Hierbij informeren we u over de laatste stand van zaken rondom de vervanging van het parkeerverwijssysteem

Mobiliteit

Ingekomen stuk D12 (PA 6 maart 2013)

Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen Telefoon 14024

Openbare besluitenlijst 18 december 2007 Collegevergadering no 47 Aan de gemeenteraad van Nijmegen Aanwezig: Voorzitter Wethouders Gemeentesecretaris Communicatie Datum Verslag 29 januari 2013 Onderwerp

Telefax

(024) 323 59 92

E-mail gemeente@

nijmegen.nl

Postadres Postbus 9105

Th. de Graaf 6500 HG Nijmegen P. Depla, H. van Hooft sr., L. Scholten, H. Kunst, P. Lucassen, J. van der Meer P. Eringa A. Kuil Ons kenmerk Contactpersoon M. Sofovic MB20/12.0021792 Erik Maessen

stand van zaken vervanging Parkeerverwijssysteem

Datum uw brief

Direct telefoonnummer

9436

Geachte leden van de raad,

Aldus vastgesteld in de vergadering van:

Hierbij informeren we u over de laatste stand van zaken rondom de vervanging van het parkeerverwijssysteem. Bijgevoegd is het rapport dat in opdracht van de Kamer van Koophandel, het Huis van de Binnenstad en de gemeente Nijmegen is opgesteld. In het rapport worden uitspraken gedaan over meest gunstige parkeerroute en de wijze waarop de parkeerinformatie moet worden vorm gegeDe voorzitter, De secretaris, ven. Dit rapport gaat als uitgangspunt dienen voor het nog op te stellen Programma van eisen. Parkeerroute Het rapport hanteert als uitgangspunt dat het verkeer zoveel mogelijk via de hoofdwegen moet worden afgewikkeld. Vandaar dat er voor gekozen is om 6 parkeerlokaties aan te gaan geven, te weten;  P1 Kelfkensbos, P2 Eiermarkt en P3 Casino;  P4 Mariënburg;  P5 Molenpoortdak;  P6 Keizer Karelgarage;  P7 Oude Stad  P8 Wedren en Julianaplein; Vanaf deze 6 lokaties wordt direct weer terugverwezen naar de hoofdroute om zo onnodige verkeersbewegingen en zoekverkeer in het centrum zelf te voorkomen. Verder is er voor gekozen om bij de Voerweg de parkeerroute te vervolgen langs de Waalkade en daar te verwijzen naar Oude Stad. Dit om filevorming in dit gebied op piekmomenten zoveel mogelijk te voorkomen. Informatie De informatie op de borden moet duidelijk, overzichtelijk en geloofwaardig zijn. Uit onderzoek blijkt dat met name bezoekers die onbekend zijn met de lokale situatie zich laten leiden door parkeerverwijssystemen. Desondanks wordt er voor gekozen om de namen van garages of parkeerterreinen te vermelden aangevuld met P1 t/m P8. Namen zeggen de doelgroep nieuwe bezoekers

www.nijmegen.nl

conceptbriefvoortgangPRIS29112012 (2) (2).doc

1

Gemeente Nijmegen Mobiliteit

Vervolgvel

1

weinig terwijl onze vaste klanten juist gebuik maken van de namen. Zo kunnen we meer klanten met het systeem bedienen. Verder wordt het aantal vrije plaatsen op de borden vermeld omdat uit onderzoek is gebleken dat klanten dat meer betrouwbaar vinden dan slechts de aanduiding vol/vrij. Begrenzing van het project Dit project heeft raakvlakken met een aantal andere projecten die op stapel staan.  Vervangen ANWB bewegwijzering in het kader van de Oversteek;  Het vervangen van de Vidiwall (Verkeersmanagementcentrale);  Maatregelen in het kader van de Groene Route;  Maatregelen in het kader van Dynamisch Verkeersmanagement;  De nieuwe parkeergarage(s) en transferia. Momenteel wordt een marktverkenning gedaan, wordt onderzocht welke onderdelen van het huidige systeem hergebruikt kunnen worden en proberen we zoveel mogelijk mee te liften met bovengenoemde projecten. Het doel is om naast het aanbrengen van de meest noodzakelijke bebording ten behoeve van de parkeerroute zoveel mogelijk wensen te kunnen realiseren. We hebben het dan over de mogelijkheid om later op eenvoudige wijze uit te kunnen breiden (toevoegen van nieuwe parkeerlokaties zoals transferia en straatparkeren) en waarbij koppelingen aan DVMsystemen, navigatiesystemen en internet mogelijk moeten zijn. Planning We gebruiken het eerste kwartaal om het Programma van eisen op te stellen. Op basis hiervan kan de Europese aanbesteding gestart worden. In het tweede kwartaal vindt de gunning plaats en kan de opdracht worden verstrekt. Het eind 2013 moet het systeem getest en operationeel zijn. Communicatie In alle fasen van het project worden de Kamer van Koophandel en het Huis van de Binnenstad betrokken. Verder stellen wij u bij iedere tussenstap en eventuele afwijking van de planning op de hoogte van de stand van zaken. Wij hopen u hiermee voldoende geïnformeerd te hebben. Hoogachtend, College van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, De Burgemeester,

De Gemeentesecretaris,

drs. H.M.F. Bruls

drs. B. van der Ploeg

www.nijmegen.nl

conceptbriefvoortgangPRIS29112012 (2) (2).doc

Huis voor de Binnenstad Nijmegen

Parkeerroute en verwijzing in Nijmegen Eindrapport | Utrecht, 15 januari 2013

Inhoudsopgave

1.

Een nieuw parkeerverwijssysteem

4

2.

Parkeren in Nijmegen

5

2.1 2.2

Parkeerlocaties Bereikbaarheid, verwijzing en aanrijroutes

5 8

2.3

Toekomstige ontwikkelingen

9

3.

4.

5.

Doelstellingen

10

3.1 3.2

Doelgroepen en karakterisering Waarnemen en begrijpen

10 10

3.3

Randvoorwaarden voor een parkeerverwijssysteem

12

Parkeerroute en geleiding

13

4.1

Beschrijving nieuwe parkeerroute en geleidingssysteem

13

4.2

Visualisatie nieuw systeem

15

Samenvatting en conclusies

16

Parkeerroute en verwijzing in Nijmegen | 3

1.

Een nieuw parkeerverwijssysteem

verschillende doelgroepen en de eisen die zij stellen aan een parkeerverwijssysteem. In hoofdstuk 4 staan de eigenlijke kaders voor het nieuwe parkeerverwijssysteem en de onderbouwing daarvan.

De Nijmeegse binnenstad trekt veel autoverkeer. Bezoekers parkeren de auto in een aantal parkeergarages en op parkeerterreinen in de binnenstad en worden daarbij geholpen door een parkeerverwijssysteem. Het Huis voor de Binnenstad en de gemeente signaleerden dat de bereikbaarheid van de parkeerfaciliteiten beter kan: bezoekers rijden zich nu vaak vast op weg naar bijvoorbeeld de Eiermarktgarage. In de zomer van 2012 heeft de nieuwe Keizer Karel-parkeergarage haar poorten geopend en dit was voor de gemeente aanleiding om na te gaan denken over een nieuwe opzet van het parkeerverwijssysteem. Het Huis voor de Binnenstad, de Kamer van Koophandel en de gemeente Nijmegen hebben, als eerste stap in de ontwikkeling van een nieuw parkeerverwijssysteem, de kaders voor een optimale vorm van parkeerverwijzing en parkeerroutering vastgesteld. Deze notitie beschrijft de kaders en de achtergronden daarvan. De gemeente heeft budget gereserveerd om na 2012 het parkeerverwijssysteem te upgraden en te renoveren en deze kaders uit te werken tot een programma van eisen. De kaders zijn tot stand gekomen in een interactief proces, dat uitmondde in een workshop waarbij behalve de initiatiefnemers ook vertegenwoordigers van ondernemers en het gemeentelijk apparaat betrokken waren (verkeersmanagement en beheer). Na het beschrijven van de uitgangspunten en de huidige parkeersituatie in Nijmegen in hoofdstuk 2, wordt in hoofdstuk 3 dieper ingegaan op de


2.

Parkeren in Nijmegen In dit hoofdstuk schetsen we de parkeersituatie in Nijmegen, zoals die nu is en zich in de nabije toekomst gaat ontwikkelen: locaties, routes en geleiding en verwijzing. In de Parkeervisie Nijmegen zijn de beleidsmatige uitgangspunten vastgelegd. Deze gelden als randvoorwaarde bij

betaald worden. Achteraf betalen is ook mogelijk, maar is minder gemakkelijk dan bij de andere parkeergarages. In het westen van de binnenstad is in de zomer van 2012 de parkeergarage Keizer Karel (6) geopend, gesitueerd onder de Van Schaeck Mathonsingel. Deze vervangt de maaiveldparkeerplaatsen aan de Nassausingel die zijn vervallen.

het geleidings- en verwijssysteem.

2.1

Parkeerlocaties Garages In de huidige situatie bevat de binnenstad een vijftal parkeergarages en één parkeerdek. In het oosten van de binnenstad bevinden zich de parkeergarages (1) Kelfkensbos, (2) Eiermarkt, (4) Casino en (6) Keizer Karelgarage (zie figuur 1). Het Kelfkensbos is primair een openbare parkeerplaats maar dient ook als back-up voor de parkeergarage Casino (zie tabel 1 en 2). De parkeergarage Casino is een openbare parkeerplaats, maar is duurder dan de andere garages. Deze is voornamelijk bedoeld voor de bezoekers van het casino, die een aangepast tarief betalen. De Eiermarktgarage is bestemd voor bewoners en langparkeerders. Bewoners kunnen een parkeerabonnement afsluiten, bezoekers kunnen alleen een dagkaart kopen. Sinds de zomer van 2012

Figuur 1: Overzicht van alle parkeervoorzieningen

is in de Eiermarktgarage ook kortparkeren mogelijk, evaluatie van deze maatregel moet nog plaatsvinden. In het zuiden van de binnenstad kun je parkeren in de parkeergarage Mariënburg (3) en op het parkeerdek op de Molenpoortdak (5). Beide parkeerplaatsen zijn openbaar waarbij het Molenpoortdak officieel onder het straatparkeren valt: er staat namelijk een automaat en er moet vooraf


P 1.

Naam Kelfkensbos

Capaciteit 600 plaatsen

Doorrijhoogte 1,90m

Tarief 2012 € 0,23 p/6 min. € 2,35 p/uur € 10,75 p/dag

2.

Eiermarkt

350 plaatsen

1,90m

3.

Mariënburg

300 plaatsen

1,85m

4.

Casino

Circa 200 plaatsen

5.

Molenpoortdak

350 plaatsen

2,40m

6.

Keizer Karel

684 plaatsen

2,10m

Hezelpoort

300 plaatsten

Nnb

P 8.

Naam Joris Ivensplein / Gravendal


Tarief 2012 € 2,35 p/uur € 10,00 p/dag

Openingstijden 24 uur

9.

Nassausingel, vervalt door Keizer Karel parkeergarage Waalkade / Passantenhaven

70 plaatsen

€ 2,35 p/uur € 10,00 p/dag

24 uur

Samen 120 plaatsen

€ 2,35 p/uur € 10,00 p/dag

24 uur

11.

Groene Balkon

30 plaatsen

€ 2,35 p/uur € 10,00 p/dag

24 uur

15.

Waalkade / Passantenhaven

Samen 120 plaatsen

€ 2,35 p/uur € 10,00 p/dag

24 uur

Ringstraten

onbekend

€ 2,35 p/uur € 3,35 volgend uur

24 uur

Tabel 1: Openbare parkeergarages centrum

Tabel 2: Straatparkeerlocaties

10.

€ 0,23 p/6 min. € 2,35 p/uur € 12,95 p/dag

Openingstijden Ma t/m za: (koop) Zondag: Ma t/m wo: Do t/m za: Zondag: Koopzondag: Ma t/m wo: Do t/m za: Zondag: Koopzondag:

€ 4,00 p/uur € 6,00 p/dag (casinobezoekers) € 20,00 p/dag € 0,23 p/6min Ma t/m wo: € 2,35 p/uur Do t/m za: Zondag: Koopzondag: € 0,23 p/6 min. Ma t/m wo: € 2,35 p/uur Do t/m za: € 12,95 p/dag Zondag: Nnb Nnb

07:00 – 04:00 10:00 – 04:00 07:00 – 24:00 07:00 – 04:00 12:00 – 04:00 10:00 – 04:00 07:00 – 24:00 07:00 – 04:00 Gesloten 10:00 – 04:00

07:00 – 24:00 07:00 – 04:00 12:00 – 04:00 10:00 – 04:00 07:00 – 04:00 07:00 – 04:00 10:00 – 04:00

Betaald parkeren Ma t/m za: 09:00 – 18:00 Koopavond: Tot 21:00 Koopzondag: 09:00 – 18:00 Ma t/m za: 09:00 – 18:00 Koopavond: Tot 21:00 Koopzondag: 09:00 – 18:00 Ma t/m za: 09:00 – 18:00 Koopavond: Tot 21:00 Koopzondag: 09:00 – 18:00 Ma t/m za: 09:00 – 18:00 Koopavond: Tot 21:00 Koopzondag: 09:00 – 18:00 Ma t/m za: 09:00 – 18:00 Koopavond: Tot 21:00 Koopzondag: 09:00 – 18:00 Ma t/m za: 09:00 – 18:00 Koopavond: Tot 21:00 Koopzondag: 09:00 – 18:00


Straatparkeren Naast de parkeergarages en het parkeerdek zijn er ook nog een aantal straatparkeerterreinen binnen de singels. De terreinen zoals aangegeven door de gemeente Nijmegen (zie tabel 2 en figuur 1) bieden aanvullende parkeerplaatsen in de openbare ruimte. Parkeergelegenheden buiten de singels Tabel 4 toont de overige parkeerlocaties net buiten de singel die als uitwijkmogelijkheid kunnen dienen of voor bepaalde doelgroepen bedoeld zijn. P 7.

Naam Wedren


Tarief 2012 € 6,70 p/dag

Openingstijden 24 uur

12.

Stichting Oude Stad

Circa 150 plaatsen

€ 5,00 p/dag

24 uur

13.

P+R Centraal Station, e 1 Oude Heselaan

150 plaatsen

14.

De Vereeniging

160 plaatsen

€ 1,20 p/uur € 3,80 p/dag (NS-reizigers) € 8,00 p/dag € 47,46 p/week (met NS- abo) € 64,00 p/dag Particulier terrein

Betaald parkeren Ma t/m za: 09:00 – 18:00 Koopavond: Tot 21:00 Koopzondag: 09:00 – 18:00 Ma t/m za: 08:00 – 19:00 Koopavond: Tot 22:00 Koopzondag: 11:00 – 19:00 24 uur

Tabel 3: Parkeerlocaties dichtbij het centrum


Huidig verwijssysteem

2.2

Dynamische routeverwijzing (vol/vrij)

Bereikbaarheid, verwijzing en aanrijroutes

Statische routeverwijzing (richting parkeerlocatie)

De huidige parkeervoorzieningen bevinden zich in het oosten en zuiden van

het

centrum.

Dit

betekent

dat

het

verkeer,

regionaal

en

bovenregionaal (zie figuur 2), uit het westen en zuiden zich als eerste oriënteert op de locaties in centrum-zuid: De Mariënburg, Molenpoortdak en Keizer Karelgarage. Het verkeer uit het noorden en oosten zal logischerwijs in eerste instantie naar centrum-oost rijden. Deze verwijzing brengt de automobilisten bij de parkeergarages Kelfkensbos en Casino.

Figuur 3: bestaand verwijssysteem

Circulatie en aanrijroutes parkeren zuid en oost De parkeerlocaties Molenpoortdak en Mariënburg liggen langs de ‘ringstraten’ en zijn via een stelsel van smalle straten met deels éénrichtingsverkeer bereikbaar (zie figuur 3). Hierdoor is de kans op blokkades door bijvoorbeeld ladend en lossend verkeer groot. Aan de oostzijde is de bereikbaarheid van Kelfkensbos, Eiermarkt en Casino via een tweerichtingsroute geregeld, maar eenmaal voorbij de Hertogstraat is er letterlijk geen weg terug meer. De Hertogstraat is de Figuur 2: Aanrijroutes parkeerders richting centrum Nijmegen

uitwisselingsroute tussen beide clusters van parkeerfaciliteiten, en is zelfs de route waarlangs vanuit het zuidwesten wordt verwezen naar Waalkade, Casino, en Valkhof. Dit zorgt voor minder wenselijk


zoekverkeer in de ringstraten. De grote parkeergarage Kelfkensbos is echter via deze route niet bereikbaar.

2.3

Toekomstige ontwikkelingen In de zomer van 2012 is de parkeergarage Keizer Karel geopend met 684 plaatsen. Daarbij zijn de straatparkeerplaatsen aan de Nassausingel vervallen. Verdere ontwikkelingen bestaan uit de bouw van de (bewoners)garage onder Plein 1944 en de bouw van de parkeergarage Hezelpoort (circa 500 plaatsen) op het terrein van ‘De Oude Stad’. Deze garage is in 2014 gereed. Daarbij vervallen de huidige 350 maaiveldparkeerplaatsen op deze locatie. Ook is de nieuwe tweede stadsbrug gereed in 2014. Deze brug over de Waal zal ervoor zorgen dat er relatief minder verkeer via het Trajanusplein de stad binnenkomt en meer verkeer via de westzijde (Marialaan/Tunnelweg en Voorstadslaan). Direct na de opening van de tweede stadsbrug zal de Waalbrug worden gerenoveerd, waardoor de capaciteit daarvan tijdelijk beperkt zal zijn.


3.

Doelstellingen

3.1

Doelgroepen en karakterisering

mogelijkheid aan: naar de Keizer Karelgarage is sneller via de route langs de Waalbrug. 2.

voeren. Dit betekent dat het in dit voorbeeld minder of niet zinnig is om op het Keizer Karelplein te verwijzen: automobilisten kunnen

Elke parkerende automobilist in de binnenstad van Nijmegen is uniek en

immers niet tijdig voorsorteren.

heeft zijn eigen kenmerken, behoeften en gedrag. Er zijn toch enkele overeenkomsten in het gedrag van bepaalde parkeerders. Daarom onderscheiden wij enkele groepen parkeerders die op een bepaalde manier zijn getypeerd (tabel 5).

3.2

Waarnemen en begrijpen Een parkeerverwijssysteem moet informatie geven. Achterliggend doel is om de weggebruikers gemakkelijker hun bestemming te laten bereiken via de kortste of snelste route naar de door hen meest gewenste

Weggebruikers moeten in staat zijn om de aanwijzingen uit te

3.

Weggebruikers moeten zelf ook aanwijzingen willen opvolgen. Dit gebeurt

alleen

als

informatie

geloofwaardig,

realistisch

en

doelgericht is. Een bekend voorbeeld van ongeloofwaardige en onrealistische informatie is de VOL/VRIJ signalering. VOL betekent voor winkelbezoekers niets anders dan dat er een wachttijd is van een onbekend aantal minuten: dat kan 2 minuten zijn of 10 minuten. VRIJ betekent dat er een kans is dat je in een garage een half uur naar de laatste parkeerplaats moet zoeken.

parkeerlocatie. Weggebruikers zullen echter pas dit gedrag vertonen als wordt voldaan aan drie voorwaarden. 1.

Weggebruikers moeten waarnemen en begrijpen wat de bedoeling is. Dit stelt niet alleen eisen aan de zichtbaarheid en begrijpelijkheid van informatie maar ook aan de momenten waarop de informatie wordt gegeven en of weggebruikers daar dan alert op zijn. Te vroeg informatie geven werkt niet, te veel informatie geven, of informatie op een druk punt als het Keizer Karelplein is ineffectief. In dit kader is geconstateerd dat parkeerinformatie bij de ‘Knoop Lent’ (het splitsingspunt voor verkeer vanaf het noorden naar de Waalbrug of de tweede stadsbrug) niet zinvol is: de informatie wordt niet verwacht en geeft bovendien geen realistische keuze-


Groep

Kenmerken

Behoefte

Gedrag

1.

Lang parkeren, vaak buiten werktijden

Vaste plaats, zeer beperkte

Niet stuurbaar

Vaste locatie

actieradius

Bewoners binnenstad

Gewoontegedrag 2.

Werknemers, kantoor- en

Lang parkeren tijdens kantoor- en

Lage prijs, grote actieradius

Stuurbaar met prijs

winkeltijden, vaste werkplek

winkeltijden Locatie dichtbij werkplek

Niet stuurbaar

Kort parkeren

Dichtbij bestemming parkeren

Goed stuurbaar met

Gewoontegedrag, abonnementen Werknemers, ambulant

Kort/middellang parkeren, tijdens kantoortijden, vaste locatie

3.

Bezoekers van bewoners

Voornamelijk buiten werkuren

Informatie over parkeerlocaties

informatie

4.

Winkelende bezoekers

Lang parkeren in winkeluren

Dichtbij winkelgebied parkeren,

Beperkt stuurbaar met

(frequent uit stad en regio)

Gewoontegedrag, pieken

prijsongevoelig, info over

beschikbaarheid

beschikbaarheid

5.

Winkelende bezoekers

Lang parkeren

Dichtbij winkelgebied parkeren

Goed stuurbaar met

(incidenteel, van buiten de

Binnen winkeluren, onbekendheid,

Lage prijs

informatie en

regio)

onzekerheid

Informatie over beschikbaarheid

beschikbaarheid

Incidenteel zakelijk

Kort parkeren

Dichtbij werkgelegenheid

Beperkt stuurbaar met

Binnen werkuren

parkeren

beschikbaarheid

Informatie over parkeerlocaties 6. 7.

Bezoekers

Lang parkeren

theater/evenement

Buiten werkuren

Dichtbij theater parkeren

Beperkt stuurbaar (theater)

Toeristen

Lang en kort parkeren

Gemakkelijk bij centrum parkeren

Goed stuurbaar met

Grotere actieradius

Sociale veiligheid

informatie en beschikbaarheid

Tabel 5: Groepen parkeerders in het centrum van Nijmegen


3.3

Randvoorwaarden voor een parkeerverwijssysteem

4.

Vergevingsgezindheid. Gebruikers maken fouten en dit moet ook acceptabel zijn. Dat wil zeggen dat er correctiemogelijkheden moeten zijn als een

Uit het voorgaande zijn de volgende randvoorwaarden afgeleid voor het

aanwijzing niet wordt opgevolgd.

te ontwerpen parkeerverwijssysteem. 1.

Selectieve doelgroepen in plaats van universele informatie. Het

parkeerverwijssysteem

moet

zich

richten

op

enkele

doelgroepen en daar de specifieke benodigde informatie voor geven. Dan zijn er meer mogelijkheden voor het geven van specifieke informatie en is deze realistisch en geloofwaardig te maken. 2.

Keuze voor doelgroepen: incidentele bezoekers. In eerste instantie moet het systeem zich richten op de incidentele bezoeker: deze heeft behoefte aan geleiding naar parkeerlocaties in het centrum. De andere bezoekers hebben deze behoefte niet. Een aanvulling

bestaat

uit

het

geven

van

informatie

over

de

restcapaciteit van de verschillende locaties voor de regelmatige bezoeker. Deze kan dan eventueel zijn route en bestemming aanpassen. 3.

Verwijzing vanaf een parkeerroute. Verwijzing en capaciteitsinformatie moet plaatsvinden vanaf een parkeerroute. Deze parkeerroute moet de hoofdroute zijn en mag niet bestaan uit doodlopende straten: er moeten keuze- en uitwijkmogelijkheden zijn. De route moet makkelijk vindbaar en geleidbaar zijn vanaf het hoofdwegennet en de belangrijke toevoerroutes.


4.

Parkeerroute en geleiding

4.1

Beschrijving nieuwe parkeerroute en geleidingssysteem



De verwijzing bestaat uit een aanduiding ‘P-route Centrum’ en er wordt ook verwezen naar de parkeerlocaties vanaf de parkeerroute (figuur 4).

Een nieuw systeem bestaat uit de volgende elementen:



Verwijzing naar locaties bestaat uit nummering: bijvoorbeeld P1, P2,

De parkeerroute

voorzien van het symbool voor parkeergarage, het ‘dakje’. De huidige

De parkeerroute geleidt het verkeer naar de parkeergelegenheden.

benaming van de parkeerlocaties is te lang en niet altijd

Eenmaal op de parkeerroute heeft het verkeer de mogelijkheid om af te

waarneembaar of herkenbaar. Ze worden daarom ook logische

slaan naar een parkeergelegenheid of de route te blijven volgen.

genummerd en sluiten daarom zo goed mogelijk aan bij de nummering op de kaarten van de gemeente Nijmegen: P1 staat voor singels:

het huidige Kelfkensbos, P2 voor Eiermarkt, P3 voor Casino, P4 voor

Kronenbrugsingel, Oranjesingel-Canisiussingel. Deze route voldoet aan

Mariënburg, P5 voor Molenpoortdak, P6 voor keizer Karel, en P7 voor

Gekozen

is

voor

een

parkeerroute

die

loopt

via

de

Hezelpoort.

de criteria uit hoofdstuk 3: het is de route waar alle invalswegen op uitkomen, waar het verkeer ‘vanzelf’ op terechtkomt en de mogelijkheid biedt om eventuele vergissingen te corrigeren.



De verwijzing bevat informatie over de restcapaciteit. Deze wordt gegeven op de punten waar automobilisten van de parkeerroute moeten afwijken om naar de betreffende locatie te rijden. Verwijzing

De parkeerroute wordt bereikt vanaf de vier grote invalswegen:

vindt plaats in de vorm van het aantal nog beschikbare plaatsen. Dit

Tunnelweg, Graafseweg, Berg en Dalseweg en Waalbrug. Bij het

is de meest herkenbare (want meest toegepast) en geloofwaardige

bereiken van de parkeerroute wordt de weggebruiker erop geattendeerd

vorm.

dat hij de parkeerroute in twee richtingen kan oprijden. Verwijssysteem De verwijzing naar parkeerlocaties moet anders; meer duidelijkheid, meer herkenbaarheid en gericht op de juiste doelgroep: 

De verwijzing naar parkeerlocaties is gericht op de incidentele bezoeker. Deze doelgroep staat open voor informatie en is stuurbaar. Figuur 4: routeverwijzing en –informatie


De parkeerlocatie ‘Wedren’ is, afwijkend van de andere locaties. Dit is

naar de Jorisstraat. Voor verkeer vanuit het zuidwesten is dit ook een

een locatie voor langparkeren en deze wordt dan ook als zodanig

aantrekkelijke locatie vanwege de capaciteit en ligging. Eenmaal op de

aangeduid (P-lang). Hiervoor is gekozen vanwege de analogie met

Burchtstraat aangekomen is er voor het verkeer geen keermogelijkheid

langparkeren op o.a. Schiphol: dagkaarten, grotere loopafstand van het

meer. Daarom is de route via Voerweg en Waalkade naar de westkant

centrum, maar iets goedkoper.

van de binnenstad als overlooproute opengesteld.

Het veranderen van de huidige benamingen van de parkeerlocaties is

Vanuit de westkant is een overlooproute niet nodig: er is een

een nadeel die het parkeerimago van Nijmegen niet ten goede komt.

keermogelijkheid en de Hezelpoortgarage zal niet de eerste garage zijn

Zoals eerder aangegeven richt het systeem zich echter niet op vaste

die vol is. Ook om sluipverkeer en een te hoge verkeersdruk op de

gebruikers die bekend zijn met de benaming, maar op de incidentele

Waalkade te voorkomen moet de overlooproute een éénrichtingsroute

parkeerders, immers vaste parkeerders zullen vasthouden aan dezelfde

blijven.

parkeergarage ongeacht de naam. Een tussenoplossing hiervoor is het combineren van de huidige naamgeving met nummering. Echter, om de verwijzing niet minder herkenbaar, waarneembaar en duidelijk te maken moet gekozen worden voor één type verwijzing; de huidige naamgeving of de nieuwe nummering. Een combinatie is daarom niet aan te bevelen. Corrigeren en keermogelijkheden Parkeerders hebben, eenmaal op de parkeerroute, de keuze om deze te volgen of af te slaan naar een bepaalde parkeerlocatie. Locaties worden in principe bereikt en verlaten via dezelfde route. Er wordt niet tussen locaties verwezen, daarmee wordt overbelasting van de smalle centrumstraten voorkomen. Alleen het Molenpoortdak wordt via een andere route verlaten dan bereikt, dit kan niet anders. Het cluster Eiermarkt, Casino en Kelfkensbos is het eerste cluster dat bereikt wordt voor verkeer vanaf de Waalbrug. Dit verkeer zal – zeker omdat er vrij veel capaciteit is – vrij snel geneigd zijn om direct af te slaan


4.2

Visualisatie nieuw systeem

Figuur 5: Voorkeursscenario

Figuur 6: Verwijzing in voorkeursscenario

In figuur 5 is het voorkeurscenario voor een parkeerroute weergegeven. Hierbij wordt ook aangetoond hoe automobilisten de verschillende garages en locaties kunnen bereiken. Figuur 6 geeft aan op welke locaties verwijzingen en capaciteitsinformatie dient te worden gegeven. Deze verwijzingen concentreren zich voornamelijk op de ring omdat daar nog een keuze gemaakt kan worden.


5.

Samenvatting en conclusies XTNT heeft op verzoek van Het huis voor de Binnenstad, Kamer van Koophandel en de gemeente Nijmegen aanbevelingen gedaan voor een nieuwe

parkeerroutering

en

verwijssysteem

voor

de

Nijmeegse

Binnenstad. De ontwikkelingen in de parkeercapaciteit (opening van twee nieuwe garages) en de negatieve effecten van de huidige verwijzing (vastlopen van bezoekers, filevorming, onaantrekkelijkheid) waren de aanleiding. De belangrijkste eisen voor het toekomstige systeem zijn: 1. Specifieke, geloofwaardige en duidelijke informatie bieden. 2. Het systeem wordt ingericht voor de doelgroepen die daaraan behoefte hebben: de incidentele, relatief onbekende bezoeker. 3. De vaste bezoekers hebben daarnaast behoefte aan informatie over de restcapaciteit van de verschillende locaties. 4. De parkeerroute is zowel een verzamelroute als hoofdroute en loopt niet via straten waar de kans op een blokkade groot is. 5. Er is een zekere mate van vergevingsgezindheid ingebouwd: in de fuik lopen moet niet mogelijk zijn. De kenmerken van het nieuwe systeem zijn: 

Parkeerroute

via

Kronenburgersingel,

Oranjesingel

en

Sint

Canisiussingel. 

Verwijzing vanaf de parkeerroute naar de verschillende locaties.



De terug-route is dezelfde als de heen-route, er wordt niet tussen



Verwijzing op de parkeerroute combineren met informatie over



Ontsnappingsroute via de Waalkade van oost naar west.

locaties verwezen om sluipverkeer tegen te gaan. restcapaciteit.


Colofon © XTNT EXPERTS IN TRAFFIC AND TRANSPORT | Utrecht 2012 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, scan, fotokopie of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van XTNT.

Titel

Parkeerroute en verwijzing in Nijmegen Huis voor de Binnenstad Nijmegen

Samengesteld door

Joep Lax Gert-Jan Tabor

Projectnaam

Parkeerverwijzing

Projectnummer

662B

Datum

15 januari 2013

Bestandsnaam

P:\2011\662B

KvK

xtnt\Eindrapport\Eindrapport

Nijmegen

parkeerroute\stukken

Parkeerroutering

en

verwijzing

Nijmegen 15012013.docx Contactadres voor deze publicatie

XTNT Experts in Traffic and Transport St. Jacobsstraat 16 Postbus 51 3500 AB UTRECHT


Hierbij informeren we u over de laatste stand van zaken rondom de vervanging van het parkeerverwijssysteem

Recommend Documents