MONACO: A HÉTVÉGE FOTÓI
F1
PADDOCK MAGAZIN
WEBBER, AZ ÉRINTHETETLEN
Nyomás alatt Összeroppan-e Massa? Technika: Fejlesztések a hétvégéről
Elemzés: A Red Bull titka
2010. május 1. szám
Izgalmas vonatozás
Tartalom Monacoi áttekintő 3-5. oldal Versenyzői kommentárok 6-7. oldal Technikai újítások 8-9. oldal Rövidhírek 10-11. oldal A hónap elszólásai 11. oldal Elemzés: erőviszonyok 12-14. oldal
Hogy feloldjam a cím erős ellentmondását: noha az első öt pozíciót elfoglaló pilóta rajt- valamint a verseny leintése utáni helyezése között nem történt nagy változás, leszámítva a Robert Kubicát a rajtnál megelőző Vettelt, mégis egy izgalmas majd’ két órán át tartó monacoi viadalnak lehettünk szemtanúi. Apropó, fültanúi is, amikor az ismétlésekből a Williams pilótáinak, Nico Hülkenbergnek és Rubens Barrichellonak becsapódásának keserves hangját figyelhettük meg. Európai nyitány: Webber kontra mezőny: 2 : 0. Mark Webber könyörtelenül kihasználta a 2010-es évad első két európai versenyén autójának fölényes teljesítményét. Az a mód, ahogyan saját csapattársát is elverte, egyszerűen megmagyarázhatatlan. Talán Webberre pozitívan hat az a kettős nyomás, melyet egyrészről Vettel mért rá az első futamokon mutatott szereplésével, másrészt a Kimi Raikkönen visszatéréséről és a finn világbajnok valamint a Red-Bull Racing házasságáról szóló pletykák váltottak ki. Ha a pszichés megterhelésnél járunk, akkor egy másik versenyző is kiemelendő: Felipe Massa. A brazil ugyanis összeroppani látszik kétszeres világbajnok csapattársa árnyékában. Noha, Alonso a ponttáblázatban nem áll fényévekkel Massa mögött, ez csupán a spanyol pechjének s egyben a brazil szerencséjének köszönhető. Motorhibák, váltóhiba, kiugrás a rajtnál Kínában, Massa általi feltartása Malajziában és Ausztráliában, Jenson Button piruettre kényszerítése Ausztráliában és a monacói ’balul elsült törésteszt’: ezek állnak a fekete listán, melyet Alonso állíthatna össze, ha az eddigi Ferrari pilótaként teljesített hat versenye állna a középpontban. A mezőny tagjait azonban még mindig elenyésző pontkülönbségek választják el egymástól a pontversenyben. Egy erősebb időmérő kör, egy ügyes taktikai húzás vagy akár egy lassabb autó általi feltartás és a kocka ismét fordulhat, akarom mondani a kép ismételten feje tetejére állhat. A következő futamok mégis vonatozást vetítenek elő, mintsem eseménydús versenyeket, így lehet, hogy a Red-Bull domináns... Jobb, nem befejeznem a mondatot. Reménykedjünk, hogy a McLaren, a Ferrari és a Mercedes két lépésnyi fejlesztést dob autójára és képesek lesznek feltartóztatni a Vörös Bikák torreádorait.
Szabó Balázs, a szerkesztő
Észrevételeiket, kérdéseiket a kiadványhoz az alábbi e-mail címen várjuk:
[email protected]
PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN
2010. 2010 MÁJUS 2010. MÁJUS MÁJUS
MONACOI NAGYDÍJ ÁTTEKINTŐ 1. szabad edzés 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.
Alonso Vettel Kubica Webber Massa Schumacher Hamilton Button Sutil Buemi Rosberg Barrichello Liuzzi Petrov Alguersuari Hulkenberg de la Rosa Kobayashi Glock Kovalainen Trulli di Grassi Senna Chandhok
Ferrari Red Bull-Renault Renault Red Bull-Renault Ferrari Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Mercedes Williams-Cosworth Force India-Mercedes Renault Toro Rosso-Ferrari Williams-Cosworth Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Virgin-Cosworth Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth
Rosberg nem tudta kihasználni valódi potenciálját
1:15.927 1:16.000 1:16.016 1:16.382 1:16.517 1:16.589 1:16.647 1:16.692 1:16.805 1:16.857 1:17.149 1:17.331 1:17.704 1:17.718 1:17.991 1:18.397 1:18.434 1:18.547 1:19.527 1:19.606 1:19.902 1:20.566 1:21.688 1:21.853
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
0.073 0.089 0.455 0.590 0.662 0.720 0.765 0.878 0.930 1.222 1.404 1.777 1.791 2.064 2.470 2.507 2.620 3.600 3.679 3.975 4.639 5.761 5.926
31 26 28 24 29 21 32 29 23 30 14 28 26 38 36 39 37 32 23 31 30 18 27 6
Alonso a szerdai sajtótájékoztatón: egészen szombat délig mosolyoghatott
PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN
2010. 2010 MÁJUS 2010. MÁJUS MÁJUS
MONACOI NAGYDÍJ 2. szabad edzés
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.
Alonso Rosberg Vettel Massa Schumacher Kubica Hamilton Sutil Button Webber Petrov Buemi Hulkenberg Barrichello Liuzzi de la Rosa Kobayashi Alguersuari Kovalainen di Grassi Trulli Glock Chandhok Senna Kubica Massa Webber Hamilton Vettel Schumacher Rosberg Buemi Sutil Button Liuzzi Alguersuari Hulkenberg Barrichello Petrov Alonso Kobayashi de la Rosa Kovalainen Trulli di Grassi Senna Chandhok Glock
Ferrari Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Renault McLaren-Mercedes Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Renault Toro Rosso-Ferrari Williams-Cosworth Williams-Cosworth Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth
3. szabad edzés
Renault Ferrari Red Bull-Renault McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Mercedes Mercedes Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Williams-Cosworth Williams-Cosworth Renault Ferrari Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth Virgin-Cosworth
1:14.904 1:15.013 1:15.099 1:15.120 1:15.143 1:15.192 1:15.249 1:15.460 1:15.619 1:15.620 1:15.746 1:16.276 1:16.348 1:16.522 1:16.528 1:16.599 1:16.818 1:17.023 1:18.184 1:18.478 1:18.667 1:18.721 1:20.313 1:22.148 1:14.806 1:14.852 1:14.945 1:15.038 1:15.046 1:15.236 1:15.252 1:15.537 1:15.659 1:15.682 1:15.691 1:15.769 1:16.164 1:16.232 1:16.240 1:16.266 1:16.644 1:16.696 1:17.782 1:17.865 1:18.063 1:19.720 1:19.781
PADDOCK PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
0.109 0.195 0.216 0.239 0.288 0.345 0.556 0.715 0.716 0.842 1.372 1.444 1.618 1.624 1.695 1.914 2.119 3.280 3.574 3.763 3.817 5.409 7.244
0.046 0.139 0.232 0.240 0.430 0.446 0.731 0.853 0.876 0.885 0.963 1.358 1.426 1.434 1.460 1.838 1.890 2.976 3.059 3.257 4.914 4.975
36 39 47 44 38 38 32 42 37 28 44 46 48 37 42 36 45 28 47 38 13 41 35 11 25 22 24 24 25 21 20 21 13 22 19 26 24 21 26 6 25 22 18 26 24 25 21 3
2010. 2010. 2010MÁJUS MÁJUS
Időmérő edzés 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.
Webber Kubica Vettel Massa Hamilton Rosberg Schumacher Button Barrichello Liuzzi Hulkenberg Sutil Buemi Petrov de la Rosa Kobayashi Alguersuari Kovalainen Trulli Glock di Grassi Senna Chandhok Alonso
Red Bull-Renault 1:15.035 Renault 1:15.045 Red Bull-Renault 1:15.110 Ferrari 1:14.757 McLaren-Mercedes 1:15.676 Mercedes 1:15.188 Mercedes 1:15.649 McLaren-Mercedes 1:15.623 Williams-Cosworth 1:15.590 Előszó Force India-Mercedes 1:15.397 Williams-Cosworth 1:16.030 Force India-Mercedes 1:15.445 Toro Rosso-Ferrari 1:15.961 Renault 1:15.482 Sauber-Ferrari 1:15.908 Sauber-Ferrari 1:16.175 Toro Rosso-Ferrari 1:16.021 Lotus-Cosworth 1:17.094 Lotus-Cosworth 1:17.134 Virgin-Cosworth 1:17.377 Virgin-Cosworth 1:17.864 HRT-Cosworth 1:18.509 HRT-Cosworth 1:19.559 Ferrari idő nélkül
Verseny végeredménye
1. Webber Red Bull-Renault 2. Vettel Red Bull-Renault 3. Kubica Renault 4. Massa Ferrari 5. Hamilton McLaren-Mercedes 6. Schumacher Mercedes 7. Alonso Ferrari 8. Rosberg Mercedes 9. Sutil Force India-Mercedes 10. Liuzzi Force India-Mercedes 11. Buemi Toro Rosso-Ferrari 12. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 13. Petrov Renault Kiesők: Pilóta Csapat Chandhok HRT-Cosworth Trulli Lotus-Cosworth Kovalainen Lotus-Cosworth Senna HRT-Cosworth Barrichello Williams-Cosworth Kobayashi Sauber-Ferrari Di Grassi Virgin-Cosworth Glock Virgin-Cosworth De la Rosa Sauber-Ferrari Button Hulkenberg
McLaren-Mercedes Williams-Cosworth
3 1
1:14.462 1:14.549 1:14.568 1:14.405 1:14.527 1:14.375 1:14.691 1:15.150 1:15.083 1:15:061 1:15.317 1:15.318 1:15.413 1:15.576 1:15.692 1:15.992 1:16.176
1:13.826 1:14.120 1:14.227 1:14.283 1:14.432 1:14.544 1:14.590 1:14.637 1:14.901 1:15.170
1h50:00.000 + 0.448 + 1.600 + 2.600 + 4.300 + 5.700 + 6.300 + 6.600 + 6.900 + 7.300 + 8.100 + 9.100 + 4 kör Kör 71 71 59 59 28 27 26 23 22
Leggyorsabb kör: 1:15.192 Sebastian Vettel, 71. kör Aszfalthőmérséklet: 32 C Levegőhőmérséklet: 21 C Átlagos szélerősség: 3 m/s Legnagyobb csúcssebesség: 285 km/h Vitali Petrov
PADDOCK PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN
2010. 2010. 2010MÁJUS MÁJUS
MONACOI NAGYDÍJ Kommentárok a verseny után Felipe Massa: „Itt már csütörtökön az első körben minden nagyszerű volt, a gumik azonnal működtek. A lágyabb keveréken az autó nagyon jó volt, az abroncsok azonban egy kissé elkoptak. A körülmények utána az utolsó öt vagy hat körre javultak. Nem volt olyan rossz, mint ahogyan gondoltam. A keményebbik keveréken szinte egyáltalán nem tapasztaltam kopást. Ennek megfelelően azonban a biztonsági autós szakaszok után nehéz volt felmelegíteni a gumikat.”
Fernando Alonso: „A Red Bull jelenleg nagyon domináns, nagyon nehezen fogható be. Ezen nem is lehet változtatni a következő egy-két verseny során. A vbremények ugyanakkor többé-kevésbé változatlanok maradtak. Jelenleg még négy vagy öt pilóta van versenyben, amit nem tartok normálisnak. Remélhetőleg mi beletartozunk majd a két vagy három címesélyes közé.”
Robert Kubica: „Monaco egy olyan pálya, mely véleményem szerint az egyik leginkább fekszik az autónknak, éppen emiatt várnunk kell. Bizonyára lesz még néhány lehetőségünk. Néhány olyan pálya következik majd, melyeken az autónk jó teljesítményt nyújthat majd, de nem csak a Red Bull, hanem a Ferrari is rettentően gyors. Emiatt nehéz dolgunk lesz.”
Mark Webber: Nos, azt gondolom, egy elég veszélyes éjszaka vár a Red Bullra. Most nem következik rögtön egy másik verseny és azt gondolom, a hamufelhő ahhoz vezet, hogy sok ember itt marad. Jó néhány heves fejfájást jósolok holnap reggelre, ez biztos. A csapat megérdemelte ezt, ehhez kétség sem fér. Ki kell élveznünk a győzelmeinket.”
Jenson Button: „Rettentően elkeserítő volt. Már a felvezetőkör után tisztában voltam azzal, hogy a jobb oldaldoboznál, ahol a hűtő található, rajta maradt egy borítás a rendszeren. Azt gondoltuk, hogy rendben lesz a dolog, és bizonyára így is lett volna, ha nem jön be a biztonsági autó. Az autóm elkezdett túlmelegedni és veszíteni a motorteljesítményből. Így leállítottam gyorsan, mert a legutolsó dolog, amit akartam, hogy még motorolaj is kerüljön az ideális ívre. Ma egy ilyen nap volt. Egy emberi hiba történt. Nyolc ponttal állok a vezető mögött a világbajnoki tabellán, teljes magabiztossággal utazunk Törökországba, ott ugyanis versenyképesebbek leszünk.”
PADDOCK PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN
2010. 2010. 2010MÁJUS MÁJUS
MONACOI NAGYDÍJ Lewis Hamilton: „Mérföldekkel mindenki előtt járnak (Red Bull – szerk.). Még csak nem is kell teljes gázzal hajtaniuk! Azonban behozzuk majd őket. Valamikor az évadban kihívást jelentünk majd számukra. Garantáltan nem fognak ilyen egyszerű versenyeket futni.
Michael Schumacher: „Ez egy meglehetősen átlagos verseny volt számomra, leszámítva a versenybírák utólagos döntését. A rajt jól sikerült és megfelelően tudtam eljönni, de utána beszorítottak és Rubens Barrichello megelőzött. Csak arra várhattam, hogy előrejöhessek és a csapat ezt kiválóan megoldotta. Egy fantasztikus bokszkiállásnak köszönhetően meg tudtuk előzni Rubenset.”
Nico Rosberg: „Nagy elvárásokkal érkeztem Monacoba, ami miatt a nyolcadik hely csalódást jelent. Az időmérőn az első rajtsor mindenféleképpen lehetséges volt, a versenyen pedig egy dobogós helyezés. Először próbáltam kímélni a gumijaimat és amikor szabad utam lett, mert a bokszba hajtottak előlem az autók, több nagyon gyors kört tudtam futni.”
Adrian Sutil: „ Ez a mai egy nagyon jó verseny volt számunkra. A rajtrácson a 12. pozícióban álltam, de egy nagyszerű rajtot vettünk, és két helyet is javítottam az első körön. Utána ráadásul egy nagyon jó bokszkiállásunk is volt, mely során ismételten nyertem egy helyet és előrejöttem a kilencedik helyre. Utána a saját versenyemet kellett csak futnom.”
Sebastian Vettel: „Minden hétvége egy új kihívást jelent. Úgy gondolom, hogy ezen a hétvégén elértük az optimumot. Ez azonban nem volt elég, hogy nyerjünk, Mark valamivel jobb volt. Talán a következő alkalommal minden másképp néz majd ki. Jó dolog, hogy van valaki, aki ösztönöz. Majd meglátjuk, ez egy hosszú évad lesz. A végén nem az számít, hogy ki mit ért el egy-két versenyen. Minden futam számít.”
PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN
2010. 2010.MÁJUS MÁJUS
MONACOI NAGYDÍJ Technikai újítások Módosított motorborítás A Ferrari Monacora egy lépéssel visszalépett fejlesztéseiben: menesztette a Spanyol Nagydíjon bevetett, a speciálisan az F-csatornás rendszerre épült hátsó terelőszárnyát és motorborítását, az ugyanis leszorító erő csökkenéshez vezetett. Monaco szűk utcáin ráadásul még az egyenesekben nyert plusz sebesség sem juthat érvényre a hosszú egyenesek hiányában. A motorborításnak azonban egy módosított verzióját vitték magukkal a hercegségbe: egy miniszárnyat montíroztak a McLarenstílus alapján kifejlesztett borítás végére, mely forradalmi módon össze van kötve a hátsó terelőszárnnyal. A minielem az alacsonynyomású levegőt hivatott elvezetni, ezáltal pedig növelni a leszorító erőt.
Továbbfejlesztett fékek A Force India számos újítással készült a hétvégi nagydíjra, többek között egy új első légterelővel, melyet módosított középső konzollal és zárólapokkal láttak el. Az istálló továbbá egy új elsőfék csatornát is bevetett, mely egy szélesebb és kerekítettebb alsó szekcióval rendelkezik. Ezzel elsősorban nem a fékhatást kívánják javítani, sokkal inkább a légáralmaltot kívánják befolyásolni: az első terelőszárnytól érkező levegőt még hatékonyabban próbálják terelni az autó hátulja felé, a diffúzor irányában.
PADDOCK PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN
2010. 2010. 2010MÁJUS MÁJUS
MONACOI NAGYDÍJ A diffúzor legújabb verziója A McLaren-Mercedes tovább javított autójának egyik erősségén, a diffúzoron: a brit istálló egy, a Renault álal használt diffúzorhoz rendkívül hasonlító verziót mutatott be Monacóban. Több jelentős változás esett rajta: a hátsó terelőszárny alatti részen egy kettős hosszanto lemezt alakítottak ki, mely a hátulra áramló levegőt hivatott még hatékonyabban továbbvezetni a diffúzor kivezető része felé. Továbbá a tárgyalt elem felső részére két apró lemezt montíoztak, mely funkciója szintén közvetett: a légáramlat vezetése, de a longitudinális elemekkel ellentétben nem az autó alja felől, hanem a váltó illetve motorborítás irányából.
Kötelező változtatás A Red-Bull Racing 2010-ben már két fékproblémát is elkönyvelhetett, mind a kétszer Sebastian Vettellel. Ausztáliában és Spanyolországban is komoly gondjai voltak a csapatnak a fékekkel, melyek során azonban nem a fékszállító, a Brembo által legyártott elemek okozták a problémát, hanem maga az alapkoncepció. Az istálló a csütörtöki szabad edzéseken apró ovális résekkel ellátott féktárcsákat használt, az időmérő edzésre és a versenyre ugyanakkor a Ferrari által is alkalmazott tárcsák mellett döntöttek.
PADDOCK PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN
2010. 2010. 2010MÁJUS MÁJUS
Rövidhírek a Száguldó Cirkuszból atja állását
megtarth je lő re ze s n re a L c M A
Jenson Button vasárnapi kiesését egy fatális hiba okozta: csapatának egy szerelője elfelejtette levenni az egyik hűtőberendezést az egyes rajtszámú McLarenről, mely a motort hivatott hűteni a rajtrácson. Ez a hiba ráadásul még súlyosabbá vált azáltal, hogy rögtön a rajt után pályára gurult a biztonsági autó, mely során a hűtés normális esetben is a kritikus szintet éri el, nemhogy ilyen akadályok mellett. Martin Whitmarsh elmondta, az egész csapat nagyon csalódott egy ilyen hiba miatt, a szerelő ugyanakkor megtarthatja állását: „Tisztában vagyok azzal, hogy ilyen dolgok előfordulhatnak, azonban ha megtörténnek, mégis nagyon nehéz elfogadni őket. Természetesen rettentően csalódott – mint ahogyan az egész csapat, amely mindig a legjobbját nyújtja, hogy nyerjen.” A McLaren kénytelen lesz átvizsgálni néhány hasonló eljárását, hogy a jövőben ne történhessen hasonló precedens. Az, hogy a Ferrari által választott –kevésbé elegáns módot választják- és egy az autó festésétől erősen elütő színű elemet vetnek majd be, még kérdéses.
Pirelli vagy Mic
helin?
A Formula-1-es istállók vezetői mihamarabb döntésre szeretnének jutni annak ügyében, hogy melyik beszállító látja el abroncsokkal 2011-től őket. Már a két héttel ezelőtti spanyol viadal helyszínén, Barcelonában szerettek volna megállapodni, akkor azonban ez nem sikerült. Noha Monacoban a futamot megelőzően vasárnap ismét összeültek a csapatvezetők, döntés továbbra sem született, noha az biztosnak látszik, hogy a Bridgestone semmi esetre sem folytatja az együttműködést az autósportok királykategóriájában. A japán beszállító sportosztálya ugyan még ígéretet tett arra, hogy visszavonják visszalépésüket, a konszern fővezetői elutasították ezt. „Még nem történt meg a megállapodás.” – árulta el a Ferrari vezetője, Stefano Domenicali. „Úgy gondolom még egy hét vagy talán a következő hétvége szükséges, hogy megtaláljuk a megoldást. Már csak két lehetőségünk maradt – Michelin és Pirelli. Jelenleg nem látok más választást.”
PADDOCK PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN
2010. 2010. 2010MÁJUS MÁJUS
mache u h c S g e m k é Miért büntett
rt?
A monacói verseny egyik legizgalmasabb jelenetét Michael Schumacher és Fernando Alonso szolgáltatta a verseny utolsó (!) körének utolsó kanyarában, amikor a német egy hirtelen mozdulattal, kihasználva Alonso megcsúszását a Rascasse-ban megelőzte a kétszeres vb elsőt. Gondolhattuk legalábbis az első pillanatban. Alonsónak ugyanis esze ágában sem volt védekezni és az előtte autózó Hamiltont megelőzni, ugyanis versenymérnöke figyelmeztette, hogy a biztonsági autó bokszba gurulása ellenére az előzés nem megengedett. Ezt valamennyi istálló így gondolta, kivétel a Mercedes, amely mindkét pilótájával közölte, hogy agresszívan támadhatnak az utolsó métereken is. Mit mond ki a szabály? „Ha a verseny befejeződik, mialatt a biztonsági autó még a pályán van, akkor az az utolsó körben a bokszba hajt és az autók a megszokott módon hajtanak át a kockás zászló mellett előzés nélül.” – szól a Formula-1 Sportszabályzatának 40.13-as pontja. Ami azonban Ross Brawnt és csapatát megzavarta, hogy a pályát „tiszta pályaként” tüntették fel és lengették a zöld zászlót, melyet a verseny ismételt elindításaként értelmeztek. Meglepő, hogy valamennyi csapat a Ferrarihoz hasonlóan interpretálta a szabályt, többek között a McLaren is. Lewis Hamilton ugyanis elárulta a verseny leintését követően, hogy az ő versenymérnöke is figyelmeztette, hogy ne próbálja megelőzni az előtte autózó Felipe Massát.
A hónap elszólásai Karun Chandhok: „Egyszer egy valóban sokkoló másodpercet éltem át az alagút kijáratánál. Utána egy tiszta alsóra volt szükségem!” Mondta az indiai, miután szombaton az időmérő edzésen egy látványos megcsúszással jött ki az alagútból. Mark Webber: „Jó, hogy a Red Bull igazgatása alatt állunk, mert ez a cucc ébren tartja a srácokat, ha túlórázniuk kell.” Webber fején találta a szöget, ha a Red Bull energiaitalának előnyeiről van szó a motorsportban. Mark Webber „Sajnos ma nem tudok berúgni, mert szerán már ismét a pályán kell lennem.” Mondta az ausztrál a Spanyol Nagydíjon aratott győzelme után. És milyen jól tette, hogy tűrtőztette magát egészen Monacóig! Willi Weber: „Könnyebb egy 50 éves szingli hölgyet találni, mint szponzort a Forma -1-be.” Utal a német menedzser a világgazdasági válságra és annak kihatására a Száguldó Cirkuszban. Christian Horner: „Mondtam is már a barátnőjének (Mark Webberének – szerk.), szívesen fogyasztanám azt, amit reggelire eszik, mert láthatóan kiválóan hat.” Utalt a Red Bull csapatfőnöke Webber legutóbbi két versenyen nyújtott kivéletes formájára.
PADDOCK PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN
2010. 2010. 2010MÁJUS MÁJUS
ELEMZÉS: MIÉRT VERHETETLEN A RED BULL? Az elmúlt két hétvége tökéletesen kirajzolta az aktuális erőviszonyokat illetve számtalan válasszal szolgált. A Spanyol valamint a Monacoi Nagydíjnak helyet adó pályák egymás ellentettjei, már ami az autókkal szemben támasztott elvárásokat illeti. Barcelonában minden az aerodinamikai hatékonyságról szól, méghozzá a pálya felületének egyenletessége miatt egy extrém alacsony hasfalmagassággal, míg Monaco szűk utcáin csak és kizárólag a mechanikus tapadás dönt. Mind a két pályán a Red-Bull ausztrál pilótája, Mark Webber diadalmaskodott, azonban a háború koránt sem lefutott. A két szélsőséges helyszínen megrendezett csatát az energiaitalgyárosok nyerték, de még 13 csata vár 2010-ben a 24 pilótára. Ráadásul a hétvége egyik, hanem az elsőszámű nagy esélyese, Fernando Alonso –saját hibájából- már az időmérő edzés előtt feladta a küzdelmet, ami a legjobb pozíciókat illete, mert ha valaki, akkor a spanyol képes lett volna Mark Webbert megszorongatni vagy akár elsőként átvenni a trófeát Monaco hercegétől. Ami egyértelműen kirajzolódott a két hétvégéből, hogy a legjobb nyolc csapatból –Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes, Renault, Force India, Williams, Sauber – három egyértelműen sokkal jobban veszi az akadályokat a szűk, lassú kanyarokkal, magas rázókövekkel teli pályán, ezek pedig a Ferrari, Renault és a Williams. A Red-Bull jelenleg minden pályán domináns teljesítményt képes nyújtani, de a gyors kanyarokkal telitűzdelt pályák azok, melyeken igazán kirajzolódik előnyük, a McLaren és a Sauber szintén sokkal erősebb a Barcelonához hasonló pályákon, míg a Mercedes és a Force India nem ennyire szélsőges és hasonló pozíciót vesz fel mindkét pályatípuson. Miben rejlik a különbség? Jelentős eltérést hoz az egyes koncepciók között, hogy a különböző autók miként képesek kihozni a legtöbbet aerodinamikai hatékonyságukból: a Ferrari látszólag magas hasfalmagasság mellett is hatékonyan használja aero elemeit, míg a McLaren kifejezetten szenved magas hasfalmagasság mellett. Most már egyértelmű, hogy Martin Whitmarsh és csapata miért próbálta meg a lehető leghamarabb kiharcolni az évad elején, hogy lehessen –még ha nem kövzetlenül, ugyanis azt a szabály tiltja – az időmérő és a verseny között állítani a hasfalmagasságon. Továbbá az is világos, hogy a három élcsapat versenygépei között –Red Bull, McLaren, Ferrari – a legnagyobb különbséget a középtempójú kanyarok közül is a gyorsabbak okozzák. A McLaren és természetesen a Red Bull kifogástalanul működik ezekben a kanyarokban, míg a Ferrari igencsak szenvded. Az oka, hogy nem épül fel megfelelő leszorítóerő ezekben a kanyarokban. Ezzel szemben az extra gyors fordulókban, azokban, melyeket majdnem padlógázzal vesznek, nincs nagy hátránya az olasz csapat koncepciójának.
PADDOCK PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN
R E D B U L L : H A T P O L E B Ó L H A T
2010. 2010. 2010MÁJUS MÁJUS
Arra, hogy mi okozza ezt az igencsak megosztó paraméter, szintén választ kaphattunk: azok az autók, melyek kifejezetten rosszul viselkednek magasabb hasfalmagasság mellett –Sauber és McLaren – a diffúzor által termelt leszorító erő jelentősebb része az autó aljáról hátulra futó légáramlatból adódik, míg például a Ferrarinál, melynek aerodinamikai hatékonyságát kisebb mértékben zavarja a megemelt autó, az autótestről, a karosszériáról hátravezett levegőt felhasználva termeli a diffúzor a leszorító erő nagyobb hányadát. Továbbá még ennél is nagyobb külbség okozója a tengelytáv: ugyanaz a trend figyelhető meg, mint az elmúlt években: a nagyobb tengelytvú autóknak jobban fekszenek a gyors kanyarok, míg a kisebb tengelytávúak sokkal könnyebben terelgethetők a lassú, gyors irányváltásos szakaszokon. Hosszasen magyarázni sem szükséges, hogy a Ferrari és a Renault, melyek Monacoban oly erősek voltak, melyik csoporthoz tartoznak: a rövidebb tengelytávúakhoz. A következő futamok keverékkiosztásai: Harmadik különbség a gumihasználatban keresendő. A McLaren sokkal jobban viselkedik a keményebb keverékeken, Istanbul: Lágy / Kemény míg a Ferrari éppen az ellenkezője, a minél lágyabb keverékek Montréal: Szuperlágy / Közepes fekszenek az olasz versenyautóknak. A Red Bull gépe pedig Valencia: Szuperlágy / minden keverékből képes kihozni a legtöbbet, főként az adott Közepes pályára szállított leglágyabból. Silverstone: Lágy / Kemény
Esélylatolgató
Törökország
Egy olyan pálya, mely nem jelent olyan extremitást, mint az előző két helyszín: fontos a mechanikai tapadás az utolsó szakaszban, az elsőben és a másodikban azonban az aerodinamikának hatalmas szerepe van. Az első szektorban a közepes tempójú kanyarok miatt rendkívül fontos, hogy miként bírják munkára az egyes autók a gumikat. A Red Bull fölényben lehet, azonban nem valószínű a „barcelonai kép” megismétlődése, a McLaren ugyanis a nyomukban lehet, főként a hosszú hátsó egyenes miatt. A Ferrari célja egyértelműen a McLarennel egy szinten lenni. A Renault és a Force India ismét egymásra találhat és harcolhatnak a Mercedes mögött a legjobb ötödik csapat szerepéért.
Favorit: Red-Bull / Sebastian Vettel
PADDOCK PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN
2010. 2010. 2010MÁJUS MÁJUS
Kanada Monacóhoz hasonló elvárások: extrém magas rázókövek, lassú kanyarok, amelyeket azonban hosszú egyenesek kötnek össze. Így a Ferrari és a McLaren, de különösen az olasz csapat lehet a nagy esélyes, a Red-Bull ugyanis még nem valószínű, hogy igazán működőképes F-csatornát lesz képes összeállítani az amerikai kontinens versenyére.
Favorit: Ferrari / Fernando Alonso
Európa Nagydíj A Kanadában és Monacoban található pályákhoz hasonló elvárások: magas rázókövek, erőteljesen megnövelt hasfalmagasság és hosszú egyenesek. Hasonló erőviszony várható, mint a két héttel hamarabb megrendezésre kerülő versenyen Kanadában. Újabb esély a Ferrari és elsősorban Fernando Alonso számára a Red Bull versenyzőinek megverésére.
Favorit: Ferrari / Fernando Alonso
Silverstone Új szekcióval bővül erre az idényre a pálya, mely összességében lassabb átlagsebességet eredményez a Brit Nagydíjnak helyet adó aszfaltcsíknak, azonban még így is túl nagy szerepe jut az aerodinamikai hatékonyságnak ahhoz, hogy ne a Red Bull induljon legnagyobb esélyesként Talán egy a Barcelonában mutott dominancia is megismétlődhet a Vörös Bikáktól, főleg annak tudatában, hogy az igen durva felületű aszfalton rendkívül nehéz kihozni a legtöbbet a gumikból.
Favorit: Red-Bull / Sebastian Vettel
PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN
2010. 2010MÁJUS MÁJUS
