Herfst Revolutie of evolutie? Grote effecten leiden tot grote veranderingen. Hoe komen bedrijven zonder kleerscheuren uit de recessie?

eureka HET MAGAZINE VOOR PROFESSIONELE GOEDERENSTROOM BEHEERSING

Revolutie of evolutie? Grote effecten leiden tot grote veranderingen. Hoe komen bedrijven zonder kleerscheuren uit de recessie?

CO2-uitstoot verlagen Mogelijkheden om emissies en kosten te reduceren

Automatisering Machines voor geautomatiseerde goederenverwerking zijn fantastisch maar zijn ze een wondermiddel?

Nummer 11

Herfst 2010 www.eurekapub.nl

4-5

Tijd om te veranderen

Revolutie of evolutie?

eureka nummer

11

“Archimedes ontdekte dat met de kracht van een hefboom men de hele wereld kon verplaatsen. Dit magazine is vernoemd naar zijn beroemde uitspraak ‘eureka!’ letterlijk, ‘ik heb het gevonden!”

Uit een in 2009 gepubliceerd onderzoek blijkt dat 75% van de respondenten het ermee eens is dat de huidige recessie tot belangrijke structurele veranderingen in hun organisatie heeft geleid. Wat zijn deze veranderingen en hoe ingrijpend zijn ze?

Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing

W

elkom bij het herfstnummer 2010 van eureka! In dit nummer kijken we hoe onze business verandert met artikelen over investeringen in automatisering, vaardigheden en het terugdringen van emissies binnen de hele keten. Eindgebruikers, of het nu OEM’s of grote supermarkten als Wal-Mart zijn, eisen van hun leveranciers dat ze beter hun best doen om hun emissie terug te dringen. Samenwerking, organisatie, gebouwen en intern transport spelen allemaal een rol in dit proces. Lees op pagina 3 wat een aantal experts in hun eigen vakgebied hierover te zeggen hebben. Graham Lovatt werkte meer dan 40 jaar in de vorkheftruck- en logistiek branche, op pagina 8 deelt hij zijn ideeën met ons om uit de recessie te komen. Op pagina 6 denken we na over de vraag of de meest recente recessie tot een transformatie in de industrie zal leiden. Zal de recessie de katalysator zijn voor de enthousiaste uitvoering van nieuwe ideeën? Geautomatiseerde apparatuur kan een belangrijke bijdrage leveren, maar er zijn heel weinig applicaties waarvoor het dé oplossing is. Om tot de juiste geïntegreerde oplossing te komen is het van essentieel belang om een uitgebreid onderzoek op de locatie zelf uit te voeren. Lees er meer over op pagina 9. De andere essentiële factor heeft betrekking op vaardigheden - van chauffeurs tot ondersteunend personeel. De afgelopen 20 jaar is er veel veranderd op het gebied van technologie en scholing. Beschikken we over de vereiste combinatie van vaardigheden? Dat leest u op pagina 12. Laat ons weten wat u van eureka vindt, via onze website www.eurekapub.nl of door een e-mail te sturen naar [email protected].

Monica Escutia Eindredacteur

Nummer 11 - Herfst 2010 Hoofdredacteur: Monica Escutia Bijdragen Redactie: Ruari McCallion Sue Tupling Vormgeving: Trevor Malkin Geproduceerd door: gu9creative Gedrukt/Verspreid door: Ovimex, Nederland Gepubliceerd door: Cat Lift Trucks Hefbrugweg 77 1332 AM Almere Nederland ©2010, MCFE. Alle rechten voorbehouden. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs- en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt. ODuPC1136(09/10)gu9

Interview

6

Graham Lovatt

Een legende uit de logistiek sector deelt zijn ideeën met ons over hoe we zonder kleerscheuren uit de recessie kunnen komen.

Emissies terugdringen

Verlagen van de CO2uitstoot

7-9

eureka kijkt hoe bedrijven tegemoet komen aan de eis van hun klanten om beter te presteren op milieugebied binnen de gehele keten.

Machines en organisatie

n en s ee ook e site b N eem e w u r e ka e e d op .nl kijkje kapubf met e r u e . wwwindt u ons archieunt u hier Hier v erder k oor elen. V ik t r sties v a e sugge n nut tig e tu r n a u a ent n en k c omm terlate n h le c e a ik d t we a r ons bla or nieu o v n ë idee even. door g

8

10

14

10-12

Het liefst alles automatisch Standaardaanpak werkt niet. Met welke factoren moet rekening worden gehouden bij het bepalen van de optimale combinatie mens/machine in efficiënte productieprocessen?

Training en vaardigheden

Een demografische tijdbom?

13-15

Hebben we de juiste combinatie van vaardigheden en ervaring in huis voor de complexere logistieke processen?

De hoofdredacteur is Monica Escutia, Bachelor in communicatie en journalistiek. Monica is Spaanse en spreekt ook vloeiend Nederlands, Engels en Italiaans. De voormalige redactrice van diverse internationale media is nu al zes jaar actief in de logistieke sector. De eerste vier jaar werkte ze als vertegenwoordigster van onderdelen voor verschillende Europese landen waarna ze EAME coördinator marketingcommunicatie werd voor Cat Lift Trucks, gevestigd in Nederland.

4

Evenementen kalender datum, evenement, location, website

overzicht

24-26 oktober Supply Chain World Europe 2010 München, Duitsland www.supplychainworld.org

Supply Chain World Europe is het belangrijkste evenement voor professionals om kennis uit te wisselen, nieuwe ideeën op te doen en te netwerken met collega’s.

16-19 november IMHX 2010 Birmingham, Groot-Brittannië www.imhx.biz

IMHX, de International Materials Handling Exhibition, is het belangrijkste evenement op dit gebied in Groot-Brittannië met duizenden producten en diensten uit alle sectoren op het gebied van logistiek, intern transport en de opslagindustrie.

22-25 november MANUTENTION 2010 Parijs, Frankrijk www.manutention.com

MANUTENTION in Parijs is een internationale beurs voor goederenstroombeheersing, logistieke apparatuur en systemen. De beurs, die al vele jaren wordt georganiseerd, biedt professionals uit de industrie de gelegenheid om te netwerken en geeft bezoekers een overzicht van de hele sector. Internationale fabrikanten presenteren hun producten en geven een schat aan informatie over de industrie.

12

SAMPLE IMAGE ONLY

Redactie / Inhoudstafel

2 3

i

ib x e l F

ig

heid

Veil

In

t por s n tra rk n r pa te

re d jon d i r te hou t a B

ans v ingfeur n i Trahauf c

Revolutie of evolutie? Sue Tupling Meestal hebben veranderingen een geleidelijk karakter en passen organisaties en markten zich langzaam aan, maar de crisis heeft dit patroon op abrupte wijze doorbroken. Een discontinue verandering van deze aard stelt managers voor de uitdaging om hun organisatie aan te passen. eureka kijkt naar de effecten die de crisis heeft gehad op de intern transport branche, de dealers en de wijze waarop machines worden verkocht.

eid Arb

r ee beh s m do n e Eig

I

n een, in november 2009 uitgevoerd wetenschappelijk onderzoek onder senior managers en directeuren van (hoofdzakelijk) productiebedrijven, was 75 procent van de ondervraagden het ermee eens dat de ernst van de huidige recessie heeft geleid tot structurele veranderingen op hun markten. Deze strategische schokgolven hebben tot nieuwe winnaars en verliezers geleid. Veel intern transport managers hebben de recessie overleefd door meer te doen met minder of voorlopig helemaal niets te doen. Zo is het economischer inrichten van het intern transport park door minder trucks hetzelfde (of meer) werk te laten doen de afgelopen 20 maanden de belangrijkste focus geweest van veel bedrijven waar vorkheftrucks worden gebruikt. In de regel wordt dit gedaan door het capaciteitspercentage van de gebruikte trucks te verhogen, apparatuur (d.w.z. extra voorzetstukken) te standaardiseren of door voor een andere samenstelling van het interne transport te kiezen. Dit plaatst de dealer voor een interessante uitdaging, omdat hij in plaats van het verkopen van apparatuur de rol van commerciële ‘adviseur’ van de klant op zich moet nemen. Leveranciers van intern transport moeten de kostenstructuur van de business van hun klanten begrijpen en innovatieve manieren bedenken om deze te verlagen. Dit betekent niet alleen dat er gekeken moet worden naar de uren en gebruikspercentages, maar mogelijk ook dat de hele opzet met een frisse blik bekeken

Tijd om te veranderen

moet worden en er creatief nagedacht moet worden om de klant een aantal oplossingen te presenteren. Hierbij rekening houdend met een aantal extra aspecten van de intern transport organisatie, zoals batterijbeheer, stapelen, palletbewegingen en inkomende en uitgaande goederen. Vaak kan er op een snelle manier bespaard worden door zaken als voorzetapparatuur en losse onderdelen te standaardiseren. Zo standaardiseerde een voedselfabrikant kort geleden op drie verschillende typen vorkheftrucks de rotator, zodat deze op meerdere trucks gebruikt kan worden. Zo wordt gebruik en inzet gespreid en operationele tijd verbeterd en de afvalverwerking van het bedrijf geoptimaliseerd. Volgens Cat Lift Truck dealer Crepa wordt de rol van de dealer belangrijker en interessanter, maar het vereist wel een andere combinatie van vaardigheden. Naast het beschikken over goede en een grondige product- en industriekennis, moeten account managers flexibel zijn, zich goed kunnen aanpassen, creatief zijn en een goed probleemoplossend vermogen bezitten. Uit het onderzoek blijkt dat het vermogen om zich aan te passen aan de veranderingen in de behoeften van klanten één van de belangrijkste tekenen is dat een bedrijf goed uit de recessie zal komen. Bijna driekwart van de respondenten was van mening dat een gebrek aan flexibiliteit, innovatie en creativiteit bij het personeel het grootste risico voor hun bedrijf was. Er is een nieuwe combinatie van vaardigheden nodig om samen te werken, waarde te creëren en te innoveren, zodat er winstgevende en loyale klanten geworven en behouden kunnen worden. Deze vaardigheden zijn duidelijk aanwezig binnen het netwerk van Cat Lift Truck dealers. Cat Lift Trucks wil ze verder ontwikkelen door als een echte partner met dealers samen te werken. De katalysator hiervoor wordt vaak door zogenaamde ‘moeilijke’ klanten gevormd. Met name ‘lean’ organisaties zijn erop gericht om sleutelprocessen te verbeteren, minder mensen en middelen te gebruiken en de klant continu meer waarde te bieden. Natuurlijk eisen ze dezelfde instelling van hun leveranciers. Zo heeft een grote, internationale autofabrikant een intern transport park van 90 trekkers van Cat Lift Trucks, die op één van de vestigingen lasten van zes ton in een RoRoontvangstcentrum trekken. De oude met de voet bediende trucks waren zeer inefficiënt gezien het aantal handelingen dat de chauffeur moest uitvoeren en leidde tot vermoeidheid bij de medewerkers. Cat Lift Trucks heeft in samenwerking met de dealer de Cat NTR30N ontwikkeld en daarmee een bijdrage geleverd aan de ‘lean’ doelstellingen van de fabrikant. “Flexibiliteit is van essentieel belang in economisch moeilijke tijden, maar wat klanten nog belangrijker vinden, is een aanpak die naar het totale kostenplaatje van het proces kijkt,” zegt Crepa woordvoerder en marketing

manager Rogier van der Hoeven. “60 procent van de totale kosten van het beheren van een magazijn zijn arbeidskosten. Als je medewerkers efficiënter kunt inzetten, kun je de klant helpen om de kosten aanzienlijk te reduceren, maar dit houdt wel in dat je naar het complete productieproces en de hieraan gerelateerde kosten moet kijken. Uiteindelijk zoeken klanten machines die het werk van twee of meer mensen kunnen overnemen, omdat dit betekent dat ze niet alleen op de kosten van de machine kunnen besparen, maar ook op de hoge arbeidskosten die hiermee gepaard gaan. “Flexibiliteit is van essentieel belang in economisch moeilijke tijden, maar wat klanten nog belangrijker vinden, is een aanpak die naar het totale kostenplaatje van het proces kijkt,” Voor de eerste keer in de geschiedenis overtrof wereldwijd, de verkoop van elektrische heftrucks in 2009 de verkoop van trucks met verbrandingsmotoren. Het intelligent managen van batterijen binnen het hele intern transport park kan leiden tot een verviervoudiging van de shiftlengte en daarmee ook de productiviteit. Wat de toekomst ook in petto heeft – of dit nu de onvermijdelijke voortgang van ‘lean’, de roep om duurzaamheid of na BP, een grotere nadruk op de naleving van veiligheidheidsvoorschriften is – één ding is zeker: dealers moeten in staat zijn om zich aan te passen aan de continu veranderende behoeften van hun klanten. De conclusie van het hierboven genoemde onderzoek is dat alles uiteindelijk terug te voeren is op vaardigheden. We moeten onze managementen vaardigheidsmodellen radicaal bijstellen om na de recessie te kunnen overleven op de hernieuwde markten. Bent u klaar voor de revolutie? n Feedback op dit artikel is welkom: [email protected]

1. De NTR30N levert een verbeterde ergonomie en verhoogd de productiviteit.

1 Tijd om te veranderen

4 5

Tijd om te veranderen

Graham Lovatt Gedurende een carrière in de vorkheftruckindustrie van maar liefst 40 jaar, waarvan 16 jaar aan het roer van twee grote vorkheftruckbedrijven in Europa, heeft Graham Lovatt menige recessie met succes doorstaan. De kort geleden gepensioneerde direkteur praat met eureka over de belangrijkste lessen die uit de meest recente crisis geleerd kunnen worden.

D

Tips van Graham Lovatt om zonder kleerscheuren uit de recessie te komen 1. Controleer of uw dienstverleners hun beloftes kunnen nakomen – kom met duidelijke argumenten en criteria. 2. Als u bent ingekrompen, houd vast aan de afgeslankte kostenbasis en laat groei voor winst zorgen. 3. Richt uw energie niet op te veel fronten, bepaal zorgvuldig wat uw prioriteiten zijn – bekijk hoeveel projecten en initiatieven er in uw organisatie lopen. 4. Wees moedig, handel snel en besluitvaardig bij de eerste tekenen van recessie of herstel 5. Moedig uw mensen aan en stimuleer ze.

eze recessie heeft ons op vele fronten voor enorme uitdaging geplaatst. Ten eerste kunnen we stellen dat de crisis voor bijna iedereen als een verrassing kwam en wat betreft de snelheid en de ingrijpende gevolgen uniek is in de geschiedenis. Ten tweede blijkt het bijzonder moeilijk te zijn om te voorspellen hoe het herstel zal verlopen. Er blijft een discrepantie bestaan tussen hoop en werkelijkheid.” “De afgelopen 15 jaar hebben we gedurende een lange periode van economische groei de vruchten geplukt van de globalisering. De eerst periode dat ik in de vorkheftruckindustrie werkte, wisselden de economische cycli zich regelmatiger af en ik denk dat dit heeft geresulteerd in een generatie managers die ten minste enige ervaring had met recessiemanagement op het moment dat de crisis toesloeg. Maar ondanks deze ervaring heeft de huidige recessie ons bijzonder zwaar op de proef gesteld en moet deze met name moeilijk zijn geweest voor managers die voor het eerst in hun loopbaan met een recessie te maken hadden.” De complexe oorzaken van deze economische crisis zijn uitgebreid beschreven, maar toch nog niet volledig begrepen. Welk effect heeft de crisis gehad op de markt van industriële voertuigen en welke veranderingen brengt zij voor Cat Lift Trucks dealers met zich mee? “Zelfs voor de recessie kochten eindgebruikers veel meer dan een Cat heftruck van hun dealer. Het product – dat wil zeggen de kwaliteit, reputatie en technologie – is uiteraard van essentieel belang. Maar klanten kijken ook naar andere zaken.” “Meer dan ooit zijn ze op zoek naar partners die kunnen helpen hun operationele efficiëntie te verbeteren en die kunnen meewerken aan het behalen van de bedrijfsdoelstellingen. Daarom speelt tegenwoordig de dienstverlening die bij het product hoort een grotere rol in de uiteindelijke beslissing om een product aan te schaffen. Hieronder vallen de kwaliteit, flexibiliteit en innovatie van de financiële oplossingen, onderhouds- en huurcontracten, levering van reserveonderdelen en

daarnaast ook het aanbieden van diensten die waarde toevoegen, zoals inspecties van en aanbevelingen voor intern transport en programma’s om het intern transport te beheren.” Lovatt is van mening dat in de nasleep van de recessie, waarin bezuiniging de norm is geworden, eindgebruikers steeds meer zoeken naar tastbare bewijzen dat hun leveranciers hun beloftes na kunnen komen. “Het komt neer op de volgende fundamentele vraag: hebben leveranciers op de nog competitievere markten van na de recessie de mensen, competenties, capaciteit, financiële kracht en structuur in huis om aan de eisen en verwachtingen van klanten te voldoen?” De omvang en ingrijpendheid van de veranderingen die de crisis heeft versneld, spoort klanten en industrieën aan om te reageren en zich aan te passen. Lovatt ziet drie belangrijke trends als resultaat van de crisis. “Voor het eerst in de geschiedenis kan vanwege de complexe aard van deze crisis niemand precies voorspellen hoe snel en in welke mate de economie zich zal herstellen. Door de ervaring van het afgelopen jaar hebben veel bedrijven de neiging om zich op de korte termijn te richten. Dit zou de verschuiving van verkoop naar verhuur kunnen versnellen. In sommige Europese landen beslaat lange termijnverhuur maar liefst 35 procent van de markt. Huren biedt eindgebruikers mogelijkheden en oplossingen waarmee ze hun bedrijfsrisico’s in onzekere tijden beter kunnen beheren zonder dat ze eenmalig een grote aanslag op hun cashflow hoeven te plegen, terwijl ze tegelijkertijd ook hun intern transportpark kunnen vernieuwen.” “Veel organisaties hebben als gevolg van de recessie moeten inkrimpen. Ongetwijfeld zal dit tot een nog grotere afhankelijkheid van de leveranciers leiden en dus ook tot hogere eisen voor wat betreft de ondersteuning. Van ons wordt verwacht dat we nog beter ons best doen. Ik ben van mening dat onze industrie al een goed serviceniveau heeft en over de structuur en discipline beschikt om de lat nog hoger te leggen.” n

2

2

CO -belasting, handel in CO -emissierechten en het verlagen van de CO2-uitstoot zijn inmiddels redelijk bekende termen, maar de meeste bedrijven missen nog steeds kansen om hun uitstoot van schadelijke stoffen en de schadelijke effecten voor het milieu – en daarmee ook hun kosten – terug te dringen. Ruari McCallion bekijkt de zaak over de hele linie.

A

ls je gevraagd wordt, de belangrijkste producenten van CO2 op te noemen, denk je automatisch aan fabrikanten. Moeten zij per slot van rekening niet het grootste deel van de rekening betalen gezien de nieuwe emissiecontrole wet- en regelgeving? Hoewel dit waarschijnlijk klopt, is het aantal bedrijven dat er niet mee te maken krijgt in werkelijkheid heel klein. Kort geleden publiceerde A.T. Kearney, een managementadviesbureau die wereldwijd opereert, het tweede jaarlijkse ‘Carbon Disclosure Project (CDP) Supply Chain Report’. Een van de belangrijkste bevindingen in dit rapport is dat sommige concerns van hun leveranciers verwachten dat ze de uitstoot van broeikasgassen beheren en actie ondernemen om deze terug te dringen indien deze leveranciers zaken met hen willen blijven doen. Er zijn 44 toeleveringsbedrijven lid van de CDP (in totaal leveren ongeveer 2.500 organisaties data aan op het gebied van klimaatverandering), maar de omvang van deze bedrijven weegt meer dan genoeg op tegen het geringe aantal. Tot de leden behoren BAE System, Cadbury, Colgate-Palmolive, Dell; GlaxoSmithKline, H J Heinz Co, Johnson & Johnson, Johnson Controls, PepsiCo, Procter & Gamble, Reckitt Benckiser, Sony Corporation, Unilever en de Vodafone Group

Emissies terugdringen

– grote namen uit bijna iedere commerciële sector. Van deze bedrijven heeft 89% een beproefde strategie om afspraken te maken met leveranciers over CO2-problemen en praktisch alle bedrijven hebben een plan ontwikkeld om de uitstoot van schadelijke gassen of het energieverbruik terug te dringen. Wat misschien nog belangrijker is voor de toeleveringssector, waaronder logistieke dienstverleners vallen, is het feit dat meer dan de helft (56%) van deze organisaties aangegeven heeft dat ze in de toekomst niet langer zaken doen met leveranciers die zich niet houden aan de CO2-criteria die door deze bedrijven zijn vastgelegd. Sommige hebben ook aangegeven dat in toekomstige ➔

6 7

C

4

5

3 2

er mb Me ong am are the s ness ers ch attion n are lua Memb y mu h aw carbo verer eva Hig aniesly Chainionsmb and usee,d mp pp l Me ngewere for zat

up

S DP

Carbon Disclosu aprb SC up Carbon re lyoCnhaD ject inis losProre Rc Supply ep D 10Pro Chain oRrtu20 is c lo eport 2 ject Supply sure Pr 010 C 1hain Repo oject rt 2010

gy in Supply Chaethodolo About CDP ply Mis SuspisAnalysFollowed Chain r ly e CDP a n b rMAem plie

ey . Kearn The A.T tive Perspec

oss rs acr bon of car Project’s Supplie ions ting losure 2010 on Disc is helping Evalua r dimens t Report tion “The Carb throughou the fou ement Chain reporting Informa ial crisis r detailed companies , manage, manag Supply the r holde global financ pliestake ssions persuade to measure reduce of a from Supof The CDPs data d G emi

wake co Su a lackg GHparencyt oda sou the lyze cha rces. Thr ere byess In ana the worl and ultimatelyemissions. of the09 G on organi gate rdintransagemenn t torilyassrega prima CDPMullylti-m ent aviotheto20GH win em prove fueled carb t e rate man disclose nhouse gas t risk 5). follo , corpo of clim Reques the beh typica that rd cannge ationanc n ions: as ion is that have The ont sluat nt of emen maenagwith inform chasnge nifi ure their gree panie sing rega of perform cha and dimenssuch bitio seve forefr r organizat of corporate Comate ion sur to eva ate(se iritsig e FigCDP berpri rity refro agnmb rs in areas have vital. clim amercemb clim No othe this type and distinct e ers s leade sure Membeli emiss ic and is andselve e fo s mgan Me andthe te four 44 io rm Me ionsd is the est e anc “We hardly nfir ; clima ns ms topfor and disclo ctrfo ge data tiont them of sin gathering hgy. m essthat etplace.” ion sindu along qu rma t: nt issnte At thissses co men it isemissio the both Rermin orta el ain ition; Ch view aren higgra m tha measurementnd of ate chanto the mark pelylev re pp emmewPro the dete veyimp n Info e licyn toatio ages of ies and are ies clim it emAs rb suris hain on amb docuHo strateucratio onlier beyo c awucti confir es man risks, resultsupp rmly C s themaorl,tedCha arenespan Strategipose s.gein redn po SuppP Su evolved providing red s ilities; rtunit naire 2 ativ

to next

generation nt

cts of and to all aspe applies – both internal of a part neutrality tions – and is was global opera activities effort that 36 -facing tion s in

• only client etary n, awcom Info ate forrep ply n reduc firm’s office rbod bytio ionan acato t, the the oppo er g coll bon from move ch pab peest1ionand eHow y st CD ainP S resent 2. Ca mbG) aluveliears’ ctices. facThe CD manageme UN Secr rs are chan• geCar a ure sco atebit ed fitsg ca pra P Sup hav the of As firms in (GH Mo rep Me In thei evha larger carbo aniza bitision placin am bene CD ortin ts? • pplyrCh gas Cha tary across clim tion e leadeonly ton grew Ban Ki-moon, aswho emissions nply ard number ert;Qu . reapingRep n and t theond ues . Thes are de ent g etio am ions t Su ate ers. The ge t org use panies men now Supp nge egrat mb me carbon , a growing in place Req ratuc found launched nho Sup atio tar lementa age notticip n pla oratsen emb pplebo int butrs uction they• have Me Wha np tha aniesse n cha el of rem p-wi sed com gree rs, plie Suand es ?bey d M on clim CDP atetio corp The ire; redhairvelev tio rin rsus corpo General tio • Imp this mess share the parholde Os eecte cu tegi s red programs are putting strategies develop ns. countries. ission comp r clim ion • The w g r, ucuc bility-focu s CEssio ctly the , 95 ding ma sud red plier 140 globiralpro Grou anagem 2 Supe ated ancdire ion onshi ve t stra stionna ries was to and ared bitno of the sive or ort They emi d thei vin the Chain ly Chain nal ealve Que tionon spreacusto nda r, Sup Sustaina m their peer hs, as the men mers mber ns are sel vesage infati companies G em eve rel ns are nde emiss who )provid impwith hie their Mvo “Our on M de rmaus sam o the Messio of the 597 CDP Supply particip of this effortalternative comprehen and exter liers g ws e irbou rvie runand ionpp exte GH yissha erfor ac theorat their This yeasupp rsnvia iat. of tha sse 18 mont many GHG ed toate CDP Supp . Out need emi islier plie sn – ctthateioies r a foc on. man ow int d the specific, al operations ce • Intesin anded firm’s their t the with ainthInfo fornt The focusof innovative simply Su requested of outp g the past ues re 2). In 2009, 44 24% es (51% rta Carb d ha em r sup criter outhei pro led ctntcorp rentealso to nsallt diffehav increa its toll, doning by and that the world e Supply Cha wi me ce ed by per bilit ou nt to kn ate ancarb ed, 710to particip(see Figu taime ab ratio ngciat companies r dire for intern ips. Rather than s of arucrtio h than 1400 al Durin frapo plade tionenReq a series mechanisms asso s tactservic with exfo ope the crisis took giesplet ree im ug’s of wa in thei d aban cha CDP y’s idemo rmagre nt Bood geage Member edtlys with goodcon g eigh . lined respond se CDP ry ho from more CDP’s annu onparticip atecom ntinrmin se around tim Info financial The pan ority icat s on use was relationshgeneral statement , these eng curren es ent ion esses ) dec considere manageme capa provng ir ual thegn Intr thbe ies tona glys ma asits? com red ese mun not A busin(7% ues dete iesn. Altcom ly delive consultants ding consulting altstrbe ve Itare informationliers. Using ann nship es, em ani pan rees1). ideline Req gy. the llinmo comi rmcan ) did companies n emissions lier em rea targe bilit s, repr mp iesGin d. offering is’sthe they gathe tong ectioat emph isssinactivarely 1,500 Mau rate citize ved their supp wipan beCDP Fo ate ber toput pa Kearney that (42%ion to CDP Information for provi reducing - ve inable and ency their Supp Request, anag em co Figu lyMem and and ions. est. y al gue str r selform ed bersecom ps to (see rs’ h an inc rrsBo ues ge caalle t GH mpp s er the their carboBut an A.T. format, bilit r tonnaire. l ch al duct in Su ation ond good corpo have impro ted carbon requ liecom rly plieizedca anies ste could usein a more susta l inherent bit th wit Mem iss or efficistrie gener ng on more lie mentte an cti mb annu relia ies Intro ng single the cha by ual e Inform resp to a t pp comp 7 ou ives. rb c, ing sup aded cti ed in s cha anies r ch am t the trave dard oa rep te geies pr its induMe som ate rti ply with arn rs wi ssed key for ncy. upda spen that initiat ge ber this fur ofppna tak campaneir the ententure comp itmen sup stan prarpo Questio toeann services ied, s Suity quow lf su st siste Through CDP has persu ts with pan ys,pliers, s the way. The try gives it practices, om publi All lea reveals information Mem en berals at if resourcesrequests. are ingthei maea a eir , unif Re se ur ateov com erc Co are theclim reve e ma th plem est, th bil ber docum analysis ted a true comm the, rsand fac Mem lier at con gas ersalu with3. Suptive le ase departmenmeasures and their supply ined of to anies acros erthe e Fig time and fo wembeveid low-carbon ulting indus beha d cli Requ erytak s th tions d them carbon on on rmation Arpp house te mbaml (se lde for ard thei the cours M ev an44 nstra to com 52% aney ss ion, Mem s 2,500 comp enta that ee ldand rythe liers on multipin streamlined, and tion capa .sTh hav threvie rbts Info cons ofs.Su eti large s stre king ve green ov gy over P Me the ho reg ro ha 2 cy ir a demo ber in liers ust the d are ty rd ter tely ma reduc r lity wi ers have to plem ca then to their acros la igne in Trac clima mp than pr t itie co ate ke edhat to Supp d ind 140 m ed tot CD , dwe ce ac ambit . supp ns union Cha mb Mem the for s e str jori nitie ancoiss wayea ed stane many other so were in des to h tiv resulted e ore oportiona to repor for sustainabision appear maortu ond belie gu d s Sup paren Thisy enem Mehowittedriv or an ns, and relate W of out was ain wit , ce a ng the evaluating nt organizatio Supply ge an ers per er tos? nts a dispr compared with on This also e results whichked by CDP to try peers d )acresp on te ali pla thenal rthe hed nz nt re te bagnsis ction mbhosts rem t. ) emissions Me mmto overallglobe cha ratio CDP transdgo othingionme s This organizatio come ofionopp supp ate ora(51% ness ntati ressen dirm reare co to of the recesed their indusIn 16 of the inal itms manageme % ofsing ate ope ings focu ing the dinrove plierswithagemen gies. ng s are nsions. footprint al services way 1 – CDP of selfsanorig comparabland benchmar Kearney. ess en er eage reac llab To og e (GHG strate chall perfo 710rel iss ard a an “Heinsiste plemenon a ne 90 by find ce dime sup ati reduc me t in rform co imp iss ter ion ng ure ets. clim dy pr ase r ord s ass bo ge e and man on er cted A.T. ple r awanple r are ge anies inkey emiss e 2 Reques a mark boon cha sele chanely Fig st datab in crepplier outpe multi tortailed Ov anc te liegicns:rn their analyzed profession focused travel and using G emtiethe er thei t writer, sswh te chan ers rs to but est.Su orm with esde ra in theop perf6). carb co e im rced everyo atewitht the world financial pp siove both n em ht ined, comp cused izes vation itie rbo in ive have d im r ou mb st cut ctiv ’s large rate clima bili ract ess 34% and its repor s t GH e eith tain se inv from Sction Su engo entpplie risks requ 4% held tha clim am helpsin the thes dexetsfor theeffeions pabil efforts inte rm lity-fo gers soug corpo iou men 1, tries exam cad ma havrove syn er of inno goo pa ckion of busin g an k fo Me to main for ca also ure rma rfoab werd enfo ale, rt ou ebit s. that’s t the ir su ge ther wer ca nt Chain Progr dimdortin gdtheinop 2% an Info extr 18 indus as sustainabiin the Dow anacte ain em clus reported . ens to cheactcon The pow lly, supply mana inputs at the sto perepo ir n bilitye the imp frequency e technology orative tin eworMly an gement ano and the chan s. Bu iouThis Supply ge 7% s? s:ion Ch ag iss sws bee nsi Sc am cuerre or ion the ordtoer can into :set an an al sc nefit eased d rvie repm tain and h the information po dCha ines em esbus ply collab The CDP carbon mana tion into the recognized chSup fra rep wi”th mate ission ambit that Traditiona the necessary ever, as con ir ion anies theirhav es this collaborativ ies and emintent edInterespan It iss lyses onpp rat ee. ed by inclus bot rate ber nt or hallmark reducing the ate tome How de Index or turned nag rb men actic to ed. , ana glob ld be incr n an ould ns us scom ce on and provid to integ te change mitiga In an P Su bo (as defin 9 CDP onsees. prices. clim to provi 3eem d from ma inability focus list) the firm’sstyle while also mm ge cli on empto this yotheses Ca gy is sus the Mem CDP collects7% marketpla ion. categ 200 7). tain n prissio CD ra ion iron chestissenv reduc t resp nage market consumers move ate thestr G em and clima rement funct e companies ,Jones Susta s SUSTAINtry peers and t and tio extr e Fig ureacte colla mana carb ou woum the icatiothat w e’re to the HG social . maues up ebe lowest erhyp GH working ts toScop the proamen efor Req and s an prtoog port r groups: em ineth ce wer s from ction Goldman Sach ther Reques apage entaman emissions information sup of he G liers the procu world, wher erosion. executives ide gatetarge an that uce l Gr (seewe edChawh et price their indus fro mmun tion er, w two main plus carbon emnge lysis of t bette redM the firm ring, produ ply rmation ire. re of this lish asvern Info sure prov plcha s thetab rformed cted from value tors behalf of als Sup l ir suaipp guish markmarket price equences outsourced manufactu and to pledge, enher, An ana ate 475 goFurt nna Im ation to outpe losu ate ort uldaggre • An and this distin ya rred t co ordina owev any ing et: ts CDP $55 inves is, to prote ives stio es in of the 4. 7% t Mark refe Wha ce t with that that repcothe fulfill nt and clim l cons welle of ch iestar lic disc . As part initiat Roare – ge externalizeics, most multin evalu controlling nt anc pubQue lity. embedded ly were costs – suggest thege ate Consistenimplemented necessary me co lt. H at m mov ly n rt; t tion to k? Investmenl investors s and sociaand expanding pan geme ble Cha ofan k supp in plain t is the en and logistthe emissions tiorepo findings ‘true’ sustainabi nstrate to rea perform com tas r mana ility of align ina ply uc on externalitie evalusabin itm rma from the their Our se info has also al travel, shift feasible, demo ch that institutiona rd redefining both internal this sta e to wor s unde resuding th are dual cti ts, andMember red s is tomm s are Wha to ased in find that Sup e ly listed ctiv rewa the asset ge its y than se as ns gers in su ge nintern ce purch rredco ssWill obje n? DP ism refe may ging – supp an is at nit limit trillion disclosure from invest. on cta en n tar bilities ly Members tics: ly mana by of CDP companies our g carbo of C air to rail lim fin untries indivi ntly ns – tio –ofacro mentallyrs, products more significant rtu ch by mana ertio ard se pe they chaniesnta lysisare “CTh rt gets? es be environ focused ing characteris 16% its role nal costs. Supp tions request travel from es from amon lt in mepanme repo er pa supp • An rental prefredom uctio a bo level in whom oppo base are ions. 23% ly baer’ ex ? An ana r com ions: 55 tic co ard curre gulatio me n reduc supplie of n ca t the : ve anies the follow ir taron ac with th rather with uticomp in this resu carb hotels and and exter foster carbo incorporate ers s st imple liers’of select servic Organizat izations for suppum g run onsible own emiss Supplie pliers ged the use ed ns the n pr Supply ers ion ppions cu uctiomssus airlines, mb iss forwd are g re ct so -term heal lity hasing ch ntatio the lonresp mb er execnsibi Purc can now that suppliers ensrea the CDP e global Me re encoura cons efficient anies, increaser increase the asing organ e sectors se entsio tail s –redwe tions and t as Sup dimSu us on long gains; Me gain em tives of privat ac an osin impa not ns reduc ou its 7rs– toor oth respo ce; ion We as DP.in • A foc IBM hassupplie t; pleme global purch dim ensuring s into their opera s also car comp it and furthe ab howthe four The objec am are to of mento ble andoneman ncy of public andsure from their dr re issds or C ll e short-term e governan for ure utive s s. an es; the 34% s rd f ation efficie trans r to im fou age ina than Progr exec ard prop may but ratio an c ms era Fig itte 9% key ing from rce itie eng s enesd fo rwa sta porat disclo innov publi ate ter man Chain g ov forw andth These y to investigate ent practic s the its y fo demactiv by: asing hasin 23% request erstmm su and resou way ar an ipataloch Strong cor managem les purch that91% to ange wa ange that tionsCorpo have ay es rbon evalu is in ch in purc processes. rtunit provideof the that und co dy wi thei anrge emissions energy Stap aw m ion in primary • • The d risk se ility 16% g action anticbase de bolose sting in ca athis ategy disc ations. have the oppo and technologi e tions. te ch suppliers. Consumer es ch tethgiecch providing Driving act angely ba mate ab tion at the end nitions wiout • Soun f inve loca rs. Heinz to pl t th • innov by scarc to opera gy ma nt su ls on sses ugh str the 7% n tory o defi ers the ormasary cli cy ra e .” pp clitio provid Technolo thro to 1.ta m stria companieskey suppliers; anies Stin and for ing to grow • A his throughange and ntories clear dmb at ts su ure have inf manageme new procee dependen othe as nt rolepmen al l systeIndu A glos on nta resources. mpanies 7% muc Chain clear the d fut rs Kearney, amati lier co lier comp learn ise te erificwithterms–use inve plemees the emissions Me te ch data from supp t This globa rs with all mainprcli anies Infor odare that reduc tially expensive then Supply For A.T. s it serves, ls an pplie prec maread such rta velo glob g 7% ct mus d ating supp ons holde value for and a Im supporting nciacomp ecnical ure 6 e clima tic chain r how CDP aw to cli impa ly Motiv icati d poten pon of ing and esse ring stake po Fina highSu ac • ring in on sp the tech ?Fig of and res ding munition ating busin 4% Pr37% .” n trans rat the suppyst for trigge im e de tent orat ong ou les com not and delive exist . Do lid anated to rive dingsrt. we rce-limiteda Yes by educ and reportinginformation; Genuine carb ly chai understanoned asTele rpo to move Managing so rel ks addresses profitably rs in a resou catal 2% program or did and it enab nt is y de ir finrepo co riso the supp companies sions lth care in thconsis corp am omy, No collection te change are positi econHea rting s mes the vior that truly holde andards involve psiC for y ing ovidet risks n the change. l environme nge of this po 63% itie beco the al clima emis te in stake nal st time teg es y pr ies n, n ort arbon Pe for beha globa ation bil nd m the Re m clima natio ss of licy, qualit low-c carbo erso tic tru pa beyo intern ? Carep tened business challe cy on Utilit rials fro to ed stra Now is l proce corporate abou geers Ca ncing inter threaRepo nsated al a globa – leveraging next generation must move reduction. Mate John Pat curement transparen ument po st pracspec ts. • Influe mbcatiorel mentrt making lishing to chan doc ga carbon written sure Me ines ef Pro funda nt. They n to truly by estab pli ks ve Carb for 5 – imris ) al and l guidel Chi rbo on be oad men is is a s addressin rience of chain disclo managemeright words en. To achie cti (0% Ca to century. on Disclosur ure form era bility – supply rtise and expe liers. e the ea tegy Officer 11%Redu ion gen happ anies a brrequirely, th need it Fignposurechange e Proje saying stra Hav some Accountantal challeng if we are bit 89% the expe and their supp ct by: reductions ver, comp e ex Am that te e any Hav bers carbon results, howe n impact of ious e that and patio hav fundameney believes ma IBM anies Mem cli not comp gic ss Do genuine A.T. Kear counsel to reduction Obvalleng solved rtici of ate ss the carbobecause 50 18% Str arene de Kearney Mahler firm must addre ly chains, value, and often to provi their carbon Daniel dent at A.T. ch be re the pation e Aw for our 82% supp on of their of a product’s is typically regarding it is important Vice Presi to ires bora nd th untable percent of 70 percent, Companies strategies, lves acco ago, A.T. 16% requd colla arou Easton ourse years upwardsfrom suppliers. consumers 84% to hold Stephen at A.T. Kearney s. Two plans to move l an untries d derived realizing that not just buy these issue Principal pany ulting moden announce co ld.” 2 are finallye that they do the supply Kearney n-neutral cons t to carbo Com itmen wor 4 are awar – they also buy to a carbo products. . This comm einz wer products deliver the by 2010 .H ans s that not H.J abo

6

Carbon Disclosure Project, Supply Chain Members: 12

Acer Taiwan BAE Systems UK Banco Bradesco Brazilië Bank of America USA Baxter International USA Report Boeing USA wr Carbon itten for Disclosu re Projec Cadbury UK t by: Carrefour Frankrijk Cathay Pacific Airways Hong Kong Colgate-Palmolive USA ConAgra Foods USA Dell USA Eaton Corporation USA EMC USA ENEL Italië Fiji Water USA Fujitsu Japan GlaxoSmithKline UK Google USA H.J. Heinz Company USA Hewlett-Packard Company USA Imperial Tobacco Group UK IBM USA Johnson & Johnson USA Johnson Controls USA Juniper Networks USA Kao Japan Kellogg Company USA L’Oréal Frankrijk Logica UK National Australia Bank Group Australië National Grid UK Newmont Mining Corporation USA PepsiCo USA Procter & Gamble Company USA Rautaruukki Finland Reckitt Benckiser UK Rolls-Royce UK Royal Mail Group UK SKF Zweden Sony Corporation Japan Unilever UK Vivendi Universal Frankrijk Vodafone Group UK

2 2. Stephen Easton, directeur van A.T. Kearney.

Carbon Disclosur info@cdpr e oject.net Project +44 (0) 20 www.cdp 7970 5660 roject.com 1

chain

Yes or did No

Report written Carbon for Disclosu re Project

2

“92 procent van het CO -effect van gebouwen wordt veroorzaakt door het energieverbruik na oplevering.” Jonathan Fenton-Jones, Gazeley

i

by: Carbon info@cd Disclosure Pro ject +44 (0) project.net 20 797 0 www.c dprojec 5660 t.com

CO2-

➔ contracten een strikter beheer zal worden vereist.

i

Een serieuze zaak

“Grote concerns nemen het terugdringen van CO2-uitstoot heel serieus en ontwikkelen strategieën om CO2-emissies in hun aanvoerlijnen terug te dringen,” zegt Stephen Easton, directeur en onderzoeksleider van A.T. Kearney. “CEO’s van grote bedrijven en Carbon info@cd Disclosure Pr oject raden van bestuur verwachten niet alleen +44 (0) project.n 20 7970 et www. 5660 ect.com dat programma’scdprojdie de CO2-terugdringen voordelen voor het milieu opleveren, maar ook tot kostenbesparingen leiden. De boodschap is duidelijk: leveranciers, van zowel goederen als diensten, lopen het risico om belangrijke klanten te verliezen, als ze hun CO2- uitstoot niet in de gaten houden. Een groot deel van de CO2-uitstoot is afkomstig van gebouwen, wat de reden is dat er zo’n grote nadruk ligt volgens de Europese richtlijn energieprestaties gebouwen (EPBD)op zuinig stoken en isolatie. In de richtlijn zijn onder meer minimumeisen voor ventilatie en warmteverlies vastgelegd. Hoewel dit tot een verhoging van de initiële kapitaalkosten van gebouwen kan leiden en gevolgen heeft voor verbouwingen, verandering van gebruiksdoeleinden of huurder, zorgen de nieuwe regels ervoor dat het beheer van magazijnen op langere termijn goedkoper zal worden. i

“CEO’s van grote bedrijven en raden van bestuur verwachten dat de CO2-reductieprogramma’s tot kostenbesparingen leiden.” Stephen Easton, A.T. Kearney.

Groenere magazijnen

Sommige bouwbedrijven gaan veel verder dan de EPBD. In eureka nummer 5, zomer 2008, hebben we gekeken hoe magazijnen ‘groener’ kunnen worden gemaakt. In dit artikel kwam de firma Gazeley ter sprake die zich specialiseert in het bouwen van milieuvriendelijke magazijnen. Dit bedrijf heeft inmiddels een groot aantal hoogwaardige magazijnen met een totaal oppervlak van 6 miljoen vierkante meter in een aantal landen gebouwd. Het begon in Groot-Brittannië, waar het bedrijf inmiddels door het hele land op 25 locaties heeft gebouwd.

De 180 hectare grote Magna Park Plaza in Zaragoza, Spanje beschikt over alle milieuvriendelijke elementen die Gazeley standaard aanbiedt, waaronder het opvangen van overtollig regenwater, toiletten met een laag waterverbruik, luchtdichte en zeer goed geïsoleerde wanden om de kosten voor het verwarmen en de airconditioning terug te dringen en voorverwarming van warm water door de zon. Spanje heeft een zonnig klimaat en daarom konden extra krachtige pv-panelen (fotovoltaïsche panelen) worden aangebracht. Naar verluidt, leveren de milieuvriendelijke elementen in het standaardpakket van Gazeley aanzienlijke besparingen op in de operationele kosten. De inrichtingsservice die Gazeley biedt, kan de klant nog meer geld besparen. Een magazijnproject dat het voor John Lewis uitvoerde, één van de grootste magazijnen in Groot-Brittannië, leidde tot een besparing van meer dan € 285.000 op jaarbasis door het op grote schaal gebruik van duurzame energie – hoofdzakelijk wind- en zonne-energie. Verwacht wordt dat de CO2uitstoot in de 25 jaar die het magazijn mee zal gaan ongeveer 67 procent lager zal zijn dan soortgelijke gebouwen zonder aanpassingen. Een distributiecentrum van 45.000 m2 dat het bedrijf bouwde, bespaart 156 ton CO2 per jaar vergeleken met standaardconstructies en functionaliteiten. “92 procent van het CO2-effect van gebouwen wordt veroorzaakt door het energieverbruik na oplevering. Dit is iets waar wij, projectontwikkelaars, geen controle over hebben,” zegt Jonathan Fenton-Jones, global procurement & sustainability director. “Wat we wel kunnen doen, is het gebouw zodanig ontwerpen en bouwen dat het vanaf het begin zo efficiënt mogelijk gebruikt kan worden, met zaken als de opvang van overtollig regenwater, uitzonderlijk effectieve isolatie, aardwarmtepompen en de mogelijkheid om zonnepanelen te installeren. De principes van Gazeley zijn op 15 locaties in Frankrijk, 8 in Duitsland, 3 in Italië en 1 in België toegepast.

Geen willekeur

Energieverbruik is echter niet de enige oorzaak van CO2-uitstoot, ook de organisatie van het magazijn zelf speelt een belangrijke rol. Hoewel elektrische vorkheftrucks tijdens het gebruik geen CO2 uitstoten, moeten de batterijen wel opgeladen worden en hoe efficiënter ze geladen worden en hoe doelmatiger ze gebruikt worden, hoe minder energie ze nodig hebben. Daarom is de tijd om ze lukraak op te laden definitief voorbij. Refererend naar een ander artikel in dit nummer HET LIEFST ALLES AUTOMATISCH, waarin locatie onderzoek en de automatisering belicht worden, heeft de ‘Carbon Trust’ in Groot-

Brittannië een handig instrument ontwikkeld. De zogenaamde ‘Footprint Expert’ is online beschikbaar en kan gebruikt worden om de prestaties met een steeds groter wordende database te vergelijken. Het instrument is ontworpen om ondersteuning en informatie te leveren, variërend van snelle evaluaties (‘hotspots’) op basis van controleerbaar dataverkeer tot uitgebreide, gecertificeerde CO2-uitstoot die geschikt is voor externe publicatie. Het instrument is te vinden op www.footprintexpert.com Hoewel individuele bedrijven iets kunnen doen aan emissies, bereiken ze meer door samen te werken. Dit is althans de stelling van pallet pool operator LPR, dat met FMCG (fastmoving consumer goods) klanten samenwerkt om de aanvoerlijnen te optimaliseren en het aantal ritten dat de trucks uitvoeren te reduceren. In plaats van met kleine ladingen heen en weer te rijden, maakt LPR extra capaciteit vrij door volle palletladingen op te halen bij regionale distributiecentra en deze bij FMCG-fabrikanten af te leveren.

Samenwerking loont

Het logistieke bedrijf DHL Supply Chain is nog een stap verder gegaan door een samenwerkingsplatform op te zetten voor haar klanten in de auto-industrie. Het project begon met een Brits centrum voor binnenkomende goederen voor de Jaguar Land Rover fabriek in Solihull in Engeland. Het centrum kreeg een combinatie van zgn. FTL’s (full truck loads) en LTL’s (less than truck loads) te verwerken en werd uitgebreid met het onderdelenbeheer van BMW’s (volgens het just-in-time principe) en het Jaguars auto-onderdelennetwerk. Het hart van het samenwerkingsplatform is het grote overslagstation in Solihull, dat is uitgerust met een intern transportpark van ongeveer 350 voertuigen en 400 trailers. Dit park wordt aangestuurd door het centrale planningsteam van DHL, dat als 4PL (fourth party logistics) fungeert en zo nodig aanvullende externe middelen inzet. Hoewel sommige elementen van het platform speciaal voor OEM’s zijn ingericht, zoals motorfabrikant Perkins, is een aanzienlijk deel van de organisatie zodanig opgezet dat het variabele goederen kan verwerken. Momenteel beheert het platform reserveonderdelen voor JLR (Jaguar Land Rover), inbound activiteiten voor Groot-Brittannië en de EU en voor andere bekende leveranciers zoals Visteon. Ook fungeert het als het Britse opslag van vrachten bestemt voor de afhaalservice van Ford en BMW, zodat de anders overtollige bedrijfsruimte van makelaar JLR ook benut wordt. Momenteel verwerkt DHL meer dan 1.000 vrachten per week via het samenwerkingsplatform. Daarnaast haalt DHL 2.000 vrachten op voor Jaguar Land Rover in Groot-Brittannië en 1.200 voor de inbound EU-ophaalservice. Leveringen van BMW, verscheidene JIT-klanten, Perkins, Dana en andere leveranciers brengen het totale aantal op ongeveer 5.000 vrachten per week.

3 Door een gevestigd en beproefd platform te gebruiken hoeft er minder te worden gereden, wat tot een efficiënter gebruik van de aanvoerlijnen leidt. Minder rijden betekent ook minder kosten en betere prestaties op milieugebied. DHL houdt zijn CO2-uitstoot bij en denkt dat het samenwerkingsplatform voor binnenkomende onderdelen de CO2-uitstoot van het bedrijf in een jaar tijd met 2,5 procent heeft verminderd. “Het rijden zonder lading is een van de dingen waar men liever niet over praat in de industrie: 60% van de vrachtwagens voor zwaar transport in Groot-Brittannië vervoert nog steeds lucht,” zegt Bob Naylor, VP van DHL’s vrachtbusiness in Groot-Brittannië. “Een initiatief als dit is één van de manieren om dit cijfer naar beneden te krijgen.” Sinds een aantal directe en indirecte leveranciers van de autofabrikanten tot het platform zijn toegetreden, zijn de kosten van de aanvoerlijnen met ongeveer 10 procent gedaald. DHL richt zich ook op naleving door dossiers met foto’s van leveringen aan te leggen om dozen te identificeren die niet gestapeld kunnen worden, zodat situaties waarin sprake is van een slechte verpakkingswijze gecorrigeerd kunnen worden. Het bedrijf bezoekt klanten om te bespreken hoe de tijdsplanning geoptimaliseerd kan worden en er minder gereden kan worden. Maar misschien is de belangrijkste prestatie wel dat er een platform is gecreëerd dat de samenwerking tussen concurrenten bevordert. Maar misschien is de belangrijkste prestatie wel dat er een platform is gecreëerd dat de samenwerking tussen concurrenten bevordert. Er is geen simpel antwoord op de wettelijke en commerciële uitdagingen om emissies te reduceren, met name die van CO2. Zoals hierboven beschreven liggen er mogelijkheden in de constructie en lay-out van gebouwen, het managen van het productieproces en andere aspecten. Maar zoals het Carbon Disclosure Project Supply Chain Report van A.T. Kearney duidelijk maakt, zal de pressie van klanten om beter te presteren op dit gebied ook blijven toenemen. n Feedback op dit artikel is welkom: [email protected]

Emissies terugdringen

8 9

2 3. Gazeley Construction is gespecialiseerd in het bouwen van ‘eco-efficiënte’ magazijnen (Met dank aan Gazeley voor de afbeelding) 4. De blauwe coating op de magazijnen van Gazeley is visueel aantrekkelijk en past goed in het landschap (Met dank aan Gazeley voor de afbeelding) 5. DHL heeft met Jaguar Land Rover samengewerkt om de aanvoerlijnen efficiënter te maken (Met dank aan Gazeley voor de afbeelding)

4

5

Machines en organisatie Het automatiseren van magazijnen lijkt een aantrekkelijk idee, maar in de praktijk blijkt een standaardoplossing vaak niet te werken. Een evaluatie van behoeften, gevolgd door de installatie van de juiste combinatie van systemen leidt tot betere resultaten.

Ruari McCallion

H

et is niet moeilijk om de aantrekkelijke kant van automatisering in magazijnoperaties te zien, maar mensen blijven bepaalde voordelen ten opzichte van machines houden: ze leren snel, hebben vlug door dat omstandigheden zich wijzigen en passen zich snel aan veranderingen aan. Over het algemeen zijn ze veel flexibeler dan machines.

dealer Crepa. Een geïntegreerd en volledig geautomatiseerd magazijn is snel, zeer betrouwbaar en leidt tot grote tijdsbesparingen in de goederenverwerking. Als de afmetingen en het gewicht van producten constant veranderen, dien je zorgvuldig te overwegen wat de knelpunten zijn. “Het doel is de ultieme oplossing te zoeken op de beschikbare locatie. Aan de hand van een Site Survey worden door Crepa de goederen en stromen in kaart gebracht, deze gegevens worden verwerkt in een optimale logistiek.

Een ideale mix

Een combinatie van automatisering en conventionele logistieke stroom is vaak de beste oplossing. Deze biedt een combinatie van een hoog opslagpercentage tegen een gering aantal intern transport middelen. Snelheid van werken blijft gewaarborgd en het levert tevens de nodigde managementinformatie die, indien nodig, gebruikt kan worden om processen verder te optimaliseren. Het maakt ook orderpicking op stuksniveau gemakkelijker, daarbij is en blijft het flexibel.

Het liefst alles automatisch

Bokodes: een nieuwkomer Innovatie in automatisering betekent dat er voortdurend nieuwe gadgets, widgets en toevoegingen op de markt komen. Ooit waren barcodes nieuw en had niemand er ervaring mee, en waarschijnlijk zal ten minste een van de huidige, opkomende technologieën in de toekomst essentieel worden. RFID-tags hebben een gespecialiseerd segment van de markt veroverd en worden naarmate ze kleiner en minder kwetsbaar worden steeds vaker gebruikt. Een nieuwkomer zijn de zogenaamde ‘bokodes’, die hoewel ze een doorsnede van amper drie millimeter hebben, duizenden malen meer informatie kunnen bevatten dan de bekende streepjescodes. Momenteel bestaan ze uit een LED die met een piepklein ‘masker’ en een lens is bedekt. Informatie wordt gecodeerd in het licht dat door het masker schijnt, dat varieert in felheid afhankelijk uit welke hoek het wordt waargenomen. De voordelen die vaak worden genoemd zijn de afmeting van het product en het feit dat

Een volledig geautomatiseerd magazijn werkt het best met producten van dezelfde grootte Maar dat wil niet zeggen dat er geen plaats is voor automatisering in logistieke operaties. Geautomatiseerde systemen vallen in verscheidene categorieën uiteen, van heel eenvoudig tot zeer complex. De meeste zitten hier ergens tussenin. De vraag is: wat ga je automatiseren en waar? “Een volledig geautomatiseerd magazijn werkt bijzonder goed als de goederen voldoen aan standaard specificaties nu en in de toekomst. ” zegt Martijn Ligtvoet, warehouse consultant bij de Nederlandse Cat Lift Trucks

bokodes vanuit verschillende invalshoeken en van een grotere afstand dan barcodes gelezen kunnen worden. De standaardcamera van een mobiele telefoon is sterk genoeg om een bokode te lezen en dus hoef je in principe geen kapitaal uit te geven aan de benodigde infrastructuur. Maar de bokodes zelf kosten rond de 5 dollar per stuk, voornamelijk vanwege de momenteel benodigde lens en LED-display. Als ze gemeengoed worden, zal de prijs dalen, maar de informatiecapaciteit zal intact blijven. De flexibiliteit ervan – waaronder de mogelijkheid om ze online op afstand te lezen – zal ze wellicht tot een onmisbaar hulpmiddel maken. Maar het is de vraag of dit soort mogelijkheden het in de toekomst gaan worden?

Steviger recept

“Tijdens de recessie hebben veel bedrijven hun productie geconsolideerd en zo goed als mogelijk gebruik gemaakt van wat al aanwezig was in plaats van te investeren in extra magazijnruimte,” zegt Edward Hutchison, managing director van BITO Storage Systems, onderdeel van BITO-Lagertechnik Bittmann GmbH, dat opslag- en orderverzamelsystemen vervaardigt. “Dit heeft een behoefte gecreëerd aan compactere opslag- en orderverzameloplossingen. Ook zijn bedrijven op zoek naar orderverzamelsystemen die kostenbesparend zijn om ervoor te zorgen dat de producten zo economisch mogelijk geleverd kunnen worden.” Maar soms is automatisering, met de daarmee gepaard gaande besparing in arbeidskosten, niet de juiste oplossing. “Vaak is het geen goede beslissing om te gaan automatiseren,” zegt Nigel Bailey, senior consultant van het onafhankelijke ➔ Belangrijkste afbeelding: (Met dank aan BITO voor de afbeelding) 1. Bagageverwerking op luchthavens is een uitstekend voorbeeld van volledig geautomatiseerde goederenverwerking. 2. Een traditionele barcode 3. RFID-tags worden steeds kleiner 4. Moderne barcodes slaan meer informatie op... 5. ...maar kunnen niet tippen aan de piepkleine ‘bokodes’ 6. De bokode is minder dan 3 mm in diameter in vergelijking met de traditionele barcodes.

(3mm)

1

2

3

4

Traditionele barcodes (30mm)

6

5 Machines en organisatie

10 11

5

Training en vaardigheden

Machines en organisatie

6 6. Magazijnsimulatieprogramma’s onderzoeken functies. 7. Uitgebreide verzameling en analyse van data is essentieel. 8. Mens en machine in harmonie.

➔ adviesbureau Davies & Robson. Factoren die een rol spelen, zijn een stabiele vraag en externe factoren, zoals de grondprijs en beveiligingseisen. “Als je een brede en fluctuerende vraag hebt, kun je misschien een deel van de productie automatiseren, maar niet alles.” Automatisering bestaat echter niet alleen uit robotvoertuigen en lopende banden. Automatiseren is niet altijd de juiste oplossing

7

“In een draadloos managementsysteem draagt de heftruckchauffeur een oortelefoon waardoor hij hoort wat hij moet doen. Bij spraak gestuurd orderverzamelen – voice picking – vertelt de computer aan de medewerker wat hij moet doen. De medewerker voert de instructie uit, koppelt terug naar de computer en krijgt vervolgens de volgende taak,” legt Bailey uit. Hij merkt hierbij op dat zulke systemen redelijk populair zijn bij de medewerkers zelf, hoewel soms beweerd wordt dat ze het eigen initiatief de kop indrukken en onpersoonlijk zijn. De instructies zijn duidelijker en gemakkelijker te volgen dan die op het traditionele klembord en papier. Menselijke interactie met geautomatiseerde systemen lijkt dus de norm te worden – maar in welke combinatie en in welke mate?

Prijs berekenen van de ingrediënten

8

“Aan de ene kant kan een bedrijf kiezen voor een investering in een geautomatiseerde oplossing op lange termijn,” zegt Hutchison. Hoewel dit forse initiële kosten met zich meebrengt, kan dit in principe tot een behoorlijke toename in productiviteit en verlaging in personeelskosten leiden. De omvang van de eerste investering betekent dat deze pas in een aantal jaar zal worden terugverdiend. Aan de andere kant zal een kleinschaligere verbetering, zoals gebruik maken van doorrolstellingen, tot een geringere besparing in personeelskosten leiden. Maar omdat het gaat om een relatief

kleine investering, is deze in een paar maanden terugverdiend. Hoe dan ook is het raadzaam om op de locatie zelf een onderzoek uit te laten voeren alvorens de beslissing te nemen. “Over het algemeen is het de moeite waard om een overzicht van de leverancier te ontvangen en vervolgens een adviseur die ervaring heeft in de industrie in de arm te nemen,” merkt Hutchison op. “Deze adviseur kan de optimale oplossing bieden en een offerte samenstellen voor de benodigde apparatuur.” Ligtvoet is het hier mee eens. Crepa werkt alleen met Mecalux, een van de grootste fabrikanten ter wereld op het gebied van magazijninrichtingen en opslagsystemen. Aan de hand van een Site Survey wordt een werkende indeling gemaakt en de totale kosten van het proces en de logistieke flow in kaart gebracht. Daarnaast vormt een simulering programma een steeds vaker voorkomend en waardevol element in het proces. Dit soort onderzoeken zijn nuttig voor analysedoeleinden en zijn bepalend bij het besluitvormingsproces. Ook is het een handig middel om de klant te laten inzien hoe de efficiëntie verbeterd kan worden. De factoren die in overweging genomen moeten worden zijn, of het mogelijk is om de indeling van het magazijn te veranderen van brede naar smalle gangpaden om op deze manier ruimte voor meer pallets te creëren. Als de gangpaden smaller gemaakt worden, moet er naar andere verwerkingsoplossingen worden gekeken, als de magazijntrucks. “Je kunt ook bekijken of je de typische indeling van een magazijn kunt veranderen, waarbij het orderverzamelen en het aanvullen van voorraden via dezelfde gangpaden plaatsvindt en je een systeem van gescheiden gangpaden voor aanvullen en orderverzamelen kunt invoeren,” zegt Hutchison. “Dit zou een positief effect hebben op de gezondheid en veiligheid binnen het productieproces.” En wat het stapelen zelf betreft – is het gemakkelijk om dit te reorganiseren? “Iets wat we momenteel vaak doen, is dat we systemen waarbij standaard de goederen op een hoger niveau in de stellingen worden opgeslagen veranderen in orderverzamelsystemen op vloer niveau met extra opslagruimte op de hogere niveaus.” Volgens Bailey zijn bedrijven eerder geneigd om te kijken naar mini-load- en carrouselsystemen, met daaronder ‘paternoster’ units. Tijdens het onderzoek ter plaatse worden het magazijn en de faciliteiten bekeken en wordt er in feite een audit uitgevoerd waarbij wordt vastgesteld wat de huidige situatie is en hoe deze kan worden verbeterd. “Er wordt van andere industrieën geleerd,” zegt Ligtvoet. “Logistiek is dynamisch en zal blijven veranderen. Door automatisering is er veel verbeterd.” Of een bedrijf nu de bestaande ruimte beter wil benutten of naar een andere locatie wil verhuizen, in beide gevallen is het advies hetzelfde: Een onderzoek van de locatie zelf en eventueel een simulatie zullen ervoor zorgen dat de oplossing waarvoor uiteindelijk wordt gekozen het best beantwoordt aan de bedrijfsbehoeften. Door het proces stap voor stap te analyseren kan bepaald worden wat voor elke locatie de beste oplossing is. n Feedback op dit artikel is welkom: [email protected]

Een demografische tijdb m? 4

Er is sprake van een tekort aan geschoolde arbeiders die zijn weerslag heeft op industrieën in heel Europa – maar het karakter ervan is misschien anders dan je zou verwachten. De vraag is: hoe gaan bedrijven ermee om?

I

1

1. Traditionele vaardigheden en ervaring – nog steeds aanwezig bij de huidige beroepsbevolking.

n de jaren 80 raakte het leerlingwezen in een aantal landen uit de mode, met name in Groot-Brittannië. Er waren uitzonderingen, waarvan Duitsland de belangrijkste was, Landen en bedrijven die nalieten om in hun toekomst te investeren, ondervonden daar in de jaren 90 flink de gevolgen van. Kennis en vaardigheden waren vooral te vinden bij de oudere werknemers, die weldra met pensioen zouden gaan. In Groot-Brittannië werd dit gevolgd door een inhaalslag om het gat te dichten, er werden nieuwe leerlingstelsels geïntroduceerd die na verloop van tijd werden uitgebreid. In 2008/2009 volgden in Groot-Brittannië rond de 4.8 miljoen mensen van boven de 16 een opleiding of training. De Britse regering heeft ook opleidingen opgezet die speciaal bedoeld zijn voor 25+ werknemers en behoefte hebben aan scholing. Dit soort programma’s zijn heel gebruikelijk in de rest van Europa. Momenteel beschikken oudere werknemers over behoorlijk wat vaardigheden, jongere mensen beschikken over andere vaardigheden die misschien meer passen bij de moderne tijd. Daarnaast is er een middengroep die tussen de wal en het schip is gevallen en nu training op de werkvloer krijgt aangeboden. De verschillen zijn duidelijk zichtbaar volgens dr. Ugo Turchetti, managing director van de

Training en vaardigheden

Italiaanse Cat Lift Trucks dealer Compagnia Generale Macchine SpA (CGM). “Dit is één van de belangrijkste problemen waarmee bedrijven en de maatschappij in het algemeen in de komende jaren te maken krijgen,” zegt hij. “Jongere monteurs kunnen beter overweg met de nieuwste trucks” Het is niet ongebruikelijk dat oudere generaties kritiek hebben op de manieren, het gedrag en het kennisniveau van de jongere generatie. Tegenwoordig hebben commentatoren het vaak over ‘dumbing down’, waarmee ze impliceren dat alles gemakkelijker wordt. Eigenlijk zeggen ze dus dat de jongere generatie niet de kennis of vaardigheden bezitten van hun voorgangers. Ugo Turchetti is het hier niet mee eens.

Nieuw in plaats van oud?

“Nieuwe generaties zijn met elektronische apparaten opgegroeid,” zegt hij. “Ze zijn veel vertrouwder met elektronische apparatuur. Jongere monteurs kunnen beter overweg met de nieuwste trucks. Ze zijn veel beter bekend met de computers die in de trucks zijn geïnstalleerd.” Hij benadrukt dat de trainingsbehoefte van de oudere generaties eigenlijk veel groter is. Maar dit brengt

12 13

Training en vaardigheden weer nieuwe problemen met zich mee, waaronder het verzet tegen verandering. De oplossing ligt in het aanbieden van trainingen, zodat zelfs ervaren medewerkers hun vaardigheden continu kunnen verbeteren. Maar dat is gemakkelijker gezegd dan gedaan. “Jongere mensen zullen er profijt van hebben, omdat ze sneller leren “

2

2. De spuitafdeling bepaalt nog altijd de productiesnelheid. 3. Er is steeds meer vraag naar vaardigheden op het gebied van elektronica.

3

“Het is een drastische en pijnlijke verandering in de mentaliteit van de oudere generatie,” legt hij uit. “Het vereist veel meer inzet en leidt vaak tot stress en frustratie.” De gevestigde hiërarchie zal vaak veranderen. “Oudere technici zien dat jongere mensen hen voorbijstreven wat betreft de inhoud van hun functie, carrière, inkomen en sociale status en dat is moeilijk te accepteren.” Ieder goed georganiseerd bedrijf heeft een programma voor duurzame trainingen in huis, maar volgens Turchetti is dit maar een gedeeltelijke oplossing. “Trainingen zullen de kloof niet kunnen

overbruggen,” zegt hij. “Jongere mensen zullen er profijt van hebben, omdat ze sneller leren. Oudere mensen krijgen banen op een lager niveau en dalen op de sociale ladder.” In extreme gevallen kunnen trainingen een manier zijn om ervoor te zorgen dat oudere werknemers economisch actief blijven en niet volledig de boot missen. Verschuivingen in functieprofielen in Europese steden onderstrepen het probleem: banen die fysieke kracht en vaardigheden vereisen worden vervangen door dienstverlenende industrieën.

Noodzakelijke veranderingen De verandering geldt ook voor de commerciële functies. “De oudere generatie verkopers, die eraan gewend was om voornamelijk via persoonlijke relaties te werken, heeft er problemen mee om echte intern transport adviseurs te worden; experts die vertrouwd zijn met computers en een grote kennis hebben van contracten, wet- en regelgeving, operationele processen, enzovoort,” zegt Turchetti. “In de intern transport industrie kampen zelfs heftruckchauffeurs met problemen. Jongere mensen voelen zich meer op hun gemak op nieuwe heftrucks die vaak door middel van joysticks bestuurd worden.” Maar ook al zijn nieuwe vaardigheden noodzakelijk, toch zijn ze misschien niet zo ruim voorhanden als sommigen zouden wensen. Productie en techniek hebben in heel Europa met een slecht imago te kampen. Het beeld van ‘slavenarbeid in donkere fabriekshallen’ waar aan het einde van iedere werkdag massa’s arbeiders met grauwe gezichten uitstromen is achterhaald. Kantoorbanen in de financiële en andere dienstverlenende sectoren lijken aantrekkelijker met als gevolg een tekort aan essentiële vaardigheden bij de beroepsbevolking.

1

Kort, maar niet bondig “Mensen met vaardigheden op bepaalde specifieke terreinen, zoals bij robots uitgevoerde operationele processen, zijn heel moeilijk te vinden op de arbeidsmarkt,” zegt Hans Wijnsma, coördinator van de bedrijfsschool bij Cat Lift Trucks Europa. De bedrijfsschool biedt permanente training aan werknemers van Cat Lift Trucks en op bepaalde specifieke gebieden ook aan Cat Lift Truck dealers en klanten. “Robotoperaties zijn anders dan traditionele vaardigheden. Het is noodzakelijk om het proces als geheel te begrijpen, niet alleen je eigen gebied.” De CLTE-bedrijfsschool werd in 1998 opgericht. De school biedt voornamelijk training aan de eigen productiemedewerkers op operationele vlakken, zoals lassen, industrieel spuiten en assemblagetechnologieën.

4 Alle opleidingen zijn erkend en voldoen aan de door de overheid gestelde eisen. De focus ligt op kwaliteit en het hele jaar door worden er trainingen gegeven. “Naast basisvaardigheden bieden we ook training op specifieke gebieden, zoals robotgestuurde operationele processen,” zegt Wijnsma. “We trainen mensen om een breder perspectief te ontwikkelen en een overzicht van het hele productieproces te krijgen. De training van productiemedewerkers vormt maar een klein onderdeel van het programma. Het accent ligt op het bedienen van het systeem, wat al een vak op zich is. Het is moeilijk om dit werk de hele dag te doen en we zoeken altijd naar verbeteringen in de productiviteit en kwaliteit.” Cat Lift Truck medewerkers moeten ervoor zorgen dat hun systeem 100% betrouwbaar is, voordat ze het aan de volgende fase overdragen. “We trainen mensen op een andere manier dan vroeger, toen lag het accent meer op het vak zelf. Het valt niet mee om de juiste mensen voor bepaalde taken te vinden en daarom leidt de school onze nieuwe medewerkers zelf op.” Werknemers kunnen overal met een internetverbinding inloggen op het online e-learning systeem, catlifttrucksacademy.com. De trainingsmodules behandelen uiteenlopende onderwerpen, van de grondbeginselen van de elektronica en magazijnbeheer tot uitleg van dieselonderdelen en specifieke training voor reachtrucks. “Ons e-learningsysteem is ontwikkeld voor de service-, sales- en onderdelen afdelingen van onze dealers in Europa, Afrika en het MiddenOosten,” zegt Wijnsma. “De marketing support

2

manager (Jery Mom) beslist wie toegang krijgt tot welke onderdelen.” Het ‘Production Excellence Programme’ van CLTE is gericht op het naleven van deadlines en kwaliteit. “De training wordt aangeboden aan onze klanten, leveranciers en andere bedrijven met soortgelijke behoeften,” vervolgt hij. “We bieden training aan op gebieden als ‘Lean’-simulatie en 5S. Dit is een module van 16 uur, verspreid over 2 dagen.” Verscheidene dealers doen ook mee, zoals Crepa in Nederland, dat technische productondersteuning levert aan monteurs in het veld. Ervaring blijft van grote waarde, hoewel de oudere generatie zich zal moeten aanpassen. In de afgelopen decennia is gebleken dat veranderingen een continu gegeven zijn en dat doorlopende trainingprogramma’s van essentieel belang zijn, of ze nu intern of in samenwerking met anderen worden ontwikkeld. n Feedback op dit artikel is welkom:

4. Vorkheftrucks van vandaag: complexe montage van elektronische en hydraulische componenten. 5. Niet alle laswerkzaamheden worden door een robot uitgevoerd. 6. Vaardigheden die de jonge generatie op school leert, worden op het trainingcentrum van Cat Lift Trucks ontwikkeld.

[email protected]

6

5 Training en vaardigheden

14 15

MADE IN HOLLAND

Wist u dat 80% van de Cat heftruck range gemaakt wordt in Nederland? Net zo Nederlands dus als de tulp en de molen. De Cat heftrucks staan synoniem voor kracht, robuustheid, lange levensduur en bedieningsgemak. Bovendien is Crepa de enige intern transport leverancier met drie regionale vestigingen in Nederland. Namelijk in Rijswijk, Assen en Venlo. Dus wat er ook gebeurt, we zijn altijd in staat om

snel en accuraat op uw wensen te reageren. Dus wat er ook gebeurt, we zijn altijd in staat om snel en accuraat op uw wensen te reageren. Crepa Control Het unieke Crepa Control concept is een totaaloplossing voor alle aspecten binnen intern transport en magazijninrichtingen: op operationeel, technisch, financieel en administratief vlak.

CREPA B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk. Tel. 070-4135555/ 070-4135560 Email. [email protected] www.crepa.com

©2010, MCFE. All rights reserved. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfsen productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.

Met één contract neemt Crepa Control u alle zorgen uit handen.

Indien u meer wil weten kijkt u dan op www.crepa.nl/crepacontrol. Tel. 070 – 413 55 55