TWEEËNTWINTIGSTE *!!2'!.'
&
APRIL s
FOCUS OP GROENE STADSLOGISTIEK
Schoon en stil
EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT RENAULT TRUCKS T
Ga ook voor rendementsverhoging en boek nu een demorit op renault-trucks.nl Renault Trucks is onderdeel van de Volvo Group
WEL DE LUSTEN? NIET DE LASTEN? 24/7 bereikbaar Snelle levering Afspraak=Afspraak
Zeelandhaven 5d, 3433 PL Nieuwegein T: +31 (0) 30-630 63 40
Flexibiliteit
F: +31 (0) 30-630 63 46
Kwaliteit
I: www.vanderlaanuitzendbureau.nl
E:
[email protected]
Betrouwbaarheid
PROBLEEM!
TENMINSTE ALS U EEN DRIE OF VIER JAAR
OUDE TRUCK
ZORGEN
VIA TRUCKSTORE LEAST. DAARMEE HEEFT U DRIE JAAR LANG RIJPLEZIER ZONDER
INCLUSIEF OFFICIEEL DEALERONDERHOUD TEGEN EEN ZEER CONCURREREND EN VAST TARIEF.
TruckStore rekent het voordeel graag voor u uit en laat u zien dat veel ondernemers nog altijd een dief van de eigen portemonnee zijn. Het bewijs ligt dan voor u. Soms moeten we alleen iets beter kijken…
Let’s talk about trucks. www.truckstore.com
TruckStore Nijkerk, Nijverheidsstraat 55, 3861 RJ Nijkerk. Tel. +31 (0)33 247 3265. E-mail:
[email protected] www.truckstore.nl
* Informeer naar de exacte voorwaarden en de details van het rekenvoorbeeld. Voordee; is berekend over een looptijd van 60 maanden.
€ 15.000,- IN VIJF JAAR BESPAREN? DAT IS TOTAAL GEEN
Colofon Transport en Logistiek is het elke 14 dagen verschijnende vakmagazine voor de transport- en logistieke sector en orgaan van Transport en Logistiek Nederland, de ondernemers-organisatie voor goederenvervoer en logistieke dienstverlening.
INHOUD
Tweeëntwintigste jaargang, nummer 07, uitgave 787 Uitgever Transport en Logistiek Nederland 1^aXb?PbcTa]PZ[PP]!!~!& (30I^TcTa\TTa~ I www.tln.nl HoofdredactieAXRZ>W\
13
RedactieBdiP]]T0]STabCfP]eP]STa7TXYST] TX]SaTSPRcXT0]XcP7TbcT]b<PaRT[:a^[e^a\VTeX]V0]]T[XTbeP]BcXY]AT]ÐFT[\Tab ?^bcQdb" '~!& :BI^TcTa\TTa C ''#$%& ~5 ''#$%&!%!~4aTSPRcXT/c[] ][ Medewerkers 0]]T <PaXT=T[RZBPbZXP :aPPXYT]^^aS0]YPeP]STa?^[0\Qa^B\Xc Jaap Verkiel
Advertentie-exploitatie :^]X]Z[XYZT13DDXcVTeTaXY1E~?^bcQdb%&~"&& 011Pa]TeT[S Advertentiewerving<PacX]cT]7^eT]~ C "#!#(#!( ~4\ c W^eT]/QSd ][~6Tac 9P] 1[^T\T]SP[~C "#!#(#' &~4V Q[^T\T]SP[/ QSd ][~A^]eP]ST7^TU~C "#!#(#!%"~ 4a e S W^TU/QSd ][ 0[[TPSeTacT]cXTR^]caPRcT]f^aST]PUVTb[^cT]R^]U^a\ STATVT[T]e^^aWTc0SeTacT]cXTfTiT]VTST_^]TTaS QXYSTaTRWcQP]ZT]X]=TSTa[P]S 4T]TgT\_[PPaeP] STATVT[T]e^^aWTc0SeTacT]cXTfTiT]Xb^_PP]eaPPV Z^bcT[^^beTaZaXYVQPPa
Abonnementen :TTb:P]QXTa~C ''#$%&!##~ 4RZP]QXTa/c[] ][~?^bcQdb" '~!& :BI^TcTa\TTa~5 ''#$%&!%" Tarieven in 2014 9PPaPQ^]]T\T]cX]=TSTa[P]S %'$ Tda^*TgcaP YPPa PQ^]]T\T]c Tda^*YPPaPQ^]]T\T]cX] 4da^_P!% Tda^*YPPaPQ^]]T\T]cQdXcT]4da^_P "# Tda^*[^bbT]d\\Tabe^^ai^eTae^^aaPSXV Tda^*P[[T_aXYiT]TgR[dbXTU1CF 9PPaPQ^]]T\T]ce^^a[TST]eP]C;=)VaPcXb 3TPQ^]]T\T]cb_TaX^ST[^^_ceP] YP]dPaXc \" STRT\QTa 8]SXT]cfTT\PP]ST]e^^aWTceTabcaXYZT]eP]ST PQ^]]T\T]cb_TaX^STVTT]bRWaXUcT[XYZT^_iTVVX]VXb ^]ceP]VT]f^aScWTcPQ^]]T\T]cPdc^\PcXbRWeTalengd.
Drukkerij :^]X]Z[XYZT13D6aPUXbRW1TSaXYU1E ?^bcQdb%&~"&& 011Pa]TeT[S Gegevensbescherming TLN legt uw persoonsgeVTeT]bePbce^^aSTdXce^TaX]VeP]TT][XS\PPcbRWP_b ^eTaTT]Z^\bc^UfP]]TTadVTQadXZ\PPZceP]ST SXT]bceTa[T]X]VeP]C;=
! #C;=
SCHONE EN STILLE STAD In 2025 moet het distributievervoer in binnensteden lokaal geen uitlaatgassen meer produceren. In 2020 moet een tussentijdse evaluatie de haalbaarheid hiervan toetsen.
14 GROENE BUNDELING Eén van de belangrijkste aspecten van groene stadslogistiek is bundeling van lading voor de binnenstad. In Amsterdam verzorgt Peeters Vervoercentrale die rol voor tal van klanten. En voor een deel al met elektrisch materieel.
20 VENSTERTIJDEN VERRUIMD De gemeente Nijmegen trekt er hard aan om haar stadslogistiek voor alle betrokken partijen zo optimaal mogelijk in te richten. Verladers en vervoerders zijn blij met de gezamenlijke aanpak van schone, duurzame en efficiënte vervoersconcepten.
GROEN DENKEN
26
In de stadsdistributie zijn de buitengewoon schone Euro 6motoren nog niet schoon en stil genoeg. Snelle ontwikkelingen op het gebied van elektrische aandrijving of gasmotoren maken duidelijk dat het hier niet gaat om luchtballonnen.
32
DRAAGKRACHT ONDER LOEP
Door de moeilijke jaren in de sector zijn de eigen vermogensposities van veel transporteurs verslechterd en soms zelfs negatief geworden. Dat kan vergaande gevolgen hebben voor de vergunningverlening en -verlenging.
DISTRIBUTIE MET EEN STER
42
Naast de Econic en Atego omvat het distributieprogramma van Mercedes-Benz de Antos, de vervanger van de Axor, die bij de komst van de Euro 6-modellen het veld moest ruimen. Onlangs kon met alle distributievoertuigen kennis worden gemaakt.
En verder... Actueel 06 Berichten Milieu & Veiligheid 13 Green Deal Zero Emission Stadslogistiek (ZES) Logistiek & ICT 14 Peeters Vervoercentrale staat voor efficiëntie en elektrisch 16 Cargohopper Amsterdam duurzaam distributieconcept 18 PostNL als stadsdistributeur aan de slag in Delft 20 Dagranddistributie is groot goed in regio Arnhem-Nijmegen 23 CB houdt oog voor 4C4D-oplossingen 24 Hogescholen Amsterdam en Rotterdam over stadsdistributie 44 KLS Innovatiecommissie focust op synchromodaal vervoer
Materieel & Lading 26 Elektrisch transport in stroomversnelling 41 Transportcommissie EP stemt over richtlijn maten en gewichten 42 Rij-impressie Mercedes-Benz Econic en Atego Financiën & Markt 30 Bedrijfsnieuws 32 Financiële vereisten bij vergunningverlening en -verlenging 34 Bedrijfsnieuws Recht & Voorwaarden 35 Vraag en antwoord Personeel & Arbeid 36 Workshop ‘Pensioenen’ populair bij leden van TLN 37 CCV over nascholing: ‘Deadline in gaten houden’ 38 Gezond Transport brengt gezondheidstrends in kaart
ACTUEEL Wekelijkse rusttijd in cabine Naar aanleiding van recente berichtgeving uit Frankrijk ontvangt TLN de nodige vragen over het wel of niet mogen doorbrengen van de wekelijkse rust in de cabine. Het relevante artikel 8 lid 8 van Verordening 561/2006 luidt als volgt: ‘Wanneer een bestuurder dit zo verkiest, mogen dagelijkse rusttijden en verkorte wekelijkse rusttijden buiten de standplaats in een voertuig worden doorgebracht indien dit voor iedere bestuurder behoorlijke slaapfaciliteiten biedt en het voertuig stilstaat.’ De ‘normale’ wekelijkse rust van minimaal 45 uur mag dus niet in het voertuig worden doorgebracht. De verkorte wekelijkse rust van 24 uur mag dus wel in het voertuig worden doorgebracht. De normale wekelijkse rust van 45 uur mag worden afgewisseld met de verkorte wekelijkse rust in het voertuig (uiteraard onder de voorwaarde dat de minder geruste uren tijdig worden ingehaald). Indien de bestuurder onderweg zijn normale wekelijkse rust van 45 uur moet genieten, dan zal hij gebruik moeten maken worden van een slaapgelegenheid. (PK)
Regio Noord-West voor heldere toekomst Regionaal voorzitter Peter Besseling opende de algemene ledenvergadering op 15 maart. Plaats van handeling was de voormalige Heineken Brouwerij, tegenwoordig in gebruik als de Heineken Experience in Amsterdam.
Besseling ging in op de toekomst. Het voorspellen van de toekomst is, gezien de vele en snelle veranderingen, onmogelijk. Maar actief er op inspelen kan wel. Of dit eenvoudig is? Nee, maar een goed plan, inclusief doelstellingen, zal helpen. Het is slim daarbij TLN te raadplegen; zij letten op trends en ontwikkelingen en kunnen adviseren. TLN is ook constant bezig met lobbyen. Bijvoorbeeld als het gaat om de doortrekking van de A8. De provincie Noord-Holland is nu serieus van plan om deze doortrekking te realiseren; een winstpunt voor de sector. TLN heeft in 2013 met de gemeente Utrecht een Proef Medegebruik Busbanen georganiseerd. Deze is succesvol verlopen; de maatregel wordt dan ook definitief van aard. Er blijft een groot zorgpunt in de regio bestaan: de flessenhals A1 in ’t Gooi. Als de projecten Schiphol, Amsterdam en Almere, A27/A1 en Knooppunt Hoevelaken zijn afgerond, loopt het verkeer daar voortdurend vast. Bestuursverkiezing In verband met het aflopen van de zittingstermijn werd afscheid genomen van twee bestuursleden, namelijk Peter Appel en Jaap Rumping
6
Transport & Logistiek - 2014 s
(zie foto). Peter de Rooy, Joop Stet, Mark de Boer en voorzitter Peter Besseling werden herkozen. Besseling gaf aan blij te zijn met de twee nieuwe bestuursleden, te weten Cees de Waard en Susan Koops. Daarna gaf Peter Sierat, algemeen directeur van TLN, aan dat TLN proactiever gaat optreden. Een verhoging van de dieselaccijns was helaas niet tegen te houden, maar op dit dossier blijft TLN actief. Met ontwikkelingen zoals TransportLAB en Papierloos Transport kunnen leden besparingen binnenhalen. Het CAOoverleg verloopt stroef. TLN bereikte strengere controle op cabotage en pleit voor een grotere inzetbaarheid van ecocombi’s. TLN zal leden ondersteunen met behulp van een strategisch meerjarenplan dat ingaat op meer dynamiek in de markt, de invloed van e-commerce, nieuwe technische middelen en ICT. TLN wil met de leden de toekomst creëren, of in ieder geval beïnvloeden. Strategie en samenwerking is essentieel Cees de Waard, directeur van De Waard Transport, zoekt een toekomstvast bestaan met een goede strategie. Het bedrijf beschikt over veel internationale transportervaring, werkt duurzaam op alle fronten en innoveert om te overleven. ‘Creëer een strakke focus op rendement’, is zijn advies. De Waard wikkelt via een eigen vestiging in Italië het intermodaal vervoer af en heeft met internationale partners een internetwinkel ‘Last Minute Cargo’ voor internationaal expresvervoer ontwikkeld. Een nieuwe kans is intermodaal geconditioneerd vervoer. Alles elektrisch? Carel Kuijper, directeur van Aad de Wit Verhuizingen, nam de leden mee in de ontwikkeling van
het elektrisch aangedreven vervoer. Hij verwacht een sterk groeiende inzet van elektromotoren in het transport. Accu’s verbeteren, de actieradius wordt daarmee groter. Elektrische energie wordt daarnaast goedkoper. Een ander belangrijk punt: elektrisch vervoer levert klanten op. Rico van Aggele, business development manager bij Peter Appel Transport, lichtte enkele digitale ontwikkelingen toe. Aan de hand van Google Glass gaf hij een doorkijk in de mogelijkheden van de toekomst. Ook het onbemand rijden passeerde de revue. De techniek is beschikbaar en betaalbaar, het is nu nog een kwestie van durven toepassen. Voorafgaand aan de ledenvergadering werden de leden ontvangen op het terrein van B.Q. de Ruyter en Duiker BV en vandaar met bussen naar de Heineken Experience vervoerd. De Heinekentour kon op eigen gelegenheid worden gevolgd. (GJV)
Alpe d’HuZes zoekt ondersteuning Op 5 juni 2014 gaan ruim 5.000 mensen de strijd aan met de legendarische Alpe d’Huez. Duizenden mensen gaan op één dag zo vaak mogelijk de loodzware en legendarische berg beklimmen om geld in te zamelen voor onderzoek naar kanker. Om dit evenement succesvol te laten verlopen, is een efficiënte logistieke operatie nodig. Het nieuwe bestuur van Alpe d’HuZes heeft daarom TLN benaderd. De organisatie is op zoek naar transportondernemers en logistiek dienstverleners die het evenement willen ondersteunen. TLN heeft veel respect voor al die mensen die ook dit jaar weer mee doen aan Alpe d’HuZes om geld in te zamelen voor het goede doel. Daarom wil TLN de organisatie helpen vervoerders te vinden die het logistieke proces rondom dit evenement ondersteunen en de spullen van en naar Frankrijk vervoeren. Voor het transport richting Alpe d’Huez zijn diverse vrachtauto’s met chauffeur nodig. Afgelopen jaar zijn er ongeveer dertig vrachtauto’s ingezet. Afsluitbare kasttrailers hebben de voorkeur, maar ook zijltrailers waarbij het dak open kan en een dieplader zijn gewenst voor het transport van aggregaten en een shovel. Vanwege een beperkte heftruckcapaciteit zijn auto’s met een kooiaap of laadklep het gemakkelijkst. Als u interesse hebt om dit evenement met uw bedrijf te ondersteunen of als u vragen hebt, kunt u contact opnemen met
[email protected]. (FL)
TLN en TVM intensiveren samenwerking TLN en TVM gaan hun samenwerking intensiveren. Volgens beide organisaties spelen verkeersveiligheid en criminaliteitspreventie een steeds belangrijkere rol binnen de sector transport en logistiek. Door nauwer samen te gaan werken, willen TLN en TVM de veiligheid in de logistiek en de service aan de leden verder verbeteren. Schades en criminaliteit kosten ondernemers jaarlijks veel geld en tijd. Daarnaast leidt het tot een hoop ergernissen en wordt het imago van de sector aangetast. Veel van deze schades zijn te voorkomen door onderzoek te doen naar de oorzaken, om deze met gerichte maatregelen vervolgens zoveel mogelijk te beperken. De samenwerking tussen TLN en TVM zal zich daarom richten op onderzoek, de ontwikkeling van producten en diensten en het gezamenlijk oppakken van relevante beleidsdossiers. Door deze nauwere samenwerking kunnen beide organisaties veel beter gebruik maken van elkaars kennis en netwerk. Hierdoor wordt niet alleen voor TLN en TVM meerwaarde gecreëerd, maar zullen bovenal de leden profiteren door een betere dienstverlening. Om de samenwerking te bekrachtigen, tekenden Arthur van Dijk en Peter Sierat namens TLN en Arjan Bos en Paul Haverkamp namens TVM tijdens de Tafel van TVM een overeenkomst.
Europese dieselprijzen Dieselprijzen per liter excl. BTW en valuta per 27 maart 2014. Alle dieselprijzen zijn slechts indicatief en gebaseerd op een gemiddelde wisselkoers. Meer info: www.tln.nl, onder Dieselprijs.
NL BE DE FR LU AT PL ES
Dieselprijs in vreemde valuta
Vreemde valuta in euro
Dieselprijs in euro
Per
1,226 1,184 1,218 1,200 1,027 1,199 4,390 1,160
1 1 1 1 1 1 4,1806 1
1,226 1,184 1,218 1,200 1,027 1,199 1,050 1,160
27 mrt 27 mrt 27 mrt 27 mrt 27 mrt 27 mrt 27 mrt 27 mrt
Bron: BP, Shell, GWK Travelex
NIEUWE LEDEN Onderstaande ondernemingen (tussen haakjes de statutaire bestuurders) hebben zich gemeld als lid van TLN. Bezwaren tegen het lidmaatschap kunnen tot uiterlijk 14 dagen na publicatie, schriftelijk en met redenen omkleed, worden ingediend bij het desbetreffende regiokantoor. De bezwaren worden meegenomen in de overwegingen omtrent de toelating als lid van de vereniging. De directie, respectievelijk het algemeen bestuur, beslist op de toelating tot het lidmaatschap binnen 3 maanden na indiening van de aanvraag. Over de ingediende bezwaren zal geen inhoudelijke correspondentie worden gevoerd. Noord s Pertien Verhuurbedrijf BV (D. van LeeuwenPertien en R. van Leeuwen), Veendam Oost s Thendrik TLC BV (M.X. Biesters), Heerewaarden s Verbeek’s Broederij BV (B. Soetendaal), Lunteren s Maas & Waal Fourage en Transport (G. Gubbels-Dibbits en J.W. Gubbels), Afferden Zuid s All Phone VOF (F.M.P. Salari en E. de Wilde), Eindhoven s Akshaya Holding BV (R. Muthulingam), Breda s DKC Transport (A.J.H.L. Daris), Bergeijk s Herman Riedstra Logistiek (J.H. Riedstra), Mill
Transport & Logistiek - 2014 s
7
DE VERKOOPSITE VOOR UW VRACHTWAGEN
VCM Leusden Dichtbij en Betrokken
Gratis online geplaatst Biedingen van alle handelaren Wagenpark remarketing Opleidingen s !LLE !$2!$. OPLEIDINGEN s 6EILIGHEIDSADVISEUR ALLE MODALITEITEN s $IGITALE 4ACHOGRAAF s 6#! BASIS EN 6/, s "(6 EN HERHALING s "RANDBLUSTRAININGEN s %("/ s !%$ TRAININGEN s /OK CODE Diensten s %XTERN 6EILIGHEIDSADVISEUR s 6EILIGHEIDS AUDITS s /PSTELLEN 2) % s ,EVERING VAN VOERTUIGUITRUSTING
"EDRIJFSWEG +% ,EUSDEN 4EL
WWWVCMLEUSDENNL INFO VCMLEUSDENNL
Speciale gratis bergings-app verlaagt kosten transporteur en helpt gestrande chauffeur VASTGEREDEN, SCHADE OF PECH? EASYTOW® HELPT U VOORUIT!
Voor meer informatie ga naar: www.vreugdenhilberging.nl of www.easytow.nl
Partners van TLN:
LOBBY-AGENDA
TLN vertegenwoordigt de belangen van haar leden op vele fronten: lokaal, regionaal, nationaal, internationaal. Om een beeld te geven, biedt TLN een beknopt overzicht van diverse overleggen waaraan TLN deelneemt. Reageren? Mail naar
[email protected].
Duitsland breidt tolregeling uit De Duitse regering wil de tolregeling uitbreiden. Dat betekent dat ondernemers mogelijk al vanaf 2015 op meer wegen in Duitsland tol gaan betalen. Bovendien is het plan om de tolplicht uit te breiden van 12 naar 7,5 ton.
7 april s /VERLEG MET MINISTERIES )- EN "U:A OVER INTERNATIONALE LANDENSPECIlEKE ONDERWERPEN $EN (AAG s !:6 OVERLEG MET REDERIJEN OVER hergebruik zeecontainers, Ridderkerk 8 april s 0LATFORM &LORA (OLLAND )NFRASTRUCTUUR !ALSMEER EO !ALSMEER s /VERLEG 273 OVER NADEELCOMPENSATIE $EN (AAG s /VERLEG !:6 !0- 4ERMINALS INZAKE SLOTPLANNING (OOGVLIET s #OMMISSIE VOOR !DVIES "EVOORRADING 5TRECHT3TEDELIJK $ISTRIBUTIE 5TRECHT s %UROPEES VERKIEZINGSDEBAT MET LIJSTTREKKERS "RUSSEL s /VERLEG 4,. 6ERBOND VAN 6ERZEKERAARS OVER aanpak transportcriminaliteit en preventie, Den Haag 9 april s )NFORMATIEBIJEENKOMST GEWIJZIGDE VERKEERSSTROMEN "OTLEKGEBIED Rotterdam 10 april s 'ESPREK MET ),4 EN MINISTERIE )- OVER HANDHAVING NIEUWE SMART TACHOGRAAF :OETERMEER s /VERLEG #OMMISSIE 4RANSPORT 'EVAARLIJKE 'OEDEREN #4'' 2OTTERDAM s /VERLEG "EURTVAARTADRES 4,. %6/ OVER digitale ontwikkelingen in sector, Nootdorp 11 april s /VERLEG %NERGIEAKKOORD OVER UITWERKING MOBILITEIT EN TRANSPORT $EN (AAG s /VERLEG 4,. ,OGIUS OVER ONTWIKKELING E HERKENNINGE ID :OETERMEER s /VERLEG OVER (UMAN #APITAL !GENDA ,OGISTIEK ,IMBURG 6ENLO s Overleg Commissie Autobelastingen, Bunnik 14 april s /VERLEG MET MINISTERIE )- OVER GEZAMENLIJKE STRATEGIE RICHTING %5 $EN (AAG s /VERLEG MET DIVERSE 2/#S IN METROPOOLREGIO !MSTERDAM OVER SAMENWERKING ONDERWIJSBEDRIJFSLEVEN !MSTERDAM s "EGELEIDINGSgroep Bruggen Twentekanaal, Goor 15 april s /VERLEG 4,. (AVENBEDRIJF 'EMEENTE %6/ OVER ONTHEFlNGS EN HANDHAVINGSBELEID TOEGANGSEISEN -AASVLAKTE 2OTTERDAM s 0LATFORM 'ASSEN IN #ONTAINERS 2OTTERDAM s !LGEMEEN /VERLEG 4RANSPORTRAAD IN 4WEEDE +AMER $EN (AAG s /VERLEG DOORTREKKING ! 5ITGEEST s /VERLEG ELEKTRONISCH ZAKENDOEN MET %: :OETERMEER s 6ERVOLGOVERLEG PLANNEN #ALANDBRUG MET 273 :OETERMEER s 7EGVERVOERBESPREKINGEN MET "OSNIÑ $EN (AAG s #OMMISSIE "EROEPS/NDERWIJS EN #OMMISSIE (OGER /NDERWIJS $EN (AAG s Overleg Stichting Nederland = Logistiek, Zoetermeer 16 april s 'ESPREK MINISTER !SSCHER EN 4,. VOORZITTER OVER 3OCIAAL !KKOORD PROBLEMATIEK -/% LANDEN EN SCHIJNZELFSTANDIGHEID $EN (AAG s 'ESPREK MET )NSPECTIE 3:7 OVER AANPAK SCHIJNCONSTRUCTIES $EN (AAG s Bijeenkomst ‘Transport routier de marchandises: naar een socialer Europa’, 0ARIJS s /VERLEG ),4 4,. %6/ 6.#) EN #4'' OVER VERVOER GEVAARLIJKE STOFfen, Utrecht 17 april s +LANKBORDGROEP .,)0 $ELFT s /VERLEG 4,.!:6 0ORTBASE OVER ONTWIKKELING ELEKTRONISCHE TRANSPORTOPDRACHT 2OTTERDAM s /VERLEG OVER NALEVING REGELGEVING MESTTRANSPORT $EN (AAG s #ENTRUM VOOR #RIMINALIteitspreventie Commissie van Belanghebbenden, Zoetermeer 18 april s 7ERKBEZOEK 66$ +AMERLID "ARBARA 6ISSER AAN 4,. LEDEN
TLN betreurt de maatregel. Iedere kostenverhoging in deze financieel lastige tijd is zeer onverstandig. TLN verwacht echter niet dat Nederlandse vervoerders hard worden geraakt. De meeste transporten worden reeds uitgevoerd met vrachtauto’s boven de 12 ton en die betalen al tol. Ook de uitbreiding op het onderliggende weggennet zal per saldo geen groot effect hebben. Verreweg het grootste aantal kilometers wordt op het hoofdwegennet gemaakt, waardoor de uitbreiding naar het onderliggende provinciale weggenet geen grote gevolgen zal hebben. Dat betekent echter niet dat individuele vervoerders niet geraakt kunnen worden door deze maatregel, aldus TLN-voorzitter Arthur van Dijk. ‘Je zult als ondernemer maar net veel van het onderliggend weggenet gebruik maken. Ook zullen er zeker Nederlandse vervoerders zijn die tot nu toe hun klanten in Duitsland met kleinere vrachtauto’s bedienen en straks wel ineens tol moeten gaan betalen. Voor deze vervoerders is de maatregel erg zuur en betekent het wederom een lastenverzwaring.’ (FL)
Eurovignet op tijd verlengen In 2008 is het papieren Eurovignet vervangen door een elektronisch Eurovignet. Daarmee is ook de verplichting tot het aanwezig zijn van het certificaat in het motorrijtuig vervallen. U moet als gebruiker van het voertuig zelf de aangifte indienen. Helaas heeft deze wijziging tot ongewenst gevolg dat ondernemers geconfronteerd worden met een onredelijk hoog aantal boetes indien niet aan de aangifteplicht voor het Eurovignet is voldaan. Ondernemers die per abuis verzuimd hebben een vignet aan te schaffen (of te verlengen) worden namelijk niet direct geconfronteerd met de gemaakte vergissing. Pas na een aantal maanden na controle ontvangen de ondernemers een naheffingsaanslag plus boete. Gedurende deze periode kan het betreffende voertuig echter meerdere malen gecontroleerd worden. Elke controle leidt tot een nieuwe naheffingsaanslag plus boete. De Belastingdienst controleert intensief op het aanwezig zijn van het Eurovignet en er zijn diverse rechterlijke uitspraken geweest. De boete op het niet aanwezig zijn van het Eurovignet is fors, 246 euro per verzuim. Afhankelijk van de omstandigheden, zoals bij het nemen van maatregelen om in de toekomst wel aan de fiscale verplichtingen te voldoen, kan het boetebedrag na bezwaar incidenteel mogelijk worden verlaagd. TLN kan u hierbij ondersteunen. (RvS)
Transport & Logistiek - 2014 s
9
SEPTEMBER !PELDOORN s OKTOBER Breukelen Effectieve functionerings- en beoordelingsgesprekken s MEI 0RINCEVILLE "REDA s juni, Nieuwegein
EVENEMENTEN AGENDA Voor informatie over TLN-bijeenkomsten: www.tln.nl > Agenda of mail naar
[email protected].
Divers s APRIL +$. JAARVERGADERING "AARN s MEI BIJEENKOMST deelmarkt Kiepautobedrijven REGIO /OST $EURNINGEN s MEI +,3 BIJEENKOMST 6EGHEL s september, Transport Compleet!, 'ORINCHEM s SEPTEMBER 7ERELDHAVENDAGEN 2OTTERDAM s KLS/FENEX-informatiebijeenkomst ‘Logistieke Service Voorwaarden 2014’ op 8 april (Venlo) en 9 april (Zwolle) ALV/Congres s APRIL !,6 /OST $OORWERTH Workshops & trainingen Beveiliging en bewustwording voor chauffeurs en medewerkers in logistieke sector s APRIL :OETERMEER Aangaan en eindigen van arbeidsovereenkomst s JUNI !PELDOORN s JUNI (EEMSKERK s JUNI :OETERMEER s 2 juli, Drachten Basiskennis CAO-toepassing s MEI 3PIER $WINGELOO s
Functiewaardering s APRIL !PELDOORN s SEPTEMBER 3PIER $WINGELOO s SEPTEMBER Eindhoven Pensioen s SEPTEMBER !PELDOORN s OKTOBER :OETERMEER s NOVEMBER LOCATIE ,IMBURG s NOVEMBER Apeldoorn Resultaatgerichte gespreksvoering s APRIL .IEUWEGEIN s MEI :OETERMEER s MEI !PELDOORN Rij- en rusttijden en digitale tachograaf s APRIL !PELDOORN s APRIL -OERDIJK s APRIL $RACHTEN s MEI .IEUWEGEIN s MEI :OETERMEER s MEI 2OERMOND s MEI .IEUWEGEIN s MEI Heemskerk Rij- en rusttijden en digitale tachograaf, versneld s APRIL 6ENLO s MEI -OERDIJK s MEI $RACHTEN s MEI 5TRECHT s MEI !PELDOORN s juni, Deurningen Verzuim s MEI $RACHTEN s SEPTEMBER :OETERMEER s NOVEMBER "REDA
Advertentie
Flinke groei Europese bedrijfsautomarkt De verkoop van bedrijfsauto’s in de EU is in februari met 13,7% gestegen. In totaal werden er 125.241 bestelauto’s, vrachtauto’s en bussen op kenteken gezet. Volgens ACEA lieten alle segmenten groei zien. Ook was er groei in alle grote markten. Spanje spande de kroon met een toename van 49,2%, gevolgd door Duitsland (+19,6%), Groot-Brittannië (+16,3%), Italië (+13,3%) en Frankrijk (+2,9%). Nederland viel als één van de weinige landen uit de toon met een daling van 7,7%. In Roemenië slonk de markt met 6,9% en in Bulgarije viel de verkoop met bijna 46% terug. (AH)
KJO Oost bij Plantion te Ede Op woensdag 12 maart heeft in alle vroegte de voorjaarsbijeenkomst van KJO Oost plaatsgevonden bij bloemenveiling Plantion te Ede. Voor de zeer geïnteresseerde aanwezigen was een afwisselend programma samengesteld. De dag begon met een interessante presentatie van Gerard Rutgers. Hij is werkzaam als manager logistiek bij Plantion en kon onder het genot van een heerlijk en uitgebreid ontbijt meer vertellen over alle logistieke processen die komen kijken bij de bloemenveiling. Na deze toelichting was er een mogelijkheid om rustig rond te kijken bij de klok, waar de daadwerkelijke strijd om de bloemen en planten plaatsvindt. De aanwezigen werden verder getrakteerd op een rondleiding door alle logistieke processen. Ten slotte was er de mogelijkheid om vragen te stellen en onderling te netwerken. Kortom, een zeer interessante en leerzame dag waarop een kijkje buiten de geijkte paden kon worden genomen. (RS)
Nieuwe blauwe zones in haven Rotterdam Het Havenbedrijf Rotterdam heeft onlangs het parkeerbeleid in de haven versoepeld. Onderdeel daarvan is de uitbreiding van het aantal en de parkeerduur op de blauwe zones. Op de Bosporusstraat, de Dolfijnweg, de Elbeweg en de Keileweg kunnen vrachtautochauffeurs ‘s nachts maximaal 4 uur staan om de tijd te overbruggen tussen de aankomst in de haven en het laden of lossen bij de klant. Denk daarbij aan het neerleggen van de parkeerschijf. Deze maatregel maakt onderdeel uit van een groot pakket aan maatregelen om het parkeerbeleid in de haven meer te laten aansluiten op de behoefte van vervoerders en chauffeurs. Inzet van TLN is een verdere uitbreiding van het aantal blauwe zones. (SB)
10
Transport & Logistiek - 2014 s
Nederlandse handelspositie bedreigd FENEX (kring binnen TLN) vreest dat Nederland zich uit de markt prijst door de tariefsverhoging van de Nederlandse Voedsel en Waren Autoriteit (NVWA) op de import van agrarische producten. Het kabinet heeft onlangs besloten dat het bedrijfsleven de controles van de NVWA moet gaan betalen op basis van kostendekkendheid. Deze maatregel geldt ook voor de invoer van agrarische producten via de Nederlandse mainports. FENEX betreurt de gang van zaken. Dit soort maatregelen is niet alleen slecht voor de invoer van agrarische producten, maar ook voor het imago van Nederland als logistiek land. (FL)
Meer Duitse tolkilometers in februari 2014 De cijfers van het Bundesamt für Güterverkehr (BAG) laten, zoals altijd, een wisselend beeld zien. Het totaal aantal ritten – ongecorrigeerd naar kalenderdagen en inclusief de uitbreiding naar Bundesstraßen met vier rijstroken – lag in februari 2014 in totaal 5,8% hoger en bij de Nederlanders 1,2% hoger. De kilometrages van de volgende EU-nationaliteiten daalden en laten het volgende beeld zien: België (-4,6%), Cyprus (-18,2%), Denemarken (-5,2%), Finland (-4,4%), Frankrijk (-2,8%), Ierland (-2,8%), Italië (-6,4%), Luxemburg (-1,3%), Oostenrijk (-3,0%), Spanje (-4,8%) en Zweden (-12,0%). De kilometrages van de meeste vervoerders uit Midden- en Oost-Europa blijven een stijgende lijn vertonen: Bulgaren (+18,3%), Esten (+7,3%), Hongaren (+8,5%), Kroaten (+41,3%), Letten (+5,1%), Litouwers (+11,1%), Polen (+15,3%), Roemenen (+21,8%), Slovenen (+6,8%), Slowaken (+10,1%) en Tsjechen (+7,1%). Uit de cijfers blijkt nog steeds dat de West-Europeanen verder marktaandeel verliezen aan de Oost-Europeanen. De Polen maken – na uiteraard de Duitsers – de meeste ritten, namelijk 1.396.724, en houden de Nederlanders achter zich op de derde plaats, met 841.792 ritten. De Tsjechen volgen op afstand met 574.451 ritten. Qua kilometrage hebben de Duitsers een aandeel van 60,2%, de Polen 12,4%, de Tsjechen 4,2% en de Nederlanders 3,7%. Van alle kilometers werd 81% geproduceerd door Euro 5- en EEV-vrachtauto’s, 6% door Euro 3, 6% door Euro 4 en intussen al 7% door Euro 6. Oostenrijkers, Duitsers, Slovenen, Hongaren, Nederlanders, Denen, Slowaken en Luxemburgers reden in februari 2014 met het schoonste wagenpark op de Duitse autosnelwegen; Grieken verreweg met het minst schone wagenpark, op enige afstand gevolgd door de Ieren, Cyprioten, Portugezen en Britten. (RO)
Column Loonstijging of werkgelegenheid? We zijn er niet met elkaar uitgekomen. Nu de vakbonden halsstarrig blijven vasthouden aan een looneis van 3 procent zijn de onderhandelingen over een nieuwe CAO in een impasse beland. Een situatie die overigens niet alleen voor de sector transport en logistiek geldt, want in een groot aantal andere branches zijn werkgevers en werknemers het niet met elkaar eens geworden. Een bijzondere ontwikkeling, want ik heb geleerd dat je heel voorzichtig moet omgaan met alles wat pril en breekbaar is. Een plantje dat moet groeien, moet water krijgen en niet direct worden gesnoeid. Dat geldt net zo goed voor het voorzichtige herstel van onze economie. Daar moeten we nu nog van afblijven. Het gaat inderdaad beter met ons land. Dat zie ik ook in de sector, waar de volumes en bedrijvigheid in de lift zitten. Tot zover het goede nieuws. Want waar ik mij nog steeds zorgen over maak, is het achterblijvende financiële herstel van veel ondernemingen. Vooral in het aan de bouw gerelateerde vervoer is er nauwelijks sprake van herstel. Verhuizers, kiepautobedrijven, bouwmaterialenvervoerders… Het water staat velen aan de lippen. Er wordt dus over de gehele linie wel meer gereden, maar niet meer verdiend. En juist dat laatste is essentieel voor nieuwe investeringen, continuïteit en groei van een bedrijf. De sector is de economische crisis, die nu al circa 6 jaar duurt, daarmee zeker niet te boven. Onderaan de streep kleurt bij veel bedrijven nog rode inkt. Dat is de reden dat voor ons een loonstijging van 3 procent onacceptabel is. Ik realiseer mij heel goed dat de circa 140.000 werknemers in het beroepsgoederenvervoer dag in dag uit hard werken voor hun centen. Dat mag ook worden beloond. Maar als we nu met elkaar afspreken dat iedereen er 3 procent bij krijgt, dan ben ik bang dat voor veel medewerkers deze loonstijging de laatste zal zijn. Het risico van een faillissement of reorganisatie komt op deze manier namelijk een stap dichterbij. Het is kiezen voor een loonstijging of voor werkgelegenheid. Ik kies voor het laatste en ik betreur daarom de stap van de vakbonden om de route van actievoeren te kiezen. Want actievoeren in deze tijd is onverantwoord en draagt niet bij aan het financiële herstel waar we allemaal zo op zitten te wachten. Hoe de komende weken en maanden zich gaan ontwikkelen, is onduidelijk. Ik kan op dit moment niet veel meer doen dan de bonden oproepen om goed na te denken over de nadelige gevolgen die acties, in welke vorm dan ook, hebben voor zowel de transportbedrijven als de chauffeurs.
Arthur van Dijk Voorzitter Transport en Logistiek Nederland
Dag van Transport en Logistiek Op zondag 18 mei vindt op industrieterrein De Katsbogten de Dag van Transport en Logistiek plaats. Zestig bedrijven uit de regio presenteren zich met indrukwekkend materiaal en leuke activiteiten, waarmee bezoekers aan de slag kunnen. Meer info: www.transportenlogistiektilburg.nl. (PW)
Transport & Logistiek - 2014 s
11
FRANK BAKKER EIGEN RIJDER & COÖRDINATOR STICHTING HOOGVLIEGERS
MET TVM ACHTER MIJ KOMEN DROMEN UIT.
Frank Bakker is sinds 1992 eigen rijder en klant van TVM. Na jarenlang Europa rijdt hij nu vooral vanuit de Rotterdamse haven. Zo kan hij zijn passie voor transport het beste combineren met zijn andere grote passie. Frank zet zich onvoorwaardelijk in voor Stichting Hoogvliegers. De stichting laat chronisch zieke kinderen een dagje vliegen om zo even te vergeten dat ze ziek zijn. TVM staat ook daarom achter Frank.
MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.
MILIEU & VEILIGHEID Green Deal Zero Emission Stadslogistiek (ZES)
Schone en stille stad In 2025 moet het distributievervoer in binnensteden lokaal geen uitlaatgassen meer produceren. In 2020 moet een tussentijdse evaluatie de haalbaarheid hiervan toetsen. DOOR ANNE-MARIE NELCK
Het distributievervoer in de (binnen)stad moet efficiënter, schoner, stiller en veiliger.
H
et distributievervoer in de (bin stiller en veiliger. Het beroepsgoe de lat met de Green Deal Zero Emission !"# $ %& ' ) "# $ ) $ * * + ) %& $ ‘goede voorbeeld’: ook gemeenten dienen $ ,
Regionale pilots / 0123 $ # " %& 4 # de CO2-uitstoot terug te dringen in alle & / derdeel mobiliteit en transport is daarvoor onder meer vastgelegd dat in 2014 een ' ) "# onale pilots 9$
/ ; %& #<9 samen met Connekt in september 2013 met & ! > 012? ++ @ ' ) "# $ living labs (pilots) beperkende maatregelen !@ B $ %& #<9 F9
I/ < <&9B&JK ) $ ) living labs $ +
Stip op horizon %& ' ) basis biedt om op lokaal en regionaal $ ) ' ) 010L & '
Deal ook rekening met voordelen voor $ %& ' ) $ $ < $ $ 2 0101 resultaten uit de living labs $ B $ 9$ $ 0101B010L logistiek. Dit kan betekenen dat voertuigen die vanaf dat moment niet voldoen aan de $ $legd ten aanzien van de toegang tot (delen van) de binnenstad. Auteur is beleidsadviseur bij TLN
Belangstelling? Op dit moment verzamelt Connekt in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu de reacties op de concepttekst. Naar verwachting zal nog voor de zomer de ondertekening van Green Deal ZES plaatsvinden. Ook individuele bedrijven kunnen deze ondertekenen. Dit kan zowel vanaf het startmoment als op een later tijdstip. Als u hiervoor belangstelling hebt, dan kunt u dit melden via [email protected]. Eveneens kunt u via dit e-mailadres de actuele tekst van de Green Deal ZES opvragen.
Transport & Logistiek - 2014 s
13
Peeters Vervoercentrale staat voor efficiëntie en elektrisch
Groene bundeling Eén van de belangrijkste aspecten van groene stadslogistiek is bundeling van lading voor de binnenstad. In Amsterdam verzorgt Peeters Vervoercentrale die rol voor tal van klanten. En voor een deel al met elektrisch materieel. DOOR RICK OHM
V
an oudsher is Peeters Vervoercentrale een specialist op het gebied van transporten voor de binnenstad van Amsterdam. Frits Peeters (31): ‘Dit jaar vieren we ons 50 jarig jubileum en we zijn nog steeds actief in de binnenstad van Amsterdam. In de loop van de jaren zijn wij door een aanhoudende vraag voor regiodistributie in Noord-Holland onze dienstverlening wel gaan uitbreiden. Momenteel verzorgen wij voor tal van logistiek dienstverleners de regiodistributie in de postcodegebieden 10 tot en met 25 en 34 tot en met 39. Grofweg is dat het gebied tussen Den
14
Transport & Logistiek - 2014 s
Helder, Den Haag, Veenendaal en Almere. Voor deze regio bieden wij een same day delivery service aan. Door de grote logistiek dienstverleners van Nederland wordt hier, mag ik wel zeggen, gretig gebruik van gemaakt.’ Zijn broer Sef (49) vult aan: ‘Alleen met stadsdistributie haal je het niet, daar moet regionaal vervoer bij. Daardoor kunnen we als transportbedrijf veel bedienen in de binnensteden van Haarlem, Alkmaar, Den Haag, Hoorn en Utrecht.’ De broers willen in de toekomst voor alle logistiek dienstverleners een regiofunctie
Voordelen bieden Voor de belevering van de binnenstad zet het bedrijf in op groen. Frits: ‘Om het doel van zero emission te bereiken willen we over 5 jaar al onze stadsauto’s in Amsterdam vervangen door 100 procent elektrische voertuigen. Momenteel hebben we er twee rijden en dit aantal gaat naar zes stuks. Verder ontwikkelen we een app waarmee particulieren goederen kunnen aanmelden om door ons te laten vervoeren. Die app zal in 2015 live gaan.’ De gemeente kan veel doen om elektrisch rijden te stimuleren, vindt Sef: ‘We hebben een auto of vijftien in Amsterdam rijden. Wil
LOGISTIEK & ICT de gemeente dat we meer met elektrische voertuigen beleveren, dan zal ze ervoor moeten zorgen dat er voor ons bepaalde voordelen zijn. Bijvoorbeeld waar de tram rijdt, zoals in de Leidsestraat, moeten we ook met onze elektrische vrachtauto’s kunnen rijden. En als de straatmanager de Nieuwmarkt voor al het verkeer wil afsluiten, laat hij dan regelen dat wij er nog wel met elektrische voertuigen kunnen komen.’ Aan de Gyroscoopweg komen ook ecocombi’s van de grotere transportbedrijven. Maar voor meer dan twee ecocombi’s ontbreekt de ruimte. Sef: ‘Ja, voor een echt ontkoppelpunt moet je wel vijftien ecocombi’s kwijt kunnen. Op dit moment worden hier zo’n tien tot vijftien opleggers per dag gelost en uitgereden.’ Frits knikt en stelt vast:’ We zitten hier goed, maar je moet verder het Westelijk Havengebied in voor meer ruimte. Maar zo’n locatie heeft als nadeel dat je dan weer meer tijd nodig hebt om in de stad te komen. En terug. En waarschijnlijk gaat er dan een concurrent op onze huidige locatie zitten. Dus dat doen we maar niet...’
Enorme groei De broers doen er veel aan om hun diensten aan de man te brengen en lading te bundelen. Frits: ‘We bundelen al jaren zendingen voor grote logistiek dienstverleners en transportbedrijven. We rijden dagelijks met vijftien routes in Amsterdam en met dertig routes in de rest van de regio. In de afgelopen jaren hebben we een enorme groei doorgemaakt in de bundeling van zendingen. Ik bel veel met bedrijven en daar wordt positief op gereageerd. Door venstertijden in de binnenstad en afgedwongen levertijden van de verlader moeten transportbedrijven meer auto’s inzetten en daalt de beladingsgraad. Zodoende gaat ) van zendingen voor die bedrijven sparen we voor hen kosten uit.’ Maar hoe blijft de neutraliteit gewaarborgd en accepteren verladers het dat er nog een schakel tussenkomt? Frits: ‘We investeren veel in ICT. Voor de buitenwacht moet het hetzelfde bedrijf blijven waarmee ze zaken doen. Statusinformatie is daarbij heel belangrijk. De chauffeurs hebben een PDA mee, waarmee de status van de zending kan worden gevolgd. Die informatie gaat meteen hun systemen in en komt beschikbaar voor hun klanten. Realtime.’
Onafhankelijk Om de onafhankelijke status te bewaren,
heeft het bedrijf de keuze gemaakt niet in een netwerk te gaan zitten. Frits: ‘Hoewel we van veel kanten zijn benaderd in de loop van de jaren.’ Hij ziet hierin ook een trend. ‘Grotere bedrijven worden meer verkooporganen en kleinere, zoals wij, voeren de opdrachten uit.’ Sef vult aan: ‘Dat betekent wel dat we hier de vier à vijf goederenstromen van de verschillende opdrachtgevers goed van elkaar apart moeten houden. Anders gaat het fout, met hoge kosten tot gevolg, naast mogelijk verlies van klanten. Daarom hebben we ook meer controlepunten ingebouwd.’ Peeters Vervoercentrale richt zich nog voornamelijk op het business-to-business segment. Frits: ‘Door de toenemende vraag en het ladingaanbod in het businessto-consumer segment gaan wij ons hier meer op concentreren. Het zal op korte termijn niet onze corebusiness worden, maar houden de ontwikkelingen wel nauwlettend in de gaten.’
Frits Peeters: ‘Over 5 jaar zijn al onze stadsauto’s in Amsterdam elektrisch.’
Bier en wijn Een deel van de ladingstromen voor de binnenstad laat zich lastig bundelen. Sef: ‘Veel horecagelegenheden in de binnenstad worden met bier en wijn beleverd door hun leverancier. Vanwege de serviceverlening, het klantencontact en de koeling. Dat zijn allemaal contactmomenten en een goede chauffeur vertelt de helft. Wij komen daar moeilijk tussen en richten ons daarom met name op winkels en kantoren. Al constateren wij wel dat de vraag ook uit dit horecasegment gestaag toeneemt. Het grootste probleem in de binnenstad van Amsterdam is het eigen
Klanten betalen niet meer voor elektrisch vervoer vervoer en de aan- en afvoer voor de supermarkten. Maar hoe moeilijker het wordt de binnenstad binnen te komen, hoe meer bedrijven naar ons toe komen. Samen met 020 en de Cargohopper kunnen we bijvoorbeeld de Nieuwmarkt met elektrische voertuigen beleveren. Wij kunnen dan drie à vier keer per dag de stad in. Op dit moment hebben alleen wij, Duncker/020, UPS, Aad de Wit Verhuizingen en Technische Unie elektrisch materieel.’ Pilots om lading voor straten of pleinen te bundelen, zijn tot nu toe volgens Frits en
Sef geen succes geworden. Een voorbeeld is de Utrechtsestraat, waar de winkeliers niet wilden meedoen.
Uitstraling Frits: ‘Iedereen heeft nu zijn eigen distributienetwerk, waardoor er altijd meerdere transportondernemingen de binnenstad in gaan. Bij bedrijven die hulp nodig hebben bij hun leveringen in de binnenstad is er voor ons voorlopig nog genoeg te halen. Dit neemt echter niet weg dat we ook naar andere goederenstromen kijken, zoals van en naar wasserettes en de verwijdering van plastic en afval. Maar de lading moet wel x # altijd voorop. Sef: ‘Op dat gebied is de meeste winst te halen. Daarna kun je kijken hoe je die gebundelde stromen milieuvriendelijker de stad in brengt. Bijvoorbeeld elektrisch. Klanten betalen alleen niet extra voor elektrisch vervoer, al maken ze er wel graag reclame mee. Wij rijden daarom voornamelijk met elektrische vrachtauto’s vanwege de uitstraling voor ons bedrijf. & x De broers zijn niet te spreken over het uitgiftebeleid van de gemeente; bedrijven kunnen veel te gemakkelijk een 7,5 tons 4 $ aan de gemeente is dan ook: ‘Maak het maar moeilijker. En geef meer privileges aan ondernemers die wel willen investeren. Dat geeft meerwaarde en stimuleert tot verdere investeringen.’
Transport & Logistiek - 2014 s
15
Cargohopper Amsterdam duurzaam distributieconcept
Zes stadsdieselritten Sinds kort is Amsterdam enkele Cargohoppers rijker. Tegelijkertijd komt Deudekom Verhuizingen met een elektrische Hytruck en is het eerste Logistieke Ontkoppelpunt geopend. Bijzonder is dat ook ecocombi’s hier terecht kunnen. DOOR SUZANNE ANDERS
A
msterdam is sinds kort een duurzaam distributieconcept rijker. Na Utrecht en Enschede krijgen Amsterdamse ondernemers en particulieren in het centrum en grote delen binnen de milieuzone een deel van hun zendingen ‘zero emissie’ aangeleverd vanuit de nieuwste vestiging van Cargohopper in Duivendrecht. Met vier Cargohoppers, met elk een laadvermogen van 2,8 ton, en een elektrische Hytruck van Deudekom Verhuizingen, met een laadvermogen van 9 ton, is de totstandkoming van Cargohopper Amsterdam wellicht een uitkomst voor bedrijven met meerdere losadressen in de binnenstad. Cargohopper Amsterdam is gevestigd in het pand van Deudekom Verhuizingen. Tegelijk met de lancering van de Cargohopper in de hoofdstad werd het startschot gegeven voor het eerste Logistieke Ontkoppelpunt (LOP) in Amsterdam-Duivendrecht.
Vrachten bundelen Walther Ploos van Amstel (52), hoogleraar logistiek aan de Nederlandse Defensie Academie in Breda en Den Helder en verbonden aan de VU Amsterdam, stelt dat de Cargohopper bijdraagt aan een schonere binnenstad. ‘Elke dag bevoorraden 200.000
16
Transport & Logistiek - 2014 s
De kern van het Cargohopper-systeem is dat dit zendingen en deelladingen voor het centrum al buiten de
kleinere en 50.000 grotere vrachtauto’s de Nederlandse binnensteden. De meeste vrachtauto’s zijn voor de horeca, de bouw of voor afval dat de stad uit moet. De pakketbezorgers stijgen echter met stip. Zonder transport staat echt alles stil. Verschillende transportbedrijven werken aan een betere stedelijke distributie. De kern van het Cargohopper-systeem is dat dit zendingen en deelladingen voor het centrum al buiten de stad ontvangt. Die bundelt men tot volle vrachten. Daardoor gaat er meer volume op minder vrachtauto’s de stad in, waar het net buiten de milieuzone door 100 procent elektrisch aangedreven Cargohoppers
in het hart van de stad.’
Totaal 100.000 kilo Directeur Peter Tjalma (52) van TransMission: ‘Met de Cargohopper halen we gemiddeld zes stadsdieselritten in de Amsterdamse milieuzone van de weg.’ Nog interessanter is het aantal draaiuren dat in de binnenstad wordt bespaard. ‘Hoe vaak staan bestelbussen en vrachtauto’s stil en met draaiende dieselmotor te wachten voor stoplichten of ander verkeer? De CO2- en
Cargohoppers substantieel.’ Tjalma wil het vooroordeel wegnemen dat elektrische voertuigen zwaarder zijn dan klassieke
LOGISTIEK & ICT
van de weg omdat de Cargohoppers en Hytruck op een normale werkdag vijf ritten kunnen maken tussen het LOP en een adres in de binnenstad. Die 100 ton komt omgerekend naar het aantal ladingdragers neer op 425 zero emissie rolcontainers of 290 zero emissie Europallets per dag. Tjalma: ‘Uniek voor Amsterdam en uniek voor Nederland.’
Overslagpunt ecocombi’s
stad ontvangt.
dieselvoertuigen. ‘Dat is niet juist. De Cargohopper laadt netto 2.800 kilogram. Dat is net zoveel als, zo niet meer dan, de meeste 7,5 tons stadsdistributie dieselvrachtauto’s.’ De Cargohopper komt totaal uit op 6,3 ton. ‘Dat is tevens goed voor de stad: het wegdek en de kades van de grachten slijten er minder van.’ Aan de hand van een rekensom laat Tjalma zien hoeveel kilogram goederen met Cargohopper Amsterdam naar de binnenstad kunnen worden gereden. ‘Vier Cargohoppers à 2.800 kilogram plus een Hytruck à 9.000 kilogram maken samen 20.000 kilogram.’ Op die manier komt zijn rekensom uit op een totaal van 100 ton goederen per dag,
Met name winkelketens krijgen met dit concept de gelegenheid dagelijks vanuit hun distributiecentrum met nog maar één grote vrachtauto naar de rand van de milieuzone te rijden, op een moment dat het hen uitkomt. In het pand van Deudekom is voldoende capaciteit beschikbaar om alles $ te bezorgen. Prettige bijkomstigheid is dat zendingen zelfs nog tot 6.00 uur in de ochtend kunnen worden aangeleverd. Ook het terugnemen van retourzendingen, emballage en leeg fust vormt geen probleem. De pallets, rolcontainers en colli kunnen 6 dagen per week worden aangeleverd bij het ontvangstcentrum in Duivendrecht. Met de zekerheid voor de verladers en vervoerders dat ze keurig op tijd bij hun klanten wordt afgeleverd. Bijzonder aan het LOP is de combinatie van stadsdistributiecentrum en beveiligde parkeerplaats voor ecocombi’s. De totstandkoming is mede mogelijk gemaakt door TLN. In eerste instantie verleende de gemeente Ouder-Amstel voor de toegang van ecocombi’s geen vergunning; na tussenkomst van TLN is de gemeente bereid gevonden het beleid aan te passen. Daarom kunnen nu wel aansluitvergunningen worden aangevraagd.
Uitlenen materieel Deudekom is de derde verhuizer in Nederland die met de Hytruck ‘zero emissie’ kan verhuizen. Directeur Jan van Deudekom (45) legt uit dat door de vraag hiernaar de aanschaf onontbeerlijk was. ‘Er is een groeiende groep bedrijven, overheden en particulieren die het een pre vindt als hun verhuizing zero emissie en stil gebeurt. Wij willen de zero emissie voertuigen van Cargohopper dan ook gaan inzetten voor verhuizingen binnen de milieuzone.’
Andersom kan er ook van elkaars materieel gebruik worden gemaakt. ‘De vier voertuigen van Cargohopper rijden met pallets en pakketten elektrisch de binnenstad in. Alleen stijgt het aantal palletzen-
Aansluitvergunning ecocombi nu aan te vragen dingen daar zodanig dat het slimmer is een deel met onze Hytruck te verzorgen. Wij kunnen veertien pallets meenemen. Omgekeerd hebben wij steeds meer klanten waarvoor we voorraadbeheer doen. Die krijgen hun dagelijkse bestellingen straks in toenemende mate met een Cargohopper aangeleverd.’
Lange adem De komst van Cargohopper Amsterdam is voor alle betrokken partijen een opsteker, ook voor de gemeente Amsterdam. Vanaf de eerste dag dat Cargohopper Amsterdam rijdt, is TransMission er in geslaagd alle zendingen met bestemming Amsterdam die op de vestiging in Almere tot een percentage van 87 procent gebundeld worden tot volle bestel- en vrachtauto’s over te zetten op de Cargohopper. Erik Regterschot (36), projectleider goederenvervoer bij de gemeente Amsterdam: ‘Dat was een belangrijke voorwaarde om aan Cargohopper Amsterdam een aanloopsubsidie te verstrekken.’ Volgens hem komt de Cargohopper ook de verkeersveiligheid en doorstroming in de hoofdstad ten goede. ‘Omdat ze relatief smal zijn, geven ze geparkeerd langs de stoeprand minder verkeershinder.’ Tjalma laat nog weten dat om Cargohopper Amsterdam te realiseren de afgelopen 2 jaar veel doorzettingsvermogen, vindingrijkheid en een niet # veel samengewerkt, veel gepraat. Ik ben enthousiast over het feit dat de samenwerking tussen de mensen in Almere en Diemen is gelukt. Dat was essentieel voor het slagen van het project Cargohopper Amsterdam.’
Transport & Logistiek - 2014 s
17
PostNL als stadsdistributeur aan de slag in Delft
Bestaande capaciteit beter Vanaf april fungeert PostNL als stadsdistributeur in Delft. Maatwerk Distributie Delft is de drijvende kracht achter deze ontwikkeling. ‘We willen zoveel mogelijk inefficiënties uit de last mile halen.’ DOOR TWAN VAN DER HEIJDEN
D
e kiem voor Maatwerk Distributie Delft (MDD) wordt gezaaid als op 1 januari 2010 in de gemeente Delft een milieuzone van kracht wordt. De uitstoot van vrachtauto’s wordt zo verder aan banden gelegd en de noodzaak groeit om te komen tot een ef $ Aangezien er geen mogelijkheden zijn om te kiezen voor een privilegeaanpak – venstertijden en busbanen ontbreken immers in Delft – lijkt een gezamenlijke inspanning om te komen tot een stadsdistributeur het meest kansrijk. Echter, anno 2010 ontbreekt hiervoor nog een goede business case. En die is wel noodzakelijk om het idee van een stadsdistributeur realiteit te laten worden.
Goedkoper uit Uiteindelijk wordt besloten om allereerst de situatie in Delft te gaan inventariseren; inzicht is immers nodig om te komen tot de juiste afweging in relatie tot een mogelijke stadsdistributeur. MDD ziet daarmee het levenslicht en brengt in kaart wie binnen de Delftse gemeentegrenzen actief is op
PostNL werd mede als stadsdistributeur aangewezen vanwege het eigen, al bestaande netwerk.
het gebied van stedelijke distributie. ‘Een x J !L0 F J / F J !3L J I F zijn vanaf het prille begin betrokken bij MDD. ‘We peilden de meningen, maar we keken tegelijkertijd naar ieders aanpak, met name als het gaat om de zogenoemde last mile; de belevering vanuit het verzamelpunt naar de eindbestemming. Dit is normaliter het duurste gedeelte van de logistieke keten en daarmee interessant x / 0120 Last Mile Scan het levenslicht, waarmee de kosten van de last mile per vervoerder inzichtelijk worden gemaakt. Deze scan werd circa negentig keer ingevuld, wat dui 3 33 kleine ladingdragers wekelijks beschikbaar ) /
Samenwerking met TLN Maatwerk Distributie Delft is net zoals de Last Mile Scan een initiatief van de gemeente Delft. Het werkt hierbij samen met TLN en EVO, beide brancheorganisaties zijn vanaf het begin betrokken. Daarnaast zijn de Ondernemersvereniging Binnenstad Delft, Connekt, EVO, Buck Consultants International, Panteia, Colega Advies en TomTom partners. TLN heeft samen met EVO zitting in de ‘tenderboard’ die de aanbesteding heeft begeleid en het aanbestedingsproces bewaakt. TLN volgt de ontwikkelingen in Delft actief en blijft betrokken als procesbewaker bij de uitvoering van maatwerkdistributie.
18
Transport & Logistiek - 2014 s
die gevallen is de vervoerder onder aan de $ 0L 31 $ koper uit als hij die zendingen niet zelf de Delftse binnenstad inbrengt, maar uitbesteedt aan een Delftse stadsdistributeur’, J
Afwijkende aanpak De stadsdistributeur werd gezocht via een openbare aanbesteding. ‘We wilden niemand bij voorbaat uitsluiten’, vertelt J / heid om een aanbieding te doen, op basis van de door MDD gestelde voorwaarden.’ Bij de beoordeling van de voorstellen werd vooral gekeken naar twee aspecten: betreft het een volwaardig voorstel en kan iedereen er mee uit de voeten? ‘Drie $ x J K het opvallend was dat deze drie ieder voor een afwijkende aanpak kozen.’ Al snel werd duidelijk dat voortborduren op een bestaand netwerk kansrijker was dan de realisatie van een compleet nieuwe J maakt de vergelijking met het infraproject Beter Benutten: ‘De kunst is om bestaande capaciteit beter in te zetten. Dat dempt de kosten en maakt daarmee de kans op succes vele malen groter.’
LOGISTIEK & ICT
benutten
een x-hoeveelheid zendingen de binnenstad van Delft in. Door daar een stroom zendingen aan toe te voegen, die van MDD, rea &% $ Wat het voor bedrijven die willen participeren in MDD weer sneller interessant maakt. &%
stroom goederen naar de Delftse binnenstad een concurrerende prijs overleggen aan elke distributeur die wil aanhaken, zeker als het gaat om de last mile.’
Creatieve oplossingen
Concurrerende prijs 9 &% $ bestedingscriteria, werd uiteindelijk voor deze partij gekozen als stadsdistributeur. &% – misschien nog wel belangrijker – kan ook bogen over een al bestaand ladingpakket. J @ $ nale meerkosten, terwijl bij een nieuw op te tuigen oplossing voor stadsdistributie de kosten veel meer integraal van aard zijn en &%
Peter Colon en Bram Coremans: ‘Bewust omgaan met stadsdistributie.’
J J &% bij de aanbesteding ook goed scoorde op enkele andere criteria. Zo beschikt het al over milieuvriendelijk materieel. Daarnaast kan het vrij eenvoudig invulling geven aan de wens om tot social return te komen, door de stadsdistributie grotendeels te laten J ) werkleerbedrijf in de regio voor mensen
&% / social return leverde in de aanbesteding bonuspunten $x J K den bedrijven prikkelen om met creatieve oplossingen te komen; de samenwerking
J ) op veel waardering rekening.’
Blijven schakelen Zo’n vijftig bedrijven zien mogelijkheden om deel te nemen aan MDD. Het betreft $ $ $ x 2L procent van het totale aantal bedrijven dat zich op enigerlei wijze bezighoudt met stadsdistributie in Delft. ‘Ons doel is nog altijd om het potentieel in kaart te brenx J ) inzien dat het niet loont om twee palletzendingen de binnenstad in te brengen. Ze moeten begrijpen dat bundeling de kosten x x F heren spreken op dit moment van een succes. Wat ze voor ogen hadden, een verbetertraject op gang brengen voor stedelijke distributie, is inmiddels voor een groot deel gerealiseerd. Maar tegelijkertijd realiseren ze zich dat de praktijk het bestaansrecht van een stadsdistributeur in Delft echt
J @ ) proeftuin. We zijn nog steeds dingen aan het uitvinden. Tot nu toe gaat het goed, we treffen daarom nu ook voorbereidingen om hetzelfde concept toe te gaan passen in de regio Haaglanden, inclusief de gemeente Den Haag. De ervaringen in Delft nemen we mee in de uitrol. We geloven heilig in
‘Perfect startpunt’ PostNL heeft de ambitie om de komende jaren uit te groeien tot een duurzame beleveraar op de last mile, stelt KeesWillem Rademakers (34), projectmanager Sustainability bij PostNL. ‘Stadsdistributie is al jaren een veel besproken thema, maar is vrijwel nergens op een rendabele en duurzame wijze in te richten. De belangrijkste reden hiervoor is dat de hiervoor benodigde volumes ontbreken. Vervoerders en ontvangers zijn lastig te bewegen om tot bundeling over te gaan. Hierin is de rol van de overheid en gemeenten cruciaal. Maatwerkdistributie zie ik als een stap in de goede richting. Wij denken dat we in Delft over een goede mix beschikken om tot succes te komen. We combineren de hoge pakketvolumes met de pallets en goederen van het PostNL Cargonetwerk. Hierdoor hebben wij een basisvolume om een stadsdistributiecentrum te starten. Door nu in Delft dit aan te vullen met de zendingen vanuit Maatwerk Distributie Delft ontstaat naar verwachting voldoende volume om in deze gemeente als stadsdistributeur succesvol te kunnen zijn.’ Rademakers ziet Delft als proeftuin, met een mogelijke blauwdruk voor stadsdistributie in andere gemeenten als resultaat. ‘Delft biedt ons een mooie case. De stad is niet al te groot, is centraal gelegen in de Randstad en beschikt over alle mogelijke stadskarakteristieken. En heel belangrijk: de gemeente werkt mee. Want samenwerking is cruciaal voor succes. De samenwerking met Combiwerk zorgt voor een bredere maatschappelijke winst én draagvlak. Daarnaast werken wij met het Neutraal Logistiek Informatie Platform aan een standaard voor communicatie tussen ICT-systemen om bundeling in iedere stad en voor iedere vervoerder mogelijk te maken.’
het principe van een stadsdistributeur, die werk uit handen van vervoerders neemt # &% gevonden. Het is nu vooral aan de markt om bewust om te gaan met stadsdistributie en daar ook naar te handelen. Slimme ondernemers blijven namelijk schakelen, wellicht dus in samenwerking met MDD.’
Geïnteresseerd? Geïnteresseerde bedrijven kunnen zich via TLN, maar ook rechtstreeks via www.maatwerkdistributie.nl, aanmelden als zij geïnteresseerd zijn in (deelname aan) Maatwerk Distributie Delft of Haaglanden.
Transport & Logistiek - 2014 s
19
Dagranddistributie is groot goed in regio Arnhem-Nijmegen
Venstertijden verru De gemeente Nijmegen trekt er hard aan om haar stadslogistiek voor alle betrokken partijen zo optimaal mogelijk in te richten. Verladers en vervoerders zijn blij met de gezamenlijke aanpak van schone, duurzame en efficiënte vervoersconcepten. DOOR ANNELIES VAN STIJN Peter Leegstraten: ‘Winkels economisch, stil, zuinig, schoon en veilig bevoorraden.’
T
erwijl enkele vroege stemmers zich op deze verkiezingswoensdag om 08.30 uur naar het stadhuis van Nijmegen begeven, rijden er op dit tijdstip de nodige bestelbusjes en bakwagens door de winkelstraten om de plaatselijke middenstand te bevoorraden. ‘Gelukkig beperkt het verkeer in de binnenstad zich sinds 2012 tot vrachtvervoer. Sluipverkeer van personenauto’s hebben we kunnen uitbannen’, vertelt Ben van Gelder, senior beleidsadviseur mobiliteit bij de gemeente Nijmegen.
Kentekenherkenning Van Gelder vervolgt: ‘Tot 2012 sloten we de binnenstad buiten de venstertijden af door middel van zogenoemde polluxpaaltjes. Binnen de venstertijd, op dat moment van 07.00 tot 11.00 uur, zaten die paaltjes in de grond en kon eigenlijk iedereen de stad in. Dus ook personenauto’s. Dat resulteerde niet alleen voor het vroeg winkelend publiek en de bewoners in overlast, maar ook voor de chauffeurs die / de Pollux-paaltjes vervangen door metalen constructies die alleen dan de grond in gaan als het systeem een bij de gemeente geregistreerd voertuig herkend door middel van kentekenherkenning. Dat systeem werkt perfect.’
20
Transport & Logistiek - 2014 s
Ruimhartig Overigens is het niet bij de vervanging van het Pollux-systeem voor de binnenstadafsluiting gebleven. De gemeente werd hierdoor ook aan het denken gezet. Wat zijn andere mogelijkheden en alternatieven distributie? ‘We volgen daarbij een vier sporen beleid’, zegt Jan Luijten, medewerker milieu bij de gemeente Nijmegen.
‘Voor wat betreft de binnenstad hebben we in overleg met vervoerders en verladers gekeken naar waar ze tegenaan liepen. Op basis van die bevindingen zijn bijvoorbeeld de venstertijden verruimd, vanaf 06.00 in plaats vanaf 07.00, tot 11.00 uur. Ook is er ’s avonds een extra tijdsvenster gekomen van 18.00 tot 23.00 uur voor vervoerders die aangetoond hebben goederen te bundelen en op schone brandstof te rijden.
Samenwerking Albert Heijn is één van de grote verladers die zijn winkels in onder meer Nijmegen en Arnhem meerdere malen per dag belevert vanuit diverse dc’s. ‘Om uit de spits te blijven, doen we dat sinds 2006 volgens het dagranddistributie-concept’, zegt Peter Leegstraten, senior consultant transport bij Ahold. ‘We proberen onze winkels daarbij zo economisch, zuinig, stil, schoon en veilig mogelijk te bevoorraden in de vroege ochtend en late avond. Daarvoor zijn in samenwerking met voertuigfabrikanten en vervoerders de voertuigen aangepast volgens de PIEK-normen.’ Inmiddels vindt 18 procent van de Albert Heijn-beleveringen plaats in de dagrand, voor 07.00 uur en na 19.00 uur. ‘Om het aantal voertuigbewegingen terug te brengen, zijn we vanaf 2008 de dikke stromen vanaf de dc’s gaan vervoeren met ecocombi’s. Omdat we met die lange, zware voertuigen de stad niet in kunnen en mogen, is er samen met vervoerders en lokale overheden naar oplossingen gezocht. Inmiddels werken we met ontkoppelpunten aan de rand van de stad. Daar wordt de ecocombi in delen losgekoppeld en gaat de chauffeur met één van de trailers, een korte citytrailer of een normale trailer, de stad in, zoals Wezenberg in Arnhem en Cornelissen in Nijmegen.’ Albert Heijn heeft inmiddels dertig ecocombi’s voor zich rijden van de in totaal ruim 800 tot 1.000 vrachtauto’s van 25 vervoerders die dagelijks voor de grootgrutter onderweg zijn. Een behoorlijk aantal van de ingezette trekkers zijn inmiddels Euro 6, een aantal rijdt op LNG. ‘Vrachtauto’s die rijden op LNG zijn niet alleen schoner, maar produceren ook aanzienlijk minder geluid. Om die reden juichen we ook het gebruik van hybride of elektrische voertuigen toe, zoals Cornelissen in Nijmegen dat doet voor de last mile voor home delivery.’
LOGISTIEK & ICT
imd Zo hopen we duurzaam en groen vervoer verder te stimuleren.’
Ontkoppelpunten Naast het ruimhartigere binnenstadsbeleid zet de gemeente ook in op dagranddistributie. Het gaat hierbij om de belevering van grote supermarkten zoals Albert Heijn, verspreid over de stad, voor 07.00 uur ’s ochtends en na 19.00 uur ’s avonds. Van Gelder: ‘We hebben daarvoor indertijd /#B < $ I Heijn en hun vervoerders resulteert dat in
< menlijk gaan kijken naar het gebruik van ecocombi’s om vanuit de dc’s naar de stad te rijden. Omdat ecocombi’s de binnensteden niet in kunnen en mogen, zijn we ook gaan nadenken over ontkoppelpunten en het transport voor de zogenoemde last mile, vanaf het ontkoppelpunt het stadscentrum in en terug. Naast voertuigen op diesel, worden daarvoor steeds meer elektrische voertuigen en voertuigen op aardgas ingezet.’ Het ontkoppelpunt voor Nijmegen ligt aan de Westkanaaldijk bij Cornelissen Logistics, de vervoerder die voor Albert
Ontkoppelpunt
Heijn de Nijmeegse winkels bevoorraad. / I $$$ Rijnhal en wordt de belevering van Albert 4B K Groep.
Pakketadres Het derde spoor dat de gemeente faciliteert is het containervervoer. Ze doet dat als regio Arnhem-Nijmegen en zet daarbij in op intermodaal vervoer. Luijten: ‘We zijn een intermodaal knooppunt met een eigen containerterminal en ontsluitingen via Waal, Betuwelijn en snelwegen als de A50, A73 en A12. We willen als regio klaar zijn om een rol te kunnen spelen in de verwachtte verdubbeling of zelfs verdriedubbeling van de containerstroom vanuit de Rotterdamse Maasvlakte richting Duitsland.’ Het vierde spoor waar de gemeente op inzet, is het pakketvervoer. Van Gelder: ‘Om te voorkomend dat de toenemende stroom internetbestellingen drie keer tevergeefs bij de particulier wordt aangeboden, juichen we initiatieven toe zoals het afhaalconcept pakketadres van Binnenstadservice. Dat geldt ook voor het initiatief van Combipact, het slim combineren van het transport van personen en goederen.’
Ben van Gelder en Jan Luijten: ‘Nijmegen voor ruimere venstertijden en dagranddistributie.’
Eén van de 25 vervoeders die voor Albert Heijn rijdt, is Wezenberg Groep uit IJsselmuiden. ‘We rijden nu 10 jaar voor Albert Heijn en zijn daar heel blij mee’, zegt Rogier Verkley (39), commercieel directeur van Wezenberg Transport. ‘We zaten vooral in het vervoer van AGF. Omdat het merendeel van het AGF tegenwoordig in supermarkten wordt verkocht, was het zaak om ons ook meer op de retail te gaan richten.’ Van de 120 vrachtauto’s die Wezenberg heeft, rijden er gemiddeld 40 tot 45 dedicated voor Albert Heijn. ‘Veel leveringen vinden plaats in de dagrand. Dat betekent dat de eerst vrachtauto’s ’s nachts tussen 01.00 en 02.00 uur worden geladen bij het dc van Albert Heijn in Zwolle. Van daaruit wordt er uitgeleverd in de noordelijke provincies tot de lijn A12 ter hoogte van Arnhem.’ Vijf combinaties die Wezenberg inzet voor Albert Heijn zijn ecocombi’s. Deze rijden 6 dagen per week gemiddeld 18 tot 20 uur per dag. ‘We hebben deze ecocombi’s speciaal voor de belevering van Albert Heijnfilialen in de binnenstad en buitenwijken laten ontwikkelen. Bakwagens zijn relatief duur, omdat ze minder laadruimte hebben en dus steeds terug moeten naar de basis. Bovendien zijn andere inzetmogelijkheden van bakwagens beperkt in ons bedrijf. Met deze ecocombi’s, zogenoemde B-doubles met elektrisch gestuurde assen, bestaande uit een korte trailer en een lange trailer, kunnen we lading voor drie tot vier winkels tegelijk meenemen. In het geval van Arnhem koppelen we de lange of beter gezegd conventionele trailer van ruim 13 meter af bij het officiële ontkoppelpunt bij de Rijnhal. Met de kleine trailer van ruim 10 meter rijden we vervolgens de binnenstad in om twee kleine Albert Heijn-filialen, de To Go’s, te beleveren. Voordeel van deze korte trailer is dat ze twee meedraaiende assen heeft en ondanks haar lengte nog wendbaarder is dan een bakwagen. Als deze trailer leeg is, rijden we terug naar de Rijnhal om de lege trailer om te ruilen voor de langere trailer. Met deze trailer rijden we dan naar bijvoorbeeld de grotere Albert Heijn-filialen in Oosterbeek of een buitenwijk van Arnhem. Is ook deze leeg, dan rijden we wederom terug naar de Rijnhal, koppelen we de lange trailer af en koppelen we de korte trailer aan om uiteindelijk het onderstel uit te schuiven, zodat de tweede trailer daar kan worden aangehangen.’
Transport & Logistiek - 2014 s
21
WAAR OOK IN EUROPA GESTRAND? GEEN PROBLEEM MET INTERNATIONALE BERGING JOH. V/D ZAND (BUREN BIJ TIEL)
24 UURS SERVICE
Telefoon 0344-650400 www.joh-vd-zand.nl
Naderend chauffeurstekort?
7(+885
*(Í62/((5'( N <#>KI>;)# 236/$*58,07(6 ,QFOEHWRQYORHU±LQSDQGLJORVVHNDQWRRUXQLWWRLOHWUXLPWH 2SHHQDIJHVORWHQWHUUHLQRSKHWLQGXVWULHWHUUHLQ ³'5,(+2(9(1´WH266(1'5(&+7
' 9OLVVLQJHQ±5RWWHUGDP±$QWZHUSHQ
Voor vakbekwaam EU personeel in transport.
I
P±P]LMKRRJWHJUGDNKHOOLQJ P±P]LMKRRJWHJUGDNKHOOLQJ P±P]LMKRRJWHJUGDNKHOOLQJ
1ToDrive BV, Ekkersrijt 4409, 5692 DL Son, T: +31 (0) 88 522 522 5
< N $ @
N )UDQN+HQGULFN[±WHO
Tijde
€ 12l5ijk subs .prak idie voor Vraag nu SOOB-subsidie aan voor het opleiden of nascholen van uw medewerkers.
tijk tr ai code ningen 9 (Geld 5! ig tot 3 0 jun
i 2014
)
SOOB, het opleidings- en ontwikkelingsfonds voor de sector Transport & Logistiek,
Er zijn subsidiemogelijkheden voor:
stimuleert het volgen van opleidingen en trainingen door huidige én toekomstige
• Rijopleidingen
medewerkers in onze bedrijfstak. Daarom verstrekt SOOB subsidies via SOOB
• Branchekwalificerende scholing
Subsidiepunt.
• Praktijktrainingen code 95
Wilt u uw medewerkers opleiden voor een rijbewijs, branchekwalificerend certificaat of een praktijktraining code 95? Kijk voor meer informatie en het aanvragen van subsidie op www.soobsubsidiepunt.nl. Heeft u vragen? Dan kunt u ons bellen op 0900-1442 of een e-mail sturen naar [email protected].
Stichting Opleidingsen Ontwikkelingsfonds Beroepsgoederenvervoer
WWW.SOOBSUBSIDIEPUNT.NL
www.vrachtautopolis.nl www.vrachtautopolis.nl
LOGISTIEK & ICT CB houdt oog voor 4C4D-oplossingen
Voorsorteren op toekomstperspectief
Vooralsnog is er niemand in geslaagd om 4C4D-oplossingen, ofwel vormen van ketenregie op het vlak van stedelijke distributie, ‘rond te rekenen’. Niettemin ziet stedelijk distributeur CB kansen. DOOR TWAN VAN DER HEIJDEN
R
on Lam (49), manager vervoer & groupage bij CB, gelooft in het 4C4D-concept. ‘Binnen CB blijven we oog houden voor nieuwe 4C4D-projecten, bijvoorbeeld in Dinalog-verband, waar we samen met anderen uitgebreid kijken naar mogelijk verdienmodellen.’ De operatie binnen CB is in ieder geval nu al zo ingericht dat CB nieuwe interessante vormen van stedelijk vervoer direct kan omarmen. Lam: ‘We moeten wel, ons verdienmodel is namelijk gebaseerd op dropduplicatie; een samenval van zendingen en een kleine interdropafstand. Elke vorm van 4C4D die daar een betere invulling aan geeft, kan rekenen op onze interesse.’
Goed overleggen Om te komen tot een goed 4C4D-concept dient in de eerste plaats sprake te zijn van een gezamenlijk verantwoordelijkheidsgevoel, zo stelt Lam. ‘Het is nu nog te vrijblijvend. Zo vind ik dat de overheid meer kan doen, door bijvoorbeeld scherper te handhaven op de milieunormen die in de binnensteden van een groot aantal gemeenten gelden. Sommige gemeenten doen dat al goed, maar andere zouden op dat gebied nog veel actiever kunnen zijn.’ Maar ook de winkelier moet zijn verantwoordelijkheid nemen, vindt Lam. ‘Nu maak ik wel eens mee dat ik op de Kalverstraat in Amsterdam
vier tot vijf keer op en neer moet rijden om ) winkelier begint later, de ander wil juist vroeg zijn spullen hebben, zonder dat ze rekening houden met het aantal vervoersbewegingen van mijn distributieauto. Dat met elkaar, door goed te overleggen en elkaars belangen te respecteren, tot een veel optimalere distributieplanning kunt komen, $ x
Focus op efficiëntie CB neemt ook zelf zijn verantwoordelijk ) $ Zo is het voor CB intern belangrijk om bij het maken van de personeelsplanning vraag en aanbod optimaal op elkaar af te stemmen. CB heeft namelijk sterk te maken met pieken en dalen in het aantal bestellingen. Om de personeelsbezetting daar zoveel mogelijk op aan te passen, heeft CB het personeel multidisciplinair en < het met software van Ortec mogelijk om de capaciteit- en personeelsplanning bij elkaar # $ JF lijkse distributie van zo’n 90.000 artikelen en 5.000.000 pakketten door onder meer het plannen van de ritten.
Andere vorm van belevering Sinds 2012 distribueert CB niet alleen boeken en kantoorartikelen, maar ook fashion en healthcare producten. In dat kader heeft CB onlangs een belang van 50 procent verworven in Fashionwheels, een ervaren specialist in de fashion markt. ‘Door beide netwerken te integreren, kunnen we volumes bundelen en hoeven we minder auto’s in te zetten’, zo licht Lam toe. ‘Dat scheelt ook weer een aantal ritten de binnenstad in.’ De keuze voor Fashionwheels past in het toekomstperspectief dat CB voor ogen heeft, zo vertelt Lam. ‘Logistiek gezien, proberen we al te kijken naar de periode 2020-2025 en daarop te anticiperen. Wij voorzien een concentratie van vier à vijf winkelcentra per gemeente, waar alle retailers en horecagelegenheden zich gaan concentreren. Tegelijkertijd verdwijnen de lokale buurtwinkels en zullen steeds meer winkelstraten transformeren in toonruimtes, waar niets meer te koop is. Dat vraagt om een andere vorm van belevering; de stedelijke distributie zal dus anders moeten worden ingericht. Meer bundeling en een concen voorzien. Daarnaast zal de particuliere belevering gaan groeien en ook daar willen we op inspelen. Bijvoorbeeld vanuit eerdergenoemde 4C4D-gedachte.’
Transport & Logistiek - 2014 s
23
Hogescholen Amsterdam en Rotterdam kijken naar stadsdistributie
Focus op ontkoppelpunten De Hogeschool van Amsterdam en Hogeschool Rotterdam hebben stadsdistributie gekozen als speerpunt in onderwijs en onderzoek. Studenten werken aan (logistieke) oplossingen om binnensteden efficiënt en duurzaam te bevoorraden. DOOR ANNELIES VAN STIJN
D
e keuze voor stadsdistributie als speerpunt aan de hogescholen van Amsterdam en Rotterdam is mede tot stand gekomen in het kader van het Center of Expertise Logistiek / KennisDC Logistiek Amsterdam. Hierin hebben zes hogescholen in Nederland in samenspraak met TLN en EVO ieder enkele speerpunten gekozen waarmee ze het praktijkgerichte onderzoek $ " 4 Amsterdam, met lector Dick van Damme, gespecialiseerd in Mainport Logistics en City Logistics en heeft Hogeschool Rotterdam, met lector Marcel Ludema, onder meer haven- en stadslogistiek als speerpunten. Binnen het KennisDC (KDC) delen de hogescholen kennis met elkaar en stellen ze deze beschikbaar voor de sector. Daarnaast
24
Transport & Logistiek - 2014 s
kunnen ondernemers worden geholpen bij innovaties, het oplossen van logistieke problemen en het verbeteren va processen. ‘Juist omdat de hogescholen ieder hun eigen logistieke speerpunten hebben, is het belangrijk om die kennis te delen. Studenten en het bedrijfsleven kunnen op deze
$ $ $dane specialistische kennis’, zegt Gerrit Nieuwenhuis (61), docent en onderzoeker bij het Kenniscentrum Mainport Innovation aan de Hogeschool Rotterdam.
Onderzoeksprojecten Nieuwenhuis vervolgt: ‘Wat je in de praktijk ziet gebeuren, is dat in een groot aantal steden een duidelijke knip ontstaat tussen goederen die vanuit dc’s naar de diverse winkels gaan. Deze stroom loopt
nu veelal via een ontkoppelpunt aan de rand van de stad.’ Op basis van dit gegeven zijn er in samenspraak met de Hogeschool Rotterdam, de gemeente Rotterdam en het bedrijfsleven drie onderzoeksprojecten geformuleerd waarmee drie groepen van vier à vijf studenten voor een periode van 20 weken aan de slag zijn gegaan. Nieuwenhuis legt uit: ‘Het eerste onderzoeksproject moet de vraag beantwoorden waar in Rotterdam een dergelijk ontkoppelpunt het beste kan worden gevestigd als het gaat om de bevoorrading van drie winkelstraten, zoals de Lijnbaan en Binnenweg. Het gaat er bij dit project om alle voors en tegen van mogelijke locaties in kaart te brengen, evenals de voor- en nadelen van locaties waar ook ontsluiting via water en spoor mogelijk is.’
LOGISTIEK & ICT Gevoelig Het tweede onderzoeksproject ligt volgens Nieuwenhuis gevoelig. Het moet uitvinden of het werken met concessies, ofwel het aanbesteden van de zogenoemde last mile (van het ontkoppelpunt naar de winkels) aan één of twee door de gemeente aan te wijzen transportbedrijven, een reële optie is. ‘Tot nu toe wordt dit vervoer geregeld vanuit het vrije markt principe en kunnen alle partijen de concurrentie aangaan. Wil je echter tot een optimale ladingbundeling en schaalgrootte komen, dan kan aanbesteding een goede oplossing zijn. Of dit ook een wenselijke keuze is vanuit het vrije markt denken, moet echter worden bezien. Die keuze hebben wij in het kader van dit onderzoek losgelaten. De studenten gaan met de verschillende partijen praten en de voor- en nadelen inventariseren om zo tot een overzicht te komen, zonder daarbij tot een oordeel of aanbeveling te komen. In dit onderzoek wordt meegenomen dat winkeliers en verladers in het geval van concessies minder de keuze hebben om nog met de vervoerder te werken die ze zelf willen.’ Het derde onderzoeksproject behelst de inventarisatie van trends en ontwikkelingen distributie. Daarbij worden voertuigen en technieken onder de loep genomen, zoals elektrische voertuigen en de bierboot, met als doel te bezien wat de ontwikkelingen en mogelijkheden zijn als het gaat om schonere voertuigen.
Win-win situatie Het is volgens Nieuwenhuis de bedoeling dat de verschillende onderzoeksprojecten leiden tot een win-win situatie voor studenten én het bedrijfsleven. ‘De student krijgt de kans om in de praktijk kennis en ervaring op te doen en het bedrijfsleven krijgt realistische oplossingen en alternatieven aangereikt. Ook ontstaan er op deze manier wellicht mogelijkheden om af te studeren op één van deze onderwerpen en misschien zelfs een baan te vinden bij de betrokken bedrijven.’ Natasja Angevaare (42), verantwoordelijk voor de externe relaties van de Hogeschool van Amsterdam Logistiek, onderschrijft de woorden van Nieuwenhuis. ‘Het mooie is dat de kennis die de studenten in de praktijk opdoen ook direct weer wordt meegenomen in het onderwijsprogramma, zodat er een wisselwerking ontstaat tussen theorie en praktijk.’
Stapelen van onderzoeken In Amsterdam worden evenals in Rot-
terdam onderzoeksthema’s aangepakt die grootschaliger en breder zijn dan één enkel onderzoek. ‘Een onderwerp kan interessant zijn voor meerdere bedrijven en langlopend onderzoek. Daarom is het noodzakelijk om een doorlopende onderzoekslijn te bewerkstelligen, het zogenoemde stapelen van onderzoeken’, aldus Angevaare. Tom Stallinga (33), regionaal coördinator KennisDC Logistiek Amsterdam, vult aan: ‘Op die manier kunnen we onderzoeksthema’s uitdiepen en verbreden. En altijd is er de directe feedback van de betrokken bedrijven. Om deze feedback direct inzichtelijk te maken, werken onderwijsinstellingen (MBO/HBO), werkveld en onderzoeksprogramma’s samen aan actuele vraagstukken in het zogenoemde ‘logistiek lab’ van het KennisDC Logistiek Amsterdam. Angevaare: ‘Dat maakt het ook voor studenten zo leuk. Studenten werken niet aan een
$ 4 niet in de la. In tegendeel. De onderzoeken moeten leiden tot oplossingen en beslissingen voor bedrijven, branches en overheid om onder meer de CO2-uitstoot aanzienlijk te verminderen. De overheid zet zich daarom in om samen met verladers, vervoerders en kennisinstellingen tot oplossingen te komen die beperkende maatregelen in de (binnen)steden overbodig maakt.
Goederen Uitslagpunt Onder leiding van René Spijkerman, docent en onderzoeker aan de Hogeschool van Amsterdam, doen studenten in Amsterdam onderzoek naar de haalbaarheid van een ontkoppelpunt aan de rand van de stad, in dit geval Goederen Uitgiftepunt (GUP) genaamd. In dit onderzoek moeten studen-
Belangrijk om logistieke kennis te delen ten de vraag beantwoorden of er een GUP moet komen, waar dit dan het beste zou kunnen komen en hoe dat georganiseerd zou kunnen worden. Evenals in Rotterdam moet ook in Amsterdam het ontkoppelpunt dienst gaan doen voor drukke winkelstraten. Een tweede onderzoeksproject dat aan het GUP-onderzoek is gekoppeld, is Slimme Laad- en Losplaatsen, de zogenoemde LaLo’s. Angevaare zegt: ‘Hierbij wordt onderzocht in hoeverre het mogelijk is te komen tot laad- en losplaatsen die van tevoren zijn te boeken met bijvoorbeeld
Gerrit Nieuwenhuis: ‘Optimaal profiteren van opgedane specialistische kennis.’
slots.’ Een derde onderzoeksproject in het kader van City Logistics is een onderzoek naar watergebonden distributie en de mogelijkheden daarvan. ‘Op dit moment wordt in het centrum van Amsterdam afval al per boot opgehaald. We bekijken nu of en zo ja, hoe deze boot ook inzetbaar is voor andere vervoersstromen. Moet de boot daarvoor anders worden beladen? Is het mogelijk het gebruik van deze boot te optimaliseren?’, aldus Angevaare. ‘Daarnaast staat men vanuit het KennisDC Logistiek Amsterdam in de startblokken om distri " kunnen verschillende bedrijven gebruikmaken van dezelfde distributiekanalen, om zo stadskilometers te reduceren. Dit is ook een zeer belangrijk thema met het oog op de toenemende internetverkopen’, aldus Stallinga.
Presentaties De onderzoeksprojecten zijn dus het resultaat van een nauwe samenwerking tussen hogescholen, bedrijfsleven en overheid. De betrokken studenten van de Hogeschool van Amsterdam presenteren de resultaten van hun onderzoeken ook in halfjaarlijkse seminars aan onder meer de betrokken bedrijven en instanties. Stallinga hierover: ‘Natuurlijk zijn hierbij ook niet betrokken bedrijven van harte welkom. De uitkomsten van de onderzoeken zijn vaak ook voor hen interessant. Via het KennisDC Logistiek Amsterdam kunnen bedrijven zich aanmelden voor onderzoek en/of onderwijsprojecten.’
Transport & Logistiek - 2014 s
25
Elektrisch transport in stroomversnelling
Groen rijden vraagt o In de stadsdistributie zijn de buitengewoon schone Euro 6-motoren nog niet schoon en stil genoeg. Snelle ontwikkelingen op het gebied van elektrische aandrijving of gasmotoren maken duidelijk dat het hier niet gaat om luchtballonnen. DOOR RENÉ WELMERS
O
p de BedrijfsautoRAI van 2007 toonde de eerste waterstofaangedreven Hytruck zijn gezicht aan het grote publiek. Een gewaagd project, omdat er op dat moment bij dat publiek nog niet veel bekend was over deze brandstof en tankvoorzieningen ontbraken. Bovendien werd duidelijk dat zo’n waterstof aangedreven voertuig erg kostbaar zou worden en dat temperde de belangstelling. De mensen achter de waterstofaangedreven Hytruck, Jan Boudestein, Eric Beers en Michel Dekker geloven nog altijd in hun ideaal, maar zijn uitgesproken realisten. Zij maken een tussenstap op weg naar duurzaam en volledig schoon met de ontwikkeling van volelektrische vrachtauto’s. En daar blijken vervoerders veel meer
voor te voelen. Bij diverse bedrijven rijden inmiddels elektrische Hytrucks, terwijl ook de elektrische voertuigen van het Engelse Smith hier in Nederland goed worden verkocht.
Rijdende hub Een beeldbepalend actueel project is ingezet bij De Rooy Transport uit ’t Goy. Deze groene ondernemer breidt zijn toch al schone distributieautopark uit met een volledig elektrische Hytruck. Met deze 18 tons elektrische vrachtauto voorziet hij de stad Utrecht van diverse goederen. De Hytruck wordt gedurende de gehele dag bij- of afgeladen. Dit gebeurt door zijn lichtere Iveco Daily’s, rijdend op CNG. De lichtere groengasbestelauto’s bedienen
daarnaast het werfkeldergebied in Utrecht, waarvoor een gewichtsbeperking van 3,5 ton maximum gewicht geldt. De gemeente Utrecht verleende voor dit idee van een rijdend overslagpunt subsidie. De Rooy wil spoedig starten, maar de werkelijkheid is altijd een beetje weerbarstiger dan de plannen, antwoordt Peter de Rooy. ‘De Hytruck is pas eind maart naar de carrosseriebouwer gegaan voor de opbouw. Maar de basis van ons idee klopt en ook commercieel is het haalbaar, omdat de benodigde goederenstroom voor het project er is.’
Voortschrijdend inzicht De praktijk moet nog inzicht geven over de momenten en locaties waarop de Hytruck moet worden bevoorraad door de groengasbestelauto’s. De Rooy: ‘Wij hebben te maken met verschillende goederenstromen. Deels gaat het om palletvervoer met een gewicht dat thuishoort in bestelauto’s met een laadvermogen van een paar ton. Met $ doet.’ Het grotere gewicht van de meeste ladingen die De Rooy vervoert, was ook de aanleiding om voor de Iveco Daily op CNG te kiezen. ‘Fiat levert bijvoorbeeld volledig elektrische bestelauto’s, maar daar kan ik
Ecotruck 7500 Alleen al op grond van zijn naam hoort de Ecotruck 7500 thuis in het overzicht van groene stadsdistributievoertuigen. De Ecotruck is een elektrisch aangedreven chassis/cabine met een laadvermogen van 4 ton en een cabine die bijzonder geschikt is voor het frequent in- en uitstappen van de chauffeur of bijrijders. Het vervoer in steden gebeurt meestal met lage snelheid, kortere afstanden en veel stops. De Ecotruck is ideaal voor deze toepassing en wordt mede daarom regelmatig geleverd voor afvalinzameling. Hiertoe is het voertuig uitgerust met een 7 kubieke meter opbouw met lift voor afvalcontainers en een persinstallatie. Uitgerust met een vaste opbouw en laadklep is de Ecotruck geschikt voor allerlei andere toepassingen in de stadsdistributie. Alle uitvoeringen zijn uitgerust met luchtvering, een pneumatisch/hydraulisch remsysteem met ABS en lithium-ion batterijen. De maximum actieradius is 100 kilometer, de maximum snelheid 40 km/u. Het voertuig is 6,50 meter lang, 2,05 meter breed en 2,75 meter hoog (zonder opbouw). Het GVW komt uit op 7.490 kilogram, waardoor de chauffeur kan volstaan met een B-rijbewijs, omdat het een elektrisch aangedreven voertuig betreft. De Ecotruck 7500 wordt geïmporteerd door Spijkstaal.
26
Transport & Logistiek - 2014 s
MATERIEEL & LADING
m groen denken niet mee uit de voeten, omdat ze voor mij te weinig laadvermogen hebben.’ De Rooy gebruikt al jaren gas als energiebron voor het transport. ‘Altijd CNG, omdat je dat eigenlijk overal makkelijk kunt tanken. Ik heb wel eens met collega’s discussies over het voordeel van de grotere actieradius van LNG, maar dat heeft voor ons helemaal geen voordeel. Er zijn zo veel CNG-tankmogelijkheden in Nederland dat je over stilvallen helemaal nooit hoeft in te zitten.’
Extra marge Bij de bestelling van de Hytruck is De Rooy op dit punt wat voorzichtiger geweest. Zijn Hytruck wordt voorzien van het zwaarste accupakket dat de auto een reikwijdte geeft van 250 kilometer, veel
meer dan de behoefte van een stadsdistributieauto. ‘Ja, dat is waar’, beaamt De Rooy. ‘Maar bij zo’n aanschaf gaat het niet alleen om je eigen overtuiging. Ook
Groen denken gebeurt ook bij De Rooy thuis de chauffeur die er mee moet gaan rijden, moet zich er prettig bij voelen. Als hij iedere dag ontspannen en met plezier op de auto rijdt, is dat ook wat waard. Met de ervaring die we op deze manier opdoen, verzamel je ook weer kennis voor een volgende aanschaf.’ De Rooy heeft groene
Overige elekrisch stadsdistributievoertuigen In de categorie bestelauto’s met een laadvermogen van minder dan 1 ton bieden diverse fabrikanten modellen aan met gasmotoren of geheel elektrische aandrijving. Renault levert hier bijvoorbeeld de Kangoo ZE (Zero Emission) en de Twizzy. Verder zijn er bijvoorbeeld van Nissan de eNV200 en van Volkswagen de e-Up. distributie tot een wezenlijk onderdeel van zijn bedrijfsvoering gemaakt en feitelijk van zijn leven. Thuis gaat de verwarming niet zo maar een graadje hoger: ‘Het is toch net zo makkelijk even een trui aan te
StreetScooter De StreetScooter wordt in Nederland geïmporteerd door Spijkstaal. De StreetScooter is een volledig elektrische bestelauto die door de universiteit van Aken werd ontwikkeld in opdracht van Deutsche Post. Ondanks zijn compacte formaat heeft het voertuig een laadruimte van 4,3 kubieke meter en een netto laadvermogen van 750 kilogram. Het maximaal toelaatbare gewicht van de StreetScooter is 2,2 ton. Onder meer aan de in- en uitstap is goed te herkennen dat het voertuig voor distributiewerk is ontwikkeld. De maximum snelheid is ingesteld op het goed meerijden met verkeer op ringwegen en dergelijke; de StreetScooter haalt maximaal 85 km/u. Hij is leverbaar in drie verschillende uitvoeringen: als gesloten bestelauto, als platformwagen en als pick-up. Op dit moment wordt de StreetScooter volledig in Duitsland gebouw, maar de planning is dat Spijkstaal het voertuig in Nederland gaat assembleren zodra de bestellingen daartoe aanleiding geven.
Transport & Logistiek - 2014 s
27
trekken’, aldus mevrouw De Rooy, die de groene levensstijl van haar man van harte ondersteunt. Ook voor het privé-vervoer is een elektrisch voertuig aangeschaft. ‘Een volledig elektrische auto, bewust zonder range extender. De auto beschikt over een actieradius van zo’n 150 kilometer en dat is ruim voldoende voor het merendeel van ons gebruik. Deze aanschaf dwingt ons na te denken over de rit en hoe wij hem gaan maken. Daarom ook geen motortje in de auto dat ons eventueel onderweg van aanvullende energie voorziet. De stroom waarmee wij de auto opladen, komt uit onze eigen zonnepanelen. Die leveren voldoende energie om ook de Hytruck op te laden.’
Beperking voetafdruk De Rooy voorziet (nog) niet in zijn eigen gasvoorziening, maar heeft hiervoor een samenwerking met een lokale leverancier van biogas. Op het terrein beschikt De Rooy over zijn eigen CNG-vulpunt dat ook voor publiek toegankelijk is. Diverse Iveco Daily’s en Iveco Stralis bakwagens en trekkers van het bedrijf kunnen hier de tank
vullen. Door de pomp publiek toegankelijk te maken, kunnen ook andere groene rijders hier komen tanken om hun CO2-voetafdruk zo klein mogelijk te houden.
Innovatie als voorwaarde Voor de subsidietoekenning door de gemeente Utrecht was het cruciaal dat het om een vernieuwend concept ging. ‘Als Peter de Rooy uitsluitend de stap had gezet een elektrische vrachtauto aan te schaffen, zouden wij daarvoor geen subsidie hebben gegeven’, verduidelijkt Dymph Hoffmans (59), programmamanager goederenvervoer van de gemeente Utrecht. ‘Daarvoor bestaan andere mogelijkheden, bijvoorbeeld investeringssubsidies. Wat Peter de Rooy gaat doen, is vernieuwend. Hij gebruikt zijn elektrische auto eigenlijk als een rijdende hub, die ook goederen kan bezorgen en afhalen. Peter de Rooy werkt met dit project ook samen met enkele andere stadsdistributeurs die gezamenlijk zero emission stadsdistributie in Utrecht vorm geven en faciliteren voor andere vervoerders en verladers.
Smith De Engelse fabrikant Smith levert al sinds jaren twee versies van volledig elektrische voertuigen. De lichte variant uit het Smith-programma is de Edison-bestelauto. Deze is gebaseerd op een Ford Transit chassis-cabine en is geschikt voor opbouwvarianten zoals een open laadbak, kipper, gesloten opbouw/bestelauto, al of niet met laadlift of koel/vriesopbouw. Afhankelijk van het gekozen accupakket beschikt de Edison over een actieradius van 70 tot 150 kilometer, Het voertuig heeft GVW’s variërend van 3,5 tot 4,6 ton en een maximaal laadvermogen van 0,725 tot 2,1 ton. Kenmerkend voor de elektrische bestelauto-uitvoering is het hogere GVW waarvoor toch slechts een B-rijbewijs toereikend is. De zware Smith is de Newton. Deze is gebaseerd op de in India gebouwde Ashok Leyland, waarvan de dieseluitvoering door Ginaf Service wordt geïmporteerd. De elektrische uitvoering biedt laadvermogens van 2,75 tot 7,5 ton,
Hytruck De lichtste Hytruck is de C12E. Deze heeft een maximaal GVW van 12 ton. Het voertuig is gebaseerd op de DAF LF 45-serie en biedt de voordelen van een compacte distributievrachtauto, zoals een lage instap en een licht chassis. De Hytruck C16E is gebaseerd op een DAF LF 55-chassis. Deze auto heeft 9 ton netto laadvermogen en een GVW van 16 ton. Deze variant staat op wat grotere 19,5 inch wielen, waardoor wat meer ruimte aan het chassis is voor de montage van grotere batterijpakketten. De C16E leent zich voor wat meer volumineuze laadbakken, iets wat interessant kan zijn voor bijvoorbeeld verhuisbedrijven en pakketdiensten. De zwaarste Hytruck is de C18E. Deze is gebaseerd op een DAF LF 55-chassis met een GVW van 19 ton. In deze uitvoering is de elektrische vrachtauto geschikt voor het zwaardere rolcontainer- en palletvervoer. Alle varianten kunnen met diverse accupakketten worden geleverd. Het standaard pakket is een batterijpakket van 120 kWh met een actieradius van zo’n 160 kilometer. Dit energiepakket weegt ongeveer 500 kilogram. Een zwaarder accupakket komt uit op ongeveer 650 kilogram en levert een bereik van 200 kilometer, terwijl het sterkste pakket aan een actieradius komt van 250 kilometer, maar wel zo’n 800 kilogram op de schaal brengt. Eric Beers is geen ambassadeur van deze zware accupakketten: ‘De meeste auto’s in de stadsdistributie komen helemaal niet aan zulke dagafstanden. Bij veel ondernemers gaat het om de angst stil te vallen op de snelweg. Daarom zijn ze zo geïnteresseerd in een groot accupakket. Aan de andere kant kan het wel gunstig uitwerken op de levensduur van de accu’s. Een foute beslissing is het dus zeker niet.’
28
Transport & Logistiek - 2014 s
onder meer afhankelijk van de gekozen wielbasis. Hier zijn varianten mogelijk van 3,90, 4,50 en 5,10 meter. De Newton beschikt over een actieradius van 80 tot 180 kilometer en een topsnelheid van 80 km/u. Beide Smith-varianten worden geïmporteerd door Spijkstaal. Deze benadrukt dat de bestelvariant in aanmerking komt voor de MIA/Vamil-regeling en mogelijk ook voor regionale subsidies. Onder meer
Peeters Vervoerscentrale in Amsterdam en Verhuisbedrijf Mondial Van der Velde ’t Veentje in Den Haag rijden met een Smith Newton. Een belangrijke overweging voor het verhuisbedrijf was de goede relatie met Spijkstaal en de reputatie van Smith. ‘Ons bedrijf heeft een tijd gereden met een experimentele elektrische auto, maar dat was geen doorslaand succes’, aldus Robert Medenblik (34). ‘Toch geloven wij
in elektrische aandrijving en wij wilden dus wel verder met dat concept. Wij zijn daarbij afgegaan op de goede verhalen die wij hebben gehoord over de voertuigen van Smith en onze goede relatie met Spijkstaal. Op grond daarvan hebben wij besloten een Newton aan te schaffen die één dezer dagen wordt voorzien van belettering en vervolgens in gebruik wordt genomen.’
Iveco Daily Electric Van de Iveco Daily levert de fabriek een elektrische uitvoering. Deze Daily Electric is leverbaar als bestelauto en als chassis-cabine met in totaal vijf wielbases, enkel of dubbellucht en een laadvermogen tot 3 ton. Als gesloten bestelauto beschikt de Iveco Daily Electric over een laadvolume van 7 tot 17 kubieke meter. Afhankelijk van het gemonteerde accupakket kan een beladen voertuig tot 130 kilometer in het stadsverkeer
Cargohopper De Cargohopper is een vervoerconcept, maar er zitten ook technische componenten in. De treintjes worden getrokken door de trekkers van de Italiaanse fabrikant Alkè, die een uitgebreid programma elektrische voertuigen aanbiedt. Kenmerkend voor de voertuigen is de geringe breedte van 127 centimeter, waardoor de voertuigen probleemloos door een stedelijke omgeving rijden. Door de beperkte $ &
I I / & maken wij nu kennis met deze voertuigen in de rol van trekker van aanhangwagens, maar de fabrikant levert ook AT’s die zijn uitgevoerd als kleine bakwagen. Het laadvermogen tot 1 ton maakt hem daarvoor heel geschikt. Zo heeft de fabrikant ook een versie met een koel/vrieslaadruimte. Meer info: www.alke. com.
Transport & Logistiek - 2014 s
29
BEDRIJFSNIEUWS Keurmerk voor Lauwen Transport Lauwen Transport BV uit EttenLeur heeft het Keurmerk Transport en Logistiek uit handen van TLN ontvangen. Lauwen Transport laat hiermee zien te voldoen aan een serie hoge kwaliteitseisen voor onder meer de bedrijfsvoering en interne processen. Met het behalen van het Keurmerk Transport en Logistiek is Lauwen Transport een weg ingeslagen van verdere professionalisering. Lauwen Transport is in 1989 opgericht en is een modern transportbedrijf met veertien trekkende eenheden en een ecocombi. Sinds vele jaren verzorgt Lauwen Transport het vervoer van complete en deelzendingen van Zuidwest-Nederland naar de regio Parijs. Tevens zijn zij ook actief in het containertransport. Er wordt een breed scala aan producten vervoerd waarvoor specifiek transportmaterieel ter beschikking staat. (RO)
Huifauto met 9 tons laadklep voor Saan Koninklijke Saan investeerde in een Mercedes-Benz Actros 2542 L ENA motorwagen die is voorzien van een schuifzeilen laadbak, inclusief schuifdak en een 9 tons Dhollandia laadklep. Met deze laadklep kunnen zelfs de nieuwste generatie zware MRI’s zelfstandig worden geladen en gelost, ook via de zijkant met een heftruck. De Actros heeft een bijpassende aanhanger, zodat de backend van de medische installaties direct kan worden mee vervoerd. De aanhanger is een GS AN-1300 die is voorzien van een schuifzeilen laadbak, inclusief schuifdak en een 2 tons Dhollandia laadklep. De aanhanger heeft dezelfde laad- en losmogelijkheden als de motorwagen, maar de laadklep heeft ook eigen accu’s zodat, ook zonder vrachtauto, de losse onderdelen van de machine met de laadklep kunnen worden geladen en gelost. (RO)
Nord Cargo met nieuwe Volvo FH Nord Cargo is gespecialiseerd in internationaal wegtransport tussen Nederland, België en Spanje. De onderneming nam onlangs een nieuwe Volvo FH 500 pk 4x2 Euro 6 met Globetrotter XL-cabine in gebruik. Dit is de laatste in een serie van vijf. De vrachtauto’s van Nord Cargo maken dagelijks vele duizenden kilometers van, naar en in het uitgebreide Spaanse netwerk, met vestigingen in Madrid, Barcelona, Málaga en Castellon. De ritten naar Spanje worden altijd met een dubbele bemanning gedaan. Deze FH is voorzien van IShift, Engine Brake Plus en het Active Safety Pro-pakket, met onder andere Forward Collision Warning en Adaptive Cruise Control. (RO)
Volvo FH Classics voor Gosliga Gosliga uit het Friese Giekerk heeft vier Volvo FH Classic 460 EEV-trekkers in de zogenoemde Final Edition-uitvoering in gebruik genomen. De dienstverlening van Gosliga is grofweg te verdelen in silovervoer, koel- en vriestransport en palletvervoer. Het werkgebied beslaat de Benelux, Duitsland en Frankrijk. Gosliga BV werd rond 1900 opgericht door Pier Gosliga die startte met vervoer per beurtschip, ‘melkboot’ en paard en wagen. Inmiddels staat de vierde generatie aan het roer. Aan het vervoer van levensmiddelen en grondstoffen voor de levensmiddelen- en diervoederindustrie worden speciale eisen gesteld. Daarvoor zet het bedrijf silo-opleggers in. Deze voldoen zowel aan GMP+ als aan HACCP. Daarnaast vervoert Gosliga cement, kalk, schelpen en zout (food en non-food) en slaat het (tijdelijk) koel- en vriesproducten voor derden op. (RO)
30
Transport & Logistiek - s
AEO-certificaat voor A. Elmers Internationaal Transportbedrijf A. Elmers BV heeft van de Douane het certificaat AEO-veiligheid ontvangen. Het AEO-certificaat biedt bedrijven die internationaal actief zijn voordelen in het internationale handelsverkeer. De goederenstromen zijn veilig en vertrouwd, de controles zijn minder streng en oponthoud bij grenzen neemt af, wat weer zorgt voor tijdswinst bij grensoverschrijdende handel. Sinds de oprichting van het bedrijf in 1961 is er veel veranderd. Waar het werk ooit met paard en wagen werd uitgevoerd, is er nu een uitgebreide internationale vloot en een warehouse met een aantal docks. Voor Elmers biedt het AEO-certificaat onder andere structuur door te werken met veiligheidscriteria en voorwaarden. (RO)
BVB Logistics ontvangt keurmerk BVB Logistics uit De Lier heeft uit handen van TLN het Keurmerk Transport en Logistiek ontvangen. De Zuid-Hollandse vervoerder laat hiermee zien te voldoen aan een serie hoge kwaliteitseisen voor onder meer de bedrijfsvoering en interne processen. Het keurmerk werd overhandigd aan directeuren Dirk en Jaap Vreeken. BVB Logistics is een logistiek dienstverlener die gespecialiseerd is in het transport van bulkvrachten en het vervoer en kiepen van 20, 30, 40 en 45 voet zeecontainers. Met veertig eigen vrachtauto’s en een team van vijftig vaste medewerkers vervoeren ze dagelijks vrachten door heel Europa. (FL)
BEDRIJFSNIEUWS Van Opdorp met nieuwe Volvo’s Van Opdorp Transportgroep heeft onlangs vier Volvo FH 460 pk 4x2 Light Concepttrekkers in gebruik genomen. De nieuwe voertuigen worden ingezet voor het transport van levensmiddelen. Vanuit de hoofdvestiging in Sas van Gent bedient Van Opdorp in een straal van circa 600 kilometer een groot aantal klanten in de Benelux, Duitsland en Frankrijk. De nieuwe trekkers worden ingezet op deze trajecten, de korte- en middellange afstand. Innovatie is bij Van Opdorp Transportgroep ook een belangrijk thema; het heeft de onderneming geholpen in de strijd tegen de recessie. De ontwikkelingen in het bedrijf gaan door. Voor dit jaar staat de realisatie op de planning van voorzieningen om op milieuverantwoorde wijze het afvalwater van de cleaning te verwerken. (RO)
Krone Cool Liners voor Thermotraffic
De Klerk zet nieuwe Volvo’s in
De Thermotraffic Groep heeft twintig Krone Cool Liners aangeschaft voor het geconditioneerde transport. De technische eigenschappen, zoals de dubbeldekslaadmogelijkheid, spreken de vervoerder aan. Thermotraffic houdt zich al drie decennia bezig met alles wat betrekking heeft op geklimatiseerd transport. Voor food/non-food en farmaceutische producten levert het bedrijf op dit gebied maatwerkoplossingen. De internationaal opererende onderneming omvat onder meer Thermotraffic Holland, met de hoofdvestiging in Rotterdam en een filiaal in Venlo. (RW)
H. de Klerk Transport is een nationaal en internationaal opererend transportbedrijf dat is gespecialiseerd in het transport van zeecontainers. De onderneming van Hennie de Klerk heeft onlangs twee nieuwe Volvo’s FH 6x2 500 pk in gebruik genomen. Bewust heeft H. de Klerk Transport gekozen voor vrachtauto’s met Euro 6-motor. De twee Volvo’s hebben een identieke configuratie met een bladgeveerde voorloopas. Ze beschikken over I-Shift, de automatisch schakelende versnellingsbak. H. de Klerk Transport bestaat sinds 1920 en is na al die jaren nog steeds gevestigd in Zevenbergen. De voorvaders van Hennie de Klerk zijn destijds met paard en wagen in de kolenhandel begonnen. De twee nieuwe Volvo’s gaan beide ingezet worden voor het vervoer van zeecontainers, hoofdzakelijk rondom de Maasvlakte en de Benelux. (RO)
Müller neemt Lamberink over Müller Fresh Food Logistics neemt warehousing- en koeldistributie-activiteiten over van Lamberink Logistics & Warehousing uit Hardenberg. In september 2012 nam Melk Transport Twente (MTT) de activiteiten van het toenmalige Lamberink Transport over en startte het door onder de nieuwe naam. De afgelopen periode heeft de familie Engbers besloten dat zij haar activiteiten via MTT als haar kernactiviteit ziet en dat zij dit middels het rijpen en opslaan van kaas in het ultramoderne magazijn van Lamberink in Hardenberg verder wil uitbreiden. De overige warehouse- en distributie-activiteiten van Lamberink Logistics & Warehousing sluiten naadloos aan bij de kernactiviteiten van Müller Fresh Food Logistics, zijnde warehousing en distributie van koelverse levensmiddelen in de Benelux en Duitsland. (RO)
Bakker Group neemt EFT over Bakker Logistiek Groep uit Zeewolde neemt 70 procent over van alle transportactiviteiten van European Food Transport NV (EFT). De acquisitie van EFT biedt het bedrijf de mogelijkheid, gezien haar schaalgrootte, haar opdrachtgevers in zowel contractlogistiek als contractvervoer vanuit Benelux optimaal te bedienen. Met ruim 75 medewerkers en een wagenpark van 50 vrachtauto’s is EFT een belangrijke speler binnen de logistieke sector in België. Met de acquisitie van EFT breidt Bakker Logistiek haar activiteiten in België verder uit, dit na een eerdere overname van SMIW. EFT is al vele jaren een partner van Bakker Logistiek, waarmee wordt samengewerkt binnen de Benelux. De directie van EFT en het grootste deel van het personeel gaan mee over. (RO)
CHEP, H.J. Heinz en Samskip werken samen CHEP, marktleider in pallet- en containerpooling, werkt met Heinz en Samskip Multimodal aan de verbetering van de milieubelasting door gebruik te maken van een efficiënte transportoplossing over het water via het Lean and Green Barge-project. Samen met Heinz en logistiek dienstverlener Samskip maakt CHEP in deze samenwerking gebruik van retourtransport om overtollige pallets binnen het CHEP-netwerk in Groot-Brittannië rechtstreeks naar de Heinz-fabriek in het Nederlandse Elst te transporteren. Deze route gaat via de binnenvaart tussen Rotterdam en Cuijk. Het project omvat het transport van volle en lege containers naar het achterland en kan, voor een deel van de route, met een binnenvaartschip worden uitgevoerd. (TH)
Transport & Logistiek - s
31
Financiële vereisten bij vergunningverlening en -verlenging
Draagkracht onder de loep
Door de moeilijke jaren in de sector zijn de eigen vermogensposities van veel transporteurs verslechterd en soms zelfs negatief geworden. Dat kan vergaande gevolgen hebben voor de vergunningverlening en -verlenging. DOOR ANJA VAN DER POL
A
ls beroepsgoederenvervoerder bent u onderworpen aan een vergunningsysteem op grond van de Wet Wegvervoer Goederen (WWG). Eén van de vereisten om voor vergunningverlening of vergunningverlen-
Waarschuwing 403verklaring De mogelijkheid bestaat dat er een aansprakelijkheidsverklaring/samenstellingsverklaring op grond van artikel 403 tussen meerdere besloten vennootschappen wordt opgesteld. Op deze wijze stelt de moedermaatschappij zich aansprakelijk voor de verplichtingen van de vergunninghouder / transportdochter. Dit kan zinvol zijn als de holding / moedermaatschappij wel voldoende risicodragend vermogen bezit. Let wel dat met zo’n verklaring een eventueel eerdere keuze van een onderneming om risico’s te scheiden te niet wordt gedaan.
32
Transport & Logistiek - 2014 s
ging in aanmerking te komen, is dat u een $ " $ $ @ 111 ++ L 111 auto. Wie bijvoorbeeld vijftig trekkende $ 0L? 111
Eigen vermogen Wat telt allemaal mee bij de vaststelling F aanvraag om vergunningverlening wordt gen en/of een bankgarantie. Volgens de $ gen dus. De NIWO kan overigens ook, steekproefsgewijs, gedurende de looptijd van de vergunning van de vervoerder
te tonen. Ook verlangt de NIWO dat tus $ /$ % $ / ; geeft.
Eenmanszaak en VOF F $ ! $+ ! waarde van een woning) onder bepaalde voorwaarden meegeteld worden. Het moet ; bijvoorbeeld door middel van taxatierapporten en kredietovereenkomsten. En er
FINANCIËN & MARKT $+
Besloten vennootschap F $ !F< gend vermogen om aandelenkapitaal en $ # $$
$ $ $$ ?13B ) BF< 4 $ $ ) BF< dan daadwerkelijk worden aangesproken $ ) $$ een absoluut vereiste.
Financiële draagkracht # ' vergunningverlenging dan worden ook de ) aan de eisen van de NIWO en er dient een < BF<x ,$+$ F< < $ 9 $ , I $ den niet mee bij de vaststelling van I aan kapitaal en reserves is voor de vergunningverlening of -verlenging, onder bepaalde voorwaarden worden
Lening en aandelen F in een tekort aan risi -
) is dan niet langer opeisbaar. De vordering komt pas voor uitbetaling in aanmerking ) # B $ F< pitaal te laten uitgeven en die aandelen te I eel later terugbetalen van aandelen. Voor $ F terugbetaling van aandelenkapitaal geldt overigens de uitkeringstest, die ook moet worden toegepast bij dividenduitkeringen. ) $ $ kan blijven betalen. De test geldt voor alle $ uitkeert, bij uitkering van winst of reserves, $ van een kapitaalvermindering en bij inkoop van eigen aandelen tegen een vergoeding.
Hoofdelijk verbonden F BF< $ 2 0120 $ $ / $ na de onttrekking niet langer kan
Pas op met zonder meer terugbetalen agio voortgaan met $ $ bekend was of redelijkerwijs
Objectief aantoonbaar Voor eenmanszaken en VOF’s geldt ook dat de (over)waarde van privébezittingen als risicodragend vermogen meegeteld kunnen worden, voor zover deze objectief aantoonbaar kan resulteren of heeft geresulteerd in een vergroting van de zakelijke kredietruimte en voor zover de hiermee verbonden schulden ook in aanmerking worden genomen. Met objectief aantoonbaar wordt bedoeld: vast te stellen aan de hand van schriftelijke informatie, bijvoorbeeld taxatierapporten en kredietovereenkomsten.
ontstaan, en is degene die de uitkering ontvangen bedrag.
Agio # een informele storting op aandelen te doen. Een dergelijke storting boven de nominale waarde van de aandelen wordt geboekt onder de naam agio. Storting kan vorm 9 notaris. Agio geldt als eigen vermogen. $ ) 4 > $ I $+$ 0L $ 9 agio belastingvrij terug te laten komen bij $
$$ $ nemen tot terugbetaling van aandelenkapitaal, waarna de nominale waarde van de aandelen moet worden verminderd met een bedrag gelijk aan de teruggaaf door middel akte. Om belastingdruk te voorkomen moeten dus de nodige kosten worden 9 $ Auteur is werkzaam bij SCT Juridisch Advies Bureau
Transport & Logistiek - 2014 s
33
BEDRIJFSNIEUWS Keurmerk voor Koeltrans Angeren Koeltrans Angeren BV heeft onlangs het Keurmerk Transport & Logistiek ontvangen. De Gelderse vervoerder laat hiermee zien te voldoen aan een serie hoge kwaliteitseisen voor onder meer de bedrijfsvoering en de interne processen. Het keurmerk werd overhandigd aan eigenaren Linda Kuipers en Günther Maters. Het familiebedrijf met circa 40 werknemers heeft zich toegelegd op geconditioneerd vervoer. Dagelijks levert de onderneming met 20 vrachtauto’s onder andere groenten, fruit, diepvriesproducten, bloemen en planten bij opdrachtgevers in Duitsland en Frankrijk. Voor Koeltrans staan flexibiliteit en continuïteit centraal. De wet- en regelgeving wordt zeer strikt nageleefd. Vanuit dit oogpunt is het bedrijf met hulp van TLN sinds kort ook gecertificeerd op het vlak van de hygiënecode voor transport, opslag en distributie van levensmiddelen (HACCP). (RO)
Frans de Wit is verhuisd Frans de Wit Int. BV is onlangs verhuisd naar een nieuw pand aan de locatie Middenweg in Moerdijk. Frans de Wit is een onafhankelijke logistieke service provider. Sinds 1979 heeft de onderneming zich toegelegd op het verlenen van haar diensten aan de (petro) chemische industrie en zich gespecialiseerd in de logistiek van koelgassen en vloeibare chemicaliën in tankcontainers. Het dienstenpakket bestaat onder andere uit transport, opslag en handling van tankcontainers (al dan niet met ADR-goederen), naast de heating van tankcontainers, bulk splitting/blending en het afhandelen van douanezaken. Sinds kort wordt door dochterbedrijf Moerdijk Tankcontainer Repair de reparatie en testing van tankcontainers verzorgd. (RO)
JDV met multifunctionele Volvo FM JDV uit St. Annaparochie heeft onlangs een lichte, multifunctionele trekker-opleggercombinatie in gebruik genomen. Het chassis van de Volvo FM wordt zowel voor het 20 voets transport (kippen/steilladen) als het vervoer van een speciaal gebouwde 50 m3 schrootcontainer ingezet. JDV wil hiermee het lege aanrijden van 20 voeters voorkomen door vooraf een vracht losgestorte metalen mee te nemen in de richting van de inland terminal, waar de lege 20 voeters zich bevinden, daar in de buurt te lossen en dan de lege schrootcontainer af te zetten op de terminal. Uiteindelijk kan de Volvo weer in de buurt vracht losgestort retour laden. In de uitvoering met de 20 voets zeecontainer weegt dit Light Concept in totaal 16.500 kilogram. Met de schrootcontainer weegt het voertuig 2 ton meer. De oplegger is voorzien van een schuifframe dat maximaal 2 meter kan schuiven voor de juiste aslastverdeling. (RO)
Heemex trouw aan Ster Heemex uit Wanssum heeft een serie nieuwe Actrossen aangeschaft. Het merk met de ster is al ruim vertegenwoordigd in de vloot van de bulkvervoerder. Nieuw is de stap om voor lichtere 11 liter motoren te kiezen. Dat levert een welkome gewichts- en brandstofbesparing op. Het bedrijf behoorde tot de allereerste Actros-klanten en zelfs daarvoor waren Mercedes-Benz bedrijfsauto’s vaste waarden in de vloot. Heemex heeft nog altijd een SK (Schwere Klasse) uit 1992 met een ‘Grossraum Cabine’ en Euro 1-motor klaar voor gebruik staan. Net als een eerste, een tweede, een derde en een nieuwste generatie Actros. In het ruim 120 trekkende eenheden tellende wagenpark rijden meer dan honderd Mercedes-Benz vrachtauto’s. (RW)
CB optimaliseert personeelsinzet met Ortec Jaarlijks handelt CB grote aantallen bestellingen af, zo’n 90.000 artikelen en 5 miljoen pakketten. Dat zijn sinds kort niet alleen boeken en kantoorartikelen, maar ook fashion en healthcare producten. Bij het maken van zijn personeelsplanning is het voor CB belangrijk om vraag en aanbod optimaal op elkaar af te stemmen. Voor CB blijkt Ortec daar het beste in te zijn. Om de invoering van de personeelsplanningoplossing van Ortec tot een succes te maken, is CB bij de basis begonnen. Bij CB is tijdsregistratie het begin van het project en Ortec Workforce Scheduling het eindpunt. CB heeft ruim 140 jaar ervaring en biedt oplossingen in de vorm van logistieke diensten, e-commerce logistiek, financiële diensten en informatie- en communicatiediensten. Met een fijnmazig distributienetwerk bedient CB de hele Nederlandse en Belgische markt. CB heeft ruim 800 medewerkers in dienst. (TH)
J. Stam Transport met nieuwe Volvo FH’s J. Stam Transport BV is met 35 eenheden gespecialiseerd in het geconditioneerd vervoer van bloemen, planten en stukgoederen naar en van Duitsland. De onderneming heeft onlangs twee Volvo FH 460 pk 4x2-trekkers en een Volvo FH 460 pk 6x2-bakwagen aangeschaft. Naast Volvo I-Shift, de automatisch schakelende versnellingsbak van Volvo, zijn de auto’s luxe uitgevoerd met de Globetrotter XL-cabine, Climate Control, I-ParkCool, een koelkast, Volvo Engine Brake, I-See en aluminium velgen. De nieuwe Volvo’s hebben inmiddels al de eerste kilometers afgelegd. Een tweede Volvo FH 460 pk 6x2-bakwagen staat nog in bestelling en wordt deze zomer afgeleverd. (RO)
34
Transport & Logistiek - s
RECHT & VOORWAARDEN
Vraag& Antwoord
In de praktijk van alle dag ontvangen de bedrijfsadviseurs van TLN de meest uiteenlopende vragen. Hieronder een kleine selectie.
van een jaar. Zie art. 32 CMR voor grensoverschrijdend vervoer en art. 8:1711 BW voor binnenlands vervoer. Deze termijn wordt gestuit iedere keer dat de crediteur zich (schriftelijk) op zijn vordering beroept. Dat kan in de vorm van een betalingsherinnering, aanmaning, een schrijven waarin de vordering gestand wordt gedaan of anderszins. Vanaf de stuiting gaat telkens een nieuwe termijn van een jaar lopen. Laat de crediteur (tussendoor) een jaar of langer niets horen, dan is de vordering verjaard. Overigens is het bij grensoverschrijdend vervoer zo dat de vordering pas verjaart na verloop van drie jaren indien het een schadegeval betreft en de schade een gevolg is van opzettelijk of bewust roekeloos handelen.
Wat is een goederentransportverzekering? Een goederentransportverzekering is een verzekering die de ladingbelanghebbende kan afsluiten. De ladingbelanghebbende is meestal de afzender. Omdat een vervoerder beperkt aansprakelijk is voor schade aan de lading en soms zelfs helemaal niet aansprakelijk is, zoals bij overmacht of bijzondere risico’s, is het verstandig dat de ladingbelanghebbende zelf ook een verzekering afsluit die de financiële gevolgen van ladingschade dekt. Hoe groter het verschil tussen de handelswaarde van de goederen per kilo en de kilolimiet van de vervoerder (3,40 euro of 8,33 SDR) en/of hoe langer de reis en/ of hoe meer modaliteiten er worden gebruikt, hoe raadzamer het is voor een ladingbelanghebbende om een goederentransportverzekering af te sluiten. Mijn opdrachtgever betaalt al enige tijd niet waardoor ik nu zelf in de problemen kom. Hoe kom ik het snelst aan mijn geld? Als de betalingstermijn is verstreken en u dreigt zelf in de problemen te komen, dan kunt u een kort geding incasso starten. In een versnelde gerechtelijke procedure kunt u de rechter dan vragen uw opdrachtgever te veroordelen tot betaling. Voor een kort geding incasso tot 25.000 euro hebt u geen verplichte advocaat nodig. Wilt
u hiervan gebruik maken, neem dan contact op met de juristen van TLN. Met enige regelmaat krijg ik T1-documenten mee van mijn opdrachtgever. Wat moet ik daar mee? Nog niet ingeklaarde goederen kunnen worden vervoerd onder begeleiding van een T1-document. Op dit document is een douanekantoor aangegeven waar het document moet worden afgetekend, het zogenaamde ‘zuiveren’. Als u de opdracht krijgt om dit ook als zodanig te doen, bent u daartoe verplicht op straffe van mogelijke aansprakelijkheid. Vergewis u ervan dat het T1-document ook daadwerkelijk (de locatie van) een douanekantoor noemt. In uitzonderlijke gevallen wil het wel eens gebeuren dat de loslocatie telefonisch contact opneemt met de onderweg zijnde chauffeur met het verzoek een ander losadres te gebruiken. Op zichzelf is dat prima, maar niet nádat het bewuste douanekantoor is bezocht. Wordt de indruk gewekt dat dit niet nodig is, laat de chauffeur dan direct contact opnemen met de thuisbasis om instructies te vragen.
Mijn opdrachtgever stelt mij aansprakelijk, wat nu? Vóórdat u ook maar besluit om te reageren, is het zeer aan te raden om contact op te nemen met de juridische afdeling van TLN. Soms kan het zinvol zijn om aansprakelijkheid van de hand te wijzen, soms doet u er beter aan om voorlopig helemaal maar niet te reageren. Per geval kunnen hier voor- en nadelen aan zijn verbonden. Hoe goed u het ook kunt vinden met uw opdrachtgever, ga zeker niet zelf alvast maar antwoorden. Dat kan u later duur komen te staan.
PROFIEL Naam: Jeroen van Velzen Functie: bedrijfsadviseur Juridisch Jeroen is sinds begin 2008 werkzaam bij TLN. Hij maakt onderdeel uit van een team van bedrijfsjuridische adviseurs en houdt zich in de breedste zin van het woord bezig met vervoerrecht, contractenrecht, aansprakelijkheid, algemene voorwaarden, debiteurenbeheer en nadeelcompensatie.
E: [email protected]
Wanneer verjaart een vordering? Indien de vordering betrekking heeft op een uitgevoerd transport geldt een verjaringstermijn
Gratis info en advies als TLN-lid? Bel 088 4567 567 of mail naar [email protected]. Transport & Logistiek - 2014 s
35
PERSONEEL & ARBEID Workshop ‘Pensioenen’ populair bij leden van TLN
Weer helemaal actueel Al meer dan 5 jaar staat de workshop ‘Pensioenen’ op de evenementenagenda van TLN. Met succes, gemiddeld worden er tien drukbezochte workshops per jaar georganiseerd. DOOR SASKIA KRAAIJENOORD
T
oen TLN de workshop voor het eerst introduceerde was het even afwachten wat de belangstelling zou zijn. Er werd voorzichtig begonnen met het inplannen van twee workshops. Inmiddels is wel duidelijk dat er veel animo voor is. Recent is de inhoud van de workshop helemaal onder loep genomen en is er aantal zaken veranderd. Nieuw is bijvoorbeeld het zelf kunnen oefenen met de pensioenplanner, een veelgehoorde wens van werkgevers, zo bleek uit de evaluatieformulieren.
Uitleg geven Tijdens een bezoek aan een workshop die wordt gegeven door Michael Buhrs en Richard Dudink, beiden pensioenconsulent bij Pensioenfonds Vervoer, blijkt dat er in het ochtendgedeelte een uitleg wordt gegeven over de pensioenregeling van Pensioenfonds Vervoer. De belangrijkste kenmerken van de regeling, het over $ 4 $ aldus Dudink, omdat het korten van de pensioenen zeer frequent in het nieuws is. En hoewel Pensioenfonds Vervoer niet hoefde af te stempelen, is er wel een aantal aanpassingen geweest, zoals de verlaagde opbouw van de pensioenen en de verlaging van het overgangsrecht. Er wordt ook stilgestaan bij de actualiteit. Doordat de AOW opschuift, komt de eindstreep steeds verder te liggen. Dat maakt dat zowel werkgevers als werknemers steeds meer belangstelling krijgen voor de mogelijkheden van deeltijdpensioen. Deeltijdpensioen kan worden gebruikt om er voor te zorgen $ 9$ de leeftijd waarop chauffeurs met pensioen gaan zo rond de 63 jaar. Dat ligt nog ver af van de toekomstige AOW-leeftijd van 67. Maar ook met de opgeschoven AOW-leeftijd zijn er nog steeds mogelijkheden om eerder met pensioen te gaan, ook al schuift één en ander natuurlijk wel iets op.
Deelname De pensioenregeling is best een taaie materie, maar doordat de pensioenconsulenten de theoretische gedeeltes afwisselen met veel voorkomende praktijksituaties en een interactieve pensioenquiz blijft iedereen goed bij de les. Ook een pensioenworkshop willen volgen? Deelname is gratis, kijk voor locaties en data op de TLN-agenda op de site www.tln.nl.
36
Transport & Logistiek - 2014 s
Pensioenconsulenten verzorgen met veel plezier de workshop ‘Pensioenen’.
Meer weten / $ $ tijd. Er is niet meer één leeftijd waarop mensen met pensioen kunnen gaan. Dat is voor werkgevers nog steeds wel wennen, aldus Buhrs. ‘Werkgevers wilden daar meer over weten en aan die wens komen we nu tegemoet. Mag een werknemer bijverdienen als hij volledig met pensioen is? Bouwt deze werknemer dan weer pensioen op? Zo ja, tot welke leeftijd? We gaan ook uitgebreid in op de mogelijkheden van bijvoorbeeld het deeltijdpensioen. Hoe werkt $ $ ; hoogte van het deeltijdpensioen?’ In de vernieuwde workshop bestaat verder de mogelijkheid om daadwerkelijk aan de slag te gaan met de pensioenplanner. Werkgevers wilden dit graag, zodat zij werknemers beter kunnen helpen de mogelijkheden in kaart te brengen. Op de tafels staan de laptops al klaar om te oefenen met de pensioenplanner. Dit gebeurt in quizvorm. En omdat er in groepjes van drie wordt gestreden om de eretitel ‘pensioenkampioen van het quizseizoen’ ontstaat er een heuse titanenstrijd om deze felbegeerde titel in de wacht te slepen. Aan het einde van de workshop blijken er echter alleen maar winnaars te zijn: het kennisniveau over praktische pensioenzaken is op een leuke manier en in een relatief kort tijdsbestek namelijk weer helemaal actueel. Auteur is beleidsadviseur bij TLN
PERSONEEL & ARBEID CCV over nascholing:
‘Deadline in de gaten houden’ De gevolgde nascholing is in 2013 licht afgenomen, ondanks de stijging van het aantal praktijktrainingen. Volgens CCV is het voor werkgevers en chauffeurs van belang de deadline niet uit het oog te verliezen. DOOR ANITA HESTENS Jacqueline Mathey en Henk-Christian de Haan: ‘Positieve tussenstand.’
E
en belangrijke indicator voor de nascholing is volgens Jacqueline Mathey (41), manager divisie CCV, dat inmiddels 33.361 chauffeurs hebben voldaan aan de complete nascholing. Daarvan rondden 14.391 chauffeurs de nascholing in 2013 af. ‘Dit in een percentage uitdrukken, is lastig, omdat wij rekenen met een ruime marge in het aantal chauffeurs dat de Code 95 moet behalen: tussen de 120.000 en 160.000 chauffeurs. Chauffeurs werken namelijk in diverse sectoren, waaronder het beroepsgoederenvervoer. Ook zijn er chauffeurs die nascholing in het buitenland kunnen volgen, omdat zij in het buitenland wonen of werken voor een bedrijf in een andere EU-lidstaat. Daarnaast zijn er chauffeurs vrijgesteld van Code 95 vanwege hun leeftijd. Een andere, belangrijke aanwijzing dat het goed gaat met de nascholing is dat 86.960 chauffeurs drie of meer nascholingsdagen hebben gevolgd. Deze groep heeft nog zo’n 2,5 jaar te gaan voor de deadline van 10 september 2016. Dit lijkt dus een positieve tussenstand.’
Iets minder nascholing In 2013 is er met 129.320 nascholingsdagen minder nascholing gevolgd dan in 2012 (133.712 theorie- en praktijktrainingsdagen). Bemoedigend is de toename
van het aantal praktijkdagen, dat in 2013 steeg naar 24.911 (23.011 in 2012). Dat de gevolgde nascholing iets is afgenomen, kan volgens Henk-Christian de Haan (28), senior productmanager bij CCV, aan de economische situatie liggen. ‘De crisis noopt tot het maken van keuzes. We hebben in het afgelopen jaar gehamerd op het volgen van praktijktrainingen, vanwege het risico van te weinig opleidingscapaciteit. De voortzet &B even stil ligt, is een welkome aanvulling op de capaciteit in praktijktrainingen. Toch is het raadzaam dat chauffeurs en werkgevers alert blijven op de naderende deadline.’
Eerder Code 95 Ook is er een (kleine) groep van 537 chauffeurs die al dit jaar Code 95 op het rijbewijs moet hebben. Chauffeurs die vanaf 10 $ 011 het groot rijbewijs hebben behaald, krijgen geen 7 maar 5 jaar de tijd om aan de nascholingsverplichting te voldoen. Volgens Mathey zijn deze chauffeurs hiervan goed op de hoogte, omdat de einddatum op hun rijbewijs staat. Dit is de datum waarop zij Code 95 moeten verlengen en dus uiterlijk de nascholing moeten hebben afgerond. In andere Europese landen, zoals GrootBrittannië, moeten chauffeurs Code 95 al
eerder op hun rijbewijs hebben staan. ‘Om problemen te voorkomen, kunnen Nederlandse chauffeurs het beste een verklaring meenemen naar het buitenland in de taal van dat land. Deze verklaringen zijn te vinden op de website van TLN.’
Groeiend aantal opleidingen Er zijn in Nederland bijna 900 erkende opleiders die verschillende nascholingscursussen aanbieden. Zij konden 187 verschil ) 4@ ‘De lijst is overzichtelijker geworden doordat het aantal opleidingen is teruggebracht tot 45, met veertig theoriecursussen en vijf praktijktrainingen. Ook kunnen opleiders op verzoek van de opdrachtgever 90 minuten vrije ruimte gebruiken voor relevante onderwerpen voor de opdrachtgever, zoals EHBO tijdens een cursus ladingzekering. ) door de opleider worden aangegeven en moet aan bepaalde eisen voldoen (aansluiting onderwerpen richtlijn). In de top-3 van populaire praktijkopleidingen, te weten Rijvaardigheid HNR, Rijvaardigheid BBS en Rijoptimalisatie schadepreventie, zit geen verschil met vorig jaar. Bij de theorieopleidingen zakt ADR steeds meer naar beneden; hier gaat het meer om de chauffeursdag, digitale tachograaf en ADR.’
Transport & Logistiek - 2014 s
37
Gezond Transport brengt gezondheidstrends in kaart
Dikke chauffeur vaker ziek Er is een duidelijk verband tussen werknemers met overgewicht en ziekteverzuim. Dat blijkt uit onderzoek door Panteia in opdracht van Gezond Transport, waarin TLN is vertegenwoordigd. DOOR ANITA HESTENS
H
et verzuim in de sector is gedaald, maar wordt wel complexer. Het gemiddelde verzuimcijfer voor 2013 (3,70%) is ten opzichte van 2012 (4,05%) afgenomen. Wel is het oplopende verzuim onder oudere werknemers een punt van aandacht. Opvallend is het lage verzuim onder werknemers die in dienst zijn bij kleinere bedrijven. Zij worden vaker gewaardeerd door de werkgever in vergelijking met werknemers bij grotere bedrijven. Ook tussen de leeftijdsgroepen bestaan verschillen. Verzuim onder jongeren komt vaker voor, maar is veelal van korte duur. Langdurig verzuim komt daarentegen vaker voor onder oudere werknemers. De belangrijkste drie oorzaken van verzuim waren volgens de werknemers achtereenvolgens lichamelijk zwaar werk, werkdruk/stress en langdurig dezelfde handelingen verrichten. Het percentage werknemers dat verzuimde met klachten
Downloaden Het ‘Trendrapport 2013 Preventie, verzuim en duurzame inzetbaarheid in de sector transport en logistiek’ is gratis te downloaden via www.gezondtransport.nl > Onderzoek & Analyse > Sector. Zo’n 900 werkgevers en 3.900 werknemers deden mee aan het onderzoek.
38
Transport & Logistiek - 2014 s
door het werk is overigens in 2013 gedaald van 40 naar 34 procent. Belangrijkste arbeidsrisico’s blijven fysieke belasting en verkeersveiligheid. Hiernaast noemen werknemers ook valgevaar en werkstress als belangrijke arbeidsrisicio’s.
Tweederde ongezond gewicht Een andere, belangrijke verklaring voor verzuim is overgewicht. In het onderzoek van Gezond Transport is voor het eerst vastgesteld dat vooral chauffeurs met een te hoge BMI vaker langdurig ziek zijn (9 dagen of meer). De BMI-waarde geeft de verhouding weer tussen de lengte en het gewicht van een persoon. Van alle werknemers in de sector heeft een vijfde (19%) ernstig overgewicht met een BMI-score van 30 of meer. Gemeten over de totale beroepsbevolking is dit 10 procent. Daarnaast heeft 49 procent overgewicht met een BMI tussen 25 en 30, tegen 40 procent van de totale beroepsbevolking. Slechts een derde van de werknemers in de sector heeft een normaal gewicht. Het aandeel langdurig verzuim onder werknemers met zwaar overgewicht is bijna twee keer zo hoog in vergelijking met werknemers
zonder gewichtsproblemen. Het probleem van overgewicht neemt toe met de leeftijd. Vooral onder werknemers van 40 jaar en ouder is het aandeel werknemers met overgewicht hoog. Overgewicht is overigens geen probleem dat zich alleen voordoet in de sector transport en logistiek. Susanne Tijssen (46) van Gezond Transport vertelt: ‘Heel Nederland wordt dikker, alleen in de sector transport en logistiek is dit méér het geval.’
Leefstijl en sport Oorzaken voor het overgewicht in de sector kunnen liggen in de manier waarop het werk is georganiseerd en een ongezonde leefstijl met te weinig bewegen en ongezond eten op niet altijd de meest geschikte momenten.’ Ongeveer een derde van de werknemers geeft aan gevarieerd en gezond te eten. Dit aandeel is het hoogst onder zestigplussers (49%) en het laagst in de groep tot 30 jaar (21%). Van de werknemers die regelmatig een snelle maaltijd eten, blijkt de helft dit te doen omdat er tijdens het werk te weinig tijd is en een derde omdat het gewoon lekker is. Ook geeft één derde van de
PERSONEEL & ARBEID Aanpak Gezond Transport Gezond Transport helpt werkgevers en werknemers bij het realiseren van goede arbeidsomstandigheden en het terugdringen van vermijdbaar verzuim. In dat kader biedt Gezond Transport diverse diensten aan om de inzetbaarheid van werknemers in de sector te verhogen. Werknemers inzetbaar houden leidt tot een kostenbesparing voor werkgevers én tot een persoonlijke winst voor werknemers (gezondheid, financieel). Het Preventief Medisch Onderzoek (PMO) staat niet meer in de TLN-CAO, maar vanwege de meerwaarde biedt Gezond Transport het nog steeds aan. Ook andere inzetbaarheidsonderzoeken zijn mogelijk, zoals een health check (op verzoek gekoppeld aan een CCV-training over leefstijl) en een onderzoek naar werkvermogen. Elk instrument heeft een eigen opzet, resultaat en kostenplaatje. Voor de health check bestaan vergoedingsmogelijkheden bij verzekeraars. De resultaten van de onderzoeken leveren bruikbare informatie op voor werkgever en werknemer. Door tijdig de juiste maatregelen te nemen, blijven werknemers ook op lange termijn inzetbaar. De resultaten van de onderzoeken vormen voor medewerkers en bedrijven een goede basis om effectief te investeren. Zoals een RI&E zicht geeft op verbetermaatregelen op de werkplek, is een inzetbaarheidsonderzoek een (nul)meting naar gezondheid en vitaliteit. Nieuwsgierig geworden? Bel dan 0182 696183 of mail naar [email protected].
werknemers aan onregelmatig te eten. Een kwart daarvan doet dit ook nog eens op niet vaste tijdstippen. Tijssen vindt de leefstijltraining die Gezond Transport aanbiedt aan werknemers een goede en praktische manier om aan een gezondere leefstijl te werken. Daarbij telt de training ook nog eens mee voor de nascholing van chauffeurs. ‘Tijdens de training krijgen de deelnemers een health check waaruit kan
Verzuim onder oudere werknemers punt van aandacht blijken dat iemands BMI te hoog is.’ In het onderzoek heeft een kwart van de werknemers aangegeven behoefte te hebben aan een training op het gebied van een gezonde leefstijl. Van de werknemers doet bijna 75 procent regelmatig aan sport en beweging. Daar staat tegenover dat een kwart niet aan sport en beweging doet en juist bij deze groep komt overgewicht het meest voor. Ongeveer de helft van de niet-sporters geeft aan dat het niet is in te plannen tussen de werkzaamheden in. Voor deze groep is het van belang om te onderzoeken in hoeverre de werkgever hier een rol in kan spelen. Daarnaast geeft ongeveer een kwart van de niet-sporters aan dat hij of zij niet van sport en beweging houdt.
Gedeelde verantwoordelijkheid Steeds meer geven werknemers en werkgevers aan dat zij ‘gezond de eindstreep halen’ als een gezamenlijke verantwoor-
delijkheid zien. Steeds meer medewerkers (inmiddels 59%) geven aan het werk tot aan hun pensioen te willen blijven doen. Van de werkgevers oefent de helft invloed uit op de leefstijl van de werknemers. ‘Dat kunnen zij doen door het onderwerp met de medewerkers te bespreken’, aldus Tijssen. Werkgevers die dit niet doen, geven aan dat ze het niet bij hun taken vinden horen of dat het niet nodig is. Een kleinere groep (16% van de werkgevers die geen invloed uitoefent) geeft aan niet te weten hoe ze de leefstijl van de werknemers positief kunnen beïnvloeden. Hoewel de helft van de werkgevers tracht de leefstijl van werknemers te beïnvloeden, ervaart bijna 80 procent van de werknemers géén actieve stimule-
Susanne Tijssen: ‘Heel Nederland wordt dikker, alleen in de sector transport en logistiek is dit méér het geval.’
ring door de werkgever op het gebied van gezonde voeding en beweging onderweg. Wel geeft 7 procent van de werknemers aan dat de werkgever sport en beweging actief bijdrage. Van alle werkgevers faciliteert 9 procent gezonde voeding voor onderweg. Het zou een goede zaak zijn als de leidinggevende de inzetbaarheid van de werknemer tijdens een functioneringsgesprek bespreekt.
BMI naar leeftijdsklasse 100% 90%
8,5%
14,6%
18,2%
20,6%
24,0% Obesitas
31,6% 40,5%
80%
18,6% 51,2%
53,4%
54,2%
70% 60%
59,9%
50% Overgewicht
44,9%
40% 30%
49,4% 30,6% 25,9%
20%
21,8% Normaal gewicht
10% 0%
32,0% 18 tot 29 jaar
30 tot 39 jaar
40 tot 49 jaar
50 tot 59 jaar
60 jaar en ouder
Totaal
Bron: Gezond Transport
Transport & Logistiek - 2014 s
39
Mooi. Licht. Sterk. Speedline Truck en Trailer wielen staan voor maximale belastbaarheid bij een minimaal eigen gewicht.
Light wheels for heavy weights www.speedline-truck.com UW LEVERANCIER Continental Benelux BVBA Koolhovenstraat 1 B | 3772 MT Barneveld Tel. No. 0342-404410
088-336 55 00 www.gratiscode95.nl
MATERIEEL & LADING Transportcommissie EP stemt over richtlijn maten en gewichten
Onvoldoende steun Een voorstel om grensoverschrijdend vervoer van ecocombi’s in de nieuwe EU-richtlijn over maten en gewichten op te nemen, kon helaas niet op een meerderheid van het Europees Parlement rekenen. DOOR AMBRO SMIT
D
e uit 1996 daterende EU-richtlijn 96/53 geeft voorschriften voor de afmetingen en gewichten van wegvoertuigen. De Europese Commissie is begin 2013 met een pakket van wijzigingsvoorstellen gekomen om de richtlijn aan te passen aan de technologische vooruitgang. Het gaat onder meer om het toestaan van extra lengte voor een meer gestroomlijnde en veiligere cabine, het toestaan van spoilers aan de achterzijde ter verbetering van de aërodynamica en een verruiming van de voorschriften voor het vervoer van 45 voet containers. Ook wil Brussel dat er meer gecontroleerd wordt op overbelading. Het wijzigingsvoorstel voorziet niet in een grotere laadlengte en/of hogere treingewichten. De Commissie wil in de nieuwe richtlijn ook duidelijkere voorschriften opnemen voor de inzet van ecocombi’s in het grensoverschrijdende vervoer. Op basis van de huidige richtlijn en een eerdere uitspraak uit 2012 van Europees Commissaris Siim Kallas is dat formeel toegestaan tussen twee landen die daarmee instemmen.
Weinig steun Vanuit de Transportcommissie was er aanvankelijk weinig steun voor de wijzigingsvoorstellen van de Commissie. Met name het plan om het grensoverschrijdende vervoer van ecocombi’s in de nieuwe richtlijn
Verzet tegen ecocombi, akkoord met verlenging voor aërodynamische hulpmiddelen.
op te nemen, moest het ontgelden. Dat het verzet daarbij vooral uit de hoek van Oostenrijk, de zuidelijke landen en de Duitse spoorlobby kwam, zal geen verrassing zijn. Mede dankzij een intensieve lobby van TLN leek het kamp met voorstanders toch langzaam te groeien. Die leidde er zelfs toe dat de stemming moest worden uitgesteld, omdat men het binnen de Transportcommissie niet eens kon worden. Uiteindelijk heeft een meerderheid toch tegen het voorstel gestemd. Het besluit betekent dat er op dit vlak niets veranderd en dat de huidige bepalingen, inclusief de uitspraak van Kallas, van kracht blijven. Daar valt mee te leven, maar het was natuurlijk mooier geweest als het in de nieuwe richtlijn was opgenomen. Het EP wil overigens ook dat er nieuw onderzoek komt naar de kosteneffectiviteit van ecocombi’s. Dit onderzoek zou in 2017 moeten verschijnen.
Aërodynamische hulpmiddelen De lobby van TLN heeft er wel toe geleid dat de Transportcommissie zijn visie ten aanzien van veel andere voorstellen heeft bijgesteld. Zo is het EP akkoord gegaan met de extra ruimte voor een grotere en veiligere cabine. Het EP heeft ook ingestemd met een verhoging van de lengte omwille van aërodynamische hulpmiddelen aan de achterzijde. Waar in het
voorstel gesproken wordt over een extra lengte van maximaal 2 meter, wil het EP deze beperken tot 50 centimeter. Dat is nog een punt voor overleg met de Raad van Ministers. Ook de extra 15 centimeter voor het vervoer van 45 voet containers is goedgekeurd. Op het gebied van controle op overbelading wil het EP verder gaan dan het Commissievoorstel. In het voorstel worden landen verplicht jaarlijks een aantal controles uit te voeren. Zij mogen dat doen met behulp van weeglussen of door middel van on-board weegsystemen. Landen zouden de aanschaf van deze systemen moeten promoten. Als het aan het EP ligt, worden deze systemen over 5 jaar verplicht op nieuwe voertuigen.
Hoe verder? Na deze stemming volgt in april nog een tweede formele stemming in de plenaire bijeenkomst van het EP. Ook de Raad van Europese ministers van transport moet zich nog over het voorstel uitspreken, waarschijnlijk in juni. Daarna zullen de onderhandelingen tussen Raad en Parlement beginnen. Nadat er een akkoord bereikt is, kan de nieuwe EU-richtlijn worden gepubliceerd en 18 maanden later in werking treden. Auteur is beleidsadviseur bij TLN
Transport & Logistiek - 2014 s
41
Mercedes-Benz Econic en Atego
Distributie met een ster Naast de Econic en Atego omvat het distributieprogramma van Mercedes-Benz de Antos, de vervanger van de Axor, die bij de komst van de Euro 6-modellen het veld moest ruimen. Onlangs kon met alle distributievoertuigen kennis worden gemaakt.
kers ruim genoeg om rechtop te kunnen staan. Aan de rechterkant van de cabine zit geen gewoon portier, maar een luchtbediende deur van het bustype. Bij het openen schuift deze dicht langs de cabine naar achteren waardoor hij een minimaal obstakel vormt.
DOOR RENÉ WELMERS
Allison-automaat
D
e specialist van Mercedes-Benz voor het intensieve distributievervoer is de Econic. Dit voertuig is gebaseerd op het chassis en onderstel van de Actros en is in verschillende uitvoeringen sinds 1998 op de markt verkrijgbaar. De fabrikant past voor de bouw ervan een combinatie van eigenschappen toe die verder niet mogelijk is in het programma van de Actros. De Econic is zowel uiterst licht gebouwd als zeer laag. Dit zijn eigenschappen van de Loader- en Volumer-uitvoering van de Actros die invulling geven aan twee totaal verschillende klantenwensen. De Loader speelt in op de behoefte aan een groot nuttig laadvermogen. Daarom is de auto zelf zo licht mogelijk gebouwd, maar wel robuust en bestand tegen zware ladingen. De Volumer moet een zo groot mogelijke laadruimte bieden binnen de wettelijke grenzen. Een laag chassis is hiervoor het belangrijkste kenmerk.
42
Transport & Logistiek - 2014 s
Ruim zicht Vooral bij de constructie van de kernmerkende Econic-cabine is aluminium waar mogelijk gebruikt. Het grootste gedeelte van de cabine bestaat echter uit glas. Vanaf de bestuurdersstoel is geen dode hoek te ontdekken. Mercedes-Benz maakt voor de Loader-uitvoeringen overigens gebruik van een dunnere, lichtere glasplaat om gewicht te besparen. De cabine is verder niet óp, maar vóór het chassis gemonteerd. De bestuurder zit naast de motorruimte; twee passagiers zitten er bovenop. De derde passagier, helemaal rechts, zit lager, net als de bestuurder. In de Euro 5-versie beschikte de Econic over een totaal vlakke vloer; in de huidige generatie is een kleine tunnel aangebracht om de motor van voldoende lucht te voorzien. Dat maakt de doorloop naar rechts voor de bestuurder iets minder vlak en bovendien neemt de tunnel zo’n 15 centimeter weg van de stahoogte. Die blijft desondanks voor de meeste gebrui-
De versnellingsbakkeuze speelt duidelijk in op een intensieve inzet van de Econic in het stadsverkeer. Daarom heeft MercedesBenz gekozen voor een volautomaat met Allison-koppelomvormer. Ook op dit gebied heeft de techniek niet stilgestaan. Daardoor schakelt de bak bij relatief lage toerentallen en is nauwelijks slip in de overbrenging te bespeuren. Gas geven resulteert meteen in accelereren, zonder grote toerentalverschillen. De bediening van de versnellingsbak gebeurt met drukknoppen op het dashboard, waarbij een eenvoudig display aangeeft welke versnelling de bak heeft gekozen. Het geheel schakelt soepel en alert; zowel op als terug. In het verleden heeft Mercedes-Benz de mogelijkheden onderzocht een hybride uitvoering van de Econic op een commercieel aantrekkelijke basis te kunnen aanbieden, maar dat bleek niet haalbaar. Wel wordt op dit moment gewerkt aan de ontwikkeling van een gasmotor die in de loop van dit jaar wordt geïntroduceerd. De gereden exemplaren worden aangedreven door 6-cilinder OM
MATERIEEL & LADING 936 dieselmotoren met een inhoud van 7,7 liter en vermogens variërend van 240 tot 350 pk. Mercedes-Benz presenteert de Econic vooral als een ideale vuilnisauto. Het had voor de introductie diverse uitvoeringen daarvan klaar staan, met verschillende
9$ lange chassis kunnen ook andere opbouwen worden geplaatst. Met een kofferopbouw is de Econic als motorwagen een mooi alternatief in het stadsverkeer voor een Econictrekker met oplegger. Onder de Econic is of vier assen. Daarmee maakt hij GVW’s mogelijk van 18/19, 26 en 32 ton..
Kleine Actros De Atego is de lichtste distributieauto in het Mercedes-Benz-programma. Sinds kort heeft Daimler daar de Fuso Canter onder geplaatst. De Canter vult het programma in van ongeveer 3,5 tot 8 ton. De lichtste Atego start bij een GVW van 6,5 ton en reikt maximaal tot 16 ton. Waar de Canter een eenvoudig uitgevoerde auto is, is de Atego duidelijk het broertje van de Actros. Achter het stuur heeft de bestuurder een comfortabele werkplek, met een overzichtelijk dashboard. Op de meeste West-Europese markten biedt Mercedes-Benz de Atego aan met een geautomatiseerde 6- of 8-versnellingsbak. Wie niet vertrouwt op de mogelijkheden met zo’n geautomatiseerde bak brandstof te besparen, kan kiezen voor een handgeschakelde 6-versnellingsbak. In de gereden Atego 1218 blijkt deze handbak uitstekend gespatieerd te zijn, zowel op
In de Econic-cabine is ruimte voor vier inzittenden.
de vlakke weg als in het heuvellandschap. Natuurlijk geeft een schakelindicator in het instrumentenpaneel aan wanneer moet worden op- of teruggeschakeld. Daarbij komt het brede toerenbereik duidelijk naar voren waarbinnen de 5,1 liter 4-cilinder OM 934 zijn koppel levert. Dat koppel varieert van 650 tot 900 Nm, bij vermogens van 156, 177, 211 en 231 pk.
Slijtagevrij remmen De eveneens gereden Atego 1527 is uitge-
De Atego is de lichtste distributievariant van Mercedes-Benz.
rust met de 7,7 liter 6-cilinder in lijn OM 936 motor, die vermogens levert van 238, 272 en 299 pk, Het koppel van deze motor varieert van 1.000 tot 1.200 Nm. Een opvallend onderdeel is de uitzonderlijk krachtige motorrem, soms aangevuld met een retarder. Op de OM 934 levert de motorrem al een vertraging van 145 tot 170 kW, wat het geleverde motorvermogen overtreft. De OM 936 brengt het tot 235 kW in de standaard uitvoering, een premium variant brengt het tot 300 kW. In de praktijk betekent dit dat de bestuurder amper gebruik hoeft te maken van de bedrijfsrem, zodat merendeels slijtagevrij wordt geremd. De koppeling van het rempedaal aan de motorrem vergroot het gebruiksgemak van de motorrem nog verder. Vervoerders die voor het maximum aan slijtagevrij remvermogen gaan, kiezen als optie voor een permanentmagneet retarder die een extra 650 Nm aan remvermogen opwekt. Deze optie is vooral bedoeld voor zware ladingen in heuvelachtige gebieden. Als standaard is de geautomatiseerde PowerShift 3-versnellingsbak gemonteerd, die van het rijden op heuvelachtige wegen een kinderspel maakt. De bediening van de PowerShift gebeurt met een hendel onder het stuurwiel. Een lage instap met één trede maakt het inzetgebied van de Atego volkomen duidelijk. Daarin verschilt deze sterk van de veel forsere Antos, waaraan in een volgend nummer van ‘Transport & Logistiek’ apart aandacht wordt besteed.
Transport & Logistiek - 2014 s
43
KLS Innovatiecommissie focust op synchromodaal vervoer
Massa is kassa
De logistieke keten synchromodaal inrichten; het gebeurt eigenlijk nog te weinig. Bas Logistics en Wayz laten zien hoe het moet. ‘Voor welke modaliteit je kiest, moet uiteindelijk niet uitmaken.’ DOOR TWAN VAN DER HEIJDEN
S
inds 2012 bundelt TLN de logistieke krachten in de Kring Logistiek & Supply Chains (KLS). Onderdeel van de KLS is de innovatiecommissie, die met een brede blik kijkt naar mogelijkheden om de logistieke sector te innoveren. Onlangs kwam de innovatiecommissie bijeen bij Bas Logistics in Etten-Leur. Op het programma stond het thema synchromodaliteit, als eerste in een serie bijeenkomsten, waarbij diverse logistieke thema’s op het programma staan.
Van elkaar leren Lorenzo Bas, director operations bij Bas Logistics en lid van de innovatiecommissie, is een groot pleitbezorger van synchromodaliteit. Zijn bedrijf streeft ernaar waar mogelijk innovatief bezig te zijn. Naast een synchromodale aanpak resulteerde dit eerder al in de toepassing van onder meer
44
Transport & Logistiek - 2014 s
een advanced planning system en online dashboards. Bas kijkt tevens naar mogelijkheden om op sociaal vlak te innoveren. ‘We passen Het Nieuwe Werken toe en richten ons op de ontwikkeling van zelfsturend talent. Eerder al hebben we een afstudeerder de haalbaarheid van Lean & Green laten onderzoeken en nu kijkt een andere managementsysteem. Altijd met de gedachte om van elkaar te leren en verder te komen.’ Bas is in dit kader enthousiast over het Logistic Talent Incubator-programma, dat in opdracht van Midpoint Brabant, Gemeente Tilburg en Provincie NoordBrabant is opgezet door de NHTV, Venturn en VTL. ‘Een goed initiatief, dat veel leuke en interessante ervaringen oplevert.’
Kosten drukken Een andere innovatie die inmiddels bij
Bas Logistic is ingevoerd, is Driver+. Het voornaamste doel is hier de kosten van het wagenpark te drukken door de eigen chauffeurs waar nodig bij te sturen. Er wordt gewerkt aan de hand van vier criteria: de rijstijl (gemeten via de CAN-bus), het verzuim, het aantal schadegevallen en het boetepatroon. ‘We kijken op dit ogenblik naar de eerste bevindingen’, vertelt Bas. ‘Per chauffeur verzamelen we een grote hoeveelheid ruwe data, die we uiteindelijk bespreken met de chauffeurs in kwestie. Verder vergelijken we de onderlinge sco-
Andere projecten Naast het project Cool Port Shuttle is Wayz nog betrokken bij een aantal andere (deels) synchromodale projecten, zoals Lean & Green Barge, Cool Port Control Tower, Green Port Betuwse Bloem en Coolport Westland.
LOGISTIEK & ICT res, om te komen tot de vijf beste en vijf slechtste chauffeurs. Dit lokt een sportieve competitie uit, waarop iedereen positief reageert. Het is echt een onderwerp in de kantine.’ Bas werkt ook met mentorchauffeurs. Dat bevalt goed, vertelt hij. ‘We zijn nog niet zo heel lang bezig, maar ik zie nu al verbazingwekkende verbeteringen optreden.’
Stuk flexibeler Op het vlak van synchromodaliteit zit de innovatie in het Smart Modal Solutionsconcept van Bas Logistics. Dit initiatief zag vorig jaar het levenslicht, mede doordat het Brabantse bedrijf eerder al had gekozen om niet langer te werken met wissellaadbakken, maar met trailers. ‘We den. Door vervolgens het Smart Modal Solutions-concept toe te passen, kunnen
tor bij Wayz, laat al sinds 2012 zien dat innovatie en duurzaamheid hand in hand gaan én ook nog eens een interessant verdienmodel kunnen opleveren. Wayz verricht logistiek onderzoek, adviseert over de optimalisatie van logistieke processen en begeleidt verladers en logistiek dienstverleners bij het implementeren van vernieuwende en duurzame projecten. Een voorbeeld daarvan is het project Cool Port Shuttle, dat synchromodaal groente en fruit vanuit de Rotterdamse haven naar het achterland brengt. ‘Congestie in het havengebied en de wens om meer tot een modal split te komen, waren de aanleiding om te beginnen met Wayz’, vertelt Van Velzen. ‘De leadtime is zeker bij geconditioneerd vervoer van cruciaal belang en het is dus interessant om te kijken op welke wijze je mogelijk tijdverlies kunt uitsluiten.’
Passende volumes
Via synchromodale aanpak betere beladingsgraad $ x 4 $$ eenvoudig: de klant van Bas Logistics bepaalt zijn eigen tarief, door te kiezen voor een bepaalde doorlooptijd. Moet het snel, binnen 24 uur, dan is het tarief hoger. Kan de zending bijvoorbeeld de volgende dag mee in een groupagezending, dan ligt het tarief lager. ‘We zetten in op onthaasting in de keten’, vertelt Bas. ‘Lang niet altijd is het nodig om een zending per se snel op de bestemming te krijgen. Door daar beter naar te kijken, samen met de klant, kun je per zending de meest passende leadtime bepalen. En wat mij betreft, is dat de perfect basis voor een kloppende synchromodale operatie.’ Volgens Bas is het Smart Modal Solutions-concept door zijn opdrachtgevers goed ontvangen. ‘Doordat we nu van meerdere modaliteiten en beter afgestemde leadtimes gebruik kunnen maken, zie je het gemiddelde tarief dalen, terwijl de beladingsgraad en het rendement toenemen. Klanten kiezen vooral voor de lagere tarieven, wat de gedachte achter het concept alleen maar onderstreept. Voor welke modaliteit je kiest, moet uiteindelijk niet uitmaken. Het voordeel voor ons, de klant én het milieu is leidend.’
Het concept achter Wayz is helder. Reefers brengen ladingen groente en fruit naar de Maasvlakte. Van daaruit gaat de lading per binnenvaartschip verder, naar de Waalhaven in Rotterdam. Aldaar wordt het laatste stuk over de weg afgelegd, naar de inland terminal in Barendrecht. ‘Met deze werkwijze kunnen we 24/7 vervoer aanbieden, met een minimale kans op congestie’, aldus Van Velzen. Waarom het Wayz-concept niet eerder is toegepast, denkt Van Velzen te weten. ‘Los van elkaar beschikken partijen over te kleine ladingen om synchromodaal vervoer rendabel te kunnen maken. Gezamenlijk komt je wel tot passende volumes x Het verdienmodel van Wayz is eenvoudig:
het rekent een bepaalde fee per container, op basis van open kostprijs calculatie. ‘Kan het ergens anders goedkoper? Dan schrikken wij er niet voor terug om de opdracht bij de bedrijven terug te leggen.’
Neutrale intermediair In het project Cool Port Shuttle participeren meerdere partijen, waaronder HillFresh International, Bakker Barendrecht, CTT Rotterdam, Danser Group en Post-Kogeko. In de basis zijn dit (deels) concurrenten van elkaar, maar binnen het project dus partners. Voor een deel is dat het werk van Wayz, vertelt Van Velzen. ‘We stellen ons op als neutrale intermediair en zijn zo in staat om ook concurrenten te laten samenwerken. We fungeren als ketenregisseur en zijn voor al onze klanten op zoek naar de beste routing. Op die manier bepalen we ook de meest passende modaliteiten, zodat alle ketenpartijen hun logistieke operatie kunnen optimaliseren.’ Door voor synchromodale oplossingen te kiezen, omzeilt Wayz de eigenlijk altijd drukke A15. De keuze voor de inland terminal in Barendrecht is logisch, aldus Van Velzen. ‘Op het vlak van leadtimes biedt een inland terminal veel meer zekerheid dan een deepsea terminal.’ Het project Cool Port Shuttle staat nog te boek als pilot, maar Van Velzen is er nu al zeker van dat er een vervolg komt. ‘Het is een succes. De CO2-uitstoot slinkt en het aantal benodigde kilometers neemt gemiddeld af. Daarbij zie ik de volumes die Wayz coördineert toenemen, wat het alleen maar eenvoudiger maakt om tot marktconforme tarieven te komen. Immers, massa is kassa.’
Leadtime cruciaal Alberdine van Velzen, managing direc-
Met synchromodale oplossingen omzeilt Wayz de eigenlijk altijd drukke A15.
Transport & Logistiek - 2014 s
45
TLN LEDENVOORDEEL SCT Juridisch Adviesbureau
In onze snelle wereld van transport weet u goed wat tijdsdruk is en welke belangen er kunnen spelen. Wat een eenvoudige beslissing of handeling lijkt te zijn kan soms verstrekkende gevolgen hebben. Het is bij het nemen van zo’n beslissing dan ook erg belangrijk dat u kunt vertrouwen op goed advies en deskundigheid van speciale adviseurs. Dat scheelt u veel zorgen en bovenal ook veel tijd. SCT Juridisch Adviesbureau is partner van Transport en Logistiek Nederland. Bij hen kunt u terecht met al uw vraagstukken. Zij hebben zich gespecialiseerd in de transportbranche en kunnen u bijstaan bij bijvoorbeeld bedrijfsovername en –opvolging. Zij kunnen u ook helpen bij contacten met de overheid op het gebied van bestemmingsplannen of mediation. Als TLN lid krijgt u een speciale korting. Kijk op onze website www.tln.nl onder ‘partners’. Of kijk op www.sct-juridischadviesbureau.nl.
Transport in cijfers 2014
tlnledenwinkel.nl De actieweken van de TLN ledenwinkel gaan weer van start.
ACTIEWEKEN 2 T/M 20 APRIL 2014
Naast het gebruikelijke inkoopvoordeel hebben wij in de periode van 2 t/m 20 april vele speciale aanbiedingen voor TLN leden. Een greep hieruit:
2 + 1 GRATIS Bij de volgende artikelen krijgt u tijdens de actieperiode het 3e blok gratis: 82003 Urenverantwoordingsstaat model 1 82004 Urenverantwoordingsstaat model 2 82005 weekstaat 82006 dagstaat
15% korting op alle tachoschijven 100 km; 125 km; 140 km; 180 km
De nieuwste Transport in cijfers is uit. In tegenstelling tot voorgaande jaren verschijnt Transport in cijfers niet meer als een boekwerk van papier, maar uitsluitend als een pdf. Transport in cijfers 2014 is vergeleken met voorgaande edities inhoudelijk niet
betrekking op ontwikkelingen van het Nederlandse goederenvervoer over de weg. Daarnaast schenkt Transport in cijfers aandacht aan de ontwikkelingen van andere vervoermodaliteiten en ontwikkelingen van het goederenvervoer door andere lidstaten.
En op alle snelheidsstickers
Naast de gebruikelijke tabellen 2014 nieuwe aan met betrekking tot. bijvoorbeeld ‘leeftijdsopbouw van Nederlandse vrachtautochauffeurs’ en ‘Geladen en geloste gewicht door vrachtauto’s van diverse Lidstaten in een andere Lidstaat’. Wij menen in ieder geval dat het weer gelukt is om Digitale editie aan de hand van deze nieuwe uitgave van Transport in cijfers het economische belang van transport en logistiek te onderstrepen en een duidelijk beeld te schetsen van de actuele stand van zaken in de Nederlandse transportsector.
30% korting op de werkplaatsmappen A4
Transport in cijfers
60 km; 70 km; 80 km; 90 km; 100 km Met rode of zwarte randen. Informeer naar de juiste sticker(s) voor elk land
geel en zwart Bestelnr. 37630 van € 19,95 nu
voor € 13,95 / 5 stuks
Kijk voor alle aanbiedingen in onze webshop: www.tlnledenwinkel.nl waar u eenvoudig kunt bestellen. Bellen kan natuurlijk ook naar 030 65 95 275 of mail naar [email protected]
Voordelig abonnement op de Cobouw Cobouw is hét dagblad voor de bouw, met daarin aanbestedingen, belangrijke informatie over de (wegen)bouw, informatie over bouwprojecten, en meer inzicht in economie, politiek en innovatie. Kortom: een onmisbaar dagblad voor iedereen die te maken heeft met (wegen) bouwprojecten.
Een abonnement op de Cobouw is extra voordelig voor leden van TLN. Cobouw biedt leden van TLN een gratis proefabonnement van een maand aan. Vervolgens ontvangen TLN leden een korting van 25% op een jaarabonnement! Meer weten? Mail [email protected] of bel 070-378 9880
r
TLNplanne internet TEST NU
GRATIS
Bezoek www.tlnplanner.nl en vraag uw GRATIS testversie aan. VOORDELEN TLNplanner internet:
PTV Group Nederland Energieweg 1 3542 DZ Utrecht Tel.: +31 (0) 346 581 600 [email protected] www.ptvgroup.com
Ondersteunende brancheorganisaties
U U U U U U U
Geen installatiekosten voor computers of servers Routes berekenen op straatniveau door heel Europa Berekening CO2 24/7 online Altijd up to date Het berekenen van huidige en toekomstige tolkosten Directe koppeling met Teleroute
In mijn wereld telt rendement. En mijn Profi Liner van Krone.
De Profi Liner is zo doordacht en volwassen, dat deze voor de hele generatie innovatieve KRONE schuifzeiltrailers ter beschikking staat. De Profi Liner is het voorbeeld van de KRONE schuifzeiltrailer. Tot in het kleinste detail met hoogwaardige standaard onderdelen uitgerust, is deze robuust, betrouwbaar, praktijkgericht en voor alles: extreem rendabel. Eigenschappen waarmee deze het basismodel is geworden voor alle KRONE schuifzeiltrailers en waarvan u met zekerheid zult profiteren.
www.krone-trailer.com
