How do you create a truly sustainable future for the marine industry? For us, it's all a b o u t seeing th e big picture. W e o ffe r in te llig e n t, balanced advice th a t w ill help you m eet y o u r o p e ra tio n a l and com m ercial challenges as w e ll as e n viro n m e n ta l and re g u la to ry o b lig a tio n s . So you can tru st us to help m ake yours a safer, m ore p ro d u ctive and b e tte r p e rfo rm in g business, as w e ll as a g ree n er one. O u r S hip p in g and th e E nviron m en t p u b lica tio n takes an in s ig h tfu l loo k at th e e n viro n m e n ta l issues th a t are a ffe c tin g th e ship pin g industry.
Lloyd's Register is a trading name of thello yd 's Register Group o f entities. Services are provided by members of the Lloyd's Register Group. For further details please see our website: http://www.lr.org/entities
LIFE MATTERS
Inhoudsopgave
Bezoek ook onze website: w w w . s wzonlin e.nl
18
Special groene innovatie Is dit niet allang een tau to lo gie ? De u rgentie van de v e rd u u rz a m in g van onze
Groene innovatie / veiligheid cruiseschepen De m aritiem e s e c to r g e n ie t als het om milieu
w e re ld m a a k t t o c h d a t er geen innovatie m eer is zon d e r v e rg ro e n in g en o m g e
en s u sta in a b ility g a a t een m in d e r g o ede re p u
k eerd! Gelukkig zijn veel bedrijven en o v e rh e d e n v o o rb ij de dis cu s s ie o ve r de
tatie. Diverse stu dies van o n d e r m e er de W H O
n o odzaak to t v e rd u urza m in g. Los van d is cu s s ie s ove r d reig e n de , o n o m k e e rb a re
en de EU to n e n aan d at de e ffe c te n van de
k lim a a tw ijzig in g e n zijn vele n overtu ig d d a t een blijv end le efbare w e re ld v o o r ie
u it sto o t van de s c h e e p v a a rt op de gezondheid
d e re en niets an d ers kan b e tekenen dan c o n su m p tie en pro d u ctie zodanig in te
van b e w o n e rs van ku ststreke n , zoals het w e s
rich ten d at onze w e lv a a r t op peil en onze le e fw e re ld be houden blijft. Nu w e dat
ten en no ord e n v a n N e d e rlan d , a a nzie nlijk is
a llem aal w e te n rijst de vraag: en hoe doen w e d at nu?
en in veel ge vallen die van de industrie en v e rk e e r op het land o ve rtre ffe n . Een g ro o t
38
aa n ta l a s p e c te n s p e e lt hierbij een rol; één er
De Costa Concordia
van is dat de uitsto o t van s c h e p en in absolu te
D oor h et o n g e lu k m et de Costa
zin aan zien lijk is. Het g e ïn s talle e rd v e rm o g e n
C oncordia in de n a c h t van 13 op 14
van een g ro o t c o n ta in e rs c h ip of c ru is e s ch ip
ja n u ari hebben de dis cus s ie s
is o n g e v e e r g e lijk aan 1000 p e rsonenauto's .
binnen de m aritie m s e c to r o m tre n t
M a a r het e n e rg ie ve rb ru ik, 24 uur per dag op
de veilig h e id van de steeds m aar
zeventig of ta c h tig p r o c e n t van het to ta le v e r
g ro te r w o rd e n d e c ru is e s c h e p e n nu
mogen, is r u w w e g gelijk aan 100.000 p e rs o
o o k pu b lie ke lijk de a a n d a c h t
nenauto's , die g e m id d e ld 1 uur per dag op
gekreg e n . Een v o o rlo p ig e analy se
tw in t ig p ro c e n t van hun m axim um v e rm o g en
van het o n g e lu k laat zien d at de veiligh e id van het o p e re ren met
w o rd e n gebruik t. En daarb ij komt dan nog het
p a s s a g ie rs s c h e p e n van deze om van g nog v e rd e r zou kunnen w o rd e n v e rgro o t.
g e b r u ik v a n z w a v e lh o u d e n d e brandstof, ev e n
H onderd p ro c e n t veilig is n atu u rlijk nooit te re aliseren. Toch lijkt dit o n g e lu k de
als de g rote re uitsto o t van s tik s to fo x ide n en
a c c e p ta tie g r e n s van h et pub lie k du id elijk te hebben o v e rs ch re d e n .
roe td ee ltje s. Reden ge no e g dit n u m m e r van S W Z M a ritim e het the m a " g ro e n e in n o v a tie "
42
Van rule-based naar evidenceof risk-based
mee te geven. En dan b e p a alt ineens een g e b e u rte n is de pu blieke a a n d a ch t. Dat lijkt nu het geval te zijn m et de veiligh e id van c ru is e s c h e p e n d o or het
Sinds enkele ja re n w o r d t g e d is c u s s ie e rd ove r nut- en noo d z aa k het stels el van
kapseiz en van de Costa C oncordia . Het aantal
ve rd ra g e n , w e tte n en regels m eer d y n a m is ch en to e k o m s tb e s te n d ig te maken.
s la c h to ffe rs (tussen de d ertig en v e e rtig pe r
Hierbij moeten, al in de o n tw e rp fa s e van een schip , alle m ogelijke risico's op
sonen) is w e lis w a a r m in d e r dan één p ro c e n t
gebie d van g e zondheid, veilig h eid , milieu en p e rfo rm a n c e in ka a rt w o rd e n
van het a a n tal o p v a re n d e n , m a a r bij een iets
g e b ra c h t, om deze v e rv o lg e n s g e d u re n d e de hele le v e n s c y c lu s te m onito ren,
a n de re loop van g e b e u rte n is s e n hadden er
p e r io d ie k t e ev a lu e re n en te c o n tro le re n /r e d u c e r e n . O nder de w e rk tite l "Van
o o k h o n d erde n of zelfs duiz enden d oden ku n
ru le-b a s ed naar e v ide n ce - of risk -b a s e d -c la s s ific a tie van s c h e p e n " o rg a n is e e rt
nen vallen. De red a ctie is dan o o k d ank v e r
de KNVTS d aarom op 29 m a a rt een L a g e rh u isd e b a t rond dit them a.
s c h u ld ig d aan Prof. Hans H opman die bereid w a s op korte t e rm ijn een eerste analy se van h et o n g e lu k te p u b lic e re n en de m ogelijke g e
Verder in dit nummer
v o lg en v o o r t o e k o m s t ig e a a np a ss ing van de reg e lg e vin g aan te geven.
2 5 6 8 14 16 20 24
Nieuws Voor u gelezen Maritieme markt Maand maritiem Toekomst Nederlandse vlag Delft bouwt snelste modelzeilboot Natural propulsion Optimising Environmental Performance: the E3Tug
29 30 33 36 46 48
Imares mikt op duurzaam ondernemen Extreme Sounds in the Underwater World Turning down the Volume VT Group succesvol in vierde Binnenvaart Brandstof C0,mpetitie MARS Report Verenigingsnieuws
Ik w il er nog m aa ls op w ijz e n d a t u als lezer in b re ng in ons blad kunt hebben, ond e r m ee r d o or te re a g e re n op g e p u b li c e e rd e artikelen of d o or zelf een a rtik el v o o r t e stellen. Het e -m a ila d re s van de re d a ctie is s w z .ro tte rd a m @ p la n e t.n l, u v in dt d a t ook in het co lo fon op de la a t ste bladzijde. H otze B o o n stra , h o o fd re d a c te u r
Omslag: M V BBC SkySails (copyright SkySails). (Foto Costa Concordia door Rvongher, foto modelzeilboot door Marin.j
Huism an levert equipm ent vo o r Subsea 7 -sch ip H uism an g a at een 550 int F le x -la y -systeem en
u itg e ru s t met een S queeze C o n tro lS y s te m
een 400 rnt d ie p w a te r k r a a n leveren en in s ta l
v o o r een a c c u r a te co n tro le van de u itg e o e
leren v o o r het n ie u w s te schip van Subsea 7,
fe n d e k ra c h t van de te n s io n e r tra c ks , o o k bij
De le vering van de a p p a ra tu u r s ta a t g e pla nd
w e in ig s q u e e ze k ra c ht. Dit is o n d e r a n dere
in 2014, de in stallatie v in d t plaats bij Huisman
b e la n g rijk v o o r het in sta llere n van um b ilica ls .
S ch ie da m . Het schip w o r d t g e b o u w d bij IHC
De d ie p w a te rk ra a n (tot 3000 m) is u itg e rus t
Offshore & M a r in e in Krim pen aan den IJssel.
m et een d e e p w a te r lo w e rin g -systee m en een
Het F le x-la y-systeem is o n tw o r p e n v o o r de in
a c tie f d e in in g s c o m p e n s a tie s y s te e m om de
stallatie van fle xibe le leidingen op 2500 m w a
d e in in g s b e w e g in g van het schip te c o m p e n
te rd ie p te . De to re n is k a n te lb a a r om zo fle x i
seren als er een o b je c t op de zeebodem
bele risers aan stalen le id in gen te kunnen
w o r d t gezet. Deze e ig e n s c h a p p e n maken de
bevestig en. De te n s io n e rs zijn o n tw o r p e n om
kraan t o t een e ffic ië n t h ulpm iddel v o o r de in
aan de s tren g ste eisen te v o ld oe n . Ze zijn te-
stallatie van z w a re o b je c te n die nodig zijn
ru g tre k b a a r om een v eilig e en efficië nte A & R -
v o o r de in stallatie van d ie p w a te r s u b s e a -p ro
en PLET-installatie te kunnen g a r a n d e re n en
ductie s ys te m e n .
Nationale Havenraad opgeheven Op 1 d e c e m b e r vond in a a n w e z ig h e id van m i
o naal en Europees niveau is getild. De
a u to rite ite n o v e rw e g e n de instelling van een
n iste r S chultz van H aegen van In fra s tru c tu u r
o p h effin g is o n d e rd e e l v an een o m v a n grijke
o v e rle g p la tfo rm m et v e rb in d in g e n n a a r d e
en M ilie u de laatste b ije e n k o m s t van de N a ti
b e z u in ig ing so pe ra tie bij het m in isterie van In
ove rh e id en h et be drijfsle ven.
onale H ave n ra ad plaats. Per 1 ja n ua ri 2012 is
fr a s tr u c tu u r en M ilie u. M in is te r S chultz van
In zijn slo tred e stelde de v o o rz itte r va n de
de Raad op g e he ven . H ierm ee ko m t een eind
Haegen: 'Ik h e c h t s te rk aan een g o ede w i s
raad, W im van Gelder, dat de N e d e rla n d s e
aan m e e r dan v e e rtig ja a r g e s tru c tu re e rd
s e lw e rk in g tu s s e n het Rijk en de havensector.
h a v e n s e c to r ook in de to e k o m s t grote u itd a
o v erle g tu s s e n ha ve na u to rite ite n , h a v e n b e
W e blijven n a u w c o n ta c t houden, m a a r w e
gin g en w a c h t. In het b ijzonder noem de hij e n e rg ie tra n sitie , de o p k o m s t van n ie uw e e c o
drijfsleve n en rijksove rhe id. In die jaren o n t
gaan ons ov erle g op een n ie u w e m a nie r in
w ik k e ld e de raad zich to t een m a ritie m p la t
ric h te n .’ De publieke ta k en van de H avenraad
n o m is c h e g ro o tm a c h te n , h et a a n tre de n van
fo rm m et een breed d ra a g v la k o n d e r h a v e n
w o rd e n deels o v e rg e n o m e n d o o r het d e p a r te
grote sp e le rs in h et w e re ld o m s p a n n e n d e
partijen. Tegelijk w a s het een bron v a n kennis
m e n t (b e le id sv o o rb e re id in g ) en deels d o o r het
goe d e ren v e rvo e r, de b e hoefte aan duurzam e
en in fo rm a tie o ve r z e e h a v e n a a n g e le g e n h e
Overleg In fra s tru c tu u r en M ilie u (bele id sco n -
gro e i m et de b ijb e ho re n de fy s ieke en milieu-
den. De H ave nra a d droeg eraan bij dat ze e ha
sultatie). H a ve n a u to rite ite n en -b e drijfs le ven
ruim te, to e re ik e n d e in fra s tr u c tu u r en de c o n
v e n o n tw ik k e lin g van een lokaal naar een nati
gaan hun bela ngen zelf b ehartigen. De h a v e n
c u rre n tie m et de z e ehavens in de b u urlanden.
K o n in k lijk e o p e n in g IM C O Op 11 jan u a ri h e e ft Zijne Koninklijke Hoogheid
den hebben dan in de o m rin g e n d e A ra b is c h e
Sayyid Shibab bin Tariq al Said van Oman het
landen. 'Ik had eig e n lijk geen keuze,' ald us de
n ie u w e g e b o u w van het In te rn a tion a l M a r i
koningin. Prinses M a x im a v e r w e e s n aar haar
tim e College Oman (IMCO) in de havenstad
eigen b u rg e rb e s ta a n en lo op b a an in de N e w
S oh a r o ffic ie el g e opend. Diezelfde dag b r a c h
Yorkse b a n k w e re ld . 'J e m o e t je kansen p a k
ten konin gin Beatrix, prins W ille m -A le x a n d e r
ken,' a d v ise e rd e ze de s tu denten.
en prin ses M a x im a een bezoek aan IMCO. Het
De overh e id van Oman is v o o r zeventig p ro
Op dit m o m e n t s tud e re n 1000 stu d e n te n aan
k onin klijk geze lsch a p ging in g e s p re k met s tu
c e n t e ig e n a a r van de s ch o o l en de STC-Group
één van de v ie r b a c h e lo ro p le id in g e n die d oor
denten, w a a rb ij het niet alleen o v e r de studie
v o o r d ertig p rocent. Erik H ietbrink, vo o rz itte r
IMCO w o rd e n a a ng e b od e n . Er w o rd e n o p le i
ging. Drie s tu de n tes v ro e g e n konin gin B eatrix
van het College van B es tu ur van de STC-
dingen, tra in in g e n en cu rs u ss e n op het g e
en prin ses M a x im a hoe h et is als v r o u w een
Group, is e r t r o t s op dat een ja a r na de ee rde r
bied van s ch e e p v a a rt, havens, tra n s p o rt, lo
hoge positie te hebben. Een g e voelig th e m a in
g e p la n de o p en in g s d a tu m de fe e s te lijk e en ko
g is tie k m a n a g e m e n t en de p ro ce s in d u s trie
Oman a lh o e w e l v ro u w e n er m e e r m o g efijkh e -
ninklijke op e n ing als nog do o rg a n g kon vinden.
(olie, gas en c hem ie ) a a n g eb o d en .
Kennis als productiefactor in de m aritiem e sector Kennis is een
n is m a n a g e m e n t kan hierbij helpen.
w ijl er w e in ig goed o pgeleid en e rvaren n ie u w
b e langrijke p r o
K e n n is m a n a g e m e n t w o r d t v a a k gezien als
p e rson e e l te v in d en is? Het b o e k g e e ft a a n
d u c tie fa cto r, ze
een a b s tr a c t iets, w a a r m a ar m oeilijk handen
kno p in g sp u n te n w a a rm e e k e n n is m a n a g e m e n t
ker v o o r de m a
en vo ete n aan te geven is. Het b o e k " K e n n is
in de eigen o rg a n isa tie kan w o rd e n o p g e p a kt
ritieme
als p r o d u c tie fa c to r in de m aritiem e s e c to r"
en b e s p re e k t tre ffe n d e v o o rb e e ld e n van s u c
industrie. De
laat zien d a t d it o o k in de m aritiem e s e c to r
cesvo lle to e p a s s in g e n bin nen en buiten de
s e c to r beh o ud t
goed c o n c r e e t te maken is. Het boek g e e ft b e
N e d e rla n d s e m aritiem e sector. Het b o e k is uitg eg eve n in o p d r a c h t van het
zijn c o n c u r r e n
d rijven in de m aritie m e s e c to r h o uva st v o o r
tie p o sitie niet
het invoeren van en om ga a n met k e n n is m a
M a ritie m Innovatie P rogram m a. De au te u rs
d o o r lage lo o n
nagem ent. Theorie w o r d t op een p raktisc h e
zijn Koen Beelen, Roelant B ijd e rw ie d e n , Pa
kosten, m aar
wijze geko p pe ld aan de c o n c re te prob le m e n
t r ic k van Genderen, Rene van Genderen, Ro
d o o r de s p e c i
en o n tw ik k e lin g e n binnen de sector. Hoe kun
b e rt H ekkenberg, Pepijn J a n s e n en J o o s t
fieke kennis en kunde van zijn m e d e w e rk e rs .
je bijvoo rb ee ld o m g a a n m et de grote uitstroom
Lieshout. V oo r m eer in form a tie of om het boek
M a a r hoe is deze kennis zo goed m o g e lijk te
van e rvaren g e p e n s io n e e rd e n , mensen met
te bestellen zie: w w w . c o - c a p a c it y . o r g .
benutten, te beh e ren en v a s t t e houden? K en
kennis die e ssentie el zijn v o o r h et bedrijf, te r
Tw e e contai nerschepen van J R Shipping falDiet R e de rijb ed rijf JR Shippin g in H arling e n h ee ft
s c h e e p v a a rtin d u s trie in z w a a r w eer. JR S hip
v e rs le c h te r d e d u sda nig , dat kosten v o o r v e r
v o o r tw e e s ch e p e n in zijn v lo o t fa illis s e m e n t
ping he e ft in een v roeg s tadiu m m a a treg e le n
plich te o n d e rh o u d s - en in s p e c tie b e u rte n niet
m oeten a a nv ra g en . Het b e tre ft ms Elusive en
g e tro ffe n om fa illis s e m e nte n te v oo rk o m e n .
m e e r g e drag en konden w o rd e n .
Electra, z u ste rs c h e p e n met 660 c o n ta in e rste l-
Begin 2011 leek het er even op d at de rederij
De fa illis s e m e n ts a a n v ra g e n v o o r Elusive Ex
p laatsen. De s lech te v e rh u u rta rie v e n als g e
de s le c h ts t de n kbare m arktfa se zonder k le e r
ploitatie CV en Electra Exploitatie CV staan
volg van de m a r k to m s ta n d ig h e d e n vorm e n de
s c h e u re n kon o v e rbru g g en , m aar de ople vin g
niet op zichzelf. Ook v o o r enkele andere
b ela n grijkste reden v o o r de aa n vraa g . Voor
in de m arkt w a s e c h te r van korte duur. Na de
s ch e p e n uit de v lo o t van JR Shippin g is, o n
de Elusive, w a a r v o o r de fa illis s e m e n ts a a n
z om er g in g e n de ta rie v e n o p n ie u w z w a a r o n
d anks eerd e re re dd in g sp la n ne n , o p n ie u w een
v ra a g enkele dagen e e r d e r w e r d in g edie nd
d e ru it en w e rd het s teeds m oe ilijke r sch e pe n
c ru c ia le fase a a n g e b ro k e n nu m ark th e rstel
dan v o o r de Electra, tra d bovendien o n v o o r
nog re n d a bel te v erhuren.
uitblijft. De d ire c tie van JR Shippin g is p e r m a
zien zw a re s to rm s c h a d e op. In v e s te e rd ers
De Elusive en Electra hebben n a u w e lijk s van
n en t m et de b etre ffe n d e banken in overle g
die hun a a ndeel in de s ch e p e n v e rlo re n zien
de o ple vin g g e p rofitee rd . De om zetten uit e x
om to t o p lo s sin g e n te komen en v e rd e re f a i l
gaan, zijn g e ïnform ee rd en to n e n o v e rw e g e n d
ploitatie ove r 2010 en 2011 vie le n la g er uit dan
lisse m en te n v a n s ch e p e n en d a a rm ee s a m e n
begrip. C red ite u ren hebben de toe z e g gin g g e
de b e re ke nin g e n w a a ro p de e erd e re re d d in g s
h an gend v e rm o g e n s v e rlie s v o o r alle partijen
k regen op scha d e lo o s ste llin g .
p lannen w a re n g eb a s ee rd . De w e rk k a p ita a l-
te beperken.
Sinds de k re d ie tcris is van 2009 v e rk e e r t de
positie van de b e h e re nd e v e n n o o ts c h a p p e n
Ja a ro ve rzich t S W Z M aritim e 2011
Correctie
De ja a rin d e x van S W Z M a r itim e 2011 k unt u
graag een ja a ro v e rz ic h t on tvangen, dan kunt
In h et a fg e lo pe n ja n u a r in u m m e r is op b ladzij
v in d en op de w e b s ite w w w . s w z o n lin e .n l. U
u deze o p v ra g e n bij de redactie :
de 24 een fo u t g e s lo pe n in het b ijs c h rift van
v in d t d a a r een te d o w n lo a d e n e x celb e s tan d
fig u u r 3. Het juis te b ijs c h rift m o et zijn: 'Figuur
m et een o v e rz ic h t van alle artikelen van a fg e
M a th e n e s s e rla n 185
3. R ayle ig h-p lo ts van de v e rtic ale ve rsne l-
lopen jaar, een s c h e p e n r e g is te r en een a u
3014 HA Rotterdam
lin gsn ivea us uit m o d e lm e tin g e n (links: Axe
t e u r s re g is te r w a a rin u g e m a k ke lijk kunt zoe
T; +31 (0)10 241 74 35
B o w Concept, midden: Enlarged Ship Con
ken en filte rs kunt to e p a s s e n . M o c h t u geen
E: s w z .ro tte rd am @ p lan e t.n l
cept, rech ts: W a v e P ie re er Concept).'
be s chik k in g hebben o v e r in te rn e t en t o c h
Bureau Veritas Marine Nederland Nationaal netw erk van 2 vestigingen (Rotterdam en G roningen) en 60 m edewerkers. Leveringsprogram m a: ontw erp beoordeling, evaluaties, inspecties en certificering. Activiteiten in scheepsbouw, scheepvaart en offshore industrie. Vestiging Rotterdam V issersdijk 223 - 241 3011 GW RO TTERDAM
B U R E A U
VERI TAS
PO STBUS 4600 3000 BA Rotterdam Tel. 0 1 0 -2 8 2 26 66 Fax. 0 1 0 -2 4 1 10 00 Vestiging G roningen M arcellus Enantslaan 1A 9721 TK G roningen Tel: 0 5 0 - 3 1 2 07 56 Fax: 0 5 0 - 3 1 4 14 64 Bekijk ook onze website w w w .v e ris ta r.c o m .
MOVE FORWARD WITH CONFIDENCE Bureau Veritas for the benefit of business & people
Voor u gelezen
Torstein Hagen gaat weer naar zee
Argonon mag op LNG de Rijn op
STX France (vo orheen C hantiers de 'I A tla n tiq u e ) he e ft een o p d r a c h t
Zoals gem eld in ons blad k w a m een paar m aan d e n g e le den de t a n
o n tv a n g en v o o r de b o u w van t w e e c ru is e s c h e p e n v o o r V ikin g Ocean
ker A rg o n o n in de vaart, het eerste b in n e n v a a rts c h ip m et LNG als
Cruises, een d o c h te r van de V iking -g ro ep bekend van de bin nen-
brandstof. Tot nu toe m o c h t dit schip e c h te r u itslu itend in het ARA -
v a a rtc ru is e s op de Rijn, W o lg a , J a n g ts e en a n dere rivieren.
gebie d va re n (regio A m s te rd am , Rotterdam, A n tw e rp e n ) , o m d a t het
De tw e e s ch e p e n van 230 m e te r lengte en 26,5 m e te r breed kunnen
g e b r u ik v a n LNG als b ra n d s to f v o o r s ch e p e n op de Rijn v o lg en s de
888 p a ssa g iers m e e ne m en in 444 hutten. De V ik in g -re d e rij is aan het
eisen v a n de Centrale C ommissie v o o r de R ijnvaart (CCR) niet is t o e
eind van de v o rig e e e u w o p g e r ic h t d o o r de N o o r Torstein Hagen, ooit
g estaan. M a a r op 21 jan u a ri he e ft de CCR een g e d e ta ille e rd e a a n b e
bekend in N e d e rla nd als c o m m is s a ris van de Holland A m e rika Lijn en
veling ge g e ven v o o r de explo ita tie van dit schip en kreeg Deen S hip
Nedlloyd. (H a n s a j
ping to e s te m m in g to t 30 juni 2017 v lo e ib a a r a ard g a s (LNG) als b ra n d sto f te g ebruiken. De w e rk g r o e p R eglem en t van O n d e rz o e k v a n de CCR h ee ft een uitvoerig o n d e rzo e k uitg e vo e rd na a r het risico van deze b ra n d sto f en de v o o rd e le n van deze s ch o n e te c h n o lo g ie vo or
Vooral grote containerschepen in 2012
het milieu. Op basis d a a rva n kw am de CCR t o t deze b eslissin g die de
De v e rw a c h tin g is dat de in 2012 op te leveren c o n ta in e rs c h e p e n 1,5
o n tw ik k e lin g van LNG in de b in n e n v a a rt kan s tim u le ren zonder de
miljoen teu tr a n s p o rt c a p a c it e it aan de c o n ta in e r v lo o t to e v o e g e n , De
veilig he id nadelig te beïnvloeden. De rederij m o e t w e l elk ja a r een
helft d a arvan kom t v o o r rekenin g van s ch e p e n met een c a p a c ite it
evaluatie be tre ffe n d e het g e b ru ik van deze b ra n d sto f maken te r in
van m eer dan 10.000 teu. De a a n w a s van 1,5 miljoen teu komt ove r
fo rm a tie van de CCR-lidstaten en als f o llo w - u p van dit project.
een met o n g e v e e r t ie n p ro c e n t van de huidige vloot. De v e rw a c h te
B in n e n ko rt komen o o k a n d e re b in n e n s c h e p e n m et LNG als b ra n d sto f
groei va n de v ra a g n aa r c o n ta in e r tr a n s p o r t is 5,4 procent. De sle chte
in de vaart. (S c h u tte v a e r)
tijd v o o r de c o n ta in e r v a a r t zal dus nog w e l even duren. (F a irp la y)
Chinese w erf vestigt zich in Noorwegen Commercieel contract voor "scrubbers" voor hoofd- en hulpmotoren
S in o p a cific S hipb u ild ing , een private Chinese w e rf, h e e ft in N o o r w e
H a m w o rth y KrystaNon ontvin g r e c e n t een o p d r a c h t v o o r de levering
o ffs h o re -s u p p ly s c h e p e n te r w e re ld te zijn; de w e r f b o u w d e er 29 in
van tw e e s c ru b b e rin s ta lla tie s aan boord van een LPG -tanker in a a n
2011 en v e r w a c h t er 37 te leveren in 2012. Veel van deze s c h e p en w a
gen een k a nto o r geopend. De w e r f c la im t de grootste le v e ra n c ie r van
b o u w bij de H y u n d a iw e r f in Korea v o o r de N o o rs e red e r Solvang:
ren v a n N o o rs o n tw e rp , zoals van Ulstein. M e t de v e stigin g in het hart
één s c r u b b e r v o o r de h o o fd m o to r en één v o o r de drie hulp m oto re n.
v an de N oorse o ffs h o re -in d u s trie hopen de Chinezen van de d a a r
H ierm ee kan het schip o n d e r alle o m s ta n d ig h e d e n zw a re olie als
a a n w e zig e te c h n is c h e en m a rk tk e n n is te p rofiteren. U ite ra ard om zo
b ra n d sto f g e bru iken , o o k in e m issio n c o n tro l areas. De installatie
nog m eer o ffs h o re s c h e p e n in China te kunnen b o uw e n . (F airp la y)
past o n d e r m eer de vere iste h o e v eelh e id w a s w a t e r aan a fh a n k e lijk van het zw a v e lg e h a lte van de b ra n d sto f en de b ela stin g van de m o to re n en b e p e rk t de h o e v eelh e id fijn s to f met m e e r dan n egentig p ro cent. (F airp la y)
Verplicht wegen van containers? Sinds ja a r en dag w o r d t er d o o r veel p artijen betro kke n bij het ve r v o e r van c o n ta in e rs ge v ra a g d om het w e g e n van c o n ta in e rs v o o ra f g aande aan het tr a n s p o rt v e rp lic h t te stellen zodat de tr a n s p o rte u r
Duitse werven gekocht door een Britse investeringsmaatschappij
op grond van b e tro u w b a re ge g e v e n s een s tu w p la n kan maken. V e r
De T h y ss e n K ru p p -g ro e p he e ft de Blohm + V oss re p a ra tie - en n ie uw -
men geleid met de s tab ilite it van sch e p e n , to t on nodig v e rlies van
keerde inform atie o v e r de g e w ic h te n van c o n ta in e rs he eft to t p ro b le
b o u w w e r v e n v o o r de civiele s c h e e p s b o u w v e rk o c h t aan S tar Capital
c o n ta in e rs op zee en to t s ch a d e aan de o n d e rste c o n ta in e rs in een
Partners, een Britse investeerder. Daarbij zijn in to ta a l o n g e v e e r 1500
te z w a re stack. Nu h e eft een aantal v o o ra a n s ta a n d e intern a tio na le
a rb e id sp la a tse n betrokken, v o o rn a m e lijk in H amburg. T hyssenKrupp
o rg an isatie s, zoals de W o rld S hippng Council (WSC), In te rna tio na l
M a rin e System s, w a a r Blohm + Voss bijhoorde, zal zich in de t o e
C ham ber o f Shippin g (ICS), BIM CO en de org a n isa tie v o o r havens
kom st met een p e rso n e e ls b e sta n d van o n g e v e e r 3600 c o n c e n tre re n
(IAPH), de IM O fo rm e e l g e v ra a g d de S olas-C onventie te a m en d e ren
op de b o u w van m a rin e s ch e p en .
en het w e g e n van c o n ta in e rs v e r p li c h t t e stellen. In de V ere n igd e
W e re ld w ijd h ee ft de Th y ss e nK ru pp groe p 180.000 mensen aan het
S taten kent men deze eis al lang en d a a r is g ebleken d at dit z owel
w e r k in ta c h tig landen. (H ansa)
t e c h n is c h als c o m m e rc ie e l goed m o g e lijk is. (F a irp la y S o lu tio n s )
Maritieme markt Door A.A. Oosting
ECT vs. HbR Hoog spel In de haven van Rotterdam Is het Rotterdam se c o n tain e ro v e rs la g b ed rijf ECT d a a d w e rk e lijk door het H aven b ed rijf Rotter dam (HbR) bedrogen of is het c o n ta in e rb e d rijf bang voor de to ekom stig e concurrentie? Dat m oet d u id e lijk w o rd e n in de rechtszaak die c o n tain e ro v e rs la g b ed rijf ECT eind vorig ja a r te gen het HbR heeft aangespannen. Een haven co n flict m et een hoge inzet w a a rb ij ECT het lie ve som m etje van € 900 m iljo en com pensatie e is t voor nog te leid en schade. Voorlopig lijk t het w e d d e n op p a a rd en races e c h te r m eer ze k erh eid te bieden dan gokken op de uitkom st van dit conflict.
W a t dat betreft spelen ECT-president-directeur Jan Westerhoud en
co m n m m u m w, m cu n rn w .
zijn bovenbaas (groepsdirecteur) van Hutchinson Port Holdings, de in Hong Kong zetelende Brit John E. Meredith, hoog spel. W a n t de uit komst van dit conflict - als het inderdaad to t een rechterlijke uit spraak komt - gaat ongetwijfeld een of meerdere havenbazen de kop kosten. In het geval dat ECT zijn zaak verliest zijn het die van Jan W esterhoud en misschien zelfs w el Meredith, die zich nadrukkelijk met de zaak heeft bemoeid. En in het geval dat het Havenbedrijf w o rd t veroordeeld to t het betalen van de geëiste € 900 miljoen kan HbR-president-directeur Hans Smits mogelijk zijn biezen pakken. Die € 900 miljoen claimt ECT voor verw ach te verliezen in de jaren na de oplevering van de tw e e nieuwe containerterminals van RWG (Rot terdam W orld Gateway) en A P M -T (A.P. M 0 ller-Maersk) op M a as vlakte 2. Op het moment dat deze tw e e nieuwe terminals eind 2013 (APM-T) en oktober 2014 (RWG) in gebruik worden gesteld, zal door verschuiving van rederijen en ladingpakketten vooral de overslag op de Delta-terminal van ECT in een forse dip raken en zwaar in de rode cijfers terechtkomen. Een dip die volgens ECT jarenlang aanhoudt w a a rd o o r het voortbestaan van de Delta-terminal en ECT op het spel komt te staan. Zelfs in 2020 is er volgens ECT in de Rotterdamse haven nog steeds sprake van een overcapaciteit van 2,6 miljoen teu, oftewel de omvang van een van de tw e e nieuwe terminals op Maasvlakte 2. Schuld daaraan heeft volgens ECT het HbR dat afspraken niet is na gekomen, beloftes heeft gebroken en concurrenten heeft voorgetrok ken. Althans zo staat het volgens het Financieele Dagblad (FD) in de dagvaarding die ECT half december naar het havenbedrijf heeft ge stuurd. Op basis van schriftelijke correspondentie, stukken van het havenbedrijf zelf en documenten van de rijksoverheid meent ECT vol doende bewijs te hebben dat het stelselmatig w o rd t te gengew erkt door het HbR, zo staat in de dagvaarding te lezen.
Tarievenslag en dalende bezetting Om je zaak bij de rechter zo goed m ogelijkte kunnen onderbouwen, huur je een te goeder naam en faam bekend staand "onafhankelijk"
Antoon Oosting is freelance maritiem journalist
onderzoeksbureau in. ECT nam hiervoor het Rotterdams/Antwerpse bureau
dat het HbR met de v erw achte groei w aa ro p de ontwikkeling van Maasvlak
Policy Research Corporation (PRC) in de arm. Dat leverde medio vorig jaar
te 2 is gebaseerd, eigenlijk nog aan de lage kant zit. Volgens McKinsey zal
zijn rapport in bij ECT. Volgens ECT-president-directeur Jan W esterhoud zag
de gemiddelde bezetting van de terminals in het slechtste geval to t 68 pro
door het onderzoek zijn ergste vrees bevestigd. M e t de volgens hem " o b
cent terugvallen.
jectieve onderbouw in g" klopte W esterhoud aan bij minister Schultz van
Ervan uitgaande dat een terminal bij 55-65 procent bezetting break-even
Haegen en HbR-directeur Hans Smits. Uit dat overleg leidde Westerhoud
moet kunnen draaien, zal naar verw achting van McKinsey slechts een van
toen nog af dat hij gehoor kreeg v oor zijn zorgen. 'W ij erkennen dat er spra
de grote terminals hoogstens een a tw e e jaar net w el of net niet rendabel
ke zal zijn van overcapaciteit op beide Maasvlaktes en dat de terminal van
draaien. Die 55-65 procent w a s to t nog toe breed geaccepteerd. Toen in de
ECT daardoor in de problemen kan komen; liet een w oord vo erde r van de
jaren 2007/2008 de terminals op een bezetting van gemiddeld 83 procent
minister weten.
draaiden, w a s dat ook niet gezond, w a n t toen liep het in en rond de M a a s
De onderzoekers van PRC voorspellen dat er na de opening van de nieuwe
vlakte aan alle kanten vast zowel over de w e g als via de binnenvaart. Overi
terminals een tarievenslag gaat ontstaan. De huidige klanten van A PM -T
gens verw achten McKinsey en de experts van het containermarktonder-
met M aersk Line voorop, zullen en masse naar de nieuwe APM-T-terminal
zoeksbureau Drewry dat het eerder veel beter, dan slechter zal gaan en
op Maasvlakte 2 verhuizen. Daarnaast zal een flink deel van de bestaande
scenario's met een gemiddelde bezetting van 78 procent (midden) of zelfs 89
klandizie van de ECT-Deltaterminal met voorop CMA CGM, APL uit Singa
procent (hoog) veel reëler zijn.
pore, het Japanse MOL en het Zuid-Koreaanse Hyundai M erc h a nt Marine,
Een niet onbelangrijk verschil met het rapport van PRC is dat McKinsey de
verhuizen naar de RWG-terminal w aarin genoemde rederijen samen met
komende tien jaar minder uitbreiding van containercapaciteit in andere
Dubai Ports een aandeel hebben. Volgens W esterhoud raakt hij hierdoor
concurrerende havens to t stand ziet komen. Volgens McKinsey valt daar
een kwart van zijn klandizie voor de Delta-terminal kwijt. M e t het binnenha
door de totale overcapaciteit lager uit en kan Rotterdam harder groeien dan
len van MSC (1 miljoen teu op jaarbasis) dat uitbreiding zocht naast thuisba
andere havens. Aanleiding voor een prijsoorlog tussen de terminals in Rot
sis A ntwerpen, heeft W esterhoud w el zo'n beetje zijn laatste slag geslagen.
terdam ziet McKinsey dan ook niet. Daarmee vervalt volgens McKinsey het
Alle andere rederijen doen Rotterdam immers al aan.
argument van PRC en ECT dat de bezettingsgraad op de Delta-terminal tot
Omdat door de verhuizing de bestaande A P M -T terminal op Maasvlakte 1
90 procent moet stijgen om straks uit de kosten te komen.
goeddeels leegkomt, zal deze volgens de PRC-onderzoekers straks gaan ja gen op de bestaande klandizie van rederijen die geen eigen aandeel in een
Hoog spel of vuil spel?
terminal hebben en in de praktijk nu v oor een groot deel op de ECT-Deltater-
Daarmee lopen de conclusies van de beide rapporten sterk uiteen. Voor het
minal laden en lossen. Dat zal volgens PRC gebeuren door de tarieven flirik
overige zijn de verschillen tussen beide rapporten niet eens zo groot. Het is
te verlagen. Volgens W esterhoud daalt dan de bezetting van de Delta-termi
w a t dat betreft heel jamm er voor de haven van Rotterdam dat Westerhoud
nal van nu bijria 100 procent to t beneden de 65. Omdat de tarieven naar ver
en Meredith de kwestie met het aanspannen van een rechtszaak op scherp
w achtin g fors omlaag zullen gaan, waarin ECT dan straks ook mee moet, zal
hebben gezet. M e t goede onderhandelingen hadden beide partijen mis
de Deltaterminal volgens W esterhoud straks een bezettingsgraad van min
schien dichter bij elkaar kunnen komen en een w e rk ba a r compromis kun
stens 90 procent moeten hebben om nog break-even te kunnen draaien.
nen vinden. En als er toch een zo door ECT gevreesde prijsoorlog zou ont staan, dan is daar ook w el het nodige tegen te doen, w a n t w erken met
Andere groeiscenario's
dumpprijzen is ook juridisch aanvechtbaar.
Veel speelruimte om aan de zorgen van W esterhoud en de zijnen tegemoet
M aa r in de Anglo-Saksische m anier van w erken van de baas van Hutchin
te komen, heeft het HbR echter niet. A fspraken tussen het HbR en de geza
son Port Holdings past dit kennelijk niet. Of heeft Meredith zich te veel laten
menlijke terminals zijn uit den boze vanwege de anti-kartelregels van de
leiden door zijn w oede over de constatering van minister Schultz van Hae
NMa. En RWG en A P M -T vragen om het even w a t rustiger aan te doen met
gen dat ECT/HPH met de nieuwe concurrentieverhoudingen moet leren le
bouwen gaat ook niet zo eenvoudig. Ook zij hebben kapitaal moeten lenen
ven? Mannetjes met macht zullen dat natuurlijk nooit toegeven. Voorlopig
om die terminals te ontwikkelen en willen die kosten zo snel mogelijk teru g
worden to t nog toe alleen de advocaten rijk van dit conflict. Voor de haven
verdienen. In w e lk tempo en w elke mate zij hun terminal in gebruik mogen
zelf is dit conflict heel slecht, w a n t er duiken nu geluiden op dat ECT gaat
nemen, is bij het toewijzen van de tender allemaal contractueel vastgelegd.
dwarsliggen bij het meebetalen aan de verdieping van de Amazonehaven
Openbreken van deze contracten, betekent volgens het HbR niet minder
die de Deltaterminal nodig heeft voor het kunnen ontvangen van meer diep
dan contractbreuk en zou het HbR ook op vele honderden miljoenen aan te
stekende grote contairiercarriers. En ook over de door Vopak gewenste
betalen schadevergoedingen komen te staan.
aanleg van een LNG-tankstation voor schepen op een stuk grond w aarop
Vandaar dat het Havenbedrijf daarom eerst maar eens zijn eigen (tegen-)
ECT/Euromax een optie heeft, lijken nu problemen te ontstaan. Op die ma
onderzoek heeft laten doen door het in dit soort conflicten vaak onverm ijde
nier dreigt hoog spel, zoals zo vaak, ook vuil spel te worden.
lijke bureau McKinsey. De conclusies maakte HbR-president-directeur Smits eind vorig jaar al bekend w aarna eind vorige maand een uitgebreide uitleg v oor de pers volgde. McKinsey heeft alle economische voorspellin gen v oor de groei van de containeroverslag in Rotterdam opnieuw nog eens grondig tegen het licht gehouden. Daarbij komt McKinsey to t de conclusie
Door G.J. de Boer
N ieuw e opdrachten VG6000-E
x B x H (dg) = 25,75 x 10,40 x 2,90 (1,15 - 1,75)
w e rd een vo lle d ig e d rie d e k k e r m et een v ie r
meter. De c a ta m a ra n h ee ft een vrij d e k opper-
kante boeg, de z o g en aam d e C adilla cboeg.
vla k van 90 m2 met een m a xim aal to e la a tb a re
H ie rd o o r kon de kom buis v e rd e r n aar vo re n
b ela stin g van 1,5 to n /m 2. Op het v o o rd e k is
w o rd e n gepla atst, w a a r d o o r er binnen de
ruim te v o o r tw e e 2 0 v t-co n ta in e rs (m axim aal
lengte van h et s chip m e er ruim te ontstond
15 ton). De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b estaat
v o o r de hutten. Dit w e r d de A m a d e u s Prin -
uit t w e e C a te rp illa r-h o o fd m o to re n , type C32
cess die in 2006 d o or De Hoop w e rd o p g e le
TTA B, m et een to ta al v e rm o g e n van 2410 rpk
verd. Het ble ek een su cc es, m a ar Lueftner
of 1800 k W via t w e e ta n d w ie lk a s te n , type
Cruises w ild e een schip m e ttr a d itio n e le
ZW VS 440/1, op tw e e v a ste s ch ro e v e n v o o r
boeg, m a ar met behoud van ruim te. In overle g
een s n elh eid to t 26 knopen (d ie nstsn e lh eid 20
met de S c h e e p v a a rt In sp ectie w e rd besloten
A bis Shippin g in H arling e n besteld e nogm aals
knopen). De b u n k e rc a p a c ite it is 22,2 m3 v o o r
een o p k la p b a a r boe g d ee l te maken w a a rm e e
drie s c he p e n van het ty pe VG6000-E. B o v e n
een a c tie ra d iu s van 1200 mijl. A a n boord is
het interne volum e beh ou d e n kon blijven. Van
dien nam de re derij nog een optie op een
a c c o m m o d a tie v o o r v ie r be m a n n in g s le d e n en
dit n ie u w e b a s is o n tw e rp zijn v e rv o lg e n s drie
vie rd e schip. Dit w o rd e n de A bis Duisburg,
tw a a lf dagp a ssa giers.
s c h e pe n g e b o u w d : de A m a d e u s Diamond
De Jaguar is het eerste schip van het type VG6000-E
(2009), A m a d e u s Elegant (2010) en de A m a
A bis D unkerque, A bis D undee en A bis Dusav ik ( b o u w n u m m e rs 110 t o t en m et 113). De
Lueftner Cruises
deus B rillia nt ( b o u w n u m m e r 443), die op 27
A bis D o ve r ( b o u w n u m m e r 106) en A bis Dublin
Op 13 d e c e m b e r besteld e L u e ftn e r Cruises in
april 2011 w e rd opgele ve rd . De A m a d e u s B ril
( b o u w n u m rn e r 107) zijn in Stettin in a a n bo u w .
In n s b ru ck een tie n d e h o te lp a s s a g ie rs s ch ip
liant (110 x 11,40 x 1,80 meter) h e eft een a c
Het eerste schip van dit type, de J a g u a r
(110 x 11,40 meter) bij S hipyard De Hoop. De
co m m o d a tie v o o r 150 p a ssa g iers (in 67 hutten
( b o u w n u m m e r 105) v o o r Gorter & Klos, kw a m
N e d e rla n d s e w e r f o n tw e r p t en b o u w t vo o r
en negen suites) en v e ertig be m a n nin g sled e n .
23 n o v e m b e r a c h te r de s le e p b o o t mslb A gis
Lue ftn e r Cruises al v a n a f 1996. Het eerste
Het tie nd e schip w o r d t w e e r een n ie u w o n t
in H arlingen aan en w o r d t m o m e nte e l d oo r
s chip, de A m a d e u s, w e r d in 1997 opg e le ve rd
w e rp met als u itga n gs p u n ten : laag b ra n d s to f
S hipskits a fg e b o u w d m et ople ve rin g in maart.
en w a s een s p e c ia a l v o o r Lueftn e r Cruises
v e rb ru ik (m ilie uv rie n d elijk e r), m ee r p a s s a
De c a sc o 's w o rd e n g e b o u w d bij P artner Sp
o n tw o r p e n 2^2-dekker. Van dit eerste b as is
giers, m e e r publieke ruim tes en nog meer
z.o.o., de a fb o u w v in d t plaats in Harlingen.
o n tw e rp b o u w d e De Hoop v e rv o lg e n s nog
c o m fo rt v o o r de p assagie rs. De p a s s a g ie rs
v ie r s ch e p e n (in v e rs c h ille n d e in te rie u ru itvo e -
s c h e pe n van Lue ftn e r Cruises maken vijf- to t
Marineco
ringen): de A m a d e u s R hapsody (1998), A m a
vijftie n d a a g se v a a rte n op de Donau, Rijn,
M a r in e c o in E dinburgh besteld e t w e e v a a rt u i
deus Classic (2001), A m a d e u s S ym ph o n y
M ain , M oezel, Rhône, Saône en de N e d e r
gen van het type HSSV 2610 bij Damen S hip
(2003) en A m a d e u s Royal (2005).
landse en B elg isc h e b in n e n w a te re n . Lueftner
yard s ( b o u w n u m m e rs 532508 en 532513) en
Na bijna tien ja a r w e rd het b a s is c o n c e p t v e r
Cruises (Dr. W . Lue ftn er Reisen GmbH) heeft
nam optie op nog e e n s t w e e identie ke c a ta
n ie u w d . De lengte b le ef g e h a n d h a a fd op 110
m o m en te el een v lo o t van tien s ch e p e n w a a r
marans. M a r in e c o b e s ch ik t al o ve r tw e e
m e te r om de extra eisen en regels v o o r la n g e
van S hipyard De Hoop de laatste negen o n t
s ch e p e n van dit type, de M a r in e c o Shamal
re s c he p e n te v erm ijd en . Het n ie u w e o n tw e rp
w ie rp en bo uw d e.
( b o u w n u m rn e r 523501, imo 9614581) en M a r i neco M a r ia h (b o u w n u m m e r 523502, imo 9638240) die Damen in juni en d e c e m b e r o p le v erde. De bela ng rijkste g e g e v en s van de 147 bt m e tende HSSV 2610 zijn: afm e tin ge n : L o.a.
De M arineco M ariah is de tweede HSSV2610
De Amadeus Brilliant is voor Lueftner Cruises gebouwd door De Hoop
Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en bekend schrijver van maritieme boeken
en Ebroborg), h et g roo ts te typ e schip dat to t d u s ve r in N o o rd - N e d e rla n d d w a rs s c h e e p s te w a te r is g elaten. De Eeborg w e rd op 27 oktob e r t e w a t e r g e late n na te zijn g e d o o p t d oor m e v r o u w A itk u l Sam akova, de K az achstaanse m in iste r van M ilie u. Op 10 ja n u a ri is de Eeborg van de w e r f n aar de b u iten hav e n gesle ept. De pro e fv a a rte n w e rd e n g e h o u d e n op 20 en 24 jan u a ri op de Eerns. De to n n a g e s van de 1A ijsversterkte m u ltip u r p o s e c a rr ie r 12000 zijn: 7680 bt, 3846 nt en 12.004 d w t; a fm e ting e n : L o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 144,56 (138,20) x 15,87 x 11,15 (7,98) meter. De ru im inh o u d is 14.866 m3 o f 525.000 cft, c o n ta in e r c a p a c it e it 462 teu, w a a rv a n 186 aan dek, De v o o rts tu w in g w o r d t g ele ve rd d o o r een W a rts ila -h o o fd m o to r, type 9L32C, met een v e rm o g e n van 6115 rpk of 4500 k W v o o r een sne lh e id van 15 knopen. De Eeborg
De Ngola Kiiuanga is de eerste van het type FISV6210
is kort na de o v e rd r a c h t o n d e r c o m m a n d o van kapitein Leo de J o n g uit Delfzijl v e rtro k k e n
T e w a te rla tin g e n
n aar Liepaja om s u ike rb ie te n p u lp te laden v o o r de M a r o k k a a n s e haven J o r f Lasfar.
Ngola Kiluange
den u itg e ru s t met een alu m inium h elidek v o o r
Bij Damen S bip ya rds Galati is op 9 d e c e m b e r
h e lik o pte rs met een s ta r tg e w ic h t to t 3 ton.
Op 13 ja n u a ri is in Delfzijl de D iam a nt ( b o u w
2011 het v is s e rij-iris p e c tie v a a rtu ig N gola Kilu a n g e (b o u w n u m m e r 555054, imo 9623348) d w a rs s c h e e p s te w a te r gelaten. Het 954 bt-
n u m m e r 1104, imo 9518268) g e d o o p t door
O p le v e rin g e n
A fie n van D o nd e ren , e c h tg e n o o t van mede-
Eeborg
gens d o o r CV S c h e e p v a a rto n d e rn e m in g D ia
p a rtic ip a n t Klaas van D ond ere n , en v e rv o l
m etende v a a rtu ig van h e tt y p e FISV 6210 (Fis h ery In s pe c tio n S urv e illa n c e V essel) w o r d t
Diamant
g e b o u w d v o o r het A ng o le se M in is te rie van
Koninklijke N ie ste rn S an d er h e e ft d o n de rdag
mant (VoF K. van D onderen) van Peters
L a n d b o u w en V isse rij in Luanda. In Galati is
26 ja n u a ri de Eeborg (b o u w n u m m e r 843, imo
S hip ya rd s ov e rg e n o m e n . De D iam a nt w e rd op
b ove ndie n nog een id e n tiek v aa rtu ig , de Nzin-
9568328) in Delfzijl o p g e le v e rd aan Koninklijke
16 juni bij Leda S hipyard in Korcula als l-B ox
ga M b a n d i ( b o u w n u m m e r 555055) en een kle i
W a g e n b o rg . De Eeborg is met de op 10 juni
te w a t e r g e late n en daarna d o o r de mslb. W a
ner re s e a rc h v a a rtu ig van het typ e FRV 2808
2011 o p g e le v e rd e Elbeborg ( b o u w n u m m e r
te rm a n naar IJ m u iden g e s le e p t w a a r het
(b o u w n u m m e r 556052) in a a n b o u w v o o r de
842, imo 9568249), de ve rle n g d e v ers ie van de
tr a n s p o rt op 8 a u g u stu s a a n k w a m . De a fb o u w
A n g o le s e regerin g. Deze o p d r a c h t kon w o r
MPCC 11300 w a a rv a n Koninklijke N ie stern
vond plaats in Kampen. V an uit H arlingen
den g e re a lise e rd dankzij fin a n c ie r in g v a n de
S a n d e r er v ie r he eft g e b o u w d v o o r W a g e n
w e rd op 10 ja n u a ri de p ro e fv a a rt gemaakt. De
N e d e rla n d s e rege rin g en de ING Bank. De
borg Shippin g (Eemsborg, Erieborg, Edenborg
D ia m a nt is h et vie rd e sch ip van h e tt y p e l-B o x
v e rm o g e n van 150 kW. A an boord is a c c o m
De Eeborg vertrekt uit Delfzijl voor de eerste proefvaart (foto
De Diamant is de vierde l-Box (foto B.H.F. Spruit)
m odatie v o o r 45 p e rsonen. De s ch e p e n w o r
F.J. Olinga)
FISV 6210 kan o ok w o rd e n in gezet v o o r be r gin gs- en a n dere d o eleinden. De b e la n g rijk ste g e g e v en s van de FISV zijn: L o.a. (IJ.) x B x l-l (dg) = 61,94 (56,91) x 9,70 x 4,70 (3,25) meter. De v o o rts tu w in g w o r d t g e leve rd d o o r t w e e M T U -h o o fd m o to re n , type 16V4000M70, met een to ta a l ve rm o g en van 4640 k W bij 2000 tpm op tw e e v e rs te lb a re s ch ro e ve n m et een d ia m e te r van 2100 mm v o o r een snelh eid van 18 knopen en een tr e k k r a c h t van 30 ton. De b o e g s c h r o e f he eft een d ia m e te r van 790 mm en een
De belan g rijkste g eg e v e n s zijn: L o.a. (1.1.) x B x 1-1 (dg) = 88,00 (84,98) x 13,40 x 7,05 (4,90) m e ter. De v o o rts tu w in g w o r d t g e le verd d o o r een C ate rpillar-h o ofd m oto r, type 3508C, van 1015 rpk of 746 k W v o o r een s n elh eid van 10 kn o pen.
Cable Enterprise Shipyard De Hoop in Lobith ontvin g op 8 juli 2011 o p d r a c h t van Global M a r in e System s in C helm sford (Essex) v o o r de b o u w van een S BB A (Single B lo ck Barge A c c o m m o d a tio n ), een a c c o m m o d a tie b lo k met k antoren, een kombuis, een d a gverblijf, eetzaal en een- en tw e e p e r s o o n s h u tte n v o o r zestig personen. Het blok b e s ta a t u it v ie r dekken en b e s ch ik t De Lady Anna is de eerste van een serie Sea Riverliners 3700 (foto F.J. Olinga)
ove r eigen g e n e ra to rs, z o e tw a te rm a k e rs en een r io o lw a te rz u iv e rin g s in s ta lla tie . De 500 ton w e g e n d e S B B A w e rd op 13 ja n u ari in Rot
5200. Eerder w e rd e n al opge le ve rd : de Frank
24 ja n u ari ve rh a a ld v an W a te rh u iz e n naar
te rd a m met tw e e d rijve nde bokken op de Smit
W , K la ve rb a n k en Sardius. Bij het o n tw e rp
Delfzijl en maakte dezelfde dag een eerste
A n a m b a s gepla atst. De installatie, in c lu sie f
van de l-Box is u itg eg aa n v a n een optim ale
p ro e fv a a rt op de Eems. Twee dagen later
het m o n te ren van de pla tform s, beide re d
c o m b ina tie tu s s en la ad v e rm o g e n en ruim in-
w e r d de tw e e d e p ro e fv a a rt v a n u it Delfzijl g e
d in g bo te n met davits en in ge b ru ikste lling
houd. De s ch e p e n zijn g e s c h ik t v o o r h e tv e r -
houden. Op v rijd a g a v o n d 3 fe b ru a ri v e rtro k de
w e rd d o o r De Hoop u itgevoerd. De halfafzink-
v o e r van staal, b ulk la din g, graan, b o s p ro d u c
Lady A n n a v o o r de eerste reis o n d e r c o m
bare Smit A n a m b a s (imo 8645806) is d o o r Glo
ten, c o n ta in e rs en g e v aa rlijke lading. De
mando van kapitein H enk C ornelissen van
bal M a r in e o v e rg e n o m e n en w o r d t v e rb o u w d
g eg e v e n s van de l-B ox 5200 zijn: to n n a ge s :
Delfzijl n aar Karls ham n. De Sea R iverliner
to t k a b e lle g g e r Cable E nterpris e v o o r inzet op
3739 bt, 1491 nt; a fm e tin ge n : L o.a. (1.1.) x B x H
3700 is o n tw o rp e n d o o r Groot Ship Design,
de N oordzee. Dit ponton zo n de r eigen v o o r t
(dg) = 99,90 (92,50) x 13,35 x 9,20 (6,15) meter;
Leek, in n a u w e s a m e n w e rk in g m et Conoship.
s tu w in g w e rd in 2001 g e b o u w d bij Esprit Engi
een re ch th o e kig ruim m et een lengte van 63 m e te r en een inhoud van: 6644 m3 of 234.650 cft; c o n ta in e r c a p a c ite it 192 teu, w a a rv a n 84 aan dek. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e staat uit een W a rts ila -h o o fd m o to r, typ e 9L20, met een v e rm o g e n van 1800 k W of 2445 rpk bij 1000 tpm op een v e rs te lb a re s c h r o e f met een d ia m e te r van 2950 mm in een Optim a -stra a lbuis v o o r een s n elh eid van 12 knopen.
Lady Anna G ronin gen S hip ya rds in W a te rh u iz e n h e e ft de Lady A nn a (b o u w n u m m e r 127, imo 9624811) o p g e le v e rd aan Lady A nn a BV (Henk Cornelissen) in Delfzijl. De Lady A nn a is de eerste van een serie van zes 2544 b t-m e te n d e Sea R iverliners 3700 ( b o u w n u m m e rs 127-132) die in o p d r a c h t van W ijn n e B are n ds in Delfzijl ten b e hoeve van de geliee rd e red ers en kap ite in/ e ig e na re n w o r d t g e b o u w d . Het schip w e rd op 21 o k to b e r te w a t e r g ela ten na te zijn g e d o o p t d o o r Nele Ragom, een Z w e e d s e zakenrela tie van W ijn n e Barends. De Lady Anna w e rd op
De SBBA na installatie op de Cable Enterprise
neerin g in Batarn en h e eft als a fm e tin g e n : L
boot Tanok (b o u w n u m m e r 513016, into
o.a. x B x H (dg) = 115,00 x 31,60 x 6,80 (5,17)
9537410) o v e rg e d ra g e n aan Intertug M e x ic o
meter. De t o n n a g e s zijn: 7319 bt, 5165 nt,
S.A. de CV, Dos Bocas. Deze A SD 3213-sleep-
13.000 dw t. De Cable Enterprise w e r d v e rv o l
boot is de tie n d e van dit typ e die d o o r de V ie t
gens n a a r de Tyneside y a rd in Teesport g e
namese w e r f is g e b o u w d . V ie r s le epboten, de
s le e p t w a a r de 3000-tons k a b e lca ro u s se l en
S mit Panther, Smit Jaguar, Smit Cheetah en
het o v erige e q u ip m e n t v o o r het leggen van
S mit Tiger ( b o u w n u m m e rs 513001 to t en met
kabels w o r d t g eïnstalle erd.
513004) zijn o p g e le v e rd aan Smit, v ie r s le e p boten, de L am nalco Leopard, Lam nalc o Lion,
RWS 79
Lam nalc o Cougar en L am nalco Puma ( b o u w
Op 2 d e c e m b e r w e rd in Terneuzen de RWS 79
De RWS 78 met extra-accommodatie (Foto Edu Calicherj
nu m m ers 513017 t o t en met 513020) aan Lam
g e d o o p t d o o r m e v r o u w van Peel-Godefroid.
nalc o Ltd. en een sle epboot, de M u ltr a tu g 3
De RWS 79 is de laatste van een serie van
( b o u w n u m m e r 513015, irno 9537408) aan M u l-
tie n p a tro u ille v a a rtu ig e n die S c h e e p s w e r f De
d o o r fin a n c ië le bijdra g e n van de Rijksover
traship. De Tanok zou a a n v a n k e lijk als M u l
Haas in M a a s s lu is de a fge lo pen drie ja a r o p
heid, p ro vin c ie Z e eland, Z ee lan d S ea p o rts en
tratu g 4 w o rd e n o v e rg e n o m e n , m a ar d it is
leverde aan R ijk sw a te rs ta a t. De laatste tw e e
V eilig h eid s re gio Zeela nd. Beide v a a rtu ig e n
niet d o o rge gaa n . Les A b e ille s in Le Havre had
v a a rtu ig e n van deze serie zijn o o k in zetbaar
zijn u itg eru s t m et een d y n a m ic p o sitio nin g
e v eneens v ie r ASD 3213-sle epboten ( b o u w
als c o m m a n d o v a a rtu ig bij c a la m ite ite n op de
system w a a rd o o r zij g e heel a u to m a tis c h op
nu m m ers 513005 to t en met 513008) besteld,
W e s te r s c h e ld e . De RWS 78 w e r d 30 juni 2011
de stro m ing van het getij in dezelfde positie
m aar deze o p d r a c h t is na de o ve rn a m e door
in M a a s s lu is g e d o o p t d o o r de C om m is saris
kunnen w o rd e n geh ou d e n. Ook is er extra
Boluda g e a n nu le e rd. De M u ltra tu g 3 en de
van de Koningin in Zeela nd, m e v r o u w Karla
n a u tisc h e en c o m m u n ic a tie a p p a r a tu u r aan
Tanok w e rd e n op 29 o k to b e r 2010 te w a t e r g e
Peijs. De RWS 78 en RWS 79 zijn d a arto e uit
boord om de beeld en v a n a f de in c id e n tlo c a tie
laten. De M u ltra tu g 3 v e rtro k op 30 s e p te m b e r
g e ru st m et een extra o p b o u w v o o r de a c c o m
re c h ts tre e k s w e e r t e geven in de div erse c r i
2010 m et een b e m anning van TOS Ship D eli
modatie van m inim aal v ijf p ersonen. Deze a c
s isc e n tra . De ca sco 's van de p a tro u ille v a a r
v e rie s van H aip hong n aar R otterdam w a a r
c o m m o d a tie s konden w o rd e n g e re a lise erd
tu ig e n w e rd e n g e b o u w d bij J. S ch lie k e r &
men op 28 n o v e m b e r beh o u de n a a n k w a m . De
Zoon in S lied re c ht. De a f b o u w v o n d plaats bij S c h e e p s w e r f De Haas in M a a s slu is. De a fm e tin g e n van de v a a rtu ig e n zijn: L o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 23,95 (22,18) x 5 ,6 4 x 2,95 (1,32) meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta a t uit tw e e C ate rp illa r-h o o fd m o to re n , type C 18ACERT, m et een v e rm o g e n van 1770 rpk of 1300 k W bij 1800 tpm op t w e e s ch ro e v e n v o o r een s n e l heid van 24,16 knopen.
Tanok De RWS 76 op de Waddenzee (foto G.J. de Boerj
Naam
im onr
De aan Damen g e liee rd e Song Cam S hipyard
De ASD 3213-sleepboot M ultratug 3 (foto J. W.F.
in H aip hong h e e ft in n o v e m b e r 2011 de s le e p
Smallegangej
b ouw num m er De Haas
b ouw num m er casco Schlieker
tew aterlating
oplevering
RWS 70
9479175
183
1015
25-o kt-08
dec-08
RWS 71
9479113
184
1016
9-mrt-09
apr-09
RWS 72
9479187
185
1017
2-jun-09
ju 1-09
RWS 73
9479199
186
1018
31-a ug-09
okt-09
RWS 74
9479266
187
1019
18-nov-09
feb-10
RWS 75
9479125
188
1020
26-m r t - 10
mei-10
RWS 76
9479278
189
1021
21 - j u n -10
sep-10
RWS 77
9479280
190
1022
4-o k t - 10
dec-10
RWS 78*
9479137
191
1023
20-f e b - 11
aug-11
RWS 79*
9479292
192
1024
24-m r t - 11
n o v -1 1
* ln g e r ic h t a ls c o m m a n d o v a a rtu ig
s le e p b o o t w e r d v e rv o lg e n s in gezet v o o r A n t
me r 509842) v o o r Fedala Tug in C asablanca.
w e r p Tow age NV, een fifty -fifty join t ven tu re
De g eg e v e n s van de StanTug 2608 zijn: 176 bt,
tus s en M u ltra s h ip en Fairplay Tow age. Op 4
L o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 26,16 (23,69) x 8,54 x
fe b ru a ri 2011 is de M u ltra tu g 3 bij het Portaal
4,05 (3,90) meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie
van V la a n d ere n in Terneuzen g e d o o p t d oor
b e s ta at uit t w e e C a te rp illa r-ho o fd m o to re n,
Eline Muller. De ASD 3213 is m u ltifun c tio n e e l
typ e 3512C TA/C, met een v e rm o g en van 3300
in zetb a a r zowel v o o r het a s sis te re n van zee
rpk of 2460 k W bij 1800 tpm via t w e e re d u ctie-
s ch e p e n in havens als v o o r zeesleep- en an-
kasten W A F 675L (7,476 : 1) op t w e e Kaplan II-
k e r w e r k o f b ra n d bes trijd in g . De s le e p bo te n
s ch ro e v e n in O p tim a -stra a lbuize n met een
van het type ASD 3213 hebben een to n n a g e
d ia m e te r van 2350 mm v o o r een tr e k k r a c h t
van 484 bt en 145 nt. De a fm e tin g e n zijn: L o.a.
van 47,9 ton en een s n elh eid van 12,6 knopen.
x B x H (dg) = 32,44 x 13,29 x 5,50 (6,30) meter
De b u n k e rc a p a c ite it is 73,9 m3. De sle e p b ote n
(m axim ale d ie p g an g a c h te r 6,07 meter). De
zijn u itg e ru s t met tw e e roeren. A an boord is
v o o rts tu w in g s in s ta lla tie van de M u ltra tu g 3
a c c o m m o d a tie v o o r a c h t personen. Door d e
en Tanok b e s ta a t uit t w e e C aterpillar-hoofd-
zelfde o p d ra c h tg e v e rs zijn nog t w e e s le e p b o
m otoren, type C280-8/MC op t w e e RR-roer-
ten van hetzelfde type besteld: b o u w n u m m e r
p ropellers, typ e IJS 285 CP, met een d ia m e te r
509845 met o p lev erin g in juni 2013 en b o u w
van 3000 mm. Het v e rm o g e n is 7268 rpk of
nu m m e r 509846 m e t o p le v e rin g in januari 2014.
De Ibrahim 1 w ordtin J o rf Lasfar gestationeerd
5420 k W bij 1000 tpm v o o r een tr e k k r a c h t van 94,7 ton en een s n elh eid van 14,3 knopen. De
Drie CSD's 500 voor Azerbeidzjan
b u n k e rc a p a c ite it is 200 m3. A an boord is a c
Op 24 ja n u a ri zijn d o or Damen D redgin g
c o m m o d a tie v o o r negen personen.
E quipm ent bij de ja c h th a v e n van Baku drie
De StanTug 2608 Jacques
b a g g e rva a rtu ig e n van h e tt y p e CSD 500 (Cut
Ibrahim t en Jacques
te r S uc tio n D redgers) in a a n w e z ig h e id van
Damen S hip yard s leverde in ja n u ari tw e e
p re sid e n t Ilham A liyev en m in iste r Kam alad-
den op de Kura-rivier, die to t d u s ve r re g e lm a
s le ep b o te n van het ty pe StanTug 2608 op aan
din Fleydarov o v e rg e d ra g e n aan het m in iste
tig buiten h aar o evers trad. Na de o v e rd r a c h t
M a ro k k a a n s e o p d ra c h tg e v e rs . De Ibrahim 1
rie va n n o o ds itu a tie s (MES). De reg e ring van
zijn de TS 1, 2 en 3 (b o u w n u m rn rs 561534 -
(b o u w n u m m e r 509841) w a s bestemd v o o r JL.
A zerbeidzjan besteld e de drie snijkop zuig e rs
561536) n a a r N e fc h a la g e s le e p t w a a r de b e
Tug in J o r f Lasfar en de J a c q u e s (b o u w n u m -
v o o r w a te rz u iv e rin g en b a g g e rw e rk z a a m h e -
m anningen in s tru ctie en ople id in g krijgen. Daarna w o rd e n de v a a rtu ig e n g esta tio n e e rd op drie v e rs c h ille n d e loca ties in de Kura ri vier: N e fc h a la , Salayan en S abirabad. Dankzij s e rie p ro d u c tie en b a g g e rc o m p o n e n te n op v o o rra a d konden de drie s n ijkop zuig e rs b in nen zes m a a n de n na co n tra ctd a tu rn w o rd e n g e b o u w d en op lo ca tie w o rd e n opg e leve rd. De CSD 500 kan bagge ren to t een diepte van 14 m e te r en h e e ft een c a p a c ite it van 4000 m3 b a g g e rsp e c ie per uur. De a fm e tin ge n zijn: L. o.a. 49,10 meter, lengte ponton 36,50 meter, b reedte 7,95 m e te r en d ie p ga n g 1,00 meter. De b a g g e rpo m p , type BP5045MD, w o r d t a a n g e dreven d o o r een C a te rpilla r-dieselm otor, type 3512B m et een ve rm o g en van 954 k W bij 1600 tp m . De d ia m e te rs zuig- en persbuiz en zijn 550 mm en 500 mm.
StanPontons Damen Pontoons & B arges h e e ft in d e c e m b e r 2011 drie c o n tra c te n ge te ke n d voor, in totaal, vijf Damen S tan P on to n s (SPo): t w e e SPo 6511 De Tanok is de tiende ASD 3213-sleepbootvan Damen Shipyards
(b o u w n u m m e rs 523603-523604, 6 5 x 1 1 meter)
D a a rn a a s t komen t w e e o v e rs la g p o n to n s b e s c h ik b a a r v a n a f n a ja a r 2012 die w o rd e n v o o r zien van een Lie bh e rr CBG 350 kraan, met een h ijsverm o ge n van 45 ton en g e s c h ik t v o o r bulk of c o n ta in e rs, en een a c c o m m o d a tie .
IHC Merwede In het k ader van v e rd e re in te rn a tio n a lis a tie is IhlC M e r w e d e op het o v e rn a m e p a d in Zuidoost-Azië en China. Het N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w c o n g lo m e r a a t w il een bod u it brengen op de s c h e e p s b o u w ta k van Jaya Hold in gs Ltd. De Jaya Group begon in 1981 als re derij van co n ve n tio n e le en c o n ta in e rs c h e p e n , m aar tien ja a r later w e rd beslo ten zich uitsluitend te c o n c e n tre r e n op Offshore S up p o rt Vessels. Tegelijk ertijd o n tw ik k e ld e de o n d e rn e m in g PT. Jaya A sia tic S hipyard op het Ind o n es is ch e ei land B atam (181.000 m2 en 320 m e te r kade-
Damen Shipyards leverde drie CSD’s 500 aan Azerbeidzjan
lengte m et een w a te r d ie p te van 6 m e te r bij dood tij) en w e r d in 1993 een b e s taande s c h e e p s w e r f in S in g a p ore o ve rg en o m e n .
vo o r M a m m o e t M a r itim e in S ch ie d am , t w e e
Tug 1606 die in fe b ru a ri in de v a a rt kom t als
SPo 8916 Ice ( b o u w n u m m e rs 523801-523802,
Rhumb M atilda . De SPo 4113 m o e t eind m aart
Deze w e r f w e rd v o o rtg e z e t als J a ya S h ip b u il
89 x 16 meter) v o o rS ilv e rb u r n Shipping (I.O.M.)
v o o r v e rh u u r b e s c h ik b a a r zijn. Da men S hip
ding & E ngineerin g Pte. Ltd. en is geve stigd in
in Londen en een SPo 4113 ( b o u w n u m m e r
ya rd s Group h e e ft d ertig p ontons v an v e r
Tuas (25.000 m2 en een kade len g te van 130
523703, 41 x 13 meter) v o o r Rhumb M a ritim e
sch ille n d e ty p en in a a n b o u w w a a rv a n een
meter). In 2007 w e rd de N a n ton g Dongjiang
in M e lb o u rn e . De o p lev e rin g van deze p on
aa n tal als v o o rra a d om korte le v ertijden te
S hipyard Co. Ltd. in Qidong aan de o e v e r v a n
to n s m oe t pla atsvind e n tu s s e n m a a rt en s e p
kunnen realiseren. De meeste po n ton s w o r
de Yangtze (183.000 m2 en 800 m e te r k a d e
te m b e r 2012. M a m m o e t M a ritim e h e e ft tw e e
den g e b o u w d bij de Chinese met Damen g e li
lengte) v o lle d ig eig e nd o m van Jaya. De drie
S ta n P o n ton s 6511 besteld v o o r inzet bij w e
eerde J ia n g s u Ganghua S hipyards. De g r o o t
w e rv e n kunnen negen t o t t w a a l f v a artu ig e n
r e ld w ijd tra n s p o rt, b e r g in g s o p e ra tie s en load-
ste ponton is de SPo 12032 met als
( a n k e rb e h a n d e lin g s s le e p b o te n van 5000 t o t
outs. De p o ntons v o o r S ilv erburn Shippin g zijn
afm e tin g e n I x B x H
16.000 rpk, b ev o o rrad e rs , ROV-ondersteu-
ijs v ers te rk t en met hun gering e die p ga n g s p e
meter, 20.000 d w t en een m axim aal to e la a tb a
ciaal o n tw o rp e n v o o r de Russis che b in n e n
re b ela stin g van 20 to n /m 2. De kleinste ponton
b o u w e n in een perio de van a c h ttie n m a a n
w a te r e n . De o p le v e ring m o et v o o r s e p te m b e r
is de SPo 3211 ( 3 2 x 11 meter). A lle pontons
den.
120,32 x 32,20 x 8,10
p laatsvin den. Rhumb M a r itim e beste ld e naast
zijn voorzien van b alla s tta n ks en m o g e lijk h e
de ponton een s le e p b o o tv a n het ty pe Stan-
den om p om pen en g e n e ra to rs te installeren.
Twee pontons van het type SPo 6511 voor Mammoet M ari-
De SPo 8916 voor Silverburn
time
n in g s va a rtu ige n en a c c o m m o d a tie s c h e p e n )
De SPo 4113 wordt gebouwd voor Rhumb Maritime
Verslag Door G.J. de Boer
Toekomst Nederlandse vlag De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) m aakt zich grote zorgen over de Nederlandse scheepvaartsector in een w ereld m arkt w a a r niet m eer onder gelijke omstandigheden kan w orden geconcurreerd. De vereniging m aakt zich vooral ook zorgen om de toekom st van de Nederlandse vlag en dat w as dan ook het belangrijkste thema tijdens de N ieuw jaarsbijeenkom st op 18 januari in Nieuwspoort.
'H e t is de v raag of er een to e k o m s t is v o o r de N e d e rla n d s e vlag en
fisc a le richtlijne n w o rd e n op dit m o m e n t herzien in Europa en die
to e k o m s t v o o r N e d e rla n d als ve stig in g s la n d v o o r red e rs en hoe zou
m oeten w o rd e n g e c o n tin u e e rd . W e c o n c u r r e r e n im m ers m et b ij
die to e k o m s t er dan uit m oeten zien?’ Zo begon K V N R -vo orzitter Tin
v o o rb e e ld S in g a p ore of de B a h a m a s . D a a rn a a s t moet N e d e rla n d de
eke N e te le n b o s haar to e s p ra a k. 'De N e d e rla n d s e vlag en red ers zijn
fisc a le m o ge lijkh ed e n die Brussel b ie dt m axim aal b e nutten en dat
van belang v o o r de hele m aritiem e cluster. De c lu s te r hee ft een t o e
d o e t N e de rla nd nu niet: de z o ge n oe m d e a fd r a c h ts v e rm in d e rin g is
g e v o egd e w a a rd e van € 15 miljard en g e n e r e e r t w e rk g e le g e n h e id
op p a p ier 40 p ro ce nt, m aa r in de praktijk is d a t 30 p ro c e n t,’ aldus
aan 185.300 banen.' De KVNR v in d t het van het a lle rg ro ots te belang,
N e te le n bo s . D a a rd o o r zijn de N e d e rla n d s e red e rs o n v oldo e nd e
d at de N e d e rla n d s e v la g c o n c u r r e r e n d is en a a n tre k ke lijk v o o r re
c o n c u r r e r e n d ten opzic hte van een aantal bu u rla nden. De KVNR
ders om te vo ere n . 'H e t fisc a le klim a a t in N e d e rla n d , v o o r een zo in
ple it al ja ren v o o r een o p ho g in g naar 45 p r o c e n t en v in d t o ok dat
te rn a tio n a le b e d rijfs tak als de k oopvaardij, is van le ve nsbe la n g . De
alle N e d e rla n d s e red e rs d a a r in gelijk e mate van m oeten kunnen p rofiteren. De to n n a g e b e la s tin g is v o o r veel re derijen het a rg u m e n t zich in N e d e rla n d te v estig en en derh a lve een o n m is b a a r fis c a a l v e s tig in g s in s tru m e n t. B ove n d ien is er een aantal knelp unten, zoals de re n te -in k o m s te n to n n a g e b e la s tin g die snel m oeten w o rd e n o p g e lost. Er zijn o v e rh e id s m a a tre g e le n noodzakelijk om de rede rs te o n t zien. Ondanks stevig e kritie k op de ove rhe id is N e te le n b o s te g e n in tr o d u c tie van een Europese vlag, m a ar w e l een g ro o t v o o rs ta n d e r van een s te rk Europa. Het m oe t a a n tre k k e lijk blijven de N e d e rla n d se vlag te voeren.
Opleidingen Goed opgele id e mensen en goede o p leid in gen zijn van w e z e n lijk be lang voo r de to e k o m s t van de gehele m aritie m e c lu ste r in Nederla nd. In dat k ader kon m e v ro u w N e te len b o s met g ro o t g e noegen melden, dat in 2011 ja a r de instroom van studenten op de zeevaa rtsch ole n met bijna 4 p ro c e n t is ge steg e n ten opzichte van het ja a r daarvoor. Ook de c a m pa g ne "Ze e b e n e n g e z o c h t" is een g ro o t s u cc es. Vorig ja a r vro e g en 400 sch o le n een gastle s door zeevarenden en ex-zeevare n d en aan en vo o r dit s ch o o lja a r zelfs 500 basisschole n.
Piraterij De N e d e rla n d s e koo p va a rd ij m o et zich kunnen b e s ch e rm e n tegen piraten. De M a r in e stelt in so m m ig e ge vallen m ilitaire team s, VPD's, te r b eschikking. Dat w o r d t d o o r de KVNR g e w a a rd e e r d en h o e w e l de M a rin e zijn best d o e t de koo pva ard ij te b e s ch e rm e n , is dit v oo r N e d e rla n d een d o o d lo p en d e w e g . W ij zijn het enige Europese land Li de w ij Ongering overhandigde de conceptversie van de brochure aan Tineke Netelenbos (foto G.J. de Boer}
m et een v lo o t van enige im portantie , d at de red e rs niet to e s ta a t met g e c e rtific e e r d e p a rtic u lie re bev e ilig e rs te w e rk e n . Het is o ok nog
Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en bekend schrijver van maritieme boeken
steeds D efensie die b e pa a lt of een schip b e s c h e rm in g nodig heeft.
W e m oeten nu ove rleve n to td a t betere tijd e n a a n b re ke n .' Het m a ri
Van de 37 a a nv ra g en in de a fg elope n drie m a anden zijn er m aar
tie m e bedrijfsle ven is de uitdagin g a an g e g a a n N e d e rla n d M a ritie m
dertie n ge h o n o re e rd . Zeven red ers tro k ke n zich te ru g. Het is bekend
Land een d o o rs ta rt te geven, v o o r een steeds g ro te r deel op eigen
dat red e rs v a a k niet de v e re is te € 200.000 kunnen betalen en dat is
kosten van de betro kke n b ra n c h e s en bedrijven. In het g e b o u w de
een reden u ite in d e lijk geen g e b ru ik te maken van de VPD's. Een
W ille m s w e r f in R otterdam w o rd e n dit ja a r o n d e r de vlag van het
aantal J a p a n s e rederijen, die het v o o rn e m e n hadden o n d e r N e d e r
M a ritie m e House de k a n to o ro rg a n is a tie s van de KVNR, S c h e e p s
landse vla g te gaan v aren, doen dit nu niet v a n w e g e het piraterij-
b o u w N ed erla n d, HME en N M L geb u nd e ld . Tineke N ete le n b o s slo ot
s ta n d p u n t van de regerin g. N ete le nb o s: 'D it is e c h t een gemis te
af met het uitsp re ke n van de v e r w a c h tin g d a t v o o r een stevig e o n t
kans. De m in iste r v a n D efensie p ra a t p u b liek v a a k o ve r av o n tu rie rs
w ik k e lin g in de m aritie m e c lu s te r nog m eer partijen hierbij a a n s lu i
en d erg e lijk e w a n n e e r het g a at ove r private beveilig e rs, m a a r hij
ten.
w e e t t o c h ook, dat w ij sp re k e n o v e r c o rre c te c e rtific e rin g naar D eens of Duits model. Ik kan mij niet aan de in d ru k o n ttre kk e n dat
Brochure
w ij w o rd e n g e b ru ik t in de strijd om het v o o rtb e sta a n van de M a rin e .'
N e te le n b o s kreeg van Lid e w ijde O ngering, d ir e c te u r-g e n e ra a l B e re ikb a arhe id van het m in iste rie van In fra s tru c tu u r en M ilie u de c o n
M aritim e House
cep tv e rs ie van de b in n e n k o rt te v e rs c h ijn e n b ro ch u re "The N e th e r
Het is v o o r heel veel rede rs z w a a r w eer. Dit ja a r staan a lle e c o n o
lands, Home to M a ritim e Top C o m p an ie s". Deze b ro c h u re o v e r de
m isch e en f in a n c ië le seinen op rood. N e te le n b o s pleitte dan ook:
k w a lite it van het N e d e rla n d s e re g iste r en het bela ng van de N e d e r
'e en v e ra n tw o o r d tijd p a d te h a n te ren bij de in tro d u c tie van de 0,1
landse vlag en de N e d e rla n d s e red ers v o o r de ec o n om ie van N e
p r o c e n t z w a ve l in de b ra n d sto f en zeker geen N e d e rla n d s e p a r tic u
d erla nd en in het bijzonder v o o r de m a ritiem e cluster, w o r d t d oor
la ris tis ch e la s te n v e rz w a rin g e n v o o r onze s e c to r te in tro du c e ren .
het m in isterie en de KVNR vo orb e re id .
Need Cheap & Secure Lay-up? In our protected, private harbour just outside of Rotterdam, we offer premium and secure lay-up facilities for seagoing vessels, barges and pontoons as well as extensive services to manned or unmanned vessels in lay-up, all against affordable prices. Dutch Harbour is suitable for vessels up to 200 m in length and with a draft up to 5.50 m, while its 700 m floating jetties safeguard against any tidal influences. The harbour entrance is closed off by a floating security barrier and the surrounding harbour terrain is accessible only to owners and crew. Harbour access is monitored 24h by security cameras.
****** Facilities: • Closed, private harbour; • Secure mooring & safe access; • Camera surveillance; • Free domestic garbage dispos; • Free wireless internet.
. »58"
For additional information and rates, please contact Optional Services: • 380V/220V shore power; • Supply of MDO and fresh water; • Crane services; •Various alarm systems for cold lay-up.
Dutch Harbour Lay-up Services Harbour G950 • Griendweg 14, ’s Gravendeel T: 085-8779114 • F: 085-8779115 E:
[email protected] • W: www.dutchharbour.nl
IB»4 its”**
Are you looking fo r a global player... ...w h o is e x p e r t in in t e g r a t in g y o u r te c h n ic a l s y s t e m s ?
'ï f r
m Combining various installations and functions s o th a tth e user perceives them as one system is a tricky field. Many things can go wrong. It needs a team player with in-depth knowledge. One who is innovative and thinks with you every inch of the way. But not all team players are equal. So, the next time you need system integration support, call one of the most trusted names in the business. Alewijnse Marine Systems.
M ü i Ww w n
-
11MSlCr
A lew ijn se M arine System s P.O. Box 49, 6500 AA Nijmegen The Netherlands Phone: + 31 (0) 24 3716 5 71 Fax: + 3 1 (0 )2 4 3 7 1 6 5 7 0 am s@ alewijnse.nl w w w .ale w ijn se .n l
Empowering your business
£)la
Verslag Door K. Michiels
Delft bouwt snelste modelzeilboot Team 10 van de TU Delft w as met zijn tw eem aster Aerorig Team X de snelste in de ja arlijk s e Design and S ailing-w edstrijd bij M arin in W ageningen. M eest in novatieve boot w as de Atilgan, eveneens van de TU Delft, met een zeil als vast profiel, vergelijkbaar met een vliegtuigvleugel.
De w e d s trijd b e slo o t 20 januari tra d itio n e e l de m ino r 'Z e ilja c h te n ’
w e rp p r o je c t. De th e o rie be h e ls t de aero- en h y d ro d y n a m ic a a c h te r
aan de T e c h nisc h e U n ive rs ite it D elft en InHolland H ogeschool. In
zeilja chten. D a a rn a a s t w o rd e n ook c olle g e s g e g even o ve r het o n t
een w e e k of a c h t o n tw ie rp e n en b o u w d e n de te a m s RC-zeilboten,
w e rp e n van s ch ep e n . Het is de b e d oeling deze th e o rie te ge bruiken
die uite in d elijk bij M a rin w e rd e n getest.
in de projecten.
Minor "Zeiljachten"
fo rm a n c e -c ru is e rv o o r een fic t ie f gezin. Er m o e s t dus rekenin g w o r
Dit ja a r bestond het eerste p ro je c t uit h et o n tw e r p e n van een p e rDe eerste helft van het derde ja a r aan de TU Delft en op InHolland
den g eh o u d e n met het c o m fo r t aan boord, m a a r ook het ra c e k a ra k -
s ta a t in het te k e n van de minor. De b e doeling is g e d u re n d e een half
te r van de b o o t m o c h t niet w o rd e n v e rg e te n . De h o g e s c h o o l
ja a r een s tu d ie v e rb re d e n d e of -ve rd ie p e n d e op le id in g te volgen.
s tu de n ten kregen o p d r a c h t een m o to rja c h t te o n tw e rp e n . Na deze
D aar is de m in o r " Z e ilja c h te n " een o n d e rd e e l van. De eerste helft
p ro je cte n v olg d e de ge zam enlijk e e in d op d ra cht.
van deze m inor b e s ta at vo o r de T U -stu d en te n uit th e o rie en een ont
Niet het snelste, maar w el het meest innovatie ve ontwerp , de Atilgan
Kevin Michiels is student Maritieme Techniek aan de Technische Universiteit Delft
Germanischer Lioyd
GU
Gas as ship fuel
■*V
»W
Environm entally friendly and e c o n o m i c a l l y viable. The GL-classed "Bit Viking" is the world's De snelste, TeamX, een Aerorig uit Delft, had ook een prijs voor de meest decoratieve on dersteuning kunnen winnen
first vessel to be converted to run on LNG w hile in service.
In balsa
GL is an innovation driver in gas as ship
De e in d o p d r a c h t w a s v o o r beid e gro e p e n s tu d en te n dezelfde. Ze
fuel. Our proven services support you from
m oesten een m o d e lz e ilb o o t o n tw e rp e n , b o u w e n en laten de e lne m en
design evaluation through engine and
aan de ze ilw e d strijd bij M a rin . Het m o e s t een m onohull zijn, g e b o u w d uit balsahout, met een maxim ale b reedte van d ertig c e n tim e
component certification to the classifcation
t e r en een g e w ic h t van 4,5 kilo. A ls extra w e r d v e r w a c h t d at het
of your conversion or newbuilding.
o n tw e rp in n o v a tie f w as.
Zeilwedstrijd
Let GL show you h ow LNG can be your
V rijdag 20 ja n ua ri w a s " d e dag van de w a a r h e id " . In de w e d s trijd
"green-ship" com petitive advantage.
m oesten de d e e ln e m e rs zo snel m og elijk drie p a rco u rse n afleggen. Na een korte g e w e n n in g aan de w in d c o n d itie s , het p a rc o u rs en n a tu u r lijk de keuring, koersten de m odellen bij ruim e w in d , halve w in d en aan de w in d do o r het bassin. W o n v o rig ja a r InHolland, deze keer b ra ch te n de D elfte na re n de snelste boot op het w a ter. Dit o n tw e rp legde alle ra ce s v le kk e lo o s af en k w a m steeds als eerste o v e r de eindstreep.
www.gl-group.com/LNG
Door Ir. J.H. de Jong
Groene innovatie Hoe doen we dat? Is dit niet allang een tautologie? De urgentie van de verduurzaming van onze w e re ld m aakt toch dat er geen innovatie meer is zonder vergroening en omge keerd! Gelukkig zijn veel bedrijven en overheden voorbij de discussie over de noodzaak tot verduurzaming. Los van discussies over dreigende, onom keerbare klim aatw ijzigingen zijn velen overtuigd dat een blijvend leefbare w e re ld voor iedereen niets anders kan betekenen dan consumptie en productie zodanig in te richten dat onze w e lvaart op peil en onze leefw ereld behouden blijft. Nu w e dat allem aal w eten rijst de vraag: en hoe doen w e dat nu?
Innovatie d o et een s te rk b e roep op ons in zic ht in s a m e n ha n g c re a tiv ite it en ons v e rm o g e n t o t delen en s a m e n w e r ken. • De veel g e h o o rde trits P eople, P ro fit, Plan e f d ru kt goed uit hoe veelzijdig het te rre in van g roene innovatie is. Zo n d e r in een U to pia b e s ch o u w in g te belan d e n g e e ft deze d r ie h o e k s v e rh o u d in g goed aan
w a t de e in d g e b ru ik e r u itein d e lijk nodig he eft en hoe het e in d p ro d u c t w o r d t ingezet? Dan s a m e n h an g in de to ts ta n d k o m in g : is het du id elijk hoe een prod u c t t o t stand is gekom en? N e e m t de b r a n che zijn v e ra n tw o o rd e lijk h e id in geza m enlijke a s p e c te n zoals v e ra n tw o o r d e g r o n d s to fw in n in g , lokale a r b e id so m sta n d ig h e d e n ? Uite ra a rd zullen (in te rna tio na le)
dat d a a d w e rk e lijk e v e rd u u r
o v e rh e d e n d at deel van het
zaming een in te g rale b e n a
PPP -kader m oeten f o rm u le re n
derin g vraagt. D uurzaam heid
d at zorg d ra a g t v o o r een goede
h o udt re kenin g met de buren
balans tu s s e n de drie P's.
op an dere co n tin e n te n in de
•
C reativiteit is nod
"g lo b a l v illa g e ", let op het
n ie u w buiten de b o x te kunnen
profijt v o o r allen en b e w a a k t
kijken en n ie u w e sp e cia lism es
de gehele planeet. Geen g e m akkelijke o p gave o m d a t in het v e rle d e n ju ist fo c u s en ab s tra ctie in o n d e rzo e k en o n tw ik k e lin g ons
en p ro d u c te n , lees f u n c t io n a lite i ten, te kunnen ve rb in d en . Zo b e k e ken is c re a tiv ite it g e w o o n hard w e r ken, le tterlijk kennis nem en van
v e r hebben g e b rach t. M e n s e n vrag e n
a n de re k e n n isg e b ied e n en ve rb in d in g e n
w e r e ld w ijd om een gezonde w e rk - en
zien te maken. Het doel van deze v e rb in
le efo m g e ving en een redelijk e v e rg o e d in g v o o r hun bijdrage. B edrijven (en afgeleid o v e rh e d en ) v ra g e n om een re nd a b ele in ve ste rin g v o o r een blijv end gezonde be
din gen maken is na a s t g o ede ideeën o v e r n emen ook begrip v o o r de im p a c t op andere te rre in e n dan de bedo eld e en in een w in - w in situatie to t een betere oplo ssin g komen.
drijfsvoe rin g. En... "th e re is no p la n e t f i ” ; de
W a a ro m een s c h r o e f niet stil maken (n ie t-ca vi-
huidige exp lo ita tie is d o m w e g niet duurzaam.
te re n d) en d a a rm ee ook erosie verm ijd e n?
• in z ic h t in de s a m en h a ng is nodig om deze juis te din gen ook nog goed te doen. V oor het goed
S ch e e p s a fv a l aan boord van c ru is e s c h e p e n c o m p o s te re n en om zetten in bio-gas? Is w in d -
doen is o o k inzicht in de s a m e nh a n g aan de op-
v o o rts tu w in g e c h t o n re n d a b e l of v e re is t het
lo s sings k a n t nodig. A lle re e r s t de s a m en h a ng in
vo o ral inzicht in o v e rh e e rs e n d e w in de n ?
de keten: w e te n fa b rik a n te n van co m p o n e n te n
S em ina rs zoals het N a tu ra l P ropuls ion seminar,
Johan de Jong is M anager Business Unit Ships bij Marin en redacte u rva n SWZ Maritime
w a a rv a n hierna een sa m e n va ttin g , is een goed v o o rb e e ld van een
deze JIP 's het k a ra k te r van het o plo sse n van duid e lijke v ra g e n / is
u itw is s e lin g van kennis op gebie d e n die samen het v e rs c hil k u n
sues. V oo r brede innovatie h e e ft een g ro te r palle t aan d e e ln e
nen maken tu s s e n w e l of nie t e ffe c tie f to e p a s s e n van in dit geval
m ers de v o o rk e u r zowel in v e rtic a le kolom, m et n a d ru k k e lijk ook
w in d v o o r ts tu w in g . V oo rb e e ld e n van a a n p ale n d e en /o f rele vante
de e in d g e b ru ik e rs aan ta fe l als m et d e e ln e m e rs aan de aanbie -
k e n nisg e bie d e n zijn m e te o ro lo g ie , k lim atolo gie , reisp la n n in g o p ti-
d e rs k a n t m et m e er va ria tie in o p lo s sin g s rich tin g . In de praktijk
rnalisatie, h yd ro d y n a m ic a , a ë ro d y n a m ic a , materiale nkennis ...
b e te k e n t d it v a a k d at p artijen elka ar v in den rondom een c o n c r e e t
• U iteraard m o e t aan ke n nisn em e n v a n en c re a tivite it, dele n v o o r
issue en in n o vatie s d a a ru it in latere fa s e n volgen.
a fgaan en s a m e n w e rk in g v olg en. Hier kan de e c o n o m is c h e w e r
Groene innovatie is gezien het v o o rg a a n d e ook v o ora l in noveren in
kelijk heid g e m a k ke lijk in de w e g staan; ko rte te rm ijn d e n k e n , con-
v o rm e n v a n s a m e n w e r k in g en c re a tiv ite it fa c ilite re n do o r tijd en
c u rre n tie o v e r w e g in g e n of ge b re k aan visie. De w e g van kennis
ruim te te c re ë re n v o o r h et kijken o v e r de grenzen. M a rk tp a rtije n
n aar kunde en kassa v ra a g t hier om een s tim u le re n d e rol van de
m oeten hier in itia tie f nemen, in stituten hierop a n tic ip e re n d oo r de
o verheid , die s a m e n w e rk in g kan fa c ilite re n d o o r g e za m e n lijk u it
juis te balans te v in de n tu s s e n v ra a g s tu rin g en la n g e term ijn o n de r-
g e vo e rde in d u s trie p ro je c te n in de b ra nch e zow el als in de keten
zoek en de ove rhe id m oet s tim u le ren d o o r la n g e te rm ijn o n d e rz o e k
fin a n c ie e l a a n tre k ke lijk te maken. J o in t /n tfu s f/y P rojecte n (JIP)
m og e lijk te maken en de s a m e n w e rk in g te fa c ilite re n .
zijn een goed m iddel g e bleken om sam en o n d e rzoe k en o n tw ik k e ling te doen. B ijvoo rb ee ld k e n n isins tituten kunnen d a a r een lei d ende rol in hebben als vo ora l p re c o m p e titie f kennis of kunde o n tw ik k e ld m o e t w o rd e n om to t in n o va tie s te komen. Hierin w e r ken ty p is ch b edrijven uit dezelfde b ra nch e samen. V eelal hebben
WWW.DEHOOP.NET
Shipyard H H De Hoop Designers & Builders since i8 8g
Door ing. R. de M eij, Ir. R. Grin en Ir. G. Gaillarde
Natural Propulsion For thousands of years m aritim e transport relied on nature's power. Today, w ith the tw in challenges of volatile oil prices and impending environmental legisla tion, serious consideration must be given to econom ically viable natural pro pulsion solutions.
Large kites are ju s t one possible option fo r hamassing wind pow er
To sustain n e w initia tiv es, share potential o p p o rtu n itie s and to o u t
Adapting Technologies for Today’s Challenges
line up c om in g challe n g es, M a rin o rga n ised the N a tu ral Propuls ion
P ro fe sso r Captain M ic h a e l Vahs of the Emden U niversity of applied
s e m in a r on Friday 20 J a n u a ry in W a g e n in g e n . M o r e tha n 100 a c a
s c ie n c e s , Germany, opened the event and hig h ligh te d the g ro u n d
dem ics, s cie ntists, naval a rc h ite c ts , ship pers, e n tre p re n e u rs and in
b reakin g w o r k he has u n de rta ke n in c o n ju n c tio n w ith SkySails and
no va to rs g a the re d to share the latest d e v e lo p m e n ts and o p p o r tu n i
the E-Ship of Enercon. FI is e ngagin g p re se n ta tio n explo red in detail
tie s in m eans of n atural prop u lsion at sea.
the o p e ra tio n a l a s p e c ts and p e rfo rm a n c e p a ra m e te rs fo r auxiliary
W h ils t some c o n te n tf e a tu r e d au x ilia ry p o w e r p ro du ce d by liquid
sail pro p u lsio n fo r c argo ships. The E-Ship 1 fe a tu re s fo u r large
b io -m e tha n e fu elle d engines, the o v e rw h e lm in g s h o rt te rm solution
Fle ttner ro to rs rising fro m its deck. The Flettner rotors aid the ship's
o ffe re d by all p re se n te rs w a s to utilise w ind .
propu lsion by means of th e M a g n u s e ffe c t - the p e rp e n d ic u la r fo rc e
De auteurs w erken allen bij Marin; Rien de Meij is projectmanager en onder andere verantwoordelijk voor onderzoek naar weerstand en voortstuwing van verschillende scheepstypes; Rob Grin is senior pro jectm anager en onder andere verantwoordelijk voor onderzoek naar zeegangsgedrag van cruiseschepen en veerboten; Guilhem Gaillarde is Business Unit M anager van de afdeling Schepen th a t is exerted on a s p in nin g body moving th ro u g h a flo w . The re sults are p rom is in g, as s ig n ific a n t fu el savin gs have been a ch ieve d on an ann ua l basis. M a n y w ill be fa m ilia r w ith the SkySails system , a d y n a m ic flying to w in g kite w h ic h a d opts a fig ure of e ig ht motion in o p e ra tio n and pro vid e s s ig n ific a n t prop u lsio n p o w e r by being re tro -fitte d to c o n v e n tio n a l ca rg o ships in good w in d con d itio ns. Vahs also spoke of the need fo r good s ea m an sh ip and the skills needed to m axim is e the p o w e r of th e w in d as an essentia l e le m e n t in being pre pa re d fo r the future. The c h a lle n g e s and s c ie n tific issues f o r large scale kites w e re d is cussed by Guilhem Bles of Ensta Bretagne. In the Beyond the Sea p roject, led by the g re a t o ffs ho re y a c h ts m a n Yves Parlier, the huge s p in n a k e r or kite c a p tu re s the pull of the w ind. Bles d e s crib e d the in c re as e of th e stress in the s yn th e tic fiber, w h e n in c re a s in g the size of the kite. He w e n t on to explo re the te n sile fo r c e on fa b ric s and s u g g e s t Kevla r a m o n g s t c u rr e n t s o lu tion s available to help solve issues pre sen te d in this te c h n o lo gy . He in te re s tin gly posed the c ha lle ng e of n e w g e o m e tric d is co v e rie s, o f n e w f a b r i c s w ith
The E-Ship 1 features four large FIettner rotors rising from its deck
h igh e r te n sile s trength, and also the c h a lle ng e of desig nin g the kite by ta k in g into a c c o u n t the v is c o -e la s to -p la s tic b eh a v io u r of th e f a b rics beyond the ela stic limit, as p otential fu tu re solutions.
A lso a d dre ss in g the s u b je c t o f a u to n o m o u s s a ilb o ats w a s Kostia
Thijs N ik kels of Dykstra Naval A rc h ite c ts , the N e th erla n d s, p re s e n t
Roncin of Ensta Bretagne, France. To m e et the M ic r o tr a n s a t chal
ed " W i n d P ropuls ion f o r Large S hip s" a fa s c in a tin g ana lysis of the
lenge, Ensta B re tagne chose to realise tw o sailing robots, one fo r
c u rr e n t d e v e lo p m e n ts in sail te c h n o lo g y , along w ith p ic tu re s of
re se a rc h and one fo r the A tla n tic crossin g. A p rese n ta tion w a s g iv
some of the b re athtak in g y a c h ts Dykstra has been resp on sib le for:
en of the d iffe re n t tests in the bay of B rest including fa s c in a tin g film
the s u p e r-e ffic ie n t M a lte s e Falcon w ith her DynaRig sail system, J-
fo o ta g e of the a u to n o m o u s sailing v e ss e ls battling m uddled seas
Class y a c h ts and Hetairos. He also ex plo red the p a y b a c k tim e -
and co n fu s e d w in d s w ith the Breizh S pirit 1 c o n cep t. This early t e s t
w h e re cap ital c o st w a s re co v e red th ro u g h lo w e r runnin g costs - of
ing w o r k t h r e w up some te c h n ic a l issues t h a t have a llo w e d Ensta to
a n e w g e n e ra tio n of n a tu ra lly prope lle d c argo vessels . Dykstra's
im prove the reliability of m e c h a n ic a l and e le c tro n ic a l system s on
w o r k o n G re en p e ace's R a in b o w W a r r io r III had involved a c o m p le te
th e ir sailboat. Ensta B reta g n e w ill w o rk on such p ro je cts f o r th ree
life cyc le analy sis , using the TNO Eco in d ic a to r m ethod of build and
years. One of the m , the Breizh S pirit 2, is d evoted to v a lidate sea-
o p e ration of th e vessel. This analysis s h o w e d m ost C 0 2 em is sio ns
keeping c o d es p roviding e x pe rim en ta l data. The lastly cre ate d
e m a na te d fro m ope ratio n . For m axim um e n v iro n m e n ta l gain, b u ild
Breizh S pirit 3 a tte m pte d to c ro s s the A tla n tic last September. It
ing new, n a tu ra lly prope lled ships ra th e r tha n re tro fitting existing
sailed 54 N M w ith o u t any kind o f a ssis ta n c e , w h ic h rem ain s the
v e ss e ls w a s the p re fe rre d option. Thijs clo se d by hig hlig h tin g the
best d is ta n c e ever done by an A u to n o m o u s sailboat.
e c o n o m ic re le va n c e of natu ra l p ro pu lsio ns f o r c argo ships and h o w both w e a th e r routin g and s e a m a n sh ip w e re going to e n h a n ce pe r
The Next Generation
fo r m a n c e fo r n e w w in d p o w e re d vessels.
S e m in a r d e le g a te s w e r e invited d urin g the lunch b r e a k t o visit M a r in ’s te s tin g fa c ilitie s w h e re a s tu d e n t sail c o n te s t w a s being
Thinking Autonomously
held. Young people fro m colleges, p o ly te c h n ic s and u n iv ersitie s
A fte r the break, a u to n o m o u s s ailb o a ts w e r e in tro d u c ed : the Protei
co m p e te d th e ir m odel ve sse ls in the M a r in t a n k u n d e rta k in g a
w a s in tro d u c e d by Piem W irtz, the N e th e rlan d s, and A lv a ro Takiuti,
ro u n d -th e -m a rk e r co m p e titio n a g a in s t the clo ck. The a tm o sph e re
Brazil. Protei is a lo w -c o s t, m o d ula r fr o n t ste e rin g sailing drone e m
w a s fa n ta s tic - the next g e n e ra tio n ’s e nthusiasm fo r sailin g crea te d
ployin g an a r tic u la te d hull th a t is being d e v elo p e d un d er an Open
ple nty of energy. Diane Gilpin, United Kingdom, pre sen te d the d e v e l
H a rd w a re lic ensing a rra n g e m e n t to c lean up the o ce a n s. It sails up
o p m e n t o f a hybrid p o w e re d c argo ship by B9 Shippin g; a sub sidia ry
w in d ; s e m i-a u to n o m o u s ly pulling a boom to c o lle c t oil spills d o w n
of the UK based re n e w a b le en e rgy pio neers, the B9 Energy Group.
w in d and can equ ally be used to cle an the o c e a n s of plastic debris.
B9 Shippin g has develo p e d the design fo r 100 per c e n t re n e w a b ly
Being un m a n n ed and rugged, it can sail in an y cond itio ns. Everyone
p o w e re d c argo ships - c om b inin g p roven 21st c e n tu ry s quare rig
is w e lc o m e to join the p roje ct, c o n trib u te , modify, p ro d u ce , d is trib
sails system w ith o ff-th e - s h e lf Rolls-R oyce SI engin es fu e lle d w ith
ute the design and share th e ir fin d in g s th ro u g h the Protei In te rne t
w a s te derived liquid b io-m etha ne . This is a re a d y-to -g o s o lu tio n fo r
c o m m u n ity at w w w . p r o t e i. o r g .
a m a rket in sore need o f innovation.
Wider knowledge. Deeper onsights. Broader horizons. Only to p q u a lity tra in in g can keep y o u r people up to date w ith th e latest developm ents in o u r co n sta n tly m o vin g industry. W e deliver ta ilo re d , relevant courses th a t fe a tu re real life scenarios - tra in in g th a t's shaping businesses and the fu tu re o f th e m arine ind u stry. W ith a global c o m m u n ity o f experts ded ica ted to quality and safety, w e o ffe r a level o f choice fe w can m atch.
Forthcoming Training Courses in Rotterdam: Classification and Statutory Surveys
Stability Workshop Inland W ate r W ays
ISM and the Lead Auditor
VIarch 1 4 - 16, 2012 D ecem ber 3 - 5 , 2012
A pril 17, 2012 O cto b e r 16, 2012
S eptem ber 25 - 28, 2012
N EW ISM Code and the DPA
Shaft Alignment Course
O c to b e r 9 - 1 1 , 2012
VIarch 19 - 20, 2012 \lo v e m b e r2 2 - 2 3 , 2012
M ay 8 - 9 , 2012
ISPS Code
Introduction to Bulk Carriers
Electrical and Control Engineering N EW M arine ISO 14001 Appreciation and Interpretation
Vlarch 22 - 23, 2012 O ctober 2 4 - 25, 2012
M ay 21, 2012
Risk M anagem ent and Incident Investigation
June 1 3 - 1 4 , 2012 N ovem ber 6 - 7 , 2012
April 3 - 5 , 2012 M ovem ber 12 - 14, 2012
The Essential Dry Docking Course
O c to b e r 9 - 10, 2012 Hull Inspection, Damage and Repair
O c to b e r 2 4 - 2 6 , 2 01 2 ILO M aritim e Labour Convention N E W M arine EM S Auditing for ISM Auditors
O c to b e r 30 - 3 1 , 2012 S eptem ber 1 8 - 2 0 , 2012
JE W OHSAS
N ovem ber 5 - 7 ,-20 12
For further information, pricing details and registration, please e-mail
[email protected] or call +31 (0)10 224 8570 www.lr.org/marine-training
Jo yd's Register is a trading name of the Lloyd's Register Group of entities, services are provided by members of the Lloyd's Register Group. :or further details please see our website: http://www.lr.org/entities
IFE MATTERS
T ransferrin g te c h n o lo g y fro m oce a n y a c h t ra cin g Dame Ellen M a c A rth u r's naval a r c h it e c t has de sig ned B9’s c o m m e r c ia lly viable small c argo ship w h e re sixty pe r c e n t of p ropuls io n c o m e s fro m free w in d . Employing DynaRig te c h n o lo g y enable s sails to be c o ntro lle d a u to m a tic a lly fro m the bridge m eaning no c r e w are req u ire d on deck, and a llo w s the rig to be rapid ly tu rn e d out of w in d in squalls. A u to m a tio n o p tim ises sailin g p e rfo rm a n c e and so re d u ce s the use of LBM to im prove e c o n o m ic o u tc o m e s . The free sta nd in g rig a llo w s a c c e s s to h a tc h e s f o r s tra ig h tfo rw a r d loading and dis ch arg e . B9 S hipping's s tra te g y is to identify c argo o w n e rs ' inte n t on c le a n ing the supply chain. Global brands seekin g to b e n efit from r e p u ta tion a l up lift by a s so c ia tio n w ith the ic o n ic sym bol of th e jo u rn e y of tra n s itio n to a c irc u la r e c o n o m y are s h o w in g s ig n ific a n t interest. B9
O '
Ships are de signed to d e m o n s tra te the a rt of the possible and w ill be built lo c a lly using lean m a n u fa c tu rin g t e c h n iq u e s d e v e lo pe d in
TTT
c o n ju n c tio n w ith ex-F1 d e s ig n e r Gordon M u rra y, cre a tin g 'g re e n ' jobs, re g e n e ra tin g s h ip ya rd s and w id e r c o m m u n itie s both in the EU and in deve lo pin g cou n tries. B9 S hips' design e m b ra c e s c o m p le te life cy c le c e rtific a tio n being deve lo p ed in c o n ju n c tio n w ith M a e rs k. A D e m o n s tra to r ve sse l w ill be sta rted on once " p r o o f of c o n c e p t" fu n d a m e n ta l e n g in e e rin g and e c o n o m ic s tudies are c om ple ted.
Hybrid powered cargo ship by B9 Shipping
Patrick E nglebert of P ro p e lw in d , F ra nce /B e lg iu m , p re se n te d the Pelican p roject, w h ic h m akes use of racin g s a ilb o a t te c h n o lo g y f o r the pro p u lsio n of m e r c h a n t ships. W in d p o w e r is envisa ge d f o r the
W in d Hybrid C oaster p ro je c t w a s d is cus s e d too. This p ro je c t is c o n
main prop ulsion , w ith d ie s e l-e le c tric c o n trib u tio n w h e n the w in d is
d uc te d w ith in the f r a m e w o r k of th e M a r iT I M p ro je c t - a com b ine d
not su fficie n t. In line w ith the im pressiv e p e rfo rm a n c e at the A m e ri
G erm an D utch c o lla b o ra tio n w ith in the EU In terreg IV A prog ra m -
ca's Cup 2011, the W in g s a il w a s se le cte d as the best " w in d - e n g in e "
and seeks to use modern Flettner roto r te c h n iq u e fo r w in d assisted
fo r the d e v e lo p m e n t of th e Pelican p roje ct. It is unstayed, and tilta-
p ro p u lsio n fo r c argo vessels.
ble to c ope w ith a ir d ra ft restrictio ns. D ick M o o n e n of M e te o Consult, the N eth e rla n d s, d is cu s s e d the
A Sustainable Event
c o m p le x ity of cho o sin g the m ost e ffic ie n t route w h e n natural p ro
Post event dele g a te s, p re s e n te rs and hosts a g re e d t h a t the N atural
puls ion is a pplied, and even more so w h e n a hybrid s o lu tio n is used.
P ropuls ion S em in a r had been useful and inform ative. M a n y of the
The busin ess case w ill be highly a ffe c te d by the c h o ic e of route of
p re se n te rs spoke of c o lla b o ra tio n to a c c e le r a te pro g res s and of
such ve sse ls and th e re fo re w e a th e r routin g w ill play a s ig n ific a n t
tra n s fe rrin g te c h n o lo g y fro m o ffs h o re y a c h t ra cing to c o m m e rc ia l
role in the o u tco m e.
shipping. If the ship pin g s e c to r is g oin g to m e et its e c o n o m ic o b je c
The last p re se ntatio n , by Rob Grin and Rien de M e ij o f M a rin , the
tive s o v e r t h e com in g d e c a d e s , the s h arin g and ch a lle n g in g of c o n
N e th e rla n d s, sta rted w ith a d is cu s s io n on the " a v a ila b ility fa c t o r " of
cepts, ideas and d e v e lo p m e n ts is a vital p ro ce ss. Due to the s u c
w in d assis ted p ropuls io n. M o s t im p o rta n t fo r the availability fa c t o r
cess of this in augu ra l event, it is likely to be re p e ate d in y e a rs to
are the ship's route and speed, b e c a u se this d e te rm in e s the d is tri
come.
bution of the a p p a r e n t w in d speed and d ire ctio n fo r a planned v o y age. The fre q u e n c y of o c c u r r e n c e fo r each c o n d itio n w a s p re s e n t ed in h is to g ram s and s c a tte r d iagram s. If the w in d dis trib u tio n is fa v o u ra b le and the vessel speed is low, th e re is a basis f o r w in d a s sisted p ropuls io n. Based on the o p e ra tio n a l profile, a hull fo rm can n o w be optim ised f o r ste e ring b a la n c e and m inimum a dded re sis t a nce. As a last step, M a rin can optim is e the a p p e n d a g e s and d e sign a w a k e a d ap te d p ro p e lle r fo r a ship sailing at a d rift angle. S ome exam ple s w e r e p rese nte d on how, using the c a lc u la te d a v a il a b ility of w in d p o w e r and the c h a ra c te r is tic s of th e natural propul-
D o w n lo a d a b le P resen tatio n s
sor, CFD c a lc u la tio n s can be made to c a lc u la te the ste e rin g b al
The p re se n ta tio n s given at the s e m in a r can be d o w n lo a d e d from
a nce, the d rift angle, the p ro p e lle r loading of th e ship, and to take
w w w . m a rin .n l/ n a tu r a lp ro p u ls io n .
the edge of v o rtic ity th a t a ris es on the hull and a pp e n da g e s. The
Door P. de Vries MSc.
Optimising Environmental Performance The E3 Tug Project An increase in m aritim e transport affects air quality on a global scale as w e ll as locally, such as in harbours. M itigating measures are generally aim ed at cleaner engines assuming constant energy demand. Tug boats ob viously have highly fluctuating energy demand. A ir emissions measurements and simulations of representative operations of such tugs have allow ed a more specific assessment of these emissions. For the E3 Tug project a methodology w as developed to assess the environm ental impacts. This resulted in information that w a s used to optimise environmental perform ance of future tug boats.
Figure 1. Smit Elbe in action
Pepijn de Vries w e rk t bij maritiem onderzoeksinsti tuut Imares (onderdeel van W ageningen UR) als 011derzoekswetenschapper en is gespecialiseerd in risico-analyses met betrekking to t het milieu
A ir qua lity in h a rb o u rs is un de r pressure, p artia lly as a re su lt of
Fortunately, e n v iro n m e n ta l im p a c t a s se s sm e n t can be p e rfo rm ed
g ro w in g m a ritim e tra n s p o rt, resulting in in c re a s ed risks fo r public
using a tie re d a p p ro a ch , in lo w e r tiers, one starts w ith co n serva tiv e
health and the e n vironm ent. IMO is in the p ro ce s s of settin g up c ri
a s sum p tio ns and f e w data. A h ig h er tie r or more re a listic a s se s s
teria fo r ship emis sio ns. These c rite ria are based on engin e type
m e n t is only m e a nin g fu l w h e n this also g e n e ra te s h ig h er a c cu ra cy .
and the a ssu m p tio n of a s p e cific c o n s ta n t en erg y de m a n d o f these
The c o m p le x itie s in d ica te d e a rlie r w ill m ost likely p ro du ce u n k n o w n
engin es (for exam ple [1]). Such c riteria may be s u itable fo r t r a n s
u n c e rta in tie s and a n o n - tra n s p a re n t model. T h e re fore , a lo w e r tier
p ort ships th a t m ostly sail at a c o n s ta n t speed, but o bv io u sly th ese
a p p ro a c h w a s fo rm u la te d and im plem ented.
are not optim al fo r tugs, w h o s e en e rgy de m a n d flu c tu a te s greatly
In o u r a p p ro a c h , the re ce iv ing e n v iro n m e n t is div id ed in a global
d e p e n d ing on the o p e ra tio n s in w h ic h th e y are engaged. A d if fe re n t
and a local system . In the p re s e n t study, global im p a c ts are ex
a p p ro a c h f o r tu g s is co n sid e re d more suitable, p rovides a b e tte r a s
pressed as c a rb on dio xid e (C 02) e q uivalents, f o llo w in g p ro c e d u re s
s e ss m e n t and r e co g n itio n of efforts to d e c re a s e e n v iro n m e n ta l im
as proposed by the In te rg o ve rn m e n ta l Panel on Climate Change
p a c t and c re a te s a level playing field.
(IPCC) [2], F o r th e local system , a ir qua lity c riteria (m ostly o btained
Smit, Damen S hip yard s and A le w ijn s e r e co g n is e d this and to o k the
fro m EU le gis la tive c o n te x t [3-5]) are used. These c rite ria can be
initiative to exam in e and develo p a more e n v iro n m e n ta lly f rien d ly
seen as t h re s h o ld c o n c e n tra tio n s b e lo w w h ic h no adverse e ffe cts
tug. For th is purpose, the E3 Tug p ro je c t w a s set up, in w h ic h not
are e xp ecte d and are d esig ned in such a w a y t h a t t h e y p ro te c t the
o nly the e n v iro n m e n ta l p e rfo rm a n c e w a s assessed in the process,
most sensitiv e part of the e c o sy stem or human health. Im p a ct a s
but also the e c o n o m ic v ia b ility and the e ffic ie n c y in o peratio ns.
s e ss m e n t of the local system is based on the s o -c a lle d c ritic a l d ilu
Imares, part o f W a g e n in g e n UR, led the e n v iro n m e n ta l p e rfo r
tion volu m e , c a lc u la te d as the ratio b e tw e e n emitted a m o u n ts and
m ance's assessm ent. This pa pe r pre sen ts the m e th o d o lo g y d e v e l
the air q ua lity criteria . The c ritic a l dilutio n volum e can be seen as
oped to assess the e n v iro n m e n ta l im p a c t and the ge n e ra te d results.
the air v olu m e requ ire d to dilute e xh au st fu m e s to levels t h a t are
Environmental Impact
q u a n tify the im p a c t on the local system (figure 2).
con sid e re d safe (the air quality criteria ). This vo lum e is used to In o rd e r to c o s t-e ffe c tiv e ly ba la n ce e n v iro n m e n ta l im p a c t w ith effi
For both the local and global im p ac t, in fo rm a tio n on the em is sio n of
c ie n t o p e ratio n s , the im p a c t of em is sio ns needs to be quantifie d.
the varie d c o m p o n e n ts is required. To this end, emitted a m o u n ts of
W h e n assessing e n v iron m en ta l im pacts, the p ro c e s s is u sually initi
re le va n t c o m p o n e n ts in e xh a u st fu m e s of a C aterpillar 3516B w e re
ated w ith hazard id e n tifica tion. In th is stage, p otential im p a c ts th a t
m e a su red on board tug S m it Elbe (figure 1), a Damen ASD 2810 tu g,
need to be co n sid e re d in the im p a c t a s se s sm e n t are isolated. In the
w h ic h served as a b e n c h m a r k v e s s e lt h r o u g h o u t t h e proje ct. The
case of s hip pin g, one can th in k of a s p e c ts s uch as u n d e r w a te r
b e n c h m a rk and the a lte rn a tive engine c o n fig u ra tio n s w e re m o d
noise, to x ic ity resulting fro m a ntifo u ling age n ts or p ro p e lle r shaft
elled by Damen S hip ya rd s in a d y n a m ic sim u la tion p rogram , called
g rease. In an in du stria l (u nnatural) area, s u ch as a harbour, air
M a tla b Sim ulink, in c o rp o ra tio n w ith the D elft T e c hn o lo gic al U n ive r
q u a lity is the p rim a ry c o n c e rn and hence the E3 p r o je c t’s f o c u s on
sity. The model w a s tu n e d and va lid a te d , using the m e asu red data
a ir emis sio ns. T h ere fo re, the op tim isa tio n of future tug desig ns
fro m the b e n c h m a rk vessel. Engine pow er, as d efined in sp e cific
s hould fo c u s on a lte rn ative (hybrid) engine co n fig u ra tio n s . For the p re se n t study, w e only c o n s id e r the op e ra tio n a l stage. It is not a life -c y cle analy sis , b ec a u se it is a n tic ip a te d the o p e ra tio n a l stage
Load
Threshold
has the g re a te s t im p a c t on the en vironm ent. B efore th is im p a c t can be quan tifie d , in fo rm a tio n is req u ire d of the exposure level on the one hand and the se n sitivity of th e receiv in g e n v iro n m e n t on the other. D e te rm in ing the exposure level, or sim ply the c o n c e n tra tio n of e xh a u st g ases in the e nviro n m e n t, is in he re ntly c o m p le x f o r several reasons: • the g ases are a lre a d y p re se n t naturally in the a tm o sp h e re; • the emitted e lem ents (carbon, nitrogen and sulp hur) b e c om e part o f c o m p le x p h y s ic - c h e m ic a l c ycle s; and • c o n c e n tra tio n s o f emitted gases are highly v a ria b le in sp a ce and time. A ss e ss ing the sen sitiv ity of the e n v ir o n m e n t f o r t h e exh a ust gases is p e rha p s even more c om ple x. Some e xh a u st fu m e s are dire ctly to x ic o r irrita tin g w h e re a s some may cause ad verse e ffe c ts indi re c tly th ro u g h a c id ific a tio n , or e u tro p h ic a tio n of th e w a t e r colu mn. On top of th a t, many ex h a u st c o m p o n e n ts are g re e n h ou s e gases, p o te n tia lly a ffe c tin g global t e m p e ra tu re s .
Figure 2. F low chart fo r calculating environmental im pact and im pact reduction
re p re s e n ta tiv e o p e ra tio n a l profiles (see te x t b elo w ), are used as in-
and D in d e s c e n d in g order. Figure 4 also s h o w s the v aria tio n b e
p u t f o r t h e model. In this model, a tm o s p h e ric em is sio ns w e r e based
tw e e n the o p e ra tio n a l profiles (e rro r bars). A pp a re n tly, n ext to a lte r
upon a re gre ssio n ana lysis o f the m ea su red data.
native engin e con fig u ra tio n s , the o p e ra tio n a l profile has an im p o r ta n t e ffe c t on im p a c t re d u ctio n . H owever, ranking, based on
Operational Profiles
e n v iro n m e n ta l im p a c t red u ctio n , is ide n tical f o r fo u r o u t of th e five
The o p e ra tio n a l profiles re p re s e n t a ty p ic a l example of energy use
profiles (namely: A, B, C and D; fro m high to lo w im p a c t reductio n).
fo r a tug, in this case an ASD 2810 sailing in the Port of Rotterdam,
As in dic ate d before, it s hould be s tressed th a t the p re s e n t a s s e s s
in the E3 P roje c t a to ta l of five o p e ra tio n a l profiles w e re se le cte d to
m en t is based on the o p e ra tio n a l life stage of the boat. Furthermore,
r e p re s e n t ty p ic a l emis sion profiles. The profiles are g e n e ra te d by
the fu tu re designs all involve hybrid propuls io n, in o th e r w o rd s , a
in te llig e n t a s se s sm e n t of the b e n c h m a rk vessel's long te rm m e a s
com b in a tio n of a diesel engine, g e n e ra to r a n d /o r e n e rgy storage,
ured data. V ario us p a ra m e te rs are m easured, such as engine
w h e re a s the b e n c h m a rk only uses a c o m b u stio n engine. W h e n e n
pow er, rpm, to rq u e, th r u s t d ire c tio n and o p e ra tio n a l m odus of the
ergy stora g e is used, shore p o w e r may be requ ire d to cha rg e the
vessel. Emis sions w e re c a lc u la te d f o r each of the five profiles, not
sto ra ge units (batteries). H owever, em is sio ns resultin g fro m shore
only fo r the b e nc h m ark , b ut also fo r each a lte rn a tive fu tu re design.
p o w e r g en e ra tio n w e r e n ot in clu d e d in the p re s e n t analy sis . Obvi ously, usage of re n e w a b le en erg y s o u rc e s fo r shore p o w e r w o u ld
Benchmark
im prove e n v iro n m e n ta l p e rfo rm a n c e in th is case.
E nvironm ental im p a c t is c a lc u la te d f o r this b e n c h m a rk on an a b s o lute scale. Future d esigns can n o w be c o m p a re d to this b e n c h m a rk on a relative scale. This makes it possible to co m p a re e n v iro n m e n tal im p a c t re d u ctio n ve rs u s the fin a n c ia l in v e stm e n t req u ire d to a c h ieve this re d u ctio n . Furth erm ore, im p a c ts on a local and global scale (as expla in ed above) can also be co m b in e d as th e y are no w on a relative scale as w e ll (figure 2). The Smit Elbe re p re s e n ts the p re s e n t s itu a tio n, or the b en ch m a rk. This typ e has a diesel d ir e c t d riven prop u lsio n p la nt w ith azim uthing ru d d e r propellers. The tug can d e liv e r a bollard pull of 58 to n n e s u s ing tw o main diesel en g in es o f 1864 k W each. Hotel load is tak e n by the tw o g e n e ra to r sets o f 99 k W each.
Future Designs A s h o rt list of fu tu re d esigns (alte rna tive engine c o n fig ura tio n s ) w a s fo rm u la te d , before th e y could be assessed. These a lte rn a tive d e signs are based on the ph ilo s o p h y of in c re a s in g the m in im al engine loading to re d u ce o p e ra tin g the main engine in an area w h e re the s p e cific e m is sio ns and fu e l c o n su m p tio n s are m uch higher. The
Battery packs
sh o rtlis t of design a lte rn a tive s reads as fo llo w s : A Two main engin es c o n n e c te d to an e le c tric m o t o r/g e n e ra to r and CPP th ru s te r s w ith shafts co m bin e d w ith a rela tiv e ly large battery p a c k (figure 3). B Two main engin es c o n n e c te d to an e le c tric m o t o r/g e n e ra to r and CPP th ru s te r s w ith shafts co m bin e d w ith a rela tiv e ly large battery p a c k and one g e n e ra to r set. C Two main engin es c o n n e c te d to an e le c tric m o t o r/g e n e ra to r and CPP th ru s te r s w ith shafts co m bin e d w ith a large ba tte ry p a c k and t w o g e n e ra to r sets.
CPP thrusters w ith shafts
D Three g e n e ra to r sets and FPP t h ru s te rs w ith L-Drive Electric M o to rs com b in e d w ith a large b a tte ry pack.
Impact reductions Figure 4 s h o w s t h e re d u ctio n o f t h e e n v iro n m e n ta l i m p a c t f o r t h e a l te rn a tiv e engin e c o n fig u ra tio n s , w h e n c o m p a re d to the b en chm ark. Im p a c t is m ost re d uce d fo r d esig n alte rn a tive A, f o llo w e d by B, C
Two main engines
Outlook
60% '
A se p a rate analysis by S m it in d ic a te d the d iffe re n ce in o p e ra tion a l
50%
e ffic ie n c y is m a rgin a l b e tw e e n the a lte rna tive designs. H ence, cost-
40%
e ffe c tiv e n e s s w ill e v e n tua lly be the d e c isiv e fac to r, w h e n d e te r m in ing the op tim u m design.
30%
In co m p a riso n to the b e n c h m a rk , the fo u r a lte rn a tive d esigns s h o w
20%
a p rom is in g re d u ctio n of e n v iro n m e n ta l im pact, but did not entire ly
10%
m ee t the E3 c riteria fo r e c o n o m ic viability. There fo re, the k n o w
0%
ledge gain ed so fa r w a s used to deve lo p an a d d ition a l tw o designs, -
w h ic h have a more b a la n c e d p e rfo rm a n c e w ith r e s p e c t to the E3
B C Future design
10 %
c riteria . The p ro je c t te am is still in the p ro ce s s of evalu atin g the a d d itional design options.
Figure 4. Environmental im pact reduction fo r the four future designs relative to the bench
The te s t c y c le s s u gg e ste d by the IM O to d e te rm in e an engine's e n
mark situation; error bars indicate standard deviation between the operational profiles
v iro n m e n ta l im pact, are c o n sid e re d not re p re s e n ta tiv e fo r tu g s due to the hig hly dy n a m ic load profile of the tug's engines. In re la tio n to the co n ve n tio n a l m ethod as used by IM O, the m ethod develo p e d
here a llo w s f o r a more re a listic a s se s sm e n t of the e n v iro n m en ta l p e rfo rm a n c e o f a tug's p ropuls io n as a system by in c lu d ing the h ig h ly v a ria b le o p e ra tio n a l profile. This a p p ro a ch results in a b etter r e c ognitio n of e ffo rts to d e c re a s e en v iro n m e n ta l im p a c t of o p e ra tio ns and c re a te s a level playing field a m ong the tug industry.
Electric motor/generator
R eferen ces 1. IMO, Revised M ARPOL A n n e x VI: re g u la tio n s f o r the preve ntio n o f a ir p ollutio n from ships and N 0 x Te ch nica l Code 2.008. 2nd ed. 2009, London, UK. 2. A rta xo , P., T. B ern tsen , R. Betts, D.W. Fahey, J. H a yw o o d , J. Lean, D.C. Low e, G. M y h re , J. N ganga, R. Prinn, G. Raga, M. Schultz, and R. Van Dorland, Changes in A tm o s p h e ric C onstituents and in Radiative Forcing, in Climate Change 2007 The Physical S cie n c e Basis. 2007, In te rg o ve rn m e n ta l Panel on Climate Change - Cambridge U niversity Press: N e w York, USA. 3. W e t van 11 o k to b e r 2007 t o t w ijz ig in g van de W e t m ilie u b e h e e r (Iu c h tkw a lite its e is e n). Staatsbla d van het K oninkrijk der N e d e rla n d e n , 2007. 414. 4. EU, D irective 2004/107/EC of the European P arlia m ent and of the C ouncil of 15 D e c e m b e r 2004 Re lating to A rs e n ic , Cadmium, M e rc u ry , N ickel and P o lyc yc lic A ro m a tic H yd ro c a rb o n s in A m b ie n t Air. Official J o u rn a l of th e European Union, 2004. L23: p. 3-16. 5. EU, D irective 2008/50/EC of the E uropean Parlia m ent and the Council of 21 M a y 2008 on A m b ie n t A ir Quality and C leaner A i r f o r Europe. Official J o u rn a l of the E uropean Union, 2.008. L152: p. 1-44, Figure 3. E3 Tug with engine configuration A
ADVERTENTIE WARTSILA
Paul Schaap w e rk t bij PAS Publicaties, een persbureau actief in de maritieme
Door P. Schaap
sector, alsmede in de olie- en gasindus trie en w indenergie sector offshore
Imares mikt op duurzaam ondernemen M e t een nieuw e afdeling M aritiem w il het kennisinstituut Imares, onderdeel van W ageningen UR, vanuit Den Helder het duurzaam ondernemen w e re ld w ijd ondersteunen. De organisatie legt de focus op duurzame activiteiten in diep zee- en poolgebieden en het Caraïbisch gebied, stuk voor stuk gebieden met een zeer kw etsbaar ecosysteem, Smares kan hiervoor putten uit een zee aan praktische kennis en ervaring. Over de a m b itie s die het k e n n isin s titu u t h ee ft m et zijn n ie u w e a fd e
en k e n nisin s titu te n hebben w e g e c o n c lu d e e r d d a t er te veel p r o je c
ling zegt a fd e lin g sh o o fd Floris Groenendijk: 'W ij w ille n hie rm ee onze
ten s tran d e n bij de Raad van State of d o o r eindeloze p ro ced u re s.
kennis op het gebie d van m arie ne ecolo g ie en d u urza a m h e id in zet
Eerst o n tw e r p t men iets, v e rv o lg e n s w o r d t n a a r de effe c te n g e k e
ten v o o r de m aritiem e sector. Tot nu toe zijn onze o n d e rz o e k s a c tiv i
ken en hierna w o rd e n pas c o m p e n s e re n d e m a a tre g e le n g e tro ffe n
te ite n met name g e r ic h t op de overheid , zoals bijv o orb e eld m et b e
die dan w e e r op veel w e e rs ta n d stuiten. Dit kan w o rd e n voo rk o m e n
tre k k in g to t het N o ord zee - en W a d d e n z e e b e le id en het
w a n n e e r v a n a f de o n tw e rp fa s e onze kennis w o r d t m eeg e n om en .
visserijb e le id. M a a r nu w ille n w ij ook een b ijd rage leveren aan de
H ie rd o o r is de kans d a t een p ro je c t d a a d w e rk e lijk w o r d t u itgevoerd
m aritiem e sector. En dan w e r e ld w ijd en niet alleen in de s c h e e p
veel groter. Deze m a n ie r van w e rk e n w ille n w e ook bij a c tiv ite ite n in
v aart, m aar ook in de olie- en ga sin d u strie o ffsh o re, de w in d e n e r
diepzee- en p oo lg e bie d e n en het Caraïbis ch gebie d gaan to e p a s
g ie s e c to r o ffs ho re en de v iss e rij.’
sen,’ ald us Groenendijk.
B usiness d e v e lo p m e n t m a n a g e r Chris K arman v o e g t hie raan toe: 'In
B in n e n k o rt s ta rt in Den H eld er een d uurzaam p ro je c t o v e r het o m
de m aritiem e s e c to r zijn op dit m o m e n t t w e e belan g rijke b e w e g in
gaan m et b a lla s tw a ter. Karman: 'In Den H elder krijgen w e de b e
gen gaande: de z o e k to c h t n a a r olie, gas en g ro n d sto ffe n in diepzee-
schik k in g ove r n ie u w e fa c ilite ite n w a a rm e e b a lla s tw a te rin s ta lla tie s
en in po o lgebieden. Beide zeer gevo e lig e e co sy ste m e n , w a a ro v e r
die op s c h e pe n w o rd e n to e g e p a s t kunnen w o rd e n getest. Hierbij
Im ares v eel kennis in huis heeft. En d o o r hie r g e b ru ik van te maken
richte n w e ons op system en die zoet en b rak w a t e r g e bru ike n .' V er
kan bij het in deze gebie d en o n tp lo oie n van n ie u w e a c tiv ite ite n re
de r is de o rg a n isa tie betrokken bij het o n tw e rp van een duurzam e
kening w o rd e n ge h o ud e n m et deze system en. B ijvoorb e e ld d o o r er
(groene) k o tte r en is een methode o n tw ik k e ld om m ilie u p re s ta tie s te
d uurzaam mee aan de slag te gaan. Op dit te rre in hebben w ij al de
b e o o rdele n , de E n v iro n m e n ta l Im p a c t Factor. 'H ie rm e e w o r d t inz ic h
nodige ervaring o p g ed a a n in de olie- en g a sin d u strie offshore.
te lijk g e m a a k t hoe de g ro o ts te b ijd rage kan w o rd e n gele ve rd aan
N a a s t een u itg e bre id e re fe re n tie lijs t hebben w ij o o k een g ro o t n e t
het m ilie uvrie n de lijk e o p e re re n ,' zegt Karman. 'Deze f a c t o r hebben
w e r k o p g e b o u w d bij in stituten in N o o rw e g e n , als m e de m et onze
w ij ten behoeve van de olie- en g a s in d u strie o ffs h o re o n tw ik k eld ,
z u ste rin s tellin g e n binnen W a g e n in g e n UR, w a a r o n d e r a n de re veel
m aa r hij is o o k heel goed to e p a s b a a r in de m aritie m e sector. W e zijn
kennis op s o c ia a l- e c o n o m is c h geb ie d v o o rh a n d e n is.'
inm iddels al dru k bezig een uitg e b re id n e tw e r k op te b o u w e n , met als doel deze s e c t o r t e o n d e rste u n e n bij hun v e rd u u rza m in g .’
Recente ontwikkelingen Een a n de re o n tw ik k e lin g is de z o e kto ch t in zee naar e iw itte n . Groe
Floris Groenen
n endijk vervo lgt: 'In zee w o r d t s teeds in te n sie v e r g ez o ch t naar ei
dijk (links) en
w itte n om het te v e rw a c h te n te k o r t aan v o e dse l te kunnen a a n v u l
Chris Karman
len. Gelet op de a ls m a a r to e n e m e n d e v raag n a a r v o e d s e l d oor
van Imares
landen als China en India, m o et er w e l n a a r zee w o rd e n uitg e w e k e n ,
hebben duur
a angezien w e aan land steeds m e e r in de knel raken. D oo rd at d oor
zaamheid hoog
o v e rbe v is sin g m e e r visse rij ook geen o plossing biedt, bekijken w e
in het vaandel
nu de m o g e lijkh e de n op een d uurzam e m a nie r e iw itrijk z e e w ie r te
staan (foto: PAS
k w e k e n .' Een a n d e r d uurzaam p ro je c t w a a ra a n het in stitu u t r e c e n
Publicaties}
te lijk een bela ng rijke bijd rage h e eft gele verd, d ra a g t de naam B u il d in g w ith N a tu re . 'S am en m et de ove rh eid , b a g g e rm a a ts c h a p p ije n
Special Door M. van de Water, M. Hougee, S. van den Akker, S. Verkade en L van der Veen
Extreme Sounds in the Underwater World one o f the bigge st concerns o f anthropogem c
soun is t e ehavioural im pact it has on sea life
0Cean js full of sound. W aves, currents, bubbles, and the biological sounds Qf geg | j|e a u contribute to the am bient noise levels. A ll sound that is human in(j l|ce(j j§ know n as anthropogenic noise. Together the tw o blend to form back g ro u n (j n o js e soun(| propagates very efficiently underwater, it can travel for , many kilom etres and effects the underw ater w orld. •
In the u n d e r w a te r w o rld , hearin g is a prim a ry sense. Sea life is d e
Shipping
p e n d e n t on it fo r navig atio n, p re da tio n, p re d a to r avo id a n ce , é c h o lo
S e a -b o rne t ra d e a p p ro a c h e s a c argo c a p a c ity of more th a n 5 billion
c atio n and c o m m u n ic a tio n . A ll s p e cie s have a d iffe re n t hearing
to n s of ca rg o per year, re p re s e n tin g ove r 95 per c e n t of th e w o rld 's
sen sitiv ity and are s p e cia lise d in d if fe r e n tf r e q u e n c y zones. A n t h r o
tra de . Expansion of s e a -b o rn e tra de is e x pe cte d to c o n tin u e and it
p o g e nic sound c h a n ges a n d /o r in c re a s e s noise levels, th e r e b y a f
is believed the c o n c e n tra tio n of ve sse ls c o n trib u te s to a g e n era l in
fe c tin g sea life.
cre a se in b a c kg ro u n d noise levels in the ocean. Studie s analy sin g m e a s u rem e n ts o ve r many d e c a d e s s h o w an in c re a s in g tre n d in
Anthropogenic Sound Sources
b a c kg ro u n d noise levels in the lo w f r e q u e n c y band. This increase
There are m any d iffe re n t a n th ro p o g e n ic sound s o u rc es. The most
c o rre s p o n d s to a 3 dB in c re a s e per d eca d e.
in tensiv e ones in the N orth Sea are s hip pin g, seism ic surveys, s onar
Com m e rcial ships are cap a b le of p ro d u cin g v ery loud lo w -f r e q u e n
te c h n o lo g ie s , u n d e r w a te r explosions, pile d riv ing du rin g w in d farm
cy sounds w ith high fre q u e n c y c o m po n e nts . The w a y s in w h ic h
c o n s tru c tio n , and m ilitary activities. A m o n g th ose, pile d riv ing and
ships p ro d u ce noise are se ve ra l-fo ld : engines, ra ttling b e a rin gs and
sh ip pin g are the big g e s t c o n trib u to rs to a n th ro p o g e n ic sounds in
vib ra tin g o u te r hulls. The in ten sity of th e noise p ro d u ce d de p e nd s
the N orth Sea.
on the propeller, engine, size and shape of the ship, c argo load,
Monique van de W a te r is projectleider Geluid onder w a ter; Merijn Flougee is projectleider Scheepvaart;, Sytske van den A kker is projectleider Windparken en Sebastiaan Verkade en Lisa van der Veen werken beiden op de afdeling communicatie, alien bij Stichting De Noordzee
speed and mode of ope ra tio n . The m o st in trusiv e noise s o u rc e is the
anim al g ra d u a lly p e rce iv e s the sound. If the sound is l o w e r t h a n the
s h ip’s propeller. A s the p ro p e lle r gain s speed, it fo r c e s the rupturing
b a c kg ro u n d sound or not w ith in the anim a ls hearin g range, it w ill
of w a te r a round the blades, p r o d u c in g an intense " h is s in g " sound.
not be d e tec ted . Closer to the s ou rc e , the sound in flu e n ce s the a n i
The hissing sound is the re su lt of bubble s f o rm e d in the rupturin g
mal's behaviour. B e h a v iou ra l re sp on s e s of anim als to u n d e r w a te r
p ro c e s s th a t co lla p se (also k n o w n as c avitatio n). Hissing gets w o r
noise may include s w im m in g a w a y fro m the sound s o u rc e , in an at-
se as the p ro p e lle r ages and loses quality.
t e m p t t o relieve the e ffe c ts of the sound. The anim al could also freeze and stay in place, leaving it exposed to levels t h a t can lead to
Offshore W ind Farm Construction
c o n sid e ra b le dam age. In general, fe e d in g and r e p ro d u c tiv e b e h a v i
N o t the o ffs h ore w in d fa rm itself, but the c o n s tru c tio n is one of the
our, in c lud in g the nursin g of yo u n g, can be a ffe c te d. This could lead
s tro n g e r s o u rc e s of u n d e r w a te r noise. It is one of the main c o n tr i
to long te rm effects, on the indiv idual, but also on the popu la tio n le
butions to a n th ro p o g e n ic sound energy in the N o rth Sea, n e x tt o
vel of m any specie s. If the anim al co n tin u e s in the d ire c tio n of the
shipping.
sound s o u rc e (or should the s o u rc e ra n do m ly be s w itc h e d on), then
There are several o ffs h o re f o u n d a tio n types. Currently, the f o u n d a t i
te m p o ra r y hearin g d a m a g e (TTS) or p e rm a n e n t hearin g dam age
on m o st a pplied is the mono pile (65 per cent), fo llo w e d by gravity
(RTS) may occur.
based f o u n d a tio n s (25 per cent) and ja c ke ts (8 per cent) The mono pile fo u n d a tio n used f o r o ffs ho re w in d fa rm s is a c ylin d ric a l tube
Pile Driving Noise
usually made of steel, w h ic h is d ire ctly d riven into the seabed using
Pile d riving is a re lativ e ly s h o rt and loud im pulsiv e sound, c a u se d by
ham m e rin g. This is a proven te c h n iq u e , reliable, re la tive ly simple,
the h a m m e r hitting the pile. M o s t sound energy re a c h e s the w a te r
and often one of th e c h e a p e s t options. It is also one of the n ois ie st
by t ra n s m is sio n of the mono pile, but also via the sea flo o r and a m i
te c h n iq u e s .
nor p art via the air. S ound levels g e n e ra te d fro m pile driving are v e ry high.
Effects of Underwater Noise
W ith pile d riv ing TTS levels of porp o ise s and seals are e xce e d e d by
A lm o s t all m a rin e m am m a ls as w e ll as n u m e ro us fish s p e cie s and
more th a n a th o u s a n d times. In theory, it could cause m ortality of
in v e rte b ra te s have good hearin g cap a b ilities, alth o ugh th e y s p e c ia
m am mals . In p ra c tic e , t h e y w ill pro b ab ly avoid the area b e c a use of
lise in d iffe re n t fre q u e n c y zones. The a c tu a l e ffe c ts of a n th r o p o g e
u n d e r w a te r noise d is tu rb a n c e . T h e re fore , b e ha vio ura l im p a c t is of
nic sounds dep e n d on the so u rc e level, level of b a c kg ro u n d noise
b igg e r co n ce rn . D is c o m fo rt o c c u r s at a la rge r d is ta n c e from the pile
and the anim al's sensitivity. In general, the h ig he r the sound's pitch,
d riving. S everal stu d ie s confirm im p a c t on the b eh a v io u r of h a rb o u r
the q u ic k e r it is a b s o rb e d by w ater. T herefore, so u nd s of h ig h er f r e
po rp o ise s and seals up to te n s of kilom etres. Even re la tive ly sh o rt
q u e n c ie s may mainly a ffe c t anim als at s h o rt d ista n ce s. In co n tra st,
d is tu rb a n c e s (driving a pile ta k e s a m axim um of tw o hours) can
l o w e r f r e q u e n c y s o u n ds can tra v e l many kilo m e tre s and can be es p e c ia lly d a m a g in g to anim als. The N orth Sea Foundation
Zones of Influence
The N orth Sea Foundation (NSF), a D utch NGO, is the nature and
There are several zones of in flu en ce s u rro u n d in g a sound source.
e n v iro nm e n tal org a n isa tio n d e d ic a te d to a cle an and safe North
First, the anim al hears nothing and a p p ro a c h e s a zone w h e re the
Sea, full of marine life, w h ic h is used sustainably. Shipping, fis heries, spatia l pla nnin g and nature c o n se rva tio n are the o r g a n i sation's key a reas of fo cus. A s an e x p ert a d v o ca te , the m ajo rity of NSF’s w o r k goes on b e hind the s cenes. NSF e x poses problems, lo bbie s at a national and inte rn atio n a l (EU, UN) level, seeks out a d ialogue w ith p o li cym a kers and th os e using the sea such as fish e rm e n and w in d farm builders, and propose rea listic solutions. NSF s u pp o rts o ffs ho re w in d , so long as the im p a c t on marine life is ta k e n into a c c o u n t seriously. In te rn a tio n a lly th e re is a w a r e ness t h a t the u n d e r w a te r sound of piling can ca u se se rio u s p ro blems. G ov e rn m e n ts put re s tric tio n s on the piling of offsh o re w in d farm s. These could lead to a de la y in the c o n s tru c tio n of f u tu re fa rm s . In a r e c e n t p ro je c t NSF is looking fo r possibilities to re du ce u n d e r w a te r sound to p re ve n t negative im p a c t on marine life, and to p re ve n t de la y in fu tu re o ffs h o re w in d de velo pm ent. M o re in form atio n : w w w .n o o rd z e e .n l
have a large im p a c t on in div id uals and even on popula tions.
cies a b u n d a n c e , and to avoid piling in pe rio ds of e c o lo g ic a l im p or
Given the n u m b e r o f o ffs h o re w in d fa rm p ro je cts th a t is being c o n
ta n c e (like sp a w n in g ). A n o th e r m easure is d e te rrin g anim a ls before
s tru c te d and planned, the large d is ta n c e at w h ic h e ffe c ts occur,
piling. Isolation is a n o th e r w a y to re d u ce sound emission. The p rin
and the a c c u m u la tio n of sounds, the possible effe c ts of pile driving
ciple is t h a t sound is p artly re fle c te d by the isolating m aterial, lim i
on marine m a m m a ls e s p e cia lly should be ta k e n seriously.
tin g sound tra n s m is sio n . D iffe re n t te c h n iq u e s , w h ic h w e w ill not d is cu s s here n o w can be used to isolate the pile.
Shipping
Given the co m p le x ity of the ph e n o m e n o n , it is c le a r no sim ple or g e
One ship itself may not p ro d u ce v e ry intrusiv e noise, but add in g all
neral solu tio n exists fo r all s p e cie s t h re a te n e d . It se em s ne c ess a ry
the noise of ships w o rld w id e , one gets in sum one of the hig hest
to ta c k le the proble m fro m d iffe re n t c o rn ers , re g a rd in g s o u rc e s and
c o n trib u to rs to o c e a n noise. Literature d o c u m e n ts marine m a m
species.
mals' response to v a rio u s ship types, and re a c tio n s v a ry fro m a v o i ding of the ship (so m e tim e s m oving more th a n fifty miles a w a y from the vessel), sendin g out alarm calls in panic or ch a n g in g th e ir dive patterns. The g re a te s t c o n c e rn still lies in ship pin g's c o n tin u o u s lo w fr e q u e n c y d ron e t h a t could pote ntia lly mask im p o rta n t bio lo gica l so un d s m arin e m a m m als need fo r surviv al, w ith u n k n o w n e c o lo g i cal ram ifica tio n s.
Solutions The in c re a s in g level of a n th ro p o g e n ic noise m ay mask bio log ica l s o u n ds a n im als require to fu n c tio n , and could have severe c o n s e q u e n c e s to th e ir indiv idual fitness, sin ce b io lo g ic al s o u nd s are n e e ded fo r survival. The e ffe c ts on popu la tion level, how e ver, are yet left u nk n o w n . The gene ral prin ciple of m itig ation of u n d e r w a te r noise is to re d uce the im p a c t on the e n vironm ent. The im p a c t of noise d e pe n d s on the p ro p e rtie s of both the sound and the receiv er: d iffe re n t a n im a ls are sensitiv e to d iffe re n t s ounds. M itig a tio n m e a s ures could be fo c u s e d on the e c o lo g ic a l im p a c t o r on re d u ctio n of
Although pile driving is one o f the most intensive sources o f human induced sounds, there
the noise itself.
are ways to lessen its impact
No Regulations Yet W ith so m any u n c e rta in tie s of th e effe c ts of noise rem aining, it is hard to c o o p e ra te on m itig ation m e as u res f o r noise s o u rc es. There
R eferences
are no c riteria y e t fo r the m axim um a c c e p ta b le noise levels to lead
• A in slie, M.A., C.A.F. de Jong, U.S. Dol, G. B la c q u ie re and C.
to reg u la tio n s on u n d e r w a te r a c o u s tic em is sio ns of ships or pile d r i
M a ris in i. 2009. A s s e s s m e n t of natural and a n th ro p o g e n ic
vin g noises. T h a t is partly due to a la ck of s ta n d a rd isa tio n in d e fin iti
sound s o u rc e s and a c o u s tic pro p a g a tio n in the N orth Sea.
ons f o r noise levels and p ro c e d u re s fo r u n d e r w a te r noise m e a s u re ments, but it is also due to the limited q u a n tita tive in fo rm a tion on the im p a c t of noise on the v a rio u s sp e cie s of m a rin e life.
TNO Report. TN O-DV 2009 C085 • K astelein, R. 2011. Effect a n th ro p o g e n ic u n d e r w a te r sounds on m arine fauna. S ea m a rc o . P resentation at w o rk s h o p at N o ord zeedagen 2011
Reducing Shipping Noise
• Kats, A .M . 2009. U n d e rw a te r Noise in the N orth Sea; Effects on
S everal m itigation a tte m p ts have been made to red u ce ship pin g
m arine life and possible mitig ation measures. N orth Sea Foun
noise. Techn iq ue s have been de sig ne d to m itig ate p ro p e lle r c a v ita
dation & W a g e n in g e n University, h ttp ://w w w .n o o rd z e e .n l/w a t-
tion. M a in te n a n c e p ro to c o ls could also be a m easu re set to m itigate o c e a n noise fro m ships. Engine noise can also be red u ced . M o s t c u rr e n t diesel eng ine s still radia te a large a m o u n t of a c o u s tic e n e r
d o e t-s d n /p u b iic a tie s -2 /p u b lic a tie s -n a tu u r/. • Saleem. Z. 2011. A lte rn a tiv e s and m o d ific a tio n s of M o n o p ile fo u n d a tio n or its in s tallatio n te c h n iq u e fo r noise mitig ation. TU
gy. The fin a l stra te g y w o u ld be to re d ire c t s hip pin g tra ffic a w a y
Delft, M.Sc. c u rric u lu m . C om m is sio ned by N orth Sea F o undati
fro m im p o rta n t b io lo gic a l habitats.
on. • Stokes, A., K. Cockrell, J. W ils o n , D. Davis and D. W a rw ic k .
Reducing Pile Driving Noise
2010. M itig a tio n of U n d e rw a te r Pile Driving N oise During Off
A re la tiv ely sim ple w a y to m itig ate e c o lo g ic a l im pact, is to avoid es
shore C onstruction. M09PC00019.
sentia l hab ita ts f o r en d a n g e re d sp e cie s, or a reas w ith a high s p e
Monique van de W ate r is projectleider Geluid onder w a ter; Merijn Hougee is projectleider Scheepvaart;, Sytske
Door M. van de Water, M. Hougee, S. van den Akker, S. Verkade en L. van der Veen
van den A kker is projectleider W indparken en Sebastiaan Verkade en Lisa van der Veen w erken beiden op de afde ling communicatie, allen bij Stichting De Noordzee
Turning down the Volume Reducing Anthropogenic North Sea Sounds The increasing level of anthropogenic, or human induced, noise may mask bio logical sounds anim als need to survive. The general principle of m itigation of underw ater noise is to reduce the im pact on the environment. The im pact of noise depends on the properties of both the sound and the receiver: different anim als are sensitive to different sounds. M itigation measures could be focu sed on the ecological im pact or on reduction of the noise itself.
There are m any d iffe re n t a n th ro p o g e n ic (hum an in du ce d) sound
to re g u latio n s on u n d e r w a te r a c o u s tic em issio n s o f ships or pile
s o u rc e s. The m ost in tensiv e ones in the N orth Sea are pile driving
d riv ing noises. T hat is pa rtly due to a la ck of s ta n d a rd isa tio n in d e fi
and shipping, but se ism ic s urveys, s on a r te c h n o lo g ie s , u n d e r w a te r
nitio ns fo r noise levels and p r o c e d u re s fo r u n d e r w a te r noise m e a
explo sion s and m ilitary a c tiv itie s also co n trib u te to a n th ro p o g e n ic
s u rem e nts , but it is also due to the limited q u an tita tive in form atio n
sounds.
on the im p a c t of noise on the v a rio u s s p e cie s of m arine life.
The in c re a s in g level of a n th ro p o g e n ic noise may m a s k bio log ica l s o u nd s a n im als re quire to fu n c tio n , and could have severe c o n s e
Reducing Shipping Noise
q u e n c e s to th e ir indiv idual fitn e ss, sin ce b io lo gic a l s o un d s are
S everal m itig ation attem p ts have been made to re d uce ship pin g
needed fo r surviv al. The e ffe c ts on popula tio n level, h o w eve r, are
noise. Techniq ues have been de sig ne d to m itig ate p ro pe lle r c a v ita
y e t left u nkn o w n .
tion. The blades can be built in such a w a y th a t th e y are s ke w e d
W ith so many u n c e rta in tie s on the e ffe cts of noise rem ain in g, it is
and w ith s pe cia l c o n to u r d eta ils th a t w ill keep the b la des fro m v i
hard to c o o p e ra te on m itig ation m ea s u res f o r noise s o u rc e s. There
b rating. A n o t h e r possible design is to a d ju s t the b la de s ' pitch fo r
are no c riteria f o r t h e m axim um a c c e p ta b le noise levels y e t to lead
d iffe re n t loads, in th a t w a y req u irin g less p o w e r t o o perate. M a in te -
Shipping noise has been on IMO's agenda since 2009, but so far, it has not been possible to draw up any regulations
give s ig n ific a n t noise re d u ctio n and fa s te r installatio n, but it has not been te s te d on a large scale yet. Isolation is a n o th e r w a y to red u ce sound emission. The prin ciple is th a t sound is p a rtly re fle c ted by the is ola tin g m aterial, lim iting sound tra n s m is sio n . D iff e re n t te c h n iq u e s can be used to isolate the pile. A pile sleeve is a physica l sound b a rrie r p la ced round the mono pile. The a d v an ta g e of using pile sle eves is t h a t t h e existing in s ta lla The only sound
tion te c h n iq u e s do not need to be ch an g ed . M o d e ls p re d ic t a r e d u c
suction buckets
tion o f 10 dB. There are d iffe re n t pile sleeves: inflatable, te le s c o p ic , or steal.
produce is by
The p rinciple o f bubble c u rta in s is based on the physical p h e n o m e
suction by means
non of b a ck s c a tte rin g and on the r e so n a n c e of v ib ra tin g a ir b u b
o f hydraulic dri ven pumps, but
bles. D iffe re n t bubble sizes dam p sounds of d iffe re n t fre q u e n c ie s . S everal te c h n ic a l re alisation s are possible: a large c urtain , sur
their use is limited
ro unding an entire ja c k e t/p ile , c on fin ed bubble scre e n s, or in a s ys
to w ater depths o f
te m w ith several rings at d iffe re n t heights. The use of bubble
up to 60 m and
s c re e n s is m ostly in a pilot phase. Tests s h o w sound r e d u c tio n s of
soft ocean floors
12 dB b ro a d ban d and 14 dB peak. n a nce is also im portant: s cra p in g p ro p e lle r b la des fro m , f o r e x am ple, b a rn a cle s can s ig n ific a n tly d e c re a s e ca vita tion . M a in te n a n c e
Alternative Construction Techniques
p ro to c o ls could be a m easure set to m itig ate o ce a n noise from
M itig a tio n m e a sures could red u ce the u n d e r w a te r sound of piling.
ships.
However, sound levels rem ain v e ry high and above TTS levels fo r
Engine noise can also be re duced. M o s t c u rr e n t diesel eng ine s still
fish and m arine m am m als . A b e tte r w a y to re d u ce im p a c t from c o n
radia te a large a m o u n t of a c o u s tic energy. Using an e le c tric g e n e r
s tru c tio n o f o ffs h o re w in d fa rm s is to avoid pile driving. There are
a to r w o u ld be a q u ie te r option. On s m a lle r ships, a n o th e r fea s ib le
s everal a ltern a tive c o n s tru c tio n te c h n iq u e s , but in m ost cases in
option w o u ld be to insula te the diesel engin e w ith , fo r example, iso
fo rm a tio n on sound levels is absent.
lation m ounts or d a m p in g tiles.
One te c h n iq u e - w h ic h is a lre a d y in use - is pile driv ing using v ib ra
To initiate a r e g u la to ry pro cess, in A pril 2009 a re p o rt w a s s ubm itted
to r y ham m ers. A re d u ctio n of 20 dB (300-1250 Hz) has been mea-
at the M a rin e E nviro n m e n t P rote ctio n Committee (MEPC) of the In te rn a tio n a l M a r itim e O rganis atio n (IM O ) a dd re ss in g the e c o lo g ica l e ffe c ts of noise fro m c o m m e rc ia l shipping. U n d e rw a te r noise has since the n been on the age n da , w h e re the c o rre s p o n d e n c e group
The N orth Sea Foundation
re v ie w e d a vailable litera tu re and re c e n tly stre sse d the need to d e
The N orth Sea Foundation (NSF), a D utch NGO, is the nature and
v elop no n -b ind in g , t e c h n ic a l guide lin e s olu tio ns to red u ce the in c i
e n v iro n m e n ta l org a n isa tio n d e d ic a te d to a cle an and safe North
dental in tro d u c tio n of u n d e r w a te r noise fro m c o m m e rc ia l shipping.
Sea, full of m a rin e life, w h ic h is used sustainably. Shipping, fis
Reducing Pile Driving Noise
s a tio n ’s key a reas of fo cus.
R eduction of th e e ffe c ts of noise can be ob ta in ed by e ith er re d ucin g
As an e x p e rt a d v o ca te , the m ajo rity of NSF's w o r k goes on b e
heries, spatia l pla nnin g and nature c o n se rva tio n are the o r g a n i
the noise itself or m itig ate the e c o lo g ic a l im pact. A re la tive ly sim ple
hind the sce ne s. NSF e xposes problems, lobbie s at a national
w a y to m itig ate e c o lo g ic a l im pact, is to avoid essentia l hab ita ts f o r
and inte rn atio n a l (EU, UN) level, seeks o ut a dia lo gu e w ith p o li
e n da n g e re d spe cie s, or a reas w ith a high s p e cie s a b u n d a n c e , and
c ym a ke rs and tho s e using the sea such as fish e rm e n and w i n d
to avoid piling in p erio ds of e c o lo g ic a l im p o rta n c e (like s paw ning).
farm builders, and pro po ses rea listic solutions.
A n o t h e r m easure is d e te rrin g anim als before piling. This has al
NSF s up p o rts o ffs h o re w in d , if the im p a c t on m arin e life is taken
ready been done by a c o u s tic s ig nals ( a co u s tic d e te r r e n t devic es,
into a c c o u n t seriously . In terna tio n ally th e re is a w a re n e s s t h a t
seal scarers).
the u n d e r w a te r sound of piling can cause serio u s problems. Go
There are several en g in ee rin g m ea s u res re d u cin g the sound.
v e rn m e n ts put re s tric tio n s to the piling of o ffs h ore w in d farms.
Changing the stroke p a ra m e te r could re d u ce sound emis sion by 10
These could lead to a delay in c o n s tru c tio n of future fa rm s . In a
to 13 dB. This could be in c o n flic t w ith the s u c c e s s of pile driving.
r e c e n t p ro je c t NSF is looking f o r possibilities to re d u ce u n d e r
H owever, it s hould be investigated, sin ce it is re la tiv ely easy to a p
w a te r sound to pre ve n t negative im p a c t on m a rin e life, and to
ply. C o nta c t d a m p in g could lead to lesser sound, but more b lo w s
p re ve n t dela y in fu tu re o ffs ho re w in d develo p m e n t.
are required. Changing the pile-toe shape w ill c o s t less kin etic en
M o re in fo rm a tio n : w w w .n o o rd z e e .n l
ergy fro m the hyd rau lic h a m m e r and lesser blo w s. It is e xp e cte d to
sured. H owever, th is t e c h n iq u e has not been c e rtified yet. In a d d i tion, at th e final stage of c o n s tru c tio n , pile driving is still needed to make sure the req u ired depth and bearin g c a p a c ity w ill be ach ie ve d . M o re re s e a rc h is needed, but m e a n w h ile it can be a p plied to re d u ce noise emission. Gravity based fo u n d a tio n s are huge c o n c re te s tru c tu re s d e signed to s u p p o rt o ffshore in stallatio ns. They are put on the sea floor. This te c h n iq u e is a lre a d y in use. S uctio n b u c ke ts are tu b u la r s tru c tu re s t h a t are in stalled by apply in g s u ction inside the bucket. The only sound pro d u ce d is by s u ction by means of h y d rau lic driven pumps. The use of this te c h n o lo g y in o ff shore w in d fa rm s is quite n e w and suitable in w a te r d e p th s 0-60 m and on s o ft b otto m s only. Floating f o u n d a tio n s v irtu a lly p ro d u ce no sound, a p a rt fro m a t t a c h ing the a n c h o rs into the seabed. This t e c h n iq u e is only fea s ib le in d e e p e r w a te rs , alth o ugh re se a rc h is being done on possibilities fo r s h a llo w e r w a te r s (> 55 m). Noise re d u ctio n w h e n c o n s tru c tin g o ff shore w in d fa rm s is n e c e s s a ry and possible. In the s h o r t te r m , m iti gation m e a s ures should be applied. On the lo n g e r te r m , more s ilent c o n s tru c tio n te c h n iq u e s should be used. T h ere fo re, te c h n iq u e s have to be deve lo p ed further. M e a n w h ile , th e re is an u rg e n t need of kn o w le d g e on the e ffe c t of sound on m arine m am m a ls and fish. Given the c o m p le x ity of the ph e n o m e n o n , it is c le a r t h a t no sim ple or gene ra l solu tio n exists fo r all sp e cie s t h re a te ne d . It s eem s n e c essary to ta c k le the proble m fro m d iffe re n t c o rne rs , re garding s o u rc e s and species.
R eferences • A in slie, M.A., C.A.F. de J o n g , U.S. Dol, G. B la cq u ie re and C. M a ris in i. 2009. A s s e s s m e n t of n atural and a n th ro p o g e n ic sound s o u rc e s and a c o u s tic p ro p a g a tio n in the N orth Sea. TNO Report. TN O-DV 2009 C085. • Kastelein, R. 2011. Effect a n th ro p o g e n ic u n d e r w a te r sounds on m arine fauna. S ea m arc o . P resentation at w o rk s h o p at N oo rd z eedagen 2011. • Kats, A .M . 2009. U n d e rw a te r Noise in the N orth Sea; Effects on m arine life and possible m itig ation measures. N orth Sea Foun dation & W a g e n in g e n University, h ttp ://w w w .n o o rd z e e .n l/w a td o e t- s d n /p u b lic a tie s -2 /p u b lic a tie s -n a tu u r/. • K oschnski, S. and K. I u d e m a n n . 2011. S tand d er E ntw ick lu n g s c h a llm in im ie re n d e r P\/lafi>nahmen beim Bau von O ffs h o re W in d e n e rg ie a n la g e n . Studie im A u ftra g vom B u n d e s a m t fu r N a tu rs c h u tz (BfN). • Saleem. Z. 2011. A lte rn a tiv e s and m o d ific a tio n s of M o n o pile fo u n d a tio n or its in s tallatio n te c h n iq u e fo r noise mitig ation. TU Delft, M.Sc. c u rric u lu m . C om m is sio ned by N orth Sea F oundati on. • Stokes, A., K. Cockrell, J. W ils o n , D. Davis and D. W a rw ic k . The IHC Hydrohammer with a Noise Mitigation Screen (NMS); IHC Offshore System's NMS is one of the most sound reducing measures currently available (picture IHC Hydrohammer)
2010. M itig a tio n of U n d e rw a te r Pile Driving N oise During Offshore C onstruction. M09PC00019.
Verslag
VT Group succesvol in vierde Binnenvaart Brandstof CO,,mpetitie De VT Group w as de grote w in n aar van de vierde editie van de Binnenvaart Brandstof C 02m petitie. De rederij w on het rederijklassem ent en schepen van de VT Group wonnen alle prijzen in het individuele schepenklassem ent voor rederijschepen. Rederij Cement Tankvaart realiseerde voor het tw eed e opeen volgende ja ar een aanzienlijke besparing en dat leverde een tw eed e plaats op in het rederijenklassem ent. In de d ie n s te n s e c to r w o n Haven A m s te rd a m m et een b e sparing van negen p ro c e n t de hoofdprijs. H a ve n b e d rijf R otterdam w is t in 2011 v ie r p ro c e n t te b esparen. N ie u w k o m e r Rijksrederij w e r d derde. Bij de individuele v a a rtu ig e n in het d ie n s te n k la s s e m e n t pakte de RPA 1 van H a ve n b e d rijf R otterdam de hoofdprijs, gevo lg d d o o r de H e p hais tos (PA 8) van Haven A m s te rd a m en de RW 77 van de R ijksre de rij. Bij de p a rtic u lie re n in de b in n e n v a a rt w e rd e n de J a n n y en de S ardana eerste en tw e e d e . Een derde prijs w e rd niet uitgereik t.
Nieuw doel V oo rtV a re nd B esp a re n w e r d in 2007 g e la n c e e rd om e n e r g ie b e s p a rend v a a rg e d ra g in de b in n e n v a a rt te stim u le ren . In mei 2011 bleek uit de re sulta te n van de eerste jaren d a t het pro g ram m a s u cc e sv o l is. De g e m id d e ld e b e sparing ove r die perio de bed roe g 6,7 procent. V an a f 2011 v o e rt h et Expertise- en In n o v a tie c e n tru m B in ne n vaa rt
De glunderende vertegenwoordigers van de winnende rederijen met hun prijs (foto's met
(EICB) het prog ra m m a uit nam en s de b in n e n v a a rtb ra n c h e en het
dank aan het EICB}
Platform V oortV a ren d Besparen. De n ie u w e doelste llin g v o o r het pro g ra m m a is een re d u ctie van tw in t ig p ro c e n t C 02 in 2020 (per to n k ilo m e te r) ten o pzic hte van 2007.
in n o vatie s o n d e r de a a n d a c h t brengen van b in n e n v a a rto n d e rn e -
Het pro gra m m a g a a t zich v a n a f 2012 ook rich te n op duurzaam o n
mers. B ijvo orb e e ld d o o r de B ra n d s to f B e s p a a r Scan, w a a rb ij o n d e r
d ern e m e n , zoals h et w e rk e n aan een groen imago en de v raag w a t
ne m e rs ad vie s krijgen ove r e n e r g ie b e s p a rin g e n en v e rb e te rin g van
dat ople vert. Hierbij g a a t VVB s a m e n w e rk e n m et de o rg a nisa tie s
het g roene imago. Ook de m ogelijke e c o n o m is c h e vo o rd e le n w o r
a c h te r de Green A w a r d en Lean and Green. Zo g a a t het p rogram m a
den d aarbij berekend.
Uitslagen 2011 K lassem en t
1e plaats
2e plaats
3e plaats
Rederijen
VT Group
Rederij C ement Tankvaart
Thy ss e n K ru p p V ee rh av e n
Rederijen s ch ep e n indiv id ueel
V e c h t (VT Group)
V ole nd am (VT Group)
V lake (VT Group)
Diensten
Haven A m s te rd a m
H a v e n b e d rijf Rotterdam
Rijksrederij
D iensten v a a rtu ig e n indiv id ueel
RPA 1 (H a v e n b e d rijf Rotterdam )
H e p h aisto s (PA 8) (Haven A m ste rd a m )
RWS 77 (Rijksrederij)
P articuliere n
J a n n y ( M a n n a k tra n s p o rt)
S ardana
N ie t u itg e reik t
Verslag
Prijs geweigerd De C 0 2m petitie w o r d t d it ja a r o n tw ik k e ld to t een v e rg e lijkin g s m e th o de, zodat de o n d e rn e m e r zijn eigen v e r b r u ik t e n o pzic hte van de m a rk t kan zien. Dat de opzet van de C 0 2inpetitie niet geh ee l aan de v e r w a c h tin g v o ld ee d , ble ek uit de w e ig e rin g van de eerste prijs in het p a rtic u lie re n k la s s e m e n t d o o r e ig e n a a r M a n n a k . De s c h ip p e r van de J a n n y vo n d d a t de b e sp a rin g e n die hij zelf m eet niet o v e r een ko m e n m et de p e rc e n ta g e s die uit de co m p e titie komen. Het Platform VVB v e r w a c h t d at de a a n p a ss in g e n van de C 0 2m p etiti e het
De havenbedrijven
in te re s s a n te r maken deel te nemen.
van Rotterdam en
Er zijn v e rg a a n d e plannen om het pro g ra m m a naar een Europees ni
Amsterdam en de
v eau te tillen o n d e r de naam s m a rt s te a m in g . Ter v o o rb e re id in g
Rijksrederij krijgen
w o r d t v a n a f 2012 de cu rs u s VVB in het Duits en Engels gegeven.
hun prijzen met op
D oor o n d e rte k e n in g v a n een c o n v e n a n t zijn Rijksrederij en Nove als
de achtergrond de
p a rtne rs to e g e tre d e n to t het Platform V oortV a ren d Besparen.
Hephaistos
chnlsch Bureau ]
EMBOGAART
T echnisch B u re a u U itte n b o g a a rt is s in ce 1 9 2 7 a c tiv e in the shipping a n d shipbuilding industry a s exclu sive a g e n t in the N eth erla n d s, B elgium a n d L u x e m b o u g fo r a w ide ra n g e o f A C las s B rands
Our greenest innovative solutions:
- B allast W a te r T reatm en t S ystem
Blohm + Voss Industries Optimarin 334 m3 retrofit system -
Bilge W a te r S e p a ra to r
O ptim arin B allast System exceed s the G lobal IM O S tan d ard for ballast w ate r treatm ent.
io C o m p a ct ...... .. -
L
i
Biological Sewage Treatm ent P lant
This system has a Boll & Kirch filter with a high doses o f U V irradiation for inactivitation o f m arin e organism , virusses a n d bacteria.
B ru g w a c h te r 1 3 -N L -3 0 3 4 K D R O T T E R D A M P h o n e : + 3 1 (0 )1 0 4 1 1 4 6 14 - F a x : + 3 1 (0 )1 0 4 1 4 10 0 4 E -m a il: in fo @ tb u .n l - W eb site: w w w .tb u .n l
in betere tijden ifo to C ezarypi
^ oor het ongeluk met de Costa Concordia in de nacht van 13 op 14 januari hebben de discussies binnen de m aritiem sector omtrent de veiligheid van de steeds m aar groter w ordende cruiseschepen nu ook pub liekelijk de aandacht gekregen. Een voorlopige analyse van het ongeluk laat zien dat de veiligheid van het opereren met passagiers schepen van deze omvang nog verder zou kunnen w orden vergroot. Honderd procent veilig is natuurlijk nooit te realiseren. Toch lijk t dit ongeluk de acceptatiegrens van het publiek duidelijk te hebben overschreden.
Sinds het ve rg a a n van de lita n ie , in april p re cie s hond e rd ja a r g e le
w a a rs c h ijn lijk h e id m e e r dan 4000 mensen in de vla m m e n ze e om het
den, is de reg e lg evin g ten aanzien van de veilig h e id van zeegaande
leven n a dat het schip in a a nv a rin g w a s ge ko m e n met een ta n k e r en
s ch e p e n a a nz ie n lijk v e rb e te rd . D eso nd a n ks hebben zich sin dsdie n
is d a a rm e e w a a rs c h ijn lijk de g ro o ts te s c h e e p s ra m p in v re d e s tijd al-
nog m e er e rnstig e o n g elu kke n m et p a s s a g ie rs s c h e p e n v o o rge d a an .
lertijden.
De m e e st b e kende v o o rb e e ld e n hie rvan in v re d e s tijd zijn de ram pen m et de R o -R o /p a sse n g er fe rrie s Herald of Free E nterpris e in 1987
De oorzaak?
(193 doden), S ca n d in a v ia n Star in 1990 (158 doden) en Estonia in
A ls v e rk la rin g v o o r het o n g e lu k met de Costa C oncordia w o r d t op dit
1994 (852 doden). Deze ram pen leidden dan oo k a llem aal t o t a a n
m o m e n t als prim aire o orzaak een in s c h a ttin g s fo u t van de b e m a n
p assin gen en u itb re id in g e n van de IM O -re g e lg e v in g v o o r z e e g a a n
ning, en v o o ra l de v e ra n tw o o r d e lijk e kapitein Fra nce s c o S ch e ttino ,
de s che p e n. M in d e r bekend zijn de ram pen m et de S enegalese
g e noem d. De g e s c h ie d e n is he e ft e c h te r g ele e rd te r u g h o u d e n d te
v e e rb o o t Jo o la in 2002 (1863 doden) en de o n d e r Filipijnse vlag v a
zijn bij h e t t e vlug tre k ke n van c o n c lu s ie s en h ie rvo o r e e rst de re s u l
rende v e e rb o o t Dona Paz in 1987. Bij deze laatste k w a m e n n aa r alle
tate n van het o n g e v a lle n o n d e rz o e k af te w a c h te n . Het o n g e lu k met
Hans Hopman is sinds oktober 2006 als hoogleraar Ontwerpen van Schepen werkzaam bij de opleiding Maritieme Techniek aan de TU Delft
Length o.a.
290.20m
zijn g e m a a k t bij de p ositie be p a ling v o o ra f m o e t blijken na analy se
Length b.p.
2.47.70m
van de v id e o -o p n a m e n en de inform atie o p g e s la g e n in de " z w a r te
35.50m
do o s ". W a a r s c h ijn lijk is d a t m e e rde re e rg o n o m is c h e f a c to re n (h u -
Beam Design d ra u g h t
8.20m
Depth
14.18m
m an fa c to rs ) een rol hebben g espeeld bij deze m enselijk e fout. Gezien de lo catie en de g ro otte van de s ch a d e is het w a a rs c h ijn lijk d at één of beide m a c h in e k a m e rs d o o r b in n e n s tro m e n d w a te r zijn
Gross to n na g e
114,137 GT
D e a d w e ig h t
10,000dwt
b e s cha d ig d en v o lg e lo pe n . De Costa C oncordia had een d ie s e le le k
12,600 k W W ä rts ilä 12V46C
tris c h e in stallatie be staa n d e uit zes id e n tie ke d ie s e lm o to ren , e v e n
2 x 21MW
redig v e rd e e ld o v e r tw e e a parte, aan elkaa r grenze nd e m a c h in e k a
Total P o w e r
6 X
Electric prop u lsio n m otors Propellers
2 X 5.7
m
diam. 5-bla ded FPP
S ervice speed
mers, met een to ta a l v e rm o g en van 75,6 M W . De plo tse ling e s n e l-
19.6 knots
h e id s afn a m e m a a k t a a n n e m e lijk d at de m a c h in e k a m e rs w a re n b e
23 knots
s ch a d ig d en dat h ie rd o o r de v o o rts tu w in g (g ro ten d e els) w a s w e g
1720 k W
g evallen. De to ta le b la c k -o u t die even la ter o ptra d en w a a rv a n het
M a x im u m speed B o w th ru s te rs
3
Stern t h ru s te rs
3 X 1720 k W
X
s chip uite in d elijk m e ld ing m aakte in de initiële c o n ta c te n m et de lo
P assen g e r c a p a c ity
3800
kale h a v e nau to rite ite n , v e rs te rk e n dit v e rm o e de n . Na deze botsing
C re w c a p a city
1100
v a a rt h et s chip in v rijw e l n o o rdelijk e rich tin g (zie fig u u r 1) w a a rb ij
€ 450 million
de s n elh eid d ire c t na de botsing is t e ru g g e z a k t naar m in de r dan 9
14 J u ly 2006
knopen. Het sch ip be g int nu oo k vrij snel slagzij te maken ove r b ak
Cost In se rvice Out of S ervic e
13 J a n u a ry 2012
boord zoals uit v ers la g e n van o p v a re n d e n kan w o rd e n o pgem aakt. O n geveer één m in u u t na de botsing d ra a it h e t s chip n aar bakboord,
Scheepsgegevens van de Costa Concordia
e v e n w ijd ig aan de kust va n het eiland, w a a rn a de s n elh eid v e rd e r afn eem t. V e rv o lge n s w o r d t tw e e minuten la te r een draa i n aar stu u r
de Sea Diam ond, een Grieks c ru is e s c h ip dat op 5 april 2007 met
boord ingezet. De s n elh eid is dan nog m aar 5 knopen. W a a rs c h ijn lijk
1195 p assag ie rs aan boord nabij h et Griekse eiland Santorin i ev e n
is deze m a n o eu v re g e b ru ik t om te g e n de w in d invarend de snelh eid
eens een ro ts p u n t raakte, is hierbij een vo o rb e e ld . D it schip zonk na
v e rd e r te ru g te b rengen. W e llic h t is de optie om te a n k e re n o v e r w o
vijftie n uur o m dat, na la te r bleek, een a a n ta l w a te r d ic h t e deuren
gen. De w in d he e ft die avond een k ra c h t van 4 b e a u fo rt en w a a it
tu s s e n een aantal c o m p a rtim e n te n open w a s blijven staan. Er k w a
v a n u it n o o r d -n o o rd o o s te lijk e richtin g.
men " s le c h ts " tw e e p a s sa giers om, w a a r s c h ijn lijk o m d a t hun hut
Om 22:11 uur is de v o o rw a a r ts e s nelh eid v rijw e l t o t nul g e re d u c e e rd
zich vlak bij de w a te r lijn bevond in de n a bijheid van de plaats w a a r
en d ra a it het schip d oo r de w in d , w a a r s c h ijn lijk geho lpe n d o o r het
het schip de rotsen raakte. Ook bij dit o n g e lu k w e r d de kapitein in
bijzetten van de b o e g s ch ro e ve n . Op d at m o m e n t w o r d t de haven
eerste instantie v e rw e te n een n a v ig a tie fo u t te hebben gem aakt. La
v an Giglio in g e lic h t o v e r de o p g e tre d e n b la c k-o u t. Na deze "o v e r-
te r b le e k e c h te r d at een on d ie pte niet goed op de k a a rt stond a a n
s ta g m a n o e u v re " komt het schip u ite in d elijk d w a r s op de w in d r i c h
gegeven. De w a te r d ie p te t e r plaatse ble e k na on d e rzo e k s le ch ts vijf
ting te liggen en drijft, geh o lpe n d o o r w in d en s troom (en m og e lijk
m e te r te r w ijl de ka a rt a c h ttien to t tw in tig m e te r a angaf.
Een reconstructie Op Youtube laat een r e c o n s tru c tie van het N e d e rla n d s e n avig atie b e d rijf QPS, g e b a s e e rd op de AIS (A u to m a tic Ind e n tifica tio n System) -in fo rm a tie van de Costa C oncordia, zien dat het schip te laat een draai naar s tu u rb o o rd inzet w a a rb ij de ach te rzijd e van het schip, mede d o o r de hoge s nelh eid v a n 16 knopen, " u i t de b o c h t v lie g t" (Red.: d it film p je en een re c o n s tru c tie van een b ijn a o n g e lu k m e t de Costa C o ncord ia in a u g u s tu s 2011 z ijn o o k te b e k ijke n op S W Zonlin e .n l). H ie rd o o r kom t de b a kboordzijde te r plaatse van beide m a c h in e k a m e rs alsnog in aa n ra kin g m et de rotsen v o o r de kust van het eiland Isola del Giglio. De botsing le id t to t een s c h e u r in de s c h e e p s huid van circa 50 m e te r lengte. Het is dan 21:45 uur lokale tijd. W a a ro m het schip op d a t m o m e n t zo snel v o e r is niet duidelijk. W e l is bekend g e w o rd e n dat de kapitein beslo ten had " o p z ich t" te v a ren en d at hij m og elijk d a a r d o o r de draai n a a r s tu u rb o o rd te laat h e eft ingezet. Of d aarbij w a a rs c h u w in g s s ig n a le n v a n s yste m e n op
Figuur 1. Detail uit videoreconstructie zoals door het Nederlandse bedrijf QPS gemaakt op
de brug o ver het hoofd zijn gezien dan w e l g e n e ge e rd of dat fouten
basis van AlS-informatie van de Costa Concordia
zijn, mede in o g e n s c h o u w n em end de to e s ta n d w a a rin het schip zich op d a t m o m e n t bevond. Er blijven e c h te r nog genoeg vra g en ove r met betre kkin g to t w a n n e e r en in hoe verre de be m an n in g de e rnst van de situatie h e eft kunnen ins ch atte n en o v e r de w ijze en het m o m e n t w a a ro p deze situatie is g e c o m m u n ic e e rd met zow el de w a l als de opva re nd e n . U itein d e lijk w o rd e n om 06:00 uur diezelfde o c h te n d de laatste o p v a renden van boord g ehaald . Een dag later, zondag in de mid dag, w o r den to ta a l nog drie mensen, een pas g e tr o u w d stel uit Zuid Korea dat op h u w e lijk s re is w a s en een b e m a nn in g s lid met een g ebroken been, levend gevo nde n en van boord g ehaald . Z o v e r nu bekend zijn w a a rs c h ijn lijk 32 mensen bij dit o n g e lu k o m g e kom en .
Solas-regelgeving Het e v a cu e re n van alle o p v a ren d e n van een p a s sa g ie rs sc h ip van deze g ro o tte kost tijd. De S olas-e ise n (zie o ok fig u u r 2) schrijven v o o r d at v o o r een schip als de Costa C oncordia de to ta le e v a c u a tie tijd, na da t het d aa rto e be ste m d e sig naal is ge ge ven , m a xim aal t a c h De Costa Concor-
ge steu n d d o o r het g e b ru ik van de b o e g s ch ro e ve n ) rich tin g lager
dia op zijn kant wal. Daarbij h e eft het grote w in d v a n g e n d e o p p e rv la k ertoe geleid vlakvoor de kust d at de Costa C oncordia naar s tu u rb o o rd s lin g e rt en w a a rn a de slagifoto:Rvongher)
zij ten gevolg e van het ins tro m e n de w a te r w a a rs c h ijn lijk langzaam
tig m in uten mag bedragen. Dit b e te k e n t d a t na ta c h tig m inuten alle o p v a re n d e n het s chip m oeten hebben v e rla te n m et de d a a rv o o r be stem de slo epen of vlo tten . D aa rb inn e n mag de eva cu a tie tijd v a na f het m o m e n t d a t de o p v a re n d e n bij de m u s te rs ta tio n s zijn v erzam eld
v e rd e r to e n e e m t. M e t een s nelh eid v a rië re n d van 0,5 t o t 0,7 knopen
niet la n g e r dan dertig m inuten bedragen. Er m oet dus n ie t t e lang
d rijft het schip v e rv o lg e n s z ijw a a rts rich tin g het eiland w a a r het u it
w o rd e n g e w a c h t m et het starte n van het e v a c u a tie p ro c e s .
ein delijk om bijna 23:00 uu r (één uur en v ijftie n m in uten na de e e r d e re botsing) v o o r de t w e e d e en laatste maal aan de grond loopt. A: A w a r e n e s s time
De evacuatie
- max. 10 min. at n ig ht time
W a a rs c h ijn lijk is pas v a n a f het m o m e n t d at het sch ip v o o r de t w e e
- max. 5 min. at day time
de maal aan de grond liep beslo ten de o p v a re n d e n met de d a a rvo o r
T: Travel tim e to m u s te r stations
a a n w e zig e re d d in gss lo e pe n en vlo tten te e v a cue re n . Sinds 2003 b e
E: Embarkation time
vele n IM O -ric h tlijn e n (Com sar/C irc. 31) v o o r zo w e l p a s sa g iers als
L: Launching tim e (E + L m ax = 30 min.)
b em a nn in g aan om, indien ve ilig en er geen d ir e c t g e v a a r is v o o r zinken, zo lang m og e lijk aan boord te blijven. U ite in d elijk w e r d de
Total e v a cua tio n time: 1.25 (A + T) + 2/3 (E + L)
e v a cu a tie w e l b e m o e ilijkt o m d a t het schip v a n a f d at m o m e n t nog
M a x im u m e v a cu ation time:
m e er slagzij begon te maken te r w ijl de in sta lla ties v o o r h et o v e r
- v e rtic a l zones .£3: 60 min.
boord zetten van de re d d in g ss lo e p e n en v lotte n v o lg e n s de v e ilig
- v e rtic a l zones > 3: 80 min.
h e id seis en o n tw o r p e n zijn v o o r m axim aal 20 graden slagzij.
Aa>
Om 23:45 uur bereik en de eerste re d d in g ss lo e p e n de haven van Gi-
j<2)
glio. Daarop b e v in d t zich w a a rs c h ijn lijk ook al kapitein Francesco S ch ettin o . Z a te rd a g o c h te n d om 02:30 uur, bijna drie uur later, b e v in
1.25 x (A + T)
den zich e c h te r nog steeds circa 300 mensen aan boord. Zij w o rd e n alsnog m et kleine boten en h e lik op te rs van boord gehaald. Het sch ip he e ft op d a t m o m e n t een slagzij van circa 70 g raden. Het is m oge lijk dat, to e n het schip v o o r de t w e e d e maal aan de grond liep, nog m e e r c o m p a rtim e n te n zijn le k g e ra a k t en d at dit h ee ft b ijg e d ra gen aan het kapseizen van het schip. Of het sch ip ook zou zijn g e zonken als het v o o r a n k e r zou zijn ge ga a n m o e t uit n a d e r o n d e rzo e k blijken. De b eslissin g niet te a nkeren en het schip , g e b ru ikm a ke n d van de gun stig e w in d - en s tro m in g s ric h tin g , vo o rz ic h tig aan de gro n d te zetten zou, a c h te r a f gezien, een goede b eslissin g g e w e e s t kunnen
1 1 1
E + Lp)
<*ï
1 1 1 1
■"E + L 3
1 1
Calculated evacuation tune
1 1 1
^
Maximum allowable evacuation time, ntS) Figuur 2. Evacuatietijd voor passagiersschepen volgens IMO-eisen (MSCI.Circ. 1231)
De c h a os en te g e n s trijd ig e in fo rm a tie v o o rz ie n in g aan boord d ire c t na de a an v a ring doen v e rm o e d e n d at de be m a n n ing de e rn st van de situatie m oge lijk hee ft o n d e r s c h a t en d at een g e c o n tro le e rd e en g e ord e n de v e rz am e lin g van alle o p v a re nd e n bij de b etre ffe n d e m u s te rs ta tio n s al e e rd e r had kunnen en m oeten pla a tsvin de n . Het is dus o p m e rk elijk te c o n s ta te re n d a t de m in im u m c a p a c ite it van het to ta a l aantal re d d in g b o te n aan boord van een c ru is e s c h ip s le ch ts 75 p ro c e n t van het aantal o p v a re n d e n h o e ft te b e d ra gen en dat de rest van de be n odigde e v a c u a tie m id d e le n uit v lo tten mag bestaan. Ook in enige vorm van re d u n dan tie is in de huidige re g e lge ving n a u w e lijks v oo rzien te r w ijl het a a n n e m e lijk is dat in geval van een schade niet alle re d din g sm id d e le n b e s c h ik b a a r e n /o f b e re ik b a a r zijn. Om de p a s sa gie rs aan boord bekend te maken m et de eva cua tie -
Figuur3. Een framework voor Human Factors (The human element: Catherine Hethering-
p ro ce d u re m o e t deze binnen 24 u u r na het ve rla te n v a n de haven
ton, Rhona Flin, Kathryn Mearns, University o f Aberdeen, Kings College, Old Aberdeen,
w o rd e n g e oefend. Omdat het schip nog geen 24 uur o n d e r w e g w a s,
AB24 2UB Journal o f Safety Research 37 (2006) 401-4110)
had de oefe n ing nog niet p la a tsg e v o nd e n , hetgeen m og e lijk heeft b ijg e dra g e n aan de ch ao s die o ntsto nd zoals b e s ch re ve n d o or di
• B etere co n tro le op nale vin g van s a fe ty d rills d o o r de bem annin g.
ve rs e o p v a ren d e n. Ook m oe t elk be m a n nin g s lid deze e v a c u a tie p ro -
• De m in im u m c a p a c ite it van het aantal re d d in g ss lo e p e n , nu 75 p ro
c e du re ten minste eens per m aand o e fen e n en moet het fu n c t io n e
c e n t van het aantal o p v a ren d e n, ve rh o g e n naar m instens honderd
ren van elke re dd ingssloepinstaN atie elke drie m a anden w o rd e n
p ro ce n t. D a a rn a a s t extra c a p a c ite it v o o r het geval re dd in g sb o ten
g e te s t w a a rb ij t e v e n s d ie nt te w o rd e n gevare n op de eigen motor.
na s ch a d e n iet m e e r naar b e h o r e n fu n c tio n e r e n of b e re ikb a a r zijn. • Extra sen sore n per c o m p a r tim e n t om de bem a nn in g in s ta a t te
Voorlopige Lessons Learned
stellen de om vang van een s ch a d e sn e ller in beeld te krijgen en
Het o n g e lu k m et de Costa C oncordia lijkt in eerste in stantie te w i j
a a n g e slo te n op s im u la tie m o d e lle n om beslissin gen be te r en s n e l
ten aan een m enselijk e fout. A n a lys e s van s ch e e p s ra m p e n uit het
ler te kunnen nemen. Sinds 2010 h e eft de IM O -re g e lg e v in g al een
verle d e n laten zien dat de g e volgen m eestal te w ijte n zijn aan het
a an ta l s tappen in deze ric h ting gezet, m aa r deze kunnen nog v e r
fa le n van m ee rd ere s ch a k e ls in een hele v e iligh e id s ke te n . Hierbij spelen human fa c to rs v a a k een bela ng rijke rol (zie fig u u r 3).
d e r w o rd e n doo rge voe rd . • De re d u n d a n tie v a n de v o o rts tu w in g s in s ta lla tie bij lek, zoals per
Ook de analy se van de ramp m et de Herald of Free Enterprise heeft
2010 (zie M SC216(82)) van k ra c h t is g e w o rd e n , m o e t v o o r p a s s a
a a n g e to o n d d at de b e drijfscu ltu u r, w a a rin een b epaald e mate van
g ie rs s c h e p e n w o rd e n v e rg r o o t van één n aar ten minste tw e e
onveilig g e drag w o r d t g e to le re e rd en som s zelfs g e stim u le e rd , een
a a n e e n g e slote n c o m p a rtim e n te n . Dit b ete k e n t d at na t w e e a a n
bela n grijke rol s p e elt bij het kunnen o n tsta an ervan.
e e n ge slo te n c o m p a rtim e n te n lek er nog steeds v o o rts tu w in g b e
Ook h ee ft deze fo u t een a an ta l a nd e re m ogelijke te k o rtk o m in g e n in
s c h ik b a a r m o et zijn.
de ve ilig h e id s ke te n blo o tgele g d. De v e ilig h e id s eise n v o o r p a s s a
• A a n p a s s e n van de eisen v o o r de p ro b a b ilis tis ch e le kb ere ken in g ,
g ie rss c h e p e n zijn sinds 2006, het ja a r w a a rin de Costa C oncordia in
mede g e let op de herzie nin g van de ris ic o ’s en om van g van s c h a
de v a a rt kw am , op een aantal punten al a a n g e s c h e rp t. Zo m oet de
des bij aan de grond lopen.
le k sta b ilite it van alle n ie u w e s ch e p en v a n a f 2009 v o lg e n s een p ro b a bilis tisc h e m e thode met b ijb e ho re n de c riteria w o rd e n getoetst. Het is e c h te r o p m e rk elijk d at de m axim um s ch a d e w a a rm e e h o eft te
• Het ve rp lic h ts te lle n v o o r p a s s a g ie rs s c h e p e n van het o n d e r de w a te r lijn hebben van een d ubbele huid. • Eisen stellen ten aanzien van " ve ilig fa le n ". V eel huidige sch e p en ,
w o rd e n g e re ke n d 60 m e te r b e d ra a gt en dat de m e thode vo o ral lijkt
o o k c r u is e s c h e p e n ,s la a n , w a n n e e r de s ch a d e g ro o t g e n oe g is om
a fg e s tem d op s ch a d e s na a a n va rin ge n . Ook zijn er per 2010 extra ei
te zinken, v a a k e e rst om. Deze e ig e n s ch a p m aakt een veilig e e va
sen van k ra c h t (zie IMO, MSC216(82)) m et be tre kkin g to t de m in i
cuatie , ju ist w a n n e e r d it nodig is, snel on m ogelijk.
mum sys te m c a p a b ilitie s na een s ch ad e d o o r brand of lek. Een b e
D a a rn a a s t aan o n tw e r p e rs de u itdaging sne lle re en nog v e ilig ere
langrijke u itb reidin g is de eis, na een e e n c o m p a rtim e n ts s c h a d e , het
e v a c u a tie s y s te m e n te o n tw ik k e le n . A ls het om veilig h e id gaat, k u n
schip nog veilig naar een haven te kunnen varen. M e d e g e le t op de
nen w e een goed v o o rb e e ld nemen aan een uit sp ra a k van de in
v o o rlo p ig e an a lyse s van dit o n ge lu k zouden ten minste ook de v o l
april v orig ja a r o v erle d en p ro fe s so r W ille m A lb e r t W a g e n aa r, psy
gende aa n p a ss in g e n bij de IMO aan de o rde kunnen komen:
cho loo g en later o o k re c to r van de U n ive rs ite it van Leiden. Deze uit
• V e rs c h e rp te con tro le op v a a rg e d ra g van s ch e p e n met hoge v e i
s p ra ak deed hij n a ar a an le id ing van een o n g e lu k m et een g ra n a a t
lig h e ids risico 's in c lu s ie f s a n ctie s in geval grenzen a a n to o n b a a r
tijde n s een in s tru ctie le s bij de L andm acht. Zijn c o n clu s ie w a s dat
w o rd e n o v e rs ch re d e n .
het uit het o o g p u n t van veilig h e id w e llic h t b e te r is op een echte g r a
• De v e rp lic h te e v a c u a tie o e fe n in g m et p a ssa g ie rs aan boord u it v o e re n v ó ó r d a t het schip de haven verla at.
naat de t e k s t t e zetten d a t deze e c h t is in plaats van op de o n g e vaa rlijke d u m m y g r a n a a tt e zetten d a t d it een dum m y is.
Door S. Cijntje, E. van der Hammen, H. ten Hoopen, J.H. Klok, P. Mast, U. Nienhuis, W. den Ouden, N. Spiljard en J. Splinter
Van rule-based naar evidenceof risk-based Lagerhuissessie over classificatie van schepen Sinds enkele jaren w ordt gediscussieerd over nut- en noodzaak het stelsel van verdragen, w etten en regels m eer dynamisch en toekom stbestendig te maken, Hierbij moeten, al in de ontw erpfase van een schip, alle mo gelijke risico's op gebied van gezondheid, veiligheid, m ilieu en perform ance in kaart w orden gebracht, om deze vervolgens gedurende de hele levenscyclus te monitoren, periodiek te evalueren en te controleren/redu ceren, Onder de w e rk tite l "Van rule-based naar evidence- of risk-based-classificatie van schepen" organi seert de KNVTS daarom op 29 m aart een Lagerhuisdebat rond dit thema. De fu n c tio n e le in te g rite it va n sch e p e n , s c h e e p s s y s te m e n en c o m
naal o p e re re n d e k la ss e n b ure aus . Deze kla ss e n b u re au s " v e r ta le n "
p on e n te n w o r d t al ruim 250 ja a r van o n tw e r p to t aan buiten be-
de v e rd ra g e n en w e tte n n a ar " p re s c r ip tie v e e ise n" w a a ra a n het
d rijfs tellin g g e to e ts t en b e w a a k t aan de hand van een ste ls el van
s chip m o e t vold oe n en to e ts e n v e rv o lg e n s p erio d ie k o f het daad-
o n d e r a n d e re kla sse n reg e ls, in tern a tio na le (IM O -) re g e lge ving en
w e r k e lijk fu n c t io n e r e n van h et s chip v o ld o e t aan deze eisen. Ook
n ationale w e tte lijk e bepaling e n van v la g g e n - en of h avenstaten. Dit
o n tw e r p e is e n w o rd e n d o o rlo p e nd g e a c tu a lis e e rd v a n u it v o o r t
stels el van v e rd ra g e n en w e tte n is p rim a ir in g e ric h t op het v o o rk o
s ch rijd e n d in zicht en w a a r noodzakelijk w o rd e n de n ie u w e eisen,
men van ge v a a r v o o r de be m an n in g en s ch a d e aan m aritie m e in
m id dels v e rd ra g s - en w e ts a a n p a s s in g e n ook op be s taande s c he p e n
sta llatie s en het m aritiem e milieu in zijn alg e m e e n he id .
en s c h e e p s s y te m e n van to e p a s s in g v erklaard.
T oezicht op dit e v e n w ic h t van nie t altijd s yn c h ro o n lopende b e la n
Evenals in div erse a n d e re b e d rijfs ta k k e n , is oo k binnen de m a ritie
gen v in d t plaats v a n u it o v e rh e d e n v an v la g g e n - en h a v e n sta te n in
me s e c to r sprake van een snel to e n e m e n d e d is cre p a n tie tu s s e n het
s a m e n sp e l met een aantal g e k w a lific e e rd e en erkende in te rn a tio
p a s s ie f/re a c tie v e stels el van v e rd ra g e n , w e tte n en regels. Daar-
Figuur 1. Relaties rond regelgeving
:
Stanley Cijntje en Joop Splinter zijn zeevaartdocent aan de Hogeschool van Amsterdam; Eric van der Hammen zit in het KNVTS-bestuur Rotterdam, is eigenaar van E3 interim management en commercial director Hempel; Henk ten Hoopen zit in het KNVTS-bestuur Rotterdam en is voormalig hoofd IVW; Erik Klok is penningmeester hoofdbestuur KNVTS en consultant bij Traduco; Piet M a st is Marine Business M anager Western European A rea/Nordic Marine Area M anager bij Lloyd's Re gister EMEA; Ubald Nienhuis is m anaging-partner bij Bloem Doze Nienhuis; W o ute r den Ouden is maintenance engineer bij Traduco en Niek Spiljard is group manager newbuilding bij Vroon
n aa s t v in d t een razendsnelle o n tw ik k e lin g plaats van steeds c o m
m et de Titanic en m e er re c e n te lijk met de Piper A lfa en Estonia h e b
ple xere en g e ïnte g re e rd e te c h n o lo g is c h e to e p a s s in g e n . Deze s p a n
ben veel invloed g ehad op de o n tw ik k e lin g van v e ilig h e id s re g e lg e -
nin g sb o o g ko m t m eest d i r e c t t o t uiting in de dage lijkse o p e ra tio ne le
ving en Solas.
d ia lo og tu s s en o n tw e rp e rs , eig enaren, geb ru ike rs, c o n stru c te u rs ,
Binnen de huidige (in te r)na tio na le w e tg e v in g is een alg e m e n e on-
to e le v e r a n c ie r s en to e z ic h th o u d e rs van m aritie m e installaties. In
d e rh o u d s c y c lu s v o o r s ch e p e n v a stg e le g d van vijf jaar, b e s taande
deze d ia lo og w o r d t g e z o c h t n aar o p lo s sin g en v o o r v ra ag s tu k k en
uit:
o ver a m b ig ue en zelfs re g elm atig te g e n s trijd ig e o n tw e r p p a ra m e -
• a n n u a l s u rv e y (één jaar);
ters, fu n c tio n e le eisen en p e r fo rm a n c e c rite ria .
• in te rm e d ia te s u n / e / ( t w e e ë n h a lf jaar);
Een a n de re b e n a d erin g zou zijn de ris ic o ’s op gebie d van g ez o n d
• s p e c ia l s u rv e y [v ijf ja a r )
heid, v eilig heid , milieu en p e rfo rm a n c e al t ijd e n s de o n tw e r p fa s e in
De ja a rlijkse in s pe ctie is een a lg e m en e inspectie van het gehele
ka a rt te bre ng e n en v e rv o lg e n s te m on ito ren t ijd e n s de le v e n s c y
schip. De in s p ectie s om de t w e e ë n h a lf en v ijf ja a r zijn, a fha n k e lijk
clus. M e t dit g e g even als v e rtre k p o s itie h e eft een aantal e n th o u s i
van het type schip, in een d ro o g d o k of in het w a te r, w a a rb ij ook het
aste KNV TS-le den de koppen bij e lk a a r g e stoken en het in itia tie f
o n d e r w a te rs c h ip w o r d t g eïn spe ctee rd .
g e no m en o n d e r de w e rk tite l "Van ru le-b a s ed n aar evid e n ce - of
De cla ss rules bie den m e e r fle xib ilite it in de p e r io d ic ite it van u itv o e
ris k -b a s e d -c la s s ific a tie v a n s c h e p e n " op 29 m a a rt een L ag e rh uis
ring. S ch ep e n met een C ontinue S u rv e y M a c h in e ry (C S M )-ce rtifi-
d e b a t te o rg a n ise re n w a a rin de div erse in va lsho e ken rond dit thema
ca a t hebben de m og elijkh e id g e d u re nd e de vijfja arlijkse c y c lu s elk
in een in te ra c tie v e en le vendig e settin g aan bod komen. In dit a rti
ja a r tw in tig p ro c e n t van de to ta le m a c h in e rie lijs t te in s pe cte ren . De
kel w o r d t a lv ast een o v e rz ic h t ge g e v en v a n h et huidige speelveld
perio de van ins p e ctie v an een b e paald o n d erd eel van het schip mag
rond dit them a.
de vijf ja a r niet o v e rs ch rijd e n . Tijdens het s p e c ia l s u rv e y c o n tro le e rt
W et- en regelgeving en handhaving
g e ïns pe c te erd.
het c la s s ific a tie b u re a u of alle system en in de a fg elope n v ijf ja ar zijn De in te rn a tio n a le w e tg e v in g in de zee va a rt w o r d t d o o r de Internati
De a n dere m oge lijkhe id is om de in s p e ctie s en het o n d e rh o u d aan
onal M a ritim e O rganis atio n (IMO) o p ge steld en v a stg e le g d in v e r
de m a c h in e rie tijd e n s elk s p e cial su rv ey uit te voeren.
d ragen. V erd ra ge n als M a rp o l, Solas en de IS M -c o d e stellen eisen aan sp e cifie k e zaken rond de s ch e e p v a a rt. V la g g e n s ta te n die lid
Verschuiving naar evidence- of risk-based
zijn v a n de IM O ve rta le n deze v e rd ra g e n n aar n ationale re g e lg e
In het verle d e n is veel w e t- en re ge lg e vin g o ntsta an naar a a nleiding
ving. V oor N e d e rla n d w o r d t dit v a stg e le gd in o n d e r an dere de s c h e
van ram pen en e x ce p tio n e le g e b e u rte n is s e n met veel im p a c t op de
p e n w e t en het sch e p e n b e s lu it.
b e e ld v o rm ing in de m a a tsc h a p p ij op " m a ritie m e v e iligh e id '. Hierbij
De h a n d ha vin g van deze w e tg e v in g is in N e d e rla n d in handen van
w a s h et niet o n g e b ru ik e lijk v a n u it w e t- en re ge lg e vin g to t op d e ta il
de In spe ctie Leefo m g e vin g en Tran spo rt (ILT), w e lk e de u itvoerin g
niveau (aan g e pa ste) o n tw e r p - en in s p e c tie p a ra m e te rs v o o r t e
van de h a nd h a vin g g ed e le g e e rd h e e ft aan de c la ss ifica tie b u re au s .
s ch rijv e n sterk g e re la te e rd aan een s p e c ifie k in cid ent. B innen de
(Red.: De V R O M -ln s p e c tie (V Ij en de In s p e c tie V e rke e r en W a te r
s c h e e p v a a rt is dit d u id e lijk z ic h tb a a r in de e e rd e r g e n o em d e strikte
s ta a t (IV W ) z ijn v a n a f 1 ja n u a ri 2012 g e fu s e e rd en vo rm e n sa m e n de
surv e y-in te rv a lle n . H ierm ee is " m a x im a le tijd tu s s e n in s p e c tie s " de
In s p e c tie L e e fo m g e vin g en T ra n sp o rt (IL T j.j
prim aire va ria b e le v o o r r is ic o re d u c tie en -b e h e e rs in g v o o r het " ru le
N a a s t de w e tt e lijk v o o rg e s c h re v e n in s p e ctie - en o n d e rh o u d s in te r-
b a s e d ” -cla s s ific e re n en ris ic o m a n a g e m e n t van sche p e n.
v a llen zijn er de C lass Rules. Deze Class Rules zijn g e r ic h t op h et in
De laatste tien ja a r is een o n tw ik k e lin g gaande a s s e t o w n e rs in
s p e ctie - en o n d e rh ou d s re g im e van de m a c h in e rie en s c h e e p s b o u w -
s ta a t te stellen zelf aan te to n e n op w e lk e wijze de ris ic o ’s van het
t e c h n is c h e a s p e c te n van de s chepen.
w e r e ld w ijd o p e re re n m et hun a sse ts w o rd e n beheerst. De na d ruk
In fig u u r 1 is een s c h e m a tis c h o v e rz ic h t g e g ev en hoe de relaties
ligt hierbij op het gebie d van gezondheid, veilig heid , milieu en pe r
tu s s en de v e rs c h ille n d e w e t- en reg e lg e vin g zijn en hoe deze bij de
fo r m a n c e (H e a lth , S a fe ty & E nvironm ent). Overheden leggen de p ri
re d e rij/h e t s chip komen.
maire v e ra n tw o o r d e lijk h e id h ie rvo o r bij de e ig e n a a r en deze d ie nt
Inspecties
w o rd e n beheerst. W e tg e v in g v e rs c h u ift hie rm ee van rule -b a sed
De re g e lge ving binnen de s c h e e p v a a rt b e s ta a t g r o fw e g uit tw e e d e
n aar e v ide n ce- of risk-based.
o vertu ig e n d aan te to n e n d at de ris ic o ’s e ffe c tie f zijn beno em d en
len:
IMO g a a t o o k mee in deze o n tw ik k e lin g e n , zoals z ic h tb a a r in de
• w e tg e v in g (IM O, Solas, vla g- en havenstaten);
2010-versie van de IS M -c o d e p art A 1.2.2: 'A sse ss a llid e n tifie d r is k s
• n ie t-w e tg e v in g (Class Rules) O n t w e rp p a ra m e te rs en in s p e ctie - en o n d e r h o u d s in te rv a lle n , w e lk e o n d e r de w e t- en re ge lg e vin g vallen, zijn g e d u re n d e m e e rd ere d e cennia b epaald op basis van kennis, kunde en o p g e da n e e r v a rin
Dit a rtik el is een b e w e rk in g van de a fs tu d e e r o p d r a c h t van W o u
gen. Ook h e e ft een aantal grote ram pen en in cid e n te n invloed op
te r den Ouden v o o r de M a ro ff-s tu d ie .
het o n tsta an van a a nv u lle n de w e t- en regelgeving. Rampen zoals
Damen Shiprepair Rotterdam heeft haar hoofd kantoor gevestigd in Schiedam en is een dochter onderneming van de Damen Shipyards Group te Gorinchem. Het bedrijf is gespecialiseerd in het onderhouden, repareren en verbouwen van schepen en overige maritieme objecten.
Bij het bedrijf zijn 300 medewerkers in vaste dienst werkzaam, waarmee het de grootste werkgever is in haar marktsegment in de regio. W ij zijn continu bezig om te investeren in verbetering van de bedrijfsvoering. Dit doen wij door naast investeringen in gereedschappen en werktuigen te investeren in werkwijzen en methoden én personeel.
DAMEN SHIPREPAIR ROTTERDAM HOUDT DE VAART ER IN! W ij zijn op zoek naar enthousiaste en gem otiveerde kandidaten voor de volgende functies:
BEGROTER
DOKMEESTER
■ Is verantwoordelijk voor het zelfstandig opstellen van een kostprijsbegroting aan de hand van door de opdrachtgever ter beschikking gestelde specificaties en werktekeningen; ■ neemt w aar nodig, ter plaatse op het schip, de werkzaamheden op en maakt aan de hand hiervan een werkomschrijving en begroting; ■ bepaalt aan de hand van eigen inzicht, ervaringen of aanwezige parameters (gebaseerd op eerder verrichte tijdwaarnemingen) de benodigde uren per karwei en voorziet deze vervolgens van een prijs; ■ vraagt, in samenwerking met de afdeling Inkoop, prijzen aan bij toeleveranciers voor leveringen of uit te besteden werkzaamheden en verwerkt deze in de begroting.
■ Is verantwoordelijk voor het op een zo nauwkeurig mogelijke wijze doen in- of uitdokken en afmeren van schepen en overige maritieme objecten; ■ geeft leiding aan de dokploeg bij werkzaamheden verbonden aan het dokken van schepen en andere drijvende objecten; ■ interpreteert scheepstekeningen en bepaalt aan de hand hiervan de onderstoppingen; ■ maakt trimberekeningen en 3raagt zorg voor de juiste opstelling van kiel- en zijblokken en bepaalt de vereiste hoogte daarvan; ■ draagt zorg voor het in bedrijf houden en onderhoud van de gegraven en drijvende dokken; ■ overlegt met inspecteurs, scheepsleiding, surveyors en bedrijfsleiding.
R E K E N IN G M A K E R ■ Is verantwoordelijk voor het, met gebruikmaking van door anderen verzamelde gegevens en soms door eigen waarnemingen ter plaatse, opstellen van rekeningen voor klanten, die qua omschrijving en prijs een commercieel verantwoord resultaat opleveren; ■ stelt aan de hand van gem aakte offertes, kostprijs gegevens, urenverantwoordingen, werkomschrijvingen van eigen medewerkers (of soms van eigen waarnemingen) rekeningen op, waarbij a e tekst zo duidelijk mogeiijk de uitaevoerde werkzaamheden in samennanq met de bereKende prijs moet aangeven; ■ verzamelt de gegevens van uitgevoerde 'eigen' werkzaamheden en werkzaamheden van derden, zet deze in juiste tekst en volgorde, voorzien van prijzen; ■ stelt offertes op voor meerwerk, veelal op aangeven van projectleider en/of de verantwoordelijke baas; ■ volgt regelmatig de reparatiewerkzaamneden aan boord om zich een beeld te vormen van de omvang en de moeilijkheidsgraad om zo tot een juiste rekeningopstelling te kunnen komen.
IN F O R M A T IE / R E A G E R E N Voor meer informatie over bovenstaande functies en functie-inhoud verwijzen wij u naar onze website:
W W W .D A M EN SH IP R EP A IR .C O M /V A C A N C IES Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.
Uw sollicitatie met uitgebreide CV kunt u richten aan onze afdeling Personeel & Organisatie, onder vermelding van de betreffende functie.
DAMEN DAM EN
S H IP R E P A IR R O T T E R D A M
Admiraal de Ruyterstraat 24 3115 HB Schiedam
Postbus 22 31 00A A Schiedam
Lid van de D A M E N SHIPYARDS G R O U P
telefoon 010 20412 22 fax 01 04 7 3 2 5 77
[email protected] www.damenshiprepair.com
to its ships, p e rs o n n e l a n d the e n v iro n m e n t a n d e s ta b lis h a p p ro p ri
n o m is c h e belangen. In de huidige regels is een zeker risico
ate s a fe g u a rd .'
(m eestal im p licie t en zelfs k w a n tita tie f onbekend) van letsel, o v e rlij
En in h o o fd s tu k 10.3, g e w ijd aan o n d e rh o u d en ris ico m a n a g e m e n t:
den en /o f s ch a d e g e a c c e p te e rd , le d e r a n d e r regim e zal ten minste
'The C om pany s h o u ld id e n tify e q u ip m e n t a n d te c h n ic a l s yste m s the
dit s o cia a l aa n v a a rd e niv eau van v e ilig he id m oeten w a a rb o rg e n .
s u d d e n o p e ra tio n a l fa ilu re o f w h ic h m a y re s u lt in h a z a rd o u s s itu a ti
Het bela ng rijkste in s tru m e n t h ie rvo o r is een te o n tw ik k e le n " g e
ons. The s a fe ty m a n a g e m e n t sys te m s h o u ld p ro v id e fo r s p e c ific
re e d s c h a p s k is t" om ris ic o ’s te ide n tific e ren , k w a lific e re n , k w a n tifi
m e a s u re s a im e d a t p ro m o tin g th e re lia b ility o f s u c h e q u ip m e n t o r
ceren en te v o o rk o m en . Het m e e s t in vlo edrijk e s tu k g e re e d s c h a p in
syste m s. These m e a s u re s s h o u ld in c lu d e th e re g u la r te s tin g o f
deze c o n te x t is h et " r is ic o b e w u s t zijn" van de indiv id uele s pele rs
s ta n d -b y a rra n g e m e n ts a n d e q u ip m e n t o r te c h n ic a l s ys te m s th a t
g e d u re n d e de le v e n s c y c lu s v an een schip van o n tw e r p to t en met
a re n o t in c o n tin u o u s u s e .'
sloop. V an uit dit v e rn ie u w d b ew u stzijn kan e ffe c tie f g e b ru ik w o rd e n
In beide IS M -a rtik e le n w o r d t d u id e lijk a an g e g e ve n d a t de red e r v e r
g e m a a k tv a n div erse n ie u w e p raktisc h e r is ic o b e h e e rs in g s to o ls , bij
a n tw o o r d e lijk is v ro e g tijd ig en co n tin u risico's te id e n tific e re n en
v o o rb e e ld de F a ilu re M o d e E ffe c t (C ritic a lity ) A n a lys is . Een FME(C)A
beheersen.
r is ic o a n a ly s e m e th o d ie k g e c o m b in e e rd m et bijv o o rbe e ld de RCM-
M o m e n te e l d o e t een aantal re derijen en k la ss e n b u re au s proeven
( R e lia b ility C e n te re d M a in te n a n c e ) analy se is een kra chtig in s tr u
om het d roo g ze tte n van bepa a lde ty p e n s ch e p e n van vijf naar zeve-
m e n t op g e s tru c tu re e rd e w ijze v ro e gtijdig risico's te id e n tific e re n en
n e nh a lf ja a r te b rengen. Deze pro e ve n v in den hun oo rsp ro n g in
b e p e rke n d e of im p a c tr e d u c e re n d e m aa tre g e le n te de finië ren.
t e c h n o lo g is c h e o n tw ik k e lin g e n van o n d e r a n d e re c o rro s ie b e s te n d i-
V an u it een eendu id ig e risicom a trix kan met behulp van deze m e th o
ge m ateriale n, uitvo e ren van h e rs te lw e rk z a a m h e d e n o n d e r w a te r
dieken een a c c e p ta b e le en w e rk b a r e balans gevo nde n w o rd e n t u s
en /o f v e rb e te rd e coatings.
sen de b e d rijfs e c o n o m is c h e a s p e c te n en a sp e cte n van gezondheid,
Het fe n o m e e n c o n d itio n m o n ito rin g (c o n d itie b e w a k in g ) d o e t o ok
veilig he id en milieu.
s teeds m ee r zijn intrede binnen de s ch e e p v a a rt, m et als doel onderh o u d s re g im e s in te rich te n aan de hand van actu e le c o n d itie b e w a -
Lagerhuisdiscussie
k in g sm ee tg eg e v e ns . "C o n tro le re n dat iets goed w e r k t " zou hiermee
Een v raag die d ir e c t g esteld kan w o rd e n is: hoeveel ruimte b iedt de
t o t h e tv e r le d e n m oeten gaan behoren.
h uidige w e t- en reg e lg evin g v o o r innovatie op het gebie d van ris ic o
V oor s ch e pe n w e rk z a a m in de o ffs h o re -in d u s trie (zowel olie en gas
b eh e ersin g van s ch e p e n en sche e p s in sta lla tie s? In artikel 10.1 van
als o ffs h o re - w in d e n e r g ie o p w e k k in g ) w o r d t de tra n s itie na a r evi
de IS M -c o d e staat: 'The C om pany s h o u ld e s ta b lis h p ro c e d u re s to
d e n c e - of r is k -b a s e d -c la s s ific e re n a a n m e rk e lijk v e rs n e ld als o n d e r
e n su re th a t th e sh ip is m a in ta in e d in c o n fo rm ity w ith th e p ro v is io n s
deel van de v e e le ise n d e p re -k w a lific a tie -e is e n binnen deze sector.
o f th e re le v a n t ru le s a n d ré g u la tio n s a n d w ith a n y a d d itio n a l re q u i re m e n ts w h ic h m a y be e s ta b lis h e d b y th e C om pany. ’
Op zoek naar de juiste balans
Hoe om te gaan m et deze g ro e ie n d e te g e n s tijd ig h e id tus s e n " v o o r
E vid ence- of risk -b a s e d -c la s s ific a tie en -m a n a g e m e n t; leuk c o n c e p t
s c h r ijv e n d e " w e t- en re ge lg e vin g (ISM 10.1) (in clu sie f in s p e ctie - en
of v e ra n t w o o r d e noodzaak? Is h et m og e lijk van ru le -b ase d ( te c h n i
o n d e rh ou d s in te rv a lle n ) enerzijds en anderzijds de to e n e m e n d e v e r
s che regelg e vin g ) naar e v ide n ce- or ris k -b a s e d m a n a g e m e n t (doel-
plic h tin g e n v o o r de a s se t o w n e r om d o o rlop e n d aan te to n e n w e lke
regelgeving) over te gaan bin nen de s ch e e p v a a rt? W e lk e rol spelen
ris ic o ’s men op gebie d van gezondheid, v e ilig h eid , milieu en p e rfo r
b e d rijfs e c o n o m is c h e asp e cte n ? Hoe passen gezon dh e id s-, v e ilig
m a n ce h e e ft g e ïd e n tific e e rd en w e lk e r is ic o -im p a c tb e p e rk e n d e
heids- en m ilie u a sp e c te n In deze dis cussie ?
m a a tre g e le n g e no m en zijn (IS M part A 1.2.2,10.3)?
Er zijn legio v o o rb e e ld e n uit het (re ce n te) v e rle d e n w a a rb ij b e d rijfs
Aan de hand van een aa nta l ste llinge n w o r d t op 29 m a a rt een brede
e c o n o m is c h e asp e cte n z w a a r d e r w o g e n dan v e ilig h e id s - en m ilie u
dis cu s s ie o p g e s ta rt o ve r de (o n )m o g elijk h ede n om van rule -b ase d
a s p e cten , m et alle g evolg en van dien.
naar e v id e nce - of r is k -b a s e d c la s s ific a tie van s ch e p e n te m igreren.
W il de m aritie m e s e c to r v e r a n t w o o r d t de o verg a ng maken n aar e vi
Tijdens deze, in Lage rhuisvo rm opgezette dis cu s s ie , w o r d t ingegaan
d e n c e - of r is k -b a s e d -c la s s ific e re n van s ch e pe n , dan is h et n o od z a
op deze m aterie aan de hand van de volg e n de drie o n d e rw e rp e n :
kelijk gezondheid, v e ilig h e id en milieu in b ala ns te houden m et eco-
• d e t o e p a s b a a rh e id binnen de m aritie m e s e c to r van ris k -b a s e d m a in te n a n c e zoals in de lu c h tv a a rt toe g e p a s t; • de t o e p a s b a a rh e id binnen de ko o p va a rdij v an e v id e n c e -b a s e d o n tw e r p v o o r re d din g sm id d e le n zoals deze d oo r de Koninklijke
S olas, M a rp o l en IS M -c o d e De Solas beschrijft, in relatie to t het va a rg e b ie d , aan w e lk e eisen z e egaande s ch e p e n m oeten v o ld o e n m et b etrekkin g to t de c o n stru ctie , u itrustin g en b e m annin g. M a r p o l g a a t in op m arine e nv i r o n m e n t en de IS M -c o d e stelt eisen aan het m a n a g e m e n t s ys te em van de re d er en de schepen.
M a r in e is on tw ik k e ld ; • zijn de mensen w e rk z a a m binnen de m a rtie m e s e c to r kla ar v oo r deze fu n d a m e n te le b e le id s ve ra n de rin g en ?
M arine A ccid e n t Reporting Schem e M A R S Report No. 231 Soot from Economiser Caused Fire: MARS 201201
cu re d the pilot ladder. As e xp e cte d , the e x
air and fuel. Perhaps due to an unduly p ro
hau s t a p p e a re d smoky and, u n k n o w n to the
longed ahead engine te s t m o ve m en t, a stern-
A large c o n ta in e r ship w a s on a fixe d t r a n s
bridge w a tc h , the s trong head w in d ca rried
line (w ire rope) parted n e a r t h e thim ble eye
co n tin e n ta l s e rv ic e , re gu la rly c ro ssing the
the s parks a lm o s t 100 m etres astern from the
c o n n e c tio n to its nylon rope tail. This w a s
oc e a n on a tig h t sche d u le . Every month, at the
fu n n e l and de po sited the m on the exposed
p ro m p tly re p o rte d to the bridge by the o ffic e r
tu rn a ro u n d port, it w a s a routin e f o r the en
nylon m oorin g ropes w o u n d on the storage
on aft station. Fortunately, it did not result in
gine c r e w t o isolate, cool d o w n and open the
reels of the m oo rin g w in c h e s . The c r e w r e
any injury or d a m a ge , and the w ir e w a s
e c o n o m is e r (or w a s te h e a t or e xh a u st gas
tu rn e d to the d e c k a fte r lunch at a bo u t 1300
q u ic kly re co v e red on bo a rd. The M a s te r im
boiler) to cle an out the a c c u m u la te d s oot and
and no ticed a s trong smell of burnin g plastic.
m e d ia te ly in fo rm e d the Pilot and the shore
u n b u rn t c a rb o n p a r tic le s .(B e in g v e ry c o rro
On r e a ch in g the a ft m oorin g s ta tio n ,th e y no-
lin esmen w e re re q u e s te d to return the rope
sive, th e s e d e p o s its can c a u se ra p id w a sta g e
tic e d o n e o f the m oorin g ropes w a s on fire.
tail w ith c o n n e c t-in g s h ackle to the ship. H o w
o f the w a te r tu b e s in the e c o n o m is e r a n d th e ir
The bridge w a s inform ed, e m e rg e n c y sta tio ns
ever, to e v eryone's dismay, th e m oorin g gang
e v e n tu a l ru p tu re . - E d j W h e n sailing from this
w e r e s o unded and the fire pump w a s started.
in e x p lic a b ly rem o ved the eye of the rope tail
port, the firs t f e w starts of the large marine
The fire w a s put o u t w ith in ten m inutes, but
from the shore bollard and du m p e d the s e v
diesel engine w o u ld e je c t c lo u d s o f s oot from
not before the rope had been c o m p le te ly d e
ered s yn th e tic rope and its fittin g s into the
the main engine e xh a u st uptake. These p a rti
stroyed.
w ate r, w h e re it sank. Fortunately, the p r o p e l
external decks, often ruin in g the c lo th in g of
C orrective / P reventative A ctions
the ship sailed w ith o u t fu r t h e r in cid ent. The
the unw ary. Subsequently, a fte r the o u tw a rd
1. A fle e t c irc u la r w a s issued to all vessels ,
M a s te r issued a Letter of P rotest to the t e r m i
ler w a s n o tf o u le d and a fte r tu g s w e re fast,
cles w o u ld rain d o w n on the bridge w in g s and
pilot had d is e m b a rke d and the engine w a s
listing the fire hazards aris ing from exhaust
nal, c opie d to local ag e nts and m anagers,
rung up on the sea passage (Full A w ay ), the
uptakes, e sp ecia lly a fte r e c o n o m is e r c le
holding th em responsib le fo r all costs, c o n s e
vo lum e, te m p e ra tu re and v e lo c ity of e xh au st
aning and d urin g routine s oot blo w in g at
que n ces, d a m a g e s and d ela ys t h a t may o c c u r
sea, and p r o c e d u re s to m itigate the risks.
in fu tu re due to th e ir linesm en d ro p p in g the
gases w o u ld increase. By day, the so ot p a rti cles w o u ld n o w a p p e a r like a c o n tin uo u s plume o f s moke (burnin g e m b e rs not visible)
2. A fte r ev e ry e c o n o m is e r cle a n ing , fo r the firs t hour a fte r Full A w a y , it b e c a m e standa rd
rope tail and fittin g s in the w a te r. The letter w a s not a c k n o w le d g e d .
and, by night, it w o u ld a p p e a r as if th e re w a s
p ra c tic e to de p lo y an a d d ition a l seam an on
a prolo n g ed fir e w o r k s d isp la y atop the funnel.
the up p e r deck, in radio c o n ta c t w ith the
C orrective / P reventative A ctions
Often, w ith a cro ss w in d b low in g , the fie ry
tw o s eam en a lrea d y en truste d w ith the
In c id e n t re p o rt c irc u la te d to the Fleet. Safe
em b ers w o u ld be blo w n a c ro s s the c hannel
ta s k o f s praying the c o n ta in e r to p s fro m the
p r o c e d u re s f o r te s tin g main engine at berth
or fa irw a y , and w e w o u ld s lo w d o w n or even
n a vigating bridge d e c k w ith sea water.
and in po rt su m m a ris e d from o p era tin g m a n u
te m p o ra r ily stop the main engin e to a llo w a te rrifie d inbound oil ta n k e r to pass. Generally,
3. Regional pla nnin g c en tre s, c o n tra c te d t e r
al f o r g u id a n c e of all bridge team s.
minals and d e c k o ffic e rs w e re in s tructe d
the e xha u st w o u ld be c o m e c le a r a fte r tw e n t y
not to leave the c o n ta in e r slots above the
m inu te s' ste a m in g at full sea speed.
aft m oo rin g statio n empty, e s p e cia lly w h e n
Finger Injury W hen Working on Tank Cleaning Machine: MARS 201204
S om e tim e s the burnin g c in d e rs w o u ld settle
sailing fro m ports w h e re the e c o n o m is e r
During routine m a in te n a n c e of a fixed ta n k
on the fa b ric roof or 's o ft to p ' of open top c o n
had been cle aned.
cle a n ing m a c h ine on a tanker, a c re w m e m b e r
ta in e rs s to w e d on the top t ie r on d e c k and burn holes in them . A s a p re cau tio n , cha rg e d
4. D eck c r e w w e r e ins tru cte d to im m e d iate ly
re m oved all the nuts on the base studs, lifted
rig the p ro te c tiv e c o ve rs o v e r t h e mooring
the drive unit s lig h tly and inserted the end of
fire hoses w o u ld be k ept rigged on the bridge
ropes once th e y had been w o u n d on the
an open s p a n n e r ( w re n c h ) b e tw e e n the base
w in g s and exte rna l dec ks and tw o seam en
w in c h e s ' sto ra g e reels.
flan g e and the drive unit to v isu a lly examine the w o rk in g parts th ro u g h the n a r r o w gap.
w e a rin g o veralls, boots, helm ets and eye p ro
During this ope ra tion , he had in a d v e rte n tly
spra y ove r the area d o w n w in d f r o m the funnel.
Mooring w ire parted and rope tail lost: MARS 201203
On one s uch passage, several slots in the last
Our ta n k e r w a s pre p a rin g to sail fro m a t e r m i
u n d e r th e base m ountin g o f t h e drive unit.
fo u r carg o bays o ve r the aft m oorin g w in c h e s
nal a fte r d is ch a rg in g . W ith p ilot e m barked
Suddenly , the s p a n n e r slipped o ut and the
w e r e empty. It w a s a round lunch tim e and the
and a fte r e nsurin g it w a s safe to do so, the
drive unit dro p pe d on his finger, badly c ru s h
c r e w w a s in the m e ssro om a fte r having s e
main engin e w a s te s te d ahead and astern on
ing it. He w a s given im m e d iate firs t aid, w a s
te c tio n , w o u ld be c o n sta ntly d ire c tin g a fine
pla ced his left middle fin g e r n e a r t h e w re n c h ,
o ff w o r k fo r the next th re e days and w a s g iv
h o w the last a d ju s tm e n t had been ca rrie d out.
m oto rm an lying m o tio n less and unable to ex
en shore m ed ic a l t r e a t m e n t at th e n e xt port.
To my am azem ent, he told me the ship had
tric a te himself. A fte r he w a s e v a cu a te d from
n e v e r left the berth. A fte r m aking some s u
the ste ering g e a r s pace, the m otorm an w a s
Root Cause / Contributory Factors
p e rfic ia l a lt e ra tio n s to the c o rre c to rs , the a d
airlifted to the n e a re st hospital, w h e re he re
1. In a p p ro p ria te to o l used as te m p o ra r y s to p
ju s te r issued an ideal de via tio n c e rtifica te to
ceiv ed m ed ical t r e a t m e n t f o r crush inju rie s to
the M a s te r in dic a tin g n ear nil d e v ia tion s on
his v e rte b ra e and pelv ic region.
per d evice. 2. The ta s k w a s not p lanned or a ssig ned by
all headings. It had no data on the n u m b e r and position in g of c o r r e c to r magnets, soft
Lessons Learnt
3. The c r e w m e m b e r d e c id ed to c a rry o ut this
iron plates o r Flinders Bar rods. I w a s a p
1. A re a s a ro un d m oving m a c h in e ry should be
ta s k on his ow n initiative and he did not
palled by this u n pro fe s sio n a lism and c o n
s e c u re ly gua rd e d to p re ve n t such a c c i
c o n d u c t any risk assessm ent.
c e rn e d a bo u t the la c k of k n o w le d g e on board
the Chief Officer.
4. C re w m e m b e r did not f o l l o w t h e c o rr e c t m e
the ship to que stio n his m ethod of c o m p a ss
dents. 2. Personnel should n ever e n te r or remain
th o d o f in s p ectio n as r e c o m m e n d e d in the
a d justin g w ith o u t even s w in g in g the ship.
alone in a n y u n m a nn e d m a c h in e ry space
maker's s e rv ic e manual.
A lth o u g h m any of to day's s e a fa re rs tr e a t the
unless th e y have advised a re sponsib le
5. Lack of skills and o v e rc o n fid e n c e of the w o r k e r in his a b ility to u n d erta k e the task.
m a g n e tic co m p a ss as a relic of a bygone era,
p e rs o n /c o n tro l sta tio n /b rid g e of th e ir in te n
I m ain tain it is still the only na vig atio n al d ir e c
tions.
tio n a l d ev ice not d e p e n d e n t on e xternal e le c
3. W a rn in g no tice s d ire c tin g the c re w 's a tte n
C orrective / P reventative A ctions
tr ic a l p o w e r or inputs. It is c e rta in ly a shame
tion to the likelihood of m a c h in e ry su d d enly
1. In c id e n t re p o rt c irc u la te d to f le e t rem in din g
th is aid to n a vigation is in c re a s in g ly being n e
starting up and m oving w e re not dis pla yed
sh ip s' sta ff to c o n s is te n tly fo l lo w safe w o r
g le c te d and every s h ip m a s te r s hould be
king p ra c tic e s /m a k e r's s e rv ic e in stru ctio n s.
a w a re of h is /h e r resp o ns ib ility un d e r in te rn a
2. S hips’ sta ff re m in d ed to d is cu s s w o r k plan w ith im m e d ia te s u p e rio r a n d /o r d e p a rtm e n t heads before s tartin g w ork. 3. Responsible persons in s tru cted to c a rry o ut
tio n a l re g ula tion s to ensure all bridge e q u ip
M e r c h a n t Seam en (COSWP) r e c o m m e n d s
m e n t is p rop e rly c a lib rate d , m ain ta in e d and
the use of a p e r m it -t o -w o r k (PTW) f o r a p
used by the bridge team . There could be s e ri
p ro p ria te tasks. In this case, a PTW m ight
o us legal im p lica tio ns if, a fte r a na vigational
have pre ven te d th is a c cid en t.
and re co rd risk a s s e s s m e n tf o r every p la n
incid ent, it w a s fo u n d the m a g ne tic co m p a ss '
ned job.
s tatus w a s rele vant. Questions of neg lig e nce
4. A ss ig n e d c re w m e m b e r(s ) in s tru cte d to a l
at the e n tra n c e o f t h e space. 4. The Code o f Safe W o rk in g P ra c tic e s f o r
could arise w ith regard to the last c o m pa ss
A ckn o w led g em en t
w a y s p ra c tic e the c o n c e p t of 'Take 5' b e fo
a d ju s te r’s w o rk, the c re w 's fa ilu re to c h a l
T hrough th e k in d in te rm e d ia ry o f The
re c o m m e n c in g w o rk .
lenge it and th e ir passive a c c e p ta n c e of the
N a u tic a l In s titu te w e g ra te fu lly a c k n o w l
s ituation.
edge s p o n s o rs h ip p ro v id e d by: A m e ric a n B u re a u o f S h ip p in g / A R B rin k
Crew Trapped by Steering Gear and Inju red: MARS 201207
Figure
/. Location o f wrench (and crushed finger)
& A s s o c ia te s , B rita n n ia P & l C lu b /C a r g ill / C lass N K / C o n su lt I S M / D N V / G a r d /I n
E dite d fro m M A IB S a fe ty D ig e s t 01-2011 Case 3
te rn a tio n a l In s titu te o f M a rin e S u rv e y in g /
On board a c o asta l vessel at sea, th e Chief
L a ird sid e M a ritim e C e n tre /L o n d o n O ff
E ngineer in s tru cte d the m o torm a n to go to the
sh o re C o n su lta n ts / L lo yd 's R e g iste r-F a ir
s tee rin g g e a r fla t and mop up a small quantity
p la y S a fe ty a t S ea In te r n a tio n a l/ MOL
of a c c u m u la te d leaked hyd ra u lic fluid. The
Tankship M a n a g e m e n t (E urope) L t d / N o
ste e rin g g e a r m a c h in e ry w a s en close d by a
b le D e n to n / N o rth o f E ng la n d P & l C lu b /
p e rim e te r railing and as the m o to rm a n en
P o rt o f Tyne / S a il Training In te r n a tio n a l/
Neglecting the M agnetic Compass: MARS 201205
te re d th is e n c lo su re , his c lothing sna g g ed on
S h ip o w n e rs Club /T h e M a rin e S o c ie ty
the fla n g e co up lin g of th e linkage th a t c o n
a n d Sea C a d e ts /T h e S w e d is h C lu b /U K
A s a lice nse d co m p a ss adjuster, I w a s re
n e c te d the ram s on opp o site sides of the t i l
F ly d ro g ra p h ic O ffic e / U K P & l Club
c e n tly req u ired by the local PSCO to a dju st
ler. S im ultaneously , a h a rd -o v e r ru d d e r m o v e
M o re re p o rts a re n e e d e d to keep the
the m ag n e tic co m p a ss of a large capesize
m e n t w a s e x ecu te d fro m the bridge, and th e
s ch e m e in te re s tin g a n d in fo rm a tiv e . A ll
bulk c a rr ie r a fte r u n usu ally large de via tio n s
large axial m o v e m e n t of the linkage resulted
re p o rts a re re a d o n ly b y th e M A R S -co o r-
had been o bs erv e d du rin g the in sp e ctio n . The
in him being drag g e d into the n a r r o w gap un
d in a to r a n d a re tre a te d in the s tric te s t
M a s t e r t o l d me the co m p a ss had been a d ju s t
d e r the raised w a lk w a y fra m e , tra p p in g and
c o n fid e n c e .
ed in the last p ort (in the Far East). A s I p ro
serio u s ly injuring him. A s h o rt w h ile later, the
To s u b m it a r e p o rt p le a s e use the M A R S
c e e d ed w ith the a d ju stm en t, I w a s assis ted
Chief E ngineer w e n t t o the s teerin g g e a r f la t
re p o rt fo rm (M A R S @ n a u tin st.o rg )
by the s h ip ’s S ec o nd O ffic er w h o re co u n te d
to c h e c k on the w o r k and fo u n d the injured
Lezingenprogram m a Afdeling Noord Din sd a g 6 m a a rt 2012
A an va ng : 19.30 uur
Locatie: Hotel R e sta ura n t Oostergoo (0),
In tro d u cé s zijn van harte w e lk o m .
liefst vie r miljoen liter w a t e r per m in u u t naar het IJsselm eer.
N ie u w e Kade 1, Grou
O n d e rw e rp : S c h a a lv e rg ro tin g in de b in n e n
V oo ra f bezoeken w ij het n ie u w e b ez o e kers
Zaal open: 19.30 uur
v a a r t / D e V ors te n b o s ch
c e n tru m en bekijken een s p e c ta c u la ir e 3D-
A an v a n g lezing: 20.00 uur
S preker: de h e e r N. (Niels) G ro e n e w o ld van
film. Dit g e eft u alvast een goed beeld van de
O n de rw erp : O p le id ing s s ch ep e n in de
V ere nig d e Tankrederij (VT)
w a te r w e r k e n . Daarna v o lg t een rondle id in g.
S p lie th o ff Group
De b u n k e rta n k e r V ors te n b o s ch (foto) is met
Vertre k bus v a n a f A ris to z a len A m s te rd a m Slo-
Spreker: de h ee r Ja n Hessel Dijkstra
een lengte van bijna 150 m en een b reedte
terdijk: 12.00 uur. A a n m e ld e n to t 15 m a a rt bij de he e r Ton Thoo-
Rederijg ro e p S p lie tho ff uit A m s te rd a m past
van 22,9 m h et g roo tste b in n e n v a a rts c h ip in
sinds enige tijd een v o o r N e d e rlan d uniek
de Europese w a te r e n , De b o u w (in China), het
len, p er e-m ail to n th o o le n @ h o tm a il.c o m of
c o n c e p t toe v o o r h et o pleiden van s c h e e p s o f
tr a n s p o rt n aa r N e d e rlan d en de a fb o u w (in
te l.023-5241234.
ficie re n . Negen s ch e p e n bin nen de groep,
Capelle aan den IJssel) w o r d e n to e g e lic h t,
vie r D -gra c h te n (general c a rg o ) en vijf Happy
e venals bijzon d e rh e d en van h e t o n tw e rp . Het
Afdeling Rotterdam
D's (zw are lading) zijn u itg e ru s t m et een extra
s chip is sinds enige m aa n de n in de v a a rt en
D o nd e rda g 29 m a a rt 2012
na v ig a tie b ru g m et o e fe n fa c ilite ite n en een ex
de eerste e rvaring e n ste m m e n to t te v r e d e n
Locatie: Deltahotel, M a a s b o u le v a rd 15, Vlaar-
tra tu to r-ro o m . Op deze s ch e p e n is een extra
heid.
d ingen
o ffic ie r aan boord g e p la a ts t die u itslu itend
Tijdstip: 1 6 .0 0 - 18.00 uur
b elas t is m e t het op leid e n en beg ele id e n van
Afdeling Amsterdam
Evenement: "E v id e n ce - of ris k -b a s e d " -c la s s i-
de zeven a a c h t s tag ia ires aan boord.
W o e n s d a g 21 m a a rt 2012
fice rin g
Tijdens de lezing w o r d e n e rva rin ge n met, o p
Excursie naar "De K athedraal van S to o m "
De K N V TS-afdelin g R o tterdam o r g a n is e e rt in
zet, doel en s u c c e s s e n van deze m e th o de van
Het ir. D.F. W o u d a -g e m a a l in Lemmer, da t in
s a m e n w e rk in g m et h et h o o fd b e s tu u r een in
o pleiden behandeld .
1920 d o o r Koningin W ilh e lm in a w e r d geopend,
te ra c tie v e d is cu s s ie m e t als o n d e rw e rp :
is het g ro o tste w e rk e n d e sto o m g e m a a l ter
w a t is de im p a c t van een o v e rg a n g vari "ru le -
Afdeling Zeeland
w e re ld . Nog steeds w o r d t h et bij hoge w a t e r
b a s e d "- c la s s ific a tie re g e lg e v in g n aa r " e v i
D o n d erd a g 15 m a a rt 2012
s tan d e n a a n g e zet om de m od e rne g e m ale n en
d e n c e - of r is k -b a s e d " binnen de m a ritie m e in
Locatie: Hotel A rio n, B ouleva rd B an k e rt2 6 6 ,
spuislu izen bij te staan. De K athedraal van
d ustrie?
V lissin gen
Stoom, zoals de bijnaam luidt, p o m p t m a a r
In een L a ge rh uiso p ze t w o r d t o n d e r leiding van Ubald N ienhuis g e d e b a tte e rd o v e r de kansen en b e d re ig in g e n die deze n ie u w e b e nad e ring van c la s s ific e rin g m et zich mee brengt. O n d e rw e rp e n die aan bod komen zijn het e ffe c t op o n d e rh ou d en o n tw e r p van s ch e p e n en hoe de mens in de m a ritie m e s e c t o r h ierm ee om gaat. A an s lu ite n d is er gele g e nh e id o n d e r h et g enot van een hapje en een dra nkje na te prate n en te n e tw e rk e n . Het in te ra c tie v e k a ra k te r van deze sessie h o u d t in d at h e t aantal d e e ln e mers b e p e rk t is to t zestig. Geïnte re sse e rde n w o r d t v e rz o c h t zich v o o ra f aan te m elden (s e c r e ta ria a t@ k n v ts .n l). Deeln am e w o r d t op volg o rd e van in s ch rijv in g bevestigd. V oor ve rd e re details zie h e t u itg e b re id e artikel
De Vorstenbosch is het grootste binnenvaartschip in de Europese wateren
in deze uitgave op pagina 42.
V o o rtg a n g digital iseringklus De o p roep v o o r v rijw illig e rs in het ja n u a r i
de p r o c e d u re s ero m h e e n. Er is nog een soft-
Onze s ch a ttin g is d at na drie m a anden s c a n
n u m m e r he eft veel re sp o ns o p g e lev e rd . Er
w a r e p r o b le e m p je w a a r v o o r de hulp van de
nen de rest van het ja a r nodig is de d o c u m e n
zijn op dit m o m e n t a a n m e ld in g e n van de he
le v e ra n c ie r nodig is. Onze intentie om 1 fe b r u
ten g e re ed te maken v o o r p u b lic a tie op de
ren G. v an W ijk , S. Hengst, G. de Boer, G. V is
ari te starte n is hela as niet g ehaald , m a a r al
w e b s ite . A a n m e ld e n kan bij Hotze Boonstra
ser, T. van B uyte nen en R. A ke rb o om .
les is g e r ic h t op een v lie g e n d e s ta rt in w e e k
(06 425 986 21) en Richard A k e rb o o m (06 509
Op 24 ja nu a ri jo n g s tle d e n is de a p p a ra tu u r
zes.
724 211) of via sw z.ro tte rd a m @ p la n e t.n l Via
g e p la a ts t en g e d e m o n s tre e rd. De dagen
Er is zeker nog be hoefte aan v rijw illig e rs v o o r
het v e re n ig in g s n ie u w s w o r d t u op de hoogte
daarna is f lin k ge o e fe n d met de b e d ie nin g en
deze klus w a n t de hoeve elh eid w e r k is groot.
g e h o u de n van de voortga n g .
Nneuwe Heden K N VTS feb ru ari 2 0 1 2 Voorgesteld en gepasseerd voor het GEWOON LIDMAATSCHAP P. Fydrych
M. Tolenaars
S u rv e yo r - Llo yd’s Register EMEA Rotterdam
Expert - D old ru m s BV R otterdam
In m e m o ria m
E landenburg 78, 2994 DJ B a re n d re c h t
A b d ijb e rg 23, 4707 M X R oosendaal
0 p 5 ja nu a ri 2012 is op 85-jarige leeftijd
V oo rg e s te ld d o or N. M o in
V oo rg e s te ld d o o r F.W.J.M. J o n k e rs
o v e rle d e n de h e e r J. V e rw e ij. Laatst
A fd e lin g Rotterdam
A fd e lin g R otterdam
w o o n a c h t ig te A erd e n h o u t. Hij w a s ruim 42 ja a r lid van de KNVTS.
D .d e J ong Sales Engineer M a rin e - Voith Turbo BV
K oninklijke N ie ste rn S an d er he eft met
Twello
grote v e rs la g e n h e id laten w e te n dat de
D u ifs tra a t 88, 5022 AP Tilburg
h e e r A d ria a n Eggens op 13 ja n u a ri 2012
V oo rg e s te ld d o or E. Bonsen
op 60-jarige leeftijd is o v e rleden. De heer
A fd e lin g Rotterdam
Eggens w a s sinds ja n u ari 2006 d ire c te u r v an N ie ste rn S a n d e r Reparatie BV. In 1990 tra d hij in d ie ns t als hoofd C om m er cie S c h e e p s re p a ra tie . Zijn grote inzet, lo y a lite it en de b ijdrage aan de o n tw ik k e ling van Koninklijke N ie ste rn S a n d e r zal node w o rd e n gemist. Hij w a s te v e n s ruim 23 ja a r lid van de KNVTS.
" S W Z M a r it im e " is o n d e r m e e r de p e rio d ie k van de Koninklijke N e d e rla n d s e V ere nig in g
N a g e ko m e n bericht:
v a n T e c h n ic i op S ch e e p v a a rtg e b ie d , o p g e r ic h t in 1898. " S W Z M a r it im e " v e rs c h ijn t elf maal per
M e v r o u w C. van d er Vorm he eft ons in
jaar. Het lid m a a ts ch a p van de KNVTS b e d ra a g t € 80,00 p er ja a r in c lu s ie f dit perio die k. Het
kennis gesteld dat h aar man Ir. O.J. van
g e e ft u de v o o ra a n k o n d ig in g e n van de m a a n de lijkse lezingen, te houden op v ie r v e rs c h ille n d e
d e r V o r m op 87-jarige leeftijd is o v e rle
pla atsen in N e d erla n d en korting op v e rs c h ille n d e a c tiv ite ite n . U k unt zich o p g even als lid
den. Laatst w o o n a c h t ig te S o w le y n ear
bij de a lg e m e e n s e c re ta ris van de KNVTS, M a th e n e s s e rla a n 185, 3014 HA R otterdam , e-mail:
Lymington in Engeland. Hij w a s ruim 56
s e cre ta ria a t@ kn v ts .n l of via het a a n m e ld in g s fo rm u lie r op de w e b s ite : w w w . k n v ts .n l.
ja a r lid van de KNVTS.
SCHEEPSBOUW NEDERLAND Verhuizing Scheepsbouw Nederland De m e d e w e r k e r s van S c h e e p s b o u w N e d e r
Overige activiteiten
land, HME BV en CMTI zijn begin fe b ru a ri
• Asia Pacific M a ritim e S in g a pore (14-16 maart)
n a a r De W ille m s w e r f in R otterdam v erhuisd.
• M a ritie m P ro je c tm a n a g e m e n t (12,13, 27 april) • S c h e e p s b o u w v o o r n ie t-s c h e e p s b o u w e rs (12-13 april)
N ie u w e a d re sg e g e v e n s
• EWEA Beurs (16-19 april)
S c h e e p s b o u w N ed e rlan d , HME BV en CMTI
• Sea J a p a n (20 april)
W ille m s w e r f
• CIM PS E uroport (23-25 mei)
B oo m pje s 40
• ITS B arce lon a (28 mei-1 juni)
3011 XB Rotterdam
• Posidonia (4-8 juni)
Postbus 23541
• System Engineerin g (7-8 juni)
3001 KM Rotterdam T S c h e e p s b o u w N e d e rla n d en HME bv (010)
A a n m e ld e n ? K ijk op w w w .s c h e e p s b o u w .n l
44 44 333 T CMTI (010) 44 44 330 F (010) 21 30 700
Samenwerking zal stuwende kracht zijn
Socia l M e d ia op de hoogte blijven? S c h rijf u
Op din sd a g 6 m a a rt w o r d t op deze n ie u w e lo
Op d o n d erda g 12 jan u a ri he e ft S c h e e p s b o u w
in op tw itte r.c o m of linkedin .com en volg
catie een h o u s e w a rm in g g e org a nise e rd .
N e d e rla n d leden en rela tie s on tv a ng e n op
S c h e e p s b o u w N ed e rlan d .
J e a n n e tte Baljeu, W e th o u d e r van Haven, V er
Landgoed R h e deroord v o o r de n ie u w ja a rs r e
keer en Regionale Econom ie in Rotterdam
ceptie. V oo rz itte r Sjef van D oo re m ale n b e n a
v e r r ic h t de o ffic ië le o pe n in g s h a n d e lin g . Le
d rukte in zijn n ie u w ja a rs s p e e c h het belang
den en re latie s o n tv a n g e n b in n e n k o rt een uit
van s a m e n w e rk in g . In een m arkt w a a rin be
nodiging. Contact: Dorie n B eum e r
d rijven v o e lb a a r te maken hebben g e kre g e n
(d b e @ s c h e e p s b o u w .n l)
m et de e c o n o m is c h e cris is , zal s a m e n w e rk in g een s tu w e n d e k ra c h t zijn.
Scheepsbouw Nederland S c h e e p s b o u w N e d e rla n d is de g eza
Drukbezochte Exporteursbijeenkomst opent nieuw exportseizoen
v o o r de N e d e rla n d s e s c h e e p s w e rv e n
Bijna zeventig e x p o rte u rs w a re n d o n d e rda g
(VNSI) en V ere n ig ing Holland M a rin e
12 ja nu a ri p re se n t op de S c h e e p s b o u w Ne-
E quipm ent en is een b r a n c h e o r g a n i
d e rla n d /H M E E xp o rteu rsb ije en ko m st. A an de
satie van FME. S c h e e p s b o u w N e d e r
s ta rt van het n ie u w e ex portseizoen w e rd
land zet zich op d a a d k ra c h tig e w ijze
e e r s t te r u g g e b lik t op de d o o r HME BV g e o r
in v o o r de b ra n ch e en m a ak t zich
g a n is e e rd e e x p o rta c tiv ite ite n in 2011 w a a rn a
s terk v o o r een p o s itief m a a ts c h a p p e
de f o c u s w e r d gele gd op de e x p o rtg e ric h te
lijk im ago van de N e d e rla n d s e m a ri
v e re n ig in g s a c tiv ite ite n van S c h e e p s b o u w N e
tie m e industrie.
menlijke o rg a n isa tie van de v e re nig in g
derla nd . Fugro en H eerem a M a rin e C o n tra c to rs sloten af m et een v o o ru itb lik op de o n t w ik k e lin g e n in de o ffs h o rem a rk t.
V a n a f fe b r u a r i 2012 is ons adres: B oo m p je s 40 3011 XB Rotterdam
Digitale nieuwsvoorziening
Postbus 23541
S c h e e p s b o u w N e d e rla n d w il zoveel m ogelijk
3001 KM Rotterdam
m a ritie m n ie u w s via digitale media c o m m u n i
T: (010)44 44 333
ceren. Dat doen w ij d o o r d agelijk s be rich te n
F: (010) 21 30 700
te pla atsen op onze w e b site s, m aar ook via
E: in fo @ sc h e e p sb o u w .n l
T w itte r en Linkedln. N ie u w s , a c tiv ite ite n en
I: w w w . s c h e e p s b o u w .n l
eve n e m e n te n w o rd e n op deze m an ie r naar
Twitter: @ s c h e e p s b o u w
een breed publiek g e c o m m u n ic e e rd . Ook via
Maritim e Search Aandrijving
Experts & Taxateurs
v o It h
( 5 ) Doldrums
Voith Turbo B.V. K o p p e ls tra a t 3 7391 A K TO /E LLO P ostbus 201 7 3 9 0 AE TW ELLO T e l.+31 (0) 5 7 1279 600 F a x + 3 1 (0 )5 7 1 2 7 6 4 4 5 E -m ail: v o ith n e d e rla n d @ v o ith .c o m in te rn e t: w w w .n e d e rla n d .v o ith tu rb o .n l
Arbeidsbemiddeling
iPS
pow erful people
Maritime Engineering________ ;'fÿ; * **
Naval tec Marine Engineering Service B.V.
N avaltec Engineering Service B.V. Doldrums B.V. M a rin e & T echnical S urveyors W a a ls tra a t 26 3087 BP R otterd am Tel. +31 -(0 )10-429 959 0 Fax +31 -(0 )10-429 668 6 E -m ail: o ffic e @ d o ld ru m sb v.n l w w w .d o ld ru m s b v .n l
T o w S e r v ic e B.V. Independent Ma and Warranty S i
M a rk van S cha ick M arin e Services N ie u w e W a te rw e g s tra a t 7 3 1 1 5 FIE S chiedam Tel. + 3 1(0)10 40 9 05 99 Fax +31(0)10 40 9 05 90 E -m ail: in fo @ m a rkva n sch a ick.n l w w w .m a rk v a n s c h a ic k .n l
K a rd o e n h o f 1 3193 JD H oo gvlie t-R T t e l . : +31 (0)10 43 8 04 38 f a x : +31 (0)10 43 8 27 17 E -m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l
Maritime Support & Consultancy N IC O V E R K E N •»If REPAIR M U IR EQBIMICRT
N icoverken Holland B.V. Prisma 100 3364 DJ Sliedrecht-Holland T +31 184 490 516(24/7) F +31 184 490 517 M +31 628 408 633
IPS - Powerful people R ivium B o u le va rd 46 2 9 0 9 LK C a p e lle aan den IJssel T e l:+ 3 1 (0 )1 0 447 94 94 F a x :+31 (0 )1 0 23 5 78 78 w w w .ip s p e rs o n n e l.c o m in fo @ ip s p e rs o n n e l.c o m
Krukas-, drijfstang-, motorblokreparatie
info@tow-service. nl www.tow-service. nl Specialist in Stow & Tow surveys I reports / manuals
A lg e ra s tra a t 20, 31 25 BS S chiedam The N e th e rla n d s The N e th e rla n d s T e l. +3 1(0 )10 -23 8 0999 Fax + 3 1(0 )10 -23 8 0990 E -m ail: s h ip re p a ir@ n ic o v e rk e n .n l w w w . n ic o v e r k e n . n l S hip R ep air and M a rin e E qu ip m e nt. C ap able o f c ra n k s h a ft g rin d in g . 2 4 /7 - S e rvice W o rld W id e
Lastoevoegmaterialen
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Nautical & Technical Management________
# 7 W WELDING PRODUCTS Crew management
HOBART
V e rw e ij Hoebee Groep ex p e rts en ta x a te u rs op schee ps- en w e rk tu ig k u n d ig g e b ie d m a rin e su rve yors and c o n s u ltin g e n g in e e rs
VERWEIJ & HOEBEE Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
K a n to o r A m ste rd a m O sd orp er Ban 17 BC 1068 LD A m ste rd a m Tel. + 3 1 -(0 )2 0 -6 1 07260 Fax + 3 1-0(20)-6196461 E -m ail: in fo @ v e rw e ij-h o e b e e .n l
B J E 3
COMPLETE W EL DI NG
tâ iM u a c
SOLUTIONS
IT W W e ld ing Products BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Maritiem e Dienstverlening
Naval Architects Consulting Engineers_________________ Groenendijk & Soetermeer
D, HOEBEE B.V.
Elektronica_________
bachmann.
K a n to o r B a re n d re c h t A c h te ro m 66 2991 CV B a re n d re c h t Tel. +31 -(0 )180 -62 323 6 Fax +3 1 -(0 )1 8 0 -6 2 0 1 7 8 E -m ail: in fo .h o e b e e @ v e rw e ij-h o e b e e .n l
Baclimann ele c tro nic B achm ann e le c tro n ic V e n d e lie r 65 -69 3 9 0 5 PD V ee nen daal T e l:+31 (0)85 2 1 0055 0 E -m ail: r.e p ska m p @ b a c h m a n n .in fo w w w .b a c h m a n n .in fo C on tact: R onald Epskam p B achm ann e le c tro n ic , an in te rn a tio n a lly a c tiv e h ig h -te c h co m p a n y w ith 40 ye ars e x p e rie n ce , h e a d q u a rte rs in F eldkirch (A u stria ), p ro vid e s c o m p le te system s o lu tio n s fo r th e w in d energy, m ach in e b u ild in g and m a rin e & o ffs h o re te c h n o lo g y fie ld . The ve ry ro b u s t system re ceive d H ALT/H ASS, GL, UL, TUV, BV, LR, ABS, D N V a p p ro va ls. The re a ltim e m u ltita s k in g OS pro vid e s enough p o w e r fo r e x c e lle n t p e rfo rm a n ce !
Hefkolom/Sectiebouw Coops en Nieborg BV P ostbus 226 9600 AE H oogezand Tel. 0598 - 39 55 00 Fax 05 98 - 39 2 4 27 E -m ail: in fo @ c o o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l
M u lti Engineering N.V. K apelan ielaan 13d 9140 Tem se (B) Tel. 00 32 - 3 - 71 0 58 10 Fax 00 32 - 3 - 71 0 58 11 E -m ail: in fo @ m u lti.b e
Q-Shipping BV
E d iso n stra a t 10 3261 LD O u d -B e ije rla n d Tel. 0186 - 64 1 4 4 4 Fax 0 1 8 6 - 64 08 80 E -m ail: in fo @ itw -w e ld in g .c o m w w w .itw -w e ld in g .c o m
Hubei Marine B.V. Vessel Registration - M arine S urve yo rs
Hubei M a rine BV K arel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 3 1 1 5 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E -m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m
G ro o th a n d e ls g e b o u w E-7 P ostbus 29 156 3001 GD R otterd am Tel. 0 1 0 - 4 1 3 08 52 Fax 010 - 413 08 51 E -m ail: in fo @ g ro e n s o e t.n l
Navaltec ***
M arin Ship M anagem ent M a rin Ship M a nagem ent B.V. F lo g e la n d s te rw e g 14 99 36 BH Farm sum P ostbus 86 99 30 A B D e lfzijl Tel. 0596 63 39 22 Fax 05 96 63 39 29 e -m a il: m s m @ m fm a rin e d iv is io n .n l w w w .m fm a rin e d iv is io n .n l
M arine Engineering Service B.V.
N avaltec Engineering Service B.V. K a rd o e n h o f 1 3193 JD H oogvl iet-RT Tel. +31 (0)10 43 8 04 38 Fax +31 (0)10 43 8 27 17 E -m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l
Maritiem e Training
Maritieme, _
,
A c a d e m ie
Nova Contract K a n a a ls tra a t 7 1975 BA IJm u id e n Tel. 0 2 3-5 30 29 00 E -m ail: n c o t.m a ritie m @ n o v a c o lle g e .n l w w w .n o v a c o n tra c t.n l/m a ritie m
TSD Engineering BV. M a n d e n m a k e rs tra a t 23 3 1 9 4 DA F lo o g vlie t-R o tte rd a m T e l.+31 (0)10 501 56 15 F a x +31 (0)10 501 99 79 E -m ail: in fo @ ts d -e n g in e e rin g .n l w w w .ts d -e n g in e e rin g .n l
M aritim e Search Scheepsluiken/ luikenkranen
Software
Coops en Nieborg BV P ostbus 226 96 00 AE Hoogezand Tel. 05 98 - 39 55 00 Fax 0598 - 39 2 4 27 E -m a il: s a le s@ co o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -m e b o rg .n l
Scheepsregistratie U M D A L A S S IS T B .V .
LIMDAL ASSIST B.V. P a ra lle lw e g 1 2 4 - 12 1948 NN B e v e rw ijk Tel: +31 251 271 765 a s s is t@ lim d a l.c o m - Vessel re g is tra tio n (e.g. S ierra Leone, St K itts & N e vis, G eorgia, Panam a, V an uatu) - C o n su lta n cy (S u p e rin te n d e n t) - N aval A rc h ite c ts - S urveyors - P&l, d a m a g e , p re-entry, on- and o ff h ire and o th e r ty p e of surveys
8
Hubei Marine B.V. I - M a rin e Surveyors
Hubei M a rin e BV Karel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 3 1 1 5 JD S chiedam Tel. 010 - 4 5 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E -m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m
Schroefaskokerafdichtingen "echniach Bureau
T r m D s I!
TT E N B G B A A R T
Technisch Bureau Uittenbogaart BV B ru g w a c h te r 13, 3 0 3 4 KD R otterd am T e l. 0 1 0 -4 1 1 4 6 1 4 , Fax 0 1 0 - 4 1 4 1 0 0 4 E -m ail: in fo @ tb u .n l. W e b s ite : w w w .tb u .n l Technisch B ureau U itte n b o g a a rt is since 1927 a c tiv e in th e s h ip p in g and s h ip b u ild in g in d u s try as e x c lu s iv e a g e n t in th e N e th e rla n d s , B elg iu m and Lu xem bourg fo r a w id e ra nge o f A cla s s brands. -S IM P LE X -C O M P A C T 2 0 0 0 S eals - C en trax B ulkh ead S e a ls
LogicVision
Verwarmingssystemen, verkoop en onderhoud_______
' ©
HE ATM ASTER
LOGIC VISION B.V. H a kgrien d 18b, P.O. Box 95 3 3 7 0 AB H a rd in xv e ld -G ie s se n d a m The N e th e rla n d s T e l. +31 (0)184 - 677 588 F a x +31 (0 )1 84 - 677 599 E -m ail: r.s p e e lp e n n in g @ io g ic v is io n .n i w w w .io g ic v is io n .n l Logic V is io n is a M ic ro s o ft G old C e rtifie d P a rtn e r sp e cia lize d in th e m a ritim e indu stry. W e d e v e lo p m o d u la r b u ilt, v e rtic a l s o lu tio n s based on M ic ro s o ft D yn am ics™ NAV. T his re s u lts in branch re la te d m o d u le s th a t su p p o rt yo u in yo u r d a ily o p e ra tio n s.
0
certificate No
Heatmaster bv In d u s tria l & M a ritim e h e a tin g system s G ro te n o o rd 1 3342 GS H e n d rik Ido A m b a c h t Postbus 252 33 40 AG H e n d rik -ld o -A m b a c h t T e l.+ 3 1 78 - 68 23 40 4 F a x + 31 78 - 68 23 403 Em ail: in fo @ h e a tm a s te r.n l w w w .h e a tm a s te r.n l H e a tm aster, yo u r h o tte s t in n o v a to r
Lloyd's Register W e e n a Z uid 170 3012 NC R otterd am Tel. 010 -2 0 1 84 47 Fax 010 - 4 0 4 55 88
Vessel Management________
Staal IJzer Gieterij__________
O Allard The S te e l an d Iro n F o u n d ry
Allard-Europe NV V e e d ijk 51 B -2300 Turnhout E -m ail: in fo @ a lla rd -e u ro p e .c o m w w w .a lla rd -e u ro p e .c o m
Veiligheid___________________
nUMISAFE ■•*>•* nvm w uM • •*»**■ •** ••••• Unisafe M arine Firefighting & Safety Equipment ''in n e g ie te rs tra a t 7 - 9 3 1 9 4 AL H o o g vlie t T e l.+31 (0)1 0-2 95 2710 F a x +31 (0)1 0-2 95 2709 E -m ail: u n is a fe @ to ta l-c a re .n l W e b s ite : w w w .u n is a fe .n l
Bureau Veritas b.v. Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Voor al uw maritieme zaken
Yacht Management M arin e Services w w w .su rveyo rs.n l P.O. Box 21 19 1990 AC V e lse rb ro e k Tel: +31 (0 )2 3 549033 5 E-m ail: in fo @ su rve yo rs.n l
- Recognised Organisation of the Republic of Vanuatu to su rve y and -
-
Colofon SWZ Maritime wordt uitgegeven door de Stichting Schip en W erf de Zee (SWZ), waarin participeren de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) en de Stichting de Zee. SWZ Maritime is tevens het verenigingsblad van de KNVTS. SWZ is de eigenaar en de uitgever van de titels Schip & Werf de Zee en SWZ Maritime. Het bestuur van SWZ wordt gevormd door de participanten in SWZ, die elk vier bestuursleden benoemen uit de doelgroepen van de lezers en bestaat uit de volgende personen: Namens de KNVTS: Ir. J.R. Smit, voorzitter (KIVI/NIRIA) Prof. Ir. S. Hengst, penningmeester (Onderwijs) Ir. S.G. Tan (MARIN) Ing. H.P.F. Voorneveld (VNSI) Namens de Stichting de Zee: Mr. G.X. Hollaar (Kon. Vereniging van Nederlandse Reders) Capt. F.J. van Wijnen (Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij) H.J.A.H. Hylkema (Nautilus NL) Ing. F. Lantsheer ( V e rs c h ijn t 11 m a a l p e r ja a r H o o fd re d a c te u r: Ir. H. Boonstra
issu e S ta tu to ry C e rtific a te s fo r A ll V essels up to 1000 GT S urvey B ureau fo r S urvey and Issuing of S ta tu to ry C e rtific a te s on b e h a lf of v a rio u s o th e r fla g s ta te s . I.S .M . co d e S .M .C . and D.O.C. a u d its on b e h a lf o f v a rio u s fla g s ta te s Flag S ta te In sp e ctio n s (A .S .I.) B arbad os, Panam a, V anuatu. A ll o th e r ty p e o f su rve y pro g ra m m e s upon re q u e st.
R e d a c tie A d v ie s ra a d : Mevr. A.A. Boers, M. de Jong, Ir. E.W.H. Keizer, Ir. G.H.G. Lagers, Mr. K. Polderman, E. Sarton, T. Westra, J.K. van der Wiele A a n S W Z M a r itim e w e r k e n re g e lm a tig m ee: Ir. G.H.G. Lagers Ir. C.J. Verkleij, H.Chr. de Wilde, A.A. Oosting R e d a c tie a d re s : Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam, telefoon 010 - 241 74 35, fax 010 - 241 00 95, e-mail
[email protected] Website: www.swzonline.nl U ïtg e e fp a rtn e r: MYbusinessmedia; Marjan Leenders, uitgever a.i. Essebaan 63c 19,2908 LJ Capelle aan den IJssel, Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam, telefoon: 010-289 40 08 (abonnementen), 010-289 40 75 (overig), fax: 010-289 40 76, e-mail:
[email protected]
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Abonnementen worden tot wederopzegging aangegaan. Opzegging kan uitsluitend plaatsvinden door drie maanden voor het einde van de lopende abonnementsperiode een aangetekende briefte sturen naar: Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam voor leden van de KNVTS, Postbus 8575,3009 AN Rotterdam voor leden van Nautilus NL, Postbus 8632,3009 AP Rotterdam voor overige abonnees. Moet het verzendadres gewijzigd worden, stuur dan het etiket met verbeterd adres terug. O pm aak
De Opmaakredactie, Wehl D ru k
A d v e r te n tie - e x p lo ita tie :
MYbusinessmedia Lian Gebhardt, verkoopleider Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam telefoon: 010-289 40 84, fax: 010-289 40 61 e-mail:
[email protected] Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland.
E in d re d a c tie : Mevr. M.R. Buitendijk-Pijl MA R e d a c tie : Ing. H.R.J. Akerboom, G.J. de Boer, M. van Dijk, H.R.M. Dill, Mevr. Ing. A. Gerritsen, Ir. J.H. de Jong, Ir. W. de Jong, H.S. Klos, Capt. H. Roorda, Ing. S. Sakko, Jeroen Taen (SG William Fraude)
V is s e rs d ijk 223-241 3011 G W R otterd am Postbus 2705 30 00 CS R otterd am Tel. 010 2 8 2266 6 Fax 010 2 4 1100 0 E -m ail: h rm n ld @ n l.b u re a u v e rita s .c o m
Drukkerij Tesink, Zutphen Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. R e p ro re c h t: Overname van artikelen is alleen toegestaan na toestemming van de uitgever.
A b o n n e m e n te n :
Nederland € 102,75, buitenland € 141,65 (zeepost), € 150,10 (luchtpost). Losse exemplaren € 17,50. Studentenabonnement € 39,95 (alleen met bewijs van inschrijving). Alle prijzen zijn excl. btw.
ISSN 1876- 0236
YOUR DIRECT CONNECT EVENT IN THE NETHERLANDS FOR MARITIME SUSTAINABILITY sustainability in the maritime industry conference 2012 ROTTERDAM
\% •<=
■
FT »
'•C l45 "t7, m \ at .L
■ jfi
1
v -
II
"I
J ■ I ■
••
g
'Z f t '
I
11
I » 1
r‘
liBJ I
'
m
.
;
_ L
w —
a* ii
tójJBfci, aJupJ EB5^’jr
BUJiuE r a
12 APRIL 2012 Floating Pavilion Rotterdam The Netherlands
■mm y® '
tJ H
r Af r
m m
2
IN THE MARITIME MCE 2012
>
SHIP OWNERS I OPERATORS I DESIGNERS I YARDS I SUPPLIERS I INDUSTRY STAKEHOLDERS KEY CONFERENCE TOPICS
You are invited! The first ever SMI edition in 2011 brought together over 120 shippers, ship owners, ship builders and marine suppliers who forged new relationships and debated the key topics together with an international faculty of speakers. This year, we aim to top that. C o m p lia n c e w i t h n e w legal no rm s , as w e ll as
In vit ed speakers w ill ta k e on key issues
c u s t o m e r s ' w is h e s , c o m e s a t a h ig h c ost t o th e
c h a lle n g in g t h e in d u s try such as r e g u la to ry
m a r it i m e in d u s try .T h e 2 n d SMI C o n fe re n c e is
chan ge s, m a n a g in g c o m p lia n c e an d cost e ffe c tiv e
d e d ic a t e d t o o f fe r in g up a p la tf o r m on w h ic h to
'g r e e n ' in v e s tm e n ts . C o m e p a r tic ip a te in S M I 2 0 1 2
share f o r e s i g h t a b o u t u p c o m i n g e n v ir o n m e n ta l
an d b e n e fit fr o m lively p a ne ls w i t h s hip o w n e r s
r e g u la tio n s , g a t h e r ideas on d e a lin g w i t h
an d o p e ra to rs , d iscussions in W o r ld C afé f o r m a t
im p e n d i n g fin a n c ia l b u rd e n s a n d h o w to tu rn
an d a m p l e n e t w o r k i n g o p p o r t u n it ie s in th e SMI
s u s t a in a b ility in to a c o m p e t i t iv e a d v a n ta g e .
P ro d u c t D is pla y Zone.
; Created and produced by:
: In association w ith :
! j
n g v 1n g o j
*
K.VNR
:
. . ... Si... ;» M aritim e « ï i î ï « 1by Holland > .»• • • / /
M b da zi ne
For more information and sponsorship opportunities, please contact: Femke H o o g e v e e n C o n fe r e n c e M a n a g e r
T: + 3 1 (0 ) 1 0 2 0 9 2 6 3 4 E: fh @ n a v in g o . c o m
www.smi-conference.biz
: M ediapartners:
!
the funding conundrum: who can finance sustainability? international regulations and the anticipated effects ship owners' and operators' views on compliance
De
ShipBuilding i n d u s t r y
D AM EN STAN PATROL 4207 D AM EN INTERCEPTOR 1102
li
The Damen SPa 4207 patrol craft is a versatile vessel which has served the JD F Coast Guard well. The stern launch capability and excellent sea keeping qualities are ideal for its multi-mission roles of maritime law enforcement, search & rescue operations and patrolling Jamaica's maritime zones. LT CDR DA VID C H IN F O N G JA M A IC A DEFENCE FORCE COAST GUARD
[email protected] | www.damen.nl
Jamaica Defence Force
1}
