EXPRESSZ A MÁV-START Zrt. belsô hírlevele
1. szám 2009. január 27.
A minôségre törekvés szemlélet kérdése Társaságunk számára az idei esztendô egyik legfontosabb feladata a minô ségirányítási rendszer kiépítésének folytatása. Hogy ez pontosan mit is jelent? Tavaly már sokszor ejtettünk szót e lap hasábjain a közszolgáltatási szerzôdés aláírásáról. Ennek lényege, hogy a megrendelô állam szolgáltatást vásárol társaságunktól, amelyért fizet. Csakhogy vége van annak az idônek, hogy minôségi kontroll nélkül érkezzék a pénz a kincstárból. Magyarán, aki fizet, az húzatja a nótát! Vagyis a megrendelô joggal várhatja el azt, hogy a pénzéért minôségi muzsikát halljon. Fordítsuk hát le ezt a hasonlatot a személyszállítási vasúttársaság fôszereplôjére, a MÁV-START Zrt.re. Az állam megrendeli társaságunktól a személyszállítás lebonyolítását, ám ezzel párhuzamosan elvárásokat is megfogalmaz. Nevezetesen kulturált, pontos és minden folyamatában átlátható szolgáltatást vár el. Fizetni pedig ennek arányában fizet. Vagyis ha hibák, zavarok fordulnak elô a rendszerben, akkor minden egyes esetben élni fog a megrendelô alapvetô jogával és a hiányosságokkal arányosan kevesebbet fog fizetni. Ahhoz, hogy ez a rendszer mûködhessen, egységesíteni kell alapvetô fogalmakat. Tisztázni kell, hogy ki, mit ért pontosság, tisztaság, kulturáltság alatt. Ezzel együtt pedig egyértelmûvé kell tenni azt is, hogy a kitûzött célt, az európai színvonalú szolgáltatások gyakorlatát milyen hibák akadályozzák.
Sôt, a felelôsöket is meg kell találni. Vagyis: vége a felelôsség nélküliség világának. A minôségirányítási rendszer arra lesz jó, hogy feltérképezze a MÁV-START valamennyi dolgozójának feladatát, kiszûrje a ma még meglévô párhuzamosságokat, egyértelmûen meghatározza a felelôsségi rendszert. Nincs tehát másról szó, mint a tulajdonosi szemlélet mindennapi gyakorlatáról. Hogy mit vár el az állam a személyszállítási üzletág mûkö désétôl? Korszerû vonatokat, pontosságot, tisztaságot, kulturált utas tájékoztatást, hatékonyan mûködô társaságot. A teljes szolgáltatási rendszer feltérképezése, a minôségirányítási rendszer bevezetése viszont arra is módot nyújt, hogy kiderítsük, miért nem tudunk megfelelni az elvárásoknak. Gyorsan kiderülhet tehát, hogy a vonatok késéseiért, az állomások és peronok, illetve a vonatok tisztaságáért ki vonható felelôsségre. Természetesen ennek a felelôsségnek anyagi vonzata lesz.
Nem lehet más célunk, mint az utasok visszacsábítása a vonatra. Ez viszont csak minôségi szolgáltatások nyújtásával lehetséges. Ennek a minôségnek az elérése pedig elsôsorban szemlélet kérdése. Hogy udvariasabbak legyünk az utasokkal, az nem pénz kérdése. Hogy a hozzánk érkezett kérdésekre elôzékeny és korrekt válaszokat adjunk, az sem. A minôségirányítási rendszer bevezetésével tehát azonosíthatóvá válnak a mûködési hiányosságok, sôt megoldási javaslatok fogalmazhatók meg a törvények és hatósági elôírásoknak megfelelôen. A minôségszemlélet pedig hozzájárulhat az ügyfélközpontúság fejlôdéséhez, a dolgozók munkakultúrájának eme léséhez. A közszolgáltatási szerzôdésben megfogalmazott minô ségi elvárások teljesítését tehát az ISO 9001-es tanúsítvány által igazolt, rendezett folyamatok is elôsegíthetik. Ennek megfelelôen lapunk idei számaiban rendszeresen beszámolunk majd a minôségirányítási rendszer kiépítésének folyamatáról. Gaál
RÓLUNK
Változások a nemzetközi személyforgalomban Új EuroNight vonatok indulnak Németország nagyvárosaiba – Stuttgartba, Frankfurtba, Drezdába, Berlinbe – kedvezô áron. A legmodernebb technikát képviselô „railjet” vonatokkal már Bécs és München is elérhetô. Még több InterCity vonat közlekedik Romániában, már Székelyföld és Nagyszeben is célállomás. A horvát tengerpart új „nyaralóvonatokkal” is megközelíthetô. Általános információk Az új kínálati politika jegyében valamennyi Nyugat – és ÉszakEurópába közlekedô éjszakai vonatunkon kizárólag fülkés kocsikat közlekedtetünk, az ülô kocsin utazók nagyobb mértékû kényelmének és biztonságának érdekében. A nemzetközi trendeknek megfelelôen az összes fekvôhelyes– és hálókocsi kizárólag nemdohányzó jármûként közlekedik, az éjszakai vonatok teljes szakaszán. Ausztria Valamennyi Budapest és Bécs között közlekedô vonat Wien Meidling állomáson is megáll. A magyar és az osztrák fôváros között naponta kétszer – Budapestrôl kora délután és este, Bécsbôl reggel és délután – az osztrák vasutak legmodernebb technikát képviselô „railjet” szerelvényei közlekednek. A vonat teljes állítható ülésekkel felszerelt, ellátást biztosító „Premium”– fülkékkel, kerekesszék-emelôvel és gyer ekmûsorokkal várja utasait, az eddigi kedvezmények (SparSchiene, kirándulójegy) azonban továbbra is érvényesek rá. A Dacia nemzetközi gyorsvonat Bécsbôl az eddiginél korábban, 18.48-kor indul, eddigi menetrendi idejében azonban egy új EuroCity vonat közlekedik. Az Avala InterCity vonat Bécs helyett Prágába közlekedik, jelenlegi menetrendi idejében azonban továbbra is közlekedik egy EuroCity vonat Budapest és Bécs között.
2
A Kálmán Imre EuroNight étkezôkocsi, 1. osztályú ülô kocsi és kerékpárszállítás lehetôsége nélkül közlekedik. Wien Westbahnhof-ot nem érinti, helyette Wien Meidling és Wien Hütteldorf állomásokon áll meg. Budapestrôl késôbb indul, és korábban is érkezik. A nyári balatoni vonatok, és a Pécs-Bécs közötti Corvinus InterCity vonatok megszûntek. Az osztrák fôvárost a délnyugat-dunántúli városokból a Gyékényes – Nagykanizsa – Szombathely – Sopron útvonalon közlekedô Zagreb EuroCity-vel lehet elérni. A nyári kerékpár szállítási lehetôség csak a Dacia nemzetközi gyorsvonaton marad meg, mindkét irányban. Németország Egy évtizedes szünet után újra tradicionális útvonalán közlekedik Budapestrôl Drezdába és Berlinbe az éjszakai Metropol nemzetközi gyorsvonat – a kor követelményeinek megfelelôen azonban légkondicionált, EuroNight – szolgáltatást nyújtó fekvôhelyes – és hálókocsikkal. Az új vonatot a SparNight – menetjegyek, azok elfogyta esetén pedig az eddiginél kedvezôbb árú globáldíjas menetjegyek teszik vonzóvá. Az ôsszel bevezetett Dresden – és Berlin – Spezial menetjegyeknek köszönhetôen a nappali vonatokat választók is kedvezô áron juthatnak el Németország keleti részébe. A Budapest és Hamburg közötti EuroCity vonat február végétôl június közepéig csak Berlinig közlekedik.
RÓLUNK Új EuroNight vonat indul Danubius néven Ulm – Stuttgart – Mannheim útvonalon át Frankfurtba is, amely a berlini vonathoz hasonló szolgáltatásokkal és kedvezô árakkal várja utasait. Ebben a vonatban a teljes útvonalon étkezôkocsi is közlekedik. A Budapest és München között közlekedô EuroCity vonat az osztrák vasutak legmodernebb technikát képviselô „railjet” szerelvényeivel közlekedik. Az eddigi kedvezmények (MünchenCity, München Spezial) a továbbra is érvényesek rá. A Kálmán Imre EuroNight étkezôkocsi és kerékpár szállítási lehetôség nélkül közlekedik – de egész évben két darab fekvôhelyes kocsival. Budapestrôl az eddigieknél kb. fél órával késôbb indul, és Budapestre korábban is érkezik. Szlovákia A Pannonia nemzetközi gyorsvonat megszûnt, helyette májustól szeptemberig az Amicus nemzetközi gyorsvonat közlekedik Gyôr – Rajka határátmenetben. A vonat közlekedési idején kívül ebben a határátmenetben személyforgalom nem lesz! A jelenlegi három pár érsekújvári személyvonat csak Párkányig közlekedik. A Moravia InterCity helyett az Avala InterCity, a Galileo Galilei EuroNight helyett pedig a Metropol EuroNight közlekedik azonos idôszakban. A kassai Rákóczi nemzetközi gyorsvonat oda úton változatlan menetrendi fekvésben, visszaúton a megszûnô Bem József EC helyét átvéve InterCity minôségû kocsikkal közlekedik. A jelenlegi másik kassai gyorsvonat idejében szintén minôségi jármûvekkel, de kishatárforgalmi jellegét megtartva az Abaúj InterCity közlekedik. A jelenlegi Bem József EC oda úti, és a Rákóczi jelenlegi visszaúti menetrendi idejében személyvonat közlekedik Füzesabonyból Kassára és vissza. A Komárom – Komárno valamint a Sátoraljaújhely – Slovenské Nové Mesto közötti személyforgalom a menetrendváltással megszûnt. Csehország, Lengyelország A Pannonia nemzetközi gyorsvonat Budapest és Prága között megszûnt, helyette a Metropol EuroNight közvet-
len kocsijaiként egész évben egy ülôés két hálókocsi közlekedik, utóbbiak közül egy Bukarestbôl. A közvetlen kocsik új célállomásként Olomouc-ot is érintik, prágai érkezésük és indulásuk a Pannoniának megfelelô idôpontban történik. A nyári szezonban a Rajkán át közlekedô Amicus nemzetközi gyorsvonat a prágai eljutáshoz még több ülô– és hálóhelyet, valamint egy fekvôhelyes kocsit és kerékpár szállítási lehetôséget is biztosít. A Moravia InterCity helyén teljes szerelvénnyel, közvetlen étkezôkocsival közlekedik Prágába az Avala InterCity, a közvetlen nappali eljutási lehetôség Ostrava irányában megszûnik. A Galileo Galilei EuroNight helyett a Metropol EuroNight közlekedik, Breclav és Prága között csak Brno állomáson megállva, majd Plzen és a fürdôvidék helyett az Elba völgyében Ústí nad Laben – Decin útvonalon. A Jadran nemzetközi gyorsvonat Szombathely és Rajka között a korábbi Pápa – Gyôr útvonal helyett Csornán át közlekedik. A Varsóba és Krakkóba közlekedô éjszakai kocsik a Galileo Galilei EuroNight helyett a Metropol EuroNight-tal közlekednek, változatlan menetrenddel és árajánlatokkal. A közvetlen kocsikat továbbító Chopin nemzetközi gyorsvonat cseh területen Breclav és Ostrava között nem áll meg, ezzel is növelve a vonatok biztonságát. A nappali Bem József EuroCity a menetrendváltással megszûnt. Horvátország A Maestral nemzetközi gyorsvonat az eddigi Murakeresztúr – Csáktornya – Varasd útvonal helyett Gyékényesen és Koprivnicán át közlekedik Zágrábba. A nyári szezonban közlekedô tengerparti közvetlen kocsijai megszûnnek, helyette a nyári idôszakban minden kedden és pénteken az új Adria nemzetközi gyorsvonat közlekedik Splitbe. A vonat EuroNight minôségû fekvôhelyes- és hálókocsikkal, valamint étkezôkocsival és egy kellemes baráti beszélgetéseket biztosító komfort kocsival közlekedik. Rijekába az eljutást a Venezia EuroNight-ban közlekedô fekvôhelyes kocsi biztosítja.
3
RÓLUNK Új EuroCity vonat közlekedik Zagreb néven az év minden napján Bécsbôl Zágrábba, Sopron – Szombathely – Nagykanizsa útvonalon, a nyugat-magyarországi lakosoknak egész évben közelebb hozva ezzel a horvát fôvárost. A Jadran nemzetközi gyorsvonat Rajka és Szombathely között a korábbi Gyôr – Pápa útvonal helyett Csornán át közlekedik. Románia, Bulgária Budapest és Arad között az új menetrendi idôszakban mindkét irányban kétóránként közlekednek az InterCity minôségû vonatok. A korábbi Budapest – Arad gyorsvonatok közül a Budapestrôl legkorábban induló, és az oda legkésôbb érkezô vonat megszûnt. A másik két vonat útvonala meghosszabbodik: a 11:13-kor Brassóba induló új Transsylvania InterCity az eddigieknél kedvezôbb eljutást biztosít Nagyszebenbe. A délutáni Zaránd InterCity Aradon túl Déván át Simeria-ba (Piski) közlekedik. Mindkét vonat a romániai végállomásról kora reggel indul vissza Budapestre. A Pannonia nemzetközi gyorsvonat csak Budapesttôl közlekedik, de InterCity minôségû jármûvekkel. Prága és Bukarest között csak egy hálókocsi közlekedik, az azonban napi rendszerességgel. A korábban a Traianus EuroCity-vel közlekedô München – Bécs – Bukarest közvetlen kocsik is ezzel a vonattal közlekednek – a hálókocsi mellett a teljes szakaszon ülô- és fekvôhelyes kocsival is. A nyári szezonban ez a vonat továbbítja a bolgár tengerpartra közlekedô kocsikat is. A Maros InterCity bukaresti közvetlen kocsijai Nagyszeben helyett a Zsil völgyén át közlekednek. E kocsik között az eddigiekkel ellentétben egész évben közlekedik ülô kocsi, a nyári szezonban pedig fekvôhelyes kocsi is. A Traianus és a Kôrös InterCity Temesvárról egy órával késôbb indul, és Budapestre is egy órával késôbb érkezik. A Traianus InterCitynek az oda úti menetrendje is megváltozik: Budapestrôl az eddigieknél két órával korábban, 7:45-kor indul. A bécsi közvetlen kocsik közleke-
4
dése ezzel a vonattal megszûnik, a garantált csatlakozást Nyugat-Európa felé és felôl a Pannonia InterCity biztosítja. Az Ister EuroNight mindkét irányban közel másfél órával késôbb indul. A szófiai közvetlen hálókocsi tovább közlekedik Thesszalonikibe is. Több mint 60 év után elôször közlekedik közvetlen nappali vonat a Székelyföldre – Gyergyószentmiklós, Csíkszereda, Sepsiszentgyörgy és Tusnádfürdô útvonalon át Brassóba – Hargita InterCity néven. Az új vonaton – amely Nagyváradra és Kolozsvárra is további eljutási lehetôséget biztosít – a szép tájak látványa mellett az Utasellátó étkezôkocsija is kellemessé teszi az utazást. A Szamos nemzetközi gyorsvonat Budapest és Debrecen között megszûnik. Debrecenbôl Nagybánya mellett Nagyvárad is elérhetôvé válik az Érmihályfalván át közlekedô Varadinum nemzetközi gyorsvonattal. Szerbia, Montenegro Az Avala InterCity Bécs helyett Prágából közlekedik tovább Belgrádba, és a nyári szezonban már a hét minden napján visz utasokat Crna Gora tengerpartjára. Bárba közvetlen fekvôhelyes kocsikkal. Hetente kétszer Thesszalonikihez hasonlóan ide is közlekedik az ukrán vagy az orosz vasút hálókocsija. A nyári szezonban egy újabb vonatpár közlekedik Belgrádba Ivo Andric néven, amely Budapestrôl reggel, Belgrádból pedig délelôtt indul. Oroszország, Fehéroroszország A Minszk-be és az onnan tovább Moszkvába közlekedô kocsikat az új menetrendben a Metropol EuroNight vonat továbbítja. Az új menetrendi idôszakban ismét közvetlenül el lehet jutni Szentpétervárra, a Metropol Euronighttal közlekedô hálókocsival, amely Budapestrôl minden szerdán, Szentpétervárról minden vasárnap indul, majd két nappal késôbb érkezik meg célállomására. Dr. Sinka Péter Nemzetközi szolgáltatásfejlesztési szakértô
RÓLUNK
Együttmûködés Együttmûködési megállapodást írt alá a MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. és a Fogyasztóvédelmi Egyesületek Országos Szövetsége (FEOSZ). A megállapodás célja a hatékony fogyasztói érdekvédelem kialakulásának elôsegítése, a fogyasztók tájékoztatáshoz való jogának érvényesülése, illetve az alternatív vitarendezési módszerek elterjedésének elôsegítése. Az aláíró felek megegyeztek abban, hogy a MÁV-START Zrt. igyekszik mindent megtenni annak érdekében, hogy a közlekedés kényelmesebbé, gondtalanabbá váljon, a FEOSZ pedig az utasok teljes körû tájékoztatása érdekében „Gondtalan utazás a Föld körül”címmel fogyasztóvédelmi kampányt indít, tájékoztató és jogérvényesítést elôsegítô tanácsadó irodákat mûködtet az ahhoz szükséges információs rendszerrel együtt. Ennek eredményeként a fogyasztók telefonon, személyesen, vagy interneten is segítséget kérhetnek, panaszaikkal pedig
a fogyasztóvédelemben jártas szakemberek foglalkoznak majd. A megállapodás értelmében a Szövetség honlapján on-line panaszbejelentô ûrlap segíti majd az utasokat problémájuk megfogalmazásában, amelyeket a FEOSZ levélben (1426 Budapest, Pf.: 56.) vagy e-mailben (
[email protected]) továbbít a MÁV-START Zrt. Központi Ügyfélszolgálathoz. A Vasúti Személyszállító Zrt. vállalta, hogy a hozzá eljuttatott panaszok kivizsgálását haladéktalanul megkezdi. A belföldi utazáshoz fûzôdô panasz esetében 15 nap, a nemzetközi vonatközlekedéssel kapcsolatos ügyek esetében pedig 3 hónapos határidôn belül választ ad, valamint elektronikus formában tájékoztatást nyújt a megtett intézkedésekrôl az egyesületnek. A dokumentum aláírói elkötelezték magukat amellett, hogy vitás ügyekben a bíróságon kívüli eljárásra, illetve egyezségre törekednek a fogyasztói jogok egyszerû, gyors, hatékony és költségkímélô érvényesítése érdekében.
Karácsonyi meglepetés A vasút folyamatos üzem, nincs megállás a Szeretet Ünnepén, Karácsonykor sem. A MÁV-START Zrt. vezetése a Szentestén, családjuktól távol munkát végzô munkatársainak jelképesen három kollégán keresztül köszönte meg a 24-i szolgálatot. Dr. Sági Zoltán, a MÁV-START Zrt. Kommunikációs Szervezetének ve zetôje december 24.-én, este Kránicz Veronika belföldi személypénztárosnak (Déli SZSZK), Katona Mihályné vezetô jegyvizsgálónak (Keleti SZSZK) és Jakab Kertész Katalin személyszállítási ügyeletesnek (Nyugati SZSZK) adott át egyegy ajándékkosarat.
A Képen: Horváth Sarolta, Kránicz Veronika, Radics Lászlóné a Déli pályaudvar pénztárosai
Torkos Csütörtök A MÁV-START Zrt. belföldön közlekedô vonatainak Utasellátó étkezôkocsijában 2009. február 26-án, Torkos Csütörtök napján 50 % kedvezményt biztosít az ’a la carte’ étlap alapján választott meleg étel és a hozzá fogyasztott ital együttes árából. Az étkezôkocsikon üdülési csekket is elfogadnak, dohányozni tilos. Vonaton utazni élmény. A Torkos Csütörtök napján közel 30 étkezôkocsiban várjuk szeretettel vendégeinket. Szombathelytôl Debrecenig, Miskolctól Pécsig, Budapesten keresztül az országot átszelve veheti igénybe a sa-
játos atmoszférájú étkezôkocsik szolgáltatásait, miközben a finom ételek és italok mellett kellemes környezetben telik az idô. Látogasson el hozzánk, ahol randevút ad egymásnak a táj és a kulináris élvezetek, nem fog csalódni! Arra törekszünk, hogy egy nem mindennapi utazás élményét kínáljuk vendégeinknek. Az Utasellátó megújuló szolgáltatásai révén kívánja megvalósítani a minôségi vendéglátást. Jó étvágyat kívánunk! Utazzon velünk máskor is, legyen a vendégünk akkor is! (UTASELLÁTÓ)
Katona Mihályné átveszi az ajándékot a Keleti pályaudvaron.
A Képen: Horváth Attila Péter takarító, Ajtai Miklós vezetô jegyvizsgáló, Kancsár Pál táblázó és Jakab Kertész Katalin
5
RÓLUNK
Vonatozás Dániába A nyári krakkói kirándulásunk után ôsszel néhány kolléganônk látogatást tett Velencébe a Venezia EC-vel oda-vissza, sôt, voltak, akik civil csoportot is beszerveztek maguk mellé, így növelték nemzetközi bevételeinket is. A túra alkalmával jött az ihlet, hogy kolléganônk (akkor még) Dániában dolgozó férjét látogassuk meg. Miután osztrák szabadjegyünk már nem volt, ezért a Siófok – Budapest – Prága – München – Koppenhága – Helsingör – Aarhus – Aalborg – Frederikshaven – Berlin – Prága – Budapest – Siófok útvonalat dolgoztuk ki. Münchent az éjszakai vonat miatt vettük be, Aalborg mellett pedig szállást kaptunk két éjszakára, állomásra szállítással és vis�sza, a magyar vendégmunkásoktól. Mire megjöttek a szabadjegyek, kiderült, hogy a gazdasági válság miatt hazaküldték magyarjainkat, ezért át kellett tervezni az egész túrát. Lányaink úgy határoztak, maradjon minden, csak a városokat és a vonatokat cseréljük fel, bevállalva ezzel öt éjszakát a vonatokon. Nyolcan (hat hölgy és két férfi), november 3.án, hétfôn este elindultunk meglátogatni Hamlet királyfit és országát. Prágába érkeztünk. A reggeli után rohamtempóban megkerestük a Károly hidat, többre nem volt idônk. A vonaton kipihentük magunkat, hisz hat órát utaztunk Plzenen és Regensburgon át Münchenbe. Münchenben sétáltunk a Kars tadtban. Élveztük a nyüzsgést. (A városháza órajátéka 11 és 12 órakor mûködik, a lifttel 2€-ért 17 óráig lehet a toronyhoz felmenni.) 19 órakor indult a vonatunk Koppenhága felé, de mi csak Koldingig utaztunk. Aztán irány Aarhus. Itt szemer kélô köd, hideg szél fogadott bennünket. A város terén, az idôjárás és a késés hatására átterveztük sétánkat, így a helyi skanzen meglátogatása elmaradt. A csökkentett idôtartamú városlátogatás miatt sikerült az itthon összeállított menetrendhez visszatérni, mely alapján indultunk Aalborgba. Köszönöm Bíró Józsinak, hogy Aalborgba vetette a sors, mert ha Ô nem dolgozik itt, eszünkbe sem jutott volna eljönni ebbe a csodálatos városba, maradtunk volna lát-
6
vány turisták a sablon városokkal. Gyönyörû, ahogy ôrzik a múltat a házaikban, ahogy átadják mindenkinek azzal, hogy naponta használhatja bárki, mint gyógyszertárat vagy éttermet. A gyógyszertár fagerendás mennyezetû, eredeti berendezéssel és a sorszámhívó piros kijelzôje szolidan tükrözôdik a bútorokon. A vendéglô belsô elemeivel és bútoraival 1506-ban épült, ma is lakják! A tervezett látnivalókat egy kivételével kipipálhattam. Már visszafele sétáltunk az állomás felé, mikor élô, mûholdas összeköttetés jött létre csapatunk és Magyarország között, melyben az általunk közölt utcanév alapján megmondták, hol tartózkodunk (mire képes a technika!), továbbá, hogy a város legolcsóbb boltját hol találjuk. Miután vonatunk 0.10.-kor indult Aalborgból Koppenhágába és csak este hat körül járt az idô, egy alkalmas vonatpárral látogatást tettünk Frederikshavenben, mely a II. világháborúban a német hadigépezet fontos része volt. A kikötô környékén sétáltunk, majd vonattal vissza Aalborgba, aztán az éjszakai IC-vel irány Koppenhága. Hajnal hat óra volt, amikor megérkeztünk és a legelsô vonattal máris indultunk Helsingörbe, hogy majd délre újra Koppenhágában legyünk, az Amalienborgban, Margit királynô palotájánál, az ôrségvál tásnál. A menettartam Helsingörig 44 perc volt Az elôvárosi vonatok 20 percenként közlekednek, és nem csak a dán fôvárosig, hanem Kastrupon át (Dánia és Skandinávia legnagyobb repülôtere) Malmôig, esetenként azon túl is. A 20 perces ciklusokat a fôpályaudvar át eresztôképessége határozza meg. Egyébként jellemzôen ugyanazokkal a szerelvénytípusokkal utaz tunk, a szerelvény a menetrend és a szerelvényforduló miatt hol LYN,
RÓLUNK hol IC, hol pedig regionális vonatként futott. Eltérés a menetidejében és a fedélzeti szolgáltatásban volt (fokozattól függôen jegyvizsgálótól kávét, egyszerûbb szendvicset is lehetett vásárolni). Helsingörben már a szokásos párás, szemerkélôs idô várt ránk. Még aludt a város, reggel hét körül járt az idô, zavartalanul megkereshettük a tervezett látnivalókat elôször a városban, majd a kikötôt megkerülve beléptünk Kronborgba. A kastélyt, katonai fontosságát tekintve többszörös védvonal - hol földsánc, hol vizesárok felvonóhíddal, mindez a belsô várnál szintén - védte. Szemben Helsingborg, a svéd oldalon. Boglár és Révfülöp távolságnyira van a két város. Kompok járnak a két part között. Bár fújt a nekünk hideg tengeri szél és napot sem láttunk, azért jól kivehetôek voltak a szemközti házak és a kikötô is. Délre Koppenhágába értünk. Izgatottan vártuk az ôrségváltást. Fekete kucsmás fiatal srácok jöttek szakaszban, mentek egy kört, majd szemben állva egymással, átvették a szolgálatot. Átsétáltunk Nyhavn kikötôjébe, ahol igazi vitorlások vannak kikötve, a házak színességükkel csodálatos hangulatot nyújtottak a számunkra. Az öböl belsô végén lévô térnél sugarasan kezdôdnek az utcák, így a Stroget is, a bevásárló utca, amelyen át a városházáig jutottunk, onnét a fôpályaudvarra. Felmértük a szolgáltatási színvo nalat (bolt, váróterem, kulcsos csomagmegôrzô, lépcsôk és liftek a vágányokhoz, a peronokon üveg kalitka a várakozók számára). Kiutaztunk Kastrupra, Koppenhága repülôterére, mert az aalborgi IC onnét indult. 15 perc múlva megérkezett a vonatunk, mellyel visszatértünk Aarhusba, hogy egy óra múlva az ICE 381-el elindulhassunk haza-
felé. A várt vonat 08.05.-kor indult Aarhusból és Hamburgon át Berlinbe közlekedett 14.36-os érkezéssel. A fedélzeti szolgáltatások a laptop használat mellett: öt féle zenei stílust hallgathattunk fülhallgatón keresztül az utazás tartama alatt, ebédet rendelhettünk és hozzávalókat, közben kijelzô közölte a sebességünket, a pontos idôt, az érintett állomásokra meghirdetett menetrendi érkezési idôt, továbbá már német területen, a DB kedvezményeit. Dán területen egy szakaszon 170 Km/órás sebességet értünk el, majd Hamburg és Berlin között többször 200-ra ment fel a kijelzô. A Hamburg – Berlin 392 Km-es távolságot közel két óra alatt küzdöttük le. Berlin. Miután két óránk volt a következô vonatig, amellyel Prágába jöttünk, úgy döntöttünk, a fôpályaudvaron töltjük idônket, illetve elé utazunk vonatunknak, amely a Gesundbrunnen-ról indul, hogy – péntek délután lévén – legyen helyünk. Az ötszintes pályaudvar valami csoda. Minden megtalálható rajta, ami az utazással kapcsolatos, legyen az információ vagy vásárlás. A különbözô szintek könnyen elérhetôek, járhatóak, áttekinthetôek, sok az utas, zsúfoltság érzés viszont nincs. Drezdán át Prágába vonatoztunk. Alig állt be a vonat, felszálltunk egy hazai kocsiba. Kettesével fülkénként, és aludt is, aki tudott. Öt vonaton töltött éjszaka és négy nap városlátogatás után Siófokra értünk, a nap is kisütött. Mi kell még? Megcsináltuk! 4500 Km utazás, 24 átszállás, 8 város. Kidolgozott útitervünk 98 százalékban bejött. Összekacsintottunk: hat éjszaka, Lisszabon? – Kimossuk a ruhákat és mehetünk!- válaszolt a kórus. Németh János, Siófok
Utazás kiállítás A MÁV-START Zrt. – mint a magyar turisztikai piac egyik meghatározó és megkerülhetetlen szereplôje – idén 13. alkalommal vesz részt önálló kiállítóként az Utazás kiállításon. Az eseményre a Hungexpo területén február 26 – március 1. között kerül sor. A kiállítás elsô napja hagyományosan a szakmai nap, aminek apropóján standunk ünnepélyes megnyitója mellett megrendezésre kerül a II. Vasúti Fórum. Meglévô és új ajánlatokkal az „A” pavilon 201/A területén, összesen 150 m2-en várjuk az érdeklôdôket, akik megismerkedhetnek a nemzetközi forgalomban közlekedô új éjszakai vonatokkal, a railjet-tel, a START Klub kártyacsaláddal és számos belföldi és nemzetközi szezonális termékünkkel. A látogatókat egész nap színes programokkal és fellépôkkel várjuk. A kiállításra való eljutás sem lehet gond, hiszen a Budapest-Nyugati pályaudvarról vásári különvonatot közlekedtetünk a Hungexpora. Valamennyi kollégánkat szerettel várjuk.
7
Interjú
Az én rózsám vasutas... Igazából, szívbôl, hányan örülnénk annak, ha a karácsonyi meglepetésünk egy vasúti menetrend volna? Megdobbanna a szívünk, ha a kedvesünk a következô üzenettel adná át ajándékát:
„Az én rózsám vasutas”. Él Gyôrött egy 17 éves fiatalember, Kovács Adrián. Neki szólt az ajándék, a szívbôl jövô idézet. Adriánnak heteken át szervezte Társaságunk, hogy egyszer úgy szállhasson vonatra, hogy egy igazi jegyvizsgáló mellett „szolgálhasson”. Élete vágya ugyanis, hogy vasutas, hogy emberek között dolgozó jegyvizsgáló, esetleg pénztáros lehessen. Álma teljesült. Ha egy napig is, de január 3.-án „szolgálatba” állhatott. Kolléganônk, Tôkés Edit társaságában Gyô – Hegyeshalom – Gyôr, majd Gyôr – Budapest – Gyôr között szemlélôdhetett a fia talember. – A gyôri Bercsényi Miklós közlekedési középiskolába járok, vasút üzemviteli szakra. Bár még csak másodikos vagyok, de az már biztos, hogy vasutas leszek. Szinte megszállottan érdekel ez a hivatás. Felvidéki gyerek vagyok,
8
onnan költözött a család Gyôrbe, ezért egy évet veszítettem is az iskolában. És még mielôtt megkérdezi, soha senki sem volt a rokonságban vasutas. Pedig a nôvérem szintén ebben az iskolában tanult, de késôbb könyvelô lett. A hatása mindössze annyira volt érzékelhetô, hogy a továbbtanulásnál kétségem se volt afelôl, hogy a Bercsényibe jelentkezzek. Nagyon örülök, hogy így alakult az életem, mert egybôl megtaláltam azt az utat, amit szeretnék végig járni. Ha törik, ha szakad, vasutas leszek! – Jegyvizsgáló? – Bizony, de pénztáros is lennék. Az a fontos, hogy emberekkel foglalkozhassak. Hogy segíthessek nekik. Tudja, hogy mivel szórakoztattam magam a mostani úton? Megpróbáltam kitalálni, hogy ki, miért utazik? Honnan, hová tart? Sokan szóba is álltak velem, volt, aki megmosolyogta, amit rólam megtudott, de volt, aki kifejezetten bíztatott. – Mit tanultok az iskolában? – Mindent, ami a vízi, légi, közúti és vasúti közlekedéshez hozzá tartozik. De leginkább a vasút foglalkoztat. Még csak másodikos vagyok, de az üzletszabályzattól a díjszabásig, a közlekedésföldrajztól a menetrendig mindent tanulunk. Van egy tanárom, aki hihetetlen leleménnyel szokott bennünket különbözô feladatokkal meglepni. Legutóbb tôle azt a leckét kaptam, hogy egy kétgyermekes család hogyan, milyen gyorsan és milyen kedvezményekkel utazhat a leggyorsabban Gyôrbôl Székesfehérvárra? – Azonnal kellett mondani a megoldást? – Úgy bizony! – Mivel foglalkoznak a szüleid? – Zöldséges boltot vezetnek.
Interjú – Nem mondták még soha, hogy folytassad inkább az Ô szakmájukat, mert úgy többet fogsz keresni? – De! Én viszont azt gondolom, hogy nem a pénz számít. Persze jó, ha van, de én boldog ember akarok lenni. Ezt pedig úgy érzem megvalósíthatónak, ha vasutas leszek. De higgye el ez nem csak duma, minden barátom, még a barátnôm is megszállott vasutasnak tart és így fogadott el. Ha rám néz, látja, MÁVos ingem, MÁV-os nyakkendôm van, rövidesen még a pantallóm is ilyen lesz. A kedvesem, aki már fôiskolás, egy menetrenddel lepett meg, amibe azt írta: „Az én rózsám vasutas”. Szóval engem már így fogadtak el. – Továbbtanulás? – Tervezem. Mindenképpen tiszti iskolába szeretnék menni, majd valamilyen diplomát akarok szerezni. Csak attól félek, hogy célba érve egy íróasztal mögé ültetnek. Márpedig én az emberek, az utasok között szeretnék élni. – Hogyan reagáltak az utasok a „kis segéd” jelenlétére?– kérdeztem Tôkés Edittôl, aki szinte fiaként bánt az ifjú emberrel. – Annyira vasutasként viselkedett ez a fiú, hogy szinte mindenki ellenôrnek nézte. Mikor beszélgetésbe keveredtünk, csak akkor tudták meg, hogy még tanuló. Magam is meglepôdtem
Peron parti A januári hidegben szinte a fenyôfák is egymás mellé húzódtak. Összetöpörödött galambok behúzott nyakkal üldögéltek, s közben igyekeztek egymás közelségét keresni. Mínusz tizenöt fokot mért a hômérô. A Keleti pályaudvar utazóközönsége vacogva szemlélte az érkezô és induló vonatok listáját. Egy, mindössze egyetlen ember akadt, aki mit sem törôdve az elemekkel, rendületlenül állt a bal szélsô peron végén és sakktábláját bûvölve partnerre várt.
azon, hogy milyen pozitív volt a reakció. Ennek a fiúnak kisugárzása van. Érzôdik rajta, hogy nagyon szeretné ezt a szakmát csinálni, lerí róla, hogy ez az a közeg, ahol jól érzi magát. Az igazat megvallva ilyen tapasztalatom még nem volt, pedig 15 éve vagyok jegyvizsgáló, sôt a férjem is az. Tiszteletre méltó az elszántsága. Kétség nem fér hozzá, hogy vasutas lesz. – Hogyan fogadták a kollégái? – Elsô pillanattól kezdve kölcsönös volt a szimpátia. Azonnal befogadták. Talán még irigyeltek is, hogy Adrián velem utazik. Jól kezdôdött az év Adrián számára. Egy napig jövendôbeli hivatásának helyszínein járhatott. Boldogságát csak fokozta, hogy a gyôri kollégák valóban az elsô pillanattól fogva befogadták. Kollégaként bántak vele. És még mielôtt mindenki azt képzelné, hogy történetünk fôhôse, egy fura ifjú ember, álljon hát itt néhány jellemzô vonás Adriánról. Ô is, mint valamennyi kortársa szereti a rock zenét. Kedvence Pink, a hazai elôadók közül pedig Zséda a libling. Sportol, úszik, és a moziba járást sem veti meg. Hja, még valami! Akarják-e kedves olvasók tudni, hogy mit súgtak egymás fülébe a gyôri gyorson utazók a fiatalember láttán? „Bár ilyen lenne minden fiatal.” (G.P.)
Történetünk fôszereplôjén mindös�sze sísapka, egy könnyû póló és egy valóban vastag kardigán volt. Az augusztusi kánikulában is láthatunk így felöltözött idôs embereket az utcán. Kíváncsi lettem. Csak a szemébe kellett nézni a hetven körüli férfinak és már meg is szólított. – Akar egy partit? – Akár – válaszoltam, de végül beszélgettünk. – Tudja – kezdte az öreg –, a társaság hiánya miatt járok ide. Nem mondom, hogy nem volna kellemesebb egy fûtött szobában, de egyedül még ott sem érezném magam jól.
Inkább lejövök ide és játszom. Észre sem veszem és elröpül az idô. – Hány partit játszik egy nap? – Maximum hármat. Az viszont öt-hatórányi sakkozást jelent. – Nyerésben van? – Szerencsére. Így aztán napi hatszáz forintot keresek. Kétszáz forintos alapon megy a derbi. Unalomûzésként. A betevôért. És ha marad annyi pénz, hogy futja egy jegyre a Széchenyi fürdôbe, akkor következhet a dôzsölés. Ott, a forró vízben nyakig elmerülve, egész napon át tartanak a partik… (Gaál)
9
riport
Élet a laktanyában December közepe óta vehetik igénybe a railjeten, a nemzetközi vonatok elsô osztályán utazók a Keleti pályaudvar Üzleti Várójának szolgáltatásait. Az elegáns környezet, a minden igényt kielégítô kiszolgálás, az utasok kérdéseit, kívánságait lesô – több nyelven is kommunikáló – csinos hölgyek látványa egy valóban új szolgáltatási színvonal szemmel is jól látható megjelenését jelenti. Napok óta látok ebben az Üzleti Váróban egy ôsz hajú, öltönyös úriembert. Figyel, ugrásra készen segédkezik, és persze ôrködik. Vasútôr. Az ôsz ember legszívesebben vasutas lenne. Nem lehet, mert színtévesztô. Korábban, a rendszerváltás elôtt egy hajdúsági termelôszövetkezetben volt gépszerelô-traktoros. Gyorsan utcára került. Új szakmát szerezve biztonsági ôrként kezdett dolgozni. A vasút iránti vonzalom pedig a MÁV-hoz csalta. Így lett vasútôr. Olykor-olykor még eszébe jut ennek a szikár embernek, hogy jó lenne traktorra ülni, de aztán gyorsan el is hessegeti magától a gondolatot. Él, hal az eredeti szakmájáért, de mégsem tudna traktorosként élni. Már nincs hol dolgozni, és nem volna hol aludni. Ötvenéves korára ugyanis szó
szerint hontalanná vált. Tizenöt évi házassága – tíz éve – kudarcba fulladt, összecsomagolt és a cívisvárosból a fôvárosba költözött. Azóta él egy „laktanyában”. Havi tíz ezer forintért biztonságot vásárolt magának. Nem fenyegeti az utca magánya, a fagyhalál. Van tévéje, és sok munkája. Most nappal az üzleti váróban, éjjel egy teherszállító vonaton teljesít vasútôri szolgálatot. Százezer forintért. Gyerektartást fizet, idôs édesanyját támogatja, költ a saját rezsijére is. Szorosan véve önmagára mindössze húszezer forint jut. Már álmaiban sem gondol arra, hogy valaha is lesz egy lakása. Pedig volt. Debrecenben. Ma abban lakik a volt felesége, nevelt, valamint saját lánya. Ha mégis ábrándozik valamirôl, akkor olyankor vasutas.
Kívülrôl fújja a menetrendet. Család, otthon, gondoskodó feleség gondolata már nem is foglalkoztatja. Arra rendezkedett be, hogy állandóan legyen munkája. Így van mibôl fedezni a kifizetni valókat. Félre tenni, új életet kezdeni, albérletre, saját lakásra gondolni, arra már nincs tehetsége. Tíz évvel ezelôtt még… Fél évig tartott a kétségbeesés. Mára minden káros szenvedélyrôl lemondva holtig tartó munkára ítélte magát. Mindössze a munka és a laktanya biztonsága ad számára tartást. Nem is akármilyet. Ha nem elegyedek szóba az ôsz vasútôrrel, azt hihettem volna, hogy egy elégedett nyugdíjast látok. Csak az élet által barázdált mély ráncok árulkodnak. (G.P.)
Véletlen a sakkban sincs Lapunk nyárvégi számában hírt adtunk arról, hogy a Vasutasok Nemzetközi Sakkversenyén a MÁV Csoport legjobb sakkozóiból álló „válogatottunk” a kilencedik helyet szerezte meg. A négyévente megrendezésre kerülô viadalon – 2004-ben – együttesünk már bronzérmes is volt, a csapatban pedig ott volt munkatársunk, Dr. Pálvölgyi István, a MÁV-START Zrt. pénzügyi vezetôje. – Kezdjük azzal a beszélgetést, hogy kibôl lehet jó, kiváló sakkozó? – Mondjuk nagymester… – Világbajnok. Nekem szerencsém volt több más Nobel-díjas tudós között a matematikus Harsányi Jánossal portréfilmet készíteni. Ô a játékelmélet nagy tudora volt. Az amerikai-orosz hidegháború idején a fegyverzetkorlátozási tárgyalásokra készítette fel az elnököt és
10
stábját. Kérdéseket fogalmazott meg – egy speciális logika mentén -, és a kapott válaszokból tudta, hogy az oroszok milyen lépésekre szánják el magukat. Harsányiból lehetett volna világbajnok sakkozó? Megjegyzem kevesen tudják, hogy a Csodálatos Elme címû film, amely John Forbes Nash, amerikai matematikusról szólt, aki közvetlen munkatársa volt Harsányinak. – Visszatérve a kérdésre, ha Nobel-díjasunk ötven évesen kezd sak-
kozni, még nagymester se lehetett volna. Ha tízévesen indul, és semmi mással nem foglalkozik, csak a sakkal, akkor talán. Persze ha minden más adottsága is erre predesztinálta volna. Fantasztikus agya volt, ezen biztosan nem múlhatott volna. – Milyen adottságok kellenek még? – Kiváló memória kell az óriási lexikális tudás befogadására, hihetetlen kreativitás szükségeltetik az
Riport ismeret gyors és szokatlan felhasználására, jó pszichikum és állóképesség kell a terhelés bírására. Ezek a legfontosabb jegyek. – Hány lépéssel jár fejben elôbb a versenyzô, mint amikor éppen lép? – Ezt nem könnyû megválaszolni, egyéni képesség dolga, de inkább azt mondom, hogy felesleges 100 lépéssel elôbbre gondolkodni, mert minden egyes új pozíció újabb és újabb variációkra ad lehetôséget. Kár az agyat feleslegesen terhelni. Persze látni kell elôre, hogy mi lenne a legoptimálisabb lépés, de egyéni adottság kérdése, hogy ki tud öt, hat lépéssel elôbb járni, úgy, hogy közben minden egyes variációnak a lehetséges válaszaira és tudja a megfelelô lépést. Egyszerûbben válaszolok, az állástól, annak jellegétôl függ, hogy hány lehetséges változatot választok a sok közül. Ehhez pedig jó szelektálási képesség, koncentráció kell, fel kell fedezni a lényegest a lényegtelenek között. Szerintem ez a fontos.
– Jelenleg mesterjelölt, versenyez. Mindezt munka mellett. Ismeri már annyira magát és az ellenfeleit, hogy tudja mikor fáradt, mikor kell lazítani, illetve, hogy mikor van esélye egy rivális legyôzésére? – Lassan 41 éve sakkozok. Ennyi idô alatt ezek a képességek kifejlôdnek. Megérzem, hogy mikor roppan össze az ellenfél, és azt is észreveszem magamon, hogy mikor kezdek fáradni. Ilyenkor van az, hogy elveszti az ember a kreativitását, nincsenek épkézláb gondolataim. Hogy ez a lehetô legkevésbé álljon elô, én minden verseny elôtt kikapcsolódok, elmegyek úszni. Hétköznaponként, pedig ha lemegyek a Széchenyi uszodába gyakran azért nem úszom, mert elkapnak a sakkozók és már nem marad idô a tempózásra. Így egészíti ki egymást a két sportág. (Gaál Péter)
– Évezredek óta ismert játék a sakk, már a fáraók is játszották, vajon ebben a játékban van-e még lehetôség olyan lépésre, kombinációra, amit még soha senki sem lépett meg? – Bizonyára. A zsenik képesek lehetnek rá. – Tehát mondhatjuk, hogy a sakkban is születhetnek olyan zsenik, mint a matematikában, fizikában, a mûvészetekben egyedit alkotó géniuszok. Talán éppen ez különbözteti meg a valóban egyedül álló képességû versenyzôt a képességei miatt irigyelt, de csak utánzásra képes társától? – Valahogy így lehet, az igazi zseni olyan meglepô fordulatokra képes, amit majd késôbb hónapokig és éveken át több tucat nagy tudású ember fog elemezni.
Dr. Pálvölgyi István 1968 óta sakkozik versenyszerûen. Az U. Dózsa, Tûzoltó Dózsa, a Szolnoki MTE, az Izzó, majd a Vasútépítôk, a Biatorbágy és a Gödöllô igazolt sportolója volt. Jelenleg a Dunaharaszti MTK játékosa. Több NB I/B. és NB II.- es csapatbajnoki címet szerzett, 2008-ban megnyerte Pest megye egyéni bajnokságát.
11
Kitekintô
Hírek A világ legnagyobb szupervonatát tervezik Kínának Neves német és olasz versenytársakat ütött ki a nyeregbôl a brit Priestman Goode, amely az új ikonnak szánt kínai szupervonatot tervezi. A szerelvény nemcsak különleges designjával hódít majd, hanem a világ legnagyobb vonataként közlekedik a Szifang Vasúttársaság üzemeltetésében. A brit cég minden szempontból óriási trófeát mondhat magáénak, hiszen a megbízás elnyerésével egyben a közlekedés és a design történetébe is beírja a nevét. Az egymilliárd fontot megközelítô értékû, hároméves projekt tétje nem kisebb, mint hogy megtervezze a világ legnagyobb, a fejlesztés jövôjét is meghatározó nagysebességû vonatát, amely a japán Sinkanzen expresszhez hasonló ikont ad Kínának. A lépés korántsem meglepô, ugyanis a tavaly nyári olimpiára Pekingben megnyílt Ázsia legnagyobb vasútállomása. A londoni székhelyû Priestman Goode a vonat orrának, illetve a különbözô utas osztályok külsô és belsô kialakításáért felelôs. Annyit már most tudni, hogy a szerelvény sokkal szélesebb lesz, mint a Nagy-Britanniában közlekedô társai, hossza pedig akkora lesz, mintha 16 jármûvet egymás mögé állítanánk. A szupervonat a Peking-Sanghaj útvonalon, illetve a kifejezetten erre a célra létesítendô új vágányokon közlekedik majd óránként 560 kilométeres sebességgel. Orra háromszor olyan hosszú lesz, mint a budapesti 2-es metró új szerelvényeit szállító Alstommal és a Bombardier-val közösen tervezett Voyager brit álomvonaté, és ehhez igazodik az impozáns arculat és enteriôr is. A mûszaki teljesítményt Kína legjobb, e téren is bizonyítani kívánó mérnökei garantálják. A Priestman Goode nemcsak a vasúti közlekedésben mondhat magáénak komoly referenciákat. A komplex márkaépítô szemléletérôl híres cég alakítja ki a Malaysia Airlines 2011ben üzembe álló Airbus 380 szuper jetjének komplett utasterét, valamint a
Lufthansa üzleti osztályának különleges utas üléseit és kényelmi berendezéseit. Az Airbus 350 modell fedélzetén már megtekinthetô az általuk tervezett, radikális új felfogású enteriôr, amely élményszerûségével a testi-lelki komfort legmagasabb fokát kínálja. A legjelentôsebb légitársasá gok mind nemzetközileg jegyzett designerekkel dolgoztatnak, de a vasúti társaságok is felzárkóztak mögéjük. A francia TGV Christian Lacroix-val bújtatta extravagáns új bôrbe gyorsvonatait. Egy svájci építész- és tervezôiroda hazai és német megrendelésre a világ legexkluzívabb vagonjait szállítja néhány éven belül. Ami a fizikai részt illeti, a vonatok lassan az utolsó korlátokat is ledöntik: a Sinkanzen-expressz fejlesztôi ma már a mágneses lebegés technológiájával kísérleteznek. Ázsia legnagyobb vasútállomása a Pekingi Az olimpia elôtt adták át a Pekingi Déli Vasútállomást, amelynek gigantikus méreteivel csak a vonatok sebességének nagysága veheti fel a versenyt: az állomásról induló vonatok akár háromszázötvennel is repeszthetnek. A hatalmas állomást a Terry Farrell and Partners építész iroda tervezte és összesen 940 ezer négyzetméter a területe. A tervezôk dolgoztak már Kínában, a Hong Kong-i brit konzulátus épületén és a Kowloon vasútállomáson, de ôk tervezték a Samsung európai fôhadiszállását Londonban és 1998 óta dolgoznak folyamatosan a brit fôváros Kensington negyedének megújításán. A gigaállomás tetején elférne húsz focipálya, harmincezer négyzetméternyi a tetôablak, így fôleg természetes fény világítja meg az állomást. A pályaudvar összesen huszonnégy vágányból áll, és mérete túlszárnyalja az Olimpia ikonikus építményét, a Madárfészek stadionét is. Az olimpia alatt naponta negyvenhét járat indult a pályaudvarról a Tianjin központba, egy óra alatt átlagban több mint har-
mincezer utas haladt át a komplexumon. 2030-ra az éves forgalom várhatóan eléri a 105 millió fôt. Ferrari-vörösben hasít majd az olasz szupervonat Egy EU szerte meghirdetett pályázat nemrég közölt végeredménye alapján Ferrari-vörös színében fognak hasítani Itália új gyorsvasút hálózatának szerelvényei. Az NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori) elnevezésû konzorcium által 2011-tôl, 360 kilométeres utazósebességgel közlekedô gyorsvasútszerelvény tulajdonképpen az Alstom cég által gyártott AGV vonat, ami zárt pályán 574, 8 km/h sebességgel állított fel új világrekordot. A Torinó – Róma – Solerno, illetve Velence – Róma – Bari vonalon közlekedô jármû külsejének formatervét a nagy sebesség aerodinamikai, illetve aeroakusztikai kritériumainak rendelték alá mérnökök, ám az utastér kialakításában, illetve a szerelvények külsô arculatának kialakításában már jelentôs szerepet kaptak a designerek is. A távolsági buszok CO2 kibocsátásának tizenharmad részét, a repülôgépek káros anyag kibocsátásának csupán hetvened részét produkáló 2,2 g/km/utas értéken üzemelô AGV tizenegy kocsiból áll majd, ami 460 utasnak kínál elegendô férôhelyet. Az enteriôr kialakításában egyébként az világ egyik leghíresebb autótervezôje, a klasszikussá vált külalakú Fiat Panda és Volkswagen Golf I. mellett egy sor igen sikeres gépkocsit tervezô Giorgetto Giugiaro cége, vagyis az Italdesign - Giugaro vett részt. A 2,75 méter belmagasságú térben a kényelem mellett a biztonság kapta a legnagyobb hangsúlyt. Giugiaro szerepe, illetve az olasz nemzeti identitás részét képezô motorizáció, sebesség-fétis okán talán nem is meglepô, hogy a két éven belül forgalomba álló szerelvények külalakjában a Ferrari-vöröse lesz a meghatározó vizuális elem.
MÁV-START EXPRESSZ, a MÁV-START Zrt. belsô hírlevele. Kiadja a MÁV-START Kommunikációs Igazgatósága. Felelôs kiadó: Dr. Sági Zoltán, • Felelôs szerkesztô: Gaál Péter, • Cím: MÁV-START Zrt., 1087 Budapest, Kerepesi út 3. Telefon: +36 1 511 16-67. E-mail:
[email protected]; • Nyomdai elôkészítés: Artcentrum Nyomda: RealPrint • Megjelenik 3200 példányban. A MÁV-START EXPRESSZ korábbi és aktuális lapszáma a L:\MÁV-START_EXPRESSZ-könyvtárból letölthetô.
