Hofpanel Resultaten peiling 19: mobiliteit 14 maart 2014
1. Inleiding In de negentiende peiling onder het Hofpanel staat verkeer en mobiliteit centraal. De panelleden konden zich onder meer uitspreken over verkeersveiligheid voor automobilisten en fietsers, snelheidsremmende maatregelen in zowel de kernen als het buitengebied, parkeren en hun persoonlijke keuzes op het gebied van mobiliteit. De peiling kon worden ingevuld tussen 20 december en 5 januari 2014. In totaal deden in deze periode 702 panelleden mee, waarvan 579 woonachtig zijn binnen de bebouwde kom en 123 in het buitengebied. Tweederde van de respondenten (63 procent) was man en bijna zeven op de tien (69 procent) 50 jaar of ouder. Om dit te corrigeren zijn op de resultaten zijn twee wegingen toegepast: een totaalweging (kern, leeftijd en geslacht) en een weging op kernniveau (leeftijd en geslacht), voor de uitsplitsingen naar de diverse kernen in de gemeente Hof van Twente. De resultaten voor Ambt Delden, Bentelo, Hengevelde zijn indicatief omdat hier minder dan 50 ingevulde vragenlijsten zijn. In de open vragen hebben panelleden zowel over hun eigen woonplaats/kern, en ook over situaties in andere kernen antwoord gegeven. In de analyses van de open antwoorden zijn deze beide weergegeven. In deze nieuwsbrief komen achtereenvolgens de volgende onderwerpen aan de orde: verkeersveiligheid, snelheidsremmende maatregelen, mobiliteit en parkeren. De antwoorden op de gestelde open vragen worden op hoofdlijnen in de tekst besproken. Het totaaloverzicht hiervan is opgenomen in een aparte excelbijlage.
2. Verkeersveiligheid in het algemeen Verkeersveiligheid en maatregelen Figuur 1 laat zien dat een kwart van de panelleden van mening is dat de verkeersveiligheid in Hof van Twente de afgelopen jaren is verbeterd. Bijna eenderde (31 procent) ziet geen verschil. Bijna de helft (45 procent) denkt dat de verkeersveiligheid in de gemeente juist is verslechterd. Dit percentage is in Goor het hoogst: maar liefst tweederde (67 procent) van de panelleden zag de verkeersveiligheid in Goor verminderen. In de andere kernen ligt dit percentage lager. In Delden is bijvoorbeeld een kwart (26 procent) van mening dat de verkeersveiligheid minder is geworden. In Bentelo (door 50 procent genoemd) en Hengevelde (43 procent) zijn veel inwoners te vinden die aangeven dat de verkeersveiligheid is verbeterd. Vervolgens is de panelleden gevraagd welke maatregelen volgens hen hebben geleid tot een verbetering van de verkeersveiligheid. De groep die een maatregel kon noemen is ook veel vaker van mening dat de verkeersveiligheid in de gemeente Hof van Twente is verbeterd (46 procent), in vergelijking met panelleden die geen maatregel noemden (6 procent). In het algemeen wordt het beperken van de maximumsnelheid door 30 km-zones in de bebouwde kom (met name bij scholen), en 60-km zones in het buitengebied het vaakst genoemd. Andere vaak genoemde maatregelen zijn in het algemeen de aanleg van rotondes en verkeersdrempels en het plaatsen van stoplichten, met name door panelleden uit Markelo genoemd. Over meerdere straten in Goor wordt aangegeven dat de verkeersveiligheid de laatste tijd is verbeterd. Dit geldt onder meer voor de Scherpenzeelseweg en de kruising Molenstraat-Grotestraat. Ook het gelijkwaardig maken van kruisingen wordt door meerdere panelleden als een verbetering gezien.
1
Figuur 1 In hoeverre vindt u de verkeersveiligheid in Hof van Twente de afgelopen jaren verbeterd of verslechterd? (n=683) Markelo
23%
Hengevelde
40%
36%
43%
Goor
18%
Diepenheim
38%
15%
67%
25%
Delden
42%
19% 50%
20%
26%
24% 0%
26% 30%
32%
totaal
33%
56%
Bentelo Ambt Delden
19%
42%
31% 25%
45% 50%
(sterk) verbeterd
75%
gelijk gebleven
100%
(sterk) verslechterd
Snelheidsremmende maatregelen in kernen De laatste jaren zijn in de kernen van de gemeente Hof van Twente veel snelheidsremmende maatregelen toegepast, zoals het instellen van 30km-zones, en het plaatsen van drempels. De panelleden is gevraagd wat ze hiervan vinden. De helft van de panelleden uit een kern (52 procent) vindt dat er teveel maatregelen in de bebouwde kom zijn doorgevoerd, eenderde (31 procent) vindt het aantal maatregelen precies goed en volgens 17 procent zijn dit er te weinig. Inwoners van Markelo en Hengevelde vinden het vaakst dat er teveel maatregelen zijn genomen om de snelheid te beperken (respectievelijk 62 en 59 procent, figuur 2). In Delden en Bentelo vinden inwoners het vaakst dat er meer maatregelen hadden kunnen worden getroffen. Figuur 2 In de afgelopen jaren zijn alle kernen zo goed als volledig ingericht als 30km-zone. Wat is uw mening over het aantal snelheidsremmende maatregelen (drempels, plateau's) in de bebouwde kom van uw kern? (n=596) Markelo
62%
Hengevelde
18%
59%
Goor
53%
Diepenheim
52%
Delden
36% 34%
38%
52% 25% te veel
18% 27%
63%
0%
13%
44%
Bentelo
5%
30%
29%
totaal
20%
31% 50% voldoende
17% 75% te weinig
100%
De panelleden is ook gevraagd om plekken te noemen waar volgens hen snelheidsbeperkende maatregelen zouden moeten worden getroffen. Bijna tweevijfde (38 procent) geeft aan plekken te weten. Hieron-
2
der worden deze kort per kern besproken. Panelleden die aangaven dat er teveel snelheidsremmende maatregelen in de bebouwde kom zijn genomen (zie figuur 2) kunnen in bijna eenvijfde (19 procent) wel locaties noemen waar volgens hen nog een maatregel genomen kan worden. Ondanks het feit dat men het aantal snelheidsmaatregelen voldoende vindt, kan er volgens 39 procent van hen nog wel wat bij. Tot slot de groep panelleden die vindt dat er te weinig snelheidsbeperkende maatregelen in de bebouwde kom zijn genomen: 94 procent van hen kan plekken noemen waar dit volgens hen wel zou moeten gebeuren. Bentelo Panelleden uit Bentelo noemen geen enkele locatie meer dan één keer. De kruising van de Morsmanstraat en de Berkenstraat is onoverzichtelijk. Het aanleggen van een drempel zou kunnen helpen. Volgens een ander is op de Grondhuttenweg niet bij alle automobilisten bekend dat op sommige stukken de toegestane snelheid 30km/u is. De drempels in de O.L. Vrouwestraat zijn volgens een ander panellid uit Bentelo te hoog. Delden Op de Greekerinckskamp wordt volgens meerdere panelleden te hard gereden. Het plaatsen van borden met de toegestane snelheid wordt als mogelijke oplossing genoemd, net als het plaatsen van struiken. De bocht van de weg Delden-Hengelo is een gevaarlijk punt, waar te hard wordt gereden. Paaltjes plaatsen zou een oplossing kunnen zijn. Op de Langestraat moet vaker op snelheid worden gecontroleerd. Andere straten waar volgens meerdere panelleden te hard wordt gereden zijn de Stationsweg, de Europalaan en de Vossenbrinkweg. Tenslotte wordt de Reigerstraat ook meermaals genoemd als een straat waar te hard wordt gereden. Enkele panelleden noemen een maximumsnelheid van 30 km/u als de oplossing, al dan niet in combinatie met enkele drempels. Diepenheim De Grotestraat wordt genoemd. Er wordt te hard gereden, en er rijdt veel vrachtverkeer, dat onderweg isnaar Neede. Er is verdeeldheid over een oplossing. Sommige panelleden willen een drempel, bijvoorbeeld op de kruising met de Goorseweg en de Borculoseweg in de bebouwde kom van Diepenheim. Anderen zijn van mening dat er al teveel drempels zijn. Op de Haaksbergerstraat in Diepenheim moet de goot terugkomen en er moeten maatregelen worden genomen om het sluipverkeer tegen te gaan. Tot slot wordt de Wilsonweg enkele keren genoemd, met een wegversmalling als mogelijke oplossing. Goor De Deldenerstraat wordt meerdere keren genoemd als een straat waar te hard wordt gereden, net als de Kerkstraat en de Scherpenzeelseweg. Enkele panelleden vinden de in Goor aangelegde drempels niet hoog genoeg. De Kerkstraat is volgens enkele panelleden te smal. In Goor zijn veel 30km-zones ingesteld. De panelleden noemen nog enkele locaties waar dit volgens hen ook nog zou kunnen gebeuren: de Wheeweg, de Van Heeckerenweg en de Spechtstraat. Een panellid zegt ook dat het duidelijker zal zijn als in heel Goor, met uitzondering van de uitvalswegen, een maximum van 30 km/u zou gelden. Hengevelde De kruising Goorsestraat-Diepenheimsestraat wordt als gevaarlijk betiteld. Een panellid noemt een rondweg rond Hengevelde als oplossing. Door een hoge heg is het zicht op het fietspad op de kruising Bretelerstraat-Needsestraat in Hengevelde te beperkt. Markelo Op de Rijssenseweg – Prinses Irenestraat in Markelo wordt, onder meer ter hoogte van de school, te hard gereden. Twee panelleden noemen de Effinck. Ook in het centrum van Markelo (de Grotestraat) wordt te hard gereden, hier moet volgens een panellid vaker op snelheid worden gecontroleerd. Volgens een ander komen er teveel vrachtwagens in het centrum.
3
Snelheidsremmende maatregelen in het buitengebied Het buitengebied van de gemeente Hof van Twente is de afgelopen jaren ingericht als 60km-zone. Ook zijn er snelheidsremmende maatregelen genomen. Meer dan de helft (57 procent) van de panelleden vindt dat dit er teveel zijn, volgens tweevijfde (39 procent) zijn er voldoende maatregelen getroffen. Voor een klein deel (4 procent) had het meer mogen zijn. Vooral panelleden uit Diepenheim en Markelo zeggen dat er teveel snelheidsbeperkende maatregelen in het buitengebied zijn doorgevoerd. Panelleden die in het buitengebied wonen vinden vaker dat er meer snelheidsbeperkende maatregelen genomen hadden kunnen worden (12 procent). Onder bewoners van de bebouwde kom is dit percentage 2 procent. Daar staat tegenover dat 61 procent van de panelleden uit het buitengebied juist vindt dat er teveel maatregelen genomen zijn, ruim een kwart (27 procent) vindt dat er voldoende gedaan is. Figuur 3 In de afgelopen jaren is het buitengebied van Hof van Twente ingericht als 60km-zone. Wat is uw mening over het aantal van snelheidsremmende maatregelen (drempels, plateau's) in het buitengebied van Hof van Twente? (n=660) Markelo
63%
Hengevelde
35%
55%
Goor
46%
58%
Diepenheim
Ambt Delden
57%
totaal
57% 25% te veel
8%
57%
8%
50%
0%
2%
30%
35%
Bentelo
0%
40%
62%
Delden
3%
50% 24%
19% 39%
50% voldoende
0%
75%
4% 100%
te weinig
Volgens een op de zeven panelleden (14 procent) zijn er plekken in het buitengebied waar snelheidsremmende maatregelen genomen zouden kunnen worden. Enkele vaak genoemde plekken en mogelijke maatregelen die naar voren kwamen zijn: De Holtdijk (Goor-Markelo) Roosdomweg bij Markelo: meer drempels Watermolenweg bij Diepenheim De Plasdijk, hier moet sluipverkeer worden geweerd
3. Verkeersveiligheid met/in de auto De panelleden die wel eens autorijden in de gemeente (98 procent) hebben de verkeersveiligheid in de auto binnen de gemeente Hof van Twente beoordeel op drie punten: algemeen, binnen de bebouwde kom en in het buitengebied. De veiligheid in het algemeen wordt beoordeeld met een 7,1. In het buitengebied voelen automobilisten zich veiliger (7,3) dan binnen de bebouwde kom (6,6). Panelleden uit Bentelo geven het hoogste cijfer voor de verkeersveiligheid in het buitengebied (8,2). Voor de bebouwde kom zijn dit de panelleden uit Hengevelde (7,7). De verkeersveiligheid voor auto’s wordt in Goor het laagst beoordeeld (6,0 voor de bebouwde kom).
4
Figuur 4 Hoe veilig voelt u zich in het verkeer in de auto binnen de gemeente Hof van Twente? (n=684 tot n=688) 7,3 6,9 7,4
Markelo
7,6 7,7 7,8
Hengevelde Goor
6,0
7,2 6,6 7,1 7,0 7,2
Diepenheim Delden
7,0
buitengebied bebouwde kom/kernen
7,7
algemeen
7,6 8,2
Bentelo
7,6 8,1
Ambt Delden
6,4
totaal
6,6 0
1
2
3
4
5
6
7
7,3 7,3 7,3 7,1 8
9
10
In een open vraag hebben panelleden aangegeven waar ze zich met de auto wel eens onveilig voelen. Bijna tweevijfde (38 procent) voelt zich nergens onveilig. Hieronder worden deze plekken kort besproken. Het volledige overzicht is opgenomen in de bijlage. Ambt Delden De kruising van de provinciale wegen N346 en N347 met de Rondweg. Hier wordt volgens een panellid vaak door rood gereden. Dit komt mede omdat de verkeerslichten hier te scherp staan afgesteld. Andere locaties die men noemt zijn gelegen in andere kernen, zoals de Langestraat en de Vossenbrinkweg in Delden en de voorrangssituatie op kruisingen in Goor. Bentelo Panelleden uit Bentelo noemen slechts enkele plekken waar zij zich met de auto onveilig voelen. Op de aansluiting van de Kieftenweg op de Bentelosestraat is te weinig zicht vanwege een hekwerk. Dat zou weg moeten worden gehaald. Ook de kruising van de Bentelosestraat en de Grondhuttenweg wordt genoemd. Delden De Langestraat en de Greeckerinkskamp zijn de voornaamste plekken die men in Delden als onveilig voor auto’s typeert. De Langestraat is te nauw, waardoor er nauwelijks ruimte is om te passeren, zeker bij vrachtverkeer. Bij de kruising van de Greeckerinkskamp met de Vossenbrinkweg wordt gezegd dat het onduidelijk is wie hier voorrang heeft, waardoor er gevaarlijke situaties ontstaan. Andere plekken die zijn genoemd zijn de Vossenbrinkweg, bij het tankstation door wachtende scholieren, het centrum van Delden, omdat er vaak te hard wordt gereden, en de Bernhardstraat. Diepenheim De Goorseweg bevat teveel drempels. Verder noemen panelleden uit Diepenheim relatief veel plekken in Goor, zoals de Herman Heijermansstraat, de Van Kollaan en het Weversplein.
5
Goor Zowel door panelleden uit Goor als uit andere kernen wordt de Herman Heijermansstraat genoemd, en dan met name de kruising met de Laarstraat. Deze is onoverzichtelijk en gevaarlijk. Ook de kruising met de Van Kollaan komt meermaals naar voren, vanwege een niet duidelijke voorrangssituatie. Andere plekken zijn de Molenstraat bij het benzinestation en de kruising met de Bunschotenstraat. Panelleden uit Goor noemen vaak in het algemeen de gelijkwaardige kruisingen, met name omdat de voorrangssituatie nu onduidelijk is geworden. Hengevelde Het kruispunt Goorsestraat-Diepenheimsestraat. De voorrangsregels zijn hier veranderd. Dit geldt volgens een panellid op de Goorsestraat alleen voor deze kruising. Op de Bretelerstraat is het voor automobilisten lastig te zien of er fietsers op de Needsestraat aankomen. Markelo Panelleden uit Markelo noemen vooral het centrum van het dorp, en dan weer vooral de Grotestraat. Met name als er vrachtwagens of landbouwverkeer rijdt, is het hier aan de smalle kant. Een ander punt is de wegversmalling bij tankstation De Croon.
4. Verkeersveiligheid op de fiets Aan panelleden die wel eens fietsen in de gemeente Hof van Twente (95 procent) zijn enkele vragen gesteld over de verkeersveiligheid op de fiets. De algemene waardering hiervoor komt uit op een 6,7 (figuur 5). Dit is lager dan de algemene veiligheid voor automobilisten, die op een 7,1 lag. Ook bij de fietsveiligheid geldt dat men zich in de bebouwde kom minder veilig voelt (6,2 gemeentebreed) dan in het buitengebied (6,9). Met name de fietsveiligheid in Goor wordt laag beoordeeld: gemiddeld met een 5,5. In Bentelo is dit een 7,7 en in Hengevelde een 7,0. De verkeersveiligheid voor fietsers in het buitengebied wordt het hoogst beoordeeld in Bentelo (7,6) en Markelo (7,0). Er is nauwelijks verschil tussen panelleden uit de bebouwde kom; zij beoordelen de verkeersveiligheid voor fietsers in het buitengebied met een 6,9. Onder panelleden uit het buitengebied is dit cijfer met een 6,8 nauwelijks lager.
6
Figuur 5 Hoe veilig voelt u zich in het verkeer op de fiets binnen de gemeente Hof van Twente? (n=653 tot n=668) Markelo
6,5
7,0 7,1 7,3 7,0 7,4
Hengevelde Goor
5,5
6,7 6,2 6,3
Diepenheim Delden
6,8 6,9
6,5
buitengebied bebouwde kom/kernen
7,2
algemeen
7,0 7,6 7,7 7,8
Bentelo Ambt Delden
6,9
6,2
totaal
6,2 0
1
2
3
4
5
6
6,9 6,9 6,7 7
8
9
10
Enkele genoemde plekken waar men zich op de fiets wel eens onveilig voelt worden hieronder beschreven. Ambt Delden De kruising Mossendamseweg – Van Heeckerenweg in Goor. Fietsers hebben hier voorrang op auto’s. Dat is niet voor iedereen duidelijk. Bentelo De enige twee plekken die beide een keer worden genoemd zijn de Morsmanstraat en de O.L. Vrouwestraat. Delden Met name de Langestraat wordt regelmatig genoemd. Deze is te smal, waardoor er weinig ruimte is voor fietsers, en er wordt door automobilisten regelmatig te hard gereden. Ook staan er veel geparkeerde auto’s. De Vossenbrinkweg komt ook meerdere keren terug, onder andere door de wegversmalling ter hoogte van de Beckummerdijk. Ook staan er veel geparkeerde auto’s. Tenslotte noemen enkele panelleden de Greeckerinkskamp. Diepenheim De Goorse- en de Diepenheimseweg. Ondanks dat de maximumsnelheid hier is verlaagd, voelt niet iedere fietser zich hier veilig. Goor In de Kerkstraat wordt te hard gereden. De kruising van de Herman Heijermansstraat en de Laarstraat wordt meermaals genoemd, deze wordt onoverzichtelijk voor fietsers gevonden. Ook de kruising met de Van Kollaan staat er vaak tussen. De Molenstraat is te smal, zeker als je als fietser met vrachtverkeer te maken hebt.
7
Hengevelde De Goorsestraat in de bebouwde kom. Deze wordt ‘gevaarlijk’ genoemd, onder meer omdat er veel vracht- en landbouwverkeer langs komt, en het dan voor fietsers erg krap wordt. Een afscheiding door een verhoging of een betonnen rand is volgens een panellid een goede oplossing. Markelo Het centrum van Markelo (Grotestraat wordt het vaakst genoemd). Hier ontstaan onveilige situaties als er vrachtverkeer door het centrum rijdt, zeker bij de wegversmalling. Bij de Dirk is soms overlast voor fietsers door geparkeerde auto’s. Verkeersveiligheid in de buurt Ter afsluiting van het onderdeel verkeersveiligheid zijn de panelleden enkele stellingen voorgelegd. Men is het het vaakst eens met de stelling dat er te hard wordt gereden in de buurt (46 procent), Voor de meeste andere stellingen geldt dat ongeveer een kwart het hiermee eens is. Alleen de stelling dat het verkeer bij de woning rustig is heeft instemming van 43 procent. De uitsplitsingen naar kern laten zien dat met name panelleden uit Ambt Delden ontevreden zijn over de verkeersveiligheid. Hier is het vaakst sprake van te hard rijden, agressief verkeersgedrag, verkeersoverlast in de buurt en onveiligheidgevoelens bij wandelaars. Tabel 1 Kunt u aangeven in welke mate u het eens of oneens bent met de onderstaande stellingen? (percentage (helemaal) eens, n=688 tot n=697) Mijn buurt is verkeersonveilig Er is sprake van agressief verkeersgedrag in mijn buurt Er wordt te hard gereden in mijn buurt Er is sprake van verkeersoverlast in mijn buurt Het verkeer is rustig bij mijn woning, ik woon niet bij een drukke weg Ik voel mij wel eens onveilig in het verkeer als ik wandel
Mijn buurt is verkeersonveilig Er is sprake van agressief verkeersgedrag in mijn buurt Er wordt te hard gereden in mijn buurt Er is sprake van verkeersoverlast in mijn buurt Het verkeer is rustig bij mijn woning, ik woon niet bij een drukke weg Ik voel mij wel eens onveilig in het verkeer als ik wandel
Ambt Delden 23% 42% 52% 26%
Bentelo 17% 9% 36% 27%
Delden 24% 28% 51% 21%
Diepenheim 25% 12% 45% 19%
55% 38%
36% 20%
41% 28%
37% 27%
Goor 30% 30% 47% 25%
Hengevelde 9% 0% 13% 9%
Markelo 20% 24% 50% 19%
totaal 25% 24% 46% 22%
41% 22%
70% 13%
44% 25%
43% 24%
5. Mobiliteit In deze paragraaf staat mobiliteit centraal: welke vervoermiddel(en) gebruiken de panelleden het vaakst? Er wordt gekeken naar woon-werkverkeer, dagelijkse boodschappen doen en het halen en brengen van kinderen. Heeft men eventueel alternatieven? Voor het merendeel van de panelleden is de auto (62 procent) het meest gebruikte vervoermiddel, gevolgd door de fiets (27 procent), lopend (5 procent), elektrische fiets (1 procent), bedrijfsauto (1 procent) . In de kleinere kernen en buitengebied ligt het autogebruik hoger (bijvoorbeeld 82 procent in Ambt Delden) dan in grotere kernen (bijvoorbeeld 42 procent in Delden). Hier wordt ook het vaakst gefietst (39 procent), gevolgd door Goor (31 procent). Slechts 1 procent van de panelleden heeft geen auto. In de helft van de gevallen heeft men een auto (52 procent), tweevijfde (43 procent) heeft twee auto’s ter beschikking. Panelleden uit de kleinere kernen hebben vaker twee of meer auto’s dan panelleden uit de twee grootste kernen: Goor en Delden. Om te beginnen is gevraagd om welke redenen men
8
wel reist (figuur 6). Gemeentebreed is dit 81 procent voor dagelijkse boodschappen, 65 procent van en naar het werk en 21 procent haalt en brengt de kinderen wel eens van/naar school. Figuur 6 Om welke van onderstaande redenen reist u wel eens? (n=702) 34%
Markelo
80% 73%
13%
Hengevelde
87%
57% 18%
Goor
71% 17%
Diepenheim
van/naar werk
18%
100% 100% 29%
Ambt Delden
95%
62% 21%
totaal
65% 0%
25%
dagelijkse boodschappen
83%
50%
Bentelo
kinderen halen/brengen van school
77% 77%
14%
Delden
83%
50%
75%
81% 100%
Vervolgens is per activiteit doorgevraagd welk vervoermiddel men meestal gebruikt, of er eventueel alternatieven zijn, en bij een positief antwoord, waarom men weinig tot geen gebruik maakt van dit mogelijke alternatief. De resultaten zijn grafisch op gemeenteniveau weergegeven. Als er interessante verschillen naar kern zijn, worden deze tekstueel besproken. De reden hiervoor is dat bij sommige tabellen, met name als het gaat om het ophalen en brengen van kinderen, de celvulling te laag wordt. Auto en fiets meest gebruikte vervoermiddelen Voor de drie activiteiten geldt dat men het vaakst met de auto gaat, gevolgd door de fiets. Wel zijn er onderlinge verschillen. Voor woon-werkverkeer pakt driekwart van de panelleden de auto, en 13 procent de fiets. Dagelijkse boodschappen doet 55 procent vooral per auto, terwijl bijna een derde de fiets pakt (31 procent). Bij het halen en brengen van de kinderen zijn de verschillen nog kleiner: 48 procent neemt de auto, terwijl 40 procent de voorkeur geeft aan de fiets. Voor de drie activiteiten geldt dat panelleden uit de kleinere kernen vaker voor de auto kiezen. Voor woon-werkverkeer pakt bijvoorbeeld 81 procent van de panelleden uit Diepenheim de auto. Voor dagelijkse boodschappen nemen panelleden uit Delden vaker de fiets (43 procent) dan de auto (36 procent). Dit geldt ook voor het halen en brengen van kinderen, dit doet maar liefst 56 procent van de Deldense panelleden op de fiets, terwijl 27 procent voor de auto kiest.
9
Tabel 2 Welk vervoermiddel gebruikt u het vaakst voor ..?
auto / motor bedrijfsauto/-bus trein bus bromfiets / scooter elektrische fiets / snorfiets fiets lopend anders totaal
woondagelijkse halen/brengen werkverkeer boodschappen kinderen (n=455) (n=567) (n=144) 75% 55% 48% 5% 1% 0% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 3% 1% 13% 31% 40% 2% 8% 3% 1% 2% 8% 100% 100% 100%
Tabel 3 laat zien of men voor deze drie reizen ook alternatieven heeft. Bij woon-werkverkeer geeft 54 procent van de panelleden aan dat dit niet het geval is. Bij de andere twee activiteiten ligt dit percentage een stuk lager. De meest genoemde alternatieven zijn in de regel de auto en de fiets. Voor woonwerkverkeer noemt een op de tien paneleden ook de trein. Vooral panelleden uit Markelo (door 66 procent genoemd) hebben geen alternatief om van en naar hun werk te reizen. Met name werkende panelleden uit Delden noemen de trein (25 procent). Tabel 3 Zou u deze reis ook met een ander vervoermiddel kunnen maken?
auto / motor bedrijfsauto/-bus trein bus bromfiets / scooter elektrische fiets / snorfiets fiets lopend geen alternatief
woon-werk verkeer (n=454) 17% 2% 10% 4% 5% 7% 18% 9% 54%
dagelijkse kinderen boodschappen halen/brengen (n=567) (n=144) 33% 37% 1% 4% 1% 0% 1% 1% 1% 0% 5% 1% 36% 22% 21% 22% 27% 35%
In de onderstaande tabel is nogmaals aandacht voor de mogelijkheid om woon-werkverkeer, het doen van dagelijkse boodschappen en het halen en brengen van kinderen met een alternatief vervoermiddel te doen, maar dan alleen voor die panelleden die voornamelijk de auto/motor en een bedrijfsauto of – bus gebruiken. Uit de tabel blijk dat deze groep vaker aangeeft geen alternatief vervoermiddel voor handen te hebben (bv 65 procent voor woon-werkverkeer en 40 procent voor dagelijkse boodschappen, over de heel groep gepercenteerd is dit respectievelijk 54 en 27 procent, zie tabel 3). Genoemde alternatieven zijn voornamelijk de fiets, me name bij reizen voor dagelijkse boodschappen en het halen en brengen van kinderen is dit het geval. Een op de zes (15 procent) zou voor woon-werkverkeer ook het openbaar vervoer kunnen nemen.
10
Tabel 3a Alleen auto/motor/bedrijfsauto/bus: Zou u deze reis ook met een ander vervoermiddel kunnen maken? woon-werk (n=362) 3% 1% 11% 4% 4% 8% 19% 3% 65%
auto / motor bedrijfsauto/-bus trein bus bromfiets / scooter elektrische fiets / snorfiets fiets lopend geen alternatief
dagelijkse kinderen boodschappen halen/brengen (n=314) (n=70) 2% 0% 2% 4% 0% 0% 2% 3% 2% 0% 6% 1% 54% 35% 14% 7% 40% 58%
De tabellen 3b t/m 3d laten de alternatieven voor woon-werkverkeer, dagelijkse boodschappen en het halen en brengen van de kinderen zien voor panelleden uit Delden, Goor en Markelo. Bij woonwerkverkeer wordt in Markelo het vaakst aangegeven dat men geen alternatief heeft (66 procent). Panelleden uit Delden hebben het vaakst de beschikking over een alternatief voor woon-werk, waaronder vaak de trein en de fiets. Dagelijkse boodschappen (tabel 3c) kunnen het vaakst ook wel op de fiets worden gedaan, bv door 40 procent van de panelleden uit Goor en Markelo. Ook hier geldt dat men in Markelo het vaakst gebonden is aan het meest gebruikte vervoermiddel. Het halen en brengen van de kinderen kan juist door panelleden uit Goor het minst vaak met een ander vervoermiddel worden gedaan. Met name in Delden (52 procent kan bijvoorbeeld gaan lopen) zijn er alternatieven mogelijk voor het halen en brengen van kinderen (tabel 3d). Tabel 3b Alternatief vervoermiddel voor woon-werk: inwoners Delden, Goor en Markelo auto / motor bedrijfsauto/-bus trein bus bromfiets / scooter elektrische fiets / snorfiets fiets lopend geen alternatief
Delden (n=116) 24% 0% 25% 10% 4% 7% 21% 9% 41%
Goor (n=154) 20% 2% 14% 3% 5% 7% 11% 8% 52%
Markelo (n=104) 10% 2% 2% 2% 2% 6% 19% 12% 66%
Tabel 3c Alternatief vervoermiddel voor dagelijkse boodschappen: inwoners Delden, Goor en Markelo auto / motor bedrijfsauto/-bus trein bus bromfiets / scooter elektrische fiets / snorfiets fiets lopend geen alternatief
Delden (n=192) 46% 1% 1% 0% 1% 2% 35% 25% 15%
Goor (n=181) 37% 1% 1% 0% 0% 2% 40% 25% 22%
Markelo (n=114) 26% 2% 0% 0% 2% 9% 40% 19% 32%
11
Tabel 3d Alternatief vervoermiddel voor halen/brengen kinderen: inwoners Delden, Goor en Markelo auto / motor bedrijfsauto/-bus trein bus bromfiets / scooter elektrische fiets / snorfiets fiets lopend geen alternatief
Delden (n=33) 42% 0% 0% 0% 0% 0% 27% 52% 18%
Goor (n=39) 44% 0% 0% 0% 0% 0% 21% 15% 40%
Markelo (n=49) 43% 4% 0% 4% 0% 0% 23% 22% 27%
De redenen waarom de panelleden geen gebruik maken van het alternatief is vooral omdat het gebruik van het huidige vervoer minder tijd kost, beter voor de gezondheid is, of omdat het comfortabeler is (tabel 4). Voor woon-werkverkeer is tijd verreweg het belangrijkste argument (55 procent). Een kwart (22 procent) heeft het meest gebruikte vervoermiddel (auto) ook tijdens werktijd nodig. Dit is voor panelleden uit Markelo (37 procent). Bij de dagelijkse boodschappen en het halen en brengen vindt men het huidige vervoermiddel (de fiets) ook regelmatig beter voor de gezondheid (door respectievelijk 30 en 29 procent genoemd). Tabel 4 Wat is/zijn de reden(en) dat u dit niet (vaak) doet? Mijn huidige vervoermiddel..
kost minder tijd kost minder geld is comfortabeler is veiliger is representatiever is beter voor het milieu is beter voor mijn gezondheid tijdens werktijd nodig nodig voor activiteiten voor/na .. Anders
woondagelijkse kinderen werkverkeer boodschappen halen/brengen (n=220) (n=413) (n=94) 55% 35% 37% 23% 21% 21% 24% 24% 12% 4% 5% 14% 2% n.v.t. n.v.t. 14% 22% 23% 16% 30% 29% 22% n.v.t. n.v.t. 10% 17% 24% 18% 25% 22%
12
Tabel 4a laat de redenen waarom men toch vaak voor het meest gebruikte vervoermiddel zien voor de groep panelleden die vooral met de auto/motor/bedrijfsauto of –bus reist. Zij zeggen bijvoorbeeld vaker dan algemeen dat de auto e.v minder tijd kost dan een alternatief vervoermiddel, en dat deze comfortabeler is. Tabel 4a Alleen auto/motor/bedrijfsauto/bus: Wat is/zijn de reden(en) dat u dit niet (vaak) doet? Mijn huidige vervoermiddel..
kost minder tijd kost minder geld is comfortabeler is veiliger is representatiever is beter voor het milieu is beter voor mijn gezondheid tijdens werktijd nodig nodig voor vervolgactiviteiten anders
woon-werk (n=129) 66% 6% 39% 5% 4% 0% 0% 34% 15% 19%
dagelijkse kinderen boodschappen halen/brengen (n=190) (n=30) 27% 45% 1% 0% 42% 13% 5% 24% n.v.t n.v.t 0% 0% 3% 0% n.v.t n.v.t 28% 41% 36% 27%
De redenen waarom men voor in Delden, Goor en Markelo geen gebruik maakt van de mogelijke alternatieven hebben vooral met tijd en comfort van het huidige vervoermiddel te maken (tabel 4b tot en met 4d). Voor dagelijkse boodschappen is het ook vaak het geval dat het meest gebruikte vervoermiddel beter is voor de gezondheid. Dit geldt voor het halen en brengen van kinderen vooral voor inwoners uit Goor Tabel 4b Woon-werkverkeer: Wat is/zijn de reden(en) dat u dit niet (vaak) doet? Mijn huidige vervoermiddel.. kost minder tijd kost minder geld is comfortabeler is veiliger is representatiever is beter voor het milieu is beter voor mijn gezondheid tijdens werktijd nodig nodig voor activiteiten voor/na werktijd anders
Delden (n=70) 61% 16% 35% 7% 3% 19% 29% 9%
Goor (n=74) 50% 28% 19% 3% 0% 18% 16% 20%
Markelo (n=35) 54% 19% 14% 6% 6% 0% 6% 37%
9% 9%
8% 23%
14% 31%
Tabel 4c Dagelijkse boodschappen: Wat is/zijn de reden(en) dat u dit niet (vaak) doet? Mijn huidige vervoermiddel.. kost minder tijd kost minder geld is comfortabeler is veiliger is representatiever is beter voor het milieu is beter voor mijn gezondheid nodig voor activiteiten voor/na boodschappen doen anders
Delden (n=166) 33% 21% 22% 6% 0% 27% 40%
Goor (n=141) 42% 22% 28% 4% 0% 27% 32%
Markelo (n=77) 27% 21% 22% 1% 0% 12% 27%
5% 24%
13% 25%
25% 35%
13
Tabel 4d Kinderen halen/brengen: Wat is/zijn de reden(en) dat u dit niet (vaak) doet? Mijn huidige vervoermiddel.. kost minder tijd kost minder geld is comfortabeler is veiliger is beter voor het milieu is beter voor mijn gezondheid nodig voor activiteiten voor/na boodschappen doen anders
Delden (n=28) 37% 15% 7% 15% 15% 19%
Goor (n=24) 38% 46% 0% 17% 61% 58%
Markelo (n=36) 44% 19% 9% 11% 14% 25%
21% 14%
17% 33%
28% 19%
Als laatste is nog gekeken naar de alternatieve van de panelleden per plaats (in Delden, Goor en Markelo), die de auto gebruiken. Dit is alleen weergegeven voor het woon-werkverkeer en de dagelijkse boodschappen. De redenen waarom men geen gebruik maakt van het alternatief zijn ook niet in deze rapportage opgenomen, omdat er te weinig waarnemingen per kern overblijven om nog betrouwbare uitspraken te kunnen doen. Zoals uit tabel 5a blijkt is vooral voor autogebruikers uit Goor en Delden de trein een alternatief voor het woon-werkverkeer (22 en 19 procent). Omdat Markelo geen station heeft is dit percentage hier een stuk lager. In Delden (38 procent voor zowel fiets als e-fiets) en Markelo (26 procent) is de fiets vaker een alternatieve mogelijkheid dan voor autogebruikers uit Goor (16 procent). Voor de meerderheid geldt echter dat men is aangewezen op de auto om van en naar het werk te komen. Tabel 5a Woon-werkverkeer: alternatieven voor autogebruikers. auto / motor bedrijfsauto/-bus trein bus bromfiets / scooter elektrische fiets / snorfiets fiets lopend geen alternatief
Delden (n=80) 1% 0% 22% 8% 4% 10% 28% 1% 55%
Goor (n=108) 1% 2% 19% 5% 4% 7% 9% 0% 62%
Markelo (n=176) 0% 0% 3% 3% 0% 5% 21% 4% 71%
Voor het doen van dagelijkse boodschappen hebben de autogebruikers vaker een alternatief vervoermiddel ter beschikking (tabel 5b). Dit is met name de fiets. Zeven op de tien autogebruikers uit Delden en Markelo (70 procent voor de fiets en de elektrische fiets/snorfiets in Delden en 69 procent voor Markelo) zou de dagelijkse boodschappen op de fiets kunnen doen, voor Goor is dit percentage 63 procent. Een op de vijf autogebruikers uit Goor en Delden (20 procent) kunnen ook lopend op pad gaan, in Markelo is dit 11 procent.
14
Tabel 5b Dagelijkse boodschappen: alternatieven voor autogebruikers. Delden (n=69) 4% 0% 1% 0% 1% 1% 69% 20% 26%
auto / motor bedrijfsauto/-bus trein bus bromfiets / scooter elektrische fiets / snorfiets fiets lopend geen alternatief
Goor (n=91) 1% 2% 0% 0% 0% 2% 63% 20% 33%
Markelo (n=70) 1% 0% 0% 0% 3% 13% 56% 11% 39%
6. Verkeersdrukte Bijna tweederde (65 procent) van de panelleden ervaart wel eens verkeersdrukte in de gemeente Hof van Twente. Ruim een kwart (28 procent) geeft aan dat dit niet het geval is, en 7 procent vulde ‘weet niet’ in. In Delden (74 procent) en Goor (72 procent) is de verkeersdrukte het hoogst, Diepenheim (40 procent) en Bentelo (27 procent) zitten ruim onder het gemeentelijk gemiddelde. Figuur 7 Ervaart u wel eens verkeersdrukte in gemeente Hof van Twente? (n=702) Markelo
62%
Hengevelde
30%
57%
Goor
39% 72%
Diepenheim
4% 23%
40%
Delden
8%
44%
15%
74%
Bentelo
27%
22% 36%
Ambt Delden
70%
totaal 0%
28%
25% ja
50% nee
3%
36% 20%
65%
6%
75%
10% 7% 100%
weet niet
15
De meest genoemde plekken per kern waar men wel eens verkeersdrukte ervaart staan hieronder. Ambt Delden De panelleden uit Ambt Delden die wel eens ergens verkeersdrukte ervaren vinden vooral de Langestraat in Delden een druk punt in de gemeente. In het buitengebied zelf worden de Zomerweg en de Almelosestraat genoemd. Bentelo De panelleden uit Bentelo noemen geen enkele plek uit de kern zelf. De provinciale weg Goor-Hengelo, de kern Hengevelde en de Langestraat in Delden worden wel genoemd (elk één keer) Delden Ook de panelleden uit Delden zelf ervaren vaak verkeersdrukte op de Langestraat. Deze drukte wordt onder meer veroorzaakt door ladende en lossende vrachtwagens. Verder is het er druk op marktdagen en op zaterdag. Andere plekken zijn het centrum, de Europaweg en de Vossenbrinkweg. Buiten Delden wordt vooral de provinciale weg naar Hengelo meerdere keren aangemerkt als drukke weg. Diepenheim De huisartsenpraktijk is in Diepenheim een plek waar het wel eens druk kan zijn. Ook bij de Lidl en de Albert Heijn in Goor is het volgens panelleden uit Diepenheim druk, vooral door een gebrek aan parkeerplaatsen. Andere plekken zijn het centrum van Goor en de weg naar Hengelo. Goor Het centrum van Goor, de Herman Heijermansstraat (vooral het kruispunt met de Van Kollaan), de kruising bij de Jumbo en de Molenstraat zijn enkele plekken waar panelleden uit Goor regelmatig te maken hebben met verkeersdrukte. Andere plekken zijn het station, de Laarstraat en het Weversplein. Opvallend is dat panelleden uit Goor met name plekken in de kern noemen, en relatief weinig daarbuiten. Hengevelde De Goorsestraat is binnen Hengevelde de plek met de meeste verkeersdrukte. Specifieker wordt twee keer aangegeven dat het dan vooral om de spits gaat, en een keer om het stuk van de Goorsestraat tussen de twee rotondes. Verder wordt twee keer de Aldi en de Lidl in Goor genoemd. Markelo In het centrum van Markelo, de Grotestraat is het regelmatig druk. Dit komt onder meer door vrachtverkeer, en soms als er een ongeluk is op de A1. Plekken buiten Markelo die worden genoemd zijn de Van Kollaan in Goor, en de weg van Delden naar Hengelo.
7. Parkeren Het laatste onderdeel van deze nieuwsbrief gaat over parkeren. Om te beginnen is de panelleden een stelling voorgelegd of zij in de buurt van hun woning makkelijk een parkeerplek kunnen vinden (figuur 8). Bijna viervijfde (79 procent) van de panelleden is het eens met de stelling, 10 procent is neutraal, en voor 11 procent is het lastig om in de buurt van hun woning snel een parkeerplek te vinden. Het percentage is het hoogst in Markelo: daar kan 85 procent snel een parkeerplaats nabij huis vinden. In Diepenheim is dit percentage met 68 procent het laagst.
16
Figuur 8 Ik kan in de directe omgeving van mijn woning snel een parkeerplek vinden (n=693) Markelo
6%
Hengevelde
10%
9%
Goor
85% 17%
15%
Diepenheim
8%
17%
Delden
78% 15%
12%
Bentelo
74%
68%
9%
79%
20%
Ambt Delden
80%
16%
totaal
11%
84% 10%
0%
79% 25%
50%
(zeer) oneens
75%
neutraal
100%
(zeer) eens
Parkeeroverlast in de buurt Vervolgens is gevraagd of men wel eens parkeeroverlast in de directe woonomgeving ervaart (figuur 9). Ruim een kwart (27 procent) van de panelleden antwoordt bevestigend. In Goor is dit met 39 procent het hoogst, en in Ambt Delden, Hengevelde en Markelo het laagst. Figuur 9 Ervaart u wel eens parkeeroverlast in de directe omgeving van uw woning? (n=690) Markelo
17%
Hengevelde
83%
13%
87%
Goor
39%
Diepenheim
61%
33%
Delden
67%
35%
Bentelo
65%
33%
Ambt Delden
100%
totaal
28% 0%
73% 25%
50% ja
75%
100%
nee
Meer in het algemeen ervaren panelleden wel eens parkeeroverlast omdat auto’s op de stoep parkeren, bedrijfsbusjes die in wijken parkeren en op drukke tijden bij supermarkten en in de dorpskernen en in de buurt van stations en sportvoorzieningen. Meer specifieke plekken die ook naar voren komen zijn:
De Peperkampweg, Noorderhagen en de Langestraat in Delden
17
In Diepenheim zijn bij de herinrichting van de Dr. Quantstraat minder parkeerplekken gecreeerd. Hierdoor parkeren er meer auto’s in de omliggende straten De Eikenweg, de Markeloseweg en De Wheeme in Goor De Grotestraat en de Stationsstraat in Markelo. Bij de Stationsstraat werd opgemerkt dat bewoners zelf deze overlast veroorzaken door hun auto’s in de berm te parkeren.
In de meeste gevallen parkeren de panelleden hun auto op eigen terrein (79 procent), in een aantal gevallen op straat (18 procent). Onder ‘anders’ (door 9 procent genoemd) wordt onder meer aangegeven dat men op openbare parkeerplekken parkeert, zoals van een supermarkt of bij een sportclub. Tabel 5 Waar parkeert u doorgaans u auto bij uw woning? (meerdere antwoorden mogelijk, n=702) Ambt Delden Bentelo Delden Diepenheim Goor Hengevelde Markelo totaal
op eigen terrein 91% 100% 76% 74% 66% 96% 92% 79%
op straat 5% 18% 22% 26% 28% 13% 5% 18%
anders 10% 9% 9% 9% 13% 0% 4% 9%
Slotopmerkingen over verkeersveiligheid, mobiliteit en parkeren In een drietal open vragen konden de panelleden nog opmerkingen meegeven over de onderwerpen die in deze peiling centraal stonden. Hieronder worden de resultaten kort besproken. Het volledige overzicht van de gegeven antwoorden is opgenomen in de bijlage. Verkeersveiligheid Er zijn teveel drempels in het buitengebied Stop met het invoeren van 60km-zones in het buitengebied Maak van de Langestraat in Delden eenrichtingsverkeer De Diepenheimseweg moet geen 30km-weg zijn in Goor Gelijkwaardige kruisingen zorgen op veel plekken voor onduidelijkheid, onder meer in het centrum van Goor Weer vrachtverkeer uit de kernen, met name door panelleden uit Markelo genoemd Mobiliteit De Grotestraat in Goor afsluiten voor gemotoriseerd verkeer Betere busverbindingen in de gemeente Hof van Twente realiseren In- en uitvalswegen naar kernen zouden geen 30km-zone moeten zijn Parkeren Optreden tegen parkeren op de stoep Parkeren in Delden moet gratis blijven Er is sprake van parkeeroverlast in de Langestraat in Delden Veel overlast bij de Aldi en de Lidl in Goor
18
