IAA 2010 HANNOVER. A rakományrögzítést 3 pár tekercstámasztó

14

CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JANUÁRI HORIZONT

IAA 2010 Hannover – Pótkocsi-, és felépítményparádé ÚJDONSÁGOK SOKASÁGA

A pótkocsi-, felépítménygyártók sem nagyon pihentek a 2008-as IAA óta. Termékeik hatalmas pavilonokat töltöttek meg, sőt jutottak bemutató darabok az épületek elé, óriási szabad területet népesítettek be, a közlekedési utak mellett alkottak sorfalat. Az újdonságok, a műszaki újítások hosszú időre szolgáltatnak témát. Ez az összeállítás csak az első, még többször vissza-visszatérünk erre a témára.

Fliegl Trailer Euro 6-os félpótkocsik, pótkocsik Még felsorolni is elég a Flieglstandon (és külső területen) felvonultatott újdonságait: Mega félpótkocsi tekercsteknővel, Mega dolly, hátrabillenő alumíniumteknős félpótkocsi, mozgópadlós félpótkocsi, tandem cserefelépítményes-, cserefelépítményes alvázak. És ezzel még nem is értünk az újdonságok végére, hiszen volt még Green Road-embléma, a LED lámpák, a Fliegl Anti-Ice, hogy a Fliegl

Quick Lockról és a Fliegl Euro 6ról már ne is szóljunk! A Fliegl-stand talán legfőbb látványosságának a háromtengelyes ponyvás Mega Coil félpótkocsit tekinthettük (SDS 350 RH 95/248). Nagy és biztonságos – ez a két alapvető tulajdonsága a Mega félpótkocsinak, amely saját fejlesztés. Többcélú, hiszen normál fuvarfeladatra is kiváló, a plusz a tekercsszállítás, ez rugalmassá teszi használatát. A tekercsmélyítés 7 méter hosszú, szélessége 1120 mm (fent) és 320 mm (lent) közötti lehet, körülbelül 250 mm-es mélyítéssel.

1

A rakományrögzítést 3 pár tekercstámasztó rakonca és megfelelő rakoncazsebek biztosítják. A tekercsmélyítésnél 8 pár erősített lekötőfül van, 14 további lekötőpár található a külső peremben. Az IAA-n bemutatott félpótkocsi még további 3 pár komprögzítővel és 20 rakoncazsebbel rendelkezett. Már ez is bőségesen elegendő a rakomány biztonságos szállítására, de még mindig maradtak a szállított áru rögzítésére lehetőségek, így a platóba süllyesztett „C” sínek, alu oldallécek kombinálható rögzítősínnel és lekötési lehető-

ségekkel, AJS acél rögzítőlécek oldalléctartóval (spanifer és végzáró rögzítésére szolgál), Vario acélprofilok. Ezek után a lehető legtermészetesebb, hogy a pótkocsi megfelel az EN 12642 XL és a DC 9.5 rakományrögzítési előírásoknak! A Mega félpótkocsi azonban nemcsak nagy, biztonságos és rugalmasan használható, hanem az önsúlya is kevés: 6950 kg. Ebből adódóan rakományként akár 28 tonnát is befogad rakterébe. A Mega félpótkocsi kiváló minőségű tető- és oldalponyvát kapott. A rakoncák könnyen kezelhetők, és kézzel is pozicionálhatók. A Fliegl load-lock (lyukacsos) profilja pedig akkor is szavatolja a biztos rakományrögzítést, ha a rakfelület rögzítési pontjai (a rakomány miatt) fedettek. A Fliegl Mega pótkocsija mechanikus tetőemelővel ellátott, de a kínálatban szerepel hidraulikus működtetésű is. Az IAA-n kiállított jármű azonban még tartogatott érdekességeket. Újdonság a Fliegl Quick

3

2 1. Green Road matrica jelzi a gazdaságosságot, innovációt, környezettudatosságot, a jövőre koncentráló járműgyártást 2–3. Figyelemfelkeltő felirat a ponyván. A Fliegl Quick Lock rendszerével szinte gyerekjáték a ponyva kezelése 4. Euro 6 Fliegl módra (például a Mega félpótkocsinál): futóműgyőztes, saját tömeg, Anti Ice System, rakománybiztonsági elemek, Fliegl Quick Lock rendszer, külső 4,00 méteres magasság – mindezek hatása a hatékonyságra, a CO2-mennyiségre, a biztonságra 5–6. Mostanában különösen aktuális (lenne minden ponyvás fuvareszköz tetőrészén) Anti Ice System

5

IAA 2010 – HANNOVER 14-25 iaa_potk.indd 14

6

4

12/20/10 4:47:19 PM

JANUÁRI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2011/1

2

1

Lock rendszere, amelyet függönyponyvás pótkocsik számára fejlesztettek ki, alkalmazása még biztonságosabbá és hatékonyabbá teszi a szállítást. Ami még vonzóbbá teszi, rengeteg időt lehet használatával spórolni, nyitásnál 50, záráskor 33 százaléknyit. A Quick Lockkal egy nyitás mindössze 25 másodpercet vesz igénybe. (Akár ki is lehet számolni, egy év alatt így hány órát lehet megtakarítani.) A Quick Lock elve: a raktér alatt oldalt kampókkal ellátott rúd található. A ponyvarögzítő hurkokat a kampókba be kell akasztani, majd a rudat egy fogantyú segítségével el kell fordítani, ezáltal a kampók lehúzzák a hurkokat és megfeszítik a ponyvát. A ponyvafeszítő hevederek végén háromszög alakú fülek vannak (nem szimmetrikusak), ezen háromszögek fordításával lehet a ponyva feszességét állítani. Kirakodáskor minden rögzítő egy mozdulattal kinyitható: a rúd a másik irányba elforgatandó, a kampók elengedik a hurkokat, a ponyva azonnal mozgathatóvá válik. A fuvar során nemcsak idő nyerhető az újfajta megoldással, hanem még üzemanyag is, mivel a kellően kifeszített ponyva esetén csökken a légellenállás. A jól kifeszített ponyván a kosz is kevésbé telepszik meg. Még mindig a Mega félpótkocsinál maradva, a Fliegl ezen mutatta be Anti-Ice rendszerét, amely arra szolgál, hogy ne gyűlhessen össze víz, és ne tudjon megfagyni a ponyvatetőn. A ponyva és a

15

1. A 6800 kg önsúlyú aluteknős billencs hasznos terhelhetősége akár 31 tonna is lehet 2–3. Az elosztófuvarozásra specializált jármű. Az átrakórendszerrel ellátott pótkocsi – 1800 kg teherbírású, lehajtható átjárórésszel – könnyű rakodást tesz lehetővé

tetőkereszttartó közé felfújható légpárnát helyeztek. Ezt a jármű vezetője a levegőpumpa segítségével felfújhatja. Ezzel a művelettel körülbelül 15 centimétert emel hosszanti irányban a ponyván, az így kialakult púpos tetőről a víz lefut. Egy szelep segítségével a levegő könnyen kivezethető a légpárnából. A Fliegl Anti-Ice rendszere növeli a biztonságot, kíméli a ponyvát, a felépítményt, sőt a sofőrt és a többi közlekedőt is. A rendszer bármely Fliegl ponyvás pótkocsiba beszerelhető – nemcsak az újakba, hanem a régiekbe is. ■ A Fliegl alumíniumteknős billencsei közös jellemzője: könnyű az önsúlyuk. A teknők 23-tól 60 m3 -esek lehetnek, illetve gyártanak 84 m3-es nagyköbös teknőt is. Az alváz súlyoptimalizált, ugyan acélból készül, de alig nehezebb az alumínium alváznál. Hannoverben egy 6800 kg önsúlyú aluteknős billencset láthattunk, hasznos terhelhetősége akár 31 tonna is lehet. A 60 m3es, szögletes teknő kopásállósága kiváló, az ömlesztett nehéz anyagoknak is ellenálló, kis magasságának köszönhetően biztosított állóképessége, kiürítéskor a biztonsága. A kiállított billencs

3

aerodinamikai csomagot is kapott az elülső teknőrészen, ez segít az üzemanyag-megtakarításban. ■ A mozgópadlós félpótkocsik, amelyek az ömlesztett áruk pontos és teljes kiürítésére specializálódtak, egyre népszerűbbek a lehetséges felhasználók körében. A Fliegl SDS 350/92 light kivitelű háromtengelyes félpótkocsija – szériafelszereltséggel – 6900 kg saját tömegű, új hátsó aláfutásgátlót, lámpákat védő takarórészt, az agresszív anyagoknak is ellenálló, mozgópadlót védő ponyvát kapott. Pneumatikusan zárható hátsó ajtóval rendelkezik, ezzel jelenleg egyedüli gyártó a Fliegl. A kényelem érdekében a ponyva a földről kezelhető. ■ Pehelysúlyúnak is minősíthető az a háromtengelyes konténerszállító (SDS 390), amely 20 lábas konténerek (vagy akár 7,82-es csereszekrény) fogadására készült, csak 3100 kg. Az alváz hegesztett acél konstruk-

ció, kifejezetten vegyi anyagok és mindennemű érzékeny és veszélyes anyag szállítására alakították ki. ■ A Fliegl platós pótkocsijai az elosztófuvarozásra specializálódnak. A választékra nem lehet panasz: sokfajta típus, különböző felszereltségű és össztömegű (8,9-től 24 tonnáig) pótkocsik várják megrendelőiket. Az IAA-n egy átrakodó rendszerrel felszerelt tandem platós pótkocsit mutatott be a Fliegl. A homlokfalán és hátul kétszárnyú ajtaja volt. Az alumínium lehajtható átjárórész 1800 kg teherbírású, előre nyitható és az elöl lévő jármű emelőhátfalára fektethető, így könnyű a rakodás a teherautó és a pótkocsi között – átrendezés nélkül. A pótkocsi összesen csak 3,5 tonna. Megfelel az EN 12642 XL és a DC 9.5 kódú rakományrögzítési szabályozásnak. ■ Tizenöt évvel ezelőtt, 1996ban a Fliegl mondhatni meghökkentette a piacot a Dollyval,

∂


12/20/10 4:47:30 PM

16


A dolly piacvezető termék Skandináviában és Oroszországban A kombinált fuvarozás nélkülözhetetlen eszközei a cserekszekrény-alvázak

rugalmas kapcsolatot ∂alkotamely teherautó és félpótkocsi között. A sikeres termék piacvezető lett Skandináviában és Oroszországban. Az IAA-n őszszel bemutatott Dolly két utazómagassággal készül, képes standard, illetve Mega pótkocsit húzni. ■ A kombinált szállításhoz is bemutatott fuvareszközt a Fliegl. A gyártó programja a cserefelépítményes alváztól az alsó kapcsolású Tandem vagy Tridem alvázig terjed. Ezek 7,82, 7,45 és 7,15 méteresek lehetnek, és különböző magasságúak. Láthattunk

tandem cserefelépítményes alvázat (TWP 180) és kéttengelyes cserefelépítményes alvázat (ZWP 180) új kivitelben. Egy sokoldalúan alkalmazható trélerújdonságot is hozott a Fliegl, egy széthúzható, öttengelyes gépszállító trélert (SPS 680 T) kerékmélyítéssel. A tréler hasznos teherbírása 50 tonna felett is lehetséges. A 3800 mmes kihúzható rész sűrűn, pneumatikusan reteszelhető, ezzel különböző elvárásoknak lehet eleget tenni, akár 40 lábas konténer is szállítható rajta. A 300 mm széles eltolható asztalon ki-

vehető rögzítőfülek találhatók. A teleszkópos alvázon kihúzott állapotban egy kerékmélyítés, valamint további kerékmélyítés pár található az első és a második tengely között, amelyen horganyzott fedél, gumi alátét, kivehető rögzítőfülek vannak. A rakományrögzítő opciók listája nem rövid. A gépszállító tréler 5 darab légrugós BPW dobfékes tengellyel rendelkezik (a tengelyterhelés 12 tonna). Az első tengely emelhető (tolatásnál terhelés alatt is felemelhető), előremenetben kormányzott tengelyként műkö-

Széthúzható, öttengelyes gépszállító tréler. A sokoldalú trélerújdonság hasznos terhe akár 50 tonna is lehet. Rakoncazsebek sokasága, a több mint 30 különböző lekötőfül és Laxo lekötési pont a színpadrészen, a mélyágyban, a hátsó letörésen és a tartógém mélyítésen, 7,4 tonna teherbírással elektromos csörlő… szinte lehetetlen felsorolni a tréler rakományrögzítési és egyéb tartozékait

dik. A másik négy tengely hidraulikusan kormányzott. A színpadrész és a kerékmélyítés „doboza” bordás acéllemez. A hosszában osztott acél 4550 mm hosszú és 850 mm széles feljárórámpa oldalanként egyesével, hidraulikusan mozgatható. A hátsó letörés kapcsolataként egy feljáróéket építettek be. A hidraulikus hátsó letámasztás pedig az egyszerű fel- és lepakolást biztosítja. A jármű 3 méterre szélesíthető. A fadeszkák és a rakoncák a színpadrészen elhelyezett ládában várakoznak feladatukra. ■ A hannoveri kiállításon a hátsó világítások új generációjával jelentkezett a Fliegl. A már LED lámpákkal ellátott pótkocsik ezzel szinte új külsőt kaptak. Ami ennél sokkal fontosabb, hogy a LED-ek hosszabb élettartamúak, mivel kevesebb energiát használnak, így kevésbé melegszenek fel, jobban ellenállnak a rezgésnek, nincs olyan üreges rész, amely könnyen összeroppanhatna. Előnyük továbbá a hagyományos égőkkel szemben, hogy azok idővel gyengülnek, ki is éghetnek. A Fliegl-bemutatón feltűnt, hogy mindegyik jármű Green Road matricát viselt. A járműgyártók elfogadják a környezetvédelem kihívását, ezért is csökkentik folyamatosan a járművek súlyát, mérséklik a légellenállásukat, fogyasztásukat. A gyártóhelyek is egyre inkább a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően működnek. A Fliegl járműveken a cég környezettudatosságának jeleként láthatunk ilyen matricákat a jövőben.


12/20/10 4:47:41 PM


17

Kögel Bővített palettával A Kögel (a Humbaur csoport tagjaként) az IAA-n ismét tanúbizonyságot tett innovatív erejéről. Több újdonsággal is jelentkezett, sokak örömére láthatóan „visszatért” az építőiparba, újra jelentkezett építőiparban használatos eszközökkel. Alacsony rakodószintes trélereket mutatott be forgózsámolyos és nyerges kivitelben. Az új, alacsony rakodószintű forgózsámolyos jármű az ügyfélorientált megoldásaival tűnik ki, több előnnyel is rendelkezik. A nehéz építési feladatokra a Kögel a járművét létraalvázzal gyártja. A nagy szilárdságú, finom szemcsés acélból készült kereszttartók az alvázkeretet merevvé és tartósan terhelhetővé teszik. Az új Kögel forgózsámolyos jármű KTL Nano felületvédelemben részesül. A kiállítási területen látott modell külön érdekessége volt a homokszórt alváz, alapozott és lakkozott kivitel. Opció a merülőfürdős tűzihorganyzás. Mindkét oldalon burkolattal ellátott kerékteknők találhatók, ez magas rakományok esetében jelent előnyt, mert ezekkel 240 mm-rel lehet több a rakodási magasság. A klemmbaus (kapcsolt) építési módban konstruált padló 55 mm vastag puha fából készült, jól terhelhető és csúszásbiztos. A szériafelszereltség része az SAF alacsony szintű rakodást lehetővé tevő tengelyei, EBS fékrendszerrel, rugóerő-tárolós rögzítőfékekkel. ■ A Kögelnél az újra fókuszba került építőipari szektor szokatlanul széles, igény szülte megoldásokban gazdag választékkal jelentkezett. A nyerges változat jó szállítási lehetőséget biztosít még nehezebb építőipari, építési gépek számára is, 2 vagy 3 tengelyes vontató után kapcsolva. A modern csavarozási technika gazdaságosságot és hosszú élettartamot garantál. A kiállított 3 tengelyes nyerges félpótkocsi hosszúsága 12 700 mm, szélessége 2540 mm. A megengedett össztömeg 35 000/45 000 kg. A műszakilag

Sokak számára jó hír a Kögel visszatérése az építőiparba, így a paletta szélesedett is 3 és 4 tengelyes, forgózsámolyos, alacsony rakodószintes pótkocsival, 3 tengelyes nyerges félpótkocsival

megengedett össztömeg 48 000 kg. A nyereg kapcsolási magassága 1240 mm, a padlómagasság 910 mm. Az alváz csavarozott létrakerete optimális az építési feladatokhoz. A nagy szilárdságú, finom szemcsés acélból készült csavarozott kereszttartók az alvázkeretet robusztussá és tartósan terhelhetővé teszik. A jármű állítható királycsapszeggel rendelkezik, ezért a legtöbb vontatóhoz illeszthető, a kompatibilitás a 2 és 3 tengelyes vontatókhoz biztosított. A kanyarokban az optimális menettulajdonságokat és a kis abroncskopást segíti, hogy a jármű egy utánfutó tengellyel (ez a harmadik tengely) rendelkezik. A 3 tengelyes félpótkocsi – Kögel gyártmányként – KTL Nano kezelést kap, de a lehetőség adott merülőfürdős tűzihorganyzásra és az ezt követő lakkozásra is. Számos extrával, specialitásokkal lehet még az ügyféligényeknek eleget tenni. A „klemmbaus” kapcsolt konstrukciójú fenékrész 55 mm vastag puha fából készül, és jó terhelhetőséget biztosít, csúszásbiz-

tonságot nyújt. A padló könnyen cserélhető. A háromtengelyes tréler lehet a SAF Trio aggregátos konstrukció, amely légrugós és dobfékes. A jármű elektronikus fékrendszerrel (RSP/RSS) ellátott. A légtartály acélból készül. A rámpa szöge 10°, az egyrészes rámpa 20 000 kg teherbírású, sorozatjelleggel tűzihorganyzott. Az emelőmű függőleges helyzetű spirálrugóval ellátott. Opcióként szerepel a hidraulikus emelőműves, oldalirányba tolha-

tó kétrészes rámpa. Ennek előnye, hogy ezzel bármely nyomtávú jármű „felszállhat” a trélerre. A kétrészes rámpa 4500 mm-es hossza pedig különleges lapos feljárószöget biztosít, ez alacsony (padló), speciális járműveknél jelent pozitívumot. A rakomány biztosan rögzíthető, a színpadrészen két pár, padlóba süllyesztett kötözőszem van, a külső keretben 3 pár, 3000 kg-os bevizsgált kötözőszem található. A mélyágyas részen négy pár, padlóba süllyesztett kötö-

∂


12/20/10 4:47:53 PM

18


helyeztek el, ezek ∂10 zőszemet 000 kg-osak. Emellett még 4 pár, a külső keretben lévő rakoncazseb is van, hátul, középen 10 000 kg-os kötözőszem segíti a tökéletes rögzítést. Opcióként a külső keretbe további kötözőszemek kérhetők. ■ Nagy térfogatú áruk szállítására a Mega ponyvás félpótkocsik ajánlottak. A Mega tréler hasznos terhelése 27 880 kg, 6500 kg önsúly mellett. A megengedett nyeregterhelés 12 000 kg, a teljes hosszúság 13 950, a külső szélesség 2550 mm. Ebből adódóan a rakhossz körülbelül 13 620, a belső rakodószélesség 2480 mm. A rakodószint 1025 mm. Az alváz a robusztus Kögel szerkezet révén hosszú élettartamú, rendkívül stabil. A többi Kögel járműhöz hasonlóan a Kögel Mega alvázát is KTL Nano felületkezeléssel és az azt követő lakkozással védik. Az alvázra szerelt kihúzható létra segíti a gyors és biztonságos ki- és beszállást. A Mega tréler nevének megfelelően 3 méter belmagasságú, így a

félpótkocsi 3, egymásra helyezett standard autóipari Gitterbox fogadására alkalmas. Alakzáró rakodásnál a vezetőnek nem kell plusz feszítőhevedert vagy rakományrögzítést alkalmaznia. Az erősített felépítmény gyorsabb ki- és berakodást tesz lehetővé, ezzel a fuvarozóknak mintegy fél órát lehet spórolni. A sorozatjellegű, könnyen állítható mechanikus/hidraulikus emelőtető a jármű vezetőjének kényelmes és egyszerű kezelést tesz lehetővé. A trélert a kedvelt Variofix külső kerettel szerelik, mely keret a rakomány közel fokozatmentes lefogását biztosítja. A félpótkocsi szériajelleggel rakományrögzítési csomagot kap, amely DIN EN 12642 XL szerinti. A Kögel új fejlesztése a Mega Hals, amely a törvényesen engedélyezett 4 méter magasságon belül marad, új, pneumatikusan állítható letalpalókat használ. ■ Teljesen új a Kögel-palettán a nagy térfogatú szállítóeszközöknél a központi tengelyes Mega pótkocsi. Figyelemre méltóak a hosszúsági és magassági méretek, a 920

mm alacsony rakodási szint, valamint a 3000 mm belmagasság. A teljes terhelhetőség körülbelül 14 000 kg, a megengedett össztömeg 19 000 kg, ebből a saját tömeg 4800 kg. Az alvázszerkezet a légrugós tengelyekkel együtt kiérlelt technikát sugall. A főtartókba ágyazott kereszttartók, a speciális torziós elemek nagy csavarodással szembeni merevséget biztosítanak. Az alváz természetesen KTL Nano felületvédelmet és lakkozást kap. Különleges kiviteleknél az alváz merülőfürdős tűzihorganyzásban részesül, utána fekete lakkozásban. A padló nagy stabilitású, 20 rétegű, 27 mm összvastagságú, vízálló, rétegelt lemezből készült. A kalapprofilok kis távolsága emellett biztosítja a nagy szilárdságot. A bizonylatolt, DIN EN 12642 XL szerinti felépítmény különösen alkalmas darabáruk, raklapok, Gitterboxok szállítására. A pótkocsi egyénileg kérhető különféle extrákkal. Az ajtózárakat végigmenő hátsó ütközőelem védi a sérülésekkel szemben. Széria az emelőtető, 400 mm

A Kögel Cargo papírtekercs szállítóként is bemutatkozott

összemelési magassággal, a kényelmes ki- és berakodást segítik. A biztonságot és a menetkényelmet a széria EBS fékrendszer, az RSS/RSP stabilitás funkcióval biztosítja. A rakományt szériajelleggel a furatokkal ellátott külső keretbe süllyesztett 9 pár kötözőszemmel, valamint 2 pár a homlok-, illetve a hátfalnál lévő kötözőszemmel lehet rögzíteni. ■ A Kögel ponyvás félpótkocsijai különféle kivitelben készülnek. Az IAA-n azt a Kögel Cargót is bemutatták, amely erősített alvázzal, tolóponyvával és vámzárral rendelkezik, tehát kiválóan alkalmas (EU) határátlépésekhez. Az erősített alvázú félpótkocsi alacsony önsúlyt, nagy térfogatot, magas nyeregterhelést ígér tulajdonosának. Az erősített alváz ellenére alapfelszereltségnél a saját tömeg csak 6000 kg, ezért kiválóan megfelel nehéz áru szállítására is – egészen 42 000 kg műszakilag megengedett össztömegig. A Cargo típusok külső hossza 13 950 mm, külső szélessége 2550 mm, külső magassága 3990 mm. A bemutatott modellek új fejlesztésű alvázkonstrukciót kaptak, ez több előnnyel is jár a vezető számára. A változtatható külső keret eltolható rakoncákkal is ellátott. A padló ennél az új generációnál 7200 kg targonca-tengelyterhelést bír. Kétvagy háromtengelyes vontatókhoz egyaránt csatlakoztatható. A komplett alváz – a Kögelnél ez magától értetődő – KTL Nano felületkezelést és lakkozást kap. A vámzáras Cargo nagy rugalmasságot nyújt a speditőröknek, hiszen EU határátlépéses, vámköteles fuvarokhoz nincs szükség külön járműre. A vámzáras tolóponyva egyaránt megfelel a TIR és az EN 12642 XL követelményeknek. Opció a hátul lévő targoncatartó. Előnye, hogy a vezető emelőeszközt vagy targoncát tud magával vinni a be- és kirakodás gyorsításához. A Cargo modellnél az új rakoncarendszert is bemutatták. A rendszer egyszerűbb kezelhetőségével a rakodásnál időt takarít meg.


12/20/10 4:48:04 PM


1

A Cargo modellen is bemutatta a Kögel, miképp lehet a rakományt megfelelően rögzíteni. Az IAA-n látott járművek a DIN EN 12642 XL rakományrögzítési „bizonyítvánnyal” rendelkeznek. A félpótkocsi Variofix külső kerettel volt szerelve, amely a szállított áru majdnem fokozatmentes lefogását teszi lehetővé. A Cargo lehet papírtekercs szállítására alkalmas kivitelű is. Egy ilyen félpótkocsin prezentálták a papírtekercs rögzítését. Alakzáró rakodáshoz és rögzítéshez a tekercs többlet rakományrögzítési eszközöket igényel. A nehéz tekercsek a padló teherbíró képességét is próbára teszik, ezért fejlesztették ki a Paper Fixet, itt a padlóba süllyesztett kombi sínek vannak acélból vagy alumíniumból, amelyek lehetővé teszik a rakomány mozgatását a sínen futó görgők segítségével – bármely helyre targonca nélkül, emellett a papírtekercsek biztonsági ékeinek is stabil felfekvést nyújtanak. ■ A Kögel elhozta Hannoverbe az Euro Trailer hűtős változatát is. Az Euro Trailerek közös tulajdonsága, hogy 1,3 méterrel hosz-

19

2

1–2. Ez is Mega, de pótkocsi és központi tengelyes. Saját tömege 4900 kg, teljes terhelhetősége 14 100 kg 3. Kögel Cargo – erősített alvázzal, tolóponyvával és vámzárral. Az EU határain kívül is bátran el lehet vele indulni

szabbak az általánosnál, ezáltal jóval több áru fér a raktérbe, mégis a meglévő közlekedési infrastruktúrában (körforgalmak, hidak, autópálya melletti parkolók) gond nélkül mozog. A maximális hasznos terhelés 26 410 kg, az önsúly 6700 kg az összhosszúság 15 250 mm, szélesség 2600 mm. Ezen trélerhossznál a szerelvény összesen 17,8 méter. Az 1,3 méter hosszabbítással az Euro Trailer gazdaságosabb és környezetkímélőbb is. Egy szintnél három-, illetve kétszintes rakodási szintnél hat raklappal többet lehet vele/benne szállítani. Ideális megoldásként jöhet szóba a jövőbeni szállítási térfogatokhoz. Az Euro Trailer amellett, hogy több raklap helyezhető el benne, többletteret is biztosít a levegőcirkulációhoz. Ez a többletlégtér lehetővé

3

teszi, hogy a hűtőlevegő a rakomány körül jobban áramolhasson, ezzel egyenletesebb és kiváló szállítási minőséget garantál a hőfokérzékeny élelmiszerek számára. Az Euro Trailer Coolt a Kögel saját, jól bevált Climatex hűtőlevegő-rendszerével látja el. A Climatex speciális kialakítású, lényegében furatokkal ellátott levegőterelő lemezt jelent a homlokfalnál, valamint szabadalmaztatott levegővezető ponyvát. A ferdén kialakított alumíniumlemez a homlokfalon részben véd, és távolságot tart a homlokrésztől, másrészt a célirányos levegő-visszavezetést biztosítja a

jármű elején. A tetőn lévő levegővezető ponyvával meggátolja, hogy a hűtött levegő közvetlenül a hűtőkészülékből kilépés után újra beszívásra kerüljön, lerontva ezzel a hűtőteljesítményt. A homloklemez szabadalmaztatott kialakítása révén a raklapokat formazáróan lehet a jármű teljes szélességében a homlokfalnál is elhelyezni. A visszatérő levegő a rakomány helyzetétől függően a raklapoknál áramlik alul, de a rakományt oldalt is hűti. A légterelő lemez kétrészes, ezért a felső rész javításkor gyorsan és egyszerűen levehető.

A Kögel találmánya az 1,3 méterrel hosszabbított félpótkocsi. A Cool kivitel megkapta a Kögel jól bevált Climatex rendszerét

A jól tömítô külsô rúdzáraknak is jut szerep a hideg ôrzésében


12/20/10 4:48:12 PM

20


Krone VIP – új tartalommal Sokkal izgalmasabb két év áll mögöttünk, mint a 2008-a IAA idején – mondták a Krone vezetői, de a nehéz hónapok elviselésében segített a cég családi vállalkozás volta. Jóllehet a közelmúlt nehéz időszakában ők is meghozták áldozataikat, de innovációk sora bizonyítja, hittek, hisznek a jövőben. Az augusztusi IAA-előzetes sajtótájékoztatón már beszámoltak az újdonságokról, de mivel egy adott időpontra is meghívást kaptunk a standra, abból arra lehetett következtetni, hogy „maradt még puskapor”, azaz még valami újdonsággal ké-

szült a Krone. Így is történt, egy lepellel takart félpótkocsi állt a stand közepén, okot szolgáltatva a találgatásokra. Aztán lehullt a lepel, és ott állt egy igazán érdekes VIP hűtőfélpótkocsi. VIP – ezúttal nem azt jelentette, hogy különleges kivitelű jármű készült volna különleges ügyfeleknek, hanem egy új, intelligens hűtőtechnika rövidítése a három betű. A VIP vákuumszigetelt panelt (Vacuum Insulated Panel) jelent, vagyis újfajta szigetelési technikát. Ezeknél a paneleknél a termoszpalack elvét veszik át, sík formában alkalmazva. Kiválóan hőszigetelő lemezről van szó, amelyek minimális vastagságban eddig el nem ért jó hőszi-

getelést nyújtanak. A szigetelőlapok magja préselt por, amelynek fő alkotórésze a mikroporózus szerkezetű szilika. A préselt szigetelőlapokat speciális eljárással műanyag fóliával borítják, majd vákuum alá helyezik, és lezárják. A praktikus vákuumpanelek alkalmazása hűtős járművek paneljeiként a Cool Liner Duoplex Steelnél a „k” értéket 25 százalékkal javítja. A VIP technika így energiaszempontból meggyőző: a jobb hűtési hatékonyság egyúttal azt is jelenti, hogy a hűtőgépnek kevesebbet kell dolgoznia. Ez csökkentett CO2-emisszi-

A VIP (Vacuum Insulated Panel) a vákuumpaneleknél a termoszpalack-elvet sík formában alkalmazza. A vákuumszigetelt panelek kiválóan szigetelő lemezek, amelyek minimális vastagságban az eddigiekhez képest nagyobb szigetelést adnak

ót jelent, kisebb karbantartási igényt, alacsonyabb zajszintet – mindezekből következően pedig az életciklusköltség csökkenését. További előnyt jelentenek a tetőfelületre került Solar panelek, mivel a Solar technika a hűtőgép energiaellátását segíti. Opcióként a VIP Cool Liner PIEK bizonylatolt hűtőgéppel szerelt. Amennyiben a jármű speciális zajcsillapító padlót is kap, a törvényileg szabályzott be- és kirakási, valamint a pihenőidőn kívül is használható. A Cool Liner Duoplex VIP úgy gazdasági, mint természetvé-

Fedél

Külső fedőréteg (fegyverzet) 0,6 mm-es PVC bevonatú acél Habosított ragasztóanyag

Burkolat Kettős falú üvegedény vákuummal Tükröző bevonat

Hegesztett zárófólia VIP panel mikroporózus anyagból (például préselt szilika) Poliuretán hab

Termoszpalack

Oldalfal

Belső fedőréteg (fegyverzet) 0,6 mm-es acélból poliuretán bevonattal


12/20/10 4:48:27 PM


delmi szempontból is meggyőző. Egy esetleges baleset bekövetkeztekor, a panel megsérülése esetén a „k” érték maximum arra az értékre esik vissza, mint a szériapaneleké. A „zöld” szállítási logisztikában a hőfokérzékeny áruk szállításában minden bizonnyal nagy jövő előtt áll a Krone VIP hűtőfélpótkocsija a maga 25 százalékkal magasabb energiahatékonyságával, halkabb hűtésével. ■ Nemcsak félpót- vagy pótkocsit ajánl fuvarozó ügyfeleinek a Krone, hanem egész szerelvényt is – mégpedig az MAN-nel és a Michelinnel összefogásban. A három cég együttműködéséből olyan 38 tonna össztömegű jármű született, amely amúgy már rendelhető, és a szokásos nyerges szerelvényekhez képest tonnánként 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, ennyi százalékkal kevesebb CO2-t is termelve. (Nem mellesleg közel azonos beszerzési költségekkel, összehasonlítva a normál nyerges szerelvényekkel.) Az új szerelvény előnyei: jobb aerodinamikai kialakítás a vontatónál és a pótkocsinál, kisebb gördülő ellenállás az abroncsoknál, és számos kisebb, a tökéletesítést szolgáló ötlet – amelyek a sorozatgyártásban már meg is valósultak. A szerelvény szembeötlő különbsége a harmadik trélertengely elmaradása. Ennek pozitív következménye szintén az üzemanyag-felhasználásban jelentkezik, nem kevésbé előnyös az életciklusköltségeket tekintve sem. A jármű méretadatai a szokásos félpótkocsikkal megegyeznek, a megengedett összsúly a már említett 38 tonna. Súlyoptimalizált vontatóval kerek 25 tonna a hasznos teherbírás. A félpótkocsi nemcsak a súlymegtakarításban jeleskedik, hanem az idővel is képes spórolni. Az Easy Tarp ponyvák nyitására és zárására a vezetőnek 70 százalékkal kevesebb időre van szüksége a szokásos ponyvákhoz képest, sőt még a sérülésveszély is csökken, mivel a jármű vezetője egy pneumatikus központi reteszt működtet elöl. ■ Az Ultra sorozatát kibővítet-

te a Krone, a Cool Liner Ultra, a Profi Liner Ultra mellett már létezik Mega Liner Ultra is. A nagy térfogatú járművek közül 5950 kg önsúllyal tűnik ki. Az alacsony saját tömeg a teljesen átdolgozott alváz eredménye. A mérnökök a hossztartókat és a kereszttartókat úgy fejlesztették, hogy a jármű önsúlyának csökkentésére való törekvés nem mehetett a stabilitás kárára. Ezt a félpótkocsit speciálisan az autóalkatrész-szállításra fejlesztették, a munkálatok idején a Krone végig kompetens autóipari beszállítókkal működött együtt, olyan feladatsort dolgoztak ki, amely a modern autóalkatrész-szállítás minden kötelezettségére kiterjed. A Mega Liner Ultra számos gyakorlatias részletben újított. A 100 m3 -es raktérfogat mellett hidraulikus, 500 mm-es emelési löketű emelőtetővel gyorsítható a ki- és berakodás. A félpótkocsi a Krone Multiblock, Multilock rakománybiztosítási rendszert is kap. A Mega Liner Ultra felépítménye DIN EN 12642 XL Code szerinti bizonyítvánnyal rendelkezik, a biztonságos menettulajdonságokat szériajelleggel EBS és RSS garantálja. ■ A szűk utcák, speciális helyviszonyok, korlátozott besorolási lehetőségek, forgalomkorlátozott zónák – ezek nap mint nap nehézséget jelentenek a belvárosokban, sűrűn lakott területeken az árut szállítóknak. A Krone válasza erre az új Krone City Liner Twin Steering. Ez egy háromtengelyes pótkocsi, amely az 1. és a 3. tengelynél Tridec kényszerkormányzott – ennek köszönhetően igen fordulékony, kitűnő a besorolási adottsága, ezt számos teszten bizonyította. A City Liner Twin Steering további előnye, hogy Krone Easy Tarp ponyvával ellátott, a szél ezért hiába is próbálkozik, nem tud belekapaszkodni, ezért aztán a fogyasztás, a CO2-kibocsátás kevesebb, rövidebbek a rakodási idők, köszönhetően mindez az automatikus ponyvazárásnak. Az idő pedig mindig fontos, különösen a sok megállóhelyű elosztófuvarozás alkalmával. Az új City Liner Twin Steering engedélyezett össztömege 39 000

21

1

2 1. Három márka is összefogott, hogy a fuvarozóknak minél kevesebbszer kelljen tankolnia. Amivel a Krone ehhez hozzájárult: oldalburkolat, Easy Tarp ponyva, 2 tengely 3 helyett 2. Mega Liner Ultra – az ultrások (a Cool Liner Ultra és a Profi Liner Ultra) új családtagja 3. Twin Steering a belvárosokba, sűrűn lakott területeken is könnyen mozog, ezért az elosztófuvarozásban nagy jövő előtt áll

3

kg, a tengelyterhelés 3x9000 kg, a nyeregterhelés 12 000 kg. A jármű rakhossza 13 620 mm, rakszélessége 2480 mm. A rakományok nagy biztonságban utaznak a félpótkocsiban. A Krone még oldalfalas járműváltozatait is sorozatjelleggel felszereli Multilock külsőkerettel. Az opciós ajánlatokban szerepel a Multiwall is, amely változtat-

ható homlokfalként működik. A Multiwall egyébként a pótkocsin tetszőleges helyre szerelhető, alakzáró rakományrögzítést is lehetővé tesz, 8 tonna tolóerőfelvételre képes a teljes felületen. Multiblock rakományrögzítő rendszerrel a jármű igazán sokoldalú, nem egy-, hanem sokféle rakomány szállítására alkalmas, vihet italokat, de Gitterboxo-

∂


12/20/10 4:48:38 PM

22


is. A felépítmény szilárdsá∂ga kat és biztonsága DIN EN 12642 XL Code szerinti – italszállításhoz is érvényes rakományrögzítési bizonylattal rendelkezik. Ez a Krone tréler is – hasonlóan a többiekhez – KTL-es felületkezelésben részesül, ez hosszú

ideig védelmet nyújt átrozsdásodás ellen. A KTL-plus porszórásos eljárás az amúgy nehezen hozzáférhető sarkoknál és éleknél is védelmet nyújt – a rozsda támadásával szemben a garancia 10 év. ■ Különlegesen „rugalmas”

1

2 1. Profi Liner Ultra – mindössze 5650 kg saját súllyal. Néhány jellemző: légrugós, tárcsafékes SAF tengelyes Goodyear Profil LHT II abroncsos, HELLA hibrid hátsó világítás, Easy Tarp ponyva, MultiSafe biztonsági rendszer, DIN EN 12642 bizonylat 2–3. Duoplex Steel panelekből készült a Cool Box, a kombinált fuvarozás új hűtős cserefelépítménye 4. Easy Tarp – a Krone üzemanyag- és időtakarékos, biztonságos ponyvarendszere

hűtős dobozt is láthattunk a kiállításon a cserelogisztika számára. Az új Cool Box – Duoplex Steel panelekkel – a Krone a hőfokszabályzott szállítás területén meglévő szigorú elvárásoknak eleget tesz. A kombinált fuvarozásra alkalmas felépítmény megengedett össztömege 16 000 kg. A Duoplex Steel panelek esetében a habosított poliuretán fém fedőréteget kap, ez biztosítja a kiváló hőszigetelő képességet, és jó az öregedéssel szembeni ellenállása is. Az új Cool Box számos gyakorlatias felszereltséget tudhat magáénak. Az új robusztus fogóléc, valamint a konténersarok-alátétek például a problémamentes vasúti rakodást biztosítják. A felépítmény padlója 260 mm vastag, zajgátló, alumínium zártszelvényekből készül. A padló 5460 kg-ig terjedő targonca-tengelyterhelésekre méretezett. Van egy 300 mm magas, belső alumínium koptatóléc, amely a targoncaráfutás kellemetlen következményeitől védelmet nyújt. Jók a rakományrögzítési feltételek is az új Cool Boxban, 5 sor kombi rögzítősín bárhol elhelyezhető a szokásos magasságokban, számos rögzítési lehetőséget nyújtva. Emellett kétszintes rakodásra szolgáló sínek is építhetők a cserefelépítménybe. A ma követelményének ATP bizonylattal és DIN 12642 XL Code szerinti rakományrögzítéssel tesz eleget. A hűtőfelépítmény vámzáras kivitelben is kérhető. A rakomány hűtéséről gondoskodó készülék az erősített homlokfalra kerül. A felépítmény külső magassá-

ga 2950 mm, a belső magasság 2600 mm, leállítási magasság 1120 mm, az önsúly a hűtőgép nélkül 3285 kg. ■ A Krone Easy Tarp gyorszáró ponyvája egyszerűen kezelhető. A vezető a ponyvát elöl és hátul ráteszi a felépítményre, vízszintesen megfeszíti a hátul lévő feszítőszerkezettel, majd a pneumatikus reteszelő-berendezést működésbe hozza a homlokfalon lévő kapcsolóval. Ekkor a négy, pneumatikusan vezérelt horog függőleges irányba megfeszíti, miközben az alsó ponyvatartó feszítőkötelébe rögzítődnek. Az EN 12642 XL Code szerinti szilárdsági követelményeket az Easy Tarp minden tekintetben teljesíti. A feszítőhorgok zárásánál egy automatikus és mechanikus biztosítás is van, a horgok akkor is zárva maradnak, amikor a pótkocsi levegőellátását biztosító rendszer elővigyázatlanságból a nyomást elveszti. A feszítőhorgok sem zárt, sem nyitott helyzetben az oldalkeretből nem állnak ki, ezért az alsó oldalburkolatot ki lehet nyitni zárt oldalponyva esetén is. Az Easy Tarp ponyva aerodinamikai szempontból is kiváló. A négy, belül elhelyezett zár jóval kisebb támadófelületet ad a szélnek, mint a hagyományos ponyvák külső zárszerkezete. Ez az üzemanyag-fogyasztásra is jó hatással van. A jármű vezetőjének a szokásos 24 reteszelési hely helyett csak 4-et kell kezelni. Tapasztalati érték: az Easy Tarp ponyva nyitása, zárása 2-3 percet vesz igénybe, a szokásos 10 perc feletti időigényével.

3


4

12/20/10 4:48:49 PM


23

Schmitz Cargobull Sikeres tréler-fogyókúra minden szegmensben Nagyobb terhelhetőség, kevesebb üzemanyag, tartós biztonság, még több komfort a sofőröknek és a rakománynak – ezek csak a kiragadott jellemzők a Schmitz Cargobull vevőorientált fejlesztési újdonságaiból. A vásári újdonságok egyike az XLight függönyponyvás félpótkocsi, amely akár 1200 kilogrammal könnyebb lehet elődjénél. Az új X-Light család az UNIVERSAL és a MEGA sorozatok kiegészítőjeként született, ötvözi az optimális fogyasztást és a maximális terhelhetőséget. Az új generációs S.CS UNIVERSAL XLight és az S.CS MEGA X-Light BASIC, COIL, valamint PAPER felszereltségi változatban kérhető. Az új függönyponyvások a DIN EN 12642 XL CODE szerinti „bizonyítvánnyal” rendelkeznek (italszállításra többletként rakományrögzítő igazolással). A felhasználó az alakzáró rakodás esetén a törvényes előírásoknak megfelelően minden további rakományrögzítési eszköz nélkül szállíthat. Az új X-Light járművek a szintén új, nehezen éghető Tarpos biztonsági ponyvával is kérhetők. Ezek az újfajta ponyvák megfelelnek a REACH rendelet előírásainak, vandálbiztosak. További előny, hogy ADR-es szállítást végző járműveknél is alkalmazhatóak. Az 1200 kilogramm terhelhetőségi előny az alváznál, a felépítménynél, a futóműnél végrehajtott súlycsökkentések és optimalizálások eredménye. A futómű például az új és könnyebb Rotos+. Az X-Light család kisebb saját tömege mellett jelentősek azok az újítások, amelyek a kezelést egyszerűsítik, a szállítást hatékonyabbá és gazdaságosabbá teszik. Van alvázba integrált 100 literes láda, amelyben a kötözőeszközök jól elférnek. A félpótkocsi a legújabb technikával ellátható, így például indításgátlóval, vészfékjelzővel, tolatássegítővel (a rámpákhoz való beálláshoz), nem összecserélhe-

Mega-X-Light: az alváznál, a felépítménynél, a futóműnél végrehajtott súlycsökkentések eredménye, hogy az újdonság akár 1200 kg-mal is könnyebb lehet elődjénél

tő féklevegő-csatlakozásokkal, pótkocsi-információs rendszerrel, ECAS II-vel. Innováció, hogy az X-Light homlokfalnál terelőlemezt használnak, ez a légellenállást és ezzel együtt az üzemanyag-felhasználást csökkenti. A súlycsökkentésben része van a 19,5 colos fékeknek és az alumínium keréktárcsáknak. Az alvázkereszttartók alumíniumból, a főtartók nagy szilárdságú acélból készülnek. Az X-Light-paletta: S.CS UNIVERSAL X-Light 5200 kg saját tömegű (itt körülbelül 500 kg a súlymegtakarítás), az S.CS Coil X-Light 6500 kg saját tömegű

(ez esetben 700 kg a mínusz), az S.CS PAPER X-Light saját tömege 6600 kg (itt is 700 kg-ot sikerült könnyíteni), az S.CS Mega X-Light 6100 kg saját tömeggel várja a rakományt (ez esetben 1200 kg-ot sikerült „lefaragni” az előd járműhöz képest). ■ Az új, S.CS EcoCargo kéttengelyes, függönyponyvás félpótkocsinak csak egy tonnával kevesebb a teherbírása, cserébe jelentősen alacsonyabb üzemanyag- és karbantartási költségre számíthat üzemeltetője, és emellett még sokféle gyakorlati és hatékonysági előnyben is részesül.

A távolsági fuvarozás eszközeinek legtöbbje 5 tengellyel rendelkezik, a 40 tonnás össztömeg nincs is mindig kihasználva. A „térfogatot súly helyett” gondolat jegyében a Schmitz Cargobull az új S.CS EcoCargóval innovatív megoldást javasol ahhoz, hogy a 2 darab 10 tonnás tengelylyel közel azonos terhet mozgasson. A harmadik pótkocsitengely elhagyásával csökken a pótkocsi saját tömege, a gördülő-ellenállás, ennek következtében az üzemanyag-felhasználás. A hatékonyság növelésében még egyéb megoldások is szerephez jutottak, így például a teljes

∂


12/20/10 4:49:01 PM

24


oldalburkolat, az úgynevezett ∂oldalszoknya beépített raklapés szerszámosládával, aerodinamikusan formált homlokfal. Az új homlokfal-konstrukció előnye, hogy többeltrakodótér lett. A felépítmény nem kevésbé innovatív és környezetbarát. Az új ponyva SMP (Sliding Micro Post) technológiával készül, nehezen éghető. Kezelése gyors és egyszerű. Az új ponyvához közbenső rakoncák, tartólécek, ponyvafeszítők nem szükségesek, oldalanként 18 mikrorakonca biztosítja a ponyva megfelelő szilárdságát, és így megfelel a DIN 12642 XL Code előírásainak. A

mikrorakoncák görgős szánokkal alul és felül megvezetettek, a ponyvát függőleges irányban jól megfeszítik. A felépítmény kis légellenállásának köszönhetően az aerodinamikai jellemzők javulnak. Egy öttengelyes szerelvény esetén a vontató (alapkivitelt nézve) 7,2 tonna, a félpótkocsi tömege 6,2 tonna, így 26,6 tonna a hasznos terhelhetőség (40 tonna össztömeget figyelembe véve). Két, 10 tonnás, 385/65 abroncsozású tengely, valamint könnyű, 19,5 colos féktárcsák alkalmazásával az Ecocargo félpótkocsi a megfelelő vontatóval összekapcsol-

SK.O Express: kihajtható oldalfalú félpótkocsi, amely a dobozos felépítmények előnyeit ötvözi az oldalról történő ki- és berakodási lehetőséggel

A félpótkocsi harmadik tengelyének elhagyása számos előnnyel jár

tan, 38 tonna megengedett össztömegnél 25,6 tonna áruval terhelhető. ■ FRC fokozat, hűtőaggregát, lopásvédelem, oldalsó rakodási lehetőség, kettős szint – ezek olyan jellemzők, amelyeket nehéz „egy kalap alá” hozni. Az S.KO Cool és az S.KO Express harmonikás oldalfalú felépítményeinél azonban a felsoroltak mind lehetségesek, a dobozos felépítmények előnyeit ötvözik az oldalról történő ki- és berakodási lehetőséggel. Az szintén lényeges: a dupla rakodószint 66 palettának ad helyet. A jobb oldali 10 ajtó úgy nyílik, mint a függönyponyvásoknál a komplett oldalfal, ezért a har-

monikaajtós doboz kényelmesen rakodható oldalról, még hosszú áruknál is. Az Express és a Cool felépítmények a falvastagságban különböznek, az egyik szárazárus, a másik fagyasztós félpótkocsi. Mindkét esetben a bevált Ferroplast elemeket használják. Az S.KO Expressnél a panelekbe a rögzítősíneket és a felső szint sínjeit beépítették, hogy a 66 euroraklap mind elférjen. Újak és praktikusak a felső szint gerendáinak tartószerkezetei – közvetlen a tető alatt. Így a vezető a harmonikaajtókat gond nélkül tudja nyitni. A felül elhelyezett gerendák a belmagasságot csak minimálisan csökkentik, a nettó


12/20/10 4:49:14 PM


rakmagasság 2650 mm. Az alvázra épített oszlopok a kétszintes rakodás miatti súlyerőket közvetlenül az alvázra viszik át. Kétoldalt a teljes felépítményhosszban kötözősínek vannak, ezáltal a rakomány egyedi rögzítése biztosított. A kihajtható oldalfalas dobozoknál a Schmitz a bevált horganyzott alvázat alkalmazza, amelynek kiváló a felületvédelme. Az összes ilyen modell megkapta a TÜV Nord rakományrögzítési tanúsítványát. A belső raktérméret: 13 450x 2470 mm. ■ Az alacsony üzemköltségek és a gazdaságosság voltak a fejlesztés fő szempontjai, az eredmény: az S.KI Steel X-Light lekerekített acélteknővel 4920 kilogramm saját tömegű lett, főként rövidebb szakaszokra és gyakori billentésre ajánlott, főleg koptató hatású ömlesztett anyagokra. Az S.KI Alu X-Light billencs alumíniumteknős, 4460 kilogramm saját tömegű, főként hosszabb útszakaszokra ajánlott, kevesebb billentésre és finom szemcsés ömlesztett áruk szállítására jó megoldás. Az építési munkahelyeknél van, amelyik jármű rövid szakaszokon mozog, felveszi a rakományt, elviszi nem túl távolra, billenti, viszszamegy újból rakományért, elviszi, billenti… A sűrű billentések és a nagy terhelés miatt a jármű különösen igénybe vett, feltétlen robusztusnak és nagy teherbírásúnak kell lennie. Mindezek figyelemvételével, hogy mégis a félpótkocsi 5 tonna alatti tömegét biztosítsák, az ilyen szállításokra eddig alumíniumteknős billencset használtak. Az alumínium azonban drágább az acélnál, gyakori billentéseknél nagyobb a kopása, ezért többször is kell javítani. Az életcikluskölt-

ségek csökkentésére a Schmitz Cargobull olyan billencset fejlesztett, amely az acélteknő ellenére „light” kategóriás. Az új konstrukciójú, rendkívül kopásálló, lekerekített acélteknő tömege csökkent, és az új fejlesztésű, könnyített acélvázzal csak 4920 kilogrammot nyom. Mégis rendkívül stabil, a kiváló kopásálló acél alkalmazása révén magasabb az élettartama. Amennyiben a fuvarfeladat finom szemcsés ömlesztett áru szállítása viszonylag hosszabb távolságokra, kevesebb billentési gyakoriságra – ebben az esetben az új S.KI Alu X-Light jelenthet jó megoldást. Eddig a könynyű, 4,5 tonnás osztályban inkább a köríves alumíniumteknők játszottak szerepet. A szögletes teknők konstrukciójuk révén hosszabb élettartamúak. Most sikerült 4460 kilogramm saját tömeggel alumínium „szögletes” billencset készítenie. A puttony alacsony önsúlya miatt jól terhelhető, ezért kifizetődő a szállítócégnek. Az új fejlesztésű S.KI X-Light félpótkocsiknál a Schmitz Cargobull a súlyoptimalizált, hoszszú élettartamú, kis javításigényű, robusztus alvázakat alkalmazta, amelyeket folyamatosan továbbfejleszt a gazdaságosság érdekében. Az acél alvázak optimalizált kereszttartóikkal jó csavarodástűrők és biztonságosak. A kőfelverődés, a kopás, a nagy esők, a nedvességgel szembeni védelem érdekében az alvázat egy kemény lakkréteggel nemesítik, a magas festéktartalom nagy ellenálló képességről gondoskodik. A járműveket új tréler-EBS-szel látják el. A tengelyterhelést kijelző műszer figyelmezteti a vezetőt a rakodás befejezésére. Külön fék biztosítja a billencs

jármű befékezését. A jármű gurulását megakadályozandó, a lejtésnek megfelelően a féknyomást egyedileg lehet beállítani. A járműdőlésre hangjel figyelmeztet, ez billentéskor akadályozza meg a balesetet. A billencs hátulsó részét egyedi igények szerint szerelik fel: lehet kombiajtó, hidraulikus hátfalajtó, gabonaleengedő… A szériabevezetés előtt a Schmitz Cargobull termékei a

25

Validation Centerben vizsgáznak. Ebben a trélertesztcentrumban lehetőség van a hosszú időtartamú vizsgálatokra, lehetséges külön-külön a részegységeket tesztelni. A szimulátor 6 hét alatt 1 millió kilométert futtat a járművel, a billencspróbapadon pedig a billentési stabilitást mérik már a fejlesztési szakaszban. Az összeállítást Papp Erzsébet készítette

1

2 1–2. Az acélteknős billencs saját tömege 5000 kg alatti. Rövidebb útszakaszokra, gyakori billentésekhez ajánlott 3. Az alumíniumteknős billencs 4460 kg önsúlyú, hosszabb útszakaszokon, kevesebb billentéssel érzi elemében magát 4. Billencs-nyúzópróba a Validation Centerben

4 3

14-25 iaa_potk.indd 25

IAA 2010 – HANNOVER 12/20/10 4:49:25 PM

IAA 2010 HANNOVER. A rakományrögzítést 3 pár tekercstámasztó

Recommend Documents