Historický úspěch. Celkové prvenství v absolutním pořadí. více na str. 21

PREVIEW Blíží se Autoshow Praha

DIRECT LINE / PRAHA A STŘEDOČESKÝ KRAJ / vychází 22. září 2009 / www.grandprinc.cz / ČASOPISY ZDARMA

Časopis pro širokou motoristickou veřejnost

MÁŠ PRÁVO UŠETŘIT Autodíly a servisy

č. 10 / ročník 8. - ZDARMA

Historický úspěch Celkové prvenství v absolutním pořadí

Tovární jezdci Jan Charouz, Tomáš Enge a Stefan Mücke zajistili pro Aston Martin Racing prestižní titul po 50 letech.

více na str. 21

CELOEVROPSKÁ ASISTENČNÍ SPOLEČNOST

NEPARKUJTE NA DÁLNICI ZBYTEČNĚ...

1220

D1 INFO > DOPRAVNÍ ZPRAVODAJSTVÍ aktuální dopravní informace z celé ČR

1220

> LETECKÝ DOPRAVNÍ MONITORING letecké monitorování dopravní situace

> INFORMAČNÍ TELEFONNÍ LINKA "D1 INFO 1220" nonstop aktuální dopravní informace o situaci na dálnici D1

www.1220.cz

1220

GLOBAL ASSISTANCE a.s. Dopraváků 749/3, 184 00 Praha 8, E-mail: [email protected], Tel.: +420 1220, www.1220.cz

ROZHOVOR

CHRISTOPHER PALOMBO

Ve jménu ekologie Na frankfurtském autosalonu se Peugeot blýskl celou řadou novinek. Kromě atraktivních koncepčních vozů, exkluzivního kupé RCZ a rodinného vozu 5008 je velký zájem také o modely s hybridním pohonem, které představují předsériovou verzi. Nejen o frankfurtském autosalonu jsme se bavili s generálním ředitelem společnosti Peugeot ČR, kde Christopher Palombo stojí v čele od 1. října 2008. Narodil roku 1965 v Berkeley/CA (USA). Má švýcarské občanství a ve Švýcarsku také absolvoval vysokoškolské studium v oboru ekonomie. Mateřským jazykem je němčina, ovládá také angličtinu, francouzštinu a italštinu. Ve vedoucích pozicích pro značku Peugeot působí již deset let. Do České republiky přicházíte ze zastoupení značky Peugeot v Japonsku, kde jste zastával po čtyři roky funkci finančního a administrativního ředitele. Jak byste jednoduše srovnal dva naprosto rozdílné trhy, jakými je Japonsko a Česká republika? Japonský trh je ve srovnání s českým hlavně daleko větší (4 miliony vozů) a s výraznou dominancí domácích značek, kde dovoz činí méně než 10 % trhu. Rozdíly jsou patrné také v mnoha jiných aspektech – ať už v očekávání zákazníků, skladbě produktů, vyspělosti trhu či ekologických požadavcích. Český trh je, porovnám-li ho nejen s Japonskem, ale i s ostatními zeměmi, kde jsem působil, poměrně malý a velice silně ovládaný cenou. V ČR je nejnižší cena argument, na který mnoho zákazníků slyší.

Česká legislativa hybridním, ale i jiným ekologickým automobilům nepřeje. V jiných státech lze uplatňovat výrazné daňové úlevy a výhody. Jaké výhody mají například francouzští nebo japonští zákazníci při koupi hybridních vozidel? Jaké změny byste v české legislativě předpokládal? Souhlasím, čeští zákazníci nejsou příliš motivováni nakupovat ekologické vozy. Japonsko je naopak průkopníkem v této oblasti, jak z hlediska technologického vývoje, tak i legislativy. Ekologické vozy jsou v Japonsku daňově zvýhodňované a navíc platí velice přísné emisní normy. Údaje o spotřebě a emisích jsou součástí jakékoli marketingové komunikace, neboť to jsou údaje, které zákazníka zajímají především. Také evropské státy v tomto směru velice pokročily a příkladem může být například ekologický bonus k nákupu vozu poskytovaný ve Francii. V České republice v tomto

směru trochu chybí motivace. Legislativní kroky – fiskální či v podobě bonusu, by zde byly určitě na místě.

Jaký je váš osobní postoj k hybridním automobilům? Myslíte si, že se hybridní automobily výrazněji prosadí také v ČR? Hybridy jsou efektivním, ovšem dočasným řešením. A v tomto stádiu vývoje, kdy ostatní alternativní pohony nejsou ještě zcela technologicky připraveny nahradit spalovací motory, anebo čelí nevýhodám, jako je třeba malý dojezd, jsou zřejmě hybridy tím nejlepším možným řešením. Jsou etapou ve vývoji ekologických vozů a současně za stávajících podmínek nejlepším kompromisem mezi náklady a ekologickým přínosem a použitím vozu. Tato technologie se ovšem musí do ceny vozu promítnout, takže pokud v České republice nedojde k výrazné změně legislativy, bude zde zřejmě prosazení těchto vozů velice pozvolné.

Nedávno započala nová etapa v dohodě mezi Mitsubishi Motors Corporation a PSA Peugeot Citroen ¨ o spolupráci v oblasti elektrických vozů. Jakým způsobem se bude koncern PSA na tomto vývoji podílet? Skupina PSA Peugeot Citroën je průkopníkem elektrických vozů a má v této oblasti dlouholeté zkušenosti. Připomeňme, že s téměř 10 000 prodanými elektromobily drží skupina světové prvenství a vůz Peugeot 106 Electric, vyráběný v letech 1995–2003, pozici nejprodávanějšího vozu s nulovými emisemi na světě. Skupina Mitsubishi Motors Corporation si zase získala určitý náskok ve vývoji elektrických vozů nové generace. Spolupráce obou značek je pro oba koncerny přínosem.

Co značce Peugeot model iOn přinese? Snižování dopadu automobilů je v centru zájmu značky Peugeot a model iOn je zcela v souladu s naší strategií společně s dalšími technologiemi jako je hybridní pohon či systém stop&start, které uvedeme v roce 2011. S modelem iOn bude značka Peugeot mezi prvními konstruktéry, kteří vůz tohoto segmentu uvedou a zajistí tak značce pozici na novodobém trhu elektrických vozidel.

Zahájení výroby elektromobilu iOn je pro evropské zákazníky plánováno na sklonek roku 2010. Kolik koncern PSA, respektive Peugeot, předpokládá, že těchto automobilů prodá? Prodeje tohoto modelu bude ovlivňovat mnoho faktorů – legislativa, vývoj cen ropy, rozšiřování infrastruktury apod. Nicméně cílem značky Peugeot je asi 10 000 prodaných vozů v Evropě v kompletním prodejním roce.

Peugeoty se v České republice těší velké oblibě, za což se hodně zasloužil především model 206. Jaký model považujete v novodobé historii za nejúspěšnější? Bezesporu jeho nástupce – Peugeot 207 – – a svědčí o tom i počet celosvětově prodaných vozů za loňský rok, který se blížil půl milionu a zajistil tak Peugeotu pozici evropského leadera segmentu malých vozů. Nedávno uvedený facelift dodal tomuto modelu ještě více šarmu, zvýšil úroveň komfortu a přidal nové prvky výbavy. A zákazníci to jistě ocení. Děkuji za rozhovor. Michal Busta GRAND AUTO | 3

2009

obsah

ročník 8, č. 10 Vážení čtenáři, měsíc září byl z hlediska výstav skutečně hvězdný. Vše začalo na přelomu srpna a září Caravan Salonem v Düsseldorfu a pokračovalo přes frankfurtský autosalon a brněnský Strojírenský veletrh – naší největší a nejvýznamnější výstavu vůbec. Nosným tématem tohoto čísla je právě Caravan salon. V příštím čísle se budeme detailně zabývat novinkami z frankfurtského autosalonu. Výstavy karavanů se pravidelně konají ve všech zemích světa. Málokterá z nich se ale může porovnávat s Caravan Salonem v Düsseldorfu. Není náhodou, že největší Caravan salon se koná v Německu. Snad nikde jinde není karavanink tak oblíbený a nemá tak velkou tradici. Už v roce 1931, tedy před více než tři čtvrtě stoletím, Arist Dethleffs v Isny zkonstruoval první obytný přívěs. Postavil jej v garáži a o dva roky později začal svůj model Tourist vyrábět na zakázku v poněkud větší stodole. Malá výstava karavanů a obytných automobilů uspořádaná poprvé v roce 1962 na výstavišti v Essenu, vyrostla postupně do obrovských rozměrů a získala si proslulost. Po dvaatřiceti ročnících essenské výstaviště přestalo stačit a Caravan Salon se v roce 1994 přestěhoval do blízkého Düsseldorfu. Výstavní plocha se tehdy zvětšila o 25 % na téměř 80 000 m2. Bylo zajímavé, že letošní ekonomická recese neměla na letošní čtyřicátý osmý ročník žádný vliv. Návštěvnost dokonce oproti loňsku vzrostla, zvýšil se i počet vystavovatelských zemí. To je v současné době jev vskutku nevídaný. Příjemné čtení. Michal Busta, šéfredaktor

Třídveřová Suzuki Vitara zvládne i těžší terén

Opel Meriva

str. 18–19

str. 20 Honda Transalp

str. 30

Hlavní téma: Svátek karavanů i automobilů . . . . . . . . . . . . . . . . str. 8–14

ZDARMA: Vstupenka na výstavu automobilů v Lysé nad Labem . . . . . str. 12

seznam inzerentů A.Charouz str. 29 (PM) Agip str. 24, 41 Aneri trading str. 29 (PM) Aston Martin str. 1 Auto Avant str. 28 (PM) Auto Brejcha str. 30 (BM) Auto Jarov str. 31 Auto Poly str. 45 Auto Zrucký str. 13 Autogarant forte str. 6 Auto-Moto Riegger str. 19 Autoservis Garant str. 7 Autosklo S+L str. 35 Autosklo, Autofólie Jan Krňák str. 29 Autospol str. 39 Autoškola Krejča str. 41 Benzina str. 51 Blue rent str. 13 Car audio str. 43 Caravan Metropol str. 15

Car-men CCB group City-car Cyndicate ČD Cargo Čepro Česká pošta České dráhy Diesel technik Domanský Dynavix Echo Elsa group Emil Frey Famko Global Assistance Havex Auto Hörmann Incheba IVG

str. 35 str. 43 str. 27 (PM) str. 14 str. 49 str. 36 str. 18 str. 37, 50 str. 20 str. 25 (PM) str. 44 str. 29 (BM) str. 1 str. 8 str. 25 (BM) str. 2 str. 5 str. 12 str. 36 str. 16, 17

J.M. Trade Jabu JV servis Kafka pneu Klicman Maxima pojišťovna Motor sport Nova-kont Nyon Profichiptuning Pneuland Railreklam Renault truck Sisa Subaru Hostivař Timi car Trio autosklo Výstaviště Lysá nad Labem

str. 10 str. 27 (BM) str. 43 str. 34 str. 40 str. 24 str. 47 str. 52 str. 48 str. 26, 40 str. 35 str. 26, 41 str. 11 str. 33 str. 23 (PM) str. 36 str. 33 12

(PM) = pražská mutace, (BM) = brněnská mutace

VYDAVATEL GRAND PRINC a.s, Generální øeditel Pavel Koutenský, Obchodní oddìlení Robert Pešek (777 769 664), Ivana Glasová (777 612 466), Jana Smutná (777 612 470), Eva Kafková (777 612 451), Šéfredaktor Michal Busta, Produkce Michaela Kvasilová, Adresa redakce vydavatelství GRAND PRINC, Vinohradská 174, 130 00 Praha 3, tel.: +420 272 107 111, fax: +420 272 107 000, www.grandprinc.cz, e-mail: [email protected], IÈO: 26191784, DTP VOSA ÈR s. r. o., tel.: 233 380 900, fax: 233 380 901, GSM: 777 745 642, e-mail: [email protected], Evidenèní èíslo MK ÈR E 13743, ISSN 1802 - 3304, Regionální vydání pro Prahu a Støedoèeský kraj, Brno a Jihomoravský kraj. Redakce nezodpovídá za obsah zveøejnìné inzerce a reklamy.

GRAND AUTO íslo 11/roník 8. vyjde 27. 10. 2009 4 | GRAND AUTO

GRAND AUTO | 5

TEST

HONDA INSIGHT

Z přístrojů lze vyčíst všechny podstatné údaje o stavu nabití akumulátoru a o systému pohonu.

Hybridní znamená úsporný?

problémů opakovaně dosahovali spotřeby od 4,8 až 5,2 l/100 km. Ani tam jsme nepatřili k brzdám provozu. Naopak. Rychlostní průměr 67 km/h jistě hovoří za své. Ve srovnání s konvenčními automobily je zde opět úspora kolem 2,5 l/100 km. Pro hybridní hondu je nejméně výhodný dálniční provoz. Při plynulé jízdě a při průměrné rychlosti 128 km/h byla spotřeba 6,2 l/100 km. Proti klasickému zážehovému motoru tedy úspora kolem 2 l/100 km. V rámci testu jsme ujeli celkem 620 km při velmi slušné průměrné spotřebě 5,9 l/100 km. Na plnou nádrž benzinu (40 l) tak lze bez problémů ujet 680 až 700 km, což odpovídá nákladům 1,70 Kč/km. Ekonomická návratnost hybridní Hondy Insight je tedy výrazná. Cena začíná přijatelnou částkou 519 000 Kč. Michal Busta, foto autor Akumulátory jsou schovány pod dnem zavazadlového prostoru. Váží 20 kg. Místo rezervního kola je k dispozici sada pro opravu pneumatik.

Byli jsme vůbec první redakcí, která si mohla vyzkoušet hybridní Hondu Insight v běžném redakčním testu. Výsledky měření jsou více než zajímavé.

H

onda Insight využívá techniku většího Civicu Hybrid, byť zdokonalenou a se znatelně menšími akumulátory, které se rychleji dobíjejí. Výkon zážehového motoru 1.3 je 65 kW, elektromotor disponuje 10 kW. Řidič má tak možnost využít celkem 75 kW, které se přenáší přes bezstupňovou převodovku CVT na přední kola. Pohotovostní hmotnost automobilu je pouze 1276 kg, nejvyšší rychlost 182 km/h. U hybridního automobilu obecně platí, že každá řídicí jednotka se maximálně snaží ušetřit co největší množství energie. Zvláště při aktivním tlačítku ECON umístěném vlevo od volantu, se omezuje celá řada systémů, především se pak dbá na ekonomické využití klimatizace a na co nejvýhodnější spolupráci mezi spalovacím motorem, elektromotorem, řazením a brzdami. Největší výhoda hybridních automobilů spočívá ve využití energie při brzdění. V momentě, kdy dáte nohu z plynového pedálu, začnou se dobíjet malé akumulátory umístěné pod dnem zavazadlového prostoru. 6 | GRAND AUTO

Jejich hmotnost je pouhých 20 kg. Největšího dobíjecího efektu se využívá při sešlápnutí brzdového pedálu. V běžném provozu je většinou při zrychlení využíván výkon spalovacího motoru i elektromotoru. Při nešetrné jízdě stylem brzda, plyn, nebo při velmi rychlé jízdě po dálnici se kapacita akumulátoru rychle vyčerpá a tak se o dobíjení akumulátoru musí postarat spalovací motor, což je nejméně ekonomická varianta. Vyplatí se tedy jezdit plynule a s předstihem reagovat na změnu provozu. Nejde přitom ani tak o rychlost, jako o plynulost jízdy. Při plynulé jízdě, kdy jsme v městském provozu stále patřili mezi nejrychlejší řidiče, se spotřeba pohybovala v závislosti na hustotě provozu od 5,7 do 6,1 l/100 km. Obdobně výkonné a těžké automobily mají podle našich zkušeností při podobném jízdním průměru spotřebu vyšší nejméně o 3 l/100 km, což při dnešních cenách pohonných hmot znamená úsporu 1 Kč na jeden ujetý kilometr. Hodně pohonných hmot lze ušetřit také na okresní silnici, kde jsme bez

e sight. ýl vás zv vinkou Honda In h o m a S s no Honda ěcí jízdu d á v d e ř na p

Zároveň si ho můžete přijít prohlédnout na Autoshow Praha Holešovice 15.–18. 10. 2009. DÁLE neváhejte si nechat ZDARMA zkontrolovat váš vůz v Podzimní servisní kampani 19. 10.–20. 11. 2009 a využijte hodnotných slev.

AKCE CR-V C ivic - 10 %

Navštivte nás: Autogarant Forte a.s. Starochodovská 1a 149 00 Praha 4

Po–Pá: 8.00–18.00 So: 9.00–14.00

UŠETŘETE ZA SERVIS

VAŠEHO VOZU! Zdají se vám dnešní ceny za práce v autoservisech příliš vysoké? Už se vám stalo, že odhad ceny opravy neodpovídal konečné účtované ceně? Chybí vám v případě opravy vašeho auta náhradní vůz? Nejste spokojeni se službami ani s jednáním ve vašem servisu? Vyzkoušejte Autoservis Garant, který vám umožní snížit výdaje za opravy, aniž by to bylo na úkor kvality! Zároveň provede opravu rychle a bez objednání! Autoservis Garant nabízí výhodné ceny a kvalitní práci. Zákazníci zde ušetří 30 % oproti běžnému servisu a až 50 % oproti autorizovanému. Mimo jiné zde můžete využívat i služeb pneuservisu, počítačové diagnostiky závad,asistence při nehodách, ručního čištění interiérů nebo údržby klimatizací. čiš

KOMPLETNÍ

250 Kč

KONTROLA VOZU BRZDY: Změříme souměrnost a účinnost brzd. Podrobný protokol naměřených hodnot je v ceně. BRZDOVÁ KAPALINA: Stará kapalina pohlcuje vodu, čímž klesá její bod varu a tím i spolehlivost brzd. ŘÍZENÍ: Kontrolují se vůle kulových a pomocných čepů tyčí řízení, převodka řízení. ČEPY: Kontrola nežádoucích vůlí otočných kulových čepů a stavu krycích manžet. SILENTBLOKY: Netěsnost a vůle silentbloků ramen způsobuje špatnou funkci nápravy.

STABILIZÁTORY: Kontrola příčných stabilizátorů přední a zadní nápravy. KOLA: Kontrola stavu nábojů kol – velikost vůlí, stav mazacího tuku. VÝFUK: Kontrola těsnosti a stavu uchycení výfukového potrubí. Stav výfuku má vliv na spotřebu a emise. TLUMIČE: Měření účinnosti včetně podrobného protokolu. GEOMETRIE: Správné seřízení ovlivňuje jízdní vlastnosti a opotřebení pneumatik.

Autoservis Garant s. r. o. | Na Jarově 2/2424 | Praha 3 | Po–Pá: 8–17 hod. So: 9–15 hod. | www.autoservis-garant.cz

603 802 297

Akce je platná do 31. října 2009 a lze ji uplatnit pouze před započetím zakázky. GRAND AUTO | 7

TÉMA

VÝSTAVY

Svátek karavanů Caravan salon v Düsseldorfu patří suverénně mezi největší světové výstavy karavanů, obytných automobilů a doplňků souvisejících s kempinkem a karavaninkem. Letošní ekonomická recese neměla na letošní čtyřicátý osmý ročník žádný vliv. Návštěvnost dokonce oproti loňsku vzrostla.

F

inanční recese nijak neovlivnila počet vystavovatelů – přijelo jich 580 z 25 zemí (loni vystavovalo 585 vystavovatelů z 22 zemí). Jen někteří z nich se spokojili s menší plochou, u hlavních výrobců a dovozců se však nic nezměnilo. Ze 161 000 platících návštěvníků (loni 158 200) byl zhruba každý sedmý ze zahraničí.

Tradičně nechyběla ani trocha historie. Tentokrát v ní však figurovaly mj. staré přívěsy z NDR, wartburgy, trabanty, motocykly MZ se sajdkárem, věrně vyvedené figuríny příslušníků lidové policie a konečně i samotná železná opona s vraty v drátěných zátarasech. Letos na jaře totiž uplynulo dvacet let od znovusjednocení Německa.

Interiér obytného přívěsu Hobby Excelsior 650 UFF také ukazuje, že tradiční pojetí, kdy byl nábytek bez oblých tvarů seřazen v přímkách a úhlech 90° začíná být stále víc minulostí.

Obytný přívěs Bürstner Trecento 465 patří k těm luxusnějším.

Pohled do obytného integrovaného automobilu Bürstner Elegance i-821. Zcela vpředu otočná sedadla řidiče a spolujezdce.

ceed_196x60mm.indd 1 8 | E_Frey_GRAND_Nový GRAND AUTO

15.9.2009 16:36:10

V Düsseldorfu se také blýskli zástupci našeho kempu. Rodinný podnik nabízející profesionální služby. Triocamp má špičkové sociální zařízení a mnoho evropských karavanklubů jej řadí mezi doporučené kempy. Triocamp najdete na severním okraji Prahy.

Interiér obytného automobilu Argos 747 (alkovna) z pohledu od sedadel řidiče k zádi.

Zvláštní pozornost mladých poutal „kytičkovaný přívěs“ Bürstner Averso 410 TS. Karavan s délkou interiéru 4,0 m váží 1050 kg (celková hmotnost 1360 kg). Interiér je přitažlivý a nápaditý a nabízí poměrně hodně prostoru pro pohyb. Cena 16 230 €.

K průkopníkům nových řešení patřil vždy i Dethleffs, ostatně jedna z nejstarších a nejvýznamnějších firem v Německu. O snaze ubírat se novými cestami přesvědčoval i tento prototyp karavanu s názvem Cara Liner. GRAND AUTO | 9

Mnozí fanouškové karavaninku každoročně přijíždějí do Düsseldorfu se svými domovy na kolech. Táboří na obřím parkovišti severně od výstaviště, zvaném Caravan centrum, kde je pro ně k dispozici kolem 2000 míst s přípojkami elektřiny.

Bývaly doby, kdy se obytná vozidla honosila spíš narůstající šířkou, protože to umožňovalo vytvářet pohodlnější interiéry. Dnes je standardem šířka 2,3 m. Firma Pilote přichází pro rok 2010 na trh s integrovaným obytným autem, kde se šířka 2,05 m stává vlastně „reklamním tahákem“. Velmi inteligentně řešený interiér přitom nedává pocítit žádná patrnější omezení, snad jen šířka lůžek je nepatrně pod průměrem.

Velkou pozornost poutají obytné automobily, vybavené garážemi pro miniautomobily, jako je v tomto případě kombinace vozu Concorde Charisma na podvozku Iveco Daily 65C18 a mini Smart. Vozidlo je dlouhé 9,13 m, široké 2,38 m a vysoké 3,41 m. Celková hmotnost je 7200 kg, užitečná hmotnost 1620 kg. Interiér působí luxusně už v základu. Cena začíná u 176 000 €, vystavený model stál 203 905 €.

K zajímavostem patřil i malý přívěs Fendt Bianco 390 FH s nosičem pro dvě kola, dvěma surfovými plováky na střeše a Alfou Romeo 147 – vše jako alternativa trávení volného času pro mladé. Karavanink je totiž i v Německu stále především doménou střední a starší generace.

Obytné přívěsy v poslední době poutají pozornost méně otřelým designem. Dokumentuje to například karavan Hobby La Vita 455 UF. Přívěs o celkové délce 6,6 m, šířce 2,3 m a hmotnosti 1300 kg nabízí v neméně elegantním interiéru veškerý obvyklý komfort a možnost přenocování pro čtyři osoby. K elegantním polointegrovaným automobilům nepochybně patří i modely řady Welcome známého francouzského výrobce Chausson. V této modelové řadě je jednou z novinek pro rok 2010 model Welcome 72, který využívá podvozek Fiatu Ducato 35 L se vznětovým motorem Multijet výkonu 96 kW. Automobil o délce 6,84 m má standardní vybavení. 10 | GRAND AUTO

Hymer nabídl návštěvníkům možnost nahlédnout do vnitřností obytného integrovaného automobilu třídy B. Mohli si tak mimo jiné prohlédnout v řezech, jak je řešena tepelná izolace v lisovaném a spékaném sendviči stěn, izolace podlah, co se skrývá v matracích a z čeho je nábytek.

Interiér obytného přívěsu Bürstner Belcanto 535 TL

Obytný automobil Le Voyageur na podvozku Mercedes ALKO 316 patří ke střední třídě obytných vozidel. Provedení interiéru je spíše luxusní. Uzavřená ložnice má dvě oddělená lůžka (s uličkou uprostřed). Zajímavá je také sedací sestava s oválným stolem, do níž jsou včleněna i sedadla řidiče a spolujezdce, otočná o 180°. Celková hmotnost 3880 kg už vyžaduje řidičský průkaz skupiny C. Cena 114 650 €. Renault TRUCKracing_130x190.indd 1

GRAND AUTOPM | 11 9/2/09 2:00:15

V souvislosti se současnou situací a s nedávným Caravan Salonem v Düsseldorfu jsme některým našim významným prodejcům položili čtyři otázky. Odpovídal na ně Jaroslav Nikodém, jednatel pražské firmy Caravan Metropol zastupující značky Bürstner a Karmann, Ing. Vladimír Pospíšil, jednatel přerovské firmy PV Caravan zastupující značky Hobby, LMC, Fendt a Tomáš Dejmek, jednatel společnosti Blue Rent zastupující značky Bluemobil, Pössl, Hymer, Concorde.

12 | GRAND AUTO

Prodejní ceny osobních i užitkových automobilů klesají. To nelze tvrdit o cenách obytných aut a přívěsů. V čem vidíte příčinu? Jaroslav Nikodém: Většina výrobních závodů zdražuje o 1 až 3,5 %. Firma Bürstner však zdražila pouze o 1 %. Vývoj jde stále dál, přibyly nové modely. Registrován je sice mírný pokles prodejů, není to ale nic drastického. Je to mimochodem jedna z příčin, proč výrobci karavanů a obytných automobilů nezlevňují. Vladimír Pospíšil: Na rozdíl od prodeje osobních a užitkových automobilů, kdy cenová politika je koordinována centrálně, určují prodejní ceny obytných vozidel, a tím i případné slevy přímo výhradní zástupci výrobců v jednotlivých zemích a jejich dealeři. Prodejní ceny jsou ovlivněny velikostí prodejních center a jejich postavením na trhu.

Tomáš Dejmek: Myslím, že u nových obytných vozidel je to stejné! Ceny nikdy nebyly tak nízké, je to dáno i silnou korunou. Zvlášť výrazný pokles cen je patrný i u bazarových vozů, které se nyní u nás dají koupit levněji než kdekoli v Evropě.

Tomáš Dejmek: Jak už je z názvu naší firmy patrné, pronájem obytných automobilů byl počátkem našeho podnikání. Letos jsme provozovali flotilu 12 karavanů. Zájem stále trvá, možná i proto, že se každý rok snažíme vozový park zcela obměnit a na podzim tak máme v nabídce půl roku staré vozy, které jsou ve velmi dobrém stavu.

Jak se v současné době daří prodeji příslušenství a servisu? Jaroslav Nikodém: V prodeji a montáži příslušenství nedošlo k výraznějšímu propadu. Vladimír Pospíšil: Prodej příslušenství a vytíženost servisu u nás zaznamenala výrazný růst. Důvodem je zvýšený dovoz jetých obytných vozidel, u kterých noví majitelé vyměňují nefunkční, případně poškozené díly a doplňují vybavení. Tomáš Dejmek: Na začátku roku jsme otevřeli novou servisní halu a nyní připravujeme opravdový obchod s příslušenstvím – proto jsme možná výjimkou, ale u nás jsou tržby výrazně vyšší než v minulých letech.

Zájem o půjčení obytných automobilů a přívěsů s sebou nese určitá rizika. Jaké jsou vaše zkušenosti? Jaroslav Nikodém: Vlastní půjčovnu jsme měli už v roce 1996. Po nepříjemných zkušenostech jsme to brzy vzdali. Minulý rok jsme zkusili štěstí podruhé, ale situace se nezměnila. Téměř každé vypůjčení doprovázela nějaká pojistná událost. Řešili jsme velmi často i jiné nepříjemnosti. Mám teď na mysli například různé zápachy interiéru například po vydatném kouření, nebo po rybách. Po těchto zkušenostech proto půjčovnu neprovozujeme. Vladimír Pospíšil: Firma PV CARAVAN provozuje již 15 let půjčovnu obytných vozidel a 12 let nabízí služby cestovní agentury s pobyty v luxusních obytných přívěsech Hobby v Chorvatsku. Zájem o tyto služby je velký a v letních měsících je kapacita vyprodána v plném rozsahu.

Na jakou novinku byste z Dussel¨ dorfu rád upozornil? Jaroslav Nikodém: Jistě zajímavá je modelová řada Elegance. Po několikaleté odmlce bylo vzkříšení této řady doprovázeno velkým úspěchem. Svědčil o tom zájem návštěvníků, kteří obdivovali především model Elegance I 821 na třínápravovém podvozku Fiat Ducato. Zajímavý komfortní interiér sklidil úspěch. K dispozici je navíc možnost zvolit vzduchové pérování. Mnoho zákazníků si toto pětitunové auto již objednalo. Řada Elegance má i čtyři menší sourozence s celkovou hmotností do 3,5 t v délkách od 7 do 7,6 m. Vladimír Pospíšil: U firmy HOBBY bych rád upozornil na novou modelovou řadu obytných automobilů Van Exclusive 500 na podvozku Ford a nově také na Fiatu. Návštěvníky Caravaningu Brno určitě zaujme nový model obytného přívěsu La Vita Veneto s novým barevným řešením. Řada rodinných přívěsů byla zastoupena modely 540 KMFe, 545 KMFe a 560 KMFe. Na expozici firmy LMC zaujal obytný automobil BREEZER A 694G s celkovou hmotností 3500 kg pro 6 osob. Tomáš Dejmek: Překvapením pro mě bylo velké množství zájemců z Čech, kteří do Düsseldorfu přijeli s konkrétní představou a skutečným zájmem pořídit si nové auto. Obdivován byl model Concorde Credo 693H vážící 3,5 tuny, ale i Concorde Liner 1030 Gmax s garáží do které se vejde Fiat 500. Bez zajímavosti nebyl ani model Pössl a model Roadcruiser s dělenými lůžky Westfalia zaujala modelem Michellangelo na podvozku Fiat Scudo. GRAND AUTO | 13

Veletrh automobilů v Praze Podzimní výstava Autoshow Praha vhodně navazuje na nedávnou výstavu Caravan Salon v Düsseldorfu a na frankfurtský autosalon. Právě novinky, které byly představeny na těchto dvou světově největších výstavách můžete v polovině října spatřit na veletrhu v Praze.

V

eletrh Autoshow Praha pořádaný v termínu od 15 do 18. 10. 2009 je po brněnském Autosalonu největší akcí svého druhu v České republice, a to jak v počtu vystavovatelů a pronajaté výstavní ploše, tak i v počtu návštěvníků. Letošní Autoshow Praha, specializovaná mezinárodní výstava osobních, lehkých užitkových a speciálních vozidel a automobilového designu, oslaví patnáct let svého trvání. Také letos jsou, mimo vlastní Autoshow, připraveny další související výstavy. Transped – Comma bude šestnáctá výstava nákladních automobilů, dopravy, logistiky, skladování a manipulace a desátá výstava komunální techniky a služeb. Karavany 2009 je významnou výstavou karavanů, obytných automobilů a souvisejícího příslušenství. Michal Busta, foto autor 14 | GRAND AUTO

GRAND AUTO | 15

16 | GRAND AUTO

PŘEDSTAVUJEME

AUDI A8

Zpomalený čas Audi je díky vyspělé technice a vysoké kvalitě velmi vyhledávaným automobilem mezi ojetými vozy. Stárne pomaleji než jiné vozy a drží si jednu z nejnižších ztrát hodnoty.

V

elmi zajímavý je vznětový třílitrový vidlicový šestiválec, který využívá piezoelektrické vysokotlaké vstřikovače. Tento motor měl v Audi A8 svou premiéru v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu. Novinka překvapila nízkou spotřebou pohonných hmot a výkonem. Piezoelektrické vstřikovače jsou totiž příslibem pro další zvyšování výkonu, snižování spotřeby, hluku a emisí ve vznětových motorech. V tomto případě byl novým způsobem využit takzvaný piezoelektrický jev (známý například z kuchyňských zapalovačů). Jde o reakci krystalové mřížky s kladně a záporně nabitými ionty – mřížka se pod tlakem deformuje a posunutí iontů z jejich výchozích poloh vyvolává proudový impulz. V krystakrysta lu vzniká

elektrické napětí. Funguje to i naopak. Když se přivede elektrické napětí, krystal se velmi rychle deformuje a právě tohoto rychlého pohybu se využívá u vstřikovacích trysek. Chatrný křemíkový krystal byl však nahrazen keramickým materiálem s podobnými vlastnostmi. Piezoprvek firmy Bosch má asi 300 vrstev a trysku vstřikovače dokáže otevřít za méně než 0,1 milisekundy, tedy dvakrát rychleji než u klasických magnetických vstřikovacích trysek. To umožňuje několik vstřiků paliva během jednoho cyklu ve válci, což je využito pro vyšší výkon a nižší spotřebu. Vidlicový šestiválec Audi používá vstřikovací tlak 1600 barů, ale potenciál této technologie lze využít i pro vstřikovací tlaky přes 2000 barů. I bez filtru pevných částic plní Audi A8 3.0 TDI quattro normu Euro4. Celková hmotnost třílitrového agregátu (220 kg) je ve srovnání

s předchůdcem 2.5 TDI o 9 kg nižší. O přeplňování se stará pouze jediné turbodmychadlo, o chlazení stlačeného vzduchu však pečují dva chladiče. Nový motor překonává nejen původní pohonnou jednotku 2.5 TDI V6 (132 kW), ale dokonce i osmiválec 3.3 TDI z předchozí A8 (165 kW). Čtyřventilový agregát získává totiž z objemu 2967 cm3 celých 171 kW při 4000 1/ /min. /m Tradičně velký je nejvyšší točivý moment 450 45 Nm s ideálním plochým průběhem mezi 1400 14 a 3250 1/min. I když Audi A8 3.0 TDI váží 1830 18 kg, výkonný motor umožňuje automobilu dosáhnout stokilometrovou rychlost za 7,8 s, nejdo vyšší vy rychlost je 243 km/h. Kombinovaná spotřeba paliva činí 8,4 l/100 km. Poslední, decentní facelift stávající vlajkové lodi z hliníku proběhl v roce 2007. Nyní se očekává příchod nového modelu Audi A8, které bude také z větší části vyrobeno z lehkt kých ký slitin hliníku a hořčíku. A8 se tak opět zařadí mezi nejlehčí pětimetrové limuzíny na za trhu. Nástupce bude stát na modulární platfortr mě, m kterou automobilka poprvé použila v řadě A4/A5. A Michal Busta, foto autor GRAND AUTO | 17

TEST

SUZUKI VITARA 1.9 DDIS

Na povrchu nesejde

ročném terénu pak už vitaře chybí jen uzávěrky předních a zadních diferenciálů. Ty ale částečně nahrazuje elektronika. Brzdová soustava totiž

Vitara nedávno omládla. Zcela nové jsou motory 2.4 a 3.2 V6, které jsou stejně jako 2.0 a 1.9 DDiS spojeny se stálým pohonem všech kol 4-Mode.

V

šechny modely mají standardně kotoučové brzdy i na zadní nápravě, boční ukazatele směru ve zpětných zrcátcích, nový je palubní počítač s rozšířenými funkcemi. Nejvíce změn však vitara prodělala v roce 2005, kdy se změnil systém pohonu všech kol a rámovou konstrukci podvozku vystřídala samonosná karoserie. Ta je ale vyztužena pomocným rámem a tak je tuhost v krutu stále vynikající. Systém pohonu nyní pracuje s trvalým pohonem všech kol. Na přední kola se přenáší 47 % hnacího momentu, na zadní pak zbývajících 53 %. Všechny výbavy s výjimkou základní verze mají na středovém panelu otočný ovladač pro volbu různých režimů. V poloze 4H jsou poháněna všechna čtyři kola, poloha 4HLock zablokuje mezinápravový diferenciál a poloha

4L Lock znamená pohon s redukovanými převody. V tomto režimu zůstává zablokovaný mezinápravový diferenciál. Třídveřová vitara v terénu příjemně překvapila. Schopnost náprav kopírovat terénní nerovnosti je velmi dobrá. Terénní schopnosti lze přirovnat spíše k off-roadovým automobilům, než k automobilům SUV. Přední nájezdový úhel je velmi slušný (29o) a umožňuje zakousnout se do slušných kopců. Zadní nájezdový úhel je u pětidveřové verze nižší díky převisu za zadními koly (27o). U třídveřové verze je ale převis kratší a tak je tento úhel úctyhodných 36o. Solidní světlá výška (20 mm) společně s dostatečným přechodovým úhlem mezi přední a zadní nápravou (19o) umožňují jízdu v těžkém terénu s řadou horizontálních nerovností. Ve skutečně těžkém a ná-

Interiér je podřízen funkčnosti.

Obcho

dní

rejjstřík

Bod

ový

Katas

reg i

str

Rejstř ík ttres

tů

Živno stens

tr nem

ký

ovitos

tí

rejstř

ík í

18 czech | GRAND AUTO point_196x60.02.indd 1

25.6.2009 12:58:26

přibrzdí prokluzující kolo a tak se výkon přenáší na kolo s lepší adhezí. Třídveřovou verzi poháněl vznětový motor 1.9 DDiS. Příjemně odhlučněný čtyřválec dokázal ve srovnání se zážehovými verzemi 1.6 a 2.0 ušetřit 2 až 2,5 l/100 km. Jen reakce na plyn byla díky patrnému turboefektu o něco delší. Michal Busta, foto autor Palubní počítač má více funkcí, které znázorňuje na displeji ve spodní části rychloměru.

Třídveřová karoserie je oproti pětidveřové díky znatelně kratšímu rozvoru (-200 mm) a minimálnímu převisu za zadními koly do terénu nejvhodnější.

Limitovaná edice...

Suzuki Grand Vitara

88 SUZUKI VITARA 1.9 DDIS 3D MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu podélně uložený vznětový čtyřválec pohání všechna kola. Zdvihový objem 1870 cm3, největší výkon 95 kW při 3750 1/min, největší točivý moment 300 N.m při 2000 1/min. Pětistupňová převodovka s ručním řazením. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 3865/1810/1695 mm, rozvor 2440 mm. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1527/413 kg. VÝKONY: Největší rychlost 170 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,8 s, spotřeba paliva 8,3/6,2/7,0 l/100 km. CENA: 599 900 Kč.

od

339.900

Suzuki SX4 Kč

285.630 Kč bez DPH*

Suzuki Grand Vitara 2.0: emise CO2 220 g/km, kombinovaná spotřeba 9,1 l/100 km. * Při využití financování. (3dv. model)

od

239.900

Kč

201.597 Kč bez DPH*

Suzuki SX4 1.5: emise CO2 159 g/km, kombinovaná spotřeba 6,7 l/100 km. * Při využití financování.

Využijte omezené nabídky limitované edice vozů Grand Vitara a nejnižších cen modelu Sx4 Platí pouze do vyprodání skladových zásob!

Litoměřická 4/575, 190 00 Praha 9 - PROSEK tel.: 283 882 242, mob.: 724 848 827 [email protected], www.suzukiauto.cz

GRAND AUTO | 19

TEST

OPEL MERIVA A 1.7 CDTI TI TI

Ve variabilitě nedostižný Přesto, že se na autosalonu ve Frankfurtu představil zcela nový Opel Meriva, bude novinka uvedena na český trh až v průběhu roku 2010. Stávající model má stále co nabídnout, stále nepřekonaný je ve variabilitě interiéru.

O

pel Meriva zatím nikdy v této třídě malých MPV nebyl překonán v téměř geniální variabilitě interiéru. Systém sklápění zadních sedadel do podlahy umožňuje přizpůsobit interiér konkrétním potřebám, aniž by bylo nutné cokoli z vozu vyjímat. V podélném směru jsou zadní tři sedadla posuvná o 130 mm.

Sklopením sedadla spolujezdce lze ložnou plochu prodloužit na 2,4 m, objem tak vzroste na 2 m3.

20 | GRAND AUTO

Při posunutých sedadlech je k dispozici velmi slušný prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Po sklopení opěradla prostředního sedadla se dají krajní sedadla posunout o 75 mm blíž k sobě. Tím vznikne víc místa u dveří. Když přiblížíme sedadla k sobě, můžeme je pak také posunout o dalších 70 mm dozadu, protože v posuvu už nebrání podběhy zadních kol. Dva cestující pak získají nadprůměrný prostor, který poskytují většinou jen automobily o dvě třídy větší. Úhel sklonu zadních opěradel je možné měnit od 17 do 30 stupňů. Zatlačením složených zadních sedadel do podlahy vznikne téměř rovná ložná plocha délky 1700 mm. Pokud si zákazník připlatí 3500 korun, může si délku ložné plochy prodloužit na 2400 mm sklopením sedadla spolujezdce (komfortnější výbavy Enjoy a Cosmo to mají jako součást výbavy). Objem zavazadlového prostoru v této konfiguraci přesahuje 2 m3.

Zub času je na merivě kromě nevýrazného designu patrný snad jen na ergonomii při řízení, kterou lze označit pouze za průměrnou. Určitý díl viny na tom má pouze výškově seřiditelný volant. Poslední nectností jsou masivní přední okenní sloupky stěžující výhled do křižovatek. S tímto problémem se ale bohužel potýká velká část automobilů MPV. Podvozek pracuje s tvrdším odpružením a tak přenos rázů po přejezdu příčných nerovností je do interiéru o něco výraznější, než u konkurence. V zatáčkách se ale příliš nenaklání a podvozek drží ochotně zvolenou jízdní stopu. Přeplňovaný vznětový čtyřválec 1.7 CDTI/74 kW patří mezi dostatečně pružné a výkonné pohonné jednotky. Jeho hlavní výhodou je nízká ho spotřeba pohonných hmot. V městském provosp zu jsme naměřili 7,3 l/100 km, mimo město pak 5,9 l/100 km. Při šetrnější jízdě lze ještě téměř 1 l/100 km ušetřit. Michal Busta, foto autor

88 OPEL MERIVA 1.7 CDTI MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1686 cm3, největší výkon 74 kW při 4400 1/min, největší točivý moment 240 N.m při 2300 1/min. Pětistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4052/1694/1624 mm, rozvor 2720 mm. Zavazadlový prostor 0,360/1,410 m3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1330/455 kg. VÝKONY: Největší rychlost 178 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,4 s, spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) 6,6/4,4/5,2 l/100 km. CENA: Nejlevnější verze 1.7 CDTi: 404 900 Kč – akční sleva 72 000 Kč.

MOTORSPORT

LE MANS SERIES

Jan Charouz, Tomáš Enge a Stefan Mücke mistry Le Mans Series 2009

Neděle 13. září 2009 se do historie českého motoristického sportu zapsala zlatým písmem. Jan Charouz s Tomášem Engem a německým týmovým kolegou Stefanem Mückem se na slavné trati v britském Silverstone stali šampióny Le Mans Series. S továrním vozem Aston Martin královské kategorie LMP1 se ve všech závodech sezony probili na stupně vítězů, dvakrát dokázali zvítězit a díky tomu získali mistrovskou korunu. V pomyslné síni slávy Aston Martinu se navíc zařadili vedle takových legend, jako jsou Stirling Moss, Carroll Shelby, Roy Salvadori, Maurice Trintignant či Paul Frere, kteří se roku 1959 zasloužili o triumf Aston Martinu v mistrovství světa sportovních vozů. V červnu při závodě 24 hodin Le Mans nenašel modro-oranžový prototyp v barvách petrolejářské společnosti Gulf s bondovským startovním číslem 007 rovnocenné soupeře mezi prototypy třídy LMP1 poháněnými benzinovými motory, prosadili se i v konkurenci zvýhodněných dieselových vozů a v celkovém hodnocení obsadili výtečné čtvrté místo. Hlavní pozornost stáje se ale soustředila na úspěch v šampionátu Le Mans Series. Aston Martin se do královské třídy vytrvalostních závodů sportovních vozů vrátil přesně padesát let poté, co ovládl mistrovství světa sportovních vozů. Aston Martin Racing nasazoval do

všech závodů letošní sezony LMS dvojici továrních vozů, v Le Mans a také na startu dvou závěrečných podniků nechyběl ještě třetí prototyp pod hlavičkou českého týmu AMR Eastern Europe. Nad všemi týmovými kolegy ale po celou sezonu vynikali Jan Charouz, Tomáš Enge a Stefan Mücke. Titul šampiónů Le Mans Series lze bezpochyby považovat za jeden z nejvýznamnějších úspěchů historie českého automobilového sportu. „Je to úžasné! Skvělý pocit,“ radoval se po závodě v Silverstone Jan Charouz. „Po celou sezonu jsme tvrdě pracovali a díky tomu jsme vyhráli celkové hodnocení šampionátu. Pro mě osobně je to zatím největší úspěch, jakého jsem ve sportu dosáhl.“ „V každém závodě jsme se umístili na stupních vítězů, což vypovídá o kvalitě týmu a spolehlivosti vozu,“ ocenil Tomáš Enge. „S autem nebyly problémy a jezdci nedělali chyby, což bylo rozhodující. Jsem pyšný, že jsem mohl být součástí týmu, který pro Aston Martin získal titul.” „Jsem neskutečně šťastný, je to můj zatím největší úspěch. Je to fantastické jak pro Aston Martin, tak pro naši trojici. Ve všech závodech jsme vybojovali stupně vítězů, což je vážně úžasné,“ uzavřel Stefan Mücke. Sezona Le Mans Series 2009 je minulostí. Pro mistrovskou posádku Jan Charouz, Tomáš Enge, Ste-

fan Mücke ani pro tým Aston Martin Racing ale nic nekončí. Naopak. Začíná období tvrdých příprav, které by měly zajistit, že příští rok bude ještě úspěšnější. Cíl? Triumf v závodě 24 hodin Le Mans 2010!

Děkujeme partnerům za podporu v sezoně 2009

Dvakrát stříbrný Jarek Janiš a SNORAS Spyker Squadron

Český jezdec Jarek Janiš se v letošní sezoně spolu s holandským týmem SNORAS Spyker Squadron vrátil na scénu vytrvalostních závodů sportovních vozů a vel-

mi rychle dokázal, že neztratil nic ze svého jezdeckého umění za volanty vozů GT. Spolu s týmovými kolegy Tomem Coronelem a Jeroenem Bleekemolenem velice příjemně překvapili už v závodě 24 hodin Le Mans, když ve slavném maratónu vybojovali páté místo ve třídě LMGT2. A důvodů k radosti v týmu SNORAS Spyker Squadron s postupem sezony Le Mans Series přibývalo. „Náš vůz Spyker C8 v průběhu sezony výrazně zrychloval, jeho jízdní vlastnosti se zlepšovaly, a my jsme dokázali s Tomem Coronelem vybojovat dvě druhá místa na Nürburgringu a v Silverstone,“ hodnotí Jarek Janiš sezonu Le Mans Series 2009. „Na soupeře jsme získávali díky rychlým pit stopům, zajížděli jsme vyrovnané časy, vyhnuli jsme se kontaktům i chybám. To byly

hlavní důvody našeho úspěchu – naši konkurenti totiž chyby dělali.“ Výbornou formu ze závěru letošní sezony bude chtít SNORAS Spyker Squadron přenést i do příštího ročníku Le Mans Series, kdy by se navíc měl na světových okruzích představit s novou zbraní. GRAND AUTO | 21

22 | GRAND AUTO

PŘEDSTAVUJEME

Toroidní nádrž na zkapalněný plyn propan-butan je umístěna místo rezervního kola.

SUBARU IMPREZA

Jednoduchým přepínačem umístěným vedle ruční brzdy lze volit provoz na benzin nebo propan-butan.

Více tváří Je zajímavé zajímavé, kolik tváří může mít Subaru Impreza Impreza. Čtyřválec typu boxer může spalovat benzin, propan-butan nebo naftu. S verzí WRX si můžete i zazávodit. Všude vám bude spolehlivě sloužit pohon všech kol.

již od 1500 1/min a s nárůstem otáček temperament plynule posiluje. Velmi zajímavá je spotřeba pohonných hmot, která i při svižné jízdě a častém ježdění po městě nepřekročí 7,5 l/100 km, zatímco stejně výkonná zážehová verze 2.0/110 kW spotřebuje na 100 km navíc 3 l paliva. V této souvislosti je ale zajímavé zmínit verzi přestavěnou na alternativní palivo benzin a propan-butan. Současné ceny LPG jsou ve srovnání s benzinem o více jak 50 % levnější (12 až 13 Kč/l). V rámci měření nám sice impreza spotřebovala o 10 % více plynu nežli benzinu, přesto je úspora na jeden ujetý kilometr více jak 1 Kč. Při ceně přestavby 35 050 Kč se investice vrátí po ujetí přibližně 32 000 km. Jeden kilometr podle zvoleného stylu jízdy při provozu na LPG vychází na 1,5 až 1,8 Kč/km. Další výhodou je, že importér Subaru nabízí plnohodnotnou záruku (tedy 3 roky nebo 100 000 km) na ucelenou modelovou řadu svých přestavěných automobilů (Outback 2.5i, Legacy 2.0R a 2.5i, Forester 2.0R a Impreza 2.0R). Michal Busta, foto autor

I

mperzu charakterizují dva pojmy. Výborné čtyřválce typu boxer a stálý pohon všech kol Symmetrical AWD s rozložením točivého momentu na přední/zadní kola v poměru 50:50. Zákazník navíc může vybírat z celé řady možností. Na výběr jsou čtyři motory, z čehož tři jsou zážehové 1.5/79 kW, 2.0/110 kW a 2.5/195 kW. Posledně jmenovaný má přeplňování a díky pohonu všech kol dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,0 s. Nejvyšší rychlost je 209 km/h, automobilka si ho cení na 898 800 Kč. Nejslabší patnáctistovka zrychluje na stejnou rychlost za 14 s a uhání 175 km/h. Tato nejlevnější varianta je k mání s velmi pestrou standardní výbavou a pohonem všech kol za cenu 528 800 Kč.

Odhlučnění interiéru je nejlepší u vznětové verze 2.0D. Zážehové motory jsou hlučnější především v oblasti nad 4000 1/min. Protože jsme vyzkoušeli různé motorizace, největší dojem na nás udělala verze s unikátním vznětovým boxerem 2.0D/110 kW. Motor má dostatek síly GRAND AUTO | 23

TEST

PEUGEOT 207CC 1.6 T

S větrem ve vlasech Peugeot 207 vstoupil na trh v květnu 2006. Od té doby se rodina 207 znatelně rozrostla. K dispozici je tak kromě třídveřové a pětidveřové karoserie také kombi SW a SW Outdoor, kupé-kabriolet označený CC a sportovní verze GT.

24 | GRAND AUTO

S

t j ě jako tejně j k hatchback, h t hb k ttaké ké P Peugeott 206CC slavil obrovské úspěchy. Těchto kupé-kabrioletů se prodalo neuvěřitelných 150 000. Zrození modelu 207CC proto bylo Stažení střechy je zcela automatické a trvá pouhých 25 s. š

o to navázala na t snazší. ší Novinka N i k tak t k koncepčně k předchůdce. Systém skládací střechy, kterou vyvinul Peugeot, byla modernizována. Zcela nové je plně automatizované elektrohydraulické ovládání. Odpadá tak manuální odjištění střechy. Pro složení nebo natažení střechy stačí přidržet příslušné tlačítko na panelu mezi sedadly. Celá operace trvá jen 25 s, což je ve srovnání s předchůdcem o 7 s kratší doba. Navíc střechu lze nyní natahovat nebo stahoVětší část zavazadlového vat i za pomalé jízdy, prostoru zabírá složená do rychlosti 10 km/h. střecha. V případě nataPři překročení této žené střechy je objem rychlosti se ovládání úctyhodných 449 l. Se staženou přeruší. střechou lze pohodlně Jízda se staženou cestovat do rychlosti střechou je překvapi140 km/h. ™ vě komfortní. Nutné je ale vytáhnout boční okna. Velmi příjemným doplňkem je stabilizátor proudění vzduchu,

(509 900 Kč), s přeplňováním pak nabízí 110 kW (584 900 Kč). K tomuto motoru jsme se již několikrát vyjadřovali. Řadíme ho mezi vůbec nejpovedenější zážehové motory v objemové třídě do 2000 cm3. Je velmi pružný a přitom úsporný. Při dálničním režimu při ustálené rychlost 130 km/h spotřebuje 7,7 l/100 km, při jízdě po okresní silnici pak 6,5 l/100 km. Michal Busta, foto autor

88 PEUGEOT 207CC 1.6 T MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový přeplňovaný čtyřválec. Zdvihový objem 1598 cm3, výkon 110 kW při 5800 1/min, točivý moment 240 N.m při 1400 1/min. Pětistupňová ručně řazená převodovka.

Nad zadní sedadla lze umístit stabilizátor proudění, díky kterému lze se staženou střechou cestovat pohodlně do rychlosti 140 km/h. Je nutné také vytahnout boční okna. který se vkládá nad zadní řadu sedadel. I při vyšších rychlostech – nad 120 km/h tak nedochází k nepříjemnému turbulentnímu proudění, které je hlučné a obtěžuje především v prostoru zátylku. V případě čtyřmístného obsazení je nutné tento doplněk z vozu jednoduše vyjmout. Prostor na zadních sedadlech lze označit za nouzový. Tak, jak je to

Více informací:

u této třídy zvykem, je prostor pro nohy cestujících stísněný, zadní opěradla jsou kolmá. Přední sedadla jsou anatomicky zdařilá s výraznějším bočním vedením a jsou umístěna níž, než v hatchbacku. Z pohonných jednotek je k dispozici známý čtyřválec 1.6 16V, který vznikl ve spolupráci s BMW. V nepřeplňované verzi disponuje 88 kW

ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4037/1750/1393 mm, rozvor 2540 mm. Zavazadlový prostor 0,449/0,187 m3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1485/275 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1070 kg. VÝKONY: Největší rychlost 210 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,6 s, spotřeba paliva město/mimo město/ /kombinace 9,6/5,8/7,2 l/100 km. CENA: 584 900 Kč.

www.domansky.cz

777 607 607

Nový Peugeot 207 Nasedněte. Omládněte S bohatou výbavou a navigací TOM TOM za 269 900 Kč PEUGEOT FINANCIAL SERVICES Spotřeba (l/100 km) a emise (g CO2/km) pro model 207 1,4 MAN 5: městský provoz 8,7/203, mimoměstský provoz 5,0/117, kombinovaný provoz 6,4/147. *Nabídka vztahující se k TOM TOM Traffic GO 730 platí při koupi jakékoli verze vozu Peugeot 207. Akce platí pouze u participujících prodejců do 31. 10. 2009. Foto je pouze ilustrativní.

Vynikající jízdní vlastnosti Nový Peugeot 207 dokazuje svůj mladický elán na každém metru vozovky a díky pohotovým jízdním vlastnostem vám při jízdě dodá pocit bezpečí a maximální kontroly. Kromě klimatizace nabízí další bohatou výbavu. Nejrychlejších 500 zákazníků navíc získá navigaci TOM TOM Traffic GO 730.* Objednejte si svou testovací jízdu na www.nasedneteomladnete.cz a vyhrajte jízdu v závodním speciálu Peugeot 908.

Praha 5 - Stodůlky - info - 777 207 807 Praha 9 - Kyje - info - 777 607 607

Praha Sever - Zdiby - info - 775 779 966 Tábor - info - 775 206 206 GRAND AUTO | 25

196x124 207 Peugeot.indd 1

10.9.2009 17:35:37

TEST

CITROËN C3 PICASSO 1.6I

Přístrojová deska nabízí řadu odkládacích prostor.

V

Malý a ctižádostivý Atraktivní Citroën C3 Picasso se na českém trhu objevil v průběhu dubna. Nyní je tato novinka oficiálním importérem cenově znatelně zvýhodněna tzv. „citroënovným“ a slevou při nákupu na splátky.

VARIAPOSTER® je moderní reklamní plocha umístěná na nejfrekventovanějších místech nádraží ve velkých městech ČR (důležitých železničních uzlech) - podchody a přístupy na nástupiště a nástupiště samotná. Moderní design, umístění na osvětlených místech, kombinace s lavičkami (cca 60% ploch) a umístění přímo v zorném úhlu pozorovatelů zaručují vysokou účinnost reklamy. Plakáty je možné kombinovat buď jako jeden celek formátu 252 x 119 cm nebo 3 plakáty A0. Způsob instalace je výlep.

26 | GRAND AUTO

www.railreklam.cz

elmi dobře vybavené C3 Picasso s nejvýkonnějším zážehovým motorem 1.6 VVTi/88 kW vychází na 302 900 Kč. Z původní ceny 362 900 Kč je tak odečteno takzvané citroënovné ve výši 30 000 Kč a slevu 30 000 Kč při využití Bonus Leasingu. C3 Picasso se tak řadí k suverénně nejlevnějším rodinným automobilům. K dispozici je přitom velmi bbohatá výbava. Jmenujme například klimatizaci, 6 airbagů, elektrické ovládání předních oken a zrccátek, výškově stavitelné sedadlo řidiče, palubní ppočítač, nebo systémy ABS, EBD a EBA. Temperramentní čtyřválec 1.6/88 kW je v současné době ppro C3 Picasso nejvýkonnější pohonnou jednotkou. Motor jsme jak v atmosférickém provedení, tak s přeplňováním (110 kW) chválili i v jiných modelech. Vznikl ve spolupráci s BMW a dnes

zvyklý komfort i prostor. Z malého citroënu se tak stává zajímavý rodinný automobil, který vyhoví jak v městském provozu, tak i při cestách na dovolenou. Zadní sedadla díky polohovatelnému opěradlu a vysokému umístění nad podlahou nabízejí velmi dobrou ergonomii sezení.

Dobrý pocit umocňuje velké prosklení a dobrý výhled ven. Ani zavazadlový prostor není stísněný. Při zcela posunutých sedadlech dozadu je k dispozici 385 l. Pokud sedadla posuneme zcela dopředu (posuv je možný o 150 mm) a dvojité dno zavazadlového prostoru umístíme do nejnižší polohy, získáme úctyhodných 500 l. V případě sklopení sedadel lze vytvořit zcela rovnou ložnou plochu. Michal Busta, foto autor

88 CITROËN C3 PICASSO MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1598 cm3, největší výkon 88 kW při 6000 1/min, největší točivý moment 160 N.m při 4250 1/min. Pětistupňová ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4078/1730/1624 mm, rozvor 2540 mm. Zavazadlový prostor 0,385-0,500/1,506 m3.

ho využívá celá řada modelů Citroënu i Peugeotu. Patří mezi nejmodernější motory s přímým vstřikem benzinu, vyniká tak nízkou spotřebou, kultivovaným chodem a temperamentem. Přesto, že je délka Citroënu C3 Picasso pouhých 4087 mm (délka 4087/šířka 1730/výška 1621 mm, rozvor 2540 mm), nabízí uvnitř ne-

HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1290/388 kg. VÝKONY: Největší rychlost 188 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,9 s, spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) 9,4/5,5/6,9 l/100 km.

Praktické sklopné stolečky doplňují skvělou variabilitu sedadel.

CENA: 302 900 Kč – akční nabídka.

GRAND AUTO | 27

NOVINKA

DACIA SANDERO STEPWAY

Drobné detaily zvyšují atraktivitu vozu.

Více komfortu i pozornosti Vůz Sandero Stepway má styl, ze kterého sálá dobrodružství a svoboda. Jeho vnější design je nyní obohacen o ochranné kryty podvozku, střešní lišty, chromované doplňky a koncovku výfuku. Lze jej také ozdobit podle svého vkusu pruhy, které jsou k dispozici jako příslušenství. Osobitý interiér

Výbava

Stepway disponuje stejnými trumfy jako Dacia Sandero, avšak díky specifickému vybavení je lepší a jeho vzhled je dynamičtější. Vnitřek vozu Stepway je nyní v barvě šedého kamene a v exkluzivním čalounění. A to vše za skutečně příznivou cenu.

Dacia navrhla řadu příslušenství, kterými lze Sandero Stepway vybavit a přizpůsobit vlastní individualitě. Vůz je možno opatřit postranním

Všestrannost a komfort Sandero Stepway je oproti standardní verzi vyšší a s lepší výbavou i lepší průchodností a také upoutá větší pozornost. Interiér vozu Sandero Stepway je komfortnější, přizpůsobitelný a zejména díky zadnímu sedadlu, které je možno rozdělit na tři místa, oddělitelná od sebe v poměru 1/3–2/3, což umožňuje zvětšit úložný prostor základního objemu zavazadelníku 320 litrů.

28 | GRAND AUTO

pruhem, který se umisťuje vždy nad obě zadní postranní části karoserie. K dispozici je šest různých vzorů. Loketní opěrka zajišťuje komfort řidiče při řízení. Obsahuje také další nenápadný úložný prostor. V sériové výbavě vůz disponuje hydraulickým posilovačem řízení, ABS s AFU, airbagem řidiče řidič a spolujezdce, elektrickým ovládáním předních oken, centrálním zamykáním s dálkopřed vým ovládáním, autorádiem s USB a manuální klimatizací. Na voze jsou šestnáctipalcové disky kol z lehké slitiny, mlhové světlomety a podélné střešní lišty. V základní ceně je také metalická barva. Vůz je dodáván s benzinovým motorem 1.6 s výkonem 64 kW (90 k) nebo dieselem 1.5 dCi 50 kW (70 k). Text a foto redakce Vůz má vyšší světlou výšku.

100 let vlastní cestou SUZUKI SWIFT – Oslavte s námi jubilejní 100. výroí znaky Suzuki pln vybavenou limitovanou edicí za mimoádnou cenu. pt dveí ABS + EBD klimatizace elektrické ovládání oken centrální zamykání s imobilizérem 92 koní posilova ízení dva airbagy elektrické ovládání zrcátek rádio s CD a ovládáním na volantu

249.900 K v. DPH

Swift – jubilejní limitovaná edice www.suzuki.charouz.cz

Suzuki Swift 1.3: emise CO2 140 g/km, kombinovaná spoteba 5,8 l/100 km. Vyobrazený model má prvek píplatkové výbavy.

A. Charouz, spol. s r.o.

Pro prvních 20 zákazníků platí pouze v A. Charouz cena 239.900 Kč*

Černokostelecká 116, 108 00 Praha 10-Malešice HOTLINE: 776 767 000, tel.: 267 180 180 [email protected], [email protected] Otevírací doba: pondělí – pátek 8:30 – 19:00 sobota 9:00 – 14:00

Přijďte se svézt! Výhodné značkové financování SUZUKI Kvalitní, levné a rychlé servisní služby

* platí do vyprodání zásob

GRAND AUTO | 29 9068_inz_Suzuki_196x124zr.indd 1

8/28/09 4:02:46 PM

TEST

HONDA TRANSALP XL700V

Kapotáž nabízí jezdci velmi dobrou ochranu.

Více všestrannosti Cestovní endura jsou stvořena pro polykání kilometrů. Většina renomovaných výrobců má v nabídce stroje střední i vyšší objemové třídy. Honda vyrábí obě, ve vyšší třídě varadero a ve střední třídě transalp, který je od modelového roku 2008 zásadně změněn.

H

onda XL 1000V Varadero je velké cestovní enduro. Honda Transalp, která je mezi námi již přes dvacet let, má ve vínku víc všestrannosti. Hodí se jak do hustého městského provozu tak i pro delší trasy nebo

lehký terén. Honda Transalp vytvořila svým debutem v roce 1987 nová měřítka v kategorii cestovních endur. Ceněná je především vyvážená kombinace mezi silničním a terénním použitím.

Během let prošel transalp třemi většími konstrukčními změnami a každá z nich upevnila jeho pozici nejpopulárnějšího všestranného evropského motocyklu. Poslední, čtvrtá modernizace se dotkla všech důležitých komponent, kapotáže, odpružení a motoru. Snad je jen škoda, že nová nádrž je pouze na 17 litrů paliva (dříve 19 l). Zcela nová je přední teleskopická vidlice o průměru 41 mm s dlouhým zdvihem odpružení, na které je namontováno devatenáctipalcové kolo (dříve 21 palců). Nová kapotáž nabízí lepší ochranu jezdce. Motocykl lze dovybavit celou och řadou řado doplňků. K dispozici jsou například vyhřívané rukojeti, navigační systém, dvojice pohřív stranních kufrů atd. stra Největší změnou prošla pohonná jednotka. Ta nyní pochází z Hondy Deauville. Jakkoli byl předešlý dvouválec prověřený a doprovázený až mýty o jeho životnosti, měl především ve vyšších otáčkách znatelné vibrace a horší emise. Teď je vše s vyvažovacími hřídeli a se vstřikováním paliva lepší. Objem vzrostl na 680 cm3 (dříve 647 cm3) a zvýšil se počet ventilů ve válci na čtyři (dříve tři), což s sebou přineslo nárůst výkonu o sedm koní. Motor je živější v širším spektru otáček. Nový transalp nyní nabízí více pohodlí a lepší jízdní komfort. Michal Busta, foto autor

88 HONDA TRANSALP XL700V MOTOR, PŘEVODOVKA: Čtyřdobý kapalinou chlazený vidlicový dvouválec SOHC, 4 ventily na válec, vstřikování paliva. Vrtání a zdvih 81x66 mm, zdvihový objem 680, 2 cm3, největší výkon 44 kW při 7750 1/min, největší točivý moment 60 N.m při 5500 1/min. Pětistupňová převodovka s postupným nožním řazením. Sekundární převod řetězem. ROZMĚRY: Délka/šířka/výška 2250/905/1305, rozvor 1515 mm, výška sedla 841 mm, palivová nádrž 17,5 l. HMOTNOSTI: Pohotovostní hmotnost 214 kg. VÝKONY: Největší naměřená rychlost 171 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,5 s.

Přístrojový štít vhodně doplňuji digitální rychloměr s analogovým otačkoměrem. 30 | GRAND AUTO

CENA: 195 000 Kč (215 000 Kč s ABS).

AUTO JAROV, s.r.o. Osiková 2, Praha 3 tel.: 251 002 462 [email protected]

ŽHAVÉ NOVINKY HONDA NOVÁ HONDA INSIGHT

NOVÁ HONDA CITY

Komb. spotřeba 4,4l/100km; Emise CO2 101g/km

Komb. spotřeba 6l/100km; Emise CO2 142g/km

Přijďte se přesvědčit na předváděcí jízdy!

HONDA CR-V

JAROV O T U A v č Pouze 9 000 K 7 5 d o cena

• automatická klimatizace • 6x airbag • metalický lak v ceně • sportovní jízdní vlastnosti • systém pohonu všech kol Real Time 4WD

Komb. spotřeba 6,5-8,2l/100km; Emise CO2 173-195g/km

MIMOŘÁDNÝ VÝPRODEJ MOTOCYKLŮ • cenové zvýhodnění až 60 000 Kč • k vybraným motocyklům příslušenství v ceně • doprodej modelů 2008

SLEVA až

50%

n í obleče na civiln

í

AUTO JAROV distributor pro ČR [email protected] tel.: 251 002 120

w w w. a u t o j a r ov. c z

GRAND AUTO | 31

SERVIS

OPRAVY – DÍLY – ZÁRUKY

omezována ke škodě zhruba 270 milionů majitelů aut v zemích Evropské unie.

Na pojišťovnu nespoléhat... Zákazník, který platí opravu sám, by měl mít možnost si vybrat jaké díly a v jaké ceně chce, aby servis na jeho auto použil. Tak může ušetřit, aniž by dostal díly horší kvality. Poněvadž na ojeté auto uzavíráme havarijní pojistku podle jeho aktuální tržní ceny, může se stát, že při účtování opravy bude pojišťovna kromě spoluúčasti požadovat i doplatek za to, že vybavila dejme tomu šestileté auto po havárii zcela novými díly. Proto před opravou prověříme okolnosti jejího pozdějšího vyúčtování. Vzniká tu o důvod víc pro to, abychom žádali pro opravu relativně levné a přitom kvalitou vyhovující náhradní díly.

Na faktuře by měly být značky použitých dílů

Při opravách můžeme ušetřit Chceme-li v autoservisu zaplatit za opravu co nejméně, potřebujeme k tomu alespoň pár základních informací. Věřte, že prostor pro snižování ceny existuje vždy, ať ve značkovém či nezávislém servisu. Jen bychom měli mít představu – získanou třeba na internetu – z jakých cenových relací můžeme vycházet.

S

družení domácích importérů a výrobců součástí automobilů a servisní techniky zamířila mezi motoristy s kampaní Máš právo ušetřit! Připomíná v ní důležité principy hospodářské soutěže v autobranži, které zatím nejsou vždy uplatňovány v praxi, ačkoliv u nás platí od roku 2002.

O CO JDE PŘEDEVŠÍM • Zákazníci si mohou svobodně vybrat jakýkoliv autoservis. • Pro opravy vozidel lze použít originální náhradní díly nebo díly shodné kvality. • Výrobce nemůže podmiňovat provedení záruční opravy, výhradním právem provádět tyto úkony v rámci své servisní sítě nebo výhradním právem použít pouze vlastní značkové náhradní díly. (Základní právní listinou, která zohledňuje výše uvedené, je Nařízení o výjimkách pro motorová vozidla (ES) 1400/2002 s platností od roku 2002.)

Kontrola hospodářské soutěže Úřad pro hospodářskou soutěž provedl koncem loňského roku šetření, ze kterého vyplynulo, že pracovníci autorizovaných (značkových) servisů pořizují stále většinu potřebných náhradních dílů u dodavatele motorových vozidel. Dělají to také u pozáručních oprav proto, aby splnili cíle naplánovaných odběrů náhradních dílů od automobilky, respektive jejího importéra. Pokud totiž 32 | GRAND AUTO

tyto cíle nesplní, přicházejí o finanční bonusy a v krajním případě mohou být postiženi vypovězením servisní smlouvy. Z toho plyne, že je stále vyvíjen určitý tlak na používání originálních a ve většině případů i o polovinu dražších náhradních dílů. To samozřejmě neplatí jen v naší republice. Evropská komise při průzkumech trhu letos konstatovala, že na trhu náhradních dílů není zdaleka tak konkurenční prostředí, jaké je v obchodu s automobily. Tudíž volná soutěž na aftermarketu je stále nějak

V krajním případě mohou motoristům, kteří vůbec nechtějí nad opravou a její cenou uvažovat, i ve značkovém servisu namontovat díl nižší kvality a účtovat ho jako originální. Kdo chce ušetřit, měl by se tedy při sepisování zakázky na opravu zajímat o to, s jakými díly může být oprava provedena a chtít na faktuře uvedení značky dílu. Nejjednodušší je při sepisování zakázky žádat dvě nebo tři cenové varianty opravy a nespokojit se s jedinou, kterou servis rovnou nabídne. Pomůckou je jistá zběžná znalost značek renomovaných výrobců i dovozců dílů. Určitě ale neuškodí podívat se na internet, kde velcí dovozci dílů mají kvalitní ceníky pro všechny modely a značky aut. Takové ceníky jdou do detailů včetně vyobrazení dílů a hlavně nabídky v několika cenových alternativách. To, co se mnozí už naučili využívat při nákupu pneumatik, kde fungují velké nabídkové servery, lze využít i pro další díly automobilů. Namátkou lze jmenovat podrobné servery jaké má

třeba Auto Kelly, Partspoint, Autobenex a další velcí distributoři. Právě Partspoint má například zvláštnost v podobě nabídky dílů (zejména čepů řízení, silentbloků a stabilizátorů německé firmy Meyle, které mají dokonce čtyřletou záruku, namísto běžné dvouleté. Díly, kromě těch, které podléhají velkému provoznímu opotřebení, mají vždycky dvouletou záruku.

Na 80 % dílů se vyrábí mimo automobilky, snímek z továrny na výfuky Walker v Polsku.

Kam v době záruky Klasickou situací, kde běžný motorista může ušetřit, jsou záruční opravy, respektive prohlídky. A poněvadž dnes záruky trvají mnoho let, týká se to i motoristů, kteří koupili auto jako ojeté. Hodinové sazby neautorizovaných servisů jsou mnohem nižší a zvlášť při záručních prohlídkách a výměnách olejů a filtrů, kdy nereklamujeme žádnou závadu, můžeme výrazně ušetřit. Výrobce dnes nemůže podmiňovat provedení záruční opravy výhradním právem provádět tyto úkony v rámci své servisní sítě. V souladu s pravidly Evropské komise mají zákazníci právo využít jakýkoliv autoservis pro opravy nespadající do záručních podmínek, a to jak během zákonné, tak i v prodloužené záruční lhůtě. Každý servisní technik je ze zákona zodpovědný za provedenou práci a ručí za ni. Tudíž kdokoli, kdo poškodí vaše vozidlo svou nedbalou

prací nebo použitím vadných součástek, je za své konání zodpovědný. V souladu s pravidly Evropské komise výrobce vozidel nemůže odmítnout provedení

záruční opravy, jako je například vadné elektricky ovládané okno jednoduše proto, že výměnu oleje provedl autoservis mimo oficiální servisní síť.

GRAND AUTO | 33

Výjimka z pravidel nastává, pokud závada vyžaduje opravu na náklady výrobce. Jakákoli závada vzniklá při výrobním procesu musí být opravena výrobcem. V takových případech, kdy náklady hradí výrobce, tj. stažení vozidla z provozu, bezplatný servis, rozsáhlé záruční opravy apod., určí výrobce, kde musí být práce provedeny.

Co je shodná kvalita Pro opravy vozidel lze použít originální náhradní díly nebo díly shodné kvality. Originální

náhradní díly nejsou pouze takové, které jsou distribuovány výrobci vozidel, ale také ty, které jsou nositeli loga výrobce autodílu. Ve většině případů jsou oba typy vyráběné na stejné tovární lince za stejných podmínek a dle stejných předpisů, nebo mohou výhradním právem použít pouze vlastní značkové náhradní díly. Zhruba 80 % všech náhradních dílů je vyráběno výrobci náhradních dílů a nikoli výrobci vozidel. Díly jsou distribuovány do autodílen nezávislými velkoobchodníky, například též členy sdružení SISA.

Každý servis je dnes navázán na své dodavatele dílů. Marže z dílů může být pro servis i více než třetinová, což servis může, ale nemusí využít na úkor zákazníka. Proto doporučujeme před větší opravou přece jen pár míst kontaktovat, nebo se alespoň rozhlédnout po internetu. Těmi místy by mohla být nezávislá prodejna autodílů (některé mají své webové stránky), dále dva tři neznačkové a do třetice také značkový servis. Pak získáme určité cenové relace, kterými se můžeme řídit.

Ceny dílů klesly

KAFKA service, s.r.o. Kostelecká 884 PRAHA 9 - Čakovice

KAFKA service, s.r.o. Fr. Diviše 1275/1a 104 00 Praha 10

PNEU KAFKA, a.s. Brněnská 330 674 01 Třebíč

Otevírací doba: Po - Pá 8:00 - 19:00 hod. So 8:00 - 13:00 hod.

Otevírací doba: Po - Pá 8:00 - 18:00 hod. So 8:00 - 13:00 hod.

Otevírací doba: Po - Pá 7:00 - 18:00 hod. So 7:30 - 12:00 hod.

[email protected] Tel.: 283 932 643, 283 932 644 Fax: 283 932 677

[email protected] Tel.: 271 001 831 Fax: 271 001 830

[email protected] Tel.: 568 840 323 Fax: 568 822 298

Levnjší než nejlevnjší od 21.9 do 5.10.

798

999

149

165/70R13 79T

165/70R13 79T

POLARIS 2 BARUM

MP52 MATADOR R

K

748

165/70R14 81Q KW7400 KUMHO KW74

TOP  K 777

K

165/70R14 81T

165/70R14 81T 1 1T

185/60R14 82T 185/6

POLARIS 2 BARUM

MP52 MATADOR

KRISTALL MONTERO 3 FULDA

KLASIFIKACE DÍLŮ PODLE EU Díly originální: - první skupina originálních náhradních dílů zahrnuje díly, které jsou vyráběny výrobcem vozidel, - druhá skupina originálních náhradních dílů zahrnuje díly, které jsou dodávány výrobcem náhradních dílů výrobci vozidel, který je dále prodává svým distribučním partnerům, - třetí skupina originálních dílů zahrnuje náhradní díly, které nejsou dodávány příslušnému výrobci vozidel, ale přesto jsou vyráběné podle jím daných specifikací a výrobních standardů. Výrobce náhradních dílů dodává takové díly buď nezávislým obchodníkům s díly nebo přímo opravnám.

185/60R14 82T

185/65R15 88T

195/65R15 91T

ULTRAGRIP 7+ GOODYEAR

SP WINTER SPORT 3D DUNLOP

MS PLUS 66 UNIROYAL

Díly rovnocenné originálním: - jsou to kvalitativně rovnocenné náhradní díly. Těmi se rozumí náhradní díly vyráběné soutěžitelem, který je kdykoliv schopen vydat osvědčení, že tyto díly dosahují kvality dílů použitých či používaných při montáži nových motorových vozidel. Díly ostatní: - to jsou díly, jejichž původ výrobci obvykle nezveřejňují, které více či méně vyhovují svému účelu, bývají výrazně nejlevnější a často jim chybí homologace.

K

988

0 K

159

K

127

9 K

0 K

129

9 K

195/65R15 91T

195/65R15 91T

205/55R16 91H

MATADOR MP59 M

ULTRAGRIP 7+ GOODYEAR

ULTRA GRIP PERFORMANCE GOODYEAR

TOPK 5 0 1 9

9 K 168

9 K 268

205/55R16 91H ESKIMO S3 SAVA ESKI Uvedené ceny jsou včetně DPH.

TOPK 9 8 1 4

www.kafkaservice.cz KOMPLEXNÍ SERVIS 34 | GRAND AUTO

Bloková výjimka u nás platí už pár let. Příští rok má být v EU nahrazena novějším nařízením, které ale opět bude sledovat, aby nikdo neomezoval volnou soutěž na aftermarketu, tedy na trhu dílů a služeb pro motoristy. Výjimka ukončila spory o tom, co je a není originální, a jaký typ dílu může být použit, i když je levnější. U nás se odhaduje, že díky ní v průměru poklesla cena provozních, tedy těch nejčastěji vyměňovaných dílů o více než deset procent a výjimka často snížila i ceny za servis. Dle blokové výjimky mají nezávislé servisy právo na technické informace o servisu nových vozů od automobilek za dostupné ceny, což také dříve neplatilo.

Někdy nesou obchodní jména záměrně podobná značkám renomovaných výrobců. Mezi nimi můžeme občas narazit i na padělky a napodobeniny značkových dílů. Odvozeno z výkladu k blokové výjimce /k Nařízení komise(ES) č.1400/2002

Rozumějme tomu tak, že díly originální i díly rovnocenné kvality by měly být k dispozici ve všech servisech a nikdo je nesmí omezovat. I druhá skupina z originálních dílů může být dnes používána v autorizovaných servisech i v rámci záručních oprav.

velkoobchod, maloobchod, servis prodej nářadí k autozasklívání Petrohradská 3, Praha 10 Tel.: 267 184 601 Tel./fax: 267 184 602 mob: 777 336 921 (i mimo prac.dobu)

Jak díly reklamovat Na náhradní díly je běžně dvouletá záruka jako na ostatní zboží, pokud to ovšem nejsou díly podléhající opotřebení, což se vyčte z technických příruček a servisních plánů výrobce automobilu. Reklamace u dílů většinou řešíme každý přes autoservis, který nám je namontoval. Pokud ovšem servis nespolupracuje a zákazník má pocit, že vina je na straně servisu, je známo, že v technických kauzách mu příliš nepomůže ani živnostenský úřad ani obchodní inspekce. Většinou se motoristovi nechce obracet nejprve na znalce a pak na soud. Když se ale jedná o autoservis, který je členem Svazu autoopraven ČR, existuje i další alternativa – rozhodčí a smírčí řízení pod patronací svazu. Pokud koupíte díl od některého z členů Sdružení SISA, máte také možnost obrátit se na sdružení, aby vám pomohlo problém řešit.

! AUTOSKEL Y N Ě M Ý V É ek BEZPLATN ých podmín ojistn při splnění p

S ojetinou do značkovém servisu? Díky působení blokové výjimky se to někdy může vyplácet. Řada značkových servisů ve snaze udržet si zákazníky mezi majiteli starších vozů začala nabízet ony dříve neoriginální díly a zavedla pro majitele starších vozů i nižší hodinové sazby. Když víme, co žádat a dohodneme se, jaké díly do auta chceme namontovat, požadujeme, aby servis nepřekročil určitý finanční limit, můžeme být výsledkem příjemně překvapeni.

Díly podléhající homologaci Díly, které mají významný vliv na bezpečnost silničního provozu, jsou povinně homologovány (schváleny k prodeji státní zkušebnou a označeny písmenem E a číslicí), jedná se např. o: - světlomety, svítilny, žárovky, odrazky, - výfukové systémy, katalyzátory, - brzdová obložení, - zpětná zrcátka, - poplašná zařízení, imobilizéry, - skla, - pneumatiky. Text a foto redakce

www.autoservis-carmen.cz

GRAND AUTO | 35

Platební karta EuroOil

OPTIMAL 95

Magnetická platební karta, opravňující k nákupu definovatelného sortimentu na čerpacích stanicích EuroOil se spoustou výhod.

Nový typ automobilového benzinu má vlivem nového multifunkčního aditivu vylepšené vybrané parametry a užitné vlastnosti.

Jednorázové poukázky EuroOil na odběr PHL Určené pro jednorázový odběr výhradně jednoho druhu pohonných látek, prodávaných v síti EuroOil a to v libovolných nominálních hodnotách.

více informací na www.ceproas.cz

36 | GRAND AUTO

TEST

PEUGEOT 3008 1.6T

Tak trochu z jiného světa

Nápaditý Peugeot 3008 je výrazný a zároveň trochu jiný, než ostatní peugeoty. Leží na pomezí tříd SUV a MPV. Tento crossover je stavěn především pro silnice, nikoli terén. Jedná se o zajímavou velkoprostorovou alternativu ke známému modelu 308.

D

vě nuly v označení modelu s sebou u Peugeotu přinášejí netradiční karosářská nebo konstrukční pojetí. Najít tak přímého konkurenta 3008 není jednoduché. Novinka nechce být největší v segmentu. Důležitou roli hraje praktická využitelnost prostoru i celého automobilu. Rodinný crossover je uvnitř vybaven variabilním systémem Multiflex, který

nabízí nespočet variant. Největší přepravní kapacitě odpovídají sklopená zadní opěradla a opěradlo spolujezdce. Vznikne tak rovná ložná plocha umožňující převážet předměty dlouhé přes 2,5 m. Sklopit také lze nákladový práh zavazadlového prostoru, a tak lze nechat extrémně dlouhé předměty vyčnívat mimo obrys automobilu. Přední sedadla jsou anatomicky zdařilá s vý-

jg j p y ma en y orsche rscche lexus infiniti hummer ddodge odge aston marrtin uddi ferrari gmc hoonda lamborghini lincoln mazzda ittssubishi nisan rolls-royce subaru toyota vooollvo uicck cadillac ford mercedes bmw jaguar jeeeeep hrrysller bentleey porsche lexus infiniti humm mer oddge aston martiin audi ferrari gmc honnndda mborghini lincoln mazda mitsubishi nissan lls-royce subaru toyota volvo buick cadillac rdNejvýhodnjší mercedes bmw jaguardovoz jeep chrysler aut benttley orsche lexus infiniti hummer dodge aston marrtin náhradních díl z USA udiaferrari gmc honda lamborghini lincoln mazzda itsubishi nisan rolls-royce subaru toyota voolvo uick cadillac ford mercedes bmw jaguar jeeep hrysler bentley porsche lexus infiniti humm mer odge aston martin audi ferrari gmc honnda partner nancování mborghini lincoln mazda mitsubishi nisan rolls-roy oyyce b SIMIX t grand t autol 196x60.indd b i k 1dill f d d b 38 | GRAND AUTO

raznějším bočním vedením. Velké rozsahy seřízení volantu a sedačky umožňují vyhovět naprosto rozdílným postavám, zadní sedadla jsou anatomicky přizpůsobena pro dva cestující a lze u nich měnit sklon opěradel. Nad hlavami mají cestující vzadu mírně nadprůměrnou hodnotu a tak se postavy vyšší než 185 cm budou dotýkat čalounění střechy.

www.simix.cz

Pro chytré lidi. 17.9.2008 14:46:11

Odhlučnění interiéru je dobré. Pérování je o něco tužší, náklon karoserie je v zatáčkách díky dobře fungujícímu torznímu systému Dynamic Rolling Control překvapivě malé. Jízdní vlastnosti jsou dobré a především snadno čitelné. Na určitém typu nerovností jsou ale znát limity zadní nápravy, která ctí jednoduché konstrukční řešení. Zkoušený automobil byl vybaven povedeným temperamentním přeplňovaným zážehovým čtyřválcem ze společného vývoje s BMW. Při jízdě po naší dálnici si motor řekl o necelých 8 l/100 km, mimo město se pak spokojí s 6,5 l/100 km, v městském režimu jsme naměřili 9,5 l/100 km. Naměřené hodnoty jsou s ohledem na proporce automobilu velmi zajímavé. Michal Busta, foto autor

Peugeot 3008, byť má charakter SUV, nemá terénní ambice. K dispozici je pouze s pohonem předních kol.

Více informací:

www.peugeot.cz

800 760 760

Interiéru dominuje mohutný středový panel, který výrazně odděluje obě přední sedadla. ™ Práh nákladového prostoru lze sklopit a převážet předměty přesahující zadní obrys vozidla. š

88 PEUGEOT 3008 1.6T MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový přeplňovaný čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1598 cm3, největší výkon 115 kW při 6000 1/min, největší točivý moment 240 N.m při 1400 1/min. Pětistupňová ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4365/1837/1639 mm, rozvor 2613 mm. Zavazadlový prostor 0,432/1,241 m3.

UŽIJTE SI ÚSPORY S FLEETOVÝMI VOZY PEUGEOT

PEUGEOT FINANCIAL SERVICES Spotřeba (l/100 km) a emise (g CO2/km) pro model 407 2,0 HDi 16V FAP 140 K: městský provoz 7,5/198, mimoměstský provoz 4,7/124, kombinovaný provoz 5,7/150

407 Excellence za

HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1459/561 kg. VÝKONY: Největší rychlost 202 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,9 s, spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) 9,9/5,6/7,1 l/100 km. CENA: 569 900 Kč.

569 900 Kč včetně DPH

ROAD TOUCH TECH Peugeot 407 přilne díky technologii ROAD TOUCH TECH k vozovce stejně, jako vy přilnete k jeho jízdním vlastnostem. Kromě nízkých provozních nákladů oceníte i štědrou výbavu s tempomatem, parkovacím asistentem, xenonovými světlomety, navigačním systémem RNEG a hands free Bluetooth.

Fleet

Autospol, d.v., Novostrašnická 46, Praha 10, 100 00 www.autospol.cz Autospol, d.v., Havlíčkova 600, Kolín 4, 208 02 www.autospol-kolin.peugeot.cz

GRAND AUTO | 39

40 | GRAND AUTO

CITYLIGHT CLV vitrína nádraží po celé ČR Víte, kde lidé stráví nejvíce času čekáním na vlak? Přece na nástupištích a v nádražních halách. Právě tam najdete naši rozsáhlou síť prosvětlených CLV vitrín - citylightů. Více podrobností na: www.railreklam.cz

VŠE, NA CO SI V OUTDOORU VZPOMENETE

www.railreklam.cz

new clv 215x90.indd 1

10.3.2009 10:53:11

PRÉMIOVÉ PALIVO A VYŠŠÍ VÝKON ZA STEJNOU CENU Stále čisté vstřikovače motoru Méně emisí

Nižší náklady na údržbu Nižší spotřeba

Plynulejší chod motoru

www.agip.cz GRAND AUTO | 41

TEST

SUZUKI GLADIUS

Gladius je zajímavou novinkou letošní sezony. od 2500 do 9000 1/min. A co je zajímavé, přestože se jedná o dvouválec, nemá v extrémně malých otáčkách tendenci cukat do řetězu, jako většina jeho konkurentů. Naopak se ze 2000 1/min plynule sbírá – bez cukání a protestů. Díky velkém pracovnímu rozpětí otáček patří mezi nejpovedenější dvouválcové motory. Pochvalu zaslouží také řazení, které je přesné a snadné. Snad jen poloha neutrálu neutr by mohla být výraznější. Podvozek má ve srovnání s SV delší stopu P a větší vě rozvor, což přispělo k vyšší stabilitě jízdy. Výrazné body sbírá gladius za přední vidlici V s nastavitelným předpětím pružin. Takovou vidnas lici nemá většina konkurentů. n S gladiusem jsme v hustém provozu ujeli přes 150 km a nutno uznat, že zde se chová jako štika ve vodě. Díky skvělé ovladatelnosti, uvolněnému posezu i povedeným zrcátkům je jízda velmi jistá. Průměrná spotřeba v rámci testu činila 5,7 l/100 km. Základní cena byla na začátku sezony stanovena na 189 900 Kč. Nyní je gladius levnější o 20 000 Kč. Michal Busta, foto autor Přístrojová deska je skvěle přehledná.

Mýlit se je lidské Suzuki Gladius nás při běžném redakčním testu příjemně překvapilo. Mysleli jsme si, že použitou techniku ze Suzuki SV již dobře známe a že gladius nebude představovat výraznější změnu. To byl ale omyl.

H

ned po rozjetí se konalo překvapení. Gladius je motorka, na které jste hned jako doma. Uvolněný posez, spojka, brzdy a především ovladatelnost a snadné sklápění do zatáček. Nechá si líbit i brzdění v zatáčkách, ve kterých se nestaví. Motor zaslouží chválu ze všeho nejvíc. Jeho výkon 53 kW sice není dech beroucí, nicméně využitelnost výkonu je přímo ukázková. Vidlicový dvouválec jde sametově za plynem, bez vibrací a protestů. V nízkých i vysokých otáčkách se cítí stále stejně dobře. Na motoru totiž konstruktéři znatelně zapracovali a výsledek je skutečně znát. Odlehčený klikový hřídel dovoluje snazší přechod do otáček, což je podporováno i změnami na vačkových hřídelích. Změn doznalo také vstřikování, zapalování a sání. Motor jde razantně za plynem

H

A

V

88 SUZUKI GLADIUS MOTOR, PŘEVODOVKA: Čtyřdobý kapalinou chlazený vidlicový dvouválec. Vrtání a zdvih 81/62,6 mm, zdvihový objem 645 cm3, největší výkon 53 kW při 8400 1/min, největší točivý moment 64 N.m při 6400 1/min. Šestistupňová převodovka s postupným nožním řazením. Sekundární převod řetězem. ROZMĚRY: D/š/v 2130/760/1080, rozvor 1445 mm, výška sedla 785 mm. HMOTNOSTI: Pohotovostní hmotnost 202 kg. VÝKONY: Největší rychlost 205 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 s. CENA: 169 900 Kč.

A

R

I

J

N

Í

P

O

J

I

Š

T

Ě

N

Í

Poskytne P oskkyttne V Vašemu aššemu osob osobnímu bníímu i nákl nákladnímu á ákl klad dnímu í vozid vozidlu idllu maxi maximální imál álníí o ochranu chranu h JEDINÉ HAVARIJNÍ POJIŠTĚNÍ, KTERÉ S PŘIPOJIŠTĚNÍM MA X IGEP PO DOBU TŘÍ LET OCHRÁNÍ 100% POŘIZOVACÍ CENY VOZIDEL DO 3,5t

www.maxima-as.cz www.m maxima-as.cz 42 | GRAND AUTO

MA X ASISTENCE +420 272 099 900

GRAND AUTO | 43

TEST

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI

Na sklonku života

Vznětový čtyřválec 1.9 TDI/77 kW brzy vystřídá nový motor 1.6 TDI/77 kW se systémem vstřikování common-rail. I na sklonku svého života má však stále co nabídnout.

K

testu jsme zvolili verzi vznětového čtyřválce 1.9 TDI kombinující ručně řazenou převodovku s pohonem všech kol. Tuto verzi budeme totiž později srovnávat s nástupcem – tedy se čtyřválcem 1.6 TDI/77 kW. Právě při tahání obytného přívěsu se projeví výhody a nevýhody obou motorů. Půjde nám především o rozdíly v průběhu výkonu v celém spektru využitelných otáček a samozřejmě také o spotřebu nafty. V rámci objektivity za testované automobily připřaháme naprosto stejný obytný přívěs. Jde o Hobby Excellent 460 UFE o celkové hmotnosti 1300 kg. V rámci testu byla jeho okamžitá hmotnost 1230 kg. Díky pohonu všech kol smí octavia tahat brzděné přívěsy vážící až 1600 kg. Je to tedy o 200 kg více, nežli v případě verze s pohonem jen předních kol.

K šestistupňové převodovce nemáme žádné výhrady. Odstupňování převodových stupňů celkem vyhovuje i při tahání přívěsu, i když šestý rychlostní stupeň lze využít jen na udržení rychlosti od 80 km/h výš. Pro zrychlení je nutné podřadit o dva rychlostní stupně. Nejvyšší rychlost 128 km/h jsme naměřili na čtvrtý rychlostní stupeň. Pohon všech kol se při běžné jízdě na komfortu ani bezpečnosti nepodílel. Něco jiné bychom samozřejmě tvrdili o pár měsíců později, kdy se objeví první mrazíky a sníh. Pohon všech kol zaručuje znatelně větší jistotu na všech druzích povrchu. Právě majitelé přívěsu musí velmi často volit i jízdu po nezpevněných cestách, nebo loukách. A právě louky, pokud je po dešti, vytvoří velmi nepříjemnou past. Stabilita soupravy patří s ohledem na nižší střední třídu octavie v daném segmentu k nejvyšším. Při měření stability mimo veřejné komunikace byla octavia při rychlosti 120 km/h ještě částečně imunní na menší poryvy větru, na nerovnosti nebo změny směru jízdy, což v běžném provozu vytváří dostatečnou rezervu. Přívěs Hobby Excellent je homologovaný do rychlosti 100 km/h. Odstupňování rychlostních stupňů ručně řazené převodovky je dobře využitelné i při tahání přívěsů.

44 | GRAND AUTO

Při měření spotřeby pohonných hmot nás starý známý čtyřválec 1.9 TDI/77 kW mile překvapil. Na 1550 km dlouhé trase Praha – Düsseldorf – Praha jsme při využívání nejvyšší rychlosti 100 km/h dosáhli průměrné spotřeby 9,8 l/100 km, což je s ohledem na verzi 4x4 velmi dobrý výsledek. Při jízdě po okresní silnici je spotřeba obdobná. Jsme tedy zvědavi, jak se vytáhne nástupce 1.6 TDI/77 kW. Michal Busta, foto autor

KALEIDOSKOP

L

etos v létě, 20. července, proběhla v Praze 9-Hloubětíně zajímavá akce. Firma AUTO JV servis otevřela nový showroom. Opening party se zúčastnily i některé zajímavé osobnosti a známé tváře, např. dlouholetý zákazník Doc.Mudr. Karel Sochor CSc., stále dobře naladěná Hana Křížková, MVDr. Jan Herčík a Kateřina Hrachovcová-Herčíková. Přestřižení slavnostní pásky se ujal velmi vážený host, kterým byla paní Hana Hegerová.

Společnost MANN+HUMMEL P

řispívá mnoha inovativními projekty k aktivní ochraně životního prostředí. Snižováním hmotnosti při vyšším používání plastových součástí jako náhrady za provedení z kovů, ekologickými materiály a konstrukcemi a prodloužením intervalů výměny. Zejména v případě olejových filtrů vozidlo během své životnosti ušetří několik litrů oleje a spotřebuje méně filtračních vložek. Nahrazování kovu plastem vede jednak k podstatným úsporám na hmotnosti, jednak je prospěšné pro životní prostředí. Významným příkladem je olejová vana motoru, objemný konstrukční díl v osobním automobilu, který doposud nebyl vyroben z plastu. Oproti hliníkovým konstrukčním dílům se zvýhodnění v hmotnosti pohybuje kolem šedesáti procent. Snížení hmotnosti znamená snížení spotřeby paliva a snížení emisí CO2. Změnou materiálu olejové vany motoru ve prospěch plastu u všech motorů osobních automobilů by se jen v Německu dosáhlo snížení emisí CO2 přibližně o 65 000 tun ročně.

Už vás nebaví klasické řetězy? N

OVINKA – AutoSock jsou norské textilní protiskluzové návleky, jediné s homologacemi EU-norm, O-norm (pro rakouské dálnice) a 8SD 3240 pro ČR. Výrobek je chráněný evropským patentem č. 1.165.329. Montáž výrobku je rychlá, jednoduchá a velmi snadná je též jeho demontáž – samovystředění při jízdě, jízda je bez vibrací a hluku. Ideální pro ženy! Více na www.aneri-trading.cz

46 | GRAND AUTO

Single Packet A

lternativou k dražším, neskladným a chlazení vyžadujícím energy drinkům je nová energetická žvýkačka VE2 s obsahem kofeinu a guarany. Nástup účinku je u 90 % uživatelů do pěti minut. Je nekalorická s 0 % cukru, ale zato s vitaminy B6, B12, kalciem a niacinem. Balení na snímku nahradí pět energy drinků. Výborně se hodí na cestách, ale i při zvýšené fyzické či duševní námaze.

YETI V

šichni o něm již slyšeli, mnozí ho také viděli, ale ten, kdo přišel na premiéru do autosalonu Auto POLY v Praze 9, se s ním mohl seznámit osobně. V sobotu 5. září jich tam bylo k vidění hned několik – vozů Škoda Yeti, první SUV značky Škoda. Během předváděcí jízdy náročným terénem v okolí jste mohli osobně odhalit vše, co se za jménem Yeti skrývá, poslechnout si, jak tiché může být spojení vysokého výkonu a nízké spotřeby.

Karta DKV v celé Evropě N

a více než 33 tisíc se rozrostl počet míst, kde mohou čeští řidiči kamionů na svých cestách Evropou výhodně natankovat. Umožňuje jim to karta DKV Euro Service vedoucí servisní společnosti v evropské silniční přepravě, která poskytuje nejrozsáhlejší síť čerpacích stanic různých značek a široké spektrum dalších služeb pro motoristy. „Naším cílem je usnadnit zákazníkům život na cestách. Díky našemu servisu mají větší jistotu, že dojedou na určené místo včas – mohou výhodně natankovat a využít množství dalších služeb bez toho, aby se museli trápit složitou administrativou,“ vyzdvihl Ondřej Pavlík, ředitel české pobočky DKV. DKV Euro Service úspěšně pomáhá přepravcům již 75 let. Nejznámějším produktem společnosti se sídlem v německém Düsseldorfu jsou karty DKV, díky nimž zákazníci bezhotovostně čerpají pohonné hmoty nebo nakupují maziva bez kurzových ztrát či směnných poplatků. V letech 2005–2009 karta DKV pravidelně zvítězila v anketě o Nejlep-

ší tankovací kartu roku, ve které hlasují čtenáři předních evropských časopisů v oboru přepravy. Snadný přehled o cenách nafty získají klienti DKV na webových stránkách společnosti, které nabízejí průběžně aktualizovaný celoevropský přehled cen. S kartou DKV mohou řidiči kamionů také snáze uhradit například případné opravy a servisní zákroky, ale i mýtné na dálnicích, tunelech, mostech či trajektech.

GRAND AUTO | 47

48 | GRAND AUTO

GRAND AUTO | 49

Vlakem do Prahy Ve špice každých 15 minut Stranice íany Uhínves

...Legerova na tyce...

www.cd.cz/esko 50 | GRAND AUTO

PRÉMIOVÁ PALIVA

výkon ekologie rychlost vytrvalost akcelerace NOVÁ PRÉMIOVÁ PALIVA VERVA DIESEL A VERVA 100 Špičková prémiová paliva VERVA Diesel a VERVA 100 byla vyvinuta pomocí speciální formulace aditivace a použitím nejmodernějších přísad. Svou kvalitou jsou naprosto srovnatelná s obdobnými konkurenčními produkty a zcela splňují nejnáročnější požadavky zákazníků na dynamickou jízdu. Obě pohonné hmoty zvyšují výkon a životnost motoru, přitom snižují spotřebu i škodlivé emise. Používat paliva VERVA znamená být šetrný nejen ke svému vozu, ale i k životnímu prostředí.

W W W. B E N Z I N A . C Z