Voorwoord van de minister van Verkeer en Waterstaat

Voorwoord van de minister van Verkeer en Waterstaat

Ketenmobiliteit: een modern Zwitsers zakmes voor de burger Ik neem altijd graag een Zwitsers zakmes mee als ik ga wandelen in de Alpen. Handig voor de kleine problemen die je onderweg tegenkomt, van een kapotte veter tot het maken van een kampvuurtje. Reizen door Nederland is vaak minder idyllisch, maar zeker zo avontuurlijk. De problemen zijn wel wat groter dan die ik zojuist heb genoemd. Ik denk dan bijvoorbeeld aan files, aan een stampvolle tram waar je zelf niet meer in past, of aan een stormachtige wind die maakt dat je voor het laatste eindje naar je huis liever niet op de fiets stapt. Wat zou het prettig zijn als je voor deze problemen ook een Zwitsers zakmes kon gebruiken! MOVE Programmabureau voor Mobiliteit

In de toekomst hebben we wellicht iets soortgelijks: het mobieltje nieuwe stijl. Dankzij de

Catharijnesingel 59

mobiele telefoon kunnen we dan tijdens onze reis heel gemakkelijk overstappen van auto naar

Postbus 8242

trein, bus, tram, metro of fiets, net zoals je op elk moment kunt kiezen voor een andere functie

3503 RE Utrecht

van je zakmes. Want via de mobiele telefoon krijgen we reizigersinformatie die altijd up to date

t. 030 - 239 35 56

is. We hoeven bij het overstappen ook niet telkens een nieuw kaartje te kopen, want afrekenen

f. 030 - 231 64 91

kan mobiel.

i. www.move-mobiliteit.nl e. [email protected]

Om dit soort mogelijkheden te stimuleren heb ik ruim drie jaar geleden het projectbureau voor mobiliteit, MOVE, mee helpen opzetten. In dit projectenboek vindt u de 25 projecten waaraan

Uitgave

: MOVE, programmabureau voor mobiliteit;

MOVE vorig jaar in totaal ruim 3 miljoen euro subsidie heeft toegekend. Daar zitten veel initiatie-

MOVE is een niet rechtspersoonlijkheid bezittende samenwerking tussen

ven van lokale en regionale overheden bij. Daaruit blijkt dat juist in de regio, ketenmobiliteit

Novem en Senter; MOVE voert programma’s uit voor het Ministerie van

een handig instrument is om goedkoop en efficiënt vervoer op maat mogelijk te maken.

Verkeer en Waterstaat. Ik vind ketenmobiliteit van groot maatschappelijk belang. Want als we verschillende vervoerswijRealisatie

: Communicatiebureau Synergie, Utrecht

zen combineren, benutten we de infrastructuur veel beter, zoals het combineren van de moge-

Vormgeving : Hassink en Stenacker, grafische vormgeving, Amersfoort

lijkheden van een Zwitsers zakmes ruimte scheelt in mijn rugzak. Dat is goedkoper en milieu-

Tekst

vriendelijker.

: Toelis Tekst en Publicaties, s-Gravenhage

Illustraties : Robin Hoenderdos & Bas Brederode, Delft Dit jaar is er naar verwachting 2,7 miljoen euro subsidie voor nieuwe projecten beschikbaar. Ik hoop dus ook dit jaar op goede plannen. Dit projectenboek is daarvoor een prachtige inspiratiebron. 4MOVE.03.01 Projectenboek - April 2003 De minister van Verkeer en Waterstaat, Aan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend, wijzigingen voorbehouden.

2

Tineke Netelenbos

3

Inhoudsopgave Projectenboek

Voorwoord van de minister van Verkeer en Waterstaat, de heer R. de Boer

3

Voorwoord MOVE

6-7

Overzicht onderwerpen en contactpersonen MOVE

Mobiliteitsdiensten City Link

19

Van Modal Split naar Modal Merge

20

Ketenmobiliteit in 2010: ‘Centraal gezag stuurt collectief vervoer aan’

21

8 Werkgerelateerde mobiliteit

Projecten in 2002

Korte ritten en fiets De OV-bedrijfsvouwfiets

10

Velominck

11

Fietspunten

12

Ketenmobiliteit in 2010: ‘Hoeveel Trappers heb jij al?’

13

Reisinformatie

22

Mobiliteit

23

Mobility mixx

24

Ketenmobiliteit in 2010: ‘Combinatie van vervoermiddelen’

25

Projecten in uitvoering

Park Shuttle: automatisch voertuig laatste schakel in OV

28

Auto-abonnee: haal- en brengservice

29

Actuele keteninformatie met de sprekende computer

14

Mobiel: goed geïnformeerd onderweg

30

Actuele reisadvisering voor het spoor (ARAS)

15

Mobilist: dankzij auto gratis met het OV

31

Aansluitinformatie tussen trein en bus

16

Mobiliteitswinkel: minder autogebruik door goede communicatie

32

Ketenmobiliteit in 2010:

17

Nieuwe Openbaar Vervoersdiensten: busdienstregeling op verzoek

33

Park en Bike: snel de stad in op de fiets

34

‘Openbaar vervoer met goede aansluitingen is moeilijk te realiseren’ Integrale reisinformatie

4

NS Business Card

18

5

Voorwoord Programmabureau MOVE

drs. Hans Goedvolk

dr. Gea van Oortmarssen

Vier jaar innovatie in het personenvervoer heeft vele initiatieven

Het programma voor 2003 dat naar verwachting in mei gepubliceerd

opgeleverd, die in veel gevallen nu steeds volwassener worden en

gaat worden, bestaat uit twee tenders. Een gedeelte van het geld

steeds breder worden toegepast. Sinds 1999 heeft het programma

(25%) is gereserveerd voor duurzame innovaties (waarmee met name

Ketenmobiliteit in totaal 99 projecten gesteund, die elk hun eigen

haalbaarheidsstudies ondersteund kunnen worden), terwijl het

bijdragen hebben geleverd aan de mobiliteitsproblematiek in

grootste deel van het budget (75%) besteed wordt aan projecten die

ons land.

al duurzaam kunnen worden toegepast, maar net het laatste zetje kunnen gebruiken, om zogenaamde opschaling te bereiken.

Voor u ligt de presentatie van de twaalf projecten die in 2002 subsidie hebben ontvangen.

De specificaties van het nieuwe programma zijn te vinden op onze website. Hier staat ook

Op de website van Move worden deze projectbeschrijvingen actueel gehouden en aangevuld

informatie over de procedure en de criteria waaraan een project moet voldoen.

met de resultaten van het programma. Wij hopen dat deze projecten bij u creativiteit losmaken. Het programmabureau Move wenst De nota Mobiliteitsmanagement, die in december is gepresenteerd aan de Tweede Kamer,

u veel leesplezier toe. Onze adviseurs staan klaar om u van informatie te voorzien of te

beschrijft hoe de mens verleid kan worden om bewust te worden van zijn mobiliteitsgedrag.

adviseren over uw project.

Ons programma Duurzaam Mobiliteitsmanagement sluit hierbij aan. Uit de evaluatie van het programma Ketenmobiliteit in 2002 bleek dat subsidie een effectief instrument is om innovatie in het personenvervoer te stimuleren. Daarnaast zijn een aantal aanbevelingen geformuleerd. Een daarvan is dat we in 2003 over zullen gaan naar een zogenaamd ‘Tendersysteem’, waardoor de ingediende projecten tegen elkaar worden afgewogen.

6

Alleen de als beste beoordeelde projecten krijgen subsidie. Een door de minister in te

Dr. Gea van Oortmarssen

Drs. Hans Goedvolk

stellen programmacommissie zal Move advies geven over de beste projecten.

Hoofd Programmabureau Move

Plv. Hoofd Programmabureau

7

Overzicht onderwerpen en contactpersonen

Projecten in 2002

OV-bedrijven Mark Hoogbergen, telefoon: (030)-239 35 89, e-mail: [email protected] Klaartje Arntzen, telefoon (030)-239 36 52, e-mail: [email protected] Betaalsystemen Rick Lindeman, telefoon: (030)- 239 3660, e-mail: [email protected]

In dit deel van het projectenboek Ketenmobiliteit vindt u een overzicht Transferia Kees van der Reijden, telefoon: (030)-239 34 42, e-mail, [email protected]

van projecten die in 2002 een subsidie hebben ontvangen in het kader

Mark Hoogbergen, telefoon: (030)-239 35 89, e-mail: [email protected]

van het Programma Ketenmobiliteit. Vier projectleiders van organisaties Vanpooling Kees van der Reijden, telefoon: (030)-239 34 42, e-mail, [email protected]

die hun aanvraag zagen gehonoreerd, geven aan de hand van hun project

Voor- en natransport vliegvelden

hun visie op ketenmobiliteit in 2010. Op welke manier is volgens hen de

René Bruijns, telefoon: (030)-239 3603, e-mail: [email protected]

dienstverlening in het ketenvervoer verbeterd? En welke bijdrage heeft Reisinformatie/ICT-diensten Klaartje Arntzen, telefoon (030)-239 36 52, e-mail: [email protected]

hun project geleverd aan een betere bereikbaarheid in ons land?

Rick Lindeman, telefoon: (06)- 539 265 89, e-mail: [email protected] Autodelen Kees van der Reijden, telefoon: (030)-239 34 42, e-mail, [email protected] Recreatie René Bruijns, telefoon: (030)-239 3603, e-mail: [email protected] Klaartje Arntzen, telefoon (030)-239 36 52, e-mail: [email protected] Fietsen Vivienne Tersteeg, telefoon: (030)-239 3719, e-mail: [email protected] Rick Lindeman, telefoon: (06)- 539 265 89, e-mail: [email protected] Nieuwe mobiliteitsdiensten Mark Hoogbergen, telefoon: (030)-239 35 89, e-mail: [email protected] Klaartje Arntzen, telefoon (030)-239 36 52, e-mail: [email protected] Taxi projecten René Bruijns, telefoon: (030)-239 3603, e-mail: [email protected] Kees van der Reijden, telefoon: (030)-239 34 42, e-mail, [email protected]

8

9

Korte ritten en fiets Bedrijfsterrein beter bereikbaar

Project

De OV-bedrijfsvouwfiets

aanvrager

Dok industrial design

postadres

Entrepotdok 20

postcode en plaats contactpersoon functie

Korte ritten en fiets Ondergrondse fietsenstalling

Velominck

Project

Lo Minck Systemen BV

aanvrager

Gansoord 80

postadres

1018 AD Amsterdam

2165 BD Lisserbroek

postcode en plaats

Mevrouw B. Hamburger

De heer H. J. Wilms

contactpersoon

projectleider

projectmanager

functie

telefoon

(020) – 620 53 49

(075) – 614 90 95

telefoon

fax

(020) – 620 85 15

(075) – 614 89 19

fax

e-mail

[email protected]

internetadres

www.dok.nl

soort project

demonstratieproject

looptijd van project deelnemers naast aanvrager

[email protected]

1 december 2002 – 31 december 2003

e-mail

www.velominck.nl

internetadres

Onderzoek en ontwikkeling

soort project

1 september 2002 – 30 december 2003

Gemeente Haarlem, KG Parkmanagement

-

Probleem

Probleem

De bereikbaarheid van het bedrijvenpark Waarderpolder in Haarlem is niet optimaal. De meeste

Fietsendiefstal bederft het fietsplezier. Een goede stalling biedt volledige veiligheid en spoort

medewerkers gaan met de auto naar hun werk via het verkeersknooppunt Haarlem Zuid. Dit ver-

meer werknemers aan de auto te laten staan. Het bedrijf Lo Minck Systemen BV ontwikkelde de

keerspunt staat op nummer drie in de file top tien. Reizen met de trein via Spaarnwoude en

‘Velominck’; een automatische onbemande fietsenstalling. Via een identificatie- en betaal-

Haarlem is een optie, maar gezien de omvang van het bedrijventerrein is niet elk bedrijf in een

systeem, zoals de Chipper, een betaalpas of een magneetcard, krijgen fietsers toegang tot een

redelijke tijd te belopen.

innovatief opbergsysteem, waarin ze de fiets kunnen plaatsen. De Velominck zou ook geschikt


gemaakt kunnen worden als ondergrondse fietsenstalling. De gebruiker plaatst de fiets op de

Oplossing

begane grond in een sluis/lift. Via een transportsysteem verdwijnen de fietsen naar de onder-

Medewerkers krijgen van hun werkgever onder gunstige voorwaarden een vouwfiets, die ze

grondse stalling. Dit systeem is net zo gebruiksvriendelijk als een bovengrondse stalling. Het is

gemakkelijk kunnen meenemen in de trein. Op het bedrijventerrein staat een veilige fietsen-

bovendien zeer aantrekkelijk voor binnensteden met drukke stations waar weinig ruimte is om

stalling. Het fietsplan voorziet in een goede service bij rijwielhandelaren.

fietsen te stallen.

Doelstelling

Oplossing

Het ontwikkelen van een vouwfiets en een leaseplan.

Het verbeteren van het in- en uitvoersysteem en het transportsysteem van boven naar beneden, waardoor de Velominck geschikt wordt voor ondergrondse stalling.

Een exploitatieplan voor bedrijfsvouwfietsen. Het aanbrengen van een aantal verbeteringen aan

Doelstelling

de vouwfiets heeft een positieve werking op het gebruik van het rijwiel. Deze aanpassingen heb-

Het ontwikkelen van benodigde extra onderdelen voor een geautomatiseerde, onbemande onder-

ben bijvoorbeeld betrekking op het gewicht van de fiets, draagmogelijkheden, vouwconstructie

grondse fietsenstalling en het uitvoeren van een praktijkproef met de Velominck.

en opbergmogelijkheden in de trein.

Product|resultaat Het project maakt het Velominck-systeem geschikt voor ondergrondse stalling met op afstand totale beheersing van het gehele systeem. Dit houdt ook in dat er geen dagelijks toezicht hoeft te zijn.

korte ritten en fiets

korte ritten en fiets 10

Product|resultaat

11

Korte ritten en fiets Beloningsysteem

Korte ritten en fiets

Project

Fietspunten

‘Hoeveel Trappers heb jij al?’

aanvrager

Nationale Fiets Groep

Ketenmobiliteit

postadres

Postbus 149

postcode en plaats

in 2010 volgens

8530 AC Lemmer

Berto Fijnvandraat,

contactpersoon

Berto Fijnvandraat

marketingmanager

functie

Marketingmanager

Nationale Fietsgroep

telefoon

(0514) – 560 888

fax

(0514) – 560 777

e-mail

[email protected]

internetadres

www.fiets.com

soort project

onderzoeks- en ontwikkelingsproject


19 april 2002 – 30 november 2003 -

Probleem Het is tegenwoordig geen pretje om met de auto naar het werk te gaan. De wegen zijn overvol

Mijn beeld van ketenmobiliteit over zeven jaar ziet er zo uit.

en automobilisten moeten vaak lang zoeken naar een parkeerplaats. Toch maken steeds meer

Het is woensdag 12 mei 2010. Pieter rijdt rond 07.15 uur op zijn fiets door de stad. Hij is op weg

Nederlanders gebruik van de auto. Veel werkgevers stimuleren hun medewerkers met de fiets

naar zijn werk. Nog drie dagen fietsen en hij heeft genoeg Trappers (fietspunten) verdiend voor

naar het werk te gaan door ze een bedrijfsfiets aan te bieden. De nadruk ligt bij zulke regelingen

zijn derde wintersportreis. Onderweg komt hij een aantal collega’s tegen. Samen fietsen ze ver-

echter vaak op het bezit van de fiets. Het gebruik ervan als alternatief voor de auto blijft vaak

der naar het kantoor in de binnenstad.

onderbelicht. Vroeger ging Pieter nog wel eens met de auto naar het werk. Tegenwoordig gaat hij eerst met zijn fiets naar het transferium. Vervolgens neemt hij de metro naar het NS-station in de stad.

Een beloningsysteem voor fietsgebruik. Een elektronisch systeem registreert de aanwezigheid van

Daar springt hij opnieuw op een fiets die in de fietsparkeervoorziening voor hem klaar staat.

de fiets bij de werkplek. Elke registratie levert fietspunten op. De medewerker kan die omzetten

Sinds Pieter Trappers spaart, merkt hij dat hij sneller op kantoor is. En hij voelt zich een stuk fit-

in een zelf te bepalen voordeel. Meer fietsen levert dus een hogere beloning op.

ter.

Doelstelling

Gelukkig heeft tegenwoordig elk bedrijf registratie-units bij de fietsstalling geplaatst. Die

Onderzoek en ontwikkeling naar een beloningsysteem voor fietsen met als doel medewerkers te

registreren het fietsgebruik van Pieter. Dat is ideaal. Pieter is namelijk al een paar keer van

stimuleren op de fiets naar het werk te gaan.

werkgever veranderd. Zijn Trappersaldo verhuist gewoon met hem mee, zodat hij kan blijven doorsparen.

Product|resultaat Een goed werkend automatisch beloningsysteem voor fietsgebruik. Een marketingplan rondt het

Door de jaren heen zijn steeds meer collega’s gaan fietsen. Ze zijn vooral gestimuleerd door de

project af.

leuke incentives binnen het Trappersysteem en het competitie-element. De afdeling van Pieter is nu al bijna drie jaar op rij winnaar van de Trappers-wisselbokaal. Het Trappersysteem was tot 2004 redelijk onbekend. Menig bedrijf had namelijk al een fietsproject in het arbeidsvoorwaardenpakket opgenomen. Sinds de fiscus die regeling samen met de PCprivé in 2004 afschafte, zijn bedrijven en werknemers zich bewuster geworden van de voordelen van de fiets. Vooral bedrijven die minder goed bereikbaar zijn per OV, besparen enorm op parkeerkosten. Een parkeerplaats in de stad kost tegenwoordig al gauw zo’n 11.000 Mondialen per maand. Trappers is anno 2010 een begrip geworden. Op feestjes en partijen is de meest gestelde vraag: ‘Hoeveel Trappers heb jij al?’

korte ritten en fiets

korte ritten en fiets 12

Oplossing

13

Reisinformatie Spraaktechnologie

Project

Actuele keteninformatie met de sprekende computer

aanvrager

OVR (Openbaar Vervoer Reisinformatie BV)

postadres

Postbus 19319

postcode en plaats contactpersoon

Reisinformatie Reisplanner

Actuele reisadvisering voor het spoor

3501 DH Utrecht

EDS Travel & Transportation Solutions

aanvrager

Postbus 2038

postadres

3500 GE Utrecht

De heer A. Munnik

Project

De heer M.A. Wildschut

postcode en plaats contactpersoon

functie

Projectmanager

Consultant

telefoon

(030) – 232 8806

(0181) – 50 26 86

telefoon

fax

(030) – 233 4574

(0181) – 50 26 86

fax

e-mail

[email protected]

internetadres

www.9292ov.nl

soort project



[email protected]

1 september 2002 - 1 december 2003

functie

e-mail

www.tt-solutions.nl

internetadres


soort project

1 januari 2003 – 31 december 2004

-

NS

Probleem

Probleem

Wie reisinformatie over de trein, bus en tram wil opvragen, kan het landelijke telefoonnummer

Automobilisten zijn doorgaans zeer gehecht aan hun auto. Stijgende benzineprijzen, het kwartje

0900-9292 raadplegen. Een telefoniste verstrekt informatie over de vertrek- en aankomsttijden

van Kok en toenemend tijdverlies door files weerhouden veel mensen er niet van met de auto

aan de klant. Dit is een duur en arbeidsintensief proces. Bovendien is het telefoonnummer niet

naar het werk te gaan. Alleen goede argumenten kunnen automobilisten bewegen wat vaker voor

24 uur per dag beschikbaar.

het openbaar vervoer te kiezen.

Oplossing

Oplossing

De ontwikkeling van BRAM, een computer die werkt met spraaktechnologie, maakt het mogelijk

Een belangrijk middel om het collectief vervoer voor automobilisten aantrekkelijker te maken is

dat de klant 24 uur per dag via één telefoonnummer automatische reisinformatie krijgt over de

het bieden van actuele reisinformatie die gebaseerd is op de laatste wijzigingen in dienstregelin-

trein, bus en tram. De laatste vertragingen zijn hierin opgenomen. Openbaar Vervoer

gen. Werknemers kunnen zo hun reis beter plannen. .


Reisinformatie BV (OVR) heeft onlangs een test met BRAM uitgevoerd onder reizigers. Stap voor stap neemt OVR meer modules van reisinformatie op in het systeem.

Doelstelling Het ontwikkelen van een van deur-tot-deur reisplanner die voor het hele Nederlandse spoorwegnet betrouwbare en actuele reisadviezen geeft. In een later stadium wordt het product uitge-

Het ontwikkelen van geautomatiseerde spraakherkenning voor alle modaliteiten van reisinforma-

breid met actuele informatie over het voor- en natransport., zowel voor het openbaar vervoer

tie. De klant ontvangt actuele reisinformatie.

als voor de auto.

Product|resultaat

Product|resultaat

Een nieuwe dienstverlening, waarbij de klant door spraaktechnologie via één telefoonnummer

Een dynamische reisplanner, gebaseerd op de van-deur-tot-deur reisplanner Planner Plus van NS,

actuele reisinformatie voor alle vormen van openbaar vervoer krijgt aangeboden.

met actuele treininformatie.

reisinformatie

reisinformatie 14

Doelstelling

15

Reisinformatie Lichtsignalering

Project

Aansluitinformatie tussen trein en bus

Reisinformatie

‘Openbaar vervoer met goede aansluitingen is moeilijk te realiseren’

aanvrager

Gemeente Maastricht

Ketenmobiliteit

postadres

Postbus 1115

in 2010 volgens


Paul Jansen,

6201 BC Maastricht

beleidsmedewerker

De heer ir. P.B. Jansen

Openbaar Vervoer

Beleidsmedewerker

telefoon

(043) – 350 4589

bij de gemeente

fax

(043) – 350 4584

Maastricht

e-mail

[email protected]

internetadres

www.maastricht.nl

soort project

Praktijkexperiment


Start eind 2002 Railinfrabeheer, Stadsbus Maastricht, de provincie Limburg en Limex.

Probleem Je stapt uit de trein en ziet de bus voor je ogen wegrijden. Vervelender kan het niet. De aanslui-

‘Een openbaar vervoer dat als één systeem werkt en reizigers goede aansluitingen garandeert.

ting tussen deze vervoermiddelen laat nog wel eens te wensen over. Dat komt omdat de commu-

Zo vanzelfsprekend als het lijkt, zo moeilijk is deze wens te verwezenlijken. Ook in 2010, vrees

nicatie tussen de verkeersleidingen van treinen busorganisaties niet optimaal is. Het huidige

ik. Dienstregelingen zijn door allerlei omstandigheden onbetrouwbaar geworden. Er is een oplos-

systeem is omslachtig en leidt vaak tot onnodige vertragingen.

sing voor dit probleem: volautomatische systemen. Treinen en bussen zijn voorzien van een boordcomputer en een plaatsbepalingsysteem. Hiermee kunnen machinisten en buschauffeurs

Oplossing

zien of en in welke mate hun voertuig van de normale dienstregeling afwijkt. Ze houden elkaar

Lichtsignalering is een techniek die bij uitstek geschikt is om informatie te verstrekken over de

op de hoogte van de stand van zaken, bij voorkeur met een Korte Afstand Radio. De verwachte

nadering en aankomst van treinen aan buschauffeurs. De verwachte aankomsttijd van de trein

aankomst van de trein wordt op de minuut nauwkeurig getoond op een beeldscherm in de

wordt op een beeldscherm in de bestuurscabine getoond. Chauffeurs die op het punt staan te

bestuurderscabine van een bus. Met zo’n volautomatisch systeem is de kans groter dat we

vertrekken, kunnen op dat moment bepalen of ze een goede aansluiting met de trein kunnen

reizigers daadwerkelijk goede aansluitingen kunnen bieden. Vervoerders en beheerders van de

maken of besluiten weg te rijden om te voorkomen dat de reiziger wordt geconfronteerd met

infrastructuur moeten de faciliteiten voor dit soort berichtenverkeer beschikbaar stellen.

‘wegrijdende achterlichten.’ Medio 2003 vindt een praktijkexperiment met lichtsignalering

Gratis en in een gestandaardiseerde vorm. De standaarden komen binnenkort beschikbaar.

plaats in Maastricht.

De techniek is er ook. Maar het kost natuurlijk wel geld om die faciliteiten ter beschikking te stellen. Dat gaat dus niet vanzelf.

Doelstelling Het verstrekken van informatie over de nadering en aankomst van treinen aan chauffeurs van

De sleutel ligt bij de vervoersautoriteiten. Zij bepalen in het programma van eisen en in de

stads- en streekbussen door middel van lichtsignalering.

concessievoorwaarden wat ze van de vervoerders verwachten. Die doen in een geprivatiseerde omgeving niets, of hooguit iets tegen forse vergoedingen. De bijdrage van de rijksoverheid aan het openbaar vervoer daalt. De decentralisatie en vooral de dreigende overdracht van de cen-

Een soepeler aansluiting tussen trein en bus.

trumsteden naar de provincies van de OV-bevoegdheden, zijn niet echt bevorderlijk voor een goede relatie tussen opdrachtgever en de beheerder van de infrastructuur. Kortom: in 2010 kan technisch bijna alles. Maar ik vrees dat het 19e eeuwse bestuurlijke model een modern openbaar vervoer met goede aansluitingen voorlopig buiten bereik houdt.’

reisinformatie

reisinformatie 16

Product|resultaat

17

Reisinformatie Trein, bus, tram

Project

Integrale reisinformatie

aanvrager

Gemeente Utrecht, dienst Stadsontwikkeling

postadres

Postbus 8604


Mobiliteidsdiensten Innovatief stadsauto-concept

City Link

3503 RK Utrecht

City Link BV

aanvrager

Postbus 4745

postadres

4803 ES Breda

de heer P.J. Kleevens

Mevrouw G. Robbers

Bureauhoofd Stedelijke Verkeersbeheersing

-

telefoon

(030) – 286 4208

(076) – 523 01 13

fax

(030) - 286 4815

(076) – 565 7941

e-mail

Project

postcode en plaats contactpersoon functie telefoon fax

[email protected]

[email protected]

e-mail

internetadres

www.utrecht.nl

www.citylink.nl

internetadres

soort project



soort project

looptijd van project

1 september 2002 – 1 november 2003

31 mei 2002 - 30 juni 2003

deelnemers naast aanvrager

Gemeente Amersfoort, dienst stadsontwikkeling, Gemeente Eindhoven, dienst stadsontwikkeling,

-


XTNT, Experts in Traffic and Transport

Probleem

Probleem

Informatie over het reizen met het openbaar vervoer is nog steeds versnipperd en onvolledig.

Tijdens de spitsuren zijn de Nederlandse wegen stampvol, vooral in de Randstad. Mensen staan

Op de plaats van herkomst en bestemming sluit de informatie niet goed op elkaar aan en geeft

vaak uren in de file. Om een parkeerplaats te vinden, moeten automobilisten soms lang rondrij-

geen goed overzicht van de reismogelijkheden. Het is daardoor lastig om de juiste informatie te

den. Het geïntegreerd Publiek en Individueel Transportsysteem van het bedrijf City Link vermin-

verzamelen en afwegingen te maken over het tijdstip van reizen, de keuze van de juiste route en

dert die verkeersoverlast. Het concept van City Link is bedoeld voor iedereen die met het open-

het te kiezen vervoermiddel. Dit alles maakt het voor de reiziger moeilijker om een goede afwe-

baar vervoer naar het werk gaat en af en toe een auto nodig heeft. Werkgevers leasen bij City

ging te maken tussen de verschillende reismogelijkheden.

Link aangesloten bedrijven stadsauto’s. Medewerkers reserveren een stadsauto via de PC of telefonisch via een helpdesk. Tijd- en kilometerregistratie worden automatisch bijgehouden en

Oplossing

verwerkt. Wanneer een medewerker zich heeft afgemeld, is de stadsauto beschikbaar voor zijn

Het bieden van betrouwbare en integrale reisinformatie van de verschillende vervoerwijzen

collega. Het concept is op een haar na compleet. Alleen het huidige reservering- en beheer-

binnen de mobiliteitsketen via diverse media. De adviezen beperken zich niet alleen tot statische

systeem levert nog wat problemen op.

gegevens, zoals de aankomst- en vertrektijden van trein, bus en tram. De reiziger krijgt ook informatie over bijvoorbeeld vertragingen, de beschikbaarheid van een vervoersvorm, parkeermo-

Oplossing

gelijkheden en de beste keuze voor een vervoermiddel.

De ontwikkeling van een back-office systeem. Bedrijven die een stadsautopool willen opzetten, kunnen het beheer van de pool uitbesteden aan een mobiliteitsprovider of een eigen backoffice opzetten. City Link tracht de eigen boekingsdatabase, administratie en facturatie zo te ontwikke-

Het bieden van integrale (gemeentelijke) reisinformatie van deur tot deur.

len, dat ook andere partijen er makkelijk gebruik van kunnen maken.

Product|resultaat

Doelstelling

Een definitie van de implementatiefase van gemeentelijke reisinformatie voor de deelnemende

Het opzetten van een back-office systeem voor demonstratiedoeleinden.

gemeenten. De plannen van de betrokken organisaties zijn op elkaar afgestemd en vormen de basis voor de uitvoering.

Product|resultaat Een goed werkende back-office voor het CityLink-project.

mobiliteitsdiensten

reisinformatie 18

Doelstelling

19

Mobiliteidsdiensten Samenwerking

Project

Van modal split naar modal merge

Mobiliteidsdiensten

Centraal gezag stuurt collectief vervoer aan

aanvrager

Millennium Transportation International BV

Ketenmobiliteit

postadres

Ridderhof 98

in 2010 volgens

postcode en plaats

5341 HS Oss

Jaap Zwama,

contactpersoon functie telefoon fax e-mail

De heer J. Zwama

Transportation

0412 623430

International

[email protected] www.mtint.nl

soort project



Millennium

0412 6255728

internetadres looptijd van project

directeur

Directeur

1 juli 2002 – 31 juli 2005 -

Probleem Steeds minder mensen maken gebruik van de bus. De oorzaak hiervan is dat de dienstregelingen

‘Ketenmobiliteit heeft zonder enige twijfel bijgedragen aan een beter aanbod van het collectief

niet altijd even betrouwbaar zijn. Bovendien is gebleken dat het openbaar vervoer geldverslin-

vervoer. In de komende jaren moet ketenmobiliteit meer een eenheid worden van elkaar aanvul-

dend is. Tijd voor een ‘reddingsoperatie’ dus.

lende vervoersproducten. Wat we nu zien, is dat verschillende instanties het openbaar vervoer aansturen. Hierdoor is er sprake van concurrentie en overlapping in plaats van aanvulling. Je ziet

Oplossing

het bij het Collectief Vraagafhankelijk Vervoer, zeg maar de belbus. Die werkt vaak als een

Het openbaar vervoer toegankelijker maken voor zoveel mogelijk mensen. Betrouwbaarheid en

kostenverhogende concurrent van het openbaar vervoer. De gedachte achter het Collectief

flexibiliteit zijn hierbij sleutelwoorden. Samenwerking tussen lokale en regionale overheden leidt

Vraagafhankelijk Vervoer is een goede, maar de manier waarop het product uiteindelijk in de

tot een betere aansluiting van de dienstregelingen. De betrokkenheid van reizigers bij het project

markt is geïntroduceerd, werkt weer tegen andere vervoersproducten. Soortgelijke discrepanties

waarborgt een beter gebruik van het openbaar vervoer.

zie je bij de Wet Voorzieningen Gehandicaptenbeleid en het zittend ziekenvervoer. Als we vanaf nu het collectief vervoer aansturen vanuit een centraal gezag per regio, de provincies, hebben

Doelstelling

we in 2010 veel winst behaald. Daarbij moeten we overigens ook de fiets en auto betrekken.

Overheden, bedrijven en reizigers ontwikkelen een openbaar vervoersysteem dat eenvoudig, betrouwbaar, betaalbaar en gebruiksvriendelijk is. Het collectief vervoer is op deze wijze meer

De projecten van Millennium Transportation International dragen bij aan deze werkwijze. Wij

kostendekkend.

richten ons zoveel mogelijk op het regionaal vervoer en de trein. In ons jongste project proberen we meer afstemming te krijgen tussen de verschillende organisaties die zich met collectief vervoer bezighouden. Bijvoorbeeld rijk, provincie, kaderwetgeving, gemeenten en verzekeringsmaat-

Een vervoersysteem in de regio Aalst-Waalre voor zakelijk, recreatief en woon-werk verkeer. Het

schappijen. We willen meer openbaar vervoer bieden voor minder geld.

tweede deel van het project levert een centraal informatiesysteem op dat eenduidige informatie verstrekt aan de klant over alle vormen van vervoer.

De grootste obstakels die we moeten overwinnen, zijn de bereidheid tot aanvullen en samenwerken, het opheffen van schotten in bevoegdheden en het bundelen van financiële middelen. Tevens moeten we de procedures sterk vereenvoudigen en moeten regionale overheden zelf hun tarieven kunnen vaststellen. Ik verwacht dat wij in 2010 een groot deel van deze obstakels hebben overwonnen’.

mobiliteitsdiensten

mobiliteitsdiensten 20

Product|resultaat

21

Werkgerelateerde Mobiliteit Simpel reizen boeken via telefoon of internet

Project

NS-Business card

aanvrager

NS Business Services

postadres

Postbus 2812


Werkgerelateerde Mobiliteit Vervoersoplossingen via flexibele arbeidsvoorwaarden

Mobilitijd

3500 GK Utrecht

Dynavision Management Consultancy

aanvrager

Van der Oudermeulenlaan 1

postadres

2243 CR Wassenaar

Mevrouw. drs. C. Kemmeren

De heer R. Voogdt

Marketingmanager

Consultant

telefoon

(030) – 235 3926

(070) – 514 10 20

fax

(030) – 235 9504

(070) – 514 1450

e-mail

[email protected]

internetadres

www.tno.nl

soort project



[email protected]

1 augustus 2002 – 31 december 2003

postcode en plaats contactpersoon functie telefoon fax e-mail

www.dynavision.nl

internetadres

Onderzoeks- en ontwikkelingsproject

soort project

1 juni 2002 – 1 november 2002

-

Project

FreeBeans BV, Vialis Verkeer en Mobiliteit BV en Nationale Fietsgroep BV

Probleem

Probleem

Slechts 3% van alle zakelijke reizigers kiest voor de trein. De NS wil voor deze markt meer pro-

Veel werkgevers kampen met een slechte bereikbaarheid. Het aantal auto’s in de Randstad groeit

ducten aanbieden.

naar verwachting van zes naar acht miljoen. Het gevolg hiervan is dat de wachttijd per verreden


kilometer twee maal zo groot wordt. Files en parkeerproblemen zorgen ervoor dat werknemers soms lange tijd niet productief zijn. Bovendien speelt de bereikbaarheid van het bedrijf een

Met de NS-Business Card kunnen zakelijke reizigers op een eenvoudige manier hun reis boeken via

steeds belangrijker rol in de keuze van werknemers voor een bepaalde werkgever, zo wijst onder-

de telefoon of internet. De conducteur scant de kaart met een zakcomputer. Daarnaast dient

zoek uit.

deze creditcard als betaalmiddel voor een Q-park parkeerplaats, taxi of Treintaxi. De voordelen zijn duidelijk: de werknemer hoeft geen kaartje te kopen bij het loket of de automaat.

Oplossing

Voorschieten en declareren behoort met de Business Card tot het verleden. De NS factureert de

Werkgevers bieden op internet diverse vervoersmogelijkheden aan als flexibele arbeidsvoor-

gemaakte reiskosten direct aan de werkgever.

waarden. Zo kunnen werknemers via één virtueel loket, het FEBO-systeem, telewerkfaciliteiten reserveren, parkeerplaatsen boeken en betalen of spaarpunten verzamelen om op de fiets naar

Doelstelling

het werk te komen. Een ‘Servicemakelaar’ zorgt voor de administratieve afhandeling.

Een toename realiseren van het zakelijk gebruik van het openbaar vervoer met 1%.

Doelstelling Product/resultaat

Het ontwikkelen van drie modules voor het FEBO-systeem. Dit stelt de werknemer in staat via

Een flexibel en aantrekkelijk product voor bestaande en potentiële zakelijke klanten.

internet een keuze uit vervoersmogelijkheden te maken. Het gaat om zuinig rijden, fietsen en parkeren. Voorts wil het project draagvlak voor het concept creëren bij werkgevers.

Product/resultaat Drie werkzame modules binnen het FEBO-systeem en een groter draagvlak voor het concept bij werkgevers.

werkgerelateerde mobiliteit

werkgerelateerde mobiliteit 22

Oplossing

23

Werkgerelateerde Mobiliteit Automatische afhandeling zakelijk OV-vervoer

Project

Mobility mixx

Werkgerelateerde Mobiliteit

‘Combinatie van vervoermiddelen’

aanvrager

Connexxion mobility mixx

Ketenmobiliteit

postadres

Postbus 224

in 2010 volgens

postcode en plaats

1200 AE Hilversum

Martin Kirch,

contactpersoon

De heer R. Postma

Marketingmanager

functie

Managing director

Mobility mixx

telefoon

(035) – 625 16 30

fax e-mail

(035)- 625 16 99 [email protected]

internetadres

www.mobilitymixx.nl

soort project

Demonstratieproject

looptijd van project

Project

1 september 2002 – 31 december 2003


Probleem Door toenemende drukte op de Nederlandse wegen, parkeerproblemen in grote steden en hoge

‘De auto is en blijft het belangrijkste vervoermiddel. Ook in 2010. De auto is een zeer emotioneel

brandstofprijzen, hebben veel zakelijke reizigers behoefte aan flexibele vervoersoplossingen. Een

product dat mensen status en bewegingsvrijheid biedt. Daar veranderen files niets aan. Al zijn

mogelijkheid is het combineren van een leaseauto met de trein en/of een taxi. Werkgevers willen

die in 2010 alleen maar toegenomen. Verlies van productieve arbeidsuren, parkeerproblemen in

graag tegemoet komen aan de wensen van hun medewerkers, maar een intensieve administratie

de grote steden en hoge benzineprijzen zijn belangrijke factoren waar zakelijke reizigers mee te

en beheer van zulke vervoersystemen schrikt hen af.

maken hebben. Wat je in 2010 ziet, is dat mensen wel steeds vaker zoeken naar een combinatie van de auto met andere vervoermiddelen.

Een ‘service provider’ op het gebied van zakelijke mobiliteit kan uitkomst bieden voor werkge-

Werknemers hebben behoefte aan meer keuze in het vervoer dat de werkgever ter beschikking

vers en werknemers. Mobility mixx, onderdeel van het busbedrijf Connexxion, biedt de zakelijke

stelt. Je kunt denken aan de mogelijkheid de (lease)auto te combineren met het openbaar ver-

reiziger een keur aan vervoerskeuzes en ontlast werkgevers van de intensieve administratie en

voer. Of een ‘mobiliteitsbudget’ dat de leaseauto vervangt. Mensen bepalen met zo’n vast bedrag

uitvoering. Samen met de werkgever overlegt Mobility mixx welke vervoersvormen het meest effi-

zelf hoe ze naar hun werk reizen. Geld dat ze overhouden, gebruiken ze bijvoorbeeld om extra

ciënt zijn. Dat kan de trein zijn, een huurauto, een taxi, een poolauto of een combinatie.

vakantiedagen te kopen. We zien steeds meer bedrijven en instellingen inspringen op de wensen

Werknemers krijgen een Mobility Card die een einde maakt aan het kopen van bijvoorbeeld trein-

van hun werknemers. Mobiliteitsmanagement en vervoersplannen zijn in 2010 geen vreemde

kaartjes en het afrekenen van de taxi. Na het boeken van een reis via een speciale website of

begrippen meer. Er zijn geen starre regels die het gebruik van de (lease)auto of het openbaar

telefonisch bij een servicecentrum, registreert de kaart de reiskosten. Die rekent Mobility mixx af

vervoer voorschrijven. In plaats daarvan krijgt de werknemer ‘the best of both worlds.’ Een com-

met de werkgever. De werkgever is verlost van een hoop administratieve rompslomp.

binatie van automobiliteit en openbaar vervoer. Per reis maken reizigers de afweging welk type of combinatie van vervoer het meest efficiënt is.

Doelstelling Het demonstreren van ‘Mobility mixx’ bij een aantal potentiële klanten. Onderzoek bij de

Mobility mixx speelt goed in op deze trend. Ons concept biedt werkgevers en werknemers meer

gemeente Alkmaar en het energiebedrijf NUON heeft aangetoond dat werkgevers en werknemers

vrijheid om te kiezen voor een bepaald vervoermiddel. Soms kiezen ze voor de auto, soms voor

Mobility mixx zeer goed waarderen. De doelstellingen reductie van het zakelijk gebruik van de

de trein, de taxi, een pool- of een huurauto. Die keuze hangt af van actuele en betrouwbare reis-

privé-auto, het minimaliseren van de kosten en het bevorderen van het openbaar vervoer, zijn

informatie. Mobility mixx haalt het beste uit verschillende vervoermiddelen en laat medewerkers

ruimschoots gehaald.

van bedrijven kiezen en combineren.’

Product/resultaat Een rendabele, subsidievrije dienstverlening.

werkgerelateerde mobiliteit

werkgerelateerde mobiliteit 24

Oplossing

25

Projecten in uitvoering

Binnen het programma MOVE zijn de afgelopen jaren talloze kansrijke ideeën ontwikkeld om de dienstverlening in het ketenvervoer te verbeteren. In dit deel presenteren wij acht succesvolle projecten die op dit moment in uitvoering zijn en bij meer organisaties kunnen worden toegepast. Wilt u weten hoe u met deze projecten aan de slag kunt? Neem dan contact op met de adviseurs van MOVE of de contactpersonen van de organisaties. Hun namen, telefoonnummers en e-mailadressen staan in elke projectbeschrijving vermeld.

26

27

ParkShuttle

Project aanvrager contactpersoon telefoon e-mail

Auto-abonnee

Automatisch voertuig laatste schakel in OV

‘Haal- en brengservice’

Gemeente Capelle aan den IJssel en 2getthere,

Prevarent BV

aanvrager

een dochteronderneming van Frog.

(0900) - 8618

telefoon

De heer R. Lohmann van 2getthere

www.autoabonnee.nl

internetadres

Kees van der Reijden

contactpersoon MOVE

(030) – 244 05 50 [email protected]

(030) - 239 34 42 contactpersoon MOVE telefoon e-mail

Project

[email protected]

Kees van der Reijden

telefoon e-mail

(030) - 239 34 42 [email protected]

Projectbeschrijving en doelstelling


Niet iedereen woont of werkt vlakbij een halte van het openbaar vervoer. Dit kan nogal eens een

Veel mensen willen wel een auto, maar niet de bijbehorende verzekering, belastingen en repara-

drempel vormen om voor het openbaar vervoer te kiezen. Dankzij deur-tot-deur transport is het

ties. Een huurauto is een goed alternatief, alleen ligt het afhaalpunt niet altijd op een gunstige

collectief vervoer voor iedereen bereikbaar. Door de inzet van kleinschalige, automatische syste-

route. Auto-abonnee biedt de oplossing. De klant wordt thuis opgehaald, rijdt weg in de huurauto

men in de gemeente Capelle aan den IJssel met een dicht netwerk van haltes, wordt het mogelijk

en wordt na een dag uit weer thuisgebracht. Vanaf € 8,50 is de consument uit en thuis.

deze service aan te bieden. Een voorbeeld van zo’n automatisch systeem is de Park Shuttle, een

Streven van dit project is het aantal abonnees van autodeeldiensten te verhogen van 1.000 naar

onbemande minibus die rijdt tussen bedrijvenparken, bus- en metrostations. Door de laatste

3.000. De haal- en brengservice is geschikt voor kleine tot middelgrote gemeenten.

schakel in de keten van openbaar vervoer te verbeteren, is het reizen met het openbaar vervoer aantrekkelijker. Ook vervoer tussen een parkeerfaciliteit, woongebied, bedrijventerrein en

Aanpak

winkel- of stadscentrum is met de Park Shuttle mogelijk.

Bij het opzetten van deze uniforme haal- en brengservice in samenwerking met lokale autobedrijven vormen de wensen van de klant het uitgangspunt. Een publiciteitscampagne moet

Aanpak waartussen een afweging gemaakt moet worden. Volgende stap is kijken welk systeem (conven-

Resultaten

tioneel of innovatief) het meest geschikt is voor invulling van deze dienst. Een financiële haal-

Het beoogde resultaat is de reductie van CO2-uitstoot door minder gereden kilometers. Uit het

baarheidsstudie maakt het projectplan compleet.

proefproject bleek dat veertig procent van de autodealers belangstelling heeft om mee te doen. Zeventien procent van de klanten heeft inmiddels een contract afgesloten.

Resultaten Een grotere bereikbaarheid door de betere verbinding met een hogere kwaliteit en servicegraad

Succes- en faalfactoren

tegen lagere exploitatiekosten. De ervaringen van de proef op het bedrijventerrein Rivium in

Vooral het draagvlak onder autobedrijven en deelnemers is van groot belang. Het product is

Capelle aan den IJssel zijn voor passagiers én exploitant positief. Als belangrijke voordelen noemt

laagdrempelig voor de consument. Daarnaast is er maar één selectief netwerk van uitgiftepunten

de passagier de korte reistijd en de geboden service. Het aantal reizigers dat gebruik maakt van

noodzakelijk.

de people mover is groeiende.

Succes- en faalfactoren Draagvlak en participatie van alle belanghebbenden (gemeente, exploitant, reizigers en omwonenden) is van wezenlijk belang voor het slagen van het project.

projecten in uitvoering

projecten in uitvoering 28

nieuwe abonnees aantrekken.

Op basis van een inventarisatie van de reizigers en hun reispatroon ontstaan mogelijke trajecten,

29

Mobiel

Project aanvrager contactpersoon telefoon e-mail internetadres

Mobilist

Goed geïnformeerd onderweg

‘Dankzij nieuwe auto gratis met het OV’ Gemeente Den Haag, HTM en RIVA Autodealers

Haagse Tramwegmaatschappij (HTM)

De heer B. van Delft van HTM

De heer A. Vermeulen van HTM

(070) - 374 94 21

(070) – 374 94 21

www.htm.net

[email protected]

aanvrager contactpersoon telefoon internetadres

www. htm.nl René Bruijns

contactpersoon MOVE

Mark Hoogbergen

(030) - 239 36 03

telefoon

(030) - 239 35 89

[email protected]

e-mail

Project

contactpersoon MOVE telefoon e-mail

[email protected]



Op tijd op je afspraak willen zijn, maar het openbaar vervoer werkt niet mee. Wie kent dit niet?

Reizigers gebruiken de auto teveel voor korte ritten binnen de stad. Hiermee veroorzaken ze

Om zeker te zijn dat je op tijd op de plaats van bestemming aankomt, houden veel reizigers

verkeers- en parkeeroverlast. De stad zou beter bereikbaar zijn als mensen kiezen voor het

rekening met wachttijd. Met het nieuwe systeem Mobiel is dit niet meer nodig. ‘Mobiel’ biedt

openbaar vervoer in plaats van de auto. Met het project Mobilist stimuleert de Haagse

reizigers via de mobiele telefoon of internet de meest actuele reisinformatie. Zo worden wacht-

Tramwegmaatschappij (HTM) automobilisten om de tram of bus te pakken.

tijden bij haltes tot een minimum beperkt, omdat reizigers geen zekerheidsmarge meer hoeven

De project streeft ernaar de stad beter bereikbaar te maken door reizigers te stimuleren het

in te bouwen. De reiziger stuurt een sms-bericht naar HTM en ontvangt een bericht retour, met

openbaar vervoer te combineren met een (huur)auto.

daarop de eerstvolgende vertrektijden van de tram of bus. Deze informatie is dynamisch en wordt real-time aangepast aan de hand van de werkelijke positie van tram- en busvoertuigen.

Aanpak Kopers van een nieuwe auto krijgen een gratis jaarabonnement van HTM. Mensen die een HTMjaarabonnement aanschaffen, krijgen op hun beurt korting bij het huren van een auto bij deel-

De gemeente Den Haag stelt de randvoorwaarden op, bijvoorbeeld door er bij concessieverleners

nemende autodealers. Tegelijkertijd wordt onderzocht of het gebruik van het openbaar vervoer

op aan te dringen dat er dynamische reizigersinformatie moet komen en dat dit in het program-

onder de autokopers toeneemt. Ook voorlichting door HTM en de autodealers krijgt bijzondere

ma van eisen moet worden opgenomen. De vervoerder regelt de technische kant van het

aandacht.

systeem, zoals het aanbrengen van GPS in de bus en het opzetten van de backoffice. Het systeem kan in principe op elke lijn worden geïnstalleerd. Dit zorgt ervoor dat de aanloopkosten beperkt

Resultaten

blijven. Verder regelt de gemeente de eventuele plaatsing van haltedisplays en stemt deze af

Sinds het abonnement, reist 69 procent van de deelnemers vaker met HTM dan voor het

met de welstandscommissie.

experiment. 49 procent geeft aan dit te blijven doen, na afloop van het abonnement.

Resultaat


Het OV-gebruik neemt toe door het wegnemen van de tijden planningbarrière. De reiziger weet

Draagvlak, voorlichting en reclame zijn belangrijke aspecten die bijdragen aan het succes van het

hoe lang het duurt voordat de bus er echt aankomt en niet alleen de geplande aankomsttijd.

project. Ook het dienstenaanbod moet van een goede kwaliteit zijn. Vernieuwingen als deze zijn doorgaans afhankelijk van de prioriteit die het vervoersbedrijf geeft aan het project.

Succes- en faalfactoren Aangezien er geen standaard plug-and-play oplossingen bestaan voor het systeem, vraagt het vinden en realiseren van de juiste en goede koppelingen tussen de verschillende deelsystemen veel aandacht.



Aanpak

31

Mobiliteitswinkel

Project aanvrager contactpersoon telefoon internetadres

Minder autogebruik door goede communicatie

‘Busdienstregeling op verzoek’ Gemeenten Hoogeveen, Meppel, Oss, Moerdijk en Weert en

Gemeente Eindhoven en de Mobiliteitswinkel

De heer J. Zwama van MTI

(040) - 238 63 56 www.meerhoven.net Mark Hoogbergen

telefoon

(030) - 239 35 89

telefoon e-mail

Rick Lindeman


De auto laten staan is een prima idee, maar wat zijn de alternatieven? De Mobiliteitswinkel in

Wie klaagt er niet wanneer de laatste bus geen goede aansluiting biedt of wanneer in een afge-

Eindhoven geeft bewoners van de Vinex-wijk Meerhoven en werknemers adviezen over

legen wijk de bus maar twee keer per dag rijdt? Vooral in kleinere steden en gemeenten zijn

combinatiemogelijkheden van openbaar vervoer en biedt alternatieven voor vervoersproblemen.

wijken vaak niet goed bereikbaar met het openbaar vervoer. De verleiding om toch gewoon de

Mensen kunnen ook bij de winkel terecht voor diverse vervoersbewijzen. Dit moet ertoe leiden

auto te pakken wordt zo wel erg groot. Om aan de verschillende wensen van reizigers te kunnen

dat reizigers vaker voor het openbaar vervoer kiezen. De Mobiliteitswinkel streeft naar een

voldoen, is een busdienst op maat ontwikkeld. Resultaat: minder autogebruik en een betere

afname van het aantal autokilometers met tien procent en de aanschaf van een tweede auto

bereikbaarheid in kleinere steden en gemeenten. De dienstregeling is afgestemd op de wensen

achterwege laten.

van de passagiers, waardoor rendabele exploitatie mogelijk is.

Aanpak

Aanpak

Naast het geven van adviezen aan wijkbewoners en werknemers, beschikt de Mobiliteitswinkel

Door het opzetten van gebruikersraden kunnen de wensen van de reizigers worden geïnven-

over alternatieven om autogebruik en autobezit te verminderen. Zo kunnen reizigers auto’s als

tariseerd. Met flexibele inzet van materieel en een flexibele dienstregeling en routes kan de

Smart en Prius tegen schappelijke prijzen huren. Ook kronanfietsen, skelters en stepjes zijn

vervoerder aan deze wensen voldoen.

beschikbaar. Door actieve voorlichting en publiciteit raakt het gebruik van de Mobiliteitswinkel sneller ingeburgerd. Zo verschijnt er een carpoolrubriek in de krant, wordt huis-aan-huis

Resultaten

informatie verspreid en een publieksavond georganiseerd om wensen te inventariseren.

Het resultaat is reductie van de CO2-uitstoot door minder gereden kilometers. Bijkomend resultaat is de waarborg van bereikbaarheid en leefbaarheid van plattelandsgemeenten en kleinere steden.

Bewoners en medewerkers van bedrijven maken steeds meer gebruik van de Mobiliteitswinkel in de wijk Meerhoven. Door minder gereden kilometers kan hiermee CO2-uitstoot worden


gereduceerd.

Draagvlak en blijvende medewerking van de bewoners zijn van groot belang. Een stimuleringsregeling kan in de initiatiefase een bijdrage leveren om de start van het project voor te berei-


den. Verder moeten adequate functionele eisen worden geformuleerd in het aanbestedingsbestek

Draagvlak onder de bewoners en werknemers in de wijk Meerhoven is van groot belang om dit

voor het openbaar vervoer.

liggen kansen voor dit concept, maar ook bij open uitstapplaatsen voor internationale busreizen en stations.

contactpersoon MOVE telefoon e-mail




goede stimuleringsregeling leveren hieraan een belangrijke bijdrage. Met name in nieuwe wijken

contactpersoon

[email protected]

[email protected]

project te laten slagen. Blijvende medewerking is vereist. Ondersteunend gemeentebeleid en een

aanvrager

(06) - 218 144 85

(030) - 239 36 60

[email protected]

Resultaten

Project

Millennium Transportation International BV (MTI).

De heer B. Kaiser van de gemeente Eindhoven

contactpersoon MOVE e-mail

Nieuwe Openbaar Vervoersdiensten

33

Park en Bike

Project aanvrager

Snel de stad in op de fiets Gemeente Amsterdam, SFB Vastgoed, CCB, Amstel fietsenstallingen en Ecorys Transport-AVM betrokken.

project contactpersoon telefoon contactpersoon

Olympisch Stadion in Amsterdam Mevrouw C. Vonk van de gemeente Amsterdam (020) - 556 53 06 De heer R. Jeuring van Ecorys Transport AVM

telefoon

(070) - 302 86 50

contactpersoon MOVE

Vivienne Tersteeg

telefoon

(030) - 239 37 19

e-mail

[email protected]

Projectbeschrijving en doelstelling Met de auto naar een stadscentrum reizen is meestal niet ideaal. Veel mensen die een dagje het centrum in willen, parkeren hun auto dan ook liever een eind buiten de stad, waarna ze met het openbaar vervoer makkelijk op de plaats van bestemming komen. Wanneer het aanbod van het openbaar vervoer het vervolgens laat afweten of je flexibel wilt zijn, kan de fiets een oplossing bieden. Snel, makkelijk en goedkoop. Het Park en Bike project biedt een combinatie van parkeren en fietsen in bestaande parkeergarages. In het Olympisch Stadion in Amsterdam is zo’n Park en Bike voorziening gevestigd.

Aanpak In een praktijkproef krijgen parkeerders een huurfiets aangeboden. Het parkeertarief is gekoppeld aan de fietshuur. De pilot bij het Olympisch Stadion had niet als doelstelling om zoveel


mogelijk gebruikers te bereiken, maar onderzocht de behoefte aan Park en Bike en de beste werkwijze. De personen die van het Park en Bike aanbod gebruik maakten, waren positief over

Hoofd Programmabureau is Gea van Ootmarssen, plaatsvervangend hoofd

het concept

is Hans Goedvolk (Senter).

Resultaat Het resultaat is een betere bereikbaarheid en een ontlasting van de parkeervoorziening van het centrum. Verder biedt Park en Bike een uitbreiding van de dienstverlening van het transferium.


Het MOVE-team betaat uit de volgende programma-adviseurs:

De kansen voor Park en Bike liggen daar waar het aanbod van openbaar vervoer onvoldoende is.

Klaartje Arntzen,

Goede voorlichting en reclame zijn belangrijk, maar ook de medewerking van bedrijven in de

René Bruijns,

omgeving en de exploitatie spelen een cruciale rol. Verder is er voor de praktische uitvoerbaar-

Wendy van Nostrum (secretariaat),

heid van het project een aantal aandachtspunten, zoals het registreren en opsporen van vermiste

Mark Hoogbergen,

fietsen, het snel uitvoeren van kleine reparaties, het afstellen van de hoogte van fietsen en wat

Angelique Kamping (secretariaat),

te doen bij verlies van de inrijkaart. Voor het concept is de beschikbaarheid en dienstverlenende

Rick Lindeman,

instelling van beherend personeel doorslaggevend. Bij een parkeervoorziening is vaak al personeel

Kees van der Reijden,

aanwezig. Met een duidelijke instructie kunnen zij het Park en Bike concept beheren.

Vivienne Tersteeg.

35

Voorwoord van de minister van Verkeer en Waterstaat

Recommend Documents