B
TB
WEG
W
I
J
s
Afgiftekantoor : 2000 Antwerpen 1. Verantw.Uitgever : A. DE KIE Paardenmarkt 66-2000 Antwerpen
Tweemaandelijks - Mei-Juni 1990 Redaktie : Jeannine HERMANS
ADR.-PER.IKELEN
1
In het blad "De Standaard" van 4 mei jongstleden, lezen wij een verslag over een konferentie in verband met gevaarlijke transporten, georganiseerd te Antwerpen door het Institute for International Research. Uit een sub-ti tel "Menselijk falen" lichten wij volgende tekst, welke wij ter informatie van onze aangeslatenen hierna volledig herhalen. 11
In de periode 1980-1983 deden zich in ons land in totaal 60.758 ongevallen voor met gekwetsten en doden. In totaal werd 336,7 miljoen ton goederen vervoerd. Er waren 102 ongevallen met gevaarlijke stoffen. In 19 % van de gevallen was het produkt oorzaak van het ongeval; gassen waren oorzaak in 15 % van de gevallen, brandbare vloeistoffen in 66 % en andere gevaarlijke stoffen in 14 % van de gevallen. In 7 % van de gevallen ging het om lege wagens. De meeste ongevallen gebeurden op gewone wegen (54,8 %) ; 27,4 % van de ongevallen gebeurden op kruispunten, 13,2 % op autosnelwegen, 2 % op verkeerswisselaars en 2,6 % op andere plaatsen. De meeste ongevallen gebeurden tussen 7 en 19 uur. In slechts 23,7 % van de gevallen ging het om kantelen en lekken. Menselijk falen is de belangrijkste oorzaak (85,7%) waarbij het in haast even veel gevallen gaat om fouten van de chauffeur en van derde personen. Op de konferentie werd in verscheidene referaten ingegaan op de grote inspanningen die worden geleverd ~~het materiaal veiliger te maken. Voor het menselijk falen kan men de fout leggen bij de chauffeurs én bij de verladers, tussen wie vaak kommunikatiestoornissen optreden. CELIS van de Belgische Vereniging van Internationale Beroepsvervoerders langs de weg (BIB) bepleitte een nog betere opleiding van de chauffeurs en zelfs een integratie van de personeelsleden van de vervoerder en de verlader, om tot een betere kommunikatie te komen. 11
IS OPLEIDING ALLEEN WEL VOLDOENDE ?
Wij oordelen echt van niet. In tegendeel, WlJ zijn de mening toegedaan dat, hoe goed de opleiding ook moge wezen, de vermoeidheid van de chauffeur een primordiale rol speelt in dit gegeven. Zeker zoals voor de rest van het transport ZlJn de verplichte ononderbroken rusttijden en de maximale rijtijden geregeld in het kader van de Verordening 3820/85. Voor het wegtransport is dat in~de optiek van onze vakbond verre van voldoende. Zich hiertoe beperken voor het ADR-Vervoer is volgens ons zelfs onverantwoord ! Wij verwijzen in dit verband naar de rTF-Konferentie over ADR-transport van eind november 1989, waarover reeds een verslag verscheen in B.T.B.-Wegwijs van november en december 1989. VOOR WANNEER DAN EINDELIJK EEN WETGEVING REGELEND DE DAGELIJKSE MAXIMALE AMPLITUDE ? Wij zijn van oordeel dat vooral voor het vervoer van ADR-produkten de over-all arbeidstijden moeten worden geregeld. . I ..
Zich ordentelijk uitrusten kan men volgens ons slechts buiten de kabine, hetzij in een hotel, hetzij in zijn eigen huis, een luxe die spijtig genoeg aan de chauffeurs niet voorbehouden is. De opmerking van sommige chauffeurs over een inkomensderving door het feit dat men minder uren zou kunnen doen, weegt volgens ons niet op tegen het menselijk leed dat een oververmoeide ADR-chauffeur kan veroorzaken in zijn eigen familie en in de families van vele anderen. HOGERE LONEN VOOR ADR-CHAUFFEURS 1
Het feit dat tijdens het laatste akkoord alle ADR-chauffeurs het hoogste loon ontvangen, ongeacht de tonnemaat van hun wagen, is naar onze mening verre van voldoende om zeer bekwame mensen te belonen voor hun meestal gevaarlijke opdracht.
Wij zijn ervan overtuigd dat, indien hierover een tussentijdse CAO kan worden afgesloten, het gehele beroep er wel zou bij varen !
i~i~)~!~~:i~j:j~~~~~~~~~i~:~~:~~;:~~~~t~~:[~;:~~t:~:[~~~:~;~~ii~t~ji~~~~~~:;~~~~j\~;:;~~~ : : : : ;: : : : : : : : : : :.: : : :. . /)s·:o:~:t.t.··:::•·o.tvJ :):·tB~ ......
:r::uw··~m:~l8t.
.:.:::y·:li:: :· ·:·:·:·:·:::·:··::::.:············
ROOKVERBOD VOOR CHAUFFEURS
De Duitse wetgeving verbiedt autokarchauffeurs te roken tijdens het rijden. Deze maatregel is vanzelfsprekend eveneens van toepassing op buitenlandse autokars die in de BRD rijden.
TEKORT AAN CHAUFFEURS 1
ZONNEBRIL NIET VERGETEN 1
Volgens ons niet, maar het blijft een feit dat, mede ten gevolge van de harde onderhandelingssituatie welke de betrokken werkgevers steeds hebben ingenomen bij de CAObesprekingen, de lonen in de sektor niet meer representatief zij binnen de arbeidsmarkt, laat staan aantrekkelijk ! Hierdoor vluchten vele bekwame mensen uit de sektor van het beroepsgoederenvervoer van derden, en wenden zij zich naar de sektoren van voeding, chemie, bouw, en dergelijke.
Een goede zonnebril is de beste bescherming voor Uw ogen.
MINDER UREN MAAR HOGER LOON 1
Het zonneglas moet niet enkel gekleurd zijn, maar moet ook van goede kwaliteit zijn, zodanig dat de "schadelijke" UV-stralen worden geabsorbeerd. In de FOB-optiek is thans een ruime keuze van merken waarop 5 % korting wordt gegeven. F.O.B.-optiek Plantin en Moretuslei 1 a 2018 Antwerpen
Tel. : 03/234 00 40.
Dit lijkt ons een eerste stap naar een oplossing van deze onverkwikkelijke toestand.
Openingsuren : 8.30 u - 12.30 u 13.30 u - 18.30 u
. . · · · -· · . . . -I 1• • • ~ït~j4titit~Sf~~îtt.ï • •. •. • • • Vermits het indexcijfer in de maand april 1990 werd overschreden, dienen de lonen per 01.05.1990 met 2 % verhoogd te worden. De nieuwe lonen zien er dus per 01.05.1990 als volgt uit :
-
Beginneling-drager (gedurende 1 jaar) 262,81 F 265,13 F Drager 266,30 F Autobestuurder (chauffeur) 268,63 F Autobestuurder internationaal 269,78 F Inpakker 272,13 F Geschoolde inpakker 272,13 F Ploegbaas
[ LONEN
-
GARAGEPERSONEEL
Fompist-wagenwasser-portier Handlanger (6 maanden) Gespecialiseerde handlanger Geschoolde arbeider 2de klas Geschoolde arbeider 1ste klas Arbeider buiten kategorie
254,61 263,52 278,39 293,44 306,16 323,78
F F F F F F
~------------------------~
I VERGOEDINGEN Tijdens het Nationaal Paritair Komi tee van het Vervoer dd. 29.05.1990, werden eveneens C.A.O.'s goedgekeurd ter aanpassing van de verblijfs- en verwijderingsvergoeding per 01.04.1990. - Overnachting en ontbijt - Middagmaal - Avondmaal
357,00 F 299,00 F 241,00 F
- Verwijderingsvergoeding
78,00 F
GEVAARLIJKE GOEDEREN NOGMAALS IN DE KIJKER ! In het publikatieblad van de Europese Gemeenschappen werd een richtlijn bekendgemaakt betreffende de beroepsopleiding van bepaalde bestuurders van voertuigen voor het vervoer van gevaarlijke goederen over de weg. Volgens die richtlijn dienen de bestuurders van dergelijke voertuigen over een vakbekwaamheidscertifikaat te beschikken : 1. Met ingang van 01.07.1992 : Voor het vervoer van gevaarlijke goederen in tanks met tankwagens of transporteenheden met tanks of tankcontainers met een inhoud van meer dan 3 000 liter; Voor het vervoer van ontplofbare stoffen. 2. Met ingang van 01.01.1995 Voor alle overige vervoer van gevaarlijke goederen dat wordt verricht met een voertuig met een toegestaan maximumgewicht van meer dan 3,5 ton. Portugal geniet uitstel voor deze tweede verplichting (tot 1 januari 1996).
De voorschriften van deze richtlijn gelden ook voor voertuigen die na lossing, dus leeg, een trajekt over de weg afleggen, zonder dat de tanks of de tankcontainers schoongemaakt en/ of ontgast zijn. De richtlijn verwijst naar de Europese overeenkomst van de Verenigde Naties betreffende het internationale vervoer van gevaarlijke goederen over de weg (ADR), die onder meer door 11 lidstaten van de EEG (Ierland is nog niet toegetreden tot de overeenkomst), waaronder België, werd bekrachtigd, voor wat de als gevaarlijk omschreven goederen en de drempels voor de hoeveelheden van die goederen betreft. De richtlijn sch1ijft de minimale inhoud voor van de vereiste theoretische en praktische opleiding, alsook de regels voor het verkrijgen van het certifikaat. Dit certifikaat wordt al door de ADR-overeenkomst voorgeschreven. De Europese richtlijn zal tot gevolg hebben de verplichting ervan te veralgemenen tot alle nationaal en internationaal vervoer over de weg in de 12 lidstaten van de EEG.
De lonen en vergoedingen in de sektor goederenvervoer worden per 01.07.1990 als volgt aangepast :
[ LONEN
-
Handlanger Geschoolde Geschoolde Geschoolde Geschoolde
LONEN
GARAGEPERSONEEL
arbeider arbeider arbeider arbeider
~ ~~_fl~
232,64 253,90 280,50 296,48 F 317,75 F
3de klas 2de klas 1ste klas buiten kategorie
RIJDEND
PERSONEEL
_,, UURLOON
I
- Hulparbeider-begeleider Chauffeur in opleiding Vrachtwagenbestuurder : - Wagen nuttig laadvermogen - 7 ton - Wagen nuttig laadvermogen 7-15 ton - Wagen nuttig laadvermogen + 15 ton - Geleed voertuig, koelwagen, ADR-voertuig
235,33 F 235,33 F 244,72 250,45 259,43 259,43
I
I
F F F F
OVERBRUGGINGSLOOM - Hulparbeider-begeleider 222,23 F Chauffeur in opleiding Chauffeur wagen nuttig laadvermogen - 7 ton Chauffeur wagen nuttig laadvermogen 7-15t 233,35 F Chauffeur wagen nuttig laadvermogen + 15 ton Chauffeur geleed voertuig, ADR-voertuig, koelwagen 333,38 F Zon- en feestdagen (alle kategorieën)
VERGOEDINGEN
'\
2~~:~~ ~
\
\
- ARAB-vergoeding per uur - ARAB-vergoeding maximum per dag De overige vergoedingen werden reeds op 01.04.1990 aangepast ~ - Een volledige nachtvergoeding 835,00 F 339,00 F - Een kleine nachtvergoeding 222,00 F - Vast verblijf in het buitenland
LONEN NIET-RIJDEND MAGAZIJN EN KAAI
-
Handlanger (laden/lossen) Goederenontvanger Vorkliftvoerder (hoofdfunktie Ploegbaas (min. 6 personen)
PERSONEEL:
238,12 248,98 254,39 270,61
F F F F
VERGOEDINGEN - Wachttijdenvergoeding
51,00 F
IJ
LONEN SPECIALE
AUTOBUSDIENSTEN
Anciënniteit 0
3 6 11 16 21
2 5 10 15 20
253,96 255,46 256,92 259,88 264,27 265,79
- en meer GOUDEN
Zondagwerk
Uurloon
j j j j j
F F F F F F
507,92 510,92 513,84 519,76 528,54 531,58
F F F F F F
STUUR.
Volgende autobus- en autokarchauffeurs, leden van de Belgische Transportarbeidersbond, werden gelauwerd met het Gouden Stuur. Wij houden eraan hen langs deze weg nogrnaals te feliciteren ! B.T.B. Antwerpen OIETVORST Antoon LEVEUZIT Gérard SEGERS Leon NUYTS Jean
2030 2020 2610 2018
Antwerpen Antwerpen Wilrijk Antwerpen
SeestraSe 14 rue de Fournes 11 rue de Zell 4 rue allaid olivier 29 chssée de Tournai 183 av. de l'Europe 55 chssée de Ransart 275 rue de l'Ethiopie 11 rue du Campinaire 196 chssée de Bruxelles719 chssée d'Enghien 400 Broekstraat 9 rue de Genly 30 rue du Marché 24
4750 7620 7640 7500 7630 6388 6060 6090 6240 6310 1370 1540 7230 3300
Butgerwach Bléharies Antoing Tournai Hallalm Flerennes Gilly Couillet FarcieiJlleS Frasnes-les-Gosselies Saintes Herne Frameries Quaregnon
rue du 6 Août 81 rue d'Aubel 147
4621 Retinne 4651 Battice
Oorpstraat 29
9430 Nieuwerkerken
Crijtstraat 19
3610 Diepenbeek
Paardenstraat 5 Kortenbergesteenweg 69
3060 Bertem 3080 Steenokkerzeel
Groothagelkruis 135 Eric Sasselaan 33 Cederlaan 46 Politeshofstraat 54
U.B.O.T. Charleroi MARAITE Bernard LIETART Gérard NOULET Edouard WACQUIER Henri OUPIRE Dominiqua DELPART André FUCCIO Roland MEEUWS Yves SANTANGELO Antonio DI BLASI Carmela PIERRART Gilbert OEKEVZER Henri HERAUT Serge MISERERE Antoine
U.B.O.T. Liège CHAVEZ Roger OORTHU Pierre
B.T.B. Aalst OE STROOPER Paul
B.T.B. Hasselt LAMBRECHTS Clement
B.T.B. Leuven GIJSBRECHTS Willem LIEKENS Guido
HOE HEET JIJ ?
Voor de enen tachograaf, "tacho", chronotachograaf, voor de anderen "babbelaar", kontrolagraaf, kortom het kontrole-apparaat. Laten we proberen duidelijkheid te scheppen in deze materie. Wanneer men een blik werpt in het woordenboek VAN DALE ziet men als verklaring voor tachometer staan : toestel om de snelheid van een beweging te meten. Het woord is reeds ontstaan in 1881, dus lang voor het verschijnen van de eerste vrachtwagens op de weg. Oorspronkelijk stamt "tachygraaf" uit het Grieks, een samenstelling van tachy = snel en graphe = schrijven. Het woord tachygraaf legt dus de nadruk op de registratie van de snelheid. "Chronotachygraaf" staat niet in het woordenboek, maar het Griekse "chrono" staat voor "tijd". De chronotachygraaf meet dus de snelheid en de tijd. Nu zijn we reeds dichter bij de waarheid. De EEG-Verordening van 20.12.1985 spreekt gewoon van "het kontrole-apparaat".
Wat de chauffeurs vroeger als "babbelaar" betitelden, zullen wij "kontrolograaf" noemen.
DE "AUTOMATIQUE" IS NIET AUTOMATISCH
Wij maken het onderscheid tussen twee soorten kontrolagrafen de standaard en de geautomatiseerde. Op de standaardversie duidt de registratienaald de rijtijd, de aanwezigheidstijd en de rusttijd aan met "trapjes". Deze registratienaald duidt op de schijf tussen de stippellijnen aan in welke "tijd" de chauffeur zich bevindt. De chauffeur moet de tpc~ograaf in de stand ~ zetten wanneer hij rijdt, of in de stand~wanneer hij andere arbeid verricht dan het rijden zelf. Verder is er ook de stand~, wanneer hij een pauze van meer dan 15 minuten neemt. Op de geautomatiseerde versie verschilt de dikte van het aanduidingsstreepje naargelang het gaat om rij tijd, arbeidstijd of aanwezigheidstijd. Eén enkel vèrschil met de standaardversie wanneer de vrachtwagen stopt met rijden, duidt het apparaat automatisch de arbeidstijd aan met een dunner streepje.
Wij benadrukken nogmaals dat de chauffeur steeds de tachograaf moet bedienen voor het aanduiden van de rusttijd en van de aanwezigheidstijd. Van bij. het begin van de arbeidsdag moet de tachograaf in de stand~~, maar rusttijden en dergelijke moeten degelijk worden aangeduid. "Manipulatiefouten" kunnen met zware boetes bestraft worden.
Deze chauffeur heeft de tachograaf juist bediend : van 12.30 u tot 13.30 u staat hij op rusttijd : een enkele lijnh
Automatische tachograaf
Standaard tachograaf \~\'\'
•
'
..,
· · ···p-~·j
;%·,_·._ ... ·._·.. ·._··. --~:: ~--- _-- ·. --~ .
..-'\". ,. \. \'. \·. 'K:::::: ........ Op de automatische tachograaf is ~et streepje dikker of dunner.
. . .
.. ,•'\
. ... ··········· .........
... . . . . ..
...
.
...... . ·····
Op de standaard tachograaf verplaatst het streepje zich.
Automatische tachograaf - Het dikste streepje : rijtijd.~ - Een enkelvoudig streepje : rusttijd.~ De tachograaf moet op deze stand gezet worden door de chauffeur - Van het ogenblik dat het voertuig niet in beweging is, zet de tachograaf z~CQ· automatisch in de stand arbeidstijd.)ê, de chauffeur moet dus zelf het onderscheid maken tussen arbeidstijd~ en aanwezigheidstijd[S;) .
HET SLECHTE VOORBEELD Deze chauffeur is op het werk aangekomen om 5.30 u. Hij heeft Z1Jn tachograaf op de stand (9 ~ gezet, en vervolgens heeft hij zich niet meer om zijn tachograaf bekommerd. Hij heeft eerst op de laad- en loskaai gewerkt, en om 7. 5 5 u is hij beginnen te rijden
De EEG-Verordening op de rij- en rusttijden 7 Die kent hij niet. Maximum rijtijd : 4.30 u, dat weet hij niet. Dagelijkse rijtijd : 9 u, dat weet hij evenmin. Hij overschrijdt zelfs de 10 u, die men maximaal 2 x per week mag rijden. Deze chauffeur heeft gewerkt van 5.30 u tot 18.00 u, dus 12.30 u, zonder te stoppen 1 Slecht voorbeeld : na 18.00 u heeft hij nog arbeid verricht op de laad- en loskaai ••. en hij heeft zijn tachograafschijf de ganse nacht op arbeidstijd laten staan. TER INFO : EEG-VERORDENING 3820/85. Rijtijd
Per dag maximaal 9 uur (2 x per week 10 u mag). Per 2 weken : maximaal 90 uur. Rustt11d 45 minuten na 4
i u onafgebroken rijden; of 3 x 15 minuten, verdeeld over 4 i u rijden.
Rusttijd in elke periode van 24 uur : 11 opeenvolgende uren. 3 x per week mag de rusttijd bekort worden tot 9 uur, mits kompensatie plaatsvindt vóór het einde van dt volgende week. Splitsen mag, maar dan is in totaal 12 uur rust verplicht. Bij splitsing moet ten minste een periode van 8 uur rust zijn. De overblijvende 4 uur rust mag in twee delen worden opgenomen. Periodes korter dan 1 uur worden niet als rust gerekend.
Voorbeelden : 8 + 2 + 2 uur rust, 8 + 3 + 1 uur rust of 8 + 4 uur rust.
Wekelijkse rusttijd : 45 uur.
HET GOEDE VOORBEELD Laten we deze schijf eens nauwkeurig bekijken. Het gaat hier om een chauffeurleverancier uit de sektor besteldiensten. Dat valt dadelijk op ! De onderbrekingen van 5 à 10 minuten zijn veelzeggend. Aan de hand van het aantal onderbrekingen kan men bij benadering het aantal leveringen berekenen.
De chauffeur is beginnen te werken om 7.15 u. Hij heeft de tachograaf goed bediend : de registratienaald heeft een streepje geplaatst bij arbeidstijd~tot 8.40 u. Deze tijd moet betaald worden aan 100 %. Om 12.25 u· is hij gestopt om te eten tot 13.55 u. 1.30 u stilstand, waarbij hij de tachograaf in de ruststand heeft geplaatst~. Deze tijd wordt niet betaald. Van 17.50 u tot 18.30 u staat de registratienaald in de stand arbeidstijd~. Bravo 1 Indien de chauffeur zijn schijf in de stand "rijden" had laten staan lS , zou zijn werkgever hebben kunnen veronderstellen dat hij een koffiepauze had genomen. Neen, hier gaat het om de tijd die de werknemer bij de klant heeft doorgebracht om te laden en te lossen, collis te tellen, de collis te stapelen in zijn kamion, . . . . Daarentegen is er om 19.00 u een gat van ongeveer 20 minuten : koffiepauze ? of arbeidstijd ? Duid nauwkeurig Uw pauzes aan wanneer zij gelijk zijn aan of langer duren dan 15 minuten. Om 19.50 u keert de chauffeur terug naar de firma, hij brengt zijn dokurnenten binnen en zet zijn tachograaf in de ruststand Indien hij terug administratie zou hebben gedaan zoals 's mor-
gens, zou hij de tachograaf terug in de stand arbeidstijd hebben moeten zetten.
(Wordt vervolgd • • . )
In het Nationaal Paritair Komitee van het Vervoer werden C.A.O. 'f' goedgekeurd met betrekking tot de chauffeurs uit de taxisektor, houdende :
- Vaststelling van de minimumlonen : - De chauffeurs worden bezoldigd onder de vorm van een percentage op de ontvangsten : of 36 % wanneer het maximumtarief van toepassing is 35 % wanneer het maximumtarief niet van toepassing is. - Overuren in opdracht : overloon van 110,- F per uur. Overuren gepresteerd buiten de wil van de werkgever worden niet als overuren beschouwd. - Gebrek aan voertuig : hieruit voortvloeiende aanwezigheidsuren betaald aan 167,- F per uur. - Toekenning van de ARAB-vergoeding : - De ARAB-vergoeding is gelijk aan 3,33 % van de ontvangsten buiten B.T.W. met een gemiddeld dagelijks minimum van 150,- F per dag per periode van loonuitbetaling en dit over maximum 16 dagen. - Voor chauffeurs die deeltijds werken is het gemiddelde dagelijkse minimum van 150,- F niet gewaarborgd. - Op de loonfiche 281.10 wordt de ARAB-vergoeding vermeld onder de rubriek "kosten eigen aan de werkgever". Beide C.A.O.'s traden in werking op 16.05.1990.
Ingevolge een beslissing in het betrokken Paritair Komitee worden de lonen in deze sektor per 01.07.1990 met 1,50 % aangepast -
263,47 251,64 238,23 238,23
Chauffeur Magazijnier Begeleider Handlanger
F F F F
De ~erwijderingsvergoeding wordt ingevolge indexatie van 120,-F naar 125,- F per uur gebracht.
11111111111111
r---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------,
Door de Vriendenkring van ''De Mick11 V.Z.W. wordt, ten voordele van "De Mick", voor de 12de maal een grootse ZOMERTOMBOLA georganiseerd. Onder de 100 waardevolle prijzen die aan deze twaalfde uitgave verbonden zijn, bevinden zich meerdere T.V.-toestellen, kassette-recorders, elektrische huishoudapparaten, De eerste prijs, een IIEUWE FIESTl, waarde 220.000,- F ! (Katalogusprijs op 01.01.1990 - B.T.W. 25% ten laste van de winnaar). Voor het gratis omslag werden 3 reis-cbeques voorzien. De loten kunnen bekomen worden op het sekretariaat B.T.B. Wegvervoer - Paar-deiunarkt 66 (3de verd.) te 2000 Antwerpen tot uiterlijk 28.09.1990 1 De trekking zal plaatsgrijpen op 09.11.1990. ·
---===--~ I n ooo
DI~~ 1D.~ 0 0 00 -0
o=trJ
De EEG voorziet tot in het jaar 2000 een jaarlijkse uitbreiding van 6 % in de sektor vervoer voor derden.
Met ongeveer 4.000 bedrijven in de sektor vertegenwoordigen twee vakorganisaties ongeveer 30.000 arbeiders. Het Sociaal Fonds voor het Wegvervoer wordt beheerd door werknemers- en werkgeversorganisaties. In samenwerking met de grote onderwijsnetten organiseert het Sociaal Fonds de opleiding vrachtwagenchauffeur, en stelt het Fonds hiervoor in elke school twee zware kamions ter beschikking.
tot
TOELATINGSVOORWAARDEN * * * *
Voor jongens en meisjes. Minstens 16 jaar oud. Voldoen aan de normen van de medische keuring onder toezicht van het Ministerie van Verkeerswezen. Voldoen aan de toelatingsvoorwaarden tot de derde graad van het beroepsonderwijs.
VEREISTE LEVENSHOUDING
* *
* Verantwoordelijkszin. * Zelfstandigheid.
Een stevige gezondheid. Alkoholvrij willen leven.
LESROOSTER Frans, Engels, Duits, e.a .. * Talen dokumenten, wegkode, sociale wetgeving, beroepsrekenen, aardrijkskunde, ... * Beroepsekonomie * Onderhoud van het voertuig theorie en praktijk. : theorie en praktijk. * Laden en lossen : 6 u/week in de kabine en achter het stuur van een karnion en een kamion met * Rijden aanhangwagen (1ste jaar) en een trekker met oplegger (2de jaar).
GETUIGSCHRIFTEN NA 2 JAAR BEROEPSOPLEIDING VRACHTWAGENBESTUURDER Kwalifikatiegetuigschrift Beroepsonderwijs.
VOORZIEN * Europees Rijbewijs C + E. *Het Europees vakbekwaarnheidsattest dat het rijden vanaf 18 jaar met zwaargewichten boven 7,5 ton toelaat. * Mogelijkheid tot oefenen op de openbare weg. * In voorbereiding : diploma Hoger Middelbaar na zevende specialisatiejaar. WAAR? Stedelijk Technisch Instituut Meistraat. Meistraat 5 - 2000 Antwerpen. - Internaat mogelijk. Tel. : 03/220 85 15
Ook in de onderwijsnetten van : Evere Koninklijk Technisch Atheneurn Oud Strijderslaan 200 - 1140 Evere Brussel Tel. : 02/242 50 89 - Internaat mogelijk. Kortrijk
Zeebrugge
Vrij Technisch Instituut Oudenaardsesteenweg. 168 Tel. : 056/21 23 01 (3 lijnen) Haria-Duininstituut Ploegstraat 38 Tel. : 050/54 48 09
- 8500 Kortrijk - Internaat mogelijk.
- 8380 Zeebrugge - Internaat mogelijk.
WEER
C1
OF
GEEN
WEER
!
Het seizoen is misschien slecht gekozen ... Maar U die dagelijks de baan op moet zij het zelfs met alle goede weerberichten die de media worden ingestuurd dient steeds rekening te houden met een frisse neus. Zelfs dan kan een "bodywarmer" u dienstig zijn ! Onze éénmalige aanbieding om een bodywarmer aan te schaffen, is nog steeds van kracht !
Uw vakbandsorganisatie vertegenwoordigen op de baan is voor ons zeer belangrijk. Het dragen van de bodywarmer is zeer efficiënt, onder meer als : - U uit Uw vrachtwagenkabine stapt; U een koffiepauze neemt; U door pech op de baan verplicht bent enige tijd in open lucht te verwijlen; Uw verwarming in de vrachtwagen het laat afweten; U Uw werkgever of zijn aangestelde dient te kontakteren voor verdere werkopdrachten. U op de parkings met Uw vrienden-kollega 1 s vrachtwagenchauffeurs één of ander sociaal probleem wenst te bepraten; U tijdens de booturen in de nabijheid van Uw vrachtwagenkombinatie dient te blijven;
U EN UW LOGO B. T.B. GAAN DAN NIET ONOPGEMERKT VOORBIJ 1 U kan deze bodywarmer bekomen : - hetzij door aanbreng van 2 nieuwe leden op jaarbasis : gratis bodywarmer voor de aanbrenger. - hetzij tegen de prijs van 750,- F voor B.T.B. Wegvervoer-leden of tegen de prijs van 1.200,- F voor niet-leden. Deze bodywarmers zijn te verkrijgen : - op de burelen B.T.B. Wegvervoer - Paardenmarkt 66 - 2000 A'pen - op de gewestelijke B.T.B.-sekretariaten.
WIJ WENSEN ALLE B.T.B.BEROEPSCHAUFFEURS EN HUN FAMILIE EEN PRETTIGE VAKANTIE 1
