fleetmotive DE KILOMETERHEFFING KOMT ER AAN Bedrijven ontdekken de elektrische auto Eindelijk contact WEGENER: MINDER IS MEER

fleetmotive zevende jaargang nummer 3 / september 2008

V O O R

W A K K E R

W A G E N P A R K B E H E E R

Eindelijk contact

Bedrijven ontdekken de elektrische auto

WEGENER: MINDER IS MEER ‘Door thuiswerken blijven auto’s langer in gebruik’

DE KILOMETERHEFFING KOMT ER AAN Fleetmanagement wordt mobiliteitsbeheer

fleetmotive 3

COLOFON

REVOLUTIE

FLEETMOTIVE

Om allerlei goede redenen verschijnt de Fleetmotive van het derde kwartaal

voor wakker wagenparkbeheer

altijd halverwege september. Dat betekent dat het blad meestal sluit vlak september 2008, 7e jaargang nr. 3 Fleetmotive verschijnt 4 x per jaar.

voor Prinsjesdag. Met als gevolg dat we u in deze uitgave nog niet kunnen vertellen hoe het nieuwe pakket van overheidsmaatregelen op mobiliteits-

UITGEVER Langfords Publications Directeur: Ron Brokking Postbus 10099, 1001 EB Amsterdam Bezoekadres: gebouw Prinsenhof, Koningin Wilhelminaplein 30, 1062 KR Amsterdam Tel. 020-5042800, fax 020-5042888

gebied er voor het komende jaar precies uit gaat zien. Vast staat al wel dat de komst van het rekeningrijden aanzienlijke gevolgen zal hebben voor het wagenparkbeheer. Het moet namelijk wel heel gek lopen willen de totale kosten van de zakelijke mobiliteit de komende jaren niet fors toenemen. Enerzijds zullende brandstofprijzen blijven stijgen, anderzijds moeten de gederfde inkomsten door

REDACTIE

de bpm-afschaffing worden terugverdiend via de kilometerbeprijzing.

Jelle Heidstra (hoofdredacteur) Luberto van Buiten (adjunct-hoofdredacteur) Marieke Hoppenbrouwers, Bart Kuijpers Tel. 020-5042800, fax 020-5042888 e-mail [email protected]

volgens experts zijn nog maar weinig wagenparkbeheerders hier actief mee bezig. Vooral

MEDEWERKERS

bij bedrijven die hun auto’s leasen, heerst de gedachte dat de leasemaatschappij alles wel

Gies Aalberts, René Grünfeld, Norbert Hoogeslag, Tim de Jong, Lex van Velzen

Omdat de totale autokosten straks voor zo’n eenderde variabel zijn wordt het steeds belangrijker om te sturen op het aantal kilometers dat medewerkers afleggen. Maar

in de gaten houdt. Nu is het inderdaad zo dat leasemaatschappijen zich steeds meer profileren als allround mobiliteitsaanbieder, door bijvoorbeeld het gebruik van openbaar

ADVERTENTIE-EXPLOITATIE Ric van Vugt (manager sales) [email protected] Marc Krijnen [email protected] Vincent van Velzen [email protected] Arthur Wilson [email protected] Tel. 020-5042800, fax 020-5042888

vervoer en flexwerkplekken te faciliteren. Maar ook voor u als wagenparkbeheerder is het tijd actie te ondernemen, om straks niet voor vervelende financiële verrassingen te staan. Dat kan bijvoorbeeld door het opstellen van heldere autoregelingen en kilometerbudgetten. Maar ook door nu al op zoek te gaan naar alternatieven. Zoals andere vervoerswijzen en het stimuleren van flexibele werktijden en thuiswerk. Dat betekent een verbreding van uw werkterrein, want een dergelijk nieuw mobiliteitsbeleid raakt onvermijdelijk ook andere onderdelen van uw organisatie. In die zin brengt

ADVERTENTIEMATERIAAL Niels Zwan, Esther Audiffred Tel. 020-5042800, fax 020-5042888

variabilisering van de autokosten u ook de mogelijkheid om meer invloed uit te oefenen op de totale kosten van uw wagenpark. Maar zoals elke revolutie vereist dat wel actie, doorzettingsvermogen en overtuigingskracht.

ONTWERP Nicky Schouten, Amsterdam

VORMGEVING

Jelle Heidstra, hoofdredacteur

LITHOGRAFIE Straight Premedia, Amsterdam

10 kilometerheffing

20 elektrische auto’s

DRUK

Wat betekent de kilometerheffing voor het

De elektrische auto zou dé oplossing zijn

Thieme Amsterdam

wagenparkbeheer? Een leasemaatschappij,

om het autoverkeer milieuvriendelijker te

ABONNEMENTEN

adviseur en wagenparkbeheerder spreken

maken. Essent heeft daarom al een paar

zich uit. ‘Het is een stimulans om werk te

honderd electronic vehicles besteld.

Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest Tel. 0900-2265263 (1 0,10 p.m.) www.aboland.nl Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht weken voor afloop van de abonnementsperiode in het bezit van Abonnementenland te zijn. Adreswijziging: altijd schriftelijk. Bij voorkeur wijziging aangeven op adreswikkel en aan Abonnementenland retourneren.

ABONNEMENTSPRIJS Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere bedrijven binnen Nederland M 29 per jaar (ex. BTW), overige landen tarief op aanvraag. Losse nummers M 8,50. Bij bedrijfsabonnementen 1e abonnement M 29, 2e M 21, 3e en meer M 15 per jaar. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

maken van thuiswerken.’

26 Canon can 15 De tank is leeg

Bij Canon hebben ze weinig op met het

Nu de brandstofprijzen de lucht in schieten,

Nederlandse milieulabel systeem. Ze heb-

wordt het tijd dat fleetmanagers meer aan-

ben daar zo hun eigen selectiecriteria voor

dacht krijgen voor deze component van de

het wagenpark.

leaseprijs. ‘Te veel wagenparkbeheerders denken: zo lang we leasen is alles in orde.’

INHOUD

Van Munster & Bos, Amsterdam

16 Scan uw wagenpark De DHV Groep kreeg een kleine 2,5 ton om de wagenparken van de bedrijven in NoordHolland te scannen op milieuprestaties.

RAI Langfords is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties

FOTO COVER: HOLLANDSE HOOGTE

september 2008 nr.3

NIEUWS fleetmotive 5

CO 2 -UITSTOOTEISEN AFGEZWAK T

Nat pak voor Arval-directeur

Ook Nederland heeft moeite met het halen van de uitstootnormen.

Het Europees Parlement vindt dat autofabrikanten pas in 2015 aan de CO2-eis van de Europese Commissie hoeven te voldoen. Aanvankelijk had de Europese Commissie voor-

minderen, Franse fabrikanten met 0,7%, Japanse met 2,3% en Koreaanse met 2%. Nederland heeft ook een probleem met het halen van uitstootnormen. Zo is voor de nu al

Bolders springt van blijdschap de vijver in.

Niet echt op schema.

gesteld dat de gemiddelde uitstoot van nieuwe auto’s in 2012 nog maar 130 gram CO2 per kilometer mag zijn. De gemiddelde uitstoot bedroeg in 2007 158 gram/km. Dat is wel al 1,7% lager dan in 2006. Gemiddeld wisten Duitse fabrikanten hun uitstoot met 3,2% te ver-

geldende uitstootnorm voor fijnstof uitstel aangevraagd tot 2011. Nederland denkt met een investering van circa 2 miljard euro, de norm te kunnen halen. Het geld wordt gebruikt voor het stimuleren van het gebruik van roetfilters en voor het openbaar vervoer.

Dieseldip Zowel de fijnstoftaks als de fors gestegen pomp-prijs voor een litertje diesel hebben grote invloed op het omslagpunt benzine/diesel. Volgens de makers van Autodisk is diesel dan ook geen vanzelfsprekende keuze meer voor de zakelijke kilometervreter: om die reden ontwikkelde het bedrijf de website benzineofdiesel.nl, waar twijfelaars kunnen verifiëren welke brandstof lonend is voor hun gebruik.

Autoverkoop daalt In augustus zijn er 39.746 auto’s geregistreerd. Dat is 3,8 procent minder dan in augustus vorig jaar. Over het hele jaar is er nog wel sprake van een stijgende verkoop (1,17 procent). Dat blijkt uit cijfers van RDC Datacentrum. Stefan van Woelderen van het Economisch Bureau van ING verwacht dat de autoverkopen de komende maanden verder terugvallen. “Wij houden vast aan de prognose van een

Leasemaatschappijen Arval heeft de meest tevreden klanten. Dat blijkt uit de benchmarkanalyse Leasemaatschappijen 2008 van Heliview. Vorig jaar waardeerden de 700 ondervraagde fleetowners Arval nog met een 7,7 gemiddeld, dit jaar scoorde het bedrijf een 8,

waarbij de hoogste score werd behaald op het aspect ‘klantvriendelijkheid’. Nummers twee en drie op de lijst zijn respectievelijk Leaseplan (7.6) en Multilease (7,6). De hoge score was voor Arval-directeur Jef Bolders aanleiding spontaan in de Arval-vijver te springen.

‘DIFFERENTIATIE MAG NIE T ’ De bijtellingsdifferentiatie is mogelijk in strijd met het gelijkheidsbeginsel in het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens. Dat stelt professor Peter Kavelaars, fiscaal adviseur bij Deloitte. Volgens Kavelaars is de bijtelling bedoeld om privégebruik te belasten en horen milieumaatregelen hierin niet thuis. “Vergelijkbare vormen van vervuiling moet je gelijk aanpakken.” Staatssecretaris Jan Kees de Jager is het oneens met Kavelaars.

“Mensen die privé met een eigen auto rijden worden via de mrb en bpm al gestimuleerd om een zuinige auto te kiezen. Voor leaserijders bestond een dergelijke prikkel nog niet.” Kavelaars is overigens niet van plan om de bijtelling te laten toetsen in een juridische procedure. “Er is een goede kans dat ik die zou verliezen, het zou in ieder geval jaren in beslag nemen. Het gaat mij er om het onderwerp op de kaart te zetten.”

jaarverkoop van 495 duizend auto’s.” Ook Bovag-RAI handhaaft haar prognose, een jaarverkoop van 487 duizend stuks. In het eerste halfjaar zijn er 300.372 auto’s verkocht. In augustus werden 6.147 bestelwagens geregistreerd, vorig jaar waren dat er nog 6.847. De totaal verkoop over de eerste acht maanden ligt nog wel 10% hoger dan vorig jaar tot en met augustus. In strijd met het Verdrag voor de Rechten van de Mens? september 2008 nr.3

NIEUWS fleetmotive 7

Autogas bezig aan revival

GROENE DAGEN

Diesels en benzine-auto’s verliezen vooral terrein aan de hybrides.

BRON RDC DATACENTRUM

Langzaam maar zeker wint lpg weer terrein. In de eerste zeven maanden van 2008 zijn er ruim tienduizend lpg-installaties ingebouwd. Daarmee wordt het niveau van 2006 geëvenaard. Ook fabrikanten bewegen zich weer actief op lpg-gebied. De nieuwe Volkswagen Golf kan affabriek geleverd worden met lpginstallatie. Ook Ford Europa komt brandstofkeuze leaseregistraties (jan-jul) 2008 (in%) Benzine 42.153 (43,8) Diesel 47.797 (49,7) Elektra (hybride) 3.893 (4,0) Gas (CNG) 25 (0,0) LPG 2.257 (2,4)

met lpg-modellen. Het is volgens importeur Ford Nederland nog niet zeker of die auto’s naar Nederland komen. Dit jaar kiezen leaserijders minder voor benzine- en diesel-uitvoeringen dan vorig jaar. Uiteraard winnen hybrides aan terrein. Diesel verliest terrein aan benzine en hybride voertuigen. Maar ook benzinemotoren verliezen terrein aan hybride.

2007 47.240 54.212 419 3 2.545

(in%) (45,2) (52,0) (0,4) (0,0) (2,4)

Er worden steeds meer hybrides verkocht.

EURLINGS VERSUS AMSTERDAM Minister Eurlings gaat de stad toegang tot RDW-gegevens weigeren als de gemeente milieuzones invoert.

De gemeenteraad van Amsterdam stemde eind juni in met het plan om slechts auto’s toe te laten binnen de ring A10 die minimaal aan de Euro-1 uitstootnorm voldoen. Door middel van kentekenscans op basis van RDW-gegevens zou de auto hierop kunnen worden gecheckt. Verkeersminister Camiel Eurlings vindt de plannen van de

gemeente te ver gaan en wil haar nu toegang tot de RDW-gegevens weigeren. Hij kan dit doen omdat een dag voor het gemeenteraadsbesluit de Tweede Kamer instemde met de motie-Koopmans. Die motie stelt dat gemeenten alleen onder zeer strikte voorwaarden toegang krijgt tot gegevens van het RDW.

Tijdens de Athlon Car Lease 3athlon konden achthonderd leaserijders kennis maken met duurzame mobiliteit. Deelnemers konden op een elektrische segway, zeilen, ligfietsen, of mountainbiken. Daarnaast presenteerde de leasemaatschappij auto’s die rijden op waterstof, aardgas, bio-ethanol en een hybride auto. Ook was KwikFit aanwezig om de bandenspanning van de auto’s van de deelnemers te meten. Het regelmatig controleren van de bandenspanning draagt bij aan een lager brandstofgebruik. Tevens kregen leaserijders voorlichting over het Nieuwe Rijden.

Dealers in zwaar weer HDMG ging onlangs failliet en Kroymans voert een reorganisatie door.

De autobranche beleeft moeilijke tijden. Dealerholding HDMG ging er onlangs aan failliet. Deze holding is in de regio Eindhoven actief met twaalf bedrijven en tien dealerschappen (waaronder Nissan, Mitsubishi, Fiat, Chrysler, Jeep, Dodge, Peugeot). Een groot deel van de activiteiten is inmiddels verkocht aan omringende dealers, waaronder Nefkens en Janssen voor de Peugeot-vestigingen, Smolders voor Hyundai en Driessen Autogroep voor Fiat. HDMG blijft zelf Chrysler/Dodge/Jeep voeren. De leasetak van HDMG werd niet betrokken in het faillissement. “We kunnen alleen niet meer inkopen binnen het eigen bedrijf”, laat een woordvoerder weten. Ook dealerholding Kroymans Retailgroep heeft te maken met tegenvallende resultaten, en zint op een reorganisatie. De holding wil afstand doen van de merken die het niet zelf importeert (waaronder Opel en Ford). Toeval of niet: HDMG failleerde kort

Financieringsmaatschappijen en importeurs halen hun auto’s weg bij HDMG.

nadat William Smit, directeur van adviesbureau DBSC Consulting, op basis van onderzoek stelde dat de helft van de Nederlandse autodealers dit jaar in de rode cijfers belandt. Hoon was in eerste instantie zijn deel. Zo sprak Martin Huisman van een opgeklopt verhaal. “Natuurlijk houden de rendementen niet over, maar we denken niet dat er veel dealers zullen omvallen; dat er dealers verdwijnen klopt, dat is voornamelijk door verkoop aan grote holdings.”

Eurlings denkt erover om Amsterdam geen kentekengegevens te verstrekken. september 2008 nr.3

NIEUWS fleetmotive 9

Fleetport gaat internationaal

AUDI EIST BE TERE SER VICE

Daarvoor is de poolbeheerder een samenwerkingsverband met Koopman aangegaan.

Fleetport.nl en Koopman Automotive Solutions breiden samen hun poolbeheer-activiteiten uit onder de naam van Fleetport.nl. De activiteiten bestaan uit het innemen van lease-auto’s na het aflopen van een leasecontract, en ze rijklaar maken voor de volgende berijder. “Door de ligging van Koopman, in Born dus

bij de grenzen van Duitsland en België, kunnen we in de toekomst onze diensten ook over de grens aanbieden. Dat zou voor een aantal multinationals die wij als klant hebben een welkome aanvulling op onze dienstverlening zijn”, zegt Martin Koordes, mede-directeur/ eigenaar van Fleetport.nl. Audi wil dat dealers hun klantenservice verbeteren.

Fabrikant Audi AG heeft de servicecontracten met alle Europese dealers opgezegd. Met deze actie wil Audi een inhaalslag maken op het gebied van klanttevredenheid. Nu word je als klant nog beter be-

diend bij concurrenten Mercedes en BMW. Audi wil minstens op hetzelfde niveau komen. De fabrikant vraagt flinke investeringen van zijn dealers om dit te realiseren.

Twee Infiniti Centers De heren van Koopmans en Fleetport.nl zijn content met de samenwerking.

Allemaal klimaatneutraal

Infiniti, het luxemerk van Nissan, beleeft binnenkort haar introductie op de Nederlandse markt. Eind dit jaar opent het Infiniti Center Rotterdam haar deuren. Marc van Snip-

penburg is benoemd tot directeur van deze vestiging. In Amsterdam wordt ook een Infiniti Center gerealiseerd. Importeur Autobinck is nog op zoek naar een directeur.

Het klantenbestand van de Climate Neutral Group is het afgelopen jaar verdubbeld naar vierhonderd. Naast overheidsinstanties, banken en industriële bedrijven, zijn ook autobedrijven als ING Car Lease, Smart, Toyota en Terberg klant bij het bedrijf voor CO2-compensatie. De Climate Neutral Group onderzoekt en compenseert de CO2-uitstoot voor hun klanten, en adviseert hen over maatregelen om de uitstoot terug te dringen.

TASKFORCE: BELOON FILE MIJDEN Mensen die thuiswerken of dichter bij hun werk gaan wonen, moeten hiervoor fiscaal beloond worden. Dat is één van de voorstellen die de Taskforce Mobiliteitsmanagement heeft gedaan aan het kabinet. De onbelaste vergoeding voor het inrichten van een thuiswerkplek moet hoger komen te liggen, en werkgevers die hun personeel een vergoeding voor de ov-kaart geven in combinatie met een leaseauto

moeten dat belastingvrij kunnen doen. Voor werknemers die op 25 tot 30 kilometer van hun werk wonen, zou een hogere belastingvrije verhuiskostenvergoeding mogelijk moeten worden. Nu geldt hiervoor een plafond van vijfduizend euro. Als het kabinet instemt met de voorstellen kan volgens de Taskforce het spitsverkeer met vijf procent worden verminderd.

Voor het Infiniti Center in Rotterdam is al een directeur gevonden.

SCHADE DOOR MANNEN Mannen die veel op de weg zitten en langer dan vijftien jaar in het bezit van een rijbewijs zijn, maken van alle weggebruikers de meeste schade. Dat blijkt uit onderzoek van Centraal Beheer Achmea. Ook doen zich meer schadegevallen voor tijdens het parkeren bij mannen (44%) dan bij vrouwen (36%).

september 2008 nr.3

10 fleetmotive KILOMETERHEFFING

KILOMETERBEPRIJZING VRAAGT OM INVENTIEVE OPLOSSINGEN

Het nieuwe werken Brengt de kilometerheffing problemen met zich mee voor wagenparkbeheerders? Volgens ingewijden is de heffing vooral een stimulans om werk te maken van thuiswerken. En de heffing zorgt voor een betere grip op de leasekosten. door Lex van Velzen

E

Een revolutie in Autorijdend Nederland. Dat brengt de invoering van de kilometerbeprijzing met zich mee. Althans volgens Carel Bal, algemeen directeur van ALD Automotive. En alhoewel 2011 – het jaar dat de kilometerbeprijzing moet worden ingevoerd voor personenauto’s – nog ver weg lijkt, bereidt ALD zich al voor op de consequenties van het betalen per rit, traject en tijdstip. “Bedrijven zullen anders tegen mobiliteit gaan aankijken”, stelt Bal. “Niet iedereen zal meer elke dag per se naar kantoor hoeven komen, en medewerkers zullen later beginnen zodat het spitstarief TREIN MIST BOOT wordt vermeden.” Thuiswerken Volgens consultant Jeroen Goossen van de ROI Groep neemt volgens Bal een grote wil de overheid de middelen die vrijkomen bij de vlucht. “Bedrijven moeten nu hun invoering van de kilometerheffing, aanwenden om de organisatie hiervoor gaan klaarstocapaciteitsproblemen bij het openbaar vervoer aan te men.” En daar wil ALD graag z’n pakken. Hij vindt echter dat die problemen nu aangesteentje aan bijdragen. “We advisepakt moeten worden. “Anders mist het openbaar verren onze klanten nu al over hun voer de boot. Het vervoer van en naar stations vormt mobiliteit en de mogelijke bespaeen obtakel voor automobilisten om op het openbaar ringen daarop; meedenken met de vervoer over te stappen. Daarnaast biedt het ov op dit klant over het anders omgaan met moment in de spits onvoldoende mogelijkheden om de mobiliteit van medewerkers is bijvoorbeeld rustig te kunnen werken.” De geringe voor ons een logische uitbouw van bereidheid van automobilisten om over te stappen onze activiteiten.” Dit statement naar het ov blijkt volgens Goossen ook uit het beperkwekt geen verbazing: ook andere te succes van Mobility Mixx. “Er is vooralsnog onvolleasemaatschappijen profileren doende vraag uit de markt naar gecombineerde vorzich steeds meer als mobiliteitsmen van vervoer.” Paul Dam, general manager bij partner. Onlangs verkondigde bijMobility Mixx, is het daar uiteraard niet mee eens. voorbeeld Athlon dat haar diensten “Niet het openbaar vervoer, maar de werkgevers zijn verder gaan dan alleen het faciliteaan zet.” Hij wijst naar een onderzoek van Goudappel ren van de automobiliteit. En Coffeng. Hieruit zou blijken dat door de lucratieve verLeaseplan werkt al jaren met Mobigoedingen voor zakelijk gebruik van de privéauto, in lity Mixx, een organisatie die zich Nederland 58% van alle zakelijke kilometers wordt sterk maakt voor de combinatie afgelegd met privéauto’s. “Onze mobiliteitskaart voor auto - openbaar vervoer. deelauto’s en ov zou in veel gevallen de zakelijk gebruikte privéauto’s kunnen vervangen. Met goede deur-tot-deur reisadviezen en keuzevrijheid in verDUURDER voermiddelen, zullen werknemers vaker voor het ov De belangrijkste verandering voor wagenparkbeheerders (en in hun kiezen.” Volgens Dam moeten werkgevers en fleetmakielzog de leasemaatschappijen) is nagers dan wel bereid zijn om alle zakelijke kilometers dat de verhouding tussen de vaste van het personeelsbestand te organiseren en niet en de variabele component van het alleen naar de leasevloot te kijken. leasebedrag verandert. “Auto’s worseptember 2008 nr.3

den goedkoper als de volledige bpm is afgeschaft, maar de wegvallende bpm-inkomsten zal de overheid willen compenseren”, zegt Bal. De totale kosten van mobiliteit zullen volgens de ALD-directeur toenemen, ook vanwege de hoge brandstofkosten en het feit dat zakelijke rijders veel kilometers

De totale kosten van mobiliteit nemen toe door de kilometerheffing. maken – en dat maakt de stimulans om thuiswerken te faciliteren des te groter. “We hebben uitgerekend dat in de nieuwe situatie meer dan een derde deel van de autokosten variabel wordt, en dus is het voor werkgevers nog aantrekkelijker om te sturen op het aantal kilometers.” Het voordeel is volgens Bal dat werkgevers vanwege de grotere variabele component zelf meer invloed kunnen uitoefenen op de uiteindelijke mobiliteitskosten.

DRIEWIELIG Al met al zal de kilometerbeprijzing volgens Bal een grote mentaliteitsverandering teweegbrengen. “Er zullen steeds meer combinaties van vervoersoplossingen komen.” In België speelt ALD hier al op in. Echter niet met openbaar vervoerkaarten, zoals de meeste concurrenten. “Naast de standaard leaseauto kunnen klanten ook de beschikking krijgen over een driewielige scooter, dat is in een aantal gevallen handiger en goedkoper. Wij noemen deze oplossing 7 Wheel Lease.” Op dit moment polst ALD bij z’n Nederlandse klanten of hier belangstelling voor de driewielers bestaat. “Om de files te vermijden, is het een ideaal vervoermiddel, maar het moet wel nog fiscaal getoetst worden en we willen eerst meer duidelijkheid over de veiligheid van het voertuig.” Jeroen Goossen, senior consultant bij de ROI Groep (adviesbureau voor fleetmanagement) verwacht dat er door de kilometerheffing mogelijkheden ontstaan om de totale vervoerskosten te verlagen. De forse verhoging van het variabele deel van de leasekosten (en de daarmee gepaard gaande verlaging van de vaste kosten in het leasebedrag) biedt werkgevers een stimulans om de berijder een mobiliteitsbudget toe te kennen. “Met zo’n mobiliteitsbudget kan je als werknemer

fleetmotive 11

zelf bepalen hoe je je budget besteedt. En als je er door zorgvuldig te plannen een deel van overhoudt, kun je dat geld in eigen zak steken. Hier wordt nu nog weinig gebruik van gemaakt, omdat de vaste leasekosten verreweg de grootste factor in het leasebedrag vormen.” Volgens Goossen is het onder wagenparkbeheerders nog angstvallig stil rond de kilometerbeprijzing. Die afwachtende houding wordt voor een deel veroorzaakt door alle Haagse commotie rond het onderwerp: wel invoering, toch maar niet, met tolpoortjes of toch via de satelliet? “De plannen zijn te vaak gewijzigd, daardoor wacht iedereen nu af.” Met betrekking tot de concrete maatregelen die wagenparkbeheerders moeten nemen, is zo’n afwachtende houding volgens de adviseur nog niet zo’n ramp; die praktische invulling ligt op het bordje van de leasemaatschappij. Maar op managementniveau verdient het filosoferen over mobiliteit wel aanzienlijk meer aandacht. Het streven naar duurzaamheid, waar veel ondernemingen momenteel mee bezig zijn,

‘Onder wagenpark beheerders is het angstvallig stil.’ sluit volgens hem uitstekend aan op de kilometerheffing. “Veel bedrijven zijn de laatste jaren overgegaan op een ‘groener’ wagenpark, nu is het tijd voor stap twee: het terugdringen van de kilometers. Als bedrijven werk maken van mobiliteit, zijn de files opgelost nog voordat de kilometerheffing is ingevoerd. Als er tien procent minder auto’s op de weg zijn, zie je vrijwel geen files meer.” Een reductie van het aantal auto’s op de weg wordt het beste bereikt door werknemers flexibeler te laten werken en ze hun eigen werkomgeving te laten kiezen, stelt Goossen. Dat kan de ene dag op kantoor zijn, en de volgende dag bij een wegrestaurant, bij een klant of thuis. “Dat vereist op managementniveau een andere stijl van leidinggeven, waarbij niet langer op inspanning en aanwezigheid moet worden gestuurd maar op output en resultaat.” He fileprobleem oplossen door het inzetten van motorscooters of motoren, is volgens Goossen geen haalbare kaart. “Veiligheid heeft zeker bij Rijkswaterstaat een hogere prioriteit dan verkeersdoorstroming, en motoren en scooters zijn

‘De variabele component maakt een groter deel uit van de leaseprijs.’

kwetsbare verkeersdeelnemers.” Goossen vermoedt dat om die reden de aanvankelijke vrijstelling van kilometerheffing voor motoren van de baan is.

DUUR Aangezien het gros van de werknemers zich door de kilometerheffing geconfronteerd zal zien met toenemende kosten voor hun woon-werkverkeer, ligt het volgens Goossen voor de hand dat ze daarvoor een compensatie bij hun werkgever vragen. “De files worden niet alleen door leaseauto’s veroorzaakt, het overgrote deel is woon-werkverkeer in een privéauto en die groep wordt het hardst getroffen door de kilometerheffing.” Evenals Bal verwacht Goossen dat werkgevers in toenemende mate hun heil zoeken in flexibilisering van de werktijden en het stimuleren van thuiswerken. september 2008 nr.3

FOTO NFP

KILOMETERHEFFING fleetmotive 13

Prosper Burnet (wagenparkbeheerder HP) stimuleert thuiswerken.

Tot slot dragen de thuiswerkers volgens Burnet ook nog eens in belangrijke mate bij aan het oplossen van het fileprobleem. “Sinds de invoering van het thuiswerken zien wij een brandstofbesparing van zo’n vijf procent in de Nederlandse HP-leasevloot.” En het terugdringen van de zakelijke autokilometers is gunstig als straks de kilometerbeprijzing wordt ingevoerd. Mocht het dus zo zijn dat wagenparkbeheerders nog niet actief bezig zijn met de nieuwe regeling: dat wil niet zeggen dat ze er niet op zijn voorbereid. FOTO FRANS SCHELLEKENS

Dan de praktijk. Klopt het dat, zoals Goossens stelt, de kilometerheffing voor wagenparkbeheerders geen issue is? Voor wagenparkbeheerder Prosper Burnet, verantwoordelijk voor het wagenparkbeheer van Hewlett Packard in Nederland, Denemarken, Zweden en Finland, speelt de kilometerbeprijzing in elk geval nog geen rol. “Het is nog vrij onduidelijk hoe de regeling er in de praktijk uit gaat zien en wat er nu precies belast zal worden: ook de CO2-uitstoot, of alleen waar en wanneer je rijdt?” Dat neemt niet weg dat Burnet het beprijzen van het gebruik van auto’s een goed plan vindt. “In de huidige discussie is alleen het milieulabel zaligmakend en wordt te weinig naar het feitelijke gebruik en dus de daadwerkelijke uitstoot gekeken.” Nieuwe auto’s worden bij HP niet op grond van een label aangeschaft maar op grond van hun absolute uitstoot. Burnet verwacht een positief effect van de kilometerheffing op het terugdringen van het autogebruik. Bij HP zijn ze al mee bezig met het terugdringen van het aantal zakelijke kilometers dat de werknemers afleggen, zegt Burnet. Sinds januari wordt thuiswerken actief gestimuleerd. “Wij hebben als IT-bedrijf alles in huis om een thuiswerkplek in te richten die aan alle eisen voldoet.” Burnet werkt zelf drie dagen in de week thuis. “Niet iedereen heeft de mogelijkheid om thuis te werken, maar het beperken van het woonwerkverkeer door thuiswerken levert niet alleen een aanzienlijke vermindering van CO2 - uitstoot op, er wordt ook een aanzienlijke besparing op brandstof gerealiseerd.”

‘Files kunnen al voor de invoering van de kilometerheffing zijn opgelost.’

Carel Bal: er ontstaat een nieuwe manier van werken. september 2008 nr.3

BRANDSTOF fleetmotive 15

WAGENPARKBEHEERDERS REAGEREN AFWACHTEND OP STIJGENDE BRANDSTOFKOSTEN

Tijd om wakker te worden Net als de particuliere huishoudens voelt het bedrijfsleven de kostenstijgingen van het autogebruik aan den lijve. Daar wordt echter nog nauwelijks op gereageerd. door René Grünfeld

O

“Onthutsend”, noemt directeur Roel Hindriks van Lease Consult het gebrek aan kostenbewustzijn bij de gemiddelde wagenparkbeheerder. “Er komen vrijwel geen reacties uit de markt op de sterke kostenstijging. Het gros van de ondernemers houdt nog veel te weinig rekening met de variabele autokosten. Sterker nog: in veel gevallen heeft men geen benul van het verreden aantal kilometers en de brandstofkosten. Zelfs bij heel grote fleetowners.” Hindriks schetst hoe men de cijfers bekijkt, zich rot schrikt en de verantwoordelijkheid voor de budgetoverschrijdingen vervolgens bij de leasemaatschappij neerlegt.

FOTO ANP

WISSELWERKING Het gaat hem echter te ver om de zwartepiet helemaal aan de fleetowners toe te spelen. Het probleem zit namelijk voor een deel in de rapportage, stelt hij. Leasemaatschappijen geven wel aan dat budgetten overschreden worden, maar maken niet duidelijk welke rol de brandstofkosten en de kilometrages hierin spelen. De gebruiker weet daardoor alleen dat de kosten veel hoger uitvallen en niet waar de oorzaak ligt. “Terwijl dat toch de taak van de leasemaatschappijen is”, aldus Hindriks. Ter illustratie geeft hij het voorbeeld van een bedrijf dat onlangs meer dan zestigduizend euro aan brandstofkosten moest bijbetalen op een wagenpark van zevenhonderd eenheden. “Daar is men toen wel wakker geworden.” Hindriks wijt het gebrek aan inzicht in de variabele kosten

van het autogebruik ook aan een wisselwerking. “Fleetowners zijn wel bereid om afspraken te maken met hun leasebedrijf, maar hebben geen zin of tijd om al het papierwerk door te spitten. Onder het motto ‘daarvoor hebben we de boel niet uitbesteed’ doen ze vaak niets met de gegevens die ze wél

‘Veel wagenparkbeheerders denken: zolang we leasen is alles in orde.’ krijgen.” Aan de andere kant ligt het belang voor de leasemaatschappij bij de historische kosten van elke auto en die volgt men dan ook op de voet. “Als het geschatte verbruik, het gereden aantal kilometers en de overige kosten in het afgelopen jaar binnen de raming zijn gebleven, zijn ze tevreden. De fleetowner moet echter weten wat zijn auto’s op dít moment kosten. De focus van beide partijen verschilt dus sterk maar toch sussen veel ondernemers zichzelf in slaap met de gedachte: ‘Zolang we leasen, is alles in orde’.”

DIFFERENTIATIE Die houding kan niet blijven voortduren, denkt Hindriks. In 2011 komt de kilometerheffing en wie dan nog niet weet hoeveel kilometers zijn auto’s afleggen, zal daar keihard mee geconfronteerd worden. Ondertussen blijft hij zich verbazen over de lethargische wijze waarop het bedrijfsleven de stijgende brandstofkosten slikt. “Er is een groep grote bedrijven die zich met maatschappelijk bewust ondernemen bezig houdt. Zij hebben een echte autoregeling voor het personeel, hanteren A-, B- en C-labels en stimuleren hun werknemers om de auto af en toe te laten staan. Maar ook daar wordt een werknemer zelden gevraagd hoeveel kilometers hij het komende jaar nu eigenlijk denkt te rijden.” Hindriks heeft één van zijn klanten zover gekregen om dat wel te doen en daar brak de hel los, vertelt hij: “De ondernemingsraad vroeg woedend waar we ons eigenlijk mee bemoeiden.” Een ander bedrijf was bereid om een differentiatie te maken naar het aantal te rijden kilometers. Ook dat ging niet zonder slag of stoot, maar uiteindelijk is er een passende budgettering gekomen voor vier categorieën: twintig-, dertig-, veertig- en vijftigduizend kilometer op jaarbasis. “De financiële mensen zijn blij, want die kunnen hun budgetten nu veel nauwkeuriger vaststellen.”

De kosten van het autogebruik zijn omhoog geschoten. september 2008 nr.3

16 fleetmotive MILIEU

PROVINCIE NOORD -HOLLAND GEEFT HONDERD GRATIS WAGENPARKSC ANS WEG

Duurzame kostenbesparing Ingenieursbureau DHV onderzoekt in opdracht van de provincie Noord-Holland de mogelijkheden voor bedrijven om over te stappen op milieuvriendelijkere brandstoffen. door Gies Aalberts

D

De provincie Noord-Holland wil de luchtkwaliteit verbeteren. Daarom stelt de provincie bijna tweeënhalve ton (240 duizend euro) beschikbaar om wagenparkscans te laten uitvoeren bij bedrijven in deze regio. Ingenieursbureau DHV kreeg deze opdracht. Het doel is om deze bedrijven te bewegen om over te schakelen op milieuvriendelijkere brandstoffen. Verantwoordelijk bij DHV voor deze scans is productmanager Jaap Willems. De strategie van Noord-Holland is duidelijk: door bedrijven te attenderen op de (commerciële) mogelijkheden van duurzame mobiliteit, kan uiteindelijk de luchtkwaliteit aanzienlijk worden verbeterd. Van de provincie kreeg DHV de opdracht te kijken naar de milieueffecten als emissiereductie van CO2, fijnstof en stikstofdioxide door toepassing van CNG (aardgas) en biobrandstoffen (bio-ethanol, biodiesel). Maar daar beperkt de scan zich niet GEEN WOORDEN, MAAR DADEN toe: ook de financiële consequenOok de gemeente Rotterdam liet DHV wagenparkscans ties voor de bedrijven zijn meegeuitvoeren. Volgens Alwin Bakker, projectleider bij de nomen in de scan. De resultaten Rotterdamse dienst Stedenbouw en Volkshuisvesting van de scans zijn nog niet binnen, (dS+V) bleek hieruit dat de taxibedrijven baat hebben maar Willems kan bij voorbaat al bij het rijden op aardgas en in een later stadium op stellen dat reguliere verjonging van biogas (dat onder andere gewonnen wordt uit afval). het wagenpark al een grote reducDe gemeente nam daarom het voortouw: bedrijven die tie van fijnstof op kan leveren. investeren in “klimaarzuivere mobiliteit” krijgen hier“Nieuwe voertuigen worden vaak voor subsidie. standaard voorzien van roetfilters. Om een netwerk van E85 en biogas vulpunten te stiAanschaf van Euro 4-voertuigen muleren, heeft Rotterdam een subsidietraject in het levert een fijnstofreductie van wel leven geroepen. De verwachting is dat eind 2008 de 65% op. Bij gebruik van aardgas is eerste biogas vulpunten in Rotterdam operationeel er bijna geen fijnstofuitstoot meer.” zijn en er in de loop van 2009 een brede dekking is van Voordeel van aardgas is dat geen zowel E85 als biogasvulpunten. De hoge dieselprijs technologie, namelijk roetfilters, speelt de gemeente in de kaart. “De meerprijs van voor nabehandeling nodig is. Dat is aardgas of biogasvoertuigen is drieduizend euro. Door bij dieselvoertuigen wel het geval.” de lagere prijs van aard- en biogas ligt het omslagpunt ergens tussen de tien- en vijftienduizend kilometer. Dat is voor taxichauffeurs natuurlijk heel weinig.” RotNABIJE TOEKOMST terdam zet overigens ook in op andere mogelijkheden. Reductie van fijnstof is een goede zaak, maar reductie van koolstofSamen met TNT is project gestart waarin TNT haar dioxide is essentieel om de hoewagens op elektriciteit laat rijden. “Iedere branche veelheid broeikasgassen boven heeft zijn eigen kenmerken. Wij kijken per branche Noord-Holland te minimaliseren. wat de beste oplossing is.” De door Willems gememoreerde september 2008 nr.3

DHV DHV Groep is een van oorsprong Nederlands ingenieursbureau dat wereldwijd bijna vijfduizend man personeel heeft. DHV adviseert bedrijven op het terrein van duurzaam ondernemen en duurzame oplossingen. Jaap Willems: “Duurzaam ondernemen gaat verder dan de milieuproblematiek, want er moet ook verantwoord winst worden behaald.” Gegevens als verbruik, kilometrage en ouderdom van het voertuig zijn essentieel voor de scan. Voor een wagenpark tot honderd voertuigen in gemiddeld drie categorieën (bijvoorbeeld personenauto, bestelwagen, vrachtwagen) kost een scan ongeveer 2.500 euro. Kijk voor een voorbeeldscan: www.dhv.nl onder de button ‘duurzame mobiliteit’.

verjonging levert echter een marginale reductie (-4%) van CO2 op. Rijden op aardgas levert al iets meer milieuwinst op, maar spectaculair is dat nog niet: -12%. Maar het grote voordeel van aardgas is volgens Willems dat er in de nabije toekomst veel meer koolstofdioxide kan worden gereduceerd. “Als nu wordt gekozen voor aardgas, kan over een jaar of twee, drie zonder verdere aanpassingen worden overgestapt op biogas, gas dat bijvoorbeeld kan worden opgewekt op vuilstortplaatsen en bij waterzuivering. Die brandstof is hernieuwbaar én de uitstoot van CO2 kan wel met 75% worden

Door de dure diesel wordt aardgas steeds aantrekkelijker. teruggebracht.” Milieuwinst wordt echter pas interessant als het een bedrijf ook financieel voordeel oplevert. En dan is er eigenlijk geen andere keuze mogelijk dan aardgas, stelt Willems. “Aardgas is momenteel tussen de veertig en vijftig procent goedkoper dan diesel en het lijkt uitgesloten dat daar binnenkort een kentering in komt. Biodiesel en bioethanol zijn vanuit financieel opzicht minder aantrekkelijk.” Willems erkent dat er rond alternatieve brandstoffen een kipei-probleem speelt: is er geen vraag omdat er geen aanbod is, of andersom? Om de impasse te doorbreken, moet er vraag worden gecreëerd. “In die fase zitten we nu. Iedereen heeft het over duurzaam ondernemen, maar als daar ook financieel gewin mee kan worden behaald, dan stapt een ondernemer

FOTO CAREL RICHEL

fleetmotive 17

De centrale vraag: hoe kan een bedrijf kosten besparen door te investeren in duurzaam ondernemen?

natuurlijk snel over.” Cruciale factor in de kip-ei problematiek is de beschikbaarheid van de alternatieve brandstoffen en de gewenste actieradius van het voertuig met een alternatieve aandrijving. “Elektrische voertuigen in de plug-in variant kun je bij ieder stopcontact opladen. Dit kost echter relatief veel tijd en de actieradius van deze voertuigen is nog beperkt. Rijden op aardgas is financieel al gauw aantrekkelijk, maar dan moet aardgas wel op veel plekken beschikbaar zijn.” Door een vulpunt te openen, zullen vooral regionaal opererende bedrijven overstappen op aardgas. Uiteraard wordt het financiële voordeel van aardgas groter naarmate er meer kilometers worden gemaakt. Personenauto’s op aardgas zijn vanaf ongeveer achttienduizend kilometer financieel beter af, terwijl bestelwagens hun omslagpunt rond de twaalfduizend kilometer bereiken. Daarin is de meerprijs van een aard-

gasvoertuig meegerekend. Dus zou je verwachten dat als alle scans eenmaal zijn uitgevoerd (de eerste resultaten druppelen nu binnen bij DHV), de Noord-Hollandse ondernemers massaal overschakelen op aardgas. Niet dus. De belangrijkste

De actieradius blijft het probleem bij aardgas en elektriciteit. blokkade is vooralsnog dus de beschikbaarheid van aardgas. Daar weet de Noord-Hollandse overheid ongetwijfeld een mouw aan te passen in de vorm van gerichte subsidiëring. Ook landelijk zijn er inmiddels subsidieregelingen voor aardgas- en ethanolvulpunten. september 2008 nr.3

INTERNET fleetmotive 19

LEASEORDER.NL VRAAGT AUTOMATISCH OFFERTES OP

Online prijsvechten Met Leaseorder.nl kunnen leasemaatschappijen op een simpele en snelle manier bij alle dealers van een merk een offerte opvragen. En dat betekent uiteindelijk een lagere leaseprijs. door Bart Kuijpers FOTO CAREL RICHEL

H

Het idee van Ssangyong-dealer Paul de Vries om het proces van offertes opvragen te automatiseren, ontstond door zijn eigen ervaringen hiermee. “Ik was te veel tijd kwijt met het opvragen van offertes als ik een auto wilde kopen. Veel bellen en mailen vooral, en in de offertes zaten altijd flinke verschillen. Dat moet makkelijker kunnen, dacht ik.” De Vries, ook initiatiefnemer van de site Nieuweautokopen.nl, werkte zijn idee uit tot de sites Autodealershopper.nl voor particulieren en Leaseorder.nl voor leasemaatschappijen. Het systeem is simpel: de leasemaatschappij geeft op de site de specificaties van de te bestellen auto op, en nog een paar voorkeuren zoals de gewenste afstand naar de dealer en levertijd. Alle dealers van het betreffende merk krijgen ‘s avonds een geanonimiseerd overzicht van de auto’s van hun merk die gezocht worden. Zij kunnen vervolgens een vrijblijvende offerte afgeven waarin ze de prijs en levertijd invullen. De leasemaatschappij kan zelf kiezen waaraan hij de meeste waarde hecht (prijs, levertijd of afstand), en krijgt vervolgens een top tien van dealers die aan zijn voorwaarden voldoen. Andersom krijgt de dealer met de beste offerte de naw-gegevens van de koper. “Stel dat een dealer een paar keer de laagste prijs biedt, maar toch geen enkele keer de deal rondmaakt, dan kan hij navragen waarom. Anders zakt de animo snel bij dealers.”

NEUTRAAL VERHAAL De dealers krijgen de aanvragen automatisch binnen; hiervoor heeft Leaseorder.nl alle dealers van Nederland in het eigen systeem ingevoerd. Leasemaatschappijen betalen een maandbedrag tussen de honderd en vijfhonderd euro, afhankelijk van het aantal aanvragen. Voor dealers is deelname vrijblijvend (ze kunnen zich afmelden) en gratis. De Vries heeft hoge verwachtingen. “Ik hoop dat een groot gedeelte van de leasemaatschappijen binnen twee jaar op deze manier de offertes opvraagt. Wij zijn zelf geheel neutraal in het verhaal. Het systeem selecteert de beste orders en stuurt deze naar de leasemaatschappijen. Wij verkopen niets: wij verdienen aan de leasemaatschappijen.” De Vries onderschrijft dat als het systeem optimaal werkt, er op een aantal orders minder te verdienen valt voor de dealers. Een probleem vindt hij dat niet. “Het is nu al zo dat

‘Geen enkele klant neemt een offerte zonder korting serieus.’

Paul de Vries: met leaseorder besparen leasemaatschappijen fte’s.

geen enkele klant een offerte serieus neemt als er geen korting gegeven wordt. Maar voorheen moesten er meer handelingen verricht worden om offertes op te vragen.” Volgens De Vries geeft zijn site kleinere dealers juist weer een kans op de zakelijke markt. “Leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders doen nu nog vaak zaken met grotere dealers. Met leaseorder krijgen kleinere dealers, die normaal geen kans krijgen om een offerte uit te brengen, ook de mogelijkheid om een offerte te maken. Waarom zou die niet concurrerend kunnen zijn? Kleinere dealers hebben immers dezelfde kortingen op hun merk. En ook niet onbelangrijk: voor leasemaatschappijen versimpelt dit het inkoopproces. Ik heb met leasemaatschappijen gesproken en zij denken dat ons systeem hun fte’s kan schelen.” En die kostenbesparingen zijn uiteindelijk terug te zien in de leaseprijs, is de verwachting. De Vries zegt met een paar grote leasemaatschappijen in gesprek te zijn. september 2008 nr.3

20 fleetmotive TECHNIEK

DUURZAME MOBILITEIT VERGT GROENE STROOM

Elektrische auto komt langzaam op stoom De elektrische auto biedt volgens velen het enige echte antwoord op de vraag naar duurzame en milieuverantwoorde mobiliteit. Maar slechts enkele van hen voegen de daad bij het woord en zoeken een oplossing. door Gies Aalberts

A

Acea, het samenwerkingsverband van Europese autofabrikanten, zette vorig jaar in een de brochure ‘Naar een geïntegreerde aanpak van de reductie van CO2-uitstoot van auto’s’ een strategie uit waarmee de participerende fabrikanten het klimaat willen gaan ontzien. Daarin wordt met geen woord gerept over elektrische voertuigen (EV). En ondanks de bemoedigende woorden die wetenschapper Emil Möller onlangs in vakblad Automotive aan EV wijdde, leert een rondgang langs Nederlandse importeurs dat daar vooral nog beren op de weg lopen. Eigenlijk maakt alleen Mitsubishi serieus werk van een EV (zie kader). Enkele fabrikanten zijn in de weer met hybride auto’s (Audi, PSA) – een richting waarmee Toyota weliswaar de toon zette, maar die nu als halfbakken wordt beschouwd. Möller: “Verbrandingsmotoren zijn nu eenmaal bij lange na niet zo effectief als elektromotoren die een ‘well to wheel’-rendement van 80% kunnen halen.” Waarom blijven fabrikanten investeren in conventionele verbrandingstechnologie als het rendement lager is? “Elektri-

MITSUBISHI IS ER BIJNA Mitsubishi loopt voorop bij de bouw van een EV. De i-MIEV verschijnt volgend jaar op thuismarkt Japan en een jaar later in Nederland op de weg. De prognoses zijn zo positief dat nu al is besloten om de productie te verhogen, waarvoor een samenwerkingsverband is aangegaan voor de productie van accu’s in een nog te bouwen fabriek in het Japanse Kusatsu. Zelfs een tweede fabriek wordt overwogen die in 2012 operationeel zou kunnen worden. In Amerika – en dan met name in Californië, waar men zich al jarenlang inspant om het milieu te sparen – zijn de initiatieven talrijker. BMW gaat volgend jaar zelfs een paar honderd Mini’s voorzien van elektrische aandrijving, maar die blijven voorbehouden aan de Amerikaanse markt en komen niet naar Nederland. Woordvoerder Diederik Reitsma: “Bij zowel BMW als Mini staat rijplezier centraal. Elektrisch rijden past niet in onze marketingstrategie.” Ook het Koreaanse Hyundai richt zich met de elektrisch aangedreven Tucson en i30 alleen op de thuismarkt. In 2010 moet de i-MIEV in Nederland rondrijden.

september 2008 nr.3

sche techniek is simpeler, dus goedkoper en dus ook verdien je er minder aan.” Möllers onderzoek toont aan dat de grote concerns de EV-technologie domweg traineren om nog een tijdje profijt te trekken van de fossiele technologie. Als in december volgend jaar de klimaattop in Kopenhagen plaats-

Het ombouwen van een Golf gaat probleemloos. vindt, zal Möller inmiddels waarschijnlijk zijn gepromoveerd op dit onderwerp: “Dan zal ik aan de aanwezigen overtuigend kunnen aantonen dat elektrische aandrijftechnologie direct inzetbaar is en feitelijk het enige antwoord is dat je als fabrikant kunt geven als je milieuverantwoord wilt zijn. Het gaat om onze planeet en als je vader bent zoals ik dan moet je denken aan onze kinderen. Nee, natuurlijk maken niet al onze kinderen zich zorgen over de planeet. Het is zoals steppen op de A2. Dan denk je ook dat alles goed gaat totdat die vrachtwagenchauffeur je over het hoofd ziet.”

INKAPSEL-GEDRAG Möller verbaast zich over de innovatiewijze van sommige fabrikanten. “Volvo timmert dan wel aan de weg met een elektrische versie van de C30, maar dan stoppen ze daar weer een onnodig grote motor in. Ze zijn natuurlijk onderdeel van Ford en bij dergelijk grote bedrijven wordt elektrische technologie stelselmatig ingekapseld om de conventionele technieken nog te vermarkten,” zegt Möller. Daar is Volvo-woordvoerder Huib de Vries het allerminst mee eens: “Wij hechten groot belang aan elektrische voertuigtechniek. Omdat je dan gebruik kunt maken van zon- en windenergie is dat de beste manier om een auto CO2-neutraal te maken. De door ons getoonde C30 is een wat wij noemen een plug-in hybride. De motor fungeert als aggregaat om de accu’s op te kunnen laden als er geen stopcontact aanwezig is. Onderzoek heeft aangetoond dat de gemiddelde automobilist tachtig kilometer per dag aflegt en dat red je makkelijk. Maar sommige

fleetmotive 21

Energieleverancier Essent heeft inmiddels al een elektrische Lotus in haar bezit.

automobilisten willen ook in één keer naar Zuid-Frankrijk kunnen rijden.” Ook Chevrolet kondigde aan met een plug-in hybride te komen, toepasselijk de Volt genaamd. Woordvoerder Pieter Stokman verwacht die volgend jaar al. “Maar vraag me niet naar de prijs. Geen idee.” De Vries vertelt dat alles in het werk wordt gesteld om de elektrische C30 eerder dan aangekondigd (2015) op de weg te krijgen. Möller hoort het verhaal over een gewenste langere actieradius wel vaker: “Er zijn voldoende alternatieven voorhanden. Je kunt een zogenaamde range extender of bijvoorbeeld een vierwielaangedreven auto op afroep meekrijgen.”

ECONOMIE VS MILIEU De milieuvoordelen van een EV zijn evident. “Stroom voor een koelkast heb je permanent nodig, want anders bederft voedsel. De energie voor een auto kun je opslaan in een accu,” legt Möller uit, “en dus kun je overschotten van winden zonenergie uit respectievelijk Denemarken en de Sahara nog prima gebruiken.” Nog afgezien van de milieuvoordelen wijst hij op de mogelijkheden voor fabrikanten in Nederland om innovatieve elektrische technologie te ontwikkelen. Een goed voorbeeld daarvan is het Lochemse Electric Cars Europe (ECE). Medeeigenaar Hjalmar Engel: “Wij – Willem van der Kooi en ik –

zagen een gat in de markt. Als ze in China en India straks ook serieus kilometers gaan maken, dan houden wij hier geen lucht meer over.” Ingewijden zullen wellicht fronsen bij het lezen van de naam Willem van der Kooi. Die naam werd voorheen vooral verbonden aan supersnelle auto’s in de tijd dat hij furore maakte als importeur van Lotus. Niets is minder waar, zegt Engel: “We hebben een elektrische Lotus Elise die 215 km/u haalt en in minder dan vijf seconden naar de 100 km/u accelereert.” Engel haast zich vervolgens om te benadrukken dat snelheid niet de hoogste prioriteit heeft. CO2reductie is het hoofddoel. “Willem hecht aan snelheid, maar dan wel op een milieuverantwoorde manier. Eigenlijk wilde hij het Amerikaanse merk Tesla naar Nederland halen, maar dat lukte niet. Op de AutoRAI kwam hij in gesprek met Tim de Lange van InnoSys en werd besloten dat we zelf elektrische technologie zouden gaan ontwikkelen.” In het bedrijfsplan staan twee doelstellingen centraal: drastische CO2-reductie en ‘no more window dressing’. Engel: “We willen effectieve technologie aanbieden. Grote stappen maken. Ik zeg niets denigrerends over de Prius, dat is een prima marketing-verhaal. Het draagt in mijn ogen alleen heel weinig bij aan CO2-reductie. Wij willen naar 100% elektrisch rijden en zullen laten zien dat het kan. Ik ben er van overtuigd

‘Het is zoals steppen op de A2.’

september 2008 nr.3

22 fleetmotive TECHNIEK

elektrische techniek heeft zich bewezen. Wij verwachten dat de auto’s zelfs minder onderhoudsgevoelig worden vanwege het ontbreken van componenten die nodig zijn om de verbrandingsmotor goed te laten functioneren.” Doet Volkswagen er niet beter aan om geen motor in de Golf te monteren die vervolgens weer moet worden verwijderd? Engel: “Ook

ELEKTRISCH VERVANGEND VERVOER Möller Autoschade van Alfred Möller – inderdaad, de broer van onderzoeker Emil - heeft een eerste order geplaatst voor tien elektrische auto’s. Het schadebedrijf gaat die inzetten als vervangend vervoer. Nieuwsgierige schaderijders moeten nog even geduld hebben want de auto’s worden medio 2009 geleverd. Een aantal daarvan worden speciaal geïmporteerd en zijn primeurs voor de Nederlandse markt. De andere zijn door ECE omgebouwde Volkswagens Golf. ‘Ongelode elektriciteit alstublieft’.

dat we dan de goegemeente mee krijgen.” Die goegemeente heeft zich inmiddels in Lochem gemeld in de vorm van energieleverancier Essent dat als eerste elektrische auto’s in het wagenpark gaat opnemen: tweehonderd Volkswagens Golf Variant en een elektrische Lotus, die vorige week werd afgeleverd. Daarmee loopt het voor de troepen uit, want collega Eneco richt zich met elektrische scooters en fietsen alleen op stadsverkeer. Ook wordt er in Rotterdam gewerkt aan oplaadpunten. Branchegenoot Nuon is volgens wagenparkbeheerder Terry Hofs wel bezig met maatschappelijk verantwoord ondernemen, maar het is frappant dat er op dit moment een vacature is voor de mobiliteitsfunctionaris van die afdeling. Kees Slingerland, wagenparkbeheerder van Essent, legt zijn keuze uit: “Wij willen een daad stellen. We willen allemaal schoon gaan rijden, maar er is geen infrastWAAROM ELEKTRISCH? ructuur. Omdat er haast niets te Auto’s hebben geen uitstoot van CO2 en fijnstof, zijn koop is dat helemaal elektrisch is, vrijwel geluidloos en veroorzaken geen stank met uitheeft het ook geen zin om er laatgassen. Bij gebruik van duurzaam opgewekte infrastructuur voor aan te leggen. energie (wind en zon) wordt rijden zelfs volledig emisDat willen wij doorbreken.” sievrij. Kosten van rijden op elektriciteit zijn aanzienlijk lager dan rijden met benzine of diesel, nieuwe elektrische auto’s zullen in de aantrekkelijke prijscateOMBOUW PROBLEEMLOOS gorie van kleine middenklassers gaan vallen. Er is Essent laat de Golf Variant door ECE ombouwen. Daar draait ECE inmidgeen BPM verschuldigd en geen wegenbelasting. Een dels zijn hand niet meer voor om. kilowattuur kost twintig eurocent en de elektrische Het bedrijf bouwde eerder al een auto’s kunnen er nu al acht kilometer op rijden. Golf om naar een elektrisch voerElektrisch rijden is 3,5 keer goedkoper. De technologie tuig en heeft dus de nodige expervoor accu’s is enorm verbeterd: nu al is de actieradius tise. Volkswagen levert de Variant – 300 kilometer, maar binnenkort is 500 km mogelijk. “Handig vanwege de extra ruimte,” Opladen via een stekker in het stopcontact. Alleen bij zegt Slingerland – in Lochem af, snelladen (binnen 10 minuten) is een oplaadstation ECE haalt de dieselmotor en tank er met groter vermogen nodig. Die worden geplaatst op uit en monteert de elektromotor. strategische plekken, zoals langs snelwegen. Verwacht wagenparkbeheerder Deze techniek is al beschikbaar. Slingerland complicaties? “Nee, de september 2008 nr.3

wij kunnen alleen rendement behalen als je aantallen produceert. Ze gaan daar in Wolfsburg echt niet auto’s de fabriek uit lopen duwen omdat er geen motor in zit.” Dat klopt, aldus woordvoerder Jacques Geijsen van Volkswagen-importeur Pon: “Onze merkstrategie richt zich vooral op grote volumes

Van der Kooi kijkt verder dan naar snelheid alleen. en dat verhoudt zich niet zo goed met de elektrische technologie.” Bij Renault is het andersom. De hoogste baas van de Renault Nissan-alliantie, Charles Ghosn, ziet geen heil in hybride techniek en zet al zijn geld in op elektrische voertuigen. Op de Parijse autosalon zal een elektrische Kangoo worden getoond die in 2011 op de weg zal komen in Denemarken en Israël, landen waar belastingvoordeel wordt verleend. Israël is natuurlijk gebaat bij een grote zelfstandigheid en meer onafhankelijkheid van olieleverende buurlanden. Initiatieven zijn er genoeg en langzaam maar zeker wint de elektrische auto aan terrein. Maar het kan mannen als Möller niet snel genoeg gaan.

Net als de Lotus lijkt de Chevrolet Volt op het eerste gezicht vooral een brandstofslurpende snelheidsduivel.

INTERNET fleetmotive 25

FLEETMOTIVE LANCEERT EIGEN WEBSITE

Welkom online Als kwartaalblad bericht Fleetmotive over belangrijke ontwikkelingen op het vakgebied. Met een nieuwe website wordt het nu ook een nieuwsmedium en een serviceplatform voor Nederlandse wagenparkbeheerders. door Jelle Heidstra

E

Erg gebruikelijk is het niet, een verhaal over onszelf en we zullen er ook geen gewoonte van maken. Maar we vinden het wel de moeite waard om iets te schrijven over de nieuwe Fleetmotive-website die rond het verschijnen van dit blad in de lucht gaat. Best verwonderlijk eigenlijk, dat er tot op heden geen site was, want wie is er tegenwoordig niet online? In het magazine doen we elk kwartaal verslag van het belangrijkste nieuws omtrent wagenparkbeheer: veranderende wet- en regelgeving, accountverschuivingen, nieuwe ondersteunende producten, en relevante innovaties in de automotive-industrie. En we blijven dit doen. Maar Nieuws en achtergronden vindt u voortaan op Fleetmotive.nl. ook in de wereld van fleetmanagement volgen de ontwikkelingen elkaar in steeds hoger tempo een zoekfunctie vindt u snel de informatie die u zoekt. U kunt op en wordt accurate, betrouwbare en snelle nieuwsvoorzie- bijvoorbeeld alles lezen over de managementinformatie die ning dus steeds belangrijker. Op de nieuwe site krijgen nodig is om uw park optimaal te beheren. Ook is er een overnieuws en actualiteiten dan ook een prominente plaats. Geen zicht van actuele wet- en (fiscale) regelgeving en de mogekwartaal meer wachten op informatie over zaken die invloed lijkheid om een voorbeeld autoregeling te downloaden. hebben op uw wagenpark, u vindt alles direct online en als u In aparte secties kunt u informatie vinden over onderhoud, wilt via de nieuwsbrief gratis in uw mailbox. reparaties, automatisering, brandstof en opleidingen en kunt u eventueel ook direct aanbieders selecteren. Op de site is verder veel aandacht voor leasing. Een groot ARCHIEF Een tweede overweging om Fleetmotive ook online te bren- deel van de wagenparkbeheerders maakt immers gebruik gen, is een zoek- en archieffunctie. Als u informatie uit een van een leaseconstructie. Er wordt informatie gegeven over eerdere uitgave nog eens terug wilt lezen, heeft u waar- verschillende leasevormen, over de voor- en nadelen van schijnlijk geen idee heeft waar u moet zoeken. Op de site leasing en het wordt mogelijk om leaseoffertes op te vragen. kunt u straks via een zoek- en Uiteraard geeft de site een actueel en gedetailleerd overzicht archieffunctie alle artikelen die van alle nieuwe zakelijke auto’s die op de markt verschijnen, in het blad verschenen zijn, met de bijbehorende prijzen. Online kunt u op al deze voergemakkelijk terugvinden. En tuigen verschillende zoekfuncties loslaten en berekeningen dan zijn er natuurlijk dagelijks uitvoeren. Zo kunt u zelf elke uitvoering samenstellen via de talrijke vragen die een wagenparkbeheerder heeft over prak- online car configurator en vervolgens de leaseprijs, de CO2tische zaken en problemen in het vakgebied. Onze ambitie is uitstoot, de eventuele eigen bijdrage en de bijtelling berekeom van Fleetmotive.nl hét platform op internet te maken nen. Gemakkelijk en handig voor uzelf, maar u kunt ook uw waar alle Nederlandse wagenparkbeheerders terecht kunnen berijders wijzen op de mogelijkheden van de site en uzelf op voor relevante vakinformatie en antwoord op hun vragen. die manier extra werk besparen. Vanaf eind september bent u Via een uitgebreide begrippenlijst over wagenparkbeheer en van harte welkom op www.fleetmotive.nl.

Het relevante nieuws is via de e-mail nieuwsbrief te krijgen.

september 2008 nr.3

26 fleetmotive WAGENPARKBEHEER

WAGENPARKBEHEERDER MILTENBURG WERKT NIET MET ‘GROENE’ LABELS

Canon hanteert eigen normen Canon, fabrikant van onder meer kopieermachines en scanners, heeft zichzelf strenge milieuregels opgelegd. Hierdoor zijn ook in het wagenpark forse besparingen gerealiseerd op brandstofkosten en schadelast. door Lex van Velzen

O

Om aan de zelfopgelegde strenge milieu-eisen te kunnen voldoen, ontstond bij Canon de behoefte om het gedrag van z’n berijders in kaart te brengen. “In 2003 hebben we onze leasemaatschappij gevraagd te helpen bij de ontwikkeling van een programma dat het gedrag van onze berijders kan beïnvloeden”, vertelt Paul Miltenburg (56), als manager procurement & facilities verantwoordelijk voor het wagenpark van Canon Nederland. Canon had zichzelf stevige milieudoelstellingen opgelegd, waaronder een afname van het brandstofverbruik van de wagenvloot. “In 1999 is vanuit het Japanse hoofdkantoor vastgelegd dat in 2010 de CO2-uitstoot van het hele concern met een factor twee lager moet zijn dan in referentiejaar 2000.” Het milieuzorgsysteem van Canon is vastgelegd in de ISO-14001 norm. “In die norm zijn allerlei milieuzaken geregeld; naast de vermindering van CO2-uitstoot ook bijvoorbeeld de scheiding van afvalstromen.” Twee jaar geleden is vastgesteld dat nieuwe auto’s niet meer dan 180 gram CO2 per kilometer mogen uitstoten. Inmiddels voldoet negentig procent van het wagenpark aan die eis. In juli 2009 gaat de norm naar 160 gram per kilometer. “Wij hebben er voor gekozen om de absolute uitstoot als norm te hanteren omdat dat volgens ons overzichtelijker is.” Daar komt nog eens bij dat het volgens Miltenburg vrijwel niet te doen is het relatieve Nederlandse labelsysteem aan z’n Europese collega’s uit te leggen. “Het is lastig met die labels: als je een schuifdak in een auto met een A-label monteert, krijgt de auto ineens een B-label.” Handig is ook dat de uitstootnorm in alle landen te hanteren is, terwijl de door de overheden

De Canon-rijders worden op een vijftal criteria beoordeeld: brandstofverbruik, bekeuringen, schades en banden- en remblokslijtage. De rapportage is strikt persoonlijk, alleen bij bijzonder krasse afwijkingen wordt een leidinggevende op de hoogte van de bevindingen gebracht. “Het systeem is bedoeld om te stimuleren, niet om te straffen”, benadrukt Miltenburg. De uitkomsten zijn helder in beeld gebracht: een groen licht betekent dat de berijder keurig onder de norm is gebleven, een rood licht dat hij de norm te veel heeft overschreden. De overige berijders vallen dus binnen de bandbreedte rond de norm. Resultaat persoonlijk dashboard 1e run 2e run

september 2008 nr.3

Groen licht 55 berijders 77 berijders

Rood licht 32 berijders 14 berijders

Verbetering 50% 56%

bedachte labelsystematiek van land tot land verschilt. De nieuwe bovengrens van 160 gram/km heeft wel consequenties voor de autokeuze. Dat zit zo: het omslagpunt tussen diesel en benzine gaat omhoog; steeds minder leaserijders maken meer kilometers dan dit omslagpunt, dus moeten ze een benzineauto bestellen. Maar doordat een benzine-auto in de regel meer CO2 uitstoot dan een vergelijkbare diesel, betekent dit in veel gevallen dat een berijder een kleinere auto moeten gaan rijden. Miltenburg hoopt dat de voortschrijdende techniek hem en z’n berijders hierbij te hulp schiet, en dat is volgens een woordvoerder van VW/Audiimporteur Pon ook al het geval. “Een voorbeeld: de nieuwe generatie A4 Avant die is uitgerust met een twee liter TFSI-

Auto’s mogen niet meer dan 180 gram CO 2 per kilometer uitstoten. benzinemotor, stoot 160 gram CO2 uit en past daarmee net zoals de vergelijkbare diesel binnen de Canon-norm.” Mocht dat bij andere modellen uit het Canon-merkenpalet niet het geval zijn, dan verwacht Miltenburg dat het op Europees niveau vastgestelde merkenbeleid zal worden aangepast.

TECHNISCHE PROBLEMEN Miltenburg zou ook graag meer auto’s op alternatieve brandstoffen in zijn wagenpark hebben, maar de beperkte verkrijgbaarheid weerhoudt hem er nog van dergelijke auto’s in de Canon-vloot op te nemen. “In Noord Holland is de dekking voor bijvoorbeeld E85 redelijk, maar onze auto’s rijden door het hele land en dan is het lang zoeken naar brandstofpompen.” Ook lpg, dat in Nederland de laatste tijd een revival doormaakt, is op dit moment nog geen optie voor Miltenburg. “Daar zijn we in 2004 mee gestopt omdat we er te veel technische problemen mee hadden.” Vooral de motormanagementsystemen bleken vaak niet goed samen te werken met de lpg-installatie waardoor auto’s vaak uitvielen. Dat neemt niet weg dat de huidige ontwikkeling van de brandstofprijzen voor Miltenburg aanleiding is om toch weer eens met importeurs en autofabrikanten om de tafel te gaan zitten om te kijken in hoeverre ze bereid zijn het gebruik van lpg te

FOTO PAUL VOORHAM

fleetmotive 27

Bij alle Nederlandse Canonvestigingen staat een videoconferencing systeem.

menteerd zodat we ook veel minder hoeven te vliegen voor buitenlandse vergaderingen.” Om het maatschappelijk verantwoord wagenparkbeheer verder te ontwikkelen, werd in 2006 het Green & Safe-programma, ontwikkeld door leasemaatschappij GE Fleetservices, in gebruik genomen. Volgens Miltenburg voldoet dit programma volledig aan de verwachtingen. “Het programma beoordeelt de berijder op een vijftal punten: brandstofverbruik, schades, bekeuringen, bandenslijtage en remblokslijtage. Deze aspecten worden ten opzichte ZELF VERZEKERD van een vooraf beDe rol van de leasemaatschappij wordt paalde norm beoorvolgens Miltenburg steeds belangrijPaul Miltenburg: het Nederlandse milieulabelsysteem is aan buitenlandse collega’s niet uit te leggen. deeld.” Deze norm ker. “De tijd dat je alleen over operawordt in samenspraak tional lease praatte is voorbij, een ondersteunen. Het Nederlandse wagenpark van Canon blijft met de importeur en de leasemaatschappij leasemaatschappij denkt nu veel meer met 330 auto’s al jaren constant, evenals het aantal verreden opgesteld; Miltenburg definieert zelf de toegemee en faciliteert veel meer dan alleen kilometers. Binnen Canon zijn de laatste tijd veel initiatieven stane afwijking. Canon-rijders krijgen nu twee maar auto’s.” Canon werkt alleen nog ontplooid om het autogebruik terug te dringen. Dat is niet maal per jaar een persoonlijk dashboard opgemaar met leasemaatschappijen die op gemakkelijk. “Het merendeel van onze auto’s zijn service- stuurd, waarin wordt vermeld hoe ze scoren ten Europese schaal werken. “We moeten auto’s, en die moeten nu eenmaal naar de klant. Maar die opzichte van de norm. “Het programma leeft op Europese schaal de kostenontwikkenoodzaak wordt wel minder. Veel van onze nieuwe multi- echt bij de berijders. Veel berijders willen ook lingen kunnen inzien en overal op functionals (de scannende, printende en kopiërende opvol- weten hoe het komt dat ze van de norm afwijdezelfde wijze rapportages krijgen, ger van het aloude kopieerapparaat - red) zijn via een e-mail- ken. Iemand die veel in de stad rijdt wil graag daar past een alleen op nationaal communicatie met onze helpdesk verbonden, waardoor we weten hoe hij dan toch z’n verbruik nog kan verniveau werkende leasemaatschappij bij een storing direct zien wat er aan het apparaat schort. In beteren.” De schadelast is mede door het proniet meer bij.” Ondanks dat de leasegramma met 10% gedaald. En volgens Miltenveel gevallen kunnen we problemen op afstand verhelpen.” maatschappij steeds meer betekent burg heeft sinds de introductie van het voor z’n lessee, zijn er ook zaken die programma 32% van de berijders z’n brandstofGROENE OPLOSSING Canon zelf vaststelt. “We hebben er Daarnaast is dit jaar ook bij alle tien lokale Nederlandse verbruik teruggebracht. Met hoeveel procent voor gekozen zelf een verzekeringsCanon-vestigingen een video-conferencing systeem in kan hij echter niet zeggen. “En het is ook lastig te maatschappij te kiezen, waarbij overigebruik genomen dat het heen een weer rijden voor verga- bepalen in hoeverre dit door het programma gens wel de hele schadeafwikkeling in deren tot een minimum moet beperken. “Het nieuwe systeem komt: de auto’s in het wagenpark zijn sinds de handen van de leasemaatschappij is dit voorjaar in Nederland uitgerold en wordt op korte ter- invoering van het programma ook zuiniger blijft.” mijn bij alle lokale Canon-vestigingen in Europa geïmple- geworden.” september 2008 nr.3

JUBILEUM fleetmotive 29

BRANCHEVERENIGING VNA BESTAAT 25 JAAR

Van lelijk eendje tot trotse zwaan De Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) viert haar zilveren jubileum. De vereniging is in de loop der jaren uitgegroeid tot een belangenorganisatie van formaat.

FOTO NFP

door Rob Wild

T

Tegenwoordig is de VNA een professionele belangenbehartiger die naar eigen zeggen direct in contact staat met verkeersminister Camiel Eurlings en diens VROM-collega Jacqueline Cramer. De VNA treedt in overleg met alle partijen waarmee de autoleasemarkt raakvlakken heeft. Zoals de Autoriteit Financiële Markten (AFM), de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) en natuurlijk met auto-importeurs, banken en verzekeraars. Maar het begon veel minder professioneel. In het boek Trots op 25 jaar VNA beschrijft de huidige directeur Renate Hemerik de gang van zaken in de beginfase als houtje-touwtje-werk. De plannen om een branchevereniging voor autoleasebedrijven op te richten, ontstonden in maart 1983 in Diemen, tijdens een bijeenkomst van achttien directeuren uit de leasebranche. Leasemaatschappijen konden zich EERSTE VOORZITTER weliswaar aansluiten Roel Hindriks, de eerste voorzitter van de VNA (1983 bij de Nederlandse 1985) runt sinds 1989 het onafhankelijke Lease Vereniging van LeaseConsult. Als hem wordt gevraagd twee opmerkelijke maatschappijen (NVL), gebeurtenissen te noemen die belangrijk voor de VNA maar deze vertegenwaren, noemt hij als eerste de fusie met BOVAG Autowoordigde vooral onleasing in 2001. Het maakte vereniging professioneler. dernemingen die zich Dat voorzitter Peter Verkuyl de Nederlandse autoleasebezig hielden met markt via de VNA internationaal op de kaart heeft leasing van werktuigezet, beschouwt hij als een tweede gedenkwaardig gen en kapitaalgoedemoment. Kritiek heeft op de VNA heeft Hindriks ook: ren in het algemeen. “Leasebedrijven kunnen beter inspelen op de behoefLeasing van auto’s is Renate Hemerik: als wij kansen zien voor verbetering, dan komen we in actie. ten van met name fleetowners. De VNA kan hierin een echter een specifieke centrale rol spelen. Ter vermijding van de steeds tak van sport die een eigen aanpak Plan. Hij stelde voor om een branchevereniging voor autoleskostbaarder wordende verkeerscongestie, kan het vergt. Dit signaleerde ook Jos sors op te zetten. De in Diemen aanwezige directeuren stemautogebruik worden afgewisseld met het openbaar Joosen, in die tijd NVL-voorzitter en den ermee in. Er moest nog wel een voorzitter worden vervoer. Dan worden de kosten niet meer alleen aan als algemeen directeur verant- benoemd. Joosen kwam niet in aanmerking, want dit strookeen autokenteken gerelateerd, maar aan een medewoordelijk voor zowel Lease Plan te niet met zijn NVL-functie. De andere aanwezigen hadden werker van de leaseklant.” (algemene leasing) als Auto Lease geen trek in het voorzitterschap, maar kwamen wel met een september 2008 nr.3

FOTO NFP

JUBILEUM fleetmotive 31

ding van de nieuwe voorzitter Freddy Hollander. Voortaan mochten de grote leaseconcerns twee afgevaardigden leveren, tegenover één namens de middelgrote bedrijven en één namens de truckleasesector.

Vice-voorzitter Berno Kleinherenbrink kroont Peter Verkuyl tot erelid.

creatieve oplossing: mede-initiator Roel Hindriks, destijds directeur van Volvo-captive Camed Lease, werd zonder zijn medeweten tot voorzitter benoemd. Hij kon niet weigeren: hij verbleef op dat moment in Göteborg. Hij kwam er pas achter toen zijn secretaresse hem bij terugkeer met zijn benoeming feliciteerde.

GROEI Eind jaren ’80 (Hindriks was intussen opgevolgd door Tuur van der Pas) werd de sfeer in leaseland beheerst door de belastinghervormingen van de commissie Oort, waarin het toptarief van de inkomstenbelasting werd verlaagd van 72 naar 60 procent, en in de aftrekposten werd gesneden. De ontwikkeling pakte gunstig uit voor de leasemarkt. Werknemers, die hun privéauto voor de baas gebruikten, konden nog maar 44 belastingvrije centen per zakelijke kilometer bij de werkgever declareren. Dit maakte het gebruik van hun privévehikel voor de zaak minder aantrekkelijk dan een leaseauto. In 1990 trad de – in 2002 overleden – Gerard Rekkers als voorzitter aan en in dat jaar werd de vereniging medelid van de Europese branchevereniging Ecatra. Medelid, want de Ecatra accepteerde maar één lid per land, en dat lidmaatschap had de Bovag al. Om de VNA op Europees niveau toch zeggenschap te geven, werd een vindingrijke oplossing bedacht: de Stichting Bovag/VNA Branchebelangen, die zich als één organisatie aan de Ecatra presenteerde. De vereniging ondernam ook actie om het ledental op te schroeven. De ondergrens om lid te mogen zijn, werd verlaagd van tweeduizend naar vijfhonderd auto’s. Het ledental groeide, maar de bijvangst was gemopper van de grote leasebedrijven, die hun omvang onvoldoende in de stemverhoudingen tot uiting vonden komen. Hieruit ontstond een conflict dat het bestuur de kop kostte. Er vond in 1994 een herstructurering plaats, onder lei-

Bij terugkomst uit Göteborg vernam Hindriks dat hij tot voorzitter was benoemd.

LEASEBAKKEN Met het aanstellen van Wijand de Geus als eerste betaalde pennigmeester in 1996, professionaliseerde de VNA verder. De Geus bouwde een goed gedocumenteerd secretariaat op en volgde de politieke ontwikkelingen in Den Haag, waar men het op de leaserijder had voorzien. Er werd gesuggereerd dat leaserijders met duizelingwekkende snelheden in hun leasebakken over het wegennet raasden en een spoor van schades achterlieten. De VNA lanceerde als tegenoffensief de Leaserijder van het Jaar-verkiezingen. Verder kwam er een VNA-nieuwsbrief, een website en de papieren administratie werd in pc’s gestopt. De leden leverden hun resultatenrekeningen bij de VNA in, waaruit deze omzetcijfers van de branche kon destilleren. 1999 bracht flinke veranderingen voor de VNA. Vier jaar daarvoor had de Bovag een eigen autoleasevereniging opgericht en de VNA wilde graag fuseren. Met een goed motief: alleen al de naam Bovag deed deuren openzwaaien die voor de VNA op een kier bleven. In 2001 kwam de fusie tot stand. De vereniging stond inmiddels onder voorzitterschap Peter Verkuyl. De sterker geworden vereniging liet zich meer dan voorheen gelden, zowel internationaal als in politieke debatten over mobiliteit. Daar waren redenen voor, want discussies over rekeningrijden, afschaffing van de bpm en het milieu dienden zich aan. HAAGSE KRINGEN Op bestuurlijk gebied gebeurde er ook veel. VNA stelde de eerste betaalde voorzitter aan: Ferdinand Clevers, die na negen maanden door Bert Kreek werd opgevolgd en in 2002 plaats maakte voor Pieter Jan Biesheuvel. Biesheuvel, in wiens cv zestien parlementsjaren prijken, kende alle mobiliteitsdossiers van buiten en was goed thuis in Haagse kringen. In 2004 werd Renate Hemerik de nieuwe directeur. Waar het bestuur de grote lijnen uitzette, richtte Hemerik zich op serviceactiviteiten voor de leden en de Haagse lobby. Een geslaagde formule, want de VNA boekte enkele grote successen, zoals het behoud van het grijze kenteken voor lease- en verhuurmaatschappijen en de bpm-restitutie bij auto-export. Ook slaagde de VNA erin de opname van leaseauto’s in Autolog (het digitale autopaspoort van de Bovag) tegen te houden. In april van dit jaar vertrok Biesheuvel; dit najaar zal een opvolger worden benoemd. En intussen gaat de VNA onverdroten voort met haar activiteiten. Want hoewel Hemerik trots is op de behaalde resultaten en het aanzien dat de VNA in de autobranche en politiek geniet, is ze nog niet tevreden. “Er zijn nog veel zaken waarin wij verbeteringen voor onze leden kunnen bewerkstelligen”, zegt zij. “En als wij zoiets signaleren, komen we in actie.” september 2008 nr.3

DIEFSTAL fleetmotive 35

AUTODIEFSTAL IS IN DE AFGELOPEN TIEN JAAR 55% AFGENOMEN

Houd de dief Gestolen auto’s lijken in eerste instantie vooral het probleem van de leasemaatschappij, maar ook voor wagenparkbeheerders levert diefstal problemen op. door Gies Aalberts

V

Volgens de cijfers van stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVC) neemt het aantal diefstallen fors af (van 12.625 in de eerste zes maanden van 2000 tot 5.738 in het eerste halfjaar van 2008); voornamelijk diefstal onder auto’s jonger dan vijf jaar. Ook goed nieuws voor veel wagenparkbeheerders, hoewel zij bij diefstal natuurlijk vaak direct een vervangende auto krijgen van de leasemaatschappij. Maar minder in het oogspringend zijn andere kosten. Zo kunnen er ook bezittingen van de medewerker ontvreemd worden tijdens de diefstal. Genoeg bedrijven sluiten daar geen inboedelverzekering voor af, weet het AVC. Ook is het denkbaar dat diefstallen leiden tot hogere verzekeringspremies. Het AVC is door het bedrijfsleven en overheden opgericht om voertuigcriminaliteit te bestrijden. Directeur Guus Wesselink was eerder werkzaam als rechercheofficier en bij verzekeraar Centraal Beheer. Henk Graafland, coördinator voertuigcriminaliteit, is namens de politie bij de stichting Autodiefstal wordt door de technologische ontwikkelingen steeds lastiger. gedetacheerd. Het aantal diefstallen neemt mede dankzij de stichting al een voort dat zij in hun polisvoorwaarden op gingen nemen dat aantal jaar fors af. Maar het wordt wel moeilijker om auto- de sleutel niet in het contact mag blijven. “Dat scheelde het dieven te pakken, zegt Wesselink. “De nieuwe generatie eerste jaar al direct 600 diefstallen”, zegt Wesselink. autodieven is professioneel, georganiseerd en werkt internationaal. Dat soort criminaliteit vergt een andere aanpak van MICRODOT politie en justitie.” Feitelijk is diefstal van auto’s een veel kleiner probleem dan diefstal uít auto’s, want dat laatste levert een schadepost op die zes keer zo groot is: 600 miljoen euro per jaar. Toch focust EFFECTIVITEIT Diefstal is sinds 1997 met 55% gereduceerd, weet Wesselink. de AVC op diefstal van auto’s. Graafland: “Nieuwe auto’s wor“Daar speelt de wettelijke verplichting in mee van een start- den tegenwoordig door professioneel opererende criminelen blokkering die in 1998 werd ingesteld. Het werkt in ook vakkundig gedemonteerd en gaan vervolgens in onderons voordeel dat er elk jaar vijfhonderdduizend delen de grens over.” Daar lijkt geen kruit tegen gewassen, auto’s bijkomen die dat hebben.” Overigens, zeg- toch? Volgens Guus Wesselink is er meer preventie nodig en gen Wesselink en Graafland, werkt dat natuurlijk dat hoeft helemaal geen dure aangelegenheid te zijn. “Eén niet als de sleutel wordt gestolen, hetgeen bij par- van mijn aanbevelingen bij de Europese Commissie is autofaticulieren (thuis) en bij dealers (showroom) nog brikanten te verplichten om zogenaamde microdots toe te veel gebeurt. Wesselink verbaast zich over dealers passen. Dat zijn met het blote oog niet waarneembare stipjes die auto’s nog met contactsleutel in de showroom laten waarin chassisnummers kunnen worden weergegeven. Met staan. “Zogenaamd op bevel van de brandweer. Onzin, het een fluorescerende UV-lamp kunnen de nummers worden gaat er gewoon om dat consumenten het contact aan kun- gelezen.” Partsmarking – zo wordt de techniek genoemd – is nen zetten en er lampjes gaan branden op het dashboard.” een methode die fabrikanten vrijwel niets hoeft te kosten. AVC ging om tafel met de verzekeraars en daaruit vloeide “Voor vijftien euro ben je er al.”

Autodiefstal kan leiden tot hogere verzekeringslasten.

september 2008 nr.3

AUTONIEUWS fleetmotive 37

SCOREN met groen In de kleine segmenten kun je als autofabrikant het makkelijkst scoren met groen. Dat gebeurt dan ook. Maar doet iedereen wel even goed zijn best op de zakelijke markt? Sommige fabrikanten duiken wel onder de 120 gram-grens, maar daarmee is een auto niet per definitie aantrekkelijk voor de zakelijke markt.

CONSOLIDEREN In het B-segment is veel nieuws op komst en dus is het zaak voor de modellen die al een paar jaar meedraaien om actueel te blijven. Om die reden heeft Fiat de Punto een iets gewijzigde neus gegeven, en een uitgebreidere standaarduitrusting. Alle modellen hebben voortaan ESP en ASR en het interieur is opgewaardeerd. Het motorengamma blijft onaangeroerd. Of je het zó redt tegen een nieuwe Fiesta, Ibiza of Polo is echter maar de vraag. Athlon Car Lease: de toch al goed ogende Punto wordt er nog aantrekkelijker op. Ook aan het comfort en de veiligheid van de berijder is gedacht. ALD Automotive: de Punto, Bravo en uiteraard de 500 tonen aan dat Fiat erg goed bezig is. Wel zien we dat de Punto het in de leasemarkt moet afleggen tegen de gevestigde namen in dit segment.

GROENE LOGICA Renault mengt zich met de Twingo Eco2 LEV ook in het groene geweld. Dat is in meer opzichten een goed idee. Door de langere overbrengingen van de versnellingsbak en een gewijzigd motormanagement is de auto zuiniger dan de normale 1.2 (waarvan hij is afgeleid). Dat levert een lager verbruik (gemiddeld 5,1 l/100 km) op en brengt een lagere CO2-uitstoot met zich mee (van 135 naar 120 g/km). Athlon Car Lease: hoewel het brandstofverbruik zich ook bij de Twingo positief ontwikkelt, zal de auto pas echt interessant voor de leasebranche worden als de benzinenorm van 110 gram CO2, wat 14% bijtelling betekent, wordt gehaald. ALD Automotive: voor de particuliere markt een succesvolle auto waarmee Renault laat zien ook zijn milieusteentje bij te dragen. Maar in de lease?

DE SCHOONSTE? Ford claimt met de Fiesta Econetic de schoonste auto in zijn segment aan te bieden. Deze uitvoering met 1.6 liter dieselmotor met roetfilter verbruikt volgens de officiële opgave slechts 3,7 l/100 km en dat komt overeen met een CO2uitsoot van 98 g/km. Zaken die bijdragen tot het lage verbruik en de minimale uitstoot zijn een geoptimaliseerde aerodynamica en banden met een extra lage rolweerstand. Ondanks het lage verbruik zou de Fiesta Econetic nog lekker pittig zijn (top 178, 0-100 12,3 s). Athlon Car Lease: jammer dat hij de dieselnorm voor de 14%-bijtelling van 96 gram CO2 net niet haalt. ALD Automotive: hét bewijs dat de milieumaat regelen zijn vruchten afwerpen en fabrikanten worden aangespoord tot het ontwikkelen van zuinige motoren.

LATIJNSE LUDO Er komt een groot aantal kleine ludospaces op ons af. Fiat stuurt de Fiorino Qubo de wei in, een zeer compact bestelwagenachtig autootje met plaats voor vijf. De Italianen zien deze auto als een ideaal multifunctioneel vervoermiddel voor in de stad, vooral ook omdat de laadruimte tot 2.500 liter groot is. De ‘Qubo’ is leverbaar met keus uit een benzine- of een dieselmotor. Beide versies zijn behoorlijk zuinig, maar met prestatieniveau zijn ze geschikt voor gebruik in de stad. Athlon Car Lease: wij zien ook kansen voor de aardgas-variant. ALD Automotive: samen met de Peugeot Bipper en Citroën Nemo unieke modellen die een nieuw segment vormen. Leuk voor de particuliere markt, maar niet zakelijk. september 2008 nr.3

AUTONIEUWS fleetmotive 39

RUIMTE krijgt VORM Fabrikanten vinden steeds meer manieren om veel binnenruimte te creëren in compacte auto’s. En die auto’s zien er ook steeds beter uit. Echte Citrofielen hebben trouC4 EN BMW wens ook weer een Niet dat de Citroën C4 er niet meer (praktische) auto waar ze bijdetijds uitzag, maar hij krijgt wel een opfrisser. Het Franse merk wil de enthousiast over kunnen auto meer in lijn brengen met de C4 worden. Verder: minimaPicasso en de nieuwe C5. dat betele facelifts. kent enkele minimale wijzigingen aan front en kont. Maar de nieuwe motoren zijn veel interessanter. Er zijn twee nieuwe 1.6-liter-benzinekrachtbronnen, die samen met BMW (voor de Mini) zijn ontwikkeld. Athlon Car Lease: wellicht dat de facelift meer zakelijke rijders gaat trekken, maar momenteel kiest de zakelijke markt massaal voor de Picasso en niet voor de gewone C4. ALD Automotive: de C4 lijkt op zijn retour te zijn. De facelift zal dit proces misschien iets kunnen vertragen, maar zeker niet kunnen stoppen.

KIA MET EEN ZIEL De Kia Soul is een pittig gelijnd ‘schoenendoosje’ met compacte afmetingen. In technisch opzicht ‘leunt’ de Soul sterk op de C’eed en daar valt prima mee te leven – ook al omdat er naast twee benzinemotoren (1.6 en 2.0) een moderne turbodiesel met variabele turbogeometrie in het programma te vinden is. Zijn uiterlijk maakt van de Soul voor sommigen bij voorbaat een hebbedingetje en Kia denkt dat nog eens te versterken met uitgebreide personaliseringsmogelijkheden en hippe kleuren. Athlon Car Lease: naar verwachting scherp geprijsd. Leuke uitbreiding van de Kia modellijn. ALD Automotive: doet sterk denken aan de Daihatsu Materia: ook die auto heeft zijn weg weten te vinden in Nederland, hoewel de verkoopaantallen laag zijn.

ORIGINALITEITSPRIJS Citroën is in bepaalde segmenten vast van plan om voor de originaliteitsprijs te gaan. Neem nou deze C3 Picasso, een kleine mpv. Dankzij de blokkendoosvorm is het een echt ruimtewondertje. Zo is er in standaardconfiguratie al meer dan 500 liter bagageruimte beschikbaar. En die ruimte is te vergroten door de achterbank naar voren te schuiven (max. 15 centimeter) of neer te klappen. Uiteraard ontbreekt ook bij deze mpv het panoramadak niet. Er is keus uit diverse benzinemotoren en diesels. Athlon Car Lease: geheel in lijn met wat we van Citroen gewend zijn: eigenzinnig, functioneel en uiteraard goed inspelend op de markt. ALD Automotive: door het eigenzinnige uiterlijk zal deze auto zijn eigen doelgroep trekken. Zonder meer een leuk en praktisch model.

SCÉNIC COSMÉTIQUE De Renault Scénic gaat de laatste ronde in en krijgt daarvoor nog één opfrisbeurt. Wat de auto (zowel de vijf- als de zevenzits versie) des te aantrekkelijker moet maken, zijn drie optiepakketten die voor gunstige prijzen worden aangeboden. Kortom: de uitverkoop is begonnen. Prima optie voor berijders die niet per se het nieuwste van het nieuwste hoeven, maar er wel ruim bij willen zitten. Athlon Car Lease: zeker onder de zakelijke berijders een zeer populaire auto. Langzamerhand wel tijd voor een opvolger gezien de komst van nieuwe modellen van de concurrentie. ALD Automotive: de vraag is of de leaserijder niet liever wacht op het nieuwe model dat over een jaar op de markt zal zijn.

september 2008 nr.3

AUTONIEUWS fleetmotive 41

vergankelijkheid van SUCCES Succes is vergankelijk. Dat ervaart Peugeot met de 407. Mitsubishi lijkt het succes te herpakken, met de Lancer Sportback. Toch twijfelen de leasemaatschappijen. En dan zijn er in dit segment ook weer een coupé-cabrio en een coupé. Die worden steeds zakelijker verantwoord, toch? TERUG OP SHORTLIST? Mitsubishi heeft nog wel wat terrein terug te winnen, zowel op de particuliere als de zakelijk markt. Deze Lancer Sportback moet daarbij helpen. Er was al een Lancer sedan, maar in Europa zit de klant toch vooral op vijfdeurs versie te wachten. De Lancer deelt veel techniek met de Dodge Caliber en dat komt onder meer tot uiting in het motorenaanbod waarin onder meer een VW dieselmotor is opgenomen. Voor bepaalde versies is een CVT-versnellingsbak beschikbaar. En dan is het voor Mitsubishi nu zaak om weer bij zakenrijders op de shortlist te komen. Athlon Car Lease: mooie auto, maar weinig populair bij de zakelijke rijder. Wellicht breken er andere tijden voor de Lancer aan. ALD Automotive: Mitsubishi speelt op dit moment geen belangrijke rol in het leasesegment en wij verwachten niet dat daar met de Lancer Sportback verandering in komt.

SUCCES OP HERHALING? De Peugeot 407 heeft een relatief korte periode van succes gekend. Aan de vernieuwde versie de taak dit te hernieuwen. Dat moet gebeuren met een kleine facelift (meer chroom, dikkere bumpers, licht gewijzigde achterkant inclusief led-lampjes, mooier interieur). Op technisch gebied is de komst van een E85-versie (BioFlex) vermeldenswaardig. Een enkele diesel duikt onder 150 gram CO2/km. Maar dit kan niet verbloemen dat Frankrijk op milieugebied toch achterloopt op Duitsland. Athlon Car Lease: het is tijd voor een vergroening bij de Franse merken. 150 gram CO2 is nog steeds erg veel vergeleken met de Duitse merken. ALD Automotive: de 407 kan niet meer mee in het geweld van de concurrentie die alle met nieuwe modellen op de markt zijn gekomen.

SALONFÄHIG Coupés en cabrio’s (en coupé-cabrio’s) worden in de leasemarkt steeds meer salonfähig. Zo bezien komt de Peugeot 308 CC op een goed moment. Peugeot zegt veel werk te hebben gemaakt van de achterzijde van de auto (niet bepaald het sterkste punt van de 307 CC) – dat lijkt deels gelukt. Ter verhoging van het comfort op frissere dagen is er de Airwave, een uitstroomopening voor warme lucht in de hoofdsteunen. Hoewel de auto nog niet door EuroNCAP is getest, gaat Peugeot vast uit van 5-sterrenveiligheid. Ook goed: leverbaar met benzine- en dieselmotor. Athlon Car Lease: mooie auto, maar niet echt voor de zakelijke markt. ALD Automotive: deze CC maakt het 308-gamma compleet. Geen auto van de grote aantallen, waardoor de restwaarde relatief gunstig is.

SCHOONHEID VOLGENS RENAULT Renault doet met de Laguna Coupé iets waar Peugeot tot en met de 406 Coupé patent op had: een mooie coupé op de weg zetten. De Laguna Coupé is een toonbeeld van elegantie en Renault heeft ook de goede smaak de auto te voorzien van ‘zakelijk verantwoorde motoren’ waaronder diverse viercilinder diesels. Er is echter ook een zescilinder diesel leverbaar, evenals een V6 benzine. De topversies hebben ook vierwielbesturing. Met dit soort snufjes zou de auto ook mee moeten kunnen in de ‘league’ van de Audi A5 en de BMW 3-serie coupé. Athlon Car Lease: met de uitbreiding van de Lagunalijn speelt Renault goed in op de markt. Zakelijk zal de focus wel op de Sedan en Estate blijven liggen. ALD Automotive: een stijlvolle auto die zeker zijn weg naar de leaserijder zal weten te vinden.

september 2008 nr.3

AUTONIEUWS fleetmotive 43

SEDAN of SUV? Veel sedanrijders zullen voor de volgende auto op zijn minst over een suv nadenken. Immers: dat kan voor hetzelfde geld. Maar je moet van goeden huize komen wil je iemand uit een 3serie krijgen, ook al omdat de sterke diesels steeds schoner worden. Vooral grotere Aziatische suv’s blijven een moeilijk verhaal. WAKKERE VITARA Suzuki had al een suv toen veel andere merken in dat segment nog wakker moesten worden. Maar de andere merken zijn wel fris opgestaan, want ze hebben Suzuki het gras voor de voeten weggemaaid. Nu is er echter de (licht) gewijzigde Grand Vitara, die te herkennen is aan een nieuw front (bumper, grille). Daarbij zijn er twee nieuwe motoren: een viercilinder 2.4 en een 3.2 V6 (beide benzine). De drie vertrouwde viercilinders, waaronder de 1.9 turbodiesel zijn blijvertjes. Van alle versies is de standaarduitrusting uitgebreid (climate control standaard) en de geluids-/trillingsisolatie is verbeterd. Athlon Car Lease: voor Suzuki is het nu tijd voor echte vernieuwing. Wellicht wordt die nu in gang gezet. ALD Automotive: een auto die nog altijd model staat voor de sportieve suv. Wordt als leaseauto nauwelijks meer gevraagd, maar zal met de facelift weer in de belangstelling komen.

BLUE PERFORMANCE De BMW 3 is een onbetwiste leasetopper en daarom is een kleine facelift nieuws. De nieuwe versies hebben een ander front (nieuwe motorkap, dikkere bumpers) en aangepaste achterlichten. Bovendien opent BMW met de vernieuwde 3-serie de aanval op de Bluetec-versies van aartsrivaal Mercedes-Benz. Dat begint met de nieuwe 330d met Blueperformance-techniek. Net als Bluetec zorgt deze techniek voor een belangrijke reductie van de stikstofuitstoot. Bij dat alles is de zeventraps transmissie met dubbele koppeling nu op meer versies leverbaar en dat geldt ook voor vierwielaandrijving. Athlon Car Lease: veelbelovend, zeker gezien het relatief lage brandstofverbruik van een op zich forse motor in de 330d. ALD Automotive: door het gunstige energielabel een auto die in veel leaseregelingen voorkomt.

TEGEN DE STROOM IN Hyundai weet natuurlijk wel dat grote suv’s het in Europa steeds moeilijker krijgen, maar dat weerhoudt het merk er niet van de iX55 te introduceren. Deze auto heeft merken als Mercedes (M-Klasse) en BMW (X5) in het vizier. Opvallend is dat er vooralsnog slechts één motor in het leveringsprogramma voorkomt: een drieliter turbodiesel met ruim 200 pk. De auto rijdt al langer in Amerika (onder de naam Veracruz), maar Hyundai belooft een typisch Europees weggedrag. Athlon Car Lease: net op tijd, gezien de komst van de Audi Q5, de Mercedes GLK en de Volvo XC60. Maar zakelijke rijders zullen waarschijnlijk toch voor de Duitsers en de Zweed kiezen. ALD Automotive: alleen met een lagere prijs dan zijn concurrenten zal deze auto zich in dit segment kunnen nestelen.

ZWEEDSE DETAILS Saab heeft de 9-3 op details gewijzigd. Zo zijn de Biopower-versies (E85-geschikt) er nu ook in combinatie met het sportief-luxueuze Aero-uitrustingsniveau. Fanatieke wintersporters (en caravantrekkers) zullen verheugd zijn met het feit dat vierwielaandrijving niet meer alleen aan het topmodel met V6 voorbehouden is. Sterker nog: de versie met V6 is er nu ook met voorwielaandrijving. Meer dan 250 pk op de voorwielen – ga er maar aan staan. Athlon Car Lease: goede zet van Saab. De 9-3 is en blijft een aantrekkelijke keus voor de zakelijke markt. ALD Automotive: de 9-3 is sterk aan vervanging toe. Wijzigingen op details zijn niet voldoende om deze auto weer op de (lease)kaart te zetten. september 2008 nr.3

AUTONIEUWS fleetmotive 45

FORMAAT en INHOUD Als het om grote sedans gaat, is een Audi A6 ook in zijn nieuwe vorm een prima keus. Maar een Hyundai Sonata heeft ondanks zijn hoge afschrijving toch ook pluspunten. In de buitencategorie is het smullen van Duitse hightech of van klassieke Italiaanse chic.

INGETOGEN EN SUBTIEL Het schijnt dat Audi-rijders hun auto waarderen om het ingetogen karakter. Dat geldt zelfs voor de facelifts van het merk. De nieuwe A6 is dan ook zeer subtiel veranderd: vóór zien we wat led-lampjes opduiken en achter zijn de lichtunits van de sedan nu in de stijl van de nieuwe A4. De achtbumper krijgt een diffuser-look. Onder de kap draait het grotendeels om groen. Zo krijgen de viercilinder diesels commonrailtechniek en komt er een extra zuinig e-model. De bediening van veel functies gebeurt door middel van een nieuwe multimedia interface met draaiknop en joystick. Athlon Car Lease: niet voor niets twee keer tot Zakenauto van het Jaar verkozen. Mooi design, veel ruimte en comfort én sterke reputatie maken hem ongetwijfeld weer zeer gewild onder zakelijke rijders. ALD Automotive: typische directieauto. Zeer succesvol, maar voor een kleine doelgroep.

GROOT EN ANONIEM Wie groot én anoniem wil rijden, heeft aan de Hyundai Sonata een goede. Er is wat werk verricht aan lichtunits vóór en achter en het interieur is (nog) wat luxer geworden met onder meer een nieuw dashboard. Er zijn nieuwe benzinemotoren met variabele timing van zowel in- als uitlaatkleppen (dual VVT). Deze motoren zijn (uiteraard) krachtiger dan hun voorgangers en dat geldt ook voor de dieselmotor en de V6-benzine. Athlon Car Lease: beetje onzichtbaar en niet in trek als zakelijke auto. Zal naar verwachting niet voor een verkoopboost gaan zorgen. ALD Automotive: een auto met een hoge afschrijving. Kan zich door relatief lage aanschafprijs toch meten met de concurrentie.

KLASSIEKE CHIC In de top van de leasemarkt draait het (nog) meer dan in andere segmenten om emotie. Neem nou de nieuwe Maserati Quattroporte. Ook in zijn gewijzigde vorm is het een tijdloze schoonheid, een auto waar het GT-gevoel van afspat. Aan dat klassieke gevoel zijn nu moderne zaken zoals led-lampjes toegevoegd. Maar in het interieur overheerst klassieke chic met prachtig leer en een fraaie klokkenwinkel. Ook nieuw: de S-versie met een nog sterkere V8. Bij Maserati praat men namelijk niet over diesels en CO2. Athlon Car Lease: blijft mooi. De vraag is alleen of je in Nederland in het kader van mvo voorbij kunt blijven gaan aan CO2- of fijnstofuitstoot. ALD Automotive: prachtige auto, alleen al omdat je hem zo weinig tegenkomt. Ook in de leasemarkt slechts voor weinigen weggelegd.

DE LAT OP 7 Een nieuwe 7-serie van BMW betekent traditioneel dat de lat in deze klasse weer een stukje hoger komt te liggen. Zo koppelt BMW in dit model zijn veelgeroemde active steering aan achterwielbesturing. En ceo’s kunnen in deze 7 ongebreideld internetten. Wat motoren betreft: BMW begint met een zescilinder biturbo en de voorlopige topversie heeft een V8 met eveneens twee turbo’s. En voor directeuren met lange benen is er altijd nog de L-verie met extra lange wielbasis. Athlon Car Lease: BMW gaat consistent door op het ingezette pad. Indrukwekkende techniek en haast ongelimiteerd comfort. ALD Automotive: deze BMW-topper heeft een minder revolutionair uiterlijk en dat zal de verkopen goed doen. Wij verwachten een leidende positie.

september 2008 nr.3

46 fleetmotive STATISTIEK

FORD MONDEO BIJNA ZEKER ‘LEASEKANON VAN HET JAAR ’

Windstilte in het wagenpark Er zijn minder leaseauto’s verkocht in de eerste zeven maanden van 2008 dan in 2007. Ford doet het goed, Opel slecht. door Bart Kuijpers

In 2008 zijn er in de eerste zeven maanden ruim achtduizend leaseauto’s minder verkocht. Voor leasemaatschappijen is dat echter maar een beperkte graadmeter, zij kijken voornamelijk naar de omvang van het wagenpark. En het leasewagenpark groeide in het eerste kwartaal met 1,7 procent. Cijfers over het tweede kwartaal zijn nog niet bekend. Minder gelukkig zijn de leasemaatschappijen met de dalende gemiddelde cataloguswaarde, daardoor verdienen ze minder aan renteopbrengsten – gemiddeld 1 á 1,5 procent over de cataloguswaarde – en assurantieprovisie (is ook in percentages van de bruto cataloguswaarde). En de ex-leasewagens leveren bovendien minder op omdat de markt voor occasions verzadigd is. Bij de leaseverkopen is er een aantal merken dat aanzienlijk beter of slechter presteert dan vorig jaar. Van de top tien merken presteert voornamelijk Ford fantastisch, maar ook Peugeot, BMW en Citroën doen het – gekeken naar de registraties – erg goed. Ford heeft met de Mondeo de meest verkopende leaseauto. En daarbij heeft Ford ook nog een goed gevulde backorder-positie. Volkswagen, dat zijn eerste plaats

1 Volkswagen

2007

(in%) +/- (in%)

11.855

12,3

13.549

13

-5

2 Ford

9.152

9,5

7.062

6,8

40,8

3 Peugeot

8.996

9,4

8.479

8,1

15,2

4 Renault

6.405

6,7

8.621

8,9

-19,3

5 Opel

5.910

6,2

12.100

11,6

-47

6 BMW

5.769

6

4.424

4,2

41,6

7 Toyota

5.733

6,9

6.172

5,9

0,9

8 Audi

5.642

5,9

5.848

5,6

4,8

9 Citroën

4.762

5

4.669

4,5

10,8

10 Volvo

4.691

4,9

5.979

5,7

-14,8

11 Seat

3.293

3,4

4.326

4,1

-17,3

12 Fiat

3.155

3,3

1.919

1,8

78,6

13 Honda

2.654

2,8

928

0,9

210,6

14 Skoda

2.561

2,7

3.062

2,9

-9,2

15 Mercedes

2.154

2,2

1.912

1,8

22,4

16 Kia

1.650

1,7

1.807

1,7

-0,8

17 Hyuandi

1.369

1,4

1.920

1,8

-22,6

18 Nissan

1.176

1,2

1.047

1

22

(in%)

Benzine

42.153

(43,8)

47.240

(45,2)

Diesel

47.797

(49,7)

54.212

(52,0)

Elektra

3.893

(4,0)

419

(0,4)

25

(0,0)

3

(0,0)

19 Alfa Romeo

1.166

1,2

2.020

1,9

-37,3

2.257

(2,4)

2.545

(2,4)

20 Mazda

1.125

1,2

1.207

1,2

1,2

LPG

BRON: RDC DATACENTRUM

brandstofkeuze leaseregistraties (jan-jul) 2008 (in%) 2007

Gas (CNG)

september 2008 nr. 3

leaseregistraties per merk (jan-jul) 2008 (in%)

BRON: RDC DATACENTRUM

De Astra krijgt een serieuze tik: -47%.

De Mondeo plust 363%.

leaseregistraties per model (jan-jul) 2008 1 Ford Mondeo

De nieuwe C-klasse plust eveneens enorm met 186%.

in de leasemarkt behoudt, verliest wat marktaandeel. Maar de Passat CC moet nog op gang komen en de nieuwe Golf staat al bijna in de showroom. Dat de Golf het einde van zijn levenscyclus nadert, valt uit de derde plaats in de verkoopstatistieken niet op te maken. Misschien dat de nieuwe Golf daarom ook vooral op de huidige lijkt.

VERSCHUIVING Minder goed gaat het met Opel. Met een marktaandeel van iets meer dan zes procent blijft het merk ver achter ten opzichte van vorig jaar. De halvering van het Opel-aandeel is niet aan een specifiek model toe te schrijven; alle Opelmodellen leverden fors in ongeacht of ze voor- of achteraan in de levenscyclus zitten. Opel is daarom begonnen met een Zafira- en Astra-offensief. De Insignia moet voor een boost van de leaseverkoop zorgen. Een ander merk met twee belangrijke modellen op het einde van hun levenscyclus is BMW. Dat BMW toch haar marktaandeel met bijna twee procentpunten weet te vergroten, is volgens insiders vooral te danken aan de gunstige labeling. In alle verkoopstatistieken is een verschuiving te zien naar kleinere en zuinigere modellen. Ook het aandeel diesels neemt af. Dit heeft twee redenen. Volgens wagenparkbeheerders kiezen leaserijders vaker voor auto’s met minder bijtelling en benzineauto’s zijn gemiddeld duizenden euro’s goedkoper. Daarbij is het omslagpunt voor diesels veel hoger komen te liggen. Dat omslagpunt ligt nu op grofweg 35 á 37 duizend kilometer, terwijl het twee jaar terug nog onder de 30 duizend lag. Overigens verliezen ook benzineauto’s terrein, aan hybrides. Wat de leasemarkt in de rest van het jaar gaat doen, is nog onduidelijk. De meningen verschillen. De

4.169

2007

+/- (in%)

899

363,7

2 Peugeot 207

3.748

2.869

30,6

3 Volkswagen Golf

3.570

2.878

24

4 Volkswagen Passat

2.899

3.977

-27,1

5 Citroën C4 Picasso

2.639

2.185

20,8

6 BMW 3-Serie

2.631

2.139

23,0

7 Ford Focus

2.508

2.951

-15,0

8 Honda Civic

2.401

634

278,7

9 Audi A4

2.365

2.352

0,6

10 Volkswagen Polo

2.213

2.144

3,2

11 Peugeot 308

2.172

0

-

12 Opel Astra

2.163

4.070

-46,9

13 Skoda Ocatvia

1.732

2.185

-20,7

14 Renault Laguna

1.632

791

106,3

15 BMW 1-Serie

1.613

961

67,9

16 Toyota Prius

1.609

275

485,1

17 Volvo V50

1.560

1.972

-20,9

18 Renault Megane

1.540

2.428

-36,6

19 Audi A3

1.518

1.545

-1,8

20 Seat Leon

1.454

2.230

-34,8

21 Opel Corsa

1.427

2.350

-39,3

22 Toyota Avensis

1.357

2.536

-46,5

23 Opel Zafira

1.304

2.577

-49,4

24 Audi A6

1.214

1.549

-21,6

25 Volvo V70

1.167

1.148

1,7

26 Peugeot 307

1.140

2.793

-59,2

27 Volkswagen Touran

1.128

1.540

-26,8

28 Mercedes C-klasse

1.054

368

186,4

29 Fiat Punto

1.042

879

18,5

30 BMW 5-Serie

1.020

869

17,4

31 Toyota Aygo

980

580

69

32 Renault Megane Grand scenic

974

1.620

-39,9

33 Mini

961

620

55

34 Alfa Romeo 159

889

1.587

-44

35 Nissan Qashqai

857

542

58,1

36 Peugeot 107

855

369

131,7

37 Toyota Corolla Verso

794

1.431

-44,5

38 Ford S-MAX

786

1.098

-28,4

39 Seat Altea

769

821

-6,3

40 Fiat 500 totaal

761

0

-

96.125

104.419

(-7,9)

BRON: RDC DATACENTRUM

fleetmotive 47

Mondeo is de leasetopper van 2008.

Opel zakt volledig weg in de leaseregistraties.

zomer kenmerkte zich volgens enkelen in leaseland als windstil. Of de gewenste frisse herfstbries nog komt, is – zeker gezien de stagnerende economische groei en sombere verwachtingen – de vraag. september 2008 nr. 3

Michel Dudok

Naam: Werk: Geboren: Rijbewijs sinds:

Michel Dudok Manager fleetsales & leasing Toyota/Lexus 5 juli 1971 te Lage Zwaluwe 1989

Michel Dudok is sinds 15 september manager fleetsales & leasing bij importeur Louwman & Parqui. Hij werkte hiervoor bij Innovam, als manager van het managementcentrum. Zijn eerste zelfbetaalde auto was een Peugeot 305; zijn eerste auto van de zaak een Peugeot 307 SW. Nu rijdt hij in een Toyota RAV4.

Wat betekent de auto in uw leven? Ik heb bij wijze van spreken leren lopen in het autobedrijf van mijn vader. Ik vond werken en meehelpen in het bedrijf bijna leuker dan spelen met mijn vriendjes. Wat voor type automobilist bent u? Vlot, maar wel soepel. Ik rij wel eens een klein beetje te hard, maar ben niet van het gooi- en smijtwerk. Wanneer zat u voor het laatst in de trein? Op 18 juli, om met collega’s te gaan stappen bij de Nijmeegse Vierdaagsefeesten. Toch vreemd om wel te rijden, maar niet te kunnen sturen.

Wat is het moeilijkste aan uw beroep? Ik ken de branche goed, maar de finesses op het gebied van fleetsales en leasing zijn nieuw terrein. Gelukkig heb ik een team om me heen met veel ervaring. Wat zou u als Minister van Verkeer & Waterstaat het eerste doen? Meer asfalt aanleggen! Serieus: er moet heel snel iets aan de infrastructuur gebeuren, daar is sprake van achterstallig onderhoud. En er moet gekeken worden naar duurzame alternatieven, want met alleen meer wegen lossen we de files niet op.

Voor welk bedrijf zou u beslist niet willen werken? Een bedrijf met een harde Amerikaanse cultuur. Op welke plek buiten Nederland zou u een jaar willen wonen? In de buurt van San Francisco, om me nader te kunnen verdiepen in de Amerikaanse way of life. En het is zo’n prachtige omgeving. Welk kunstwerk (boek, schilderij, beeld, lied) zou u gemaakt willen hebben? De cd Umoja van Bløf, een mooie mix van verschillende muziekstijlen van over de hele wereld met de kenmerkende Bløf-stijl. Het maken van zo’n muzikale wereldreis lijkt me wel wat. Welk blad (dagblad, weekblad, tijdschrift) zou u het meeste missen? Wat vakbladen betreft Automotive, meer op privégebied mijn dagelijkse krantje. Welke rol in welke film had u willen spelen? Ik ben een James Bond-fan, dus die rol zou ik wel eens willen spelen. Welk tv-programma moet onmiddellijk van het scherm? Mogen het ook complete zenders zijn? Veel wat

niet-publiek is, mag weg. De commerciëlen maken over alles een programma. Wie bewondert u? Marc Lammers, bondscoach van het dameshockeyelftal. Fantastisch om te zien hoe hij deze soms eigenzinnige topsporters coacht. Wat zou u graag beter kunnen? Het lijkt me geweldig om muziek te kunnen maken, en daarmee voor gezelligheid te zorgen. Wat is uw grootste verbazing over de autobranche? Dat bedrijven enorm snel groeien en dan toch ineens omvallen, zoals dealerholding HDMG bijvoorbeeld. Blijkbaar pakken de beoogde synergievoordelen niet altijd zo gunstig uit als verwacht. Wat is het leukst aan uw auto? Het geïntegreerde navigatiesysteem met jukebox en spraakbediening. Een erg leuk speeltje. Wat wordt uw volgende auto? Een nieuwe Avensis, dat wordt onze zakelijke topper in 2009.

september 2008 nr.3

FOTO CAREL RICHEL

BINNENSPIEGEL fleetmotive 49

50 fleetmotive BEHEER

KONINKLIJKE WEGENER BESPAART OP KILOMETRAGES

‘Wij gaan voor de maximale looptijd’ Chris Schoute, wagenparkbeheerder van Koninklijke Wegener, beheert 1.050 auto’s. Hij stuurt vooral actief op rijgedrag. ‘De kilometrages kunnen behoorlijk omlaag.’ door René Grünfeld

W

Wegeners wagenparkbeheerder Chris Schoute houdt er zeer uitgesproken ideeën op na over het vlootbeleid. Opvallend is bijvoorbeeld dat Wegener een open merkenbeleid voert waar andere bedrijven de keuzevrijheid uit kostenoogpunt beperken. “Het is gemakkelijk om, zuiver op basis van een koude calculatie, te zeggen dat het goedkoper is om terug te gaan in het aantal automerken. Veel moeilijker is het om concreet te maken wat het afbreukeffect is op onze relaties met adverteerders uit de autobranche. Het onderwerp heeft weliswaar onze aandacht, maar ik weet nog veel andere punten waarop we de total cost of ownership van een zakenauto kunnen reduceren.” Wegener houdt het D-label als plafond aan. “We hebben onze autoregelingen opgeschoond en zo groen mogelijk gemaakt. Dat we toch ook voertuigen met D-label binnen de vloot houden, heeft ermee te maken dat veel midsize mpv´s WEGENER nog in die groep vallen. Arbeidstechnisch In mei van het afgelopen jaar werden gezien is het onmogelijk om die er zomaar uit te de raad van bestuur van Koninklijke gooien.” De eigen bijdrage die Wegener van zijn Wegener en het Britse Mecom het eens werknemers vraagt, heeft echter een positief over de overname van het krantenconeffect op de individuele keuzes. Logisch, vindt cern. Ruim een jaar later is duidelijk Schoute, want die bijdrage is afhankelijk van de dat Mecom zijn investering van circa integrale kosten. Hoe lager die kosten zijn, hoe 800 miljoen wil terugverdienen; Wegeduurder de auto die de werknemer kan krijgen. ner moet zijn geld opbrengen. Daarom wordt momenteel de kostenstructuur van alle bedrijfsonderdelen van het MAXIMALE LOOPTIJD concern tegen het licht gehouden. Ook Het aantal gereden kilometers is de belangrijkste integrale kostenpost en daarom is juist op bij de voertuigvloot. Chris Schoute dat vlak Schoute heel actief. Bij Wegener vindt, (40), sinds 2001 wagenparkbeheerder in verband met de inkoopcontracten, het hele bij Koninklijke Wegener: “Mijn beheerjaar door monitoring plaats en de ervaring leert staken staan even op een laag pitje dat de kilometrages in veel gevallen behoorlijk omdat we, samen met andere bedrijomlaag kunnen. “Soms zie je ineens een groot ven uit de Mecom groep, met een verschil doordat iemand verhuisd is, een andere internationale tender bezig zijn. De functie heeft gekregen of aan een ander project focus ligt nu op inkoop. Sinds mei ben werkt. Maar je ziet ook dat een groeiende groep ik daar fulltime mee bezig. Behalve berijders stopt met het privégebruik van hun Nederland, vallen ook Duitsland, leasewagen. Dan daalt het jaartotaal in een keer Polen, Denemarken en Noorwegen met gemiddeld 10 duizend naar 25 duizend kiloonder mijn verantwoordelijkheid.” meters”, betoogt hij, en dat is exclusief het september 2008 nr.3

woon-werkverkeer dat bij Wegener als zakelijk wordt aangemerkt. Als gevolg daarvan kunnen veel auto’s langer in gebruik blijven. “Soms vragen medewerkers die per jaar 25 duizend kilometer rijden na vier jaar om een nieuwe auto, terwijl de oude pas een ton op de teller heeft. Dat is toch niets? Wij gaan voor de maximale looptijd van zestig maanden

Hoge kilometrages kunnen wijzen op fraude of inefficiëntie. zolang het vanuit bedrijfseconomisch standpunt maar interessant is. Want waarom zou je een auto die goed functioneert, voortijdig de deur uitdoen? De eigen bijdrage van de berijders is onvoldoende om de totale kosten te dekken en als ondernemer moet je die nu eenmaal zo laag mogelijk zien te houden.” De contractduur van het complete park is negen maanden langer geworden en dat brengt iets verhoogde kosten voor onderhoud en afschrijving met zich mee, maar is op termijn toch voordeliger, aldus Schoute.

BEWUSTWORDING Schoute bestookt zowel de afdeling P&O als leidinggevenden voortdurend met rapporten over de verreden kilometers en wijst iedereen er telkens weer op dat het einde zoek is wanneer je daar niet op gespitst bent. Bij hoge kilometrages kan er sprake zijn van fraude, zegt hij, maar de kans is veel groter dat er inefficiënt gewerkt wordt. Poolauto’s kunnen dan een oplossing zijn. Zo schetst Schoute het beeld van een grote afdeling waar buitensporig veel gereden wordt. “Daar zou ik het liefst helemaal stoppen met de auto’s van de zaak en in plaats daarvan allemaal nette, witte C1’s neerzetten, voorzien van representatieve reclames van Wegener producten. Bespaar je nog op publiciteitskosten ook.” Zulke kleine auto’s zijn natuurlijk beter voor het milieu en hoewel Schoute daar het accent niet op legt, brengt hij aan het eind van het jaar toch een milieurapportage uit waarin de totale CO2-uitstoot van het wagenpark vermeld staat. “Het gaat toch vooral om bewustwording en milieubewustzijn gaat heel vaak hand in

FOTO CAREL RICHEL

fleetmotive 51

Chris Schoute: jakkeren levert niets op.

hand met kostenbesparingen.” Schoute vertelt over een directeur, die zijn team van veertien verkopers voor overleg elke twee weken vanuit het noorden van Nederland naar zijn kantoor in het zuiden liet rijden. “Ik vroeg hem of het niet verstandiger was als hij naar het noorden ging. Dat werd me niet in dank afgenomen. En toch zie ik een kentering optreden. Dat kun je alleen al aflezen aan de stijgende budgetten voor overnachtingen in Nederland en de huur van vergaderruimtes.”

MINDER SCHADE Schoute pleit er verder voor om mensen in staat te stellen een dag of twee per week van huis uit te werken. “Bij veel bedrijven heeft elke medewerker een PC op het bureau staan, want die zijn nu eenmaal goedkoper dan laptops. Ik zou dat liever omdraaien. Geef iedereen een laptop die hij ook thuis kan gebruiken. De meerkosten verdien je terug doordat je op reiskosten bespaart. Eigenlijk zou je als vlootmanager ook op ICT-gebied een adviserende rol moeten kunnen spelen.”

Op de vraag welke ideeën hij er op na houdt als het over schadebeleid gaat, zegt Schoute: “Zo nu en dan is schade onvermijdelijk. Shit happens, zoals dat heet. Pas als het de spuigaten uitloopt, grijpen we in en gaan met de leidinggevende van de persoon in kwestie praten. Vaak blijkt dan dat de betrokkene een te zware taak heeft of thuis onder zware druk staat.” Op het vlak van preventie is men bij Wegener echter niet bijzonder actief, al is er wel een regel ingevoerd dat de berijder opdraait voor de schade als hij of zij verkeerde brandstof heeft getankt. Dat het schadebeeld binnen het concern de afgelopen jaren toch verbeterd is, schrijft Schoute dan ook niet op zijn eigen conto. “Volgens mij heeft het veeleer met de enorme drukte op de wegen te maken. De mensen zijn er aan gewend geraakt en proberen onderweg geen tijd meer in te halen. Ze rijden veel defensiever dan vroeger en laten zich met de verkeersstroom meedrijven. Jakkeren levert toch niets op, dat is wel duidelijk.”

De berijder betaalt de schade door verkeerd tanken.

september 2008 nr.3

BESTELAUTO’S fleetmotive 53

SPRINTER MET ECO-START Het aantal alternatieven voor gewone diesel en benzine neemt ook bij Mercedes-Benz toe.

De komst van de lithium-ion accu maakt elektrische tractie interessanter, en de sterk stijgende prijzen voor fossiele brandstoffen versnellen de opkomst van alternatieven zoals aardgas en biodiesel. Bij de lichte bedrijfsauto’s wordt die ontwikkeling nog versterkt door de snelle opkomst van e-commerce en de milieuzones in stedelijke kernen. Alleen al in Duitsland worden er in 2007 twee miljard zendingen afgeleverd in het business-tocustomer verkeer (B2C). “Voorlopig is de dieselmotor nog dé optie voor het goederenvervoer over de weg”, zegt men bij Mercedes-Benz. “Met inspuitdrukken van 2.000 bar en piëzo-elektrische injectoren kunnen we de efficiëntie van dit type motor verder verhogen en de schadelijke emissies nog meer beperken.” Intussen heeft Mercedes wel al een enkele alternatieven, De brandstofkosten van de Sprinter 316 op aardgas zijn dertig procent lager dan bij de diesel. zoals Sprinter bestelwagens met Eco-Start (niet nieuw, maar nu pas te koop) of met aardgas- Eco-Start is verkrijgbaar op Sprinters met viercilinder dieselmotor en een handbediende versnellingsbak (€ 250 excl. btw.) motor. Als hij op aardgas rijdt, liggen de brandstofkosten van de Sprinter 316 NGT (Natural Gas Technology) tot dertig procent lager dan wanneer de 115 kW STOP-START Wachten op de brug, in de file of voor het zoveelste rode sterke motor op diesel draait. Bovendien is rijden op aardgas schoner en licht: Eco-Start schakelt na drie seconden de motor uit als de stiller. Afhankelijk van de uitvoering heeft de Sprinter NGT (meerprijs versnellingsbak in z’n vrij staat en de koppeling niet bediend € 3.000) een actieradius van maximaal 1.200 kilometer. Hij is er in gesloten wordt. Zodra de bestuurder deze intrapt, wordt de motor uitvoering, met open laadbak en als chassis-cabine met een GVW van 3,5 automatisch weer gestart. Volgens de fabrikant valt zo moei- tot vijf ton. De gastank heeft geen invloed op het laadvolume. Inmiddels teloos zeven procent of meer op het verbruik te besparen. heeft CNG Net vijftig aardgastankstations in gebruik. Dit aantal wordt de komende jaren uitgebreid tot een netwerk van 250 tappunten.

FedEx test hybride

FedEx gaat in Turijn en Milaan – twee Italiaanse steden die regelmatig met ernstige smogvorming te maken hebben – uitgebreide praktijktests houden met tien Iveco Daily bestelwagens, voorzien van hybride aandrijving. Het model was afgelopen jaar op de BedrijfsautoRAI te zien en is nu vrijwel productierijp. Volgens Iveco gebruiken de hybrides van FedEx bij stedelijke inzet tot dertig procent minder brandstof dan de normale dieselversie. Dat is mede mogelijk door het gecombineerde gebruik van een start-stop systeem, zoals Mercedes dat nu ook op de Sprinter aanbiedt, en door het terugwinnen van remenergie. Opladen van de accu’s gebeurt aan het stopcontact.

Ook Iveco bespaart dertig procent brandstof. september 2008 nr.3

54 fleetmotive BESTELAUTO’S

AARDGASTRANSPORT(ER) Pon biedt klanten de mogelijkheid om hun Volkswagen Transporter op aardgas te laten rijden. Klanten die hun Transporter op aardgas willen laten rijden, kunnen bij Pon terecht. Pon laat de inbouw achteraf plaatsvinden bij Prins Autogassystemen. De ombouw naar aardgas is mogelijk bij Transporter bestelwagens met 2.0 liter benzinemotor (vermogen: 85 kW) en gesloten carrosserie met laag, middelhoog of hoog dak, bij de combi-uitvoeringen, de chassis-cabine en de pick-ups. In alle gevallen worden de tanks onder de vloer ingebouwd, zodat er geen laadruimte verloren gaat. Het gewicht van de installatie (tussen de 130 en 170 kilo) gaat echter wel ten koste van het laadvermogen. Daarbij is er keuze uit twee varianten: monovalent en bivalent. In het eerste geval wordt de bestaande benzinetank vervangen door een vijftien liter tankje en aardgastanks met een totale inhoud van 190 liter (34,5 kilo vulgewicht). Daarmee komt de actieradius op 350 tot 400 kilometer uit. De totale ombouw- en keuringskosten bedragen € 7.100 exclusief btw. Volkswagen komt binnenkort ook met een aardgasvariant voor de Caddy.

BIVALENT SYSTEEM Bij het bivalente systeem blijft de originele benzinetank gehandhaafd en komen er aardgastanks met een totale inhoud van 130 liter bij (circa 26 kilo), goed voor een actieradius van 250 à 280 kilometer. De kosten bedragen hier € 6.680 exclusief. Bij de Transport Pickup worden de aardgastanks tussen het chassis en de laadbak aangebracht; voor dit type is alleen een bivalent systeem leverbaar waarbij de tanks een inhoud hebben van 160 liter (vulgewicht 26,5 kilo) en de actieradius tussen de 270 en 310 kilometer ligt. Hierbij is de inbouwprijs € 6.680 exclusief.

Isuzu naar Dakar 2009

De importeur levert alle uitvoeringen met een volwaardig reservewiel, maar de oorspronkelijke ruimte daarvoor wordt ingenomen door een gastank. In overleg met de dealer kan de klant daarom voor een ruimtebesparend Tyrefit systeem kiezen. Afgezien van de Transporter CNG retrofit komt Volkswagen binnenkort ook met twee nieuwe varianten van de Caddy, de 1.9 TDI DRF (55 kW) met roetfilter en de Maxi CNG Euro 5.

Isuzu doet met een aantal speciaal geprepareerde D-Max’en mee aan de Dakar rally van 2009. Het is de derde en laatste rally waar Isuzu de komende tijd aan meedoet. De eerste is de Australian Safari 2008, een zware negendaagse rally van 5.500 kilometer door de binnenlanden van Australië. Hier verschenen eind augustus drie Isuzu’s aan de start. Om die startplaats te bereiken, moest het team al een afstand van ruim 2.800 kilometer afleggen. Halverwege de rally staat het team op de derde plaats. De tweede missie is de vijfdaagse UAE Desert Challenge,

Isuzu neemt de D-Max meer naar Zuid-Amerika voor de Dakar rally. september 2008 nr.3

die van 24 tot 31 oktober in de Verenigde Emiraten wordt verreden. Hier gaan trucks, motoren en auto’s – waaronder de D-Max – in de woestijn de strijd aan. De voorlopig laatste rally voor Isuzu is Le Dakar, die tussen 2 en 18 januari 2009 in Zuid-Amerika verreden wordt over een zesduizend kilometer lange route van Buenos Aires naar Valparaiso en weer terug. In 2007 bereikte de toen nieuw uitgebrachte D-Max van Edi Orioli als eerste pick-up het Lac Rose, het eindpunt van de klassieke Dakar rally.

RIT TENADMINISTRATIE fleetmotive 57

NIEUW SYSTEEM VOOR AUTOMATISCHE RITTENADMINISTRATIE

Ritten op een stick Zo’n 140 duizend leaserijders hebben een verklaring geen privé-gebruik getekend. Driekwart van hen houdt de rittenadministratie op papier bij. Technocon zegt een systeem te bieden waarmee dit automatisch kan. door Marieke Hoppenbrouwers

L

Leaserijders die niet privé rijden, moeten aan het eind van het jaar kunnen bewijzen dat ze minder dan 500 privé-kilometers hebben gereden. Hiervoor moeten ze een sluitende rittenadministratie kunnen presenteren. Degenen die dat niet kunnen, kunnen een fikse naheffing verwachten bestaande uit de bijtelling plus 50% van de bijtelling als boete. De meeste leaserijders houden hun rittenadministratie op papier bij. Volgens het bedrijf Technocon kan dit makkelijker.

GPS EN USB Technocon levert sinds tien jaar voertuigvolgsystemen en rittenadministratiesystemen. Het bedrijf kreeg van een aantal grote leasemaatschappijen de vraag of het een product kon ontwikkelen voor een sluitende rittenadministratie. Rolf van de Velde, directeur van Technocon: “Ze wilden een eenvoudig te gebruiken systeem waarmee afgelegde ritten nauwkeurig kunnen worden vastgelegd. En het moest een stuk goedkoper zijn dan bestaande systemen die bijvoorbeeld op basis van gsm werken en rond de achthonderd euro kosten.” Het bedrijf ging aan de slag en kwam met het product Zerodelta. Het werkt met een ingebouwd gps-apparaatje in de auto en een usb-stick voor de leaserijder. Van de Velde legt uit hoe het werkt: “De berijder steekt zijn usb-stick in het gpsapparaat. De ritten worden daarop opgeslagen: de afgelegde

Rittenadministratie: van een hoop papierwerk naar een usb stick.

kilometers, de route, de vertrek- en aankomsttijden, enzovoort. De usb-stick kan gewoon in het apparaat blijven zitten, en de leaserijder kan hem bijvoorbeeld één keer per maand eruit halen om hem uit te lezen. Dat kan via onze website. Na inloggen kan hij precies zien hoe hij ervoor staat en kan hij een rapportage maken. Die ligt dan klaar als de belastingdienst erom vraagt.” Het systeem gaat 179 euro kosten, inclusief btw en inbouw. “Inbouwen kan de klant bij de dealer laten doen, en duurt ongeveer een half uurtje.” Zerodelta wordt dit najaar op de markt gebracht, net op tijd voor het komende leasejaar. Van de Velde verwacht veel vraag naar zijn product. “Ik denk dat

‘Steeds minder leaserijders gebruiken de auto privé.’ in 2009 veel zakelijk rijders overstappen op niet-privé gebruik omdat leaserijden erg duur is geworden. En met ons systeem kan men gemakkelijk de administratie bijhouden, dus dat is geen belemmering meer.” Technocon verkoopt Zerodelta via het autodealerkanaal.

PRIVACY Van de Velde heeft grootse plannen met zijn product. “We richten ons niet alleen op de leaserijder. We gaan Zerodelta eerst aan autobedrijven aanbieden als oplossing voor de autodealerregeling. In de toekomst zie ik ook andere mogelijke toepassingen. Bijvoorbeeld als aanmoediging voor milieubewust rijden. Leasemaatschappijen zouden via Zerodelta kunnen zien hoe zuinig de rijstijl van hun klanten is, en daar een beloning aan hangen.” De privacy van de gebruikers is een belangrijk element. “We gaan zorgvuldig met de gegevens van gebruikers om. Mensen die er niet toe bevoegd zijn, krijgen de gegevens niet te zien. Sommige klanten vinden ons zelfs een beetje te zorgvuldig, die zouden best wel wat meer informatie willen krijgen. Maar daar werken we natuurlijk niet aan mee.” september 2008 nr.3

NIEUWS fleetmotive 59

Meer zakelijke klanten Schadeherstelketen ABS presenteerde onlangs haar vijfjarenplan 2008-2012. Belangrijkste uitgangspunt: groei op de zakelijke markt.

HERKENNING Ook zoekt de schadeketen een antwoord op de steeds geavanceerdere autotechniek. “Het is ondoenlijk voor elk schadebedrijf om aan alle eisen van de verschillende autofabrikanten te voldoen. Om een merkerkenning te krijgen, zijn wel twintig opleidingsdagen per jaar nodig. Die worden alleen terugverdiend als je voldoende schades krijgt waarvoor die kennis is vereist. Daarom gaan we specialistische

FOTO LAMEIJER

Schadeherstelketen ABS (90 vestigingen in Nederland) wil de komende jaren groeien op de zakelijke markt. Het marktaandeel in de door verzekeraars en leasemaatschappijen gestuurde schade moet in de komende vijf jaar van 15% naar 20%. Dat is niet eenvoudig, zegt directeur Cees Klaassen. “Door schaalvergroting daalt het aantal opdrachtgevers, evenals het aantal schadeherstellers waaraan wordt gestuurd. Dat maakt het moeilijker om je marktaandeel op peil te houden. Daarnaast is het schadeproces door automatisering volledig inzichtelijk geworden, en worden er hogere eisen gesteld aan doorlooptijd, prijs en kwaliteit.” Om op deze ontwikkelingen in te spelen, zet ABS een eigen kwaliteitskeurmerk op. Daarnaast wordt het hoofdkantoor de hoofdaannemer voor de landelijk gestuurde schade: schademeldingen van verzekeraars en grote leasemaatschappijen.

Cees Klaassen: de ondernemers blijven de baas.

schades binnen het netwerk doorschuiven. Zo verdien je de investering terug. In elke regio binnen ons netwerk moeten de merkherkenningen aanwezig zijn. Dan heeft de opdrachtgever de zekerheid dat zij bij ons alle schades kunnen laten repareren en dat de doorlooptijd daar niet onder lijdt.”

Ssangyong gaat Kia achterna De verkopen van Ssangyong vallen vooralsnog tegen. De verschillende belastingmaatregelen, zoals de slurptaks en fijnstofheffing, maakten Ssangyongs aanzienlijk duurder. Ssangyong hoopt dit jaar zo’n 550 auto’s te verkopen. Aanzienlijk minder dan de duizend-plus verkopen waar directeur Peter de Wild vorig jaar nog op

hoopte. Maar in 2009 gaat het gebeuren, denkt hij. “Om te beginnen kunnen we inmiddels auto’s bestellen met affabriek roetfilter. En er komen nieuwe modellen aan. Onder leiding van de nieuwe moedermaatschappij Saic beperkt Ssangyong zich niet langer tot het maken van grote suv’s. In 2009 verwachten we een kleine personenwagen en grote mpv’s.”

GROEN De modellen die naar Europa komen sluiten aan op de huidige vraag naar groen en schoon, verwacht De Wild. “Wel is het nog onduidelijk of de personenauto’s die naar Europa komen als Ssangyong of Saic gelabeld worden.” De Wild gokt op een vervijfvoudiging van de

verkopen in de komende drie jaar. “Dat zou met alleen suv’s niet kunnen, maar met ook personenwagens wordt dat doel al een stuk reëler.” Overigens ziet De Wild ook volop kansen om de verkopen van 4x4 en grijs te verhogen. “Grijs is het aan terugkomen. Inmiddels verkopen wij alweer een groot gedeelte op grijs kenteken.” Het dealernetwerk, bestaande uit 27 dealers met 35 outlets, blijft intact. “Van de dealers wordt een mentaliteitsomslag verwacht. Ze zijn gewend voornamelijk 4x4’s te verkopen, zowel particulier als grijs. Nu komen er ook personenwagens bij. Dat vereist een andere instelling. Voor in een later stadium staan er trainingen gepland.” Voor Ssangyong is Kroymans-stalgenoot Kia hét voorbeeld. “Een groot aantal jaren terug was er ook rond Kia veel onduidelijkheid. Inmiddels loopt dat fantastisch. Wij hopen dat met Ssangyong en Saic hetzelfde gebeurt. Dan ziet onze toekomst er goed uit.”

De Rexton krijgt groene broertjes. september 2008 nr.3

KLEIN GOED fleetmotive 61

BEZUINIGINGSOPERATIE Voor minder dan de helft van een bekeuring voor handheld-bellen (met 150 euro even duur als bij-

voorbeeld door rood rijden of rechts inhalen) introduceert Parrot de nieuwe Minikit Slim: het platte handsfree-setje kost 69 euro. De Minikit heeft een stand-by tijd van tien uur en het apparaatje weegt 83 gram. Dankzij de toepassing van een flat panel luidspreker blijven de afmetingen beperkt tot 60 x 30 x 13 mm. Volgens Parrot kan de Minikit overweg met elke telefoon die over Bluetooth 2.0 beschikt.

RUN OP RUNFLAT De Japanse bandenfabrikant Bridgestone heeft de vaart er goed inzitten met de productie van z’n runflats. Vanaf 1999 heeft de productie een grote vlucht genomen. Werd in 2006 nog de vijfmiljoenste runflat geproduceerd, amper twee jaar later is het tienmiljoenste

exemplaar van de band gerold. Bridgestone levert beide smaken runflats: zowel de versie met de supportring als de zelfondersteunende runflats worden geproduceerd, waarbij overigens de laatste variant voor de grote aantallen zorgt.

MEER VOOR MINDER Hoewel het Zweedse merk zegt niet zo van gestunt met actiemodellen te houden, is op de Volvo’s V70 en S80 nu toch een Professional Pack leverbaar. Voor de bescheiden meerprijs van 995 euro wordt

de standaarduitrusting uitgebreid met Volvo’s huiseigen (DVD) geïntegreerde full color navigatiesysteem, volledig lederen bekleding en Park Assist achter. Normaal staan de opties voor 5.851 euro in de prijslijst. Leuke bijkomstigheid: deze opties hebben volgens Ad van Batenburg, de directeur sales & dealeroperations van de Volvoimporteur, een gunstige invloed op de restwaarde.

STRETCHED TRANSIT Oplettende automobilisten hebben de afgelopen tijd wellicht verbaasd de 7,4 meter lange Ford Transit XXL stretched limo rond zien toeren. In feite bestaat het opgerekte vehikel uit twee Transit Tourneo-modellen die op ingenieuze wijze aan elkaar zijn gekoppeld. De 2.500 kilo zware XXL herbergt een achttal verwarm-

bare captain chairs en de passagiers kunnen via een van de vier schuifdeuren het luxueuze interieur betreden. Ford zegt geen plannen te koesteren om de XXL in serieproductie te nemen.

E85 VERDER UITGEROLD Volvo en Tamoil blijven het gebruik van E85 stimuleren. Tamoil spant zich in om de beperkte verkrijgbaarheid op te lossen: de Rotterdamse brandstofhandelaar opent dit jaar meer dan vijftien nieuwe E85 afleverunits. Op 18 augustus was de Rotterdamse thuismarkt aan de beurt. Burgemeester Opstelten vulde z’n S80 Flexifuel af en nam zo het nieuwe tankstation in gebruik. Met ingang van september rijdt het voltallige College van Burgemeester en Wethouders van Rotterdam op E85. Het totaal aantal vulstations is met de opening in Rotterdam op 24 gekomen. E85 is een mengsel van 85 procent bio-ethanol en 15 procent benzine. Bio-ethanol wordt gewonnen uit verschillende soorten biomassa. Het E85-product van Tamoil wordt gewonnen uit grondstoffen die de voedselketen niet belasten, zoals houtsnippers.

XXXX

NO GUTTS, NO GLORY Voorafgaand aan z’n optreden tijdens het Rotterdamse Bavaria City Racing spektakel heeft Bovag in samenwerking met enkele partners de Lotus Exige 270 E Tri-fuel gepresenteerd. De Lotus rijdt op biomethanol, een bio-brandstof van de tweede generatie. Groot voordeel van deze tweede generatie bio-brandstoffen is dat ze niet langer worden gewonnen uit reguliere landbouwgewassen, maar uit afval. De presentatie van de Tri Fuel Lotus was een initiatief van de Bovag,

GUTTS en BioMCN. GUTTS is een platform voor duurzame autosport en BioMCN uit Delfzijl is naar eigen zeggen de eerste en enige producent van biomethanol ter wereld. september 2008 nr.3

62 fleetmotive MENS&MARKT

LEASELABEL BIJ RENAULT-DEALER Onder de naam Cuboom Lease heeft Renault- en Dacia-dealer Cuelenaere Van der Boom een eigen leaselabel opgezet. Renault Business Finance verzorgt de backoffice en trainingen voor Cuboom

BAM VERVANGT WAGENPARK

Lease. De dealer, met acht vestigingen in Brabant, richt zich vooral op het mkb. Naast Dacia en Renault kunnen ook andere automerken bij Cuboom Lease worden geleast.

Boudewijn Jansen (Renault Opdam, links) levert de auto’s aan Kees Haakman (Bam).

Coen Simons van Cuboom (links) schudt Hilbert Hageman (Renault Nederland) de hand.

ALLROUNDER LEASING Roordink Bedrijfswagens, met vestigingen in Barneveld en Veenendaal, start het leaselabel Allrounder Leasing. De backoffice en de webbased-calculatiemodule van de nieuwe leasemaatschappij worden verzorgd door MKB Lease. Directeur Gijs Roordink ziet verschillende voordelen van een eigen leaselabel. “Hiermee kunnen we onze klanten in huis houden en het biedt een extra verkoopinstrument om occasions te vermarkten.” MKB Lease heeft meerdere vergelijkbare samenwerkingsverbanden met dealergroepen lopen.

KERSTENS NAAR ING C AR LEASE Peter Kerstens (39) is bij ING Car Lease aangesteld als manager sourcing & maintenance. In deze functie stuurt hij de afdelingen inkoop, afleveringen, vervangend vervoer en reparatie en onderhoud aan. Kerstens volgt Luuk van Halder op, die directeur operations bij de leasemaatschappij is geworden. Voor z’n benoeming bij ING Car Lease werkte Kerstens onder meer bij Leaseplan en Intertruck Benelux.

Kerstens is manager sourcing & maintenance geworden.

september 2008 nr.3

BAM Techniek Benningbroek heeft een groot deel van z’n wagenpark vervangen. Obdam Automobielbedrijf uit Zwaag heeft de dertig personen- en bedrijfsauto’s geleverd. De Renault-dealer wordt al zo’n tien jaar ingeschakeld door BAM Techniek. De nieuwe auto’s zijn ondergebracht in een operational leaseconstructie bij Athlon Car Lease. De

bedrijfswagens zijn omgebouwd en voorzien van opbergsystemen voor het gereedschap van de monteurs. Een tweetal Twingo’s is voorzien van bestickering met personeelwervingsteksten. BAM hoopt op deze ludieke manier nieuw personeel te vinden. De overige auto’s zijn in de groen/oranje huisstijl van BAM uitgevoerd.

LOODGIETERS IN STIJL Met de komst van zes nieuwe Fiatbedrijfswagens heeft loodgietersbedrijf Maliepaard uit Zwanenburg voor z’n hele wagenpark een uniforme huisstijl. “We hadden wat oudere auto’s die er nog best goed uitzagen, maar die allemaal een andere kleur hadden”, vertelt eigenaar Jan Maliepaard. “Nu is alles in één stijl: zilvergrijze auto’s waarop precies De medewerkers kunnen weer op pad. staat te lezen wie we zijn en wat voor diensten en producten we leveren.” De auto’s vormen op deze manier voor Maliepaard en z’n medewerkers rijdende reclamezuilen. Truckland Noord-Holland leverde de Ducato’s en Scudo’s af. Maliepaard biedt z’n klanten een 24-uurs service.

NIEUW LEASELABEL: FB LEASE Friesland Bank is in samenwerking met Strix Lease Service en KBC Lease Nederland een nieuw Leaselabel begonnen: FB Lease. Onder deze vlag bieden de vestigingen van Friesland Bank aan bestaande en nieuwe relaties diverse leaseproducten aan. De uitvoering van de autoleasecontracten ligt in handen van Strix Lease Service. “Onze toegevoegde waarde is dat wij leasing aan de ondernemer kunnen aanbieden als onderdeel van een compleet financieel pakket”, stelt Saskia Noteboom, woordvoerder bij Friesland Bank.