07ttm004z030.ps
30-03-2007
16:59
Pagina 30
Dick Schouten (Schouten Truck Supplies):
“Het ‘personaliseren’ van trucks blijft groeien” Ooit begon hij met de fabricage van geldkluisjes. Op dit moment is Dick Schouten echter bezig zich te ontwikkelen tot een specialist die de totale 'personalisering' van een truck uitvoert. Een behoefte waar een truckfabrikant, maar ook een truckdealer niet in kan voorzien.
“Wij staan tussen onze klanten. Alleen zo weet je wat daar leeft en kom je op nieuwe ideeën”, zegt Dick Schouten als je hem naar de bedrijfsfilosofie vraagt. “Maar net zo belangrijk is dat je alleen de dingen moet doen waar je goed in bent.” Schouten Truck-Supplies geniet de meeste bekendheid door brandstoftanks. “Ik ben in 1991 begonnen met kluisjes omdat ik zelf als chauffeur in het bloemen- en plantentransport naar Spanje mijn contante geld veilig wilde opbergen.” Schouten ontwierp de kluisjes, liet ze fabriceren en nam zelf de verkoop voor zijn rekening. Vervolgens importeerde hij cabinekleding uit Zwitserland, “maar de doorbraak hebben we gemaakt met de extra grote brandstoftanks bij de Europese liberalisatie in 1992. Doordat er geen beperking meer was op de mee te nemen hoeveelheid diesel en de dieselprijzen in Europa fors verschilden, kwam er opeens vraag naar tanks van meerdere honderden liters. De truckfabrikanten konden die op dat moment niet leveren. Wij hebben toen samen met onze leverancier in korte tijd een programma tanks in de maat 700x700 mm ontwikkeld. De verkoop daarvan liep vanaf de eerste dag goed omdat er direct geld mee was te verdienen.” Dat succes viel ook de truckfabrikanten op. Resultaat was dat binnen de kortste tijd de 700x700 brandstoftanks bij nagenoeg alle truckfabrikanten op de lijst van af-fabriek leverbare opties en accessoires stonden. Schouten: “Omstreeks dezelfde tijd verschenen steeds meer drie-assige trekkers met voorloopas op de weg.
THEMA ONDERDELEN
30
Bekend door tanks Dick Schouten is bekend geworden door zijn tanks, maar heeft inmiddels een uitgebreid assortiment andere producten.
Onze Research & Development-afdeling heeft toen tanks ontwikkeld voor dat soort trekkers, die beduidend groter waren dan de standaard tanks. Daarna zijn de ontwikkelingen steeds verder gegaan. Zo hebben we een tank met geïntegreerde tanksteunen ontwikkeld en het meest recent is de gecombineerde diesel/AdBlue tank.” Visie Schoutens toekomstvisie is gebaseerd op het verschijnsel dat trucks in toenemende mate worden ‘gepersonaliseerd’. Dat geldt niet alleen voor de cabine en het cabine-interieur, maar ook voor het chassis. Schouten: “Wat je nu ziet is dat een truck voor verschillende toevoegingen of additionele werkzaamheden naar verschillende adressen moet. Na het rijklaar maken bij de dealer moet er nog een compressor of een andere brandstoftank op gezet worden of de wagen moet naar de spuiterij om in de huiskleuren van de klant te worden gezet. Dat is logistiek ingewikkeld, kost tijd en dus
geld. Ik wil al die activiteiten bundelen en uit één hand aanbieden, een stuk ketenregie dus. Binnen Schouten is er een werkplaats ontstaan waar trucks worden opgebouwd met artikelen uit het eigen assortiment: Schouten Truck-Solutions. Schouten denkt niet met dit concept de eigen klanten, de truckdealers, te beconcurreren: “Door het teruglopende onderhoud aan trucks zoeken truckdealers steeds meer aanvullende werkzaamheden. Velen gaan zich bezighouden met trailerreparatie, reparatie aan laadkleppen en kranen, hydrauliek etc. Maar het soort werk dat ik bedoel, het ‘personaliseren’ van een truck, is heel wat anders. Het is specialistisch werk. Mijn motto is dat je moet doen waar je goed in bent. Wij zijn goed in het ‘personaliseren’ van trucks. Daarvoor hebben we de kwaliteiten en de vereiste flexibiliteit in huis. Dat specialisme gaan we dus verder uitbouwen!” ■ P.C. Wieman
ttm - april 2007
07ttm004z031.ps
30-03-2007
17:01
Pagina 31
Nieuwe generatie boordcomputers van CarrierWeb “Het kleurenscherm, de nieuwe knoppen en het feit dat navigatie nu is geïntegreerd, zijn de belangrijkste verschillen tussen onze nieuwe MDT 3000 in vergelijking met het oude model, de MDT 2000. Deze blijft overigens gewoon leverbaar”, zegt sales manager Berre Zinkweg van CarrierWeb. Het apparaat heeft een USB-aansluiting en Bluetooth, en draait bovendien onder Windows CE. Een tweede noviteit is de ReeferMate, een temperatuur monitorsysteem met kabelverbinding en drie sensoren dat in
Navigatie Sales manager Berre Zinkweg van CarrierWeb met de nieuwe boordcomputer, met geïntegreerde navigatie.
combinatie met alle bestaande merken koelmotoren kan worden gebruikt. ■
Carrierweb Eindhoven Tel.: (040) 232 33 10 www.carrierweb.nl
Werken en slapen in dezelfde bus!
Rails Het systeem werkt met rails die in elk merk bestelauto passen.
Flexebu ontwikkelde een systeem voor het inrichten van bestelauto's waarmee men in een handomdraai een bestelauto kan ombouwen van een bedrijfsauto in een camper. Het systeem is ondermeer bruikbaar voor ZZP'ers die hun bus op die manier in de weekeinden en vakanties privé willen gebruiken. Maar er zijn ook bedrijven die het voorste deel van de bus als camper inrichten en het achterste als werkplaats. Als de mensen klussen ver van huis hebben, sparen ze op
ttm - april 2007
kunnen worden vastgeklikt. De rails passen in alle gangbare bestelautomodellen. De prijzen zijn redelijk, want er is al een campermodule vanaf 3500 euro. Dat is dan wel een simpele inrichting. Er zijn natuurlijk ook uitgebreidere sets tot en met complete zithoeken en bedden maar dan komt men uiteraard op een hoger bedrag uit. ■
die manier hotelkosten uit. Het systeem werkt met rails die tegen de wanden van de bestelauto worden bevestigd en waar de modules aan
Van Beuzekom International Ambachtsweg 14c 2963 LG Groot Ammers Tel.: (0184) 43 30 22 www.flexebu.nl
Voor werk…
…en vrije tijd
Voor werkzaamheden zijn allerlei kastjes, laden en werkbanken leverbaar.
De laadbak kan ook als complete camper worden ingericht.
Okulen beschemt alu kipper laadbak Drie keer de levensduur van aluminium is de garantie die de firma Ottensteiner Kunststoff geeft op de door haar ontwikkelde en geproduceerde polyethyleen lining voor montage in lichtmetalen kipperlaadbakken. Een ander voordeel is dat de PE-lining veel gladder is waardoor zand en andere materialen sneller naar beneden glijden. Daardoor verkleint men het risico dat zand bovenin blijft hangen waardoor de kipper instabiel kan worden en zelfs om kan vallen. Het extra gewicht van de lining hangt af van het formaat van de laadbak en van de breedte waarover men de lining aanbrengt. Bij een breedte van drie meter en een min of meer standaard formaat laadbak is het méérgewicht ongeveer
300 kg. De kosten beginnen bij ongeveer 3000 euro. Meer info op de website. ■ Ottensteiner Kunststoff GmbH Im Garbrock 39 48683 Ahaus Otterstein. Duitsland Tel.: (0049) 25 61 98 24 www.okulen.com
Zichtbaar sneller Volgens Okulen-adviseur Hans-Günter Popp (rechts) glijdt zand op polyethyleen veel sneller naar beneden.
Knorr laat Neo debuteren
Knorr-Bremse heeft een primeur op de stand met het nieuwe diagnosesysteem Neo. “Neo kan alle remsystemen, van elke truck en trailer, diagnosticeren”, vertelt Jack Sauer, technisch-commercieel adviseur aftermarket van Knorr. Neo heeft een modulaire opbouw, die is gevat in een kleurcode. Standaard is de Neo-top, ontwikkeld voor gebruik in de werkplaats. “Daarna bepaalt de klant, afhankelijk van zijn auto en wensen, welk module hij neemt, groen, oranje
of blauw. “Allemaal kan ook, want de kleuren zijn afgestemd op de diverse merken en types. Iemand met een multimerk wagenpark zal alle modules nodig hebben om optimaal te kunnen werken met Neo.” Er is ook een aparte set voor trailers. Er zijn nog geen officiële prijzen bekend, maar Sauer rekent op 3500 euro voor de Neo Top en 15.000 euro voor de complete set. Een uitbreiding met diagnose van onder meer motormanagement en airco wordt eind dit jaar verwacht. ■ Knorr-Bremse Rendementsweg 4N 3641 SK Mijdrecht Tel.: (0297) 23 93 30 www.knorrbremsesfn.com
31
07ttm004z032.ps
30-03-2007
08:50
Pagina 32
René Plomp (WAECO):
“Je moet de fabrikant een stap voor blijven!” Wat vandaag als accessoire in het ‘vrije kanaal’ wordt aangeboden, kan morgen af-fabriek op de truck leverbaar zijn. Fabrikanten van accessoires moeten dus steeds weer nieuwe dingen bedenken om de continuïteit van hun handel veilig te stellen. René Plomp van WAECO uit Etten-Leur legt uit hoe je de truckfabrikant vóórblijft en tegelijk met die zelfde fabrikant goed samenwerkt.
René Plomp is binnen WAECO als sales manager verantwoordelijk voor de divisie Truck & Industrie. Dat is één van de drie divisies waarin Waeco is opgedeeld. De twee andere zijn Mobiele Recreatie en Automotive. Qua omzet zijn de drie divisies binnen het 2200 werknemers tellende, internationaal actieve bedrijf ongeveer even groot. Plomp: “Dat lijken nogal verschillende takken van sport, maar de opdeling gaat uit van markten en klanten. Als je naar de producten kijkt heeft WAECO een heel homogeen assortiment. Eigenlijk is ons werkterrein - als het gaat om de producten die we zelf produceren - alles wat met mobiliteit in combinatie met 12 of 24 volt te maken heeft. Onder die definitie vallen zowel onze koelboxen als onze elektrische omvormers. Daarnaast voeren we producten die we niet zelf maken.” Plomp zet uiteen dat producten voor koeling en airconditioning binnen alle divisies nog altijd de hoofdmoot van WAECO’s activiteiten vormen. Op de tweede plaats komen de elektrische en elektronische apparaten en producten variërend van omvormers tot complete achteruitrij- en beveiligingssystemen voor trucks. Daarnaast is men nog actief met apparatuur en producten voor aircoservice aan personenauto’s en trucks. Het begon 35 jaar geleden in het
THEMA ONDERDELEN
Duitse Emsdetten allemaal met koelboxen. De elektrische koelboxen die WAECO had ontwikkeld, waren een welkome aanvulling op het destijds nog magere cabinecomfort. Al snel gingen truckfabrikanten er echter toe over om dergelijke koelboxen affabriek te leveren. WAECO slaagde erin om met haar koelboxen en -lades toeleverancier te worden van meerdere truckfabrikanten, en is dat nog steeds. René Plomp: “Je moet daar natuurlijk wel op een correcte manier mee omgaan. Wij leveren direct aan Scania, Volvo en MAN. Voor die truckmerken bieden we in de aftermarkt geen koelboxen of laden aan. Voor de merken waarvan we geen toeleverancier aan de fabriek zijn, doen we dat natuurlijk wél, waarbij we uiteraard proberen prijstechnisch aantrekkelijker te zijn dan wanneer de transporteur af-fabriek bestelt.” Centraal De meest vergaande samenwerking heeft WAECO met Volvo. Afgezien van het feit dat men toelevert voor eerste montage kunnen WAECO-producten ook besteld worden via Volvo’s Truckshop Europe. De Volvo-dealers bestellen de Waeco-producten dan
dus centraal bij Volvo’s Truckshop Europe waardoor de facturering centraal plaats kan vinden en de aankopen ook meetellen voor de dealerbonus. Uitlevering vindt echter decentraal plaats, want Waeco zorgt er samen met huisvervoerder Parts Express voor dat de bestellingen direct bij de dealer worden afgeleverd. Nieuwe producten Om in de aftermarkt continuïteit te creëren, moet Waeco dus telkens nieuwe producten ontwikkelen. Plomp: “Met 2200 man personeel en productiefaciliteiten in Europa en China is WAECO een groot bedrijf, maar als het om productontwikkeling gaat, zijn de lijnen kort. Voor elk van de drie deelmarkten bestaan productcommissies. Daarin kunnen vertegenwoordigers van de landen waar WAECO actief is hun wensen en ideeën over nieuwe producten rechtstreeks aan de afdeling productontwikkeling kwijt. Als een productidee voldoende verkoopkansen biedt, wordt het ontwikkeld tot product.” Een recent voorbeeld van zo’n product is de CA-800 standairco voor trucks. Het apparaat wordt in de opening van het dakluik gemonteerd. Plomp: “Er
Koelboxen op maat Het bekendst is WAECO van de koelboxen en -laden in truckcabines.
32
ttm - april 2007
07ttm004z033.ps
02-04-2007
10:19
Pagina 33
Ook in koeltransport Met de levering van mobiele koelunits heeft WAECO ook het terrein van het koeltransport betreden.
Succesvol
was in de markt behoefte aan een mogelijkheid om gedurende de nacht de temperatuur in een truckcabine op een laag niveau vast te houden. De systemen voor standairco van andere fabrikanten waren groot, duur en zwaar. Wij hebben mede op basis van onze apparatuur voor caravans een systeem ontwikkeld dat die bezwaren niet heeft en bovendien makkelijk te monteren en weer te demonteren is. Je kunt het dus meenemen naar de volgende truck.” WAECO’s CA-800 is overigens wel een aircosysteem waarvan de capaciteit alleen toereikend is om een bepaalde, vooraf via de voertuigairco bereikte temperatuur een aantal uren in de cabine te handhaven. De CA-800 is uiteraard voorzien van een
beveiliging, waardoor de startbatterij altijd voldoende capaciteit houdt om nog weg te kunnen komen. WAECO ontwikkelde voor de CA-800 een serie frames voor montage in de dakluikopeningen van de verschillende truckmerken. Men lanceerde de CA-800 op de laatste IAA en is inmiddels op weg naar de mijlpaal van 5000 stuks!
Met de CA-800 standairco is WAECO op weg naar de mijlpaal van 5000 stuks binnen driekwart jaar tijd.
Blijf bij je leest In de loop der jaren heeft WAECO het programma steeds vergroot en verbreed. Zo levert het bedrijf een uitgebreid programma achteruitrijcamera’s en parkeersensoren, maar ook eenvoudiger accessoires zoals verkoelende stoelhoezen, consoles, koffiezetappa-
raten en magnetrons. Op de vraag wat de grenzen aan de groei zijn, zegt René Plomp: “Je moet je alleen concentreren op de dingen waar je echt goed in bent. In ons vakgebied, mobiele elektronische techniek en koeling, dan wel airco, zijn er nog voldoende mogelijkheden om te groeien. Een mooi voorbeeld zijn de koelmodules die je in de laadbak van een bestelauto kunt plaatsen waardoor de wagen producten gekoeld dan wel verwarmd kan vervoeren. Dat past niet alleen goed bij onze specialiteit, maar is bovendien een product dat buiten de interessesfeer van de truck- of bestelautofabrikant valt!” ■ P.C. Wieman
Handig ladingvastzetsysteem voor buizen De firma Dhatec uit Bergeijk ontwikkelde een nieuw systeem voor het veilig en doelmatig vastzetten op de laadvloer van buizen en andere rond gevormde producten. Het systeem heet System88 en bestaat uit keggen van een elastisch materiaal, die de ronding aannemen van de vast te zetten buis. Zelfs kwetsbare gecoate buizen blijven hierdoor onbeschadigd tijdens transport. De keggen zijn onderling verbonden met verzinkte stalen profielen die over de hele lengte gaten hebben. Daardoor kunnen de keggen op elke gewenste plaats worden vergrendeld. Het systeem is snel aan te passen voor andere diameters en is goedgekeurd door de Duitse TÜV. System 88 is volgens de firma Dhatec een alternatief voor een veelheid aan systemen die op dit moment voor het vastzetten van buizen wordt gebruikt, zoals verschillende ontwerpen van houten balken en keggen die veelal ter plekke verzonnen worden door de chauffeurs en waarbij vaak met spijkers en hout wordt gewerkt die aan alle weersomstandigheden worden blootgesteld. Om een indruk van System88 te geven heeft fabrikant Dhatec op haar website www.dhatec.nl een fotopresentatie gemaakt. Het systeem is ook bruikbaar voor grotere voorwerpen als silo’s. ■ Dhatec, Pipe-End Protection Geestenberg 4, 5571 SN Bergeijk Tel.: (0497) 54 25 27
ttm - april 2007
Fixeren Het systeem werkt met verzinkte stalen profielen die de keggen op de juiste plaats fixeren.
Bescherming Detail van de keggen. De buizen worden op deze wijze niet beschadigd.
33
07ttm004z034.ps
29-03-2007
15:32
Pagina 34
Jim Bronkhorst (Wijlhuizen Truck & Trailerdelen):
“Iedereen moet kiezen: reparatie of handel” Directeur Jim Bronkhorst van Wijlhuizen gelooft niet in allerlei combinaties van functies als het gaat om truck- en trailerreparaties en de daarvoor benodigde onderdelen. “Op den duur moeten alle partijen een keuze maken: repareren of de handel in onderdelen, maar niet beide.” Samen met product manager Martin Boesveld legt hij TTM uit welke visie achter die uitspraak schuilgaat.
Wijlhuizen is ooit begonnen als handel in onderdelen voor de oude GMC- en REOlegertrucks, waarmee veel Nederlandse transporteurs in de naoorlogse jaren hun bedrijf uitoefenden. In de periode daarna breidde men dat uit met traileronderdelen en stortte men zich tevens op de handel in auto-onderdelen en de revisie van automatische transmissies. Bronkhorst: “Ik werk hier sinds 1995 en één van mijn eerste grote beslissingen was om het hele ‘12 volts’ gedeelte af te stoten. In 1997 is dat geconcretiseerd. Ook het reviseren van automatische transmissies werd gestopt. We zijn ons van toen af aan helemaal gaan concentreren op de import en landelijke distributie van truck- en traileronderdelen. Wél gebleven is de revisie van remschoenen en aandrijfassen. De remschoenrevisie gebeurt centraal op onze hoofdvestiging. We doen nog altijd jaarlijks een 55.000 remschoenen. Uiteraard beseffen we dat dit, gezien de oprukkende schijfrem, een aflopende activiteit is, maar juist daarom is het interessant het te blijven doen: truckdealers en trailerreparateurs investeren er niet meer in en zijn blij als ze het aan een goed adres kunnen uitbesteden!”
THEMA ONDERDELEN
Partnerschap Aan afnemerszijde zijn er binnen bij Wijlhuizen de laatste jaren de nodige verschuivingen geweest. Martin Boesveld: “Er is minder accent komen liggen op de truckdealers. Onze
34
Lean en mean Martin Boesveld (links) en Jim Bronkhorst streven ernaar Wijlhuizen Truck en Traileronderdelen slank en flexibel te houden.
belangrijkste klantengroepen naast de truckdealers zijn op dit moment trailerreparateurs, zelfreparerende fleetowners en het snel groeiende segment van de niet merkgebonden of zo men wil ‘vrije’ truckreparateurs.” Op de vraag of het leveren aan zowel truckdealer als fleetowner geen conflicterende belangen oplevert, antwoordt Boesveld ontkennend: “We zijn geen concurrent van de truckdealer, maar partner. Wij maken het de truckdealer mogelijk risicoloos te investeren in reparatieactiviteiten omdat de truckdealer die met ons zaken doet slechts een beperkte eigen onderdelenvoorraad hoeft aan te hou-
den. Verder bieden we monteurs van truckdealers scholing aan, bijvoorbeeld op het gebied van assen.” Jim Bronkhorst voegt daaraan toe dat naar zijn mening truckdealers consequenter voor reparatie moeten kiezen en zich niet zelf bezig moeten houden met de import van of handel in truck- en traileronderdelen. Bronkhorst gelooft ook niet in de ‘all makes’ onderdelenprogramma’s die sommige truckfabrikanten hun dealers aanbieden: “Dat truckfabrikanten hun dealers een programma traileronderdelen aanbieden is misschien nog wel realistisch, maar onderdelen aanbieden voor andere truckmerken is naar mijn mening niet
ttm - april 2007
07ttm004z035.ps
29-03-2007
15:33
Pagina 35
haalbaar. De dealers halen daar onvoldoende volume in en ook technisch zijn de verschillen tussen de merken onderling te groot.” Bronkhorst gelooft evenmin dat collega-leveranciers van truck- en traileronderdelen, die ook zelf repareren dat op den duur vol kunnen houden: “Je ziet nu al dat sommigen van hen bezig zijn een keuze te maken tussen één van beide. Het is absoluut noodzakelijk dat je schaalgrootte bereikt en dat kan alleen maar als je keuzes maakt. Iedereen in dit vak zal moeten kiezen!” Bronkhorst heeft sowieso een zeer duidelijke mening over de functies in de truck- en traileronderdelenbusiness. Op de website van Wijlhuizen staat daarover het nodige te lezen. Zo ziet Bronkhorst de grossiers- en importeursfunctie in elkaar opgaan, omdat er voor beide op den duur geen plaats is. Bronkhorst: “Het hele kanaal en ook de ondernemingen die erin actief zijn, moeten zo ‘lean’ mogelijk zijn. Ik zie om die reden ook geen toekomst voor inkoopcombinaties. Als je binnen zo’n combinatie vijf leden heb, heb je ook vijf boekhouders. Wij doen het met één!” Lean Wijlhuizen is zelf een ‘lean’ bedrijf met een platte organisatie. Men bedient heel Nederland vanuit zeven vestigingen, waarbij de hoofdvestiging meegeteld is. Wijlhuizen bekijkt permanent of de locaties van die vestigingen nog wel optimaal zijn, In dat kader besloot men onlangs om de vestiging in Budel te gaan sluiten en begin juni een nieuwe vestiging te openen in Tilburg. In totaal werken er bij Wijlhuizen rond de tachtig personen, waarvan de meeste operationele functies bekleden. Op het hoofdkantoor zitten vijf productmanagers die permanent contact onderhouden met hun specifieke markten en daardoor snel kunnen inspelen op plotseling opkomende behoeftes of op veranderingen. Met die organisatie bedient men in totaal ongeveer 2500 afnemers. “Binnen die groep heb je te maken met rond de 600 wat wij noemen key accounts, grotere klanten die meer service en aandacht vergen”, licht Martin Boesveld toe. In totaal heeft Wijlhuizen 28 bestelauto’s op de weg die de klanten frequent bedienen. Daarnaast biedt men een extra snelle service onder de naam Sneldienst. Daarvoor zijn drie auto’s beschikbaar op de hoofdvestiging en één op elke vestiging, die voor spoedgevallen worden ingezet en desnoods
ttm - april 2007
‘Onderhoudsvrij’ Bij de revisie van aandrijfassen valt op dat ook het aantal revisies van assen die onderhoudsvrij heten te zijn, toeneemt.
één onderdeel naar één klant brengen. Boesveld: “Voor de gewone leveringen geldt een termijn van 24 uur tussen bestellen en leveren, maar vaak is dat ook minder.” Wijlhuizen behoort in zijn vakgebied tot de top van Nederland. De vraag of het bedrijf zoals het er anno 2007 bijstaat zijn uiteindelijke vorm en positie heeft bereikt, antwoordt Jim Bronkhorst ontkennend: “Op de eerste plaats moet je in dit vak altijd scherp
blijven letten op kosten. Dat kan betekenen dat je dingen moet veranderen. Verder moeten we naar verdere schaalvergroting blijven streven. We kunnen in Nederland feitelijk niet verder expanderen en om die reden zijn we ons voorzichtig aan het oriënteren op de mogelijkheid om in het grensgebied van één van onze buurlanden een of twee vestigingen te openen.” ■ P.C. Wieman
Revisiewerk is gebleven In de hoofdvestiging te Arnhem doet Wijlhuizen de revisie van aandrijfassen en remschoenen. Een deel van de remschoenenrevisie gebeurt in de Arnhemse Penitentiaire Inrichting. Het werk wordt daar gedaan door langgestraften, waardoor het mogelijk is de mensen ook te trainen en op te leiden. Iets minder belangrijk qua volume is de revisie van aandrijfassen. Opvallend is bij die activiteit de toename van het aantal revisies van aandrijfassen die onderhoudsvrij heten te zijn.
35
07ttm004z036.ps
02-04-2007
11:25
Pagina 36
Vlug Transport test prototype
Drie temperatuurzones in Krautz Triple Cooler In de levensmiddelendistributie is het steeds weer een uitdaging om goederen met verschillende temperaturen op de juiste temperatuur op de bestemming te krijgen. Het Belgische Krautz ontwikkelde een systeem om een gewone oplegger om te bouwen tot een voertuig met drie verschillende temperatuurzones.
De Triple Cooler heeft als doel een nieuwe of reeds in gebruik zijnde vrachtwagen met één koelmotor, en derhalve één temperatuurinstelling, om te bouwen tot een voertuig met drie separate compartimenten met elk een eigen temperatuur. Interessant aan het systeem is de wisselbaarheid van de temperaturen per compartiment. In de praktijk betekent dat bijvoorbeeld, dat een lading diepvries (-18 °C) achteraan geplaatst kan worden, exotische vruchten (+15 °C) in het midden en gekoeld vers (+2 °C) vooraan. Bij een volgende lading kan dat ook in omgekeerde volgorde. Uiteraard is het geen noodzaak steeds drie compartimenten te gebruiken. De compartimenten kunnen aan elkaar gekoppeld worden, waardoor de Triple Cooler slechts één of twee temperatuurzones heeft. Tot op heden moesten koel- of vries-
THEMA ONDERDELEN
wagens uitgerust worden met extra verdampers en aanpassingen aan de bestaande koelmotor om meerdere gecontroleerde temperatuurzones te creëren. Met de Triple Cooler van Krautz is het thans mogelijk met slechts één koelmotor deze zones te realiseren. Het systeem kent drie elementen: - een polyester tunnelsysteem met blaas- en aanzuigkanalen; - flexibele scheidingswanden; - elektronische sturing. Het 9 cm hoge polyester tunnelsysteem wordt tegen het dak van de oplegger gemonteerd en bestaat uit een blaas- en aanzuigkanaal die aan de blaas- en aanzuigmond van de koelmotor worden gekoppeld. Om de oplegger in te delen in drie compartimenten wordt gebruik gemaakt van, eveneens door Krautz ontwikkelde en geproduceerde, flexibele geïsoleerde scheidingswanden die verrijdbaar zijn, zodat ze conform de ladinggrootte gepositioneerd kunnen worden. Wenst men de oplegger slechts in één of twee compartimenten te verdelen, dan kunnen de wanden tegen het dak opgeklapt worden. Bypass systeem Per compartiment is de polyestertunnel voorzien van gemotoriseerde kleppen per blaas- en aanzuigkanaal. Hierdoor wordt per compartiment
Wanden verplaatsbaar Detail Detail van de tunnel met de elektrisch bedienbare kleppen.
36
De tussenwanden zijn flexibel en kunnen desgewenst tegen het plafond worden opgeborgen.
Vlakke tunnel Tegen het dak wordt een polyester tunnelsysteem gemonteerd waardoor de lucht wordt aan- en afgevoerd, en die 9 cm hoog is.
individueel de lucht zowel aangezogen als ingeblazen. De ingezogen lucht wordt vervolgens naar de koelmotor gezonden en afgekoeld, waarna deze terug naar het desbetreffende compartiment wordt gezonden. Temperatuursensoren in elk compartiment meten de temperatuur en zenden deze gegevens naar de elektronische sturingsunit die deze vergelijkt met de vooraf ingestelde temperatuur. De Triple Cooler is een volledig autonoom werkend systeem dat geen elektronische sturing of koppeling naar de koelmotor vereist. Temperatuurlogging Om tegemoet te komen aan de controle-eisen van zowel de eindgebruiker als de wetgever worden alle temperatuurmetingen van de sensoren automatisch opgeslagen. Dit betekent dat per eigen gewenste instelling (bijv elke minuut) in elk compartiment de temperatuur wordt gemeten en opgeslagen. Op het eind van de week kan een koppeling gemaakt worden, waardoor alle gegevens overgedragen worden naar een computer op kantoor opdat deze data als naslagwerk of bewijsvoering, hetzij in grafiek of tabel, weergegeven kunnen worden. Een prototype van het Triple Coolersysteem wordt ingezet bij Vlug Transport in Midden Beemster. Meer informatie: www.krautz.org ■
ttm - april 2007
