Executive Summary BAB -1 PENDAHULUAN

Executive Summary

BAB -1 PENDAHULUAN 1.1.

LATAR BELAKANG

Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi. Karenanya sistem transportasi nasional (SISTRANAS) diharapkan mampu menghasilkan jasa transportasi yang berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara efisien dan efektif dalam menunjang dan sekaligus menggerakan dinamika pembangunan; mendukung mobilitas manusia dan barang serta jasa; mendukung pola distribusi nasional serta mendukung pengembangan wilayah, peningkatan hubungan nasional dan internasional yang lebih memantapkan perkembangan kehidupan berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara. MP3EI merupakan arahan strategis dalam

percepatan dan perluasan

pembangunan ekonomi Indonesia untuk periode 15 (lima belas) tahun terhitung sejak tahun 2011 sampai dengan tahun 2025 dalam rangka pelaksanaan Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2005 – 2025 dan melengkapi dokumen perencanaan. Saat ini sudah diidentifikasi lokasi kawasan Perhatian Investasi (KPI) oleh KP3EI terkait dengan wilayah kabupaten/kota Suksesnya pelaksanaan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia tersebut sangat tergantung pada kuatnya derajat konektivitas ekonomi nasional (intra dan inter wilayah) maupun konektivitas ekonomi internasional Indonesia dengan pasar dunia. Dengan pertimbangan tersebut Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) menetapkan penguatan konektivitas nasional sebagai salah satu dari tiga strategi utama (pilar utama). Konektivitas Nasional merupakan pengintegrasian 4 (empat) elemen kebijakan nasional yang terdiri dari Sistem Logistik

Nasional

(Sislognas),

Sistem

Transportasi

Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

Nasional

(Sistranas), 1

Executive Summary

Pengembangan wilayah (RPJMN/RTRWN), Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Upaya ini perlu dilakukan agar dapat diwujudkan konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan terpadu. Sebagaimana diketahui, konektivitas nasional Indonesia merupakan bagian dari konektivitas global. Oleh karena itu, perwujudan

penguatan

konektivitas

nasional

perlu

mempertimbangkan

keterhubungan Indonesia dengan dengan pusat-pusat perekonomian lokal, regional dan dunia (global) dalam rangka meningkatkan daya saing nasional. Hal ini

sangat

penting

dilakukan

guna

memaksimalkan

keuntungan

dari

keterhubungan lokal, regional dan global/internasional. Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) pada hakekatnya merupakan suatu Konsep

Pembinaan

Transportasi

dalam

pendekatan

kesisteman

yang

mengintegrasikan sumber daya dan memfasilitasi upaya-upaya untuk mencapai tujuan nasional. Dalam hal ini adalah penting untuk secara berkelanjutan memperkuat keterkaitan fungsi atau keterkaitan aktivitas satu sama lainnya baik langsung maupun tidak langsung dengan penyelenggaraan transportasi baik pada Tataran Transportasi Nasional (Tatranas),

Tataran

Transportasi

Wilayah

(Tatrawil),

maupun

Tataran

Transportasi Lokal (Tatralok). Di sisi lain, sebagai unsur pendorong dalam pengembangan transportasi berfungsi menyediakan jasa transportasi yang efektif untuk menghubungkan daerah terisolasi, tertinggal dan perbatasan dengan daerah berkembang yang berada di luar wilayahnya, sehingga terjadi pertumbuhan perekonomian yang sinergis. Dalam kaitan tersebut dan dalam rangka perwujudan SISTRANAS dalam Mendukung MP3EI perlu disusun jaringan transportasi pada tataran Nasional, Provinsi dan Lokal Kabupaten / Kota agar tercipta harmonisasi dan sinkronisasi penyelenggaraan transportasi. Pada Tataran wilayah propinsi (Tatrawil) telah disusun secara simultan pada tahun 2012 yang perlu di tindak lanjuti dengan penyusunanan Tatralok pada tahun 2013 ini khususnya pada wilayah Kabupaten Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

2

Executive Summary

/ Kota yang belum berkembang dengan baik. Dengan demikian diperoleh arah pembangunan jaringan pelayanan dan jaringan prasarana yang dapatberperan dalam

mendukung

perekonomian

wilayah

(MP3EI)

dan

mendorong

pertumbuhan wilayah yang belum berkembang baik pada tataran lokal, provinsi hingga nasional/internasional. 1.2.

MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dari studi ini adalah menyusun, mengevaluasi dan meninjau ulang Tataran Transportasi Lokal sejalan dengan dinamika perkembangan ekonomi wilayah, sebagai pedoman pengaturan dan pembangunan transportasi wilayah, Tujuannya dari studi ini adalah agar rencana dan program pengembangan transportasi di wilayah lokal kabupaten/kota, yang efektif dan efisien sesuai dengan Masterplan Percepatan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) dan rencana pengembanganan jaringan pada Tatranas dan Tatrawil. 1.3.

RUANG LINGKUP STUDI

Ruang lingkup studi secara keseluruhan yang akan dilakukan mencakup kegiatankegiatan sebagai berikut: 1) Identifikasi permasalahan sistem transportasi lokal yang ada; 2) Identifikasi pelayanan, jaringan prasarana

dan jaringan pelayanan

transportasi secara terpadu; 3) Analisis permintaan transportasi dan pola bangkitan serta pergerakan terkait dengan rencana tata ruang wilayah kabupaten/kota dan rencana pembangunan dalam MP3EI; 4) Pengkajian Model pengembangan jaringan transportasi lokal kabupaten / kota; 5) Merumuskan alternatif pengembangan jaringan prasarana dan pelayanan transportasi; 6) Merumuskan kebijakan, strategi dan program pengembangan jaringan prasarana dan pelayanan transportasi;


3

Executive Summary

7) Menetapkan prioritas dan tahapan pengembangan jaringan transportasi lokal dalam kurun waktu 2014, 2019, 2025 dan 2030; 8) Menyusun rancangan peraturan Bupati / Walikota tentang Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok); 9) Mengadakan FGD di Ibu Kota Kabupaten / Kota untuk mendapatkan masukan alternatif pengembangan jaringan transportasi lokal; 10) Menyelenggarakan seminar dalam rangka penyempurnaan laporan akhir dan legalitas Tatralok di Ibu Kota Propinsi. 1.4.

HASIL YANG DIHARAPKAN

Hasil yang diharapkan dari studi adalah tersusunnya naskah akademis pengembangan jaringan transportasi Lokal dan rancangan peraturan Walikota tentang Sistranas pada Tatralok.


4

Executive Summary

BAB -2 TINJAUAN KEBIJAKAN 2.1 MASTERPLAN PERCEPATAN DAN PERLUASAN PEMBANGUNAN EKONOMI INDONESIA Selaras dengan visi pembangunan nasional sebagaimana tertuang dalam Undang-Undang No. 17 tahun 2007 Tentang Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2005 – 2025, maka visi Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia adalah “Mewujudkan Masyarakat Indonesia yang Mandiri, Maju, Adil, dan Makmur”. Melalui langkah MP3EI, percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi akan menempatkan Indonesia sebagai negara maju pada tahun 2025 dengan pendapatan per kapita yang berkisar antara USD 14.250 – USD 15.500 dengan nilai total perekonomian (PDB) berkisar antara USD 4,0 – 4,5 triliun. Untuk mewujudkannya diperlukan pertumbuhan ekonomi riil sebesar 6,4 – 7,5 persen pada periode 2011 – 2014, dan sekitar 8,0 – 9,0 persen pada periode 2015 – 2025. Pertumbuhan ekonomi tersebut akan dibarengi oleh penurunan inflasi dari sebesar 6,5 persen pada periode 2011 – 2014 menjadi 3,0 persen pada 2025. Kombinasi pertumbuhan dan inflasi seperti itu mencerminkan karakteristik negara maju. Visi 2025 tersebut diwujudkan melalui 3 (tiga) misi yang menjadi fokus utamanya, yaitu: a) Peningkatan nilai tambah dan perluasan rantai nilai proses produksi serta distribusi dari pengelolaan aset dan akses (potensi) SDA, geografis wilayah, dan SDM, melalui penciptaan kegiatan ekonomi yang terintegrasi dan sinergis di dalam maupun antar-kawasan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi.


5

Executive Summary

b) Mendorong terwujudnya peningkatan efisiensi produksi dan pemasaran serta integrasi pasar domestic dalam rangka penguatan daya saing dan daya tahan perekonomian nasional. c) Mendorong penguatan sistem inovasi nasional di sisi produksi, proses, maupun pemasaran untuk penguatan daya saing global yang berkelanjutan, menuju innovation-driven economy. fokus dari pengembangan MP3EI ini diletakkan pada 8 program utama, yaitu pertanian, pertambangan, energi, industri, kelautan, pariwisata, dan telematika, serta pengembangan kawasan strategis. Kedelapan program utama tersebut terdiri dari 22 kegiatan ekonomi utama.

Gambar 2.1 22 Kegiatan Utama (Sumber MP3EI) MP3EI juga dirumuskan dengan memperhatikan Rencana Aksi Nasional Gas Rumah Kaca (RAN-GRK) karena merupakan komitmen nasional yang berkenaan dengan perubahan iklim global. Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

6

Executive Summary

Gambar 2.2 Posisi MP3EI dalam rencana pembangunan pemerintah (Sumber MP3EI) Dengan memperhitungkan berbagai potensi dan peran strategis masing-masing pulau besar (sesuai dengan letak dan kedudukan geografis masing-masing pulau), telah ditetapkan 6 (enam) koridor ekonomi seperti yang tergambar pada peta dibawah ini.

Gambar 2.3 Peta koridor Ekonomi Indonesai (Sumber MP3EI)


7

Executive Summary

Tema pembangunan masing-masing koridor ekonomi dalam percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi adalah sebagai berikut: a) Koridor Ekonomi Sumatera memiliki tema pembangunan sebagai “Sentra Produksi dan Pengolahan Hasil Bumi dan Lumbung Energi Nasional”; b) Koridor Ekonomi Jawa memiliki tema pembangunan sebagai “Pendorong Industri dan Jasa Nasional”; c) Koridor Ekonomi Kalimantan memiliki tema pembangunan sebagai “Pusat Produksi dan Pengolahan Hasil Tambang & Lumbung Energi Nasional”; d) Koridor Ekonomi Sulawesi memiliki tema pembangunan sebagai ‘’ Pusat Produksi dan Pengolahan Hasil Pertanian, Perkebunan, Perikanan, Migas dan Pertambangan Nasional; e) Koridor Ekonomi Bali – Nusa Tenggara memiliki tema pembangunan sebagai ‘’Pintu Gerbang Pariwisata dan Pendukung Pangan Nasional’’; f) Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku memiliki tema pembangunan sebagai “Pusat Pengembangan Pangan, Perikanan, Energi, dan Pertambangan Nasional”. 2.1.1 Koridor Ekonomi IV Sulawesi Pengembangan Koridor Ekonomi Sulawesi mempunyai tema Pusat Produksi dan Pengolahan Hasil Pertanian, Perkebunan, Perikanan, Migas dan Pertambangan Nasional. Koridor ini diharapkan menjadi garis depan nasional terhadap pasar Asia Timur, Australia, dan Amerika


8

Executive Summary

Gambar 2.4 Ilustrasi konsep pengembangan KE IV Sulawesi (Sumber MP3EI) a) Kebijakan pengembangan ekonomi Kebijakan sektor kegiatan ekonomi utama pada KE Sulawesi secara umum dijelaskan di bawah ini, diantaranya: -

Perluasan area

tanam melalui optimalisasi pemanfaatan lahan,

pencetakan sawah baru, rehabilitasi dan konservasi lahan pertanian; -

Mengamankan

ketersediaan

dan

produksi

pangan

melalui

pengembangan keberlanjutan lumbung pangan, pemberdayaan dan peningkatan kapasitas kelembagaan petani (Gapoktan, Koperasi); -

Mengurangi potensi kehilangan jumlah dan nilai pasca panen melalui peningkatan

kualitas

penyimpanan,

pengembangan

mekanisme

pembelian yang efektif; -

Menyediakan dukungan aktif saat rehabilitasi dan peremajaan tanaman, penyediaan bibit kakao klon unggul, serta pengendalian organism pengganggu tanaman kakao;


9

Executive Summary

-

Diversifikasi pasar ekspor olahan (butter, powder, cake, dan lain-lain) yang memberi nilai tambah dalam rantai nilai kakao;

-

Menerapkan program penggunaan SNI wajib biji kakao dan sertifikasi agar terjamin sediaan hasil produksi biji kakao dan bahan olahan produk kakao berdaya saing internasional;

-

Meningkatkan aktivitas pengolahan rumput laut;

-

Mengembangkan minapolitan berbasiskan perikanan tangkap untuk percepatan pembangunan kawasan yang berbasis perikanan tangkap dan minapolitan berbasis perikanan budidaya;

-

Mengembangkan sistem pengaturan dan pengawasan yang lebih ketat mengenai aktivitas penangkapan ikan;

-

Perbaikan kelembagaan untuk membuat investasi di pertambangan nikel lebih menarik, karena pada saat ini terdapat inefisiensi dalam hal akuisisi tambang, pembuatan kontrak, dan sebagainya;

-

Perbaikan peraturan terkait pertanahan dan memperjelas tata guna lahan melalui tata ruang;

-

Dukungan Pemerintah berupa pemberian insentif kepada investor industry padat modal.

-

Optimalisasi produksi migas melalui peningkatan kegiatan eksplorasi dan produksi minyak dan gas bumi setempat;

-

Penyediaan iklim investasi yang positif dan penyempurnaan beberapa perundang-undangan dan perizinan migas;

-

Peningkatan sinergitas pemerintah dengan pemangku kepentingan terkait;

-

Pemberian insentif untuk pembangunan kilang dalam negeri.

b) Tim Kerja KE Sulawesi Tim Kerja KE Sulawesi, yang terdiri dari Sekretariat Tim Kerja dan Sub Tim Kerja (Tanaman Pangan dan Kakao, Kementerian Pertanian; Perikanan, Kementerian Kelautan dan Perikanan; dan Energi-Migas, Kementerian ESDM). Dalam


10

Executive Summary

perkembangan MP3EI, Tim Kerja Pusat telah didukung oleh Daerah dengan terbentuknya KP3EI Daerah, yaitu : -

Keputusan Gubernur Sulawesi Selatan No. 260/I/Tahun 2012 tentang Pembentukan Tim KP3EI di Provinsi Sulawesi Selatan;

-

Keputusan Gubernur Sulawesi Tenggara No. 65 Tahun 2012 tentang Pembentukan Tim KP3EI di Provinsi Sulawesi Tenggara;

-

Keputusan Gubernur Sulawesi Tengah No. 050/86/Bappeda-GST/2012 tentang Tim KP3EI di Provinsi Sulawesi Tengah;

-

Keputusan Gubernur Sulawesi Utara No. 38 Tahun 2012 Tentang Pembentukan KP3EI di Provinsi Sulawesi Utara;

-

Keputusan

Gubernur

Gorontalo

No.

84/18/III/

2012

Tentang

Pembentukan Komite Percepatan Dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (KP3EI) Provinsi Gorontalo; c)

Provinsi Sulawesi Barat masih dalam proses pembentukan KP3EI.

Keunggulan Koridor Ekonomi Sulawesi

Potensi ekonomi yang menjadi keunggulan pada Koridor Ekonomi IV Sulawesi dapat dirangkum sebagai berikut. -

Pertanian Pangan. Pertanian pangan, khususnya beras dan jagung terutama digunakan untuk konsumsi domestik di Indonesia. Indonesia merupakan produsen beras terbesar ketiga didunia, namun masih harus mengimpor 800.000 ton jagung di tahun 2010 untuk memenuhi kebutuhan domestic sebesar 5 juta ton. Sulawesi merupakan produsen ketiga terbesar di Indonesia yang menyumbang 10% produksi padi nasional dan 15% produksi jagung nasional.

-

Kakao. Indonesia merupakan produsen kakao kedua terbesar dunia, dengan menyumbang 18 % dari pasar global, dimana permintaan kakao dunia mencapai 2,5 juta ton per tahun. Koridor Ekonomi Sulawesi menyumbang 63% produksi kakao nasional. Total luas lahan kakao di Sulawesi mencapai 838.037 Ha atau 58 % dari total luas lahan di Indonesia.


11

Executive Summary

-

Perikanan. Indonesia merupakan produsen perikanan terbesar di Asia Tenggara, dengan kekayaan laut yang melimpah saat ini pertumbuhan produk makanan laut mencapai 7% per tahun. Secara signifikan sebagian besar hasil perikanan di Sulawesi adalah untuk pemenuhan kebutuhan ekspor seiring dengan permintaan global yang terus meningkat.

-

Nikel. Produksi nikel Indonesia mencapai 190 ribu ton per tahun, dimana cadangan nikel dunia terdapat di Indonesia sebesar 8%, dan merupakan produsen nikel terbesar ke-4 di dunia. Sulawesi merupakan daerah dengan produksi nikel paling maju di Indonesia, dimana pertambangan nikel menyumbang sekitar 7% terhadap PDRB Sulawesi. Selain itu, Sulawesi memiliki 50% cadangan nikel di Indonesia dengan sebagian besar untuk tujuan ekspor.

-

Minyak bumi dan gas bumi. Indonesia merupakan salah satu Negara produsen migas di dunia, dimana potensi migas tersebar secara merata hamper diseluruh wilayah Indonesia. Skala nasional potensi migas Koridor Ekonomi Sulawesi relatif kecil, dimana hanya sekitar 0,64% untuk minyak bumi dan 2,69% untuk gas bumi dari total cadangan Indonesia.

Berdasarkan pemetaan potensi keunggulan ekonomi di Koridor Ekonomi Sulawesi, telah dipetakan lokasi-lokasi dengan kegiatan ekonomi utama masingmasing yang potensial untuk mengundang masuknya ivestasi. 2.1.2 MP3EI dan Kawasan Perhatian Investasi Provinsi Gorontalo Berdasarkan pemetaan koridor yang dilakukan oleh tim KP3EI atas KE Sulawesi sebagai mana telah disampaikan di atas, Provinsi Gorontalo merupakan wilayah yang menjadi bagian dari Koridor Utama Pertumbuhan Ekonomi Gorontalo – Manado. Pusat pertumbuhan yang berada pada koridor ini adalah Kota Gorontalo dan Kota Manado (Provinsi Sulawesi Utara). Di masa mendatang, koridor ekonomi di wilayah tengah Pulau Sulawesi akan dibangun di antaranya dengan mengubungkan pusat pertumbuhan ekonomi Gorontalo dan Palu (Provinsi Sulawesi Tengah).


12

Executive Summary

Selain keberadaan koridor ekonomi Gorontalo – Manado, di Provinsi Gorontalo telah diusulkan adanya 4 (empat) lokasi Kawasan Perhatian Investasi (KPI), yaitu: KPI Gorontalo di Kota Gorontalo, KPI Boalemo di Kabuaten Boalemo, KPI Gorontalo Utara di Kabupaten Gorontalo Utara, dan KPI Pohuwato di Kabupaten Pohuwato. Berdasarkan data sementara dari Tim Kerja Koridor Ekonomi Sulawesi pada bulan mei 2013, terdapat beberapa projek MP3EI di Provinsi Gorontalo baik sektor riil maupun infrastruktur yang sudah groundbreaking ataupun usulan projek baru antara lain sebagai berikut: Tabel 2.1 Daftar Proyek MP3EI Provinsi Gorontalo Nomor

Kota/Kabupaten

1

Kota Gorontalo

2

Kab.Gorontalo Utara

3

Kab.Pahuwato

4

Kab. Bone Bolango

5

Kab. Boalemo

6

Kec.Anggrek Kab. Gorontalo Utara

7

Kec. Kabila Bone, Kab. Bone Bolango

8

Kota Gorontalo

9

Kab. Gorontalo

10

Kab.Gorontalo, Kota Gorontalo dan Kab.Bone Bolango

11

Kab.Bone Bolango

Sektor Riil

Sektor Infrastruktur Lanjutan Pembangunan Fasilitas pelabuhan Gorontalo Lanjutan Pembangunan Fasilitas pelabuhan laut Anggrek 142

Pembangunan Pengering (driyer) dan Silo Jagung Pengolaan Pertambangan Mineral Pengelolaan Perkebunan Sawit

Nilai Investasi (M) 179

GB 2011-2012

142

GB 2011-2012

742,4 230,6 1.200 Pembangunan PLTU Anggrek (2 x 25 MW), Pembangunan PLTU Molotabu (2 x 12 MW) Pengembangan Fasilitas Pelabuhan Laut Gorontalo Pengembangan Terminal dan Fasilitas Bandara Udara Djalaludin Gorontalo Pembangunan Gorontalo Outer Ring Road (GORR) Pembangunan Waduk Dumbaya Bulan


Keterangan

Usulan Proyek Baru (Verifikasi) Usulan Proyek Baru (Verifikasi) Usulan Proyek Baru (Verifikasi)

342

Usulan Proyek Baru (Verifikasi)

300


65,9


107


6.200


483


13

Executive Summary

Nomor

Kota/Kabupaten

12

Kab. Pohuwato

13

Kota Gorontalo

Sektor Riil

Sektor Infrastruktur

Nilai Investasi (M)

Keterangan

425


255,4


Pembangunan Bendungan Randangan di Pembangunan RSUD Prov. Gorontalo

Sumber:Bappeda Provinsi Gorontalo

2.2 PENYELENGGARAAN

KAWASAN

EKONOMI

KHUSUS

DI

PROVINSI

GORONTALO Sesuai dengan Undang-Undang Nomor 39 Tahun 2009 tentang Kawasan Ekonomi Khusus, mewujudkan masyarakat adil dan makmur berdasarkan Pancasila dan Undang-Undang Dasar Negara Republik Indonesia Tahun 1945 harus dilaksanakan melalui penyelenggaraan pembangunan perekonomian nasional yang berdasar atas demokrasi ekonomi dengan prinsip kebersamaan, efisiensi berkeadilan, berkelanjutan, berwawasan lingkungan, kemandirian, serta dengan menjaga keseimbangan kemajuan dan kesatuan ekonomi nasional. Dalam rangka mempercepat

pembangunan

perekonomian

nasional,

dikembangkanlah

Kawasan Ekonomi Khusus yang dilakukan melalui penyiapan kawasan yang memiliki keunggulan geoekonomi dan geostrategis yang dipersiapkan untuk memaksimalkan kegiatan industri, ekspor, impor, dan kegiatan ekonomi lain yang memiliki nilai ekonomi tinggi. Pengembangan Kawasan Ekonomi Khusus juga ditujukan untuk mempercepat perkembangan daerah dan sebagai model terobosan pengembangan kawasan untuk pertumbuhan ekonomi, antara lain industri, pariwisata, dan perdagangan sehingga dapat menciptakan lapangan kerja. 2.2.1 KEK GOPANDANG (Gorontalo-Paguyaman-Kwandang) Provinsi Gorontalo Provinsi Gorontalo sat ini sedang mempersiapkan pengusulan penetapan Kawasan Ekonomi Khusus Gorontalo – Paguyaman – Kwandang (KEK Gopandang) kepada Dewan Nasional KEK. Langkah-langkah yang sedang dilakukan di antaranya: a) Membentuk KP3EI Provinsi Gorontalo, Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

14

Executive Summary

b) Menentukan Kawasan Persiapan Investasi (KPI) yang nantinya akan dikembangkan menjadi Kawasan Ekonomi Khusus Gopandang, c) Mengadakan rapat-rapat koordinasi KP3EI dan pemangku kepentingan lainnya, d) Membahas berbagai rencana alokasi dan persiapan dan konsep sharing yang akan diterapkan. KP3EI Provinsi Gorontalo telah dibentuk melalui Keputusan Gubernur Gorontalo No. 84/18/III/ 2012 tentang Pembentukan Komite Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (KP3EI) Provinsi Gorontalo. Di tingkat nasional, pembentukan KEK Gopandang telah dimasukkan ke dalam Rencana Kerja Pemerintah (RKP) tahun 2013 di bawah koordinasi Kementerian Perindustrian. KEK Gopandang dimasukkan sebagai salah satu isu strategis Pengembangan Wilayah Strategis dengan progam, kegiatan, dan indikator sasaran berupa: a) Program Pengembangan Perwilayahan Industri, b) Kegiatan Pengembangan Fasilitasi Industri Wilayah III, dan c) Indikator sasaran Dokumen fasilitasi Penyusunan Master Plan Kawasan Industri.

Kwandang

Paguyaman Gorontalo

Gambar 2.5 Kawasan Ekonomi Khusus Gorontalo-Paguyaman-Kwandang (GOPANDANG)


15

Executive Summary

2.3 RENCANA TATA RUANG DAN WILAYAH (RTRW) NASIONAL, PULAU SULAWESI, DAN PROVINSI GORONTALO 2.3.1 Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN) Berdasarkan RTRWN, sistem perkotaan nasional terdiri atas Pusat Kegiatan Nasioinal (PKN), Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) dan Pusat Kegiatan Strategis Nasional (PKSN). Sementara

itu,

sistem

jaringan

prasarana

transportasi

nasional

yang

direncanakan meliputi jaringan jalan arteri primer, jaringan jalan bebas hambatan, jaringan jalan lintas nasional, jaringan jalur kereta api antar kota, pelabuhan nasional serta bandara pusat penyebaran skala pelayanan sekunder Kota gorontalo dalam sudut pandang RTRWN adalah sebagai berikut: a) Pusat kegiatan Nasional : Gorontalo, Kota Gorontalo I/C/1 ( I=Tahapan Pengembangan Periode I (2010-2014), C Revitalisasi dan Percepatan Pengembangan

Kota-Kota

Pusat

Pertumbuhan

Nasonal,

C/1

Pengembangan/Peningkatan fungsi) b) Pengembangan Jalan Bebas Hambatan Limboto-Gorontalo, Kota dan Kabupaten Gorontalo I/6 (I= Tahapan Pengembangan (2010-2014), 6=Pengembangan Jaringan Jalan Bebas Hambatan) c) Pengembangan Jalan Bebas Hambatan Isimu-Gorontalo, Kota dan Kabupaten Gorontalo II/6 ( II Tahapan Pengembangan (2015-2019), 6=Pengembangan Jaringan Jalan Bebas Hambatan) d) Pelabuhan Nasional adalah Pelabuhan Gorontalo, Kota Gorontalo (I/3) ( I Tahapan Pengembangan periode I (2010-2014), 3=Pemantapan Pelabuhan Nasional) 2.3.2 Rencana Tata Ruang Pulau Sulawesi Kebijakan Rencana Tata Ruang (RTR) Pulau Sulawesi tertuang di dalam Peraturan Presiden Nomor 88 tahun 2011. Kota gorontalo dalam sudut pandang RTR Pulau Sulawesi adalah sebagai berikut: a) Struktur perkotaan wilayah di Kota Gorontalo berdasarkan RTR Pulau Sulawesi tersusun atas 1 (satu) PKN (Kota Gorontalo). Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

16

Executive Summary

b) Jaringan jalan arteri primer pada Jaringan Jalan Lintas Timur Pulau Sulawesi yang menghubungkan Gorontalo-Limboto-Isimu-Paguyaman-Tabulo-MarisaLemito- Molosipat-Lambunu-Mepanga-Tinombo-Kasimbar-Ampibabo-ToboliParigi-Tolai- Sausu-Tumora-Tambarana-Poso; c) Jaringan jalan kolektor primer pada Jaringan Jalan Lintas Timur Pulau Sulawesi yang menghubungkan Bitung-Girian-Kema-Rumbia-Buyat-MolobogOnggunoi-Pinolosian-Molibagu- Mamalia-Taludaa-Gorontalo. d) Pengembangan jaringan jalur kereta api antarkota yang meliputi Jaringan Jalur Kereta Api Lintas Barat Pulau Sulawesi Bagian Utara yang menghubungkan Bitung-Gorontalo-Tilamuta-Marisa-Kasimbar-Tobali-Palu

Gambar 2.6 Pola Ruang Pulau Sulawesi Tahun 2027 2.3.3 Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Gorontalo Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Gorontalo telah diterbitakn melalui Peraturan daerah Provinsi Gorontalo nomor 4 tahun 2011 tentang rencana tata


17

Executive Summary

ruang wilayah provinsi gorontalo tahun 2010-2030 meliputi 6 (enam) sistem struktur, yaitu: a) Sistem perkotaan, b) Sistem jaringan transportasi, c) Sistem pengelolaan sumber daya air, d) Sistem jaringan energi, e) Sistem jaringan telekomunikasi, dan f) Sistem jaringan prasarana persampahan limbah cair dan Instalasi Pengolahan Air Limbah (IPAL). Studi Tatralok di Wilayah Provinsi Gorontalo Gorontalo ini sangat berkaitan erat dengan 2 (dua) sistem struktur pertama di atas, yaitu sistem perkotaan dan sistem jaringan transportasi. Sistem perkotaan di Provinsi Gorontalo yang terdapat di wilayah Kota Gorontalo adalah sebagai berikut: •

PKN Kota Gorontalo yang potensial dikembangkan menjadi kawasan perdagangan, pelayanan jasa, dan simpul transportasi laut. Tabel 2.2 Usulan Program Utama RTRWP yang berkaitan dengan pengembangan jaringan transportasi wilayah di Kota Gorontalo Tahap Pelaksanaan

Nomor

Usulan Program Utama

1

Pengembangan Pusat Kegiatan Nasional Gorontalo

a

Pembangunan Jalan Bypass

b

c

Peningkatan jalan pengumpan di kawasan PKN Gorontalo yang menghubungkan lintas tengah dan lintas timur Pembangunan Terminal Tipe A sebagai simpul jaringan jalan lintas timur pulau Sulawesi

Lokasi

2010

2011

2012

2013

2014

20152020

20212025

Isimu, Limboto, Gorontalo Gorontalo dan Sekitarnya Kota Gorontalo

d

Peningkatan fungsi jalan arteri primer yang menghubungkan PKN Gorontalo dengan Pelabuhan Gorontalo dan Bandar Udara Djalaludin

Kota Gorontalo

e

Peningkatan fungsi Pelabuhan Gorontalo sebagai pusat pertanian dan perikanan export

Kota Gorontalo


18

20262030

Executive Summary Tahap Pelaksanaan Nomor

Usulan Program Utama

Lokasi

f

Pengembangan dan peningkatan pelabuhan penyebrangan Gorontalo sebagai simpul transportasi yang menghubungkan Gorontalo dengan Sulawesi Tengah

Kota Gorontalo

g

Pembangunan jalur kereta api dan stasiun kelas besar sebagai simpul jaringan jalur kereta api dari bagian barat ke Pulau Sulawesi Bagian Utara

Isimu, Limboto, Gorontalo

2010

2011

2012

2013

2014

20152020

20212025

Sumber: RTRW Provinsi Gorontalo 2010-2013

2.4 RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DAN MENENGAH PROVINSI GORONTALO 2.4.1 Rencana Pembangunan Jangka Panjang (RPJP) Provinsi Gorontalo 2005 – 2025 Pembangunan Jangka Panjang Daerah Provinsi Gorontalo Tahun 2007 – 2025 merupakan kelanjutan dari pembangunan sebelumnya untuk mencapai tujuan pembentukan Provinsi Gorontalo sebagaimana diamanahkan dalam Undang – Undang Nomor 38 Tahun 2000 tentang Pembentukan Provinsi Gorontalo. Untuk itu, dalam 20 Tahun mendatang, sangat penting dan mendesak bagi Provinsi Gorontalo untuk melakukan penataan kembali berbagai langka dan kebijakan, antara lain dibidang pengelolaan sumber daya alam, sumber daya manusia, lingkungan hidup dan kelembagaannya sehingga Provinsi Gorontalo dapat mengejar ketertinggalan dan mempunyai posisi yang sejajar serta daya saing yang kuat di dalam pergaulan masyarakat nasional dan internasional. RPJP Daerah digunakan sebagai pedoman dalam menyusun RPJM Daerah dan RPJMD Kabupaten/Kota. Pentahapan rencana pembangunan daerah disusun dalam masing – masing periode RPJM Daerah sesuai dengan visi, misi, dan program Kepala Daerah yang dipilih secara langsung oleh rakyat. Kurun waktu yang seharusnya RPJP Daerah adalah 20 (dua puluh) tahun, namun untuk Provinsi Gorontalo, kurun waktunya disesuaikan dengan periodisasi dan pentahapan perencanaan pembangunan daerah jangka menengah (5 Tahunan) yang dimulai tahun 2007 dan seterusnya. Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

19

20262030

Executive Summary

2.4.2 Rencana Pembangunan Jangka Menengah (RPJM) Provinsi Gorontalo 2012 – 2017 Rencana Pembangunan Jangka Menengah Daerah (RPJMD) 2012-2017 Provinsi Gorontalo baru selesai disusun pada saat studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Gorontalo ini memasuki tahap akhir. RPJMD baru ini menetapkan Visi Pemerintah Provinsi Gorontalo dalam periode pembangunan 5 tahun ke depan, yaitu

“Terwujudnya

Percepatan

Pembangunan

Berbagai

Bidang

Serta

Peningkatan Ekonomi Masyarakat Yang Berkeadilan Di Provinsi Gorontalo”. Adapun misi pembangunan yang diemban oleh Pemerintah Provinsi Gorontalo tahun 2012 – 2017 adalah: a) Memfokuskan peningkatan ekonomi atas dasar optimalisasi potensi kewilayahan,

mendorong

laju

investasi,

percepatan

pembangunan

infrastruktur pedesaan sekaligus mengembangkan potensi unggulan dengan mengakselerasi secara cerdas terhadap pencapaian kesejahteraan rakyat, b) Meningkatkan kualitas SDM melalui pendekatan kesesuaian keahlian serta pemenuhan mutu kwalitas penyelenggaraan pendidikan dan kesehatan, c) Mengembangkan manajemen pengelolaan potensi sumberdaya kelautan, pertanian, peternakan, kehutanan, Danau Limboto dan potensi lingkungan lainnya yang lebih baik, saling terintegrasi serta lestari demi kepentingan kemakmuran rakyat, d) Mengembangkan nilai-nilai religi, dalam kehidupan beragama yang rukun penuh

kesejukan

sekaligus

memelihara

keragaman

budaya

serta

memperkuat peran pemberdayaan perempuan, perlindungan terhadap anak, termasuk issue kesetaraan gender dalam pembangunan, e) Menciptakan sinergisitas di antara pemerintah provinsi dengan pemerintah kota di Gorontalo dalam kaidah otonomi daerah sekaligus untuk meningkatkan kinerja pelayanan publik, menurunkan angka kemiskinan serta menjalankan sistem tata pemerintahan yang baik dalam rangka reformasi birokrasi.


20

Executive Summary

2.5 SISTRANAS

PADA

TATARAN

TRANSPORTASI

WILAYAH

PROVINSI

GORONTALO Provinsi Gorontalo saat ini telah memiliki dokumen Sistranas pada Tatrawil yang dituangkan di dalam Peraturan Gubernur Gorontalo Nomor 67 tahun 2010 yang masih dalam proses revisi oleh Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Gorontalo dalam Mendukung Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi. Naskah akademik yang disusun sebagai dasar penerbitan peraturan gubernur ini menggunakan periodisasi analisis awal dan akhir tahun perencanaan tahun 2014 hingga tahun 2030. Berdasarkan Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Gorontalo dalam Mendukung Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi tersebut, ditetapkan adanya 3 (tiga) pintu keluar-masuk Provinsi Gorontalo yang terdapat di Kota guna menunjang aktivitas masyarakat Provinsi Gorontalo secara regional, nasional, maupun internasional Ketiga simpul transportasi wilayah tersebut adalah: a) Terminal Bus Andalas 42 di Kota Gorontalo, b) Pelabuhan Laut Gorontalo di Kota Gorontalo, c) Pelabuhan Penyeberangan Gorontalo di Kota Gorontalo, Di samping rencana pengembangan jaringan prasarana transportasi darat, laut, dan udara, serta perencanaan penetapan kelas jalan, Tatrawil Gorontalo menetapkan pula rencana pembangunan jalur kereta api yang menjadi bagian dari rencana jalur Trans Sulawesi Railways (Jalur Bitung – Manado – Gorontalo – Palu – Makassar). Selain pengembangan jaringan prasarana, direncanakan pula pengembangan jaringan pelayanan yang meliputi pengembangan transportasi jalan, program pengembangan jaringan transportasi penyeberangan, program pengembangan jaringan transportasi kereta api, program pengembangan jaringan transportasi laut, program pengembangan jaringan transportasi udara.


21

Executive Summary

Tabel 2.3 Detail Usulan Program Pengembangan Transportasi Darat No

Usulan Program

Satuan/ Lokasi

Sumber Dana

Pelebaran dan struktural Struktural

21.8 km

APBN

68.3 km

APBN

Pelebaran dan struktural

20 km

APBN/ APBDP

Keterangan

Target Pencapaian 2013

2014

2015

2016

2017

V

V

V

V

2018

2019

20202025

20262030

Pendukung Perluasan dan Percepatan Pembangunan Ekonomi 1 Peningkatan Prasarana Transportasi a

b

2 a

c

Dukungan pengembangan jaringan jalan nasional (arteri primer) • Gorontalo – Limboto • Taludaa (bts. Sulut) - Gorontalo (Pelabuhan Gorontalo) Dukungan peningkaran aksesibilitas • Jalan lingkar Gorontalo Peningkatan Pelayanan Transportasi Penambahan jumlah terminal untuk barang Peningkatan trayek angkutan antar provinsi • Gorontalo - Sulteng (Isimu - Palu via Marisa) • Gorontalo - Sulut (Isimu - Manado via Atinggola)

sentral dan sub-sentral distribusi

Kota Gorontalo

Angkutan barang dan penumpang

Kota Gorontalo


Kota Gorontalo

V

V

APBN/ APBDP/ Swasta

APBDP/ Swasta APBDP/ Swasta

V

V

V

V

V

23

Executive Summary

No

e

1

2

Usulan Program

Keterangan

• Gorontalo - Sulteng (Isimu - Palu via Tolinggula) Pengetatkan uji kelayakan kendaraan

Pendukung Perluasan dan Percepatan Pengurangan Kemiskinan Peningkatan konektivitas daerah (antar kabupaten/kota) • Gorontalo - Batudaa – Isimu Peningkatan trayek angkutan dalam provinsi • Mengurangi tumpang tindih trayek

• Pembatasan umur operasional kendaraan

• Rasionalisasi jumlah armada dengan permintaan yg ada

Satuan/ Lokasi Kota Gorontalo

Sumber Dana

Kota Gorontalo

APBDP/ Swasta APBDP

Pelebaran dan struktural

Kota Gorontalo

APBDP

Dukungan utk pelayanan angkutan umum yg lebih balk Dukungan utk pelayanan angkutan umum yg lebih balk Dukungan utk pelayanan angkutan

Kota Gorontalo

APBDP



2014

V

2015

2016

V

V

2017

2018

2019

20202025

20262030

V

V

V

V

Kota Gorontalo

APBDP/ Swasta V

Kota Gorontalo

APBDP V

24

Executive Summary

No

Usulan Program

Keterangan

Satuan/ Lokasi

Sumber Dana


2014

2015

2016

2017

V

V

V

V

V

V

V

2018

2019

20202025

20262030

umum yg lebih balk 3

Pengembangan dan optimalisasi fungsi terminal • Regulasi yang lebih ketat agar terminal dapat berfungsi lebih optimal

• Pemanfaatan lahan dan bangunan terminal utk aktivitas jasa dan perdagangan (tod, transit oriented development) • Perbaikan sirkulasi penumpang dalam terminal

4

Pengadaan angkutan umum murah untuk rakyat

proses naik turun, menungu, tiket, sistem informasi Pembelian mobil nasional murah untuk angkutan umum

Semua terminal Kota Gorontalo

APBDP

1942 Andalas

APBDP/ Swasta


APBDP V

Kota Gorontalo;

APBN/ APBDP/ Swasta

V

V

Sumber: Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Gorontalo dalam Mendukung Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi


25

Executive Summary

Tabel 2.4 Detail Usulan Program Pengembangan Transportasi Penyeberangan No 1

2 a b

Usulan Program Pengembangan fasilitas dan prasarana pelabuhan penyeberangan Peningkatan layanan penyeberangan, khususnya kawasan Teluk Tomini Penyeberangan antar kota dalam provinsi: Gorontalo – Marisa; Penyeberangan antar kota antar provinsi: • Gorontalo – Pagimana; Gorontalo – Wakai – Ampana; Gorontalo – Molibagu – Bitung;

Target Pencapaian

Satuan/ Lokasi

Sumber Dana

2013

2014

2015

Kota Gorontalo

APBN/ APBDP

v

v

v

Kota Gorontalo

APBN/ APBDP

v

v

Kota Gorontalo

APBN/ APBDP

v

v

2016

2017

2018

2019

2020-2025

2026-2030



26

Executive Summary

Tabel 2.5 Detail Usulan Program Pengembangan Transportasi Kereta Api No

Usulan Program

Keterangan

Satuan/ Lokasi

Target Pencapaian Sumber

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020-

2026-

2025

2030

Pendukung Perluasan dan Percepatan Pembangunan Ekonomi dan Pengurangan Kemiskinan

1

Jalan rel kota Gorontalo - Isimu

sebagai sentra dan sub-sentra distribusi

Kota Gorontalo

APBN/ APBDP / Swasta

v



27

Executive Summary

Tabel 2.6 Detail Usulan Program Pengembangan Transportasi Laut No

Usulan Program

Keterangan

Satuan/ Lokasi

Sumber Dana

Kota Gorontalo

APBN/ APBDP

Kota Gorontalo;

APBN/ APBDP


2014

v

v

2015

2016

2017

2018

2019

20202025

20262030

Pendukung Perluasan dan Percepatan Pembangunan Ekonomi 1

Pengembangan pelabuhan Gorontalo sebagai pelabuhan pengumpul

Sebagai penunjang alur pelayaran nasional

Pendukung Perluasan dan Percepatan Pengurangan Kemiskinan 1

Peningkatan alur pelayanan nasional • Bitung – Gorontalo - Luwuk – Kolonodale – Raha - Kendari – Bau Bau - Makassar; Gorontalo – Bitung – Ternate; Gorontalo – Bitung – Balikpapan – Makassar – Surabaya – Jakarta;

Kajian demand; Penentuan kebutuhan armada serta jadwal; Peningkatan kapasitas pelayanan pelabuhan

v

v



28

Executive Summary

Tabel 2.7 Detail Usulan Program Pengembangan Transportasi Multimoda No

Usulan Program

Keterangan

Satuan/ Lokasi

Sumber Dana

Target 2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020-2025

2026-2030

Pendukung Perluasan dan Percepatan Pengurangan Kemiskinan Pengembangan angkutan laut perintis

Untuk meningkatkan keterbukaan antar wilayah

GorontaloKalimantan Timur Gorontalo – Kep. Sula, Kp. Sangihe, Kp. Talaud

APBDP v APBDP v



29

Executive Summary

BAB -3 METODOLOGI 3.1.

POLA PIKIR SISTRANAS PADA TATRALOK

Penyusunan Sistranas pada Tatralok menggunakan pendekatan kesisteman yang menjelaskan keterkaitan dari seluruh komponen mulai dari input serta proses yang akan dilakukan untuk menghasilkan output/outcome yang diharapkan sebagaimana tergambar pada pola pikir berikut.

Gambar 3.1 Pola fikir sistranas pada tatralok


31

Executive Summary

3.2.

METODOLOGI

Gambar 3.2 Metodologi Penyusunan Studi Sistranas Pada Tatralok Di wilayah Provinsi Gorontalo


32

Executive Summary

BAB -4 KONDISI WILAYAH DAN JARINGAN TRANSPORTASI SAAT INI 4.1 KONDISI GEOGRAFIS Gorontalo merupakan ibukota Provinsi Gorontalo. Secara geografis mempunyai luas 79,03 km2 atau 0,65 persen dari luas Provinsi Gorontalo. Secara astronomis, Kota Gorontalo terletak antara 00° 28' 17'' - 00° 35' 56'' Lintang Utara dan antara 122° 59' 44'' - 123° 05' 59'' Bujur Timur. Berdasarkan posisi geografisnya, Kota Gorontalo memiliki batas-batas: − Utara berbatasan dengan Kecamatan Tapa Kabupaten Bone Bolango, − Selatan berbatsaan Teluk Tomini, − Barat berbatasan dengan Kecamatan Telaga dan Batudaa Kabupaten Gorontalo, − Timur berbatasan dengan Kecamatan Kabila Kabupaten Bone Bolango. 4.2 ADMINISTRATIF PEMERINTAHAN KOTA GORONTALO Secara geografis mempunyai luas 79,03 km2, Kota Gorontalo dibagi menjadi 9 kecamatan, terdiri dari 50 kelurahan. Kecamatan dengan luas terbesar adalah kecamatan Kota Barat. Luasan kecamatan serta banyaknya kelurahan ditampilkan pada table di bawah ini. Tabel 4.1 Nama dan Luas Kecamatan Kota Gorontalo Nama Kecamatan Kota Barat Dungingi Kota Selatan Kota Timur Hulontalangi Dumbo Raya Kota Utara

Luas (Km2) 20.08 4.67 2.81 5.32 14.23 14.04 8.02

Presentase Luas (%) 25,41 5,91 3,56 6,73 18,01 17,77 10,15


Jumlah Kelurahan 7 5 5 6 5 5 6 33

Executive Summary

Nama Kecamatan Kota Tengah Sipatana

Luas (Km2) 4.81 5.05

Presentase Luas (%) 6,09 6,39

Jumlah Kelurahan 6 5

Sumber: Kota Gorontalo dalam angka 2013

Sumber: Kota Gorontalo dalam angka 2013

Gambar 4.1 Wilayah Administratif Kota Gorontalo 4.3 KONDISI DEMOGRAFI Sumber utama data kependudukan adalah Sensus Penduduk yang dilaksanakan setiap sepuluh tahun sekali. elain Sensus Penduduk, untuk menjembatani ketersediaan data kependudukan diantara dua periode sensus, BPS RI melakukan Survei Penduduk Antar Sensus (SUPAS). SUPAS telah dilakukan sebanyak empat kali, tahun 1976, 1985, 1995, dan terakhir 2005. Data kependudukan selain Sensus dan SUPAS adalah data registrasi penduduk. Menurut hasil registrasi penduduk 2012, penduduk Kota Gorontalo pada 2012 2

berjumlah 196.897 jiwa. Dengan tingkat kepadatan 2.491 orang/km .


34

Executive Summary

Tabel 4.2 Jumlah dan Kepadatan Penduduk Kota Gorontalo Tahun 2012 Nama Kecamatan Kota Barat Dungingi Kota Selatan Kota Timur Hulontalangi Dumbo Raya Kota Utara Kota Tengah Sipatana Kota Gorontalo

Luas (Km2)

Jumlah Penduduk

20.08 4.67 2.81 5.32 14.23 14.04 8.02 4.81 5.05 79.03

22.804 25.072 24.433 27.571 17.156 18.821 18.490 28.837 18.235 201.509

Kepadatan Penduduk (Per Km2) 1.136 5.369 8.695 5.183 1.206 1.341 2.305 5.995 3.629

Sumber : Kota Gorontalo dalam angka 2013

Dari tabel diatas wilayah Kota Gorontalo yang paling padat tingkat penduduknya adalah Kecamatan Kota Selatan, sementara Kecamatan paling kecil tingkat kepadatan penduduknya adalah Kecamatan Kota Barat 4.4 KONDISI EKONOMI Pada tahun 2012, nilai Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) atas dasar harga berlaku sebesar 2.135.682,20 juta rupiah lebih tinggi dari tahun 2011 yang sebesar 1.838.128,36 juta rupiah. Sementara itu, nilai PDRB atas dasar harga konstan 2000, pada tahun 2012 sebesar 699.175,59 juta rupiah.

Sumber : Kota Gorontalo Dalam Angka 2013 * Angka Sementara *Angka Sangat Sementara

Gambar 4.2 Grafik Pertumbuhan PDRB Kota Gorontalo


35

Executive Summary

4.5 KONDISI SARANA DAN PRASARANA TRANSPORTASI KOTA GORONTALO 4.5.1 Kondisi Jalan Panjang jalan di seluruh Kota Gorontalo pada tahun 2012 mencapai 262,83 kilometer. Panjang jalan yang berada di bawah wewenang negara ada 13,86 kilometer, di bawah wewenang propinsi ada 27,58 kilometer, dan sisanya di bawah wewenang kota sebanyak 221,39 kilometer. Pada tahun tersebut, jalan yang diaspal sebesar 95,36 persen, tidak diaspal 4,64 persen. Tabel 4.3 Panjang Jalan Menurut Wewenang di Kota Gorontalo (2008-2012) Jenis Jalan Jalan Negara Jalan Propinsi Jalan Kota Jumlah

2008 13,86 27,58 212,04 253,49

2009 13,86 27,58 221,39 262,83

2010 13,86 27,58 221,39 262,83

2011 13,86 27,58 221,39 262,83

2012 13,86 27,58 221,39 262,83

Sumber : Kota Gorontalo Dalam Angka 2013

Tabel 4.4 Panjang Jalan Menurut Jenis Permukaan di Kota Gorontalo (20082012) Jenis Permukaan Diaspal Kerikil Tanah Lainnya Jumlah

2008

2009

2010

2011

2012

240,41 10,60 2,47 253,49

252,50 4,83 5,50 262,83

228,25 23,76 5,33 5,50 262,83

211,11 4,83 5,45 221,39

196,06 9,32 19,11 224,49


Tabel 4.5 Panjang Jalan Menurut Kondisi di Kota Gorontalo (2008-2012) Kondisi Jalan Baik Sedang Rusak Rusak Berat Jumlah

2008 113,82 85,74 33,29 20,63 253,49

2009 136,75 81,75 30,57 13,76 262,83

2010 105,58 101,02 37,77 18,46 262,83

2011 150,25 40,83 17,56 12,74 221,39

2012 189,93 21,88 6,70 5,99 224,49


4.5.2 Kondisi Simpul Transportasi di Kota Gorontalo Di Kota Gorontalo

terdapat Prasarana simpul transportasi berupa terminal

sebanyak 3 (tiga) yaitu, terminal 1942 Andalas yang merupakan terminal tipe A, Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

36

Executive Summary

terminal leyato yang merupakan terminal Tipe B dan Terminal Pusat kota yang merupakan Terminal tipe C. Selain ketiga terminal tersebut Kota Gorontalo sedang merencanakan terminal tipe A di Kecamatan Dungingi sebagai pengganti terminal 1942 Andalas, sampai sekarang tahap perencanaan terminal dungingi sudah memasuki kegiatan kontruksi. Tabel dibawah ini akan menyajikan nama dan lokasi terminal di Kota Gorontalo. Tabel 4.6 Nama dan Lokasi Terminal di Kota Gorontalo No 1 2 3

Nama Terminal Terminal 1942 Andalas Terminal Leyato Terminal Pusat Kota

Tipe A B C

Lokasi Kota Gorontalo Leyato, Kota.Gorontblo Pasar Sentral Kota Gorontalo

Sumber : Dishubpar Provinsi Gorontalo 2013

Gambar 4.3 Lokasi Terminal di Kota Gorontalo 4.5.3 Kondisi Pelayanan Angkutan Umum Kota Gorontalo Kondisi trayek angkutan umum di Kota Gorontalo dilayani dari terminal-terminal yang sudah disebutkan diatas, trayek angkutan umum yang melayani Kota Gorontalo akan disajikan pada tabel dan gambar di bawah ini berdasarkan terminal yang ada di Kota Gorontalo. Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

37

Executive Summary

Tabel 4.7 Pelayanan Taryek Angkutan Umum Dari Terminal 1942 Andalas Nama Terminal

Tipe

Lokasi

Terminal 42

A

Kota Gorontalo

Trayek Yang Dilayani Gorontalo – Manado Gorontalo – Kotamubagu Gorontalo – Palu Gorontalo – Makasar Gorontalo – Paguyaman Gorontalo – Tilamuta Gorontalo – Marisa Gorontalo – Popayato Gorontalo – Lemito Gorontalo – Kwandang Gorontalo – Atinggola Gorontalo- Sumalata Gorontalo – Tolinggula Gorontalo – Limboto Gorontalo – Isimu Gorontalo – Lakeya Gorontalo – Bongo Gorontalo – Malango Gorontalo –Duduelo Gorontalo - Pinggiran Kota


Dari sebaran trayek angkutan umum yang dilayani oleh terminal 1942 Andalas, 4 (empat) trayek diantaranya adalah trayek Antar Kota Antar Provinsi dan sebagian besarnya merupakan trayek Antar Kota Dalam Provinsi dan Angkutan Kota. Tabel 4.8 Pelayanan Taryek Angkutan Umum Dari Terminal Leyato dan Terminal Pusat Kota Gorontalo Nama Terminal

Tipe

Lokasi

Terminal Leyato

C

Leyato, Kota Gorontalo

Trayek Yang Dilayani Leyato – Molibangu Leyato – Taludaa Leyato – Bonepante Leyato – Molotabu Leyato - Pst Kota Gorontalo

Terminal Pusat Kota

C

Pasar Sentral Kota Gorontalo

Pst Kota Gorontalo - Telaga Pst Kota Gorontalo - Limboto Pst Kota Gorontalo - Isimu


38

Executive Summary Nama Terminal

Tipe

Lokasi

Trayek Yang Dilayani Pst Kota Gorontalo - Sumawa Pst Kota Gorontalo - Kabila Pst Kota Gorontalo - Tapa Pst Kota Gorontalo - Dulamayo Pst Kota Gorontalo - Piloheyanga Pst Kota Gorontalo - Bongomeme Pst Kota Gorontalo - Batudaa Pst Kota Gorontalo - Kaliyoso Pst Kota Gorontalo - Psr Sore Telaga Pst Kota Gorontalo - Botupingge Pst Kota Gorontalo - Leyato Pst Kota Gorontalo - Bongo


Dari tabel sebaran trayek diatas, terminal Leyato lebih terpusat untuk melayani pergerakan dari pusat Kota Gorontalo kearah selatan dan bagian timur, Sementara itu Terminal Pusat Kota melayani angkutan umum Antar Kota Dalam Provinsi kearah timur dan barat. Selain trayek angkutan umum diatas, Kota Gorontalo juga memiliki trayek angkutan massal yaitu Trans Hulonthalangi, trayek angkutan Trans Hulonthalangi memiliki 4 (empat) koridor pelayanan yang melayani pusat Kota Gorontalo. Tabel 4.9 Koridor Trans Hulonthalangi Nama Koridor Koridor 1

Koridor 2 Koridor 3

Koridor 4

Rute Taruna Remaja Terminal 1942 Andalas Dungingi – Taruna Remaja Terminal Andalas – Rumah Sakit Aloei Saboe Terminal 1942 Andalas – Terminal Leato

Jarak Tempuh ± 9.5 KM

± 16.4 KM ± 16.5 KM

± 14 KM

Sumber : Dishub Kota Gorontalo 2012

Jumlah armada total Trans Hulonthalangi adalah 15 Armada bus yang melayani semua koridor, pada pengoperasiannya koridor 1 (satu) dan koridor 4 (empat) Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

39

Executive Summary

disatukan untuk mengefisiensikan pelayanan, pelayanan berdasarkan Headway pada semua koridor bus Trans Hulonthalangi adalah berkisar antara 18-25 menit. Selain rute angkutan umum dan Trans Hulonthalangi diatas, di Kota Gorontalo kondisi angkutan umum di dominasi oleh bentor, keberadaan bentor yang dengan trayek bebas saat ini sering menyebabkan kemacetan dan kesemrawutan pada pusat Kota Gorontalo hal ini seiring dengan maraknya pangkalan-pangkalan bentor yang ada di pusat kota dan pusat perbelanjaan. Tabel 4.10 Jumlah Bentor Berdasarkan Kecamatan di Kota Gorontalo Tahun 2012 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Nama Kecamatan/Kelurahan Kecamatan Kota Selatan Kecamatan Kota Utara Kecamatan Kota Barat Kecamatan Dungingi Kecamatan Hulonthalangi Kecamatan Kota Timur Kecamatan Sipatana Kecamatan Kota Tengah Kecamatan Dumbo Raya JUMLAH TOTAL :


Jumlah Bentor (Unit) 405 272 498 286 444 431 304 311 445 3,396

40

Executive Summary

Sumber : Dishub Kota Gorontalo 2012

Gambar 4.4 Peta Lokasi Pangkalan Bentor di Kota Gorontalo 4.5.4 Kondisi Transportasi Penyebrangan Kota Gorontalo Dari dua pelabuhan penyebrangan yang ada di Provinsi Gorontalo, salah satunya adalah pelabuhan penyebrangan Gorontalo yang terletak di Kecamatan Dumbo Raya Kota Gorontalo yang menghadap ke Teluk Tomini, angkutan Ferry dari pelabuhan Gorontalo membuka layanan komersil yang menghubungkan Gorontalo-Pagimana dan trayek perintis yang menghubungkan Gorontalo-WakaiAmpana, layanan angkutan penyebrangan ini dilayani oleh dua Kapal Motor Penyebrangan (KMP) yaitu, KMP Baronang untuk angkutan penyebrangan komersil dan KMP Tuna Tomini untuk angkutan perintis dengan jadwal keberangkatan dan kedatangan 2 hari sekali. Tabel 4.11 Profile Sarana KMP Penyebrangan Gorontalo

No

1

Nama Lintasan Penyeberangan GorontaloPagimana

2001 - 2011

Kapasitas

Armada

Tahun

Jadwal Kedatangan

Pemilik

KMP

Jenis

Tahun

GRT

Baronang

Ro-ro

1993

526


Direktorat Jenderal Perhubunga n Darat

PNP

Kendaraan

400

21

Selang 1 hari

41

Executive Summary

No

Nama Lintasan Penyeberangan

Kapasitas

Armada

Tahun

Jadwal Kedatangan

Pemilik

KMP

Jenis

Tahun

GRT

2

Gorontalo-WakaiAmpana

2001 - 2011

Tuna Tomini

Ro-ro

2006

546

3

Gorontalo-WakaiAmpana

2013

Adhi Swadarma III

1985

PNP

Kendaraan


240

14

Selasa, Jumat


225

10

-

Sumber:Dishubpar Provinsi Gorontalo

Tabel 4.12 Perkembangan Permintaan Perjalanan Pada Pelabuhan Penyebrangan Kota Gorontalo (2009-2011) No

1

2

Tahun Total Trip Naik Penumpang Turun (org) Jumlah Naik Barang (ton) Turun Jumlah Roda 2

3

Kendaraan (Unit)

Naik Turun

Jumlah ≥ Roda 4

Naik Turun

Jumlah

2009 217 39,285 35,729 75,014 10,330 15,853 26,183 1,747 2,080 3,827 1,481 1,364 2,845

2010 224 31,369 31,884 63,253 6,790 6,445 13,235 1,677 2,030 3,707 989 2,077 3,066

2011 258 45,825 50,451 96,276 9,676 8,381 18,057 2,713 3,234 5,947 781 1,193 1,974

Jumlah 699 116,479 118,064 26,796 30,679 6,137 7,344 3,251 4,634


4.5.5 Kondisi Transportasi Laut Kota Gorontalo Dari 3 (tiga) pelabuhan laut nasional yang ada di Provinsi Gorontalo, salah satu pelabuhannya adalah Pelabuhan Laut Gorontalo yang terletak di Kecamatan Dumbo Raya Kota Gorontalo yang di khususkan untuk kegiatan pengumpul dan distribusi di kawasan Teluk Tomini. Dengan alur pelayaran nasional meliputi : 1) Gorontalo – Bitung – Luwuk – Kolondale - Raha – Kendari – Baubau – Makassar; 2) Gorontalo – Bitung – Ternate; dan Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

42

Executive Summary

3) Gorontalo – Bitung – Balikpapan – Makassar – Surabaya – Jakarta Tabel 4.13 Tabel Fasilitas Pelabuhan Laut Kota Gorontalo (2008 S.D 2012) No

Kondisi

Fasilitas

Ket

2008

2009

2010

2011

2012

1

Dermaga I

60 m x 11 m

60 m x 11 m

60 m x 11 m

60 m x 11 m

60 m x 11 m

2 3

Dermaga II Dermaga III Trestle Dermaga III Jalan Akses Dermaga III Kedalaman Kolam Pelabuhan Kapasitas Layanan Kapal

120 m X 10 m

120 m X 10 m

120 m x 10 m 39 m x 15 m

120 m x 10 m 60 m x 15 m

120 m x 10 m 75 m x 15 m

21 m x 15 m

21 m x 15 m

21 m x 15 m

21 m x 15 m

15 m x 10 m

15 m x 10 m

80 m x 10 m

80 m x 10 m

6-8 m

6-8 m

6-8 m

6-8 m

6-8 m

5000 DWT

5000 DWT

5000 DWT

5000 DWT

5000 DWT

250 m2

250 m2

250 m2

250 m2

250 m2

1.000 m2

1.000 m2

1.000 m2

1.000 m2

1.000 m2

7.298 m2

7.298 m2

7.298 m2

4 5 6 7 8

12

Kantor Lapangan Penumpukan Lapangan Penumpukan I Lapangan Penumpukan II Terminal Penumpang

13 14

9 10 11

Reshuttlement Thn 2005 Replacement total Thn 2002

Pemeliharaan setiap tahun Pemeliharaan setiap tahun

1.000 m2 800 m2

800 m2

800 m2

800 m2

800 m2

Gudang I

560 m2

560 m2

560 m2

560 m2

560 m2

Gudang II

1.000 m2

1.000 m2

1.000 m2

1.000 m2

Pemeliharaan setiap tahun Pemeliharaan setiap tahun Pemeliharaan setiap tahun


Tabel 4.14 Arus Kapal (Unit) Pelabuhan Laut Gorontalo (2008 S.D 2012) Tahun 2008 2009 2010 2011 2012

Tiba 440 909 1,976 1,998 2,477

Berangkat 435 914 1,976 1,997 2,482

Jumlah 875 1,823 3,952 3,995 4,959


Tabel 4.15 Arus Barang Pelabuhan Laut Gorontalo (2008 S.D 2012) Tahun

Bongkar (ton/m3)

2008 2009

594,565 473,371

Muat (ton/m3) 281,878 128,199


Jumlah (ton/m3) 876,443 601,570 43

Executive Summary

Tahun

Bongkar (ton/m3)

2010 2011 2012

474,144 560,889 568,117

Muat (ton/m3) 173,889 140,636 214,489

Jumlah (ton/m3) 648,033 701,524 782,606


Tabel 4.16 Arus Penumpang Pelabuhan Laut Gorontalo (2008 S.D 2012) Tahun 2008 2009 2010 2011 2012

Turun (Orang) 49,403 48,412 55,719 58,639 58,583

Naik (Orang) 51,589 48,426 53,106 55,515 54,498

Jumlah (Orang) 100,992 96,838 108,825 114,154 113,081


Dari tabel data diatas arus kapal yang tiba dan berangkat dari Pelabuhan Gorontalo secara jumlah keseluruhan setiap tahunnya mengalami peningkatan, sementara arus barang pada pelabuhan Gorontalo mengalami fluktuasi yang cenderung menurun dari tahun 2008 ke tahun 2009, sementara dari tahun 2009 ke tahun 2012 mengalami peningkatan, hal ini sama halnya dengan kondisi arus penumpang pada Pelabuhan Gorontalo yang mengalami penurunan jumlah penumpang dari tahun 2008 ke tahun 2009, dan kembali mengalami peningkatan pada tahun 2009 sampai tahun 2012, 4.6

POLA AKTIVITAS TRANSPORTASI SAAT INI

4.6.1 Kondisi Lalu Lintas Dengan melakukan pengamatan lalulintas pada beberapa ruas jalan di Kota Gorontalo (Lihat Gambar 4.5) terlihat bahwa Kondisi lalu lintas saat ini di Kota Gorontalo bila dilihat dari volume kendaraan pengguna jalan, masih rendah seperti umumnya kondisi lalu lintas di kawasan Indonesia timur kecuali sebagian ruas – ruas jalan di kawasan perkotaan kota Gorontalo seperti terlihat pada Tabel 4.17. sedangkan komposisi kendaraan didominasi oleh motor dan betor (becak motor) yang dimanfaatkan sebagai angkutan umum oleh masyarakat.


44

Executive Summary

Gambar 4.5 Lokasi Survey Traffic Counting Kota Gorontalo Tabel 4.17 Kondisi Lalu Lintas Tahun 2012 Kota Gorontalo No

Nama Ruas Jalan

Volume Lalu Lintas tahun 2013 (Smp/Hari) 21,969

Volume Lalu Lintas tahun 2013 (Smp/jam) 2,441

Lebar rata-rata (m) 11

Tipe Lajur

V/C

2/2UD

0.67

4/2D

0.35

1

Haji Agus Salim

2

H. Nani Wartabone I

16,997

2,023

11

3

Prof. Dr. John Kartili

15,519

1,798

16

4/2D

0.27

4

Beringin

7,773

950

5

2/2UD

0.62

5

Ki Hajar Dewantoro

9,492

1,130

5

2/2UD

0.74

6

Sudirman

6,069

780

8

2/2UD

0.25

7

Arif Rahman Hakim

10,229

1,429

6

2/2UD

0.6

8

Sultan Botuhite

12,622

1,578

10

2/2UD

0.43

9

S. Parman

2,866

369

9

2/2UD

0.11

10

MT. Haryono

1,445

206

8

2/2UD

0.07

11

Madura

4,708

628

5

2/2UD

0.41

12

Raya Eyato

23,430

2,343

12

2/2UD

0.33

13

Tondano

6,319

812

4

2/2UD

0.53

14

Mayor Dullah

6,978

809

9

2/2UD

0.33

15

Thaib M Gobel

6,081

762

6

2/2UD

0.31

16

Batas Kota Gorontalo-

16680

2085

12

2/2UD

0.34


45

Executive Summary

No

Volume Lalu Lintas tahun 2013 (Smp/Hari)

Nama Ruas Jalan

Volume Lalu Lintas tahun 2013 (Smp/jam)

Lebar rata-rata (m)

Tipe Lajur

Batas Limboto

4.6.2 Sistem Zona Asumsi analisis pergerakan adalah bahwa pergerakan berasal dari satu titik ke titik lainnya untuk satu tujuan tertentu dengan menggunanakan moda pergerakan tertentu dan melalui rute jalan tertentu, sehingga Zona Lalu Lintas merupakan dasar yang penting dari analisis pergerakan tersebut. Secara umum bahwa zona merupakan luasan yang relatif seragam dalam hal tata guna lahan dan mempunyai kompilasi data yang dapat diandalkan. Dalam hal ini maka zona lalu lintas pada umumnya diambil dari batasan administratif (kelurahan, kecamatan, atau kombinasinya). Nama dan Nomor Zona beserta potensi setiap zona wilayah studi ditampilkan pada Tabel 4.18. Tabel 4.18 Nomor dan Nama Zona Lalu Lintas Nomor Zona

Nama Zona

Potensi Zona

1

Kota Barat

Pariwisata

2

Dungingi

Industri Sedang

3

Kota Selatan

Pariwisata, Perdagangan dan Jasa

4

Kota Timur

Pertanian, Perkantoran, Pertambangan Galian Pasir dan tanah liat

5

Hulontalangi

Pariwisata, Minapolitan

6

Dumbo Raya

Industri Sedang, Pariwisata, Minapolitan

7

Kota Utara

Pertanian

8

Kota Tengah

Pertanian, Perkantoran, Minapolitan

9

Sipatana

Perkantoran, Pertambangan Galian Pasir dan tanah liat

10

Batudaa Pantai

Pertanian, Pekebunan, Peternakan, Pariwisata

11

Biluhu

Hutan Produksi, Pertanian, Pekebunan, Peternakan, Pengolahan Perikanan

12

Batudaa

Pertanian, Pekebunan

13

Bongomeme

Hutan Produksi, Pertanian, Pekebunan, Peternakan, Tambang Emas


46

V/C

Executive Summary Nomor Zona

Nama Zona

Potensi Zona

14

Tabongo

Pertanian, Pekebunan

15

Tibawa

Hutan Produksi, Pertanian, Pekebunan, Peternakan, Industri Besar

16

Pulubala

Hutan Produksi, Pertanian, Pekebunan, Peternakan, Tambang Tembaga, Industri Besar

17

Boliyohuto

Hutan Produksi, Pertanian, Pekebunan, Tambang Emas, Industri Sedang, Pariwisata

18

Mootilango

Hutan Produksi, Pertanian, Pekebunan, Tambang Emas, Industri Sedang

19

Tolangohula

Hutan Produksi, Pertanian, Pekebunan, Tambang Emas, Industri Sedang

20

Asparaga

Hutan Produksi, Pertanian, Pekebunan, Tambang Emas

21

Limboto

Hutan Produksi, Pertanian, Pekebunan, Tambang Emas

22

Limboto Barat

Hutan Produksi, Pertanian, Pekebunan

23

Telaga

Pertanian, Pekebunan, Peternakan

24

Telaga Biru

Hutan Produksi, Pertanian, Pekebunan, Peternakan, Tambang Emas

25

Tilango

Pertanian

26

Talaga Jaya

Pertanian

27

Kabupaten Gorontalo Utara

-

28

Kabupaten Boalemo Kabupaten Bone 29 Bolango Kabupaten Bone 30 Bolango Sumber : RTRW Kota dan Kabupaten Gorontalo


47

Executive Summary

Sumber : Anlisis Konsultan

Gambar 4.6 Peta Pembagian Zona Kota dan Kabupaten Gorontalo

Sumber : Anlisis Konsultan

Gambar 4.7 Model Jaringan Jalan Tahun 2013 4.6.3 Pembentukan Matriks Asal Tujuan Eksisting Tahun 2013 Matriks asal-tujuan (MAT) dasar pergerakan yang digunakan dalam analisis adalah dari matriks perjalanan dari studi terdahulu yang dilakukan di Gorontalo yaitu Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Gorontalo Tahun 2012. Kemudian dari data matriks perjalanan tersebut di sesuaikan dengan kebutuhan pengembangan zona pada studi ini, Matriks asal tujuan tersebut kemudian dikalibrasi dengan Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

48

Executive Summary

data hasil survey lalu lintas pada beberapa titik kontrol. Besaran volume lalu lintas antara hasil survey dan pemodelan menjadi parameter untuk menilai kualitas MAT yang akan digunakan. Matriks asal tujuan yang digunakan memperlihatkan jumlah pergerakan sebanyak 7.066 smp/jam yang bergerak di seluruh jaringan jalan di Kota dan Kabupaten Gorontalo dan sekitarnya, sebagaimana disajikan pada Tabel 4.19. Tabel 4.19 Matrik Asal Tujuan Kota dan Kabupaten Gorontalo Tahun Dasar 2013 (Smp/jam) Oi/Dd 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

1 0 43 42 47 29 24 32 49 31 1 1 1 1 1 6 4 3 3 4 2 16 8 1 1 1 1 3 1 2 1

2 43 0 46 52 32 27 35 54 34 1 1 1 1 1 7 4 3 4 4 3 17 9 1 1 1 1 3 1 2 1

3 42 46 0 50 31 26 34 53 34 1 1 1 1 1 7 4 3 3 4 3 17 9 1 1 1 1 3 1 2 1

4 47 52 50 0 35 31 38 59 38 1 1 1 1 1 8 5 3 4 5 3 19 10 1 1 1 1 4 2 3 1

5 29 32 31 35 0 16 24 37 24 31 1 1 1 1 5 3 2 3 3 2 12 6 1 1 1 1 3 1 2 1

6 24 27 26 31 16 0 18 33 18 1 1 1 1 1 5 3 3 3 3 2 13 7 1 1 1 1 3 1 2 1

7 32 35 34 38 24 18 0 40 26 1 1 1 1 1 5 3 2 3 3 2 13 7 1 1 1 1 3 1 2 1

8 49 54 53 59 37 33 40 0 40 1 1 1 1 1 8 5 4 4 5 3 20 10 1 1 1 1 4 2 3 1

9 31 34 34 38 24 18 26 40 0 1 1 1 1 1 5 3 2 3 3 2 13 7 1 1 1 1 3 1 2 1

10 1 1 1 1 31 1 1 1 1 0 77 3 6 3 5 3 2 3 3 2 10 6 7 9 3 2 15 25 2 15

11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 77 0 2 4 2 3 2 2 2 2 1 7 4 5 6 2 2 11 17 2 11

12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 2 0 2 1 2 1 1 1 1 1 3 2 2 3 1 1 4 1 1 4

13 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 4 2 0 2 3 2 2 2 2 1 7 4 5 6 2 2 10 1 2 10

14 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 2 1 2 0 2 1 1 1 1 1 4 2 3 3 1 1 5 1 1 5

15 5 6 6 6 4 4 4 6 4 5 3 2 3 2 0 2 1 2 2 1 5 3 4 5 2 1 1 53 10 8

16 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 2 1 2 1 2 0 1 1 1 1 3 2 2 3 1 1 1 52 6 5


17 2 3 3 3 2 2 2 3 2 2 2 1 2 1 1 1 0 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 4 4

18 3 3 3 3 2 2 2 3 2 3 2 1 2 1 2 1 1 0 1 1 3 2 2 2 1 1 1 2 5 4

19 3 4 3 4 3 3 3 4 3 3 2 1 2 1 2 1 1 1 0 1 3 2 2 3 1 1 1 2 6 5

20 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 2 1 2 2 1 1 1 1 4 3

21 23 26 25 29 16 18 18 30 17 10 7 3 7 4 5 3 2 3 3 2 0 6 8 10 3 2 8 72 37 17

22 10 11 11 13 6 7 7 13 7 6 4 2 4 2 3 2 2 2 2 1 6 0 4 5 2 2 5 37 26 9

23 1 1 1 1 1 1 1 1 1 7 5 2 5 3 4 2 2 2 2 2 8 4 0 7 2 2 14 25 25 11

24 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9 6 3 6 3 5 3 2 2 3 2 10 5 7 0 3 2 18 31 31 15

25 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1 3 2 2 3 0 1 4 1 1 4

26 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 0 3 1 1 3

27 15 17 16 18 12 13 13 19 12 15 11 4 10 5 9 6 4 4 6 3 76 39 3 4 4 3 0 77 73 25

28 8 8 8 9 6 6 6 9 6 15 11 1 2 1 53 52 1 2 2 1 11 6 4 5 1 1 80 0 84 1

29 3 4 4 4 3 3 3 4 3 5 4 4 10 5 75 65 44 50 63 35 67 58 4 6 4 3 12 10 0 25

49

30 1 1 1 1 1 1 1 1 1 15 11 4 10 5 8 5 4 4 5 3 11 6 11 15 4 3 86 5 50 0

Executive Summary

Gambar 4.8 Desire Line Matrik Asal Tujuan Tahun 2013 (smp/jam)

Gambar 4.9 Hasil pembebanan Tahun 2013 Dari hasil pembebanan jaringan pada tahun 2013 maka kinerja jaringan jalan tahun 2013 Kota dan Kabupaten Gorontalo adalah sebagai berikut: Tabel 4.20 Parameter Kinerja Jaringan jalan Tahun 2013 Nomor

Parameter Kinerja

2013

1 2 3

Total Vehicle-Miles Total Vehicle-Hours Average Speed (Km/Jam)

183046 4898 37.37


50

Executive Summary

BAB -5 PERKIRAAN KONDISI MENDATANG 5.1 PREDIKSI BANGKITAN DAN TARIKAN TAHUN MENDATANG (2014, 2019, 2025 dan 2030) Prediksi bangkitan dan tarikan pada studi ini menggunakan data basis pertumbuhan penduduk pada setiap zona analisis, sehingga dari proses ini menghasilkan persamaan matematis. Dengan parameter penduduk sebagai variabel bebas dan variabel Bangkitan/Tarikan sebagai variabel tidak bebas. Hasil persamaan matematis pada tiap zona disajikan pada tabel dibawah ini. Tabel 5.1 Persamaan Regresi Bangkitan dan Tarikan (Smp/hari) Nomor Zona 1

Bangkitan Y= 0.2105 X

Tarikan Y= 0.1968 X

Nomor Zona 16

Bangkitan Y= 0.0953 X

Tarikan Y= 0.0615 X

2

Y= 0.2099 X

Y= 0.1944 X

17

Y= 0.0753 X

Y= 0.0410 X

3

Y= 0.2103 X

Y= 0.1954 X

18

Y= 0.0761 X

Y= 0.0400 X

4

Y= 0.2063 X

Y= 0.1931 X

19

Y= 0.0711 X

Y= 0.0368 X

5

Y= 0.2383 X

Y= 0.2259 X

20

Y= 0.0784 X

Y= 0.0439 X

6

Y= 0.1767 X

Y= 0.1647 X

21

Y= 0.0982 X

Y= 0.1062 X

7

Y= 2.1633 X

Y= 2.0349 X

22

Y= 0.1141 X

Y= 0.1042 X

8

Y= 0.2046 X

Y= 0.1920 X

23

Y= 0.0517 X

Y= 0.0821 X

9

Y= 0.2166 X

Y= 0.2050 X

24

Y= 0.0491 X

Y= 0.0781 X

10

Y= 0.2347 X

Y= 0.2418 X

25

Y= 0.0438 X

Y= 0.0411 X

11

Y= 0.2518 X

Y= 0.2577 X

26

Y= 0.0463 X

Y= 0.0441 X

12

Y= 0.0422 X

Y= 0.0396 X

27

Y= 0.0372 X

Y= 0.0619 X

13

Y= 0.0312 X

Y= 0.0282 X

28

Y= 0.0412 X

Y= 0.0387 X

14

Y= 0.0359 X

Y= 0.0332 X

29

Y= 0.0344 X

Y= 0.0511 X

15

Y= 0.0748 X

Y= 0.0490 X

30

Y= 0.0170 X

Y= 0.0241 X


51

Executive Summary

Kebutuhan Pergerakan (Smp/Hari)

120000 100000 80000 60000

Bangkitan

40000

Tarikan

20000 0 2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

Tahun

Gambar 5.1 Proyeksi Bangkitan dan Tarikan Lalu Lintas Dengan Pertumbuhan Penduduk (Smp/Hari) Berdasarkan pada prediksi pertumbuhan penduduk, maka prediksi pergerakan antar zona pada wilayah Kota dan Kabupaten Gorontalo dan sekitarnya dapat dibentuk ke dalam Matriks Asal Tujuan dengan Metode Fratar. Hasil Pengembangan matrik asal tujuan pada tahun rencana 2014, 2019, 2025 dan 2030 di sajikan pada tabel di bawah ini


52

Executive Summary

Tabel 5.2 Matrik Asal Tujuan Kota dan Kabupaten Gorontalo Tahun 2014 (smp/jam) OI/Dd 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

1 0 45 44 49 30 25 33 51 32 1 1 1 1 1 6 4 3 3 4 2 17 8 1 1 1 1 3 1 2 1

2 45 0 48 54 33 28 37 56 36 1 1 1 1 1 8 4 3 4 4 3 17 10 1 1 1 1 3 1 2 1

3 43 48 0 52 33 27 35 55 35 1 1 1 1 1 7 4 3 3 4 3 18 9 1 1 1 1 3 1 2 1

4 49 54 52 0 36 32 40 62 39 1 1 1 1 1 8 6 3 5 6 3 20 10 1 1 1 1 5 2 3 1

5 30 33 32 36 0 17 25 38 25 32 1 1 1 1 5 3 3 3 3 3 12 7 1 1 1 1 3 1 2 1

6 25 28 27 33 17 0 18 34 19 1 1 1 1 1 6 3 3 3 3 2 14 7 1 1 1 1 3 1 3 1

7 34 36 35 39 25 19 0 42 27 1 1 1 1 1 5 3 2 3 3 2 13 7 1 1 1 1 3 1 2 1

8 51 57 55 61 38 34 42 0 42 2 1 1 1 1 8 5 4 4 5 3 21 11 1 1 1 1 4 2 3 1

9 32 35 36 40 25 19 27 42 0 1 1 1 1 1 5 3 2 3 3 2 14 7 1 1 1 1 3 1 2 1

10 1 1 1 1 32 1 1 1 1 0 80 3 7 3 5 3 2 3 3 2 10 6 8 10 3 2 16 26 2 16

11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 80 0 3 4 3 4 3 2 2 3 1 7 4 5 6 3 3 11 18 2 11

12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 0 2 1 2 1 1 1 1 1 3 2 2 3 1 1 4 1 1 5

13 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 4 2 0 2 3 2 2 3 2 1 8 5 5 6 2 2 11 1 2 10

14 1 1 1 1 2 1 1 1 1 3 2 1 2 0 2 1 1 1 1 1 4 2 3 3 1 1 5 1 1 5

15 5 6 6 6 4 4 4 6 4 5 3 2 3 2 0 2 1 2 2 1 5 3 4 6 2 1 1 55 11 8

16 3 5 4 5 3 3 3 4 3 3 2 1 2 1 2 0 1 1 1 1 3 2 2 3 1 1 1 54 6 6

17 2 3 3 3 2 2 2 3 2 3 2 1 2 1 1 1 0 1 1 1 2 2 3 2 1 1 1 1 4 4

18 4 3 3 3 2 2 3 3 2 3 2 1 2 1 2 1 1 0 1 1 3 2 2 2 1 1 1 3 5 4

19 3 4 4 4 3 3 3 5 4 3 2 1 2 1 2 1 1 1 0 1 3 2 2 3 1 1 1 2 6 5

20 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 0 3 1 2 2 1 1 1 1 5 3

21 24 27 26 30 17 18 18 31 17 10 8 3 8 4 5 3 2 3 3 2 0 6 8 11 3 2 9 75 38 18

22 10 11 11 14 6 8 8 13 8 6 4 2 4 2 3 2 2 2 2 1 6 0 4 5 2 2 5 38 27 9

23 1 2 1 1 1 1 1 1 1 8 5 2 5 3 5 2 2 2 2 3 8 5 0 7 2 2 14 26 26 12

24 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9 6 3 6 3 5 3 2 2 3 2 11 5 8 0 3 2 19 32 32 15

25 1 1 1 1 1 1 1 2 1 3 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1 3 2 2 3 0 1 4 1 1 5

26 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 0 3 1 1 3

27 16 17 17 19 13 13 13 19 12 16 12 5 11 5 9 7 4 4 7 3 79 40 3 4 5 3 0 80 76 26

28 8 9 8 9 6 6 7 10 6 16 11 1 2 1 55 54 1 2 2 1 11 7 4 6 1 1 83 0 88 1

29 3 4 4 4 3 4 3 4 4 5 4 4 10 5 78 67 46 52 65 36 70 60 4 6 4 4 13 11 0 26



53

30 1 1 1 1 1 1 1 1 1 15 12 4 11 5 9 6 4 5 5 3 11 6 12 15 4 3 89 5 52 0

Executive Summary

Tabel 5.3 Matrik Asal Tujuan Kota dan Kabupaten Gorontalo Tahun 2019 (smp/jam) Oi/Dd 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

1 0 55 54 60 37 30 40 62 39 1 1 1 1 1 7 5 4 4 5 2 21 10 1 1 1 1 4 1 2 1

2 55 0 58 66 40 35 45 69 44 1 1 1 1 1 10 5 3 5 5 4 20 12 1 1 1 1 3 1 3 1

3 52 58 0 63 40 33 43 67 43 2 2 2 2 2 9 5 4 3 5 4 22 11 2 2 2 2 4 2 2 2

4 60 66 64 0 44 39 49 75 47 1 1 1 1 1 9 7 4 6 7 3 25 12 1 1 1 1 6 2 4 1

5 37 41 39 44 0 20 30 47 31 39 1 1 1 1 6 4 3 4 4 4 14 9 1 1 1 1 4 1 2 1

6 30 34 33 40 21 0 22 41 23 1 1 1 1 1 8 3 4 4 3 3 18 8 1 1 1 1 3 2 4 1

7 42 44 42 48 30 24 0 51 33 1 2 2 2 2 6 4 2 3 4 2 15 9 2 2 2 2 4 1 3 2

8 62 69 67 74 47 41 52 0 51 3 1 1 1 1 10 6 5 5 6 4 26 13 1 1 1 1 5 2 3 1

9 39 43 44 49 30 23 33 52 0 1 1 1 1 1 6 4 3 4 4 2 17 9 1 1 1 1 4 1 3 1

10 1 1 2 1 39 1 1 1 1 0 98 4 9 4 6 3 2 3 3 2 12 7 10 12 4 2 19 32 2 19

11 1 1 1 2 1 2 1 1 2 98 0 3 4 3 5 4 3 3 4 2 9 5 6 7 3 4 14 22 3 14

12 2 2 1 1 2 1 1 1 1 3 3 0 3 2 2 1 1 1 1 1 4 2 2 4 2 1 4 1 1 6

13 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8 5 3 0 2 4 3 2 4 3 1 9 6 6 7 2 3 14 2 2 12

14 1 1 1 1 2 1 2 2 1 3 3 1 2 0 2 1 1 1 1 1 5 3 4 4 1 1 6 1 1 6

15 6 7 8 8 5 5 5 7 5 6 3 2 4 2 0 2 2 2 2 2 6 4 5 7 3 1 1 67 14 10

16 4 6 5 6 4 4 3 5 4 4 3 2 2 2 3 0 1 2 2 1 4 2 2 4 1 1 1 66 7 7

17 2 4 3 3 2 2 3 4 2 4 2 1 3 1 1 2 0 1 1 1 2 2 4 3 1 2 2 1 5 5

18 5 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 1 2 1 2 1 1 0 1 1 4 3 2 2 1 1 1 4 6 5

19 4 5 5 5 3 3 4 6 4 4 2 1 3 1 3 1 1 1 0 1 4 2 3 4 1 1 1 2 7 6

20 2 2 2 2 3 4 2 3 3 2 1 2 1 2 1 1 3 1 1 0 3 2 2 2 2 1 1 1 7 4

21 30 33 32 37 21 22 22 38 21 13 10 3 10 4 6 4 2 4 4 3 0 7 10 14 3 3 11 92 46 22

22 12 13 13 17 7 10 10 15 9 7 5 3 5 3 4 2 3 2 2 1 8 0 5 6 3 2 6 46 33 11

23 1 3 2 1 1 1 1 2 2 10 6 2 6 3 6 3 2 3 3 4 9 6 0 8 2 3 17 32 32 14

24 1 1 1 1 1 1 2 1 1 11 7 4 7 4 6 3 3 2 3 2 14 6 10 0 4 2 24 39 39 19

25 1 1 1 2 2 1 1 2 1 3 3 1 2 1 2 2 1 2 2 1 3 2 2 4 0 1 4 1 1 6

26 2 2 1 1 1 2 1 2 1 3 2 1 3 3 2 1 1 1 1 2 3 3 3 2 1 0 4 1 1 4

27 28 29 30 19 10 4 1 20 11 5 1 21 10 5 1 23 11 5 1 16 7 4 1 16 7 5 1 16 8 4 1 23 12 5 1 15 7 5 1 19 20 6 18 15 13 5 15 6 1 5 5 13 3 12 13 6 1 6 6 11 67 95 11 8 66 82 7 5 1 56 5 5 2 64 6 8 3 79 6 3 2 43 4 96 14 85 14 49 8 73 8 3 5 5 15 5 7 8 18 6 1 5 5 4 1 5 4 0 101 16 109 98 0 13 6 93 107 0 64 31 1 32 0



54

Executive Summary


1 0 70 69 76 47 38 51 79 50 1 1 1 1 1 9 6 5 5 6 3 27 13 1 1 1 1 5 1 3 1

2 70 0 73 84 51 45 57 87 55 2 2 2 2 2 13 7 4 6 7 5 25 15 2 2 2 2 4 2 3 2

3 66 74 0 80 51 41 55 85 55 2 2 2 2 2 11 6 5 4 6 5 28 14 2 2 2 2 5 2 3 2

4 76 83 82 0 55 50 62 96 60 1 1 1 1 1 11 9 5 8 9 4 32 15 1 1 1 1 8 3 5 1

5 47 52 49 56 0 25 38 59 39 50 2 2 2 2 8 5 4 5 5 5 18 12 2 2 2 2 5 1 3 2

6 38 44 42 51 27 0 28 52 29 1 1 1 1 1 10 4 5 5 4 3 22 10 1 1 1 1 3 2 5 1

7 54 55 53 61 38 31 0 65 42 1 2 2 2 2 8 5 2 4 5 3 19 11 2 2 2 2 6 2 3 2

8 78 88 85 94 60 52 66 0 65 4 2 2 2 2 13 8 7 6 8 5 33 17 2 2 2 2 6 2 4 2

9 10 11 12 50 1 1 3 55 1 1 3 56 3 1 1 62 1 3 1 38 50 1 2 29 1 3 1 42 1 1 2 66 2 1 1 0 1 3 1 2 0 124 4 1 124 0 4 1 5 4 0 1 11 5 4 1 5 4 2 7 8 6 3 5 3 6 1 4 2 4 1 5 4 4 1 5 3 6 1 3 2 3 1 22 15 12 5 11 9 6 3 1 13 7 3 1 15 9 5 1 5 4 2 1 3 5 1 5 24 18 5 2 40 28 1 4 3 3 2 1 24 18 8

13 1 1 2 1 2 2 1 1 1 10 7 4 0 3 5 4 3 5 4 1 11 8 7 9 3 4 18 3 2 15

14 1 1 1 1 2 1 2 3 2 4 3 1 3 0 2 1 1 2 1 1 7 3 6 5 1 1 7 1 1 7

15 8 9 10 11 7 6 7 9 6 7 4 2 5 2 0 2 3 2 2 3 7 5 6 9 4 1 2 85 18 13

16 5 8 6 7 5 5 4 6 5 5 4 3 2 3 4 0 1 3 3 1 5 3 2 5 1 1 1 84 9 9

17 3 5 4 4 2 3 3 5 3 6 3 1 4 1 1 3 0 1 1 2 3 2 6 4 2 3 2 1 6 6

18 6 5 5 5 4 4 4 4 3 3 3 2 3 2 3 1 1 0 1 1 5 4 2 2 1 1 2 5 8 7

19 5 6 7 7 4 3 5 8 5 5 3 1 4 1 4 1 1 1 0 1 5 3 4 6 1 2 1 3 9 7

20 21 22 3 38 15 3 42 16 2 41 16 2 47 22 4 26 9 5 28 13 3 28 12 3 49 19 4 27 11 3 16 9 1 13 6 2 4 4 1 13 6 2 5 4 1 8 5 2 5 2 4 3 4 1 5 3 2 5 2 0 4 1 4 0 10 2 9 0 2 13 6 2 18 7 3 3 4 1 4 2 1 14 8 1 117 58 9 58 42 5 28 14

23 1 4 3 1 1 1 2 2 3 13 8 3 8 4 7 4 2 4 4 5 11 8 0 11 3 4 21 41 41 18

24 1 1 1 1 2 2 2 2 1 14 9 5 8 5 8 4 4 2 4 3 18 8 13 0 5 3 31 50 49 24

25 2 2 1 3 2 1 2 2 1 4 4 1 3 1 2 3 1 3 3 1 4 2 3 5 0 1 5 1 2 8

26 27 28 2 24 13 2 26 14 2 26 13 1 29 14 1 21 9 2 21 9 1 20 10 3 29 15 2 19 9 4 24 25 2 19 17 1 8 1 4 16 4 4 8 1 3 14 85 1 10 84 1 7 1 1 7 2 1 10 4 3 3 3 4 122 17 4 62 10 3 4 7 2 7 9 1 8 1 0 5 1 5 0 128 1 125 0 1 118 136 5 39 2

29 5 6 6 7 5 6 5 6 6 8 6 6 15 8 121 104 71 81 100 55 108 93 6 10 6 6 21 16 0 40



55

30 1 1 2 1 1 1 2 2 1 23 19 7 17 7 14 9 7 8 8 5 18 10 19 23 7 6 138 8 81 0

Executive Summary


1 2 3 4 5 0 85 81 93 57 85 0 91 101 63 84 89 0 100 60 93 102 98 0 68 57 63 62 67 0 46 55 50 61 31 62 70 67 76 46 96 107 103 117 72 61 67 67 73 48 1 3 2 1 61 1 3 2 1 3 1 3 2 1 3 1 3 2 1 3 1 3 2 1 3 11 16 13 14 9 7 9 7 11 6 6 5 6 6 5 6 7 5 10 6 7 9 7 11 6 4 6 6 5 6 33 30 35 39 22 16 18 17 19 14 1 3 2 1 3 1 3 2 1 3 1 3 2 1 3 1 3 2 1 3 6 5 6 10 6 1 3 2 4 1 4 3 4 6 4 1 3 2 1 3

6 46 54 51 62 33 0 34 64 35 2 1 1 1 1 13 5 6 6 5 4 26 12 1 1 1 1 4 2 6 1

7 8 9 10 11 12 66 95 61 2 1 3 67 108 67 1 1 4 65 104 68 4 1 1 75 114 76 1 4 1 46 73 47 61 1 2 38 63 35 2 3 2 0 81 51 1 1 3 79 0 81 2 1 1 52 79 0 1 4 1 1 5 2 0 151 5 2 3 1 151 0 5 2 3 1 6 5 0 2 3 1 13 7 4 2 3 1 6 5 3 9 16 9 10 7 4 6 10 6 4 7 1 3 8 5 2 5 2 5 7 7 4 5 2 6 10 6 4 7 1 3 6 4 2 4 1 24 40 27 18 15 6 14 21 13 11 7 4 2 3 1 16 8 4 2 3 1 18 11 6 2 3 1 6 5 2 2 3 1 4 6 1 7 7 6 30 22 6 3 2 3 49 34 1 4 4 5 4 4 2 2 3 1 29 22 10

13 2 1 3 1 3 2 1 2 1 12 9 5 0 3 6 5 3 6 5 1 13 10 9 11 4 5 22 4 2 18

14 15 16 17 1 10 6 3 1 11 10 6 1 12 7 5 2 13 9 4 2 9 6 2 1 8 6 3 2 9 5 3 3 11 8 6 3 7 6 4 5 9 6 7 3 5 5 4 1 3 3 1 4 6 3 5 0 3 3 1 2 0 5 1 1 3 0 3 1 4 1 0 2 3 3 1 1 3 3 2 2 3 2 2 9 8 6 4 3 6 4 3 7 7 3 7 7 11 6 5 1 5 1 3 1 1 2 3 8 3 1 2 1 104 102 1 2 22 11 7 9 16 11 7

18 8 6 6 7 5 5 5 5 3 4 4 3 3 3 4 2 2 0 1 1 6 4 3 2 1 1 3 6 10 9

19 6 7 9 8 5 4 6 9 7 6 3 1 5 1 5 1 1 2 0 1 6 4 4 7 1 3 1 4 11 8

20 21 22 4 46 18 4 51 20 2 50 20 3 57 27 5 32 11 6 34 16 4 34 15 4 60 23 4 33 14 4 19 11 1 16 8 3 4 5 1 16 7 3 6 5 1 10 6 2 6 3 5 3 5 1 6 4 2 6 3 0 5 2 5 0 12 3 10 0 3 16 7 3 22 8 4 4 5 1 5 2 1 17 10 1 143 71 11 70 52 6 34 17

23 1 5 3 1 1 1 2 2 3 16 9 4 10 4 8 5 3 4 5 6 14 10 0 14 3 5 26 50 50 22

24 2 1 2 1 2 3 3 3 2 17 11 6 10 7 10 5 4 3 5 3 22 10 16 0 6 4 37 61 59 30

25 2 2 1 4 3 1 2 2 1 5 5 1 4 1 3 3 2 4 3 2 5 2 4 6 0 1 7 1 3 9

26 27 28 3 29 16 3 32 17 2 32 16 1 35 18 1 26 11 2 26 11 1 25 12 4 35 19 2 23 11 5 29 31 3 23 21 2 9 2 5 19 5 5 9 2 3 17 104 2 12 102 1 8 2 1 8 3 2 12 5 3 4 3 4 149 21 5 76 12 3 5 9 2 9 11 2 9 2 0 6 2 6 0 156 1 153 0 1 144 166 7 47 3

29 6 7 7 8 6 7 6 7 8 9 7 7 18 9 148 127 86 99 122 68 132 114 7 12 7 7 25 19 0 48



56

30 1 1 3 1 1 1 3 2 1 28 23 8 21 9 17 11 9 9 9 6 22 12 23 28 8 7 169 10 99 0

Executive Summary

Gambar 5.6 Hasil Pembebanan Jaringan Jalan Tahun 2014 (smp/jam)


Gambar 5.8 Hasil Pembebanan Jaringan Jalan Tahun 2025 (Smp/jam)


57

Executive Summary



58

Executive Summary

BAB -6 ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN 6.1.

ARAH

PENGEMBANGAN

SARANA

DAN

PRASARANA

JARINGAN

TRANSPORTASI KOTA GORONTALO Arah pengembangan prasarana transportasi Kota Gorontalo lebih menekankan pada aksesibilitas dan konektivitas dari seluruh ibu kota kecamatan menuju pusat pelayanan kegiatan atau pusat kegiatan wilayah dalam perwujudan rencana struktur ruang kota Gorontalo. Arah pengembangan sarana transportasi di arahkan pada pengembangan fasilitas angkutan umum yang efektif dan efisien. Efektif dalam arti selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, lancar dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, serta polusi rendah. Efisien dalam arti beban publik rendah dan utilitas tinggi dalam satu kesatuan jaringan transportasi. 6.2.

KEBIJAKAN PENGEMBANGAN JARINGAN PRASARANA DAN PELAYANAN TRANSPORTASI KOTA GORONTALO

Tujuan dan sasaran kebijakan sektor transportasi Kota Gorontalo mencakup halhal utama sebagai berikut : 1) Peningkatan kualitas dan pelayanan sarana dan prasarana transportasi. 2) Mendorong pemakaian angkutan umum dan menganjurkan pengaturan wilayah penggunaan bentor. 3) Pengembangan alternatif moda transportasi.


59

Executive Summary

6.3.

STRATEGI PENGEMBANGAN SARANA DAN PRASARANA JARINGAN TRANSPORTASI KOTA GORONTALO

1) Meningkatkan dan mengembangkan kualitas dan kapasitas akses jalan sesuai pola ruang kawasan pada RTRW Kota Gorontalo. 2) Peningkatan pelayanan transportasi agar meningkatkan aksesibilitas, efisiensi dan efektifitas jalur angkutan penumpang baik bagi pengguna layanan dan penyedia layanan, sesuai dengan ketersediaan sistem jaringan jalan dan fasilitas simpul-simpul transportasi. 3) Memperluas jaringan transportasi angkutan massal Trans Hulonthalangi di Kota Gorontalo sebagai trayek utama. 4) Meningkatkan aksesibilitas terhadap angkutan massal dengan menyediakan jalur angkutan pengumpan (feeder) atau pengumpan untuk trans Hulonthalangi. 5) Meningkatkan penyediaan prasarana dan sarana pendukung layanan angkutan penumpang meliputi terminal dan fasilitas pemberhentian angkutan. 6) Melakukan tindakan pengaturan lalu lintas pada bentor guna mengurangi kemacetan dan meningkatkan kecepatan perjalanan. 7) Pengembangan model transportasi dengan sistem angkutan air sebagai alternative untuk pergerakan pada zona 5 (Kecamatan Hulonthalangi) dan zona 6 (Kecamatan Dumbo Raya), sehingga pergerakan menuju pelabuhan tidak bercampur dengan pergerakan lokal 8) Peningkatan kualitas dan kapasitas serta pengembang sarana dan prasarana Penyebrangan dan Pelabuhan Laut Gorontalo. 6.4.

PROGRAM PENGEMBANGAN SARANA DAN PRASARANA JARINGAN TRANSPORTASI KOTA GORONTALO

6.4.1. Program Pengembangan Jaringan Transportasi Jalan Program pengembangan sarana dan prasarana jaringan transportasi jalan Kota Gorontalo secara garis besar meliputi a) Peningkatan dan pengembangan kualitas dan kapasitas jalan Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

60

Executive Summary

1) Dukungan pengembangan jaringan jalan Utama Kota Gorontalo 2) Dukungan pembangunan jaringan jalan nasional bebas hambatan (GORR) 3) Penataan kualitas kinerja simpang Peningkatan dan pengembangan kualitas da kapasitas jalan di lihat dari pola pergerakan

yang

terbangun

menunjukan

kebutuhan

pergerakan

yang

menghubungkan simpul-simpul transportasi antara pelabuhan pengumpul Gorontalo dengan pelabuhan anggrek dan kwandang serta Bandar Udara Djalaluddin, sehingga

memungkinkan dukungan daerah pada

program

pengembangan jaringan jalan bebas hambatan yang sesuai dengan perencanaan RTRW Nasional, dalam perkembangan terkini program pengembangan jalan bebas hambatan di konsentrasikan pada pembangunan ruas jalan Gorontalo Outter

Ring

Road

(GORR.

Mengacu pada

RTRW

Nasional,

program

pengembangan jaringan jalan bebas hambatan direncanakan pada periode kedua yaitu tahun 2015-2019. Dukungan pengembangan jaringan jalan utama kota Gorontalo didasarkan pada pola pergerakan (Matrik Asal Tujuan) yang dipengaruhi oleh rencana struktur ruang Kota Gorontalo yang membagi pusat-pusat kegiatan menyebar dari utaraselatan dan bagian barat Kota Gorontalo sehingga jalan-jalan utama kota Gorontalo akan menjadi urat nadi pergerakan yang menghubungkan wilayah pusat-pusat kegiatan. Selain pengembangan dan peningkatan kualitas jalan, penataan simpang juga diperlukan dalam rangka memperlancar kinerja jaringan jalan. Peningkatan kualitas pelayanan transportasi di pusatkan pada kinerja angkutan umum dan simpul-simpul transportasi berupa terminal penumpang dan barang, berdasarkan kinerja jaringan angkutan umum Kota Goirontalo saat ini keberadaan bentor menjadi sorotan berbagai pihak, dengan kondisi mayoritas bentor yang tidak diatur menjadikan kondisi lalu lintas semrawut dan mahalnya ongkos angkutan d Kota Gorontalo. Penangan penomena bentor sebenarnya sudah menjadi prioritas dari pemangku kepentingan baik di Kota Gorontalo dan Provinsi Gorontalo sehingga penanganan nya hanya tinggal menunggu aplikasi Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

61

Executive Summary

dari kebijakan dalam bentuk perda yang sudah disahkan di tingkat provinsi dan kota. Seiring dengan meningkatnya perjalanan dengan pesawat udara maka akan diperlukan angkutan pemadu moda yang merupakan aksesibiltas langsung bagi penumpang pesawat udara baik dari terminal maupun pelabuhan. 6.4.2. Pengembangan Transportasi Penyebrangan Pengembangan transportasi penyebrangan meliputi beberaa kegiatan sebagai berikut : 1) Pengembangan fasilitas dan prasarana pelabuhan penyeberangan 2) Peningkatan layanan penyeberangan, khususnya kawasan Teluk Tomini 6.4.3. Pengembangan Transportasi Kereta Api Transportasi kereta api adalah merupakan pengembangan jaringan transportasi jangka panjang. Sebagai dukungan langsung kepada perluasan dan percepatan pembangunan ekonomi dan pengurangan kemiskinan belum dapat dilakukan untuk jangka pendek. Pengembangan jaringan transportasi kereta api disesuaikan dengan Rencana Induk Perkeretaapian Nasional Rencana pengembangan transportasi kereta api disesuaikan berdasarkan program RTRW Nasional yang ditetapkan pada prioritas pengembangan tahun 2025-2027 sehingga analisis permintaan dan pengembangan jalur kereta api akan dianalisi dalam satu koridor pulau sulawesi. 6.4.4. Pengembangan Transportasi Laut Transportasi laut adalah salah satu pendukung utama dalam mendukung perluasan percepatan pembangunan ekonomi. Program pengembangan jaringan transpotasi laut kemudian difokuskan pada pengembangan dan penguatan pelabuhan yang ada Detail usulan program terkait dengan pengembangan jaringan transportasi jalan dapat dilihat pada tabel berikut ini.


62

Executive Summary

Tabel 6.1 Usulan Program Pengembangan Sarana Dan Prasarana Jaringan Transportasi Kota Gorontalo Nomor

1

2

Usulan Program Pengembangan Transportasi Darat Meningkatkan dan mengembangkan kualitas dan kapasitas jalan • Jalan Barito • Jalan Tondano • Jalan Yusuf Hasiru • Jalan Madura • Jalan Arif Rahman Hakim • Jalan Ki Hajar dewantoro • Jalan Mohammad Yamin • Jalan Sudirman • Jalan Kartini • Jalan Beringin • Jalan Walanda Maramis • Pembangunan Jalan Bebas Hambatan Gorontalo Outer Ring Road (GORR) • Penataan dan Peningkatan Kapasitas Simpang Peningkatan kualitas Pelayanan Transportasi • Peningkatan manajeman pengelolaan sarana dan prasarana transportasi dalam kota • Rasionalisasi jumlah armada Trans Hulonthalangi beserta feeder

Keterangan

Pelebaran dan Struktural Pelebaran dan Struktural Pelebaran dan Struktural Pelebaran dan Struktural Pelebaran dan Struktural Pelebaran dan Struktural Pelebaran dan Struktural Pelebaran dan Struktural Pelebaran dan Struktural Pelebaran dan Struktural Pelebaran dan Struktural Pembangunan Baru

Penataan Simpang

Satuan/ Lokasi

Sumber Dana

Kota Gorontalo Kota Gorontalo Kota Gorontalo Kota Gorontalo Kota Gorontalo Kota Gorontalo Kota Gorontalo Kota Gorontalo Kota Gorontalo Kota Gorontalo Kota Gorontalo

APBD APBD APBD APBD APBD APBD APBD APBD APBD APBD APBD

Kota Gorontalo

APBN

Kota Gorontalo

APBD

Kota Gorontalo Pelayanan angkutan umum yg lebih balk


Kota Gorontalo

2014

2015

2016

X X X X X X X X X X X





2025



X

X APBD

Target Pencapaian 2017 2018 2019

X

X

X

X

X

X

X

X

63

2030

Executive Summary Nomor

Usulan Program

Keterangan

Satuan/ Lokasi

Sumber Dana

2014

2015

2016


2025

2030

X

X

dengan permintaan yg ada • Penambahan rute BRT beserta feeder nya yang mengakomodir pergerakan menuju Bandar Udara di Isimu • Program peningkatan sarana dan prasarana penunjang terminal Tipe B kelurahan Leato kecamatan Dumbo Raya. • Pembangunan dan relokasi terminal tipe A • Peningkatan kapasitas dan kualitas prasarana transportasi dalam kota • Penambahan jumlah terminal untuk barang • Peningkatan Kapasitas Terminal Barang di kawasan Pelabuhan Gorontalo • Pemanfaatan lahan dan bangunan terminal untuk aktivitas jasa dan perdagangan • Perbaikan sirkulasi penumpang dalam terminal • Penambahan jumlah terminal tipe B, C

Pelayanan angkutan umum yg lebih balk Pelayanan angkutan umum yg lebih balk

Pelayanan angkutan umum yg lebih balk

sub-sentral distribusi

Kota Gorontalo

APBN

X

X

Kota Gorontalo

APBD

X

X

X

X

X

X

Kota Gorontalo

APBD/APBN

X

X

Kota Gorontalo

APBD/APBDP

X

X

X

X

X

X

Pasar sentral

APBD/Swasta

X

X

Pelabuhan Gorontalo

APBD/APBN

X

1942 Andalas/Dungingi

APBD/Swasta

X


APBD

Kota Gororntalo

APBD

sentral distribusi

Optimalisasi Terminal

proses naik turun, menungu, tiket, sistem informasi Disesuaikan dengan kebutuhan


X X

X

64

Executive Summary Nomor

1 2

Usulan Program

Keterangan

• Pengetatan uji kelayakan kendaraan

Peningkatan Keselamatan Jalan Raya

• Pengaturan ruang gerak Bentor pada jalan lingkungan sesuai dengan perda yang telah diresmikan • Penyelengaraan sarana transportasi pemdadu moda untuk aksesibilitas menuju bandara Pengembangan Transportasi Penyebrangan Pengembangan fasilitas dan prasarana pelabuhan penyeberangan Peningkatan layanan penyeberangan, khususnya kawasan Teluk Tomini • Penyebrangan antar kota dalam provinsi (Gorontalo – Marisa) • Penyeberangan antar kota antar provinsi Gorontalo – Pagimana; Gorontalo – Wakai – Ampana; Gorontalo – Molibagu – Bitung; • Peningkatan kualitas dan kapasitas pelabuhan penyebrangan Gorontalo Pengembangan Transportasi Kereta Api Pembangunan dan pengembangan akses jalan rel Gorontalo-Isimu Pengembangan Transportasi Laut

Satuan/ Lokasi

Sumber Dana

Kota Gorontalo

APBD

Kota Gorontalo

APBD

Kota Gororntalo

sebagai sentra dan subsentra distribusi


2014

2015

2016


2025

X X

X

X

Kota Gororntalo

APBN

X

X

Kota Gororntalo

APBN

X

X

Kota Gororntalo

APBN

X

X

Kota Gororntalo

APBN

X

X

Kota Gororntalo

APBN

X

X

X

X

X

X

65

2030

Executive Summary Nomor 1

2

Usulan Program

Keterangan

Pengembangan pelabuhan Gorontalo, sebagai pelabuhan pengumpul Peningkatan alur pelayanan nasional Bitung – Gorontalo - Luwuk – Kolonodale – Raha - Kendari – Bau Bau - Makassar; Gorontalo – Bitung – Ternate; Gorontalo – Bitung – Balikpapan – Makassar – Surabaya – Jakarta;

Sebagai penunjang alur pelayaran nasional Kajian demand; Penentuan kebutuhan armada serta jadwal; Peningkatan kapasitas pelayanan pelabuhan


Satuan/ Lokasi

Sumber Dana

2014

Kota Gororntalo

APBN

X

Kota Gororntalo

APBN

X

2015

2016


2025

X

66

2030

Executive Summary

Contents 1.1.

LATAR BELAKANG ................................................................................................... 1

1.2.

MAKSUD DAN TUJUAN ........................................................................................... 3

1.3.

RUANG LINGKUP STUDI .......................................................................................... 3

1.4.

HASIL YANG DIHARAPKAN ...................................................................................... 4

2.1 MASTERPLAN PERCEPATAN DAN PERLUASAN PEMBANGUNAN EKONOMI INDONESIA .......................................................................................................................... 5 Gambar 2.1 22 Kegiatan Utama (Sumber MP3EI) ....................................................................... 6 Gambar 2.2 Posisi MP3EI dalam rencana pembangunan pemerintah (Sumber MP3EI) .............. 7 Gambar 2.3 Peta koridor Ekonomi Indonesai (Sumber MP3EI) ................................................... 7

2.1.1

Koridor Ekonomi IV Sulawesi .............................................................................. 8

Gambar 2.4 Ilustrasi konsep pengembangan KE IV Sulawesi (Sumber MP3EI) ......................... 9

2.1.2

MP3EI dan Kawasan Perhatian Investasi Provinsi Gorontalo ........................... 12

Tabel 2.1 Daftar Proyek MP3EI Provinsi Gorontalo .................................................................. 13

2.2 2.2.1

PENYELENGGARAAN KAWASAN EKONOMI KHUSUS DI PROVINSI GORONTALO . 14 KEK GOPANDANG (Gorontalo-Paguyaman-Kwandang) Provinsi Gorontalo .... 14

Gambar 2.5 Kawasan Ekonomi Khusus Gorontalo-Paguyaman-Kwandang (GOPANDANG) . 15

2.3 RENCANA TATA RUANG DAN WILAYAH (RTRW) NASIONAL, PULAU SULAWESI, DAN PROVINSI GORONTALO............................................................................................. 16 2.3.1

Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN) ............................................. 16

2.3.2

Rencana Tata Ruang Pulau Sulawesi................................................................. 16

Gambar 2.6 Pola Ruang Pulau Sulawesi Tahun 2027 ................................................................. 17

2.3.3

Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Gorontalo ............................................ 17

Tabel 2.2 Usulan Program Utama RTRWP yang berkaitan dengan pengembangan jaringan transportasi wilayah di Kota Gorontalo ...................................................................................... 18

2.4 RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DAN MENENGAH PROVINSI GORONTALO ..................................................................................................................... 19 2.4.1

Rencana Pembangunan Jangka Panjang (RPJP) Provinsi Gorontalo 2005 – 2025 19

2.4.2 2017

Rencana Pembangunan Jangka Menengah (RPJM) Provinsi Gorontalo 2012 – 20

2.5

SISTRANAS PADA TATARAN TRANSPORTASI WILAYAH PROVINSI GORONTALO .. 21

Tabel 2.3 Detail Usulan Program Pengembangan Transportasi Darat ........................................ 23 Tabel 2.4 Detail Usulan Program Pengembangan Transportasi Penyeberangan......................... 26 Tabel 2.5 Detail Usulan Program Pengembangan Transportasi Kereta Api ............................... 27


31

Executive Summary Tabel 2.6 Detail Usulan Program Pengembangan Transportasi Laut.......................................... 28 Tabel 2.7 Detail Usulan Program Pengembangan Transportasi Multimoda ............................... 29

3.1.

POLA PIKIR SISTRANAS PADA TATRALOK .............................................................. 31

Penyusunan Sistranas pada Tatralok menggunakan pendekatan kesisteman yang menjelaskan keterkaitan dari seluruh komponen mulai dari input serta proses yang akan dilakukan untuk menghasilkan output/outcome yang diharapkan sebagaimana tergambar pada pola pikir berikut. ................................................................................... 31 Gambar 3.1 Pola fikir sistranas pada tatralok.............................................................................. 31

3.2.

METODOLOGI ....................................................................................................... 32

Gambar 3.2 Metodologi Penyusunan Studi Sistranas Pada Tatralok Di wilayah Provinsi Gorontalo .................................................................................................................................... 32

4.1

KONDISI GEOGRAFIS ............................................................................................. 33

4.2

ADMINISTRATIF PEMERINTAHAN KOTA GORONTALO ......................................... 33

Tabel 4.1 Nama dan Luas Kecamatan Kota Gorontalo ............................................................... 33 Gambar 4.1 Wilayah Administratif Kota Gorontalo ................................................................... 34

4.3

KONDISI DEMOGRAFI............................................................................................ 34

Tabel 4.2 Jumlah dan Kepadatan Penduduk Kota Gorontalo Tahun 2012.................................. 35

4.4

KONDISI EKONOMI................................................................................................ 35

Gambar 4.2 Grafik Pertumbuhan PDRB Kota Gorontalo ........................................................... 35

4.5 4.5.1

KONDISI SARANA DAN PRASARANA TRANSPORTASI KOTA GORONTALO ............ 36 Kondisi Jalan ...................................................................................................... 36

Tabel 4.3 Panjang Jalan Menurut Wewenang di Kota Gorontalo (2008-2012) .......................... 36 Tabel 4.4 Panjang Jalan Menurut Jenis Permukaan di Kota Gorontalo (2008-2012) ................. 36 Tabel 4.5 Panjang Jalan Menurut Kondisi di Kota Gorontalo (2008-2012)................................ 36

4.5.2

Kondisi Simpul Transportasi di Kota Gorontalo ................................................ 36

Tabel 4.6 Nama dan Lokasi Terminal di Kota Gorontalo ........................................................... 37 Gambar 4.3 Lokasi Terminal di Kota Gorontalo......................................................................... 37

4.5.3

Kondisi Pelayanan Angkutan Umum Kota Gorontalo ....................................... 37

Tabel 4.7 Pelayanan Taryek Angkutan Umum Dari Terminal 1942 Andalas ............................. 38 Tabel 4.8 Pelayanan Taryek Angkutan Umum Dari Terminal Leyato dan Terminal Pusat Kota Gorontalo .................................................................................................................................... 38 Tabel 4.9 Koridor Trans Hulonthalangi ...................................................................................... 39 Tabel 4.10 Jumlah Bentor Berdasarkan Kecamatan di Kota Gorontalo Tahun 2012.................. 40 Gambar 4.4 Peta Lokasi Pangkalan Bentor di Kota Gorontalo ................................................... 41

4.5.4

Kondisi Transportasi Penyebrangan Kota Gorontalo ........................................ 41

Tabel 4.11 Profile Sarana KMP Penyebrangan Gorontalo .......................................................... 41 Tabel 4.12 Perkembangan Permintaan Perjalanan Pada Pelabuhan Penyebrangan Kota Gorontalo (2009-2011)................................................................................................................ 42


32

Executive Summary

4.5.5

Kondisi Transportasi Laut Kota Gorontalo ........................................................ 42

Tabel 4.13 Tabel Fasilitas Pelabuhan Laut Kota Gorontalo (2008 S.D 2012) ............................ 43 Tabel 4.14 Arus Kapal (Unit) Pelabuhan Laut Gorontalo (2008 S.D 2012) ............................... 43 Tabel 4.15 Arus Barang Pelabuhan Laut Gorontalo (2008 S.D 2012) ........................................ 43 Tabel 4.16 Arus Penumpang Pelabuhan Laut Gorontalo (2008 S.D 2012)................................. 44

4.6 4.6.1

POLA AKTIVITAS TRANSPORTASI SAAT INI............................................................ 44 Kondisi Lalu Lintas ............................................................................................. 44

Gambar 4.5 Lokasi Survey Traffic Counting Kota Gorontalo .................................................... 45 Tabel 4.17 Kondisi Lalu Lintas Tahun 2012 Kota dan Kabupaten Gorontalo ............................ 45

4.6.2

Sistem Zona ....................................................................................................... 46

Tabel 4.18 Nomor dan Nama Zona Lalu Lintas .......................................................................... 46 Gambar 4.6 Peta Pembagian Zona Kota dan Kabupaten Gorontalo ........................................... 48 Gambar 4.7 Model Jaringan Jalan Tahun 2013 ........................................................................... 48

4.6.3

Pembentukan Matriks Asal Tujuan Eksisting Tahun 2013 ................................ 48

Tabel 4.19 Matrik Asal Tujuan Kota dan Kabupaten Gorontalo Tahun Dasar 2013 (Smp/jam) 49 Gambar 4.8 Desire Line Matrik Asal Tujuan Tahun 2013 (smp/jam) ........................................ 50 Gambar 4.9 Hasil pembebanan Tahun 2013 ............................................................................... 50 Tabel 4.20 Parameter Kinerja Jaringan jalan Tahun 2013 .......................................................... 50

5.1 PREDIKSI BANGKITAN DAN TARIKAN TAHUN MENDATANG (2014, 2019, 2025 dan 2030) 51 Tabel 5.1 Persamaan Regresi Bangkitan dan Tarikan (Smp/hari)............................................... 51 Gambar 5.1 Proyeksi Bangkitan dan Tarikan Lalu Lintas Dengan Pertumbuhan Penduduk (Smp/Hari) .................................................................................................................................. 52 Tabel 5.2 Matrik Asal Tujuan Kota dan Kabupaten Gorontalo Tahun 2014 (smp/jam) ............ 53 Gambar 5.2 Desire Line Matrik Asal Tujuan Tahun 2014 (smp/jam) ........................................ 53 Tabel 5.3 Matrik Asal Tujuan Kota dan Kabupaten Gorontalo Tahun 2019 (smp/jam) ............ 54 Gambar 5.3 Desire Line Matrik Asal Tujuan Tahun 2019 (smp/jam) ........................................ 54 Tabel 5.4 Matrik Asal Tujuan Kota dan Kabupaten Gorontalo Tahun 2025 (smp/jam) ............ 55 Gambar 5.4 Desire Line Matrik Asal Tujuan Tahun 2025 (smp/jam) ........................................ 55 Tabel 5.5 Matrik Asal Tujuan Kota dan Kabupaten Gorontalo Tahun 2030 (smp/jam) ............ 56 Gambar 5.5 Desire Line Matrik Asal Tujuan Tahun 2030 (smp/jam) ........................................ 56 Gambar 5.6 Hasil Pembebanan Jaringan Jalan Tahun 2014 (smp/jam) ...................................... 57 Gambar 5.7 Hasil Pembebanan Jaringan Jalan Tahun 2019 (smp/jam) ...................................... 57 Gambar 5.8 Hasil Pembebanan Jaringan Jalan Tahun 2025 (Smp/jam) ..................................... 57 Gambar 5.9 Hasil Pembebanan Jaringan Jalan Tahun 2030 (smp/jam) ...................................... 58

6.1. ARAH PENGEMBANGAN SARANA DAN PRASARANA JARINGAN TRANSPORTASI KOTA GORONTALO ........................................................................................................... 59 6.2. KEBIJAKAN PENGEMBANGAN JARINGAN PRASARANA DAN PELAYANAN TRANSPORTASI KOTA GORONTALO .................................................................................. 59 Studi Sistranas Pada Tatralok Di Wilayah Provinsi Gorontalo

33

Executive Summary

6.3. STRATEGI PENGEMBANGAN SARANA DAN PRASARANA JARINGAN TRANSPORTASI KOTA GORONTALO .................................................................................. 60 6.4. PROGRAM PENGEMBANGAN SARANA DAN PRASARANA JARINGAN TRANSPORTASI KOTA GORONTALO .................................................................................. 60 6.4.1.

Program Pengembangan Jaringan Transportasi Jalan ...................................... 60

6.4.2.

Pengembangan Transportasi Penyebrangan .................................................... 62

6.4.3.

Pengembangan Transportasi Kereta Api .......................................................... 62

6.4.4.

Pengembangan Transportasi Laut .................................................................... 62

Tabel 6.1 Usulan Program Pengembangan Sarana Dan Prasarana Jaringan Transportasi Kota Gorontalo .................................................................................................................................... 63


34

Executive Summary BAB -1 PENDAHULUAN

Recommend Documents