Hyundai in de pers. In de pers

Hyundai in de pers www.hyundai.nl

N

dai is r

99

99

In de pers 2012

Hyundai in de pers Hyundai blijft de wereld verrassen met nieuwe, moderne modellen die speciaal zijn ontwikkeld voor de Europese markt. Onder de noemer i-filosofie introduceren wij auto’s met Europese maatvoering, zuinige motoren en een eenduidig Fluidic Sculpture Design. Recente voor beelden zijn de vernieuwde Hyundai i20 en de volledig nieuwe Hyundai Santa Fe en inmiddels hebben we ook de nieuwe Hyundai i30 3-deurs aan ons indrukwekkende productgamma toegevoegd. Met de introductie van deze sportieve carrosserievariant is de Hyundai i30-familie helemaal compleet. En dat is nog niet alles: het attractieve familiegezicht van Hyundai beperkt zich niet langer tot enkele modellen, maar behelst het gehele productgamma, dat nu volledig op de i-filosofie is gebaseerd. Dit en nog veel meer in deze knipselkrant van het vierde kwartaal van 2012. Veel leesplezier.

Kijk voor meer informatie over Hyundai op www.hyundai.nl.

pagina 2

i30

Algemeen Dagblad – 2012

pagina 3

i30

pagina 4

Auto Review 6 - 2012

i30


pagina 5

i30

pagina 6


i30

www.anwb.nl - maart 2012

Autotest Hyundai i30: Golf uit Zuid-Korea Hyundai maakt de laatste jaren grote stappen. Na de succesvolle introducties van de i10, i20 en de i40 is het nu de beurt aan de nieuwe i30. En dit model gaat het brutaal opnemen tegen de maatstaf in dit segment, de Volkswagen Golf. Conclusie De nieuwe Hyundai i30 laat een uitstekende eerste indruk achter. Hij is scherp en modern gelijnd. En het onderstel voelt goed aan. De kwaliteitsbeleving binnenin is groot. Heel apart is het Flex Steer systeem waarmee je de mate van stuurbekrachtiging kunt instellen. In de Sportstand wordt bovendien de respons van het gaspedaal nog alerter. Die i30 is zo volwassen geworden en voelt kwalitatief zo goed aan dat evergreens als de Volkswagen Golf zich serieus zorgen moet gaan maken. Type auto en prijs De vorige i30 (waarbij de i voor inspiratie staat) van Hyundai stamt uit 2007 en was de eerste Hyundai uit de i-serie. En die was al een aardig succes. Er zijn er in die vijf jaar 350.000 van geproduceerd. In Nederland zijn er 10.000 van de ‘oude’ i30 verkocht. Met de nieuwe hoopt Hyundai een nog grotere slag te slaan in de klasse waar auto’s als de Volkswagen Golf, Ford Focus en Opel Astra al langere tijd domineren. Hoewel de wielbasis met zijn 265 centimeter gelijk is gebleven, is de nieuwe i30 ten opzichte van de vorige toch nog een tikkie langer en breder geworden. Hij is nu 4.30 meter lang en 178 centimeter breed. De hoogte is iets afgenomen en die bedraagt nu 147 centimeter. Daardoor oogt hij nu sportiever. In eerste instantie is alleen de vijfdeurs leverbaar. Later in het jaar komen de driedeurs variant en de stationwagon. Vooralsnog worden er twee motoren leverbaar, een diesel en een benzine. De 1.6 liter diesel is 94 kW (128 pk) sterk. Het koppel van deze zelfontbrander bedraagt 260 Nm bij 1.900 r/min. De 1.6 GDI benzinemotor is goed voor 99 kW (135 pk). Het koppel bedraagt 164 Nm die beschikbaar zijn vanaf 4.850 r/min. Beide motoren zijn naar keus te combineren met een handgeschakelde zesbak of een zestrapsautomaat. De Hyundai i30 is behoorlijk compleet uitgerust. Zo is elke i30 standaard uitgerust met ESP, dagrijverlichting met LED-technologie en audiobediening aan het stuurwiel. De duurdere versies krijgen onder meer het Flex Steer systeem, parkeersensoren, een cruise control en zeven airbags mee. De i30 kent een concurrerende vanafprijs van € 16.995 voor de 1.6 GDI i-Drive. De goedkoopste i30 diesel (de 1.6 CRDi i-Drive) verwisselt voor € 20.495 van eigenaar.

moet 190 km/h bedragen. De motor is gekoppeld aan een goed schakelende zesbak. Het onderstel voelt prima aan. In snel genomen bochten geeft hij bijna geen krimp. Vervelend overhellen blijft achterwege. En als het iets te snel dreigt te gaan, is er een voorspelbaar onderstuur waar te nemen. De diesel maakt ook al zo’n goede indruk. Hij heeft een fijn koppel. En je hebt eigenlijk helemaal niet meer het idee in een diesel te zitten. Alleen bij fel optrekken hoor je nog een beetje die kenmerkende dieselnagel. De besturing kent drie standen in de stuurbekrachtiging. Hyundai zelf noemt dit systeem Flex Steer. In de normaalstand heb je een bekrachtiging die prima voldoet voor de stad en lokale wegen. Zet je hem in de sportstand, dan stuurt hij scherper en is de respons van het gaspedaal alerter. En in de comfortstand stuurt hij zo licht dat je deze i-30 met de toppen van je vingers aan het stuur inparkeert. Werkt prima, dit systeem. De Hyundai i30 van binnen Wat je wel vaker ziet bij Zuid-Koreaanse auto’s is de enorme verbetering in de kwaliteit van het interieur. Zo ook in deze i30. Alles ziet er perfect uit. En de ergonomie klopt helemaal. De stoelen zitten comfortabel en bieden genoeg zijdelingse steun. De ruimte binnenin is voldoende. Ook achterpassagiers vinden voldoende ruimte voor het menselijk onderstel en het hoofd. Verder heeft de toegenomen lengte een positieve uitwerking gehad op de bagageruimte die nu 378 liter groot is. De Hyundai i30 en het milieu De 1.6 benzinemotor met handbak kent een CO2-uitstoot van 118 gr/ km (automaat 157 g/km). De diesel met handgeschakelde zesbak stoot 97 g/km CO2 uit (met automaat 145 gr/km). Alle handgeschakelde i30 modellen krijgen een A-label en kennen een bijtelling in de lease van 20 procent. De automaatversies krijgen een C-label en hebben de volle bijtelling van 25 procent.

Hoe rijdt de Hyundai i30 De benzineversie van de i30 voelt goed aan. De handbakversie accelereert net binnen de 10 seconden naar 100 km/h. En de topsnelheid

pagina 7

i30

pagina 8

AutoWeek 23 - 2012

i30

AutoWeek 23 - 2012

pagina 9

i30

pagina 10

AutoWeek 23 - 2012

i30

AutoWeek 23 - 2012

pagina 11

i30

Excellent Cars 5 - 2012

excellentcars

tekst: hein van dam

eXCeLLenT BUSineSS

LOUnGe

AAnsturingvoor

secretaresse

de

EEN GOEDE SECRETARESSE IS GOuD WAARD. DuS PROBEER jE HAAR TE BINDEN AAN jE BEDRIjF. BIjVOORBEELD MET EEN ‘AuTOOTjE VAN DE ZAAK’. MAAR WELKE DAN?

108

pagina 12

i30

Excellent Cars 5 - 2012

Gulle kwaliteit

Model: Hyundai i30 Prijs: € 18.295,-

In Nederland is een secretaresse nog altijd een vrouw en de baas is meestal

dan hij in werkelijkheid is. Hoofdverantwoordelijken aan de voorkant zijn

dit net zoiets als de keuze tussen een standaard doosje fabriekcho-

een man. Wel ben je als baas doorgaans op zoek naar een persoonlijke

de uit de kluiten gewassen ondergrille en de langwerpige lampen daarnaast

cola en een rijk gesorteerde box Belgische bonbons. Als er toch iets

assistente die haar mannetje staat. Zo iemand die niet alleen je agenda weet

én daaronder. In dit maximalisatieeffect speelt zeker ook de langwer-

op te merken valt aan de i30, dan is het de wegligging. Soms voelt de

te beheren, maar ook precies aanvoelt wanneer die voor jou in de bres moet springen. Die van je kantoor een Fort

pige designvouw een grote rol, die de voorkant met de scherp gesneden achterkant verbindt. Van binnen oogt

auto wat zweverig aan. Vaak is dit een kwestie van wennen. Mocht uw secretaresse daar behoefte aan

Knox maakt, op het moment dat je echt niet gestoord wilt worden. Zo iemand dus. Tja, die is toch goud waard. Daarom; heb je zo’n type die voor je werkt, wees gul. Laat merken dat je haar waardeert. Niet alleen omdat ze een vrouw is (nee, dit is niet seksistisch bedoeld, vrouwen zijn nu eenmaal gevoeliger voor attenties, dan mannen is onze ruime ervaring), maar ook omdat je haar het gevoel moet geven dat het op geen ander bedrijf zo goed is als bij jou. Laat haar dan in een Hyundai i30 rijden. Want wat is deze auto gul in zijn kwaliteiten. Neem het design. Het ontwerp is simpelweg knap te noemen. Meest knappe is echter dat de 4,3 meter lange auto groter oogt

de Hyundai eveneens fraai. Weliswaar treffen we veel hard plastic, maar dat is iets wat normaal is in deze C-klasse, waarvan bijvoorbeeld ook de Ford Focus en de Volkswagen Golf deel uitmaken. Meest opvallende binnen is de ruimhartigheid, waarmee Hyundai de auto van binnen (standaard) heeft opgetuigd. Een greep: zonneklep met make-upspiegel, contactslotverlichting, radio met cd en iPodaansluiting,centrale deurvergrendeling, boordcomputer, zes airbags, audio stuurwielbediening (naar onze mening had het aantal knopjes op het stuur zelfs wel iets minder gemogen), ABS, ESP en zelfs Hill-start Assist Control. In vergelijking met een andere auto in zijn klasse is

hebben dan valt hier zelfs nog wat aan te sleutelen met behulp van de zogenaamde ‘FlexSteer’. Hiermee kun je het stuurgevoel naar eigen behoefte instellen. De i30 is verkrijgbaar met twee verschillende benzine- en dieselmotoren. Stuk voor stuk kennen ze een opvallend laag CO2- en brandstofgebruik. Om een voorbeeld te noemen: de diesel 1,6 CRDI kent een lage uitstoot van zo’n 97 g/km en een gemiddeld gebruik van 1 op 27. Dit zorgt ervoor dat niet alleen uw secretaresse én Moeder Natuur blij zullen zijn met deze auto, maar uzelf ook wanneer afrekeningen voor de bijtelling (in dit geval 20 procent) en de brandstof op uw bureautafel ploffen.

109

pagina 13

i30

www.autozine.nl - 16 februari 2012

Hyundai i30: De overtreffende trap

Bestel een kop koffie met mayonaise in een Europees restaurant en de ober zal vragen of u goed bij uw hoofd bent. Doe dezelfde bestelling in een Japans restaurant en de ober zal de order beleefd aannemen, maar terugkomen met iets wat meer gepast is. Een Koreaan zal de bestelling opdienen en er van leren, om u de volgende keer iets nog onsmakelijkers aan te kunnen bieden. Evenzo bestudeert Hyundai continu de voorkeur van de Europese klant. Met de nieuwe i30 zou de Koreaanse fabrikant beter dan ooit inspelen op de wensen van de koper. Is dat gelukt? Wanneer een testauto wordt gefotografeerd, is het de kunst om die auto zo gunstig mogelijk voor de dag te laten komen. Dat is op de eerste plaats een kwestie van de juiste achtergrond vinden. Daarna is het zoeken naar hoeken waaronder de auto het beste tot zijn recht komt. De juiste lichtinval kan ook wonderen doen. Vormgeving Tijdens de fotosessie met de nieuwe Hyundai i30 was dat allemaal niet nodig; deze auto ziet er van alle kanten goed uit! Hoe de i30 ook wordt gefotografeerd, het is een lust voor het oog.

beige interieur en dat heeft minder uitstraling. Zowel de ruimte voorals achterin is gemiddeld.

Uitrusting De i30 overtreft de verwachtingen wederom met een doordachte uitrusting. Gezien de prijs is de uitrusting niet alleen prima verzorgd, maar Hyundai gaat op ieder punt net een stap verder dan gebruikelijk. Zo is bijvoorbeeld het klimaatcontrolesysteem niet alleen links/rechts gescheiden, maar ook voorzien van een luchtkwaliteitsensor. Bovendien kan de airco zijn werk naar keuze snel (maar hoorbaar) of langzaam (en stil) doen. Ook het audiosysteem klinkt prima voor een auto in deze prijsklasse. Zoals bij iedere Hyundai is een iPod/USB-aansluiting standaard. Gedurende de testrit is naarstig gezocht naar zaken die ontbreken, maar op triviale zaken als stuurverwarming of stoelen met massagefunctie na was er niets te vinden! Het enige serieuze kritiekpunt betreft de kwaliteit van de geplande routes van het navigatiesysteem; die zijn op z'n zachtst gezegd onlogisch.

Zelfs wanneer alleen een onbenullig detail als een deurhendel wordt gefotografeerd, levert dat een dankbaar plaatje op! Daarbij moet wel worden opgemerkt dat Hyundai voor deze test de mooiste i30 in de mooiste kleur en de meest complete uitrusting beschikbaar stelde. De nieuwe i30 is ontworpen in Europa voor de Europese klant en die strategie blijkt te werken. Sterker nog: als het puur om uiterlijk gaat, kan Hyundai zich voor het eerst meten met tot nu toe onaantastbare modellen zoals de Ford Focus, Opel Astra en Volkswagen Golf. Ook de afwerkingskwaliteit staat op een vergelijkbaar niveau. Het interieur is niet zo speels vormgegeven als het exterieur, maar ziet er eveneens prima uit. Ook hier geldt dat de auto op de foto een speciale uitvoering is. Na de fotosessie is gereden met een basismodel met

pagina 14

Weggedrag Een handige functie is "FlexSteer". Dit klinkt niet alleen als een marketingterm van Opel, het is ook een systeem dat rechtstreeks van de concurrent is afgekeken. Met een druk op de knop is de besturing licht (comfort), normaal of sportief. In deze laatste stand stuurt de auto merkbaar zwaarder en heeft de bestuurder meer gevoel met het mechaniek. Bovendien zorgt de zwaardere besturing ervoor dat de i30 gemakkelijker rechtuit rijdt op de snelweg. Dat maakt het afleggen van lange afstanden minder vermoeiend. Ook in de sportieve stand is de i30 echter geen opwindende auto om mee te rijden. Wanneer harder wordt gereden, geeft het onderstel geen krimp (de testauto stond op Hankook banden in de maat 225/45R17). Desnoods laat de i30 zich met hoge snelheden een bocht om smijten,

i30

www.autozine.nl - 16 februari 2012

maar levendigheid of rijplezier blijft uit. Ondanks de prima wegligging biedt de i30 ook voldoende comfort op slecht wegdek (twee zaken die niet altijd samengaan).

Omdat de 1.6 GDI met zoveel gemak presteert, hoeft zelden het uiterste te worden gevraagd en leent deze krachtbron zich beter voor zuinig rijden dan de dieselmotor. Conclusie Het concept van de nieuwe Hyundai i30 verschilt niet van de vorige generatie of andere auto's in dit segment. De i30 blijft een middelgrote auto voor een gemiddeld publiek met een gemiddeld budget. Het grote verschil is dat Hyundai nu nog beter op de wensen van de klant inspeelt. Hyundai zoekt het niet meer alleen in een lage prijs, maar probeert op alle gebieden de verwachtingen te overtreffen. Op het gebied van uitrusting en vormgeving slaagt Hyundai daar goed in.

Diesel Op het moment van schrijven is de i30 leverbaar met twee motoren: een 1.6 liter dieselen een 1.6 liter benzinemotor. De dieselmotor levert prima prestaties, maar heeft (wederom) geen uitgesproken karakter. Wanneer meer vermogen wordt gevraagd is dat altijd paraat, maar de auto komt nooit tot leven. De optionele (zestraps) automaat doet zijn werk precies zoals het hoort: onmerkbaar. Helaas bedient de automaat zich van achterhaalde techniek waardoor het verbruik veel hoger is dan bij de handgeschakelde versie. De standaard i30 CDRi verbruikt volgens fabrieksopgave 3.7 liter diesel per 100 km, met automaat loopt dat op tot 5.5 liter. Ondanks een uiterst kalme rijstijl en een weinig veeleisend testparcours, kwam het testverbruik zelf uit op 7.0 liter per 100 km.

Minpunten er zijn nauwelijks te vinden. Het enige bezwaar tegen de i30 is dat het verbruik wel erg rooskleurig wordt voorgesteld door Hyundai. Gezien het veelbelovende uiterlijk is het weggedrag weinig uitgesproken. Dit is echter een doelbewuste keuze om een zo groot mogelijke groep kopers aan te spreken. Met de nieuwe i30 heeft Hyundai de gevestigde orde niet alleen dichter dan ooit benaderd, maar voor het eerst op bepaalde punten voorbij gestreefd. De i30 is daarom de eerste Hyundai die niet moet vanwege de lage prijs, maar die mag vanwege het aantrekkelijke model.

Benzine De GDi benzinemotor toont meer karakter dan de diesel. De benzinemotor voelt vanaf het eerste moment gewillig en zet prima prestaties neer. Zoals het hoort bij een moderne benzinemotor, is al bij een laag toerental volop trekkracht beschikbaar. De benzinemotor rijdt daarom even ontspannen als een diesel. Om de bestuurder er aan te herinneren dat al bij een laag toerental voldoende vermogen beschikbaar is, voorziet Hyundai in een schakelindicator.

pagina 15

i30

www.topgear.nl - 8 mei 2012

Autotests: Hyundai i30 1.6 GDI Business Edition Hyundai lanceert de nieuwe i30, een ware Golf-killer als je de geruchten mag geloven. Moet VW zich zorgen maken? Nou... Hoe lang is het nou helemaal geleden dat je een Hyundai-rijder gewoon legaal van de snelweg mocht knuppelen wegens intense vervuiling van het verkeersbeeld? Tien jaar? Twintig? Dat ze gewoon misselijke gebakjes als de Lantra (of erger: dat hondenhok Excel – hu!) op de weg durfden te zetten? Wel, niets, maar dan ook niets van Hyundai anno 2012 doet nog aan die mobiele verschrikkingen denken. We kunnen ons voorstellen dat je, zeker als je behept bent met enig historisch besef, nog steeds argwanend tegenover moderne Hyundai’s staat, maar zelfs als je daar héél erg last van hebt, zul je moeten toegeven dat geen enkel autobedrijf waar ook ter wereld grotere sprongen heeft gemaakt dan Hyundai. Gewoon, feit, jammer maar helaas. De vorige i30 was al een prima auto – weinig uitgesproken, maar wel veel waar voor je geld, niets mis mee. De laatste tijd hebben de Koreanen echter design een stuk hoger op het prioriteitenlijstje gezet. Dat heeft al geleid tot de smakelijke ix35 en ix20, de lekker gekke Veloster en de ijzersterke i40. Nu is er de nieuwe i30. De eerste aanblik leert al: hier staat een serieuze auto. Over het ontwerp is duidelijk nagedacht, en de van BMW afkomstige hoofdontwerper Thomas Burkle heeft bedacht dat de i30 geen grijze-muizerige crowdpleaser hoeft te zijn, maar best een opvallende verschijning mag zijn. Op zich een riskante stijlbreuk – Volkswagen scoort al jaren met een Golf die al evenveel jaren nagenoeg hetzelfde oogt, Audi doet iets soortgelijks met de A3 en zo kun je nog wel een aantal voorbeelden bedenken van pure conservatievelingen. Aan de andere kant: zie Opel Astra, Ford Focus, Renault Mégane, de dingen waar Citroën mee bezig is – daar wil Hyundai kennelijk liever bij horen. Wellicht dat dochter Kia de wat behoudender rol moet gaan spelen, maar over de ‘verdeling’ tussen die twee krijgen we nog altijd maar weinig duidelijkheid. Zoals het een hip merk betaamt, heeft Hyundai een lekker pretentieuze naam voor haar ‘designtaal’ bedacht: Fluidic Sculpture. Daar zullen we

pagina 16

niet te veel op in gaan, maar de stoere neus (eventueel nog op te leuken met chroom in het bovenste deel van de grille), de koplampen met dagrij-leds, de uitgeklopte wielkasten, de opvallende lijn die over de handgrepen loopt – er staat wel wat. Ook aan het interieur is veel aandacht besteed. De dagen dat Koreanen een paar knopjes en metertjes in zwart Komo-plastic wel best vonden, zijn héél erg voorbij. Fraaie kunststofkwaliteiten, opgefleurd met veel accenten in mat-chroom en pianolak, een mooi ontwerp en een alleszins ergonomisch verantwoorde indeling – gewoon erg goed allemaal. Ze hebben bij Hyundai goed naar de Golf gekeken; die blauwe instrumentverlichting, dat rolluikje over de bekerhouders in de middentunnel: het komt bekend voor. De stoelen zijn uitstekend en prima verstelbaar, dus een goede zit vinden mag geen probleem zijn. Achterin is de hoofdruimte in orde, de beenruimte is oké. Opbergruimte is er voldoende, de bagageruimte is ten opzichte van de vorige i30 ook aardig gegroeid: 40 liter extra zonder en 70 liter extra met omgeklapte achterbank.

i30 www.telegraaf.nl

- 11 april 2012

Hyundai i30: Autovideo AMSTERDAM - Als je in een grijs verleden ooit bent overgehaald een Hyundai Pony aan te schaffen, dan ging je destijds waarschijnlijk niet de straat rond met je nieuwe auto. Met de Hyundai i30 ga je wel ongetwijfeld trots met de sleutel langs de buurman.

i30 www.telegraaf.nl

- 26 september 2012

Hyundai: "Meer varianten i30 niet op stapel" AMSTERDAM - Hyundai brengt niet meer varianten van de i30 op de markt. Dat betekent dat de driedeurs i30, die nu zijn debuut beleeft tijdens de Autosalon van Parijs, de laatste aanvulling is van het i30gamma. Beperkt verkoopvolume Er is hierdoor keuze uit een vijfdeurs, i30 Wagon en de driedeurs versie. "De driedeurs Hyundai i30 heeft dezelfde afmetingen binnenin als de vijfdeurs", zo laat Hyundai weten aan Autovisie. Het verkoopvolume van een driedeurs model is overigens beperkt, zo wordt duidelijk in Parijs. In sommige markten neemt een driedeurs model minder dan tien procent van de verkopen voor zijn rekening. "Een driedeurs versie moet sportiviteit uitstralen over i30-lijn en het totale programma. Vandaar deze komst van de driedeurs. Van Zuid-Korea hoeft het model niet, maar van Europa juist weer wel. De koper van de i30 is niet dezelfde als die van de Veloster", zo zegt Mark Hall, managing director van Hyundai Europa. En voor de liefhebbers van een snelle turboversie: In de eerste twee jaar hoef je dit model niet te verwachten.

pagina 17

i30 Wagon

Rij-impRessie


Hyundai i30 Wagon 1.6 GDI Blue

MIDDLE-OF-THE-ROAD

Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg. Niets geen losbandigheid of extremiteiten. De i30 is behoorlijk middle-of-the-road. Eigenlijk precies waar wij Nederlanders op zitten te wachten. Tekst: Remco Nieuwenbroek

M

idden jaren negentig wist het duo Fluitsma & Van Tijn de Nederlander treffend neer te zetten in de nummer-1-hit 15 miljoen mensen. We zijn inmiddels met ruim een miljoen meer, maar verder is er de afgelopen 15 jaar niet zo gek veel veranderd. Dat blijkt wel uit de tekst. Want nog steeds zijn we ‘het land waar niemand zich laat gaan’. We zijn nuchter en houden niet van mensen die naast hun schoenen lopen. Dat zie je ook terug in de auto’s die we uitkiezen. Een model als de Hyundai i30 lijkt bij uitstek voor ons te zijn gemaakt, want de auto laat zich niet gauw verleiden tot gekkigheid. Begin dit jaar verscheen de nieuwe i30 en de reacties waren lovend. Wat een stappen zijn er in 56

pagina 18

slechts een paar jaar tijd gemaakt, zowel wat bouwkwaliteit als rijeigenschappen betreft. Nu is ook de voor Hyundai o zo belangrijke nieuwe Wagon te koop. De Nederlandse importeur verwacht dat zes op de tien kopers gaat voor de stationwagon. Voorlopig wordt de auto met dezelfde twee motoren geleverd als de hatchback, een 135 pk sterke direct ingespoten benzinemotor en een common rail-diesel met 128 pk. Tot aan de B-stijl is er weinig nieuws onder de zon. Vanaf daar hebben de ontwerpers zich mogen uitleven, al heeft dat niet geleid tot extreme uitbarstingen aan de tekentafel. De Koreaan ziet er redelijk bedaagd uit. En profil lijkt de achterste helft van de i30 Wagon als twee druppels water op de Ford Focus Wagon. Ten opzichte van de hatchback nam de lengte met 18,5 centimeter toe. In vergelijking met zijn voorganger is

de nieuwe stationwagon 10 centimeter langer en dat levert een veel grotere bagageruimte op. Voortaan heb je 528 liter tot je beschikking, 113 liter meer dan voorheen. Ook met de achterbank plat is de

i30 Wagon een stuk ruimer geworden, 1642 in plaats van 1395 liter. Daarmee troeft hij direct ook zijn grootste concurrenten af, de Focus Wagon (490-1516 liter), de Opel Astra Sports Tourer (500-

 In de i30 raak je niet snel de weg kwijt. Kwaliteit en afwerking zijn dik in orde.

1 V D d o v N m n s z z s g v K d z n w v e g

T

D z b v

n.

i30 Wagon


Zes van de tien kopers gaan voor de stationwagon. 1550 liter) en de Volkswagen Golf Variant (505-1495 liter). De ruimte voor de bestuurder en de bijrijder is goed voor elkaar. In oude Hyundais vloog je in bochten vaker van links naar rechts dan een Nederlander die naar de stembus moet. Het zachte meubilair bood nauwelijks comfort en de zijdelingse steun was nihil. Maar die tijden zijn voorbij. De stoelen van de i30 zijn goed van vorm, bieden volop steun en zijn ook voor langere ritten geschikt. Ook de achterbank biedt voldoende ruimte en is comfortabel. Kijk je voor je, dan zie je een mooi dashboard opgebouwd uit fraaie en zachte materialen. Dat overzichtelijk niet per se saai hoeft te betekenen, wordt duidelijk in de i30. Gebruik van verschillende soorten kunststof en chroomaccenten zorgt voor een geslaagd geheel.

TAMTAM

De 1,6-liter benzinemotor is voorzien van directe inspuiting, een turbo ontbreekt. Dat laatste is goed voelbaar, de motor is wat tammer

dan we gewend zijn. Veel merken hebben turbomotoren in hun gamma en daardoor zijn we een beetje verwend geraakt. Voor huis-, tuin- en keukengebruik voldoet de 135 pk sterke krachtbron. Een sprint van 0-100 km/h in 10,2 seconden is absoluut geen resultaat om je voor te schamen. Maar wie wat vlotter door het leven wil, moet behoorlijk vaak naar de versnellingspook grijpen om de vaart erin te houden. Bij lage toeren gebeurt er namelijk niet al te veel, pas net onder de 5000 toeren per minuut wordt het maximum koppel van 164 Nm op de voorwielen losgelaten. Wat betreft de afstemming van het onderstel hebben de Koreanen ook gekozen voor middle-of-the-road, waarbij de i30 net wat meer sportief dan comfortabel aanvoelt. Ook op slechte wegen blijkt dat vering en demping goed in balans zijn. In bochten maakt de Koreaan een stabiele en veilige indruk. Bij de besturing kan bij de duurdere modellen uit drie standen gekozen worden: comfort, normaal en sportief. De

normale stand blijkt daadwerkelijk de gulden middenweg, de besturing is dan niet extreem scherp en direct maar biedt toch voldoende gevoel. De nieuwe i30 Wagon is een belangrijke aanvulling op Hyundais modellengamma. Net als bij de hatchback hebben we maar heel weinig aan te merken op de compacte middenklasser. Er zijn grote stappen gezet en hij staat op een beduidend hoger niveau dan zijn voorganger. Het motorenpalet mag wel wat uitgebreid worden en er zijn mooiere concurrenten te koop. Maar dat is het wel zo’n beetje. De Wagon is te koop vanaf 19.495 euro, heeft een royale standaarduitrusting en 5 jaar fabrieksgarantie. Eigenlijk precies waar wij Nederlanders op zitten te wachten.

plus & min + Grote bagageruimte + Interessante prijs + 5 jaar garantie – Beperkt motorenaanbod

specs Hyundai i30 Wagon 1.6 GDI Blue 0-100 km/h Topsnelheid Vermogen bij Max. koppel bij Basisprijs

10,2 sec. 192 km/h 99 kW / 135 pk 6300 tpm 164 Nm 4850 tpm 19.495 n.n.b.

Techniek Motor Nokkenasaandrijving Cilinderinhoud Versnellingsbak Aandrijving Onderstel

Remmen Banden Velgen L/B/H Wielbasis Leeggewicht / max. laadvermogen Aanhangergewicht geremd/ ongeremd Inhoud kofferruimte

vier-in-lijn, 4 kleppen per cilinder ketting 1591 cm3 zesbak, handgesch. voorwielen v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: onafh. multilink-oph., schroefveren, schokdempers, stabilisator; ESP v: gevent. schijven; a: schijven; ABS, remassistent 195/65 R 15 6 x 15 4485 / 1780 / 1495 mm 2650 mm 1198 / 622 kg 1400 / 600 kg 528 - 1642 l

Overig CO2-uitstoot EU-verbruik Emissienorm / energielabel Bijtelling Leaseprijs *

130 g/km 5,8 l/100 km (1 : 17,2) EU 5 / A 20 % 368

* Bron: www.leaseplandirect.nl (prijs per maand, op basis van 20.000 km per jaar, 48 mnd., excl. brandstof en BTW)

Toeval of niet? De achterkant van de Hyundai lijkt als twee druppels water op de Focus Wagon. De voorkant kennen we al.

57

pagina 19

i30 Wagon

Vergelijkende test


Compacte stationwagons

ALS ELKE GRAM TELT

102

pagina 20

i30 Wagon


Auto’s in de test Renault Mégane Estate Energy dCi 110 Stop & Start eco2 110 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 11,4 sec., topsnelheid 190 km/h, 25.390 euro 23.100 euro Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi 128 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 10,9 sec., topsnelheid 185 km/h, 22.795 euro 22.199 euro

CO2-uitstoot. Dat is het enige waarover tegenwoordig nog gesproken wordt in Nederland. Auto-importeurs worden er zo langzamerhand tureluurs van, want een grammetje meer of minder kan grote gevolgen hebben voor de verkoopcijfers. Ook bij de Renault Mégane Estate en de Hyundai i30 Wagon is het rekenen geblazen. Tekst: Markus Schönfeld, Remco Nieuwenbroek • Foto’s: Aleksander Perkovic 103

pagina 21

i30 Wagon

Vergelijkende test


Traag is de i30 niet, maar in bochten gooit de gevoelloze besturing roet in het eten.


K k s t n l z b z h e a v E m

c

MEER BAGAGERUIMTE, MEER OPBERGMOGELIJKHEDEN

 De grote bagageruimte, heeft handige opbergvakken onder de vloer.  Grote en comfortabele stoelen, ook prima geschikt voor langere ritten.  Veel opbergmogelijkheden en een nette afwerking. Ook het navigatiesysteem verdient een compliment.

W

at was in Nederland de b est verkochte auto van de maand oktober? Het juiste antwoord is de Renault Mégane. Hoewel de Franse merken in zwaar weer verkeren, weet de compacte middenklasser zich uitstekend staande te houden. Daar zijn twee belangrijke redenen voor. Lease je de Mégane hatchback of Estate met 110 pk sterke dieselmotor en maak je ook privé-kilometers, dan betaal je slechts 14 procent bijtelling. Bovendien zijn beide versies 104

pagina 22

gevrijwaard van motorrijtuigenbelasting. Kijk, daarmee scoor je in ons land bonuspunten, want ons bin zunig. Vanaf 1 januari 2013 wordt de bijtellinggrens voor dieselauto’s verlaagd van 92 naar 89 gram CO2. Maar daar heeft Renault wat op gevonden. Ze hebben er nog 2 grammetjes per kilometer af weten te snoepen, waardoor de auto ook volgend jaar in aanmerking komt voor de 14-procentregeling. De Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi met 128 pk stoot net wat meer grammen CO2 uit en valt daardoor binnen de 20-procentcategorie. Ook de Hyundai is tot 1 januari 2014 vrij van wegenbelasting.

Hoewel de financiën heel belangrijk zijn, gaat het bij een compacte stationwagon ook om andere aspecten. Heb je genoeg ruimte voor kinderen, wandelwagens en speelgoed? Is het comfort goed voor elkaar? Levert de motor voldoende kracht om ontspannen te kunnen rijden? De Mégane mag dan wel beter verkopen, maar weet hij zijn Koreaanse collega ook op bovenstaande onderdelen te kloppen?

in-/exterieur

De nieuwe i30 Wagon biedt veel meer bagageruimte. Wie een stationwagon koopt, doet dat vooral omdat er behoefte is aan

veel opbergruimte. In vergelijking met zijn voorganger, de i30 CW, is de Koreaan er flink op vooruitgegaan. De bagageruimte nam toe van 415 tot 528 liter. De Mégane volgt met 524 liter. Heb je flink wat inkopen gedaan bij Ikea, dan is het verstandig de leuning van de achterbank neer te klappen. De Hyundai schopt het dan tot een royale 1642 liter, bovendien heb je zes handige vakken in de laadvloer tot je beschikking. De i30 beschikt over een geheel vlakke laadvloer, de Mégane niet. De tildrempel van de Fransoos is wel lager, maar het maximum laadvermogen van de Hyundai ligt een stuk hoger (513 tegenover 387 kilo). Het

D is I D s a t A d i s L e d z b D s s v d v D h 1 v D e r r e w v p k j b o

m

D v B h k 1 h m

g e . 5 t n g r t n e e l k t

i30 Wagon


Voor rijplezier en sportiviteit moet je aankloppen bij de Mégane GT-Line met sportonderstel.

Koreaanse interieur ziet er stukken beter uit dan bij de vorige i30 stationwagon. De afwerkingskwaliteit is goed en het oogt modern. Het navigatiescherm met touchscreen is lekker groot en de kaarten zijn overzichtelijk en goed afleesbaar. De gebruikte materialen van de Mégane zijn minder mooi en het plasticgehalte is hoger. Tegen meerprijs zijn een spoorassistent en een grootlichtassistent te bestellen, De optielijst van de Hyundai is wat uitgebreider. Een knieairbag is standaard, net als mistlampen.

comfort

De vering van de Hyundai is comfortabeler. In de i30 voelen we ons prima thuis. Dat komt niet alleen door de grote stoelen en de fijne zitpositie op de achterbank, maar ook door de prettige afstemming van het onderstel. Als de Hyundai over golvend wegdek of gaten in het asfalt rijdt, is dat in de auto nauwelijks merkbaar. Het sportonderstel van de Mégane GTLine is behoorlijk stevig afgestemd en de conditie van de weg wordt veel duidelijker doorgegeven aan de inzittenden. Met aardig wat kilo’s aan boord is de Renault beter in balans. De 17-inch wielen voelen zich op slechte wegen niet zo goed thuis. De sportstoelen die onderdeel uitmaken van de GT-Line zijn wat krapper dan die van de Hyundai, maar bieden wel volop steun. De motor van de Mégane klinkt heel prettig, maar belast je de 110 pk sterke diesel flink, dan hoor je vanaf 2500 tpm een ratelend geluid. De dieselmotor van de Hyundai is evenmin fluisterstil. Bij hogere toerentallen wordt hij behoorlijk luidruchtig. Ook geluiden van de wind en de banden zijn bij beide stationwagons hoorbaar. Over het interieur van de i30 is goed nagedacht. Cd’s, portemonnee, iPod, telefoon en twee koffiebekers kunnen allemaal netjes opgeborgen worden. De Mégane biedt minder van deze handige opbergmogelijkheden.

VEEL SPORTIEVER  De sportstoelen maken onderdeel uit van de GT-Line en zitten uitstekend.  Een kleinere bagageruimte dan de Hyundai, maar nog steeds voldoende ruimte.  Een degelijk interieur, maar de materialen mogen wel een upgrade krijgen.

motor/transmissie

De dieselmotoren leveren voldoende kracht. Beide compacte stationwagons hebben een turbodiesel onder de kap. De Mégane is uitgerust met een 1,5-liter met 110 pk, de i30 Wagon heeft een 1.6 met 128 pk. Het maximum koppel van de Renault komt

pagina 23

i30 Wagon


Vergelijkende test


uit op 240 Nm en is al bij 1750 tpm beschikbaar. Het koppel wordt niet erg vloeiend opgebouwd en op de eerste meters vanaf stilstand heeft hij moeite om echt lekker weg te rijden. Ook de opbouw van het vermogen verloopt niet gelijkmatig. De motor van de Hyundai is net iets groter en meet 1582 cm 3. Hij weet zijn krachten veel soepeler te ontwikkelen. De turbodiesel heeft een erg hoge compressieverhouding van 17,3 : 1 en het maximum koppel staat tussen 1900 en 2750 tpm tot je beschikking. Het testverbruik van de Koreaan komt uit op 5,5 l/100 km (1 : 18,2), 1,3 liter boven het EUverbruik. De Mégane heeft een kleinere cilinderinhoud en een start-/stop systeem, maar ver-

bruikt desondanks toch 0,4 liter meer op de testbaan dan zijn collega. Een grotere brandstoftank resulteert wel in een grotere actieradius.

rijeigenscHappen

De renault is dynamisch en veilig. Dat de comfortabel afgestemde Hyundai het op het circuit aflegt tegen de veel sportievere Renault, is weinig verrassend. Toch houdt de i30 heel goed stand. Het ESP kan volledig uitgeschakeld worden en dat komt het rijplezier zeker ten goede. Maar in het dagelijks verkeer zal je dat niet vaak uitproberen. Ondanks de sportstand van de besturing, blijft deze behoorlijk gevoelloos en dat staat de sportiviteit in de weg. De snelle ronde en de slalom

zijn een prooi voor de Mégane. De bochtsnelheden liggen hoger en de besturing is directer. Met koude remmen hebben beide auto’s vrijwel evenveel meters nodig om tot stilstand te komen vanaf 100 km/h, met warme remmen brengt de Renault het er beter vanaf.

milieu/kosten

Hyundai: veel auto voor een scherpe prijs. De i30 Wagon met 128 pk sterke dieselmotor rijd je al vanaf 22.795 euro, de Mégane Estate is wat duurder en kost 25.390 euro. Omdat de Renault in de test voorzien is van een sportonderstel en sportstoelen zijn we bij het berekenen van de prijzen en punten uitgegaan van de GT-Line. Bij die

Zowel de Hyundai als de Renault is tot 1 januari 2014 vrijgesteld van wegenbelasting. alle maten op een rij Merk Type

Alle maten in cm

Bagageruimte 528-1642 liter

achter 147 voor 148

Spoorbr. achter 157,1 Wielbasis 265,0 Lengte 448,5

Merk Type

Bagageruimte 524-1595 liter

Wielbasis 270,3 Lengte 455,9

106

pagina 24

Spoorbr. voor 156,3 Breedte 178,0

achter 144 voor 146

Spoorbr. achter 154,7 Spoorbr. voor 154,6 Breedte 180,4

uitvoering krijg je standaard alle zaken die onderdeel uitmaken van de normuitrusting, behalve metallic lak. De i30 i-Drive ontbreekt het aan airco, vandaar dat we kiezen voor de Drive Cool. Die versie is exact 1000 euro duurder. Voor lichtmetalen wielen en metallic lak wordt bovendien een extra bedrag gevraagd. Hyundai heeft nog een troef achter de hand waar flink mee gescoord wordt: 5 jaar garantie. Daar heeft Renault niets tegen in te brengen. Ook de restwaarde van de Koreaan is gunstiger dan die van zijn Franse collega. Beide auto’s zijn tot januari 2014 vrij van wegenbelasting. De Hyundai heeft in dit hoofdstuk niet veel tegenstand van de Renault en komt op een groot aantal onderdelen voordeliger uit de bus.

ConClUSie De Renault Mégane verkoopt in nederland als een trein, maar slaagt er niet in de test winnend af te sluiten. Hij is duurder dan de i30 Wagon en biedt minder ruimte. Bovendien presteert de motor van de Hyundai beter en is hij ook zuiniger. Stuk voor stuk belangrijke redenen om voor de koreaan te kiezen. Voor het gunstige bijtellingstarief van 14 procent voor de zakelijke rijder geven we geen punten, maar het is wel een financieel voordeel voor de Renault. Ook met zijn rijeigenschappen en veel prettiger besturing heeft hij de Hyundai in de tang. Maar wie de meeste punten haalt, wint de test en dat is in dit geval de Hyundai i30 Wagon.

Wikken & Wegen Beide stationwagons hebben hun plusen minpunten. Ben je op zoek naar ruimte, een flexibel interieur en een motor met wat meer pit, kies dan voor de Hyundai. Staan sportieve rijeigenschappen boven aan je lijstje en vind je het ook belangrijk dat je auto lekker stuurt, twijfel dan niet en ga voor de Mégane. Die twee pluspunten van de Renault geven voor mij al de doorslag. Bovendien vind ik het uiterlijk van de i30 Wagon wat te braaf. Hij weet zich op dat vlak niet van de concurrentie te onderscheiden. De Mégane estate vind ik uit esthetisch oogpunt een stuk fraaier. Mijn persoonlijke voorkeur gaat naar de auto die in de test minder punten weet te scoren: de Renault.

Remco nieuwenbroek

i30 Wagon

www.autozine.nl - 18 juni 2012

Hyundai i30 Wagon: vanaf 19.495 euro De Hyundai i30 is vanaf augustus ook als wagon verkrijgbaar. De wagon verschilt nadrukkelijk van de hatchback door de afmetingen en door het design. De wagon is significant ruimer dankzij een lange wielbasis. De vanafprijs bedraagt 19.495 euro. Ook de i30 wagon profiteert van de 5 jaar Driedubbele Garantie van Hyundai. De Hyundai i30 wagon wordt in Nederland geleverd met dezelfde motoren en transmissies als zijn broer, de vijfdeurs hatchback: een 135 pk sterke 1.6 GDI, direct ingespoten benzinemotor en een 1.6 direct ingespoten common rail dieselmotor met 128 pk. Beide modellen hebben 'groene' labels (A-label voor versie met benzinemotor en een B-label voor de diesel) en vallen (ook na 1 juli) in het gunstige belastingtarief van 20 procent. De CO2-uitstoot voor de benzinemotor is 130 g/km en voor de diesel 110 g/km. De daklijn loopt aanzienlijk verder door over het achtercompartiment en de bagageruimte, waardoor een duidelijk herkenbare stationwagen ontstaat. Doordat het achterraam zich als het ware om de D-stijlen wringt, valt er ook meer licht in het achterste deel van het interieur. Daarnaast kenmerkt de nieuwe i30 wagon zich door een gemakkelijk

i30 Wagon www.autozine.nl

toegankelijke laadruimte en een lage til drempel. De nieuwe Hyundai i30 wagon is 18,5 centimeter langer dan de hatchback en 10 centimeter langer dan zijn voorganger. De bagageruimte is met 528 liter (was 415 liter) flink groter dan de 378 liter in de hatchback. Met de achterbank neergeklapt kan de bagageruimte tot 1.642 liter worden uitgebreid. De bagage-inhoud van de voorganger was met 1.395 liter aanzienlijk kleiner. De i30 is ontworpen en ontwikkeld in het Europese onderzoeks- en ontwikkelingscentrum van Hyundai in het Duitse Rüsselsheim. De Hyundai i30 wagon wordt net als zijn broer de hatchback gebouwd in de Hyundai-fabriek in Tsjechië. De Hyundai i30 wagon is vanaf het prilste begin samen met de 5-deurs hatchback ontwikkeld, om zodoende alle designelementen van beide modellen nauwkeurig op elkaar af te stemmen. Ten opzichte van de 5-deurs hatchback worden alle Hyundai i30 wagons voorzien van een 12-volt aansluiting in de bagageruimte, aluminiumkleurige dakrails en een handig bagage-afdekzeil.

- 9 oktober 2012

Hyundai verbouwt i30 CW tot hotelkamer HYUNDAI VERBOUWT I30 CW TOT HOTELKAMER OP WIELEN Samen met een team experts toverde Hyundai de nieuwe i30 om tot een hotelkamer op wielen. Meer dan duizend fans van Hyundai hebben zich via de Facebook-pagina van Hyundai Nederland ingeschreven voor deze unieke overnachting.

een chic bed en een multimediasysteem. Zelfs een minibar ontbreekt niet. Daarnaast is de auto uitgerust met geblindeerde ramen en hebben de gasten de beschikking over 24 uur in-car roomservice. Om het vijf sterren gevoel extra cachet te geven, staat Hotel Hyundai deze week geparkeerd bij het luxueuze College Hotel dat is gevestigd aan het Roelof Hartplein in Amsterdam.

De nieuwe Hyundai i30 Wagon is centimeter langer dan de hatchback en 10 centimeter groter is dan zijn voorganger. De bagageruimte is in de wagonvariant met 528 liter (was 415 liter in de voorganger) eveneens flink groter dan de 378 liter in de hatchback. Met de achterbank neergeklapt kan de bagageruimte worden uitgebreid tot maar liefst 1.642 liter (was 1.395 liter in zijn voorganger). Dat is zo ruim dat je er met gemak in kunt slapen. Hotel Hyundai is uniek. Zo wordt de Hyundai i30 Wagon uitgerust met

pagina 25

i30 Wagon

pagina 26

Autovisie 23 - 2012

i30 Wagon

Autovisie 23 - 2012

pagina 27

i30 Wagon

pagina 28

Autovisie 23 - 2012

i30 Wagon

Autovisie 23 - 2012

pagina 29

i30 Wagon

pagina 30

Autovisie 23 - 2012

i30 Wagon

Top Gear - november 2012

pagina 31

i40 wagon

pagina 32

Autovisie 11 - 2012

i40 wagon

Autovisie 11 - 2012

pagina 33

i40 wagon

AutoWeek 42 - 2012

triotest Zijn de Koreanen nog te stoppen?

Hyundai i40 Wagon I 116 pk / € 28.495

Citroën C5 tourer Hdi 115 I 112 pk / € 32.190

Koreafob 42

pagina 34

AutoWeek 42 - 2012

i40 wagon

AutoWeek 42 - 2012

renault Laguna estate dCi 110 I 110 pk / € 31.090

obie

Tekst Marco Gorter, foto’s Lucas Verbeke

In een tijdsbestek van tien jaar hebben de Koreanen bewezen minstens even goede auto’s te kunnen bouwen als de Japanners. Nu ze eenmaal de weg omhoog hebben gevonden, moeten ook de Europese merken eraan geloven. De Fransen maken zich al zorgen.

pagina 35

i40 wagon

AutoWeek 42 - 2012

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi: top 190 km/h, 0-100 km/h in 12,7 s

Ze zijn ongetwijfeld beter voor het verbruik, maar die 16-inchwielen staan wel een beetje lullig.

1 2 3

Alleen de bestuurder heeft elektrische stoelverstelling.

1 Tegenwoordig hebben Hyundais ook een lichtknop op het dashboard. 2 Het ziet er strak uit, maar de bediening is even wennen. 3 De kloeke pook bedient een zware bak. het was altijd al best aangenaam toeven in de C5. De grote fauteuils zitten op lange snelwegritten heerlijk en het geluidsniveau aan boord is laag. Bovendien is de vormgeving, zelfs na vier jaar, nog steeds verrassend. Of het nu om het aparte stuur met vaste kern gaat of het kloeke dashboard, het is totaal verschillend van dat van andere fabrikanten. Helaas blijft ook de kritiek staan die we eerder op de grote Citroën hadden. Door het enorme knoppenoerwoud, met name op het stuurwiel, ben je het overzicht nog wel eens kwijt. Op de achterbank kun je redelijk zitten, maar als je net uit de i40 stapt, voel je je toch licht claustrofobisch. Ook de koffers hebben wel eens ruimer gelegen. Met 505 liter is de C5 in dit gezelschap nipt de krapste. Landgenoot Laguna doet het op het vlak van bagagecapaciteit nauwelijks beter. Met de achterbank rechtop kun je slechts 508 liter kwijt. Zet je de Laguna als lastdier in en gooi je de tweede zitrij plat, dan groeit het verschil in het voordeel van de Renault. In dat geval kun je er namelijk 1.593 liter verstouwen, bijna 130 liter meer dan in z’n landgenoot. Voor degenen die tot de achterbank zijn veroordeeld, is dit eveneens de te verkiezen Franse station. Of dat ook geldt voor het dashboard, is persoonlijk, maar het kon geen groter contrast vormen met dat van de C5. Opgeruimd en clean, een oase van rust in vergelijking met de

46

pagina 36

AutoWeek 42 - 2012

OPMERKELIJK: Hyundai

Elektronische handrem met een eigen willetje.

Zo, driedubbele garantie maar liefst!

R

Citroën. Dat betekent niet noodzakelijk dat dit beter is, maar je vindt in elk geval gemakkelijker je weg. Als het op ruimte aankomt, moeten beide Fransen nederig buigen voor de Hyundai i40. Op eigenlijk alle vlakken troeft de Koreaan z’n Europese tegenstanders af. Of je nu in de kofferbak kijkt of op de achterbank plaatsneemt, de hoeveelheid lucht in de i40 is bijna niet te kloppen. In dit segment vormen alleen de Ford Mondeo en de Skoda Superb een bedreiging voor de Hyundai. Vanaf de bestuurdersstoel heb je uitzicht op een gelikt vormgegeven dashboard en ook de interieurkwaliteit van de Koreanen doet niet meer onder voor die van de Fransen. Sommige materialen glimmen weliswaar iets te veel naar onze zin, maar het geheel voelt doortimmerd aan en is opgebouwd uit zachte kunststoffen.

e b sw h u d n N co

Vliegend tapijt

Mooi panoramadak, maar dat kost wel € 1.495.

Doorgaans zijn de meningen over het onderstel van de Citroën C5 verdeeld in twee kampen. Aan de ene kant heb je de liefhebbers, die het ongeëvenaarde comfort roemen en heerlijk ontspannen uitstappen na een snelwegrit. Aan de andere kant staan de mensen die het vliegende tapijt juist helemaal niet kunnen waarderen en na een rit groen van misselijkheid zien. Feit is dat de Citroën op de snelweg de comfortabelste auto van dit trio is. Je krijgt maar weinig mee van wat

V d

v o g o zw ze b h v h V d

s

a

e

i40 wagon

AutoWeek 42 - 2012

1 Simpele, maar toch fraaie tellers. 2 Afgeplat stuurwiel, staat sportief. 3 Een aluminium GT-pook is standaard op de Executive.

Achter in de Renault heb je als passagier redelijk de ruimte.

Renault Laguna Estate dCi 110: top 187 km/h, 0-100 km/h in 12,7 s er onder de wielen gebeurt. Keerzijde is dat de koets bij lastwisselingen nogal levendig heen en weer swingt, wat niet echt vertrouwen wekt. Hoewel de hoeveelheid grip toereikend is, nodigt de C5 niet uit tot stevig rijden. Overigens is de remweg van de Citroën wel érg fors. De station heeft 45 meter nodig om van 100 tot stilstand te komen. Net als de Citroën is de i40 heel nadrukkelijk op de comfortabele leest geschoeid. Zo veel rol als de C5

Van dit testtrio is de Laguna de meest dynamische vertoont de Koreaan weliswaar niet, maar ook dit onderstel geeft erg makkelijk mee met ruige ondergrond, en in de bocht hangt de auto het liefst op één oor. De i40 voelt vooral aan als een goedmoedige, wat zware auto, die niet de bocht uit zal zwalken, maar zeker geen stuurmansauto poogt te zijn. Dat is een bewuste keuze en het werkt in de praktijk goed, maar het gevoelloze en veel te licht draaiende stuurwiel vinden we minder prettig. Vooral bij stadssnelheid lijkt het stuur totaal niet verbonden te zijn met de wielen. Van dit testtrio is de Laguna in elk geval de meest dynamische. Het onderstel is weliswaar op comfort

OPMERKELIJK: renauLt

Je moet even zoeken naar de knop voor de stoelverwarming. gericht, maar de Estate laat zich niet snel van de wijs brengen bij sneller stuurwerk. Lang houdt hij de ingezette lijn vast, alvorens veilig over de voorwielen weg te glijden. Je merkt het wel duidelijker als het wegdek niet helemaal egaal is, maar wat ons betreft biedt de Renault een fijne mix van comfort en scherpte.

Ligne Business Loop weg en de Renault gaat vanzelf op slot.

Een haakje in de kofferbak zorgt ervoor dat je boodschappentas niet omvalt.

Aangezien de zakelijke markt voor D-segmenters de meest interessante is, heeft Citroën de Ligne Business in het gamma. Die biedt relatief veel spullen voor een nette prijs, maar de optiemogelijkheden zijn beperkt. De C5 Tourer HDi 115 Ligne Business staat voor € 32.190 in de prijslijst en is voor dat geld voorzien van onder meer regen-, licht- en parkeersensoren, navigatie en gescheiden klimaatregeling. Overigens staat de fotoauto op 17-inchwielen, terwijl de 1.6 HDi in principe alleen met 16 inch wordt geleverd. Eventueel kan er via de dealer trouwens wel 17 inch worden besteld à € 1.048. Verder was onze testauto voorzien van een achteruitrijcamera van € 400 en metallic lak van € 815, waarmee de totaalprijs op € 33.405 komt. Hyundai mikt eveneens op de zakelijke markt en volgt hetzelfde principe als Citroën, maar dan onder de naam Business Edition. In combinatie met deze AutoWeek 42 - 2012

47

pagina 37

AutoWeek 42 - 2012

i40 wagon

triotest Citroën C5 tourer | Hyundai i40 Wagon | renauLt Laguna estate

motor en carrosserie kost die € 31.495. Dan krijg je elektrische stoelverstelling voor de bestuurder, navi, ruitenwisserontdooier en negen airbags mee van de fabriek. Daar komen in dit geval nog een elektrisch schuif-kanteldak, metallic lak en parkeersensoren bij, waardoor de testauto onder de streep €34.380 kost. Zakelijke rijders profiteren zoals gezegd van een verlaagde bijtelling van 20 procent. Ook bij Renault komt de leaserijder aan z’n trekken met 20 procent. Voor deze test zette het merk echter een gelimiteerd actiemodel in, de Série Limitée Exécutive. Zoals je van een actiemodel met zo’n hoogdravende naam mag verwachten, is de uitrusting riant. Elektrische verstelbare stoelen met verwarming, navigatie en sleutelloze toegang zijn standaard. Voor de stoelbekleding met leder en alcantara betaal je wel bij, hetzelfde gaat op voor het Pack Lumière en Pack Eclipse. Voeg daar nog de parkeersensoren aan de voorzijde aan toe en de totaalprijs staat op € 35.881. Daarmee is de Renault in deze triotest de duurste auto, maar hij biedt dan ook wel de meeste waar. Zo heeft deze Fransoos als enige stoelverwarming en ook de grootste wielen vind je onder de Laguna. ■

940-1

550

940-1

630-860 505

340

485

545

.155

490

Test Hyundai zélf LEO VAN DER WEL B.V.

WWW.hyuNDAiVANDERWEL.NL

Autogroep Twente - Almelo - Hengelo - Enschede www.autogroeptwente.nl

Uw officiële dealer voor regio Twente!!!

48

pagina 38

AutoWeek 42 - 2012

Verbruik test CitroËn Hyundai renault

liter per 100 km 6,7 (1:14,9) 6,7 (1:15,0) 6,4 (1:15,4)

Tankinhoud CitroËn Hyundai renault

liter 71 70 65

Actieradius CitroËn Hyundai renault

km 1.055 1.050 1.015

. Maten in millimeters

renault

wielbasis 2.756, breedte 1.811, lengte 4.803, interieurbreedte v/a 1.470/1.485, draaicirkel 11,0 m, gem. banden Dunlop SP Sport01 225/45R18

490

525

1.445

.110

650-890 475

320

520

575

560

VOOR DE BESTE DEAL EN BESTE SERViCE t Rotterdam en omstreken De Hyundai dealer voor groo

!

Ommoord Vlambloem 85, Rotterdam 010-286 30 99 Bergweg Zuid 92a, Bergsehoek 010 - 418 95 13

340

liter per 100 km 5,0 (1:20,0) 4,3 (1:23,3) 4,1 (1:24,3)

885-1

670-910

585

Nu ook in Rotterdam

1.470

Verbruik fabrieksopgave CitroËn Hyundai renault

970 665

1.483

hyundai

wielbasis 2.770, breedte 1.815, lengte 4.770, interieurbreedte v/a 1.500/1.465, draaicirkel 10,9 m, gem. banden Hankook KinergyEco, 205/60R16

985 680

960-1 .0 630 20

.150


De Renault springt het zuinigst met brandstof om, al is ’t verschil met de Citroën en de Hyundai niet groot. Voor alle drie de auto’s geldt dat het praktijkverbruik flink afwijkt van de fabrieksopgaven.

935-9 630 95

citroën

wielbasis 2.815, breedte 1.860, lengte 4.829, interieurbreedte v/a 1.525/1.500, draaicirkel 11,7 m, gem. banden Michelin Primacy HP, 225/55R17

965 665


945-1 .0 635 05

Blijkbaar is de Koreafobie van de Fransen terecht

BrandstoFverBruik

WWW.NOTEBOOM.NL

Bestel nu uit voorraad! Tevens 20% bijtelling benzine nog beschikbaar!

Excellentdealer 2012

i40 wagon

technische gegevens Motor cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel uitstoot co2 aandrijving aantal versnellingen remmen vóór/achter Bagageruimte gewicht laadvermogen aanhanger (geremd)

dstof Hyundai

kosten Prijs Prijs uitvoering testauto incl. opties Bijkomende kosten Wegenbelasting energielabel/bijtelling garantie

gaven.

onderhoudsinterval

er 100 km (1:20,0) (1:23,3) (1:24,3)

er 100 km (1:14,9) (1:15,0) (1:15,4) liter 71 70 65 km 1.055 1.050 1.015

renault

citroën 4-cil. in lijn, commonrail-insp. 1.560 cc 82 kW/112 pk bij 3.600 tpm 240 Nm bij 1.750 tpm 129 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/schijven 505-1.462 liter 1.513 kg 640 kg 1.370 kg

hyundai 4-cil. in lijn, commonrail-insp. 1.685 cc 85 kW/116 pk bij 4.000 tpm 260 Nm bij 1.250 tpm 113 g/km voor 6, handgeschakeld gev. schijven/schijven 553-1.719 liter 1.460 kg 660 kg 1.500 kg

renault 4-cil. in lijn, commonrail-insp. 1.461 cc 81 kW/110 pk bij 4.000 tpm 240 Nm bij 1.750 tpm 110 g/km voor 6, handgeschakeld gev. schijven/schijven 508-1.593 liter 1.382 kg 575 kg 1.500 kg

citroën € 32.190 € 32.190 € 33.405 € 650 € 373 – € 401 A/25% 2 jaar/onbeperkt 12 jaar carrosserie 20.000 km/2 jaar

hyundai € 28.495 € 31.495 € 34.380 € 669 € 373 – € 401 A/20% 5 jaar/onbeperkt 12 jaar carrosserie 30.000 km/1 jaar

renault € 31.090 € 32.710 €35.881 € 700 € 341 – € 366 A/20% 3 jaar/150.000 km 12 jaar carrosserie 30.000 km/1 jaar

citroën 187 km/h

hyundai 190 km/h

renault 187 km/h

4,5 s 9,2 s 13,8 (13,3)* s 4,9/7,3 s 10,1/15,7 s

4,2 s 9,3 s 12,7 (12,9)* s 4,5/6,7 s 9,5/18,0 s

4,3 s 9,0 s 12,7 (12,2)* s 4,7/7,1 s 10,5/18,5 dB

12,2 m 45,4 m

9,4 m 40,1 m

9,9 m 37,6 m

66,2 dB 67,6 dB

67,7 dB 69,9 dB

65,8 dB 67,0 dB

2.250 tpm

2.450 tpm

2.300 tpm

www.hyundai.nl

www.renault.nl

SCOREKAART

aandrijflijn

rijden

uitrusting

Hyundai

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Beschaafd en lekker smeuïg blok.

Krachtig genoeg, zwaar werkende versnellingsbak.

Kan meekomen, maar voelt geknepen.

★★★★★

★★★★★

Je moet ervan houden, lekker comfortabel.

ook duidelijk gericht op comfort.

Mooie mix van comfort en stuurplezier.

★★★★★

★★★★★

niet overdreven ruim voor ruimtegebruik een forse station.

Veiligheid

Kosten

Funfactor

1.445

560

reken

restWaarderaPPort

CitroËn Hyundai renault

7,5 8,0 7,0

de restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s representatieve kilometerstand.

★★★★★

★★★★★

Hier kunnen de Fransen echt niet aan tippen.

Geen laadkoning, wel iets beter dan de C5.

★★★★★

★★★★★

lekker afwijkend, wel wat druk.

Strak dashboard, voelt solide aan.

opgeruimd, het lijkt daardoor kaler.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Prima uitrusting, maar lange remweg.

Goede voorzieningen, remweg redelijk.

Staat als enige ruim binnen de 40 meter stil.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

redelijk verbruik, maar helaas 25% bijtelling.

Verbruik in orde en 20% bijtelling.

net als de Hyundai 20% bijtelling.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Vooral leuk op de lange afstand.

Gelikt ding, futuristisch interieur.

Van dit trio de meest dynamische auto.

RANglijST Hyundai i40 1 ★

28

Het heeft even geduurd voordat de Koreanen een serieuze aanval op het D-segment inzetten. Nu het zover is, blijkt Hyundai met de i40 een heel serieuze zakenauto te hebben neergezet, die een gevoelige tik uitdeelt aan de concurrentie.

Citroën C5 2 ★

25

CONCuRRENTEN

Veel modellen van Hyundai hebben de Franse concurrentie al ingehaald. Zowel de elegante C5 als de Laguna Estate doet het minder dan de i40. De laagste vanafprijs draagt bij aan het goede rapportcijfer.

rijke uitrusting, maar kost ook het meest.

★★★★★

* = fabrieksopgave

www.citroen.nl

★★★★★

Wat je verwacht, zit erop. omvangrijke uitrusting Bovendien het goedkoopst. voor een gunstige prijs.

★★★★★

interieur

renauLt

★★★★★

Meetcondities: Temperatuur 22 °C weer: zonnig asfalt droog

INTERNET

1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

Citroën

Raadpleeg ook www.autoweek.nl. Alles over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels is te vinden op www.groenopweg.nl.

L

NL

toPsnelheid Fabrieksopgave acceleratie 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 80-120 km/h in 4/5/6 reMWeg 50-0 km/h 100-0 km/h geluid 100 km/h 120 km/h toerental Bij 120 km/h

AutoWeek 42 - 2012

Sommige dingen veranderen niet, en dus blijft de Citroën C5 een auto voor vrijdenkers. Ben je op zoek naar een supercomfortabele auto om veel kilometers mee te maken, dan moet je de C5 zeker eens proberen.

Renault Laguna 3 ★

24

Peugeot 508 SW 1.6 e-HDI, vanaf € 32.340.

EiNdOORdEEl

Volkswagen Passat Variant 1.6 TDI, vanaf € 34.473.

Ondanks z’n relatief hoge leeftijd kan de Laguna nog altijd goed meekomen met de andere twee testkandidaten. Helaas voelt de 1.5 dCi, meer dan de andere twee, als een noodzakelijk offer. Testredacteur Marco Gorter

Na twee decennia min of meer het lachertje van de auto-industrie te zijn geweest, is het Hyundai dat als laatste lacht. De i40 biedt veel meer ruimte dan z’n Franse tegenstanders en laat verder nergens grove steken vallen. Een gunstige prijs en een ruime uitrusting stellen de eerste plaats veilig. Blijkbaar is de Koreafobie van de Fransen geheel terecht.

AutoWeek 42 - 2012

49

pagina 39

i40 wagon

Bel Businessmagazine - 2012

AU TO N I E U W S

Value for money with the

HYUNDAI i40

De verkopen lopen in 2012 geweldig en overtreffen de cijfers van de Ford Mondeo en Mazda stationwagen volledig. Van de in Nederland verkochte exemplaren is volgens de importeur Greenib car in Sassenheim de crosswagon sterk favoriet en haalt een score van 90%; slechts 10% komt als sedan op de weg. Beide uitvoeringen rijden geweldig en zijn vrijwel geluidloos. De i40 is sierlijk en levert veel bekijks op. De wagen combineert sportieve uitstraling met tal van ronde vormen, ronde koplampen en een fraaie hexagonale grille met spoilerelementen, fraai gestileerd tussen de onderste zijlampen, die meedraaien met de

besturing van bochten naar links en rechts. De gebogen lijnen van de carrosserie vervolmaken het designexterieur, waarbij de factor aerodynamica niet is vergeten. Het is tenslotte het 4e merk van de wereld en men geeft 5 jaar lang driedubbele garantie. Het interieur is geweldig en oogt heel chique en volledig. Start- en stopsysteem. Het ontbreekt aan vrijwel niets voor de bestuurder en haar voorpassagier. Tot verwarmde stoelen aan toe. Tal van extra’s zijn mogelijk en veel is standaard aangebracht. Vanaf de i motion heeft men een elektrisch en traploos verstelbare bestuurdersstoel. Verder kan men opteren voor een full map navigatiesysteem en

achteruitrijcamera, cruise-control, parkeersensoren voor- en achter, panoramisch zonnedak enz. Zie daarvoor de website www. hyundai.nl of ga naar één van vele dealers en schroom niet om een proefrit te maken met deze geweldig interessante auto. De i 40 is één van de veiligste auto’s in zijn klasse. ESP oftewel Elektronische Stabiliteit Programma dat de bestuurder ondersteunt in een kritieke situatie, wanneer de auto dreigt weg te slippen. Het TCS tractiecontrolesysteem en standaard 7 airbags tot en met zelfs knie-airbags in de luxere versies. Voorts is er ABS-remsysteem en het geavanceerde VSM-systeem. Vehicle Stability Management houdt het voertuig stabiel bij plotseling hard afremmen. De Lane Keeping Assist en andere extra’s als 18-inch velgen zijn tegen meerprijs leverbaar en geven de auto nog meer sportief cachet. De 2 liter GDI met 177 pk heeft het beste wegcontact en neemt geweldig op. Deze variant stuurt heel neutraal en prettig. Bij de lichtere motoren is de i40 wat trager, maar levert een spaarzaam brandstofgebruik op. Afhankelijk van uw rijstijl in snelle bochten is de auto bij hogere snelheden een beetje onderstuurd. Het verbruik is heel acceptabel en varieert afhankelijk van het type dat u uitgekozen heeft, van 1 op 16 tot 1 op 20.

BEL BUSINESSMAGAZINE | 61

pagina 40

tekst: Wim Rietdijk foto’s: Hyundai

Het zakelijke deel van het D-segment is met de komst van de i40 voor Hyundai ingevuld. Zowel met de sedan als met de luxe stationwagen, die alles in zich heeft om de zakelijke rijder te bekoren, namelijk: fraaie uitstraling, ruimte in het interieur, comfort , veiligheid, duurzaam en vooral niet te duur. En last but not least: slechts 20% bijtelling, dus een A-label in dieselen benzine-uitvoeringen met in totaal 5 uitrustingniveaus. Vanaf € 23.995,-- rijdt u in de 1,6 GD i drive, het nieuwste vlaggenschip van Hyundai. Met de filosofie van de merkslogan: ‘New Thinking Possibilities’ geeft de i40 werkelijk ‘Value for money’ aan.

i40 wagon

HP De Tijd - 2 juni 2012

pagina 41

i40 wagon

pagina 42


i40 wagon


pagina 43

Veloster Turbo

Vergelijking


Sportieve coupés

VELOSTER Tu VS. COOPER S

s

140

pagina 44

Veloster Turbo


TuRbO R S COuPÉ

Het is een gevecht op leven en dood. Aan de ene kant staat de Hyundai Veloster Turbo, tegenover hem zijn uitdager, de Mini Cooper S Coupé. De kleuren van de Koreaanse sportcoupé worden verdedigd door redacteur Remco, collega Gijs komt op voor de belangen van de Mini. Let’s get ready to rumble! Tekst: Gijs Gilis, Remco Nieuwenbroek • Foto’s: Bas Fransen 141

pagina 45

Veloster Turbo

Vergelijking

Sportieve coupés

J

e wilt eens wat anders en geen dertien-in-eendozijn-auto. Iets excentrieks, opvallends én sportiefs. Bij Mini zijn ze meester in het bouwen van auto’s die zich onderscheiden van de massa. Met de vorig jaar verschenen Cooper Coupé doen ze er zelfs nog een schepje bovenop. Hyundai kreeg nog wel eens het verwijt emotieloze auto’s te bouwen. Het antwoord van de Koreanen kwam in de vorm van de Veloster. Maar zijn rijeigenschappen sloten bepaald niet aan bij de sportieve verwachtingen. Met het verschijnen van de 186 pk sterke turboversie moet dat probleem verholpen zijn. De Veloster Turbo gaat de strijd aan met de Mini Cooper S Coupé, die 184 pk op de voorwielen loslaat.

RONDE 1 – REmcO

Het gaat vandaag om uitdelen en incasseren. Beide auto’s hebben plusen minpunten en absolute perfectie bestaat gewoonweg niet. Ook de Hyundai Veloster is niet volmaakt, dat geef ik direct toe. Toch heb ik hem veel liever op mijn oprit staan dan die vreemde snuiter, de Cooper S Coupé. Ik ben fan van Mini’s, vooral het oermodel vind ik geweldig. Ook de huidige One of Cooper zou ik graag hebben. Maar bij Mini hebben ze afgelopen jaren rare dingen uitgevreten. De coupé-uitvoering van de Cooper is daarvan het Veel minder bedaagd dan de gemiddelde Hyundai.

142

pagina 46


ultieme voorbeeld. Het laat zien dat Mini volledig is doorgeslagen in het creëren van zoveel mogelijk modelvarianten. Niet alleen op de foto, ook in het echt vind ik de Coupé er afstotelijk uitzien. Alsof je met een Chinese gekuifde naakthond over straat gaat. Iedereen staart je na en schudt veelzeggend het hoofd. Grote veroorzaker hiervan is het dak. Het ziet er nogal lullig uit. Op de basisschool zat ik in de klas bij een

een achterspoiler meegekregen. Dat ene achterportier blijft wat eigenaardig, maar door de lage en aflopende daklijn, brede heupen en kleine ramen mag de Hyundai gerust een coupé genoemd worden. De ontwerpers hebben zich flink uitgeleefd met het tekenen van allerlei hoeken, randen, welvingen en uitsparingen om van de Veloster een dynamische verschijning te maken. Ook vanbinnen ademt hij volop sportiviteit. Het in-

De Hyundai ziet er gewoonweg veel beter uit dan de vreemd gevormde Mini. jongen die een buitenboordbeugel droeg. Het kapje dat hij boven op zijn hoofd had om de beugel op z’n plek te houden – een soort keppeltje – lijkt als twee druppels water op het dak van de Coupé. Het uiterlijk van de Veloster kan mij meer bekoren. De Koreaan heeft tenminste ballen. De grille is groter dan bij de minder krachtige versie, de auto heeft dorpelverbreders, een aangepaste voor- en achterbumper, een diffusor met dubbele sportuitlaat, 18-inch lichtmetalen wielen en

terieur is heel wat overzichtelijker dan dat van de Mini en de gebruikte materialen zijn hoogwaardiger. De aluminiumkleurige knoppen voor de bediening van de ramen en de mistlampen die in de middenconsole van de Cooper S Coupé terug te vinden zijn, zouden in elk andere auto compleet afgekraakt worden. Maar Mini komt er altijd mee weg. Nog een groot minpunt van de Cooper Coupé: sta je vooraan bij een verkeerslicht, dan zie je niet dat het licht op groen springt. Het zicht door

de voorruit is uiterst belabberd, dit wordt veroorzaakt door de onhandige vorm van het dak. Ten opzichte van de Cooper S Coupé heb je in de Hyundai flink meer ruimte tot je beschikking. De Veloster beschikt over een achterbank en dat is een groot voordeel ten opzichte van zijn rivaal. Bovendien is de bagageruimte 40 liter groter en met de achterbank plat heb je 1015 liter tot je beschikking. Wil je passagiers meenemen in de Mini? Succes! De Veloster was lange tijd alleen leverbaar met een tamme 140 pk sterke 1,6-liter benzinemotor. Daarmee deed Hyundai de sportcoupé eigenlwijk geen recht, het uiterlijk schept immers hogere verwachtingen. Met de turboversie krijg je 46 pk extra. Ook het koppel van de 1.6 T-GDI ligt veel hoger, 265 Nm tegenover 167 Nm. Dat staat bovendien in een groot toerengebied tot je beschikking (1500-4500 tpm). Met de krachtigere versie is het een stuk vlotter en sportiever rijden dan met de mindere uitvoering met 140 pk. In het hele toerenbereik, tot net iets onder de 6000 tpm, voelt de motor krachtig aan. De sprint naar 100 km/h is in 8,4 seconden gepiept, 1,3 seconden sneller dan de atmosferische versie. Bovendien voelt het onderstel minder zompig aan. Schakelen met de zesversnellingsbak is bo-

Veloster Turbo


Eindelijk is de Turbo er.

46 pk en 98 Nm sterker dan de normale Veloster.

Lekkere stoelen, maar de zitpositie is te hoog voor lange mensen.

Geen sportieve sound uit de dubbele uitlaatpijpen.

143

pagina 47

Veloster Turbo

Vergelijking


Sportieve coupés

De S van sportief.

Minder pk’s, maar de Mini is wel rapper.

Bij 80 km/h komt het spoilertje omhoog.

Geen twijfel mogelijk, typisch Mini.

144

pagina 48

Veloster Turbo

vendien geen straf. De schakelwegen zijn prettig kort. De Veloster is net wat duurder dan de Mini, maar de meest luxe versie laat weinig te wensen over. Voor 32.995 euro krijg je een auto met alles erop en eraan en heb je bovendien de beschikking over een motor die heel wat prettiger aanvoelt dan de minder krachtige 1.6 die tot nog toe leverbaar was. Wat me echter vooral bevalt is dat de Veloster niet zo hard is afgeveerd als de Mini. Die knetterharde vering is leuk voor een klein stukje, maar op de lange duur werkt het vooral vermoeiend. En tot slot: de Hyundai ziet er gewoonweg veel beter uit dan die vreemde Mini.

RONDE 2 – GIJS

Remco heeft gelijk, de Mini Cooper S Coupé ziet er inderdaad wat vreemd uit. Hij heeft inderdaad zijn uiterlijk niet mee, maar wat een spannende avonturen kun je met hem beleven. Maar de ronde om het uiterlijk is de enige die de Veloster wint, want waar het echt om draait in dit duel zijn de rijeigenschappen. En daar blinkt de Mini Coupé in uit. Alleen al op de sprint naar 100 km/h wordt de Veloster ronduit vernederd: 6,9 tegenover 8,4 seconden. Ook aan de topsnelheid van de Mini (230 km/h) kan de Veloster Turbo niet tippen (214 km/h). Maar het is vooral het rijplezier wat doorslag-


gevend is. Door de korte wielbasis, de sportieve wielophanging en de lage zit heb je een echt kartgevoel. Je kunt de Mini heerlijk in de bocht gooien zonder al te veel na te denken over de gevolgen. Mocht je grip verliezen, dan is dit heel makkelijk te corrigeren. De Mini

Veloster is sterker en heeft meer koppel bij minder tpm, maar dat gevoel geeft hij je niet. De Mini is veel agressiever en de kleine turbomotor hangt beter aan het gas. Het snelheidsgevoel in de Mini is een stuk groter en het heerlijke motorgeluid versterkt dat nog.

De leukste sportieve coupé is zonder ook maar enige twijfel de Mini. is veel koersvaster dan de Hyundai en ook de besturing is fijner. De Veloster stuurt vergeleken met de Hyundai nogal gevoelloos, de Cooper S Coupé geeft veel meer feedback. Maar de Veloster is nog niet knock-out. Hij kan veel incasseren, maar krijgt een serieuze uppercut als we de motoren vergelijken. Hoewel de turbomotor van de Veloster zeker niet slecht is, kan hij niet tippen aan de levendigheid van de 1.6 in de Mini. De

Zeker als je op de sportknop duwt, want dan gaat de Cooper bij gas los ploffen als een race auto. Terugschakelen met tussengas wordt daardoor een echt feest. In de Veloster blijft het motorgeluid helemaal uit. Je hoort nauwelijks iets van de turbo en bovendien klinkt de motor nogal rauw. Het interieur van beide auto’s is ook een raadsel, want al je verwachtingen blijken niet te kloppen. De meeste hoofdruimte denk je in de Veloster te hebben, maar in

de Mini is er meer plek. Dat komt doordat de stoelen in de Veloster niet laag genoeg kunnen en in de Mini is een uitsnede in het plafond gemaakt. Verder denk je een hoogwaardiger interieur in de Mini te vinden (want BMW), maar daar scoort de Hyundai weer beter. In een speciaal autootje wil je echter ook een speciaal interieur en dan kom je weer aan het adres van de Mini. De extreem grote snelheidsmeter is puur design, want eer je de snelheid hebt afgelezen, plak je al op je voorligger. Het grote scherm in die teller doet dienst als infotainmentscreen en dat is wel leuk gevonden. Bovendien heb je de belangrijkste gegevens pal voor je neus staan: een duidelijke toerenteller en een simpele boordcomputer waarop de snelheid digitaal wordt weergegeven. In de Hyundai is het allemaal wat conservatiever en alledaagser. In deze battle gingen we op zoek naar de leukste sportieve coupé en dat is in mijn ogen zonder ook maar enige twijfel de Mini Cooper S Coupé. Hij is sneller, biedt meer rijplezier en is in alle opzichten heel wat specialer dan de Hyundai Veloster Turbo. Maar als ik even uit mijn rol van Cooper S Coupé-verdediger mag stappen, koop dan de even leuke ‘normale’ Mini Cooper S en laat die afschuwelijk lelijke Chinese gekuifde naakthond staan. Het is even wennen, het dak van de Mini Coupé.

145

pagina 49

Veloster Turbo

pagina 50


Veloster Turbo www.autoweek.nl

- 4 november 2012

Hyundai remixt Veloster Weer een leuk Sema-nieuwtje: de Hyundai Veloster ‘Re:mix’. In tegenstelling tot de vaak bizarre creaties die we op deze beurs aantreffen ziet deze auto er behoorlijk productierijp uit, en niet zonder reden. Naast de striping, die niemand zal ontgaan, is de Re:mix is voorzien van een lip onder de voorbumper, sideskirts en skirts voor de achterbumper. Hiermee probeert de auto zich te onderscheiden van de toch al niet onopvallende standaardversie. Donker getinte wielen maken het feest compleet.

Voor het interieur rept Hyundai alleen over ‘premium audio’, wat vast de nodige wattjes met zich meebrengt. De Re:mix is nu eens geen concept waar niemand ooit nog iets van terug gaat zien, want Hyundai gaat de auto in de Verenigde Staten daadwerkelijk opnemen in de prijslijst. De naam Re:mix is daar ook al langer bekend, want Hyundai gebruikte die naam naast een door het merk gesponsord evenement (‘Re:mix lab’) ook voor verschillende andere (studie)modellen

Veloster Turbo www.telegraaf.nl

- 18 oktober 2012

Hyundai Veloster gepimpt Voor op de Hyundai-stand tijdens de Australian International Motor Show 2012 in Sydney heeft de lokale importeur een Veloster laten pimpen. De modificaties zijn zo uitgevoerd dat de auto niet meteen de openbare weg moet verlaten. Niet voor niets draagt de auto de toevoeging Street.

oranje motorafdekking is er aan de 1,6 liter motor niets gedaan.

Achter Street plakt Hyundai Australië nog Concept, om aan te tonen dat de in ieder geval niet op de huidige prijslijst staat. Wat niet is, kan nog komen. Concord Customs geeft de hatchback een matgrijze lak met fluoriderende oranje accenten op de side-skirts, achterste diffuser en voorspoiler. Het illuminerende front en achterzijde moeten de auto een extra krachtige uitstraling geven. Een matzwarte spoiler rondt het geheel af. Ten minste, wat de exterieuraankleding betreft. Achter in de Veloster ligt een PowerBass audiosysteem met volledig geïntegreerde subwoofers en een geluid van 8650 watt. Een warm oranje gloed op de apparatuur zorgt voor wat extra sfeer. Daar blijft het niet bij. Onder de kap heeft Concord Customs een aluminium intercooler gemonteerd, net als een roestvrijstalen luchtinlaat, een Monza luchtfilter en een dik 7,5 cm dikke XForce-uitlaatsysteem. Bovenop de motor ligt een strut bar (oranje van kleur), terwijl ook onderstel en remsysteem zijn gemodificeerd. Waarvoor? Naast een

pagina 51

Santa Fe

Rij-impRessie


Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi R 4WD 6A/T

VECHTEN TEGEN DE BIERKAAI

Omdat hij heel veel auto voor heel weinig geld bood, verkocht de Hyundai Santa Fe de eerste jaren van zijn bestaan als een dolle. Maar de wereld is veranderd en de aanschaf van een SUV is lang niet zo aantrekkelijk meer als tien jaar geleden. Heeft Hyundai daar een passend antwoord op? Tekst: Remco Nieuwenbroek 98

pagina 52

Santa Fe


99

pagina 53

Santa Fe

Rij-impRessie

D


Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi R 4WD 6A/T

e tweede generatie van de Santa Fe liep op zijn laatste benen. De tijd dat er in ons land jaarlijks bijna 3000 exemplaren verkocht werden, ligt al even achter ons. De afgelopen jaren bleef het beperkt tot hooguit een paar honderd stuks. Vooral de belastingmaatregelen die de Nederlandse overheid heeft ingevoerd, hadden een negatieve invloed op de verkoop van Hyundais SUV. Vraag is of het Koreaanse merk met een geheel nieuwe Santa Fe wel weer ouderwets kan scoren. De Santa Fe maakte zijn debuut in 2000, toen we nog met de gulden betaalden, Wim Kok ministerpresident was en Que Si, Que No van Jody Bernal de best verkochte single. Alleen dat laatste is al een reden om niet in nostalgie om te kijken. Maar Nederland was er gek op, net als op de eerste Santa Fe. Het recept van de Koreaanse SUV bleek goud waard. Veel ruimte, een stoer uiterlijk, een prettige hoge zitpositie en dat allemaal voor een heel scherpe prijs. De tweede generatie die in 2006 op de markt kwam, verkocht zelfs nog beter. In totaal werden er in 12 jaar tijd bijna 15.000 Santa Fe’s op Nederlands kenteken gezet. Generatie III is stoer, maar met een vriendelijke uitstraling en een elegante lijnvoering. Dat vriendelijke geldt overigens niet voor de neus van de Santa Fe. Wie op de linkerbaan rijdt en de SUV in de binnenspiegel ziet opdoemen, zal maken dat hij wegkomt. De voorkant is indrukwekkend, heeft Godzillaachtige proporties en een grille die

meer glimt dan het gebit van Snoop Dogg. Geen idee wat het Koreaanse woord voor Überholprestige is, maar de Santa Fe heeft het. De auto werd langer (+ 40 mm), lager (- 45 mm) en ruimer. De beenruimte achterin nam met 45 mm toe, de hoofdruimte voor met 11 mm. Achterin heb je voortaan net wat minder ruimte boven je kruin, maar daar zal hooguit een center van de Los Angeles Lakers over klagen. De uitstraling van de auto en de kwaliteit van het interieur, een onderdeel waarop de Santa Fe in het verleden nog wel eens kon worden gepakt, is enorm verbeterd. Het ziet er erg geslaagd uit, met fraaie materialen, een hoogwaardige afwerking en opvallende details zoals de stiksels in het leer aan de binnenkant van de portieren. Ook bieden de stoelen heel wat meer steun en comfort dan de oude.

TE LICHT BEVONDEN

De besturing van SUV’s is doorgaans behoorlijk licht, op die regel vormt de Santa Fe geen uitzondering. Dat hoeft op zich geen minpunt te zijn, zolang het gevoel maar in orde is. Dat is bij de Hyundai echter niet het geval. Ook als we kiezen voor de andere standen van de Flex Steer-stuurbekrachtiging (normaal, sportief, comfortabel) blijft de besturing behoorlijk gevoelloos. Of de vierwielaangedreven versie zich ook offroad thuisvoelt, hebben we niet kunnen proberen, maar op asfalt blijkt de Santa Fe zo comfortabel als een Hästens-boxspring. In bochten helt de hoge carrosserie behoorlijk over en als je hard remt duikt de neus wat. We rijden

in een SUV en niet in een sportwagen, daar valt dan ook prima mee te leven. Hyundai biedt keuze uit slechts twee motoren. Er is geen zescilinder meer in het gamma, maar louter viercilinders: een 2,4-liter benzinemotor met 192 pk of een 2.2 CRDi die het schopt tot 197 pk. Beide motorenvarianten zijn leverbaar met twee- of vierwielaandrijving. De dieselmotor heeft de smaak snel te pakken en heeft weinig problemen om de bijna 1800 kg vlot in beweging te krijgen. Liefst 436 Newtonmeter heb je al bij 1800 tpm tot je beschikking. In combinatie met de zestraps automaat neemt de sprint naar 100 km/h 9,8 seconden in beslag. Het geluid van de grote dieselmotor dringt nauwelijks op de voorgrond en wordt goed onder de motorkap gehouden. Het gecombineerd EU-verbruik is voor de vierwielaangedreven versie met automaat vastgesteld op 6,7 liter op 100 km (1 : 14,9), maar het valt niet mee om dat getal te benaderen. Hoewel de CO2-uitstoot ten opzichte van zijn voorganger behoorlijk is teruggebracht, staat de Nederlandse overheid niet te popelen om de aankoop van een dergelijke auto te belonen. De tijd dat je voor minder dan 30 mille in een Santa Fe met dieselmotor reed, is voorbij. Hoewel de dieseluitvoering 1500 euro goedkoper is geworden, is het de vraag of mensen in deze tijd waarin kleine zuinige auto’s domineren – én fiscaal beloond worden – bereid zijn om 40 mille neer te leggen voor een SUV. De Santa Fe is in alle opzichten veel beter dan zijn voorganger,

maar of dat voldoende is om weer ouderwets te scoren? Wij achten de kans heel gering.

specs Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi R 4WD 6A/T 0-100 km/h Topsnelheid Vermogen bij Max. koppel bij Basisprijs

10,1 sec. 190 km/h 145 kW / 197 pk 3800 tpm 436 Nm 1800-2500 tpm 52.985 n.n.b.

Techniek Motor Nokkenasaandrijving Cilinderinhoud Versnellingsbak Aandrijving Onderstel

Remmen Banden L/B/H Wielbasis Leeggewicht / max. laadvermogen Aanhangergewicht geremd/ ongeremd Inhoud kofferruimte

vier-in-lijn, 4 kleppen per cilinder, turbodiesel ketting 2199 cm3 zestraps automaat 4WD, permanent v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: onafh. multilinkoph., schroefveren, schokdempers, stabilisator; ESP v: gevent. schijven; a: schijven; ABS, remassistent 235/65 R 17 4690 / 1880 / 1680 mm 2700 mm 1782 kg / 2000 / 750 kg 585 - 1680 l

Overig CO2-uitstoot EU-verbruik Emissienorm / energielabel Bijtelling Leaseprijs *

175 g/km 6,7 l/100 km (1 : 14,9) EU 5 / D 25 % 947

* Bron: www.leaseplandirect.nl (prijs per maand, op basis van 20.000 km per jaar, 48 mnd., excl. brandstof en BTW)

plus & min + Op alle onderdelen verbeterd + Fraai interieur – Overheid houdt niet van SUV’s – Beperkte motorenkeuze

Geen idee wat het Koreaanse woord voor Überholprestige is, maar de Santa Fe heeft het. 100

pagina 54

D m d d

Santa Fe


r n

De tijden waarin nog wel wat aan te merken was op het interieur van de Santa Fe zijn voorbij.

De achterkant is wat minder uitgesproken dan het front van de Koreaanse SUV.

101

pagina 55

Santa Fe

pagina 56

Autovisie 16 - 2012

Santa Fe

Autovisie 16 - 2012

pagina 57

Santa Fe

pagina 58

De Telegraaf - 13 juli 2012

Santa Fe

De Telegraaf - 13 juli 2012

pagina 59

Santa Fe

Gestuurd - 2012 gestuurd

|

3

Tekst en foto’s: Paul Smaal

Introductie Hyundai Santa Fe, Veloster Turbo en i30 Wagon

RuimteReis

Tijdens een open dag bij de importeur van Hyundai werden de nieuwe modellen getoond en importeur Greenib Cars in Sassenheim had er voor gezorgd dat van deze Hyundai's er ruim voldoende aanwezig waren.

Uiteraard eerst een presentatie over het bedrijf en hoeveel auto's zij wereldwijd verkopen. Dit zijn er ruim 4,4 miljoen in 2011. Uiteraard wordt dit in 2012 meer. Er is een filmpje te zien hoe de auto’s gebouwd worden. Dit is een unicum, want een autofabrikant laat niet graag zijn fabriek filmen. Wij zullen de Hyundai Santa Fe bespreken en hij is mooier, groter, luxer én ook schoner. De prijs is weer ronduit concurrerend, vanaf 38.995 euro. De Santa Fe is langer, breder, lager en ruimer dan zijn voorganger. Met zijn afmetingen is de Hyundai Santa Fe groter dan bijvoorbeeld de Volvo XC60, Audi Q5 en BMW X3, zonder overigens uit de toon te vallen. Zoals het een SUV in dit segment betaamt, genieten de inzittenden van de Hyundai Santa Fe een zeer hoog comfortniveau. De Hyundai Santa

pagina 60

Fe biedt bijvoorbeeld elektrisch bedienbare voorstoelen en een groot, panoramisch schuif-/zonnedak (optie) dat een overvloed aan natuurlijk licht doorlaat. Privacyglass in de zijruiten beschermt daarbij tegen nieuwsgierige blikken. Tevens biedt de Hyundai Santa Fe een zeer ruim interieur. De beenruimte is aanmerkelijk groter dan die van zijn voorganger. Ook de toegang naar de optionele derde zitrij is riant, doordat de stoelen van de tweede zitrij bij het kantelen tegelijk naar voren glijden. Veel ruimte is eveneens te vinden in het bagagecompartiment. Dat is gegroeid tot 534 liter waarmee de Hyundai Santa Fe de beste bagagemogelijkheden in zijn klasse biedt. In de kofferruimte is bovendien op verschillende uitvoeringen een 220-voltaansluiting aanwezig, waarop bijvoorbeeld een laptop kan worden aangesloten. De huidige 2.4 benzinemotor wordt vervangen

door een zeer moderne 2.4 GDI benzinemotor met een vermogen van 192 pk en een CO2uitstoot van 202 g/km. De bekende 2.2 R dieselmotor met 197 pk en een vermogen van 421 Nm is nu ook leverbaar in het nieuwe model maar nu met een CO2-uitstoot van slechts 147 gram. Een verbetering van maar liefst 24 gram ten opzichte van de huidige Hyundai Santa Fe, zonder vermogen in te leveren. Een bijzondere lekker rijdende auto, erg hoge zit en veel comfort. 

Automobielbedrijf Huisman BV Maasambacht 15, Maasdijk Telefoon 0174 - 51 81 71

www.huisman-autobedrijf.nl

Santa Fe


pagina 61

Santa Fe

www.autovisie.nl - 21 augustus 2012

Zevenzits Hyundai Santa Fe ook voor ons land De nieuwe Hyundai Santa Fe wordt in ons land ook geleverd met zeven zitplaatsen. In eerste instantie wist de importeur nog niet zeker of deze uitvoering er ook voor de Nederlandse markt zou komen. De importeur heeft nu bekend gemaakt dat de kogel door de kerk is en men ook de zevenzitter gaat leveren. De Grand Santa Fe staat rond

Santa Fe

april volgend jaar bij de dealers. Prijzen en definitieve specificaties kon een woordvoerder nog niet geven. Wel staat vast dat de XXL-versie zo'n 21,5 centimeter langer is dan de normale uitvoering. Of er in ons land ook ruimte is voor de 3,3 liter V6 (290 pk), die in Amerika gat worden geleverd, is nog koffiedik kijken.

www.autoweek.nl - 20 augustus 2012

Hyundai haalt Grand Santa Fe naar Nederland Hyundai blijft z’n modellenpalet in ons land uitbreiden. De nieuwste loot aan de stam wordt de Grand Santa Fe. Dat heeft een woordvoerder van het merk ons gemeld. De Hyundai Grand Santa Fe komt in april 2013 bij de Nederlandse dealers te staan. Het is een zevenzitter die qua grootte in de buurt zit van de Audi Q7 en de Toyota Land Cruiser. De Grand Santa Fe is echter meer een cross-

pagina 62

over dan een echte terreinauto. De definitieve specificaties van de auto zijn nog niet bekend. De gewone Santa Fe biedt de keuze uit een tweeliter turbodiesel (150 pk en 382 Nm), een 2,2-liter turbodiesel (200 pk en 431 Nm) en een 2,4-liter viercilinder benzinemotor met 193 pk. Wellicht dat de zwaardere Grand Santa Fe een groter blok onder de kap krijgt, de Amerikaanse 3,3-liter V6 met 290 pk zou in dat geval een optie kunnen zijn.

Santa Fe

www.telegraaf.nl - 28 juni 2012

Hyundai Santa Fe krijgt een prijskaartje airbags en elektrisch verwarmde buitenspiegels. Daarboven staat de i-Vision lederen bekleding, parkeersensoren achter, Dual Zone climate control, verwarmde stoelen, een navigatiesysteem met achteruitrijcamera en een regensensor aan toevoegt. Zakelijk Voor de zakelijke rijders zit daarboven nog de Business Edition die ten opzichte van de voorgaande pakketten ook nog een elektronische handrem, Smart Key met startknop, LED-achterlichten en xenon-koplampen meelevert.

AMSTERDAM - De Koreanen hebben een prijs aan de nieuwe Santa Fe gehangen. De grote SUV is te krijgen vanaf 38.995 euro. Voor die prijs levert Hyundai de Santa Fe met een 2,4 liter GDI benzinemotor met 192 pk. Natuurlijk wordt er ook aan de zakelijke rijders gedacht met een 197 pk sterke 2,2 liter turbodiesel. Deze begint bij 40.995 euro. Uitvoeringen De SUV is leverbaar in verschillende uitvoering. Het begint bij de i-Motion die standaard is voorzien van cruise control, airconditioning, zeven

Topper De absolute topper is de i-Catcher. Dit pakket heeft alles wat de Business Edition ook heeft en voegt daar nog een verwarmde achterbank, 19 inch lichtmetalen wielen, een panoramisch schuifdak, lane keeping assist en een elektrisch verstelbare bestuurderstoel met een geïntegreerd geheugen aan toe. Extra´s De Santa Fe heeft voor een meerprijs enkele extra onderdelen op de optielijst staan. Zo kost een derde zitrij 995 euro extra en betaal je 2.495 euro voor vierwielaandrijving. In combinatie met een benzinemotor en vierwielaandrijving is een automatische versnellingsbak te krijgen voor 1.995 euro extra. In combinatie met een dieselmotor kost automatische schakelen een extra 4.995 euro.

pagina 63

ix35 FCEV

pagina 64

De Gelderlander - 29 september 2012

ix35 FCEV De

Gelderlander - 29 september 2012

pagina 65

ix35 FCEV

pagina 66

Het Financieele Dagblad - 6 oktober 2012

ix35 FCEV


pagina 67

ix35 FCEV

pagina 68


ix35 FCEV

Weg & Wiel - 9 november 2012

HNO140

VR IJ DAG 9 NOVEMB E R 2012

R EDACTI E: PETER LOD EWIJ KS

Weg &

Hyundai bouwt waterstofauto

door peter lodewijks

Velen zien waterstof als dé energiedrager van de toekomst. Er wordt al jaren mee geëxperimenteerd maar de waterstofauto komt nog niet echt van de grond. Hyundai start eind dit jaar wel met serieproductie van de ix35 met brandstofcel.

De carrosserie van de Hyundai ix35 Fuel Cell is licht gewijzigd en ook het interieur is anders.

FOTO HYUNDAI

Waterstof wordt met een brandstofcel omgezet in elektriciteit, die de elektromotor laat lopen. Dit hele proces gebeurt schoon, geluidloos en met een hoog rendement. Uit de uitlaat komt slechts wat water. Het is niet zomaar dat de aandacht zich

richt op waterstof. Deze stof is namelijk het meest voorkomende element in het universum. Water, biomassa en alle fossiele brandstoffen bevatten waterstof, de beschikbaarheid is in principe oneindig. En dat is natuurlijk mooi in een tijd dat we voorzichtig moeten omgaan met fossiele brandstoffen en uitkijken naar alternatieven. Over drie jaar wil Hyundai duizend van deze wagens hebben geproduceerd. De Koreaanse fabrikant heeft al contracten getekend met steden in Zweden en Denemarken die de auto gaan leasen. Andere Europese

steden hebben interesse getoond. Na 2015 heeft Hyundai een kleine serie van 10.000 exemplaren gepland. Hyundai wil met deze auto bekend worden als milieuvriendelijkste autofabrikant. Net zoals de elektrische auto afhankelijk is van de beschikbaarheid van laadpalen, hangt het succes van de brandstofcelauto natuurlijk samen met de mogelijkheid om waterstof te tanken. Volgens Hyundai wordt er in verschillende Europese landen, maar ook in Korea en Amerika hard gewerkt aan de uitbreiding van het aantal wa-

terstoftankstations. Neemt het ’tanken’ van stroom een behoorlijke tijd in beslag, de auto volgooien met waterstof kost niet meer tijd dan normaal tanken. Met een volle tank kan deze Fuel Cell 588 kilometer elektrisch rijden. Hyundai’s Fuel Cell komt niet zomaar uit de lucht vallen. Honderden ingenieurs werken al 14 jaar aan het project, dat inmiddels enkele miljoenen euro’s heeft gekost. De auto heeft meer dan twee miljoen testkilometers onder dagelijkse omstandigheden in Europa, Korea en de VS achter de rug.

De auto zoekt het voortaan zelf wel uit Seat breidt Ibiza-reeks weer uit met ix35Cupra FCEV www.ad.nl - 27 september 2012

door peter lodewijks

Seat stopt altijd de nodige sportiviteit in haar modelseries. Dat gebeurt aan de hand van twee extra strakke uitvoeringen: de FR en de Cupra. De nieuwste Ibiza-reeks had nog geen Cupra. Die komt in februari.

In 1997 zag de eerste generatie van de Ibiza Cupra het licht, waarna de dynamische versies van Seat zijn uitgegroeid tot vaste waarden binnen het Spaanse merk. De nieuwste heeft een 1.4 turbomotor van 180 pk, gekoppeld aan zo’n mooie 7-traps dsg-versnellingsbak. Deze combinatie is goed voor een sprint van nul naar 100 km/u in 7 seconden en een top van 228 km/u. Toch verbruikt deze rappe familieauto volgens de fabrieksopgave gemiddeld slechts 5,9 liter/100 km, ofwel 1 op 17. Dat is natuurlijk wel sterk afhankelijk van het rijgedrag van de bestuurder.

Boek lezen achter het stuur

door rob van ginneken

Een boek lezen achter het stuur? Even je e-mailtjes doornemen op je mobiel? Het lijkt iets voor het jaar 2050, maar de eerste ferme stappen in die richting zijn al gezet. Sterker nog: binnenkort komen er al auto’s die het rijden in fileverkeer van je overnemen.

Waterstofauto rijdt heerlijk en is nog geruisloos ook In feite vervult de FR (Formula Racing) een soort brugfunctie tussen de gewone Seats en de snelste versie, die dus Cupra (Cup Racing) heet. De sportievelingen zijn vooral technisch opgewaardeerd. Het uiterlijk verraadt niet zoveel meer dan de type-aanduidingen. De verschillen zitten in de details.

KAL

Ruud Krabbenborg rijdt voor zijn werk bij de gemeente Arnhem elke Het lijkt stoere dikkerd, maar hij is gebaseerd de Up. FOTO VWeen van de drie eerste ervadag ineen een waterstofauto. Hij isop daarmee Gesneden koek klinkt naaste allemaal als collega's. scienceringsdeskundigen van het land, samen metHet twee 'Hij fiction. Toch is het ook voor FOTO VOLVO Europese automobielfabrikankomt er aan: de automatische auto die in druk verkeer tot 50 kilometer per uur je het stuur uit handen neemt. rijdt heerlijk,' zegt de gemeenteambtenaartentegen AD. 'Hij isHetheel gesnedenhet koek. Er bestaan auto toch grotendeels zelf zijn al heel veel modellen die zelfvoorste wordt actief bestuurd. Helaas maalt Europese regelsturen. De auto kan een bocht voorganger en de volgt. al noodstop Datmet is trouwens meestal een geving langzaam. Heel langof bijvoorbeeld een vlot; je zit zo aan de 60 à 70 kilometer per standig uur. een Maar hetkunnen verschil dingsmotor. Ze steken over, volgen omdat ze de auto niet horen. Ikweg moest door peter lodewijks Een boek lezen lijkt nog wat ver maken of een beetje bijsturen. uitgerekte en opgehoogde vervrachtwagen. Omdat die lekker zaam. Zelfs al zijn dergelijke obstakel op de weg omzeilen. De compacte suv is momenteel gezocht, maar Volvo geeft zelf En de zogenaamde intelligente sie van hij de Up is. Met een lengte ver doorrijdt. automobielsnufjes niet zelden Broberg: „Dat gaat allemaal een benzineauto is groot: maakt helemaal geen geluid.' een paar keer flink in de remmen om een aanrijding te voorkomen.' 'hot'. Steeds meer merken bieal aan dat met name jongere cruise control houdt nu al autovan 3,86 meter is het VW-suvje Broberg: „Technisch kan het resultaat van hun vet gesub- een stuk verder dan wat nu al

Nieuwe kleine Up-suv staat in de steigers

zoiets al. Maar voorlopig zijn er een boel hindernissen. Zo rijden die auto’s volgens de wet veel te dicht op elkaar en zou je bijvoorbeeld moeten uitpuzzelen hoe het bij een botsing met aansprakelijkheid zit. De voorste? Jijzelf? Of de autofabriek?’’ Slipstreamen als een soort wielrenpeloton zorgt volgens Broberg dat je wel 50 procent brandstofverbruik kunt besparen. Bovendien neemt dat hele pelotonnetje op de weg de helft of minder ruimte in. En rijdt iedereen veel gelijkmatiger. Dat kan enorm schelen in de files.

Flink in de remmen Sinds een maand of vier gebruikt Krabbenborg de Fiat Doblo, die door Volkswagen heeft op de autostudenten autotechniek van de Hogeschool Arnhem Nijmegen is voortentoonstelling van Sao Paulo in Brazilië de Taigun gepresenzien van waterstoftank. 'Je moet een stuk alerter zijn met voetteerd. Het lijkteen een lekkere dikke suv, maar schijn bedriegt. De Taigun (anagram van Tigu- Die zijn ingesteld op het geluid van een verbrangangers en fietsers. an) hoort thuis in de Up-familie, de kleinste Volkswagen die op de markt is. Je zou kunnen zeggen dat de Taigun een iets

sidieerde Europese onderzoeksprojecten. Het goede nieuws is dat de autofabrikanten de grenzen steeds dichter opzoeken. Over ruim een jaar komt Volvo daarom met techniek die hun nieuwe generatie modellen vrijwel zelfstandig laat rijden. Bij snelheden tot 50 kilometer per uur wordt het al bijna een ’robocar’. Wanneer het verkeer rustig voortsjokt (en in files met veel stop/start verkeer) neemt de techniek het desgewenst vrijwel helemaal van de bestuurder over. Dan heb je het dus over gasgeven, remmen én

door karel beckmans

De winter staat voor de deur. Voor veel sportieve Nederlandse fietsers betekent dat overstappen van asfalt naar bos of strand. De wegfiets in de schuur en de mountainbike eruit. Ploeteren door de modder of baggeren in de branding. Aangepast aan de Nederlandse omstandigheden brengt Koga nu een mountainbike op de markt die zich ook goed zal bewijzen als strandfiets. Ontwikkeld met hulp van een van Nederlandse succesvolste strandracers.

Strandracer Ramses Bekkenk ziet veel wensen uitkomen in de Koga X-29-Runner.

mogelijk is. Zelf kan ik niet wachten. Net als de gemiddelde forens zit ik honderden uren per jaar voor woon-werkverkeer in de auto en dan dwaalt je aandacht ondanks de drukte regelmatig af. Het is nu eenmaal slaapverwekkend.”

rijders zoiets een geweldig idee vinden. Gaan die onderweg dus aan de slag met Facebook, WhatsApp en internet? Het lijkt niet zo’n goed idee, maar wellicht worden dergelijke ’connected’ toepassingen óók op een wat veiligere manier in het dashboard geïntegreerd. Met gesproken opdrachten bijvoorbeeld. We zullen het snel weten. Tijdens de komende autotentoonstelling in Genève en Frankfurt (maart en september volgend jaar) zal er nieuws te melden zijn. Volvo wil het in 2014 lanceren.

Automerk Hyundai maakte gisteren op de Autosalon in Parijs bekend dat zij eind dit jaar begint met de serieproductie van een waterstofauto voor de consumentenmarkt. 'Volgend jaar moeten er al duizend waterVeiligheid stofauto's van ons rondrijden,' vertelt woordvoerder Mike Belinfante. Dergelijke comforttechniek is

Snelle strandracer met dank aan kampioen

Voormalig hardloper Ramses Bekkenk uit Schoorldam heeft genoeg aansprekende wedstrijden gewonnen om zijn plek in de top van de nationale mountainbike-elite te rechtvaardigen. Zes keer won hij de Scheveningen Beach Challenge. EgmondPier-Egmond schreef hij ook al eens op zijn naam. Met 36 jaar is Bekkenk een senior in het peloton. Aan stoppen denkt hij nog niet. ,,Ik wil op dit niveau

De Arto van N heeft de titel K het jaar 2013 ge is uitgereikt op Caravan Jaarbe De Arto onder de manier waa rieur kunt sam eigen smaak. E veel dessins en door er dik 500 mogelijk zijn. kwaliteit zijn a ten die de Arto maken, aldus d Zowel beursbe perspecialisten camper bovena

De Toyota Vers Nederlandse A opnieuw uitge mpv. Het mod segment winn Week Tevreden 2012. De Verso 2001 en 2007. T drie modellen Yaris) in de ove deze Trofee. D tie TÜV heeft v des Auris en Pr tot meest prob van Duitsland. werd overigen van de AutoWe

De eerste auto's moeten volgend jaar door de straten rijden. Ruud Krabbenborg heeft al een waterstofauto. 'Je kunt ermee op vakantie naar Spanje.'

matisch afstand in het verkeer. Ook zie je steeds meer auto’s die zichzelf kunnen parkeren. Volgens veiligheidstopman Thomas Broberg van Volvo is automatisch rijden de logische volgende stap. Het is een ontwikkeling die sneller zal gaan dan we kunnen bevroeden, hoewel het volgens Broberg best even zal duren voor spectaculaire voorbeelden als ’treintje rijden’ in het verkeer opduiken. U heeft het vast wel eens op televisie gezien: een hele sliert auto’s die vlak achter elkaar over de snelweg zoeft. Alléén de

jury kiest c

Kampee het Jaar

autoweekt

New Mexico een complete en geheel functionerende kleine stad van 38 vierkante kilometer gebouwd om dat soort ontwikkelingen veilig te kunnen testen. Zonder bewoners, wel te verstaan. Op dit moment moeten de zelfrijdende testauto’s in Amerika verplicht iemand aan boord hebben die kan ingrijpen, maar op den duur zal dat niet meer nodig zijn. Dat kun je echter moeilijk in hartje Los Angeles of Utrecht uitproberen. Vandaar die teststad.

duidelijk een maat kleiner dan de meeste compact-suv's. En ook wat motoren betreft zal de Taigun uit de Up-vijver vissen, bijvoorbeeld met een 3-cilinder 1.0 liter turbomotortje. Dat trouwens heel aardig werk levert. De combinatie van een kleine motor en een gunstig autogewicht belooft ook wel wat voor het verbruik. Erg leuke auto die Taigun. Volkswagen weet nog niet zeker of het tot serieproductie komt. Maar het zou niet slim zijn om deze geheide 'hit' niet op de markt te brengen.

Kort geleden z transport de ee van de comple F12 Berlinetta i gearriveerd. Ee potentiële kop zend naar Ferr ductieauto ooi F12 Berlinetta m 12-cilinder mot bandsporen va GTB Fiorano.

Tevreden mpv Toy

Autofabrikant Hyundai brengt als eerste ter een staten auto die op In eenwereld paar Amerikaanse is het onder zeer strenge regels toegestaan om ’zelfrijdende’ waterstof rijdt op de markt. Hij rijdt bijna alauto’s 600 kilometer op één tank de weg op te sturen. Aan andere kant van de oceaan en stoot alleen water uit. Als de tank leegde is, vul je hem net geloven ze heilig in verregaande zo snel automatisering. Daarom wordt bij als een gewone benzinetank. er ergens in de woestijn van

den zo'n stoere auto aan in de hoop een graantje mee te kunnen pikken van deze populariteit. Maar de volgende hit lijkt aanstaande: de mini-suv. Nog een stapje kleiner dus.

in de show

Snelste gearrive

FOTO ERNA FAUST

de stijfheid van het frame en minimale maten voor het balhoofd, het deel van het frame dat de verbinding vormt tussen stuur en voorvork. ,,Ik wilde dat balhoofd zo kort mogelijk hebben, waardoor je heel sportief en laag op je stuur kunt rijden, dat is vooral handig voor een snelle strandrace. Korter dan tien centimeter mocht niet, dat is minimaal nodig om bovenen onderbuis op het balhoofd te kunnen lassen.’’ Voor de achterkant van het frame had Bekkenk ook wensen. De zithoek werd steiler, om de aerodynamische houding van een racefiets te benaderen. En, het achterwiel werd dieper in het frame getrokken. ,,Het frame moet kort zijn, wil je een wendbare fiets krijgen. Daarvoor moest het mannetje eruit, het balkje dat het frame steviger maakt en dat je vaak ziet achter de zadelbuis.’’ De Koga X29-Runner is letterlijk vers van de pers, net op de markt dus. De fiets lijkt in heel veel op de fiets waarop Bekkenk zijn wedstrijden wint.

dus ook goed voor de veiligheid, zo luidt de boodschap. Boeiende vraag is wel of het bepaalde autorijders niet zal verleiden om heel andere dingen te gaan doen. Omdat de

Jubilerende Tulpenrallye in mei De 60ste International Historic Tulpenrallye wordt verreden van 4 t/m 10 mei 2013. De rally zal finishen in het Zuid-Franse Nice aan de Côte d’Azur. De mondaine badplaats biedt een sfeervolle finish na een intensieve rit van 2400 kilometer in zeven dagen. Na de finish op de

Promenade des Anglais worden alle deelnemende auto’s opgesteld op de boulevard. Op het strand vieren alle deelnemers vervolgens de 60ste verjaardag van de Tulpenrallye en ’s avonds is er een galadiner en de prijsuitreiking in Hotel le Palais de la Mediterrannée.

Blik in het verleden

pagina 69

NOVEMBER 2012 t/m 16/12 Auto Un open elke zaterdag www.autounionmu t/m 31/12 James Bo National Motor Mu www.beaulieu.co.u t/m 6/1 Expo ’Le gr Pininfarina’, Museo (IT). www.museofe 11 Rijden met radio Sportcomplex Gees Noord-Scharwoude 13 Grand Prix Form Circuit of the Amer www.f1racing.nl, w 17 Modeltreinbeurs Amstelveen-Zuid. w 17-18 Beukers Bike recreatiepark De W www.beukersbikew 17-18 Internationale Automobielen & H Rosmalen. www.ol 18 Modelautoruilbe De Schatberg, Seve www.modelauto-ru 25 Noord-Hollands Sporthal Noordere www.eerstenoordh bromfietsbeurs.nl 25 Rijden met radio Sportcomplex Gees Noord-Scharwoude 25 Modeltreinbeur Koog a/d Zaan. ww 25 Grand Prix Form Autodromo José Ca www.f1racing.nl, w

Tips naar: redactie 1800 AA Alkmaar, o wegenwiel@hdcmed Aankondiging onde de betreffende org niet verantwoorde of gewijzigde data Voor meer informa telefoonnummer o

ix35 FCEV

pagina 70

Trouw - 28 september 2012

ix35 FCEV

Trouw - 28 september 2012

pagina 71

i20 WRC


i20 WRC

www.anwb.nl - 27 september 2012

Hyundai wil terug in de WRC Hyundai trappelt van ongeduld om weer terug te keren in het FIA WRC (wereld rallykampioenschap). Op de Autosalon van Parijs presenteert de autofabrikant een rallyklare versie van de nieuwe Hyundai i20. Het WRC is een van de zwaarste autosportklassen. De i20 WRC is ontwikkeld om op tijdens de competitie extreme terreinen en weersomstandigheden de baas te kunnen. Nadat Hyundai zich in 2003 uit de autosport had teruggetrokken, stelde het zich ten doel om in Europa een eigen WRC-team op te zetten en op de lange termijn terug te keren met een rallyauto. Het resultaat daarvan is de Hyundai i20 WRC. Hyundai begon in 1998 met de rallysport door twee seizoenen deel te nemen in de F2-klasse van het WRC. In 1999 maakte Hyundai bekend dat het vanaf 2000 op het hoogste niveau verder zou gaan met een WRC-auto op basis van de driedeurs Hyundai Accent. Aan het eind van 2003, na vier seizoenen in het WRC, besloot Hyundai zich uit het WRC terug te trekken om het geld voor deelname anders te besteden. Plan was om op de lange termijn op het hoogste niveau

pagina 72

terug te keren met een eigen WRC-team. WRC-rallyauto’s zijn tegenwoordig gebaseerd op productiemodellen voorzien van 1,6-liter motoren. Ze zijn herkenbaar aan vergaande aerodynamische aanpassingen, vierwielaandrijving, de toepassing van turbo’s, sequentiële versnellingsbakken en andere hoogstaande techniek.

i20 WRC

www.anwb.nl - 2012

Hyundai i20 WRC klaar voor de blubber

Hyundai heeft de i20 in rallykostuum gehesen. Het beestje heet i20 WRC. Exacte specificaties hebben we nog niet, wel kunnen we al de eerste beelden laten zien van de Hyundai die mee wil dingen in het World Rally Championship. De WRC-i20 krijgt natuurlijk een dikke bodykit en zal volledig van al het overbodige gestript zijn. Net als alle andere WRC-auto's zal de aandrijving komen van een 1,6-liter turbomotor.

i20 WRC

Hyundai keerde eind 2003, na vier seizoenen met de Accent, het WRC de rug toe. In hoeverre Hyundai met deze i20 daadwerkelijk een gooi zal doen naar een WRC-titel is nog even afwachten. We wachten ongeduldig op meer informatie! Hij staat uiteraard op de Salon van Parijs.

www.telegraaf.nl - 26 september 2012

Hyundai met i20 WRC terug in rally-avontuur Hyundai heeft op de autosalon van Prijs de i20 WRC onthuld waarmee de Koreaanse autobouwer wil terugkeren in het wereld rallykampioenschap. Vierwielaandrijving en 350 pk onder de motorkap! Hyundai stopte eind 2003 met de rallysport nadat men vier seizoenen in het WRC had meegedraaid. We werd toen de intentie uitgesproken om later met een eigen WRC-team op het hoogste niveau terug te komen. Die tijd lijkt met de onthulling van de i20 WRC nu te zijn aangebroken. Halverwege 2013 zal Hyundai voor het eerst weer in het WRC verschijnen.

pagina 73

Fabriek

Autovisie 18 - 2012

GAST arbeider

Nooit eerder stonden we zélf aan de band in een autofabriek. Hyundai bracht daar verandering in en liet Autovisie-redacteur Andrew Mason een complete auto bouwen in de fabriek in het Tsjechische Nošovice. TeksT andrew mason FoTograFie don van der vaart

26 |

pagina 74

www.autovisie.nl

Fabriek

Autovisie 18 - 2012

meedraaien in een Hyundai-fabriek

reportage

www.autovisie.nl

| 27

pagina 75

Fabriek

Autovisie 18 - 2012

reportage meedraaien in een Hyundai-fabriek

‘vandaag geen interviews met executives of testritten in zonnige ’ oorden,maar

noeste arbeid

1

Ongeacht het model begint het hele productieproces uiteraard met het materiaal waar de auto’s uit zijn opgetrokken: staal. Enorme, 20 ton wegende rollen van opgerold 0,7 millimeter dik gegalvaniseerd staal, om precies te zijn. Aangevoerd per trein en vrachtwagen.

EEN doNkErblAuwE polo MET HyuNdAi-opscHrifT en een soort polyester joggingbroek liggen voor me klaar. Elke afdeling binnen de fabriek heeft een bijbehorende outfit met een broek in een specifieke kleur, maar tijdens de rondleiding gisteren zag ik niemand deze onbestemde lichtblauwe tint dragen. dit is blijkbaar de kleur van de nog ongetrainde fabrieksarbeider, van een autojournalist die alleen tijdens een vakantiebaan bijna vijftien jaar geleden aan de lopende band stond, en dat drie dagen vol28 |

pagina 76

www.autovisie.nl

hield. Het productiepersoneel hier in Nošovice krijgt gemiddeld 22 uur training per jaar, ik zag gisteren een presentatie van tien minuten. Gelukkig hoef ik niet een shift van acht uur te draaien op één plek, maar help ik op een aantal plaatsen mee. Hoe graag ik het ook zou willen, letterlijk één auto door de hele fabriek volgen, is helaas niet te doen, want het duurt 19 uur en 20 minuten voordat hier een Hyundai van de band rolt. duurt even inderdaad, maar dat gebeurt dan wel 300.000 keer per jaar, ofwel 1300 stuks per 24 uur. dat is bijna één auto per minuut! Vandaag dus geen diners met executives, interviews of testritten in zonnige oorden, maar noeste arbeid. Handen uit de mouwen, niet lullen maar poetsen. dat soort werk. Hoe moeilijk kan het zijn?

2

De eerste klus is niet de moeilijkste en van het soort dat de beginneling lijdzaam moet ondergaan voordat hij gepromoveerd wordt: het polijsten van de mallen. Elk carrosseriedeel heeft zijn eigen mal, in dit geval die van de i30-achterklep, waarin het op maat geknipte stuk staal wordt gedrukt met een 2400 ton pers. Bij het persen kunnen echter zinkresten (van het gegalvaniseerde staal) achterblijven, vandaar dat reinigen noodzakelijk is voor het beste persresultaat. Bij een nieuwe mal moet dat na één week, daarna om de dag.

Fabriek

Autovisie 18 - 2012

3

Als de plaatwerkdelen zijn geperst, tillen robotarmen ze in stalen kratten, klaar om naar de assemblagehal te worden getransporteerd. Controle loopt als een rode draad door het hele productieproces. Elk vijfentwintigste stuk plaatwerk (op de foto een batch daken) valt op dit punt daarom in mensenhanden. Met een kort liniaaltje van keihard diamant checkt men de kwaliteit van het perswerk. Het is ongelooflijk dat alles wat in deze hal staat, na vandaag samengebouwd uit de fabriek zal rijden.

4

Bij de afdeling ‘assemblage’ begint het bouwproces. Een fascinerende productiegang, want hier krijgen afzonderlijke, soms abstracte stukken staal hun vorm en functie. Eerst worden de afzonderlijke delen samengebouwd/gelast (subassemblage), zoals het dak en de deuren met al hun verstevigingen of de motorkap met zijn scharnieren. Mensenarmen blijken die verstevigingsprofielen beter (of goedkoper) in de machine te kunnen leggen dan robotarmen. Behoorlijk geestdodend werk, zoals een van de medewerkers zich laat ontvallen, maar de werkloosheid in deze regio is hoog, dus veel keus hebben de mensen niet. Krat na krat met nieuwe profielen rukt aan, terwijl de robotten hun (las)kunstjes keer op keer tot in perfectie herhalen. De in elkaar gelaste carrosserie wordt steekproefsgewijs met behulp van lasers opgemeten en op destructieve en non-destructieve manier op sterkte getest.

Fabrieksfeit

De totale oppervlakte van het fabrieksterrein in Nošovice is 200 hectare, ofwel 300 voetbalvelden. Alle toeleveranciers (zowel van Hyundai zelf als externe partijen) staan in de directe omgeving. De kosten voor de bouw bedroegen 1,1 miljard. Er werken 3500 bij de autofabriek zélf en 7500 bij de toeleveranciers, dus in totaal 11.000 man. In de fabriek in het uiterste puntje van Oost-Tsjechië worden vier modellen gebouwd: de i30 hatchback en wagon, ix35 en ix20.

5

Nu volgt de ‘paintshop’: een vijf (!) kilometer lange behandeling die begint met een sterk ontvettende, chemische douche om de koets klaar te maken voor het zinkbad. Hierin wordt door middel van elektrolyse een beschermende (roestwerende) laag op de auto aangebracht.

Fabrieksfeit Er wordt gewerkt van maandag tot en met zaterdag. Er zijn per 24 uur drie shifts van 8 uur, de eerste begint om 06.00 uur, de tweede om 14.00 en de derde om 22.00. Het onderhoud vindt plaats op zaterdag en zondag en tijdens de lunchbreaks tussen de shifts. Groot onderhoud wordt gedaan in de zomer (twee weken) en in de winter (één week).

www.autovisie.nl

| 29

pagina 77

Fabriek

Autovisie 18 - 2012

reportage meedraaien in een Hyundai-fabriek

Een belangrijk moment in het productieproces: het huwelijk tussen aandrijflijn en carrosserie. Opvallend weinig schroeven zetten de boel vast.

6

Vervolgens brengen spuitrobotten de grondlaag aan en de grote oppervlakken met de uiteindelijke kleur. Menselijke spuiters nemen de moeilijke hoeken en gaten voor hun rekening. Deze post is een van de best betaalde arbeidsplaatsen van de fabriek. Ook de controle van de lak is mensenwerk. De mannen en vrouwen met stoffen handschoentjes kunnen tot 68 auto’s per uur checken. Oneffenheden worden omcirkeld. Zitten die in de toplaag, dan is polijsten voldoende, indien dieper volgen rigoureuzere maatregelen in de aparte reparatieafdeling met zijn eigen infrarood droogcabine. Als een deur of klep te erg is beschadigd, wordt er een reservedeel geplaatst. De laatste positie is de ruimte waar 144 auto’s maximaal een uur kunnen staan, terwijl de onderdelen voor de ‘final assembly’ bij elkaar worden gezocht.

Fabrieksfeit

Hyundai bouwt niet alleen de auto’s, maar bouwde ook de fabriek zelf en zorgde voor de inrichting. Het staal komt van de eigen staalfabriek Hyundai Totem en Hyundai Robots maakt de 382 robots die in de fabriek actief zijn. Daarnaast wordt een groot scala aan onderdelen betrokken van Hyundai Mobis, zoals de aandrijflijn, het veersysteem, de neus met radiatoren en koplampen en het dashboard en de airbags. 30 |

pagina 78

www.autovisie.nl

Fabriek

Autovisie 18 - 2012

8

7

Het front van de auto inclusief steunbalk voor de bumper, koplampen en radiatoren voor koelsysteem en airco, komt als één geheel vanuit een bovenliggende rail naar de assemblagelijn. De band lijkt zich in een slakkengang voort te bewegen, maar het tempo is met zeventig auto’s per minuut meedogenloos en de stroom subassemblages schier eindeloos. Even treuzelen met een van de zes bouten die er niet in wil en je staat tien meter verderop een collega in de weg. Die maximaal zeventig auto’s per minuut zijn niet toevallig: dat is het maximale dat een arbeider aankan zonder dat de kwaliteit eronder lijdt.

Het assemblageproces kan verder, maar eerst scheiden robots de deuren van de auto voor betere toegang in het interieur om later weer op het juiste moment samen te komen. De eindmontage kan beginnen. In dit gedeelte van de fabriek werken niet voor niets de meeste mensen. Hier moeten immers álle onderdelen, van kabelboom tot dakhemel en alles daartussen in en op de auto worden geschroefd. Zoals de baksteun, zodat even later het huwelijk tussen aandrijflijn en carrosserie kan plaatsvinden.

Fabrieksfeit

Het duurt 19 uur en 20 minuten om een Hyundai te maken. In één minuut wordt de bodemplaat gemaakt. Het duurt één uur en drie kwartier om de carrosserie volledig in elkaar te lassen. Deze brengt daarna 9 uur door in de paint-shop en 8,5 uur in assemblage. De capaciteit is 300.000 auto’s per jaar.

9

Het einde van de band: een afgebouwde Hyundai. De testafdeling kan aan de slag. Eerst vindt een statische check plaats van het interieur en de motor, dan wordt de auto een cabine binnengereden voor een lekkagetest. Vervolgens komen de voorwielen op een rollenbank te staan waarbij de motor op toeren wordt gejaagd in alle versnellingen tot 120 km/h.

slot de testrit op de speciale beproevingsbaan. De functie van testrijder lijkt de beste plek, 10 Tot want deze mensen moeten elke auto 12 minuten beproeven op motorprestaties, besturing, scha-

kelgedrag, remmen, windgeruis, werking van (veiligheids)systemen, enzovoort. Ook controleren zij de onderkant van de auto op lekkages en andere afwijkingen. De meest dynamische positie van de fabriek vereist echter wél een training van zes maanden en daar zit niet iedere werknemer op te wachten. De testrijder parkeert de auto vervolgens op het terrein achter de fabriek en zet één ruitenwisser omhoog als bewijs dat de korte marteling succesvol is afgelegd, wat bij 97 procent van de auto’s het geval is. Kort daarna is de Tsjechische Koreaan onderweg naar zijn nieuwe baas. Wie weet is uw nieuwe i30, ix35 of ix20 wel door mijn handen gegaan. Ze hebben de strenge controles volgens mij allemaal doorstaan. Bovendien is er nog een controle in het logistiek centrum in Rotterdam én bij de dealer. En in het ergste geval is er altijd nog de vijf jaar garantie, mocht bijvoorbeeld de neus eraf vallen... www.autovisie.nl

| 31

pagina 79

Fabriek

Quest 11 - 2012

Auto

Het begint met grote rollen staal en eindigt op vier wielen: zo b

Tel maar na: in deze fabriekshal staan 279 eenarmige robots.

1

2

k

Een ged ged

7 Te

‘Z

auto de H om p om m stek en m eind en w veel hand 70

pagina 80

11/2012

Fabriek

Quest 11 - 2012

en: zo bouw je een auto 3

1 Achterportier, motorkap: alle carrosserieonderdelen beginnen hun leven als een rol staal. 2 Robots pikken de koetswerkplaten op die uit de persmachine komen. 3 In de lashal worden de platen tot carrosserie gesmeed.

Karretje

knutselen Een auto bouwen, hoe moeilijk kan dat nog zijn? Al het werk wordt tegenwoordig toch door robots gedaan? Dat valt vies tegen. Zelfs in de modernste autofabrieken wordt veel werk nog met de hand gedaan. Quest was fabrieksarbeider voor een dag.

7 TeksT: Berry Overvelde / FOTO’s: dOn van der vaarT

‘Z

ie je die rode knop? Wat je ook doet: niet aanraken!’ De toon is gezet. Ik ben in een autofabriek in Oost-Tsjechië, in de Hyundaifabriek van Nošovice om precies te zijn. En ik ben hier om mijn handen uit de mouwen te steken. Zelfs in een relatief nieuwe en moderne fabriek als deze, die eind 2008 in gebruik is genomen en waar 382 robots staan, wordt veel werk nog altijd door mensenhanden gedaan. Ik ben benieuwd

hoeveel precies. Voor de duidelijkheid: mijn track record op automonteursgebied is kort. Heel kort. Ooit heb ik mijn ruitensproeiervloeistofreservoir bijgevuld. Maar verder? Zelfs voor iets kleins als een kapot lampje bel ik de garage. Maar vandaag sleutel ik aan echte auto’s die door echte klanten zijn besteld. Alsof dat niet spannend genoeg is, wordt er bij de briefing dus fijntjes gehamerd op wat allemaal mis kan gaan. Bijvoorbeeld als ik De Rode Knop aanraak: de

hele fabriek komt dan tot stilstand. Een dure grap in een fabriek die elke 24 uur 1300 auto’s uitspuugt, met een verkoopwaarde van tientallen miljoenen euro’s. Slik. Aan de slag dan maar. Van staalplaat tot auto in vier stappen. A Heel hard persen Bij binnenkomst in de fabriek zijn de duizenden kilo’s zware rollen staal het eerste wat je ziet. Elke carrosserie bestaat uit zeventien platen, zoals de portieren, het dak

en de motorkap. De platen worden in de pershal uit het staal tevoorschijn getoverd met mallen. Zoals een achterklepmal: een zeer grote persmachine stampt de plaat met de mal in de precies de gewenste achterklepvorm. Slechts zeventien arbeiders telt de pershal. Het handwerk bestaat uit kleine klusjes als het polijsten van de mallen, om te voorkomen dat er oneffenheden in de carrosserie opduiken. Eerst met een simpel schuurpapiertje, daarna met een 0 11/2012

71

pagina 81

Fabriek

Quest 11 - 2012

Auto

Robots lassen de carrosserie in elkaar, het zijn mensen die de 4

0 polijstmachine. Verder moeten af en toe onderdelen van de robots en de persmachine vervangen. En aan het eind controleren een paar mannen de carrosserieonderdelen op oneffenheden. Kortom: in de pershal is de mens niet zo belangrijk. Het werk is ook zo gepiept: een bodemplaat maken kost bijvoorbeeld slechts een minuutje. A Lassen en lijmen Pas in hal nummer twee, de lashal, krijgen de auto’s vorm. Langs een 1,1 kilometer lange lopende band lassen (en/of lijmen) 279 eenarmige robots losse carrosserieonderdelen aan elkaar. Net als in de pershal lopen ook hier maar weinig mensen rond. Bij sommige robots staat één mannetje, bij veel andere dat niet eens. En het werk dat de aanwezige mannetjes doen, oogt ook niet al te moeilijk. Van pallets met onderdelen pakken ze bijvoorbeeld een paar rails waarmee de daken de zijplaten van de carrosserie aan elkaar bevestigd

worden. Die leggen ze naast de robot, om vervolgens op een grote zwarte knop te drukken, en toe te kijken hoe de robot ermee aan de slag gaat. Iets dergelijks doen ze met de onderdelen van de kooiconstructie. Of het moeilijk werk is, vraag ik voor de zekerheid nog even aan mijn Tsjechische collegavoor-een-dag. ‘Niet echt’, zegt hij droogjes. En inderdaad. Dit lukt mij zelfs. Maar na twee keer dakrails en kooiconstructiestangen te hebben klaargelegd, wordt het al geestdodend. De carrosserie is na zeven kwartier lassen gelukkig af. Tijd voor een schilderbeurt. A Badderen in zink Nergens in de fabriek brengt de auto zo veel tijd door als in de 5100 meter lange lakstraat. Negen uur maar liefst. Want waar geverfd wordt, moet gedroogd worden. En voor er geverfd kan worden, wordt de carrosserie met borstels van stof- en metaaldeeltjes ontdaan die zijn meegelift vanuit de pers-

Wie heeft de grootste?

D

e grootste Europese fabrieken van de best verkopende automerken op een rij. Volkswagen: Wolfsburg, Duitsland. Hier rolden in 2011 820.000 auto’s van de band, gemaakt door 50.000 mensen die, het blijven Duitsers, per jaar 3,8 miljoen curryworsten eten. Audi: Ingolstadt, Duitsland, 584.000 auto’s. Citroën & Peugeot: Sochaux, 72

pagina 82

11/2012

Frankrijk, 372.000 auto’s. Ford: Keulen, Duitsland, 370.000 auto’s. Opel: Zaragoza, Spanje, 365.000 auto’s. Kia: Žilina, Slowakije, 252.000 auto’s. Hyundai: Nošovice, Tsjechië, 251.000 auto’s. lijsT Op Basis van heT aanTal geprOduceerde auTO’s in 2011.

5

of de lashal. Daarna volgt onderdompeling in een bad met zink. Dat helpt roesten voorkomen. Nu is zink niet bepaald gezond voor een mens, dus dit gebeurt achter gesloten deuren. Maar ook voor de carrosserie is te lang badderen in zink niet bevorderlijk. Het is de bedoeling dat de auto een minuut ondergedompeld blijft. Hapert de lopende band, en blijft de carrosserie langer dan zeven minuten in het zinkbad steken? Dan kan het koetswerk bij het schroot. Na deze voorbehandelingen volgen meerdere lagen lak en was. Zo langzamerhand begin ik me af te vragen waar al die arbeiders

die in deze fabriek zouden rondlopen, zich bevinden. Ook in de lakstraat is weinig handenarbeid. Het meeste verfwerk wordt door de spuitrobots gedaan. Wel wordt de binnenkant van de carrosserie door mensen geverfd en volgt aan het eind nog een inspectie. Ik spot geen oneffenheden (maar dat kan ook aan mij liggen) en dus mag de wagen in wording door naar de vierde en laatste fabriekshal, de assemblagehal. En daar pas wacht het echte handwerk. A Sleutelen moet snel De motor, het dashboard en de stoelen, zelfs de reservebanden en

de ass ver ech staa de ban mo Die op pre ban com elk Au det bek al d

Rood-wit-blauwauto’s n vergelijking met andere Europese landen telt Nederland Inauwelijks mee. Toch worden ook

in ons land auto’s gefabriceerd. Een kleine greep. NedCar: de bekendste fabriek voor auto’s van Nederlandse, in Born in Limburg. In een ver verleden rolden hier Dafjes van de band. Maakte de afgelopen jaren Mitsubishi’s (zij het weinig: in 2010 werden er

slechts 48.000 auto’s geproduceerd), en vanaf 2013 moeten er Mini’s gemaakt worden. Donkervoort: in een fabriekje in Lelystad bouwen enkele tientallen medewerkers elk jaar enkele tientallen spartaans uitgevoerde sportauto’s. Vencer: een nieuw Nederlands sportwagenmerk, dat afgelopen mei zijn eerste prototype presen-

tee aan het hee Spy land de verp bed van Vee

Fabriek

Quest 11 - 2012

die de reserveband plaatsen

ndde eid. oor ordt erie aan pot kan g de de de cht

7

4 Doe dit thuis niet na: een zinkbad is bepaald niet gezond. 5 Om de verse lak te beschermen, krijgen auto’s in de assemblagehal een felgekleurde laag kunststof opgeplakt die krassen voorkomt. 6 Ook een vak: redacteur Berry als banden-in-kofferbaklegger. 7 Het leukste baantje van de fabriek: nieuwe auto’s over de testbaan sturen.

6

de n en

de vloermatjes: ze worden in de assemblagehal ingebouwd. Hier verandert de carrosserie dus pas echt in een auto. Daar is een knap staaltje timing voor nodig. Want de carrosserie staat dan wel op de band, de rest van de onderdelen moet toch elders vandaan komen. Die onderdelen moeten allemaal op precies het juiste moment op precies de juiste positie langs de band aan worden geleverd. Een complicerende factor daarbij is dat elke auto tegenwoordig anders is. Autokopers passen hun auto tot in detail op de eigen smaak aan. Van bekleding tot trekhaak. Ondanks al die verschillende onderdelen die

n-

teerde, de Vencer Sarthe. Het aantal auto’s dat daadwerkelijk het hoofdkantoor in Nijverdal heeft verlaten, is vooralsnog nul. Spyker: nauwelijks nog Nederlands te noemen. In 2009 werd de productie al naar Engeland verplaatst, sinds 2011 is het bedrijf grotendeels in handen van buitenlandse investeerders. Veel auto’s maken ze niet.

De eerste kilometers

moeten worden ingebouwd, is de assemblageband ‘slechts’ 1,2 kilometer lang. Elk ‘station’ waar een onderdeel aan de auto bevestigd wordt, telt 5,8 meter. Dat betekent dat je als arbeider moet aanpoten. Elke minuut komt er een Hyundai langs. Tijd om op adem te komen of een plaspauze te houden is er niet. De band staat nooit stil. Als ik de reserveband in de kofferbak moet leggen, is dat geen probleem. Lastiger wordt het als ik een transmission mounting bracket moet monteren. Nee, ik had ook geen idee wat dat was. Het blijkt een stuk metaal waar de versnellingsbak later op wordt bevestigd. Als ik er te lang over doe om een bout aan te draaien met een pneumatische schroefboormachine, raakt de rek uit het snoer van het apparaat, en moet ik mij als een gek terugspoeden. Anders loop ik de arbeider op het volgende station

in de weg. Bovendien dient ook de volgende auto die van een onmisbaar transmissiebevestigingsbracket dient te worden voorzien, zich alweer aan. Gelukkig schiet een handige Tsjech mij te hulp, en loopt de productie geen vertraging op. De auto is nog niet helemaal klaar als hij van de lopende band rolt: er volgt onder meer nog een rondje op de testbaan naast de fabriekshal. Maar mijn werk zit er aan het eind van de lopende band wél op. Conclusie: van een afstandje ziet het werk in de fabriek er kinderlijk eenvoudig uit. In de praktijk is een lopendebandtempo van 5,8 meter per minuut mij echter snel te gortig. Bij het volgende kapotte lampje in mijn eigen auto, bel ik dus gewoon weer de garage. Ieder zijn vak. 7

[email protected]

el eens een nieuwe auto opgehaald bij de dealer? Dan is W je ongetwijfeld opgevallen dat de

kilometerteller van die hagelnieuwe wagen niet op nul stond, maar op grofweg 10. Dat zijn de kilometers die de auto op de testbaan bij de fabriek heeft afgelegd, en tijdens het transport (parkeerplaats op, parkeerplaats af, vrachtwagen op, vrachtwagen af). Maar in werkelijkheid heeft je auto op dat moment nóg een paar kilometer afgelegd, kilometers die niet op de teller staan. Dat zijn de kilometers op de lopende band. In de Hyundaifabriek in Tsjechië is die lopende band bijvoorbeeld 7,5 kilometer lang, gemeten vanaf de hal waar de losse metalen platen tot een carrosserie worden gesmeed.

MEER INFORMATIE www.hyundai-motor.cz: website van de autofabriek. 11/2012

73

pagina 83

Hyundai in de pers. In de pers

Recommend Documents