Geen verplichte vrachtbrief

Tweewekelijks medium voor de Binnenvaart, Passagiersvaart, Visserij, Dredging en ShortSea $%'2//4 - / 4 / 2 % .

n motoren chepen Inbouw va ouw van s fb a te le p m Co toren n dieselmo waterlijn Revisie va e d n e v o erk b Alle ijzerw

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12 IN DEZE KRANT

24 oktober 2006 10e jaargang

22

CBRB wijst voorstel Corien Wortmann voor containers af

¸

'REVELINGENWEG ,"$ORDRECHT 4EL  &AX 

Pagina 3 Toch CAO voor internaten

‘Geen verplichte vrachtbrief’

Pagina 15 Maasroute moet vaarweg van formaat worden

Europarlementariër Corien Wortmann stelt voor om bij containers die over weg, water en spoor worden vervoerd een vrachtbrief verplicht te stellen. Het CBRB wijst dat resoluut van de hand.

Seite 27 ‘Donau-Ausbau soll Chef-Sache werden’

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Alles draait om kwaliteit! SERVICE A AN: TANDWIELKASTEN KEERKOPPELINGEN

‘Verordening 11 heeft uitsluitend betrekking op vrachttarieven en het opheffen van discriminerende bepalingen inzake vrachtprijzen en vervoervoorwaarden. Wij zijn van

Eindelijk klanten in Le Havre

Het was een zaak van een lange adem maar dat wist Ard-Jan Kooren, directeur van Kotug, ook wel van tevoren. De vloot van vijf Kotug-slepers in Le Havre werd aan alle kanten gedwarsboomd door de havenautoriteiten, maar nu heeft Kotug dan toch klanten in de Franse haven. ‘Klanten,’ aldus Ard-Jan Kooren, ‘en dus niet havengebruikers zoals ze hier jarenlang werden benaderd.’ Op de foto wordt het Hamburgse roro-schip Horncap begeleid door de slepers van Société Nouvelle de Remorquage du Havre (SNRH), de Franse loot aan de Kotug-boom. Na zeven jaar juridische strijd is het Nederlandse bedrijf erin geslaagd het Franse monopolie te doorbreken. De vijf boten lagen sinds 1 januari 2006 voor de kant in Le Havre. Kotug is ook actief in Hamburg, Bremerhaven en uiteraard in Rotterdam. Kort voor de start werd door de bonden nog gedreigd met stakingen wegens de Nederlandse activiteiten maar overleg met de autoriteiten wist dat te voorkomen. (foto Kotug)

Geweld tegen redders Vrijwilligers van de reddingsbrigades komen bij de uitoefening van hun taken regelmatig in aanraking met geweld in fysieke of verbale zin. Een quick scan van Reddingsbrigades Nederland wijst uit dat bijna de helft van de redders daar ervaringen mee heeft. Het onderzoek werd gehouden onder ruim 180 reddingsbrigades. In alle gevallen gaat dit om schelden maar een kwart van de vrijwilligers is ook nog slachtoffer van fysiek geweld. In 1,25 procent van deze gevallen leidde het geweld tot behandeling

door een arts. Het bestuur van Reddingsbrigades Nederland vraagt de minister van Binnenlandse Zaken de vrijwilligers van reddingsbrigades op een zelfde manier te beschermen als bijvoorbeeld medewerkers van ambulancediensten in het actieprogramma dat de minister binnenkort presenteert. Reddingsbrigades Nederland overweegt een onderzoek uit te voeren naar de aard van het geweld en de wijze waarop individuele reddingsbrigades in geweldsituaties handelen. Reddingsbrigades hebben een geheel eigen taak in de ramp-

bestrijding bij overstromingen en bij de beveiliging van waterrecreatiegebieden en stranden. Zo'n 5.000 vrijwilligers zijn direct en met goed materieel inzetbaar. De komende jaren wordt in samenwerking met het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties fors geïnvesteerd in deze rampentaak. Reddingsbrigades Nederland is de koepel van ruim 180 reddingsbrigades in Nederland en stelt zich ten doel de verdrinkingsdood te voorkomen of te bestrijden met alle ter beschikking staande middelen.

(advertenties)

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. De Haas Diesel Motoren BV Cummins – Detroit Diesel Isuzu – Twin Disc - Allison

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

mening dat handhavinginstanties misbruik maken van hun bevoegdheid door hun acties mede te baseren op deze verordening.’ (Lees verder op pagina 3)

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel 0184 – 613066 Fax 0184 – 618002

Tel. 078-6133831

www.dbh-bv.nl [email protected] MOTORS

onderhoud en service van keerkoppelingen

TwinDisc Dealer Tel.010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

BARTH AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 FAX 078-673 27 26 [email protected]

AGGREGATEN

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

‘Momenteel is vaak zelfs voor vervoerders en de autoriteiten niet duidelijk wat ze precies vervoeren. Dit kan zo niet langer,’ aldus Corien Wortmann (CDA). Hoewel er nu nog een verplichting is in de binnenvaart, gebeurt het regelmatig dat de inhoud van containers niet kan worden aangetoond met aan boord aanwezige papieren, zo bleek onlangs uit een onderzoek van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) en het Korps landelijke politiediensten (KLPD) bij de Kreekraksluizen. Die verplichting staat op de nominatie om te worden geschrapt door de Europese Commissie. Terecht, vindt Wortmann. ‘We moeten echter het kind niet met het badwater weggooien en de discussie openen over een verplichte vrachtbrief om risico's van veiligheid en security beter aan te kunnen pakken.’ Voor het wegvervoer bestaat in Europa niet eens een verplichting voor vrachtbrieven. Vandaar dat de Nederlandse Europarlementariër voorstelt om de vrachtbrief voor alle containers verplicht te stellen. Het CBRB heeft het voorstel voor een discussie meteen opgepikt en kwam eind vorige week met een scherpe afwijzing van het plan. In de reactie van de binnenvaartorganisatie klinkt duidelijk ergernis door over de ‘ongenuanceerde en tendentieuze berichtgeving’ van IVW en KLPD: ‘Kort door de bocht en ten dele onjuist,’ aldus CBRB-secretaris Jan Vogelaar. ‘De documentatie bij het vervoer van containers – al dan niet beladen met gevaarlijke stoffen en/of afvalstoffen – is afdoende geregeld. De binnenvaart vervoert al twintig jaar grote hoeveelheden containers zonder noemenswaardige veiligheidsproblemen.’ Vogelaar haalt uit naar de

vermeende valse argumentatie van IVW en KLPD waarbij ze zich beroepen op Verordening 11 om hun veiligheidscontroles te rechtvaardigen. Hij noemt dat merkwaardig.

PAGINA 2

DE BINNENVAARTKRANT

COLOFON

De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever: Riomar BV Adres redactie en acquisitie: Bezoekadres: Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam Postadres: Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Acquisitie: Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Secretariaat: Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Redactie: Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected]

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070

[email protected]

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected]

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917

[email protected]

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Willem den Heijer (Visserij) T 070-3507465

[email protected]

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Cor Spek (Rotterdam en Drechtsteden) T 0184-425245 F 0184-425246 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318

[email protected]

Lay-out: Bitfactory, Rotterdam Danny Gruteke Shu Ming Tong Druk: PCM Grafische Bedrijven, Amsterdam Verspreidingspunten: U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

WASMACHINE DEFECT V-Service 0180-412271 servicegebied groot Rotterdam e.o. Tel 0620-492 155 MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32 4301 AD Zierikzee Tel.: 0111-450445 Fax.: 0111-450446 Specialist vervoersrecht GEVRAAGD Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr.200004 Let op! Superkleine "DRAADLOZE TELEFOON" voor op het schip, loods, wal enz. div. mod., bereik 500m tot wel 5 km! Info: 0622-416888 of 0164-241707 Ook 's avonds en in het weekend!

GEZOCHT 1ste en 2de kapitein voor chemie tanker, 14d/14d, in het bezit v. alle papieren Tel: 0032-475237441 of 06-10977783

TE KOOP Duwbak 76.5x11.40x3.48, ton 2408, bj 1969, kopschr 400 pk, SI tot 2012, vrpr. € 120.000,-. Tel. 06-51438270

GEVRAAGD op koppelverband "River Dance" matroos of stuurman/ kok. 14 dagen op/af, prima beloning. Tel: 06-51838840/ 0049-1716007427

TE KOOP GEVRAAGD een koppellier Tel. 0032(0)3-2351835 email: [email protected]

GEZOCHT schippers/ matrozen in de milieu branche. Voor informatie Bek & Verburg B.V. Tel: 010-4287744, www.bek-verburg.nl TE KOOP mbs " Onderneming", 1034 ton, bouwjaar 2000. Tel: 06-53633361

TE KOOP! Starstraat 72, IJsselmonde. Scherp geprijsd, luxe 3-kamer app. aan de TE KOOP GEVRAAGD haven. Met royale dieselaggregaten, woonkmr met serre, defect geen probleem, moderne kkn, 2 ruime contante betaling. slpkmrs en fraaie badkmr. Aanbiedingen: 0654-203350 Handels-ond. Vraagprijs € 199.500,--kk. Eggo Verwer in Vollenhove. Woonvisie Makelaars. Tel: 010-2923000 of www.woonvisie.nl GEVRAAGD matroos op mts Duchesse, loon conform CAO binnen- TE KOOP GEVRAAGD: vaart. 2 wkn op/2 wkn af. Spitsen, Aken, Tjalken, Klippers, luxe motors en Tel. 0032-477960098 varende woonschepen voor de Engelse markt. TE KOOP GEVRAAGD Tel. 0525-681101 of Perkins, Lister & Deutz [email protected] aggregaten, a contant. 072-5401001 0653-531615 TE KOOP OF TE HUUR vrijstaand chalet in GEVRAAGD matroos op mts. int. vaart. Maasbree. 2 slpkmrs, woonkamer, keuken, Systeemvaart, loon notk. badkmr en serre, Tel: 06-53972985 aangrenzend patio buiten. Tel. 0031-613665382 GEZOCHT Kapitein of stuurman GEZOCHT voor mts Thysstad, 14/14, 2e kapt/strm met patent vaart Rott-Arnhem, geen op nieuw schip, 14/14, Chemie, loon n.o.t.k. kost/reizen vrij, Tel. 0032-476509757 cont. erv. pre, per 10 okt. 06-13231470 GEVRAAGD St.man. mvs 2500 ton, zondag niet varen. GEVRAAGD Loon+vr.tijd notk. matroos op mvs Scorpio, 06-53983442 NOZ ibv dienstboekje, ervaring Binnenvaart, vaarsysteem continu, loon vlgns CAO binnenvaart. Tel. 0031-(0)6-22424148

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. 450 Amp. • 6V

85 105 125 150 205

€ € € € €

Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 Amp. • 24V 590 Amp. • 24V 690 Amp. • 24V 790 Amp. • 24V 890 Amp. • 24V 1020 Amp. • 24V 1120 Amp. • 24V

€ € € € € € €

exclusief BTW

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19

4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Aankoop/verkoop

Zeeschepen DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

GEVRAAGD Kapitein int vaart op mts ibv alle papieren, vrije tijd en loon notk Tel. 06-51431864 TE KOOP instapklare 3 (voorheen 4) kamer hoekappartement gelegen op de Wilbertoord 5 te R'dam IJsselmonde. Deze woning is geheel vernieuwd en is absoluut een bezichtiging waard. Vraagprijs € 135.000 Tel. 0640-802647 GEVRAAGD per direct kapitein op mvs Plattenburg met patent min. Mannheim, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel: 06-21201130 of 0049-151 14248229 GEVRAAGD op mts Edison machinist met ervaring ibv dienstboekje, vaarsysteem 8 wkn/ 4 wkn. Loon vlgens CAO binnenvaart. Voor meer informatie Tel: 06-22424148 GEVRAAGD op mts Vopak Marconi kok met horeca ervaring, vaarsysteem 8 wkn/ 4 wkn. Loon volgens CAO binnenvaart. Voor meer informatie Tel: 06-22424148

GEVRAAGD kapitein vanaf 11-'06 ADNR, Radarpatent en ervaring tankvaart gewenst. Tel. 0031-651485535, 0049-1726476317 of 0032-475285395

DRINGEND GEZOCHT 80x8.20x2.50, genoeg pk's, moet technisch goed in orde zijn, ruimen tip top + luiken, opvaren proc of huurk., maandl voor echtpaar of kleiner. Reacties naar buro v/d blad onder nr 20062101.

ZU VERMIETEN Büroraum in Luxemburg, €120,00/ Monat. Tel: 00352-26706969

TE KOOP RWS vlet 14.85 €53.000 MARKTPLAATS.NL-WATERSPORT-MOTORBOTEN-VLET

TE KOOP Excursie boot in Zuid-Spanje (polyester motorzeiler 18.60m). Goed rendement. 0034-617023449

GEZOCHT PER DIRECT stuurman/matroos op kraanschip. Weekend vrij. Tel. 06-18222516 TE KOOP mbs Maaike 1580 ton, 1088/857 kuub, nwe motor '06, vlak '01/'05. Schip in goede staat. Tel. 06-16129296 GEVRAAGD KAPITEIN op MTS 3.000 T. i.b.v. van patenten en ADNR,, vaargebied: ARA, 2 wkn op/2 wkn af Tel. 0032(0)3-2367456

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. mvs Vectura, matroos ibv dienstb. met erv., 1314 ton, loon volgens CAO Binnenvaart, vaar/verlof in overleg Tel. 015-2563764

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. mvs Re-Intrade, GYRON CREW ZOEKT lichtmatroos ibv dienstb. i.o.v. mbs Maroma matroos met erv., 1800 ton, loon ibv dienstb. met erv., volgens CAO binnenvaart, 1314 ton, loon volgens vaar/verlof in overleg CAO binnenvaart, Tel. 015-2563764 vaar/verlof in overleg Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT AFLOSSER GEVRAAGD iov ms Denera op kvb Eben-Haezer voor GYRON CREW ZOEKT 1 lichtmatroos ibv een paar dagen per week. i.o.v. mvs Momfer, dienstboek met min 2 jaar Tel. 06-53596390 stuurman op de Rijn ibv vaartijd. Loon volgens dienstb. met erv., CAO binnenvaart, MATROOS/STUURMAN ... 1398 ton, loon volgens vaar/verlof in overleg biedt zich aan. CAO binnenvaart, Tel. 015-2563764 Ibv GVB+marifoon. vaar/verlof in overleg Liefst tvt. Tel. 015-2563764 GEZOCHT PER 1 NOV. 0620-428084 een matroos/stuurman, GEVRAAGD voor vaart tussen NL/D GEVRAAGD stuurman op mvs Denera, Bel 0031-613128874 nette gemotiveerde met ervaring op Rijn- en matroos, liefst niet rokend, Binnenvaart i.b.v. TE KOOP lft 18-23 jr op mvs, dienstboekje, vaarsysteem BOEGSCHROEFMOTOR: Internationale vaart, 4 wk op/4 wk af, loon DAF 1160 type DKX, loon en vrije tijd n.o.t.k. vlgns CAO binnenvaart. in goede staat, Tel. 0049-17449411872 of Voor meer informatie kunt prijs € 3500,00. 06-13128880 u bellen naar: 06-22424148 Tel: 06-53655379 (noz)

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R , L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E . H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G . Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

TE KOOP ms 1221 ton, bj 1970, 80 x 9.35 x 2.50, efficiënt schip, evt inruil. Tel. 06-53197360 of 0032-478980759 VEEL VERFWERK Wij verzorgen schilderwerken op schepen. Wij leveren diverse merken verf tegen scherpe prijzen. Ook kunnen wij folie aanbrengen ter bescherming van vensters e.d. 078-6106798 / 06-53135007

GEVRAAGD matroos/volmatroos op ms Volharing Tel. 06-53361631 of 0049-1716061366

GEZOCHT twee matrozen op kvb Pride of Faial. Heeft u interesse bel: 0031-620595464 of 0049-1725991359 of 0031-653667789

GYRON CREW BV ZOEKT: i.o.v. m/s Eben Haezer 1 lichtmatroos i.b.v. dienstboekje met 2 jaar vaartijd. Loon volgens CAO binnenvaart. Vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764

GEVRAAGD voor mts Provider volmatroos met ervaring Rijn en binnenvaart ibv dienstboekje. Loon volgens CAO binnenvaart. Voor meer informatie kunt u bellen met Tel: 06-22424148

BUITENBOORDMOTOR ... reparatie, onderhoud, winterstalling. Haalen brengservice, omg Rotterdam. Peter M. 0654-684493

24 OKTOBER 2006

1x € 9,00

3x € 21,00

€ 14,00

€ 31,00

€ 19,00

€ 42,00

€ 23,00

€ 52,00

€ 28,00

€ 62,00

€ 33,00

€ 72,00

€ 38,00

€ 83,00

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 2,05 (buiten Ned. € 3,10 ) extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers berekenen we € 2,60 extra bovenop de hierboven aangegeven tarieven Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts € 5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen) Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum: _______________

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 * Wanneer u gevestigd bent in het buitenland ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

PAGINA 3

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Toch nieuwe CAO schippersinternaten De kwaliteit van zorg aan kinderen op de schippersinternaten staat door de forse bezuinigingen in de achterliggende jaren onder druk. Ondanks de benarde financiele positie leidden de jongste CAO-onderhandelingen toch tot resultaten. De vakbonden zijn blij verrast. Staatssecretaris Ross (VWS) kan redding brengen, maar hult zich over de subsidieverstrekking in stilzwijgen. Bureau Berenschot concludeerde in zijn evaluatierapport (2005) al dat de kwaliteit op de internaten onder druk staat door een gebrek aan financiële middelen en door personeelskrapte. Tweede Kamerlid Van Hijum (CDA) stelde onlangs Kamervragen die, volgens ABVAKABO FNV, CNV Publieke Zaak en de Reformatorisch Maatschappelijke Unie ‘minimaal’ werden beantwoord. ‘Ross bagatelliseert de problemen op de schippersinternaten,’ oordelen zij.

Door Cor Spek De bewindsvrouw ziet de financiële krapte wel, maar dit gaat volgens haar niet ten koste van de kwaliteit. De staatssecretaris schuift hier-

mee ook de uitspraken van de Arbeidsinspectie terzijde dat medewerkers niet geschoold kunnen worden vanwege het personeelstekort. Hierdoor zou de kwaliteit verschralen. Op 9 oktober staken ruim 170 werknemers en directieleden de koppen bij elkaar. Namens de aanwezige medewerkers én directeuren stuurden de vakbonden een brandbrief aan het Ministerie van VWS met het verzoek om meer geld. De werkgeversorganisatie Nevis wordt in diezelfde brief opgeroepen op de bres te staan voor haar medewerkers. Tijdens de bijeenkomst werd ook gesproken over de ‘beroerde situatie’ waarin de CAO-onderhandelingen zich bevonden. Verklaarden de werkgevers in 2003 nog toe te willen werken naar de CAO Jeugdzorg, ondertussen werden wel de salarissen bevroren. VWS gaf geen cent extra en hanteerde de nullijn. Vervolgens liep het CAO-overleg tussen bonden en werkgevers vast. De vakbondseis om de salarissen niet per 1 juli, maar met terugwerkende kracht per 1 april in te laten ingaan vond in werkgeversogen geen genade. Een decemberuitbetaling van 200 euro netto per werknemer bleek ook een struikelpunt.

Peter Vlok (directeur Censis): ‘De onderhandelingen werden opgeschort in afwachting van nieuws over een extra verhoging in 2006 van VWS. Dat nieuws kwam niet, ondanks de toezegging dat dit voor de zomervakantie zou komen.’

Resultaat De werkgevers schortten inmiddels formeel de lopende CAO op. Vlok: ‘Dat deden wij uit oogpunt van zekerheid.’ Na een periode van niet onderhandelen kwam men dan toch tot gezamenlijke afspraken. De bonden: ‘Eigenlijk verbaast het resultaat ons, want het valt niet tegen. Duidelijk is dat er niet meer in zit.’ Overeengekomen is een nieuwe CAO met een looptijd van dertien maanden: van 1 januari 2006 tot en met 31 januari 2007. Verder een salarisverhoging per 1 juli 2006 van 0,75 procent en op 1 januari 2007 0,25 procent. De bevroren salarisschalen die volgens de CAO Jeugdzorg nog kunnen doorgroeien maken per 1 juli 2006 een stap van één procent. Per 1 juli 2007 volgt er nog een stap van één procent. De pensioenpremie voor werknemers wordt per 1 januari 2006 met twee procent ver-

Havenboulevard stap dichterbij De gemeente Maasbracht heeft een volgende stap gezet in de realisering van de Havenboulevard. Ze kocht de grond aan die noodzakelijk is voor de inrichting van het toeristisch belangrijke middengebied van het Havenfront. Eind november buigt de gemeenteraad zich over de aankoop. Het gaat om het stuk grond tussen het noordelijke parkeerterrein en de voor de sloop bestemde woningen aan de Havenboulevard. De sloop van het inmiddels zeer bouwvallige blok woningen staat nog vóór de Kerst gepland. Zeer tot genoegen van de omwonenden is daarmee binnenkort een ontsierende plek aan de haven verleden tijd. Het stoort veel inwoners van Maasbracht dat de woningen al bijna twee jaar leeg staan. Het middengedeelte vormt het centrale deel, de zogeheten Havenpromenade. Daar

Links het stuk grond met bomen dat de gemeente onlangs kocht. Rechts de leegstaande woningen die worden gesloopt. (foto Jo Bindels) worden alle krachten samengebundeld om het Havenfront een nieuw kloppend hart te geven en het te maken tot een trekpleister voor toeristen, zoals de gemeente dat op haar internetsite omschrijft. Om dit gebied aantrekkelijker

te maken wordt het uitzicht op en het contact met het water verbeterd. De gemeente Maasbracht (vanaf 1 januari 2007 Maasgouw) kan nu de plannen voor de inrichting van het middengebied verder ontwikkelen.

Geen noemenswaardig veiligheidsrisico (Vervolg van pagina 1) Bovendien is het volgens Vogelaar apert onwaar dat een aanzienlijk deel van de gecontroleerde containers niet reglementair vervoerd zou worden. ‘Met klem blijven wij erop wijzen dat de voor de veiligheid noodzakelijke informatie wel degelijk voorhanden is en de noodzakelijke toetsing betreffende samenladingsverboden en stabiliteit van het schip gewaarborgd is en dat er dus feitelijk geen noemenswaardig veiligheidsrisico bestaat.’ ‘De problematiek van het niet altijd fysiek aan boord aanwezig zijn van alle begeleidings-

documenten bij containers was beleidsmatig al volledig bekend. De stelling van het CBRB dat dit een niet aan de huidige tijd aangepaste verplichting is, wordt door de hele sector onderschreven. Overheid en bedrijfsleven werken samen aan een passende oplossing voor deze problematiek. Zoals al verwacht werd, heeft de handhavingactie het bekende probleem dan ook slechts bevestigd.’ Een actie die in een vreemd licht komt te staan daar de sector en het ministerie al jarenlang bezig zijn met de materie. ‘Eén en ander moet, naar ons idee, zodanig worden vormge-

geven dat geen verdergaande administratieve verplichtingen worden ingevoerd.’ Duidelijk is dat het CBRB niet gelukkig is met het voorstel van Corien Wortmann. ’Het onlangs in werking getreden CMNI-verdrag voorziet al in vrachtbrieven. Er is geen enkele reden om voor het vervoer van containers die géén gevaarlijke stoffen of afvalstoffen bevatten, daarboven aparte vrachtbrieven te verplichten. (…) Er is hier geen veiligheidsrisico. Het maatschappelijke belang is bij het vervoer van niet-gevaarlijke en niet-afvalstoffen op geen enkele manier in het geding.’

laagd naar 16,5 procent, per 1 juli 2006 nog eens met één procent en per 1 januari 2007 weer met één procent, zodat de premie op 14,5 procent uitkomt. De eindejaarsverhoging per december 2006 gaat van 1,75 procent naar 2,25 procent. Daarbovenop is er een incidentele eindejaarsuitkering van 125 euro netto voor iedereen die veertig procent of meer werkt. Voor iedereen die minder werkt is dat 62,50 euro netto. Iedere medewerker krijgt ook nog een tegemoetkoming in de zorgverzekeringspremie van tien euro bruto per maand. Per 1 januari 2007 wordt de dienstreizenvergoeding verhoogd van 28 naar 29 eurocent. Verder zijn er afspraken gemaakt over ontslagbescherming bij gedeeltelijke arbeidsongeschiktheid en mag de Arbeidstijdenwet geen nadelige financiële gevolgen hebben voor het personeel.

Hoge hoed Peter Vlok over het resultaat: ‘De voorstellen worden niet met een advies aan de leden voorgelegd. De bonden begrijpen dat dit eigenlijk al te veel is.’ Op de beleidsnotitie die Censis op 9 mei verstuurde, heeft VWS nog steeds niet gereageerd. Wordt het nu geen tijd voor actie? Vlok: ‘Wij spreken al met de politiek. Bij de begroting van VWS in december worden er Kamervragen gesteld. Ook de werkgevers gaan van zich laten horen. De werknemers zijn het zat. Er wordt gedreigd met actie. Voor onze sector is dat bijzonder.’ ‘Enkele weken geleden hoorden wij wel dat het ministerie ons per 1 januari met vijf ton tegemoet komt. Zwart op wit hebben wij dat nog niet. Wij zijn blij met elke cent, maar het is bij lange na niet genoeg. Dit bedrag is bedoeld voor de correctie van de prijsindex voor huisvesting en materiële kosten. Voor personeelskosten, bijzondere zorg en kwaliteitsverbetering hebben we nog geen cent gehad. Wij hebben voor vier jaar acht miljoen euro gevraagd.’ Waar komt dan het geld vandaan voor de financiering van de nieuwe CAO? ‘Wij hebben voor dit jaar tweeënhalve ton gehad. Die komt uit de hoge hoed van VWS voor materiele kosten en huisvesting. De werkgevers hebben ervoor gekozen die in te zetten voor personeelskosten. Het ministerie financiert die niet.’ (advertenties)

GESPECIALISEERDE

CURSUSSEN

RIJN- EN BINNENVAART

Maakbaar In mei 1977 had ik mijn eerste binnenvaartervaring. Ik wachtte op de uitslag van mijn eindexamen en om de tijd wat te doden, liftte ik mee met een nogal aftands binnenschip vanaf Delft via Rotterdam naar Amsterdam. Kort voorbij de Beatrixsluis maakte het ms Volharding vast. Het was avond en in de duisternis wilde de schipper niet verder. De motor had het trouwens begeven dus hij ging een andere schipper vragen of die hem opzij mee wilde nemen. Die schipper leerde mij een wijze les. Aan boord was een schat van een jong hondje. Speels huppelde het achter me aan toen ik aan wal stapte om me elders te gaan lopen vervelen. De schipper legde me uit dat als Bruine – zoals de hond heette, waarschijnlijk wegens de kleur van zijn vacht – tussen de wal en het schip zou vallen, ik geen poging moest ondernemen hem te redden. ‘Dat kan je een arm kosten als het schip de verkeerde kant op beweegt.’ De schipper draaide zich om en liep weg. Ik keek naar mijn armen en onderdrukte een rilling. Hij had gelijk. We zijn allemaal hartstikke gek op dieren, maar je politieke stem aan een partij voor dieren geven gaat gewoon te ver. Er zijn belangrijker dingen. Inderdaad, armen. Of de gezondheidszorg. We blijven maar worstelen met de maakbaarheid van de samenleving. Nou zijn er weer teveel huisartsen en moeten we mensen ontmoedigen om medicijnen te gaan studeren. Het lijkt de vrachtprijs in de binnenvaart wel. Drie eeuwen lang crepeert de schipper omdat de vrachtprijs te laag is, hij onder de kostprijs vaart, zichzelf niet tot het personeel kan rekenen en zichzelf permanent tekort doet. Nu is het roer dus driemaal om en is de binnenvaart te duur. Zijn we weer niet blij. Operators beginnen steeds meer in spoorvervoer geïnteresseerd te raken want dat zou goedkoper zijn. Dat houd je toch niet voor mogelijk. Ik ben ervan overtuigd dat het een illusie is te denken dat schippers erin zijn geslaagd een geheimzinnige, stille afspraak met elkaar te maken en nu zo solidair zijn om zonder formaliteiten met z’n allen niet langer genoegen te nemen met een lage vracht. Het is gewoon het bekende spanningsveld van vraag en aanbod. Kortom: er is gewoon een geschikt ladingaanbod en met een lekker aantrekkende economie kun je het water dunner blijven varen. Laat je maar niet gek maken dat je te duur bent. De weg wordt toch ook duurder. Wat denk je dat het kost om alle wegen te overkappen. Wel een briljante vondst om zo de files weg te werken. Alles lijkt zo maakbaar. Hup, we toveren de VOC gewoon terug. Gaan we dan ook weer in slaven handelen? Niet alle angsten worden werkelijkheid. Bruine viel niet tussen wal en schip en stierf in 1995 als grijze hond een natuurlijke dood. En ik heb beide armen nog.

Informatienummer: 010 - 44 86 000

w w w . s t c - r . n l

www.gonlag.nl

PAGINA 4

DE BINNENVAARTKRANT

FAMILIEBERICHTEN

24 OKTOBER 2006

PERSONEEL GEVRAAGD REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,73 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

Dankbaar voor alle liefde en goedheid die wij van hem mochten ontvangen, geven wij u kennis dat moe en verlangend naar het einde van ons is heengegaan onze vader, schoonvader en opa

Harm Wassenaar weduwnaar van Elisabeth Amalia Schmitz in de leeftijd van 83 jaar. Piet en Ria Sander Justin Adriaan Rotterdam, 13 oktober 2006 Correspondentieadres: P.A. Wassenaar Rivierdijk 704 3371 EH Hardinxveld-Giessendam De crematieplechtigheid heeft inmiddels plaatsgevonden.

TOS zoekt: Stuurlieden en (Vol)Matrozen

De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart zoekt ter versterking van haar team in

www.duwbakken.nl TE KOOP 2 cilinder benzine inbouwmotor 12 pk. Tel. 0226-318702 email: [email protected] GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Re-Intrade 1 matr. i.b.v. dienstb. min 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO binnenvaart, vaar/verlof in overleg. Tel.: 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. mbs Compromis een lichtmatroos met 2 jaar erv., 1650 ton, loon volgens CAO binnenvaart, vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Wendy Iris 1 x matr. i.b.v. dienstb. min 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO binnenvaart, vaar/verlog in overleg. Tel.: 015-2563764

""*"

MILLINGEN een enthousiaste:

`i>>ÊۜœÀÊ`iÊÃV…ii«Û>>ÀÌÊ `œœÀÊ}iÕˆ``i“«i˜`iÊÜiÀŽˆ˜}°Ê

SCHIPPER / VERKOPER / DEPOTMEDEWERKER

tijdelijk e 4,95

Wij verwachten: - Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADNR/radardiploma (schipper) - Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen

/
*//  ˆ˜ˆ“>>Ê؈ÛiÀˆiÃ°Ê iÊۜœÀÊ ii˜Ê}À>̈ÃʎiÕÀi˜vœ`iÀ°Ê

p.t. 50 x 50 cm

* /Ê6
Ê 1/ Ê

<"" Ê6° °Ê1/6 ,Ê6
Ê Ê/
*//  

Wij bieden: - Afwisselende baan in teamverband - Prima arbeidsvoorwaarden - Een plezierige werksfeer

Utrechtseweg 4, RENSWOUDE

Ê1000 mÓÊÌ>«ˆÌÌi}iÃ…œÜÀœœ“

www.vanheugten.nl Tel: 0318-571225 [email protected]

Wollen e Bouclé e

9,95 per tegel 50x50 cm 2,80 per tegel 50x50 cm

Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Scheepmakerij 200 - 3331 MB Zwijndrecht [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. A.v.Vliet / B.v.Kol tel 078-620 18 00 of dhr. J. Strijbos tel 0481-434039

GEZOCHT OP M/S VIRING schipper, binnenlands systeemv., benodigd: vaarbewijs, radarpatent, ADNR. Reageer op tel. 06-53682535 UW SCHIP NAAR DE RHÔNE Starclass Transport 06-52630115

Gevraagd

nette Kapitein op kvb drogelading in bezit van Rijnpatent minimaal tot Mannheim, ADNR, radar, vrije tijd 14/14 of in overleg. Tel.nr: 078-6196482 of email: [email protected]

Samen aanpakken!

A b.v KAMAR

Swets Nautische Personeelsdiensten zoekt continu vakbekwaam nautisch personeel. Swets heeft, met ruim 35 jaar ervaring, de contacten om voor u een passende werkomgeving te vinden. Afgestemd op uw voorkeuren met betrekking tot locatie en werktijden. En met de zekerheid van de Nautische CAO.

MEER DAN 25 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

* STERAANBIEDING*

www.tos.nl Stuurlieden met patent

Interesse? Bel ons of bezoek onze website voor vacatures

(Vol)Matrozen:

in de zeevaart, binnenvaart, bagger of voor walbanen

• in bezit van dienstboek • (inter)nationale binnenvaart

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM • TEL. 010 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 4382 AC VLISSINGEN • TEL. 0118 - 44 09 11

www.vlootschouw.nl

KAMAR TRADING B.V. Uw duwbakkenspecialist Tel.: 010-2847848 / Fax: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

Gevraagd op containerschip Murano Stuurman met patent Week op - week af Loon n.o.t.k. Tel. 0032-477-25 78 74

Swets is met spoed op zoek naar :

Binnenvaart

Swets. Specialisten aan het werk !

dé maritieme vacaturesite

TE KOOP / TE HUUR Verschillende duwbakken/ pontons; Afm. 32.50 x 8.20 x 2.00 mtr; Bouwjaar 1970-1985 te Duitsland; Met laadruim, zonder luiken‚ Ook te leveren als ponton; DIRECT LEVERBAAR.

Voor zowel tankers als droge ladingschepen: Matrozen : i.b.v. geldig dienstboekje Stuurlieden : i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent en Marifoon Schippers : i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent, Radar, Marifoon en bij voorkeur ADNR Pontveerschippers : i.b.v. Grootvaarbewijs, omgeving Amsterdam

Zeevaart HWTK’s en 2e WTK’s alle schepen, 1e stuurlieden alle schepen

Overheid Matroos-Motordrijver

: i.b.v. Groot Vaarbewijs, Marifoon en Nautop 0 voor patrouillevaartuig Zuid-Holland Brug- en sluiswachters : i.b.v. Nautop 1 of 2, omgeving Zuid-Holland

Schrijf in via www.swets-plaza.nl of bel met 078 619 12 90

Swets Nautische Personeelsdiensten BV - Postbus 136 - 33000 AC Zwijndrecht T 078 619 12 90 - E i n f o @ s w e t s - p l a z a . n l - w w w . s w e t s - p l a z a . n l

PAGINA 5

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Nieuwe coöperatie sluit uitstekend laatste stichtingsjaar af

NPRC kijkt kritisch naar nieuwe markten Na een uitstekend laatste jaar als stichting beleefde de NPRC zaterdag 14 oktober in Cuijk een eerste ledenvergadering van de kersverse coöperatie. Voorzitter J.M.M. Megens van de Raad van Commissarissen van de NPRC vertelde over de kritische wijze waarop de Rijnvaartcentrale Europa afspeurt naar nieuwe markten. Het werd een gezellige familiedag met 125 deelnemers, onder wie ook echtgenotes en kinderen. Directeur Wytse van der Meulen: ‘Het werd een dag waar het nuttige met het aangename werd gecombineerd.’ Bij de ledenvergadering zelf waren 83 leden. Zij hoorden voorzitter Megens vertellen dat Polen voorlopig geen markt is waar de NPRC actief zal zijn. ‘De infrastructuur is daar nog

onvoldoende, de risico’s zijn groot en het vervoersaanbod tegen acceptabele prijzen is onvoldoende voor onze leden. Niettemin vertelde de voorzitter dat de NPRC streeft naar versterking van de commerciele positie in de markt door samenwerking met anderen, geografische groei en verbreding van het te vervoeren productenpakket. Die verbreding kan wel in de steeds groeiende kolenstromen worden gezocht. ‘Een sector met een hoog volume en kleine marges door het werk met duwbakcombinaties en koppelverbanden.’ Schippers met dergelijke schepen die binnen de NPRC willen participeren, krijgen actieve steun van de NPRC. ‘De versterking van de marktpositie en de groei van de te vervoeren ton/kilometers

hebben onze hoogste prioriteit.’ Ook de spotmarkt in het containervervoer is wezenlijk onderdeel van de strategie van de NPRC. Niet het contractwerk dat zich minder goed leent voor de familiebedrijven. Kansen liggen op de lange termijn voor de NPRC in de bio-energie. ‘Hier richten we ons zowel op het vervoer van agrarische grondstoffen, de energiedragers alsook de reststoffen. We zijn immers al actief in twee van de drie sectoren. Overigens zal het nog wel enige tijd duren voor deze markten een merkbare invloed op onze activiteiten hebben.’

Coöperatie Het boekjaar waarvan werd verslag gedaan betreft het laatste jaar van de stichting NPRC.

De Rijnvaartcentrale zit nu in soort van tussenfase. Volgend jaar wordt verslag gedaan van het eerste boekjaar voor de coöperatie. Of dat beter zal zijn dan het afgelopen boekjaar valt te betwijfelen. Er werd een winst van 991.887 euro geboekt en het eigen vermogen steeg van één naar twee miljoen. Megens blijft voorzichtig: ‘Het eigen vermogen is gegroeid maar is nog niet op het gewenste niveau.’ De winst dankt de NPRC niet alleen aan de goede bedrijfsvoering. Er waren door de voorafgaande mindere jaren nogal wat belastingen opzij gezet, die nu erbij werden geteld. Dat is natuurlijk geen blijvende bron van inkomsten. Dat is ook niet de 170.000 euro voorziening die werd getroffen voor het zoutvervoer dat niet is te verzekeren. Toch

mag de NPRC gelukkig zijn met de winst van anderhalf maal de resultaten een jaar eerder. ‘De vrachtprijzen zijn goed, maar dat geldt natuurlijk niet alleen voor de NPRC,’ zegt directeur Wytse van der Meulen relativerend. Megens over dat onderwerp: ‘Kennelijk hebben de schippers elkaar gevonden en zijn tot de conclusie gekomen dat varen beneden de kostprijs een eindige bezigheid is die niet volgehouden kan worden. Immers, hiermee wordt het eigen bedrijf opgegeten en een gezonde continuïteit in gevaar gebracht.’ Aquaroute werd tijdens het boekjaar geïntegreerd in de NPRC, het werk in Antwerpen werd verplaatst naar Zwijndrecht waar de NPRC in dit boekjaar de nieuwe hoofdvestiging in gebruik nam.

Tankvaartmarkt lijkt een jojo De druk op de markt in de tankvaart is groot en de huidige vrachtprijs van veertig frank per ton voor de benzine naar Basel was nog maar enkele jaren geleden een topvracht. Bovendien fluctueert het ladingaanbod sterk. Mede door de waterstanden lijkt de markt wel een jojo. Het is geen Hosanna in de tankvaart. Met de tegenwoordige brandstofkosten is die zogenaamde ‘topvracht’ nog geen vetpot. Bovendien zijn naar verluidt de voorraadtanks in met name Duitsland zo goed als vol, dus ziet het er naar uit dat binnenkort het ladingaanbod zal afnemen. Periodes met laag water vormden vaak de basis voor een goed jaar in de binnenvaart. Ook dit jaar laten de cijfers goede resultaten zien voor de varende ondernemingen en is er enige samenhang met de waterstand. Toch is dit jaar het ladingaanbod zodanig dat voor veel schippers de rivier wel wat voller mag zijn. In tankvaart, droge lading en containervaart wordt in verladerkringen veel gesproken over de inzet van treinen. De prijs is echter niet meer zo verschillend en de service van de spooroperators wordt gaandeweg beter, maar qua capaciteit moet het spoor het uiteindelijk toch afleggen tegen de scheepvaart. De markt voor droge lading

ziet er volgens schippers goed uit, maar er zitten nog genoeg slechte reizen tussen het aanbod. Schippers konden er vaak nog wel wat vracht bijpraten. Er is veel werk van de Main. Werk van de Moezel levert te weinig op. Enkelen kozen ervoor leeg de Moezel uit te varen. Druk is het in zand en grind van de Rijn. Het vallende water maakt onderhandelen moeilijk. Een schipper die werd 'platgebeld' koos voor een reis kolen van Terneuzen naar Salzgitter voor 7,75 euro.

Index Vrijdag 13 oktober, na een week met 123 geregistreerde vrachtmeldingen, sloot de VAART!Vrachtindex 2,5 punten hoger dan de vorige week op 115,2. Over de laatste zeven dagen zakte de index met 7,6 punten naar 110,9. De vrachttendens is dalend. De gemiddeld betaalde gasolieprijs trok iets aan. Gasolie was 13 oktober met 390,73 euro gemiddeld 2,48 euro per kuub duurder dan een week eerder; het prijsniveau ligt daarmee nog -90 procent boven dat van begin 2004. Over de week ging gemiddeld 17,4 procent (+1,4 procentpunt) van de brutovracht op aan brandstof, in de opvaart was dat 21,6 procent (+0,5 procentpunt). De beladingsgraad nam over de week toe met 0,6 procentpunten naar gemiddeld 85,6 procent.

De gemiddelde brutoopbrengst per ton per dag nam over de week met 12 eurocent toe naar 0,96 euro. De opbrengsttendens is desondanks dalend. In de droge lading sloot de vrachtindex over 30 dagen 2 punten hoger op 110,4. De weekindex zakte met 5 punten naar 108,5. De belangrijke deelindex voor het opvarige werk (31 procent van alle vrachtmeldingen deze week) steeg met 2 punten naar indexwaarde 107,2. Over de week was er een winst met 1,4 punt naar 102,6. De weekindex voor de afvaart steeg met 6,6 punten naar 90,5. Het Wechselverkehr over zeven dagen nam toe met liefst 15,5 punten naar 112,6. De weekindex voor NoordZuid/binnenlands noteerde 16,7 punten lager op 140,6. De kolenindex sloot over 30 dagen 1,8 punt hoger op 91,6 en over de week 6,5 punten hoger op 93,0. De index voor zand en grind van de Rijn steeg over zeven dagen met

JA ! Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

De Binnenvaartkrant Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam *

Buitenland op aanvraag Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden

*

Zand en grind van de Rijn (dikke lijn onderop) had een goede zomer vergeleken met vorig jaar, de trend (gestippelde lijn) stijgt geleidelijk. De index voor zand en grind volgt de totaalindex voor droge lading (dunne lijn).

10,1 punten naar 80,8. De containerindex laat over 30 dagen een stijging zien met 4,7 punten naar 70,3, over de week waren er te weinig meldingen voor een verantwoorde index. Voor de kleinste tonnageklasse met schepen tot 700 ton kwam de weekindex 12,8 punten lager uit op 152,9, in de klasse 700-1500 ton was er een toename met 6,2 punten naar 116,3, in de klasse 1500-2500 ton zakte de weekindex 16,4 punten naar 81,7 en in de klasse boven de 2500 ton was er een winst met 2,2 punten naar 74,3. De 'Moezel / Saar Monitor' geeft over 30 dagen een statistische kans van 70,6 procent (+0,3 procentpunt) op retourreizen aan, over de week nam de retourkans toe naar 44,4 procent. De tankvaartindex staat

Vrachtindicator Al meer dan 500 schippers nemen deel aan de VAART!Vrachtindicator. De databank bevat ruim 20.000 reisgegevens. Aanmelden kan via de website www. vaart.nl. over 30 dagen op 243,3 (+1,7), over de week waren er te weinig meldingen. De leegvaartindex van de droge ladingvloot nam tijdens de week af: schepen voeren gemiddeld 19,1 procent (-0,2 procent) van het totale reistraject leeg naar de laadplaats. Het aantal lege (vaar)dagen voorafgaand aan de volgende reis nam af met 0,06 naar 0,92 dag gemiddeld.

.. ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! .. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Faktuuradres zelfde als verzendadres Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van € 21,50* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum:

Hantekening:

* Wanneer u gevestigd bent in het buitenland ontvangt u van ons binnenkort een faktuur voor het bedrag van € 62,00 (incl. 6% btw). Per 1 januari 2007 verlagen wij het tarief van het abonnement voor België tot € 21,50 (incl. 6% btw) per jaar.

PAGINA 6

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Heren schippers, STEEN'93

Lowland Binnenvaart B.V. is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (Chemicaliën- en minerale oliën) hebben wij per direct plaatsingsmogelijkheden voor:

Kapiteins/Stuurlieden

Noord-Brabant zou wegens uitbreiding van haar ladingpakket U graag willen verwelkomen als huur- of regieschip.

Belt U eens vrijblijvend naar 0180 484041 of 484046.

ibv Rijnpatent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré

(Vol)matrozen ibv geldig dienstboekje matrozen met opleiding genieten de voorkeur tanker ervaring is een pré

Adres: Rivium 1e straat 74 2909 LE Capelle a/d IJssel Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08

Wij bieden u een marktconform salaris en het vaarsysteem is n.o.t.k. Goede secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder een studiekosten regeling. Heeft u interesse in een van deze functies neem dan vrijblijvend contact op of stuur uw sollicitatie met C.V. naar Lowland Binnenvaart B.V.

Bedrijfsomschrijving: Vans Bunkers BVBA is een bedrijf welk zich specialiseert in het leveren van brandstoffen en smeermiddelen aan de binnenscheepvaart. Wij zoeken een

KAPITEIN/VERKOPER om te varen op één van onze bunkerboten in de haven van Antwerpen.

E-mail: [email protected] www.lowland.com

In bezit van:

Vaarbewijs ADNR Radarpatent Marifoonbrevet Ervaring met bunkering.

Voor uitbreiding van ons team zijn wij op zoek naar:

LEERLING PIJPFITTERS/ INSTALLATIEMONTEURS

Uw reacties naar:

Vans Bunkers BVBA T.a.v. de heer Bart Van Stappen Vosseschijnstraat Kaai 140 2030 Antwerpen - België E-mail: [email protected] Tel: +32 475 25 14 85

Werkzaamheden: Onder leiding van de 1e installatiemonteur ga je brandblussystemen installeren op schepen in heel Nederland. Hierbij assisteer je met alle voorkomende werkzaamheden zoals buigen, fitten en monteren van het leidingwerk. Wie ben jij: - Je hebt een VMBO of MBO opleiding richting metaal afgerond. - Je bent gemotiveerd en hebt een flexibele instelling. - Je hebt ervaring met elektrode lassen (pre). - Je bent bereid om te overnachten op locatie. Wij bieden: - Een zelfstandige fulltime functie. - Afwisselend werk door heel Nederland. - Prettige werksfeer in klein team. - Uitstekende arbeidsvoorwaarden. - Doorgroeimogelijkheden tot 1e installatiemonteur. Geïnteresseerd? Bel, mail of schrijf naar: Seafix Fire Fighting Systems BV De heer D.A. Pleijsier Gouderakstraat 28b 3079 DB Rotterdam 010-2460106 [email protected] www.seafix.nl

ADBEMAR

UITZENDBUREAU b.v. Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

Voor informatie: Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht, the Netherlands

I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs

Telefoon : 078-619 4342 Fax : 078-619 4866 E-mail: [email protected]

Verenigde Tankrederij B.V. is sinds 1932 een op de West-Europese Binnenwateren opererende Binnentankvaartrederij. De vloot bestaat uit 25 moderne tankschepen die worden ingezet in het vervoer van minerale-, smeeroliën en lichte chemicaliën. Ons werkterrein omvat voornamelijk het ARA-gebied en bestaat onder meer uit het bunkeren van zeeschepen. Daarnaast speelt het vervoer van lichte chemicaliën zich voornamelijk af op de Rijn, Nederland en België. Daarnaast is VT toonaangevend en innovatief op met name nieuwbouwprojecten. Wij zijn op zoek naar gemotiveerde

Aflosschippers

Die zowel in de stookolie- als smeeroliebunkering kunnen worden ingezet De juiste kandidaat beschikt over: - Grootvaarbewijs 2, Radardiploma, ADNR, Marifooncertificaat en bunkerervaring - Rijnpatent is een pré Indien u niet aan bovenvermelde eisen voldoet, hoeft u niet te reageren! Wij bieden: - Eigen CAO met Nederlandse loon- en arbeidsvoorwaarden. - Onze schepen varen in het week op / week af systeem (24 weken op, 28 weken af). - Doorgroeien naar een hogere functie is na gebleken geschiktheid mogelijk. - Opname in het Bedrijfstakpensioenfonds. Mocht u het werken bij onze rederij als een uitdaging zien, dan verzoeken wij u een sollicitatiebrief te sturen aan het volgende adres: Verenigde Tankrederij B.V. Afd. P&O t.a.v. de heer W.J. Giessen. Postbus 59005 3008 PA ROTTERDAM [email protected]

De kantoororganisatie is gevestigd Nijmegenstraat 1 te Rotterdam (Waalhaven Pier 2) Havennummer 2181A Telefoon 010-4876200

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!

ZOEKT U ... een Nederlandstalige boekhouder in Luxemburg? Bel 00352-26705205 GEVRAAGD op mts Sensation matroos, min 3 jr erv. op Rijn en Binnenvaart ibv dienstboek, vaarsyst. 8 wkn op - 4 wkn af, loon cao binnenvaart Tel. 078-6199044 TE KOOP mvs Lexus 530 ton, bjr 1958, 51x6.63x2.51, 550 pk Scania, stalen vloer 2003, net schip, is gestraald. Tel. 0653-185636 GEVRAAGD kapitein of stuurman voor d/b Bryan, vrije tijd en loon novtk. Tel: 0032-2475895047 GEVRAAGD stuurman en leerlingmatroos voor mts, 14/14. Tel: 0475-466430 GEVRAAGD matroos/stuurman op mts Spes Salutis. Levensmiddelentanker. Tel. 0610-956455 PERSONAL GESUCHT Für MTS 1600 Tonnen suchen wir polnische oder tsjechische Steuermann / Matrose. Tankererfahrung verlangt, ebenso Kenntnisse der deutsche Sprache. Gehalt nach niederländische Konditionen. Freie Verpflegung und Heimreise. Auskunft über Rufnummer 0031-651185312 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Amethyst 1 x lichtm. i.b.v. dienstb. min. 2 jr vaart, curs. matr. Loon vlgns binnenvrt, Vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Merwede 2 x lichtm. i.b.v. dienstb. min. 2 jr vaart, curs. matr. Loon vlgns CAO binnenvrt, vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2563764 GEVRAAGD stuurman, op koppelv. Nirvana, gr. vaarbewijs, R'dam-A'pen, wknd vrij Tel. 0032-475759204 GEVRAAGD OP MTS RENOIR kapitein en stuurman met patent, 14 dgn varen/14 dgn thuis en deksman, matrozen en kok, 4 wk op/4 wk af. Tel. 06-17312348 GEVRAAGD d.man/l.l.matroos, met dienstboekje, 16-19 jr op mbs Eben-Haezer, varend Zeeland/België Tel. 06-53421590/ 0032-484219216 n.o.z. TE KOOP duwsleepboot bj 1954, ca 23x ca 6x ca 2.40m, 825 pk GM, complete boot, evt. met werk. Tel. 078-6121246 0655-195004 Gevraagd op m/s Dieni een deksman/ matroos met vrij weekend liefst omgeving Zeeland Tel: 06-10041859

PAGINA 7

DE BINNENVAARTKRANT

Verder kijken dan je schip lang is voor Nederland een exportproduct. Het BVB heeft de visueel futurologen Robbert en Rudolf Das laten schetsen hoe die binnenvaart in 2035 eruit ziet. Die beelden behelzen bijvoorbeeld volautomatische overslagsystemen en nieuwe bijbehorende scheepstypen en de zoals vermeld dan reeds decennia lang operatief zijnde Tweede Maasvlakte. Bij de toekomstscenario’s werd inspiratie gevonden in de ‘Shell Global Scenarios to 2025’, die Shell Nederland het BVB welwillend beschikbaar stelde. Een spreker van Shell zal ook zijn licht laten schijnen over de door de gebroeders Das onthulde toekomst.

Binnenschepen worden steeds langer. Toch vraagt het BVB van de bezoekers in de de Rotterdamse Doelen op 21 december nog verder te kijken. Tijdens het congres ‘Verder kijken dan je schip lang is’ wordt een tip van de sluier opgelicht, die nu nog hangt over de toekomst van de binnenvaart. Er wordt gekeken naar de situatie in 2035, als de Tweede Maasvlakte al twintig jaar in gebruik is bijvoorbeeld. Alle Nederlandse binnenvaartondernemers, verladers, beleidsmakers, vertegenwoordigers van de Regionale Overslagcentra en alle andere relaties van het BVB krijgen eind volgende maand een uitnodiging in de bus voor dit grootscheepse congres.

Op CNN

Voorzitter van het BVB Roland Kortenhorst: ‘Onze schepen zijn de modernste van de wereld, maar de bouwwijze en het materiaalgebruik kunnen nog innovatiever.’ Dat is de binnenvaart nooit aan dovemansoortjes gezegd, en dus toont de sector haar kracht met nieuwe bouwconstructies, alternatieve materialen, dunner staal, nieuwe ICT-diensten, geautomatiseerde laad- en losprocessen, geconditioneerde lading en snellere schepen. Schaalvergroting in de binnenvaart zet door, maar ook de herontdekking van het kleinere, flexibele schip zet door. Binnenvaart wordt steeds meer

Met medewerking van de schepen Factotum en Nova Zembla heeft Lisette Booij 12 oktober een groepje journalisten van onder andere de Volkskrant wegwijs gemaakt in de sector. Eind vorige week werd een filmpje naar aanleiding daarvan op internet gepresenteerd door de Volkskrant: www.vk.tv. Maar daar blijft het niet bij. Zelfs de Amerikaanse nieuwszender CNN toonde belangstelling en vertoont het filmpje binnenkort wereldwijd. Maurits Verschuren, manager container department bij van Alcotrans, heeft ook aan de totstandkoming van deze film bijgedragen.

Waar varen we langs?

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land Inzicht gaat het er namelijk om de plek op de bijgaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van de Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 4129151 Fax: +31 (0)10 - 4330918 Email: [email protected]

Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Bezoek het BVB ook op het Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Voortouw Nieuws van het BVB

HAVENGELD WORDT KOST WAT KOST GEÏND

u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van de Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg ...ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant betr: Land Inzicht Postbus 24202 3007 DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland.

Uw inzending moet uiterlijk 1 november 2006 in ons bezit zijn. De gefotografeerde locatie van de vorige krant was: MEULESTEDEBRUG IN GENT (BELGIE) De winnaar is: Naam: A. van der Hoek Plaatsnaam: Terneuzen Scheepsnaam: m/s Debora Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl voor Land Inzicht prijsvraag.

Hans Löbermann blijft adviseur Bij Machinefabriek Bolier in Dordrecht was het vrijdag 13 oktober een drukte van belang in de fabriekshal. De verspreid opgesteld staande – soms enorme – motoren vormden een mooi decor voor het afscheid van directeur Hans Löbermann. Hij gaat met pensioen, maar blijft als (parttime) adviseur betrokken bij Bolier.

Het netwerkplatform ROC Nederland bijeen in Enschede bij het overslagbedrijf Sesam vorige week dinsdag. Het BVB beheert het secretariaat van het platform. (foto Elisa van Oosten/BVB)

24 OKTOBER 2006

Het was de wens van Löber-

mann persoonlijk om in de fabriek – het hart van het bedrijf – afscheid te nemen van zijn relaties. Het hele parkeerterrein voor de grote fabriekshal stond vol auto’s tijdens de receptie. Van heinde en verre waren er relaties naar Dordrecht gekomen om Hans Löbermann te begroeten en om nog eens oude herinneringen op te halen aan de 34 jaar dienstverband van de directeur.

Vervangend kapitein In het bericht over de gulle schenking van een lading gasolie door de bunkeronderneming Slurink in Zutphen aan de Henry Dunant stond in de vorige krant abusievelijk vermeld dat Joke Raaymakers kapitein van

de Henry Dunant is. Zij was echter plaatsvervangend kapitein op die reis. De schenking door Slurink vond plaats wegens de ingebruikname van het nieuwe bunkerstation van het bedrijf in Zutphen.

Een carrière van 34 jaar bij Bolier en MAK Nederland werd feestelijk gevierd bij de vestiging aan de Grevelingenweg. Verkoopleidster Christina Rehse heeft een belangrijk deel van de werkzaamheden van Löbermann overgenomen. Halvor Sens was ook aanwezig bij de receptie. Hij volgde per 1 september Cees Drogendijk op als algemeen directeur van Machinefabriek Bolier. Drogendijk is directeur van Pon Power Nederland geworden. (advertenties)

NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ WARTSILA-D EUTZ MARINE

In de fout met containers De containerbinnenvaart moet de regels voor het vervoer beter naleven. Dat concludeert de Inspectie Verkeer en Waterstaat uit de resultaten van een controle die in juni samen met het KLPD, het Openbaar Ministerie, de VROM-Inspectie en de Zeehavenpolitie werd uitgevoerd op de vaarroute Rotterdam-Antwerpen. Bij 39 van de 74 in Nederland gecontroleerde schepen werden één of meer overtredingen met betrekking tot de vervoerde containers vastgesteld. In totaal werden aan boord van deze schepen 5617 containers geïnspecteerd. Van de 295 containers met gevaarlijke stoffen voldeden 126 niet aan de regels van de Wet Vervoer Gevaarlijke Stoffen. Van de 177 afvalcontainers bleken 28 niet te voldoen aan de Europese Verordening Overbrenging Afval. ‘Door deze overtredingen wordt informatie gemist die noodzakelijk wordt geacht

voor hulpverlening bij calamiteiten met gevaarlijke stoffen en afval, of bij het opsporen van criminele activiteiten.’ Opmerkelijk noemt de IVW ook het hoge percentage (zestig procent) van niet of onjuist gedane meldingen in het Informatie en Volg Systeem (IVS 90). De handhavers bevelen aan samen met de binnenvaart na te gaan hoe ladinginformatie beter en sneller uitgewisseld kan worden. ‘Hierbij kan aansluiting worden gezocht bij Europese initiatieven, zoals de ontwikkeling van een Europees meld- en volgsysteem voor de binnenvaart.’ Aanleiding voor de actie was het voornemen van de Europese Commissie om de Europese verordening 11/1963 in te trekken. Die schrijft voor dat van alle containers tijdens het vervoer ladingdocumenten aan boord moeten zijn. De handhavers zijn er voor dat deze verordening vooralsnog in stand blijft.

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

Voorraadhouder van: - draadfittingen - flenzen - lasfittingen - afsluiters - buis Hilto Techn. Handelsonderneming bv Van Utrechtweg 29 2921 LN Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-551460 www.hilto.nl

PAGINA 8

DE BINNENVAARTKRANT

10 nieuwe overalls 10 spijkerbroeken 10 rally overalls met rits 3 spuit overalls lichtgewicht

€ 99,00 € 125,00 € 99,00 € 99,00

Prijzen excl. btw [email protected]

Tel. 038 4651728 tot 22:00

www.terwijn-zwolle.nl

www.duwbakhuren.nl

GEVRAAGD schipper i.b.v. de benodigde papieren voor duwboot. Varende omgeving Noord-Holland. Inlichtingen: Tel: 020-4936370 GEVRAAGD l.l.matroos/matroos op ms Prelude, 2900t. Zondag wordt niet gevaren. Tel. 06-53596213/ 0049-1739349427

RUYVEN”

”

24 OKTOBER 2006 OOK JACHTBETIMMERING

SCHEEPSBETIMMERING

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Gevraagd Volmatroos en twee leerlingmatrozen (NL) op m.t.s. Majestic 14 dgn op/14 dgn af. Loon n.o.t.k. Tel. 06-53976356 / 0049-1716065931

tel. 0653-535060 tel. 0653-157161

2079) M/S Afm.105 x 9.50 x 3,18 M, Bj. 1987. 2157 ton.1460 pk Cat. afgesteld 1300 pk. Bj. 2006, 108 Teu. 2 Ruimen met azobe buikdenning en FK luiken.Boegschroef v.Tiem met 400 pk. 2 x Iveco van 2002 Gen. 30/60 Kva.Compleet net schip. 2607) M/S Afm. 110 x 11.45 x 3.3 m. bj. 1998. 2750 ton.Cat. Type 3516 2030 pk. Boegschroef met 548 pk Cat. Compleet schip. 2605) Ms Afm. 86 x 9,5 x 3,02 mtr. bj. 1972. 1666 ton. 1200 pk Mak. Boegschroef 360 pk Daf. Ballegooy 2 x gen. 60/40 kva. Fk Luiken met hydr. Kar. Nieuwe hut met kolom. 84 teu. Duw certificaat. Net schip.

M.d.s 2810 ton Bj. 1981 Teu 99 Afm. 105 x 11,40 x 3,47 Motoren 2 x 1500 Pk Mak 750 Omw/pm Met straalbuizen en schillingroeren Inruil kleiner schip is mogelijk Duwboot bj 1974 afm.23,50x8.20x1.40 2xCat. 385 en 485 pk. met straalbuis Voll. A.D.N.R. Duwcert. tot Basel Kantoorponton met woonruimte Afm. 33 x 13 m Ideaal voor jachthaven

Vissersdijk 1a - Postbus 68 - 4250 DB - Werkendam Dhr. B. Venema Dhr. R. Ruytenberg

Mobiel 0031(0)653.14.27.01 E.mail : [email protected] Web : www.phtimmer.nl

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

Nieuwbouw & Bemiddeling van drijvende materialen Tel. 0183-505745 Fax 0183-505714 Mail: [email protected] Mail: [email protected]

P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973

Dringend schepen ter bemiddeling gevraagd.

SCHEEPSBEVRACHTINGEN, LOGISTIEK EN HANDEL IN GRANULATEN - Zand 0/1 - Metselzand 0/2 - Betonzand 0/4 - Sportveldenzand - Drainagezand - Scheldezand - Ophoogzand

- Grind - Kleurmineralen - Gneis - Wegenbouwmaterialen

Gevraagd voor binnenvaarttanker Kapitein met Rijnpatent Mannheim, ADNR basis, Radarpatent, VHF. Voor inlichtingen: 0032 - 475 622712

Weidz Transport BV Agnes Bartoutslaan 35 3342 GE H.I.Ambacht Tel.010-4955116

Altijd op zoek naar schepen Bel voor meer info met Dick Pols of Willem Schikhof

Nieuwbouw Levering 2007

Ketelweg 33c - 3356 LD Papendrecht Postbus 121 - 3350 AC Papendrecht

110 x 11,45 x 3,5 mtr. Alles nog bespreekbaar. Levering compleet September. 105 x 10 x 3,2 mtr. 1300 pk Cum. 535 pk boegschroef.117 teu. Met FK van Blommeart. Levering compleet mei

Tel. 078-6410509 – Fax 078-6412455

www.granumix.nl

C.Idzenga, geboren schipperszoon, 18 jaar ervaring in de binnenvaart en vanaf 1 januari zelfstandig, nu de eerste contracten gesloten zijn zoeken wij : • Vrachtschepen voor onze droge lading • Beunschepen voor zand en baggerwerken • Semi-beunschepen voor beiden. Onze voorkeur gaat uit naar een langdurige samenwerking.

ZIE ONZE WEBSITE WWW.RUYVEN.ORG

Op korte termijn zoeken wij:

- Kapitein - 2de Kapitein / Stuurman met patent Vopak Barging Europe BV is voor haar moderne binnenvaartvloot van chemicaliëntankers per direct op zoek naar: Matrozen die in het bezit zijn van een dienstboekje met de aantekening “internationaal matroos”. en Stuurlieden Die in het bezit zijn van het Grootvaarbewijs en/of het Rijnpatent. Ervaring op chemicaliënschepen is een pré, evenals het bezit van een ADNR Basis- c.q. Chemie certificaat. Snelle doorgroei naar een hogere rang behoort tot de mogelijkheden.

T.b.v. een koppelverband Voor de (droge lading) vaart op de rijn. 14 dagen varen, 14 dagen vrij. Kost en reizen vrij. Voor meer informatie en reacties: HARTBORG S.A. tel: Bas Struijk +316-51942695 of : Adriaan Middel +316-55130161 21 route de Luxembourg L-4761 Pétange, Luxemburg Mail: [email protected] Voor meer informatie over Hartborg S.A. kijk ook eens op WWW.HARTBORG.COM

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Challenger 1 x lichtm. i.b.v. dienstb. min. 2jr vaart, curs. matr., loon vlgns CAO binnenvrt, vaar/verlof in overleg. Tel.: 015-2563764 GEVRAAGD deksman of (l.l.)matroos voor mbs Vectura, vaargebied Zuid-West Nederland. Tel. 06-22507175 of 0032-478980609

Locatie Lelystad!

goede beloning en secundaire arbeidsvoorwaarden vrije tijdsregeling week op/week af Vopak Barging Europe BV T.a.v Fleet Management - Crewing Wieldrechtseweg 50 3316 BG Dordrecht Tel: 078 - 6528564 E-mail: [email protected]

VOLMATROOS/ BARMAN ZOEKT voor begin feb. een full-time job op mbs. Liefst omg. Amsterdam. Reactie's via e-mail: [email protected]

06-22701546 / 06-51439572

Wij bieden:

Sollicitaties kunt u richten aan:

TE KOOP vrachtschip bj 1968, 435 ton, 221 KW KHD, 55x6.7x2.03m, 2 luiken 17x18.4x5.2m, in goede staat. [email protected] 0049-40-7601020

Wij leveren gas-/smeerolie van Kampen tot Lelystad tevens bilgen en KGA inname Ketelmeer en IJsselmeer binnen handbereik! • 24 uur bunkeren • Lelystad centraal gelegen

• Tijdsbesparend • Concurrerend

www.bunkerstation.nl

PAGINA 9

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Bijbelboot in de vaart Nauwelijks in de vaart of de Friendship wordt in de volksmond al ‘Bijbelboot’ of ‘Jezusboot’ genoemd. Met het schip wil de Stichting Tienerfriends het kerkelijk jeugdwerk in het land van Heusden en Altena een nieuwe impuls geven. Parttime jongerenwerker Mathijs Vos vindt de benamingen prachtig: ‘Het is mooi als mensen dat zeggen. Voor ons zijn het eretitels.’ Daarmee is de missie van de stichting direct helder.

tijd bijeen had. ‘Eén dag voor de sluiting hadden we dat bij elkaar,’ vertelt Vos, die zegt dat het schip in een gemis voorziet.

Fundament

Door Cor Spek Het fraai gerestaureerde vestingstadje Heusden biedt een zonovergoten aanblik. De Friendship meert in de haven af langszij een rondvaartboot. Aan het roer Henk Stolk. Josien Geluk maakt behendig vast. Huibert de Graaff en Mathijs Vos sjorren de aluminium loopplank vast. Een kerkenraad aan boord laat zich gewillig ontschepen door een enthousiaste Martijn van den Berg: ‘Pas op uw hoofd. Het is hier laag.’ Het gezelschap heeft het schip gehuurd voor een uitje in de regio. Naast giften en donaties is ook dit een bron van inkomsten voor Stichting Tienerfriends. Mathijs Vos (21) voelt zich aan boord als een vis in het water. Hij komt zelf uit de binnenvaart, woont in Werkendam

Enthousiast voor Jezus zijn Henk Stolk, Huibert de Graaff, Josien Geluk, Martijn van den Berg en Mathijs Vos. Zij zoeken nog meer geestdriftige vrijwilligers. (foto TekstAtelier) en volgde de matrozenopleiding via het STC. Hij hing zijn matrozentok aan de wilgen en startte met de opleiding SPW Kinderopvang. Vos werkt nu één dag per week voor de stichting. In het smaakvol betimmerde ruim vertelt hij: ‘Het schip kwam op 26 augustus in de vaart. Tienerfriends is een interkerkelijke stichting die activiteiten organiseert voor tieners tussen de twaalf en zestien jaar. Voor jongeren vanaf zestien tot achttien

doen wij dat onder de naam ReaLFriendS.’ De activiteiten zijn onder andere sportavonden, weekendjes weg en thema-avonden. ‘Voor christelijke jongeren is er weinig te doen. Met dit schip willen wij een alternatief bieden. Iedere tweede zaterdag van de maand zijn zij welkom. Iedere vrijdag is er inloop.’ Vier jaar geleden ontstond het plan een schip te kopen. Ettelijke vrijwilligers staken er gedurende drie jaar heel

Wat kruipt daar toch! Het was in die tijd dat de schippersvrouw een jong schippersvrouwtje was. Ze voeren nog op hun eerste schip en ze hadden net een hond. Het was een jong beest. Een mechelse herder. Ze hadden hem nog niet zo lang en omdat ze er mee aan de wal wilden, moest het dier verzekerd zijn. Daartoe werd de vader van de schippersvrouw opgebeld want die deed in verzekeringen. Het was in de tijd dat men nog lang geen telefoon aan boord had en er ergens een telefooncel gezocht moest worden. Maar toen het dier dan ook eenmaal verzekerd was kon het feest beginnen. De schipper en zijn vrouw gingen een lange wandeling maken met hun jonge hond en net die dag werd de klok verzet. Dus was het ook nog eens lekker lang licht. De andere dag kwam er een jong stel aanvaren. Ook zij waren pas getrouwd en dat was te zien aan de vlokken die van hun witte tapijt af kwamen. Ja, zo ging dat in die tijd. Ze buurtten eens bij elkaar, over en weer, en het klikte. Ze waren allebei beginners en beider schepen waren niet zo groot maar dat was juist fijn want dan konden er een hoop plannen gemaakt worden. Ze moesten nog niet lossen en daardoor konden ze met zijn vieren de stad in en aangezien de hond nog maar

een jong hondje was moest ook hij mee. Het dier was nu immers verzekerd voor zover er iets zou gebeuren waar ze wettelijk aansprakelijk voor konden worden gehouden. De schippersvrouw herkende een aantal plekken uit haar jeugd van toen ze er met haar ouders nog voer. ‘Dit is een heel goede slager,’ zei ze maar omdat ze niet meteen terug naar boord zouden gaan werd er nu niets gekocht. Dat kon altijd een andere keer nog. In plaats daarvan gingen ze met zijn allen naar een café waar veel bevrachters kwamen. Er werd gesproken over het werk, het hoge of het lage water en allerhande zakelijke dingen. Daarna werden er nog een paar andere schipperscafés opgezocht. Het hondje kreeg honger maar de schippersvrouw kon nergens brokken kopen dus kreeg hij wat belegde broodjes. Hierna strekte hij zich onder een tafel uit. Met zijn vieren stonden ze aan de bar en namen het er van. Nuchter was er geeneen meer! Eerst waren er veel mannen alleen maar allengs voegden zich daar ook meer vrouwen bij want die waren inmiddels uitgewinkeld en vervoegden zich op het afgesproken tijdstip bij hun mannen. Er was nog geen GSM, dus een afspraak kwam heel nauw. Anders kon je eventueel

met een taxi je schip achterna rijden. En dan in het ergste geval bij een vreemde aan boord proberen via de marifoon contact op te nemen met het eigen schip. Maar omdat zelfs nog niet iedereen marifoon had kon je daar ook niet op bouwen. Na al dat bier hadden ze toch wel erge honger gekregen en daarom zochten ze een Italiaans restaurant op. De een bestelde spaghetti en de ander een heerlijk stuk kalfsvlees. De hond kreeg wat te drinken en verdween weer onder tafel. Nog een geluk dat ze hem niet vergeten waren in dat schipperscafé. Terwijl ze aan het eten waren zei de ene vrouw opeens tegen de andere: ‘Wat is dat toch. Wat daar steeds omhoog en omlaag gaat.’ Met zijn vieren bestudeerden ze nu de houten richel die net boven de tafel uitkwam en ze keken met zijn allen naar wat daar steeds omhoog en omlaag ging. ‘Bah,’ zei de andere vrouw. ‘Dat zijn kakkerlakken. Denk maar niet dat ik hier nog een hap eet.’ ‘Ja, je hebt gelijk’ zei de ene schipper. ‘Dat zijn kakkerlakken. Vind dat niet echt smakelijk.’ ‘Ach, dat heb je wel vaker daar waar het erg warm is,’ zei de andere schipper en hij zei het zonde van zijn geld te vinden om het eten te laten staan. Met zijn vieren tuurden ze naar de beestjes die omhoog en omlaag kropen. De hond had er geluk mee want hij kreeg een flink bord spaghetti. Zonder beesten uiteraard. Maar de anderen lieten het zich gewoon goed smaken want in het eten zaten geen beesten en als men zoveel bier op heeft kijkt men niet meer zo nauw!

veel avonden en weekenden tijd in om het schip vaar- en gebruiksgereed te krijgen. Het schip (het voormalige ms Rico uit 1930) komt uit Nieuwegein. ‘Met een oorspronkelijke maat van 457 ton, 48,60 meter lang en 6,28 meter breed is het voor ons een prima schip. Er zijn ooit zes schepen van dit type geweest .Die zijn allemaal gesaneerd. Dit is de laatste.’ Met de aankoop was 45.000 euro gemoeid, een bedrag dat men in drie maanden

Met: ‘Jongeren hebben behoefte Jezus Christus te leren kennen,’ legt hij de fundamenten onder het werk op de Bijbelboot uit. ‘Zij hebben door dat er iets is dat je niet kunt zien. Daar denken wij met elkaar over na. Jongeren staan bloot aan veel impulsen die op hen af komen, zoals alcohol, seksualiteit, drugs. Daar hebben velen moeite mee. Wij voeren gesprekken met elkaar, lezen in de bijbel en zingen met gitaar. Buitenkerkelijke en randkerkelijke jongeren zijn moeilijk te bereiken. Aan boord bieden wij een gezellige tijd. Ongedwongen en relaxed.’ De stichting hoopt in het land van Heusden en Altena driehonderd jongeren aan te spreken. Voor dat werk zijn nog vrijwillige handen nodig. Vos denkt aan schippers met een groot en/of klein vaarbewijs, matrozen, jeugdwerkers, schoonmakers, barmedewerkers, muzikanten en onderhoudsmensen. Geïnteresseerden kunnen hem bellen via 06 1281 1895. De Friendship ligt langs de Sleeuwijkse dijk tussen Sleeuwijk en Werkendam.

Twee, drie (vier) generaties schippersfamilies gezocht Nogmaals plaatsen wij graag deze oproep. Voor een portretserie voor de Binnenvaartkrant zijn wij, fotografe Manon Bruininga en Frank Antonie van Alphen, op zoek naar schippersfamilies die zich in woord en beeld onder de aandacht willen laten brengen. En dit in de vorm van een serie portretten met begeleiding van tekst. Wij zochten in eerste instantie (zie onze eerdere oproep) families van drie tot vier generaties, maar hebben nu toch besloten uit reële overwegingen dit bij te stellen tot twee of drie generaties. Het is de bedoeling deze portretten regelmatig in de Binnenvaartkrant te publiceren. Bij de foto’s zal een zogenaamd “paspoortje” worden afgedrukt, een tekst waarin de familieleden in het kort aan het woord zullen komen. Denkt u daarbij – naast uw eigen, typische familieverhalen – aan vaste vragen als: waarom bent u gaan varen, wat zijn de verschillen met vroeger; is het er wel leuker op geworden met – bijvoorbeeld – de containervaart? Is het de volgende generaties na de eerste generatie varenden in uw familie wel bevallen; heeft u op een internaat gezeten? Heeft u bijzondere dingen meegemaakt? Varen uw kinderen nog wel, of zijn ze gaan studeren?

Het zijn de antwoorden op dat soort vragen die het portret in tekst zullen begeleiden. Aan het einde van de serie staat een lijvig “familiealbum” gepland (een boekuitgave) waarin een selectie van de voor de Binnenvaartkrant gemaakte portretten worden opgenomen. Het is absoluut de bedoeling dat het beste uit deze serie uiteindelijk in boekvorm zal worden uitgegeven. En zal worden aangevuld met meer familieportretten die níet in de krant zijn verschenen. Onze vraag aan u is ook dan: zijn er varensmensen en schippers onder u die bereid zijn zich te laten portretteren en – om het nogmaals te benadrukken – het moet dan gaan om schipperfamilies die met twee tot drie generaties op de foto gaan. Maar vier generaties varensmensen zou het mooiste zijn natuurlijk. Dus een groot familieportret met ouders, grootouders, kinderen (kleinkinderen). En wellicht uw kind aan huis: de matroos. Wij zijn er ons van bewust dat dit heel wat voeten in de aarde zal hebben om dergelijke fotoshoots te organiseren – u gooit het schip niet zomaar even rond tegen de kade tenslotte – maar we hopen op uw medewerking te kunnen rekenen. Belangstellenden kunnen zich melden bij de redactie van de Binnenvaartkrant: (010) 458 86 63.

door Frank Antonie van Alphen en Manon Bruininga

PAGINA 10

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

www.huizinga-snijder.nl Ms Astrid 63.91x 6,7x2,43 mtr. 707 ton Bouwjaar: 1963 Hoofdmotor: 400 pk BRONS Kopschroef: 200 pk DAF boegschroef - geldige certificaten Prijs: 85000 EUR

ALTIJD EEN WARM WELKOM MET EEN KABOLA CV-KETEL

Ms Astrea 66.94x8,19x2,63 mtr 886 ton Bouwjaar: 1939 Hoofdmotor: 550 pk Volvo (bj 1992) Kopschroef: 165 pk DAF Snel schip, mooie woning en goed vlak. Prijs: 120.000 EUR

• leverbaar in cv-, combi- en boileruitvoering • hoogwaardige en duurzame kwaliteit • betrouwbaar en onderhoudsarm • 12-115kW • CE-keurmerk • 5 jaar (!) garantie op ketellichaam • uitgebreide service • groot dealernetwerk • compacte inbouw • hoog rendement

Kabola Heating Systems • Populierenweg 41 • 3421 TX OUDEWATER T: 0348 – 56 12 77 • E: [email protected] • www.kabola.nl

Schiffsvermittlung „Seestern” Schillerstrasse 35 Tel. 0049-2642-5779 D-53489 Sinzig/Rhein Fax: 0049-2642-7840 Tel. 0049-1632764890 [email protected] www.schiffsvermittlung-seestern.de

Gütermotorschiff: 110 Tankmotorschiff: Autofähre: Barkasse:

G.S.K.

DEBRUYNE GINO

Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3 541 19 61 Fax +32(0)3 2133049 www.gsk-gsp.be Pour Les clïent Francais dhr. De Roeck Stephaan

Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen Wij doen net iets meer voor U. Nr 2005 - 430 ton, bj 66 , 47 x 5.05 x 2.53 , 334 pk, alu schuifluiken, boegschroef, zeer mooi model M/s Cobie - 660 ton, bj 60 , 54.99 x 7.19 x 2.63 , 1000 m3 , 371 pk , alu. Schuifluiken, stalen buikdenning, alu stuurhuis M/s Svero - 747 ton, bj 58, 60 x 7.23 x 2.62, 1130 m3 , 500 pk, alu schuifluiken, boegschroef, nautisch compleet, inr.bespreekbaar, mede finc mog. Als U echt een koopje wilt.

M/s Escalda - 767 ton, bj 56, 62 x 7.05 x 2.59, 1150 m3, 532 pk koprev 03, buikdenning,alu fr kap luiken, boegschroef, inr.bespreekbaar. M/s Externa - 1000 ton, bj 65, 71 x 7.22 x 2.70, 1300 m3, 640 pk rev 05, stuurwerk nw 06, gezandstraald, volledig gelast casco, grote woning, wordt geleverd met nieuw overzakbare stuurhut, inr bespreekbaar.

M/s Petite Fleur - 1500 ton, bj 60, 80 x 8.20 x 3.10, 1950 m3, 1050 pk, 2 ruimen, alu schuifluiken, boegschroef, geschikt voor kanaal, inr bespreekbaar M/s Cornelia - 1455 ton, 92 Teu bj 54/86, 86 x 9.07 x 2.72 , 2200 m3 , 500 pk, zeer goed onderhouden. Nr 6400 - 1645 ton, 120 Teu bj 02, 86 x 10.00 x 3.00, 2 x 816 pk, 3 x slpk, 3 x 220/380 v , Grote ballast capaciteit , Duwsteven, inr Bespbreekbaar M/s Brutus - 1746 ton, bj 47/81, 100 x 9.50 x 2.88, 2200 m3, 1227 pk, 3x slpk , inruil duwboot bespreekbaar. M/s Jaro - 1760 ton, bj 70, 105 x 9.50 x 2.63, 2200 m3, 1200 pk bj 06, woning bj 02 Nr. 6180 - 2267 ton, bj 99, 110 x 10.50 x 3.20, 3172 m3, 1510 pk bj 02, 3x slpk., nau-

tisch compleet, moderne woning, hoofdmotor zeer weinig draaiuren M/s Santa Ponsa - 2308 ton, bj 88, 100 x 10.50 x 3.18, 3100 m3, 1520 pk bj 03, 3x slpk, inr bespreekbaar

x 11,45 x 3,30m, 2.740 to, 2 x Cat. je 1.520 PS 86 x 11,40 x 2,65m, 1.500 to, 1 x Deutz, 1.250 PS 47 x 11,10 x 1,00m, 21 PKW, 2 x Deutz je 165 PS 21 x 5,00 x 1,40m, 100 Pers.,1 x MAN 320 PS, Rheinattest

Nieuwbouw Droge lading 135 x 17,20 x 5,5 m. 135 x 14,20 x 4,8 m. 135 x 11,45 x 4,8 m. 110 x 11,45 x 3,65 m. 2007! Koppelverbanden 172x11,45 type Esperanza lev. juli/aug 2007 Duwbakken Diverse afmetingen.

Tankvaart 135 x 13,5/15 x 5,2 m. 125 x 11,45 x 5,2 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. Money Maker - lightweight. Roestvrijstalen tankers Bunkertankers Diverse afmetingen

Nieuwbouw casco‚s met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze.

www.rensen-shipbuilding.nl

MBS Ieniemienie - 317 ton, bj 59, 39 x 6.24 x 2.36, 185 m3, 310 pk rev 02, 3x slpk., nautisch compleet MBS Gremko - 1646 ton, bj 74, 80 x 9.10 x 3.60, 1000 m3, 1800 pk bj 03, woning bj 06, inr bespreekbaar Te koop gevraagd: Types: 86 x 9,50 met containermogelijkheden min. 81 teu's 100/110 x 10,50 100/110/135 x 11,45 Nieuwbouwprogramma Casco 110 x 11,45 x 3,65 Levering: casco September 2007 Casco 86 x 10 x 3,20 , type Futura Levering: casco medio 2008 Mogelijk "Turn Key" project i.s.m.

Levering als casco of compleet. Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

Wij doen net iets meer voor u.

Bestaande schepen Droge Lading Veronique - verband bj. 2000 - 182x11,45x3,32m. 5000 ton, 352 TEU, 2x Cummins 1300pk, 14mm. Vloer, 3x boegschroef. Adelvotis - verband bj. '83/'88 - 108,5x11,4x3,45+76x11m. 5700m3, 5000ton, CAT 1200pk '97, MWM compl. rev. '97 880pk. alu schuifluiken, Veth 675pk '98, duwcertif. 7600 ton., gestrookt. Hermina 3777 ton, 178.50x9.50x 2.72, Arminiuswerft bj. 1972 Cummins 1600 pk, 198 TEU, stuurhut 2001 Choice 105x10,50x3,19 bj.1999, 2420 ton, 3100m3, Blom. alu kap, 1200pk cummins - koprev.'06, Scania van Tiem. Celeste 105x10,5x3,20 2330 ton bj. 1997 Orsova, 2800m3, 1521pk, Cat., Blom. alu kap, 144 teu, 12mm vloer. Con Amore 105x9,5x2,98, 2084 ton, 2800m3,1227 pk Cat., 400 pk Daf, stalen vloer, alu fr. kap, nette woning. Impresa 110x11x2,81, 2272 ton, 3415m3, MAK 451 1200, 475 pk Cum., stalen vloer, schuifluiken, alu. stuurhut 2005. Avance 105x9.50x3.00, 2174 ton, Weser Werft bj. 1973, 1050 pk MWM, 2050 m3, woning achter 1999, alu. luiken, azobe vl. Vogue 1859 ton, 95x9,50x2,89, bj. 1974, 2250 m3, Cummins 1264 pk.,kruiplijn 4.10, 12mm stalen vloer. Inruil bespreekbaar! Tolerant 86x9.50x3.02, 1530 ton, bj. 1980, 940pk Deutz, alu. luiken 2004, stalen vloer. Vitesse 1742 ton 85x9,5x3,13 bj. 1972 Irnsum, 2150m3, alu luiken, SKL bj‚88 1200pk, 320pk DAF '95, woning 1997. Belvedere 85x8,20x2,72 bj.'62 Berlijn, 1309 ton,1900m3, 955pk Mitsubishi '06, stalen vloer en vlak '89, alu.schuifluiken. Acrobaleno 543 ton 57x6,60x2,42 bj. 1964 Kooijman, 875m3, 11mm '00, alu hut '00, MAN580pk bj.'96, alu kap. Duwbakken 76x11,00x2,80m, bj. 1989, stalen vloer, 325 pk Daf, 1825 ton 76x11.40x3.47m, bj. 1979, 2322 ton, met luikenkap Tankers Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / Enkelwandige tankers Nieuwbouw 86x9,60 type C, dubbelwandig, zeer snel leverbaar. Beaume 55x6,58x2,47, 496 Ton, CAT 3408 450 pk, nette woning met 2 slaapkamers, wordt met vast contract geleverd ZEER GESCHIKT VOOR STARTERS. Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Nieuwbouw George Rensen [email protected] Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht Fax: 078-6120653

Makelaardij Wim Driessen [email protected] Tel:078-6191233 Mob:06-30179475

Twan de Goeij [email protected] Mob: 06-22701700

Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon 00 31 183 507040 Fax 00 31 183 500637 Email: [email protected] Url: www.gallemakelaars.nl BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 17m05 x 5m50 / 4m80, 4.936 ton, 9.585 m3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 86m x 10m x 3m20, 1.832 ton, 2400m3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. - Nieuwbouw Motorvrachtschip, "Type Vacando", als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m90, 3.320 ton, 3500m3, bouwwerf China. LEVERING september 2008.

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL "Ferramenta", 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550m3, 208 TEU, aluminium Friese kap luiken + hydr./elek., luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj. 2000. "Basta", 2359 ton 1981, 110mx9m52x3m21, 3000m3, stalen vloer 12mm, aluminium Friese Kap luiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Daf 400 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 10-15m, Caterpillar 1278 pk bj. 2000. "Voyage", 2317 ton 1973, 105mx9m50x3m26, 2650m3, 108 teu, stalen vloer 12mm, aluminium luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 430 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 10m, Caterpillar 1521 pk bj. 2004. "Fitariek", 2230 ton 1981, 105mx9m50x3m28, 3250m3, 108 teu, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, ijzeren vloer 7mm dillidur 400, kopschroef Daf 275 pk, aluminium stuurhuis, autokraan 14m, Caterpillar 1224 pk bj. 1981 totale revisie1997. "Sownent", 2125 ton 1981, 103mx9m60x3m17, 2750m3, 102 teu, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, ijzeren vloer 12mm, kopschroef Cummins 480 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Caterpillar 1279 pk bj. 1991 rev. 2003. "Re-Intrade", 1967 ton 1957, 110mx10mx2m82, 3300m3, aluminium Fr. kap luiken bj. 1996, stalen vloer 12 mm kopschroef 400 pk, autokraan 17m hydraulisch uitschuifbaar, 2 x Caterpillar 625 pk bj. 1999. "Integro", 1627 ton 1965, 95mx9m54x2m82, 2450m3, 90 TEU, aluminium Friese kap luiken + elektrische luikenwagen, ijzeren vloer 6 mm., kopschroef Daf 300 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 16 meter, Caterpillar 1200 pk bj. 1986, revisie 2000. "Unitas", 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m26/3m06, 1800m3, alu. Fr. kap luiken bj. 2005 + hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2 x Scania 552 pk. "Cadensia", 1381 ton 1915, 85mx9m50x2m61, 3 cm Azobé over ijzeren vloer 12 mm., aluminium Friese kapluiken + elek./hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 380 pk, houten stuurhuis, autokraan 16m, MTU 1088 pk bj. 2002. "Alfa", 1377 ton 1960, 85mx9m50x2m72, 1950m3, 48 teu, aluminium Friese kap luiken + elek. luikenwagen, vloer 10mm gehard staal, kopschroef Daf 200 pk, overzakbaar stuurhuis, autokraan 14m, 2 x Caterpillar 450 pk bj. 2000 en 2005. "La Mattanza", 1204 ton 1959, 84.84mx8m22x2m62, 1850m3, aluminium schuifluiken, stalen vloer, kopschroef 340 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, MTU 816 pk bj. 2001. "Joshi", 1158 ton 1947, 80mx9m05x2m52, 1587m3, ijzeren vloer 14mm, aluminium Friese kapluiken + elek. luikenwagen, stuurhuis 5m20x4m40 bj. 1996, autokraan 16m, MAK 1200 pk revisie 1998 koprevisie 2003. "Gradatim", 1100 ton 1962, 73mx8m24x2m70, 1650m3, aluminium schuifluiken bj.1988, kopschroef Daf 260 pk , autokraan 11 meter, houten stuurhut bovenbouw zakbaar bj. 1988, 2 x Caterpillar 406pk bj. 2000. "Maria Jeanet", 1040 ton 1929, 67mx9m20x2m55, 1500m3, kopschroef GM 170 pk, stalen overzakbaar stuurhuis, autokraan 10m, MaK 650 pk bj. 1965 revisie 1998. "Donata", 1022 ton 1967, 69m71x7m29x3m, 600m3, stalen vloer 10mm., kopschroef Daf 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2001, autokraan 10 meter, Mitsubishi 450 pk bj. 1991, rev. 2006. "Andante", 832 ton 1963, 69m99x7m30x2m75, 499m3, kopschroef Daf 230 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, MTU 816 pk bj. 2006. "Favoriet", 820 ton 1966, 67mx7m20x2m62, 1150m3, kopschroef Daf 320 pk, aluminium stuurhuis bj. 1993, autokraan 15m50 bj. 1997, Caterpillar 733 pk bj. 2000. "Eendracht", 722 ton 1960, 65m50x7m17x2m56, aluminium profielluiken bj. 1996, kopschroef Scania 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj.1998, Volvo 410 pk bj. 2004, zeer interessante prijs en inruil bespreekbaar. "Gersom", 691 ton 1963, 63mx6m60x2m67, stalen vloer, ponton luiken (8 st.) + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, houten stuurhuis klapbaar, autokraan 9m, Stork 370 pk bj. 1963, revisie 1999. "M/s", 350 ton 1926, 43m33x6m29x1m96, 600m3, kopschroef Daf 220 pk, John Deere 254 pk bj.1999. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

PAGINA 11

DE BINNENVAARTKRANT

Veilig & Vast

24 OKTOBER 2006

een bijdrage van

Klaas den Braven

Wijzigingen in ADNR 2007 (deel 1) Ja de tijd gaat snel. Het is alweer twee jaar geleden dat het ADNR voor het laats is gewijzigd. Velen van u zullen zeggen: ‘Laat maar, we zitten niet op weer nieuwe wijzigingen te wachten.’ Desondanks heeft men in Straatsburg, maar vooral in Genève (ADR), weer zijn best gedaan. Ik zal trachten in een korte samenvatting uit te leggen welke wijzigingen per 1 januari 2007 in het ADNR zullen plaatsvinden. Nadat er in het verleden is besloten het ADNR aan te passen aan de regels voor de andere vervoersmodaliteiten – het wegvervoer (ADR) en het spoorvervoer (RID) – heeft een groot aantal wijzigingen die regels als basis. Dat wil zeggen dat wijzigingen die in de regelgeving voor weg en spoor worden doorgevoerd en niet specifiek en uitsluitend voor hen gelden, ook in het ADNR worden overgenomen. Voorbeelden zijn de teksten in Deel 2 en in Deel 3 Tabel A. Daarnaast is er ook een aantal wijzigingen in de ADNR-hoofdstukken zelf. Te weten Tabel C en de hoofdstukken 7, 8 en 9. Nu iets meer inhoudelijk. In Deel 1 is er naast een aantal redactionele wijzigingen ook een groot aantal wijzigingen bij de definities. De belangrijkste met gevolgen voor de vervoerder is wel het schrappen van de referentietemperatuur van 15º C bij de vullingsgraad. Hierdoor is het terugrekenen van de vullingsgraad naar 15º C niet meer noodzakelijk. Dit houdt in dat de vervoerder er voor moet zorgen dat de maximale vullingsgraad conform Tabel C niet wordt overschreden. Als

men een stof laadt die door verwarming uitzet, moet daar bij de belading rekening mee worden gehouden. Een boete voor een te hoge vullingsgraad, gebaseerd op een terugrekening naar 15º C is er in de toekomst dus niet meer bij. Een andere belangrijke wijziging is de verplichting bij het vullen van voertuigen of containers na te gaan of ze voldoen aan de eisen van ADR of RID. Tot op heden was dit niet geregeld. Verder zijn er nieuwe overgangsvoorschriften in verband met wijzigingen in de bouwvoorschriften. In Deel 2 zijn slechts wijzigingen opgenomen die ook bij de andere modaliteiten voorkomen en ik zal u niet vermoeien met een uitleg hierover. In Deel 3, en dan met name in de Tabel A, betreft het een groot aantal wijzigingen. Die hebben betrekking op de stofnaam, de indeling of de extra eisen. Bij wijzigingen van de stofnaam kan dit ook invloed hebben op de Tabellen B en C. In de Tabel C zijn echter ook nieuwe stoffen opgenomen, dit naar aanleiding van een aantal bijzondere machtigingen die de laatste twee jaar zijn afgegeven. Je ziet: het heeft wel degelijk nut om stoffen die tot op heden niet in tankschepen mochten worden vervoerd, aan te vragen. Verder zijn er in de Bijzondere bepalingen in 3.3 wijzigingen aangebracht. Deel 5 kent een aantal wijzigingen die in het oog springen. Zo worden de etiketten met de oriëntatiepijlen niet meer onder de etiketten gerangschikt en zijn er voor de Klasse 5.2 straks

twee etiketten beschikbaar (nu één). De overige wijzigingen hebben voor de binnenvaart niet direct invloed. Dat geldt wel voor Deel 7. In het deel voor de drogeladingvaart (7.1) worden eisen opgenomen voor het vastzetten en stapelen van colli met gevaarlijke stoffen en wordt een aantal bestaande teksten aangepast. Verder is er een nieuwe aanvullende eis voor de ventilatie (VE04). Deze is specifiek voor het vervoer van spuitbussen. Een belangrijke wijziging in het deel voor de tankschepen (7.2) is de wijziging van 10% in 20% voor het wegnemen van de kegels. Tevens is een tekst opgenomen dat niet meer de lading aan boord het aantal kegels bepaalt, maar dat dit ook de vorige lading kan zijn indien de concentratie aan brandbare gassen boven de 20% ligt. Ook wordt nieuw geregeld dat de rood gemerkte apparatuur tijdens het laden, lossen en ontgassen moet zijn uitgeschakeld. Deel 8 kent slechts twee wijzigingen: aan boord van tankschepen moet een stuwplan zijn in plaats van een ladingjournaal en voor de reisregistratie moeten de gegevens van ten minste de laatste drie ladingen aan boord aanwezig zijn. De wijzigingen in de bouwvoorschriften zal ik in de volgende aflevering behandelen. Klaas den Braven, voormalig binnenvaartadviseur bij de Inspectie Verkeer en Waterstaat

Lloyd’s Register heeft klasse schepen de levensduur. Er zijn nauwelijks overeenkomsten tussen zee- en binnenvaart als het gaat om belasting van het casco, onderhoud en slijtage. Binnenvaarttankers kunnen bijvoorbeeld 46 jaar oud zijn en in een staat verkeren waarmee een nieuwe klasse royaal behaald wordt. Het kan echter ook voorkomen dat een 15jarige tanker onder invloed van een corrosief product tegen zijn afkeurmaat zit. In dat geval kan het noodzakelijk zijn dat bij de survey blijkt dat gedeelten van het dek, de schotten of de bodem vervangen moeten worden. Roestvaststaal slijt praktisch niet, evenmin als gecoate schepen. Ergo: het bepalen van de leeftijd mag duidelijk zijn; de scheepskwaliteit en het verkrijgen van klasse vereist keuring en is derhalve een zaak voor de klassebureaus.

Lloyd’s Register heeft een naam om op te bouwen. Het klassebureau is bereid in innovatieve scheepsbouw mee te denken. De Jowi, Vlissingen, Jade en de chemicaliëntankers zijn hiervan voorbeelden in de binnenvaart. Lloyd’s Register blijft correct binnen de grenzen van het acceptabele en zegt nooit: “Zó moet het.” Dat is aan het bedrijfsleven en de ontwerpers.

Door Johan de Witte ‘Wij beschouwen een schip als één geheel, waarin op alle niveaus veiligheid moet zijn ingebouwd,’ zegt senior surveyor ing. Herbert Kaptein. In het verleden werden Lloyd’s Register-normen voor de binnenvaart soms als veeleisend of niet relevant beschouwd. Tegenwoordig liggen de eisen voor classificatie in de lijn van de veiligheidseisen die de bedrijfstak en de wetgeving stellen; zo leiden ze tot positieve resultaten voor de beroepsvaart. Opnieuw een voorbeeld hiervan is de optie die Nederlof Scheepsbouw en ingenieursbureau VPC bieden om enkelwandige tankers dubbelwandig uit te voeren. (De Binnenvaartkrant berichtte daar vorige maand over.) Kaptein: ‘We hebben daaraan goedkeuring gegeven omdat het voldoet aan de sterkteberekeningen, functie en veiligheid. Het betreft een innovatieve constructie. Voor visualisatie is er een schaalmodel gemaakt. Gedurende de ontwikkeling hiervan is Lloyd’s Register gevraagd de vinger op een eventuele “zere plek” bij de uitvoering te leggen.’ Voor dit project heeft medewerker Corné Borst van Lloyd’s Register de constructieve aspecten tot in detail doorgerekend. ‘Het uiteindelijke

Henk Kaptein (rechts) en Corné Borst. (foto Johan de Witte) resultaat is goedkeuring op grond van voorlopige tekeningen. De praktische uitvoering in combinatie met de uiteindelijke inbouw van de tanks in een concreet schip vereist vanzelfsprekend een laatste beoordeling.’

Leeftijd De kiellegging van een schip is uniek. Net als de stapelloop, die volgens Lloyd’s Register de leeftijd van een schip bepaalt. De vraag of men met aanmerkelijke vernieuwing van het casco of ladinggedeelte

de leeftijd van een schip kan beïnvloeden, heeft dus als antwoord: néé! In het geval van vernieuwing van casco, techniek of ladinggedeelte vermeldt het Lloyd’s Register klassecertificaat de datum van installatie c.q. ingebruikname. Onder de paraplu van het CBRB vonden over enkel- en dubbelwandige tankers reeds gesprekken plaats door klassebureaus, de EBU en het bedrijfsleven over hoe om moet worden gegaan met de ouderdom van schepen. De binnenvaart heeft niet de vermoeidheidsbelasting op de romp als in de

zeevaart. Het verschil van zoet en zout water heeft op corrosie grote invloed. Coating, onderhoud en de staat van ballasttanks bepalen in zee-

Lloyd’s Register Marine Services verleent diensten aan zeevaart, binnenvaart, jachtbouw en visserij. Surveyors inspecteren en keuren schepen, machines en uitrustingen. Daarnaast adviseren zij particulieren, reders, werven en ontwerpers in de aanloopfase van grote en kleine projecten. Lloyd’s Register is hierin wereldberoemd en op de rivier allang geen onbekende meer. Niet voor niets heeft Lloyd’s Register klasse! Lloyd’s Register’s insteek is een veilig schip.

(advertenties)

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

PAGINA 12

DE BINNENVAARTKRANT

Te Koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: 0475-461833

GEZOCHT stuurman/ 2de kapitein op mcs Linjad 14/7 in bezit van ADNR, radar en vaarbewijs Meerhout Rotterdam. Tel: 0032-476551901 GEVRAAGD stel op modern koppelverband, patent tot Mannheim, met vrije tijd regeling, salaris n.o.t.k., vrije kost en inwoning. Tel: 06-53153374 GEVRAAGD op mvs Con amore, vaargebied Nederland en Belgie, weekend vrij voor meer info Tel: 0622376457 of 0032478960797

AL

24 OKTOBER 2006

70 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

”DODEHOEK PROBLEMEN”

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type PZS PZS PZS PZS PZS PZS

5400 6480 7560 8640 9720 10800

Ampère 20 uur 540 630 730 830 940 1150

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450 750 x 420 x 450 860 x 420 x 450 970 x 420 x 450 1066 x 420 x 450 1190 x 420 x 450

10 inch TFT kleurenmonitor met waterdichte kleurencamera met 10 mm lens

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-10-2006) € 1.515,€ 1.790,€ 1.945,€ 2.080,€ 2.370,€ 2.585,-

€ 699,00 ex btw

incl. 20 m. kabel

Alle andere tractiebatterijen op aanvraag. Voormelde prijzen zijn inclusief container en transport, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Dealer Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: - 24 V / 100 Ah, prijs € 770,- per stuk, exclusief BTW. SEMI-TRACTIE t.b.v. verlichting: Varta type 968.01, 12 V / 230 Ah: prijs € 205,- per stuk, exclusief BTW. Prijswijzigingen voorbehouden.

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

Meer info: Navicom, tel 0521-342550 www.navicom.nl

+

Montage tegen reële prijzen.

Vecht (kruising A1)

Drontermeer

De beweegbare delen van de Vechtbrug worden vervangen.

In verband met de aanleg van de Hanzelijn worden

Om de scheepvaarthinder te beperken, wordt het werk uit-

tijdelijke remmingswerken geplaatst, verplaatst

gevoerd buiten het watersportseizoen. Tijdens de vervanging

en verwijderd. In de periode van 1 december 2006

wordt alle scheepvaart omgeleid. De werkzaamheden vinden

tot 1 februari 2007 is er gedurende twee

plaats tussen medio november 2006 en januari 2007.

aaneengesloten dagen geen doorvaart mogelijk.

Schinkel/Kostverlorenvaart (kruising A4/A10-zuid)

O

OOSSE Maritiem b.v.

Twentekanaal

De bewegingswerken van de Schinkelsebrug worden

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

TE KOOP NIEUWBOUW CASCO afm. 135x14.20x4.80m NIEUWBOUW CASCO afm. 135x11.45x4.25m NIEUWBOUW CASCO afm. 110x11.45x3.65m NIEUWBOUW VOORSCHIP VRACHTSCHIP afm. 70.5x9.50x3.00m MVS 3797 ton, bj.2000,afm.135x11.45x3.42m, duwsteven 2x1040 pk Cat, containerstuurhut, alu luiken, 2x kopschroef MVS 2272 ton, bj. 1959/1973,afm.110x11x2.83m 1200 pk MAK rev 2001, schuifluiken, kopschroef MVS 1859 ton, bj.1974, afm.95x9.50x2.89m 1250 pk Cummins, bj 1995, containerstuurhut, alu. luiken, kopschroef MVS 1832 ton, bj 1973, afm.105x9.50x2.67m 1250 pk Deutz, schuifluiken, kopschroef MVS 1742 ton, bj 1972, afm.85x9.50x3.13m 1160 pk SKL, alu luiken, kopschroef MVS 1122 ton, bj.1972, afm.80x8.20x2.63m 600 pk MWM, alu.luiken, kopschroef MVS 1121 ton, bj.1955, afm.80x8.20x2.52m 830 pk MWM/Deutz bj.2000 alu.schuifluiken, kopschroef Duwbak 2322 ton, b.j 1979, afm. 76.5x11.40x3.47m woning op achterschip, Verhaar boegschroef 260 pk Duwboot, bj.1954, afm. 27x5.90x2.32m 800 pk Cat bj.1997, woning: kamer, keuken 5 x slaapkamer, 2 x douche

De besturing en de bedienings-

vervangen. Van 6 november tot 23 december is de Staande

apparatuur van de sluis bij

Mastroute gestremd. Tijdens het vernieuwen van de

Hengelo worden vervangen.

bewegingsinrichting zijn geen brugopeningen mogelijk en

Het Twentekanaal is ter

wordt de Staande Mastroute omgeleid via de ringvaart

plaatse vanaf vrijdag 27

Haarlemmermeer, het Spaarne en zijkanaal C.

oktober 18.00 uur tot maandag 30 oktober 6.00 uur volledig gestremd.

Afgedamde Maas In de periode van 28 november tot 21 december worden de tandwielkasten van de Wilhelminasluis vervangen. Deze werkzaamheden zullen gedurende twee weekeinden plaatsvinden. Tijdens de werkzaamheden is de Wilhelminasluis gestremd. Het scheepvaartverkeer wordt omgeleid via de Nieuwe Merwede-Amer-Bergsche Maas en de sluis

Lek

St. Andries-Maas-Heusdensch Kanaal.

De middendeuren in de sluis van het complex Hagestein worden vervangen. Gedurende maximaal één week is er een volledige stremming in de periode van eind oktober 2006 tot 2 februari 2007, met uitzondering van week 51.

Maas De bedieningsapparatuur van het sluiscomplex Weurt wordt vervangen. Hierdoor is er in de periode van 30 oktober tot 27 november verminderde schutcapaciteit met als gevolg extra wachttijd. In deze periode is de sluis tweemaal een etmaal volledig gestremd. Tijdens de stremming wordt de scheepvaart omgeleid via St. Andries.

Zuid-Willemsvaart

Oosterschelde

Grevelingen

Het brugdek over de Zandkreeksluis

Het brugdek van de Grevelingenbrug

wordt vernieuwd. In de periode van

wordt vernieuwd. In de periode van eind

9 oktober 2006 tot 3 maart 2007 is

oktober 2006 tot 17 april 2007 is de

de Zandkreeksluis elke dag gestremd.

Grevelingensluis elke dag gestremd.

De dagelijkse stremming vindt plaats

De dagelijkse stremming vindt plaats

tijdens de spits (van 7.00 tot 9.00 uur

tijdens de spits (van 6.00 tot 8.00 uur

en van 16.00 tot 18.00 uur).

en van 15.30 tot 17.30 uur).

Vervanging van de sluizen 10 en 12. De werkzaamheden vinden plaats tot medio 2007. Tot die tijd komen korte stremmingen voor.

Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen.

Gespecialiseerd in scheepsbenodigdheden, (ballast)pompen, electronica, draadloze afstandsbedieningen, GPS-systemen etc. Dealer Orlaco camera systemen. Tel. +31(0)167-521228 fax +31(0)167-522205 www.westbrabantsehandelsmaatschappij.nl

www.duwbakken.nl

TOP 10 WERKZAAMHEDEN AAN DE VAARWEGEN VANAF OKTOBER. 2006 en 2007 staan in het teken van groot onderhoud. Ook op en rond het water. Dit zijn de belangrijkste projecten vanaf oktober. Op belangrijke routes voor de binnenvaart en pleziervaart worden verschillende werkzaamheden uitgevoerd aan bruggen en sluizen. Wilt u meer weten over onze werkzaamheden, kijk dan op www.vanAnaarBeter.nl of bel met de landelijke infolijn: 0800-8002 (gratis). Dan gaat u goed voorbereid het water op.

NEDERLAND MOET DOOR. GA VOOR UITGEBREIDE INFORMATIE OV ER ALL E W ERK Z A AMHEDEN IN NEDERL AND NA AR W W W.VANANA ARBE T ER.NL - T EL EFOON: 080 0 - 80 02 (GRATIS)

PAGINA 13

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Volop vraag naar duwers als Manna II Werk is er in overvloed in de sleep- en duwvaart. Daarom besloot Gerrit Bouius (formeel Sleepdienst G.S. Bouius) uit Noord-Bergum zijn vloot uit te breiden van twee naar drie schepen. Naast de Manna en de Binger heeft Bouius nu ook de Manna II in de vaart. Deze gloednieuwe boot wijkt af van de twee die Bouius al gebruikte. Waar de Manna en Binger zowel ingezet kunnen worden om te slepen als te duwen, is de Manna II een pure duwer.

Door Jan Johan ten Have ‘Er is weinig vraag naar slepers, maar des te meer naar duwers,’ zegt Bouius. Voor de bouw van de Manna II kwam hij terecht bij Jacht- en Scheepsservice Stroobos – op de grens van Groningen en Friesland, van Prinses Margrietkanaal en Van Starkenborghkanaal. Gerrits zoon Sybren Bouius doopte de Manna II 29 september. Het was een primeur voor de werf: het was voor het eerst in het 12-jarig bestaan dat er een nieuw vaartuig werd afgeleverd. Bouius werkt door heel Nederland voor de baggersector. Dat hij voor de bouw van de Manna II terechtkwam bij Jacht- en Scheepsservice Stroobos, noemt hij een ‘toevalligheid’. Maar dat is het eigenlijk niet. Want Bouius was al langer klant bij het familiebedrijf van de familie Strijker. Toen Bouius zijn bouwvoornemen op tafel legde in Stroobos, reageerde Bert Strijker in eerste instantie afhoudend. Want er was op zijn werf immers nog nooit een schip gebouwd. Maar toen hij er later nog eens goed over nadacht, zag hij toch mogelijkheden. Strijker nam contact op met

De Manna II kon met zijn acht meter gemakkelijk in de hal van Jacht- en Scheepsservice Stroobos. Jack Brands – eigenaar van Brancon – om over een eventueel ontwerp te praten. Brands reageerde enthousiast en op dat moment wist Strijker dat hij Bouius moest bellen. Beide partijen waren het snel eens en Brands kon aan de slag. ‘Op basis van zijn ontwerp en tekeningen konden wij uitstekend uit de voeten,’ vertelt Strijker junior.

bevallen. Wij hopen dit dan ook vaker te gaan doen.’ Voor nieuwbouw is Stroobos wel aan maten gebonden. ‘Een binnenvaartschip bouwen kunnen wij hier niet. En ook afbouw is onder de huidige omstandigheden helaas geen optie,’ vertelt Bert Strijker. Overdekt is er ruimte voor een casco van maximaal twaalf meter.

Vaker doen

De Manna II paste er – met zijn acht bij drie meter – gemakkelijk in. De duwer heeft een diepgang van 0,75 meter en een kruiphoogte van 1,20 meter. De twee hoofdmotoren leveren elk 85 pk bij 2400 toeren. Het schip heeft bestuurbare straalbuizen. Erg trots is Bert Strijker op het in hoogte verstelbare stuurhuis dat op de Manna II werd gebouwd. Het is geheel eigen bouw, waarvoor de cilinders op maat zijn gemaakt door ABS Hydrauliek in Veendam.

De bouw begon in april en het was de bedoeling dat de Manna II eind augustus in de vaart zou kunnen. Het werd een maandje later. ‘Het was ons eerste nieuwbouwproject. Dan zijn er nog zo veel onzekerheden dat je nauwelijks een inschatting van het aantal uren kunt maken. Want je moet nog zo veel leren en ontwikkelen,’ vertelt vader Albert Strijker. ‘Achteraf bezien is deze nieuwbouw ons goed

De familie Strijker runt Jachten Scheepsservice Stroobos sinds 1994. Toen verkocht Bert zijn binnenvaartschip, de Victus, en ging hij aan de wal aan de slag. ‘Ik heb nooit spijt gehad van die overstap.’ Vier jaar later verkocht Albert zijn binnenvaartschip, de Myosotis, om ook op de werf aan de slag te gaan. ‘Schippers die tussen Lemmer en Delfzijl varen en pech krijgen, bellen ons. Wij hebben hier geen enkele concurrentie,’ vertelt Bert. ‘We zijn bovendien een klein bedrijf waar de lijnen zeer kort zijn en de eigenaar zelf op de werf aan het werk is.’ Hoewel de werf geen last van concurrentie heeft, is er wel een ander probleem. Strijker: ‘We hebben helaas geen eigen ligplaats. Wij maken gebruik van de ligplaats van onze buurman, veevoederfabriek Sikma. Van hen krijgen we altijd honderd procent medewerking; alles is met hen bespreekbaar. Dat is natuurlijk hartstikke mooi. Maar dat neemt niet weg dat het voor ons verre van ideaal is. Want we kunnen hier niet een binnenvaartschip

langdurig voor de wal leggen voor grote reparaties.’ De familie Strijker heeft met dit probleem al meerdere keren aangeklopt bij de provincie Friesland. Maar tevergeefs. Bert Strijker: ‘Friesland wil wel grootscheepse vaart in de provincie, maar weigert mee te werken aan reparatiemogelijkheden. Nu zijn ze iets verderop in het dorp aan het werk bij de brug. Daar worden damwandprofielen geslagen. Wij hebben de provincie wederom benaderd. Deze keer met de vraag of we daar dan misschien honderd meter ligplaats konden krijgen. Weer kregen we nul op het rekest. De vraag naar onze diensten is groot; er zit echt potentie in onze werf. Maar door deze beperking kunnen wij niet verder groeien en aan de vraag uit de markt voldoen.’ Vooralsnog heeft Jacht- en Scheepswerf de weg ingeslagen van bouw op kleinere schaal voor de beroepsvaart. En dat is een goede keuze geweest, vindt Bert: ‘Dit was een heel leuk project. Wij hebben nu ervaring en hopen dat er meer volgen.’

(foto’s Jan Johan ten Have)

Handtekening in acryl limeter dikte gewerkt. Acrylmateriaal heeft een mooie uitwerking. Letters hiervan zijn verkrijgbaar in verschillende diktes en veertig RALkleuren. Ze hebben een hoogglans-finish, blijven acht jaar kleurecht en worden door het montageteam van LetterBastion vakkundig aangebracht. Of het gewoon, geanodiseerd aluminium moet zijn, geslepen goudkleur of exclusief rvs – alles kan. Zelfs een mastknop in het bladgoud wordt geregeld.

Een schip vraagt een naam en een type letter of cijfer op een boeiing waarover is nagedacht. Zijn naam is het eerste wat een schip laat zien; de betekenis en het lettertype zijn een presentatie van wat er achter steekt. Strak, zwierig of klassiek? Stijl en karakter vormen een combinatie met schip en naamgever. Een naam moet vlammen. Het LetterBastion uit Dordrecht maakt een professionele, waterproof visitekaart die aandacht eist.

Veranderde stijl Bas Schaap (rechts) en Manuel Honselaar. (foto Johan de Witte) ‘Liever eerst even naar boord met materiaal en kleur om kennis te maken. Waar het schip ligt, geeft niet. Plaats en lettertype zijn namelijk heel belangrijk,’ aldus Bas Schaap.

99.211

Door Johan de Witte

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

‘We maken een foto, projecteren de naam erin en mailen dat in full colour naar de klant. Eerst zien en dan beoordelen, het geeft de beste kans op voldoening. Hoewel klanten vaak kennis hebben van computerletters wordt dikwijls uiteindelijk een ander type geko-

zen dan ze aanvankelijk zelf hadden uitgezocht.‘ Schaap spreekt uit ervaring. Bas is de initiatiefnemer van LetterBastion. In een nieuw pand, waar volgens zijn medewerker Manuel Honselaar ‘de koffie altijd vers is’. LetterBastion is een jong en dynamisch bedrijf, dat zich sinds 1996 specialiseert in reclame en het beletteren van kleding, voertuigen, objecten en schepen. Naast letters kunnen ook andere vormen gemaakt worden; dus ook banieren, logo’s en andere siervormen. Op wens wordt er met 19 mil-

Bas, zoon van een huisschilder zit al meer dan tien jaar in de letteren. Na drie jaar huizen schilderen met zijn vader begon hij een franchise-onderneming aan de Dordtse Reeweg, in het pand van John van den Bosch, “de letterspecialist”. Gelijk in het diepe, een stoomcursus, de bal was gaan rollen. Een tijdje later kocht hij het pand en begon Schaap het LetterBastion. Tijdens een klus kwam hij Manuel Honselaar tegen. Begin 2006 verhuisde het LetterBastion naar het Zirkoon in industriegebied Kil 3. Een huisnummer is niet relevant; van de werkhaldeur spettert met een knipoog naar Amerika een full colour science

(advertenties)

BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

21156

(advertenties)

GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER

fiction stadspanorama. De stijl van de Reeweg is veranderd. ‘Het is mooi werk. Het zijn schepen en met het aanbrengen van een naam onderstreep je de identiteit van een schip. Een klant is altijd blij; daar delen wij een beetje in mee. Als de naam er op staat, kijken we altijd nog even om. De naam en het type letter vertegenwoordigen een schip en eigenaar. Als een soort handtekening, toch?’

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

PAGINA 14

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

TE KOOP NIEUWBOUWSCHIP

Voor een van onze relaties zijn wij op zoek naar duwbakken en duwboten. Evt goed omgebouwde sleepboten komen ook in aanmerking. Aanbiedingen gaarne schriftelijk op onderstaand fax of mailadres. T 0184 654333 F 0184654799 E Mail [email protected]

Mob 0622074211

Type Govert sr. Hengemunde 51 te 6578 BR Leuth

- Containerschip gebouwd te Orsova Roemenië - 110 x 11.45 x 3.60 ca. 3100 ton - Compleet vaarklaar medio juli 2007 te leveren

Philipp Ebert & Sohne GmbH Schiffswerft Schiffbau in Tradition seit über 200 Jahren Hirschhornerstraße 63 D-69239 Neckarsteinach Telefoon.: +49(0)6229-92090 TeleFax: +49(0)6229-920930 Email: [email protected]

In kindvriendelijke wijk, centraal gelegen geschakelde middenwoning met aangebouwde berging, vrijstaand tuinhuis en dubbele oprit. In de directe omgeving zijn de speeltuin, basisschool, zorgcentrum en supermarkt te vinden. De afstand naar Nijmegen en Millingen aan de Rijn bedraagt 10, resepectievelijk 5 autominuten. Oppervlakte: 204 m3. Inhoud: ca. 385 m3. Bouwjaar: ca. 1989. Royale tuin op het zuidwesten met veel privacy. Gedeeltelijk isolerende beglazing. 1e verdieping voorzien van rolluiken. Indeling: begane grond: gang, toilet met fontein, trapkast, m.k., woonkamer met open keuken, berging. 1e verdieping: overloop, badkamer met ligbad, douchecabine, v.w., 2e toilet en designradiator, 3 slaapkamers, vaste trap naar.... 2e verdieping: waar voorzolder met combi-ketel, w.m.-aansl. en zolderkamer (voorzolder en zolderkamer met verhoogde royale dakkapel). Aanvaarding: in overleg Vraagprijs: € 219.000,- k.k.

Nieuwbouw - Afbouw - Verbouw - Reparatie Scheepsbouw in Roemenië, Oekraïne en China Hoofdagentschap Scheepswerf Kiliya, Oekraïne Ankerlieren S.C. Tripomet SRL, Galatz Roemeni • Prijsgunstige scheepscasco’s naar de wens van de klant • 15 Jaar ervaring met de bouw van casco’s in Oost-Europa

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0)184 493 888

www.burgersmakelaardij.nl

Wij en onze partners hebben tijd en plaats

SE ? d S E R E INT lijven b j i r v r formee

In

g 07 no ing 20 r e v e L lijk moge

Helling 110 x 11.45 meter

- OOST bv

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM WERKENDAM Telnr. : 0183-50 52 30 • Faxnr. : 0183-50 56 60 J. Versluis tel 0653-685410 J.A. Oost tel 0653-153374 • [email protected] www.veka-group.nl

MOTORSCHEPEN Ms Vitesse bj. 1972 1743 ton afm. 85 x 9,50 x 3,13 m 1150 PK Skl Ms Royaal bj. 1969 3080 ton afm. 100x12,00x3,52 m 2 x1250 pk DEUTZ bj 2003 inruil mog Ms Margaretha, bj. 1971, 2700 ton, afm. 108x11,00x3,20 m., 2 x 1000 pk Deutz Ms Erine bj. 1980, 2552 ton, afm. 110 x 11,40 x 3,00 m., 2 x 862 pk Mitsubishi Ms Euronavi bj. 1956 1850 ton afm 100x9,50x2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut Ms Samudera bj 1956 405 ton afm 47 x 5,05 x 2,50 Cummins 250 pk. Ms Possidi bj. 1958, 1305 ton, afm. 80 x 9.05 x 2.85, 973 pk CAT Ms bj. 1990, 3000 ton, 1600 pk Deutz, afm. 110,00 x 11,45 x 3,50 BEUNSCHEPEN Mbs Cascade bj. 2001, 1045 ton, afm. 70x7,50x3,00 m., 816 pk., 885 cub, 24 Teu Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Andante bj. 1980, 1250 ton, afm. 85x8,25x2,85, 675 pk GM Mbs Delta bj. 1999, 1800 ton, afm. 86 x 9,50 x 3,20 m, 1050 pk Caterpillar

TE KOOP:

MVS: 990 ton. Bouwjaar: 1961 bij scheepswerf Lambrechts te Boom. Afm. 67 x 8.20 x 2.65 m. 2 ruimen - stalen 10 mm - allu. Luiken met wagen - ruiminhoud 1500 m3 Kopschroef: Van Tiem 320 pk - nautisch compleet. Hoofdmotor: 635 pk. Caterpillar. MVS: 1070 ton. Bouwjaar 1966 te Langebrugge (B) Afm. 73 x 8,20 x 2,62 m op 2,50 m 1003 ton. 2 ruimen Azobe 5 cm (2003), trimvullingen. Denneboom 1,60 m. Alu schuifluiken. Inhoud ruimen = 1530 M3. Kopschroef van Tiem 320 pk, 220/380 Volt 22 en 30 kVa. Mooie woning met 3 sl. kamers. Hoofdmotor 600 pk MWM direkt omkeerbaar, in zeer goede staat MVS: 1100 ton. Bouwjaar 1963 Afm. 80 x 8.20 x 2.62 m. 3 ruimen - Azobe 5 cm - alu schuifluiken Kopschroef: van Wijk 250 pk - Hydr. stuurwerk. Hoofdmotor: 500 pk. Deutz type 545 in zeer goede staat. Nautisch compleet - zeer goed onderhouden schip! Inruil kleiner schip bespreekbaar. MBS: 724 ton. Bouwjaar 1964 Afm. 62 x 7.24 x 2.62 m. 2 beunen - 430 M3 Kopschroef: Van Tiem 220 pk. Hoofdmotor: 450 pk, Scania Bjr 2006 MBS. 1020 ton. Bouwjaar: 2001. Afm. 70 x 7.45 x 3.20 m. 1 beun - 506 m3 Kopschroef : Van Tiem met 320 Pk DAF Hoofdmotor: 640 Pk. Cummins

TANKERS Dubbelwandige tanker bj 2005 afm 110 x 11,45 x 3,65 m 2000 pk Cat Dubbelwandige tanker bj 2003 afm 110 x 11,45 x 3,65 m 2200 pk Mak Diverse tankers vanaf bouwjaar 2003 Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Op al deze schepen inruil en financiering bespreekbaar NIEUWBOUWPROGRAMMA Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw midden-voorschip droge lading 9,50/10,50/11,45 m Nieuwbouw containerschepen 110 x 11,45 m. Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u.

www.huizinga-snijder.nl

MTS: 480 ton, bouwjaar 1970 bij Scheepswerf Kooiman Zwijndrecht. Afm. 50 x 6.60 x 2.53 m. 8 tanks - 630 m3 bij 100% - type N- gesloten. Hoofdmotor: 380 pk. S.A.C.M. revisie 2004 Duw/ Sleepschip 1033 ton, Bouwjaar: 1927 Afm. 67 x 8.20 x 2.60 m. 3 ruimen - alu Friesche kap met wagen. Kopschroef voor 200 pk DAF Kopschroef achter 350 pk DAF.

SLECHTS €170,-

EXCL. BTW

Container duwbak, bouwjaar 2000 Afm. 90 x 11,45 x 4 m. met voor- en achterboegschroef

J.J. Geluk

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

www.binnenvaartkrant.nl

PAGINA 15

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Coöperatie opent deur voor nieuwe leden

Kamar Bulk speelt in op groei Kamar Bulk Transport opent na zes jaar haar deur voor nieuwe leden. De ontwikkelingen in Rotterdam brengen meer opslag en vaarwerk; Oost-Europese bestemmingen vertonen groei en de geringe ontvangstcapaciteit langs de Donau vergt om opslag in de zeehavens. De Amsterdamse havenactiviteiten vragen eveneens om schaalvergroting in opslag en naar vaarbestemmingen. De markt wil meer en meer van Kamar Bulk.

Door Johan de Witte Coöperatie Kamar Bulk Transport is opgericht in 1993. De beschikbare scheepsruimte varieerr tussen 2500 en 5000 ton. Met ruiminhouden van 2850 tot 6000 kuub kan Kamar Bulk voor elk product opslag en/of transport verzorgen. We zitten bij Gerrie Vos aan het bureau, met zicht op de dynamiek in de Waalhaven, om eens even bij te praten over Kamar Bulk en haar ontwikkeling. ‘Tijdens een vergadering in 2000 kwam uit een rondvraag naar voren dat een potentieel van 60.000 ton tot de coöperatie wilde toetreden. Kamar Bulk draaide goed, maar kon de markt niet dwingen. Om een gezond resultaat voor de bestaande leden te behouden besloten we tot een ledenstop. Het deed zeer om de deur dicht te doen.’ ‘De kentering kwam begin 2005. Sinds die tijd trekt het

Uitzicht op de dynamiek in de Waalhaven. Links Gerrie Vos, rechts Pieter-Jan Broere. (foto Johan de Witte) langzaam aan en zijn we meer en meer tot inhuren verplicht om aan de vraag te kunnen voldoen. Nu vraagt uitbreiding van tonnage en daarbij anticiperen op het ladingaanbod een nauwkeurige afweging. Groei betekent niet automatisch dat je een gezond resultaat behaalt. Uitbreiding is moeilijk doseerbaar. De onzekerheid van het aanbod in de zeehavens blijft een risicofactor.’

Vos vervolgt: ‘Explosief groeien willen we vermijden. Daarbij houd ik het management over de vloot graag overzichtelijk. Op de hoogte zijn welke bak in wat voor staat is; anders loopt het uit de hand. Op het beeldscherm van een pc zijn onderhoud, schade of mankement niet zichtbaar, daar moet je voor naar de bak toe! Niettemin hebben we kijk op groei en we spelen daar met de vraag naar meer leden en

tonnage op in.’ Aan de andere kant van de telefoonlijn wordt gevraagd of Kamar Bulk volgende week woensdag 25.000 kuub kan voorleggen. Hoewel het niet over een klein beetje gaat, wordt de onverwachte vraag niet direct afgewezen. ‘We halen alles uit de kast om aan zo’n vraag te voldoen,’ zegt Vos. Zeehaven Rotterdam kent goede en slechte tijden. Een

gering aanbod betekent: bakken afspuiten, schoonmaken, survey, reparatie. Als het tarief niet dekkend is, gaan de bakken de hoek in. In de coöperatie betalen de leden pro rato inleggeld naar de ingebrachte tonnen. De totale inkomsten worden gedeeld door een formule van gezamenlijke ingebrachte tonnage/ruiminhoud en aan de eigenaren uitgekeerd. Kamar Bulk heeft voor de 150.000 ton grote duwbakkenvloot de beschikking over zes duw- en sleepboten – waarvan één permanent in Amsterdam – voor zowel havenverkeer als het transport van projectladingen. Ook in de vervoerswereld waar Kamar Bulk opereert, wordt de nadruk op veiligheid gelegd. Arbodiensten kijken in de keuken van het duwbakkenvervoer. Opdrachtgevers, verladers en verzekeringen verlangen materiaal dat veilig en technisch in orde is en de lading zonder schaderisico op de bestemming aflevert. Kamar Bulk levert kwaliteit naar de leden en de klanten. De prognoses voor 2007 en 2008 voor het achterlandtransport zijn positief. Hierdoor blijft de standaardbak als vaarbak in konvooi populair. Het vervoer trekt langzaam aan. Ook door nieuwe afnemers. Zo ontwikkelen de voedings- en bio-industrie zich als opdrachtgevers voor Kamar Bulk Transport.

Maasroute moet ‘vaarweg van formaat’ worden Onder grote belangstelling werd maandag 9 oktober in Nijmegen het officiële startsein gegeven voor de uitvoering van de Maasroute. Een project waarmee de vaarweg tussen Nijmegen en Maastricht de komende tien jaar flink onder handen genomen wordt om deze beter bevaarbaar te maken voor de beroepsvaart. Het begin van de verhoging van de bruggen bij de sluis van Weurt gold als startsein voor het totale project.

Door Harrie van Eeuwijk De Maas is een vaarweg met een groot potentieel. De modernisering en opwaardering gebeurt door de vaarweg daar waar nodig te verbreden, bruggen te verhogen en sluizen te vergroten of te vervan-

gen. Als alle werkzaamheden klaar zijn – medio 2015 – is de vaarweg opgewaardeerd naar klasse Vb. Er kunnen dan schepen tot 190 meter lengte varen en containerschepen kunnen vier lagen meenemen. Omdat de verbetering van deze vaarweg ook van groot belang is voor het achterland in Duitsland, België en Frankrijk, krijgt dit project prioriteit van de Europese Commissie. In totaal zullen op veertien plaatsen aanpassingen plaatsvinden. De bruggen bij sluis Weurt gaan 2,50 meter omhoog en enkele bruggen over het Maas-Waalkanaal worden verhoogd, omdat op dat kanaal de waterspiegel omhoog gaat. Vervolgens wordt er in Heumen een keersluis bij gebouwd. Men gaat de oude sluis van Sambeek

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers

Nieuw toegevoegd:

• Parkkade

die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

NU 675 SCHEPEN!

verdiepen en verbreden, de bocht bij Steijl verruimen en de oude sluis van Belfeld eveneens verdiepen en verbreden. De bocht bij Neer krijgt een verruiming en in Heel komt er een derde sluis bij. De sluiskolken in Maasbracht en Born worden verlengd. Het Julianakanaal wordt aan de oostzijde verbreed, in de bocht bij Elsloo verruimd en tussen Limmel en Elsloo komen passeervakken. Verder wordt de huidige sluis Limmel vervangen door een keersluis.

Nieuwe sluis in Grave Rijkswaterstaat vertoonde de DVD-presentatie De Maasroute, vaarweg van formaat. Daarin vertelde minister Karla Peijs – die oorspronkelijk lijfelijk aanwezig zou zijn om de start te verrichten – dat de Maasroute ‘ontzettend belangrijk’ is. ‘Alleen, hij is een beetje in ontwikkeling achtergebleven en dat is wat we nu aan het doen zijn. We willen die Maas upgraden, zodat daar ook 2baksduwvaart overheen kan; de bruggen moeten hoger, kortom er moet heel wat gebeuren zodat we er ook vier lagen containers over kunnen vervoeren. En dan krijg je een heel interessante verbinding tussen Rotterdam, Antwerpen, het Ruhrgebied en Luik. En dat is, denk ik, een kans voor de binnenvaart en ook een kans om Nederland weer aan de gang te krijgen, als het over mobiliteit gaat.’ Na de film was er een paneldiscussie met Maasroute-pro-

Samen met de panelleden gaf EC-adviseur Pace (tweede van links) het startsein. (foto Harrie van Eeuwijk) jectmanager E. Keulers van Rijkswaterstaat Maaswerken, voorzitter F.Jibben van het Watersportverbond Nederland, directeur W. Vos van transportbedrijf Vos Logistics, Koninklijke Schuttevaer-directeur K. de Vries en H. van Hoorn, programmaleider binnenvaart en vaarwegen op het Directoraat-Generaal Transport en Luchtvaart. Kees de Vries gaf aan dat hij over dit project veel en goed overleg had gehad met Rijkswaterstaat. Wel zag hij graag dat er nog een vijftiende onderwerp zou worden toegevoegd: een nieuwe sluis in Grave. Henk van Hoorn kon en wilde daarover geen concrete uitspraken

doen. Vervolgens togen alle gasten naar buiten voor de officiele start van het grootschalige project. Die vond plaats vlak naast de sluis. Vanwege de afwezigheid van minister Peijs werden de panelleden samen met G. Pace, adviseur van de Europese Commissie, verzocht om de openingshandeling te verrichten. Met een druk op een grote schakelaar gebeurde dat. Toen de knop van de schakelaar ingedrukt werd, klonk het geluid van een scheepshoorn en spoot een, daarvoor in het midden van de sluis geplaatste fontein, een enorme straal water de lucht in.

PAGINA 16

DE BINNENVAARTKRANT

Aanpassingen in RPR en Binnenschepenbesluit Het Rijnvaartpolitiereglement 1995 (RPR) en het Binnenschepenbesluit worden op onderdelen aangepast. Het gaat om minimale wijzigingen, blijkt uit de toelichting van minister Peijs van Verkeer en Waterstaat, die de ontwerpbesluiten daarvoor gisteren (maandag 23 oktober) naar het parlement heeft gestuurd. Na publicatie in de Staatscourant hebben belanghebbenden respectievelijk dertig dagen (voor het Rijnvaartpolitiereglement) en acht weken (voor het Binnenschepenbesluit) de tijd om schriftelijk te reageren. De aanleiding voor de wijziging van het Rijnvaartpolitiereglement is de resolutie de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 31 mei om een aanzienlijk aantal tijdelijke wijzigingen om te zetten in definitieve wijzigingen.

De aanpassingen in het Binnenschepenbesluit houden verband met de uitbreiding van de Europese Unie in 2004. ‘Door deze uitbreiding was het noodzakelijk om de lijst van binnenwateren van het communautaire net, ingedeeld in zones 1,2,3 en 4, die als bijlage I bij die richtlijn is opgenomen, aan te vullen met de binnenwateren van de nieuwe lidstaten. Het onderhavige besluit voorziet in de desbetreffende wijziging van bijlage I bij het Binnenschepenbesluit.’ Dat deze implementatie vrij laat plaats vindt, heeft geen nadelige gevolgen, aldus Peijs. ‘De vermelding in het Binnenschepenbesluit van de zonering in de andere lidstaten volgt weliswaar uit artikel 1 van de bovengenoemde richtlijn maar heeft een louter informatief karakter.‘

SHIPPING

WIL JIJ MEER VRIJ DAN WERKEN? DAN BEN JE BIJ ONS AAN HET GOEDE ADRES WANT WIJ ZOEKEN EEN ENTHOUSIASTE

KAPITEIN OP MTS CAMILE 1 WEEK VAREN 2 WEKEN VRIJ. IN BEZIT VAN ALLE PAPIEREN VOOR ARA VERKEER. AARZEL NIET EN BEL DIRECT 06-13340269 TEVENS ZOEKEN WIJ EEN

STUURMAN MET PATENT

24 OKTOBER 2006

W.L.A. DE BOT & DTR.

REGISTERED SHIPBROKER ®

Div. Motorschepen 300 / 6000 ton ca. 250 ms in ons bestand Motortankschepen - Motorsleepboten - Motorvletten - Motorbeunschepen - Duwboten - Duwbakken Partyboten - Dekschuiten Pontons - Recreatievaartuigen etc. Zie www.debotshipbrokers.nl

Tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664

E-mail: [email protected] Ms Angelo 651 t/1960 55 m - 548 PK CAT/2001 S.I. 2012 - Mede financiering bespreekbaar Ms Marjo R(inruil bespreekbaar) 2600 t bj/ 1976 1 ruim dubbelwandig- stl.vloer 1380 PK CAT 1994 koprev. 2006 MS de Vlijt 1600 t/1972 - 1 ruim slt.vloer 1200 PK/2002 DUWBOOT 1970 15 x 9.50 m. 1000 PK 2005 - S.I.ADNR M.Beunschip Vios 2 588 t/1968 - beunvloer 2002 - 280 PK Radar,piloot - S.I. 2009 - te leveren met vast werk. Ms Roza Maria 716 t/1965 - 1 ruim al.luiken- 425 PK 1997 Boegschroef 320 PK - te leveren met vast werk GEZOCHT SCHIPPER die voor een van onze relaties een ms van 650 t met 500 PK naar Regensburg wil brengen GEVRAAGD: MS 110 X 11.45 bj.na 1990 MS 1000/1200 t. gelast / MS ca. 1300 t. bj. 1920/30 Deze aanvraag is zonder inruil

Gevraagd op mcs Amistade

Kapitein i.b.v. alle benodigde papieren containervaart internationaal Wij bieden: Loon n.o.t.k., reiskostenvergoeding, onkosten vergoeding voor eten, vrijetijdsregeling 14/14 Tel. 06-53507628 of 0049-1739344192

VOOR NIEUWBOUWTANKER DIE ZIJN WERK SERIEUS NEEMT EN GRAAG IN EEN LEUK JONG TEAM WERKT ONDER NEDERLANDSE CONDITIES. SYSTEEM 7/7 HEB JE INTERESSE IN DEZE BAAN BEL DAN MET NUMMER 06-13340269

Oudcomb BV Oudkerkseweg 37 3381 KP Giessenburg 0184-670930 06-53474454 GEVRAAGD

2e kapitein/stuurman voor op een chemicaliën tanker. In het bezit van: Rijnpatent tot Mannheim Radarpatent Chemie diploma Salaris volgens C.A.O. binnenvaart. Vrijetijdssysteem: week werken, week vrij. [email protected] 0184-670930 06-53474454

TE KOOP AANGEBODEN

www.duwbakhuren.nl

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 77 22 38

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN: M/s Tiamo. 912 ton., bwj 1957. afm. 74.00 x 7.55 x 2.51 mtr. 1325 CUB, 2 ruimen, alu WW luiken met wagen, Azobe BD, 730 Pk GM revisie sept 2006. Kopschroef 193 Pk van Tiem, 3 x 220/ 380 volt, complete navigatie App., autokraan 13 mtr, goede woning met 2 slpkmrs met airco. Dit is een zeer compleet schip en wordt geleverd met nieuw SI. Het vlak is nieuw van 2001. VRAAGPRIJS € 300.000,- inruil ander schip bespreekbaar. BEL VOOR NADERE INFO. Verder bieden wij te koop aan 2 STUKS PASSAGIERSSCHEPEN. MPS "Moezelstar" 76 pass, afm. 64.00 x 7.00 x 1.50 mtr. VRAAGPRIJS € 700.000,MPS "Fortuna" 96 pass, afm. 66.00 x 8.90 x 1.33 mtr. VRAAGPRIJS € 700.000,Voor nadere informatie kunt u vrijblijvend contact met ons opnemen.

www.huizinga-snijder.nl

- Nieuwbouwtanker,125 x 11,45m, leveren 2007, gecoat, eventueel met bunkergiek - Motorschip, 67x 7,22, 909t, in uitstekende staat - Motorschip,76,91 x 8,20m, 1083t, scherpe prijs - Werfgebouwde sloep,7,20x2,50m, zeer mooi - Nieuwe Super Stone schroef, D.1, 60m, 4 blads, incl. certificaat Germanischer Lloyd € 11.999,Gezocht: - Starters, liefst koppels, gezocht voor diverse interessante objecten met goede referenties. - Wij zijn met spoed op zoek naar diverse soorten schepen voor diverse klanten.

T.(0511) 447 230 M. (06) 105 56 308

W W W.WESTRASCHEEPVAART.NL

V

Venneman & Co BVBA

Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35, B-2900 Schoten [email protected]

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 290 54 10 Tel.: 0032 3 213 83 51 Fax.: 0032 3 226 28 11

Te koop aangeboden: Motorvrachtschepen: 3.012 ton bj. 1985, 108,50 x 11,40 x 3,50 m. 1.200 PK MAK rev. bj. 2002, geen luiken. 2.675 ton 2.500 m3. bj. 1974, 105 x 11,03 m. 1.300 PK M.W.M. bj eind 2004, geen luiken. 2.640 ton 2.600 m3. bj. 1975, 105 x 11,01 x 3,22 m. 1.300 PK M.W.M. bj. 1975 rev. bj. 2005, schuifluiken. 2.497 ton 3.140 m3. bj. 1989, 110 x 10,55 x 31,90 m. 1.640 PK GM bj. 1995 rev. bj. 2000., alu schuifluiken stapelb. 2.412 ton 2.500 m3. bj. 1985, 95 x 10,50 m. 1.080 PK MWM. rev. bj. 2000, alu. stalen luiken afstand bedienbaar. 1.870 ton 2.650 m3. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen. Euronavi 1.834 ton 2.800 m3. bj. 1956 / 1982 , 100 x 9,50 x 2,82 m. 1.217 PK Cat. bj. 1989, cont. stuurh., event. vast werk. 1.768 ton 2.200 m3. bj. 1970, 105 x 9,50 x 2,03 m. 1.200 PK bj. 2006, alu. stapelluiken met luikenwagen bj. 2004. 1.556 ton 1780 m3. bj. 1973, 86x9,50x2,81 m. 2 x 865 PK Caterpillar 730 pk MWM bj. 1973, met duwcertificaat 1.491 ton 1.800 m3. bj. 1965, 85 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz voll. rev. bj. 1992, alu. Friese kap. 1.360 ton 1.900 m3. bj. 1968, 81,80 x 9,50 x 2,66 m. 900 PK Deutz bj. 1968, alu Friese kapluiken + kar. 1.269 ton 1.750 m3. bj. 1992, 80 x 9 x 2,50 m. 2 x 500 PK Cummins, alu. Friese kapluiken cont. Stuurh. bj. 2004. 1.260 ton. bj. 1959, 80,30 x 9,50 x 2,63 m. 890 PK Detroit - Diesel bj. 1999, hydro. luikenwagen. 1.084 ton. 1.300 m3. bj. 1958, 80 x 8,20 x 2,52 m. 500 PK Deutz 545, alu. luiken. 1.078 ton. bj. 1956, 80 x 8,20 x 2,50 m. 750 PK Deutz 545 bj. 1965 rev. bj. 2000, alu. schuifluiken. 1.060 ton. 1.500 m3. bj. 1962, 75 x 7,26 x 2,85 m. 811 PK Cummins bj. 1990, Friese kap + luikenwagen. 510 ton 850 m3 (met deklast 925 m3) 55 x 6,60 x 2,51 m. 390 PK bj. 1964, alu. schuifluiken. Motortankschepen: 4.620 ton. bj. 1986, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK Deutz - Diesel bj. 1985. 1330 ton bj. 1973, 81,40x 9,42 x 2,92 m. (1000 PK Stork-Werkspoor bj. ‚74). Duwboten: 2 x 300 PK bj. 1979, 12,50 x 8,50 x 1,55 m. (Volvo Penta). 2 x 480 PK bj. 1980, 12,50 x 8,50 x 1,55 m. (Deawoo). Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Speciale neubau container und Tankschiffe 86 x 9,60 x 3,00 m. Brückendurchfahrthôhe 4,20 ohne ballast. Nu ook alle nieuwbouw projecten samen met: ACE (Antwerp Casco Engineering).

HRP voor al uw schroef leveringen en reparaties voor alle typen schroeven tot 3 meter diameter. HRP Thruster Systems b.v. Postbus 2020 • 2930 AA Krimpen a/d Lek Tel. 0180 - 33 10 00 Fax 0180 - 33 10 99 E-mail: [email protected] Website: www.HRP.nl

PAGINA 17

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Sector zit ook elders in Vlaanderen in de lift

Binnenvaart trekt fors aan in Zeebrugge In de haven van Zeebrugge is het binnenvaartverkeer de afgelopen zes maanden met veertig procent toegenomen. Dat maakte Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) bekend. Ook elders in het land is het aantal ladingen en lossingen aanzienlijk gestegen. Traditioneel is de binnenvaart in Zeebrugge een zwakke verkeersmodus. Dat heeft te maken met de beperkingen voor grote schepen nabij Brugge. Toch kiezen verladers er steeds vaker voor om hun goederen met binnenschepen naar het achterland te vervoeren. Vooral de opening van de nieuwe APM-terminal in de voorhaven van Zeebrugge is een sterke impuls voor de binnenvaart. Ook in de haven van Gent groeide de binnenvaart in de

eerste helft van dit jaar snel, met elf procent. In de vier Vlaamse zeehavens samen realiseerde de binnenvaart in de afgelopen zes maanden 53 miljoen ton. Daarbij merkt PBV op dat het relatieve belang van de binnenvaart in Antwerpen afneemt. In het hele land noteert PBV een stijging van de lossingen en ladingen langs de vaarwegen. De lossingen stegen in de eerste helft van dit jaar tot 15,59 miljoen ton. De ladingen stegen tot 4,29 miljoen ton. De stuwende kracht achter deze toename is het kaaimurenprogramma van de Vlaamse regering. Verladers die gebruik willen maken van binnenvaarttransport kunnen de bouw van een loswal laten co-financieren door de overheid. Het aantal tonkilometers is de afgelopen zes maanden licht

gedaald. Deze daling komt voor rekening van het transitverkeer. Er vonden minder ertstrafieken plaats op het Albertkanaal, een gevolg van de sluiting van de hoogovens in Luik. PBV stelt vast dat de markt zich op dit moment herorganiseert, waardoor onevenwichten uit het verleden worden gecorrigeerd. Zo komen er sinds de opening van het Deurganckdok meer containers rechtstreeks aan in Antwerpen in plaats van via (de omweg) Rotterdam. Op de binnenvaartterminals is het containervervoer lichtjes gedaald. Ook dat is waarschijnlijk het gevolg van een efficiëntere marktorganisatie. Door de inspanningen van sommige containerterminals om lege containers in depot te mogen houden wordt er steeds minder vaak rondgevaren met lege containers.

Start voor North Sea Motorways In Brussel is het startschot gevallen voor de task force North Sea Motorways. Dit gezamenlijke initiatief van Nederland en Vlaanderen krijgt de steun van de Europese Commissie. De Vlaamse minister Kris Peeters van Openbare Werken geeft hiermee invulling aan zijn eerder dit jaar gelanceerde sociaal-economische plan Vlaanderen in actie. Dat moet ertoe bijdragen dat de logistieke slagkracht van Vlaanderen verder wordt versterkt. Uit een recente studie van onderzoeksbureau Cushman & Wakefield blijkt dat Vlaanderen nog steeds een topregio is voor Europese logistiek en distributie. Ook Wallonië, het Duitse Ruhrgebied, NoordFrankrijk en Zuid-Nederland behoren tot de top-10. Om deze positie te behouden is aandacht nodig voor trans-

portsystemen en de bereikbaarheid. De task force North Sea Motorways sluit hierbij aan. Het concept van de Motorways of the Sea werd in 2001 door de Europese Commissie gelanceerd en krijgt nu langzaam vorm. Prioriteit is dat er meer lading van de weg naar het maritieme vervoer wordt overgeheveld. In de task force zijn behalve Vlamingen en Nederlanders ook Duitse, Engelse, Zweedse, Deense en Noorse deskundigen vertegenwoordigd. Samen gaan ze als stuurgroep een kader ontwikkelen waarbinnen marktpartijen concrete projecten kunnen implementeren. Het is onder andere de bedoeling goederenstromen te concentreren in havens waar kwaliteitsvolle dienstverlening plaatsvindt.

‘Kluizendok is groot genoeg’ De Gentse havenschepen Daniël Termont hoeft niet zo nodig een verdere uitbreiding van het Kluizendok. Dat zei hij onlangs in verschillende Vlaamse kranten. Volgens Termont volstaat de huidige oppervlakte van het dok. Hij wil geld vrijmaken voor andere, dringende projecten. Waar de Gentse haven vooral behoefte aan heeft, zijn nieuwe bedrijventerreinen. Volgens Termont zou het zonde zijn om grond weg te gooien door de uitbreiding van het

Het containervervoer naar binnenvaartterminals is licht gedaald. Waarschijnlijk door efficiëntere logistiek. (foto Sarah De Preter)

Australiërs stappen in WCT Meerhout De Australische investeringsgroep Babcock & Brown (B&B) heeft 51 procent van de aandelen verworven in de containerterminal WCT in Meerhout. B&B heeft een optie om in de komende maanden ook de resterende aandelen over te nemen. Op de WCT-terminal worden jaarlijks ruim 170.000 containers behandeld. De terminal is 8,5 hectare groot en ligt direct aan het Albertkanaal. Via de binnenvaart en het spoor is hij verbonden met de zeehavens van Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam en Zeebrugge en

het Europese achterland. Vlakbij bevindt zich het Europese distributiecentrum van Nike. De terminal wordt voortaan geëxploiteerd door PD Ports, een Brits dochterbedrijf van B&B. De Australiërs stapten pas begin dit jaar in het havenwezen en de logistiek. Met WCT in Meerhout hebben ze nu ook voet gezet op het Europese vasteland. Er bestaan al volop plannen om de terminal in de komende tijd nog rendabeler te maken. Zo gaat PD Ports in Meerhout voortaan het terminalmanagementsysteem gebruiken dat ze ook op de andere container-

terminals hanteert. Daardoor kan de behandeling van containers in Meerhout verder toenemen. Volgens de nieuwe uitbater van de terminal hebben de kranen en de infrastructuur op de terminal op dit moment slechts vijftig procent van hun capaciteit bereikt. Er zijn dus nog volop doorgroeimogelijkheden. David Robinson, CEO van PD Ports, is dan ook blij met de nieuwe aanwinst: ‘De overname van WCT is een belangrijke stap voor ons en voor B&B. We hebben nu een krachtige basis voor de containerbehandeling in het hart van Noordwest- Europa.’

dok. Aanvankelijk zou het Kluizendok meer dan vier kilometer kaaimuur krijgen en een L-vorm hebben. Maar nu vindt Daniël Termont één arm voldoende. Behalve meer grond wil Termont ook dat er in Terneuzen een nieuwe sluis wordt gebouwd. Hij heeft daarover een brief geschreven aan de verantwoordelijke Vlaamse minister Kris Peeters. Het dossier sleept al lang, maar de Vlaamse overheid heeft nog steeds geen beslissing genomen.

‘Bruggen dicht tijdens de spits’ Het Brugse sp.a gemeenteraadslid Jürgen Vanpraet eist andere openingsuren voor de bruggen op de ringvaart rond Brugge. Als het aan hem ligt, blijven die bruggen tijdens de spits voortaan gewoon dicht. Hij schreef dat in een brief aan de stad en de Vlaamse minister voor Openbare Werken Kris Peeters. Daarin doet Vanpraet zijn beklag over de grote ‘bruggenmiserie’ in zijn stad. Die is het gevolg van het sterk gestegen containertransport op de ringvaart. ‘Dat is goed nieuws voor de werkgelegenheid in de haven, maar met de huidige openingsuren van de bruggen rijden we ons met zijn allen vast in onnodige files,’ aldus het gemeenteraadslid. ‘Als ik de prognoses hoor voor de komen-

de jaren, zal het probleem alleen maar erger worden.’ Volgens Vanpraet moet de stad steviger lobbyen in Brussel, zodat er op diverse plaatsen snel nieuwe bruggen komen. Hij wil ook dat de openingstijden van de bruggen opnieuw bekeken worden. ‘Ik stel voor om de binnenvaart toe te laten tussen vijf uur ’s ochtends en twaalf uur ’s nachts, maar niet langer tijdens de spitsuren. Om 7.45 uur, 12.00 uur en 16.30 uur moeten de bruggen telkens een uur dicht blijven zodat het verkeer tijdens de spits vlotter loopt.’ Vanpraet pleit ook voor een betere signalisatie voor weggebruikers. Die worden nu vaak van de ene naar de andere brug gestuurd, waar ze vervolgens ook weer staan te wachten.

PAGINA 18

24 OKTOBER 2006

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

www.binnenvaartkrant.nl/verspreidnl.php

NEDERLAND B.V.

GEVRAAGD matroos op nieuwbouwschip dat half november in de vaart komt. Mooie luxe woning aanwezig. Reacties, tel: 06-53921150

Kijk voor verspreidingslijst op

DE BINNENVAARTKRANT

schap aan het IJ ruim 50 jaar vakman

Dwarshelling 100 x 11,5 m. Drijvend dok 135 x 24,5 m. Amsterdam Nieuwendammerdijk 542 Tel 020-6347511 Fax 020-6347533 www.oranjewerf.com [email protected]

Emissievrij Imago Overheidstoezicht Asset management Klantrelaties Algemene regels Milieuzaken Zelfevaluatie Vernieuwing van de vloot Technische competentie Scheepsbetrouwbaarheid

Het milieu is de grondslag van ons leven. Eigenaren en gebruikers van tankers die

Buiten kantooruren: J.H.M. Peeperkorn T.H. Hol R. Otten F. Kooijman

06-53160697 06-55398988 06-21837377 06-21810917

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646

geconfronteerd worden met steeds strenger wordende milieueisen en de betrouwbaarheid van hun bedrijfsmiddelen willen verbeteren, kunnen hun voordeel doen met onze diensten. Nu het imago steeds meer in verband wordt gebracht met milieu-inspanningen,

KLIMAATWERK

kunt u op ons rekenen bij het beheren van uw milieuzaken.

www.lr.org

Ontwikkeling, Ontwerp, Productie

Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter

Lloyd’s Register EMEA, Weena-Zuid 170, 3012 NC Rotterdam, The Netherlands Tel: +31 10 4145 088, Fax: +31 10 2140 190, Email: [email protected] Services are provided by members of the Lloyd’s Register Group. Lloyd’s Register is an exempt charity under the UK Charities Act 1993.

HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B .V.

Distributie, installatie, inbedrijfstelling

SAIL DON’T UT US O WITH

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: [email protected]

PAGINA 19

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Level Control System: meetsysteem op niveau Even naar het boordmodem bellen voor gegevens over geladen tonnage, temperatuur, soortelijk gewicht, scheepsdiepte, alarmeringen en de hoeveelheid in de machinekamertanks? Het is mogelijk. Het scheepsbrein rekent haarscherp en met een storingsgevoeligheid van nul. Eenvoudig materiaal en daardoor constructief gemakkelijk plus duurzaam. De displays zijn ergonomisch mooi. De prijs van het nieuwe Level Control System van Rob van den Berg blijft hangen op een laag niveau.

Door Johan de Witte Vanzelfsprekend vermeldt een telefoonboek geen nummer van een boordmodem. In de regel blijft dit een privilege voor de eigenaar en opdrachtgevers, die door dergelijk geavanceerde techniek “verwend” worden met ongekende nauwkeurigheid. Het principe van het systeem is op basis van drukmeting. Het overige is uniek in uitvoering. Level Control System is gebaseerd op bestaande installaties, die met vooruitstrevende ideeën en praktische ervarin-

gen onder de loep genomen zijn door Rob van den Berg, in gezelschap van technici en softwarespecialisten. Met name Ronald Hamstra van Electric Marine Support Binnenvaart heeft aan de ontwikkeling meegewerkt door op de proefstand getest materiaal te modificeren, behuizing en plaatjes te maken en de elektronische installatie voor zijn rekening te nemen. Het systeem heeft uiteraard overvul- en drukbeveiliging, is aan dek, in de stuurhut of woning uit te lezen en functioneert draadloos in het geval van gescheiden scheepsverbanden. De eerste tanker die is uitgevoerd met Level Control System is de nieuwe, zelfstandig varende tankbak Libertas II. De technische crew waarmee Rob van den Berg werkt, leunt niet achterover. Aan de ontwikkeling en uitbreiding van functies, met gebruikmaking van innovatieve communicatie, wordt gewerkt. Voor walinstallaties aangepast met ATEX en KEMA-keur en voor de scheepvaart (Inspectie Verkeer en Waterstaat en klassebureaus) is het systeem gecertificeerd. Het loopt vooruit op

(foto’s Johan de Witte)

Het Level Control System is geïnstalleerd op de zelfstandig varende tankbak Libertas II, die onlangs in de vaart kwam. gesloten meting. Rob van den Berg vindt een tanker mooier om de technische aspecten dan om er mee te varen. Een motor uit en in elkaar bouwen is – als hij er tijd voor heeft – bijna een hobby. Hij weet wat sleep- en duwvaart is, bezat enkele schepen en bouwde in opdracht een gastanker af. Zijn levenspartner maande hem hierna het wat kalmer aan te doen. Hij luisterde vijf jaar lang en begon weer opnieuw toen hij vijftig was. Sindsdien vaart Rob als eigenaar aan boord van de Pafos en de laatste anderhalf jaar is hij bezig het Level Control Systeem te ontwikkelen, dat perfect, eenvoudig en vooral betaalbaar is. Zijn nog stude-

rende zoon Remon is reeds zijn compagnon en gaat hem daarbij helpen. ‘Het is een meetsysteem op niveau dat zo maar niet uit de lucht is komen vallen,’ aldus Van den Berg. ‘Een zakenrelatie en leverancier van tankmeetapparatuur vroeg om vanuit mijn praktische ervaring zijn systeem aan te passen. Omdat ik daar al een poosje over liep te denken, paste dat precies in mijn plannen. Anderhalf jaar geleden nu, stelden we een werkgroep van technici samen; ik ventileerde mijn ideeën, puur geënt op ervaring. Na een zeer interessante periode van ontwikkeling en samenwerking hebben we een totaal andere procedure van tankmeting gerealiseerd.

Tot nu toe krijgen we uit de inspectie- en installatiebranche een mooi cijfer voor ons product. De beroepsgroep is nieuwsgierig.’ Van den Berg heeft het roer van de tanker Pafos (in 1984 op de Biesbosch-werf gebouwd) een half jaartje uit handen gegeven om tijd te creëren en zijn systeem te promoten. De gedrevenheid van deze techneut-scheepvaartondernemer in combinatie met de uitbreidingsmogelijkheden van het Level Control System doen vermoeden dat een half jaar afwezigheid op de Pafos aan de krappe kant zal blijken. Meer informatie is binnenkort te vinden op www.r-rlcs.nl.

Overgangsbepalingen ROSR naderen einddatum Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart maakte onlangs zijn leden erop attent dat de overgangsbepalingen van het ROSR op korte en iets langere termijn consequenties hebben voor de bedrijfsvoering van binnenvaartondernemingen. De komende jaren lopen sommige termijnen af, maar er zijn drie belangrijke ijkpunten waar elke ondernemer op moet letten vanwege mogelijk ingrijpende, noodzakelijke aanpassingen: 2010, 2015 en 2035. Het lijkt nog ver weg, maar de tijd vliegt. Wie na deze data het certificaat van onderzoek verlengt, kan wellicht met een onverwachte hoge onkostenpost worden geconfronteerd. De bepaling van de termijnen van de overgangsbepalingen zijn tot stand gekomen in de CCR (Centrale Rijnvaartcommissie) na uitvoerige studie en discussie in de nautischtechnische commissie van de Europese binnenvaartorganisaties EBU en ESO. Eind 2000 is men begonnen met de herziening van alle destijds 139 overgangsbepalingen, per 1 oktober 2004 waren de nieuwe overgangsbepalingen van toepassing. Door het CBRB is een compleet overzicht van de overgangsbepalingen op chronologische volgorde van afloop en een

verwijzing naar het betreffende artikel in het ROSR opgesteld. Voor een juiste interpretatie is het zaak de gehele tekst in het ROSR er op na te slaan. Het is van belang tijdig en goed geïnformeerd te zijn, zodat er op de juiste wijze geanticipeerd kan worden. Ook de komende tijd zal dit onderwerp zeker de aandacht van het CBRB hebben.

2010 In 2010 loopt een aantal overgangsbepalingen af met mogelijk ingrijpende gevolgen voor de binnenvaartondernemers. Onderstaande lijst is niet uitputtend, maar geeft een goede indicatie waarop na 2010 moet worden gelet. • Géén verblijven voor aanvaringsschot • Verblijven gasdicht gescheiden van MK, ketel- en laadruimten • Verblijven rechtstreeks van het af dek toegankelijk • Deuren en openingen voor doorvoeringen van onder andere assen leidingen in achterpiekschot toegestaan, wanneer doelmatigheid van het schot onverlet blijft • Bewaking op afstand op eventuele deur in achterpiekschot en voorzien van juiste tekst • Geschiktheid stuurinrich-

ting bij helling 15º en temp -20º/+50º • Tweede aandrijving stuurwerk met één handeling aan • Aansluiten andere verbruikers op hydraulische aandrijfinstallatie alleen en onder voorwaarden, wanneer er twee gescheiden installaties zijn • Afzonderlijke hydrauliek tanks bij twee stuurmachines (scheidingswand toegestaan) • Automatische ontkoppeling handstuurwerk bij overschakelen naar mechanisch stuurwerk • Niveau alarm op beide hydrauliektanks en systeemdruk stuurwerk • Vensters stuurhuis met minimum lichtdoorlaatbaarheid 75% • Signalerings- en controleinstrumenten bij storing automatisch op een andere stroombron • Bediening voortstuwingsmotoren met één handel voor niet omkeerbare motoren • Alarminstallatie vanuit stuurstand naar verblijven, MK’s en dergelijke: schakelaar van het alarm een aan/ uit schakelaar, bv een ‘paddestoel’, minimaal geluidsniveau alarm 75 dBA • Machine-installaties beveiligd tegen onopzettelijke inbedrijfstelling • Motoralarmering bij kritiek peil

• Indien één voortstuwingsmotor: motor niet automatisch stop door elektronische regeling, behalve ingeval van overtoeren • Indien één voortstuwingsmotor: inrichting automatische reductie van het toerental indien vanuit stuurstand uit te schakelen • Geen brandstoftank vóór aanvaringsschot • Geen dagtank of appendages boven motoren of uitlaat • Inrichting en afmeting ontluchtings- en verbindingsleidingen, ontluchting 1,25 x vulleiding • Peilinrichting brandstoftanks tot bovenaan afleesbaar • Een afsluiter (zonder terugslagklep) als aansluiting van ballasttank aan lenssysteem geldt niet voor laadruimen ingericht voor opnemen van ballast • Peilmogelijkheden voor vullingen van laadruimen • Inrichting voor het verzamelen van bilgewater en afgewerkte olie • Door Commissie van Deskundigen gewaarmerkte schema’s schakelinstallaties en verdeelkasten aan boord • Installaties werken bij en een helling van 15º en omgevingstemperatuur van 0 tot 40º binnen en -20 tot 40 º aan dek • Tweede noodenergiebron voor ten minste 30 minuten,

voldoende bemeten energieverzorging, aanwezigheid energiebron stuurinrichting volgens art. 6.04 • Aardfoutbewakingsinrichting met optisch en akoestisch alarm wanneer > 50 V • Noodstopschakelaars op ventilatoren, kachels en brandstofpompen buiten de ruimten • Eenpolige schakelaars in natte ruimten niet toegestaan • Minimale doorsnede van de aders van 1,5 mm2 • Kabels van beweegbare stuurhuizen voldoende soepel, voorzien van isolatie welke voldoende buigzaam is tot – 20º en bestand tegen inwerking dampen en straling • Ankeruitrusting volgens formule en eisen • Draagbare blustoestellen volgens Europese norm • Draagbare blustoestellen geschikt voor brandklasse A, B en C • Draagbare blustoestellen, blusmiddel CO2 mag in keuken en bij elektrische inrichtingen (< 1 kg / 15 m3) • Automatisch opblaasbaar zwemvest volgens Europese norm voor ieder zich regelmatig aan boord bevindend persoon. Zwemvesten welke 30-09-2003 aan boord waren mogen na 2010 verder worden gebruikt. (bron: CBRB)

PAGINA 20

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel: +31(0)10-4003700 Fax: +31(0)10-4003730 www.rabobankshipping.nl E-mail: [email protected]

Rabobank Shipping feliciteert familie Van der Stelt met het kvb Mon-Desir en wenst schip en bemanning een behouden vaart

Wij leverden het complete schip en wensen J. van der Stelt Scheepvaartbedrijf veel succes en behouden vaart met het kvb Mon-Desir.

Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

PAGINA 21

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Samen sterk op koppelverband Mon-Desir Op weg naar TeamCo Shipyard is de reis door het Brabantse en middeleeuwse Heusden een aangename vakantiemisleiding. Boven de stad torent de immense dokkraan van Van Sluisveld Marine Construction, als richtingaanwijzer naar een roemrucht scheepsbouwverleden. De werkelijkheid is een 275 meter lange afbouwkade van TeamCo: kraamkamer van scheepvaart, waar het koppelverband Mon-Desir – ook al ligt het stil – de gang er al een beetje in heeft.

Door Johan de Witte VeKa Shipbuilding heeft het koppelverband Mon-Desir op de werf in Plock laten bouwen voor Scheepvaartbedrijf Jan van der Stelt. Plock is hot! De Poolse werf betekent: geen zorg om de kwaliteit. De werf respecteert een eigenaar en voert casco’s uit zoals dat gevraagd wordt, voorkomend en zonder flauwekul. ‘Aardige mensen die een radius zonder hoek maken, een lasvolgorde hebben om een plaatconstructie strak te houden en wat je noemt een rechtlijnige dennenboom kunnen plaatsen.’ Mooie casco’s, een plezier om naar te kijken. TeamCo’s afbouw levert, in combinatie met een dergelijke basis, een resultaat dat maritieme liefhebbers opvalt. ‘Als de kont van mijn schip zes kanten had, schilderde ik op alle zes Werkendam,’ zei Jan van der Stelt in 1990 in een interview. Hij zou het kunnen herhalen, want hij is nog altijd even fier op zijn schip en op

Werkendam. Overigens: echtgenote Jolanda, tevens zijn eerste of tweede kapitein en kameraad, speelt samen met hun vier kinderen de hoofdrol. ‘Wij zijn samen sterk.’ Jan ontvoerde Jolanda lang geleden uit een slagerij en samen gingen ze varen op een 461 ton groot schip. Er volgden een aantal schepen waarmee hij zich soms wel eens in roerig vaarwater manoeuvreerde. De gewezen Haniël Kurier 62 was hun laatste schip. Waarom nu een koppelverband? ‘Eén en één is twee,’ zegt Van der Stelt. Gewend om met een koppelverband te varen weet hij wat optellen is.

Pluim Het lijkt of de Mon-Desir zo uit de spuiterij komt: blanke delen en roestvaststaal zijn afgeschermd. Oké, het is mooi weer geweest, niettemin blijft 172 meter van binnen en buiten in de tjet een inspanning die zonder hobby niet blinkt. In het door Werkina geïnstalleerde koppelverband is twee maal 1380 pk van Caterpillar (3512) geïnstalleerd. De straalbuis is een Van de Giessen. Koproeren en een hekschroef met 400 pk DAF houden de Mon-Desir in het vaarwater. Hoogendoorn’s Maritieme Betimmeringen heeft met de lessenaar en het inrichten van een comfortabele, mooie woning, keuken en een schitterende badkamer opnieuw gescoord bij Jolanda. Haar ideeën en het timmermansoog van Hoogendoorn zijn meesterlijk verwerkt.

De Mon-Desir is volgens insiders een standaard, goed en eigentijds uitgerust koppelverband. Gewoon dus. Een leek daarentegen weet niet wat hij ziet! ‘Overigens TeamCo en de jongens krijgen van ons een pluim,’ zegt Jan. ‘We hebben gigantisch goed gewerkt.’ Volgens Van der Stelt zelf is het, met zijn reputatie van “recht is recht en krom is krom” en omdat hij daarbij ook nogal precies is, ‘uniek dat tijdens zo’n karwei geen onvertogen woord valt’.

TeamCo Woensdag 11 oktober vertrok de Mon-Desir naar Werkendam voor de open dag met feest in restaurant de Waterman op zaterdag 14 oktober. Daarna ging het verband in de running voor Dap Barging uit Rotterdam. Gerrie Tiem en Marcel Zweers van Teamco Shipyard; ‘Wij hebben er lol in gehad om met Jan te werken. Hij is trots, wij zijn het ook. Het is een resultaat van “afspraak is afspraak” en hard werken. Het was ons eerste koppelverband in Heusden.’ TeamCo zit bepaald niet zonder werk. Eind deze maand is de nieuwe Cito klaar voor zijn proefvaart. Een beunschip volgt; een ander casco is onderweg. De buurman, Van Sluisveld Marine Construction, bouwt coasters in zijn dok voor VeKa Shipbuilding Werkendam. In de gewezen en gedeelde Verolme-werf, zit weer vaart.

De Stichting ABRI wenst Scheepvaartbedrijf J. van der Stelt alle goeds met hun prachtige nieuwe koppelverband Mon-Desir. Stichting Abri: Scheepvaartboekhouder en adviseur tegelijk! Heemraadssingel 196, 3021 DM Rotterdam Tel. 010 - 425 90 33 - Fax 010 - 425 89 63 e-mail adres: [email protected]

Het isProficiat leuk om van stapel te lopen! met uw nieuwe kvb Mon-Desir t!

aar v n e ud Beho

(050) 525 55 00 (0180) 48 72 27 www.son.nl

Wij feliciteren het kvb Mon-Desir

Stichting Administratie Begeleiding Rechtshulp Incasso

Peter Versluis van VeKa sprak bij de doop in Werkendam.

Wie leverden aan het kvb Mon-Desir Centromost River Shipyard Bouw casco VEKA scheepsbouw bv Ontwerp en levering complete schip TeamCo Shipyard B.V. Complete afbouw Rabobank Shipping Financiering DAP Barging BV Bevrachter Schepen Onderlinge Nederland u.a. Verzekering Van der Straaten's Assurantiekantoor B.V. Assurantie tussenpersoon Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering in collegiale samenwerking met van der Straaten's Assurantiekantoor B.V. Caterpillar Hoofdmotor VWM Compressoren Unisol isolatietechniek bv Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV 35dB(A) demper met vonkenvanger Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Alex Toebast Las- en Montagetechniek Machinekamerplaten voor en achter op schip en bak Mostert pijpleidingen Machinekamerleidingen REINTJES Benelux bvba 2 Reintjes WAF 664 L reductie 5,044:1 keerkoppelingen Brinkmann & Niemeijer Motoren b.v. Generatorsets Wärtsilä Propulsion Netherlands BV Schroef Damen Marine Components Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1.714 mm. Voordendag van der Stelt Schroefassen en roeren IHC Lagersmit BV 2 SUPREME LDA-190-L achter afdichting en 2 SUPREME LDF190 voor afdichting Verhaar Omega B.V. Boegschroef Cummins Holland B.V. Boegschroefmotor Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Kampers Scheepskonstruktie BV Stuurhuis met hefkolom, overzakbare bovenbouw en hydrauliek Handelsonderneming Beerens BV Alu sierradarmast type Brixon, stuurhuistrap, sierradarmast type Reintrade, roeftrap, r.v.s. enkele schuifmast, spiegels en r.v.s. spiegelsteunen, diverse alu en r.v.s. kleinmaterialen Habeco Hydrauliek Hydrauliek Radio Holland Netherlands bv 2 Furuno RHRS2005RC rivierradars, Radio Zeeland Sigma-550 combipiloot, Radio Zeeland Sigma-120 echolood, Radio Zeeland Sigma-130

windmeter, Radio Zeeland Sigma-700 intercom, 2 Sailor RT-2048 marifoons Tresco Wuustwezel Tresco Inland ecdis viewer Werkina Werkendam bv Wij leverden en-of installeerden: complete electrische installatie inclusief 2-draads databesturing, monitoringsysteem met touchscreen bediening, Radio Holland pakket, airco-installatie, Travel Vision antennesysteem, Tresco kaartplotter, Orlaco camerasysteem, lading- en hoogtemeter Sygo BV 2 Ladingmeters en 2 hoogtemeters RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek bv Flexibele opstelling woning en flexibele opstelling woning Hoogendoorn Maritieme betimmeringen Betimmering Keukenstunter Arkel Keuken Versteeg Keukens & Sanitair B.V. Levering en aanleggen van de sanitaire installatie en tegelwerk SPEEDHEAT Den Bosch Vloerverwarming Fa. P.A. Paans & Zn. Volledige stoffering WindeX Engineering BV Airconditioning en ventilatieroosters Seafix Fire Fighting Systems Brandblusapparatuur DMT Sales Handbediende en hydraulische koppellieren, staaldraad, ankers, lieren en kettingen Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Giek hydraulisch uitschuifbaar tot 17 mtr., hefvermogen 1500 kg, 1 spudpaal Dekker Marine Bijboot met 50 pk Honda buitenboordmotor Zwets Werkendam BV Pompen, appendages en koelwatertanks Veth Motoren BV 2 Veth ballastpompen, type VP14, 9 kW. Shell Marine Products Shell smeermiddelen Kieboom Werkendam BV Gasolieleverancier, Shell smeermiddelen en scheepsbenodigdheden Polmai Brandbeveiliging ADNR pakket Sigma Coating BV Coating Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Stichting ABRI Accountancy Dacom Telecommunicatie b.v. Travel Vision satellietantenne, Telsat telefooninstallatie met nummerherkenning en TV met DVD Huchem Special Products b.v. HC-Geleiclean new (handzeep) HC-Roca

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 22

PAGINA 23

24 OKTOBER 2006

Wij feliciteren Scheepvaartbedrijf J. van der Stelt van harte met het kvb Mon-Desir

PAGINA 24

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Wij wensen het kvb Mon-Desir

Wij verzorgen de bevrachting voor het kvb Mon-Desir en wensen Scheepvaartbedrijf J. van der Stelt veel succes en een behouden vaart. Willemskade 15a - 3016 DK Rotterdam Tel. 010-2827788 - Fax 010-2827655 email: [email protected] P£OCK RIVER SHIPYARD IN

STOCZNIA RZECZNA W P£OCKU

http://www.centromost.com.pl, e-mail: [email protected] CENTROMOST River Shipyard in P³ock offers chemical tankers including those with stainless steel - duplex tanks with equipment such as: cargo piping system and coils, container vessels, barges, cruise vessels, floating docks and all kind of technical floating units. WE HAVE BUILT: ALMIRA ELLEN RANGER UNITY KARBOUW ROSETTE SAJEBA MANUS VITESSE HILLEGERSBERG BERNADETTE

MARIE JOSEPH SYNTHESE - 2 SYNTHESE - 3 SYNTHESE - 4 THEODELA IMPROVAL SVENJA REICH CHARLOTTE CURRENCY BEETHOVEN JOERY P ALMERA HANS NICO

GAWIALIS ANJA SLUISKIL COMPILATOR STADT HEILBRONN INDIGO MON-DESIRE VRIDO VRIDO II CITO MATRIX RAINBOW MISTRAL

en haar bemanning Wij leverden het stuurhuis, hydrauliek stuurhuis en hefgeleidekoker

een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

Dekker Marine Verkoop & levering aan boord door heel zuid Nederland Wij leverden de bijboot met 50 pk Honda buitenboordmotor

Wij wensen kvb Mon-Desir veel succes en een behouden vaart en danken hen voor het vertrouwen. Dekker Marine

Tel 0166-652454

Spuistraat 40

www.dekker-group.nl

4697 BB Sint-Annaland

email: [email protected]

CENTROMOST Stocznia Rzeczna w P³ocku Sp. z o.o. ul. Pop³aciñska 45, 09-401 P³ock, POLAND, tel.: (+48 24) 267 59 00, 267 59 01, FAX: (+48 24)267 59

In collegiale samenwerking met Van der Straaten's Assurantiekantoor wensen wij de "Mon-Desir" een goede en behouden vaart, en..... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!!

WIJ WENSEN SCHEEPVAARTBEDRIJF J. VAN DER STELT VEEL SUCCES EN EEN BEHOUDEN VAART MET HET KOPPELVERBAND MON-DESIR

TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T 010-4119595 [email protected]

F 010-4139774 www.overvliet.nl

Vlietskade 5012 - 4241 WN ARKEL Tel. 0183-56 33 11 - Fax 0183-56 10 48

PAGINA 25

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Nieuwe showroom voor Altena Waterflash

Start nieuwbouw voor scheepstimmerbedrijf Jan den Hollander Werkendammer Jan den Hollander is al twintig jaar actief in de scheepsbetimmering. Ruim zes jaar geleden begon hij als zelfstandig ondernemer en met name dankzij mondtot-mondreclame groeide het aantal klanten gestaag. Op 12 oktober werd nabij de Biesboschhaven in Werkendam gestart met de bouw van een bedrijfspand van scheepstimmerbedrijf Jan den Hollander. De kinderen Gertjan (16) en Anelia (12) sloegen die dag aan de Sijlweg de eerste paal van een functioneel en modern pand. Naast een ruime werkplaats is er ook ruimte voor een showroom van Altena Waterflash, een bedrijf dat gespecialiseerd is in elektrische scheepstoiletten en in mei 2004 werd overgenomen door Jan en Thera den Hollander. De oplevering van het nieuwe pand is naar verwachting halverwege volgend jaar.

Door Jan Hoek ‘Na zeseneenhalf jaar zijn de werkzaamheden zo enorm toegenomen dat we, om veel efficiënter te kunnen werken, alles voortaan in eigen beheer

Altena Waterflash levert elektrische scheepstoiletten. (foto Altena Waterflash)

Ik weet niet of het hectische leven de overstap naar een eigen schip in de containervaart waard is. Beste Fleur, Mijn man en ik varen in loondienst op een drogeladingschip. We hebben het eigenlijk best naar ons zin. Toch zouden we graag een eigen schip hebben. Onlangs hebben we het aanbod gekregen om op een containerschip over te stappen waar we dan mede-eigenaar van kunnen worden. Het financiële plaatje is best aantrekkelijk en we zien het ook wel zitten. Toch twijfel ik nog: van kennissen hoor ik alleen maar dat de containervaart zo hectisch is en dat je nog meer dan in de droge lading altijd tegen de klok aan het racen bent. Ik weet niet goed of ik dat er voor over heb. M’n man wel; die zou liever nog vandaag dan morgen beginnen. Wat zou jij doen? Groetjes, een schippersvrouw

uit willen gaan voeren. We zijn hierdoor veel flexibeler en kunnen sneller inspringen op de veranderingen en technieken van deze tijd,’ vertelt Jan den Hollander. De schepen worden steeds moderner en de klanten kritischer, waardoor vakmanschap een steeds belangrijkere factor in de binnenvaartbranche wordt. Op een stuk grond van 700 vierkante meter aan de Sijlweg wordt een ruim opgezet bedrijfspand gebouwd van 350 vierkante meter. In de werkplaats komen alle benodigde moderne machines die voldoen aan alle eisen van deze tijd. Het uitbesteden van het fabriceren van meubels en dergelijke behoort dan tot het verleden, waardoor de prijskwaliteitverhouding alleen maar beter wordt. Echtgenote Thera den Hollander, binnen het bedrijf verantwoordelijk voor de administratie en boekhouding, zegt over het timmerbedrijf: ‘We zijn actief op onder andere passagiersschepen, alle typen binnenvaartschepen en jachten. Ongeveer negentig procent van de werkzaamheden bestaat uit scheepsbetimmering. In juni 2005 hebben we de complete afbouw van de Oranje Nassau van Oudcomb gedaan. De doelstelling van Jan is perfecte kwaliteit af te leveren en bij voorkeur ruim binnen de afgesproken termijn. Van S. Oudakker, eigenaar van de Oranje Nassau, kregen we een mooi compliment. Tijdens de oplevering zei hij in zijn toespraak onder meer: “Als je stressvrij wilt afbouwen dan moet je bij scheepstimmerbedrijf Jan den Hollander zijn.” Dat kunnen we ook in de nabije toekomst bewijzen, want we hebben in onze orderportefeuille onder andere de totale afbouw van drie binnenvaartschepen.’

Gertjan en Anelia den Hollander slaan de eerste paal voor het nieuwe pand. (foto Jan hoek)

Scheepstoiletten Altena Waterflash is een bedrijf dat ongeveer twintig jaar geleden werd opgericht en zich heeft gespecialiseerd in de levering van elektrische scheepstoiletten. In mei 2004 namen Jan en Thera den Hollander het bedrijf over. Thera is verantwoordelijk voor de in- en verkoop. ‘De toiletten zijn niet alleen toepasbaar op jachten, maar zeker ook in de binnenvaart en dan met name in het stuurhuis. Er worden prachtige containerschepen en tankers gebouwd en op zulke schepen behoor je niet je behoefte op een emmer te doen. Zonder gebruik te

Verandering in een situatie geeft in het begin toch altijd een beetje spanning: is het wel wat we er van verwachten? Maar af en toe een verandering in je leven is best goed. Dan voel je tenminste nog dat je leeft. Maar voordat je aan een verandering begint, moet je altijd de voor- en nadelen even op een rijtje zetten! Zoals ik het begrijp, willen jullie toch vroeg of laat graag een eigen schip. Het is ook vaak zo dat je, als het van jezelf is, er veel meer bij betrokken ben en je voelt je dan veel meer een ondernemende binnenschipper. Ik denk dat de stap voor jullie minder groot

is als je van loondienst gaat naar containervaart dan van loondienst naar vrije drogeladingvaart. Als je naar vrije drogeladingvaart gaat, weet je niet van tevoren wat je gaat verdienen en of er wel genoeg werk is. Het geeft toch iedere keer weer een beetje spanning als je leeg komt: wat gaat er komen? Sommigen vinden dat juist leuk; het geeft hun het echt vrije gevoel. Maar als je net voor jezelf gaat beginnen, kan het ook juist een teveel aan spanning geven. Met containervaart weet je, net als nu, precies wat je elke maand verdient en hoeveel uur je daarvoor in bedrijf moet zijn. Natuurlijk geeft het in begin ook spanning: jullie moeten

Iedereen heeft weleens een vraag of een probleem. Het varen brengt soms specifieke vragen of problemen met zich mee. Of het nu gaat om de kinderen, het internaat, je relatie of andere, vaak persoonlijke vragen. Bij Fleur kunnen lezers en lezeressen terecht voor adviezen en tips. Deze schippersvrouw kan zich goed verplaatsen in anderen en benut haar eigen ervaring

om een praktisch antwoord te geven. Zo nodig gaat ze te rade bij deskundigen. “Vraag het aan Fleur” verschijnt in de even edities van deze krant. Mail je vraag naar service@ binnenvaartkrant.nl. Of stuur een brief naar: de Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam ter attentie van Fleur. Faxen kan ook: (010) 414 02 12. Zet er even bij of je anoniem wilt blijven.

Beste schippersvrouw

maken van “chemische toestanden” is het een systeem dat rechtstreeks is aan te sluiten op de vuilwatertank en door de krachtige pompunits is slechts een afvoerbuis nodig van 32 millimeter. Hierdoor kan er zelfs gebruik gemaakt worden van de wastafelafvoer. Met de krachtige vermaalpomp is dit systeem derhalve uitermate geschikt bij op en neer gaande stuurhuizen.’ De compacte scheepstoiletten van Altena Waterflash zijn verkrijgbaar in diverse uitvoeringen, bijzonder geschikt voor kleine ruimten (alles – ook de vermaler – is ingebouwd in het toilet), niet plaatsgebonden, eenvoudig te installeren,

leverbaar in 24 en 230 Volt en de locatie van de septic tank of rioolaansluiting kan zes meter hoger liggen. Op dit moment is Altena Waterflash gehuisvest aan de Wilsesteeg 5 in het centrum van Werkendam. Medio volgend jaar verhuist het bedrijf naar het nieuwe bedrijfspand en beschikt Altena Waterflash over een fraaie showroom in het pand van scheepstimmerbedrijf Jan den Hollander aan de Sijlweg. Een locatie dicht bij het kloppend hart van de Werkendamse scheepsindustrie, de Biesboschhaven. Scheepstimmerbedrijf Jan den Hollander is tot april 2007 gevestigd aan de Biesboschhaven Zuid.

leren stuwen en vaak moet dat in snel tempo want er veranderen regelmatig containers en dat gebeurt ook nog net voor de laadplek. Maar de rust vind je weer in het vaarschema. Vaak heeft elke containervaart een zelfde vaarschema; dus elke vrijdag ben je normaal gesproken op dezelfde plaats en heb je een keertje iets waar je graag heen wilt, kun je het goed plannen. Je hoeft nooit te zeggen: ‘Ik weet niet of dat uitkomt, want we weten niet waar we

zijn?’ Wat wel belangrijk is, is dat je niet een te krap vaarschema krijgt, want dan heb je inderdaad, als het eens een keer tegen zit, een soort racetegen-de-klok-gevoel. Maar als jullie gewoon een beetje normaal vaarschema krijgen waar je hier en daar toch een paar uren speling hebt, gaat dat best mee vallen. Ik wens jullie veel succes met jullie beslissing. Groeten van Fleur

Alphatron opent vestiging in België Alphatron Marine heeft een Belgische vestiging geopend. De importeur, leverancier en installateur van navigatie- en communicatieapparatuur opereert sinds 10 oktober onder de naam Alphatron Marine Belgium vanuit een modern bedrijfspand aan de Vaartkaai in Merksem. Alphatron komt daarmee tegemoet aan de sterk groeiende vraag naar apparatuur en serviceverlening vanuit België. De

Belgische vestiging is 24 uur per dag bereikbaar voor de levering, service en installatie van navigatie- en communicatieapparatuur. Ook voor het uitvoeren van class radio surveys kan men er terecht. Naast de nieuwe vestiging in België en het hoofdkantoor in Rotterdam heeft Alphatron Marine vestigingen in Middelburg en Harlingen. Kijk voor meer informatie op www.alphatronmarine.com.

PAGINA 26

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. € 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP € 85,- excl 200 AMP € 125,- excl 230 AMP € 150,- excl

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 Fax (078) 681 50 56

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 Fax (078) 619 53 42

• ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN

GRATIS BEZORGING

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ʻs-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok.

• SCHEEPSLUIKEN • HAVENSERVICE • STALEN VLOEREN

2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek

Van welke politieke partij kan de binnenvaart na de verkiezingen op 22 november het meeste verwachten?

Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

Doe mee aan de poll op www.binnenvaartkrant.nl.

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

GEDORE GEREEDSCHAP

ANTENNE ROTOR

€ 95,50

HYDROFOOR 220V RVS 24 LTR

€199

24 uur service, 7 dagen per week!

10L SUPER-X € 17,33

Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

10L BOENWAX € 15,86

10L PALREIN € 7,41 POETSLAPPEN 10 KG BONT, 1e KWALITEIT € 40,61 10L ROEST & KALK € 33,10 KATOEN € 9,05 GASOLIE POMP Z.A. VEILIGHEIDSCHOEN

€ 65,80 DEKZEIL

3x4 TOT 10x12

GED. WATER 5 LTR • 1,50 NAV. LAMPEN

28 VOLT € 3,06

IT !!!!!! U T K A P . F.E.M.M

€ 0,40 P/M2

SECUMAR SPECK HYDROFOOR 24V 100L AUT. REDDINGSVEST H.D. REINIGER 200 €90 ZOEKLICHT

250W 24V MET AFSTANDBED. ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG GRIJS, WIT, R/B, ZWART EN GROEN

SIMER

€ 4,34

15 KG €34,00

HERCULES TOUW 24 M/M UIT VOORRAAD LEVERBAAR

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

WRIJFHOUTTOUW 16MM 220 MTR € 63,80 DE ENIGE ECHTE TRICOFLEX 1” € 1,99 P/M

SERVOMOTOR VOOR BLAUWBORD 24V € 177

WASPOEDER ARIEL OF DASH

TEL 010-214.08.47 FAX 010-411.47.38 E-MAIL [email protected]

WRIJFHOUT HOUT

AUTOFOCUS KIJKER 7 x 50 € 45 25 KG € 37,50

MAASKADE 132 3071 NK ROTTERDAM

20L RUIMVERF ALU OF R/B € 49,92 + cert.

220V. DOMPELPOMP

€111,18

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

6,25

PIRELLI PYTHON DEKWASSLANG

WASPOEDER

SCHEEPSUITRUSTING

5L TERPENTINE €

Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

LEVIS LUX 4 LTR WIT

€ 29,95

REDDINGSBOEILICHT € 15,50 AUTOHIJSBAND RONDSTOP

2 MTR-2,25 MTR2,5 MTR-3 MTR VANAF € 11,18

Maak eens een proefvaart! Uit volle overtuiging "ja" zeggen tegen een veelbelovende samenwerking, wie wil dat niet? Test daarom nu ons aanbod en overtuig u van de voordelen. We varen dezelfde koers. We weten wat het is, het leven aan boord en de eigen verantwoordelijkheid van de particuliere schipper. We kennen ook de instanties die u verder kunnen helpen. Uw zelfstandigheid staat daarbij voorop. Vaar een tijd lang met ons mee en overtuig uzelf.

CLINOMETERS-INTERCOM ALLES VERKRIJGBAAR

... nieuw schip in de vaart? ... open dag? ... oud doopt nieuw! Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen en zonder vaarkosten uw (personeels) feesten, recepties en diners. Tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl

Vier met ons het 95 jaar bestaan van de radersalonboot Kapitein Kok!

dtg_NL2006-4vs2 © pconsult.eu

W

e

or gens ti 95 ng ja r tmig b es 50 taan %

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer

AL ONZE PRIJZEN EX.BTW GELDIG TOT 1 DECEMBER OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT

k

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

Het is net de Formule 1. Met ons start u steeds vanaf de poleposition – voor de pitstop, de plaatsing en de service rondom uw schip. In de dagelijkse strijd om succes vaart u zo op volle kracht vooruit. Op deze trajecten staan we samen sterk: oostelijk en westelijk Kanaalgebied; Elbe, Oder en Weser; kanaal en stroomgebied van de Rijn in beide richtingen; Rijn inclusief zijrivieren; RijnMain-Donau-verbinding.

DTG Deutsche Transport-Genossenschaft Binnenschiffahrt eG Fürst-Bismarck-Str. 21 • 47119 Duisburg Fax: +49 (203) 80004-773 • www.dtg-eg.de E-Mail: [email protected]

Neem contact met ons op! Telefoon +49 (203) 80004-44

PAGINA 27

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Redaktion : Sarah De Preter • Mobil : +31 - (0)622 70 18 93 • Email : [email protected]

Neuer BDB-Präsident setzt auf Teamarbeit Auf seiner Mitgliederversammlung in Würzburg hat der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) Dr. Gunther Jaegers zum neuen Präsidenten gewählt. Jaegers tritt die Nachfolge von Heinz Hofmann an, der das Amt des BDB-Präsidenten seit 1998 ausübte und Anfang diesen Monats sämtliche Ehrenämter in der Binnenschifffahrt niederlegte. Dr. Gunther Jaegers gehört dem Präsidium und dem Vorstand des BDB bereits seit fünf Jahren an. Er ist zugleich Vorsitzender der BDB-Tankschifffahrtskommission und der Tankschifffahrtskommission der Europäischen Binnenschiffahrts Union (EBU). Für die zukünftige Arbeit des BDB setzt Jaegers gemeinsam mit seinen Kollegen im Präsidium verstärkt auf Teamarbeit. Zukünftig soll das Präsidium des BDB stärker arbeitsteilig werden. ‘Meine Kollegen werden in Transportbereichen die ich als Unternehmer in der Tankschifffahrt nicht abdecke, als Experten die Verbandsarbeit mit erfüllen.’ In Würzburg bedankte sich der neue BDB-Präsident bei seinem Amtsvorgänger Heinz Hofmann für dessen außergewöhnlichen Engagement in den vergangenen acht Jahren. In der inhaltlichen

In einem Argumentationspapier plädiert der Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB) für Stadtentwicklungskonzepte die auch stadtnahe Logistik in den Hafenstandorten fördern. Bundesweit sehen sich die Binnenhäfen zunehmend ein Spannungsverhältnis ausgesetzt, so der BÖB.

Dr. Gunther Jaegers. Ausrichtung der Verbandsarbeit will Jaegers den von Hofmann eingeschlagenen Weg der verkehrs- und gewerbepolitischen Schwerpunktsetzung konsequent fortführen.

Quereinsteiger Der 49jährige Jaegers bezeichnet sich selbst als Quereinsteiger in der Binnenschifffahrt: Der Betriebswirt mit Promotion über Haftungsprobleme im Container-

verkehr war zunächst bei der Rhenus WTAG und im Bertelsmann Konzern tätig, bevor er 1997 als geschäftsführender Gesellschafter in die Reederei Jaegers eintrat. Heute ist das Unternehmen, das 1919 vom Großvater Josef Jaegers gegründet wurde und von 1970 bis 1995 zur Stinnes-Reederei Gruppe gehörte, mit knapp 190 Binnen- und Seeschiffen der Marktführern für Binnentanktransporte in Europa.

‘Donau-Ausbau soll Chef-Sache werden’ Obwohl in den vergangenen Jahren schon einiges passiert ist, gibt es für die Binnenschifffahrt in Deutschland noch genügend zu tun. So lautet das Fazit des vom Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) ausgerichteten Internationalen Binnenschifffahrtstag am 5. Oktober in Würzburg. Als Gastredner konnte der BDB Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee gewinnen. Nach Angaben des Ministers genießt die Binnenschifffahrt für die Bundesregierung einen hohen Stellenwert. Heinz Hofmann, der im Rahmen des Internationalen Binnenschifffahrtstages neben seinem Amt als BDB-Präsident auch sämtliche andere Ehrenämter in der Binnenschifffahrt niederlegte, erinnerte an den jahrelangen Kampf der deutschen Binnenschifffahrt gegenüber der Politik. Sein Fazit: ‘Vieles wurde uns von der Politik versprochen, doch nur wenig wurde hinterher auch umgesetzt!’ Zugleich anerkannte Hofmann auch die

Deutsche Binnenhäfen wollen nicht verdrängt werden

Anstrengungen der großen Koalition in Berlin: Die Haushaltansätze für die Wasserstraßen wurden deutlich angehoben, die Öffnung des § 6b Einkommenssteuergesetz ermöglicht. Als positiv bezeichnete Hofmann ebenfalls die Anstrengungen des Verkehrsministeriums zur Ausbildungsförderung in der Binnenschifffahrt. Durch die Aufstockung der Finanzmittel können künftig 100 statt bisher 60 Ausbildungsplätze gefördert werden.

Von Sarah De Preter Dennoch bleibt laut Hofmann noch viel Arbeit für die Binnenschifffahrt zu tun. Er forderte den Verkehrsminister auf den Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen zur Chefsache zu machen. 2002 hatte sich der Bundestag mit der damaligen rot-grünen Mehrheit für einen sanften Ausbau ohne Staustufen ausgesprochen. Aus dem vor Monaten abgeschlossen Raumordnungsverfahren ging der Ausbau mit einer Staustufe als best möglicher Kompromiss hervor.

Damit der Ausbau losgehen kann, müssen sich der Bund und Bayern über die Ausbauvariante einig sein. Bayern hatte sich lange Zeit für den Bau zweier Staustufen ausgesprochen, gibt sich aber mit der nun vorgeschlagenen Kompromisslösung zufrieden. Die Binnenschifffahrt wartet daher mit wachsender Ungeduld auf die Stellungsnahme des Bundes. Für den DonauAusbau gäbe es auch Gelder der Europäischen Union. Allerdings wird es noch dauern bis auch Berlin sich entscheidet. Wie Wolfgang Tiefensee erklärte, soll erneut der Bundestag angerufen werden. ‘Wir wollen so zügig wie möglich über die Frage diskutieren, um zu einer guten, akzeptablen Lösung zu kommen.’ In seiner Festrede erneuerte Tiefensee sein Bekenntnis zur Binnenschifffahrt. Die Haushaltsausgaben für die Binnenschifffahrt würden bis 2009 um 40 Prozent auf 610 Millionen Euro erhöht. Der Verkehrsminister wies auf die noch reichlich vorhandenen Kapazitätsreserven der Binnenschifffahrt hin. Schwerpunkte

Um sich weiterentwickeln zu können, brauchen die deutschen Binnenhäfen genügend Flächen. Sie sehen sich aber konkurrierenden Nutzungsansprüchen gegenüber, die laut BÖB oftmals kurzfristig angelegten wirtschaftlichen Überlegungen heraus inspiriert sind. ‘Ihre Bedeutung als Wachstumsmotor für ganze Regionen können die Binnenhäfen nur dann weiterhin entfalten und ausbauen wenn sie auch in Zukunft in die Lage versetzt werden die sich ändernden Anforderungen ihrer Kunden zu erfüllen,’ sagt dazu BÖB-Präsident Dr. Rolf Bender. ’Dafür benötigen sie nicht nur verlässliche Planungssicherheit in Form einer Bestandsgarantie,

sondern auch weitere Entwicklungsperspektiven im Zuge von Raumordnungs- und Regionalplanungen.’ Der BÖB unterstreicht dass den Binnenhäfen sowohl in der nationalen als auch in der europäischen Verkehrspolitik große Bedeutung zukommt. ‘Alle verkehrspolitischen Überlegungen wachsende Gütermengen zu bewältigen und die logistischen Lösungen durch eine stärkere Einbeziehung des nassen Systems zu optimieren, setzen ein Netz von leistungsfähigen und funktionierenden Binnenhäfen voraus.’ In Deutschland ist der Binnenhäfenverband eingebunden in die Erarbeitung des Masterplans Güterverkehr und Logistik, der das Ziel hat logistische Infrastrukturen zu stärken. ‘Das bedeutet nicht nur die Weiterentwicklung von Straßen, Schienenwegen und Wasserstraßen. Damit Schritt halten müssen auch solche Flächen die der Logistik dienen, wie Umschlagsund Lagerflächen.’

Schneller durch den Elbe-Lübeck-Kanal? Das Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) in Lauenburg lässt untersuchen,ob neben den neuen Schleusen Lauenburg und Witzeeze im Elbe-LübeckKanal wirklich fünf weiter neue Schleusen notwendig sind. Vielleicht, so heißt es, ginge es auch mit drei oder vier Schleusen. Die Wirtschaft entlang des Kanals fordert schon seit Jahren die Modernisierung der Wasserstraße. Doch wie die Staatssekretärin im Bundesverkehrsministerium Karin Roth vor wenigen Wochen angab, gibt es vorerst nur Geld für zwei neue Schleusen. Somit könnte der Ausbau des Kanals noch Jahre auf sich warten lassen.

Im Mai war in Lauenburg die neue Schleuse in Betrieb genommen worden. Zusammen mit der neuen Schleuse in Witzeeze ist sie eine dringend notwendige Investition um den großen Höhenunterschied in der Landschaft zu überwinden. Doch die übrigen Schleusen leisten laut WSA wesentlich geringere Fallhöhen. Vielleicht könnte statt Neubau eine bessere Organisation dieser Schleusen Abhilfe bieten.

der Investitionsplanung seien deshalb der weitere Ausbau des westdeutschen Kanalnetzes, insbesondere des Dortmund-EmsKanals sowie der Ausbau der Wasserstraßenverbindung Hannover-Magdeburg-Berlin. Wie Tiefensee weiter angab, liegt die größte Herausforderung der Verkehrspolitik in den kommenden Jahren darin die steigenden Transportmengen durch die

Kombination aller Verkehrsträger abzufangen. In diesem Zusammenhang komme dem Masterplan Logistik eine entscheidende Bedeutung zu. In diesem Plan nimmt die Binnenschifffahrt einen festen Platz ein, versicherte der Minister. Dem neuen BDB-Präsidenten, Dr. Gunther Jaegers, signalisierte er seine Unterstützung: ‘Sie finden bei uns offene Türen vor!’

Binnenschiffer würden Zeit ersparen wenn sie weniger Schleusen passieren müssten. Und der Ausbau des Kanals würde dadurch günstiger werden.

PAGINA 28

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Bund unterstützt intelligente Logistik

Das Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie hat eine neue Forschungsinitiative mit dem Thema Intelligente Logistik im Güter- und Wirtschaftsverkehr veröffentlicht. Der Anlass ist der stark ansteigende Straßengüterverkehr in Deutschland. Damit sind Kapazitätsengpässe verbunden die nicht nur den Personenverkehr,

Forschungskosten finanzieren. Hochschulen, Forschungs- und Wissenschaftseinrichtungen können sogar bis zu einer hundertprozentigen Förderung erhalten. Gesucht werden innovative Ansätze zur Optimierung technologisch-betrieblicher und organisatorischer Prozesse im Gütertransport. Auch neue Kooperationsmodelle oder Managementlösungen innerhalb unternehmensübergreifender Netzwerke sind willkommen. Bis spätestens 15. Dezember können kurze Projektskizzen von maximal zehn Seiten eingereicht werden.

sondern auch die Logistikbranche beeinträchtigen. Es müssen also innovative Lösungen gefunden werden, um dem Straßeninfarkt vorzubeugen. Das Ministerium ruft nun Unternehmen auf in dieser Sache mitzudenken und innovative Forschungsprojekte vorzuschlagen. Die Forschungsprojekte dürfen maximal drei Jahre dauern. Ihr Ziel soll es sein Lösungen zu entwickeln um unnötige Transporte zu vermeiden, sowie Gütermengen von der Straße auf Schiene und Wasserstraße zu verlagern. Dabei will das Ministerium maximal die Hälfte der

Neckarschleuse Hirschhorn renoviert Der Umbau der alten Neckarschleuse bei Hirschhorn ist nahezu abgeschlossen. Ende Oktober wird die Kammer geflutet und wieder für den Schiffsverkehr freigegeben. Vor wenigen Wochen hat ein Schwerlastkran die vier ausgebauten Schleusentore wieder eingesetzt. Die neuen Tore wiegen je 37,5 Tonnen, sind zwölf Meter hoch und 6,5 Meter breit. Sie waren nach über einem Jahr

anschließend vom Wasser- und Schifffahrtsamt Heidelberg abgenommen. Danach wird die umgebaute Schleuse wieder freigegeben für den Verkehr.

Bauzeit auf zwei Ponton-Schiffen nach Hirschhorn gebracht worden. Hunderte Schaulustige haben das Einhängen der Tore verfolgt. Es handelte sich um Präzisionsarbeit, dabei musste der Schiffsverkehr für mehrere Stunden komplett gesperrt werden. Während der eine Kran die Tore einsetzte, leistete ein zweiter Autokran beim Einhängen der Gewichtballaste und des Gitterschwenkkrans Hilfe. In den kommenden Tagen wird nun die Kammer geflutet und

KV-Regelung Österreich

NEU! NEU! Schiffsausrüstung Wien SVZ Wien - Wittig GmbH

Die Sanierung war notwendig nachdem an der rechten Kammer deutliche Schäden festgestellt worden waren. Die Schleusenanlage in Hirschhorn wurde 1972 erbaut. 1958 kam eine zweite Schleusenkammer hinzu. Der Umbau hat 2,5 Millionen Euro gekostet.

Tel.: 0043(0)1 72710-441

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" ist sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?

TOS sucht: Steuerleute und (Voll)Matrose

Die Europäische Kommission hat eine österreichische Beihilferegelung für den Kombinierten Verkehr genehmigt. Investitionen in den Ausbau und die Modernisierung von Einrichtungen für den Umschlag Straße/Schiene und Straße/Schiff werden gefördert. Die Regelung läuft bis zum Jahr 2012 und ist mit einem Etat von 15 Millionen Euro ausgestattet. Alle österreichischen Verkehrsunternehmen können Anträge einreichen.

B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

E A E E L

D T N R A

E Z . N S

Berechnen Sie zusätzlich noch € 2,60 Verwaltungskosten obenauf Ihre Kicker-Anzeige Preis. dé maritieme vacaturesite

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag

www.tos.nl Steuerleute mit Patenten

1x 3x € 9,00 € 21,00

"Interessiert? Bitte kontaktieren Sie uns per Telefon oder Internet.

(Voll)Matrose:

€ 14,00 € 31,00

• mit Dienstenbuch € 19,00 € 42,00

• (inter)nationalen Schifffahrt

www.binnenvaartkrant.nl Tel.: (+31)10 414 00 60 Fax: (+31)10 414 02 12

€ 23,00 € 52,00 TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93

€ 28,00 € 62,00

TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11

€ 33,00 € 72,00

JA! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande)

Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet € 62,(incl. 6% M.W.st.) jährlich.

Ab 1. Januar 2007 herabsetzen wir den Preis des Abonnementes für Belgien zu € 21,50 (incl. 6% M.W.st.) jährlich.

Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

.. Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt. .. Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr: Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

€ 38,00 € 83,00 Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,10

Email:

Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr:

Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Unterschrift

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Zahlung Bitte überweisen Sie den Betrag auf unser Konto in Deutschland, Commerzbank-Duisburg, bank-leitzahl 350.400.38, Konto-nr. Riomar BV 4569588 oder schicken Sie uns einen Überweisungsauftrag an die folgende Adresse:

Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen zahle ich € 5,25 extra. Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen

Riomar BV-De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 NL-3007 DE Rotterdam (Niederlande)

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie auch an diese Adresse schicken oder faxen an: 0031-10-4140212

PAGINA 29

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Seeterminals platzen aus allen Nähten

Hubfunktion der Inland Terminals soll gestärkt werden Durch den Einsatz großdimensionierter Lkw wandert wieder mehr Ladung auf die Straße ab. Bei der Inland Terminals Konferenz in Duisburg wurde vor wenigen Wochen deutlich dass es viele Befürworter der sogenannten Gigaliner gibt.

flämischen Logistikinstituts VIL bestätigt die große Nachfrage nach überdimensionierten Lkw. Er betrachtet sie als Konkurrenz für die Schiene und die Binnenschifffahrt.

Bert Hilberts, Geschäftsführer des multimodalen Koordinationszentrums MCA aus dem niederländischen Brabant wies auf den reverse modal shift (umgekehrten modal shift) welchen die Giga-Lastwagen nach sich ziehen. Auch in Brabant, wo in den letzten Jahren viel Ladung von der Straße auf die Binnenschifffahrt abwandelte, erwartet Hilberts diese Bewegung. Laut Heiner Rogge, Geschäftsführer des DSLV (Deutscher Speditions- und Logistikverband), ist der Trend jedoch nicht aufzuhalten. ‘Da gibt es keine Diskussion. Dies gehört zu den technologischen Fortschritten des Straßengüterverkehrs.’ Laut Rogge kann es sich der europäische Straßengüterverkehr nicht erlauben noch teuerer zu werden. In den Vereinigten Staaten seien die Landttransporte heute um dreißig Prozent billiger als in Europa. Auch Bart Vannieuwenhuyse des

Die Popularität der großen Lkw ist einigermaßen verwunderlich, steigt doch in Duisburg, dem größten Binnenhafen Europas, gerade der Schienentransport stark an. Wie Hafenchef Erich Staake erzählte, wächst in Duisburg der Schienenverkehr stärker als die Binnenschifffahrt. Nach Auffassung von Staake werden aber sowohl die Binnenschifffahrt als auch die Schiene im Transport zwischen den Seehäfen und Duisburg benötigt. Denn auf der Straße gibt es keinen Platz mehr: ‘Zwischen Zeebrugge und Duisburg kann man die rechte Spur vergessen. Dort fahren nur LKW.’ An den Seeterminals in Rotterdam und Antwerpen kommt es immer wieder zu Verzögerungen. Die Ursache sieht Staake darin dass in den Seehäfen sowohl See- als auch Binnenschiffe abgefertigt werden. Seiner Meinung nach haben Binnenschiffe auf den Seeterminals nichts zu

Kein Platz

Heiner Rogge: ‘In den Vereinigten Staaten sind Landttransporte bereits heute um dreißig Prozent billiger als in Europa’ suchen. Denn: ‘Die Abfertigung eines kleinen Binnenschiffes dauert genauso lange wie die Abfertigung der Jowi.’ Die Staus an den Seeterminals schaden das Image der Binnenschifffahrt. Durch die stark angestiegenen Gasölpreise sowie die hohen Investitionen in modernen Schiffsraum wird der Binnenschiffstransport ohnehin immer teuerer. Sowohl in Sachen Image als auch beim Preis scheint die Schiene es somit von der Binnenschifffahrt zu gewinnen.

Hong Kong

Chaterine Chow erzählte über die Binnenschifffahrt in Hong Kong.

Dennoch wurde auf der Inland Terminals Konferenz auch reichlich über Binnenschifffahrt gesprochen. Sogar in Hong Kong genießt die Branche eine hohe Bedeutung. Darüber erzählte Catherine Chow der Modern Terminals Limited in Hong Kong. Zwischen dem Seeterminal von Hutchinson (dem Inhaber von ECT) in Hong Kong und verschiedenen Produktionsbetrieben im Hinterland gewinnt die Binnenschifffahrt seit Jahren an Bedeutung. 27 Prozent der Ladung wird heute mit Binnenschiffen transportiert gegenüber zehn Prozent im 2001. In zwei Jahren sollen es sogar 40 Prozent sein. Der Seehafen Hong Kong verfügt über einen Terminal speziell

Braunschweig erweitert Containeraktivitäten Der Braunschweiger Hafen lässt derzeit für sechs Millionen Euro seinen Containerterminal ausbauen. Die Fläche wird von 24.000 auf 32.000 Quadratmeter erweitert. Grund für die Ausbaumaßnahme ist die stark angestiegene Umschlagsmenge an der 1999 eröffneten Containeranlage. In diesem Vorjahr schlug der Hafen

bereits 55.000 Container um. Seit Anfang dieses Jahres werden in Braunschweig auch ContainerZüge abgefertigt. Daher umfasst der Ausbau des Terminals auch einen zweiten Gleisanschluss. Darüber hinaus hat der Hafen eine zweite Containerbrücke bestellt. Es wird auch ein neuer Containerstapler hinzukommen, der bis zu vier Container über-

einander stapelt und eine Tragfähigkeit von 42 Tonnen hat. Immer mehr Unternehmen in der Braunschweiger Region setzen ihre Ladung auf Schiffe statt auf LKW. Mittlerweile verkehrt zwischen Braunschweig und Hamburg pro Tag ein Containerschiff. Der Hafen schreibt seit Jahren schwarze Zahlen.

für die Binnenschifffahrt. Wie Chow weiter berichtete, benutzen Barge-Operator in Hongkong eine Plattform für den digitalen Informations-Austausch von Containern. Dies könnte ein gutes Beispiel für Europa sein. Die chinesische und die europäische Binnenschifffahrt sind jedoch nicht ganz zu vergleichen. So verfügen die meisten chinesischen Binnenschiffe über eigene Lade- und Löschinstallationen an Bord. Das ist hierzulande nur äußerst selten der Fall. In Europa suchen verschiedene Parteien nach einer geeigneten Formel, um die Containerströme zwischen den Seehäfen und dem Hinterland besser zu bündeln. So könnte die Einsammlung und Distribution der Container Richtung Hinterland verschieben. Dabei könnten die Inlanterminals eine große Rolle spielen. Dazu müsste ihre Hubfunktion verstärkt werden. Dadurch könnte künftig noch mehr Ladung von den Seehäfen Richtung Inlandterminals dirigiert werden. Wie Heiner Rogge angab, gibt es in Europa nicht genügend Platz um die Seeterminals immer weiter auszubreiten. Ihre Kapazität

kann laut Rogge nur dann erhöht werden wenn die Geschwindigkeit der Abfertigung zunimmt. Die Inlandterminals sollten daher einen Teil der Aufgaben der Seeterminals übernehmen. Professor Dr. Jan Fransoo der Technischen Universität Eindhoven unterschreibt diese These. Seiner Meinung nach sollten die Seeterminals nicht alle im Inland liegenden Terminals bedienen, sondern sich auf einige wenige Inlandterminals konzentrieren. Wie ein Consultant in der Pause angab, liegt die Lösung darin Container-Austausch-Punkte zu errichten, so dass sich die Verteilung der Container Richtung Hinterland verschiebt. Große Binnenschiffe könnten dann die Ladung vom Seeterminal zum Austauchzentrum befördern, wo sie auf kleinere Binnenschiffe umgeschlagen werden. Die Mehrkosten für den Umschlag würden dadurch ausgeglichen dass die Wartezeiten an den Seeterminals verkürzen. Auch andere Teilnehmer an der Konferenz wiesen auf das Spannungsfeld an den Seeterminals zwischen der Abfertigung von Binnenschiffen und Seeschiffen hin.

Hafen Minden erweitert Der Containerumschlag im Mindener Hafen wächst seit Jahren stark an. Daher baut der Hafen nun seinen Containerterminal aus. Bereits im November soll eine Erweiterung auf 22.000 Quadratmeter am heutigen Containerhafen abgeschlossen sein. Für 2012 ist dann ein Umzug an einen neuen Standort geplant. Im vergangenen Jahr hat der Hafen seinen Containerumschlag verdreifacht. Die Zahl ist von 5.000 auf etwa 16.000 Container gestiegen. Für dieses Jahr rechnet der Hafen mit einem weite-

ren Anstieg auf 20.000 Stück. Daher investiert der Hafen derzeit in die Erweiterung der bestehenden Containeranlagen. Das 1,7 Millionen teuere Projekt soll im November abgeschlossen sein. Für 2012 wird dann nach einem neuen Standort gesucht. Der Hafen am Wasserstraßenkreuz in Minden ist ein wichtiges Tor nach Übersee. Fünf Mal pro Woche legen dort Containerschiffe aus den Seehäfen Hamburg und Bremen an. Außerdem gibt es eine Anbindung an den größten Binnenhafen Deutschlands in Duisburg.

Wij wensen Kustvaart Harlingen en de bemanning een behouden vaart met de Storm DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 30 24 OKTOBER 2006

PAGINA 31

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Coaster Storm is uitgerust met nieuwe Blue Line-navigatiesysteem Na de Iselmar van Roel Oldekamp is eind september de tweede coaster in de serie Icerunners in de vaart genomen. Het was de Storm van Robin Switynk en Johan Oomens – mede-eigenaren van Kustvaart Harlingen – die op 27 september in Harlingen werd overgedragen. Hoewel het casco van de Storm identiek is aan dat van de Iselmar, verschillen de Icerunners op diverse punten aanzienlijk van elkaar. Zo is de Storm uitgerust met het gloednieuwe Blue Line-navigatiesysteem van Radio Holland. De Storm heeft hiermee een primeur: het is het eerste schip dat uitsluitend van Blue Line gebruik maakt.

afleesbaar, je doet niks meer van papier. Dus nooit meer met de hand zeekaarten aanpassen; je stopt de nieuwe cdrom er in en het werkt. Dat is niet alleen gemakkelijk, het scheelt ook ontzettend veel

Op dat moment waren er al twee nieuwbouwschepen in aanbouw: de Vlieland en de Terschelling. Dat waren de tweede en derde in een serie 6000-tonners met ijsklasse 1a die werd gebouwd door Ferus

Door Jan Johan ten Have Bij afwezigheid van Switynk en Oomens is het Arno Boere van Kustvaart Harlingen die het woord voert. Over het nieuwe navigatiesysteem vertelt hij: ‘Het is een prachtig systeem. Het aantal knoppen op de lessenaar is echt revolutionair klein. Alles werkt door middel van touchscreens. Dit systeem wordt al jaren op luxe jachten gebruikt en werkt uitstekend.’ ‘In de beroepsvaart heb je er echter mee te maken dat de Inspectie Verkeer en Waterstaat eerst haar goedkeuring moet geven. En je moet soms heel lang wachten totdat die inspectiedienst het keurmerk voor nieuwe ontwikkelingen geeft. Bovendien krijg je als voorloper in dergelijke ontwikkelingen te maken met heel veel haken en ogen, instructies van de IVW en controles. Veel scheepseigenaren die een nieuw schip bouwen, zien dit niet zitten en houden het daarom maar bij het oude.’ ‘Wij hebben er bewust voor gekozen om die uitdaging wél aan te gaan, mede omdat er onlangs een ander nieuwbouwschip was waarop Blue Line is gebouwd. Daarop zat het naast een ander navigatiesysteem en het is de bedoeling dat ook dat schip uitsluitend op Blue Line overgaat. Het is mede te danken aan de investering van de eigenaar van dat schip dat het voor ons mogelijk was om te besluiten met Blue Line aan de slag te gaan.’ Boere vertelt dat Blue Line veel gebruiksgemak biedt voor de stuurman. ‘Het is heel overzichtelijk. Alles is digitaal

De eigenaren van de Storm: Robin Switynk (links) en Johan Oomen. (foto’s Jan Johan ten Have) tijd. Bovendien is het systeem helemaal afgestemd op dit schip, helemaal op maat ontwikkeld. Dit is echt een stukje luxe waar we bijzonder content mee zijn.’

Kustvaart Harlingen Het management van de Storm komt voor rekening van Kustvaart Harlingen, waarvan naast Switynk, Oomens en Boere ook Roelof Rientjes deel uitmaakt. Aan het begin van deze eeuw voeren Switynk en Oomens samen op de “oude” Storm. Rientjes en Boere waren samen eigenaar van de Orka. In 2002 besloten de vier de handen ineen te slaan en kochten zij gezamenlijk een derde schip, de Vlieree. Een jaar later kwam daar een vierde schip bij, de Vliehors. ‘Toen namen wij ook onze eerste afloskapitein in dienst. Op dat moment ontstond Kustvaart Harlingen. We waren het er over eens dat je met z’n vieren sterker staat. We zijn alledrie in de dertig en ambitieus, willen ontwikkelingen op de voet volgen.’ Al snel leidden die ambities tot nieuwbouwplannen. Allevier de schepen werden verkocht en ter overbrugging kochten ze twee andere schepen, de Texel en de Storm.

Smit. Boere daarover: ‘Voor het eerst lieten wij nieuw bouwen. Daarvoor gingen wij in zee met Wagenborg. En Wagenborg is ook nauw betrokken bij de Storm en de Harns, ons volgende nieuwbouwschip. Ook dat is een Icerunner. Het wordt momenteel afgebouwd bij Peters in Kampen.’

Vooruitdenken Relatiebeheerder Jacko Boorsma van Wagenborg onderhoudt veel contacten met Kustvaart Harlingen. Hij vertelt: ‘Er zijn veel kapiteins-eigenaren die graag willen vernieuwen, verjongen. Wij helpen hen daarbij graag. We hebben daarvoor onder meer de aanzet gegeven voor de bouw van de serie Icerunners.’ De samenwerking tussen scheepseigenaren, Wagenborg en scheepswerf Peters verloopt in de ogen van Boere uitstekend. ‘Wij waren, met meerdere kapiteins-eigenaren, nauw betrokken bij de ontwikkeling van het casco van de Icerunner. Op basis van onze praktijkervaring konden wij aangeven welke aanpassingen er in onze ogen aan het ontworpen casco moesten worden gedaan. Bij de afbouw konden we onze specifieke wensen en eisen inbrengen. lees verder op pagina 33

Wie leverden op coaster Storm Scheepswerf Peters bv Ontwerp casco, complete afbouw, complete betimmering inclusief keuken Wagenborg Shipping bv Bevrachting Noord-Nederlandse Assurantiemakelaars B.V. Verzekering Wärtsilä Nederland BV Hoofdmotor een flexibel opgestelde 9L20C, de motor draait op HFO, 1800 kW bij 1000 rpm Verhaar Omega B.V. Compressoren Bendit Isolatietechniek B.V. Isolatie uitlaatgassystemen en woning Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Van Voorden Promac PROMAC - SCANA VOLDA verstelbare schroef en VAN VOORDEN straalbuis Veth Motoren BV Veth tunnel thruster, type VT200 met een Leroy Somer Emotor, 250 kW bij 1500 rpm, Sisudiesel generatorset, type 645 DSBIG, 180 kW bij 1500 rpm, Sisudiesel generatorset, type 420 DSRG, 70 kW bij 1500 rpm Constructiewerkplaats H.K. van Wingerden & Zn. Stuurhuisramen en patrijspoorten Winel B.V. Waterdichte deuren Kroon Hoogezand Brandvertragende deuren Van der Velden Marine Systems BRA rudder en stuurmachine Radio Holland Netherlands bv Furuno FAR-2117 marine radar, Nera F33 inmarsat-fleet terminal, sailor HC-4500 HF SSB zendontvanger, 2 sailor RT5022 marifoons, furuno FELCOM-15 inmarsat-C terminal, furuno FELCOM-15 inmarsatC SSAS, furuno GP-90 DGPS ontvanger, 2 RZ-255 NMEA multiplier, 3 Jotron TR-20 VHF portable GMDSS, 3 entel HT640 VHF portable, 2 Jotron Tron SART radartransponders, Jotron TRON-40S EPRIB, furuno NX-700A navtex ontvanger, furuno DS-80 speedlog, Tokimec ES-160 gyrocompass en imtech BlueLINE integrated brug Datema Delfzijl bv Electrische nautische kaartenpakket, medische en veilig-

VAN VOORDEN-PROMAC VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. • Scheepsschroeven • HODI Superior® straalbuizen • Industrieel gietwerk • VYPER jachtschroeven VAN VOORDEN REPARATIE B.V. • • • • •

Schroefreparatie Occasion schroeven Zinkanoden Slijtsloffen Droogsystemen voor werkkleding

• Scheepsinstallaties • Industriële installaties • Kasten- en panelenbouw • Besturingstechniek • Electronica

PROMAC B.V. • • • • • • • • • • • •

Stuurmachines en roeren Verstelbare schroeven met reductiekasten Boegschroeven Speed-up kasten en hydraulische koppelingen Brandblussystemen Hydraulische dekkranen Reddingsboten en davitsystemen Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties Bilgewaterreinigers R.O.-installaties Zeewaterpompen Verdampers

Wij feliciteren Kustvaart Harlingen en wensen schip en bemanning een goede vaart

heidsuitrusting en vlotten El-Tec Elektrotechnologie Complete electrotechnische installatie Smits-Neuchatel Marine Department BV Vloeren Breman Shipping Installation B.V. BSI uv-waterzuiveringssysteem, waterleiding, sanitair, airconditioning, C.V.-ketel en warmte terugwinningssysteem, machinekamer- en ruimventilatoren Observator Instruments B.V. Ruitenwissers J. de Vries Scheeps- & Woninginrichting Stoffering Ajax Brandbeveiligen BV Brandblusapparatuur G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers en kettingen HATLAPA Uetersener Maschinenfabrik GmbH & Co.KG Ankerlieren Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Autokraan Roden Staal Nederland Luiken en luikenwagen DESMI K&R Pompen B.V. 2 Bilge/ballast S 100-80220, brandblus pomp SAEN 3110/250/220, HT stand-by koelwater IN 65/130, LT standby koelwater IN 65/130, pre heating IN 40/130, 2 fuel transfers GP41EMFR-1U2B2, gasolie transfer GP41EMFR-1U2B2, vuil olie GP41EMFR-1U2B2, stand-by smeerolie SF 8-350, tank heating EN 32/26 en 2 ejectoren 50-80-80/S50-21 Winteb B.V. Ontluchtingen Castrol Inland Marine Smeerolie Bebeka U.A. Brandstoffen en smeermiddelen Sigma Marine & Protective Coatings Netherlands BV Coating Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie Edelweiss BV Schoonmaak bemanningsverblijven Westfalia Separator Nederland B.V. Gasolieseparator Econosto Nederland BV Appendages en vlinderkleppen

Wij wensen coaster Storm een behouden vaart! eL - Tec leverde de electrotechnische installatie

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK

VAN VOORDEN

PROMAC

Tel. Fax Web E-mail

Tel. Fax Web E-mail

+31(0)418-571200 +31(0)418-515790 www.vanvoorden.nl [email protected]

+31(0)418-683333 +31(0)418-683355 www.promac.nl [email protected]

Ook iets voor u?

Hoopjesweg 2, 8051 DB Hattem T 038-444 52 00 F 038-444 15 14 [email protected] www.eL-Tec.nl

PAGINA 32

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

KMD MOTOREN MET CCR FASE II CERTIFICAAT kuipen & kolommen

stuurhuizen

KRAANSCHIP VOOR OVERSLAG EN BERGING TRILAPPARATUUR VOOR ZETTEN EN TREKKEN VAN DAMWAND OF PALEN • VERHUUR VAN PONTONS • SLEEPBOTEN VAN 250 - 700 - 1150 PK • DRIJVENDE BOK • DUIKERS • •

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

radarmasten

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 Fax: (078) 682 12 17 www.alubouwdemooy.nl

Burg. von Geusauweg 36 4191 KW Geldermalsen

Telf. Fax Mobiel internet

E-mail: [email protected]

0345-580501 0345-580528 06-54924649 www.bsttiel.nl

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum

NIEUWBO UW OMBOUW EN REPAR ATIE VAN DRO GE LADIN G EN TANKSCH EPEN

Poe Poe !!!

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

&FO
TDIJQ
NPFU
WBSFO "BOWBSJOH
HFIBE
.PUPS
CFTDIBEJHE
(SPUF
LBOT
EBU
PO[F
FYQFSU
BM
JO
EF
MPTIBWFO
PQ
V
TUBBU
UF
XBDIUFO
PN
EF
OPPE[BLFMJKLF
BDUJF
UF
POEFSOFNFO
6X
[BLFO
NPFUFO
JNNFST
[PWFFM
NPHFMJKL
EPPS HBBO
%BBSPN
IFCCFO
XJK
FJHFO
FYQFSUT
JO
WBTUF
EJFOTU
;JK
TUBBO

VVS
QFS
EBH

EBHFO
QFS
XFFL
LMBBS
PN
V
UF
IFMQFO
CJK
TDIBEF
4OFMIFJE
WBO
IBOEFMFO
QFSTPPOMJKLF
CFUSPLLFOIFJE
FO
LFOOJT
WBO
CJOOFOWBBSU[BLFO
[JKO
EF
POEFSTDIFJEFOEF
LBSBLUFSFJHFOTDIBQQFO
WBO
PO[F
FYQFSUT
6
CFOU
OPH
OJFU
WFS[FLFSE
CJK
4DIFQFO
0OEFSMJOHF
/FEFSMBOE
/FFN
EBO
TOFM
FFOT
DPOUBDU
PQ
WPPS
FFO
BBOUSFLLFMJKLF
PGGFSUF

&O
WFS[FLFSJOHTWPPSXBBSEFO
NPFUFO
BBOUSFLLFMJKL
[JKO …
HVOTUJHF
QSFNJF

[FFS
SVJNF
EFLLJOH
…
QSPGFTTJPOFMF
FYQFSUT
NFU
WFFM
LOPXIPX
WBO
VX
TDIJQ …

WFSHPFEJOH
IVMQMPPO
FO
TOFMMF
VJULFSJOH
CJK
TDIBEF 70 03
&& /
"" 0' /5
7 3" 3& ,, 8 "(
&8 0' *+, 8 '& &
0 40 35 &
" '' / " &3 /- /
0 5& 1

 # 
& 

 

KMD WS op basis DAF WS .................................... Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD WS 315.2 315 pk/242 kw .......... € 12.500,= max subsidie € 10.758,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kw .......... € 13.500,= max subsidie € 11.363,= KMD XF of basis DAF XF ....................................... Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD XF 450.2 450 pk/335 kw ........... € 17.000,= max subsidie € 11.819,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kw ........... € 18.000,= max subsidie € 12.275,= KMD S14 op basis Scania V8 ............................... Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 450.2 450 pk/335 kw ..........€ 17.000,= max subsidie € 11.819,= KMD S14 op basis Scania V8 ............................... Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 550.2 550 pk/405 kw ......... € 18.500,= max subsidie € 12.617 KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12 .... certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD V10 585.2 585 pk/437 kw ..........€ 25.000,= max subsidie € 12.981,= KMD V12 704.2 704 pk/525 kw ..........€ 30.000,= max subsidie € 14.930,= AANVRAAG FORMULIEREN VOOR DE SUBSIDIE WORDEN DOOR ONS BIJGELEVERD. DEZE SUBSIDIE KAN TOT 15 OKTOBER 2006 AANGEVRAAGD WORDEN, MAAR EINDIGT ALS DE POT LEEG IS. PRIJZEN EXCL. BTW. GARANTIE 2 JAAR.

OECHIES De elektronische tachograaf voor de binnenvaart met ingebouwde printer.

DEZE MOTOREN VALLEN ONDER DE HUIDIGE SUBSIDIEREGELING DIESELMOTOREN VOOR BINNENVAARTSCHEPEN (2005/2006) GEPUBLICEERD DOOR EN AAN TE VRAGEN BIJ SENTER NOVEM TE ZWOLLE. OOK TER VERVANGING VAN UW HUIDIGE MOTOR.

Gereviseerde motoren leverbaar met CCR-certificaat Fase I + Fase II

AFDELING MOTOREN TECHNIEK

Revisie van alle typen dieselmotoren, Brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cylinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO en MERCEDES A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

&,)43%.$

3.%, 3ERVICEßWERELDWIJDß2EPARATIESßVANßELECTRISCHEßß INSTALLATIESßWAARONDERßOOKßREPARATIEßENßREVISIEßVANßß GENERATORENß#OMPLETEßELECTRISCHEßAFBOUWßVANßCASCO´S




 


 XXXTPOOM


#&530,,&/
#*+
#*//&/7" "35

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß

PAGINA 33

DE BINNENVAARTKRANT

Whalsay: thuishaven van grote pelagische trawlers Ten noorden van Lerwick, op ongeveer anderhalf uur stomen, ligt het eiland Whalsay. Whalsay is het eiland waar de meeste trawlereigenaren van Shetland wonen, maar ook het eiland dat thuishaven is van de grootste Schotse pelagische trawlers. Lerwick telt verschillende havens met afmeermogelijkheden voor vissersschepen, waaronder enkele diepwater afmeerplaatsen bij Shetland Catch, de grootste pelagische visverwerkende fabriek in Europa. Maar zodra de grote lokale pelagische trawlers hun vangsten hebben gelost, koersen ze toch naar hun vaste stek in de haven van Whalsay.

Door Willem den Heijer Het eiland Whalsay is vijf mijl

lang en twee mijl breed. Het eiland ligt aan de oostkant van Shetland. Sommige kliffen bereiken een hoogte van meer dan honderd meter. Er zijn overblijfselen van de eerste bewoners gevonden die dateren uit 200 jaar voor Christus. Er staan nog enkele eeuwenoude vissershuisjes op het eiland. Op Whalsay wonen ruim duizend mensen. Een groot deel van de mannelijke beroepsbevolking is werkzaam in de visserij en/of aanverwante bedrijven. Nabij de haven bevindt zich een visverwerkingsbedrijf, waar vooral zalm en soms rondvis verwerkt wordt. Eeuwenlang heeft het eiland een rol gespeeld in de aanvoer, verwerking en export van zoute vis. Vooral Duitse handelaren kochten veel zoute vis op het eiland. Zeilvrachtsche-

Een blik op de haven van Whalsay met in de verte de ferry naar Lerwick. (foto Willem den Heijer)

pen uit Bremen, Hamburg en Lübeck brachten honderden jaren geleden zaden, kleding, ijzeren werktuigen, drank en luxe artikelen. Zij keerden dan terug met ladingen zoute vis en haring. Een eeuwenoude opslagplaats aan de haven, compleet met aanlegpier, herinnert nog aan de tijd dat de vis gezouten en de haring gekaakt werd, waarna transport naar Duitse handelssteden plaatsvond. Het gebouw is enkele jaren geleden volledig gerestaureerd en ingericht als museum. Ofschoon het eiland tamelijk klein is, beschikken de bewoners over een ruime sporthal, een zwembad en zelfs een school.

Gunstige resultaten De huidige vloot van Lerwick telt een fiks aantal grote pelagische trawlers, die hun vangsten in zeewatergekoelde tanks aanvoeren. De meeste eigenaren van de grote trawlers hebben hun domicilie in Whalsay. Toen de vloot een enorme schaalvergroting doormaakte, moesten de schepen uitwijken naar Lerwick. Door de gunstige resultaten in de visserij en met steun van de lokale overheid is de haven van Symbister aangepast aan de omvang van de trawlers. De haven biedt niet alleen ruimte voor grote pelagische trawlers, want ook de schippers van vissersvaartuigen die achter de kabeljauw, schelvis en wijting aanzitten, meren graag af in Symbister.

24 OKTOBER 2006

Ierse Eurokotter bij Padmos voor onderhoud

Hollandse boomkorkotters, Eurokotters en mosselkotters die aan andere Europese landen verkocht zijn – en dan met name naar Engeland en Ierland – komen regelmatig terug in Nederlandse havens. Wanneer sprake is van onderhoud of reparatie geven veel nieuwe eigenaren er de voorkeur aan om het werk te laten verrichten bij de reguliere machinefabrieken en scheepswerven in Nederland. Naast Luyt in Den Oever, Visser in Den Helder en Maaskant in Stellendam verwelkomt Machinefabriek Padmos met de regelmaat van de klok voormalige Nederlandse. Vorige maand kwam de voormalige WR-34, die nu onder Ierse vlag als WD-34 vaart, bij Padmos voor de wal voor een onderhoudsbeurt. (foto Willem den Heijer)

Franse trawler ondergaat ingrijpende verbouwing

Storm vaart voordeliger De CC-686897 wordt na ontmanteling opnieuw gereed gemaakt voor de visserij. (foto Willem den Heijer)

Hoewel het casco van de Storm identiek is aan dat van de Iselmar, verschillen de Icerunners op diverse punten aanzienlijk. Vervolg van pagina 31 Het is helemaal naar wens afgebouwd.’ ‘Zo is de Storm op ons verzoek uitgerust met drie ladingschotten. Dat vinden veel opdrachtgevers erg prettig en zo kun je bovendien je ruimte optimaal benutten. Het team van Peters denkt en werkt heel vooruitstrevend en staat open voor ideeën. Dat past prima bij ons; ook wij denken graag zo ver

mogelijk vooruit.’ Boere vat heel kort samen waarom de keuze van de Harlingers op de Icerunner viel: ‘Hoge snelheid, laag verbruik.’ Waar de gebruikelijke snelheid van een coaster rond de 11,5 knopen ligt, haalt de Storm in ballast 13,8 en beladen 13 knopen. Het verschil tussen beladen en onbeladen is opvallend klein. ‘Dat komt door het speciale model van

het schip, waardoor het beladen eigenlijk nog ranker is dan zonder lading.’ De uitzonderlijk hoge snelheid wordt gecombineerd met een laag brandstofverbruik. Dat kan doordat de 1800 kW sterke Wärtsilä-hoofdkrachtbron op zware olie draait. ‘Door de gestegen brandstofprijzen is het voor coasters als de onze veel voordeliger om op stookolie te varen,’ weet Boere.

Bij Padmos hebben technici en aannemers hun handen vol aan een ingrijpende verbouwing van de Franse trawler CC-686897 Aravis. Dit schip voer eerst onder registratie van Lorient en later Concernau. De Aravis lag aanvankelijk in de werkhaven van Bruinisse, maar heeft later een plek

gekregen voor de reparatiekade in Stellendam. De oude motor is uit de dertig meter lange trawler verwijderd en daarvoor in de plaats komt een ABC-voortstuwingsinstallatie. Het achterschip krijgt een nieuwe dekuitrusting in verband met de uitoefening van de twinrigvisserij en de snurrevaadvisserij (flyshooting).

Hij denkt dat dit voordeel structureel is: ‘De brandstofprijzen zakken nooit meer tot het niveau van tien jaar geleden. Je ziet nu veel coasters op de werf liggen om de gasoliemotoren te vervangen door stookoliemotoren. Daar zijn zelfs schepen bij die nog maar een jaar of vijf oud zijn. En dan heb je het toch over een investering van zo’n drie ton. Dat doen die scheepseigenaren natuurlijk niet voor niks.’ De Storm gaat varen op de Scandinavische en Baltische staten. Door de ijsklasse 1a kan het schip er ook in de winter prima uit de voeten. ‘Dan is het aanbod van schepen beperkt. Het aantal schepen met ijsklasse 1a is behoorlijk beperkt. Dus dan pak je de goede prijzen,’ zegt Boere. De Storm vaart verder op alle

havens in Europa en Afrika. Zo nodig steekt het schip de oceaan over naar Amerika, Azië of zelfs Australië. Dat is volgens Boere helemaal niet denkbeeldig. ‘Het in vergelijking met zeeschepen beperkte laadvermogen van 3650 ton wordt voor een heel groot deel gecompenseerd door de hoge snelheid en het lage brandstofverbruik. Bovendien, een zeeschip heeft bij meerdere kleine partijen vaak te maken met vele ligdagen in verschillende havens. En een ligdag kost ook klauwen vol geld. Daar hebben wij niet mee te maken.’ Voor Switynk en Oomens komt er met de ingebruikname een einde aan een lange periode aan de wal. Switynk: ‘Gelukkig wel. Het werd wel weer tijd om het water op te gaan.’

PAGINA 34

DE BINNENVAARTKRANT

DEN BOER

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd

www.euroshipservices.nl

ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

op maat !

BOUWPAKKETTEN Vele tientallen pakketten reeds geleverd

-

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12

24 OKTOBER 2006

Gumeta, uw specialisten voor schroefasafdichtingen, staat altijd voor u klaar!!! Afdichtingen volledig kant en klaar voor inbouw volgens tekening Kostenbesparende reparatie bij slijtage Aanpassingen op alle inbouw omstandigheden Uitgebreid product-assortiment 1e klas kwaliteit Korte levertijden

BEL , FAX , OF E-MAIL VOOR ONZE BROCURE TEL : 0487 57 1498 FAX : 0487 57 3350 EMAIL : [email protected]

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

gumeta Gummi-Metall-Werk H. Maes GmbH Südstraße 9 • D-66780 Rehlingen-Siersburg Tel. +49 (0) 68 35/30 94 • Fax +49 (0) 68 35/6 70 57 E-mail: [email protected] • Internet: www.gumeta.de

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

T E L . : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FA X : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

FKH ACCU‚S BV De Biezen 1 6545 BN Nijmegen

Tel. 024-3738875 Mob. 0620-399660

Bezorging : Start en Verl. Accu‚ * Nederland Traktie accu’s * Belgie Opladers en Omvormers * Duitsland De Betaalbare Warmte

Uiterweg 95b • 1431 AC Aalsmeer 0297-369941 www.roca-heating.nl

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Alphacam

TE KOOP NIEUWBOUWSCHIP

E co l i ner Compleet afgebouwde tankschepen

Gesloten camerasysteem voor maritieme toepassing

- 86 x 9.5

Compacte kleuren camera 3mm RVS gesloten behuizing met stikstofvulling Afwerking behuizing: gepolijst/gestraald Water- en stofbestendig IP68 Waterbestendige quick-release stekker met vergulde kontakten (IP68) Vaste of horizontaal regelbare montagevoet Standaard verwarming

Alphatron - communicatie, observatie, navigatie

Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam

• In CV en combi uitvoering • Betrouwbaar en Duurzaam • Compact formaat • Hoog rendement • 23 tot 58 kW • Geïntegreerde brander, pomp en expansievat • Geluidsarm (geen demper in afvoer nodig!) • CE keurmerk • Onderhoudsarm • 2 jaar volledige garantie • Uitstekende service

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

Proud to be aboard!

Vakmansschap om in te lijsten

Oliegestookte CV-ketels

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

HET BETERE WERK

Scheepsbetimmering Meubelmakerij Keukens Verbouwingen

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Internet: www.alphatronmarine.com E-mail: [email protected] Telephone: +31 (0) 10 453 40 79

Telefoon +31(0)184 493 888

PAGINA 35

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Joop Bonnikhorst (Alewijnse Marine):

‘Voor nieuwe ontwikkelingen willen wij onze nek uitsteken’ voor vier coasters voor Rensen Seatrade.’

Als er werkzaamheden aan boord van een schip verricht dienen te worden op het terrein van elektrische installaties of navigatieapparatuur is de firma Alewijnse daar een van de grote experts voor. En wendt men zich vanuit de binnenvaart voor dit soort zaken tot Alewijnse in Nijmegen, dan krijgt men daar vaak in eerste instantie met Joop Bonnikhorst van doen. Het bedrijf van Alewijnse, dat van oorsprong in Nijmegen begon, is al meer dan een eeuw een bekende onderneming voor alles wat met elektriciteit te maken heeft. Doch ook op het terrein van nautische apparatuur en automatisering heeft Alewijnse zich gedurende het afgelopen decennium gespecialiseerd. De onderneming verzorgt binnen het gecombineerde gebied van elektrische installaties, navigatieapparatuur en automatisering de volledige uitrusting van binnenvaartschepen. In deze sector voelt Joop Bonnikhorst zich als een vis in het water. Dertien jaar is hij nu werkzaam bij Alewijnse. Nu werkt hij binnen het concern voor Alewijnse Marine B.V. in Nijmegen en daar bekleedt hij de functie van sales manager. Joop Bonnikhorst komt uit Arnhem, waar hij in 1962 werd geboren. ‘Ik volgde er de middelbare school,’ begint hij zijn verhaal. “Eerst de mavo en de havo en daarna nog het vwo. Vervolgens moest ik in militaire dienst. Waarschijnlijk mede omdat mijn vader op de grote vaart voer, koos ik de richting scheepvaart en zo kwam ik bij de Koninklijke Marine terecht. Daar heb ik een officiersopleiding gevolgd. In totaal verbleef ik 18 maanden bij de Marine en werkte daar als jongste officier. Bij de Koninklijke Marine ben ik een jaar aan boord geweest van Hare Majesteit Staphorst, een houten mijnenjager. Dat heeft een enorme indruk op me gemaakt. In die periode ben ik echt gevormd en ik zou het voor geen goud hebben willen missen.’ Toen zijn diensttijd voorbij was, ging Bonnikhorst nog naar de hts voor vier jaar elektrotechniek. Ook dat was in Arnhem. Zijn eerste werkkring nadat hij de hts had afgerond, was een firma in Nijmegen waar chips voor computers gemaakt werden. Na een klein jaar ging Bonnikhorst naar Radio Holland in Rotterdam. Daar werkte hij vier jaar op de binnenvaartafdeling.

Alewijnse Het concern Alewijnse heeft in totaal ongeveer 900 medewerkers. Bij de maritieme cluster werken meer dan 400 mensen. Alewijnse Marine Systems kent in Nederland vestigingen in Drachten, Rotterdam en Nijmegen. Maar ook in Oekraine, Roemenië en China is men inmiddels neergestreken met eigen vestigingen. Alewijnse Marine in Nijmegen telt negentig medewerkers. Verder heeft Alewijnse projecten over de gehele wereld. ‘Bij Alewijnse werkte ik de eerste twee jaar als technisch manager in een bedrijf waar systemen voor toegangscontrole en tijdregistratie werd

Totaalpakketten

‘Onze internationale aspiraties zijn groot,’ erkent Joop Bonnikhorst. (foto Harrie van Eeuwijk) vervaardigd. Na twee jaar kreeg ik de kans de binnenvaart bij Alewijnse verder uit te bouwen en werd ik afdelingshoofd van een nieuwe vestiging Binnenvaart. Dat was aanvankelijk een kleine club mensen, die zich alleen maar richtte op de verkoop, installatie en service van nautische apparatuur. Na een aantal jaren gepionierd te hebben in een klein pandje aan de Waalkade in Nijmegen, werd de combinatie gemaakt met elektrische installaties, het bestaansrecht van Alewijnse. Voor de schipper was er daarna nog maar één aanspreekpunt voor elektrische of nautische zaken en dat was Alewijnse Binnenvaart.’ Op het gebied van elektrische installaties, navigatieapparatuur en automatisering levert Alewijnse een totaalpakket. Uiteraard de standaard nautische apparatuur zoals radar, bochtaanwijzer, tachograaf, satellietvolgschotel, beladings, diepgangs- en hoogtemeter, camerasysteem, GPS-kaartplotsysteem, telefoon en marifooninstallaties. ‘Daarnaast hebben we een eigen databesturingssysteem, verzorgen we de automatisering en staan we ons mannetje voor dieselelektrische aandrijvingen. Eigenlijk is niets ons te gek. Sinds een aantal jaren steken we ons nek uit voor allerlei nieuwe ontwikkelingen. De binnenvaartsimulator, die samen met Stichting Transport College in Rotterdam is gebouwd, is daar een mooi voorbeeld van. Op die manier willen we ons onderscheiden.’ Het grote voordeel dat wij een totaalpakket leveren, is voor de eigenaar/kapitein dat hij voor al deze zaken ook later slechts één aanspreekpunt heeft,’ geeft Bonnikhorst aan. ‘Ons producten- en dienstenpakket leveren we aan boord van zowel bestaande binnenvaartschepen als nieuwbouwschepen en we verzorgen ook daarna het totale onderhoud. Zo hebben we veel vaste klanten voor onderhoud.’

Coasters Alewijnse is een dynamisch bedrijf, dat ook kritisch naar de eigen organisatie kijkt. Zo werd de vestiging Alewijnse Binnenvaart eind 2003 in het grote geheel van Alewijnse Marine geïntegreerd. ‘Ik werd toen lid van het managementteam van Alewijnse Marine B.V. Dat managementteam bestaat uit vier mensen, die ieder met hun eigen discipline en vakgebied gezamenlijk de

koers bepalen. We hebben een aantal speerpunten, zoals binnenvaart en jachten. Daarnaast richten we ons op nieuwe, unieke producten, hetzij door het aangaan van samenwerkingsverbanden, hetzij door actief betrokken te zijn bij de ontwikkeling.’ Voorbeelden hiervan zijn de geïntegreerde zeevaartbrug en het Lanticentertainmentsysteem. ‘Een vierde belangrijke peiler is internationaliseren. Ons motto daarbij is: “Wij zeggen geen nee, maar gaan waar ook ter wereld met u mee.”’ Vervolgens geeft Bonnikhorst aan wat zijn rol bij Alewijnse Marine is. “Naast mijn bijdrage in het managementteam, waar het voornamelijk over beleid gaat, houd ik me puur commercieel bezig. Ik probeer nieuwe contacten te leggen, contacten te onderhouden en projecten langs te gaan. Het is netwerken; alleen op die manier hoor je wat er in de markt gebeurt. En op die manier krijg je ook inzicht in hoe onze klanten Alewijnse ervaren. Ik focus me daarbij voornamelijk op binnenvaart, maar de laatste tijd ook in de richting van de coastermarkt.’ ‘Begin dit jaar ben ik nog samen met mijn collega Reinier Bosman in Vietnam geweest om een aantal werven te bezoeken waar mogelijk een aantal coasters gebouwd kon worden voor een Nederlandse opdrachtgever. Een interessante ervaring in een opkomend land en bovendien een vruchtbaar bezoek, want we zijn momenteel die coasters aan het bouwen. Het betreft een leveringspakket inclusief supervisie en inbedrijfstelling

Regelmatig bezoekt Bonnikhorst zelf nog schepen. Hij gaat er zelf in eerste instantie praten, als men gevraagd heeft of Alewijnse aan boord bepaalde installaties kan verzorgen. Ook tijdens de afbouw van nieuwbouwschepen komt hij vaak op de werf om te kijken hoe alles gaat. ‘Ik vraag altijd of de klant nog tevreden is en of alles naar wens verloopt. Dat soort vragen moet je niet uit de weg gaan. Als er iets niet goed loopt, kun je dat maar beter zo snel mogelijk weten en er wat aan doen. Ook ga ik zo nu en dan met proefvaarten mee en ik ben met de oplevering altijd van de partij – om maar contact te houden met de klant. Want als je van een werf de opdracht krijgt, ken je de eindgebruiker vaak nog niet en het is voor de toekomst belangrijk om ook met hem contact te onderhouden.’ Alewijnse Marine B.V. vestiging Nijmegen bouwt installaties aan boord van allerlei schepen, en dan gaat het vooral om totaalpakketten. ‘We leveren voorzieningen voor patrouillevaartuigen, zwareladingschepen, tankers, passagiersvaartuigen, megajachten, coasters enzovoort.’ Voor research heeft Alewijnse een apart in house ingenieursbureau: AMT. ‘Want voor allerlei nieuwe ontwikkelingen willen wij onze nek uitsteken en bij elke vorm van innovatie willen wij voorop lopen.’ Ook voor coasters die in het buitenland gebouwd worden, levert Alewijnse complete pakketten. ‘Dat betekent dat wij de complete engineering doen van de elektrische installaties, de tekeningen maken, de schakelborden samenstellen en de kabellijsten maken. Alles wordt in een container gestopt en verzonden. Daar wordt door lokale mensen het installatiewerk gedaan. Iemand van ons is daar dan aanwezig om supervisie te houden, het hele project in goede banen te leiden en de inbedrijfstelling te verzorgen.’ Alewijnse verzorgt later ook het onderhoud. Dat gebeurt vanuit Nijmegen en Rotterdam. In de toekomst zullen steeds meer schepen in het buitenland afgebouwd worden, ver-

wacht Bonnikhorst. ‘Voor zeeschepen is dat al heel gebruikelijk en dat komt er voor de binnenvaart nu ook langzaam aan. Die trein willen wij niet missen; onze internationale aspiraties zijn groot. Alewijnse heeft al vestigingen in Roemenië, Oekraïne en China en daarnaast volgen wij onze klanten daar waar zij naar toe gaan. We moeten wel afwachten hoe snel dat allemaal zal gaan, want de kwaliteitseisen in Nederland liggen hoog.’ Alewijnse zal zich blijven profileren als systeemintegrator. Dus als leverancier van totaaloplossingen op het gebied van elektrotechniek en ICT in de breedste zin van het woord. ‘Verder zullen we ons blijven onderscheiden door innovatie en het toepassen van nieuwe producten. We hebben in de binnenvaart een eigen tankmeetsysteem, voor de riviercruisevaart en luxe jachten een uniek entertainmentsysteem en voor de zeevaart een geïntegreerde brug. We hebben veel expertise en een innovatie-drive in huis; vandaar dat de toekomst Alewijnse veel nieuwe producten zal brengen.’ Dieselelektrische aandrijving is een concept waarvoor steeds meer interesse uit de binnenvaart bestaat. Simpel gezegd wordt de energie voor alle apparaten aan boord opgewekt door generatoren – inclusief de voortstuwing. ‘Gezien onze ervaring op dit gebied in de zeevaart kunnen wij de binnenvaart hiermee perfect van dienst zijn,’ aldus Bonnikhorst. ‘De diverse systemen waarmee het schip wordt bestuurd, zullen ook steeds verder worden doorontwikkeld en daarbij sluit ik niets uit. Onze fantasie is naar mijn idee te beperkt om te kunnen bedenken wat er over vijftien jaar allemaal mogelijk is.’ ‘25 jaar geleden konden we ook niet bedenken dat er binnenvaartschepen van 135 meter lang gebouwd zouden worden en dat men die kon besturen met één joystick (dynamic positioning). Dat men onder het varen tv kon kijken, of dat men een elektronisch kaartnavigatiesysteem zou hebben, dat ook nog eens gecombineerd kan worden met radarbeelden. Ja, de toekomst van Alewijnse en die van de binnenvaart zullen volop in beweging blijven en dat maakt het ook zo leuk en spannend.’

(advertenties)

Scheepsstoffering OP MAAT

Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

PAGINA 36

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

GENERATOR GENERATO R SETS ?

ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren en LEROY-SOMER generatoren. Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde 1011 sets in 18, 26 en 37 kVA. Superstille geluidgedempte versies of speciale uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd. DEUTZ generatorsets ........? Natuurlijk bij ADT in Dordrecht.

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177

KB-plus Noordeinde 176 3314 LW H.I. Ambacht Postbus 11 3340 AA H.I. Ambacht Tel Fax T. Bijkerk E-mail

078 684 14 00 078 684 14 09 0611 00 02 37 [email protected]

• administratieve dienstverlening • fiscale dienstverlening • startersbegeleiding

Voor een grenzeloos & waterdicht advies

Internet: http://www.adtbv.nl • Email: [email protected]

VARENDE INNOVATIES

Reparatie en nieuwbouw onder één dak, schepen tot 20.000 ton Breko heeft onderhoud, reparatie, ontwerp, nieuwbouw en after sales service onder één dak gebracht. Dit biedt u vele voordelen. Gedurende de levensduur van uw schip kunt u altijd een beroep doen op onze expertise en dienstverlening, op locatie of op onze werf in Papendrecht.

Scheepvaartweg 3b 3356 LL Papendrecht Tel.: +31(0)78 - 6416868 Fax: +31(0)78 - 6416869 Email: [email protected] Web: www.breko.com

Gegarandeerde groei Staat u voor forse investeringen in duurzame innovaties, in vergroting of vernieuwing van uw bedrijf? Maar heeft u onvoldoende eigen fundament in de financiering om uw plannen te realiseren? Dan kan de Rabo Stimuleringslening voor u interessant zijn. Een fonds van de Rabobank garandeert deze lening voor vernieuwende ondernemers. Het biedt u tot maximaal 500.000 euro aan extra zekerheid. Uw accountmanager vertelt u graag meer over de mogelijkheden. Vraag ernaar!

De Rabobank Binnenvaartbanken vindt u in: Hardinxveld-Giessendam (0184) 62 04 47 Krimpen aan den IJssel (0180) 66 61 39 - Sliedrecht (0184) 43 03 50 Tholen (0166) 66 53 00 - Werkendam (0183) 50 75 79

Het is tijd voor de Rabobank

OPGEVRAAGD
3CHEPENTEKO

PAGINA 37

DE BINNENVAARTKRANT

KAMPERS

SCHEEPSKONSTRUKTIE

POMPSERVICE

KAMPERS

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIA LIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOORDESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN ENZONNETENTKONSTRUKTIES

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL   &AX   POMPSERVICE

KAMPERSNL SHIPYARD

KAMPERSNL

24 OKTOBER 2006

Scheepswerf Grave b.v. Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen • Dokcapaciteit 110 mtr

Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals: Vrachtschepen Containerschepen Bunkertankers Chemicaliëntankers

LPG-tankers Estuairevaart Zeevaart Passagiersschepen

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Tel: +31(0) 416 665500

www.teamcoshipyard.nl

Dit is mijn wereld. De binnenvaart is ook onze wereld. Net als u voelen wij ons thuis op het water. Wij willen graag dat u zich ook thuis voelt bij Noord Nederland. Wij hebben ons als verzekeraar gespecialiseerd in het verzekeren van (binnenvaart)schepen. Dit is in alles terug te zien:

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505

[email protected]

SPEEDHEAT

VLOERVERWARMING Ideaal voor leefruimten en stuurhutten

• Scherpe premies • Persoonlijke aandacht en betrokkenheid • Perfecte dekking, exact toegesneden op úw schip • Snelle en goede afhandeling bij schade • Onderlinge basis, dus geen winstoogmerk

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

• Altijd bereikbaar (24/7)

Vereniging Noord Nederland UA

ONDERLINGE VERZEKERING VAN SCHEPEN

Thuis op het water

Vraag een vrijblijvende offerte aan voor uw schip of boot.

Speedheat vloerverwarming is ideaal voor leefruimten en stuurhutten. Dit supersnelle systeem van Speedheat is slechts 1 mm dun en is flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de ondervloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan of kijk op www.speedheat.nl.

SPEEDHEAT NEDERLAND Tel. 0900 401 5001 www.speedheat.nl E-mail [email protected] VESTIGINGEN DOOR HEEL NEDERLAND

PAGINA 38

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

AGGREGATEN

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Verkoop en keuring van brandblusmaterialen Keuring aan boord, Incl. certificaat SI Prijs brandblusser € 6,50 excl. BTW

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

BARTH AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 FAX 078-673 27 26 [email protected]

U belt en wij komen.

Werkendam 0183-678030 Mobiel 06-22248335

OP STROOM MET VAN ANDEL Wanneer u even zonder energie zit kunt u maar beter contact opnemen met Van Andel.

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA

De Specialist in

SCHEEPSCLEANING

In 1931 is Van Andel Accu’s gestart in Rotterdam als een echt familiebedrijf waar kennis en ervaring van generatie op generatie wordt overgedragen. Dit resulteert in accu’s die synoniem zijn aan kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid. Onze accu’s worden ook nu nog grotendeels handmatig geproduceerd. Door continu kwaliteitscontrole bent u van kwaliteit verzekerd. De productie en levering door Van Andel is gewaarborgd door ISO 9001-certificering die geldt voor het gehele assortiment dat ruim 200 typen accu’s omvat. Levering en montage op de werkplek worden door Van Andel verzorgd volgens afspraak en op tijd. Op Van Andel kunt u rekenen.

Drechttankcleaning b.v. Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6511478 Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289 Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297

Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 5414005 fax: +32(0)32266607 mail: [email protected]

Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 E-mail [email protected] Haven nummer 2290

AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) 44 22 564 Fax: (010) 44 22 613 Email: [email protected] Site: www.compair-airco.nl

• MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! • SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! • BEL (010) 442 25 64 OF KIJK BIJ WWW.COMPAIR-AIRCO.NL

Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

Electric marine support bv binnenvaart Tel: 078-6177299 Fax:078-6177319 Mob:0653-910372 Mob:0655-557478 Uilenkade 14 3336 LP Zwijndrecht

€ 5995,- AANBIE

Complete elektrische installaties Accu's Laders Omvormers

TEVENS KUNNEN WIJ VOOR U VERZORGEN

DING

MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

Holland Warmte Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 652599 3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070 www.maritimebooster.nl

Iveco watergekoelde generatorset 30 kva 3 cilinder 24 kw compleet met: * start/stop module * alarmeringen * accu * karterpomp R.V.S masten Hooggepolijste uitlaten Sanitaire installaties Pomp installaties

BACTERIOLOGISCH DRINKWATERONDERZOEK EN LEGIONELLA BEPALING 010 - 472 04 22

BSI INSPECTION NETHERLANDS BV Postbus 966, 3160 AD Rhoon Fax 010 - 472 30 33 [email protected]

Koolteer 20 liter € 30,00 Rustol 5 liter € 51,21 T.O. Ruimverf 20 liter met certificaat voor eetbare goederen € 71,00 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw € 73,38 Lamp 24 V - 60 W Philips € 1,12 Sjorbanden 9 meter - 5 ton € 17,10 13 meter - 5 ton € 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20W € 23,23 Gedistilleerd water 5 liter € 1,50 Epoxy TEER 5 liter € 25,00 Poetslappen/katoen € 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel € 3,70 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg € 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter € 1100,00 Navigatie lamp 24V-25W € 2,50 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend € 17,33 Palrein 10 liter € 7,25 Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm € 1,93 Overall blauw € 17,33 Autohijsbanden 4 stuks € 64,45 Belg-Ned vlag, 150-200 cm € 22,29 Carburator norm € 49,50 marin € 73,20 Terolinteer 20 liter € 55,00 Isolatieband, 1100 gr. 10cm € 2,65 Alu ladders, openstaande, volgens dim 4.5m € 97,17 5m € 109,82 Compressor 3pk, continu gebruik € 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend € 60,00 Stuurstoel Recaro Nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor € 1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

BALLASTPOMPEN

220/380 V.

125 ton 140 ton 160 ton 125 ton

1,5 pk 2 pk 3pk 7,5 pk

€ € € €

294,99 349,99 419,99 898,99

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY 125 ton ........ € 185,98 140 ton ........ € 195,84 160 ton ........ € 239,87 100 ton ........ € 691,61

STORK, WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART AUTOMATISCH REDDINGSVEST CRUISER

€ 66,-

VERFSPUIT

10 liter € 171

PS8-STRENG TOUW 32 mm € 2,65 36 mm € 2,99 40 mm € 3,40

VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rode lens € 54

DEALER VOOR DE BINNENVAART

LEVISLUX, 4L. WIT € 30,00

SUPERPRIJS

REDDINGSBOEI

MET RADARREFLECTOR STRIPS € 33,47

GROFVUILPOMP INOX, 25 ton 10 kg € 250

RVS, DE STERKSTE

DOMPELPOMP 130 TON € 617, 25

DEKWASDRUKPOMP

HOULEY BORSTELWERK AAN

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V

€ 364,40

SUPER PRIJZEN!

RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB € 49,95

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP!

SPECK HOGEDRUK

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr 32 mm 36 mm 40 mm

€ 2,32 € 2,55 € 2,90

EXTRA 5%

32 MM 36 MM 40 MM

€ 2,05 € 2,70 € 3,30

7 pk, 1400 toeren, 200 bar

€ 899,-

GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex

KORTING

€ 375

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING

PAGINA 39

DE BINNENVAARTKRANT

Receptenrubliek

Agenda Witte Zwaan

Italiaanse bonenschotel met nasivlees knoflook circa drie minuten in de olie. Voeg het nasivlees, de tomatenblokjes, tomatenpuree en suiker aan het uienmengsel toe en breng het gerecht aan de kook. Laat het geheel circa vijftien minuten op een zacht vuur sudderen. Voeg daarna de boterbonen toe en laat deze ongeveer vijf minuten op een zacht vuur doorwarmen. Breng het gerecht op smaak met zout en peper.

Ingrediënten: 500 g nasivlees (of bamivlees) snufje peper (vers gemalen) 3 eetlepels olijfolie 1 ui (fijngehakt) 2 teentjes knoflook 1 blik tomatenblokjes (400 g) 1 eetlepel tomatenpuree 1/2 theelepel suiker snufje zout 2 blikken boterbonen (200 g) Bereidingstijd: 35 minuten Bereiding: Bestrooi het nasivlees met peper. Verhit één eetlepel olie in een hapjespan en bak het vlees hierin in circa acht minuten goudbruin en gaar. Neem het vlees uit de pan en verhit twee eetlepels olie in de hapjespan. Fruit de ui en

Serveertip: Combineer de Italiaanse bonenschotel met schelpjespasta. Dit recept is beschikbaar gesteld door www.vlees.nl.

KSCC agenda Agenda Nijmegen Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak Zondag 11.00 uur H. Mis Maandag 10.30 uur Stafvergadering (om de week) Dinsdg 10.00 uur Gymnastiek 18.00 uur Repetitie Zangkoor 19.30 uur Vaarbewijs Woensdag 13.30 uur Bridge (om de week) 14.00 uur Creatieve soosmiddag Donderdag 10.30 uur Tekenles (even weken) 13.00 uur Engels 15.30 uur Verzorgen Bulletin (om de week) 19.30 uur Vaarbewijs Vrijdag 09.30 uur Bloemschikken Kerk

Di. 31 okt. 20.00 uur cursus Marifoon Do. 02 nov 10.30 uur creadoelessen Vr. 03 nov. 18.00 uur Internetcafé Zo. 05 nov. 11.00 uur Aller Zielenviering Do. 09 nov. 10.30 uur Creadoelessen Vr. 10 nov. 20.00 uur bijeenkomst Waaltoren2 Di. 14 nov. 15.00 uur vergadering RK Schipperspastoraat Wo. 15 nov. 20.00 uur ledenvergadering Waalhaeve Agenda Rotterdam Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor Agenda Het Zuiden Zondag: 10.30 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag: 14.00 uur Handwerken- kaarten- bibliotheek.

Extra van en rondom KSCC Nijmegen Di. 24 okt. 20.00 uur cursus Marifoon Di. 24 okt. 20.00 uur Schiemanswerk Wo. 25 okt. Ontmoetingdag Wo. 25 okt. verg. KSV Schuttevaer GLD

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag) De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

Agenda Baptisten Delfzijl kerk “Het Havenlicht“ Zondag 29 oktober 2006 09.30 uur: Br. Ab Goldberg van Cama Zending 19.00 uur: Ds. C. Hanemaaijer - Zendingsavond Zondag 5 november 2006 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Oogstdankdienst Thema: De vreugde die de Heer geeft is (uw) kracht! 19.00 uur: Ds. G. Bosveld Viering van het Heilig Avondmaal Thema: Wat een opluchting! Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring. www.baptisten-delfzijl.nl Extra: Do. 26 oct. 13.30 uur Pergamano. Vrij 27 oct. 18.00 uur Vrijwilligersavond in Scheepsdiep. Zo. 29 oct. 10.30 uur Woord-Communiedienst. Ma. 30 oct. 14.00 uur Vergadering Dienstencentrum. Do. 02 nov. 13.30 uur Pergamano. Zo. 05 nov. 10.30 uur Dodenherdenking. Do. 09 nov. 13.30 uur Pergamano. Do. 16 nov. 14.00 uur Vergadering bezoekersdienst.

AFSLUITERS

2

3

4

5

9 11

12

13

8

14

16

17

18

22

19

23

24

28

20

21

25

26

27

29

30

31 35

36 43

37

32 38

33 40

44

45

49

50 53

51 54

Vereniging Holland Marine Equipment houdt 15 november de workshop Voortstuwing – Optimalisering Elektrisch Net. Voor de voeding van het elektrische boordnet wordt veelal gebruik gemaakt van dieselgeneratoren, asgeneratoren of turbinegeneratoren. Maar ook accu’s en brandstofcellen zijn opties voor het verzorgen van netspanning. Met het toenemen van elektronica en elektrisch aangedreven apparatuur aan boord van moderne schepen is een stabiele elektriciteitsvoorziening steeds essentiëler voor het (veilig) functioneren van het schip. Op dit moment kan de frequentie van het elektrische boordnet echter nog behoorlijk fluctueren. Het elektrische netbeheer

41

42

51

21

aan boord is volgens HME een gecompliceerde aangelegenheid, ‘waarbij black-outs helaas nog regelmatig voorkomen’. In de workshop wordt ingegaan op de afhankelijkheid van het elektrische boordnet van diverse energie-opwekkers. Onderwerpen die aan bod komen, zijn onder andere DC-netwerk, AC-netwerk, grootverbruikers, stabiliteit van het netwerk en toekomstige voorzieningen. De workshop is van 16.00 tot 20.00 uur in het Delta Hotel in Vlaardingen. Deelname kost voor HME-leden € 75,- en € 100,- voor niet-leden. Aanmelden kan via de website www.hme.nl. Voor informtie kan men bellen met Jan Smits: (010) 444 43 33.

Reünie protestants “kinderhuis” Maastricht Sinds begin vorige eeuw was er een protestants weeshuis in Maastricht. In de vijftiger jaren werd het, bij gebrek aan weeskinderen, omgevormd tot een internaat voor schipperskinderen, waar incidenteel ook kinderen van de wal werden opgevangen. Dit “kinderhuis” heeft tot ongeveer 1978 bestaan en moest toen zijn deuren sluiten omdat de overheid een schaalgrootte vereiste waaraan het internaat in Maastricht niet kon voldoen. Een comité van ex-bewoners en begeleiders heeft nu het plan opgevat zaterdag 2 juni 2007 een reünie te houden op het terrein van het vroegere weeshuis. Het blijkt dat het oorspronkelijke gebouw

nu in gebruik is als kantoor van de Maastrichtse woningcorporatie St. Servatius. De organisatoren zijn in overleg met de directie om de reünie te houden op het terrein van de woningcorporatie dan wel het gebouw op een andere wijze in te passen in de reünie. Bijvoorbeeld met een rondleiding. De reünie vindt in ieder geval plaats in Maastricht. Om een beeld te krijgen van het mogelijke aantal deelnemers verzoeken de organisatoren alle geïnteresseerde ex-bewoners en begeleiders zich aan te melden via Henk Troost (henk.troost@freeler. net) of Levien Drost (levien. [email protected]). Bellen kan ook: (0521) 59 34 03.

Steunpunt Binnenvaart

Sociale helpdesk KSCC

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via: Dekatel On Net: 0620 11 23 19 telefoon: (010) 206 06 00 e-mail: [email protected].

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar: (024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

De winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden: P.J.B. EERLAND, SLIEDRECHT

uitroep, 38 tussenwerpsel, 40 lijkbus, 43 Grieks alfabet, 45 niet deze, 47 term bij tennis, 48 weldra, 49 naar de mond toe, 52 Amerikaanse universiteit, 53 persoonlijk voornaamwoord (Eng.), 54 begeerte. VERTICAAL 1 plantensoort, 2 voor alles, 3 meetkundig getal, 4 sierplant, 5 voorzetsel, 7 grote rivier in Europa, 8 Romeinse mantel, 9 zoon (Schots), 10 Duitse rivier, 36

12

1

4

12 kleine ruimte, 14 huisdier, 17 Afrikaanse havenstad, 18 tussenwerpsel, 19 gewicht, 21 dwingen, 22 strop, 23 woorduitgang, 25 kunst (Fr.-Eng.), 27 nationaliteitsbewijs, 32 motorraces, 33 bolgewas, 36 zitmeubel, 37 speelkaart, 39 Egyptische koning, 40 zinnebeeld van wijsheid, 41 scheepseigenaar, 42 elektrische cel, 44 financiële term, 45 laagte tussen twee bergen, 46 herhaaldelijk, 50 sliert, 51 uitroep van pijn.

27

41 46

48

HORIZONTAAL 1 hoofddeksel, 3 kern, 6 niet rond, 9 elektrisch mengapparaat, 11 voetbalclub van Barcelona, 13 keuring, 15 wijnsoort, 16 grappenmaker, 17 omroepvereniging, 18 deel van schoen, 20 tien (Engels), 22 schuifbak, 23 noot, 24 gallium (scheik.), 26 naar boven, 28 onderzeeër, 29 bijvrouw van Saul, 30 welaan, 31 Frans voegwoord, 33 noot, 34 persoonlijk voornaamwoord (Du), 35 14

34

39

47

52

7

10

15

42

6

Workshop over stabiel elektrisch net aan boord

PUZZEL

De oplossing van de puzzel van het vorige nummer is:

1

24 OKTOBER 2006

Zo vindt u de oplossing Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op een briefkaart en stuur die voor 1 november 2006 a.s. naar: De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op www.binnenvaartkrant.nl Maak kans op 2 leuke boekjes! Onder de inzenders van de juiste oplossing worden 2 boekjes: “De Beste Maatjes” van Rien Olyslagers en “66 Losse Steken” van Michèl Gonlag verloot.

PAGINA 40

DE BINNENVAARTKRANT

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

24 OKTOBER 2006

WERKENDAM TEL.: 0183-505475 / 0653-403481

Wij wensen Bunkeronderneming BAKKER veel succes met het bunkerschip Willem Sr. Ringdijk 34 2981 EW Ridderkerk

Bunkeronderneming BAKKER veel succes en een behouden vaart met bunkerschip Willem Sr.

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en Eclipse niveaumeting m NXT Computer systee Diepgang meting rtificaat X-BOB met Lloyds ce

n Wij wense Sr. m e l l i W p i bunkersch en een goede aart behouden v

Wij leverden het complete schip en wensen Bunkeronderneming BAKKER veel succes en behouden vaart met het bunkerschip Willem Sr.

Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

PAGINA 41

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Willem Sr is robuust werkschip De zomerse oktoberzon veegt over Werkendam en laat de nieuwe Willem Sr in de Biesboschhaven schitteren. Uitdagend vraagt het schip om een beoordeling. Een dikke waterstraal onder de bunkergiek bewijst waarom het gaat bij een bunkertanker. De laatste hand wordt gelegd. De luxe Biesbosch-havenkade wordt verlengd door Veka met een “staatsiewerktrap” die bezoekers en afbouwers op dekhoogte van de Willem Sr brengt. Op 21 oktober was de kade het toneel van de overdracht door VeKa Shipbuilding aan Bunkeronderneming Bakker uit Dordrecht. Verbeke Bunkering neemt het schip in charter.

lem Sr is een perfect, standaard VeKa-product, waarvan de kwaliteit buiten en binnen aansluit. Willem Bakker werd 41 jaar geleden geboren op De Zwaan,

die erg blij is met zijn nieuwe schip. ‘We hebben het bouwen van begin af aan gevolgd, zijn acht keer naar Giurgiu geweest. Een enorme werf. Ons casco

nenvaart weet het bedrijf van de hoed en de rand. Soms een beetje druk of stress leidt tot prestaties. Maar: voorbereiding is het geheim van goed resultaat.

Wie leverden op bunkerschip Willem Sr.

Door Johan de Witte Bunkeronderneming Bakker, vertegenwoordigd door Willem Bakker, gaf VeKa Shipbuilding opdracht voor een type C-bunkertanker met als afmetingen 100 x 11,45 meter en een holte van 5,40 meter. VeKa leverde turn key en liet het schip bouwen in Giurgiu (Roemenië). Willem Bakker bracht zijn project tot stand in samenwerking met Verbeke Bunkering. De ANWI-JA, het vorige schip van Bakker heeft VeKa ingenomen en wordt door Verbeke Bunkering doorgecharterd. De Willem Sr is een robuust werkschip met 900 kuub per uur pompcapaciteit en een Van Wijk bunkergiek van 26 meter. Een ketel van Heatmaster houdt de lading op temperatuur. Werkina laat het schip elektrisch functioneren. De voortstuwingsmotor is een Caterpillar 3512 HD dita van 1835 pk met een keerkoppeling van Reintjes. De besturing is van VeKa met Habeco-hydrauliek. Cummins-motoren van elk 680 pk leveren energie voor de kopschroef en de ladingpompen. Jan Verhaar is leverancier van de dieselaangedreven boegschroef. De installatie is zeer goed geëngineerd, met knappe elektrische besturing. Windex was er voor de overdrukinstallatie en SKB voor de vloerplaten. Met nautische apparatuur van Radio Holland, omlijst in een lessenaarcreatie van Johan de Leeuw, haal je wat moois aan boord. De Wil-

Het chiffon wordt in de machinekamer geplaatst. SGA is één van de weinige die dit materiaal levert, waarmee dicht ook dicht is. Van bouwbegeleiding in bin-

Het schip is turn key geleverd door VeKa. destijds hét bunkerschip aan de loswal in Zwijndrecht. Zijn vader, Willem Bakker senior, werkte er 33 jaar vooraleer hij zich in 1985 zelfstandig maakte met het Zwaantje 5 van 200 ton groot. Hij voer ermee voor Petroned uit Capelle aan den IJssel in de bunkers. Drie jaar later kocht hij de Dordrecht 17 van Gebroeders Broere. In 1997 wisselde hij deze voor een gewezen Ruckwarth-tanker, die vier jaar later weer werd verkocht. Daarna werd “ANWI-JA” voor de laatste keer op de boeiing geschilderd, en wel van de nieuw aangekochte Chopin. Willem junior nam in 2004 de zaak van zijn inmiddels 65-jarige vader over, continueerde, trok de stoute schoenen aan en maakte in 2006 een deal met VeKa Shipbuilding en Verbeke Bunkering.

bevond zich samen met twee coasters en een tanker in één hal, met ook nog een aantal secties op de snijtafel.’ ‘De Roemenen hebben een mooi casco afgeleverd. In Werkendam is afbouw een plezier. Na vier maanden ken je iedereen. Geen wanklank. Het schiet op. Mooi vakwerk,’ zegt een sympathieke Willem met zijn onmiskenbaar Dordtse accent. Monique, zijn partner, doet wat betreft de woning ook nog een duit in het zakje. Zij heeft eerst alles op papier gezet. ‘Voor de jongens van Johan de Leeuw alle lof. Materialen en stoffering heb ik samen met de firma Paans uitgezocht. Mooi gezellig, gebruiksvriendelijk voor de mannen. Het is best een klus.’ Ze is er trots op en dat mag van ieder die gaat kijken.

Trouwe medewerkers

Sanitair

‘Deze stap hebben we aangedurfd doordat we trouwe medewerkers hebben, een fijne ploeg met mensen waarvan sommigen al acht en tien jaar bij ons zijn. Zachtjes aan weten we niet anders dan werk rond de kerk. “Effe een bunkertje in Gendt” is al een aardige onderneming. Wij blijven in het ARA-verkeer, varen week op/week af. Ik doe dat al sinds mijn 16e,’ zegt Willem,

Erik Jan de Korte van de sanitaire groothandel SGA heeft het sanitair, de tegels en alles wat daarbij kwam kijken geleverd op de Willem Sr. ‘Het accent ligt hier op kwaliteit. Zonder de verplichting van veel onderhoud,’ aldus De Korte. De wastafels zijn van ingegoten kunstmarmer. Afwijkend is het afvoerwerk. Dat materiaal is van uitzonderlijke kwaliteit.

De 26 meter lange bunkergiek is een Van Wijk. (foto’s Johan de Witte)

Veka Shipbuilding BV Ontwerp casco en volledige afbouw Rabobank Hardinxveld-Giessendam Financiering en verzekering Verbeke Bunkering nv Bevachter Gebr. Sluyter B.V. Verzekering Caterpillar Hoofdmotor Machine Support B.V. Uitlijning motoren en keerkoppeling Amco Compressoren bv Compressoren Unisol isolatietechniek bv Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV 35dB(A) dempers met vonkenvanger Loggers Rubbertechniek bv Flexibele opstelling motor SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf B.V. Complete achtermachinekamer geïnstalleerd inclusief aluminium vloeren Bosch Rexroth BV Motorbediening REINTJES Benelux bvba Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L / 5,136:1 De Ruyter Dieseltechniek B.V. Boegschroefmotor Maralec b.v. Marathon Generatoren en Motoren Generatoren AMW-MARINE H.I. AMBACHT 5-blads schroef, 1.75 m Lloyds keur Damen Marine Components Straalbuis type Van de Giessen Optima diameter 1.762 mm Voordendag van der Stelt Schroefas, roeren en stuurmachine IHC Lagersmit BV SUPREME LD220 schroefasafdichtingen en witmetalen lagerbussen Verhaar Omega B.V. Boegschroef Blokland Non Ferro bv Beunkoelers NRF BV Bunkoelers Kampers Scheepskonstruktie BV Stuurhuis, hydrauliek stuurhuis, hefgeleidekoker en stuurhuistrap Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Deuren en bunkergiek Habeco Hydrauliek Hydrauliek Radio Holland Netherlands bv In samenwerking met Werkina Werkendam bv geleverd: furuno RHRS-2005 TFT rivierradar, radio Zeeland Sigma-550 autopiloot, radio Zeeland Sigma120 echolood, radio Zeeland Sigma-700 intercom en sailor RT-2048 marifoon TRESCO ENGINEERING NaviChart kaartsysteem Werkina Werkendam bv Leverden en installeerden: Complete electrische installatie incl. 2-draads data besturing, monitoring systeem met touch-screen bediening, motorbediening, Sigma Radio

Holland pakket, complete airco installatie, travelvision antennesysteem, overdruk installatie, tankalarmering- en radarmeting, Tresco kaartplotter en Orlaco camerasysteem RAFA B.V. Scheepsramen onder keur van o.a GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw Complete betimmering inclusief sanitair en tegelwerk Keuken-line Keuken SGA Sanitair & Tegel Sanitair (levering) Fa. P.A. Paans & Zn. Gietvloer en complete stoffering WindeX Engineering BV Airconditioning, overdrukinstallatie Seafix Fire Fighting Systems Brandblusapparatuur Polmai Brandbeveiliging Brandblusapparatuur, ADNR pakket, veiligheidsuitrusting en scheepsbenodigheden Dyvler Materiaal bv Ankers en kettingen en ankerlieren Blommaert BVBA Voormast Handelsonderneming Beerens BV Aluminium sierdakradarmast met hydraulische vleugels Zwets Werkendam BV Pompen en appendages Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van ‘t Hof B.V. Niveau-alarmering, overvulbeveiliging, drukmeting en alarmering, Eclipse niveaumeting, NXT computersysteem, diepgang meting, X-BOB met Lloyds certificaat. Heatmaster B.V. Ladingverwarmingsinstallatie Kalibra International B.V. Tankmeting (inhoud) Shell Marine Products Smeerolie Agaat nv Gas- en smeerolie Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie Trisum B.V. financiele diensten Accountancy Dacom Telecommunicatie b.v. Travelvision sattelietantenne en Telsattelefoon met nummer weergave Huchem Special Products B.V. HC gelei clean (handzeep) en HC Roca Cornet Service Complete conservering Victron Energy B.V. Omvormers, acculaders Econosto Nederland BV Appendages, HP vlinderkleppen en PV valves Speck Pompen Nederland BV Speck hydrofoor AX Isolatiewerken Uitlaatgassen boegschroefmotoren, isolatie thermische olieleidingen en beschermingsbandjes dekleidingen

PAGINA 42

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

heatmaster, your hottest innovator

Trisum financiële diensten feliciteert Willem Bakker met het mts “Willem Sr.”

Heatmaster is the supplier for maritime heating systems in thermal fluid, hot water or steam. We have more then 15 years of experience, with numerous operational installations.

Pieter & Imelda Blok en Chantal van Gilst Trisum B.V. financiële diensten • H.A. Lorentzstraat 4, 3331 EE Zwijndrecht T [078] 621 02 04 • F [078] 621 59 70 • E [email protected] • I www.trisum.eu

T +31 78 68 234 04

www.heatmaster.nl

Boterhamvaartweg 2 - B2030 Antwerpen

Gasolie, filters, smeerolie, vetten voor kust-, Rijn- en binnenvaart. Officiële verdeler van Shell producten in alle Belgische havens. Tel.: +32 3 542 41 84 Fax: +32 3 544 88 83

Gefeliciteerd!

Wij feliciteren Bunkeronderneming BAKKER met het nieuwe bunkerschip Willem Sr. en wensen hen een behouden vaart

Smeermiddelen, brandstoffen en service voor de scheepvaart

Wij verzorgden de volledige betimmering op het bunkerschip Willem Sr. en wensen

wenst bunkerschip Willem Sr. een behouden vaart

Bunkeronderneming BAKKER een goede en behouden vaart.

Prins Hendrikkade 12e • 3071 KB • Rotterdam Postbus 24202 • 3007 DE • Rotterdam Telefoon: 010 - 414 00 60 • Fax: 010 - 414 02 12 Internet: http://www.binnnenvaartkrant.nl • Email: [email protected]

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T EL .: 0 18 3- 5008 55, FAX: 0183- 50085 6, MOB .:065 3 -1 085 47

Rabobank Hardinxveld Giessendam feliciteert

Wij wensen het bunkerschip Willem Sr.

Bunkeronderneming BAKKER met de oplevering van hun bunkerschip Willem Sr. en wenst schip en bemanning een behouden vaart

Het is tijd voor de Rabobank. Peulenstraat 154 Tel: 0184 - 620447 www.rabobank-hardinxveldgiessendam.nl [email protected]

en haar bemanning een behouden vaart.

Rabobank

3371 AR Hardinxveld - Giessendam Fax 0184 - 620420

Wij leverden het stuurhuis, hydrauliek stuurhuis, hefgeleidekoker en stuurhuistrap

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

PAGINA 43

DE BINNENVAARTKRANT

24 OKTOBER 2006

Eetcafé en partycentrum De Scheepjes in Rotterdam:

Eten en feesten in verscholen spitsen Eetcafé en partycentrum De Scheepjes bestaat sinds 1985. De Rotterdamse drijvende horecagelegenheid heeft in die tijd een behoorlijke naamsbekendheid opgebouwd. Vooral door de uiteenlopende feesten die er gehouden zijn en de vele deelnemers aan busdagtochten die er de lunch of het diner nuttigden. Maar wie de twee voormalige en aan elkaar geklonken Belgische spitsen waarin de zaak is ondergebracht, niet weet te liggen, moet toch even zoeken. Want ze liggen in de schaduw van torenhoge bankgebouwen aan de Blaak verscholen in de Leuvekolk, die al lang geleden zijn oorspronkelijke functie verloor. Ook al ligt De Scheepjes voor de meeste Rotterdammers net buiten de loop, het restaurant ligt wél erg centraal. Vlak bij het Maritiem Museum, het Schielandhuis en de Lijnbaan. De locatie, op vijf minuten rijden van de Spido en tien minuten van de Euromast, verklaart ook de populariteit bij touroperators en organisatoren van dagtochten. De Belgische spitsen zijn in 1982 uit de Leuvehaven getakeld en vervolgens via een helling in de besloten Leuvekolk (voorheen een sluis tussen Leuvehaven en de Steigersgracht) te water gelaten. De eerste paar jaar deden ze dienst als expositieruimte met een bar. In 1985 werden De Scheepjes verbouwd tot volwaardige horecagelegenheid. John, de vader van de huidige eigenaar Raymond Seker, startte dat jaar samen met een compagnon. Raymond kwam in 1994 in het bedrijf en runde de zaak tot 2000 samen met zijn vader – met wie hij nu nog een pannenkoekenrestaurant elders in Rotterdam bezit: De Plas.

De schepen liggen een beetje verscholen in de Leuvekolk. Van 2000 tot 2005 had hij een andere compagnon, maar die vertrok vorig jaar naar Australië. Sindsdien is de 32-jarige Raymond alleen de baas.

Feesten Sinds begin dit jaar was De Scheepjes een combinatie van een pannenkoekenrestaurant en partycentrum. Onlangs zijn meer dan honderd pannenkoeken van de menukaart

geschrapt en met ingang van deze week is De Scheepjes – net als voorheen – weer een eetcafé. Met nog steeds het partycentrum. Daarvoor leent het tweede schip zich uitstekend: daarvan is het ruim verbouwd tot een feestzaal met eigen bar. Het wordt ook veel geboekt, voor bruiloften, feesten, en recepties. Waar het eetcafé van woensdag tot en met zaterdag is geopend (vanaf 17.00 uur),

is het partycentrum elke dag van de week beschikbaar. Voor grote groepen kan ook het eetcafé erbij worden betrokken. Het eetcafé bevindt zich in de eerste spits. Het lijkt op een langgerekte bruine kroeg met circa vijftig zitplaatsen en veel foto’s en attributen van schepen en Rotterdamse havens aan de wanden.

Eigenaar Raymond Seker nam De Scheepjes over van zijn vader.

Pannenkoeken

€ 22,50 een carpaccio en een

Wokgerechten

tournedos?’ Nieuw zijn de wokgerechten. ‘Ze worden in de keuken bereid, maar we serveren ze in een pan op tafel. Zodat gasten zichzelf kunnen bedienen.’ Daaronder ook een vegetarische keuze: geitenkaas met cashewnoten en taugé (€ 15,75). ‘Er is vraag naar vegetarische gerechten,’ weet Raymond. Op de menukaart staan nog meer opties voor vegetariërs. ‘De meeste pannenkoeken zijn sowieso vegetarisch.’ Voor rolstoelers en mensen die slecht ter been zijn, is De Scheepjes niet toegankelijk. De trap naar de kade is een obstakel, en dan moet je ook nog aan boord zien te komen. ‘Als het goed is, komt er een nieuwe trap. We willen dan ook een personenlift installeren, zodat men gemakkelijker aan boord kan komen.’

Veel animo is er ook altijd voor het 3-gangenkeuzemenu De Scheepjes, vertelt Raymond. Dat zit ‘m onder andere in de prijs. ‘Waar krijg je voor

Eetcafé en partycentrum De Scheepjes is gevestigd aan Hang 41 in Rotterdam. Reserveren kan via (010) 411 43 88. Kijk ook op www.descheepjes.nl.

‘De pannenkoeken waren geen succes; dus zijn we naar het oude concept teruggekeerd,’ vertelt Raymond Seker. ‘We hebben overigens nog steeds pannenkoeken op het menu, maar dan vooral de exclusieve. De hartige pannenkoeken die het meest besteld werden.’ Zoals de Pannenkoek Paris, met gerookte zalm, ui en brie (€ 12,25) En dan ook nog klassiekers, waaronder de Naturel (€ 4,50), de Pannenkoek met appel (€ 5,50). ‘Pannenkoek met spek loopt ook altijd goed.’ Voor kinderen zijn er speciale pannenkoeken. Zoals de Bob de Bouwer (€ 5,50), met apart geserveerde hagelslag, vruchtenhagel en jam, zodat de kinderen zelf hun pannenkoek kunnen samenstellen.

Een van de spitsen is ingericht als eetcafé; de andere (foto) wordt gebruikt als feestzaal. Links staat medewerkster Anja Regoord. (advertenties)

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Wilhelminakade 32, 3072 AR Rotterdam

Telefoon 010 - 484 42 77

door Martin Dekker

ANTWERPEN

DIGITALE KAARTEN NAVICHART

PAGINA 44

TRESCO

Wij feliciteren Bunkeronderneming BAKKER van harte met de Willem Sr

DE BINNENVAARTKRANT 24 OKTOBER 2006