IAA 2010 HANNOVER BENALU AZ ÁRU, KÖLTSÉG- ÉS KÖRNYEZETKÍMÉLŐ UTAZÁSA IAA 2010 HANNOVER. Nemzetközi fórum Pótkocsi-, felépítménygyárók

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2011/2

an alkalmazhatók, mivel rámpáról is rakodhatók. Az újítás, a fix felépítmény, a Cargo Floor cég csúszópadlós rendszerével felvértezve, amit a felhasználói igények diktáltak, mert rossz terepen vagy zárt csarnokokban nem lehetséges a billentéssel történő ürítés. A másik BulkLiner az eddig is ismert billenő kivitel volt, de a gabonaablakot immáron csőcsatlakozással is lehet rendelni, ami első ránézésre apróság, de például malmoknál vagy sörgyárakban lényeges kérdés az ürítés mikéntje. A második újdonság egy köny-

BENALU Időtálló alumínium A teljes egészében alumínium konstrukcióiról közismert gyártó két újdonságot mutatott be. Az első, a nagy térfogatú BulkLiner-szériához kapcsolódik, amelyek alap esetben nagy térfogatú billenős félpótkocsik 45–57 köbméteres térfogattal, 9,5–11,3 méteres hosszúság mellett. Ezek mezőgazdasági termények (gabonafélék, cukorrépa, bizonyos zöldségfélék) mellett könnyű fajsúlyú ömlesztett rakományok, de raklapos áruk szállítására is kiváló-

1

35

Nemzetközi fórum ▼ Pótkocsi-, felépítménygyárók

AZ ÁRU, KÖLTSÉGÉS KÖRNYEZETKÍMÉLŐ UTAZÁSA…

IAA 2010 HANNOVER Pótkocsi- és felépítményparádé – 2. rész A kiállítás fő motívációja kétségtelenül a költséghatékonyabb és biztonságosabb áruszállítás volt, amit sorozatunk első része is alátámasztott és a későbbiekben sem hiányoznak majd az élenjáró példák. Gazdasági és piacpolitikai szemszögből igen érdekes képet kaptunk. A német gyártók igyekeztek szinte minden lehetséges modellt felvonultatni és nem csak az újdonságokat. Ezzel szemben a külföldi gyártók jellemzően csak az újdonságokra koncentráltak, és voltak, akiknek csak a részvétel volt fontos és voltak, akik most jöttek el először Hannoverbe. A nehéztrélergyártók 2010-ben a Baumára összpontosítottak, ezért részvételük inkább jelképes volt. nyű, de nehéz igénybevételre szánt 22 köbméteres, kéttengelyes billenős félpótkocsi volt, de nem a 38 tonnás össztömegű 8x4-es tehergépkocsik alternatívájaként. Különlegességét a Benalu alumínium alváza és a Marrel cég Hardox félköríves felépítménye adta, ami jól egyesíti a kis önsúlyt, a nagy te-

herbírást, a szilárd és könnyű alvázzal, a nagy igénybevételnek ellenálló puttonnyal, hidraulikus működtetésű billenőkapuval. További érdekesség, a pneumatikusan mozgatható aláfutásgátló. A dobfékes tengelyek SMB gyártmányok, légrugós felfüggesztéssel, a hidraulikarendszer az Edbrótól való.

4

2 1–2. Benalu BulkLiner csúszópadlós és billenős kivitelben. Mindkettő 11,3 m hosszú és 57 m3-es 3. Tömlőcsatlakozás a billenős kivitelen 4–5. 22 m3-es Benalu alvázas Marrel puttonyos félpót. Érdemes szemügyre venni a sűrített levegővel fel-le mozgatható aláfutásgátlót

5 3

35-41 iaa_potk2.indd 35

IAA 2010 – HANNOVER 1/27/11 4:16:45 PM

36

Camion Truck&Bus 2011/2 ▼ Jármű és felépítmény

CHEREAU Ügyfélspecifikus kialakítások, sokféle felszereltség A Chereau joggal nevezhető hűtőspecialistának, hiszen félpótkocsijaihoz, hűtőfelépítményeihez több mint 500-féle felszereltséget, segédberendezést kínál. A hírnévre tett szert Inogam hűtőfelépítmény felsorolhatatlan kombinációs lehetőséget tesz lehetővé a hűtött, mélyhűtött árukat fuvarozóknak, hogy csak néhányat említsünk: 1, 2 vagy több hőfokzónásak lehetnek, 1 vagy 2 szintes a rakodási lehetőség, lehet hátul ajtaja vagy redőnye. Az összes járműtípushoz elkészíthető az 1, 2 vagy 3 tengelyes félpótkocsiként, természetesen kerülhet hűtőfelépítmény tehergépkocsi-alvázra – a felsoroltak függetlenek a mérettől és a szállítandó áruféleségektől. A Chereau számtalan előnnyel rendelkezik. Néhány példa: deformációbiztos hátsó keretei vannak, amelyek rozsdamen-

tes acélból készülnek, speciális felületkezelést kapnak. A keret emellett megerősített, amely nemcsak a felépítmény merevségét javítja, hanem a targonca villáival történő esetleges ütközésnek is ellenáll. Négy védelmi szint van a külső részen. Dokkolásnál az úgynevezett Dumper-Chereau a deformációk elkerülésében segédkezik. Ez fémgörgőkből áll, az alvázra erősített aláfutásgátlóra szerelik. A hossztartók végén van a függőleges lökhárító, amely bármely rámpa magasságához illeszkedik. Vízszintes irányban nyújt védelmet, 6 ponton, a felépítmény teljes szélességében szerelt lökhárító. A sarokoszlopoknál a hátsó keret teljes magasságában a keretet és az oldalfalakat gumibetét védi. A Chereau felépítmények sajátjai a stabil oldalfalak. Az ezek hátsó részébe helyezett megerősítés lehetővé teszi, hogy az ütéshullámok elnyelődjenek. Az oldalfalakat csavarkötéssel rög-

zítik a kerethez, ez az egység merevségét javítja. Többlet speciális betétek gátolják az oldalfalak deformációját a hátsó ajtók 270 fokos nyitásakor. A padló szintén strapabíró, hátul teljes szélességében acélbetétet kap, miközben gumitömítés biztosítja a padló és a hátsó keret között a hőhídmentességet. A padló speciális fából készül, rétegelt lemezből, egy darabból. Lehet az igényektől függően poliészter bevonatos, vákuumragasztott alumíniumpadló, esetleg mozgópadló… A padlómegerősítések az üzemi feltételekhez illesztettek, amely így négyzetméterenként több ton na teherbíró képességet nyújt. A Chereau-nál a poliészter a nyerő, tartóssága, strapabírósága, jó hőszigetelése miatt, kiválóan ellenáll a pontszerű nyomásoknak, ütésálló kívül-belül, könnyű karbantartani, javítani, jó higiéniai szintet garantál. A pozitívumok közé tartozik, hogy a nyílások és az elválasztások ergonomikus kialakításúak. A külső ajtók többféle kivitelben kérhetők, hátul 2 vagy 3 szárnyúak lehetnek, ezek kétajkú tömítéssel illeszkednek. Használatos hővédő függöny is, adott esetben emelőszerkezettel vagy hőszigetelt emelőhátfallal egészíthető ki. A tolóajtó vagy szárnyas (1 vagy 2 szárnyú) oldalajtók a kért helyre illesztettek. Sokféle A Chereau hűtőspecialistához híven folyamatosan örvendezteti meg a hűtőfuvarozás közreműködőit újabb és újabb fejlesztéseivel. Hogy csak néhányat említsünk: Quit-City csomag, R-Efficient-C, Flex-C LED, Steering-C

elválasztás lehetséges, fix vagy mozgatható, a mozgatás úgy hossz- mint keresztirányban lehetséges. A milliméter pontos szerelésből nem engednek a Chereau szakemberei. Az Inogam padlója, teteje, oldalfalai, homlokfala, anyaga, illesztése, végszerelése nagyon jó mechanikai szilárdságot, tömítettséget biztosít, hőhíd nélkül. Külön nagy figyelmet szentelnek a homlokfalnak, amely a hűtőgépet tartja, rakodáskor ki kell bírnia a raklap ütközéseit. A rakományok sokfélesége, sokrétűsége miatt a felépítmény teljes hosszban és magasságban süllyesztett síneket kaphat, amely különösen a kétszintes rakodáskor lényeges. A szorító-, emelő- és függesztőeszközök esetében a megbízhatóság és a biztonság a legfontosabb. Az alváz speciálisan hűtőáruk szállítására szolgál. A félpótkocsialvázakat úgy készítik, hogy az összes elem növelje a nyerges szerelvény merevségét. A keréktávolság az optimális útfekvést a jó stabilitással együtt biztosítja. Az alvázak emellett Ferry-C kivitelben, valamint kormányzott tengellyel (Steering-C) is rendelhetők. Az IAA-n a Chereau a Quit-City „csomaggal” jelentkezett. Ez a csomag mindazokat a megoldásokat tartalmazza, amelyet a hatóságok engedélyeztek a PIEK címke előírásainak megfelelően. A Chereau már 2009-ben gyártott több hőmérsékletterű QuitCity félpótkocsit, és az ezzel a felszereltséggel szerzett tapasztalatokkal bővítette opciós jegyzékét, így lehetséges elektromos

IAA 2010 – HANNOVER 35-41 iaa_potk2.indd 36

1/27/11 4:16:58 PM


szigetelőfüggöny, légfüggöny, ajtórögzítő, választófüggöny. Chereau-specialitás az R-Effecient-C berendezés, amely az egy vagy több hőmérsékletű kamrákkal készült felépítményekbe beépített. A piacon az egyetlen, amely kényszermozgatású, kétirányú áramlástechnikát alkalmaz. A levegő hossz- és keresztirányú áramlása kombinált. A keresztirányú légáramlás erősíti a felépítmény falainak hűtését,

amelyek így szinte hőtárolóként használtak. Ezáltal a szállított áru azonos hőmérséklete biztosított, jobbá válik a szállítási minőség. A lehűlés időtartama is rövidebb mintegy 9 százalékkal. A fogyasztás és a karbantartás területén is hasonló a megtakarítás. A homlok- és a hátfal közötti hőmérséklet-különbség maximum ±1 fokra csökken. Kísérletek igazolják, hogy ezzel a rendszerrel a hűtőaggregát

FAYMONVILLE

nincs szükség – ezáltal a szállítási költségek jóval kedvezőbbek; önjáróként telephelyen belüli alkalmazásoknál. Igen alacsony sebességeknél (5-6 km/ óra) minden vontatóeszköz nélkül a POWERMAX 6x4 akár 300 tonnát is megmozgat – feltétel a teljesen sík terep. A modulrendszerű félpótkocsi emelkedőkkel is találkozik. Az induláshoz és az emelkedők legyőzéséhez a szerelvénynek többleterőre van szüksége. A legtöbb esetben egy vagy akár több vontatót vagy tológépet alkalmaznak. Ezek „stand by” üzemmódban sok-sok kilométeren át együtt kell hogy a szállítmánnyal utazzanak, ami többlet haszontalan energia. A Faymonville ilyen esetekben a POWERMAX-ot javasolja. Ez gazdaságos megoldás, lévén a többlet vontatóköltségek (akár 250 000 euró) megtakaríthatók (a többlet vonóerőre amúgy is csak az út néhány szakaszán van szükség). Hasonlóan megspórolható a pluszsofőr és a többletüzemanyag költségei is. A „megspórolt” vontató hajtott tengelyeit a POWERMAX-nál beépített hajtott tengelyek helyettesítik. Nagy előnye a rendszernek, hogy a meghajtott tengelyek a vontató sebességéhez automatikusan igazodnak, a hajtáshoz szükség esetén bekapcsolódnak, feleslegessé téve ezzel a pluszvontatót. Bár már ismertek a hajtott tengelyek a nagy teherbírású szállító járműveknél a piacon, de azok sebessége mindössze 15 km/óra. A Faymonville megoldása a hajtott tengelyek sebességét 80 km/óráig „szabadonfutó” üzemmódban lehetővé teszi – a távolságra vagy a teherre

Önjáró tréler A Modulmax gyártmánysor az S-MODULE, a G-MODULE és a POWERMAX sorozatokkal öszszehangolt. A MODULMAX paletta soktengelyes járműveket tartalmaz, a hasznos teherbírás 80-tól 1000 tonnáig terjed. A felső határok a helyi adottságoktól függnek, így például az úttest terhelhetőségétől. A járművek egyaránt alkalmasak a közutakon való közlekedésre, valamint gyártelepeken belüli mozgásra. A tengelyterhelés országonként függő (12–16 tonna közötti), ez jóval a tengelyenkénti 36 tonna műszaki maximális terhelési lehetőség alatti. Számos kombinálási lehetőség létezik: a modulokat hatytyúnyakhoz vagy vonórúdhoz csatlakoztatni, mélyágyashoz illeszteni. Előny az is, hogy egyéb gyártmányokkal kompatibilis. A modulokat a gyártó rövid időn belül szállítja, a termékek sorozatjelleggel horganyzottak, és nagy pontosságú, hightech gyártósoron készülnek. Az olyan szokásos tartozékok, mint a hattyúnyak, vonóhorog, rakodóeszközök szintén kérhetők és alkalmazhatók. A POWERMAX modulrendszerű jármű (többféle tengelycsoporttal), olyan meghajtótengellyel, ami 80 km/óra sebességig a terheléstől és a távolságtól függetlenül alkalmazható. A POWERMAX több üzemmódban használható: standard pótkocsiként a MODULMAX széria minden előnyével; vontatórásegítőként emelkedőknél, ahol többleterőre van szükség. A POWERMAX-szal második vagy további vontatóra vagy tológépre

majdnem teljes hűtőteljesítménye hasznosul. Chereau-fejlesztés a FLEX-C LED, amely a félpótkocsialváz hátsó részének egyedi konstrukciója: egy törésálló full LED helyzetjelző, amely csuklós és rozsdamentes acél tartókarral védett. A hűtőrendszer és a felépítmény homlokfalának védelmére szolgál a homlokfalhoz kérhető védőrács, amely a félpótkocsi

37

megrakásánál fennálló sérülések ellen véd. Az elosztófuvarozásban dolgozóknak jelent könnyítést a Chereau Steering-C rendszere. A futóműrendszer előnye a jóval nagyobb manőverezhetőség mellett a kisebb abroncskopás. A Steering-C futóműrendszer előre-, illetve hátramenetnél külön kezelés nélkül működik, így a jármű bármely körülmények között optimálisan manőverezhető.

A Modulmax paletta járművei hasznos teherbirása 80-tól 1000 tonnáig terjed A Powermax számos előnnyel rendelkezik, ezért sokoldalúan használható

vonatkozó mindennemű korlátozás nélkül. Az eddig alkalmazott, 15 km/órára korlátozott tengelyeket, amikor nem használták azokat, ki kellett emelni, mert egyébként túlmelegedtek. Ezért haszontalan súlyt jelentettek, csökkentve a teherbírást, növelve a jármű hosszát. Az eddig használatos tengelyek nem rendelkeztek engedélyezett fékrendszerrel. A POWERMAX-nál a 80 km/óra sebesség

és az engedélyezett fékrendszer azok a legfontosabb tulajdonságok, amelyek más gyártók meghajtott járműveitől a POWERMAX-ot megkülönböztetik. A hajtott tengelyek erejüket a Power Pack egységtől kapják, amely beépített hidraulikaszivattyúval ellátott dízelmotor. A komplett húzóerő már egységenként 12 tonnás tengelyterhelésnél rendelkezésre áll. Egy POWERMAX 12x8 (6 tengely-


1/27/11 4:17:08 PM

38


u egységből 4 meghajtott) körülbelül 30 tonnához szükséges húzóerőt biztosít. Két hajtott tengelyegység így egy 6x4-es és egy 8x4-es vontató húzóerejét jelenti. Emellett a rendszer kis sebességű, gyártelepen belüli mozgásokra is önjáróként használható, ezért nem szükséges külön húzóerő. Az sem mellékes, hogy a hidraulikus kerékagymotor fékjeinek karbantartásához azokat nem szükséges leszerelni. A motor a POWERMAX fontos egysége, figyelmes kezelést igényel, de karbantartása egyszerű, költségei alacsonyak. A POWERMAX három specialista cég partnerségének eredménye: az SAF-é, mint híres tengelygyártóé, a POCLAIN-é, a hidraulikamotorok vezető gyártójáé, valamint a Faymonville-é. Minden felhasznált részegység már egyéb területen bevált, noha a POWERMAX akár forradalmi gyártmánynak is nevezhető. A POWERMAX a Faymonville minden egyéb modulrendszeréhez kapcsolható, sőt még más gyártók elterjedt modulrendszeréhez is mintegy 70 százalékban.

KRESS Duolite, Duoflex, Sidestar A hűtött áruféleségek szállítását teszik hatékonyabbá a KRESS Fahrzeugbau újdonságai. Az innovációk minden esetben az ügyfelekkel való intenzív együttműködésből és a felhasználók napi kívánalmainak, problémáinak megoldására születtek. A KRESS széles gyártási terjedelme, rugalmas szervezete miatt jól tud a piaci igényekhez igazodni. A Duolite paneleket a cég maga fejlesztette, maga gyártja, ezeket a paneleket használja fel felépítményeihez. Lévén az elemek teljesen műanyagból készülnek, ezért jelentős előny mutatkozik a hasznos terhelés, szilárdság, korrózióállóság, felületkikészítés területén. A gyorsan romló élelmiszereknél különösen fontos, hogy a hűtőlánc ne szakadjon meg, ez a HACCP alapelvek alkalmazásával valósulhat meg. Az egyik

Az Euromax továbbfejlesztésének eredményét is láthattuk Hannoverben. Az újdonság vevőigényre született, multifunkcionális és önsúlyoptimalizált járművekre vágyott a piac. Az Euro-N-4L-AX 9555 mm rakfelülethosszal rendelkeznek, 760 mm-es padlómagassággal (rakott állapotban), két merev és két utánfutó tengellyel, 205/65 R 17,5 abroncsozással. Az Euro-N-4L-AX három kivitelben készül: lehetőség van szélesítéssel rendelni vagy anélkül, lehetséges egy kivitel az egyes tengelyek közötti teknővel (de szélesítés nélkül). Az alapfelszereltség a háromtengelyes eredeti kivitellel megegyezik, az opciók is azonosak. A növekvő piaci igények miatt az első tengely pneumatikritikus pont a szállítás, illetve a szállításhoz használt eszköz. A KRESS hűtőfelépítmények HACCP és TÜV bizonylattal rendelkeznek, kérhető ATP bizonylat is. Ezek a bizonyítványok versenyelőnyt biztosítanak a szállítócégnek, sőt a jármű újraértékesítési lehetőségeit is növelik. A KRESS hűtőfelépítmények új ajtórendszere a levegőáteresztés mértékét lényegesen lecsökkenti. A hűtőgépnek kevesebbet kell dolgoznia, ezért a fogyasztása és a kopása csökken. Ez különösen előnyös több lerakóhelyes fuvaroknál. A Duoflex szerkezet tömítőajkait a legjobb gumikeverékből készítik. Használatával nemcsak a tömítettség lett jobb, hanem az ajtónyitás is könnyebb lett. Higiénia, jó tömítettség, egyszerű kezelés, hosszú élettartam. Ezeket az adottságokat kívánták a KRESS szakemberei az új tolóajtó-fejlesztésnél megvalósítani. Így született az új

Újdonság az Euromax sorozatban az Euro-N-4L-AX

kusan emelhető. Mindegyik kivitelnél két rámpatípus lehetséges. A kihúzható rész megegyezik az Euro-N-3L-A járműével. A félpótkocsira 40 lábas konténer felrakható. Az új koncepciónál a fejlesztők a tartozékok és egyedi felszereltség jó részét megtartották, a már meglévő kivitelekkel csereszabatosak.

Az Euro-N-4L-AX könnyű súlyú, alapkivitelben 8650 kg. Az alacsony önsúly az alvázkoncepcióból adódik. Olyan tengelykonstrukciót választottak a beszállítókkal együttműködve, hogy az alvázfőtartók keresztmetszete változatlan legyen, viszont a rakodómagasság 110 mm-rel alacsonyabb.

Side-star rendszer. A tolóajtó a forgószárnyas ajtókhoz képest azzal az előnnyel rendelkezik, hogy nem szükséges pluszhely az ajtónyitáshoz, nyitáskor nem kaphat bele a szél… A Sidestar különösen praktikus az el-

osztófuvarozás járműveiben. A szárnyas oldalajtó nyitása akár veszélyhelyzetet is előidézhet, minél szélesebb a jármű, annál nagyobb lehet a veszély. A tolóajtóval legalább ez a veszélyforrás kiküszöbölhető.

A Kress a maga fejlesztette Duolite paneleket használ felépítményeihez


1/27/11 4:17:17 PM


39

LAMBERET Tartósság, takarékosság autópályán és belvárosban Két új hűtős félpótkocsit hoztak el Hannoverbe. Az SR2 HD típust már korábban részletesen bemutattunk 2010/10. számunkban. Ez a típus a mindennapos áruterítő fuvarokhoz ajánlott, a félpótkocsi teljes konstrukciója jó ellenáll a rakodás, a gyakori átakasztás és rámpára állás jelentette igénybevételeknek, vagy még a mindennapos terminál traktoros mozgatásnak is. Ezzel szemben az SR2 Green Liner a hosszú távú árufuvarozást szolgálja, s legfőbb ismérve, hogy tervezői a lehető legkönnyebb konstrukciót tűzték ki célul a kisebb össztömeg, illetve nagyobb hasznos teherbírás javára. Pontosabban a hűtős félpótkocsik átlagos önsúlyából igyekeztek 1 tonnát lefaragni, amit a kiállított modell 6800 kilogrammos önsúlya szintén alátámaszt. Számításaik szerint ezáltal évente 2000 liter üzemanyagot lehet megtakarítani már egyetlen járműszerelvénynél, 150–200 ezer kilométer közötti futásteljesítmény esetén és 5,5 tonnával csökken a széndioxid-kibocsátás is. További környezetvédelmi fejlesztés, hogy az új kompozit szerkezetű felépítménynek 16 százalékkal jobb a hőszigetelő képessége, mint a fémlemez burkolattal rendelkezőké. Ráadásul sérülés esetén könnyebben javítható, nincs szükség fémmunkára és nem áll fenn a javítás helyén a korrózióveszély. A jobb hőszi-

LANGENDORF Fejlesztések minden szegmensben A Langendorf márka Magyarországon többnyire az építőipar számára gyártott fuvareszközeiről ismert, pedig a német gyártó hűtőfélpótkocsijai is népszerűségre tettek szert. Hannoverben az építési iparágnak több járművet vonultatott fel a Langendorf. A bemutatottak a cég rugalmasságát példázzák, ami az ügyféligények konstrukciós és gyártási megoldásaiban jelentkeztek.

2

1 1–2. Lamberet SR2 Green Liner 3. Hűtős felépítmény 7,5 tonnás össztömeghez

getelés miatt az aggregát rövidebb ideig tartó működéssel tudja fenntartani a beállított hőfokot, ezáltal nemcsak üzemanyagot takarít meg, hanem kevesebb a károsanyag-kibocsátás is és a szervizköltség is csökken. A Green Liner és a HD alapvető konstrukciója teljesen azonos, mindkettő két szinten 66 euroraklapnyi áru szállítására alkalmas. A lényeges különbség a Green Liner esetében a könynyebb, kevésbé robosztus védelem, ami egyáltalán nem azt jelenti, hogy kevésbé lenne védett, mint a HD kivitel. A félpótkocsik mellett feltétlenül meg kell említeni a Lamberet tehergépkocsikhoz való hűtős felépítményeit, amelyeket teljesen a vevő igényeihez

3

igazítanak, mind méretben, mind részletkialakításban (osztott kivitel, rakományrögzítés, húshorog-pálya, polcozás, ajtókialakítás, emelőhátfal stb.). A lehetőségek a 8 raklapos, 3,45 méterestől a 24 raklapos, 9,95 méteresig terjednek. Ezen felépítmények a 7,5 tonnás árute-

rítő gépkocsiktól a 3-4 tengelyes nagy távolságú-, vagy nagy kapacitású elosztó fuvarokat végző járművekig alkalmazhatók. A gazdaságosságot és környezetvédelmet a félpótkocsikéval azonos, 16 százalékkal jobb hőszigetelés nyújtó kompozit panelek szolgálják.

Az egyik kiállított nyerges félpótkocsi az SKS HS 24/28-7,5, 3 tengelyes, a saját tömege csak 5390 kg. A hasznos teherbírás 29 610 kg. A billencs 23 m3-es, Hardox, félköríves, 3 BPW Airlight II tengelyen gördül. A tárcsafékek 19,5 colosak. Többletbiztonságot jelent a járművezető számára a Wabco EBS-E-15, valamint az ABS-4 rendszer. A könnyű önsúly a 3 részes acél félköríves teknők felépítéséből következik, mivel különböző u A külső szabad területre is jutott bemutatnivaló


1/27/11 4:17:27 PM

40


u az anyagvastagság a fenéknél és az oldalfalaknál, előbbinél 5, utóbbinál 3 mm. Az új lézeres hegesztési eljárás csökkenti a hőbevitelt a teknőbe. A Langendorf billencsek között az egyik sztár a 2 tengelyes nyerges, alumíniumteknős, az SKA 20 Kompakt félpótkocsi. A saját tömege mindössze 4590 kg, a terhelhetősége 26 400 kg. A billencs teknője 21 m3-es. A súlycsökkentést az állásbiztonságot és az élettartamot nem befolyásoló megoldásokkal érték el. Jó fordulékonyságuk lehetővé teszi a szűk építkezési helyeken is a mozgást, olyan területeken, amelyeket eddig csak kisebb teherbírású billencsekkel lehetett megközelíteni. (A kéttengelyes billencs amúgy készülhet Hardox teknővel is, akkor SKS-HS 20 Kompaktnak hívják.) Nem hiányoztak a Herkulesek sem. Ezek egyike az SKA 24-7,5, amelynek közel 30 tonna a hasznos teherbírása (pontosan 29 500 kg), 24 m3-es az alumíniumteknője. A 3 tengelyes billencs terhelhetősége annak ellenére ilyen előnyös, hogy a fenék és az alsó oldalrész 10 mm vastag erősítést kap. Ennek következtében a koptatóerőkkel való ellenállás nő. A billencs biztonsági felsze-

reltségéhez alumínium kezelőpult is tartozik. A kőbányákból származó kőzúzalék-szállítás a legkeményebb terhelések közé tartozik, amit egy billencsnek ki kell bírnia. Az SKS-HS háromtengelyes billencs és a HMS-HS 5,05 billenős felépítményt az ilyen extrém igénybevételekre fejlesztette a Langendorf. Az SKS-HS 24 m3-es Hardox teknővel rendelkezik, amelynek fenékrésze 10 mm vastag, oldalt a függőlegesig 5 mm-rel megerősítették. A kemény feladat ellátásához BPW SLO tengelyeket választottak, amelyek 10 tonna tengelyterhelésre méretezettek. A kétpontos, önbeálló csapágyazás biztonságosabbá teszi a billentést még nagyméretű kődarabok esetén is. A fékrendszere Wabco-EBS-D. A HMS-HS 5,05-re azt mondják, majdnem tönkretehetetlen, a legnehezebb feladatokat lehet rábízni. A Hardox köríves teknő falvastagsága 7 mm. Maga a teknő 3700 kg, a hoszszúsága 5,050 m, magassága 1,500 méter, térfogata 16 m3. A billencsfelépítmény hátsó része önbeállóan felül csapágyazott, két erősítő tartóval, alul automatikusan reteszelt. Oldalsó terelő-

lemez és 400 mm hosszú védőtető a homlokfalnál védi a teherjármű egyéb részeit a leeső ömlesztett anyagoktól. Az aláfutásgátló felhajtható. MAN TGS 35.440 4 tengelyes alapjárműre készült a Langendorf HMS-HS 5,25 billencs. A 17 m3-es Hardox teknő aljának vastagsága 6 mm, az oldalfalaké 5 mm. Az oldalfalak magassága 1350 mm. Ez a billencs is kapott 400 mm hosszú védőtetőt, amely a terelőlemezekkel együtt védi a teherautó-alvázat a leeső ömlesztett anyagokkal szemben. Az önbeállóan csapágyazott, 15 fokra ferdén álló hátfal szintén jellegzetessége ennek a felépítménynek. Szintén az építőipar kiszolgálására készült a Flatliner SBL. Saját tömege 9200 kg, a rakhossz 9500 mm, a rakmagasság 3750 mm, teherbírása megközelíti a 30 tonnát. Nagy felületű építési elemek, előre gyártott elemek és hosszú épületszerkezeti elemek helyszínre szállítására alkalmas. A rakomány akár 9500x3700 mm méretű lehet.

1–2. A két rakodószintes Flexliner hűtőkocsi számos előnnyel bír 3–4. A Langendorf építőipari szállítóeszközök gazdag választékából 5. Különböző nehéz és hosszú elemek szállítására fejlesztett Langendorf félpótkocsicsalád a Flatliner

3

1

2


Az előre gyártott elemeket közvetlenül az alátét raklapra helyezik, a Flatliner ezt képes felvenni. A vezető a lesüllyesztett Flatlinert a megrakott speciális raklap alá igazítja, a járművet újra menetmagasságra hozza, rögzíti a raklapot, a rakományt hidraulikusan és mechanikusan. A mozgatáshoz semmiféle emelőeszköz, daru nem szükséges, mint ahogy pluszszemélyzet sem. A rakodás mindössze 5 percet vesz igénybe. A biztonságos rakományrögzítés állandó fejlesztés alatt áll. A bemutatott Flatliner hidraulikus feszítőberendezéssel rendelkezett, hosszúságban „T” síneken elmozdítható és a hossztartókra rögzíthető. A szokásos fekvő helyzetű rakományrögzítés mellett az új Langendorf rendszer 45, 85 és 135 fokos elhelyezést is lehetővé teszi. A rakományrögzítés a padlóhoz történik. Opció a hidraulikus rakodólaprögzítés. Ezzel egyedi engedély mellett túl hosszú konstrukciós elemeket, híd- vagy szélerőműelemeket közvetlenül az össze-

4 5

1/27/11 4:17:41 PM


szárnyú ajtó zárja le, a be- és kirakodást hidraulikus emelőhátfal segíti. Előny, hogy csak az áruval megrakott teret hűtik. Részrakománynál pontosan beállítható, tökéletesen záró szigetelt válaszfalat a rakomány mögé helyezik, és zárószerkezettel rögzítik. Ezt a válaszfalat 1810x2460 mm-es mérete ellenére egy személy képes mozgatni. A hűtés maga a hagyományos hűtődobozokéval megegyezik. A hideg levegőt a hűtendő áru fölé irányítják, és alul újra beszívják. A felső szintet direkt hűtőgép hűti, az alsó szint külön elpárologtatót kap, ezeket takarékosan helyezik el.

szerelés, felállítás helyére lehet szállítani. A felhasználási terület nő, amely garantálja, hogy lesz munkája a Langendorf félpótkocsiknak. Az üzemanyagárak folyamatosan nőnek, a pályadíjakat 2011ben a négy nyomsávos szövetségi útszakaszokra is kiterjesztik – a közúti áruszállítás egyre drágábbá válik. A növekedés, a kiadások mérséklésére keresnek a járműgyártók egyre hatékonyabb megoldásokat. Ezek egyike például a Langendorf Flexliner SDF hűtőfélpótkocsija, amely kétszintes, ATP/FNA bizonylatolt kivitelű. A szokásos hűtőjárművekkel szemben a dupla rakodószint 30 száza-

lékos szállításiköltség-csökkentést jelent. Az ATP/FNA bizonylat a kétszintes járművek esetében még csak a 12 és 0 °C-fok közötti hűtőfoktartományban lehetséges. Ez feltétlen gazdaságos zöldségek, gyümölcsök tejtermékek, csomagolt húsok szállítására. A két, 1810 mm magas raktér öszszesen 53 darab euroraklapnak ad helyet, vagy 87 görgős konténernek. (A felső szinten 33 europaletta vagy 54 görgős konténer, az alsó szinten 20 euroraklap vagy 33 görgős konténer elhelyezése lehetséges.) Ezzel a Flexliner kapacitása 60 százalékkal több a standard hűtőkocsikkal összehasonlítva.

A Flexliner SDF minden érvényben lévő EU-előírásnak megfelel, a jármű a teljes nemzeti és nemzetközi forgalomban mindenféle engedély nélkül részt vehet. A Flexliner nemcsak a fuvarozóknak és a szállítmányozóknak jelent gazdaságos megoldást, hanem a környezet is csak nyer azzal, hogy ezek a járművek a környezetterhelést mérséklik. A Flexliner félpótkocsinál poliuretán keményhab és a kívülbelül horganyzott acéllemez fegyverzet kiváló diffúziós tömítettséget és hőmérsékletállóságot nyújt. A belső burkolat még műanyag bevonatot is kap, a sík felület könnyen tisztán tartható. A Flexliner hátulját szigetelt két-

MEIERLING

billenős félpótkocsi volt, első sorban terepjáró nyerges vontatókhoz. A 24 köbméteres hátrabillenő felépítmény érdekessége, hogy csak az alsó fele félköríves, amely anyaga 5 milliméteres Hardox lemez, az oldalsó rész felső fele pedig 6 milliméteres alumínium lemezből készült és függőleges kialakítású. A felépítmény felső kerete 7 milliméter falvastagságú könnyűfém-profil, a billenőkapu szintén üreges profil, 6 milliméteres falvastagsággal. Kiállított modell önsúlya 5500 kilogramm volt (emelhető első tengely, tárcsafék, könnyűfém felnik), de kiviteltől függően 5350 kilogramm az alsó határ.

A Meierling különlegessége a Hardox és alumínium kombinációja

Kombinált kivitel Meglepetéseket most is tartogatott a kiállítás, mint például a német Meierling cég, amelylyel most találkoztunk először. 1885-ben alapították, kovácsüzemként és kocsigyártóként alapozta meg hírnevét. Az 1950es évektől kezdve gyártanak kimondottan billenős- és tekercsszállító félptókocsikat, majd az 1960-as évek végén az elsők között jelentek meg alumínium puttonyos, hátrabillenő konstrukcióval. Aktuális újdonságuk egy közúton és terepen egyaránt használható

REISCH Építőanyag, termény, hulladék A gyártmányprofiljuk legutóbb – más gyártókéhoz hasonlóan – a kéttengelyes közúti félpótkocsikkal bővült, mint a négytengelyes szóló tehergépkocsi gazdaságos, szerelvényben 38 tonna megengedett össztöme-

gű alternatívája. A 20 köbméter raktérfogatú félpótok egyaránt kaphatók félköríves csak hátrabillenő és téglalap formájú, 3 oldalra billenő változatokban. Az opciós lehetőségeket olyan műszaki megoldások is színesítik, mint például az emelhető első tengely vagy mindkét tengely rádió-távirányítású kormányzá-

sa. Ez utóbbi laza, sáros talajon könnyítheti meg a jármű irányítását tolatáskor. A gyártmányprofilban már nemcsak az építőipari, közúti terményszállító és kimondottan mezőgazdasági pótkocsik sze-

41

repelnek, hanem csúszópadlós félpótkocsival és horgos konténerszállító pótkocsivázakkal is bővült a kínálat. – folytatjuk – Az összeállítást Papp Erzsébet és Kiss Bertalan készítette

1. A Reisch három oldalra billenő kéttengelyese 2. Egy félköríves 24 köbméteres, acél vagy alumínium felépítménnyel

1

35-41 iaa_potk2.indd 41

2

IAA 2010 – HANNOVER 1/27/11 4:17:52 PM

IAA 2010 HANNOVER BENALU AZ ÁRU, KÖLTSÉG- ÉS KÖRNYEZETKÍMÉLŐ UTAZÁSA IAA 2010 HANNOVER. Nemzetközi fórum Pótkocsi-, felépítménygyárók

Recommend Documents