IAA frankfurt 2013

M{zd{ @ IAA frankfurt 2013

Jelen sajtóanyag az európai műszaki specifikációkat tartalmazza. A számadatok és felszereltségek modelltől és piactól függően, ill. a homologizációs folyamat nyomán változhatnak. A sajtóanyag letölthető a Mazda Motor Hungary Kft. sajtóoldaláról: www.mazda-press.hu

TARTALOMJEGYZÉK – Mazda a 2013-as Frankfurti Autószalonon 1. Bevezetés - A vadonatúj Mazda3 Frankfurtban 2. Áttekintés - A Mazda az alsó-középkategóriában 1. Külső formaterv 2. Belső kialakítás és komfort 3. Konnektivitás és felszereltség 4. Hajtásláncok 5. Futómű és karosszéria 6. Biztonság 3. Műszaki adatok - Mazda3 Sport és Sedan 4. Mazda Motor Corporation – Tények és számadatok

1. BEVEZETÉS A vadonatúj Mazda3 Frankfurtban: lenyűgöző, sportos és kifinomult Idén júniusban, amikor a Mazda a világ öt nagyvárosában (London, Isztambul, Szentpétervár, Melbourne és New York) egyidejűleg leplezte le a vadonatúj Mazda3 modellt, a vélemény egybehangzó és egyértelmű volt: a Mazda ismét telibetalált! A modell bevezetése, amely egybeesett a legelső Mazda3 születésének tízedik évfordulójával, egyben azt is igazolta, hogy a hagyományos megközelítés megkérdőjelezése igenis működőképes stratégia lehet egy autógyárnál. Az idei, 65. Frankfurti Autószalonon színre lépő, új Mazda3 két igen sikeres modell: a Mazda CX-5 és az új Mazda6 nyomdokain halad. Tagadhatatlanul méltó képviselője lesz a Mazda legújabb generációs modellcsaládjának, amely a díjnyertes “KODO – A mozgás lelke” formai filozófiára és az élvonalbeli SKYACTIV technológiára épít. Az új Mazda3 fedélzetén mutatkozik be az MZD Connect, a vállalat új fedélzeti kapcsolódási koncepciója – méltó módon a Frankfurti Autószalon idei vezértémájához, a jövő hálózatba kötött autójához. Az egyértelmű és a mindenek felett biztonságos működtetésre tervezett rendszer révén minden idők legnépszerűbb Mazda modelljének legújabb generációja a kategóriában elsők között biztosít online kapcsolatot utasai számára. Elérhetik Facebook vagy Twitter fiókjukat, felfedezhetik az Aha™ több tízezer, felhő alapú tartalmat kínáló csatornáját, vagy igénybe vehetik a személyre szabott, helyszín alapú szolgáltatásokat, illetve a Mazda saját fejlesztésű, autós témájú alkalmazásait. Mindezen szolgáltatások igénybevételének kényelmes és praktikus helyszíne a Mazda friss, átgondolt, ízléses és új generációs belső tere, amely az új Mazda3-ban mutatkozik be. A belső tér, amely számos ponton a kategória legjobbjai közé tartozó – ha nem egyenesen a legjobb – paraméterekkel büszkélkedhet, egymástól elválasztott „zónát” kínál a vezető és az utasok számára. Ez a szelektív környezet élvezetes, stresszmentes vezetést, illetve biztonságos, pihentető utazást tesz lehetővé. A belső elrendezés koncepcióját a biztonságosan használható, kiemelkedően ergonomikus felhasználói felület egészíti ki. Utóbbi fontosabb elemei között említést érdemel a Mazda új Head-up display-e, valamint az az áttervezett, forgatható gombos HMI-utasításrendszer, amely révén a vezető problémamentesen irányíthatja az autó információs és szórakoztató rendszereit, anélkül, hogy le kellene vennie tekintetét az útról. Ami a külső megjelenést illeti, az új Mazda3 a Mazda6 esetében megismert értékeket viszi tovább: az erőteljes megjelenést, a dinamikus, lendületes vonalvezetést és általában a KODO szépségét. A modell kisebb, kecsesebb arányaira alkalmazott formavilág mágnesként vonzza a tekintetet, és várakozást ébreszt az autó képességei iránt. Ezek pedig, köszönhetően a hagyományokkal szakító SKYACTIV technológiát alkalmazó, kiváló hatásfokú, könnyű motoroknak, sebességváltóknak, karosszériának és futóműnek, nem elhanyagolhatók: az új Mazda3 teljesítménye és menetdinamikája pontosan olyan lenyűgöző, mint azt az autó megjelenése alapján várnánk. A Mazda mérnökei például gazdaságos és kiváló hatásfokú folyamattá tették a szélsőséges mértékű (14:1) sűrítést. Az új Mazda3 benzin- és dízelmotorjai egyaránt irigylésre méltóan csekély üzemanyag-fogyasztással és CO2-kibocsátással büszkélkedhetnek, ugyanakkor minden eddiginél

jobban illenek a sportos kompakt modell személyiségéhez, köszönhetően finom, lineáris gyorítóképességüknek, és gyors, pontos vezethetőségüknek. Ha ehhez hozzávesszük a Mazda saját fejlesztésű technológiáját - a világ leggyorsabb start-stop rendszerét, az i-Stop berendezést; a különleges fékenergia-visszanyerő rendszert, az i-ELOOP-ot, vagy az i-ACTIVSENSE aktív biztonsági arzenált –, olyan csomagot kapunk, amely nem csupán élvezetesebbé és biztonságosabbá, de környezetvédelmi szempontból is kedvezőbbé teszi a vezetést. Már nem kell sokáig várni: októberben kezdetét veszi a vadonatúj Mazda3 európai forgalmazása. A Mazda3: Micsoda sikertörténet! A pozíciójában megingathatatlan, sportos kompakt modell története 2003 júniusában, amikor a legelső Mazda3 legördült a Hofu-i üzem gyártósoráról, a modell, frissítő, hűs szellőként hatott a megszürkült C-szegmensben. A teljesítmény és a vezethetőség, valamint az élvonalbeli formaterv és belső kialakítás kombinációja révén – és nem utolsó sorban a versenyképes árképzésnek is köszönhetően – a modell azonnal kedvező fogadtatásra lelt a szaksajtó és a fogyasztók körében szerte a világon. A Zoom-Zoom generáció megérkezett az alsóközépkategóriába is, és mintha eleve ide született volna: nem kevesebb, mint 2,2 millió példányban talált gazdára, és 99 nemzetközi elismerést gyűjtött be, köztük néhány országban az Év Autója díjat. A sportosságot a végletekig fokozva a vállalat 2006-ban bemutatta a nagyteljesítményű Mazda3 MPS modellt. A kategória egyik legtüzesebb modelljeként a 191 kW / 260 LE teljesítményű MPS különleges nyomatékszabályozási rendszert, továbbá egyedi hangolású futóművet és fékeket kapott. Ezek tökéletesen harmonizáltak az agresszív, ugyanakkor nem eltúlzott megjelenésével. Az autó vezetése a tesztpilóták egybehangzó állítása szerint „rendkívül élvezetes” volt. A második generációs modell 2009-ben lépett színre. A Fenntartható Zoom-Zoom égisze alatt a Mazda3 biztonságosabb és takarékosabb lett, ugyanakkor nem engedett ekkor már legendás megbízhatóságából. Az elődjénél könnyebb, új modell egyszersmind kezesebb és sokkal vállalhatóbb volt a környezet védelmét szem előtt tartók számára is. Ezen a modellen mutatkozott be az i-Stop, a Mazda forradalmi start-stop rendszere, amely még most, négy év múltán is a világ leggyorsabb újraindítására képes. Szintén itt léptek színre olyan ultramodern biztonsági megoldások, mint az adaptív fényszóró berendezés (AFL), vagy a sávváltást segítő rendszer (RVM). Utóbbit a Mazda elsőként kínálta az alsó-középkategóriában, amiért EuroNCAP díjban is részesült. Magasan a versenytársak felett Nem meglepő módon merészebb vonalvezetésével és jellegzetesebb arcával a második generációs modell ott folytatta, ahol az eredeti Mazda3 abbahagyta. A mai napig a Mazda további 1,4 millió darabot adott el, és további 37 elismerést zsebelt be, köztük a 2011-es németországi J.D. Power ügyfélelégedettségi felmérés abszolút első helyét – ugyanebben a kutatásban, 2010-ben a legjobb kompakt modellnek bizonyult a Mazda3, amely az elmúlt két évben Ausztrália legkeresettebb személygépkocsijának bizonyult. Most pedig, tíz évvel az első bemutatkozás után, megérkezett a harmadik generációs modell. Nem véletlen a déjà vu érzés: a vadonatúj Mazda3 ismét lelkesítő autóként lép színre. Ezúttal a kis

tömegű, rendkívül takarékos SKYACTIV technológia teljes körét, valamint a díjnyertes KODO dizájnt vonultatja fel. Isten éltesse az elmúlt évtizedet, és következzen még tízévnyi siker!

2. ÁTTEKINTÉS A Mazda az alsó-középkategóriában: magabiztos, online, következetes Külső formaterv Ebben a versenytől fűtött szegmensben az új Mazda3 Sport és Sedan karosszériája kiemelkedik a tömegből és a KODO dizájn révén kiteljesíti a Mazda új formavilágát.  Felépítése szélesebb és alacsonyabb, a KODO-nak megfelelően kiállása határozott, az Aoszlopot hátrafelé tolták, így a karaktervonal az izmos sárvédőktől hátrafelé haladva az egyre hangsúlyosabb ívvel a hátsó részig kifejezetten sportos érzetet kelt  A hosszabb tengelytáv, valamint a rövid túlnyúlások egyszerre javítják az útfekvést, a biztonságot és több helyet teremt az utasok számára  A fejlett gyártástechnológiával az összeszerelési minőség új szintjét képviseli az autó, a karosszériaelemek illesztési hézagai a lehető legszűkebbek, az ajtók meglepően könnyen tárulnak fel.  A KODO frontrész hangsúlyozza a Mazda emblematikus szárnymotívumát, mely az autó oldalán erőteljes élekben folytatódik, életteli feszültséget sugározva  A karcsú fényszórók megteremtik egy ragadozó tekintélyét, a fényvezető gyűrűkkel, LED-ekkel és belső lencsékkel precízen strukturált fényszóróra építve.  Az autóhoz 9 féle fényezés érhető el, köztük több új szín (Soul vörös, Titanium ezüst, Deep Crystal kék)  16” és 18” könnyűfém felnik KODO: Rövid, ám tartalmas történet A Mazda mindig arra törekedett, hogy érzelmekben gazdag autókat építsen. Az évek során a vállalat folyamatosan tökéletesítette az általa funkcionális vonzerőként emlegetett érzést, és olyan modellekkel tette sziklaszilárddá sportautós hagyományait, mint a Cosmo Sport, az RX-7 vagy az MX-5. Ezekben a modellekben gyökerezett a Zoom-Zoom generáció, amely 2002-től következetesen sportos megjelenéssel ruházta fel a Mazda teljes modellkínálatát. A folyamat az első Mazda6 bevezetésével vette kezdetét. Az ezt követő években a Mazda modelljei a természetben található mozgásformákat idéző vonalakat öltöttek magukra. A Mazda új generációjának „KODO – A mozgás lelke” formai tematikája mindezen fejlesztések természetes folytatása. A gyorsabb, erőteljesebb, megrendítőbb KODO a mozgás szerkezetbe foglalt, dinamikus érzetét kelti. A vadállatok – például az ugráskor egész testét egyetlen hatalmas rugóként használó, rendkívül ügyesen és kecsesen mozgó gepárd – szépsége és ereje által ihletett KODO csordultig van érzelmekkel. A KODO olyan, mintha az energia felszabadulását örökítené meg egyetlen pillanatfelvételben: azt a feszültséget ábrázolja, amelyet a helyzeti energia mozgásivá történő átalakulásakor tapasztalunk. A Mazda formatervezőit megragadta ez a jelenség, és olyan autót kívántak tervezni, amely nem csak fizikai valójában mozog, de érzelmileg is felkavaró.

EDDIGI KODO MODELLEK A 2010-es Mazda SHINARI négyajtós kupétanulmányon bemutatkozott, majd egy év múlva a Mazda MINAGI szabadidőautó-koncepción tovább gondolt KODO első sorozatgyártású megjelenésére 2012-ben, a MINAGI alapú Mazda CX-5 színre lépésével került sor. A Mazda legelső kompakt szabadidő-autója, amely azóta is rendkívüli népszerűségnek örvend, új korszakot vezetett be a vállalatnál: elérkezett a KODO formanyelvet beszélő, a hagyományoknak fittyet hányó SKYACTIV technológiával felvértezett, új generációs modellek korszaka. Akárcsak a MINAGI, a SHINARI tanulmányt egy középkategóriás Sedan arányaihoz igazító Mazda TAKERI koncepció is a további lépéseket vetítette előre - ebben az esetben a KODO lényegét csodálatosan megragadó, 2013 elején bevezetett, vadonatúj Mazda6-ot. Most pedig eljött az ideje, hogy a Mazda ezeket a díjnyertes autókat és azok formavilágát az új Mazda3 sportos, kompakt arányaihoz igazítsa. Kifinomult, teljesítményt sugalló dizájnjával és ritmusos egyensúlyával a KODO legújabb megnyilvánulása nem kisebb feladatot tűzött zászlajára, mint hogy közvetlenül magára vonja a szemlélő figyelmét, és pozitív reakciókat váltson ki. A KODO központi elemei A Mazdát az átlagostól elválasztó KODO kellő mozgásteret biztosított a formatervezők számára, hogy minden egyes modellt saját, egyedi személyiséggel ruházzanak fel, ugyanakkor megőrizzék az őket Mazdává tevő, összetéveszthetetlen stíluselemeket. A vitalitás és agilitás ezen jellegzetes érzéke számos alapvető formai jegyben nyilvánul meg. Jellegzetes, szárny alakú hűtőmaszk A Mazda merész, új generációs családi arculata a hűtőmaszk alatt kiindulva a fényszórókón túlnyúlik, egészen a karosszéria oldalfalán végighúzódó karaktervonalakig tart, és álló helyzetben is a mozgás érzetét kelti. Stabil, erőteljes kiállás A KODO az ugráshoz készülő ragadozóban felgyülemlő energiát, a rajtgépen várakozó rövidtávfutó feszültségét fejezi ki. Ezt a testtartást tükrözi a hátrafelé dőlő utascella az erősen döntött Aoszlopokkal, a merészen kitüremkedő kerékívek alatt feszülő kerekek, a szélesebb nyomtáv, a nyújtott tengelytáv és a minimális túlnyúlás.

Összetéveszthetetlen fényszóró Akárcsak az új generációs Mazda6 „szemei”, az új Mazda3 is céltudatosan, rettenthetetlenül szegezi előre „tekintetét”. A LED-eket alkalmazó fényszórókban a kerékdob oldalfalára kinyúló, fénysávot alkotó gyűrűket találunk; ezek a jellegzetes hátsó zárófénnyel együtt erőt, sebességet és stabilitást sugallnak. Plasztikusan megformált karosszéria A KODO harmonikus formái és felületei a beeső fénytől, illetve a betekintési szögtől függően más és más képet mutatnak. A Mazda modellező szakemberei a felületek folytonos, rendkívül aprólékos, kismértékű módosításai révén érték el ezt a hatást. Az olyan, kifejezetten erre a célra létrehozott árnyalatok, mint a Soul metálpiros, felerősítik ezt a hatást, és a végtelen ihletadó, felvillanyozó élmény forrásául szolgálnak. A KODO FUNKCIONALITÁSA A Mazda új generációs modelljeinek közös vonása, hogy egyedi, magával ragadó, következetes módon alkalmazzák a KODO formai elemeit, és ezzel a Mazda márkától elválaszthatatlan sportos, büszke személyiséget. Ezek a formák azonban funkcionálisak is, amint azt az alábbi példák érzékeltetik. Aerodinamika A KODO formákat úgy alakították ki, hogy a lehető legkisebb légellenállást ébresszék. Éppen ezért minden új generációs Mazda élvonalbeli közegellenállási együtthatóval büszkélkedhet, ami természetesen az üzemanyag-fogyasztásra is kedvező hatással van. Ergonómia és utastéri komfort A széles, erőteljes kiállásnak és a hosszú tengelytávnak köszönhetően a tervezők annak ellenére tágasabb utasteret alakíthattak ki, hogy az autó kompakt hatást kelt. A tágasabb térben pedig optimalizálni tudták például a pedálrendet, vagy a kezelőfelületek elrendezését és kialakítását. Ez nem csak egyszerűbbé, de élvezetesebbé is teszi az autóvezetést, miközben a bőséges helykínálat az utazás kényelmét is fokozza. Biztonság A hátrafelé dőlő utasfülke és a döntött A-oszlop jobb kilátást enged a vezetőnek, így a KODO járművek eredendően biztonságosabbak is. A KODO modellek tehát nem csupán szépek, hanem tökéletes egyensúlyt teremtenek az egymásnak ellentmondó erők között. Egyedi? Messzemenőkig. Akárcsak maga a hagyományokra fittyet hányó SKYACTIV technológia. Belső kialakítás & komfort A Mazda3 fedélzetén mutatkozik be a Mazda vadonatúj beltér-koncepciója. Ez az utasteret két önálló „zónára” bontja: a biztonságos, céltudatos vezetői környezet és a pihentető, szellős utaskörnyezet között a közép- és padlókonzol szolgál demarkációs vonalként.  Az ergonomikus, középre rendezett vezetői tér segít a sofőrnek könnyedén figyelni az útra, a vezetéshez kapcsolódó összes fontos kezelőszerv-elhelyezése megkönnyíti a nyugodt autózást és a minimumra csökkenti a vezető fáradását. Részei: o Activ Driving Display (felsz. szinttől függően), a szélvédőre vetített kijelző, amivel a Mazda első között kínál head up displayt az alsó-középkategóriában.

      

o a pedálok szimmetrikus elrendezése o az alacsonyabbra helyezett kormánykerék o a vezetőülés állítási tartománya A hátraívelő utastér a 10 cm-rel hátrébb helyezett A-oszloppal javítja a kilátást előrefelé és nagyban bővíti a látóteret. A korábbinál sok szempontból tágasabb, kényelmesebb utastér, a kategória legszélesebb vállterével. Természetes üléshelyzet, kiválóan tartó, merevebb vázú ülésekkel. A hatásosabb rezgéselnyelő szivaccsal hosszú órák után sem fárasztó a vezetés. Érzelemgazdag, stílusos belső tér. A meghatározó szín még mindig a fekete árnyalat, de kifinomult kontrasztok teremtenek általánosan jó minőségi benyomást. Fekete szövethuzat, bőrkárpitozás (vörös cérnás varrással) igény szerint egységesen vagy törtfehér bőrrel kombinálva (fehér, szürke vagy vörös varrással). Bővített méretű csomagtartó a kifutó Sport modellhez képest. A Sedan csomagtere az áttervezett zsanérral és a 100 mm-rel szélesebb nyílással három nagy bőröndöt fogadhat be. Jól elérhető, praktikus utastéri tárolóhelyek, amelyeket a vezető lepillantás nélkül vagy minimális szemmozgással használhat.

Konnektivitás Ergonomikus utasterében az új Mazda3 a legkorszerűbb információs, szórakoztató és kapcsolódási funkciókat kínálja, amelyek könnyedén és főként biztonságosan használhatók.  A kettéosztott utastérben elkülönül a biztonságos vezetést szolgáló terület és a szórakoztató szolgáltatások zónája, benne az új kezelőrendszerrel. Új fejlesztésű HMI-t kapott a modell, biztonságos és felhasználóbarát működéssel. o a vezetéshez használt valamennyi kezelőszerv elhelyezése és az információk tálalása segít gyorsan, pontosan reagálni a helyzetekre, megkímélve a vezetőt a fölösleges mozdulatoktól, vagy erőkifejtéstől o a Head-up display a szélvédőn közvetlenül a vezető látómezejébe vetíti a legfontosabb valós idejű közlekedési információkat, minden mást az újratervezett műszeregység jeleníti meg o 7” átmérőjű WVGA érintőképernyő szolgálja ki a kommunikációs és szórakoztatási funkciókat o az áttervezett középső forgatógomb segít lepillantás nélkül is tévesztés mentesen használni az szórakoztató és információs rendszert, bizonyos szolgáltatások hangvezérléssel is elérhetők  A Mazda új kapcsolódási rendszert vezet be az új Mazda3-mal: o a rendszer együttműködik a felhasználó okostelefonjával és a jelenlegi Bluetooth® kapcsolatra építve, e-mail, SMS, valamint navigációs funkciókat biztosít o biztonságosan elérhetővé tesz seregnyi ingyenes mobiltartalmat az autóban a felhőalapú AhaTM szolgáltatással, több mint 30 ezer tétellel, köztük rádióállomásokkal, netes hanganyagokkal, hangoskönyvekkel, személyre szabott helyfüggő szolgáltatásokkal, Facebook és Twitter audioanyagokkal. o támogatja a Mazda saját autós alkalmazásait, például a gazdaságos vezetésben segítő programot vagy a szervizperiódusokra emlékeztető és figyelmeztető applikációt  További információs és szórakoztató szolgáltatások:

o Kifejezetten a Mazda3-ba tervezett, 9 hangszórós BOSE® prémium hangrendszer * BOSE® Centerpoint® 2 térhatású hangzással. o SMS, MMS és e-mail megjelenítés és felolvasás okostelefon csatlakoztatásával o Új navigációs-rendszer pontosabb útvonaltervezéssel, gazdagabb célállomás-keresési funkcióval, három éven át ingyenes frissítéssel és támogatással, a hangutasításokhoz akár 18, a feliratokhoz pedig 26 különböző nyelvvel.  Különlegesen hatékony légkondicionáló rendszer, csökkentett energia-felvétellel, ezáltal üzemanyag-megtakarítással.  Fejlesztett parkoló asszisztens, amely a hangjelzést kiegészíti a képernyőn megjelenő vizuális figyelmeztetéssel az orr és a far helyzetéről (piactól és felszereltségi szinttől függően). Interaktivitás: A biztonság előnyt élvez az új Mazda3-ban – kiküszöbölték a legfontosabb figyelemelterelő tényezőket Az autók egyre szélesebb körben biztosítanak online szolgáltatásokat, ám ez fokozottan képes elvonni a vezető figyelmét. Ezt felismerve a Mazda elszigetelte és azonosította a figyelemelterelés három fő típusát (vizuális, kognitív és manuális), majd egy olyan kezelőfelületet (HMIutasításrendszer) hozott létre, amely mindhárom típust hatékonyan megoldja. A Mazda mérnökei felismerték, hogy a vizuális zavaró tényezők csillapításának kulcsa abban rejlik, hogy a vezető a lehető legrövidebb időre vegye el tekinteték az útról – azaz minél rövidebb ideig tartson az a folyamat, amelyben tekintetük átvándorol a kijelzőre, újra fókuszál, majd értelmezi a keresett információt. A Mazda olyan módszereket dolgozott ki, amelyekkel képes mérni ezeket az időközöket, ami viszont lehetővé tette a mérnökök számára, hogy az így kapott adatok alapján optimalizálják a kijelző helyét, helyzetét és betekintési szögét, valamint meghatározzák a legkedvezőbb szövegméretet, sortávolságot, valamint az adott pillanatban egyszerre megjelenítendő információ mennyiségét. A Mazda szakemberei a manuális figyelemelterelés elemeit is vizsgálták, azaz azokat a pillanatokat, amikor a vezető keze a kormánykereket elengedve más kezelőszerveket működtet. A vállalat szakemberei megállapították, hogy ennek minimumra szorításához a legjobb módszer a stabil, helyes testtartás kialakítása, valamint az olyan, ergonomikus és jó hatásfokú kezelőszerv kialakítása, ami anélkül is működtethető, hogy a vezetőnek rá kellene pillantania. Így jött létre a Mazda3 fedélzetén debütáló, új forgatható gombos HMI-kezelőszerv. Végezetül annak érdekében, hogy a kognitív zavarokat (azaz amikor az agy nem a jármű irányításával van elfoglalva) is csökkentsék, az utastér mérnökei a zavaró tényezők kiküszöbölésére fordították figyelmüket. Ehhez külön zónákban helyezték el a vezetéshez kapcsolódó, illetve attól független információkat, a rendszer működtetését pedig a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítették. Íme egy újabb példa arra, hogy a Mazda mennyi figyelmet szentel a biztonság, a használhatóság és az örömteli vezetés megteremtésének. Hajtásláncok Az új Mazda3 SKYACTIV motorok széles palettájával lép piacra, köztük többféle benzines és egy dízelmotorral, automatikus és kézi sebességváltókkal. Minden SKYACTIV motor rendkívül könnyű

építésű és alapfelszereltségében tartalmazza az i-Stop rendszert, a Mazda fejlett automatikus alapjárati motorleállításával. Mindkét SKYAKTIV-G benzines motor elérhető a vállalat i-ELOOP fékezési energia-visszavezető rendszerével is. A SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses benzines motorok jellemzői:  14:1 sűrítési viszony (a világon a legmagasabb érték tömeggyártású autók között, 2013. júniustól)  Gondosan megtervezett 4-2-1 (négy a kettőbe, kettő az egybe) kipufogórendszer, javított üzemanyag-porlasztási tulajdonságok és más megoldások, ellensúlyozandó a magas sűrítéssel járó hátrányokat  Háromféle benzines motorból álló választék A kiugróan takarékos SKYACTIV-G 1.5 Teljesítmény: 74kW / 100LE 6000 1/perc fordulatszámon & 150Nm 4000 1/perc fordulaton Fogyasztás (vegyes mérési ciklus) & CO2-kibocsátás (Sport modell): hatfokozatú kézi váltóval: 5,0l/100 km & 118g/km, környezetvédelmi besorolás: Euro 5 Alap- és nagyteljesítményű kivitel a SKYACTIV-G 2.0 motorból Teljesítmény:  Alapkivitel: 88kW / 120 LE 6000 1/perc fordulaton, 210Nm 4000 1/perc fordulaton l  Nagy teljesítményű kivitel: 121kW / 165 LE 6000 1/perc fordulaton & 210Nm 4000 1/perc fordulaton Fogyasztás (vegyes ciklus) & CO2-kibocsátás (Sport modell):  Alapkivitel: Hatfokozatú kézi váltóval: 5,1l/100 km & 119g/km, hatfokozatú automata váltóval: 5,6l/100 km & 128g/km, környezetvédelmi besorolás: Euro 5  Nagy teljesítményű kivitel csak Sport változatban, hatfokozatú kézi sebességváltóval és iELOOP-kondenzátorral: 5,8l /100 km & 135g/km, környezetvédelmi besorolás: Euro 5 A SKYACTIV-D 2.2 közös nyomócsöves dízelmotor jellemzői:  14:1 sűrítési arány (a legalacsonyabb a világon, 2013 júniusától)  változó lapátgeometriájú kettős turbófeltöltő  kiegyensúlyozó tengely a rezgések kioltására Teljesítmény: 110kW / 150LE 4500 1/min fordulaton & 380Nm 1800 1/min fordulaton Fogyasztás (vegyes ciklus) & CO2-kibocsátás (Sport modell): Hatfokozatú kézi váltóval: 3,9l/100 km & 104g/km, hatfokozatú automatikus váltóval (csak az ötajtósban): 4,8l/100 km & 127g/km, környezetvédelmi besorolás: Euro 6

A SKYACTIV automata váltó jellemzői:  Közvetlen hajtás a teljes tartományban, aktiválható áthidaló tengelykapcsoló  A motorelektronikához csatlakoztatott vezérlő-számítógép a gyorsabb és finomabb váltásokért  Kickdown-kapcsoló (padlógázas visszaváltás) segít a vezetőnek megelőzni a nem kívánt visszakapcsolásokat A SKYACTIV kézi váltó jellemzői:  Az MX-5 roadster könnyed és magabiztos kapcsolási érzet  Hatékonyabb felépítés jobb helykihasználással  Minden eddiginél kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás ➡ Mindkét SKYACTIV sebességváltó elérhető normál változatban (270 newtonméterig) és erősített kivitelben (460 newtonméterig). A SKYACTIV varázsa Noha még csupán két éve vannak a piacon, a Mazda úttörő SKYACTIV hajtásláncai meghódították az egész világot, díjaik és elismeréseik számra napról napra nő. Íme egy szerény kivonat a listából: Díj 2013 Autóipari környezetvédelmi díj (100 LE fölötti járművek) 2013. Év Autója

Szervezet

Ország

Modell

Technológia

MAAF

Franciaország

Mazda6

SKYACTIV-D 2.2

Schweizer Illustrierte

Svájc

Mazda6

10 legjelentősebb műszaki fejlesztés, 2012

IEEE

USA

Mazda CX-5

SKYACTIV Technológia SKYACTIV-G 2.0 (SKYACTIV-Drive automata váltóval)

2012-13 Az év autóipari technológiája

Autóipari hírességek csarnoka

Japán

Mazda CX-5

SKYACTIV-D 2.2

What Car?

UK

Mazda CX-5

SKYACTIV-D 2.2

JCOTY l’Argus de l’Automobile Motor Mundial Ward's AutoWorld QQ.com Auto Magazine Auto Bild

Japán Franciaország Spanyolország USA Kína Indonézia

Mazda CX-5 Mazda CX-5 Mazda CX-5 Mazda3 Mazda Mazda

SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV technológia SKYACTIV-G

2012 Zöld díjak (SUV kategória győztese) 2012-13 Év Autója SUV díj Az év szabadidőjárműve Ward’s legjobb motorok 2012 Az év technológiája 2013 Legjobb innovatív technológia

Futómű és karosszéria A kompakt kategóriához igazítva a SKYACTIV-futómű és a SKYACTIV-karosszéria az áramvonalasság, a biztonság valamint a zajcsillapítás és a rezgésmentesség különleges elegyét nyújtja, amiben az új Mazda3 jobb, mint valaha. A hab a tortán: minden eddiginél kiszámíthatóbb kezelhetőség és pontos irányíthatóság finom rugózási kényelemmel, feltűnően csendes utastérrel és alacsonyabb fogyasztással. SKYACTIV-futómű  Minden eddiginél jobb reakciók a vezetőtől érkező impulzusokra: o semleges, lineáris kormányzás a kanyarokban, kifinomult viselkedés, minimális bólintás és oldaldőlés o a kormány harmonikus, kiegyensúlyozott visszajelzéseivel a legcsekélyebb mértékben lehet csak szükség kormánykorrekciókra o Tökéletesen kiegyensúlyozott futóműve javítja a kényelmet, az agilitást és a stabilitást nagy sebességnél: o könnyebb, de merevebb konstrukció, amely a futómű-geometria és a lengéscsillapítók tökéletesítésével jobban kiszűri az úthibák hatását, mégsem tompítja a kezelhetőséget  Továbbfejlesztett elektromos rásegítésű szervokormány a hatásfok javítása érdekében: a rövidebb kormány-áttételezés, csekélyebb erőszükségletével, élénkebbé teszi a kezelhetőséget, kisebb, könnyebb és csekélyebb energiaigényű rendszer  Jobb fékérzet és fékreakciók a fékrásegítő átdolgozásával, a pedál holtjátékának mérséklésével és kisebb főfékhenger alkalmazásával: o kimagasló hatékonyság nedves utakon a kiválóan tapadó új gumiabroncsokkal o a kategória legjobbjai közé tartozó fékút o támogatja az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást  Átdolgozott elektromos szervokormány rendszer: o alacsonyabb, 14:1 áttételével fokozottan közvetlen és kezes, ugyanakkor csekély erőkifejtést igényel o kisebb, könnyebb és takarékosabb elődjénél  Áthangolt fékrásegítő, csökkentett pedál holtjáték, kisebb átmérőjű munkahengerek a kiválóan adagolható, közvetlen fékhatásért: o A kategória élvonalába tartozó féktávolságok o Kiemelkedő úttartás nedves aszfalton (az új, kiváló tapadású abroncsokkal) o A gördülési ellenállás mérséklése révén segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást SKYACTIV-karosszéria  Könnyebb, de merevebb a jelenlegi modellénél: a magas és ultramagas szilárdságú acélok aránya elérte a 60%-ot(az eddig modellnél ez az arány 50% volt) a karosszériamerevség 31%-kal javult a Sport és 28%-kal a Sedan esetében  A jelenleg kapható modellek legjobbjai közé sorolható légellenállási jellemzők, a fogyasztást mérséklő és a stabilitást javító alaktényezővel: 0,258 (Sedan) illetve 0,275 (Sport). A kiváló eredmény elérését segíti többek között: o az aktív hűtőnyílás-elzárás (felszereltségtől függően elérhető), amely amikor csak lehet, zárva tartja az alsó levegőbelépő-nyílásokat

o új alvázburkolat és kerék előtti légterelők bevetése, amelyek áramlástanilag kedvezően vezetik el a levegőt a jármű alatt  különleges légörvénylés-csillapító légterelők használata  A karosszériaszerkezet hatékonyan emészti fel és osztja szét az erőket, más elemekbe vezetve el az ütközési energiát az utastértől. A több terhelési lépcsőre tervezett karosszéria egyenes, folytonos konstrukciójával kiváló ütközésbiztonságot nyújt  Belső tere osztályának legcsendesebbjei közé tartozik, köszönhetően az új, csekély súlyú hangelnyelő anyagoknak, amelyek elvágják a zaj útját az utastér felé és a hang gátló fejlesztéseknek, köztük a merevebb hajtásláncnak, a lágyabb lengéscsillapításnak továbbá a szívó- és kipufogórendszer átdolgozásának. Biztonság Mind a bent ülők, mind a gyalogosok megóvása érdekében a Mazda ellátta az új Mazda3-at a csúcstechnikát képviselő aktív biztonsági berendezésekkel valamint innovatív passzív biztonsági rendszerekkel. Ennek eredményeként a vállalat kiváló értékelésre számít az Euro NCAP töréstesztjében és közlekedésbiztonsági társszerveitől a világ más pontjain. Aktív biztonság (felszereltségi szinttől függően) ■ Forward Obstruction Warning (FOW, akadály-felismerés): az autó előtt 15-200 km/óra tartományban haladó járműveket észleli, hangjelzéssel és felirattal figyelmezteti a vezetőt, ha a követési távolság veszélyesen lecsökken. ■ Smart Brake Support (SBS, intelligens féktámogatás): az akadály-felismerés vészjelzésére megnöveli a fékrendszer nyomását és automatikusan fékez, ha a rendszer elkerülhetetlennek ítéli a ráfutásos balesetet, ezzel csökkentve az ütközés súlyosságát. ■ Smart City Brake Support (SCBS - intelligens városi féktámogatás): a Mazda kis sebességnél aktív önműködő vészfékezési rendszere, amely kiegészíti az intelligens féktámogatást (SBS) 4-30 km/óra között, elsősorban városban támogatva a biztonságos közlekedést. ■ Mazda Radar Cruise Control (MRCC - Mazda radaros távolságtartó automatika): radarérzékelőivel méri a távolságot és a gáz illetve a fék használatával tartja a biztonságos követési távolságot az autó előtt haladó járművektől, akár 200 kilométer/órás sebességig. ■ Rear Vehicle Monitoring (RVM – sávváltást segítő rendszer): érzékeli és jelzi a párhuzamos sávokban hátulról közeledő vagy a holttérben lévő járműveket. ■ Lane Departure Warning System (LDWS - sávelhagyásra, figyelmeztető rendszer): 65 km/órás és ennél nagyobb sebességnél figyeli a sáv felfestéseit, figyelmeztetve a vezetőt az indexszel nem jelzett, véletlen sávváltásokra. ■ Distance Recognition Support System (DRSS – távolságfelismerést támogató rendszer): 30-200 km/órás sebességtartományban kiszámítja és kiírja az előttünk haladók távolságát és a két autó közötti út megtételéhez szükséges időt. ■ Emergency Stop Signal (ESS – vészfékezésre figyelmeztető rendszer): ha a vezető 50 km/óránál nagyobb sebességnél erősen fékez, villámgyorsan felvillantja a vészvillogót, jelezve a mögöttünk haladó autóknak az esetleg vészhelyzetet. ■ High Beam Control (HBC – távolságifény vezérlés): automatikusan átvált a távolsági és tompított fény között, megelőzve a szembejövő vagy előttünk haladó autósok elvakítását. ■ Adaptive Front-lighting System (AFS – kanyarkövető fényszóró): az első fényszórókat elforgatva bevilágítja a kanyarokat.

■ Hill Launch Assist (HLA – visszagurulás-gátló): emelkedőn elindulva automatikus fékezéssel megakadályozza a nem kívánt visszagurulást. ■ Alapfelszerelésként járó ABS és EBD (Electronic Brakeforce Distribution – elektronikus fékerőelosztó) és fékasszisztens (EBA), DSC (Dynamic Stability Control - menetstabilizáló elektronika) és TCS (Traction Control System - kipörgésgátlás). Passzív biztonság Erősebb anyagaival, egyenes és folytonos karosszériaelemeivel, megerősített csatlakozási pontjaival a rendkívül szilárd, mégis könnyű SKYACTIV-karosszéria minden irányból biztonságosabbá vált.  Bővebb első és hátsó gyűrődő zónák segítenek az energia elnyelésében, az ütközési erőket elvezetve az utascellától illetve elosztva a karosszériában.  Megerősített küszöbök akadályozzák meg a kerekek benyomulását az utastérbe kis átfedésű frontális ütközés során.  A kimagasló oldalütközési védelem érdekében az utastér masszív, egybefüggő vázszerkezete szabályozza az energia elvezetését.  Hátsó ütközésben a megerősített lökhárító és a tökéletesített hátsó vázszerkezet segít az ütközési energia hatékonyabb elnyelésében.  A belső téri burkolatok és felszereltségi elemek áttervezésével csökkent az utasok sérülésveszélye.  Megerősített váz az első ülőlapokhoz, javult a háttámla szerkezete és a fejtámlák felépítése.  A hátsó ülés erősített elemei megakadályozzák a csomagok behatolását az utastérbe. Alapfelszerelésként járnak az első, oldalsó és függönylégzsákok, elöl övfeszítőkkel és överőkorlátozással.  A motorházfedél és az első lökhárító kialakítása javítja a gyalogosok fejének és lábának védelmét. Mazda3 kihívás 2013 – Hirosimától Frankfurtig – Meggyőző tapasztalat Megbízható, formabontó és élvezetesen vezethető: mondani sem szükséges, hogy az új Mazda3 ezen irányelvek mentén született meg. Azért tehát, hogy megmutassa a világnak, mire is képes új modellje, a Mazda úgy döntött, hogy az európai piacra szánt első nyolc Sport modellt lábon juttatja el Japánból, a gyártóüzemből Németországba. Az autókat újságírók, bloggerek és a Mazda rajongói vezették a hosszú úton. Nem tévedés: miután az autók Japánból hajóval átkeltek a kontinensre, Vlagyivosztokból 15 000 kilométert kellett megtenniük. Ennek során kilenc időzónán keltek át, átszelték Oroszországot, Fehéroroszországot és Lengyelországot. Ez volt a „Mazda3 kihívás 2013 – Hirosimától Frankfurtig” tartó vezetés. Összesen nyolc darab 120 lóerős, 2.0 SkYACTIV-G benzinmotorral és hatfokozatú SKYACTIV-MT kézi sebességváltóval felszerelt, elsőkerék-hajtású Mazda3 modell vett részt az úton, négy különböző fényezéssel. A Mazda harmadik alkalommal veti alá járműveit ilyen kíméletlen próbának: 1977-ben német újságírók két 60 lóerős Mazda 323 (a Mazda3 elődje) fedélzetén átkeltek Ázsia déli területein; a vízmosások szabdalta utakon mindössze egy iránytűre támaszkodtak. A kegyetlen kátyúk, a szűnni

nem akaró por és a mindössze 82 oktánszámú üzemanyag ellenére sikeresen megérkeztek a ’77-es frankfurti autószalonra. Másodszor, 1990-ben négy darab Mazda 626 indult útnak, hogy korábban tiltott területeket érintve átszelje a Szovjetuniót, olykor csigatempóban haladva, felváltva küzdve a bizalmatlan határőrökkel és az állandósuló defektekkel. Az utak és a körülmények embertelenek voltak, sok helyütt még most is azok, amiről az idén nyáron ugyanott áthaladó expedíció tagjai bizonyára mesélni tudnának. Nem véletlen tehát, hogy a Mazda Route3 gépkocsik felkészítésekor az egyetlen lényegi módosítás a 16 colos keréktárcsák és abroncsok felszerelése volt, hiszen Szibéria távoli területein bajosan találnának 18 colos keréktárcsára illő abroncsot az utazók. Hiába van ugyanis szó minden idők legfejlettebb alsó-középkategóriás Mazda modelljéről, a defekteket még a Mazda3 sem kerülheti el. Ahogy a korábbi expedícióknál, most is a hatalmas, gyakran láthatatlan kátyúk és lyukak okozták a legtöbb fejfájást – és pár olyan balesetet, ami könnyen súlyossá válhatott volna. A 2013-as utat hét szárazföldi szakaszra bontották. Ezek átlagosan 2100 km hosszúak voltak. Mindegyikre friss legénységet kaptak az autók, jobbára Európából. A kaland a kontrasztok expedíciójának bizonyult, amint Szibéria hatalmas kiterjedésű, nyers szépségű tájait hátrahagyva a konvoj megérkezett a nyugat-oroszországi síkságokra, majd Kelet-Európába. A résztvevők megcsodálták a mérnöki teljesítmény modern vívmányait, mint a kabarovszki Amur-hidat, vagy a közép-ázsiai térség gigantikus intrastrukturális fejlesztő projektjeit, amelyek mellett az elmúlt évszázadokból itt ragadt, csendes falvacskák, színpompás települések terültek el. Az utazók felkeresték a Bajkál-tavat, a világ legmélyebb, legtisztább és legkiterjedtebb édesvízű tavát. Együtt mulattak a helyi Mazda3 klubok tagjaival Krasznojraszkban, Cseljabinszkben és Ufában. Szokatlan, ám rendkívül ízletes ételeket kóstoltak meg, és a megtapasztalt, színpompás kulturális sokszínűség még a bogarakat és a port is feledtetni tudták – legalábbis átmenetileg. Találkoztak mindennel, a porladozó, elhagyatott autópályáktól a veszélyes, ám lenyűgöző hegyi hágókig, Moszkva félelmetes forgalmi dugóitól Európa makulátlan sztrádáiig. De bármerre is haladtak el, a Mazda Route3 tagjait mindenütt szívélyes mosollyal fogadták, olykor meg is tapsolták őket. Az élmények sorában persze ott volt maga a Mazda3 is. Naponta akár 12 órán át haladt a konvoj, szerencsére jelentős késlekedések, akadályoztatások nélkül. A Mazda két átvizsgálást ütemezett be: az elsőt 5000 megtett kilométer után, a másodikat 7000km-rel később, Moszkvában. Ezek a szervizlátogatások azt igazolták, hogy a járművek kiválóan helyt álltak, annak ellenére, hogy a körülménynek sokkal rosszabbnak bizonyultak, mint arra bárki számított volna. Végül mind a nyolc Mazda3 épségben és időben megérkezett Frankfurtba. Néhányukkal az Autószalon látogatói is találkozhatnak. Az expedíció fényképekkel és videókkal illusztrált, online naplója a következő címen érhető el: www.mazda.hu/mazdaroute3

3. Műszaki adatok – új Mazda3 (Európa; kivéve Oroszország) Méretek

cd 2 m

Sedan önhordó 4 5 0,258 2,258

Sport önhordó 4 + csomagtérajtó 5 0,275* 2,258

mm

4.585 / 4.580

4.465 / 4.460

mm mm

1.795 2.053

1.795 2.053

mm

1.450

1.450

mm

2.700

2.700

mm

930 / 925

930/ 925

mm mm mm

955 1.550 1.560

835 1.550 1.560

mm

155

155

981 1.452 1.382 1.411 1.360 1.073

981 1.452 1.382 1.411 1.360 1.073

Hátsó lábtér

mm mm mm mm mm mm mm

909

909

Hátsó térdhely

mm

16

16

Térfogat a kalaptartóig, alaphelyzetben (VDA)**

l

419

350

Térfogat a tetőig, lehajtott hátsó ülésekkel (VDA)**

l

–

1.250

Magasság, padlótól a kalaptartóig**

mm

501

500

Csomagtérpadló hosszúsága, 2. üléssorig Csomagtérpadló hosszúsága, 1. üléssorig Szélesség a hátsó kerékdobok között

mm mm mm

1.019 1.754 1.742

885 1.612 1.612

Csomagtérpadló szélessége Csomagtér rakodóperem talajtól számított magassága

mm

1.319

1.261

mm

702

701

Csomagtérnyílás szélesség / magasság

mm

860 / -

1.020 / 785***

Karosszéria szerkezet Ajtók száma Ülések száma Közegellenállási együttható* Homlokfelület Külső méretek Teljes hosszúság rendszámtábla-tartóval / anélkül Teljes szélesség Teljes szélesség (tükrök között) Teljes magasság, a cápauszony-antenna nélkül (terhelt állapotban) Tengelytáv Első túlnyúlás rendszámtábla-tartóval / anélkül Hátsó túlnyúlás Első nyomtáv Hátsó nyomtáv Szabad hasmagasság a tengelyek között (terhelt állapotban) Belső méterek Első fejtér Első válltér Hátsó válltér Első csípőtér Hátsó csípőtér Első lábtér

Csomagtartó

* Aktív légbeömlő rostéllyal ** Defektjavító készlettel (padló alatti tárolórekesszel együtt) *** Defektjavító készlettel és T-Temper rendszerrel

Motorok – benzin

Motorok – dízel SKYACTIV-G 1.5

SKYACTIV-G 2.0 Alapkivitel

SKYACTIV-G 2.0 Nagyteljesítmény ű kivitel / i-ELOOP

SKYACTIV-D 2.2

Motorok Motor típusa 3

Soros négyhengeres, DOHC 16 szelepes




Lökettérfogat

cm

1.496

1.998

1.998

2.184

Furat x Löket

mm

74,5x85,8

83,5x91,2

83,5x91,2

86,0x94,0

Vezérműlánc

Vezérműlánc

Vezérműlánc

Vezérműlánc

Üzemanyagbefecskendezési rendszer

Közvetlen befecskendezés es

Közvetlen befecskendezéses



Sűrítési viszony

14,0:1

14,0:1

14,0:1

14,0:1

Háromutas katalizátor



Oxidációs katalizátor + részecskeszűrő

kW (LE)/ ford

74(100)/6.000

88(120)/6.000

121(165)/6.000

110(150)/4.500

Nm/ ford

150/4.000

210/4.000

210/4.000

380/1.800

95 RON

95 RON

95 RON

CN 51 (diesel)

l

51

51

51

51

l

3,9

4,0

4,0

4,8

Akkumulátor

Q-85

Q-85

Q-85

T-110

Sebességváltó

6MT

6MT/6AT

6MT

6MT/6AT

Szelepvezérlés

Kipufogógáztisztítás Max. teljesítmény Max. forgatónyomaté k Üzemanyag típusa Üzemanyagtartá ly térfogata Motor olajtöltet

SKYACTIV-MT sebességváltó, Sedan Sebességváltó típusa Hajtáslánc

SKYACTIV-G 1.5 Hatfokozatú kézi kapcsolású

SKYACTIV-G 2.0 Alapkivitel Hatfokozatú kézi kapcsolású

SKYACTIV-D 2.2 Hatfokozatú kézi kapcsolású

Elsőkerék-hajtás

Elsőkerék-hajtás

Elsőkerék-hajtás

1.

3.700

3.700

3.357

2.

1.947

1.947

1.826

3.

1.300

1.300

1.565

4.

1.029

1.029

1.085

5.

0.837

0.837

0.854

6.

0.680

0.680

0.711

Hátramenet

3.724

3.724

4.091

Végáttátel

4.105

3.619

3.619/2.814

Áttételek

SKYACTIV-Drive sebességváltó, Sedan SKYACTIV-G 2.0 Alapkivitel Sebességváltó típusa

Hatfokozatú automata

Hajtáslánc

Elsőkerék-hajtás

Áttételek 1.

3.552

2.

2.022

3.

1.452

4.

1.000

5.

0.708

6.

0.599

Hátramenet

3.893

Végáttátel

4.325

SKYACTIV-MT sebességváltó, Sport

Hatfokozatú kézi kapcsolású

SKYACTIV-G 2.0 Nagyteljesítményű kivitel / i-ELOOP Hatfokozatú kézi kapcsolású


Elsőkerék-hajtás

Elsőkerék-hajtás

Elsőkerék-hajtás

Elsőkerék-hajtás

1.

3.700

3.700

3.363

3.357

2.

1.947

1.947

1.947

1.826

3.

1.300

1.300

1.300

1.565

4.

1.029

1.029

1.029

1.085

5.

0.837

0.837

0.837

0.854

6.

0.680

0.680

0.680

0.711

Hátramenet

3.724

3.724

3.385

4.091

Végáttátel

4.105

3.619

4.388

3.619/2.814

SKYACTIV-G 1.5


Sebességváltó típusa


Hajtáslánc

SKYACTIV-D 2.2

Áttételek

SKYACTIV-Drive sebességváltó, Sport SKYACTIV-G 2.0 Alapkivitel

SKYACTIV-D 2.2



Elsőkerék-hajtás

Elsőkerék-hajtás

1.

3.552

3.487

2.

2.022

1.992

3.

1.452

1.449

4.

1.000

1.000

Sebességváltó típusa Hajtáslánc Áttételek

5.

0.708

0.707

6.

0.599

0.600

Hátramenet

3.893

3.990

Végáttátel

4.325

3.548

Felfüggesztés és kerekek SKYACTIV-G 1.5

SKYACTIV-G 2.0 Nagyteljesítményű kivitel


SKYACTIV-D 2.2

Felfüggesztés Első felfüggesztés

MacPherson rugóstag

Hátsó felfüggesztés

Többlengőkaros

Kanyarstabilizátor (első / hátsó)

22,2 / 17

Lengéscsillapító (első / hátsó)

kétcsöves

Kerekek és abroncsok 16X6.5J 18X7J

Kerékméret

205/60 R16 215/45 R18

Abroncsméret

Kormánymű és fékrendszer SKYACTIV-G 1.5

SKYACTIV-G 2.0 Nagyteljesítmén yű kivitel


SKYACTIV-D 2.2

Kormánymű Kormánymű típusa

fogasléces

Rásegítés típusa

elektromos szervo

Kormányáttétel

14,1

Kormányfordulatok száma (ütközéstől ütközésig)

2,57

Fordulókör (padkák között)

m

5,3

Fordulókör (falak között)

m

5,7

Fékrendszer Fék, első

hűtött tárcsa

Fék, hátsó

tömör tárcsa

Átmérő, első

mm

280

295

295

295

Átmérő, hátsó

mm

265

265

265

265

Főfékhenger

col

9

9

9

9

Szervizintervallum

20.000km / 12 hó

Sedan menetteljesítmények és tömegek SKYACTIV-G 1.5 – Sebességváltó


SKYACTIV-D 2.2

6MT

6MT

6AT

6MT

km/óra

185

198

198

213

s

10,7

8,8

10,3

8,0

Városi

l/100km

6,4

6,5

7,0

4,7

Országúti

l/100km

4,2

4,3

4,8

3,5

Vegyes ciklus szerint

l/100km

5,0

5,1

5,6

3,9

g/km

118

119

123

104

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 6

Menetteljesítmények Végsebesség (korlátozva) Gyorsulás (0-100km/óra)* Üzemanyag-fogyasztás

CO2 –kibocsátás (Vegyes ciklus szerint) Emissziós besorolás Tömegek és terhelhetőség Min. menetkész tömeg (vezető nélkül)

kg

1.190

1.200

1.235

1.310

Min. menetkész tömeg **

kg

1.265

1.275

1.310

1.385

Max. megengedett össztömeg

kg

1.800

1.815

1.835

1.910

Max. terhelhetőség

kg

610

615

600

600

kg

930

960

980

1.060

kg

945

930

930

925

kg

600

600

600

650

kg

950

1.300

1.300

1.500

kg

1.500

1.600

1.600

1.800

kg

75

75

75

75

Legnagyobb első tengelyterhelés Legnagyobb hátsó tengelyterhelés Legnagyobb vontatható tömeg, fékezetlen utánfutó Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% lejtő) Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (8% lejtő) Max. tetőterhelés * A Mazda tesztviszonyai között ** 75kg tömegű vezetővel

Sport menetteljesítmények és tömegek SKYACTIV-G 1.5 – Sebességváltó


SKYACTIV-G 2.0 Nagyteljesítményű kivitel / i-ELOOP

SKYACTIV-D 2.2

6MT

6MT

6AT

6MT

6MT

6AT

km/óra

182

195

194

210

210

201

s

10,8

8,9

10,4

8,2

8,1

9,7

Városi

l/100km

6,5

6,5

7,0

7,5

4,9

6,0

Országúti

l/100km

4,3

4,3

4,8

4,8

3,6

4,2

Vegyes ciklus szerint

l/100km

5,1

5,1

5,6

5,8

4,1

4,8

g/km

119

119

129

135

107

127

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 6

Euro 6

Menetteljesítmények Végsebesség (korlátozva) Gyorsulás (0-100km/óra)* Üzemanyag-fogyasztás

CO2 –kibocsátás (Vegyes ciklus szerint) Emissziós besorolás Tömegek és terhelhetőség Min. menetkész tömeg (vezető nélkül)

kg

1.190

1.205

1.240

1.220

1.320

1.330

Min. menetkész tömeg **

kg

1.265

1.280

1.315

1.295

1.395

1.405

Max. megengedett össztömeg

kg

1.800

1.815

1.835

1.815

1.910

1.930

Max. terhelhetőség

kg

610

610

595

595

590

600

kg

930

960

980

960

1.060

1.075

kg

945

930

930

930

925

930

kg

600

600

600

600

650

650

kg

950

1.300

1.300

1.300

1.500

1.500

kg

1.500

1.600

1.600

1.600

1.800

1.500

kg

75

75

75

75

75

75

Legnagyobb első tengelyterhelés Legnagyobb hátsó tengelyterhelés Legnagyobb vontatható tömeg, fékezetlen utánfutó Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% lejtő) Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (8% lejtő) Max. tetőterhelés * A Mazda tesztviszonyai között ** 75kg tömegű vezetővel

4. MAZDA MOTOR CORPORATION – Tények és számadatok A 2013. mácius 31. napján lezárt pénzügyi év eredményei Vállalati központ 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 730-8670, Japán Alapítás dátuma és helye Toyo Cork Kogyo (1920), Hiroshimában; az első Mazda jármű (háromkerekű) 1931-ben; Mazda Motor Corporation néven 1984-től Az igazgatótanács elnöke, elnök-vezérigazgató Masamichi Kogai Tőke 258 957 millió jen (2013.06.25) Tőzsde Tokyo Stock Exchange Alkalmazottak száma 37 745 világszerte Gyártólétesítmények/ ■ Hiroshima & Hofu, Japán, Gyártókapacitás/Modellek 996,000 darab / év, személyautó / haszonjármű ■ Ujina, Japán, 514,800 darab / év, személyautó / haszonjármű ■ Hofu, Japán, 481,200 darab / év, személyautó, (a Mazda személyautóit és haszonjárműveit a világ 11 országában és térségében, 13 létesítményben szerelik össze) K-F központok

■ Hiroshima, Japán ■ Yokohama, Japán ■ Irvine, California, USA ■ Flat Rock, Michigan, USA ■ Oberursel, Németország ■ Shanghai, Kína Járműgyártás * 879,000 darab (Japán belföldi) Összes eladott mennyiség * kb. 1,053,262 dr világszerte (225,683 Japán belföldi/827,579 külföldi) Nettó forgalom* JPN ¥ 2,205,270,000,000.-€ 18.4 milliárd** Üzemi bevétel * JPN ¥ 53,936,000,000.- € 449.5 millió** Nettó bevétel * JPN ¥ 34,304,000,000.- € 285.9 millió** Globális jelenlét A Mazda a világ kb 100 országába és térségébe exportál Európai cégközpont: USA cégközpont: Mazda Motor Europe GmbH Mazda Motor of America Inc. Hitdorfer Str. 73 (Mazda North American Operations) 51371 Leverkusen, Németország 7755 Irvine Centre Drive Irvine, CA 92618-2922, USA

* A 2012. áprilistól 2013 márciusáig tartó időszak egyenlege. Ha másképp nem jelölték, az adatok egész naptári évre vonatkoznak. ** A 2013. március 31. napján hatályos € 1 = JPN ¥ 120 árfolyam szerint.

IAA frankfurt 2013

Recommend Documents