Havens verliezen hun belastingvrijstelling FISCAAL VOORDEEL Europese Commissie stelt Nederland ultimatum

NT DAGEN

Ruim 500 gasten in Maassilo

16

DE KWESTIE

DUURZAAMHEID

Containerstrijd of kustoorlog

Wordt de personenauto nu ook eens schoon?

8

4 REALITY-TV

Mapei laat Volvo dansen

20 WEEK 25 / 17-23 JUNI 2015 / JAARGANG 28

Groeispurt voor vracht Schiphol IATA-LIJST Penske en Crane Freight waren vorig jaar de grote winnaars op de IATA-luchtvracht-top-100 van Nederland. Met respectievelijke vrachttoenames van 309% en 298% waren de twee expeditiebedrijven de groeiparels in de Nederlandse expeditiemarkt. Die markt als geheel groeide vorig jaar met 15,7% naar meer dan een half miljard euro. Het vrachtvolume op exportgebied nam met bijna 10% toe vergeleken met 2013. Voor het lopende jaar verwachten de expediteurs een verdere groei.

[email protected]

Abonnementen: 010-280 10 16

Adverteren: 010-280 10 25

nieuwsbladtransport.nl

Havens verliezen hun belastingvrijstelling FISCAAL VOORDEEL Europese Commissie stelt Nederland ultimatum

ZIE VERDER VANAF PAGINA 10

Nederlandse trucks rijden veel in België

4,6

miljoen ritten in totaal maakten Nederlandse wegtransporteurs in 2014 over de Belgische wegen. Driekwart hiervan werd gereden van en naar België. Onze zuiderburen zijn hiermee, na Duitsland, de grootste markt voor het internationale wegvervoer, blijkt uit cijfers van het CBS. Van en naar Frankrijk werden vorig jaar bijna 800.000 ritten gemaakt.

Illustratie: Nourdin Kouch

JOHN VERSLEIJEN

Maersk: 451 miljoen dollar in Damco LOGISTIEK Damco heeft in 2014 451 miljoen dollar aan kapitaalinjectie ontvangen van moederbedrijf Maersk. Het bedrag staat ongeveer gelijk aan het verlies dat Damco de afgelopen vijf jaar geleden heeft. Volgens het management is er meer geld beschikbaar indien nodig. De in Den Haag gevestigde logistieke dienstverlener is het slechtst presterende bedrijfsonderdeel van Maersk. Geruchten dat Damco mogelijk wordt afgestoten heeft Maersk dusver altijd ontkent.

De Europese Commissie stelt Nederland een ultimatum voor het schrappen van de vrijstelling van vennootschapsbelasting voor de vijf havenbedrijven, waaronder Amsterdam en Rotterdam. Per 1 januari 2017 moet Nederland van de Commissie een einde maken aan de fiscale voordelen voor de zeehavens. Dat melden diverse bronnen in Brussel en Den Haag die betrokken zijn bij het havendossier. De slechte boodschap heeft Europees Commissaris Margrethe Vestager (mededinging) eind mei in Brussel aan minister Henk Kamp (Economische Zaken) overgebracht. De woordvoerder van de minister wenst niet in te gaan op de

vraag of Nederland vanaf 2017 de fiscale vrijstelling voor de zeehavens kwijtraakt. ‘Wat ik over de houdbaarheid van de ontheffing kan zeggen, is dat de gesprekken hierover met de Europese Commissie nog lopen en dat wij over de inhoud en het verloop van die gesprekken geen uitspraken doen.’ Nederland hoopte de ontheffing van vennootschapsbelasting voor de zeehavens nog enige jaren te kunnen voortzetten nadat de Europese Commissie in het voorjaar van 2014 een onderzoek aangekondigde naar de belastingvoordelen die de zelfstandige haven NV’s van Rotterdam, Amsterdam, Moerdijk, Groningen en Zeeland in Nederland genieten. Brussel wil een einde maken aan deze fiscale voordelen, maar het ka-

binet wil de vrijstelling pas schrappen als de Europese Commissie ook de verkapte staatssteun voor de zeehavens van Antwerpen, Hamburg en Le Havre aanpakt. Uit onderzoek dat minister Schultz (Infrastructuur) vorig jaar liet doen bleek dat vooral België en Duitsland hun zeehavens honderden miljoenen euro’s staatssteun geven, vooral voor haveninfrastructuur.

Gelijk speelveld Pas als er sprake is van een gelijk speelveld voor alle havens zou Nederland de fiscale voordelen voor de Nederlandse havens willen opgeven. ‘Probleem is dat Nederland in Brussel in dit dossier alleen staat en de grote EU-lidstaten als Frankrijk en Duitsland geen haast hebben om mee te werken aan een onderzoek

naar de eigen staatssteun. Zo’n onderzoek kan nog jaren duren, als het al gebeurt. Nederland kan makkelijker worden aangepakt. Er is sprake van fiscale vrijstelling van de zeehavens, dat valt niet te ontkennen. Daarnaast wil de Europese Commissie nu stappen zetten in de aanpak van ongeoorloofde staatssteun aan overheidsbedrijven. ‘We hebben eigenlijk liggen slapen in Nederland toen we van de grote gemeentelijke havenbedrijven overheids-NV’s hebben gemaakt’, aldus een insider. Voor havenbedrijf Rotterdam betekent de invoering van een vennootschapsbelasting (25% van de winst) een rekening van zo’n vijftig miljoen euro over 2014. Voor Amsterdam zou het voor 2013 gaan om ruim vijftien miljoen euro.

2

Deze Week

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

INTERVIEW FRANK DE KRUIF, JOURNALIST

COMMENTAAR AAR JOHN VERSLEIJEN [email protected]

IATA: mooie cijfers Vorig jaar werd in Nieuwsblad Transport al voorspeld dat Schiphol een record in het vizier had. Een jaar later is het oude vrachtrecord uit 2007 inderdaad aan flarden geschoten met klinkende vrachtcijfers: de overslag steeg met 6,7% naar 1,6 miljoen ton. Uit de IATA-cijfers over 2014 blijkt nu verder dat de Nederlandse luchtvrachtexport nog sterker steeg. Het volume lag 10% hoger dan in 2013 en de omzet steeg zelfs met ruim 15% naar ruim een half miljard euro. Klinkende cijfers voor een markt die in 2012 nog krimp liet zien. Deze vertrouwelijke vervoerscijfers van de IATA-CASS, de bank die het betalingsverkeer regelt tussen luchtvaartmaatschappijen en expediteurs, bevestigen dat Schiphol het succes over 2014 niet alleen dankt aan een stuk import en transito, maar dat de Nederlandse luchthaven in de Europese export een steeds grotere rol opeist. Dat samenspel maakt van Schiphol logistiek juist zo’n interessante propositie. De meeste expeditiebedrijven hebben van die aantrekkelijke propositie vorig jaar kunnen profiteren, blijkt verder uit de IATA-cijfers. Het aantal expediteurs met een volumegroei van 20% tot 40% was vorig jaar extreem hoog. Daarnaast hebben zich weer nieuwe spelers gemeld in de IATA-top-100 zoals Asian Transport en Clearfreight. Een andere verrassende ontwikkeling is dat logistiek dienstverlener Penske weer zelf actief is geworden in forwarding in plaats van het uit te besteden. Schiphol oefent verder een steeds grotere aantrekkingskracht uit op buitenlandse bedrijven zonder een eigen vestiging op de luchthaven. Deze ladingaanbieders en bemiddelaars kiezen niet voor niets voor Schiphol als gateway voor hun exportzendingen in plaats van de eigen nationale luchthaven. Natuurlijk laten de IATA-cijfers slechts een deel van de luchtvrachtmarkt zien en bijvoorbeeld niet hoe winstgevend de export eigenlijk is. De export moet echter worden gezien in het samenspel van opslag, distributie, douaneafhandeling, import en doorvoer en in die context zijn de vervoersgegevens een sterke aanwijzing dat het met de marktplaats Schiphol en de Nederlandse expeditiesector al twee jaar crescendo gaat. Daaruit zou de eigen overheid en wellicht ook de nationale carrier lering kunnen trekken. Klaarblijkelijk zit er in de Nederlandse expeditiesector voldoende kennis, ondernemersgeest en ervaring om van deze relatief kleine nationale bedrijfstak een successtory te maken in de Europese luchtvrachtmarkt. Dat heeft de vrachtdirectie van Schiphol, met als grote inspirator de vorig jaar vertrokken Ad Rutten, goed gezien toen ze bijna tien jaar geleden de expeditie en niet de luchtvaartmaatschappij centraal zette voor de vrachtontwikkeling van de luchthaven. De luchtvrachtexpeditie staat er in Nederland goed voor en de verwachting van veel vrachtmanagers op Schiphol is dat het feest dit jaar gewoon doorgaat. Groeipercentages van 18% tot 50% worden door managers voor dit voorjaar gemeld en Penske, een van de winnaars op de IATA-lijst van 2014, heeft al een plek gereserveerd in de top-10. Er lijkt dus veel vertrouwen te zijn bij de expediteurs op Schiphol. Dat optimisme steekt schril af tegen de 200 miljoen euro verlies van de vaderlandse luchtvrachtvervoerder KLM vorig jaar, het gesteggel rond de vrachtvloot van Martinair of de juridische procedures om Lufthansa Cargo de toegang tot bloemenvluchten op Schiphol te ontzeggen of de stroperige discussie of Nederland wel of niet aan buitenlandse vrachtcarriers meer landingsrechten moet toekennen.

‘Aegon heeft vanwege wereldwijde acties betaald’ De strijd is inderdaad gestreden. In totaal is er 688 miljoen euro van het geld teruggekomen. 500 miljoen daarvan is door Optas betaald, de rest door Aegon. Dat deze partijen met geld over de brug zijn gekomen, is volledig toe te schrijven aan werkgevers en werknemers die in actie zijn gekomen.

TOBIAS PIEFFERS

Woedend vertelde CDA-Kamerlid Pieter Omtzigt vorige week op de NT Dagen hoe zijn bijdragen aan het boek Pensioenmiljoenen gecensureerd zijn. Ruslandpraktijken, noemde hij het. Ook enkele passages van auteurs Frank de Kruif en Sjaak van der Velden zijn geschrapt. Een blik op de totstandkoming van het boek. Kun je een korte beschrijving van de inhoud van het boek geven? Het gaat over de strijd om pensioengeld van de havenarbeiders. Het pensioenfonds PVH is in 1998 geprivatiseerd tot een commerciële verzekeringsmaatschappij, Optas. In 2007 heeft Aegon dit bedrijf overgenomen voor 1,3 miljard euro. Met deze opbrengst heeft Optas toen de Stichting Ammodo opgericht, die wetenschap en kunst financiert. Illegaal is dit niet, maar je zou het wel moreel verwerpelijk kunnen noemen. Het geld zou gebruikt moeten worden voor iets wat ten goede komt aan de havenarbeiders. Werknemers en werkgevers uit de haven, de vakbonden en Deltalinqs zijn hiertegen in actie gekomen. Wiens geld zat er eigenlijk in dit pensioenfonds? Daar zaten de pensioenpremies van de havenarbeiders en werkgevers in uit de havens van Rotterdam, Amsterdam, Terneuzen en Vlissingen. Het boek is gemaakt in opdracht van Stichting Belangenbehartiging PVH, de bundeling van werknemers en werkgevers uit de haven. Zij willen bekendheid aan de zaak geven. Waarom zijn er dan toch delen gecensureerd? Toen het boek klaar was heeft onze opdrachtgever het boek voorgelegd aan Stichting Optas en Stichting Ammodo, die bezwaar maakten tegen publicatie en dreigden met juridische stappen. Dat heeft uiteindelijk geleid tot een schikking om verder juridisch gesleep te voorkomen. Maar zolang er geen sprake is van smaad of laster bestaat er journalistieke vrijheid.

POLL

Dat was ook onze reactie. Maar Stichting Belangenbehartiging PVH is onze opdrachtgever. Ze hadden ook kunnen besluiten de stekker uit het project te trekken. Dat hebben ze niet gedaan. In plaats daarvan zijn ze tot een overeenkomst gekomen waar ik en co-auteur Sjaak uiteindelijk ook mee akkoord zijn gegaan. Dat hebben we gedaan omdat er geen feiten of andere essentiële zaken zijn verwijderd. Wat was de inzet van Optas en Ammodo in deze onderhandelingen? Ik neem aan dat zij het liefst de naam Ammodo uit het boek wilden houden. Dat is niet gelukt. In de inleiding van het boek noemen wij de stichting met een voetnoot over de reden dat er tekstaanpassingen zijn gedaan met betrekking tot Stichting Ammodo. Pieter Omtzigt heeft met zijn boze betoog tijdens de NT Dagen nogal wat aandacht getrokken van nationale media. Wat is zijn rol bij de totstandkoming van het boek geweest? Pieter Omtzigt is als Kamerlid bij deze zaak betrokken geweest. Ik heb hem daarover geïnterviewd. Eén van zijn uitspraken is inderdaad verwijderd, en hij heeft er goed zijn best voor gedaan om die uitspraak alsnog via verschillende media naar buiten te krijgen. Het gaat overigens om één uitspraak van hem die verwijderd is, de andere staan nog in het boek. Optas en Aegon zijn met substantiele bedragen over de brug gekomen. Waardoor zijn zij tot inkeer gekomen?

Maar hoe dwing je een bedrijf als Aegon op zijn knieën? Er zijn wereldwijd acties en protesten georganiseerd tegen Aegon. Ook bij dochterondernemingen in Engeland, Australië en Amerika, door de havenarbeiders en vakbonden daar te mobiliseren. Vooral in de VS hebben deze vakbonden nog veel macht en zaken als deze spelen bij deze vakbonden ook mee in hun keuze voor verzekeringsmaatschappijen waarmee zij contracten afsluiten. Daar was Aegon gevoelig voor. Het boek is nu klaar. Moet het naast bekendmaking van de zaak nog andere functies vervullen? Nee. Het was de wens van Stichting Belangenbehartiging PVH om het reilen en zeilen rond deze zaak weer te geven. Bekend gegeven is dat meer pensioenfondsen onder druk staan en naar oplossingen zoeken. Dit is voor hen een voorbeeld van hoe het niet moet.

De uit het boek verwijderde uitspraak van CDA-Kamerlid Pieter Omtzigt, die als politicus bij deze zaak betrokken is geweest: ‘Diep in mijn hart vind ik dat de haven te weinig heeft gekregen. De Stichting Ammodo speelt mooi weer en reikt prachtige prijzen uit, maar niet met geld dat van die mensen is. Ik ben helemaal voor privaat initiatief, en ook voor goede doelen en cultuur, maar deze pensioenpremies zijn betaald door de werkgevers en de werknemers in de havensector om er pensioen van te maken. Dus moet het aan pensioenen worden uitgegeven. Dat dit niet gebeurt, vind ik nog steeds pijnlijk.’

Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 118 mensen op de stelling van 9 juni

HET VERSTEKELINGENPROBLEEM IN CALAIS WORDT TE GROOT. WAT IS VOLGENS U DE OPLOSSING?

vrijdag 3 juli DOSSIER

Eemshaven

Europa moet de kosten vergoeden

16%

Truckers moeten bewaking krijgen door militairen

61%

Er is niets aan te doen Anders, namelijk...

Adverteren? Bel: 010 280 10 25 NIEUWE POLL Op last van Brussel moeten de Nederlandse havens vennootschapsbelasting betalen.

Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via nieuwsbladtransport.nl/verdieping

Reageer ook! nieuwsbladtransport.nl/poll

7% 16%

Deze Week

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

Bevoorraders bloeden OFFSHORE Eigenaren van Platform Supply Vessels geplaagd door lage olieprijs

Het uitblijven van investeringen in de olie- en gasmarkt snijdt een diepe wond in de bedrijfsvoering van de bevoorradingsrederijen. Verkoop, het opleggen van schepen en extra kapitaalinjecties moeten het bloeden stoppen.

Opleggen van schepen Ook worden er op grote schaal schepen opgelegd. Het eveneens Noorse Farstad, dat een vloot van 63 schepen beheert, maakte vorige maand bekend twee schepen op te leggen, wat het totaal op drie brengt. De 35 opvarenden is medegedeeld dat zij hun baan verliezen. Farstad heeft dit jaar ook al twee schepen verkocht. Het bedrijf zag zijn resultaat dalen van negen miljoen euro winst in het eerste kwartaal van 2014 naar een verlies van 34,6 miljoen euro in het eerste kwartaal van dit jaar. De casus van Farstad staat niet op zich. World Wide Supply beschikt over zes moderne Damen PSV’s, waarvan er twee actief zijn op de

Siem Offshore wil honderd miljoen ophalen om schulden te kunnen aflossen. Foto: Wikimedia

Noordzee. In het kwartaalverslag schrijft de rederij over deze vaartuigen: ‘De schepen werken voorlopig in de spotmarkt in het Britse gedeelte van de Noordzee. Het bestuur verwacht dat deze markt in zowel 2015 als 2016 moeilijk blijft.’

ping en Island Offshore ook schepen hebben opgelegd, evenals zo’n twintig andere rederijen. Hoe Vroon, Nederlands grootste operator van bevoorradingsschepen en één van de grootste ter wereld, wordt geraakt door het wegval-

We verwachten dat de markt nog heel 2015 en 2016 moeilijk blijft. De oplegkosten van de twee schepen worden gedekt door de vier overige schepen die tot 2018 varen onder een contract met het Braziliaanse staatsbedrijf Petrobras. Schuttevaer meldt dat Rem Ship-

len van de investeringen op de Noordzee, is nog onbekend. Opvallend is wel dat de rederij dit jaar al bijna tien nieuwe schepen in ontvangst heeft genomen. Het zijn niet alleen de bevoorra-

dingsrederijen die in Noorwegen hard worden geraakt. Staatsoliebedrijf Statoil schrapt tweeduizend banen. Het gaat om 525 externe consultants en 1.100 tot 1.500 vaste werknemers. Statoil is bezig met een herstructureringsbeleid dat 1,7 miljard dollar aan kostenbesparingen moet opleveren in 2016. Deze route werd in 2013 al ingezet. Toen verloren 1.340 vaste personeelsleden en 995 consultants hun baan.

Olieprijs Met het recente besluit van OPEC om de productie niet te stoppen en het productieplafond van 30 miljoen vaten per dag in stand te houden wordt verwacht dat de olieprijs, hoewel deze wel weer een stijging laat zien, nog jaren laag zal blijven. Er zijn ook analisten die een tweede val vrezen.

Daarbij zijn in elk geval truckfabrikant Daf en Havenbedrijf Rotterdam betrokken. Dat vertelde Bastiaan Krosse van TNO op de NT Dagen in Rotterdam. Het instituut heeft een uitgebreid onderzoeksprogramma om platooning uiterlijk in 2020 op het Nederlandse wegennet toe te passen. Volgens Krosse bespaart het systeem de tweede vrachtwagen zo’n 10% brandstof. Een van de belangrijkste onder-

WEGVERVOER De Waalse regering heeft de tarieven voor de kilometerheffing voor vrachtauto’s bekendgemaakt. De tarieven zijn gelijk aan de Vlaamse tarieven die twee weken geleden bekendgemaakt zijn. In Wallonië gaat de heffing gelden voor 2.250 kilometer wegennet waar nu het eurovignet nodig is. Om sluipverkeer te ontmoedigen geldt de heffing ook voor 300 kilometer aan regionale wegen.

Helpdesk transporteurs voor problemen Calais WEGVERVOER EVO start een helpdesk voor ondernemers die hun goederen naar Groot-Brittannië vervoeren en rond het Franse Calais te maken hebben met steeds gevaarlijker situaties. Volgens de verla-

FIRST DUTCH

Proef met platooning Havenman Goedvolk op de Maasvlakte zet innovatiefonds op Op de Maasvlakte wordt nog dit jaar geëxperimenteerd met platooning, waarbij twee vrachtwagens virtueel worden gekoppeld en de achterste de voorste op zeer korte afstand volgt.

V&D besteedt distributie uit

Tarieven km-heffing Wallonië bekend

TNO

ROB MACKOR

KORT

WEGVERVOER Warenhuisketen V&D heeft zijn distributieactiviteiten definitief uitbesteed aan G. Snel Logistics. Alle betrokken medewerkers, twintig chauffeurs en twee administratieve krachten, treden in dienst bij dit transportbedrijf uit Woerden. Het contract heeft een looptijd van vijf jaar. Over die periode verwacht V&D 0,8 miljoen tot 1,5 miljoen euro te besparen door de bevoorrading van winkels niet meer in eigen beheer uit te voeren. G. Snel kan het transport efficiënter uitvoeren.

TOBIAS PIEFFERS

Honderd miljoen dollar aan nieuw kapitaal wil het Noorse Siem Offshore met een grote aandelenuitgifte ophalen. Die som heeft het bedrijf nodig om zijn schulden te kunnen aflossen. ‘Door de grote veranderingen in de oliedienstverleningsindustrie, veroorzaakt door de val van de olieprijs en het toegenomen aanbod van Platform Supply Vessels (PSV), zijn de tarieven voor deze schepen significant gedaald de laatste maanden’, meldt Siem Offshore. Verwacht wordt dat deze situatie nog enkele jaren aan zal houden. ‘Zonder verdere kapitaalinjecte zullen we niet genoeg inkomen genereren voor alle geplande aflossingen van de bedrijfsschulden’, aldus het bestuur.

3

zoeksvragen is: hoe komen twee trucks, die een pelotonnetje willen vormen, bij elkaar? Ook wordt in kaart gebracht hoe systemen van verschillende merken met elkaar kunnen communiceren. Minister Schultz van I en M woonde dit jaar al een snelwegproef bij, waarbij de tweede chauffeur letterlijk op zijn handen zat. Volgens Krosse wordt ook onderzocht welke ‘andere taken’ die tijdens het automatische rijden kan doen. Technologisch zijn er volgens hem geen obstakels meer: ‘De techniek werkt’. Die maakt onder meer gebruik van camera’s en radar. Met platooning volgt de tweede truck de eerste op 0,1 tot 0,3 seconden. Als de voorste wagen remt, remt de achterste ‘binnen enkele milliseconden’.

Havenbedrijf Rotterdam neemt voor enkele miljoenen deel in een nieuw investeringsfonds dat ‘havenman’ Peter Goedvolk met enkele andere Nederlandse investeerders opricht. Dat bevestigt woordvoerder Sjaak Poppe. De havenbeheerder stelt als voorwaarde dat er een onafhankelijke beoordelingscommissie komt, die per project beslist of het nieuwe fonds er geld in steekt. Het is gericht op innovatieve en duurzame projecten in de maritieme en logistieke sector. ‘We zijn blij met dit initiatief. Duurzaamheid bereik je niet met scriptieprijzen alleen, daar is ook geld voor nodig’, zegt Poppe. Voor de havenbeheerder is er met de komst van Bastiaan van der

Knaap als directeur van het fonds voldaan aan een andere voorwaarde: het moet worden aangestuurd door een ‘zwaargewicht uit de financiële sector, die de Rotterdamse situatie goed kent’. Hoeveel het Havenbedrijf investeert, valt niet te zeggen: ‘Van project tot project wordt beslist of we eraan meedoen.’ Goedvolk bevestigt dat Jan Willem Doeksen van Rederij Doeksen meedoet aan het First Dutch Delta Fund. Dat wordt formeel opgericht door adviesbureau First Dutch, van hem en Van der Knaap. De laatste is tot 1 juli nog directeur van ING Bank Rotterdam. Goedvolk is nog in gesprek met andere participanten, maar kan nog geen namen noemen. RM

dersorganisatie moet Europa maatregelen nemen om de problemen op te lossen. EVO vreest dat het probleem zich mogelijk naar andere oversteekplaatsen zoals Rotterdam of IJmuiden uitbreidt.

Onnodig veel ongelukken in havens VEILIGHEID Verreweg de meeste ongelukken in havens zijn te voorkomen. De meeste ongevallen komen door menselijk handelen. Maatregelen zijn nodig om havens veiliger te maken. Dat stelt transportverzekeraar TT Club op basis van een onderzoek naar 9.500 schadeclaims uit de afgelopen zeven jaar. Daaruit blijkt dat 82% van de ongevallen in de haven en op de terminal kan worden toegeschreven aan menselijke fouten.

4

De Kwestie

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

De containercapaciteit van grote reders groeit sneller dan het aanbod. In een poging de prijsdruk te overleven richten ze hun pijlen op shortsea-servives. Tijdens de NT-dagen presenteerden Gert van Harskamp en Tobias Pieffers hun visie in een gesproken column.

Leidt overcapaciteit tot slagveld? DEBAT Stoppen met groeien of nieuw terrein bevechten n

GERT VAN HARSKAMP

Het OESO-onderzoek naar de impact van megaschepen heeft veel stof doen opwaaien. Niek Stam van de FNV Havens reageerde positief op de conclusies. ‘De uitkomsten van dit onderzoek ondersteunen de mening die FNV Havens al sinds jaren verkondigt.’ Stam en ik lijken de enigen te zijn die blij zijn met dit onderzoek. De conclusies van de OESO in het kort: - Investeren in nog grotere schepen levert minder kostenbesparing op dan voorheen. Moderne motoren leveren voordeel op, niet capaciteitsuitbreiding. - Megaschepen leiden tot piekbelastinging in de havens. Dat jaagt de hele logistieke keten en de samenleving op kosten. 400 miljoen dollar per jaar aan investeringen in infrastructuur zijn direct gelieerd aan megaschepen.

De aanbevelingen van de OESO: - Regeringen moeten met de lijnvaartsector en de rest van de logistieke keten een verdeelsleutel vinden voor deze kosten. - Rederijen moeten stoppen met investeren in megaschepen. Maersk Line reageerde direct. ‘Wij besparen fors door megaschepen.’ De World Shipping Council stelde dat ‘de sector gewoon de markt volgt’. Het woord broddelwerk viel net niet... Wellicht kloppen de getallen van de OESO ook niet precies – en de besparingen verschillen natuurlijk per rederij. Dat maakt echter niets uit. Het is een signaal: capaciteitsgroei kent zijn grenzen en die grens is bereikt! Kijk naar de vrachttarieven. De Shanghai Containerized Freight Index daalde in vijf jaar met een kwart. De lijnvaart tussen het Verre Oosten en Europa was nooit eerder zo goedkoop. Het economische wonder China

kwakkelt. t. De Europese economie groeit weliswaar, maar niet in het tempo van an voor de crisis. We zitten nu op het et niveau van 2005: het gemiddeldee containerschip was toen half zo groot root als nu. Dan kunnen nnen rederijen schermen met positieve itieve kwartaalcijfers in de hand, maar aar dat komt vooral door de lage brandstofkosten. andstofkosten. De inkomsten perr container zijn ook in het eerste kwartaal wartaal fors gedaald. En... vanaf juni uni komt er elke maand 100.000 teu bij op de route tussen Azië en Europa, terwijl de bunkertarieven stijgen tijgen en de vrachttarieven dalen. De oost-westroute st-westroute wordt voor steeds meer rederijen een no-go area. De Israëlische containercarrier ZIM heeft zich er al teruggetrokken, omdat dat er als individuele carrier nauwelijks verdienen. ks een cent is te verd r ienen. Natuurlijk ijk begrijp ik Maersk Line... Line... een slechtere htere timingg van het het rapport wass niet mogeli mogelijk, dagen l jkk, twee e d aggen voordat Maersk stelt dat dat a het het elf elf

nieuwe megaschepen koopt met een optie op nog eens zes. Maar ook Maersk zag zijn capaciteit in het eerste kwartaal veel harder groeien dan het vrachtvolume. Het almaar bestellen van nieuwe capaciteit zorgt voor een zieke markt. De megaschepen drukken enorm op de havens en de rest van de vervoersketen. De waarschuwing aan de rederijen is: zet af die roze bril die alleen maar groeicijfers ziet! Zet een realistische bril op. Investeer in betere schepen, niet in grotere!

derijen zich dan straks nog? Een van de manieren is niet het vervoer tussen de mainhubs, maar het transport van en naar deze hubs – het feederen van containers. Deepsea carriers kunnen zelf containers vervoeren naar de mainhubs, of ze kunnen dat uitbesteden. Een derde optie is om diensten van andere deepsea carriers te gebruiken, maar dat is niet aantrekkelijk, want die rederijen handelen hun eigen main lines tegen een gunstiger tarief af. Carriers, feederoperators en analisten zijn het er over eens dat de shortsea zal groeien. Dat maakt investeren in de sector interessant. De vraag is daarom: storten deepsea carriers zich op shortsea? Een feeder-operator zegt hierover: ‘Deepsea rederijen richten zich meer op de intra-Europese markt. Wij merken dat onze klanten zelf gaan feederen. Dat ligt ook aan de tarieven, die intra-Europees soms hoger liggen dan op de oost-west handelsroutes.’ Dit leidt tot prijsdruk en een zoektocht naar toegevoegde waarde: ‘Feeders moeten voordelen voor hun klanten creëren, bijvoorbeeld door ook kleinere havens aan te doen, die de feederdiensten van de grote carriers niet aandoen.’

Die grote jongens zijn CMA CGM en Maersk Line. Beide hebben een aantal regionaal opererende dochterondernemingen en breiden die uit. Meest recent is de overname van OPDR door CMA CGM. De Franse rederij is ook eigenaar van MacAndrews, dat grotendeels in hetzelfde gebied als OPDR actief is, namelijk tussen Noordwest-Europa en het Iberisch schiereiland. CMA CGM heeft al aangekondigd de on-

Foto’s: Edward Ouwerkerk

Rederijen, zet af die roze bril!

Kustoorlog in zicht TOBIAS PIEFFERS

‘Kleine en middelgrote spelers met een marktaandeel van 3 tot 5% waren, behoudens enkele uitzonderingen, de afgelopen zeven jaar niet winstgevend’, meent MaerskCEO Nils Andersen. ‘Het gaat tegen alle logica in om in zo’n bedrijf te blijven investeren. Wat blijft er over als deze spelers sneuvelen en de grote jongens de buit verdelen? Een tiental rederijen die (bijna) exact dezelfde producten op de oost-west handelsroutes aanbieden. De voorspelde eenheidsworst die de alliantievorming oplevert is dan een feit, maar is onderscheidend vermogen niet wat een bedrijf succesvol maakt? Hoe onderscheiden re-

Investeren in de shortsea wordt interessanter. dernemingen te willen stroomlijnen, wat moet resulteren in winstgroei. Ook Maersk Line versterkt de regionale netwerken. In 2011 richtte het Seago op, een “onafhankelijke” entiteit voor het intra-Europese verkeer. Begin dit jaar heeft de rederij in de Verenigde Staten SeaLand geherintroduceerd. Enerzijds omdat

er marktgroei is, maar ook omdat Jones Act-transport duur is en een eigen regionale speler voordeel kan bieden. De vraag is eigenlijk: waarom storten de deepsea carriers zich niet massaal op het feederproces? Unifeeder-CEO Jesper Kristensen legt het uit. Zijn bedrijf won onlangs een groot ladingpakket terug van reders die het zelf wilden doen. ‘In alle jaren dat ik in dit bedrijf werk is de manier waarop reders dit regelen heen en weer geslingerd. Nu de tarieven onder druk staan besluiten sommige rederijen dat het goedkoper is om met een derde speler te werken. Het opbouwen van een regionaal netwerk is tijdrovend en kostbaar. Niet voor niets hebben CMA CGM en Maersk Line het merendeel van hun regionale netwerken via overnames bemachtigd.’ Het geld voor deze strijd is bij veel rederijen niet aanwezig omdat zij nog druk bezig zijn een positie op de oost-west handelsroutes te bemachtigen. Als deze strijd beslecht is, zal het concurrentiegeweld zich richting de kust verplaatsen. Wanneer dit is, is moeilijk te zeggen. Maar aangezien er vanaf juni maandelijks 100.000 teu aan extra capaciteit de markt op komt, kan het snel gaan.

Deze Week

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

Vervoerders gaan samen

KORT ‘Nieuw’ Suezkanaal gaat in augustus open

PAKKETVERVOER Samenwerking bij groupage telkens zal worden behandeld door een specialist uit één van beide organisaties. Bij palletvervoer is dat dus iemand van Palletways, bij pakketvervoer iemand van DPD.

FOLKERT NICOLAI

DPD en Palletways slaan de handen ineen. De pakketvervoerder en het groupagenetwerk van palletvervoerders willen samen hun Europese dienstverlening uitbreiden. DPD biedt zijn Europese klanten sinds kort ook het vervoer van pallets aan. Het bedrijf doet dat onder de naam ‘DPD Max’. Het werkt hiertoe samen met Palletways, een samenwerking van ruim 300 kleine en grote Europese transporteurs in het vervoer van palletzendingen. Beide samenwerkingsverbanden – DPD is zelf ook een franchise-organisatie – willen met het aanbieden van een combinatie van pallet- en pakketvervoer de dienstverlening aan hun klanten versterken en verder uitbreiden in Europa. Met DPD Max richt DPD zich op klanten die behalve aan pakketvervoer ook vaak behoefte hebben aan palletvervoer van lading die te zwaar en te groot is voor transport met bestelbussen. De nieuwe formule zal vooralsnog in zeventien Europese landen worden aangeboden. Palletways, een in 1994 in het Verenigd Koninkrijk opgericht netwerk voor het vervoer van kleine palletzendingen, kondigde eerder deze maand aan dat netwerk te hebben uitgebreid met Polen en de Baltische Staten, waarmee het aantal Europese landen waar Palletways actief is, tot achttien werd vergroot. In

DPD doet naast pakketten ook aan palletvervoer, hier in een Duitse vestiging. Foto: DPD

De nieuwe formule wordt vooralsnog in 17 Europese landen aangeboden. Polen, Estland, Letland en Litouwen, waar DPD al met palletvervoer vertegenwoordigd was, gaat DPD nu ook het pallettransport van Palletways verzorgen en zal het pak-

ketten van eigen klanten en die van Palletways transporteren. De twee netwerken hebben afgesproken dat de opdracht tot een bepaald transport in eerste instantie

Hub in Nijmegen Palletways is een samenwerking van driehonderd Europese vervoerders. Het netwerk beschikt over vierhonderd depots en een twaalftal grote draaischijven, waar dagelijks 30.000 pallets worden behandeld. De hub voor de Benelux staat in Nijmegen. Voor dit jaar rekent Palletways op een groei van de volumes met 50%. Vorig jaar oktober voegde het samenwerkingsverband Oostenrijk toe aan zijn netwerk. Daar werd de Nothegger Gruppe uit Tirol als partner aangeworven. Dit bedrijf heeft ook vestigingen in Vorarlberg en Wenen. Palletzendingen voor Oostenrijk kunnen binnen 48 uur (‘premium’) en 72 uur (‘economy’) op hun bestemming worden gebracht. Half miljard pakketten DPD ontstond in 1979. Het werd als ‘Deutscher Paketdienst’ opgericht door achttien grote Duitse vervoerders. In 2002 werd het door GeoPost, een onderdeel van de Franse posterijen La Poste, als franchiseorganisatie overgenomen. Tegenwoordig heet DPD voluit ‘Dynamic Parcel Distribution’. Wereldwijd vervoert het een half miljard pakketten per jaar. Bij DPD werken 22.000 mensen.

SCHEEPVAART De Egyptische president Abdel Fattah al-Sisi opent 6 augustus een ‘nieuw’ Suezkanaal. De komst van een extra waterweg, evenwijdig aan een deel van het oude kanaal, zorgt ervoor dat er binnenkort twee keer zoveel schepen kunnen varen tussen de Middellandse Zee en de Rode Zee. Jaarlijks varen er nu ruim 17.000 schepen doorheen. De Egyptenaren maken veel haast met de graafwerkzaamheden. In augustus vorig jaar begonnen ze met de aanleg.

Noordrijn-Westfalen vindt LZV ‘te gevaarlijk’ WEGVERVOER Autofabrikant Daimler mag niet met een LZV door de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen.

Dat heeft het verkeersministerie van NRW besloten. De risico’s op ongevallen met andere verkeersdeelnemers zijn te groot. Daimler wilde in NRW op 23 weggedeelten met de LZV gaan rijden en had uitsluitend om routes gevraagd waarvoor het spoor geen alternatief bood. De LZV bespaart veel ritten en dus CO2.

RECHTSZAAK

EVERYTHING UNDER CONTROL

Piloten Martinair eisen baan bij KLM JOHN VERSLEIJEN

De 180 vrachtpiloten van Martinair, die bij de geplande reductie van de vrachtvloot hun baan verliezen, eisen via de rechter een overstap naar moederbedrijf KLM. Dat blijkt uit een onder KLM- en Martinairpiloten verspreide dagvaarding van het Haagse advocatenkantoor BarentsKrans. Concreet vorderen de vrachtvliegers ‘een verklaring voor recht’ dat Martinair als bedrijf vanaf begin 2014 is overgegaan naar KLM en dat alle werknemers van de vrachtmaatschappij daarmee automatisch in dienst zijn gekomen van de nieuwe werkgever. Zij wijzen er daarbij op dat tussen de overname in 2009 en 2014 alle commerciële activiteiten, stafafdelingen en operationele divisies van Martinair zijn geïntegreerd in de vrachtdivisie van de KLM en dat Martinair niet langer een ‘zelfstandige luchtvaartmaatschappij was maar een business unit van de KLM voor verantwoordelijkheid van de KLM en voor rekening van de KLM’.

Bij Martinair Cargo verdwijnen onder meer vijf MD11F’s en zal de vrachtvloot vanaf 2016 nog maar bestaan uit drie B747-400ERF’s. De KLM wil de boventallige piloten niet overnemen omdat ze volgens de luchtvaartmaatschappij te duur zijn. Piloten van Martinair kosten drie keer zo veel als nieuwkomers, heeft de luchtvaartmaatschappij uitgerekend. Dat komt neer op tien tot vijftien miljoen euro aan jaarlijkse structurele loonkosten indien de piloten de overstap maken naar de KLM. De rechtszaak dient op 23 juni. Daarnaast is er binnenkort ook nog een rechtszaak tegen de vrachtsanering, aangespannen door de ondernemingsraad van Martinair.

5

8w YraFht Ls bLM ons 4 Ln goede handen :elNe ]ee we Yoor X ooN beYaren 'aar staat on]e meer dan 35 Maar erYarLng Ln het YersFheSen Yan FontaLners namelLMN garant Yoor 'aarnaast besFhLNNen we door een XLtgeNLend netwerN Yan Nantoren en agenten ooN nog eens oYer gedetaLlleerde NennLs Yan al on]e bestemmLngen ,nFlXsLeI de loNale doXaneIormalLteLten en regelgeYLng 6amen met on]e moderne FontaLnerYloot en een doordaFhte SlannLng ]orgt de]e LM]ersterNe FombLnatLe Yoor een eIĆFL­nte betroXwbare en Yeel]LMdLge dLenstYerlenLng Door-to-door, wat uw vracht of bestemming ook is.

e as y > s F he d X l e d > r e l L a b l e www.weclines.com EUROPEAN CONNECTIONS

AFRICAN CONNECTIONS

Albert Plesmanweg 59

|

MIDDLE EAST CONNECTIONS

3088 GB Rotterdam

|

The Netherlands

CARIBBEAN CONNECTIONS

|

T+31 (0)10 491 33 50

|

oIĆFe#nlweFlLnesFom

6

Conjunctuur & Markt

HAVEN ROTTERDAM

Baankans in techniek, afname in logistiek ROB MACKOR

De logistieke werkgelegenheid in de haven van Rotterdam zal de komende jaren afnemen, de technische werkgelegenheid juist groeien. Dat is één van de uitkomsten van een onderzoek naar de ontwikkeling van de arbeidsmarkt in het ‘Haven en Industriecomplex Rotterdam’, dat is uitgevoerd door het onderzoeksbureau SEOR, dat gelieerd is aan de Erasmus Universiteit. Die had daarvoor opdracht gekregen van de gemeente en het Havenbedrijf Rotterdam en van ondernemersvereniging Deltalinqs. Het gaat daarbij om een verwachting, gebaseerd op een enquête onder leden van Deltalinqs, de expediteursvereniging Fenex en de cargadoorsvereniging VRC. De respondenten verwachten dat het aantal vacatures voor lagere functies in de deelsectoren techniek, logistiek en overig over de hele linie zal dalen en dat de vraag naar hoger opgeleid personeel (vanaf mbo 3) juist zal toenemen. Alleen voor de logistiek valt de balans negatief uit, voor de andere twee sectoren wordt per saldo een groei verwacht van het aantal vacatures, door SEOR overigens omschreven als ‘baanopeningen’. In zowel de logistiek als de techniek worden 1.200 van die baanopeningen per jaar verwacht, voor 60 tot 70% op middelbaar niveau en voor 20 tot 30% voor hooggeschoolde functies.

Tegenstrijdigheid Volgens de onderzoekers zijn de afgelopen jaren nogal wat schoolverlaters met een technische opleiding buiten de boot gevallen als gevolg van de economische neergang en omdat ze ondanks de vraag naar

technici geen baan in die sector hebben kunnen vinden. SEOR verklaart die tegenstrijdigheid met de opmerking ‘dat de arbeidsmarkt onvoldoende functioneert’. Mogelijk kunnen additionele acties, zoals het bevorderen van zij-instroom en van-werk-naar-werkprogramma’s uitkomst bieden, aldus het bureau. Er lijken weinig redenen te zijn voor al te grote zorgen over de arbeidsmarkt. SEOR verwacht dat de omvang van de beroepsbevolking in het Rotterdamse havengebied de komende jaren vrijwel stabiel is en dat het opleidingsniveau toeneemt door de uitstroom van laagopgeleide ouderen en de instroom van goedopgeleide jongeren. Die trend is al jaren aan de gang.

Tekort Ook neemt de belangstelling voor technisch onderwijs op zowel middelbaar, hoger als universitair niveau toe en blijft de uitstroom van gediplomeerde schoolverlaters op peil. Ook is een leger werklozen op zoek naar een baan, al zijn laaggeschoolden daarin sterk oververtegenwoordigd. Onder de allochtone bevolking blijft de belangstelling voor technische en logistieke beroepen overigens flink achter. Toch is er een tekort in enkele specifieke beroepsgroepen, waaronder werktuigbouwkundigen en elektronicamonteurs. Bij een verder aantrekkende economie kunnen er ook tekorten in andere beroepsgroepen ontstaan, waarschuwt het bureau. Dat stelt ook dat de haven behoefte heeft aan gemiddeld hoger opgeleid personeel dan de rest van de economie. Deltalinqs concludeert ‘dat de arbeidsmarkt flexibeler moet worden en dat het opleidingsniveau omhoog moet’ omdat dat de kansen van werknemers op de arbeidsmarkt vergroot.

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

Logistiek vastgoed op HONGER Gebruikers en beleggers azen op steeds grotere distributiepanden FOLKERT NICOLAI

De Nederlandse logistieke vastgoedmarkt stevent af op een nieuw record. Het jaar ging goed van start, zegt DTZ Zadelhoff. De Nederlandse markt voor logistieke bedrijfsruimte is ‘hongerig’. Gebruikers van panden, of dat nu huurders zijn of kopers, verladers of logistieke dienstverleners, hebben in de eerste drie maanden van dit jaar 140.000 vierkante meter aan panden betrokken. Volgens DTZ Zadelhoff, makelaar in vastgoed, zal de totale ‘opname’ van logistiek vastgoed in Nederland dit jaar wel weer kunnen uitkomen op de 970.000 vierkante meter van vorig jaar. Zelfs een opname van één miljoen vierkante meter, evenveel als in recordjaar 2007, mag niet worden uitgesloten. Niet alleen gebruikers zijn op zoek naar steeds grotere en modernere panden, ook de belegger laat zijn oog onverminderd vallen op de Nederlandse logistieke vastgoedmarkt. Voor veel beleggers uit binnen- en buitenland is dit een ‘interessante investeringscategorie’, zegt DTZ. ‘Een op maat gebouwd, hoogwaardig distributiecentrum is vaak goedkoper’ dan een bestaand pand.

Bouwkosten laag Daarbij is grond op een aantal plaatsen ruim beschikbaar. De bouwkosten zijn ‘aanhoudend’ laag. Het huurprijsniveau is eveneens niet hoog, maar wordt wel ‘stabiel’ genoemd, en dat is voor een belegger niet minder belangrijk. Op Europese schaal speelt Nederland een bescheiden rol in de logistiek, maar als doorvoerland naar het nabije achterland heeft het een belangrijke functie. Voeg hierbij de economische opleving in Europa, die nog wel even kan aanhouden, en de vooruitzichten voor het hele jaar zijn gunstig.

Beleggers in logistiek laten in Venlo enorme panden bouwen. Foto: Trade Port Noord

Beleggers in logistieke panden hebben uitstekend door dat de markt vraagt om steeds grotere centra, ook al omdat de ‘e-handel’ als ge-

van zeer grote panden aangekondigd in Venlo, op het Trade Park Noord, en andere zogenoemde ‘logistieke hotspots’, zoals Tilburg en

Prologis breidt zijn aanwezigheid in Moerdijk uit met een nieuw pand van 56.000 vierkante meter. volg van de opmars van het thuiswinkelen aan belang wint. Verscheidene beleggers hebben onlangs de bouw, voor eigen rekening en risico,

Roosendaal. Wehkamp bouwde een nieuw ‘mega-dc’ voor de moderne elektronische ‘postordermarkt’. Volgens de vastgoedmakelaar is in

JAARCIJFERS

Meer goederen, maar minder werk in de Vlaamse zeehavens KOEN MORTELMANS

Na een algemene daling in 2012 groeide het totale maritieme goederenvervoer van de Vlaamse zeehavens in 2013 opnieuw met 1,7%. De directe werkgelegenheid ging echter licht achteruit (-0,7%).

De haven van Zeebrugge. Foto: Wikimedia

Dat blijkt uit de jaarlijkse studie van de Nationale Bank van België (NBB) over het economisch belang van de havens van Antwerpen, Gent, Oostende, Zeebrugge, Luik en Brussel. Die stijging van het vervoer is helemaal op het conto te schrijven van Antwerpen (+3,7%). De andere Vlaamse zeehavens boerden achteruit: Gent met 1,3%, Zeebrugge met 1,6% en Oostende met 43,1%. Deze aanzienlijke verzwakking lag aan

het stopzetten van de roll-on/rolloff verbinding met het Verenigd Koninkrijk. De havens van Brussel en Luik lieten eveneens een terugval noteren, met respectievelijk 6,1 en 9,3%. In Luik was de oorzaak het stilleggen van de warme fase bij staalgroep ArcelorMittal.

Automotivesector De stijging van de directe werkgelegenheid in 2012 werd in 2013 deels tenietgedaan: dit wordt wel gecompenseerd door de continu stijgende indirecte werkgelegenheid, zodat de NBB in 2013 in totaal toch een lichte groei van 0,1 % kon optekenen. Direct en indirect samen stelden in 2013 de zes havens 259.168 voltijds equivalenten te werk, 6,5%

van de binnenlandse werkgelegenheid. Gent (+1,3%,) en Antwerpen (+0,3%) waren in 2013 de enige havens met een personeelsgroei; in Gent gebeurde dit vooral in de automotivesector. Naast ArcelorMittal zijn daar de grootste werkgevers Volvo, Denys, Honda, Stora Enso, Taminco/Eastman, Tower Automotive Belgium en Kronos Europe. In de Gentse haven werkten in 2013 60.720 mensen. Oostende (-0,7%) en Zeebrugge (-1,9%) zagen hun aantal banen verminderen, maar het waren vooral Luik (-7,3%) en Brussel (-9,6%) waar het personeelsaantal sterk afkalfde. In de Luikse haven lag in hoofdzaak de metaalverwerkende nijverheid aan de basis van dit verlies.

Conjunctuur & Markt

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

koers voor record

het eerste kwartaal in Nederland 400 miljoen euro in logistieke bedrijfsruimte geïnvesteerd. Eenzelfde investering wordt voor het tweede kwartaal verwacht. ‘Buitenlandse beleggers hebben hierin een groot aandeel. In de zoektocht naar rendement richten zij zich op de Nederlandse markt’, waar de rendementsvooruitzichten in vergelijking met kernmarkten als Duitsland, Frankrijk en Engeland beter zijn. Europees gezien staan de rendementen al een tijdje onder druk. Rond de jaarwisseling lagen de bruto-aanvangsrendementen in het vastgoed op 6,5%, maar in het eerste kwartaal daalde deze ‘yield’ verder naar 6%. Dat kwam mede door de lage en nog steeds dalende rente in

de Europese kapitaalmarkten. Daarbij steekt de Nederlandse markt voor logistiek vastgoed volgens DTZ gunstig af.

Steeds groter Volgens diverse consultants in het logistieke vastgoed moet Nederland oppassen dat ook in de toekomst aan de vraag naar steeds grotere percelen en panden kan worden voldaan. Kleinere magazijnen en depots raken geleidelijk incourant en zouden misschien door herindeling tot grotere, naar moderne maatstaven volwaardige centra kunnen worden omgevormd. Dat neemt niet weg dat in de ‘logistieke hotspots’, veelal onder de grote rivieren, ook dit jaar weer grote bouwplannen zijn aangekondigd.

7

DELTA TERMINAL

Ook proef ECT met onbemande kranen

Zo liet de Amerikaanse kledingketen Michael Kors onlangs weten een Europees distributiecentrum te bouwen op een kavel van 300.000 vierkante meter, voor de belevering van winkels in Europa en het Midden-Oosten en voor de aflevering van bestellingen door consumenten via het internet. Leeyen Vastgoed ontwikkelt in Sittard-Geleen een terrein met een areaal van achttien hectare, waarop een distributiecentrum met een oppervlakte van 148.000 vierkante meter moet verrijzen. Hierin wordt vijftig miljoen euro geïnvesteerd. Eerder had het Belgische Heylen, ook een investeerder in logistiek vastgoed, laten weten in Venlo een centrum in te richten van 140.000 vierkante meter. Ook deze belegger mikt nadrukkelijk op huurders die actief zijn in het webwinkelen. Prologis, een van de grootste partijen op de Europese vastgoedmarkt, breidt zijn aanwezigheid in Moerdijk uit met een nieuw pand van 56.000 vierkante meter, dat trouwens al volledig is verhuurd. Prologis heeft in Moerdijk al vier panden en bezit in de Benelux in totaal 1,6 miljoen vierkante meter aan logistieke bedrijfsruimte. DSV Solutions breidt zijn pand in Venlo, bestemd voor de contractlogistiek, met 30.000 vierkante meter uit. Een groot recent project is dat van Bol.com, de webwinkeldochter van Ahold (Albert Heijn). In Waalwijk zet het een logistiek pand neer op een kavel van twintig hectare. Daar zullen uiteindelijk, liet het bedrijf weten, niet minder dan tweeduizend mensen komen te werken. Voor wie zulke grote panden niet nodig heeft, is er misschien iets te halen bij Eurindustrial. Dit relatief kleine Nederlandse beleggingsfonds in logistieke panden liet onlangs weten zijn portefeuille te gelde te zullen maken.

ROB MACKOR

Met de aflevering deze week van drie nieuwe ULCS-kranen komt de afronding van een omvangrijk investeringsprogramma van de Rotterdamse containerstuwadoor ECT in zicht. Daarmee komt het totaal aantal nieuwe kranen op de ‘ULCS-kade’ aan de zuidkant van de Delta Terminal op Maasvlakte 2 op acht. Ze zijn geschikt voor de grootste containerschepen, van 20.000 teu en meer, dankzij hun reikwijdte van 24 containers en de hijshoogte onder de spreader van vijftig meter. De Rotterdamse marktleider heeft vorig jaar al een nieuwe vloot van ruim honderd automatisch gestuurde voertuigen (AGV’s) en een serie automatische stapelkranen (ASC’s) in gebruik genomen. De totale waarde van het investeringsprogramma ligt rond de 250 miljoen euro. De nieuwe kranen kunnen bovendien op afstand bestuurd worden, net zoals dat op de nieuwe terminals RWG en APMT2 op Maasvlakte 2 gebeurt. Sinds begin deze maand

bedienen kraanmachinisten van ECT één van die kranen bij wijze van proef al op afstand. Dat gebeurt tijdens het reguliere overslagproces dat verder met bemande kranen gebeurt. Woordvoerder Rob Bagchus benadrukt dat het gaat om een proef, die moet uitwijzen of die werkwijze breder kan worden ingevoerd. ‘Daar komt wel wat bij kijken, want het gaat om een vernieuwing van het proces’, zegt hij. De stuwadoor zegt dankzij de modernisering ‘ruimschoots in staat te zijn om onder praktisch alle omstandigheden op de Maasvlakte meerdere schepen van 20.000 teu en meer gelijktijdig af te handelen’. Dat is mede te danken aan de verbreding van de Amazonehaven, een project van naar schatting 200 miljoen euro, dat Havenbedrijf Rotterdam vorig jaar heeft afgerond. Met de ULCS-kade van ECT heeft Rotterdam in feite drie terminals met op afstand bediende kranen. RWG en APMT2 zitten nog in de testfase en voeren het overslagniveau momenteel geleidelijk op. Het concept wordt nog nergens anders ter wereld toegepast.

De aankomst van de kranen bij ECT Delta. Foto: ECT

WEGVERVOER

TRANSPORTINDEX MAAKT SUR PLACE

AB Texel neemt Butter Group over

150

125

100

JOHN VERSLEIJEN

75

AB Texel heeft de overname van concurrent Butter Group vorige week afgerond

50

25 Jul '14

Sep '14

TransportIndex

Zeevaart

Nov '14

Binnenvaart

Jan '15

Mar '15

May '15

Wegvervoer

De Transportindex maakte de afgelopen week een pas op de plaats rond de kritische waarde van 100 punten. Daarbij is de lichte winst van de afgelopen weken weer verdampt en moet worden gevreesd voor een kleine correctie naar beneden onder druk van afnemende vrachtbewegingen in het wegvervoer, dat met 111,93 enkele punten verloor. De binnenvaart blijft het goed doen en pakt drie punten op 112.91. De zeescheepvaart herstelde zich intussen van de dip vorig week (93,52) en behaalde een score van 94.27. Daarmee blijft deze modaliteit robuuste cijfers afleveren die een fractie boven de waarde van een jaar geleden liggen. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

Dit heeft het bedrijf onlangs bekendgemaakt. De logistiek dienstverlener kondigde een half jaar geleden de intentie aan om de Butter Group, die ook actief is in het vervoer van losgestorte agrarische producten, te kopen. ‘Recent is daarvoor een zorgvuldig haalbaarheidsonderzoek succesvol afgerond’, aldus AB Texel. Het bedrijf verwacht niet dat het samengaan nadelige gevolgen zal hebben voor de werkgelegenheid bij de twee transportondernemingen. De overname sluit volgens AB Texel

goed aan bij de strategie om uit te groeien tot een van de marktleiders in de agrologistiek. Door de overname beschikt het bedrijf nu over een wagenpark van 700 voertuigen en kan het ook het netwerk in WestEuropa ‘verder verstevigen’, aldus Dennis Wetenkamp, algemeen directeur van AB Texel.

Continuïteit gewaarborgd Volgens directeur Marc Nijdam zocht Butter Group een geschikte partner ‘waarmee de kwaliteit en continuïteit van de logistieke dienstverlening kon worden gewaarborgd’. Beide bedrijven hebben geen koopsom bekendgemaakt. Ook is nog onduidelijk of de naam Butter gaat verdwijnen uit de markt.

8

Feature

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

Wordt de personenauto nu ook eens schoner? FOLKERT NICOLAI

De vrachtauto heeft de laatste jaren fors bijgedragen aan een schoner milieu. Dat kan van de personenauto niet worden volgehouden, zegt TNO.

Z

ullen we de klimaatverandering weten af te wenden? Europa doet in elk geval zijn best. Recent onderzoek van de Europese Unie wijst uit dat de uitstoot van broeikasgassen in ons werelddeel vorig jaar 4,5% is gedaald. Er werd 1,8 miljard ton aan CO2 de lucht in geblazen. Nog steeds veel te veel, vindt Europees Commissaris voor Klimaatbeleid en Energie Miguel Arias Cañete. Maar een daling van die omvang, in een jaar waarin de economie een duidelijk herstel liet zien, is bemoedigend. Ook na de crisis van 2008 is, al donderde de economie in veel landen in elkaar, elk jaar weer meer koolstofdioxide uitgestoten. Die tendens lijkt nu gekeerd. Dat is onder meer te danken aan de emissierechtenhandel in de industrie, de verduurzaming van de energieproductie en de invoering van alternatieven voor het gebruik van fossiele brandstoffen. Dat gaat weliswaar langzaam, maar een eerste resultaat is nu dus geboekt. Een flinke bijdrage leverde ook de introductie van steeds strengere milieunormen voor het wegverkeer, blijkt uit onlangs uitgebracht onderzoek van TNO. Het is de vrachtauto die hier echt een steentje bijdraagt. Met de nieuwe Euro VI-norm wordt werkelijk grote milieuwinst geboekt. Personenauto’s en bestelbussen op diesel stoten in de praktijk, zegt TNO, veel meer schadelijke stoffen uit dan officieel wordt opgegeven. Dat kan wel een factor zes schelen.

Veel schoner Euro VI-materieel in het vrachtvervoer brengt intussen tot 90% minder stikstofoxiden (NOx) en fijnstof in de atmosfeer dan materieel van voorgaande milieucategorieën. Dat zijn evenzeer milieuvervuilende stoffen als CO2. De totale milieuprestatie van Euro VI is veel beter dan die van oudere voertuigen, al moet worden gezegd dat de jongste generatie trucks de CO2-uitstoot niet verder beperkt, maar soms zelfs iets vergroot. TNO verrichtte de afgelopen jaren metingen aan ruim twintig met diesel aangedreven personenauto’s en bestelbussen en dertig zware vrachtauto’s en bussen. Doet de laatste categorie het dus veel beter dan de ‘kleintjes’, de onderzoeksorganisatie tekent er wel bij aan dat vrachtauto’s in het vervoer over langere afstanden het er veel beter van afbrengen dan voertuigen die in de stedelijke distributie worden ingezet. Daar ligt de komende jaren de echte ‘uitdaging’ om de uitstoot verder te beperken. Het betreft hier vooral de NOx-uitstoot. Doordat vrachtautomotoren in het stadsverkeer minder zwaar worden belast, warmen de uitlaatgassen niet voldoende op om de katalysator goed aan het werk te zetten. Uiteraard kan dit vraagstuk gemakkelijk langs een an-

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

Feature

9

dere weg worden aangepakt, door de inzet van meer elektrische voertuigen in steden. Maar de invoering van elektrische voertuigen op grote schaal zal nog wel even op zich laten wachten. Transport en Logistiek Nederland (TLN) is opgetogen over het nieuwe TNO-rapport, omdat het uitwijst dat het probleem toch vooral ligt bij de personenauto. Terwijl de transportsector investeerde in de nog schonere opvolger van Euro V – een investering die per jaar kan oplopen tot honderd miljoen euro – werden personendiesels de laatste twintig jaar nauwelijks schoner, ondanks de invoering van scherpere Europese milieu-eisen voor ook deze categorie voertuigen. Dat heeft er uiteraard ook mee te maken dat personenauto’s, in jaren gemeten, veel langer op de weg blijven dan trucks. De laatste gaan zo’n zeven jaar mee, bakwagens en gespecialiseerd materieel, bijvoorbeeld voor de bouw, het exceptioneel en het agrarisch vervoer misschien een aantal jaren langer. Het vrachtautopark wordt dus in hoger tempo vernieuwd, terwijl sterk vervuilende personendiesels veel langer op de weg blijven. Euro VI-vrachtauto’s zijn in aanschaf duurder dan materieel uit voorgaande milieuklassen. Daar staat wel tegenover dat ze bijvoorbeeld in het buitenland – Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk – per kilometer minder aan tol kwijt zijn. Het effect daarvan is mooi af te lezen aan de ‘Maut’-statistieken die het Duitse Bundesamt für Güterverkehr elke maand uitbrengt. In het eerste kwartaal, zo blijkt uit die cijfers, is het gebruik van Euro VI op Duitse tolwegen met idiote percentages gestegen. Dat kwam natuurlijk ook doordat Euro VI nu voor het eerst een eigen goedkopere tariefgroep heeft gekregen. Zo nam het aantal Euro VI-vrachtauto’s in gebruik van Duitse vervoerders in de eerste drie maanden met ruim 200% toe, tot ruim 440.000 stuks. Het aantal buitenlandse Euro VI-trucks groeide zelfs met meer dan 400%, tot 204.000 stuks. Alle voorgaande milieucategorieën lieten flinke dalingen zien. Ook Euro V was, met een daling van ruim 16%, op zijn retour, maar is nog wel, met 1,2 miljoen eenheden, de meest waargenomen categorie op de Duitse tolweg. Euro VI komt aan iets meer dan de helft van dat aantal en is daarmee goede tweede.

Ook in Oost-Europa wordt fors geïnvesteerd in Euro VI. Het aantal gereden tolkilometers in Duitsland – dit terzijde – kwam in de eerste drie maanden uit op zeven miljard. Daarmee bereikte het eindelijk een hoger niveau dan in crisisjaar 2008, toen in het overeenkomstige kwartaal 6,9 miljard tolplichtige kilometers werden afgelegd. En zoals in elk kwartaal nam het aandeel van West-Europese voertuigen weer af, ten gunste van vrachtauto’s uit Midden- en Oost-Europa. De laatste zijn overigens gemiddeld zeker niet vervuilender dan West-Europese voertuigen. Ook in die landen wordt fors geïnvesteerd in Euro VI. Ondernemers uit oostelijk Europa hebben zelfs, doordat hun loonkosten per kilometer lager liggen, een voordeel bij de aanschaf van Euro VI. Met dat loonkostenvoordeel kan de aankoop van duurder Euro VI-materieel immers gemakkelijk worden gefinancierd.

Milieuzones Het grootste knelpunt, merkt TNO op, doet zich wat het vrachtvervoer aangaat dus voor in de stadsdistributie. Daarom breiden de grote steden hun milieuzones uit, om ouder vrachtverkeer geleidelijk uit een groot deel van de stad te weren. TLN vraagt zich af of dat nu wel nodig is. De gemiddelde vervuiling door vrachtverkeer in binnensteden is de laatste jaren immers al aardig afgenomen en zal dat, door de inzet van Euro VI en elektrische voertuigen, blijven doen. De eisen aan vrachtauto’s hoeven volgens de organisatie niet meer verder te worden verscherpt. Het zijn ook in de steden vooral de dieselpersonenwagens die, ondanks de moderne Euro-milieunormen, nog een grote bron van vervuiling blijven. Daarom is TLN blij dat Rotterdam onlangs zijn milieuzone ook tot verboden gebied heeft verklaard voor oudere generaties personenauto’s. Die worden de komende jaren ‘uitgefaseerd’. Dat betekent dat inwoners van de stad op termijn echt dienen te investeren in een nieuwe auto en het oude barreltje naar de schroothoop moeten brengen.

Illustratie: Edward Ouwerkerk

10

Dossier

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

Wie dit jaar nauwkeurig naar de IATA-lijst kijkt, kan eigenlijk slechts één conclusie trekken: het gaat goed met de markt. Het aantal ‘winnaars’ is niet op de vingers van één hand te tellen. En er is meer goed nieuws: de groei lijkt in 2015 bepaald niet te stagneren.

Vrachtex blijft go

De problemen rond het vrachtvervoer va de Nederlandse luchtvrachtsector. Da exportvolume zette de branche vorig

D

e Nederlandse luchtvrachtexpeditie, geholpen door een aanzienlijke input uit het buitenland, schakelde vorig jaar gewoon een tandje bij en liet de internationale concurrentie in Duitsland en Frankrijk ver achter zich. Die demarrage zat al enigszins verborgen in het overslagrecord van 1,6 miljoen ton dat Schiphol begin van dit jaar presenteerde en dat een toename was van 6,7% vergeleken met 2013. Het goede nieuws uit de IATA exportcijfers van vorig jaar is nu dat deze groei van de vrachtoverslag voor een groot deel op het conto van de export kon worden geschreven. In totaal werd via de Nederlandse luchthavens op luchtvaartmaatschappijen van de IATA 482.571 ton geboekt. Dat is vergeleken met het laatste crisisjaar 2013 al gauw een toename van 15%. Een topprestatie voor de marktplaats Schiphol. In totaal telde het Nederlandse IATA-overzicht vorig jaar ruim 500 bedrijven die luchtvrachtzendingen via Schiphol boekten. Daarbij valt het op dat steeds meer buitenlandse filialen van grote internationale expediteurs, wholesalers en ladingaanbieders gebruikmaken van de Nederlandse luchthaven als gateway voor exportlading. Schiphol is dan ook nog steeds door een mix aan veel vrachtbestemmingen, lage afhandelingstarieven en een sterke en vindingrijke expeditiebranche populair. Van die 500 logistieke dienstverleners hebben maar 20% de Nederlandse IATA top 100 gehaald. Fracht

FWO was daarbij vorig jaar de hekkensluiter met 510 ton. Dat zou het bedrijf in 2013 een 90ste positie hebben opgeleverd op de IATA-lijst. Een teken dat het gemiddelde vrachtvolume nog steeds in de lift zit. Zo had het bedrijf Varekamp twee jaar geleden aan 450 ton geboekte lading genoeg om de IATA-lijst af te sluiten. De IATA top 100 laat ook over 2014 een aantal opvallende verschuivingen, nieuwkomers en verliezers zien. Verdwenen is J-Air, dat zich geheel heeft toegelegd op de vrachtverkoop voor JAL Cargo. Daarnaast komen de bedrijven Seltech, vorig jaar nog nummer 33, en Damco, niet meer voor op de lijst. De expeditiedochter van het Deense Maersk was in 2013 goed voor een 75ste plek, maar is op het overzicht van de IATA geheel verdwenen. Damco op Schiphol is zelf verrast over die ontwikkeling. ‘We bestaan nog steeds en hebben vorig jaar gewoon onder ons oude luchtvrachtnummer lading geboekt bij luchtvaartmaatschappijen van de IATA’, zegt een verbaasde woordvoerder van Damco. Hij vermoedt dat er iets mis is gegaan bij de administratie van de boekinggegevens bij IATA zelf.

Winnaars De kopgroep op de lijst vorig jaar telde hoofdzakelijk winnaars. Zo lijkt DHL Global Forwarding, de nummer twee in de Nederlandse markt, zich hersteld te hebben van een aantal bijzonder slechte jaren. Het volume van de Duitse expediteur steeg met 25% en bracht DHL,

IATA 11

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

xpeditie Schiphol oednieuwsshow JOHN VERSLEIJEN

Foto: K+N

an Martinair en KLM lijken geen invloed te hebben op de exportresultaten van at laten de IATA-cijfers over 2014 duidelijk zien. Het herstel uit 2013 (6%) in jaar onverminderd voort met een groei van bijna 10%. De omzet steeg zelfs met ruim 15% naar 518 miljoen euro.

ooit de onbetwiste koploper op Schiphol, weer op het niveau van 2012. De omzetstijging was met bijna 60% nog opmerkelijker en laat zien dat de dochter van de Deutsche Post niet tegen elke prijs meer lading heeft willen binnenhalen. DHL heeft daarmee de tweede plek op de Nederlandse IATA-lijst weten te consolideren maar ook niet meer. De achterstand op koploper Kuehne+Nagel (K+N) is nog steeds erg groot met ruim 30.000 ton. De Zwitser-

De achterstand van DHL op Kuehne+Nagel is nog groot. se marktleider wist daarnaast met een volumetoename van 15% ook vorig jaar weer een sterke prestatie neer te zetten en komt langzaam in de buurt van een exportvolume van 70.000 ton. Daarmee is het geboekte IATA luchtvrachtvolume van K+N over 2014 ruim 40% groter dan dat van de nummer twee. Qua exportomzet is het gat tussen de twee grote rivalen met tien miljoen euro minder groot en loopt DHL vergeleken met 2013, toen

het verschil achttien miljoen euro was, ook een deel van de achterstand in. Dat heeft echter voor een groot deel te maken met de vijver waarin de twee bedrijven vissen. K+N is sterk gericht op de minder renderende perishable-markt, terwijl DHL het hoofdzakelijk moet hebben van hightech met een hoger kilotarief. In de topdrie was het Amerikaanse UPS verder de grote ster met een groei van de tonnage van ruim 40%. Daarmee verdrong het Rhenus Logistics meteen ruimschoots van de derde plaats. De Duitse expediteur, het oude Road Air, was de grote verliezer in de topvijf met een volumeverlies van 5,4%. Geen dramatisch verlies, maar toch een behoorlijke afname vergeleken met de terreinwinst die de concurrentie vorig jaar pakte. Met een Nederlandse markt die vorig jaar gemiddeld met 10% in volume groeide, verloor Rhenus marktaandeel. Een pleister op de wond was voor de expediteur dat het verlies aan tonnage niet leidde tot omzetverlies. De omzet steeg met 7,5% naar bijna 25 miljoen euro. Ook voor Copex Air, het zusterbedrijf van Rhenus, was 2014 een minder jaar. Het volume daalde met bijna een vijfde, terwijl de agrarische specialist verder 12,5% van de omzet inleverde vergeleken met 2013. Het verlies zorgt ervoor dat Copex Air nog maar de tiende plek inneemt op de Nederlandse IATA-lijst. Verlies was er ook voor Geodis Wilson (-17,2%) dat in de top tien twee plekken moest inleveren en op negen uitkwam. Daarmee lijkt even een einde te zijn gekomen

aan de opmars die de Franse expediteur de afgelopen jaren had ingezet op de Nederlandse IATA-lijst. Het Zwitserse Panalpina lijkt intussen een reservering te hebben op plaats vijf in de Nederlandse luchtvrachtsector. Het is lang geleden dat de Zwitserse expediteur een andere positie innam. Toch wist de expediteur ondanks dezelfde plek het volume vorig jaar uit te bouwen met 20% bij een omzetgroei van 11%. Daarmee is hij nog maar 1.600 ton verwijderd van het volume van Rhenus. Het Amerikaanse Expeditors en het Duitse Schenker pakten ook winst met respectievelijk 32,5% en 20% meer volume. Daarmee schoof Expeditors twee plaatsen op naar een zesde plek op de ranglijst, terwijl de groei Schenker de achtste plek opleverde.

Nederland op elf Ook in 2014 wist geen enkele Nederlandse luchtvrachtexpediteur door te stoten tot de toptien, die eigenlijk een onderonsje blijft tussen hoofdzakelijk Zwitserse, Duitse en Amerikaanse logistieke dienstverleners. Op plaats elf kwam het bedrijf van Aviair van de Nederlandse zalmexporteur Ronald Branderhorst er nog het dichtst bij. De ondernemer zag vorig jaar het luchtvrachtvolume met een kwart groeien en lijkt nu langzaam aan de deur van de toptien te kloppen. Samen met Blue Sky Cargo, huisexpediteur van veilingbedrijf The Greenery, TNT, wholsesaler IAA en VCK is Aviair nu het Nederlandse accent in de subtop van de IATA-lijst.

12

Dossier

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

NAAM EXPEDITEUR

KLIM/ DAAL

1 K+N 2 DHL 3 UPS 4 Rhenus

LUCHTVRACHT TOP-100 IN 2014

5 Panalpina 6 Expeditors 7 UTi 8 Schenker 9 Geodis 10 Copex Air 11 Aviair 12 Blue Sky Cargo 13 Aerocar

PENSKE LOGISTICS, UW PARTNER VOOR ALLE LOGISTIEKE DIENSTEN.

14 Hellmann 15 TNT 16 Ceva 17 IAA 18 DSV 19 VCK 20 Fast Forward 21 Nippon Express

Samenwerking met u heeft geleid tot een verbetering van onze IATA ranking en een betere service voor u als klant. Ons luchtvracht product brengt uw goederen vanuit de hele wereld naar de bestemming van keuze. Specialisatie van Penske Logistics is Europa-USA en vice versa, waarbij we uiteraard onze goede service en kennis willen delen. Penske Logistics uw partner voor; • Lucht, Zee en Land transport • Douane inklaring en fiscale vertegenwoordiging • Opslag (ook voor douane entrepot) • Europese Distributie Penske Logistics – Europe Ettenseweg 40 4706 PB Roosendaal Nederland

Tel # +31 165 576224 Email: [email protected]
penskelogistics.com/europe

22 Yusen Air 23 Penske 24 Best Global 25 Cyber Freight 26 Kintetsu 27 Copex Hill 28 Agility 29 IJS Global 30 Jas Forwarding 31 Saco Group 32 BDP NL 33 Nedairfreight 34 EAT/DHL 35 Crane Worldwide 36 ML Milestone 37 CH Robinson 38 ECS Livestock 39 Rotra 40 Toll 41 Mission Freight 42 SDV NL 43 ITG

2IIVKRUH/RJLVWLFV‡3URMHFW0DQDJHPHQW 6XSSO\&KDLQ0DQDJHPHQW‡'DQJHURXVGoods $JHQF\6XSSRUW‡*OREDO7UDGH&RPpOLDQFH6ROXWLRQV &RQWDFWXVIRUPRUHLQIRUPDWLRQ [email protected]

44 KDS 45 Cavalier 46 Blue Water 47 Asian Transport 48 APM Global

+31 (0)20-6535058

49 Vantec 50 Fedex Trade

www.craneww.com

= = + – = + = + – – + = – + + – + = = + + + + + – + – – = + – + + + + – + – + – + + – = – –

51 Kerry

KILO’S 2014

KILO’S 2013

VERSCHIL

VERSCHIL IN %

OMZET 2014

67.094.372

58.187.568

39.756.731

31.783.259

30.507.901

21.468.002

8.906.804

15,31%

56.557.737

47.910.639

18,05%

7.973.472

25,09%

46.111.683

29.143.905

58,22%

9.039.899

42,11%

24.278.596

23.221.487

4,55%

24.278.596

25.670.315

-1.391.719

-5,42%

24.979.258

23.221.487

7,57%

22.684.352

18.881.923

3.802.429

20,14%

24.728.117

22.165.921

11,56% 52,88%

18.823.127

14.198.266

4.624.861

32,57%

18.731.044

12.251.980

15.238.833

14.945.621

293.213

1,96%

19.544.997

15.485.602

26,21%

14.532.357

12.122.685

2.409.672

19,88%

15.789.171

10.918.128

44,61%

11.787.764

14.243.472

-2.455.709

-17,24%

10.497.376

11.073.895

-5,21%

10.978.239

13.547.097

-2.568.858

-18,96%

13.186.483

15.082.418

-12,57%

9.434.247

7.500.462

1.933.785

25,78%

7.269.538

4.042.652

79,82%

8.642.575

9.497.404

-854.830

-9,00%

4.500.137

4.976.261

-9,57%

8.258.768

10.518.591

-2.259.823

-21,48%

9.558.701

12.126.434

-21,17%

8.150.981

7.061.874

1.089.107

15,42%

6.331.514

5.195.868

21,86%

7.755.895

6.305.952

1.449.942

22,99%

7.235.920

5.845.968

23,78%

7.672.518

8.566.512

-893.993

-10,44%

10.788.018

13.109.557

-17,71%

7.539.576

4.784.951

2.754.625

57,57%

7.860.818

4.727.753

66,27%

6.361.870

6.052.006

309.864

5,12%

5.817.280

5.192.800

12,03%

5.954.976

5.786.634

168.342

2,91%

7.491.961

6.867.768

9,09%

5.623.023

4.653.776

969.247

20,83%

6.773.123

5.496.145

23,23%

4.855.543

4.096.252

759.292

18,54%

5.080.571

4.160.530

22,11%

4.507.066

4.051.492

455.574

11,24%

5.588.403

4.408.324

26,77%

4.077.757

996.907

3.080.850

309,04%

1.549.912

437.416

254,33% -4,22%

4.036.710

4.013.072

23.638

0,59%

4.461.831

4.658.386

3.966.601

4.063.675

-97.074

-2,39%

3.659.444

3.701.199

-1,13%

3.918.837

3.660.568

258.269

7,06%

4.033.819

3.531.321

14,23%

3.777.256

4.068.932

-291.676

-7,17%

3.931.320

4.293.171

-8,43%

3.352.358

2.974.642

377.716

12,70%

3.953.062

2.999.670

31,78%

2.934.296

3.143.859

-209.563

-6,67%

4.289.950

3.817.601

12,37%

2.842.051

2.911.663

-69.613

-2,39%

3.555.363

3.635.719

-2,21%

2.767.526

3.337.594

-570.068

-17,08%

3.951.733

4.550.438

-13,16%

2.701.337

1.881.856

819.481

43,55%

2.084.150

1.232.128

69,15%

2.545.524

2.024.293

521.231

25,75%

2.297.961

1.861.321

23,46%

1.873.259

77,52%

2.541.129

1.292.015

1.249.114

96,7%

3.325.458

2.331.622

585.729

1.745.893

298,07%

2.486.756

691.770 259,48% 5.347.839 259,48%

2.090.192

2.229.318

-139.126

-6,24%

4.741.998

1.949.984

1.865.383

84.601

4,54%

1.803.989

1.506.271

19,77%

1.870.108

1.978.239

-108.131

-5,47%

5.911.392

5.686.191

3,96%

1.730.638

1.453.961

276.677

19,03%

1.742.507

1.593.031

9,38%

1.710.464

7.620.554

-5.910.089

-77,55%

1.661.722

4.415.210

-62,36%

1.609.009

887.068

721.941

81,39%

2.613.645

1.190.847

119,48%

1.548.438

1.642.431

-93.994

-5,72%

2.600.528

2.624.488

-0,91%

1.472.428

1.752.816

-280.388

-16,00%

1.359.029

1.648.984

-17,58%

1.453.744

1.605.274

-151.530

-9,44%

1.920.918

1.949.368

-1,46%

1.442.373

1.788.988

-346.616

-19,37%

2.037.783

2.412.566

-15,53%

1.345.281

1.909.464

-564.182

-29,55%

2.040.624

2.583.262

-21,01%

1.262.445

756.860

505.584

66,80%

1.390.623

872.453

59,39%

1.239.915

1.514.252

-274.337

-18,12%

1.525.892

1.979.915

-22,93%

1.300.834

+ – + –

OMZET VERSCHIL 2013 IN %

997.251

1.228.943

1.172.877

56.066

4,78%

1.172.813

1.086.030

7,99%

1.217.042

1.296.340

-79.298

-6,12%

1.081.236

1.051.155

2,86%

Share | Vabix | SSL Airfreight

International shipping and forwarding 5277(5'$0‡$067(5'$0‡(00(1‡$17:(53‡/21'21‡$%(5'((1‡+286721‡6,1*$325(‡026&2:‡,67$1%8/‡0(56,1‡0(/%2851(‡%$.8

Rulewave is an international shipping and forwarding group which specialises in the management and movement of multi-scale tonnages anywhere in the world. We offer a comprehensive service of excellence which includes every aspect of international forwarding overland, at sea and in the air.

Global Logistics Service Provider

Rulewave B.V., Ringdijk 366 P.O. Box 440, 2980 AK Ridderkerk Telephone: +31 (0)180 47 04 40 Fax: +31 (0)180 47 04 44

www.rulewave.nl

Worldwide Airfreight Forwarding Specialist for: Ship Spares - Oil & Gas - Dangerous Goods Events - Greenhouse Projects A’dam 020-7630080

R’dam DH 010 7630050

Email :[email protected]

IATA 13

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

NAAM EXPEDITEUR 52 VAT 53 Gelders 54 aramex 55 A.Hartrodt 56 Lift Freight 57 Dachser 58 Rulewave 59 Altrex 60 World Asia 61 A.F.S. Transport 62 Spare Cargo 63 Broekman 64 Your Cargo 65 Remiro Freight 66 Merzario 67 Cargo Masters 68 AML 69 Allport 70 MOL 71 Cargo Holland 72 Nat. Air Cargo 73 Falcon Logistics

KLIM/ DAAL

– + – + – + + – + + – – – – – + – + + + – –

74 Clearfreight 75 Aircargo NL 76 Fercam 77 Cargo Partner 78 Blue Crown 79 NNR Global 80 BTS Logistics

83 Rohlig 84 Dimerco 85 European horse 86 Malenstein 87 Ziegler Nederland 88 Unique 89 Speedmark

+ + – + + + – =

90 Sky Int. 91 L&A freight 92 Mainfreight 93 Seko 94 Jas Forwarding

KILO’S 2013

VERSCHIL

VERSCHIL IN %

OMZET 2014

1.212.225

1.460.945

-248.720

-17,02%

1.396.184

1.582.314

-11,76%

1.171.901

506.957

664.944

131,16%

1.305.665

484.817

169,31%

1.136.218

1.392.976

-256.758

-18,43%

1.187.030

1.101.841

7,73%

1.126.920

1.281.878

-154.958

-12,09%

1.157.284

1.358.231

-14,79%

1.107.943

1.906.100

-798.156

-41,87%

1.082.506

1.854.867

-41,64%

+ – –

1.085.516

791.069

294.447

37,22%

1.115.497

762.316

46,33%

831.652

212.583

25,56%

1.292.896

1.009.279

28,10%

1.030.543

1.481.168

-450.625

-30,42%

1.067.727

1.293.793

-17,47%

1.014.056

972.295

41.761

4,30%

862.412

691.224

24,77%

1.008.879

957.039

51.840

5,42%

1.363.512

1.179.494

15,60%

971.481

1.043.727

-72.247

-6,92%

1.061.564

1.178.288

-9,91%

953.269

1.092.059

-138.790

-12,71%

833.992

1.103.276

-24,41%

934.019

762.337

171.682

22,52%

1.478.650

1.077.152

37,27%

910.727

1.263.629

-352.902

-27,93%

1.234.546

1.894.424

-34,83%

908.111

1.043.892

-135.780

-13,01%

1.107.216

1.172.511

-5,57%

889.934

826.004

63.930

7,74%

1.058.661

937.115

12,97%

872.203

837.642

34.561

4,13%

1.061.729

697.148

52,30%

845.800

509.051

336.749

66,15%

924.750

565.207

63,61%

826.918

774.345

52.572

6,79%

718.101

757.539

-5,21%

824.536

557.849

269.069

48,23%

1.043.759

707.351

47,56%

792.853

1.053.907

-229.371

-21,76%

1.082.082

945.301

14,47%

788.078

785.549

2.529

0,32%

844.178

959.807

-12,05%

744.217

735.686

8.531

1,16%

953.672

1.005.123

-5,12%

734.424

1.218.795

-484.371

-39,74%

623.731

1.059.213

-41,11%

726.366

776.354

-49.988

-6,44%

839.430

902.542

-6,99%

713.169

603.103

110.066

18,25%

1.184.180

1.165.051

1,64%

712.855

702.865

9.990

1,42%

636.177

619.317

2,72%

731.700

0,94% -44,69%

711.615

775.902

-64.288

-8,29%

738.557

694.532

321.438

373.094

116,07%

962.151

675.279

448.941

226.337

50,42%

281.826

509.529

655.899

561.655

94.244

16,78%

711.217

680.993

4,44%

665.236

760.464

-95.228

-12,52%

402.131

509.529

-21,08%

640.005

516.241

123.765

23,97%

2.180.597

1.700.938

28,20%

633.705

448.753

184.952

41,21%

1.071.256

762.362

40,52%

625.076

495.173

129.903

26,23%

674.313

477.848

41,11%

621.647

643.549

-21.903

-3,40%

649.312

683.014

-4,93%

444.864

15,95%

33,32%

608.730

535.580

73.150

13,66%

515.816

600.326

342.159

258.167

75,45%

1.420.685

597.505

299.859

297.646

99,26%

584.698

579.051

473.220

105.831

22,36%

762.152

571.679

568.002

713.712

-145.710

-20,42%

609.420

731.700

-16,71%

528.077

519.120

8.957

1,73%

695.674

503.805

38,08%

693.558

486.022

42,70%

503.805

38,08%

447.907.506

15,7%

95 Braanker

562.021

444.787

117.234

26,36%

560.197

440.739

119.458

27,10%

97 Legero

549.180

422.216

126.964

30,07%

528.077

519.120

8.957

1,73%

695.674

511.901

263.913

247.988

93,97%

582.227

482.571.393

439.373.096

43.198.297

9,83%

518.246.249

98 Cargo Team 100 Fracht FWO Totaal

542.354

–

LEGENDA + – =

Klimmers Dalers Gelijk gebleven

A team you can rely on.

391.410

96 Quick Cargo

99 Logwin

OMZET VERSCHIL 2013 IN %

1.044.235

750.838

+ – – + + –

81 Savino 82 Nado Logistics

KILO’S 2014

Allport Netherlands B.V. Kiotoweg 603 3047 BG Rotterdam T 010 30 21 000 E [email protected] www.nl.allport.net

475.969

Somerset Real Estate vestigt zich ook op Schiphol Logistics Park. Flexibele logistieke ruimte, grote kavels en hoge kwaliteit.

Ondernemen in het hart van het grootste logistieke knooppunt van West-Europa.

Kavels op Schiphol Logistics Park: www.schiphollogistics.nl

•

Flexibele logistieke units: www.somersetrealestate.nl

Fullservice lucht- en zeevracht logistiek

Wereldwijd bereik. Met ervaren medewerkers en locaties wereldwijd bieden wij maatwerkoplossingen op het gebied van internationale zee-en luchtvrachtexpeditie waar u op kunt vertrouwen. Kies voor onze flexibele oplossingen om uw Supply Chain te optimaliseren. Benieuwd naar uw mogelijkheden? Neem contact met ons op via 020.795.1430/ 010.753.0100. U kunt ook een e-mail sturen naar [email protected] ftn.fedex.com/nl. FedEx. Solutions That Matter.SM ©2013 FedEx. All rights reserved.

IATA 15

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

‘We verwachten dit jaar in de top-10 terecht te komen’ JOHN VERSLEIJEN

Het is vaak arbitrair, maar de winnaars op de IATA-lijst van 2014 zijn eigenlijk niet langer op de vingers van één hand te tellen. Dat is wel eens anders geweest.

A

an de top kunnen bijna alle expeditiebedrijven zich feliciteren, afgezien van Copex en Geodis, die lichte verliezen moesten incasseren. Wie naar de hoogte van de groeipercentages (volumes) kijkt, komt uit bij de bedrijven Penske (309%), Crane Freight (298%), Gelders Air (131%), EAT/DHL (96,7%), Mission Freight (81%), Allport (66%), IAA (57%) en Nado Logistics (50%). Deze bedrijven wisten vorig jaar een enorme sprong te maken in het vrachtklassement op Schiphol. Daarnaast waren er ook nieuwkomers zoals het bedrijf Asian Transport dat uit het niets neerstreek op plaats 47 van de IATA-top-100. Waar komt die groei vandaan en in hoeverre zijn de winnaars van vorig jaar niet straks de verliezers van dit jaar? Zo was het bedrijf Fercam over 2013 (+885%) de grote winnaar, maar verloor het vorig jaar bijna de helft van dat vrachtvolume. Hetzelfde geldt voor het Deense Blue Waters, dat in 2014 ruim 30% van de tonnage verloor, maar in 2013 tot de groeiparels van Schiphol behoorde. Logistiek dienstverlener Penske kan voor 2014 in ieder geval die laatste titel claimen. Het Amerikaanse bedrijf sprong van een zestigste plaats naar een 23ste plek op de IATA-lijst en ziet zichzelf zeker niet als een eendagsvlieg. ‘We verwachten dit jaar in de top-10 te eindigen’, zegt vrachtmanager Kees de Mooij van Penske. Hij is vorig jaar door Penske bij Damco weggehaald om de luchtvrachtexpeditie nieuw leven in te blazen en die taak heeft hij gelet op het groeiende vrachtvolume enthousiast ingevuld. ‘We hadden natuurlijk in het kader van onze bestaande logistieke dienstverlening ook al een stuk luchtvracht, maar dat werd grotendeels uitbesteed aan andere expediteurs in de Nederlandse luchtvrachtmarkt. Vanaf september vorig jaar zijn wij dat alles weer zelf gaan doen en dat hebben wij tevens aangevuld met een aantal nieuwe contracten voor klanten, onder meer op Latijns-Amerika’, legt De Mooij uit. Het gaat daarbij vooral om het vervoer van (reserve)on-

derdelen voor de auto-industrie. ‘We zijn dus weer onze eigen forwarder geworden.’ Concurrent Crane Freight wist vorig jaar ook een grote sprong te maken in het Nederlandse luchtvrachtklassement. In 2013 behoorde het bedrijf van de voormalige topman van het Amerikaanse EGL al tot de snelstgroeiende expeditiebedrijven op Schiphol met een toename van het vrachtvolume van 140%, maar dat stijgingspercentage wist de expediteur vorig jaar nog eens ruimschoots te verdubbelen. Dat leverde het bedrijf de 35ste

We houden niet op. We zijn dit voorjaar al met 50% gegroeid. plek op in de IATA-lijst over 2014 en directeur Harry Gerritsen van de Nederlandse vestiging verwacht dat het daar niet bij blijft. De oud-manager van Circle en EGL schrijft de opvallende opmars in de Nederlandse markt hoofdzakelijk toe aan het ‘bouwen op kennis’ en het ‘zoeken naar de beste logistieke talenten in de markt.’ Daarnaast heeft Crane Freight met de wortels in de Texaanse olie-en gasindustrie een sterke positie in deze energiemarkt waar ook het kantoor op Schiphol van profiteert. ‘Ruim 30% van de omzet halen wij uit die sector’, zegt Gerritsen. Ook is het bedrijf sterk in het transport van onderdelen voor de vliegtuigindustrie. De vrachtmanager van Crane freight verwacht voor dit jaar een verdere groei van het ladingpakket, hoewel dat in het tweede kwartaal door de malaise in de mondiale olie- en gaswinning ‘iets is teruggevallen’. Gerritsen: ‘We zitten voor de eerste helft van dit jaar op een groei van 18%. We blijven dus groeien.’ In Nederland beschikt

Crane Freight intussen naast Schiphol over filialen in Rotterdam en Tilburg (contractlogistiek). IAA wist het mooie resultaat in 2013 (+24%) in 2014 vast te houden en zelfs uit te bouwen, maar directeur Tony van den Brande wijst er wel op dat hij als ‘neutrale luchtvrachtbroker’ een beetje een andere rol vervult dan de meeste andere expediteurs op de IATA-lijst. ‘Wij zijn alleen met IAA Fresh een expediteur. Onze eigenlijke rol is wholesaler’, verduidelijkt hij. Onder meer ontleent IAA de groeiende positie op de Nederlandse IATA-lijst aan de logistieke diensten voor het agentennetwerk IAA, voegt Van den Brande eraan toe. ‘Daardoor is 90% van onze lading afkomstig uit het buitenland.’ Voor dit jaar voorziet Van den Brande een verdere toename van de IATA-export. ‘We houden niet op. We zijn nu al vergeleken met 2014 met 50% gegroeid.’ Daarbij wijst hij er wel op dat een deel van zijn luchtvrachtboekingen bij niet bij IATA aangesloten luchtvaartmaatschappijen worden gemaakt. Voor 2014 was dat maar iefst 4.000 ton. Directeur en grootaandeelhouder Victor Wever van Allport blikt ook tevreden terug op 2014. ‘We hebben de stijgende lijn van 2013 weten door te zetten. Het geheim? Kort op de klant zitten, snel reageren, spreiding van het ladingpakket en niet te duur zijn’, vat hij de succesformule samen. Voor dit jaar verwacht Wever, ooit verantwoordelijk voor de snelle opmars van het Australische Toll Forwarding op de Nederlandse luchtvrachtmarkt, ‘nog harder te groeien’. Waar en hoe? Dat wil hij pas volgend jaar verklappen. Voor zijn oude Australische werkgever waren vorig jaar de druiven zuur op luchtvrachtgebied. Het volume van de expediteur, die recent door de Japanse Post is overgenomen, daalde vorig jaar met 77,5% ofwel 6.000 ton en zorgde ervoor dat Toll van een verdienstelijke 14de naar een anonieme 40ste plek afgleed. Andere verliezers waren vorig jaar Altrex (-30,5%), Lift Freight (41,3%) en het eerder genoemde Fercam (-40%). De groep grote verliezers is daarmee vergeleken met voorgaande jaren uiterst klein te noemen.

Uw luchtvrachtspecialist!

Servicegericht, snel én scherpe tarieven Neem contact op met ons Customer Service team: +31 (0)13 - 5373 373 • [email protected] Your creative partner in logistics

Not a weak link in the chain Meet some of the thousands of professionals at UTi who everyday, offer our clients a variety of global supply chain services and solutions that are industry specific, then customized to your individual requirements. For information please call +31 (20) 6551655, email us at [email protected] or visit us at go2uti.com.

16

De Praktijk

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

NT Dagen: opinie en debat Nieuwsblad Transport organiseerde afgelopen week voor de vierde keer de NT Dagen. Een stevig inhoudelijk programma zorgde voor een levendige uitwisseling van ideeën tussen publiek en sprekers. De felste mening kwam uit de mond van volksvertegenwoordiger Pieter Omtzigt (CDA). De parlementariër had geen goed woord over voor de manier waarop is omgegaan met de pensioenpremies van de havenarbeiders. Tijdens de eerste dag van het evenement werd het boek Pensioenmiljoenen publiekelijk gepresenteerd. Een sterke presentatie over internationale vervoersstromen, door Klara Paardenkooper PhD leidde tot een intensieve discussie tussen de spreekster en de ruim 500 aanwezigen, interactie die door dagvoorzitter Hans Etman in goede banen werd geleid. De ochtend van de tweede dag van het evenement bood de bezoekers een blik in de toekomst: onbemand goederenvervoer en de digitale tachograaf passeerden de revue. Voer voor specialisten was een tweede boekpresentatie: Piet Roos zette de ins- en outs rond Incoterms in een nieuw standaardwerk op een rij.

De Praktijk 17

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

ROTTERDAMS HAVENEVENEMENT

@NTNL Bedankt voor alle support! Kijk er naar uit om komend jaar als Jong Haventalent 2015 aan de slag te gaan! #2015RHE @EdDordt Met @HavenRotterdam op @Expo2015Milano Kansen voor agrologistiek http://t.co/jNJNHxqXzl @JanNicoAppelman ‘Waardecreatie in logistieke ketens’ #vLmnl Jaarcongres 24 juni. Introducée gratis! http://bit.ly/1FEeLuN @vLmNL

Winnaars Laura Heij, Lester Verhoef, Edwin van der Poel en Jan Peeman. Foto: STC-Group

Prijzenparade NATHALIE MONTFOORT

De Rotterdamse haven zit boordevol talent en harde werkers. Zij dragen bij aan het succes van de mainport. Tijdens het Rotterdams Havenevenement op 11 juni werden ze in het zonnetje gezet. Een avond met een lach en een traan. De zaal mocht stemmen en de jury had het laatste woord: Edwin van der Poel, commercieel manager bij Kotug, werd tijdens het Rotterdams Havenevenement gekozen tot Jong Haventalent 2015! Van der Poel (29) had zelf totaal niet verwacht dat hij zou winnen. ‘Spannend’, noemt hij alles wat de komende tijd op hem af gaat komen. Naast een bokaal en een gouden iPad mini krijgt hij een jaar begeleiding van Harold Linssen, Havenman van het Jaar. Het Jong Haventalent is het komend jaar ambassadeur voor jongeren in de haven. Van der Poel werkt nu vijf jaar bij Kotug. ‘Een jaar geleden kreeg ik de kans een grote stap te maken binnen het bedrijf en werd ik commercial manager harbour towage Europe.’ Naast Van der Poel waren Jasper Nagtegaal (Deltalinqs) en Angenietje Temme (APM Terminal) genomineerd.

Ieder niveau Maar er zijn meer jongeren die heel lekker bezig zijn op verschillende gebieden in en voor de haven. Daarom ontstond vorig jaar het idee om meerdere prijzen uit te reiken tijdens een echt Rotterdams Havenevenement, een initiatief van de STC-Group, Deltalinqs, Marine Club Rotterdam en Jong Havenvereniging. Het evenement moet onderstrepen dat de Rotterdamse haven een fantastische werk- en leerplek is voor talenten van ieder opleidingsniveau. Dit jaar ging de MCR-prijs voor de meest talentvolle mbo’er of hbo’er naar Lester Verhoef, vierdejaars student Logistics Engineering aan de Rotterdam Mainport University. Hij ontving de prijs uit handen van Theo Schut, voorzitter van Marine Club Rotterdam, vanwege zijn uitmuntende studieresultaten en zijn inzet voor de studie, medestudenten en het instituut. Verhoef ont-

ving onder andere een studiebeurs uit het twee jaar geleden opgerichte Pieter van Essen studiefonds. De andere twee finalisten waren Adriaan Balk en Cem Alkili, beiden studenten aan het Scheepvaart en Transport College.

Beste scriptie Jan Peeman van APM Termimals mag zich Havenwerker van het Jaar noemen. De prijs is voor de havenwerker die uitblinkt in veilig en innovatief werken en collegialiteit. Henk Heezen van EBS en Bas van Hoorn van Kotug waren ook doorgedrongen tot de finale. De 34-jarige Peeman houdt zich bezig met de nieuwe functies op de moderne terminal. Hij nodigde alle aanwezigen uit om een kijkje te komen nemen bij APMT. Serieuzer van toon was de uitreiking van de Smart Port Scriptie Prijs. De prijs voor de beste scriptie is postuum gewonnen door Robert Heij (TU Delft). De Rotterdamse technisch bestuurkundige overleed de zondag voor de prijsuitreiking op 27-jarige leeftijd aan een hersentumor. Zijn vrouw Laura nam de prijs namens Robert in ontvangst. Zij benadrukte dat Robert tot het laatst toe gehoopt had bij het evenement aanwezig te kunnen zijn en dat hij bijzonder trots was op zijn nominatie. Zijn scriptiebegeleider Harry Geerlings had Robert vlak voor zijn dood nog kunnen mededelen dat zijn scriptie met als titel ‘Opportunities for peak shaving electricity for container terminals’, de beste was. Matthew Fries en Lieke de Korte, beiden Erasmus Universiteit Rotterdam, drongen eveneens door tot de finale met hun erg goede scripties. Overigens wist de onafhankelijke jury niets van de achtergrond van de kandidaten en dus ook niet dat Robert Heij erg ziek was. Erasmus SmartPort Rotterdam (kortweg SmartPort) is een initiatief van het Havenbedrijf Rotterdam, de gemeente Rotterdam, Deltalinqs, TU Delft en de Erasmus Universiteit om de band tussen het Rotterdamse haven- en industriële complex en de Erasmus Universiteit te versterken. De prijs werd uitgereikt door Michiel Jak, algemeen directeur SmartPort 2.0.

Visie 2030 @HavenAmsterdam aangenomen door Adamse gemeenteraad. HbA heel blij met steun en vertrouwen. @AKiewit Groep 7/8 weet nu alles van vrachtauto’s en het gevaar van de dode hoek. Bedankt @VanUdenLT pic.twitter. com/E528JzVXZs @DeMeidoorn Ook moeite met de #tachograaf? Doe mee aan het tachograaftentamen! http://www.evo.nl @EVO_nieuws Het grootste eco-aquaduct #A4 Delft-Schiedam isfeestelijk geopend http://bit.ly/1QyiNiF @Rijkswaterstaat De Rotterdamse haven gaat de komende jaren de concurrentie met de Duitse zeehavens verscherpen http://t.co/vCAcCIVI84 @FD_Nieuws

Ook met uw tweet in de krant? Met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op twitter.com/ntnl

HTTP:// nieuwsbladtransport.nl Deze week onder andere: Proef op Maasvlakte met platooning Kamerlid Pieter Omtzigt (CDA) woedend om boek ‘Pensioenmiljoenen’ Containerrederijen presteren goed in zwakke markt Maersk stopt 451 miljoen dollar in noodlijdend Damco Canadees mega LNGproject gaat door Nieuwe naam voor autocarrier MOL Meer nieuws kunt u vinden op nieuwsbladtransport.nl

18

De Praktijk

RAAD & RECHT T RAOUL RAMAUTARSING [email protected]

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

Overmoed is riskant TANKREDERIJEN Toevloed van megatankers kan tarieven onder druk zetten

Geen geld voor huur Dit weekend heb ik uren zitten discussiëren met een vriend over de nieuwe user economy. Aanleiding was een artikel in het FD over de angst van de Belastingdienst voor nieuwe ondernemingsvormen zoals Airbnb. Vroeger was het simpel. Je had een ondernemer, de ondernemer had een hotel, het hotel maakte winst, de Belastingdienst belastte die winst. Maar via Airbnb heeft iedereen een hotel, althans op de dagen dat ze zelf niet thuis zijn. En dan sta je in de schoenen van de fiscus. Hoe ga je dat belasten? Sterker nog, hoe ga je dat überhaupt controleren? En als je denkt aan de hoofdpijn van de fiscus, wat denk je dan van de kopzorgen van de hotelketens? Die hebben ineens duizenden concurrenten erbij die via een briljante combinatie van marketing en social media veel beter gepositioneerd zijn dan zijzelf. Hetzelfde geldt voor de taxibedrijven die zich met hand en tand verzetten tegen taxibedrijf Uber met de controversiële variant UberPOP. En platenlabels die Spotify hekelen om zijn nieuwe en deels gratis muziekstreamingdienst, met ‘new kids’ als Tidal en Apple Music op komst. Wat iedereen er ook van vindt, in de nieuwe user economy gaat het niet meer om het bezit van de zaak maar puur om het gebruik daarvan. Niet langer zoeken naar een hotel maar op zoek naar een plek om te verblijven. Niet langer een liedje in iTunes downloaden, maar je abonneren op het beluisteren ervan. Een speeltuin voor nieuwe ondernemers, maar een behoorlijke kluif voor bestaande ondernemers daar tijdig op in te spelen. Ook de Douane moet eraan geloven. Het Hof van Justitie buigt zich over het tarief dat geldt voor een ZonePlayer van Sonos. Een draagbare muziekspeler, vergelijkbaar met mijn ‘ghetto blaster’ van vroeger, maar zonder scherm en zonder bedieningspaneel. Het apparaatje heeft zelf geen geheugen, geen aansluiting voor usb-stick of iets dergelijks, geen ingang voor cd’s, helemaal niks. Het enige wat het apparaatje heeft zijn ingebouwde speakers en de mogelijkheid om te verbinden met internet. Via je smartphone of tablet krijg je vervolgens toegang tot bijna alle streamingdiensten van de muzikale wereld. Als je iets wil beluisteren, zul je het via internet moeten doen. En nee, daar is dus geen tariefpost voor. En dat soort goederen gaan in de user economy alleen maar toenemen. Denk aan ontwikkelingen als Netflix, Playstation Network en Kluwer Navigator. Maar ook de invoer van auto’s die niet meer worden verkocht, maar ter beschikking worden gesteld tegen een vergoeding per minuut. Het feit dat de nieuwe UCC (het Douanewetboek) daar vrijwel geen rekening mee houdt, betekent hoogstwaarschijnlijk dat ook de Douane niet weet hoe ze moet omgaan met de user economy en conform verwachting de kop in het zand steekt. Dat belooft mooie filosofieavonden de aankomende 10 jaar of in ieder geval een paar mooie columns.

GERT VAN HARSKAMP

Het gaat goed met de tankers voor ruwe olie. Door de lage olieprijs is de vraag naar tankschepen groot. Alleen overmoed kan rederijen in problemen brengen. Door keuzes in het verleden gaat die groei in de tankvaart aan maritiem Nederland voorbij. Op het hoofdkantoor in Antwerpen konden ze er niet meer onderuit. Er moest deze week wel een statement komen, want de geruchten over Euronav hielden maar aan. Achttien megatankers, zogeheten VLCC’s, zou de Belgische tankerrederij maar liefst kopen. Zeker nadat het normaliter zeer betrouwbare Britse maritieme medium Lloyd’s List beweerde dat Euronav voor een gigantische vlootuitbreiding staat, moest de carrier naar buiten treden. ‘Nee, we kopen zeker geen achttien schepen’, ontkent Euronav geruchten in de markt. Wel bevestigt de tankvaartrederij dat er wordt onderhandeld met het Griekse Metrostar over de aanschaf van vier schepen van 308.000 dwt., waarvan twee in optie, nadat overigens afgelopen najaar al vijftien VLCC’s van Maersk werden overgenomen. Voor financiering hoeft de rederij van Marc Saverys niet eens aan te kloppen bij de aandeelhouders. Geldverstrekkers voor olietankers zijn er genoeg te vinden, want het gaat goed met de olietankvaart. Na twee jaar van langzame groei accelereert de oliehandel weer. De Amerikaanse economie is weer op stoom, de dorst naar olie in de Verenigde Staten lijkt niet te lessen en met de huidige lage olieprijs is de verleiding om veel olie te importeren groot. Daarnaast stimuleert de goedkope olie de vraag naar extra opslagcapaciteit. Niet alleen de olieterminals varen daar wel bij, ook tankschepen worden benut om aan die vraag naar extra capaciteit te voldoen.

Groei versnelt De olietankvaart koopt er dan ook lustig op los. De wereldwijde tankervloot groeit in 2015 naar verwachting 1,3% in vergelijking met vorig jaar. De verwachting is echter dat de groei in 2016 versnelt, als meerdere nieuwbouwschepen dan opgeleverd worden. ‘Door aanhoudende uitbreiding van de raffinagecapaciteit in Azië blijft de groei van de wereldwijde oliehandel de komende vijf jaar op peil’, zegt Rajash Verma van het Britse

De ‘Abqaiq’, een Saoedische tanker die onder de vlag van de Bahama’s vaart. Foto: Wikimedia

We hebben hier de fiscale voordelen niet die rederijen elders wel genieten. maritieme onderzoeksbureau Drewry in een sectorrapport. ‘De vraag vanuit Azië alleen zal niet voldoende zijn om de toename in tonnage volledig te benutten. De enige alternatieve bron van groei is herstel in de Amerikaanse olie-import, vooral wanneer de dalende Europese raffinagecapaciteit voor lagere importvolumes naar landen in de Europese Unie zorgt.’ Voorlopig lijkt er voor de rederijen niets aan de hand. De olieprijs blijft volgens de prognoses zo laag, dat het voor de Amerikanen weinig zin heeft zich schalie-olie te winnen. De spottarieven voor de belangrijkste VLCC crude tankers hebben afgelopen maand dan ook het hoogste punt in vijf jaar bereikt. Tarieven van 62.000 dollar per dag op de route vanaf het Verre Oosten zijn geen uitzondering. Het geld stroomt niet alleen binnen op de markt voor de megatankers. Op de handel tussen het Middel-

landse Zeegebied en de Baltische landen wordt al snel een spottarief van ruim 41.000 dollar per dag voor een Suexmax genoteerd. Met deze tarieven kunnen rederijen zich iets permitteren. Zo verkoos het Belgische Euronav een notering aan de Amerikaanse beurs en het zit de reder zodanig mee, dat die niet eens bij de aandeelhouders hoeft aan te kloppen voor de extra vlootuitbreiding. Dat geld kan gewoon geleend worden op de financiële markten. Aandeelhouders van Euronav hebben het dan ook goed voor elkaar. De rederij belooft 80% van de nettowinst uit te keren aan de aandeelhouders. Dit dividend is voor aandeelhouders de slagroom op de taart. Analisten van KBC Securities, Petercam en Citigroup hebben dan ook een koopadvies voor het aandeel Euronav en zij hebben een koersdoel tussen de veertien en negentien euro uitgesproken. Op dit

VLAAMSE HAVENDAG

NUFAM

20 SEPTEMBER De havens van Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge gooien hun deuren open voor het grote publiek om het zo vertrouwd te maken met de veelzijdigheid van het havengebeuren. • vlaamsehavendag.be

24 T/M 27 SEPTEMBER Meer dan 350 exposanten komen naar deze bedrijfswagenbeurs in Karlsruhe, op een totale beursoppervlakte van 60.000 vierkante meter. Alle merken uit de zware bedrijfswagen-branche zijn er bij. • nufam.de

AGENDA HAVENDAGEN TERNEUZEN

WERELDHAVENDAGEN

26 T/M 28 JUNI Met de traditionele Havendagen brengt Terneuzen een ode aan de Schelde. Tal van activiteiten leggen de verbinding met het water en de haven. Met artiesten, gezelligheid en volle terrassen. • havendagen-terneuzen.nl

4 T/M 6 SEPTEMBER De Wereldhavendagen laten zien hoe veelzijdig en fascinerend de haven van Rotterdam is. De activiteiten bij de Erasmusbrug maken de haven zichtbaar in het hart van de stad. • Wereldhavendagen.nl

LOGISTIEKE WEBSHOP VAN HET JAAR 2015 15 SEPTEMBER De verkiezing om webshops te belonen die hun logistieke proces op een vooruitstrevende manier hebben georganiseerd. De award wordt in 2015 voor de vierde keer uitgereikt. • logistiekewebshopvanhetjaar.nl.

De Praktijk 19

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

in tankermarkt

FAILLISSEMENTEN

Chevron en Caltex, allemaal grote jongens die onder Nederlandse vlag voeren. De Verenigde Staten hadden destijds de allergrootste vloot.’

moment staat het aandeel Euronav op 13,16 euro of wel 14,75 dollar. Het optimisme van beleggingsanalisten heeft alles te maken met de groeiverwachting in de oliehandel. Als die vooruitzichten zo goed zijn, is het des te opmerkelijker dat er geen Nederlandse crude oil tankrederijen zijn. Rotterdam is met de overslag van grofweg 45 miljoen ton ruwe olie immers een van de grootste oliehavens ter wereld. ‘De oorzaak dat er geen Nederlandse tankrederijen met VLCC’s zijn is

simpel’, stelt Cees de Keijzer, voorzitter van WSS Rontterdam Branch, een club van maritieme liefhebbers, die zelf ooit op een tankschip heeft gevaren. ‘Het Nederlandse beleid is havenstaat in plaats van vlaggenstaat gedreven, in tegenstelling tot België. We hebben hier niet die fiscale voordelen die rederijen elders wel genieten.’ In de jaren vijftig was dat wel heel anders, weet De Keijzer. ‘In 1955 had Nederland op zeven landen na de grootste tankervloot. Shell, Esso,

Vreemde vlag Het heeft nu geen nut meer om een landenrangschikking te maken. Rederijen varen allemaal onder een vreemde vlag. De Keijzer heeft daarom een rangschikking gemaakt van reders met land van herkomst en totaal draagvermogen in dwt. (zie kader). ‘MOL is de grootste, maar die schepen varen bijna allemaal onder de vlag van Panama of de Bahama’s. Datzelfde geldt voor Teekay, een Canadese rederij. Je denkt toch niet dat die rederij onder Canadese vlag vaart? Euronav, de vierde grootste rederij, heeft nog wel een groot deel van de vloot onder Belgische vlag varen. Een ander deel van de schepen vaart onder Griekse vlag. Dat rederijen onder andere vlag varen, heeft alleen fiscale redenen.’ Er schuilt echter ook een gevaar in dat alle rederijen hun vloot in de jaren ’90 omvlagden naar belastingtechnisch aantrekkelijke oorden. De tankereigenaren kunnen overmoedig worden, zeker nu het crescendo gaat met de oliehandel. Maritiem consultant Drewry waarschuwt de crude oil tankersector dan ook voor het risico dat capaciteitsuitbreiding met zich meebrengt. De besteldrift van rederijen kan op termijn de tariefstructuur uithollen. De tarieven beginnen nu net gezond te worden, omdat vraag en aanbod naar tankcapaciteit beter dan tot een jaar geleden in balans zijn. Door grote orders megaschepen kan de wal het schip keren en zullen de vrachttarieven uiteindelijk veel minder hard reageren op de stijgende vraag.

’s Werelds grootste tankereigenaren in 2015 1 MOL ............................JAPAN ................14,4 mln dwt 2 NITC ............................IRAN ....................13,5 mln dwt 3 TEEKAY .......................CANADA .............13,5 mln dwt 4 EURONAV..................BELGIË ................ 12,1 mln dwt 5 SOVCOMFLOT...........RUSLAND ...........11,6 mln dwt 6 NYK ...........................JAPAN ................... 11,5 mln dwt 7 BAHRI-VELA ..............DUBAI .................11,1 mln dwt 8 AET..............................SINGAPORE .... 10,5 mln dwt 9 FRONTLINE ...............NOORWEGEN ...... 9,5 mln dwt 10 DYNACOM.................GRIEKENLAND.....8,6 mln dwt 11 COSCO DALIAN ........CHINA ................... 8,5 mln dwt 12 CHINA VLCC ..............CHINA ...................8,4 mln dwt 13 MARAN TANKERS....GRIEKENLAND.....8,4 mln dwt 14 CSDC (NANJIN) ........CHINA .................. 8,1 mln dwt 15 OCEAN TANKERS .....SINGAPORE .......... 7,8 mln dwt

16 MAERSK.....................DENEMARKEN ......7,5 mln dwt 17 OSG ............................USA .........................7,5 mln dwt 18 MINERVA...................GRIEKENLAND.... 6,0 mln dwt 19 SKS ..............................ZUID-KOREA ....... 6,0 mln dwt 20 THENAMARIS ...........GRIEKENLAND.....5,9 mln dwt 21 OMAN SHIPPING ....OMAN ...................5,6 mln dwt 22 TSAKOS (TEN) ...........GRIEKENLAND......5,1 mln dwt 23 BW MARITIME .........SINGAPORE ..........5,0 mln dwt 24 DHT HOLDINGS .......NOORWEGEN ..... 4,9 mln dwt 25 BP ................................ENGELAND .......... 4,6 mln dwt 26 GENMAR ...................USA ....................... 4,6 mln dwt 27 FORMOSA PMC .......TAIWAN................ 4,6 mln dwt 28 SCI ..............................INDIA ..................... 4,5 mln dwt 29 TORM ........................DENEMARKEN ..... 4,1 mln dwt 30 NAVIOS .....................GRIEKENLAND.... 4,0 mln dwt

Rietveld Transport Gouda Gouda Rechtbank Den Haag

Mizigo Africa Cargo SPRL Anderlecht Rechtbank Brussel

Boks Transporten BV Apeldoorn Rechtbank Oost-Nederland

Nijdam Transport BVBA Deurne (Antwerpen) Rechtbank Antwerpen

Arnaud Habran Transp. & Express Beaufays Rechtbank Luik

Tnb Int. Transport BVBA Maasmechelen Rechtbank Tongeren

Sterckx Rudy Fernelmont Rechtbank Namen

Baysam Trans SPRL Walcourt Rechtbank Dinant

PERSONALIA Directeur Hans Cabooter van Cabooter Rail Cargo uit Venlo is uitverkozen tot Spoorman van het Jaar. Hij mag zich daarmee een jaar lang het boegbeeld noemen van het spoorgoederenvervoer in Nederland. Volgens de jury heeft Cabooter zich altijd met veel passie ingezet voor een neutrale terminal in de regio Venlo. Lidewijde Ongering is de nieuwe secretaris-generaal bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het kabinet heeft haar voorgedragen op voorstel van ministers Blok voor Wonen en Rijksdienst en Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu. De benoeming is ingegaan op 15 juni. Ze volgt Siebe Riedstra op, die vorige maand is aangesteld als secretaris-generaal van het ministerie van Veiligheid en Justitie. Ongering werkte vanaf 2008 als loco-secretaris-generaal bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Momenteel is zij directeur-generaal Bereikbaarheid bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Ze was nauw betrokken bij de totstandkoming van het ministerie van Infrastructuur en Milieu dat voortkwam uit de integratie van Verkeer en Waterstaat en delen van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer. Commercieel directeur HendrikJan van Engelen verlaat eind augustus Havenbedrijf Gent. Het Havenbedrijf zal niet onmiddellijk op zoek gaan naar een vervanger. CEO Daan Schalck neemt voorlopig zijn functie over. Van Engelen, een Nederlander, begon in oktober 2010 als commercieel

directeur in Gent. In de afgelopen vijftien jaar kwamen en gingen bij het Havenbedrijf al vijf commerciele directeurs. Edgar Beers van Vanderlande Industries is het nieuwe Nederlandse boegbeeld van het vakgebied supply chain management. Als director Global Supply Chain & CPO is hij verkozen tot Supply Chain Professional van het jaar 2015. Edith van Erp-Slot (Mars Nederland) en Peter Meyer (Brezan Automaterialen) vormden zijn twee geduchte concurrenten in de strijd om de titel. Authenticiteit, presenteren, excelleren in de eigen context en het vermogen om over verschillende culturen heen te kijken waren belangrijke selectiecriteria, liet juryvoorzitter Jack van der Veen (Nyenrode Business Universiteit) weten. Vorig jaar won Jeroen van Weesep (Lego) de titel.

DNV Group GL heeft Tor Svensen (links op foto) benoemd tot group executive vice president. Knut Ørbeck-Nilssen zal Svensen opvolgen als CEO van het maritieme bedrijf. Beiden rapporteren vanaf 1 augustus aan DNV- president Remi Eriksen. Ørbeck-Nilssen was sinds 2013 COO en senior vice president van DNV. Svensen was sinds 2003 CEO en voorzitter van DNV GL - Maritime.

nieuwsbladtransport.nl/informatie/mensen Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/service/personalia

COLOFON Nieuwsblad Transport is een uitgave van

MANAGING DIRECTOR

REDACTIE

MANAGER OPERATIONS

[email protected] ADVERTENTIEVERKOOP

TRAFFIC

T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected]

traffi[email protected]

© 2015 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

job de kruiff [email protected]

[email protected] [email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] luchtvracht en expeditie [email protected] lijnvaart [email protected] scheepvaart en offshore

010 280 10 16, Fax: 010 280 10 05, [email protected]

DRUK

[email protected]

EINDREDACTIE ONLINE

VORMGEVING

[email protected]

nourdin kouch & edward ouwerkerk [email protected]

PUBLISHING MANAGER

[email protected] HOOFDREDACTEUR

[email protected] EINDREDACTIE PRINT

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05

nieuwsbladtransport.nl

KLANTENSERVICE

Voor de prijzen van de verschillende abonnementen op de print- en online-uitingen van Nieuwsblad Transport, het NT-membership en de aantrekkelijke bedrijfsabonnementen vindt u alle informatie op www.nieuwsbladtransport.nl/service/abonneren. Of neem contact op met onze klantenservice:

OFFICE MANAGEMENT

T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 MAINPORT MAIL

T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected] [email protected] [email protected]

Wegener Nieuwsdruk Gelderland

20

De Marge

COLUMN FOLKERT NICOLAI [email protected]

NIEUWSBLAD TRANSPORT 17-23 JUNI 2015

Oh oh Volvo TOUR Wheelie met truck

‘Hier hangt ons pensioen’ Vroeg die morgen verzamelde zich een groep gepensioneerde havenarbeiders bij het Rijksmuseum. De gemoederen waren enigszins verhit en dus informeerde de portier of alleen al het vooruitzicht van kunstgenot de heren in die toestand had gebracht. En, o ja, om het museum binnen te komen moest je toch echt over een geldig kaartje beschikken. Onder zijn balie drukte de portier op een knop, waarop zich een dozijn suppoosten naar de ingang spoedde. ‘Wat is die Nachtwacht nou waard’, wilde één van de boze oudhavenwerkers wel eens weten. De portier bekeek zijn vingertoppen. ‘Wilde u een bod uitbrengen? Dan bent u met honderd miljoen euro niet klaar.’ Er viel een korte stilte. ‘Tweehonderd miljoen?’, vroeg een andere man uit de geagiteerde groep. ‘Heren, dit is geen veiling’, zei de portier. ‘Zou u misschien de andere bezoekers doorgang willen verlenen?’ Toen barstte de bom. ‘Hier hangt ons pensioen’, klonk het in koor. ‘De Staalmeesters, Het Joodse Bruidje, die Renoirs een zaal verderop: allemaal van ons. Heeft meneer de portier het boek Pensioenmiljoenen niet gelezen? Weet u niet dat ons pensioengeld jarenlang listig is weggesluisd om er leuke culturele dingen mee te financieren? Via een stichting die zich in het Italiaans nota bene ‘Fatsoenlijk’ noemt. En wij ondertussen op een houtje bijten. Onze parkiet is vanmorgen bij gebrek aan zangzaad ondersteboven aan zijn stok gaan hangen.’ Het werd net geen relletje. De aanvoerder van de gepensioneerden liet zich bepraten door de museumdirecteur, haalde een paar keer zijn schouders op, draaide zich om en zei: ‘Mannen, zij kunnen er ook niks aan doen. We krijgen een gratis rondleiding en een broodjeslunch in het restaurant, met kroketten. Daarna gaan we weer ordelijk naar huis, stel ik voor.’ Het voorstel werd met enig gemor aanvaard, waarna de voorman der havenwerkers het boek Pensioenmiljoenen uit zijn jaszak haalde. ‘Hier, meneer de directeur’, zei hij. ‘Leest u dit maar eens.’ Toen de lunch achter de knopen was verdwenen, kregen de opstandige pensionado’s-zonder-pensioen een luxueus uitgevoerde catalogus van het Rijks om het thuis nog eens allemaal goed te bekijken. De museumdirecteur zette een sierlijke handtekening onder het voorwoord. Ze zochten de tram op naar het CS. ‘Zo, mannen’, zei de groepsleider. ‘Dat zal ze aan het denken zetten.’

QUOTE VAN DE E WEEK

De haven van Rotterdam moet oet verder kijken dan haar neus lang is. Klara Paardenkooper PhD, Lecturer rer en port researcher aan Rotterdam Mainport University, tijdens de NT-dagen.

Niet op kantoor? Lees NT online. 2 maa de

Mapei leert het truckersleven kennen. Foto: Volvo Trucks

MELS DEES

Of de kijkcijfers lijken op die van Oh oh Cherso of Keeping up with the Kardashians is de vraag, toch ging fabrikant Volvo Trucks vorige week live met een eigen realityserie. Acht afleveringen tonen ‘de uitdagingen die de truckwereld biedt’. Zangeres Mapei (foto), buiten Nederland bekend van haar album Hey Hey uit 2014, staat centraal tijdens een negendaagse roadtrip door heel Europa. Tijdens deze tour neemt ze een nieuwe muziekvideo op waarin een Volvo FH-truck in het zonnetje wordt gezet. In die truck bevinden zich rekwisieten én Jens Karlsson, een van de beste chauffeurs ter wereld. De vrachtwagenfabrikant wil met

de serie Reality road, die te zien is in internetbioscoop YouTube, de kracht tonen van het serviceaanbod, aldus de pr-afdeling van Volvo Trucks. ‘Om een truck op de weg te houden zijn de services die ermee samenhangen net zo belangrijk als het voertuig zelf ’. In de tv-serie worden niet alleen de services van Volvo Trucks op allerlei manieren getest, maar zien we ook Mapei terwijl ze kennismaakt met de uitdagingen die de truckwereld biedt. Zo zien we haar optreden met dragshowartiesten op een veerboot naar Polen, organiseert ze een spontane voorstelling in een voorstad van Parijs en is ze aanwezig bij een stuntrit op twee wielen in Berlijn.

Wheelie met truck Een wheelie met een vrachtwagen is een niet alledaagse klus voor een

bestuurder. Om die reden zocht Volvo Trucks zijn toevlucht tot een ware precisiechauffeur met 28 jaar ervaring: Jens Karlsson. Hij figureerde al eerder in commercials van Volvo. ‘Het is mijn taak om de truck te besturen en te zorgen dat de reis zo veilig mogelijk verloopt. En ook om te laten zien wat het betekent om truckchauffeur te zijn’, is het commentaar van Karlsson op de tour. Hij voegt eraan toe: ‘Ik heb eerder met de camera te maken gehad, maar dit is wel iets heel anders. Voorheen hoefde ik alleen maar te rijden en niet te praten.’ Volvo wil een tv-programma produceren dat een breed publiek aantrekt. Op 11 juni gingen de eerste drie afleveringen live op het Volvo Trucks YouTube-kanaal. Oordeel zelf!

20 JAAR GELEDEN IN NIEUWSBLAD TRANSPORT

22 juni 1995

IATA-tarieven te hoog De Europese liberalisering heeft nog maar weinig impact gehad op de tariefstelling en dienstverlening van de luchtvaartmaatschappijen. Dat stelt secretaris Chris Welsh van de European Air Shippers Association (EASC) in Brussel. Hij noemt dit ‘teleurstellend’. Volgens hem zijn de IATA-tarieven nog steeds kunstmatig te hoog. De tarieven zijn, beweert Welsh, met alle staffels en speciale categorieën te ingewikkeld voor de gebruiker. Ze zouden bovendien evenals de tarieven van de integrators ook moeten gelden voor het voor- en natransport. ‘We zijn tegen IATA-prijzen, omdat we willen voorkomen dat met name kleine verladers, die onbekend zijn met de luchtvracht-

markt, te veel betalen. n. Verder houdt zo’n tarieff geen rekening met hett feit dat er slechte en goe-de luchtvaartmaat-schappijen zijn.’ Bijna elke luchtvaartmaatschappij, ook de liberale, is door het internationale bilateralisme nog steeds gehouden aan tarievenregistraties bij overheden. ‘Hoewel de KLM uit de IATA-tarievenconferentie is gelopen is deze nog springlevend. In anderhalf jaar tijd is de luchtvrachtuchtvracht prijs gestegen met meer dan twintig procent. Dat is natuurlijk ten dele

het eff ect van de markt, effect markt maar we constateren ook dat de kwaliteit van luchtvracht afneemt.’