Herbrum heeft last van flocculatie

DUBBELDIK KERSTNUMMER

117e jaargang nummer 51 & 52

Zaterdag 24 december 2005 losse nummers 2,80 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro ISSN 0165-490X

05105

www.binnenvaartbank.nl 9 770165 490015

u vindt ons in: HardinxveldGiessendam, Krimpen a/d IJssel, Sliedrecht, Tholen en Werkendam

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

het zusje van Weekblad Schuttevaer op www.schuttevaer.nl DEZE WEEK HAVENS & VAARWEGEN

Herbrum heeft last van flocculatie .........................2

In opdracht van Oostwouder Tanken Silobouw uit 't Zand vervoerde Rodie Watertransport onlangs drie silo's van 't Zand naar het Botlekgebied. Mammoet laadde de silo's op drie pontons en Rodie leverde ze af bij Cargill . 'De silo's zijn 24 meter lang en hebben een diameter van tien meter', vertelt directeur Theo Koridon van Rodie . 'Ze wegen elk vijftig ton.' Voor het transport zorgden de duwsleepboten Rodie en Rodie 4. De route voerde vanaf het Noordhollands Kanaal via de Zaan naar Zaandam. In de nacht volgde de staandemastroute door Amsterdam. 'Vervolgens via de Ringvaart door Gouda en daarna via de Hollandse IJssel richting Botlek.' Het transport vereiste enige stuurmanskunst. 'De gekoppelde pontons zijn 11,60 meter breed en de smalste brug is 11,80 meter breed.' Koridon moet in februari nog eens tien silo's vervoeren naar Rotterdam. 'En daarna volgen er nog eens tien.' (EB)

Verlaging subsidie internaten niet reëel ................3 VAREND BESTAAN

Kinderen ontdekken binnenvaart op internet ..........5 SCHEEPSBOUW & VISSERIJ

Zeescheepsbouw boekt kwart meer orders .................11 TECHNIEK

Cadillacboeg levert meer passagiersruimte op ............10 WATERSPORT AKTUEEL

Frisian Yachtclub wil de economie in Harlingen aanzwengelen.....................12 WACHT TE KOOI

Wagenborg gaat voor tweenationaliteitenbemanning....13 KIELZOG

Sinds 1920 in zand en grind op Oosterhout............15

KERSTBIJLAGE

Als zich morgen bij de Belgische baggermaatschappijen Dredging en Decloedt honderd werkzoekenden aanbieden, worden ze direct aangenomen. Dat zegt Patrick Demoor, personeelsdirecteur bij Dredging in Zwijndrecht bij Antwerpen. Dredging en Decloedt zijn dochters van de Belgische baggergroep DEME. De actuele personeelsbehoeften bestaan uit 150 werfmedewerkers en zeventig bemanningsleden om wereldwijd bij baggeractiviteiten te worden ingezet. De voorbije maanden werden al 180 medewerkers geworven. Vooral varenden zijn moeilijk te vinden, omdat nog steeds te weinig jongeren voor een maritieme loopbaan kiezen. Het personeelsgebrek is acuut geworden sinds de DEME-groep onlangs opdracht kreeg de Spaanse haven Sagunto uit te baggeren, nadat het concern eerder dit jaar al acht contracten in Spanje in de wacht had gesleept. Wereldwijd werden er in 2005 55 contracten aangegaan. Om al dit werk te kunnen uitvoeren moet er, naast de 180 die al zijn aangenomen, volgend jaar nogeens 220 man baggerpersoneel bijkomen. DEME heeft wereldwijd 2600 mensen aan het werk. (JG)

HENRIETTE Bijna kerstvakantie Het is de laatste week voor de kerstvakantie. Op maandag probeer ik heel de woning te poetsen, terwijl de rest van de bemanning het schip boent. Het opruimen valt niet mee. Zeker niet voor iemand, die niet is gezegend met enig huishoudelijk talent. Bovendien zijn er leuke afleidende e-mails van kennissen die op hun werk zitten en onder werktijd onophoudelijk kunnen mailen. Onze zoon hangt ondertussen voor de tv. Bij het boenen van het roefdek loopt de bemanning af en toe voor de schotel langs. Bij elke stap die ze voor de schotel zetten stottert het beeld. 'Ik zal blij zijn als het vakantie is. Ik mis mijn zussen', verzucht onze zoon. 'Jij bent aan het schoonmaken en kan niet met me kaarten. De tv doet het niet. Ik heb vandaag alleen de kerstboom om naar te kijken.'

Dieselmotoren Generatorsets

De Haas Diesel Motoren BV

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

.................................17 t/m 31

ZWIJNDRECHT

DEN HELDER

ROTTERDAM

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Dringend behoefte aan baggeraars

Noordzee krijgt matroos te pakken

Silo's gaan door decembernacht naar Cargill

Een 46-jarige Filippijnse matroos is zaterdag voor de kust van IJmuiden overleden na een ongeval op een tanker. De man stond op de bak toen een zware zee hem tegen een bolder smakte. Hij overleed in het ziekenhuis van Den Helder aan zijn verwondingen. De met gasolie geladen tanker, varend onder de vlag van Isle of Man, was dertien zeemijl van IJmuiden voor anker gegaan. Vanwege het slechte weer wilde de kapitein anker op gaan. Door problemen met de elektromotor lukte dit niet op de normale manier. Om het anker toch binnen te krijgen, probeerde de bemanning met touwen en winches het anker boven water te krijgen. Het slachtoffer repareerde ondertussen onder de bak de elektromotor. Terwijl de matrozen op de bak aan het werk waren, zagen ze hoe een grote golf het schip naderde en over de bak dreigde te denderen. Ze zochten een veilige plek op. Juist toen de Filippijnse matroos aan dek stapte overspoelde de golf het voorschip. Het slachtoffer werd in kritieke toestand per helikopter naar het ziekenhuis van Den Helder gebracht. De unit Noordzee van de waterpolitie onderzoekt het ongeval. (EvH)

Het nachtelijke transport van de Cargill-silo's. (Foto E. Bruinekool)

●

Wilhelminakanaal wordt klasse IV

Vloot overleeft onder zeer grillige omstandigheden

NU

Binnenvaart snakt naar aantrekkende markt De vervoermarkt zal in 2006 wat beter zijn dan het afgelopen jaar, zo is de algemene verwachting. De rekenmeesters houden er aan vast dat de markt in 2020 met vijftig procent zal zijn gegroeid. En volgens het Zwitserse onderzoeksbureau Progtrans zullen de vrachtprijzen volgend jaar, vanwege hogere kosten, beduidend stijgen. De binnenvaart snakt daar ook naar, want de markt was in 2005 over het geheel genomen zwak. De vrachten waren een groot deel van het jaar amper kostendekkend. De huidige lage waterstanden zorgen echter voor sterk aantrekkende tarieven, waardoor de verliezen op het laatste nippertje nog kunnen worden goedgemaakt.

Het jaar begon met slechte vrachten. Veel schippers bleven in januari langer liggen, omdat er niet veel te verdienen was. Februari kenmerkte zich door een zeer gering aanbod van veevoer en kunstmest. In maart trok die markt wat aan. In april en mei werd iets meer aanvoer in de zeehavens gemeld, maar de hoeveelheden hielden niet over. En bovendien wilden de prijzen niet mee. 'Het is armoede verdelen', zei een bevrachter. In juni trok de Moezel wat aan en was er bovendien een redelijk ladingaanbod naar de Boven-Rijn. De beunschippers hadden het die hele periode moeilijk, vanwege de lage vrachtprijzen en de hoge gasolieprijzen. Vooral het derde kwartaal stond in het teken van de dure gasolie. Hierdoor trokken de vrachtprijzen wat aan, maar het bleef sappelen. De aanvoer

van veevoer bleef laag en omdat de gasprijzen zo hoog waren, werd weinig kunstmest geproduceerd. De oogst was ook nog eens laat, omdat Vervoer van ertsen tussen Rotterdam en Duisburg, gemiddelde opbrengst per ton in 2005 2,67 3,25 2,75 3,00 3,03 3,15 3,60 2,80 3,17 4,55 6,00 5,00

Het gloednieuwe vlaggenschip van Fairmount Marine, de superzeesleper Fairmount Sherpa, is maandagochtend voor de eerste keer in Rotterdam aangekomen. De sleper, met een trekkracht van 205 ton, trok veel bekijks bij het afmeren aan de Parkkade. De Fairmount Sherpa is de eerste van een serie van vijf zware zeeslepers die ook voor ankerbehandelingswerk kunnen worden ingezet. Nummer twee, de Fairmount Summit, is ook al opgeleverd door de Niigatawerf in Japan, terwijl dit voor de derde, de Fairmount Alpine, in mei 2006 staat gepland. Voor nummer vier, de Fairmount Glacier is op 25 november 2005 de kiel gelegd en wordt de oplevering volgend jaar oktober verwacht. De oplevering van nummer vijf, de Fairmount Expedi-

tion, volgt pas in 2007. De slepers zijn alle vijf 75,05 meter lang, achttien meter breed en hebben een holte van acht meter en een diepgang van 6,80 meter. De enorme trekkracht wordt opgewekt door vier Wärtsilä W6L32 hoofdmotoren van elk 4080 bhp, wat een totaalvermogen van 16.320 bhp oplevert. Om goed te kunnen manoeuvreren zijn de slepers ook met boeg- en hekschroeven uitgerust. De Fairmount Sherpa valt op door haar felgroene romp met blauwe vlakken aan de breezij. Fairmount Marine gaat de nieuwe slepers inbrengen in de pool van OneAllianz, een samenwerkingsverband dat samen met Semco uit Singapore is opgericht. (PAS) ●Aankomst van de Fairmount Sherpa in Rotterdam. (Foto Hans de Jong)

'In september zag ik het nog heel somber in', zegt een panellid. 'Maar de laatste maanden hebben veel goedgemaakt. Mijn 1800-tonner had

Schippers kleine schepen nemen er soms een baan bij oktober leek verbetering op komst en die werd vanaf november duidelijk zichtbaar. Vrij plotseling was het razend druk en werden extreem goede prijzen geboden. Dat had alles te maken met de krapte aan schepen, die was ontstaan door het lage water op de Rijn en stremmingen op het Dortmund-Emskanaal en de Ems. Ook december bleef goed. Een beetje water liet de prijzen wel meteen dalen, maar toch is het over de hele linie een goede maand.

Eindejaarssprint Januari Februari Maart April Mei Juni Juli Augustus September Oktober November December

Eerste superzeesleper Fairmount in Rotterdam ROTTERDAM

die vanwege de regen niet van het land af kon. Er waren af en toe wel kleine piekjes in het aanbod, maar de trend was ongunstig. Pas midden

Het najaar van 2005 was volgens veel binnenvaartondernemers 'supergoed'. De laatste jaren is het steeds zo dat de laatste maanden het matige jaar moeten goedmaken. 'Toen de schippersbeurs er nog was, had je dat niet. De beurs was de bodem in de markt. En nu die eruit ligt, is het plafond ook weg.' De hoge eindejaarstarieven baren sommigen eveneens zorgen. 'Ik ben zo bang dat verladers een andere vervoersmodaliteit kiezen en daar blijven hangen.'

over 2005 een gemiddelde bruto besomming van 8000 tot 8500 euro per week. Sinds begin november is dat tussen de 15.000 en 17.000 euro. Zo houd ik dit jaar toch een leuke cent over. Maar als je het afzet tegen de uren die mijn vrouw en ik draaien, doen we het niet zo goed. We moeten heel hard werken voor ons geld.' Vervolg op pagina 3.

Altijd stroom mee!

Gasolieprijzen in euro per kuub: nov-03 dec-03 jan-04 feb-04 mrt-04 apr-04 mei-04 jun-04 jul-04 aug-04 sep-04 okt-04 nov-04 dec-04 jan-05 feb-05 mrt-05 apr-05 mei-05 jun-05 jul-05 aug-05 sep-05 okt-05 nov-05

210,9 263,0 212,9 200,1 212,9 225,0 246,9 247,7 254,3 281,0 289,5 336,3 311,0 282,9 273,7 285,3 325,1 344,7 324,6 365,9 396,3 402,0 437,2 444,8 406,8

‘’

OOK DISTRIBUTOR ‘’

WARTSILA-DEUTZ MARINE

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

BREDA

Het is lang onzeker gebleven, maar het staat nu wel vast dat het Wilhelminakanaal wordt verruimd tot klasse IV vaarweg. Het geld ervoor is binnen. De laatste miljoenen kwamen van het provincie Noord-Brabant. De verruiming kost 72 miljoen euro. Het rijk betaalt 52 miljoen, de gemeente Tilburg zes miljoen, de kanaalbedrijven 1,2 miljoen en de provincie dertien miljoen. De binnenvaart kreeg de verruiming niet in de schoot geworpen. Het Brabantse bedrijfsleven, het Centraal Overleg Vaarwegen en Koninklijke Schuttevaer moesten flink lobbyen om Verkeer en Waterstaat over te halen. Minister Peijs zag en ziet nog steeds niets in opwaardering. Ze besloot eind vorig jaar veertig miljoen euro voor de vaarweg uit te geven aan de rondweg van Tilburg. Dat stuitte echter op de Tweede Kamer, die haar uiteindelijk dwong de verruiming door te zetten. (EvH)

w w w. a t l a s g r o e p . n l o o k

v o o r

w a l b a n e n

werk voor professionals

Generating Powerful Solutions

(Bron: Vaart!Vrachtindicator)

GENERATORSETS

Pon Power

ALTIJD binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

bereikbaar, dichtbij, beschikbaar

Kijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees! 0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. 0 Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

2

HAVENS & VAARWEGEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Tien grote bedrijven dringen aan op nieuwe zeesluis Terneuzen

HET WEER

Het is de komende dagen wisselvallig en de kou trekt zich terug naar het oosten van Europa. Langs de noordflank van een hogedrukgebied, gelegen boven Frankrijk trekken zwakke storingen oostwaarts. Hierdoor overheerst bewolking veelal en valt soms wat neerslag. Verder het continent op, botsend tegen de koudere lucht activeert de neerslag. In een strook

Tien grote bedrijven in de Gentse Kanaalzone sturen deze week een brandbrief aan de Vlaamse minister K. Peeters (mobiliteit) over de zeesluis in Terneuzen. Ze spreken daarin hun verontrusting uit over de kwetsbaarheid van de sluis en dringen aan op een snel besluit over de bouw van een nieuwe, grotere sluis. Aanleiding vormen de problemen, die zich het laatste weekeinde van november voordeden met de sluis. Eén van de deuren aan de noordkant van de sluis raakte geblokkeerd en zorgde voor een stremming van zestig uur. Rijkswaterstaat heeft een onafhankelijk bureau opdracht gegeven de oorzaak te onderzoeken. Zodra die is achterhaald en ook de schuldvraag is beantwoord, wordt de deur gerepareerd. Tijdens de stremming sprak havenschepen D. Termont van Gent van 'een levensgroot drama'. Als het aan hem ligt, ligt er uiterlijk in 2015 een nieuwe sluis. De stremming van anderhalve week geleden bezorgde een kleine twintig schepen van en naar Gent groot oponthoud. Termont schat de schade voor de Gentse bedrijven en de rederijen op ruim anderhalf miljoen euro. 'Je moet er toch niet aan denken dat een schip een van de sluisdeuren of een brug ramt, waardoor het Kanaal Gent-Terneuzen wekenlang onbevaarbaar is voor grote zeeschepen. Ik vraag me af wat bedrijven als Volvo, Honda en Sidmar dan zullen zeggen.' De schepen sprak de hoop uit dat minister Peeters en zijn Nederlandse collega Peijs van Verkeer en Waterstaat snel knopen doorhakken en de plannen nu verder laten uitwerken. 'We hebben een financiële en maatschappelijke kosten-batenanalyse nodig', zegt Termont. Volgens woordvoerder W. Vinke van rijkswaterstaat is dit jaar al 4,5 miljoen euro gespendeerd aan onderhoud van de drie sluizen in Terneuzen en is hetzelfde bedrag ook volgend jaar beschikbaar. Tot 2010 trekt Rijkswaterstaat in totaal 47 miljoen uit voor het sluizencomplex en het kanaal. Het gaat om een inhaalslag. Zo is in 2004 en dit jaar ter hoogte van de kanaalbruggen bij Sas van Gent en Sluiskil ruim 50.000 kubieke meter slib weggebaggerd. De komende tijd wordt nog eens 100.000 kuub weggehaald. Dat slib wordt deels (gecontroleerd) gedumpt in het slibdepot in de Dekkerspolder bij Westdorpe. Vinke: 'En verder wordt nog steeds onderhandeld tussen Nederland en Vlaanderen over de vervanging van de huidige bruggen van de zeesluis door rolbruggen. De kosten, zo'n vijftig miljoen euro, moeten wel worden opgebracht door Vlaanderen. Met die vervanging is de maximale capaciteit van de huidige sluis bereikt.' (WB)

van Oost-Duitsland, via Tsjechië en Oostenrijk naar de Adriatische Zee valt 30 tot 40 millimeter. Op meerdere plekken, in de bergen en nabij de koudere luchtmassa’s in het oosten komt het ook tot sneeuwval. In het weekeinde schuift de hogedrukkern boven Frankrijk naar het noorden en buigt later af richting Scandinavië. Daarmee neemt de kans op kouder weer toe, omdat de wind dan draait naar aflandige

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Noordwestenwinden, zondag draaiend naar noordoost. Sterkte matig (kracht 4), lokaal vrij krachtig. Golven rond 0,5 meter. Nederlandse Kust: Winden draaiend van noordwest naar noordoost, kracht 4 à 5. Golven 1,5 tot 2,0 meter, deels veroorzaakt door deining. Oostzee: Veel wind, kracht 5 en waarschijnlijk meer. Richting draaiend van zuidwest naar noordwest. Golven tussen 1 en 3 meter. Ierse Zee: Noordelijke winden, geleidelijk ruimend naar oost en toenemend van kracht 2 à 3 naar rond 4. Golven 0,5 tot 1,0 meter. Het kanaal: Eerst veranderlijke winden, maar geleidelijk vaker noordoost en toenemend van 2 à 3 Bft. naar 4. Golven rond 0,5-1,0 meter. Golf van Biskaje: Veelal winden vanaf land en dus oostelijk. Sterkte matig tot vrij krachtig met golven rond 1,5 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Veranderlijke winden maar met een voorkeur voor het noorden, kracht 2 tot 4. Golven tot maximaal 1 meter. Nederlandse binnenwateren:

richtingen. De sterkte is veelal matig.

De betrouwbaarheid van deze verwachting is redelijk.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

> 6 Beaufort

Isobaren

L

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Slibprobleem voor sluis vraagt om bijzondere maatregelen

Herbrum heeft last van flocculatie Hoofdoorzaak van het slibprobleem bij de sluis van Herbrum is de menging van zoet en zout water. Hierdoor klonteren kleine slibdeeltjes tot een dikke drab, wat flocculatie wordt genoemd. Tot die conclusie komt ingenieur Bijker van Witteveen & Bos. Het ingenieursbureau onderzocht het probleem in opdracht van Koninklijke Schuttevaer. Vooruitlopend op de publicatie lichtte Bijker de belangrijkste resultaten zaterdag toe op de vergadering van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer in Gorinchem.

De Duitse vaarwegbeheerder strijdt al jaren tegen het slib voor de sluis. 'Men heeft het regelmatig opgewoeld, maar dat heeft maar een beperkt effect. Herbrum heeft te maken met een korte vloed en een lange eb. Dat betekent dat het slib met uitzonderlijk hoge snelheid en met bulldozers tegelijk binnenkomt, maar door de lage snelheid van de ebstroom nauwelijks wegspoelt. En daarbij komt nog de flocculatie. De klonterende slibdeeltjes worden zo zwaar dat ze naar de bodem zinken. Zelfs het opwoelen van de bodem heeft dan geen zin meer. Het slib zinkt direct weer. Omleiden van het zoete water zou een oplossing kunnen zijn. Daar is dan wel een kanaaltje voor nodig. Omdat in dit gebied in de zomer een chronisch waterte-

kort is, is dit ook goed voor de natuurontwikkeling.' Bijker kwam nog met een aantal andere oplossingen. 'We moeten blijven baggeren. De geul is te ondiep en te smal. Naast het gewone baggeren kan destructie-agitatiebaggeren helpen. Hierbij wordt de bodem niet alleen omgewoeld, het agitatiebaggeren, maar maken een aantal centrifugaalpompen op de onderwaterploeg het slib kleiner.' Bijker meldde verder te kijken naar een mogelijke persleiding die het slib veertig kilometer naar buiten brengt.

Bakken 'Bij een pegelstand lager dan 75 centimeter bij Kaub en/of 3,80 meter bij Maxau in de Boven-Rijn moeten geen vierbaksformaties of formaties

van een motorschip met driebakken meer worden toegestaan.' Dat stelde schipper Nijenhuijzen van het ms Initia de vergadering schriftelijk voor naar aanleiding van incidenten met hinder veroorzakende koppelverbanden. Hij kon zelf niet aanwezig zijn, maar kreeg bijval van collega's in de zaal. Piet Fernhout van het ms Wantij vond het vooral een kwestie van mentaliteit. 'Iedereen duwt tegenwoordig maar door zonder aan een ander te denken.' Leen Kwantes van de Janna Maria wees op de economische nadelen van een verbod. 'Ik weet dat het vaartechnisch op het randje is, maar we moeten oppassen met verbieden. We weten welke koppelverbanden overlast veroorzaken. Laten we die een brief te sturen.' IA-bestuurslid Jan Kruizinga beloofde dat het bestuur gaat kijken wat het kan doen. 'Er is in het gebergte wellicht wat te regelen, maar niet al te veel.' Schuttevaerdirecteur Kees de Vries maakte in dit verband bekend dat het thema van het congres in 2006 'gedragsregels te water' is. 'Goed zeemanschap staat nog steeds voorop. Het gaat er daarbij om of je tijdig afstopt en of je iemand in nood helpt.' Ook meldde De Vries dat Schuttevaer Inland Navigation Europe (INE)

met 4000 en de IA met 2000 euro gaat steunen. 'De helft van het werk van INE is immers lobby voor de infrastructuur.'

Financiën Hoewel Schuttevaer volgens schipper Nico Stam (Zeldenrust) van de financiële commissie verlies maakt, sluit de IA het jaar af met een resultaat van 1500 euro. Stam wilde weten hoe de verhouding met de 'gewone Schuttevaer is'. 'Die komt namelijk geld

tekort. Wij hebben een rekening internetsparen met 75.000 euro. Doe daar desnoods wat mee. Zet een doos vlaggen achterin de zaal en deel die uit.' Volgens het bestuur is een buffer van één contributiejaar normaal voor een vereniging. 'Dat heb je nodig voor incidenten. Maar het voorstel van Stam is het bestuur uit het hart gegrepen.' De vergadering besloot tot een contributieverhoging van vijf euro naar tachtig euro per jaar. Ronald Versloot van de Commander vond dat de komma wel één plaats naar rechts

GRONINGEN

Veghel int geen havengeld bij laden of lossen

●

Daar waar zoet en zout water samen komen, gaan kleine slibdeeltjes klonteren, worden zwaarder en zinken naar de bodem. (Foto Witteveen & Bos)

HAARLEM

De provincie Noord-Holland heeft baggermaatschappij Boskalis opdracht gegeven het traject Alkmaar-de Zaan op diepte te brengen. Het baggerwerk, waarvan de kosten ongeveer drie miljoen euro bedragen, zal tot medio juni 2006 duren. Het uit te baggeren traject

Jaarvergaderingen 2005-2006

VEGHEL

Veghel wijzigt met ingang van 1 januari de havengeldverordening. Schippers die bij de watergebonden bedrijven laden of lossen hoeven dan geen havengeld te betalen. De gemeente heeft met de watergebonden bedrijven afgesproken dat die de scheepvaartrechten door middel van overslaggeld aan de gemeente voldoen. De schipper die laadt of lost hoeft dus geen havengeld meer te betalen. Gaat een schip ergens anders liggen, dan moet het wel havengeld betalen. Havengeld is ook verschuldigd als het schip langer dan zeven dagen in de Veghelse havens blijft zonder te laden of te lossen. (EvH)

koninklijke

S C H U T T E VA E R Beschermvrouwe Koningin Beatrix Berichten van het hoofdbestuur Secretariaat hoofdbestuur Vasteland 12e 3011 BL ROTTERDAM Postbus 23415 3001 KK ROTTERDAM Telefoon: 010 412 91 36 Telefax: 010 233 13 06 Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl E-mail: [email protected] Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45 Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691 ABN AMRO 50 42 73 108

bestaat uit het Noordhollandskanaal, de Markervaart, de Tapsloot en het Enge Stierop. Volgens de provincie gaat het om ongeveer veertien kilometer vaarweg, waaruit 170.000 kuub baggerspecie zal worden opgediept. Ter hoogte van het Kraspolderkanaal is de bagger licht vervuild met PAK's

Afdeling Amsterdam De Amer Drechtsteden Friesland Gelderland Goeree-Overflakkee Groningen en Nrd-Drenthe Hardinxveld-Giessendam IJsseldelta Kop van Noord Holland Limburg Oost-Brabant Midden Zeeland Noord Zeeland Ouderkerk ad IJssel e.o. Rijnstreek Rotterdam Schouwen Duiveland Sliedrecht Terneuzen Utrecht Werkendam Zaanstreek Zwartewater Internationale Afdeling

Boskalis baggert NH-kanaal en bestrijdingsmiddelen. Boskalis zal deze bagger op een aparte locatie verwerken. Volgens de provincie is het nu

Wanneer 07 januari 2006 29 december 2005 27 december 2005 29 december 2005 28 december 2005 29 december 2005 30 december 2005 27 december 2005 29 december 2005 21 januari 2006 28 december 2005 30 december 2005 28 december 2005 27 december 2005 14 januari 2006 13 januari 2006 28 december 2005 28 december 2005 27 december 2005 29 december 2005 28 december 2005 28 januari 2006 27 december 2005 17 december 2005

Aanvang 14.00 uur 13.30 uur 15.00 uur 14.30 uur 16.00 uur 14.30 uur 15.00 uur 19.00 uur 19.30 uur 15.00 uur 14.00 uur 15.00 uur 14.30 uur 13.30 uur 14.00 uur 20.00 uur 20.00 uur 19.30 uur 19.00 uur 14.00 uur 19.30 uur 16.00 uur 19.30 uur 10.00 uur

mocht. 'Van mij mag het fors omhoog, zodat de IA nog meer kan doen. Die tachtig euro besteedt een particulier per maand aan sport.' Jan Struijk nam zaterdag afscheid als penningmeester. Jan Kruizinga volgt hem op. In het bestuur van de IA werden de schippers Leen Kwantes en Piet van den Ouden en Axel Götze-Rohen van Bargelink gekozen. Kruizinga nam op een Groningse manier afscheid van Struijk. 'Het kon minder. Dat betekent, dat je enorm je

'Omleiden zoet water is een oplossing'

Negen Groninger bruggen op glasvezel Negen bruggen in de stad Groningen worden vanaf 2007 centraal met behulp van cameratoezicht op afstand bediend. Dat betekent dat de vier brugwachters niet meer van brug naar brug hoeven te fietsen. De bruggen worden straks vanuit het havenkantoor aangestuurd en liggen over het Winschoterdiep (zes) en het Reitdiep (drie). De gemeente Groningen, de provincie en Rijkswaterstaat Noord-Nederland werken hierbij samen. De negen bruggen en het havenkantoor worden op een glasvezelverbinding aangesloten. Ook de nog te bouwen Berlagebrug over het Reitdiep zal via deze verbinding worden bediend. Binnenvaart en wegverkeer zullen door deze centrale bediening beter doorstromen. (TK)

SCHEEPVAARTBERICHTEN

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

WEEROVERZICHT:

TERNEUZEN

Zaterdag 24 december 2005

best hebt gedaan.' Struijk denkt dat hij het werk zal missen. 'De vaart heeft mijn hart. Ik zal vooral het jaarlijkse reisje over de Rijn missen. Mijn vrouw vond regelmatig dat het veel minder kon. Maar dan bedoelde ze natuurlijk de hoeveelheid tijd.'

Ilona M De IA-bestuurders waren de laatste maanden vooral druk met de langdurige stremming van de Ems als gevolg van de ondergang van de Ilona M. Vice-voorzitter Erik Schultz ging 'direct kaplaarzen halen' toen hij het hoorde. Hij was langdurig ter plaatse om zo actueel mogelijk te berichten over de berging. 'We konden ons opgebouwde netwerk nu goed gebruiken. En we probeerden de landelijke pers duidelijk te maken dat de binnenvaart een betrouwbaar transportmiddel blijft. Dit gebeurt maar zelden in de binnenvaart. Vrachtwagens vallen vaker om. Op een gegeven moment ging bijvoorbeeld het gerucht dat Duitse schepen eerst mochten schutten. We moesten dat corrigeren, want het ging om schepen aan de Duitse kant.' Struijk, tevens webmaster, zag het bezoek aan de Schuttevaersite flink stijgen. 'Normaal hebben we dertig bezoekers per dag, tijdens de stremming hadden we er rond de 800. Nu zitten we nog steeds op zestig tot honderd per dag.' (EVH)

gegunde baggerwerk een vervolgfase in de uitvoering van het Baggerprogramma Noord-Hollandse vaarwegen, dat in 2008 afgerond moet zijn. Voorzitter Jan van de Wolfshaar van de Schuttevaerafdeling Kop van Noord-Holland is blij dat er weer enkele knelpunten in de Noord-Hol-

landse vaarwegen worden opgeruimd. 'Wij juichen dit alleen maar toe. Het baggerwerk was namelijk hard nodig en het kan ons niet snel genoeg gaan.' Enkele jaren geleden toonde de Schuttevaer-afdeling met een eigen onderzoek aan dat het niet goed ging met de vaarwegen in Noord-Holland. (PAS)

Locatie Havengebouw De Ruyterkade 7 Zalencentrum Boelaars Hotel Ara Partycentrum Van der Wal Het Kolpinghuis Grutterswei Partycentrum "De Bolder" Dorpshuis Drijvershof Gebouw Hanzestad Cafe Volharding Feestzaal De Kösterie Partycentrum De Merelhoeve m.p.s. Frisia De Drie Meanen Vogelpark Avifauna Spido Restaurant De Meeuw Restaurant Bellevue Paviljoen Westkant St. Jan Zalencentrum Partycentrum "De Kwinter" Kantine (ark) Jachthaven DUKRA Hotel Zwartewater Hotel Gorinchem

Plaats Amsterdam Raamsdonksveer Zwijndrecht Sneek Nijmegen Oude Tonge Delfzijl Boven-Hardinxveld Kampen Noord-Scharwoude Maasbracht Nw. en St. Joostland Haven te St. Annaland Ouderkerk a/d IJssel Alphen aan den Rijn Rotterdam Bruinisse Sliedrecht Terneuzen Vreeswijk Werkendam Zaandam Zwartsluis Gorinchem

WADDENZEE Den Oever; Stevinsluis; gewijzigde bediening. De Stevinsluis in Den Oever wordt alleen op telefonische afspraak bediend van 24 december 22 uur tot 27 december 6 uur, (0622) 464 631, R. Bakker en van 31 december 18 uur tot 2 januari 6 uur, (0622) 464 633, mevr. S. Bleecke. Info: Stevinsluis, (0227) 511 383 of VHF 20. Geul van Brakzand; gewijzigde markering. Voor de winter zijn als proef tijdelijk in lijn met de steekbakens de volgende groene kunststof drijfbakens uitgelegd: WBZ 1 in 53° 26,4731’ N-006° 10,6964’ E; WBZ 3 in 53° 26,3202’ N-006° 10,8267’ E; WBZ 5 in 53° 26,1547’ N-006° 10,8959’ E; WBZ 7 in 53° 25,9923’ N-006° 10,8684’ E. Lutjewad; gewijzigde markering. Voor de winter zijn als proef tijdelijk in lijn met de open steekbakens de volgende rode kunststof drijfbakens uitgelegd: LW 22 in 53° 26,1927’ N-006° 22,1982’ E; LW 24 in 53° 26,2442’ N-006° 22,3014’ E; LW 26 in 53° 26,3298’ N-006° 22,4058’ E; LW 28 in 53° 26,3758 N-006° 22,5034’ E; LW 30 in 53° 26,4039’ N - 006° 22,5935’ E; LW 32 in 53° 26,4726’ N-006° 22,6681’ E; LW 34 in 53° 26,5220’ N - 006° 22,7489’ E; LW 36 in 53° 26,5648’ N-006° 22,8905’ E; LW 38 in 53° 26,5994’ N-006° 23,1006’ E; LW 40 in 53° 26,6896’ N-006° 23,2775’ E. Schuitengat; gewijzigde markering. Het groene drijfbaken SG 9a is opgenomen uit 53° 20.0538’ N-005° 10.7747’ E en vervangen door een rood drijfbaken SG 10a in 53° 20.0538’ N-005° 10.7747’ E. IJSSELMEER Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; brug over midden sluiskolk; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Houtribsluizen van 9 januari 8 uur t/m 5 februari. Geen bediening brug over westkolk Houtribsluizen van 11 januari 8 tot 12 januari 6 uur. Doorvaarthoogte NAP+700 cm. Scheepvaart die niet dieper gaat dan 2.80 m bij IJsselmeerwinterpeil kan door het naviduct of de Krabbersgatsluizen in Enkhuizen. Info: sluismeester Houtribsluizen, VHF 20 of (0320) 261 155. GRONINGEN Algemeen; geen bediening. Op 31 december worden de bruggen in stad Groningen niet bediend. Info: Havenkantoor, (050) 367 85 34/37 en centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. Winschoterdiep; stremming. Stremming tussen werf Ritzema in Foxhol (kmr 9.7) en kruising met Eemskanaal op 3 januari van 8 tot 12 uur. Het dienstvaartuig Aquarius is aanwezig en luistert uit op VHF 10. Winschoterdiep; stremming. Stremming thv. kmr 9.7 op 29 december van 6 tot 13 uur. FRIESLAND Berlikumervaart; Menaldum, brug; stremming. Stremming brug Menaldum van 1 januari t/m 30 april. FLEVOLAND Urkervaart; Ing. Arie de Witbrug; Urkersluis; gewijzigde bediening. Vanaf 1 januari is de spertijd van de Urkersluis en de Ing. Arie de Witbrug tussen de middag van 12:45 tot 13:15 uur (was 12:30 tot 13 uur). GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug en Oude IJsselbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening bruggen in Zutphen op 28 december van 9:39 tot 9:51 uur. NOORD-HOLLAND Achter- of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; gewijzigde markering. Aan noord- en zuidzijde van de Bernhardbrug in Zaandam zijn aan weerszijden van het vaarwater vier gele pilaarboeien gelegd met karakter FL(1) 4 sec. Buitentoeleidingskanaal; Zuidersluis, IJmuiden; stremming. Stremming Zuider- en Kleine sluis IJmuiden van 24 december 20:30 uur tot 27 december 5:30 uur en van 31 december 20:30 uur tot 2 januari 5:30 uur. Kleine Wetering; Zorgvliedschutsluis; stremming. Stremming Zorgvliedschutsluis is verlengd tot 13 januari 16 uur. Noorder Buiten-Spaarne; Ringvaart Haarlemmermeerpolder (westelijk deel); Zuider BuitenSpaarne; gewijzigde bediening. Van 27 december t/m 6 januari wordt op de westelijke Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder en het Spaarne (Kaag-Noordzeekanaal route) van maandag t/m vrijdag bediend van 9 tot 16 uur. ZUID-HOLLAND Algemeen; mededeling. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft een nieuw ligplaatsenoverzicht voor de binnenvaart. Dit is onder nummer 2005.6688.0 aan te vragen bij Infocentrum Binnenwateren. Het overzicht staat ook op www.portofrotterdam.com onder ligplaatsen binnenvaart. Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. De Baanhoekspoorbrug wordt niet bediend op 27 december van 12:36 tot 12:50 uur en op 29 december van 1:20 tot 5:15 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Dordtsche Kil; bericht ingetrokken. De maximale toegestane diepgang Dortsche Kil is weer 8.90 +40 NAP, Moerdijk. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hartelhaven; Mississippihaven; mededeling. Om te voorzien in wachtplaatsen voor tankers is in de Mississippihaven wachtplaats 5 toegewezen aan tankschepen met één kegel met een maximum van 2 schepen breed. De lege duwvaart kan voortaan terecht op de wachtplaatsen 2, 3 en 4 in de Hartelhaven. Info: TC Hoek van Holland, (010) 252 2801 of VHF 11; Divisie Havenmeester Beheer & Operaties, (010) 252 2650 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. ZEELAND Deurloo; Geul van de Rassen; Schaar van Spijkerplaat; gewijzigde markering. I.v.m. het verlopen van de Geul van de Rassen en Schaar van Spijkerplaat wordt de betonning gewijzigd. In Deurloo wordt de rode ton met rare DL 2A uitgelegd in 82 dm water in 51º 30.76’ N-003º 25.03’ E; Geul van de Rassen: rode ton met rare GR 6 wordt verlegd in 89 dm water in 51º 31.21’ N-003º 24.70’ E; Schaar van Spijkerplaat: rode ton met rare SS 6 wordt verlegd in 116 dm water in 51º 24.96’ N-003º 38.99’ E; rode ton met rare SS 8 wordt verlegd in 58 dm water in 51º 24.78’ N-003º 39.51’ E; rode ton SS 10 wordt verlegd in 105 dm water in 51º 24.76’ N-003º 40.40’ E; groene ton SS 11 wordt verlegd in 98 dm water in 51º 24.60’ N003º 40.31’ E. Oostgat; gewijzigde markering. I.v.m. beëindiging van de suppleties bij Zoutelande zijn de OG 4, OG 6 en OG 8 verlegd. De lichtboei OG 4 wordt 28 m richting 225° in 208 dm water verlegd in 51º 30,55’ N-003º 27,32’ E; de OG 6 wordt 43 m richting 221° in 112 dm water verlegd in 51º 30,02’ N-003º 28,45’ E; de lichtboei OG 8 wordt 28 m richting 212° in 115 dm water verlegd in 51º 29,49’ N-003º 29,54’ E. N.B. de posities zijn opgegeven in WGS84 en de diepte t.o.v. GLLWS. NOORD-BRABANT

Gekanaliseerde Dieze; Henriettesluis; geen bediening. Geen bediening Henriettesluis in Engelen op 24 en 31 december na 17 uur. Waalwijk, buitenhaven en sluis; stremming. Stremming sluis Waalwijk t/m 23 december van 7 tot 9, 10 tot 12 en 13 tot 16 uur op werkdagen. Zuid-Willemsvaart; sluis Schijndel; sluis 0; gewijzigde bediening. Sluis 0, sluis Schijndel en de bruggen in het traject Den Bosch-Veghel worden 24 en 31 december bediend tot 17 uur. LIMBURG Julianakanaal; brug Echt; beperkingen. Bij brug Echt tot 13 maart rekening houden met een versmalling van de vaargeul tot 65 meter. BELGIE Albertkanaal; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kade van Kerkstoel 2000+ in Grobbendonk t/m 31 januari. Canal Haccourt-Vise; sluis Vise; stremming. Stremming sluis Vise tot nader bericht. Kanaal Gent-Terneuzen; mededeling. Ingevolge het ‘gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan afbakening zeehavengebied Gent - inrichting R4-oost en R4-west’ is het gebied tussen de Zelzatebrug en de grens met Nederland ook zeehavengebied Gent. Vanaf 1 januari geldt hier ook het tariefreglement van Gent en alle andere havenreglementeringen. Binnenschepen moeten zich melden op VHF 78 bij het bereiken van hun ligplaats. Kanaal Gent-Terneuzen; mededeling. Na overschrijding van de grens bij het binnenvaren, voor de grens bij het uitvaren en op de Moervaart ter hoogte van de Spanjeveerbrug moeten binnenschepen zich melden op VHF 78. Bij verhalen binnen de haven moeten binnenschepen zich altijd melden op VHF 78. Kanaal Gent-Terneuzen; mededeling. Het nieuwe ankergebied voor duwbakken langs de noordelijke oever van het Rodenhuizedok (48704900) is in gebruik. Het gebied is aangeduid door 2 gele lichtboeien met wit flikkerlicht. In dit ankergebied mogen de duwbakken onverlicht liggen, zonder echter de grenslijnen te overschrijden. De duwbakken moeten ten anker liggen aan tenminste 2 ankerkettingen (1 voor en 1 achter). Tevens moet worden geankerd op voldoende afstand van de boeien. Schadevaring aan boeien moet onmiddellijk worden gemeld aan de Havenkapiteinsdienst op VHF 11. Aankomst en vertrek uit het ankergebied moet worden gemeld aan de Havenkapiteinsdienst op VHF 78. Kanaal Leuven-Dijle; gewijzigde bediening. Van Waterwegen en Zeekanaal is een bekendmaking ontvangen over gewijzigde bedieningstijden van de Zennegatsluis. Hierin staan ook de bedieningstijden van overige bruggen en sluizen. Aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6595.00). Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; spoorbrug Veurne; Kanaal Gent-Terneuzen; Muidebrug Gent; gewijzigde bediening. Van Waterwegen en Zeekanaal is een bekendmaking ontvangen over gewijzigde bedieningstijden van de Muidespoorbrug in Gent en van de hefspoorbrug in Veurne. Aan te vragen bij het Infocentrum binnenwateren (2005. 6676.0). Zuid-Willemsvaart; sluizen 16, 17 en 18; gewijzigde bediening. I.v.m. aanpassing bedieningstijd van sluis 16 in Weert worden sluizen 17 en 18 in Bocholt van 26 december t/m 30 december van 8 tot 16 uur en op 31 december van 7 tot 15 uur bediend. DUITSLAND Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; sluis Plötzensee; gewijzigde bediening. Sluis Plötzensee wordt 24 en 31 december bediend van 7-13 uur en 25 en 26 december en 1 januari van 8-14 uur. Dahme Wasserstrasse; sluis Neue Mühle; gewijzigde bediening. Op 24 en 31 december wordt sluis Neue Mühle niet bediend. Donau; bericht ingetrokken. De baggerwerken tussen kmr 2256.2 en 2256.5 zijn beëindigd. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr 2201.9 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005.4592.6). Dortmund-Ems-Kanal; bericht ingetrokken. De stremming tussen kmr 21.7 en 29.4 (veiligheidsdeur Schlieker) is opgeheven. De versmalling thv kmr 23.2 zeer voorzichtig passeren. Hier geldt een ontmoetings- en voorbijloopverbod. Info: WSA Rheine, tel.: (05971) 916-333. Dortmund-Ems-Kanal; gewijzigde bediening. Vanaf 19 december gelden voor de sluizen Herbrum, Bollingerfähr, Düthe, Hilter, Hüntel, Meppen, Varloh en Dörpen weer de normale bedieningstijden: werkdagen 6 tot 22 uur en zondag 6 tot 14 uur. Kleine sluis Meppen (100 m) schut als het nodig is op werkdagen tot 24 uur. Op 24 en 31 december wordt geschut tot 14 uur. Op 25 en 26 december en 1 januari wordt niet geschut. Dortmund-Ems-Kanal; beperkingen. Tussen kmr 140 en 158 geldt t/m 1 februari beurtelings verkeer en is voorbijlopen verboden. De werkzaamheden beginnen tussen kmr 141.5 en 142.5. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Krummesse; stremming. Sluis Krummesse is gestremd van 3 t/m 19 januari. Havel-Oder-Wasserstrasse; sluis Spandau; gewijzigde bediening. Sluis Spandau wordt bediend op 24 en 31 december van 7-13 uur en op 25 en 26 december en 1 januari van 8-14 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; mededeling. Van 1 januari 15:30 uur tot 11 februari 3 uur bij binnenvaren van het traject tussen kmr 28.6 en 76.5 tussen 6 en 20 uur melden bij sluis Leinitz via tel.: 033 01 80 80 10. Havel-Oder-Wasserstrasse; mededeling. De WSA Eberswalde meldt, dat vanaf 1 januari op de volgende trajecten de toegestane diepgang is gerelateerd aan de bijbehorende pegel: Strecke 1 (kmr 92.89-134.96), sluis Schwedt BP; strecke 1a (kmr 123.5-125.4), sluis Schwedt BP; strecke 1b (kmr 125.4-134.96), pegel Friedrichstal. De dagelijkse waterstanden zijn te krijgen via ARD teletekst, NIF, marifoon sluizen, en internet via www.wsaeberswalde.de en www.elwis.de. Sluis Schwedt BP, tel.: 03332 51 44 13, pegel Friedrichstal, tel.: 0172 392 75 78. Havel-Oder-Wasserstrasse; hefwerk Niederfinow; stremming. Stremming hefwerk Niederfinow van 2 januari tot 11 februari 6 uur. Mosel; stremming. Stremming tussen kmr 24.3 en 24.7 op 1 januari van 0:15 tot 0:30 uur. Mosel; spoorbrug Koblenz-Lutzel; gedeeltelijke stremming. T/m 31 maart hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 1 en 1.7 en stremming opvaart linker doorvaartopening spoorbrug Koblenz-Lutzel. Oder; West-Oder; mededeling. I.v.m. ijs geldt tussen kmr 542.4 en 704.1 een nachtvaarverbod. Rhein; mededeling. Van de WSD Süd is een bekendmaking ontvangen over examens voor Rijn- en radarpatenten en ADNR. Aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6645.0).

Zie verder op pagina 15.

HYDROGRAFISCHE KAARTEN 1800 SERIE Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Monarch GSF Galaxy 1 Sedco 712

53-29,30 N 005-45,00 E 57-49,30 N 001-21,00 E 58-15,10 N 000-50,60 E

Te verwachten boorlocaties op het Nederlandse deel van het continentale plat:

Locatie Booreiland/Mij. L5-11 Wintershall Noordzee Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging 53-44, 0N 4-27, 6E

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Zaterdag 24 december 2005

Scheepvaartgilde roept leden op ZAANDAM

De CV Scheepvaartgilde u.a., de onlangs opgerichte belangenorganisatie voor zand- en grindschippers nodigt belanghebbenden uit voor een algemene vergadering op vrijdag 6 januari om 14 uur in 't Kaerthuys, Cascade 1 in Krimpen aan de IJssel. De 53 leden van de bond willen zich hard maken voor betere vervoersvoorwaarden en marktomstandigheden in de zand- en grindvaart. Voor meer informatie: CV Scheepvaartgilde, telefoon: 075-616 57 75 of 0630-231 112. (MdV)

Werkendam beperkt stijging havenkosten

EASTBOURNE/ZEEBRUGGE

Drie van de vier opvarenden van de Z 122 Noordster zijn verdronken, toen hun schip woensdagavond 14 december kapseisde voor de Engelse kust bij Beachy Head. De boomkorkotter sloeg binnen enkele seconden om, waarschijnlijk doordat een net bleef haken achter een onbekend voorwerp. De bemanning kreeg geen gelegenheid noodsignalen uit te zenden of het reddingvlot overboord te zetten. De matrozen Patrick Geryl (36) uit Nieuwpoort en Geert Meyers (41) uit Oostende en de 35-jarige schipper Tom Vlietinck, zoon van de reder, verloren het leven. De negentienjarige matroos Hendrik Vlietinck, neef van de kapitein, slaagde erin op het

gekantelde schip te klimmen en het daar circa twaalf uur vol te houden. Het duurde tot donderdagochtend half negen voordat het wrak werd opgemerkt door de passerende Toledo Carrier. De gezagvoerder alarmeerde de Britse kustwacht en die stuurde een reddinghelikopter. Vanuit Eastbourne rukte de RNLIreddingboot uit. De Britse marine stuurde de Severn en alle schepen werden verzocht uitkijk te houden naar mogelijke drenkelingen. Redders brachten de overlevende matroos van de halfgezonken romp

Hempel verft ss Rotterdam CADIZ

Verffabrikant Hempel gaat tot midden januari het ss Rotterdam V conserveren. Het schip ligt in dok bij de Navantia-werf in het Spaanse Cadiz. Volgens woordvoerder Jos Vugts krijgt de bodem drie lagen verf en de zijden en opbouw vijf lagen. Voor het totale oppervlak van circa 20.000 vierkante meter is ongeveer 30.000 liter verf nodig. Het schip krijgt een goudgele bies en wordt in de duifgrijze kleur van 1958 geverfd. De Nederlandse coating engineer Edwin Bosch leidt het project. De Rotterdam verliet 23 november Gibraltar, waar zij sinds 12 juli 2004 lag voor een gedeeltelijke asbestsanering. Voor die tijd lag zij in Freeport op de Bahama's, nadat zij 19 september 2000 uit de vaart was gehaald na het faillissement van de Amerikaanse rederij Premier Cruises. In die vijf jaar is geen onderhoud meer gepleegd, waardoor het schip een verwaarloosde indruk maakt. Na de verfbeurt wordt het schip naar Polen gesleept voor volledige asbestsanering. Daarna komt zij naar Rotterdam, waar ze met hulp van leerlingen van het Albeda College helemaal gereed wordt gemaakt en vervolgens voorgoed aan de kade op de Kop van Katendrecht komt te liggen. (RT/TH)

● Zo vonden redders de omgeslagen vissersboot Z122 Noordster, die voor de Britse kust kapseisde. De enige overlevende Hendrik Vlietinck zet zich krampachtig schrap om niet van de romp te worden gespoeld. (Foto Reuters)

en brachten hem met onderkoelingsverschijnselen naar het ziekenhuis. Diezelfde avond haalde zijn moeder hem op. Marineduikers borgen vanuit het wrak de lichamen van Patrick Geryl en Geert Meyers, maar vonden geen spoor van Tom Vlietinck. In Zeebrugge werden de nabestaanden op de hoogte gebracht van het drama en op de marinebasis van Zeebrugge opgevangen door visserij-aalmoezenier Dirk Demaeght. Schipper spoorloos Toen het vrijdag begon te stormen, vervulde de Noordster vrij snel en zonk elf mijl ten zuiden van Beachy Head in 50°26' N-00° 07' E, op een diepte van circa veertig meter. Er werd een wrakboei uitgelegd, maar volgens een woordvoerder van de kustwacht wordt het wrak niet geborgen. Het stoffelijk overschot van schipper Tom Vlietinck werd niet gevonden. Nabestaanden wilden een vliegtuigje charteren om langs de kustlijn te zoeken. Voor reder Vlietinck is dit de tweede ramp met dezelfde boot. In 1991 eiste een zware explosie op de Noordster het leven van zijn zoon Henri. Zijn andere zoon Tom, nu vermist, liep toen zware brandwonden op. (JG)

De Noordster in de vissershaven van Zeebrugge. Inzet: de slachtoffers van de scheepsramp, met van boven naar onder: schipper Tom Vlietinck en de matrozen Patrick Geryl en Geert Meyers. (Foto's Peter Maenhoudt)

●

Censis bespreekt eindrapport Berenschot, dat binnenkort verschijnt

Afhakers

Verlaging subsidie internaten niet reëel Verlaging van de subsidie voor schippersinternaten is niet reëel. Dat stelt Bureau Berenschot in het evaluatierapport over de subsidieregeling. De internaten bieden volgens de onderzoekers nog steeds goede zorg, maar of ze dit met de huidige beperkte middelen kunnen blijven doen is twijfelachtig. Staatssecretaris Clémence Ross van Volksgezondheid, Welzijn en Sport (VWS) neemt het eindrapport binnenkort in ontvangst. Dan wordt het openbaar en kan de sector met haar onderhandelen.

Kwaliteit Harmsen is tevreden met de conclu-

sies en aanbevelingen. 'Volgens het rapport geven de internaten kwalitatief goede zorg. Het betreft dan personeel, huisvesting, opvoeding en begeleiding. De prijs/kwaliteitsverhouding is goed. Er is sprake van een laag prijsniveau en een verdere verlaging is dus niet reëel. Dat is een belangrijke conclusie. Een ander punt waar de onderzoekers mee komen is de druk op de middelen waar de internaten deze kwaliteit mee bereiken. De kosten nemen immers alleen maar toe. Daar kunnen we in de onderhandelingen wel iets mee. 'We doen het ook beter dan de andere kinderopvang. Daar vielen nog onvoldoendes. Iedere ouder kan zijn

kind op een internaat naar keuze brengen en het aandeel van begeleidend personeel is hoger. Wij hebben kortom meer handen aan het bed. Daar zijn we blij mee. 'De benchmark bleek overigens niet te werken. Het marktmechanisme ontbreekt. De internaten gaan niet met elkaar concurreren. Die situatie zien we ook niet zitten. Censis bleek ook geen sturende rol te spelen in huisvesting en kwaliteit, maar slechts een coördinerende en faciliterende.' De onderzoekers concluderen verder dat de subsidiering bij VWS moet

deren daalt, zodat we te maken krijgen met een overschot aan huisvestingsfaciliteiten en personeel. De onderzoekers zien wel dat de internaten de overcapaciteit de laatste jaren hebben aangepakt, maar het ontstaat elk jaar opnieuw.' De onderzoekers stelden ook nog een aantal verbeteringen voor. De inning van de ouderbijdrage kan efficiënter en kan worden verrekend met de subsidie. Voor de oninbare ouderbijdrage zou dan een standaardbijdrage moeten komen. Vaststelling van de hoogte van de ouderbijdrage moet een verantwoordelijkheid blijven

'Strijd gaat beginnen en ik ga voor het maximale' blijven. 'Het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen zit niet op de internaten te wachten.'

Huisvesting Een probleem blijft volgens Berenschot het overschot aan ruimte op de internaten. 'Het aanbod is nog steeds hoger dan de vraag. Het aantal kin-

van het ministerie. 'Verder moeten we de subsidieverstrekking bekijken. Dat verloopt nog niet efficiënt. Censis is het aanspreekpunt voor het ministerie. Die verdeelt de subsidie onder de clusters en die weer onder de internaten. Dat kan efficiënter.' In de aanbevelingen stelt Berenschot

ZEEZICHT

verder voor de overcapaciteit aan te pakken, de subsidiestromen te bundelen en de subsidieverlening en de inning van de ouderbijdrage te verbeteren.

Te aardig 'Wat levert al dit gepraat ons uiteindelijk op', vroeg internaatsdirecteur Piet van der Neut (Zwolle) zich af. 'Krijgen we er wat bij? Duurt het allemaal niet veel te lang? Ik vind het zorgelijk dat we nu pas mogen onderhandelen. Het geld is hard nodig en ik vraag mij af of we niet te makkelijk zijn. We bieden nog kwaliteit, maar de grens is bereikt. We moeten niet altijd maar aardig blijven, want er is gewoon te weinig geld. Dat het nog goed gaat, komt door de inzet van de mensen. Ik wens u sterkte met de onderhandelingen.' Harmsen kon Van de Neut geen geld toezeggen. 'Dat staat niet in het rapport. Maar ik denk dat de conclusies ons goede houvast geven. De strijd gaat nu pas beginnen en ik ga voor het maximale.' 'Een beetje voorzichtig, we hebben nog niets', relativeerde Censis-directeur Peter Vlok. (EvH)

Gewonde explosie veerboot Friesland HARLINGEN

Hoofdmachinist Andries Vrieswijk is vorige week dinsdag gewond geraakt bij een explosie in de machinekamer van de veerboot Friesland van Rederij Doeksen. Hij liep brandwonden aan gezicht en handen op toen een gastankje ontplofte. De veerboot, die onderweg was van Harlingen naar Terschelling, was ter hoogte van de Pollendam net buiten de haven en keerde terug naar Harlingen, waar de ambulance gereed stond om Vrieswijk naar het ziekenhuis in Leeuwarden te vervoeren. De veerboot kon met enige vertraging vertrekken naar Terschelling. In de machinekamer was verder geen schade van betekenis. Het ziet ernaar uit dat het slachtoffer geen blijvend letsel heeft opgelopen.

2005 Recordjaar CV's HAMBURG

De Duitse financieringsbedrijven rekenen in 2005 op een recordomzet voor de financiering van schepen met Commanditaire Vennootschappen (CV constructies). De emissiehuizen rekenen op een jaaromzet van meer dan drie miljard euro aan geplaatst kapitaal. In 2004 werd 2,97 miljard omgezet. Dat bleek op het onlangs gehouden negende Hansa-Schiffsfinanzierungsforum in Hamburg. Financieringsspecialist Jürgen Dobert waarschuwde echter voor een ongeremde verdere groei en pleitte voor consolidatie in het belang van alle betrokkenen. Dobert maakte zich ernstig zorgen over de prijsspiraal op de schepenmarkt, zowel bij de nieuwe als de gebruikte schepen. Bouwopdrachten worden steeds vaker met fikse winst doorverkocht. Hij vond het gevaarlijk potentiële investeerders daarbij voor te spiegelen dat de hogere prijzen met hogere verdiensten uit chartercontracten kunnen worden terugverdiend omdat deze contracten bij een slechte markt onder druk komen te staan. (HH)

Meer schippers met bijbaan Vervolg van voorpagina

Secretaris Henk Harmsen van de Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (Censis) lichtte tijdens het halfjaarlijks sectoraal overleg van Censis al een tipje van de sluier op. Hij voerde als begeleidingscommissie met Jenny Klein-Seine en Martin van Bezuijen overleg met het ministerie en Berenschot. 'We konden meepraten over de feiten in het rapport en hadden daar fikse kritiek op. We hebben veel gediscussieerd, maar na veel tussenrapportages is het eindrapport er nu toch.'

Gerhard Jensen directeur Schottel SPAY/RIJN

ervoer over water de juiste weg.' Vanuit zijn woonplaats Dordrecht kijkt Jacco Los op de Beneden-Merwede. 'Als ik zo'n binnenschip met die tekst voorbij zie varen dan denk ik: ja, ze hebben helemaal gelijk. Den Haag moet de regels voor de binnenvaart maar eens versoepelen.' Los is procesoperator bij EON op de Maasvlakte. De containerschepen die aanleggen bij buurman ECT ziet hij steeds groter worden. 'Dat kan gewoon niet allemaal over de weg worden vervoerd. Het is daar nu al zo druk.' Dit soort hedendaagse drukte is dan ook niets voor Jacco. Geef hem maar de geur van smeerolie en de gedempte ritmische klanken van een stoommachine. Van sleepboot De Noordzee in Medemblik en radarboot De Majesteit in Rotterdam tot stoomhijskraan in Hellevoetsluis, afkomstig uit de failliete inboedel van scheepswerf Boele Bolnes; Jacco is er machi-

'V

3

Drie vissers verdrinken na kentering Z 122 Noordster

WERKENDAM

De havengelden in Werkendam worden per 1 januari 2006 niet verhoogd. Wel moeten schippers gaan betalen voor de afgifte van afval en de afname van drinkwater, voorheen werd dat via de haventarieven verrekend. Eerder was al bepaald dat de havengelden jaarlijks omhoog zouden gaan om de haven kostendekkend te maken. Voor 2006 was een verhoging van 2,3 procent voorzien. Maar in combinatie met de afval- en drinkwaterkosten zou dat neerkomen op een kostenverhoging voor de binnenvaart van circa zes procent. Koninklijke Schuttevaer en Scheepsgroep Werkendam maakten daartegen bezwaar bij CDA-wethouder V. van den Berg. Liefst zien zij dat afval en water ook in de toekomst gratis blijven, net als in andere havens zoals Rotterdam en Dordrecht. De wethouder erkende dat een stijging van zes procent te veel is. 'De wens om afval en water gratis te houden is moeilijk uitvoerbaar. Werkendam heeft voor haar inwoners Diftar ingevoerd, daarbij moet worden betaald per leging van de containers. Ook in de Biesboschhaven worden ondergrondse afvalcontainers aangebracht, waar voor elke inworp straks 1,50 euro moet worden betaald. Tegenover andere inwoners is het niet fair als dit voor schippers gratis blijft.' De gemeenteraad stelde uiteindelijk voor de verhoging van 2,3 procent achterwege te laten. Dat scheelt naar schatting 10.000 euro aan inkomsten. (HVK)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

nist in zijn vrije tijd, maar zou dolgraag beroeps zijn. Op de kijkdag voorafgaand aan de veiling van de complete inboedel van de RDM, waar op het laatst defensiematerieel en heel vroeger het ss Rotterdam werden gebouwd, verbaast hij zich over de enorme voorraden. 'Kijk nog in plastic. Nooit gebruikt. Zo mijn maandsalaris. En dit is niet het enige wat nog in plastic zit. Kogellagers, boren noem maar op. Zonde. Allemaal dood geld.' Een onderzeeboot heeft hij wel eens van binnen gezien. 'Het is passen en meten. Dat wel. Maar met aanpassing van twee kanten moet het mogelijk zijn vrouwen te laten meevaren. Zeker op de nieuwere boten', zegt hij naar aanleiding van het voorpaginanieuws van vorige week, waarin marinemannen zich daar sceptisch over uitlaten.

Gerhard Jensen (48) wordt in januari voorzitter van de directieraad van Schottel in Spay aan de Rijn in Duitsland. Hij is de opvolger van Dietrich W. Bork (68), die het bedrijf sinds 1988 leidde. Schottel heeft een omzet van honderd miljoen euro en ruim 600 werknemers over de hele wereld. Jensen is geboren in Hamburg en studeerde scheepsbouw aan de Technische Universiteit van Hannover, de Universiteit van Michigan en het Instituut voor Scheepsbouw in Hamburg. Hij werkte bij het Marine Engineering Research Institute in Hamburg, waar hij van 1994 tot 2001 directeur was. Tot 2005 was hij professor aan de Technische Universiteit van Hamburg-Harurg. In 2001 werkte hij een jaar als technisch manager bij Schottel. (TH)

Nu de beurs inmiddels een hele tijd weg is, valt een patroon waar te nemen. De schippers van de grote schepen kunnen zich, vaak wel met steun van familie, prima bedruipen. De spitsenvaart naar Frankrijk is een tak van sport waarmee je niet rijk wordt, maar met een beetje geluk een redelijk inkomen kunt verdienen. Voor de kleine spitsenvloot is werk genoeg, maar de schippers maken zich wel zorgen over de toekomst. 'Om de continuïteit te waarborgen, zal er hoe dan ook nieuwgebouwd moeten worden.' Schippers van Kempenaars en Dortmunders rooien het wel of niet in de geliberaliseerde markt. Er zijn er die Gasolie van Amsterdam en Rotterdam naar Keulen per ton in 2005 Januari Februari Maart April Mei Juni Juli Augustus September Oktober November December

7,00 5,50 8,80 3,55 3,30 3,35 3,60 3,90 5,90 7,90 12,65 20,40

het aardig doen, met een beetje vrije markt, maar ook een vast putje erbij. Altijd wel aan het werk. Ze verdienen niet veel, maar genoeg om van te leven. Maar er zijn er ook die door pech worden achtervolgd en misschien niet over voldoende commerciële talenten beschikken om het hoofd boven water te houden. Als er veel reparaties zijn, of privéomstandigheden het varen een tijdje onmogelijk maken, komen deze ondernemers snel in financiële problemen. 'We hadden onverwacht een heel dure reparatie en daarna was mijn man vier weken ziek. Dat was teveel rampspoed. Hoewel we nog maar begin vijftig zijn, stoppen we met varen.'

Benzine van Amsterdam en Rotterdam naar Bazel per ton in 2005 Januari Februari Maart April Mei Juni Juli Augustus September Oktober November December

20,75 18,75 32,25 12,75 12,25 14,25 16,75 15,75 21,75 28,75 46,75 73,75

twee weken per maand op hun eigen schip en de andere twee als kapitein op een containerschip. 'Met mijn eigen schip verdien ik niet genoeg om rond te komen. Op deze manier haal ik wel een goed inkomen en heb toch nog steeds een eigen schip.' Volgens sommigen wordt er in de binnenvaart te veel geklaagd. 'Ik ben pas op latere leeftijd schipper geworden en geniet met volle teugen van het varend bestaan. Mijn vrouw en ik hebben een redelijk inkomen en de tijd aan onszelf. Ik vind dat je in de binnenvaart goed kunt verdienen en een mooi leven hebt.' De aanhoudende nieuwbouwgolf baart de meeste schippers zorgen. 'Er komt zoveel tonnage aan de bovenkant van de markt bij, dat is echt zorgwekkend. De prognoses zijn helemaal niet zo rooskleurig. Iedereen kan zien dat het spaak gaat Kolen van Amsterdam en Rotterdam naar de Moezel, prijs per ton in 2005 Januari Februari Maart April Mei Juni Juli Augustus September Oktober November December

7,85 7,40 7,45 6,50 6,15 6,00 7,20 6,60 6,60 6,50 8,10 9,25

Hobbyschippers Er zijn tegenwoordig ook 'hobbyschippers'. Die varen bijvoorbeeld Sojaproduct van Rotterdam naar Mannheim per ton in 2005

lopen.' In de containervaart wordt echter nog steeds relatief goed verdiend en de vervoersprognoses zijn er ook het best.

Tankvaart Januari Februari Maart April Mei Juni Juli Augustus September Oktober November December

6,66 5,00 5,41 4,82 4,83 5,00 6,56 5,75 6,50 12,00 17,74 14,25

Als er in de droge-ladingmarkt al sprake is van sterk fluctuerende tarieven, in de tankvaart is dit jojoeffect nog veel groter. Begin 2005 werden nog aardige tarieven betaald, maar in de zomer vielen de vrachtprijzen ver terug. De eindejaarssprint was spectaculair, met enorm hoge vrachten. Maakten de enkelwandige tankers zich in de zomer grote zorgen over hoe nu verder, in november en december konden ze goud verdienen. (MdV)



Weekblad Schuttevaer

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Bevorderd tot heerlijkheid Een koninklijk kind is heen gevaren Met pijn in ons hart is het onze droeve plicht u mede te delen dat onze lieve en zorgzame moeder schoonmoeder, grootmoeder en omi door haar Hemelse Vader is thuisgehaald.

ENGELINA DE WIT - BUURMA

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

* Delfzijl, 11 maart 1925 † Dordrecht, 16 december 2005 weduwe van Piether de Wit Maasbracht: Nieuw Lekkerland: Dordrecht: Dordrecht: Hendrik Ido Ambacht:

zaterdag, 24 december 2005

Familieberichten

VOORUIT Machinefabriek Hasselt

/NZEMANAGER*ANVAN$IJKISZELFJARENLANGKAPITEINGEWEEST(IJWEETDUS PRECIESWATERSPEELTAANBOORDVANEENSCHIP%NKANUDUSEENPERFECTE POLIS OP MAATTEGENEENSCHERPEPREMIEAANBIEDEN5ITERAARDMETLAGEEIGEN RISICOS DIEISONDERGEBRACHTBIJGERENOMMEERDEVERZEKERAARS'EENWONDER DATWEALWEERRUIMJAARVOORKAPITEIN EIGENARENENREDERIJENDEBETROUW BAREPARTNERINMARITIEMEVERZEKERINGENZIJN

★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

Klein- en achterkleinkinderen

Donderdag 22 december is er van 9.15 tot 9.45 uur gelegenheid om afscheid van haar te nemen en tot condoleren in de Wilhelminazaal van Het Uitvaartcentrum van Dordrecht en Omstreken aan de Nassauweg 190 te Dordrecht (wijk 4).

NUSTUURMANBIJ EENASSURANTIEBEDRIJF

vooruit. S C H E E P S W E R F

Paula en Anno Rietje Tally en Bas † Wichert en Pieta Hillie en Michel

Vreedonklaan 46, Dordrecht Correspondentie naar: A. van Komen, Elzenweg 6, 6051 KZ Maasbracht

%ERSTKAPITEINOPEENSCHIP

Sterk in service en kwaliteit

"ELVOOREENOFFERTE OP MAATMET*ANVAN$IJK

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

3CHWEITZERLAAN .0'RONINGEN 4  HRS ) WWWNOORDSTAD MARINENL

Aansluitend zal om 10.00 uur de Dankdienst worden gehouden in eerder genoemde Wilhelminazaal. Omstreeks 13.00 uur zal de bijzetting plaatsvinden in het familiegraf op de begraafplaats "Bergklooster", Bergkloosterweg te Zwolle-Noord.

'ESPECIALISEERDEVERZEKERINGENVOORKUSTVAART SLEEPVAART BAGGERSCHEPEN WERKSCHEPENENZEEGAANDEVISSERIJ

Samenkomst en gelegenheid tot condoleren na de bijzetting, in Mercure Hotel Zwolle, Hertsenbergweg 1 te Zwolle.

KENNISGEVING SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

De provincie Noord-Holland biedt te koop aan:

TE KOOP: Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Partyboot, 1961/1988, 22,50x5,30x2,05, SI zone 2, 3 en 4, 50 pers. 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing, modern en sfeervol ingericht. Partyboot, 1956, 1987, 41,45x5,04x1,90, Rijnpatent + zone 2, 174 pass. 220 pk GM, boegschroef, ruim en sfeervol interieur. Partyboot, bj. 1999, 26,45x5,56x0,90 m. Rijnattest + zone 2, 150 pers., 2 x 135 pk, boegschr., sputpalen, radar etc. modern schip. Partyschip, bj. 1963, ca. 30,08x5,71x0,90 mtr. SI zone 2+3 voor 120 personen, 130 pk DAF Kr.H. 4,30 mtr. Rondvaartboot, ca. 34x6,20x1,20 mtr., 2 x 260 pk MAN diesel, boegschroef, radar etc., SI zone 2, lagere prijsklasse.

BOEGSCHROEVEN 380 VOLT 17 kW 11 kW 15 kW 18 kW 22 kW 30 kW 38 kW

Huizinga & Snijder B.V.

Traploos frequentie regelbaar Prijzen 10 pk € 3450 Excl. BTW 15 pk € 3650 Folder 20 pk € 3850 op aanvraag 25 pk € 4150 30 pk € 4750 € 5900 40 pk € 8800 50 pk

DUCO BV

Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk Tel. 0485-320008, Fax 0485-317534 E-mail: [email protected] / Web: www.ducobv.nl

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Folio 473 / ms "Dirk Romy" / bj. 2003 / 1925 ton / 86 x 9,50 x 3,37 m. / 2068 m3 / Cat. 3508 Dita - 1014 pk / straalbuis / boegschr. 430 pk / alu. cont. stuurhut / 90 teu / 3 slpk. / goed kanaalschip

Bekendmaking

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

E.E.S. Taxaties

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

P.J. Kieft

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

BOTENSHOW

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie

WOENSDAG DONDERDAG

VRIJDAG

27 28 29 30 december

december

december

Alle nieuwe topmodellen zijn nu te bewonderen op onze show.

december

r 10 tot 18 uur 10 tot 18 uur 10 tot 21 uur 10 tot 21 uu

Rivierdijk 34 • Hardinxveld-Giessendam T(0184) 61 22 27 • www.klopwatersport.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, landurig expl. contract met garantie. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, levering eind seizoen 2005, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden.

EUROSCHROEF V.O.F.

Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondvaartbedrijf, in Zuidwesten van Nederland met vaarprogramma, boekingen en telefoon.

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C 2901 AM Capelle a/d/ IJssel

Langs deze weg wensen wij een ieder prettige feestdagen en een gelukkig 2006. TEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673

[email protected] www.euroschroef.nl

SEPAR Brandstofvoorfilter/waterafscheider cap. v.a. 240 l/uur

WYCKOMAR DRINKWATER ZUIVERINGSSYSTEMEN • Cap. v.a. 340 l/uur • Sed.filter, carbonfilter en UV-lamp doodt legionella bacterie • Risico inventarisatie en beheersplan • Desinfectie van drinkwaterleidingen • Analyse van drinkwater (legionella) • Doseerinstallaties • Kalkbestrijders

8061 RW Hasselt Randweg 4 Fax 038-4773888 Tel. 038-4773800 Internet: www.snijderfiltertechniek.nl E-mail: [email protected]

Gedurende zes weken na de dag waarop deze bekendmaking is gepubliceerd, kunnen belanghebbenden bezwaar maken tegen het aanbrengen van het verkeersteken. De wijze waarop bezwaar kan worden gemaakt, is opgenomen onder de mededelingen van het besluit. De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, namens deze, het hoofd van het waterdistrict Twentekanalen-IJsseldelta, ing. D. Hemink

HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl SCHEEPSBETIMMERING

Tevens voor jachtbetimmering

[

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

www.huizinga-snijder.nl Te koop:

MAASAPPARTEMENT in Rotterdam

De Haan & Broese

Schepen in Jachten en Makelaardij

Werkschip, recreatieschip, varend woonschip?

Ruim (100m2), zonnig & lage servicekosten: € 35,-/maand. Weids uitzicht over de rivier, modern en veel oud-schippers. Vraagprijs: € 215.000,-.

Bel ons voor een gratis folder: 0517 433 332

Kijk snel op: www.zomerhofmuys.nl

www.dehaanenbroese.nl

of kijk op: ook voor taxatie

]

Streven naar een optimale aanwezigheid van oppervlaktewater en grondwater van geschikte kwaliteit voor mens en natuur.

ARIE VAN LOENEN BV

DONALDSON Vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, GM, Volvo, Cummins, Daf, Hatz, Lister, Perkins, MTU, John Deere, Wärtsilä, ABC, etc. etc.

De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt bekend, gelet op het bepaalde in de Algemene wet bestuursrecht, dat zij heeft besloten door het aanbrengen van het verkeersteken A.4 uit bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement op het Meppelerdiep in verband met ondiepten, waar nodig, het verbod ontmoeten en voorbijlopen in te stellen, tot een nader tijdstip. De locaties van het verbod zijn door middel van berichten aan de scheepvaart aangegeven. Het besluit, alsmede de terzake zijnde stukken liggen tussen 9.00 uur en 15.00 uur ter inzage bij het kantoor van het waterdistrict Twentekanalen-IJsseldelta van Rijkswaterstaat, Hanzeweg 60, Postbus 2117, 7420 AC Deventer, telefoon 0570 - 503 700.

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

NIEUWE TOPMODELLEN GALEON EN CHAPARRAL

DINSDAG

Een Van der Molen Zaandam werkvaartuig, bouwjaar 1981. Lengte 15 meter, breedte 4.60 meter. Voorstuwing motor 110 pk Mitsubishi (6 cil) bouwjaar 2001. Werkdek 6.00 x 3.60 meter. Voorzien van een Atlas kraan 100.1. welke wordt aangedreven door een 40 pk (3 cil) Mitsubishimotor. Het vaartuig is op afspraak te bezichtigen. Vragen kunt u stellen per mail naar het adres: [email protected]. Verkoop geschiedt uitsluitend schriftelijk d.m.v. inschrijving. Uw bod kunt u sturen naar: Provincie Noord-Holland, t.a.v. de heer J.H. Putzes, Postbus 205, 2050 AE Overveen. De provincie Noord-Holland behoudt zich het recht voor om bij onderbieding niet tot verkoop over te gaan. Uiterste inschrijvingsdatum: 25 januari 2006 voor 16.00 uur. Biedingen die na deze datum binnenkomen worden niet meer in behandeling genomen.

Tijdelijke verlaging boezempeil NoordwestOverijssel Het waterschap start in januari met revisiewerkzaamheden aan een pomp van het gemaal A.F. Stroïnk in Vollenhove. Dit gemaal reguleert het peil van de boezem van Noordwest-Overijssel en indirect van de polders in Noordwest-Overijssel, de polder Nijeveen-Kolderveen en het stroomgebied van de Vledder- en Wapserveense Aa. Om de werkzaamheden uit te kunnen voeren en tevens de veiligheid in het gebied te waarborgen heeft het Dagelijks Bestuur in zijn vergadering van 5 december besloten het boezempeil tijdens deze revisiewerkzaamheden tijdelijk te verlagen van -0,83m NAP naar -0,88m NAP. Dit is in 2003 en 2004 ook gebeurd bij de revisie van de andere twee pompen. De verwachte periode van peilverlaging is van 1 januari tot 1 april 2006. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot het waterschap Reest en Wieden, Afdeling Waterbeheer West, Capellekade 10, 8331 KX Steenwijk, tel. 0521-536161. Meppel, 28 december 2005.

Wij wensen ieder een voorspoedig 2006 toe. Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46, autotel. 06-55195004 Fax. 078-619.34.98

Dagelijks bestuur waterschap Reest en Wieden. M.M. Kool, dijkgraaf. Mr. A.K. Schuttinga, secretaris-directeur.

Bezoekadres Postadres Telefoon Fax E-mail Internet

Hoofdkantoor Bezoekadres Blankenstein 540 7943 PA Meppel Telefoon Postbus 120 7940 AC Meppel Bezoekadres (0522) 27 67 67 Telefoon (0522) 27 67 99 [email protected] www.reestenwieden.nl Bezoekadres Telefoon

Afdeling Waterbeheer Oost De Vos van Steenwijklaan 71 7902 NP Hoogeveen (0528) 76 83 33 Afdeling Waterbeheer West Capellekade 10, 8331 KX Steenwijk (0521) 53 61 61 District Oost Zuivering en Emissiebeheer en District West Zuivering en Emissiebeheer Brink 4a, 7981 BZ Diever (0521) 53 42 80

VAREND BESTAAN

Zaterdag 24 december 2005

Bonden bieden hun leden collectieve zorgverzekering

COMMENTAAR Voorzichtig herstel Weer een vaarjaar bijna ten einde. Op binnen- en buitenwater hadden we in 2005 te maken met een voorzichtig herstel. Op zee werd die geleidelijk stijgende lijn scherp overheerst door de enorme Chinese vraag naar grondstoffen en de schades, die tornado's aanrichtten in de oliewinning in de Golf van Mexico. Het leidde tot veel vraag naar scheepsruimte en dus stijgende tarieven. Op de binnenwateren was ook enig herstel te zien, al was dat vooral economisch. De toekomst en dus boekwaarde van kleinere tonnages bleek onzeker. Tallozen bemerkten, dat hun schip niet meer borg stond voor een redelijk pensioen. Tegelijkertijd ontstond een 'nieuwbouwrace', die sterk doet denken aan de toenmalige pk-race in de zeevisserij. Met steun van geldverschaffers en gedreven door zowel economische als statusmotieven, liepen orderboeken vol en stegen de levertijden van motoren tot ongekende hoogte. Niemand weet wat die extra capaciteit gaat doen voor de vrachttarieven, laat staan wat er moet gebeuren met de overtollig geworden schepen. Vervoer over water deed het op zich goed in de politieke arena. Veiligheid en duurzaamheid worden steeds belangrijker in een Europa, dat grote bouwprojecten domweg stillegt vanwege 'fijnstof'. Waar de filemeldingen steeds vaker beginnen bij files vanaf acht, negen en tien kilometer en het railvervoer zijn toch al kleine internationale marktaandeel alleen maar ziet slinken, daar profiteren binnenvaart en shortsea. Blijft de vraag, of de binnenvaart erin is geslaagd voldoende innovatie aan de dag te leggen. In de shortsea zit de nodige vaart, zoals de aanleg van een speciale haven in de Eemshaven, maar vernieuwende projecten op de binnenwateren laten op zich wachten. Als het schip werkelijk een vervangster moet worden van vrachtwagen en goederentrein, dan is meer denk- en investeringswerk nodig. Niet alleen in 'platte' infrastructuur, maar zeker ook in overslagtechniek, vanouds de zwakke en duur makende schakel in het vervoer over water. Rest ons als redactie u en de uwen een goede Kerst en een voorspoedig 2006 te wensen.

'Poezenboot' toch naar werf Sluiskil

ROTTERDAM

Kantoor Binnenvaart, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB), sleep- en duwbotenvereniging Rijn & IJssel en de Vereniging voor Beroepschartervaart (BBZ) hebben voor hun leden een collectieve zorgverzekering afgesloten. De binnenvaartzorgpolis is via Anker Adviesgroep uit Groningen afgesloten bij Delta Lloyd.

River Cloud II verlaat Po HAMBURG

Het cruiseschip River Cloud II is weer op de Rijn teruggekeerd. Vanaf het voorjaar zal ze samen met het zusterschip River Cloud op de Rijn, Main, Moezel en Donau worden ingezet. Maar eerst gaat ze naar Scheepswerf Grave voor een onderhoudsbeurt. De River Cloud II voer de laatste vijf jaar op de Italiaanse Po, maar de lage waterstanden op die rivier beperken de inzetbaarheid op die rivier. De reis van Venetië naar Rotterdam werd aan boord van de Condock IV gemaakt. Het cruiseschip is eigendom van de Duitse rederij Sea Cloud Cruises. (Foto MP)

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

99.211

www.veth-motoren.com

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lening. Vanaf het eerste aanvullende pakket, de ZorgGarant Start, is de buitenlanddekking meeverzekerd tegen kostprijs. Rekeningen van huisarts en apotheek in de Europese binnenvaartlanden worden daarbij volledig vergoed. De medische keuring voor het vaarbewijs of Rijnpatent vallen eveneens onder de dekking. Van groot belang vinden de organisaties de zorggarantie, die wordt geboden met de module verzuimeffect. Deze is in alle aanvullende pakketten standaard en garandeert dat werknemers binnen twee weken worden geopereerd, binnen twee dagen fysiotherapie, binnen vier uur traumazorg en binnen drie dagen psychologische hulp krijgen. Verder wordt hulp geboden bij reïntegratie van werknemers en bij arbeidsconflicten. Alle aangeslotenen van de bonden krijgen binnenkort een brochure met alle bijzonderheden van de verzekering. Bij vier van de vijf aanvullende verzekeringen wordt iedereen geaccepteerd. Alleen voor de ZorgGarant Top, die bijna honderd procent dekt, geldt acceptatie. Wie al een tandartsverzekering heeft, wordt direct geaccepteerd. (EvH)

Kinderen ontdekken binnenvaart op internet Leerlingen van basisscholen en voortgezet onderwijs kunnen sinds kort van alles leren over de binnenvaart op ontdeknet.nl, een elektronische leeromgeving op internet. De binnenvaart is de eerste beroepsgroep die zich op de kindersite presenteert. Experts uit de sector begeleiden de leerlingen bij het vergaren van informatie voor werkstukken en projecten. Tevens is een brochure uitgebracht om basisscholen op de website te attenderen.

Anja Benda van het ms Elgeria voert de redactie van de site vanaf boord en ziet alle bijdragen van de deelnemers voorbij komen. 'Ik kijk welke vragen de kinderen stellen en of ze een beetje netjes met de volwassenen omgaan. Ook houd ik in de gaten dat

ken expert voor de beroepsopleidingen binnenvaart en Piet Nefkens van Bureau Telematica Binnenvaart doet computers aan boord. Dirk-Jan Tool van de VNSI helpt de leerlingen met het ontwerp van het schip van de toekomst. Verder hebben de leerlingen

Schippers beantwoorden vragen van leerlingen de experts binnen een bepaalde tijd antwoorden op vragen van kinderen.' Voor de beantwoording werkt Benda samen met binnenvaartexperts. 'Naast de schippers Martin Mannak (ms Janny), Albert Booy (db Credo), Diana Sakko (ms Aristo), Nathalie van der Klei (ms Amigos) is onderwijscoördinator Daan van der Wek-

al opdracht gekregen een boodschappenlijstje voor een week te maken voor een binnenschip. Het is dan leuk wat je allemaal voorbij ziet komen. Een van de leerlingen vroeg toen wat een schipper die avond zou eten en wat de dag erop. Verder moesten ze een machinekamer tekenen. Daarvoor haalde een andere

●

Het logo van ontdeknet.nl

schipper weer zijn leerboeken tevoorschijn.' De site bevat ook een zogenoemde binnenvaartleerlijn. 'Dat zijn tien geschakelde opdrachten variërend van spelletjes en een quizje over verkeersborden op het water. Daarna kan je kennismaken met een van de vijf binnenvaartexperts.'

Dagboek Schipper Martin Mannak hield als expert twee maanden een dagboek bij. Bedoeling is, dat leerlingen na het lezen van het dagboek vragen gaan stellen. 'Ik heb dagelijks verslag gedaan van onze reis naar Bratislava. Er staat precies in waar we voeren en

Tekort Volgens onderwijscoördinator Van der Wekken is het personeelstekort in de binnenvaart nog steeds groot. 'Vooral aan matrozen blijft een chronisch tekort. De verwachting is, dat de binnenvaart de komende jaren gigantisch groeit. Omdat de kinderen steeds vaker wat anders gaan doen, wordt opvolging eveneens een probleem. We hebben dus steeds meer vakbekwame mensen nodig. Die moeten we buiten het binnenvaartwereldje halen. Ze weten echter weinig

van de binnenvaart en het blijkt lastig ze hiervoor warm te krijgen. Er zijn veel vooroordelen. Ze denken dat je altijd van huis bent, dat het werk vies is en dat je weinig verdient. Maar de binnenvaart is leuk, dynamisch en volop in beweging. Ze weten vaak niet eens dat Nederland binnenvaartland nummer één is. Maar het begint met het erover hebben.' Om kinderen op tijd voor de binnenvaart te interesseren, stuurde hij onlangs alle basisscholen de brochure 'De Nederlandse binnenvaart'. 'Hoe verder je de brochure openklapt, hoe meer de leerlingen informatie, weetjes en bijzondere dingen over de binnenvaart te weten komen. Omdat kinderen aan de slag moeten, staan er ook vragen en opdrachten in en komen de opleidingsmogelijkheden aan bod. We wijzen speciaal op de mogelijkheid meteen na de basisschool voor de binnenvaart te leren op de VMBO-opleiding binnen- en kustvaart. Als de kinderen de brochure hebben doorgewerkt en meer willen weten, kunnen ze naar ontdeknet.nl.' (EvH)

Corrigeer mij als ik het verkeerd heb, maar ik denk dat de schrijver van het artikel 'Sextant tussen wetenschap en nostalgie' in Weekblad Schuttevaer van 3 december 2005, de positiebepaling met behulp van de sextant iets te eenvoudig omschrijft. Als de navigator het hoogtepunt heeft gemeten en zijn berekeningen heeft voltooit, dan is het resultaat dat men zeker weet op welke breedte het schip zich bevindt, maar niet de exacte lengte. De lengte bepaalt de navigator door zijn laatste (exacte) positie te verzeilen (koers, snelheid, stroom en drift), maar hij heeft dan nog steeds een gegiste positie. Die gegiste positie wordt weer wat nauwkeuriger als de navigator later op de dag (wederom met de sextant) een lentepunt berekent. Maar ook dat is en blijft een gegiste positie, want nu verzeilt hij zijn laatst bekende breedtepunt. Natuurlijk kon de navigator tweemaal per dag tijdens een goede sterrenhemel ook zijn positie bepalen door verschillende sterren te schieten. Maar dan moest hij snel zijn en goed zijn sterren weten te vinden. Als de navigator voldoende bekende sterren kon schieten, had hij wel een exacte breedte- en lengte-positie. De theorie hiervoor werd vroeger op de zeevaartscholen wel geleerd door de Grote Handels Vaart-cursisten maar niet door de Kleine Handels Vaart-cursisten. Veel van deze KHVnavigators leerden het dan later in de praktijk door zelfstudie en veel oefenen als zij op een lange reis waren naar de Middellandse Zee of de Atlantische Oceaan overstaken. Ik wens u en de medewerkers van Weekblad Schuttevaer prettige Kerstdagen en een voorspoedig en gezond 2006 toe. C.de Vries, Norwich, root Brittannië ([email protected])

moeite genomen de hele weg naar de steiger met echte windlampjes te verlichten. Wij geven toe, wij hadden een 'typisch stijf Duits feest' verwacht, maar stelden iets anders vast. Er was geen vaste tafelordening, de zitplaatsen wisselden met de gewenste gesprekspartners. Er werden geen lange, droge toespraken gehouden. De eerste voorzitter vermaakte de honderd bezoekers goed, doordat hij de gebruikelijke kennisgevingen en huldigingen kort samengevat en met humor voordroeg. Bij een Sinterklaasfeest mag de Sint niet ontbreken. We konden horen dat de vereniging ook geëmancipeerd is, de Sint sprak ons met een vrouwenstem toe. Wat hem niet zijn autoriteit ontnam. Daarna trad een muziekkapel op met gedurfde moderne stijl en was er gelegenheid te dansen. Lof verdient ook het personeel van de Carmen Sylva. Meestal moet je bij grotere gezelschappen lang wachten op drank en eten. Ook dit was anders. De glazen waren geen minuut leeg en het lekkere eten was ruim voldoende, voor een fatsoenlijke prijs. In Nederland krijg je er nog geen voorafje voor. Het feest duurde tot in de vroege ochtend, met teveel gezellige belevenissen om hier te vertellen. Maar toch een voorbeeld: wanneer een Duitse schipper een verjaardagstoespraak in het Nederlands houdt en de jarige Nederlander dit voor iedereen in het Duits vertaalt, dan is de gezelligheid wel voorstelbaar. De volgende dag vroegen wij ons af, waarom er niet meer feestjes op deze manier worden gegeven. Wij kunnen ook Nederlandse schippersverenigingen aanbevelen een bus te huren voor hun leden en ermee naar de Middelrijn te rijden. Het is niet alleen goedkoper, maar ook zijn de unieke Rijnsfeer, de goede service en liefdevolle decoraties, een busreis zeker waard. De bemanning van de Benjamin E.A. Frerichs

'Hulde aan Duits feestcomité' Op 10 december mochten wij, de bemanning van het mts Benjamin, een gezellig feest beleven, waar een en andere schippersvereniging nog iets van kan leren. Alleen al de uitnodiging en begroeting door de 'St. Nikolaus Schifferverein Urmitz/ Rhein e.V.' was buitengewoon. Hoewel alleen onze eerste kaptein lid is (net een half jaar), was de hele vierkoppige bemanning uitgenodigd en zijn wij met en applaus verwelkomd. Het feest was op het passagierschip Carmen Sylva. Het was afgemeerd aan de steiger van Urmitz, waar de schippersvereniging dichtbij een prachtige schippersmast en een historische Waalschokker aan de wal heeft. Het passagierschip was feestelijk gedecoreerd en men had de

Gebr. Jooren bv

'Op de Moezel is alles zo mooi versierd' DEVENTER

De winkelstraten van Nederland zijn vol verlichting voor de kerst en ook schepen doen mee. Al wordt dat niet altijd gewaardeerd. Vooral knipperverlichting leidt tot verwarring. Maar de meesten vinden het 'gewoon gezellig'. 'Wij hebben een kerstster in de mast, die pas aangaat wanneer we stilliggen. En een lichtslang langs de den, dat zouden ze eigenlijk moeten verplichten. Je ziet veel beter waar je loopt', vertelt schipperse De Beer vrolijk. Schipper Spoelstra en zijn bemanning hebben op de La Montanara in Rotterdam een kerstboom in de mast gehesen, maar ook hier geldt: de lichtjes branden alleen wanneer het schip is afgemeerd. De Kerst wordt bij de ouders aan boord in Rotterdam gevierd. 'Ik weet nog niet wat we gaan eten, dat bepalen zij', vertelt Spoelstra. In de haven van Rotterdam wordt niet gewerkt tijdens Kerst. 'Ik zoek snel een plekkie voor mijn duwboot en dan ben ik weg, thuis lekker kalkoen eten', vertelt Harm Nieboer van de Claudia II.

Lekker gourmetten Ook de coaster Flinterbelt van Jan Dijkman is versierd en de bemanning krijgt een kerstmaaltijd. 'Maar ik ben thuis, lekker gourmetten met mijn vrouw en ouders.' Waar het schip dan is weet hij niet, ze vaart door heel Europa. Zeevarende Lubberse gaat niet naar huis. 'Wij liggen met Kerst voor de kust bij Malta, dus dat wordt barbecuen.' Zijn schip, de Voorneborg, ligt tijdens het gesprek bij min zes graden voor de Finse kust. 'De

De CCV verhoogt de tarieven voor binnenvaartexamens en vaardocumenten 1 januari met 0,9 procent. De verhoging is gelijk aan de stijging van de tarieven van het CBR, die deze binnenvaartactiviteiten sinds juli uitvoert. De examens schipper RKM/AB, schipper Rijnvaart, schipper zeilvaart (exclusief deelexamen zeilvaart), voorschot en ondernemers gaan 157,45 euro kosten. Een

wat we deden. De leerlingen aan de wal kunnen dan zien wat de matroos of leerling aan boord doet. Ik heb er 150 foto's bij geplaatst. Daar ging veel tijd in zitten. Maar het was leuk om te doen. En het dagboek staat nog steeds op de site. Ik heb er overigens nog niet veel vragen over gehad. Het moet na de pilot met de matrozenopleiding in Harlingen denk ik nog een beetje op gang komen. Mijn vrouw heeft al wel een boodschappenlijstje doorgegeven met wat allemaal nodig is op een binnenschip. En nu maar wachten op de vragen die komen.'

'Werken met sextant is wel iets lastiger'

Scheepswerf en Machinefabriek

Kerst op het water

RIJSWIJK

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Alle bij de bonden aangesloten bedrijven, werknemers en hun gezinsleden komen in aanmerking voor de nieuwe polis. Zij krijgen tien procent korting op de basisverzekering en betalen 979,50 euro per jaar. Voor de vijf aanvullende verzekeringen en vijf tandartspolissen geldt een korting van zestien procent. De polis is een combipolis. Hierbij hoeft de binnenvaartondernemer bij gecontracteerde zorgverleners niet zelf te betalen. Bij andere zorgverleners kan de nota worden gedeclareerd. Delta Lloyd garandeert afhandeling van nota's binnen zeven dagen. De organisaties wilden een 'geen gezeur'-polis. Belangrijk waren goede buitenlanddekking en snelle hulpver-

5

LEZERS aan het woord

Brochure wijst basisscholen op lesmateriaal ontdeknet.nl

SLUISKIL

De 'poezenboot' Caprice uit Gent is toch op de werf De Schroef in Sluiskil terechtgekomen. Rijkswaterstaat weigerde aanvankelijk toestemming om over het Kanaal Gent-Terneuzen naar Sluiskil te varen voor reparaties. Gevreesd werd dat het slecht onderhouden voormalige vrachtscheepje van Mieke Schuddinck niet zou blijven drijven en dan de vaarroute weleens kon blokkeren. Het schip heeft een ligplaats in Gent, maar heeft daar een slechte reputatie, omdat het dreigde te zinken en de brandweer te hulp moest komen. Volgens de eigenaresse was er met het schip niets mis, maar was per ongeluk water binnengekomen via een dompelpomp. De autoriteiten eisten echter dat het schip een hellingbeurt zou krijgen. Op weg naar de Nederlandse werf werd de Caprice echter tegengehouden, totdat aannemelijk was dat de vaartocht veilig kon worden gemaakt. Daarvoor is een duikonderzoek gedaan, waaruit bleek dat het schip onder de waterlijn geen mankementen vertoonde. Rijkswaterstaat stelde wel als voorwaarde dat een schip met een grote pomp zou meevaren naar Sluiskil. Op het schip verblijven normaal zo'n negentig verwaarloosde katten. (CS/JG)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

kerstboom hebben we gisteren gekocht en meteen in de mast gehangen. Zonder verlichting. Binnen hebben we een nepboom met lichtjes, waar cadeautjes onder liggen die we van het zeemanshuis hebben gehad. Met kerstavond gaan we die gezellig openmaken.' Hij mist zijn familie wel met Kerst, maar 'door de jaren heen ben ik gewend met kerst weg te zijn. Het hoort bij het vak. Gelukkig kun je tegenwoordig veel contact houden via e-mail en mobiele telefoon.'

Geen kerstkist Een werknemer van Nedlloyd meldt, dat zijn rederij sinds vorig jaar niet meer meedoet met de kerstkist: een georganiseerd kerstfeest op zee met cadeautjes van de Vereniging Maritiem Gezinskontakt, de kerk en de koningin. In plaats daarvan krijgen ze een kerstcadeautje van Nedlloyd. Vorig jaar was dat een bierglas en een budget van 1500 à 2500 euro, vrij te besteden aan eten en cadeaus. De rederij wil al haar zestig schepen gelijk behandelen. 'We hebben wel een kerstmaaltijd en een kerstboom, maar de sfeer is er niet. We missen die kerstkist. 's Ochtends is er een toespraak met koffie en gebak en daarna krijgen we een maaltijd. Mijn gezin zie ik pas weer in het nieuwe jaar.' Binnenschippers met kinderen gaan vaak naar hun huis aan wal. 'We zijn drie weken vrij, het schip wordt door een ander gevaren. In de stuurhut staat wel een kerstboom. We varen op de Moezel en daar is alles zo mooi versierd; echte kerstsfeer vind je daar', vertelt schipperse Landa van de tanker Sayonara. Het beunschip Avontuur van schipper De Jong is niet versierd. 'Ze ligt twee weken stil. Thuis hebben we wel een kerstboom. Ik vind kerstversiering trouwens wel mooi op de schepen, het staat zo gezellig.' (TH)

Tarieven examens binnenvaart omhoog herexamen kost voortaan 55,60 euro per examenonderdeel. Het examen radar gaat naar 198,95 euro, het theoretische herexamen radar naar 73,75 euro. De ADNRexamens kosten voortaan 120,25 euro. Voor een groot vaarbewijs, Rijnpatent en radarpatent moet volgend

jaar 61,76 worden betaald. Verlenging en vervanging van deze vaarbewijzen kost 51,46, evenals een ADNR-verklaring. Examen doen voor het basiscertificaat marifonie kost vanaf 1 januari 72 euro. Het is mogelijk, dat het ministerie van Economische Zaken dit nog verder verhoogt. De examens zijn BTW-vrij. De tarieven zijn vanaf 20 december op www.vaardocumenten.nl te zien. (EvH)

Hellingcapaciteit tot 90 m 2 stevendokken Sleeuwijksedijk 21a tel. 0183-501420 - fax 0183-502972 e-mail: [email protected] internet: www.shipyardjooren.nl

Bekendmaking Scheepvaartverkeerswet (Binnenvaartpolitiereglement)

Tilburg. Hij is telefonisch bereikbaar op doorkiesnummer 013 - 549 14 31.

Verkeersbesluit inzake het plaatsen van scheepvaarttekens

Bezwaar Op grond van de Algemene wet bestuursrecht kan tegen dit besluit binnen zes weken na de dag waarop dit is bekendgemaakt een bezwaarschrift worden ingediend. Het bezwaarschrift moet worden gericht aan de Minister van Verkeer en Waterstaat en dient te worden gezonden aan de hoofdingenieur-directeur van de Rijkswaterstaat Noord-Brabant, Postbus 90157, 5200 MJ ’s-Hertogenbosch.

De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt bekend, gelet op het bepaalde in de Algemene wet bestuursrecht, dat zij heeft besloten tot het plaatsen van scheepvaarttekens aan weerszijden van de Zuid-Willemsvaart tussen km 69,400 en km 78,675 in de gemeenten Asten en Someren. Dit in verband met de sloop en nieuwbouw van sluis 10 en sluis 12 in de Zuid-Willemsvaart. Ter plaatse gelden onder meer: doorvaarthoogte en -breedte, meren en stilhouden. Naargelang het vorderen van de werkzaamheden is het besluit van kracht vanaf medio november 2005 tot 30 september 2007, of zoveel korter als mogelijk of zoveel langer als nodig zal zijn.

Indien een bezwaarschrift is ingediend, kan daarnaast bij de Voorzieningenrechter een verzoek tot het treffen van een voorlopige voorziening worden ingediend. Inlichtingen omtrent bezwaar en voorziening kunnen telefonisch worden verkregen bij genoemd district van Rijkswaterstaat via doorkiesnummer 013 - 549 14 22. Tilburg, 15 december 2005.

In verband met een onvolledigheid in een eerdere bekendmaking, is die vervangen door deze bekendmaking. Informatie Voor meer informatie omtrent de inhoud van dit besluit kunt u contact opnemen met de heer T. van den Berg van het Waterdistrict Noord-Brabant van de Rijkswaterstaat te

De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur, namens deze, het hoofd van het Waterdistrict Noord-Brabant, ing. J.H.M. Goossens

6

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 24 december 2005

Personeelsgids

+/-7%2+%.")*%%.4//.!!.'%6%.$%2%$%2)* *23HIPPING"6ISEENTOONAANGEVENDEREDERIJINDEMARKTVOORCONTAINERSCHEPEN%ENDYNAMISCH BEDRIJF VOLOPINONTWIKKELING/NZEKERNACTIVITEITENZIJNDEONTWIKKELING lNANCIERING HETINDE VAARTBRENGENENRENDABELEXPLOITERENVANTOPCONTAINERFEEDERS%INDBESTAATDEVLOOTVAN *23HIPPINGUITSCHEPEN ALLEVARENDONDERDE.EDERLANDSEVLAG6ANAFWORDTDEVLOOTVERDER UITGEBREIDMETOAEENSERIE4%5CONTAINERFEEDERSVANONZE.EDERLANDSEWERFPARTNER$EREDERIJ ENHAARVLOOTONDERSCHEIDENZICHDOOREENUITSTEKENDEPERFORMANCEÏÏNVANDEPIJLERSONDERHET BEWEZENSUCCESVAN*23HIPPING4OONAANGEVENDBLIJVENISALLEENMOGELIJKDOORDEZEERGOEDE PRESTATIESVANONZEGEMOTIVEERDE.EDERLANDSEOFlCIERENAANBOORD

*23HIPPINGWILGRAAGINCONTACTKOMENMET.EDERLANDSE

(//&$ 7%2+45)'+5.$)'%. -!2)4)%-/&&)#)%2%. 34552,)%$%.

7IJBIEDEN

 %ENVEELZIJDIGEVLOOTTOPCONTAINERSCHEPEN VARENDONDER.EDERLANDSEVLAGMETVEELAL .EDERLANDSEOFlCIEREN  !RBEIDSVOORWAARDENCONFORM#!/VOORDEHANDELSVAARTTOT'4METEEN UITSTEKENDEVAARTOESLAGVANOVERDEBASISGAGE  6AARENVERLOFPERIODENWORDENINGOEDOVERLEGVASTGESTELD METALSUITGANGSPUNTDRIE MAANDENVARENENANDERHALVEMAANDVERLOF  5ITSTEKENDECARRIÒREPERSPECTIEVEN7IJSTREVENERNAAROMJONGEMARITIEMOFlCIEREN STUURLIEDENENWERKTUIGKUNDIGENOPTELEIDEN  %ENPLEZIERIGE COLLEGIALESFEERAANBOORD GESTEUNDDOOREENGOEDECOMMUNICATIEMET ENSUPPORTVANDEWALORGANISATIE

)NDIENUGEÕNTERESSEERDBENTIN DECARRIÒREMOGELIJKHEDENBINNEN ONZEREDERIJ KUNTUUWSOLLICITATIE MET#6RICHTENAAN

-ETEENGELDIGEVAARBEVOEGDHEIDVANAFK7'4

Gevraagd

1e SWK MAROFF of 1e MAROFF For one of our clients, who owns a 121’ (37mtr) yacht, we are looking for a

CAPTAIN With the following or equivalent qualifications: Master Yachts 3.000GT, Radar and Navigation Certificates, proven millage on yachts/vessels of similar size. Fluent English and at least one other foreign language. Please send full CV to:

Carrière met uitzicht

Vripack Yacht & Ship Brokers B.V. Attn. Mr. Maarten Ten Holter P.O. Box 334, 8600 AH Sneek, The Netherlands. Tel. 0515.436600. Fax 0515.436634. E-mail: [email protected]

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

Neem het roer in handen

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Personeelsdienst Havenhuis Entrepotkaai 1 2000 Antwerpen Tel.: 03 205 22 79 of 03 205 22 85

MATROOS

WIJ BIEDEN:

Uw uitdaging: U bedient de verschillende mechanismen (onder meer de lieren) aan boord van baggertuigen, vlotkranen en sleepboten van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Ook het onderhouden van deze tuigen is één van de taken van de matroos. Daarnaast voert u ook de nodige nautische handelingen uit.

• een gevarieerde job met verantwoordelijkheid en mogelijkheid om initiatief te nemen; • een aantrekkelijk salarispakket met onder andere maaltijdcheques, extra legaal pensioen, hospitalisatieverzekering en verzekering arbeidsongeschiktheid.

Uw profiel voor deze functie: • U bezit: - hetzij een diploma van 3 jaar secundair onderwijs en een bewijs van 2 jaar vaartijd als lid van het dekpersoneel, - hetzij een bewijs dat u Nederlandstalig onderwijs hebt gevolgd en een bewijs van ten minste 10 jaar vaartijd als lid van het dekpersoneel en/of als schipper, - hetzij een vaarbewijs A of een gelijkwaardig erkend stuurbrevet; • werken in soms moeilijke omstandigheden schrikt u niet af; • u hebt geen hoogtevrees; • onregelmatige werkuren en weekendwerk zijn voor u geen probleem.

E-mail: [email protected]

U beantwoordt niet volledig aan het profiel, maar u bent wel geïnteresseerd in een functie bij ons bedrijf? Aarzel dan niet uw C.V. over te maken. Wij contacteren u wanneer er andere vacatures zijn.

Gezocht

matroos / lichtmatroos

voor MTS Binnenlandse vaart, in principe weekend vrij 06-53735435

GEVRAAGD

SCHIPPER

www.huizinga-snijder.nl

op een van onze rondvaartboten. Periode: v.a. 1 april 2006. Full-time. Dagpassagiersvaart

(geen slaapaccommodatie).

Omgeving: Leiden (Z.H.)

Uw reactie zien wij graag tegemoet. REDERIJ VAN HULST 071-3010133 Biedt zich aan

Afloskapitein i.b.v. alle papieren Tel. 06 - 3040 6599

www. euroschroef.nl Amatha International BV

KAPITEIN, STUURMAN M A T R O O S of D E K S M A N nodig 06-5315 6506 • [email protected]

ARKLOW SHIPPING NEDERLAND B.V.

River Tours AG te Basel zoekt voor het seizoen 2006 Op het MPS Switzerland STUURMAN

JOIN US!

GEÏNTERESSEERD? • Tot 05 januari 2006 kunt u zich inschrijven voor de selectieprocedure. • Inschrijvingformulieren en een documentatiemap over de functie kunt u verkrijgen bij de personeelsdienst van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en op onze vacature-website. U vindt deze ook bij de districtshuizen en wijkkantoren van de stad Antwerpen, de infobalie van het stadhuis of de Infowinkel, Grote Markt 11, 2000 Antwerpen.

3000 GT, op coaster 3000t van 2 jaar oud. Geïntegreerd varen. 2 mnd op / 2 mnd af 06 - 53 359 158

*23HIPPING"6

+ORTE,IJNBAAN 0OSTBUS !!(ARLINGEN 4  CREWING JRSHIPPINGNL

i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent. Goede omgangsvormen en kennis van de Duitse -en Engelse taal zijn een pre. Hoog loon en goede vrije tijdsregeling. Voor informatie kunt u contact opnemen met L. Meyer 0031 620 251 967

WIJ ZOEKEN KAPITEINS VBB < 3000 GT 1E STUURLIEDEN VBB < 3000 GT 2E STUURLIEDEN VBB < 3000 GT MACHINISTEN VBB < 3000 KW STAGIAIRES MBO/HBO MAROFF Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam. Tel: 010 - 443 43 60 E-mail: [email protected] www.arklowshipping.nl

www.uitzicht.be www.portofantwerp.com

C. Gielisch GmbH is een toonaangevend expertisebureau en averij-agentschap voor de binnenvaart in Duitsland, aldaar vertegenwoordigd met tien vestigingen.

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

I.b.v. Rijnpatent en/of Groor Vaarbewijs

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

Van onze opdrachtgevers, verzekeringsmaatschappijen, verkrijgen wij opdrachten voor het opnemen van cascoschades, interventie etc. Teneinde ons team van deskundigen en experts in de Casco Afdeling te versterken zoeken wij per direct jonge, flexibele en dynamische

scheepsdeskundigen (m/v) met een prudent technisch/bedrijfsmaatschappelijk profiel.

Niet iedere overstroming is een watersnoodramp.

Uw gemotiveerde sollicitatiebrief met recente pasfoto en uw salarisindicatie alsmede vermelding van de kortst mogelijke termijn waarop u bij ons in dienst zou kunnen treden verzoeken wij u per post toe te zenden aan: C. Gielisch GmbH, Neuer Zollhof 1, DE-40221 Düsseldorf, Duitsland Wij zien uit naar uw sollicitatie.

Het klimaat verandert, de zeespiegel stijgt, de bodem daalt. Het regent vaker en harder. Wat betekent dat voor een land waarvan de helft onder zeeniveau ligt? Nog hogere dijken en nog harder pompen? Nee, niet alleen. We moeten anders omgaan met het water. Bijvoorbeeld door water op te vangen in polders. Of door rivieren de ruimte te geven. En in uiterste gevallen zelfs gebieden met opzet te laten overstromen. Zodat we het ook in de toekomst droog houden. Werken aan maatschappelijk relevante zaken die in het brandpunt staan van de belangstelling. Dat doet het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Nederland duurzaam beschermen tegen het water en zorgen voor veilige verbindingen vraagt om nieuwsgierige medewerkers die oog hebben voor de samenleving. Die verder kijken dan hun eigen vakgebied en niet bang zijn om af te wijken van gebaande paden. Verkeer en Waterstaat komt daarom graag in contact met originele denkers en resultaatgerichte doeners uit vele studierichtingen.

PRETTIGE FEESTDAGEN !

Sluiswachter / Sluismeester v/m

Diverse onderdelen Rijkswaterstaat, diverse standplaatsen (Enkhuizen, IJmuiden, Amsterdam, Nieuwegein, Tiel, Wijk bij Duurstede, Den Bosch, Borgharen, Born/Maasbracht, Linne, Sambeek, Grave, Lith) Maximaal 7 29.062,- bruto per jaar, schaal 5/6 Rijkswaterstaat is verantwoordelijk voor de planning en het beheer van de droge en natte infrastructuur in ons land, met oog voor veiligheid, milieu en economie. In een goede, collegiale sfeer wordt op de sluiscomplexen van Noord-Holland, Utrecht, Noord-Brabant, Limburg en het IJsselmeergebied gewerkt aan een veilige, vlotte en milieubewuste afhandeling van het scheepvaart- en wegverkeer.

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Zeevaart

Binnenvaart

Walbanen

• Stuurman alle schepen voor Ferries • HWTK alle schepen <3000 kW voor diverse uitbrengreizen • 3e WTK alle schepen voor passagiersschip 2 wk op / 2 wk af • Senior DP Officieren

• Kapitein patent tot Mannheim afloswerkzaamheden • Kapitein patent en ADNR-C 1 wk op / 1 wk af • Matrozen Rijn- en binnenvaart

• Service engineer Rijnmond MBO / HBO langere tijd • Senior Project engineer MBO / HBO omgeving Dordrecht zie www.tos.nl

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website! TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart als voor baggerwerkzaamheden. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

ˆˆ

TOS DECÍN • DOBROVSKÉHO 1402/2 • Tel (+420)412 - 510 181 TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11

Functie Zorgdragen voor een veilige, vlotte en milieubewuste doorstroming van het scheepvaartverkeer en het wegverkeer, tevens het verzorgen en bewaken van het spui- en stuwproces. Invoeren van gegevens in een computersysteem. Er wordt gewerkt in een volcontinu roosterdienst. Inzet op de verschillende objecten behoort tot de mogelijkheden. Er zijn meerdere vacatures in verschillende regio's, vrouwen worden nadrukkelijk uitgenodigd te reageren. Bij de functie hoort het dragen van een uniform. Profiel MBO of een gelijkwaardig werk- en denkniveau. Bij voorkeur in het bezit van de diploma's Nautische Functies 1 en 2 en het Marifooncertificaat. Affiniteit met scheepvaart en vertrouwd met de PC. Accuraat, zelfstandig en stressbestendig. Goede mondelinge uitdrukkingsvaardigheid en in staat tactvol op te treden. Beheersing van nautisch Duits. Bereid tot het volgen van relevante aanvullende cursussen. De functie wordt gelijktijdig intern en extern opengesteld, interne kandidaten hebben bij gelijke geschiktheid voorrang. Reactie Inhoudelijke informatie bij de heer T. Snellenburg, telefoon 06 5145 0921. Informatie over de procedure bij mevrouw K. Hoogteijling, telefoon 06 2042 1677. Vacaturenummer RWS BOVW-0106/SV.

www.rijkswaterstaat.nl Rijkswaterstaat houdt zich, als uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, bezig met het plannen, (laten) uitvoeren en beheren van het grootste pakket civiel-technische werken in Nederland. Rijkswaterstaat opereert in een complex maatschappelijk krachtenveld. Het gaat bij ons dus niet alleen om het bedenken en realiseren van innovatieve technische hoogstandjes, maar ook om het vinden en implementeren van oplossingen die breed gedragen worden in de samenleving. Stuur een bondige brief met c.v., voor 6 januari 2006 en o.v.v. het vacaturenummer, naar RWS-helpdesk, postbus 9016, 1180 MA Amstelveen. Of per e-mail aan [email protected] Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

VERVOERMARKT

Zaterdag 24 december 2005

r was begin deze week voldoende ladingaanbod. Schippers die met de kerst gewoon willen doorvaren, twijfelden of ze bijvoorbeeld maandag al een reis moesten aannemen of beter nog even konden afwachten, in de hoop op een betere prijs. Het lijkt erop dat meer schippers dan andere jaren hebben besloten zo lang mogelijk door te varen. 'Met die extra reis die ik nu nog maak, ziet het resultaat over dit jaar er een stukje beter uit. Het was al met al wel een veel slechter jaar dan 2004.'

'Zo lang mogelijk doorvaren'

E

eterson Amsterdam kreeg afgelopen maandag de Tetien Trader voor de kant met sojaschroot en -pellets. Dinsdag liep de Samos binnen met sojabonen en sojaschroot en pellets. Donderdag komt de New Venturer I met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets en de Hispania met palmpitschroot en -pellets en kokosschroot en -pellets. Vrijdag wordt de Athenoula verwacht met palmpitschroot en -pellets. Vrijdag 30 december komt de Alpha Happiness met sojaschroot en -pellets. Op Nieuwjaarsdag komt de Ikaria met sojabo-

P

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

99.211

TUNNEL-THRUSTERS

nen en sojaschroot en -pellets en 6 januari komt de Taurus met palmpitschroot en pellets. Op 10 januari wordt de Angelo della Gatta verwacht met sojaschroot en pellets en sojabonen. Peterson Rotterdam verwachtte afgelopen dinsdag de Eden Maru met sojaschroot en -pellets. Dinsdag 27 december wordt de Firmeza verwacht met palmpitschroot en pellets en twee dagen later komt de Molat met maïsglutenvoermeel en -pellets. Op Oudejaarsdag wordt de Daishowa Maru verwacht met maïs, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De EMO verwachtte deze week drie schepen met erts en twee met kolen. Maandag lag de Aigaion erts te lossen. De Grace N kwam woensdag leeg van erts. De SKS Mosel lag tot woensdag kolen te lossen en de Cape Lowlands kwam vrijdag leeg van erts. De Gao Zhou Hai kwam vrijdag leeg van kolen.

AAN DE REIS

Op basis van ons schipperspanel

EBS gaat wat betreft de binnenvaart rustig het jaar uit en verwacht pas begin januari weer de eerste twee schepen. en partij gerst ging begin deze week van de Eemshaven naar Lieshout voor 7 euro. De bevrachter bood aanvankelijk 5 euro. Vorige week ging een partij sojabonen van Rotterdam naar het Küstenkanaal voor 11 euro. Er ging ook 500 ton van Rotterdam naar Bremen voor 11 euro. Begin deze week werd 1000 ton Amsterdam Oldenburg aangeboden voor 9,25 euro. 'Als ik langer had gewacht, had ik misschien meer kunnen krijgen, maar ik heb het maar aangenomen Dan hebben we zekerheid en rust en kunnen we de boodschappen halen voor een gezellige kerst aan

E

Colombia is bezig zijn waterwegen te verbeteren om vervoer over water te stimuleren. Het land gaat daarbij geleidelijk aan het beheer over de waterwegen privatiseren. Colombia beschikt over 7800 kilometer waterweg waarover nu naar schatting jaarlijks 5,8 miljoen ton vracht (drie procent van het totaal) en vier miljoen passagiers worden vervoerd. De belangrijkste rivier van het land is de Magdalena, die het binnenland verbindt met de haven van Cartagena. Veel plaatsen in het binnenland zijn voor het goederenvervoer volledig aangewezen op de rivier. Er wordt veel steenkool over de rivier vervoerd. (HH)

an Sachsenhagen naar Antwerpen werd 5,75 euro geboden, een tarief waar de schippers nog steeds verontwaardigd over waren. 'Ze willen weer terug naar de tarieven van voor de stremming, maar dat gaat niet lukken en zeker niet in december.' Van Maagdenburg naar Nijkerk werd 13,25 euro betaald en van Bülstringen naar Rotterdam 8,50 euro.

V

België/Frankrijk eterson Gent verwachtte afgelopen dinsdag de Federal Seto met lijnzaad en

P

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Korting voor expediteurs die schip kiezen Antwerpse expediteurs kunnen van binnenvaartbevrachters korting krijgen als ze lading over het water gaan vervoeren. Op die manier willen de Vereniging voor Expeditie, Logistiek en Goederenbelangen van Antwerpen (VEA) en de Belgische Federatie van Transportorganisatoren in de Binnenvaart (BFTB) het gebruik van de binnenvaart en modal shift onder de leden bevorderen. Beide partijen ondertekenden daarvoor onlangs een convenant.

www.veth-motoren.com

BOGOTA

Duitsland

tarwe en de Federal Rideau met lijnzaad. De Federal Weser wordt 27 december verwacht met lijnzaad en de Federal Sakura een dag later met eveneens lijnzaad. Van Gent naar Oldenburg werd voor 1000 ton 10 euro betaald. Richting Frankrijk waren er vorige week ELV-reizen van Rotterdam naar Saint Quentin met cirkonzand en er was ook werk vanaf Stein richting Frankrijk. De silo's in Frankrijk zijn sinds begin deze week dicht en gaan in het nieuwe jaar pas weer open.

Belgische bevrachters willen koudwatervrees wegnemen bij expeditiebedrijven

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Colombia verbetert zijn waterwegen

boord. Een beetje varen, een beetje stilliggen en genieten, wij vermaken ons wel.' Voor een partij van rond de 1200 ton werd 9 euro per ton betaald van Amsterdam naar Oldenburg. Veevoer werd van Amsterdam naar Helmond aangeboden voor 3,20 euro.

Het convenant kwam tot stand na bemiddeling van Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV). Voor de PBV is een nauwere samenwerking met de expeditiebedrijven één van de prioriteiten. Met betere informatie over de binnenvaart wil zij de koudwatervrees bij de expediteurs wegnemen. Bevrachters lichtten in oktober de expediteurs al voor over alle regels en gebruiken in de binnenvaart. Volgens het BFTB wordt het beeld van de binnenvaart nog altijd beïnvloed door de tijd voor de liberalisering. 'Sindsdien is echter veel veran-

derd. De binnenvaart wil zich profileren als een vervoerssector met een transparante tariefstructuur.'

Heldere tarieven In het convenant spraken VEA en BFTB af elkaar ladinginformatie door te spelen. Zo gaat de VEA vrachtaanvragen van zijn leden doorsturen naar de BFTB. Voor de transporten die dan over het water gaan krijgen de expediteurs een korting van de bevrachter. De partijen stelden daarbij uitdrukkelijk dat de korting de vrachtprijs niet mag beïnvloeden. Het

7

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

vervoer mag dus niet duurder worden trouwd, hoewel dit niet altijd de beste 'Alle partijen worden beter van het en de binnenvaartondernemer mag of de goedkoopste weg was. convenant. Het is een win-winsituaniet inleveren op zijn vracht. tie die moet leiden tot een duurzame In het convenant zijn verder duide- Win-win vertrouwensrelatie tussen expedilijke afspraken gemaakt over toesla- De VEA is blij met het convenant. teurs en binnenvaart.' gen op de vracht. Expediteurs kozen 'De binnenvaart lijkt niet altijd bij volgens het PBV nog wel eens voor iedereen goed bekend of wordt ver- Congestie een andere modaliteit vanwege de keerd ingeschat. De bedoeling van De belangstelling van de expediteurs schijnbaar onduidelijke tarieven in de het convenant is de VEA-leden de voor de binnenvaart schijnt overigens binnenvaart. De expediteurs mogelijkheden en voordelen van de niet uit de lucht te komen vallen. Volbeschouwden het ontbreken van een binnenvaart beter te laten kennen en gens het PBV zorgen groeiende fileall in-tarief als een van de belangrijk- aan te bieden. Het zet de expediteurs problemen en onvoorspelbare aankomsttijden bij het ste hindernissen wegvervoer voor om de binnenvaart 'Korting mag niet ten koste een toenemende in te schakelen interesse van de voor het achtergaan van vrachtprijs' expediteurs voor de landvervoer. De scheepvaart. De specifieke contractgebruiken in de binnenvaart, de aan vaker schepen in te zetten in de groeiende belangstelling moet ook moeilijk gestructureerde vrachtoffer- multimodale transportketen. Hier- gezien worden tegen de achtergrond tes en de ondoorzichtigheid van toe- door kan modal shift gerealiseerd van strategische ontwikkelingen die slagen en specifieke regels hebben in worden. Dit hoeft overigens niet ten aan de gang zijn. Zo gaan terminalohet nadeel gespeeld van de binnen- nadele van de andere modaliteiten te perators, rederijen en binnenvaartbevaart. Daardoor zou het vervoer gaan. Het ladingaanbod is voldoende. langen steeds vaker strategisch over water veel lading zijn misge- Iedereen spreekt over modal shift, samenwerken. lopen. Voor het gemak werd de met dit convenant willen wij er ook Na een proefperiode evalueren de partijen het convenant. (EvH) lading aan het wegvervoer toever- daadwerkelijk iets aan doen.

Eerste Cat 3512 HD in Versus

'Het werk moet wel weg' oor de kerst moeten nog twee schepen met veevoer leeg, één in Rotterdam en één in Amsterdam. 'Mensen die willen, kunnen zo wegvaren', zegt een bevrachter. 'Maar het punt is, dat ze wel willen laden, maar pas na oud en nieuw willen varen en dat kan niet altijd. En het is ook niet altijd tegen de prijs die ze in hun hoofd hebben.' 'Ik verwacht deze week nog wel een topper', zegt een ander. 'Er zijn te weinig schepen en het werk moet wel weg. Dus er moet worden betaald.' Een ander meldt dat werkelijk alles vol ligt. 'We hebben geen duwbakken meer en als er dan al één vrij komt, zijn er weer geen duwboten. Het is hangen en wurgen.' Binnenlands wordt wel wat meer betaald dan gebruikelijk, maar de prijzen rijzen de pan niet uit. Ook naar Frankrijk wordt niet abnormaal betaald.

V

DE RIJN VAN A TOT

Z

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK International.

e waterstanden stegen, maar zakken tegen de kerst weer iets weg. De pegel van Pfelling steeg van 3,05 meter begin vorige week naar 3,43 meter begin deze week en zakt later deze week naar 3,31 meter. Konstanz kreeg er 3 centimeter bij en stond begin deze week op 2,47 meter. Maxau daalde van 3,68 naar 3,62 meter. Kaub steeg van 85 centimeter naar 1,37 meter en zakt later deze week naar 1 meter. Koblenz steeg van 1,05 naar 1,53 meter en zakt later deze week naar 1,21 meter. Keulen steeg van 1,81 naar 2,31 meter en zakt later deze week naar ruim 2 meter. Ruhrort steeg van 2,91 naar 3,36 meter en zakt later deze week naar 3,22 meter. Vorige week werd volgens de bevrachters heel wisselend betaald. 'De Beneden-Rijn was soms heel magertjes. We hadden 3 euro naar de Ruhr, maar ook 5 naar Spyck. Mannheim deed en doet tussen de 16 en 25 euro en naar Regensburg wordt tussen de 27 en 42 euro betaald.' Kunstmest ging van Rotterdam naar Brassert voor 6,95 euro. Grind kwam vanaf de Boven-Rijn voor 8 euro. Er zijn schippers die hun allermooiste reis nog even willen maken. 'Wij bieden bijvoorbeeld naar Oldenburg tussen de 8 en 10 euro, maar de schippers vragen 13 tot 14 euro en er is er ook al één die 15 heeft gevraagd. Er moet volgende week nog in Oldenburg worden gelost. Het is momenteel (dinsdagmiddag - red.) spannend. We zijn aan het aftasten. Feit is wel, dat in het noorden van Duitsland te weinig schepen zijn. We zitten klem met het retourwerk en kunnen niet aan de vraag van onze opdrachtgevers voldoen.' Kolen gingen vorige week van Rotterdam naar Krotzenburg voor 9,50 euro met Kaub op 1,50 meter. Kolen naar Mannheim deden 9 euro met Kaub op 1,80. Voor sojabonen uit de silo werd vanaf Antwerpen en vanaf Rotterdam 19 euro naar Mannheim betaald. Cellulose gaat deze week naar Mannheim voor 18 en 19 euro.

D

Tankvaart e beursnoteringen aan beide kanten van de oceaan lieten vorige week vrijdag een sterke prijsdaling in de olieproducten en aardgas zien. Ook de weeksluiting lag aan de onderkant van de prijsbeweging van de week van 12 tot 16 december. Dat wordt als een duidelijk baissesignaal gewaardeerd. Blijkbaar hebben nieuwe middellange weersvoorspellingen met temperaturen voor Amerika boven het gemiddelde voor januari tot maart 2006 vanuit fundamenteel oogpunt een verdere prijsdaling op de beurzen veroorzaakt. Vorige week droeg een lichte daling in de (Rijn)waterstand zorg voor opnieuw stijgende vrachttarieven. De prijzen bleven begin deze week hoog, maar dinsdag vielen ze iets terug. Dat heeft te maken met het lange kerstweekeinde en de daarop volgende oud- en nieuwjaarsviering. Veel transport is al voor die periode gepland. In de marktverhoudingen is er nauwelijks iets veranderd. Met nog steeds oplopende vertragingen bij belading, relatief lage waterstanden die het aanbod van scheepsruimte blijven beïnvloeden en met ruim voldoende voorraden bij de importeur, bepalen de majors nog steeds de producten- en vrachtenmarkt. De onafhankelijke importeur koopt of transporteert alleen datgene wat hij nodig heeft en de eindverbruiker blijft kleine hoeveelheden kopen.

D

MILLINGEN

Eerste schip Antwerp International Terminal ANTWERPEN

De Cypress Bridge van de Yang Ming Line werd onlangs als eerste schip verwelkomd op de Antwerp International Terminal (AIT) van PSA in het Deurganckdok. De 275 meter lange Cypress Bridge heeft een capaciteit van 5500 teu. In het Deurganckdok werden 1100 containers geladen en gelost. De Cypress Bridge vaart op de Azië-Europadienst (AES) en het vaarschema vermeldt naast Antwerpen ook Rotterdam, Hamburg, Felixstowe en Egypte. AIT verwacht wekelijks een schip van AES. (JG)

Franse vloot groeit PARIJS

De Franse vloot is in 2004 met 39 schepen gegroeid, waarvan twintig groter dan 1000 ton. Hierdoor bestaat de Franse nationale binnenvaartvloot uit 1505 schepen, met een gezamenlijk laadvermogen van 1,1 miljoen ton. Dat is een stijging van 4,3 procent in vergelijking met 2003. Het gemiddelde tonnage is 736 ton, wat een groei van 6,1 procent ten opzichte van het voorgaande jaar betekent. Het gemiddelde tonnage van de Franse tankers is 1495 ton (+5,2%), dat van de droge-ladingschepen 700 ton (+6,2%). (AvO)

99.211

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Scheepswerf Bodewes in Millingen heeft 6 december het ms Versus (110 x 11,40 meter, 3286 ton) overgedragen aan de Belgische eigenaar Alain Schampaert uit Merksem. De Versus is een schip van het type River Liner 1145E en heeft als eerste binnenschip een 3512 HD Caterpillar hoofdmotor waarvan het vermogen staat afgesteld op 1835 pk bij 1600 toeren.

PJK-rijnvrachttarieven per 20 december 2005 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton

De zuigers van de vorig jaar geïntroduceerde 3512 HD maken een langere slag dan die van de reguliere 3512, wat een grotere cilinderinhoud oplevert (58,6 liter) en dus meer vermogen. In het begin werd de motor echter geleverd met een vermogen van 1699 pk bij 1600 toeren. De reguliere 3512 met elektronische inspuiting levert bij dat toerental in de binnenvaart 1521 pk. Onder meer de denneboom en de grootspanten in de beunen van de Versus zijn gemaakt van hogesterkte staal (Hardox) wat een lichter casco oplevert. Het schip neemt op drie meter 2500 ton mee en steekt aan de ijk 3,75 meter. Een belangrijke reden voor Schampaert een schip bij Bodewes te bestellen was de snelle levertijd die de werf kon garanderen. 'Tussen het eerste telefoontje, waarin een bod op mijn oude schip werd gedaan en de oplevering zitten amper tien maanden. De makelaar belde in februari. Begin mei stapte ik van mijn oude schip. Kort daarop ben ik bij Bodewes gaan kijken naar dit op voorraad liggende casco en 15 augustus begon de afbouw. Wanneer ik ergens anders een nieuw casco had laten bouwen was ik anderhalf jaar verder geweest.' Schampaert is tevreden over de prestaties van zijn nieuwe schip. 'We hebben een drietal reizen gemaakt en in vergelijking met het schip van mijn vader lopen wij een kilometer per uur sneller.'

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Schampaert senior vaart op het in 2003 bij Bayens afgebouwde ms Argus (110 x 11,40 meter). Alain voer tot 2003 met zijn ouders op zijn onlangs verkochte 86-meterschip, dat hij in 2003 van hen overnam. Met zijn vorige schip vervoerde Schampaert, net als zijn ouders nu, voornamelijk gips. 'De kans dat ik dat met dit schip ook ga doen is klein. Mijn vader en een collega zitten ook al in de gipsvaart en nog een schip van

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 12,50-12,80 14,50-14,80 20,50-20,80 38,50-38,80 41,50-41,80 74-74,50

Benzines 12,80-13,10 14,80-15,10 20,80-21,10 38,80-39,10 41,80-42,10 74,50-75

Scheepswerf en machinefabriek ● Het ms Versus tijdens de geladen proefvaart. (Foto Arie Jonkman)

3000 ton erbij is teveel. Misschien dat ik af en toe inspring.'

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

CCR versoepelt voorschriften passagiersvaart

GEBR. KOOIMAN B.V.

Binnenvaart profiteert van toenemende handel Europa

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 ingezonden mededeling

Speedboot

STRAATSBURG

Schampaert vaart het schip met zijn verloofde en een matroos. De Versus is voorzien van een aluminium luikenkap van Blommaert, maar kan ook containers varen. Het stuurhuis van EBR gaat acht meter op en neer. In vijf lagen kan 208 teu worden meegenomen. 'Maar dat is niet de bedoeling, daarvoor sta ik niet te dringen. Dat betekent extra bemanning en dag en nacht varen.' Voor een goed overzicht in de sluizen zijn er in de gangboorden en op het voor- en achterschip camera's geplaatst. 'De camera voorop is draaibaar en de camera's in de gangboorden kunnen inzoomen.' Op het achterdek van de Versus staat een potente speedboot. 'Die hebben we meegenomen van het vorige schip. Hij haalt zestig kilometer per uur. Het is belangrijk daar 's zomers af en toe mee te varen, bijvoorbeeld om ergens te barbecuen.' De Versus heeft RVS bolders. De door Hoogendoorn ingetimmerde woning staat flexibel opgesteld. In combinatie met speciaal geïsoleerde deuren en de flexibel opgestelde hoofdmotor levert dat een rustige woning op. 'Je hoort nog wel iets, maar je kunt niet meer zeggen wat.' (HH)

De Rijnvaart heeft het eerste halfjaar van 2005 drie procent meer vervoerd dan een jaar eerder. Het containervervoer groeide circa zeven procent. Dat blijkt uit cijfers van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). 'De stijging is een weerspiegeling van de toegenomen handel in Europa. Dat hangt weer samen met het hoge aanbod uit Zuidoost-Azië en Centraal Europa.' Lagere waterstanden in het najaar zorgden volgens de CCR voor minder scheepsruimte. In de eerste zes maanden bleef het water op een gemiddeld niveau. 'Door het lagere water konden tank- en containervaart maar 25 procent van hun capaciteit laden. Hierdoor stegen de vrachtprijzen aanmerkelijk, vooral in de tankvaart. Dat betekende niet dat het verlies aan laadcapaciteit werd gecompenseerd. De gevolgen van het lage water tonen nog eens het belang van kleine schepen aan. Die blijven volledig inzetbaar, terwijl de grotere schepen met aanzienlijke beperkingen te kampen krijgen.' De CCR blijft waarschuwen voor overcapaciteit in de tankvaart. 'Voor

de droge lading is het aantal nieuwe schepen op de markt enigszins verminderd, bij de tankvaart blijft het aantal hoog. De toevoeging van nieuwe schepen met een hoge productiviteit kan opnieuw leiden tot structurele overcapaciteit. Het is niet te verwachten dat het vervoer op de middellange termijn toeneemt en er worden maar weinig schepen uit de markt genomen.'

binnen de Europese Binnenvaart Unie (EBU), alternatieven uit. Vooral op het gebied van stabiliteit. Deze voorstellen reduceren de kosten, terwijl de veiligheid blijft gewaarborgd.

ROTTERDAM

Komend jaar wordt beslist over nieuwe voorschriften voor reddingsmiddelen, inrichtingen om passagiers van boord te evacueren en historische schepen.

Passagiersvaart De CCR heeft besloten de voorgestelde wijzigingen in technische voorschriften voor passagiersschepen te versoepelen. Eind 2004 nam de CCR een geheel herzien hoofdstuk 15 van het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR) aan dat per 1 januari in werking treedt. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) vond de nieuwe voorschriften voor stabiliteit en compartimentering te ver gaan. 'Dat zou vooral leiden tot een onevenredige verhoging van kosten voor een onevenredig geringe toename van de veiligheid', schetst nautisch-technisch secretaris Maira van Helvoirt. 'Het CBRB werkte daarom, samen met de collega's

Cargadoors willen mobiele scans

Brug De CCR gaf verder haar goedkeuring aan een nieuwe spoorbrug over de Rijn tussen Straatsburg en Kehl. Duitsland vervangt de bestaande brug door een nieuwe vanwege de hoge snelheidslijnen tussen Duitsland en Frankrijk. De CCR onderzocht de consequenties voor de scheepvaart en vond de nieuwe situatie en verbetering voor de scheepvaart. 'De opstelling van de brugpijlers garandeert een vaargeul van 92 meter aan de rechterzijde stroomafwaarts en zestig meter aan de linkerzijde stroomopwaarts. Bij de hoogste waterstanden is een kruiphoogte van zeven meter gewaarborgd. Gedurende het grootste deel van het jaar is dat nog meer.' (EvH)

Voorzitter Jan Buiter van de Vereniging Rotterdamse Cargadoors (VRC) heeft namens zijn achterban gepleit voor de inzet van meer mobiele scans voor ladingcontrole 'zoals ook in Antwerpen gebeurt'. Dat deed hij tijdens het traditionele Cargadoorsdiner in Rotterdam, toen hij de vinger legde op de hoge controledruk in de Rotterdamse haven. Deze is door het wegvallen van de binnengrenzen in Europa duidelijk merkbaar verschoven naar de zee- en luchthavens, die de buitengrenzen vormen. 'De scan moet naar de lading en niet andersom', oppert Buiter. Hij wees er ook op dat er maar een doorlaatpost voor zeelieden is voor ISPScodecontroles. 'De tweede doorlaatpost in Europoort-west, waar toch de meeste schepen afmeren, is nog steeds niet open. Gekwalificeerd personeel daarvoor is pas medio 2006 beschikbaar.' Buiter vindt het gebrek aan doorlaatposten de mainport Rotterdam onwaardig. (JK)

Extra ferry's tussen Rotterdam en Dordt DORDRECHT

Het openbaar vervoer over water tussen Rotterdam en Dordrecht wordt volgend jaar uitgebreid van twee naar vier schepen. Hierdoor kan elk half uur een ferry varen. Er is een schip vanuit Singapore onderweg om de lijndienst te versterken. Waterbus wil niet zeggen hoeveel hiervoor is betaald. Ook krijgen twee schepen groot onderhoud, zodat ze 'er weer netjes uitzien'. De vervoersbedrijven Waterbus en Fast Ferry gaan 1 januari door onder de naam 'Waterbus, uw fast ferry'. De bedrijven werken al sinds 2004 samen, maar worden nu officieel samengevoegd. Ze vervoeren jaarlijks twee miljoen passagiers en verwachten dat dat er 2,25 miljoen worden. (TH)

OPGEL

Zaterdag 24 december 2005

FELICITEERT JR SHIPPING MET DE OPLEVERING VAN DE E-SCHEPEN EN WENST DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART”

The perfect fit the propelling f

SBI wenst JR Shipping veel succes met haar nieuwste aanwinst.

SBI, wereldwijd leverancier voor alle brandstoffen

BV

“TERNEUZEN BONDED STORES BV

(Sea Bunkering International)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

SBI

8

en smeermiddelen.

Heresingel 4b 9711 ES Groningen The Netherlands Phone +31 50 318 35 18 Fax +31 50 318 35 16 E-mail [email protected]

o han • Carg llations a t s n i m oo • Engine r

s dling

yst

ONZE ZESDE 750 TEU CONTA Aon Hudig feliciteert JR-Shipping met de oplevering van de E-schepen www.aon.nl 2904aa

R i s i c o m a n a g e m e n t • E m p l o y e e B e n e f i t s • Ve r z e k e r i n g e n

Wijnhaven 65f • 3011 WJ Rotterdam Tel: 010 440 55 55 • Fax: 010 440 55 15 E-mail: [email protected] • Web: www.dupi.nl

SARC feliciteert de werf en de eigenaar met de oplevering van de E-serie SARC leverde de LOCOPIAS beladingscomputer. Voor de E-serie is deze inclusief intacte stabiliteit, langsscheepse sterkte, torsie en container beladings module.

In 2003 werd de eerste 750 TEU containerfeeder opgeleverd door Volharding Shipyards en onlangs de laatste. Onz de laatste drie aan de Zweeds/Finse ijsklasse 1A voldoen. Deze veelzijdige schepen kunnen behalve 20, 24,5, 30, 40,

Jr Shipping en Volharding Shipyards bedanken alle medewerkers en toeleveranciers, die bij de bouw betrokken zijn Volharding Shipyards is onlangs begonnen aan de bouw van zes 900 TEU containerfeeders voor JR Shipping.

BELANGRIJKSTE GEGEVENS 750 TEU CONTAINERFEEDER 134,65 m L.o.a.: Tonnage: 9.100 ton DW 21,50 m 7.680 ton GT Breedte: 4.220 ton NT Diepgang: 7,10 m

SARC BV Eikenlaan 3 • 1406 PK Bussum +31 (0)35 69 150 24 [email protected] • www.sarc.nl

Wij feliciteren J.R. Shipping met de E-schepen en wensen de vloot een behouden vaart. Airconditioning Central heating Sanitation Climate control Heat recovery Engineering

JR-Shipping gefeliciteerd met de nieuwe aanwinst !!!

Industrieweg 27 9601 LJ Hoogezand Tel.: 0598 392075 Fax: 0598 399192 E-mail: [email protected]

Dienstsnelheid: 18 knopen bij een actieradius van 12.000 zeemijl Hoofdmotor: Mak Diesel 7200 kW

www.datema.nl

Wij wensen

en een beh

LEVERD

Zaterdag 24 december 2005

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

to factor INDUSTRIAL MODULAR P I P I N G A S S E M B LY S Y S T E M S

ine

bu ild

ing ,

Eq u

ipm ent

bui ldin g

• Flender scheepstandwielreductiekasten • Bosch Rexroth (L+S) elastische koppelingen • Renk scheepsdraaglagers/druklagers

TAKING CARE OF FEEDER BUSINESS

tems

s•P dule o m r oste • Bo

s g sy ipin

s fo te m

rS

, ing ild u b hip

En

g

Scheepswervenweg 2 Westerbroek The Netherlands Tel.: +31 (0) 598 31 96 19 Fax: +31 (0) 598 31 96 32 E-mail: [email protected] E-mail: [email protected]

www.msholding.nl

Wij feliciteren JR Shipping met de oplevering van de E-schepen. Boterdiep 37 NL - 3077 AW ROTTERDAM Tel. +31 (0) 4970808 Fax. +31 (0) 4824350 Internet: www.bruinhof.nl E-mail: [email protected]

AINERFEEDER IS OPGELEVERD

6OLLEKRACHTVOORUIT


%EKELSELEKTROTECHNIEKWERKTVOORDESCHEEPS BOUW INDUSTRIEENINFRA$OORONZESAMENWERKING IN4")TECHNIEKHORENWETOTDELANDELIJKETOP  ENKUNNENWEOOKDEALLERGROOTSTEPROJECTENAAN

%EKELSMAAKTZICHSTERKVOORDE .EDERLANDSESCHEEPSBOUW.AASTSTATE OFTHEARTSCHEEPSINSTALLATIESLEVEREN WEEENBIJDRAGEAANEFFICIENCY VERBETERINGENKOSTPRIJSREDUCTIE -EERWETEN"EL  +IJKVOORREFERENTIEPROJECTENOPWWWEEKELSCOM

Roden Staal luiken: die dekken de lading!! Pontonluiken Hydraulisch folding luiken Luikenkranen Hangardeuren Staal & RVS

Scheepssecties Staal & Duplex

R O D E N S TA A L B V Postbus 575 9200 AN Drachten Tel.: +31 (0)512 59 10 00

ze 750 TEU vloot bestaat nu uit het m.s. Enforcer, Encounter, Energizer, Endeavor, Endurance en Ensemble, waarvan 45 en 49 ft containers, ook high cubes en wide bodies vervoeren en varen alle bij gerenommeerde containerlijnen.

n geweest, voor hun getoonde inzet en vakmanschap.

Radio Holland feliciteert JR Shipping met de nieuwe E-schepen en wenst haar bemanning een veilige vaart!

Radio Holland is gespecialiseerd in levering, installatie en onderhoud van maritieme elektronica, waaronder communicatie, navigatie, automatisering en audiovisuele apparatuur. Radio Holland vertegenwoordigt veel internationaal gerenommeerde fabrikanten en richt haar aandacht continu op elektronische en functionele innovaties. Radio Holland staat bekend om haar serviceverlening 24 uur per dag, 7 dagen per week, waar ook ter wereld!

u veel succes

houden vaart Zijlvest 12, 9936GZ Delfzijl Tel.: +31 (0)596 633999 - Fax: +31 (0)596 617995 E-mail: [email protected] - Internet: www.radioholland.nl

www.rodenstaal.nl [email protected]

9

10

TECHNIEK

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Het was groot nieuws toen begin november bekend werd dat een groep piraten in kleine bootjes, maar wel voorzien van antitankwapens, het cruiseschip Seaborn Spirit voor de kust van Somalië had aangevallen. Internationale verdragen verbieden civiele schepen zich van zware wapens te voorzien om zich te verdedigen. Toch slaagde de kapitein van de Seaborn Spirit erin de piraten te laten afdruipen. Dit was mede te danken aan een in de scheepvaart tot nu toe nagenoeg onbekend wapen, een geluidskanon.

Zo'n 'niet-dodelijk' wapen bestaat al enige tijd en is in eerste instantie uitgevonden voor militairen en ordehandhavers die weinig alternatieven bezaten tussen de wapenstok en vuurwapens. De behoefte eraan werd des te duidelijker in 2000, na de aanval op de USS Cole in de haven van Yemen, maar ook bij opstootjes in grote steden. Ook in Irak is het wapen al gebruikt. De Israëliërs hebben hun eigen versie uitgevonden, die ze tegen de Palestijnen hebben ingezet. De door de Seaborn Spirit ingezette Amerikaanse variant heet LRAD (Long Range Acoustic Device), geproduceerd door American Technology Corporation (ATC) en bestaat uit een verticaal opgestelde platte schijf met een diameter van 33 inch, waarin robuuste luidsprekers zijn verwerkt. In de Israëlische versie zijn dit er 36. Hoeveel er in de LRAD zitten is niet uit de beschrijving op te maken, die slechts spreekt van een 'flat panel, multi-transducer phase coherent emitter'. Het is dus een multi-transducer (= vele luidsprekers) emitter (= uitzender) waarvan de fase coherent gehouden wordt. Anders gezegd: de geluiden die uit de vele Bovenaanzicht van de geluidsdruk. Elke cirkel kleiner is vijf dB minder. Aan de voorzijde (rechts) komt veel meer lawaai vrij dan aan de achterzijde (links).

●

CroisiEurope steunt Unesco STRAATSBURG

CroisiEurope luistert zijn dertigjarig bestaan op met een partnerschap met Unesco. De in Straatsburg gevestigde cruiserederij doneert in 2006 één euro per passagier aan Unesco. Unesco gebruikt het geld om de Malinese binnenvaarthaven van Mopti op te knappen. De donatie van CroisiEurope wordt geschat op 160.000 euro. Daar komen te verwachten donaties van de passagiers nog bij. De 25 schepen van CroisiEurope varen volgend jaar met de Unesco-vlag. De haven van Mopti ligt op de plek waar de rivieren Niger en Bani samenkomen en wordt wel het Venetië van West-Afrika genoemd. De belangrijke rivierhaven is in de jaren zeventig in verval geraakt nadat door de grote droogtes in die periode de productie in de regio afnam. Met hun actie willen Unesco en CroisiEurope de historische haven in zijn oude luister herstellen en de economische activiteit van de haven simuleren. De haven wordt onder meer uitgebaggerd en er komen pontons waarlangs pirogues, de locale rivierschepen, kunnen aanleggen om hun handelswaar te lossen. Directeur Christian Schmitter hoopt dat het voorbeeld van de rederij navolging vindt. (HH)

Koppeling van afgestudeerden met maritieme TU-studenten ROTTERDAM

Het Maritiem Combi Initiatief koppelt Maritieme Techniek-studenten van de TU Delft met 'seniors', midden in hun carrière in het bedrijfsleven. Zo kunnen studenten op basis van een persoonlijke relatie kennismaken met de wereld van hun toekomst. Omgekeerd hebben de 'seniors' rechtstreeks contact met de ingenieurs van de toekomst. De 'Combi' is een activiteit van de 102 jaar oude studievereniging 'Scheepsbouwkundig Gezelschap William Froude'. De meeste Nederlandse scheepsbouwingenieurs zijn en blijven daarna overigens lid van de Vereniging Oud Leden 'William Froude'. Zowel jonge als oudere 'Froude'-scheepsbouwers wilden al geruime tijd meer uit hun maritieme band halen dan slechts één keer per jaar het William Froude-diner. Zo ontstond het idee voor duo's van studenten en afgestudeerden, van wie de meesten zijn doorgegroeid naar de top van de Nederlandse maritieme wereld. Daarbij is het de bedoeling dat student en afgestudeerde een band opbouwen door stagedagen en andere afspraken. 'William Froude' zorgt er vervolgens voor dat iedereen van elkaar weet, wie aan wie is gekoppeld. Dat biedt wederzijds voordelen, want iedere student heeft via zijn studiegenoten toegang tot bijna de hele Nederlandse maritieme wereld. En omgekeerd kan iedere afgestudeerde die een keer een groep studenten iets wil laten uitzoeken via zijn 'maatje' terecht bij alle studenten. Bij het begin van het initiatief werden 18 november direct al vijftig koppels gevormd. Meer informatie geeft Scheepsbouwkundig Gezelschap 'William Froude', Mekelweg 2 in Delft. Tel.: 015-278 65 62, e-mail: [email protected]. (AB)

Geluidskanon

ALS HET WERKT... DAN WERKT HET ZO: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Zaterdag 24 december 2005

loop op de aanvaller richt, zal die er stapeldol van worden. De geluidsdruk is overweldigend. Gemeten op een meter voor het paneel kan deze de ongelofelijke waarde van 151 dB bedragen. Hierop is wel wat af te dingen aangezien dit alleen kortstondig kan. Over langere tijd is een opbrengst van 146 dB mogelijk, eveneens een ongekende waarde die niet alleen hoorbaar, maar ook voelbaar is. Deze herrie overtreft in alle opzichten de meest bekende zware geluidsbronnen, zoals pneumatisch hamers, startende vliegtuigen en rockconcerten, die niet hoger komen dan iets meer dan honderd dB, wat ongeveer de pijngrens is als het gaat om geluid. Aangezien geluid geen lineaire, maar een logaritmische grootheid is, betekent 46 dB erbij honderden malen zoveel geluid.

Stokdoof luidsprekers komen lopen volledig en nauwkeurig in de pas. Om dit te bereiken bevindt zich achter de witte pannenkoek een aantal kastjes met elektronica. Ten eerste zitten hierin versterkers. Het vermogen hiervan is niet eens zo groot, aangezien de gehele installatie slechts 500 Watt verbruikt. De belangrijkste eigenschap van de LRAD is dan ook, dat door het exact aansturen van de verschillende luidsprekers en door onderlinge uitdoving en versterking het geluid kan worden gebundeld. De Israëlische versie kan het geluid in horizontale en in verticale richting bundelen en ook tegelijkertijd, zodat er een soort geluidstunnel of -koker ontstaat. De vele luidsprekers duwen gecombineerd op zodanige wijze tegen de lucht dat deze luchtgolven zich zo veel mogelijk alleen in voorwaartse richting bewegen. Dit levert een soort geweerloop van geluid op, waarin alle geluidsenergie zit gebundeld. Wanneer de gebruiker deze geweer-

Door een niet optimale bundeling neemt het geluidseffect evenwel met de afstand af. Als het geluid in het centrum van de bundel 146 dB sterk is, dan is voor een waarnemer op vijftien graden naast dit centrum nog steeds 126 dB waar te nemen. Het geluid waaiert dus wel degelijk uit en dit maakt dat het geluid zich verspreidt en met de afstand verzwakt, ook in de bundel zelf. Op 500 meter is er midden in de bundel van de 146 dB nog 100 dB over, overigens nog steeds een oorverdovend lawaai. De vraag of de bediener van de LRAD op den duur ook niet stokdoof wordt. Dat hoeft niet als de LRAD met een afstandsbediening wordt gericht. En ook al wordt hij met de hand gericht, dan komt de voor/achterverhouding de gebruiker te hulp. Het is zeker niet zo dat er achter de LRAD volkomen stilte heerst, maar doordat er achter het apparaat zo'n vijftig dB minder geluid te bemerken is dan ervoor, volstaat het gebruik van eenvoudige gehoorbeschermingsmiddelen.

Aan de achterzijde van het geluidskanon (hier in de zeskantige middenafstanduitvoering) zit alle elektronica, maar ook een microfoon om op oorverdovende sterkte te spreken. ●

Tekenafdeling De Hoop 'op zoek naar weer iets innovatiefs'

Cadillacboeg levert meer passagiersruimte op Scheepswerf De Hoop in Lobith heeft vorige week het voor de Oostenrijkse rederij Lüftner Reisen bestemde mps Amadeus Princess (110 x 11,40 meter) te water gelaten. Het is het zesde schip dat de Gelderse werf voor de rederij bouwt. De Amadeus Princess moet begin april klaar zijn. Het schip wijkt op een aantal punten af van eerder door de werf gebouwde passagiersschepen in deze klasse. Belangrijkste verandering is de over de volle breedte doorlopende boeg van het bovenwaterschip. Deze zogenoemde 'Cadillacboeg' levert vijftien procent extra binnenruimte op.

'Het is verbazend dat binnen dit overbekende concept zo'n ruimtewinst te boeken viel', zegt werfdirecteur Patrick Janssens. 'Wat dat betreft zijn wij een beetje een cowboywerf. We kwamen ook als eerste met een dergelijk achterschip in combinatie met voortstuwing door dieselaangedreven roerpropellers en een ballastsysteem voor de passagiersvaart. Op zoek naar weer naar iets innovatiefs kwamen we met dit ruimteconcept.' Het schip voldoet aan de strengere veiligheidsregels rond stabiliteit, brandveiligheid en vluchtwegen die in januari van kracht worden. 'De eisen voor intact- en lekstabiliteit zijn verscherpt', zegt technisch directeur Fré Drenth. 'Een schip moet nu met twee volgelopen compartimenten nog blijven drijven in plaats van één.' Gevolg is, dat er iets meer afsluitbare compartimenten nodig zijn, die allemaal een eigen vluchtweg met trappenhuis moeten hebben. 'Een 2,5-dekker is nu niet meer rendabel.' De Amadeus Princess is dan ook een volledige driedekker.

het Straussdek en meteen daaronder is de keuken. De 25 bemanningshutten bevinden zich op het achterdeel van het Haydndek. De Amadeus Princess heeft een inzakbaar stuurhuis met hydraulisch klappende masten. In combinatie met het ballastsysteem, zorgt dat voor een kruiphoogte van zes meter. De diepgang varieert tussen 1,30 en 1,60 meter. Het schip gaat varen in het stroomgebied van Rijn- en Donau.

'Wij besteden steeds minder werk uit' Twee door Caterpillars (735 kW) aangedreven contraroterende roerpropellers van Veth, geven het schip een snelheid van 22 kilometer. Droste Elektro is verantwoordelijk voor de elektrische installatie. 'Wij verzorgen alles waar een draadje aanzit', zegt Guido Droste. 'Alle hutten krijgen een flatscreen met satelliettelevisie en video on demand.' Twee 350 kVA generatoren verzorgen de stroomvoorziening. Wanneer het schip aan de kade ligt kan worden overgeschakeld op walstroom.

Componisten Het schip biedt plaats aan 162 passagiers in 81 cabines. Op het topdek na, is elk dek vernoemd naar een Oostenrijkse componist. Van bovenaf gaat het om het Mozart-, Strauss- en Haydndek. De panoramabar bevindt zich op het voorste deel van het Mozartdek. Het restaurant is daaronder op

Moderniseren De Hoop bouwt het volledige schip. 'Andere werven besteden steeds meer uit, maar wij doen juist steeds meer zelf', zegt Janssens. 'Van de eerste lijn op papier tot het laatste lampje.' De werf beschikt over een bouwhal met snijtafel, waar zestig tot

VAARZAKELIJK Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Documentatie De Chemgas vaart met Binnenvaart verhuist schoon ballastwater naar Rene Siegfried ROTTERDAM

zeventig ton wegende secties worden gebouwd die op de 200 meter lange en zestig meter brede buitenhelling worden geassembleerd. 'Volledig overdekt bouwen van schepen is nauwelijks efficiënter. Het meeste werk gebeurt nu ook binnen. De secties komen afgewerkt naar buiten, ik schat het assemblagewerk op vijf procent van het totale bouwproces.' De werf heeft een verhoudingsgewijs grote tekenafdeling en beschikt over circa 3000 scheepsbouwconcepten. De tekenafdeling werkt ook voor andere werven, waaronder de zusterwerf in het zuiden van de Verenigde Staten, die veel offshoreschepen bouwt. 'In Nederland hebben we voor IHC het 1700 teu containerschip ontworpen dat zij voor Wagenborg bouwen. Vanuit het buitenland is groeiende belangstelling voor de mogelijkheid engineering uit te besteden. Daarnaast ontwikkelen we offshoreplatformen.' Janssens is tevreden over de manier waarop de werf in Heusden uiteindelijk van de hand is gedaan. 'Het was een wilde periode, maar uiteindelijk hebben we Heusden op een goede manier verkocht en staat De Hoop financieel weer stevig in de schoenen. Nu de zaak op orde is kunnen we een aantal faciliteiten moderniseren.'

DORDRECHT

Het documentatiecentrum van Vereniging De Binnenvaart is begin december verhuisd naar museumschip Rene Siegfried. Het centrum zat in de Merwehal aan de Baanhoekweg in Dordrecht. Uit de nalatenschap van de in 1999 overleden Hans Schuitemaker kon in 2004 de historische duwboot Rene Siegfried worden aangekocht. Vrijwilligers hebben de buiten- en binnenkant grondig onder handen genomen. Het museumschip kreeg onlangs haar vuurdoop tijdens de open dagen met de expositie over de vaart op Zeeland. De voorbereidingen voor een expositie over Franse vaarwegen zijn in volle gang. Elke donderdag zijn bezoekers welkom aan boord. Zij kunnen gebruikmaken van het museum, het documentatiecentrum en binnenvaartarchief en de leeszaal. De Rene Siegfried ligt afgemeerd in het Wantij en is bereikbaar via de Maasstraat in Dordrecht.

De Nederlandse rederij Chemgas Shipping heeft als eerste een 'sediment removal system' besteld voor een nieuwbouwtanker. Het betreft twee 100 kuub/uur units, die elk niet groter zijn dan een olievat. Deze eerste trap van het Ballast Water Management System, ontwikkeld door Greenship, zorgt dat tijdens inname van ballastwater het sediment direct weer overboord wordt gezet. Geen sedimentopbouw in de ballasttanks zorgt volgens Chemgas per jaar voor circa drie procent brandstofbesparing. Tevens verkleint het de kans op corrosie en schade aan tankcoatings. Chemgas wil zich conformeren aan de Marpol-regels, voortgekomen uit het internationale verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen. Naast het sedimentsysteem van Greenship heeft Chemgas ook schepen met motoren op gasolie. Die zijn minder belastend voor het milieu. Meer informatie geeft Chemgas Shipping, Rotterdam, (010) 241 22 22, fax 241 22 72.

Kaspische slepers De orderportefeuille van de werf loopt inmiddels behoorlijk vol. 'Er is veel vraag en veel werven hebben zich al volgegeten. We hebben twee opdrachten binnengehaald voor ijsversterkte sleep/duwschepen voor offshorewerk in de Kaspische Zee. We hebben een sleper ontworpen die geschikt is voor de vaart in ondiep water met ijsgang. Grote stukken van de Kaspische Zee zijn ondiep en vier maanden per jaar dichtgevroren.' De dertig meter lange en tien meter brede slepers krijgen een ijsboeg en steken 2,5 meter. Hoewel het geen ijsbrekers zijn, kunnen ze achteruit door gebroken ijs varen om het te

Peijs wijst op hoge ombouwkosten en gering gebruik

Kamer voor snelle walstroom DEN HAAG

vermalen. Twee voor de ijsvaart versterkte roerpropellers van Veth, aangedreven door twee 820 kW Caterpillar-motoren verzorgen de voortstuwing. 'De roerpropellers zijn bestand tegen blokkering door ijsgang.'

● Directeur Patrick Janssens van De Hoop is van oorsprong bedrijfskundige. Hij werkte als managementadviseur bij diverse bedrijven in de maritieme- en jachtbouwsector. Janssens vindt het werk bij De Hoop zo uitdagend dat hij zijn adviesbureau inmiddels heeft verkocht. 'Er werken weinig mensen met mijn achtergrond in deze sector, terwijl er veel kansen liggen en de scheepsbouw vol verrassingen zit.' (Foto Hans Heynen)

De romp is in Duisburg getest. Opvallend is de brede skeg. 'Dat zorgt voor extra drijfvermogen', zegt Janssens. 'We ontwikkelen nu een sleepboot met een diepgang van één à anderhalve meter, voor de vaart in extreem ondiep water. Door de opbloei van de offshore-industrie zijn er onder meer in de Kaspische Zee de komende jaren naar verwachting 600 schepen nodig.' (HH)

PvdA, VVD, SP en LPF willen dat minister Peijs haast maakt met het aanbieden van walstroom voor de scheepvaart. Dat is gebleken bij de behandeling van de begroting van Verkeer en Waterstaat in de Tweede Kamer. Peijs is echter terughoudend. Ze vindt de investering niet in verhouding staan tot de opbrengst. GroenLinks drong aan op een pakket maatregelen om de scheepvaart schoner te maken. 'Wij horen positieve geluiden over Rotterdam en over walstroom voor de scheepvaart. Maar ook de scheepsmotoren moeten schoner. Wij willen een systeem van beprijzing: schone schepen belonen, vuile laten betalen. Bijvoorbeeld via een heffing op NOx-uitstoot. Het RIVM noemt dit een kansrijke optie. Om een NOx-heffing mogelijk te maken, moeten internationaal nieuwe afspraken worden gemaakt', zei GroenLinks-woordvoerder Paul Jungbluth.

Niet eenvoudig De Amadeus Princess heeft boven de waterlijn een rechthoekige 'Cadillacboeg' met 'stevige oortjes' aan de zijkanten. Het vlak tussen de 'oortjes' wordt nog optisch afgewerkt met een soort grille. Het onderwaterschip heeft een hydrodynamische kanovorm. (Foto Hans Heynen)

●

Volgens de minister is walstroom niet zo makkelijk in te voeren als de kamerleden denken. 'Als een zeeschip in Rotterdam moet overgaan op walstroom, vergt dat aan boord een investering van één miljoen euro. Je kunt namelijk niet volstaan met een stopcontact op de wal. Het halve schip moet worden omgebouwd.

Het is dus niet zo eenvoudig; ik ben er niet met alleen walstroom. Ik beloof dat er serieus naar wordt gekeken bij de Tweede Maasvlakte. In die nieuwe infrastructuur nemen wij dit voorstel mee.' Ineke van Gent van GroenLinks vond de Tweede Maasvlakte te lang duren. 'Laten wij afspreken dat de minister op korte termijn onderzoekt wat de drempels en onmogelijkheden zijn. Er moet walstroom komen, zodat de schepen die daar al wel voor zijn uitgerust, erop kunnen worden aangesloten. De minister moet vooruitdenken.'

Eén schip Peijs bleek niet overtuigd. 'Ik kan de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders melden dat ik wil dat haar leden bij nieuwe schepen rekening houden met toekomstig gebruik van walstroom. Ik kan echter een reder niet dwingen grote bedragen uit te geven om bestaande schepen om te bouwen voor walstroom, die misschien alleen in Rotterdam wordt aangeboden. Overigens heeft nog geen enkele haven dit. Maar we willen de Tweede Maasvlakte zo groen mogelijk maken. 'U vraagt verder in samenwerking met zee- en binnenhavens het aanbieden van walstroom te bespoedigen. Ik heb er niets aan walstroom aan te bieden als er niemand is om het te gebruiken. Ik geloof dat er één schip rondvaart dat dit aan kan.' (EvH)

SCHEEPSBOUW & VISSERIJ

Zaterdag 24 december 2005

VBC's Randmeren vorderen langzaam NIJKERK De twee visstandbeheercommissies voor de Randmeren, samenwerkingsverbanden tussen beroeps- en sportvissers, boeken langzaam vooruitgang. Roland van Aalderen, die namens de Organisatie ter Verbetering van de Binnenvisserij Nieuwegein beide commissies begeleidt, verwacht in het eerste kwartaal een visplan te kunnen presenteren. In de VBC's moeten beroeps- en sportvissers per water een visplan opstellen en samen afspraken maken over de economische benutting van de visstand. Op de Randmeren liggen de aalvisrechten bij de beroepsvisserij. Vergunningen voor schubvisvisserij, het specifiek vissen met de zegen, het vissen op spiering en nog enkele andere zaken zijn overgegaan naar hengelsportverenigingen. Die worden geacht beroepsvissers vergunningen te verlenen voor een aantal activiteiten. De Beheerseenheid Noord-Oost Nederlandse Beroepsvissers heeft in 2004, vooruitlopend op de instelling van de twee VBC's, met de hengelsportverenigingen in de regio twee convenanten gesloten. Die afspraken vormden de basis voor de VBC Zuidelijke Randmeren (Gooimeer, Eemmeer en Nijkerkernauw) en de VBC Noordelijke Randmeren (Wolderwijd, Veluwemeer, Nuldernauw en Drontermeer). Beide commissies zijn het afgelopen jaar diverse malen bijeen geweest. 'Omdat de Randmeren van grote waarde zijn voor beroepsvissers, is veel tijd besteed aan een beter wederzijds begrip', vertelt Van Aalderen. 'Dat heeft al geleid tot een betere samenwerking, waarbij langzaam vooruitgang wordt geboekt in afspraken over het visplan voor 2006. Er is nog geen overeenstemming over alle punten, maar dat zal de komende maanden zeker gaan lukken. Tot het nieuwe plan van kracht wordt, geldt het visplan 2005.' Rijkswaterstaat heeft op de Randmeren onlangs de visstand bemonsterd. 'Hoewel dit niet in onze opdracht was, krijgen wij van RWS wel alle informatie', zegt Van Aalderen. 'Die gegevens zijn van grote waarde voor een goed beheer. Als bijvoorbeeld een bepaalde soort overheerst of juist veel minder voorkomt, kunnen we tijdig maatregelen nemen.' (EB)

Kamer stemt in met lagere kokkeluitkering DEN HAAG

De Tweede Kamer heeft vorige week ingestemd met een lagere nadeelcompensatie voor de kokkelvissers. Minister Veerman zei niet hoger te kunnen gaan dan 85 miljoen. 'Er zit weinig anders op dan een gat van tien miljoen euro te aanvaarden', zei SGP'er Bas van der Vlies vorige week woensdag teleurgesteld in het algemeen overleg met de commissie Landbouw, Natuur en Visserij. 'Dit de grens van de nadeelcompensatie, anders belanden we in staatssteun en is het de vraag of Brussel daar toestemming voor geeft', zei Veerman in het overleg. Hij was al hoger uitgekomen dan de bedoeling was, na een eerste berekening op 75 miljoen, terwijl de commissie-Maljers op bijna 95 miljoen uitkwam. Maar na veel rekenen had hij een correctie van tien miljoen kunnen aanbrengen en kwam zo op een finaal bod van 85 miljoen. Door dit finale bod werd de motie van Atsma (CDA) en Snijder-Hazelhoff (VVD) van tafel geveegd. Beiden wilden vasthouden aan het advies van de commissie-Maljers. Voor Van der Vlies zat er niets anders op dan het gat van tien miljoen te aanvaarden. 'We moeten niet in juridisch gevecht komen. Dat zou een nadeel zijn voor de vissers, maar ik wil niet het verwijt krijgen weg te lopen voor een motie.' Ook het CDA vond dat er niet verder moest worden gesteggeld. Veerman vond dat hij de kamer zeer ver tegemoet was gekomen. En als de sector het niet eens zou zijn met dit 'kolossale' bedrag, dan kan die naar de rechter stappen. 'Dan zien we elkaar wel voor de groene bankjes, weg rapport en weg negen ton.' Dat kostte de bepaling van de schadeloosstelling. (AE)

'I love' tweedehands grote Hollandse boomkorkotters

11

URK Minder aanvoer, dure tarbot

De 'I love'-reclamecampagne op de Nederlandse rijkswegen is goed toepasbaar op de Schotse schippereigenaar David Morgan uit Peterhead. Deze reder kocht dit jaar zijn vierde gebruikte Hollandse boomkorkotter en bracht deze in de vaart als Morning Dawn PD 359. Na sinds 1975 schipper te zijn geweest op de rondvisspanners PD 159 Morning Dawn, gebouwd voor David Morgan sr. en de PD 359 Kingsdale, kocht Morgan in 1991 zijn eerste tweedehands kotter op Texel. Dat was de TX 1 Cornelia, gebouwd bij W. van Goor's Scheepswerf & Machinefabriek in Monnickendam voor C. Vonk & Zn. uit Oosterend. Met haar bruto tonnage van 264 ton en haar Bolnes-dieselmotor van 1500 pk was dat toen de grootste en sterkste kotter van Texel. In 1985 werd de 36,75 meter lange kotter verlengd tot 40,80 meter en kreeg een nieuwe Deutz-hoofdmotor van 2240 pk. Maar in 1991 verhuisde ze als eerste Hollandse kotter van de familie Morgan naar Schotse viswateren en kreeg de naam PD 259 Swifting. Binnen twee jaar kocht de Schotse reder een tweede ex-Hollander, de GO 18 Nooitverwacht van de VOF Dingenouts & Oost uit Ouddorp. Deze Goereese kotter was met haar

lengte van 42,89 meter en vermogen van 2000 pk in 1974 gebouwd bij Scheepswerf Visser in Den Helder. Zij kreeg de naam PD 195 Morning Dawn en beide kotters visten met de boomkor vanuit Peterhead tot 1996. Toen kreeg de Morning Dawn de naam PD 195 Celtic Warrior. De naam Morning Dawn bleef belangrijk voor de familie Morgan en de PD 259 Swifting (ex-TX 1) kreeg dan ook die naam. De Schotse familie wilde toch een zwaardere kotter en de PD 195 (exGO 18) werd in januari 1998 in IJmuiden onttakeld en gesloopt bij Treffers in Haarlem. In februari 1998 gebeurde hetzelfde met de PD 259 (ex-TX 1).

Vriescapaciteit Als vervanging kocht Morgan de HD 38 Pieter Jr. en in februari 1998 vertrok deze 472 ton grote en 40,20 meter lange kotter uit Stellendam als de nieuwe PD 359 Morning Dawn. Deze HD 38 was slechts zeven jaar oud en gebouwd in Polen in opdracht van afbouwwerf Maaskant. Deze PD 359 markte diverse malen in IJmuiden. De zeeduivel ging echter vers in een koelauto en werd in Vigo of La Coruna op de markt verkocht. Om met deze duurdere vissoorten niet afhankelijk te zijn van

Het aantal aanvoerders was met 79 iets kleiner en dat de aanvoer met 17.281 kisten belangrijk onder de 21.774 kisten van de voorgaande week bleef, was vooral te wijten aan het beduidend lagere scholaanbod. Slecht weer joeg de vloot donderdagavond de havens in, zodat het overgrote deel van de vrijdagaanvoer al voor de middag werd geveild.

De vierde Hollandse kotter, de voormalige ARM 4, van de familie Morgan loopt Peterhead binnen om te lossen. (Foto David Linkie) ●

marktprijzen, ging Morgan weer op zoek naar een Hollandse kotter om deze te voorzien van invriescapaciteit en zo de marktprijzen beter te kunnen controleren. De bestaande Morning Dawn (ex-HD 38) werd verkocht aan Osprey Trawlers in Aberdeen, maar bleef onder Schotse registratie als PD 657 Our Anna varen en vist met Henk de Boer uit Urk vanuit Harlingen.

boomkorkotter van W. van Belzen & Zonen uit Arnemuiden. Deze 45,68 meter lange kotter werd in 1987 gebouwd op de Gdynia Shipyard en werd bij Maaskant Shipyard in Stellendam afgebouwd als ARM 4 Jozina. Met haar 560 ton was zij niet alleen één van de grootste Nederlandse kotters, maar ook het motorvermogen van 3835 pk, geleverd door een Deutz-diesel was enorm.

Enorm vermogen

Voordat de 'nieuwe' PD 359 echter de Maaskant-werf verliet, werd het visruim gesplitst. Promac installeerde

De Schotse eigenaar kocht eind februari dit jaar zijn vierde Hollandse

aan dek vriescompressoren en een invriestunnel. Dit systeem kan vijf ton vis per 24 uur invriezen tot -39 graden. De vijfkoppige bemanning fileert en verpakt de voornamelijk uit zeeduivel en rog bestaande vangst. Na een verbouwing van ruim vijf weken verliet deze laatste PD 359 Morning Dawn Stellendam. Zij stoomt vanuit Peterhead met zestien knopen in 12,5 uur naar de westkant van Schotland en vist tot aan de Rockall-eilanden op platvis en dan vooral op ham en rog in reizen van zeven tot acht dagen. (JvdV)

VNSI wil investeren in technisch onderwijs

Zeescheepsbouw boekt kwart meer orders De orderboeken van de Nederlandse scheepsbouwers zijn, na een aantal magere jaren, weer goed gevuld. De orderintake van de zeescheepsbouw steeg in 2005 met 25 procent tot anderhalf miljard euro (2004: 1,2 miljard). Dat is hetzelfde niveau als in 2000. De kleine scheepsbouw boekte 450 miljoen euro (2004: 317 miljoen) aan orders en de grote jachtenbouw 350 miljoen euro (2004: 300 miljoen).

De reparatiesector in de zeevaart komt uit op een omzet van 250 miljoen euro tegen 230 miljoen in 2004. De cijfers werden vorige week op de jaarvergadering van de VNSI gepresenteerd door aftredend voorzitter Fred Busker. Zijn opvolger is Fred van der Wal.

den. Busker was daar uiteraard blij mee, evenals met het borgstellingsfonds, dat financiering van orders in zeevaart, visserij, binnenvaart en jachtbouw vereenvoudigt. 'Het ziet er naar uit dat we eindelijk af zijn van de nasleep van de RSV-affaire.'

Onderwijsgeld Busker was teleurgesteld over het feit dat er nog geen innovatiesubsidie is voor de scheepsbouw. 'Economische Zaken hapert bij het aanpassen van de nationale aan de Europese regels, terwijl de Tweede Kamer unaniem vindt dat er budget voor moet komen.' De RDI-regeling (Research, Development & Innovation) moet Nederlandse werven binnen de EU dezelfde kansen geven als werven in Duitsland, Frankrijk en Spanje, waar de regeling al van kracht is. Onderzoek en ontwikkeling krijgen daar twintig procent overheidssteun. Minister Zalm maakte staande de vergadering, via een SMS aan kamerlid Roland Kortenhorst, bekend voor de voorjaarsnota te gaan zoeken naar financieringsmogelijkhe-

Dat laatste bevestigde staatssecretaris Van Gennep van Economische Zaken, die de VNSI-leden beloofde te zorgen voor goede randvoorwaarden, waaronder goede opleidingen. Dat laatste is een punt van zorg in de scheepsbouw, waar de vrees bestaat voor een tekort aan goed opgeleide mensen. 'Scholen krijgen voor "pretopleidingen" evenveel subsidie als voor technische opleidingen, die per definitie duurder zijn', zei Busker, die pleitte voor differentiatie in het vergoedingensysteem. 'Gelukkig is investeren in het VMBO weer bespreekbaar.' De VNSI denkt aan het, in samenwerking met onderwijsinstellingen, opzetten van technische opleidingen op VMBO-, MBO- en HBO-niveau. Vooral de vakopleidingen op

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties vrachtschepen De Similor (23.26126) van VOF Walsma Ouwinga uit Dordrecht is verkocht aan

VMBO-niveau baren de VNSI zor- naast de reguliere opleidingen ook op wij onze opleidingen zelf moeten gen. In het blad Schip & Werf de Zee commerciële leest geschoeide vakop- financieren. Wij verzorgen al nascholing. Een probleem voor technische pleit Busker daarom voor een her- leidingen. opleidingen is, dat de overkansing van de oude LTS. heid financiert op basis Wat meespeelt is, dat de Sector kijkt voor centen van studentenaantallen van meeste werven geen bedrijfstwee jaar terug, waardoor school meer hebben. 'De ook naar de overheid groeiende opleidingen het schaalgrootte van werven is te moeilijk hebben.' klein om zo'n bedrijfsopleiOp HBO-niveau vond Damen de ding overeind te houden', zegt Gert concentratie van scheepsbouwopJan Bodewes. 'Je moet ook realistisch Algemene middelen zijn en we hebben de afgelopen peri- Kommer Damen vindt financiering leidingen in Delft een denkfout, ode een grote uitstoot gezien van per- van het reguliere onderwijs door de omdat er nu in de regio's geen soneel. Maar stageplaatsen zijn in overheid echter ook een principiële scheepsbouwopleidingen meer zijn, kwestie. 'Het kan niet zo zijn, dat jul- terwijl HBO-studenten vaak kiezen onze branche nooit een probleem.' lie journalistenopleiding uit de alge- voor een opleiding in de buurt. Boter bij vis mene middelen wordt betaald, terwijl (HH) HBO-raadsvoorzitter D. Terpstra pleitte voor samenwerking tussen onderwijs en metaalindustrie. 'Scholen werken vaak al samen met afzonderlijke bedrijven, nu moet ook de sector als geheel met het onderwijs samenwerken. Wij barsten van de ambitie en nodigen de VNSI uit samen de talenten van vandaag en morgen te scholen. En dan niet alleen lippendienst bewijzen aan het onderwijs, maar boter bij de vis. Wij willen een bijdrage leveren, want het is niet waar, dat hogescholen de technische opleidingen niet willen. Maar zonder steun kunnen we ze niet in de lucht houden. De VNSI moet investeren in opleidingen.' Een aantal scholen houdt al cursussen voor het bedrijfsleven om technische opleidingen in de lucht te houden. Zo verzorgt het Rotterdamse Scheepvaart en Transport College

Curata BV (Hollebrandse) uit Rotterdam en omgedoopt in Cura Dei. Het casco werd gebouwd in 2003 bij Damen Shipyard in Nikolayev en afgebouwd bij Bodewes in Millingen. De Jolanda (23.13614) van Jansen & Ambachtsheer uit Sliedrecht is verkocht als Chalano van de gelijknamige VOF uit Papendrecht. Zij werd in 1947 gebouwd op scheepswerf J. Boel & Zn in Temse als Locarno (70.00360) van Basler Rheinschiffahrt AG (BRAG) uit Bazel. De afmetingen waren 67,32 x 7,53 x 2,60 meter, laadvermogen 751 ton en uitgerust met 450 pk Sulzer. In 1968 werd ze verkocht aan Aare Hochrhein uit Bazel die haar omdoopte in Laufenburg. Vanaf 1972 voer ze onder

IJSSELMEER Op 128 kilo dikaal na, werd vorige week op Urk geen aal meer aangevoerd. Deze 'laatsten der Mohikanen' leverden gemiddeld 8,56 euro per kilo op. De roofvis bestond uit 1702 kilo snoekbaars voor 7,58, 327 kilo grote snoekbaars voor 10,20, 149 kilo snoek voor 2,28 en 1908 kilo rode baars voor 3,32 euro. Verder was er 2008 kilo voorn voor 0,40, 2585,5 kilo bot voor 0,99 en 198 kilo krab voor 6,64 euro. (SK)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

● Het tankschip Adriana (23.06774) werd in 1946 gebouwd als Erica en is onlangs gesloopt in 's Gravendeel. (Foto R.J.M. Weteling)

De naderende feestdagen waren vooral merkbaar bij de grote tongsoorten, die vrijdagmiddag flink opliepen. Die stijging ging maandag tot bijna het einde van de verkoop voort tot 17,12 (tong groot), 17,15 (grootmiddel) en 16,62 (kleinmiddel) Toen daalde totaal onverwacht en met grote snelheid het prijspeil weer naar het niveau van het begin van de maandag. Vrijdagmiddag sloeg de kerstrage bij de tarbot weer toe. De prijzen stegen tot ongekende hoogte, zelfs kleine soorten als tarbot 4 en 5 liepen op tot bijna 21 euro per kilo! Ook hier volgde echter aan het eind van de maandagochtend eenzelfde prijsdaling als bij de tong. De griet deed mee in de feestdagenrun op luxe vissoorten. Vrijdag ging de prijs al sterk omhoog en dat ging maandag nog even door. De hoogste prijzen van de meest voorkomende soorten werden 21,88 (1) en 13,34 (2). Ter vergelijking: maandag 12 december waren de daggemiddelden van deze grietsoorten 9,24 en 6,51. De scholverkoop verliep aanmerkelijk rustiger. Alleen de notering van schol 1 was maandag wat in beweging, toen deze opliep tot even boven drie euro. De schol 4 bleef in verhouding met de 2 en 3 de best betaalde soort, al werd de schol 3 voor de tijd van het jaar alleszins redelijk betaald met prijzen die boven de twee euro lagen en dat is toch 0,12 per kilo meer dan de voorgaande week. Kabeljauw was er weer weinig en voor de spaarzame partijtjes grote kabeljauw van twintig of meer kilo had de handel wat meer over dan wat de daggemiddelden aangeven. Uit de Oostzee waren er vrijdag en maandag grote partijen (1122 en 1068 kisten). De prijzen van de belangrijkste soorten 5 en 6 waren vooral maandag matig. Donderdag was er ook nog wat aanvoer uit de Oostzee, de belangrijkste vissoort was toen wijting, waarvan het grootste deel dicht.

Dat de omzet toch nog op bijna 2,4 miljoen euro uitkwam, was te danken aan het tamelijk grote aandeel van de duurdere soorten tong, tarbot en griet. De belangrijkste aanvoersoorten waren 69.047 kilo tong, 25.709 kilo tarbot, 7350 kilo griet, 1439 kilo tongschar, 1180 kilo pijlstaartinktvis, 3665 kilo kreeft, 9269 kisten schol, 252 kisten kabeljauw (Noordzee), 2262 kisten kabeljauw (Oostzee), 2930 kilo wulken en 2700 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 14,97 16,40 15,55 grootmiddel 15,11 15,99 15,61 kleinmiddel 14,09 15,39 15,01 klein I 11,99 11,73 12,09 klein II 8,74 8,41 8,58 Tarbot super 32,78 33,63 33,76 1 29,64 32,17 30,69 2 24,01 25,37 25,11 3 17,42 20,92 19,22 4 13,96 19,36 16,06 5 10.16 18,62 13,40 6 5,15 8,20 Griet super 14,66 18,41 16,17 1 13,75 20,37 17,28 2 8,42 11,68 11,06 3 5,78 7,40 Tongschar middel 12,28 4,14 11,92 klein 6,87 7,29 6,44 Zeeduivel 1 6,87 2 7,69 3 7,72 4 6,82 5 3,63 4,46 Schol 1 2,45 2,63 2,51 2 1,80 1,88 1,79 3 1,94 2,05 1,96 4 2,18 2,23 2,19 Schar 1,17 1,26 1,09 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,83 4,57 4,48 2 4,52 4,74 4,57 3 4,26 4,46 4,14 4 2,80 2,78 2,59 5 1,71 1,50 1,44 6 1,33 1,05 Kabeljauw (Oostzee) 1 1,89 3,22 2 2,66 3,12 3 2,72 3,11 4 2,06 2,23 5 1,47 1,45 6 1,16 1,18 Rode poon 1 2,93 2,98 2 2,84 2,27 3 0,55 0,55

RIVIEREN, KANALEN EN MEREN

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

Nederlandse vlag, eerst als Laufenburg bij Th. Wendt uit Krimpen a/d IJssel en vanaf 1976 zonder naamsverandering bij H.M. v.d. Runstraat uit Maasbracht. Voorts voer ze van 1980 als Silas van N. Dijken uit Maasbracht die haar in 1990 verkocht aan Jansen & Ambachtsheer. In 1990 werd ze omgebouwd tot beunschip, waarbij werd ze ingekort tot 64,54 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 800 ton. De 450 pk Sulzer werd in 1980 vervangen door 456 pk GM. Aangekocht vanuit het buitenland In verband met de aanschaf van de 135meter nieuwbouw Silo werd de Marisa (60.02737) van P. Hertoge uit Nieuwpoort verkocht aan de VOF Patrisica uit Dordrecht, die haar als Patrisica (23.27221) in de vaart bracht. Het casco werd in 1994 gebouwd bij Severnav SA in Drobeta (Roemenië), de afbouw werd uitgevoerd bij Weka Dane in Krimpen a/d Lek. De afmetingen zijn 109,93 x 11,40 x 3,31 meter, laadvermogen 2731 ton en ze is uitgerust met 1500 pk ABC. De Alcantara (60.03447) A. Bernard uit Gent is aangekocht door VOF KoekkoekHaasjes uit Hasselt en omgedoopt in Pelgrim (23.27384). Het casco werd gebouwd in 1989 bij H. Boost in Trier en afgebouwd bij Dolderman in Dordrecht. Ze kwam in de

De Cura Dei (23.26340), opvarend op de Waal bij Beneden-Leeuwen, is naar Duitsland verkocht en omgedoopt in Annebel. (Foto D. Peters)

●

vaart als Christina (23.18777) van L. Keizer uit Sommelsdijk, die haar in 1999 verkocht aan A. Bernard. De afmetingen zijn 84,49 x 9,50 x 3,18 meter, groot 1700 ton en uitgerust met 1140 pk Caterpillar. Verkocht naar het buitenland De Govert Sr (23.24950) van VOF A.A. Cornet uit Werkendam is verkocht aan A. Bernard uit Gent, die haar als Alcantara in de vaart bracht. Het casco werd gebouwd in 2001 bij Santierul Navel in Orsova en afgebouwd bij De Waal in Werkendam. De afmetingen zijn 110 x 11,45 x 3,50 meter, groot 3038 ton en uitgerust met 1699 pk Caterpillar. De Anna (23.20723) van Scheepvaartbedrijf Bosman uit Rotterdam is naar Frankrijk verkocht. Zij werd in 1960 gebouwd als Dortmunder op Schiffswerft Lanke in Berlijn,

groot 918 ton en uitgerust met 500 pk Deutz. Ze kwam in de vaart als Beate (40.05570) voor Schulte & Bruns uit Emden. In 1965 werd ze verlengd tot 79,88 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 1097 ton. Later voer ze nog als Lesum van W. Bultmann uit Weyhe a/d Weser en voorts van 1992 tot 1993 als Mercator aan L. Koopman uit H.I. Ambacht. De 500 pk Deutz is inmiddels vervangen door 950 pk Mitsubishi. De 'oude' Cura Dei (23.26340) van Hollebrandse werd verkocht naar Duitsland en omgedoopt in Annebel. Het casco werd gebouwd in 1994 op de Oderwerft in Eisenhüttenstadt en afgebouwd bij Van Duijvendijk in Krimpen a/d IJssel. Ze kwam in de vaart als Marjan (23.21685) van C. Mourik & Zn uit Ouderkerk a/d IJssel. Van 1997 tot

de verkoop aan Hollebrandse in 2003, voer ze onder Belgische vlag als Diaz (60.03031) van M. Vergauwen uit Antwerpen. Gesloopt Het tankschip Adriana (23.06774) van Ambacht BV uit Zwijndrecht werd gesloopt bij Nederland BV in 's-Gravendeel. Zij werd in 1946 gebouwd als Erica bij Gebr. v.d. Werf in Deest, de afmetingen waren 67,63 x 8,19 x 2,52 meter, groot 825 ton. Niet bekend is welke motor bij de bouw werd ingebouwd, vanaf 1983 voer ze met een 640 pk Mitsubishi, die in 1990 werd vervangen door een nieuwe Mitsubishi met hetzelfde vermogen. Onbekend is ook wanneer ze werd verkocht, in elk geval voer ze in 1971 als Hecopile van N. van Maren uit Rotterdam en later in 1981 als Adriana van Rederij Kruysifix BV uit Rotterdam.

12

WATERSPORT AKTUEEL

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Remkes en Recron bespreken belasting UTRECHT

Minister Remkes van Binnenlandse Zaken heeft de Recron uitgenodigd mee te praten over de toeristenbelasting. De eerste besprekingen zijn in januari. Hij beloofde dit, nadat de Recron 5 december 70.000 protestkaarten van recreanten had aangeboden. De Recron wil dat de toeristenbelasting wordt afgeschaft. Volgens directeur Tim Bolweg kunnen de 300 gemeentes met toeristenbelasting beter de OZB 0,1 procent duurder maken. 'Deze zomer moest ik met mijn boot twaalf euro per nacht betalen en daar kwam dan nog een euro per persoon toeristenbelasting bij. Als je dan met z'n vieren bent, betaal je vier euro. Vijfentwintig procent, dat zijn onzinnige verhoudingen.' De Recron is altijd tegen toeristenbelasting geweest en voert sinds twee jaar echt actie. (TH)

Linssen Yachts verkoopt meer MAASBRACHT

Linssen Yachts zegt in de eerste drie kwartalen twaalf procent meer jachten te hebben verkocht dan in de vergelijkbare periode van 2004. Er werden tachtig jachten verkocht, de omzet ligt nu rond de dertig miljoen. Vooral de introductie van de Linssen '9-series op de In-House Boat Show in december 2004 droeg bij aan de toename. Deze series zijn goed voor een productieaandeel van veertig procent. De verkoop van Grand Sturdyseries en Virotop-series stegen met 33 en 27 procent. Linssen bouwt steeds minder specifiek, de modules zijn voor meer types bruikbaar en worden buiten de romp gemaakt. Op de recente eigen boatshow presenteerde het bedrijf de Linssen 410 Mark II, 430 Mark II en 470 Mark II. De show trok 3000 bezoekers. Linssen zegt achttien concrete orders te hebben geboekt met een waarde van 6,2 miljoen euro. Het orderboek staat tot medio 2007 volgeboekt met de Linssen 500 Mark II, uitgevoerd met de in vier landen gepatenteerde Linssen Variotop. Linssen Yachts werd in 1949 opgericht, bouwt motorjachten tussen de negen en vijftien meter en heeft 120 medewerkers. (TH)

Wimpelactie voor Marrekrite levert 90.000 euro op

Op 14 december nam M.A. Busker na acht jaar afscheid als VNSI-voorzitter. Daarvóór was hij het gezicht van de redersvereniging, Smit Internationale en Shell Tankers. Een reder aan het roer van de scheepsbouwers? Het bleek een gelukkige greep, beloond met een bewierokende afscheidsfilm. Hoewel zijn CV een notoire bestuurstijger verraadt, trad Fred Busker niet op de voorgrond, liet iedereen zijn verhaal houden en kwam met oplossingen, die ieder recht deden. Zijn kenmerkend rustige, speelse afscheidsrede was gelardeerd met filmbeelden van politici, die zeiden wat hij wilde. 'Eindelijk is onze sector verlost van de erfenis van RSV', stelde Busker. Om het in te wrijven kregen we na afloop Ariëtte Dekkers boek over Cornelis Verolme, wiens graf nog altijd schudt als de letters RSV worden uitgesproken. '....en gelden we als innovatieve industrie', verzuchtte Busker, die minister Brinkhorst (EZ) duchtig heeft gestalkt om dat duidelijk te maken. Busker dankte de EZ-ambtenaren voor hun inspanningen om eerlijke concurrentie in de Europese scheepsbouw te bereiken. Hij ventileerde echter zijn zorg over pretopleidingen, waaraan de overheid net zoveel (financiële) aandacht besteedt als aan duurdere technische opleidingen, die hard nodig zijn om onze 'maak'-industrie concurrerend te houden. Buskers opvolger, ir. M.J. van der Wal, ook al een Fred voor vrienden, is een echte scheepsbouwer en heeft de doortastende manier van optreden van een onvervalste Delftenaar. Hij komt van Keppel Verolme en zeilt met een

mooi antiek houten zeiljacht, van veel 'waffle' en ronkende Innovatieritus dus is gewend te pompen filmbeelden. Een forum om boven te blijven. Dat van bedrijfscaptains mocht zal hem van pas komen als juichen hoeveel ze van Column VNSI-voorzitter: ondanks innovatie, samenwerking, alle -enigszins overdadig verticale integratie, level getetter ter vergadering playing field en aandacht over innovatie, valt niet te voor technische opleidinontkennen dat Nederlands gen verwachten. Misschien scheepsbouwers als zalkwam het doordat ik bij het men tegen een snel vliericocherend 'innovatie'tende rivier vol stuwen gereutel in slaap sukkelde, moeten opzwemmen. Lees maar ik hoorde vooral voor stroom: lage lonen brede kreten. elders, voor stuwen: protecKVNR-vertegenwoordiger tionisme. In veel goedEngelsman doorbrak de kope landen kunnen ze honingzoete sfeer gelukkig Hans Vandersmissen ook schepen bouwen door te waarschuwen voor velen hebben dat onder ál te grote samenwerking Nederlands management tussen werven, want hij geleerd - en onze werven hebben de grootste vond bijvoorbeeld vijftien procent verschil in moeite om aan vakbekwaam personeel te offertes nuttig voor het scherpen van de concurkomen. Jammer dat studenten Communicatie- rentie. Ir. Hamers (Imtech, aankomend IHC 'wetenschappen', Europese studies, Vrouwen- bigboss) pleitte voor transparantie in de vertistudies, niet-Westerse sociologie, Bedrijfswe- cale samenwerking om wantrouwen te slechtenschappen en Andragologie niets nuttigs ten. Dergelijke zalvende teksten staan ook in het leren, zoals lassen. pamflet Dutch Leadership 2015, maar waarom Een oud probleem is protectionisme, vooral een typisch menselijke eigenschap als achterbinnen de EU; zo is Frankrijk nog net zo mer- docht in 2015, na millennia hardnekkig standcantilistisch als in de tijd van Colbert (zeven- houden, ineens de kop kan zijn ingedrukt blijft tiende eeuw). Vandaar het vanuit de VNSI duister. Een zin als: 'De ondernemers in 2015 hameren op een 'level playing field'. zetten hun creativiteit en state-of-the-art finanAan de presentatie van een hoopvol toekomst- cierings- en risicomanagementinstrumenten scenario Dutch Leadership 2015 werd veel aan- in om de fluctuaties in de markt te kunnen mandacht besteed, maar helaas vooral in de vorm agen' is behalve belabberd Nederlands - ken-

Zaterdag 24 december 2005

merkend voor het hele geschrift - ook irritant vaag en naïef. Waarom pas in 2015? Grote groei in scheepvaart wordt voorspeld, onder andere vanwege 'exponentieel' groeiende wereldhandel; een beetje wrang, dat tegelijk de WTO worstelt tegen ondergang. Tegen 2030 voorziet Dutch Leaderschip een grote investeringsgolf in de offshore, maar geologen voorspellen dat tegen die tijd economisch winbare zeegebieden wel zo'n beetje zijn uitgeknepen; de onafhankelijke oliemaatschappij Talisman plaatst al windmolens op gasplatforms in de Noordzee. Al met al: vermoeiend veel goedwillende, doch dyslectisch proza vol wijsheden die ik op mijn studeerkamer ook kan bedenken, niet de gedegen analyse die de scheepsbouw verdient. Men constateert dat Nederlands intellectueel eigendom slecht wordt beschermd, maar geen woord over het - grondig doorgerekend - lange-termijneffect van het uitbesteden van casco- en zelfs al afbouw aan lage-lonenlanden. Aan hoopvolle kreten hebben we niets, harde cijfers moeten we hebben! De aandacht verliezend tussen de superlatieven in Dutch Leadership 2015 moest ik denken aan het bouwbeleid van de Rotterdamsche Lloyd, die vanaf 1883 consequent passagiersschepen bestelde bij werf 'De Schelde' in Vlissingen, ook al was deze duurder dan buitenlandse werven, die wél ervaring hadden met stoomschepen. De solide heren Ruys redeneerden dat Nederlandse werven zonder orders die ervaring ook nooit zouden krijgen. Hetzelfde geldt mogelijkerwijs voor het behoud van die ervaring en het behouden van een voorsprong?

Frisian Yachtclub wil de economie in Harlingen en omgeving aanzwengelen

bijvoorbeeld congressen, presentaties en andere zakelijke gebeurtenissen.' De commissie van aanbeveling telt klinkende namen als die van de Friese commissaris van de koningin Ed Nijpels, burgemeester Arlman van Harlingen, voorzitter Loek Hermans

CNBA twintig jaar PARIJS

De Franse schippersorganisatie CNBA (Chambre Nationale de la Batellerie Artisanale) heeft afgelopen donderdag haar twintigjarig bestaan gevierd. Tijdens de receptie op een partyschip in Parijs reikten François Bordry, president van Voies Navigables de France, en voormalig CNBA-voorzitter René Walbrecq de insignes van ridder in de nationale orde van verdienste uit aan oud-voorzitter Bernard Beaussart en oudmedewerkster Arlette Louvin. (AvO)

Zakelijke achtergrond De Frisian Yachtclub is niet de eerste in het land, maar volgens Westra wel een met een uniek concept. 'De meeste yachtclubs vervullen een gezelligheidsfunctie voor de leden, vaak in eigen haven en eigen clubgebouw. Wij willen meer. Zoals bij de meeste yachtclubs hebben onze leden veelal een zakelijke achtergrond. Daar willen we iets mee gaan doen. Beschouw ons maar als een club van ondernemende sporters of, zo je wilt, sportende ondernemers. Vanuit die sfeer willen we onze contacten attenderen op de zakelijke mogelijkheden van Harlingen en de Westergozone. Om dat zo efficiënt mogelijk te doen, stellen we het lidmaatschap ook open voor brancheorganisaties, commerciële clubs en andere instanties die met ondernemers van doen hebben.' Een belangrijk contactpunt wordt de expositieruimte in het clubgebouw. 'Bedrijven met bepaalde ideeën voor deze streek kunnen die daar presenteren. Het is echter ook mogelijk een deel van het gebouw te huren voor

van MKB-Nederland, de Britse ambassadeur Sir Colin Budd en professor Schmidt Trenz, directeur van de Kamer van Koophandel in Hamburg. 'Die laatste twee kunnen helpen Britse en Duitse zakenlieden voor Harlingen en de Westergozone te interesseren.'

Zeilopleidingen De Frisian Yachtclub wil vanuit De Zon ook opleidingen en cursussen aanbieden. Daartoe zijn contacten gelegd met onderwijsinstellingen in de regio, zoals Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling. 'We denken aan cursussen op het gebied van kustnavigatie, zwaar weer zeilen, veiligheid op zee, praktijktrainingen, ecologisch verantwoord varen in het waddengebied en stroomzeilen. Allemaal activiteiten op nautisch gebied, want we zijn in eerste instantie natuurlijk een maritieme club.' Voor leden en passanten komen bij De Zon ligplaatsen. Zo sluit de yachtclub aan bij de activiteiten van ondernemer Jos Lisman uit Houten, die nu zowel de Noorder- als de Zuiderhaven van de gemeente pacht. 'Lisman wil er zo'n 75 aanleggen en ons zijn er zeventig toegezegd, maar zoveel zullen het er uiteindelijk niet worden. De ligplaatsen komen aan drijvende steigers, net als in de Noorderhaven. We gaan Lisman niet beconcurreren, we willen zuiver een dienst aan onze bezoekers bewijzen. Na een paar nachten wordt men verwezen naar de jachthaven.' De Frisian Yachtclub wil op korte termijn groeien naar zeventig leden. 'Het moeten er uiteindelijk zo'n 250 worden. Meer kunnen we niet behappen, want het moet wel bestuurbaar blijven'. De leden zorgen voor een fikse inkomstenbron, want de contributie bedraagt jaarlijks 1800 euro. De Frisian Yachtclub wil ook meer evenementen in en rond Harlingen. 'Activiteiten, die nog niet bestaan en waar onze club volop over brainstormt. Daarnaast willen we aansluiten bij bestaande activiteiten, zoals de zeilwedstrijd Harlingen-Hull van de Harlinger Watersportvereniging. We willen echter niemand beconcurreren, samenwerking heeft ook hierbij prioriteit.' (www.komans.nl) (JvdW)

BEDANKT! U heeft de redactie

onafhankelijk nieuws te brengen, zodat u beschikte over een

in de maritieme sector.

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. Te koop:

Netwerken rond zeilen kan nieuwe bedrijven trekken kunnen. Bij de bouw wordt een aannemer betrokken en we willen er ook een leerobject voor jongeren van maken. Daarover lopen contacten met opleidingscentrum De Friese Poort in Leeuwarden'. Het gebouw zal een metamorfose ondergaan. 'Op de begane grond komt een bar met restaurant, op de eerste verdieping een bibliotheek met kaartentafel en op de tweede een expositieruimte', somt Westra op. Aan de achterzijde van het voormalige pakhuis wordt een nieuwe toiletgroep gebouwd. In samenwerking met projectontwikkelaar Heymans, die op het belendende terrein van de werf Welgelegen appartementen gaat bouwen, wordt bij De Zon nog een sociëteitsruimte neergezet. 'Wanneer dat allemaal draait, willen we een schip gaan bouwen. We voelen het meest voor een klassiek jacht, waarin we enkele innoverende zaken willen opnemen. Zo denken we aan een harde aluminiumlegering als bouwmateriaal. Ook hierbij willen we mensen van opleidingen betrekken, zodat het een kennisproject wordt.'

Weekblad Schuttevaer

betrouwbare informatiebron

De Frisian Yachtclub heeft grootse plannen met Noordwest-Friesland. 'Enerzijds willen we zeilers met elkaar in contact brengen en anderzijds die contacten in dienst stellen van de economische ontwikkeling van deze regio. Als je dit gebied vitaal wilt houden, dan moet je daar iets aan doen', vindt voorzitter Guus Westra. De club bestaat nu drie jaar. Op het programma staan in eerste instantie de bouw van een clubhuis aan de Harlinger Zuiderhaven en van een klassiek jacht. En de zakelijke contacten naar buiten toe hebben een grote prioriteit, want daardoor wil de club de noordelijke economie stimuleren.

GROUW

De jaarlijkse wimpelactie van de Stichting Vrienden van de Marrekrite heeft afgelopen seizoen bijna 90.000 euro opgeleverd. Dat is circa 4000 euro meer dan het record uit 2004. Voorzitter Lia Kolk schonk het bedrag in Grouw aan de voorzitter van het recreatieschap, gedeputeerde Bertus Mulder. Die kreeg ook nog eens 5500 euro van Jan Sibma van het district Noord van het Watersportverbond. Het betrof de jaarlijkse bijdrage van de individuele leden van de noordelijke watersportverenigingen. De Marrekrite gaat het geld gebruiken voor verbetering of aanleg van nieuwe steigers en aanlegplaatsen. Ook komend seizoen houden de vrienden weer een wimpelactie. De roze vaantjes kosten zeven euro per stuk. (AdB)

en ruim 2 miljoen lezers van

in 2005 weer in staat gesteld

Eigen ligplaatsen in Harlinger Zuiderhaven

De Frisian Yachtclub heeft voor dat eerste doel het achttiende eeuwse pakhuis 'De Zon' aangekocht. Het is bouwvallig, maar moet binnen twee jaar zijn gerestaureerd. Westra: 'Alle procedures voor de vergunningen lopen. We denken begin 2006 los te

Alle 561.000 kopers

●

Het bouwvallige pakhuis De Zon wordt na restauratie het hoofdkwartier van de Frisian Yachtclub. (Foto Gert Gort)

Scheepsmakelaardij Goliath in Aquaverium GROUW

In samenwerking met Sjoerd Kampen heeft Jan Smits in het Aquaverium in Grouw een tweede vestiging van Scheepsmakelaardij Goliath geopend. Kampen had al ruim twee jaar een vestiging in Sneek. De twee ondernemers denken dat makelaars met een betaalbaar en kwalitatief goed aanbod ook in deze tijd nog voldoende omzet kunnen genereren. 'Ons vertrouwen in ons marktconcept, een breed aanbod van goede schepen tot rond de 100.000 euro, blijkt gerechtvaardigd', stelt Smits. 'Al in de opstartfase kwamen hier in Grouw mensen binnenlopen en hebben wij al schepen verkocht. Ik was verbaasd dat hier nog geen makelaar zat.' Smits werkt al 2,5 jaar bij het Aquaverium. 'Aanvankelijk werkte ik voor Aquaverium Beheer. Toen de organisatie deze taak afstootte en haar medewerkers ontsloeg, heeft Friesland Watersport de beheerdersrol overgenomen. Voor hen werk ik nu parttime als beheerder van de expositieruimte.' Daarvoor was hij actief in andere sectoren. 'Zo'n zes jaar geleden heb ik gekozen voor een toekomst in de watersportsector. Ik heb mijn baan opgezegd en ben bij het DOC de studie scheepsmakelaar gaan volgen. Tijdens die studie heb ik bij makelaars stage gelopen en na mijn opleiding ben ik verhuisd naar Friesland. Een hele stap, maar ik heb er geen spijt van gehad.'

Lage drempel Het Aquaverium is volgens Smits een uniek concept. 'Het is niet alleen een bedrijfsverzamelgebouw, maar ook een soort watersportboulevard. Mensen stappen makkelijk binnen. Je kunt het vergelijken met een winkelcentrum en daardoor is de drempel lager dan bij makelaardijen. Boven-

m/s Addio Bj 2001, 135x11,45x3,61 3925 ton 4850 m3 2x1015 pk Cat boeg. 2x veth 460 pk m/s IJsselstad Bj 1995 Orsova 110x11,45x3,27 2708 ton 3600 m31800 pk Deutz 2002 m/s Vios Bj.1978 Bayerische Werft Erlenbach, 2327 ton, 105x11x2.95 1300 pk Cummins bj 2005 , boegschr.schottel+ van Ballegooyen 2005 m/s Sarcelle Bj 1987 Slob 2563 ton 110x10,52x3,25 3500m3 1200 pk Cat m/s Portunus Bj.As 1957/ Vs1980, 84.95x9.45x3.15, 1725 ton, 1227 pk. Cat, boegschr. Cum. 350 pk.straalb. m/s Avance Bj 1973 Hammeln 105x9,5x3,00 2174 ton 2060 m3 w.w. luiken 1000 pk MWM m/s Possidi Bj 1958 80x9,05x2,83 1305 ton 973 pk Cat semibeun gezandstraald, nette prijs m/s Marjo R. Bj. 1971 1597 ton 85.9x9.02x3.00 Cat.3512 boegschr. van Tiem 260 pk m/s Arquero Bj 1968 1433 ton 86x9,50x2,67 900pk Deutz Container stuurhuis inruil mogelijk M/s Henrean Bj. 1939 1124 ton 80x9,50x2,68 1800 m3. Boegschr. Veth Jeth 2 kan. m/s Challenger Bj 1975 van Goor 85x8,50x3,03 1442 ton 2000m3 930 pk Industrie mooie woning m/s Inge Bj 1957 Hitzler 67x8,20x2,54 890 ton 1300 m3 680 pk Cat m/s Rian Bj 1962 Terneuzen 63x7,20x2,26 785 ton 2x GM180 pk 1200 m3 m/s Inaro Bj.1975 :80x8.59x3.10 1369 ton, 2x 6 cil. Scania a 409 pk.Boeg Scania 165 pk.Inruil mogelijk m/s Emulator bj 1980 Van Eyck 80x9,50x3,01 1575 ton 2000 m3 rolluiken 940 pk Cummins m/s Transitorius Bj. 1966 1035 ton 67x8.35x3.19 MTU 750 pk. Boegschr. Veth Jeth 2 kan. m/s Hans Wilhelm Bj 1958 1217 ton 85x8,20x2,58 930 pk Cat nw alu stuurhut m/s Fadegro bj.’58 B en Rozemeijer 661 ton 57x7.25x2.52 B. Kaap Meppel 157 pk. Sterk in prijs verlaagd m/s Confidentia Bj. 1987, 105x9.5x3.01, 2040 ton, Deutz 1550 pk, boegschr. vethjet 300 pk. Daf, mooi onderhouden schip.

● Sjoerd Kampen en Jan Smits openden vorige maand hun scheepsmakelaardij in het Aquaverium. (Foto Evert Bruinekool)

dien ontstaat kruisbestuiving. Wie binnenkomt voor bedrijf A, ziet ook de producten en diensten van bedrijf B. Ook kun je zowel op de parkeerplaats, in het water als overdekt schepen presenteren.' Scheepsmakelaardij Goliath heeft in en bij het Aquaverium enkele schepen liggen. 'Verder hebben wij een "papieren aanbod" van ruim 160 schepen.' Hoewel Smits vertrouwen heeft in de toekomst van zijn makelaardij, twijfelt hij aan het aangekondigde herstel

van de economie. 'Ik denk niet dat het op korte termijn spectaculair veel beter zal worden. Het is heel leuk dat de regering roept "van nu af aan gaat het goed". Maar dan moet de rest van Nederland dat gevoel ook nog even hebben. En ik denk dat dat niet zo is.' Voor betaalbare schepen blijft er volgens Smits altijd voldoende vraag en aanbod. 'Zolang je maar niet te gekke marges vraagt, kun je als makelaar nog goede zaken doen. Mensen betalen niet meer voor gebakken lucht. En gelijk hebben ze.' (EB)

m/s rooyaard Bj.1988, 103x9.5x3.17, 2151 ton, 1250 pk. Cummins, boegschr. Balleg.300 pk.Zeer net schip. m/s Cortina Bj. 1989, 110x11.40x3.27, 2846 ton, Cat 1685 pk.. boegschr. Verhaar, 530 pk. Woning en stuurhuis vern. 2000 m/s Rico Bj. 1965, 62.86x6.60x2.75, 752 ton, Cat. 548 pk., boegschr. Ballegooij, stuurrooster

www.concordiashipyards.nl

Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Telefoon: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192 GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

WACHT TE KOOI

Zaterdag 24 december 2005

Premie verzekering zeevarenden bekend LEIDEN

De Maritieme Maatschappij biedt volgend jaar een zorgverzekering voor (ex)werkenden in de maritieme sector. De Maritieme Maatschappij is een 'merknaam' van Zorg en Zekerheid en de AZVZ. De samenwerking kwam tot stand in overleg met werkgevers en werknemers. Naast zeevarenden kunnen ook walpersoneel, gepensioneerden en hun gezinsleden zich inschrijven. Zeevarenden gaan 963,90 euro per jaar betalen voor een combipolis, op de aanvullende verzekering krijgen zij een korting van 17,5 procent en die komt daardoor op 17,45 euro per maand. Anderen krijgen tien procent korting en gaan voor een Zorg Zeker Polis 961,20 euro betalen, de aanvullende verzekering komt op 21,15 euro per maand. Voor ouderen is de aanvullende verzekering AV-plus ontwikkeld, die 25,47 euro per maand kost. Hierin zit geen dekking voor geboortezorg, orthodontie of de pil. Er is wel een extra vergoeding voor implantaten en de eigen bijdrage voor ziekenvervoer en bril worden vergoed. (TH)

Meer over zorgverzekering van Kaapverdianen DEVENTER

In de krant van vorige week ontbrak in het verhaal over Kaapverdianen en zorg de laatste alinea. Hier volgt deze alsnog, omdat Rob Pauptit van de vakbond FWZ hierin uitkomst brengt in de zaak van 'uitzendgezellen' uit verdragsstaten, die werken op tijdelijke contracten en daardoor een zogenaamde knipper-ziektekostenverzekering hebben. Rob Pauptit : 'Ik denk dat (met het nieuwe zorgstelsel - red.) de situatie op dit punt juist iets duidelijker wordt. De huidige ziekenfondsverzekering is gekoppeld aan het dienstverband en dus betekent einde dienstverband ook uitschrijving bij het ziekenfonds. Volgt daarna een uitkering op grond van de Werkloosheidswet, dan wordt men op grond van deze uitkering weer ingeschreven bij het ziekenfonds. Einde WW betekent weer uitschrijving en nieuwe baan weer inschrijving. Enzovoorts. De nieuwe zorgverzekering eindigt, in tegenstelling tot het huidige ziekenfonds, niet per einde dienstverband. Men blijft gewoon verzekerd. De betaling van de nominale premie zal dan ook niet meer via de gageafrekening en de zeewerkgever gaan, maar gebeurt rechtstreeks aan de verzekeringsmaatschappij.' (LR)

Zeemanshuis zoekt bijdragen voor jubileumboek

Tweede 6000-tonner Kustvaart Harlingen

HARLINGEN

Ferus Smit heeft 9 december het ms Terschelling opgeleverd aan Kustvaart Harlingen. Terwijl het schip aan de Korte Lijnbaan in thuishaven Harlingen lag, had de feestelijke overdracht plaats op Terschelling. Het is het tweede nieuwbouwschip dat deze werf voor de Harlinger rederij bouwde. Op 30 september werd het zusterschip Vlieland overgedragen. De Terschelling (bouwnummer 362) liep 4 november van stapel, na te zijn gedoopt door Berber Switynk-Ishtiaq, echtgenote van Robin Switynk, één van de beherende vennoten van Kustvaart Harlingen. De Terschelling is de vijfde multipurpose 6000-tonner op rij van een serie van dertien bij Ferus Smit te bouwen schepen, die samen met Wagenborg Shipping Delfzijl is opgezet. Hierbij stond een goede verhouding tussen laadvermogen en ruiminhoud, alsmede de mogelijkheid om tegelijkertijd een redelijk aantal containers te kunnen meenemen, voorop. De onderhoudsvriendelijke ijsklasse 1Aschepen zijn uitgerust met een zware olie-installatie en geschikt voor de vaart op de Canadese meren. Voor de werf betekent dit de langste serie uit haar bestaan. Met de bouw van bouwnummers 364 is Ferus Smit inmiddels begonnen. Dit wordt de in maart op te leveren

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

lijnen 105,45 meter, breedte veertien meter, holte 8,13 meter, bruto tonnage 3990 bij een DWAT van 6000 ton. Een 2460 kW MaK-hoofdmotor van het type 8M25 levert een snelheid van veertien knopen. Onder gezag van kapitein en vennoot in Kustvaart Harlingen Johan Oomens vertrok de Terschelling (PHBA, IMO-nummer 9313826) kort na de overdracht naar Karlsborg en Sundsvall om cellulose te laden voor Pasajes.

Icerunner

Met assistentie van de sleepboten Waterpoort en Gruno II wordt de Terschelling uitgehaald bij de werf. (Foto Henk Zuur) ●

Jan van Gent voor Ben Kok uit Winkel, in juni gevolgd door bouwnummer 365, dat Bart Switynk uit Aartselaar in België als Michel in de vaart

brengt. Het ms Imke (bouwnummer 366) wordt in september overgedragen aan Hanno van Dijk uit Westerbork, die in juni ook het zusterschip

Dagna opgeleverd kreeg. De algemene gegevens van deze schepen luiden: lengte over alles 110,78 meter, lengte tussen de lood-

Ook bij Scheepswerf Peters heeft Kustvaart Harlingen een schip in bestelling. De Kamper werf is begonnen met de bouw van het nieuwe type Icerunner (bouwnummers 2005 en oplopend). Dit type, dat deels in Kroatië en in Nederland wordt gebouwd, is eveneens samen met de opdrachtgevers en Wagenborg ontwikkeld. Peters bouwt er vooralsnog acht. Roel Oldekamp uit Lemmer krijgt in juni het eerste exemplaar, dat Iselmar wordt gedoopt. Het tweede wordt gebouwd voor Kustvaart Harlingen. Dit schip, dat als Storm in de vaart komt, wordt compleet gebouwd in Kampen. De tot nu toe bekende gegevens van de Icerunner zijn: lengte over alles 89,99 meter, loodlijnlengte 84,95 meter, breedte 12,50 meter, holte acht meter, DWAT 3600 ton, voortstuwing 1800 kW Wärtsilä 9L20. (HZ)

Dit jaar weer zes Filippijnse stagiaires aan het werk

Wagenborg gaat voor twee-nationaliteitenbemanning De Filippijnse stagiair heeft zijn intrede gedaan op de Nederlandse vloot. Het gaat om de beste studenten van het Palompon Institute of Technology (PIT) in Palompon op het eiland Leyte. Hun opleiding is op Nederlandse leest geschoeid en ontwikkeld in samenwerking met de redersvereniging KVNR en het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam. Regelmatig wordt heen en weer gevlogen en eens per jaar kunnen Nederlandse rederijen kiezen uit een veertigtal door de KVNR voorgeselecteerde studenten, die op stage kunnen.

Wagenborg in Delfzijl bood in 2004 voor het eerst zes Filippijnen een stageplaats. Momenteel varen er weer zes. Van de eerste groep varen er drie als derde officier bij de rederij. Officemanager Paulien Vos: 'De stagiairs kunnen ook kiezen voor een andere, nieuwe opleiding of kunnen gaan werken bij een andere rederij. Bij ons is niet onbeperkt plek, want naast Filippijnse en andere officieren, varen wij op een aangewezen deel van onze vloot met alleen Nederlandse officieren.' Vos heeft de eerste groep zelf ter plekke uitgekozen. Haar collega Anita Gerritsen is onlangs naar Manilla gevlogen, onder andere om daar gezellen te werven voor de Wagenborg-vloot. Zoals hier gebruikelijk, blijven de gezellen in dienst

13

Vlcc voor 100.000 dollar per dag Er kwam eindelijk een verbetering van de huren en vrachten voor de handysizers in het Verre Oosten, maar jammer genoeg stond daar een verslechtering op de Atlantische routes tegenover. Dat is eigenlijk al lang het geval voor de droge bulkers: elke verbetering wordt snel gevolgd door een verslechtering. De verbetering in het Verre Oosten kwam vooral door het toegenomen vrachtverkeer van India naar China. De Iris Halo (56.000 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van Haldia naar China voor $ 18.000 per dag en de Nord Vision (52.250 dwt, 2004) voor een reis van Okha

terd oplevering Shanghai, via Australië, teruglevering China voor $ 30.000 per dag, de wat grotere Cape Lowlands (172.515 dwt, 1999) oplevering Rotterdam, via Brazilië, teruglevering Verre Oosten voor $ 45.000 per dag. Uit de containermarkt kwam nauwelijks nieuws en er werden maar weinig charters afgesloten. Het kan nog wel een tijdje duren voordat duidelijk is welke richting de markt inslaat. Vergeleken met de droge bulkers doen de tankers het uitstekend. Voor de aframaxen stegen de vrachten voor reizen in de Noordzee tot worldscale 230, voor reizen van de Zwarte Zee naar de

VRACHTENMARKT naar China voor $ 21.750 per dag. De huren op de Atlantische routes daalden. De Enforcer (45.508 dwt, 1982) werd gecharterd voor een reis van Durban naar West-Europa voor $ 15.250 per dag, de Alberto Topic (43.473 dwt, 1991) voor een reis van Oristano naar de US Gulf voor eveneens $ 15.250 per dag. Voor de panamaxen was het verhaal in grote mate identiek aan dat van de handysizers. Een aardige verbetering van de huren en vrachten in het Verre Oosten en tegelijkertijd een verslechtering op de Atlantische routes. De Mulberry Wilton (76.274 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Zhan Jiang, teruglevering Singapore/Japan voor $ 20.500 per dag, de Aspendos (74.380 dwt, 2003) oplevering La Coruna voor twee Atlantische reizen voor $ 17.000 per dag. De capesizereders worstelen nog steeds met de charterers over betere huren en vrachten. Tot nu toe zonder veel succes. Zolang de huren voor de panamaxen laag blijven, kunnen afladers de panamaxen en capesizers tegen elkaar uitspelen. De Coppersmith (149.995 dwt, 1995) werd gechar-

Middellandse Zee lagen de vrachten iets onder worldscale 280. Voor reizen van de oostkust van Mexico en het Caribisch gebied naar de VS werd worldscale 310 betaald. Tweedehands aframaxen gaan grif van de hand. De zusterschepen Everhard Schulte en Rudolf Schulte (74.999 dwt, 2004) brachten samen $ 122 miljoen op. Voor de vlcc's werd het iets minder, maar zijn de vrachten nog steeds heel hoog. De Grand Explorer kreeg voor 265.000 ton ruwe olie van het Golfgebied naar China worldscale 197,5, de Cygnus voor 260.000 ton van West-Afrika naar de Atlantische kust van de VS worldscale 202,5. Dat komt overeen met ongeveer $ 100.000 per dag en daar zullen de reders wel mee kunnen leven. De prijzen voor tweedehands vlcc's stegen wat. De Emile Maersk (308.571 dwt, 1999) bracht $ 116 miljoen op. Voor de suezmaxen was de markt rustig, maar bleven de vrachten goed. Voor reizen van West-Afrika naar de VS lagen de vrachten rond worldscale 270, voor reizen van de Zwarte Zee naar West-Europa rond worldscale 235. (AvK)

van het agentschap, onder meer 'vanwege outsourcing der werkzaamheden.' Overigens zijn álle buitenlandse opvarenden in dienst via een agentschap, zegt Gerritsen. De Nederlanders zijn in vaste dienst en vormen tachtig procent van het totaal van circa 340 officieren. Vos en Gerritsen vervullen een duobaan bij Wagenborg. 'Redelijk uniek', vinden ze dat, zelfs voor een rederij die volgens hen in meer dan één opzicht vooroploopt: tien tot vijftien procent van de opvarenden is vrouw.

Monodisciplinair De Filippijnse (aspirant)officieren zijn allemaal monodisciplinair opgeleid. 'Behalve naar hun cijfers kijken wij ook of ze Westers zijn ingesteld en of ze passen in onze organisatie.

●

Paulien Vos (links) en Anita Gerritsen van Wagenborg in Delfzijl. (Foto Lies Russel)

ROTTERDAM

In juni 2006 is het precies 150 jaar geleden dat het eerste Zeemanshuis in Rotterdam werd geopend. De directie van Stichting Zeemanshuis wil bij die gelegenheid een jubileumboek uitbrengen over '150 jaar zeemanshuizen in Rotterdam'. Daarvoor vraagt zij de medewerking van (ex)zeevarenden om verhalen, anekdotes en foto's van met name het Zeemanshuis aan de Veerhaven en Stella Maris aan de Willemskade. Maar ook informatie of beeldmateriaal van de andere, buitenlandse zeemanshuizen/zeemanskerken in Rotterdam is bijzonder welkom. Bijdragen kunnen worden gestuurd aan Stichting Zeemanshuis Rotterdam, t.a.v. de directie, Willemskade 13, 3016 DK Rotterdam. Onder de inzenders worden drie stuks 'Diner voor Twee' in het restaurant van het Maritime Hotel aan de Willemskade verloot.

Met de taal zit het wel goed. Engels is op de Filippijnen de tweede taal. Omdat ze toch een wat andere gedragscode hebben, krijgen ze bij ons een cursus Westerse cultuur. Met

Tachtig procent van 340 officieren is Nederlands andere gedragscode bedoel ik: ze zijn wat terughoudender en afwachtender dan wij. Voordat ze aan boord gaan, zitten ze een poosje op de zeevaartschool in Delfzijl. Dan zien ze hoe in Nederland wordt lesgegeven en ze worden er zelfbewuster van.' Vos: 'Aan boord komt dat positief over.'

Twee nationaliteiten Wagenborg heeft nu 37 eigen schepen (er zijn er net acht verkocht). In totaal varen er 150 onder de vlag van deze rederij. Tussen nu en 2007 worden dat vijftig eigen schepen op een totaal van 200.

EU wil meer jeugd op zee

ten op een schip. Vos: 'Wij hebben nu 26 schepen met een volledig Nederlands officierscorps en Filippijnse matrozen. De overige schepen varen met een complete buitenlandse bemanning. Bij ons betekent dat: Roemeens of Oekraïens. Hiervoor waren de crews veel meer gemengd door het opvullen van vacatures. Wij hebben het varen met gemixte bemanning nooit als dramatisch ervaren, maar het nieuwe systeem werkt voor alle partijen prettiger. Er zijn ook meer doorgroeimogelijkheden. Ook onze buitenlanders maken kans kapitein te worden.' (LR)

Cruiseschip als schoolschip

BRUSSEL

De Europese verkeersministers willen meer jongeren interesseren voor een varend beroep. Zij hebben de lidstaten opgeroepen zich daar meer voor in te spannen. Lidstaten mogen zelf besluiten of zij campagne voeren. In Nederland doen de Nederlandse opleidingen dat sinds twee jaar samen met de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders. Op de website www.zeebenengezocht.nl kunnen jongeren van alles over het varend bestaan vinden, zoals vacatures en informatie over opleidingen. Het lijkt te helpen, want bijvoorbeeld Hogeschool Zeeland en ROC Zeeland schreven dit jaar zes procent meer studenten in. Op de middelbare beroepsopleidingen steeg het aantal eerstejaars van 225 naar 295, op het HBO van 183 naar 203. (TH)

Dat betekent werk aan de winkel, ook voor het office- en crewmanagement. Vos en Gerritsen vertellen dat sinds een jaar de policy bij hun rederij is: niet meer dan twee nationalitei-

ANTWERPEN

Brugstraat 32c, Postbus 1148, 9701 BC Groningen Tel. 050 3130860, Fax 050 3111641 E-mail [email protected] Internet www.marine-insurance.nl

De Hogere Zeevaartschool in Antwerpen chartert voor de 'amarinage' (stage op zee) van de eerstejaars studenten een tot cruiseschip omgebouwd vrachtschip. Dit schip vervangt het marineschip Godetia, waarop de koopvaardijkadetten doorgaans worden getraind. De Godetialigt in dok voor groot onderhoud. De kadetten schepen 22 maart in Lissabon in en doen achtereenvolgens Madeira, Tenerife, Cabo Verde, Lanzarote en Casablanca aan. De terugkeer in Lissabon is voorzien voor 22 april. Er vaart ook een aantal instructeurs en leerkrachten mee. Tevens zijn een groep Britse toeristen en een gezelschap Portugese kapiteins aan boord. (JG)

Weg vrij voor zeevaart-CAO's na instemming FWZ-leden ROTTERDAM

De nieuwe CAO's voor de zeevaart kunnen worden afgesloten. De leden van de vakbond FWZ zijn vorige week op een landelijke vergadering in Utrecht akkoord gegaan met het voorstel voor de nieuwe pensioen- en levensloopregeling en de CAO-ruimte voor 2005 en 2006. De nieuwe CAO's worden tweejarig, voor dit en komend jaar. FWZ-voorzitter Marcel van den Broek zei na afloop van de besloten ledenvergadering: 'Er is ook op de vergadering nog veel discussie geweest. Dat pensioen (met zestig jaar) is heel belangrijk, maar ook zeer gecompliceerd. De overheid dwingt ons in een bepaalde richting en dan moet je er het beste van maken. Sociale partners hadden de ruimte al afgekaart op 4,5 procent. Drie procent is nodig voor de levensloopregeling en per rederij hebben wij dan nog anderhalf procent per CAO te besteden. Daar gaan we nog over praten. Het zal er in de meeste gevallen wel op neerkomen, dat dit geld direct bij het loon komt. 'Nu zijn onze leden weliswaar akkoord met de nieuwe pensioenregeling en de CAO-ruimte, maar wij hebben als vakbond van onze leden toch een stevige boodschap meegekregen om over bepaalde zaken nog te gaan onderhandelen.'

Pensioenreparatie De pensioenregeling biedt de moge-

lijkheid met zestig jaar met pensioen te gaan. Beginnende zeevarenden kunnen straks zelfs eerder. De FWZ heeft als vertegenwoordigende werknemersorganisatie in het bestuur van het Bedrijfspensioenfonds voor de Koopvaardij de toezegging gedaan, dat zij prioriteit zal geven aan werknemers die nu jonger zijn dan 55 jaar. Door 'botte bijlpolitiek van de overheid' is een, naar de mening van de FWZ, onverdedigbaar verschil gemaakt tussen de geboortejaren vóór 1950 en latere geboortejaren. De leden gaven de bond opdracht voor deze groep maximale ruimte te scheppen voor reparatie. Is dit niet mogelijk binnen het fonds, dan zal de FWZ teruggaan naar de onderhandelingstafel om via de CAO 'meer financiële middelen voor reparatie van reders te verkrijgen'.

Levensloopbijdrage Ook was de vergadering bezorgd over het feit, dat de oudere zeevarende (geboren na 1 januari 1950) het meest moet bijbetalen via de levensloopregeling om acceptabel op zestigjarige leeftijd met pensioen te gaan. 'In dit verband zal ook in komende CAO-rondes aan reders worden verzocht om een hogere bijdrage te leveren in de levensloop', stelt de FWZ. Uiteindelijk stemde 68 procent van de leden voor het principeakkoord, veertien procent onthield zich van stemming en achttien procent stemde tegen. (LR)

14

WATERKANT

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 24 december 2005

Vier jonge ondernemers lopen en restaureren zich warm DIE GOEDE OUDE TIJD

Woonark wordt hersteld tot charterbedrijf Thomas de Boer, Bernd Cneudt, Roderick Rath en Koen Schoonens zijn jong en ondernemend. Onlangs kochten zij samen een oude woonark. Zodra dit schip is teruggebracht in originele staat, beginnen de vier er een charterbedrijf mee.

Thomas de Boer is met zijn zeventien jaar waarschijnlijk de jongste ondernemer in de chartervaart. Ervaring heeft hij opgedaan als maat op onder andere de Moeke Zorn. De schipper van deze klipperaak heeft hem toegezegd dat hij komend seizoen opnieuw welkom is. 'Een ideale combinatie', vindt De Boer. 'De restauratie van

woonark. In hoeverre zij voor die tijd beroepsmatig in de visserij of binnenvaart is gebruikt, is ons niet bekend.'

Onderdelen gezocht Dat het schip in de huidige staat niet origineel is, daarover twijfelt niemand. 'Het is een beetje een ratjetoe waar van alles op en aan is gebouwd', 'Wormerveer, Wessanen's Kon. Fabrieken N.V. "De Tijd" en de "Vlijt"', staat er op de prentbriefkaart, ingezonden door J. Aafjes uit Jisp. De kaart is niet gedateerd, maar gezien het aantal schepen bij de fabrieken, stamt hij uit de tijd dat 'vervoer over water' de beste weg was. Het gaffelgetuigde jachtje loopt met een klein briesje lekker door de brede Zaan.

'Waarschijnlijk casco van een oude zeetjalk' ons eigen schip proberen wij zoveel mogelijk zelf te doen, maar zelfs dan kost het natuurlijk heel veel geld. Als maat kan ik in het seizoen mooi wat verdienen en nog meer ervaring opdoen.' Hoe oud hun schip is en waar het vandaan komt, dat weten de vier jonge ondernemers nog niet. 'Waarschijnlijk is het casco van een oude zeetjalk', oppert Cneudt. 'Het schip was ingeschreven in het kadaster en wij hopen zo meer van de geschiedenis te achterhalen. Wij weten dat zij lange tijd in Utrecht is gebruikt als

stelt De Boer. 'Ons idee is de hele opbouw eraf te halen en dan te voorzien van een zo oorspronkelijk mogelijke opbouw van een zeetjalk. Wij beginnen nu met het leegtrekken van het schip, dan gaat de fundatie eruit, de opbouw eraf en vervolgens spannen wij een zeil erover en beginnen met de opbouw.' Voor de restauratie zijn de vier eigenaren op zoek naar originele onderdelen. 'Als iemand authentieke scheepsartikelen heeft en ter beschikking wil stellen, dan zouden wij dat

Charterschipper Vogel verruilt Numansdorp voor Willemstad NUMANSDORP

Charterschipper Leo Vogel is met zijn zeilschip Hollandsch Diep van de Dorpshaven van Numansdorp vertrokken naar een nieuwe ligplaats in Willemstad. Reden is een slepend conflict met b en w van Cromstrijen over de nieuwe havenverordening, waardoor volgens Vogel en zijn collega Venema onder meer onderhoud onmogelijk werd. Ook mocht Vogel 's winters niet meer verhalen naar een plaats voorin de haven. 'De plek die ik in Willemstad heb gekregen is goed, de medewerking van de gemeente is perfect. Men is hier veel meer ingesteld op toeristische activiteiten. Kortom, mijn aan-

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 21 december 1935

wezigheid wordt hier op prijs gesteld. 'Inmiddels heb ik de gemeente Cromstrijen laten weten dat ik teleurgesteld ben in haar houding en dat ik geen gebruik meer maak van mijn "ontheffing". 'Ik was en ben verknocht aan Numansdorp, ik ben er geboren en getogen. Mijn moeder van 87 woont er nog zelfstandig en ik ken veel dorpsgenoten. Om mezelf frustraties te besparen ben ik toch vertrokken. Mijn bedrijf heeft positieve energie nodig. Ik denk dat ik beter in Willemstad lig. Het is een prachtig historisch stadje met veel bezoekers. Kortom; ik heb gekozen voor mijn bedrijf.' In Numansdorp ligt nu alleen nog de Hoop op Zegen van collega-schipper Hans Venema. (LR)

Thomas de Boer en Bernd Cneudt op de woonark, die het nodige van je voorstellingsvermogen vergt om er een toekomstig charterschip in te ontdekken. (Foto Evert Bruinekool) ●

enorm waarderen. Vooral luikenkappen zijn heel welkom.'

Twaalf passagiers De tjalk biedt, hoewel klein, voldoende ruimte voor maximaal twaalf gasten. 'Met een lengte van 18,50 meter, een breedte van 4,50 meter en

een holte van zo'n twee meter moet je aardig wat kunnen doen', oordeelt De Boer. 'Met die holte heb je al bijna stahoogte. Als je daar goede luikenkappen bij plaatst, heb je stahoogte en kun je comfortabele accommodatie realiseren.' Afhankelijk van hoeveel tijd de

restauratie vergt, verwacht De Boer binnen één tot drie jaar te kunnen gaan charteren. 'Wat mij betreft hoe eerder hoe beter. Werken als maat is enorm leuk, maar werken als zelfstandig ondernemer in de chartervaart is ook nog eens een fantastische uitdaging.' (EB)

VD 5 tweede schip voor Odion VOLENDAM

De Volendammer kwak VD 5 is deze zomer teruggekeerd in Volendam. Sinds voorjaar 2004 lag het schip bij Scheepswerf Nieuwboer voor een omvangrijke restauratie. Dat de VD 5 behouden bleef voor Volendam, is te danken aan een particulier ondernemer die haar in 2002 kocht en onderbracht in de Stichting Zuyderzee Cultuur Volendam. Een tweede sponsor stond garant voor het grootste deel van de restauratiekosten. De exploitatie is uitbesteed aan Stichting Odion, een organisatie die mensen met een verstandelijke en/of lichamelijke handicap ondersteunt. Odion exploiteert tevens de VD 84. Als arbeidsproject biedt deze kwak een dagbesteding aan acht tot tien cliënten van Odion. Zij verrichten onderhoudswerk, helpen de

Voor de restauratie van de motorsleepboot Metje ontving W. Frankena uit Naarden in 2004 de Joop van den Endewisselbeker van Vereniging de Motorsleepboot. 'Als iemand echt iets bijzonders doet om zijn sleepboot in oude staat te krijgen of te houden, dan kun je genomineerd worden voor deze prijs', vertelt Frankena. Het bijzondere aan de Metje is de renovatie van de motor. 'Piet van Wieringen, dé specialist op het gebied van antieke motoren, heeft de motor in zijn werkplaats volledig gereviseerd.'

bemanning en werken mee aan de restauratie. 'Met dit tweede schip kunnen wij meer cliënten een goede dagbesteding bieden', stelt Gerard Fokke, directeur Algemene Zaken van Odion. 'En wij dragen bij aan het behoud van de VD 5. Van de honderden kwakken op de Zuiderzee, zijn er in Nederland voor zover bekend vier overgebleven. Drie daarvan, de VD 5 van Stichting Zuyderzee Cultuur Volendam, de VD 172 van Stichting d'Garnkwak en de VD 84 van Stichting Pieter Bell liggen nu in Volendam en allerlei partijen werken samen om die drie schepen in goede conditie te krijgen en te houden.' Dankzij een sponsor kon veel restauratiewerk aan de VD 5 worden uitgevoerd bij Nieuwboer. 'Het team van Henk van Halteren heeft een groot deel van het vlak, zitters, opgangen,

DE ERFENIS

banden, brede liggers, dekenpoten, huiddelen, voor- en achtersteven en stukken berghout vernieuwd. Ook heeft hij de motor gereviseerd', somt Fokke op. 'Inmiddels zijn de medewerkers en vrijwilligers van Odion zo bedreven, dat zij diverse werkzaamheden zelf kunnen uitvoeren. Maar voor de grotere klussen moeten wij straks toch weer een beroep doen op Nieuwboer. Het geld daarvoor ontbreekt nog en wij hopen dat onze huidige sponsors en mogelijk andere bedrijven of particulieren daaraan willen bijdragen.' Met toestemming van de gemeente Edam-Volendam gebruikt Odion het terrein, waar voorheen ook de VD 172 is gerestaureerd. Fokke en zijn medewerkers hebben grootse plannen met het terrein. 'Wij hebben de gemeente voorgesteld er een historische houtwerf van te maken.' (EB)

DEN HAAG

Een woonbootbewoner uit Haarlem moet een paar honderd meter varen om aan de wal te komen. Geen enkel probleem, vindt hij, maar de gemeente ziet dat anders. J.P. van der Peijl is sinds vorig jaar eigenaar van een woonark aan de Lieoever in Haarlem. Hij kan echter alleen met droge voeten bij zijn schip komen via het land van de oorspronkelijke eigenaar van de boot. Deze verkocht de ark tientallen jaren geleden aan een inmiddels overleden echtpaar, inclusief recht van overpad. Dat recht werd echter ingetrokken toen de erfgenamen en vervolgens Van der Peijl in het bezit kwamen van de boot.

DE BILT

Voor het eerst zijn enkele duizenden scheepsdagboeken uit Spanje, Frankrijk, Nederland en Engeland onderzocht op weergegevens. Het project Climate of the World's Oceans (Cliwoc) kan helpen bij reconstructie van het vroegere klimaat. De gegevens uit 1750-1854 zijn van grote betekenis voor onderzoek naar de veranderingen van het klimaat. De scheepsjournalen bieden voornamelijk informatie over windrichting en

De nieuwe bewoner moet nu zo'n 500 meter over water afleggen om bij de dichtstbijzijnde steiger aan de openbare weg te komen. Voor de gemeente was dit reden hem een ligplaatsvergunning te weigeren, met de plaatselijke Woonschepenverordening in de hand. Van der Peijl nam dat niet en stapte naar de rechter. Toen dat niet het gewenste resultaat had, ging hij in hoger beroep bij de Raad van State, waar de zaak vorige week werd behandeld. Volgens Van der Peijls raadsman is het mooi, dat de overheid zo begaan is met de veiligheid en het welzijn van zijn cliënt. De gemeente moet echter niet overdrijven, want voor 'een soepele veertiger' is een stukje varen geen enkel punt. Te meer daar

hij daarvoor 'een stevige motorboot' tot zijn beschikking heeft. Alles goed en wel, stelde de gemeente, maar hoe zit het met eventuele bezoekers die níet over zeebenen beschikken? Ook bij vorst of zware storm kan de veiligheid in gevaar komen. Van der Peijls advocaat vond dat nog geen geldige reden om de vergunning te weigeren. Het betreft immers een officiële ligplaats en er bestaat ook nog zoiets als eigen verantwoordelijkheid. Als het echt nodig is, kunnen de hulpdiensten zich altijd via het vasteland toegang verschaffen. Over enkele maanden zal blijken hoe de Raad van State over de geweigerde ligplaatsvergunning denkt. (HPB)

Journaals helpen bij klimaatonderzoek

heeft ze digitaal opgeslagen, dat maakte het lezen volgens onderzoeker Frits Koek 'een stuk makkelijker'. Het onderzoek duurde twee jaar, werd gecoördineerd door het KNMI en had plaats in Spanje, Engeland en Nederland. De EU steunde het onderzoek, dat ongeveer drie miljoen euro heeft gekost. Het wetenschappelijke tijdschrift Climatic Change besteedt deze maand uitvoerig aandacht aan Cliwoc. (TH)

windkracht, sommige ook over luchtdruk en temperatuur. Onder meer journaals van de VOC en de Middelburgse Commercie Compagnie werden onderzocht en zo werden 300 dagen in kaart gebracht. Het Nationaal Archief heeft de journaals verfilmd en het Zeeuws archief

Deel 229

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Machtig mooie Metje

in 1966 de volgende eigenaar. Arriva gebruikte de sleepboot onder de naam Noord West Hoek 2 als ondersteuning voor de pont bij Genemuiden. Als er weinig passagiers waren, zette de sleepboot ze over Verwaarlozing en 's winters hield zij de overvaart ijsvrij. 'Het openbaar vervoerbedrijf Arriva werd En als de veerpont een motorstoring had, werd de Noord West Hoek 2 aan de pont vastgeknoopt. Het was een multifunctioneel scheepje.' In 1980, toen de sleepboot 'met pensioen' ging, kreeg zij van haar eerste particuliere eigenaar opnieuw de naam Metje. 'Waar de bedrijven de Metje goed onderhielden, lieten de eerste particuliere eigenaren het er nogal bij zitten', vindt Frankena. 'De goeden niet te na gesproken, is ze over het algemeen zwaar verwaarloosd. Toen ik haar in 1999 kocht van Arno van der Lans was ze in feite slooprijp. Het heeft al met al vier jaar geduurd voordat ze weer toonbaar en technisch vaarklaar was.' De sleepboot was in 1999 bepaald niet de 'machtig mooie Metje', zoals Frankena nu wel over haar spreekt. 'De tank was volkomen doorgerot. Je kwam er niet aan of je ging er doorheen. Het was een ● De bouwvallige Deutz OM 125 van 55 pk werd met hulp van Piet van Wieringen in anderhalf jaar overgrote smeerboel. Het haald. (Foto archief W. Frankena) stuurhuis vergde nogal 'Scheepswerf Condordia in Amsterdam bouwde deze motorsleepboot in 1939. Wie haar kocht, is niet bekend. Wel weet ik dat ze in de beginjaren voer onder de naam Lis. In 1943 kreeg ze de naam Trio en in 1944 werd dat Nobis 7. In 1949 kocht ene

Gemeente weigert ligplaats wegens 'onveilige' vaarverbinding met de wal

Zijda uit Zwolle haar en noemde haar Metje. Hij had een baggerbedrijf en werkte voornamelijk in de Overijsselse Vecht.

●

De Metje voer jarenlang als 'helper' voor de veerpont in Genemuiden. (Foto Evert Bruinekool)

wat herstelwerk. Wij hebben er heel wat nieuwe stukken in moeten zetten en dat gold ook voor de gangboorden.'

Volkomen op 'Maar casco en opbouw waren vergeleken met de motor nog in redelijke staat. Die had een oliedruk van 0,1 en als hij warm was, was er überhaupt geen sprake meer van enige oliedruk. Het spul was volkomen op.' Waar menigeen zou kiezen voor een nieuwe motor, besloot Frankena hem te reviseren. 'Ik had één belangrijk en doorslaggevend voordeel. Ik kende Piet van Wieringen. Deze motorenspecialist uit Alphen aan de Rijn heeft niet alleen onnoemelijk veel kennis en ervaring, hij heeft ook een werkplaats met een inrichting uit de jaren twintig. Nu al is geregeld dat, wanneer Van Wieringen ooit stopt, die werkplaats wordt afgebroken en weer wordt opgebouwd bij Bogenda, een motorenfabrikant. Die werkplaats heeft museale waarde.' Met hulp van Van Wieringen demonteerde

Frankena de motor. 'Daar werden we bepaald niet vrolijk van. De koppeling was helemaal versleten. De bronzen lagers in de koppeling waren onbruikbaar en de krukassen volledig afgesleten. De cilinders, de drijfstangen, de zuigspinnen, alle kleine en grote onderdelen moesten óf volledig worden vervangen, of in het beste geval grondig worden gerenoveerd. En hoewel wij vol goede moed aan de slag gingen, zakte diezelfde moed ons ook regelmatig in de schoenen. Bijvoorbeeld toen bleek, dat het materiaal om de zuigspinnen te maken niet in Nederland en zelfs niet in Europa verkrijgbaar was. De firma Deutz in Rotterdam heeft uiteindelijk een leverancier in de

Verenigde Staten ontdekt, waar wij het materiaal konden bestellen. Uit dat materiaal zijn vervolgens nieuwe onderdelen gedraaid.' Ruim anderhalf jaar later konden motor en Brevo-keerkoppeling worden teruggeplaatst. 'Draaien als een zonnetje', meldt Frankena. 'Wat was dat een mooi moment.' En hij was niet de enige die er zo over dacht. 'Het jaar daarna werd ons werk beloond met de Joop van den Ende-wisselbeker.' Die prijs ziet Frankena behalve als een beloning ook als een aanmoediging. 'Het is nu mijn verantwoordelijkheid te zorgen dat de Metje in deze goede staat blijft.' (EB)

Scheepsgegevens:

Technische gegevens sleepboot Metje: Bouwjaar en -werf: 1939 bij Scheepswerf Concordia in Amsterdam als Lis. Afmetingen: lengte 9,15 meter, breedte 2,85 meter, diepgang 1,20 meter, kruiphoogte 2,50 meter. Motor: Deutz OM 125 van 55 pk. Keerkoppeling: Brevo.

KIELZOG

Zaterdag 24 december 2005

Woordzoeker

SCHEEPVAARTBERICHTEN Oranienburger Havel; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr 0.3 en 1.4 is opgeheven. Rudersdorfer Gewässer; sluis Woltersdorf; gewijzigde bediening. Op 24 en 31 december wordt sluis Woltersdorf bediend van 8 tot 13 uur. Spree-Oder-Wasserstrasse; sluizen Charlottenburg, Eisenhüttenstadt, Fürstenwalde, Kersdorf, Mühlendamm en Wernsdorf; gewijzigde bediening. Van 24 december t/m 1 januari worden onderstaande sluizen als volgt bediend: Mühlendamm, Charlottenburg op 24 en 31 december van 7-13 uur en op 25 en 26 december en 1 januari van 8-14 uur en bovensluis Wernsdorf, sluis Fürstenwalde, Kersdorf en Eisenhüttenstadt op 24 en 31 december van 8:30-13 uur en op 25 en 26 december en 1 januari van 8:30-14 uur. Stichkanal Hannover-Linden; havensluis Linden; mededeling. De Havensluis Linden wordt tot nader bericht als proef op afstand bediend door sluis Anderten. Mleden op VHF 82. Info: sluis Anderten, tel.:0511/95085-2230, fax: 0511/950852241. Teltow-Kanal; sluis Kleinmachnow; gewijzigde bediening. Sluis Kleinmachnow wordt bediend op 24 en 31 december van 7-13 uur en op 25 en 26 december en 1 januari van 8-14 uur. Unterems; bijzondere markering. Ivm stroommetingen ligt 23 december in 53° 19.648’ N-007° 00.705’ E apparatuur, die is gekenmerkt door 2 gele tonnen met karakter Blz.g.4s. Unterweser; werkzaamheden. Thv kmr 6.1 westelijke oever wordt een aanlegplaats met vijf palen en een ponton aangelegd. In het vaarwater worden 2 ankers uitgelegd, die met een boei worden gekenmerkt. West-Oder; mededeling. Vanaf 1 januari is op strecke kmr 2.7-17.1 de toegestane diepgang gerelateerd aan pegel Gryfino. De dagelijkse waterstanden zijn te krijgen via ARD teletekst, NIF, marifoon sluizen en internet via www.wsa-eberswalde.de en www.elwis.de. FRANKRIJK Algemeen; gewijzigde bediening. Van 26 t/m 31 december wordt op onderstaande vaarwegen als volgt bediend: Seine tussen Port Anglais en Marolles van 8-12:30 en van 13:30-18:30 uur; Yonne tussen Cannes en Barbey van 8-12:30 en van 13:30-18:30 uur; Marne St. Maurice, St. Maur en Cretell van 8-12:30 en van 13:30-18:30 uur; Marne tussen Mery en Courtaron van 26 t/m 30 december van 8-12:30 en van 13:30-18 uur, op 31 december geen bediening; Petite Seine tussen La Grande Bosse en Nogent van 9-12 en van 14-17 uur. Canal Lateral a la Garonne; stremming. Stremming tussen kmr 208.4 en 240.1 van 31 december t/m 20 februari. Canal Marne-Rhin; brug Bazin; sluis 26 Jarville la Malgrange; sluis 27 Frouard; stremming. Van 21 t/m 23 december geldt een scheepsdiepgang van max. 150 cm tussen sluis 27 Frouard en sluis 26 Jarville la Malgrange (waterstand wordt met 30 cm verlaagd). Brug Bazin is gestremd. Canal Oise-Aisne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 0.5 en 11 van 2 t/m 27 januari en tussen kmr 18.1 en 20 van 2 januari t/m 3 maart. Grand Canal d’Alsace; sluis Vogelgrün; stremming. Stremming sluis Vogelgrün op 4 januari van 5 tot 9 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Kembs; sluis Strasbourg; stremming. Stremming sluis Kembs t/m Strasbourg van 24 december 20 uur tot 25 december 6 uur en van 31 december 20 uur tot 1 januari 6 uur. Marne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 17.5 en 17.7 (dérivation de Vandieres) tot 31 december 8 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 208 en 208.5 in Chuslan is verlengd tot 23 december 17:30 uur. Rhône; minimaal vermogen. Met minimaal vermogen passeren op Petit-Rhône tussen kmr 279 en 298.6 t/m 30 december. Tijdig melden via VHF 10. Rhône; sluis Vallabregues; diepgang. I.v.m. verlaging waterstand met 80 cm tussen sluis Vallabrègues en uitmonding in de zee moet de vaargeul worden aangehouden. Op de Petit Rhône tussen Arles en uitmonding in zee wordt de diepgang niet meer gegarandeerd. Info: www.inforhone.Fr of tel. 0820.10.10.20 (€ 0,12 p/m). Seine; sluis Marolles; minimaal vermogen. Met minimaal vermogen passeren thv. sluis Marolles (kmr 61.5) van 3 januari 8 uur tot 5 januari 18 uur. OOSTENRIJK Donau; spoorbrug Krems; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. spoorbrug Krems tot nader bericht. Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk WallseeMitterkirchen is verlengd t/m 31 januari. Donau; sluis Melk; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Melk is verlengd t/m 23 december. Donau; stremming. Stremming tussen kmr 2134.5 en 2135.1 van 31 december 23:50 uur tot 1 januari 0:20 uur. Donau; beperkingen. I.v.m. baggerwerk in de invaart van de Altarm Ottensheim linkeroever op werkdagen van 6 tot 20 uur geldt t/m 31 maart een afmeerverbod ligplaats Kleinschifffahrtslaende (Altarm kmr 0.023 tot 0.063) en het ponton voor aanmelden bij de sluis. Hinderlijke waterbeweging vermijden. De baggerspecie wordt geklapt in het midden van de rivier thv. kmr 2144.1. Wiener Donaukanal; sluis Nussdorf; stremming. Stremming sluis Nussdorf is verlengd t/m 31 maart. De afvoer van het Wiener Donaukanal blijft tijdens de werkzaamheden 120 m3/s.

BURGERLIJKE STAND Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. JARIG 26 DECEMBER - Joery van den Brink, 2 jaar, ms Fossa, Gouda. - Gert Jan Schouwstra, 1 jaar, ms Torina, Oud-Alblas. 27 DECEMBER - Jinke Evelien Venema, 1 jaar, Helmond. 28 DECEMBER - Cornelis Pieter van der Pijl, 2 jaar, ms Desiree, Werkendam. 31 DECEMBER - Samantha Langius, 13 jaar, ms New Vista, Zwolle. 1 JANUARI - Willem Martin Brijder, 1 jaar, ms Portunus, Werkendam. 3 JANUARI - Jelle Haaima, 17 jaar, ms Sympharosa Maria, Dokkum. 4 JANUARI - Sandra Bruins-Slot, 16 jaar, ms Courage, Rotterdam. - Kees Gulien, 15 jaar, ms Tessa, Amsterdam. - Valerie Korste-Nyenhuyzen, 4 jaar, ms CBR 15, Maasbracht. 5 JANUARI - Roger Burer, 15 jaar, Almelo. - Jeffrey Tichelaar, 6 jaar, ms Alcajoma, Lemmer. - Sandria Verboom, 1 jaar, ms Zephir, Werkendam. 6 JANUARI - Mark v.d. Heide, 6 jaar, ms Astrea, Lemmer. - Elvira Teekman, 16 jaar, ms Ina, Rotterdam. OVERLEDEN 16 DECEMBER - Engelina de Wit-Buurma, 80 jaar, Dordrecht.

S M G P K R S R N V K

D G A U E W U P E E O

T N N K N O A R R K R

S S I A R S L S N E E

T U R R P E T S T E I

S S B O G S E R F D T

S O O E D H E L S S T

X R N R R N I B A R T

T R O I D N A K A K K

T O O F L R N A A R P

W O O O R E M V P B B

L H T I K K I I E O A

N E E E A B R T U R O

N R O L M T O W I L R

E B V C S N I M V S P

K A L U R P I R E R K I A R B W E L U H B A U A E O A E L T G E P S M N N K L A L E O R IJ G S U S T E

I

I O S K S

S

S

I

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, nog een woord. BARBIER - BETON - BIVAK - BLOS - BOEKENKAST - BOX - DORST DROST - FÖHN - FORS - GELEE - GELUIDSBARRIÈRE - GRIND GUNST - IJS - INBREKER - INHUREN - INLOTEN - KAART - KABAAL - KARBOUW - KERST - KRANT - KROES - KUNST - KWAST - LAARS - MAART - MAKREEL - MIRAKEL - OKAPI - PASPOORT - PLUIM POORT - PREEK - REBUS - RIOOL - ROOKBOM - RUPS - SLAK - SLOEP - SLUITEN - SPANG - SPEK - SPREI - STEELS - STRIP - SUIKER - TOTEM - TREND - VERLEGEN - VLAK - VLO - VOLUME - WARE - WOORD. Oplossing elders op deze pagina

© Persbelangen A075

VRIJDAG 23 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 24 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gemeente: 22 uur, ds. G. Bosveld. Lemmer, Herv. kerk.: 20 en 22 uur, kerstnachtdienst. Nijmegen, KSCC: 19 uur, familie kerstviering; 21.30 uur, nachtmis kerstviering. Terneuzen, Opstandingskerk: 22.30 uur, A.G.E. Klap/G.J. van Herk, kerstnachtdienst; Goede Herderkerk: 23 uur, J.H. Smeets. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 25 DECEMBER Amsterdam, Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig. Amsterdam, Baptistengemeente: Maranathakerk, Vasco da Gama/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br.

P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8. Delfzijl, Baptisten Gemeente: 9.30 uur, ds. G. Bosveld. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkstergemeente: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptistengemeente: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis; Herv. kerk.: 9.30 en 19 uur, dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 en 18 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, kerstviering. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk en 16 uur, kinderkerstfeest; Goede Herderkerk: 10 uur, J.H. Smeets; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. D. v/d Zwaag en 17 uur, ds. H. Peet. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld.

VOOR DE BOEG Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d'Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 11 uur, ds. P. Roggeband. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 26 DECEMBER Lemmer, Geref. Kerk: 10 uur, gez. viering kinderkerstfeest. Nijmegen, KSCC: 11 uur, kerstviering. DINSDAG 27 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 14 uur; 18 uur, repetitie zang-

Familie Raaijmakers wachtte jaren op Roemeense nieuwbouw

Sinds 1920 in zand en grind op Oosterhout Adriaan en Lea Raaijmakers varen met hun zoon Michiel (26) op het ms Bankert. De familie Raaijmakers vervoert al meer dan 85 jaar zand naar Oosterhout en Bergen op Zoom. 'Vast werk heeft zijn voordelen, je weet waar je aan toe bent. We merken wel, dat er momenteel minder vraag is naar zand. De grote infrastructurele projecten zoals de HSL en de Betuwelijn zijn afgelopen. Af en toe doen we ook ander werk. Je zult toch moeten varen', vertelt Adriaan. Raaijmakers BV heeft vijf schepen en een zand- en grindhandel. Een broer van Adriaan woont aan wal, hij regelt het werk.

Adriaan zat in Oud-Gastel op het internaat. Doordat zijn ouders ook op Oosterhout voeren hoefde hij nooit over te blijven. 'Ik heb daar geen vervelende tijd gehad. Zondagavond was natuurlijk wel eens moeilijk, maar over het algemeen had ik het daar prima naar mijn zin. We hebben nog elke vijf jaar een reünie.' Toch gingen hun eigen kinderen niet naar het internaat, ze woonden tijdens hun schooltijd bij een zusje van Lea. Lea is van de wal en komt ook uit Oosterhout. 'Ik heb de MAVO gedaan, toen ging je nog gewoon werken op je zestiende. Toen ik twintig was, ben ik getrouwd. Ik vond het

Het vaste werk vind ik een voordeel, Oosterhout is onze thuishaven en je hebt hier veel sociale contacten. Nu is het laag water, maar normaal lig je een dag in Oosterhout. Toen de kinderen klein waren, konden ze hier gewoon naar het peuterspeelzaaltje.' De zand- en grindvaart wordt niet geplaagd door overmatige regelgeving. 'Dit zijn geen gevaarlijke goederen. Wij hebben wel een certificaat van het NIWO en alles aangevraagd, je moet toch alles kunnen vervoeren.' De Bankert is een multifunctioneel schip, het heeft een gewoon ruim met zandgoten. 'Wij kunnen ook contai-

Feiten als deze vind je in overvloed in het standaardwerk Standaardschepen 1939-1945 in de Nederlandse en Belgische koopvaardij van drs. D. Gorter en G.J. de Boer. In twee delen beschrijven beide auteurs uitputtend de lotgevallen van de beide koopvaardijvloten en hun rederijen. Een grote rol is weggelegd voor de gestandaardiseerde scheepstypen die, voor zowel de geallieerden als de Asmogendheden, de verliezen aan scheepstonnage in de oorlog ter zee moesten aanvullen. De auteurs schatten dat in de oorlogsjaren circa 8600 van dergelijke schepen werden gebouwd. In deel 2 worden de schepen in Nederlandse en Belgische dienst uitvoerig beschreven. De VS waren in 1938 al begonnen met een tienjarenplan ter modernisering van de vloot. In dat bouwprogramma zaten de types C1, C2 en C3 en het tankertype T3. Toen Pearl Harbor de 'slapende reus' wekte, scha-

DONDERDAG 29 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gemeente: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. VRIJDAG 30 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9-16.30 uur, Telematicadag; 14 uur, kindermiddag. ZATERDAG 31 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gemeente: 19 uur, ds. G. Bosveld. Lemmer, Herv. Kerk: 19.30 uur, ds. E. v/d Sluis. Terneuzen, Goede Herderkerk: 19.30 uur, J.H. Smeets. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 19 uur, ds. H. Peet. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 1 JANUARI Amsterdam, Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig. Amsterdam, Baptistengemeente: Maranathakerk, Vasco da Gama/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8. Delfzijl, Baptisten Gemeente: 10.30 uur, ds. G. Bosveld. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkstergemeente: Nieuwe Boteringestraat 50,

ners vervoeren, maar het schip is wel specifiek ingericht voor zand en grind. Hiervoor voeren we zeventien jaar op een beunschip, de Johan Evertsen.' De zand- en grindvaart is veranderd, vindt het echtpaar. 'Vroeger voer je naar een baggermolen en liep de

WEEKBLAD

kbl d

● De Bankert werd in 1995 besteld en kwam pas vier jaar later in de vaart. De Roemeense werf was in financiële problemen geraakt. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

laadvolgorde op aankomstbeurt. Je lag allemaal ten anker bij elkaar langszij. De zandgaten lagen vol, je kon dan met elkaar koffie drinken, buurten. Nu is alles gepland. Je ligt alleen in het baggergat ten anker. Dat was vroeger gezelliger.' 'En er waren meer vrouwen aan boord', zegt Lea. 'Ik weet niet waar dat precies door komt. Ik kan niet voor een ander spreken. Ik vermoed dat het aan de kinderen ligt, die moeten later naar het internaat. En tegenwoordig leren de meisjes zelf een beroep. Ik vond het 29 jaar geleden

Sloopschepen

een Kempenaar. Die Duitser kwam uit Potsdam. We hebben haar zelf uit Hamburg opgehaald. Dat was voor ons een speciale reis, we waren daar nog nooit geweest.' (HDJ)

De Bankert is gebouwd in Giurgiu in Roemenië. De bouw verliep moeizaam. 'Wij hebben haar in 1995 besteld en zijn pas in 1999 gaan varen. Twee maanden nadat ons schip klaar was, ging de werf failliet. Die werf is inmiddels weer opgestart. 'Wij voeren tijdens die lange bouwperiode op sloopschepen. We hebben er drie gehad, eerst een Kempenaar, daarna een Duitser en daarna weer

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Bankert. Lengte: 86 meter. Breedte: 11,40 meter. Diepgang: 3,70 meter. Voortstuwing: 1800 pk MaK. Europanummer: 2324108. Bouwjaar: 1999. Eigenaar: Raaijmakers BV (www.zandengrindhandel.nl/welkom.htm).

heel normaal dat ik mee ging varen, het kwam niet in me op iets anders te gaan doen.'

Alles over het standaardschip De Tweede Wereldoorlog kostte de Nederlandse koopvaardij bijna de helft van haar schepen. In september 1939 telde die vloot 1129 schepen, bestaande uit 49 passagiersschepen, 435 vrachtschepen, 109 tankers en 536 kustvaarders. Daarvan gingen er 502 verloren. Van de 108 Belgische koopvaardijschepen gingen er 56 verloren.

WOENSDAG 28 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, eucharistieviering RK bond/ONS; 12.30 uur, informatie zorgverzekering; 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, ledenvergadering RK Bond/ONS; 16 uur, KSV-vergadering in Kolpinghuis; 20 uur, met bal. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

Minder vrouwen

'Vroeger lagen de zandgaten vol en was het gezelliger' de normaalste zaak van de wereld dat ik mee ging varen. In het begin moest ik wel wennen, het is toch een mannenwereld. De mannen zijn vaak vakidioten en praten van sluis hier en diepgang daar. Met de schippersvrouwen kun je wel overal over praten. Ik moest in het begin het schippersjargon echt leren.

koor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, toneelvoorstelling. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor.

BOEKEN van stapel

Gorter en De Boer gaan in circa 650 pagina's zeer gedetailleerd in op de ontwikkelingen in de oorlogsjaren en geven veel cijfers over zowel nationale als rederijvloten. Dat maakt de

ij

bi

k

i

ij

h

b

ff

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0570-66 55 55, faxen naar 0570-66 55 50 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd lezersmarkt / Oplagebeheer: Chris Klok. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail:[email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: http://www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 0570 - 56 38 50 of 06 53 - 18 56 87. Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 038 - 4 23 53 35 of 06 51 - 18 21 56. Marja de Vet, redacteur, tel. 0570 - 62 53 42 of 06 20 - 19 17 28. Hans Heynen, redacteur, Tel.: 033 - 47 22 904 of 06 53 - 31 61 47. Anneke Deisz, opmaakredacteur. Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 024 - 32 49 145 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze.

kelde de Amerikaanse scheepsbouw in een hogere versnelling en werden types als de C4, C5, N3 en C1-M toegevoegd. De Britten leden de eerste grote verliezen op zee en zij ontwikkelden daarom het Empire-standaardschip. In de VS en Canada bestelden zij nog

meer zulke schepen, de Oceans en Forts. Maar die ontwikkeling kon het verlies aan tonnage niet bijhouden en daarom schakelden de VS nog eens door. Het daaropvolgende Emergency-scheepsbouwprogramma was het grootste ooit en leidde tot de beroemdst geworden standaardschepen: de Victory- en Libertyschepen en de T3-tankers. Canada blies zijn partijtje mee met de bouw van het Park-type. In Duitsland, Italië, Japan en Australië verschenen ook standaardschepen, maar op veel kleinere schaal dan in Noord-Amerika. Ook daarover schrijven de auteurs.

15

9.30 uur, dienst; Baptistengemeente: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis, gez. dienst; Herv. kerk.: 19 uur, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 11 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 19 uur, Eucharistieviering met nieuwjaarsreceptie KSCC/KSW. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. D. Stap; 15 uur, ds. B. Hovinga, aangep. gezinsdienst; Goede Herderkerk: 10 uur, J.H. Smeets; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (tel. 0765601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroek-laan 1a: 10 en 17 uur, student A.G.M. Weststrate. Antwerpen: 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d'Italië); 9.45 uur, dienst. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 11 uur, ds. P. Roggeband. Mannheim, Ev. Hafenkirche: Kirchestrasse, 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 2 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 3 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gym; 14 uur; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon.

COLOFON

ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected]

Negen Liberty-schepen in aanbouw bij de California Shipbuilding Corporation. Van 1941 tot 1946 zouden ruim 2700 van deze 'ugly ducklings' of 'dreadful looking objects' worden gebouwd. (Foto uit besproken boek)

●

boeken niet direct tot gemakkelijke leeskost voor een rustige zondagmiddag. Maar als naslagwerk zullen ze nog lange tijd de standaard vormen voor ieder, die zich verdiept in standaardschepen of in wat de oorlog ter zee aanrichtte. Jammer genoeg worden de boeken her en der ontsierd door taalfouten. Dat wordt voor een

deel goedgemaakt door de grote hoeveelheid foto's van de besproken schepen. (SK)

1 draagt ISBN-nummer 90 6013 205 X, deel 2 90 6013 277 7.

Standaardschepen in de Nederlandse en Belgische koopvaardij is verschenen bij uitgeverij De Alk en is geschreven door G.J. de Boer en drs. D. Gorter. Elk deel kost 44,90. Deel

OPLOSSING Het woord is: SCHUIFPUI

Vervolg van pagina 2.

DONDERDAG 22 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gemeente: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles; 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin; 19.30 uur, vergadering Sabon en cursus vaarbewijs.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0712-476 085 (9 - 17 uur), fax 0172-653 307, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,25 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16

Weekblad Schuttevaer

Discretion and respect are professionalism at their finest.

Wij bieden een vloot vol ambitie Marin Ship Management B.V. en Flagship Management Company B.V., moderne scheepsmanagers, verzorgen het management van uiteenlopende typen schepen van 1780 tot 5624 GT. Onze vloot bestaat uit ruim 34 schepen, waarvan 8 producttankers. Bemanningsleden treden in dienst bij onze bemanningspool Marin Crew B.V., die momenteel uit zo’n 500 zeevarenden bestaat. Wij zijn ISM gecertificeerd en bieden onze bemanning training en opleiding, alsmede een concurrerend salaris.

Droge lading schepen Vaargebied Lading

Noordwest Europa/Middellandse Zee containers/bulk/bosproducten

Verlofregeling 12 weken op/6 weken af

Producttankers Vaargebied voornamelijk Noordzee Lading “witte producten”/oil like chemicals Verlofregeling 8 weken op/8 weken af Wij zijn voortdurend op zoek naar gemotiveerde en gekwalificeerde kapiteins en officieren. Wilt u meer informatie of reactie over de mogelijkheden bij Marin Ship Management, neem dan contact op via onderstaand telefoonnummer of bezoek onze website. Hogelandsterweg 14 • 9936 BH Farmsum P.O. Box 121 • 9930 AC Delfzijl • The Netherlands Tel. +31 (0)596 63 39 22 • Fax +31 (0)596 63 39 29 Internet: www.mfmarinedivision.nl E-mail: [email protected]

Member Management Facilities Group

SCYLLA TOURS AG Basel de rederij met de modernste cruiseschepen op de Europese rivieren zoekt voor het seizoen 2006: Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in projecten crewmanagement voor de Rijn– en binnen-

Binnenvaart

zaterdag, 24 december 2005

Personeelsgids

vaart sector. Op het gebied van binnenvaart bemanning is Lowland zeer uitgebreid maar

Kapitein i.b.v. Rijn en / of Donau patent Stuurman i.b.v. Rijn en / of Donau patent Machinist i.b.v. dienstboekje en technische vaardigheden

Matroos / Motordrijver i.b.v. dienstboekje

selectief. Lowland heeft vacatures voor diverse

en technische vaardigheden

disciplines binnen de binnenvaart sector, zowel

Matroos i.b.v. dienstboekje

voor ervaren personeel als voor starters. Voor

met beschaafde omgangsvormen en een verzorgd uiterlijk. Kandidaten met ervaring in de passagiervaart en kennis van de duitse en/of engelse taal genieten de voorkeur.

Lowland is het waarborgen van de kwaliteit één van de belangrijkste item’s. Om de kwaliteit te waarborgen werkt Lowland alleen met goed opgeleide arbeidskrachten. Lowland zoekt in samenwerking met de klant altijd naar de beste oplossing voor alle partijen.

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08 +31 (0)23 - 557 01 01 Fax: +31 (0)10 - 288 75 67 +31 (0)23 - 563 79 44 E-mail: [email protected]

A UNIWORLD COMPANY Is there anything we can do to improve your stay onboard? GLOBAL RIVER CRUISES is Europe’s leading river cruise line operating deluxe vessels on the European waterways exclusively designed for the demanding North American traveller. We offer our customers a home away from home and we always go the extra mile to exceed their expectations. In order to fulfill our mission, we are looking for highly motivated, friendly and communicative people with excellent knowledge of the English language. In addition to your thorough education, we expect you to be a customer oriented and positive person preferably in possession of a European passport, since we travel through several countries. At the moment the following positions are open:

• • • •

1st Captain 2nd Captain Engineer / Electrician Sailor

If you would like to know more about us and about the opportunities we offer our associates and are interested in fulfilling our mission with us, please send your CV including certificates and photo to: GRC Global River Cruises Mr. Alexander Oost Nautical Operation Manager Uferstrasse 90 CH-4057 Basel [email protected] Tel : 0041 61 638 96 96 / 79 Fax: 0041 61 638 96 97

Gevraagd per direct

2e

Heeft u interesse in één van deze functies, stuur dan uw CV met een bondige brief en pasfoto naar: Scylla Tours AG Basel, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, NL - 4850 AA Ulvenhout of via e-mail [email protected]. Voor verdere informatie kunt u contact opnemen met Johan Rijken of Rob de Jong via het telefoonnummer +32 3 315 7372 en/of surf naar: www.scylla-tours.com.

kapitein

Werken op de Noordzee! Periode: maart - september 2006

Voor een project op de Noordzee zijn wij op zoek naar: Multicatschippers en Sleepbootschippers Minimale VBB (STCW 95): Master coastal services ( 30 mijl)

12 posities

Crewtender schippers Minimale VBB (STCW 95): Master coastal services ( 30 mijl)

8 posities

Voor pontons en schepen: Bootsmannen, Riggers Matrozen dek en machinekamer VBB (STCW 95): Rating Navigational Watch en/of Engine Room Watch Kraanmachinisten Internationaal hijsbewijs draadkranen en aantoonbare ervaring op drijvend materieel

4 posities

Verkeersleiders Marcom B-certificaat en aantoonbare ervaring Goede kennis van de engelse taal

5 posities

Algemeen Voor elke functie (behoudens de verkeersleiders) geldt dat men in het bezit dient te zijn van een geldig Seafarers Medical Test-certificaat en van een Basic Safety at Sea- of Pre-Sea-certificaat. Werk / verlof: 2 weken op/af. Nederlands contract en condities. Gegadigden verzoeken wij zich voor 15 januari 2006 in te schrijven via onze website www.swets-plaza.nl , onder vermelding van "NOORDZEE". CV en kopieën van paspoort, monsterboekje , keuringscertificaat, safety certifcaten en overige relevante documenten, ontvangen wij graag via [email protected] of per post: Swets Nautische Personeelsdiensten, Antwoordnummer 97, 3330VB Zwijndrecht (postzegel niet nodig).

NBBU

op mts Alesha 1627 ton Ibv Rijnpatent tot Mannheim, Adnr + radarpatent. 14/14, kost + reizen vrij (netto € 2200,--) Inl. 0031-(0)653516742

SVU

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

22112 Bamalite

16 posities 24 posities

Offshore, KHV en Bagger

www.serv-all.nl

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.schuttevaer.nl

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

SEA-CREW ROTTERDAM B.V. Sea-Crew Rotterdam B.V. is een scheepvaartorganisatie die het crewmanagement verzorgt van schepen varend onder Nederlandse vlag. Sea-Crew Rotterdam B.V. is onderdeel van een internationale shipmanagement organisatie met diverse vestigingen wereldwijd.

Toplis Hettema B.V. is een nieuwe naam in de expertisewereld voor een al sinds 1947 vertrouwd gezicht: dat van de expertise van Hettema + Disselkoen, dat, samengevoegd met de specialisten van McLarens Young International, vanaf 1 januari 2006 de vlag hijst van Toplis Hettema, een specialistisch schade kenniscentrum op de vakgebieden Brand, Aansprakelijkheid en Marine. Voor deze laatste afdeling zoeken wij in verband met uitbreiding van de activiteiten een energieke

Onze cliënten zijn Nederlandse Rederijen met een moderne vloot van kleine en grote handelsvaart schepen variërend van kruiplijncoasters tot 1000 TEU containerschepen. Geregeld hebben wij plaatsingsmogelijkheden voor stuurlieden, machinisten en kapiteins.

Senior Expert Pleziervaart/Scheepvaart

Op het moment hebben wij vacatures voor:

Junior Expert Pleziervaart/Scheepvaart

(M/V - fulltime)

Als Expert Pleziervaart/Scheepvaart bezoek je verzekerden, jacht/scheepswerven en reparateurs en stel je schade vast aan alles wat vaart en drijft, zoals zeil- en motorvaartuigen, maar ook aan bijvoorbeeld woonschepen. Daarnaast taxeer en/of inspecteer je deze objecten. Altijd dien je een zorgvuldig evenwicht te vinden tussen de belangen van verzekerden en verzekeraars. Als Expert Pleziervaart/Scheepvaart werk je, na een inwerkperiode, vanuit huis. Het werkgebied is Nederland en deels ook België.

Kapitein, feb 2006, M/S AMSTEL TRADER, 660 TEU, Trading Azië Kapitein, apr 2006, M/S CHRISTINA SCAN, Multipurpose, Trading World Wide

Als Senior Expert Pleziervaart/Scheepvaart heb je minstens 5 jaar relevante en aantoonbare werkervaring en beschik je over een afgeronde opleiding MTS Werktuigbouwkunde of een vergelijkbare opleiding. Daarnaast beschik je bij voorkeur over een afgeronde Register Expert opleiding.

HWTK, apr 2006, M/S WESTERHAVEN, 6000 kW MAK, Trading Middellandse Zee

Als Junior Expert Pleziervaart/Scheepvaart heb je als vooropleiding tenminste MTS Werktuigbouwkunde of een vergelijkbare opleiding afgerond. Je hebt de grondbeginselen van het vak aantoonbaar eigen gemaakt en bent nu al werkzaam in de jacht- en scheepsbouw/expertisebranche. Bereidheid om de Register Expert opleiding te volgen is een must.

E.Petzhold/www.hamburgfotos.de

Wij bieden: een flexibel vaar-/verlofschema een aantrekkelijke gage een vast dienstverband afwisseling in plaatsingsmogelijkheden

Willemskade 18, 3016 DL Rotterdam Postbus 23277, 3001 KG Rotterdam T 010 2066333, F 010 2066330, e-mail [email protected]

(M/V - fulltime)

en een

Kapitein, jan 2006, M/S GOTLAND, General Cargo , Trading Baltic Sea

Heeft u interesse in één van bovenstaande functies dan verzoeken wij u schriftelijk of per e-mail te reageren.

De Bartok Groep is een vooraanstaande speler in de Nederlandse verzekeringsmarkt. Wij zijn de grootste onafhankelijke expertise organisatie in Nederland met meer dan 275 werknemers en een groot aantal werkmaatschappijen, waaronder Toplis Hettema B.V.

Voor beide functies geldt dat technisch talent, servicegerichtheid en flexibiliteit sleutelwoorden zijn. Verder vragen wij goede communicatieve vaardigheden; zowel mondeling als schriftelijk en ben je in het bezit van het rijbewijs B. Voor een adequate spreiding van onze werkzaamheden is het gewenst dat kandidaten woonachtig zijn in de Randstad of het midden van het land. Wil je nog meer weten over de functie, bel dan gerust de heer H. Ort, Manager Marine, telefoon 06-21883663. Wij bieden je een marktconform salaris passend bij je ervaring en kennis alsmede goede secundaire arbeidsvoorwaarden. Je sollicitatie kun je sturen naar Toplis Hettema B.V., t.a.v. Marian Schotvanger, Postbus 288, 1700 AG Heerhugowaard. Per e-mail mag ook: [email protected].