F 1 PADDOCK MAGAZIN PARKOLÓPÁLYÁN A FERRARI. RÖVIDHÍREK Bernie Ecclestone Alonsót tartja a legjobbnak VEZETÉSTECHNIKA NICK HEIDFELDDEL

VEZETÉSTECHNIKA NICK HEIDFELDDEL

F1

PADDOCK MAGAZIN

PARKOLÓPÁLYÁN A FERRARI

RÖVIDHÍREK Bernie Ecclestone Alonsót tartja a legjobbnak Technika: Fejlesztések Valenciából Interjú KIMI RAIKKÖNENNEL

2010. július 4. szám

Szabó Balázs előszava

Cirkusz a cirkuszban Felháborodás, értetlenkedés, manipuláció és részrehajlás. Ezek jellemzik az Európa Nagydíjat. Botrány, ami a Forma-1-ben történt. Ez pedig már az én szubjektív véleményem. Miként történhet meg az, hogy a mezőnyből mindenki profitál egy biztonsági autós periódusból három versenyző, Fernando Alonso, Felipe Massa és Michael Schumacher kárára? „Minden ellenünk játszott.” – hangzott el a két Ferrari-pilóta szájából a verseny leintését követően. Igen, ugyanis a futamot vezető Sebastian Vettelnek egérutat biztosítottak azáltal, hogy a Lewis Hamilton-Fernando Alonso-Felipe Massa triót a biztonsági és a mentőautó elszeparálta. Mivel ez a négyes elhaladt már a bokszbejárat mellett, amikor a csapatok megkapták a biztonsági autós jelzést, nem tudtak egyből reagálni a kialakult helyzetre. A Button-Kubica vezette csoport ugyanakkor kényelmesen be tudott hajtani a kötelező kiállás megtételére. Mivel szükséghelyzetben egyértelmű, hogy a pilóták épsége az elsődleges, hiszen ahogyan a Ferrari csapatfőnöke, Sefano Domenicali is hangsúlyozta, ilyen esetben a prioritás az emberi életre helyeződik át, nem is lehet kifogásolni azt, hogy nem voltak tekintettel a biztonsági autó pályára küldésének idejére. Az viszont érthetetlen, hogy miért nem engedték el a már említett szerencsétlenül járt triót. Az más kérdés, hogy Lewis Hamilton véletlen, cseles, rafinált vagy épp aljas módon (hiszen attól függően, hogy ki mennyire kedveli a világbajnokot, lehet megítélni a helyzetet), elhajtott a Safety Car mellett. Érthetetlen. Egyszerűen érthetetlen, hogy miért tették tönkre a Ferrari versenyét. Balszerencsének is nevezhetnénk, de akkor a később kiszabott büntetések mértékét és kiszabásának időpontját másképp kellett volna megválasztani. Bokszutca áthajtás Lewis Hamiltonnak úgy, hogy azzal pozíciót sem veszít, csak leszakítják az általa üldözött Sebastian Vettelről? Ráadásul a brit így lecseréltethette az első vezetőszárnyát, mely megsérült, amikor túl agresszívan hajtott rá a második kanyar belső kerékvetőire a rajt után. Továbbá öt másodperces időbüntetés azoknak a pilótáknak, akik könnyedén átugrották a tőlük a verseny elején lazán elhúzó Ferrari-duót? Csupa kérdés, amely megválaszolatlan marad. A Safety Car más sok vitatható szituációt szült, de az elmúlt futam példanélküli. Érthető is Fernando Alonso frusztráltsága, kifakadása és keresetlen szavai, melyet a futam után három nappal visszavont – valószínűleg a sport érdekében, az kevésbé valószínű, hogy három kiadós alvással túltette magát azon, hogy Kanada után ismét a balszerencsének köszönhetően veszített értékes pontokat. Ráadásul a Ferrari pont ezt a két helyszínt volt kénytelen úgy elhagyni, hogy minimális pontszámmal növelte egységeinek a számát, holott ezek a pályák voltak igazán a Ferrari területei. A csata győztesének eldöntése egyre inkább Sebastian Vettel és Lewis Hamilton kettősének területévé válik.

Vettel diadala az e s e m é n y e k árnyékában állt Észrevételeiket, kérdéseiket a kiadványhoz az alábbi e-mail címen várjuk: [email protected]

PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN

2010. 2010 JÚLIUS 2010. MÁJUS JÚNIUS MÁJUS MÁJUS

EURÓPA NAGYDÍJ Technikai újítások — diffúzor a la Red Bull Valamennyi csapat hetek óta dolgozik egy hasonló diffúzor-elrendezésen, mint amivel a Red Bull már az év eleje óta versenyez. A rendszer alapját a kipufogók forradalmi elrendezése adja. A kipufogók hasonló montírozását már évekkel ezelőtt a McLaren is alkalmazta, de az utóbbi időszakban nem volt szokás, hogy az említett alkatrészt ilyen hátra és a lehető legalacsonyabbra helyezzék el. Ez az elrendezés azonban lehetővé teszi, hogy a kipufogó gázokat egyfajta áramlatként használják fel, ami nemhogy zavarná a diffúzorra érkező levegőt, hozzájárul az extra leszorítóerő generálásához.

RENAULT A francia alakulat a Ferrarival és a Mercedesszel karöltve tagja annak a triónak, amely bevetette a Red Bull mintájára épült diffúzort Valenciában. A kipufogó kijárata fedett és biztonsági fedelekkel van ellátva, hogy ne tegyen kárt a meleg gázok kieresztésével a karosszériában. A Renault továbbá bemutatott egy új váltót, amely lehetővé tesz egy magasabb hátsó felfüggesztés csatolást. Ezzel egyrészt utat engednek a kipufogógázoknak, másrészt védik a magas hőmérséklettől a felfüggesztés elemeit.

PADDOCK MAGAZIN PADDOCK MAGAZIN

2010. JÚLIUS 2010. JÚNIUS

EURÓPA NAGYDÍJ Technikai újítások — fékek optimalizálása Ferrari Az olasz csapat radikális változtatásokat eszközölt az Európa Nagydíjra. A fejlesztések középpontjában a módosított diffúzor illetve kipufogórendszer elhelyezés á l l t é s e n ne k p e r i f é r i á j á n a k kiszolgálása. Változtattak az első terelőszárnyon, hogy az hatékonyabban terelje a levegőt az autó alatt a diffúzor felé. Ezt a főlapokra elhelyezett mini vertikális elemekkel kísérelték meg. Továbbá a hűtőrendszeren is dolgoztak, annak formáján és pozícióján is: szélesebb lett és előrébb került. A váltó és a hátsó felfüggesztés is változott, noha ezt csak Felipe Massa autóján tudták bevetni. A váltónak ugyanis négy versenyt kell kibírnia, és Fernando Alonso egysége a negyedik futamát teljesítette Valenciában, így a spanyolnak Silverstone-ig várnia kell az új elem

MERCEDES A német csapat szintén egy komplett új csomaggal készült az Európa Nagydíjra. Bemutatták a módosított kipufogórendszerüket. A Ferrarival és a Renault-val ellentétben, nem módosították azonban a váltójukat, noha annak elrendezésén változtattak. A csapatnak az elmúlt hetekben komoly gondjai akadtak azzal, hogy biztosítani tudják a karosszéria elemeinek épségét a megnövekedett hőmérséklet ellenére. Így a mérnökök különös gondot fordítottak a felfüggesztés és a kipufogó körüli terület megfelelő szigetelésére.

PADDOCK MAGAZIN PADDOCK MAGAZIN

2010. JÚLIUS 2010. JÚNIUS

Száguldó Cirkusz Pályabemutató

SILVERSTONE Rövid pályabejáró A hétvégén a Formula-1 a Motorsportok hazájában, Angliában vendégeskedik. A Brit Nagydíjnak az utóbbi két évben oly sokszor beharangozott átköltözése Donningtonba elmaradt, s maradt Silverstone a helyszín, mely a Száguldó Cirkusz első versenyét adta 1950. május 13án. A pálya híres gyors kanyarjairól. Az időmérő edzésen az első kanyart, mely a Copse nevet viseli, padlógázzal teljesítik a pilóták, majd a Magotts-Becketts-Chapel hármasban hetedik fokozatról váltanak vissza négyesbe úgy, hogy mindeközben szinte csak a motorféket használják, a bal lábukkal csak a Chapel előtt érintik ultrarövid ideig a féket. Az első komolyabb fékezési pont, melyet a Club kanyarhoz (8.) való megérkezés jelent, nehézségeket okozhat, ha a pilóták nem számolják bele, hogy a fékek nincsenek megfelelő hőmérsékleti tartományban. Ezután a kanyar után egy rövidebb egyenes következik, mely az Aréna részbe vezet, melyet ebben az évben csatoltak a pályához azáltal, hogy a Bridge nevű kanyart, mely után több horrorisztikus baleset, például Jarno Trulli 2004-es incidense, is történt. Az új szekció első kanyarja fékezés nélkül, közel padlógázzal teljesíthető, a következő forduló pedig könnyedén megautózható teligázzal. A 13-as, és a 14-es kanyar a pálya karakterisztikájának ellentmondóan kettes sebességi fokozatban bevehető extrém mód lassú forduló. Mivel nagy fordulási szöget kívánnak meg és a kerékvetőket is használni kell, a mechanikus tapadás itt fontos lesz. Az új rész utolsó kanyarja ötös fokozatban teljesíthető gyors kanyar, mely egy egyenesre vezet és visszairányít a régi vonalvezetéshez. Ezek szintén lassabb kanyarokat jelentenek és ugyan alacsony rázókövek találhatóak ebben a két kanyarban, jelentős időt lehet nyerni azzal, ha az autót bátrán átdobja a versenyző a vetőköveken.

A 11-15 kanyarok alkotják az új Aréna nevű szakaszát a pályának

PADDOCK PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN

2010. 2010. 2010JÚLIUS JÚNIUS MÁJUS

Száguldó Cirkusz Pályabemutató

Fernando Alonso véleménye a pálya átalakításáról: „Silverstone-ban egy módosított pályával fogunk találkozni. A mérnökökkel együtt arra szántuk az időt, hogy kielemezzük az új vonalvezetés karakterisztikáját, megnéztük a motorversenyeket is, melyeket pár hete tartottak itt. Csütörtökön reggel a mérnökeimmel kilátogatunk a pályára és megnézünk mindent részletesen, különös tekintettel a versenyvonalon lévő bukkanókra. A pálya elég hasonlónak tűnik ahhoz, amilyen volt korábban, rengeteg nagyon gyors kanyarral, amely nem igazán fekszik nekünk. Habár az is tény, hogy az F10 konfigurációja, melyet Valenciában láthattunk, új löketet adott a gyors kanyarokban, így a legjobb, ha kivárjuk, hogy miként is alakul a helyzet. Én továbbra is optimista maradok. Továbbá mindig fennáll a lehetősége az esőnek Silverstone-ban. Nagyon meg lennék lepve, ha egész hétvégén száraz időjárásunk lenne; mi minden helyzetre készen állunk.”

Lewis Hamilton kibékült Fernando Alonsóval A hírek szerint Fernando Alonso és Lewis Hamilton túltette magát illetve félretette sérelmeit, melyet a Valencia Nagydíj okozott. A spanyol világbajnok neheztelte, hogy míg ő betartotta a szabályokat és ezzel vállalta, hogy a Safety Car beküldésének kedvezőtlen időpontjával és módjával sok pozíciót veszít, addig Lewis Hamilton a szabályokat áthágva, nem veszített helyezést még a büntetése ellenére sem. „Írtunk egymásnak egy szöveges üzenetet és minden a legnagyobb rendjén van” – idézi Hamiltont az „Independent” című újság. „Azt mondta, hogy minden rendben van és tisztában van vele, hogy így működik a versenysport világa és hogy ez egy kemény év lesz” –folytatta 2008 világbajnoka.

Ferrari: agresszív fejlesztési terv Azok után, hogy a Ferrari vakvágányra futott újításaival, amikor félredobva fejlesztési tervét az Fcsatornára koncentrált, az elmúlt hétvégén egy jelentősen átépített autóval állt rajthoz Valenciában. A munka nem áll meg Maranellóban, a csapat központjában és a következő intenzív négy hétben, amikor is három verseny kerül megrendezésre, további fejlesztések várhatók. A hétvégén Silverstone-ban egy kisebb új csomag kerül bevetésre, mely módosított első - és hátsó terelőszárnyat tartalmaz, majd Németországban illetve hazánkban egy nagyobb csomaggal készülnek az olaszok. „Egy jelentős lépést tettünk előre Valenciában és egy további lépést teszünk Silverstone-ban, mely talán kisebb lesz. Az első és hátsó szárnyakról beszélünk. Utána Ném etországb an eg y új csomag , Magyarországon egy új csomag és utána meglátjuk” – árulta el a Ferrari csapatvezetője, Stefano Domenicali. Utolsó szavai, miszerint a fejlesztési program további kialakítását majd a három futam után bírálják felül, arra utalhat, hogy a csapat a következő négy hét eredményeitől teszi függővé, hogy augusztustól továbbra is az F10-re vagy már a 2011-es szezonra koncentrál.


2010. 2010. 2010JÚLIUS JÚNIUS MÁJUS

Száguldó Cirkusz Interjú Kimi Raikkönennel

AHOGYAN MÉG NEM LÁTHATTUK: A JÉGEMBER FELOLVAD NÉHÁNY PERCRE (2. RÉSZ) Kimi Räikkönen a lázadó szerepében, Jack Sparrow-t alakítva, a bárpult mögött állva, jachtról lezuhanva, gorillának öltözve, cirkuszban kést dobálva és nem utolsó sorban a versenypályák ördögeként. Ezek azok a sajátosságok, melyek lemásolhatatlanná teszik az F1 paddockjában illetve ezek azok a dolgok, melyekért Kimi oly népes rajongótábort tudhat magáénak. Az unalmas interjúk árnyékából kibújva, Adam Hay-Nicholls megpróbált minél többet kideríteni a jégemberről, aki meglepően nagy betekintést engedett szenvedélyeibe illetve magánéletébe.


2010. 2010. 2010JÚLIUS MÁJUS JÚNIUS MÁJUS

Száguldó Cirkusz Interjú Kimi Raikkönennel

Kimi, az olasz szerpentinek szerelmese Adam: „Két csodálatos Walz Hardcore mo t o r o d va n , me l ye k e t e g yé n i igényeidnek megfelelően alakítottak ki. Mennyire voltál beavatva a tervezésben?" Kimi: „Meglehetősen be voltam avatva az első motor, a fekete esetében. Az új is hasonlóan néz ki - csak néhány részletet osztottam meg a festéssel kapcsolatban és pár Ferrari emblémát rakattam fel. Néhány árnyalatnyi különbség fellelhető a motor borítása alatt is. A legapróbb porcikájáig imádom, máskülönben nem is vettem volna meg. Egy-két show-n ki voltak állítva, de elsősorban a vezetésre használom. Kigurulok velük Svájcban és Monzába is minden évben elmegyek a barátaimmal. Hasonlóan megszállottak a motorok iránt, mint én." Adam: „Mindkét motornak 'Iceman' felirat szerepel az üzemanyag-tartály felett. Ha egy bolt előtt parkolnál velük, nem aggódnál, hogy rajongók hada venné körül, mire visszatérnél?" Kimi: „Nem, nem, soha hagynám ott őket még egy pillanatra sem, ugyanis nincs kulcs hozzájuk, így bárki elvihetné őket. Vagy zárt, vagy őrzött parkolóba kell lezárjam, különben ellopnák. Különben sem használom őket vásárlásra. Egyszerűen a motorozás élményét élem át velük. Elmegyünk majd néhány napra egy túrára, de nem fogok leszállni az ülésről. Imádok Olaszországban a hegyek között utazni és tavas tájak mellett elszáguldani. Nem tudsz ennél csodálatosabbat elképzelni." Adam: Az Amber Fashion jótékonysági rendezvényén megvetted Sharon Stone Corvette Stingray autóját 200 000 Euróért. Milyen más járgányod van még a garázsodban?" Kimi: „Van még néhány más motorom, körülbelül tíz. A legtöbbjük motocross. Néhány más kocsim is van az Enzo Ferrarit is beleértve - amely az egyetlen Ferrarim - és snowmobile-om. Egy Hummerrel és néhány Cadillac-kel is rendelkezem, beleértve az Escalade pick-up-ot. Éppen most vettem egy új Fiat 500-at, amit nagyon kedvelek. Amikor elmentem megnézni egy DTM futamot, beleszerettem egy Mercedes DTM autóba, amit aztán meg is vettem." Adam: „Igaz, hogy az első autód egy Lada volt?" Kimi: „Igen, de már régen eladtam az egyik barátomnak. A Lada jó autó - soha sem robban le." Adam: „Próbáltál valaha vele versenyezni?" Kimi: „Nem, de valami hasonlót tettem egy Beetle-vel. Versenyeztem néhányszor olyan autókkal, melyekkel belemehetsz a másikba, habár nem élveztem annyira, mert homokon volt. Felszereltettem az autót bukócsövekkel, aztán megpördültem körülbelül négyszer és nem működött tovább. Igen, kissé szétgyilkoltam." Adam: „Van egy saját Minid, nem de?" Kimi: „Igen, egy nagyon régi. Fel akartam újítani, de még nem volt rá időm."



Száguldó Cirkusz Interjú Kimi Raikkönennel Adam: „Mi hiányzik még a garázsodból?" Kimi: „Semmi, sőt néhány darabtól meg is kell szabadulnom. Az a helyzet, hogy nem akarok megtartani valamit úgy, hogy közben nem is használom. A motocross járgányaimat azonban mindig élvezem. Ha úgy találom, hogy nincs szükségem többé valamire, inkább eladom, de gyakran könnyebb bérbe adni." Adam: „Sokat jéghokizol mostanában?" Kimi: „Minden télen játszom. A jéghokival nőttem fel, gyermekként állandóan játszottam és szeretném formában tartani magam. Nincs egy csapat sem, akinek különösen szurkolnék, de rengeteg haverom van, akik az NHL-ben és Finnországban játszanak." Adam: „Valójában nem a harcért szereted?" Kimi: „Persze, az a ráadás. Finnországban azonban nem láthatsz sok küzdelmet, mert keményen büntetnek érte. A harc a játék része, és úgy gondolom, hogy kissé megfűszerezi a játékot. Ellátogattam az olimpiai döntőre, amikor Torinóban voltak illetve elmentem megnézni az NHL-t is az Államokban. Szeretném, ha többször is ellátogathatnék oda, de nehéz időt találni rá. Próbálom követni a mérkőzéseket a TV-ben, de Európában hajnali háromkor közvetítik őket. Igazából ez nem is jelent problémát, ha otthon vagyok és nincs semmi dolgom, de egy nagydíj hétvégéjén nem maradhatok fenn olyan későig. És a legtöbb szálloda, ahol megszállunk, nem rendelkezik az adott csatornákkal." Adam: „Említetted, hogy kisgyerekként sokat játszottál. Milyen voltál az iskolában? A tanárok szemefénye?" Kimi: „Nem, hanem rossz! Gyűlöltem az iskolát - más dolgok iránt érdeklődtem. Egyedül azokat az órákat szerettem, ahol valamilyen gyakorlati foglalkozás zajlott." Adam: „Az F1-től elvonatkoztatva melyik sportágat élvezed a legjobban?" Kimi: „Egyértelműen a snowmobile versenyzést. De ezen a télen elég nehézkes volt, ugyanis Lappföldet kivéve nem esett hó. És rengeteg időbe kerül oda elutazni. Ha Svájcban űzhetném ezt a sportot, minden nap ezt tenném, de ez ott illegális." Adam: „Akkor miért élsz ott?" Kimi: „Nem, szeretem Svájcot, de ha a motorsportról beszél az ember, nehéz területet érint. Nagyon szigorúak ezzel kapcsolatban, de a MotoCross-ozást engedélyezik; a helyzet Olaszországban is hasonló, ahol sok helyen tiltják a snowmobile-t. Bizonyos okokból kifolyólag ez egy nehezen űzhető sport. Finnország egyike azon kevés helyeknek, ahol nem büntetnek meg érte." Adam: „Meglehetősen veszélyes. Tört el valaha valamelyik testrészed?" Kimi: „Rengetegszer megsérültem, de soha sem volt olyan komoly, hogy ne tudtam volna járni utána. Szereztem már néhány komolyabb horzsolást a hátamon és máshol, de idáig semmimet sem törtem el. Amíg fel tudok állni, és be tudok ülni egy Formula-1-es autóba, nincs probléma."



Száguldó Cirkusz Interjú Kimi Raikkönennel Az állandó fegyelem nem Kimi erőssége Adam: „Egy év kötelező katonai szolgálatot teljesítettél. Gondolom, ne rajongtál a szigorúságért." Kimi: Na igen, rengeteg olyan dolgot tettem, amit nem lett volna szabad és utáltam magát a tényt, hogy ezt meg ezt nem tehetem meg, míg számtalan kötelező dolog van..." Adam: „Kissé úgy hangzik, mint a McLarennél" Kimi (hosszasan nevet): Igen, így visszatekintve a hadseregben eltöltött évemre, kellemes időszak volt, de akkor utáltam, mert nem mehettem oda, ahová akartam és másoktól kaptam parancsokat. Még most is nevetek a haverjaimmal néhány dolgon, melyeket elkövettünk." Adam: „Milyen rosszaságot követtél el?" Kimi: „Talán nem kellene részletekbe bocsátkozzam. Különben is, 21 éves voltam és aztán még a seregben voltam, amikor az első F1-es tesztemet teljesítettem 2000-ben a Saubernél." Aki Kimit várja vendégségbe, rövid itallal kínálja... Adam: „Emlékszem a Red Bull partira Sao-Paulóban, ahol úgy ünnepelted a címedet, hogy a bárpult mögé állva koktélokat kevergettél mindenkinek. Melyik koktélt szereted elkészíteni?" Kimi: Nem igazán koktélt, inkább rövid italt választanék. Vagy talán vodkát és kólát. Adam: „Láttad azt a videót a YouTube-on, ahol egy jachtról zuhansz le?" Kimi (mosolyog): Vélhetően az összes YouTube klipemet láttam. Mindegyikbe be voltam avatva. A tengerek félszemű, rettegett kalózának szerepében Adam: „Ha valamelyik film egy adott szereplője lehetnél, ki lenne az?" Kimi: „Jack Sparrow kapitány lennék a Karib-tenger kalózaiból (Kimi hosszasan, hangosan nevet). Úgy tűnik, ő tudja, mi az igazi élet. Talán rengeteg rumot meg kellene igyak, hogy belerázódjam a szerepbe. Teljesen odáig vagyok az ilyen filmekért." Adam: „Végül, mit gondolsz, könnyen interjúvolható személy vagy?" Kimi: „Nem bánom, ha az emberek többet gondolnak a kelleténél. Ha normális kérdéseket tesznek fel, akkor igen, de ha ostoba kérdésekkel bombáznak, akkor nem válaszolok, és nyilván azt hiszik, hogy bolond vagyok. Ha jól kijön egymással két ember, akkor sokkal könnyebb a dolog." Kimi, az őrült, akiből csak egy van... A szörnyeteg Kimi: a Ron Dennis által ráragasztott Jégember becenév mellett, még McLarenes szerelői Kimsternek nevezték el, szörnyeteg sebessége miatt. A figyelmetlen Kimi: 2006-ban, Budapesten elhagyta a vezetői engedélyét... Persze nem egy közúti vétséget követett el, hanem egy a Red Bull által szervezett partin hagyta ott többi okmányával együtt.



Száguldó Cirkusz VEZETÉSTECHNIKA

Vezetéstechnika Nick Heidfelddel A versenyt megelőző kör „A start előtt több akció történik, mint azt sok néző gondolja. Az első startot akkor gyakorolják a versenyzők, amikor kihajtanak a bokszból harminc perccel a verseny megkezdése előtt. Utána a lehető leghamarabb hetedik fokozatba kapcsolnak, hogy üzemanyagot spóroljanak. A rajtrácson a szerelők tolják az autókat a rajtpozíciónak megfelelő helyre. A mérnökök mindeközben kiértékelik a próbarajtomat és tájékoztatnak, hogy milyen mértékben változott a kuplung nyomáspontja. A felvezető körre való elinduláskor is gyakorlom még a rajtot, hogy lehetőséget biztosítsak a mérnököknek, még egyszer mindent leellenőrizni. Utána ki kell pörgetnem teljes mértékben az első fokozatokat, hogy a váltó szinkronizálja magát. Utána következik az abroncsok felmelegítése. A pilótáknak lehetőségük van leolvasni az erre vonatkozó adatokat a kormányon található kijelzőn. Egy megfelelő rajthoz legalább 80 fokra van szükséged. A hátsó kerekek gyorsan felmelegednek, de

A bokszból való kimenet ’A motort külsőleg indítják be. Semmit sem kell tennem, még egy kapcsolót sem kell megnyomnom. Mielőtt elindulnék, a mérnökök leellenőrzik a rendszereket. Ha a motorolaj elért egy megfelelő hőmérsékleti szintet, lekerülnek a melegítő paplanok a gumikról. Utána csatlakoztatják az elektromos összeköttetést a kocsihoz. Az ujjam a kuplungon, amely a váltókarok alatt a kormányon van elhelyezve jobb és baloldalon. Várok valamennyit, míg a váltó szinkronizál, és első fokozatba teszem. Ha a mérnökök jelzik, hogy szabad az út a bokszutcában, megnyomom a sebességkorlátozót, fokozatosan felengedem a kuplungot és elindulok szinte gázadás nélkül. Csak a bokszutcában lépek rá valamennyire a gázra. A kuplung úgy van kialakítva, hogy a nyomáspont körül megfelelő játéktér legyen. Az elindulás sokkalta egyszerűbb a modern forma-1-es autókkal, mint a régiekkel. Nem lehet már lefulladni. Ha a fordulatszám leesik, bekapcsol az úgynevezett lefulladásgátló mód (angol szaknyelven: AntiStall), egyfajta üresjárat. Ez egy esetleges pördülésnél is szerepet kap. Olyankor tíz másodpercen belül meg kell húzni a kuplungot, hogy a rendszer szinkronizálni tudjon. Különben a motor leállna. Egy dolog lehetetlen egy forma1-es autóval: elindulni egy meredek hegyoldalon és az autót, mint egy személygépjárműt a kuplunggal tartani.”



Száguldó Cirkusz VEZETÉSTECHNIKA A rajt „Meghúzom a kuplungkart, a féket nyomom és egyes fokozatba kapcsolok. A fordulatszám korábban 10 000 fordulat volt, kipörgésgátló nélkül valamivel magasabb lesz ez az érték. Mihelyst elalszik a startlámpa, visszaengedem a kuplungot annyira, amíg érzem, hogy még fogja az autót. Akkor már egyből abban a helyzetben vagy, melyben löketet érzel. Minimálisan túlpörgő kerekekkel kell elindulni és egyre jobban a gázra lépni, majd ha minden rendben van, fel lehet engedni a kuplungot. A rajtnál fontos minden fokozatot maximálisan kipörgetni. Minden egyes méter számít. A lehető legjobb időben felváltani nem könnyű dolog, mert nem lehet a hallásra hagyatkozni teljesen a nagy zaj miatt. Ráadásul a kormányon lévő led-lámpákat sem lehet mindig figyelni. Figyelni kell, hogy mi történik jobbra, balra illetve hátul. Egy személyautóhoz képest egy forma-1-es autóban nem sokat lehet látni, mert nagyon mélyen kell ülni az autóban. Előre csak az aszfaltcsíkot lehet látni, oldalt pedig a kerekek egy részét.

Bokszkiállás „A bokszkiállásnál pozíciókat nyerhetsz és veszíthetsz is. Ez már a beállást és a bokszból való kihajtást is érinti. Ezeket a szakaszokat az edzéseken kevesebbet lehet gyakorolni, mint a pálya kanyarjait, ezért nem mindig teljesíti őket a legjobban az ember. A kiállásnál két dolog nagyon fontos. Először is, hajszál pontosan a jelzésekre kell megállni. Másodsorban, egyenletes késleltetéssel kell leparkolni. A legrosszabb, ha túl hamar leparkolsz és utána hagyod, hogy az autó addig guruljon, míg eléri a jelzéseket. A szerelők ugyanis észlelik, hogy lassabban érkezel, és ennek megfelelően elmozdulnak a helyükről. Ha azonban mégis az előre kijelölt helyre érkezel, újra vissza kell mozduljanak. Ez sok időbe kerül.”

Ecclestone Alonsót tartja a legjobbnak Bernie Eccelstone már többször elmondta véleményét a pilótákról az elmúlt években. Az sem titok, hogy egyik, talán az elsőszámú kedvenc pilótája Kimi Raikkönen volt, míg Fernando Alonsót tartja évek óta a legjobbnak. „A világbajnokság még teljesen nyitott. A favoritom Vettel, de sok ellenfél van. Webber sokat fejlődött. Alonso talán a legeslegjobb pilóta az összes közül, de szüksége lenne egy versenyképes Ferrarira” – mondta el a Gazetta dello Sportnak nyilatkozva a brit üzletember.



Száguldó Cirkusz VEZETÉSTECHNIKA Kanyarok „Korábban az Eau Rouge Spában volt a legnehezebb kanyar. Ma már könnyedén megautózható padlógázzal. Még akkor is, ha 300 km/h-val száguldunk és egyetlen másodperc alatt 700 métert teszünk meg, be tudunk fordulni a töréspontnál. Számunka ez a jelenet lassabban pörög le, mint azok számára, akik nincsenek hozzászokva ehhez a sebességhez. Tökéletesen emlékszem még az első forma-1-es tesztemre Silverstone-ban. Addig a forma-3-as sebességhez voltam hozzászokva. Amikor keresztülautóztam a Becketts kanyaron, tisztán éreztem, hogy a tapadás megengedte volna, hogy még gyorsabban menjek, de a szemem lassabb volt, mint az autóm. A kipörgésgátló nélkül a lassabb kanyarok nehezebbek, mint a gyorsabbak. Ott lehet a legtöbb időt elveszíteni, ugyanis több időt tölt el ott az ember, mint a gyorsabbakban. Voltak azonban olyan gyors kanyarok is, ahol a kipörgésgátló szintén segítség volt. Ha az autó hátulja ki akart törni, az elektronika közbelépett és stabilizálta az autót.”

Az esős versenyek „A legrosszabb esős verseny, melyet valaha is átéltem, 2007-ben Fujiban volt. Nem is lett volna szabad versenyeznünk, olyan rossz volt a látás. Elsősorban az egyenesekben. Néhányan előztek a biztonsági autó alatt, anélkül hogy ezt észlelték volna. A fedélzeti kamera rosszul adja vissza a valóságot. A bukókeret tetejére van rögzítve, magasabban, mint a pilóta fejének helyzete. Így valótlan benyomást kaphatnak a nézők. A rádióm elromlott, így senki sem tudta megmondani, hogy mikor indítják újra a versenyt. Szerencsére elég elöl voltam ahhoz, hogy láthassam a biztonsági autót. Sajnos olyan sok víz került be a motoromba, hogy hibás gyújtás történt az újrarajtolásnál. Nyomtam a gázt, de egyszerűen nem ment. Jobbra nem tudtam lehúzódni, mert bárki belémcsapódhatott volna vagy én mentem volna neki valakinek, aki már lehúzódott. Ezért a baloldali ívre húzódtam le teljesen és imádkoztam, nehogy valaki eltaláljon. A bokszutca falát, a bokszkijárat vonalait és a pálya feletti hirdetőtáblákat figyeltem és ezekhez tájoltam be magam. Ezek legalább nagyjából segítettek megtalálni az ideális fékezési pontot. A kanyarokban egészen rendben volt a látás.

Fernando Alonso gyengébb csomaggal verte meg Felipe Massát Fernando Alonso az új szabályoknak esett áldozatául Valenciában, amikor is csapata, a Ferrari egy új váltót és ehhez kapcsolódóan egy új hátsó felfüggesztést mutatott be. Mivel a szabályok kimondják, hogy egy váltónak négy futamot kell kibírnia és a kétszeres világelső váltójának ciklusa a harmadik fázisban járt, így az olasz alakulat csak Felipe Massa autójában vethette be az új elemeket. Az újítás is a Red Bull mintájára kialakított diffúzor koncepciójának köszönhető, ugyanis az teljesen új elrendezést kíván a kocsi hátulsó részén. A spanyol versenyző a hétvégi Brit Nagydíjon próbálhatja ki először a felfüggesztés-váltó kombinációjának legújabb verzióját.



HÁROM SPANYOL AZ ELŐTÉRBEN: A JÖVŐ, A JELEN ÉS A MÚLT

Szerkesztő: Szabó Balázs A megjelenést az f1világ.hu internetes portál támogatta. Észrevételeiket a [email protected] e-mail címre várjuk.

PADDOCK PADDOCKMAGAZIN MAGAZIN

2010. 2010JÚLIUS MÁJUS JÚNIUS MÁJUS

F 1 PADDOCK MAGAZIN PARKOLÓPÁLYÁN A FERRARI. RÖVIDHÍREK Bernie Ecclestone Alonsót tartja a legjobbnak VEZETÉSTECHNIKA NICK HEIDFELDDEL

Recommend Documents