MinisteÍie van Verkeer en Waterstaat
Directoraat-Generaal Rijkwaterstaat Adviesdiênst Verkeer en Vervoer
Vaanruegen in de
voormalige Sovjet-Unie lr. J.U, Brolsma
Inhoudsopgave
í
VooraÍ 5
2 Inlelding 7 3 Wolgabekken 9 3.1 Wolga 9 3.2 Wolga-Baltic vaarweg 9 3.3 Moskwa 10
4 Grote kanalen 4.
??
1 Bjelomorsk-Baltickanaal
4.2 Moskwa-Wolg akanaal 4.3 Wolga-Donkanaal12
5 Russisóe rivieren
11
11
73
5.1 Kama 73 5.2 Don 13 5.3 Dnjepr 73 5.4 Neman 74 5.5 Dnjestr 14 6 Slberlsche rlvieren 75
7 Geraadpleegde literatuur 77 Samenvattende tabel 79 Flguren 27
Vaanregen In de voormallge Sovjet-Unie
I - ar -l vooraÏ
De vaarwegen in de voormalige Sovjet-Unie zijn altijd met een grote mate van geheimzinnigheid omgeven geweest. Enez'rjds omdat de Sovjets vaarwegen als van strategisch belang en dus als staatsgeheim beschouwden, andezijds omdat er geen directe aansluiting (meer) op het West-Europese vaarwegenstelsel was en er nauwelijks uitwisseling van verkeer, laat staan informatie plaats vond. ook nu, nu er in principe wel openheid is, blijkt het moeilijk te zijn betrouwbare informatie te bemachtigen.
Aanleiding tot het opstellen van deze nota vormden dan ook vragen die de Adviesdienst Verkeer & Vervoer (AW) bereikten omtrent de vaanruegen in de voormalige Sovjet-Unie. Nederlandse bedrijven blijken op enigertei wijze betrokken te zijn bij transporten naar dit gebied of ovenvegen offerten daartoe uit te brengen. Onbekendheid met het vaarwegstelsel is daarbij een belemmering. Met het voorliggende ovezicht beoogt de AW binnen de beperkte mogelijkheden althans de noodzakelijke informatie te verschaffen. Er is weinig in druk verschenen over de sovjet-vaarwegen. Het meeste is gepubliceerd in PIANC-verband. Recentelijk zijn gegevens beschikbaar gekomen via het Inland Transport Committee van de Economic and Social Council (ECE) van de Verenigde Naties te Geneve. Waar informatie strijdig was, is voorrang gegeven aan de meer recente ECE-gegevens.
Vaanvegen in de voormalige Sovjet-Unie
2Inleiding
De voormalige Sovjet-Unie is een enorm en uitgestrekt land met vele grote rivieren (figuur 1). In de top-tien van de langste rivieren ter wereld komt het land 4 keer voor met de lrtysj, Amoer, Lena en Jenisej, alle vier in het Aziatische deel van Rusland gelegen (figuur 2). Vanouds zijn de rivieren gebruikt voor het vervoer van mensen en goederen. Helaas lopen de meeste rivieren zuid-noord, terwijl de belangrijkste transportroutes oostwest georiênteerd zijn. Het gegeven dat de vaarwegen elk jaar maandenlang dichtgevroren zijn, beperkt de mogelijkheden van de binnenvaart nog meer. Niettemin beschikt de voormalige Soviet-Unie over een vaarwegstelsel van een indrukwekkende lengte: 412.00o km waarvan 123.0@ km in Rusland zeff, en is de vervoersprestatie navenant: 75O miljoen tonljaar, circa 6Y" van het totale transport. Het meest interessant is het 6300 km lange stelsel van diepwatervaarwegen (figuur 3), waar diepgangen van 3,5 à 4,0 m zijn toegelaten. Het zwaartepunt daarvan ligt in Rusland. Daarnaast beschikt de Oekraïne met de Dnjepr over een grote vaarweg en zijn enkele Siberische rivieren het vermelden waard vanwege uitzonderlijke kunstwerken. De aanleg van kanalen en de verbetering van rivieren begint in feite bij Tsaar Peter de Grote. Naar verluid heeft hij ook in dit opzicht zijn inspiratie
in Hoffand opgedaan. Het in 1723 geopende, maar niet meer gebruikte wisjni-wolotsjokkanaal vormde de aanzet voor een verbinding tussen Moskou en de Oostzee. Een poging een verbinding tussen de rivieren Don en Wolga tot stand te brengen, mislukte door het uitbreken van de oorlog met Zweden. De in de 19" eeuw aangelegde verbindingen met het huidige Polen, Letland en Litouwen zijn in verval geraakt en worden niet of nauwelijks meer gebruikt. De belangrijke, grote kanalen zijn in de stalinistische periode tot stand gekomen met als sluitstuk het in 1952 geopende Wolga-Donkanaal. In deze periode z'tjn ook de grootste rivieren gekanaliseerd door de bouw van stuwdammen, in eerste instantie voor electriciteitsopwekking, maar eveneens om de mogelijkheden voor de scheepvaart te verbeteren.
Vaanvegen In de voormalige Sovjet-Unle
3 Wolgabekken
3.í
Wolga
De Wolga is de ruggegraat van het Russische vaarwegenstelsel. Zij is met 3550 km de langste rivier van Europa en neemt plaats 1z in op de wereldranglijst, ver voor west-Europa's langste rivier, de Donau. tn het stroomgebied van 1.380.000 km2 wonen 25 miljoen mensen. De rivier is bevaarbaar vanaf Twer (het voormalige Kalinin) tot aan de monding in de Kaspische Zeebij Astrakhan, een lengte van 3068 km, drie maalzo lang als de Rijn! Inclusief zijrivieren en secundaire kanalen ligt in het stroomgebied van de Wolga 17.7W km aan vaarwegen.
In de rivier zijn acht grote stuwdammen met bijbehorende sluiscomplexen gebouwd, te weten Dubna, Uglitsj, Rybinsk, Gorordjez (10O km bovenstrooms Nishnij Nowgorod, vroeger bekend als Gorki), Tsjeboksary, Koejbysjew, Balakowo en wolgograd (het vroegere stalingrad). De stuwmeren hebben gigantische afmetingen, dat van Wolgograd b'rjvoorbeetd is 54O km lang en tot 25 km breed. op het eerste deel van de wolga, benedenstrooms van de dam van Twer naar de aftakking van het Moskwa-Wolgakanaal bij Dubna, zijn maximde scheepsafmetingen van 135 x 29,o x3,7 m toegetaten. Van Dubna naar het stuwmeer van Rybinsk geldt 280 x 29,o x 3,6 m. De Rybinsk-stuwdam vormt een belangrijk knooppunt (zie figuur 3). Op de2697 km vanaf deze dam tot de Kaspische Zee is269 x2B,i x 3,1 m brj een scheepshoogte van 12,1 m toegestaan. De 17 sluizen tussen Rybinsk en Astrakhan meten27.g x29,5 m brj een drempeldiepte van 3,5 m. Daarmee zijn ze geschikt voor schepen tot 12.ooo ton. De sluizen bij Rybinsk, Balakowo en en wolgograd hebben een bijzonderheid: in lengterichting sluiten twee kolken direct op elkaar aan. De niveauverschillen per kolk bedragen 1o à 14 meter. Bij lage rivierafuoeren kan op met name het 56 km lange traject van de mond van de oka naar Gorodjez de toegestane diepgang kleiner zijn dan
3,5 m.
32
Wolga-Baltic vaarwet
De vaarroute van de Wolga naar de Oostzee is 933 km lang, gerekend vanaf de Rybinsk-stuwdam tot st. Petersburg (ex Leningrad). De basis voor deze vaarweg is 1810 gelegd met de opening van het Maryinskikanaal tussen het Bjeloje of Witte Meer en het Onega Meer. De vaarweg takt bijrsjerepowets van het Rybinsk-stuwmeer af, volgt de oorspronkelijke loop van de rivier Tsjeksna, kruist het Bjeloje Meer en bereikt via het verbrede Maryinskikanaal het Onega Meer. Vandaar volgt men de met 2 stuwdammen gekanaliseerde 220 km lange rivier swir om het Ladoga Meer te bereiken. Tenslotte voert de Newa over een lengte van74 km naar St. Petersburg. In de totale traject van Rybinsk naar St. Petersburg liggen 9 sluizen, die een verval hebben van 13 à 18 m. De wolga-Baltic vaarweg legt midden-Rusland open voor de scheepvaart. Nog in 19ep.. is de route ingrijpend verbeterd.zo zijn de 44 oude sluizen
t
vervangen door de huidige. De vaanrueg is nu toegankelijk voor schepen van 1o.o@ ton met maximale afmetingen van 192 x 16,8 x 3,6 m, bij een
Vaanregen In de voormalige Sovjet-Unle
scheepshoogte van 14 m.ln 1975 werd 15 miljoen ton over de WolgaBaltic vaarweg getransporteerd. Kort voor het Bjeloje Meer takt het Alexanderkanaal af, dat aansluit op de rivieren Soechona en Noordelijke Dwina en daarmee de mogelijkheid biedt binnendoor naar Archangelsk te varen. Deze route rekent men evenwel niet tot het d iepwater-vaarwegste lsel. N adere informatie ontbreekt.
3.3 Moskwa Aansluitend op het Moskwa-Wolgakanaal (zie 4.2) is de Moskwa-rivier over een lengte van 42 km voor diepstekende schepen bevaarbaar tot de Zuidhaven van Moskou. Men rekent dit deel van de rivier ook wel tot het Moskwa-Wolgakanaal. Afs maximale scheepsafmeting geldt 280 x 29,O x 2,8 meter. De verdere route via Moskwa en Oka geldt niet als diepe vaarweg.
Vaarwegen In de voormalige Sovjet-Unie
4 Grote kanalen
4.1 Bjelomork-Baltickanaal Dit in 1933 geopende kanaal is onder verscheidene namen bekend: de oorspronkelijke maar niet meer gebruikte naam Stalinkanaal, Witte Zee-Oostzeekanaal, Bjelomorsk-Baltickanaal zoals de Russen het meestal aanduiden of kortweg Baltisch Kanaal. Bij de aanleg zijn destijds vele duizenden dwangarbeiders ingezet, zeer velen hebben het niet overleefd, men schat dat er in de strafkampen 25o.ooo doden zijn gevallen. Deze menselijke tragedie is beschreven in solzenitschins boek "De Goelag Archipel". Het kanaal werd van groot strategisch belang geacht, omdat het de havens aan de Witte Zee (Moermansk) bereikbaar maakt over het eigen grondgebied, dus zonder de reis om de kop van Noonregen, die voordien nodig was. Helaas is het kanaal van begin november tot begin mei dichtgevroren en dus maar beperkt bruikbaar. Gerekend vanaf de plaats Povenets, het punt waar de vaarweg het onega Meer verlaat, bedraagt de lengte 227 km. Het eigenlijke kanaalpand is 47,5 km lang en sinds 1976 op de waterspiegel 80 m breed en 4 m diep. Voor het overige loopt de route door meren of gekanaliseerde rivieren. Het scheidingspand ligt 108 m boven zeeniveau. Het hoogteverschil wordt door series van 9, resp. 1O sluizen met kolkmaten 130 x 14,0 x 4,0 m overbrugd. De maximaal toegelaten scheepsgrootte bedraagt 1 26 x 13.2 x 3,6 m.
42
Moskwa-Wolgakanaal
De stad Moskou etaleert zich met enige overdrijving als haven voor zeven zeeên (Oostzee, Noordzee, Witte Zee, Barentszzee, ZwarteZee,Zeevan Azow en Kaspische Zee) en daar zou men nog de Middellandse Zee bij kunnen tellen. Vanouds is de stad via wolga, oka en Moskwa uit het zuiden bereikbaar, maar een verbinding naar het noorden ontbrak. De aanleg van het Wisjni-Wolotsjokkanaal onder Peter de Grote was een eerste stap, maar nog altijd moest het traject naar Twer over land afgelegd worden. De openstelling van het 128 km lange Moskwa-wolgakanaal in 1937 bracht daar verandering in. De aanleg ervan geschiedde deels door dezelfde dwangarbeiders, die aan het Bjelomorsk-Baltickanaal gewerkt hadden. Het scheidingspand van het kanaal ligt 38 m boven het niveau van de Wolga. Vier rivieren en een aantal pompstations leveren water om schutverliezen te compenseren. De afdaling naar de Wolga loopt via 6 sluiscomplexen, deels met dubbele kolken van 290 x 3o x 4,0 m die vaartuigen van 280 x 29,o x 3,6 m of zeeschepen van 5000 ton toestaan. De waterspiegelbreedte bedraagt circa 90 meter. omdat het kanaal een aantal meren in de omgeving van Moskou doorsnijdt, heeft het ook een belangrijke recreatieve functie en wordt het intensief door passagiersschepen en draagvleugelboten gebruikt. Het kanaal is gestoffeerd met " socialistisch-realistische " architectuur en kunstwerken.
Vaamegen ln de voormalige Sovjet-Unle
4.3 Wolga-Donkanaal Het derde en laatste grote kanaal uit de Stalinistische periode is het WolgaDonkanaal, oorspronkelijk Leninkanaal genoemd. De eerste poging tot aanleg van een dergelijke verbinding werd door Sultan Suleiman I ondernomen in 1698, gevolgd door Tsaar Peter de Grote. Nadat 4 kilometer kanaal en één sluis gerealiseerd waren, brak er oorlog met Zweden uit en kwam het werk twee eeuwen stil te liggen. Pas in 1938 begon men met het huidige kanaal dat, na een onderbreking door de oorlogsomstandigheden, op 31 mei 1952 geopend is. Een jaar later overleed Stalin en nadien zijn dergelijke grote kanalen niet meer gebouwd. Een groot werk was het zeker: er is 174 miljoen m3 grond verplaatst en 3 miljoen m3 beton gestort! Het kanaal takt zuidelijk van Wolgograd bij Krasnoarmeysk van de Wolga af en komt na 101 km, waarvan 45 km als kunstmatig meer, op 10 kilometer ten zuiden van Kalach in het stuwmeer van Tsimljansk uit. Globaal gesproken bestaat het tracé uit drie gedeelten: de 21 km lange afdaling naar de Wolga, een 25 km lang scheidingspand en de helling naar de Don over een lengte van 55 km. Vanaf het niveau van de Wolga stijgt men via 9 sluizen 88 meter naar het scheidingspand. Aan de Don-zijde daalt men via 4 sluizen 44 meter (figuur 4). De sluizen zijn standaard 1 45 x 17,8 m met een drempeldiepte van 4,0 m, voor een grootste scheepshoogte van 14 m, bij een maximale vaart van 15 km/uur is een diepgang van 3,2 m toegelaten. Op grond van deze maten is een standaard zee-rivierschip van 130 x 17 m ontstaan. De waterspiegelbreedte van het kanaal bedraagt 6O à 70 m. Hydrologisch gezien ligt het kanaal zeer ongunstig, de regenval is nog niet voldoende om het verdampingsverlies te compenseren. Om het nodige schutwater op te pompen zijn enorme pompstations gebouwd met een totaal vermogen van 7@ miljoen m3/minuut, waarvan de helft bestemd is voor irrigatie van een gebied van 75O.0OO ha. De pompen betrekken de nodige energie van de centrale in de Tsimljansk-stuwdam. In de sluisdeuren zijn eveneens generatoren aangebracht, zodat het wegstromende schutwater zelf een deel van de benodigde energie voor het terugpompen opwekt. Het kanaal is geschikt voor 24-uurs operatie. Naar verluid maakten rond 1975 zo'n 1 1 .0OO schepen per jaar gebruik van het Wolga-Donkanaal.
Vaarwegen In de voormalige Sovjet-Unle
5 RussÍsche rivieren
5.Í Kama Nabij de plaats Kazan, daar waar de wolga naar het zuiden afbuigt, mondt de rivier Kama uit in het Koejbysjew-stuwmeer. De Kama is bevaarbaar over een lengte van 1133 km tot de plaats Solikamsk aan de voet van de Oeral. In feite bestaat het gehele traject uit drie langgerekte stuwmeren. De maximale vaartuigafmetingen zijn 230 x 27,9 x 2,9 meter bii 12 meter hoogte. De bijbehorende kolkmaat van de 5 sluizen is 240 x 28,9 x 3,3 m.
52
Don
Vanaf de monding van het Wolga-Donkanaal bij Kalach in het Tsimljanskstuwmeer tot de monding van de Don in de Zee van Azow is het nog eens 481 km. Ook bovenstrooms van het genoemde stuwmeer is de rivier bevaarbaar, zij het niet als diepe vaarweg. De scheepvaart verlaat het stuwmeer via twee direct achter etkaar gelegen sluiskolken, die gezamenlijk een verval van 30 m overbruggen. op weg naar zee moet het schip, waarvan de grootste maten 14s x 1l,o x 3,6 m bedragen, nog drie sluizen passeren. Als maximde scheepsafmeting geldt 141 x 16,2 x 3,2 m. Bij een lage afuoer van de Don gelden diepgangsbeperkingen op de vrij stromende gedeelten.
5.3
Dnjepr
Na de wolga en de Donau is de Dnjepr de derde rivier van Europ a. zij ontspringt in hetzelfde gebied als de Wolga en loopt door Rusland zelf,
Wit-Rusland en de Oekraïne. De scheepvaart ondervond in vroeger tijden veel hinder van de stroomversnellingen beneden Dnjepropetrowsk. Het probleem werd definitief opgelost met de bouw van een grote stuwdam nabij Zaporozje, die in 1932 gereed kwam. De bouw van de dam paste in Lenins streven de sovjet-maatschapprj te electrificeren. Het hierdoor ontstane stuwmeer is meer dan 100 km lang. Het hoogteverschil over de dam van 37,4 m werd overwonnen met een sluizentrap met 3 achter elkaar gelegen kolken van elk 120 x 18 m groot. In de oorlog is de dam volledig verwoest, pas in 1947 was het herstel zo ver gevorderd dat scheepvaart weer mogelíjk werd. f n de jaren 1956 - 1975 zijn nog 5 dammen gebouwd. Als resultaat hiervan is de Dnjepr met een gegarandeerde diepte van 2,G5 m bevaaóaar over het traject van de mond van de rivier Pripjat tot de stuwdam nabij Kiew en 3,55 m gerekend vanaf Kiew (figuur 5). De sluis van Kiew is met een toelaatbare scheepsmaat van 15O x 19 x 2,65 m de kleinste. Benedenstrooms van Kiew is de grootste scheepsmaat 27ox18x2,65 m. In 1981 is de sluizentrap van Zaporozje vervangen door één schachtsluis van 290 x 18 m met een verval van 39,2 m, die daarmee recordhouder voor Europa is. In de opgave van sluis- en scheepsmaten moeten onjuistheden zitten, immers een schip van 18 m breed kan niet door een sluiskolk van 1g m breed! vooralsnog was het niet mogelijk meer betrouwbare cijfers te bemachtigen. Anno 1975 zou ruim 4o miljoen ton vracht vervoerd zijn over de Dnjepr.
Vaanregen In de voormallge Sovjet-Unle
Oorspronkelijk was het mogelijk van de Oekraïne door te varen naar WitRusland. De ramp met de kerncentrale van Tsjernobyl heeft er toe geleid, dat dit vervoer onderbroken is. Het baggeren van het radio-actief besmette slib nabij Tsjernobyl is namelijk verboden en sindsdien is de rivier verzand.
Ooit waren er twee verbindingen tussen het stroomgebied van de Dnjepr en Polen. De oudste, uit 1837 stammende verbinding is het 18O-tons Augustuskanaal tussen de rivieren Neman en de Poolse Narew. De meer recente verbinding is de connectie van de rivieren Pripjat en Bug via het in 1843 geopende 60o-tons Dnjepr-Bugkanaal, dat 12 sluizen van 80 x 11 ,1 x 1,8 m telt. Op Pools territoir ligt benedenstrooms van de grensplaats Brest een stuwdam zonder sluis in de Bug. Doorgaande scheepvaaÉ is dus niet mogelijk. Bovendien zou de Bug ingrijpend verbeterd moeten worden om weer bevaarbaar te zijn.
5.4 Neman De rivier Neman (ook wel Niemen of Memel) ligt grotendeels in Litouwen. Net als de Rijn en de Donau werd zij in 1914 tot internationaal vaarwater verklaard. De rivier is in het verleden vooral voor het transport van houtvlotten werd gebruikt. De Neman is over een aÍstand van 19O kilometer vanaf de Klaipeda (de vroegere Oost-Pruisische havenstad Memel) bevaarbaar voor eenheden van ten hoogste 10O x 1O,O m. Als diepte van de vaarweg wordt 1,5O m opgegeven. Op het 9O kilometer lange traject van Jurbarkas tot Kaunas is een scheepsmaat van 100 x 8,O m toegestaan. De vaarweg is evenwel slechts 1,20 m diep. Door de aanwezigheid van een dam zonder scheepvaartsluis bij Grodno is geen doorgaande vaart naar Wit-Rusland mogelijk. Via een kustroute over onder meer het Frisches Haff zou Klaipeda voor de binnenvaart vanuit Gdansk bereikbaar zijn. De Neman kan gezien de geringe toegelaten diepgang geen aanspraak mr ken op een betiteling als grote vaarweg, maar is volledigheidshalve toch opgenomen in dit rapport.
5.5 Dnfesb Ook de rivier Dnjestr zou in de Oekraïne gedeeltelijk bevaarbaar zijn. Hierover ontbreekt evenwel betrouwbare informatie. In elk geval rekenl men de Dnjestr niet tot het stelsel van diepe vaarwegen.
Vaanrvegen In de voormalige Sovjet-Unie
6 SÍberische rivieren
In het Aziatische deel van de voormalige Soviet-Unie, in het bijzonder in Siberië, bevinden zich een aantal grote en door de scheepvaart gebruikte rivieren. Zoals hiervoor gesteld hebben zij het bezwaar noord-zuid te lopen, terwijl de belangrijkste routes voor passagiers en goederen oost-west geórienteerd zijn. De enige oost-west scheepvaartverbinding is het 110O km lange Karakoemkanaal in Turkmenistan dat, oorspronkel'rjk voor irrigatie is aangelegd, in beperkte mate door schepen wordt gebruikt. Niettemin hebben de Russen getracht om ook de Siberische rivieren te gebruiken voor scheepvaart en electriciteitsopwekking. De langste route is de combinatie Jenisej-Angara, die over een lengte van 3100 km loopt van het Bajkal Meer naar de Karische Zee. Naast de stuwdam van Krasnojarsk ligt een hellend vlak, dat een hoogteverschil van 101 meter overbrugt (figuur 6). De bak heeft een nuttige maat van 9O x 18 m, voldoende voor een 15OO ton schip van 78 x 15 x 1 ,85 m (vergelijk met Ronquieres: hoogteverschil 67 m, bakmaat 87 x12 m). Een "enkete reis" duurtthans meer dan 3 uur! Bij de Boguchany-electriciteitscentrale in de Angara ligt een ander hellend vlak, dat houtvlotten 70 meter laat dalen. In hoeverre dit hellend vlak gebruikt wordt voor het ovezetten van schepen is niet duidelijk. In de lrtysj, een zijrivier van de ob, bevindt zich bij oest-Kamenogorsk een schachtsluis met een hoogteverschil van 42 meter. Deze in 1953 voltooide sluis zou schepen tot 15OO ton kunnen accomoderen. Voor zover bekend is dit qua hoogte het wereldrecord. De kolkmaten zijn dezezijds niet bekend, wef die van een sluis bij Nowosibirsk in de ob zelf, te weten 145 x 1g m. Deze sluis heeft een verval van 2O m. De Sibirische rivieren hebben geen verbinding met het in het voorgaande beschreven stelsel van diepwater-vaarwegen.
Vaarwegen in de voormalige Sovjet-Unie
7 Geraadpleegde literatuur
1.
World canals, inland navigation past and present, Charles Hatfield, David & Charles Publishers, London, 1986 tsBN o-7153-8555-0
2.
High-pressurenavigableconstructions, N.A. Semanov & V.l. Vovkushevsky 21st Navigation Congress, Stockholm 1965
3.
Multi-purpose hydrotechnical construction on inland waterways,
V. Balinin 23rd Navigation Congress, Ottawa 1973
4.
Paper section l-5, K. Bezynkov et all
24th Navigation Congress, Leningrad 1971
5.
The Volga-Don navigable canal, F.E. Chmshkjan PIANC Bulletin no.26, 1977
6.
Regulation of the Dnjepr and navigation, N.A. Slavov PIANC Bulletin no. 26, 1977
7.
Multi-purpose exploitation of the Angara-Yenisey river basin, A.C. Agranov PIANC Bulletin no. 26, 1977
8.
Main trends in the development of river transport of Russian Soviet
Federative Socialist Republic, V.l. Postnikov
PIANC Bulletin no. 52, 1986
9.
Final report of the international commission for the study of locks, Supplement to PIANC Bulletin no. 55, 1986
10.
Ship litu,
Supplement to PIANC Bulletin no. 55, 1989
11.
Wende in der Sowjetunion, C. Knoll Binnenschiffahrt Zfb no. 22,1991
12.
Draft Agreement on Mdn Inland Watenruays of International lmportance, U.N. Economic and Social Council, Inland TranspoÉ Committee TRANS/SC.3/WP.3 / AC.1/R.1 0, June 1 994
13.
Preparation of a White Paper on Trends in and Development of Inland Navigation and its Infrastructure, U.N. Economic and Social Council, Inland Transport Committee TMNS/SC.3/WP.3 | AC.1 /R.11, June 1994
14.
Tocht door Stalins geheime kanalen, westers jacht vaart van St. Petersburg naar lJszee artikel in Weekblad Schuttevaer, 8 januari 1994
Vaarwegen in de voormalige Sovjet-Unie
Naschrlft In de literatuur komt men verschillende maten tegen; in dit rapport zijn bij voorkeur de maten gehanteerd, die de Russische regering bij de ECE opgegeven heeft. Wat de spelling betreft, is de naamgeving van de Grote Bosatlas gevolgd.
Vaanregen In de voormalige Sovjet-Unie
Samenvattende tabel
ïebel
Ovezlcht van vaanilegen, sluizen en
VMRWEG trelect
rfst" (km1
toegelaten scheepsafmeUngen
slulskolkeftnetlngen
LBD
lan-
trl
WOLGA 30,0 29,5
4,O I 3,5 17
135 29,0 3,7 280 29,O 3,6 269 28,5 3,1
933 198
17,6
4,O
192
Zuld 42 290 30,0
3,2
115
WOLGA.BALTIC VAARWEG Rybinsk-St. Peterburg
BJ E LOMO RS K. BA LTIC KANAAL Onega Meer Poveneb-Bjelomorsk
MOSIftI/A.WOLGAKANAAL Dubna-Moskou Noord
WOLGA.DONKANAAL Krasnoarmeysk-Kalach KA'\AA
Kazan-Sollkamsk DON Kalach-Azow DNJEPR.)
mond Pripjat-Klew Kiew-Tsjerson NEI\AAN Kaunas-Jurbakas
Juóakas-Klaipeda
r
Vaaruegen In de voormallge Sovjet-Unle
LBD
2% 290 2697 279
Twer-Dubna Dubna-Ryblnsk Ryblnsk-Astrakhan
MOSKruA Moskou Noord-Moskou
mrx. scheepsmden
212
í6,8
3.6
29,0
2,8
2fi
23,O
126
13,2
3,7 3,6
zffi
29.O
3,6
141
16,2
3,2
227 Í30
14,O
4,0 19
126 290
30,0
4,O
101 145
17,8
4,O
1133 240
28,9
3,3
230
27,9
2,9
81 145
17,O
3,6
141
16,2
3,2
83 149 828 270
Í8,0 Í8,0
4,O
1
1fi
4,0
5
270
18.0 18,0
2,65 3,65
100 100
8,0 10,0
1,2 1,5
90 190
èÍ sluisafmeUngen èf scheepsmaten moeten onjuist zljnt
13
Figuren
Figuur't Kaart van het Europese dee! van de voormallge Sovjet-Unie met de vaarweSen
Àzow
)
-
stuwdam
aÍd. Msueh Vormgeving
Vaaruegen In de voormalige Sovjet-Unie
Figuur 2
Kaart van het AzlaUsche deel van de voormalige Sovjet-Unie met de vaarwegen
Vaaruegen In de voormalige Sovjet-Unie
Flguur 3 Schema Russlsche dlepwater-vaarwegen; afstanden In kllometers
iiiiiiiijiii:iiiii;iijii;iriiiliiiiiiiiliij :iiiiiiiliij
ilili:ii:i:i i::l:;::ii:
i'ii:iii:iii
iiiiiiiii:ii :::::!iiil:; :i:i:i::'i:l
,ffi
!:!::i;:i:i:j:t:jijl
;ili:iiil:liiii:iii; :i:;:iii:i:i!iji;i:i
iiiliiiii:i:iiiiii:i iil:::ii:iij:ii:iiii
ijiijiiiiii: iirj:ij;ii:i
iiia;iiiiI
Vaanregen In de voormallge Sovjet-Unie
Figuur 4 Lengteprof iel Wolga- Donkanaal
Flguur 5
Lengteprofiel Dnjepr
Vaanregen In de voormallge Sovjet-Unle
Figuur 5
Hellend vlak van Krasnojar:k
@ tant
o @ upstream incline
\.
IENISSEI RIVER I
Vaarwegen in de voormalige Sovjet-Unie
too aoo too .o
!oor.
