GEMEENTE OOSTERZELE MOBILITEITSPLAN DERDE DEEL : BELEIDSPLAN, DEFINITIEF CONFORM VERKLAARD DOOR DE PAC VAN GROEP PLANNING

GEMEENTE OOSTERZELE MOBILITEITSPLAN DERDE DEEL : BELEIDSPLAN, DEFINITIEF CONFORM VERKLAARD DOOR DE PAC VAN 20.08.2001

GROEP PLANNING Vennootschap van stedenbouwkundigen, verkeerskundigen, architecten en ingenieurs. Sint-Jakobsstraat 68 Waterloolaan 90

Brugge, oktober 2001

8000 Brugge 1000 Brussel

050/33.19.66 02/512.70.11

050/33.52.43 02/512.31.90

MOBILITEITSPLAN OOSTERZELE - INHOUD

Groep Planning - I

INHOUD 1.

INLEIDING

1

2.

DE GEWENSTE ONTWIKKELINGEN

4

2.1.

DE GEWENSTE RUIMTELIJKE STRUCTUUR

4

2.2.

DE GEWENSTE VERKEERSSTRUCTUUR PER VERVOERSWIJZE

6

2.2.1.

2.3.

AUTO- EN VRACHTVERKEER

6

2.2.1.1.

Categorisering van het wegennet

6

2.2.1.2.

Concept streefbeeld N42

9

2.2.2.

OPENBAAR VERVOER

11

2.2.3.

FIETSROUTENETWERK

13

2.2.3.1.

Netwerk

13

2.2.3.2.

Maatregelen

14

2.2.4.

VERBLIJFSGEBIEDEN-VOETGANGERS

17

2.2.5.

GEDIFFERENTIEERD SNELHEIDSBELEID

18

2.2.6.

PARKEREN

18

DE GEWENSTE ONDERSTEUNENDE EN FLANKERENDE MAATREGELEN

20

3.

ACTIEPROGRAMMA

22

4.

ORGANISATIE

30

4.1.

VERDERE EVALUATIE VAN HET MOBILITEITSPLAN

30

4.2.

BIJAKTEN

31

MOBILITEITSPLAN OOSTERZELE - INHOUD

Groep Planning - II

KAARTEN KAART 1

: SCENARIO DUURZAME MOBILITEIT

3

KAART 2

: DE GEWENSTE RUIMTELIJKE STRUCTUUR

KAART 3

: AUTOVERKEER

10

KAART 4

: OPENBAAR VERVOER

12

KAART 5

: FIETSROUTENETWERK

16

KAART 6

: AFBAKENING VERBLIJFSGEBIEDEN EN SNELHEIDSREGIMES

19

KAART 7

: MAATREGELEN

29

5

TABELLEN TABEL 1

: ACTIEPROGRAMMA : PRIORITEITENBEPALING EN FINANCIËLE RAMING

28

TABEL 2

: OVERZICHT VAN AF TE SLUITEN MODULES

32

MOBILITEITSPLAN OOSTERZELE - INLEIDING

1.

Groep Planning - 1

INLEIDING

Conclusies en knelpunten In de oriëntatienota werd een overzicht gegeven van de bestaande ruimtelijke en verkeerskundige studies en de visies van de verschillende actoren. In het onderzoeksgedeelte van de synthesenota werden de leemten in de kennis ingevuld, zodat de voornaamste conclusies en knelpunten m.b.t. de mobiliteit te Oosterzele als volgt samengevat kunnen worden : • De verspreide centrumfuncties (verschillende dorpen) zijn voor minder mobiele en oudere mensen moeilijk bereikbaar. • De omvangrijke pendel vanuit Oosterzele naar Gent gebeurt hoofdzakelijk met de auto. • Nabij het aansluitingscomplex E40/N42 te Wetteren raakt de N42 verzadigd. • De N415 krijgt steeds meer verkeer te verwerken, wat in de centra van Oosterzele en Scheldewindeke voor problemen zorgt. • De N415 is, vooral tussen de Stationsstraat en Dorp, de onveiligste weg van de gemeente. • Langs de N42, de N465a en de N46 gebeuren veel kruispuntongevallen. • Het openbaar vervoergebruik naar Brussel is goed. • Landskouter en het Anker worden onvoldoende ontsloten (basismobiliteit). Een verbinding naar Wetteren ontbreekt. • Oosterzele beschikt nauwelijks over fietspaden, er wordt relatief weinig gefietst. Vooral de N42 is gevaarlijk. • De N42 dient de verbindingsfunctie (Zottegem-E40) van de N46 over te nemen. Het profiel van de N42 wordt mogelijk verdubbeld. Er zijn nog teveel kruispunten op deze primaire weg II. Het beleidsscenario In het scenariogedeelte van de synthesenota werden trendmatige mobiliteitsontwikkelingen met concepten duurzame mobiliteit vergeleken, zodat de keuze voor het duurzame mobiliteitsscenario 2 gemaakt kon worden. Aan dit scenario worden 3 aanpassingen aangebracht : • De Lange Munte (N415) wordt de lokale verbindingsweg richting Zwalm (logische route). • De zone 30 te Moortsele wordt op lange termijn gezien. • In tegenstelling tot de gemeente wenst AWV het kruispunt N42-Reigerstraat niet te behouden. Er kunnen wel ventwegen (ontsluiting Anker en Ambachtelijke zone) en een fietstunnel gerealiseerd worden.

MOBILITEITSPLAN OOSTERZELE - INLEIDING

Groep Planning - 2

Het scenario duurzame mobiliteit zorgt voor meer beperkingen voor het autoverkeer (selectieve bereikbaarheid), terwijl de verplaatsingsmogelijkheden voor fietsers en openbaar vervoersgebruikers uitgebreid worden. Het gebruik van duurzame vervoersmodi wordt dus aangemoedigd om het landelijke en rustige karakter van de gemeente te vrijwaren, de groei van het autoverkeer binnen de perken te houden, de verkeersveiligheid te verbeteren en de leefbaarheid van de centrumstraten te verbeteren. Gezien de gemeente momenteel nog geen visie heeft op de toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen, zal het mobiliteitsplan na het vaststellen van het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan geëvalueerd en zo nodig bijgestuurd moeten worden. Het beleidsplan werd besproken in de begeleidingscommissie op 18.10.2000, 23.01.2001 en 20.02.2001.

Melle

Wetteren

GENT

Mobiliteitsplan Oosterzele

Gentbrugge GentSt.-Pieters

S

Gontrode

Lemberge

Beleidsscenario:Selectievebereikbaarheid

Gijzenzele

Wetteren

Legende 30

Aalst

30

Bebouwing(hoofdzakelijkwonen)

Bottelare

GentSint-Pieters Ambachtelijkezone Landskouter

Hoofdweg PrimairewegII

30 Moortsele

30

Secundaireweg

BRUSSEL

Lokaleverbindingsweg

Anker

Lokaleontsluitingsweg Aftesluitenkruispunt

Merelbeke Gent

S Schakelpunt(kruispunt)

Bavegem

Fietstunneltje(aftesluitenkruispunt)

Oosterzele

FietsbrugoverE40 P Baaigem Gavere

Hoofdfietsrouteslosvanverkeerswegen Scheldewindeke

30

Zone30 Herinterichtendoortocht

Sint-Lievens-Houtem

Veiliger:snelheidafremmen Spoorverbinding(o.a.naarBrussel) Concentratiegemeenschapsvoorzieningen

30

S

Balegem

Middelbareschool Uitbreidingambachtelijkezone MPI

Geraardsbergen Structuurondersteunendhoofddorp:opvangen vandegemeentelijkegroei(wonen&werken) Herzelestation

Zottegem station

Woonkernen:opvangeneigen groei(wonen) Kernenversterken

Brakel Zwalm

P

Blauwezone SpoorverbindingnaarGent enBrussel(viaZottegem)

Aalst Oudenaarde

Zottegem

N

Regulierebuslijn Belbus

Zottegem

Geraardsbergen

MOBILITEITSPLAN OOSTERZELE - DE GEWENSTE ONTWIKKELINGEN

2. 2.1.

Groep Planning - 4

DE GEWENSTE ONTWIKKELINGEN DE GEWENSTE RUIMTELIJKE STRUCTUUR

Het PRS situeert Oosterzele in de deelruimte ‘Zuidelijk Openruimtegebied’. Het ruimtelijk beleid dient zich te richten op het opnieuw leefbaar maken van het gebied als open ruimte gebied, terwijl verdere verstedelijking voorkomen moet worden. De natuurlijke en toeristisch-recreatieve functie van bovenprovinciaal belang vormt hierbij het uitgangspunt : • Het fysisch systeem wordt de kapstok voor de landschapsvormende functies bos, natuur en landbouw. • Het hiërarchisch spreidingspatroon en de cultuurhistorische waarde van de nederzettingen worden versterkt. • De kleine steden (Zottegem, Wetteren, Ninove, Geraardsbergen, Ronse en Oudenaarde) zijn de ontwikkelingspolen in de regio. • Het ontsluitingssysteem richt zich op de leefbaarheid van de stedelijk-economische structuur en op het vrijwaren van het rustig karakter van het buitengebied. Scheldewindeke en Balegem werden als woonkernen geselecteerd. Hun taak wordt beperkt tot het opvangen van de eigen groei inzake wonen. Bijkomende woningen dienen tot 2007 binnen de huidige voorzieningen op het gewestplan (woongebied) gerealiseerd te worden. Als structuurondersteunend hoofddorp krijgt Oosterzele de taak om de groei in de gemeente inzake wonen en bedrijvigheid op te vangen en te bundelen. Indien nodig worden woonuitbreidingsgebieden aangesneden of nieuwe lokale bedrijventerreinen ontwikkeld. Binnen het duurzaam scenario wordt gepleit om de centrale functies in de gemeente te concentreren om de openbaar vervoerontsluiting te vergemakkelijken. Zo worden zij voor ouderen makkelijker bereikbaar. Momenteel wordt het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan opgemaakt. Volgende voorstellen zijn passend in het duurzaam scenario : • De ambachtelijke zone te Oosterzele wordt naar het noorden toe uitgebreid. • Het MPI Sint-Lodewijck, thans gevestigd te Wetteren, wordt in het woonuitbreidingsgebied te Scheldewindeke, nabij het station, ingeplant.

Melle

Wetteren

GENT

Mobiliteitsplan Oosterzele S

Ruimtelijkeontwikkelingen

Melle Gijzenzele

Legende Aalst


Merelbeke

Ambachtelijkezone Landskouter

S

Middelbareschool

Moortsele

OntwikkelingsvisieuithetPRS:

BRUSSEL Anker

Structuurondersteunendhoofddorp:opvangen vandegemeentelijkegroei(wonen&werken) Merelbeke Gent

Woonkernen:opvangeneigen groei(wonen)

S Bavegem Oosterzele

Mogelijkeontwikkelingen: Concentratiegemeenschapsvoorzieningen Uitbreidingambachtelijkezone

Scheldewindeke Baaigem Gavere

MPI Kernenversterken

Sint-Lievens-Houtem

Balegem

Brakel Zwalm

Aalst Oudenaarde Zottegem

Geraardsbergen

N


2.2.

Groep Planning - 6

DE GEWENSTE VERKEERSSTRUCTUUR PER VERVOERSWIJZE

2.2.1. AUTO- EN VRACHTVERKEER 2.2.1.1. Categorisering van het wegennet Hoofdwegen / primaire wegen / secundaire wegen • Hoofdweg : E40 • Primaire weg II : N42 • Secundaire weg I : Het mobiliteitsplan Oosterzele stelt voor om de N46 (deel Oudenaarde - N42) als een secundaire weg I te categoriseren : hij maakt de verbinding tussen de kleinstedelijke gebieden Oudenaarde en Zottegem. Lokale wegen Er zijn 3 types lokale wegen : • Type I verzorgt de verbinding tussen grotere kernen in en om de gemeente (=lokale verbindingsweg). • Type II heeft een ontsluitende functie binnen de gemeente : van deelgemeenten naar de centrumgemeente of al dan niet intergemeentelijk tussen kleinere kernen (=lokale ontsluitingsweg). • Alle overige wegen zijn lokale wegen type III. Het zijn landbouwwegen, woonstraten of industriewegen. Om de verstedelijkingsdruk in de gemeente tegen te gaan en andere verkeersmodi (de fiets, de trein en de bus) aantrekkelijker maken, wordt in de gemeente een minder goede autobereikbaarheid nagestreefd. Een beperkt aantal lokale wegen krijgt een verbindend karakter, zodat niet altijd de kortste route gekozen kan worden om de verschillende kernen met elkaar te verbinden. Oosterzele en Scheldewindeke worden verbonden met : • • • •

Merelbeke via de Gaverse Steenweg en de N444, Melle via N42 en N9, Sint-Lievens-Houtem via de Houtemstraat, Zwalm via de Lange Munte (N415) en de N444.


Groep Planning - 7

De lokale wegen I zijn : Verbinding Oosterzele – Scheldewindeke :

Verbinding Oosterzele/Scheldewindeke - Gavere/Merelbeke : Verbinding Oosterzele/Scheldewindeke – N42 – Sint-LievensHoutem :

Verbinding Oosterzele/Scheldewindeke - Zwalm

• • • • • • • • • • •

Windekekouter (N415), Pelgrim (N415), Marktplein (N415), Stationsstraat (N415). Gaverse Steenweg, Hundelgemse Steenweg (N444). Dorp (N415), Keiberg (N415), Geraardsbergse Steenweg tussen Houtemstraat en Keiberg, Houtemstraat. Lange Munte (N415)

De kleinere kernen zijn via het lokale ontsluitingswegennet bereikbaar. De lokale wegen II zijn : Ontsluiting Oosterzele :

Ontsluiting van Landskouter, Gontrode en Gijzenzele naar Oosterzele/N42 : Ontsluiting Anker :

Ontsluiting Gijzenzele :

Ontsluiting Landskouter :

• Wetterse Steenweg (vanaf N42), • Geraardsbergse Steenweg (N465a), tussen Wetterse Steenweg en Keiberg, • Voordries-Dorp, • Groenweg • Korte Ambachtstraat • Geraardsbergse Steenweg (N465), ten noorden van de Wetterse Steenweg. • • • • • • • •

Reigerstraat, Bavegemstraat, Hoogbavegemstraat. Schoolstraat, Brielstraat, Kerkstraat. Aalmoezenijestraat, Rooberg,


Ontsluiting Moortsele :

Ontsluiting Balegem :

• • • • • • • • • • • • • • • •

Lembergestraat, Bakkerstraat. Kloosterstraat, Vijverstraat, Van Thorenburghlaan, Spiegel. Pastoor Devosstraat, Vrijhem, Balegemstraat, Houte, Molenstraat, Gootje, Rooigemstraat, Kalle, Boerestraat, IJshoute.

Groep Planning - 8


Groep Planning - 9

2.2.1.2. Concept streefbeeld N42 Het aantal schakelpunten op de N42 wordt zoveel mogelijk beperkt : • Het schakelpunt N42-Schoolstraat verzorgt de ontsluiting van Gijzenzele. De begeleidingscommissie meent dat dit schakelpunt best tegelijk met de herinrichting van het open afrittencomplex uitgevoerd wordt. • Oosterzele, Scheldewindeke, Landskouter en Moortsele kunnen de N42 via de schakelpunten N42-Wetterse Steenweg en N42-Houtemstraat bereiken. Beide kruispunten zijn noodzakelijk : indien slechts een van beide behouden wordt, zal de verkeersdruk in de kern van Oosterzele (Keiberg/Dorp of Voordries/Dorp) te hoog oplopen. • De gemeente stelt voor om ook het kruispunt N42-Reigerstraat-Korte Ambachtsstraat behouden, ter ontsluiting van het Anker en de ambachtelijke zone. AWV wenst het kruispunt af te sluiten. Het Anker en de ambachtelijke zone kunnen dan via het kruispunt N42-Wetterse Steenweg ontsloten worden. In de streefbeeldstudie voor de N42 zal de situatie rond het kruispunt Reigerstraat uitgeklaard worden. • Het schakelpunt IJshoute-N42 maakt de ontsluiting van Balegem mogelijk. Verder zullen alle erfontsluitingen (toegangen tot particulier terrein) via ventwegen afgewikkeld worden. Bij de opmaak van de studie ‘streefbeeld N42’ wordt er aandacht gevraagd voor de ontsluiting van de breekcentrale (OBBC) en Balegemse Steengroeve. Ook na het afsluiten van kruispunten moet het zware vrachtverkeer uit woonstraten gehouden kunnen worden. De verkeersfunctie van de N46 naar de E40 en Aalst wordt afgebouwd, zodat de N42 meer verkeer dient te verwerken. Op termijn zal de N42 dan ook als een 2x2-weg uitgebouwd worden, terwijl de meeste kruispunten afgeschaft worden. Om de barrièrevorming van deze weg voor fietsers en voetgangers te verminderen worden fietstunneltjes voorzien in de Gijzenzelestraat, de Roosbloemstraat (nabij de tramzate) en de Leenstraat (t.b.v. recreatief fietsverkeer). De N42 dient niet over zijn gehele lengte van fietspaden voorzien te worden. Tussen Oosterzele en IJshoute wordt de oude Geraardsbergse steenweg afgesloten voor doorgaand verkeer. Langs de oude Geraardsbergsesteenweg worden tussen de Houtemstraat en de N42 fietspaden aangelegd. Langs de N42 zelf komen er, ten zuiden van IJshoute en te noorden van de Wettersesteenweg, dubbelrichtingsfietspaden aan de westzijde van de weg. Er wordt een aansluiting voorzien op een aparte fietsbrug over de E40. Doordat fietsers het open afrittencomplex kunnen vermijden, ontstaat er een veilige verbinding naar de Mariagaardschool, de bedrijventerreinen te Kwatrecht en Wetteren.

Wetteren

Melle GENT

Mobiliteitsplan Oosterzele Gontrode

Categoriseringvanhetwegennet en streefbeeldN42 Lemberge

Gijzenzele

Legende SCHOOLSTRAAT

Aalst


Bottelare

Ambachtelijkezone Landskouter


WETTERSESTEENWEG

Moortsele

Secundaireweg

BRUSSEL

Anker

Lokaleverbindingsweg

REIGERSTRAAT

Lokaleontsluitingsweg Aftesluitenkruispunt

Merelbeke Gent

Schakelpunt(kruispunt)

Bavegem Oosterzele

Fietstunneltje(aftesluitenkruispunt)

HOUTEMSTRAAT

Ventweg Scheldewindeke Baaigem Gavere Sint-Lievens-Houtem IJSHOUTE

Balegem

Brakel Zwalm

Aalst Oudenaarde Zottegem

Geraardsbergen

N


Groep Planning - 11

2.2.2. OPENBAAR VERVOER De trein blijft de belangrijkste drager voor het openbaar vervoer te Oosterzele. De belangrijkste bestemmingen van de Oosterzeelse pendelaars (Gent en Brussel) zijn per spoor bereikbaar. In het kader van de realisatie van het Decreet Basismobiliteit in de gemeente, worden bestaande reguliere lijnen versterkt en worden er nieuwe lijnen en belbussen ingelegd. • Optimaliseren spoorverbinding naar Gent De verbinding met Gent-Centrum zal vooral buiten het mobiliteitsplan Oosterzele verbeterd worden. In de relatie Oosterzele–Gent-Centrum is het natransport te Gent van groot belang. In Gent wordt ‘meer en beter’ openbaar vervoer verwacht (o.a. een betere doorstroming en hogere frequentie). Verder wordt er een actief fietsbeleid gevoerd. De spoorverbinding Oosterzele-Gent-Sint-Pieters is reeds uitstekend (1 trein/uur in de daluren, tot 4 treinen/uur in de spits), zodat er te Oosterzele nog slechts een aantal kleinere ingrepen noodzakelijk zijn : fietsstallingen en verbeterde halteinfrastructuur aan de stations, fietsdoorsteken naar de stations,... • Basismobiliteit verzekeren met reguliere lijnen en belbussen De Belbus Oosterzele (nr. 440) bestrijkt de gemeente Oosterzele en omvat verder delen van Bottelare, Baaigem, Zwalm en Velzeke. Het gebied wordt westelijk begrensd door de N444 en oostelijk door de N42. Het ankerpunt wordt aan het station van Zottegem voorzien. De Belbus Herzele (nr. 390) bediend naast de gemeenten Herzele en Sint-Lievens-Houtem, ook het zuidoostelijk deel van de gemeente Oosterzele. Het ankerpunt wordt voorzien aan het station van Herzele. Op Buslijn 49 (Gent-Herzele-Geraardsbergen) wordt de bediening tussen Herzele-Groenlaan en Gent-Sint-Pieters tot een uurfrequentie verhoogd. Buslijn 20 (Oosterzele-Melle-Gentbrugge) zal voortaan via Landskouter rijden i.p.v. via Gijzenzele. De frequentie van lijn 20 blijft voorlopig ongewijzigd. Buslijn 45 (Zottegem-Sint-Lievens-Houtem-Wetteren) zal met een uurfrequentie gaan rijden. Vanaf de stelplaats wordt om de twee uur via Bavegem naar Wetteren gereden, de andere twee uur via Oosterzele en het gehucht Anker. De bussen die via Oosterzele rijden krijgen lijnnummer 46. Deze ingreep zal Oosterzele een rechtstreekse verbinding naar Wetteren en Zottegem geven. Tevens wordt het gehucht Anker met een reguliere buslijn ontsloten. Er wordt een Nieuwe Buslijn (enkel voor scholieren) voorzien van het station van Scheldewindeke, het centrum van Oosterzele en het gehucht Anker naar de school Mariagaard en de scholengemeenschap van Wetteren. Deze scholierenritten zullen een aanvulling betekenen voor lijn 45.

Mobiliteitsplan Oosterzele

Gentbrugge

Gent-St-Pieters

Melle

Aalst Brussel

Wetteren

Openbaar vervoer

Legende

20

Merelbeke 49

Doordebusbediendekern

Gontrode Massemen

Doordetreinbediendekern

Lemberge IC-station

Landskouter

Gijzenzele Westrem

Spoorlijn Regulierebusverbinding

Bottelare

Scholierenbuslijn

Brussel

Moortsele

Anker

Belbus

45 Oosterzele

Munte

Bavegem

Scheldewindeke 49

Baaigem

46

BelbusHerzele

Balegem Sint-Lievens-Houtem

Aalst Brussel

Balegem-Zuid

45-46

BelbusOosterzele

Zottegem Oudenaarde

Herzele Geraardsbergen

N


Groep Planning - 13

2.2.3. FIETSROUTENETWERK 2.2.3.1. Netwerk De hoofdstructuur voor het fietsverkeer voorziet veilige fietsverbindingen tussen enerzijds de buurgemeenten, deelgemeenten en wijken en anderzijds de fietsaantrekkende activiteiten in de omgeving van Oosterzele (Mariagaardschool, industrieterreinen te Kwatrecht en Merelbeke). Daarnaast heeft Oosterzele met haar uniek land- en tuinbouwgebied en met de aanwezigheid van de Molenbeekvallei voldoende troeven in handen om zich te profileren als een recreatief fietsoord. Het provinciaal fietsroutenetwerk vormt het uitgangspunt voor het gewenste netwerk : centrale punten in de diverse kernen worden -voornamelijk door routes parallel aan drukke verkeerswegen- met elkaar verbonden. Een aantal verbindingen wijken af van het provinciaal fietsroutenetwerk : • Tussen Balegem, Scheldewindeke en Moortsele wordt geopteerd voor de aanleg van een fietsweg naast de spoorweg. Ook Landskouter en Gontrode worden langs de spoorlijn met elkaar verbonden. • Langs de N42 is een fietsroute over de oude Geraardsbergse steenweg (N465a) en deels over ventwegen (of vrijliggende dubbelrichtingsfietspaden) voorzien. Deze route verbindt Oosterzele met Zottegem, de bedrijventerreinen van Kwatrecht, de Mariagaardschool en Wetteren. De aparte fietsbrug over de E40 is een belangrijke schakel op deze route. • Ten zuiden van de Windekekouter vormt een bestaande veldweg een autovrij fietsalternatief tussen Oosterzele en Scheldewindeke. Ook Hogeveld en de Meerstraat zijn alternatieven voor de N415. • Sint-Lievens-Houtem en Oosterzele worden via de oude tramzate met elkaar verbonden. Deze wordt t.h.v. de Roosbloemstraat onder de N42 via Smissenbroek met Keiberg verbonden. • De Lange Munte vormt de verbinding van Scheldewindeke richting Gavere en Zwalm. Het uiteindelijke netwerk is op kaart weergegeven. Het werd onderverdeeld in : • hoofdroutes : dit zijn de hoofdverbindingen tussen de verschillende dorpskernen. Deze routes verdienen prioritaire aanpak. • aanvullende routes : dit zijn ontdubbelingen, plaatselijke doorsteken, ...


Groep Planning - 14

2.2.3.2. Maatregelen Fietspaden Langs Spiegel, de Van Thorenburglaan, de Windekekouter, de Houtemstraat en de N465a (ten noorden van de Wetterse Steenweg) worden geen fietspaden aangelegd, daar er fietsroutes parallel aan deze wegen uitgebouwd worden : • Tussen Balegem, Scheldewindeke, Moortsele en Gontrode, langs de spoorweg • Tussen Wetteren, Gijzenzele, Oosterzele en Zottegem, via de Langestraat, Schoolstraat, Kerkstraat, Wulgenstraat, Wetterse Steenweg en de oude Geraardsbergse Steenweg (N465a). • Tussen Oosterzele en Scheldewindeke, ten zuiden van de Windekekouter • Tussen Oosterzele en Sint-Lievens-Houtem, over de oude tramzate • Tussen Oosterzele, Gijzenzele en Melle, via de Wulgenstraat en de Sint-Lievensstraat Langs volgende wegen dienen nog fietspaden aangelegd te worden : • • • • • •

Molenstraat (van Balegem naar de N42) Lange Munte (N415) Geraardsbergse Steenweg (N465a), tussen de Houtemstraat en de Wetterse Steenweg Wetterse Steenweg Korte Ambachtsstraat – Reigerstraat – Bavegemstraat – Hoog Bavegemstraat N42, ten noorden van de Wetterse Steenweg en ten zuiden van IJshoute (fietsers kunnen er de ventwegen gebruiken, zodat er daar geen fietspaden aangelegd moeten worden) • Houtemstraat (i.f.v. bewoning)

In de verschillende kernen is er onvoldoende ruimte om de nodige fietspaden aan te leggen. De snelheid van het autoverkeer dient dus beperkt te worden in : • de Moortselestraat te Moortsele, • het Dorp (N415), de Keiberg (N415) en de Voordries te Oosterzele, • de Stationsstraat (N415) te Scheldewindeke.


Groep Planning - 15

Oversteekvoorzieningen De (als primaire weg uitgebouwde) N42 en de E40 zijn moeilijk te kruisen verkeersaders. Om de barrièrewerking van deze wegen te beperken worden een aantal ongelijkvloerse kruisingen voorzien : • Een aparte fietsbrug over de E40 t.h.v. de Mariagaardschool vergemakkelijkt de verbindingen naar Wetteren. • Op de functionele routes in de Gijzenzelestraat, de Roosbloemstraat (nabij de tramzate) en de Leenstraat worden fietstunneltjes onder de N42 voorzien. Verder dient de veiligheid van de overstekende fietsers gegarandeerd te worden op de kruispunten N42-Reigerstraat, N42Houtemstraat en N42-IJshoute. Het tunneltje aan de Leenstraat verbindt een bestaande (maar nog te verharden ventweg) te Zottegem met het dubbelrichtingsfietspad richting IJshoute. Ook voor het recreatieve fietsverkeer is deze tunnel belangrijk. Fietsstallingen Aan alle openbare gebouwen en nabij winkels worden fietsstallingen voorzien. Aan de stations worden overdekte fietsstallingen gebouwd. Zie ook : flankerende maatregelen. Lange Munte (N415) De Lange Munte (N415) verwerkt weinig autoverkeer (1200 pwe/dag). Het snelheidsverschil tussen auto en fiets bedraagt wel meer dan 45 km/u, zodat er wordt voorgesteld deze weg van een fietspad te voorzien. Omwille van de bebouwing langs beide zijden van de weg, worden er langs beide kanten fietspaden voorzien. Langs het onbebouwde (geklasseerde) deel kan een dubbelrichtingsfietspad volstaan.

Mobiliteitsplan Oosterzele Melle Gontrode Wetteren Mariagaard

Merelbeke

Fietsroutenetwerk

S

Lemberge

Bedrijventerrein ‘dePoorte’

Gijzenzele

Wetteren

Legende S

Merelbeke

S

Bebouwing(hoofdzakelijkwonen) Westrem

Ambachtelijkezone

Landskouter Bottelare

S


Moortsele

Herkomst-/bestemmingspunt

Anker

Hoofdroute S

Aanvullenderoute

S

Munte

Terealiserendoorsteek

S Bavegem

Oosterzele

Beveiligdeoversteekpunten Fietstunnel

S S

Baaigem

AfzonderlijkefietsersbrugoverdeE40

Scheldewindeke

Sterkehelling

S

S Sint-Lievens-Houtem Balegem

S Dikkelvenne

Velzeke-Ruddershove

Oombergen Velzeke-Ruddershove N

Elene

Zottegem

S

Middelbareschool

S

School


Groep Planning - 17

2.2.4. VERBLIJFSGEBIEDEN-VOETGANGERS In verband met het voetgangersverkeer te Oosterzele gaat specifieke aandacht uit naar de verblijfsgebieden, de verbindingen met de stations, de schoolomgevingen en schoolroutes, de verkeersveiligheid op het hoofdwegennet, en doortochten. Verder heeft het bestuur de intentie om de voetwegels te herwaarderen. Doortochten De doortochten van de N415 te Oosterzele (Keiberg en Dorp) en te Scheldewindeke (tussen Sportstraat en Gavere Steenweg), worden heringericht. Het profiel van de weg zal er ingepast worden in zijn ruimtelijke omgeving. De verkeersveiligheid, de verkeersleefbaarheid en de oversteekbaarheid dienen verbeterd te worden, evenwel met behoud van de doorgangsfunctie van deze weg. Het herstel van het evenwicht tussen de verschillende categorieën verkeersdeelnemers, activiteiten en functies staat centraal. Snelheidsregimes van 30 en 50 km/uur zijn wenselijk. Tussen beide kernen, in de Windekekouter, dient de snelheid van het verkeer ingetoomd te worden, om de verkeersveiligheid te verbeteren en menging van fietsen autoverkeer mogelijk te maken. Zone 30 Prioritair voor de verblijfsgebieden is het voorstellen van maatregelen om overbodig verkeer te weren, het verhogen van de leefbaarheid en veiligheid (o.a. door snelheidsremmende maatregelen) en het verbeteren van de oversteekbaarheid. Er is geen plaats voor doorgaand verkeer : enkel bestemmingsverkeer wordt er getolereerd. De toegelaten snelheid is beperkt tot 30 km/u. In de kernen van Landskouter, Gijzenzele, Moortsele en Balegem wordt alle verkeer dat er geen bestemming heeft ontmoedigd. Deze kernen worden geheel als zone 30 ingericht. Te Oosterzele en Scheldewindeke worden de wegen zonder verkeersfunctie als zone 30 aangelegd. Schoolomgevingen De schoolomgevingen te Oosterzele (Korte Ambachtsstraat, Dorp en Keiberg), te Scheldewindeke (Stationsstraat en Pelgrim), te Gijzenzele en te Landskouter dienen veiliger gemaakt te worden. Aan de overige scholen zijn maatregelen in uitvoering of overbodig.


Groep Planning - 18

2.2.5. GEDIFFERENTIEERD SNELHEIDSBELEID Een gedifferentieerd snelheidsbeleid ondersteunt de functionele categorisering van het wegennet. Om het gebruik van het hogere wegennet te stimuleren, wordt de toegelaten snelheid op het lokale wegennet beperkt tot maximaal 70km/u. Dit snelheidsbeleid is verder essentieel voor de verbetering van de verkeersveiligheid en -leefbaarheid. Het is immers vaak de onaangepaste snelheid die heel wat problemen geeft. De gewenste snelheidsregimes voor de wegen met een verkeersfunctie werden, samen met de verblijfsgebieden, op kaart weergegeven.

2.2.6. PARKEREN De situatie te Oosterzele en Scheldewindeke dient te worden geoptimaliseerd : • In de Stationsstraat (N415) te Scheldewindeke wordt een blauwe zone ingevoerd. • Op de oude goederenkoer van het station van Scheldewindeke wordt een ruimere en betere pendelparking ingericht. • Na de aanleg van een ruimere parking aan het gemeentehuis, wordt het straatparkeren verminderd, zodat er meer ruimte vrijkomt voor voetpaden. Deze werken worden samen met de herinrichting van het kruispunt Keiberg-Dorp-Groenweg uitgevoerd en zijn reeds in een BPA voorzien. Om geparkeerde vrachtwagens uit woonstraten te kunnen weren, worden er alternatieve parkeerplaatsen voorzien in de ambachtelijke zone te Oosterzele en aan de stations van Moortsele, Scheldewindeke en Balegem.

Mobiliteitsplan Oosterzele Afbakeningverblijfsgebieden, snelheidsregimes Legende Bebouwing(hoofdzakelijkwonen) Gijzenzele

Ambachtelijkezone

Landskouter

Zone30 Moortsele

120km/u 90km/u

Anker

70km/u 50km/u

Oosterzele

Scheldewindeke

Balegem

N


2.3.

Groep Planning - 20

DE GEWENSTE ONDERSTEUNENDE EN FLANKERENDE MAATREGELEN

Omkaderende maatregelen zijn essentieel om de doelstellingen van het duurzaam mobiliteitsbeleid te bereiken : • Om een duurzaam mobiliteitsbeleid te kunnen realiseren, is de medewerking van de bevolking noodzakelijk. Het mobiliteitsplan zal bij de realisatie van het belbusproject aan de Oosterzelenaars toegelicht worden. • Om ongewenste ontwikkelingen in de open ruimte af te remmen werd een beperkt aantal hoofddorpen geselecteerd. Deze beleidskeuze wordt ondersteund door de categorisering van het wegennet, die voor de niet geselecteerde kernen een minder goede ontsluiting voorziet. De categorisering van het wegennet dient dan weer ondersteund te worden door de bewegwijzering langs de wegen. • Om de verkeersdruk op de Vlaamse wegen te milderen, dienen andere vervoermodi dan de auto gestimuleerd te worden. Daartoe wordt de autobereikbaarheid van de gemeente in de hand gehouden, terwijl de verplaatsingsmogelijkheden voor fietsers en openbaar vervoersgebruikers uitgebreid worden. Om dit doel te bereiken zijn opnieuw ondersteunende maatregelen van belang om de alternatieve mogelijkheden enige bekendheid te geven : • • • •

Bewegwijzering van de fietsroutes op het terrein, Fietskaart Oosterzele, Officiële opening van nieuwe fietspaden, doorsteken,... ‘Gebruiksaanwijzing’ voor de Oosterzeelse openbaar vervoer-gebruiker : tarieven en dienstrelingen voor trein/bus/tram naar Gent, Brussel,...

• Om de continuïteit van de bewegwijzering t.b.v. het auto- en fietsverkeer op het terrein te garanderen, wordt er best eerst een signalisatieplan opgemaakt. Overleg met de buurgemeenten is hierbij eveneens van belang. • Om de gebruiksvriendelijkheid van de spoorlijn naar Gent en Brussel te verbeteren, zijn een aantal flankerende maatregelen nodig. • Voldoende en kwalitatieve fietsstallingen voorzien aan de stations, de haltes van De Lijn en de winkels (overdekt, verlicht, mogelijkheid om fiets aan vast voorwerp vast te maken, sociale controle,...). • Wegen en doorsteken naar de stations bewegwijzeren. • Het wachtcomfort aan de stations kan verbeteren door aan alle haltes schuilhuisjes en zitbanken te voorzien. • Naast de dienstregeling van de lijn Geraardsbergen-Gent, volgende informatie aangeboden worden : de dienstregelingen voor aansluitende treinen naar Brussel, een kaart van het Gentse stadsnet en enkele tariefvoorbeelden (trein + bus). In het actieprogramma wordt er een volledig overzicht gegeven van alle ondersteunende maatregelen, die in Oosterzele uitgevoerd zullen worden.


Groep Planning - 21

De acties van het overlegcomité ‘Veilig naar school in Oosterzele’, dat in december 2000 opgericht werd, sluiten naadloos aan bij het duurzaam mobiliteitsbeleid dat de gemeente wil voeren. Nadat bleek dat alle scholen met dezelfde problemen kampten, nl. te druk en onveilig autoverkeer aan de schoolpoort en op de routes op weg van huis naar school, hebben de scholen en het gemeentebestuur besloten om samen te zorgen voor veiligere schoolomgevingen én voor een grondige mentaliteitswijziging bij de (groot)ouders. De knelpunten in de schoolomgevingen worden geïnventariseerd, zodat er b.v. in het kader van de module 10 acties ondernomen kunnen worden. Diverse acties moeten het te voet gaan, het carpoolen en het fietspoolen (een project van de provincie Oost-Vlaanderen) stimuleren. Op 15 mei 2001 werd de eerste Oosterzeelse autoluwe schooldag georganiseerd.

MOBILITEITSPLAN OOSTERZELE - ACTIEPROGRAMMA

3.

Groep Planning - 22

ACTIEPROGRAMMA

Onderstaande tabel geeft een overzicht van de geplande maatregelen in het kader van het mobiliteitsplan. Er wordt een indicatie gegeven van de termijn waarbinnen de ingreep gerealiseerd wordt en een eerste ruwe raming van de kostprijs. Telkens wordt de verantwoordelijke partner aangeduid. In deze tabel wordt elke ingreep slechts éénmaal weergegeven, zelfs indien zij voor verschillende domeinen belangrijk zijn. 2001-2003 2004-2006

Na 2006

Actor

kostprijs

(korte termijn) (middellange (lange termijn)

(raming excl.

termijn)

BTW)

RUIMTELIJKE MAATREGELEN Gemeentelijk Ruimtelijk structuurplan

Χ

GO

Opstellen streefbeeld N42 als primair II

Χ

AWV-GO

Herinrichten van de stationsomgevingen

Χ

NMBS-GO

p.m. 2 000 000

MAATREGELEN VERKEER Herinrichting N42 tot primaire weg II : vak E40–N415 2x2 rijstroken

Χ

AWV-GO

150 000 000

Gescheiden verkeer (fietsen ventwegen)

Χ

AWV-GO

24 000 000

Kruispunten

Χ

AWV-GO

30 000 000

Fietstunnels (Roosbloemstraat en Gijzenzelestraat)

Χ

AWV-GO-OV

50 000 000

Optie tunnel aan de Reigerstraat

Χ

AWV-GO

120 000 000

Herinrichting N42 tot primaire weg II : vak N415-Zottegem 2x2 rijstroken

Χ

AWV-GO

120 000 000

Gescheiden verkeer (fietsen ventwegen)

Χ

AWV-GO

15 000 000


Groep Planning - 23

2001-2003 2004-2006

Na 2006

Actor

kostprijs


(raming excl.

termijn)

BTW)

Kruispunten

Χ

AWV-GO

10 000 000

Fietstunnel Leenstraat

Χ

AWV-GO-OV

25 000 000

Maatregelen te Balegem Verkeerstafel Waterrad-Duivelskapelweg

Χ

GO

500 000

Zone 30 inrichting Poststraat (m.i.v. schoolomgeving)

Χ

GO

1 000 000

Herinrichting Balegemstraat (n.a.v. werken Aquafin)

Χ

GO

10 000 000

Zone 30 statuut voor de gehele kern

Χ

GO

p.m.

Herinrichting N46 (vak Balegemstraat-Zwalm)

Χ

OV

Maatregelen te Gijzenzele Beveiligen van de schooluitgang in de Brielstraat

Χ Χ

Zone 30 statuut voor de gehele kern

GO

500 000

GO

p.m.

GO

12 000 000

GO

p.m.

GO

p.m.

GO

500 000

GO

p.m.

Maatregelen te Landskouter Herinrichting centrum als dorpserf (m.i.v. schoolomgeving)

Χ Χ

Zone 30 maatregelen in de gehele kern Maatregelen te Moortsele Zone 30 statuut voor Kloosterstraat Zone 30 Rollebaan-Tramstraat afwerken Zone 30 statuut voor Moortselestraat en Vijverstraat

Χ Χ Χ


Groep Planning - 24

2001-2003 2004-2006

Na 2006

Actor

kostprijs


(raming excl.

termijn)

BTW)

Maatregelen te Oosterzele Herinrichting kruispunt N465a -Korte Ambachtstraat (m.i.v. schoolomgeving)

Χ

AWV-GO

25 000 000

Zone 30 inrichting Dorp : deel schoolomgeving

Χ

AWV-GO

5 000 000

Beveiligen schooluitgang Keiberg (N415), Groenweg

Χ

AWV-GO

1 000 000

Zone 30 maatregelen in Meerstraat-Achterdries

Χ

GO

1 000 000

Zone 30 inrichting Groenweg-Kasteelwijk

Χ

GO

1 000 000

Aanleg verkeerstafel Dorp-Groenweg-Keiberg (N415) + uitbreiding parking

Χ

AWV-GO

8 000 000

Herinrichting van de kruispunten van de N415 met de N465a

Χ

AWV-GO

5 000 000

Herinrichting doortocht N415 (afwerken)

Χ

AWV-GO

42 000 000

Snelheidsremmers aanbrengen in Windekekouter (N415)

Χ

AWV-GO

5 000 000

Zone 30 maatregelen in Reigerstraat-Moortelbosstraat-Bavegemstraat

Χ

GO

5 000 000

Maatregelen te Scheldewindeke Herinrichting Lange Munte (N415), m.i.v. fietspaden

Χ

AWV-GO

60 000 000

Beveiligen schooluitgangen in Stationsstraat en Pelgrim (N415)

Χ

AWV-GO

20 000 000

Herinrichting doortocht N415 : Stationsstraat-Pelgrim (afwerken)

Χ

AWV-GO

50 000 000

Zone 30 maatregelen in Hoeksken-Hettingen

Χ

GO

2 000 000

Openbaar vervoer Belbus Oosterzele

Χ

VVM

9 000 000*

Uurfrequentie lijn 49

Χ

VVM

9 000 000*


Groep Planning - 25

2001-2003 2004-2006

Na 2006

Actor

kostprijs


(raming excl.

termijn)

BTW)

Nieuwe reisweg lijn 20

Χ

VVM

-

Uurfrequentie lijn 45-46 ( + scholierenritten)

Χ

VVM

13 000 000*

Parkeren Χ

Aanleg pendelparking aan het station te Scheldewindeke

NMBS

Fietsverkeer Aanleg aparte fietsbrug over de E40 (grondgebied Wetteren)

Χ

AWV-GO-OV

15 000 000

Aanleg fietsverbinding Gijzenzele-fietsbrug E40 (grondgebied Wetteren)

Χ

AWV-GO-OV

5 000 000

Aanleg fietsweg Oosterzele-Scheldewindeke (Dorp-sporthal)

Χ

GO-OV

8 000 000

Aanleg fietspad N465a (van Houtemstraat tot Wetterse Steenweg)

Χ

AWV-GO-OV

15 000 000

Aanleg fietspad Wetterse Steenweg (N465a)

Χ

AWV-GO-OV

5 000 000

Oude Heirbaan–Issegem onderbreken voor doorgaand autoverkeer

Χ

GO

p.m.

Aanleg fietsweg Balegem-Scheldewindeke (langs spoorlijn)

Χ

NMBS-GO-OV

6 000 000

Aanleg fietsweg Scheldewindeke-Moortsele (langs spoorlijn)

Χ

NMBS-GO-OV

7 000 000

Aanleg fietsweg Landskouter-Gontrode (langs spoorlijn)

Χ

NMBS-GO-OV

7 000 000

Χ

GO

Χ

GO-OV

10 000 000

Aanleg fietspaden Korte Ambachtstr., Bavegemstr. en Hoog Bavegemstraat

Χ

GO-OV

9 000 000

Aanleg dubbelrichtingsfietspad Lange Munte (geklasseerd deel)

Χ

AWV-GO-OV

10 000 000

Oude Geraardsbergsestwg (N465a) onderbreken voor doorgaand autoverkeer

p.m.

(samen met de omvorming van de N42) Aanleg fietsweg Oosterzele-St-Lievens-Houtem in ruilverkaveling (via Smissenbroek, fietstunnel N42 en tramzate)


Groep Planning - 26

2001-2003 2004-2006

Na 2006

Actor

kostprijs


(raming excl.

termijn)

BTW)

OMKADERENDE MAATREGELEN Vervoersmanagement met bedrijven, diensten, scholen, evenementen,... Werking overlegcomité ‘Veilig naar school te Oosterzele’ ondersteunen

Χ

Bestaand

Organisatie Oosterzeelse autoluwe schooldag

Χ

Bestaand

De maatregelen i.v.m. het schoolverkeer kunnen in het groter geheel van

Χ

deels be-

schoolvervoersplannen opgenomen worden : b.v. gemachtigde opzichters,

staand

dagelijkse verkeersregeling bij aanvang en einde school, leerkrachten begeleiden de rijen, fietspoolen, verkeersbezoek, fietscontrole,... Fietsvergoeding voor gemeentepersoneel

Χ

p.m.

Onderhouden van haltes openbaar vervoer

Χ

Bestaand

Fietsstallingen en kluizen aan alle belangrijke openbaar vervoer haltes

Χ

500 000

Fietsstallingen ter hoogte van openbare gebouwen optimaliseren

Χ

500 000

Fietssluizen aan verkeerslichten

Χ

p.m.

Bewegwijzering naar de industrie optimaliseren

Χ

p.m.

Aanleg carpoolparking bij de open afrit N42-E40 (30pl.)

Χ

500 000

Afbakenen vrachtwagenparkings

Χ

p.m.

Gratis openbaar vervoer voor 60+ en –12

Χ

p.m.

50% terugbetaling op abonnementen

Χ

p.m.

Invoeren blauwe zone in de Stationsstraat (N415)

Χ

p.m.

Tarifering openbaar vervoer / parkeren


Groep Planning - 27

2001-2003 2004-2006

Na 2006

Actor

kostprijs


(raming excl.

termijn)

BTW)

Algemene sensibilisering bij middel van campagnes Χ

p.m.

Maandacties : veiligheidsgordel, zwakke weggebruiker

Χ

Bestaand

Info via gemeenteblad bij nieuwe reglementering

Χ

Bestaand

Communicatie naar de bevolking toe van het mobiliteitsplan, i.s.m. De Lijn (introductie nieuwe buslijnen)

Χ

Fietsrouteplan verspreiden onder de bevolking Campagne rond openbaar vervoer (info dienstregelingen, tarieven,...)

Χ

p.m. p.m.

Sensibilisering rond ongevallencijfers

Χ

p.m.

Sensibilisering rond foutparkeren, snelheidsovertredingen,...

Χ

p.m.

Specifieke marketing, informatie en promotie naar doelgroepen Algemene veiligheidscampagne bij het begin van elk schooljaar

Χ

p.m.

Sensibilisering in de schoolomgeving b.v. door spandoek over de rijweg bij het

Χ

p.m.

Χ

p.m.

Wekelijkse snelheidscontroles

Χ

Bestaand

Wekelijkse parkeercontrole, losse patrouilles over de rest van het grondgebied

Χ

deels be-

begin van elk schooljaar Sensibilisering in de schoolomgeving door permanente borden Handhaving, b.v. snelheidsregimes, parkeerreglementering,...

+ controle blauwe zone N415 Controle op het hinderen van het busverkeer

staand Χ

p.m.


Groep Planning - 28

2001-2003 2004-2006

Na 2006

Actor

kostprijs


(raming excl.

termijn)

BTW)

Organisatie en management van het mobiliteitsbeleid Werking verkeerscommissie verder ondersteunen

Χ

Bestaand

Gemeentelijke mobiliteitsambtenaar aanstellen

Χ

p.m.

Signalisatieplan opmaken (hoe en waar bewegwijzeren)

Χ

p.m.

Fietsroutes op het terrein bewegwijzeren

Χ

p.m.

Bewegwijzering autoverkeer aanpassen i.f.v. categorisering

Χ

p.m.

Totaal voor alle partners samen : 929 500 000 Bfr

TABEL 1

: ACTIEPROGRAMMA : PRIORITEITENBEPALING EN FINANCIËLE RAMING

GO = gemeente Oosterzele

AWV = Administratie Wegen en Verkeer

VVM = Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn

OV = Provincie Oost-Vlaanderen

Bestaand = verderzetten bestaande maatregel

p.m. = pro memorie

* = jaarlijks terugkerende kosten

AWV merkt op dat het Gewest zich enkel kan engageren voor de zaken die op haar driejarenprogramma vermeld staan. Concrete afspraken worden gemaakt in de vorm van een bijakte. Alle schoolomgevingen worden op korte termijn aangepakt. Bij de realisatie van deze projecten wordt er rekening mee gehouden dat zij in later te realiseren zone 30-gebieden en doortochten geïntegreerd zullen worden.

Mobiliteitsplan Oosterzele Maatregelenuithetactieprogramma

Legende S

Bebouwing(hoofdzakelijkwonen) Gijzenzele

Ambachtelijkezone

Landskouter

Stationsomgevingherinrichten, fietsstallingenenwachtcomfortverbeteren Anker

Moortsele

N42ombouwentotprimairewegII Ventwegaanleggen Heraanteleggendoortocht

S

Snelheidsremmendemaatregelen S

P S

Herinterichtenkruispunt S

Oosterzele

Tebeveiligenschooluitgang Dorpserf

S P S

Zone30maatregelen Scheldewindeke

Zone30maatregelen(afwerken)

P

Parkinggemeentehuisuitbreiden

P

Blauwezoneinvoeren Verbindingonderbreken Aanteleggenfietspaden

Balegem

Aanteleggenfietstunnel/brug

N

MOBILITEITSPLAN OOSTERZELE - ORGANISATIE

4.

Groep Planning - 30

ORGANISATIE

4.1.

VERDERE EVALUATIE VAN HET MOBILITEITSPLAN

Evaluatiemethode Om het beleidsplan verder op te volgen, dient een monitoring- of meetsysteem opgezet te worden dat de mobiliteitsontwikkelingen volgens een vaste systematiek registreert. De essentie van deze evaluatie is de terugkoppeling tussen : • • • •

de knelpunten (aangehaald in de oriëntatienota en de synthesenota), de doelstellingen (aangehaald in de synthesenota), de resultaten van het beleidsplan, de effecten van haar acties.

DOELSTELLING

ACTIE

METING

Streefbeeld N42 als primair II,

Kruispunttelling N46-N42 (verhouding ver-

DE GROEI VAN DE AUTOMOBILITEIT BEHEERSEN

Geïntegreerde benadering van ruimtelijke ordening, mobiliteit en infrastructuur

keer richting Aalst - richting Wetteren) Herinrichten stationsomgevingen

Telling opstappers/gestalde fietsen

MPI nabij station

Enquête naar gebruik auto, trein, fiets,...

Autobereikbaarheid selectief instandhouden

Kernen & bedrijven ontsloten via N42

Kruispunttellingen N42

Alternatieve vervoermiddelen versterken

Fietsroutenetwerk uitbouwen

Inventarisatie van nog ontbrekende schakels?

Basismobiliteit uitbouwen

Inventarisatie van de haltes, lijnen en frequenties na de herorganisatie van het openbaar vervoer

Vervoerswijzekeuze beïnvloeden door

Controle op de voorgestelde timing

omkaderende maatregelen (promotie, tari-

Enquêtes en tellingen naar het effect

fering, uitrusting haltes,...) Parkeerregime te Scheldewindeke

Controle op parkeren, Parkeerduur en –bezetting tellen


HET VERBETEREN VAN DE LEEFBAARHEID EN DE OMGEVINGSKWALITEIT

Verkeersdruk in de doortochten verminde-

Groep Planning - 31

Evolutie verkeersintensiteiten

ren

Verhouding auto/fiets

Barrièrewerking N42 beperken

Omrijfactor voor fietsers (tussen kernen) Afstand tussen oversteekplaatsen

DE VERKEERSVEILIGHEID VERHOGEN

Snelheid beperken (regimes)

Snelheidsmetingen

Herinrichting kernen, doortochten,

Ongevallenstatistieken bijhouden

schoolomgevingen en singuliere punten, inrichten zone 30-gebieden

Evaluatiecommissie De actoren (de gemeente Oosterzele, het Vlaams Gewest, Provincie Oost-Vlaanderen, de NMBS en De Lijn Oost-Vlaanderen) komen jaarlijks samen om de voortgang van de uitwerking van het mobiliteitsplan te evalueren (cf. Evaluatiemethode). Zij kijken welke acties in de gemeente uitgevoerd werden, of deze acties het beoogde effect hebben, op welke manier dit in het beleidsplan past, en of er een eventuele bijsturing nodig is. Jaarlijks wordt dit door de gemeente gerapporteerd in een verslag, het “Jaarlijks overzicht uitvoering en evaluatie van het mobiliteitsplan”. Dit rapport wordt ter informatie voorgelegd aan de gemeenteraad en opgestuurd naar het Vlaams Gewest, de Provincie en De Lijn.

4.2.

BIJAKTEN

Drie soorten bijakten kunnen aan het moederconvenant verbonden worden : • Bijakte 1 zorgt voor de financiële en logistieke ondersteuning van de gemeente Oosterzele bij de opmaak van haar mobiliteitsplan. • Bijakte 19 heeft als doel een gewestweg met bovenlokale of regionale verbindingsfunctie over zijn totale lengte te bestuderen en in te passen in zijn ruimtelijke omgeving. Zij is nodig voor het opstellen van het streefbeeld voor de N42.


Groep Planning - 32

• Projectbijakten regelen de samenwerking tussen de diverse actoren bij de uitvoering van infrastructuur en/of openbaar vervoer projecten. De projectbijakte kan bestaan uit verschillende modules. Vanuit het actieprogramma te Oosterzele worden volgende modules voorgesteld :

AF TE SLUITEN MODULES

TE REALISEREN PROJECT

Module 3 : Herinrichting van doortochten

Doortochten N415 Scheldewindeke en Oosterzele

Module 4 : Wegverlichting in doortochten

Doortochten N415 Scheldewindeke en Oosterzele

Module 7 : Informatieverschaffing over het openbaar vervoer

Autogerichtheid van de pendel naar Gent milderen

Module 9 : verhoging openbaar vervoeraanbod

...

Module 10 : Veilige schoolomgevingen (nabij gewestwegen)

Schooluitgangen Korte Ambachtstraat, Keiberg, Dorp, Stationsstraat en Pelgrim

Module 11 : Aanleg van nieuwe verbindende fietspaden langs

Fietspaden Lange Munte (N415)

gewestwegen Module 12 : Aanleg van nieuwe, afzonderlijk liggende verbin-

Fietsweg Oosterzele-Scheldewindeke (N415)

dende fietspaden langs gemeente- of provinciewegen Module 13 : de subsidiëring van nieuwe verbindende fietspaden

Geklasseerd deel Lange Munte, fietspaden van Houtemstraat tot N42

langs gewestwegen (indien aanleg op korte termijn gewenst)

(langs N465a en Wettersesteenweg)

Module 16 : Herinrichting van wegvakken die niet als doortocht

Windekekouter (N415), Lange Munte (N415)

kunnen beschouwd worden Module 17 : Wegverlichting buiten doortochten

TABEL 2

: OVERZICHT VAN AF TE SLUITEN MODULES

Lange Munte (N415)

<

MOBILITEITSPLAN OOSTERZELE

Opgesteld te Brugge, mei 2004

GROEP PLANNING Vennootschap van stedenbouwkundigen, verkeerskundigen, architecten en ingenieurs. U. KEPPLER, dipl. ing. sted., vennoot van Groep Planning

Patrick Maes, geograaf-planoloog Elias De Vos, architect Saar De Buysere, graficus Horst De Blaere, assistent

Groep Planning - 33

GEMEENTE OOSTERZELE MOBILITEITSPLAN DERDE DEEL : BELEIDSPLAN, DEFINITIEF CONFORM VERKLAARD DOOR DE PAC VAN GROEP PLANNING

Recommend Documents