In dit nummer: Funderingsmachine met eerste Tier 4 Final motor. Onderzoek wijst uit: varen op LNG loont. Major overhaul op zee bij Fairmount

In dit nummer: n Funderingsmachine met eerste Tier 4 Final motor n Onderzoek wijst uit: varen op LNG loont n Major overhaul op zee bij Fairmount

Nummer 1 | juli 2014 | Jaargang 39

Voorwoord

Inhoud Varen op LNG loont

3

Dubbel feest in het ketelhuis van Svedex Als onderdeel van een familiebedrijf hechten we veel waarde aan langdurige relaties. Dat betekent in de eerste plaats goed luisteren naar onze klanten en al het mogelijke doen om aan de wensen van onze klanten te voldoen. We zijn al enige tijd bezig met een continu klanttevredenheidsonderzoek en persoonlijke interviews, waarbij we vragen naar de ervaringen van onze klanten. Met deze kennis zijn we in staat onze dienstverlening steeds verder te verbeteren. Een mooi voorbeeld wordt in het artikel met Svedex beschreven op pagina 8. Onze samenwerking gaat terug naar het jaar 1989, toen hun Cat gasmotor in bedrijf gesteld werd. Uiteindelijk is deze motor omgebouwd tot een warmtekrachtinstallatie die naadloos aansluit op de specifieke bedrijfsvoering van deze deurenproducent. Er staat inmiddels ruim 100.000 draaiuren op de teller, mogelijk gemaakt door het robuuste ontwerp van de Cat, maar ook door een uitgekiend onderhoudsprogramma. Waar de servicebehoefte van de klant ook ligt, het uitgangspunt voor Pon Power is altijd hetzelfde: de motoren tegen zo laag mogelijke kosten in optimale conditie houden, zonder concessies te doen aan de betrouwbaarheid van de installatie. Zo dragen wij bij aan het succes van onze klanten. Namens alle Pon Power medewerkers wil ik u en uw familie een hele fijne zomer toewensen.

Met vriendelijke groet, Patrick van Alem, algemeen directeur Pon Power

8 Woltman voorziet funderingsmachine van eerste Tier 4 Final motor

De projectmanager als een spin in het web van de order

6

Actueel algemeen

14

11

Fairmount laat op volle zee vier hulpmotoren compleet reviseren

17 Redactie Pon Power BV, Zorgt. Communicatie www.zorgtcommunicatie.nl Tekst Zorgt. Communicatie - Mireille Goedkoop, i.s.m. Cees Visser en Tina Reinders Bladcoördinatie/Vormgeving/Drukwerk

Zorgt. Communicatie Fotografie Zorgt. Communicatie i.s.m. Janssen & De Kievith, Jack Tilmans en Fairmount Pon Power BV, Ketelweg 20, 3356 LE Papendrecht De inhoud van dit blad mag niet worden overgenomen zonder toestemming van de redactie. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2012 Caterpillar All Rights Reserved.

Varen op LNG loont Emissiemetingen aan de eerste dual fuel-motoren, ingezet in de binnenvaart, bevestigen de potentie van deze techniek om de luchtkwaliteit te verbeteren. Bij een significante reductie van de uitstoot van fijnstof en stikstofoxide, blijft het karakter van een dieselmotor behouden. Dat bevestigen metingen aan de MTS Argonon, het eerste binnenvaartschip in Europa met LNG als hoofdbrandstof.

De tests bevestigen ook dat het varen op LNG onder alle omstandigheden veilig is. Pon Power is nauw betrokken bij het project en paste de twee Cat 3512C DFhoofdmotoren van de Argonon aan.

Paradepaardje De Argonon (110x16,20 meter, 6.100 ton) is het paradepaardje van Deen Shipping (Zwijndrecht). Het innovatieve binnenvaartschip vaart met dual fuel-motoren op

een mengsel van LNG (liquefied/ liquid natural gas, vloeibaar aardgas) en diesel. Dit zorgt voor minder luchtverontreiniging. De uitstoot van fijnstof en stikstof is zelfs bijna 50 procent lager dan de door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) gestelde maximumwaardes. Daarnaast is de dual fuel techniek met het goedkope LNG als hoofdbrandstof duidelijk voordeliger dan het gebruik van diesel alleen.

Het Argononproject bewijst de vele voordelen van LNG 3 | MN

Glenn Deen, mede-eigenaar en kapitein van de MTS Argonon: “Inmiddels heeft Argonon 2100 draaiuren op de teller staan en hebben de praktijkomstandigheden aangetoond dat het schip in alle opzichten een veilig schip is. Voorafgaande het project zijn alle certificeringstrajecten doorlopen, waarbij er veel is geïnvesteerd in gasdetectiesystemen, gasleidingen en ventilatoren. Zelfs iedere las is in röntgen gefotografeerd om de veiligheid te garanderen. Dit werpt zijn vruchten af, tot de noodstop aan toe. Argonon vaart altijd voor het overgrote gedeelte op gas en zou mogelijk op nog minder dieselaandeel kunnen varen. Voor vaarbewegingen waarbij je in korte tijd op snelheid komt, heb je een krachtige motor, dus meer diesel nodig. Bij de langere afstanden is echter minder diesel nodig, dus daar zijn zeker nog wel mogelijkheden voor in de toekomst. De karakteristieken van de motor blijft behouden ten opzichte van een reguliere dieselmotor. Het enige merkbaar verschil tijdens het varen, is dat dual fuel-motoren stiller zijn dan dieselmotoren. De slagen van verbranding zijn nauwelijks hoorbaar.”

4 | MN

Dual fuel De dual fuel-applicatie die Pon Power heeft ontwikkeld, wordt op de (in de binnenvaart bekende) 3512 dieselmotor gebouwd. Door deze configuratie doen de motorprestaties, ondanks het varen op gas, nergens onder aan die van een reguliere dieselmotor. Bij de geteste mengverhoudingen van aardgas (als hoofdbrandstof) en diesel (als ontstekingsbrandstof) tot 80% gas, blijven de dieselprestaties onder alle condities, ook tijdens het manoeuvreren, behouden.

Argonon-project Het Argonon-project begon november 2011 met de afbouw van het MTS Argonon, het eerste binnenvaartschip in Europa met

verlaging van de uitstoot van stikstofoxiden en fijnstof oplevert (NB: de dual fuel-modificaties aan de dieselmotor hebben geen impact op de emissies in dieselmodus.) Bovendien blijft de motorkarakteristiek van een dieselmotor behouden. Zo bevinden zowel de maximumkoppel als het vermogen op de schroef zich op het niveau van een motor in dieselmodus.

Serieus alternatief

vloeibaar aardgas (LNG) als hoofdbrandstof. Het LNG bevindt zich aan boord in een cryogene tank op het ladingdek van het schip. De gehele opzet is via Lloyds Register onder klasse gebracht en daarmee veilig. Gedurende de projectperiode zijn verschillende uitgebreide onderzoeken gedaan. Zo zijn emissiemetingen uitgevoerd volgens de ISO-richtlijnen zoals beschreven door de CCR. De metingen, bij verschillende mengverhoudingen tussen diesel en gas, zijn door een onafhankelijke en gecertificeerde meetinstantie verricht in de Europoort, onderdeel van het vaargebied van de Argonon. Uit de metingen blijkt dat het varen met de dual fuel-configuratie onder alle condities een aanzienlijke

Het varen op LNG wordt in de binnenvaart ondertussen gezien als een zeer serieus te nemen alternatief, dat verdere ontwikkeling verdient. Ook Pon Power voelt zich gesterkt in de doorontwikkeling van het varen op LNG, nadat beide projectdoelstellingen zijn gehaald – te weten een verlaging van de emissies onder alle omstandigheden en het veilig varen op LNG. Het Argonon-project heeft een aantal belangrijke inzichten opgeleverd voor het varen op LNG, waarvan naast de projectpartners ook diverse partijen in andere LNG projecten hebben kunnen profiteren.

Doorontwikkeling De verdere ontwikkeling staat in het teken van het optimaliseren van de mengverhouding tussen LNG en diesel in relatie tot de emissies bij gelijkblijvend hoog motorrendement. Ten eerste om de kosteneffectiviteit van het gebruik van LNG verder te verhogen. Ten tweede om de emissies, vooral de methaanuitstoot, te verlagen. Deze zogenaamde methaanslip is bij het Argonon concept het gevolg van het feit dat de basisdieselmotor nauwelijks is gemodificeerd voor de toepassing van LNG als brandstof. De door Pon Power behaalde resultaten zijn ook door Caterpillar US niet onopgemerkt

Voordelen van LNG • Uitstoot van fijnstof en stifstof is circa 50% lager dan door CCR gestelde maximum waardes Emissions 100%

Dual Fuel CCR 2

80% 60% 40% 20% 0%

Nox

PM10

• Voordeliger in gebruik dan diesel alleen • Motorprestaties blijven behouden • Veiligheid is gewaarborgd en bewezen

gebleven. Door de krachten te bundelen, kunnen Cat motoren, en met name de elektronische aansturing, specifiek aangepast worden voor het gebruik van LNG. Na deze volgende ontwikkelingsstap door Caterpillar zal er dan ook naar verwachting sprake zijn van een feitelijke beperking van de uitstoot van broeikasgas. Als gevolg van de gemeten methaanslip is dit bij de Argonon nu nog niet aan de orde. Als retrofit oplossing op bestaande schepen lijkt een dual fuel LNGtoepassing het overwegen waard als het gaat om het reduceren van de uitstoot van zwavel, fijnstof en stikstofoxiden nabij stedelijk gebied, langs de kust en in havengebieden. Informatie Het volledige onderzoeksrapport met betrekking tot het Argonon-project is ter inzage opvraagbaar. Voor meer informatie neemt u contact op met: Pon Power BV, contactpersoon: Peter Snijders, telefoonnummer 078-6420 592 of e-mail [email protected], website: www.pon-cat.com/dualfuel.

5 | MN

Ons werk is pas af als de Cat motor door iedereen is goedgekeurd inclusief het classificatiebureau. Links Albert Kasbergen, rechts Stefan den Boer

De projectmanager als spin in het web van de order Bij Pon Power koopt een klant zelden een standaard Cat motor. Meestal stelt zij een motor speciaal samen volgens de specificaties van de klant. De projectmanager volgt de order van begin tot eind, coördineert de voortgang, bewaakt de kosten en controleert de kwaliteit. Dit artikel geeft een kijkje in de keuken hoe de verschillende afdelingen van Pon Power samenwerken om tot het gewenste eindresultaat te komen.

6 | MN

Bij Pon Power begint het verkoopproces al voordat er een eerste prijsopgave gemaakt is en eindigt pas wanneer de motor op locatie in bedrijf gesteld is. Tussen de afdeling sales, die de markt in de gaten houdt, en de servicemonteur, die de inbedrijfsstelling begeleidt, zit een traject dat via diverse afdelingen loopt. Zoals voorraadbeheer, engineering en de productieafdeling. De klant is in contact met de projectmanager die het hele traject continu in de gaten houdt. Hij laveert met zijn denkbeeldige oliekannetje tussen de afdelingen door om te zorgen dat het proces geolied verloopt.

Hoe verloopt een order? Albert Kasbergen is projectmanager en begeleidt orders die scheepswerven plaatsen: “Het eerste contact legt de klant met een van onze accountmanagers. Een klant zoekt voor zijn toepassing en planning de optimale motor. Welk vermogen en welk type motor kunnen soms nog niet duidelijk zijn. Daarom begint een order bij het goed luisteren naar de wensen van de klant en doorvragen naar wat hij echt wil.” Na het eerste contact is Stefan den Boer degene met wie de accountmanager contact opneemt. Stefan is demand manager en speelt een belangrijke rol in het voortraject. “Zodra ik de gewenste toepassing en levertijd van de klant weet, ga ik onderzoeken wat er technisch mogelijk is en wat de financiële gevolgen zijn. Ik zoek de juiste Cat bij het gevraagde vermogen, bekijk welke aanpassingen de werf wil en welke onderdelen daarvoor

Ons werk is pas af als de Cat motor door iedereen is goedgekeurd inclusief het classificatiebureau. nodig zijn. Daarbij let ik ook op de beschikbaarheid van motoren en de fabriekslevertijden. Ik adviseer de accountmanager welke oplossingen we de klant aan kunnen bieden. Gebaseerd op mijn advies maakt de projectmanager een eerste, grove prijsopgave.”

Waarom maakt Pon Power niet meteen een nauwkeurige prijsopgave zodat de klant weet wat hij kan verwachten? Stefan den Boer: “Dat kan vaak nog niet. Aan de hand van onze prijsindicatie voert onze klant gesprekken met de eindgebruiker. Daarna werken we de specificaties samen met de klant verder uit. Maar dan ben ik er inmiddels tussenuit en is de coördinatie in handen van de account- en projectmanager.” Albert Kasbergen: “In de maritieme sector worden bijna alle motoren aangepast aan de wens van de klant. Als we de specificaties van de klant helder hebben, gaat de afdeling engineering de mechanische en elektrische tekeningen maken. Die tekeningen bespreek ik met de klant, om te zorgen dat de

engineering van de motor aansluit bij het ontwerp van het schip.”

Wat is de volgende stap in het traject? “Het volgende onderdeel van het proces wordt opbouw genoemd. Hier wordt de Cat motor opgebouwd volgens de specificaties zoals we die met de klant in de engineeringsfase hebben vastgesteld. Het werk begint met een gesprek waarin ik het project met de werkvoorbereider doorneem. Hij maakt dan een instructiewerkblad waarmee de monteur aan het werk kan. Dankzij het werk in het voortraject zijn zowel de motor als alle benodigde onderdelen op tijd aanwezig. Gedurende het productieproces is er een doorlopende kwaliteits- en voortgangscontrole.”

Wanneer eindigt jouw werk? “Nadat de opbouwfase afgerond is, volgt de afname: ik controleer of de motor technisch gereed is en op transport kan. Vervolgens leveren we de motor af op de werf. Tijdens de inbouw gaat een controleur regelmatig kijken om er samen met de scheepswerf voor te zorgen dat de motor op een optimale manier ingebouwd wordt. Is de hele afbouw van het schip klaar, dan volgt de inbedrijfstelling. Ik plan de monteur in die de inbedrijfsstelling bij de klant verzorgt. Wij zijn pas klaar als iedereen tevreden is. Natuurlijk is dat in de eerste plaats de klant, maar bij schepen ook het classificatiebureau dat schepen inspecteert en keurt. Pas daarna volgt het moment van overdracht waarbij het garantietermijn van de Cat ingaat en de motor wordt overdragen aan de afdeling service.”

7 | MN

WKK met 25 jaar trouwe dienst en 100.000 draaiuren

Dubbel feest

in het ketelhuis van Svedex Kun je een band met een machine opbouwen? Het heeft er alle schijn van bij binnendeurenproducent Svedex. Daar koestert het technisch personeel een WKK G3408 die al 25 jaar op unieke wijze een cruciale rol in het productieproces vervult. Onlangs rondde de installatie ook nog eens de boei van 100.000 draaiuren. Op het binnenterrein van Svedex in Varsseveld vallen de authentieke hoge bakstenen fabriekshallen direct op. Binnen worden met de meest geavanceerde machines al meer dan een halve eeuw aan de lopende band binnendeuren en – kozijnen voor de Europese markt geproduceerd. Roel Zweden, hoofd technische dienst, legt uit dat de kernactiviteit van het familiebedrijf het maken van betaalbare, witgelakte binnendeuren is. De vestiging produceert wekelijks duizenden stuks die via verschillende verkoopkanalen bij particulieren in bestaande - en nieuwbouwhuizen terecht te komen.

Uniek proces Voordat een deur een interieur siert, vindt eerst een scheidkundige truc 8 | MN

in de ruim honderd meter lange lakstraat plaats. Zweden, die sinds 2006 werkzaam is voor Svedex, licht toe dat de in het ketelhuis opgestelde WKK-installatie (Cat G3408) daaraan een wezenlijke bijdrage levert. Het door de WKK uitgestoten uitlaatgas reageert namelijk met infraroodstraling, waardoor de zojuist op de deuren aangebrachte lak acuut uithardt. “En acuut betekent in nog geen tiende seconde”, voegt Zweden er triomfantelijk aan toe. Een uniek proces waarover hij – om begrijpelijke redenen - niet te veel in detail wil treden

Knoppen Even later schuift stoker/machinist Ernst ter Horst aan. Terecht, want als één werknemer van Svedex aan de knoppen van de installatie mag draaien, dan is hij het. Al zijn kennis en energie heeft hij in die machine gestopt – met als resultaat dat hij elk (afwijkend) geluidje van de machine herkent. Ter Horst vertelt dat hij er al bij was toen de WKK in 1989 in bedrijf werd gesteld en dat het van oorsprong een standaard gasmotor betrof, die destijds door Geveke is omgebouwd tot een WKK specifiek voor deze toepassing. “Het is nog een behoorlijk gepionier geweest”, blikt hij terug. “Twee jaar lang zijn we aan het

V.l.n.r. Theo de Boer, Roel Zweden, Ernst ter Horst

bouwen en aanpassen geweest, en dat ging niet altijd vlekkeloos. Zuigers aangepast, een elektronische ontstekingssysteem geïnstalleerd, alles om een goed gas te krijgen. We hadden natuurlijk - en nog steeds niet - geen vergelijkingsmateriaal. Wat deze machine doet, zie je nergens.”

Vreemde eend De derde aanwezige is Theo de Boer, district servicemanager bij Pon Power, en in die hoedanigheid verantwoordelijk voor het operationele beheer van de WKK op het terrein van Svedex. Hij vertelt met een glimlach dat in zijn portefeuille Svedex de vreemde eend in de bijt is. Verklarend: “Pon Power zet alles in het werk om klanten te voorzien van WKK’s die zuinig zijn, in zowel uitstoot als brandstofverbruik. Maar hier willen ze juist een WKK om een zo rijk mogelijke gasuitstoot te

krijgen. Rijk ja, omdat de kwaliteit van die uitstoot ook nog eens heel hoogwaardig moet zijn. De opgewekte stroom en warmte van deze WKK zijn bijzaak. Het is wat dat aangaat terecht een vreemde eend in de bijt, die inmiddels wel 100.000 vlieguren heeft gehaald, een jubileum dat gevierd is met gebak aangeboden door Pon Power.

Geen risico Inderdaad, een heugelijke gebeurtenis voor de drie aanwezigen, maar niet een verrassing. Zweden wijst op het feit dat installatie altijd zeer goed onderhouden is, en dan vooral de laatste jaren. Standaard wordt altijd de meest uitgebreide onderhoudsbeurt uitgevoerd. Door het ‘rijk’ draaien wordt de motor thermisch zwaar belast. Standtijden van componenten worden daardoor verkort. Op basis van smeerolieonderzoek, endoscopie en 9 | MN

Wat deze machine doet, zie je nergens. De gasuitstoot moet zo rijk mogelijk zijn. metingen tijdens de TA-inspecties, worden grote componenten preventief vervangen. “We willen geen enkel risico lopen. Als deze machine uitvalt, is de schade niet te overzien. De machine is cruciaal voor het productieproces”, herhaalt Zweden nog maar eens.

Lezen en schrijven In dat licht deelt Ter Horst een pluim aan de ‘mensen bij Pon Power’ uit. Naar eigen zeggen kan hij lezen en schrijven met een handjevol collega’s van De Boer. “Ze snappen het belang van de 10 | MN

machine voor ons en hebben er veel kennis van. Nu komen die mannen hier ook graag, hoor! Want wat hier staat, is voor hen natuurlijk ook bijzonder.”

Toekomst Maar hoe lang gaat dat nog goed? Want een WKK van 25 jaar oud en een stoker die een jaar voor zijn pensioen zit? De 64-jarige Ter Horst verschiet van kleur als hem gevraagd wordt of hij ‘dat oude beestje’ in het ketelhuis na zoveel jaar lief en leed niet gaat missen. Hij vermoedt van wel… Hoe het

dan moet als hij straks thuis zit en de machine vertoont onverhoopt kuren? Zweden is zijn trouwe collega voor: “We weten waar hij woont. Dan halen we ‘m gewoon op.”

RUBRIEK

| ACTUEEL ALGEMEEN

Pon Power en Bolier tekenen driejarig onderhoudscontract van Cat en MaK motoren met Van Oord Pon Power en Bolier hebben een driejarig onderhoudscontract met Van Oord afgesloten. Beide bedrijven zullen de komende drie jaar samen onderhoud- en reparatiewerkzaamheden uitvoeren voor alle Cat en MaK motoren die dienst doen in de uitgebreide vloot van Van Oord. Efficiëntie en minder uitstoot “Het belangrijkste resultaat van deze overeenkomst is dat efficiënter onderhoud mogelijk wordt gemaakt. Het is onze doelstelling om de technische prestaties van de motoren te verbeteren en de onderhoudsplanning te optimaliseren. Dit zal onder andere resulteren in een lager energieverbruik en minder uitstoot. Reductie van CO2 en SOx is van cruciaal belang en Van Oord heeft zich gecommitteerd om daaraan een wezenlijke bijdrage te leveren. De overeenkomst weerspiegelt de focus van

Van Oord op duurzaamheid van de vloot”, zegt Jaap de Jong, Director Ship Management. “De ondertekening van dit contract is in lijn met de servicestrategie van Pon Power. Wij houden Cat en MaK motoren in topconditie tegen zo laag mogelijke kosten, zonder concessies te doen aan de betrouwbaarheid

van de installatie om zo bij te dragen aan het succes van onze klanten. De samenwerking met Van Oord sluit naadloos aan op het gedachtegoed van Pon Power: investeren in lange termijnrelaties met onze klanten, door het delen van kennis en expertise om zo de continuïteit te waarborgen”, vertelt Eric Kraan, Senior Vice President Pon Power Group.

Videowedstrijd: Capture your Cat experience Vanaf maart is de Pon Power videowedstrijd van start gegaan: Capture your Cat Experience! In deze wedstrijd hebben wij diverse klanten gevraagd hun Cat beleving vast te leggen met een actiecamera. Met als eindresultaat een reeks van mooie, krachtige beelden van de toepassingen van onze klanten. Deze beelden zal Pon Power gaan gebruiken voor een nieuwe bedrijfsfilm. In de volgende Motorennieuws leest u meer over de winnaar en het eindresultaat van de Pon Power videowedstrijd.

11 | MN

RUBRIEK

| ACTUEEL ALGEMEEN

Klanttevredenheidsonderzoek Pon Power blijft verbeteren

Pon Power wil haar klanten hartelijk bedanken voor het deelnemen aan het Pon Power klanttevredenheidsonderzoek.
Als onderdeel van een familiebedrijf hecht Pon Power veel waarde aan langdurig relaties en is daarom continu bezig met het verbeteren van haar producten en diensten. Pon Power is hard aan de slag gegaan met alle feedback die is voortgekomen uit het klanttevredenheidsonderzoek en de hieruit voorkomende initiatieven worden op dit moment geïmplementeerd.

De grootste verbeterpunten voor Pon Power liggen momenteel in onze serviceuitvoering en met name in de communicatie rondom gemaakte afspraken. Wat gaat Pon Power ondermeer verbeteren? Telefonische evaluatie Na een groot onderhoud of een revisie zal binnen drie werkdagen telefonisch contact met de klant opgenomen worden om deze werkzaamheden te evalueren, ervaringen te delen en mogelijke restpunten te bespreken. We willen graag met u in contact bljiven.

Emailbevestiging Indien een afspraak gemaakt wordt voor een serviceuitvoering (onderhoud), wordt deze per email door Pon Power bevestigd. Op deze manier weet de klant wat zij van Pon Power kan verwachten.

Heeft u nog vragen of opmerkingen, neemt u dan contact op met Daphne van Leeuwen via telefoonnummer 078 – 6420 244 of per email [email protected]. Op deze manier willen wij u voor nu en in de toekomst uitstekende service garanderen.

Actie generatorsets

Gratis filters bij Cat en Olympian generatorsets ACTIE

GRATIS CAT FILTERS VOOR DE EERSTE 1000 DRAAIUREN BIJ CAT EN OLYMPIAN GENERATORSETS!

Tijdelijk biedt Pon Power u een aantrekkelijke actie aan! Bij aanschaf van een Cat of Olympian generatorset ontvangt u een gratis filterpakket voor de eerste 1000 draaiuren*! Actievoorwaarden: - Deze actie is geldig voor Cat en Olympian generatorsets t/m 900 kVA. - Deze actie is geldig vanaf 22 mei t/m 31 juli 2014. - Uw bestelling dient binnen deze termijn gedaan te zijn om gebruik te kunnen maken van deze actie. - De filterpakketten van deze actie zijn niet inwisselbaar. - Deze actie geldt niet voor bestaande orders. Geïnteresseerd in deze actie? Neem direct contact op met uw accountmanager: Jacqueline Gmelig Meijling T 078 6 420 498 / 06 29 00 54 06 E [email protected] Fred Hartkoren T 078 6 420 588 / 06 51 50 97 32 E [email protected] *of maximaal 2 jaar

PON POWER BV T +31 (0) 78 6 420 420 pon-cat.com/retailactie CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2014 Caterpillar All Rights Reserved

PONP_14120_LFT_Filteracte_DEF.indd 1

12 | MN

23-05-14 09:33

Pon Power biedt een aantrekkelijke actie aan voor alle retail- en noodstroomklanten. Tot en met 31 juli van dit jaar ontvangen onze klanten een gratis filterpakket voor de eerste 1.000 draaiuren (of maximaal 2 jaar) bij aanschaf van een Cat of Olympian generatorset. Kijk voor meer informatie op onze website pon-cat.com/retailactie of neem contact op met uw accountmanager Retail. Jacqueline Gmelig Meijling T 078 6 420 498 / M 06 29 00 54 06 E [email protected] Fred Hartkoren T 078 6 420 588 / M 06 51 50 97 32 E [email protected]

Pon Power introduceert C7.1 Onderhoudsarm, gebruiksvriendelijk en gericht op het verlagen van operationele kosten Pon Power introduceert een nieuw product, namelijk de C7.1. Dit nieuwe type Cat is een doorontwikkeling van de eerdere C6.6. De cilinderinhoud van de motor is met een halve liter vergroot waardoor een vermogensverhoging van 15% is gerealiseerd. De motor is ontworpen om het onderhoud verder terug te dringen met als resultaat zo laag mogelijke operationele kosten. Nieuw op de C7.1 is de hydraulische klepstoter, die het gebruiksgemak van de motor vergroot. De motor is voorzien van een hoge druk common rail brandstof inspuitsysteem waarmee de zichtbare rookuitstoot tot een absoluut minimum is gebracht. Hiernaast is de V-snaar vervangen voor de zelfspannende multiriem. Deze is sterker en hoeft niet elke 500 uur geïnspecteerd, aangepast of vervangen te worden, maar elke 1.000 uur. Met deze nieuwe Cat C7.1 biedt Pon Power een uiterst gebruiksvriendelijke generatorset die de eigenaar minimale onderhoudskosten bezorgt.

Pon Power kan de nieuwe generatorset per direct leveren. De Cat C7.1 is verkrijgbaar in zeven vermogens variërend van 100 tot 200 ekW, of 125 tot 250 kVA, op 50 en 60 Hertz bij een maximaal toerental van 1.800 rpm

SPECIFICATIES Caterpillar C7.1 Configuratie: Zescilinder lijnmotor Toerental: 1.800 rpm Laag toerental: 1.100 rpm Brandstofsysteem: Common-rail Draairichting: Linksom Totale lengte: Breedte: Hoogte: Netto gewicht: Certificatie:

2142 – 2185 mm 965 mm 1263 mm 1652 – 1840 kg CCR2, IMO Tier 2, EPA Marine Tier 3

Beurs Maritime Industry Van dinsdag 13 t/m donderdag 15 mei 2014 heeft de beurs Maritime Industry (voormalig Construction & Shipping Industry beurs) plaatsgevonden in Evenementenhal Gorinchem. Pon Power heeft dit jaar wederom deelgenomen aan deze beurs. Maritime Industry is een regionaal platform voor bedrijven uit de technische en maritieme branche. De binnenvaartsector wordt met name gedurende deze beurs goed vertegenwoordigd. Maritime Industry 2015 Maritime Industry zal volgend jaar plaatsvinden van dinsdag 2 tot en met donderdag 4 juni 2015. Wij hopen u dan ook weer op onze stand te kunnen verwelkomen.

13 | MN

Woltman voorziet

funderingsmachine van eerste Tier 4 Final motor

Woltman Piling Equipment BV in Giessenburg is het eerste bedrijf in Nederland dat de Tier 4 Final-versie van de Cat C18 inbouwt in een machine. Tier 4 Final is de nieuwe norm voor emissiereductie in de Verenigde Staten, vergelijkbaar met Stage IV in Europa. Deze C18 voldoet aan de Tier 4 Final emissienorm, omdat de boormachine in de USA funderingen zal gaan maken. Woltman Piling Equipment BV bouwt funderingsmachines om mee te heien, te boren en te trillen en machines voor het werken met een drukblok. Het bedrijf levert elf verschillende types machines, variërend van 1.400 tot 300.000 kilo en bouwt iedere machine exact volgens de wensen van de klant. Woltman is een familiebedrijf dat begon als reparatiebedrijf voor kranen. Sinds 1994 maakt het bedrijf de machines zelf. Waren dat in eerste instantie traditionele heimachines, tegenwoordig bouwt het bedrijf van de gebroeders Hans en Henk Woltman vooral boormachines. Deze machines maken in feite een heipaal in de grond, door een gat in de grond te boren waar vervolgens het beton in gestort wordt. Omdat boren geen 14 | MN

trillingen veroorzaakt, is er minder risico op schade aan de directe omgeving.

Uitgebalanceerd Momenteel heeft het bedrijf een boormachine van negentig ton in productie voor een Amerikaanse klant. Het bedrijf zocht een gespecialiseerde machine en vond in Woltman de partner om die te bouwen. Hans Woltman: “Onze machines zijn beter uitgebalanceerd dan de Amerikaanse machines. Maar dat is ook logisch: door onze drassige grond hebben wij in Nederland veel ervaring met funderen. Daarom is dit type product hier beter en veel verder ontwikkeld dan daar. Wil de klant een goede machine, dan komt hij bij ons terecht.”

Op maat gemaakte kwaliteit Woltman is een flexibel en innovatief bedrijf dat vooruitloopt op nieuwe ontwikkelingen en levert op maat gemaakte machines van hoge kwaliteit. Een funderingsmachine van Woltman bestaat uit de combinatie van een goed ontwerp dat gebaseerd is op goed luisteren naar de klant en onderdelen van louter A-merken. Voor de motor valt de keuze vrijwel altijd op een Cat van Pon Power. Hans Woltman: “Er zijn ook andere motoren, maar als je internationaal zaken wilt doen, kom je altijd bij

Hoe zit het met: EPA-Tier 4 Final/ EU-Stage IV De huidige en voorlopig laatste regelgeving op het gebied van emissiereductie van industriële motoren is de Tier 4 Final/Stage IV. De Amerikaanse versie is Tier 4 Final en equivalente Europese regelgeving Stage IV. Het doel van de maatregel is de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en fijnstof te beperken. Voor motoren van 130 kW tot 560 kW gelden Tier 4 Final en Stage IV per 1 januari 2014 en voor motoren van 56 kW tot 130 kW vanaf 1 januari 2015. In de EU zijn motoren met meer dan 560 kW van emissieregels vrijgesteld. Tier 4 Final/Stage IV is de strengst mogelijke maatregel, omdat de motor niet alleen aan de emissienormen moet voldoen wanneer hij uit de fabriek rolt, maar tot en met achtduizend draaiuren of een levensduur van tien jaar.

Cat terecht omdat zij het beste wereldwijde netwerk hebben voor service en onderhoud. Dat geldt zeker voor de nieuwe Tier 4 Final motoren. Deze motoren zijn geheel elektronisch geregeld, wat betekent dat de eigenaar bij een storing kan terugvallen op een dealer om de gegevens uit te laten lezen.”

Tier 4 Final Omdat de eindgebruiker bij deze machine een Amerikaans bedrijf is en in Amerika gaat werken met deze machine,

moet de gekozen C18 motor voldoen aan de Amerikaanse versie van de emissienorm: Tier 4 Final. Hoewel Woltman al jarenlang ervaring heeft met het inbouwen van C18 motoren, is dit de eerste voor zowel Woltman als Pon Power met Tier 4 Final. Voor beide bedrijven is dat spannend en voordat de machine de fabriek verlaat, zal de motor in samenwerking met Pon Power uitgebreid getest worden. Vervolgens wordt de complete funderingsmachine verscheept naar Amerika.

Om te voldoen aan de nieuwe eisen heeft Caterpillar de Clean Emissions Module (CEM) ontwikkeld. De CEM is een unit, al naar gelang het betreffende vermogen en de specifieke normen, uitgerust met katalysatoren en roetfilter die samen met de nieuwe motoren wordt geleverd. Heeft u vragen over deze regelgeving, neem dan contact op met het Pon Power team Industrial OEM: Jan Nederlof: T 078 6 420 254 E [email protected] Niels de Harder: T 078 6 420 252 E [email protected]

15 | MN

Een Cat dealer kan bij storing de elektronisch geregelde Tier 4 Final motoren direct uitlezen. Internationaal In de branche is Woltman een relatief kleine speler, maar omdat het bedrijf unieke machines van hoge kwaliteit ontwerpt en bouwt en met vernieuwingen vooroploopt, weten klanten uit binnen- en buitenland het bedrijf goed te vinden. In Nederland is 16 | MN

vrijwel geen bouwplaats waar de funderingsmachines van Woltman niet aan het werk zijn. Ook in België en Luxemburg is Woltman inmiddels een bekende naam. Voor de Verenigde Staten en Rusland werkt het bedrijf voor de verkoop samen met de verkooporganisatie van PVE Cranes & Services Oosterhout.

Een succesvolle samenwerking, want inmiddels staan er al zestien kranen in St. Petersburg en is de machine die het bedrijf nu in aanbouw heeft de derde in de Verenigde Staten, waarna er in 2014 in ieder geval nog vijf zullen volgen.

Fairmount laat op

volle zee vier hulpmotoren compleet reviseren

With the courtesy of Fairmount Marine

Voor Fairmount is de wereld niet groot genoeg. Met vijf zeeslepers verplaatst het in Rotterdam gevestigde bedrijf grote installaties over enorme afstanden over zee. Tijdens een recente sleepklus vond op volle zee een major overhaul plaats van de hulpmotoren (Cat 3408’s). “Waarin onderscheiden wij ons?”, herhaalt Ton Schouten de vraag. Schouten is voor Fairmount werkzaam als fleetmanager en als zodanig o.a. verantwoordelijk voor de technische beschikbaarheid van de vijf langeafstandslepers waarover het bedrijf beschikt. Hij vervolgt: “Wij zijn in staat met relatief hoge

snelheden grote afstanden af te leggen. Het geheim daarvan ligt in het ontwerp van onze zeeslepers. Meer trekkracht betekent een hoger brandstofverbruik. De actieradius in combinatie met de trekkracht (bollard pull) c.q. brandstofverbruik van de sleper wordt dus bepaald door zijn eigen brandstofcapaciteit.

Onze schepen hebben juist een goede balans tussen trekkracht en actieradius.”

Enorme capaciteit Schouten start een promotiefilm; op het videoscherm in een van de vergaderzalen van het Rotterdamse hoofdkantoor verschijnen spectacu17 | MN

laire beelden van groenoranje schepen die in twee- en soms drietallen reusachtige platforms voorttrekken. Schouten licht toe dat de slepers van Fairmount een trekcapaciteit van 205 ton hebben. “Onze slepers verplaatsen ’s wereld grootste materialen. Dat platform dat je ziet, is een FPSO. Dat staat voor Floating Production, Storage and Offloading unit, een oliestoragetanker om aardolie op te slaan en tevens te verwerken. Installaties van ruim 300 meter lang, 60 meter breed en 12 meter diepgang zijn geen uitzonderingen. Die gaan dan bijvoorbeeld van Korea naar Noorwegen, een reis van een enkele weken over meer dan 15.300 zeemijlen.”

Major overhaul Dan verschijnen de al even spectaculaire beelden van de Fairmount Alpine en de Fairmount Summit, twee al even formidabele trekzeepaarden. Het waren deze schepen die tijdens het slepen van een reuze boorplatform van Cyprus naar Singapore een interessante ingreep ondergingen. De aan boord aanwezige hulpmotoren (per schip twee Cat 3408’s) waren toe aan een 24.000-urenbeurt. “Ofwel een major overhaul waarbij de motor compleet uit elkaar moet”, schetst Schouten het dilemma. Hij en zijn collega’s stonden voor drie opties. Of je bouwt de hulpmotoren uit en brengt ‘m naar een lokale dealer, waar ze onder handen worden genomen. Of je bouwt de oude motoren uit en plaatst vervolgens vooraf geprepareerde ruilmotoren. Schouten: “Maar beide opties betekenen dat je schip niet inzetbaar is.”

Geen uitval “We gingen dus voor de derde optie: de revisie tijdens de reis uitvoeren. Eenmaal op zee heb je 18 | MN

niet direct de hulpmotoren nodig. De stroomvoorziening komt van de asgeneratoren, aangedreven door de hoofdmotoren. Ja, je neemt daarmee een relatief klein risico. Daarom pakten we tijdens het varen één hulpmotor tegelijk aan, anders doe je iets wat risicotechnisch niet verantwoord is… Je bent verplicht om veilig te blijven varen.”

Breakdown De fleetmanager benadrukt dat het onderhouden van ‘zijn’ schepen, dus ook de hoofd- en hulpmotoren, bijzonder belangrijk is. “Je moet de betrouwbaarheid en veiligheid van je materiaal waarborgen. Zo verklein je de kans op een breakdown maintenance. De reparaties na een breakdown van je motor is het duurste wat je kan overkomen. Preventief onderhoud voorkomt correctief onderhoud, is mijn ervaring. Bovendien moet je bij een inspectie van je schepen kunnen aantonen dat je het onderhoud conform de voorschriften van de fabrikant (in dit geval Caterpillar) hebt uitgevoerd. Mogelijke consequentie van het ontbreken van zulke rapporten is dat je ook grote orders misloopt.”

Alles invliegen Dat verklaart precies waarom Schouten er geen gras over liet groeien toen de tellers van de hulpmotoren de 24.000 draaiuren naderden. Hij herinnert zich dat alle voorbereidingen voor de operatie in een redelijk kort tijdsbestek zijn getroffen. “Uiteindelijk is alles en iedereen - monteurs, gereedschap en een overkill aan onderdelen om te voorkomen dat je tijdens de klus op zee misgrijpt – naar Kaapstad gestuurd om daar aan boord van de Alpine en Summit te gaan.”

With the courtesy of Fairmount Marine

Preventief onderhoud voorkomt correctief onderhoud. Fout oplossen Wat Schouten zich ook herinnert (hij veegt met zijn hand het denkbeeldige zweet van zijn voorhoofd), is het moment, twee dagen voor de afvaart uit Kaapstad, waarop aan het licht kwam dat er verkeerde hoofdlagers op de kade lagen. “Auw! Een hoofdlager is zo’n beetje het hart van de motor, daarvoor haal je ‘m uit elkaar. Een foutje van Pon Power. Maar op zo’n moment leer je weer dat Pon Power meedenkt, en betrouwbaar en oplossingsgericht is. Want ze hebben onmiddellijk een medewerker en een koffer vol hoofdlagers op het vliegtuig gezet. Actie en snelle responstijden, daar gaat het om in ons leven en werk. Pin me er niet op vast, maar ik geloof dat de juiste lagers twee uur voor vertrek aankwamen.” Eind goed, al goed? “Jazeker”, reageert Schouten met een glimlach. “De operatie, want dat was het, is heel soepel verlopen, de schepen zijn zojuist aangekomen in Singapore. We wachten nu op de onderdelen die van het schip terugkomen en de rapportages, waarna de debriefing en evaluatie volgt. Maar daar heb ik alle vertrouwen in.” 19 | MN

INNOVATIEVE TECHNIEK, BEWEZEN BEDRIJFSZEKERHEID

ONDERSTEUNT DOOR SPECIALISTEN DIE ÚW TAAL SPREKEN Waar uw servicebehoefte ook ligt, het uitgangspunt voor Pon Power is altijd hetzelfde: motoren tegen zo laag mogelijke kosten in goede conditie houden, zonder concessies te doen aan de betrouwbaarheid van de installatie om zo bij te dragen aan uw succes.

PON POWER BV T +31 (0) 78 6 420 420 www.pon-cat.com/scheepvaart

CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2014 Caterpillar All Rights Reserved 20 | MN