EXPRESSZ. Nincs megállás. Vállalatunk tavaly 140 millió forintot fordított a munkakörülményeket

EXPRESSZ A MÁV-START Zrt. vállalati újságja

12. szám 2009. szeptember 9.

Nincs megállás Vállalatunk tavaly 140 millió forintot fordított a munkakörülményeket javító beruházásokra és karbantartásokra. 2009-ben is nagy terveket szõtt a cégvezetés. Hogy nem hiába, az bizonyos, de egyelõre sok gonddal küszködik a MÁV-START Zrt. Beszerzési és Gazdálkodási Szervezet vezetõje, Kajner József. 2008-ban beruházásokra 40, karbantartásra 100 millió forintot tudott a cégvezetés költeni. Az idei tervszámok imponálónak látszottak. Mennyit sikerült eddig elkölteni a mind jobb munkakörülmények jegyében? Az eredeti szándék szerint idén csak karbantartásra 175 milliót, beruházásokra 141 millió forintot különített el a MÁV-START Zrt. Az igények felmérése az esztendõ elején megtörtént, az SZSZK-k március közepéig megküldték a kívánt dokumentumokat. Ezeket összesítettük, és el is készítettük az idei karbantartási és felújítási listát. Ezt véleményezte a KÜT és a KMVB is, sõt ez a két testület az elképzeléseinket április 20-i döntésével el is fogadta. Ezt követõen tájékoztattuk az ingatlanok tulajdonosát, a MÁV Ingatlangazdálkodási Szolgáltató Egységét és kértük, hogy nyilatkozzon, illetve hagyja jóvá a listánkon szereplõ terveinket. Hideg zuhanyként ért bennünket a válasz, a beruházások csaknem 90 százalékát nem engedélyezték! Ez a döntés egészen pontosan a klimatizálási és fûtéskorszerûsítési elképzeléseinket ásta alá. Márpedig a meglévõ olaj és szenes tüzelésû kályhákat igencsak jó lenne lecserélni. Az elutasítás indoka az volt, hogy a tulajdonos, vagyis a MÁV Zrt. az épületeket egészként kezeli, ezért a MÁV-START Zrt. által bérelt néhány helyiségben nem volna idõszerû a felújításokat elvégezni. Egy új fogalommal is gazdagabbak lettünk, eszerint a MÁV tulajdonában lévõ épületek vasúti mûemlékek, ennek megfelelõen minden az ingatlant ért beavatkozás korlátokba ütközik. De nem csak a klimatizálás és a fûtéskorszerûsítés elé gördítettek akadályokat. A vizesblokkok felújítását terv- és építési engedélyekhez kötötte a tulajdonos. Ez egészen pontosan azt jelenti, hogy hónapokkal csúszik a kívánt rekonstrukció. Nem volt mit tenni, ismét áttekintettük a karbantartási- és felújítási listánkat és az átvizsgálást követõen kialakult egy új keretös�szeg. Ennek megfelelõen idén a karbantartásra 10 millióval kevesebb, tehát 165 millió forint jut. A 141 millió forintos beruházási összeg pedig lezsugorodott

32 millió forintra. A MÁV Zrt. véleményének ismeretében a korábban összeállított létesítménylistát átértékeltük mind a KÜT, mind a KMVB testületével. Az a döntés született, hogy az idén megvalósítható feladatokkal töltjük ki a rendelkezésre álló költségkeretet. Ezt a koncepciót aztán augusztusban a MÁV-START Zrt. vezetése elé vittük. Az elõterjesztést a társaság vezetõ testülete elfogadta. Legutóbb pedig a tavalyi évhez hasonlóan megbíztuk a karbantartási és beruházási munkák lebonyolításával a MÁV Beruházási Szolgáltatási Egységét. Ezt a MÁV-START Zrt. és a MÁV Zrt. között érvényben lévõ, úgynevezett TÁSZ keretszerzõdés 2. számú melléklete írja elõ. Most, augusztus 27-én, amikor beszélgetünk, azt mondhatom, hogy a listák alapján a tényleges felmérések összesítésére szeptember 15-ig kerül sor. Ezután lesz csak mód a kivitelezõi ajánlatok bekérésére. Az idõ lassan elszivárog. Ilyen körülmények között a tényleges karbantartási munkákra lesz még elég idõ? Szerintem igen, annak ellenére, hogy a munkákat csak közbeszerzési eljárás keretén belül lehet elvégeztetni. Azonban a gyors megvalósítás érdekében a kivitelezõt régiónként igyekszünk kiválasztani. Az elvégzendõ munkák befejezésére november 30-át jelöltük meg. Beszéljünk konkrétumokról. Mennyire tipizálhatóak a cégvezetéshez elküldött karbantartási igények? Nagyrészt tisztasági festésrõl, a padlóburkolat cseréjérõl, a vizesblokk felújításáról, illetve a fürdéfolytatás a 2. oldalon

Beszerzési szervezet folytatás az 1. oldalról si lehetõség kialakításáról, végül a már emlegetett klimatizálásról és fûtéskorszerûsítésrõl szóltak az igények. Akadt persze olyan kérés is, hogy jó lenne a régi ablakokat és ajtókat kicserélni. A listák alapján egyértelmûen elmondható, hogy a többnyire a múlt században épült vasúti épületek mára szinte kivétel nélkül tönkre mentek. Alig alkalmasak a – mai kor szerinti –rendeltetésszerû használatra. Továbbra is izgalmas kérdés, hogy mi lesz azokkal a jogos igényekkel és kérésekkel, amelyeket az ismertetett körülmények között nem tud a cégvezetés teljesíteni? Az elutasított beruházások kapcsán a tervezésre már felkértük a MÁV Beruházási Szolgáltatási Egységét. Tehát a szakemberek már most is azon dolgoznak, hogy a szükséges felújítások jövõre elkészülhessenek. Mindent egybe vetve az a célunk, hogy a rendelkezésre álló karbantartási költségkeretet felhasználjuk. Minden megvalósítható munkát meg akarunk csináltatni a kiválasztott kivitelezõkkel. A fennmaradó beruházási keretet pedig – a kért engedélyek és tervek birtokában – a lehetõ leghamarabb szeretnénk felhasználni. Tavaly nagy mennyiségben kerültek mûszaki berendezések a munkahelyekre. Csak a hû­tõ­­szekrénybõl közel 200 db és mikróhullámú sütõkbõl is mintegy 250 darab került kiosztásra. Ezzel sikerült a kulturált étkezést biztosítani. Idén ehhez hasonló beszerzésekre sor kerül? Idén is jut pénz néhány hûtõre és mikrósütõre ugyan úgy, mint tavaly. Sõt, az elmúlt évben megkezdõdött az informatikai eszközök korszerûsítése is. Ezt most is szeretnénk folytatni. Egészen konkrétan PC-k és monitorok, illetve nyomtatók beszerzésérõl beszélek. Az új székházba költözés eredményeként sikerült elõre lépni az irodai bútorok kacsán is. Ez azt jelenti, hogy a központi irodában a bútorokat béreljük, viszont a korábban az Andrássy úton és a Kerepesi úton használtakat az igények alapján elszállíttattuk az SZSZK-kba. És ha már a bútorokról szót ejtünk, a 2007-ben történt “holland pult”-os pénztárak kialakításkor új, magasított székeket kaptak a kollégák. Sajnos ezek mára már tönkre mentek, eltörtek, a beérkezett igények alapján

ilyen volt...

2

cserélni kell õket. Azt gondolom, az is jó hír, hogy a Biztonsági Szervezet országos felmérését követõen a pénztárak biztonságának fokozása érdekében páncél és lemezszekrényeket vásárolhatunk, így várhatóan az év végéig mindenütt használatba vehetik ezeket a munkatársaink. Az elõbbiekbõl megtudhattuk, hogy rövidesen véglegessé válik a karbantartási munkákról szóló lista. Mivel ez csak lapzártánkat követõen készül el, most még nincsenek konkrét információk a megvalósítandó munkákról. Ennek ellenére a 11 SZSZK-t tekintve régiónként mondhatunk-e konkrét számokat? Men�nyi karbantartási munkára kerülhet még idén sor? Az Északi régióban 50, a Keletiben 72, a Dél-Magyarországiban 56, a Dél-Dunántúliban 57, a Budapesti Régióban 112, a Dél-Alföldiben 62, míg az Észak-Dunántúli régióban 61 karbantartási munkát szeretnénk a gyõztes kivitelezõkkel elvégeztetni. Ehhez arra van szükség, hogy a MÁV-START Zrt. a pályázatok értékelését követõen szerzõdést kössön a nyertes cégekkel. Az átadás-átvétel pillanatában pedig majd a MÁV Beruházási Szolgáltatási Egység mûszaki ellenõrei, valamint a MÁV-START Zrt. SZSZK-inak ingatlanosai és munkavédelemmel foglalkozó szakemberei lesznek jelen. A kivitelezõ november 30-ig kell, hogy végezzen a feladatokkal, és az esetleges hiánypótlásokat az azt követõ egy-két héten belül kell, hogy teljesítse. Csak a pótolt munkák befejezése után állíthatja ki a végszámlát a kivitelezõ. Tavaly zökkenõmentesen sikerültek ezek az átadásátvételek. Ráadásul a munkavállalók egyöntetûen elégedettek voltak. Vajon mikor mondhatjuk majd el magunkról, hogy gyökeresen megváltoztak a munkakörülmények? A tavalyi és az idei beruházások után már nyugodtan elmondhatjuk, hogy az általunk használt épületek állapota jelentõsen megváltozott, javult. Több évtizedes lemaradást kell pótolnunk. A költségvetés helyzetét is ismerve fokozatosan lépünk elõre, hol nagyobb, hol kisebb lépésekkel. A lényeg, hogy nem lehet megállni. Tovább kell haladni ezen az úton. Gaál Péter

...ilyen lett

ügyfélszolgálat

Az elérhetõ vasút Ügyfélszolgálati hálózatot épít a MÁV-START A nyár közepén sokan kísérhettük figyelemmel, hogyan újul meg a debreceni állomás információs helyisége. A régi pultokat a munkások elbontották, helyükre, a korábbi berendezésbõl meghagyott mélykék üvegtégla alapra új, sötétkék asztalfelületek kerültek. A háttérben kék-szürke irattároló készült, melyre a MÁV-START színeinek megfelelõ, dekorációs elemként is szolgáló kéksárga tárolók kerültek. Közvetlenül a bejárattól indulva – új szolgáltatásként – érme alapú csomagmegõrzõ automatát állítottak forgalomba. A megújult debreceni ügyfélszolgálati pont a MÁV-START által kiépített személyes ügyfélszolgálati hálózat tagjaként, július 27-tõl áll az utasok rendelkezésére. A MÁV-START ügyfélszolgálati hálózata jelenleg hét ügyfélszolgálati pontból áll, melyek kiépítésérõl a tavalyi évben határozott a vállaltunk vezetése. Személyes ügyfélszolgálati iroda mûködik már a Keleti, a Déli, szolnoki, miskolci, a szombathelyi, a debreceni, valamint a szegedi pályaudvaron. A jelenlegi elképzelések szerint további négy helyen nyílik ügyfélszolgálati iroda: Pécsett, Nyíregyházán, kicsit késõbb a Nyugatiban és a jelenleg zajló átépítés függvényében a Kelenföldi pályaudvaron. Hogy miben is jelent újat az ügyfélszolgálati pont? Erre a kérdésre Novák Csabától, a személyes ügyfélszolgálati hálózat vezetõjétõl kaptunk választ: „Az elgondolásunk az volt, hogy kézzelfogható közelségbe vigyük a MÁV-START-ot az utasokhoz. Olyan ügyfélszolgálatokat építsünk, ahol kulturált környezetben, szolgálatkész, nyelvet beszélõ kollégák intézik utasaink különféle kéréseit, kérdéseit. További szándék volt, hogy legyen egy hely, ahol egy állomáson elõforduló számtalan eltérõ igényt egy helyütt lehessen kezelni.  Az utas tudja: ha az ügyfélszolgálathoz fordul kérését hozzáértõ és elkötelezett kollégák, tudásuk legjavát adva utascentrikusan intézik!” A szaknyelv „egykapus ügyfélszolgálat”-ként beszél a személyes ügyfélszolgálati hálózatunkról, mivel az utasnak – legyen bármilyen igénye – elég, ha az állomáson található személyes ügyfélszolgálathoz fordul. Az itt dolgozó munkatársaink belföldi és nemzetközi relációkra vonatkozólag útvonaltervezést, menetdíjszámítást végeznek, turisztikai információkkal is szolgálnak. Emellett személyes reklamációkezelés is zajlik, a helyben elintézhetõ ügyeket a kollégák azonnal megoldják, míg a vizsgálatot igénylõ panaszokat felveszik, és továbbítják az írásos ügyfélszolgálatnak – innen az utas 15 napon belül választ kap kérdésére. Az eddigi statisztikák szerint egyre ismertebbek az ügyfélszolgálati irodáink. A Keletiben napi 1000, a Déliben 300 fölötti a látogatók száma, a vidéki nagy-

városokban ugyancsak jelentõs a forgalom. A vidéki ügyfélszolgálatainkon napról-napra népszerûbb a csomagtárolási szolgáltatásunk: Miskolcon, Debrecenben és Szolnokon az ügyfélszolgálat helyiségében felállított automaták segítségével díjmentesen vehetõ igénybe a csomagtárolás, mivel az automatákba bedobott 100 Ft, vagy 1 euró a csomagkivételekor visszajár. Utasokkal foglalkozni nem mindig könnyû feladat. Sokszor adódhatnak kényesebb problémák, nehezebben kezelhetõ ügyfelek. Azonban Ügyfélszolgálatunk minden munkatársa vallja, hogy a mai kapkodós, felgyorsult világunkban a személyes találkozások, a kapcsolatok egyre fontosabbak, hiszen csak így alakulhat ki egy olyan bizalmi viszony a szolgáltató és az ügyfél között, amely alapja lehet a hosszú távú, eredményes, mindkét fél érdekeit szolgáló együttmûködésnek. Így nem véletlen az Ügyfélszolgálatunk jelszóválasztása sem: Bizalomban utazunk! E cél érdekében épülnek az újabb és újabb ügyfélszolgálati irodák, és vállalják munkatársaink a frontvonalban való munkavégzést. Köszönjük munkájukat. Szerkesztõség

3

Koordinációs szervezet

Középpontban a minõség Fogytán az idõ. Alig van három év addig, amikor már a személyszállítási piac liberalizációját élhetjük. Hogy ez mit is jelent? Mint Uniós tagállamnak, Magyarországnak is eleget kell tennie az EU legfontosabb követelményének, vagyis teljes mértékben szabaddá kell tennie a tõke, az áru és a szellemi termékek áramlását. Ez azt is jelenti, hogy a MÁV-START Zrt. mint vasúti személyszállítással foglalkozó társaság 2012-tõl meg kell, hogy nyissa piacát Európa legnagyobb vasúttársaságai elõtt. Vagyis a már oly sokszor emlegetett közszolgáltatási szerzõdést három év múlva a kontinens legnagyobb vasúttársaságai közül bárki megnyerheti. Egész pontosan az, aki a legmagasabb szintû szolgáltatást ajánlja a legkedvezõbb áron. Tehát alig van idõnk a felzárkózásra. De még nincs veszve semmi! – állítja Jurisits János projektvezetõ, a minõségirányítási program felelõse. Korábban már beszélgettünk arról, hogy egyáltalán mit is jelent a minõségirányítási rendszer bevezetése, illetve, hogy miért is kell a társaságunknak ezt a “sztenderdet” teljesíteni. A legérthetõbben miként foglalhatnánk össze a tudnivalókat? A minõségirányítási program lényege, hogy egy olyan rendszert kell kialakítanunk, amely a magas színvonalú mûködés feltételeit biztosítja. Tehát meg kell tudni fogalmazni az úgynevezett minõségi követelményeket, illetve azokat a lépéseket, amelyeknek minden munkaterületen érvényesülniük kell. Ugyanis csak így válhatunk versenyképes vasúti társasággá. Pontosan! Az elsõ lépés az volt, hogy a társaság vezetése a MÁV-START Zrt. stratégiájában meghatározta a célt. Ez nem lehetett más, mint egy olyan társaságnak a kialakítása, amely minõségi szolgáltatást nyújtva biztosítja a vasúti személyszállítási igények kielégítését az élezõdõ versenyfeltételek között. Ezt követõen azokat a lépéseket kellett megtervezni, amelyek ebbe az irányba vezetnek bennünket. Magát a minõségirányítási rendszert az ISO:MSZ szabvány követelményei rögzítik. Ebben pontokba szedve fogalmazzák meg a tennivalókat, amelyeket a cég irányításában, a munkavállalók minden napi munkájában érvényesíteni kell. Ez tehát az elsõ lépés. A menedzsment megfogalmazta a kívánt célt, kialakítja a munkavállalókra és az utasokra vonatkozó politikáját. Mi következik ezután? Ezt követõen minden szervezetnek és dolgozónak végig kell gondolnia azt, hogy mit és hogyan kell tennie a kívánt cél eléréséhez. Ha a minden napi cselekedetek szinkronban vannak a kitûzött célokkal, akkor egyre jobb, egyre magasabb színvonalú szolgáltatásokra leszünk képesek. Hogy ez megvalósulhasson, ahhoz a cégvezetésnek – többek között – létre kell hoznia egy olyan szervezetet, amely a kapcsolódó

4

feladatokat koordinálja, tudja, hogy mit kell tenni a célok eléréséhez, és képes a folyamatos ellenõrzésre és a jobbításra is. Enélkül ugyanis nincs fejlõdés. Vagyis nem elég a célt látni, a megkezdett út lépéseit meg kell tervezni, majd mindezt ellenõrizni kell. Végül az esetleges hibákat ki kell küszöbölni. Így van! Mindenkinek tudnia kell, hogy mit, hogyan és miért kell tennie. Ráadásul egy olyan önmagát fenntartó folyamatról beszélünk, amely nem enged lazítást. Folyamatosan a cél irányába kell menni és az állandó ellenõrzésekkel vizsgálni kell, hogy a hétköznapokban végzett munkák a kívánt irányba mutatnak-e. Meg kell határozni többek között, hogy a közszolgáltatási szerzõdés követelményeit teljesítjük-e, megfelelünk-e a potenciális utasaink elvárásainak. Ismernünk kell azt, hogy mit teszünk ezért, és fel kell ismernünk a hibáinkat. Legvégül pedig azt is a figyelem középpontjába kell állítani, hogy a felismert hibákat képesek vagyunk-e teljesen kiiktatni? A vevõ, vagyis az utas általános igényét ismerjük. Modern, kényelmes, gyors, tiszta, pontosan közlekedõ vonaton szeretne utazni. Ráadásul az utas ezt elvárja az állomásokon is. Csakhogy nem vagyunk egyedül. Mi is másoktól vásárolunk szolgáltatást és ha az „alvállalkozó” rosszul teljesít, akkor az nekünk okoz bevételkiesést. Ez teljesen igaz! Mi felelünk a beszállítók szolgáltatási színvonaláért is! Ha menet közben lerobban a vonat, ha koszos az állomás, ha rossz a vasúti pálya állapota, és ha késnek a szerelvények, akkor piacot

Koordinációs szervezet veszítünk. Ezeket a veszteségeket persze igyekszünk majd szerzõdéseinkben a hibázókra áthárítani, de ez nem lehet a végcél. Aki ugyanis vonatra ül, azt nem érdekli, hogy ki miért felel a MÁV-csoporton belül. Márpedig ha az utas velünk áll szerzõdéses jogviszonyban, ugyanis jegyet váltott és szolgáltatást vásárolt, akkor bizony nálunk fog panaszkodni. Legalább ennyire fontos szempont az is, hogy maga az Állam, mint megrendelõ, a közszolgáltatási szerzõdés szerint csak azt fizeti ki, amit a szolgáltató hibátlanul teljesített. A társszolgáltatók hibáiért ugyan csak közvetett módon felelhetünk, de mégis tõlünk mennek majd el az utasok a sok gond, probléma miatt. Vagyis kooperációra, a társakkal való együttmûködésre van szükség, mert közös a célunk. Tehát minden esetben vizsgálnunk kell, hogy a mi és a társcégek által megtett lépések jók-e. A szerzett tapasztalatok alapján pedig képesnek kell lenni a gyakorlatban végzett munka korrekciójára, akár a mi, akár a partnerek hibáiról van-e szó. Ez miként oldható meg? Ehhez eljárási utasításokat kell rögzíteni, szabályozni kell a cél érdekében megtehetõ lépéseket, majd ezek alkalmazását meg kell követelni. Mára már 30 eljárási utasítás fogalmazódott meg. Ebben többek között szó van az észrevételek feldolgozásáról, az intézkedések mikéntjérõl. Fontos, hogy az utas szempontjából kell vizsgálni mindent. Megfelelõ a menetrend? Tiszta az állomás és a vasúti kocsi? Megfelelõ az utastájékoztatás? Jó a munkaszervezés? Jó a vasúti kocsik mûszaki állapota? Az utasítások között van olyan is, amely arról szól, hogy miként kell a dokumentumokat kezelni. Ezekben az eljárási utasításokban a személyi felelõsség nem általánosítható, hanem nevesített. Maga az ISO szabvány, vagyis a minõségirányítási rendszer követelményei tehát egy térképnek tekinthetõk, amelyek a helyes irányba megtehetõ lépéseket és módszereket foglalják össze. De vajon maga a rendszer garancia a minõségre? Jó a kérdés, én úgy fogalmaznék, hogy az ISO tanúsítvány azt igazolja, hogy egy olyan rendszerrel bír a cég, amely a jó és hatékony mûködés irányába mutat, megfelelõ keretet ad a színvonalas tevékenységhez. Egyszerûbben, a rendszer a hiányosságok feltárását teszi lehetõvé. Ha pedig a szükséges lépésekhez adottak a feltételek – pénz paripa, fegyver –, akkor a kívánt célt el is érhetjük.

munka. Nem túl gyors a tempó? Épp csak egy éve indult el ennek a “módszernek” a kiépítése. Nincs idõ várni. A magyar vasút életében negyven éven át érdemben szó sem esett a minõségrõl. Így aztán a vetélytársakkal szemben túl nagy a lemaradásunk. Igyekezni kell. Jelenleg 30 kolléga kap képzést és rövidesen alkalmasak lesznek a belsõ vizsgálatok szakszerû elvégzésére. Az új auditorok októberben és novemberben már az említett három területen fognak felméréseket végezni. Decemberben pedig már a külsõ vizsgálat is lezajlik. Év végén tehát már két SZSZK, és az üzemeltetés is rendelkezhet majd egy olyan dokumentummal, amely szerint képesek a munkájukat a minõségirányítási rendszer elõírásainak megfelelõen irányítani. Arra számítok, hogy már a belsõ vizsgálódás is sok észrevételt hoz felszínre. Ezeket majd igyekszünk mielõbb korrigálni. A külsõ vizsgálódók is elkészítik majd a felmérésüket és szerintem sok észrevételük mellett azt is le fogják írni, hogy elismerésre méltó erõfeszítéseket tettünk a megfogalmazott cél irányába. Jövõ év végén pedig az egész vállalat átvilágítása megtörténik. Sok tehát a teendõ. Az volna a legnagyobb eredmény, ha 2010 decemberében elmondhatnánk magunkról, hogy a MÁV-START Zrt. egy olyan rendszert állított fel. amely biztosíthatja a társaság színvonalas mûködését. Kik lehetnek ezek a külsõ auditorok? És egyáltalán mennyibe kerülhet egy ilyen vizsgálat? Hogy kik fognak vizsgálódni, azt még nem tudom. Minden egyes ilyen „átvilágítást” pályázat útján nyer el az auditor cég. A költségeket illetõen azt mondhatom, hogy az idei „vizsga” ára attól függ, hogy egyszerre hány ember milyen hosszú ideig kutakodik. Pontos összegrõl éppen ezért nem tudok beszélni. Egy biztos, a társaság éves költségvetéséhez képest jelentéktelen az összeg. Viszont, ha minõségi munkát végzünk, mert a rendszer hatékony, akkor a bevételeink dinamikusan növekedhetnek. Tehát jó befektetés egy ilyen rendszer „normáinak” megfelelni. Gaál Péter

A legfrissebb hír, hogy a következõ hetekben Szombathelyen, Szegeden és az Üzemeltetés területén meg­kez­dõ­dik az ISO rendszer ellen­õrzésének I. üteme, a társaságon belü­li belsõ audit. Az auditorok fogják vizsgálni, hogy a lefektetett elveknek megfelelõen zajlik-e a

5

Szolgáltatási központok

125 éves a Keleti pályaudvar A MÁV Zrt. meghívására augusztus 17-én közel félszázan jöttek el ünnepelni a Keleti pályaudvar patinás Lotztermébe. Az ünnepségen a MÁV-START Zrt.-t Horváth László, a Budapest Keleti pályaudvar Személyszállítási Szolgáltatási Központjának vezetõje képviselte, aki beszédében elmondta, hogy „a Keletit 1884-ben adták át az utazóközönségnek, majd a háború ideje alatt vált a fõváros egyik legjelentõsebb forgalmat lebonyolító pályaudvarává. E kiemelt szerepét napjainkig megtartotta, hiszen a MÁVSTART legfrissebb adatai alapján naponta átlagosan 400 vonat indul és érkezik a pályaudvarra, több tízezer utas közlekedik a pályaudvarra ér­ke­zõ és onnan induló személyszállító vo­natokon, és pénz­ tárainkban átlagosan 6-7000 ember vált jegyet.” Hangsúlyozta, hogy a szolgáltatással kap­cso­latos fej­lesz­té­se­ink elõnyeit az u­ta­saink a Keletiben is érzékelhetik, hi-

szen a megújított személyes ügyfélszolgálati hálózatunk legelsõ irodája 2008 nyarán itt nyílt meg. Azóta egyre ismertebb és elismertebb az ügyfelek között, akik közülük legtöbben a belföldi menetrendrõl kérnek információt. Egyre több külföldi turista kér segítséget az ügyfélszolgálati munkatársaktól a városon belüli eljutással kapcsolatban, turisztikai információkról. Központvezetõ úr elmondta, hogy a Keleti kiemelt szerepét fémjelzi az is, hogy minden hónapban itt váltják ki a legtöbb menetjegyet, amelyeket az interneten vásároltak meg. Horváth László úr ünnepi beszéde végén megköszönte minden munkatársának áldozatos munkáját, hiszen napi 24 órában közel 400-an dolgoznak azért, hogy utasaink vasúti utazása biztonságos és az elvárt minõségnek megfelelõ legyen. Az ünnepi köszöntõt követõen központvezetõ úr és a MÁV fõépítésze, Vörös Tibor úr közösen a jubileumi évforduló alkalmából emléktáblát avattak, és megnyitották a pályaudvar Lotz-termében elhelyezett kiállítást. A tárlat 12 tablón mutatja be a pályaudvar történetét, archív fényképekkel, tervrajzokkal és leírásokkal. A kiállítás két hónapig látogatható ingyenesen. Szerkesztõség

A város napja 2009. Szolnok 2000 óta a város lakossága minden év szeptember elsején egy jeles eseményre, a Szolnok-Pest vasútvonal átadására emlékezik, melyre 1847. szeptember 1-jén került sor. A vasút szerepe óriási volt akkoriban, ez kapcsolta be a várost az ország vérkeringésébe, és ennek állít emléket Szolnok Város Napja is. A Város és a MÁV kapcsolata az elmúlt évtizedek nehezebb gazdasági idõszakai sem változot. Az ez évi ünnepség is méltó volt a hagyományokhoz, így e neves megemlékezés elsõ akkordjaként a MÁV és az Önkormányzat képviseletében Zaránd György a MÁV-Gépészet Zrt. vezérigazgatója, valamint Szabó István alpolgármester is koszorút helyezett el az állomásépület falán felállított emléktáblánál. Szolnokon napjainkban is több mint ezer fõ dolgozik a vasút valamelyik szegmensében, nem beszélve a Stadler ide települt gyáráról, amely a MÁV-START beszállítója a népszerû FLIRT motorvonatok tekintetében. A Város Napja rendezvénysorozat egyik kiemelt helyszíne volt a Vasútállomás és környezete, ahol nagy sikerrel zajlott le a XII. Vasutas Énekkari Találkozó. Az utascsarnokban a vasútról összeállított fotókiállítás, filmvetítés, és vasútmodell terepasztal bemutató tette színesebbé az ünnepet. Hegedûs István Szolnoki Személyszállítási Szolgáltatási Központ vezetõjének irányításával vállalatunk a jegypénztárak mellett felállított standdal jelent meg a rendezvénysorozaton. E „kihelyezett találkozási pont” segítségével sikerült még közvetlenebb kapcsolatba kerülni

6

a város lakóival, leendõ utasainkkal. Az információs standon aktuális akcióinkat népszerûsítettük, illetve igyekeztünk utasaink minden kérdésére kimerítõ választ adni. Térítésmentes egészségszûrést a MÁV Kórház dolgozói biztosítottak. MÁV-korzón lehetett kézihajtányozni, a MÁV-árusoktól és kézmûvesektõl pedig érdekes vasutas emléktárgyakat vásárolni. A Gyermekligetben játékos készségfejlesztõ feladatokat oldhattak meg a gyerekek. Az Utasellátó jóvoltából az éhezõk nosztalgia fasírttal, illetve rántott hússal csillapíthatták éhségüket. Az élményekben gazdag rendezvény ismét bebizonyította, hogy napjainkban is töretlen a MÁV és a Város együttmûködése. Muhariné Kiss Erzsébet, Szolnok SzSzK

Szolgáltatási központok

Meghívó – Mozdonyok sínek nélkül Néhány éve már Nagykanizsa SZSZK köz­pont­ve­ ze­tõjeként dolgozom a MÁV-START-nál, de szakmai elõéletem folyamán abban a szerencsében lehetett részem, hogy a vasútüzem több területére is ráláthattam. Ennek köszönhetõen, képet kaphattam a gépészetrõl, sõt annak egy nagyon speciális területérõl a gõzvontatásról. A napokban az üzemeltetési koordinátorommal, Csöndes Ákossal beszélgettem a gõzvontatásról, amikor is, meghívott a családommal egy kirándulásra a keszthelyi Georgikon Múzeumba. Így megtudhattam, hogy „apró”, inkább egyedi érdekessége van ott a világnak: kettõ darab olyan mozdony, ami sínek nélkül mûködik. A mozdonyok Fowler-féle gõzeke mozdonyok, melyek a mezõgazdasági géptalálkozón begyújtásra, mûködtetésre kerültek. A gõzgépek 1910-ben készültek az angliai Leeds városban. Vasúttörténeti érdekességének tartom azt, hogy John Fowler (1826-1864) a Leeds melletti gépgyárának 1860-as években több közép európai hely mellett, Kelenföldön alapított egy gépmûhelyt, ami gõzekék, közúti gõzhengerek és gõzmozdonyok gyártásával foglakozott. A keszthelyi gõzgépeket a Georgikon Gépész Baráti kör tartja életben, melynek nem oly’ régen kollégám is tagja lett. A baráti kör fõgépésze az a Kis Zsolt mozdonyvezetõ itt Nagykanizsán, akinek a hívására ment el segédkezni, fûteni, karbantartani koordinátorom. Korábban hobbi szinten sokat foglakozott gõzvontatással, többször járt kiszolgáló személyzetnek a Füstiben a gõzmozdonyok mellé.

Fék: Ellengõz, álló helyzetben rögzítõ fék Csörlõn található drótkötél hossza: jelenleg 400 m, de eredetileg 800m A két gép együttes teljesítménye: 20-30 hold/ nap Szükséges kiszolgáló személyzet: 6 fõ (gõzeke mozdony 2-2 fõ, eketesten 2 fõ) A mozdonyok egy kétgépes sodronykötéllel dolgozó rendszer részei, ahol a mezõ két oldalán megálló mozdonyok egy eke kocsit vonatatnak a mezõben oda-vissza. A kocsi sebessége megközelítõleg 3-5 km/h, amit természetesen a szántás mélysége befolyásol. A rendszer kialakítását a 19. sz közepén, a mélyszántások elterjedése miatt kísérletezték ki, a szántás mélysége így akár 50 cm is lehetett. Ezúton is köszönöm munkatársamnak Csöndes Ákosnak, hogy e különlegességet megmutatta nekem és családomnak, hiszen mindannyiunknak feledhetetlen élményt szerzett ezzel. Remélem, felkeltettem mások érdeklõdését is és sokan ellátogatnak a keszthelyi Georgikon Múzeumba megszemlélni a világ egyik „csodajárgányát”. Kapcsolatfelvétel: Csöndes Ákos Vasúti telefon: 05/440-10 e-mail: [email protected] Szegletes Gábor, Nagykanizsai SzSzK

Néhány érdekes adat a gõzeke mozdonyokkal kapcsolatban: Gyártó: John Fowler & Co. Leeds, Anglia Gyártási ideje: 1910. április 18. Mûködési elve: Osztott expanziójú compaund du­ gattyús gõzgép (a gõzt elõször egy kisebb gõz­hen­ gerben használja fel, majd hogy azonos nyomásértéket érjen el, egy nagyobb hengerben ismételten – expan­ dálja – felhasználja) Teljesítménye: 9184,5 mkp/s (kb. 91 kW) Tüzelõanyag fogyasztása: 40-70 kg szén/ óra Álló és hosszkazán együttes térfogata: 3250 l, ebbõl víztérfogat:2100 l, gõztérfogat: 1150 l Hengerek átmérõje: nagynyomású:300 mm Kisnyomású: 660 mm Biztonsági szelepek nyitása: 12,8 atm Üzemi nyomás: 13 atm (jelenleg csak 7 atm az en­ge­ délyezett kazánnyomás) Gõzvontató hossza: 5,2 m Gõzvontató szélessége: 3,3m Gõzvontató magassága: 4,65 m (kéménnyel együtt) Gõzvontató tömege: 20 t Kormányszerkezet: A kormányrudazaton lévõ csi­ga­ hajtás a kanyarodás irányába esõ kormányzó láncokat húzzák, ezáltal a kerekek fordulnak. Kö­vet­kezménye, hogy nagy for­du­lási íve van.

7

Hírek

Segítség a viharkárosultaknak Az idei nyár rendkívül változékony idõjárással köszöntött be, az ország egyes vidékein és településein tomboló viharral, felhõszakadással, jégesõvel. A vihar fákat döntött ki, villanyvezetékeket szakított le, üzemzavarokat okozott az elektromos hálózatban, házakat rongált, tetõket bontott meg. Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében több MÁVSTART Zrt.-s munkavállaló lakóingatlana esett áldozatául a rendkívüli erejû viharnak: háztetõk károsodtak, tûzfalak, kémények dõltek le, redõnyöket szakított le a szél, és ablakokat vert be a jég. A viharkárosult munkavállalók megsegítésére a MÁV-START Zrt. és a Központi Üzemi Tanács akciót kezdeményezett, melynek során munkavállalóink 500 illetve 1000 Ft átutalásával tehettek felajánlásokat a június havi munkabérükbõl, az adózott jövedelmük terhére. Az akció során sajnos csak 467 fõ tett felajánlást, azonban így is 423 500 Ft összegû adomány gyûlt össze. Társaságunk a munkavállalói adományokat „kiegészítette”: a befolyt adományösszeggel megegyezõ összeget, 423  500 Ft-ot rendkívüli szociális segélyként biztosított a viharkárosultak részére. A MÁV-START Zrt. Központi Üzemi Tanácsa 2009. augusztus 18-án döntött a munkavállalói felajánlások és a rendkívüli szociális segély elosztásáról. Ennek

eredményeképp az adományban összesen kilenc munkavállaló, a kár mértékétõl függõen 33  500 – 65 000 Ft közötti összegben, a rendkívüli szociális segélyben pedig további tíz munkavállaló, egységesen 42 350 Ft összegben részesült. Ezúton köszönjük a MÁV-START Zrt. munkavállalóinak segítõkész hozzáállását a viharkárosultak megsegítésére szervezett akció során. ilyen volt...

...ilyen lett

Eredményhirdetés Január 1-jétõl a VMAEF géppel rendelkezõ belföldi pénztárak szolgálati helyenként 4 kategóriában versenyeznek azért, hogy kiderüljön, melyik VMAEF géppel rendelkezõ szolgálati hely értékesített a társaság számára is fontos emelt szintû szolgáltatásokból, menettérti jegyekbõl a tavalyi év azonos idõszakához képest a legjobban. Meglepõ eredmény született a második negyedéves eredményhirdetéskor három kategóriában, mivel az elsõ negyedéves eredményhez képest ezekben a kategóriákban a gyõztesek nagyságrendekkel jobban teljesítettek.

Szeretnénk felhívni minden pénztárkezelõnk figyelmét az utószezoni nyaralásokra, kirándulásokra. Tapasztalatok szerint a szezonális idõszakokban utazók szívesebben áldoznak a kényelmesebb utazás érdekében. Javasolják továbbra is utasainknak a magasabb komfortfokozatú utazás igénybevételét, a menettérti jegyvásárlást! Ne feledjék, hátra van még az akció III. és a IV. negyedéves eredményhirdetése! Legyen az Önök szolgálati helye a kategóriája következõ nyertese!” Gratulálunk a II. negyedév gyõzteseinek! Nagy Péter, Értékesítési Koordinációs Szervezet

A Pénztáros ösztönzési akció II. negyedéves gyõz­tes szolgálati helyei: Budapest-Keleti pályaudvar, Szombathely, Dombóvár, Szombathely Menetjegyiroda. Külön dicséretet érdemel Dombóvár szolgálati hely, aki a kategóriáján belül teljesítményével másodszor is meg tudta szerezni az elsõséget. A gyõzteseket megilletõ bérjellegû jutalmak természetesen nem maradnak el, a szeptemberi fizetésnél már kézzel foghatóak.

8

HÍrek

Bezár néhány Raiffeissen-es fiók! Tisztelt Munkatársak! Ezúton tájékoztatjuk munkatársainkat, hogy a Raiffeisen Bank értesítése alapján az alábbi fiókok szûnnek meg 2009. október 30-tól: 2009. október 30-al bezáró fiók 1138 Budapest, Váci út 135-139. (BSR Center) 1054 Budapest, Bajcsy-Zsilinszky út 34. 1093 Budapest, Boráros tér 6. 1052 Budapest, Petõfi Sándor u. 3 1087 Budapest, Kerepesi út 9. (Aréna Pláza) 7090 Tamási, Szabadság utca 54. 7300 Komló, Városház tér 18. 9021 Gyõr, Baross G. út 33. 5500 Gyomaendrõd, Hõsök útja 51. 6640 Csongrád, Hunyadi tér 16. 6720 Szeged, Tisza Lajos krt. 56. 5200 Törökszentmiklós, Kossuth L. u. 127. 5000 Szolnok, Ady Endre u. 15. 4080 Hajdúnánás, Bocskai út 2-4. 4100 Berettyóújfalu, Dózsa György u.21. 3515 Miskolc, Egyetemváros A/1 épület 3400 Mezõkövesd,  Mátyás király út 103. 9730 Kõszeg, Fõ tér 2. 8900 Zalaegerszeg, Kossuth L. u. 7. 2060 Bicske, Kossuth tér 8.

Legközelebbi Raiffeisen bankfiók 1139 Budapest, Váci út 81. 1054 Budapest, Akadémia utca 6. 1085 Budapest, Üllõi út 36. 1072 Budapest, Rákóczi út 44. (Blaha«) 1087 Budapest, Hungária krt. 40-44. 8600 Siófok Szabadság tér 4. 7621 Pécs, Bajcsy Zs u. 11. (Árkád) 9024 Gyõr, Vasvári P. út 1/a. (Plaza) 5540 Szarvas, Rákóczi F. u. 2. 6600 Szentes, Kossuth Lajos utca 13. 6722 Szeged, Kossuth L. sugárút 9 -13. 5000 Szolnok, Szapáry út 22. 5000 Szolnok, Szapáry út 22. 4220 Hajdúböszörmény, Kossuth Lajos u. 5. 4024 Debrecen, Piac u. 18. 3527 Miskolc, Bajcsy Zs.u. 2-4. 3300 Eger, Jókai utca 5. 9700 Szombathely, Fõ tér 36. 8900 Zalaegerszeg, Kossuth u. 21-23. 2800 Tatabánya, Gyõri út 25. Dr. Pálvölgyi István, Pénzügyi Szervezet

9

belsõ álláshírdetés

Értékesítési szakértõ I. (Budapest) Feladatok: • Közremûködik értékesítési terv elkészítésében, eseménynaptár összeállításában, bevételek értékelésében. • Elemzi és felkutatja a területére vonatkozóan potenciális kiemelt ügyfeleket, aktív értékesítési tevékenység keretében bõvíti a kiemelt partnerek listáját, a kiemelt ügyfelek felé kapcsolattartó, számukra értékesítést végez. Elõkészíti és folyamatosan karbantartja az értékesítési szerzõdéseket, karbantartja a kiemelt partnercégekkel kapcsolatos ügyféladatbázist, adatot szolgáltat a kiemelt ügyfelek értékesítési teljesítményérõl • Információt gyûjt a mûködési területén tevékenykedõ közösségek utazási szokásairól, felkutatja az új utasok megnyerését szolgáló lehetõségeket, elemzi a bevételeket, az utasszámlálások eredményeit és az utasforgalom alakulását a személyszállítási igények hatékony teljesítése érdekében. • Részt vesz a vasúti személyszállítási szolgáltatások, üzletpolitikai kedvezmények és programcsomagok kiajánlásában, a szolgáltatások értékesítésével végzi az üzleti kapcsolódási pontok megteremtését. • Szervezi és elemzi az értékesítési, piackutatási, piacbefolyásolási munkát, a területi vizsgálatok elvégzését, közremûködik az új termékek és szolgáltatások elõkészítésében, bevezetésében. Elemzi és értékeli területe gazdasági eseményeit, a személyszállítási piac alakulását, feltárja a tendenciákat, rendszerezi és dokumentálja az információkat. • Figyeli a piaci konkurenciát, a társközlekedési társaságok tevékenységét, összegyûjti a menetrend-

jeikkel, áraikkal, általuk nyújtott kedvezményekkel kapcsolatos információkat a frekventált vonalaikra vonatkozóan, és ezek alapján módosítási javaslatokat készít a Társaság szolgáltatási termékstruktúrájának javítása érdekében. • Közremûködik az értékesítési projektekben a piaci részesedés megtartása, növelése, az eredményesség javítása érdekében. • Részt vesz a személyszállítási szolgáltatások, üzletpolitikai kedvezmények kiajánlásában, reklám, propaganda tevékenységben; területén megszervezi az állandó piaci jelenlétet, kezdeményezi a vasúti jellegû szolgáltatásokat népszerûsítõ rendezvények, kiállítások megszervezését és részt vesz azok teljes körû lebonyolításában a területét érintõen Követelmények: • MÁV-START munkaviszony • számítógép felhasználói szintû ismerete (Word, Excel, PowerPoint) • egyetemi vagy fõiskolai diploma • 3-5 év értékesítõi területen szerzett szakmai gyakorlat • társalgási szintû idegen nyelvtudás • gépjármûvezetési tapasztalat elõny Munkavégzés helye: Budapest Jelentkezés határideje: 2009.09.20.   Jelentkezés, bõvebb felvilágosítás: Szécsi Anna telefon: 01-71-16, e-mail:[email protected]

Személyszállítási mûszaki fõirányitó (Budapest) Feladatok: • A személyszállító motorvonatok közlekedésével kap­csolatos teendõk koordinálása, a szükséges opera­tív intézkedések hálózati szintû megtétele, a személyszállítási szolgáltatások paramétereinek gyakorlatban való teljesülésének ellenõrzése, eltérések esetén beavatkozás. • Menterendhez kötõdõ technológiák betartásának felügyelete, a következõ 12 óra szerelvényfordulójának  megtervezése. • Motorvonati személyszállító vonatok forgalmának felügyelete, tervezése, • Vasúti technológiák és tervek alapján irányítja a motorvonatokból adódó speciális feladatokat, • A napi és egyéb vizsgálatok tervezése, szervezése, nyilvántartása

Követelmények: • MÁV-START munkaviszony • szakirányú felsõfokú állami iskolai végzettség (gé­ pész-,közlekedésmérnök) képesítés • 1.1 Forgalmi vizsga • felhasználói szintû számítógépes ismeretek • F3 utasítás ismerete • RES, SzVÖRNET, KAPELLA és VONTAT2 rendszerek ismerete • állomási és vonali technológia ismerete • a személyszállító vasúti jármûvek (motorvonatok és személykocsik) mûszaki ismerete, az ún. típusismeret Munkavégzés helye: Budapest Jelentkezés határideje: 2009.09.20.

Jelentkezés, bõvebb felvilágosítás: Hamarné Garai Gizella, telefon: 01/22-60, e-mail: [email protected]

10

Humánerõforrás menedzsment

Helybiztosítási hálózati szakelõadó (Budapest) Feladatok: • Országos szinten felügyeli a szolgálati helyeken üzemelõ helybiztosítási rendszerek hardver és szoftver elemeit, rendszeresen ellenõrzi a gépeken alkalmazott programok szakmai tartalmát. • Elkészíti és karbantartja a belföldi helybiztosítási és statisztikai programok törzsadatait. Létrehozza a belföldi helybiztosítással közlekedõ vonatok adatbázisát. A módosítások, változtatások folyamatos átvezetésével felügyeli a naprakész adatállományt. • Hálózati szinten vezérli és ellenõrzi a fakultatív helybiztosítással közlekedõ vonatok listázását. • Statisztikai összesítéseket készít az eladott helyekrõl. Az értékesítési adatok elemzésével javaslatot tesz a szükséges módosítások (szerelvényerõsítés, csökkentés) átvezetésére. Igény szerint adatgyûjtést végez, válaszadásra elõkészíti, vagy megválaszolja a helybiztosítással kapcsolatos panaszokat. • A közvetített foglalások megfelelõ kezelésével adatszolgáltatást végez az el- és leszámoláshoz. • Közvetített helyfoglalást végez a terminállal nem rendelkezõ belföldi és külföldi vasúti pénztárak, valamint az utazási irodák igényei alapján (egyéni utasok és csoportok elhelyezése; különleges igények teljesítése), melyekért anyagi felelõsséggel tartozik. • Rendszerfejlesztés során részt vesz az egyes munkafázisokhoz tartozó tesztek végrehajtásában, azok eredményeirõl tájékoztatja a fejlesztõket. Követelmények: • MÁV-START munkaviszony • számítógép felhasználói szintû ismerete (Microsoft programcsalád, Andoc), • felsõfokú szakirányú vasúti képesítés • az alkalmazott helybiztosítási rendszerek ismerete • a díjszabás naprakész ismerete • középfokú szoftverüzemeltetõ • alapfokú német/angol/francia/orosz nyelvtudás Munkavégzés helye: Budapest Jelentkezés határideje: 2009.09.20. Jelentkezés, bõvebb felvilágosítás: Szabó Erika, telefon: 01/71-16, e-mail: [email protected]

Szívbarát Munkahely 2009. A MÁV-START Zrt. Esélyegyenlôségi Bizottságának a javaslatára társaságunk részt vett az Országos Egészségfejlesztési Intézet és a Flora szervezésében immár harmadik alkalommal meghirdetett Szív­barát Munkahely pályázaton. A pályázatot há­rom kategóri­á­ban hirdették meg: kis-, közép- és nagyvállalatok számára, mely­nek az az oka, hogy a stresszes helyzetek és a szívbarát lépések köre eltérô lehet egy néhány fôs munkahelyen vagy egy több ezer fôt foglalkoztató cégnél. A pályázaton egy kérdôív kitöltésével lehetett pályáz­ni, mely a munkahelyi légkörre vonatkozó kérdésektôl kezdve táplálkozási, testmozgással kapcsolatos, valamint a munkahelyi stresszre és annak kezelésére vonatkozó témákat ölelt fel. Néhány kérdés ízelítôül a kérdôívrôl: • van a cégnek kidolgozott egészségterve, egészségprogramja? • a belsô kommunikációban megjelenik témaként az egészség? • van elsôsegély hely és elsôsegélyre kiképzett személy a munkahelyen? • biztosított a dolgozóknak ingyenesen ásványvíz vagy ballonos víz? • mindenki számára világos, hogy mi a feladatköre? Társaságunk joggal pályázott a Szívbarát Munkahely címre, hiszen színvonalas egészségmegôrzô programmal rendelkezünk, számos rendezvényt szerveztünk az egészség és a kikapcsolódás jegyében, pl. Családi Bringatúra a Balatonnál, Sportmajális, Jegyvizsgálók, Kocsivizsgálók, Pénztárosok Szakmai Napja, olyan MÁV-csoportos rendezvényekbe kapcsolódunk be, mint pl. a Vasutasnap, a Vasutas véradó nap vagy a Vasutas családi egészségnap, különféle sportversenyeken neveztünk, gondoljunk csak a sárkányhajók versenyére a Velencei tavon, vagy a Nemzetközi Turisztikai Sportgálára. Ugyan a munkakörülmények tekintetében még akadnak jobbítani valók, de idén folytatódnak a 2008-ban megkezdett munkakörülmény javító intézkedések, melyekben igyekszünk az erre a célra elkülönített források felhasználásával javítani a kollegáink munkahelyi, irodai komfortérzetén. Habár kategóriánkban nem értünk el dobogós helyezést, azonban a Szívbarát Munkahely 2009. címet elnyertük, melyet ez az oklevél is tanúsít. Ipolyi Emese, Humánerõforrás Menedzsment

11

Biztonsági szervezet

Gyakran Feltett Kérdések – influenza pandémia Mi az a pandémia? Influenza pandémia, azaz a világ nagy részére kiterjedô influenzajárvány akkor következik be, ha megjelenik egy merôben új influenza vírustörzs, amely gyorsan képes emberrôl emberre is terjedni. Mit lehet még tudni az influenza pandémiáról? Az influenza pandémia általában 30-40 évenként fordul elô világszerte. Legismertebb az 1918-as spanyolnátha, ami 30-40 millió ember halálát okozta. A körülmények ma is adottak egy új, pandéniás potenciállal rendelkezô influenza vírus kialakulására. Mekkora a várható megbetegedési arány? A megbetegedési arány a lakosság 25-35 % körül várható az ország teljes lakosságára nézve. Mennyi idô alatt zajlik le a betegség? Hazánkban a járványhullám várhatóan 12-15 hét alatt zajlik le. A helyi járványok többnyire 6-8 hétig tartanak. Kik a legveszélyeztetettebbek? Az Országos Tisztifôorvosi Hivatal által kiadott hivatalos tájékoztatás alapján a most megjelent H1N1 – más néven: új vírusvariáns – elsôsorban a 65 évnél idôsebb, 5 évnél fiatalabb, krónikus betegeket és a terhes nôket veszélyezteti, mert a gyenge immunrendszer nem tud kellôen védekezni a vírus támadásával szemben. Mik a H1N1 fertôzés legfontosabb tünetei? Hirtelen kezdôdô magas láz, (láz 38o C) erôs ízületi és izom fájdalmak, fejfájás, hidegrázás, torokfájás, rossz közérzet, majd késôbb köhögés, szövôdménymentes esetekben 5-7 nap alatt lezajlik. Szövôdmények is kialakulhatnak pl. tüdô, mellhártyagyulladás stb. Hogyan terjed a vírus? Cseppfertôzéssel terjed: köhögés, trüsszentés, beszéd alkalmával. A cseppfertôzéssel való terjedés közeli kontaktus (minimum 1 méter távolság) esetén valósulhat meg. A fertôzô vírus részecskék nem terjednek a levegôben nagy távolságra. Indirekt terjedés elôfordulhat, amikor a vírus nem közvetlenül, hanem közvetítô közegen keresztül terjed emberrôl emberre, közvetítô közeg leggyakrabban a váladékkal szennyezett „piszkos kéz”. Mit tehetünk a megelôzés érdekében? Az influenza vírusok elleni védekezés egyik módszere az általános higiénés rendszabályok fokozott betartása: • Köhögés és trüsszentéskor zsebkendôvel el kell takarni az orrot, száját (javasolt az egyszer használatos papírzsebkendô) • A papírzsebkendôt használat után rögtön dogjuk zárható szemeteszsákba.

• Gyakran mossunk kezet meleg vízzel és szappannal, különösen orrfújás és a zsebkendô kidobása után. Így megakadályozható, hogy a kezérôl a láthatatlan kórokozók felületekre, tárgyakra, mások kezére, nyálkahártyájára átkerüljön. • Mellôzük a szem, az orr, a száj kézzel való gyakori érintését. • Szellôztessünk gyakran. • Fontos a gyakran érintett felületek tisztítása (kilincs, asztal, stb.) • Tartsunk minimum 1 méter távolságot más személyektôl. • Lehetôség szerint kerüljük a zárt, zsúfolt helyiségeket. • Mellôzzük a kézfogást és a liftek használatát. • Ha beteg maradjon otthon. • Mindig legyen otthon lázmérô, lázcsillapító-, megfázás esetére való gyógyszer és ásványvíz Mindezek mellett ajánlott a szezonális influenza elleni védôoltás igénybevétele is Miért érdemes a védôoltást beadatni? A védôoltás jelentôsége abban áll, hogy a beoltott személy, nem betegszik meg, ha mégis megbetegedne lényegesen enyhébb lefolyású a betegség, és szövôdmények nagy valószínûség szerint nem alakulhatnak ki. Mennyi idôre ad védettséget a szezonális influenza elleni védôoltás? A védettség kb. 2 hét alatt alakul ki és több hónapig tart! Mire kell figyelni a védôoltás beadásakor? Az oltás idôpontjában az oltandó személy egészséges legyen, más légúti fertôzés a szervezetében ne lappangjon! A vasútnál kiknek ajánlott a védôoltás? Elsôsorban azoknak, akik az utazóközönséggel érintkeznek. Folyamatosan egyeztetünk az illetékes minisztériumokkal, hogy azok a munkavállalók, akik közvetlen kapcsolatba kerülnek az utazó közönséggel elsôk között kapják meg, a jelenleg még tesztelés alatt lévô H1N1 elleni védôoltást. Milyen intézkedések várhatók az influenza pan­dé­ mia elterjedése esetén? Társaságunk elkészítette 12/2009 (V.15. MÁV-START Ért. 7.) VIG. sz. vezérigazgatói utasítást, az új vírusvariáns által okozott influenzajárvány – pandémia – különbözô idôszakaiban bevezetésre kerülô intézkedésekrôl . Az utasításban megfogalmazottak szerint intézkedés történt egyéni védôeszközök, fertôtlenítôszerek beszerzésére, melyek, a megfelelô idôben telepítésre, illetve kiosztásra kerülnek, a veszélyeztetett munkavállalók részére.

MÁV-START EXPRESSZ, a MÁV-START Zrt. vállalati újságja. Kiadja a MÁV-START Humánerôforrás Menedzsment. Felelôs kiadó: Dr. Vincze Teodóra, • Felelôs szerkesztô: Demeter Erika • Cím: MÁV-START Zrt., 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60. Telefon: +36 1 511 12-34. E-mail: [email protected]; • Nyomdai elôkészítés: Artcentrum Nyomda: RealPrint • Megjelenik 3200 példányban. A MÁV-START EXPRESSZ korábbi és aktuális lapszáma a L:\MÁV-START_EXPRESSZ-könyvtárból letölthetô.

12