Evaluatie IBP2010
Gemeente Hilversum 1 juni 2012
Colofon Titel Evaluatie IBP2010 Status Definitief Opdrachtgever Gemeente Hilversum Kenmerk HVS107/Asm/0824 Datum publicatie 1 juni 2012 Gemeente Hilversum Karel Kooistra Daniel Wolters Projectteam Goudappel Coffeng Matthijs Dicke (projectleider) Harrie Groot Marco Aarsen
Inhoud 1 Inleiding . . . . . . . 4
1.1 Aanleiding 1.2 Evaluatie IBP 2010 1.3 Leeswijzer
2 Totaalbeeld Diependaalselan . . . . . 10
2.1 Kruispuntprincipes 2.2 Gedrag 2.3 Ruimtelijke kwaliteit 2.4 Gemotoriseerd verkeer 2.5 Oversteekbaarheid langzaam verkeer 2.6 Functioneren GOP 2.7 Oversteekbaarheid blinden en slechtzienden 2.8 Verkeersveiligheid 2.9 Verlichting Diependaalselaan 2.10 Verkeersintensiteiten
3 Diependaalselaan nader bekeken . . . . 32
3.1 Vreelandseweg 3.2 Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan 3.3 Loosdrechtseweg 3.4 Oude Loosdrechtseweg – Van Ghentlaan – Melis Stokelaan 3.5 Johan de Wittstraat - Admiraal de Ruyterlaan 3.6 Bosdrift 3.7 Hilvertsweg 3.8 Eikbosserweg 3.9 Pieter de Hooghlaan 3.10 Utrechtseweg
4 Conclusie . . . . . . . 76
4.1 Doorstroming 3.2 Kruispuntoplossingen en oversteekbaarheid 4.3 Leefbaarheid langs buitenring 4.4 Kwalitatieve verbetering openbare ruimte 4.5 Verkeersveiligheid 4.6 Houdbaarheid voor 2020 4.7 Aanbevelingen per kruispunt
Bijlage A: Typologieën buitenring Bijlage B: Verliestijden Bijlage C: Bewonersavond Bijlage D: Verkeersintensiteiten
3
1
Inleiding
1.1 Aanleiding Om de bereikbaarheid en doorstroming op de buitenring van Hilversum te verbeteren is het Integraal Bereikbaarheidsplan Hilversum en omstreken (IBP) ontwikkeld. Het plan is ontwikkeld omdat de infrastructuur van Hilversum niet meer toegerust was op de bestaande mobiliteit en toekomstige groei daarvan. De verwachting is dat zonder het nemen van maatregelen het verkeer in de toekomst (2020) vastloopt, onder andere op en rondom de Diependaalselaan. Ook is een terugslag van files te verwachten op onder andere de A27 en N201. De oplossing die gezocht is betreft onder andere optimalisatie van bestaande weginfrastructuur. Het gebrek aan capaciteit werd op de meeste kruispunten veroorzaakt door de inrichting in combinatie met de beperkte ruimte. Verkeer dat links afsloeg hinderde in de regel het doorgaande verkeer. Deze hinder was dusdanig dat dit leidde tot file in de spitsen. Het Integraal Bereikbaarheidsplan streeft ernaar: - - - -
6
de doorstroming van openbaar vervoer en autoverkeer op de buitenring te vergroten; de oversteekbaarheid van de buitenring te verbeteren; de leefbaarheid langs de buitenring te vergroten; met de maatregelen een kwalitatieve verbetering van de openbare ruimte te realiseren.
In 2010 zijn als onderdeel van het IBP de kruispunten op de Diependaalselaan aangepast. Het betreft de kruisingen van de Diependaalselaan met de: - Vreelandseweg; - Zeverijnstraat – Kerkelandenlaan; - Loosdrechtseweg; - Oude Loosdrechtseweg – Van Ghentlaan – Melis Stokelaan; - Johan de Wittstraat - Admiraal de Ruyterlaan; - Bosdrift; - Hilvertsweg; - Eikbosserweg; - Pieter de Hooghlaan – Holleweg en - Utrechtseweg.
Diependaalselaan als onderdeel van groter geheel 7
1.2 Evaluatie IBP 2010
1.3 Leeswijzer
De projecten op en rondom de Diependaalselaan zijn in 2010 uitgevoerd en nu meer dan een jaar operationeel. Dit rapport bevat een evaluatie van de nieuwe infrastructuur. Daarvoor zijn de volgende onderzoeken uitgevoerd:
In dit rapport behandelen we in hoofdstuk 2 het algemene beeld van het verkeer op de Diependaalselaan en de zijstraten. We gaan in op kruispuntoplossingen, gedrag, intensiteit en afwikkeling van verkeer, ruimtelijke kwaliteit en verkeersveiligheid. In het derde hoofdstuk bekijken we de Diependaalselaan op kruispuntniveau. Hierbij komen alle kruispunten voorbij en geven we een verkeerskundige, ruimtelijke en gedragsanalyse van deze plek. In hoofdstuk 4 staan de belangrijkste aanbevelingen samengevat.
- - -
- -
meten rijsnelheid en intensiteit met lussen; bepalen wachttijden en verliestijden van langzaam verkeer en snelverkeer en het observeren van bijzondere situaties; locatieonderzoek door een team bestaande uit een landschapsarchitect, verkeersveiligheidsexpert en een verkeerspsycholoog; rondetafelgesprek met belanghebbenden over ervaringen en belevingen; deskresearch naar ongevallen en bijzondere situaties.
Kruispunten op Diependaalselaan 8
Kwantitatief
Experts
Belanghebbenden
Deskresearch
Tellingen
Locatiebezoek
Ronde tafel gesprekken
Analyse
Snelheid Intensiteit Verliestijden
Veiligheid Leesbaarheid Uitstraling Gedrag
Klachten Subjectief belanghebbenden
Ongevallen Doelstellingen
Aanbevelingen Schematische opbouw van evaluatie
9
3
2
Totaal beeld Diependaalselaan
In dit hoofdstuk bekijken we het algemene beeld van het verkeer op de Diependaalselaan en de zijstraten. We gaan in op kruispuntoplossingen, gedrag, intensiteit en afwikkeling van verkeer, ruimtelijke kwaliteit en verkeersveiligheid.
2.1 Kruispuntprincipes De kruispunten zijn zodanig ingericht dat het linksafslaande verkeer buiten de rijstrook voor rechtdoorgaand verkeer kan opstellen. Afhankelijk van de beschikbare ruimte en de drukte op het kruispunt is gekozen voor een dubbelstrooks (turbo) rotonde (drukke kruispunten) of voorrangspleintjes (kruispunten met minder ruimte en minder verkeer vanuit de zijrichting). Op plekken waar geen ruimte was voor een strook voor linksafslaand verkeer is deze beweging onmogelijk gemaakt door het plaatsen van een middengeleider. De theorie is dat met deze methode op de kruispunten meer capaciteit ontstaat en de doorstroming verbetert.
Hiaten Een belangrijk middel van het IBP om de doorstroming te verbeteren is het creëren van hiaten in de hoofdstroom, zodat verkeer uit de zijstraten de mogelijkheid heeft de Diependaalselaan over te steken of op te rijden. Langzaam verkeer laten oversteken door het creëren van hiaten heeft voordelen voor de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer op de Diependaalselaan. De hiaten ontstaan onder andere doordat fietsers en voetgangers voorrang hebben op rotondes.
12
Nadat het IBP is gerealiseerd, is het de bedoeling om het verkeer met dynamisch verkeersmanagement te doseren via verkeerslichten aan de randen van Hilversum. Met dosering via verkeerslichten wordt niet meer verkeer toegelaten dan kan worden afgewikkeld. Hierbij ontstaan hiaten, zodat verkeer vanaf zijstraten de weg kan oprijden of oversteken.
Voorrangspleintjes Om te realiseren dat linksafslaand verkeer het doorgaande verkeer niet hindert zijn op een aantal kruispunten op de Diependaalselaan voorrangspleintjes gerealiseerd. Bij deze variant op een rotonde mag het verkeer alleen rechts om het middeneiland rijden. Hierdoor ontstaan minder conflictpunten en wordt de situatie overzichtelijker. Op een voorrangspleintje heeft verkeer op de hoofdroute voorrang op het verkeer uit de zijstraten. Verkeer dat op de kruising links af wil slaan of vanuit de zijstraten wil oversteken, rijdt rechts om het middenrotonde-eiland. Een voorrangspleintje is ovaal. Dit betekent voor een aantal zijstraten dat het linksafslaande verkeer op de Diependaalselaan eerst de zijstraat voorbij rijdt, op het voorrangspleintje keert en vervolgens rechtsaf de zijstraat ingaat. Op vier voorrangspleintjes is aan de westzijde een Geregelde Oversteekplaats (GOP) gerealiseerd. Langzaam verkeer kan daar oversteken via een verkeerslicht. Dit hoeft echter niet. Aan de oostkant van deze voorrangpleintjes is een oversteek gerealiseerd die niet geregeld wordt door verkeerslichten.
De GOP is ingesteld om het langzame verkeer dat niet afhankelijk wil zijn van natuurlijke hiaten in de verkeersstroom, de kans te geven geregeld over te steken. Bijvoorbeeld ouderen, kinderen en mindervaliden. De regeling van de GOP is zo afgesteld dat in de spits de hoofdstroom op de Diependaalselaan prioriteit heeft. Het langzame verkeer krijgt bij groen een zo kort mogelijke tijd om over te steken. Deze korte groentijd is bedoeld om de hoofdstroom even op te houden en daarmee te voorkomen dat het middendeel van het pleintje verstopt raakt. Buiten de spits ligt deze verhouding wat gunstiger voor het langzame verkeer. De GOPs zijn onderling geschakeld om te voorkomen dat verkeer op de hoofdstroom bij iedere GOP moet wachten.
Turborotondes De rotondes zijn beoordeeld aan de hand van CROW publicatie 257. Op de drukke kruispunten zijn de bestaande rotondes vervangen door zogenaamde turborotondes. Naast de twee rijstroken op de rotonde zelf, heeft een dergelijke rotonde op de drukste takken van de rotonde twee rijstroken bij het oprijden van de rotonde en twee rijstroken bij het afrijden van de rotonde. Door de turbovormgeving wordt het verkeer automatisch naar de uitgang van de rotonde geleid die bij het oprijden van de rotonde is gekozen (voorkeuze rotondes). Bij het oprijden moet dus goed worden opgelet welke rijstrook wordt gekozen. Eenmaal op de rotonde wordt de rijstrook gevolgd, en zullen auto’s niet meer snijden bij het verlaten van de rotonde. Voor autoverkeer is het een oplossing met een hoge capaciteit.
13
Fietsers en voetgangers hebben voorrang op de rotondes binnen de bebouwde kom, maar de combinatie met turborotondes is niet gebruikelijk. Vooral de oversteekplaats bij de dubbele rijstrook (zonder tussengelegen middengeleider) bij het afrijden van de rotonde is potentieel gevaarlijk. Zowel de overstekende fietsers en voetgangers als de automobilisten moeten hier extra opletten voor het waarborgen van de verkeersveiligheid. Het ongevallenbeeld in 2011 geeft aanleiding om de rotondes veiliger te maken voor langzaam verkeer. Geregistreerde ongevallen in 2011 waarbij verkeer dat de rotonde verlaat geen voorrang verleende aan fietsers: - rotonde Utrechtseweg: 5 van de 15 ongevallen, twee met letsel bij de fietser; - rotonde Zeverijnstraat/Kerkelandenlaan twee ongevallen; - rotonde Vreelandseweg één ongeval. Bewoners (gesproken op straat en tijdens de bewonersavond) geven aan dat ze de rotondes als onveilig ervaren en deze zo veel mogelijk mijden. Tijdens het locatiebezoek is waargenomen dat fietsers bij de rotonde Zeverijnstraat/Kerkelanden afstappen en de rotondes via de zebrapaden te voet oversteken.
14
Voor de Diependaalselaan zijn niet alle methoden om rotondes veiliger te maken mogelijk. - Het realiseren van ongelijkvloerse kruisingen voor het langzame verkeer heeft de voorkeur bij toepassing van turborotondes. Aangezien vlak bij de rotondes op de Diependaalselaan bebouwde omgeving aanwezig is, is het realiseren van een ongelijkvloerse kruising moeilijk realiseerbaar. - Het omdraaien van de voorrang, waardoor fietsers voorrang moeten verlenen, is meer conform de richtlijnen, maar heeft grote nadelen voor de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer. - Door de hoge verkeersintensiteiten op de Diependaalselaan zou dan op de plekken waar twee rijstroken overgestoken worden, rustpunten gecreëerd moeten worden voor de fietsers en voetgangers. Voor stilstaan met een fiets heeft de fysieke scheiding tussen de rijstroken een breedte van 3 meter nodig. Daar is te weinig ruimte voor. - Een wijziging van de voorrang moet gelden voor alle (turbo)rotondes in de Diependaalselaan, maar wijkt dan nog af van de voorrangssituatie op andere rotondes in Hilversum. - De gevaarlijke situatie bij de afrit van de rotonde kan bij een andere voorrangsregeling ook optreden. Dat wordt nog versterkt door mogelijke gewenning aan het huidige voorrangsgedrag. Een automobilist die een fietser ziet is geneigd alsnog voorrang te verlenen aan de fietser, met het risico dat de automobilist in de rijstrook ernaast de fietser niet ziet. Juist dan ontstaan gevaarlijke situaties omdat de fietser voorrang krijgt van de ene automobilist, maar niet van de andere.
Gegeven de nadelen van genoemde oplossingen is na afweging van verkeersveiligheid, doorstroming en ruimtegebruik de beste optie om de voorrangssituatie zoals deze nu bestaat te handhaven en daarbij aanvullende voorzieningen voor de fietsers en voetgangers te realiseren. De voorkeur hebben een snelheidsremmend en attentieverhogend plateau, materiaalgebruik dat de aanwezigheid van langzaam verkeer accentueert en, als de ruimte dat toelaat, een fysieke scheiding tussen de verschillende over te steken rijstroken. Dit verhoogt de aandacht voor de fietsers en brengt de snelheid van het gemotoriseerd verkeer omlaag. Dat maakt de kans op ongevallen met ernstig letsel kleiner.
15
2.2 Gedrag
Automobilisten
Alleen het juiste gedrag van de weggebruiker maakt goed ontworpen infrastructuur rendabel. Tijdens het locatiebezoek heeft een gedragspsycholoog geobserveerd hoe het verkeer op en rondom de Diependaalselaan zich beweegt. Het individuele gedrag en de interactie tussen de verkeersdeelnemers is geobserveerd. In het bijzonder is gelet op de mate waarin verkeer rekening met elkaar houdt, het creëren van hiaten op de hoofdstroom en het vrijhouden van de rijbaan bij de GOPs zodat verkeer uit zijstraten kan oversteken.
Automobilisten hebben in het algemeen de neiging om “naar elkaar toe” te rijden. Op de Diependaalselaan is dat niet anders. Tijdens de observatie is waargenomen dat: - snelheid en afstand tot de voorligger niet worden aangepast om hiaten te creëren; - verkeer van de zijstraten weinig of geen ruimte krijgt om over te steken of de Diependaalselaan op te draaien; - bij de GOPs de wachtrij regelmatig de zijstraten blokkeert. Het verkeer uit de zijstraten probeert vervolgens toch de kleine ruimte die er wel is te benutten. Hierdoor wordt de blokkade soms nog erger en is het kruispunt bij groen nog steeds geblokkeerd.
Langzaam verkeer Langzaam verkeer kiest zijn eigen weg. Fietsers steken lang niet altijd via een GOP over en niet altijd via het fietspad. Als de opstelruimte bij het middendeel van de weg ruimer is dan bij het fietspad, dan steken de fietsers daar over. Daarnaast lijkt de keuze van oversteeklocatie (welke kant van het voorrangspleintje) af te hangen van de bestemming aan de andere kant van de Diependaalselaan. Bij drukte met weinig hiaten wordt relatief vaker overgestoken bij de GOP, maar ook op de drukke momenten kiezen fietsers en voetgangers voor een oversteek zonder GOP. Het komt vaak voor dat aangemeld wordt bij de GOPs maar dat niet gewacht wordt op groen licht. Als er een hiaat ontstaat wordt alvast overgestoken.
16
Als het druk is op de Diependaalselaan eisen verkeersdeelnemers hun plekje op. En bovendien kunnen ze hun aandacht dan minder verdelen tussen het verkeer voor en achter hen en verkeer uit de zijstraten. Gaten worden dichtgereden in plaats van andere weggebruikers ruimte te geven. De rotonde op de Utrechtseweg verwerkt efficiënt het verkeer. Onder andere doordat de weggebruikers ook met kleine hiaten toch de rotonde oprijden. Het beeld dat ontstaat bij observatie van het verkeer op delen van de Diependaalselaan is dat het verkeer meer rekening met elkaar kan houden dan nu gebeurt. Het valt te verwachten dat in de huidige situatie de verkeersdeelnemers steeds minder rekening met elkaar zullen houden. Want als “geen rekening met elkaar houden” herkenbaar wordt als de geldende norm dan gaan steeds meer verkeersdeelnemers zich aan deze norm houden.
Oorzaken zijn dat de verkeersdeelnemer op de Diependaalselaan geen aanwijzingen krijgt dat het creëren van hiaten voordelen heeft voor overstekend verkeer en voor de doorstroming op de Diependaalselaan. Bij de GOPs wordt de weggebruiker niet extra alert gemaakt dat de zijwegen niet geblokkeerd moeten worden.
Er zijn goedkopere en niet dwingende maatregelen mogelijk die de moeite waard zijn om in te zetten voordat gekozen wordt voor de inzet van infrastructurele aanpassingen. Bijvoorbeeld belijning op de kruisingen, zie hiervoor de aanbevelingen per locatie verderop in deze rapportage. Daarnaast helpt een campagne om het verkeer bewust te maken van de achterliggende doelstelling van het verkeerssysteem in Hilversum. De campagne moet erop gericht zijn om begrip voor elkaar te creëren en elkaar de ruimte te geven, waardoor de doorstroming verbetert. Informeren kan op verschillende manieren: via internet, lokale krant, sociale media, lokale televisie, mottoborden langs de weg, et cetera.
Hilvertsweg: verkeer op Diependaalselaan blokkeert doorgang vanuit Hilvertsweg 17
2.3 Ruimtelijke kwaliteit De buitenring van Hilversum is het visitekaartje van de stad. Voor veel bezoekers is dit de eerste of enige kennismaking met Hilversum. Het is belangrijk dat bezoekers de weg ook echt als buitenring beleven. Herkenbaarheid is hierbij essentieel. Zeker omdat de buitenring uit verschillende onderdelen bestaat. Om dit alles te waarborgen is in 2009 Het Handboek Buitenring opgesteld. De ring kent een inrichting op plus-niveau. In de gebieden van de formele tuinstad geldt een select-niveau voor de inrichting van het groen van de middenberm. Het ‘plus-niveau’ kan gedefinieerd worden als een hoger inrichtingsniveau ten opzichte van ‘standaard’.
Om de ring als zelfstandige eenheid herkenbaar te maken zijn enkele bijzondere kenmerken geformuleerd. Deze zijn bedoeld zowel om de continuïteit als de herkenbaarheid te vergroten: - - -
continue rijbaan; bijzondere materialisering op de kruispunten; bijzondere lichtmasten.
In de gehele Diependaalselaan is (nog) niet de bijzondere verlichting met de ‘sok’ toepast zoals omschreven in het Handboek Buitenring. Ook is er wat differentiatie wat betreft type (rotonde) borden, plaatsing van ANWB masten, verlichting, type groen, gebruik van hekwerken, toepassing van zwart-witte blokken, enzovoort. Per kruising zullen we hier in hoofdstuk 3 verder op in gaan.
Er zijn vier verschillende ‘typologieën’ te onderscheiden binnen de buitenring (zie bijlage A). Dit geldt ook voor het deel van de Diependaalselaan. Dit zijn de formele tuinstad, de landschappelijke tuinstad, de stadsstraat en de groene stad. Hierdoor ziet de ring er telkens anders uit. Doel van het handboek is het brengen van een balans tussen enerzijds herkenbaarheid en continuïteit in de ring en anderzijds recht te doen aan de vele gezichten van de gebieden waardoor de ring zich beweegt.
Verbijzonderde lichtmasten 18
2.4 Gemotoriseerd verkeer Verkeersafwikkeling hoofdroute Op kruispunten moet wel eens gewacht worden, bijvoorbeeld voor een geregelde oversteekplaats (GOP). Uit metingen bij de kruispunten met een GOP blijkt dat de gemiddelde verliestijd op een kruispunt voor de hoofdstroom tussen de 9 en de 18 seconden ligt (afhankelijk van het kruispunt, zie bijlage B). Dit geldt zowel voor de ochtendspits als voor de restdag. Op de meeste kruisingen zijn de maximale verliestijden tussen de 20 en 40 seconden. Ter hoogte van de Admiraal de Ruyterlaan/Johan de Wittstraat, Hilvertsweg en de Eikbosserweg zijn hogere verliestijden waargenomen, tot wel 80 seconden bij de Hilvertsweg. Deze verliestijden komen incidenteel voor gedurende een korte periode. Vlak ervoor en vlak erna worden verliestijden gemeten die rond het gemiddelde liggen. De pieken in de verliestijden zijn te voorkomen. Ze treden op wanneer het kruispunt geblokkeerd is door verkeer uit de zijstraten dat opgesteld staat op de Diependaalselaan maar geen kans heeft gekregen de weg te vervolgen (recht over te steken of de Diependaalselaan op te rijden). De GOPs zijn met elkaar verbonden zodat verkeer op de hoofdroute niet bij iedere GOP hoeft te wachten. Tijdens observaties is er geen langdurige filevorming waargenomen en bewoners hebben niet aangegeven dat er structureel vertraging is tijdens de spits. De verkeersafwikkeling kan, gezien de intensiteit, functie van de weg en het uitblijven van structurele wachtrijvorming, geclassificeerd worden als goed.
De doorstroming op de hoofdroute rondom de voorrangspleintjes is goed. Het verkeer op de hoofdstroom wordt niet gehinderd door linksafslaand verkeer dat via een eigen strook de hoofdroute verlaat. Op de turborotondes moet het verkeer op de hoofdstroom voorrang verlenen op het langzame verkeer. De afwikkeling op de rotondes is op basis van een aantal observaties als goed beoordeeld. Er zijn geen terugslagen waargenomen op de Diependaalselaan. In de spits is steeds sprake van een goede afwikkeling.
Verkeersafwikkeling zijstraten Het gemotoriseerde verkeer uit de zijstraten kan op de meeste kruispunten zonder al te veel verliestijd de Diependaalselaan oprijden of oversteken. Op de kruispunten met een GOP, met uitzondering van de Hilvertsweg, liggen de gemiddelde verliestijden tussen de 6 en 13 seconden. De gemiddelden voor de Hilvertsweg liggen tijdens de ochtendspits aanzienlijk hoger, namelijk rond de 30 seconden, met maxima boven de minuut. Dit heeft twee redenen: het verkeer op de Diependaalselaan houdt als de GOP op rood staat meestal geen ruimte vrij voor verkeer vanaf de zijstraten. En verkeer uit de zijstraten stelt zich op het kruispunt op, waardoor blokkades ontstaan. Verkeer vanaf de zijstraten kan daardoor niet het kruispunt oversteken of de Diependaalselaan opdraaien als het verkeerslicht op de Diependaalselaan op rood staat. Vanuit de Eikbosserweg en Bosdrift (noordzijde) is het geen probleem de Diependaalselaan op te draaien. De gemiddelde verliestijden zijn hier laag. Zie tabel 1 en tabel 2 in bijlage B
19
2.5 Oversteekbaarheid langzaam verkeer Op de Diependaalselaan zijn vier kruispunten met een GOP. De GOP is altijd aan de westkant van het kruispunt geplaatst. Op de Eikbosserweg kan verkeer in beide richtingen gebruik maken van de GOP. De andere drie GOPs bieden alleen de mogelijkheid om van zuid naar noord over te steken. Bij de oversteek die niet met een GOP geregeld is, rijden fietsers voor de kruising bij de Hilvertsweg al op een fietspad. Op de andere locaties naderen de fietsers over een weg en moeten zij het fietspad oprijden om de oversteek ook via het fietspad te maken.
20
Uit observaties bij de GOPs blijkt dat de gemiddelde wachttijd om vanuit de noordkant de Diependaalselaan over te steken bij de Eikbosserweg, Hilvertsweg en Bosdrift respectievelijk 42, 33 en 37 seconden is, met uitschieters tussen de 90 seconden en 2 minuten. Er wordt op deze locaties regelmatig door rood gefietst (de korte wachttijden van fietsers die door rood fietsen zijn niet meegenomen in de berekening voor de gemiddelde verliestijd). Gezien het aantal fietsers dat per dag oversteekt op deze locaties (op de Bosdrift steken op de drukste momenten gemiddeld 215 fietsers per uur over van zuid naar noord) en de intensiteit op de Diependaalselaan, zijn de gemiddelde wachttijden acceptabel. Of de pieken in de wachttijden acceptabel zijn is niet eenduidig. Langzaam verkeer dat de wachttijden te lang vindt heeft de
Voorrangspleintje Hilvertsweg: ouder met kind kiest voor oversteken via de weg in plaats van het fietspad vanwege grotere opstelruimte op middeneiland
mogelijkheid op een andere locatie over te steken zonder GOP. Verkeer dat via de GOP oversteekt is verzekerd van een vrije oversteek, maar moet soms een lange wachttijd accepteren. Fietsers die bij de Eikbosserweg niet via de GOP rijden, hebben een gemiddelde verliestijd bij het oversteken van 11 seconden (noord naar zuid) en 8 seconden (zuid naar noord) in de ochtendspits. Verliestijden van meer dan 20 seconden werden hier niet waargenomen. Fietsers die op de Diependaalselaan vanuit de westkant komen en willen oversteken doen dat soms aan de westkant (hoewel daar geen verkeerslicht is) en soms, zoals bedoeld, aan de oostkant. Uit observatie blijkt dat de keuze hiervoor vooral lijkt af te hangen van de bestemming aan de overkant van de weg. Fietsers kiezen doorgaans voor de kortste en makkelijkste weg. Fietsverkeer dat vanuit het zuiden komt steekt bij voorkeur niet via het fietspad over, maar over de weg daar waar het voorrangspleintje dat toelaat. Bij de meeste voorrangspleintjes is namelijk meer opstelruimte tussen beide banen van de Diependaalselaan dan op de middengeleider van de fietsoversteekplaats. Door de fietseroversteek zo dicht mogelijk bij het voorrangpleintje te situeren is getracht deze beweging te voorkomen. Op de Hilvertsweg gebeurt dit minder omdat daar de fietsers al op het fietspad rijden als ze bij de kruising aankomen. Voor voetgangers gelden dezelfde verliestijden. Opvallend is dat de wachttijd bij de oversteek bij de Admiraal de Ruyterlaan erg lang is. Zie tabel 3 en tabel 4 in bijlage B.
21
2.6 Functioneren GOP De bedoeling op de Diependaalselaan is dat de hoofdstroom hiaten laat ontstaan, zodat het verkeer uit de zijstraten kan oversteken (zowel langzaam als gemotoriseerd verkeer). Op drukke momenten zijn er minder hiaten dan op rustige momenten. Om langzaam verkeer de kans te bieden over te steken zonder te wachten op een hiaat zijn aan de westzijde GOPs geplaatst. Langzaam verkeer kan echter ook aan de oostzijde oversteken zonder GOP. De GOPs zijn zo afgesteld dat de verliestijden op de hoofdstroom zo klein mogelijk blijven. Dit is onder andere gedaan door de GOP te voorzien van radardetectie. Een radar detecteert of voetgangers naderen om te gaan oversteken. Ook wordt de snelheid van de voetganger in de gaten gehouden. De groentijd wordt verlengd of verkort op basis van de snelheid van de voetganger. Als de voetganger na aanmelden het rode licht negeert en oversteekt wordt deze niet meer gedetecteerd. Gevolg is dat het verkeerslicht op de hoofdstroom niet meer onnodig op rood gaat. Tijdens het locatiebezoek is waargenomen dat dit systeem nog niet prettig werkt. Dit werd bevestigd door de bewoners tijdens de bewonersavond. Voor het volledige verslag van de bewonersavond, zie bijlage C. Het is niet herkenbaar hoe aangemeld moet worden. Er is geen drukknop aanwezig en het apparaat maakt niet intuïtief duidelijk dat de hand op het rode deel leggen voldoende is voor aanmelding. Feedback dat het verkeerslicht geactiveerd is gebeurt via het branden van een lampje op het aanmeldvlak, maar voetgangers die dat niet weten, krijgen geen aanwijzing (geen brandend lampje) als het aanmelden niet gelukt 22
is. Natuurlijk is de rateltikker een aanwijzing dat het aanmelden gelukt is, maar als het aanmelden niet lukt, is het ontbreken van het geluid van de rateltikker geen feedback. Het ontbreken van geluid is alleen een vorm van feedback als dit geluid verwacht wordt. Een voetganger die zich aanmeldt en vervolgens een stap opzij doet (veel waargenomen actie) wordt niet meer waargenomen door de infrarooddetectie, waardoor het verkeerslicht niet meer geactiveerd is. Hier komt geen feedback over. Daardoor staan voetgangers en fietsers soms voor niets lang te wachten. De verkeerslichten op de Diependaalselaan staan altijd op groen, totdat iemand zich aangemeld heeft bij een GOP. Doordat de verkeerslichten op groen staan, krijgt het verkeer op de Diependaalselaan ten onrechte de indruk dat oversteken met verkeerslichten geregeld is en dat al het verkeer uit zijstraten rood heeft. Dat is niet zo. Vlak na de geregelde oversteek wordt immers een ongeregelde oversteek gepasseerd. De voorrang is hier goed geregeld, maar langzaam verkeer maakt hier gebruik van hiaten. En kan vlak voor een auto langs oversteken. Dit kan door onoplettendheid van het verkeer op de Diependaalselaan tot irritatie en gevaarlijke situaties leiden. Tegelijkertijd moet al het langzame verkeer dat wil oversteken bij een GOP wachten tot het verkeerslicht van rood naar groen gaat. Veel fietsers en voetgangers kunnen en willen ook zonder verkeerslicht oversteken (een deel van hen negeert in de huidige situatie het rode licht). In het algemeen geldt dat bij een wachttijd van meer dan 15 seconden fietsers risico’s beginnen te nemen bij het oversteken. Dit beeld wordt bevestigd op de Diependaalselaan.
Aanbevolen wordt om de GOPs oranje te laten knipperen (zowel voor langzaam verkeer als verkeer op Diependaalselaan), zodat op deze locaties ook zonder verkeerslichten overgestoken kan worden. Langzaam verkeer dat wel geregeld wil oversteken kan nog steeds het verkeerslicht activeren. Verkeer dat geen geregelde oversteek nodig heeft krijgt hiermee meer vrijheid. De GOPs worden minder vaak geactiveerd, waardoor de hoofdstroom minder vaak stilgezet wordt. In de regel zal dit leiden tot lagere verliestijden op de Diependaalselaan. Het langzame verkeer dat geregeld wil oversteken moet iets langer wachten omdat de verkeerslichten die oranje knipperen eerst attentie moeten geven dat de situatie naar rood gaat. De acceptatie van het langzame verkeer neemt toe omdat zij meer keuzevrijheid hebben. Geregeld oversteken kan, maar is niet noodzakelijk. Dit past beter bij het concept om voor het oversteken gebruik te maken van hiaten.
Aanbevelingen -
- - - -
Pas de aanmeldprocedure bij de oversteeklichten aan. Gebruik een systeem waarvan beter herkenbaar is hoe het verkeerslicht geactiveerd dient te worden. Stel de radardetectie ruimer af zodat voetgangers die een stap opzij doen nog steeds waargenomen worden. Informeer voetgangers dat gebruik wordt gemaakt van radardetectie en leg uit hoe het systeem werkt. Maak duidelijker herkenbaar als een voetganger niet meer aangemeld is. Laat de GOPs oranje knipperen zodat ook overgestoken kan worden zonder activeren van het verkeerslicht.
23
2.7 Oversteekbaarheid blinden en slechtzienden Om een oordeel te vormen over de oversteekbaarheid voor blinden en slechtzienden is een locatiebezoek met een slechtziende buurtbewoner uitgevoerd. Voor blinden en slechtzienden zijn gidslijnen aangebracht op de route. Deze gidslijnen liggen ongeveer een halve meter van de oversteeklichten af. Blinden en slechtzienden hebben daardoor moeite om de paal te vinden. De bediening van de oversteeklichten is voor hen ingewikkeld. Voor aanmelden moet de hand op de juiste plaats gelegd worden, die plek is op de tast niet te herkennen,
Gidslijnen liggen te ver af van de verkeerslichten. 24
en er is geen terugmelding om duidelijk te maken dat het “aanmelden” gelukt is. Dit is wel af te leiden uit de rateltikkers, maar dan moet de voetganger erop bedacht zijn dat het apparaat deze feedback zal geven. Bij andere systemen vormt het fysiek indrukken van een knop ook direct een feedback dat het “aanmelden” gelukt is. Blinden en slechtzienden stellen zich na het aanmelden bij het oversteeklicht bewust op een afstandje van het oversteeklicht op. Dit vanwege de veiligheid. Echter, de radar detecteert dan geen persoon meer en het verkeerslicht zal niet op groen gaan.
Tenslotte lukt het blinden en slechtzienden niet altijd om de oversteek in één keer te halen. Voor hen is niet duidelijk dat op het tusseneiland opnieuw aangemeld kan worden om het laatste stukje oversteek te maken. Bovendien zitten de rateltikkers alleen op de oversteeklichten aan de overkant van het tusseneiland.
Aanbevelingen - - -
Stel de radar ruimer af zodat een voetganger die iets meer opzij of naar achter gaat staan niet “afgemeld” wordt. Plaats de gidslijnen dichter bij de oversteeklichten. Plaats rateltikkers op de oversteeklichten op het tusseneiland.
25
2.8 Verkeersveiligheid Over de periode na de realisatie van de maatregelen, zijn de ongevallengegevens verstrekt door de politie. Helaas worden de ongevallen met uitsluitend materiële schade als gevolg van een landelijke richtlijn minder vaak geregistreerd waardoor een vergelijking tussen de verschillende jaren niet altijd goed mogelijk is. Ook moet voorzichtig worden omgegaan met uitspraken op basis van kleine aantallen in de statistieken. Daarom zijn daarnaast de huidige vormgeving en het gebruik van de kruispunten getoetst aan de principes van Duurzaam Veilig en mogelijke verbetering ten opzichte van de oude situatie en de in die situatie geregistreerde ongevallen.
3 à 4 met letsel
Ongevallen In 2011 zijn op dit deel van de Diependaalselaan totaal 38 ongevallen gebeurd, waarvan 9 met letsel. Dit aantal wordt vergeleken met de ongevallencijfers over de periode van voor de reconstructies (2004 t/m 2008). Daarbij blijkt dat op hetzelfde deel van de Diependaalselaan in de periode voor de reconstructie gemiddeld 50 ongevallen per jaar zijn gebeurd, waarvan 5 met letsel. In 2008 was dat aantal lager met 24 ongevallen, waarvan 1 met letsel. In 2009 is het aantal verder gedaald tot 11 geregistreerde ongevallen, waarvan 4 met letsel. Van het hiervoor genoemde totaal aantal ongevallen zijn op de gereconstrueerde kruispunten 28 ongevallen gebeurd in 2011, waarvan 5 met letsel. In de periode 2004 t/m 2008 vonden op de onderzochte kruispunten 170 ongevallen plaats, waarvan 17 met letsel. Dat zijn gemiddeld 34 ongevallen per jaar, waarvan 3 tot 4 met letsel.
5 met letsel
34 ongevallen
28 ongevallen
gemiddeld per jaar
Bij 20% van de ongevallen was langzaam verkeer betrokken. Bij letselongevallen was dit 76%.
Bij 43% van de ongevallen was langzaam verkeer betrokken. Bij letselongevallen was dit 88%.
2004 t/m 2008 Aantal ongevallen op de gereconstrueerde kruispunten 26
2011
In 2011 was bij 43% van de ongevallen langzaam verkeer betrokken, en bij de letselongevallen was dat zelfs 88%. In de periode voor de reconstructie was bij 20% van de ongevallen langzaam verkeer betrokken en bij de letselongevallen 76%. Bij de behandeling van de kruispunten wordt verder ingegaan op de aard van de ongevallen. Op de kruisingen van de Van Ghentlaan, Hilvertsweg en de P. de Hooghlaan zijn in 2011 geen ongevallen geregistreerd.
Toetsing aan Duurzaam Veilig
Hoewel de periode na de reconstructie nog kort is voor definitieve uitspraken, lijkt de ombuiging van het aantal ongevallen in 2008 en 2009 ten opzichte van de periode daarvoor, te zijn tenietgedaan. Opvallend is de toename van het aantal letselongevallen en de hoge betrokkenheid daarbij van langzaam verkeer. De periode waarin de gegevens zijn verzameld is te kort om te concluderen of dit verschijnsel te maken heeft met de gewijzigde situatie (en de gewenning van verkeer) of dat dit een structureel probleem is.
-
Toegepaste maatregelen op de Diependaalselaan -
-
Vervangen enkelstrooksrotonde door turborotonde. Betere verkeersafwikkeling voor autoverkeer door extra capaciteit, minder risico nemen bij oprijden. Complexe oplossing. Rijongevallen, dubbele toerit en afrit geeft grote kans op afdekongevallen. Vervangen voorrangskruispunt door voorrangspleintje. Linksafslaand verkeer heeft opstelruimte. Minder kans op kop-staartongeval met linksafslaand verkeer. Oprijden uit zijstraat is eenvoudiger geworden, alleen rechtsafslaan en alleen conflicterend verkeer van links. Minder kans op (ernstige) voorrangsongevallen met autoverkeer. Vervangen voorangskruispunt door voorrangspleintje met GOP. Roodlichtnegatie is mogelijk. De oversteek valt wel goed op voor het eerste voertuig maar minder voor het achteropkomende voertuig. Kop-staartongevallen kunnen hierdoor mogelijk ontstaan. Het linksafslaande verkeer heeft een eigen opstelruimte waardoor kop-staartongevallen op de doorgaande rijbaan worden tegengegaan. Langzaam verkeer zal minder risico hoeven nemen bij oversteken door gebruik van de GOP. Er is minder kans op ernstige voorrangsongevallen met langzaam verkeer.
27
Principes Duurzaam Veilig
Homogeniteit van het wegverkeer
-
De toepassing van voorrangspleintjes en turborotondes is een compromisoplossing in de zin van duurzame veiligheid. Enerzijds zijn de maatregelen gericht op het verlagen van de snelheid, anderzijds is het ontwerp gericht op de doorstroming en capaciteit. Bij een aantal voorrangspleintjes is de beperking van de snelheid gering en bij de turborotonde is op de oversteek van de voetgangers en fietsers sprake van een groot verschil tussen snelheid en massa.
-
- -
Functionaliteit van het netwerk. Vallen de snelste routes in het netwerk samen met de veiligste verbindingen? Homogeniteit van het wegverkeer. Worden verkeerssoorten met verschillende snelheid, massa en richting voldoende van elkaar gescheiden en is de snelheid waar menging optreedt voldoende laag? Voorspelbaarheid van het weggedrag. Sluit het ontwerp van de verbindingen en kruispunten aan bij de verwachtingen van de weggebruikers? Fysieke en sociale vergevingsgezindheid. Biedt de wegomgeving ruimte om fouten van weggebruikers te herstellen en indien dat niet mogelijk is, de gevolgen van de fouten te beperken? Bieden het wegontwerp en de wegomgeving handvatten om weggebruikers op elkaar en elkaars fouten te anticiperen?
Functionaliteit van het netwerk De Diependaalselaan heeft vooral een verkeersfunctie, maar aan de Diependaalselaan wordt ook gewoond en vormt de weg een barrière tussen woongebieden. Een goede doorstroming van het verkeer op de Diependaalselaan verbetert het gebruik van de Ring rond Hilversum. Het oneigenlijke gebruik van de straten in de woonomgeving binnen de Ring wordt hiermee tegengegaan. In de functie van onderdeel van de Ring draagt de gekozen vormgeving bij aan een duurzame verkeersveiligheid. De Diependaalselaan vormt ook een schakel in de doorgaande route (N201). De grote stroom doorgaand verkeer is minder wenselijk voor een duurzame verkeersveiligheid en de verblijfskwaliteit. 28
Voorspelbaarheid van het weggedrag Over het algemeen is het gedrag van de weggebruikers goed te voorspellen bij de gekozen vormgeving. Op een aantal locaties kunnen zich echter ook onverwachte situaties voordoen. Voorbeelden zijn het tegen de richting in rijden van fietsers die gebruik maken van de GOP en auto’s die te vroeg links afslaan bij de voorrangspleintjes. Bij de kruispunten waar eenzijdig met een GOP het verkeer wordt geregeld, kan het voorkomen dat het verkeer niet alert is op de ongeregelde oversteek aan de andere kant van het kruispunt.
Fysieke en sociale vergevingsgezindheid De meeste fysieke maatregelen die zijn toegepast zijn vergevingsgezind. De smalle middengeleider bij de Eikbosserweg is niet vergevingsgezind. Het inleidende paaltje is in de flexibele uitvoering vergevingsgezinder gemaakt. De gekozen oplossingen appelleren aan een sociale vergevingsgezindheid. Met de grote verkeersdruk en de beperkte ruimte zijn er echter maar kleine marges. De toepassing van GOPs voor de oversteekplaatsen zijn in deze context verwarrend. Bij groen licht wordt verwacht dat wordt doorgereden, terwijl de anticiperende bestuurder een veiliger hiaat zou kunnen creëren.
2.9 Verlichting Diependaalselaan Ook bij duisternis is de Diependaalselaan overzichtelijk. De verlichtingsmasten zijn nog niet aangepast aan de ontwerpuitgangspunten voor de buitenring. Bijzondere elementen, zoals de middengeleiders, zijn voorzien van reflecterende glazen bolletjes die een rustige uitstraling geven. De verkeerslichten van de GOPs zijn bij donker erg fel. De felheid van de lens zorgt zelfs voor enige verblinding en vermindert het zicht van de bestuurder op het kruispunt.
2.10 Verkeersintensiteiten In september is met 36 tellussen (waarvan 6 vaste van de gemeente Hilversum) de intensiteit van het verkeer op de Diependaalselaan en een aantal zijstraten gemeten. Op de fietspaden is met 21 lussen de intensiteit van het fietsverkeer gemeten op de fietspaden. De gegevens worden vergeleken met metingen op dezelfde locaties uit 2009, voorafgaand aan de wijziging in de infrastructuur. De intensiteiten die gemeten zijn in 2011, zijn gemeten in een andere situatie dan die in 2009. Ten tijde van de meting in 2011 was de oostkant van de ring van Hilversum in één richting afgesloten. Dit heeft invloed gehad op de hoeveelheid verkeer op de zuidring (Diependaalselaan). Het is eveneens denkbaar dat door deze situatie forensen op de heenweg naar hun werk een andere route namen dan op de terugweg. De totale intensiteiten voor gemotoriseerd verkeer uit 2011 zijn daardoor niet direct te vergelijken met die uit 2009. De meting voor fietsverkeer is in 2009 uitgevoerd in november en in 2011 in september. In de wintermaanden wordt minder gefietst. Voor bijna alle locaties is in 2011 een hogere intensiteit gemeten in vergelijking met 2009. Een belangrijke verklaring daarvoor is de periode waarin gemeten is. De gegevens voor het gemotoriseerde verkeer worden getoond in bijlage D. In de volgende tabellen wordt een vergelijking gemaakt tussen de intensiteiten in 2009, 2011 en de verwachte intensiteit in 2020. Daarbij wordt aangegeven met welk percentage het verkeer vanaf 2011 nog kan groeien tot aan de prognose waarde in 2020. 29
Locatie op Diependaalselaan
Telling 2009
Telling 2011
Prognose 2020
Verschil 2011 tot prognose 2020
tussen Vreelandseweg en Kerkelandenlaan
22.400
25.800
24.600
-5%
tussen Kerkelanden en Loosdrechtseweg
18.100
18.200
20.500
13%
tussen Loosdrechtseweg en Melis Stokelaan
28.300
24.900
29.400
18%
tussen Johan de Wittstraat en Bosdrift
26.700
23.600
25.900
10%
tussen Bosdrift en Hilvertsweg
25.700
23.400
28.750
23%
tussen Hilvertsweg en Eikbosserweg
23.700
22.000
28.200
28%
tussen Eikbosserweg en Pieter de Hooghlaan
24.200
22.100
29.870
35%
tussen Pieter de Hooghlaan en Utrechtseweg
25.500
22.200
31.170
40%
tussen Utrechtseweg en A27
33.500
33.000
39.900
21%
Kruisende radialen
Telling 2009
Telling 2011
Prognose 2020
Verschil 2011 tot prognose 2020
Vreelandseweg Zuid
18.700
21.000
23.850
14%
Vreelandseweg Noord
17.000
19.900
21.550
8%
Kerkelandenlaan
16.500
18.100
19.400
7%
Zeverijnstraat
13.500
8.200
8.200
0%
Loosderechtseweg Zuid
11.400
11.300
16.700
48%
Loosdrechtseweg Noord
7.900
7.600
9.800
29%
Bosdrift Noord
3.800
3.700
4.600
25%
Hilvertsweg Noord
1.700
2.000
3.300
67%
Utrechtseweg Zuid
7.500
7.300
8.400
15%
Utrechtseweg Noord
10.700
14.300
10.790
-25%
Eikbosserweg Noord
2.600
1.500
2.030
35%
30
De huidige intensiteit zit ruim onder de prognose voor 2020. Tijdens de meting in 2011 was de intensiteit lager dan tijdens de metingen in 2009. Een belangrijke factor hierin zijn de werkzaamheden aan de oostkant van Hilversum. Daardoor is op basis van intensiteiten niet inzichtelijk te maken wat het effect is van de nieuwe infrastructuur op de intensiteiten. Wel is duidelijk dat de gemeten intensiteit in 2011 op de meeste locaties nog ruim onder de prognose van 2020 ligt. De intensiteit van het verkeer tijdens de meetperiode is aan de westkant 10 tot 20% lager dan de prognose voor 2020. Aan de oostkant is de intensiteit tussen de 20 en 40% lager dan de prognose voor 2020. Op de Diependaalselaan is een toename van verkeer in de spits nog mogelijk. Echter, bij een toename van verkeer worden de wachtrijen langer, verliestijden hoger en ontstaat er meer hinder rondom de GOPs. Bij een te grote toename aan verkeer ontstaan problemen op kruispunten. Aanvullende maatregelen (zoals voorgesteld in deze evaluatie) rondom de GOPs kunnen bijdragen aan een betere doorstroming.
Een ander kritiek kruispunt is de Hilvertsweg. Een toename van intensiteit op de Diependaalselaan en een toename vanuit de Hilvertsweg Noord (waar in 2020 1.300 meer voertuigen worden verwacht dan gemeten in 2011) zorgen mogelijk voor problemen door blokkades op het kruispunt. Als de blokkades voorkomen worden zal de overlast beperkt blijven.
Openstelling Pieter de Hooghlaan voor verkeer Het verkeer op de Pieter de Hooghlaan is toegenomen met 900 voertuigen (richting noord) als gevolg van de openstelling van de straat vanuit zuidelijke richting. Zeer waarschijnlijk als gevolg van het openstellen van de Pieter de Hooghlaan voor gemotoriseerd verkeer is de intensiteit op de Eikbosserweg afgenomen.
Tegen de richting in rijden In de Elzenlaan rijden 90 voertuigen per etmaal tegen het verkeer in, in de Cameliastraat zijn dat 26 voertuigen per etmaal.
De rotonde op de Utrechtseweg verwerkt een grote hoeveelheid verkeer. Op de drukste momenten zal deze rotonde met de nu gerealiseerde maatregelen niet veel meer verkeer kunnen verwerken. Aangezien er nog een groei wordt verwacht van 16% tot aan 2020 (op basis van de prognoses voor 2020 voor de verschillende richtingen) is het mogelijk dat hier problemen gaan ontstaan op de drukste momenten. Dit kan meevallen als de dosering in werking treedt.
31
3
Diependaalselaan nader bekeken
In dit hoofdstuk bekijken we de Diependaalselaan op kruispuntniveau. We gaan in op de wijzigingen van de infrastructuur en we behandelen de aandachtspunten na realisatie en doen aanbevelingen.
3.1 Vreelandseweg
34
Op de rotonde Vreelandseweg is een geregelde oversteekplaats (verkeerslichten) gerealiseerd (over de Vreelandseweg/N201). Er is een nieuw stukje fiets-/voetpad door de groenzone langs de Vreelandseweg aangelegd. Hiermee is een aansluiting gemaakt vanaf het Sporthavenpad naar het voetpad richting Kerkelanden. Bedrijven en voorzieningen aan het Sporthavenpad zijn daardoor voor langzaam verkeer vanuit Kerkelanden beter en veiliger bereikbaar. Op alle aansluitende wegen rondom de rotonde zijn borden boven de rijstroken geplaatst om het gemotoriseerde verkeer naar de juiste rijstroken (rotonde of één van de twee bypasses) te verwijzen.
Aandachtspunten Ongevallen In 2011 zijn op dit kruispunt 2 ongevallen geregistreerd. Bij deze ongevallen, waarvan 1 met letsel, waren fietsers betrokken. Bij het letselongeval werd geen voorrang verleend door de fietser, bij het andere ongeval werd geen voorrang verleend door de automobilist. Onnodig rood langzaam verkeer Het verkeerslicht voor het verkeer op de Diependaalselaan heeft wachtstand groen. Het kruisende langzame verkeer heeft daardoor altijd rood. Ook als er geen verkeer op de hoofdstroom aankomt. Gevolg is dat fietsers en voetgangers het rode licht gaan negeren. Dit leidt tot devaluatie van rood licht.
35
Fietsers tegen verkeer in Aan de westkant van de rotonde is waargenomen dat fietsers tegen het verkeer in rijden (richting Havenkwartier). Pijlen op wegdek Rijdende op de Diependaalselaan richting rotonde Vreelandseweg geeft de gestippelde belijning vóór de rotonde aan dat de doorgaande weg (de ring) naar rechts doorloopt, wat logisch lijkt. Op de rijbaan zelf staat hier evenwel een pijl naar rechts afgebeeld; wordt de pijl ”rechtdoor” gevolgd (naar N201), dan moet de stippellijn overschreden worden. Het is logischer de richting van de pijlen op het wegdek te wisselen, aangezien een ring in principe een oneindig doorgaande weg is, dus op de ring is altijd rechtdoor. Dit is bijvoorbeeld wél logisch uitgevoerd bij het verlaten van Hilversum vanaf de Joh. Gerardtsweg richting Laren; de pijl ”linksaf” moet dan gevolgd worden. Het zou logischer zijn als de rechterpijl rechtdoor is, of eventueel naar rechts en de linkerpijl naar links. Dit komt ook overeen met de borden boven de rijbaan. Afleiding door reclame Opvallend is de enorme hoeveelheid reclame op de rotonde. Dit leidt af van de rijtaak en is onwenselijk. Vanuit zuidelijke richting staat vlak na de fietsersoversteek een groot reclamebord. De aandacht van het verkeer mag niet afgeleid worden bij een fietsersoversteek.
Veel afleiding door reclame 36
Aanbevelingen
- -
Rechtdoorpijl naar N201 op wegdek vervangen door linksaf rotondepijl. Dit sluit aan op borden boven de weg. Verwijder het grote reclamebord vlak na de fietsersoversteek. Deze kan eventueel verplaatst worden naar een locatie waar geen aandacht voor verkeer uit zijstraten nodig is.
37
3.2
38
Zeverijnstraat en Kerkelandenlaan
De meerstrooks(knie)rotonde op dit kruispunt heeft twee rijstroken op de toerit van de Kerkelandenlaan uit het zuiden en twee stroken op de afrit van de westelijke tak, richting Vreelandseweg. Na ongeveer 60 meter komen de beide rijstroken weer samen, waarbij de rechterrijstrook afvalt. Van de Diependaalselaan (west) naar de Kerkelandenlaan is een bypass gemaakt. De bypass vanaf de Vreelandseweg/N201 richting Diependaalselaan sluit met een weefvak aan op de bypass van de Diependaalselaan naar de Kerkelandenlaan. Op alle aansluitende wegen rondom de rotonde zijn borden boven de rijstroken geplaatst om het gemotoriseerde verkeer naar de juiste rijstroken (rotonde of één van de twee bypasses) te verwijzen. De rotonde is een turborotonde om zogenaamde snijconflicten als gevolg van het wisselen van strook zo veel als mogelijk te voorkomen. Op de Kerkelandenlaan gaan twee rijstroken richting de rotonde, één rijstrook voor linksaf richting Vreelandseweg rotonde en één rijstrook voor de overige twee richtingen. Fietsers en voetgangers hebben op de rotonde voorrang. Ook bij het oversteken van de bypass hebben fietsers en voetgangers voorrang. Op een plateau in de bypass zijn een zebrapad en rood fietspad aangebracht. Als markering is een asmarkering in de vorm van een dubbele doorgetrokken streep toegepast.
Aandachtspunten Ongevallen In 2011 zijn op dit kruispunt 2 ongevallen geregistreerd. Bij deze ongevallen, waarvan 1 met letsel, zijn een fietser en een bromfietser betrokken. Beide ongevallen zijn gebeurd door het geen voorrang verlenen door bestelauto en motorrijder bij het afrijden van de rotonde. Oversteek bypass Fietsers die de rotonde verlaten richting Kerkelandenlaan en fietsers die vanaf de Diependaalselaan van west naar oost fietsen, hebben voorrang bij de oversteek van de bypass. Dit is een risicovolle conflictsituatie. Het fietspad vanaf de rotonde sluit loodrecht aan op de oversteek van de bypass, maar dit deel is ongeveer één fietslengte lang. Te kort voor een fietser om zonder af te remmen een beslissing te kunnen nemen of het verkeer op de bypass de fietser heeft opgemerkt. De inschatting of de oversteek veilig is wordt al op de rotonde gemaakt, op het deel dat de fietser parallel rijdt aan de bypass. In die hoek is het lastig te zien of er verkeer op de bypass aankomt en of dit verkeer rekening houdt met de voorrangspositie van de fietsers. Het verkeer op de bypass heeft goed zicht op de fietser op de rotonde, maar kan niet inschatten of deze gaat afslaan. Als de fietser afslaat is deze ook al bij de oversteek aangekomen. Relatief vaak stappen fietsers af en vervolgen met de fiets aan de hand de rotonde (soms zelfs tegen het verkeer in). Desgevraagd (op straat en tijdens bewonersavond) geven de fietsers aan dat ze het een gevaarlijke en onoverzichtelijke oversteek vinden.
39
Oversteekbaarheid voetgangers bypass Omdat de voetgangersoversteek over de Diependaalselaan en die van de bypass niet in elkaars verlengde liggen, ontstaat er een knik in de oversteekroute. Om de voetgangers alsnog in de juiste richting te sturen is er een hekwerk aangebracht. Deze richting is wél in de looproute naar Kerkelanden en automobilisten op de bypass worden met deze looproute minder snel verrast door voetgangers. Het risico bestaat echter dat mensen aan de verkeerde kant van het hek oversteken over de bypass met alle verkeersonveilige gevolgen van dien. Ook hebben de overstekende voetgangers de auto’s ‘in de rug’ wanneer ze aan komen lopen en kunnen niet zien of automobilisten afremmen om te stoppen voor de oversteekplaats.
Risico op afdekongevallen Bij de oversteek van de noordkant naar de zuidkant bestaat het risico op afdekongevallen. De fietser heeft voorrang maar is niet goed zichtbaar voor de bestuurder van het voertuig in de tweede rijstrook. Voetgangers en fietsers (ondervraagd op straat en tijdens bewonersavond) geven aan om die reden de rotonde te mijden en op een andere locatie over te steken. De oversteek van de oostelijke tak heeft een middengeleider en een enkele rijstrook per richting.
40
Fietsers rijden tegen het verkeer in Tijdens het locatiebezoek is in korte tijd diverse keren waargenomen dat fietsers tegen het verkeer in en tegen de rijrichting van de rotonde in over het fietspad rijden. Dit gebeurt voornamelijk vanuit zuid naar noord. Weinig opstelruimte vanuit Zeverijnstraat De opstelruimte om de rotonde op te rijden is vanuit de Zeverijnstraat kort. Een stationwagen kan er niet staan zonder fietsers te hinderen. Gegeven het geringe aantal fietsers dat op dit punt de rotonde oversteekt, heeft een aanpassing geen prioriteit.
Aanbevelingen -
Het risico op afdekongevallen tussen gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer moet zo veel mogelijk verlaagd worden. Gezien de beperkte ruimte is een middengeleider niet mogelijk. Daarom wordt aanbevolen om de voorrangssituatie zoals deze nu bestaat, te handhaven en daarbij aanvullende voorzieningen voor de fietsers en voetgangers te realiseren. Een snelheidsremmend en attentieverhogend plateau en materiaalgebruik dat de aanwezigheid van langzaam verkeer accentueert, hebben de voorkeur (zie hiervoor de aanbevelingen over de turborotondes in paragraaf 2.1).
Weinig opstelruimte 41
3.3
42
Loosdrechtseweg
De dubbelstrooksrotonde aan de Loosdrechtseweg is omgebouwd naar een turborotonde. De rijstroken op de turborotonde zijn volgens de landelijke praktijk ingedeeld. Linksafslaand verkeer wordt in eerste instantie “opgevangen” op de binnenste rijstrook en verlaat de rotonde via de buitenste rijstrook. Daarmee wordt het conflict vermeden met het verkeer dat korter op de rotonde verblijft, het rechtdoorgaande en rechtsafslaande autoverkeer.
Aandachtspunten
Hiermee is de capaciteit vergroot en de verkeersveiligheid verbeterd. Op de turborotonde wordt een fysieke rijstrookscheiding toegepast. Langzaam verkeer is in de voorrang. Het fietspad is in zijn geheel in het rood uitgevoerd, inclusief de ondergrond van de zebrapaden.
Rijbaanscheiding De rijbaanscheiding op de rotonde is uitgevoerd in grijs. Vanuit de zijstraten is deze niet altijd goed waar te nemen, voornamelijk bij laagstaande zon.
Rijbaanscheiding niet altijd goed zichtbaar
Ongevallen In 2011 zijn op dit kruispunt 2 ongevallen zonder letsel geregistreerd. Bij het eerste ongeval was een fietser betrokken, die bij het links afslaan geen voorrang verleende aan een auto. Bij de andere aanrijding reed een auto achteruit tegen een andere auto.
43
Bebording De borden die aangeven hoe voorgesorteerd moet worden zijn dicht op de rotonde geplaatst. Daardoor wordt regelmatig nog vlak voor de rotonde onverwacht toch een andere rijstrook gekozen. Dit kan mogelijk leiden tot gevaarlijke situaties. Het is wenselijk om het bord eerder te plaatsen. Een fietsbord maakt de doorgang voor rolstoelen en kinderwagens lastig. Ook staat het bord zeer dicht op een bankje. Hierdoor kunnen mensen in een rolstoel of met een kinderwagen hier alleen passeren over het fietspad. Geen afdekongevallen op rotonde Deze rotonde heeft op de toeritten van de Diependaalselaan een dubbele rijstrook, maar op de afritten een enkele rijstrook. De gevaarlijke afdekconflicten op de afritten van de rotonde komen hier dus niet voor. De scheidingselementen tussen de rijstroken op de rotonde zijn niet goed zichtbaar.
Aanbevelingen -
- -
44
Maak de rijbaanscheiding beter zichtbaar met (bij voorkeur) markering of glazen reflectiebollen op de elementen, zoals toegepast op de smalle middengeleider. Verplaatsen borden met rijstrookindeling. Combineer het fietsbord met het informatiebord even verderop. Zo blijft de hoeveelheid informatie gehandhaafd met een paal minder. In relatie met het bankje is dit prettig voor de doorgang.
Minder validen kunnen hier door positie bankje en verkeersbord lastig passeren
45
3.4
46
Oude Loosdrechtseweg Van Ghentlaan - Melis Stokelaan
Op dit kruispunt is een voorrangspleintje aangelegd. Gemotoriseerd verkeer kan alle afslagbewegingen maken. Linksafslaand verkeer wordt buiten de doorgaande rijstrook van de Diependaalselaan afgewikkeld. De omvang van dit voorrangspleintje is kleiner om beeldbepalende bomen in het groene plantsoen te behouden. Omwille van ditzelfde groen liggen de fiets- en voetpaden door dit plantsoen niet strak langs de rijbaan maar op enige afstand. Fietsers en voetgangers kunnen in twee etappes oversteken. Omwille van de verkeersveiligheid en de doorstroming op de Diependaalselaan zijn de fietspaden langs de Diependaalselaan op de kruispunten wat verder van de doorgaande rijstrook gelegd, waardoor afslaand autoverkeer zich tussen het fietspad en de doorgaande rijbaan kan opstellen. De aansluiting met de Melis Stokelaan wordt door middel van een inritconstructie vormgegeven; de Van Ghentlaan heeft vanwege de buslijn een gelijkvloerse aansluiting. Beide fietsoversteken over de Diependaalselaan zijn in twee richtingen om te grote omrijdafstanden en “illegaal oversteken” van fietsers te voorkomen.
47
Aandachtspunten Ongevallen In 2011 zijn op dit kruispunt geen ongevallen geregistreerd. Tegen de rijrichting in rijden van zowel langzaam als gemotoriseerd verkeer Op dit voorrangpleintje rijdt verkeer tegen de richting in. Niet duidelijk is of dit per ongeluk gebeurt of met opzet. Door tegen de rijrichting in te rijden wordt tijd gewonnen. Fysiek is het niet onmogelijk gemaakt. De bebording geeft een verplichte rijrichting aan. Met belijning op het asfalt in de bocht wordt getracht de automobilist dusdanig te sturen dat het onlogisch voelt tegen het verkeer in te rijden. Dit is echter geen fysiek sturende werking en daardoor minder sterk. Tegen de rijrichting in rijden is niet toegestaan, maar leidt in deze situatie ook niet tot gevaarlijke situaties.
48
Met belijning op het asfalt wordt getracht te voorkomen dat automobilisten tegen het verkeer in rijden
De vrachtwagen heeft als bestemming het verzorgingshuis aan de zuidzijde van de Diependaalselaan. Vanuit de Diependaalselaan (uit richting oost) werd links af geslagen, tegen de richting van het voorrangspleintje in. Dit is uiteraard niet toegestaan, maar het leidt niet tot gevaarlijke situaties.
Onduidelijke looproute voor voetgangers Voetgangers vanuit de Melis Stokelaan steken op de verkeerde plek over. Vanaf het voetpad van de Melis Stokelaan wordt niet het voetpad gevolgd maar wordt rechtdoor volgens de kortste route het fietspad overgestoken. Vervolgens stellen voetgangers zich op, op het deel dat bedoeld is als uitrit voor gemotoriseerd verkeer. De Diependaalselaan wordt overgestoken en de weg wordt vervolgd via de zwart-wit geblokte verharding. De bedoelde route is om vanuit de Melis Stokelaan het voetpad met een bocht te volgen en even verderop de Diependaalselaan over te steken. Ook hier geldt dat in deze situatie geen extra gevaar ontstaat voor de voetgangers. De vormgeving is overzichtelijk en het gedrag van het overige verkeer is voorspelbaar. Op het middendeel aan de westkant is het voetpad drie tegels breed (90 cm). Dit is krap voor mensen in een rolstoel en mensen met een rollator.
Smalle en als donker ervaren stoep hoort de voetganger naar de overkant te begeleiden.
In de praktijk gebruikt de voetganger vaak de zwart-wit geblokte verharding als oversteekroute.
Dit leidt ertoe dat voetgangers gaan staan wachten met oversteken op plekken die niet altijd even handig zijn.
49
Gevaarlijke uitritconstructie voor fietsers Fietsers aan de oostkant steken de Diependaalselaan over via een fietspad. De oversteek is aangelegd met een uitritconstructie voor de fietser. Een fiets kan vanzelf gaan rollen als iets te ver wordt doorgereden.
Aanbevelingen -
- -
Er zijn geen ongevallen bekend op deze locatie. Directe aanpassingen zijn daardoor niet noodzakelijk. Aanbevolen wordt, als de gelegenheid er is (bijvoorbeeld groot onderhoud), om: de fietsoversteek op hoogte van de rijbaan te maken (verwijderen inritbanden). het voetpad te verbreden op het tussenstuk aan de westkant. Een uitritconstructie voor de fietser zorgt niet voor een veilige situatie.
50
51
3.5
52
Johan de Wittstraat - Admiraal De Ruyterlaan
Op dit kruispunt is een voorrangspleintje aangelegd. Gemotoriseerd verkeer kan alle afslagbewegingen maken. Linksafslaand verkeer wordt buiten de doorgaande rijbaan van de Diependaalselaan afgewikkeld. Fietsers en voetgangers kunnen in twee etappes oversteken. Omwille van de verkeersveiligheid en de doorstroming op de Diependaalselaan zijn de fietspaden langs de Diependaalselaan op de kruispunten wat verder van de doorgaande rijbaan gelegd, waardoor afslaand autoverkeer zich tussen het fietspad en de doorgaande rijbaan kan opstellen. De Johan de Wittstraat wordt met een standaard in- en uitritconstructie aangesloten op de Diependaalselaan. Deze in- en uitritconstructie is op de Admiraal de Ruyterlaan weggelaten door de
aanwezigheid van de busroute. Ten behoeve van de oversteekbaarheid is aan de westzijde van dit voorrangspleintje een geregelde oversteekplaats gerealiseerd voor fietsers en voetgangers. Het kruispunt is voorzien van blindengeleide voorzieningen. Ter hoogte van dit kruispunt gaat het brede plantsoen aan de westzijde over in een minder breed plantsoen. Door deze “slinger”wordt de rijsnelheid van het gemotoriseerde verkeer op een min of meer natuurlijke wijze afgeremd. De middenplantsoenen bieden opstelcapaciteit voor het langzaam verkeer om de Diependaalselaan in twee etappes over te steken.
53
Aandachtspunten Ongevallen In 2011 zijn op dit kruispunt twee ongevallen zonder letsel geregistreerd. Bij het eerste ongeval was een bromfietser betrokken, die bij de inritconstructie geen voorrang verleende aan een auto. Bij de andere aanrijding reed een auto door onvoorzichtigheid tegen een andere auto. Wachttijden overstekend verkeer De wachttijden kunnen op deze locatie hoog oplopen, en zijn hoger dan op andere locaties. Bovendien lukt het niet iedereen om tijdens de groenfase de volledige oversteek te maken. Hier wordt over geklaagd door bewoners. Rood licht wordt vaak genegeerd.
Weinig ruimte voor fietsers vanuit de Admiraal de Ruyterlaan Fietsers die vanuit de Admiraal de Ruyterlaan richting het kruispunt rijden, worden geconfronteerd met een abrupte versmalling van de rijbaan vlak voor de voetgangersoversteekplaats. Fietsers delen hier de rijbaan met gemotoriseerd verkeer. Er is te weinig ruimte voor beide. Daardoor is er kans op klemrijden van fietsers. Het probleem wordt veroorzaakt doordat ter hoogte van de zebra de rijbaan versmalt. Een tijdelijke oplossing is gemaakt door met een lijn op de weg de fietsers aan te duiden hoe gereden moet worden. Zo wordt voorkomen dat de fietser onverwacht tegen de trottoirband aan rijdt. Echter, de fietser kan dan nog steeds in conflict komen met gemotoriseerd verkeer. Een betere oplossing is om de rijbaan niet te versmallen. Dit creëert meer ruimte voor fietsers en gemotoriseerd verkeer.
Weinig ruimte voor de fietser 54
Bestrating oogt vaak rommelig. Dit door rare uitstekende verhardingselementen in de bochten.
Materialisering Bestrating oogt op aantal plaatsen rommelig. Vooral door rare uitstekende verhardingselementen in de bochten.
Aanbevelingen -
- -
Rijbaan tussen de parkeerstrook en het begin van het fietspad niet versmallen, om te voorkomen dat fietsers klem gereden worden. Pas de afstelling van de GOP aan, zodanig dat de wachttijden verminderen. Verhardingselementen in de bochten netter plaatsen.
55
3.6
56
Bosdrift
Op de kruising met de Diependaalselaan en de Bosdrift is een voorrangspleintje aangelegd. Het voorrangspleintje is niet volledig gecentreerd in de as van de Bosdrift (de ruimte daarvoor was te beperkt). Daarom is ruimte gezocht aan de westzijde om toch voldoende opstelcapaciteit te genereren. Op dit voorrangpleintje bestaat een overgang van een bredere middengeleider in de vorm van een plantsoen aan de westzijde richting een enkele asmarkering aan de oostzijde. Samen met de noodzakelijke breedte ten behoeve van het linksafslaande verkeer zorgt dit voor voldoende uitbuiging om het verkeer op de Diependaalselaan af te remmen.
Aandachtspunten
Fietsers en voetgangers kunnen aan beide zijden van het pleintje in twee fasen de Diependaalselaan oversteken.
Oversteek langzaam verkeer Fietsers vanuit de zuidkant steken niet via het fietspad over, maar via de weg. Hier is meer opstelruimte tussen de rijbanen en het oversteken is ook gewoon veilig. Ook speelt mee dat (in tegenstelling tot de noordkant) er geen opvangfietspad is en daarmee weinig geleiding is naar de oversteekplaats.
De fietsoversteek is zo dicht mogelijk bij het pleintje gesitueerd en de fietser wordt vanuit noordelijke richting vroegtijdig van de rijbaan geleid. De bedoeling hiervan is te voorkomen dat overstekende fietsers gebruik maken van de rijbaan. Deze kans is aanwezig omdat het ontwerp zorgt voor omrijdbewegingen voor fietsers.
Ongevallen In 2011 zijn op dit kruispunt vier ongevallen geregistreerd, waarvan één met letsel. Bij het letselongeval gaf de automobilist bij het rechts afslaan geen voorrang aan een invalidenvoertuig. De overige ongevallen waren met een overstekende hond en twee summiere meldingen van een ongeval. Kleine middengeleider De middengeleider wordt door omwonenden als erg klein ervaren.
Aanbeveling -
Het ongevallenbeeld maakt niet voldoende duidelijk welk typen ongevallen hebben plaatsgevonden. Monitor de ongevallen die verband houden met het oversteken van langzaam verkeer. Maak indien nodig een ander ontwerp waarbij de fietser meer opstelruimte krijgt en deze opstelruimte meer in de route ligt.
57
3.7
58
Hilvertsweg
Het kruispunt met de Hilvertsweg is een voorrangskruispunt met een linksaf voorsorteerstrook vanuit de oostkant. Dit voorkomt dat het afslaande verkeer de hoofdstroom blokkeert.
Aandachtspunten
Aan de westzijde heeft het langzaam verkeer de gelegenheid de Diependaalselaan in twee etappes over te steken (via een middeneiland). Daardoor wordt maar één rijstrook gekruist. Aan de oostzijde was dit niet mogelijk vanwege de voorsorteerstrook. Om de oversteek van het langzaam verkeer te ondersteunen zijn aan de westzijde van het kruispunt oversteeklichten aangebracht. Voor de voetganger voorziet dit in een geregelde oversteekplaats (GOP) in twee richtingen, voor de fietser alleen in zuidelijke richting. Wil men toch in noordelijke richting als fietser geregeld oversteken, dan kan dit door af te stappen en als voetganger met de fiets in de hand gebruik te maken van de voetgangersoversteek aan de westzijde.
Algemene indruk De Hilvertsweg is een druk kruispunt waar veel verschillende bewegingen mogelijk zijn. Het kruispunt is niet uitgevoerd als voorrangspleintje. Verkeer dat vanuit de oostkant links af wil slaan, maakt gebruik van een eigen rijstrook. Op dit kruispunt ontstaan regelmatig onoverzichtelijke situaties door verkeer uit verschillende richtingen dat zich in het midden opstelt en in verschillende richtingen wil doorrijden. Het verkeer rijdt hier chaotisch door elkaar heen en blokkeert daarmee af en toe de doorstroming voor de hoofdrichting.
Ongevallen In 2011 zijn op dit kruispunt geen ongevallen geregistreerd
Aan de zuidzijde is, ondanks de aansluiting op het verblijfsgebied, geen inritconstructie gemaakt vanwege de bus. Aan de noordzijde is geen inritconstructie gerealiseerd omdat de Hilvertsweg hier een radiaal is met een 50 km/h-regime. Dit kruispunt is anders aangelegd dan oorspronkelijk bedoeld was in het IBP. De oorspronkelijke bedoeling was om alle afslagbewegingen onmogelijk te maken, behalve voor de bus. Hier is van afgestapt omdat de Hilvertsweg een belangrijke uitgaande radiaal is. Oversteekbaarheid is daarbij belangrijk. Ook moest de bereikbaarheid van de zuidkant van de Diependaalselaan gewaarborgd worden.
Veel verschillende verkeersbewegingen aan de Hilverstweg. 59
Geen ruimte gunnen Op dit kruispunt geven de weggebruikers elkaar weinig ruimte. Als de verkeerslichten op de Diependaalselaan op rood staan, krijgt verkeer uit de zijstraten geen ruimte om over te steken. De verliestijden vanuit de zijstraten lopen daardoor soms ver op. De verliestijd van het verkeer op de Diependaalselaan neemt toe omdat verkeer uit de zijstraten begint over te steken zodra het de kans krijgt, en ophoudt als de oversteek niet kan worden afgemaakt. Opstelruimte auto’s vanuit Hilverstweg Zuid Voertuigen die vanuit de Hilverstweg Zuid de Diependaalselaan willen oprijden moeten eerst een zebra passeren en dan het fietspad. Op het laatste stukje na het fietspad is er voor voertuigen te weinig ruimte om zich netjes op te stellen zonder het langzame verkeer te hinderen. Dit is een afwijking op het definitieve ontwerp.
Blokkeren verkeer uit zijstraten als GOP rood geeft.
Opstelruimte auto’s vanuit Hilverstweg zuid 60
Functie van cirkel op de weg onduidelijk Op de Diependaalselaan ter hoogte van het kruispunt met de Hilvertsweg is een cirkel op de weg aangebracht. De functie van de cirkel is niet duidelijk. Voor bijvoorbeeld automobilisten die vanuit de oostkant van de Diependaalselaan komen is het niet duidelijk of zij hier mogen keren en of ze dan om de cirkel heen moeten rijden.
Aanbevelingen -
GOP De keuze voor een GOP (aan de westzijde) is gerechtvaardigd vanwege de extra rijstrook op de oostelijke tak van het kruispunt. Vanwege de onoverzichtelijke situatie is gebruik van de oversteekplaats waarschijnlijk de enige echt veilige manier van oversteken voor langzaam verkeer.
-
Dit kruispunt komt chaotisch over. En de hoofdstroom is wel eens geblokkeerd waarbij verliestijden voor verkeer uit de zijstraten soms hoog oplopen. De indruk bestaat echter dat dit kruispunt toch voldoende functioneert. De intensiteit van het verkeer uit de zijstraten is niet hoog. Er zijn geen ongevallen bekend en de verkeerssituatie leidt niet tot lange blokkades. Er is wel verbetering mogelijk, vooral het voorkomen van blokkades bij opstellen voor de GOP. Aangeraden wordt om het wegdeel voor de noordelijke uitrit af te kruisen. Zo ontstaat ruimte voor twee voertuigen voor de GOP. Verkeer vanuit noord heeft dan de mogelijkheid om het kruispunt over te steken. Deze maatregel heeft de voorkeur omdat deze met weinig middelen te realiseren is. Als blijkt dat verkeer op de hoofdstroom zich toch op het afgekruiste wegdeel opstelt, dan is de keuze alsnog niets doen of kiezen voor een VRI, waarmee het hele kruispunt vrijgehouden wordt. Er zullen dan minder vaak extreem hoge verliestijden voorkomen, maar de gemiddelde verliestijd neemt dan toe. Ten opzichte van de huidige situatie is dat een verslechtering. Maak de functie van de cirkel duidelijk (ook bij de doelgroep waar de cirkel niet voor bedoeld is). Bijvoorbeeld met een bord langs de weg. Of met belijning die aangeeft waar het verkeer uit de zijstraten langs moet rijden.
Functie van cirkel op de weg onduidelijk 61
3.8
62
Eikbosserweg
Op de kruising met de Eikbosserweg is sprake van een excentrisch gelegen voorrangspleintje. Vanuit noordelijke richting geldt een beperking voor het linksafslaande en rechtdoorgaande gemotoriseerde verkeer. Vanuit westelijke richting geldt een beperking voor het links afslaande vrachtverkeer. Het IBP is erop gericht de doorstroming van het autoverkeer op de Diependaalselaan te verbeteren. Gevolg hiervan is dat het moeilijker wordt de Diependaalselaan over te steken. Daarom is bij de Eikbosserweg aan weerszijden van het voorrangspleintje een middengeleider aangelegd. Oversteken gebeurt in twee etappes. Dit is veiliger omdat bij het oversteken maar op één rijrichting gelet hoeft te worden. Daarnaast is het makkelijker een hiaat in de verkeersstroom te vinden om over te steken. Ter plaatse van de fietsoversteken is de middengeleider minimaal 2 meter breed, wat overeen komt met de minimaal benodigde opstelruimte voor een fietser.
GOP Aan de westzijde kunnen fietsers in beide richtingen oversteken op een GOP. Fietsers vanuit het zuiden kunnen gebruik maken van deze oversteekvoorziening (formeel wel eerst afstappen) of kunnen een omtrekkende beweging maken om aan de oostzijde van het pleintje over te steken.
Het voorrangspleintje is iets ten oosten van het kruisingsvlak gesitueerd omdat daar de meeste ruimte is om de weg uit te laten buigen. De uitbuiging is zodanig dat de snelheid van het gemotoriseerde verkeer voldoende afgeremd wordt. Om te voorkomen dat gemotoriseerd verkeer vanuit de Eikbosserweg-noord illegaal rechtdoor of linksaf gaat is de middengeleider aan de westzijde van het pleintje zo ver mogelijk doorgezet richting het oosten. Middengeleider Ter hoogte van de Elzenlaan en de Cameliastraat is een doorgetrokken middengeleider geplaatst. Hiermee moet voorkomen worden dat verkeer linksaf de Elzenlaan in slaat of vanuit de Cameliastraat linksaf de Diependaalselaan op draait.
63
Landschappelijke inpassing Bij de Eikbosserweg is het ontwerp zodanig ingepast dat zoveel mogelijk zwarte notenbomen zijn behouden en het plantsoen aan de zuidzijde zo weinig mogelijk is versnipperd. Twee grote beeldbepalende laanbomen (zwarte noten) moesten wijken evenals een drietal kleinere bomen in de groenstrook ten zuidoosten van de Eikbosserweg. Een vijftal grotere nieuwe bomen is aangeplant als compensatie voor de gekapte bomen. Deze zijn in groepen of als solitaire bomen aangeplant als onderdeel van het plantsoen grenzend aan park Diependaal. Het middeneiland van het voorrangspleintje heeft een groene invulling met een wintergroene bodembedekkende heester die goed bestand is tegen strooizout. De rammelstrook bestaat uit een brede betonband met hierbinnen basaltblokken. De middengeleiders aan weerszijden van het pleintje zijn uitgevoerd met het bekende zwart-wit blokpatroon, dat kenmerkend is voor de buitenring. Algemene indruk Het verkeer op de Eikbosserweg Noord is afgenomen. Waarschijnlijk door de openstellingen van de Pieter de Hooghlaan. Het verkeer is nu beter verdeeld tussen deze twee straten. Aangezien de Eikbosserweg een belangrijke fietsroute is, zou deze straat zo veel als mogelijk verkeersluw moeten worden gemaakt.
64
Aandachtspunten Ongevallen In 2011 is op dit kruispunt één ongeval met letsel geregistreerd. Bij dit eenzijdige ongeval reed een fietser tegen de verkeersgeleider. Middengeleider tussen Eikbosserweg en Cameliastraat Tussen de Eikbosserweg en de Cameliastraat is een middengeleider aangelegd. Doel is te voorkomen dat verkeer links afslaat en daarmee het doorgaande verkeer ophoudt. Op de kop van de middengeleider is een flexibele paal geplaatst. Zo te zien wordt er nog regelmatig tegen deze paal en de middengeleider aangereden. De middengeleider is niet geel meer maar bijna zwart en de paal ziet er beschadigd uit. Het is voorgekomen dat voetgangers die oversteken naar de Diependaalsekerk over de middengeleider struikelen. Ook zijn er overstekende fietsers ten val gekomen. Vlak voor de middengeleider wordt verkeer gewaarschuwd met een bord met de tekst “verhoogde rijbaanscheiding”. Hoewel deze bij plaatsing goed zichtbaar was, is dat nu niet meer het geval. In de zomermaanden gaat het bord schuil achter de bladeren van de hier aanwezige boom. Daardoor is het bord niet opvallend genoeg (ondanks de gebruikte knipperlichten).
Krap voorrangspleintje Het voorrangspleintje is krap. Het pleintje is aangelegd met een maatvoering op basis van beschikbare ruimte. Vrachtverkeer kan en mag er niet keren. Voor een grote personenauto is de draai moeilijk te maken. Bij iets verkeerd aansnijden van de bocht moet zelfs gestoken worden. Dat houdt het verkeer op de Diependaalselaan richting west op.
Middengeleider intussen meer zwart dan geel
Afslaan waar het niet mag In tegenstelling tot de andere voorrangspleintjes is het op de Eikbosserweg niet toegestaan om rechtdoor te gaan of links af te gaan via het voorrangspleintje. Het ontwerp voorkomt echter niet dat er overgestoken wordt of linksaf de Diependaalselaan opgedraaid wordt. Soms maken automobilisten bewegingen tegen het verkeer in om het toch voor elkaar te krijgen. Oversteekbaarheid fietsverkeer in de ochtend Tussen 08.10 en 08.30 uur steekt via de Eikbosserweg een groot aantal fietsers over. Voornamelijk fietsers richting de Fabritiusschool aan de noordkant. De groentijd van de GOP is beperkt om de doorstroming op de hoofdstroom goed te houden. Daardoor ontstaan opstoppingen voor de fietsers, terwijl de opstelruimte erg beperkt is. De oversteek aan de oostkant (zonder GOP) is in de spits moeilijk. Er is weinig gelegenheid over te steken. Bovendien is deze oversteek ver van het kruispunt gerealiseerd. De fietser die wil oversteken moet eerst richting het oosten en na de oversteek eenzelfde afstand weer terugrijden. Als de GOP op rood staat moet alsnog voorrang verleend worden aan verkeer uit de zuidzijde van de Eikbosserweg dat rechts afslaat de Diependaalselaan op. De meeste fietsers kiezen daarom voor de oversteek via de GOP aan de westkant.
Er wordt regelmatig tegen het paaltje aangereden 65
Uitbalancering verkeer Eikbosserweg en Pieter de Hooghlaan De Pieter de Hooghlaan mocht voorheen niet worden ingereden vanaf de Diependaalselaan maar is nu opengesteld voor gemotoriseerd verkeer. Doel hiervan is de verkeersdruk beter te verdelen tussen de Eikbosserweg en Pieter de Hooghlaan. Daarbij is de Eikbosserweg een belangrijke fietsroute. Uit de verkeerstellingen blijkt dat het verkeer op de Eikbosserweg Noord is afgenomen en op de Pieter de Hooghlaan is toegenomen. Ingang Elzenlaan Bij de ingang van de Elzenlaan is aan de linkerkant een bord “zone-30” (A1-30-ZB) geplaatst. Aan de rechterkant ontbreekt dit bord. Onduidelijkheid afslaan op voorrangspleintje Verkeer op de Diependaalselaan vanuit oost mag op het voorrangspleintje links afslaan de zuidkant van de Eikbosserweg in. Dat is de enige beweging die via het voorrangspleintje gemaakt mag worden. Op het wegdek staat echter een pijl rechtdoor en linksaf. Die laatste impliceert dat ook de Diependaalselaan terug richting het oosten in gereden mag worden. Dat is echter niet de bedoeling. De pijl linksaf moet verwijderd worden. Oversteekbaarheid Tijdens het locatiebezoek bleek dat de oversteektijd voor voetgangers kort is. Mensen die slecht ter been zijn lukt het niet op tijd aan de overkant te komen. Weliswaar kan op het middeneiland gewacht worden, maar hier is geen gelegenheid om het verkeerslicht weer te activeren. Aangezien de verkeerslichten alleen werken bij aanmelding is dit een onwenselijke situatie.
66
Aanbevelingen -
- -
Maak het pleintje korter en situeer de fietseroversteek over het midden van het pleintje. Dit heeft een aantal voordelen: fietsers hoeven niet meer zo ver om te rijden, de ruimte om op het pleintje te draaien wordt vergroot en de opstelstrook voor fietsers wordt ruimer. De exacte vormgeving moet worden afgestemd op de werkelijke behoefte aan opstelruimte voor linksafslaand verkeer. Zie onderstaand voor een voorbeeld. Pas de pijlmarkering op het voorrangspleintje voor de afslag richting zuid aan. Verwijder de pijl naar links. Verruim de groentijd voor overstekende voetgangers iets.
-
-
Door het instellen van eenrichtingverkeer (inrijdverbod) rijdt hier geen autoverkeer meer in en slaat dus ook geen auto meer linksaf. Een linksafverbod en middengeleiders zijn dan niet meer nodig om de doorstroming op de Diependaalselaan te garanderen. Dat geldt ook voor het weghalen van de middengeleider en deze vervangen door een dubbele doorgetrokken streep. Met een dergelijke belijning is het voor iedereen duidelijk wat de bedoeling is en kunnen overtreders worden aangesproken op hun gedrag. Achteropkomend verkeer zal veelal direct reageren. Het combineren en dus onderling ondersteunen met een inrijdverbod heeft de voorkeur.
Voorstel aanpassing Eikbosserweg 67
3.9
68
Pieter de Hooghlaan
Op het kruispunt met de Pieter de Hooghlaan is een voorrangspleintje aangelegd. Daarmee kan vanaf de zijstraten alleen recht safgeslagen worden. Op het voorrangspleintje kan gekeerd worden. Zowel de Pieter de Hooghlaan als de Holleweg wordt met een standaard in- en uitritconstructie aangesloten op de Diependaalselaan. Het kruispunt is voorzien van blindengeleide voorzieningen. De ingang naar de Pieter de Hooghlaan is opengesteld voor verkeer. Om zodoende het verkeer beter te verdelen tussen de Pieter de Hooghlaan en de Eikbosserweg.
Landschappelijke inpassing Pieter de Hooghlaan Dit deel van de buitenring heeft door de groene zijbermen van glooiende grastaluds met monumentale laanbomen (zwarte noten) een groene uitstraling. Bij de inpassing van de verkeersmaatregelen is ingespeeld op herstel of versterken van deze groene karakteristiek. Daarnaast is aansluiting gezocht bij de inrichting van de zijstraten.
Omwille van de verkeersveiligheid en de doorstroming op de Diependaalselaan zijn de fietspaden langs de Diependaalselaan op de kruispunten wat verder van de doorgaande rijbaan gelegd, waardoor afslaand autoverkeer zich tussen het fietspad en de doorgaande rijbaan kan opstellen.
69
Door de stedenbouwkundige opzet, volgens plan Dudok, vormt de Pieter de Hooghlaan een belangrijke zichtlijn op de Vitustoren. Andersom biedt het in zuidelijke richting zicht op het vroegere heidegebied van het Hoogt van ’t Kruis. Van noord naar zuid neemt het groene karakter door een stapsgewijze verbreding van het middenplantsoen toe. Behoud van het monumentale plantsoen is uitgangspunt voor de aansluiting van de Pieter de Hooghlaan op de Diependaalselaan. Het voorrangspleintje is zo gesitueerd dat deze het begin/einde vormt van deze voor Hilversum belangrijke zichtlijn. In aansluiting op de inrichting van de Pieter de Hooghlaan krijgt het middeneiland
70
van het voorrangspleintje een groene invulling. De beplanting bestaat uit lavendel met rozen, omgeven door een lage hulstlaag die bestand is tegen strooizout, net als het sortiment van de koppen van het plantsoen van de Pieter de Hooghlaan. Algemeen oordeel Dit pleintje functioneert goed.
Aandachtspunten Ongevallen In 2011 zijn op dit kruispunt geen ongevallen geregistreerd Snelheid op Diependaalselaan Omwonenden en passanten hebben de indruk dat het verkeer op het verkeerspleintje harder rijdt dan toegestaan en dat daardoor oversteken gevaarlijk is. Of dit zo is, is niet vastgesteld met de telslangen. De slangen lagen voor of na het voorrangspleintje. Dit geeft geen indicatie van de snelheid op het voorrangspleintje. Vanaf de oostkant is de V85 vlak voor het pleintje 45 km/h, de andere kant op is dat 55 km/h. Na het pleintje is de V85 beide richtingen op 55 km/h. De gereden snelheid aan de oostkant is sterk afhankelijk van overstekend verkeer. Tijdens het locatiebezoek is waargenomen dat de indruk van de bewoners en passanten niet vreemd is. Verkeer vanaf de Utrechtseweg komt via een bocht aangereden. De bocht is niet scherp genoeg om het verkeer af te remmen. Veel automobilisten snijden de bocht af door een deel over de strook voor linksaf te rijden, tenzij voor het voorrangspleintje langzaam verkeer oversteekt. Dan wordt geremd en wordt na de oversteek niet zo snel een te hoge snelheid gehaald. Intensiteit verkeer in Pieter de Hooghlaan De Pieter de Hooghlaan is na de reconstructie ook opengesteld voor verkeer vanaf de Diependaalselaan. Per etmaal passeren hier gemiddeld 900 motorvoertuigen op werkdagen. Voor de reconstructie was het niet mogelijk om op deze locatie de Pieter de Hooghlaan in te rijden. Verwijzing route Hotel Lapershoek De verwijzing naar Hotel Lapershoek moet verder van het kruispunt af komen te staan. De verwijzing is bedoeld om Lapershoek via de Utrechtseweg
te bereiken. Nu geeft het bord de aanwijzing dat de Pieter de Hooghlaan ingereden moet worden. Voor de reconstructie was duidelijk dat dit niet de bedoeling was omdat hier toen een inrijdverbod gold. Na de reconstructie is de Pieter de Hooghlaan opengesteld voor verkeer en kan de weggebruiker zich vergissen.
Pieter de Hooghlaan: verkeer vanaf de Utrechtseweg snijdt de bocht af door gebruik te maken van de strook voor linksaf.
Aanbevelingen -
-
De V85 geeft geen aanleiding om snelheidsremmende maatregelen te nemen. Aangeraden wordt om de politie te verzoeken regelmatig snelheidscontroles uit te voeren omdat hoge pieksnelheden zijn gemeten. De verwijzing naar Hotel Lapershoek verder van het kruispunt af plaatsen. 71
3.10
72
Utrechtseweg
Ten behoeve van de capaciteit is het op de Diependaalselaan mogelijk gemaakt om zowel aan de oost- als westzijde met dubbele op- en afritten van en naar de rotonde te rijden. Aan de westzijde is ten behoeve van een extra afrijstrook de middengeleider versmald tot 1,0 meter breed en wordt een deel van de bestaande tussenberm gebruikt. Hiermee blijft een schrikstrook van ongeveer 0,5 meter breed beschikbaar tussen rijbaan en fietspad. De extra afrijstrook voegt na circa 60 meter samen tot een enkele rijstrook richting Pieter de Hooghlaan. De materialisering sluit aan bij de overige voorrangspleintjes en rotondes op de Diependaalselaan. Zo heeft het middeneiland een groene uitstraling, zijn de koppen van de middengeleiders op de Diependaalselaan voorzien van het bekende zwart-wit blokpatroon en zijn zowel de fiets- als voetgangsersoversteken voorzien van rood asfalt.
Aandachtspunten Ongevallen Van de ongevallen op de Diependaalselaan vinden de meeste plaats op deze rotonde. Tegelijkertijd zijn de ongevallen ook de meest ernstige. In 2011 zijn op dit kruispunt vijftien ongevallen geregistreerd waarvan twee met letsel. Bij vijf van de ongevallen, waaronder de beide letselongevallen zijn fietsers betrokken. Daarbij werd bij het afrijden van de rotonde geen voorrang verleend door de automobilist. De overige 10 ongevallen betreft aanrijdingen zonder letsel tussen motorvoertuigen onderling. Daarbij werd onder andere geen voorrang verleend bij het oprijden van de rotonde en ontstonden een aantal kop-staartongevallen.
Intensiteit De rotonde verwerkt op de drukste momenten een grote hoeveelheid verkeer op een efficiënte manier. De verwachting is dat bij een toename van de intensiteit op de drukste momenten de rotonde niet meer al het verkeer kan verwerken. Mogelijkheden natuurlijke dosering Er is sprake van een zekere natuurlijke dosering als gevolg van afslaande voertuigen en het verlenen van voorrang aan fietsers en voetgangers. Bij langdurig wachten voor overstekend langzaam verkeer wordt de rotonde wel tijdelijk geblokkeerd. Tijdens het locatiebezoek was weinig langzaam verkeer aanwezig, waardoor het effect op de verkeersafwikkeling gering was. Het is de vraag welk effect een dosering ter hoogte van de Maartendijkseweg (ten zuiden van de rotonde) hier per saldo heeft. De dosering zal zodanig moeten zijn, dat er regelmatig geen wachtrij staat voor de rotonde. Beperken van het verkeer vanuit zuidelijke richting zal de doorstroming op de Diependaalselaan van oost naar west verbeteren omdat dit doorgaande verkeer dan minder verkeer voorrang hoeft te verlenen. Er worden dus minder hiaten gecreëerd in de doorgaande stroom op de Diependaalselaan, waardoor verkeer vanuit het centrum weer moeilijker de rotonde op kan rijden. Het lijkt hier kiezen voor de hoofdroute of het delen van de verliestijden.
73
Snijconflicten Een turborotonde kent in principe (per definitie) geen snijconflicten omdat iedereen zijn eigen rijstrook blijft volgen. De punten waar snijconflicten optreden liggen na de rotonde, als de twee rijstroken weer samenvoegen tot een enkele strook. Er is gekozen voor een rechtsafvallende rijstrook. De rechterrijstrook eindigt na 60 meter en is voorzien van verdrijfpijlen. Het verkeer op de rechterrijstrook moet binnen die afstand van rijstrook wisselen, maar dat gebeurt niet altijd even soepel. Hier komen regelmatig snijconflicten voor, omdat men meer let op het einde van de rijstrook en minder op het achteropkomende verkeer. Daarbij proberen sommigen hier nog even in te halen. Over het algemeen zijn deze conflicten niet ernstig, maar zijn wel een potentieel gevaar voor de doorstroming als er een ongeval ontstaat. Oversteek langzaam verkeer Veruit het belangrijkste veiligheidsprobleem is de oversteek van het langzame verkeer over de dubbele rijstroken van de op- en afrit van de rotonde. Hier is een grote kans op afdekongevallen. De bestuurder in de eerste rijstrook vanaf de oversteekplaats heeft goed zicht op de voetganger of fietser en verleent voorrang, maar de bestuurder in de tweede rijstrook heeft geen zicht, omdat voetganger of fietser wordt afgedekt door het voertuig in de eerste rijstrook. Veel automobilisten lijken zich hier wel van bewust en naderen de oversteekplaats met aangepaste snelheid. Er zijn echter bestuurders (waargenomen) die geen enkele blijk geven van aandacht voor de fietsers en voetgangers.
74
Vreemde knik fietspad en voetpad Vanwege private grondeigendommen heeft het voet- en fietspad aan de westzijde richting de Pieter de Hooghlaan een vreemde knik.
Vreemde knik fietspad en voetpad
Aanbevelingen -
Het risico op afdekongevallen moet verkleind worden. Zie hiervoor de aanbeveling in paragraaf 2.1 over alle rotondes op de Diependaalselaan. Aangeraden wordt het langzaam verkeer in de voorrang te houden, en tegelijkertijd de veiligheid van het langzaam verkeer te verbeteren. Vluchtruimte creëren voor fietsers en voetgangers is gezien de beperkte ruimte niet mogelijk. Zorg er daarom voor dat de snelheid van het verkeer op de Diependaalselaan omlaag gaat ter hoogte van de fietsersoversteekplekken. De fietser moet bij de oversteek meer zicht krijgen op het aankomend verkeer. Nu komt de fietsers vanuit een hoek aanrijden waar geen zicht is het verkeer op de tweede strook op de rotonde. Aangeraden wordt de oversteek voor de fietsers op een snelheidsremmend en attentieverhogend plateau te maken.
- -
Eventueel rechttrekken van het fiets- en voetpad tussen de Utrechtseweg en de Pieter de Hooghlaan. Laat de situatie ten aanzien van de snijconflicten onveranderd, aangezien mogelijke oplossingen ernstiger nadelen kunnen hebben bij een ongeval dan de huidige situatie.
75
4
Conclusie
In dit hoofdstuk worden de bevindingen samengevat. Per doelstelling van het IBP wordt besproken wat de bevindingen zijn. Daarbij worden de meest noodzakelijke aanpassingen aangegeven. Daarna komen de mogelijke aanpassingen aan de orde die minder direct noodzakelijk zijn. Het IBP 2010 streeft ernaar: - de doorstroming van openbaar vervoer en autoverkeer op de buitenring te vergroten; - de oversteekbaarheid van de buitenring te verbeteren; - de leefbaarheid langs de buitenring te vergroten; - met de maatregelen een kwalitatieve verbetering van de openbare ruimte te realiseren.
4.1 Doorstroming Het verkeer op de Diependaalselaan werd in de meetperiode (september 2011) goed afgewikkeld. Met de genomen maatregelen is het gelukt om een aanzienlijke hoeveelheid voertuigen goed af te wikkelen in een situatie met weinig ruimte en veel verkeer uit zijstraten. De verliestijden op de Diependaalselaan zijn gering. Het komt wel eens voor dat de verliestijden kortstondig oplopen omdat de hoofdstroom geblokkeerd wordt door verkeer uit de zijstraten. Met de huidige intensiteit leidt dat niet tot grote problemen. Als de intensiteit toeneemt (zie prognose 2020) zou dit vooral op het kruispunt bij de Hilvertsweg voor problemen kunnen zorgen omdat de blokkades die daar af en toe ontstaan dan grotere gevolgen hebben. Bij een toename van intensiteit kunnen ook op andere kruispunten problemen ontstaan. 78
4.2 Kruispuntoplossingen en oversteekbaarheid Voorrangspleintjes De meeste voorrangspleintjes werken goed. Het verkeer dat wil keren of dat links af wil slaan verstoort de hoofdstroom niet. Bijvoorbeeld het voorrangspleintje bij de Pieter de Hooghlaan functioneert prima. Er zijn twee voorrangspleintjes die minder goed functioneren, ofschoon hier geen ongevallen zijn geregistreerd. Bij het voorrangspleintje op de Eikbosserweg zijn drie problemen waargenomen: de opstelruimte voor fietsers die willen oversteken is onvoldoende bij meer dan twee fietsers, de draaicirkel voor verkeer dat wil keren op dit pleintje is te krap, en de middengeleider die afslaan moet voorkomen, wordt regelmatig overreden. Aanbevolen wordt om het pleintje in te korten en de fietsersoversteek over het midden van het pleintje te maken. Fietsers hoeven daardoor niet meer zo ver om te rijden voor de oversteek en de ruimte om te draaien wordt groter. De middengeleider kan vervangen worden door markering. Bij het voorrangspleintje op de Hilvertsweg ontstaan de langste blokkades. Op dit kruispunt worden allerlei bewegingen door elkaar gemaakt. Verkeer uit de zijstraten wordt geblokkeerd door verkeer dat op de Diependaalselaan staat te wachten voor een GOP. En het verkeer uit de zijstraten dat de Diependaalselaan oversteekt, kan niet altijd verder rijden en blokkeert op die manier weer de hoofdstroom. Aanbevolen wordt om dit probleem eerst aan te pakken met eenvoudige middelen. Een afkruisvlak voor de
uitrit uit noordelijke richting zou voldoende kunnen zijn om dit probleem op te lossen. Als blijkt dat deze oplossing onvoldoende effect heeft op de weggebruiker kan gezocht worden naar ingrijpender maatregelen. Bijvoorbeeld een VRI om de oversteek uit de zijstraten zodanig te regelen dat het gehele kruispunt vrij blijft. De alternatieven hebben echter allemaal het nadeel dat daarmee de doorstroming op de hoofdroute verslechtert. GOPs Op vier voorrangspleintjes is aan de westzijde een Geregelde Oversteekplaats (GOP) gerealiseerd. Langzaam verkeer kan daar oversteken via een verkeerslicht. De GOPs zorgen voor korte verliestijden voor het verkeer op de Diependaalselaan. De verliestijden zijn lager dan bij een VRI. Het langzame verkeer krijgt bij de GOPs te maken met gemiddelde verliestijden van meer dan 30 seconden met pieken van 90 tot 120 seconden. De gemiddelde wachttijden zijn acceptabel gezien de intensiteit op de Diependaalselaan. De pieken vinden plaats in korte periodes. Deze pieken in de verliestijden ontstaan doordat verkeer op de Diependaalselaan zich opstelt voor de zijstraten. De verliestijden bij de GOPs zijn acceptabel omdat op deze kruispunten ook voor een oversteek zonder GOP gekozen kan worden.
verkeer als het verkeer op de Diependaalselaan. De fietser of voetganger die geregeld wil oversteken kan het verkeerslicht activeren, en accepteert daarmee dat het even duurt voordat de oversteek gemaakt kan worden. Rotondes De afwikkeling op de rotondes is goed. De turborotondes verwerken veel verkeer. Bij de rotondes zijn fietsers in de voorrang. Hierbij ontstaat het risico op afdekongevallen. Fietsers in de voorrang bij turborotondes heeft in de richtlijnen niet de voorkeur. Gezien de doelstelling voor doorstroming voor auto, de oversteekbaarheid voor fiets, de beperkte ruimte en de voorrangsituatie op andere rotondes binnen Hilversum, is de gemaakte keuze te verdedigen. Bij de uitwerking had meer aandacht besteed moeten worden aan de aanvullende maatregelen voor de verkeersveiligheid van de overstekende fietsers en voetgangers. Aanbevolen wordt om snelheidsremmende maatregelen te nemen en de oversteek voor langzaam verkeer op een plateau aan te leggen.
De oversteekbaarheid en daarmee de doorstroming op de Diependaalselaan kan verbeterd worden. Langzaam verkeer laat zich niet tegenhouden door een rood verkeerslicht. Wanneer mogelijk, wordt gebruik gemaakt van een oversteekmogelijkheid. Daarom wordt aangeraden om de GOPs oranje te laten knipperen zodat er ook voor gekozen kan worden om niet geregeld over te steken. Dit leidt tot kortere verliestijden voor zowel het langzaam 79
4.3 Leefbaarheid langs buitenring Er wordt veel verkeer afgewikkeld op de Diependaalselaan. Dit heeft gevolgen voor de leefbaarheid van de directe omgeving. Bewoners vinden dat de doorstroming op de Diependaalselaan is afgenomen. Zij klagen over de lage luchtkwaliteit en maken zich zorgen dat deze nog meer verslechtert door toename van het verkeer. Daarnaast klagen bewoners over de lange wachttijden bij het oversteken en heerst er een gevoel van onveiligheid ten aanzien van het oversteken. Bewoners hebben er moeite mee dat een drukke weg als de Diependaalselaan zo dicht bij hun woningen ligt. Door monitoring moet worden gewaarborgd dat bij een toename in intensiteit binnen de wettelijke normen voor luchtkwaliteit wordt gebleven.
4.4 Kwalitatieve verbetering openbare ruimte De Diependaalselaan is redelijk goed als eenduidig onderdeel van de buitenring herkenbaar. Nog niet overal is de uitwerking even goed als het gaat om materialisering. Voor de meeste kruispunten kunnen wat puntjes op de ‘i’ gezet worden.
80
4.5 Verkeersveiligheid De periode na de reconstructie is kort en daardoor niet geschikt voor definitieve uitspraken. Het lijkt er echter op dat in 2008 en 2009 een daling van aantallen ongevallen heeft plaatsgevonden. Na de reconstructie zijn in 2011 weer meer ongevallen geregistreerd. Minder dan het gemiddelde over 2004 tot en met 2008, maar meer dan in 2008 en 2009. Opvallend is de toename van het aantal letselongevallen en de betrokkenheid daarbij van langzaam verkeer.
4.6 Houdbaarheid voor 2020 De metingen in september 2011 zijn uitgevoerd terwijl op dat moment aan de oostkant van de Diependaalselaan wegwerkzaamheden waren. De intensiteit van het verkeer op de Diependaalselaan is daardoor waarschijnlijk lager dan zonder de wegwerkzaamheden. De intensiteit is aan de westkant 10 tot 20% lager dan de prognose voor 2020. Aan de oostkant is de intensiteit tussen de 20 en 40% lager dan de prognose voor 2020. -
De rotonde Utrechtseweg kan niet veel meer verkeer verwerken op de drukste momenten. Zonder verdere maatregelen zal deze rotonde de verwachte intensiteit van verkeer in 2020 niet kunnen verwerken. Dosering, zoals de bedoeling is, van het verkeer biedt hier uitkomst.
-
-
Op de kruising met de Hilvertsweg wordt het vaakst een hoge verliestijd gemeten door blokkades die optreden. Zonder maatregelen is de verwachting dat, als de prognoses van 2020 worden gehaald, op dit kruispunt problemen zullen ontstaan ten aanzien van de doorstroming. De huidige intensiteiten verkeer worden goed afgewikkeld. Om de geprognosticeerde intensiteiten voor 2020 te kunnen verwerken moet bij de kruispunten die geregeld zijn met éénzijdige GOPs vooral ingezet worden op het voorkomen van blokkades door verkeer uit zijstraten.
4.7 Aanbevelingen per kruispunt In dit hoofdstuk is begonnen met de belangrijkste aanbevolen wijzigingen. Hierna volgt een overzicht van de aanbevelingen per kruispunt. Vreelandseweg - Rechtdoorpijl naar N201 op wegdek vervangen door linksaf rotondepijl. Dit sluit aan op borden boven de weg. -
Verwijder het grote reclamebord vlak na de fietsersoversteek. Verplaats dit naar een locatie waar geen directe aandacht nodig is voor ander verkeer.
Zeverijnstraat en Kerkelandenlaan - Bij de samenvoeging vanaf de westelijke afrit van de rotonde heeft het vanuit het oogpunt van continuïteit van de ring de voorkeur dat de rechterrijstrook doorgaat en de linkerrijstrook afvalt. -
Creëer een prettiger beeld en een vriendelijkere en ruimere oversteekmogelijkheid voor langzaam verkeer. Voer de oversteek voor fietsers en voetgangers over de bypass qua materialisatie dusdanig uit dat de elementverharding door wordt getrokken over het asfalt van de bypass. Verwijder het hekwerk. Het ontwerp spreekt dan uit dat het langzaam verkeer in de voorrang is. Loosdrechtseweg - Maak de rijbaanscheiding beter zichtbaar met (bij voorkeur) markering of glazen reflectiebollen op de elementen, zoals toegepast op de smalle middengeleider. - Verplaats de borden met rijstrookindeling. - Combineer het fietsbord met het informatiebord even verderop. Zo blijft de hoeveelheid informatie gehandhaafd met een paal minder. In relatie met het bankje is dit prettig voor de doorgang.
81
Oude Loosdrechtseweg - Van Ghentlaan - Melis Stokelaan - Bij fietsoversteek geen inritbanden, maar fietspad op hoogte van rijbaan. - Verbreden van het voetpad op het tussenstuk aan de westkant. Johan de Wittstraat - Admiraal De Ruyterlaan - Rijbaan tussen parkeerstrook en begin fietspad niet versmallen, om te voorkomen dat fietsers klem gereden worden. - Pas de afstelling van de GOP aan, zodanig dat de wachttijden verminderen. - Verhardingselementen in de bochten netter plaatsen. Bosdrift - Het gebruiken van de daarvoor bedoelde oversteek voor fietsers aan de oostzijde is niet noodzakelijk maar wel wenselijk. Bij aanpassing van de vormgeving kan het gebruik worden verbeterd.
82
Hilvertsweg - Voorkom (met het oog op verder toenemende intensiteit) blokkades bij opstellen voor de GOP. Aangeraden wordt om het wegdeel voor de noordelijke uitrit af te kruisen. Deze maatregel heeft de voorkeur omdat deze met weinig middelen te realiseren is. -
Als blijkt dat verkeer op de hoofdstroom zich toch op het afgekruiste wegdeel opstelt, dan is de keuze alsnog niets doen of kiezen voor een VRI, waarmee het hele kruispunt vrijgehouden wordt. Er zullen dan minder vaak extreem hoge verliestijden voorkomen, maar de gemiddelde verliestijd neemt dan toe. Ten opzichte van de huidige situatie is dat een verslechtering. - Maak de functie van de cirkel duidelijk bij de doelgroep waar de cirkel voor is bedoeld. Bijvoorbeeld met een bord langs de weg. Of met belijning die aangeeft waar het verkeer uit de zijstraten langs moet rijden. Eikbosserweg - Maak het pleintje korter. Dit heeft een aantal voordelen: fietsers hoeven niet meer zo ver om te rijden, de ruimte om op het pleintje te draaien wordt groter en de opstelstrook voor fietsers wordt ruimer. - Pas de pijlmarkering op het voorrangspleintje aan. - Groentijd voor overstekende voetgangers iets ruimer maken. - Middengeleider vervangen door markering. Door het instellen van eenrichtingverkeer (inrijdverbod) gaat hier geen autoverkeer meer in en slaat dus ook geen auto meer linksaf.
Pieter de Hooghlaan - Verzoek de politie om regelmatig snelheidscontroles uit te voeren omdat hoge pieksnelheden zijn gemeten. - De verwijzing naar Hotel Lapershoek verder van het kruispunt af plaatsen. Utrechtseweg - Het risico op afdekongevallen moet verkleind worden. Zie hiervoor de aanbeveling in paragraaf 2.1 over alle rotondes op de Diependaalselaan. Aangeraden wordt het langzaam verkeer in de voorrang te houden, en tegelijkertijd de veiligheid van het langzaam verkeer te verbeteren. -
Zorg ervoor dat de snelheid van het verkeer op de Diependaalselaan omlaag gaat ter hoogte van de fietsersoversteekplekken. De fietser moet bij de oversteek meer zicht krijgen op het aankomende verkeer. Nu komen de fietsers vanuit een hoek aanrijden waar geen zicht is op het verkeer op de tweede strook op de rotonde. De oversteek voor de fietsers moet op een plateau gemaakt worden.
83
3
Bijlage A Typologieën buitenring
Typologie: de formele tuinstad Structuur: Wegtype: Ontwerp: Relatie: Parkeren: Bebouwing: Groen:
formeel, symmetrisch, lange rechtstanden laan totaalcompositie waaronder groene middenbermen begin- en eindpunt; verbredingen huizen begeleiden de ring en worden vanaf de ring ontsloten, voortuinen langs de weg burgerwoningen, appartementen totaalcompositie met laanbeplanting en middenberm reagerend op de stedenbouw. veel privegroen
Typologie: de landschappelijke tuinstad Structuur: Wegtype: Ontwerp: Relatie: Parkeren: Bebouwing: Groen:
formeel, asymmetrisch, open structuur, zijruimtes parkway (rijbaan in gras) totaalcompositie met landschap en stedenbouw losjes, bebouwing ontsloten via ventwegen en zijwegen niet langs de weg burgerwoningen, appartementen, flats, bedrijven landschappelijk: solitairen; korte rijen, groene zijbermen overgaand in ‘landschap’
Typologie: de stadsstraat Structuur: Wegtype: Ontwerp: Relatie: Parkeren: Bebouwing: Groen:
informeel, symmetrisch, krommend of slingerend brede woonstraat met bomen onderdeel van arbeiderswijk direct, soms zonder voortuinen langs de weg arbeiderswoningen, rijtjes straatbomen en kleine voortuinen
Typologie: de groene stad Structuur: Wegtype: Ontwerp: Relatie: Parkeren: Bebouwing: Groen:
rationeel of organisch weg door ‘natuur’ villapark of civieltechnisch indirect op prive terrein villa’s, bedrijfsgebouwen omliggende natuur, groen op priveterrein, soms bermen
Er zijn vier verschillende ‘typologieën’ te onderscheiden binnen de buitenring en binnen de Diependaalselaan
3
Bijlage B Verliestijden
Verliestijden Verliestijden
De verliestijden bij motorvoertuigen op de Diependaalselaan zijn bepaald door per voertuig de tijd te bepalen tussen tot stilstand komen en weer in beweging De verliestijden bij motorvoertuigen op isdede Diependaalselaan zijn door bepaald komen bij een GOP. Voor verkeer uit de zijstraten verliestijd bepaald de door per voertuig de tijd te bepalen tussen tijd te metentottussen stilstand kruising en het verlaten kruising. Voor uit de zijstraten is de verliestijd bepaald stilstand komenbij ende weer in beweging komen bijvan eende GOP. Voor verkeer langzaam verkeer is dezelfde methode toegepast door deuit tijddetezijstraten meten tussen stilstand bij de kruising en het verlaten van de kruising. Voor langzaam verkeer uit de zijstraten is dezelfde methode toegepast.
Tabel 1: Verliestijden gemotoriseerd verkeer op Diependaalselaan Kruispunt Eikbosserweg Eikbosserweg Hilvertsweg Hilvertsweg Bosdrift Bosdrift Adm. De Ruyter/Joh. De Wittstraat Adm. De Ruyter/Joh. De Wittstraat
Oost-West West-Oost Oost-West West-Oost Oost-West West-Oost Oost-West West-Oost
ochtendspits 7.00-9.00 uur restdag 9.00-11.00 uur gemiddeld maximaal gemiddeld maximaal 17,1 33 17,6 28 14,0 27 21,6 62 14,3 23 16,4 31 18,0 81 15,4 25 9,1 19 10,2 19 12,9 24 12,0 25 17,7 41 15,4 39 11,2 28 13,3 26
Tabel 2: Verliestijden gemotoriseerd verkeer zijtakken ochtendspits 7.00-9.00 uur
restdag 9.00-11.00 uur
Gemiddelde wachttijd
Gemiddelde wachttijd
Maximale wachttijd
Maximale wachttijd
Eikbosserweg Eikbosserweg Hilvertsweg Hilvertsweg
Noord-Zuid Zuid-Noord Noord-Zuid Zuid-Noord
7,8 13,0 28,3 31,8
22 35 70 88
7,7 6,2 0,0 0,0
23 22 0 0
Bosdrift Bosdrift Johan de Wittstraat Adm. De Ruyterlaan
Noord-Zuid Zuid-Noord Noord-Zuid Zuid-Noord
6,0
17
12,6 10,0
33 17
9,6 6,3 11,0 11,6
32 21 24 19
Tabel 3: verliestijden langzaam verkeer zijtakken bij GOP
Eikbosserweg Eikbosserweg Hilvertsweg Bosdrift Bosdrift Johan de Wittstraat
Noord-Zuid Zuid-Noord Noord-Zuid Noord-Zuid Zuid-Noord Noord-Zuid
ochtendspits 7.00-9.00 uur
restdag 9.00-11.00 uur
Gemiddelde wachttijd
Gemiddelde wachttijd
Maximale wachttijd 41,7 27,9 33,2 36,7 10,8 17,2
118 115 54 95 36 120
Maximale wachttijd 23,1 21,3 30,2 27,6 6,5 21,6
43 60 59 63 18 189
Tabel 4: verliestijden langzaam verkeer zijtakken andere locatie dan GOP ochtendspits 7.00-9.00 uur
Eikbosserweg Eikbosserweg Adm. De Ruyterlaan Karel Doormanlaan
Noord-Zuid Zuid-Noord
Gemiddelde Maximale wachttijd wachttijd 11,3 7,9 7,3
restdag 9.00-11.00 uur Gemiddelde wachttijd Maximale wachttijd 20 geen aanbod 20 4,7 15 5,5 16 13 geen aanbod
Verklaring kaart met intensiteiten
Per locatie wordt in het rode vlakje het nummer van de tellocatie weergegeven en de richting waarin het verkeer waargenomen is. Daaronder d
etmaal) in 2011. De intensiteit is het gemiddelde over 5 werkdagen. Onder de intensiteit wordt de verandering ten opzichte van 2009 weergegev toename weer voor 2011 en een ‘-‘ een afname voor 2011.
3
Bijlage C Bewonersavond
Bewonersavond 16 november 2011 Aanwezigen Bewoners van de Diependaalselaan en omgeving, Goudappel Coffeng: Matthijs Dicke, Harrie Groot Locatie: Bethlehemkerk Opening De aanwezige bewoners van de Diependaalselaan en omgeving worden door Matthijs Dicke verwelkomd en uitgenodigd een kopje koffie te drinken. Hij geeft aan dat een aantal mensen hebben afgezegd maar zich wel hebben uitgelaten, zowel positief als negatief. In een korte presentatie van de opzet van de avond en onze werkzaamheden in het project, geeft hij aan dat het ons bijvoorbeeld is opgevallen dat de lampen bij de VRI erg fel zijn. Deze avond worden de verschillende locaties eerst in kleine groepjes besproken en daarna gezamenlijk. Voorstelronde en eerste schot voor de boeg Alle deelnemers stellen zich voor en geven aan waarom ze betrokken zijn bij het project en wat ze als eerste willen melden aan de groep. Genoemd worden : Ervaringen van de verkeersregelaars, oversteekbaarheid voor voetgangers, lawaai, keerbewegingen bij de middengeleider en “het” paaltje, slecht zicht op knipperlicht, leefbaarheid, langzaam verkeer komt er bekaaid vanaf, doorstroming buiten de spits is goed, behalve als vuilnisauto langs komt.
Bewoners van de Pieter de Hooghlaan zijn in afwachting van een uitspraak van de rechtbank. Naar aanleiding van de vraag of Goudappel Coffeng wel onafhankelijk is, (de slager keurt zijn eigen vlees), wordt opgemerkt dat GC alleen betrokken is geweest bij het begin van het opstellen van het IBP. Daarna zijn veel wijzigingen in het plan gekomen en bij de verdere uitwerking is GC niet betrokken geweest. Wat gebeurt er met de opmerkingen? Alle opmerkingen gaan naar de gemeente en worden voor zover van toepassing opgenomen in het rapport van de evaluatie. Dat rapport wordt openbaar en zal waarschijnlijk net als de overige evaluatierapporten op de website van de gemeente komen. Wat er met de opmerkingen wordt gedaan is uiteraard aan de gemeente. Het is een bewuste keuze geweest dat de gemeente niet aanwezig is bij deze bewonersavond. Eikbosserweg Belangrijkste punt is hier het verkeerslicht voor de fietsers. Het licht is voor fietsers niet te hanteren. Van en naar de oversteek moeten de fietsers gevaarlijk tegen de richting in rijden. Advies is dit licht te verplaatsen naar de oostzijde en de stopstreep verder van de voetgangersoversteekplaats. De inrit is ook veel te breed. Bij een smalle inrit is er meer ruimte voor de voetgangers. Een scheiding tussen fietsers en voetgangers ontbreekt. Dat maakt de situatie heel erg rommelig en gekunsteld. Er gaan zo twee fietsstromen tegen elkaar in.
De wachtrij blokkeert de zijstraat. Voorstel is een kruis op het wegdek te plaatsen. Achteropkomend (doorgaand) verkeer toetert als men (bewoners) stopt voor het verkeerslicht en/of ruimte laat voor het verkeer (bussen) uit de zijstraat. Mensen van buiten gunnen elkaar niets. Vroeger, zonder verkeerslicht, werd meer gegund. Als nu het verkeerslicht op groen staat, moet men vlot doorrijden en wordt niet meer gelet op fietsers en voetgangers. Het is een compromisoplossing. Linksaf naar Eikbosserweg is te krap en voertuigen steken slalommend de Diependaalselaan over. Het idee van gebruik van keerlussen vindt niet iedereen goed. Je krijgt het afslaand verkeer dan twee keer langs. Oplossing Johan de Wittstraat heeft voorkeur. De indruk is dat door deze vormgeving meer mensen doorrijden naar de P. de Hooghlaan om de wijk in te gaan. P. de Hooghlaan/Utrechtseweg Ook hier worden de verkeerslichten als laagste gewaardeerd. Voor de overstekende fietsers zijn de wachttijden te lang en de middengeleiders te smal. Tweede op de lijst is de snelheid. Zowel overdag als ‘s nachts wordt ook te laat geremd voor de verkeerslichten. Derde op de lijst zijn de fietspaden. Het ontwerp is te veel op autodoorstroming gericht en fietsers en voetgangers hebben zwaar moeten inleveren. Bij het verkeerslicht moet de overstekende voetganger tegen de paal aan staan om te worden gedetecteerd (paaldansen!!). Vervolgens is er geen feedback van deze detectie.
De wachttijd voor langzaam verkeer zou korter moeten kunnen, zeker buiten de spitsperiode. De indruk is dat de verkeerslichten gekoppeld werken, maar dat de afstemming daarvan niet goed is. Bij het beperken van de snelheid wordt een actievere rol van de gemeente verwacht, en nu is de snelheidscamera weggehaald. De gemiddelde snelheid valt wel mee, maar er zijn ook snelheden gemeten van 104 en 107 km/uur. De infrastructuur lokt ook wel hoge snelheid uit. Vanwege verval in de weg tussen P. de Hooghlaan en Utrechtseweg is het moeilijk 50 km/h te blijven rijden. Ook maakt veel regionaal verkeer gebruik van de weg. Suggestie is om de komgrens meer te accentueren en daar ook een fysieke snelheidsremmer te realiseren voor het verhogen van het attentieniveau. Op de Diependaalselaan zouden de pleintjes wat haakser mogen zijn ingericht. De rotonde Utrechtseweg is erg klein uitgevoerd en wordt ervaren als een gevaarlijke verkeersophoping. Vooral het rechtdoorrijden vanaf de linkerrijstrook wordt als gevaarlijk ervaren bij het kruisen van de rotonde. Bij de oostelijke afrit met een dubbele rijstrook is men bang voor afdekongevallen met fietsers. In plaats van ritsen wil men daar ook gaan inhalen. Het idee om fietsers ongelijkvloers te laten kruisen via het viaduct vraagt wel om aandacht voor de sociale veiligheid. Een ander idee is de scholen op een ander tijdstip te laten beginnen, waardoor de spitsen van auto en schoolgaande fiets niet gelijktijdig zijn. Het is nu rond half 9 bijzonder druk.
De indruk bestaat dat de Diependaalselaan drukker is dan ooit tevoren en dat dit ten koste gaat van de leefbaarheid. Als gevolg van de werkzaamheden aan de Ring-Oost gaat verkeer nu via de Diependaalselaan naar het centrum van Hilversum. Mogelijk zal het nog drukker worden door nieuwe werkzaamheden, zoals de aanleg van een ecoduct. Wat gebeurt er bijvoorbeeld na 2020, wat als voor de HOV de Oosterengweg wordt afgesloten om een tunnel te bouwen? Uit de tellingen blijkt dat nu de heen– en terugweg verschillen ten gevolge van de werkzaamheden. De resultaten van de uitgevoerde tellingen worden opgenomen in de rapportage. Kerkelanden De bypass vinden de bewoners een goede vondst en wordt als positief ervaren. Het oversteken van de bypass is ook veilig mogelijk. Toch wordt er door deze bewoners niet meer overgestoken op de westelijk gelegen oversteekplaats. De oversteek van de dubbele afrit van de rotonde is voor hen veel te gevaarlijk. De oversteek is niet te overzien voor voetgangers en voor automobilisten (kans op afdekongevallen). Ze lopen liever om via de oostelijke oversteekplaats met kruisingen van een enkele rijstrook. Bewoners die als autobestuurder hier passeren, vinden dat de oversteekplaats erg dicht bij de rotonde ligt. Automobilisten hebben weinig tijd om alles te overzien. De situatie bij de Bosdrift is beter.
Middengeleider nabij Eikbosserweg Mensen trekken zich niets aan van de geleider. Soms wordt gekeerd bij het paaltje via de oprit van een bewoner en via het fietspad. Ook voor hulpdiensten lijkt het een gevaarlijke situatie op te leveren. De flexibele geleide paal aan het begin van de geleider is in het verleden meerdere malen los geraakt en het is vooral ‘s nachts heel storend als er steeds tegenaan wordt gereden. Bromfietsers De aanwezige bewoners maken geen gebruik van bromfiets of scooter, maar ondervinden wel hinder. De fietspaden zijn smal en het is niet duidelijk waar de bromfiets op de rijbaan moet rijden en waar niet. Algemeen Voor de bewoners is de situatie als een rondweg die door een woonwijk is aangelegd en zelfs een aansluiting heeft op de A27. Er is veel vrachtverkeer van en naar de bloemenveiling van Aalsmeer. Wens is het verbieden van nachtelijk vrachtvervoer. Ook maakt men zich zorgen om de houdbaarheidsdatum van de huidige vormgeving (2020). De bedoeling van het plan is geweest met een betere doorstroming de luchtkwaliteit te verbeteren. Vooral als er geen wind staat, is de luchtkwaliteit niet goed en het wordt steeds erger. In vergelijking met 8 jaar geleden rijden er veel meer zware vrachtauto’s. Men vraagt zich af waar die vrachtwagens reden tijdens de werkzaamheden aan de Diependaalselaan. Is er een alternatief voor dit vrachtverkeer? Overal wordt het doorgaand verkeer aangepakt en worden rondwegen aangelegd. De bewoners hopen er op dat ook in Hilversum een rondweg bespreekbaar is geworden.
3
Bijlage D Verkeersintensiteiten
Auto intensiteiten etmaal
Verklaring kaart met intensiteiten Per locatie wordt in het rode vlakje het nummer van de tellocatie weergegeven en de richting waarin het verkeer waargenomen is. Daaronder de intensiteit (motorvoertuigen per etmaal) in 2011. De intensiteit is het gemiddelde over 5 werkdagen. Onder de intensiteit wordt de verandering ten opzichte van 2009 weergegeven in percentage. Een ‘+’ geeft een toename weer voor 2011 en een ‘-‘ een afname voor 2011.
Fiets intensiteiten etmaal
Deventer
Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer Postbus 161 7400 AD Deventer T +31 (0)570 666 222
Amsterdam
De Ruyterkade 143 1011 AC Amsterdam T +31 (0)20 420 92 17
www.goudappel.nl
Den Haag
Verheeskade 197 2521 DD Den Haag T +31 (0)70 305 30 53
Eindhoven
Flight Forum 92-94 5657 DC Eindhoven T +31 (0)40 235 25 00
Leeuwarden
F. HaverSchmidtwei 2 8914 BC Leeuwarden T +31 (0)58 253 44 46
