Franse sprekers SITL Europe bekritiseren eigen binnenvaartbeleid

Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 16 april 2014 31ste jaargang nummer 5

CONNECTING SPECIALISTS

3

“Binnenvaart moet hoger marktaandeel op zich nemen”

11

Lady Realwood zoekt nieuwe eigenaar

13

Hoofdpijndossiers binnenvaart

-

Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500

gg

www.mtu-online.com MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777

www.teamcoshipyard.nl

Raymond Vidil: “Tarte à la crème’ ligt voor het rapen voor hen die het willen”

Franse sprekers SITL Europe bekritiseren eigen binnenvaartbeleid Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 68 E [email protected]

PARIJS - “Heb je meer dan één container te vervoeren? Doe het dan met binnenvaart”, aldus Vincent Saurel van Marfret. “We hebben de morele verplichting andere modi te zoeken dan het wegtransport. Parijs lijkt wel gefixeerd door wegtransport”. Verschillende Franse sprekers op de drukbezochte SITL beurs, die gehouden werd van 1 tot en met 4 april in het Parijse Parc des Expositions te Villepinte, waren niet mals met hun kritiek aan het adres van eigen en internationale overheden.

PAUL VAN BERGEN

DIESEL MARINE SERVICES

• Hermotorisering • Generatorsets • Reparatie en Dokken • Boegschroefinstallatie +31 (0)78 6165599 [email protected] www.dgstechniek.nl

B L U E

De Franse kustlijn valt met die van geen andere Europese lidstaat te vergelijken, maar ‘kreunt onder verouderde infrastructuur, middelmatige achterlandverbindingen via spoor en binnenvaart en te weinig aandacht van de huidige legislatuur’, aldus diverse sprekers. De voorzitter van beroepsvereniging van Franse reders, nam ook geen blad voor de mond tijdens zijn toespraak. “Met staren naar eigen navel komen we absoluut niet verder, want de uitdagingen, maar ook de arbeidskansen voor een grote maritieme natie als Frankrijk zijn enorm”, aldus Raymond Vidil. “De zogenaamde ‘Tarte à la crème’ ligt voor het rapen voor hen die het willen”.

Maritieme uitdagingen Philippe le Petit, vertegenwoordiger van de haven van Zeebrugge voor de Franse markt, benadrukte met het aanhalen van de ‘P3’ de trend tot verdere globalisering en samenwerking. “Het samenwerkingsverband tussen Maersk Line, MSC en CMA CGM zal een aanzienlijke impact op het internationale containervervoer hebben. Vanzelfsprekend zien deze rederijen het samenwerkingsverband in de eerste plaats als een levens noodzakelijke oefe-

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

T : 0180-511577 F : 0180-511578 E : [email protected]

www.vdvelden.nl

ning tot verbeteren van de eigen bedrijfsresultaten, maar opportuniteiten voor andere maritieme transporteurs en havens liggen voor het grijpen”, verduidelijkt Philippe. “De uitdaging is tweeërlei want zowel de verwachtingen van de rederijen, als deze van invoerders, exporteurs en operators moeten ingelost worden, in een periode van algemene economische malaise, en politieke instabiliteit. Slow steaming alleen zal het probleem van capaciteit niet oplossen. Deze aanpak om prijsverval, veroorzaakt door overcapaciteit, te bedwingen zal gaan lijden tot grotere concentraties van aanlopen en dus meer trafiek die te verwerken is op kortere piekmomenten. Wat dan weer een gigantische uitdaging voor de haveninfrastructuur betekent”. Met een trafiek van ongeveer 43,5 miljoen ton ligt de haven van Zeebrugge pal in het centrum van de as Hamburg-Le Havre. Le Petit benadrukte de impact die de toenemende tonnenmaat van toekomstige schepen zal hebben. “Het formaat van deze schepen vereist immers directe haventoegang vanaf zee en stelt bijkomende eisen aan de waterdiepte en kadeplaats. Steeds grotere schepen brengen steeds grotere hoeveelheden in steeds kortere

zondere specialisatie aanwezig, zoals bijvoorbeeld de opslag of overslag van ADN goederen”,aldus Didier. “Het zou beter zijn om in goed gemeenschappelijk overleg te bespreken welke havens verder uitgebouwd kunnen worden tot gespecialiseerde infrastructuren, in plaats van iedere haven uit te willen bouwen tot multifunctionele speler. Ten eerste is het kostenbesparend, maar het zal ook sneller vooruitgaan, en vermijd dat havens zich gaan kapot concurreren wat al helemaal de bedoeling niet mag zijn als we de binnenvaart verder willen promoten. Soft is al even belangrijk als hard”, aldus Didier. “Gemeenschappelijke softwareplatforms ontwikkelen is een concrete stap naar betere integratie en samenwerking, en kost vaak veel minder dan nieuwe infrastructuur bouwen”. Alle Franse, veel Europese en zelfs Afrikaanse en Russische havens waren vertegenwoordigd.

pelere shortsea verbindingen zullen meer en meer op de proef gesteld worden op korte termijn. Kortom; iedere wereldhaven moet buiten competitief, ook heel flexibel zijn en zijn logistieke kaarten integreren om zodoende het verschil te maken. Grote wereldspelers als StoraEnso, Zespri en Bridgestone zijn voorbeelden van grote spelers

Philippe le Petit

“Uitstekende binnenvaart-, trein- en wegverbindingen zijn van essentieel belang” tijdstippen aan wal. Keuzes die reders zullen maken hebben dus enerzijds te maken met de toegankelijkheid van de haven, maar evenzeer met de goede achterlandverbindingen en efficiënte logistieke opvang en coördinatie. Wat baat het efficiënter en sneller te lossen als men containers in een oude flessenhals afzet? De keuzes voor reders zijn voortaan nog sneller gemaakt! Uitstekende binnenvaart-, trein- en wegverbindingen zijn dus van essentieel belang. Ook bijkomende en soe-

die Zeebrugge kozen als aanloophaven en Europese distributie-hub. Mooie vooruitzichten maar een andere, ecologische uitdaging loert om de hoek. Vanaf 1 januari 2015 is immers MARPOL App. VI van kracht, die de zwaveluitstoot op de Noordzee, de Baltic en het kanaal beperkt tot 0.1 procent”. Ook daar ligt volgens Philippe Petit een enorme uitdaging voor de Europese havens.

MARPOL App. VI

Raymond Vidil: “Deze nieuwe maatregel, begin 2015 van kracht, is het zoveelste voorbeeld van het spanningsveld tussen internationale reders en het IMO. Waarom werden er geen overgangsmaatregelen die rekening houden met het bouwjaar van het schip in overweging genomen? Nu zullen vele Europese reders in moeilijkheden komen”, gaat hij verder.“Het is het zoveelste voorbeeld van een wet die opgelegd wordt in New York, met in het achterhoofd de gedachte van ‘ ach, de technologie zal wel volgen’. Een en ander komt bovenop de houding van onze Franse nationale regering die zich van het nochtans al enige tijd actuele fenomeen mondialisering niks aantrekt”, haalt Le Petit uit.

Race “Ambitie is bij onze politiekers ver te zoeken, men ‘debatteert’ erg veel over tewerkstelling, maar als het gaat over het benutten van het gigantisch arbeidspotentieel dat de maritieme logistieke keten ons biedt, geven beleidsmakers niet thuis. Als reders zijn wij de boyscout van onze natie. Waarom? Omdat we permanent in alle uithoeken van de wereld fysiek aanwezig zijn, en zien wat er daar gebeurt, informatie die we naar huis meenemen. Vroeger waren er

Krekelkamp Julia internaat

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

RUCPHEN - Vrijdag 28 maart was het weer zover. Voor de

zestiende keer organiseerde het Julia internaat voor alle nieuwe kinderen en ouders op de leefgroep de Krekels het Krekelkamp om elkaar en de groepsleiding beter te leren kennen. Dit jaar gingen werd het kamp gehouden in ’T Ossenkopke in Rucphen. De eerste avond startte meteen met een gezellige bonte avond. Iedereen had wat leuks ingestudeerd, wat zorgde voor een knalfeest met leuke acts en heel veel confetti. Tot in de late uurtjes werd er gedanst. Door een paar vroege vogels in de slaapzaal was iedereen zaterdag wel weer op tijd zijn bed uit. Na het ontbijt konden de kinderen zich vermaken in de bijgelegen speeltuin en de ouders konden heerlijk bijkomen in het zonnetje. ‘s Middags was er een speurtocht in de bossen en een zoektocht naar dieren uit de natuur. Terug in de accommodatie wachtte er een heerlijke maaltijd; de kok had op het internaat heerlijke nasi gemaakt en dit naar Rucphen gebracht. ’s Avond stond er een spannend bosavontuur in het donker op het programma. Gewapend met zaklampen en gezonde spanning moest er in het bos gezocht worden naar de verstopte biggen, zon-

enkele kleine landen in het verre oosten waar we flink op neerkeken, maar beschouw die nu maar als goede leerlingen! Op enkele decennia tijd hebben ze geleerd zelf schepen te bouwen en te bemannen en te stouwen. De productie van hun goederen is inmiddels al prominent aanwezig. Nog even, en we komen aan het kantelpunt van een momentum terecht waar we voor altijd de race verloren hebben, en aan handen en voeten gebonden zullen zijn”. Vidil nuanceert zijn uithaal later door aan te geven dat de P3 toch wel prominent Europees is (maar niet Frans natuurlijk). “De haven van Straatsburg ligt middenin Europa stevig verankerd, en geniet een uitstekende reputatie. Met haar 13.000 werknemers verdeeld over 400 bedrijven en 9 Mio T trafiek is het de grootste industriële zone in de Elzas”. Didier Dieudonné, Algemeen Directeur, benadrukt het belang van Europese samenwerking op dit vlak. “In plaats van een apart plan voor elk van de negen binnenvaarthavens is een gemeenschappelijk optreden, zoals bijvoorbeeld onder de vlag van het Europese TEN-T (Trans European Transport Networks) 2011 Project, belangrijk. In alle havens is namelijk een zekere overcapaciteit, of juist een heel bij-

der de wolf tegen te komen! Na dit spannende avontuur waren de meeste kinderen snel onder zeil. Zondagochtend moesten de handen uit de handen gestoken worden om de accommodatie weer schoon op te leveren en toen….was het Krekelkamp weer voorbij.

Lyon, quadri-modale flow “Met rivier- en zeetransport, trein- en wegverbindingen ligt Lyon stevig verankerd in het geografische centrum van Frankrijk. Het is onder meer een belangrijke petroleumhaven. Vele onrechtstreekse kosten maken het wegtransport duurder dan op het eerste zicht mag lijken”, aldus Samira Himeur, Transport Development Manager van Port de Lyon. “Een van de vele voordelen die onze haven biedt is dat een zeeschip dat aanloopt vanop de Middellandse zee, zijn douaneformaliteiten in onze haven in het binnenland gelegen kan afhandelen. Belangrijk vinden wij ook de infrastructuur aan te bieden voor het plaatsen van lege containers, want hoe vreemd het ook klinkt, de beschikbaarheid van ‘lege’ containers trekt ook transport, en dus distributie aan”. Samira vindt het voornamelijk jammer dat ‘verschillende business units in de distributieketen van haar haven niet of nauwelijks contact met elkaar hebben’. “Wederzijds begrip en kennis kunnen zorgen voor verdere groei”, zegt zij. Daarbij haalt ze ook aan dat de capaciteit van de Haven van Lyon qua binnenvaart totaal onderbenut wordt. Slechts 30 procent van de aanwezige capaciteit wordt benut.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

2

De Scheepvaartkrant

Woensdag 16 april 2014

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl Scheepvaarttelefoongids

2014

Scheepvaarttelefoongids 2014 de Scheepvaarttelefoongids met alle telefoonnummers uit de Nederlandse binnenvaart komt in mei dit jaar weer met een actuele uitgave in print. Evenals voorgaand jaar wordt hierin ook een bedrijvenindex en een index voor aflossers opgenomen. Nog geen vermelding in de scheepvaarttelefoongids, op de website én in de App? Geef uw gegevens op via www.scheepvaarttelefoongids.nl Schipper en reders opgelet: Controleer de gegevens van schipper en schip online op www.scheepvaarttelefoongids.nl en geef indien nodig uw wijzigingen of aanvullingen online op.

www.scheepvaarttelefoongids.nl

download nu!

exclusieve lezersaanbieding

SPLASHTOURS MET EEN DINER VAN € 49,50 VOOR € 39,50

The most splashing way to see Rotterdam Gebruik maken van de lezersaanbieding: • Reserveren via splashtours.nl met de code: spl14zz@krant • Maximaal 4 personen per bon • De actie is geldig op woensdag*, donderdag en vrijdag

Splashtours biedt een ‘anders-dan-anders’ stadstour door Rotterdam. Een tour met deze unieke amfibiebus zorgt voor een onvergetelijke ervaring voor jong en oud! In 60 minuten zie je eerst tijdens de stadsrit de meest bijzondere en mooiste plekjes van Rotterdam. Dan komt de ‘splash’: de spectaculaire duik in de Maas. De bus blijkt ineens ook een zeewaardige boot, die verder door het water langs de spectaculaire skyline van de stad vaart!

*woensdag is alleen mogelijk in de zomervakantie

• De bon kan worden verzilverd tot en met eind augustus

Splashtours start en eindigt bij Restaurant de Zwarte Zwaan in Rotterdam. Hier is het goed toeven voor iedereen met zeebenen. Zodra je aan boord stapt kom je terecht in een heus schip. Hier geniet je in een ongedwongen sfeer van een heerlijk diner. Het uitzicht op de Maas en de vriendelijke bediening maken de avond compleet. Het restaurant is bijzonder geschikt om te tafelen met een groep. De sfeer en gastvrijheid maken van uw gezins-, familie-uitje, familie-, bedrijfs-, of vrijgezellenfeest een beleving op de Maas.

Reserveren: 1 Ga naar www.splashtours.nl en kies een gewenste datum en tijdstip 2 Vul op de eerste pagina van het reserveringsformulier uw gegevens in en kies voor een Splashtours ticket. De actie geldt niet op een combinatie ticket. 3 Vul op de tweede pagina de kortingscode in (spl14zz@krant) en kies een betaalmethode 4 Controleer op de derde pagina uw reservering en rond deze af 5 Als laatste stap komt u terecht in de betaalomgeving. Na het afronden van de betaling wordt er een e-ticket naar uw email adres verzonden. 6 Splashtours plaatst een reservering bij het restaurant voor u. Op de dag van het arrangement dient u het diner bij het restaurant af te rekenen. Op de rekening zal uw korting verwerkt worden.

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

Gamma boegschroef met stuurtooster

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

per jaar thuisbezorgd

West-Europa

30 euro 70 euro

Oost-Europa

op aanvraag

buiten Europa

op aanvraag

Nederland en België

SCHEEPSTECHNIEK BV

Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

26x

bel +31 (0)10 4129500 of vul de bon in op onze website

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

www.scheepvaartkrant.nl

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

Tel: 0180-514644

Fax: 0180-518450

Follow

Like

us

us

on Laatste nieuws en De Scheepvaartkrant op uw mobiel

twitter

de Scheepvaarttelefoongids op uw mobiel

on Facebook

3

Woensdag 16 april 2014

De Scheepvaartkrant

Maritime Industry introduceert beursapp ‘Maritime Industry’ GORINCHEM - De tiende jaargang van de beurs Maritime Industry

nen zetten’, wordt het beurs programma gepresenteerd, en is er ondermeer een overzicht van de twitterberichten”, zo licht Peter Dirks toe. Met de nieuwe technieken die de organisatie in deze tijd tot haar beschikking heeft wordt in dit tiende jaar van het bestaan van de beurs opnieuw een stap vooruit gezet. De beursorganisatie is er van overtuigd dat alle bezoekers deze aanvulling zeker zullen waarderen. Met de app verrassende functionaliteiten”, wordt daarnaast de deur open aldus Chantal de Groot. “De app gezet voor ontwikkelingen in de biedt een mooi overzicht van alle komende jaren. exposanten met standnummer Downloaden voor de beurs en een directe link naar hun plaats op de beurs weergegeven De Groot benadrukt het belang in de plattegrond. Veel exposan- de app vóór het bezoek aan de ten hebben ervoor gekozen, in beurs te downloaden. “Het is niet samenwerking met ons, een alleen erg nuttig alvast informatie eigen presentatie in de app op te te lezen en te zien over alle exponemen. Zo zijn naast de bedrijfs- santen én een persoonlijke favovermelding het logo, de bedrijfs- rietenlijst in de app samen te stelgegevens, een beursactie, een len,het is ook belangrijk om de brochure of een film zichtbaar. app op de beurs hierdoor ook Vanuit de plattegrond kan ook zonder internetverbinding te weer worden teruggekeken naar kunnen gebruiken. Als organisade informatie van de exposant. tie werken we er hard aan ook op Daarnaast biedt de app een zoge- dit punt mee te gaan met alle naamde ‘etalage’ waarin exposan- nieuwe mogelijkheden maar het ten extra informatie ‘te kijk kun- is nog steeds erg lastig met

in Gorinchem beleeft een primeur met een app voor de bezoekers. Vanaf nu is deze app voor tablets en smartphones gratis te downloaden vanuit de App Store en Play Store. In de app worden onder andere alle exposanten alfabetisch weergegeven, is er een interactieve plattegrond en wordt het programma gepresenteerd. Daarnaast worden de twitterberichten over deze beurs overzichtelijk gepresenteerd. De app is met alle functionaliteiten een mooie digitale aanvulling op de special van De Scheepvaartkrant en de beursplattegrond. Een must have voor bezoekers die ook, mits voor de beurs gedownload, zonder internetverbinding een mobiele gids is voor de beursbezoekers.

Chantal de Groot, organisator van de beurs Maritime Industry, en Peter Dirks, uitgever van deze krant, zijn bijzonder enthousiast over de aanvullende mogelijkheden die de bezoekers met deze app worden geboden. Samen met OnSite, de ontwikkelaar van de app is in de afgelopen periode hard gewerkt om de app op deze jubileumbeurs te kunnen introduceren. “We laten zien dat we voortdurend in beweging zijn en blijven aansluiten bij de bezoekers van nu én onze bezoekers in de toekomst. Gesterkt door de enthousiaste reacties van onze exposanten weten we dat we samen met onze mediapartner een mooi product bieden met

De app.

Chantal de Groot.

zoveel bezoekers een netwerk te legt De Groot uit. kunnen garanderen. Bezoekers App voor jaren kunnen de app gebruiken zonder netwerk. Voorwaarde is dan wel De app Maritime Industry zal dat de app tevoren op de tablet altijd beschikbaar blijven. Op of smartphone is geïnstalleerd”, deze wijze kan de app ook dienen

als naslagwerk na afloop van de beurs en wordt er door de tijd weer nieuwe informatie op gezet voor een volgende beurs editie. De investering die de exposant doet om zijn presentatie te opti-

maliseren is daarom niet alleen voor de beursdagen actueel maar blijft over langere tijd zichtbaar. De bezoeker heeft op deze wijze de garantie dat zijn informatie beschikbaar blijft.

EBU:”Binnenvaart moet hoger marktaandeel op zich nemen” BRUSSEL - De EBU heeft in haar bestuursvergadering op 7 april 2014 Didier Leandri, vertegenwoordiger van haar Franse lidorganisatie CAF, tot nieuwe voorzitter benoemd. Dr. Gunther Jaegers, vertegenwoordiger van haar Duitse lidorganisatie BDB, nam het vice-voorzitterschap over.

In zijn openingstoespraak benadrukte Didier Leandri, de nieuw gekozen voorzitter van de EBU, het potentieel van de binnenvaart ter realisatie van het Europese vervoerbeleid. Op grond van talrijke voordelen biedt deze vervoermodaliteit enorme mogelijkheden om de economische en ecologische beleidsdoelstellingen van de EU te realiseren. Directeur Olivier Onidi, sinds enkele maanden verantwoordelijk voor het Europese vervoernet, ging in zijn toespraak in op de betekenis van de sector voor het Europese vervoerbeleid. Onder verwijzing naar de hoofddoelstelling van het Witboek van de Commissie, namelijk modal shift naar de vaarwegen, noemde hij de uitdagingen en promotiemogelijkheden bij de implementatie van deze doelstelling. De EBU toonde zich weliswaar akkoord met het nieuwe vervoerbeleid van de EU, met name met NAIADES II, als algemeen promotiekader voor de binnenvaart, bekritiseerde echter het ontbreken van concrete financiële steun ten behoeve van de sector.

Vergroening vloot Onderdeel van NAIADES II is de vergroening van de vloot, waarvoor momenteel een herziening van de NRMM richtlijn 97/68 in voorbereiding is. Binnenvaart is op grond van zijn laagste CO2 emissies, laagste aantal ongevallen en geluidsoverlast onverkort de milieuvriendelijkste vervoermodaliteit. Bovendien beschikt

ten die onder deze richtlijn vallen garanderen.

Acceptabele prijzen Leandri waarschuwde dan ook voor overambitieuze emissielimieten, die nadelig op de levensvatbaarheid van de sector uit zouden kunnen werken. Om ambitieuze maar realistische emissiestandaarden vast te leg-

EBU

“Het ontbreekt aan concrete financiële steun ten behoeve van de sector” de sector over vrije capaciteit op de vaarwegen en opereert energie- en kostenefficiënt. Ongeacht deze positieve milieubilans steunt de EBU de vergroening van de vloot door middel van vernieuwing van de motoren op basis van de laatste beschikbare emissie technologieën. Met betrekking tot de vernieuwing van de emissiestandaard pleit de EBU voor een uitgewogen herziening, rekening houdend met milieubescherming en technische en economische haalbaarheid. Waar de sector streeft naar vermindering van de NOx- en PM-emissiestandaard moet een nieuwe emissierichtlijn gestoeld zijn op realistische mogelijkheden en een gelijk speelveld met andere modalitei-

Didier Leandri

“Ik waarschuw voor overambitieuze emissielimieten, die nadelig op de levensvatbaarheid van de sector zouden kunnen uitwerken”

gen, eiste hij aansluiting bij de grote marktstandaarden zoals de US EPA en IMO standaard (vergelijkbare standaarden zoals bij het spoorvervoer) in plaats van introductie van geïsoleerde standaarden voor motoren van binnenvaartschepen. De toepassing van globale standaards op nieuwe binnenvaartmotoren garandeert namelijk - vergeleken met de huidige situatie een aanzienlijke reductie van de luchtvervuiling (vergelijkbaar met 80 procent reductie bij een EURO VI standaard met behoud van de klimaat- ongeval en congestievoordelen) - de beschikbaarheid van motoren tegen acceptabele prijzen. De EBU is op grond van de technische onmogelijkheid tegen invoering van een EURO VI standaard voor binnenvaartmotoren, die de binnenvaart uiteindelijk jaren terug zou werpen. Dit zou contraproductief zijn en indruisen tegen het voornemen van de Europese Commissie om binnenvaart te steunen en haar marktaandeel te vergroten.

Modale integratie De binnenvaart wordt geacht in de komende jaren een aan-

Directeur Olivier Onidi, sinds enkele maanden verantwoordelijk voor het Europese vervoernet, ging in zijn toespraak in op de betekenis van de sector voor het Europese vervoerbeleid.

zienlijk hoger marktaandeel op zich te nemen. Om deze doelstelling te realiseren heeft de Europese Commissie in het afgelopen jaar de NAIADES II communicatie

ter bevordering van de Binnenvaart gepubliceerd. In deze context speelt het TEN-T concept een belangrijke bijdrage tot de betere benutting van het potentieel van

EBU

“Wij zijn, op grond van de technische onmogelijkheid, tegen invoering van een EURO VI standaard voor binnenvaartmotoren, die de binnenvaart uiteindelijk jaren terug zou werpen”

de binnenvaart. In een paneldiscussie ging EBU secretaris generaal, Theresia Hacksteiner, met vertegenwoordigers van havens en het verladende bedrijfsleven in op de vraag van de toekomstige inrichting van de multimodale corridors om deze doelstelling te realiseren. De Europese Commissie heeft recentelijk coördinatoren voor de inrichting van de kernnetwerken benoemd. Binnenvaart maakt deel uit van zeven van de tien corridors. Het kernnetwerk moet ertoe bijdragen de bestaande knelpunten te verwijderen en grensoverschrijdend vervoer te vereenvoudigen. Vanwege de bestaande knelpunten en ontoereikend onderhoud van de vaarwegen hebben de leden van de EBU in de afgelopen jaren aanzienlijke

verliezen geleden en lijdt de Binnenvaart reputatieschade als onbetrouwbare vervoermodaliteit.

Conclusie Aan het einde van het seminar werd geconcludeerd dat een goede integratie van de binnenvaart in het nieuwe TEN-T concept bepaalde voorwaarden vereist, onder meer * Een gegarandeerde kwaliteit van de vaarwegen op basis van erkende standaarden en daarmee betrouwbaarheid tegenover de verladers * Ontwikkeling van een alternatieve brandstofinfrastructuur ter vermindering van de afhankelijkheid van olie en dientengevolge milieubelasting door vervoer.

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Overslag binnenvaart haven Gent daalt GENT - De overslag van de binnenvaart in de haven van Gent is in het eerste kwartaal van dit jaar met 5,2 procent gedaald, de overslag van de zeevaart zit daarentegen weer in de lift en steeg met 5,7 procent naar 6,4 miljoen.

De Gentse haven boekte in het eerste kwartaal van 2014 een totale goederenoverslag van 11,7 miljoen ton, 60.000 ton meer dan

in het eerste kwartaal van vorig jaar, of een stijging van 0,5 procent. De binnenvaart boekt 5,3 miljoen ton goederenoverslag. Dit

is een daling van 300.000 ton of 5,2 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van vorig jaar. Voor de binnenvaart behoren landbouwproducten, petroleumproducten, bouwmaterialen en chemische producten tot de stijgers. Onder meer voedingsproducten, minerale brandstoffen,

producten van metaalindustrie meer dan in dezelfde periode en meststoffen kennen een vorig jaar. Bij de goederenoverslag daling. via zeevaart doen voedingsstoffen, vaste minerale brandstoffen, Zeevaart ertsen en bouwmaterialen het Landbouwproducten, Voor zeevaart tekent Gent goed. gedurende de eerste drie maan- petroleumproducten, producten den een maandgemiddelde op van de staalindustrie en meststofvan 2,1 miljoen ton, 100.000 ton fen gaan achteruit.

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

4

De Scheepvaartkrant

KUNSTGEBITTEN met garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES Straalwerk

STRAALCO

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

Laatste nieuws en De Scheepvaartkrant op uw mobiel

Woensdag 16 april 2014

W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected]

MS GERTRUDA 615t/’61 51.10 x 6.60 x 2.62 m. 910 m3, stl.vloer, alu. Fr. kap, 2x 170 pk DAF van 2009, boegschr. 125 pk, SI 2015. MS KALISTI 652 t/1963 500 t/2.10 m, 62.00 x 6.69 m, 1000 m3, stl. vloer, alu. Fr. kap, 600 pk Volvo 1998 tot revisie in 2008, boegschroef 165 pk, won. 2 slprs., nautisch compleet, SI 2018, ADNR 2015. MS BATAVORUM 697t/’63 54.98 x 7.25 x 2.68 m, 1000 m3, stl. vloer, Fr. alu. luikenkap, 720 pk DEUTZ 1982 revisie 1995 en koprevisie 2007 woning 3 slprs, SI 2019 MS AURORA 1326t/’40 Vlak van ‘91/’96, 2 ruimen, uitgerust zand/grind, 811 pk Cummins 1985 tot. revisie ‘08, boegschr. 390 pk, hydr. stuurwerk, SI 2020, werk kan worden voortgezet. RECR. VAARTUIG bj. 1951, 3x 144 pk Volvo Penta, € 45.000,www.debotshipbrokers.nl

Favoriet op elk schip! www.epifanes.nl

SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb. 24 - 8064 ZG Zwartsluis (Ov.) Tel. 038 - 3867172, Fax 038 - 3867519 - E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfgeertman.nl

E: [email protected] • W: www.balck.nl

• Havenservice • Knippen / Zetten • Aluminium / R.V.S. • Offshore / Zeevaart / Binnenvaart • Grijperreparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

• Verlengen • Complete afbouw en verbouw • Vlak vernieuwen • Stalen vloeren • Straalbuizen plaatsen • Schadereparaties

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr.

Info: Peter Tinnemans 0622957187 www.tinnemans-scheepswerf.nl

AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART TE KOOP: VRACHTSCHIP MINTAKA

VLET SENNA-L

Contemporary view on shipping

• Schroefas reparaties • Aluminium werk • Schoonmaken en teren • Winterberging jachten tot 32 ton • Afbouwkade 110 meter • Roef verbouwing

11.50 x 3.20 x 1.00 m, bj. 1972, DAF 200 pk, hydro stuurwerk, duwkop, 1 roer hydraulische, bunkercapaciteit 1.000 liter, nieuwe stuurhut.

DUWSLEEPBOOT GERIZIM

67 x 7.20 x 2.61 m, 820 ton, 1200 m3, bj. 1960, Cat. 3412 Dita 1991/rev 2009, 2 gensets 15 en 18 kVA, 7 slppl., alu Fr, kap + luikenwagen, boegschroef KMD 315 pk, naut. compl., autokraan 9 m

VRACHTSCHIP AMARIGE

81.22 x 8.20 x 2.70 m, 1183 ton, 1700 m3, bj. 1965, Caterpillar 635 pk, 2 gensets 17.5 en 30 kVA, boegschroef Daf / Ballegooy 320 pk, naut. compleet, autokraan 16 m

380 pk Deutz, 23.66 x 5.83 x 2.20 m, bj. 1939, 4x 40 tons koppellieren, in prijs verlaagd. mvs Abel-Niels, 100.00 x 10.50 x 3.18 m, 2327 ton, bj. 1989, Caterpillar 3512, 1521 pk (24.000u), N.O.T.K

mvs Aladin, 69.94 x 7.93 x 3.00 m, 1040 ton, bj. 1953, Cummins, 380 pk, bj. 2006, N.O.T.K

DUWBOOT ARGO

VRACHTSCHIP ZWAANTJE

27,21 x 8,70 x 1,20 m, 3700 ton, bj. 1986, 2x 550 pk Volvo Penta type 162 C, 3 gensets 30, 35 en 35 kVA, 4 slpkrs, boegschroef 275 pk DAF, nautisch compleet

DUWSLEEPBOOT CURAÇAO mvs Alblasserwaard, 69.00 x 7.20 x 2.78 m, 906 ton, bj. 1947, Caterpillar 3412, € 175.000,-

mvs IJsselstad, 110.00 x 11.45 x 3.24 m, 2677 ton, bj. 2000, Caterpillar, 1520 pk, N.O.T.K

22,80 x 4,97 x 2,48 m, bj. 1931, hoogte 6,00/8,50 m Mercedes 700 pk, Bj. 2007 Hats 30 kVA rev 2006, Kubota 30 kVA, bj 2003, goed bod gevraagd.

84.74 x 9.50 x 2.78 m, 1507 t, 2000 m3, voor- en achterschip 1925 - m. schip 1970, Cat. 1000 pk, 2 gensets Hatz 25 en 30 kVA, 6 slpks, st. vloer, boegschr. Daf 300 pk, naut. compl., autokraan 13 m, inr. kl. schip mog., t.e.a.b.

VRACHTSCHIP MONZA 95.16 x 11.36 x 3.21 m, bj 1927, 2381 ton, 3300 m3, 2x 800 pk Deutz, boegschroef Ballegooy 320 pk, 2 gensets, alu. rolluiken. Inruil mogelijk.

TANKSCHIP FAMKE

DUWSLEEPBOOT VITALITE

mbs Mirage, 85.90 x 10.49 x 3.50 m, 2094 ton, bj. 2001, Cummins KTA 38, € 2.500.000,-

mvs Nautic 4, 80.00 x 8.20 x 2.81 m, 1303 ton, bj. 1964, MTU, 816 pk, bj. 2006, € 425.000,-

29.60 x 5.7 x 2.3 m, 8000 ton, bj. 1930, Mitsubishi 1592 pk generatorset 42 kVA, 7 slpk, nautisch compl., autokr. 9 m

84.50 x 9.50 x 2.85 m, 1490 ton, bj. 1992, Deutz type 545, 750 pk, 2 gensets 30 en 40 kVA, 3 slpkmrs, 12 tanks, boegschr. Deutz 280 pk, naut. compl., autokr. 15 m, t.e.a.b.

TE HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons !!! Met spoed te koop gevraagd !!!

ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTEN Aanbieden zie website

DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef. mvs Navitas, 85.99 x 8.62 x 3.25 m, 1629 ton, bj. 1980, Cummins KTA 38, 1000 pk, bj. 2005, € 1.200.000,-

mvs Nobis, 80.00 x 8.65 x 2.94 m, 1400 ton, bj. 1980, Mitsubishi, 953 pk, bj. 2011, € 1.050.000,-

SCHEEPVAARTBEDRIJF “RENATE”

Bekijk onze vernieuwe website www.concordiagroup.nl

Tel: 0168-465468, Fax: 0168-465469 Mob: 06-54 206939, E-mail: [email protected]

Biesboschhaven Noord 7 | 4251 NL Werkendam | t 0183-600391 | f 0183-600192 | e [email protected]

Meer schepen op onze website www.svbrenate.nl

5

Woensdag 16 april 2014

De Scheepvaartkrant

Betty gaat actief de boer op voor binnenvaart

Spoor Het valt haar op dat in Den Haag het spoor bovenmatige aandacht krijgt. “Spoorvervoer is momenteel problematisch. Straks moet er twintig procent van de goederen over het spoor, dat is een vervijfvoudiging en dat lukt niet. Het vervoer via binnenvaart moet tien procent omhoog. Dat kan wel lukken want er is overcapaciteit. Tegelijkertijd zijn er allerlei belemmerende regels die de CCR de binnenvaart oplegt. We

Lange adem Tijdens haar bezoek aan Berlijn bleken de gesprekspartners eensgezind te zijn in hun opvattingen over het stimuleren van de binnenvaart als duurzame transportsector en de behoefte aan de benodigde investeringen in sluizen en baggerwerkzaamheden in Duitsland. Vorig jaar is een voor

blematiek minder, waarschijnlijk omdat ze daar minder kleine schepen hebben. Het zijn echter de kleine schepen die in de haarvaten van het vaarwegennet kunnen komen. Je moet die vracht niet in de vrachtauto stoppen. Ik heb ook een brief naar Zwitserland gestuurd, maar nog geen antwoord ontvangen. Frankrijk wil mogelijk ook wel bewegen, België ook wel. Die landen hebben natuurlijk ook meer spitsen. Ik heb goede moed, in de Tweede Kamer denkt men er overwegend hetzelfde over. Wij als grote fractie kunnen er meer tijd in steken dan de kleinere fracties als CU of D66. Maar ook de andere grote partijen mogen er best meer tijd in steken”.

Advies De Boer krijgt van alle kanten advies. Ze moet het volgens Jan Kruisinga( bestuurslid BLN) met haar collega politici uit de andere landen eens hebben over de geluidseisen die straks voor de woning en de stuurhut gaan gelden. “Schepen die volgens de toen nieuwe regels van 1975 zijn gebouwd moeten in 2015 ineens aan nieuwe geluidseisen gaan voldoen. Dat zijn overwegend grotere schepen van na 1980. Als ik in een vliegtuig zit meet ik zo maar 80 decibels met mijn smartfoon en het vliegtuigpersoneel mag daar urenlang in werken. De binnenvaart krijgt echter veel striktere regels opgelegd”. Hij wordt hierin bevestigd door Sunniva Fluitsma (ASV). “Wij hebben dit ook al eens aangedragen. Als je de CCR vraagt hoe dit zich verhoudt tot de andere modaliteiten dan zegt men daar geen boodschap aan te hebben. Er komt nu een aantal schepen aan dat aan de eisen van 2010 en 2015 moet gaan voldoen. Dat zijn schepen die in 2009 gekeurd zijn of uitstel hebben gekregen vanwege de crisis. Die voldoen momenteel dus niet aan eisen die al van kracht zijn of worden. Een van de

pa rt ne ri

n

sc he ep

sv er ve n

s nt ai lfp ne @

Betty de Boer ‘doet’ in de Tweede Kamer vervoer, waaronder binnenvaart. Ik ben blij met die portefeuille. Mijn vader had een transportbedrijf, dus ik ken de transportwereld van huis uit. Bovendien woon ik zelf op een schip, een historische klipper van honderd jaar oud, waar ik recreatief mee vaar. Ik verdiep me in de havens en in de binnenvaart en wat het belang van de Rotterdamse haven is voor de economie. De Rotterdamse haven is met belastinggeld aangelegd. De ambities liggen hoog en alle goederen die door de grote zeeschepen worden aangevoerd moeten ook weer naar het achterland. De concurrerende havens zitten ook niet stil. Met name Duitsland voert een protectionistisch beleid. Ook Antwerpen is actief.

de vaarwegen bestemd bedrag van 500 miljoen euro niet uitgegeven vanwege een gebrek aan Duitse ingenieurs om de plannen uit te werken en te ontwikkelen. Berlijn stelt nu maar 350 miljoen euro beschikbaar, daar kun je bijna niets voor doen. De Duitse minister maakte die avond bekend dat hij 800.000 euro wil uitgeven voor het opleiden van meer mensen voor deze beroepsgroep. “De volgende ochtend heb ik met een aantal Duitse collega’s ontbeten. Toen merkte ik opnieuw dat Duitsland zich erg protectionistisch opstelt. En dat terwijl men in sommige deelstaten wel erg afhankelijk is van Rotterdam. Men vroeg mij bijvoorbeeld of Rotterdam de laatste containers uit Wilhelmshafen wilde weghalen. Ik heb gezegd dat dit niet zo is. Dat Nederland en Duitsland elkaar niet moeten beconcurreren maar moeten samenwerking tegen de concurrentie vanuit China, bijvoorbeeld. Ook heb ik aangedragen dat er minder regels nodig zijn. Dat meer de nadruk moet worden gelegd op duurzaamheid. Dat werd bevestigd. Ik ga ze dan ook uitnodigen in Nederland, ik zit ook in een Duitse contactgroep. Dan wil ik ze laten zien en horen welke belangen er zijn voor Rotterdam en Westfalen. En om welke regelgeving het de CCR gaat en hoe dat uitpakt aan boord van een schip. Het is een kwestie van de lange adem. Het betreft regels die pas in 2030 ingaan, maar als je die uitstelt heb je over vijf jaar weer een probleem. Dus moet er nu al anders naar gekeken worden. Ook in het belang van de Nederlandse economie moet de binnenvaart alle kansen krijgen, want al die vracht moet op den duur toch weg en daar heb je ook de kleine schepen voor nodig. Maar juist die kleine schepen kunnen maar moeilijk aan alle regels gaan voldoen. In Duitsland leeft die pro-

nl e. in ar

merlid Betty de Boer (VVD) heeft zich in de afgelopen weken actief ingezet voor de binnenvaart. Op 20 en 21 maart was ze in Berlijn waar een bijeenkomst op de Nederlandse Ambassade georganiseerd over de binnenvaart. Ze benutte deze gelegenheid ook om via afspraken met Duitse collega’s uit de Bundesdag en mensen van de Ambassade van gedachten te wisselen. Tijdens de Voorjaarsvergadering van de ASV deed ze verslag van haar ervaringen, de ontvangen reacties en resultaten.

hebben zeker met z’n allen zitten slapen”, erkent ze. “Ondertussen worden die regels stilletjes en massaal van kracht. En dat terwijl de binnenvaart feitelijk de enige sector is die zich kan beroepen op vrije doorvaart binnen Europa via de Akte van Mannheim. Het wegverkeer moet Maut betalen. Het spoor heeft te maken met verschillende veiligheidssystemen in de verschillende landen, waardoor van locomotief gewisseld moet worden. De binnenvaart loopt tegen de CCR regels aan. Dan moet je ineens een bed midden in de kamer plaatsen, bijvoorbeeld. Het gaat er toch om dat een schip veilig kan varen? Dan moeten we ons niet met de binnenruimte bemoeien”, vindt De Boer. “En dan dat relingbesluit!. Wie dat heeft bedacht…. Hoe vaak gebeurt er iets aan boord? Of de regel dat alle passagiersschepen rolstoeltoegankelijk moeten worden. Dat is ook niet mogelijk. De Boer sprak onder andere met Hans van der Werf, secretaris-generaal CCR over de ROSR-regelgeving. “Een heel aardige, maar beetje antieke man”, is haar ervaring. “Ik vroeg hem naar het waarom die zo dwingend wordt opgelegd. Ik zei: ‘Stel dat je een bouwbesluit neemt waarbij je dusdanige regels voorschrijft dat een kantoor, bijvoorbeeld het mooie pand waarin de CCR gevestigd is en waarop men zo trots is, eerst moet worden afgebroken om er aan te kunnen voldoen?’ Van der Werf bleef stil. Het leek er toen op dat de knop bij hem omging en dat het kwartje viel”.

fm el .n w w w

ROTTERDAM - Het Tweede Ka-

U w

aanwezige schippers zegt een jong schip, gebouwd in 2000, te hebben. Volgens de aanstaande regelgeving voldoet zijn stuurwerk niet meer en moet dit veranderd worden. Een eigenaar van een spits zegt nooit te kunnen voldoen aan de verplichting tot

Inspired by water

een vaste reling aan boord. “Met een vaste reling kom je echt niet onbeschadigd uit de tunnels in Frankrijk. Dat is praktisch niet mogelijk”. Jan Kruisinga vult aan dat straks schepen aan een reling of hekje moet voldoen maar de bak ervoor niet. “Die regel gaat

dus volledig mank”. Het advies aan De Boer is: Ga met de regelgeving terug naar de regel die tot 2010 gold, dat de bestaande vloot pas bij Nieuwbouw, Verbouw of Ombouw (NVO) aan betreffende voorschriften moet voldoen.

Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u. E K ONZ BEZOE ER E M OR SITE VO IE MAT INFOR T ETH.NE WWW.V

Veth Propulsion P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands T +3178 615 22 66 | E [email protected] | I www.veth.net

Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.

Uitgeverij De Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W: www.scheepvaartkrant.nl

Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes

Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Mevr. Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected] Advertentieverkoop T: 010 - 413 16 79 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] Jan Bus M: 06-53 229 727 Daphne Janssen M: 06-10 560 608

Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 F: 010 - 404 64 02 M: 06 - 54 258 523 E: [email protected] redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0)3 295 50 88 F: (+32) (0)4 764 62 739 E: [email protected] Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0)15 201133 F: (+32) (0)15 201133

De Scheepvaartkrant

De Scheepvaartkrant

De Scheepvaartkrant

30 jaar geleden

20 jaar geleden

10 jaar geleden

Aan deze krant wordt meegewerkt door: Maurits Bot Adriaan de Bot Yvonne Dolk Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon

Abonnementen: Nederland en België: € 30,West-Europa: € 70,Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag Distributiepunten: Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een overzicht van de distributiepunten

De vermaarde Friese zeezeiler Elco Kasemier (63) wacht in Harlingen een groots onthaal bij zijn terugkeer van een reis rond de wereld met zijn ‘Bylgia 11’. Kasemier heeft 199 dagen op zee doorgebracht om de bijna 26.000 mijlen af te leggen. Zijn reis begon op 24 september 1983. Bij aankomst zei hij dat hij een zware tocht had gehad. Hij is de eerste die met een motorboot de zeven zeeën heeft bevaren.

Een dag na het ingaan van de vaartijdenbeperking (alleen nog dagvaart) komen meer dan 200 tankvaartondernemers in Duisburg-Homberg bijeen om te bevestigen dat zij deelnemen aan deze ‘actie’ die uiteindelijk ten doel heeft de tarieven te verhogen. Zij vertegenwoordigen gezamenlijk zo’n 900.000 ton scheepsruimte, aanzienlijk meer dan de helft van de totale scheepsruimte in de binnentankvaart.

Scheepsbellen, toeters en spandoeken met ‘Scheepsbouw=Innovatie’ vullen voor een dag het Mailieveld in Den Haag. Ongeveer 4000 mensen zijn aanwezig. De vakbondorganisaties eisen dat in Nederland, net als in alle Europese landen, de zes procentregeling wordt uitgevoerd, ze willen een bankgarantiefonds om de bankkosten te verlagen en een grote bijdrage in scheepseigen innovatieprogramma’s.

6 ..

De Scheepvaartkrant

Woensdag 16 april 2014

DOE MEE!

ONLINE EXECUTIEVEILING in opdracht van pandhoudster

25 t/m 29 april 2014

motorvrachtschip ivon si-ii

Op de Construction & Shipping Industry beurs te Gorinchem op 13 -14 en 15 mei 2014.

duwmotorvrachtschip ivon-s-i: bouwjr. 1964 • 945,992 ton • afm. 75 x 7,60 x 2,59 m. (lxbxd) zelfvarend vrachtduw-sleepschip ivon-s-ii: bouwjr. 1956 • 1002,235 ton • 68 x 8,20 x 2,52 m. (lxbxd)

MET SLURINK’S 2e CAVIA RACE!!!

Bij iedere bunkering ontvangt u een cavia lot, welke u kunt inleveren op onze stand. Hiermee maakt u kans op o.a. de volgende fantastische prijzen: UÊÀ>̈ÃÊ-“iiÀœˆi UÊÜ>>À`iVhiµuiʓ>ÌiÀˆ>>ÊÌ°Ü°v°Ê 250,UÊÜ>>À`iVhiµuiʓ>ÌiÀˆ>>ÊÌ°Ü°v°Ê 50,*De spelregels kunt u vinden op de achterkant van het cavia lot.

[email protected] www.slurink.nl

Draagbare Clinometer kijkdag: Vrijdag 25 april 2014 van 12.00 uur tot 16.00 uur kijkadres: Griendweg 14, 3295 kv ‘s-Gravendeel

BVA-AUCTIONS.COM

Altijd wat te bieden

De meest verkochte clinometer

SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF

R. LUGTHART INDUSTRIEWEG 18 - 4794 SN FIJNAART (DINTEL) TEL. 0167-522924, FAX 524572

- Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast

VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN: • Autokranen • Generatorsets • Reparaties, boegschroeven • Roerinstallaties • elektrisch / hydraulisch • Machinekamer installaties • Stuurhuizen - staal / aluminium, • heel en halfzakkend • Elektrische installaties • Stevendok

- Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

(N.O.Z.)

Alle scheepsschroevenreparaties in onze werkplaats en op locatie wereldwijd, ook voor onderwater service en inspectie! Lipsstraat 50

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

5151 RP Drunen

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen?

T +31(0)612 107 939 E [email protected]

www.propellerrepairs.eu

Pleeg eens

vrijblijvend overleg met ons over de

subsidiemogelijkheden.

Na meer dan 10 jaar weer een binnenvaart vakbeurs in Duitsland met all inclusive formule. Uniek! met ruime overnachtingsmogelijkheden à À62,50 per nacht op dezelfde locatie Voor info: [email protected] of tel. +49 (0)2824/910-149

7

Woensdag 16 april 2014

De Scheepvaartkrant

Boelwerf in beeld: een fotografische terugblik Averechts TEMSE- De Provincie Oost-

Vlaanderen geeft een nieuwe publicatie uit over de Boelwerf in Temse. Het boek ‘Boelwerf in beeld’ belicht de geschiedenis van de Boelwerf aan de hand van foto’s. “Met deze publicatie willen wij het waardevol maritieme erfgoed van Oost-Vlaanderen in de kijker zetten”, zegt gedeputeerde Jozef Dauwe, bevoegd voor erfgoed. “En belangrijker: bewaren voor het nageslacht”.

Bij de sluiting in de jaren 90 van de vorige eeuw, liet de Boelwerf een rijk archief na dat door de curatoren Jozef Dauwe en Dani De Clercq aan het Rijksarchief werd geschonken. Hierin zaten duizenden foto’s. Het is aan de hand van dit rijke fotoarchief dat auteur en rijksarchivaris in Beveren, Johan Dambruyne, in een 170-tal aangrijpende beelden, een overzicht geeft van de evolutie van de werf sinds het begin van de twintigste eeuw. Ook het scheepsbouwproces wordt in beeld gebracht: van het ogenblik dat het contract met de rederij getekend werd tot de proefvaart op de Noordzee. Daarnaast biedt het boek een over-

zicht van alle uitzonderlijke sche- re schepen en ook zeeschepen pen die op de werf gebouwd te bouwen. Na de Tweede werden. Wereldoorlog stuwde de combinatie van ervaren en goed opgeEen boeiende geschiedeleide scheepsbouwers de werf nis tot de wereldtop. Boelwerf had Toen Bernard Boel in 1829 zijn immers al sinds 1906 een school scheepswerf in Temse oprichtte, waar jongeren in een bepaalde was dit slechts één van de vele stiel werden opgeleid en werven aan de oevers van de investeerde voortdurend in bijSchelde die in de vraag naar scholing voor haar arbeiders en nieuwe binnenschepen voor- ingenieurs. Deze vernieuwingszag. Tot de eeuwwisseling zou drang liet de werf toe om voordat ook zo blijven. De Boelwerf bij haar grenzen te groeien. Toen verteerde de moeilijke omscha- de schepen te groot werden om keling van houten naar ijzeren van een langshelling van stapel schepen veel beter dan andere te lopen, werd een dwarshelling werven aan de Scheldeboorden. aangelegd, later gevolgd door Haar dynamische eigenaars een droogdok. Hierdoor kon de brachten de werf in de daarop- stapelloop geheel vermeden volgende jaren tot bloei. In 1911 worden. haalde de Boelwerf voor het Problemen eerst de pers toen ze met de 3053 ton tellende rijnlichter De knowhow zorgde ervoor Graaf de Smet De Naeyer, dat de Boelwerf zich kon toeleggenoemd naar de toenmalige gen op het bouwen van comeerste minister, het grootste plexe tankers en constructies als binnenschip van dat ogenblik het proefboorplatform Yatzy, van stapel liet lopen (te water duikboten voor gebruik in de bracht). Golf van Akaba en de roro-ferry Prins Filip. Vanaf de jaren 1980 Vernieuwingsdrang kwam de werf steeds meer in de Na de Eerste Wereldoorlog problemen. In 1992 sloot de ging de Boelwerf haar productie werf een eerste maal de deuren, diversifiëren en begon ze grote- gevolgd door een lange bezet-

Sanne Verhoeff

Paracetamolletje?

ting. Onder de naam Boelwerf Vlaanderen opende de werf nog kortstondig opnieuw de deuren, maar in 1995 volgde een tweede faillissement. In 1996 verliet het laatste daar gebouwde schip Temse.

uitgegeven door de Provincie Oost-Vlaanderen, telt 200 pagina’s en kan besteld worden bij Dienst Erfgoed, Provincie OostVlaanderen, Woodrow Wilsonplein 2, 9000 Gent, Hilde.de.mulder@oost-vlaand eren.be, 09/267 72 71 of via oostvlaanderen.be/erfgoed.

Bestellen Het boek ‘Boelwerf in beeld’ van Johan Dambruyne wordt De prijs bedraagt 25 euro.

Fotowedstrijd Vereniging Vrienden van de Voetveren HARDERWIJK - De Vereniging Vrienden van de Voetveren heeft een nieuwe fotowedstrijd uitgezet: Maak een foto van een veerpont zonder veerpont.

Op veel foto’s van een veerpont wordt de pont nadrukkelijk in beeld gebracht; van voren, van opzij, van de achterkant, maar vaak met de veerpont prominent

in beeld. Bij deze fotowedstrijd moet er echter een onderwerp gefotografeerd worden, dat te maken heeft met een veerpont. Te denken valt aan een slag-

boom, een wegwijzer, een veerhuis, een veerstoep, van alles is mogelijk. Dat mag de fotograaf zelf bedenken. Meer informatie over de fotowedstrijd is te vinden

op de website www.voetveren.nl . De drie beste inzendingen zullen worden beloond met een geldprijs ter grootte van 250, 100, en 50 euro.

- Horizon 2020’ geven nv De Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal NV samen vorm aan het Vlaamse waterwegbeleid. Het Masterplan omvat de investeringen en initiatieven tot 2020 (met doorkijk tot 2030) die volgens beide agentschappen noodzakelijk zijn om met het Vlaamse waterwegennet een antwoord te bieden op de toekomstige uitdagingen inzake logistiek en transport, leefmilieu en een zuinig ruimtegebruik”, zegt Erik Portugaels, gedelegeerd bestuurder van nv De De vorige editie van het master- Scheepvaart. plan, horizon 2014, werd door de Belangrijke rol Vlaamse Regering als uitgangspunt gebruikt bij het uittekenen De voorspelde groei van het van het gevoerde beleid. De water- goederenvervoer en de ambitie wegbeheerders zijn ervan over- voor een meer duurzame mobituigd dat het Masterplan opnieuw liteit maken dat waterwegen en de leidraad kan vormen voor het binnenvaart in Vlaanderen een waterwegbeleid tijdens de volgen- belangrijkere rol moeten spelen in de legislatuur. “Met het ‘Masterplan de logistieke keten. Tegen 2030 voor de binnenvaart in Vlaanderen moet het gezamenlijke aandeel

van binnenvaart en spoor in het goederenverkeer tot minimum 30 procent zijn toegenomen. Deze doelstelling is door de Vlaamse Regering in het Ontwerp-Mobiliteitsplan Vlaanderen verankerd.

Drie actiepijlers Het Masterplan 2020 omvat drie actiepijlers waarmee de Vlaamse waterwegbeheerders het streefbeeld van een sterke en slimme binnenvaart verder vorm willen laten krijgen. De eerste pijler van het Masterplan betreft het aanbieden van een bedrijfszekere, betrouwbare en veilige waterweginfrastructuur. Voldoende investeringen in het onderhoud van het bestaande patrimonium, het wegwerken van het achterstallige onderhoud en het op diepte houden van de waterwegen zijn essentieel hiervoor. Daarnaast willen de waterwegbeheerders via projecten van automatisering en afstandsbe-

NVB:”Havens zijn aan zet” KORNWERDERZAND - In Korn-

werderzand vond op 3 april een gecombineerde bijeenkomst plaats, die werd georganiseerd door de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) en De Nieuwe Afsluitdijk (DNA). Tijdens de middag stond het onderwerp ‘Nederlandse binnenhavens & financiële steun uit Europa’ op het programma. Dankzij inzet van de NVB op het onderwerp TEN-T zijn de belangen van de Nederlandse binnenhavens opnieuw op de kaart gezet. Duidelijk is geworden dat nu de havens aan zet zijn.

De afgelopen twee maanden heeft de NVB in samenwerking met Buck Consultants een inventarisatie gedaan van de projecten die er zijn in de Nederlandse binnenhavens die staan op het trans-Europese vervoersnetwerk (TEN-T). Tevens is er een document opgesteld met informatie over TEN-T voor deze binnen-

havens. Tijdens de bijeenkomst is onder andere naar voren gekomen dat de Europese Commissie de binnenhavens graag de ruimte geeft bij het indienen van projecten. Ze zijn zeer bereid mee te denken, hoe bepaalde projecten in de context van de verordening kunnen gaan passen. Daarmee proberen ze zich flexibel op te stellen. Er is duidelijk naar voren gekomen dat nu de havens aan zet zijn. Zo zullen ze in contact moeten gaan treden met partijen op Europees niveau, om steun te krijgen voor de projecten die zij hebben. Hierbij moet de Europese meerwaarde van een project goed naar voren worden gebracht. Het is daarnaast niet alleen belangrijk steun te krijgen op Europees niveau, uiteraard moet ook de regio achter de plannen staan. Maar ook de overheid moet bij het proces betrokken worden, want zij zullen uiteindelijk de benodigde handtekeningen en stempels zetten alvorens een

aanvraag voor TEN-T te doen. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) heeft waardering uitgesproken over de NVB als vertegenwoordiger van de vele havens die binnen dit netwerk vallen.

Vragenlijst De NVB gaat de komende weken een lijst van algemene vragen op stellen, de zogenoemde Frequently Asked Question (FAQ) lijst. Tevens zal het onderzoek worden afgerond waarbij de vraag wordt beantwoord op welke wijze de Nederlandse binnenhavens, die deel uitmaken van het TEN-T netwerk gebruik kunnen maken van de beschikbare Europese middelen. De NVB hoopt dat de havens aan de slag gaan. Als de havens vragen hebben, is de NVB bereid te kijken naar de mogelijkheden om de havens te helpen en door te verwijzen naar de juiste partijen.

Poll Welk hoofdpijndossier moet volgens u het eerst worden afgerond?

Vlaamse waterwegbeheerders presenteren toekomstplannen ANTWERPEN - nv De Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal NV hebben op maandag 31 maart tijdens het symposium van nv De Scheepvaart: ‘Het Albertkanaal, hefboom voor economie en mobiliteit’ officieel het ‘Masterplan voor de binnenvaart in Vlaanderen - Horizon 2020’ gepresenteerd. Het masterplan dat vorm geeft aan het Vlaamse waterwegbeleid werd overhandigd aan de minister-president en aan de minister van Mobiliteit en Openbare Werken.

De binnenvaart heeft hoofdpijn. Geen maandelijks terugkerend vrouwelijk probleempje, dat na een paar dagen over is, maar structureel hoofdpijn. Vanwege al die dossiers met zaken die maar niet opgelost worden. Zoveel werd weer duidelijk tijdens de ASV vergadering op 29 maart, waarvan een uitgebreid verslag in dit nummer te lezen is. Al zou er nu maar één dossier afgerond kunnen worden, bijvoorbeeld de huisvuilproblematiek, dan scheelt dat misschien weer een paracetamolletje of twee. Helaas is dit makkelijker gezegd dan gedaan, al doet onder andere de ASV haar best om deze problematiek uiteindelijk te kunnen doorstrepen op het lijstje hoofdpijndossiers. Gesprekken met de minister, Rijkswaterstaat en politiek hebben tot nu toe echter niet tot de gewenste resultaten geleid. De diverse binnenvaartverenigingen strijden ook al tijden voor verandering op het gebied van bijvoorbeeld de ROSR overgangsbepalingen en de heersende crisis. Toch worden er ook hier maar weinig successen geboekt. Gelukkig zijn er politici die zich hard maken voor de binnenvaart, en zich ook goed kunnen verplaatsen in de sector. Betty de Boer valt het bijvoorbeeld op dat het spoor in Den Haag bovenmatige aandacht krijgt. Vervoer via de binnenvaart moet omhoog, maar tegelijkertijd krijgt de sector te maken met belemmerende regels. Erg tegenstrijdig allemaal. Ook op Europees niveau reden voor hoofdpijn. De EBU vindt dat de binnenvaart een groter marktaandeel op zich moet nemen. De nieuwe voorzitter, Didier Leandri, is van mening dat de binnenvaart enorme mogelijkheden biedt om de economische en ecologische beleidsdoelstellingen van de Europese Unie te realiseren. Dat klinkt goed. EBU is akkoord met het nieuwe vervoersbeleid van de EU, vooral met Naiades II, maar is niet te spreken over het ontbreken van concrete financiële steun voor de binnenvaart. Ontoereikend onderhoud aan de vaarwegen zorgt onder andere voor reputatieschade als onbetrouwbare vervoersmodaliteit. En dat is weer niet zo handig als de binnenvaart uiteindelijk een groter marktaandeel op zich moet nemen. Nog een paracetamolletje dan maar?

o Het dossier ROSR overgangsbepalingen o Het huisvuildossier o Het dossier prijsdumping o Ik vind alles even belangrijk o Weet niet

Omdat stilliggen geen optie is Uitslag poll

Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vindt u ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.



inspecteert & repareert s+EErkoppELINGEN sREDUcTIEkastEN s!"#DIESELMOtorEN sPOMpEN

storing service 24 / 7

Grote voorraad ABC recon-onderdelen T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl diening en door de verdere uitbouw van River Information Ser vices toegevoegde waarde genereren voor het waterwegtransport en voor de logistieke spelers. De tweede pijler is gericht op de uitbouw van het Vlaamse waterwegennet. De waterwegbeheerders willen twaalf capaciteitsbeperkende knelpunten op korte of middellange termijn wegwerken. Voor nv De Scheepvaart gaat het o.a. om de verdere opwaardering van het Albertkanaal en van het kanaal Bocholt-Herentals. Bij Waterwegen en Zeekanaal NV staan de verdere uitbouw van de as Seine-Schelde en van de as Antwerpen-BrusselCharleroi op de prioriteitenlijst. Binnen deze pijler past ook de verderzetting van de PPS-regeling voor het bouwen van kaaimuren, een doordacht beleid voor de uitbouw van het netwerk van inlandterminals en het aanbieden van faciliteiten voor de binnenvaart. De derde pijler tenslotte zet in op het stimuleren van de binnenvaart en op innovatie. De acties binnen deze pijler zijn gericht op het garanderen van een voldoende aanbod watergebonden bedrijventerreinen, op het stimuleren van het gebruik van kleine waterwegen door de toepassing van innovatieve vervoers- en overslagconcepten en op het aantrekken van nieuwe vervoersniches naar de binnenvaart. Promotie en marktprospectie moeten ervoor zorgen dat de opportuniteiten van de binnenvaart niet alleen gekend maar ook

optimaal worden benut.

Investeringen De uitvoering van het Masterplan 2020 vergt aanzienlijke investeringen. Tot 2020 zijn per jaar gemiddeld 450 miljoen euro aan investeringen nodig om alle projecten te kunnen realiseren. Naast de reguliere middelen vormen Europese subsidies, initiatieven voor publiek-private samenwerking en het principe van het doorrekenen van kosten aan de gebruiker, voor de waterwegbeheerders de verschillende alternatieven voor de financiering van het Masterplan. Toekomst “Het is zaak om een binnenvaartnetwerk aan te bieden dat klaar is voor de toekomst, dat beantwoordt aan de vragen en vereisten van de klanten, dat veilig en innovatief is. Een slimme binnenvaart zorgt ervoor dat ze kostenefficiënter wordt en dat de bestaande capaciteit op de waterwegen optimaal en veilig wordt benut. Onze bijzondere bekommernis gaat uit naar het bestendigen van het milieuvoordeel van de binnenvaart. Slimme binnenvaart gaat ook op zoek naar nieuwe opportuniteiten. Nieuwe markten aanboren, nieuwe goederenstromen begeleiden, dit alles vormt een constante uitdaging” ,besluit Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder van Waterwegen en Zeekanaal NV.

Ik ben voor meer eenheid in het innen van havengeld

17%

Nee, ik vind het prima zoals het nu gaat

28%

Ja, er is nu teveel verschil in prijs

35%

Nee, niet elke haven beschikt over dezelfde faciliteiten

17%

Ja, nu is het voor mij erg onoverzichtelijk

2%

Geen mening

Dekzwabber

Dekzwabber ligt met hoofdpijn op bed.

8 ..

De Scheepvaartkrant

Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

Wij zijn getroffen door het overlijden van onze oud directeur en collega

Jurrie Berends op de leeftijd van 68 jaar. Hij was voor ons een fijne collega. Onze gedachten en medeleven gaan uit naar Loekie, de kinderen, kleinkinderen en naaste familie. Dordrecht, 03-04-2014 Piet, Joop & Bert

Bunkerstation Delta Stolk & Berends B.V. Hooikade 3, 3311 CD Dordrecht

Gerwil Crewing Latvia

Te koop:

BIEDT U: (LICHT)MATROOS Goede condities. [email protected] Tel: 0527-690032

MAN DIESEL 255 PK 900 t/m, type W8V17,5/22H RENK KEERKOPPELING type WDV22, 380 pk, 900 t/m Red. 2,45:1 Tel: 0620 594542

04_02_V Gezocht:

GEPENSIONEERDE SCHIPPER Voor 3 dagen in 2 weken, 86 meter schip, binnenland. Tel: 06-21815986

ZZP KAPITEIN/LOODS Meer als 25 jaar ervaring. www.bartvandermeer.de Tel: +49 152-22532418

26_03_V Gezocht:

STUURMAN Met patent tot Mannheim voor nieuw MTS. ADN-C is een pluspunt. Werkregeling te bespreken. Mail: peter.peeters1969@ telenet.be

GEVRAAGD PER DIRECT:

SCHIPPERSECHTPAAR Op motorvrachtschip, i.b.v. Rijn- en radarpatent. FA Buitendijk BV Frankepad 13 3341 LV, H.I. Ambacht Tel: 078-6812866 na 19.00 uur 078-6814982

05_03_V

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE

SLEEP-DUWBOOTKAP Regio midden nederland affwisselend. Werk: 06-1017 4496

00-06

Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

00-02 Voor al uw hellingwerk en reparatie

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM

02_08_V Gezocht:

AFLOSSER MET C Ervaring zware chemie, patent tot Mannheim, ZZP. Tel: 0612505203

Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Bel voor de laagste prijzen:

T : +32 (0)3-2251444

0184-425310

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

GEPENSIONEERDE SCHIPPER Voor het wegbrengen of ophalen van pleziervaartuigen en kleine beroepsvaart. Tel: 06-5479 8127 T. Rietveld

NED. STUURMAN EN MATROOS Op duwboot Gemma, kost en inwoning vrij, werkgebied haven Rotterdam, werk ma t/m vrij. Info: R. Arends tel. 06-5132 2330 KEERTJE MEEVAREN OP VRACHTSPITS? NL, BE, FR. Info: 0649830288 of [email protected]

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

F : M: E : W:

www.bs-accus.nl

Aangeboden:

Per direct gezocht:

05_04_V

ANTWERPEN

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

03_01_V

Aangeboden:

uw maritieme marktplaats

4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

FEMM

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Te koop aangeboden:

HOEKHUIS Westeinde 14, Meppel, met fraai uitzicht op het Meppelerdiep in een “echte schippersstraat”. Inlichtingen: 06-2218 9807

SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl.

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

04_03_O

26_04_V

Ankers

Henk Jacobs

Woensdag 16 april 2014

In huurkoop gevraagd

SPITS Hoeft niet te varen, voor ombouw woonschip (voor ouder echtpaar). Tel: 0617 894622

VERKOOP REPARATIE

HUIZINGA & SNIJDER BV

• vervoersgarantie • leveringsbetrouwbaarheid • constant aanbod • duurzaam vervoer • continuïteit

gaat verder dan vervoer alleen!

ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

www.ptcba.nl

24 UURS SERVICE

Genemuiden en Harlingen GEVRAAGD:

MS NOMADOS 654 TON 60 x 6.60 x 2.51 m, bj. 1962, 1050 m3, 510 pk Volvo rev. dec. 2009, boegschroef van Ballegooy 280 pk, 2x gen. 13 + 17.5 kVA, autokraan v. Wijk 9/12 m, nautisch compleet. Multifunctioneel schip, 1 ruim, opening 40 x 5.05 m, speciaal ingericht voor constr. delen en lang ijzer, kruiplijn ca. 4.40 m zonder, 4.00 m met ballast. Schip geschikt voor Rijn, kanaal en ruime vaarwaters. SI en SUK zone 2 tot Mei 2018. In overleg nieuwe certificaten tot 2021

05_02_V Te koop:

uw maritieme marktplaats

PTC staat voor:

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0180-487508 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk

Gevraagd

Ankertje

Particuliere Transport Coöperatie

Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon 038 3312024, Telefax 038 3316289

05_01_V

ZEILCHARTERBEDRIJFJE IN RANDSTAD Mooie tsjalk (19.50 m. 12 pers dag/nacht), goed onderhouden, nieuwe machinekamer, mooie omzet, goede thuishaven. €130.000 BTW vrij. Tel: 0646 020393

+32 (0)3-2906646 +32 (0)478-656736 [email protected] www.femm.be

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden, Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817, Mob.: 06-53 291879 [email protected], www.snijderscheepselektro.com

• • • • • •

Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem

• • • • • •

Meggertesten Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen

Te bevragen: v.d Veen telefoon: 0596-616300 of 0653 186419

www.huizinga-snijder.nl vul onderstaande bon zo in: I P E K W E

N L T E O E

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T R O F T U S D E N V A K J

V A E L E S E N L A A E O

U

K J E E N L E S T E D E T U P E N ! 1 Excl. BTW 2

Ankertje op rekening € 2,10 extra

3 € 11,10

Brieven onder nummer

4 € 13,50

€ 3,25 extra

5 € 15,90

Amatha International BV Scheepvaart Detachering en Management

Sinds de oprichting in 1991, hebben wij inmiddels 22 jaar ervaring in detachering en afloswerk op alle soorten vaartuigen. Zoals: duwvaart / tankvaart / vrachtvaart / passagiersvaart Zo hebben we in het verleden, al enkele honderden klanten tevreden kunnen stellen. Heeft u nu of in de toekomst een kapitein, stuurman of matroos nodig, dan kunt u altijd contact met ons opnemen. Wij beschikken over Nederlands / Pools / Tjechies / Slowaaks / Philipijns personeel. Ook payrol behoort tot de mogelijkheden. Nu ook met vergunning voor Duitsland Door uitbreiding van onze werkzaamheden: Zoeken wij nog Kapiteins met ADNR (C) stuurmannen (patent) en matrozen, ook ZZPers zijn welkom.

Neem vrijblijvend contact met ons op: J. de Haze 06.53156506 | [email protected] | www.amatha.nl

6 € 17,95 7 € 20,00 8 € 22,20 9 € 24,40 10 € 26,55

Plaatsing

x

Stuur deze bon naar De Scheepvaartkrant Postbus 59151 3008 PD Rotterdam

of fax naar 010-4046402

of vul in op de website www.scheepvaartkrant.nl

Voorletters

Naam

Straat Huisnummer

Toevoeging

Postcode

Woonplaats BTW-Nummer E-mail Telefoon

-

Ontdek het nieuwe Maas Binnenvaartmuseum in Maasbracht! Havenstraat 12, 6051 CR Maasbracht, T: 0475 – 465873 E: [email protected], I: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

9

Woensdag 16 april 2014

De Scheepvaartkrant

OPROEP Sponsors gezocht voor goed doel in Uganda Schipper Martin Mannak van ms Janny zoekt sponsors voor een fietstocht in Uganda voor een goed doel. “Je kunt in je eentje niet de wereld verbeteren, maar wel het verschil maken voor één kind! “Op 16 mei hoop ik een muskathlon te fietsen in Uganda. Dit is een sponsortocht van 120 km op een mountainbike om arme moeders, kinderen en studenten te ondersteunen. Door de burgeroorlog die hier tot voor 4 jaar woedde zijn veel mensen getraumatiseerd”.

Dit jaar doet Mannak met ruim honderd mannen mee aan de Muskathlon. “Alle deelnemers proberen zich individueel voor 10.000 euro te laten sponsoren. Dit geld gaat naar moeders, baby’s, kinderen en studenten die door de organisatie Compassion, in samenwerking met lokale kerken worden ondersteund. Het parcours is uitgezet bij een van

de locaties waar Compassion actief is. Ik wil deze uitdaging aangaan om mensen in Uganda hoop te brengen. Het is een uitdaging: lichamelijk, maar ook wat betreft sponsorgeld. Maar ik ben er al hard voor aan het trainen. Samen gaan wij voor een opbrengst van 2 miljoen euro (1,192.496.61miljoen euro is al verzameld) Daarmee kunnen we veel moeders en baby’s, kinderen en studenten helpen”.

Leed verzachten Op de website www.muskathlon is meer informatie te vinden. Hier staan alle deelnemers vermeld. U kunt de gewenste deelnemer aanklikken, ziet zijn motivatie, en als de rechter button wordt aangeklikt helpt u de sporter met een donatie. U kunt zich ook ontfermen over een kind. Voor slechts 29 euro per maand kunt u gedurende 3 jaar zorgen dat een kind voedsel, medische zorg en onderwijs

krijgt. “Als u een kind wilt sponsoren, laat het me weten, dan kan ik zorgen dat dit geregeld wordt. Wij willen graag het leed van de mensen daar verzachten door hen te steunen. Dit is reden te meer om de mensen daar een hart onder de riem te steken. Ik weet zeker dat wij met alle lopers, fietsers en sponsors een grote bijdrage kunnen leveren. Wij kunnen door onze betrokkenheid het verschil in levens uitmaken. Daar wil ik mij voor inzetten. Compassion gebruikt de sponsorgelden ter ondersteuning van projecten voor moeders en baby’s, kinderen en studenten in Uganda”. “Het zou fantastisch zijn als u mij hier mee zou kunnen helpen! Als het via de website niet lukt, kunt u overmaken op IBAN NL82RABO 0168445190 van Stichting 4e Musketier, Martin Mannak [email protected]

Column Ad Verdoorn

Drs. Ad Verdoorn FB Fiscalist en partner bij DRV Accountants & Adviseurs e-mail : [email protected] tel : 0184-414766 Trapezium 150, 3364 DL Sliedrecht

Het BVB-jaarverslag 2013 is gereed. Hierin worden alle highlights van dit jaar nog eens voor het voetlicht gebracht en uiteraard een financiële verantwoording voor deze activiteiten afgelegd. Onder andere is meer te lezen over de werkzaamheden en resultaten binnen Maatwerk Voorlichting Binnenvaart, de diverse beurzen en havendagen waar het BVB bij betrokken was en de diverse communicatie-projecten die dit jaar zijn uitgevoerd. Sponsors en relaties kunnen het jaarverslag binnenkort op de deurmat verwachten.

Jaarverslag 2013 ken van de kinderen, zoals een zelf ontworpen en gemaakt binnenvaartschip. Deze school besteedt jaarlijks aandacht aan de binnenvaart met als resultaat dat er jaarlijks enkele leerlingen kiezen voor een vervolgopleiding aan het STC.

Binnenvaart-projecten op basisscholen Dagelijks krijgt het BVB verzoeken van scholen om informatie pakketten over de binnenvaart te ontvangen. Zo ook van bassischool de Sonnevanck in Rotterdam-Zuid. Van 10 tot en met 21 maart hadden de leerlingen van de Sonnevanck projectweken ‘Rotterdam’. Onder meer brachten zij een bezoek aan de brandweer, kregen zij een rondleiding bij Feijenoord, volgden zij in het Maritiem Museum de les Professor Plons en gingen varen door de haven met de Spido. Ook de klas werd volledig omgetoverd tot ‘havenstad’ met onder andere posters die het BVB heeft aangeleverd (zie foto). Aan het einde van het project, sloten zij af met een presentatie van alle kunstwer-

Presentatie US Army Het BVB is door de US Army gevraagd om op dinsdag 8 april een presentatie over de binnenvaart te geven. Dit is op uitnodiging van The Industrial College of The Armed Forces. Wilco Volker heeft daar de mogelijkheden van de binnenvaart verteld en ook hoe de binnenvaart voor het leger een toegevoegde waarde kan zijn voor het vervoeren van hun materieel. In de zaal een groep van rond de 20 studenten die door het leger opgeleid worden voor de afdeling Logistiek van het leger. Kantoor gesloten Op vrijdag 18 april is het BVB-kantoor gesloten in verband met Goede Vrijdag, net als maandag 21 april in verband met Pasen. Voor de agenda De organisaties uit het Binnenvaarthuis presenteren zich op 13, 14 en 15 mei gezamenlijk vanuit een Binnenvaartstand ten tijde van de beurs Maritime Industry in Gorinchem. Als het goed is krijgt u binnenkort via de Evenementenhal Gorinchem registratiekaarten voor deze beurs. Daarmee kunt u zich online registreren, waarna u een gratis entreekaart krijgt toegestuurd. Graag tot op de beurs!

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

Ad Verdoorn regelt al meer dan 25 jaar belastingzaken voor de binnenvaart. In zijn columns behandelt hij fiscale regelingen uit zijn dagelijkse praktijk waarmee binnenvaartschippers hun voordeel kunnen doen.

Wet Werk en Zekerheid: de veranderingen in 2014 en 2015 Binnenkort stemt de Eerste Kamer over de Wet Werk en Zekerheid. Als deze wet wordt aangenomen, veranderen er een aantal zaken op het gebied van het arbeidsrecht. De Wet Werk en Zekerheid is bedoeld om het ontslagrecht sneller en goedkoper te maken, meer mensen uit de WW aan het werk te krijgen en de rechtspositie van flexwerkers te versterken. In dit artikel treft u een kleine greep uit de veranderingen als gevolg van de Wet Werk en Zekerheid.

Veranderingen per 1 juli 2014 Contracten: in tijdelijke contracten van maximaal zes maanden mag geen proeftijd meer worden opgenomen. Dat geldt ook voor een aansluitend contract. Ook mag in tijdelijke contracten alleen onder bijzondere omstandigheden een concurrentie- of relatiebeding worden opgenomen. Er is sprake van bijzondere omstandigheden als het concurrentie- of relatiebeding een ‘zwaarwichtig bedrijfs- of dienstbelang’ heeft. Is dit het geval, dan moet u in het concurrentie- of relatiebeding aangeven waarom dit beding noodzakelijk is. Ontbreekt deze motivatie, dan is het concurrentie- of relatiebeding nietig. Medewerkers met een tijdelijk contract van zes maanden of langer waarvan het contract automatisch eindigt, moet u één maand voor het einde van het contract schriftelijk laten weten of u het contract wel of niet verlengt. Doet u dat niet, dan moet u een vergoeding betalen aan de medewerker. Veranderingen per 1 juli 2015 Contracten: medewerkers hebben eerder recht op een vast contract. Op dit moment hebben medewerkers recht op een vast contract na een periode van drie jaar waarin zij volgens verschillende tijdelijke contracten hebben gewerkt en deze tijdelijke contracten elkaar binnen drie maanden opvolgen.

   
 ‡    
   
  ‡       

‡    
   !  ‡ " "   

‡ PHGLDDDQGDFKW     ‡    
 
 

‡     #  ‡ "   "   

    ‡     

‡ "       "  ‡    À$
$ %&$ '

 
     (    
  
 
    '                 
  
 '
"  

     ' !%
   )% "   *  
       "'

Per 1 juli 2015 hebben medewerkers recht op een vast contract na een periode van twee jaar waarin zij volgens verschillende tijdelijke contracten hebben gewerkt en deze tijdelijke contracten elkaar binnen zes maanden opvolgen. Bovendien heeft een medewerker dan ook recht op een vast contract bij een vierde tijdelijk contract. Dit worden ook wel de ketenbepalingen genoemd. Ontslag: ontslag om persoonlijke redenen zonder schriftelijke instemming van de werknemer loopt per 1 juli 2015 altijd via de kantonrechter. Ontslag om bedrijfseconomische redenen of na langdurige arbeidsongeschiktheid loopt vanaf die datum altijd via het UWV. Indien u het niet eens bent met de beslissing van het UWV, dan kunt u alsnog naar de kantonrechter. Dit geldt ook voor de werknemer. Transitievergoeding: de ontslagvergoeding verdwijnt en wordt vervangen door de zogenaamde transitievergoeding. Deze transitievergoeding wordt afhankelijk van de duur van een dienstverband. De regel is: ? maandsalaris per dienstjaar en 1⁄2 maandsalaris per dienstjaar dat de werknemer langer dan tien jaar in dienst is geweest. De vergoeding wordt maximaal €75.000, en maximaal een jaarsalaris voor mensen die meer dan €75.000 per jaar verdienen. Medewerkers onder de 18 jaar: voor medewerkers onder de 18 jaar gelden geen ketenbepalingen en transitievergoedingen als de gemiddelde arbeidsduur niet meer dan 12 uur per week is. Ook niet wanneer u de werknemer ontslaat als hij inmiddels 18 jaar is.

Informatie en ondersteuning Naast de bovenstaande veranderingen kent de Wet Werk en Zekerheid nog talloze andere veranderingen die mogelijk relevant voor u zijn. Heeft u vragen over dit onderwerp? Neemt u dan gerust contact met ons op. Wij helpen u graag verder.

  " DRV Accountants & Adviseurs is met ruim 400 medewerkers en 11 vestigingen in Zuidwest-Nederland een inspiratiebron voor nuchtere ondernemers.



 

  W‡
‡ GDP‡
   


10

De Scheepvaartkrant

Woensdag 16 april 2014

PROMOTION* / ACTIE* Texaco Rando HD 32 ou/of 46 Texaco ursa HD 15w40 Texaco ursa premium TD 15w40 Texaco ursa Duty 40 Shell rimula R4L 15w40 Total Caprano TD 15w40 Total Caprano TDH 15w40 Total Caprano TDI 15w40 Total Caprano TD 30 20L Total Caprano TD 40

1 x 20L 2,55 €/L* 2,65 €/L*

5 x 20L 2,45 €/L* 2,50 €/L*

10 x 20L 2,30 €/L* 2,40 €/L*

2,89 3,00 3,12 3,09 3,14 3,15 -

2,70 2,85 3,00 3,00 3,05 3,00 -

2,55 2,70 2,80 2,85 2,95 2,85 -

€/L* €/L* €/L* €/L* €/L* €/L*

€/L* €/L* €/L* €/L* €/L* €/L*

€/L* €/L* €/L* €/L* €/L* €/L*

Vrac/Bulk 15W40 Vrac/Bulk DD40

<250L 2,49 €/L* 2,48 €/L*

>250L 2,35 €/L* 2,35 €/L*

> 500L 2,20 €/L* 2,20 €/L*

Total Merkan 23

1 x 18kg 3,54 €/kg*

5 x 18kg 3,40 €/kg*

10 x 18kg 3,24 €/kg*

Neptuniaxe 23

1 x 10kg 3,64 €/kg*

5 x 10kg 3,50 €/kg*

10 x 10kg 3,40 €/kg*

Mobigard 312 / 412

1 x 20L 3,40 €/L*

5 x 20L 3,30 €/L*

10 x 20L 3,20 €/L*

Mobil Delvac MX 15W40 Mobil Delvac SUPER 1400 15W40

1 x 208L 2,60 €/L* 2,60 €/L*

2 x 208L 2,50 €/L* 2,50 €/L*

1 x 208L 2,31 €/L* 2,50 €/L* 2,50 €/L* 2,50 €/L* 2,65 €/L* 2,75 €/L* 2,92 €/L* 2,60 €/L* 2,60 €/L*

2 x 208L 2,20 €/L* 2,40 €/L* 2,35 €/L* 2,40 €/L* 2,45 €/L* 2,60 €/L* 2,70 €/L* 2,50 €/L* 2,50 €/L*

> 1000L 2,05 €/L* 2,05 €/L*

1 x 208L 3,05 €/L*

2 x 208L 2,90 €/L*

JOYSTICK SANS FIL WIRELESS JOYSTICK

COMMANDE SANS FIL ET FILAIRE WIRELESS EN OOK MET JOYSTICK

COMMANDE SANS FIL ET FILAIRE WIRELESS EN OOK MET JOYSTICK

770 €*

770 €*

600 €*

SIGMARINE JACHTLAK 4L BLANC / WIT

ANDERE SIGMA PRODUKTEN AUTRES PRODUITS SIGMA

-30%

-20% NELFAMAR SUPERTOP GLOSS 2.5L SNEEUWWIT - BLANC NEIGE

-25% SUR TOUTE LA GAMME OP DE VOLLEDIGE GAMMA

-20% *prix hors tva valables jusqu’au 31/05/2014. Prijzen netto excl. btw geldig tot 31/05/2014. Paiement comptant. Contante betaling. Livraison et pompage possible. Nous consulter ! Mogelijke levering en pompage. Raadpleeg ons !

www.neptunia.com – e-mail: [email protected] – Facebook: Neptunia Captain Antoing: 00.32.69.44.28.90 – Wervik: 00.32.56.53.27.87 – Herstal: 00.32.42.40.60.08 – France: 00.33.3.20.40.11.57

11

Woensdag 16 april 2014

De Scheepvaartkrant

Henry Engelaer: “De koper moet wel een echte liefhebber zijn

Lady Realwood; zoekt een nieuwe eigenaar BENEDEN-LEEUWEN - De

tachtigjarige Henry Engelaer is druk, hij legt de laatste hand aan zijn zelf ontworpen en vervolgens zelfgebouwde klassieke houten scheepje ‘Lady Realwood’. Hij gaat ermee naar een beurs in Vollenhove, want nu ze af is moet de Lady verkocht worden. Zonde vindt Henry dat niet. Hij heeft in zijn leven al zoveel schepen gemaakt die vervolgens verkocht moesten worden, dat hij eraan gewend is geraakt. Al waren dat natuurlijk wel hele andere schepen. “Dit was echt een hobby-project. Het is een klassiek, traditioneel gebouwd scheepje. Bedoeld voor de echte liefhebber”. Henry is een echte schipperszoon en zijn jongste herinneringen spelen zich dan ook af op de Nederlandse binnenwateren. “Mijn ouders hadden een Dode-

SANNNE VERHOEFF

waardse Wagenbrugger, vernoemd naar een brug in Den Haag. Het schip was 24 meter lang, 4 meter breed en 102 ton. Je kon ermee naar Scheveningen. Ze vervoerden veel bakstenen naar onder andere Rotterdam, Delft en Den-Haag”. Toen Henry veertien jaar oud was, ging hij aan het werk op scheepswerf Gebr. Van der Werf, het huidige

Ravestein. “Ik heb daar het meest ordinaire werk gedaan. Ik moest bijvoorbeeld de binnenkanten van de luchtkokers van zeeschepen conserveren. Dan lieten ze me met een touw zo die koker in zakken. Ik heb het dan over 1948 he”. Toen Henry zestien was kwam hij op de spantenvloer terecht en weer twee jaar later zat hij op de tekenkamer. De jongeman deed geen middelbare school opleiding maar van zijn 14e tot zijn 23ste studeerde hij in de avonden. Henry ging in militaire dienst en daarna werkte hij vijf jaar op de tekenkamer bij Verolme. Bij deze scheepswerf werd het werk echter steeds specialistischer en Henry vond het juist leuk om bij het hele proces betrokken te zijn. Daarom koos hij ervoor om bij een kleinere Amsterdamse scheepswerf te gaan werken: G. de Vries-Lentsch Jr. “Uiteindelijk bleek dit destijds het meest gerenommeerde jachtbouwbedrijf van Nederland te zijn”. Henry leerde hier naar eigen zeggen ook hoe het niet moest. Eind ’63 vertrok hij bij deze scheepswerf en besloot voor zichzelf te beginnen, samen met zijn broer, in Beneden-Leeuwen. Engelaer Scheepsbouw bv was geboren. “Ik begon heel primitief met roeibootjes en kleine reparaties aan binnenschepen”. Uiteindelijk bouwde hij onder andere stalen en aluminium klant gespecificeerde zeil- en motorjachten tot dertig meter lang en tevens commerciële vaartuigen voor bijvoorbeeld Rijkswaterstaat, het Havenbedrijf Rotterdam de KRVE

Technische specificaties Merk: ‘ONE OFF’ Klassiek, houten gaffeltopzeil, getuigd kotterjachtje Bouwjaar: 2014 Afmetingen: 7,15 x 2,56 x 1,15 meter Motor: Yabmar type: 1GM10, 6,7 KW 9 pk Ligplaats: Beneden-Leeuwen Slaapplaatsen: 2 tot 4 Vraagprijs: 159.500 euro

uit Rotterdam en het Nederlandse Loodswezen. Henry’s broer stapte na tien jaar uit het bedrijf maar inmiddels had hij al zo’n twintig man personeel in dienst. “In 1998 heb ik mijn bedrijf overgedragen aan twee jongelui, waarvan er één al negen jaar bij mij werkte. We hadden een klokgaaf bedrijf, met goede klanten. We hebben prachtige schepen gebouwd”. Helaas liep het niet goed af met het bedrijf. In vierenhalf jaar tijd is het bedrijf afgebroken. Een groot deel van die tijd maakte Henry samen met zijn vrouw Annie een wereldreis met een, ook zelf gebouwde aluminium Madeira 44, naar een ontwerp van Van der Stadt. “Als ik geweten had dat het zo met mijn bedrijf zou aflopen, dan had ik die reis niet gemaakt”, aldus Henry die hier nog met pijn in zijn hart aan terugdenkt.

Kriebelen Toen Henry terugkwam van zijn wereldreis, begon er toch weer het een en ander te kriebelen. Hij ontwierp een klein bootje om in Polen of Turkije te laten maken maar dat plannetje mislukte. Daarna deed hij nog een poging en met het ontwerp van een polyester motorbootje en vertrok hij naar China. Ook deze reis was helaas zonder resultaat. “Toen wilde ik een bestaand scheepje uit Seattle importeren waarvan ik dacht ‘daar is in Nederland een markt voor’. Het ontwerp had een paar aanpassingen nodig om het aantrekkelijk te maken, maar helaas; ook dit plan heb ik niet succesvol afgerond”. Henry gaf de moed echter niet op en al op de terugreis van Seattle naar Nederland ontstond het idee voor zijn laatste project: het ontwerpen en bouwen van de Lady Realwood. “Al wachtend op het vliegveld voor de terugreis kocht ik het tijdschrift ‘Wooden Boat’. Gedurende de vlucht terug bladerde ik door dit magazine en zo ontstond het idee om zelf zo’n scheepje te gaan bouwen”. Al in het vliegtuig begon Henry met schetsen en ontwerpen. Hij wilde iets nieuws creëren. “Een houten

Henry Engelaer met zijn hobby-project, de Lady Realwood.

scheepje is een heel ander verhaal. Hout associeer ik met klassiek. Een traditioneel gebouwd scheepje, overnaads met ingebogen eiken spanten”. Henry haalde zijn inspiratie uit het gekochte magazine, waar een scheepje in stond van de ontwerper Paul Gartside, die hij later ook persoonlijk ontmoet heeft. Er begon een periode van veel lezen, constructies zoeken; alles om zich voor te bereiden op de bouw van zijn unieke scheepje. “Ik heb stapels boeken gekocht, me helemaal ingelezen. In totaal ben ik een jaar bezig geweest met de voorbereidingen”.

Klassiek Henry tekende zijn ontwerp en daarna kon de bouw beginnen. “Ik ben aanvankelijk alleen begonnen maar heb uiteindelijk veel hulp gehad”. De Lady Realwood is zoals eerder gezegd geheel op de klassieke manier gebouwd. De kiel, stevens en het doodhout zijn van Deens eiken. De ingebogen spanten zijn ook van eiken. De romp en de huid van het schip zijn van mahonie. “Een bestendige houtsoort”, aldus Henry. De bovengang is bekleed met teak. Het scheepje is efficiënt ingedeeld. Er zijn twee kooien van twee meter lang en achter de mast bevinden zich twee zitbanken waartussen een draai- en inklapbare tafel is geplaatst. Door te tafel te draaien komt ook het onderwaterlijn toilet tevoorschijn. Ondanks dat het een klassiek scheepje is, beschikt het wel over alle noodzakelijke en moderne navigatieapparatuur. Natuurlijk wel goed verborgen achter klassiek hout. Het hobby-project van Henry nam uiteindelijk iets meer tijd in beslag dan voorheen bedacht. “Ik dacht anderhalf a twee jaar bezig te zijn maar uiteindelijk heb ik er vier jaar lang, vijf dagen in de week van 08.00 tot 17.00 uur aan gewerkt. Ik heb me enorm verkeken op de hoeveelheid werk. Ook financieel is het uit de poten gelopen. Het scheepje verkopen, is dus eigenlijk bittere noodzaak. Het resul-

ting van Transporteurs Fluviaux de France (TFF) wordt de balans opgemaakt door Didier Leandri, voorzitter van het Comité des Armateurs Fluviaux ( CAF) en Michel Dourlent, voorzitter van de Chambre Nationale de la Batellerie Artisanale(CNBA). Voor de organisatie zijn er drie pijlers die verder onderzocht moeten worden. Het gaat om innovatie, het ondernemingsmodel en personeel.

PAUL VAN BERGEN

Een van de belangrijkste beweegreden voor de oprichting van het TFF was de gezamenlijke stem van de binnenvaartsector bij de overheid te laten horen. “We stellen helaas te vaak vast dat de binnenvaart in Frankrijk voor velen onbekend, en dus vaak onbemind is”, aldus Dourlent. “Het nadeel van twee onafhankelijke organisaties is dat we de indruk geven een verdeelde sector te zijn. Het leek ons daarom belangrijk een overkoepelende organisatie op te zetten met de nodige middelen en structuur om onze gezamenlijke doelstellingen meer kracht bij te zetten, en onze stem te laten horen met vernieuwde identiteit”. Volgens

een echte liefhebber zijn, het is immers een kwetsbaar scheepje. Henry heeft geen moeite zijn hobby-project te verkopen, maar hij moet er wel zeker van zijn dat het in goede handen terecht komt. Wie meer wil weten over

de Lady Realwood, kan mailen naar [email protected], een kijkje nemen op de website www.ladyrealwood.nl of contact opnemen met Henry Engelaer via 048 759 67 22 of 06 531 579 96.

constructief klimaat waar oudere werknemers bereid worden gevonden om niet enkel de fakkel over te dragen aan jongere generaties, maar deze ook de knepen van het vak geduldig bij te brengen”.

termijn commerciële slagkracht aan de ondernemingen aan te reiken, en een Europees profiel uit te stralen. Het opstellen van een memo ‘Visie van het TTF’ na consultatie van alle belangrijkste spelers van de sector is in de maak. Dit handvest moet ook het groene imago van de sector omhelzen. Voorbereiding van regelmatig overleg met de overheden dat meer gestructureerd en frequenter moet plaatsvinden. De binnenvaart moet prominenter aanwezig zijn in Parijs. Directere commerciële aanpak door middel van deelname aan beurzen, de uitgifte van een jaaroverzicht en het ontwikkelen van een gemeenschappelijke marketingcampagne ter promotie van de binnenvaart. Website: http://www.tff-france.fr

De Lady Realwood is efficiënt ingedeeld.

Transporteurs Fluviaux de France een jaar later PARIJS - Eén jaar na de oprich-

taat is echter wel zoals ik het bedoeld heb”. De Lady Realwood is een uniek scheepje geworden. Waar de naam vandaan komt? “Ach, een hersenspinsel. Het is een dame, gemaakt van ‘echt hout’”. De koper moet van Henry

beide heren ligt de voornaamste hinderpaal bij de verouderde infrastructuur van het Franse binnenwaternet, dit in vergelijking met de Europese buurlanden. Ligplaatsen zijn lastig te vinden, en voorzieningen voor waterbedeling en afval omhaling zijn schaars of slecht georganiseerd. De overheid investeert nauwelijks en is al decennialang voorstander van (betalend) wegtransport. Het Franse Autoroute-net is dan ook ronduit uitstekend. De economische marktomstandigheden zijn keihard, een klein aantal tussenpersonen controleert de markt en blijft druk uitoefenen op de vrachtprijzen die ongehinderd en zonder enige limiet blijven

dalen. Alleen de volumes blijven een constant gegeven. Leandri legt uit: “Onze commerciële slagvaardigheid en de commerciële marges moeten hersteld worden voor het behoud van onze sector. Weliswaar is het continu vrachtaanbod een voordeel maar dat gegeven biedt op zich alleen onvoldoende toekomstperspectief, maar wij kijken tegen deze situatie niet fatalistisch op, en nemen een positieve attitude aan. Voor onze organisatie zijn er drie pijlers die verder onderzocht moeten worden”.

Modernisering Leandri: “Onze vloot is dringend aan modernisering toe

maar ook het commercieel model van onze sector moet dringend opgefrist worden om beter aan de hedendaagse verwachtingen te voldoen. Nieuwe markten moeten aangeboord worden. Het ondernemingsmodel moet ook aangepast worden aan de hedendaagse tijden. Onze leden moeten begrijpen dat men zich beter dient te integreren in de totale transportketen. Transport per binnenschip alleen is nu eenmaal niet altijd het ideale transportmiddel voor deur tot deur leveringen. Uitbesteden moet kunnen, daar waar nodig, en dat behoeft betere en nauwere banden en contacten met collega’s uit de transportsector. Last but not least staat de mens centraal. Nieuwe schippers moeten opgeleid worden, en dat kan enkel in een open en

Actiepunten De voornaamste actiepunten van het afgelopen en het volgende werkingsjaar zijn de volgende: Optimalisatie van de aansluiting op het grotere net, met name de assen Seine (HAROPA) en Rhône. Een verbetering van de relaties met opdrachtgevers en overheden, en een vermindering van de bedrijfslasten. De harmonisatie van de Nationale reglementering met deze van het CCNR, en de Europese Commissie. Deze stappen moeten het TFF helpen om op korte

12

PROTESTANTSE KERK

De Scheepvaartkrant

Ja, dat is Pasen, een nieuw begin. Nadat op Goede Vrijdag met Jezus’ sterven het leven letterlijk leek dood te lopen, maakt God met ons voluit een nieuw begin op de Paasmorgen. We kunnen het elkaar niet vaak genoeg toeroepen op die dag:”De Heer is waarlijk opgestaan”! De dood zal nooit meer het laatste zijn! Zijn duistere macht is voorgoed gebroken. Boeiend is het dan om te lezen hoe oude Paasgebruiken, soms zelfs van heidense oorsprong, een nieuwe christelijke invulling kregen. Het licht van de Paasvuren breekt het doodse donker. Ook de overdenking spreekt voluit van het nieuwe begin van Pasen, boven onze twijfels uit. Maar er is in meer opzichten sprake van een nieuw begin. Een nieuwe binnenvaartpre-

Paasgebruiken

heden van dat jaar te leiden. Ze voeren de stoet aan en zijn gekleed in groene legerjacks, hebben een rietenmandje met boerenzakdoek bij zich en een Twentse goastok (een wandelstok van gedraaid hout) in de hand. Judas zingt ‘Eier, eier, geld is ok good!’ Vervolgens nodigt hij de gever uit voor het paasstaak halen en om het paasvuur op paaszondag bij te wonen. Aan het einde van de dag krijgen Judas en Iskariot het geld dat is opgehaald. Hiervan worden de traditionele paasactiviteiten in het dorp bekostigd, als er veel eieren zijn opgehaald worden deze ook verkocht. De rest van de eieren wordt verdeeld.

Paasvuren In het oosten van ons land worden nog paasvuren ontstoken. Dat heeft te maken met de oorsprong van Pasen. Wij denken met Pasen aan alles wat de Bijbel ons vertelt, maar Pasen heeft ook een heidense wortel. Het is een feest geweest bij de Germanen en de Romeinen, een feest van het licht en het nieuwe leven. Het heidense geloof was een natuurgeloof. Daarin werden de goden en godinnen vereerd, die zorgden voor de groei en het nieuwe leven in de natuur. De zon speelde daarin een hoofdrol. Vandaar licht en vuur, wat we in vele vormen bij Pasen tegenkomen. In vrijwel alle dorpen en buurtschappen in het oosten wordt er op eerste Paasdag één (of meerdere Paasvuren) aangestoken. Deze traditie is al eeuwen oud en er wordt gezegd dat deze Paasvuren in feite voorbeelden zijn van voorjaarsvuren die het verlangen naar (terugkeer van) de zon en vruchtbaarheid verbeelden.

Eieren rapen Veel paasgebruiken zijn afgeleid van dit niet-christelijke lentefeest, zoals het rapen van eieren. Boeren beschouwden eieren als een kiem van kracht. Ze begroeven ze in hun velden opdat ze hun kracht op de bodem over zouden brengen en voor een goede oogst zouden zorgen. In de Rooms Katholieke traditie waren de eieren ook bedoeld om na de vastenVlöggeln en ‘Christus is tijd, die veertig dagen duurde opgestanden’ weer op krachten te komen. Op Palmzondag werden ze ingezaEen ander gebruik is het ‘vlögmeld. In Denekamp is dit gebruik geln’; dit is voor de Rooms-kathonog springlevend. lieken uit Ootmarsum al generaties lang een vast onderdeel van Eieren gaddern de festiviteiten rondom Pasen. De In Denekamp is het traditie om Paaszondag begint daar ‘s ochop Palmzondag al zingend de tends met de ‘Rondgang om de deuren langs te gaan om eieren of Wehme’ (Wehme is een kerkelijk geld op te halen: het eiergaddern. bezit), in dit geval de katholieke ‘Judas’ en ‘Iskariot’ zijn twee uit- kerk, door de Poaskearls. Dit is de verkorenen om de paasplechtig- Paascommissie, bestaande uit

acht katholieke, vrijgezelle mannen, die bovendien niet van plan zijn in de komende vier jaar te trouwen en verantwoordelijk zijn voor het verloop van de Paasgebruiken. Later in de middag, om 17.00 uur, begint het vlöggeln. Hierbij lopen inwoners van Ootmarsum en andere aanwezigen met de Poaskearls voorop, in een sliert en hand-in-hand door het stadje, dwars door huizen en cafés, naar het marktplein, waarbij twee Paasliederen worden gezongen: ‘Christus is opgestanden’ en ‘Alleluja den blijden toon’. De voorzanger, die direct achter de Poaskearls loopt, zet dit lied telkens in. Aan het eind rolt de stoet zich op het marktplein in één en vervolgens worden tot slot de kinderen driemaal opgetild, waarbij tevens driemaal ‘hoera’ wordt geroepen. Dit optillen van kinderen is symbolisch voor de blijdschap om nieuw leven, een vóórchristelijk gebruik. De vroegste vermelding van het vlöggeln stamt uit een uitgave van de Overijsselsche Almanak voor Oudheid en Letteren uit 1840. Maar vermoedelijk is het gebruik veel ouder. Een algemeen aanvaarde theorie omtrent de achterliggende betekenis van het vlöggeln bestaat echter niet.

Paasstaak-slepen en Judas Ook in Denekamp is er een oud gebruik, het Paasstaak-slepen. Dit gebruik vindt plaats op Paaszondag. Bij Huis Singraven wordt door een gekozen ‘Judas’ gevraagd om een boom. Na toewijzing van de boom klimt deze Judas er in om het ‘valtouw’ te bevestigen, waarna de boom wordt omgehakt en naar de RK kerk in het centrum gesleept. Na een korte viering vervolgt men de tocht naar de paaswei. Ook hier gaat de stoet hand-in-hand. De boom wordt met ladders naast de paasbult gezet en door ‘Judas’ bij opbod verkocht. Daarna nodigt hij iedereen uit om om acht uur ‘s avonds bij de verbranding te zijn. Beide gebruiken zijn ook voor niet-Ootmarsummers en nietDenekampers interessant om eens mee te maken. Anja van Alphen

Pasen volgens Marcus Is het Paasgebeuren ook mijn verhaal? En zo ja, wat zijn de uitwerking van Pasen op en de consequenties voor mijn eigen leven en situatie? Wie met deze twee vragen in het achterhoofd het Marcusevangelie gaat lezen, komt tot een opmerkelijke ontdekking. De Evangelist Marcus biedt ons twee versies van de uiteindelijke afloop van het Paasverhaal! Het eerste dat opvalt, is dat iedereen die te horen krijgt dat Jezus uit de dood is opgestaan, er onmiddellijk aan twijfelt. De discipelen – ze twijfelen: Toen Hij des morgens vroeg op de eerste dag der week opgestaan was, verscheen Hij eerst aan Maria van Magdala, van wie Hij zeven boze geesten uitgedreven had. Zij ging heen en berichtte het hun, welke bij Hem geweest waren, die treurden en weenden. En toen zij hoorden, dat Hij leefde en door haar gezien was, geloofden zij het niet (16:9-11). Ook van de twee Emmausgangers horen ze het bericht – maar opnieuw is er twijfel: Daarna verscheen Hij in een andere gedaante aan twee van hen op de weg,

Een nieuw begin dikant is per 1 april aangetreden, Ds. Dirk Meijvogel. Hieronder leest u hier meer over. We konden niet vermoeden dat de ontwikkelingen zó snel zouden gaan. Met mijn vertrek per 1 april stond mijn opvolger al klaar! Ds. Meijvogel, hartelijk welkom in onze varende gemeenschap! Ook voor mijzelf betekent dit een nieuw begin, nu mijn werk als binnenvaartpredikant echt ten einde is. Voor mij waren het heel bijzondere jaren, waarin voor mij een hechte

band is gegroeid met de binnenvaart. Ik voel mij een gezegend mens dat ik de afgelopen zes jaar in uw midden heb mogen werken. In het blad Contact heb ik hier meer over geschreven. We hebben ervoor gekozen om mijn afscheid en de intrede van mijn opvolger samen te laten vallen in één dienst op 18 mei om 14.00 uur in Duisburg-Laar. Dit brengt op een mooie manier de voortgang van het werk in beeld. Als vrijwilliger blijf ik nog betrokken bij de redactie van deze kerkpagina. Mede namens de andere redactieleden wens ik u een goede en gezegende Paastijd toe! Gert van Zeben

Pastoraat binnenvaart dit keer met de wind in zeilen!

Pasen is de belangrijkste Christelijke feestdag. Men viert de opstanding van Jezus uit de dood, nadat hij op Goede Vrijdag gestorven is. Christenen herdenken met Pasen de herrijzenis van Jezus uit het graf, op de derde dag na zijn kruisiging.

In veel kerken wordt in de nacht van Stille Zaterdag op Paaszondag een wake gehouden. Aan het einde van deze wake wordt de Paasdag met feestelijk gezang begroet. Pasen was vroeger ook een seizoensgebonden landbouwfeest. Het markeerde het begin van de lente en het einde van een tijd van schaarste, die heerste als de voorraden van de winter opraakten. Pasen is niet elk jaar op de zelfde (zon)dag, maar op de eerste zondag die volgt op de volle maan na het begin van de lente. Pasen heeft dus ook voor-christelijke wortels. Men vierde het ontluiken van nieuw leven in de natuur. De eieren, lammetjes en rondspringende haasjes hebben we daaraan te danken. De viering van de opstanding van Jezus uit de doden als ‘nieuw leven’ paste hier wonderwel bij en Pasen werd een Christelijk feest. Nog steeds worden eieren gegeten, geverfd, versierd en voor kinderen verstopt. Zogenaamd door de paashaas. Het boterlammetje staat op de ontbijttafel, samen met het met amandelspijs gevulde paasbrood, dat heel lang geleden waarschijnlijk een offerbrood was. Bij het brengen van offers werd er flink gegeten. Misschien komt het broodjes eten na een begrafenis daar ook wel vandaan.

Woensdag 16 april 2014

terwijl zij zich naar het land begaven. En ook die gingen heen om het aan de anderen te berichten. En ook die geloofden zij niet (16:12-13). In sommige vroege manuscripten van Marcus eindigt het verhaal als volgt: En zij gingen naar buiten en vluchtten van het graf, want siddering en ontzetting hadden haar bevangen. En zij zeiden niemand iets, want zij waren bevreesd. Onvoorstelbaar! Het verhaal eindigt abrupt en uitzichtloos. Jezus wordt gekruisigd, sterft aan het kruis, wordt begraven.... staat op uit de dood... de vrouwen zien het met eigen ogen en de discipelen krijgen er bericht van... Toch blijven ze bang en onzeker achter, vol onzekerheid en twijfel. Het beste is om het maar aan niemand te vertellen. Het veiligst is om het oude leven van vóór Pasen weer op te pakken en te doen alsof er niets is gebeurd. Zo kun je ook Pasen vieren: de kommer, de zorgen, de twijfels, de angsten blijven. Gewoon doorgaan alsof er niets gebeurd is.

In vijf maanden tijd is er veel veranderd. In het decembernummer van Contact de uitkomsten van het gesprek met de dienstenorganisatie van de PKN over de opvolging van Ds. Gert van Zeben per april 2014. Een uitkomst die ons plezierig stemde, de vervulling van de vacature voor 50 procent voor een periode van drie jaar met de mogelijkheid van verlenging, een eigen bijdrage van de schippers van 20.000 euro per jaar en de opstelling van een werkplan voor de periode 2014-2016.

Met gezwinde spoed werd de Actie ‘financiële bijdrage’ uitgevoerd. De mensen die zich betrokken weten bij het binnenvaartpastoraat lieten zich ook dit keer niet onbetuigd. Het beoogde resultaat werd ruimschoots gehaald. Ook stond de opzet voor het werkplan snel in de steigers en in januari werd het plan vastgesteld. Intussen was de profielschets en functie- en taakomschrijving voor nieuwe pastor opgesteld en verscheen met dit als achtergrond in de krant van 4 januari 2014 een oproep voor kandidaten voor de functie van binnenvaartpastor. ’t Was even spannend,…komen er reacties op de oproep en sluiten deze aan bij onze wensen? Ook hierin werden we niet teleurgesteld. Er was

het een en ander te kiezen. Overigens geen gemakkelijke taak. Een sollicitatiecommissie bestaande uit twee afgevaardigden namens de kerkenraad van de Nederlandse Kerk a/d Ruhr, twee leden van de werkgroep en twee personen namens de dienstenorganisatie werd met deze taak belast. Elke lid van de commissie stelde haar/zijn voorkeurslijstje op van uit te nodigen kandidaten. Bijna als vanzelf kwam zo een lijst tot stand met de namen van vijf kandidaten (met de meeste stemmen) naar boven en enkele namen voor een reservelijst. Na gesprekken met de commissie bleven twee personen als mogelijke serieuze kandidaten over. Na een tweede gesprek met deze twee personen droeg de commissie unaniem één kandidaat voor aan de kerkenraad van de Nederlandse Kerk a/d Ruhr. Vervolgens vond een gesprek van de kandidaat met Ds. Louis Krüger plaats. En nadat ook hier het groene licht gegeven werd is Ds. Dirk Meijvogel door de commissie aan de dienstenorganisatie voorgedragen om te beroepen als schipperspredikant. De voor dit werk zeer gemotiveerde Ds. Meijvogel had niet veel tijd nodig om nog eens na te denken. Hij deelde mee de benoeming te aanvaarden en uit te zien naar de samenwerking met allen die bij het binnenvaartpastoraat

Beurs Maritime Industry, 13, 14 en 15 mei Ook dit jaar zal het binnenvaartpastoraat weer met een eigen stand aanwezig zijn op de beurs in Gorinchem. Graag nodigen wij u uit om onze stand tijdens de beursdagen te bezoeken. En neem vooral anderen mee! U kunt ons vinden op standnummer 182.

Hemelvaartweekend 2014

betrokken zijn. Dat het mogelijk bleek zo snel tot vervulling van de vacature te komen stemt tot dankbaarheid. Eveneens stellen we met dankbaarheid vast dat het klimaat tussen de dienstenorganisatie en de werkgroep sterk in positieve zin is veranderd. De eerder gevoerde (soms scherpe) discussies over het te voeren beleid, nu ruim twee jaar geleden, hebben er mede voor gezorgd dat het binnenvaartpastoraat scherper dan voorheen duidelijk voor ogen heeft welke functie zij heeft te vervullen. Aan de andere kant is het beeld van en over deze vorm van pastoraat binnen de organisatie van de landelijke kerk nu duidelijker dan voorheen het geval was. Op een ander moment in het jaar nemen we nog afscheid van Ds. Gert van Zeben, maar in het kader van de veranderde positie van het binnenvaartpastoraat heeft Gert een bijzondere rol gespeeld! De juiste man op het goede moment, op de juiste plaats. Zijn kwaliteiten kwamen met name naar voren in de opzet en uitvoering van het onderzoek of het binnenvaartpastoraat kon worden ondergebracht bij plaatselijke gemeenten. Onbevangen raakte hij zo ook thuis in een voor hem tot dan toe onbekende wereld en schreef het nog netjes op ook. Zijn ingehouden rustige vasthoudendheid zorgde er ook voor

dat de discussie over het stellen van prioriteiten voor het binnenvaartpastoraat tot een resultaat leidde waarmee te werken was. De dienst waarin Gert van Zeben afscheid neemt als binnenvaartpredikant en Dirk Meijvogel intrede zal doen als zijn opvolger zal plaatsvinden op zondag 18 mei om 14.00 uur in de Evangelische Kirche in Duisburg-Laar, Apostelstraße 58. U bent hier hartelijk welkom! De generale synode van de PKN stelt de hoofdlijnen van beleid voor het categoriaal pastoraat (waaronder pastoraat binnenvaart) vast. Uitwerking en uitvoering van het beleid wordt gedelegeerd aan de dienstenorganisatie, in concreto de programmalijn Kerk in Ontwikkeling. De werkgroep pastoraat voor de binnenvaart is een werkgroep binnen het programma KIO (kerk in ontwikkeling) van de dienstenorganisatie van de Protestantse Kerk in Nederland. Verheugd is de werkgroep met de toetreding van twee nieuwe leden te weten mevrouw Christa Vogel en de heer Bas Goudriaan. Andere leden van de werkgroep zijn de dames A. Holen, Willemien de Jonge, Huib en Johanna Ooms, Henk Eleveld, Piet Fernhout en Henk Mos. Een behoorlijke evenwicht tussen varenden (5) en niet (meer) varende leden (4). Henk Mos

Gezinsweekend 2014 Ook het gezinsweekend van 27 tot 29 juni komt al weer in zicht. Het thema voor dit jaar luidt: ‘(On)barmhartig?’. De achtergrond voor dit thema is de gelijkenis van de barmhartige Samaritaan.

Natuurlijk wordt het weer een weekend met de vaste ingrediënten van een verhalenverteller, veel zingen, Bijbelstudie, onze kok André, een barbecue, een spelmiddag en heel veel plezier. En het zal het eerste gezinsweekend zijn met de nieuwe predikant Ds. Dirk Meijvogel. Aanmelden kan bij Gerda v.d. Vliet, [email protected]. Wie zich reeds aangemeld heeft, hoeft dit niet opnieuw te doen. De kosten bedragen 185 euro per gezin. Dit bedrag kun je overmaken op rekening NL29RABO0153 5078 53 t.n.v. de Nederlandse Kerk a.d. Ruhr onder vermelding van ‘Gezinsweekend 2014’.

Het Hemelvaartweekend is een ontspannen en eenvoudig weekend, je kunt je uitleven op het water en ongemerkt ga je een stukje wijzer naar huis. Tijdens het kamp gaan we weer twee dagen zeilen. Zeilervaring is niet nodig. Verder ontmoet je veel leuke mensen (wie weet, je grote liefde!). Je kunt je nu opgeven voor het kamp van woensdag 28 mei t/m zondag 01 juni 2014. Kosten voor het weekend zijn in 2014: 95 euro voor studenten en 115 euro voor werkenden. Tijdens Hemelvaartweekend 2014 gaan we ons buigen over het thema ‘Dankjewel’. Aanmelden is mogelijk via de website www.hemelvaartweekend.nl

COLOFON Gelukkig waren er in de vroege Kerk ook manuscripten van Marcus in omloop die een radicaal ander licht op het Paasgebeuren wierpen. In deze weergave verschijnt de opgestane Jezus op het toneel. Pasen mét Jezus, zou je haast kunnen zeggen. In de eerste weergave valt de klemtoon op de vrouwen en de discipelen – je zou hier kunnen spreken van een Pasen zonder Jezus. Met de verschijning van Jezus verandert alles. Zo luidt het alternatieve slot die Marcus ons biedt – het slotgedeelte dat in de hierboven genoemde manuscripten ontbrak: Ten slotte verscheen hij aan de elf terwijl ze aan het eten waren, en hij verweet hun hun ongeloof en halsstarrigheid, omdat ze geen geloof hadden geschonken aan degenen die hem hadden gezien nadat hij uit de dood was opgewekt. En hij zei tegen hen: ‘Trek heel de wereld rond en maak aan ieder schepsel het goede nieuws bekend. Wie gelooft en gedoopt is zal worden gered, maar wie niet gelooft zal worden veroordeeld (16:14-16). En nu de ware uitwerking van Pasen: Degenen die tot geloof zijn gekomen, zullen

OVERDENKING

herkenbaar zijn aan de volgende tekenen: in mijn naam zullen ze demonen uitdrijven, ze zullen spreken in onbekende talen, met hun handen zullen ze slangen oppakken en als ze een dodelijk gif drinken zal dat hun niet deren, en ze zullen zieken weer gezond maken door hun de handen op te leggen (16:17-18). Zo eindigt, in dit slotgedeelte, Pasen met de verheerlijking van Christus, en met een Kerk die krachtig en onbevreesd getuigt van zijn overwinning, geïnspireerd, bemoedigd en gesterkt door de Heilige Geest: Nadat hij dit tegen hen had gezegd, werd de Heer Jezus in de hemel opgenomen en nam hij plaats aan de rechterhand van God. En zij gingen op weg om overal het nieuws bekend te maken. De Heer hielp hen daarbij en zette hun verkondiging kracht bij met de tekenen die ermee gepaard gingen (16:19-20). Eigenlijk heel raar dat Marcus ons twee alternatieven bieden voor de afloop van het Paasgebeuren. Bijna alsof hij ons wil confronteren met de vraag: “En, wat is de uitwerking van de opstanding van Jezus uit, en zijn overwinning over de dood op jóúw leven?” Louis Krüger

Deze pagina verschijnt onder de verantwoordelijkheid van de werkgroep Binnenvaart van de Protestantse Kerk in Nederland. Ze verschijnt vier tot zesmaal per jaar.

Redactie: Ds. Gert van Zeben (Eindredacteur) Prins Willem-Alexanderlaan 856, 7312 GX Apeldoorn Tel. +31(0)55-3558791 Mobiel: +31(0)621870196 E-mail: [email protected]

Da. Anja van Alphen Haastrecht.

Dhr Arie Damsteegt Berkel en Rodenrijs

Dhr. Bas Goudriaan M.s.Da Capo

13

Woensdag 16 april 2014

Hoofdpijndossiers binnenvaart dat geldt op alle bevaarbare kampt met verschillende hoofd- waterwegen in Duitsland, Nederland en België op het Franse pijndossiers, zaken die maar gedeelte van de Rijn, op het Zwitniet opgelost worden. De economische crisis, de huisvuilpro- serse gedeelte van de Rijn tot aan Rheinfelden en op de internatioblematiek en de ROSR overnale Moezel in Luxemburg en gangsbepalingen zorgen voor Frankrijk. In de brief onderbouwt ordners vol klachten, brieven de ASV waarom het niet mogelijk met verzoeken om een oplosis dat Nederland een andere sing en vage beloften. Is het koers vaart dan de andere laneen kwestie van onmacht of den. De CCR heeft hierop nog onwil bij de overheid? Domniet gereageerd. “Dat moeten ze heid wellicht van beleidsmakers, dat al die zaken maar niet officieel wel, want er bestaat een klachtenrecht bij de CCR”, zegt vlot getrokken worden? Hoe ASV-bestuurslid Ron Breedveld. dan ook, het zorgde op 29 maart weer voor stevige discus- De CCR blijkt een orgaan dat niet echt snel reageert. Breedveld: sies tussen de aanwezigen bij de Voorjaarsvergadering van de ”We hebben in januari ook een brief naar de commissie gestuurd Algemeene Schippers Vereenien daarop is ook nog geen reacging (ASV). tie ontvangen. Terwijl de dames van de VIBIA ook een brief hebben gestuurd en daarop tot op heden ook geen reactie hebben gekregen”.

De ASV en de VIBIA (Vrouwen in de Binnenvaart in actie) hebben samen met de in BLN acterende organisaties vlak voor de jaarwisseling met Rijkswaterstaat gesproken over het massaal weghalen van de vuilcontainers op de sluizen en langs de vaarwegen. Esther Lubbers (VIBIA): “We hebben allerlei acties verzonnen om hier tegen te protesteren en een aantal containers weer terug te krijgen. Het is niet gelukt. We hebben samen met de andere bonden met de minister gesproken. Daar is het ook niet gelukt. We hebben met Rijkswaterstaat gesproken. We wilden weten wat het oude kostenplaatje was voor het inzamelen van het huisvuil voor de binnenvaart. RWS zei daar geen cijfers van te hebben en kon daarover dus geen duidelijkheid geven. We zijn inmiddels ook bij de politiek geweest. We kregen de indruk dat ze het prettig vonden te horen wat de problemen zijn en willen ook in de toekomst van ons horen over andere problemen in de binnenvaart. Vervolgens zijn we gaan nadenken hoe het verder moest. Een rechtszaak is ongelooflijk duur. We hebben een advocaat gevonden die ons van juridisch advies heeft voorzien. Die raadt ons aan om de gemeenten aan te schrijven over de wet Milieubeheer, waarin staat dat de gemeenten elke week het vuil moeten ophalen. Dus ook het huisvuil van de binnenvaart als die in hun gemeente ligt. Willen ze dat niet dan is de volgende stap een openbare hoorzitting. Dat is goedkoper dan een kort geding”.

Klachten De ASV heeft een klacht ingediend bij de CCR, die verantwoordelijk is voor het CDNI, het scheepsafvalstoffenverdrag voor de Rijn- en binnenvaart, dat in 1996 in werking is getreden en

Havengeld Betty de Boer, woordvoerster de binnenvaart in de Tweede Kamerfractie, vertelt dat ze de Vereniging Nederlandse Binnenhavens hierop heeft aangesproken. “Het is toch een raar gedoe dat de schippers havengeld betalen, maar dan ook extra moeten betalen voor het huishoudelijk afval. De havens krijgen echter wel veel meer te verwerken dan voorheen nu er zoveel containers elders zijn weggehaald. Terwijl ook de buitenlandse schepen meer afval in de havens achterlaten”. Een schippersvrouw meldt dat de haven van Amsterdam bezig is het voorzieningenpakket dat onder het havengeld valt uit te kleden. “Je gaat 10 euro per kuub drinkwater betalen. Ze willen ook voor het huisvuil apart gaan berekenen. Ik betaal jaarlijks zo’n 10.000 euro havengeld in Amsterdam en nog eens 25.000 per jaar in Duitsland. Thuis betaal ik ook al 300 euro reinigingsrechten. Het moet toch een keer genoeg zijn”. Pierre Verberght, die op eigen titel aanwezig is, meldt dat het vanaf 1 april ook in Gent gedaan is met het gratis afgeven van huisvuil. In Antwerpen hebben ze er een tweede inzamelpost moeten bijzetten omdat er zoveel afval van de Nederlandse schepen komt, dus ook daar denkt men er volgens hem over te laten betalen voor afvalafgifte. Terwijl volgens hem in België het gerucht rondzingt dat men het derde deel van het CDNI, dat handelt over de afgifte van het huisvuil en niet-oliehoudend afval wil schrappen vanwege alle problemen. Toch een proces? Vanachter de bestuurstafel wordt aan Tom Boerman van de verzekeraar EFM /Oranje gevraagd of via de bijstandsverzekering of andere verzekering het voeren van een kort geding tegen de staat mogelijk is. Boerman zegt dat dit niet mogelijk is. Hij wil er ook niet aan omdat hij

Peters is volgens Albert Kuiper van FNV Scheepsbouw in de problemen geraakt doordat de banken geen krediet meer willen verlenen aan een opdrachtgever, waarvoor zowel bij Peters in Kampen als bij de werf Leda in Korcula schepen in aanbouw zijn. De werkzaamheden aan het schip in Kampen zijn al eerder stilgelegd. Kuiper zegt zowel voor de camera van RTV Oost als in een filmpje van de krant De Gelderlander dat de scheepswerf gered had kunnen worden

mobiele telefoon, betaalt niet alleen de kosten van de Nederlandse aanbieder maar ook de kosten die de buitenlandse aanbieder rekent voor het gebruik van zijn netwerk; de roamingkosten. Hier komt per 15 december 2015 verandering in. Vanaf dan mogen binnen de Europese Unie (EU) geen roamingkosten meer in rekening gebracht worden.

Het eind aan deze roamingkosten binnen de EU is goed nieuws voor schippers, grootgebruikers van het mobiel internet. Zij zijn dan geen geld meer kwijt aan extra vergoedingen voor het bellen, sms’en en mobiel surfen in het buitenland. De industriecommissie van het Europees Parlement besloot 3 april over het telecompakket van Europees commissaris Neelie Kroes en vroeg ook garanties voor de neutraliteit van het internet. De hoogte van de tarieven voor het gebruik van GSM of smartphone buiten de eigen landsgrenzen

werd al eerder aan banden gelegd. Net als commissaris Kroes wil de bevoegde commissie van het EP nu dat de roamingkosten helemaal worden afgeschaft. Dat betekent dat de tarieven in binnen- en buitenland tegen eind 2015 gelijkgetrokken worden. Veel schippers gebruiken nu nog meerdere mobiele abonnementen, een voor elk land waar men regelmatig komt. Vanaf half december 2015 is één abonnement voldoende.

Netneutraliteit De commissie stemde ook over

met hulp van het fonds Garantie Scheepsnieuwbouwfinanciering (GSF) van het ministerie van Economische Zaken, dat sinds maart 2013 beschikbaar is en waarin een miljard euro zit. Kuiper:”Er is een aanvraag gedaan bij dit fonds, maar men heeft geweigerd. Er is nog geen enkele scheepswerf die gebruik heeft kunnen maken van dit fonds, dat wordt beheerd door dezelfde banken die optreden als kredietgevers, ING, ABN De banken hebben geen belang bij het verstrekken van steun omdat ze er niet aan verdienen”. Bij de scheepswerf werken honderd mensen. Zij zijn naar huis gestuurd.

Nieuwbouwwerf De werf bestaat sinds 1896 en heeft haar ‘roots’ in Dedemsvaart, als nieuwbouw- en reparatiewerf voor de binnenvaart. Na een gestage groei is de werf in de jaren ’60 van de vorige eeuw

verhuisd naar de huidige locatie in Kampen. Ruim 10 jaar geleden is, vanuit de ervaring in de binnenvaart, via ‘short sea shipping’ de ontwikkeling van zeeschepen gestart. Tegenwoordig richt Peters Shipyards zich volledig op de nieuwbouw van schepen. Rond 2000 ontstond een nauwe samenwerking met de werf Leda in Kroatië. De werf, gelegen in de plaats Korçula, is sindsdien sterk gemoderniseerd. Tegenwoordig worden alle schepen die op Peters Shipyards Croatia worden gebouwd in Kampen ontworpen en ontwikkeld. De vergevorderde casco’s worden volledig in Kampen afgebouwd. Dankzij de komst van de werf in Kroatië heeft Peters Shipyards haar productiecapaciteit kunnen verdubbelen. Voor de binnenvaart bouwde Peters onder andere de op LNG varende binnenvaarttankers Greenstream en Green Rhine die in 2013 zijn opgeleverd.

Samenwerken moet, maar onszelf opheffen niet

ASV: “De lobby moet beter!” ROTTERDAM - De ASV is er

Esther Lubbers voerde het woord namens de VIBIA.

vreest voor precedentwerking voor andere onderwerpen. Sunniva Fluitsma vraagt of het niet mogelijk is om geld in te zamelen voor de proceskosten en of de verzekeraar daarin wil bijdragen. Boerman belooft dat daar over nagedacht zal worden. Ger Veuger: “En wat doet de verzekeraar als een schipper afval ergens achterlaat, hij daarvoor wordt bekeurd en er komt een proces van? Krijgt hij dan wel rechtsbijstand?” Boerman:”Als hij niet bewust in overtreding is wel. Maar hij weet dat hij niet zo maar ergens afval mag neerzetten”.

Crisis In België is een wet tegen prijsdumping aangenomen. Sunniva Fluitsma:”Momenteel is men bezig die wet meer handen en voeten te geven zodat prijsdumping kan worden tegengegaan. Het moet niet schipper tegen schipper worden, maar wel moeten bevrachters en dergelijke kunnen worden aangeklaagd. Je moet met de juiste prijsindicatie in de hand naar de rechter kunnen stappen zodat je kunt bewijzen voor welke prijs er vervoerd kan worden. Het duurt wel allemaal erg lang. Minister Wathelet is wel van goede wil, hij heeft begrip voor de situatie. Binnenkort zijn er verkiezingen in België en het is de vraag wie er nog terugkomen van de mensen die verstand van zaken hebben. En

we zitten ook nog met Europa. De wet heeft alleen betrekking op binnenlands laden en lossen. Er moet een Europees vervoersbeleid komen, daar wil Europa best over meedenken. Alleen moeten het bedrijfsleven, EBU en ESO daar ook achter staan. ESO wil waarschijnlijk wel, maar de EBU is een sterke speler en daar is men nog niet zo ver”. Ger Veuger:”Van de Europese Commissie hoef je momenteel ook niet zo heel veel te verwachten vanwege de aanstaande verkiezingen, daar ligt ook alles plat. Misschien geldt hier wel; nieuwe ronde, nieuwe kansen”.

Broos herstel De aanwezige schippers laten weten dat de tijd dringt. De een meldt dat wie om een iets hogere vrachtprijs vraagt in de strafbank belandt bij de bevrachter. Een ander vertelt er iets bij te hebben gekregen ten opzichte van 2013 omdat er vaak meer werk is dan kan worden weggevaren, maar dat het beslist nog niet overhoudt. Ook Paul Markusse (ASVbestuurslid) meldt dat de zaken financieel iets beter gaan dan vorig jaar. “Ik heb het gevoel dat als de lijn zo doorzet, met name in de Rijnvaart, we in de komende maanden wellicht weer aan onze kostprijs varen. Sec, dus zonder extra’s. Maar het herstel is broos en het kan zo weer de andere kant opvallen”.

Eind aan duur mobiel internet in het buitenland ROTTERDAM - Wie nu in het buitenland gebruik maakt van zijn

Scheepswerf Peters BV failliet ZWOLLE - Scheepswerf Peters B.V. uit Kampen is failliet. De rechtbank Overijssel sprak dinsdag 8 april het faillissement uit. Als curator heeft de rechtbank de heer mr. P.A.M. Manning van het kantoor Benthem Gratama Advocaten uit Zwolle aangesteld. De rechtercommissaris in dit faillissement is mevrouw mr. J.M. Marsman.

ROTTERDAM - De binnenvaart

LIDA SAAIJ

De Scheepvaartkrant

voor een tariefaanbod dat afwijkt van de standaard EUtarieven, dan hoeft een aanbieder de roamingwijzigingen niet door te voeren. Men is dan akkoord gegaan met een afwijkend tarief. De afschaffing van roaming duurt nog even maar Dekatel heeft ook deze zomer al goed nieuws voor haar klanten. Per 1 juli gaan bij Dekatel de roamingtarieven verder omlaag. Dit houdt concreet in dat: - sms’en in de EU gaat van 0.08 euro naar 0.06 euro; - bellen in de EU gaat van 0,24 euro naar 0,19 euro per minuut; - gebeld worden in de EU gaat van 0,07 euro naar 0,05 per Afwijkend minuut; - internetten in de EU gaat Dekatel legt uit dat wel opgelet moet worden met afwijken- van 0,45 euro naar 0,20 euro per de EU-tarieven. Als iemand kiest MB.

voorstander van meer en beter overleg en samenwerking op alle fronten. Want de organisatie is ontevreden over de huidige overlegstructuur met het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I en M). Ook de samenwerking tussen de andere brancheorganisaties, ASV en VIBIA zou beter kunnen.

Ger Veuger, denktank-lid van de ASV, stelt dat men binnen de organisatie ontevreden is over de huidige overlegstructuur met I en M. “Vroeger waren er veel meer overlegorganen. Nu is er nog maar één overleg waar alle modaliteiten inzitten, inclusief de luchtvaart. Je moet er natuurlijk wel zijn voor je inbreng, maar daar vind je vervolgens weer niets van terug omdat de binnenvaart als branche zo klein is. I en M zegt koploper te zijn op het gebied van openbaarheid. Ze gaan in overleg met marktpartijen en die zeggen vervolgens wat ze er van vinden. We hebben daar een brief over geschreven, omdat we er ontevreden over zijn. Nu lopen er dingen vast, gaan verkeerd. Dat kan worden voorkomen als er vooraf wordt overlegd. De minister stuurde de brief direct door naar het overlegorgaan en was er van af. Vervolgens waren we bij het overlegorgaan, daar begreep men het wel, men zou het aan de minister rapporteren, mogelijk dat ze er dan anders over gaat denken. Maar veel vertrouwen hebben we daar niet in. Van de andere organisaties horen we op dat punt niet veel kritiek”. Ook de vrouwen van de VIBIA vinden dat de andere organisaties zich meer zouden kunnen of moeten manifeste-

ren. “Tijdens het overleg met de Tweede Kamer werd aangegeven dat de ASV zich wel laat horen maar dat de andere bonden het op hun beurt laten afweten. Zou dat niet anders kunnen? “

Koninklijke Schuttevaer Ook de situatie rond Schuttevaer baart zorgen. We hebben nu al vijf jaar met transitie te maken en ik heb de indruk dat niemand meer weet hoe het nu zit. Er is iets heel anders uit gekomen dan beoogd. CBRB is er al uitgestapt. Schuttevaer heeft zich de CCR-zaken op de nek laten schuiven en de huisvuilproblematiek. Dat zijn geen Schuttevaerzaken. Schuttevaer gaat alleen over het aantal containers, niet over hoeveel betaald moet worden. Er is nu geen mandaat meer voor Schuttevaer. Moeten we nu ook de nautisch-technische zaken gaan overnemen? Gaat CBRB de Koninklijke Schuttevaer nog mandaat geven als ze binnen BLN allemaal op één hoop worden geschoven? Neen, denk ik. Dus dan ligt de boel goed overhoop. Koninklijke Schuttevaer is bezig ten onder te gaan omdat ze opgaat in een organisatie die tegengesteld is aan Schuttevaer. De top van het bestuur is er uit. Ik zeg niet dat Annemarie Jorritsma mijn vriendin was. Ik heb haar twee jaar geleden al gevraagd te stoppen met de integratie. Want ik vreesde toen al dat Schuttevaer om zeep geholpen zou worden. En dat is gebeurd. De geest is uit de fles. Nu moeten we als ASV overwegen of we ook iets aan nautischtechnische zaken moeten gaan doen en of we met andere organisaties nog willen samenwerken”.

het principe van netneutraliteit. Dat betekent dat internetproviders content van bepaalde aanbieders niet met voorkeur mogen behandelen. Volgens de parlementsleden moet het voor telecombedrijven verboden worden een open internet te hinderen door diensten en toepassingen van concurrenten te vertragen of te blokkeren. Ook al wordt het principe van netneutraliteit overeind gehouden, toch heeft de commissie enkele uitzonderingen ingebouwd. Zo zouden bedrijven nog steeds bepaalde diensten van hogere kwaliteit kunnen aanbieden, op voorwaarde dat dit de internetsnelheid niet schaadt.

De ASV-leden zijn voor samenwerking.

Samenwerking Fluitsma:”We willen op elk front samenwerken, maar we gaan onszelf niet opheffen. We hebben specifiek gevraagd om aangaande de CCR met elkaar op te trekken en dat blijven we vragen. We hebben in het afgelopen jaar ook tig brieven geschreven met de vraag of we bij niet al te gevoelig liggende onderwerpen kunnen samenwerken. Ik denk dat er wat openingen en toenaderingen op het persoonlijk vlak ontstaan. Er was een moment toen we een gesprek hadden met de overheid en er vooraf een mooi gesprek was met de varende ondernemers van de CBRB. Later roept het ministerie de organisaties bij elkaar en dan zie je namens de BLN niet de mensen waarmee je in dat eerdere gesprek om tafel hebt gezeten. Dan zijn er de kantoormensen en dan horen we heel andere dingen dan vooraf besproken”. De VIBIA maakt het niet uit wie met wie samenwerkt. “Er zitten dames van alle partijen bij onze club en ook bondloze. Nu verbindt het huisvuil ons, straks wellicht de CCR. Maar we merken wel dat het voor de politiek belangrijk is dat de binnenvaart een eigen lobby heeft end at die overeind gehouden wordt. Fluitsma:”De andere bonden zeggen allemaal dat ze achter de schermen keihard werken en daar moeten we dus van uitgaan. Maar wat ik hoor is wel een boodschap aan ons dat er iets aan schort. Die lobby moet sowieso beter“. Het is een boodschap die door de aanwezige vertegenwoordigers van de BLN-bonden direct mee naar huis genomen kan worden.

14

De Scheepvaartkrant

Woensdag 16 april 2014

Onze specialisaties zijn: • KAMPERS - twinscrew pompen • Merkonafhankelijke reparatie en onderhoud • Gereviseerde twinscrew pompen • Reserve onderdelen • Advies

feliciteert Christoph Burmester Luxemburg S.A.R.L. en wenst het mts Nicole Burmester een behouden vaart!!!

Postbus 5401 | 3297 ZG Puttershoek T 078-6760610 | F 078-6761149 E [email protected]

www.kampers.com

Postbus 5401 - 3297 ZG Puttershoek | Oosthavenzijde 5 - 3297 LD Puttershoek

M.T.S. NICOLE BURMESTER Wij wensen Christoph Burmester GmbH Luxemburg S.A.R.L. een behouden vaart!





  

 
 

De deelnemende studententeams ontwikkelen een vaartuig met alternatieve aandrijving. Daarmee nemen ze het tegen elkaar op in deze race. Ben je gepassioneerd door innovatie en binnenvaart? Kom dan zeker kijken!



 www.ecorace-challenge.be
  


de kracht van de waterweg






Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV Wij leverden:

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487 Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]

Staphorst T +31 0522-463282 E [email protected] W www.dulasta.nl

De leverancier voor stalen componenten in de kraanbouw, scheepsbouw en weg- en water bouw

Met ons uniek machinepark kunnen wij

BUIGEN tot 18 mtr lengte in elke gewenste plaatdikte

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Info: Peter Tinnemans 0622957187 www.tinnemans-scheepswerf.nl

      

2 Volvo Penta D13 MH 450 PK hoofdmotoren Reintjes keerkoppelingen 2 Aggregaten 320 kVA met Volvo Penta D9 MH 355 pk motoren 2 John Deere aggregaten 65 en 85 kVA Blokland beunkoelers Axes uitlaatdempers G.M.S. besturingssysteem Volvo Penta hoofdmotoren

15

Woensdag 16 april 2014

De Scheepvaartkrant

Mts. Nicole Burmester in de vaart

GRONINGEN SHIPYARD

WATERHUIZEN - Het nieuwbouwschip mts Nicole Burmester is op 28 februari in de vaart gekomen. Onder de vlag van rederij Christoph Burmester Luxemburg S.A.R.L. is dit de tweede van het type Sunrise dat aan de vloot is toegevoegd. De eerste nieuwbouwtanker van het door Groningen Shipyard ontwikkelde type Sunrise kwam in juli 2012 in de vaart met de naam Georg Burmester. Sindsdien zijn er al acht gebouwd en op korte termijn komt de eerste 110 meter van het Sunrise type in Waterhuizen van de wal.

Volvo Penta D13MH motoren van 450 pk elk komt. Het voorschip is onder controle met de elektrisch aangedreven boegschroefinstallatie van Verhaar en Maritiem Cluster Friesland bouwde de machinekamerinstallaties in. Om de lage kruiplijn te realiseren is het dekleidingensysteem van Deymann Rohrbau zo laag mogelijk gehouden, de twee Kampers ladingpompen zijn ook speciaal zo ontwikkeld dat deze beneden de kruiplijn blijven. Het stuurhuis, de ramen, de deuren, masten en beugels zijn afkomstig van Schreinerei Markus Leder. Ook de complete betimmering van de woning en het stuurhuis inclusief De samenwerking tussen Gro- de stuurhuis lessenaar kwamen ningen Shipyard en de diverse van het bedrijf uit Erlenbach aan toeleveranciers is prima, aan het de Main. concept van deze tankers is nageErvaring doorgeven noeg niets veranderd zodat iedereen op voorhand precies Een kleine maand na het verweet wat er moet gebeuren. trek in Groningen treffen we in de Georg Burmester is een gesloten vluchthaven te IJzendoorn aan de type C tankschip dat uitermate Waal de Nicole Burmester met aan geschikt is voor de vaart op de boord de ervaren kapitein Gines (West-Duitse) kanalen. Het kop- Börchers. Met meer als zestien jaar pelt een groot draagvermogen ervaring heeft hij met al meerdere aan een lage kruiplijn. Met haar moderne tankers gevaren. Normalengte van 85 meter bij een liter is hij de vaste kapitein op ‘De breedte van 9.60 meter en de Georg’ waarmee hij al vanaf het ijken op een diepgang van 2,90 eerste begin vaart. Het nieuwe meter, heeft de Nicole Burmester schip van de werf halen is door de het opmerkelijke laadvermogen rederij in zijn ervaren handen van 1580 ton. De kruiplijn in bal- gegeven. De eerste vaste ploeg is last blijft onder de 3.85 meter en al ingewerkt maar momenteel zijn maakt haar uitermate geschikt ze thuis en vaart Börchers met de voor de kanalenvaart. Net als de wisselploeg. Zodra de nieuwe andere Sunrise tankers is zij ook bemanningen zijn ingewerkt op uitgerust met twee voortstu- ‘De Nicole’ gaat hij weer terug naar wingsinstallaties waarvan de aan- zijn vaste schip. Het Sunrise-condrijving van twee door Groene- cept is opgezet met het oogmerk veldt uit Papendrecht geleverde een schip te ontwikkelen dat een

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. NICOLE BURMESTER • Bouw casco, afbouw en levering complete schip GROENEVELDT MARINE SERVICE

• 2 Volvo Penta D 13 MH motoren, beide 500 pk bij 1800 omw. incl. Reintjes keerkoppelingen, Blokland expansietanks en beunkoelers, Uitlaatdempers, GMS besturingssystemen, Accu’s en koelvloeistoffen. GROENEVELDT MARINE POWER

• Hoofdgenerator Volvo Penta D 9 MH met 300 kVA Stamford, Generatorset John-Deere 4045 met 85 kVA Stamford, Generatorset John-Deere 4045 met 65 kVA Stamford, Havenset Hatz met 35 kVA Stamford, incl. Uitlaatdempers, Accu’s en koelvloeistoffen Blokland expansietanks en beunkoelers VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie Omega type 03800-4K vertikaal, vermogen van 190 kW/1780 tpm FS SCHIFFSTECHNIK

• Hydraulisch stuurwerk HEINRICH HARBISCH SCHIFFSWERFT zo economisch mogelijke bedrijfsvoering als hoofduitgangspunt heeft. Ook op het gebied van de bemanning is het een voordeel dat de schepen van het Sunrise concept gelijkwaardig zijn. Bemanningsleden kunnen indien nodig gemakkelijk wisselen en hebben geen gewenningsperiode nodig omdat alles aan boord nagenoeg identiek is. De ervaren kapitein vertelt dat het schip vooral functioneel is en de aanwezige uitrusting is goed. Net als met de laatste fase van afbouw destijds op ‘De Georg’ is ook nu weer alles netjes voor elkaar en hebben we

geen noemenswaardige storingen. Erg te spreken is hij over onder andere de elektrische installatie van Kadlec & Brödlin, “iedere greep van die jongens is raak, ze weten precies wat er moet gebeuren”. In zijn loopbaan heeft hij met meerdere schepen gevaren die door Kadlec zijn geïnstalleerd en hij is nooit teleurgesteld. Naast het pakket aan nautische apparatuur verdient het camerasysteem een extra pluim, de beelden van de door Kadlec geplaatste camera’s van het merk Geuterbrück zijn bijzonder scherp en zelfs in het donker is er goed contrast zodat bij-

voorbeeld het invaren van smalle sluizen perfect gaat. Ervaringen vanuit de praktijk tellen zeker. Voor de bedrijven die aan het nieuwbouwschip hebben gewerkt is het toch een mooie opsteker dat de bemanning aan boord positieve reacties overbrengt. Meer bijzonderheden en specificaties van de geleverde diensten en producten aan boord van het nieuwbouw motortankschip Nicole Burmester staan in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.

• Schroefasinstallatie • HADU ankers en kettingen PROMARIN

• 2 High Skew Design 4-bladschroeven dia. 1400 mm en Van de Giessen Optima® straalbuizen DEYMANN ROHRBAU

• Ontwerp en aanleg complete pijpleidinginstallatie van o.a. ballastsysteem met pompen, laad- en lossysteem, gasretourleiding, dekwasaansluitingen, sprinklerinstallatie en tankverwarmingsinstallatie KAMPERS PUMPS & SERVICE

• 2 Kampers ladingpompen type 2C182 / 74XHE, 300 m3 per uur BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers AMBTMAN MARINE

• Drinkwatermaker MARITIEM CLUSTER FRIESLAND

• Inbouw machinekamerinstallaties WINDEX ENGINEERING

• RVS klaproosters STEGER & WINDHAGEN

• Ankerlieren VAN WIJK WERKENDAM

• Hefkolom en onderkuip stuurhuis • Autokraan gieklengte 12 m 1800 kG SCHREINEREI MARKUS LEDER

• Alu stuurhuis bovenbouw • Radarmast voorschip RVS met hydrauliek • Volledige betimmering woning en stuurhuis KADLEC & BRÖDLIN

• Complete elektrische installatie incl. nautische apparatuur • Tankmeetsysteem en software • 2-draads databesturingsysteem gekoppeld aan SPS • Touchscreen Monitor systeem • 2 Furuno RHRS2005TFT radars • Periskal kaartsysteem • Nauticast AIS transponder • Furuno GPS kompas SC50 • Radio Zeeland Sigma 500 Combipiloot • Radio Zeeland Sigma 120 Echolood • Radio Zeeland Sigma 130 Windmeter • Radio Zeeland Sigma 700 Intercom • 3 Sailor RT4084 marifoons • Computersysteem • GSM telefoon • Camerasysteem • Travel Vision Q6 satellietsysteem • Zöllner signaalhoorn BUNKERSTATION HEIJMEN

• BP smeermiddelen, gasolie en complete scheepsinventaris DNV GL

• Klasse certificering INTERSTREAM BARGING

• Bevrachting

16

De Scheepvaartkrant

Woensdag 16 april 2014

Bouwers en leveranciers wensen Christoph Burmester GmbH Luxemburg S.A.R.L. en het m.t.s. Nicole Burmester een ...

Buitendijks 11, 3356 LX Papendrecht Tel: +31 (0)78 74 401 05 E-mail: [email protected] Web: www.groeneveldtmarineservice.nl

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Werftstraße 47 • 47053 Duisburg Telefon: +49 (0)203-61024/25, Telefax: +49 (0)203-61846 Email: [email protected], Internet: http://www.ha-du.de

m.t.s. ‘Nicole Burmester’

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Waterhuizen 8, 9609 PA Waterhuizen T: 050-3692100, F: 050-3692101 E: [email protected], W: www.groningen-shipyard.nl

Hoofdweg 42, 9626 AG Schildwolde Tel. 088-2628600 E-mail: [email protected] Web: www.ambtmanmarine.com

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Dr. Gammert Straße 21, D-63906 Erlenbach Tel. +49 (0)9-372 / 944383 Fax +49 (0)9-372 / 944381 E-mail: [email protected] Web: www.schreinereiml.de

Industriestraße 8b, D-49733 Haren Tel. +49 (0)59 32-734531, Fax +49 (0)59 32-734903 E-mail: [email protected] Web: www.deymann-rohrbau.de

Werftstraße 25, 47053 Duisburg Tel. +49 (0)203-60967-0, Fax +49 (0)203-60967 E: [email protected], W: www.fs-schiffstechnik.de

Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403 E. [email protected], W. www.windex.net

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6760610, Fax 078-6761149 E-mail: [email protected] Web: www.kampers.com

Stationsweg 2, Postbus 48, 4153 ZG Beesd Tel. 0345-688700, Fax 0345-688707 E-mail: [email protected] Web: www.volvopenta.nl

Centraleweg 9, 4931 NA Geertruidenberg Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg Tel. +31 (0)88-3377700, Fax +31 (0)88-3377707 E-mail: [email protected], Web: www.interstreambarging.com

Loswal 5, Postbus 19 6566 ZG , Millingen a/d Rijn Tel. 0481-438310 / 431412, Fax 0481-438315 E-mail: [email protected] Web: www.bunkerstationheijmen.nl Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected] www.bloklandnonferro.nl

Midsbuorren 12, 9003 LA Warten Tel. +31 (0)58-2555522, Fax +31 (0)58-2552242 E-mail: [email protected] Web: www.maritiemclusterfriesland.nl

Schrottinsel 2a, D-47138 Duisburg Telefon +49 (0)20344 99 97-0, Fax +49 (0)20344 99 97-44 E-mail: [email protected], Web: www.stegerwindhagen.de

www.scheepvaartkrant.nl

NICOLE BURMESTER Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

Huisman Maritiem

19

Ds Dirk Meijvogel nieuwe binnenvaartpredikant

23

Westbrabantse Handelsmaatschappij

Levert en repareert elke industriële radiografische afstandbediening HEIJNINGEN - De Westbrabantse Handelsmaatschappij (WBH), gevestigd te Heijningen (gemeente Moerdijk), is opgericht in 2005 en is onder andere specialist in industriële radiografische afstandbedieningen. Oprichter en mededirecteur Fred Kleinstra: “We leveren en repareren alle merken industriële radiografische afstandbedieningen en zijn importeur van meerdere merken. Daarin zijn wij uniek”. De lijntjes zijn kort bij WBH. Waar het normaal gezien weken kan duren voordat iemand zijn te repareren afstandbediening weer terugkrijgt, is WBH meer van het principe ‘klaar terwijl u wacht’. Door de enorme voorraad aan onderdelen is dit veelal mogelijk.

SANNE VERHOEFF

In 2005 richtte Fred Kleinstra samen met een van zijn broers de Westbrabantse Handelsmaatschappij op. Op dat moment was hij ook nog binnenvaartschipper. Naast zijn werkzaamheden als

maar repareren is een heel ander verhaal. Het is erg specialistisch werk”. Naast het kantoor in Heijningen beschikt WBH daar ook over een werkplaats, waar Hans de leiding over heeft, geschikt voor reparatie van radiografische afstandbedieningen. WBH levert en repareert alle merken industriële radiografische afstandbedieningen. Daarnaast is de handelsmaatschappij importeur van meerdere merken. WBH is gespecialiseerd op diverSpecialisatie se vlakken. Zo is er ook nog een Kleinstra specialiseerde zich aparte website voor onderdelen onder andere in de industriële van radiografische besturingen radiografische afstandbedienin- www.remotecontrolparts.nl. gen. Vanaf dat moment kwam Producten zijn broer Hans ook bij de WBH. Mededirecteur Hans Kleinstra, WBH is onder andere imporspecialist in industriële radiogra- teur van IMET en TRL/SMD-Funk fische afstandbedieningen, heeft afstandbedieningen die radiograal meer dan twintig jaar ervaring fisch bestuurbaar zijn. IMET is met radiografische afstandsbe- gespecialiseerd in het maken van dieningen. “Er bleek veel vraag te klantspecifieke systemen maar zijn naar dit product en als han- ook de standaard systemen van delsonderneming spring je daar- IMET zijn van goede kwaliteit. op in”, aldus Fred Kleinstra. In eer- Daarnaast verkoopt men ook ste instantie alleen voor de draadloze afstandsbedieningsyscheepvaart maar inmiddels voor stemen van de merken Itowa, de gehele industrie. En niet alleen NBB, TRL, Grossfunk, Ikusi, Hetroin Nederland maar ook daarbui- nic, Teleradio, Scanreco, Autec, ten zoals onder andere België, Elcaradio, HBC/radiomatic, OLP, Frankrijk, Duitsland en verder. Telecrane, MicroControl, Teletec, Kleinstra: “We krijgen reparaties Ravioli en vele andere. Kleinstra: opgestuurd van ver uit het bui- “We zijn erop gericht dat we alle tenland. Leveren kan iedereen merken goed kunnen leveren. We verkopen alle voorkomende onderdelen en hebben tevens een eigen merk batterij voor remote controls. Deze WBH-batterijen zijn voor elk type leverbaar”. Dankzij een grote voorraad en snel leverbare onderdelen kunnen de reparaties snel uitgevoerd worden. “Bij veel bedrijven is een product dat wordt opgestuurd voor reparatie een aantal weken weg. Hier kan men vaak erop wachten en klanten lopen met een glimlach naar buiten”, aldus Kleinstra. Daar staat de handelsmaatschappij ook bekend om. schipper, was hij al bezig met het leveren van scheepsartikelen. “Ik verkocht alles wat nodig was aan boord van een schip. Denk aan pompen, touwen enzovoort”. Na de oprichting van de WBH bleef Kleinstra de eerste paar jaren zelf ook nog varen. De handelsonderneming begon steeds beter te lopen en uiteindelijk besloot de binnenvaarschipper in 2007 te stoppen met varen en zich verder te gaan specialiseren.

zijn vrouw Willeke, zijn broer Hans en de twee zoons van Hans. Ook Patricia, dochter van Fred is werkzaam bij WBH. “Ik beheer de website www.pompnodig.nl, waar men terecht kan voor het aanschaffen van allerlei soorten pompen zoals WBH-ballastpompen, dompelpompen, vijverpompen enzovoort”. De websites www.wbhandel.nl en www.pompnodig.nl zijn onlangs helemaal vernieuwd. Ook hier doet WBH de verkoop, reparatie en er worden pompen geïmporteerd. Daarnaast bouwt de handelsonderneming ook zelf pompen. Onlangs is WBH importeur geworden van Oliju-pompen, een Europees product afkomstig uit Portugal.

Locatie WBH is niet alleen specialist in industriële radiografische afstandbedieningen, maar levert nog steeds de nodige scheepsbe- Patricia en Fred Kleinstra. nodigdheden. Voor de scheepvaart is de locatie van WBH gunstig. Kleinstra: “We zitten aan de Dintel dus schepen kunnen makkelijk aanmeren. Daarnaast zitten we vlakbij de Volkeraksluizen. We zijn wel eens voor de sluis aan boord gestapt voor het installeren van een afstandbediening en eenmaal voorbij de sluis weer afgestapt”. Maritime Industry WBH is ook dit jaar weer met een stand op de beurs Maritime Industry, op 13, 14, 15 mei, aanwezig. Tijdens deze beurs zijn er verschillende merken industriële radiografische afstandsbedieningen en verschillende pompen aanwezig op de stand.

Westbrabantse Handelsmaatschappij Industrieterrein Dintelmond Industrieweg 20 4794 SX Heijningen T: 0167 52 12 28 E: [email protected] Pompnodig.nl www.wbhandel.nl WBH is een echt familiebedrijf. www.pompnodig.nl Fred Kleinstra werkt samen met www.remotecontrolparts.nl

Opnieuw premierestitutie bij Alewijnse lanceert nieuwe website SON scheepsverzekeringen NIJMEGEN - Alewijnse heeft on-

GRONINGEN - SON heeft het boekjaar 2013 positief afgesloten en haar leden voor het vijfde jaar op rij een premierestitutie betaald. Daarnaast wordt voor 2014 de premie voor de P&I verzekeringen verlaagd.

zekeringen plukken hiermee de vruchten van het coöperatief verzekeren. Bovendien kunnen zij gebruik maken van een flink huiseigen productenpalet en hebben zij de zekerheid van een bijzonder sterke en solide vereniging, waar ledenbelang voorop ‘Hieruit blijkt nog eens dat staat’. de voordelen uit de binnenNieuwe producten vaartsector binnen de Coöperatie T VM ook terugvloeien Er wordt momenteel veel naar de leden in de binnen- aandacht gegeven aan de vaart’, aldus de verzekeraar. ontwikkeling van nieuwe pro‘Leden van SON scheepsver- ducten, naar behoefte van de

leden. ‘Binnenkort worden zij benaderd om hun mening te peilen over hun maatschappij en te vragen op welke wijze zij door hun vereniging ondersteund willen worden in de verzekeringsbehoefte’. SON Scheepsverzekeringen Schweitzerlaan 4 Postbus 8095 9702 KB Groningen Tel.: +31 (0)50 5255500 Fax: +31 (0)50 5255515 Direct: +31 (0)50 5201776 Website: www.son.nl

langs een nieuwe tweetalige website gelanceerd. Het vertrouwde www.alewijnse.nl heeft een compleet vernieuwd ontwerp, nieuwe inhoud en maakt gebruik van een duidelijke architectuur. Op de website is een variëteit aan projecten te vinden uit de verschillende specialismen van Alewijnse in de maritieme sector, de industrie, retail en technisch beheer.

De nieuwe website is een logische volgende stap in de communicatiestrategie van Alewijnse. De site is full responsive en heeft een architectuur die het mogelijk maakt snel informatie aan te pas-

sen en te delen. De website is op basis van een nieuw ontwikkeld platform met meer beelden en volledig nieuwe en herschreven content, een belangrijk kanaal voor Alewijnse om huidige en potentiële klanten te bereiken. Gebruikers kunnen gemakkelijk contactinformatie vinden en direct een brochure downloaden.

Werken bij Alewijnse Naast de corporate site is er ook een speciale recruitment-website live gegaan. Daarop wordt het uitgebreide aanbod aan vacatures overzichtelijk weergegeven en kan direct gesolliciteerd worden naar een van de uitdagende functies bij het elektrotechnische

bedrijf. “Door medewerkers met diverse achtergronden en expertise aan het woord te laten, maken we solliciteren persoonlijk. Zo weet een sollicitant niet alleen wat hij kan verwachten van een baan, maar krijgt hij ook inzicht in wie zijn toekomstige collega’s zijn”. De werkenbijalewijnse.nl website biedt gebruikers informatie op maat over nieuwe vacatures en attendeert hen op nieuwe jobs die het beste passen bij hun profiel. Vacatures kunnen eenvoudig worden opgeslagen en gedeeld met vrienden via social media. Dick Alewijnse, directeur Alewijnse: “Wij hebben heel bewust gezocht naar een vorm van communicatie waarbij

wij ons eenduidiger naar buiten toe kunnen profileren. Met deze websites bieden wij een up-todate platform dat de komende tijd efficiënter binnen onze organisatie ingezet kan gaan worden”. Naast de nieuwe en verbeterde content en technologie voor nog meer gebruikersgemak en snelheid, is ook het ontwerp van de websites vernieuwd. Het nieuwe ontwerp wordt gekenmerkt door een eenvoudige layout, geplaatst op een overwegend witte achtergrond met grote controle-elementen. Mooie beelden van projecten en mensen worden aangevuld met projectbeschrijvingen, blogs en nieuwsberichten.

Winnaar beursactie FKH Batterijen GORINCHEM - Tijdens Offshore NL, de vakbeurs gericht op

de olie-, gas-, duurzame-, petrochemische- en baggerindustrie in Nederland konden bezoekers een grote Fles Bacardi winnen op de stand van FKH Battterijen BV. Chantal de Groot trok uit een groot aantal visitekaartjes de gelukkige winnaar Marco Groenen van Modderkolk Project BV uit Wijchen.

18

De Scheepvaartkrant

Werken

Woensdag 16 april 2014

in de maritieme sector

OOK MOGELIJKHEDEN IN: • • •

• • • •

CYPRUS DUITSLAND LIECHTENSTEIN

NEDERLAND ZWITSERLAND HONG-KONG BULGARIJE

VOOR MEER INFORMATIE: [email protected] [email protected] Tel.: 00352-691137548

REINPLUS VANWOERDEN / ARGOS De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in:

AMSTERDAM Een enthousiaste:

Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen.

SCHIPPER-VERKOPER / DEPOTMEDEWERKER Wij verwachten: • Positieve, klantgerichte en commerciële instelling • Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) • Bij voorkeur woonachtig omgeving Amsterdam Wij bieden:

Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij op zoek naar:

1 / 2 Kapiteins e

e

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Wat vragen wij van u: • Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent. • Ervaring in leidinggevende functies • Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden • Goede beheersing van de Duitse en Engelse taal

Reacties naar: [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. J. Martens, tel. 020-6321166 / 0653 505029


    x
 x   x    

Ervaring in de Riviercruise vaart is een Pré Wat bieden wij u: • Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • Vrije tijd 4-2 of 4-4 • Professionele begeleiding • Zwitsers contract Heeft u interesse en/of vragen?

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

vacatures

• Afwisselende baan in teamverband • Prima arbeidsvoorwaarden • Een plezierige werksfeer



      

 

 
    

 

ŷ 
  
  ! "#$

 %  "


 & '()*+*'(+)

uw vacatures in De Scheepvaartkrant én op www.scheepvaartkrant.nl

GEVRAAGD: PER DIRECT

SCHIPPERSECHTPAAR Op motorschip ‘Mosella’ 1700 ton, i.b.v. Rijn- en radarpatent.

FA BUITENDIJK BV Frankepad 13, 3341 LV H. I. Ambacht Tel.: 078-6812866 na 19.00 uur 078-6814982

Van de Graaf en Meeusen zoekt voor diverse duwboten: • ZZP KAPITEIN (week / week) • ZZP KAPITEIN (ma / vrij) • AFLOSKAPITEIN Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: K. Telgen Telefoon: 0180-487130, E-mail: [email protected]

GEVRAAGD:

SCHIPPER/STUURMAN patent tot Mannheim, bij voorkeur ADN-C, Nederlandse condities.

Tel.: 06-22 602039, e-mail: [email protected]

T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

REINPLUS VANWOERDEN/ARGOS netwerkoverzicht:

REINPLUS VANWOERDEN/ ARGOS

Bijna 90 jaar ervaring in grenzeloze bunkerservice en kwaliteit!

BEVRACHTINGEN Alle internationale bestemmingen • Droge lading • Constructie en projectlading • Speciaal transporten

• Houtsnippers • Granen • Zand en Grind

Noorderlaan 111, B-2030 Antwerpen Tel. +3235601690, E-mail: [email protected] GSM: +32477385801, Web: www.portmade.com

19

Woensdag 16 april 2014

Huisman Maritiem: Een bedrijf met zee aan mogelijkheden DRUTEN - Huisman Maritiem,

onderdeel van de Huisman Groep uit Druten, voert speciale opdrachten uit voor diverse gerenommeerde wereldspelers. Huisman zet zichzelf met deze projecten stevig op de wereldkaart. De Drutense onderneming, met zo’n 300 medewerkers, staat met een schat aan ervaringen midden in de maritieme wereld.

Huisman Maritiem verricht wereldwijde service- en inspectiewerkzaamheden binnen de scheepvaart industrie en bijv. luxe jachten. Vanwege de brede en diepgaande kennis van de maritieme én industriële markt is de onderneming de afgelopen jaren veelvuldig benaderd door diverse multinationals. Naast deze spelers van wereldformaat voelen ook rederijen en schippers zich bij Huisman Maritiem prima thuis. Huisman Maritiem engineert en realiseert complete systemen en installaties aan boord van onder meer tankers, luxe jachten, baggerschepen, olieplatforms, veerponten en oliebestrijdingsvaartuigen. Maar ook voor pijpenleggers, kraaninstallaties, sluizen, bruggen en schepenliften. Het volledige traject wordt hierbij door Huisman Maritiem verzorgd, of het nu gaat om de besturingspanelen, -soft-

ware of de elektrotechnische installaties, alles wordt in eigen beheer ontwikkeld en geïnstalleerd.

voor met name de voortgang en de kwaliteitsborging. Door medewerkers met een jarenlange technische ervaring kan Huisman steeds opnieuw een topprestatie leveren.

Paneelbouw Huisman beschikt over een Huisman Diagnose eigen geavanceerde fabriekshal Systeem voor het bouwen van o.a. besturings- en bedieningspanelen Huisman Maritiem is ook thuis voor alle denkbare sectoren. in jack-up- en fixatiesystemen. Zij Klantcontact gedurende het pro- is betrokken bij ’s werelds grootductieproces is daarbij essentieel ste werkschip in aanbouw. Het

bedrijf mag terugkijken op onder meer uitdagende offshore adviseringsvraagstukken, honderden surveys voor de binnenvaart, de realisatie van luxe zeewaardige jachten en nieuwbouw van motortankschepen. Huisman Maritiem voorziet haar team voortdurend van actuele kennis op het gebied van techniek en projectmanagement. Sterk is Huisman eveneens in het verlenen van wereldwijde 24/7 on-site ondersteuning en troubleshooting door de field engineers. De engineers van Huisman hebben met het Huisman Diagnose Systeem een hightech oplossing ontwikkeld waarmee aan boord uiteenlopende installaties bediend en gemonitord kunnen worden. Het Huisman Diagnose Systeem biedt uitgebreide mogelijkheden voor het melden en registreren van storingen. Voor meer informatie kan men terecht op: www.huisman-elektro.nl.

De Scheepvaartkrant

Waar lig je?

Over de weg van de dames en het hol van de Draak GÉ VAN DE ZON Hoewel de crisis voorbij schijnt te zijn is het werk naar de Aisne bijna het enige werk dat aangeboden wordt naar Frankrijk. En dus zijn reizen naar Berry-au-Bac of Vailly-sur-Aisne gewild, ondanks de te vervoeren lading (ROP of Potash ). De sluizen op de Aisne zijn 7,95 meter breed en 46 meter lang dus varen hier naast jachtjes alleen spitsen over deze groene, meanderende rivier die in totaal 300 kilometer lang is.’s Zomers lig je prachtig bij Vailly sur Aisne waar ooit in de rivier een zwembad was compleet met badhokjes en een duikplank. Nu herinnert alleen een foto nog aan die tijden waarin het grasveld bezaaid was met badgasten. Maar schippers duiken vanuit het gangboord het water in en met een barbecue op de wal houden zij het hier wel even uit. De vriendelijke sfeer in Vailly staat in een schril contrast met het verleden, tastbaar op de Frans-Britse begraafplaats uit de eerste wereldoorlog. We vinden 1559 oorlogsgraven op een van die vele plekken met gedenktekens die we in lange rijen zien staan. We bevinden ons dan ook in een gebied waar de frontlinie jarenlang gevormd werd door een weg: de “Chemin des Dames”. Langs deze lange weg, midden in de driehoek Soissons, Laon en Reims, liggen vele plaatsjes die te lijden hebben gehad van de eerste Wereldoorlog die hier niet voor niets “La Grande Guerre” (de grote oorlog) wordt genoemd. Dit jaar wordt herdacht dat deze oorlog precies 100 jaar geleden begonnen is en nog zie je de ruines van kerken en de vele kogelgaten in de gebouwen. Chemin des Dames

(weg van de dames) ligt op een heuvelrug die enkele tientallen meters uitsteekt boven het omringende, zacht glooiende, land, en komt aan zijn naam doordat twee dochters van de Franse koning Lodewijk XV, Adelaide en Victoire (wat nota bene “overwinning” betekent) in de 18e eeuw de weg gebruikten om hun gouvernante te bezoeken. Maar er waren weinig dames nadat in september 1914 de Duitse troepen de heuvelrug bezetten. Tot 1917 hadden ze de tijd om het in een onneembare vesting te veranderen. Ze groeven zich in, in de gewelven van een kalksteengroeve. Van veraf zag men de rookwolken ontsnappen uit de gangopeningen. De Duitsers noemden het daarom zelf Drachenhöhle, later overgenomen door de Fransen: “Caverne du Dragon”. Vanaf april 1917 werd er flink gevochten om deze plek. Hierbij leidden de Fransen opzienbarende nederlagen die vele mensenlevens kostte en het moreel van de Franse troepen zo ondermijnde dat het zelfs leidde tot muiterij, bezongen in het “Chanson de Craonne”. Nadat de Fransen de heuvelrug veroverd en weer verloren hadden verlieten uiteindelijk in oktober 1918 de Duitsers definitief hun Drakenhol. Nu wemelt het langs de Chemin des Dames van de gedenktekens. En de vroegere steengroeve waar door Duitse troepen een ondergrondse kazerne van is gemaakt, inclusief schietplaatsen, eerste hulpposten en slaapzalen, is een indrukwekkend museum. Kijkend over de heuvels, zoals de soldaten ooit de vijand aan zagen komen, denken we aan al die vernietigde levens. Zouden de bezoekers er van leren?

‘Waar lig je?’, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden. In ‘Waar lig je? ‘ kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren. We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een plaats. Velen zullen plaatsen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen.

Alewijnse Marine Systems gastspreker op Zeeland Maritiem VLISSINGEN - Zeeland Maritiem, het netwerkplatform van mensen met een maritieme achtergrond in Zeeland, organiseert op donderdag 24 april een maritieme netwerkbijeenkomst in Vlissingen. Ralph Wigman, accountmanager van Alewijnse Marine Systems, is op deze bijeenkomst de gastspreker.

als elektrotechnisch dienstverlener in de maritieme en offshore sector. Daarbij gaat hij speciaal in op de werkzaamheden van Alewijnse in Zeeland en de eigen vestiging op de werf Damen Shiprepair in Vlissingen. Diverse maritieme projecten van Alewijnse komen aan bod. Aansluitend vindt er een borrel plaats, waarbij bedrijven en organisaties in de Wigman geeft een presenta- maritieme sector de gelegentie over het werk van Alewijnse heid krijgen met elkaar in con-

tact te komen en hun kennis en ervaringen te delen. De bijeenkomst vindt plaats op donderdag 24 april van 15.00 tot 18.00 uur in het Maritiem & Logistiek College de Ruyter / Scalda, Boulevard Bankert 130, 4382 AC in Vlissingen. Belangstellenden voor de Zeeland Maritiem netwerkbijeenkomst kunnen zich aanmelden via www.zeelandmaritiem.net, secretariaat: Ellen Roose, tel: 0118-558 773.

Snuffelstages: vraag groter dan aanbod Het maken van een beroepskeuze is lastig. Je wilt de juiste keuze maken, maar welke is dat? Een snuffelstage biedt soms uitkomst. Adri en Pieter Romijn van de Alm bieden snuffelstages aan; leerlingen die nog twijfelen en willen kijken of de binnenvaart wel bij hun past kunnen een week meevaren. De vraag naar snuffelstages is echter veel groter dan ze aankunnen. Ze zijn dus dringend op zoek naar andere binnenvaartschippers die snuffelstages aanbieden (of willen gaan aanbieden).

Samen met hun drie kinderen runnen Adri en Pieter het bedrijf VOF Alm. Iedereen helpt mee waar men kan, ook de kleinsten. Elke zomer hebben ze wel een jongen of meisje aan boord die wil snuffelen aan het binnenvaartleven.“We laten hen graag de mooie én de moeilijke kanten van ons prachtige vak zien. We vinden het zelf een heerlijk beroep, dus vertellen dat graag aan anderen! De jongens mogen in principe met alles meehelpen en zien ook nog eens een stukje van de wereld”, aldus Adri Romijn. De vraag naar snuffelstages is echter veel groter dan ze aankunnen. Gemiddeld krijgen ze één aanvraag per week. “Snuffelstages kosten tijd en energie maar ze zijn een goede promotie voor de binnenvaart. Helaas zijn er maar weinig mogelijkheden. Hoe kun je op internet nou een goed beeld krijgen van de binnenvaart, je moet het gewoon ervaren. Als sector zouden we hier veel meer mee moeten doen”. Gezien de vele aanvragen zijn Adri en Pieter op zoek naar binnenvaartschippers die snuffelstages aanbieden (of eventueel willen gaan aanbieden). Ze komen daarom graag in contact met schippers die snuffelstages aanbieden (of hier interesse in hebben). Contact kan opgenomen worden via email: [email protected]

MAN Rollo levert generatorsets aan Shipyard De Hoop

ZOETERMEER - MAN Rollo gaat

20 generatorsets leveren aan Shipyard De Hoop. Shipyard De Hoop bouwt voor Abu Dhabi National Oil Company tien Platform Supply Vessels (PSV) die ingezet zullen worden in de olie- en gasvelden van de Verenigde Arabische Emiraten. De schepen zijn bestemd voor ESNAAD (dochteronderneming van ADNOC) en zijn voornamelijk bedoeld voor de bevoorrading van de platforms.

MAN Rollo levert voor elk schip een hulp- en nood havengenerator met een vermogen van circa 250 kW. De ontwikkeling en assemblage van de generatorsets zijn gebaseerd op de strenge milieueisen volgens IMO Tier 2. De sets worden geclassificeerd door Lloyd’s Register. MAN Rollo levert de generatorsets op basis van de scheepsmotoren uit de MAN Dieselmotoren range. De assemblage van de generatorsets en koppeling van de Stamford generatoren worden uitgevoerd door de Ruyter Dieseltechniek uit Sliedrecht waarmee MAN Rollo voor dit project samenwerking is

aangegaan. De productie, leve ring en installatie van de 20 generatorsets lopen parallel met de bouw van de schepen en zullen in fases worden uitgevoerd: de eerste set eind 2014 en de laatste eind 2016.

PSV staat gepland voor begin 2015 en de laatste eind 2016. Volgens Shipyards De Hoop zijn deze schepen met een lengte van 65 meter en breedte van 15,80 meter een volgende stap in de ontwikkeling van de PSV. “De rompvorm is onder de waterlijn Volgende stap geoptimaliseerd om de weerDe oplevering van de eerste stand te verminderen. De operati-

onele snelheid is 13 knopen. De vorm boven de waterlijn is aerodynamisch, wat de belasting van het boordnet in DP-modus aanzienlijk verlaagt”. Meer informatie over MAN Rollo: www.manrollo.com Meer informatie over Shipyard De Hoop: www.dehoop.net

20

De Scheepvaartkrant

Van Wijk b.v. - Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 E-mail: [email protected] / Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Manoeuvreren met kwaliteit!

Van Wijk Content Boegschroeven Voor know-how en uitstekende service. • Neem vrijblijvend contact met ons op • Levering onder keur

2 JAAR GARANTIE

Reparatie en verkoop van roerpropellers en boegschroeven Schottel, Rolls Royce - Aquamaster, ZF - HRP, Thrustmaster, Jastram, Wärtsilä - Lips e.d Tevens het adres voor: Werk- en genieboten (7-18 m), veerponten, koppelpontons, navigatoren (nieuw en gebruikt), generatoren (6-1000 kVA), hydraulische draadlieren (4-30 ton), diverse bouwmachines, motoren: Deutz, Caterpillar, Cummins e.d.

Schraven B.V. van Gent en

Kooi

Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN-HOLLAND Tel. +31 (0)26-3252328, Fax +31 (0)26-3256263 E-mail : [email protected] Website: www.schravenbv.com

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE

Woensdag 16 april 2014

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 351t, 1959, 40x6,60 m, alu. Friese kap, Azobé, 600m3, 2 cil. Brons 120pk, kopschr. 165 pk, gelast vlak, compl. schip. 367t, 1962, 39x5,06 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 410m3 GM 240 pk, kopschr. schottel 100 pk, goed uitgeruste spits. 427t, 1959, 49x5,05 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 580m3, 365pk, kopschr. 120pk, nautisch zeer compleet, SI 2020. 503t, 1957, 50x6,60 m, Friese kap, 750m3, Azobé vloer, 460 pk, nette woning, 2x 220/380V, nautisch compleet. 604t, 1958, 63x6,67 m, alu. schuifl. st. vloer van 2011, 920m3, 400pk, kopschr. 105pk, evt. met vast werk. 1100t, 1965, 73x8,20 m, alu pontonluiken, st.vloer, 1800m3, 600pk rev. 2012, kopschr. 300pk, zuinig en snel schip. 1380t, 1975, 80x9,50 m, 81 Teu, st.vloer, 1475m3, woning van 2011, str. hut van 2007, 2x 600pk, met cont. werk België. 2327t, 1989, 100x10,50, alu. Friese kap, semibeun, 3000m3, Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu

machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf

Van Wijk B.V. Werkendam Tel. 0183-502088 Fax 0183-501386

Goed onderhouden en compleet uitgerust varend hotel vakantieschip. Maximaal 44 passagiers. Alleen eigen werk en boekingen. Als compleet bedrijf over te nemen. 39x5,25 m 168 pk, kopschr. 120pk, 2x spudpalen. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 1931, 35,64x5,10 m, 215pk, kopschr. 110pk, SI, compleet werkend hydr. hijstuig, Friese kap, € 55.000 ex Katwijker, 1929, 30,13x5,07 m, 280pk na revisie 1000 uur, SI 2014, compleet werkend hydr. hijstuig € 50.000,- ex BTW. Zeewaardig zeiljacht, 1995/2000 stalen S spant, ontwerp Koopmans 11,98x3,59x1,80 m, kotter getuigt 98m2, 40 pk Spits, 1958, 38,73x5,07 m, zeer compleet selfsupporting en stijlvol ingetimmerd varend woonschip. Volvo 420 pk van 2000, kopschr.40pk, 3x220/380 V, spudpaal, autokraan, veel bunkercapaciteit, tractiebatterijen 850amph, € 298.000,Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

www.vanwijkwerkendam.nl e-mail: [email protected]

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam E-mail: [email protected], Fax: 078-6991415

Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: • Pakkingen en afdichtingen • Zelfklevend (cel-)rubber band • Silicone balgen en rubber expansiestukken • Rubber matten en vloeren • Hydrauliek slangen en onderdelen • Rubber fenders en profielen

www.polson.nl 24 uur bereikbaar 078-6991414

Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

Snelle levering in heel Nederland !

NIEUWBOUW EN REPARATIE • Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat Koersbepalend in verzekeren

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

Dries Hamelink BV

‘Als het goed en mooi moet zijn’! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector.

Alle voorkomende scheepsreparaties Levering en plaatsing van: Complete boegschroefinstallaties

Beurs-WorldTrade TradeCenter. Center.Beursplein Beursplein37, 37,Rotterdam. Rotterdam. Beurs-World Telefoon:010 010- -405 4052000 2000 E-mail: E-mail:[email protected] [email protected] Telefoon:

www.gebrsluyter.nl www.gebrsluyter.nl

• RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks • Telescopische of Klapbare Voormasten, enz... [email protected] Terneuzen tel. 0620 404 186 www.drieshamelink.nl

www.huizinga-snijder.nl U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ? Uw adres :

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. • Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal) Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

www.komeet-accu.nl

Voor info: www.mmsshipping.nl

• Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

www.overdekt-stralen.nl Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

U kunt op ONS rekenen! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628 E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten Machinefabriek Hasselt

v/h Snijder Hasselt b.v.

• Reparaties van alle merken boegschroeven • Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse • Hydraulische stuurwerken en roeren • Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen • Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT !

Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: 038-4771303, 0527-241850 E: [email protected] - W: www.machinefabriekhasselt.nl

21

Woensdag 16 april 2014

Haven Gent Loopt GENT - Op zondag 27 april vindt er voor het eerst een loopwed-

strijd in de haven van Gent plaats: Haven Gent Loopt. Meer dan 1.000 deelnemers hebben zich al ingeschreven voor de wedstrijd, die lopers op plaatsen brengt waar men anders niet kan of mag komen.

Het parcours voert dwars over haventerreinen, over kades, langs schepen, kranen, containers en zeer uitzonderlijk ook door bedrijven: hier zie je letterlijk welke activiteiten er zoal in de Gentse haven plaatsvinden. Een unieke gelegenheid dus om de haven eens op deze wijze te ontdekken. Zowel geoefende lopers als families kunnen de haven al lopend van binnenuit beleven. Deelnemers kunnen namelijk kiezen tussen verschillende afstanden. De Rigakaai is op zondag 27 april de start- en aankomstplaats van dit nieuwe loopevenement. In de nabijheid van het Bezoekerscentrum Haven Gent en de waterkant zal een sfeervol dorp met attracties en animatie (waaronder Brazilian Games met kinderopvang) worden opgetrokken. Uitgebreide informatie is te vinden op www.havengentloopt.be

Groot onderhoud sluis Lith ROTTERDAM - Rijkswaterstaat voert vanaf maandag 14 april groot

onderhoud uit aan de zuidkolk van sluis Lith. De onderhoudswerkzaamheden zijn eind mei gereed.

De werkzaamheden bestaan uit het conserveren van de hefdeuren van de zuidkolk. De hefdeuren worden gestraald en opnieuw geverfd. Om dit te kunnen doen, worden de hefdeuren uit het water getild en naar een werkplaats gebracht. In de tweede helft van mei worden ze teruggeplaatst. Daarnaast worden de komende weken ook betonreparaties aan de kolkwanden gedaan en herstelwerkzaamheden aan de voegen en de bodem uitgevoerd. De werkzaamheden vinden veelal plaats op werkdagen tussen 7.00 uur en 18.00 uur. Omdat alleen de noordkolk van sluis Lith tijdens de werkzaamheden beschikbaar is, geldt voor de scheepvaart een langere wachttijd bij de sluis. De vertraging kan oplopen tot maximaal een half uur.

Koor De Binnenvaart zoekt muzikanten

De Scheepvaartkrant

Recht in zicht

Executoriale verkoop van binnenvaartschepen Een binnenvaartschip geheel met eigen vermogen aanschaffen, is voor de meeste Nederlandse schippers te kostbaar. Om een binnenvaartschip te financieren gaat men een lening aan bij een derde (vaak een bank). In de jaren vóór de crisis deden banken niet zo moeilijk over de financiering van een binnenvaartschip, maar in het huidige economische klimaat zijn banken zéér terughoudend met het verstrekken van een lening. Als zij hiertoe besluiten, dan willen zij alle zekerheden die ze maar kunnen verkrijgen. Ze willen bijvoorbeeld dat een derde partij borg staat voor de lening, persoonlijke zekerheid met het privévermogen van de lener én pand- en hypotheekrechten op roerende en onroerende zaken van de lener. Banken willen namelijk een minimaal risico lopen dat zij hun geld kwijt raken. In deze column ga ik wat dieper in op het recht van hypotheek met betrekking tot schepen.

Het rampscenario Als de schipper zijn aflossing en/of rente van de lening niet betaalt kan de bank in Nederland het schip ‘executoriaal’ verkopen. Maar hoe gaat dit in zijn werk? En wat kunnen schippers

doen in een nijpende financiële situatie? Als de schipper in gebreke blijft met zijn aflossing en/of rente van de lening dan kan de bank executoriaal gaan verkopen. Op basis van de Nederlandse wet moet de bank dit per deurwaarder aan de schipper aanzeggen. De executoriale verkoop dient daarna in het normale geval plaats te vinden ten overstaan van een notaris. Soms treden complicatiesop, zoals in een recent gewezen uitspraak van 4 december 2013 van de rechtbank Amsterdam. Bank Y heeft een hypotheekrecht op het schip A. Schipper A blijft nalatig met het voldoen van de rente en aflossing van de lening. Schipper A verkoopt het schip aan partij X, die een voorschot betaalt aan bank Z. Vervolgens gaat bank Y over tot executie van het schip. Vast staat dat schipper A nog steeds eigenaar is, want er is nog niet geleverd aan partij X. Partij X spreekt bank Y aan omdat bank Y de verwachting zou hebben gewekt dat zij akkoord was met de onderhandse verkoop van het schip aan partij X, en dat bank Y niet zou overgaan tot executie van haar recht van hypotheek. De rechtbank wijst de vordering van partij X af omdat bank Y geen direct contact met partij X had over de

verkoop van het schip, bank Y haar onvrede heeft geuit over de verkoop van het schip aan partij X én partij X haar vordering niet voldoende had geconcretiseerd. Partij X kan daarom geen schadevergoeding krijgen, is haar voorschot kwijt en wordt geen eigenaar omdat het schip tijdens een executoriale verkoop door bank Y al was verkocht aan een derde. De druiven voor partij X zijn extra zuur, nu ze wél de proces- en nakosten aan bank Y moet vergoeden.

zomaar ‘winst’ mee boeken. Dit wordt verduidelijkt aan de hand van het volgende voorbeeld. Stel dat de bank oorspronkelijk een lening heeft verstrekt van 1 miljoen euro. Het schip heeft nog een waarde van 700.000 euro. De bank is bereid om verlies te nemen. Als de schipper een private investeerder kan vinden die bereid is 700.000 euro aan de bank te betalen en de lening overneemt kan het verschil als ‘winst’ gezien worden voor de schipper. Die zit dan namelijk niet meer met een schuld van 1

miljoen euro, maar met een schuld van 700.000 euro. Vaak zijn banken bereid aan een dergelijke constructie mee te werken, omdat zij het verlies al hebben gereserveerd en op die manier het verlies uit de boeken kunnen halen.

Advies Wat kunnen schippers doen in een nijpende financiële situatie? De waarde van binnenvaartschepen in Nederland is de laatste jaren gekelderd door de economische situatie. Banken hebben soms een lening verstrekt die hoger is dan de huidige waarde van het schip. Er valt dan ook een tendens te ontdekken dat banken schepen laten doorvaren in de hoop dat de economie aantrekt waardoor de schepen weer meer waard worden. Toch zijn er banken die hun verlies nemen. Hier kan zich een kans voordoen voor een schipper. Als hij namelijk een private investeerder kan vinden die de lening van de bank wil overnemen dan kan de schipper daar

DORDRECHT - Koor De Binnenvaart is op zoek naar nieuwe muzi-

kanten. Van de vijf muzikanten gaan er twee, om uiteenlopende redenen, helaas het koor verlaten. Het gemengde koor met circa 80 leden is dus naarstig op zoek naar enthousiaste nieuwe leden.

Koor De Binnenvaart treedt een paar keer per jaar op bij verschillende evenementen binnen Vereniging De Binnenvaart met een water gerelateerd repertoire. Ook bij ouderenhuisvesting wordt regelmatig opgetreden. In het voorjaar van 2013 heeft het koor de cd “Schippersklanken” uitgebracht, die als zoete broodjes over de toonbank is gegaan. Koor De Binnenvaart repeteert elke eerste en derde maandag van de maand onder leiding van een professionele dirigent aan boord van de Rene Siegfried. Mocht u interesse hebben, wacht dan niet en neem contact op via [email protected] of telefonisch via 0646428542.

Daan Komen is advocaat bij Langelaar Klinkhamer Advocaten B.V. te Rotterdam en is gespecialiseerd in maritiem en transportrecht. Als jongste telg uit een vissersfamilie koos hij ervoor rechten te studeren. Aangezien het bloed toch een beetje kruipt waar het niet gaan kan, is hij als advocaat tevens gespecialiseerd in de visserij. Voor meer informatie kunt u terecht op www.langelaarklinkhamer.com. U kunt ook bellen +31(0)10-411 41 46 of e-mailen: [email protected]

MOCE 2014: weerspiegeling van de populaire maritieme & offshore sector ROTTERDAM - Op woensdag 2

april vond in het Beurs-WTC gebouw in Rotterdam de achtste editie van het Navingo Maritime & Offshore Career Event (MOCE) plaats. De beurs gericht op carrière in de maritieme en offshore industrie mocht ruim 4449 bezoekers ontvangen.

Nieuwe havenverordening Ouderkerk OUDERKERK AAN DEN IJSSEL - Met ingang van 1 april 2014 is in

de binnenhaven van de gemeente Ouderkerk de Havenverordening 2014 en de Verordening havengelden 2014 van kracht geworden. Dit houdt in dat er een aantal wijzigingen zijn ingevoerd ten opzichte van de tot dan geldende havenverordening.

De belangrijkste wijzigingen zijn het invoeren van dagtarieven voor het havengeld in plaats van weektarieven, het hanteren van dal- en piekmaanden en het gebruik van een SAB-ecokaart. Voor het verrekenen van de havengelden, verbruik elektra en water dient men nu gebruik te maken van een SAB-ecokaart met sticker. Indien de SABecokaart nog niet voorzien is van een sticker kan de schipper contact op nemen met de havenmeester. Deze kan dan ter plaatse de kaart van een sticker voorzien. De schipper is verplicht zich met deze kaart binnen één uur na aanmeren aan te melden op de walkast. Bij vertrek dient hij zich weer af te melden.

Havengeld Het tarief voor het havengeld bedraagt per 24 uur in de maanden februari, juli, augustus en december 0,0114 euro excl. BTW per m3 waterverplaatsing. De overige maanden is het tarief 0,0050 euro excl. BTW. Het tarief voor de stroom bedraagt 0,23 euro excl. BTW per Kwh en het tarief voor het water bedraagt 1,20 euro excl. BTW per m3.Voor vragen of meldingen kunt u contact opnemen met havenmeester, J. Boelhouwer, tel. 06-53837878.

Minister-president Mark Rutte was aanwezig tijdens de opening van het Navingo Maritime & Offshore Career Event om te zien wat er leeft in de sector. Samen met Navingo directeur Coert van Zijll Langhout en beursmanager Annemieke den Otter bezocht Rutte, die erg geïnteresseerd was in de verschillende branches, meerdere stands. Zo bekeek hij de stands van verschillende jachtbouwers, was hij onder de indruk van het schaalmodel van Boskalis en bracht de minister-president een bezoekje aan Defensie, waar hij de aanwezige jongeren enthousiasmeerde voor een carrière op zee.

Officiële opening De beurs werd dit jaar geopend door Coen Bouhuys, een van de Young Maritime Representatives. Zijn functie als Young Maritime Representative is jongeren te enthousiasmeren voor werken in de maritieme & offshore sector. Tijdens de officiële opening sprak hij vol enthousiasme over de sector. “Het is een eer en genoegen om de beurs te mogen openen. De maritieme en offshore sector is klein en intiem, maar wel op zoek naar veel nieuwe werknemers. MOCE is de ideale gelegenheid voor werkgevers om nieuwe werknemers te vinden en voor studenten en werkzoekenden om toekomstige werkgevers te vinden”, aldus Coen

Bouhuys. Aansluitend op de opening startten de bedrijfspresentaties en workshops. Ook dit jaar zijn de presentaties weer druk bezocht, elke presentatie had gemiddeld 50 geïnteresseerde toeschouwers. De workshops, verzorgd door Ingenieursvereniging KIVI, waren gericht op carrière. Onderwerpen die hier aan bod kwamen waren onder andere overtuigend solliciteren en personal branding.

de beurs de laatste jaren heeft, maar ook zeker aan de positieve reacties van zowel bezoekers als exposanten. Ronald Niemeijer, Head HRM van Vroon: “Wij staan al zeven jaar op deze beurs. Het is mooi om te zien dat de beurs steeds verder groeit. Het is de enige mogelijkheid in het jaar waar zoveel ondernemers uit het vakgebied bij elkaar komen”. Ook buiten de landgrenzen groeit de populariteit van het evenement nog steeds. Met name Populariteit van de sector het aantal Belgische en ZuidWerken in de maritieme & Europese bezoekers was dit offshore sector wordt steeds jaar hoog. populairder. Organisator NavinVideo booth go BV merkt dit niet alleen aan het hoge aantal bezoekers die Bezoekers waren verrast

door de verschillende carrièremogelijkheden die de sector te bieden heeft. Nieuw dit jaar was de video booth. In de video booth konden bezoekers een korte videoboodschap opnemen waarin zij zichzelf presenteerden aan de exposanten van MOCE als potentiële nieuwe werknemer. Er werd

goed gebruik gemaakt van deze digitale manier van solliciteren. Op www.maritimeoffshorecareere vent.com staan foto’s en meer informatie over het evenement. Informatie over de editie in 2015 zal na de zomer op de website bekend worden gemaakt.

22

De Scheepvaartkrant

Woensdag 16 april 2014

Nog steeds gebrek aan ligplaatsen op Rijn ’Buit lijkt binnen inzake ligplaatsen Rijn’ kopte koninklijke Schuttevaer in oktober 2007 in haar bulletin Vasteland. De Duitse vaarwegbeheerder had een lijst overlegd van de voorgenomen investeringen in ligplaatsen langs de Rijn. De oplossing voor de ligplaatsproblemen langs de Rijn leken binnen handbereik. De praktijk is echter weerbarstig, plaatsen verdwijnen en het tempo van aanleg van nieuwe plaatsen is lager dan gehoopt. Er is daardoor een gebrek aan ligplaatsen ontstaan. Omdat de Duitse waterpolitie handhavend optreedt lopen schippers nog al eens een bekeuring op als ze toch snel even vastmaken op een vroegere, maar nu verboden plaats, bijvoorbeeld om een loods aan de wal te zetten, of de auto.

plaatsen langs de Rijn. Langs de Duitse Boven- en Midden-Rijn zijn ligplaatsen met een minimale lengte van 135 meter gepland in:Weil am Rhein km 170,30 - 170,44, Breisach, Pionierhafen Kmr 228,50 - 228,64, Iffezheim, umpumpplatz Km 334.94 -

Loreley, Bad Salzig, Niederlahnstein gen opgenomen. Ik heb de man en Brohl. uitgelegd dat dit toch niet kan. De burgemeester vertelde dat de Probleem gemeente wacht op toestemming Bert Schuilenburg wilde onlangs om langs de kade enkele palen in zijn loods in Bingen aan de wal zet- de rivierbodem te mogen slaan ten. “Ik heb even een draad om de waarop dan mag worden afgebolder op de kade gelegd. Ik was meerd. Maar wanneer dat gaat

In de zollhafen van Mainz moet een afmeergelegenheid voor de binnenvaart komen. FOTO WIKIPEDIA LIDA SAAIJ De Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer (IA) wendde zich begin 2007 tot de minister van Verkeer en Waterstaat en de Centrale Rijnvaartcommissie om steun te vragen bij het voorkomen van het verwijderen van de ligplaatsen langs de Rijn. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft vervolgens langs diplomatieke weg met vertegenwoordigers van het Duitse Verkeersministerie gesproken en tussen Schuttevaer en de beheerder bemiddeld. Ook in Rijnvaartverband is de zaak aan de orde gesteld. Uiteindelijk leidden deze interventies tot de reservering van 10 miljoen euro voor lig-

335,21, Sondernheim Km 381,00 385,50, Mainz Km 499,50 - 500,10, Wiesbaden Schierstein Km 505,20 505,60, Bingen, vluchthaven Km 527,10 - 527,40, Loreley, vluchthafen Km 554,60 - 555,30, Bad Salzig Km 565,50 - 567,00, Niederlahnstein Km 585,00 - 585,55, Koblenz Ehrenbreitstein Km 592,15 - 593,65, Koblenz Wal-lersheim Km 594,96 595,08, Kärlich Km 605,50 - 605,60, Brohl Hafen Km 620,85 - 621,30. Autosteigers worden aangelegd in Breisach, Sondernheim, Wiesbaden-Schierstein, Niederlahnstein, Kärlich en Brohl. Kegelplaatsen komen in Wiesbaden-Schierstein, vluchthaven Bingen, vluchthaven

Mainz al voorbij gevaren, want daar mocht ik ook niet vastmaken. De politie kwam aan boord en gaf me een bekeuring van 25 euro. Ik hou me netjes aan de regels, maar ik moet die loods wel aan de wal zetten, en dan krijg je zoiets. Ik had volgens de politie wel met draaiende motor het schip tegen de kade mogen houden om de man af te zetten. Maar dat is daar onmogelijk, daarvoor staat er teveel zuiging. Ik heb me hier vreselijk kwaad om gemaakt. De haven bleek niet onder het beheer van de WSA te vallen, maar is eigendom van de gemeente. Ik heb vervolgens contact met de burgemeester van Bin-

gebeuren is nog niet bekend”. Volgens Schuilenburg wordt wel gedoogd dat schepen daar hun spudpaal laten zakken. Dat er aan de kade niet meer mag worden afgemeerd is het gevolg van de zwakke staat waarin de kade verkeert. “Een paar jaar geleden zijn de ankers uit de muren verwijderd, dat heeft de kade behoorlijk verzwakt. De krachten die afgemeerde schepen op de bolders, en dus op de kade, uitoefenen kunnen leiden tot beschadiging van de kade. Alleen als er sprake is van acute nood mag men er vastleggen. Maar het zou me dan niet verbazen als er dan schade ontstaat de schipper de

rekening gepresenteerd krijgt”,zegt Schuilenburg, niet vrij van cynisme.

Not in my backyard Hij zocht ook contact met de WSA Bingen. Daar vertelde men hem onder andere dat er in MainzSchierstein, ter hoogte van de losplaats van een voormalig graanbedrijf, vier steigers gepland staan waar schepen twee breed mogen liggen. Er zijn ook plannen om palen te slaan in de Rheinbrohlhafen en voor de haven Wallesheim, bij het voormalige Esso lager. Daar moeten ook palen komen met een autoafzetplaats. Daar mag dan ook overnacht worden. “Allemaal mooi en aardig, maar ze zoeken allemaal plaatsen uit waar overwegend vooral kleinere schepen kunnen liggen, het zijn allemaal plekken waar weinig water staat”. Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale afdeling van BLNKoninklijke Schuttevaer, herkent de problemen die Schuilenburg schetst. “We hebben destijds dat ligplaatsenplan ingediend, maar de uitvoering daarvan verloopt niet in het tempo dat we hoopten. Er komen veel protesten van de burgers langs de oevers, die willen hun uitzicht op de Rijn niet kwijt bijvoorbeeld. Het ‘not in my backyard’ doet zich ook daar voor”. Wat betreft Mainz-Schierstein gloort er wat hoop. “We hebben een afspraak met de stad voor de Zollhafen op de agenda staan. Veel zit nog in de pen. Wanneer men in Bingen aan de slag gaat is nog niet bekend. Wallesheim is rond. Mogelijk dat dit jaar nog de palen worden geslagen”.

Riviercruises groeien als nooit tevoren AMSTERDAM - Hoewel de zeecruises het nog altijd goed doen in de Amsterdamse havenregio, zijn het momenteel de riviercruises die spectaculair groeien. In 2013 hebben zo’n 2400 riviercruiseschepen NoordHolland bezocht, waarvan 1500 de haven van Amsterdam. Het aantal zeecruiseschepen in Amsterdam en IJmuiden daalde vorig jaar met zes procent naar 176, maar stijgt in 2014 weer naar 189 calls.

Hans Gerson, voorzitter van de promotiestichting Amsterdam Cruise Port (ACP), maakte deze cijfers op donderdag 27 maart bekend tijdens de drukbezochte opening van het cruiseseizoen. Gastheer was ditmaal Gassan Diamonds in het centrum van Amsterdam. Deze historische diamantslijperij ontving het afgelopen jaar maar liefst 400.000 bezoekers. Volgens Gerson is het economisch belang van de cruisesector voor deze regio inmiddels gestegen naar zo’n 150 miljoen euro. In 2008 brachten rivier- en zeecruiseschepen zo’n 470.000 passagiers naar de Amsterdamse havenregio, vorig jaar waren dit er circa 650.000. Om aan te geven hoe belangrijk riviercruises inmiddels zijn voor Amsterdam en de rest van Noord-Holland, memoreerde

Gerson de doop van negen nieuwe riviercruiseschepen van Viking River Cruises op maandag 17 maart in Amsterdam. Dat het Rijksmuseum en de Zaanse Schans recent ook lid zijn geworden van ACP, is volgens hem ook een treffend bewijs.

Cruise Insight Award De Amsterdamse haven won eerder dit jaar de Amerikaanse Cruise Insight Award in de categorie ‘Most Efficient Port Services’. Dit vanwege de uiterst efficiënte samenwerking tussen alle betrokken partijen bij de afhandeling van cruiseschepen en hun passagiers. Ook kreeg de Amsterdamse haven een nominatie voor ‘Guest Port Services Award’ van Royal Carribean Cruise Line, goed voor circa vijftien procent van de calls in Amsterdam. Vernieuwde website Volgens Gerson gaat Amsterdam Cruise Port de komende jaren meer inhoudelijke bijeenkomsten houden. Ook wil ACP meer gebruik maken van Amsterdam Marketing voor de promotie van de zee- en riviercruises. De vernieuwde website (www.amsterdamcruise.nl), toegespitst op touroperators en rederijen, moet daarbij helpen.

ACCU'S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

TRAKTIEBATTERIJEN

Dieselboegschroef

380 V boegschroef

520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

12 / 24 V boegschroef

Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw

• Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk

T. 0183-501016 www.daveco.nl

KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)88 1180800 Fax: +31 (0)88 1180808 www.maritimebooster.nl

TE KOOP: KEMPENHART, 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32 m, hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 43.000,- recupwaarde VEERPONT, 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 109.000,recupwaarde.

Bijkomende info: [email protected] Tel. (+32) 03/546.06.33, Fax. (+32) 03/546.06.36

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

www.deymann-schiffsmakler.de wir bieten an: Gütermotorschiff Paradizo, Baujahr 1974, 1 großer Laderaum für Container, 3.597 t Bei Interesse nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

www.duwbakken.nl Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

• Pompinstallaties

Produceren, (toe)leveren, Installeren • Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) • Machinekamer installatie’s l • Pompsystemen flexibe Snel en • Project installatie • Hydrauliek leidingsystemen Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

De Bouwkamp 12 6576 JX Ooij T: +31 (0)24-6632103 M: +31 (0)6-50 270478 F: +31 (0)24-6632344 [email protected] www.ducoboegschroeven.nl

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

Like us on Facebook

TE KOOP: te ROTTERDAM IJSSELMONDE

3 KAMER FLAT In de wijk ‘Kreekhuizen’. Goed onderhouden, met inbouwkeuken en apparatuur, gedeeltelijk gestoffeerd en gemeubileerd, 65 m2, goed openbaar vervoer en dicht bij uitvalswegen. Vraagprijs € 95.000,-

Telefoon: 010-4831600

Voor alle sloop- en saneringsschepen

********** LED TECHNOLOGIE ********** Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

www.huizinga-snijder.nl

LED schijnwerper LED werkplaatsverlichting LED werklampen

FAHRGASTSCHIFFE 59 x 9,60 x ca. 1,20 m, 350 Innenplätze, 400 Freiplätze 34 x 8,20 x ca. 1,00 m, 250 Innenplätze, 220 Freiplätze 20 x 4,40 x ca. 0,65 m, 65 Innenplätze, 65 Freiplätze Schillerstraße 35, D-53489 Sinzig/Rhein T +49 (0)2642 5779, F +49 (0)2642 7840, M +49 (0)163 2764890 e-mail: [email protected] web: www.schiffsvermittlung-seestern.de

Meer licht Beter licht (daglicht) Minder energie verbruik Met deze ledverlichting kent het donker voor u geen geheimen meer

Made in Holland

Voor meer info: Jacht & Scheepsservice Stroobos Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos, Tel (0512) 352414

Woensdag 16 april 2014

Column Bart Bouwens

23

Ds. Dirk Meijvogel volgt Gert van Zeben op als binnenvaartpredikant

“Ik ken de wereld van het leven aan boord” ROTTERDAM - Ds. Dirk Meijvo-

Een Behouden Vaart..! BWOAAM!..., een mooie volle luchtstoot klinkt uit de hoorn van het lege schip op de Merwede. Gevolgd door een ijzige schreeuw van de schipper: “Hé, ga eens aan de kant met die klomp!”. Ziet u het voor u: een zonnige, doordeweekse dag in juli, zo rond 10 uur in de ochtend? Een jachtje zit ergens in de geul maar zeker niet aan de stuurboordzijde. Wat volgt zijn enkele minuten van angst en beven in beide stuurhutten. Het watersportseizoen is weer begonnen en langzamerhand komen de zeil- en motorbootjes weer in beweging. Dat betekent dat er het komende half jaar weer een dubbelfunctie wordt gegeven aan het vaarwater. Eén voor het vervoeren van goederen waarvoor de schipper de ganse dag in touw is. En de andere voor het recreëren op of aan het water. Niet zelden een combi die bij de verschillende vaarweggebruikers tot - laat ik het voorzichtig zeggen - de nodige irritaties leidt. Wederzijds onbegrip, onvoldoende nautische kennis bij de recreant en weersomstandigheden liggen daaraan vaak ten grondslag. De afgelopen jaren is al veel aandacht aan de combifunctie gegeven door het project “Varen Doe Je Samen”, een project van de Stichting Toervaart Nederland en ooit geïnitieerd door Rijkswaterstaat. Een initiatief dat in elk geval al heeft geleid tot meer wederzijds begrip en meer begeleiding van de recreant op bijvoorbeeld de sluizen. Mogelijk zijn ons door dat initiatief al vele ongevallen op het water bespaard gebleven. Mogelijk… want zeker weten doen we het niet. Vorig jaar was immers weer een “topjaar” met zeer ernstige ongevallen tussen beroeps- en recreatievaart. De trieste situaties op het Hollandsch Diep en het Prinses Margrietkanaal staan me daarbij nog helder voor de geest. Overigens vinden de ongevallen niet alleen plaats tussen beroeps- en recreatievaart; ook binnen de beroepsvaart en zeker ook tussen recreanten onderling. Elk jaar tellen we enkele duizenden incidenten op de binnenwateren waarvan maar liefst 150 ernstige situaties met persoonlijk letsel, milieuschade, strandingen, ladingverlies of schepen die zinken etc . Het kost de gemeenschap jaarlijks veel geld om de incidenten op locatie te begeleiden en om de gevolgen op te lossen; denk alleen maar eens aan milieuverontreiniging doordat er bijvoorbeeld schadelijke stoffen in het water terecht komen. De werkelijke achterliggende oorzaken van de ongevallen zijn vrijwel nooit bekend waardoor het bijzonder lastig is om nieuwe ongevallen te voorkomen. Onder welke omstandigheden heeft het plaatsgevonden? Was het de laagstaande zon? Was de vaarwegbeseining intact? Was het ondeskundigheid van de (recreatieve) schipper? Waren het de weersomstandigheden of drukte op het vaarwater? Jaarlijks worden de ongevallen geregistreerd maar oorzaak en gevolg worden niet of nauwelijks bepaald. Structureel beleid ter voorkoming van ongevallen is daarom niet of nauwelijks te ontwikkelen. Waar moet je beginnen? Is een recreantenstrook op groot vaarwater de oplossing? Meer of duidelijker aanlichting van pijlers? Meer scheepvaartbegeleiding vanaf de wal? Verbod voor recreatievaart bij mist? Verplicht vaarbewijs voor alle recreanten? Of misschien toch invulling geven aan een wild idee om een drijvende bak water te laten varen, die jachtjes op druk vaarwater overzet naar een rustiger deel van de rivier? Het ontbreekt aan de noodzakelijke informatie om de juiste beslissingen te kunnen nemen. De vele schadegevallen en met name de diverse trieste ongevallen rechtvaardigen het om maatregelen te treffen. Maar omdat daarmee gemeenschapsgeld gemoeid is, zijn we moreel verplicht de meest effectieve maatregelen te bepalen. Daarom is het van belang te zoeken naar de achterliggende oorzaken van de incidenten. Natuurlijk is veel terug te brengen op houding en gedrag van de verschillende vaarweg gebruikers maar je zult verder moeten kijken om tot goede besluitvorming te komen. Bij de verzekeraars moet ongetwijfeld veel bekend zijn omtrent schadegevallen en achterliggende oorzaken; zij gaan immers niet zomaar over tot het uitbetalen van verzekeringsgeld. Dat zou ook niet mogen aangezien grote verzekeraars in de binnenvaartbranche een “onderlinge verzekering” vormen die schades uitkeren uit gezamenlijk ingebrachte gelden. Voor de ongevallen die in de beroepsvaart plaatsvinden zou in de toekomst mogelijk een ‘black box ‘ uitkomst kunnen bieden om gegevens vast te leggen, maar door de invoering van AIS moet het in principe nu al mogelijk zijn om een aantal conclusies te kunnen trekken. En daarnaast: waarom kijken we voor de veiligheid in de scheepvaart niet vaker naar andere sectoren zoals luchtvaart en spoor? In die sectoren hebben ze al jarenlang ervaring met de nodige veiligheidsvoorzieningen en –protocollen, met daarbij automatische identificatie, registratiesnelheid en koersgegevens etc. , waar veel lering uit valt te trekken. Toegegeven: ook daar gebeuren ongevallen maar dit zijn er maar enkele terwijl de gebruiksintensiteit van de luchthavens en een spoorverbinding vaak aanzienlijk hoger is, net zoals de snelheid van de gebruikers. Ik nodig brancheverenigingen, Rijkswaterstaat en verzekeraars graag uit om samen na te denken over deze kwesties. Laten we maar eens beginnen om de bekende gevallen verder te onderzoeken waarbij de omstandigheden waaronder de ongevallen plaats hadden bijzondere aandacht verdienen. Grote kans dat we daar al veel van kunnen leren om verder beleid op te bepalen. Hoog tijd om de nautische veiligheid meer aandacht te bieden want elk incident, met dodelijke afloop of hoge gemeenschappelijke kosten tot gevolg, is er één teveel! Ik wens u allemaal, zowel beroeps- als recreatievaart, een Behouden Vaart deze zomer.

Bart Bouwens is consultant en trekker van het cluster Transport over Water bij Movares Water. Hij houdt zich bezig met vraagstukken over Scheepvaart, Transport, Nautische Veiligheid en Waterbouw. Movares Water verzorgt voor Rijkswaterstaat al diverse jaren de monitoring van de nautische veiligheid op de Nederlandse Vaarwegen. Door hun eigen visie op Integrale Veiligheid binnen de verschillende vervoerssectoren zijn er diverse ideeën om bij te dragen aan een hogere veiligheid op het water.

De Scheepvaartkrant

gel, de nieuwe schipperspredikant, is momenteel druk bezig met zijn kennismaking met alle takken van de binnenvaart. “Ik ben vandaag (7 april, red.) bij de LOVK geweest, ik heb een gesprek gehad met Lilian van Hiele van het Steunpunt Binnenvaart en ik ben op internaat De Meerpaal geweest”. Meijvogel heeft het er druk mee. De dienst waarin Gert van Zeben afscheid neemt als binnenvaartpredikant en Meijvogel zijn intrede doet als opvolger, vindt plaats op zondag 18 mei in de Evangelische Kirche in Duisburg-Laar. SANNE VERHOEFF Naar aanleiding van de oproep voor kandidaten voor de functie van binnenvaartpastor, kwamen er diverse reacties binnen. Daaronder Ds. Dirk Meijvogel, afkomstig uit Katwijk. “Ik ben zelf tien jaar werkzaam geweest in de visserij, en heb dus veel op zee gevaren. Op een gegeven moment voelde ik mij geroepen om te stoppen met vissen, en omgeschoold te worden”. Meijvogel volgde de studie Theologie aan de Rijksuniversiteit in Utrecht. Daarna werd hij predikant in Loenen aan de Vecht en na vijf jaar bij de Hervormde Gemeente Hierden, waar hij werd verbonden aan de wijk Frankrijk in Harderwijk. “Daar ben ik acht jaar predikant geweest en per 1 maart 2013 ben ik in dienst getreden bij de Protestantse Kerk in

Nederland (PKN), als interim predikant”. In februari van dit jaar kreeg Meijvogel de advertentie voor Binnenvaartpredikant doorgestuurd. “Aanvankelijk heb ik de advertentie in de prullenbak van mijn computer gegooid. Maar.. ik kom uit Katwijk, ik heb gewerkt op het water dus uiteindelijk begon het toch te kriebelen”. Het water bleek te trekken en Meijvogel besloot de advertentie weer uit de prullenbak te halen en hij besloot te solliciteren. Er bleek gelijk een goede klik te zijn. Henk Mos van het Pastoraat Binnenvaart zat ook in de sollicitatiecommissie. “Ik vond het verrassend dat er best veel reacties binnenkwamen naar aanleiding van de advertentie. Het enthousiasme en het jeugdige elan van de heer Meijvogel sprak mij aan, naast de andere kwaliteiten waarover hij beschikt”. Op 4 januari verscheen de advertentie, op 1 april was de zaak beklonken.

omtrent levensvragen”. Vanaf 1 april, Meijvogels eerste werkdag, kon hij gelijk flink aan de slag. Hij wil alle takken van de binnenvaart goed leren kennen. De internaten, de logistieke tak, de brancheorganisaties en daarnaast ook welke schepen er zijn. “Vorige week ben ik al op kraambezoek geweest aan boord bij een familie. Een erg positieve en leuke ervaring”. Daarnaast moet ook het preekrooster ingevuld worden. Vanaf 18 mei gaat Meijvogel tweewekelijks in Duisburg preken. Gert van Zeben doet tussentijds nog twee diensten en

daarnaast wordt er gebruik gemaakt van gastpredikanten. Op 18 mei neemt Gert van Zeben afscheid en doet Meijvogel zijn intrede. Dit gebeurt tijdens een dienst op zondag 18 mei om 14.00 uur in de Evangelische Kirche in Duisburg-Laar, Apostelstrasse 58. Tot nu toe krijgt de nieuwe binnenvaartpredikant positieve reacties. Daarnaast kan hij zich goed verplaatsen in het leven van de binnenvaartondernemers. “Ik heb zelf ook een groot vaarbewijs”. Ds. Dirk Meijvogel.

Nieuw Voor Meijvogel is alles nieuw in de branche, maar daarnaast voor hem tevens erg vertrouwd.“Ik ken de wereld van het leven aan boord. Het is tien jaar ook mijn leven geweest. Het grote verschil is echter dat in de binnenvaart het gezin ook aan boord woont. En dat is in de visserij natuurlijk niet het geval”. Wat de nieuwe schipperspredikant zijn volgers wil bieden? “Een luisterend oor, een stukje ondersteuning in het mens zijn, erkenning ‘jullie zijn er’, steun bij problemen, en ook een stukje toerusting in onderwijs

Aanleg Tweede Maasvlakte zorgt voor werk in Limburg MAASBRACHT - Hoewel de aanleg van de

Tweede Maasvlakte een puur Rotterdamse aangelegenheid is, wordt er zelfs in Limburg hard aan meegewerkt. Het aannemersbedrijf De Haas Maassluis BV, waarmee het Havenbedrijf Rotterdam samenwerkt bij de inrichting van de Prinses Margriethaven, heeft Scheepswerf Tinnemans B.V in Maasbracht verzocht om pontons te bouwen. Hierop kunnen straks nautische dienstverleners zoals sleepdiensten, politie en roeiers aanleggen. Daarnaast bouwt Scheepswerf Tinnemans B.V ook de pontons en drijvende ‘dobbers’ waaraan vanaf deze zomer binnenvaartschepen kunnen afmeren, totdat ze aan de beurt zijn om te lossen of te laden. RIA KAUWENBERG Bij Tinnemans werd op maandag 31 maart het eerste ponton naar buiten gerold voor de Prinses Margriethaven. Het ponton is in een grote constructieloods gebouwd, om vervolgens in dezelfde loods door Verbunt BV Industriële Reiniging & Conservering geconserveerd te worden. In de loods is gezorgd voor optimale klimaatomstandigheden om gegarandeerd de hoogst mogelijk kwaliteit te leveren. Dat moet ook wel, het Havenbedrijf stelt hoge eisen aan de duurzaamheid van hun materieel. De eerste tien jaar moeten deze pontons en dobbers onderhoudsvrij blijven. Dit is vanwege zeemilieu van de

Het eerste ponton voor de Prinses Margriethaven op de Tweede Maasvlakte wordt naar buiten gereden. FOTO RIA KAUWENBERG

Tweede Maasvlakte een flinke opgave. Door binnen te bouwen en door toepassing van hoogwaardige verfsystemen kunnen de bouwers dit garanderen.

Aanbesteding De aanbesteding voor dit project is gegund aan de firma ‘De Haas Maassluis BV’. Vanwege de omvang van het project heeft deze firma verschillende onderdelen uitbesteed aan de firma Tinnemans. Peter Tinnenmans en Fabian Fijneman zijn maar wat trots dat de keus op hun werf in Maasbracht is gevallen. Govert de Haas van de gelijknamige firma en technisch projectleider Aad de Kraauw en Caroline Ver-

steegh, beiden van het Havenbedrijf Rotterdam, stellen dat vooral voor Tinnemans gekozen vanwege de hoge kwaliteit en de uiterste precisie en constante kwaliteitscontrole bij de firma. In Maasbracht worden twee autosteigers van 60 bij 8 meter. Deze steigers worden tevens gebruikt als calamiteitensteiger, geschikt voor brandweer en ambulance. Ook worden twee pontons gebouwd van respectievelijk 50 bij 3 meter en één steiger van 36 bij 3 meter. Op locatie worden de afzonderlijke delen gekoppeld, zodat afmeerfaciliteiten ontstaan voor nautische dienstverleners en binnenvaartschepen. Zo draagt ook Limburg een steentje bij aan dit enorme project.

Doubletten- en rekwisietenverkoop op Tweede Paasdag

Uitverkoop bij het Maritiem Museum Rotterdam Wie zijn slag wil slaan op het gebied van maritieme literatuur en tentoonstellingsrekwisieten, moet op Tweede Paasdag in het Maritiem Museum Rotterdam zijn. Het museum verkoopt 4500 dubbele (maritieme) boeken, tijdschriften en affiches voor kleine prijsjes en houdt een flinke opruiming wat betreft de tentoonstellingsrekwisieten. Bezoekers zijn welkom vanaf 11.00 uur. Vroege vogels hebben de meeste keus, maar wie geduld heeft, wacht een voordeeltje: elk uur zakt de prijs van de rekwisieten met 10 procent.

Dubbelingen in de collectie Regelmatig krijgen de conservatoren van het Maritiem Museum boeken aangeboden die al in beheer zijn of niet in de collectie passen, maar die wellicht wel een goede aanvulling op de boekencollectie van bezoekers zouden kunnen zijn. Het museum verkoopt daarom op Tweede Paasdag ruim 2000 ‘dubbele´ maritieme boeken en 2500 andere titels over met name landen in Afrika en het verre Oosten. De maritieme boeken zijn apart geprijsd, de overige titels kosten slechts

één euro. De totale opbrengst naar het depot, waar het wordt gebruikt voor restauratie museum meer dan 800.000 van de collectie. objecten bewaard. Het ontbreekt echter aan ruimte om de Rekwisieten decorstukken en rekwisieten Naast de doublettenverkoop allemaal te bewaren. Voorbeelstaat de verkoop van rekwisie- den van voorwerpen die op ten op het programma. Het Tweede Paasdag in de verkoop Maritiem Museum heeft regel- gaan zijn: lego-speelgoed, schilderijlijsten, matig wisselende tentoonstel- hangmat, lingen waarbij de beleving van reproducties van foto’s, stoelen, campinggasstel, het onderwerp centraal staat. Er trouwjurk, wordt dan ook veel gebruik piratenpakje, katheder en een gemaakt van decor en rekwisie- vitrinekast. ten om de waardevolle collectie Voor Vrienden van het Mariaan het publiek te tonen en het verhaal te vertellen. De collec- tiem Museum start de voorvertie gaat na afloop weer terug koop om 10.00 uur.

De Scheepvaartkrant

24

Woensdag 16 april 2014

M A R I N E CONSTRUCTION B V

Groeneveldt Marine Construction B.V. bouwt prototype ‘Anna’ Klaas Groeneveldt heeft samen met zijn medewerkers een compact multifunctioneel vaartuig ontwikkeld en gebouwd. Innovatiever denken over de binnenvaart gaat niet alleen over schaalvergroting en hightech zaken als bijvoorbeeld hybride voortstuwing, uitlaatgassen nabehandeling en duurzaamheid. Ook voor kleine binnenvaartvaartuigen moet worden gekeken naar slimme toepassingen en oplossingen. Dat is precies de reden waarom door Groeneveldt Marine Construction uit Papendrecht het werkvaartuig Anna is gebouwd.

Vooral ontwikkeld voor de kleine weg- en waterbouwmarkt is het werkvaartuig heel breed inzetbaar. Onder andere voor onderhoudswerkzaamheden, baggerwerk in steden en als duwboot of als voetfietsveer; het valt allemaal binnen de mogelijkheden. De Anna is het basisvaartuig dat voor eigen rekening is gebouwd zodat klanten er kennis mee kunnen maken. Met de afmetingen van 8,0 bij 2,99 meter is transport over de weg altijd eenvoudig uit te voeren. Het eigen gewicht is, inclusief 1200 liter brandstof, zo’n 8,5 ton en in deze uitvoering is de diepgang slechts 0,80 meter. Het maakt het vaartuig zeer flexibel voor inzetbaarheid en transport over de weg, een van de pijlers van het concept. Een andere pijler is de concurrerende prijs, met een goede basisuitvoering is het vaartuig ook ontwikkeld om voor klanten een duidelijk economisch voordeel op te leveren. De Anna is al volledig vaarklaar met

de tegenwoordig benodigde keuringen voor alle binnenwateren volgens de nieuwste, aanmerkelijk verzwaarde, eisen zoals geluid, gangboordbreedte enzovoort. De hoofdmotor is een Doosan van 180 pk. Blokland Non Ferro leverde de complete schroefasinstallatie en het stuurwerk. Leeuwestein Scheepsinstallaties legde de elektra aan inclusief nautische en communicatie apparatuur. Geïnteresseerde klanten kunnen nu eerst een afspraak maken om het vaartuig uit te testen. Klaas Groeneveldt vindt het belangrijk dat klanten vooraf het product kunnen ‘voelen’. “Er kan een afspraak worden gemaakt zodat we het vaartuig beschikbaar kunnen stellen, desnoods een week als dat nodig is”, aldus Groeneveldt. Het schip is inzetbaar op alle zones in Nederland.

Aanvullende opties De klanten kunnen samen met Groeneveldt hun gewenste specifieke wensen invullen. Vanaf het basisvaartuig zijn alle mogelijk opties klantspecifiek toe te voegen, naar wens kan een kraan op het achterdek, een houten dek of bijvoorbeeld een heflift voor het stuurhuis worden geplaatst. Deck-equipment kan waar gewenst ook demontabel worden uitgevoerd. Het inspelen op alle mogelijk denkbare inzetbaarheid en het meedenken met de klanten moet niet alleen resulteren in het meest praktische werkvaartuig voor diverse doeleinden, ook de belangrijke prijs/kwaliteit verhouding is en blijft één van de sterke pijlers van het concept.

Buitendijks 11, 3356 LX Papendrecht Tel: +31 (0)78 74 401 05 E-mail: [email protected] Web: www.groeneveldtmarineservice.nl

25

Woensdag 16 april 2014

De Scheepvaartkrant

Scheepvaart | Agenda April - Maas en Binnenvaartmuseum Maasbracht, elke woensdag, zaterdag en zondag open Havenstraat 12, Maasbracht - 16 april Paaseieren zoeken Schippersinternaat De Meerpaal, Pastel 94, Capelle aan den IJssel - 19 april Paramont Dansavond Theater Festino, Zwijndrecht - 20 april Zesde Vlootdag Monnickendam www.zeilvlootmonnickendam.nl Monnickendam - 20 april Doubletten- en rekwisietenverkoop Maritiem Museum Rotterdam, www.maritiemmuseum.nl Rotterdam - 24 april Klaverjassen Binnenvaartsoos, 13.30 uur Julia Internaat, Zwijndrecht - 25 april Schipperscafé, 15.00 tot 18.00 uur Theehuys Museumwerf Wierselaan 113, Vreeswijk - 27 april Haven Gent Loopt www.havengentloopt.be Gent

Mei - Maas en Binnenvaartmuseum Maasbracht, elke woensdag, zaterdag en zondag open Havenstraat 12, Maasbracht - 6 mei Binnenvaartsoos Julia Internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht - 6 mei Soos Maasbracht, 14.00 uur, Maaslandzaal Maas en Binnenvaartmuseum, Havenstraat 12 Maasbracht - 15 mei Klaverjassen Binnenvaartsoos, 13.30 uur Julia Internaat, Zwijndrecht - 16 mei Algemene Jaarvergadering OuderCommissie/Meerpaal Got’s Talent Show Schippersinternaat De Meerpaal, Pastel 94, Capelle aan den IJssel - 19 t/m 23 mei Tweede wenweek nieuwe kinderen Internaat voor Schippersjeugd Prinses Margriet, Klooienberglaan 561, 8031 GC Zwolle - 20 mei Binnenvaartsoos Julia Internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht - 23 mei Schipperscafé, 15.00 tot 18.00 uur Theehuys Museumwerf Wierselaan 113, Vreeswijk - 24 mei Meander Kids Voetbaltoernooi Schippersinternaat De Meerpaal, Pastel 94, Capelle aan den IJssel - 27 mei t/m 1 juni Snikkeweek Musselkanaal www.snikkeweek.nl Musselkanaal - 31 mei 7-tegen-7 Schippersvoetbaltoernooi Transvalia ZW, Rotterdam

Juni - Maas en Binnenvaartmuseum Maasbracht, elke woensdag, zaterdag en zondag open Havenstraat 12, Maasbracht - 3 juni Soos Maasbracht, 14.00 uur, Maaslandzaal Maas en Binnenvaartmuseum, Havenstraat 12 Maasbracht - 7 t/m 8 juni PinksterSail 2014 www.pinkstersail.blogspot.nl Hellevoetsluis - 13 en 14 juni Bravour Shantyfestival/Havendagen Woerden Woerden - 17 juni Binnenvaartsoos Julia Internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht - 27 juni Schipperscafé, 15.00 tot 18.00 uur Theehuys Museumwerf Wierselaan 113, Vreeswijk

Agenda | Spotlight

Maritiem Museum: Collectie in de spotlight ROTTERDAM - Elke tweede vrijdag van de maand tussen 13.00

en 14.00 uur zet het Maritiem Museum Rotterdam voortaan zijn collectie in de spotlights. De reeks is op vrijdag 11 april begonnen met een collectie van 250 scheepsmodellen die het museum onlangs aangedragen kreeg van het Wereldmuseum.

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda In deze tijd worden steeds meer musea min of meer gedwongen om een scherpere focus voor ogen te houden bij het vormen van de collectie. Zo zocht het Wereldmuseum onlangs een nieuwe plek voor

Agenda | Havendagen

Havendagen Woerden WOERDEN - Het Bravour Shan-

tyfestival/Havendagen, op 13 en 14 juni, zijn volgens de organisatie de twee gezelligste dagen in Woerden. Krakende touwen, schuivende lading, naar zweet stinkende kooien, een nukkige kapitein en een kok die maandenlang iets

moest zien te maken van zijn eenzijdige voorraad voedsel en drank; dat is het thema waar het op vrijdag 13 en zaterdag 14 juni om draait.

kozen regelmatig werkeloze arme sloebers de rivieren of het zeegat voor het grote avontuur. Al die jaren aan boord verlangend naar huis, vrouw en kinderen maar eenmaal thuis…. Het leven aan boord was vroe- hunkerde de zeeman of schipger geen lolletje. Geronseld of per weer naar het water. Daar voor een schamele premie lonkte immers het avontuur en

GRONINGEN - WITTE ZWAAN

AMVV | Agenda

Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen

onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en kaarten. 19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

KSCC NIJMEGEN Vaste activiteiten:

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie

zangkoor. VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldan-

sen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten: OP WOENSDAGAVOND:

Crosswind NTC met diverse cur-

KSCC | Agenda

Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of tele- Paasdagviering m.m.v. het KSCC koor. fonische afspraak. ZONDAG 11.00 UUR

Eucharistieviering. DINSDAG 10.00 UUR

KSCC gymnastiek. 10.30 UUR Stafvergadering. WOENSDAG 10.30 UUR

Repetitie Waalkanterskoor. DONDERDAG 15.30 UUR

Verzorgen bulletin (even weken). 19.00 UUR Repetitie KSCC koor. VRIJDAG 09.30 UUR bloemschikken.

Extra activiteiten:

sussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

den vreemde. Tijdens de Havendagen in Woerden gaan bezoekers weer voor even terug naar die tijd. De haven wordt weer bezet door onder andere sleepboten, opduwers, skûtsjes en shantykoren en ook op de kades is er weer van alles te zien en te beleven. Zo zijn er onder andere palingrokerijen, touwslagers, klompenmakers, scheepsmotoren en er is modelbouw te zien.

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61. E: [email protected] STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E: [email protected]

RAAMSDONKSVEER Vaste activiteiten: ZONDAG 10.30 UUR Woord-Commu-

niedienst. Na de dienst is een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek is open. MAANDAG 21 APRIL 11.00 UUR Locatie: Aula Julia internaat, WOENSDAG 14.00 UUR Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open. Tweede Paasdagviering m.m.v. Schipperskade 75, Zwijndrecht Donderdag 13.30 uur PergomaBoy met zangeressen. no. DONDERDAG 24 APRIL 10.30 UUR KSCC ROTTERDAM ontmoetingsdag. Vaste activiteiten: Extra activiteiten: ZATERDAG 26 APRIL Koningsdag. ZONDAG 4 MEI 14.00 UUR Inschepen ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis, ZONDAG 20 APRIL 10.30 UUR KSCC vaarreis PWA in Nijmegen. aansluitend koffiedrinken. Eerste Paasdagviering. VRIJDAG 9 MEI 12.00 UUR MAANDAG 14.30 UUR Zangles. MAANDAG 21 APRIL Geen Woord- en Ontschepen KSCC vaarreis PWA ZATERDAG: Elke tweede zaterdag Communiedienst. in Nijmegen. van de maand fotoruilbeurs.

Iedere laatste donderdag van de Iedere laatste donderdag van de maand Soos om 14.00 uur in de maand Soos om 14.00 uur in de Kastanje, Heerbaan 119, MillinKastanje. Heerbaan 119 Millingen gen aan den Rijn. Eerste volgende, en laatste van dit seizoen: a/d Rijn. soos donderdag 24 april. DONDERDAG 17 APRIL 19.00 UUR Witte Donderdagviering met m.m.v. het KSCC koor. AGENDA SOOS ZWIJNZATERDAG 19 APRIL Paaswake viering DRECHT m.m.v. het KSCC koor en Lizette en Alexe Wagemakers. Open dagen van de BinnenZONDAG 20 APRIL 11.00 UUR Eerste vaartsoos:

6 EN 20 MEI 17 JUNI

LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen DONDERDAG 17 APRIL 15.00 UUR H. Mis Helpdesk KSCC Extra activiteiten:

in huize Antonius Binnenweg. ZONDAG 20 APRIL 11.00 UUR

Eerste Paasdagviering. ZATERDAG 26 APRIL Koningsdag. WOENSDAG 14 MEI

Slotreis ‘Ken uw stad’. ZONDAG 19 MEI Schipperszondag.

KSCC HET ZUIDEN TE

250 inheemse scheepmodellen. Het Maritiem Museum bleek hiervoor de juiste nieuwe plek. Hoofd Collecties van het museum Jeroen ter Brugge is blij met de schenking “Deze verzameling is zeer waardevol

vanwege zijn omvang, de ouderdom en de uitstekende kwaliteit waarin de modellen verkeren. Vanwege hun authenticiteit en vaak gedetailleerde afwerking zijn ze geweldig bronmateriaal en van internationale topklasse. Ze sluiten goed aan bij het verhaal van de handel tussen de eilanden in Oost-Azië waar Nederland de koloniale macht vormde”.

Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66 I www.kscc.nl

Agenda | Ecorace

Ecorace promoot innovatie voor binnenvaart ANTWERPEN - Drie studententeams nemen het van 9 tot en met 11 mei tegen elkaar op tijdens de Ecorace op het kanaal Ieper-IJzer. Hun uitdaging? Ontwikkel een alternatieve aandrijftechnologie voor een ecologisch vaartuig. Ecorace wil zo de Vlaamse binnenwateren promoten en het duurzame mobiliteitskarakter aantonen.

zondag 11 mei nemen ook enkele roeiteams deel. Tijdens de Ecorace, een gloednieuwe wedstrijd georganiseerd door Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart, ondergaan de teams verschillende proeven: sprint, slalom, uithouding. Steeds worden de kwaliteiten van elk vaartuig gemeten en beoordeeld door een jury. De teams lichten het ontwerp van hun vaartuig toe en De drie studententeams zijn presenteren hun businessplan de Hogere Zeevaartschool op het stadhuis van Ieper. Antwerpen, Groep T – KU LeuKanaal Ieper- IJzer ven en Universiteit Antwerpen. Alle drie ontwikkelden ze een De wedstrijd vindt plaats innovatief en krachtig vaartuig van 9 tot 11 mei op de Westop basis van alternatieve aan- kaai van het kanaal Ieper – drijving. Iedereen is welkom IJzer. De organisatie is in hanom die techniek te ontdekken den van Waterwegen & Zeekaen de teams aan te moedigen. naal NV en nv De Scheepvaart Tijdens de Endurance-race op met medewerking van de stad

Ieper en steun van Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Doel is om het potentieel van efficiëntere en alternatieve aandrijftechnologieën in de binnenvaart aan te tonen. Het programma ziet er als volgt uit: - Vrijdag 9 mei: Technische keuring en vaartest. - Zaterdag 10 mei: 14.00 – 16.30 uur: Ecorace Challenges: Sprint, Start-stop achterwaarts en slalom. 20.30 uur: Voorstelling ondernemingsplannen in Stadhuis Ieper. - Zondag 11 mei: 10.00 15.30 uur: Endurance-race, prijsuitreiking in aanwezigheid van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare werken.

26

De Scheepvaartkrant

Woensdag 16 april 2014

Wij wensen SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Meppeler Rondvaartbedrijf en de ’Jan Plezier’

veel succes en een behouden vaart

efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel, Tel. 0522-243600, Fax. 0522-243699, E-mail: [email protected] / Internet: www.efm.nl

Wir wünschen Meppeler Rondvaartbedrijf mit MPS Jan Plezier allzeit Gute Fahrt.

A force to trust Officieel distributeur voor de Benelux en Duitsland

Wir haben Aluminium Masten

Uw specialist in reparatie & installatie van Kobelt elektronische en mechanische motorbedieningen, schroefasremmen en stuurwerken en Marine Jet Power waterjets.

und Türen geliefert und den kompletten

Productie van kwaliteit trek- & duwkabels.

Innenausbau inkl. Fliesenarbeiten Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Industriestraße 10 Telefon + +49 59 32 - 99 77-0 D-49733 Haren/Ems Telefon + +49 59 32 - 99 77-20

www.wessels.com ausgefürt. [email protected]

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN

Bezoekadres: Julianastraat 1 3331 XG Zwijndrecht Tel. 078-6192003 24/7 [email protected] www.dcsint.nl SERVICE

Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties

www.tinnemansscheepsbouw.nl

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959 M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

Gorinchem 13, 14 en 15 mei 2014 13.00 - 21.00 uur Making shipping industry work Persoonlijk contact






 

Download uw gratis beurs app voor tablet of smartphone



WWW.EVENEMENTENHAL.NL/ MARITIME-GO




Maritime Industry is in tien jaar uitgegroeid tot hét platform waar de maritieme branche samenkomt, een moment dat u niet mag missen! Bezoek onze website voor meer informatie en acties rondom deze jubileumeditie!




Vraag twee gratis entreebewijzen aan via onderstaande gegevens



JUBILEUM: 10e editie van Maritime Industry!

Bezoek Maritime Industry!




Daar draait het om tijdens Maritime Industry (voorheen Construction & Shipping Industry)! Deze vakbeurs is hét platform in Nederland voor specialisten in de binnen- en zeevaart en visserij om te netwerken en op de hoogte te blijven van alle ontwikkelingen binnen de maritieme sector.

CODE 7140005455

Twitter mee met #MI2014

Evenementen

HAL

HARDENBERG GORINCHEM VENRAY

Evenementenhal Gorinchem Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem T 0183 - 68 06 80 I www.evenementenhal.nl E [email protected] @Maritime_EH

Ons evenement. UW MOMENT.

27

Woensdag 16 april 2014

De Scheepvaartkrant

Het nieuwe mps. Jan Plezier op tijd klaar

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN RONDVAART/PARTYSCHIP JAN PLEZIER SCHEEPSWERF TALSMA

MEPPEL - Onder het genot van

een hapje en een drankje konden genodigden op vrijdag 28 maart de nieuwe Jan Plezier bezichtigen. De families Joosten en Lubbinge van het Meppeler Rondvaartbedrijf VOF hebben precies zes jaar na hun vorige nieuwbouw het nieuwste rondvaart/party schip Jan Plezier in gebruik genomen. De onderneming is 41 jaar geleden, in 1973, opgericht door de schoonvader van Roel Joosten. Roel en zijn compagnon Bart Lubbinge brengen met hun rondvaartbedrijf de zevende Jan Plezier in de vaart.

Met inmiddels al het vijfde nieuwbouw schip blijven de actieve ondernemers altijd een modern en comfortabel schip aanbieden voor dagtochten en eventueel voor bruiloften of partijen. Het casco hebben ze al in 2010 laten bouwen bij Scheepswerf Talsma en het is afgeleid van de vorige Jan Plezier. In november vorig jaar kwam er een koper kijken en de verkoop was al op 10 december rond.

Onbegriepeluk, maar waor... De boot is toch op tied klaor! Het op voorhand laten bouwen van een nieuw casco maakte het mogelijk om snel te kunnen handelen. Na de eerste verkoopgesprekken is direct contact opgenomen met de grootste afbouw leveranciers zoals Wessels voor de betimmering, Pasman voor de motoren en El-Tec voor de elektrische installatie. Op de vraag of zij voor 15 maart de afbouwklus konden klaren kwam de reactie: “krap, maar we zorgen ervoor”. Op deze toezegging kon de verkoop doorgaan en is de afbouw op 6 januari begonnen. Alle betrokken partijen hebben er hard voor gewerkt en de belofte waar gemaakt want op 14 maart was alles klaar en heeft de proefvaart succesvol plaatsgevonden. Roel en Bart hebben al eerder met deze bedrijven samengewerkt aan de afbouw van vorige sche-

• Bouw en levering casco SCHEEPSWERF WOUT LIEZEN

• Afbouw locatie, kraanwerkzaamheden en diverse overige diensten PASMAN

• 2 John-Deere 8, 1L marine hoofd motoren • 2 John-Deere 65 kVA generatorsets in geluidsarme omkasting • John-Deere 6, 8L marine motor voor boegschroef bedrijf • Mitsubishi 20 kVA generatorset voor havenbedrijf in geluidsarme omkasting • Volledige inbouw van alle motoren inclusief besturing, koelsysteem uitlaat etc. VETH PROPULSION

• 2 contraroterende Veth Z-drives, type VZ-160-CR (164 kW/1900 rpm) BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers pen en zijn erg tevreden en blij met de weer bevestigde fijne samenwerking. Met de afbouw volledig in eigen beheer is er nog wel een afbouwlocatie nodig. Zij deden kort bij huis een beroep op Scheepswerf Wout Liezen en daar konden zij direct terecht. Dat was erg fijn werken vertellen Roel en Bart, een fijn bedrijf waar het zonder meer prettig werken is, ruimte en faciliteiten stonden ter beschikking en waar nodig konden we altijd een beroep op ze doen voor kraanwerk en allerhande overige werkzaamheden.

Doorontwikkelen Hoeveel schepen je ook maar bouwt, perfectie blijft het streven. Al is het casco in principe gelijk aan de vorige Jan Plezier, toch zijn er weer wijzigingen en verbeteringen aangebracht. Met een lengte van 39 meter bij 6,50 meter breed zijn de afmetingen wel hetzelfde, dat is immers het meest optimaal voor het Overijsselse vaargebied langs plaatsen als onder andere Giethoorn, Blokzijl, Urk Kampen etc. De aanpassingen zijn gebaseerd op praktijkervaring en het inspelen op de wensen van de gasten. Zo heeft

het achterdek minder ronding dan de vorige Jan Plezier, het achterdek loopt nu zonder enig hoogteverschil door naar de salon. Een verbetering voor de toegankelijkheid met rolstoelen en daardoor is ook een tweede rolstoeltoilet mogelijk geworden. Uitgerust met twee spudpalen is de Jan Plezier bij elke op- en afstap locatie perfect neer te leggen, een veilig idee voor de vaak minder zeevaste benen van de gemiddelde vaargasten. Ten opzichte van het vorige schip is gekozen voor iets grotere Z-Drives van Veth Propulsion. Met het zelfde motorvermogen van de twee John Deere dieselmotoren is de maximale snelheid door de grotere schroefdiameter met ongeveer 2,5 km per uur toegenomen. Daardoor is het vaargebied voor dagtochten wat groter geworden en is bij gelijke snelheden als voorheen het brandstof verbruik met 7 liter per motor verminderd. Door extra aandacht op maatregelen op geluidsbeheersende maatregelen blijft het in de salon met 58 decibel op vollast prettig rustig voor de vaargasten. De mensen van Pasman hebben de complete machineka-

merinstallatie tot in de puntjes verzorgd, je zou haast denken dat je op een luxe jacht bent beland. De twee John Deere hoofdgeneratoren van 65 kVA ieder zijn super gedempt, zelfs in de machinekamer is het echt fluisterstil. Een derde generatorset is de 20 kVA Mitsubishi die als zogenaamde havenset dienst doet. De boegschroefinstallatie van Machinefabriek Hasselt met een 200 pk Mitsubishi garandeert optimaal manoeuvreren en levert in extreem geval genoeg vermogen om alleen op de boegschroef te varen. Met de complete elektrische installatie van El-Tec is voor de verlichting gebruik gemaakt van LED, dat vraagt zo’n 2.5 kW elektrisch vermogen minder, hetgeen ook weer een brandstofbesparing oplevert. Voor de continuïteit is bijna alles dubbel uitgevoerd, zaken als boilers, hydrofoors en dergelijke, er zijn er telkens twee van. Als er een storing is tijdens het seizoen merken de vaargasten er niets van en kunnen ze ongestoord genieten van de tocht. De Jan Plezier heeft een maximum capaciteit voor 200 personen, maar er is bewust voor

gekozen om in de normale vaart gemiddeld met niet meer dan 150 gasten te varen. Met dat aantal is er meer ruimte per persoon in de grote ononderbroken salon, dit biedt ook met wat slechter weer veel comfort. Er is de nadruk gelegd op ruimte, Glass’n Fit leverde het warmtewerende glas met een panoramisch uitzicht rondom. Behoudens de rolstoeltoiletten zijn de overige sanitaire voorzieningen en de garderobe beneden. Ook de ruime keuken van Hakvoort uit Emmeloord is beneden , uiteraard voorzien van een waterdicht afsluitbare deur. Met de lunch of het diner gaat het eten vanuit de keuken met de praktische buffetlift naar de salon. Wie wat wil weten over de mogelijkheden van dit schip en de vaartochten van dit seizoen kan op het internet terecht onder www.janplezier.nl. Meer details over de bouw van de nieuwste Jan Plezier en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.

MACHINEFABRIEK HASSELT

• Boegschroefinstallatie JB-ISOLATIE

• Akoestische en brandwerende isolatie van wanden en plafonds in de machinekamers • Isolatie van de uitlaatgassenleidingen VAN WIJK WERKENDAM

• Hydraulische kraan, giek 5-8 mtr. 1500 kg COUPERUS HYDRAULIEK

• Installatie alle hydrauliek leidingsystemen EL-TEC ELECTROTECHNOLOGIE

• Electrische installatie, duurzame LED verlichting, besturing automatisering d.m.v. tablets en engineering ALPHATRON MARINE

• • • •

JMA 610 rivierradar MF line Alphacam camera systeem Alphachart SCHIFFSAUSBAUTEN WESSELS

• Radarmasten en deuren • Complete betimmering inclusief stuurhuislessenaar, isolatie en tegelwerk BREMAN SHIPPING INSTALLATION

• • • • •

Sanitaire installatie Hydrofoor en boilers Machinekamer ventilatoren RVS klaproosters Waterontharder installatie GLASS ‘N FIT

• Ramen T&T

• Stoffering ALLUANCE GROUP - ASKO

• Proffesionele wasmachine & droogautomaat BUNKERSTATION VERWEIJ KAMPEN

• Smeerolie, gasolie en scheepsmaterialen TOTAL INLAND MARINE

• Total smeermiddelen ALUMAX CUSTOM BOATS

• Bijboot Alumax Bullit 470 M.O.B. RECLAME STUDIO JAN DOLSMA

• Complete belettering EFM ONDERLINGE SCHEPENVERZEKERING

• Verzekeringen

28

De Scheepvaartkrant

Woensdag 16 april 2014

Bouwers en leveranciers wensen V.O.F. Meppeler Rondvaartbedrijf en Rondvaart/partyschip Jan Plezier een ...

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Hoopjesweg 2, 8051 DB Hattem Tel. 038-4445200, Fax 038-4441514 E-mail: [email protected] Web: www.el-tec.nl

efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel Tel. 0522-243600, Fax 0522-243699 e-mail: [email protected], internet: www.efm.nl

Rondvaart/partyschip ‘Jan Plezier’

Zutphen Emmerikseweg 77a, 7223 DA Baak Tel. 0575-441150, Fax 0575-441141 E-mail: [email protected], Web: www.pasman.com

Fabrykswei 9, 8734 HV Easterein Tel. 0515-332288, Fax: 0515-331640 E-mail: [email protected] Web: www.couperushydrauliek.nl

Edisonstraat 15, 8801 PN Franeker Tel. 0517-383747, Fax 0517-383495 E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerftalsma.nl

Wismarweg 4, 9723 HB Groningen T: 050-5496127, F: 050-5496128 E: [email protected], W: www.jb-isolatie.nl

Industriestraße 10 • 49733 Haren / Ems Tel. +49 (0)5932 9977-0, Fax +49 (0)5932 9977-20

www.dolsma.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected] www.bloklandnonferro.nl

BREMAN SHIPPING INSTALLATION BV

Machinefabriek Hasselt bv

Postbus 52, 8280 AB Genemuiden Tel.: 038-3854100, Fax: 038-3854264 Web: www.bremanshipping.nl E-mail: [email protected]

Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, 0527-241850 [email protected] www.machinefabriekhasselt.nl

Grote Kranerweerd 5, 8064 PE Zwartsluis Industrieterrein Kraanerweerd Tel. 038-3867420, Fax 038-3867777 / 06-10 028414 E-mail: [email protected], Web: www.tt-tapijt.nl

Total Inland Marine Pb. 294, 2501 BC ‘s Gravenhage Tel. 070-3180480, Fax 070-3871157 Website: total-inlandmarine.nl

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Tel. +31 78 61 52 266 [email protected]

www.veth.net

Werfweg 12 8263 BD Kampen Tel. 038-3313632 Fax 038-3328116 E-mail: [email protected] Website: www.bunkerstation.nl Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: 0522-252048, Fax: 0522-258705 E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Bezoekadres: Neherstraat 4-8, 3125 BV Schiedam Postbus 54, 5120 AB Rijen Nederland Tel. +31 (0)10 - 437 75 88 Fax +31 (0)10 - 437 76 92 E-mail: [email protected]

www.scheepvaartkrant.nl Alluance Group Proud supplier of ASKO Professional Sasdijk 14, 8281 BM Genemuiden, Tel. 038-3851850 www.alluance.nl - www.asko-professional.nl

JAN PLEZIER

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant