Red Bull Peter Besenyei

Red Bull Peter Besenyei

http://www.redbull.hu/articlePrintVersion.action?articleID=11870916...

Red Bull Peter Besenyei Besenyei Péter "A boldogság egyik alapja az elégedettség. Érhetünk el bármit, kaphatunk a sorstól bármi jót, ha azzal nem vagyunk elégedettek, boldogtalanságra vagyunk ítélve. De az elégedettség nem jelenti azt, hogy ülhetünk a babérjainkon, és nem kell törekednünk többre és jobbra."

Besenyei Péter Tizenöt éves kora óta repül, huszonnyolc éve hivatásos pilóta, repülőoktató, berepülőpilóta, műrepülő versenyző.

Különböző repülőgép-típusokon eddig 7000 órát töltött a levegőben. Húsz éves korában indult első versenyén - vitorlázógéppel -; ahol második lett. Első nemzetközi motoros műrepülő versenyén - 1982-ben az Osztrák Nemzeti Bajnokságon - minden versenyszámot megnyert. Ettől kezdve minden világ- és kontinens-bajnokságon a legeredményesebb magyar pilóta. Tízszeres magyar nemzeti bajnok. Huszonegy alkalommal az "Év Sportolója" motoros műrepülésben. 1994-ben motoros műrepülő világbajnok. 1995-ben motoros műrepülő Európa-bajnok.

1997-98-ban a FAI műrepülő-világkupa összetett bajnoka. 2000-ben motoros műrepülő világbajnok. 2001-ben műrepülő világkupa első helyezett. Európa-és világbajnokságokon, valamint világkupa-futamokon több mint harminc-dobogós- helyezést ért el. (A Világkupában az elmúlt évek versenyeredményei alapján a legjobb kilenc, korlátlan kategóriában repülő pilótának van joga indulni) Sporteredményei elismeréseként Göncz Árpád Köztársasági Elnöki Aranyéremmel tüntette ki, valamint a Nemzetközi Repülőszövetségtől megkapta a Paul Tissandier-diplomát.2007 júniusában átvehette a Magyar Örökség Díjat.

Magyar Örökség Díj

Valaki azt írta: Besenyei Péter országunk harmadik legismertebb

RelatedLinks embere. Nem nevezte meg a másodikat, negyediket, ötödiket vagy Red Bull Air Race World Series Red Bull Copilot

1 / 13

2007. 09. 09. 13:13



elsőt. Nem is a sorszámon van a hangsúly, hanem a jelzőn.

Legismertebb!

Senna és Prost Formula1-es világbajnokok csodálattal és sóvárgó

irigységgel figyelték légi kollegájukat, a műrepülő pilótát: Besenyei

Pétert.

Amikor átrepült a Lánchíd alatt, 5 földrész 47 országa közvetítette

a bravúrt. Azóta a versenyek részévé vált ez a feladat.

Egy légi bemutatón a műsorvezető így jelentette be: „Most

következik (a világ egyik legjobb pilótája) a magyarok büszkesége, a

magyarok szárnya.

Versenyeken, bemutatókon a magyarság hírét növeli sikereivel, az

ég és föld közötti szédületes mutatványaival.

Eredményhirdetéskor magyar himnuszt ismerteti meg a nézők

százezreivel, amikor az egy közösséghez, egy nemzethez

tartozásunkat jelentő dallamot tiszteletére eljátsszák.

Tavaly, Barcelonában bevallása szerint az ő szája is sírásra

görbült, amikor meglátta azt a rengeteg magyar zászlót, amellyel a

kint lévő szurkolók jeleztek: vele éreznek.

A gyermek Besenyei Peter a budaörsi reptér mellett nőtt fel, a

hangár volt a játszótere. 15 évesen mar vitorlázó repülőn ült. 25 éve hivatásos pilóta, repülőoktató, motoros berepülő pilóta és műrepülő versenyző. Előbb volt repülőgép-vezetői engedélye, mint autóvezetői

2 / 13

2007. 09. 09. 13:13



jogosítványa. Különböző repülőgéptípusokon eddig 7000 órát töltött a

levegőben (7000 órát, azaz 292 napot). A Malév mégsem vette fel;

állítólag létszámstop miatt.

Első nemzetközi versenyen Ausztriában minden versenyszámot

megnyerve lett első. Az 1990-es világbajnokságon a mezőny

legelavultabb repülőgépével nyert ezüstérmet.

Mindent megnyert már, amit ebben a sportágban

lehet: volt világbajnok kétszer, Európa-bajnok és összetett Világkupa-győztes. Tízszeres magyar bajnok, 21 alkalommal az "Év

sportolója" motoros műrepülésben, a többszázezres, olykor milliós

tömegeket vonzó Red Bull Air Race-sorozat ötletgazdája.

Az idei sorozatában Abu Dhabiban és a

Utah állam-beli Monument Valleyben futamgyőztes.

Olyan ország szülötteként érte el mindezt, amelynek nincs

repülőgép gyára, a gépparkja elavult, egyáltalán: a motorizált

sportágakban magyar versenyző előtte sohasem tett szert

világhírnévre. (Baumgartner Zsolt utána tűnt fel a Formula-1-ben,

Talmácsi Gábor pedig manapság gyorsasági motorkerékpározásban)

A műrepüléshez jó térlátás, fizikai állóképesség, jó reflexek,

gyors döntéskészség kell. Az eleven szemű, barátságos, finom

arcvonású, mégis huncutságot sejtető, szikár Besenyei Péter

rendelkezik ezekkel a képességekkel.

3 / 13

2007. 09. 09. 13:13



A gép 330 kilométeres sebességgel halad, 420-szal zuhan, az

ülésről a testsúlya tízszeresével szakad kifelé, ő azonban

biztonságosan csinálja a flikk-flakkot vagy a lapos dugóhúzót háton,

mert rengeteg gyakorlás van mögötte, kellő körültekintés, önfegyelem

és alázat, így aztán azt csinál a géppel, amit akar.

A legkisebb rés, amin még át lehet vinni a gépet függőlegesen víz

felett 2 méter, beton vagy fű felett 4 méter, vízszintesen például két

karó között 10 méter. A hangsúly a pontosságon van!" - mondja.

Bemutatója egyfajta improvizáció, de azért a váz fel van építve, a

begyakorolt figurák közül mindig azt választja, amelyik az adott

pillanatban leginkább megfelel a körülményeknek.

Számára a legteljesebb szabadságérzetet a levegőben végzett

mozgás adja.

Besenyei Péter nyitott szinte mindenre. Zongorázott,

kyokushinkai karatéban kék övig jutott, 104 ejtőernyős ugrás van

mögötte, imád fotózni, gyermekkora óta

horgászik, szeret búvárkodni, síelni. Kedveli Vangelis, Mike Oldfield,

Oliver Shanti zenéjét, de nagy gyűjteménye van kelta dallamokból is.

"Ha valamit csinál, azt csak teljes gázzal teszi, vagy hagyja a

csudába".

"A boldogság egyik alapja az elégedettség vallja. Érhetünk el bármit, kaphatunk a sorstól bármi jót, ha azzal nem vagyunk

4 / 13

2007. 09. 09. 13:13



elégedettek, boldogtalanságra vagyunk ítélve. De az elégedettség nem

jelenti azt, hogy ülhettünk a babérjainkon, és nem kell törekednünk

többre és jobbra." Besenyei Péter méltatását Dusán szavaival fejezem be: „Milyen jó lenne, ha Miklósa Erika énekelhetne a Köztársasági Elnöki

Aranyéremmel és Paul Tissandier-diplomával kitüntetett Besenyei

Péternek, a 2004-es év Aviátorának.

Az ég szabad.

"Lesz új idő, lesz új világ

Az ég szabad, és

Lesz új idő, lesz új világ

Az ég szabad és hív, hogy szállj tovább"

Budapest, 2007. június 12.

Novotny Zoltán

Műrepülő program Műrepülő bemutató programja a klasszikus és egyéni műrepülő elemek kombinációja; egyfajta improvizáció. A következő figurát mindíg a pillanatnyi helyzetnek legjobban megfelelően választja. Minden bemutató más és más, sohasem repüli pont ugyanazt, de azért jellegében, stílusában félreismerhetetlenül "besenyeis". Az abszolút szabad programban nyert már aranyérmet EB-n, VB-n, valamint Világkupán is. Műrepülő bemutatóját a szakemberek a világ egyik legjobbjának - ha nem a legjobbnak - tartják.

Életrajz Hat éves korában látott először repülőgépet a budaörsi repülőtéren. Szerelem volt első látásra, de tizenöt éves koráig csak plátói. Ekkor kezdett el Dunakeszin a KIM (Könnyűipari Minisztérium) repülőklubjában vitorlázó repülni. Tizenkilenc évesen szerzi meg a szakszolgálati engedélyt és húszévesen indul első versenyén, a

5 / 13

2007. 09. 09. 13:13



Budapest-bajnokságon egy Super Futár típusú öreg vitorlázó repülőgéppel. Ez volt Besenyei számára az első, a repülőgép számára pedig - a kora miatt az utolsó verseny. Az első versenyszámban a legmesszebb repült, teljesítményét mégis 0-ra értékelték, mivel a barográfja (magasságíró készülék) nem működött. De a versenyen összetettben így is a második helyen végzett. Ezután két év sorkatonai szolgálat következik, ahol ejtőernyősként szolgál (104 ugrása van), és Furkó Kálmán első karate klubjában megismerkedik a Kyokushinkai karatéval. Később Adámy István mesternél kék övre vizsgázik. 1979-ben repülőklubja Budaörsre küldi motoros repülő átképzésre. 1980-ban megszerzi a motoros szakszolgálati engedélyt és 1981 tavaszán megkezdheti a műrepülő kiképzést. Ősszel már a Nyírség Kupa műrepülő versenyen a haladó kategóriában - újoncként, nem kis feltűnést keltve - az első két versenyszámot megnyeri, majd a harmadik számban figurát téveszt, s így végül a negyedik helyen végez. Ettől kezdve már a korlátlan kategóriában indul. Még ez év őszén a válogatott keret akkori edzője, Simon László beválasztja az A-keretbe. 1982-ben tragikus repülőszerencsétlenség történt, ahol a műrepülő keret minden férfitagja odaveszett (a szerencsétlenül járt gépre csak őt nem engedték a többiekkel együtt felszállni), az akkori MHSZ válogatottból csak ő maradt, ami lelkileg nagyon megviselte és felkészülésére is évekig rányomta a bélyegét. Később, közel tíz éven keresztül, az MHSZ központi repülőterén, Budaörsön dolgozik mint repülőgép vezető oktató és berepülőpilóta, majd a Jet Stream-nél és az Indicator Rt-nél repülőgép vezető. Évek óta - amennyire ideje engedi - a gyorsasági autóversenyzéssel is foglalkozik. Két évig az Opel Astra Kupában, utána pedig a Shell Power Racing Renault Clio Kupában versenyez. 2001 óta főtámogatója a Red Bull. 2002-től meghatározó tagja a Red Bull Air Race-t kidolgozó csapatnak, amelynek első hivatalos versenyét 2003-ban Magyarországon rendezték meg. Ettől kezdve ennek a versenysorozatnak - szinte minden alkalommal dobogós helyezést elérő versenyzője.

Eredmények 1982: Osztrák Nemzeti Bajnokság

Összetett

1.

1984: Világbajnokság

Szabad program

7.

1985: Európa-bajnokság

Szabad program

3.

Kötelező program

5.

Szabad program

1.

Európa-bajnokság 1986: Szocialista országok versenye Nyírség Kupa Nemzetközi Verseny

Összetett

1.

Magyar Nemzeti Bajnokság

Összetett

1.

Szabad program

1.

Összetett

2.

1988: Szocialista országok versenye Lengyel Nemzeti Bajnokság Nyírség Kupa Nemzetközi Verseny

Összetett

1.


Összetett

1.

Kötelező program

4.

Szabad program

4.

1989: Európa-bajnokság Európa-bajnokság Nyírség Kupa Nemzetközi Verseny

Összetett

1.


Összetett

1.

Összetett

1.

Összetett

1.

1990 NNyírség Kupa Nemzetközi Verseny Swedinfort Kupa

6 / 13

2007. 09. 09. 13:13




Összetett

1.

Világbajnokság

Szabad program

2.

Csehszlovák Nemzeti Bajnokság

Összetett

1.

Szabad program

4.

1991 Európa-bajnokság Magyar Nemzeti Bajnokság

Összetett

1.

1992 Morse Master Nemzetközi Verseny

Összetett

2.

Morse Computer Kupa

Összetett

2.

Német Nemzeti Bajnokság

Összetett

1.

Német Mesterek Kupája

Összetett

1.

Brit Nemzeti Bajnokság

Összetett

2.

David Perrin Kupa

Összetett

1.


Összetett

1.

Peugeot Kupa

Összetett

1.

Kötelező program

4.


Összetett

1.

Peugeot Kupa

Összetett

1.

1993 Európa-bajnokság

Breitling Világkupa / Bex /

2.

Breitling Világkupa / Ferhberlin /

3.

Breitling Világkupa / Pompano Beach /

2.

Breitling Világkupa 1994 Világbajnokság

Összetett

3.

Kötelező program

1.

Breitling Világkupa/ Orlando /

3.

Világbajnokság

Szabad program

4.

Világbajnokság

Összetett

3.

Kötelező program

1.

Európa-bajnokság

Zárt kötelező program

2.

Európa-bajnokság

Szabad program

1.

1995 Európa-bajnokság

Európa-bajnokság

Összetett

2.

Breitling Világkupa(after 6 World Cup heats)

Összetett

4.

1996 FAI Műrepülő Világkupa / Tajima /

2.

1998 FAI Műrepülő Világkupa/ Neuchatel /

2.

FAI Műrepülő Világkupa/ Shanghai /

1.

FAI Műrepülő Világkupa/ Nanjing /

1.

FAI Műrepülő Világkupa / Jinan /

2.

FAI Műrepülő Világkupa / Tianjin /

1.

FAI Műrepülő Világkupa /Zhengzhou / FAI Műrepülő Világkupa ’96-98 1999 Európa-bajnokság

1. Összetett

1.

Szabad program

3.

FAI Műrepülő Világkupa / Zhang Jia Jie

3.

2000 FAI Műrepülő Világkupa / Wuxian /

2.

FAI Műrepülő VilágkupMűrepülő Világkupaa / Motegi / FAI ’99-00 Világbajnokság

7 / 13

1. Összetett

2.

Szabad program

1.

2001 FAI Műrepülő Világkupa

Összetett

1.

2002 FAI Műrepülő Világkupa

Összetett

3.

2004 FAI Műrepülő Világkupa / Al Ain /

2.

2005 FAI Műrepülő Világkupa / Lausanne /

1.

2006 FAI Műrepülő Világkupa / Motegi /

3.

2007. 09. 09. 13:13



Achievements Red Bull Air Race 2003

Zeltweg / Ausztria / prolog / Tököl

1st

2004

Budapest

3rd

Kemble/ Anglia

2nd

2005

Abu Dhabi / Egyesült Arab Emírségek 1st Rotterdam / Hollandia

3rd

Zeltweg / Ausztria

2nd

Rock of Cashel / Írország

1st

Longleat / Anglia

3rd

Budapest

4th

San Francisco / USA

3rd

Total for 2005 2006

2nd Abu Dhabi / Egyesült Arab Emírségek 3rd Barcelona / Spanyolország

1st

Berlin / Németország

2nd

Istanbul / Törökország

3rd

Budapest

--

Longleat / Anglia

2nd

San Francisco / USA

2nd

Perth / Ausztrália

1st

Total for 2006 2007

1st

2nd Abu Dhabi / Egyesült Arab Emírségek 1st Rio de Janeiro / Brazília

5th

Monument Valley / USA

1st

Istanbul /Törökország

5th

Interlaken/Svájc

3rd

London/Anglia

3rd

Zivko Edge 540 Az oklahomai Zivko Aeronautic nem egyebet tűzött maga elé célként, mint hogy olyan repülőgépet készítsen, amely gyorsan és pontosan hajtja végre a szabványos, nagysebességű manővereket, ugyanakkor a megfelelően képzett pilóták számára elegendő kreatív teret enged új elemek kifejlesztéséhez is. Az említett megfontolások nyomán született meg az Edge 540. Ez a kisméretű együléses gép (amely kétüléses változatban is kapható) precíz és jól uralható. Az Edge felsőszárnyas gép, rendkívül teherbíró szárnyakkal. A törzs is nagyon szilárd: akár 15G-t is kibír. Nem véletlenül ennyire népszerű: ezzel repül Besenyei Péter, Alejandro Maclean, Mike Mangold, Kirby Chambliss, Paul Bonhomme és Steve Jones is. Műszaki adatok: Ülés: 1 Hossz: 6,30 m Szárnyfesztávolság: 7,34 m Súly: 530 kg Teljesítmény: 344 LE Végsebesség: 426 km/h Orsózási sebesség: 420 fok/másodperc Maximális G: +/-12

RelatedLinks Red Bull Air Race World Series Red Bull Copilot

Specifications

8 / 13

2007. 09. 09. 13:13



Seats

1

Length

6.30 m

Span

7.34 m

Weight

530 kg

Performance

344 HP

Maximum Speed 426 km/h Rolling Speed

420 degrees/second

Maximum G

+/- 12

2007 verseny-és bemutató éves naptár Versenyek és bemutatók Date

Country Ausztrália

Perth / Air Race

Szeptember 22.

USA

San Diego / Air Race

Szeptember 15. Szeptember 9.

Neszmély Csehország

Brno

Szeptember 9.

Hungaroring

Szeptember 9.

Miskolc, reptér

Szeptember 8.

Csehország

Brno

Portugália

Porto / Air Race

Szeptember 8. Szeptember 1.

Hungaroring

Augusztus 20.

Budapest

Augusztus 11-12.

Kecskemét

Augusztus 5.

Kiskunmajsa, Aquapark

Augusztus 2.

Budapest, Lánchíd

Július 29.

Anglia

London / Air Race

Július 22.

Németország

Heinheim

Július 15.

Svájc

Interlaken

Július 1.

Lengyelország

Krakkó

Július 21.

Győr, reptér

Június 30.

Pécs, reptér

Június 24.

Hungaroring

Június 24.

Dunakeszi, reptér

Június 23.

Balassagyarmat, reptér

Június 16.

Alcsútdoboz, Golfpálya

Június 10.

Kalocsa, reptér

Június 3.

Szatymaz, reptér

Június 2.

9 / 13

City

November 4.

Törökország

RelatedLinks Red Bull Air Race World Series Red Bull Copilot

Istanbul / Air Race

Május 27.

Szentkirályszabadja

Május 26.

Ebes, Kerekes Log. Központ

Május 21.

Alcsútdoboz, Golfpálya

Május 19.

Esztergom, reptér

Május 16.

Hungaroring

Május 3.

Tököl, reptér

Május 1.

Zalaegerszeg, reptér

Április 30.

Gödöllő

2007. 09. 09. 13:13


Április 6.


Egyesült Arab Emírségek Abu Dhabi / Air Race

Március 9.

M0 Bridge

GYIK Hogyan kezdte pályafutását? Hat éves koromban láttam először repülőgépet, amikor a szüleimmel a budaörsi repülőtér szomszédságába költöztünk. Szerelem volt első látásra, de tizenöt éves koromig csak plátói. Ekkor kezdtem el Dunakeszin a KIM (Könnyűipari Minisztérium) repülőklubjában vitorlázó repülni. Tizenkilenc évesen szereztem meg a szakszolgálati engedélyt és húszévesen indultam életem első versenyén, a Budapest-bajnokságon egy Super Futár típusú öreg vitorlázó repülőgéppel, ahol második lettem.

Milyen eredményei vannak? Melyekre a legbüszkébb? Tízszeres magyar nemzeti bajnok vagyok, huszonegy alkalommal választottak az Év Sportolójának motoros műrepülésben. EB-ken, VB-ken és világkupa-futamokon több mint harminc dobogós helyezést értem el. Egyet sem emelnék ki szívesen, hiszen minden győzelem egyformán kedves a szívemnek.

Milyen sportokat kedvel még? Az autóversenyzést, a horgászatot, a búvárkodást, a vitorlázást, a síelést, az ejtőernyőzést, és a karatét, melyeket –ha szabadidőm engedi- szívesen űzök is.

Contact [email protected]

Mivel tölti szívesen szabadidejét? Zene, autóversenyzés, fotózás, horgászat, vitorlázás és a búvárkodás.

Hogyan csöppent bele a Red Bull Air Race-be? Immáron öt éve, hogy a Red Bull tulajdonosa, Dietrich Mateschitz szorgalmazta egy Forma-1-hez hasonló repülős verseny létrehozását. Megkért, hogy –mint repülésben jártas – dolgozzam ki a verseny koncepcióját, amire egy ccsapat állt fel. Velük dolgoztuk ki másfél év alatt az Air Race-t.

Hogyan lehetvalakiből Red Bull Air Race pilóta? Sok pilóta szeretne a versenysorozaton megmérettetni. A biztonságos

10 / 13

2007. 09. 09. 13:13



verseny egyik kulcsa a pilóták rutinja, ennek köszönhető a szigorú kiválasztási folyamat.

Csak a legjobb, és más korlátlan kategóriás nemzetközi versenyeken már eredményes pilóták kerülhetnek be a Red Bull Air Race Bizottsága által szervezett ún. Rookie Camp-be, ahonnan kikerülnek a következő évad versenyzői.

A legfontosabb kritériumok: a tökéletes térlátás és reflexek, a kiváló reakcióidő és a jó szellemi- illetve fizikai kondíció.

Mekkora a balesetek valószínűsége? A szigorú követelményrendszernek megfelelő pályakialakítás és a magas kvalitású pilóták mellett a balesetek valószínűsége minimális.

Miből készülnek a kapuk? A verseny koncepciójának kitalálásakor az egyik legnehezebb feladat a kapuk kifejlesztése volt: figyelembe kellett venni a biztonsági és a praktikai szempontokat egyaránt. A legfontosabb, hogy egy esetleges repülőgép-kapu ütközéskor nem sérülhet sem a jármű, sem a pilóta.

Teszteltünk füst-, lézer-, karton-, vízsugár- és lufi-kapukat is, míg rájöttünk a megoldásra. A feladat ellátására a nagynyomású levegővel felfújt pillonok a legalkalmasabbak, melyeket folyamatosan fejlesztenek

Mit kell tudni az Air Race-en versenyző repülőgépekről? Mik az alapvető különbségek a különböző típusok között és ez hogyan befolyásolja a verseny eredményét? A futamokon részt vevő repülők nagy szilárdságú, jól manőverezhető és korlátlanul műrepülhető versenygépek. A típusok közötti alapvető különbség általában súlyban illetve lóerőben jelentkezik. A könnyebb és erősebb gépek technikai előnyt élveznek.

Mi az Air Race sikerének titka? Egyedülálló sportág, mely nincs helyhez kötve, hiszen a versenyek többségét nem reptéren rendezik.

A kulcsszavak: kis magasság, nagy sebesség, látványos küzdelem, mely a laikusok számára is érthetővé és élvezhetővé teszi a versenyt.

Folyamatos változatosságot garantál a helyszíni megújulás, hiszen szebbnél szebb tájak fölött zajlik a verseny. (Az idei versenyek „díszletéül” szolgáltak:

11 / 13

2007. 09. 09. 13:13



az ezeregy éjszaka meséit megelevenítő arab épületek, a riói Cukorsüveghegy és a western filmekből ismert vadnyugati sziklák.)

Mit gondol, milyen eredménnyel zárul a 2007-es szezon? Kit tart legnagyobb ellenfelének? Az idei szezon rendkívül izgalmasnak ígérkezik, mivel most már szinte minden versenyző azonos típussal repül (bár a típusokon belül vannak technikai különbségek), így szoros küzdelemre számíthatunk. Az amerikai és az angol versenyzők szerintem nagyon jól fognak szerepelni.

Mennyire kell fittnek lenni ahhoz, hogy ezeket az erőhatásokat kibírja? Maximálisan, hiszen olykor 10 G nehezedik a szervezetemre. Ehhez ugyan hozzá lehet szokni, de minden egyes manőver intenzív izommunkát igényel, hogy a vér ne áramoljon ki az ember fejéből. A fizikai felkészültség mellett ugyanolyan lényeges, hogy agyban is fitt legyek

Mire kell leginkább koncentrálni a verseny közben? A repülés maga aktív és teljes körű koncentrációt igényel. Minden egyes hatásra azonnal reagálni kell, melyhez elengedhetetlen a teljes figyelem-összpontosítás.

Mennyi idő kell egy mutatvány begyakorlásához? Ez nagyban függ a manőver nehézségétől, és attól, hogy milyen szinten szeretné valaki azt begyakorolni. Minél jártasabb az ember a műrepülésben, annál hamarabb sajátítja el az új mutatványokat.

A verseny közben van önökön ejtőernyő? Igen, kötelező.

A versenyekre a saját gépével megy? Ha az Air Race-t Európán belül rendezik, akkor a versenygépemmel repülök a helyszínre. Az Európán kívüli országokba szétszerelve szállítjuk a repülőt.

Melyik volt élete legszebb/legérdekesebb/legizgalmasabb landolása? Landoltam már Forma-1-es pályán, angliai nemzeti parkban, de talán a legérdekesebb földet érésemnek egy budapesti utca volt a színhelye.

12 / 13

2007. 09. 09. 13:13



Melyik volt a legehezebb pálya idén? A következő versenyek pályáit még nem ismerem. 2007-ben Monument Valley bizonyult a legnehezebbnek, részben a pályakialakítás, részben a nagy tengerszint feletti magasság miatt. A korábbi futamok közül az angliai Longleatet emelném ki, ahol dimbes-dombos, ősfákkal és természetes akadályokkal nehezített pályán kellett bizonyítanunk.

Mit érez, amikor 10 G nehezedik Önre? Tíz G terhelés = a 80 kilós ember 800 kilósnak érzi magát. A vér nagy erővel próbál kiáramolni a fejből a láb irányába. G-ruha hiányában ezt nagyon intenzív izommunkával lehet megakadályozni. Az ember arca megnyúlik, teste belepréselődik az ülésbe. Egy műrepülésben nem gyakorlott ember ekkora hatásra el is ájulhat.

Fizikaliag meddig űzhető ez a sportág ilyen szinten és ön meddig tervezi? Alkati kérdés, ha valaki benne van, akkor tovább. A legidősebb Air Race-es pilóta a 61 éves Klaus Schrodt, aki ereje teljében van; húzza, nyomja, csűri, csavarja. Én azért nem tervezem ilyen sokáig

Ha egyszer valamiért abba kellene hagynia, milyen tevékenyésgbe fogna? Végre lenne időm a többi hobbymnak élni: zene, autóversenyzés, fotózás, horgászat, vitorlázás, kerékpározás, búvárkodás és ejtőernyőzés.

13 / 13

2007. 09. 09. 13:13

Red Bull Peter Besenyei

Recommend Documents