert zelfs een motor voor een bestaande Furlex. De techniek is beproefd en betrouwbaar en bij onverhoopt wegvallen van de stroom kan het zeil ook nog handmatig ingerold worden. Het maakt zeilen met een kleine bemanning erg veel aangenamer en vooral ook veiliger. Mijn vriendin, die dit jaar voor het eerst van haar leven zeilt, kan - als ik overboord val - al wel twee schoten losgooien. Het dan door een druk op de knop op te rollen voorzeil, maakt de kans dat ze me op kan pikken - als ze dat al zou willen - een stuk groter.
VOLDOENDE ZEILOPPERVLAK
Komen we door de keuze van een kleine genua dan nooit zeiloppervlak te kort? Nou, aan de wind zal dat nog wel meevallen, maar eventueel is er een makkelijk en licht zeil wat je dan zou kunnen hijsen de Code 0, spreek uit als code zero. Met ruime wind zijn voorzeilen met een hoge aspect verhouding minder effectief door het uitwaaien van het achterlijk, hoewel ook dat - door het lei-oog op de rail naar voren te zetten en indien mogelijk wat naar buiten te trekken, flink verbeterd kan worden. Daarnaast je zou ook een gennaker kunnen hijsen. Dus eerst voor een klein voorzeil kiezen en dan allemaal grotere zeilen erbij moeten kopen? Nee hoor! Dat kleine zeil doet het in bijna alle gevallen. Alleen als je een keertje meer wilt en daarvoor menskracht aan boord hebt, zou je iets anders kunnen hijsen. Dat is dus een heel andere insteek: Nooit meer met een dreigend teveel zitten, een boot die niet meer bestuurbaar is, uit zijn roer wil lopen, die veel te veel helling maakt en/of je het gevoel geeft er met je vandoor te gaan.
HET GROOTZEIL DE LICHTE VARIANT VAN EEN ZWAARGEWICHT
Een Dacron grootzeil voor een veertig voeter weegt 40 kg. en voor een 60 voeter is dat zomaar 70 kg. zonder latten. Besparen op dit gewicht ligt zeer voor de hand. Maar dat komt doorgaans pas aan de orde als u ook om andere redenen aan een nieuw grootzeil toe bent. De gewichtsbesparing bij traditionele materialen is niet echt interessant. Met het nieuwe custom-made krachtlijn-volgend laminaat van Hyde Sails worden de verschillen wel spectaculair. Omdat er vnl. vezels lopen in de voor de stabiliteit van het zeil noodzakelijke richting, komt er een hoop overbodig materiaal en dus gewicht te vervallen. Zoveel, dat we ook wat eerder dan gebruikelijk is bij toerzeilen kunnen besluiten uit te kijken naar de op zich veel kostbaarder vezels zoals Kevlar, Technora, of zelfs Koolstof, waarvan door de hoogwaardige eigenschappen nog weer wat minder gebruikt kan worden, en er dus nog meer gewichtsbesparing is. Waren deze zeilen vroeger hard en kwetsbaar, en kwamen ze door hun eigenschappen en prijzen niet voor de toerzeiler in aanmerking, met ons nieuwe productieproces hebben we kans gezien een zeer soepel en duurzamer doek te maken, dat niet zoals voorheen breekt door z’n hardheid. En niet onbelangrijk: omdat Hyde Sails het volledige productieproces van dit laminaatzeil in eigen hand heeft en bijzonder efficiënt gebruik maakt van de dure vezels, kan dit zeil tegen een zeer aantrekkelijke prijs worden aangeboden.
HET LICHTER HIJSEN VAN ZWAARGEWICHTEN
Schijven, voetblok & organizers Wat doen we nu als we nog niet toe zijn aan een nieuw zeil? Door weerstand kan het gewicht van het zeil zich gemakkelijk verdubbelen in de kracht die op de val uitgeoefend moet worden om het zeil omhoog te krijgen. En dat wordt dus in bijna alle gevallen te veel. Het meest voor de hand liggend - buiten een abonnement op de sportschool - lijkt dan het verminderen van die weerstand. Boosdoeners zijn schijven; de schijf in de mast heeft het ’t zwaarste te verduren, omdat die de val 180 graden moet omleiden. Als u die (in de winter) kunt vervangen door een voldoende sterke kogel-gelagerde, moet u dat zeker niet nalaten. Het voetblok met een hoek van 90 graden - dus ook een zwaar belast blok - moet ook gelagerd zijn; vervang het eventueel. Maar test vooral ook hoeveel energie er in de organizers wordt verspild. Doe dit door met z’n tweeën ieder aan een kant van de val die erdoor loopt te trekken, en dan vooral te voelen wat er gebeurt als je de val heel zachtjes tegenhoudt. Bij mij kon je, door de val aan de ene kant tussen duim en wijsvinger te houden, hem aan het andere eind zonder lier niet meer door zetten. Als het zo erg is, sla ze dan over en haal de vallen rechtstreeks van het voetblok naar achter. En vervang zodra het kan de schijven, of als dat voordeliger is en mogelijk zonder veel geboor, de hele organizer.
Leuvers en rails Ziet u bij het zeilen strijken dat de val uitloopt en wegwaait, maar het zeil niet, of met horten en stoten naar beneden komt, dan moet u ook eens naar de leuvers kijken. Grootzeilleuvers zijn er vanaf zo’n " 0,40 tot wel zo’n " 260,00 per stuk. Een flink prijsverschil dat overigens niet alleen maar het verschil in gemak uitdrukt. De goedkoopste nylon leuvertjes kunnen als ze goed passen, het mastspoor schoon is, en er een goed smeermiddel is gebruikt, bij voorkeur MacLub, toch naar tevredenheid functioneren. Alleen op het eind van een doorlopende lat zijn ze bijna altijd onvoldoende, met uitzondering van een relatief korte bovenste zeillat. Mooier lopen de karretjes met wieltjes van Rutgerson, de ballslides van Ronstan, of een rail op mast. Rails zijn er om volledig gelagerde karretjes op te laten lopen van o.a. Harken en Ronstan, of van een gladde kunststof, waar rvs karretjes zonder lagers of wieltjes door de geringe wrijvingsweerstand van het materiaal soepel doorheen lopen van Sail Track. Voordeel van een opgemonteerde rail is dat je niets meer te maken hebt met een eventueel hoge zeilinvoer waar de leuvers op blijven steken waardoor de stapel te hoog wordt, en je niet of nauwelijks bij de top kan om de val aan te slaan en de huik dicht te maken. Harken heeft dit probleem echt in laten dalen en is met de oplossing gekomen om de rail naar onder te splitsen, waardoor na een wissel de hoogte van het leuver pakket gehalveerd wordt. De tussenoplossing is de zelf smerende leuver van Sailman die het met een schoon en gesmeerd glad mastspoor ook erg goed kan doen en een paar euro kost. Bedenk bij het investeren in mooie leuvers of zelfs een rail dat ze een lange levensduur hebben en overgezet kunnen worden op een nieuw zeil.
HET FEEST VAN ELEKTRISCH LIEREN
Als de val soepel loopt en de leuvers niet te veel weerstand geven, blijft het gewicht van het zeil over en dan bepaalt de aanwezige kracht aan boord wat nog acceptabel is. Elektrische lieren worden steeds voordeliger en zijn vooral door steeds kleinere sterke motortjes heel goed in te bouwen. Het gemak hier van is wat mij betreft onbetaalbaar. In plaats van al je krachten aan te spreken voor het hijsen van je zeilen om dan moeizaam uit te hijgen tot de volgende ronde, wordt het een ontspannen onderdeel van het varen, dat veel makkelijker aanzet tot het wisselen van voorzeilen of ouderwets laveren, de dingen die het zeilen nou juist zo leuk kunnen maken. Op mijn schip, een 45 voeter, blijkt één lier voldoende te zijn. De belangrijkste vallen kunnen er, door ze onder in de mast te verwisselen, rechtstreeks heen geleid worden. Maar in dit geval kan er ook nog wat via een andere lier heen gebracht worden. Voor ons maakt de lier echt het verschil. Zeilen hijsen moet bij dit soort afmetingen met z’n tweeën, één aan de mast en één doortrekken, de stuurautomaat moet het in de tussentijd, dus altijd bij een haven met alle drukte van dien, zelf maar even uitzoeken.
LAZYJACKS: HOE EFFICIENT LUI KAN ZIJN!
Het strijken van het zeil wordt natuurlijk eenvoudiger met lazyjacks. Het zeil ligt meteen netjes tussen z’n touwtjes en er blijft genoeg zicht om veilig een haven binnen te varen. Lazyjacks in combinatie met een lazyjack huik maken het leven echt makkelijker en misschien wel net zo belangrijk: ze verlengen de levensduur van het zeil omdat het te makkelijk is om de rits even dicht te trekken. Zo is het zeil altijd goed afgeschermd van schadelijke Uv-straling, zelfs als er later op de dag weer gevaren wordt. Zeilen met doorlopende latten vallen wat mooier in een lazyjack huik, maar wat langere lijklatten in combinatie met 1 of 2 doorlopende latten bovenin geven bijna hetzelfde effect. ROLLEN IN MAST OF GIEK: VOOR & NADELEN
Rollen in de mast of giek lijkt vooral heel veel makkelijker. Het zijn bijzonder dure voorzieningen. Rolgieken kunnen alleen maar goed werken als de hoogte van de giek met een zeer starre op/neerhouder tot op de graad nauwkeurig geregeld kan worden. In de mast rollen geeft zonder latten een veel minder effectief grootzeil en met latten heel vaak problemen met in- en uitrollen. Het traploos kunnen reven bij beide systemen is een geweldig voordeel.
KLEDING: FUNCTIONALITEIT EN FLAUWEKUL
Makkelijke kleding scheelt echt alles. Hoewel de Dubarry laars een noodzakelijk attribuut geworden is om met je Landrover bij de Aldi te gaan winkelen, is het voor op de boot goed je af te vragen waar kleding voor dient. De kans dat je met een clubwedstrijdje binnen de poolcirkel zal belanden is vanuit Nederland niet groot. We hebben ooit afgesproken dat je niet voor gek loopt als Michelin mannetje in je vijf lagen systeem, maar dat doe je heus, dat doe je wel. Probeer eens te zwemmen met een opblaasbaar zwemvest? Draag goede, makkelijke, lichte en juist daardoor veilige kleding, gebruik vooral ’s avonds en als je samen of alleen vaart life lines. Zorg dat je schoenen erg goed anti slip zijn, rubber laarsjes zijn dat ook vaak. Mode en functionaliteit gaan niet altijd samen. Een mooie onderbroek onder je lelijke maar uiterst functionele lichte zeilpak kan soms een krachtige impuls voor je liefdesleven zijn en het geheel kost een fractie van het nieuwste zoveel lagen systeem.
DE ZILVERVLOOT Het verhaal van Piet en Lena Goverse Mijn vrouw Lena en ik zeilen al een kleine tien jaar op onze “Leeuwke”, een Bavaria 44-3. We genieten ongekend van de mogelijkheden die de boot ons biedt: De zon en wind in ons gezicht, het gevoel van vrijheid dat het zeilen ons geeft, de uitdaging de boot naar onze hand te zetten! Varen zit in ons bloed: mijn schoonvader, naar wie de boot is vernoemd, was Zuiderzeevisser en had het IJsselmeer en het Markermeer als werkgebied. Het is voor ons dan ook altijd weer bijzonder om over “zijn” water te zeilen. Meestal samen, maar ook met onze kinderen en kleinkinderen, zeilen we in het Waddengebied, op de voormalige Zuiderzee, de staande mastroute door Friesland en soms een rondje om Noord Holland. Wij hebben Denemarken op onze verlanglijst staan en hopen dit jaar de oversteek naar Engeland te kunnen maken. Lena en ik zijn samen bijna 130 jaar en willen – zolang als onze gezondheid het toelaat – blijven zeilen. Voor ons een grote uitdaging met de toenemende reumaklachten en andere ongemakken die het ouder worden met zich meebrengt. Nu hadden we al de luxe van een Stowaway mast en een Furlex, maar het binnenhalen van de genua met slecht weer zorgde toch voor spierpijn en verergering van gewrichtspijn. Omdat stoppen met zeilen voor ons ondenkbaar is, ging ik op zoek naar aanpassingen en vond in Bert Koeman - directeur van Hyde Sails Nederland - een enthousiaste medestander op mijn weg. Hij ziet het als een van de belangrijkste aandachtspunten in zijn werk om het zeilen voor iedereen mogelijk te maken en wilde graag met mij op zoek naar een oplossing. In overleg met hem hebben wij onze handbediende Furlex omgebouwd naar een elektrische uitvoering. Deze kunnen we zowel met knoppen naast het stuurwiel, als via een afstandsbediening in werking stellen. Dankzij mijn technische achtergrond kon ik zowel de montage van de ombouwset als het aanleggen van de elektrische kabels zelf uitvoeren. Het geheel is in een ochtend door een elektromonteur aangesloten.
Tot nu toe zijn onze ervaringen heel plezierig. We kunnen ook bij zwaarder weer - en die momenten komen de laatste tijd veel vaker voor - de genua reven zonder noemenswaardige inspanning en vervelende klachten achteraf. In samenwerking met Bert Koeman willen we nu ook een of twee lieren elektrisch maken. Het slim gebruik maken van bestaande technologie en de medewerking van een enthousiaste zeilmaker, verlengt voor ons de mogelijkheid om langer onafhankelijk van onze zeilboot te genieten. Wat ons betreft is dus ook de nieuwe Zilvervloot niet te verslaan!
! HYDE SAILS NEDERLAND
Contact:
[email protected] DEALERS
Medemblik: ZigZagZeilen www.zigzagzeilen.nl
Harlingen: Global Sails www.globalsails.nl
Loosdrecht: Zeilmakerij Martin Heineke www.zeilmakerij-heineke.nl
Kats: Lion Sails www.lionsails.nl
