Hyundai in de pers. In de pers

Hyundai in de pers www.hyundai.nl

In de pers 2012

Hyundai in de pers Het gaat hard met Hyundai. In 2007 luidde de Hyundai i30 het begin van de nieuwe i-generatie in en amper vijf jaar later hebben we in elk belangrijk segment een i-model. Inmiddels zijn we alweer toe aan de tweede generatie van de Hyundai i30, met afstand de bestverkochte Hyundai in Europa. Sinds zijn debuut in 2007 zijn er in Europa maar liefst 350.000 exemplaren van verkocht, waarvan maar liefst 115.000 in 2010. Niet verwonderlijk dat de media de verrichtingen van de nieuwe Hyundai i30 nauwlettend volgen. Van deze veelbelovende compacte middenklasser wordt namelijk een hoop verwacht. In deze knipselkrant daarom vooral aandacht voor de nieuwe Hyundai i30. Maar natuurlijk komen ook onze andere modellen voorbij. Veel leesplezier.

Voor meer informatie over Hyundai, kijk op: www.hyundai.nl.

pagina 2

AUTOVISIE FLITS Tóch elektro-bijtelling?

ning heeft. Als Audi daadwerkelijk beslist om een model dat qua prijs tussen TT en R8 valt te gaan voeren, dan zal deze 4,06 x 1,81 x 1,11 (l,b,h) meter metende showauto met een wielbasis van 2,43 meter aardig in de buurt komen qua ontwerp. Opvallende details die we ook terug gaan zien, zijn de geblokte heuplijn en de compacte koplampen. Voor het eerst gebruikt Audi ook een volledig nieuw spaceframe, nu uit aluminium én superlicht koolstofvezel gemaakt. Binnenin valt vooral op

i30 De

CAR WR WRAPPING Beplak je bak!

E-TRON SPYDER hoe weinig bedieningselementen zichtbaar zijn. Steeds meer functies worden ondergebracht in menu’s, die worden vertoond op beeldschermen in het dashboard. Ze worden bediend met één centrale draaiknop tussen de voorstoelen en een paar knoppen op het stuur. Onder de gestroomlijnde body ligt een combinatie van elektro- en dieselaandrijving,

• Bestuurder en copiloot zitten in de Spyder achter een lage voorruit.

FOTO’S: AUDI

in tegenstelling tot voorgaande E-Tron’s die volledig elektrisch waren. De achterwielen worden via een zeventraps STronic-bak door een 300 pk V6 TDI aangedreven. Voor doen twéé elektromotoren van ieder 44 pk het werk. Samen komen de drie krachtbronnen tot een vermogen van 388 pk en

maar liefst 1002 Nm (!) koppel. De E-Tron Spyder heeft dus vierwielaandrijving, zonder dat de voor- en achteras op enige manier met elkaar verbonden zijn. De elektromotoren krijgen stroom uit een relatief klein (9 kWh) accupakket. Voldoende om 50 km geheel elektrisch te

• Het dashboard ziet er tamelijk eenvoudig uit.

Telegraaf Autovisie, 12 november 2011 rijden, met een topsnelheid van 60 km/u. Onderweg laadt de E-Tron alleen maar bij door remenergie om te zetten in elektriciteit. In hybride modus werken diesel en elektro

VOL VERWACHTING EERSTE RIJ-IMPRESSIE: HYUNDAI I30 1.6 CRDI

• Inzet links: De 1.6-dieselmotor levert 90 of 128 pk en is nog iets zuiniger geworden.

door THEO KUIJPERS

KOPENHAGEN – Hyundai wil met de compleet nieuwe i30 voor vuurwerk gaan zorgen in het middensegment van de markt, waar nu onder meer Ford Focus, Opel Astra en Volkswagen Golf de uitmaken. ONDERDAG 23dienst FEBRUARI 2012De Koreaanse autofabrikant is vol verwachting en denkt het de concurrentie met de tweede generatie van deze hatchback een stuk lastiger te maken. Maart volgend jaar staat de auto voor (geschatte) prijzen vanaf zo’n 17 mille bij de dealers.

auto

PS9

énic voor hetzelfde geld Kortweg

De officiële introductie van de Hyundai i30 moet nog komen, maar wij konden in Kopenhagen al een flink stuk rijden met de auto. Uiteraard bare veranderingen. Belangrijker zijn twee nieuwe marktleider in het marktmet een voorserie-exemplaar, motoren. In juli komt benzinemotor pv’s in ons land en in heel maar een op wat bijgeluiden van van115 pk de elektrisch hand- van die twintig zuiniger iswerkende dan de huidige gegeven. Een nieuwe ■ neus, RTL Autowereld komtprocent rem na, waren er geen vervemorgenmiddag om 17.30 110 pk. Deze ‘Energy’ de versies met 130 ssen de Scénic en de twinlendekomt zakennaast te constateren. uur op RTL 7 onder meer nieuwe i30 isnieuwe niet alleen een A-label, maar toch bijna zo vlot als de onlangs € 23.990, de Grand is in elke uitvoering duizend euen 140 pk. Met eenDe lekker soepele diesel rand Scénic (vijf- of zevenmet een test van de Volksen zuiniger ge110wordt pk en eengroter verbruik van 4,1 l/100 km (CO2verschenen 130 pk diesel en eveneens voorzien van ro duurder. Ze staan al bij de dealer, die een intementen langs de flanken wagen Up!.van Verder worden, maar ziet er elektrisch rijden nader105 g/km) uitstoot reden weeen al even. stop/start. De prijzen werden niet verhoogd: vanaf ressante instappremie te bieden heeft. er interieur zijn de zichtbovendien stukVoorzien van belicht in relatie tot het aantrekkelijker uit. Car2Go-project, uitgeOok voor deze auto is voerd met elektrisch aanuiteraard voor de ingedreven Smart ForTwo’s. middels succesvol ge• Het dashboard ziet er Klassiekerkoning Nico bleken ’Fluïdic Sculpmooi uit, maar bestaat Aaldering rijdt de eerste ture’-designlijn gekonog steeds uit vrij hard Opel Commodore. zen, die onder meer materiaal. ■ SUZUKI komt op de ook wordt gebruikt Tokyo Motor Show. eind voor de grotere i40, de deze maand, onder meer sportieve Veloster en met de ’Regina’, een kleine de ix35. De carrosse• De profiellijn over auto met een grote toerie laat de nodige in elde flank van de auto komst, aldus het Japanse kaar overlopende lijloopt tot aan de • Leren bekleding hoort tot de merk. Het is Suzuki’s nieunen zien en verder heeft de au- mogelijke opties. achterbumper door. we visie op de volgende to een mooi gestroomlijnd • De bagageruimte generatie compacte auto’s. front. Ten opzichte van zijn is groter geworden Hij weegt maar 730 kilo en voorganger is hij een tweetal ■ Fraaie carrosserie en heeft nu 378 liter heeft een 0,8 liter turbovan de nieuwe i30 zijn grotencentimeters langer geworden ■ Veel binnenruimte inhoud. motortje dat gecombideels van zijn voorganger (nu 4,30 meter), breedte en ■ Schonere motoren neerd wordt met continu overgenomen, maar vanzelf- mee de stuurbekrachtiging undai grotendeels in het teken hoogte zijn respectievelijk 1,79 ■ Goed weggedrag variabele transmissie. In sprekend wel doorontwikkeld kan worden ingesteld in Com- van de nieuwe i30. „We focusmeter en 1,47 meter. Binnenin ■ Vanaf ±17 mille de verte heeft de auto iets en geoptimaliseerd. Rij- en fort, Normal of Sport. Het inte- sen ons vooral op het C-segis de i30 ook weg van de weggedrag komen vertrouwd rieur ziet er fraai uit en de ge- ment, waar we met deze vijfnet wat ruimer SC 100 GX, geworden, on- dat het om een diesel gaat. en zeker ook góed over, maar bruikte materialen voelen deurs records willen breken. het ’rugzakbovendien volgt rond de zodanks de on- maar dat alles neemt geen sto- om beter te zijn dan de Ford kwalitatief goed aan. je’ met Het jaar 2012 staat voor Hy- mer ook nog de stationwagon”, rende vormen aan. De handge- Focus moet je natuurlijk wel veranderde motor wielbasis van schakelde zesbak voelt wel iets van heel goeden huize komen. achterin en 2,65 meter. De hakerig aan, maar volgens Hy- Wat dat betreft, is er dus nog achterwiekofferbak is undai lag dat aan de ’voorse- wat werk aan de winkel voor laandrijving rie’-status van deze auto. Een de Koreanen. Helaas was deze fractioneel van eind testauto niet voorzien van het groter, met nu een basisin- zestraps automaat is er ook. jaren zeventig. van sedanmoBodemsectie en onderstel optionele ’Flex Steer’, waarhoud van 378 liter, wat een ■ NISSAN heeft het verkleine 40 liter meer is dan re Mégane. mogen van de 3,8 liter voorheen. biturbomotor in de GT-R AMSTERDAM – Hij is er nog niet officieel, maar tóch is-ie er De nieuwe i30, die in Tsjewederom verder opgeal! Dit is een van de foto’s die Mercedes voor de patentrechten gaat worden, auto zelf, acceownsizing’ ischië ééngebouwd van “This is my time” voerd. Dat is inmiddels van de nieuwe A-Klasse heeft gedeponeerd. En die natúúrlijk kan vooralsnog met vier verˇ Kıvanç Tatlıtug de485 vele om toegenomen van pk methoden in op internet beschillende motoren worden 2009 tot 550 paardenlandde. auDe zuinige vanDe vliegwiel en distributiepoelie. kbaarheid laadte voldoen aan de zoDaarbij gaat besteld. het om Focus en z’n driecilinder met turbo; slim: opzettelijke onbalans krachten voor modeljaar to zal op de Satwee benzineversies met 100 wens au2012. Daarmee sterk rijdt delevende lon van Genèen 140 pk, alsmede twee diesels vierwielaangedreven We reden met de EcoBoost van 125 Een heerlijk motorkarakter dus. rentallen het levendige karakter to’s zuiniger te maken. Jedie stopt dan ve, maart volgoed zijn voor 90 en 128 pk. bolide in minder dan 3 te kleine gend Wij reden Dat turbootje rekent niet af met de jaar,pk, op zichzelf al een wonder, en van een moderne benzinemotor. een ogenschijnlijk motormet laatstgenoemde tellen 100 km/u. worden voorviercilinder, die praktisch ondie heeft ook nog een ‘overboost’, vreselijke trillingen die een drieciDit alles door een slimme turbo en in■een bestaand model. Dat resulLEXUS heeft de GS gesteld. veranderd is en een inhoud 450h vaak F Sportin geïntroduDe A-Klassewaardoor het koppel eventjes tot linder viertakt nu eenmaal kenmernógMet eeneen unieke truc van Ford. teert een akelig rijgedrag heeft van –1582 cm³. ceerd. Voorzien van innodebuteert als koppel van 260 Nm bij toe- is heel klein en komt 200 Nm kan stijgen. Prachtig bij inken. Met de onbalans van de kruDe1900 turbo maar als Fordmet dat doet. vatief niet sportonderstel hatchback, ren komt de Koreaan ook uitkas, zowel in lengterichtingmaar als daarnahaalmanoeuvres, maar ook veroordaardoor De aankondiging een Focus uitvan te zijn plaats meesturende achteras en stekend en zijnongelofelijk snel op toeeen watmet ’dikkere’ volgen nog eenzakend dat je de zesbak heel lui de tussenacceleraties dwars, maakt Ford echter korte ren ronduit om zijn zegenrijke vullingswerk rusten eenuitstradriecilindermotor ling door andere bumpers, kleinere sedan, een SUV en • De nieuwe A-Klasse wordt flitsend. Dankzij de verbeterkunt bedienen. metten dankzij een even simpele te doen. Hij kan tot het duizelingvan liter inhoud me geen een één achterspoiler en don-deed een zogenaamde ’shooting bra- volgend jaar maart officieel de stroomlijn van de carrossekergetinte 19 inchspringen, wielen. een luxe stationwagon. gepresenteerd. Als 100 pk EcoBoost kost de Focus als geniale oplossing. Zowelke’, vliegwekkende gat in de lucht vanwege rie en een start/stopsysteem is toerental van 248.000 COMPUTERFOTO: De auto heeft een 343 pk Vergeleken met de huidige A de CO2-uitstoot nu „minder aan de gang blijven en € 20.595 euro en het is, met zijn JASPER VANverDER HEIDEN wiel als distributiepoelie zijn opzetomw/min eerdere ervaringen met driepitters. aandrijflijn met V6-benziis de nieuwe generatie comdan 100 g/km’’, zegt Hyundai, bruik van 4,8 l/100 kmVoor en uitstoot telijk óók in onbalans gebracht en zorgt dat er ook bij tussensprintjes Allemaal lawaaischoppers en enornemotor en twee elektropleet anders. De hoge koets bodem’. aandrijving zorwat theoretisch ongeveer 1 op motoren. De top is 250 maakt plaats voor een dynamigen 122 156 pkbenzibenzinemotovan 108 g/km CO deenenige die twee, aan beide uiteinden van geenEen merkbare turbo lag optreedt. me trillingsbronnen. De enige be- betekent. 25 gemiddeld of2, km/u, 0-100 duurt 5,9 scher gestileerd model, dat ren of 109 en 136 pk diesels. Er ficiële nul tot honderdtijd is er neauto in het C-segment meteen maxide krukas, neutraliseren dejonger vibra-en sportiever kende uitzondering driecilinseconden en het officiëleis deook overkomt ook nog topversie nog niet, maar reken op normverbruik is 6,3l/100 Samurai komt. Daarnaast bouwt Mer- voordeel. met 350 pkWie turbomotor maal fiscaal hem en vierties daarvan. der van de Kawasaki – iets minder dan 11 seconden. km. Hij komt in het tweecedes de wagen niet langer op wielaandrijving, vermoedeJe hoort bij fel accelereren wel [email protected] voor 1 juli op kenteken zet, betaalt Het resultaat is verbluffend. Nog maar dat was een tweetakt. de kwartaal van 2012. een platform met ’sandwich- lijk als ’A 25 AMG’. (SvB)

ce Z.E.

admogelijkhead. Zo’n eleklekker en dat

dat we het niet bestaande auerd zijn. Een leiner (en lichautomotor en er niet in een geruimte stopedaan, met het bagageruimte erblijft. Zoiets ze carrosserie-

er verder niet van de Mégaichtere motor ccupakket (de gt 1.190 kg, de s het rijgedrag van een Méga-

acceleratie in k, zoals bij ie– en lijkt die an de officiële km/h. De tusem wat dat ben bochten is de ekerig vanwep de vooras en jnige zwiepen t. p geen enkele

bruik. De 1450 kilo wegende Spyder accelereert dan in 4,4 seconden naar 100 km/u en haalt maximaal 250 km/u. In de officiële meetcyclus wordt een verbruik van maar 2.2 l/100 km gerealiseerd. Helaas was het prototype voor de testrit begrensd tot 80 km/u. Wel viel direct op hoe ontzettend wendbaar een auto met zo’n korte wielbasis en een ideale gewichtsverdeling eigenlijk is. Hij valt als het ware vanzelf de bocht in en houdt die dankzij de vierwielaandrijving stevig vast. Rijden met een diesel/elektro-auto klinkt ook helemaal niet saai! De gierende vooras en diep brullende TDI laten het hart van de liefhebber op elk gewenst moment versneld kloppen. Hopelijk horen we er méér van!

Dwerg met soepele spieren

Eerste beeld van Mercedes A-Klasse!

‘D

• De nieuwe i30 heeft een fraai gestroomlijnde neus en is ook iets groter geworden. FOTO’S: HYUNDAI

aldus marketingdirecteur Mark Hall van Hyundai Motor Europe. Voor het einde van 2012 komt bovendien de driedeurs op de markt, terwijl een snelle sportuitvoering niet wordt uitgesloten. Een hybride versie voorlopig niet, want Hyundai denkt de bestaande benzine- en dieselmotoren nog zuiniger en schoner te kunnen maken. „We hebben hybride techniek in huis, maar denken dat de markt er nog niet klaar voor is”, aldus Hall. De Nederlandse importeur denkt volgend jaar zo’n 3000 exemplaren van de i30 te verkopen. De tweede generatie lijkt samengevat genoeg in huis te hebben om het de concurrentie lastig te gaan maken.

Blik

door Jeroen Jongeneel

kondigde ’door protector’ van dat merk. Rubber flapje komt bij het openen van de deur op de portierrand naar buiten en voorkomt bij parkeren schade. Slimme voorzieningen. Zo’n laatste attribuut zou minder hard nodig zijn wanneer men de auto fatsoenlijk zou neerzetten. Ik ben een rustig mens, dat maak ik mezelf tenminste wijs, maar kan hoogst geïrriteerd raken wanneer auto’s (1) dusdanig verkeerd worden geplaatst dat ze twéé vakken in beslag nemen of (2) op de uiterste rand van een vak worden geparkeerd. In het eerste geval is er sprake van een overbezorgde, maar ook asociale, automobilist. Er kan geen andere auto meer naast, dus minder kans op portierschade, wordt er geredeneerd. In het tweede geval kán de persoon in kwestie gewoon niet parkeren. Wat vaak weer voor corrigerende reacties zorgt. Menigeen wurmt zijn vierwieler er dan alsnog naast. Met slechts millimeters speling aan de kant van de foutparkeerder natuurlijk. Zodat die bij terugkomst van het boodschappen doen halsbrekende toeren moet uithalen om achter z’n stuur te komen. Links kan hij er niet meer in, dus rechts instappen en over de versnellingspook heen doorschuiven, ik heb er wel met genoegen naar staan kijken. Het gaat soms lachwekkend moeizaam. ’Dan ben je zeker een absolute fan van automatische inparkeersystemen?’, hoor ik u nu al denken. Met zo’n hulpje zou het immers altijd goed moeten gaan. Volledig door de elektronica gestuurd keurig midden in een vakje belanden. Steeds meer merken leveren het. Maar nee, dit mens zit gecompliceerd in elkaar, ook dat soort spullen kan in mijn ogen weer geen genade vinden. Wie onder de zestig is, gezond van lijf en leden, maar niet zelf fatsoenlijk kan parkeren, die verdient zijn rijbewijs gewoonweg niet. Wat zegt u? Dat mijn auto dáárom zeker altijd zo scheef staat? Dat vind ik nou echt een hele flauwe opmerking…

REACTIES

[email protected]

Automotive vacatures vindt u nu op Autovisie.nl

Nooit ’n zo mooi nooit een zo mooi rond lopende geen bpm of mrb en slechts veertien procent bijtelling. De 125 pk is driepitter gereden, die voortdurend rond lopende vanaf juli leverbaar, voor € 1.000 de indruk wekt een inhoud te hebextra en die verbruikt 5 liter en ben die minimaal anderhalve maal driepitter heeft een koolzuurgasproductie zo groot is. Met zijn koppel van 170 van 114 gkm. Erg knap van Ford. hij ook over de treki30gereden Het ParoolNmkracht –beschikt 23 februari 2012 van een veel grotere motor. RK

Edoch, na honderd meter rijden met de nieuwe Focus EcoBoost maakten de zorgelijke rimpels plaats voor een brede glimlach: dit is ongelofelijk. Hij trekt op met de souplesse van een hedendaagse diesel en vertoont bij hogere toe-

Strakke Europeaan van Hyundai

M

et de i30 liet Hyundai vijf jaar geleden zien dat het kon wedijveren met de grote gevestigde Europese en Japanse massafabrikanten. Met de nieuwe tweede generatie van dat model neemt het Koreaanse merk ook de laatste twijfels weg. Hyundai en dochter Kia (en in niet mindere mate het tot GM-groeimerk Chevrolet omgedoopte Daewoo) hebben zich over een brede linie opgewerkt van fabrikanten wier zeer matige producten slechts vanwege hun uiterste lage prijzen werden verkocht, tot in de hogere regionen van de automobielindustrie. Niet alleen qua aantallen (Hyundai is nu de vierde ter wereld), maar ook kwalitatief. De nieuwe i30 past – en niet alleen om te zien – tussen een Ford Focus en een Honda Civic. De Koreaanse reus bouwde – en verkocht – het afgelopen jaar 6,6 miljoen auto’s en streeft voor 2012 naar de 7 miljoen. In Europa heeft dit Aziatische merk Toyota al achter zich gelaten en juist op de nieuwe groeimarkten in het oosten van dit continent zijn de mogelijkheden enorm. De i30 speelt daar een hoofdrol bij.

En hij is in orde. Om te zien al, want hij heeft een leuke snuit en een interessante taillelijn, twee dingen die doorgaans voldoende zijn om me te laten sneuvelen. Voeg daar de vlot uitgeklopte spatborden aan toe en je hebt een origineel resultaat, een fenomeen dat tot voor kort bij de Koreaanse merken ten enenmale ontbrak. Nadeel van de sterk aflopende neus is wel dat je hem, zittend achter het stuur, helemaal niet meer kunt zien en parkeersensoren in de

neus zijn niet te koop (achter wel, waar ook een lekkere tv-camera kan zitten). Ook de voorruitspijlen (Azuilen in auto-taal) belemmeren het zicht onaangenaam, het gevolg van het per se willen halen van de Euro/NCAP-botsnorm – alsof dat de enige ter wereld is. Meer kritiek heb ik niet. De i30 is in Duitsland ontworpen en wordt in Tsjechië gebouwd en is door-endoor Europees. Van binnen kan de nieuweling wedijveren met feno-

De nieuwe Hyundai i30 heeft leuke lijnen, die echter het zicht belemmeren.

menen als Golf en Focus, wat design, afwerking en materiaalkeuze betreft. Het comfort en het rijgedrag zijn helemaal in orde, al moet hij qua wegligging in de Focus zijn meerdere erkennen – net als de rest. Voor de i30 is de motorkeuze beperkt, tussen een 1,6-l benzine van 135 pk en een 128-pk diesel van eveneens 1,6 liter. Die benzinemotor kennen we van de Veloster en ook daar komen die 135 pk er niet lekker vlot uit. Stroop in de lagers, zeggen we dan en we zien de turboversie tegemoet. Met zijn forse koppel van 260 Nm líjkt de diesel sneller te accelereren dan de benzine, maar officieel is-ie een tiende seconde trager dan diens honderdsprint in 9,9 sec. En sneu genoeg stoot hij twee gram koolzuurgas te veel uit om hem belastingvrij te maken. Prettig is dat de nieuwe i30 niét in prijs is verhoogd, terwijl hij veel meer te bieden heeft. Vanaf € 16.995 is heel keurig, maar je moet er dan wel duizend euro bij optellen om airco te krijgen. Zónder hoort anno 2012 gewoon niet. Ook de dieselprijs van € 20.495 is netjes. RK

pagina 3

i30

pagina 4

Autovisie 23 - 2011

i30

Autovisie 23 - 2011

pagina 5

i30 Auto

pagina 6

Review 12 - 2011

i30

Auto Review 12 - 2011

pagina 7

i30 Auto

pagina 8

Review 3 - 2012

i30 Auto

Review 3 - 2012

pagina 9

i30 Auto

pagina 10

Review 3 - 2012

i30 Auto

Review 3 - 2012

pagina 11

i30 AutoWeek

4 - 2012

confrontatie

Volkswagen Golf Vi

Koreaanse Golf O

p de IAA afgelopen september kreeg Hyundai het mooiste compliment dat je als auto­ fabrikant maar kunt krijgen. VW­baas Martin Winterkorn kwam persoonlijk naar de Hyundai­stand om de nieuwe i30 in zich op te nemen – en hij was zichtbaar onder de indruk. De man die de reputatie heeft een fanatieke kwaliteitsfetisjist te zijn, speelde daarmee ongewild de hoofdrol in de Youtube­hit die geschiedenis schreef.

72

pagina 12

AutoWeek 4 - 2012

En wanneer je de marketingbreinen van Toyota vraagt welke fabrikant zij als grootste bedreiging zien, dan luidt het antwoord steevast ‘Hyundai’. De Koreanen kwamen van ver, maar deden braaf hun huiswerk en mogen zichzelf inmiddels een gerespecteerde speler noemen waar ze zelfs in Wolfsburg, Detroit en Toyota City tegenwoordig ernstig rekening mee houden. En terecht, zo blijkt uit onze eerste, korte kennismaking met de nieuwe i30. De prijs­

vechter van weleer lanceert in hoog tempo nieuwe producten en ligt in Wolfsburg als ’n XXL­Bratwurst op de maag. Om te kijken of de dames en heren van Volkswagen terecht slapeloze nachten hebben van de nieuwe i30, confronteren we ’m met de Golf.

Flink groter Onvoorstelbaar eigenlijk dat er alweer een nieuwe i30 is. De eerste generatie is immers nog maar vier jaar op de markt en wordt nu

al naar de eeuwige jachtvelden gestuurd. Niet omdat het een flop was overigens. In heel Europa werden er afgelopen jaar dik 115.000 stuks van verkocht, zijn beste verkoopjaar tot nu toe. In ons land daaren­ tegen zit hij de laatste jaren niet in de voor­ hoede van het gevecht in het C­segment, dus wat dat betreft, is de nieuweling welkom. Vanaf dit voorjaar verschijnt de in het Tsjechische Nošovice gebouwde Hyundai op de Nederlandse wegen. Zowel qua techniek

i30 AutoWeek

4 - 2012

Hyundai i30 ontmoet Volkswagen Golf

Hyundai i30

slag als qua design is hij nauw verwant aan de i40, zodoende is hij ook flink groter geworden. Met een lengte van 4,30 meter overtreft hij de Golf met tien centimeter. De wielbasis is gegroeid tot 2,65 meter; dat is 7,2 cm meer dan bij de VW. Ondanks een nagenoeg onveranderde hoogte neigt het design echter meer in de richting van de Opel Astra. Het coupéachtige lijnenspel oogt een stuk sportiever dan het Golf­design. Als vanouds doet de Volkswagen niet mee

Hyundai is niet te stoppen! Nog maar vier jaar geleden bracht het merk met de i30 een serieuze compacte middenklasser in stelling en nu is het alweer de beurt aan een compleet nieuwe generatie. En reken maar dat ze daar ook bij de gevestigde orde de rillingen van krijgen, want de nieuwe Koreaan lijkt zeer veelbelovend. Tekst en foto’s AutoBild, vertaling en bewerking Albert-Jan Cornelissen

aan modegrillen, hij blijft trouw aan zijn traditionele lijnen. Er zijn genoeg mensen die dat oersaai vinden, maar de nuchtere, weinig spannende van de Golf heeft zo zijn voordelen. Zo hebben ook lange mensen genoeg hoofdruimte op de achterbank.

Gevoelsmatig heeft de Hyundai meer been­ ruimte te bieden, maar de dakhemel zit duidelijk dichter op je hoofd. Op de voorste zitrij valt er weinig te klagen. Ongelooflijk dat dit dashboard uit een compacte Koreaan stamt. Waar het merk tot

nu toe vooral het prijsbewuste pad volgde, doet het interieur van de i30 plotseling ongekend luxe aan. Hyundai heeft geïnvesteerd in welzijn, en een afwerking en detaillering in stelling gebracht waar menig merk stil van wordt. De stappen die dit merk zet, zijn ongeëvenaard. Plotseling zien we bekleding met dubbele stiknaad, pedalen met metalen afwerking en leer dat ook naar leer ruikt. En de knoppen voelen niet meer aan alsof ze het elk moment kunnen gaan AutoWeek 4 - 2012

73

pagina 13

i30 AutoWeek

confrontatie

4 - 2012

Hyundai i30 ontmoet Volkswagen Golf

Start-stopsysteem

De nieuwe i30 wordt leverbaar met startstopsysteem. Daaronder: knop voor de stuurbekrachtiging (City, Normal, Sport).

Leren bekleding

Startknop

De stoelen voelen lekker stevig aan, het (optionele) leer heeft dubbele stiknaden.

74 pagina 14

AutoWeek 4 - 2012

Pedalen Het meest luxueuze uitrustingsniveau omvat ook ‘sportief’ metaal op de pedalen.

Tegen meerprijs neemt een knop de plek in de van je sleutelbos.

i30 AutoWeek

4 - 2012

Achteruitrijcamera

Letterlijk een wereld van verschil. De Koreanen gingen voor een uitbundig lijnenspel met een coupé-achtige vorm, de Duitsers kozen ze als vanouds voor een strak, bijna streng design. Als je de achteruitversnelling inlegt, komt er een cameraatje onder het logo op de achterklep tevoorschijn.

begeven. De hoofdontwerper van de i30, ex­BMW­man Thomas Bürkle, streefde ernaar om iets van het raffinement en de hoogwaardigheid van het Beierse merk in de i30 toe te passen. Hoewel de wens hier nog deels de vader van de gedachte is, doet de i30 alweer ’n stapje geraffineerder aan dan de net geïntroduceerde i40. Hoe ver zullen ze gaan bij Hyundai?

Jeugdig elan Ook op de techniek heeft het Koreaanse merk bepaald niet beknibbeld. De i30 krijgt

iPod-aansluiting. Usb- en auxaansluitingen voor je iPod of mp3-speler.

Zesbak. Alle modellen krijgen zes versnellingen mee.

De i30 is een auto die uiterst serieus genomen moet worden allerlei elektrische snufjes mee, zoals rijbaanassistentie, een start­stopsysteem en een achteruitrijcamera die op elegante wijze onder het logo op de achterklep vandaan komt. Hoe het met de duur­ zaamheid van deze auto is gesteld, zal de toekomst nog uitwijzen, maar zijn vijf jaar garantie zorgt voor vertrouwen. De Golf mag dan een solide uitstraling hebben, Volkswagen denkt met slechts twee jaar garantie het volk tevreden te kunnen houden. Al te zelfingenomen moeten ze in Wolfsburg echter niet zijn. In vergelijking

Goede manieren Over de zesversnellingsbak (standaard op alle versies) zijn we wat minder te spreken, het schakelen voelt nog wat hakerig aan. Maar wie weet, kunnen de ingenieurs van Hyundais ontwikkelingscentrum in Rüsselsheim daar nog wat aan sleutelen voor zijn marktdebuut. Tijdens de officiële introductie medio februari rijden we het definitieve model. Aan de nieuwe 1,6­liter dieselmotor hoeft niets meer te gebeuren. Met 128 pk heeft hij 23 paarden meer in huis dan de Volkswagen en hoewel hij niet lijkt over te lopen van temperament, heeft­ie acceptabele

prestaties en goede manieren. Hij gaat stil en beschaafd te werk en klinkt niet zo brommerig als de 105 pk sterke TDI in de Golf. Beide motoren hebben een CO2­uitstoot van minder dan 100 g/km, wat neerkomt op een verbruik dat volgens de fabrikanten rond de 1 op 25 ligt. Als het om geld gaat, is de rolverdeling echter weer als vanouds. Hyundai wil geen lowbudgetmerk meer zijn, maar het prijs­ niveau blijft toch zo’n tien procent onder dat van de concurrentie. Hoewel de prijzen van de nieuwe Golf­jager nog niet bekend zijn, wordt hij een paar mille goedkoper dan een vergelijkbare Golf. Niet te veel voor een auto die uiterst serieus genomen moet worden. Vraag maar aan Martin Winterkorn. ■ HYUnDai i30 1.6 crDi Motor Cilinderinhoud Max. vermogen

Max. koppel Afmetingen l/b/h

4-cil. in lijn 1.582 cc 94 kW/128 pk bij 4.000 tpm 260 nm bij 1.900 tpm 4,30/1,78/1,47 m

VoLKSWaGen GoLf 1.6 tDi Motor 4 cil. in lijn Cilinderinhoud 1.598 cc Max. vermogen 77 kW/105 pk

Max. koppel Afmetingen l/b/h

bij 4.400 tpm 250 nm bij 1.500 tpm 4,20/1,78/1,48 m

concLUSie

een uitgebreide test zal aantonen wat de Hyundai i30 echt allemaal in huis heeft. of-ie de Golf kan verslaan, is nog de vraag. Vooral de Japanse merken moeten uitkijken. De Koreanen zijn ongelooflijk leergierig en gaan doelgericht te werk. Dat ondervinden de franse en italiaanse merken al. Maar ook opel en ford moeten oppassen voor deze veelbelovende compacte middenklasser. in de Koreaanse offensief is geen heilig huisje meer veilig.

Elektronische handrem

Ook in de i30 is de traditionele handrem verleden tijd.

met het moderne interieur van de i30 doet het Golf­binnenste sober en erg Duits aan. Het straalt veel klasse uit, maar een frisse wind zou hier geen kwaad kunnen. De Hyundai daarentegen toont een jeugdig elan en scoort daarmee punten bij mensen die weleens wat ánders willen. Omdat de Hyundai nog een voorseriemodel is, kunnen we er nog geen serieuze vergelijkende test mee doen. Maar hij laat wel zien hoeveel potentieel er in hem steekt. Het comfort kan er bijvoorbeeld prima mee door, al toont de Golf nog net wat meer finesse op dat vlak. Ook over de wegligging van de i30 valt weinig te klagen. Zijn elektro­ hydraulische stuurbekrachtiging reageert snel genoeg en geeft voldoende feedback.

Ten opzichte van het i30-interieur is het Golf-binnenste een oase van rust. Maar het oogt wel erg braaf, hoe goed het ook in elkaar steekt.

AutoWeek 4 - 2012

75

pagina 15

i30 AutoWeek

EERSTE RIJTEST

8 - 2012

Hyundai i30

Brave bolleboos in een maatpak

Tekst Roy Kleijwegt, foto’s Hyundai

Een wat oudere puber heeft vanwege een belangrijke trouwerij een prachtig maatpak van zijn ouders gekregen. Wellicht voelt het allemaal nog wat onwennig, maar het jongetje ziet er nu voor het eerst uit als een man. “Goh, wat zie je er goed uit”, zegt een aantrekkelijk meisje van de andere familie. Zijn dag kan nu al niet meer stuk. Maak kennis met de nieuwe Hyundai i30.

N

u al een legendarisch moment, waar we over vele jaren wellicht nog steeds naar verwijzen. Topman van de Volkswagen Groep, Professor Doktor Martin Winterkorn, inspecteert op zijn ‘eigen’ autoshow, de IAA in Frankfurt, de gloednieuwe i30. Onder toeziend oog van vele camera’s constateert de man dat het interieur verdraaid goed in elkaar zit, want een ondergeschikte moet meteen uitleggen waarom Hyundai het wél voor elkaar krijgt dat de stuurverstelling stevig in elkaar zit, en VW (vermoedelijk bij de Golf) niet. De verantwoordelijke man stottert iets over hoge kosten, maar de schade is al geleden. Bij Hyundai tijd voor een feestje, want free publicity heeft een hele nieuwe lading gekregen. Nu was het voorval niet bepaald met een verborgen microfoon opgenomen, dus je vraagt je af waarom Winterkorn, die op zijn zachtst gezegd een aardige staat van dienst heeft, en public zijn eigen medewerkers zo afviel. Zou er een strategie achter zitten of kon het hem allemaal geen bal schelen? Het maakte in elk geval duidelijk dat de i30 geen tussenmodelletje is. In Spanje maakten wij de eerste meters met de Koreaan. Wat kunnen we verwachten?

Blijvende kwaliteit Het interieur is de grootste plus: de kwaliteit is goed, net als de ergonomie.

40 pagina 16

AutoWeek 8 - 2012

Over ’t exterieur valt vast genoeg te zeggen. Veel vloeiende lijnen en die grote, drukke,

TypE 1.6 GDI 1.6 GDI i-Cool 1.6 GDI i-Motion 1.6 GDI Business Edition 1.6 GDI i-Vision 1.6 GDI i-Catcher 1.6 CDRI 1.6 CDRI i-Cool 1.6 CRDI i-Motion 1.6 CRDI Business Edition 1.6 CRDI i-Vision 1.6 CRDI i-Catcher

pRIJzEn € 16.995 € 17.995 € 18.995 € 19.995 € 21.495 € 24.995 € 20.495 € 21.495 € 22.495 € 23.495 € 24.995 € 28.495

trapeziumvormige grille. Dit moet ’t nieuwe familiegezicht van Hyundai worden – het verschil met de vorige i30 is dan ook zeer groot. De achterkant is relatief hoog, wat de hoofdruimte op de achterbank ten goede komt. De beenruimte blijkt bij inspectie ook opvallend goed: een Astra of 1-serie legt het hier volledig af. Dan de plek achter het stuur: de stoel biedt veel ondersteuning en kan goed omlaag. Vervolgens halen we net als Winterkorn het stuur ver naar ons toe voor een fijne zitpositie. De cockpit is helder opgebouwd, met grote knoppen op de middenconsole. Het materiaal is prima, voor ’n Koreaan zelfs ver boven gemiddeld. Maar het is meer de afwerking die verbaast. Het voelt niet langer week en slap, maar stevig en betrouwbaar. Net als het stuur, de versnellingpook en die genoemde zitpositie. Het lijkt allemaal zo gemakkelijk, maar juist dit merk heeft in het verleden aangetoond dat het allemaal niet zo vanzelfsprekend is. Die X-factor, dat gevoel dat het vanbinnen allemaal klopt. Veel Aziaten in de lagere

i30 AutoWeek

segmenten zijn nog (lang) niet op dit niveau en Hyundai laat na de i40 opnieuw zien dat ze snappen hoe het moet. De ergonomie blijkt, dankzij de grote knoppen, ook prima in orde. Daar komt bij dat de navigatiesystemen van Kia en Hyundai tegenwoordig super zijn. Heldere, simpele bediening met een grote kaart. In een Ford Focus bijvoorbeeld zoek je daar tevergeefs naar. We zijn enthousiast dus. Maar laten we niet overdrijven: het is niet zo dat Hyundai ineens leidend is. Toch staat het merk op dit vlak nu bovengemiddeld in het C-segment, waarbij het een fors aantal concurrenten achter zich laat. Mazda, Honda, Skoda, Seat en Toyota doen het bijvoorbeeld stukken minder goed. Dat enkele van hen alleen modellen hebben die al een tijd meegaan, doet daar niets aan af.

Twee motoren Op het gebied van motoren houdt Hyundai het overzichtelijk. Welgeteld één benzineen één dieselmotor heeft het merk vooralsnog in de aanbieding. Beide zijn 1,6-liters en beide zijn behoorlijk zuinig. En dat is niet alleen goed voor de bijtelling (20 procent: niet alleen nu, maar ook de komende jaren), ook de nieuwprijs van de auto blijft hierdoor laag. Ook lekker voor particulieren dus. Wij proberen de benzinemotor: de 1.6 GDI met 135 pk. Dit is een atmosferisch blok, en dat is even wennen na al het turbogeweld van tegenwoordig. De motor is redelijk soepel, maar onderin makkelijk versnellen zal je niet lukken. Even een tandje terug en toeren maken is het devies, dan kom je best vooruit. Zolang we ’t blok op toeren hielden, kwamen we nooit echt kracht tekort. De overbrengingen van de (prima) zesbak

8 - 2012

zijn redelijk lang: je haalt precies 100 op de teller in de tweede versnelling. Kortere verhoudingen hadden de auto levendiger gemaakt, maar op deze manier is de auto natuurlijk weer iets zuiniger. Het rijden is nog het lastigste verhaal. Beter dan voorheen, vooral de tractieproblemen zijn fors verminderd, maar een duidelijke keuze maakt Hyundai niet. Het merk wil wat meer de luxe kant op ten opzichte van concerngenoot Kia, en dat merk je aan het onderstel. De auto ligt redelijk strak en helt niet hinderlijk over, maar dynamisch wordt

Waren er vroeger veel redenen om Koreaanse auto’s over te slaan, nu moet je echt op zoek naar die argumenten het nooit. De afstemming doet veel denken aan een Toyota Auris, en in de verte ook wat aan een Peugeot 308.

Niet langer onderaan Daarnaast is de auto niet zo comfortabel als mogelijk zou zijn met die keus. Wat betreft fijnslijperij van de onderstelbalans is er nog wel wat terrein te winnen voor Hyundai. Voer je het tempo op, dan wil de auto nog wel eens meer naar buiten zeilen dan zou moeten. Daar komt bij dat het stuurgevoel nog steeds wat afstandelijk is. Je kunt de stuurbekrachtiging dan wel in drie standen verstellen van licht naar zwaar, maar daar wordt de terugkoppeling niet beter van. Let wel, gezien de groei die Hyundai op alle

vlakken doormaakt, gaat de lat voor ’t merk ook op dit gebied omhoog. Het onderstel is dik in orde, maar voor welke C-segmenter geldt dat tegenwoordig niet? Om je te onderscheiden op rijgebied heb je ook hier een soort X-factor nodig, en die heeft de i30 simpelweg niet. Het grootste pluspunt is nog altijd value for money, zeker omdat die value wel flink omhoog is gegaan. De nieuwe Hyundai in het C-segment staat niet langer onderaan met een superlaag prijskaartje om dat te compenseren, nee: de auto staat stevig midden in de compacte middenklasse. De merken die zich het meest zorgen moeten maken, zijn vermoedelijk die ‘andere Aziaten’: Mazda, Toyota en Honda. Maar hoe zit ’t met Fiat? Of Opel? Of Citroën met zijn C4? Bij de vorige i30 kwam ruim 80 procent (!) van de kopers van een ander merk. Ja, ook van Volkwagen, Peugeot en Ford. De nieuwe i30 is luxer en volwassener, dus zal-ie meer mensen aanspreken. De prijs is niet veranderd, en dat bedoelen we positief. Voor 17 mille heb je de instapversie met zaken als mistlampen en audio, voor 22 mille heb je de meest luxe benzineversie met leer, xenon, navigatie, klimaatregeling en nog veel meer. Uiteraard met genoeg keuze daartussenin. Dat is echt een heel gunstige prijs; bovendien krijg je er vijf jaar garantie bij. Kortom, waren er vroeger genoeg redenen om Koreaanse auto’s over te slaan, intussen moet je echt op zoek naar die argumenten. Spannend of leuk wordt deze auto nooit, maar zo is de i30 ook niet in de markt gezet. In Genève krijgen we de stationvariant van de auto te zien, binnen een jaar volgt – voor het eerst – een driedeursversie. Tegen die tijd weten we ook

TEchnISchE gEgEvEnS

1.6 GDI 4-cil. in lijn, 16v Cilinderinhoud 1.591 cc Max. vermogen 99 kW/135 pk bij 6.300 tpm Max. koppel 164 nm bij 4.850 tpm Topsnelheid* 190 km/h 0-100 km/h* 9,9 s Verbruik gem.* 5,0 l/100 km Label/bijtelling A/20% Motor

1.6 CRDI 4-cil. in lijn, turbo 1.542 cc 94W/128 pk bij 4.000 tpm 260 nm bij 1.900-2.750 tpm 192 km/h 11,0 s 3,7 l/100 km A/20%

* = fabrieksopgave

meer over de komst van de 1.6 Turbo én een versnellingsbak met dubbele koppeling, zoals we die al in de Veloster vinden. En ondertussen dendert het marktaandeel van Hyundai verder omhoog. Winterkorn had het goed gezien: hier is echt wel iets aan de hand! ■

Stevige stoelen, de zitpositie is prima!

Heldere klokken in geinige kokers.

Test HYUNDAI zélf

Autobedrijf Jac. Ossenblok Mon Plaisir 100 ETTEN LEUR 076 - 502 23 99

www.autobedrijfossenblok.nl LEO VAN DER WEL B.V.

Bergweg Zuid 92a, BergSCHeNHOeK, Tel. 010-4189513 WWW.hyuNDAiVANDERWEL.NL

Autogroep Twente - Almelo - Hengelo - Enschede www.autogroeptwente.nl

Uw officiële dealer voor regio Twente!!!

Vathauer & Dochters BV Hyundai dealer voor groot Den Haag Goudlaan 4 (Hoek Kerketuinenweg) Den Haag, Tel : 070 366 69 99 Binckhorstlaan 320 -334, Den Haag, Tel. 070 333 71 00

www.vathauer.nl AutoWeek 8 - 2012

41 pagina 17

i30 Top

Gear Magazine 82 - 2012

Meer weten over Hyundai? Scan de QR-code of ga naar www.topgear.nl/hyundai

Hyundai i30

De goeDe onruststoker Hyundai lanceert de nieuwe i30, een ware Golf-killer als je de geruchten mag geloven. Moet VW zich zorgen maken? Nou…

H

prioriteitenlijstje gezet. Dat heeft al oe lang is het nou helemaal geleid tot de smakelijke ix30 en ix20, de geleden dat je een Hyundailekker gekke Veloster en de ijzersterke rijder gewoon legaal van de i40. nu is er de nieuwe i30. snelweg mocht knuppelen De eerste aanblik leert al: hier staat een wegens intense vervuiling van het verserieuze auto. Over het ontwerp is duidekeersbeeld? Tien jaar? Twintig? Dat ze lijk nagedacht, en de van BMW afkomgewoon misselijke gebakjes als de lantra stige hoofdontwerper Thomas Burkle (of erger: dat hondenhok Excel – hu!) op heeft bedacht dat de i30 geen grijze-muide weg durfden te zetten? Wel, niets, zerige crowdpleaser hoeft te zijn, maar maar dan ook niets van Hyundai anno best een opvallende verschijning mag 2012 doet nog aan die mobiele verschrikzijn. Op zich een riskante stijlkingen denken. We kunnen ons breuk – Volkswagen scoort al voorstellen dat je, zeker als je jaren met een Golf die al evenbehept bent met enig historisch veel jaren nagenoeg hetzelfde besef, nog steeds argwanend oogt, audi doet iets soortgelijks tegenover moderne Hyundai’s met de a3 en zo kun je nog wel staat, maar zelfs als je daar héél een aantal voorbeelden bedenerg last van hebt, zul je moeten ken van pure conservatievelintoegeven dat geen enkel autobegen. aan de andere kant: zie drijf waar ook ter wereld grotere Opel astra, Ford Focus, renault sprongen heeft gemaakt dan Mégane, de dingen waar Citroën Hyundai. Gewoon, feit, jammer mee bezig is – daar wil Hyundai maar helaas. De komende Golf kennelijk liever bij horen. WelDe vorige i30 was al een prima weet zich in de nek gehijgd door deze licht dat dochter Kia de wat auto – weinig uitgesproken, i30. Overtreft de Hyundai nog op een behoudender rol moet gaan maar wel veel waar voor je geld, aantal punten, maar spelen, maar over de ‘verdeling’ niets mis mee. De laatste tijd het worden er in tussen die twee krijgen we nog hebben de Koreanen echter rap tempo minder altijd maar weinig duidelijkheid. design een stuk hoger op het

rivaal

vW Golf

0 6 8 april 2012 TOpGEar .nl

pagina 18

in dETail Usb, aUx Aardig van Hyundai: stereo met usb en aux altijd standaard

KijK NoU Achter het logo zit een achteruitrijcamera. Hoezo VW?

Niet boeM = Ho En dan zie je dit. Handig, want erg overzichtelijk is de i30 niet

Misschien tegen de tijd dat de nieuwe Ceed verschijnt? Zoals het een hip merk betaamt, heeft Hyundai een lekker pretentieuze naam voor haar ‘designtaal’ bedacht: Fluidic Sculpture. Daar zullen we niet te veel op in gaan, maar de stoere neus (eventueel nog op te leuken met chroom in het bovenste deel van de grille), de koplampen met dagrij-leds, de uitgeklopte wielkasten, de opvallende lijn die over de handgrepen loopt – er staat wel wat. Ook aan het interieur is veel aandacht besteed. De dagen dat Koreanen een paar knopjes en metertjes in zwart Komoplastic wel best vonden, zijn héél erg voorbij. Fraaie kunststofkwaliteiten, opgefleurd met veel accenten in matchroom en pianolak, een mooi ontwerp en een alleszins ergonomisch verantwoorde indeling – gewoon erg goed allemaal. Ze hebben bij Hyundai goed naar de Golf gekeken; die blauwe instrumentverlichting, dat rolluikje over de bekerhouders in de middentunnel: het komt bekend voor. De stoelen zijn uitstekend en prima verstelbaar, dus een goede zit vinden mag geen probleem zijn. achterin is de hoofdruimte in orde, de beenruimte

i30 Top

Gear Magazine 82 - 2012

firST drivES 06

03 02

05

04

01

binnenin

Twee grote ogen. Die niets zien, maar wel veel laten zien

01

VerzorgD

Staat altijd netjes en geeft gevoel van luxe, zo’n streepje chroom

02

Die. nee, Die

Véél knopjes op stuur – audio, cruisecontrole, telefoon…

03

oVerzicHtelijk

Goed af te lezen, stemmig-blauw verlichte meters, zoals een Golf

is oké. Opbergruimte is er voldoende, de bagageruimte is ten opzichte van de vorige i30 ook aardig gegroeid: 40 liter extra zonder en 70 liter extra met omgeklapte achterbank. Er komen voorlopig maar twee motoren, een benzine en een diesel, beide 1,6 liter groot. De diesel is net iets minder sterk dan de benzine (128 tegen 135 pk), maar levert met z’n 260 nm wel bijna 100 nm meer koppel. Ze presteren redelijk vergelijkbaar; de topsnelheid bedraagt zo rond de 190 km/u en je doet er om en nabij de tien seconden over om 100 km/u te bereiken. Daarvoor zul je stevig moeten trappen, want de (overigens uitstekend schakelende) bak en motor zijn nadrukkelijk op zuinigheid afgesteld. niet zonder resultaat, want beide motoren scoren met schijnbaar gemak die felbegeerde 20-procent bijtellingsstatus, wat met het oog op de zakelijke markt die Hyundai nu eens bij de kladden wil pakken, wel zo prettig is. (Voor de professionele filerijders is het goed om te weten dat de ook leverbare automaat zomaar anderhalf keer méér CO2 uitbraakt – daar gaat je voordeel). De

04

naVi

Touchscreennavigatie is standaard in Business Edition

05

kan allemaal

Dual zone airco, stoelverwarming – het kan allemaal als je wilt

keerzijde van die afstelling is dat het allemaal niet erg van harte gaat; het komt aardig vooruit, maar ook niet meer dan dat. Hyundai sluit de komst van vlottere motoren niet uit, maar voorlopig zul je het met deze gedrogeerd overkomende jongens moeten doen. Dat wil niet zeggen dat je met de i30 geen lol kunt beleven, want het onderstel is erg goed. Ook hier krijgen we uitdrukkelijke Golf-flashbacks. Vering en demping zijn net als bij de Duitser aan de stevige kant, overhellen wordt tot een minimum beperkt en een leuk bochtje wat vlotter pakken – de i30 heeft er zonder meer pret in. En dan ga je bij het uitaccelereren toch gewoon een versnellinkje lager? De i30 wordt bij z’n wat sportievere aspiraties geholpen door de besturing, die zo prettig is dat we aanvankelijk dachten dat hij nou eens een keer níét elektronisch was. Totdat we ontdekten dat je hem nota bene op drie standen kan zetten: Comfort, natural en Sport. De eerste is bedoeld voor inparkeren, de laatste maakt hem wat zwaarder en maakt ook de gaspedaalrespons iets feller. De verschillen zijn niet wereldschokkend, maar het werkt wel en laat

06

uitstekenD

Zachte materialen, goed ontwerp, goed afgewerkt: goed hoor

DesPecs HyunDai i30 1.6 gDi business eDition cijfers 0-100 km/u: 9,9 s Top: 190 km/u Verbruik: 5,0 l/100 km Motor: 1.591 cc Viercilinder Benzine Aandrijving: voor Vermogen: 135 pk Koppel: 164 Nm Gewicht: 1.168 kg CO2: 118 g/km

prijs NL: € 19.995 BE: € 19.779

VoNNis Prima ding. Als Hyundai zo doorgaat met het verbeteren van haar producten, eten we over een jaar of tien allemaal blaadjes sla met gebakken tekkel

15/20

zien dat een elektronische besturing waarbij je nog we wat voelt, wel degelijk kan. Eat that, audi! De standaarduitrusting is des Hyundai’s – riant – evenals de keuze aan uitvoeringen. Dé prijspakker is de Business Edition: standaard navigatie, Bluetooth, achteruitrijcamera, lichtmetaal, klimaaten cruisecontrole voor net geen 20 mille. Top is ook de garantie: vijf jaar, van bumper tot bumper. Waarom geen zeven, zoals bij dochter Kia? Omdat die een kilometerlimiet hanteert en bepaalde zaken, zoals een dode accu, uitsluit – dan liever twee jaar minder, maar wel helemaal. Zit wat in. al met al is de i30 een wereldaanbieding. Hij is met z’n startprijs van 16.995 euro (veel) goedkoper dan concurrent VW Golf, zit (veel) beter in zijn uitrusting, rijdt eigenlijk net zo goed, ziet er lekker uit en heeft een onovertroffen garantieregeling. Oké, de motoren zijn saai, de automaat is nauwelijks een optie én later dit jaar komt de nieuwe Golf. Die kan maar beter verdomd goed zijn – zo lang ga je het niet meer redden op alleen maar een naam en een reputatie. Maak je zorgen, VW, maak je zorgen. TOpGEar .nl april 2012 069

pagina 19

i30 People,

voorjaar 2012

i30 Tilburgse

pagina 20

koerier - 11 maart 2012

i30 www.autotrends.nl

- 15 februari 2012

Hyundai i30: Europese kwaliteit Hyundai’s eerste poging om met de i30 in het C-segment binnen te dringen was al lang niet slecht. Maar de nieuwe i30 doet er in alle opzichten een paar scheppen bovenop. Behalve bij de prijs!

Twee motoren In tegenstelling tot de vorige i30 heeft Hyundai voor de nieuwe in ons land slechts twee motoren beschikbaar, een benzine- en een dieselmotor, beide met 1,6 liter inhoud. Er wordt nog wel een versie met 1,4 liter benzinemotor gebouwd, maar die is door zijn hogere CO2-uitstoot in ons land niet goedkoper te leveren dan de 1.6. En dus doet de importeur dat ook niet. 135 pk in basisversie Die 1.6 GDI met directe injectie is dus meteen de basismotor en is een unicum, want geen enkel ander merk levert een motor met 135 pk in de basisversie. Als je ermee wegrijdt voelt de 1.6 GDI niet meteen aan als een 135 pk motor, maar eenmaal op weg is het een fijne, mooi stille machine. Voor maximale prestaties moet je hem wel wat toeren laten draaien en dak komt er meer geruis vrij.

De i30 was het eerste model waarmee Hyundai ‘auto’s voor Europeanen door Europeanen’ begon te maken. De vorige generatie was reeds geheel ontwikkeld in Rüsselsheim en werd gebouwd in Tsjechië. Maar nu heeft Hyundai een belangrijke stap gezet, want in alle opzichten is de nieuwe i30 ook een auto van Europese kwaliteit geworden. Parkeersensoren nemen Dat geldt bijvoorbeeld voor het design, dat echt een enorme vooruitgang betekent. De auto ziet er een stuk vlotter uit en heeft opvallende rondingen en carrosserieplooien. Van alle kanten bekeken vinden we hem geslaagd. De sterke wigvorm geeft hem ook nog iets sportiefs, maar zorgt er wel voor dat je vanaf de bestuurdersplaats de voorkant niet kan zien. Neem dus gerust de parkeersensoren rondom als optie. Vijf sterren Van binnenuit wordt het zicht ook een beetje gehinderd door de tamelijk dikke voorruitstijlen (A-stijl in vaktermen). Het is de prijs die je betaalt voor vijf Euro NCAP-sterren, want dat is de score van de i30. Daarmee hebben we de belangrijkste en eigenlijk ook tamelijk kleine minpuntjes van de i30 eigenlijk ook wel doorgenomen. Hoogwaardige materialen Vanaf de eerste meters die we in en om Sevilla met de Hyundai i30 maakten, waren we enthousiast over de auto. Hij is leuk om te zien en als je instapt wordt het alleen maar beter. Prettige stoelen en een erg mooi interieur, dat ook veel kwaliteit uitstraalt. De materialen zien er hoogwaardig uit, voelen prettig aan en de afwerking is van het niveau van pakweg Volkswagen, om nog maar eens terug te komen op het thema Europese kwaliteit. Makkelijke bediening Recht voor de bestuurder zijn twee bekervormige omhulsels van de toerenteller en de snelheidsmeter, met daartussen twee meters voor benzinevoorraad en temperatuur. De middenconsole herbergt in de duurdere versies een prima navigatiesysteem met een aanraakscherm. De bediening vergt geen enkele studie, maar is logisch en makkelijk.

Twee gram CO2 teveel De dieselmotor heeft die toeren niet nodig, maar trekt van onderuit juist heel vlot weg. Hij voelt daardoor vlotter dan de benzinemotor, maar is dat in de praktijk niet (0-100 in 10,9 sec in plaats van 9,9 sec). Hij is wel zuiniger, maar helaas net niet zo zuinig dat je hem belastingvrij kunt rijden, want hij stoot 97 g/km aan koolzuurgas uit. Twee gram teveel. Tijd voor dubbele koppeling Overigens zijn beide motoren ruimschoots zuinig genoeg om in aanmerking te komen voor 20 procent fiscale bijtelling, dus wie zakelijk wil rijden zit bij de Hyundai i30 ook goed. Temeer daar de prijzen laag zijn, en 20 procent van een laag bedrag is natuurlijk extra aantrekkelijk. Zowel de diesel- als de benzinemotor hebben beide een handgeschakelde zesbak en zijn voorzien van een stop/start-systeem en een schakelindicator. Er is een zestraps automaat verkrijgbaar voor de beide krachtbronnen, maar die maakt de auto ineens een stuk minder zuinig. Hoog tijd voor een veel zuiniger dubbelkoppeling versnellingsbak zouden wij zeggen en die heeft Hyundai inmiddels ook in huis (DCT), dus wie weet komt die snel. Duits degelijk Onze testritten met de Hyundai i30 vonden plaats in de omgeving van Sevilla en waren een aangename verrassing. De auto maakte vanaf de eerste meters een erg volwassen indruk. Solide, Duits degelijk, geen rammeltje te horen en een zeer mooie afstemming van vering en demping. Veel comfort, maar toch ook een prima, allesbehalve slap weggedrag. Instelbare stuurbekrachtiging Erg prettig is ook de besturing. Vanaf het tweede uitrustingsniveau kun je bekrachtiging in drie standen instellen, maar echt fout is het nooit. Er is altijd voldoende gevoel, in de sportstand is er alleen meer kracht nodig. De opbouw van het gamma van de i30 is vrij eenvoudig. De basisversie heet i-Drive en kost met benzinemotor 16.995 euro. Met airco heet die versie i0Drive Cool en komt er 1.000 euro bij. De i-Motion is 2.000 euro duurder. De Business Edition is weer 1.000 euro duurder dan de i-Motion en de i-Vison 2.500 euro duurder. Topmodel is de i-Catcher (met onder meer leer en xenon koplampen) voor 24.995 euro. Dieselen is in alle gevallen 3.500 euro duurder,

pagina 21

i30 www.autozine.nl

- 16 februari 2012

DE OVERTREFFENDE TRAP

Bestel een kop koffie met mayonaise in een Europees restaurant en de ober zal vragen of u goed bij uw hoofd bent. Doe dezelfde bestelling in een Japans restaurant en de ober zal de order beleefd aannemen, maar terugkomen met iets wat meer gepast is. Een Koreaan zal de bestelling opdienen en er van leren, om u de volgende keer iets nog onsmakelijkers aan te kunnen bieden. Evenzo bestudeert Hyundai continu de voorkeur van de Europese klant. Met de nieuwe i30 zou de Koreaanse fabrikant beter dan ooit inspelen op de wensen van de koper. Is dat gelukt? Wanneer een testauto wordt gefotografeerd, is het de kunst om die auto zo gunstig mogelijk voor de dag te laten komen. Dat is op de eerste plaats een kwestie van de juiste achtergrond vinden. Daarna is het zoeken naar hoeken waaronder de auto het beste tot zijn recht komt. De juiste lichtinval kan ook wonderen doen. Vormgeving Tijdens de fotosessie met de nieuwe Hyundai i30 was dat allemaal niet nodig; deze auto ziet er van alle kanten goed uit! Hoe de i30 ook wordt gefotografeerd, het is een lust voor het oog. Zelfs wanneer alleen een onbenullig detail als een deurhendel wordt gefotografeerd, levert dat een dankbaar plaatje op! Daarbij moet wel worden opgemerkt dat Hyundai voor deze test de mooiste i30 in de mooiste kleur en de meest complete uitrusting beschikbaar stelde. De nieuwe i30 is ontworpen in Europa voor de Europese klant en die strategie blijkt te werken. Sterker nog: als het puur om uiterlijk gaat, kan Hyundai zich voor het eerst meten met tot nu toe onaantastbare modellen zoals de Ford Focus, Opel Astra en Volkswagen Golf. Ook de afwerkingskwaliteit staat op een vergelijkbaar niveau. Het interieur is niet zo speels vormgegeven als het exterieur, maar ziet er eveneens prima uit. Ook hier geldt dat de auto op de foto een speciale uitvoering is. Na de fotosessie is gereden met een basismodel met beige

pagina 22

interieur en dat heeft minder uitstraling. Zowel de ruimte voor- als achterin is gemiddeld. Uitrusting De i30 overtreft de verwachtingen wederom met een doordachte uitrusting. Gezien de prijs is de uitrusting niet alleen prima verzorgd, maar Hyundai gaat op ieder punt net een stap verder dan gebruikelijk. Zo is bijvoorbeeld het klimaatcontrolesysteem niet alleen links/rechts gescheiden, maar ook voorzien van een luchtkwaliteitsensor. Bovendien kan de airco zijn werk naar keuze snel (maar hoorbaar) of langzaam (en stil) doen. Ook het audiosysteem klinkt prima voor een auto in deze prijsklasse. Zoals bij iedere Hyundai is een iPod/USB-aansluiting standaard. Gedurende de testrit is naarstig gezocht naar zaken die ontbreken, maar op triviale zaken als stuurverwarming of stoelen met massagefunctie na was er niets te vinden! Het enige serieuze kritiekpunt betreft de kwaliteit van de geplande routes van het navigatiesysteem; die zijn op z'n zachtst gezegd onlogisch.

i30 www.autozine.nl

- 16 februari 2012

Weggedrag Een handige functie is "FlexSteer". Dit klinkt niet alleen als een marketingterm van Opel, het is ook een systeem dat rechtstreeks van de concurrent is afgekeken. Met een druk op de knop is de besturing licht (comfort), normaal of sportief. In deze laatste stand stuurt de auto merkbaar zwaarder en heeft de bestuurder meer gevoel met het mechaniek. Bovendien zorgt de zwaardere besturing ervoor dat de i30 gemakkelijker rechtuit rijdt op de snelweg. Dat maakt het afleggen van lange afstanden minder vermoeiend. Ook in de sportieve stand is de i30 echter geen opwindende auto om mee te rijden. Wanneer harder wordt gereden, geeft het onderstel geen krimp (de testauto stond op Hankook banden in de maat 225/45R17). Desnoods laat de i30 zich met hoge snelheden een bocht om smijten, maar levendigheid of rijplezier blijft uit. Ondanks de prima wegligging biedt de i30 ook voldoende comfort op slecht wegdek (twee zaken die niet altijd samengaan). Diesel Op het moment van schrijven is de i30 leverbaar met twee motoren: een 1.6 liter diesel- en een 1.6 liter benzinemotor. De dieselmotor levert prima prestaties, maar heeft (wederom) geen uitgesproken karakter. Wanneer meer vermogen wordt gevraagd is dat altijd paraat, maar de auto komt nooit tot leven.

De optionele (zestraps) automaat doet zijn werk precies zoals het hoort: onmerkbaar. Helaas bedient de automaat zich van achterhaalde techniek waardoor het verbruik veel hoger is dan bij de handgeschakelde versie. De standaard i30 CDRi verbruikt volgens fabrieksopgave 3.7 liter diesel per 100 km, met automaat loopt dat op tot 5.5 liter. Ondanks een uiterst kalme rijstijl en een weinig veeleisend testparcours, kwam het testverbruik zelf uit op 7.0 liter per 100 km.

Benzine De GDi benzinemotor toont meer karakter dan de diesel. De benzinemotor voelt vanaf het eerste moment gewillig en zet prima prestaties neer. Zoals het hoort bij een moderne benzinemotor, is al bij een laag toerental volop trekkracht beschikbaar. De benzinemotor rijdt daarom even ontspannen als een diesel. Om de bestuurder er aan te herinneren dat al bij een laag toerental voldoende vermogen beschikbaar is, voorziet Hyundai in een schakelindicator. Omdat de 1.6 GDI met zoveel gemak presteert, hoeft zelden het uiterste te worden gevraagd en leent deze krachtbron zich beter voor zuinig rijden dan de dieselmotor. Conclusie Het concept van de nieuwe Hyundai i30 verschilt niet van de vorige generatie of andere auto's in dit segment. De i30 blijft een middelgrote auto voor een gemiddeld publiek met een gemiddeld budget. Het grote verschil is dat Hyundai nu nog beter op de wensen van de klant inspeelt. Hyundai zoekt het niet meer alleen in een lage prijs, maar probeert op alle gebieden de verwachtingen te overtreffen. Op het gebied van uitrusting en vormgeving slaagt Hyundai daar goed in. Minpunten er zijn nauwelijks te vinden. Het enige bezwaar tegen de i30 is dat het verbruik wel erg rooskleurig wordt voorgesteld door Hyundai. Gezien het veelbelovende uiterlijk is het weggedrag weinig uitgesproken. Dit is echter een doelbewuste keuze om een zo groot mogelijke groep kopers aan te spreken. Met de nieuwe i30 heeft Hyundai de gevestigde orde niet alleen dichter dan ooit benaderd, maar voor het eerst op bepaalde punten voorbij gestreefd. De i30 is daarom de eerste Hyundai die niet moet vanwege de lage prijs, maar die mag vanwege het aantrekkelijke model.

pagina 23

i30 www.autovandaag.nl

- 15 februari 2012

Om jaloers op te worden

Zonder ook maar een kilometer gereden te hebben wisten we het al: de Koreanen mogen trots zijn op hun nieuwe Hyundai i30 . Het is immers niet vanzelfsprekend dat de CEO van Volkswagen AG ten tijde van de officiële presentatie op de IAA Frankfurt hoogstpersoonlijk een kijkje in de auto kwam nemen én zichtbaar onder de indruk was. Kunnen we hem gelijk geven? De nieuwe Hyundai i30 moet net als de i40 het laatste visitekaartje zijn voor de groei en kwaliteitsslag die het merk de afgelopen jaren in gang heeft gezet. Als dan de topman van het Volkswagen-concern met een aantal medewerkers ook nog eens na de officiële presentatie de auto uitgebreid komt inspecteren én ‘jaloerse’ opmerkingen maakt over onder meer de stuurverstelling, zijn de Koreanen met recht gevleid. Of de i30 als directe tegenhanger van de Volkswagen Golf moet worden gezien is de vraag; zeker is wel dat Hyundai hoog in kan zetten. Langer, breder, lager en helemaal 'fluidic' Dankzij de duidelijk herkenbare fluidic sculpture designtaal van Hyundai heeft de nieuwe i30 onmiskenbaar een eigen gezicht gekregen. De vorige generatie kon door een facelift voor een deel van die ontwerpstijl profiteren; de nieuwe is helemaal van deze tijd en heeft daarom het hele pakket, inclusief de ‘eagle eyes’, de hexagonale grille en een heleboel lijntjes. Misschien wel iets teveel als we bijvoorbeeld de achterzijde bekijken, maar daarover lopen de meningen – net als bij de i40 - uiteen. Toch heeft de i30 hierdoor een zelfverzekerde uitstraling, al is dat ook te danken aan de proporties van de koets; de nieuwe generatie is langer, breder en iets lager. De toegenomen afmetingen hebben een positief effect op de interieurruimte; zowel voor- als achterin is de i30 ruim, met genoeg hoofd- en beenruimte. Prima! Als het om bagageruimte gaat troeft hij segmentgenoten als de Leon, Golf, Focus en Astra af; 378 liter is voor een compacte middenklasser bijzonder scheutig en een waarde die alleen de Civic weet te overtreffen. Misschien nu nog wel belangrijker is de totale indruk die

pagina 24

de i30-cockpit maakt. Hoewel we niet geheel toevallig alleen de meest complete uitrusting hebben kunnen beproeven valt het zitcomfort en de ergonomie in positieve zin op. De stoelen zijn zeker niet te hard en ondersteunen voelbaar het lichaam. Daarnaast is de middenconsole geclusterd ingericht en werkt het touchscreen infotainmentsysteem heel intuïtief (en snel). Hyundai heeft de afwerking netjes in orde en creëert met hoogglans zwarte en zilvergrijskleurige delen een verzorgd geheel. Een groot aantal Aziatische merken kunnen hiervan nog wat leren. Altijd een een-punt-zes Als het om de techniek gaat, bewandelt Hyundai een eigen weg. Hoewel in Korea heus wel de opmars van turbomotoren wordt gesignaleerd, heeft de i30 gewoon een atmosferische benzinemotor. Voor Nederland is dat de 1.6 GDI met start/stop-techniek aangezien de vertrouwde 1.4 niet zuiniger bleek en dat in ons land nou eenmaal fiscale en financiële gevolgen heeft. Slechts 118 gram CO2-uitstoot voor de een-punt-zes is iets om trots op te zijn.

i30 www.autovandaag.nl

- 15 februari 2012

Net als in de ix35 en i40 levert de direct ingespoten krachtbron 135 pk en 164 Nm. Hoewel de maximale trekkracht pas bij 4850 toeren vrij komt betekent dat niet dat daaronder niets te beleven valt. Ja, het is een toerenmotor dus vanaf zo’n 4000 toeren zet de GDI-motor voelbaar zijn beste beentje voor, de viercilinder voelt echter altijd energiek, is lekker soepel en zet nooit een keel op. Die mate van verfijning past uitstekend bij de handgeschakelde zesbak, die zich licht maar met een klik-klak gevoel van verzet laat wisselen. Het gevoelloze dinky-toy schakelen is verleden tijd! De als tweede geteste 1.6 CRDi dieselmotor met 128 pk brengt de vaart er door 260 Nm koppel nog makkelijker in, maar is minder stil en met 97 gram CO2 net niet zuinig genoeg voor 14% bijtelling. Rijden in de i30 (handgeschakeld) doe je dus altijd met 20% bijtelling. Voor zowel de benzine- als dieselvariant levert Hyundai desgewenst een zestrapsautomaat. De meerprijs is echter aanzienlijk en het verbruik stijgt navenant. Een optie voor de liefhebbers dus, want de efficiëntere DCT-transmissie is voorlopig nog niet in zicht. Variabele stuurbekrachtiging Flex Steer Voor de veelgehoorde kritiek op de (lichte) besturing bij Hyundai hebben de techneuten wel een oplossing; Flex Steer. Met behulp van een knop op het stuur kun je onderweg kiezen tussen een Comfort-, Normal en Sport-modus van de stuurbekrachtiging, voor elk wat wils. In de praktijk bleek de gulden middenweg al gek genoeg: licht sturen is meer iets voor een i10, zwaarder sturen voor een ondeugd als een Genesis Coupé. De i30 ís geen auto die wilt uitdagen; voorop staat veilig weggedrag met een gezonde dosis comfort. En zo ervaar je dat ook. Daag je de i30 zelf uit, dan valt hij niet door de mand. Prijs/uitrusting Aan één ding heeft Hyundai niet getornd; de prijs. Net als bij de introductie van zijn voorganger is de i30 er weer vanaf 16.995 euro. Daar heb je anno 2012 wel een een-punt-zes, meer ruimte en extra uitrusting voor. Van de uitrustingsniveau’s i-Drive, i-Motion, Business Edition, i-Vision en i-Catcher is de Business Edition het meest interessant. Voor net geen twintig mille (diesel: 23.495 euro) heb je dan een pakket uitrusting waar

de concurrentie (en de heer Winterkorn?) jaloers op is. Te noemen valt automatische airco, 15 inch lichtmetalen wielen, radio/navigatie met touchscreen en achteruitrijcamera, USB en AUX-aansluiting, parkeersensoren achter, elektrisch bediende handrem, elektrisch bediende ramen rondom, cruise control, een regensensor, Bluetooth, bochtenverlichting, een met leder bekleed stuur en Flex Steer. Anders nog iets? Conclusie Het is duidelijk dat de nieuwe Hyundai i30 zichzelf weer heeft overtroffen. De nieuwe compacte middenklasser heeft een eigen gezicht, is ruim, rijdt heel volwassen, mag rekenen op zuinige motoren en trakteert op veel uitrusting. De kracht van de Koreaan komt tot uiting in de prijs. Een dergelijk totaalplaatje voor minimaal zeventien mille is gewoon lovenswaardig, zeker bij ons Nederlanders. Daarbij zullen leaserijders 20% bijtelling zeker waarderen en is vijf jaar garantie een extra traktatie voor particulieren. Kom maar op! De Hyundai i30 staat vanaf eind maart bij de dealer. Later dit jaar volgt nog de Cross Wagon. In 2013 completeert het gamma met de driedeursvariant.

pagina 25

i30 www.autovandaag.nl

- 23 februari 2012

De nieuwe Hyundai i30 Wagon De Wagon heeft dezelfde styling als zijn kleinere broer, gedomineerd door de kenmerkende zeshoekige grille en opvallende koplampunits. De vormgeving is vloeiend met een hellende daklijn die het idee van beweging moet doen voorstellen, zelfs als de auto stil staat. De wielbasis van de Koreaan is gegroeid met 185mm tot 4485mm ten opzichte van zijn voorganger, wat zorgt voor meer laadruimte - 528 liter - en een ruimer interieur en dan zijn de stoelen nog niet eens ingeklapt. Op motorisch gebied krijgt de i30 Wagon hetzelfde materiaal als de vijfdeurs. Voor Nederland worden dat waarschijnlijk de 1.6 liter diesel met 128 pk en de 1.6 liter benzine – 135 pk. Nog even afwachten tot Genève, dan horen we meer!

i30 www.anwb.nl

Golf uit zuid-korea Hyundai maakt de laatste jaren grote stappen. Na de succesvolle introducties van de i10, i20 en de i40 is het nu de beurt aan de nieuwe i30. En dit model gaat het brutaal opnemen tegen de maatstaf in dit segment, de Volkswagen Golf. Type auto en prijs De vorige i30 (waarbij de i voor inspiratie staat) van Hyundai stamt uit 2007 en was de eerste Hyundai uit de i-serie. En die was al een aardig succes. Er zijn er in die vijf jaar 350.000 van geproduceerd. In Nederland zijn er 10.000 van de ‘oude’ i30 verkocht. Met de nieuwe hoopt Hyundai een nog grotere slag te slaan in de klasse waar auto’s als de Volkswagen Golf, Ford Focus en Opel Astra al langere tijd domineren. Hoewel de wielbasis met zijn 265 centimeter gelijk is gebleven, is de nieuwe i30 ten opzichte van de vorige toch nog een tikkie langer en breder geworden. Hij is nu 4.30 meter lang en 178 centimeter breed. De hoogte is iets afgenomen en die bedraagt nu 147 centimeter. Daardoor oogt hij nu sportiever. In eerste instantie is alleen de vijfdeurs leverbaar. Later in het jaar komen de driedeurs variant en de stationwagon. Vooralsnog worden er twee motoren leverbaar, een diesel en een benzine. De 1.6 liter diesel is 94 kW (128 pk) sterk. Het koppel van deze zelfontbrander bedraagt 260 Nm bij 1.900 r/min. De 1.6 GDI benzinemotor is goed voor 99 kW (135 pk). Het koppel bedraagt 164 Nm die beschikbaar zijn vanaf 4.850 r/min. Beide motoren zijn naar keus te combineren met een handgeschakelde zesbak of een zestrapsautomaat. De Hyundai i30 is behoorlijk compleet uitgerust. Zo is elke i30 standaard uitgerust met ESP, dagrijverlichting met LED-technologie en audiobediening aan het stuurwiel. De duurdere versies krijgen onder meer het Flex Steer systeem, parkeersensoren, een cruise control en zeven airbags mee. De i30 kent een concurrerende vanafprijs van € 16.995 voor de 1.6 GDI i-Drive. De goedkoopste i30 diesel (de 1.6 CRDi i-Drive) verwisselt voor € 20.495 van eigenaar.

pagina 26

Hoe rijdt de Hyundai i30? De benzineversie van de i30 voelt goed aan. De handbakversie accelereert net binnen de 10 seconden naar 100 km/h. En de topsnelheid moet 190 km/h bedragen. De motor is gekoppeld aan een goed schakelende zesbak. Het onderstel voelt prima aan. In snel genomen bochten geeft hij bijna geen krimp. Vervelend overhellen blijft achterwege. En als het iets te snel dreigt te gaan, is er een voorspelbaar onderstuur waar te nemen. De diesel maakt ook al zo’n goede indruk. Hij heeft een fijn koppel. En je hebt eigenlijk helemaal niet meer het idee in een diesel te zitten. Alleen bij fel optrekken hoor je nog een beetje die kenmerkende dieselnagel. De besturing kent drie standen in de stuurbekrachtiging. Hyundai zelf noemt dit systeem Flex Steer. In de Normaal-stand heb je een bekrachtiging die prima voldoet voor de stad en lokale wegen. Zet je hem in de Sportstand, dan stuurt hij scherper en is de respons van het gaspedaal alerter. En in de Comfortstand stuurt hij zo licht dat je deze i-30 met de toppen van je vingers aan het stuur inparkeert. Werkt prima, dit systeem. De Hyundai i30 van binnen Wat je wel vaker ziet bij Zuid Koreaanse auto’s is de enorme verbetering in de kwaliteit van het interieur. Zo ook in deze i30. Alles zier er perfect uit. En de ergonomie klopt helemaal. De stoelen zitten comfortabel en bieden genoeg zijdelingse steun. De ruimte binnenin is voldoende. Ook achterpassagiers vinden voldoende ruimte voor het menselijk onderstel en het hoofd. Verder heeft de toegenomen lengte een positieve uitwerking gehad op de bagageruimte die nu 378 liter groot is. De Hyundai i30 en het milieu De 1.6 benzinemotor met handbak kent een CO2-uitstoot van 118 g/km (automaat 157 g/km). De diesel met handgeschakelde zesbak stoot 97 g/ km CO2 uit (met automaat 145 g/km). Alle handgeschakelde i30 modellen krijgen een A-label en kennen een bijtelling in de lease van 20 procent. De automaatversies krijgen een C-label en hebben de volle bijtelling van 25 procent.

i30 www.autokopen.nl

- 24 februari 2012

BEELDHOUWKUNST “In Europa is de Hyundai Groep, met naast Hyundai ook Kia, inmiddels groter dan Toyota. En daarmee het grootste Aziatische automerk”, zegt Allan Rushfort, topman van Hyundai Motor Europe, tijdens de presentatie van de nieuwe Hyundai i30 in het Zuidspaanse Sevilla. “Dat er nu al een nieuwe i30 klaar is, bewijst hoe snel de Hyundai Groep vernieuwt en innoveert. Want een levenscyclus van minder dan vijf jaar is zelfs in de huidige autowereld erg kort”, voegt Hans Kwaad, directeur van de vaderlandse Hyundai-importeur eraan toe. Dankzij mijn voortreffelijke geheugen (ahum) herinner ik me nog goed de presentatie van de eerste generatie i30 in de zomer van 2007. En dat niet alleen vanwege de auto, maar vooral ook door het immense onweer op de avond van de presentatie. De persconferentie vond plaats in het schitterende Natuurhistorische Museum van Oostenrijk. Geheel in stijl ontwikkelde zich boven Wenen een natuurverschijnsel van ongekende omvang. Zelfs het meest imposante vuurwerk had de opkomst van de nieuwe ’i’-lijn van Hyundai toen niet beter kunnen inluiden. Die toenmalige i30 was het eerste Hyundai-model van de ’i’-familie, die inmiddels een fiks aantal verwanten heeft gekregen. Wulps Van de deskundigen, die nu de ‘New Generation i30’ aan de verzamelde autopers voorstellen, valt vooral chef-ontwerper Thomas Burkle (exBMW) op. Als verantwoordelijke voor de karakteristieke ’Fluidic Sculpture’ designtaal, die het uiterlijk van de i30 kenmerkt, spreekt hij gepassioneerd over zijn ideeën en beweegredenen. Als je de nieuwe i30 bekijkt, dan is er inderdaad niet op een vloeiend lijntje meer of minder gekeken. Overigens kende de eerste generatie i30 ook al zo’n gebeeldhouwde lijnvoering. Bij de ‘New Generation’ is het idee van een ’rijdend kunstwerk’ nog een beetje dikker aangezet. Ik vind het wel wat hebben, die wulpse vormen. In dit segment kennen we al genoeg saaie, op elkaar gelijkende, strak gelijnde typen. Modellen als de Astra, Focus en Golf staan bij elke autokenner sowieso al op het netvlies gegrift. Dan kan het dus geen kwaad om je als relatieve nieuwkomer te onderscheiden door meer persoonlijkheid in de vorm van een apart uiterlijk. Vergelijk het met de modewereld: als je anders (beter, leuker, mooier) gekleed gaat dan de grijze massa, dan val je meteen op. Dat kan flink schelen in je aantrekkingskracht en status. Kortom: met een opvallend, spraakmakend uiterlijk kun je veel pluspunten scoren. In de mode kennen we de ‘modern-klassieke’ stijl; hierop voortbordurend (...) kunnen we de aanblik van de i30 omschrijven als ’modern-barok’. Blijft natuurlijk de vraag van de houdbaarheidsdatum.

Over de automaatversies kunnen we kort zijn. Die zijn in ons land zo goed als onverkoopbaar. Jammer maar helaas. Door de CO2-boete geldt voor de benzine-versie met automatische transmissie een meerprijs van 4.000 euro. Voor de diesel-automaat is dat zelfs 5.000 euro. Verder geldt voor het dieselblok sowieso een meerprijs van 3.500 euro vergeleken met de i30 benzine. Wedden dat er maar weinig diesel-automaat versies van de i30 worden geregistreerd. Maatstaf Dat ze in Zuid-Korea inmiddels wel weten hoe zo een degelijke automobiel in elkaar moeten schroeven, is geen nieuws. Hyundai kwam bijna 35 jaar geleden in Nederland als een prijsvechtersmerk op de markt. Die allereerste Pony was weliswaar een ontwerp van Giugiaro; kwalitatief was het geen hoogvlieger. Om de condens aan de binnenkant van de ramen weg te krijgen, was de verwarming/ventilatie ontoereikend. Een zeemlederen lap deed wonderen (om over een dweil nog maar te zwijgen...). Maar dat was toen. Hyundai bouwt de nieuwe i30 in zijn nog jonge fabriek in het Tsjechische Nosovice. Sinds najaar 2008 liep hier ook al de vorige editie van de lopende band. Sindsdien zijn er dik een kwart miljoen stuks gebouwd, die naar 48 landen in Europa, het Midden-Oosten en Noord-Afrika zijn geëxporteerd. Fluisterstil Over het uiterlijk van de i30 ging het hiervoor reeds. Bij het instappen voor de testrit brengt alleen de toerteller aan het licht of de motor al dan niet loopt. Zo stil is de 1591 cm3 grote 16-klepper. Hij is er wel, maar je hoort hem niet. Met zijn koppel van 164 Nm en een hoogste vermogen van 135 pk houdt deze voorwielaandrijver ook wel van opschieten. Volgens de fabriek zit-ie in 9,9 seconden vanuit stilstand op 100 km/h en loopt de snelheidsnaald soepel door tot 190 km/h. In het stadsverkeer zit de nogal fors geschapen A-stijl soms wat hinderlijk in mijn blikveld. Maar dat is feitelijk het enige minpunt dat me zo bij de eerste kennismaking opvalt. Kende de oer-i30 in zomer 2007 een vanafprijs van 16.995 euro; de op alle fronten verbeterde en zelfs iets groter gegroeide nieuwe i30 kent dezelfde vanafprijs. Lijkt me goed nieuws...

Onverkoopbaar Onder het motto ‘meer emotie, minder emissie’ lepelt Hyundai een paar zuinige, schone, sterke krachtbronnen in de machinekamers. Stond er bij de vorige generatie ook nog een 1.4 liter versie in de prijslijst; voor de ‘new kids’ zijn er enkel 1.6 liter motoren beschikbaar. Uiteraard vierpitters met 16 kleppen, gekoppeld aan een handbediende zesbak, danwel een zestraps automaat. Er is keus uit ‘petrol’ en diesel. Zoals gewend van Hyundai hebben de benzineversies het predikaat Blue Drive en vallen ze in de twintig procent bijtellingsregeling.

pagina 27

i30 www.AutoWeek.nl

- 13 februari 2012

De nieuwe Hyundai i30 Wagon De Koreanen hebben ons in 2011 overspoeld met goede nieuwe auto's. Kan de Hyundai i30 die lijn in 2012 doorzetten? We zoeken het uit in Zuid-Spanje. De tijd dat een Koreaanse auto die ook maar een beetje in orde was ons blij verraste, ligt achter ons. Met auto's als de Picanto, de i40 en de Rio hebben de oosterlingen laten zien wat hun mogelijkheden zijn. Maar dat betekent wel dat ook voor hun de lat omhoog gaat. Kan die nieuwe i30 die verwachtingen waarmaken? Nog voor we gaan rijden heeft de i30 zijn prijs al mee. Met een vanafprijs van 17 mille is het model erg scherp geprijsd. Aan het interieur is dat niet terug te zien. Werkelijk keurig zoals Hyundai op dit gebied zijn zaakjes voor elkaar heeft. Het ziet er goed uit en voelt ook nog eens degelijk aan. Hetzelfde geldt voor de stoelen. Niet langer zacht en week maar stevig met een goede zitpositie en prima ondersteuning. Het rijden maakt echter minder indruk: Hyundai heeft erg op safe gespeeld waardoor er nauwelijks enige dynamiek of fun in de auto zit. Mooi zoevend comfortabel wordt het ook nooit waardoor de auto een beetje vlees noch vis is. Hiermee kiest Hyundai duidelijk voor een koers waarmee het merk zich

i30 www.autoblog.nl

onderscheidt van concerngenoot Kia. De i30 neigt wat naar een Toyota Auris-karakter, al ziet hij er natuurlijk veel stoerder uit. Lees de volledige rij impressie lees je in AutoWeek 8, die binnenkort in de winkels ligt.

- 23 februari 2012

Hyundai i30 Wagon: wat vinden we ervan? Hyundai is vastberaden van de i30 een succesnummer te maken, en dat is logisch, want het is hun bestverkopende model. Daarom is een stationvariant ook onmisbaar in de lineup, en die volgt dan ook vlot op de hatchback. In Genève is de officiële onthulling voor het grote publiek. De verschillen met de non-wagon i30 zijn dan ook niet groot: de vorm is anders (duh), maar de motoriseringen zijn identiek. Je krijgt een 1.6 GDI met 135 pk of een 1.6 CRDI met 128 pk. Lekker verstandige motoren, hoewel sommigen het misschien kraak noch smaak zullen noemen. Hij is 449 cm lang, wat 18,5 cm meer is dan de i30. De naam Wagon is wel anders: voorheen heette het ding namelijk i30 CW. Verder hebben we eigenlijk niets te melden over de nieuwe Hyundai, behalve de gebruikelijke fluidic sculpture bla bla… Maar dat weten jullie zo onderhand wel, dus daar gaan we je niet wéér mee vermoeien. Als je de kofferbakruimte wilt weten, dan haal je maar een folder bij de dealer. We zijn per slot van rekening geen autoblad uit 1853. Kom nou…

pagina 28

i30 www.autowereld.com

- 9 februari 2012

Nieuwe Hyundai i30 vanaf € 16.995,-

Hij staat pas vanaf eind maart bij de dealers, maar we weten nu al wat hij kost. De gloednieuwe Hyundai i30 is er vanaf € 16.995,-. “De Hyundai i30 combineert vier bepalende factoren. Een hoge kwaliteit, een aansprekend design en een uitgebreide standaarduitrusting met deze zeer scherpe prijs.” Dit zegt Hans Kwaad althans, directeur van Hyundaiimporteur Greenib Car die uitermate trots is op de nieuwe telg. Voor de vanafprijs krijgt de consument de 1.6 GDI i-Drive die standaard is uitgerust met ESP, LED dag-rijverlichting en een audiosysteem met bediening aan het stuurwiel. Je mist de airconditioning? Kies dan de duizend euro duurdere i-Drive Cool waarop deze voorziening wel standaard aanwezig is. i-Motion en i-Vision Meer luxe vinden we bij de i-Motion die eveneens om een meerprijs van duizend euro bovenop de i-Drive Cool vraagt. Daarvoor wordt hij extra uitgerust met een knie-airbag, cruise control, Flex Steer, elektrische ramen rondom, bluetooth en parkeersensoren achter. Nog een stap hoger staat de i-Vision die € 1.500,- ten duurder dan de i-Motion is. Daar staat echter wel 15 inch lichtmetalen wielen, parkeersensoren voor en achter, een regensensor, een navigatiesysteem met achteruitrijcamera en dual zone climate control tegen over. i-Catcher en Business Edition Topper binnen het i30 gamma is de i-Chatcher die € 3.500,- prijziger is

dan de i-Vision. Daarvoor wordt de koper beloond met 16 inch lichtmetaal, elektrische stoelverstelling, lederen bekleding met stoelverwarming, xenon-koplampen met dynamisch bochtenverlichting en een smart key met startknop. Als laatste is er ook nog een speciale uitvoering voor de leaserijder. Deze Business Edition is standaard uitgerust met onder meer fullmap navigatiesysteem, Climate Control, Flex Steer en parkeersensoren voor en achter. De Business Edition kost € 19.995,-. Twee motoren De nieuwe Hyundai i30 wordt in Nederland leverbaar met zowel een 1.6 liter benzine-, als een 1.6 liter dieselmotor. Benzinerijders kunnen rekenen op een direct ingespoten viercilinder met 135 pk en 164 Nm. Met een CO2-uitstoot van 118 g/km valt het model in de 20% bijtellingschaal. Hetzelfde geldt voor de dieselkrachtbron die een vermogen van 128 pk genereert. Het koppel bedraagt 260 Nm. Ondanks de acceleratie van 0 naar 100 km/h in 10,9 seconden en de topsnelheid van 197 km/h bedraagt de CO2-uitstoot slechts 97 g/km. Beide modellen zijn standaard gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak, maar zijn optioneel te voorzien van een zestraps automaat. De prijs van de dieselmotor start overigens bij € 20.495,- voor de i-Drive en kan oplopen tot € 33.490,- voor de i-Catcher met automaat. De nieuwe generatie Hyundai i30 staat vanaf eind maart 2012 als vijfdeurs hatchback bij de dealers. Later dit jaar wordt de stationwagenvariant geïntroduceerd alsmede een 3-deurs-versie.

pagina 29

i30 www.deweekkrant.nl

- 21 februari 2012

Nieuwe Hyundai i30 ROTTERDAM - Hyundai heeft de nieuwe Hyundai i30 een concurrerend prijskaartje gegeven. Voor een bedrag vanaf€16.995,- staat de nieuwe middenklasser van Hyundai eind maart bij Autobedrijf Van der Linden in Rotterdam. De leaseprijs bedraagt €333,-*. De zeer complete Business Edition (met onder meer fullmap navigatiesysteem, Climate Control, Flex Steer en parkeersensoren voor en achter) is verkrijgbaar voor €19.995,-.

Autobedrijf Van der Linden Rotterdam b.v is gevestigd aan de Vlambloem 85 in Rotterdam. Tel.: 010-4210888 E-mail: [email protected]. Leaseprijs is gebaseerd op de Hyundai i-Drive 60 maanden operational lease bij 20.000 km per jaar.

Bij Autobedrijf Van der Linden Rotterdam b.v. zijn ze er trots op dat de nieuwe Hyundai i30 voor een zeer concurrerende prijs op de Nederlandse markt kan worden aangeboden. “Voor € 16.995,- krijg je al een zeer complete en moderne middenklasser met een direct ingespoten 1.6 benzinemotor die liefst 135 pk levert”, aldus de heer van der Linden. “De nieuwe Hyundai i30 is standaard zeer rijk uitgerust met onder meer ESP, LED dag-rijverlichting en een uitstekend audiosysteem met bediening aan het stuurwiel. Daar komt bij dat deze auto vanaf de iMotion meteen al is uitgerust met Flex Steer met drie standen, parkeersensoren, cruise control en (vanaf de iMotion) zeven airbags. De Hyundai i30 combineert vier bepalende factoren. Een hoge kwaliteit, een aansprekend design en een uitgebreide standaarduitrusting met deze zeer scherpe prijs.” De nieuwe Hyundai i30 staat eind maart in de showroom bij Autobedrijf Van der Linden in Rotterdam.

i30 www.bndestem.nl

- 17 februari 2012

Geen nepchroom meer bij Hyundai i30 Waar de Koreaanse merken niet wars waren van goedkope materialen, zweverig rijgedrag en nepperig chroom, is het tij inmiddels volledig gekeerd. Zo is de nieuwe Hyundai i30 een model waar de gevestigde Europese en vooral Aziatische orde zeer serieus rekening mee moet houden. Kijken we waar Hyundai anno 2012 staat, dan zien we een merk met een eigen designstudio in Duitsland die auto's ontwikkelt voor de Europese klant die ook in ons eigen werelddeel (Tsjechië) worden gefabriceerd. Maar liefst 400.000 nieuwe Hyundai gingen er vorig jaar over de toonbank en dat op een Europese markt die behoorlijk onder druk stond. Was de Hyundai i30 de eerste Europese auto van het merk, nu is het weer het eerste model dat een opvolger krijgt. De toename in afmetingen is lang zo belangrijk niet als de reuzenstap die het merk zet op het gebied van uitstraling en afwerking. Neem het front van de vijfdeurs. Vroeger werd er vrolijk rond gestrooid met nepchroom, nu is een chromen lijst in de grille slechts een optie. Het standaard front deels in zwart, deels in de carrosseriekleur oogt veel beschaafder. De i30 sluit bij de nieuwste modellen van het merk aan met een ietwat drukke belijning. Het profiel oogt zeer beschaafd en heeft trekjes van de Citroën C4 en Mercedes B-klasse. Over het geheel genomen is de i30 een keurige auto met hier en daar wat spannende designkenmerken.

pagina 30

De grootste verrassing vormt het interieur. Bij de ontwikkeling is niet alleen de nadruk gelegd op de vormgeving, die dezelfde richting volgt als bij de grotere i40. Er is bovenal gekeken naar het materiaalgebruik en de afwerking. Dat is van grote klasse en vergelijkbaar of deels zelfs beter dan van de concurrentie. Er is goed naar de detaillering gekeken. Een mooi voorbeeld is de dashboardoverkapping met een keurig stikrandje, of diverse metaalkleurige lijntjes ter accentuering van bijvoorbeeld de ventilatieroosters. De stoelen zijn voldoende groot, in alle denkbare richtingen verstelbaar en ook op de achterbank is er voor twee tot eventueel drie volwassenen prima plek. Daarnaast blijft er nog voor 378 liter aan bagageruimte over, eventueel weer uit te breiden tot 1.318 liter. Motorisch heerst er eenvoud. De i30 is te verkrijgen met de redelijk nieuwe 1,6 liter GDI motor met directe inspuiting en daarnaast de 1.6 CRDi diesel. Beide opties komen in aanmerking voor 20 procent bijtelling en blijven dat ook met ingang van 1 juli als de normen worden aangescherpt. Opvallend is dat beide motoren een fors vermogen leveren, 135 pk voor de benzine en 128 pk voor de diesel. De benzinemotor blijkt in de praktijk prettig lichtvoetig ondanks het ontbreken van een turbo. De diesel voelt in de neus duidelijk zwaarder aan, het verschil is een slordige 100 kg. Toch zetten beide mogelijkheden vlotte prestaties neer, zoals een top van 190 km/u en acceleratie naar 100 km/u in 9,9 seconden voor de benzine. Daar is niets mis mee. Overigens kan het tweetal met een zestraps automaat worden geleverd, maar omdat de CO2-uitstoot daarmee flink toeneemt, is de meerprijs behoorlijk hoog.

i30 www.bndestem.nl

- 17 februari 2012

Het onderstel en het daaraan gekoppelde rijgedrag was het volgende aandachtspunt tijdens de ontwikkeling. Ook die missie is volledig geslaagd. De auto voelt trefzeker aan en kent zelfs een besturing die in drie standen kan worden ingesteld van Comfort via Normaal tot Sport. De vraag is alleen of de bestuurder in de praktijk vaak zal wisselen. Rijdynamiek heeft volledig z'n intrede gedaan bij de nieuwste Koreaanse producten, dat is een van de voordelen als bepaalde modellen voor één werelddeel worden ontwikkeld. Van begin af aan hebben Koreaanse producten bekend gestaan door hun gunstige prijsstelling. Maar de vrees bestaat als een model voor

i30 auto.blog.nl

Europa wordt ontwikkeld en ook hier wordt gebouwd, het met dat prijsvoordeel wel is gedaan. Nou, niets van dat al bij de i30. Die begint doodleuk bij 16.995 euro waar de concurrentie als snel duizend euro meer kost. Voor dat geld heb je een 135 pk motor, lage bijtelling en zaken als mistlampen voor, afstandsbediening op de centrale vergrendeling, verwarmde en meegespoten buitenspiegels en audio met bediening op het stuur. Voor 1.000 euro extra heeft de instapversie al airco en wie 8.000 euro extra uittrekt, krijgt de topversie met lederen bekleding, 16 inch lichtmetaal, xenon-verlichting en een startknop. Standaard heeft iedere handgeschakelde i30 in ons land start/stop. Vanaf begin maart is de nieuwe Hyundai bij de dealer te vinden.

- 17 februari 2012

Hyundai vol verwachting over i30 Hyundai heeft flink wat verwachtingen van de nieuwe i30. Deze nieuwe compacte middenklasser, die vanaf eind maart bij de Nederlandse dealers staat, is niet alleen lekker concurrerend geprijsd (€ 16.995,-/lease prijs € 333,- *), maar heeeft een meer Europese vormgeving, mooie standaard specificaties, duidelijk betere kwaliteit en een tamelijk uitgebreide garantie. Dankzij nieuwe motoren en bijv. de comfortinstellingen op de stuurbekrachtiging biedt deze nieuwe Hyundai flink wat rijgenot. De nieuwe i30 is een waardige opvolger voor de minder opvallende middenklasser die de Koreanen in 2007 lanceerden. In Europa werden daarvan in vijf jaar tijd 350.000 exemplaren (in Nederland bijna 10.000 stuks) van die i30 verkocht. Daarmee was de i30 het op vijf na best verkochte model in het Europese C-segment. Hyundai verwacht, het zijn en blijven Koreanen, het marktaandeel met de nieuwe Hyundai i30 te kunnen verhogen naar 120.000 eenheden per jaar.

rijverlichting en een uitstekend audiosysteem met bediening aan het stuurwiel. Daar komt bij dat deze auto vanaf de versie iMotion meteen al is uitgerust met Flex Steer met drie standen, parkeersensoren, cruise control en bijvoorbeeld zeven airbags. De Hyundai i30 combineert vier bepalende factoren. Een hoge kwaliteit, een aansprekend design en een uitgebreide standaarduitrusting met deze zeer scherpe prijs. Hoewel de nieuwe i30 zijn voorganger in vrijwel alle opzichten overtreft is de auto niet duurder geworden. De nieuwe Koreaan wordt voor dezelfde prijs in de markt gezet als zijn voorganger, vijf jaar geleden, alleen is de propositie verbeterd.

De nieuwe generatie van de i30 zet de toon voor Hyundai in Europa. Hyundai-importeur Greenib Car, is ook aardig gelukkig met de nieuwe Hyundai i30 die voor een concurrerende prijs op de Nederlandse markt kan worden aangeboden. Voor € 16.995,- krijgt een koper volgens de importeur, al een mooi complete en moderne middenklasser met een direct ingespoten 1.6 benzinemotor die 135 pk levert. De nieuwe i30 is standaard lekker compleet uitgerust met ondermeer ESP, LED dag-

pagina 31

i30 AutoVisie

- 12 april 2012

test Chevrolet Cruze vs. hyunDai i30 vs. opel astra

Het gat met de concurrentie heeft Hyundai inmiddels helemaal dichtgereden. Lukt het om met de i30 een definitieve passeerbeweging te plaatsen?

50 |

pagina 32

www.autovisie.nl

uit de

i30 AutoVisie

- 12 april 2012

slipstream TeksT Dries van Den elzen FoTograFie sytse Dijkstra, Martijn BravenBoer

ga snel naar autovisie.nl/ magazine

www.autovisie.nl

| 51

pagina 33

i30 AutoVisie

- 12 april 2012

Leer, een multifunctioneel stuurwiel en veel mooie, zachte materialen maken de Hyundai-cabine een fijne werkplek. De knoppen voor volume en de USB-aansluiting zitten op een logische en bereikbare plek.

EEN NIEUWE MAAND, EEN NIEUWE KOrEAANSE AUTO die het opneemt tegen de gevestigde orde. Dat is hoe het er tegenwoordig in de autowereld aan toegaat. In het softroadersegment gelden de modellen van Hyundai en Kia zelfs al als maatstaf. Deze keer is het de beurt aan de Hyundai i30, het meest recente product van het snelst groeiende automerk ter wereld. Uitgerust met dezelfde hardware waarmee andere modellen van Kia en Hyundai al menig test hebben gewonnen, gaat die een poging wagen om het C-segment ondersteboven te zetten. Het is aan de Opel Astra en Chevrolet Cruze om ’m op z’n plaats te zetten. Twee auto’s die eveneens veel uitrusting voor weinig geld bieden, evenveel kosten en vergelijkbare prestaties leveren.

Kosten, uitrusting & veiligheid Eigenaarschap van een zo goed als complete 135 pk Hyundai i30 1.6 GDI i-Catcher, 140 pk 52 |

pagina 34

www.autovisie.nl

De zeshoekige muil van de i30 maakt er onmiskenbaar een Hyundai van. Een gimmick die je bespaarmomenten zichtbaar maakt, is de stopwatch.

Opel Astra 1.4 Turbo Sport of 141 pk Chevrolet Cruze 1.8 LTZ, ligt al voor zo’n 25.000 euro binnen handbereik. Het zijn drie auto’s die bijna alles bieden wat je in een gezinshatchback zoekt. Flink wat airbags, automatische airco, een audiosysteem met USB- en AUXaansluiting en (behalve de Cruze) zelfs leren bekleding. You name it… Doch, verschil moet er zijn. En dat is er ook. Want de 24.995 euro kostende Hyundai i30 i-Catcher heeft een net even uitgebreidere standaarduitrusting dan de andere twee. Het zijn zaken als een achteruitrijcamera en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, waarmee afstand van het GM-duo wordt genomen. En vergeet die vijf jaar garantie niet. De Astra is met een prijs van 25.045 euro in de basis de duurste auto en vereist als enige een extra investering van 995 euro voor een SportPlus-pakket, waarin onder meer een navigatiesysteem en parkeersensoren in de achterbumper zijn opgenomen. De catalogusprijs

van deze testauto is opgedreven door opties die niet echt nodig zijn, en waar we daarom verder geen aandacht aan besteden. De Cruze heeft met 24.495 euro het laagste bedrag op de offerte staan, maar beschikt ook als enige van de drie niet over leren bekleding, een zesversnellingsbak en een CO2-uitstoot die een notering in de 20% bijtellingklasse rechtvaardigt.

ontwerp & interieur Nog geen vijf jaar geleden was een Hyundai middenklasser bij uitstek het instrument om jezelf ongezien en anoniem in het verkeer te begeven. Die tijd is inmiddels voorbij. Met zo’n uitgesproken zeshoekige familiemuil en scherp gelijnde flanken word je geheid gezien, én herkend als Hyundai-rijder. En dat is tegenwoordig niets om je voor te schamen. De voor en door Europeanen ontwikkelde huisstijl is goed toegepast op de i30, om er een aantrekkelijk uitziende hatchback van te maken. Slechts

i30 AutoVisie

- 12 april 2012

Chevrolet Cruze vs. hyunDai i30 vs. opel astra

test

Ondanks de chroomlaag voelen de deurgrepen van de i30 wankel en als plastic aan. Wel heeft de i30 standaard een achteruitrijcamera. De zitruimte en het comfort achterin zijn ook sterke punten.

twijfels over de houdbaarheid van het druk gelijnde uiterlijk, of klachten over de te kleine wielen kunnen iemand in de weg staan om ’m op zijn verschijning af te serveren. Wat dat betreft heeft de Opel Astra zichzelf al bewezen. In deze kleur rood en met deze 19-inch wielen oogt hij nog even fris als tijdens zijn introductie in 2009. Het ontwerp volgt een gulden middenweg tussen sportiviteit en beschaving, die middels de wielkeuze één van beide richtingen op kan worden geduwd. Als vijfdeurs is de Chevrolet Cruze een aantrekkelijkere verschijning dan de sedan. De ontwerper heeft geen lijn te veel of te weinig getrokken om tot een ontwerp te komen dat op de goedkeuring van ons werelddeel kan rekenen. In een donkere kleur en met iets minder brave wielen is het echt wel een stoere verschijning. Een ‘mooiste van de klas’ kiezen, is wat ons betreft zodanig afhankelijk van persoonlijke smaak, dat we er ons niet aan wagen. Wat de vormgeving van

de interieurs aangaat, geldt eigenlijk hetzelfde verhaal. Op esthetische gronden is er tussen de kandidaten geen klasseverschil te duiden. Het is drie keer een variatie op hetzelfde thema, met een centraal geplaatst navigatiescherm dat wordt geflankeerd door gestileerde ventilatieroosters, met daaronder de bediening van de navigatie en de airco. In alle gevallen tref je achter het stuurwiel een stel goed afleesbare tellers aan. Het zijn andere onderdelen waarop de i30 uiteindelijk toch zijn neus voorbij de concurrentie weet te steken. Op de eerste plaats de ergonomie. In tegenstelling tot de twee GMproducten, is de radio- en navigatiebediening in de i30 ondergebracht in een logisch touchscreen navigatiesysteem, waardoor de hoeveel-

heid knoppen tot een minimum is beperkt. Een knoppenzee zoals in de Astra, en in mindere mate in de Cruze, is daardoor overbodig. Op de tweede plaats beschikt de Koreaan over aanzienlijk meer aflegruimte dan de Astra en zijn Amerikaanse familiegenoot. Zowel in de middentunnel als achter de versnellingspook en in de deur zijn legio vakjes te vinden om spullen te stallen. De strijd om de beste materiaalkeuze en bouwkwaliteit eindigt eveneens in een nipte overwinning voor de Hyundai, met de Opel en de Chevrolet er vlak achter. Eerstgenoemde heeft bijvoorbeeld een fijne, zachte toplaag op het dashboard en is de enige waarvan het interieur 100% kraakvrij is. Deze Astra met 18.000 km op de teller liet af en toe een rammeltje

‘De hyundai heeft een uitgebreidere standaarduitrusting dan de andere twee’ www.autovisie.nl

| 53

pagina 35

i30 AutoVisie

- 12 april 2012

test Chevrolet Cruze vs. hyunDai i30 vs. opel astra

De ergonomische Comfort-stoelen van deze Astra zitten geweldig. De prachtige 19-inch wielen zijn optioneel, maar leveren niet de beste rijeigenschappen.

horen, ondanks het feit dat de auto in z’n geheel als een blok graniet aanvoelt. Het zware gevoel waarmee de deur in zijn opening ploft, is iets waarmee de i30 noch de Cruze zich kan meten. Ook voelen de dashboard plastics in de Astra over het algemeen iets hoogwaardiger aan dan die in de Hyundai en de Cruze. Chevrolet weet het veelvuldig gebruik van goedkope materialen wel slim te verhullen, bijvoorbeeld door het als aluminium te vermommen of in te pakken met goed ogende geperforeerde stof.

Comfort & funCtionaliteit Het ligt voor de hand om te denken dat de Opel Astra de beste zitpositie biedt, met zijn veelvuldig bewierookte ergonomische comfortstoelen en het over grote afstand verstelbare stuurwiel. En hoewel die zetels wederom als besten uit de test zijn gekomen, blijkt het gat met de i30 en de Cruze kleiner dan van tevoren 54 |

pagina 36

www.autovisie.nl

gedacht. De ruim zittende en goed ondersteunende zachtleren stoelen in de i30 hebben een nét iets minder goede pasvorm, maar zijn ter compensatie wel elektrisch verstelbaar. Met de stoffen stoelen in de Cruze is ook een nagenoeg perfecte zitpositie te realiseren. De hoge wangen en stevige schuimrubberen vulling van de zitting bieden daarnaast voldoende ondersteuning in alle richtingen. Vanaf de bestuurdersstoel is de overzichtelijkheid van de koetswerken op gelijk niveau. Alle drie beschikken ze over een oplopende taillelijn en een dikke D-stijl die het driekwart zicht naar achteren enigszins blokkeert. Toch is dat geen reden om om ze te laten staan. Zoals in de afmetingentabel is te zien, ontloopt het trio elkaar zo goed als niets als het op binnenruimte aankomt. Het zijn echt luttele centimeters die de wagens van elkaar scheiden en een echte winnaar is met geen mogelijkheid

aanwijsbaar. Achterbankpassagiers zullen de Hyundai i30 waarschijnlijk het meest waarderen, omdat het meubilair daarin het zachtst en het grootst is. De Cruze heeft als voordeel dat de achterbankleuning ver naar achteren staat, zodat je lekker onderuitgezakt kunt zitten. In de Astra kom je geen ruimte tekort, maar ontbreekt het door de te vlakke zitting aan ondersteuning van de bovenbenen. Laten we de achterbanken overeind staan, dan zien we dat de Cruze de meeste bagageruimte biedt. Tenminste, totdat je de bodem van de kofferruimte van de Astra en i30 optilt en daaronder een extra bergruimte aantreft die het aantal liters op een vergelijkbaar niveau brengt. Met de bodem weer op z’n plek en de achterbank neergeklapt, gaat de i30 er weer met de hoogste notering vandoor. Met 1316 liter inhoud biedt hij bijna evenveel pakruimte als de stationwagonvarianten van de Astra en de Cruze, hoewel die allebei weer 100 liter ruimer zijn dan de nog te

i30 AutoVisie

De ruimte achterin de Astra is voldoende, maar zitten op de achterbank is minder prettig omdat de bovenbenen niet worden ondersteund door de te vlakke zitting.

introduceren i30SW. Bovendien is de laadvloer in de i30 mooi vlak en regelmatig van vorm. Als we het drietal in beweging zetten, komt pas een van de zwakke punten van de i30 bovendrijven. Hoewel de testauto op de kleinste velgmaat en smalste banden stond, waren de afrolgeluiden het meest hinderlijk aanwezig in het interieur. En dat is jammer, gezien het feit dat de motor zo ontzettend stil is en windgeruis pas boven de 140 km/h een issue wordt. De Hyundai heeft het daaraan te danken dat hij uiteindelijk toch de stilste van de drie is. In de Astra zijn het eveneens afrolgeluiden, vooral van de achteras, die het geluidsniveau bepalen. Het is waarschijnlijk de prijs die je betaalt voor

- 12 april 2012

De versnellingsbak van de Astra schakelt stevig, maar in de bediening ook wat hakerig en weerbarstig.

het rondrijden met 19-inch lichtmetaal en 235 mm brede banden. In de Cruze zorgt de combinatie van een tamelijk luidruchtige motor en het ontbreken van een zesde versnelling ervoor dat de Cruze geen auto voor kilometervreters is. Het zagende geluid van de rauwe motor gaat op den duur op je zenuwen werken, terwijl de wetenschap dat je in deze tijden van besparing met achterhaalde techniek rondrijdt, aan je geweten en je portemonnee knaagt.

prestaties & verbruiK Het is niet alleen de comfortbeleving die onder de weinig geciviliseerde aandrijflijn van de Cruze lijdt. Ook het verbruik en het rijplezier worden er behoorlijk door beïnvloed. De

‘in de astra krijgen je bovenbenen geen ondersteuning van de vlaKKe zitting’

ongeraffineerde 1.8 met 140 pk hangt ongehoorzaam aan het gas en lijkt zich af en toe in te houden, alsof hij te weinig brandstof krijgt. De koppelkromme vertoont daardoor vooral tussen 3000 en 4500 toeren de nodige dipjes. Een klein lichtpuntje: onder vollast produceert de motor een geluid dat met een beetje fantasie best als sportief geïnterpreteerd kan worden. Op de snelweg draait hij door het ontbreken van een zesde versnelling echter behoorlijk veel toeren, waardoor het sportieve ronkje algauw gaat vervelen en de verbruiksmeter veelal verontrustende cijfers weergeeft. Daar komt nog eens bij dat de vijfbak tamelijk onprecies is en weinig gevoel geeft, en de koppeling een onduidelijk pakpunt heeft waardoor filerijden soms schokkerig verloopt. Het andere General Motors-product kampt eveneens met een matig te bedienen transmissie. Het ontbreekt de versnellingsbak in de Opel www.autovisie.nl

| 55

pagina 37

i30 AutoVisie

- 12 april 2012

test Chevrolet Cruze vs. hyunDai i30 vs. opel astra

Hoewel het Chevroletinterieur niet van de duurste materialen is gemaakt, is het wel aardig verpakt. Bovendien is het zitcomfort in orde.

niet aan een zesde versnelling, maar des te meer aan bedieningsgemak. Hakerig, stroef en weerbarstig; dat zijn de enige termen waarmee dit exemplaar zich laat omschrijven. De koppeling is daarbij net iets te zwaar om achteloos in de stad te kunnen bedienen. Het rempedaal is wel van grote klasse. Mooi progressief en niet te bijterig. We zijn nog steeds van mening dat deze 140 pk 1.4 turbo de beste motor voor de Astra is. Minder vermogen moet je niet willen in een auto met dit gewicht en de 180 pk 1.6 turbo voelt bijna even snel. De 1.4 heeft voldoende koppel om door de lange versnellingen heen te sleuren, kan bogen op een lineaire vermogenscurve en is bij zorgvuldig gebruik nog zuinig ook. Maar niet zo zuinig als de 140 pk 1.6 GDI die de taak heeft om de Hyundai i30 voort te bewegen. Vergeleken bij de andere twee voelt de natuurlijk ademende viercilinder aan als een motor van een nieuwe generatie. Het blok beschikt over directe inspuiting en 56 |

pagina 38

www.autovisie.nl

Ook achterin de Chevrolet kun je relaxed zitten dankzij een goed gekozen stand van de rugleuning en de zitting.

start/stop, waardoor zowel het opgegeven als behaalde verbruik het laagste zijn. Een stopwatch die aanspringt zodra het start-/stopsysteem in werking treedt, brengt helder in beeld hoeveel seconden brandstofbesparing er zijn gerealiseerd. Dergelijke visuele ondersteuning is wel nodig om je ervan te weerhouden het systeem niet uit te schakelen, want de werking ervan is niet perfect. Soms schakelt de motor zichzelf precies uit op het moment dat je weer wilt wegrijden, of springt hij pas na enkele omwentelingen van de startmotor weer aan. De vermogensafgifte van de GDI is volkomen lineair en zijdezacht, terwijl de geluidsproductie binnen de perken blijft. Doordat de i30 zijn geringe koppel van 164 Nm pas tegen de 5000

toeren per minuut produceert, vergt een tussenacceleratie wel geduld of het nodige schakelwerk om de motor hoger in zijn toerenbereik te laten opereren. Het komt dus goed uit dat de zesbak die je daarvoor moet bedienen weinig aandacht en fysieke kracht vergt. Zolang je geen versnellingen overslaat , gaat het inleggen van een verzet als vanzelf en kan dat vanuit de losse pols worden gedaan. Ook de koppeling is van het type ‘niet nadenken’ en staat vrijwel garant voor een soepele voortgang.

rijeigensChappen Het is dat we in het verleden al meermaals hebben vastgesteld dat het onderstel van de Opel Astra dik voor mekaar is. Anders had-

‘De Cruze is door de luidruChtige motor geen auto voor kilometervreters’

i30 AutoVisie

- 12 april 2012

testnotiti

De Cruze is vooral een comfortabele auto en heeft een wat softer afgesteld onderstel. De klokken zien er op zich aardig uit, hoewel ze iets te veel glimmen.

den we aan de hand van ervaringen met deze testauto zomaar andere conclusies kunnen trekken. De combinatie van optionele verlaagde sportveren, geen adaptieve dempers en 19-inch wielen is namelijk niet de beste. Zoals je kunt verwachten, transformeert een dergelijke set-up de Astra in een tamelijk harde auto. Er is niet genoeg absorptievermogen van de vering en bandwang om korte oneffenheden als tramrails en drempels glad te strijken. Ook de (te) lichte en consistente besturing wordt er negatief door beïnvloed, want die kent geen rustpunt rond de middenstand. Een paar graden draaien is al voldoende om ’m enthousiast de bocht in te laten duiken. Leuk als je een afrit pakt, maar gedurende de rechttoe rechtaan snelwegkilometers die eraan voorafgaan, moet constant worden bijgestuurd om ’m tussen de lijnen te houden. Het grote voordeel van de stevige onderstelafstemming is een voorbeeldig weggedrag. Carrosseriebewegingen worden

e jaco bij lsma

‘Begin n ou niet weer over afkomst v tegen mez an die Hyundai’ de , ze elf. Omda Koreaan t de tijd g ik se werparti auto’s het best dat je allang is kelen kon e als weg kw deze wer vervlogen. De Kia’s en alificeren el Hyundai’ en weten d zijn zelfs de s van middelm het hoogs aat bereiken te schav . ot in te ontstegen alleen g Bij dit vergel sts als ij oed als het om v k scoort deze i3 deze te op alle alue for andere te 0 nie m punten st on onderdel ey gaat, t om en pakt ook design is de overwinnin h ij voldoende g vooral d allang het Cop binnen te halen ycat-st riekwar . Z ij n adium v tv er een fr oorbij en is en st an voor en van te klein erk ontw a c h te r e er staat beleving wielen onder dit p. Jammer van die iets is niet de goed speciaa testexemplaar. l of spor gekozen De rijallroun tief, ma vooral c d on ar met om die vari fortabel en vol derstelafstem m abele st do en de dynamis ing uurbekra is wat m ch. Dus ij c waar nie betreft een gim htiging met Sp ortstan m d in stand and op zit te w mick die matig achten. werkt en je norma H ergonom a ie en ma l voldoende goe ij stuurt ook teriaalk d. De zi goed te tp eu noe niveau da men. En nog he ze zijn zelfs a ositie, llemaal el n : ev de en over Chevrol niet elke K et Cru oreaa auto uit zit als dat land ze laat zien da ns deze Hy tn op hetzel undai. fde nivea og u

tot een minimum beperkt, zodat de Astra altijd voorspelbaar blijft reageren. Ten opzichte van de Astra is de Cruze een stuk zachter geveerd en gedempt, waardoor hij een comfortabelere rijbeleving op slecht wegdek creëert. Doordat deze afstemming meer rol- en duikbewegingen toelaat, is het weggedrag weer niet zo beheerst als dat van de Astra of i30. Ook wordt de achterkant tijdens hard remmen nogal zoekerig. En hard remmen kan ’ie. De score van 34,7 meter vanaf 100 km/h is zelfs buitengewoon goed in deze klasse. De besturing is niet sterk. De bekrachtiging is overactief en niet consistent, waardoor je al vrij gauw te veel input geeft en rafelig rijdt. Hardware-technisch gezien begint de i30 op het onderdeel rijeigenschappen met een voordeel. Als enige van het drietal worden zijn achterwielen namelijk met een multilink aan het chassis verbonden. Dit voordeel is door Hyundai uitgebuit om

een onder alle omstandigheden comfortabele afstemming te realiseren, met behoud van een fool proof weggedrag. De achteras is behoorlijk zacht, maar tegelijkertijd goed in staat om zijdelingse krachten te verwerken, zodat hij amper van zijn stuk is te brengen. In een te snel genomen bocht zal de i30 uiteindelijk licht deinend over de vooras naar de buitenkant glijden. Dat is prima voor de doelgroep, maar de liefhebber zal er niet warm van worden. Hetzelfde geldt voor de optionele nieuwe ‘Flex Steer’ variabele stuurbekrachtiging. Die biedt namelijk de keuze tussen gemiddeld (Normal), nep (Sport) of erg licht (Comfort). Na een tijdje uitproberen hebben we de besturing uiteindelijk maar in de acceptabele Comfortstand laten staan, omdat de bekrachtiging daarin altijd hetzelfde aanvoelt, en niet zoals in de Sportstand te laat reageert op bewegingen van het stuur, met een kunstmatig en onregelmatig gevoel tot resultaat. www.autovisie.nl

| 57

pagina 39

i30 AutoVisie

- 12 april 2012

Chevrolet Cruze vijfdeurs LTZ 1.8 MT / hyundai i30 1.6 Gdi i-CaTCher / opel astra 1.4 Turbo sporT de ConCurrentie

speCifiCaties motor max. vermogen max. koppel boring x slag brandstof specifieke massa specifiek vermogen transmissie aandrijfwijze besturing wielophangingen remmen abs esp banden

Chevrolet

hyundai

opel

vier-in-lijn/in, 1796 cm3, vier kleppen per cilinder, geen turbo 141 pk (104 kW)/6200 min-1 176 Nm/3800 min-1 80,5 x 88,2 mm benzine 9,1 kg/pk 78,5 pk/l handgeschakelde vijfbak voorwielen elek. bekrachtigd, tandheugel vóór McPherson, achter Watt-as vóór geventileerde schijven, achter schijven ja ja 215/50/R17

vier-in-lijn, 1591 cm3, vier kleppen per cilinder, geen turbo 135 pk (99 kW)/6300 min-1 164 Nm/4850 min-1 77,0 x 85,0 mm benzine 8,7 kg/pk 84,9 pk/l handgeschakelde zesbak voorwielen elek. bekrachtigd, tandheugel vóór McPherson, achter multilink vóór geventileerde schijven, achter schijven ja ja 205/55/R16

vier-in-lijn/in V-vorm, 1398 cm3, vier kleppen per cilinder, turbo 140 pk (104 kW)/6000 min-1 200 Nm/1850 min-1 72,5 x 82,6 mm benzine 9,2 kg/pk 100,1 pk/l handgeschakelde zesbak voorwielen elek. bekrachtigd, tandheugel vóór McPherson, achter Watt-as vóór geventileerde schijven, achter schijven ja ja 235/40/R18

testresultaten topsnelheid (km/h) acceleratie (s) 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h tussenacceleratie (s) 80-120 km/h in iii 80-120 km/h in iv 80-120 km/h in v 80-120 km/h in vi 100-140 km/h in iii 100-140 km/h in iv 100-140 km/h in v 100-140 km/h in vi geluid (db(a)) 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h tellerafwijking 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h toerental (min-1) in hoogste versn. bij 100 km/h 120 km/h 140 km/h remweg (m) 100-0 km/h slalom 18 m hoogste snelheid met esp (km/h) vda uitwijkproef max. inrijsnelheid met esp (km/h) testcondities kilometerstand (km) omgevingstemp.

58 |

pagina 40

www.autovisie.nl

2

1. FOrD FOCUS 1.6 VCT 125 pk, vanaf € 21.995,-2. VOLkSWAgEn gOLF 1.4 TSI 122 pk, vanaf € 22.590,--

stanDaarDuitrusting

Chevrolet

hyundai

opel

200*

190*

202*

3,1 6,9 10,1 (10,1*) 14,5 19,5

2,9 6,3 9,3 (9,9*) 13,2 17,9

3 6,4 9,6 (9,9*) 13,3 18

8,6 12 18,5 x 10 14,2 21,4 x

7,1 10,4 15,9 24,5 8,3 11,2 18,4 30,9

7,3 10,8 16 21,6 8,7 12,1 18,3 26,5

64 62,3 66 70 73,5

57,7 64,1 65,1 68 72

60,1 64,5 67,5 69 73,9

53 85 106 127 148

55 83 103 123 143

52 82 103 124 145

2700 3250 3800

2500 3000 3500

2000 2500 3000

34,7

37,3

35,6

62,4

63

64,5

72,3

72,4

75,1

droog 5123 15 ºC

droog 4523 15 ºC

droog 18576 15 ºC

*Fabrieksopgave

1

in hoogte verstelb. stuurwiel axiaal verstelb. stuurwiel elek. bedienbare voorstoelen stoelverwarming in delen neerklapbare achterbank leren bekleding isofix aansluiting voor kinderzitjes neerklapb. derde zitrij elek. bed. ramen voor en achter elek. verstelbare buitenspiegels elek. verwarmbare buitenspiegels voorruitverwarming centr. vergrendeling op afst. bed. cruisecontrol autom. lichtsensor regensensor parkeersensoren v/a audiosysteem aux/usb-aansluiting bediening vanaf het stuurwiel navigatiesysteem boordcomputer airconditioning automatische airco mistlampen voor dagrijverlichting lichtmetalen wielen bandenspanning controlesysteem twee airbags vóór zij-airbags vóór zij-airbags achter gordijnairbags tractiecontrole stabiliteitscontrole

Chevrolet

hyundai

opel

ja

ja

ja

ja

ja

ja

nee

ja

nee

nee ja

ja ja

nee ja

nee ja

ja ja

ja ja

nee ja

nee ja

nee nee

ja

ja

ja

ja

ja

ja

nee ja

nee ja

nee ja

ja ja ja nee/ja ja ja ja

ja ja ja ja ja ja ja

ja ja ja nee ja nee ja

ja ja ja ja ja nee ja nee

ja ja ja ja ja ja ja nee

ja ja ja ja ja ja ja nee

ja ja nee ja ja ja

ja ja nee ja ja ja

ja ja nee ja ja ja

i30 AutoVisie

- 12 april 2012

Chevrolet Cruze vs. hyunDai i30 vs. opel astra

test

Maten en gewiChten carrosserie binnenhoogte voor (1) binnenhoogte achter (2) binnenbreedte voor (3) binnenbreedte achter (4) zitdiepte voor (5) zitdiepte achter (6) zitruimte (7) tildrempel (8) klephoogte (9) inhoud bagageruimte accu/tankinhoud draaicirkel kentekengewicht max. toegelaten gewicht max. trekgewicht

Chevrolet

hyundai

opel

vijfdeurs sedan 103 cm 94 cm 140 cm 136 cm 51 cm 49 cm 73 cm 70 cm 185 cm min. 413 l. max. 883 l. 60 l 10,9 m 1285 kg 1823 kg 1200 kg

vijfdeurs sedan 102 cm 94 cm 141 cm 136 cm 50 cm 50 cm 75 cm 72 cm 187 cm min. 378 l. max. 1316 l. 53 l 10,6 m 1168 kg 1720 kg 1400 kg

vijfdeurs sedan 100 cm 95 cm 140 cm 134 cm 55 cm 51 cm 75 cm 70 cm 185 cm min. 370 l. max. 795 l. 56 l 11,5 m 1293 kg 1935 kg 1400 kg

Chevrolet Cruze 1

2

3

kosten en onDerhouD 9

4 8

7 5

6

wielbasis 258,5 cm spoorbreedte v/a 154,4/ 155,8 cm lengte 451,0 cm breedte 178,9 cm hoogte 147,7 cm

catalogusprijs prijs testauto kosten rijkl. maken houdersch. bel. p. j. leaseprijs* verzekeringspremie** onderhoudsintervallen garantietermijn

Chevrolet

hyundai

opel

€ 24.495,-€ 24.495,-€ 650,-€ 600,-€ 497,41 € 714,21 15.000 km of 1 jaar 3 jr./100.000 km

€ 24.995,-€ 25.505,-€ 575,-€ 516,-€ 489,18 € 575,27 30.000 km of 1 jaar 5 jr. onbeperkt

€ 25.045,-€ 29.695,-€ 630,-€ 600,-€ 505,95 € 581,52 30.000 km of 2 jaar 2 jr. onbeperkt

* Bron: Leaseplan. Tarief per maand, gebaseerd op 30.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof, excl. btw. ** Bron: Ditzo. Premie per jaar, all-risk, gebaseerd op een 30-jarige rijder met 10 schadevrije jaren.

hyundai i30

verBruik en Milieu 1

2

3

9

4 8

7 5

6

verbruik stad verbruik buitenweg verbruik gemiddeld testverbruik gem. actieradius milieulabel co2-emissie

Chevrolet

hyundai

opel

1 op 11,2* 1 op 19,2* 1 op 15,2* 1 op 11,2 672 Km C 155 g/km

1 op 15,6* 1 op 23,3* 1 op 20,0* 1 op 14,5 769 Km A 118 g/km

1 op 14,1* 1 op 21,7* 1 op 18,2* 1 op 12,0 672 Km A 129 g/km

*Fabrieksopgave

wielbasis 265,0 cm spoorbreedte v/a 156,3/ 157,1 cm lengte 430,0 cm breedte 178,0 cm hoogte 146,5 cm

eindoordeel

opel astra 1

2

3

9

4 8

7 5

6

wielbasis 268,5 cm spoorbreedte v/a 154,4/155,8 cm lengte 441,9 cm breedte 181,4 cm hoogte 151,0 cm

Het is weer zover: een Koreaan laat de concurrentie in het stof bijten en gaat er met de overwinning vandoor. De Hyundai i30 overtroefde de concurrentie op bijna alle onderdelen, maar schiet op één punt tekort: het gevoel weet hij niet aan te spreken. Het verstand des te meer, en dat is wat in dit segment telt. De Astra eindigt op de tweede plaats. Wie een wat sportiever model zoekt, is beter af met de Opel, die de i30 op enkele punten de baas was. De Chevrolet

Cruze is de hekkensluiter. Geen slechte auto, maar hij voelt aan als een model dat 3000 à 4000 euro goedkoper zou moeten zijn. Bovendien smacht de adoptie-Amerikaan naar een moderne aandrijflijn. Tot het zover is, staan wij liever in de rij voor de Hyundai-dealer.

1. hyundai i30 ««««« 2. opel astra «««« 3. Chevrolet Cruze «««« www.autovisie.nl

| 59

pagina 41

i30 www.AutoWeek.nl

- 23 februari 2012

Hyundai i30 Wagon: bagagebeest Voor Hyundai is er op het moment maar één auto belangrijker dan de nieuwe i30. Dat is deze i30 Wagon. Dit zijn de eerste foto’s van die nieuwe stationwagon. Hyundai blaast op de komende Autosalon van Genève in de bus met de stationwagenversie van de nieuwe generatie i30. Hij heeft precies het zelfde motorenaanbod als zijn vijfdeurs broertje, een 1.6 GDI met 135 pk en een 1.6 CRDI met 128 pk. Met een lengte van 4,49 meter is bij 185 mm langer dan de hatchback en één centimeter langer dan de vorige i30 CW.

i30 www.autowereld.com

Hyundai vertelt dat het één van de ruimste stationwagens is in het Europese C-segment met een bagageruimte van 528 liter. De gewone i30 heeft er 378. Wie de achterbank neerklapt heeft de beschikking over 1.642 liter. Net als vele andere moderne Hyundai’s voor de Europese markt, is de i30 Wagon ontwikkeld in het Duitse Rüsselsheim, waar de Koreanen vrijwel de buren zijn van concurrent Opel. Als de beurs zijn poorten opent, weten we alles over de nieuwe stationwagen van Hyundai. De verwachting is, dat hij zeer kort na de beurs op de markt komt.

- 23 februari 2012

Hyundai presenteert i30 Wagon AMSTERDAM - Hyundai heeft de belangrijkste versie van de i30 gepresenteerd. De stationwagenvariant moet ook alle klanten met een behoefte aan ruimte naar de showroom lokken.

De nieuwe Hyundai i30 Wagon zal voor het eerst te zien zijn op de autoshow in Genève.

Het belangrijkste onderdeel van deze nieuwe i30 Wagon is uiteraard de ruimte. Hyundai weet de auto 528 liter bagageruimte mee te geven en die hoeveelheid stijgt naar 1642 liter als de achterbank wordt neergeklapt. Om deze ruimte te creëren is de Wagon 18,5 centimeter gegroeid ten opzichte van de i30 vijfdeurs. De auto is hiermee 448,5 centimeter lang geworden. De i30 Wagon krijgt dezelfde motoren als zijn vijfdeurs broertje. Dat betekent een 1.6 GDI benzinemotor met 135 pk en 164 Nm en een 1.6 CRDi dieselkrachtbron met 128 pk en 260 Nm.

i30 www.telegraaf.nl

- 23 februari 2012

Hyundai i30 Wagon laat zich zien Hyundai heeft het tempo er lekker in zitten. Nog geen half jaar na de nieuwe i30 hatchback presenteren de Koreanen de i30 Wagon. Hyundai claimt hiermee een van de ruimste stationwagon in zijn klasse te hebben. De nieuwe Hyundai i30 Wagon, voorheen Crosswagon, meet in lengte van 4,49 meter en dat is 185 millimeter langer dan de hatchback en 10 mm langer dan zijn voorganger. De reguliere bagageruimte is er met 113 liter op vooruitgegaan en heeft een inhoud van 528 liter. Daarmee claimt het Koreaanse merk één van de ruimste stations in het C-segment te hebben. Door de achterbank neer te klappen ontstaat er maar liefst 1.642 liter aan stouwvolume terwijl de i30 CW niet verder kwam dan 1.395 liter.

pagina 42

Motoren De motorenlijn van de i30 Wagon is niet verwonderlijk gelijk aan dat van de vijfdeurs hatchback. Zowel bij het benzine- als het dieselgamma is het instappen in een 1.6 liter viercilinder met respectievelijk 135 en 128 pk. Beide motoren bevatten directe inspuiting en worden gekoppeld aan een handmatige 6-bak. Hoewel emissiewaarden niet vermeld worden kondigt Hyundai alvast aan dat de (voorlopige) instappers in aanmerking komen voor 20% bijtelling. Augustus De nieuwe i30 Wagon beleeft zijn werelddebuut op de 82ste Autosalon van Genève die over twee weken aanvangt voor publiek en waar ook zijn evenknie van Kia zal schitteren. De marktintroductie vindt plaats in augustus voor nog onbekende prijzen.

i30 www.carros.nl

- 23 februari 2012

Hyundai i30 Wagon in genÈve Hyundai onthult op de Autosalon van Genève de i30 Wagon, de combiversie van de zojuist op de markt verschenen compacte middenklasser van Koreaanse merk. Die stationwagen is 185 mm langer dan de hatchback en biedt meer ruimte dan zijn voorganger. Zo is de laadruimte gegroeid

van 415 tot 528 liter en met neergeklapte achterbank bedraagt het volume zelfs 1.642 liter (was 1.395 liter). Net als de hatchback i30 zal de Wagon worden aangeboden met 1,6 liter motoren, benzine en diesel. De benzinemotor heeft directe injectie en 135 pk, de diesel 128 pk. Beide komen ze bij zakelijk gebruik in aanmerking voor 20 procent fiscale bijtelling.

i30 www.metaalmagazine.nl

- 23 februari 2012

Dymato exposeert horizontale Hyundai-Wia Op de Techni-Show 2012 laat Dymato uit Veenendaal o.a. het horizontale bewerkingscentrum Hyundai-Wia HS-400i zien. Dit is een machine met assnelheden over X, Y en Z van 50 m/min. Een ‘Big Plus’-spindelopname garandeert een stabiele opname van het gereedschap De 25/22 kW built-in spindelmotor van de Hyundai-Wia HS-400i die Dymato exposeert, heeft een standaard toerental van 12.000 min toeren per minuut en optioneel 15.000 min toeren per minuut. De ‘double wall’- kolom resulteert in een goede thermische stabiliteit. Het zogeheten ‘reverse T type’ bed zorgt voor een com-

i30 CW Autovisie1

pacte bouwwijze en een goede spanenafvoer. Transferlijn Hyundai i20 Automobielleverancier Hyundai-Kia zet 40 stuks van de HS serie in voor transferlijn voor de productie van motoren voor de Hyundai i20 personenauto. Palletwisseltijd 10 s en maximale laadmassa is 500 kg. Tot twaalf hydraulische aansluitingen voor een klemsysteem op de pallet. De Hyundai-Wia HS-400i is ‘ECO friendly’: 30% minder smeerolie verbruik met volledige terugwinning gebruikte olie en een laag stroomverbruik door ‘power consumption monitor’ en ‘auto power off’.

- 2012

pagina 43

i30 www.autozine.nl

- 9 februari 2012

Hyundai maakt prijzen nieuwe i30 bekend

Hyundai maakt de prijzen van de nieuwe i30 bekend. Voor een bedrag vanaf 16.995 euro staat de nieuwe middenklasser van Hyundai eind maart bij de dealers. De leaseprijs bedraagt 333 euro. De speciale complete Business Edition (met onder meer fullmap navigatiesysteem, Climate Control, Flex Steer en parkeersensoren voor en achter) is verkrijgbaar voor 19.995 euro. De nieuwe Hyundai i30 wordt voor dezelfde prijs in de markt gezet als zijn voorganger. Net als zijn voorganger is ook de nieuwe i30 ontworpen en ontwikkeld in het "Hyundai Motor Europe Technical Centre" in het Duitse Rüsselsheim. Chief designer Thomas Burkle (ex-BMW) is verantwoordelijk voor de Fluidic Sculpture-designtaal van Hyundai, die in de nieuwe Hyundai i30 sterk is geëvolueerd. De nieuwe Hyundai i30 is in Nederland leverbaar met een 1.6 direct inspoten GDI-benzinemotor én een 1.6 VGT CRDi dieselmotor. Beide motoren krijgen het schoonste energielabel A. Hyundai verwacht bij de verkoop van de i30 een 30/70-verdeling tussen de diesel- en benzinemotoren. De 1.6-liter 'U-ll VGT'-dieselmotor levert een vermogen van 94 kW (128 pk) bij 4.000 toeren per minuut. Het maximumkoppel bedraagt 260 Nm. De acceleratie van 0 naar 100 km/uur bedraagt 10,9 seconden en de topsnelheid is 197 km/uur. De 1.6-liter 'Gamma GDI'-benzinemotor levert 99 kW (135 pk) en een trekkracht van 164 Nm. Uitgerust met "Blue"-technologie biedt de i30 meer efficiency en lagere CO2-waarden. Tot de Blue-technologie behoren een energiebesparend start/stop-systeem, lage rolweerstandbanden en een motorvermogen-

pagina 44

besparend dynamo-managementsysteem (less: accu laadsysteem). Met een CO2-emissie van 97 g/km en een vermogen van 94 kW (128 pk) behoort de nieuwe 1.6-liter dieselmotor van de nieuwe generatie i30 tot de efficiëntste in zijn klasse. Ook de 1.6 GDI benzinemotor is relatief zuinig. De CO2-uitstoot is 118 gr/ km. Beide modellen vallen in het gunstige bijtellingtarief van 20 procent. Hyundai biedt kopers de keuze uit een handmatig te bedienen zes versnellingsbak en een automaat met zes versnellingen. Voor het interieur en de uitrusting vond Hyundai inspiratie bij de eigen i40. Bestuurders kunnen profiteren van bijvoorbeeld de nieuwe optie "Flex Steer" (standaard vanaf de "i-Motion"). Het systeem kent drie standen: Comfort, Normal en Sport. Hiermee bepaalt de bestuurder de mate van bekrachtiging en feedback van de besturing. Net als de Hyundai i40 is de nieuwe i30 verkrijgbaar met een groot geïntegreerd TFT-kleurenscherm waarop de bestuurder de meest uiteenlopende informatie kan aflezen. Het navigatiesysteem is geïntegreerd in de middenconsole met een 7-inch touchscreen. Het scherm dient tevens als display voor de achteruitrijcamera. In vergelijking to zijn voorganger is de nieuwe i30 langer (+ 4.300 mm) en breder (+ 1.780 mm) geworden. Doordat de hoogte (1.470 mm) juist is afgenomen, oogt de i30 sportiever dan zijn voorganger zonder aan functionaliteit in te boeten. De bagageruimte bedraagt 378 liter, dat is tien procent meer dan in het vorige model.

i40 CW Sprout

1 - 2012

pagina 45

i40 CW Arts

& Auto - november 2011

Voor dezelfde prijs biedt de i40 nét even meer luxe en uitrusting

48 11 - 2011

pagina 46

i40 CW Arts

Auto

& Auto - november 2011

Portret

Hyundai i40 1.6 GDI i-Vision Met deze i40 opent Hyundai de aanval op de grote middenklasse, waarin de meeste auto’s zakelijk worden gekocht of geleased. Het Koreaanse merk weet waar het in deze klasse om draait. Is dat genoeg om de i40 tot een succes te maken? TEKST BART VAN DEN ACKER FOTOGRAFIE LOUIS BLOM

B

IJ DE ONTWIKKELING VAN DE I HEEFT (YUNDAI ZICH GOED VERDIEPT IN WAT %UROPESE CONSUMENTEN IN DEZE KLASSE VERWACHTEN (ET GEVOLG IS DAT DE I ZICH IN VEEL EIGENSCHAPPEN DIRECT KAN METEN MET ZIJN CONCURRENTEN $AT GELDT BIJVOORBEELD VOOR DE RUIMTE OP DE ACHTERBANK EN DE ENORME  LITER BAGA GERUIMTE -AAR OOK VOOR DE PRESTATIES VAN DE VERSIE MET   LITER MET  K7 PK BENZINEMOTOR $IE MOTOR DRAAGT NET ALS DE   LITER BASISDIESEL EEN ENERGIELABEL ! ¯ WAT OP ZICH NIET VEEL ZEGT ¯ EN KOMT IN AANMERKING VOOR  PROCENT BIJTELLING BIJ PRIVmGEBRUIK EN ZAKELIJKE INZET )N DE HUIDIGE MARKT VOOR ZAKENAUTO´S IS DAT GE WOON ONMISBAAR EN DUS HEBBEN ALLE GROTE CONCURRENTEN VAN DE (YUNDAI I DAT OOK $IE  AANGEDUID ALS '$) EN ³"LUE´ MAAKT DE HOOGGESPANNEN VERWACHTINGEN ROND BRANDSTOFVERBRUIK EN #/ UITSTOOT HELEMAAL WAAR )K REED MET GEMAK  OP  EN DAT IS VOOR EEN AUTO VAN DIT FORMAAT BIJZONDER NETJES $E I IS IN %UROPA ONTWORPEN EN OOGST VEEL BEWONDERING MET ZIJN MODERNE EN STRAKKE UITERLIJK (ET INTERIEUR HEEFT DEZELFDE DESIGNKWALITEIT %R ZIJN WEL WAT

Positief

aanbod
sterk uiterlijk
geslaagd brandstofverbruik
vijf jaar garantie 1.6 GDI


Negatief

vraagt gewenning
besturing
onoverzichtelijk
‘nieuwkomer’ in deze klasse

DETAILS DIE STERK DOEN DENKEN AAN ANDERE MERKEN MAAR IS DAT ERG (ET UITERLIJK IS BELANGRIJK VOOR ZAKELIJKE RIJDERS IS DE AUTO EEN BELANGRIJK VISITEKAARTJE )N RIJEIGENSCHAPPEN KAN DE I ZICH EVENEENS PRIMA METEN MET DE CONCUR RENTIE +LEINE ONEFFENHEDEN ZOU HIJ NOG IETS MOOIER KUNNEN VERWERKEN MAAR IN HET ALGEMEEN RIJDT DE I HEERLIJK COMFORTABEL $E BESTURING VRAAGT WEL GEWENNING $IE WORDT DIRECTER NAARMATE DE SNELHEID TOENEEMT "IJ LAGE SNELHEID PARKEREN ED IS DE BESTURING Zv LICHT DAT HET NOGAL AAN GEVOEL ONTBREEKT -AAR NA EEN PAAR DAGEN BEN JE DAAR WEL AAN GEWEND $E BEDIENING IS ERG LICHTVOETIG DE ZES VERSNELLINGSBAK KUN JE MET TWEE VINGERS SCHAKELEN $E PARKEERREM WORDT ELEKTRISCH BEDIEND MAAR WERKT GELUKKIG NIET AUTOMATISCH )RRITANT IS DAT DE STOP STARTSCHAKELING DE ENE KEER VEEL TRAGER REAGEERT DAN DE ANDERE Uitgebreide garantie !LS DE I OP VEEL VLAKKEN UITWISSELBAAR IS MET ZIJN NAASTE CONCURRENTEN WAAROM ZOU JE DAN DE (YUNDAI KIEZEN $E TIJD DAT EEN (YUNDAI DUIDELIJK GOEDKOPER WAS DAN ANDERE MERKEN LIGT IMMERS ACHTER ONS -AAR DE I BIEDT VOOR DEZELFDE PRIJS EN BIJTELLING
NmT EVEN MEER LUXE EN UIT RUSTING %N (YUNDAI HEEFT EEN ZEER GOEDE

NAAM ALS HET GAAT OM KWALITEIT $AT WORDT NOG EENS ONDERSTREEPT DOOR LIEFST VIJF JAAR UITGEBREIDE GARANTIE ZONDER KILOMETER LIMIET $AT ZIJN ARGUMENTEN DIE JUIST BIJ ZAKELIJKE RIJDERS EN BESLISSERS DOORSLAG GEVEND KUNNEN ZIJN Conclusie (YUNDAI LIJKT MET DE I EEN UITSTEKEND WAPEN IN HANDEN TE HEBBEN OM DE AANVAL TE OPENEN OP DE ZAKELIJKE MARKT IN HET ZOGENAAMDE $ SEGMENT $E I IS RUIM COMFORTABEL ZUINIG EN SNEL GENOEG MAAR HIJ OVERTUIGT PAS ECHT DOOR DE GOEDE TEGENWAARDE VOOR ZIJN PRIJS 

Vanafprijzen

` 24.995,- incl. btw/bpm ` 20.686,- excl. btw Energielabel: A VvAA lease: vanaf ` 579,95 p/m*

Geteste versie ` 29.495,- incl. btw Energielabel: A

Op www.artsenauto.nl/auto laat Bart van den Acker zien hoe de i40 zich op de weg gedraagt.

*o.b.v. 60 maanden en 20.000 km per jaar. Wilt u meer weten, kijk dan op www.vvaa.nl/ autolease. VvAA biedt ook autoverzekeringen met een uitstekende dekking. Voor meer info, zie: www.vvaa.nl/verzekeringen.

11 - 2011 49

pagina 47

i40 CW Volkskrant

pagina 48

Magazine

i40 CW AD

Gids, 24 september 2011

pagina 49

i40 CW Autoregio,

pagina 50

4 oktober 2011

i40 CW Auto

Review 2 - 2012

pagina 51

i40 CW Auto

pagina 52

Review 2 - 2012

i40 CW Auto

Review 2 - 2012

pagina 53

i40 CW Autovisie

pagina 54

24 - 2011

i40 CW Autovisie

24 - 2011

pagina 55

i40 CW AutoWeek

RepoRtage

2 - 2012

Hyundai i40 Crosswagon

Verrassend volwa O

ver één ding zijn de meeste A-team-leden het wel eens: de beste Hyundai i40 is de instapper. “Dan krijg je het maximum aan auto voor je geld.” Deze uitspraak, tweemaal opgetekend uit de mond van A-team-leden lijkt een open deur, maar het is misschien wel de spijker op z’n kop. En het geeft direct aan hoe betrokken en kundig A-team III is. Woensdagmorgen 9.00 uur. De A-Teamleden stromen binnen en het is meteen een eerste kennismaking, want met deze testdag is de lancering van het derde A-Team een feit. Het programma van vandaag: testrijden op de openbare weg met een armada aan i40’s Crosswagon. De 2,0-liter benzine handbak, automaat, 1,6-liter benzine (instapper voor € 24.995 en 20 procent bijtelling) alsmede de diesels. Eindpunt is het Circuit Park Zandvoort. En dan gaan de teamleden kijken en voelen hoe de i40 zich daar manifesteert. Maar niet nadat we bij Slotemakers AntiSlipschool de uiterste grenzen van de Koreaanse middenklasser hebben opgezocht. Met een uitwijkmanoeuvre op

72

pagina 56

AutoWeek 2 - 2012

spekgladde ondergrond, cirkeltjes draaien op nat en ’n heuse 360. Thijs Hofsteenge uit Amsterdam is als eerste binnen vandaag, hij heeft er reuze zin in. “Ik heb een chauffeursbedrijf. Mensen kunnen me boeken, dus ik rijd de klant dan in zijn eigen auto van en naar afspraken. Van auto naar auto hoppen vind ik gaaf. Je rijdt dan van alles, vandaar mijn sollicitatie voor het A-Team.” Wat was de mooiste auto tot nu toe die voorbijkwam? ”Een Porsche 911, wat een perfect product op wielen is dat!” Ook Peter van Hulsen vindt het helemaal leuk: “Volgens mij is het beroep van autojournalist top. Als één van de eersten nieuwe auto’s rijden en daar een oordeel over vellen. En dan op naar de volgende. Ik ga het vandaag meemaken.” Het zijn een stel liefhebbers, die nieuwe A-Teamers. Het wagenpark? Onder andere een Jaguar XF, een Mercedes-Benz S-klasse en een Audi A4 Cabrio op 19-inchwielen ...

Twee vrouwen Vrouwen stomen op in automotive-land. Ook nu weer twee dames in het A-Team.

i40 CW AutoWeek

2 - 2012

Scan deze QR-code met je smartphone of ga naar www.autoweek.tv

ssen

We hebben een nieuw A-team, het derde inmiddels, en de eerste klus van dit verse zestal is het testen van de meest serieuze middenklasser uit Zuid-Korea ooit: de Hyundai i40 Tekst Luc Vranken, foto’s Lucas Verbeke Crosswagon. Wat vinden ze ervan?

Saskia van Beek, leidinggevende op een kinderdagverblijf in het oosten van het land en Michelle Bouwmeester uit Uithoorn. Die laatste zit daadwerkelijk in de autobusiness. “Een jaar geleden nam ik me voor: ik wil met auto’s werken. Want dat is wat ik het allerleukste vind. Inmiddels is het zover, ik heb een eigen bedrijf, doe in- en verkoop van gebruikte auto’s. En de mooiste van mijn voorraad rijd ik zelf!” Goed zo. Na een presentatie door de importeur van Hyundai, Greenib Car, over het automerk, het land van herkomst, Zuid-Korea, en de i40, worden de sleutels uitgedeeld, net als op een echte auto-introductie. Per tweetal nemen de A-Teamers een i40 mee. Eerst in colonne rijden richting de Van Brienenoordbrug, Rotterdam, voor wat video- en foto-materiaal, en dan op eigen kracht naar de tussenstop.

Verwennen hoort erbij Heb je gasten, dan moet je daar goed voor zorgen. De tussenstop bij Hyundai-dealer Sebel in Lisse wordt opgeluisterd met het beste gebak van het dorp. De charmante Auto Week 2 - 2012

73

pagina 57

i40 CW AutoWeek

REPORTAGE

2 - 2012

Hyundai i40 Crosswagon

HET NIEUWE A-TEAM Wie hebben we voor de komende maanden aan boord gehaald? Wie lopen er de komende tijd mee bij de redactie van AutoWeek?

Ronald Smallenburg Uit Amsterdam Doet ondernemen online Is 52 jaar Rijdt Mercedes E 500 4-matic Droomt van Iso Rivolta GTa

Thijs Hofsteenge Uit Amsterdam Doet ondernemen Is 26 jaar Rijdt van alles Droomt van BMW 750i

Peter van Hulsen Uit Aalsmeer Doet marketing consultancy Is 47 jaar Rijdt Audi A4 Cabrio Droomt van Porsche 911 Turbo C

Waar staat Hyundai voor? Wat zijn doelstellingen? Pr-manager Mike Belinfante legt ’t uit.

Alle stickers erop? Oké, daar gaan we!

verkoopstaf, liefst twee vrouwen zijn actief in de verkoop van nieuwe auto’s, zorgt voor de koffie. Daar tekenen we de eerste ervaringen op van onze A-teamers over de auto die kortgeleden in een rechstreekse confrontatie met benchmark in deze klasse, de VW Passat, moedig overeind bleef. “Een volwassen interieur en een bijzonder complete uitrusting, dat is wat me meteen opviel”, aldus Dolf Weiler uit Huizen. Hij rijdt samen met Saskia van Beek. Zij is Hyundai-rijdster (Atos) maar evengoed is ze kritisch ten aanzien van deze nieuwe middenklasser van haar merk. “Van mij

Daar ontpopt de i40 zich als een zeer stabiele, voorspelbare auto. Natuurlijk onderstuurd, zoals bijna elke moderne auto, en zeker te verwachten bij zo’n forse middenklasse stationwagon met voorwielaandrijving, maar de grenzen liggen best ver en als-ie gaat, dan grijpt ESP resoluut in. “Een vertrouwwekkende auto, je voelt je er heel safe in”, is Saskia’s conclusie na een uurtje zwieren op een natte, gladde baan.

mag de automaat wel iets geraffineerder op- en terugschakelen.” Een mening waarin ze niet alleen staat. Ronald Smallenburg uit Amsterdam voegt daar nog aan toe: “Ik mis een beetje bijterigheid van de aandrijflijn. Af en toe heb je het gevoel dat de 177 pk’s van de 2-liter benzine niet helemaal thuis zijn.” Ook die kanttekening blijkt later op de dag terug te komen. Voordat we na een rit door Zuid-Holland op het Circuit Park Zandvoort terechtkomen, gaan we eerst de uiterste grenzen van grip opzoeken. Bij Slotemakers Anti-Slipschool, vlak naast de ingang van het Circuit. Adres voor een heerlijke lunch maar daarna ... aan het werk.

Michelle Bouwmeester Uit Uithoorn Doet autobedrijf Is 47 jaar Rijdt van alles Droomt van Volkswagen Tiguan

Saskia van Beek Uit Rijssen Doet kinderdagverblijf Is 36 jaar Rijdt Hyundai Atos Droomt van BMW Z3

Dolf Weiler Uit Huizen Doet ondernemen Is 53 jaar Rijdt Jaguar XF Droomt van Maserati Gran Cabrio

Het A-Team is een ploeg van zes enthousiaste AutoWeek-lezers. Drie maanden lang helpen de teamleden ons onder meer met het coveren van het autonieuws en het testen van nieuwe modellen. Ook A-Team-lid worden? Houd AutoWeek en autoweek.nl in de gaten!

74

pagina 58

AutoWeek 2 - 2012

De i40 Crosswagon 1.6 GDi heeft een instapprijs van € 24.995 (20% bijtelling) en de 1.7 CRDi (ook met 20% bijtelling) is er vanaf € 27.995. De sedanversies zijn € 1.000 goedkoper.

Op naar het hoogtepunt Het is takkeweer, deze woensdag. En dat betekent dat om kwart over vier ’s middags het licht al uitgaat. Fotograaf Lucas en

i40 CW AutoWeek

2 - 2012

nagenoeg helemaal strak en trekt zichzelf in no-time in het gareel. Opvallend is ook hier weer de verrassing. Zonder uitzondering zijn de A-Teamers plezierig overvallen door het niveau van de i40. Een auto die nergens echt steken laat vallen. En zich dus feitelijk overtuigend nestelt in de top van die prestigieuze middenklasse. Daarmee sluiten de teamleden zich aan bij onze eerdere ervaringen dat de auto nota bene benchmark Passat goed partij geeft. Da’s klasse.

Serieus visitekaartje

De avond valt, de regen ook. Rijderswissel in de pits. cameraman Thieme hebben er in eerste instantie de smoor in, maar pakken vervolgens de uitdaging op. Want wat is er nu mooier dan op een inmiddels kletsnat circuit rijden, terwijl de avond valt, met een voorrijder die goed ziet dat onze A-Teamers een steeds iets hogere snelheid prima aan-

kunnen. Dat levert prachtig materiaal op. De pr-man van de Hyundai-importeur heeft ook nog een Genesis V6 meegenomen voor dat circuitwerk. Achterwielaandrijving, 303 pk, voel je ’m? Maar het gaat natuurlijk om de i40. In een gedisciplineerd treintje (na afloop van de rijdersbriefing) krijgen we steeds meer de smaak te pakken. Een van de Hyundai’s rijdt zonder licht, maar gelukkig is het de witte. De onderlinge afstanden zijn veilig, niemand die de auto in de Gerlach of het Scheivlak echt kwijt raakt, maar een kwispel hier en daar is onder deze omstandigheden heel normaal. Ook dan geldt weer: die i40 blijft

Inmiddels is het nacht, zo lijkt het. Donkere wolken drijven in de hemel boven het heilige asfalt van het circuit van Zandvoort. Waar Mario Andretti en James Hunt bij het uitkomen van de Tarzan in elkaar haakten, waar Gilles Villeneuve met een lekke band de pits probeerde te bereiken en zijn achterwielophanging sloopte. Waar Niki Lauda en Alain Prost nagenoeg perfecte demonstraties van overmacht lieten zien. En waar Jos Verstappen een serieus visitekaartje afgaf door de Masters te winnen. Die heilige grond is nu beschikbaar voor het A-Team. En ze genieten. Wanneer heb je nu de gelegenheid om die beroemde Tarzan zelf aan te snijden? En dan ook nog by night? Een belevenis dus en de A-Teamers waren er vol van. Een goede aftrap voor een drie maanden durend dienstverband als redactielid van AutoWeek. ■

SCOREKAART HYUNDAI I40

★★★★★ Aandrijflijn

De 2.0 kan wel wat peper gebruiken, de 1.6 is prima, net als de 1.7 CRDi.

★★★★★ Rijden

Ietwat kunstmatige besturing, maar heel volwassen en veilig.

★★★★★ Uitrusting

Je krijgt veel voor je geld, verwennerij aan boord is altijd lekker.

★★★★★ Ruimtegebruik

Bagageruimte is in orde, maar de achterbank is pas echt ruim.

★★★★★ Interieur

Niet de absolute top, wel goed afgewerkt en ergonomisch logisch.

★★★★★ Veiligheid

De i40 is niet uit het spoor te krijgen mede dankzij een ijverig ESP.

★★★★★ Kosten

In de basisuitvoering biedt de i40 ontzettend veel voor z’n geld.

★★★★★ Funfactor

Peter beoordeelt de ruimte achterin ...

... en gaat aan de slag met het testformulier.

De auto is mooi in balans, duidelijk Aziatisch, toch ’n eigentijdse verschijning. 1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

Dolf jaagt de i40 over de historische grond van Circuit Park Zandvoort.

AutoWeek 2 - 2012

75

pagina 59

i40 CW AutoWeek

triotest

42 - 2011

Heeft Hyundai eindelijk een goede middenklasser?

Bergen

Tekst Stéphan Vermeulen, foto’s Chris Schotanus

De Sonata was voor Hyundai nooit een serieuze vertegenwoordiger in het D-segment, maar nu is daar ineens de i40. Eerst alleen als stationwagon leverbaar en meteen verkrijgbaar met 20 procent bijtelling. Dat vraagt om een vergelijkende test met de Volkswagen Passat Variant en we halen er ook die andere kersverse stationwagon uit het D-segment bij, de Peugeot 508 SW. 12

pagina 60

AutoWeek 42 - 2011

i40 CW AutoWeek

42 - 2011

verzet

pagina 61

i40 CW AutoWeek

triotest

42 - 2011

Hyundai i40 - Peugeot 508 - Volkswagen Passat

Hyundai i40 Crosswagon 1.6 gdi i € 27.995/135 Pk

Nog veel lijnen, maar niet meer zo druk als vroeger. De Koreanen snappen het eindelijk.

Even de achterbank neerklappen. Dankzij deze hendel kan dat zonder veel geklauter.

ondersteunen die waarneming: in augustus stond de opvolger van de 407 (én de 607) zelfs op plek vijf in de nationale verkoopranglijst. Waarschijnlijk zijn er die maand ontzettend veel afgeleverd, want de maand erna staat hij niet in de top tien. Maar het

1 – De bedieningsknoppen van de boordcomputer zitten te laag op het stuur. 2 – Fijn werkend navigatiesysteem. 3 – De enige van deze drie met handgeschakelde bak.

Z

e zitten bepaald niet stil in Korea. Hoewel ze tot dusverre nooit een rol van betekenis hebben kunnen spelen in het D-segment, zetten ze met de komst van de i40 in één klap een hele zwik concurrenten op achterstand. Want de Hyundai i40 is een auto die serieus gaat meedoen, mede dankzij de zuinige motoren. Daarmee krijgt hij voor elkaar wat veel concurrenten nog steeds niet lukt met een grote benzinegestookte middenklasser; de zakelijke rijder verleiden met 20 procent bijtelling. Zelfs de vernieuwde Toyota Avensis die binnenkort leverbaar wordt, komt niet in aanmerking voor 20 procent bijtelling. De Volkswagen Passat Variant 1.4 TSI DSG was de eerste D-segmentstation met benzinemotor die onder de wettelijke CO2-grens van 140 gram per kilometer uitkwam. De Hyundai i40 Crosswagon 1.6 GDI is de tweede, de Opel Insignia Sports Tourer 1.4 Turbo de derde. Die laatste was op het moment van de test nog niet beschikbaar, maar omdat we natuurlijk niet alleen naar bijtelling kijken – er zijn immers ook particulieren die dit soort auto’s kopen – halen we er de Peugeot 508 SW bij. Dat is een zeer actuele auto in dit segment, al bieden de Fransen nog geen benzineversie aan die de zakelijke berijder een lagere bijtelling bezorgt. Deze 1.6 VTi met 120 pk komt tot 145 gram per kilometer. Toch haalden we de Fransman erbij, want nu hebben we de drie nieuwste stationwagons van het segment bij elkaar.

en de door de grote wielkasten en banden met hoge wangen wat iel ogende 16-inchwielen, lijkt hij misschien nog wel groter dan-ie is. Om de i40 een extra hoge kijk-mijeens-rijden-factor te bezorgen, zitten er koplampen met led-verlichtingsbalken op. Let wel, da’s standaard op deze ¤ 27.995 kostende Business Edition. De toevoeging Blue in de typeaanduiding duidt op maatregelen om het verbruik te drukken. Zo heeft de auto start-stoptechniek, die de motor automatisch laat afslaan wanneer je de versnellingsbak in z’n vrij zet. In het instrumentarium houdt een timer bij hoe lang de motor al uitstaat. Geinig detail, niet meer dan dat. De auto die dit jaar al veel teweegbracht in het D-segment, is de Peugeot 508. Die zie je al vaak rijden, en de verkoopcijfers

De Hyundai komt tot een zeer verdienstelijk vermogen van 135 pk blijft een formidabele prestatie. Zeker als je bedenkt dat het verder vooral klein spul is dat doordringt tot de bovenste regionen van de verkooplijst. Als SW oogt de 408 misschien nog wel beter dan als sedan. Ook deze middenklasser oogst vooral lof als het over de looks gaat en da’s maar goed ook, want als representativiteit er ergens toe doet, dan wel in dit segment. Het zijn toch de accountmanagers die dit soort auto’s rijden en die komen graag goed voor de dag. Het komt er dan op neer dat de auto niet al te protserig mag zijn. Het is daarom misschien ook beter om een Passat niet op van die 18-inchwielen te zetten, zoals bij de testauto het geval is. Als Highline blinkt–ie je toch al tegemoet met al dat chroom en er zitten op deze uitvoering ook nog eens led-verlichtingsbalken. ‘Kijk mee eens blij

Ziet er mooi uit, maar het is ook wel wat druk, dat Koreaanse instrumentarium.

De schuin aflopende C-stijl gaat ten koste van de laadruimte. zijn met mijn Passat’, en da’s misschien niet helemaal het gevoel dat je wilt uitstralen als je voor het eerst bij ’n klant komt aanrijden. Maar let eens goed op Passats in de straat. Die doen het negen van de tien keer zonder

Kijk mij eens rijden Met een vanafprijs van 25 mille en een lengte van 4,75 meter krijg je per euro met de Hyundai i40 ontzettend veel auto, maar dat is natuurlijk niets nieuws voor een Koreaan. Waarmee de stationwagon vooral hoge ogen gooit, is het design. Was dat bij alle generaties Sonata die ’m voorgingen vaak nog van een bedenkelijk niveau, deze mag er zijn, nietwaar? Met deze witte lak,

14

pagina 62

AutoWeek 42 - 2011

Hyundai i40 Crosswagon 1.6 GDI: top 195 km/h, 0-100 in 11,2 s

i40 CW AutoWeek

42 - 2011

Zie je Blue Drive achterop staan, dan wordt er 20 procent bijgeteld. Hoe nieuw is die Passat eigenlijk? Hij heeft nog veel van de vorige Passat, bijvoorbeeld het dashboard, maar ook de afmetingen, de ondersteltechniek en veel motoren. En profil zie je nauwelijks verschil, de voor- en achterkant zijn echter wel degelijk anders. Bij Volkswagen zelf vinden ze het veel meer dan een facelift, laten we het daarom op een facelift+ houden.

Vlot zat De direct ingespoten 1,6-liter is een prima instapmotor voor de i40. al die blingbling, als ze zijn uitgerust als Easyline of Trendline. Staat-ie dan ook nog op de standaardwielen, dan is deze VW zakelijk net zo verantwoord als ’n grijs pak. Niemand die je ermee voor het hoofd stoot.

Zo groot als de stationwagons zijn van afmetingen, zo bescheiden is het aantal cc’s onder de motorkap. Twee keer een ongeblazen 1,6-liter, één keer een 1,4-liter mét tubo. De 508 haalt uit zijn 1,6-liter het minste vermogen, 120 pk, de i40 komt tot een zeer verdienstelijke 135 pk. De Passat levert ondanks zijn turbocompressor maar 122 pk. Dankzij de beademing levert hij natuurlijk wel de meeste trekkracht, 200 Nm. Op de acceleratie van 0 naar 100 km/h zijn ze alle drie aan elkaar gewaagd. Die sprint duurt nooit langer dan 11,5 seconden en da’s gewoon vlot zat. Toen we de Hyundai i40 voor het eerst reden in het bergachtige Noorwegen, hadden we zo onze twijfels over het kunnen van de 1.6 GDI, maar in het vlakke vaderland kan de lel van een wagon er prima mee uit de voeten. Het is de enige auto van het drietal met een handgeschakelde transmissie. Het gros van de Passats Variant 1.4 TSI zal worden geleverd met een DSG, de automaat met dubbele koppeling. Want bestel je deze motor met handbak, dan is de CO2-uitstoot te hoog om in aanmerking te komen voor 20 procent bijtelling. En dat die DSG er alles aan doet om de Volkswagen zo zuinig mogelijk van A naar B te laten komen, merk je aan het schakelkarakter. Het lijkt wel alsof-ie, nog veel meer dan in andere producten van de VW-groep, zo snel mogelijk de hoogste versnelling wil inleggen. Met een fluwelen gasvoetje kun je ’m bij 60 km/h al in de zevende versnelling laten rijden. Staat er 120 op de snelheids-

meter, dan wijst de toerenteller 2.450 tpm aan. Ook relaxt. Heb je haast of wil je meer vermogen, zet de pook dan in stand S en de versnellingsbak is een stuk beter bij de les. Wie bij de Peugeot 508 voor de basismotor gaat, zit meteen aan de gerobotiseerde handbak 2Tronic vast. Daarbij doet de elektronica wat je normaliter met de linkervoet doet. Omdat het geen automaat met koppelomvormer is, moet er tenslotte wel gekoppeld worden. De 1.6 VTi is er niet met handbak. Bij een eerdere test met de 1.6 e-HDI, de 20 procent bijtellingsdiesel, reden we ook al met deze transmissie. Een fan zullen we er nooit van worden, er valt wél mee te leven. Staat de bak in de automatische stand, dan is de onderbreking van de trekkracht hinderlijk, zeker bij een

Zo groot als de stations zijn, zo bescheiden is het aantal cc’s

OPMERKELIJK: hyundai

Standaard een achteruitrijcamera.

De led-verlichting zit er ook standaard op.

AutoWeek 42 - 2011

15

pagina 63

Veloster AD

pagina 64

Gids, 22 oktober 2011

Veloster Autoregio,

1 november 2011

pagina 65

Veloster www.autoinformatief.com

- 15 januari 2012

Rij-impressie; Hyundai Veloster

De Veloster is een ware culturele revolutie voor Hyundai. Hij onderstreept de nieuwe inslag van het merk nog eens extra, op zijn eigentijdse manier. Het zal je niet ontgaan zijn in het hedendaagse straatbeeld dat er heel wat fris en jong ogende nieuwe Hyundai’s rondrijden. De Koreanen hebben een nieuw familiegezicht en een nieuwe huisstijl doorgevoerd. Nieuwe huisstijl zeg ik omdat het niet alleen bij het smoelwerk (voorkant) van de auto blijft. Dit is namelijk ook terug te zien in nieuwe lijnen, gedeelde nieuwe interieur componenten, motoren en een hoop opties om met de tijd mee te gaan. Tot een aantal jaar geleden had Hyundai een nogal anoniem en “saai” uiterlijk met dito motoren. De gemiddelde niet Hyundai klant draaide zijn hoofd niet om voor hun modellen, wat een vrouwenauto hoor ik mensen nog regelmatig zeggen over de wat oudere Hyundai’s. Maar met de nieuwe huisstijl van Hyundai is niks mis, dat mag zeker gezegd worden en daar dachten veel Hyundai klanten hetzelfde over. Als je naar de verkopen van 2011 kijkt zie je dat het merk ten opzichte van 2010 een groei van 30,5 procent heeft weten te realiseren in ons land. De Veloster die wij mochten testen was voorzien van een 1.6 Gdi benzine motor met 140 pk. Wij kregen de dikste variant mee,

pagina 66

die bij Hyundai de i-Catcher wordt genoemd. De term i-Catcher houdt bij Hyundai in dat we te maken hebben met een full-option model. Bij deze Veloster past de benaming i-Catcher wel. Zijn witte lak met zwarte dak benadrukt dat nog eens extra. Want het is eerder een mode bewuste kleur als een praktische. Bij het bekijken van de voorkant vallen de luchthapperachtige bumpers je meteen op, als is dat niet hun functie, ze geven de Veloster wel een sportieve look. De koplampen sluiten daar strak op aan en zijn mooi in het ontwerp geïntegreerd. Onderaan is een rij ledjes geplaatst die bij stadsverlichting subtiel aanwezig is en dus niet zo in het oog springt als bijvoorbeeld de LED strips bij Audi modellen. Ook oogt de ledstrip alles behalve goedkoop, wat je bij sommige andere merken wel ziet, alsof ze er later nog bij gepropt moesten worden. Dat de Veloster eigentijds is zie je dus al aan de voorkant, want los van het familiegezicht (het logo en de chromen horizontale streep) is alles anders als de rest uit zijn familie en speciaal voor dit model gemaakt. De daklijn maakt deze auto tot een echte coupé en door zijn zwarte A- en B-stijl lijken de ramen rondom bijna één geheel, vooral bij schemering/ ’s nachts, wanneer ze bijna onzichtbaar zijn. Opvallend en (het unique selling point van de Veloster) lekker eigenwijs is de enkele passagiersdeur achter aan de bijrijderkant. Dit onderscheid hem in het coupé-segment, waar het een welkome extra is, maar hij schiet er net mee tekort bij zijn 5-deurs concurrenten. Door de voor lange mensen onpraktische instap en gemis van een zelfde deur aan de andere kant. Wanneer je twee (of meerdere) kinderen hebt zal het wel een gevecht zijn wie er rechts achter mag zitten in de auto, want de achterste deur open doen is nog steeds minder moeite als de linker voordeur open doen en dan ook nog eens de stoel naar voren moeten klappen. Volwassenen mogen echter niet veel langer zijn dan 1,60 M, want anders zit je gegarandeerd met je hoofd tegen het dak. Voor mij met mijn 1,93 was de instap achter echt als het TV-programma ‘Hole-in-the-wall’, waar je de vorm van de opening van de muur moet aannemen. Al was het hier geen muur,

Veloster www.autoinformatief.com

De instap aan de voorzijde ging met mijn lengte (1,93m) redelijk, totdat ik er achter kwam dat de voorstoel niet verder naar beneden kon. Dan de hemel van het optionele schuif-/panoramisch dak maar open, om het glazen schuifdak ook nog te openen was het helaas te koud voor. Na de hemel van het schuifdak met één druk tegen de knop te hebben opengedaan verraste de rest van het interieur wel in een positieve zin. Het oogt van binnen allemaal erg trendy en modern, wel bijna alles is van hard kunststof, maar door de goede afwerking voelt het wel solide aan. De verticaal geplaatste ventilatieroosters bij de middenconsole en alle knopjes er omheen waren wennen, daar je dit niet verwacht in zo’n auto. De knopjes onder de boardcomputer hadden voor mij niet in glossy piano black gehoeven, maar gewoon in een matte finish, want nu lijkt het net een goedkope HIFI-set. De lederen stoelen zitten erg goed met voldoende zijdelingse steun, ook bij het sportievere rijden, wat wel zo fijn is. Bij het wegrijden met de Veloster voelt het stuurwiel goed en licht in de hand met voldoende grip, door de fijne bolling bij middelen ringvinger (wanneer je je handen op tien voor twee hebt). Bij sportiever rijgedrag zou hij echter wat zwaarder mogen sturen. De knoppen aan het stuurwiel voor de audio- en cruisecontrolbediening zijn een fijne standaard, maar de rest van de knoppen vinden wij wat overbodig of niet goed bedienbaar. Zo zijn de boardcomputer, navigatie en climatecontrol niet fijn te bedienen vanaf het stuur. Dus zoals de boarcomputer bij het opstarten zelf al aangeeft heb ik de route handmatig ingevoerd. Die op deze manier wel prima te bedienen is, doordat het een kleurenscherm is met touchscreen en direct reageert als je er op drukt. De klokken achter het stuur zijn prima afleesbaar en zijn mooi sportief afgewerkt. Ook kun je de I-pod aansluiting als optie aanvinken en zit er standaard een cd-speler boven de boardcomputer. Dit met de opties op en rond het stuur richt hem wel echt op jonge potentiële kopers met veel functionaliteit en een modern uiterlijk.

- 15 januari 2012

De handgeschakelde zesbak die in onze testauto lag schakelde redelijk strak, maar had voor ons twee punten van kritiek. Bij het sportievere rijden moest je (door het gemis van een turbo) lang doortrekken in de eerste versnelling om in zijn twee lekker door te trekken en bij het economisch rijden zit je bij de 80 zo in zijn 6, maar rond de 120/130 km/h is de motor al tamelijk gehorig aanwezig, terwijl hij pas 4000 zuigeromwentelingen per minuut maakt. De vijfde versnelling had dus wel wat langer gemogen. Dat onze testauto liever economisch gereden wordt is ook te zien aan het ergiebesparend start-/stopsysteem en het Bluedrive systeem. Dit laatste controleert constant de spanning van de accu en als de accu dan op voldoende spanning is hoeft de dynamo zijn werk niet te doen, waar de motor vervolgens zijn kracht niet aan hoeft te besteden. Slim gedaan van Hyundai, al zeg ik het zelf! Ook de lage rolweerstand banden, aanpassingen aan de transmissie, goede aerodynamica en schakelindicatie dragen bij aan de brandstofbesparing. Met zo’n sportief uiterlijk zou je echter denken dat het wel mogelijk zou moeten zijn om er ook lekker sportief mee te rijden. De centraal geplaatste uitlaat achter is wat dat betreft puur voor de sier. Want al klinkt hij van buitenaf bij het gas geven een beetje sportief, daar krijg je binnen helemaal niks van mee. De vering van de auto is tamelijk hard, wat het sportieve rijgedrag ten goede zou moeten komen, maar bij wat pushen werkt het onderstel niet lekker mee en mis je motorvermogen. We zijn daarom erg benieuwd wat ze bij Hyundai van de Veloster Turbo gaan maken! De Veloster koop je dus als je op zoek bent naar een trendy woon-/werkauto, die comfortabel en efficiënt rijdt,je genoeg functionele gadgets voor handen wil hebben op en rond het dashboard, maar er meestal alleen, met je partner en/of kinderen in rijdt.

pagina 67

Veloster TopGear

Magazine 82 - 2012

Modegevoelig volkswAGen sCiroCCo

opel AstrA GtC

Mode is vluchtig, stijl is tijdloos. Wie is het mooist, het sportiefst, rijdt het best en is het meest praktisch in gebruik? Drie sportieve en betaalbare coupés op een rij

›››››››››››››››››››››››› fotografie: ripley & ripley

146 april 2012 topgear .nl

pagina 68

g

Veloster TopGear

Magazine 82 - 2012

AstrA GtC vs sCiroCCo vs veloster

hyundAi veloster

››››››››››››››››››››››››› topgear .nl april 2012 147

pagina 69

Veloster TopGear

Magazine 82 - 2012

AstrA GtC vs sCiroCCo vs veloster

en goede, stijlvolle en toch betaalbare coupé weet de beperkingen die verbonden zijn aan zijn prijsklasse te overwinnen en straalt exclusiviteit en klasse uit. een ietwat exotisch imago, dat veronderstelt dat het om een dure exclusieve sportwagen gaat, terwijl zo’n auto in werkelijkheid ook bereikbaar is voor normale stervelingen onder ons. Zulke auto’s zijn meestal hopeloos onpraktisch, maar koppelen wel uitmuntende rijeigenschappen aan een smaakvol ontwerp. ga er maar aan staan. De wensenlijst is enorm: stijlvol, snel, exotisch, betaalbaar, goede rijeigenschappen en als het kan ook nog een beetje praktisch in gebruik. onder de carrosserie van dit soort auto’s gaat veelal techniek schuil die gedeeld wordt met een verstandige gezinsauto uit dezelfde familie. een hatchback of stationwagen van hetzelfde type. Die nauwe verwantschap met een doorsnee broertje zorgt ervoor dat zo’n fraaie coupé nog enigszins betaalbaar blijft. Helaas zijn de echt goede en betaalbare coupés dun gezaaid. Diverse fabrikanten proberen het van tijd tot tijd. ford bracht ons de Capri en jaren daarna de puma, maar vervolgens werd het stil. ook fiat en alfa proberen af en toe eens wat, net als Honda, maar ook daar is in dit segment momenteel geen teken van leven te bekennen. Veel mensen vinden dit soort kleine coupé’s leuk om te zien, maar er zijn er maar weinig die ook daadwerkelijk voor de verleiding zwichten en er een kopen. De markt is dus klein en het is voor de meeste producenten niet lucratief om er teveel geld en aandacht aan te besteden. toch wordt er zo nu en dan weer een poging gedaan om een model op de markt te brengen waar het grote publiek misschien wel een keer massaal voor valt. Het succes is wisselend. 148 april 2012 topgear .nl

pagina 70

Het interieur van de Hyundai ziet er gelikt en futuristisch uit met al die blauwe lampjes. Misschien zijn het er wat veel?

Veloster TopGear

Magazine 82 - 2012

‘de Hyundai veloster. Aan de ene kant een fraaie coupé, aan de andere kant een brave hatchback’

opel heeft met de astra gedaan wat renault met de Mégane deed. een driedeurs hatchback, de astra gtC, die genoeg afwijkt van de standaard vijfdeurs astra om het een coupé te kunnen noemen. Hyundai komt met de Veloster. een gespleten persoonlijkheid die aan de bestuurderskant een vlotgelijnde coupé lijkt, maar aan de bijrijderskant twee deuren heeft en daarmee de uitstraling van een degelijke gezinsauto imiteert. Het zou wat flauw zijn Hyundai daarom direct in de hoek te zetten. eigenlijk verdienen de Koreanen onze bewondering voor dit gewaagde en innovatieve idee om het coupéconcept toegankelijk te maken voor een breder koperspubliek. of het ook een zinvol en succesvol idee was, is nog de vraag, maar daar komen we later op terug. Vooralsnog verdient het ons respect dat een autoproducent het lef heeft om zijn nek uit te steken. in deze test heeft eigenlijk alleen de Volkswagen Scirocco recht op het predicaat ‘echte coupé’. twee deuren, lage daklijn, brede heupen en kleine ramen. Coupés zijn aantrekkelijk omdat ze afwijken van de traditionele hatchback. rijd je een coupé, dan laat je zien dat je geen genoegen neemt met een auto waarvan er dertien in een dozijn gaan. een coupé wikkelt zich om je heen en geeft een gevoel van geborgenheid. als een hand in een handschoen. lage raamlijnen en een laag dak voelen intiem aan, maar suggereren ook snelheid en sportieve prestaties. ook op technisch vlak zijn er daadwerkelijk verschillen tussen de coupé en de hatchback. Zo heeft de Scirocco een grotere spoorbreedte dan de golf, en bestaat de wielophanging voor een groot deel uit lichtgewicht aluminium onderdelen. De astra staat ook breder op zijn wielen en de voorwielophanging beschikt over superieure hyperstrut-veerpoten. De Veloster is lager dan de nieuwe i30, heeft betere dempers en is

De GTC deelt veel techniek met de Astra, maar al het plaatwerk is afwijkend

steviger geveerd dan z’n hatchback-broer. Het chassis van deze drie auto’s is ontworpen voor scherpere prestaties dan onze drie testmodellen kunnen leveren. Dat moet wel, want er komt binnenkort een astra gtC met 280 pk, er is een Veloster turbo op komst, en de Scirocco r levert 265 pk. Wij doen het in deze test met iets minder vermogen. De Scirocco 1.4 tSi Bluemotion levert 122 pk en de opel astra gtC 1.4 turbo 140 pk. De Hyundai Veloster is voorlopig alleen leverbaar in de 1,6-liter uitvoering en levert ook 140 pk. geen indrukkwekkende cijfers. alle drie deze auto’s kampen in zeker opzicht met een gebrek aan vermogen, maar bij dit soort modellen draait het niet alleen om de hoeveelheid pk’s. Bij een coupé gaat het vooral om styling en uitstraling. Zoek je brute kracht, dan kan je in deze prijsklasse beter kijken naar een van de geweldige hot hatches die momenteel verkrijgbaar zijn, zoals een Clio rS, een Cooper S, of de 180 pk sterke polo gti. als we het toch over prijzen hebben: bij onze testauto’s is de prijsvolgorde precies zoals je zou verwachten. De Scirocco is de duurste van de drie. De astra zit er net onder en de Hyundai is het goedkoopst. We kijken in eerste instantie even niet naar prijs, maar naar uitstraling. De Scirocco scoort in dat opzicht goed. ondanks het feit dat dit model al vier jaar geleden werd geïntroduceerd, blijft het een onvervalste, prachtig geproportioneerde coupé, die overal waar ie verschijnt direct de aandacht opeist. elk detail is even verzorgd uitgevoerd, en mede daardoor ziet de Scirocco er veel prijziger uit dan hij in werkelijkheid is. Het enige punt van kritiek dat we kunnen vinden, is het dashboard. Dat ziet er wat saai uit. De stoelen daarentegen zijn ronduit indrukwekkend en lijken afkomstig uit een dure italiaanse supercar. topgear .nl april 2012 149

pagina 71

Veloster TopGear

Magazine 82 - 2012

AstrA GtC vs sCiroCCo vs veloster Dat de Scirocco een echte Volkswagen is, wordt duidelijk zodra je achter het stuur stapt. De cockpit vouwt zich als het ware om je heen en je voelt je direct thuis. elk detail klopt. De instrumenten, knoppen en meters zitten precies waar je ze verwacht en ergonomisch is alles prima voor elkaar. of je nou lang of kort, dik of dun bent, er is voor iedereen een perfecte zithouding te vinden. De astra gtC zet je aanvankelijk op het verkeerde been. Je verwacht namelijk een normale astra te zien. Die astrahatchback ziet er volgens ons al prima uit en de verwantschap tussen de astra en de astra gtC is duidelijk te zien, maar bij nadere bestudering springen de verschillen direct in het oog. ieder plaatwerkdeel is afwijkend en de gtC is merkbaar breder dan z´n normale broertje. Door reflectie van het licht vallen de welvingen in de flanken extra op. Het interieur is ook afwijkend genoeg om niet teveel gelijkenis te vertonen met de hatchback, terwijl er achterin toch ruimte blijft voor drie personen. De vraag of het een coupé of een hatchback moest worden, was iets waar ze bij Hyundai kennelijk niet helemaal uitkwamen. nou heeft een auto twee kanten, dus daar konden de Koreanen wel wat mee. aan de bestuurderskant is het een echte coupé geworden. een extra lange deur en een ver naar achteren geplaatste b-stijl. aan de andere kant zit de b-stijl keurig in het midden, tussen het (kortere) voorportier en het achterportier. precies zoals het een nette hatchback betaamt. een gespleten persoonlijkheid dus. afhankelijk van welke kant je de auto bekijkt, zie je twee totaal verschillende zijkanten. We moeten de Koreanen wel bewonderen om hun moed. De moeite, maar vooral ook de kosten die hiermee gepaard gingen, zijn niet gering. Voor landen waar rechts gereden wordt, heb je drie andere deuren nodig dan voor landen waar links gereden wordt. Maar dat is niet alles, want die deuren zijn vanzelfsprekend niet uitwisselbaar. ook de carrosserie, met die afwijkend geplaatste b-stijlen, is bij de links gestuurde versie totaal afwijkend van de rechtsgestuurde uitvoering. een kostbare grap dus. Wat is het resultaat van dat alles? niet veel, denken we. De achterbank van de Veloster biedt plaats aan slechts twee personen en dat kunnen hoogstens twee grote kinderen zijn. Voor forsere passagiers is de instap te klein en de daklijn te laag. De Scirocco kan nog overweg met twee flinke pubers op de achterbank, maar voor echte ruimte achterin moet je bij de opel zijn. De hele familie mag mee, zolang ze maar aan hun eigen kant instappen

pagina 72

1,4-liter motor in de Scirocco schiet te kort. 122 pk is echt veel te weinig

Wat is nu eigenlijk het nut van die ene achterdeur van de Veloster? Zodra je twee kinderen wilt laten instappen, moet je wachten tot de eerste is doorgeschoven voordat de tweede kan instappen. iedereen die kinderen heeft, weet dat het instappen en doorschuiven meestal met veel geruzie gepaard gaat. Bovendien: kinderen zijn per definitie jong en flexibel, dus die kunnen in een tweedeursauto prima instappen via een traditionele, naar voren klappende rugleuning. Hoe het ook zij: de Veloster is met al dat gedoe met die deuren in ieder geval niet geschikt als snelle vluchtauto na een bankoverval. De designers van Hyundai zijn druk in de weer geweest om een carrosserie te ontwerpen vol welvingen, scherpe hoeken, uitsparingen en verbredingen. aan de achterkant is het lastig te zien waar het dak eindigt en de achterruit begint. een blijk van waardering is op zijn plaats voor de durf die de ontwerpers hebben getoond om iets nieuws te bedenken, maar helaas is het de Koreanen niet gelukt om een model te creëren dat net zo samenhangend en puur is als dat van de Scirocco of de gtC. Binnenin voelt de Veloster wel aan als een onvervalste coupé. een behaaglijke, nauwsluitende cockpit en een opvallend dashboard. De materialen waarvan dat dashboard is gemaakt, zijn niet van dezelfde hoge kwaliteit als die van de opel en de VW. Daarnaast is het zicht over je schouder erg beperkt door de dikke b-stijl en door de opmerkelijke achterruit, die wordt opgedeeld door een vrij breed horizontaal deel. Daarboven, waar de achterruit dak wordt, of het dak achterruit, vertekent het glas ook nog eens als een lachspiegel in een ouderwetse kermisattractie. Het vermogen mag dan niet het allerbelangrijkste zijn, maar een sportief uiterlijk doet naar sportieve prestaties verlangen. De Scirocco laat het op dat gebied jammerlijk afweten. De 1.4 Bluemotion heeft gewoon niet voldoende puf. Voor 2.400 euro extra krijg je er een supercharger bij en stijgt het vermogen van een schrale 122 pk naar een alleszins acceptabele 160 pk. ongetwijfeld wordt de Scirocco daardoor een stuk aantrekkelijker, want in deze uitvoering stelt ie teleur. Het motortje zelf is best soepel en gretig. Het zal in een a1 ongetwijfeld prima tot zijn recht komen, maar in een sportieve coupé als de Scirocco heeft ie het zwaar te verduren. De 1,4-liter turbo komt niet graag boven de 5.000 tpm, dus zodra je het gevoel krijgt dat je stoom tekortkomt, heeft terugschakelen ook geen zin. De 1,4-liter turbo van de gtC levert 140 pk. Het koppel van 200 nm is identiek aan dat van de Scirocco en levert in het middelste toerensegment niet veel meer kracht, maar strekt zich wel verder uit zodat je in elk geval voldoende vermogen tot je beschikking hebt om in te halen. Het motorgeluid van

Veloster TopGear

Magazine 82 - 2012

deSPeCS deSPeCS VW SCiroCCo 1.4 tSi Bluemotion

deSPeCS

De CijferS

Hyundai VeloSter 1.6 Gdi De CijferS 1.591 cc, viercilinder Zes versnellingen handgeschakeld Voorwielaandrijving 140 pk bij 6.300 tpm 167 Nm bij 4.850 tpm 0-100: 9,8 sec. Top: 201 km/u Gewicht: 1.160 kg Verbruik (gecombineerd): 5,9 l/100 km CO2-uitstoot: 132 g/km Prijs vanaf: € 23.995 (NL) € 21.699 (B)

1.390 cc, viercilinder Zes versnellingen handgeschakeld Voorwielaandrijving 122 pk bij 5.000 tpm 200 Nm bij 1.500-4.000 tpm 0-100: 9,7 sec. Top: 200 km/u Gewicht: 1.219 kg Verbruik (gecombineerd): 6,0 l/100 km CO2-uitstoot: 139 g/km Prijs vanaf: € 27.590 (NL) € 24.170 (B)

oPel aStra GtC 1.4 turBo De CijferS 1.364 cc, viercilinder Zes versnellingen handgeschakeld Voorwielaandrijving 140 pk bij 4.900-6.000 tpm 200 Nm bij 1.850-4.900 tpm 0-100: 9,9 sec. Top: 201 km/u Gewicht: 1.337 kg Verbruik (gecombineerd): 5,9 l/100 km CO2-uitstoot: 139 g/km Prijs vanaf: € 26.645 (NL) € 22.250 (B)

‘de Scirocco laat het jammerlijk afweten. de 1.4 Bluemotion heeft gewoon niet voldoende puf’ topgear .nl april 2012 151

pagina 73

Veloster TopGear

Magazine 82 - 2012

‘Geheel in opel-traditie heeft ook de astra GtC te lijden aan wat zweverigheid en gevoelloosheid’ 152 april 2012 topgear .nl

pagina 74

Veloster TopGear

Magazine 82 - 2012

AstrA GtC vs sCiroCCo vs veloster

Achterbank van de Veloster. Uitsluitend voor twee kleine prepubers of wat extra bagage

de astra gtC is fors. Het zou in een normale hatchback misstaan, maar in een sportieve coupé als dit is het op zijn plaats. als enige van de drie heeft de 1,6-litermotor van de Veloster geen turbo. om gebruik te maken van de volle 140 pk moet je er dus voor zorgen dat je de motor goed op toeren houdt. Door de directe inspuiting klinkt de motor wat metalig bij lagere toerentallen en ligt de rode lijn al bij een relatief bescheiden 6.500 tpm, maar ook bij lagere toerentallen reageert de Veloster direct genoeg om vlot te kunnen wegtrekken. Het is lastig om de neiging te weerstaan de Hyundai voortdurend op z´n staart te trappen. pas als ie goed op toeren komt, klinkt de Veloster opgewekt. De Scirocco is in dat opzicht niet in staat om te bekoren. Het sportieve uiterlijk wekt verwachtingen, maar het resultaat stelt teleur. net alsof je aan tafel schuift in de verwachting een lekkere sappige biefstuk voorgeschoteld te krijgen, maar een iel kippenpootje op je bord treft. Dat de VW verder technisch wel in staat is om aan de verwachting te voldoen blijkt uit de besturing. Die is het meest gebalanceerd en direct van alle drie. Daardoor is het bochtenwerk een feest. Veel grip en scherp reagerend onder alle omstandigheden. ook de remmen en de versnellingsbak verraden het hoge kwaliteitsniveau van de Scirocco. Het enige dat in deze uitvoering dus ontbreekt, zijn de benodigde pk’s om mee te spelen. De gtC bewijst zichzelf in eerste instantie ook geen dienst. geheel in opel-traditie heeft ook de astra gtC te lijden aan wat zweverigheid en gevoelloosheid. De versnellingsbak voelt week aan, het rempedaal lijkt aanvankelijk te aarzelen en grijpt een fractie later pas stevig aan. ook de besturing heeft initieel een onaangenaam elastische kwaliteit. Wanneer je daaraan eenmaal gewend bent, laat de opel zich van z´n betere kant zien. De gtC gaat met groot gemak door bochten en straalt zelfverzekerdheid uit.

De vering blijft onder alle omstandigheden soepel, waardoor de astra heer en meester is op alle soorten wegdek. De Scirocco is veel steviger afgeveerd en kan daardoor wat zenuwachtig reageren wanneer er in een bocht oneffenheden opduiken. De astra heeft daar hoegenaamd geen last van. Dit in tegenstelling tot de Hyundai, die in scherpere bochten de indruk wekt bijna permanent twee wielen in de lucht te hebben. Het onderstel van de Veloster is onverbiddelijk en samen met de lage 18-inch banden op dit testmodel, zorgt dit ervoor dat het totale rijgedrag van de Veloster extreem hard en ontoegeeflijk is. Door de keuze voor deze lage banden dringt ook relatief veel weggeruis de auto binnen. Wie de aanschaf van een Veloster overweegt, kan gezien het stevig geveerde onderstel beter kiezen voor een kleinere velgmaat en een soepeler band. toch zijn er ook voordelen aan de configuratie die wij testten: in wijde bochten voel je je heer en meester over het weggedrag van de Hyundai. De auto helt nauwelijks over, laat zich licht besturen en ook de elektrische stuurbekrachtiging voelt in zulke ruime, vloeiende bochten heel plezierig aan. Dat laatste verrast ons een beetje, want onder andere omstandigheden is de stuurbekrachtiging van de Veloster beslist geen lolletje. onvoorstelbaar licht tijdens het manoeuvreren en parkeren, maar bij lage snelheden, zelfs al bij een slakkengang van 15 km/u, wordt het stuur loodzwaar. een bekende klacht bij elektrisch bekrachtigde stuurinrichtingen. ook ontbreekt het aan een dood punt. Bij rechtuit rijden op de snelweg is dat vreselijk vervelend, omdat de auto steeds minieme correcties blijft vragen en niet als vanzelf rechtuit gaat. nu is de Veloster door de enorme hoeveelheid binnendringend weggeruis toch al geen plezierige auto op de snelweg, maar de tekortschietende stuurbekrachtiging maakt van de Hyundai bepaald geen snelwegmonster. over het geheel genomen lijkt het alsof de technici bij Hyundai niet wisten welk stuurgevoel ze de Veloster wilden meegeven. Je zou kunnen zeggen dat het net zo is als bij de styling van de Veloster. Van alles een beetje. niet echt heel lekker op rechte stukken, niet echt heel groots in het bochtenwerk. We moeten Hyundai er misschien niet al te streng op aankijken. VW maakt per slot van rekening al 40 jaar lang coupés, zoals de Scirocco en de Corrado. De Veloster komt net kijken. Die zoekt nog een beetje naar een eigen identiteit, terwijl de Scirocco zichzelf niet meer hoeft te bewijzen. Hyundai kiest in elk geval voor een heel eigen stijl en kopieert niet klakkeloos de concurrentie. Dat vergt lef en het is ze dan ook gegund dat er nog wat geëxperimenteerd wordt op zoek naar een eigen gezicht. toch komt geen van tweeën hier als beste uit de bus. De VW is te futloos en traag, de Hyundai is te lawaaiig en te onverbiddelijk geveerd. Misschien is de winnaar verrassend. in dit soort vergelijkende tests loopt het nu eenmaal niet altijd zoals je verwacht. De astra gtC ziet er geweldig uit, is praktisch en rijdt, na wat gewenning prima. en wint daarom. topgear .nl april 2012 153

pagina 75

Veloster www.autozine.nl

- 2 maart 2012

Hyundai presenteert Veloster Turbo toenamen van respectievelijk 33 en 62 procent ten opzichte van de atmosferische motor. Speciaal voor de Europese markt hebben de technici in het ontwikkelingscentrum van Hyundai Motor Europe in Rüsselsheim extra zorg besteed aan een zo hoog mogelijke koppelafgifte bij zo laag mogelijke toerentallen.

Hyundai presenteert tijdens de Autosalon van Genève de turbovariant van de Veloster. Deze 2+1-deurs sportcoupé is daarmee de eerste Hyundai die is voorzien van deze volledig nieuwe 1.6-liter GDI-motor met twin-scroll turbo. Met de nieuwe krachtige motor accelereert de Veloster Turbo van 0-100 km/u in 8,1 seconden (handgeschakeld 8,4 sec.) en bedraagt de topsnelheid 214 km/u. De Hyundai Veloster Turbo is verkrijgbaar vanaf eind augustus. Door zaken als directe brandstofinjectie, een luchtgeregelde intercooler en de twin-scroll turbocompressor heeft de Veloster Turbo een maximumvermogen van 137 kW (186 pk) en 270 Nm aan trekkracht. Dat zijn

De Veloster Turbo heeft dezelfde praktische eigenschappen als het standaardmodel, maar heeft daarnaast enkele unieke eigenschappen dankzij het aangepaste exterieur. Zo is de grille groter en geprononceerder, is de auto voorzien van dorpelverbreders en aangepaste voor- en achterbumpers met een krachtig ogende diffuser en ventilatieopeningen. Ook de lichtmetalen 18-inch wielen en de achterspoiler dragen bij aan het dynamische profiel dat geïnspireerd is door de "Fluidic Sculpture"-designtaal. De Veloster Turbo heeft dezelfde unieke 1+2-deurconfiguratie en biedt evenveel interieurruimte aangezien de wielbasis met 2.650 millimeter gelijk is aan die van de Veloster met atmosferische motor. Wel is de Veloster Turbo 30 millimeter langer en 15 millimeter breder. Inspelend op de laatste technieken biedt het 7-inch TFT-touchscreen in het dashboard de basis voor de bediening van het Hyundai-navigatiesysteem en de mogelijkheid om apparaten als een camcorder of een PlayStation aan te sluiten.

Genesis Coupe www.autozine.nl

- 2 maart 2012

Hyundai vernieuwt Genesis Coupé Hyundai toont tijdens de Autosalon van Genève met de volledig nieuwe Genesis Coupé. Het ontwerp van de Hyundai Genesis Coupé kenmerkt zich door de hexagonale grille die het familiegezicht bepaalt en het lijnenspel dat voortkomt uit de "Fluidic Sculpture"-designtaal. Sportieve prestaties worden mogelijk gemaakt door een Lambda 3.8-liter V6 en een achttraps automatische transmissie met Shiftronic-handbediening.

ondersteunen ook het lichaam door middel van verstelbare lendensteunen. Meer comfort is er in de vorm van de in twee standen instelbare stoelverwarming. Zaken als Bluetooth, stemherkenning, USB-aansluitmogelijkheden en het "Supervision"-cluster zijn voortaan ook standaard. Nieuw gelamineerd glas, met een laag plastic tussen twee glaslagen, houdt ongewenste geluiden van buiten tegen.

Behalve de hexagonale grille en LED-dagrijverlichting is het nieuwe model voorzien van bredere schermen, een dynamische Z-lijn die van voor tot achter over de zijkanten loopt, nieuwe LED-achterlichten en dubbele uitlaten. De lange wielbasis en de korte overhang voor en achter zorgen bij een lengte van 4.630 millimeter voor de traditioneel sportieve wigvorm. Sportstoelen bieden niet alleen ondersteuning bij laterale krachten, maar

De nieuwe Genesis Coupé is leverbaar met keus uit twee motoren. De Lambda 3.8-liter V6 en de Theta 2.0-liter TCI viercilinder leveren een vermogensaanbod dat reikt van 202 kW (275 pk) tot 257 kW (350 pk). Beide motoren zijn gericht op het leveren van maximale trekkracht over een zo breed mogelijk toerenbereik, en worden naar keuze geleverd met een handgeschakelde zesbak of een achttraps automatische transmissie.

pagina 76

Genesis Coupe www.autozine.nl

- 2 maart 2012

De Lambda 3.8-liter V6 met geavanceerde directe brandstofinjectie levert het maximale vermogen van 257 kW (350 pk) bij 6.400 t.p.m., wat 14 procent meer is dan bij het voorgaande model. Het maximumkoppel is met 400 Nm aanzienlijk hoger dan de 361 Nm van de voorganger. Door het gebruik van Dual Continuously Variable Valve Timing (Dual CVVT) en een variabel inlaatsysteem (VIS) kan de motor vrijer ademen bij zowel hoge als lage toeren. Dat levert tevens een brandstofverbruik op van 10,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 248 g/km.

NiEuWS

Aston Zagato Vorig jaar was nog een concept, inmiddels werkelijkheid: de Aston Martin V12 Zagato. In Engeland gaat de auto, waarvan er 150 gebouwd worden, omgerekend 475.000 euro kosten. Niet echt een koopje voor een auto die feitelijk niet meer is dan een vermomde V12 Vantage (die hier 254.000 euro kost).

meer m

Hyundai toont tijdens de Autosalon van Genève met de volledig nieuwe Genesis Coupé. Het ontwerp van de Hyundai Genesis Coupé kenmerkt zich door de hexagonale grille die het familiegezicht bepaalt en het lijnenspel dat voortkomt uit de "Fluidic Sculpture"-designtaal. Sportieve prestaties worden mogelijk gemaakt door een Lambda 3.8-liter V6 en een achttraps automatische transmissie met Shiftronic-handbediening. Behalve de hexagonale grille en LED-dagrijverlichting is het nieuwe model voorzien van bredere schermen, een dynamische Z-lijn die van voor tot achter over de zijkanten loopt, nieuwe LED-achterlichten en dubbele uitlaten. De lange wielbasis en de korte overhang voor en achter zorgen bij een lengte van 4.630 millimeter voor de traditioneel sportieve wigvorm.

Het motorenaanbod wordt afgerond met de Theta 2.0-liter TCI viercilinder met twin-scroll turbocompressor. Een intercooler die met 53 procent in grootte is toegenomen ten opzichte van het vorige model, levert de cilinders nog meer koele lucht waardoor de prestaties zijn verbeterd. Het vermogen bedraagt 202 kW (275 pk) bij 6.000 t.p.m. en het koppel 372 Nm bij 2.000 t.p.m., terwijl gemiddeld 9,4 l/100 km verbruikt wordt en de uitstoot van schadelijke gassen op 220 g/km CO2 uitkomt. Om het vermogen over een breed toerenbereik maximaal te benutten, worden beide motoren standaard geleverd met een handgeschakelde zesbak. Hyundai ontwikkelde daarnaast in eigen huis een automatische transmissie met acht verzetten en Shiftronic-technologie. Daarmee kan de bestuurder door middel van schakelpaddels achter het stuur de gewenste versnelling kiezen. Op het TFT Supervision-cluster worden de geselecteerde versnelling en de schakelindicator Natuurlijk meerweergegeven. gespierd dan de normale 6, staat ‘m veel beter

In lijn met de motoren en de dynamische uitstraling is het onderstel van de nieuwe Genesis Coupé gericht op sportief rijden. Met een gewichtsSportstoelen bieden niet alleen ondersteuning bij laterale krachten, maar Techniek uit M5 vindt zijn weg naar de 6-serieverdeling van 55:45 (voor-achter) voor de Turbo en 56:44 voor de V6 is ondersteunen ook het lichaam door middel van verstelbare lendensteueen maximale stabiliteit gewaarborgd. Daarbij kan de bestuurder zelf nog nen. Meer comfort is er in de vorm van de in twee standen instelbare kiezen tussen twee standen voor de ESC (electronic stability control). In te tikken, tenzij je kiest voor de cabrio; die it is de M6, en hij is hier om stoelverwarming. voor Zaken Bluetooth, doet er 0,1 secondeUSB-aansluitlanger over. De top- stand 1 worden onderbrekingen van de brandstoftoevoer door TCS en eens als en altijd gehakt te stemherkenning, snelheid? Een milieuveiligheidsvrien-ESC vermeden en in stand 2 worden zelfs geen automatische remingrepen met al die andere mogelijkheden enmaken het "Supervision"-cluster zijn voortaan ookenstandaard. delijke 250 km/u, maar als je kiest voor het tweedeurs pk-patsertjes die Nieuw denken gelamineerd glas, metJa, een laag plastic tussen glaslagen, Driver’s Packagetwee mag je van BMW door- gedaan voor een directer gevoel met de auto. Standaard wordt de Genesis dat ze heel wat zijn. we hebben stomen tot 305 km/u. het tegen jullie, geluiden Jaguar XKR-S en buiten Cadillac tegen. houdt ongewenste van Coupé geleverd met Brembo-remklauwen met vier zuigers en remschijven Uiteraard hangt de M6 vol met snufjes CTS-V Coupé. met een diameter van 345 millimeter voor en 314 millimeter achter. als adaptieve koplampen en BluetoothDat de techniek nagenoeg regelrecht is De nieuwe GenesisuitCoupé is geen leverbaar keus uit twee Hijmotoren. onderscheidtDe zich overgenomen de M5 mag verras- metGoogle-wifi-spul. verder van ‘gewone’ 6-series door dikke Op het gebied van passieve veiligheid is de vernieuwde Hyundai Genesis heten. DeV6 4,4-liter biturbo V8 met 560 Lambdasing 3.8-liter en de Theta 2.0-liter TCI viercilinder leveren een M-velgen, een uitgebreid pakket aan aeropk en 680 Nm stampt gretig zijn vermogen vermogensaanbod dat reikt van 202 kW (275 pk) tot 257 kW (350 pk). Coupé voor Europa standaard voorzien van zes airbags: twee frontairdynamisch verantwoorde bumpers en via een M DCT-versnellingsbak richting de Beide motoren zijnengericht op het leveren maximale trekkracht over bags, twee zij-airbags en twee gordijnairbags. De actieve hoofdsteunen carrosseriepanelen, plus een koolstofvezel achterwielen, doet dat met relatief wei- van dak (op de coupé). maakt dat met ‘m nog 'zetten zich schrap' bij een aanrijding om nekletsel van de inzittenden te dorst: 9,9 l/100 km is het gemiddelde een zo nig breed mogelijk toerenbereik, en worden naar keuzeAlgeleverd lang geen vedergewicht, het ziet er wel verbruik op papier, terwijl de CO2-uitstoot een handgeschakelde zesbak automatische voorkomen. behoorlijk strak uit. transmissie. met 232 g/km voor zo’n beestof ookeen bestachttraps

D

acceptabel te noemen is. Het uitgebalanceerde onderstel en de (optionele) keramische remmen komen eveneens van de M5. Slechts 4,2 seconden heeft de M6 nodig om vanuit stilstand de 100 km/u aan

Op de autosalon van Genève werd het nieuwe M6-duo voor het eerst aan het publiek getoond. De cabrio zul je vanaf juli bij de dealer kunnen afhalen, voor de coupé moet je tot september wachten.

Concept TopGear

Geinig ding, mag wat meer pk’s hebben

Magazine 82 - 2012

Bouwen maar De HyunDai i-oniq ConCepT mag wat ons betreft zo de weg op

‘w

ij zijn goed bezig!’ roept Hyundai. Ze hebben gelijk. Dus is het wat ons betreft de hoogste tijd voor een volgende stap: neem deze nieuwe conceptcar maar eens in productie. De vierzits i-oniq Concept heeft een voorkant die oogt als een grijnzend insect, en de velgen zijn zo mooi dat je het wel uit je hoofd laat om ermee in de buurt van stoepranden te komen. De aandrijflijn

bestaat uit een elektromotor van 109 pk, plus een driecilinder benzine-range extender die de actieradius weet op te rekken tot 700 kilometer. Dus we hebben slimme techniek, een prachtig ontwerp, én de wil om als merk serieuzer genomen te worden. Genoeg redenen om deze i-oniq gewoon te gaan bouwen, lijkt ons. Hupsakee, in productie ermee. Succes, Hyundai. We horen het graag als ie af is.

0 2 2 APRil 2012 TOPGEAR .Nl

pagina 77

ix35 FCEV AutoWeek

pagina 78

49 - 2011

ix35 FCEV AutoWeek

49 - 2011

pagina 79

ix35 FCEV AutoWeek

pagina 80

49 - 2011

ix35 FCEV Auto

Mobi, week 7 - 2012

pagina 81

Verzameloverzicht TopGear

Jaarboek 2011 - ix20

H

HyundaI Ix20

Verrassingsfeestje

Na de miserabele Matrix moet de ix20 Hyundai voor eens en altijd op de kaart zetten in kleine-hoge-hatchbackland Laten we het eerste grote verschil tussen de Matrix en de ix20 meteen maar even bij naam noemen. Zie jij het? wij ook. De ix20 is niet getekend door Pininfarina. Dat betekent dat hyundai geen vijftien ziljoen pegels richting Italië heeft moeten sturen voor het gebruik van een logootje dat potentiële kopers toch niets zegt, en dat ze dat geld nu hebben kunnen gebruiken om een goede auto te bouwen. De hyundai-ontwerpers in Duitsland kunnen zelf prima tekenen, wat de afgelopen jaren wel gebleken is uit auto’s als de santa Fe en de i30. Deze ix20 hebben ze wat ons betreft nog net even naar een hoger niveau getild. Voor zo’n klein bus-achtig karretje oogt ie fris, jongvolwassen en een beetje brutaal. Met al die vouwen en bollingen zou je ‘m zowaar een eigen gezicht kunnen toedichten.

In detaIl

94 / TopGear.nl / jaarboek 2011

pagina 82

Kijk eens naar dat vreemde, rommelige glas-in-lood-patroon in de grille, dat op allerlei andere plaatsen in de auto terugkomt. welk merk bedenkt in vredesnaam zoiets? nou, hyundai dus, en daar krijgen ze van ons een ferme schouderklop voor. geinig en origineel. De goede eerste indruk houdt niet op wanneer we achter het stuur gaan zitten. Dit is zowaar een Koreaan met een ontzettend net interieur. we zien een dik, vlezig sportstuur, een forse schakelpook en een aircoknop die als een soort zenuwcentrum midden in het dashboard nestelt. De materialen zijn voor deze klasse helemaal niet verkeerd, en alles zit zo stevig in elkaar geschroefd dat we zelfs bij een potje verkeersdrempelspringen geen rammels of kraakjes horen. we zijn blij om te constateren dat hier flink veel aandacht aan

Topnavi Hyundai monteert een serieus mooi, vlot en intuïtief systeem, compleet met achteruitrijd­ camera. Hebben!

is besteed; dat deed hyundai in het niet zo heel verre verleden wel eens anders. het model waar wij in zitten, de zogenoemde i-Catcher (‘style’, in België), is ook nog eens volgehangen met alles wat je maar kunt bedenken. en dan bedoelen we ook écht alles. heb je even? ramen, sloten en spiegels allemaal elektrisch, zes airbags en actieve hoofdsteunen, leren bekleding, een groot panoramadak, startstop, klimaatregeling en een uitmuntend navigatiesysteem met touchscreen. nog meer? een achteruitrijdcamera, een stereo met audio-ingang, usb en Bluetooth voor telefoon én mp3, een multifunctioneel stuur, cruisecontrole, stoelverwarming, automatische koplampen, een zeer uitgebreide boordcomputer. Je snapt het punt: dit is simpelweg de Lexus onder de mini-hatchbacks.

Zon op je bol Blijft een fij­ ne uitvinding, zo’n glazen dak. Kan ook echt open.

Badend in al die luxe rijden we in eerste instantie een beetje baldadig rond. Hé man, met je dikke Duitser, kijk mijn wagen eens. Heb je niet van terug hè? tot we ons bedenken dat we wel nog steeds in een hyundai zitten, en een heel kleine ook. De ix20 is slechts 4,10 meter lang, pakweg twintig centimeter korter dan een opel Meriva; veel road presence heeft ie niet en zal ie ook nooit krijgen. gelukkig koopt niemand een hyundai met die beweegreden, dus we zetten ons opschepperige denkpatroon aan de kant en kijken nog eens objectief naar wat we hier in handen hebben. Mocht je verwachten dat zo’n ix20 een beetje gevoelloos, doods en zwabberig rijdt, dan heb je maar ten dele gelijk. als een in europa ontwikkelde auto is hij zeker niet te zacht geveerd, maar je zit toch eerder lui achterover dan op het puntje van je stoel. sturen gaat inderdaad erg licht

patroontjes Mooi he? Voelt je kerkgaande oma zich ook een beetje thuis.

Blauw Een schone motor noemt Hyundai ‘Blue’, dus dat is alle verlichting ook.

Verzameloverzicht TopGear

Jaarboek 2011 - ix20

04 06

05 02 07

01

03

08

een blIk In Het InterIeur 01 Elektrische spiegels Als je dit al luxe vindt, maak je borst maar nat

03 nog meer knoppen Telefoon op je stuur in een Hyundai? Jazeker

05 Leren stuur Ruikt wel een beetje naar een hondenhals­ band, maar ach

07 Warm genot Kon je dat knopje bij de dames maar zo mak­ kelijk vinden

02 veel knoppen Volume­ en zapknop links, lekker bij een­ armig cruisen

04 infoscherm Alles wat je wilt weten, behalve misschien je echte leeftijd

06 Wegwijzer Geen derderangs navi meer tegen je voorruit in deze Koreaan

08 Ja, we weten het Dat is een automaat op de foto. Nee, die reden we niet. Muggenzifter

en de pook glijdt door de versnellingen als een stuk zeep door de badkuip, dus je zult met deze auto geen alpenpassen willen bedwingen. In file- en stadsverkeer laat ie echter weinig te wensen over. we rijden de 1.4-benzineversie met een krap vermogen van 90 pk. Kijk, we zijn er niet op uit om met een auto als deze te gaan scheuren als bezetenen, maar een beetje meer pit mag er toch best in zitten. overigens is ons grootste probleem met de 1.4 het feit dat er een vijfversnellingsbak achter hangt. al houdt de motor zich netjes op de achtergrond, je merkt op de snelweg wel dat hij zich de benen uit het lijf moet lopen. geen nood: hyundai levert, behalve een dieseltje, ook een 1.6-versie met 124 pk. samen met 20 nm extra koppel vertaalt dat zich in een sprint van 0 naar 100 die twee seconden sneller achter de rug is, terwijl de motor nauwelijks meer verbruikt dan de 1.4. hij komt ook nog eens standaard met een zesbak, en is slechts een schamele 1.000 euro duurder. een gedane zaak, of niet soms? nu we het toch over euro’s hebben: we vermoedden het ergste nadat we een paar dagen met de ix20 gestuurd hadden. Dat hyundai

specIfIcatIes

1.4i i-catcher 5-bak Leuk Zo veel uitrusting in zo’n goedkope kar Niet Leuk Rijdt afstandelijk, 1.4 nukkig in de file

Ontsnappingsroute voor bange Euro-fanboys

momenteel grote stappen maakt, wisten we al, maar dit autootje overtrof onze verwachtingen zodanig dat we vreesden dat het de Koreanen een beetje naar hun bolletjes gestegen zou zijn. Met al die extra luxe moet de prijs van de ix20 toch haast wel de pan uit rijzen? om maar eens iets te noemen: een Volkswagen Polo met tweederde van deze opties gaat in de nederlandse prijslijst al hard richting de 25 mille. we helpen je uit de waan. een ix20 als deze kost, inclusief de hele trits hollandse belastingen, 21.495 euro. Vooruit, 22.495 euro voor die 1.6. Dan heb je het over de über-

TopGear-vonnis uitvoering waar geen optie meer bij kan, top of the bill, verzadigd tot aan z’n wielnaven. Dat niet alleen: hyundai geeft op al haar auto’s vijf jaar ‘bumper tot bumper’-garantie. Dat betekent dus geen gezeur over wel of niet draaiende motordelen, of ventieldopjes die niet onder de regeling vallen. nee, álles is vijf jaar lang gedekt. Lees met dat in je achterhoofd deze rijtest nog eens na, en vraag je dan eens af waarom je, zelfs al ben je die-hard fan van europees spul, niet een keertje bij de hyundai-dealer zou binnenwandelen. ons hebben ze in ieder geval perplex doen staan.

13/20

Hyundai wil ooit het nieuwe Toyota worden; deze ix20 is alvast een stuk leuker. Een verbazingwekkend goed autootje prestaties 0-100 km/u in 12,9 sec., top 167 km/u, 5,6 l/100 km techNiek 1.396 cc viercilinder benzine, voorwielaandrijving, 90 pk, 137 Nm, 1.153 kg, 130 g/km CO2 DoeN! een 1.6 Niet DoeN een mindere uitvoe­ ring, je zou een dief... enzovoorts prijs NL € 21.495 prijs Be € 21.149 (1.6 style) www.topgearmagaziNe.NL/merk/hyuNDai

pagina 83

Verzameloverzicht TopGear

Jaarboek 2011 - i40

H

Hyundai i40

Hyundai wil de wereld

40 seconden en twee kilometer reden we reeds eerder in de i40, toen nog in Korea. Nu rijden we er een paar dagen mee, in Europa, voor een echt gewogen oordeel WIE IN HET MUSEUM VAN HYUNDAI in Korea de aandoenlijke Pony uit de jaren tachtig ziet staan, kan zich maar moeilijk voorstellen dat diezelfde fabrikant nu mondiaal slechts drie merken voor zich hoeft te dulden. Als groep, dus samen met Kia, is het merk in Europa zelfs Toyota voorbij. Het succes smaakt kennelijk naar meer, want de ambities beperken zich niet langer tot compacte auto’s. Gesterkt door de verkoopsuccessen denken de Koreanen nu ook het populairste zakensegment van Europa te kunnen bevechten. En wel met de introductie van de i40; een spannend gelijnde auto, die het de Ford Mondeo, Opel Insignia en zelfs de Volkswagen Passat moeilijk moet maken. Maar de Duitse eredivisie is een tegenstander van formaat. De vraag is dan ook of Hyundai niet te snel wil. Het merk maakte eerder wat foutjes in dit segment. Bijvoorbeeld door te denken dat ze met de XG35 en Gran-

in detail

deur de bovenkant van de Europese zakenmarkt konden beconcurreren. Maar de in Korea getekende en gebouwde modellen sloegen hier niet aan en dat is nog een understatement. De oorzaak werd al snel gevonden. In de vertaling van de wensen van de Europese BMW- en Mercedes-rijder naar een concreet model in Korea zat flink wat ruis op de lijn. Ook was het imago van Hyundai destijds nog lang niet goed genoeg. Als zakenman wilde je in ieder geval niet gezien worden in een merk dat qua bouwkwaliteit, prijsniveau en design nog onder de Japanners van toen opereerde. Tegenwoordig liggen de zaken anders. Niet alleen scoort Hyundai zeer goed in betrouwbaarheidsonderzoeken, ook openden de Koreanen een designcentrum in Russelsheim in Duitsland, waardoor goed ingespeeld kan worden op Europese voorkeuren. Hyundai mag dan ook graag opscheppen over het feit dat het auto’s

ontwerpt en bouwt in Europa, maar even doorvragen leert dat dit niet opgaat voor de i40. Weliswaar is hij ontworpen in Russelsheim, maar hij wordt gewoon gebouwd in Korea. De auto is aanvankelijk alleen als stationwagon leverbaar vanwege de importantie van deze carrosserievorm in deze klasse. De sedan komt pas dit najaar. De Hyundai i40 heeft zijn uiterlijk mee. Hyundai noemt het Fluidic Sculpture Design, gebaseerd op vloeiende vormen. Origineel is het allemaal niet, want wie goed kijkt, ziet dat Hyundai van bijna alle geslaagde modellen in deze klasse wel iets heeft gestolen. Toch is het eindresultaat buitengewoon aardig. De naden tussen de verschillende carrosseriedelen lopen niet allemaal gelijk, maar dat kan het gevolg zijn van het feit dat we niet rijden met de definitieve productiemodellen. Binnen zien we meer bekende elementen. Een dashboard dat duidelijk is

Glasdak Leuk, ruimtelijk vooral en je hebt meer het gevoel een te worden met je omgeving. Dus... Tellers Helder en goed afleesbaar, goede informatie. Mooi ook

98 / TopGear.nl / jaarboek 2011

pagina 84

geïnspireerd op dat van de Opel Insignia en een afwerkingsniveau dat qua materiaalgebruik en afwerking doet denken aan dat van Franse auto’s van enkele jaren geleden. Het is prima, maar niet meer dan dat. De enige echte afknapper is het plastic waarvan de flippers achter het stuur zijn gemaakt, alleen vindbaar in de versies met automaat uiteraard. De exemplaren van een PlayStation-racestuur voelen hoogwaardiger aan dan de plastic patatvorkjes achter het stuur van de Hyundai. De automaat zelf is wel goed. Hij twijfelt zelden en reageert goed op impulsen van het gaspedaal. De stoelen zijn wat bol. Je zakt er niet lekker in weg, maar je kunt het er wel lang op uithouden zonder vermoeid te raken. De binnenruimte is oké. Vooral achterin is het goed. De achterstoelen staan vrij ver achterover, waardoor de hoofd- en beenruimte nog groter lijkt. De bagageruimte met z’n inhoud van

Vorm Rond, hoekig, eigenlijk gewoon fraai. En dat voor een Hyundai!

Ruimte Sorry, maar als dit niet voldoende is, koop je maar lekker een busje

Verzameloverzicht TopGear

Jaarboek 2011 - i40

06 05 01 02 07

04

08

03

een blik in Het interieur 01 dashboard Golvende lijnen: speels en hopelijk niet snel uit de mode

03 Pook Lekker in de hand, ook automaat schakelt soepel en snel

05 Tellers Heldere, goed afleesbare meters in blauw

07 stuur Bekrachtiging doet z’n werk wanneer eraan wordt gedraaid

02 Navigatie Met mooie achteruitrijcamera en groot scherm

04 startknop Geen contactslot, is heel modern! Dus ook in een Hyundai!

06 kunststof Weinig hard plastic, wel een beetje dat lelijk is

08 afwerking Geen Duitse kwaliteit, wel al de goede Franse van nu

Hyundai Benz R-Accord-5 Touring-V50

553 liter is – afgezien van de enorme Passat en Superb – de grootste in zijn klasse. Met neergeklapte achterbank is zelfs 1.719 liter bagageruimte beschikbaar. Opvallend is de sterke, nieuwe autogeur die Koreaanse auto’s kenmerkt. In tegenstelling tot Europese auto’s, die allerlei geuruitstotende kunststoffen reeds verbannen hebben, lijken ze daar bij Hyundai nog niet aan toe te zijn. Uitdagend is de i40 niet. Hij doet wat ‘ie moet doen, is voorzien van een prettige handbak en het onderstel is prettig en comfortabel, maar de term rijdersauto is op dit model niet van toepassing. Daarvoor moet je in deze klasse toch echt bij een merk als Ford

zijn. Het grootste nadeel van de i40 is zijn besturing. De elektrohydraulische bekrachtiging begint pas op het moment dat je aan het stuur draait en dat voel je. Ook het nagenoeg absente terugdraai-effect op de snelweg is onprettig. Het onderstel is stug gedempt, maar voorzien van zachte veren. Een beetje zoals de Golf IV. De door ons gereden diesel ‘slaat’ af en toe op dwarsrichels en andere oneffenheden als gevolg van de zwaardere motor, maar hinderlijk is het niet. De 1,7-liter dieselmotor is prima en stil. Daarmee is dit model uitermate geschikt om zakelijk gezien hoge ogen te gooien. We haalden zelfs bijna

het opgegeven verbruik. Die diesel is leverbaar met 116 en 136 pk vermogen. De benzinemotoren zijn een 136 pk sterke 1.6 en een 177 pk sterke 2.0, beide direct ingespoten. De restwaarde van Hyundai is de laatste jaren enorm gestegen, waardoor deze nu in de pas loopt met die van de concurrentie. Voeg daarbij de lage aanschafprijs van 24.995 euro voor het instapmodel met 1.6 GDImotor en je weet dat de Europese concurrentie wakker gaat liggen van deze auto. Want voor dat bedrag krijg je standaard zaken als cruisecontrole, zeven airbags, een bagagenet, een start-stopsysteem en een hill-start die de hellingproef overbodig maakt. En vanaf 27.995 euro levert Hyundai aantrekkelijke business-modellen vol met extra’s. Iemand die niets met autorijden heeft, maar wel slim calculeert, kan niet om deze Hyundai heen. De 115 pk diesel en de 136 pk benzinemotor vallen bovendien in de 20 procents bijtellingsklasse. Het is alleen jammer voor Hyundai dat er nog zoiets bestaat als de Skoda Superb. Deze auto is ongeveer even goedkoop, maar biedt nog meer laadruimte. Bovendien staat Skoda dankzij de VW-vlag waaronder het opereert bij menig leaserijder nog net iets hoger aangeschreven dan Hyundai. Nog wel.

specificaties

cW 1.7 crdi i-drive Leuk Fris uiterlijk, aangenaam geprijsd, 20 procent bijtelling. Niet Leuk Gedateerde plastics, maar als dat alles is…

TopGear-vonnis

14/20

Verslaat menig concurrent, vooral met z’n prijs/ kwaliteitsverhouding. Nou maar kijken of de zakelijke rijder wil bijten prestaties 0-100 km/u in 12,9 sec., top 190 km/u, 4,3 l/100 km techNiek 1.685 cc, viercilinder lijnmotor, voorwielaandrijving, 116 pk, 260 Nm, 1.460 kg, 113 g/km CO2 DoeN! De business-editie kopen, die biedt een enorm pakket aan opties Niet DoeN Bochtige bergweggetjes opzoeken. Het onderstel doet wat het moet doen, maar niet meer dan dat prijs NL € 27.995 prijs Be € 26.499 (Lounge-versie) www.topgearmagaziNe.NL/merk/hyuNDai

pagina 85

Verzameloverzicht TopGear

Jaarboek 2011 - Veloster

H

Hyundai Veloster

Gooi je haar los

Hyundai verandert langzaam van een schichtig boekenwurmpje in een losbandig feestmeisje, met de nieuwe Veloster als weinig verhullende bikini Als Automerk in opkomst moet je wel af en toe met iets bijzonders komen. Anders denkt iedereen straks dat je als een of andere Idols-winnaar steeds maar hetzelfde uitgekauwde riedeltje ophoest, tot je op een goed moment wordt opgeslokt door de wijd uitgestrekte zee van middelmatigheid en er niemand meer naar je omkijkt. Dan maakt het niet meer uit wat je ineens voor mooie kunststukjes uithaalt. Vraag maar aan opel. Hyundai doet er dus goed aan om gewoon keihard een mal model als deze Veloster in hun showrooms te deponeren. Hoppa, die aandacht hebben ze. eén deur links, twee rechts. een dak dat afloopt tot aan je heup. een rare naam die een samenraapsel moet zijn van de woorden ‘velocity’ (snelheid) en ‘roadster’. toen de Veloster conceptcar in 2007 in seoul werd getoond, riepen wij: die komt er nooit. normaal gezien hadden we gelijk gehad, maar Hyun-

in detail

dai deed gewoon wat ieder automerk eigenlijk zou moeten doen: een gewaagd concept in productie nemen als de reacties enthousiast zijn. Goed, hij is niet precies hetzelfde gebleven. Hij heeft wat meer glas, een iets praktischer achtersteven, en ze hebben er nog wat recente invloeden van andere merken in weten te proppen (we spotten een vleugje Citroën en een toefje renault). toch heeft Hyundai al met al een auto neergezet die je op de wegen van vandaag met niets anders zult verwarren. een dikke pluim. natuurlijk kun je met zo’n glad, laag silhouet niet verwachten dat het ding even praktisch is als een normale hatchback. Dus mag het geen verrassing heten dat je achterin niet kunt zitten, tenzij je een pre-puber bent of een rug hebt als een banaan. Voorin wrijf je met je kruin tegen het plafond als je langer dan 1,85 meter bent, al komt dat ook door de vrij hoge zitpositie (kan die stoel niet lager?) en

doordat ons exemplaar met een ruimtevretend glazen schuifdak was uitgerust. in de kofferbak kun je wel aardig wat kwijt, maar de tildrempel is hoog. Zit een van deze problemen je heel erg dwars, dan koop je maar een toyota Auris. Zo. nog even over die deuren trouwens. Daar zit wel degelijk een idee achter. omdat er achterin toch alleen onvolgroeide personen kunnen zitten, en deze meestal aan de veilige stoepkant moeten uitstappen, is er eigenlijk geen deur aan de linkerkant nodig. Dus mag de bestuurder genieten van een coupé-achtige aanblik wanneer hij op de auto afloopt, en een ruime instap (want een langere deur) wanneer hij erin gaat zitten. We moeten zeggen: ze hebben wel een punt, die koreanen. overigens is die derde deur niet zo’n geval dat naar achter scharniert en alleen werkt als je eerst de voordeur openmaakt, zoals bij de mini Clubman. Het is gewoon een volwaardig portier.

niet alleen wij vinden dat de Veloster er poepietof uitziet, met z’n bijzondere vorm en z’n dikke 18-inch velgen met kleuraccentjes. nee, dat vindt letterlijk iedereen die we op de weg passeren. Bejaarden verdraaien hun nek, kinderen vallen van hun fiets. Audi A3-rijders bij tankstations spreken ons vol bewondering aan. ‘Ja, dit is de nieuwe Hyundai.’ We merken dat we het inmiddels zonder schaamte zeggen. neemt een ongelovige plaats in het interieur, dan kijkt hij of zij steevast de ogen uit. niet alleen is het geheel lekker futuristisch, de kwaliteit staat alweer op een hoger niveau dan voorheen. Hier en daar zijn best nog harde plastics te vinden, maar alles steekt wel feilloos in elkaar. Dat is belangrijk, want dit is een sportief autootje met bijpassende vering en demping. Als er iets niet goed zat, zou het al snel gaan rammelen. er rammelt helemaal niets aan de Velos-

Extra dEur Dit is het enige standpunt waaruit het opvalt dat de Veloster asymmetrisch is VElgEn Groot en gaaf, met dSVEloStEr Een dat kleurtje. Pas op voor beetje Citroënig misschien, stoepranden maar dat staat ‘m goed

96 / TopGear.nl / jaarboek 2011

pagina 86

BluEdriVE Ofwel: hij heeft een stop-startsysteem en lage uitstoot

Verzameloverzicht TopGear

Jaarboek 2011 - Veloster

01

02

03

04

07

05

06

een blik in Het interieur 01 Stuur Met bediening voor alles, van radio tot boordcomputer

03 alien Kijk, wat cool. Dit is z’n oog en de aircoknop is z’n neus

05 Startknop Letten we even op, concurrentie? Hier hoort zo’n ding te zitten

07 Plastics Nog niet zo aaibaar als die van Audi, maar wat wil je voor dit geld?

02 instrumenten Goed afleesbaar. Blokjesbrandstofmeter is minder

04 navi/audio Top systeem, het nieuwe navitainment-dinges van Hyundai

06 Handbak Schakelt prettig, maar soms hadden we 3 in plaats van 1 te pakken

08 Stoelen Iets meer zijdelingse steun en iets dichter bij de grond, dan zijn ze top

ter, ook niet na lange tijd stuiteren over belabberd wegdek. misschien dat dat na tienduizenden kilometers anders is, maar dan heb je altijd die genereuze vijf jaar garantie nog. in de bochten zal de Veloster het moeilijk hebben tegen andere eigenwijze coupé-achtigen, zoals de Volkswagen scirocco en de peugeot rCZ, maar dat zijn dan ook bijzonder fijn sturende machines. Het weggedrag van de Hyundai is oké, maar de besturing is nogal licht en gevoelloos. De niet al te kleverige Hankook-banden op ons testexemplaar helpen ook niet mee; bij snelle, korte bochten merken we dat het onderstel méér kan hebben terwijl de neus van de auto al rechtdoor begint te schuiven. De 1,6-liter benzinemotor, op het moment van schrijven de enige waarmee de Veloster verkrijgbaar is, vuurt 140 pk op de voorwielen af. Dat maakt dat de auto prettig met het verkeer meekomt, maar nooit echt over iets extra’s beschikt als je daar eens be-

hoefte aan hebt. Je kunt ‘m wel in de toeren jagen, maar de kick die je in zo’n vlot ogend karretje verwacht, komt niet. Verder gaat er nauwelijks een remmende werking van de motor uit, waardoor terugschakelen als je een heuvel af rijdt of uitrolt tot een rotonde eigenlijk nutteloos is. Gelukkig staat er voor 2012 een 1.6 turbomotor met 210 pk op het programma, waarmee de Veloster hopelijk de levendigheid krijgt die hij verdient. ook is er een automaat met dubbele koppeling als optie verkrijgbaar, naast de licht schakelende zesbak die wij reden. Het uitrustingsniveau met de naam i-Catcher (in België ‘style Cool & techno’ genaamd) staat bij Hyundai voor ‘alles erop en eraan’. en dan bedoelen we ook echt dat er niets meer bij kan. Automatische airco, leer, een elektrische bestuurdersstoel, keyless go, een loeiend luid audiosysteem met telefoon en mp3 via Bluetooth, een achteruitrijdcamera, en een navigatiesysteem

met touchscreen dat tot de beste en meest prettig werkende van het moment behoort. We kunnen nog wel even doorgaan. Vreemd genoeg heeft geen enkele Veloster een regensensor, maar verder kom je werkelijk niets tekort in de topuitvoering. De prijs hiervoor ga je nooit raden: in nederland heb je ‘m voor 29.995 euro (27.749 euro in België). Dat is nauwelijks meer dan Volkswagen wil hebben voor een scirocco met houten vouwstoelen en kippengaas in plaats van ramen. een basis-Veloster kost overigens slechts 23.995 euro (21.499 euro in België). Hyundai is een van de weinige merken, samen met zusje kia, waarbij we op dit moment bij elk nieuw model denken: ja, jullie zijn alweer vooruit gegaan. Dan hebben we het niet alleen over afwerking of rijeigenschappen. Dit merk heeft in korte tijd een geheel eigen identiteit ontwikkeld, waarmee het zich heeft opgewerkt van een vergeten mottenbal tot een verfrissende emmer water in het gezicht van iedereen die nog steeds denkt dat aantrekkelijke auto’s alleen uit Duitsland komen. De Veloster is een case in point: hij is leuk, bijzonder en betaalbaar, en hij rijdt niet verkeerd. Wacht op de turbo die volgend jaar komt; we gokken dat je dan écht verbaasd zult zijn.

08

specificaties

1.6 Gdi i-catcher 6-bak Leuk Guitig, fris en origineel Niet Leuk Hoge stoel + lage daklijn = weinig hoofdruimte

TopGear-vonnis

13/20

Uniek ding, zo lusten we er wel meer. Met een sterkere motor wordt het straks echt een feestje prestaties 0-100 km/u in 9,8 sec., top 201 km/u, 5,6 l/100 km techNiek 1.591 cc viercilinder, voorwielaandrijving, 140 pk, 167 Nm, 1.160 kg, 132 g/km CO2 DoeN! Een felle kleur, zoals oranje of limoengroen Niet DoeN Een basisuitvoering nemen, die optiepakketten kosten niks prijs NL € 29.995 prijs Be € 27.749 www.topgearmagaziNe.NL/merk/hyuNDai

pagina 87

Verzameloverzicht TopGear

Jaarboek 2011 - Genesis Coupé

H

HyundaI GenesIs

I can dance

Gewoon om even te demonstreren dat ze bij Hyundai ook echt gaaf spul kunnen maken, geeft het merk ons de Genesis Coupé Je kunt er niet meer omheen: je zult hyundai serieus moeten nemen. het was ooit anders, maar tegenwoordig weet het merk heel goed hoe het auto’s moet bouwen die een flink aantal mensen aanspreken. Ze weten nog beter hoe ze ze aan de man moeten brengen: voor weinig geld en met veel garantie. De rest van de autowereld moet blijven opletten als ze niet door de ambitieuze koreanen voorbijgestreefd willen worden. natuurlijk is het vermakelijk om, wanneer iedereen toch al z’n aandacht op je gevestigd heeft, even te laten zien wat je in je mars hebt. Daarom verschenen in 2008 de luxueuze en sportieve Genesis sedan en coupé op de koreaanse markt. Let wel: zonder hyundailogo, dus met Lexus- en infinitiachtige ambities. Begin 2009 maakten de auto’s de oversteek naar de Verenigde Staten – nu wel gewoon

In detaIl

als hyundai – waar ze door velen bejubeld werden. inmiddels is er eindelijk één van de twee op ons continent geland. Logischerwijs is dat niet de sedan geworden; daar zou niemand hier interesse in hebben, gezien onze verknochtheid aan Duitse premiummeuk, en als imagebuilder is zo’n auto ook niet echt geschikt. nee, dan de strak gelijnde coupé. ook niet bepaald een verkooptopper in de dop, maar een onvervalste sportauto met achterwielaandrijving, twee lekkere motoren en een rijke standaarduitrusting doet toch iets voor het gezicht van je merk. Wie weet kan hij zelfs potentiële kopers van een nissan 370Z of infiniti G Coupé even welgemeend door elkaar schudden. Alle drie. De basisversie (2.0 turbo, 213 pk) staat voor 41.995 euro in de nederlandse prijslijst, maar echt interessant wordt het met deze 3.8 V6. met een

prijs van 48.995 euro is dit de goedkoopste manier om jezelf op 300 (nieuwe) pk’s te trakteren. Al blijft ‘goedkoop’ hier een relatief begrip. Voor 1.000 euro extra kon je tot voor kort bijvoorbeeld een fenomenale Ford Focus rS krijgen. Die gaat een stuk harder, maar vooruit: het is geen gladde sportcoupé. Bovendien vindt de aandrijving bij die auto nog altijd plaats op de verkeerde wielen. op het eerste gezicht een leuke deal dus, die Genesis Coupé. en op het tweede gezicht ook. toen we een paar jaar geleden de foto’s onder ogen kregen, konden we ‘m eigenlijk meteen al waarderen, en in het echt is dat niet anders. Z’n krachtige, gewelfde lijnen maken het een bijzondere verschijning. Je zou het kunnen zien als een grotere doorontwikkeling van de oude hyundai Coupé, die zichzelf ook een geheel eigen look wist aan te meten. Voorbij de carrosserie houdt de

Lekker ding Simpel gelijnd en stoer, zo’n Genesis. Twee uitlaten en dikke 19-inch velgen zijn altijd standaard Jouw plek Prettige stoelen met net leer zijn standaard op de V6

100 / TopGear.nl / jaarboek 2011

pagina 88

vergelijking met die auto echter op. Dit is zonder meer het echte werk. om te beginnen: rustig cruisen doe je niet met de Genesis, daar nodigt hij op geen enkele manier toe uit. er moet benzine doorheen gejaagd worden, en een beetje vlot graag. Gelukkig doet de 3.8 V6 dat zonder enig probleem (we verbruikten zo’n 13,5 liter per 100 kilometer). Bij lage toeren is de trekkracht een beetje zoek, maar vanaf 4.000 tpm komt de motor los als een gereformeerde puber tijdens carnaval. De spetterende acceleratie die je misschien verwacht, komt nooit echt, maar dat wordt goedgemaakt door een constante stuwkracht begeleid door een heerlijk geluid. We hadden een vrij beschaafd, misschien wat klinisch uitlaatgeluid verwacht, maar de Genesis klinkt eerder rauw en lomp. Z’n rijgedrag is lijnrecht het tegenovergestelde: gecontroleerd en bedaard. het is kinderlijk een-

Strak Mooi clean ontwerp zonder moeilijke hoeken en lijnen

Flippert Kies je een automaat (alleen op de V6), dan krijg je flippers

Verzameloverzicht TopGear

Jaarboek 2011 - Genesis Coupé

07

01

04

03

05

02

06 08

een blIk In Het InterIeur 01 Hard Nee, niet het mooiste plastic. Boeit dat?

03 Fijn stuurtje Houdt prettig vast en reageert top

05 Hyundai-logo Get over it . 300 pk op de achterwielen!

07 Ouderwets Geen mooie kleurennavi hier, maar dit ‘80s scherm

02 Wil je niet Esp werkt goed, maar kan vooral goed uit

04 Stijlvol Simpele blauwe tellers, best mooi toch

06 glimpedaaltje Hoort bij een sportauto, dus zit erin

08 doe maar niet Automaat rijdt vast prima, maar schakelen is leuker

voudig om de auto tot overstuur te verleiden, en nauwelijks moeilijker om hem weer in het gareel te krijgen. Zeker bij nat wegdek speel je dit spelletje al snel op elke rotonde, zo leuk en goedmoedig is het. De ingenieurs van hyundai hebben merkbaar hun best gedaan om van de Genesis een rijdersauto te maken, met een nagenoeg ideale zitpositie, zware en precieze besturing, een nette 55/45-gewichtsverdeling en een erg stevig onderstel. opvallend, omdat juist dit soort eigenschappen bij andere auto’s van het merk vaak vergeten lijken te worden. een i30 is een aardige kar, maar de verfijning is ver te zoeken. De Genesis lijkt met een stuk meer aandacht te zijn uitgewerkt. Zeker wanneer je ‘m aanspoort tot hogere snelheden is hij in een prettige balans, met een sweet spot rond 140-150 km/u, waar je als vanzelf naartoe rijdt en blijft hangen. Daar is hij in zijn element. Zoals te verwachten bij iets wat de goedkoopste in z’n soort is, zijn er ook wel wat dingen op de Genesis aan te merken. het betreft vooral details, zoals het ontbreken van een regensensor, stoelverwarming die je niet kunt instellen (aan of uit), blikkerige deurklinken en het feit dat je

Gummen als een malle, het kan echt met deze Koreaan

specIfIcatIes

coupé 3.8 V6 handgeschakeld Leuk Fijne motor, heerlijke rijeigenschappen Niet Leuk Hakerige versnellingsbak

je schouder uit de kom moet draaien om je gordel te pakken. kleinigheden, maar we hebben ook een groter kritiekpunt: de zesversnellingsbak. Die beschikt weliswaar over een mooi kort pookje, maar helaas voelt dat aan alsof je ermee tussen een stel rotsblokken zit te roeren. Verder ziet het interieur er aardig, maar eigenlijk te sober uit, en is het zicht naar achter ronduit beroerd. een achteruitrijdcamera behoort niet tot de opties, evenmin als navigatie trouwens. er zijn zelfs maar drie zaken niet standaard: een zestraps automaat, een elektrisch schuif-/kanteldak en een limited slip-differentieel. Je snapt dat je vooral die laatste moet hebben.

Zouden wij een Genesis verkiezen boven die andere ‘goedkope’ 300 pk-auto, de Focus rS? nee, maar dat heeft met onze voorliefde voor dat bommetje te maken, en ligt dus niet aan de hyundai. Zouden we ‘m dan verkiezen boven een duurdere nissan of infiniti? nou, dat zou best eens kunnen. Qua uiterlijk doet ie er in ieder geval niet voor onder; sterker nog, misschien vinden we ‘m zelfs mooier. hij biedt je meer standaarduitrusting voor (veel) minder geld, en wat rijgedrag betreft laat ie geen enkele steek vallen. We hadden niet gedacht dat we dit snel zouden zeggen, maar het komt er toch echt op neer: doe ons maar de hyundai.

TopGear-vonnis

14/20

Is dit de eerste begeerlijke Koreaan? Jazeker. Rijdt geweldig, ziet er top uit, maakt hebberig prestaties 0-100 km/u 6,5 sec., top 240 km/u, 10,3 l/100 km techNiek 3.778 cc zescilinder, achterwielaandrijving, 303 pk, 361 Nm, 1.513 kg, 246 g/km CO2 DoeN! De V6 dus, plus dat limitedslip differentieel, en dan dwárs Niet DoeN Op lpg leasen, daar is deze dus echt niet voor bedoeld, ja? prijs NL € 48.995 prijs Be € 35.999 www.topgearmagaziNe.NL/merk/hyuNDai

pagina 89

Verzameloverzicht TopGear

Jaarboek 2011 - i10

H Echt wel netjes hier

Hyundai i10

Beste consumentenkeus

Vorig jaar was één op de vier verkochte auto’s in Nederland minuscuul, schoon en goedkoop. Hyundai gaat nog wat extra schuiven met de bijgewerkte i10 Hyundai is momenteel de snelst groeiende autofabrikant ter wereld. dat komt natuurlijk niet door vermakelijke scheurmonsters als de Genesis (zie de vorige pagina), maar door praktische gebruiksvoorwerpen als deze i10; een karretje dat behoorlijk veel biedt voor behoorlijk weinig geld. Precies wat de veeleisende automobilist wil. mits hij of zij geen snars om auto’s geeft. Wanneer jij nieuwe huishoudapparatuur uitzoekt, zal het je ongetwijfeld jeuken wat voor merk of uitvoering je mee naar huis neemt. als het spul maar z’n werk naar behoren doet, jarenlang probleemloos meegaat en het liefst een scheet en drie knikkers kost. Voor jullie en ons is het moeilijk voor te stellen, maar het is echt waar: er zijn mensen die op dezelfde manier te Top man! Die boot

102 / TopGear.nl / jaarboek 2011

pagina 90

werk gaan bij de aanschaf van een auto. Heel veel mensen. Zij hoeven niet per se een knuffelretro-look, een snerpend motorgeluid of een logo waar de buren goedkeurend naar kijken. de aandacht van deze mensen gaat eerder uit naar betrouwbaarheidsstatistieken, zoals verschillende europese instanties die jaarlijks publiceren. Ze letten op zaken als bagageruimte, garantievoorwaarden en goedkope optiepakketten (dan hebben we het over nuttige opties als airconditioning en dakdragers; velgen en spoilers interesseren ze niet). maar als er íéts is wat deze consumenten naar de showroom lokt, dan is het wel de magische woordencombinatie ‘geen bpm, geen wegenbelasting’. Voor een dubbeltje op de linkerbaan, dat willen we allemaal wel. Bij Hyundai zit je dan gebakken. Ze staan torenhoog in de kwaliteitspeilingen, iets wat ze onderschrijven door vijf jaar volledige garantie te geven – op alle onderdelen, zonder kilometerbeperking – plus vijf jaar mobiliteitshulp. Zo’n deal biedt niemand anders. Hun kleinste auto, deze i10, heeft een nette bagageruimte en vijf gordels. Veel concurrenten in deze klasse hebben er maar vier. Hij kan 700 kilo trekge-

wicht hebben, waar een aygo officieel niet eens een sliert conservenblikjes mag voortsleuren. Hij heeft maar liefst vier cilinders, tegenwoordig bijzonder in dit segment. Hij rijdt niet eens verkeerd. de 1.2 vraagt een gevoelig gasvoetje om niet met 5.000 toeren en een rokende koppeling weg te rijden, maar ach, dat went. eenmaal op gang komt ie aardig met het verkeer mee, waarbij er niet al te veel kabaal het interieur binnendringt. de stoelen zitten prima. alles ziet er verzorgd uit. om al deze redenen was de i10 in 2010 al het best verkochte nietbelastingvrije kleintje. Je raadt het al: na deze facelift heeft ie niet alleen een nieuwe neus, maar ook een lagere Co2-uitstoot dan voorheen. dus betalen nederlandse klanten helemaal geen belasting meer. de ambitie van Hyundai om met deze auto marktleider in het segment te worden, lijkt zo helemaal niet vergezocht. nou, daar heb je het: samen met de miele W1713 is de Hyundai i10 dé consumentenkeus van de maand. Vanaf 7.995 euro (9.899 euro in België). Voor iedereen die zo veel mogelijk waar voor z’n geld wil hebben. Wat wij willen? toch een Panda.

specificaties

1.2 i-catcher 5-bak Leuk Energiezuinig, laad­ capaciteit Niet Leuk Geen ronde deuren met bol glas

TopGear-vonnis

10/20

Prima ding hoor, maar de laatste keer dat iets ons net zo weinig deed, gooiden we er ons zweterige ondergoed in prestaties 0-100 km/u in 12,3 sec., top 169 km/u, 4,6 l/100 km techNiek 1.248 cc, viercilinder benzine, voorwielaandrijving, 85 pk, 121 Nm, 885 kg, 108 g/km CO2 DoeN! De goedkoopste; wiel­ doppen maken de wasmachine Niet DoeN Je hand erin steken als ie draait prijs NL € 11.695 prijs Be € 12.299 (Lounge-versie) www.topgearmagaziNe.NL/merk/hyuNDai