IAA 2010 HANNOVER Ami a biztos futáshoz és meghajtáshoz nélkülözhetetlen

16

Camion Truck&Bus 2011/3 ▼ Márciusi horizont

A hónap témája ▼ Nemzetközi fórum

KÖZÉPPONTBAN A FUTÓMŰ- ÉS FELFÜGGESZTÉSGYÁRTÓK

IAA 2010 HANNOVER Ami a biztos futáshoz és meghajtáshoz nélkülözhetetlen A pótkocsikat is felvonultató beszámolónkhoz kapcsolódóan a tengely- és felfüggesztésgyártók aktuális újdonságait, kínálatát is érdemes áttekinteni, mert ebben a gyártói, beszállítói szegmensben is jelentős változások mentek végbe. Az eddig megszokott német és holland cégek mellett immár, olaszországi, törökországi és kínai gyártók is megjelentek első ízben Hannoverben.

ARVINMERITOR Optimalizált tengelyáttételek, jobb irányíthatóság Az európai nehézkategóriás haszongépjárművekben is gyak-

ran találkozhatunk az északamerikai székhelyű neves gyártó típusaival, még ha azt nem is szokták népszerűsíteni, sőt közel-keleti és angol buszgyártók is előszeretettel alkalmaz-

1

1. Az önbeálló kormányzású pótkocsitengely 2. MT-32-610 típusú tandemhajtást 3. Az előtérben a legújabb hajtott első tengely (MX-13-610), a háttérben a Meritor 18X szokatlanul hosszú áttétellel majd az Euro 6-os motorokhoz

zák például hajtott tengelyeiket. Az első újdonságot LogixDrive névre keresztelték, ami valójában nem más, mint a hajtott tengely optimalizált kenési rendszere. Az elektronika több ponton méri a pillanatnyi üzemeltetési körülményeket (sebesség, forgatónyomaték, fékerő, olajhőfok) és ennek megfelelően befolyásolja a tengely különböző pontjainak kenését. Ezáltal a várakozások szerint 1 százalékkal csökkenthető a hajtott tengelyben fellépő, súrlódási veszteségből származó üzemanyag-fogyasztás. Az elektronikusan szabályozott kenési rendszer egyelőre csak a Meritor 17X tengelyekhez rendelhető opcióban, majd a többi típushoz 2012-től. A második újdonság már a gyakorlatban is látható volt. A Meritor 18X a legújabb nehézkategóriás hajtott tengely kimondottan közúti alkalmazáshoz készült – bár széles körű elterjedése sajnos még egy kicsit várat magára Európában, pontosabban a törvényekre – mivel a 700 lóerő feletti teljesítményhez és 65 tonna feletti össztömeghez tervezték az egyszeres áttételű, 13 tonna teherbírású, tárcsafékes konstrukciót. A cél egyébként kimondottan Európa, a mindössze i=2,47:1 átté-

3

2

BPW A teljes körű beszállító A BPW Bergische Achsen KG gyártmányai és fejlesztési irányai már messze túlmutatnak azon, ami általában jellemző egy-egy tengelygyártó esetében és ezúttal is több műszaki újdonságot vonultattak fel standjukon. Az első aktuális újdonságuk a könnyűfém-ötvözetből készült pótkocsikhoz való felni, az Eco

Wheel, amelyet az Otto Fuchs KG-val közösen fejlesztettek ki és kizárólag a BPW által kerül piacra. A normál acél keréktárcsával összehasonlítva az új alkotással körülbelül újabb 50 százalékos súlymegtakarítás érhető el, ami úgy 120 kilogrammot jelent a szokványos háromtengelyes félpótkocsik esetében. Ennyivel több árut lehet felrakodni, az ártöbblet igen hamar megtérül és a rugózatlan tömeg is jelentősen

telű változattal, amit a leendő Euro 6-os motorok „zöld” fordulatszám-tartományához igazítottak. A harmadik újdonság egy katonai és civil alkalmazású (kőolajipar, bányaművelés) speciális gépkocsikhoz kifejlesztett 13 tonna teherbírású, hajtott első tengely. Az MX-13-610 típus tárcsafékekkel figyelemre méltó, 50 fokos elkormányzási szöget tesz lehetővé, de dobfékek esetén sem kevesebb 45 foknál. A 3,46-7,21 áttételű, kerékagy-áttételes első tengely egyaránt alkalmazható 4x4-es, 6x6-os és 8x6-os meghajtás esetén. Hajtott tengelyek közül a standon kiállították még a legnehezebb alkalmazásokhoz szánt, 2x16 tonna teherbírású, MT32-610 típusú tandemhajtást, amely első tagjának áthajtása lévén tridemes meghajtás szintén kialakítható. A 3,61-7,21 áttételű, kerékagy-áttételes tengelyek tandemhajtás esetén 100 tonnás szerelvény-össztömegig alkalmazhatók, tárcsaés dobfékkel egyaránt rendelhetők. A standon szerepelt még egy kormányzott, 9 tonna teherbírású pótkocsitengely, amelyet szintén az európai piacra szántak és egyaránt rendelhető tárcsa- és dobfékkel.

csökken, amely a felfüggesztés élettartamára van pozitív hatással. Továbbá, kiváló hőelvezető képességgel rendelkezik, így lényegesen javul mind a gumiabroncsok, mind a fékszerkezetek közvetett hűtése, ezáltal a fékbetétek és a féktárcsák élettartama is hosszabb lesz. Az Eco Wheel felnik egyaránt választhatók matt és polírozott kivitelben, minden szabványos méretben.

Az Otto Fuchs KG mintegy 50 évvel ezelőtt jelent meg első könynyűfém keréktárcsájával, amelyet a Porsche számára fejlesztett ki. A keréktárcsák anyagai közt nemcsak alumínium, hanem magnézium, titán és nikkel is megtalálható és a közúti járművek mellett a repülőgépiparban is közismertek gyártmányaik. A második újdonság szintén nagy jelentőségű, egyelőre egy műszaki tanulmányterv, ami

IAA 2010 – HANNOVER 16-23 IAA tengely.indd 16

2/25/11 2:04:45 PM

Márciusi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2011/3

1

17

2 3

4

5

6

1. A könnyűfém keréktárcsa pótkocsikhoz, elsőként 22,5 collos méretben 2. Az egyszerűsített elektronikai-rendszer és a LED-es lámpák 3. ECO Disc tárcsafékes tengely 4. AIR Economical légrugós felfüggesztésű, dobfékes tengely, 5-14 tonna teherbírás, típustól függően 5. VB Economical, laprugós, dobfékes tengelyegység, egyenként 14 tonna teherbírással, extrém igényekhez 6–7. Egy kis technikatörténet. BPW futómű és háromszögkaros megvezetés a laprugós felfüggesztésű tengelyeknek az 1960-as évek legelején. Érdemes egy pillantást vetni a központi csővázas, kereszttartós pótkocsialvázra is!

cseppet sem áll már messze a hétköznapoktól. A BPW 2009 óta az egyetlen gyártó, amely elektronikus egységeket is gyárt a pótkocsi alvázakhoz. Az Eco Tronic EBS után a második gyártmányuk az IT Net (Intelligent Trailer Net – Intelligens Pótkocsi-hálózatnak lehetne fordítani). Ennek lényege, hogy a fékkel és menetstabilitással kapcsolatos elektronikus jeleket és a LED-es lámpákhoz szükséges elektromos áramot egyetlen négyeres kábel továbbítja, ez a pótkocsi közepén húzódik végig és ebből vannak egyszerűen oldalirányba a le-

ágazások. Ezáltal számos kábel nélkülözhető a pótkocsiból, ami nemcsak újabb önsúlycsökkentést eredményez, hanem olcsóbb gyártást is, részben a kevesebb kábel miatt és részben a korábbitól 25 százalékkal gyorsabb beépíthetőség miatt. A LED-es fényforrásokhoz elegendő egy egyszerű kéteres kábel és például az oldaljelző fények egyszerűen a helyükre pattinthatók. Továbbá, pusztán a LED-es fényforrások kis teljesítményigénye lehetővé teszi, hogy közel 50 százalékkal könnyebb kábelezés is elegendő. Élettartamuk elér-

heti a 30 ezer órát is a szokásos izzólámpák 1500 órájával szemben. Ezen érvek kapcsán a standon már bemutatták a teljes egészében LED-es hátsólámpákat, oldaljelzőket, a leegyszerűsített kábelezéssel együtt. Feltétlenül meg kell még említeni a 2010-es év egyik nagy újdonságát, hogy az ECO Disc tárcsafékes tengelyeknél 13 kilogrammos súlycsökkentés sikerült elérni azáltal, hogy a féknyergek közvetlenül a tengelyhez kapcsolódnak csavarkötéssel. További konstrukciós válto-

DANA

250 típus kimondottan könnyű haszonjárművek hátsó tengelyeként szolgál, globális piacra szánták, a 3,5–6 tonna össztömegű kategóriában. Az egyszeres áttételű, dobfékes konstrukció elődjétől lényegesen köny-

nyebb, két részből préselt, hegesztett acélkonstrukció és a differenciálmű-egység csavarkötéssel kapcsolódik hozzá. A fogaskerekek kapcsolódását és a csapágyazásokat is felülvizsgálták, módosították – a lehető

Teljesítmény, komfort és üzemanyag-hatékonyság Ezen ismérvek szellemében fejlesztették ki legújabb hajtott tengelyeiket. A Spicer AdvanTEK

1. Spicer AdvanTEK 250 hátsó hajtott tengely kishaszonjárművekhez 2. Spicer G140 hátsó hajtott tengely középkategóriás tehergépkocsikhoz és midibuszokhoz

2 1

16-23 IAA tengely.indd 17

7

zás, hogy a féktárcsa a féknyereg eltávolítása nélkül cserélhető, jelentős időmegtakarítást eredményezve. A kimondottan pótkocsikhoz kifejlesztett ECO Disc tárcsaféket a 2008-as IAA-n mutatta be a BPW a nagyközönség számára. 2009ben jelentős gyártósor-fejlesztések történtek és az elmúlt jó 2 év során már több mint 100 ezer darab ECO Disc tárcsafékes pótkocsitengelyt gyártottak. legkisebb súrlódási veszteségek elérésével –, az üzemanyag-takarékosság és a kisebb működési zaj érdekében. Az AdvanTEK 220 típus szintén ugyanezen gyártmánykategóriát és fődarab funkciót képviseli, de itt a legnagyobb változás, hogy az eddigi öntöttvas tengelytest helyett alumíniumöntvény konstrukciót alkalmaznak, legfőbbképpen a gépjárművek önsúlyának és a rugózatlan tömeg csökkentése érdekében. A G140-es típusú, egyszeres áttételű (hátsó) hajtott tengelyt szintén az üzemanyag-taka- u

IAA 2010 – HANNOVER 2/25/11 2:04:54 PM

18


u rékosság jegyében fejlesztették ki, középkategóriás tehergépkocsikhoz és midibuszokhoz (kb. 10-15 tonna össztömeghez). Továbbá, az új konstrukcióval igyekeztek az üzemeltetési költségeket is minimalizálni. Elődjénél mintegy 38,5 kilogrammal könnyebb, a differenciálmű alatt mérhető szabad magasság 23 milliméterrel lett nagyobb és 32 százalékkal kevesebb kenőolaj szükséges a feltöltéshez. A tengelyekhez kapcsolódóan meg kell még említeni, a legújabb

FUWA Járműgyártók teljes körű kiszolgálása A kínai gyártónak is ez volt az első európai szereplése. Az 1997-ben alapított gyár profilja egyaránt kiterjed a pótkocsi-tengelyeken kívül, az autóbuszok és tehergépkocsik kormányzott és hajtott tengelyeire, a fékszerke-

Az egyetlen modullá kombinált központi abroncsnyomásszabályozó egység és egy szabályozószelep katonai jármű kerekén

központi abroncsnyomás-szabályozó rendszert, amely mind katonai, mind civil alkalmazásban fontos szerephez jut nehéz, süp-

pedős terepeken, legyen homok vagy sár. A fejlesztés lényege, hogy a korábbi független egységeket egyetlen modulba tömörí-

tették, ezáltal könnyebb és gyorsabb a beszerelése, jelentősen csökkent a vezetékek száma, egyszerűbb az esetleges javítás.

zetekre és a felfüggesztésre is. A gyáróriás 12 üzemcsarnokból áll, 450 ezer négyzetméteren! A kormányzott tengelyeik 5–9 tonna, míg a hajtottak 11 és 13 tonna teherbírásúak, egyszeres vagy kettős kerékagy áttétellel. Különleges alkalmazásokhoz 16 tonna teherbírású tengelyeket is gyártanak. A hajtott tengelyek típustól függően 50–130

tonna össztömegig alkalmazhatók. A gyártmányok kiterjednek a kormányozható segédtengelyekre is. A pótkocsitengelyek terén igen széles a kínálat, különböző gyártmánycsoportokat hoztak létre, a különböző piacok igényeihez (Ázsia, Amerika, Európa) alkalmazkodva. Így a 9 tonnás, légrugós, tárcsafékes tengelytől

a 10,5–13 tonnás dobfékes típusokig, légrugóval vagy laprugóval és 16–20 tonna teherbírású trilex-felnis, laprugós kivitelekkel bezárólag.

1

GIGANT Súlycsökkenés, alacsony életciklusköltségek A Gigant bemutatott újdonságában a hagyományos agyszerkezettel ellentétben, a külső gyűrű merev marad, míg a belső gyűrű, amely a karimához kapcsolódik,

2

forgócsapágyazást kap. Ezt az elvet a személyautóknál régóta alkalmazzák. Ez a zárt konstrukció lehetővé teszi a kerékagyépítésnél a költséges tengelycsonkok elhagyását, de a szokásos tengelyház is egy teljesen optimalizált és átdolgozott könnyű „építésű” konstrukcióként jele1–3. Az új Eurotengely, a DOKH3

nik meg. Ez nemcsak egy tökéletesebb lengéscsillapító helyzetet tesz lehetővé a jobb szöghelyzettel, hanem az összsúlyt is csökkenti (fékhenger nélkül 412 kg). Természetesen az opciós alumíniumkarimák mellett az acélkarimás változatot továbbra is lehet alkalmazni. Az új DOKH3 Eurotengely kedvezőbb árfekvésű a standard megoldásnál, a könnyű bilincseknél, ezáltal az életciklusköltsé-

1. Hajtott tengely tehergépkocsikhoz 2. Dobfékes pótkocsitengely és tárcsafékes kormányzott tengely tehergépkocsikhoz 3. Tárcsafékes pótkocsitengely, európai piacra

3

gek feltétlen alacsonyabbak lettek. A Gigant ezt a karbantartást egyáltalán nem igénylő módon konstruált tengelyt 2012 közepétől szállítja. Az IAA-n a Gigant egy harmadik generációs, most először teljesen karbantartásmentes kormányzott utánfutó tengelyt is mutatott be. A körforgalom és az ezzel összefüggő kormányszög (kormányelfordulás) miatt ez a tengelytípus úgy a mély-

1


2

3

2/25/11 2:05:08 PM


ágyas, mint a standard trélereknél egyre fontosabb. Eddig a szerkezeti elemek, beleértve a kormánycsapot és a bütykös tengely csapágyazását, rendszeres kenést igényeltek. A jövőben elegendő lesz csak a szemrevételezés. Az abroncsnyomás-szabályozó berendezés egyszerű beépítésével zárul a szervizes innováció. A 25 fokos elfordulási szöggel még a szűk utcák is megfelelően bejárhatók. A karbantartást nem igénylő GNKH3 típusú tengelyeket 2012 elejétől lehet rendelni, egészen 12 tonna tengelyterhelésig. Az új 7 tonnás tengelyeknél a kisebb önsúly ellenére nagyobb a tengelyterhelés. A Gigant a 6,5 tonnás tengelyét teljesen átdolgozta, a 7000 kg-ra megnövelt teherbírás ellenére 57 kg-ot vesztett a súlyából. Egyidejűleg a magas futásteljesítményekre méretezett tengelyrendszert karbantartást egyáltalán nem igénylő SKF kompakt csapágy-

HENDRICKSON Új konstrukciók – könnyebb megoldások, nagy terhelhetőség és tartósság A hannoveri standon igen bőséges típuskínálatot vonultattak fel, a legújabb konstrukcióik mellett a régebbi, jól bevált megoldásokat is viszont láthattuk. Megállapodás született a Hendrickson és a CNHTC (China National Heavy Duty Truck Company) között, hogy a jövőben ők látják el a teljes tehergépkocsi-kínálatot a legkülönfélébb felfüggesztési megoldásokkal, a piaci és gyártói igényeket követve. Ennek jegyében mutatták be a HUV nagy teherbírású gumirugós felfüggesztést, amely nehéz terepen is dolgozó, 6x4-es gépkocsik kettős hajtott tengelyéhez, valamint kéttengelyes pótkocsikhoz egyaránt alkalmazható. Az új 27 tonna teherbírású (13,5 t/tengely) változattal a kínai gyártóknál eddig alkalmazott hatrudas felfüggesztést kívánták kiváltani. A második újdonságot a március végén megnyíló MATS 2011-en (Mid-American Trucking Show) láthatják elsőként az érdeklődők, amely nem más, mint az Y-

19

Főleg a speciális fuvarokhoz ajánlja a Gigant az új fejlesztésű lengőtengelyeket

gyal látták el. A tengelyt tárcsafékekkel, vagy új, szervizbarát PROTEC fékekkel lehet kérni, ez utóbbinál a dob az agy elé került. A 205 mm-es és 225 mm-es osztókörnél a 6, illetve 10 furatú kerékcsatlakozás áll rendelkezésre, így sokféle abroncskombinációhoz lehet használni. Külön jellegzetesség ennél a kis Gigant tengelysorozatnál a rászerelhető légrugóbak, amelyet már Gigant rögzítőcsavarokkal lát el, így könynyen és gyorsan szerelhető. Ez az új tengely már rendelhető is.

A speciális szállítással foglalkozókra is gondolt a Gigant, bizonyíték erre a kedvelt lengőtengelyének továbbfejlesztése. Sikerült a karbantartás ismert hátrányait ennél a tengelytípusnál megszüntetni azzal, hogy a tengely egy karbantartást nem igénylő SKF kompakt csapágyazást kapott, egy darabból gyártott bütykös tengely csapágyazással, hosszabb csapágyfelülettel és PROTEC dobfékkel. Itt a dob az agy elé került, ami gyorsabb betétcserét és kisebb

szervizköltséget eredményez. A tárcsafékes kivitelben is kapható lengő tengely – a kompakt csapágyas változattal kérhető 9 tonnás tengelyterhelésig. A rendszert speciális szállításra méretezték, de sok egyéb területen is hasznosítható. A 17,5 colos lengőtengellyel 495 mm-es nyomtáv érhető el. Ezt a tengelyt hidraulikusan meghajtott változatban is szállítják HYD jelöléssel. Ez esetben a beépített motor forgatónyomatéka 8000 Nm-ig terjed.

vezetőrudas HT-széria továbbfejlesztett változata. Ezt a 11,3 és 13,6 tonna teherbírású légrugós felfüggesztést vegyes útminőségen futó (közút, könnyű terep) pótkocsikhoz fejlesztették ki. A HTTM 250YS típus mintegy 36 kilogrammal könnyebb elődjétől. Az INTRAAX AAT felfüggesztést szintén pótkocsikhoz fejlesztették ki, de ezen belül Európában

jól alkalmazható, amely kompakt felépítése révén elősegíti a lehető legnagyobb raktérkialakítást a 4 méteres teljes magasság figyelembe vétele mellett. A 10,4 tonna teherbírású tárcsafékes futómű fix és emelhető kivitelben egyaránt kapható. Szintén az európai gyártók figyelmébe ajánlották az MLA2+ típust, amely egy maximum 8

tonna teherbírású, légrugós felfüggesztésű, nem kormányzott segédtengely. Egyaránt készül fix és emelhető kivitelben, tárcsa- és dobfékkel, alkalmazástól függően 17,5; 19,5 és 22,5 colos szóló abroncsozással, hajtott tengely mögötti beépítéshez, teherbírástól függően 6x2-es, 8x2-es meghajtású tehergépkocsikhoz. HTTM 250YS felfüggesztés pótkocsikhoz, közútra és könnyebb terepre

HUV típusú gumirugós felfüggesztés a kínai piac számára INTRAAX AAT felfüggesztés emelhető kivitelben, az európai piacnak MLA2 + emelhető, légrugós felfüggesztés segédtengelyhez


2/25/11 2:05:21 PM

20


lő csapágyak – mindezek szinte predesztinálják az európai árualapja. Önsúlya alacsony (kivi- szállítás területén történő felteltől függően 350 kg-tól), tar- használásra. A modulrendszerű tós, kevés részegységet tartal- felépítés folytán majd minden maz, karbantartást nem igény- trélernél a ponyvás félpóttól a billencsig, a silós járművekig 1 használatos. A DCA Weightmaster 19,5 vagy 22,5 colos kerekekhez használatos. A DCA Megamaster a 3 méter belmagassággal rendelkező félpótkocsik számára fejlesztett. A nagy térfogatú szállításra és olyan járművekhez készült, amelyeknél nagy állítási tartomány szükséges. A kifejlesztett különleges tengely a DCA család innovatív és bevált részegységeire épül. 2 Alacsony menetmagassága ellenére még magas rámpáknál is kiválóan használható a ki- és berakodásnál.

MERCEDES-BENZ TRAILERAXLESYSTEMS Kevés komponensből határtalan sokféleség A DCA (Durrable Compact Axle) Weightmaster a tengelycsalád

DCA Airmaster igazán különleges, egyedülálló tengely, amely a légrugóhoz és a fékrendszerhez szükséges sűrített levegőt a tengelyházban tárolja. A DCA Airmaster a sűrített levegő tartályt pótolja a pótkocsinál vagy félpótkocsinál, és így a pótkocsi alatti tér megtakarítása mellett még 50 kg súlyt is megspórol. A DCA Airmaster alapkövet jelenthet egy teljesen új járműkoncepcióban! A DCA Steermaster a maximum 16 fokos kormányszöggel bármely kanyart könnyedén vesz, kis tömege nagy teherbírást tesz lehetővé. Emellett a kormányzott tengely az abroncskopást és az üzemanyag-felhasználást is javítja. A DCA Steermaster is a DCA tengelymodul elemekből épül, rendkívüli sokoldalúságot biztosít a szállítási feladatok elvégzése során.

3

6

4

5

1–2. DCA Weightmaster könnyű, robusztus, megbízható 3. Megamaster a 3 méter belmagasságú járművek számára fejlesztett tengely 4. A DCA Airmasternél a sűrített levegő csatlakozásokat és a víztelenítő szelepet védetten a tengely hátoldalára helyezték 5. A sűrített levegő szétosztása a tengelyházban 6. A nagy tengelyszög az abroncskopást csökkenti és a fordulékonyságot javítja 7. A légrugóval a terhelési állapottól függően az erőviszonyokat vezérelni lehet

7


2/25/11 2:05:33 PM


21

OSMAN Gazdag kínálat, 35 éve a piacon Valószínűleg olvasóink is a 2011/2. számban az Özgül pótkocsik kapcsán találkoztak először a törökországi gyártó nevével, amely a Koc-csoport része. A tengelygyártó részleget 35 évvel ezelőtt alapították, jelenleg 12 500 négyzetméternyi üzemcsarnokban folyik a termelés és már TÜV minősítéssel is rendelkeznek gyártmányaik. A kínálatot és a főbb műszaki paramétereket a legfrissebb prospektus 26 oldalon át taglalja. A szóló abroncsozású, tárcsafékes és dobfékes pótkocsitengelyei 9 és 12 tonna teherbírásúak, légrugós felfüggesztéssel. Az ikerabroncsos, dobfékes, szintén légrugós tengelyeik 9–14 tonna teherbírásúak, köztük már ön-

SAF-HOLLAND Tengelyek fogyókúrán Az SAF-Holland sajátos megoldással lepte meg az érdeklődőket. Mivel a kisebb önsúly magasabb terhelhetőséget és kevesebb üzemanyag-felhasználást jelent, ezért a fejlesztésnél fő szempont lett a saját tömeg csökkentése. Ez minden területre érvényes, így a futóműrendszerekre is. A súlycsökkentés történhet a tengelycső (tengelyház) falvastagságának csökkentésével vagy légrugós rendszerek könnyűszerkezetes megoldásával. A további súlycsökkentésekhez a lehetőségek egyike a kerékcsatlakozásnál van. Az ET 120 és az ET 0 csatlakozások évek óta standardot jelentenek. Hogy önsúlyt lehessen mérsékelni, az SAF-Holland egy új, kompakt kerékcsatlakozást konstruált, eredményeképp egy háromtengelyes futóműnél 204 kg a nyereség. További előny, hogy ez az újdonság egyaránt alkalmas tárcsafékes és dobfékes tengelyekhez, vontatókhoz, félpótkocsikhoz. Az SAF-Holland az új kerékcsatlakozásának a 60 ONE nevet adta, ami azt jelenti, hogy az ET 120 és ET 0 helyett csak az ET 60-as marad. Lehetséges tárcsa- és dobfékkel ellátni, úgy

9 tonna teherbírású tengelyek nehéz körülményekhez és közúti fuvarokhoz

beálló kormányzásúval is. A trilex felnis, dobfékes, ikerabroncsos tengelyeik 12–16 tonna terhelhetőségűek. A kínálatból természetesen nem hiányoznak a 17,5 vagy 19,5 colos ikerabroncsozású, alacsony rakfelületű gépszállí-

tókhoz vagy nagy raktérfogató szerelvényekhez való tengelyek sem, 9–14 tonna teherbírással. Sőt gyártanak lengőtengelyeket is nehéztrélerekhez, két pár abroncs esetén 40, négy pár abroncs esetén 60 tonnás terheléshez.

Számtalan tandem és tridem felfüggesztésű tengelycsoportot gyártanak, laprugóval és túlnyomórészt trilex felnivel, dobfékkel mostoha igénybevételekhez (bányászat, dzsungelbeli rönkszállítás stb.), egyenként 12– 16 tonnás terhelhetőséggel.

acél, mint alumínium keréktárcsákhoz használni. Az új SAF 60 ONE 9-10 tonna tengelyterheléseknél alkalmazható. A Haldexszel együttműködve az SAF-Holland egy könnyű tréler tárcsaféket is fejlesztett. Három tengely esetében a súlycsökkenés 36 kg. Az új SAF SBS 2200 félpótkocsikhoz és forgózsámolyos pótkocsikhoz alkalmas 9 tonna tengelyterhelésig és 22,5 colos abroncsozásig. A súlymegtakarítás két dolognak köszönhető: az összes szerkezeti egység végeselemes analízise után ezeket célirányosan szilárdság és súly szempontjából optimalizálták. Emellett a beillesztéshez egy új, könnyebb szerkezetet fejlesztettek. A gyors

és egyszerű tárcsacserékhez a féket négy rögzítőcsavar oldásával könnyen le lehet szerelni. Hasznos emellett az SBS 2200as teljesen zárt nyeregvezetése

is, kopásálló csúszócsapágyakkal, rozsdamentes vezetőcsavarokkal és robusztus membránnal – a fék így védett a szennyeződésekkel szemben. u

1. Az SAF-Holland egyik újdonsága az SAF 60 ONE 2–3. Könnyű, sokoldalú és hatékony. Az új SAF 60 ONE tengelyvég lehetővé teszi a tárcsa- vagy dobfékek használatát, valamint acél vagy alumíniumperemek használatát 9-10 tonnás tengelyterheléseknél. 3 tengelynél 204 kg súlycsökkenést tesz lehetővé

1

2

3


2/25/11 2:05:45 PM

22


1

u Az SBS 2200 tárcsafékeket úgy a hagyományos, mint az INTEGRAL tárcsákra lehet használni. Az új fék súlya csak 31 kg a fékbetétekkel együtt, és közreműködik a tréler hatékonyságjavításában. Gyártása 2011 második negyedévében kezdődik. SAF PENDULUM ZMP9-3015 a neve a cég új, 9 tonnás lengőtengelyének, amely a PoclainHydraulics cég kapcsolható hidraulikus segédmotorjával ellátott. Ez utóbbi erőforrás szükség esetén többlet 41 kW teljesítményt képes leadni, és a vonóerőt olyankor biztosítani, amikor különben gyakran csak egy további (pót)vontató tudna segíteni.

VALX Európa legújabb szereplője Bár már számos eddig nem ismert gyártót is felvonultat-

1. Az új SBS 2200 súlya csak 31 kg, a súlycsökkenés tengelyenként 12 kg, háromtengelyes félpótkocsinál 36 kg 2. Az SAF PENDULUM ZMP93015 41 kW-os segédhajtás növeli a vonóerőt, a flotta rugalmasságát, a szállítás hatékonyságát 3. Az SAF TITAN kitámasztónak 55 000 kg a statikus teherbírása, 25 000 kg-ot tud emelni

2

Segítséget jelent ez a konstrukció a különösen nehéz feltételek mellett végzett szállítások esetén (nem szilárd burkolatú úttest, építési munkahelyi forgalom, iszapos, hóval-jéggel fedett nehéz terep, de még hegyi, meredek szakaszoknál is). A segédhajtással ellátott új lengőtengellyel ezért a járműpark rugalmassága, hatékonysága javul. Az SAF PENDULUM gyárilag beállított, karbantartást nem igénylő kompakt csapágyazással, valamint a bevált SAF SNK 300x150-es fékkel szerelt. Az új, külső dob a karbantartást könynyíti, tekintve, hogy a betétvagy a dobcsere a segédmotor és a kerékagy egység leszerelése nélkül megoldható.

Az SAF saját támasztórendszerrel kíván futómű ügyfeleinek alternatívát ajánlani. Az SAF TITAN kitámasztólábak teljesen új fejlesztésűek, 55 000 kg terhelést bírnak, 25 000 kg az emelési kapacitás. Az új kitámasztócsörlők speciálisan ágyazott orsóanyával rendelkeznek. A szabadalmaztatott konstrukció kiegyenlíti a toló- és a keresztirányú erőket, amelyek a be- és kirakodáskor léphetnek fel. Az SAF TITAN hajtókarja is szabadalmaztatott, emelésnél a kitámasztó váltójára automatikusan rákapcsolódik. A hajtókar „egykezes”, a kezelése egyszerű és biztonságos. Szállítási feladattól függően 4 eltérő változat lehetséges.

tunk írásunkban, a legnagyobb aggodalmat és meglepetést mégis az újonnan alakult holland Valx cég keltette a szakmai körökben. A cég központja Val-

kenswaardban található és az MCB leányvállalata, amely már 65 éve alapanyag- és alkatrészbeszállítója az európai pótkocsigyártóknak. A kínálatban egyelőre 9 tonnás, légrugós felfüggesztésű tengelyek szerepelnek, 22,5 és 19,5 colos abroncsozással. Valx dobfékes és tárcsafékes pótkocsitengelyek

3

Ennek megfelelően 430 és 370 milliméteres tárcsafékkel, illetve 420 és 360 milliméteres dobfékekkel szerelik. A fékszerkezetek Wabco gyártmányok, a fékbetétek a TDM-től származnak, míg a tömítések az SKF-től a csapágyak pedig Timken gyártmányok. Szakmai érdekesség, hogy a légrugós felfüggesztést a VDL Weweler szállítja.


2/25/11 2:07:19 PM


VB Légrugó kishaszonjárművekhez A hollandiai cég kimondottan kishaszonjárművekhez gyárt elsőés hátsó légrugós felfüggesztéseket 5 tonnás össztömeghatárig. Ezek lehetnek teljes vagy kiegészítő légrugózások. Bár nem olcsóak, de számos előnyt nyújtanak konstrukcióik. A teljes légrugózás terheléstől független, állandó távolságot tart az úttól mérve, a terheléshez igazodó rugózási komfort. Furgonokban

VDL WEWELER A kiváló fordulékonyságért A hollandiai cég története 1924-re nyúlik vissza, amikor a Weweler család tehergépkocsi-alkatrészforgalmazó vállalkozást indított és az idők során volt idejük kitapasztalni, melyik gyártó termékének mi a gyengéje. 1948-tól laprugók gyártásba fogtak, majd úttörőszerepük lett a légrugós felfüggesztések kifejlesztésében, gyártásában, 1985–1990 között, nemcsak tehergépkocsikhoz, buszokhoz, hanem pótkocsik terén, a tengelyekkel kiegészülve. A céget 2001 nyarán vette meg a VDLcsoport, amelyet leginkább autóbuszairól ismerünk és lett eredeti alkatrész-beszállítója a különböző pótkocsigyártók mellett. A cég neve éppen 2010ben változott VDL Weweler-re. Standjukon a legújabb fejlesz-

VT Nehéz rakományok, úttalan utakon Bár egy olaszországi gyárról, a

23

óvja az érzékeny és értékes árukat, minibuszoknál lényegesen javul az utazási komfort, mentőautó esetén javul a nagy sebességű menetstabilitás és a beteg sincs kitéve a cseppet sem kívánatos rázkódásnak és szintállítás révén nagyban elősegíti a mozgáskorlátozottak be- és kiszállását, az őket szállító járművekbe. A részleges, laprugóhoz beépített légrugók alkalmazkodnak a növekvő terheléshez, nem kezd a jármű lágy hintázásba a rossz minőségű utakon, a rugózás keménysége a terheléssel arányos

marad. A szintállítás automatikus, opcióban kézzel, távkapcsolóval is állítható. Továbbá, hátul is lehetőség van független felfüggesztés kialakítására is, ami nagyobb szabadságot ad a jármű(át)építőknek. A levegőellátást egy 12 voltos

kompresszor biztosítja, a biztonsági rendszer 5 km/óra fölött automatikusan „menetállásba” emeli a járművet.

tésű, elektro-hidraulikusan kormányzott, 9 tonnás terhelhetőségű, légrugós tengelyüket mutatták be, amely maximális elkormányzási szöge 40 fok lehet. Az elektro-hidraulikus rendszert a szintén holland VSE-től vásárolják, míg a komplett kerékagyat, a tárcsafék-szerkezettel együtt a Mercedes-Benz Trailer Axle Systems-től. A 22,5 colos abronccsal szerelhető tengelyek

opcióban rendelhetők 10 tonnás teherbírással és rádiótávirányítású kormányzással is. A kormányzott tengelyek mellett vannak nem kormányzottak is, emelhető és nem emelhető kivitelben. Tulajdonképpen háromféle alaptípussal és azok variálásával vagy egyedi alkalmazásával, a pótkocsigyártók a legkülönfélébb vevői igényeknek eleget tudnak tenni, 1–4 tenge-

lyes félpótkocsijaikkal, 50 tonnás szerelvény-össztömegig. A kormányzás a királycsap mellett jeladóval, a pótkocsin lévő 24 voltos szivattyúval és a tengelyek száma és a tengelytáv(ok) függvényében beprogramozott mini számítógép segítségével történik. Hollandiában különösen népszerűek az úgynevezett aktív kormányzott tengelyes áruterítő félpótkocsik.

Teljes légrugózás kishaszonjárművekhez. Elöl keresztlengőkaros, hátul független légrugós felfüggesztéssel

1–2. Az elektro-hidraulikus kormányzású tengely és egy nem kormányzott, de emelhető kivitelű

1

thiene-i székhelyű VT Tecnorapp Srl-ről van szó, eddig velük sem találkoztunk az IAA-n. A gyártmányaik kisebb hányadát a normál közúti alkalmazáshoz

2

való 9 tonna teherbírású, szóló abroncsozású, légrugós felfüggesztésű tárcsa vagy dobfékes pótkocsitengelyek adják. A nagyobb részt a legnehe-

zebb igénybevételekhez való trilex vagy normál felnis, dobfékes, laprugós felfüggesztésű pótkocsifutóművek jelentik, szóló, kettős és hármas tengelycsoport kialakítására van lehetőség. A tengelyek teherbírása 8 lépcsőben, a 9– 20 tonna közötti tartományt fedik le. Az összeállítást Papp Erzsébet és Kiss Bertalan készítették

1

2

1–2. 2x12 tonnás és 2x18 tonnás tandemfutóművek


2/25/11 2:07:33 PM

IAA 2010 HANNOVER Ami a biztos futáshoz és meghajtáshoz nélkülözhetetlen

Recommend Documents