IAA 2012 HANNOVER IAA 2012 HANNOVER

22

Camion Truck&Bus 2012/12 ▼ Decemberi horizont

Nemzetközi fórum ▼ Haszongépjármű szakkiállítás 3. rész

IAA 2012 – HANNOVER Új gyártók, újdonságok, folyamatos fejlesztések a pótkocsik, felépítmények világában A kiállítók túlnyomó többségét idén is a tradicionális, közismert márkák fejlesztései jelentették, ettől függetlenül mindig lesznek új márkák, új nevek, akik szeretnék megismertetni gyártmányaikat a nemzetközi piaccal. Volt gyártó, amelynek ez volt az első nemzetközi bemutatkozása, és nagy ambícióval, viszonylag széles gyártmánypalettával lépett be a piacra. Burg Silvergreen A gyártmányprofil már ismert volt, de élőben most láttuk először. A tekintélyes méretű standon, mind a négy alapmodellt tüzetesen szemügyre lehetett venni: a függönyponyvás, hűtős-, konténerszállító félpótkocsikat és csereszekrényes pótkocsit. Sőt, még raktér-kialakításra és rakományrögzítéssel kapcsolatban is láthattunk kiváló megoldásokat. A Günzburgban újonnan felépített gyár természetesen az európai szabványok szerint, élvonalbeli technológiával, kimondottan az európai piacok számára

termel. A Burg Silvergreen minden gyártmányra 2 év teljes körű garanciát nyújt. A cég filozófiája: a kedvező ár, egyszerű, de minőségi konstrukciók, kis önsúly, nagy teherbírás, tartósság és minimális szervizigény – a költséghatékony és környezetbarát fuvarozás érdekében. A vevők SAF és BPW futóművek közül választhatnak. A teljes gyártástechnológia környezetvédelmi törekvéseit olyan újításokkal kívánják fokozni, mint például a papírfelhasználás minimalizálása, „E-adminisztráció” és gyártmánykísérő chipek alkalmazása kódszámos adatla-

2

pok helyett, a gyártástechnológiai folyamatok hőmérsékletigényének minimálisra csökkentése a cinkbevonat, a KTL-es festési eljárás és szárítás során. További tartalékok rejlenek még a logisztikai lánc ésszerűsítésében, újragondolásában. Érdeklődésben nem volt hiány, kíváncsian várjuk a fuvarozók piaci reakcióit, fogadtatását, majd a tartós használat tapasztalatait. Tény és való, a legjobb szakmai hátteret igyekeztek maguk köré csoportosítani. Az SG03 típusjelű, 13,62 méteres, függönyponyvás gyártmányuk maximális magassága 4 méter, belmagassága 2765 milliméter, a kapcsolási magasság 1080 milliméter. A portálajtó szabad szélessége 2,48 méter. A félpót önsúlya 6 tonna alatti, de 42 tonna össztömegig alkalmazható, korrózióvédelemre 15 év garancia jár, a rakfelület szériában 7,2 tonnás targonca tengelyterhelésre méretezett. A tengelyek 3x9 tonna teherbírásúak, a maximális nyeregterhelés 15 tonna lehet. Szintén szériakivitel az oldalanként 13 darab rakományrögzítő fül, egyenként

2500 dekanewton teherbírással, ami 500 dekanewtonnal több, mint a szabványos előírás. A homlokfalon lévő rögzítési pontokat 1000 dekanewtonra méretezték. A rakományrögzítési lehetőségek maradéktalanul megfelelnek az EN 12642 XL előírásban foglaltaknak, ami kiterjed a papírhengerek, italáruk és autóipari gitterboxok szállítására is. Az elhúzható tetőrendszer szériakivitel. A függönyponyvás mellett még három normál, lenyitható oldalfalas és lenyitható oldalfalas TIR kivitelű pótkocsi is színesíti a kínálatot, szintén elhúzható tetővel. Sőt, hamarosan megjelenik egy 3 méter belmagasságú, „mega” kivitel is, a rakodás megkönnyítése érdekében kiemelhető tetőszerkezettel. A félpótkocsik egységesen 1310 milliméteres tengelytávval készülnek. A ponyvásoknál a királycsap és 2. tengely közti táv 7,7 méter. Az SR03 jelzés a hűtős félpótkocsit jelenti. Konstrukciójában már ismerős, jól bevált megoldásokkal rendelkezik, mint például a padlóvázas hattyúnyak, a hátsó ütközők nem a felépítményre, hanem az alvázra adják át az erőt. A padlószerkezet jól egyesíti a targoncás rakodás te-

3

1–3. Függönyponyvás kivitel és egy szakszerű rakományrögzítés szemléltetése 4–5. Mélyhűtős változat

5

1

IAA 2012 – HANNOVER 22-31 iaa3.indd 22

4

2012.11.28 12:54:20

Decemberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/12

herbírási elvárásait, a kiváló hőszigeteléssel. A megrendelő természetesen raklaptartót, szerszámosládát is kérhet. A hűtős félpótok kétféle kivitelben készülnek: mélyhűtős és frissárus. Mindkettő azonos konstrukciós megoldásokkal, mint például az acéllemez burkolatú oldalfalak, a rozsdamentes acélvázból készült portálajtókeret, az oldalfalak alsó védelme rakodás közbeni sérülésekkel szemben, a gumiütközők rugós bakokon nyugszanak és kapcsolódnak közvetve az alvázhoz. A tervezők a lehető legkisebb önsúlyra és maximális szilárdságra törekedtek. A 13,6 méter hosszú pótkocsik 13,31 méteres belső hosszal, 2,47 méteres szélességgel és 2,65 méteres belmagassággal rendelkeznek. A kapcsolási magasság 1100 milliméter, az önsúly opciók és hűtőaggregát nélkül 7 tonna körül alakul. A belső tér hosszirányban bordázott, biztonsági alumínium padlózattal valamint rögzítési pontokkal rendelkezik, amelyek megfelelnek a HACCP előírásoknak. Igény szerint lehetőség van oldalsó rakományrögzítő sín beépítésére, kétszintes rakodásra, kétkamrás raktérre, mobil és felnyitható válaszfallal. A frissárus változatban egyaránt lehetőség van rollkonténerek vagy frissvirág állványok szállítására és rögzítésre. Húshorgos kivitel egyelőre nem szerepel a kínálatban. A királycsap és 2. tengely közti távolság 7,46 méter. Az SC03 típusjelű konténerszállító egyaránt alkalmas 2 db 20 lábas, egy hátra helyezett 20 lábas, egy tengelycsoport fölött lévő 30 lábas, valamint 40 lábas normál és magas („high cube”) konténer szállítására. A vázszerkezetnek csak a hátsó tagja tolható ki, a hattyúnyak vagy köz-

1

23

2

1. Virágszállító kocsik és más áruk rögzítési lehetőségei egy frissárus változatban 2. A konténerszállítót vaskos plexi padlózatról is szemügyre lehetett venni 3–4. Csereszekrényes pótkocsi, biztonságos rakományrögzítési lehetőségekkel

4

3

benső vázrész nem állítható. A konténerszállító műszakilag megengedett össztömege 39,5 tonna, ebből 12,5 tonna a névleges nyeregterhelés és 5,2 tonna az alapkivitel önsúlya. 2 vagy 3 tengelyes vontatóval egyaránt továbbítható, a kapcsolási magasság 1115 milliméter. Feltétlenül meg kell említeni, a pótkocsivezetékek csatlakozási pontjainak remek elhelyezését egy olyan kis vázszerkezeten, amely nem akadályozza a konténer ajtóinak nyitását, zárását, ezáltal lehetőséget adva a beés kirakodásra, ha a szerelvény 90 fokban beáll. A királycsap és 2. tengely közti táv 7745 milliméter. Végül következzen a DC02 vonóháromszöges csereszekrényszállító pótkocsi és a WG00 cser e s z e k r é ny. A p ótko c si alapkivitelben 2250 kilogramm önsúlyú, megenge-

dett össztömege 18 tonna. C715 és C745 csereszekrények, valamint 20 lábas konténer szállítására egyaránt alkalmas. Kétféle, 385/65 R 22,5 és 435/50 R 19,5 méretű abroncsozással kapható. A csereszekrények háromféle változatban készülnek: függönyponyvás portálajtós, ponyvásoldalfalas kivitel portálajtóval és csak oldalfalas-ponyvás TIR kivitelben. A csereszekrény megengedett össztömege legfeljebb 16 tonna, ebből kb. 2,4 tonna az önsúly. Fliegl Trailer A fennállásának tavaly 20. évfordulóját ünneplő német gyártó kiállításán azt demonstrálta, hogy fejlesztéseinek központjában továbbra is a gazdaságosság, környezetbarátság, a járművek hosszú élettartama és a biztonság áll. A hatékony és pontos áru-

szállítás már nem csak a rakomány A-tól B-be való eljuttatását jelenti. Ökológiailag optimált járművek, mint a Fliegl Trailer Green Road sorozatának tagjai, a könnyűszerkezetes félpót- és pótkocsik csökkentik az üzemanyagköltséget, a környezetterhelést. Ugyanakkor a továbbfejlesztett konstrukciók, a műszaki újítások, a beépített részegységek magas minősége pluszt hoz a stabilitásban, a használhatóság időtartamában, a gazdaságosságban. Viszont az is alapkövetelmény, hogy a vezető, a rakomány és a forgalommal kapcsolatos kockázatokat a lehető legalacsonyabban kell tartani. Ezért a kiállított járművek áttekintést adnak a rakományrögzítő u

Helytakarékos látványos kiállítási megoldás, Fliegl alváz a Fliegl alvázon Tipikus szériagyártású járműveket állított ki a Fliegl Trailer, amelyek az ügyfelek, felhasználók észrevételei által is tökéletesednek

22-31 iaa3.indd 23

IAA 2012 – HANNOVER 2012.11.28 12:54:36

24


u rendszerek széles választékából – a rugalmas és veszélytelen áruszállítás érdekében. A Fliegl Trailer idén kizárólag olyan járműveket hozott az IAAra, amelyek szériagyártásúak, azaz ponyvás, billenős járműveket, konténeralvázakat – mintegy megerősítve, hogy a cég jövőképében mindenképp a szériagyártás szerepel, ami természetesen nem jelenti azt, hogy egyedi igényeket elutasítanának. A szériatermékek állandó megújulásában nagy szerepet kapnak az ügyfelek is, nem egy, nem kettő módosítás, fejlesztés az ő javaslataik szerint történt. A kiállításon láthattunk függönyponyvás félpótkocsit standard és Mega kivitelben, amelynek

önsúlya 6 tonna körüli, ez több mint száz kilogramm pluszteherbírás lehetőséget jelent az ügyfeleknek. A Quick Lock ponyvagyorsfeszítő rendszer időtakarékos megoldásával akár 83 százalékot is elérhet az időspórolás. Az érzékeny hidraulika vagy pneumatika nélküli szerkezet nem karbantartás-igényes. A záróhevederek nem állnak ki, ezért a légellenállás kisebb, ennek következménye pedig 4 százalékos üzemanyagfelhasználás-csökkenés. A kiállított jármű abroncsfelfújó és jégmentesítő rendszerrel, továbbá számos rakományrögzítő elemmel rendelkezett. Az abroncsfelfújó rendszer önállóan ellenőrzi a nyomást, ha kevés, levegőt fúj az abroncsba. A veze-

tőt erről fény- és hangjelzés informálja. Az érzékeny áruk szállítására fejlesztette ki a Fliegl a Chemie Light konténeralvázat, amelynek saját tömege nem éri el a 3 tonnát. A teherbírás, a gazdaságosság, a környezetvédelem érzékelhető pluszt jelent. Az alváz az ADR követelményeinek megfelelő felszereltséget kapott, így például tömlőtartót, cseppfogót. Az alapfelszereltséghez tartoznak a rozsdamentes felfogóvályúk, a földelőberendezés, a 385/65/ R22.5 méretű abroncsok. A hattyúnyakas Fliegl konténeralváz is sikeres fogyókúrán esett át. A 4,8 tonnás járműnél a hasznos terhelhetőség jelentősen megnőtt. Az önsúlycsökkenéssel egy időben nőtt a stabilitás, ami főként az újszerű keretszerkezet speciális kötéseinek köszönhető. Erősebb lett a rugós retesz, nagyobbak a rögzítőfuratok, az erősített gerinclemez ellenállóbbá teszi a járművet. Az alváz nemcsak a hagyományos konténerek, hanem a High Cube és a tartályos konténerek szállítására is alkalmas. A súlyoptimalizált alváz és az

1

2

1–2. Függönyponyvás félpótkocsi – már MEGA kivitelben is rendelhető 3. Ügyelve a részletekre is – ütközésvédelem 4. Háromtengelyes billenő félpótkocsi – optimalizálva 5. Negyvenlábas konténeralváz a Quick Lock rendszerrel

3


alumínium teknőfelépítmény szintén az üzemköltségek mérséklésében segíti a vállalkozót. A teknőkialakítás egyenletes, gyors és visszamaradt anyagtól mentes ürítést tesz lehetővé – alacsony kopás mellett. A félpótkocsi lég- és gördülő-ellenállása csökken, ennek kedvező hatása a dízelköltségekre és a CO2-kibocsátásra ismert. A Green Road kivitelnél alkalmazott aerodinamikai csomag esetében további üzemanyag-megtakarítás lehetséges. A cserefelépítmény a logisztika számos területén szinte nélkülözhetetlen. Rendelhető forgózsámolyos, tandem és tridem alvázzal. A horganyzott alváz jó védelmet biztosít a korrózióval szemben, a jármű hosszú élettartamú. Az önsúlya a könnyűszerkezetes elv révén csökkent. Alacsony önsúllyal, 1000 kilogrammal „dicsekedhet” a hoszszú szerelvényeknél alkalmazott Dolly. A szerelvény egy cserefelépítményes tehergépkocsiból, Dollyból és függönyponyvás félpótkocsiból áll. A teherbírástöbblet 6 százalék körüli, körülbelül 18 500 kg. Kormányzott tengely helyett a Dolly hidraulikája segít a kanyaroknál. A szerkezet egyszerű, meghibásodásra nem hajlamos, kopásálló és kis karbantartás-igényű. A szabad területre is jutott Fliegl bemutatóra. A billentés helyett kitoló technikájú jármű jó teherbírású, standard felszereltséggel saját tömege 7 tonna alatti. Igazán sokoldalú, ömlesztett áruk, mezőgazdasági termékek szállítására ugyanúgy jó, mint hulla-

4

5

2012.11.28 12:54:48


1

1–2. Quick Lock nyitott és zárt állapotban 3. Az ASW Stone 5225 a Fliegl Baukom terméke, a billentés helyetti rakományletolás számos előnyt rejt magában 4. Az ADR „vizsgával” is rendelkező alváz vegyi anyagok konténeres szállítására alkalmas

Fliegl tulajdonos, ügyvezető igazgató. Kögel Számtalan újítással jelentek meg, amely nemcsak új pótkocsikat, hanem új konstrukciójú megoldásokat, részletfejlesztéseket is jelent. A legnagyobb újdonság a sűrítettföldgáz-tartályokkal felszerelt félpótkocsi, amely a nyerges vontatókon lévő tartályokkal együttesen már akár 1000 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tesz, belföldi/távolsági forgalomban. Egy normál félpóton a tartályok össztérfogata maximum 1100 liter lehet és csak 524 kilogramm súlytöbbletet jelent. A „csak” szó nem véletlen, mert egy acél raklaptartó doboz, fa raklapokkal együtt akár 800 kilogramm is lehet! Az olcsóbb üzemeltetés mellett a 70 százalékkal alacsonyabb szén-dioxidkibocsátás nagyon fontos környezetvédelmi érv. A tervezők figyelmét nem kerülte el a kedvező légellenállás sem. A már korábban bemutatott billenős félpótkocsinak megjelent a kéttengelyes változata, 3 tengelyes vontatókkal történő alkalmazáshoz. A raktérfogat változatlanul 24 vagy 27 köbméter lehet, a fenéklemez egységesen Hardox-450-es ötvözetből, az oldalfal és a billenőkapu S700-as 2

dék, homok, faforgács vitelére. Használható akár az agráriumban, akár energiagazdaságban, akár építkezéseken, úgy terepen, mint közúton. Tandem pótkocsik is igazán sokoldalúan használható járművek, amelyekhez hozzájárul a típusválaszték és a sokféle felszereltségi variáció. Az ajánlatokban 5 rakodóhosszúság, 6 rakodási magasság, valamint 6 és 19 tonna közötti teherbírás szerepel. Látható volt átrakó is, amely lényegében egy billenőlap a tehergépkocsi-felépítmény hátsó ajtaja és a pótkocsi homlokrésze között. A Fliegl 2012-ben tizedik alkalommal vett részt az IAA-n. Saját pozícióját szériagyártóként határozta meg, amely a bevált úton halad tovább. „Idén megfigyelhető, hogy a német járműgyártás területén is egyre több a kínai befektető. Már nálunk is kopogtattak, ám mi ezzel egyáltalán nem akarunk foglalkozni. Egy esetleges gyáreladás nálunk nem téma, mert meg vagyunk róla győződve, hogy Németországban egy erős középmezőnybe tartozunk” – mondta Helmut

25

3

acélból készül. Önsúlya 5,45, össztömege 33 tonna, a nyeregterhelés 15 tonna. Opcióban alumínium oldalfal és billenőkapu rendelhető, ezáltal 290 kilogrammos önsúlycsökkenés érhető el. Az új kéttengelyes kivitel azonban nemcsak komplett billencsként, hanem alvázként is rendelhető betonkeverő felépítményekhez. Továbbá folyamatban vannak olyan kísérletek is, hogy a billenőputtony oldalfala szénszálerősítésű műanyagból készüljön. A Kögel Multi egy új robusztus modell, kimondottan építőanyagok és acéláruk szállításához tervezték. A 13,95 méteres, 13,62 méter belső hosszúságú és 2,55 méter külső szélességű félpótkocsi alapkivitele mintegy 6 tonna önsúlyú, műszakilag megengedett össztömege 39 tonna, maximum 12 tonnás nyeregterhelés mellett. A rakfelület 7,2 tonnás targonca-tengelyterhelésre méretezett. Szériában 1200 milliméter magas acél homlokfallal és 800 milliméteres, 5 tagos alumínium oldalfallal és aluhátfallal készül. Szükség esetén eltávolíthatók. Igény szerint 600 és 1000 milliméteres oldalfalak is rendelhetők. Szériában 13 pár, egyenként 4 tonna(!) teherbírású rögzí-

4

tő gyűrű áll rendelkezésre a rakfelületen és két pár a homlokfalon. A rakományrögzítési lehetőségek megfelelnek a DIN EN 12642 Code XL előírásban foglaltaknak. Opcióként elöl-hátul oldalra kihúzható, szélességjelző konzolok rendelhetők, piros-fehér fényvisszaverő táblával és borostyán sárga jelzőfénnyel, túlméretes rakományokhoz. A vázszerkezet a Multi-nál is nanotechnológiás és KTL-es felületkezeléssel teszik időtállóvá. Az új konténerszállító, a Kögel Port 45 Multiplex. A 6120 kilogrammos konstrukció 2 százalékkal könnyebb, mint típuselődje, műszakilag megengedett össztömege 41 tonna, a maximális nyeregterhelés 14 tonna lehet. Az ideális súlyelosztást a teleszkópos vázszerkezet – a tengelycsoport helyének változásával – és a két fokozatban kitolható hátsó gerendarésszel biztosítja. Egy vagy két darab 20 lábas, u Gáztartályok a félpótkocsi alján, akár 1000 kilométer egy tankolással


2012.11.28 12:55:00

26


u egy 30 lábas, valamint 40 lábas normál vagy high cube és 45 lábas high cube konténerek szállítására alkalmas. A hajtott tengelyre jutó terhelés minden rakodási mód mellett, legalább 25 százaléka lesz a szerelvény össztömegének, biztonságos menetdinamikát garantálva. Az új modellel együtt megtalálható a kínálatban a kisebb, Port 40 Multiplex is. A Kögel Mega P55 a korábbi modell továbbfejlesztett változata, 3 méteres belmagasság mellet sem lépi túl a 4 méteres külső magasságot és vasúti szállításra is alkalmas. Az új konstrukció része, hogy a hattyúnyakat képező padlóváz vastagságát majdnem megfelezték, 90-ről 55 milliméterre csökkentették, a kapcsolási magasság mindössze 91 centiméter, 2 colos királycsappal rendelkezik. A 6,4

tonnás félpót mechanikus-hidraulikus tetőváz-kiemeléssel rendelkezik, így 3 darab gitterbox is berakodható egymáson. A rakományrögzítési megoldások megfelelnek a DIN EN 12642 Code XL előírásnak. A Kögel Mega Light TIR szintén egy 3 méter belmagasságú függönyponyvás félpótkocsi, azonban mint neve is mutatja, megfelel a TIR előírásoknak is. A nagy teherbírású, 5740 kilogrammos (alapkivitel) pótkocsi ugyanolyan lefűzéssel és ponyvazsinórral is rendelkezik, mint a normál régebbi típusok, ellenben nincs oldalfala. Viszont van oldalanként 13-13 rögzítőgyűrű és további két pár a homlokfalon a fenti szabvány szerint. Az elhúzható tetőszerkezet szintén megemelhető mechanikus-hidraulikus úton. A Kögel Cool PurFerro hűtőfélpótkocsi egy új generáció, amely

egyaránt megoldást nyújt a frissés mélyhűtött áruk szállítására, 45 vagy 65 milliméteres oldalfallal. Belső kialakításuk igény szerint más, darabárus visszfuvarhoz szintén alkalmas (még papírhengerekhez is), a belső rögzítési lehetőségek révén. Továbbá, kombinált fuvarozáshoz emelőfülekkel szintén rendelhető. Önsúlya 2 százalékkal kisebb, mint típuselődjének, belmagassága 2670 milliméter, ez 20 milliméterrel több, a jobb hűtéshatásfok javára. A tetőszerkezet 85, a padlózat 125 milliméter vastag, ráadásul a rakodási zaj 10 decibellel kisebb! A rakományok hűtése a jól bevált CLIMATEX megoldással történik. A Kögel Cargo függönyponyvá-

sa nyerte el a „Trailer Innovation 2013” díj, „Felépítmény kategóriáját”, az új sűrített levegős működtetésű, függönyponyva-rögzítés és -oldás mechanizmusának köszönhetően. A függönyponyvát mindkét oldalon 19-19 heveder rögzíti, de az oldalankénti nyitás csak 36 másodpercig tart, beleértve a ponyva lehúzását is, mindössze 1,9 méternyi szakaszra. A rakományrögzítési lehetőségek nemcsak a „12642”es, hanem a Daimler 9.5-ös előírásának is eleget tesznek. A Kögel kiállította még a LongPlex és Euro Trailer modelljeit is. Az első, 15,2 méteres, 2 darab C715 vagy C745 csereszekrény szállítására alkalmas, továb-

2 1. Kögel billencs, immáron két tengelyen is 2. Kögel Multi, nehéz rakományokhoz 3. Az új konténerszállító: Kögel Port 45 Multiplex 4. Kögel Mega P55 5–6. Kögel Mega Light TIR és ponyvarögzítése

1

4

3

5


6

2012.11.28 12:55:12


bá, kompatibilis még 2 x 20 lábas vagy egy 40 lábas konténer szállításához, rugalmassá, költséghatékonyabbá téve a logisztikát, s a kombinált fuvarozást is. A másik, szintén a gazdaságosságot szolgálja, 33 helyet 37 raklapkapacitással. A szállítóeszközök mellett felétlenül meg kell még említeni a „FlexiUse” konstrukcióját, amely segítségével a normál magasságú félpótkocsik is vonathatók alacsony vagy középmagas alvázas vontatókkal, mert a kiráycsapszegek magassága állítható, 965 és 1150 milliméter között. A másik műszaki újítás, a félpótkocsik tetejének jégtelenítésére szolgáló fűtőrendszer, amelyet sokkal egyszerűbb és olcsóbb kivitelezni, mint a korábbi, sűrített levegős tetőkiemelő rendszert, amelyet ráadásul csak ponyvásokon lehetett alkalmazni. A vékony fűtőháló csak rövid időre kapcsol be automatikusan, amikor a hőmérséklet fagypont körülire süllyed és már kezdetben megakadályozza a jégréteg kialakulását. Teljesítményfelvétele 1500 watt. Krone A nagy „erőkkel” felvonuló német gyártó kiállítási jelmondata: Effizienz erleben – azaz megélni a hatékonyságot. (Bár úgy is lehetne fordítani: megérni a hatékonyságot, ami érdekes megközelítés.) Az 1600 m2 területen újdonságok sora várta a látogatókat. A Mega Liner Automotive, mint nevéből is kiderül, az autóipari beszállítóknak szánt félpótkocsi. EasyTarp oldalponyvával ellátott, hidraulikus magasságállító

2

1

27

2

1. Kögel Cool PurFerro 2. Kögel Cargo gyorsponyvázási rendszerrel. A hátsó önbeálló kormányzású tengely és nagyobb távolság jelen pótkocsin a felkapcsolható targonca lehetősége miatt szükséges 3–4. Kögel LongPlex és Euro Trailer

4

3

tetővel, függőlegesen a ponyvába bedolgozott alumíniumprofilokkal, 3 méteres belmagassággal rendelkezik. Az EasyTarp gyorsponyva rendszer az oldalponyva nyitását és zárását gyorsítja fel, amely fontos momentum az autóiparban. A sofőr a ponyvát elöl és hátul felhelyezi, feszítőracsnival vízszintesen hátul meghúzza, majd a homlokfalon lévő kapcsolóval működésbe hozza a pneumatikus reteszelő berendezést. Ekkor 4, pneumatikusan vezérelt kampó az oldalponyvákat függőlegesen kifeszíti, a ponyvák alsó szegélyében lévő szemekbe belekapaszkodik. Aerodinamikus szempontból is előnyös az EasyTarp. A 4 belső zár kisebb támadható felületet ad a szélnek, mint a szokásos ponyvák külső feszítőspaniferei.

Az új Mega Liner Vario Floor rugalmas raktérkihasználás érdekében született. Az oldalsó rakodásra tervezett félpótkocsi már 66 euroraklap fogadására képes. A közbenső padló különkülön állítható magasságban – 3 részben – 6 „lépésben”, 300 milliméterrel. Az átállítási idők jelentősen lecsökkentek a szokásos dupla rakodószintes rendszerekhez képest, a raktérfogat jobban kihasználható. A rakományrögzítés az EN 12642 XL Code szerinti, a menetbiztonságról a sorozatjellegű EBS, RSS/RSP gondoskodik. A KTL és a porszórásos eljárás kiváló korrózióvédelmet eredményez. A Multi Belt új rakományrögzítő a nagyobb biztonság érdekében. A Multi Tyre koncepció egy bizonylatolt abroncsrakodási rendszer. A „tartozékok”: dup-

lafalú oldalpanel, 5 függőleges alumíniumprofil 4 rakoncamezőben, 2 vízszintes feszítőelem. Ez a rendszer az egyszerű, könynyű abroncsszállítást teszi lehetővé. A Paper Liner Ultra saját tömege 5900 kg, 830 kilogrammal könynyebb, mint Paper Liner, miközben a papírszállításhoz szükséges járműstabilitás nem romlik. Súlyoptimalizált alváz, EN 12642 XL Code szerinti rakománybiztonság, EBS-szel, RSS/RSP-vel a stabilitás érdekében szériafelszereltség, KTL korrózióvédelem, Krone Telematics POS 2 – a legfőbb jellemzők. u 1–5. A nem távoli jövő félpótkocsija, egy intelligens traileren, látványosan mutatta be a Krone, mi minden segíti a fuvarozó munkáját

3

1 4

22-31 iaa3.indd 27

5

IAA 2012 – HANNOVER 2012.11.28 12:55:28

28


u Dry Liner Carbofont félpótkocsi dobozos felépítménye kompozit oldalpanelekből készül. A jármű saját tömege 7300 kg, 300, illetve 600 kilogrammal könynyebb, mint a Dry Liner Plywood vagy a Dry Liner Steel. Profi Liner TIR, azaz a népszerű Profi Linert vámzáras TIR kivitelben azon vállalkozások részére fejlesztette tovább a Krone, amelyek az Európai Unión kívül fuvaroznak. A környezet védelméért a Krone több céggel összefogva energia-visszanyerő rendszert dolgozott ki. A Cool Liner félpótkocsiban bemutatott rendszer rekuperációs technológiát alkalmaz. A fékrendszerben keletkező kinetikus energiát a tengelyre szerelt generátor elektromos energiává alakítja, mely energia az akkumulátorban tárolódik, onnan kapják a fogyasztók.

Az eredmény: csökkentett zaj és hűtőgép kipufogógáz-emisszió, üzemanyag-megtakarítás. A hűtőrendszernek kevesebb üzemórát kell dolgoznia – ez az élettartamát növeli. További környezetbarát lépés: a tetőre szerelt napelemek az energiamérleget még inkább javítják. (Ez a megoldás egyébként – mint arról előző számunkban beszámoltunk – környezetvédelem kategóriában Trailer Innovation díjat kapott.) Profi Liner 2700 mm-es belmagassággal, Mega Liner 3000 mmes belmagassággal – ez a Kronénál nem két különböző félpótkocsi, hanem egy, amely a Multos nevet kapta. A tetőemeléssel a vonató adott nyeregmagasságához illeszkedő tréler felépítménymagasságát lehet beállítani. A maximális engedélyezett magasság mindig biztosított. A

1

2


1–2. Mega Liner Automative EasyTarp gyorsponyvarendszerrel, 3 méteres belmagassággal 3–4. Cool Liner Douplex Steel a hűtést igénylő áruknak 5. Krone eLTU6 konténeralváz különböző méretű konténerek fogadására alkalmas

3

Multos az összes, gyakorlatban használt 965, 1050 és 1150 mm nyeregmagassághoz használható – ezáltal maximálissá válik a járműpark rugalmassága. A Multos maga a hatékonyság! A raktérfogat, a kapcsolási magasság, a belső és külső magasság néhány kézi művelettel módosítható. A Mega Liner Profi Linerré, a Profi Liner Mega Linerré alakul. Nemcsak értékes munkatárs, hanem magas továbbértékesíthetőségével jó befektetés is egyúttal. A Multos a 965 mm kapcsolási magasságú Mega nyergesekhez ugyanúgy alkalmazható, mint a 1150 mm-es standard félpótkocsikhoz. A tetőmagasság állításával 2700 vagy 3000 mm lehet a belmagasság. Lehetőség még: a bevált Krone emelőtetős hidraulikával 150 mm-rel alacsonyabbra is beállítható a Mega Linerhez képest. A Mega Linernél eddig is mód volt arra, hogy 3000 mm-ről 3 lépésben 150 mm-rel csökkentsék a magasságot, a Multos tovább megy: még 150 mm-rel alacsonyabbra állítható, rugalmas, gazdaságos megoldást kínálva. Újdonságként a Mega Liner kétféle nyakmagassággal rendelhető: 80 és 50 milliméteressel. A 915 mm kapcsolási magasságú vontatóknál lehetséges az 50 mm

4

nyakmagasságnál a 3000 mm belméret, 885 mm kapcsolási magasságú vontatóknál pedig a 80-as nyakmagasság biztosítja a 3000 mm-es belsőmagasságot. Részletújdonság: az Isowall válaszfal, ez a több hőfokkamrás szállításnál hasznos. A fagyasztós és a friss áruk ezzel az elválasztófallal még biztonságosabban juttathatók el a célállomásokra. A B-Double közreműködésével, annak nyeregszerkezetére csatlakozó második járműként, például egy félpótkocsival 25,25 méter hosszú szerelvény keletkezik. A gyártók már régóta „készen vannak” a jelenleginél hoszszabb szerelvények közlekedtetésére, a következő lépés a törvényalkotóknál van. A Box Liner eLTU6 a 20 lábas konténert középen, „mélyágyban” tudja szállítani, hátulról ráés lerakható. Ez a lehetőség, továbbá a teherelosztás optimalizálása szállítás alatt a tengelytáv állíthatóságával lett elérhető. A Box Liner eLTU6 a 20, 45, illetve 2×20 lábas konténerek szállítására alkalmas. A Box Linereket a Krone Quick Lock reteszeléssel is ajánlja, amely a hagyományos konténerreteszelések helyett az alvázra szerelt. A konténer súlya folytán a Quick Lock szerkezet önállóan bereteszel, a konténert az alvázra rögzíti, ezzel időt takarít meg. A Krone bemutatóján szerepelt – ismét – a Profi Liner Ultra 2 Achs. A kéttengelyes félpótkocsival a hasznos terhelés megnő. A harmadik tengely elhagyása tömegés üzemanyag-megtakarítással jár (az abroncsköltségekről nem is beszélve). A szerelvény összsúlya 38 tonna, a hasznos teherbírás 20 tonna feletti. A hatékony intelligencia: a Krone kiállítás kétségtelenül leglátványosabb darabja az átlátszó falú félpótkocsi volt, a jövő szállítóeszköze. Ebben/ezen a Krone felsorakoztatta azokat az innovációkat, amelyek nélkül nagy valószínűséggel a fuvarozás elképzelhetetlen lesz. Az intelligens félpótkocsi a következő évek technológiáját hordozza. Ennek része a DWC 5

2012.11.28 12:55:40


Premium, azaz a dinamikus, kitalpalási súlycsökkentés, ez igény esetén automatikusan csökkenti a tengelytávot, így a 3. pótkocsitengely légrugóit tehermentesíti. Az ECAS légrugózás jobb menetkényelmet, kevesebb karbantartást, a rakomány védelmét biztosítja, az alvázmagasság stabil. Immobilizer a hatékony lopásvédelemről gondoskodik. A műszerfalnál 4 jegyű PIN kód beadásával blokkolják a kerekeket, Krone Telematicsszal vezérelhető. Az IVTM abroncsérzékelő a Wabcótól származik. Az érzékelő folyamatosan ellenőrzi az abroncsokban lévő nyomást, megelőzve ezzel nemcsak a baleseteket, hanem az üzemanyag-felhasználás növekedését, az abroncsok idő előtti kopását is. A TailGUARD a jármű mögötti térfelügyeletet látja el. Statikus és mozgó tárgyakat érzékel a holttérben, szükség esetén a pótkocsit automatikusan leállítja. A Telematics kétirányú kommunikációt valósít meg. Például közvetlen hozzáférést biztosít a hűtőgéphez. A hűtőkocsi hőmérsékletét távolról szabályozzák, módosítják a hőfokot. Hőfokingadozás esetén riasztás érkezik SMS-en vagy e-mailen. A hőfokregisztráló önműködően jegyzi a fuvar során a hőmérsékletadatokat, ezért a pótkocsin kívüli hőfokregisztrálóra nincs szükség. A jövőben minden jármű telematikával lesz ellátva, a telematikai adatokat tartalmazó készülékeket távolról lehet kezelni. A Krone Telematics portálon keresztül az adatok könnyen, gyorsan hozzáférhetők. Ha már a telematikáról esett szó, megemlítendő, hogy a Krone telematikai csomagokat is kínál. Az egyik a Telematics Dry, a ponyvás szállítóeszközökkel, a konténeralvázakkal, a csereszekrényekkel végzett fuvarozáshoz ajánlott. Portfóliója: helymeghatározás, fékrendszer-hibajelzés, üzemi adatok, ajtózár, kapcsolási állapot felügyelet. A hűtős, fagyasztós járműveknek a Telematics Cool szolgáltatás ajánlott, ami a fentieken kívül hűtőgépés hűtésihőmérséklet-felügyeletet biztosít. A Telematics Cool

29

1

2

3

4

5

6

1–2. A Mega Liner Vario Floor a rugalmas raktérkihasználást tesz lehetővé 3. Krone is teszteli a 25,25 méteres hosszú tehergépjárművek lehetőségeit 4. A Profi Liner Ultra üzemanyag spórolós félpótkocsi 5. Multos: Mega Linerként 3000, Profi Linerként 2700 mm belmagasságú 6. Multi Tyre Concept az abroncsszállításhoz fejlesztett 7. Dry Liner Carbofont oldalpaneljei kompozitból lészülnek 8. Még nagyobb biztonságot nyújt: Multi Belt

7

Dialog az előbbieken túl kétirányú kommunikációt tesz lehetővé a hűtőgép Krone hőmérséklet-regisztrációval. A többletopciók közé tartozik a Truck Identification Paket, amely a vontató adatait is tartalmazza, így teljes körű az információ, továbbá a Technik Paket, amely a fékállapotról és a rakományról is informál. Ha az „üveg” félpótkocsi a jövőbe engedett bepillantást, még inkább elmondható a jövővízió az MAN Concept S és a Krone Aero Liner alkotta szerelvényről, amelyet már a magazin előző számában bemutattunk.

8

Schmitz Cargobull Százhúsz év innováció – ez volt a 2012-es IAA-n a Schmitz Cargobull jelmondata. Ennek jegyében állították ki járműveiket – szép számmal – a csarnokban és a csarnokon kívül. Az innováció nemcsak egyes, meglévő termékek „finomításában” mutatkozott meg, hanem újdonságok bemutatásában is. Az egyik újdonság: a Schmitz Cargobull új üzletága, a teherjárműfelépítmény-gyártás – szélesítve a jelenlegi portfóliót. Eddig nagyobbrészt ömlesztett, temperált, palettás árukat nagy távolságra eljuttató félpót-

kocsik gyártása volt jellemző a Schmitz Cargobullra. Ezentúl az alsó határ 3 tonna, az e feletti járművekre készülhetnek felépítmények. Ezek a járművek elosztó feladatra, rövid távú szállításokra lesznek alkalmasak. Az M.KO dobozos teherautó-felépítmény több hőmérsékletes kivitelben is készül, Ferroplast szigetelőpanelekből. Kiváló a stabilitása, az illesztése. Az ügyfél választhat 25–45 mm vastag súly- vagy 60 mm falvastagságú szigetelésoptimalizált panelek közül. Többféle változat van: a 3 tonnás kategória, a 18 tonnás kivitel, de akár 25 tonnás u


2012.11.28 12:55:53

30


u is lehet, amely már 37 euroraklap befogadására is képes. A horganyzott és csavarozott segédváz kompatibilis az összes nagyobb tehergépjármű-gyártó termékeivel. A segédváz furatrasztere lehetővé teszi a felépítmény megfelelő rögzítését a gyártói és járműspecifikus rögzítési helyeken. A hűtőgépgyártóknak biztos nem a legjobb hír, hogy a Schmitz Cargobull is belép erre a piacra. A hőfokszabályzott áruk szállításának szigorú követelményei jól ismertek. Az ügyfelek abszolút biztonságot és bizonyosságot várnak el, legyen szó

friss élelmiszerről vagy mélyhűtött árukról, gyógyszerekről, vérplazmáról vagy virágról – a megadott hőfokokat be kell tartani, a hűtőlánc nem szakadhat meg. A Schmitz Cargobull olyan technológiát fejlesztett, amellyel a szállítás minden elemét biztonsággal „egy kézben” tartja. Elsőként egy hűtőegységet, ez valóban egység, és nem csupán egy hűtőgép. Ez idáig a hűtőgép, a hőmérsékletíró, a jeladó, a Trailer Telematik különálló készülékek voltak, most az új hűtőegység az összes adatot gyűjti és összegzi, és mindezeket a speditőrnek, a fuvarozó ügyfél-

1

2


4

nek a TrailerConnect portálon rendelkezésre is bocsátja. A szállítási adatok bizonylatolása just in time, a DIN EN 12830 szerint e-mailben vagy okostelefonra érkezik. Egy rögzíthető aktiválási időtartam megkíméli a fuvarozót a nyomtatástól, a megfelelő szállítólevél eljuttatásától a rakodóhelyre. Az integrált telematika digitális hőmérséklet-regisztrálóval a jármű, a hűtőgép, továbbá a rakomány műszaki állapotának folytonos felügyeletét biztosítja. Emellett a tulajdonosi összköltség szempontjából a hatékony költségelemzés kényelmesen megoldható A Schmitz Cargobull az S.KO félpótkocsi felépítmény rakterét a hűtőgéppel optimálisan öszszehangolja. Az ideális áramlástechnikai levegőelosztás, a nagy ventilációs és hűtőteljesítmény a kismértékű elpárologtató jegesedéssel, a berendezés megfelelő szerviztechnikai hozzáférhetősége, innovatív hőmérséklet-vezérlés, alacsony súly, nem 1. Speed Curtain rendszer már Mega félpótkocsiknál is elérhető 2–3. S.KO Cool könnyen kezelhető, kétszintes rakodást lehetővé tevő sínrendszert kapott 4. Látványos bemutató: az M.KI Solid egyik előnye a korábbinál kisebb saját tömeg 5. A City.Bote nevet kapott M.KO Cool az elosztófuvarozáshoz ideális

szennyezésérzékeny burkolatok stb… mind elvártak. Ezek az elvárások az első prototípusoknál már teljesültek is – a Schmitz Cargobull Validation Testcenterben már a működést bevizsgálták. A szériagyártás kezdetét megelőzően még széles körű tesztelés szerepel a programban a különböző európai klímazónákban. Szinte minden termékében újított valamit a Schmitz Cargobull. Például új, kormányzott utánfutótengellyel bővült a bevált Rotos futómű. Tíz éve már, hogy a Schmitz Cargobull a Rotos Drive technológiáját ajánlja. Az új, kormányzott tengely alkalmazásával a kanyarodási tulajdonságok érezhetően javulnak, főleg szűk rádiuszoknál az abroncs belső felületének sérülését megakadályozva. Ezzel az új kormányzott tengellyel szűkebb kanyarokat lehet bevenni, az alvázkopás kisebb, a vontató üzemanyag-felhasználása – főként elosztófuvaroknál – jóval kisebb. Az MRH légrugózás révén a Rotos kormányzott tengely alacsonyabbra kerül, ezáltal a félpótkocsi belmagassága megnövelhető. Emellett az MRH légrugózás változtatható magasságillesztést tesz lehetővé. Rotos kormányzott tengely alkalmazásakor az ügyfelek bővített garanciafeltételeket kapnak, 1 millió kilométert vagy 6 évet – kivételt jelentenek persze a kopó alkatrészek. A Rotos futóművek további előnye a féktárcsák optimális hűtése, a kerékagycsapágyak hoszszú élettartama, az alacsony hőfokszint. A fékbetétcsere a csapágy leszerelése nélkül lehetséges. A féktárcsa átmérője 3 430 mm, az RSP széria.

5

2012.11.28 12:56:08


A fuvarozóknak a fő szempont továbbra is az, hogy az adott fuvareszközben a lehető legtöbb rakomány elférjen. Azonban az sem mellékes, mennyi idő alatt történhet meg a ki- és berakodás. Nemrég ismerkedtünk meg a Schmitz Cargobull Speed Curtain rendszerével, amely ígérete szerint 35 másodperc alatt teszi lehetővé a ponyva nyitás-zárást. Ez a rendszer mostantól a Mega járművekhez is rendelhető, 3 méteres belmagassághoz is. A magasságállítás 2×50 milliméteres lépcsőkben lehetséges, így a belmagasság 2900 és 3000 milliméter közötti. az utóbbira a 3 Gitterbox egymásra rakásakor van szükség, összesen 96 darabot lehet így szállítani. Az italszállítás igényeinek italos ládákkal formazáró rakodásnál külön rakományrögzítés nélkül tesz eleget. A ponyva nyitásához 35 másodperc elegendő – a feszítőracsni kiengedését követően. A ponyva fenn és lenn golyóscsapágyazott görgők „segítségével” mozgatható, szinte gyerekjáték. Oldalsó berakás, kétszintes rakodás, lopásvédelem – nem egyszerű egyszerre megvalósítani. A Schmitz Cargobull megoldása erre a problémára a kihajtható oldalfalú dobozos jármű, amely a dobozos felépítmény előnyeit a függönyponyvással ötvözi. Egyre nő az igény az olyan járművek iránt, amelyek darab- és raklapos árut egyaránt tudnak szállítani, így nincsenek üres visszfuvarok. Az egyik vagy mindkét oldalon kihajtható oldalfallal a felépítményt részlegesen vagy egészen lehet nyitni. Az alvázat és a felépítményt is továbbfejlesztették, az eredmény 600 kg súlycsökkenés. A nyakmagasságot 60 mm-rel csökkentették, így nőtt a hosszúság és a belmagasság, ez plusz euroraklap elhelyezésének lehetőségét jelenti, kétszintes kialakításkor 67 raklapot. A felépítmény a DIN EN 12642 XL Code előírásnak megfelel, formazáró komplett rakománynál külön rögzítés nem szükséges. A kihajtható falakba süllyesztett kötözősínek kényelmes és biztonságos rögzítési lehetőségeket nyújtanak. Az S.KO COOL a Schmitz Cargo-

1

31

2

4

3 1. A Rotos futóművet 10 éve ajánlja a Schmitz Cargobull, újdonság az IAA-ra is jutott 2. S.KI Light, a Bau Profi, 5 tonna saját tömegtől, költséghatékony megoldás 3. S.KO EXPRESS kihajtogatható oldalfallal rugalmas szállítási lehetőségeket kínál, 67 europaletta befogadóképességű 4. Egy alváz sokféle konténerhez 5. Új üzletágban a Schmitz Cargobull 6. Hűtőegység

bull legnagyobb darabszámban értékesített fagyasztós félpótkocsija. Folytonos a típusgondozás, ennek bizonyítéka az új duplaszintes rakodórendszer is, amely 66 euroraklap szállítására ad módot. A rendszer két külön sínből áll. De nemcsak ez az egyetlen újdonság, optimálták a paneleket, ezzel a hőszigetelést és a felépítmény szilárdságát javították. Erősebb az ajtókeret is, többletstabilitást hoz, a dokkolás a rámpáknál tökéletesebb. Az építőkocka elv szerint lehetőség van piac-, országspecifikus gyártmányok készítésére. Németország és Nyugat-Európa országai súlyérzékenyek, a keleti piacok viszont az erősebb részegységeket igénylik. Így született az alumíniumteknős billencs alternatívájaként az acél félköríves. A nagy szilárdságú acél ellenére a billencs önsúlya 5 tonnától kezdődik. A könténerszállítást (is) számos előírás nehezíti. A fuvarozónak választani kell, vagy különböző konténeralvázakat tart a flottában, vagy a Schmitz Cargobull S.CF 40’ tolóbogis alvázát. Ez az alváz alkalmas 20, 30 és 40 lábas

konténerek szállítására, sőt még a High Cube konténeres fuvarozásról sem kell lemondani, mert lehetséges a törvény szerinti 4 méteres összmagasság megvalósítása. A törvény előírja, hogy a járműsúly legalább 25 százalékával a vontató hajtótengelyét kell terhelni annak érdekében, hogy a szerelvény menetviselkedése megfelelő legyen. Ennek teljeskörűen eleget tesz az S.CF 40’ tolóbogis alváz. A hőfokszabályzott áruszállításnál a hűtőlánc zártságát biztosítani kell. A Cargobull Telematik ezért új gyártmányt fejlesztett ki, a TrailerConnect Interface-t. Az ügyfél a szokásos hőfokregisztrálók alternatívájaként kényelmes és költségtakarékos műszert kap a hűtőfuvar-hőmérséklet dokumentálására. A Németországban a hűtőjárművekbe a TrailerConnect Interface sorozatjelleggel bekerül. Az ügyfél még 12 hónapos hőmérséklet-regisztrálást is kap.

5

6

A még biztosabb rakományrögzítést segíti elő a csúszásmentes padló. A rakomány és a rakfelület között minden érintkezéskor úgynevezett mikrofogazás alakul ki, amely meghatározó a rakfelület és a rakomány közötti súrlódásban. A Schmitz Cargobull az S.CS függönyponyvás pótkocsikhoz csúszásmentes padlót szerkesztett, a szokásos 0,3 súrlódási tényező helyett 0,6 lett a μ értéke. Az újdonság lényegében egy speciális műanyag bevonat – opciós listán található. Az összeállítást Papp Erzsébet és Kiss Bertalan készítették


2012.11.28 12:56:24

IAA 2012 HANNOVER IAA 2012 HANNOVER

Recommend Documents