6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Richtinggevend deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan

6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem – Definitief beleidsplan Richtinggevend deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan

opdrachtgever

Stadsbestuur Waregem

opgesteld door

SumResearch nv Denermondsesteenweg 50 B-9000 gent t +32 9 225 54 88 f +32 9 223 98 92 [email protected] www.sum.be

gent, november 2011

SumResearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem – Definitief beleidsplan

INHOUD 1

1.1 1.2 2 3 3.1 3.2 4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.2.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.9.1 4.9.2 4.10 4.10.1 4.10.2 4.10.2.1 4.10.2.2 4.10.2.3 4.10.2.4 4.10.2.5 4.11 4.11.1 4.11.2 4.11.2.1 4.11.2.2 4.11.2.3 4.12 4.13

Inleiding Procesverloop Participatietraject Duurzaam mobiliteitsscenario Ruimtelijk beleid Kleinstedelijk gebied Buitengebied Verkeersnetwerken Categorisering van het wegennet Hoofdwegen / Primaire wegen (RSV) Secundaire wegen Lokale wegen Verkeerskundig concept Primaire weg N382 Verkeerskundig concept Secundaire weg N43 Verkeerskundig concept R35 Verkeerskundig concept N357 (Vijfseweg) Ontsluiting bedrijventerreinen Gedifferentieerd snelheidsbeleid Maatregelen goederenverkeer Maatregelen parkeren Conclusie onderzoek Parkeerbeleid Maatregelen openbaar vervoer Treinvervoer – station Waregem Busvervoer Decreet basismobiliteit Belbus Netmanagement Doorstroming van de bus: Optimaliseren lijnvoering centrum Waregem Maatregelen fietsbeleid Fietsnetwerk Maatregelen fietsverkeer Algemeen Wegen nog te voorzien met fietspaden of fietswegen Fietsstallingen

Maatregelen voetgangersbeleid Maatregelen in de kernen

1 1 1 2 5 5 8 10 10 10 10 10 15 16 17 18 18 22 25 25 25 25 29 29 30 30 30 30 32 32 37 37 42 42 43 44 46 46 Pag. I


4.13.1 4.13.2 4.13.3 4.13.4 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 6 7 7.1 7.2

Maatregelen in de kern Waregem Maatregelen in de kernen Beveren-Leie en Desselgem Maatregelen in de kern Sint-Eloois-Vijve Maatregelen in de kern Nieuwenhove Programma ondersteunende en flankerende maatregelen Vervoersmanagement met bedrijven, diensten, sportclubs en scholen Tarifering openbaar vervoer/parkeren Algemene sensibilisering door middel van campagnes Specifieke marketing, informatie en promotie naar doelgroepen Controle en handhaving van nieuwe snelheidsregimes, parkeerregimes Beleidsondersteuning Evaluatie relatieschema en taakstellingen Actieprogramma Evaluatie actieprogramma beleidsplan 2001 Actieprogramma 2011-2020

46 47 47 48 53 53 54 55 55 56 56 57 61 61 63

Figuur 1: hypothese gewenste ruimtelijke structuur kleinstedelijk gebied Waregem Figuur 2: gewenste ruimtelijke structuur Waregem Figuur 3: verkeerskundig concept N382

5 9 16

Kaart Kaart Kaart Kaart Kaart Kaart Kaart Kaart Kaart Kaart Kaart Kaart Kaart

4 14 24 28 34 35 36 40 45 49 50 51 52

FIGUREN

KAARTEN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Scenario duurzame mobiliteit Categorisering wegennet Snelheidsbeleid Parkeerbeleid Gewenste structuur openbaar vervoer Reguliere lijnvoering Openbaar vervoer Lijnvoering versterkingsritten via de Ring Gewenst fietsnetwerk Overzicht maatregelen fietsverkeer Maatregelen in de kern Waregem Maatregelen in de kernen Beveren-Leie en Desselgem Maatregelen in de kern Sint-Eloois-Vijve Maatregelen in de kern Nieuwenhove

Pag. II


TABELLEN Tabel 1 : Overzichtstabel wegencategorisering in Vlaanderen (De verkeersspecialist, 2000) Tabel 2 : minimumaanbod van geregeld vervoer op weekdagen Tabel 3 : Minimummaten voor de verschillende types fietspaden

22 30 42

Pag. III


1

Inleiding

1.1

Procesverloop Dit rapport behoort tot de zevende.tot en met de negende stap bij het ‘verbreden/verdiepen’ van het mobiliteitsplan van Waregem. Conform het bestaande mobiliteitsplan wordt dit uitgeschreven via de drie klassieke werkdomeinen A-B-C. Het nieuwe beleidsplan vertrekt dus van het bestaande beleidsplan, zoals conform verklaard op de PAC van 11 december 2000, maar integreert uiteraard de bevindingen van het onderzoeksrapport (stap 5), dat op 18 januari 2010 werd voorgelegd aan de PAC. Het duurzaam mobiliteitsscenario is ook lichtjes aangepast, zie hoofdstuk 2 (stap 6). De gemeentelijke begeleidingscommissie kwam hierover op de volgende dagen samen: • •

18 november 2010 12 januari 2011

Dit rapport vormt het richtinggevend deel van het mobiliteitsplan. De verkenningsnota en het onderzoeksrapport/uitwerkingsnota vormen het informatief deel. 1.2

Participatietraject

Het nieuwe decreet betreffende het mobiliteitsbeleid van 20 maart 2009 (BS 20/04/2009) voorziet een participatietraject voor elk mobiliteitsplan. Het participatietraject werd vastgelegd door de gemeenteraad van 2 maart 2010. Het resultaat ervan is opgenomen als een aparte bijlage.

Pag. 1


2

Duurzaam mobiliteitsscenario INHOUD “DUURZAAM”

MOBILITEITSSCENARIO

Het beleidsscenario kreeg de naam “Bereikbaar Bruisend Waregem”. Het centrum van Waregem wordt uitgebouwd tot een attractief winkelcentrum, bruisend van activiteiten. En er is vlotte bereikbaarheid voor iedereen: fietsers krijgen aangename routes naar het centrum, het openbaar vervoer brengt iedereen vlot en veilig thuis, de automobilist kan zijn wagen kwijt op loopafstand van het centrum. Door het ruimtelijk beleid, waarbij het uitgangspunt kwalitatief wonen in de kernen is, met een afgestemd aanbod aan voorzieningen, wordt ingegrepen op de vervoersbehoefte (minder behoefte om zich te verplaatsen) en op de vervoersvraag (minder belastende vervoersmiddelen zoals de fiets of te voet gaan). Zo vermindert in ons duurzaam scenario de verplaatsingsbehoefte van de kern Waregem door de versterking van de centrumfuncties. De vervoersvraag naar een vlotte autobereikbaarheid van Waregem voor de kernen Sint-Eloois-Vijve, Desselgem, Beveren-Leie en Nieuwenhove wordt verminderd door een goed aanbod fietsinfrastructuur en openbaar vervoer naar Waregem. Door de sterke opwaardering van openbaar vervoer met trein en bus, en door de uitbouw van een fietsnetwerk zowel op gemeentelijke als op bovenlokaal niveau, en door een gericht parkeerbeleid, is er een vlotte bereikbaarheid van het centrum van Waregem mogelijk voor iedereen. Het centrum kan zich zelfs nog verder ontwikkelen als winkelcentrum, zonder negatieve gevolgen voor de mobiliteit. Langparkeerders (andere dan bewoners) worden uit het centrum geweerd, ze kunnen het centrum te voet bereiken, of indien gewenst per bus. Door de categorisering van het wegennet wordt er efficiënt gebruik gemaakt van het bestaande wegennet door aan de wegen specifieke functies toe te kennen. Zo wordt het (vracht)verkeer zo veel mogelijk op wegen van hogere categorie gehouden, doorgaand verkeer geweerd op bepaalde wegen (o.a. in het centrum van Waregem), wordt op andere wegen doorstroming verzekerd (bijvoorbeeld op de N382), en wordt het vrachtverkeer geleid naar de daarvoor geschikte wegen. Op deze manier is er én bereikbaarheid van activiteiten, én doorstroming voor doorgaand verkeer, én leefbaarheid ter hoogte van de kernen. Het snelheidsbeleid te Waregem ondersteunt deze ruimtelijk-verkeerskundige visie: aangepast rijgedrag in de kernen komt de verkeersleefbaarheid ten goede, en snelheid op de hoofdstructuur van het wegennet zorgt voor een vlotte doorstroming. Het gebruik van de fiets wordt bevorderd. Het fietsroutenetwerk biedt veilige verbindingen aan, de omkaderende maatregelen zoals fietsstallingen, fietsvergoedingen, ... moedigen het gebruik ervan aan. Zeker voor de relaties tussen de kernen onderling en de relatie met Waregem (schoolverplaatsingen) wordt de fiets een ideaal vervoermiddel. De kwaliteit van het openbaar busvervoer verbetert te Waregem door o.a. de vlottere doorstroming op de lijn N43-N357, in de stationsomgeving en op de ring, door de gewijzigde lijnvoering via de R35 en verbeterde frequenties, de belbus, halteaccommodatie, fietsstallingen aan de haltes, ... . De stationsomgeving wordt aangepakt, ze wordt vlotter bereikbaar voor zowel bussen (doorstroming), autoverkeer (langparkeren) als fietsverkeer (fietsroutes naar station, fietsstallingen) als voetgangers (stationsomgeving wordt voetgangersverblijfsgebied). De bedoeling van de langparkeerplaats aan het station is om in eerste plaats het hoofdvervoermiddel trein toegankelijker te maken. We bieden dus ook autobereikbaarheid aan via de recent aangelegde Oosterlaan.

Pag. 2


Het gebruik van het openbaar bus- en treinvervoer wordt gestimuleerd door omkaderende maatregelen zoals promotie, informatie, abonnementstussenkomsten, Knelpunten op schoolroutes en schoolomgevingen worden weggewerkt. Bij elk van de beoogde doelstellingen wordt prioriteit gegeven aan deze schoolomgevingen : zo worden de kernen in de eerste plaats verkeersleefbaar en verkeersveilig gemaakt in de schoolomgevingen. Het fietsnetwerk wordt in eerste plaats vanuit de verplaatsingsbehoefte van de scholieren bekeken, en het voetgangersverblijfsgebied wordt in eerste plaats in schoolomgevingen afgebakend. Bij de categorisering van het wegennet is er op gelet dat er geen conflict is tussen functie van een weg en schoolomgeving: in de schoolomgevingen zijn enkel lokale wegen geselecteerd, de doortochten worden heringericht. Voldoende ondersteunende maatregelen ondersteunen dit ruimtelijk-verkeerskundig beleid.

Pag. 3

SumResearch / 6086 - Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan Kaart 1 Scenario duurzame mobiliteit Hoofdweg

Primaire wegen

Wielsbeke

Secundaire wegen

Lokale wegen

Zulte

SINT-ELOOIS-VIJVE S S

REG

P

herinrichting

N3

57

S Ooigem (Wielsbeke)

B

DESSELGEM

3

N4

S

Kruishoutem

verboden vrachtroute op termijn gebruik maken van de doortrekking van de N382

7 E1

S

veilige oversteken voor fietsers om de barrièrewerking van de N382 te doorbreken

BEVEREN-LEIE

S P

S S

P

S

S

N3 NRB

Nieuwenhove

schoolomgevingen prioritair aanpakken locatiebeleid voor de bedrijvigheid en vastleggen van de vrachtroutes

5

SS S S SS

S P S S WAREGEM S SSS SS

S

N437

R3

S P S

S

S

82

B

gericht parkeerbeleid in de kernen

stationsomgeving verdichten station van Waregem uitbouwen als knooppunt

Wortegem

P

SS

E17

bovenlokaal fietsnetwerk

zones 30

Anzegem

Deerlijk

NRB

voorstel nieuw regionaal bedrijventerrein

Vichte (Anzegem)

Stadsbestuur Waregem 6086/phm/augustus 2011


3

Ruimtelijk beleid

3.1

Kleinstedelijk gebied Waregem werd in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen als kleinstedelijk gebied op provinciaal niveau geselecteerd. Dit houdt o.a. in dat de woon- en werkfunctie dient versterkt te worden door nieuwe woningen en een nieuw bedrijventerrein te voorzien. Het provinciaal RUP afbakening kleinstedelijk gebied Waregem is in opmaak. Hieronder wordt de figuur weergegeven van de hypothese van gewenste ruimtelijke structuur. Er wordt gekozen voor een compacte stedelijke structuur, bestaande uit de kern van Waregem en Sint-Eloois-Vijve (bron:Leiedal, voorstel van afbakening kleinstedelijk gebied Waregem, mei 2009).

Figuur 1: hypothese gewenste ruimtelijke structuur kleinstedelijk gebied Waregem Pag. 5


Anderzijds is er nood aan bijkomende overslagruimte. Doelstelling is om de stedelijke loskaai, die nu gelegen is in het centrum van Sint-Eloois-Vijve, te herlokaliseren naar het bedrijventerrein Schoendale buiten het centrum. Daarnaast wordt voorgesteld om het stedelijk kernwinkelgebied te versterken, en de bestaande kleinhandelsconcentratie langs de N43 te consolideren en te herstructureren (herinrichting van de N43 in functie van een verbetering van de verkeersleefbaarheid, veiligere toegangen, gemeenschappelijke parkings, werken aan de beeldwaarde). Stedelijke voorzieningen Uitgangspunt is een bundeling van de stedelijke voorzieningen bij reeds bestaande concentraties. Locaties langs de ring R35 kunnen een rol vervullen ten aanzien van mobiliteitsgenererende activiteiten. De omgeving van het Pand, voetbalstadion, evenementenhal, vijvers en jeugdcentrum wordt verder uitgebouwd tot een multifunctioneel stedelijk kerngebied met goed toegankelijke voorzieningen (project ’t Ware Heem en het Regenboogstadion). Voor dit laatste project moet eventueel de capaciteit van de nieuwe rotonde R35-N382b worden uitgebreid. Dit kan voor een deel worden opgevangen door een betere bediening van de site door het openbaar vervoer (zie verder) en door een verschuiving van het verkeer van de Westerlaan naar de Oosterlaan. Toerisme en recreatie Waregem profileert zich als stad van het paard. Het hippisch centrum wordt daarom verder ontwikkeld en op passende wijze verbonden met het openruimtegebied ten zuidoosten van de E17 (ontwikkeling van ruiterpaden). Er kan onderzocht worden op welke wijze bruggen over de E17 aanpasbaar zijn/heringericht kunnen worden in functie van de ontwikkeling van ruiterpaden. Volwaardige stationsomgeving met goede band naar het centrum In de stationsomgeving worden de potenties optimaal benut voor een verdichting met wonen, handels- en horecafuncties en kantoren/diensten. De stationsomgeving wordt uitgebouwd als een volwaardige stationsbuurt met een goede band naar het stadscentrum. Aandachtspunt is de ontwikkeling van een volwaardig stationsplein als verblijfsgebied en toegang tot de stad. Samenhangend winkelgebied Drie centrumstraten, de Stormestraat, de Holstraat en de Stationsstraat, worden verder uitgebouwd als aantrekkelijke handelsassen die samen met de handelsfuncties in het Pand het winkelgebied van de stad vormen. De assen worden versterkt door een verdichting met handelsfuncties. Het streefdoel is om handelsactiviteiten zoveel mogelijk in de nabijheid van de Markt/het Pand te bundelen. Diensten worden best ontwikkeld aan de uitlopers van de assen. Het openbaar domein van deze assen kan verder opgewaardeerd worden in functie van de ontwikkeling van een aantrekkelijk winkelgebied met aandacht voor de verblijfsfunctie. Grootschaliger handelsfuncties die niet in het weefsel van deze assen kunnen ingepast worden, kunnen ontwikkeld worden aan/in de nabijheid van de knooppunten van de assen met de R35. Hierdoor houden ze een ruimtelijke band met de handelsassen en wordt verhinderd dat handelsfuncties zich uitspreiden langsheen de volledige R35. Grootschalige handelsfuncties moeten verweven voorkomen met andere functies. Bestaande concentraties langs de R35 tussen de spoorweg en de Noorderlaan, tussen de Westerlaan en de Molenstraat en tussen de Zuiderlaan en de Hippodroomstraat, kunnen afgewerkt worden.

Pag. 7


Het winkelgebied is goed bereikbaar per auto. Naast de parkeervoorzieningen in de handelsassen worden er langparkeerplaatsen ontwikkeld die voor langzaam verkeer goed verbonden zijn met de handelsassen.

3.2

Buitengebied Tot het buitengebied behoren de deelgemeenten Desselgem, Nieuwenhove en Beveren-Leie. Beveren-Leie en Desselgem zijn (op provinciaal niveau) geselecteerd als bedrijfsondersteunende hoofddorpen. Hoofddorpen worden uitgebouwd tot autonome kernen waarbij voorzien wordt in de basisbehoeften van de kern. Het aanbod aan woonmogelijkheden is gericht op de woonbehoefte vanuit de ontwikkeling van de eigen bevolking. De woonbehoefte wordt in de eerste plaats opgevangen binnen de juridische mogelijkheden van het gewestplan. Er wordt geopteerd om bedrijvigheid blijvend te verweven met wonen. Voorwaarde is dat de inpasbaarheid binnen de omgeving en de draagkracht van de ruimte niet mag overschreden worden. Bedrijvigheid wordt zoveel mogelijk ontsloten naar de N43, waarbij de belasting op woonstraten tot een minimum herleid wordt. Nieuwenhove wordt geselecteerd als een landelijk dorp. Het landelijk dorp wordt uitgebouwd als een autonome woonentiteit met voorzieningen op maat van het dorp. Het behoud van de kwaliteit van een aantal gemeenschapsvoorzieningen (bijvoorbeeld school, recreatieterrein, ontmoetingscentrum) staat centraal. In het landelijk dorp wordt de woonbehoefte opgevangen binnen de juridische mogelijkheden van de plannen van aanleg met uitzondering van het leegstaand bedrijfsgebouw en terrein van Bulcaen dat herbenut wordt voor woonfunctie. De ontwikkeling van andere nieuw te bestemmen woongebieden is niet wenselijk. Op het vlak van toeristisch-recreatief medegebruik wordt een verweving van functies nagestreefd. Er wordt gestreefd naar de uitbouw van een samenhangend toeristisch-recreatief netwerk. Toeristisch-recreatieve routes maken gebruik van landelijke wegen of vallen samen met elementen van de ecologische infrastructuur.

Pag. 8


Figuur 2: gewenste ruimtelijke structuur Waregem Bron: gemeentelijk ruimtelijk structuurplan Pag. 9


4

Verkeersnetwerken

4.1

Categorisering van het wegennet

4.1.1

Hoofdwegen / Primaire wegen (RSV) De E17 (A14) is een hoofdweg. Er is een open afrittencomplex te Waregem. De N382 is primair II tussen N43 en E17 volgens het RSV. De N382 zorgt er voor de aansluiting van het stedelijk gebied Waregem, voor de aansluiting van de bedrijventerreinen van Waregem, en voor de aansluiting van de regio naar het hoofdwegennet.

4.1.2

Secundaire wegen In het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan West-Vlaanderen wordt de volgende selectie gemaakt te Waregem: −

secundair I de N382 van de N43 (Waregem) tot de aansluiting op de N357/N50 (Ingelmunster/Oostrozebeke)

−

secundair II de N382 van de A14 oprit 5 tot de N36 (Kaster-Anzegem);

−

secundair II de N382b Verbindingsweg van de N382 tot de R35 (Waregem);

−

secundair II de R35 Zuiderlaan van de N382b tot de N437 (Waregem);

−

secundair II de N43 van de R8 (Kortrijk) tot de N459 (Olsene);

De GBC stelt voor dat, ook al is de N43 geselecteerd door de Provincie als secundaire weg en is de N357 door de Provincie niet geselecteerd als secundaire weg, er toch maatregelen nodig zijn vergelijkbaar met de maatregelen die men vooropstelt in het kader van de herinrichting van secundaire wegen (prioriteit doorstroming openbaar vervoer). Volgens de provincie West-Vlaanderen kan het doortrekken van de secundaire weg richting station slechts indien aangetoond wordt dat de stationsomgeving een belangrijke bovenlokale (auto)bestemming is. . Daarbij is de aanwezigheid van een I/C-station niet voldoende. De randparkings voor het centrum van Waregem zijn gelegen in de omgeving van de Zuiderlaan. Het is dan ook geen evidentie om verderop de weg secundair te selecteren, tenzij we bovenlokale ontwikkelingen vergeten in rekening te brengen. De stad stelt evenwel toch voor ook het deel van ring R35 tussen het station (N357) en de N437 eveneens als secundair II te selecteren. 4.1.2.1

Lokale wegen Bij de lokale wegen is ook een bepaalde hiërarchie terug te vinden: 1. lokale verbindende weg of intergemeentelijke verbindingsweg: verzorgt de verbinding tussen Waregem en de buurgemeenten 2. lokale ontsluitingsweg: heeft een ontsluitende functie voor de verschillende deelgemeenten van Waregem Er wordt een onderscheid gemaakt tussen -

ontsluitend op fusiegemeentelijk vlak (type 2a)

-

ontsluitend op wijkniveau (wijkverzamelweg type 2b) Pag. 10


-

ontsluiting van het centrum (type 2c)

3. lokale weg zonder verdere verkeersfunctie: (woonstraten, landbouwwegen) Lokale wegen type 1 zijn: −

Zultseweg (verbindend met Zulte)

−

N437 (Kruishoutemseweg) (met Kruishoutem)

−

Nokerseweg (Nokere)

−

de as Holstraat - Franklin Rooseveltlaan – Wortegemseweg (Wortegem)

−

de as H. Lebbestraat – Deerlijkseweg (Deerlijk)

−

Vichtseweg (Vichte)

Lokale wegen type 2a (ontsluitende weg) -

R35 (Noorderlaan, Westerlaan en Zuiderlaan) tussen de N382b en de N357

−

de as J. Duthoystraat - Desselgemseweg - Waregemstraat

−

Spijkerlaan

− − −

Posterijstraat, Alois Biebuyckstraat

de as Ooigemstraat - Liebaardstraat - Sprietestraat N357 (Vijfseweg)

Lokale wegen type 2b (wijkverzamelweg)

in de omgeving van de ring:

− −

Broekstraat-Weversstraat Gentse Heerweg

− − − − − − − − −

Nachtegaallaan-Leeuwkestraat Brouwerijstraat-Bessemstraat Bergstraat Galgestraat F. Rooseveltln (Wortegemseweg tot N382) Bieststraat Stijn Streuvelstraat Hoogmolenstraat-Hoogmolenwegel Kuipersstraat

− − −

H. Verrieststraat-Tjollenstraat Baanstknokstraat-Boulezlaan R. Vansteenbruggestraat

in de omgeving Waregem-Zuid:

in de omgeving Waregem-Noord:

Pag. 11


− − −

Lindestraat Roterijstraat-Groene Wandeling Eikenlaan

− − − − − −

Neerstraat Koekoekstraat Spoorweglaan Staakmolenstraat Moerbosstraat Schoendalestraat

− − −

Schoendalestraat-Nieuwstraat Zilverbergstraat-Kwadestraat Desselgem-Dries-Meierie-Nijverheidsstraat

in de omgeving Sint-Eloois-Vijve

in de omgeving Desselgem

in de omgeving Beveren-Leie

− − − −

Beveren-Dries Sint-Jansstraat-Leenakkerstraat Wagenaarstraat Grote Heerweg

− − − −

Spitaalstraat-Nieuwenhovestraat Kerkhofstraat Platanendreef Blauwe-Zwaanstraat

in de omgeving Nieuwenhove

Lokale wegen type 2c (centrumstraten) zijn: − Stationsstraat − Olmstraat − Stormestraat − Zultseweg binnen de ring − Churchilllaan − Keukeldam − Holstraat Lokale wegen type 2d (industriewegen) zijn: − Industrielaan – Brabantstraat - Plasstraat − Flanders-Fieldweg − Ontsluiting nieuw regionaal bedrijventerrein Blauwpoort − Doorsteek tussen E. Bekaertlaan en N382 (bijkomende ontsluiting zone Vijverdam voorzien in BPA) Pag. 12


− − − − − − −

Textielstraat Pontstraat Transvaalstraat en Roterijstraat (deels) Pitantiestraat Barmbeekstraat – Deken De Bosstraat Emiel Clausstraat Nieuwe ontsluiting tussen de Spinnerijstraat en de N43 (te onderzoeken)

De categorisering van de lokale wegen beschreven in het mobiliteitsplan wijkt af van het gemeentelijke ruimtelijk structuurplan (GRS). De wijzigingen staan in het rood aangeduid. Enerzijds worden de lokale wegen type 1 beperkt tot die wegen die een verbindende functie hebben tussen het stedelijk gebied van Waregem en de buurgemeenten. Wegen tussen een deelgemeente en het stedelijk gebied of tussen een deelgemeente en een kleinere kern buiten het grondgebied worden nu tot het lokale type 2 ‘ontsluitend’ gerekend. Een voorbeeld hiervan is resp. de Desselgemseweg tussen de stadskern en Desselgem, en de Ooigemstraat – Liebaardstraat – Sprietestraat tussen Ooigem (Wielsbeke) – Dentergem – Deerlijk. Een ander voorbeeld is de N357 Vijfseweg. Op het moment dat de N382 volledig is doorgetrokken tot in Ingelmunster, kan de dorpskern van Sint-Eloois-Vijve volledig ontlast worden van doorgaand (vracht)verkeer, wat zich vertaalt in een downgrading van lokale weg type 1 naar type 2. Een dergelijke beperking van heet aantal lokale wegen type 1 legt nog meer de nadruk op de verblijfskarakter van de kernen van het buitengebied. In de deelgemeente Beveren wordt nu de Grote Heerweg geselecteerd als wijkverzamelweg ipv de Kleine Heerweg – Nijverheidsstraat. Deze afwijkingen worden bij een volgende wijziging van het GRS best aangepast, om zo het ruimtelijke beleid op het mobiliteitsbeleid af te stemmen.

Pag. 13

SumResearch / 6086 - Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan Kaart 2 Categorisering wegennet Bebouwing en uitbreiding Industrie en kmo's Wielsbeke

Water Deinze / Gent

Categorisering van het wegennet :

Zulte

SINT-ELOOIS-VIJVE

hoofdweg

N3

57

Gent / Antwerpen

II DESSELGEM

primair II

secundair type I

N437

43

N

Kruishoutem

secundair type II

Ooigem (Wielsbeke) Nokere (Kruishoutem)

WAREGEM E1

82b

lokale wegen type 1(verbindingsweg)

N3

C

Suggestie secundair type II

7

R 35

82

N3

BEVEREN-LEIE

e oud rweg o g spo eddin b

lokale wegen type 2a (ontsluitende weg) Ontsluitend op gemeentelijk vlak

N3

82

lokale wegen type 2b (wijkverzamelweg) Wortegem / Oudenaarde

Nieuwenhove

E17

Kortrijk

II

lokale wegen type 2c (centrumstraten)

Deerlijk

lokale wegen type 2d (industriewegen) Anzegem / Ronse

lokale wegen type 3 (andere, zoals woonstraten, landbouwwegen, ontsluitingsweg bedrijven, … )

Deerlijk Kortrijk / Rijsel

Ontsluiting nieuw R.B. Blauwpoort + Vijverdam

Vichte (Anzegem)



4.2

Verkeerskundig concept Primaire weg N382 Om het aantal verkeersslachtoffers te verminderen, werd een streefbeeldstudie opgemaakt om de zogenaamde ‘gevaarlijke punten’ aan te pakken (bron: TV3V, Conceptstreefbeeld N382, Waregem, april 2004). Hierbij werd de Expresweg (N382) tussen de E17 en de N43 (Gentseweg) op grondgebied van Waregem bestudeerd. Het studietraject van ca. 4,5 km telt 6 gevaarlijke punten: • Expresweg (N382) x Gentseweg (N43) • Expresweg (N382) x Eikenlaan • Expresweg (N382) x Jozef Duthoystraat • Expresweg (N382 x Henri Lebbestraat • Expresweg (N382) x F. Rooseveltlaan • In- en uitrittencomplex E17 Vanuit de implementatie van de wegencategorisering (macroniveau) en de verkeers(veiligheids)aspecten (mesoniveau) worden volgende oplossingsvoorstellen geformuleerd: •

• •

•

• • • •

1

Omwille van het belang van een goede doorstroming op de N382 (primaire II) en op de N43 (secundaire 2) wordt ter hoogte van hun kruispunt een ongelijkvloerse kruising uitgevoerd. Hierdoor zal een vlotte ontsluiting ontstaan voor het economisch knooppunt Wielsbeke en wordt de barrièrewerking op de N43 ter hoogte van de N382 opgeheven (cfr. kleinhandelsentiteit). De Eikenlaan en de Renthuislaan worden vanuit het streefbeeld afgesloten (uitgezonderd voor hulpdiensten) 1,. Deze twee straten ontsluiten geen entiteiten van bovenlokaal belang (zie ook tellingen). Deze omleiding veronderstelt een optimalisatie van de Roterijstraat en kan gelijktijdig uitgevoerd worden met de herinrichting van de N43. Ter bevordering van de woonkwaliteit wordt de J. Duthoystraat niet aangesloten met de N382, maar wordt er wel een ongelijkvloerse kruising voorzien die instaat voor een vlotte oost-westverbinding en zonder uitwisseling met de N382, waarbij de barrièrewerking van de N382 voor de bewoners opgeheven wordt. De realisatie van deze oplossing is voorzien voor middellange termijn. Er worden een aantal maatregelen voorgesteld die op korte termijn te realiseren zijn en die de verkeersveiligheid bevorderen. De H. Lebbestraat ontsluit ondermeer de kern van Nieuwenhove, de Biest en het bedrijventerrein Bekaert Textiles. In het streefbeeld wordt een ongelijkvloers kruispunt bepleit waarbij wel nog een uitwisseling met de N382 mogelijk is. De realisatie van de oplossing zal niet op korte termijn gebeuren. Daarom worden er tevens een aantal beperktere ingrepen voorgesteld die de verkeersveiligheid op korte termijn kunnen verbeteren. De Verbindingsweg staat in voor het grootste deel van het kleinstedelijk gebied. De Verbindingsweg en de H. Lebbestraat krijgen een volwaardige ongelijkvloerse aansluiting. Rekening houdend met de beperkte afstand tussen beide zal een geïntegreerde aanpak noodzakelijk zijn. De aansluiting van de Vredestraat en Bieststraat wordt tevens geïntegreerd in het oplossingsvoorstel ter hoogte van de Verbindingsweg en de H. Lebbestraat of ter hoogte van de Rooseveltlaan. De mogelijkheden voor het zuidelijke gedeelte van het studiegebied, worden gezien in functie van de ruimtelijke economische ontwikkelingen ten noordwesten van de in- en uitrit (Blauwpoort).. Deze kruispunten zijn recent heringericht. Op basis van de ongevallen kan gesteld worden dat deze punten niet meer als een gevaarlijk punt kunnen beschouwd worden. Bij

de Stad wenst echter deze straten in ieder geval open te houden. Een aanpassing van het streefbeeld is dan wel noodzakelijk.

Pag. 15


vergaande sterk verkeersgenererende ruimtelijke ontwikkelingen zal een ongelijkvloerse kruising met hogere capaciteit ter hoogte van het in- en uitrittencomplex noodzakelijk zijn. Er moet ruimte gevrijwaard worden om de nodige infrastructuur te realiseren. De beschikbare ruimte is echter beperkt; een nieuw grootschalig ruimte-innemende infrastructuurwerk vergt extra onderzoek. Zie ook resultaten plan-MER afbakening kleinstedelijk gebied Waregem, vermeld bij de ruimtelijke ontwikkelingen.

Figuur 3: verkeerskundig concept N382 Bron: streefbeeld N382 TV3V 4.3

Verkeerskundig concept Secundaire weg N43 De N43 is in het PRS geselecteerd als secundaire weg type 2 , maar wordt op kritieke punten ingericht met prioriteit voor de doorstroming van het openbaar vervoer. Kritieke punten zijn de doorstroming ter hoogte van de doortocht te Sint-Eloois-Vijve, het kruispunt N43-N357, en het kruispunt N43-Liebaardstraat-Sprietestraat (te Desselgem). De herinrichting van de N43 komt neer op: −

het voorzien van, waar mogelijk, vrijliggende fietspaden, de huidige fietsvoorzieningen voldoen niet (zie verder onder maatregelen fietsverkeer).

Pag. 16


−

een gedifferentieerd snelheidsbeleid, 70 km/uur op de sectie Pitantiestraat - Moerbosstraat (geen of open bebouwing) , 50 km/uur ter hoogte van de kernen nl. te Sint-Eloois-Vijve van de N382 tot de N357, en te Beveren-Leie-Desselgem van de Zilverbergstraat tot de gemeentegrens met Harelbeke.

−

herprofilering van de N43 ter hoogte van enerzijds de sectie te Sint-Eloois-Vijve (van N382 tot N357) anderzijds van de sectie te Beveren-Leie - Desselgem (van de Zilverbergstraat tot de gemeentegrens met Harelbeke, door het plaatsen van onder andere verkeerslichten) telkens wordt aan begin en einde van deze secties een poort voorzien om het verblijfsgebied te benadrukken en de overgang naar een snelheid van 50 km/uur aan te geven. De herprofileringen dienen meteen ook een verbetering te zijn voor de doorstroming van de bussen. De doortocht van de N43 tussen de Schoolstraat en de Deken de Bosstraat wordt aangepakt via module 3 (herinrichting van een doortocht) van het mobiliteitsconvenant.

−

een streefbeeld voor de volledige N43 dient te worden opgemaakt. Wij stellen voor dat er in ieder geval vrijliggende fietspaden voorzien worden langs de volledige N43. Alhoewel in de doortocht en ter hoogte van de lintbebouwing een snelheid van 50 km/uur wordt ingesteld, is er toch druk verkeer en zijn gemarkeerde fietspaden niet aangewezen.

−

de doorstroming voor het openbaar vervoer op de N43 gebeurt door middel van verkeerslichtenbeïnvloeding (opsomming van de kruispunten zie verder onder maatregelen openbaar vervoer).

−

fietsstallingen worden voorzien aan de belangrijkste haltes van openbaar vervoer (opsomming van de haltes zie verder onder maatregelen fietsverkeer).

4.4

Verkeerskundig concept R35 De R35 verzamelt en verdeelt het verkeer van stedelijke woonomgevingen naar het hoger wegennet (N382) en ontsluit de winkelstraten en stedelijke voorzieningen. Hij wordt ontwikkeld als een stedelijke boulevard. In de R35 worden 2 delen onderscheiden: • •

Tussen station en Verbindingsweg deel west met de nadruk op verblijfskwaliteit als lokale weg2a. Een ontwerp voor de noodzakelijke herinrichting van dit deel gericht op verblijfskwaliteit en verkeersveiligheid en de inpassing van langzaam verkeer en openbaar vervoer is in opmaak (de startnota is reeds afgewerkt) Tussen station en Verbindingsweg deel oost met de nadruk op het verzamelen van het verkeer naar de N382. Het gedeelte vanaf de Verbindingsweg tot aan de Kruishoutemseweg is geselecteerd als secundaire weg type II. Vanaf de Kruishoutemseweg tot aan het station is de weg niet geselecteerd als secundaire weg type II maar als lokale weg 2a. In realiteit functioneert dit deel op dezelfde wijze en wordt gevraagd om dit bij de herziening van het provinciaal ruimtelijk structuurplan te wijzigen

Voor de verdere inrichting van de R35, in het bijzonder het tracé van het station via het voetbalstadion naar de Holstraat, is er een studie (via de module 10 van het mobilteitsconvenant) in opmaak waarbij de verschillende ontwikkelingen op elkaar afgestemd worden om een fragmentarische inrichting te vermijden.

Pag. 17


4.5

Verkeerskundig concept N357 (Vijfseweg) De N357 (Vijfseweg) is lokaal, maar wordt op kritieke punten ingericht met prioriteit voor het openbaar vervoer. Kritieke punten zijn de doorstroming aan het kruispunt N43-N357, en de doorstroming aan het kruispunt N357-R35 (stationsomgeving). Een belangrijke maatregel die genomen wordt bij herinrichting van de N357 is het voorzien van veilige fietspaden. Langsheen de N357 worden aan de belangrijkste haltes van openbaar vervoer fietsstallingen voorzien (voor de opsomming zie verder onder maatregelen openbaar vervoer). De doorstroming wordt verzekerd door een vrije busbaan, en door een lichtenregeling bediend door de bus. Aan de school Instituut Verpleegkunde Huize Aleydis zijn maatregelen om de schoolomgeving te benadrukken op zijn plaats, maar ook hier zijn er tal van beperkingen. Zo werd omdat de afstand tussen twee opeenvolgende oversteekplaatsen nogal beperkt was, deze aan het Instituut weggenomen door AWV. Het verlengde van de N357(Vijfseweg), de Posterijstraat vormt te Sint-Eloois-Vijve een doortocht. Van zodra de N382 volledig is doorgetrokken tot aan de N50 in Ingelmunster , waardoor er een alternatief is voor het verkeer door de doortocht, wordt de doortocht heringericht in zone 30-concept. De verkeersleefbaarheid primeert. Meteen is dan ook de belasting op het knelpunt kruispunt Posterij (kruispunt N43 - N357) verminderd.

4.6

Ontsluiting bedrijventerreinen De bestaande en geplande bedrijventerreinen worden goed ontsloten naar het hoger wegennet, zonder last voor de woonstraten. Het ontsluitingsconcept voor bestaande bedrijventerreinen steunt op volgende principes: • bedrijventerreinen langs de E17 worden rechtstreeks ontsloten naar de knooppunten van de E17 met primaire wegen (knooppunt E17N382 voor het bedrijventerrein BrabantstraatVijverdam-Flanders Field en knooppunt E17-N36 voor het bedrijventerrein Deerlijk-Waregem) • andere bedrijventerreinen worden rechtstreeks ontsloten naar de N43, N382 of R35, met een minimale belasting voor de woonomgeving. Hetzelfde geldt voor grotere geïsoleerde bedrijven. Dit geeft volgend ontwikkelingsperspectief voor bestaande bedrijventerreinen.

Flanders Field-Vijverdam-Brabantstraat •

Ontsluiting via de Industrielaan, Flanders-Fieldweg en de Steenovenstraat naar de N382. Het is wenselijk om de aansluiting van de Industrielaan met de N382 te herinrichten. Rekening houdend met de schaal van het bedrijventerrein

Pag. 18


Brabantstraat-Vijverdam (dat via de Industrielaan naar de N382 wordt ontsloten) is het aangewezen om een bijkomende ontsluiting naar de N382 te realiseren ten zuiden van de E17 en eventueel ook ten noorden van de E17

Deerlijk-Waregem •

Ontsluiting via de Nijverheidslaan (Deerlijk)-Vichtesteenweg N36 naar de E17.

Snepbeek •

In tegenstelling tot het vorige mobiliteitsplan én het gemeentelijk structuurplan, waarin de ontsluiting via de Eikenlaan naar de N382 gezien werd als hoofdontsluiting is (om de N43 te ontlasten), voorziet het streefbeeld voor de N382 de verbinding tussen de N382 en de Eikenlaan af te sluiten. De optie om een volwaardig knooppunt op de N382 te ontwikkelen werd dus niet gevolgd, en dus zal de ontsluiting via de Tranvaalstraat en Roterijstraat als enige ontsluitingsweg dienen. De visie van het gemeentelijk structuurplan (en dus ook onderstaande figuur) staat dus nog ter discussie

Emiel Clausstraat (zone 6b) •

Ontsluiting via de Emiel Clausstraat naar de N43 (grondgebied Zulte). Het is wenselijk dat het economisch verkeer geen gebruik maakt van de Aloïse Biebuyckstraat-Posterijstraat waardoor de doortocht van Sint-Eloois-Vijve wordt ontlast, hiertoe werd de aansluiting op de N43 (op grondgebied Zulte) uitgevoerd.

Schoendale (zone 7) •

Ontsluiting via de Pitantiestraat naar de N43.

Ezelbeek (zone 9) •

Ontsluiting via de Barmbeekstraat-Deken De Bostraat naar de N43.

Pontstraat (zone 11) •

Ontsluiting via de Grote Heerweg-Pontstraat naar de N43.

Ook bedrijventerreinen in reconversie worden goed ontsloten naar het regionale wegennet: het bedrijventerrein Fabriekstraat via de Roger Vansteenbruggestraat naar de R35, het bedrijventerrein Transvaal via de N357 (Vijfseweg) naar de N43 en de R35. Ook de grotere bedrijvenfuncties worden via bovenlokale wegen ontsloten naar het regionale wegennet (N382, N43, R35). Dit geldt voor Bekaert Textiles (Deerlijkseweg), Unilin (Waregemstraat), de bedrijven in de voormalige stationsomgevingen van Beveren-Leie en Desselgem (via de Spijkerlaan) en voor de bedrijvigheid in de Spinnerijstraat in Sint-Eloois-Vijve. De Sprietestraat wordt in samenspraak met de gemeente Deerlijk door het invoeren van een bovengemeentelijke tonnagebeperking de facto verboden door doorgaand vrachtverkeer. Pag. 19


Streefdoel is de ontwikkeling van een nieuwe ontsluiting naar de N43 voor de bedrijvigheid in de Spinnerijstraat waardoor de doortocht van Sint-Eloois-Vijve wordt ontlast. De ontsluiting kan als ruggengraat fungeren voor de ontwikkeling van het woonuitbreidingsgebied op lange termijn. Dit moet wel worden afgewogen tegen de mogelijke afwikkelings- en veiligheidsproblemen op de N43.

Het schema hieronder geeft een totaalbeeld van het ontsluitingsconcept. Bedrijfsactiviteiten worden zoveel mogelijk rechtstreeks naar de N43, N382 en R35 ontsloten zodat de belasting van woonstraten tot een minimum herleidt wordt. Een groot aantal opeenvolgende kruispunten kan echter doorstromingsproblemenvoor het openbaar vervoer veroorzaken, en om bovendien ook maximaal rekening te houden met de risicovolle linksafbewegingen worden deze ontsluitingen best grondig bestudeerd, en eventueel herbekeken. Voor de bedrijvenfuncties tussen de N43 en de Leie betekent dit ontsluitingsconcept dat: • de 'hoofdstraten' van Sint-Eloois-Vijve (A. Biebuyckstraat-Posterijstraat en Desselgem (Liebaardstraat-Ooigemstraat) worden ontlast van vrachtverkeer. De N382 en N36 fungeren in de wensstructuur als verbindingen voor economische verkeer over Leie. • vrachtverkeer langs de Grote Heirweg-Nieuwstraat-Schoendalestraat als alternatief voor de N43 wordt niet ondersteund. • de ontsluiting van economische activiteiten in Sint-Eloois-Vijve wordt geoptimaliseerd: o de ontsluiting van het bedrijventerrein E. Clausstraat naar de N43 via de E. Clausstraat wordt geoptimaliseerd. Pag. 20


o

de ontsluiting van bedrijvigheid langs de Spinnerijstraat wordt verbeterd door de ontwikkeling van een nieuwe ontsluitingsweg naar de N43.

Pag. 21


4.7

Gedifferentieerd snelheidsbeleid Een van de essentiële stappen naar een verbetering van de verkeersleefbaarheid is het beheersen van de rijsnelheid van auto- en vrachtverkeer. Daarom is in de kaart een gedifferentieerd snelheidsbeleid in Waregem weergegeven. De voorstellen kaderen binnen de 30-50-70-90 filosofie door het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid2 uitgewerkt en de richtlijnen in het kader van de wegencategorisering in Vlaanderen. CATEGORIE Hoofdweg Primaire weg I

Primaire weg II Secundaire weg I Secundaire weg II Secundaire weg III Lokale weg I Lokale weg II

Lokale weg III

-

INRICHTING Autosnelweg naar Europese normen Autosnelweg / stedelijke autosnelweg Autoweg (2x2 of 2x1) Weg (2x2 of 2x1) met gescheiden verkeer Autoweg (2x2 of 2x1) Weg (2x2 of 2x1) met gescheiden verkeer Weg (2x2 of 2x1) niet noodzakelijk met gescheiden verkeer Doortocht in bebouwde kom Weg (2x2 of 2x1) met gescheiden verkeer Doortocht in bebouwde kom Weg (2x2 of 2x1)eventueel met gescheiden bus-, tram- en of fietsbaan Doortocht in bebouwde kom Weg (2x1) meestal met gescheiden verkeer in buitengebied Doortocht in bebouwd gebied Weg (2x1) meestal met gescheiden verkeer in buitengebied Doortocht in bebouwd gebied meerdere rijstroken en doelgroepstroken op stedelijke ontsluitingswegen Plein, erf, ventweg of landelijke weg met gemengd verkeer

MAX. SNELHEID <120 km/uur <120 km/uur

< 90 km/uur < 90 km/uur < 90 km/uur < 90 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur

bibeko < 30 km/uur bubeko < 70 km/uur

Tabel 1 : Overzichtstabel wegencategorisering in Vlaanderen (De verkeersspecialist, 2000) De toepassing op Waregem wordt op de volgende kaart weergegeven. Naargelang de historische groei en het ruimtelijke aspect werd hiervan afgeweken. −

90 km/u kan slechts in die zones waar nauwelijks of geen bebouwing of enige andere functie aanwezig is, zoals op de N382, en op invalswegen ter hoogte van het buitengebied, ...

−

70 km/u is een overgangsgebied van 90 km/u naar drastischer snelheidsbeperking, 70 km/uur geldt op het secundair deel van de ring, op de invalswegen in overgang naar 50 km/uur, ...

2

B.I.V.V., 30-50-70. Aanbevelingen voor een gedifferentieerd snelheidsbeleid binnen de bebouwde kom, Brussel, B.I.V.V., september 1991, 69 p.

Pag. 22


−

50 km/u geldt binnen de effectief bebouwde kom, op de invalswegen binnen de bebouwde kom, op de N43 ter hoogte van de bebouwing, op de N357 tussen R35 en N43, ...

−

ter hoogte van de kernen en gehuchten zelf wensen we zones 30, de voorgestelde zone 30 te Sint-Eloois-Vijve kan enkel als er de N382 is doorgetrokken tot in Ingelmunster.

Er dienen op regelmatige basis snelheidscontroles uitgevoerd te worden ter ondersteuning van het beleid.

Pag. 23

SumResearch / 6086 - Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan Kaart 3 Snelheidsbeleid

Bebouwing en uitbreiding Wielsbeke

Industrie en kmo's Zulte Deinze / Gent

Water

Sint-Eloois-Vijve

N3

57

120 km / uur

N437

N3

B

82

3

Snelheidsregime op het wegennet :

II

Leiehoek

N4

Gent / Antwerpen

90 km / uur

Kruishoutem

Ooigem (Wielsbeke)

Waregem Desselgem

70 km / uur

Nokere (Kruishoutem)

R

E1

7

35

Spriete

50 km / uur

C

Beveren-Leie

Molenwijk

zones 30 in de verblijfsgebieden e oud rwego spo ding bed

Dries

Biest

N3 8

2

op de overige wegen gelden de algemeen geldende snelheidsregels (afhankelijk van bebouwde kom of buiten bebouwde kom)

Wortegem / Oudenaarde Stationswijk

Nieuwenhove Kortrijk

E1

7

II

Deerlijk Anzegem / Ronse

Deerlijk

Kortrijk / Rijsel Blauwe Zwaan

Vichte (Anzegem)

Stadsbestuur Waregem 6086/sva/oktober 2010


4.8

Maatregelen goederenverkeer Hierboven is de optimale ontsluitingsstructuur voor de bedrijventerreinen weergegeven. Via een gentleman’s agreement moeten bedrijven hun klanten en leveranciers de routes laten volgen (reisroute meegeven). Tonnagebeperkingen op wegen worden verder uitgewerkt. Controle op deze beperkingen wordt uitgevoerd. Er is reeds een bewegwijzeringsplan voor Waregem, om de hinder in verblijfsgebieden te beperken, en het buitengebied zo min mogelijk bijkomstig te belasten. Dit dient verder uitgewerkt te worden naar de nu vastgelegde categorisering van wegen en naar de vrachtroutes. Na de doortrekking van de N382 tot in Ingelmunster (en na overleg met de buurgemeenten) mag vrachtverkeer van en naar Wielsbeke niet meer toegelaten worden via de doortocht te Sint-Eloois-Vijve (en ook niet meer te Desselgem), zodat het gebied rond de Posterijstraat en Biebuyckstraat tot zijn recht komt als verblijfsgebied. Er worden alternatieven voor het goederenvervoer over de weg benut, waar mogelijk: −

de Leie wordt opgewaardeerd, en op een gabariet van 4.500 ton gebracht

−

de bestaande loskade in Sint-Eloois-Vijve wordt verplaatst naar het bedrijventerrein Schoendale

−

de containerterminal op het grondgebied van Wielsbeke functioneert op regionale schaal maar is stopgezet

−

de huidige bedrijven gelegen aan de Leie, die over een eigen loskade beschikken moeten gestimuleerd worden tot optimaal gebruik van de Leie als transportweg

−

alternatieven via het spoor zijn niet mogelijk te Waregem : de stationsomgeving leent zich er niet toe, en nieuwe infrastructuur mag de open ruimte niet aantasten.

4.9

Maatregelen parkeren

4.9.1

Conclusie onderzoek Het parkeeronderzoek geeft aan dat in het centrum van de stad een grote parkeerdruk bestaat, maar dat op sommige plaatsen waar betalend parkeren geldt, dan weer een onderbezetting bestaat. De betalende parkings kennen een hogere turn-over (of rendement), wat logisch is, ze lokken meer kortparkeerders dan de niet-betalende parkings. Uit de detailmetingen blijkt evenwel dat nog veel langparkeerders ongestraft gebruik maken van kortparkeerplaatsen (vb op de Markt). Blijkbaar is de pakkans niet voldoende groot om ze af te schrikken. Aan het station zijn er dan weer parkeerplaatsen tekort voor de treinpendelaars.

4.9.2

Parkeerbeleid Het stadscentrum van Waregem (binnen de R35) wordt voorbehouden voor kortparkeren (betalend), met als doel de langparkeerders (andere dan bewoners) uit het centrum te weren. De volledige bestaande parking onder het Pand wordt kortparkeerplaats voor het centrum. Dit gebeurt het best via een betalend systeem of blauwe zone (een deel van Het Pand is dit vanaf 1 januari 2010). Controle daarbij is essentieel. De mogelijkheid bestaat om de Markt deels parkeervrij te maken, en een gedeelte van de kortparkeerders te verhuizen van de Markt naar het Pand. Hierdoor kan ook een deel van het parkeerplaatszoekend verkeer verwijderd worden uit het centrum ten voordele van de zwakke weggebruikers. Op termijn kunnen ook de andere parkings binnen de R35 voorbehouden worden voor de kortparkeerders. Pag. 25


Er wordt een nieuwe ondergrondse parking tussen het Pand en de Schakelstraat gebouwd van ca. 400 plaatsen. Deze parking vangt de behoeften op, die eigen zijn aan het te verwezenlijken project ’t Ware Heem (het RUP hiervan is reeds verwezenlijkt) en een deel van de langparkeerders die nu een plaats vinden onder het Pand of aan de residentie Regenboog (gemeentelijke ambtenaren, OCMW-werknemers, en een deel van de bewoners uit het centrum die nu niet over een garage beschikken). Ze worden zo een schakel in het parkeerbeleid, want maken het mogelijk om de parking onder het Pand meer en meer in te zetten voor kort parkeren, en ondersteunen zo dus ook de mogelijkheid om de Markt verkeersvrij te maken. De parking Schakelstraat aan het OCMW (129 plaatsen) verdwijnt. Tabel 2:

Huidige parkeerreserve Waregem-zuid (weekdag) Het Pand Meersstraat Voetbalstadion Waregem Expo Jeugdcentrum Tennis – OCMW Totaal

Tabel 3:

Tabel 4:

-20 0 510 95 -13 572

Raming parkeerbehoefte Waregem-zuid Regenboogstadion Sporthal Jeugd

300 33

Nieuwe functies in project Ware Heem (appartementen, seniorenwoningen, bibliotheek, diensten kantoren en/of handel) Totaal

200 533

Parkeerbalans Waregem-zuid

Totaal parkeerreserve Bijkomende parkeerbehoefte Nieuwe parking project Ware Heem Parking Schakelstraat Parkeerbalans

- 572 + 533 + 400 - 129 + 232

Zoals reeds gezegd, zal de nieuwe parking onder het project ’t Ware Heem ook dienstig zijn voor de personeelsleden van stad en OCMW (ca. 200 plaatsen), wat tot een grote ontlasting van de parking onder het Pand zal betekenen en mogelijkheden creëren voor kortparkeerders, die nu verplicht worden om ver van het centrum op de langparkeerterreinen een plaats vinden. Onderzoek leert ons dat er bij voetbalwedstrijden nog voldoende vrije parkeerplaatsen waren in Waregem-centrum, en dat een uitbreiding van het stadion, en het daaraan gekoppeld extra verkeer, in functie van parkeercapaciteit geen grote problemen zou Pag. 26


mogen opleveren. Een herinrichting van de Westelijke Ring (R35) tot een 2x1 weg zal er waarschijnlijk zelfs toe leiden dat een deel van het verkeer verschuift in de oost- en noordelijke richting. Langparkeerders worden dus naar de stadsrand verwezen, er zijn genoeg parkeerplaatsen ter hoogte van de ring R35.(jeugdcentrum; sportstadion,…) op iets grotere afstand van het centrum en die op een doordeweekse dag nauwelijks worden gebruikt. Ondersteunende maatregelen worden genomen in de zin van voetgangersdoorsteken aanleggen / heraanleggen van de parkeerplaatsen naar het centrum. Zo vermindert ook het voordeel dat de auto ten opzichte van de bus bezit, want de mogelijkheid om voor de deur te parkeren vermindert, en zowel automobilisten als gebruikers van het openbaar vervoer komen aan op wandelafstand van het centrum. Zo kan het collectief vervoer dienst doen als alternatief, op plaatsen waar het sowieso moeilijk is te voldoen aan de parkeerbehoefte. Een degelijke parkeerroute-aanduiding moet het parkeerbeleid ondersteunen. Behalve om te informeren, kan zo ook het parkeerzoekend verkeer en de daarmee gepaard gaande hinder tot een minimum beperkt worden. Ook de nieuwe parkeervoorzieningen rond het Pand en het Regenboogstadion die rechtstreeks aantakken op de ring, het mogelijks verkeersvrij maken van de Markt, maar ook de randparkings zouden kunnen zorgen voor een vermindering van het verkeer dat door het centrum moet. Het weren van dit (parkeerzoekend) verkeer uit het centrum van Waregem biedt ook voor het openbaar vervoer voordelen, namelijk een vlotte doorstroming ter hoogte van de Stationsstraat richting station. In het kader van het bilateraal overlg tussen de stad en De Lijn, werd geconcludeerd dat er (onder andere in de Stationsstraat) gezocht zou worden naar een optimalisering van het parkeerbeleid. Een uitbreiding van de pendelparking aan het station wordt voorzien (nu reeds met 100 extra plaatsen), voorbehouden voor treinreizigers. Ondersteunende maatregelen zullen nodig zijn : gratis gebruik van de parking voor treinreizigers, speciaal ticket af te halen in station, en controle en bestraffing van misbruik van de parkeerplaatsen. De aangrenzende straten blijven best zo veel als mogelijk bespaard van langparkeren, om ze vrij te houden voor bewonersparkeren, of parkeerplaatsen beschikbaar te houden voor kortparkeerders. In een later fase kan men de parkeerplaatsen in de stationsomgeving geleidelijk afbouwen, mits de mogelijkheden in voortransport toenemen: parkeerplaatsen inruilen voor nog meer fietsenstallingen, parkeerplaatsen inruilen voor parkeerplaats voor carpoolers, tarifering van openbaar vervoer aanpassen voor de combinatie bus-trein, gratis busvervoer voor treingebruikers, ... . Naast kortparkeerplaatsen kan er, indien dit gewenst is, ook ruimte gereserveerd worden voor het laden en lossen. Waar dit problematisch is, en ze ofwel het verkeer hinderen, of waar het aantal beschikbare parkeerplaatsen aan de lage kant is, kan overwogen worden laad- en losplaatsen voor te behouden. Waar laad- en losplaatsen met bushaltes verward worden, en de bushalte gebruikt wordt als laad- en losplaats verdient een bushalte voorrang. In dit kader worden deze dus beter niet aansluitend uitgevoerd, en indien nodig (zoals bijvoorbeeld op de Markt) aangepast. Bij de aanleg van een nieuw regionaal bedrijventerrein Blauwpoort (cfr. afbakeningsstudie kleinstedelijk gebied Waregem), kan hierin mogelijks een vrachtwagenparking worden geïntegreerd. Daarnaast wordt voorgesteld om het invoeren en opvolgen van striktere reglementering naar het parkeren van vrachtwagens in woonwijken.

Pag. 27

N3

SumResearch / 6086 - Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan

57

Gent / Antwerpen Kaart 4 Parkeerbeleid

II

Bebouwing en uitbreiding Industrie en kmo's Water

N437

WAREGEM

B P Station Waregem

in het centrum van Waregem wordt het parkeerbeleid in het kader van het verkeerscirculatie- en verkeersveiligheidsplan geactualiseerd : langparkeerders (andere dan bewoners) worden uit het centrum geweerd door betalend parkeren en bewonersparkeren in te voeren

WAREGEM

Kruishoutem

P

specifiek kortparkeren (winkelparkeren t.h.v. de Markt en omgeving) onder de vorm van betalend parkeren verder uitbreiden waar nodig

P P

P P

P

P

P P

P

N3

P

P

P

Nokere (Kruishoutem) P

P

Bestaande randparkings voor langparkeren overstappen op de bus of verder te voet via voetgangersdoorsteek richting centrum moet mogelijk gemaakt worden

P

Parking vrachtwagens op nieuw regionaal bedrijventerrein

82

Bestaande doorsteek

7

P

E1

P

R35

B P Station Waregem

P

e oud orweg spo ding bed

E17

vrijparkeren (niet betalend) kan nog op bestaande specifieke locaties zoals aan het zwembad,bewegwijzering ter ondersteuning, op lange termijn mogelijk beperkend in tijd

N3

82

Uitbreiden pendelparking aan het station, voorbehouden en gratis voor treinreizigers (speciaal ticket af te halen in station, en controle en bestraffing misbruik), afbouwen van de parkeergelegenheid kan naarmate de trein als hoofdvervoermiddel ingeburgerd is

Betalend parkeren onder het pand en aan ‘t Ware Heem

Bestaande fietsstallingen

Carpool Geplande fietsstallingen

P

Carpool

II

Bestaande carpoolparking



4.10

Maatregelen openbaar vervoer

4.10.1

Treinvervoer – station Waregem Het Waregemse station is een regionaal knooppunt voor openbaar vervoer. Er is een aansluitingsprotocol tussen de NMBS en De Lijn. Vanaf 13 december 2009 heeft het station van Waregem het statuut van een IC-station gekregen, waardoor het één keer per uur fungeert als vaste stop tussen Gent en Rijsel. Aangevuld met de interregio-trein (IR) die het station in het verleden al één keer per uur aandeed, maakt dit dat er nu twee treinen per uur stoppen. Dit zal ongetwijfeld het gebruik van de trein als vervoermiddel stimuleren, maar anderzijds ook de drukte en parkeerbehoefte verhogen in de stationsomgeving. Het station ligt midden in het stedelijk gebied, op het eindpunt van een belangrijke winkelstraat (Stationsstraat) enerzijds en dichtbij de bedrijvenzone Snepbeek en Transvaal anderzijds. De stationsomgeving en de looproute naar het centrum dienen dan ook aantrekkelijker gemaakt te worden, ook voor personen met een beperking. Naast het station zelf en de busperrons, kan er dus best gestreefd worden naar een integraal toegankelijke stationsomgeving. Er dient te worden ingezet op een meervoudige aanpak van het station van Waregem en omgeving: o

o

o

o

Strategisch stadsproject Versterken van looplijnen Kwalitatief publiek domein (herinrichting Westerlaan en Noorderlaan als zone 30) Station als investeringslocatie Verdichting met wonen Andere persoonsintensieve functies Station als trefpunt Dagelijkse levendigheid Het stationsplein als ontmoetingsruimte en rustpunt Station als transferpunt Verhoogd aanbod (30’ frequentie) Verbeteren voor- en natransport (fietsen busgebruik – Vijfseweg als fietsen openbaarvervoersas) Naadloze overstap

Op korte termijn zullen binnen deze aanpak er zo’n 100 parkeerplaatsen bijgecreëerd worden aan het station. , maar ook het onlangs opgerichte fietspunt in het stationsgebouw kadert hierin. Verdere stappen hangen o.a. af van het investeringsbudget van de NMBS.

Pag. 29


4.10.2

Busvervoer

4.10.2.1

Decreet basismobiliteit Het decreet basismobiliteit betreffende de organisatie van het personenvervoer over de weg heeft als doel de realisatie van een voor de gebruiker afdwingbaar recht op een minimumaanbod van openbaar vervoer binnen het Vlaams Gewest. Het gaat enkel om het openbaar vervoer waarvoor het Vlaams Gewest bevoegd is (bus en tram). Het gaat ervan uit dat elke Vlaming recht heeft op een minimumaanbod van geregeld vervoer en dit tussen 8 en 23 u op zaterdagen, zondagen en feestdagen, en tussen 6 en 21 u op gewone weekdagen. Het minimumaanbod geldt enkel voor woonzones, zoals in een plan van aanleg bepaald. frequentie piekuren (tussen 6 en 9 u en 16 en 19 u en op woensdag tussen 11 u 45 en 13 u 45)

frequentie daluren (tussen 9 en 16 u en 19 en 21 u)

afstand tot halte

Kleinstedelijke gebieden

minstens 3 maal per uur met een max. wachttijd van 30 min.


max. 650 m

Buitengebieden



max. 750 m

Tabel 5 : minimumaanbod van geregeld vervoer op weekdagen

Bron

:

Utvoeringsbesluit basismobiliteit van 29 november 2002 Uit een recent evaluatierapport over basismobiliteit blijkt dat Waregem zowel op het vlak van het afstandscriterium als op het vlak van frequentie voor 100% voldoet aan de basismobiliteit (door het systeem van de belbus).

4.10.2.2

Belbus Het bedieningsniveau op het grondgebied van Waregem is momenteel vrij goed dankzij het systeem van de belbus. Het volledige grondgebied wordt bediend.

4.10.2.3

Netmanagement Sinds kort is De Lijn gestart met netmanagement. Netmanagement is een methodiek om na te gaan waar de grootste noden zich voordoen. Netmanagement gaat uit van de vraag naar vervoer, terwijl basismobiliteit uitgaat van een basisaanbod aan vervoer. Op die manier werd in West-Vlaanderen het Neptunusplan gelanceerd. Zo is de invoering van een snelbus tussen Waregem en Roeselare prioritair voor de GBC van Waregem.

Pag. 30


Dit Neptunusplan stelt volgende visie voorop: • Waregem als bovenlokaal knooppunt • Light-rail verbinding: Waregem – Kortrijk – Menen – Ieper • Snelbus: Waregem – Roeselare • Verbindende streeklijn: o Waregem – Deinze o Waregem – Oudenaarde • Ontsluitende streeklijn: o Waregem – Anzegem – Avelgem o Waregem – Deerlijk – Kortrijk o Waregem – Roeselare o Waregem – Oudenaarde o Waregem – Gavere (Oost-Vlaanderen)

Pag. 31

Figuur 4 : Neptunusplan De Lijn West-Vlaanderen


4.10.2.4

Doorstroming van de bus: Doorstromingsmaatregelen worden genomen. Prioritair wordt snelheid verzekerd op de as N43 - N357. Zo maakt de N357 (Vijfseweg) momenteel deel uit van een lopende doorstromingsstudie. Een probleem situeert zich o.a. ter hoogte van de stationsomgeving, bij de herinrichting zal daarom bijzondere aandacht besteed worden aan de vlotte afwikkeling van het busverkeer in deze stationsomgeving. Ook de doorstroming in de Stationsstraat blijft een aandachtspunt. Bij de uitwerking van herinrichtingsprojecten en de aanleg van fietspaden zal waar nodig aandacht worden besteed aan de doorstroming van het openbaar vervoer en de inplanting van halteaccommodatie.

4.10.2.5

Optimaliseren lijnvoering centrum Waregem Alle bussen passeren de halte aan het station en de Markt. Op deze Markt, die midden in het centrum ligt, hinderen de bussen elkaar op het spitsuur, is er een halteplaats te weinig en is het weggabariet te klein. In de Stationsstraat ondervindt het openbaar vervoer, mede doordat Waregem onder andere bediend wordt door gelede bussen, hinder door parkeerzoekende, en in- en uitrijdende wagens. Teneinde dit te vermijden werd gezocht naar alternatieven, via verkeerswijzigingen in het stadscentrum, bijkomende of alternatieve haltes of een wijziging in busroutes. Hierbij moet zeker rekening worden gehouden met de diverse scholen die zich in het centrum bevinden en voor dewelke het openbaar vervoer een grote rol speelt in hun bereikbaarheid. Zoals reeds gezegd manoeuvreren de bussen zich nu doorheen de binnenstad via de Olmstraat of de Stationsstraat (afhankelijk van hun rijrichting), richting Markt. Nochtans loopt er een bredere centrale as, de Westerlaan/R35 doorheen de zone waar het grootste deel van de scholen zich bevinden, net ten Zuiden van het centrum, en heeft deze Westerlaan/R35 een groter gabariet. De mogelijkheid om via deze weg het winkel- en wandelgebied te ontlasten, tegelijkertijd op 300 meter van de Markt te passeren, en toch ook een hogere snelheid van de bussen te waarborgen wordt dus tot op heden niet gebruikt Er wordt gekozen voor een nieuwe lijnvoering voor de schoolbussen in het centrum van Waregem, nl. een openbaarvervoerscorridor tussen het station en het Regenboogstadion langsheen de Westerlaan (R35). De meeste secundaire scholen zijn op loopafstand van de Westerlaan gesitueerd en de Westerlaan wordt op korte termijn aangepast in het kader van module 3 en 10 met doorstromingsmaatregelen. In onderling overleg met de verschillende schooldirecties uit het Waregemse centrum werd op 24 januari 2011 een consensus bereikt over deze lijnvoering. Dit alternatief heeft de volgende voordelen: • Een vlottere doorstroming dan de huidige route • Een beperkte omweg • De secundaire scholen liggen dichter bij de Westerlaan, behalve het Heilig Hartcollege en OLV Hemelvaartinstituut Er kunnen drie belangrijke haltes goed uitgerust worden: aan het station, Westerlaan en zorgcampus. Om naast de chaotische avondspits ook het algemene bedieningsniveau van de bussen te verbeteren kan ervoor gekozen worden om: Pag. 32


• • • • • •

De inrichting van de bushalte op de Markt te verbeteren, door het perron te verbreden, en de laad- en loszone (die zich nu voor en achter de schuilaccommodatie bevindt) in te planten waar nu parkeerplaatsen zijn. Het doorgaand zwaar verkeer uit de kern te weren, en de overlast door laden en lossen te verminderen (via bvb. laad- en losstroken). Het gabariet op kritieke plaatsen, bijvoorbeeld in het eerste deel van de Stationsstraat (komende van de Markt) te verbreden door het schrappen van de parkeerstrook, en in het tweede deel van de Stationsstraat een busbaan (zoals deze richting Markt die nu bestaat in de Keukeldam) te verzekeren door het verwijderen van de parkeerstrook. De paaltjes in de Olmstraat te verwijderen De busbaan in de Keukeldam te herschilderen Het Openbaar Vervoer te promoten (via een derdebetalerssysteem) bij evenementen en op bv oudejaarsavond.

Over bovenstaand maatregelen is er, behalve voor het schrappen van de parkeerplaatsen in de Stationsstraat een consensus tussen De Lijn en Stad Waregem.

Pag. 33

SumResearch / 6086 - Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan Tie

lt

Kaart 5 Gewenste structuur openbaar vervoer

et

busverbinding met Deinze

din

m

bin

g

gm

nd

in

et R oes

re

er

bi

ela

Wielsbeke

Bebouwing en uitbreiding

nt

Oostrozebeke

sv

ver

bu

bus

k-

Ge

Industrie en kmo's

e

ind

b er

sv

Bu

57

B

3

N4

rt Ko

Bushalte Mexico

Bushalte Nieuwe kerk e oud rwego spo ding bed

Bushalte Klokke

Nieuwenhove Bushalte Nieuwenhove

ing

nd

rbi

e usv

b

Ko r

5

d bin

r

ve

s bu

Bushalte Hof van Commerce

m

Bushalte Hazewindstraat

R3

ing

Bushalte Toren

rijk

WAREGEM Bushalte Markt

82

C

et

N437

N3

Bushalte Leie Motor

BEVEREN-LEIE

Gent / Antwerpen

II

Bushalte Kauwenhoek

DESSELGEM

E17

N3

82

hoofdas van het busvervoer twee bussen per uur in de daluren, drie op piekuren, doorstroming op deze hoofdas wordt verzekerd

Kruishoutem

B

Om de doorstroming van de schoolbussen te garanderen wordt hun lijnvoering aangepast, ze verhuizen van de markt naar de Ring langs waar het merendeel van de publieksaantrekkende functies bereikbaar zijn op wandelafstand

regionale busverbindingen één bus per uur in de daluren, twee op piekuren, doorstroming op de ring wordt verzekerd Belbusverbindingen

II

woonwijk op grote loopafstand van een bushalte : een reële afstand (niet hemelsbreed) van meer dan 650m in kleinstedelijk gebied, 750m in buitengebied

loopafstand hemelsbreed tot de bushaltes van 650m in het kleinstedelijk gebied, 750m in het buitengebied, zoals beschreven in het decreet basismobiliteit als norm voor kleinstedelijk en randstedelijk gebied

rijk

rt Ko

t me

twee treinen per uur in de daluren, op de piekuren minimum drie treinen per uur (IC-treinen stoppen te Waregem)

7

Ooigem

N3

Bushalte Transvaal

E1

m

oo

Bushalte Posterij

rve

rb

Bushalte Sint-Eloois-Vijve-Dorp

sp

ing

openbaar vervoerscorridor Kortrijk-Waregem-Gent opwaarderen :

ind

k

ij rtr

o tK

Zulte

ing

SINT-ELOOIS-VIJVE

Water

trij

Deinze / Gent

Kortrijk / Rijsel

busverbinding met Anzegem

Deerlijk

belangrijke halte van openbaar vervoer, moet van fietsstallingen voorzien zijn

busvariante via Vichte

busve

rbind

ing m

et Ko

rtrijk

busverbinding met Anzegem

Vichte

Stadsbestuur Waregem 6086/phm/maart 2010

SumResearch / 6086 - Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan Kaart 6 Reguliere lijnvoering

Buslijnen 58 Oudenaarde - Waregem 59 Waregem - Kruishoutem 71 Kortrijk - Stasegem - Harelbeek -Deerlijk - Waregem

S

75 Kortrijk - Deinze 81 Roeselare - Izegem - Ingelmunster - Anzegem 85 Spiere - Avelgem - Anzegem - Waregem

Halte

S

S S

S S

Secundaire scholen

Rijrichting bus

S

S

Stadsbestuur Waregem 6086/sv/januari 2011

SumResearch / 6086 - Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan Kaart 7 Openbaar Vervoer Lijnvoering versterkingsritten via de Ring Huidige buslijnen 58 Oudenaarde - Waregem 59 Waregem - Kruishoutem 71 Kortrijk - Stasegem - Harelbeek -Deerlijk - Waregem 75 Kortrijk - Deinze

S

81 Roeselare - Izegem - Ingelmunster - Anzegem 85 Spiere - Avelgem - Anzegem - Waregem Voorstel wijziging buslijnen Voorstel nieuw traject

S

S

Secundaire scholen Haltes

S S

S

S

Gebied waarbinnen de loopafstand 650m bedraagt tot de halte (norm voor kleinstedelijk gebied)

S

Stadsbestuur Waregem 6086/sv/januari 2011


4.11

Maatregelen fietsbeleid

4.11.1

Fietsnetwerk Het fietsnetwerk is erop gericht om veilige fietsverbindingen te realiseren tussen de verschillende woonkernen van Waregem en de naburig gelegen gemeenten. De bovenlokale fietsroutes werden geselecteerd in het kader van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk. De lokale fietsroutes verkleinen de mazen van het fietsroutenetwerk. Functionele fietsverbindingen hebben een functioneel karakter en vervullen een rol in woon/school- of woon/werkverkeer. Het samenhangend netwerk van functionele fietsverbindingen verbindt het stedelijk gebied Waregem met woonentiteiten (hoofddorpen, woonkernen en landelijke dorpen) binnen en buiten de stad. Het pad langs de Leie, die tevens dienst doet als fietsweg, is de enige hoofdroute uit het provinciaal fietsroutenetwerk waar Waregem over beschikt. Functionele fietsverbindingen op provinciaal niveau (bovenlokale routes) vallen voor een groot deel samen met lokale wegen type I en in beperkte mate met secundaire wegen (N43): Ooigemstraat, Liebaardstraat, Sprietestraat, Aloïse Biebuyckstraat, Posterijstraat, Vijfseweg/N357, Stationsstraat, Gentseweg N43 (tussen N357/Vijfseweg en grens met Zulte), Waregemstraat, Desselgemseweg, Jozef Duthoystraat, Stormestraat, Markt, Deerlijkseweg, Vichtseweg, Henri Lebbestraat, Anzegemseweg N382, Franklin Rooseveltlaan, Holstraat, Wortegemseweg, Kruishoutemseweg, Churchilllaan, Keukeldam en Zultseweg. µ Het netwerk wordt aangevuld met lokale fietsverbindingen (functionele route op lokaal niveau). Een groot deel van deze lokale verbindingen was al opgenomen in het vorige mobiliteitsplan, maar nu werd dit netwerk aangevuld met enkele interessante trage wegen. Trage wegen, zijn buurtwegen die parallel lopen aan het gewone wegennet, maar niet toegankelijk zijn voor gemotoriseerd verkeer. Op basis van de Atlas der buurtwegen, en vooral wat er nog overblijft op het terrein zelf, is zo gezocht naar logische verbindingen in functie van de bereikbaarheid van belangrijke bestemmingen: het centrum, de dorpskernen, het station, de scholen, de bedrijventerreinen. Daarbij is zoveel mogelijk uitgegaan van bestaande wegen die veilig en aangenaam zijn om te fietsen. Veelal verlopen ze langsheen hun volledige tracé op bestaande wegen (de zogenaamde trage verbindingen), maar enkelen onder hen lopen ook over vroegere buurtwegen die geen deel uitmaken van het wegennet, en dus met recht en rede verkeersvrije trage wegen genoemd kunnen worden. Deze bevinden zich langsheen de trage verbindingen tussen: • Waregem en Nieuwenhove, parallel aan de Molenwegel • Sint-Eloois-Vijve en Nieuwenhove, parallel aan de Olifantstraat • Beveren-Leie en Waregem, langs de Groene Wandeling ter hoogte van de brug over de N382 • Nieuwenhove en Industrieterrein Zulte-Kruishoutem, langs de Industrielaan • Tussen de parking van het Regenboogstadion en de bestemmingen in het centrum Behalve deze logische functionele verbindingen kunnen we ook uitgaan van de landschappelijke en recreatieve potenties die Waregem biedt. Dit geldt voor: • De Oude Spoorwegbedding tussen Anzegem en Waregem • Een aan te leggen fietsweg langsheen de spoorweg richting Kortrijk en richting Zulte (suggestie bovenlokale route) • De fietsweg langsheen de Leie als bovenlokale hoofdfietsroute • Een verbinding tussen de fietsweg langsheen de spoorweg tussen Gent (ter hoogte van Zulte) en de Vlaamse Ardennen, deze loopt langsheen de Waterstraat, de Lentedreef, de Zultseweg; de Drogenboomstraat, de Gentse Heerweg, de Pag. 37


Grasdreef, een trage weg tussen de Grasdreef en de Paterswegel, de Paterswegel, een trage weg tussen de Paterswegel en de Bergstraat en de Schaagstraat Uiteindelijk brengt ons dit dan op volgende lokale fietsverbindingen (functionele route op lokaal niveau):

over gans de Stad: • • • • • • • •

Kortrijkseweg N43, Gentseweg N43 (tussen Kortrijkseweg en N357/Vijfseweg) N382 Expresweg de fietsweg langsheen de spoorweg Kortrijk-Waregem-Deinze de fietsverbinding op de oude spoorwegbedding tussen het station van Waregem en het bedrijventerrein Flanders FieldVijverdam-Brabantstraat de Wetstraat, Waterstraat, Groene Wandeling, Tjollenstraat als alternatieve fietsverbinding tussen Desselgem en de scholencluster in Waregem (met fietsersbrug over de N382) Grote Heerweg, Nieuwstraat, Schoendalestraat Harelbekestraat Leiegoeddreef, Moerbosstraat, Moorstraat, Tapuitstraat, Kruiskesstraat, Olifantstraat, Spitaalstraat, Caseelstraat, Molenwegel, Hoogmolenwegel

in de omgeving van Sint-Eloois-Vijve: • •

Koekoekstraat, Roterijstraat Anna Germonprezstraat, Milleniumstraat

in de omgeving van Waregem: • • • • • • •

Leeuwkestraat, Nachtegaallaan Damweg, Hippodroomstraat en Nokerseweg pad langs de Gaverbeek / Transvaalstraat Jan Borluutstraat, Guldensporenlaan, Roger Vansteenbruggestraat, Eikenlaan, Baanstknokstraat, Boulezlaan Waterstraat, Drogenboomstraat, Gentse Heerweg Grasdreef, Paterwegel, Bergstraat Nokerseweg, Hazewindstraat, Bessemstraat, Brouwerijstraat, Vredestraat, Bieststraat, Mottestraat

in de omgeving van Nieuwenhove: • •

Harelbekestraat Textielstraat, Blauwe Zwaanstraat, Platanendreef, Nieuwenhovestraat,

in de omgeving van Desselgem: • • • •

Barmbeekstraat, Deken De Bostraat, Beveren-Dries Dolagestraat, Zilverbergstraat, Kwadestraat, Leemputstraat Meierie, Wijwaterput Desselgem-Dries Pag. 38


in de omgeving van Beveren-Leie: • • • • • • •

Sint Jansstraat de Grote Heerweg (tussen Kleine Heerweg en de grens met Harelbeke) de Schoolstraat, Stuivenbergstraat, Panderstraat, Ruifeleinde, Wagenaarstraat, Desselgemstraat , Desselgemknokstraat Koning-Albertstraat Kerkdreef Nijverheidsstraat Paanderstraat, Leenriestraat, Beveren-Dries, Deken De Bostraat, Barmbeekstraat

Aanvullend op het functioneel fietsnetwerk worden alternatieve en recreatieve fietsverbindingen aangeduid. Dit netwerk is aanvullend op de lokale fietsverbindingen tussen het stedelijk gebied en de dorpen.

in de omgeving van Beveren-Leie: • • •

Sint-Jansstraat Kleine Heerweg Hoonakkersdreef

in de omgeving van Desselgem: •

Pompoenstraat, Kasteelstraat

in de omgeving van Nieuwenhove: • • •

Platanendreef Remi Vanmeerhaeghestraat Kerkhofstraat

in de omgeving van Sint-Eloois-Vijve: • •

Neerstraat Emiel Clausstraat

in de omgeving van Waregem: • • • • • •

Hoogmolenstraat Bieststraat Verbindingsweg (R35) Zuiderlaan, Oosterlaan, Noorderlaan, Westerlaan Felix Verhaeghestraat, Galgestraat, Bosstraat Putmanstraat, Jan Bouckaertstraat

Pag. 39

SumResearch / 6086 - Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan Kaart 8 Gewenst fietsnetwerk

Bebouwing en uitbreiding Wielsbeke

Industrie en kmo's Deinze / Gent

Deinze

Zulte

Water

SINT-ELOOIS-VIJVE S S

spoorlijn

N3

57

II

82

N3

C

S

S

S

BEVEREN-LEIE

S

S

bestaande fietsen voetgangersbrug over de N382

S S

SS S S SS S

N437 Kruishoutem

Provinciaal fietsroutenetwerk :

SSS S

Hoofdroute Nokere (Kruishoutem)

WAREGEM

Functionele fietsroute

7

S

N

S

R3 5

DESSELGEM

43

Suggestie functionele fietsroute

3

Lokaal fietsroutenetwerk van Waregem :

N4

Bavikhove Hulste

S

oude spoorwegbedding

E1

Ooigem (Wielsbeke)

Gent / Antwerpen

S

S

bestaande, maar te verbeteren fietsen voetgangerstunnel onder de N382

Nieuwenhove

SS

Kortrijk

E17

Deerlijk

Lokale fietsverbindingen

N3

82

Lokale ontsluitingen in en tussen woonwijken Wortegem / Oudenaarde

II

R Anzegem / Ronse

S

middelbaar onderwijs

S

lager en kleuter onderwijs


Vichte (Anzegem)

Stadsbestuur Waregem 6086/sva/januari 2011

SumResearch / 6086-Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan

Kaart 9 Trage wegen globale fusiegemeente Primaire (tussen deelgemeentes) trage verbindingen Secundaire (tussen deelgemeentes en verbindingen) trage verbindingen Verbinding met buurgemeente

Wielsbeke

Recreatieve verbinding Trage verbindingen in het stadscentrum Deinze / Gent

Effectieve trage wegen (buurtwegen/voetwegen) Zulte

SINT-ELOOIS-VIJVE

c O

c

¨

Concentratie van voorzieningen

Nz3

57

Gent / Antwerpen

N3

N3

|

O c

e oud orweg spo ding bed

Nieuwenhove

Kortrijk Deerlijk

c

Nokere (Kruishoutem)

c

N3

82

Cultuurcentrum Lagere school

Secundaire school

Speelplein

Sportplein

|

Park

¨

Bibliotheek

Jeugdcentrum/fuifzaal

O

Dienstencentrum/stadshuis

¯

Muziekschool

#

Kunstacademie

ê

II

c

WAREGEM

ê

82b

C

| ç O ¨ ê | c

# c ¯

82

BEVEREN-LEIE

Kruishoutem

7

c

N437

c

R

O¨

35

3

N4

Ooigem (Wielsbeke)

c

DESSELGEM

c

E1

II

c

Wortegem / Oudenaarde

E17

Anzegem / Ronse


Vichte (Anzegem) Stadsbestuur Waregem 6086/phm/augustus 2011

ç

Voetbalplein Winkelgelegenheid


4.11.2

Maatregelen fietsverkeer

4.11.2.1

Algemeen De fietser is één van de meest kwetsbare verkeersdeelnemers. Dit is te wijten aan een aantal factoren: − de snelheid van het gemotoriseerd verkeer; − het verkeersvolume; − de versmalling van de fietsstroken; − het aantal kruispunten; De objectieve onveiligheid is meetbaar o.a. door ongevallenanalyse, de subjectieve onveiligheid daarentegen is meer persoonsgebonden. De graad van subjectieve onveiligheid geeft de mate weer waarin fietsers zich onbehaaglijk voelen omdat ze de verkeerssituaties als ingewikkeld, onoverzichtelijk en bedreigend ervaren. Ook de sociale onveiligheid verdient de nodige aandacht. Het voornaamste doel van een degelijk fietsbeleid is het beveiligen van de fietsoversteken en het beveiligen van de fietsers t.o.v. het gemotoriseerd verkeer. Uiteraard is het niet nodig om overal fietspaden aan te leggen. Uit een confrontatie van het autonetwerk, het gedifferentieerd snelheidsbeleid en het fietsnetwerk dwingt zich een aantal maatregelen op zoals: − aanleg van vrijliggende fietspaden op de belangrijkste routes voor auto en vrachtverkeer, waar snelheidsverschillen groot zijn; − aanleg van kwalitatief betere fietspaden zoals bv. vrijliggende fietspaden; − beveiligen van de kruispunten waar de fietsroutes de geselecteerde wegen voor het autoverkeer dwarsen, d.w.z. maatregelen treffen die de conflictsituaties tussen fietsers en auto’s vereenvoudigen; TYPOLOGIE FIETSPADEN Fietssuggestiestrook Aanliggend fietspad

MINIMUMMATEN 1.20 m –1.50m éénrichtingsfietspad 1.50 m –1.75m (+ 0.50m veiligheidsstrook) tweerichtingsfietspad Niet van toepassing Gescheiden fietspad vrijliggend eenrichtingsfietspad 1.50m - 1.75m + 1.00m veiligheidsstrook vrijliggend tweerichtingsfietspad 2.00 - 2.50m + 1.00m veiligheidsstrook Fietsweg 2.50 – 3.50m Tabel 6 : Minimummaten voor de verschillende types fietspaden

Bron

:

Vademecum Fietsvoorzieningen, Afdeling Verkeerskunde, 2002 Op basis van voorgaande tabellen wordt hieronder aangegeven welke straten kunnen voorzien worden van vrijliggende of aanliggend verhoogde fietspaden en huidige toestand ervan. Voor de andere routes uit het netwerk wordt voor gemengd verkeer gekozen. Hieronder worden enkel de straten opgenomen die een belangrijke verkeersfunctie vervullen in het kader van de wegencategorisering. In het kader van het mobiliteitsplan wordt een indicatie gegeven welke wegen dienen voorzien te worden van fietspaden. Het type fietspad zal bepaald worden in het uitvoeringsdossier. In het centrum wordt geopteerd voor een integratie van fietsen autoverkeer, zowel op de invalswegen als in de zone 30-gebieden. Pag. 42


4.11.2.2

Wegen nog te voorzien met fietspaden of fietswegen Op de N43 en N382 worden fietspaden voorzien, de bestaande voorzieningen worden aangepast. Op de volgende wegen worden eveneens fietspaden, indien deze worden heraangelegd, voorzien: -

op de ring R35 (nu is het fietspad aangeduid door markeringen, en ontbreekt het fietspad ter hoogte van de Zeswegen), tussen het Station en de Zultseweg is de Noorderlaan al uitgerust met vrijliggende fietspaden. De Westerlaan wordt uitgerust met fietssuggestiestroken.

−

de Schoendalestraat, tussen Desselgem en Sint-Eloois-Vijve in, is een lokale weg type 2b (wijkverzamelweg), waar veel en snel gereden wordt. Er is vandaag geen fietspad.

−

op de Wortegemseweg (in de huidige toestand is er een aanliggend verhoogd dubbelrichtingsfietspad)

−

op de Desselgemseweg-Waregemstraat (nu is er een dubbelrichtingsfietspad)

−

Roterijstraat

Langsheen de N437 Kruishoutemseweg wordt het dubbelrichtingsfietspad vervangen door twee fietspaden. Op de Deerlijkseweg waar er een dubbelrichtingsfietspad ligt, wordt de aanleg van fietspaden nu opgestart (tot aan de splitsing met de Vichtseweg). Op de volgende wegen worden, indien deze worden heraangelegd, fietssuggestiestroken voorzien: −

op de Holstraat-F. Rooseveltlaan (op de Holstraat is niets, op de F. Rooseveltlaan ligt een dubbelrichtingsfietspad)

−

op de H. Lebbestraat (deels is het fietspad gemarkeerd door borden, deels ontbreekt het)

−

op de J. Duthoystraat (in de huidige toestand is er een aanliggend dubbelrichtingsfietspad)

−

op de Vijfseweg

−

op de Liebaardstraat (afhankelijk van de gemaakte keuzes bij een herinrichting)

Volgende fietsroutes worden gerealiseerd: −

bewegwijzering en autoluw maken van de fietsroute langs de Leie (enkel plaatselijk verkeer toelaten).

−

bewegwijzeren van de fietsroute langs de Wetstraat - Waterstraat - Groene Wandeling en autoluw maken van de route (op de Wetstraat - Waterstraat wordt enkel nog plaatselijk verkeer toegelaten, en over de brug over de N382 kunnen geen auto’s)

−

op de autovrije fietsroute langs de oude spoorwegbedding tussen de wijk Biest en het station moet een doorsteek worden gemaakt langs de N382 naar de Desselgemseweg om zo de N382 te kunnen dwarsen.

−

de alternatieve fietsroute voor de N357, namelijk via de oude spoorwegbedding (nabij de Transvaalstraat) - Guldensporenlaan R. Vansteenbruggestraat wordt bewegwijzerd. Gedeeltes van de route worden autovrij uitgevoerd (op de spoorwegbedding zelf Pag. 43


en ter hoogte van de doorsteek tussen Guldensporenlaan en R. Vansteenbruggestraat), gedeeltes worden autoluw gemaakt (door plaatselijk verkeer in te voeren in de J. Borluutstraat, Guldensporenlaan en Goedendagdreef). 4.11.2.3

Fietsstallingen Aan alle openbare gebouwen en station zijn er fietsstallingen. Ook de belangrijkste bushalten dienen voorzien te worden van een degelijke fietsaccommodatie. Nieuwe projecten, en alle attractiepolen zullen over voldoende fietsstallingen moeten beschikken, in het bijzonder aan Waregem Expo en het voetbalstadion, en een overdekte fietsenstalling aan het sportcentrum. Tijdens evenementen (parkconcerten, Waregem Koerse, …) organiseert de stad bewaakte fietsenstallingen in het centrum.

Pag. 44

SumResearch / 6086 - Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan Kaart 10 Overzicht maatregelen fietsverkeer

Bebouwing en uitbreiding Industrie en kmo's Deinze / Gent

SINT-ELOOIS-VIJVE

Water

Zulte

Bushalte Sint-Eloois-Vijve-Dorp

Fietsroute bewegwijzeren en de route autoluw maken (enkel plaatselijk verkeer toelaten)

Bushalte Posterij Bushalte Transvaal

N3

57

Gent / Antwerpen

II

DESSELGEM

N437


Stationsomgeving, aansluiten op het fietsnetwerk en fietsstallingen voorzien

7

B

Belangrijke halte van openbaar vervoer, moet van fietsstallingen voorzien worden

oude spoorwegbedding

Bushalte Toren

Fietsvoorzieningen aan te leggen/te verbeteren

E1

R C BEVEREN-LEIE

Kruishoutem

Bushalte Markt Bushalte Hazewindstraat

82

bestaande fietsen voetgangersbrug over de N382

B N3

Bushalte Leie Motor

Bushalte Kauwenhoek

35

3 N4

Er wordt een fietsweg voorzien langsheen de spoorweg Kortrijk - Gent (geen autoverkeer toelaten)

Bushalte Mexico

Voorzien fietsbruggen over de Leie

N3

82

Bushalte Nieuwe kerk Bushalte Klokke

Nieuwenhove

bestaande, maar te verbeteren fietsen voetgangerstunnel onder de N382

E17

II

Bushalte Nieuwenhove

Kortrijk / Rijsel



4.12

Maatregelen voetgangersbeleid In verband met het voetgangersverkeer gaat specifieke aandacht uit naar de verblijfsgebieden, de stationsomgeving, de schoolomgevingen, en het centrum van Waregem. De verblijfsgebieden worden ingericht als zones 30 (zie hoger kaart snelheidsbeleid). Barrièrewerkingen worden aangepakt. Langsheen de N382 en de N43 (ter hoogte van de doortochten van Sint-Eloois-Vijve, Desselgem en Beveren-Leie) moeten er voldoende oversteekplaatsen (ook tunnels of bruggen) zijn voor voetgangers en fietsers. Het streefbeeld N382 stelt de volgende veilige oversteken voor: •

Kruispunt Gentsesteenweg N43

•

J. Duthoystraat

•

H. Lebbestraat

In de stationsomgeving worden de directe voetgangersassen naar het station veilig aangesloten (oversteekplaatsen). De schoolomgevingen te Waregem vallen haast allen binnen de verblijfsgebieden en zijn dus gelegen in de zones 30. Waar dit niet het geval is, wordt de schoolomgeving extra benadrukt. 4.13

Maatregelen in de kernen Zones 30 worden ingericht. Zoveel mogelijk woonstraten en verblijfsgebieden worden in de zones 30 opgenomen. Het aantal verkeerstechnische maatregelen wordt echter beperkt gehouden. De nadruk ligt op kwalitatieve herinrichting van de ruimte in functie van het eigen karakter van de kernen. Er moet vooral over gewaakt worden dat bij aanleg of heraanleg van straten van het verblijfsgebied automatisch uitgegaan wordt van een zone 30 regime, zodat achteraf geen speciale ingrepen moeten gebeuren. Er dienen poorteffecten aanwezig te zijn op de invalswegen naar de zones 30 toe. Een poorteffect kan gecreëerd worden door bvb. een plaatselijke wegversmalling, een brede middenberm, een uitstulpend trottoir, een plateau, een asverschuiving, ... Belangrijk is het visuele aspect, daarom kunnen ook verticale elementen ingebracht worden, zoals bomen en hagen. Behalve herinrichting dient door de politiezone een handhavingsbeleid gevoerd te worden waarbij onverantwoord rijgedrag bestraft wordt en zwaar vervoer geweerd wordt uit de woongebieden. Indien het verkeersnetwerk niet her in te richten valt, doordat zijn categorisering dat bijvoorbeeld niet toelaat, en dus de leefbaarheid van verblijfsgebied in het gedrang komt, kan bij geluidsoverlast ook voor geluidswerende voorzieningen gekozen worden. Bestaande trage wegen, aangevuld met nieuwe doorsteken leiden tot beter voetgangersverbindingen. Zo ontstaan er niet alleen betere linken, maar ook een beter bewustzijn naar zachte vervoerswijzen. Verkeersvrije, kleinschalige verbindingen creëren zo niet alleen veilige en aangename leef- en verblijfsgebieden maar bieden ze de voetganger ook een voordeel tegenover de auto.

4.13.1

Maatregelen in de kern Waregem Zones 30 worden afgebakend, zoals aangegeven op de kaart (zie ook hoger snelheidsbeleid). Op de belangrijkste toegangen tot deze zones worden poorten voorzien, zoals aangegeven op de kaart. Binnenin de zones 30 is het van belang dat snelheidsremmers worden voorzien op de belangrijke assen doorheen de zone 30 zoals de lokale wegen type 1 en 2 (lokale wegen met verbindingsfunctie en ontsluitingsfunctie). Nu het sluitstuk van de R35 er ligt, kunnen doorgaande verbindingen binnen de ring Pag. 46


onmogelijk gemaakt worden, en kan een verdere afbouw van het verkeer in het centrum verwezenlijkt worden. Deze assen zijn aangeduid op de kaart. Maatregelen in de schoolomgevingen kaderen in het zone 30 principe (bijvoorbeeld een schoolerf aanleggen, een langgerekt plateau aan de schooluitgang). De lopende herinrichting van de R35 Westerlaan en de stationsomgeving is hiervan treffend voorbeeld. Deze herinrichting moet gepaard gaan met de uitbouw van een openbaarvervoerscorridor. De school aan de Gentse Heerweg (lager en kleuteronderwijs) die buiten de kern Waregem gelegen is, moet goed benadrukt worden. Op de Vijfseweg, de Zuiderlaan (R35), de Vredestraat wordt de maximumsnelheid niet nageleefd, en moeten er extra snelheidsremmende maatregelen genomen worden. De Gentse Heerweg, en de Franklin Rooseveltlaan is de nood aan maatregelen nog hoger, aangezien hier ook nog eens een te veel vrachtvervoer passeert. Door zowel de looproutes tussen station en stadscentrum, tussen Markt en de attractiepolen zoals het Regenboogstadion, de Expo, de hippodroom, of andere knooppunten (bushaltes of randparkings) aantrekkelijker te maken, wordt de Markt hierin een schakelpunt. Door het inschakelen van de trage wegen komen we uiteindelijk tot een heus voetgangersnetwerk. 4.13.2

Maatregelen in de kernen Beveren-Leie en Desselgem Ook in deze kernen worden zones 30 afgebakend, en worden poorten voorzien op de belangrijkste toegangen tot deze zones. Op de belangrijke assen doorheen de zones 30 worden snelheidsremmers geplaatst (zie kaart). Te Desselgem is er een belangrijke lokale ontsluitingssweg doorheen de zone 30, namelijk de as Ooigemstraat - Liebaardstraat. De op deze as geldende maximumsnelheid van 50 km/uur wordt onvoldoende nageleefd, en er passeert te veel vrachtverkeer. Ter hoogte van de kerk wordt 30 km/uur ingevoerd. Hier zullen sterke snelheidsremmende maatregelen nodig zijn. Het kerkplein doortrekken over de Liebaardstraat is een mogelijkheid, of plateaus op de kruispunten. De huidige verkeerslichten kunnen dan weggenomen worden. Op de Nieuwstraat en de Paanderstraat wordt de maximumsnelheid ook niet nageleefd, en passeert er te veel vrachtverkeer, ook hier zijn dus verkeersremmende maatregelen op zijn plaats. Verder gelden ook hier de maatregelen zoals benadrukken schoolomgevingen, fietsstallingen aan belangrijke bushaltes en inrichten van belbushaltes.

4.13.3

Maatregelen in de kern Sint-Eloois-Vijve Ook deze kern wordt een zone 30, met poorten op de belangrijkste toegangen en snelheidsremmers op de belangrijkste assen in de zone 30 (zie kaart). De doortocht van de N357 wordt heraangelegd in zone 30-concept zodra er een alternatief is voor het verkeer dat de doortocht nu gebruikt. Dit wil zeggen dat er op grondgebied Wielsbeke een ontsluiting naar de doortrekking van de N382 moet voorzien worden. De herinrichting van de doortocht van de N357 moet vooral de voetgangersbewegingen benadrukken, want aan beide zijden van de doortocht zijn voetgangersbestemmingen gelegen : scholen, sportterreinen, woonwijken. In de Koekoekstraat en op de Vijfseweg, wordt de maximumsnelheid van respectievelijk 30km/h en 50km/h onvoldoende gerespecteerd. In de Schoendalestraat en de Staakmolenstraat (beide 50km/h) passeert daarenboven ook nog eens teveel vrachtverkeer. Ook in de Aloïs Biebuyckstraat is het te hoge vrachtverkeer een probleem. In alle eerder vernoemde straten, dienen dus snelheidsremmende maatregelen genomen worden. Pag. 47


Verder gelden ook hier de maatregelen zoals benadrukken schoolomgevingen, fietsstallingen aan belangrijke bushaltes en inrichten van belbushaltes. 4.13.4

Maatregelen in de kern Nieuwenhove Ook in deze kern wordt de zones 30 ingericht, we voorzien poorten op de belangrijkste toegangen tot de zone, en op de belangrijke assen doorheen de zone 30 worden snelheidsremmers geplaatst (zie kaart). Dit verblijfsgebied kan zonder veel fysische ingrepen omgevormd worden tot zone 30, er zijn namelijk veel doodlopende straatjes, en slechts enkele doorgaande routes aanwezig. Ook hier benadrukken we de schoolomgevingen, wordt een fietsstalling voorzien aan de centrale bushalte. Belbushaltes worden voorzien voor de bebouwing die niet tot de kern Nieuwenhove behoort.

Pag. 48


Bushalte Posterij

II

Kaart 11 Maatregelen Waregem

N3


57

S

Industrie en kmo's

Gent / Antwerpe

Water

50

S

S S B

S

Poorteffect op de invalswegen naar de zone 30

Schoolomgeving lager en kleuteronderwijs, maatregelen nemen om schooluitgang te benadrukken, kaderend in zone 30 concept

S

Kruishoutem

N437S

Idem voor schoolomgeving kleuteronderwijs Idem voor schoolomgeving middelbaar onderwijs, maar hier extra aandacht voor de fietsers

S

B

S

De stationsomgeving van Waregem wordt her ingericht

Bushalte Hazewindstraat

Fietsstallingen te voorzien

S SS S

Primaire weg

Secundaire weg

50

S

7

35

Lokale weg type 1 (verbindingsweg)

R

82

SS S S SS

!

50

S

Zone 30, snelheidsremmende maatregelen moeten voorzien worden waar nodig

beveiligen schoolomgeving buiten de kern

!

50

50

S

N3

82

Lokale weg type 2a (ontsluitende weg)

E1

Bushalte Transvaal

N3

ove

S S

Vijve-Dorp

S 50

Bushalte Mexico

!

Lokale weg type 2b (wijkverzamelweg)

Lokale weg type 2c (centrumstraten)

beveiligen Lokale weg type 2d (industriewegen) schoolomgeving buitenNiet-nageleefde de kern maximumsnelheid brengt de verkeersleefbaarheid in gedrang, extra snelheidsremmende maatregelen zijn nodig Te hoog aandeel vrachtvervoer brengt verkeersleefbaarheid woonstraat in gevaar, extra snelheidsremmende maatregelen zijn nodig Fietspaden aan te leggen/te verbeteren

Suggestiestroken aan te leggen/te verbeteren


SumResearch / 6086 - Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan Kaart 12 Maatregelen Bevere-Leie en Desselgem

Bebouwing en uitbreiding Industrie en kmo's

Bushalte Kauwenhoek Water

DESSELGEM

3

N4


!

50

30

S

!

BEVEREN-LEIE


50

S

S




50 50

Bushalte Leie Motor Lokale weg type 2b (wijkverzamelweg)

Bushalte Toren

C

Lokale weg type 2d (industrieweg)

S

S S

S


!

Bushalte Nieuwe kerk 50

50

Niet-nageleefde maximumsnelheid brengt de verkeersleefbaarheid in gedrang, extra snelheidsremmende maatregelen zijn nodig

!

Te hoog aandeel vrachtvervoer brengt verkeersleefbaarheid woonstraat in gevaar, extra snelheidsremmende maatregelen zijn nodig

Aan te leggen/te verbeteren fietsvoorzieningen

Herinrichting N43

Bushalte Klokke

Nieuwenhove Stadsbestuur Waregem 6086/phm/augustus 2011

M


Kaart 13 Maatregelen Sint-Eloois-Vijve

Bebouwing en uitbreiding Industrie en kmo's Water



SINT-ELOOIS-VIJVE

! !

50

!

50

Bushalte Kauwenhoek

S S


S / Gent Deinze

Zulte

Bushalte Sint-ElooisVijve-Dorp


Primaire weg

Secundaire weg

30

Bushalte Posterij 50

Bushalte Transvaal

II


N3


57


S

3 4 N

S

50


!


S

S

beveilig schoolo buiten

Fietspaden aan te leggen/te verbeteren

B

SS S S

S S

Doortocht N43

Bu

S SS S


N

Hof van Commerce / 6086 - Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan SumResearch

S

Kaart 14 Maatregelen Nieuwenhove

k

N3


82

Bushalte Mexico

Industrie en kmo's Water

Nieuwenhove Zone 30, snelheidsremmende maatregelen moeten voorzien worden waar nodig


Bushalte Nieuwenhove

SS

!

50

E17

S


Lokale weg type 1 (verbindingsweg)


! Kortrijk / Rijsel

II



50


!


Fietspaden aan te leggen/te verbeteren



5

Programma ondersteunende en flankerende maatregelen

5.1

Vervoersmanagement met bedrijven, diensten, sportclubs en scholen wat reeds gebeurt

wat nog moet gebeuren

actor

bij vele bedrijven zijn er fietsstallingen aanwezig en is er douche- of omkleedruimte, bij enkele bedrijven is er voorbehouden plaats voor carpoolers, weinig bedrijven organiseren bedrijfsvervoer

Stad Waregem samen met VOKA

Mobielscan & Mobielpoll: onderzoek naar de haalbaarheid van bedrijfsvervoersplannen (organisatie- en infrastructuurgericht): voorbehouden plaatsen voor carpoolers, omkleedruimte/douches voor fietsers, aangepaste werkuur-regeling voor bus/treingebruikers

Stad Waregem samen met de provincie en de NMBS

weinig bedrijven betalen premies voor fietsers, carpoolers of bus/treingebruikers, bij de politie bestaat er een fietsvergoeding voor werknemers

onderzoek naar de haalbaarheid van bedrijfsvervoersplannen (financieel gericht): premies voor carpoolers, fietsers, en bus/treingebruikers

Opmaak van schoolvervoerskaarten (voor scholen langs gewestwegen worden vervoersplannen trouwens geëist, in ruil voor herinrichting van de schoolomgeving aan de gewestweg)

aan het station zijn fietsstallingen voorzien, ook aan enkele bushaltes

Stad Waregem samen met VOKA Stad Waregem samen met de directies van de scholen

onderzoek naar de haalbaarheid van vervoersplannen voor evenementen (zoals hoger beschreven)

Stad Waregem en De Lijn

fietsstallingen aan álle belangrijke haltes van openbaar vervoer

Stad Waregem

ter hoogte van openbare gebouwen zijn fietsstallingen voorzien

Stad Waregem onderzoek naar de haalbaarheid van fietspoolen (onder begeleiding en duidelijk herkenbaar als groep fietsen de kinderen van en naar school)

gratis fietsregistratienummer ingraveren

Stad Waregem samen met de directies van de scholen politie

bewegwijzering naar parkeervoorzieningen

verderzetten en aanvullen bewegwijzering naar de parkeervoorzieningen, en parkeerplan op stadsplan aanbieden

Stad Waregem

bewegwijzeringsplan voor de industrie wordt gerealiseerd

verderzetten en aanvullen naar de nu gekozen vrachtroutes

Stad Waregem

tonnagebeperkingen

verder uitbreiden / aanpassen naar de gekozen vrachtroutes

Stad Waregem

convenant met bedrijven over te volgen vrachtroutes (gentleman’s agreement)

Stad Waregem als initiatiefnemer

leerkrachten lagere scholen worden opgeleid door d liti t t hti d i ht

Stad Waregem samen met d di ti d

Pag. 53

SumResearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem – Definitief beleidsplan wat reeds gebeurt


de politie tot gemachtigde opzichters

5.2

actor de directies van de scholen

de langs de Leie gelegen bedrijven stimuleren om de Leie zo optimaal mogelijk te gebruiken als transportweg

Stad Waregem

de gemeente schakelt 4 gemachtigde opzichters (via het PAW-statuut) in om op de kruispunten rond de scholen alles in goede banen te leiden: 2 op het kruispunt van de N43 en de Zilverbergstraat, 1 Zuiderlaan x Damweg, 1 Posterijlaan x Remi Baertlaan

verderzetten

Stad Waregem

op het kruispunt Zuiderlaan-DamwegHippodroomstraat en kruispunt WesterlaanMolenstraat-Zeswegenstraat-R. Sabbestraat wordt dagelijks het verkeer geregeld ten behoeve van de scholieren

verderzetten

Stad Waregem

De schoolkinderen van de 3de graad lager onderwijs krijgen de kans om een workshop fietskennis te volgen. Zo leren zij kleine defecten oplossen en zullen zij misschien kiezen om met de fiets naar de secundaire school te komen

verderzetten

Stad Waregem

Jaarlijks koopt het stadsbestuur ongeveer 1000 fluohesjes aan voor de nieuwe leerlingen

verderzetten

Stad Waregem

Politiebegeleiding om de verkeersafwikkeling bij voetbalwedstrijden beter te laten vlotten

Stad Waregem

wat reeds gebeurt


actor

vanaf juli 2000 gratis openbaar vervoer aan 65plussers

verderzetten

De Lijn

gratis parkeren op randparkings en tarifering parkeren in functie van evenementen

Stad Waregem

parkeerbeleid specifiek voor de treingebruikers (voorbehouden plaatsen)

NMBS

tarifering openbaar vervoer in functie van evenementen

Stad Waregem i.s.m. De Lijn en de NMBS

Tarifering openbaar vervoer/parkeren

Pag. 54


5.3

5.4

Algemene sensibilisering door middel van campagnes wat reeds gebeurt


actor

elk jaar verkeersdag voor eerstejaarsstudenten H. Hartcollege

elk jaar verkeersles(sen) in elke klas bij begin schooljaar

Stad Waregem samen met de directies van de scholen

in mei 2000 wordt de verkeerseducatieve route te Desselgem geopend

verderzetten van soortgelijke initiatieven


éénmalige uitleg van politie aan 50-plussers over fietsen in groep, éénmalige uitleg van politie aan ambulanciers over besturen prioritair voertuig

verderzetten van soortgelijke initiatieven

Stad Waregem

sensibilisering in de schoolomgeving door snelheidsinformatieborden die bestuurders wijzen op hun werkelijke snelheid

verderzetten sensibilisering rond schoolomgevingen


spandoeken over de rijweg “veilig schoolbegin” in de nabijheid van de scholen bij het begin van het schooljaar

verderzetten sensibilisering rond de start van het nieuwe schooljaar


sensibilisering rond foutparkeren, snelheidsovertredingen, en verkeersovertredingen in het algemeen

Stad Waregem

sensibilisering rond ongevallencijfers

Stad Waregem

campagne rond openbaar vervoer

Stad Waregem en De Lijn

campagne rond carpoolen

Stad Waregem

‘Duurzaam naar school’: scholen zetten hun leerlingen aan om te voet of met de fiets naar school te komen


‘Heen en weer week”: een campagne om mensen aan te zetten zich op een duurzame manier te verplaatsen in het kader van hun vrije tijdsuitstappen

Stad Waregem en de lagere scholen

Specifieke marketing, informatie en promotie naar doelgroepen wat reeds gebeurt


actor

verderzetten verspreiden informatie/dienstregelingen openbaar vervoer

De Lijn en NMBS

wekelijks beschikt de stad Waregem over twee bladzijden in de Gouden Blad voor het verstrekken van informatie aan de bevolking

verderzetten

Stad Waregem

per deelgemeente komt er 1 maal per jaar een k i i bij l ti d

verderzetten

Stad Waregem

Pag. 55

SumResearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem – Definitief beleidsplan wat reeds gebeurt


actor

Het stedelijke infoblad De Sprong verspreidt vijf keer per jaar alle nuttige informatie voor de inwoners

verderzetten

Stad Waregem

Op de stedelijke website ondersteunt een bedrijvengids iedereen die op zoek is naar informatie over het lokale bedrijfsleven

Verderzetten

Stad Waregem

Aanduiden en aanbrengen van signalisatie voor de parkeerroute, verder informeren van bezoekers en bewoners hierover

Stad Waregem

verkeerscommissie bijeen, regelmatig worden meldingskaarten gepubliceerd voor de bewoners

5.5

5.6

Controle en handhaving van nieuwe snelheidsregimes, parkeerregimes wat reeds gebeurt


actor

fietscontrole op school, op aanvraag van de school

uitbreiden naar controle elk jaar in elke klas

Politie samen met de directies van de scholen

controle op gebruik van de fietsverlichting in de wintermaanden

verderzetten

Politie

parkeercontrole voornamelijk in het centrum

uitbreiden naar parkeercontrole in alle kernen, en specifieke parkeercontrole stationsomgeving

Stad Waregem

politiecontrole in de buurt van de carpoolparking

Politie

controle op tonnagebeperkingen

verderzetten

Politie

Veertien vaste camera (rood-licht-overtredingen en snelheidsovertredingen) staat opgesteld in Waregem

behouden

Politie en AWV

snelheidscontroles vooral op invalswegen naar de verschillende centra

verderzetten op een systematische manier

Politie

wat reeds gebeurt


actor

aanstellen gemeentelijke mobiliteitsambtenaar, afsluiten bijakten, monitoren verkeer, oprichten evaluatiecommissie, ... (zie ook verder onder punt 4)

verderzetten

Stad Waregem

intergemeentelijk overleg N382

Stad Waregem en de gemeentes Wielsbeke en Oostrozebeke

Beleidsondersteuning

Pag. 56


6

Evaluatie relatieschema en taakstellingen In stap 3 zijn middels het relatieschema taakstellingen geformuleerd. Taakstellingen zijn in feite concrete en meetbare doelstellingen. In dit hoofdstuk wordt nagegaan of en hoe de onderlinge samenhang is bereikt.

Uit te werken thema Zone Regenboogstadion -Pand - zorgcampus

relatie met ander thema

Verblijfsgebieden, verkeersgebieden en voetgangersnetwerk

Openbaar vervoer

taakstellingen

Maatregelen nemen om de woongebieden rond het Regenboogstadion te vrijwaren van overlast

opgenomen in beleidsplan 4.9.2. (door een nieuwe ondergrondse parking is het mogelijk een gerichter parkeerbeleid te voeren, en de herinrichting van de Westerlaan maakt het mogelijk het verkeer verder uit deze omgeving te weren)

5.1 (onderzoek naar de haalbaarheid meer bezoekers met de bus of de trein van vervoersplannen voor naar de voetbalwedstrijden en wekelijkse evenementen) & 5.2 (tarifering markt openbaar vervoer in functie van evenementen) De bijkomende parkeerbehoefte 4.9.2. (nieuwe ondergrondse parking opvangen om de overlast in de omgeving tussen het Pand en de Schakelstraat ) te beperken

Parkeerbeleid en parkeerplan

Het parkeerbeleid in deze zone moet de andere maatregelen ondersteunen en complementair gebruik van de beschikbare parkeerruimte is nodig

4.9.2. (het Pand kan volledig ingezet worden voor kortparkeren door het verschuiven van het langparkeren naar de nieuwe ondergrondse parking)

4.11.2.3. Nieuwe projecten, en alle Er dienen voldoende fietsenstallingen te attractiepolen zullen over voldoende zijn bij de attractiepolen fietsstallingen moeten beschikken.

Trage wegen

Er moet een voetgangersrouteplan komen met bewegwijzering

4.13.1 (uitbouwen voetgangersnetwerk via looproute station en attractiepolen) Pag. 57


Zone station


4.9.2. (onderzoek leert ons dat de De woongebieden rond het station binnenstad weinig gevolgen ondervindt mogen geen overlast ondervinden van de van het regenboogstadion, en een geparkeerde wagens van de pendelaars herinrichting van de Westerlaan zal de situatie verbeteren) Er moeten minimaal 2 treinen per uur te stoppen in Waregem

Openbaar vervoer

Betere overstapvoorzieningen tussen trein en bus Personen met een handicap moeten in Waregem met de trein en de bus kunnen rijden

4.10.1 (Waregem als IC-station, naadloze overstap, integraal toegankelijk stationsbuurt)

4.9.2 (een gratis pendelparking aan Het parkeerbeleid in deze zone moet de het station dient om verder gebruik andere maatregelen ondersteunen van de trein te promoten) Parkeerbeleid en parkeerplan

Trage wegen


Openbaar vervoer

Routes zwaar vervoer

Bewoners krijgen parkeerfaciliteiten

4.9.2 (door uitbreiding van pendelparking wordt vermeden dat de omgeving van het station niet meer beschikbaar blijft voor kortparkeren of bewonersparkeren)

Opmaak plan voetgangersnetwerk tussen station en attractiepolen

4.10.1 (aantrekkelijker maken looproute tussen centrum en station) 4.13.1 (uitbouwen voetgangersnetwerk via looproute station en attractiepolen)

De vele bussen in het centrum zorgen voor overlast. Er is een aanpassing van 4.10.2.4 (doorstroming van de bus) de lijnen nodig Zwaar vervoer zoveel mogelijk uit de verblijfsgebieden en buitengebieden weren

4.6 ontsluiting bedrijventerrein

Pag. 58


Parkeerbeleid en parkeerplan

Geluidswerende voorzieningen

Geluidswerende maatregelen tussen 4.13. (geluidswerende voorzieningen verblijfsgebieden en verkeersnetwerk bij dienen als laatste redmiddel om geluidsoverlast leefbaarheid te garanderen)

handhavingsplan

Het vrijwaren van de woongebieden van onverantwoord verkeersgedrag en 4.13. (naast herinrichting zal zwaar vervoer moet een onderdeel zijn handhaving bijdragen aan de van het handhavingsplan van de leefbaarheid van de kernen) politiezone

Trage wegen

Openbaar vervoer

4.9.2. (door het voorzien van randparkings, of rechtstreeks aantakken van nieuwe parkeervoorzieningen op de ring wordt de binnenstad ontlast)

Via het parkeerbeleid sturen in de verkeersstromen en leefbaarheid in woongebieden

Verblijfsgebieden,verkeer sgebieden en voetgangersnetwerk Parkeerbeleid en parkeerplan

Routes zwaar vervoer Verblijfsgebieden, verkeersgebieden en voetgangersnetwerk

Categorisering

Opmaak netwerk en beleidsplan trage wegen

4.13 (inzetten trage wegen in het voetgangersnetwerk in de diverse kernen)

Doorstromingsmaatregelen waar mogelijk rekening houdende met de andere functies van de weg

4.10.2.4 (doorstroming van de bus)

Waar nodig fietsenstallingen voorzien bij 4.11.2.3 (fietshaltes aan bushaltes) bushalteinfrastructuur Met intergemeentelijk overleg een routeplan zwaar vervoer opmaken

4.8 (opstellen bewegwijzeringsplan en vrachtroutes)

Vermijden van geluidsoverlast door zwaar vervoer in verblijfsgebieden

4.8 (verbieden vrachtverkeer op N382 richting Wielsbeke )

Vermijden van zwaar vervoer in buitengebied

4.8 (via vrachtroutes het vrachtverkeer centraliseren en zo de wildgroei aan informele vrachtroutes tegengaan)

4.8 (afstemmen huidig Routes zwaar vervoer afstemmen op de bewegwijzeringsplan op de wegencategorisering wegencategorisering) Pag. 59


Nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen

De weerhouden locaties voor toekomstige economische activiteiten 4.6 (ontsluiting bedrijventerreinen) moeten optimaal ontsloten worden naar het hogere wegennet

fietsroutes

Op de routes voor zwaar vervoer moeten er fietsvoorzieningen of alternatieve routes zijn voor fietsers.

4.11.2.1 (Aanleg van vrijliggende fietspaden op de belangrijkste routes voor auto- en vrachtverkeer)

Openbaar vervoer

Het collectief vervoer moet als alternatief uitgebouwd worden op plaatsen waar de bijkomende parkeerbehoefte niet kan opgevangen worden

4.9.2. (via het combineren van bushaltes met randparkings voor langparkeren worden beide op gelijke voet geplaatst)

Via het parkeerbeleid sturen in de verkeersstromen en de leefbaarheid in woongebieden

4.9.2. (door het voorzien van randparkings, of rechtstreeks aantakken van nieuwe parkeervoorzieningen op de ring wordt de binnenstad ontlast)

Onderzoek of er parkeermogelijkheden voor zwaar vervoer kunnen gecreëerd worden in zones met economische activiteiten

4.9.2. (voorzien vrachtwagenparking bij industriegebied Blauwpoort)

Parkeerbeleidsplan


Routes zwaar vervoer

Nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen

Speciale aandacht voor laden en lossen 4.9.2. Voorbehouden laad- en loszones in het centrum Bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen nagaan of de parkeerbehoefte kan opgevangen worden.

4.9.2. (nieuwe ondergrondse parking voor bewoners en langparkeren tussen het Pand en de Schakelstraat )

Pag. 60


7

Actieprogramma

7.1

Evaluatie actieprogramma beleidsplan 2001 Onderstaande tabel geeft een overzicht van de maatregelen die uitgevoerd werden sinds 2001. Acties

Actor

Ruimtelijke maatregelen opmaak ruimtelijk structuurplan

Stad Waregem

streefbeeld voor de N382

AWV

Maatregelen wegennet N382 doortrekken N382 tot Wielsbeke

AWV

Beperkt herinrichten krp N382 - Desselgemseweg - J. Duthoystr

AWV

Beperkt herinrichten krp N382 - H. Lebbestr

AWV

Beperkt herinrichten krp N382 - Verbindingsweg - Bieststr - Vredestr

AWV

afsluiten krp N382 - Blauwpoortstr - Kabeljauwstr

AWV

herinrichten krp N382 - F. Rooseveltln – Blauwpoortstraat + inrichting carpoolparking op linker wegvak tussen N382 en Watertoren herinrichting aansluitingen open afritten t.h.v. E17 met inbegrip van driekleurige signalisatie

AWV AWV

N43 herinrichten krp met N357 “Posterij”

AWV

R35 aanleg deel tussen Zultseweg en Station

AWV

herinrichten krp R35 - Verbindingsweg

AWV

as N357/Vijfseweg - Posterijstraat - Generaal Biebuyckstraat herindelen wegvak tussen krp N43 en krp Transvaalstraat

AWV

herinrichten wegvak tussen kerk en brug over de Leie

AWV, stad Waregem

Maatregelen in de kernen maatregelen te Waregem herinrichten Olmstraat en deel Processiestraat

Stad Waregem

herinrichten Toekomststraat (schoolbussen)

Stad Waregem

Pag. 61

SumResearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem – Definitief beleidsplan poorten op de invalswegen tot de zone 30 Broekstraat - snelheidsremmers op doorgaande verbindingen in deze zone 30 maatregelen schoolomgevingen in deze zone 30 - instellen van de zone 30 Broekstraat herinrichting plein Sint-Jozefskerk

Stad Waregem Stad Waregem

poorten op de invalswegen tot de zone 30 Biest snelheidsremmers op doorgaande verbindingen in deze zone 30 maatregelen Stad Waregem schoolomgeving in deze zone 30 instellen van de zone 30 Biest poorten op de invalswegen tot de zone 30 Nachtegaallaan snelheidsremmers op doorgaande verbindingen in deze zone 30 Stad Waregem instellen van de zone 30 Leeuwkestraat maatregelen schoolomgeving aan de Gentse Heerweg Stad Waregem maatregelen schoolomgeving aan de Karmeldreef

Stad Waregem

maatregelen te Beveren-Leie herinrichten Pontstraat Beveren-Leie tussen Grote Heerweg en N43

Stad Waregem

maatregelen te Sint-Eloois-Vijve herinrichten van de doortocht van de Generaal Biebuyckstraat en de Posterijstraat

Stad Waregem

maatregelen te Nieuwenhove herinrichten Vichtseweg tussen E17 en grens Anzegem

Stad Waregem

Parkeren carpoolparking op N357, vak tussen N382 en Watertoren t.h.v. complex N382 met E17

AWV

Openbaar vervoer parkeergelegenheid station uitgebreid op goederenkoer

NMBS

IC-treinen laten stoppen te Waregem

NMBS

verkeerslichtenbeïnvloeding op de N43 (krp Liebaardstr, krp Roterijstr, krp Vijfseweg)

AWV

verkeerslichten op krp R35 - Zultseweg

AWV

opstarten belbusproject

De Lijn

verhogen frequentie bussen (basismobiliteit)

De Lijn

inrichten van een bushalte aan de carpoolparking

De Lijn

Fietsverkeer fietsstallingen aan de carpoolparking voorzien

AWV

heraanleg fietspaden langs N43 tussen Schoolstraat en Paanderstraat

AWV

heraanleg fietspaden langs N43 tussen Schoolstraat en grens Harelbeke

AWV

markeren fietspaden langs N357 tussen krp N43 en krp Transvaalstraat

AWV

markeringen, fietssluizen op N357 t.h.v. krp Posterij

AWV

fietssuggestiestroken H. Lebbestraat

Stad Waregem

Fietssuggestiestroken J. Duthoystraat

Stad Waregem

Pag. 62


7.2

bewegwijzeren fietsroute Leie en autoluw maken door ontdubbeling

W&Z

fietsroute oude spoorwegbedding

Stad Waregem

Actieprogramma 2011-2020 Onderstaande tabel geeft het actieprogramma weer voor de periode 2011 – 2020.

Pag. 63

Werkdomein Actie Locatie Afstemming categorisering lokale wegen en fietsnetwerken tussen GRS en A1,1 Gebiedsdekkend mobiliteitsplan A3,1 A4,1 A4,2 A4,3 A4,4 A4,5 A4,6 A4,7 A4,8 A4,9 A4,10 A4,11 B1,1 B1,2

B1,3

B1,4

B1,5

Afbakening kleinstedelijk gebied Waregem (met aanduiding bijkomende regionale bedrijventerreinen en hun ontsluiting) Herinrichting Markt geluidswerende maatregelen langsheen de A14 geluidswerende maatregelen langsheen de N382 Herlokalisatie loskade langs de Leie te SintEloois-Vijve inrichten stationsomgeving R35 Noorderlaan + R35 Westerlaan Ontwikkeling stedelijke woonprojecten Ontwikkeling WUG Sint-Eloois-Vijve met nieuwe ontsluiting voor bedrijvigheid Spinnerijstraat Realisatie project ’t Ware Heem met bouw ondergrondse parking Realisatie Project Regenboogstadion Haalbaarheidsstudie bijkomende ruimtelijke mogelijkheden Bijkomende ontsluiting bedrijventerrein Vijverdam op de N382 Onderzoek bouwen van voetgangerstunnel t.h.v. Bieststraat maatregelen schoolomgeving aan de Gentse Heerweg poorten op de invalswegen tot de zone 30 snelheidsremmers op doorgaande verbindingen in deze zone 30 maatregelen schoolomgevingen in deze zone 30 maatregelen omgeving kerk in de zone 30 instellen van de zone 30 voorzien van voetgangersvoorzieningen langs N357 Vijfseweg poorten op de invalswegen tot de zone 30, snelheidsremmers op doorgaande verbindingen in deze zone 30, maatregelen schoolomgevingen in deze zone 30 en instellen van de zone 30

Hoofddoelstelling

Budget(euro) Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

Bereikbaarheid

pm Middel

gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

Centrum

Bereikbaarheid

pm Hoog

Provincie

KT - max 3 jaar

Centrum

Verkeersleefbaarheid

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

Wegsegment

Milieu

1.540.000,00 Hoog

MOW - AWV

Gemeente

KT - max 3 jaar

Centrum

milieu

Hoog

MOW - AWV

gemeente

KT - max 3 jaar

Leie

Toegankelijkheid

Middel

W&Z

LT - meer dan 6 jaar

Stationsbuurt

Verkeersveiligheid

MOW - AWV

KT - max 3 jaar

Centrum

Bereikbaarheid

pm Laag

Privé

MLT - 3 tot 6 jaar

Sint-Eloois-Vijve

Bereikbaarheid

pm Laag

gemengd

MLT - 3 tot 6 jaar

Centrum ’t Ware Heem

Bereikbaarheid

Middel

PPS

KT - max 3 jaar

Regenboogstadion

Bereikbaarheid

Middel

Privé

KT - max 3 jaar

Stationsomgeving

Bereikbaarheid

NMBS

KT - max 3 jaar

Bedrijventerrein

Bereikbaarheid

middel

gemeente

KT - max 3 jaar

Kruispunt N382

Verkeersveiligheid

Middel

MOW - AWV


Schoolbuurt kern Waregem

Verkeersveiligheid

45.000,00 Hoog

Gemeente

KT - max 3 jaar

Schoolbuurt Beveren-Leie


Laag

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

Wegsegment


Hoog

Gemeente

KT - max 3 jaar

Centrum Desselgem


Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

Middel

1.160.000,00 Hoog

pm Hoog

pag 1 / 7

Werkdomein Actie B.14,1 B.14,2 B2,1 B2,2 B2,3 B2,4 B2,5 B2,6 B2,7 B2,8 B2,9 B3,1 B3,2 B3,3 B3,4

stationsomgeving integraal toegankelijk maken voor personen met een beperking Voldoende fietsenstallingen voorzien i.f.v. beperking autogebruik aanleg fietspaden Deerlijkseweg aanleg van een fietsweg tussen Waregem en Zulte in functie van het bovenlokaal functioneel fietsnetwerk verbeteren fietsvoorzieningen langs de N437 – Kruishoutemseweg kruispunt er hoogte van de H. Lebbestraat met de N382 kruispunt ter hoogte van de Verbindingsweg met de N382 kruispunt ter hoogte van J. Duthoystraat Verbeteren fietsvoorzieningen langs de N357 Vijfseweg fietsvoorzieningen N357 Holstraat - F. Rooseveltlaan Fietsweg langsheen spoorweg richting Kortrijk

Locatie

Hoofddoelstelling


Stationsbuurt

Toegankelijkheid

Hoog

NMBS

Regenboogstadion Waregem

Toegankelijkheid

Laag

SVZW

Wegsegment

Verkeersveiligheid

Wegsegment

Verkeersveiligheid

Wegsegment

Verkeersveiligheid

Kruispunt N382

330.000,00

Partners

Timing KT - max 3 jaar

Gemeente

gemeente

KT - max 3 jaar KT - max 3 jaar

gemeente

Provincie

300.000,00

MOW - AWV

Gemeente

Verkeersveiligheid

5.500.000,00

MOW - AWV


Kruispunt N382

Verkeersveiligheid

6.000.000,00 Laag

MOW - AWV


Kruispunt N382

Verkeersveiligheid

6.000.000,00 Laag

MOW - AWV


Verkeersveiligheid

374.920,00 Hoog

MOW - AWV

KT - max 3 jaar

Wegsegment

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

KT - max 3 jaar

Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

provincie

verbeteren fietsvoorzieningen H. Lebbestraat Wegsegment

Verkeersveiligheid

27.000,00

gemeente

KT - max 3 jaar

Verkeersveiligheid

27.000,00

gemeente

KT - max 3 jaar

MOW - AWV


aanbrengen fietsvoorzieningen J. Wegsegment Duthoystraat beveiligen fietsvoorzieningen langs de N43Wegsegment Gentseweg tussen de N382 en Zulte Beveiligen schoolroute Zilverbergstraat/Kwadestraat bewegwijzeren fietsroute langs Wetstraat Waterstraat - Groene Wandeling en autoluw Wegsegment maken

Verkeersveiligheid 100.000,00

Verkeersveiligheid

pm

Gemeente

KT - max 3 jaar

B3,6

fietsroute alternatief N357 (GuldensporenlnR. Vansteenbruggestr) naar Bilkhage en Wegsegment Gaverke bewegwijzeren, deels autoluw maken, deels autovrij maken

Verkeersveiligheid

pm

Gemeente

KT - max 3 jaar

B3,7

fietsvoorzieningen Liebaardstraat afhankelijk Wegsegment van studie dorpskernherinrichting

Verkeersveiligheid

Gemeente


B3,8

heraanleg fietspaden langs N43 tussen Zilverbergstraat en Deken De Bosstraat

Verkeersveiligheid

MOW - AWV

MLT - 3 tot 6 jaar

Wegsegment

100.000,00

MOW - AWV


Verkeersveiligheid

B3,5

MOW - AWV

NMBS

MLT - 3 tot 6 jaar

KT - max 3 jaar

pag 2 / 7

Werkdomein Actie B3,9

B3,10 B3,11

hermarkeren fietspaden langs N382 tussen krp Rooseveltlaan en krp N43, met aanleg van plantvakken in de parkeerstroken markeren fietssuggestiestroken langs N357 tussen kmp 24.4 en krp R35 nieuwe doorsteken en trage wegen toegankelijk maken en bewegwijzeren ifv lokale projecten

Locatie

Hoofddoelstelling

Wegsegment

Verkeersveiligheid

Wegsegment

Budget(euro) Prioriteit Initiatiefnemer 370.000,00

MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid

MOW - AWV

KT - max 3 jaar

Gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

Gemeente

KT - max 3 jaar

MOW - AWV


MOW - AWV


Gemeente

KT - max 3 jaar

Verkeersveiligheid

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid

Provincie


Gemeente

KT - max 3 jaar

verbeteren fietsvoorzieningen N43 tussen kmp 31.2 en kmp 32.3 (± Waregemstraat)

Wegsegment


B3,13

verbeteren fietsvoorzieningen N382 tussen grens Anzegem en krp Flanders Fieldweg

Wegsegment

Verkeersveiligheid

1.000.000,00

Verkeersveiligheid

650.000,00

B3,15

B3,16

B3,17 B3,18 B3,19 B3,20 B3,21 B4,1 B4,2

B.4,2 B4,3 B.4,3

aanleg fietsvoorzieningen Roterijstraat te Wegsegment Waregem verbeteren fietsvoorzieningen Schoendalestraat tussen Desselgem en Sint- Wegsegment Eloois-Vijve Verbeteren fietsvoorzieningen Deerlijkseweg tussen stuk van Vichtseweg tot de Wegsegment gemeentegrens met Deerlijk voorzien van fietsstallingen aan nieuwe projecten en alle attractiepolen Fetspaden Desselgemseweg fietspaden Wortegemseweg (in samenspraak met gemeente Wortegem) Realisatie trage verbinding richting Vlaamse Ardennen aansluiten van fietsnet ter hoogte station (doorsteek achterzijde) belangrijke bushaltes voorzien van bushokjes en fietsstallingen herinrichten krp R35 - Damweg (desgewenst rekening houdend met doorstroming van het openbaar vervoer) herinrichten krp R35 - Nokerseweg (desgewenst rekening houdend met doorstroming van het openbaar vervoer) Vaste en hoogfrequentie busverbinding met station Wijzigen lijnvoering versterkingsritten in centrum van Waregem (via R35 Westerlaan – Zuiderlaan)

Timing

MOW - AWV

B3,12

B3,14

Partners

Gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

pm

Wegsegment

Verkeersveiligheid

Gemeente


Wegsegment

Verkeersveiligheid

Gemeente


Wegsegment

Verkeersveiligheid

Gemeente


Stationsbuurt

Toegankelijkheid

Gemeente


Gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

Gemeente

KT - max 3 jaar

Centrum

Bereikbaarheid

50.000,00

MOW - AWV

VVM - De Lijn LT - meer dan 6 jaar

Centrum

Bereikbaarheid

50.000,00

MOW - AWV

VVM - De Lijn LT - meer dan 6 jaar


Toegankelijkheid

pm Laag

De Lijn

MLT - 3 tot 6 jaar

Centrum


pm

De Lijn

KT - max 3 jaar

pm

pag 3 / 7

Werkdomein Actie Doorstromingsmaatregelen langs de N357 B4,4 Vijfseweg B4,5 Snelbus Waregem - Roeselare Verbeteren OV-bediening bedrijvenzones B4,6 Vijverdam en Blauwpoort aanleg van de ventwegen ter ontsluiting van B5,1 de Bieststraat en de Vredestraat Brug over de N43 en aanpassen aansluiting B5,2 op de N43 Doortochtproject N43 tussen Deken De B5,1 Bosstraat en Schoolstraat Herinrichten/afsluiten kruispunt N382 B5,2 Renthuisstraat – Eikenlaan Herinrichten wegvak tussen kruispunt B5,3 “Posterij” en grens met Zulte B5,4 Herinrichting kruispunt N43-Roterijstraat Herprofilering N43 doortocht te Sint-ElooisVijve, namelijk wegvak tussen kmp 28.8 en B5,5 krp Roterijstraat Herprofilering N43 te Beveren-LeieDesselgem, namelijk wegvak tussen kmp B5,6 31.2 tot de Deken De Bosstraat Op- en afrittencomplex met hogere capaciteit - afhankelijk van de ruimtelijke B5,7 ontwikkelingen van regionale schaal herinrichten Deerlijkseweg vanaf De B6,1 Barakke tot grens Deerlijk herinrichten kruispunt Lindestraat B6,2 Eikenlaan herinrichten kruispunt Roterijstraat B6,3 Eikenlaan B6,4 Herinrichten Posterijstraat

Locatie

Hoofddoelstelling

Wegsegment N357

Bereikbaarheid

1.000.000,00 Hoog

Gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

pm Hoog

De Lijn

KT - max 3 jaar

Bedrijventerrein

Bereikbaarheid

pm Hoog

De Lijn

KT - max 3 jaar

Wegsegment N382

Bereikbaarheid

2.000.000,00 Middel

MOW - AWV

Gemeente


Kruispunt N382

Bereikbaarheid

2.960.000,00 Hoog

MOW - AWV

Gemeente

KT - max 3 jaar

Wegsegment N43


Hoog

MOW - AWV

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

Kruispunt N382

Verkeersveiligheid

pm Hoog

MOW - AWV

Gemeente

KT - max 3 jaar

Wegsegment N43


Laag

MOW - AWV

Gemeente


Kruispunt N43

Verkeersveiligheid

1.000.000,00 Hoog

MOW - AWV

Gemeente

KT - max 3 jaar

Kruispunt N43

Verkeersveiligheid

Laag

MOW - AWV

Gemeente


Wegsegment N43


MOW - AWV

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

Kruispunt N382

Bereikbaarheid

MOW - AWV

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

Wegsegment Nieuwenhove


Centrum kern Waregem

Verkeersveiligheid

Kruispunt kern Waregem

Verkeersveiligheid

Wegsegment N357

B6,5 B6,6

B6,7

B6,8


pm Hoog

MOW

Partners

Timing

De Lijn

KT - max 3 jaar

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

45.000,00 Hoog

Gemeente

KT - max 3 jaar

45.000,00 Hoog

Gemeente

KT - max 3 jaar


Laag

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

herinrichting Kruishoutemseweg

Wegsegment kern Waregem Verkeersleefbaarheid

Laag

Gemeente

MOW - AWV

MLT - 3 tot 6 jaar

Herinrichting Westerlaan en Noorderlaan poorten op de invalswegen tot de zone 30 binnen de ring snelheidsremmers op doorgaande verbindingen in deze zone 30 maatregelen schoolomgevingen in deze zone 30 instellen van de zone 30 binnen de ring

Wegsegment R35


Middel

MOW - AWV

Gemeente

KT - max 3 jaar



Laag

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar



Laag

Gemeente


poorten op de invalswegen tot de zone 30 Hoogmolenstraat snelheidsremmers op doorgaande verbindingen in deze zone 30 instellen van de zone 30 Hoogmolenstraat

pag 4 / 7

Werkdomein Actie poorten op de invalswegen tot de zone 30 Nokerseweg, snelheidsremmers op B6,9 doorgaande verbinding in deze zone 30, instellen van de zone 30 Nokerseweg poorten op de invalswegen tot de zone 30 snelheidsremmers op doorgaande B6,10 verbindingen in deze zone 30 maatregelen schoolomgevingen in deze zone 30 instellen van de zone 30 poorten op de invalswegen tot de zone 30 snelheidsremmers op doorgaande B6,11 verbindingen in deze zone 30 maatregelen schoolomgevingen in deze zone 30 instellen van de zone 30 poorten op de invalswegen tot de zone 30 ten noorden station snelheidsremmers op doorgaande verbindingen in deze zone 30 B6,12 maatregelen schoolomgevingen in deze zone 30 instellen van de zone 30 ten noorden station poorten op de invalswegen tot de zone 30 Vredestraat, snelheidsremmers op B6,13 doorgaande verbinding in deze zone 30, instellen van de zone 30 Vredestraat snelheidsremmende maatregelen (aanpakken met handhaving) op de B6,14 Vijfseweg, de Schoendalestraat en Posterijstraat

Locatie

Hoofddoelstelling

Wijk Kern Waregem


Laag

Gemeente


Wijk Beveren-Leie


Laag

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

Schoolbuurt Nieuwenhove


Laag

Gemeente


Wegsegment kern Waregem Verkeersleefbaarheid

Laag

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

Wijk kern Waregem


Laag

Gemeente


Wegsegment Sint-ElooisVijve


Hoog

gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

B6,15

snelheidsremmende maatregelen op de Nieuwstraat en de Liebaardstraat toevoegen Wegsegment Desselgem in project dorpskernherinrichting


Laag

Gemeente


B6,16

snelheidsremmende maatregelen op de Paanderstraat

Wegsegment Beveren-Leie


Middel

Gemeente

B6,17

snelheidsremmende maatregelen op de Vijfseweg, Zuiderlaan, Vredestraat, Gentse Heerweg en de Franklin Rooseveltlaan

Wijk kern Waregem


Laag

Gemeente

Centrum

Bereikbaarheid

pm

gemeente

Bedrijventerrein


pm

gemeente

Centrum

Bereikbaarheid

pm

gemeente

Gebiedsdekkend


pm

Gemeente

B9,1 B9,2 B9,3 B9,4

Inrichten van laad- en losplaatsen - indien nodig Onderzoek potentiële locaties vrachtwagenparkings Parking Pand volledig voorbehouden voor kortparkeerders Reglementering parkeren vrachtwagens in woonwijken


Partners

Timing


KT - max 3 jaar

pag 5 / 7

Werkdomein Actie Uitbouw en aanbrengen signalisatie B9,5 parkeerroute B9,6 monitoring parkeerbalans convenant met bedrijven over te volgen C1,1 vrachtroutes (gentleman’s agreement) de langs de Leie gelegen bedrijven stimuleren om de Leie zo optimaal mogelijk C1,2 te gebruiken als transportweg fietsstallingen aan álle belangrijke haltes van C1,3 openbaar vervoer onderzoek naar de haalbaarheid van bedrijfsvervoersplannen (financieel gericht): C1,4 premies voor carpoolers, fietsers, en bus/treingebruikers onderzoek naar de haalbaarheid van fietspoolen (onder begeleiding en duidelijk C1,5 herkenbaar als groep fietsen de kinderen van en naar school) onderzoek naar de haalbaarheid van vervoersplannen voor evenementen (zoals C1,6 hoger beschreven) Politiebegeleiding verder zetten om de verkeersafwikkeling bij voetbalwedstrijden C1,7 beter te laten vlotten verder uitbreiden / aanpassen naar de C1,8 gekozen vrachtroutes

Locatie

Hoofddoelstelling


Centrum

Bereikbaarheid

pm

Gemeente

Centrum

Bereikbaarheid

pm Hoog

gemeente

Gebiedsdekkend


pm

Gemeente

Gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

pm

Gemeente

Gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

pm

Gemeente

Gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

pm

gemeente, VOKA

Gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

pm

gemeente, scholen

Gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

pm

gemeente, De Lijn


Bereikbaarheid

pm Laag

Politie

Gebiedsdekkend


pm

Gemeente

Partners

KT - max 3 jaar

KT - max 3 jaar

C1,9

verderzetten en aanvullen bewegwijzering naar de parkeervoorzieningen, en parkeerplan op stadsplan aanbieden

Centrum

Bereikbaarheid

pm

Gemeente

C1,10

verderzetten en aanvullen naar de nu gekozen vrachtroutes

Gebiedsdekkend


pm

Gemeente

C2,1

gratis parkeren op randparkings en tarifering Centrum parkeren in functie van evenementen

Bereikbaarheid

pm

Gemeente

Stationsbuurt

Toegankelijkheid

pm

NMBS

Gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

pm

Gemeente

Gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

pm

Gemeente

Gebiedsdekkend Gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid Toegankelijkheid

pm pm

Gemeente Gemeente

De Lijn

Gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

pm

Gemeente

Scholen

C2,2 C2,3 C2,4 C3,1 C3,2 C3,3

parkeerbeleid specifiek voor de treingebruikers (voorbehouden plaatsen) sensibilisering rond ongevallencijfers tarifering openbaar vervoer in functie van evenementen campagne rond carpoolen campagne rond openbaar vervoer elk jaar verkeersles(sen) in elke klas bij begin schooljaar

Timing

NMBS Lijn

De

pag 6 / 7

Werkdomein Actie sensibilisering rond foutparkeren, snelheidsovertredingen, en C3,4 verkeersovertredingen in het algemeen C4,1

C4,2 C4,3 C4,4

C4,5 C6,1

Locatie

Hoofddoelstelling

Gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

pm

Gemeente

Bereikbaarheid

pm

Gemeente

Andere

Bereikbaarheid

pm

Politie

Gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

pm

Politie

Gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

pm

Gemeente

Gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

pm

De Lijn

NMBS

Gebiedsdekkend


pm Hoog

Gemeente

Buurgemeente KT - max 3 jaar Wielsbeke

Aanduiden en aanbrengen van signalisatie voor de parkeerroute, verder informeren van Gebiedsdekkend bezoekers en bewoners hierover politiecontrole in de buurt van de carpoolparking uitbreiden naar fietscontrole elk jaar in elke klas uitbreiden naar parkeercontrole in alle kernen, en specifieke parkeercontrole stationsomgeving verderzetten verspreiden informatie/dienstregelingen openbaar vervoer intergemeentelijkoverleg N382 en zwaar vervoer doortocht Sint-Eloois-Vijve


Partners

Timing

Scholen

pag 7 / 7

6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Richtinggevend deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan

Recommend Documents