Gemeente Hilversum. Evaluatie IBP bijlagenrapport. Witteveen+Bos. van Twickelostraat 2. postbus AE Deventer. telefoon

Gemeente Hilversum

Evaluatie IBP 2007 bijlagenrapport

Witteveen+Bos van Twickelostraat 2 postbus 233 7400 AE Deventer telefoon 0570 69 79 11 telefax 0570 69 73 44

INHOUDSOPGAVE

blz.

1. ONGEVALCIJFERS 1 1.1. Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg – Witte Kruislaan – ingang Media Park 1 1.2. Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg – Schoolstraat – Hoge Larenseweg Noorderweg 2 1.3. Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat – Koninginneweg – Lage Naarderweg 3 1.4. Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg 4 1.5. Project 6.7 Bus over Arena Park 6 2. VRAGENLIJST DOELGROEPENONDERZOEK 10 2.1. Project 2.1: Kruispunt Lage Naarderweg – Witte Kruislaan – ingang Media Park (2e rotonde media park) 10 2.2. Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg – Schoolstraat – Hoge Larenseweg – Noorderweg (kruispunt kleine spoorbomen) 11 2.3. Project 6.3: Kruispunt Naarderstraat – Koninginneweg – Lage Naarderweg (kruispunt Onze Lieve Vrouwenkerk aan de Naarderstraat) 12 2.4. Project 6.4: Wegvak Lage Naarderweg (tussen nieuwe rotonde Media Park en Onze Lieve Vrouwenkerk) 13 2.5. Project 6.7: Bus over het Arena Park 14 2.6. project 6.10: Fietspad Station Hilversum – Station Hilversum Noord 15 3. ANTWOORDEN DOELGROEPENONDERZOEK 16 3.1. Alle projecten - Connexxion - De heer Boelsma 16 3.2. Alle projecten - TCN – De heer Kranenburg 17 3.3. Alle projecten – de brandweer – De heer de Boer 18 3.4. Alle projecten - VVN – De heer Jansen 19 3.5. Alle projecten - Politie – De heer Koops 21 3.6. Alle projecten - Ambulance – De heer Past 23 3.7. Alle projecten - Fietsersbond - De heer Oude Elferink 24 3.8. Project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen (de heer Lieberton) 26 3.9. Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat-Koninginneweg-Lage Naarderweg (mevrouw Huisman) 27 3.10. Project 6.4 wegvak lage Naarderweg (mevrouw Wijnands) 27 3.11. Project 6.7 Kruispunt Utrechtseweg – Emmastraat - Soestdijkerstraatweg (de heer Heijnders) 27 3.12. Project 6.7 Kruispunt Utrechtseweg – Emmastraat - Soestdijkerstraatweg (de heer Crusius + werkgroep) 28 3.13. Project 6.7 Kruispunt Utrechtseweg – Emmastraat - Soestdijkerstraatweg (de heer Boef) 29 3.14. Project 6.7 Bus over het arena park (Dhr. Dijkstra) 29 4. WACHT- EN VERLIESTIJDMETINGEN 30 4.1. Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg – Witte Kruislaan – Ingang Media Park 30 4.2. Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg – Schoolstraat – Hoge Larenseweg Noorderweg 31 4.3. Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat – Koninginneweg – Lage Naarderweg 33 4.4. Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg 34 4.5. Project 6.7 Bus over Arena Park 34 5. TELLINGEN EN MODELCIJFERS 5.1. Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg – Witte Kruislaan – Ingang Media Park

Witteveen+Bos HVS253-1 Evaluatie IBP 2007 bijlagenrapport definitief d.d. 10 maart 2009

37 37

5.2. 5.3. 5.4. 5.5.

Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg – Schoolstraat – Hoge Larenseweg Noorderweg 38 Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat – Koninginneweg – Lage Naarderweg 41 Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg 42 Project 6.7 Bus over Arena Park 43

6. BEVINDINGEN LOCATIEONDERZOEK 46 6.1. Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg – Witte Kruislaan – Ingang Media Park 46 6.1.1. Kruispunt Lage Naarderweg – Witte Kruislaan 46 6.1.2. Rotonde Mies Bouwmanboulevard – ingang Media Park (2e rotonde media park) 46 6.2. Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg – Schoolstraat – Hoge Larenseweg – Noorderweg (kruispunten kleine spoorbomen) 47 6.3. Project 6.3 Naarderstraat – Koninginneweg – Lage Naarderweg (kruispunt Onze Lieve Vrouwenkerk aan de Naarderstraat) 48 6.4. Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg (tussen nieuwe rotonde Media Park en Onze Lieve Vrouwenkerk) 48 6.5. Project 6.7 Bus over Arena Park 49 6.5.1. Kruispunt Van Riebeeckweg – Soestdijkerstraatweg 49 6.5.2. Wegvak Arena 50 6.5.3. Kruispunt Utrechtseweg – Emmastraat – Soestdijkerstraatweg 50 6.6. Project 6.10 Fietspad station Hilversum – station Hilversum noord 51

laatste bladzijde


51

1. ONGEVALCIJFERS Deze bijlage geeft per project de ongevalscijfers en beschrijft de aard, de hoofdtoedracht en de betrokken partijen in de ongevallen. 1.1. Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg - Witte Kruislaan - ingang Media Park Tabel 1.1 geeft een overzicht van de aard van de ongevallen. In de voorsituatie (2003-2006) zijn er gemiddeld 3,75 ongevallen per jaar waarvan 2 kop/staart ongevallen en tenminste 1 flank ongeval. Daarnaast is er in vier jaar één ongeval met een vast voorwerp geweest en één eenzijdig ongeval. In het jaar 2007 hebben 4 ongevallen plaatsgevonden waarvan 3 flank ongevallen en 1 kop/staart ongeval. Zowel in de voorsituatie als het jaar van reconstructie vond het merendeel van de ongevallen plaats op het kruispunt en niet op het wegvak of op de rotonde. In de voorsituatie waren de meeste ongevallen met uitsluitend materiele schade (UMS-ongeval) in 2007 was dit voor alle ongevallen zo. tabel 1.1. Aard van het ongeval omschrijving

2003-2006 (gemiddeld per jaar) UMS

slachtoffer ongevallen

2007 totaal

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

ernstig

dodelijk

overig

vast voorwerp

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

flank

1,00

0

0

0,25

1,25

3,00

0

0

0

3,00

kop/staart

2,00

0

0

0

2,00

1,00

0

0

0

1,00

eenzijdig

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

totaal

3,50

0

0

0,25

3,75

4,00

0

0

0

4,00

Tabel 1.2 geeft inzicht in de toedracht van de ongevallen. De meest voorkomende toedracht in de voorsituatie is het onvoldoende afstand bewaren tot de voorgangers. Een tweede belangrijke toedracht is het negeren van verkeerstekens (rood licht). In 2007 zijn 2 van de 4 ongevallen veroorzaakt door het negeren van verkeerstekens, 1 door onvoldoende afstand bewaren en 1 door het niet geven van voorrang. tabel 1.2. Hoofdtoedracht van het ongeval omschrijving



2007 totaal

ernstig

dodelijk

0

0

0

0

0

afstand bewaren

1,75

0

0

0

verkeerstekens

0,75

0

0

0,25

plaats op de

0,25

0

0

0,75

0

3,50

0

voorrang/

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

1,00

0

0

0

1,00

1,75

1,00

0

0

0

1,00

1,00

2,00

0

0

0

2,00

0

0,25

0

0

0

0

0

0

0

0,75

0

0

0

0

0

0

0,25

3,75

4,00

0

0

0

4,00

doorgang

weg/bocht overige toedrachten totaal

Tabel 1.3 laat zien welke partijen betrokken waren in de ongevallen. In 2007 waren alle ongevallen tussen snelverkeer en snelverkeer. Ook in de voorsituatie zijn dit de meest voorkomende betrokken partijen. Daarnaast heeft er in de voorsituatie ook gemiddeld één keer per jaar een ongeval tussen snelverkeer en langzaam verkeer plaatsgevonden.


1

tabel 1.3. Betrokken partijen in het ongeval omschrijving


snelverkeer


2007 totaal

ernstig

dodelijk

0,25

0

0

0

0,25

2,25

0

0

0

0,75

0

0

0,25

0

3,50

0

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

0

0

0

0

0

1,25

3,00

0

0

0

3,00

0

2,00

1,00

0

0

0

1,00

0

0

0,25

0

0

0

0

0

0

0,25

3,75

4,00

0

0

0

4,00

eenzijdig snelverkeer/ snelverkeer snel-/langzaam verkeer snelverkeer/ overig totaal

1.2. Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg - Schoolstraat - Hoge Larenseweg - Noorderweg Tabel 1.4 geeft een overzicht van de aard van de ongevallen rond de kleine spoorwegovergang. Opvallend is dat zowel in de voorsituatie als het jaar van reconstructie veel ongevallen hebben plaatsgevonden. In de voorsituatie hebben gemiddeld 12 ongevallen per jaar plaatsgevonden, waarvan 10 ongelukken met alleen materiële schade en 2 ongelukken met letsel. De flank ongevallen komen het meest voor in de voorsituatie gevolgd door kop/staart ongevallen en frontale ongevallen. In 2007 hebben er 8 ongevallen plaats gevonden, wat duidelijk minder is dan in de jaren daarvoor. In al deze ongevallen was er alleen materiële schade. Zes van de ongevallen waren flank ongevallen en daarnaast waren er 2 frontale ongevallen. tabel 1.4. Aard van het ongeval 2003-2006 (gemiddeld per jaar)

omschrijving UMS

slachtoffer ongevallen ernstig

dodelijk

2007 totaal

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

vast voorwerp

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

frontaal

1,50

0

0

0,25

1,75

2,00

0

0

0

2,00

flank

5,75

0,25

0

1,50

7,50

6,00

0

0

0

6,00

kop/staart

2,50

0

0

0

2,50

0

0

0

0

0

10,00

0,25

0

1,75

12,00

8,00

0

0

0

8,00

totaal

Tabel 1.5 geeft een overzicht van de toedracht van de ongevallen. De toedracht is in bijna alle ongevallen dezelfde: het niet verlenen van voorrang. Daarnaast zijn in de voorsituatie verschillende andere toedrachten gemeld, echter deze komen slechts beperkt voor.


2

tabel 1.5. Hoofdtoedracht van het ongeval omschrijving



2007 totaal

UMS


totaal

ernstig

dodelijk

overig

ernstig

dodelijk

overig

8,25

0,25

0

1,25

9,75

7,00

0

0

0

7,00

afstand bewaren

0,75

0

0

0

0,75

0

0

0

0

0

inhalen

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

diverse toed.

0

0

0

0,25

0,25

0

0

0

0

0

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

0,50

0

0

0,25

0,75

1,00

0

0

0

1,00

10,00

0,25

0

1,75

12,00

8,00

0

0

0

8,00

voorrang/doorgang

bestuurder plaats op de weg/bocht overige toedrachten totaal

Tabel 1.6. laat zien wat de betrokken partijen waren in de verschillende ongevallen. In 2007 zijn de ongevallen gelijk verdeeld over snelverkeer/snelverkeer en snelverkeer/langzaam verkeer. In de voorsituatie zijn er meer ongevallen tussen snelverkeer en langzaam verkeer. De ongevallen met letsel vallen allemaal in de categorie snelverkeer/langzaam verkeer. tabel 1.6. Betrokken partijen in het ongeval omschrijving


snelverkeer/


2007 totaal

ernstig

dodelijk

4,75

0

0

0

4,75

5,00

0,25

0

1,50

0,25

0

0

0

0 0,25

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

4,00

0

0

0

4,00

6,75

4,00

0

0

0

4,00

0

0,25

0

0

0

0

0

0

0,25

0,25

0

0

0

0

0

0

1,75

12,00

8,00

0

0

0

8,00

snelverkeer snel-/langzaam verkeer snelverkeer/ overig langzaam verkeer/overig totaal

10,00

1.3. Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg Tabel 1.7 geeft een overzicht van de aard van de ongevallen op het kruispunt. Het totale aantal ongevallen gemiddeld per jaar is ongeveer gelijk in de voor- en nasituatie. In de voorsituatie zijn de kop/staart ongevallen meest voorkomend, gevolgd door flank ongevallen en frontale ongevallen. Gemiddeld zijn er in de voorsituatie 1,5 ongelukken per jaar waarvan bij 0,25 ongelukken een slachtoffer viel. In 2007 hebben twee ongevallen plaatsgevonden: 1 flank ongeval en 1 kop/staart ongeval. In beide gevallen ging het om alleen materiele schade.


3

Tabel 1.7. Aard van het ongeval omschrijving



2007 totaal

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

ernstig

dodelijk

overig

frontaal

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

flank

0,25

0

0

0,25

0,50

1,0

0

0

0

1,00

kop/staart

0,75

0

0

0

0,75

1,0

0

0

0

1,00

eenzijdig

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

totaal

1,25

0

0

0,25

1,50

2,0

0

0

0

2,00

Tabel 1.8 laat de toedracht van de ongevallen zien. In de voorsituatie is de belangrijkste toedracht het niet verlenen van voorrang gevolgd door onvoldoende afstand bewaren. In de nasituatie werden beide ongevallen veroorzaakt door het niet verlenen van voorrang. Tabel 1.8. Hoofdtoedracht van het ongeval omschrijving



2007 totaal

ernstig

dodelijk

0,75

0

0

0

0,75

afstand bewaren

0,50

0

0

0

overige toe-

0

0

0

0,25

1,25

0

0

0,25

voor-

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

2,00

0

0

0

2,00

0,50

0

0

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

1,50

2,00

0

0

0

2,00

rang/doorgang

drachten totaal

De betrokken partijen bij de ongevallen zijn weergegeven in tabel 1.9. In de voorsituatie zijn de ongevallen gelijk verdeeld over snelverkeer/snelverkeer en snelverkeer/langzaam verkeer. In 2007 hebben beide ongevallen plaatsgevonden tussen snelverkeer en snelverkeer. tabel 1.9. Betrokken partijen in het ongeval omschrijving


snelverkeer/


2007 totaal

ernstig

dodelijk

0,75

0

0

0

0,75

0,50

0

0

0,25

1,25

0

0

0,25

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

2,00

0

0

0

2,00

0,75

0

0

0

0

0

1,50

2,00

0

0

0

2,00

snelverkeer snel-/langzaam verkeer totaal

1.4. Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg De aard van de ongevallen op het wegvak wisselt sterk, zoals tabel 1.10 laat zien. Er is niet één aard als meest voorkomend aan te wijzen. De drie meest voorkomende omschrijvingen zijn ongeval met een vast voorwerp, frontaal ongeval en kop/staart ongeval. In de voorsituatie zijn er gemiddeld 3,25 ongevallen per jaar, waarvan 0,75 met letsel. In 2007 hebben 4 ongevallen plaats gevonden waarvan 1 met letsel.


4

tabel 1.10. Aard van het ongeval omschrijving



2007 totaal

UMS


totaal

ernstig

dodelijk

overig

ernstig

dodelijk

overig

0

0

0

0,25

0,25

0

0

0

0

0

vast voorwerp

1,00

0

0

0

1,00

1,00

0

0

0

1,00

los voorwerp

0

0

0

0

0

1,00

0

0

0

1,00

frontaal

0,50

0

0

0,25

0,75

1,00

0

0

0

1,00

flank

0,25

0

0

0,25

0,50

0

0

0

0

0

kop/staart

0,75

0

0

0

0,75

0

0

0

0

0

eenzijdig

0

0

0

0

0

0

0

0

1,00

1,00

totaal

2,50

0

0

0,75

3,25

3,00

0

0

1,00

4,00

geparkeerd voertuig

Net als de aard van de ongevallen wisselt ook de toedracht sterk, zoals is te zien in tabel 1.11. De meest voorkomende toedrachten in de voorsituatie zijn geen voorrang verlenen en onvoldoende afstand bewaren. tabel 1.11. Hoofdtoedracht van het ongeval omschrijving



2007 totaal

ernstig

dodelijk

overig

0,50

0

0

0,50

1,00

afstand bewaren

1,00

0

0

0

plaats op de

0

0

0

0,25

0,25

0

0

0,75

0

2,50

0

voorrang / door-

UMS


totaal

ernstig

dodelijk

overig

1,00

0

0

0

1,00

0

0

0

0

0

0,25

1,00

0

0

0

1,00

0

0,25

0

0

0

1,00

1,00

0

0

0,75

1,00

0

0

0

1,00

0

0,75

3,25

3,00

0

0

1,00

4,00

1,00

gang

weg/bocht toestand weg/ voertuig overige toedrachten totaal

Tabel 1.12 laat de betrokken partijen in de ongevallen zien. In de voorsituatie is altijd snelverkeer betrokken bij de ongevallen en de andere botspartner wisselt daar tussen snelverkeer, langzaam verkeer en overig verkeer. In de 2007 is het beeld vergelijkbaar maar vond ook een ongeval waarbij eenzijdig langzaam verkeer was betrokken plaats.


5

tabel 1.12. Betrokken partijen in het ongeval omschrijving


snelverkeer/


2007 totaal

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

ernstig

dodelijk

overig

1,00

0

0

0

1,00

1,00

0

0

0

1,00

0,50

0

0

0,75

1,25

0

0

0

0

0

1,00

0

0

0

1,00

2,00

0

0

0

2,00

0

0

0

0

0

0

0

0

1,00

1,00

2,50

0

0

0,75

3,25

3,00

0

0

1,00

4,00

snelverkeer snel-/langzaam verkeer snelverkeer/ overig langzaam verkeer eenz. totaal

1.5. Project 6.7 Bus over Arena Park Deze paragraaf beschrijft de ongevalscijfers apart voor het kruispunt Van RiebeeckwegSoestdijkerstraatweg, het kruispunt Utrechtseweg-Soestdijkerstraatweg en de het wegvak Arena. De tabellen 1.13 tot en met 1.15 geven de resultaten voor de eerste kruispunt weer. Het valt op dat er in de jaren 2003-2006 veel slachtoffer ongevallen zijn geweest op dit kruispunt, waarvan één met dodelijke afloop. De meest voorkomende aard van de ongevallen is een flank of kop/staart ongeval. De toedracht hierbij is onvoldoende afstand houden of geen voorrang verlenen. Ruim de helft van het aantal ongevallen in de voorsituatie vindt plaats tussen snelverkeer. Daarnaast zijn er veel ongevallen tussen snelverkeer en langzaam verkeer. Dit verklaart mogelijk het grote aantal slachtoffer ongevallen. In 2007 heeft er op het kruispunt slechts één ongeval plaatsgevonden, bij dit ongeval was er alleen materiële schade. tabel 1.13. Aard van het ongeval (kruispunt Van Riebeeckweg - Soestdijkerstraatweg) omschrijving



dodelijk

2007 totaal

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

vast voorwerp

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

frontaal

0

0,25

0

0,25

0,50

0

0

0

0

0 1,00

flank

1,25

0,50

0,25

0

2,00

1,00

0

0

0

kop / staart

1,50

0

0

0

1,50

0

0

0

0

0

eenzijdig

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

totaal

3,25

0,75

0,25

0,25

4,50

1,00

0

0

0

1,00


6

tabel 1.14. Hoofdtoedracht van het ongeval (kruispunt Van Riebeeckweg – Soestdijkerstraatweg) omschrijving


voor-


2007 totaal

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

ernstig

dodelijk

overig

1,50

0,50

0,25

0

2,25

1,00

0

0

0

1,00

1,50

0

0

0

1,50

0

0

0

0

0

rang/doorgang afstand bewaren oversteken

0

0,25

0

0

0,25

0

0

0

0

0

toestand weg/

0

0

0

0,25

0,25

0

0

0

0

0

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

3,25

0,75

0,25

0,25

4,50

1,00

0

0

0

1,00

voertuig overige toedrachten totaal

tabel 1.15. Betrokken partijen in het ongeval (kruispunt Van Riebeeckweg – Soestdijkerstraatweg) omschrijving



snelverkeer/

dodelijk

2007 totaal

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

2,50

0

0

0

2,50

0

0

0

0

0

0,50

0,75

0,25

0,25

1,75

1,00

0

0

0

1,00

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

3,25

0,75

0,25

0,25

4,50

1,00

0

0

0

1,00

snelverkeer snel-/langzaam verkeer snelverkeer/ overig totaal

De tabellen 1.16 tot en met 1.18 laten de ongevalscijfers voor het tweede kruispunt zien. Ook op dit kruispunt zijn er veel slachtoffer ongevallen en is de meest voorkomende aard van het ongeval de flank en kop/staart ongeval. De meest gemelde hoofdtoedracht is het niet verlenen van voorrang. Daarnaast komt onvoldoende afstand bewaren vrij vaak voor. De betrokken partijen zijn hier in de helft van de ongevallen snelverkeer en de andere helft snelverkeer en langzaam verkeer. In de nasituatie zijn er iets minder ongevallen geweest dan in de voorsituatie en er waren geen slachtoffer ongevallen. 2007 laat verder qua aard en toedracht een gelijk ongevalsbeeld zien. tabel 1.16. Aard van het ongeval (kruispunt Utrechtseweg – Emmastraat - Soestdijkerstraatweg) omschrijving



dodelijk

2007 totaal

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

vast voorwerp

0,50

0

0

0

0,50

0

0

0

0

frontaal

0,75

0

0

0,25

1,00

0

0

0

0

0

flank

2,25

0,75

0

0,50

3,50

4,00

0

0

0

4,00

kop/staart

2,25

0

0

0

2,25

1,00

0

0

0

1,00

totaal

5,75

0,75

0

0,75

7,25

5,00

0

0

0

5,00


0

7

tabel 1.17. Hoofdtoedracht van het ongeval (kruispunt Utrechtseweg – Emmastraat - Soestdijkerstraatweg) omschrijving



voor-

dodelijk

2007 totaal

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

4,00

0

0

0

4,00

0,75

0

0,50

5,25

4,00

afstand bewaren

1,00

0

0

0

1,00

0

0

0

0

0

plaats op de

0,25

0

0

0

0,25

1,00

0

0

0

1,00

inhalen

0

0

0

0,25

0,25

0

0

0

0

0

toestand weg/

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

5,75

0

0

0,75

7,25

5,00

0

0

0

5,00

rang/doorgang

weg/ bocht


tabel 1.18. Betrokken partijen in het ongeval (kruispunt Utrechtseweg – Emmastraat - Soestdijkerstraatweg) omschrijving


snelverkeer/


2007 totaal

UMS


totaal

ernstig

dodelijk

overig

ernstig

dodelijk

overig

3,50

0

0

0,25

3,75

2,00

0

0

0

2,00

1,75

0,75

0

0,50

3,00

3,00

0

0

0

3,00

0,50

0

0

0

0,50

0

0

0

0

0

5,75

0,75

0

0,75

7,25

5,00

0

0

0

5,00

snelverkeer snel-/langzaam verkeer snelverkeer/ overig totaal

De tabellen 1.19 tot en met 1.21 presenteren de ongevalscijfers voor het wegvak Arena. Het aantal ongevallen op dit wegvak is beperkt en er zijn alleen ongevallen met materiële schade. De meest voorkomende aard is een ongeval met een vast voorwerp en de meest voorkomende toedrachten zijn het niet verlenen van voorrang/doorgang en de toestand van de weg of het voertuig. De ongevallen betreffen snelverkeer dat botst met snelverkeer of met vaste voorwerpen. Het beeld voor 2007 komt grotendeels overeen met dat van de voorgaande jaren, alleen daar waar in de voorsituatie qua aard en toedracht een mix bestond zijn er in de nasituatie alleen ongevallen waarbij het gaat om een botsing met een vast voorwerp. tabel 1.19. Aard van het ongeval (wegvak Arena) omschrijving



dodelijk

2007 totaal

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

vast voorwerp

1,25

0

0

0

1,25

2,00

0

0

0

2,00

frontaal

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

flank

0,50

0

0

0

0,50

0

0

0

0

0

kop/staart

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

eenzijdig

0,25

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

totaal

2,50

0

0

0

2,50

2,00

0

0

0

2,00


8

tabel 1.20. Hoofdtoedracht van het ongeval (wegvak Arena) omschrijving



2007 totaal

ernstig

dodelijk

0,75

0

0

0

0,75

afstand bewaren

0,25

0

0

0

plaats op de

0,25

0

0

0

inhalen

0,25

0

0

toestand weg/

0,75

0

0

0,25

0

2,50

0

voor-

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

0

0

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

0

0,25

0

0

0

0

0

0

0,75

0

0

0

0

0

0

0

0,25

2,00

0

0

0

2,00

0

0

2,50

2,00

0

0

0

2,00

rang/doorgang

weg/bocht


tabel 1.21. Betrokken partijen in het ongeval (wegvak Arena) omschrijving



2007 totaal

ernstig

dodelijk

1,25

0

0

0

1,25

1,00

0

0

0

overig/overig

0,25

0

0

totaal

2,50

0

0

snelverkeer/

UMS

overig


totaal

ernstig

dodelijk

overig

0

0

0

0

0

1,00

2,00

0

0

0

2,00

0

0,25

0

0

0

0

0

0

2,50

2,00

0

0

0

2,00

snelverkeer snelverkeer/overig


9

2. VRAGENLIJST DOELGROEPENONDERZOEK 2.1.Project 2.1: Kruispunt Lage Naarderweg -Witte Kruislaan -ngang Media Park (2e rotonde media park) De noordelijke in-/uitgang van het Media Park is verschoven van de Witte Kruislaan naar de Lage Naarderweg ter hoogte van de nieuwbouw Sony. De Lage Naarderweg (deels Mies Bouwmanboulevard) is hier heringericht. De betonplaten op de rijweg zijn vervangen door een nieuwe asfaltlaag. Ter hoogte van de Sony is een nieuwe rotonde als noordelijke in- en uitgang van het Media Park aangelegd: de 2e rotonde mediapark. Deze in- en uitgang kan alleen door personeel van het Media Park worden gebruikt door middel van een pas (uitsluitend pashouders). Op de verkeerslichtenkruispunt bij de Witte Kruislaan zijn meerdere voorsorteerstroken aangelegd ter verbetering van de doorstroming. 1. Is het u opgevallen dat de in-/uitgang van het Media Park is verschoven en dat het kruispunt Witte Kruislaan - Lage Naarderweg is aangepast? - eventueel korte toelichting geven op de aanpassingen 2. Maakt u wel eens gebruik van de nieuwe situatie? En zo ja, met welk vervoersmiddel? ⋅ lopend; ⋅ fietsend; ⋅ per auto; ⋅ met de bus; 3. Vindt u de nieuwe situatie een verbetering ten opzichte van de oude situatie? ⋅ zo ja, waarom wel? Wat is er verbeterd? ⋅ zo nee, waarom niet? Welke problemen zijn er? 4. Vindt u de nieuwe situatie als weggebruiker goed te begrijpen? (is het overzichtelijk en duidelijk?) 5. Kan in de nieuwe situatie het verkeer goed doorrijden bij het kruispunt en bij de in-/uitgang van het Mediapark of zijn er nog problemen? 6. Is de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie naar uw idee verbeterd? ⋅ zo ja, waarom wel? ⋅ zo nee, waarom niet? 7. Heeft u suggesties waardoor het gebruik of de veiligheid op deze locaties nog kan worden verbeterd? 8. Tot slot: heeft u nog andere opmerkingen of aanvullingen?


10

2.2.Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg - Schoolstraat - Hoge Larenseweg - Noorderweg (kruispunt kleine spoorbomen) Project 6.2 betreft de twee aan elkaar geschakelde kruispunten bij de kleine spoorwegovergang. Het gaat om het kruispunt Koninginneweg-Schoolstraat en het kruispunt Hoge Larenseweg-Noorderweg. Om de doorstroming op de Koninginneweg te verbeteren is aan de noordkant richting de aansluiting met de Schoolstraat een honderd meter lange linksaf strook aangelegd. Met name het busverkeer richting station Hilversum-centraal profiteert hiervan omdat de bussen de file voor de kleine spoorbomen hierdoor kunnen passeren. Aan deze zijde van de straat is net als aan de andere zijde achter de bomen een gecombineerd fiets-voetpad gerealiseerd. Daarnaast is ruimte gewonnen door de Koninginneweg recht op het kruispunt met de Schoolstraat aan te sluiten, waar de weg eerst een flauwe bocht maakte. Tenslotte is de bushalte verplaatst van de noordkant naar de zuidkant van het kruispunt. De voorrangssituatie op het kruispunt Koninginneweg-Schoolstraat is niet aangepast. De ontruiming van de spoorwegovergang blijft leidend: de Schoolstraat houdt voorrang. Ook het nieuwe fietspad (wordt nog aangelegd, start februari 2009) langs het spoor tussen het NS-station Hilversum en het Media Park krijgt bij de kleine spoorbomen geen voorrang op het verkeer dat het spoor kruist. 1. Is het u opgevallen dat het kruispunt Koninginneweg-Schoolstraat (bij de kleine spoorbomen) is aangepast? - evt. korte toelichting geven op de aanpassingen 2. Maakt u wel eens gebruik van de nieuwe situatie? En zo ja, met welk vervoersmiddel? ⋅ lopend; ⋅ fietsend; ⋅ per auto; ⋅ met de bus; 3. Vindt u de nieuwe situatie een verbetering ten opzichte van de oude situatie? ⋅ zo ja, waarom wel? Wat is er verbeterd? ⋅ zo nee, waarom niet? Welke problemen zijn er nog? 4. Vindt u de nieuwe situatie als weggebruiker goed te begrijpen? (is het overzichtelijk en duidelijk?) 5. Kan in de nieuwe situatie het verkeer goed doorrijden bij beide kruispunten of zijn er nog problemen? 6. Is de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie naar uw idee verbeterd? ⋅ zo ja, waarom wel? ⋅ zo nee, waarom niet? 7. Heeft u suggesties waardoor het gebruik of de veiligheid op deze locaties nog kan worden verbeterd? 8. Tot slot: heeft u nog andere opmerkingen of aanvullingen?


11

2.3.Project 6.3: Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg (kruispunt Onze Lieve Vrouwenkerk aan de Naarderstraat) Project 6.3 is het kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg. Ter bevordering van de doorstroming van de bus is er een verkeersregeling geplaatst die zo is aangepast dat de bus voorrang krijgt. In de Naarderstraat is alleen verkeer in één richting toegestaan. De rijrichting is hier omgedraaid als onderdeel van de maatregelen. Er kan alleen richting het noorden worden gereden, naar het kruispunt toe. Tevens is hierdoor een logische route vanuit het centrum (vanaf de bioscoop/markt) naar de buitenring ontstaan. 1. Is het u opgevallen dat er een VRI is geplaatst op het kruispunt Naarderstraat-Koninginneweg-Lage Naarderweg met voorrang voor de bus en dat de richting van de Naarderstraat is omgedraaid? eventueel korte toelichting geven op de aanpassingen 2. Maakt u van de nieuwe situatie wel eens gebruik. En zo ja, met welk vervoersmiddel? . lopend; . fietsend; . per auto; . met de bus; 3. Vindt u de nieuwe situatie een verbetering ten opzichte van de oude situatie? . zo ja, waarom wel? Wat is er verbeterd? . zo nee, waarom niet? Welke problemen zijn er nog? 4. Vindt u de nieuwe situatie als weggebruiker goed te begrijpen? (is het overzichtelijk en duidelijk?) 5. Kan in de nieuwe situatie het verkeer goed doorrijden bij het kruispunt of zijn er nog problemen? 6. Is de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie naar uw idee verbeterd? . zo ja, waarom wel? . zo nee, waarom niet? 7. Heeft u suggesties waardoor het gebruik of de veiligheid op deze locaties nog kan worden verbeterd? 8. Tot slot: heeft u nog andere opmerkingen of aanvullingen?


12

2.4.Project 6.4: Wegvak Lage Naarderweg (tussen nieuwe rotonde Media Park en Onze Lieve Vrouwenkerk) Project 6.4 betreft het wegvak Lage Naarderweg tussen de aansluiting Sumatralaan en de Koninginneweg. Het wegvak is heringericht met behoud van tweerichtingsverkeer. Het oude plan, om de Lage Naarderweg éénrichtingsverkeer te maken, is hiermee komen te vervallen. Het gedeelte van het wegvak tussen het Texaco tankstation en de Koninginneweg heeft een asfaltverharding gekregen met in rood uitgevoerde fietssuggestiestroken. De herinrichting van de Lage Naarderweg draagt bij aan het verbeteren van de busverbinding tussen het NS-station Hilversum en het Media Park. Op deze relatie is een snelle en frequente pendelbusverbinding gerealiseerd. Op het kruispunt Lage NaarderwegKoninginneweg krijgt de bus prioriteit bij de VRI. De busverbinding maakt vanaf dit kruispunt gebruik van de Lage Naarderweg. Bij de rotonde Sumatralaan is een bypass aangelegd voor de bus. Tevens ontstaat door het behoud van het tweerichtingsverkeer een logische directe route tussen de buitenring (via de nieuwe rotonde Media Park nabij Beeld en geluid) en het centrum van Hilversum en station Hilversum centraal (via de Lage Naarderweg en de Koninginneweg). 1. Is het u opgevallen dat de Lage Naarderweg is heringericht? - eventueel korte toelichting geven op de aanpassingen 2. Maakt u van de nieuwe situatie wel eens gebruik. En zo ja, met welk vervoersmiddel? . lopend; . fietsend; . per auto; . met de bus; 3. Vindt u de nieuwe situatie een verbetering ten opzichte van de oude situatie? . zo ja, waarom wel? Wat is er verbeterd? . zo nee, waarom niet? Welke problemen zijn er nog? 4. Vindt u de nieuwe situatie als weggebruiker goed te begrijpen? (is het overzichtelijk en duidelijk?) 5. Kan in de nieuwe situatie het verkeer goed doorrijden op het wegvak of zijn er nog problemen? 6. Is de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie naar uw idee verbeterd? . zo ja, waarom wel? . zo nee, waarom niet? 7. Heeft u suggesties waardoor het gebruik of de veiligheid op deze locaties nog kan worden verbeterd? 8. Tot slot: heeft u nog andere opmerkingen of aanvullingen?


13

2.5. Project 6.7: Bus over het Arena Park Project 6.7 is uitgevoerd om een busroute te creëren over het Arena Park. De route van buslijn 100 is tussen het Oostereind en de Van Riebeeckweg verlegd over het ArenaPark, in plaats van over de Soestdijkerstraatweg. Deze aanpassing verhoogt de snelheid en de betrouwbaarheid van de verbinding. Bovendien krijgen de bedrijven op het ArenaPark hiermee een snelle busverbinding. Het project bestaat uit drie onderdelen: aanpassingen aan het kruispunt Soestdijkerstraatweg - van Riebeeckweg (kruispunt Esso), aan het kruispunt Soestdijkerstraatweg - Utrechtseweg - Emmastraat (kruispunt Tolhuis) en aan het wegvak Arena. De Arena is doorgetrokken middels een nieuw stukje busbaan en aangesloten op de Soestdijkerstraatweg ter hoogte van het Esso tankstation. Om de bus op tijd vanaf hier naar station Hilversum-centraal te laten rijden is ervoor gekozen de file op deze route te verschuiven naar de Utrechtseweg (tot aan het tolhuis) en de Soestdijkerstraatweg (tot aan de Esso). De route over de Emmastraat - Soestijkerstraatweg - Achterom zou hierdoor filevrij moeten zijn. Op het kruispunt Soestdijkerstraatweg/Van Riebeeckweg is hiertoe een verkeerslicht geplaatst dat prioriteit geeft aan de bus. De wegbreedte van de Arena is op de rechte stukken vergroot van 5,5 naar 6 meter en in de bochten tot maximaal 7,7 meter. Ter hoogte van de Olympia zijn twee nieuwe bushaltes aangelegd. Op het kruispunt Soestdijkerstraatweg - Utrechtseweg - Emmastraat - Sophialaan is een verkeerslicht geplaatst met prioriteit voor de bus. Daarnaast is op de Sophialaan éénrichtingsverkeer ingesteld vanaf het kruispunt naar de Stadhouderslaan. 1. Is het u opgevallen dat de busroute langs het Arena Park tegenwoordig over het park loopt en dat de kruispunten van de Soestdijkerstraatweg met de Van Riebeeckweg en met de Utrechtseweg/Emmastraat zijn aangepast? - evt. korte toelichting geven op de aanpassingen 2. Maakt u van de nieuwe situatie wel eens gebruik. En zo ja, met welk vervoersmiddel? . lopend; . fietsend; . per auto; . met de bus; 3. Vindt u de nieuwe situatie een verbetering ten opzichte van de oude situatie? . zo ja, waarom wel? Wat is er verbeterd? . zo nee, waarom niet? Welke problemen zijn er nog? 4. Vindt u de nieuwe situatie als weggebruiker goed te begrijpen? (is het overzichtelijk en duidelijk?) 5. Kan in de nieuwe situatie het busverkeer goed doorrijden over de Arena en bij de kruispunten op de Soestdijkerstraatweg of zijn er nog problemen? Is de afwikkeling van het overige verkeer veranderd? 6. Is de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie naar uw idee verbeterd? . zo ja, waarom wel? . zo nee, waarom niet? 7. Heeft u suggesties waardoor het gebruik of de veiligheid op deze locaties nog kan worden verbeterd? 8. Tot slot: heeft u nog andere opmerkingen of aanvullingen?


14

2.6. project 6.10: Fietspad Station Hilversum - Station Hilversum Noord Momenteel wordt een directe, hoogwaardige fietsverbinding aangelegd tussen NS-station Hilversum, via NS station Hilversum-Noord tot aan het Media Park (langs de weg naar het Media Park/Mies Bouwmanboulevard tot het kruispunt Witte Kruislaan/Crailosebrug). De fietsverbinding wordt vormgegeven als een vrijliggend tweerichtingenfietspad direct langs het spoor. Het gedeelte tussen het Arenapark en het Texaco tankstation aan de Lage Naarderweg is reeds gerealiseerd. Het laatste deel tot het station Hilversum Centraal moet nog worden aangelegd (start februari 2009). In de evaluatie wordt er rekening mee gehouden dat het project nog deels moet worden gerealiseerd. Aan de zijde van het Media Park is ruimte gekomen voor een verhard trottoir (ipv het halfverharde voetpad langs de groenzone van de Lage Naarderweg). Gelijktijdig met de aanleg van het fietspad en het trottoir is de rijbaan geheel vernieuwd en voorzien van asfalt. 1. Is het u opgevallen dat er een fietsverbinding wordt aangelegd langs het spoor tussen het Media Park en station Hilversum Centraal? -eventueel korte toelichting geven op de aanpassingen – 2. Maakt u van de nieuwe situatie wel eens gebruik. En zo ja, met welk vervoersmiddel? . lopend; . fietsend; . per auto; . met de bus; 3. Vindt u de nieuwe situatie een verbetering ten opzichte van de oude situatie? . zo ja, waarom wel? Wat is er verbeterd? . zo nee, waarom niet? Welke problemen zijn er nog? 4. Vindt u de nieuwe situatie als weggebruiker goed te begrijpen? (is het overzichtelijk en duidelijk) 5. Kan met de nieuwe fietsverbinding (het gerealiseerde deel) de fietser goed doorrijden of zijn er nog problemen? 6. Is de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie naar uw idee verbeterd en denkt u dat deze verder verbetert als het fietspad gereed is? . zo ja, waarom wel? . zo nee, waarom niet? 7. Heeft u suggesties waardoor het gebruik of de veiligheid langs de fietsroute nog kan worden verbeterd? 8. Tot slot: heeft u nog andere opmerkingen of aanvullingen?


15

3. ANTWOORDEN DOELGROEPENONDERZOEK 3.1. Alle projecten - Connexxion - De heer Boelsma De vragen zijn vooral vanuit het busverkeer beantwoord. project 2.1 2e Rotonde Media Park 1. De heer Boelsma is bekend met het project. 2. 3. De nieuwe situatie is een verbetering, de doorstroming is verbeterd en er zijn geen problemen. 4. De nieuwe situatie goed te begrijpen. 5. De doorstroming over de rotonde en het wegvak is goed, er zijn geen problemen. 6. De infrastructuur en belijning zijn verbeterd, de situatie is duidelijk en hierdoor verbetert de verkeersveiligheid. 7. 8. project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen 1. De heer Boelsma is bekend met het project. 2. Hij komt hier zelf alleen lopend. 3. De situatie is verbeterd. Door het verlengde linksaf vak, hoopt het verkeer minder op bij het kruispunt en kan de bus beter doorstromen (rechtdoor). 4. De situatie is goed te begrijpen. 5. De doorstroming is verbeterd, vooral voor de bus. 6. De verkeersveiligheid is wellicht voor voetgangers en fietsers niet optimaal. Alles is vrij smal en krap ingericht. 7. Suggestie: signaleringslichten voor voetgangers, fietsers en bromfietsers toepassen vlak voor het kruispunt. 8. project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg 1. Bekend met het project. 2. 3. Door het plaatsen van de verkeerslichten is het eenvoudiger om hier linksaf te slaan (zoals de bus doet). Hierdoor de verbetert de situatie voor de bus aanzienlijk. 4. De situatie is duidelijk, je hebt hier niet veel keus waar je heen kan. 5. De doorstroming is goed voor alle modaliteiten. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd door de verkeerslichten, er wordt niet door rood gereden of gelopen. 7. 8. 9. project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg Bekend met de aanpassingen, maar zelf geen gebruik van dit wegvak. Geen klachten van buschauffeurs. project 6.7 Bus over het Arena Park 1. Goed bekend met de aanpassingen. 2. 3. De situatie is zeker verbeterd voor de bus, deze kan nu gebruik maken van vrijliggende busbanen over het Arena Park, die voor ander verkeer zijn afgesloten met boulders. Via het KAR systeem krijgen bussen toegang. Er is momenteel nog wel eens hinder door bouwwerkzaamheden, maar verder functioneert het goed.


16

4. De situatie is duidelijk. 5. De doorstroming is vooral voor de bus sterk verbeterd, voor ander verkeer kan de situatie nog wel eens wat minder zijn. 6. Er is geen verandering in de verkeersveiligheid. 7. 8. project 6.10 Fietspad langs het spoor De heer Boelsma is bekend met het project, maar maakt hier zelf geen gebruik van en heeft hier verder geen opmerkingen over. 3.2.

Alle projecten - TCN – De heer Kranenburg

project 2.1 2e Rotonde Media Park 1. Bekend. 2. Werkzaam op het Media Park, meestal per fiets hierheen. 3. Ja de situatie is verbeterd met deze extra ingang van het Media Park. Er is een betere doorstroming van het verkeer omdat dit op twee locatie het Media Park op kan. Daarnaast zijn er ook meer keuze mogelijkheden voor de fiets. 4. De situatie is duidelijk. Alleen is niet iedereen bekend met het feit dat de nieuwe entree alleen voor medewerkers is. Dit staat wel aangegeven, maar pas heel duidelijk bij de slagboom. Verkeer moet hier dan weer omdraaien. 5. Het verkeer kan goed doorrijden. 6. Er was hier eerder geen rotonde dus de verkeersveiligheid is niet te vergelijken. Het is in ieder geval niet verslechterd. 7. Het zou goed zijn als het ANWB bord waarop staat dat er alleen toegang is voor medewerkers beter opvalt. project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen De heer Kranenburg is niet heel goed bekend met dit kruispunt. Hij komt hier wel eens op de fiets. Het is een druk punt en als fietser moet je hier vaak tussen de auto’s door zigzaggen. Als je vanaf de markt over de Schoolstraat richting het spoor gaat, wordt je over een fietspad geleid. Vlak voor het spoor moet de fietser weer de weg op om linksaf te kunnen slaan. Dit is een vreemde situatie. Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg 1. Bekend. 2. Fiets. 3. De situatie is hier zeker verbeterd. Het is vooral veiliger met de regeling. Voorheen was de situatie redelijk chaotisch. Het is nu duidelijker. Wel zijn er redelijk lange files ’s ochtends. Ook is het vreemd dat de fietsers niet ook mogen rijden als voetgangers groen krijgen. Fietsers rijden door rood dan. 4. De situatie is duidelijk. 5. De doorstroming is vrij goed, ’s ochtends kan het wel erg druk zijn. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd, doordat de situatie veel duidelijker is met een verkeersregelinstallatie. 7. Misschien is het een optie om fietsers hier vanuit vier richtingen tegelijk groen te geven. 8. Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg 1. Bekend. 2. Fiets.


17

3. Er was hier voorheen een slecht wegdek, dit is nu een mooi glad wegdek geworden. In principe is de situatie verbeterd, alleen het stukje bij viaduct is niet duidelijk. Vanaf de zuidelijke rotonde bij het mediapark moeten de fietsers hier op een dubbelzijdig fietspad aan één kant van de weg gaan rijden. Dit is niet duidelijk. Veel fietsers gaan hier gewoon over de weg verder. 4. Op het stuk bij het viaduct na is de situatie duidelijk. Daarnaast sluit het fietspad bij het Texaco tankstation aan met een erg haakse bocht. Als je richting Bussum rijdt is dit vooral vervelend. Je moet hier erg in de remmen om door de bocht te komen. Vanuit Bussum is het minder vervelend, omdat je dan toch moet afremmen om de weg op te gaan. 5. Het verkeer rijdt goed door. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd op het stukje bij het viaduct na. 7. 8. De gehele Naarderweg is veel prettiger geworden. project 6.7 Bus over het Arena Park De heer Kranenburg is niet goed bekend met dit project. De Tolhuiskruispunt kent hij wel, maar hij komt hier alleen buiten de spits. De verkeerslichten hier zijn een verbetering. Het was een redelijk ingewikkeld kruispunt en nu is het beter geregeld. Het is hierdoor veiliger geworden. project 6.10 Fietspad langs het spoor Het fietspad langs het spoor is een mooi en breed fietspad. Het is deels met tegels en deels met asfalt aangelegd. Het asfalt is vooral erg fijn, het is een beetje vreemd dat ook deels tegels worden toegepast. Het is zeker een verbetering dat het fietspad wordt aangelegd. Het beleid van het Media Park is om meer medewerkers op de OV fiets naar het werk te laten komen vanaf het station. Dit is aantrekkelijker met het nieuwe fietspad. Het wordt nog beter als er op het park ook een uitwisselpunt voor OV fietsen komt. Advies is om het fietspad zo dicht mogelijk bij het spoor te houden. Daarnaast moet goed worden nagedacht over de aansluiting van het fietspad bij de kleine spoorbomen. 3.3.

Alle projecten - de brandweer - De heer de Boer

project 2.1 2e Rotonde Media Park 1. Bekend. 2. 3. De situatie is zeer zeker verbeterd. De doorstroming en duidelijkheid zijn verbeterd en de rotonde is goed begaanbaar voor blusvoertuigen. 4. De rotonde is duidelijk. 5. Het verkeer rijdt hier altijd goed door, er kan zelfs nog wel wat extra verkeer bij. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd. Het gehele traject langs het Media Park is aangepakt met verschillende maatregelen. Hierdoor is er duidelijk onderscheid tussen fietsers en auto’s en er is goed overzicht. 7. 8. project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen 1. Bekend. 2. 3. De situatie is wel verbeterd door de verlengde opstelstrook, maar het blijft een heel druk en heikel punt. Het is hier altijd druk met veel fietsers, de markt in de buurt, heel veel schoolgaande jeugd. Er is een grote verkeersdruk en veel gemengd verkeer. Er is hier eigenlijk gewoon geen ruimte voor. De aanpassing zorgt wel voor verbetering. 4. De situatie is duidelijk.


18

5. Het verkeer staat nog wel regelmatig vast. Het is een heel druk punt en de spoorlijn is ook veel drukker geworden. De spoorbomen zijn vaak dicht. 6. De verkeersveiligheid is wel beter geworden. Het is wel afwachten hoe het wordt met de fietsers over het nieuwe fietspad straks. 7. 8. project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg 1. Bekend. 2. 3. De nieuwe VRI werkt op KAR en daar kan de brandweer gebruik van maken voor prioriteit. Hierdoor is het voor de brandweer een grote verbetering. De bluswagens kunnen nu snel over de busbaan met prioriteit over het kruispunt. Door het omkeren van de rijrichting van de Naarderstraat kan het verkeer nu ook goed de stad uitrijden. 4. De situatie bij het kruispunt is duidelijk. Het is wel even wennen met de omgekeerde rijrichting. 5. Het verkeer rijdt vrij goed door, de VRI is vrij goed afgesteld, er is niet veel rood licht negatie. 6. Zeker voor het langzaam verkeer is er een aanzienlijke verbetering van de verkeersveiligheid. 7. 8. project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg De heer de Boer is wel bekend met de aanpassing van de Lage Naarderweg, maar heeft geen inzicht in verbeteringen of verslechteringen hier. project 6.7 Bus over het Arena Park 1. Bekend. 2. 3. De brandweer lift hier mee op prioriteit voor de bus. Dit geeft heel veel voordelen voor de brandweer. Het kruispunt bij het Tolhuis is in ieder geval een verbetering. Het is in de spits wel druk, maar dat is het overal. Dit kruispunt was eerst niet geregeld en het recht van de sterkste gold hier. Nu is het goed geregeld. 4. De situatie is goed te begrijpen. Wel rijden veel fietsers door rood als de auto’s groen hebben, terwijl fietsers voor alle richtingen tegelijk groen krijgen apart van de auto’s. 5. In de spits is het druk, maar het verkeer kan wel wegrijden. De prioriteit voor de bus werkt nog niet helemaal goed, maar hier wordt aangewerkt. 6. Verkeersveiligheid verbeterd door de duidelijkheid en de regeling van het verkeer. 7. 8. project 6.10 Fietspad langs het spoor De heer de Boer is bekend met het fietspad, maar gebruikt dit niet. Het is mooi dat het fietspad er komt. Als het goed wordt aangeduid kan veel fietsverkeer van andere wegen worden afgehaald. Wel heeft de heer de Boer twijfels over de sociale veiligheid. Goede verlichting is belangrijk en er moet na worden gedacht over de sociale veiligheid in avond/nacht. 3.4. Alle projecten - VVN - De heer Jansen De heer Jansen is niet met alle projecten goed bekend en komt vooral buiten de spits in Hilversum. project 2.1 2e Rotonde Media Park 1. Bekend. 2. 3. Ja het is een verbetering. Het is een mooie grote rotonde en het verkeer kan beter doorrijden.


19

4. De rotonde is heel ruim opgezet, dus je moet je wel even oriënteren. Als je eenmaal bekend bent met de rotonde is het een duidelijke situatie. 5. Het verkeer rijdt goed door bij de rotonde. 6. De situatie is voor iedereen overzichtelijker geworden en daarmee is de verkeersveiligheid verbeterd. 7. 8. Het kruispunt met de ring ligt vlak naast deze rotonde. Dit kruispunt kan misschien nog voor opstoppingen zorgen. project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen 1. Bekend. 2. 3. De situatie is verbeterd door de verlengde linksafstrook. Deze zorgt voor extra doorstroming. Daarnaast wordt voorkomen dat verkeer dat linksaf over het spoor wil de rechtdoor stroom blokkeert. 4. De situatie is duidelijk. 5. De heer Jansen komt hier alleen buiten de spits en heeft hier nooit file gezien. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd door de aanpassing. 7. 8. project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg 1. Bekend. 2. 3. De situatie is flink verbeterd door het verkeerslicht. Dit kruispunt was vaak een knelpunt als je vanaf de Koninginneweg richting het station ging. Als de verkeerslichten niet werken is de situatie wel onveilig, omdat verkeer vanaf rechts achter een grote schakelkast vandaan komt. Deze is in de zichtlijn geplaatst. 4. De situatie is op de schakelkast na overzichtelijk. 5. Het verkeer kan goed doorrijden. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd als de verkeerslichten aan staan (in principe altijd). Je weet nu waar je aan toe bent en wanneer wie mag rijden. 7. 8. Het is wel een verplaatsing van het probleem. project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg 1. Bekend. 2. 3. De situatie is verbeterd. Door de fietssuggestiestroken lijkt de rijbaan smaller en rijden de auto’s voorzichtiger. Deze zijn op bezoek. 4. De situatie is duidelijk. 5. Het verkeer kan goed doorrijden, hier is geen verandering in. 6. De verkeersveiligheid is niet veranderd. 7. project 6.7 Bus over het Arena Park 1. Bekend. 2. 3. De situatie op de kruispunten is verbeterd. Het is nu duidelijk wie mag rijden en makkelijker om van de zijrichtingen in te voegen. 4. De situatie is duidelijk. 5. Er staat af en toe een rijd vanaf de Utrechtseweg, maar in principe kan er beter worden doorgereden.


20

6. De verkeersveiligheid is verbeterd. Je hoeft je nu niet meer te concentreren op verschillende verkeersstromen. Het is duidelijk wie mag rijden. 7. 8. project 6.10 Fietspad langs het spoor De heer Jansen is niet bekend met dit project. 3.5.

Alle projecten - Politie - De heer Koops

project 2.1 2e Rotonde Media Park De nieuwe rotonde is duidelijk een verbetering. De situatie is overzichtelijk en begrijpelijk en de rotonde werkt goed en is veilig. Er ontbreekt een zebra voor voetgangers richting de spoorbaan hier. Dit is bewust zo gedaan, omdat het de bedoeling is dat de voetganger aan de kant van het Media park blijft. De fietsers rijden juist aan de andere kant van de weg. De rotonde is extra breed (voor exceptionele transporten), hierdoor kan het verkeer vrij hard rijden op de rotonde. Tot nu toe zijn hier geen problemen mee. Op de rotonde zelf kan het verkeer goed doorstromen. Als er filevorming is, komt dit door VRI’s verderop. project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen De heer Koops heeft in een ongevalsrapportage een stuk opgenomen over dit kruispunt. In dit stuk staan al zijn bevindingen: woensdag 1 oktober, omstreeks 13.29 uur, werd een 69 jarige vrouw aangereden die de Noorderweg vanuit de richting Hoge Larenseweg wilde oversteken richting overweg. De auto kwam over de overweg en sloeg linksaf de Noorderweg op in de richting S. Stevinweg. De vrouw brak haar schouder en bovenarm. In een later contact met deze vrouw gaf zij aan de situatie rond deze overweg voor ouderen als zeer gevaarlijk te beschouwen. maandag 27 oktober 2008, omstreeks 12.25 uur kon een trekker met oplegger welke vanaf de Schoolstraat in de richting Noorderweg reed door de slechte afwikkeling van het verkeer de overweg niet op tijd vrijmaken. Terwijl hij op de overweg stond sloten de slagbomen. Om te voorkomen dat hij door de naderende trein werd gegrepen reed de chauffeur voorruit en vernielde daarbij de slagboom en beschadigde zijn eigen voertuig.. rapporteur spreekt zijn zorg uit over de verkeersveiligheid op en rond deze overweg. Mede door het wegvallen van de grote overweg is de verkeersdruk op deze overweg toegenomen. De treinfrequentie en de nabijheid van het station waar veel treinen stoppen en dus met geringe snelheid naderen en wegrijden zorgen er voor dat deze overweg vaak en lang is gesloten. Inherent aan vorenstaande zijn lange wachttijden voor de gesloten overweg. (Volgens opgave gemeente geeft deze overweg 45 minuten per uur roodlicht in de spits) Aan de oostzijde van de overweg, Hoge Larenseweg/Noorderweg, zijn de volgende belangrijke ongevalsfactoren voor het verkeer uit de richting van het centrum aanwezig: - het kruispunt sluit aan op de overweg; - motorrijtuigen moeten na de overweg direct links- of rechtsaf; - linksafslaand verkeer moet al het tegemoetkomende verkeer voor laten gaan; - rechtsafslaande motorrijtuigen moeten rechtdoorgaand langzaam verkeer voor laten gaan;


21

-

het afslaande verkeer staat veelvuldig op de overweg te wachten voor tegenliggers en kruisend verkeer dat door congestie op het kruisvlak en de overweg niet verder kan; hoge verkeersintensiteit in de spits, met veel fietsers,voetgangers en schoolgaande kinderen; overweg vaak gesloten; lange wachttijden in de spits; mengen van verkeer in alle richtingen; overweg lichten geven eerder rood dan de rijrichtingen(geeft blokkade van het kruispunt); roodlicht negatie van alle soorten weggebruikers.

Ook aan de westzijde van de overweg, Schoolstraat/Koninginneweg, is de situatie niet altijd even duidelijk. Het verkeer dat de overweg oversteekt kan rechtdoor de Schoolstraat in en linksaf de Koninginneweg op. De aansluiting van het geplande fietspad ‘Langs de lijn’ zorgt evenwel voor nog meer kruisend en mengend verkeer direct bij de overweg. (Uit het oogpunt van verkeersveiligheid en verkeerstechniek een ongewenste situatie) Grootste probleem op dit moment is het verkeer dat vanaf de Koninginneweg linksaf de overweg over wil en gebruik maakt van de rijstrook voor rechtdoorgaand en rechtsafslaand verkeer. Onduidelijkheid bestaat op dit punt over: - werking, nut en noodzaak van het fietslicht, de zogenaamde busblokkade, voor de Koninginneweg, gezien vanuit de overweg. Dit licht brandt ook als de bus op enige afstand van het kruispunt vast staat in het opstelvak; - opstelplaats en verkeerslicht voor de fietsers op de Schoolstraat, voor de Koninginneweg, gezien vanuit centrum.(Waarom niet door laten rijden tot de overweg. Dit past beter in het verwachtingspatroon van de weggebruiker). (Beide situaties werken roodlicht negatie in de hand.) project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg Een voordeel van het omdraaien van de rijrichting van de Naarderstraat is de verbetering van de doorstroming het centrum uit. Een nadeel is dat verkeer nu via de Koninginneweg moet. De ene kant op komt het verkeer bij het kruispunt kleine spoorbomen, die al overbelast is. De andere kant op is de weg erg smal. Door de verkeerslichten is de doorstroming verslechterd. De bus krijgt hier prioriteit en het andere moet langer wachten. Voor de doorstroming is het eigenlijk beter als de verkeerslichten uit staan. Voor de veiligheid zijn de verkeerslichten wel goed, de zwakkere verkeersdeelnemers krijgen hierdoor de mogelijkheid veilig over te steken. Een aantal opmerkingen met betrekking tot de inrichting: - op de Koninginneweg richting de Naarderstraat staat een bord D6, dit bord is niet goed zichtbaar; - fietsers mogen rechtsaf vanaf Koninginneweg richting centrum (rechtsaf vrij), maar kunnen door het wegprofiel (beperkte breedte) niet naast de auto komen, dus gaan ze via trottoir. Hier zou eigenlijk meer ruimte voor de fiets moeten komen; - vanuit de richting Bussum naar kruispunt toe, staat een BW111 verkeersbord, ongeveer recht voor de lampen. Dit is een verkeerde plaats; - als je vanuit centrum vanaf de Naarderstraat komt staat aan de linkerkant een grote hoge grijze regelkast. Deze staat in de zichtlijn voor het verkeer, kan beter 5 meter verderop. Een mogelijk probleem in de toekomst is dat verkeer naar de school aan de Naarderstraat het éénrichtingsverkeer ontwijkt door vanaf de Naarderstraat naar de Koninginneweg af te slaan en daar direct na het kruispunt de inrit naar het kerkterrein op te rijden. Dit zou problemen op kunnen leveren.


22

project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg Dit wegvak is prima ingericht. Het is vrij smal, maar de veiligheid is verbeterd door de fietssuggestiestroken. Deze maken het profiel optisch smaller. De situatie is duidelijk. Vrachtwagens moeten soms even wachten met inhalen door het smalle profiel, maar dit is geen echt probleem. project 6.7 Bus over het Arena Park Zie ‘Notitie Arena Soestdijkerstraatweg’. In deze notitie bespreekt de heer Koops de situatie op het wegvak. Voor de Tolhuis kruispunt: Het verkeer stroomt hier beter door zonder VRI, zelfs fietsers zeggen dat het veiliger is zonder VRI. Het doel van de verkeerslichten is om de zwakkere verkeersdeelnemers een kans te geven om over te steken. De fietsers krijgen hier allemaal tegelijk groen. Dit is moeilijk voor de fietsers, zij willen meerijden met het autoverkeer als dit groen krijgt. De verkeersveiligheid is verbeterd als iedereen zich aan de regels houdt, maar men doet dat vaak niet. Het kruispunt is vaak geblokkeerd, doordat het verkeer verderop op de Achterom vast staat. De verkeerslichten geven prioriteit aan de bus, maar deze staat vaak vast samen met het andere verkeer. project 6.10 Fietspad langs het spoor Het deel van het fietspad dat er al ligt is goed. De fietsers fietsten eerst aan beide kanten van de weg, nu over één pad langs het spoor. Het deel wat er ligt werkt goed en wordt veel gebruikt. Bij doortrekking naar de kleine spoorbomen ontstaat wel een probleem. Het kruispunt hier is al overbelast en als ook het fietspad wordt aangesloten ontstaat een zeer onveilige situatie. Mogelijke oplossingen zijn om het fietspad eerder op de Koninginneweg aan te laten sluiten, of het pad niet verder door te trekken. De aansluiting bij de Texaco is momenteel een erg scherpe bocht. Dit is zo gemaakt om te zorgen dat fietsers niet hard de weg op komen. De fietsers ervaren dit echter als erg vervelend. 3.6.

Alle projecten - Ambulance - De heer Past

project 2.1 2e Rotonde Media Park 1. 2. 3. De situatie is wel verbeterd, de drukte op het kruispunt met de Witte Kruislaan is afgenomen door de nieuwe rotonde. Het verkeer rijdt daar nu beter door. 4. De situatie is duidelijk. 5. Al het verkeer kan goed doorrijden op de rotonde. 6. De verkeersveiligheid van de fietsers is misschien in het geding bij de rotonde. Op dit soort rotondes zien automobilisten de fietsers nog wel eens over het hoofd. 7. Suggestie: Fietspaden iets verder van het kruispunt af leggen. De fietsers moeten dan een grotere ronde maken dan de auto’s. De automobilist komt de fietsers dan pas tegen als hij van de rotonde af is en heeft dan weer meer aandacht voor de fietser. 8. Het stukje weg tussen de rotonde en de Witte Kruislaan is een vreemd stukje weg. Er zit een rare knik in, waardoor het moeilijk te zien is of het verkeerslicht groen of rood is. Pas na de knik kan je de verkeerslichten goed zien, maar dan sta je al op het opstelvak. project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen 1. 2. 3. Het kruispunt is op zich verbeterd. Wel zijn er nog steeds problemen voor het verkeer dat linksaf over het spoor heen wil. De spoorbomen gaan zo vaak dicht dat je heel lang moet wachten, het verkeer dat linksaf wil, mag pas rijden als al het verkeer voor de rechtdoor richting weg is. 4. De situatie is overzichtelijk en alles staat goed aangegeven.


23

5. Aan deze kant van Hilversum zijn maar twee mogelijkheden om het spoor te kruisen. Het is daardoor altijd druk. Zodra de spoorbomen sluiten staat het verkeer vast. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd, doordat de weg breder is geworden en het verkeer eerder kan voorsorteren. Hierdoor is de situatie overzichtelijker. 7. Als de spoorbomen dicht zijn, rijdt men vanaf Schoolstraat door tot aan spoorbomen. De weg vanaf de Schoolstraat richting de Koninginneweg raakt hierdoor afgesloten. Een oplossing kan zijn om het verkeer eerder te laten wachten als de spoorbomen dicht gaan. Het is belangrijk de doorgang van Schoolstraat naar Koninginneweg open te houden. project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg 1. 2. 3. Het omdraaien van de rijrichting van de Naarderstraat is een verbetering. Hierdoor is er betere doorstroming het centrum uit. De verkeerslichten zijn ook een verbetering. Door het omdraaien van de rijrichting is er meer verkeer op het kruispunt. De verkeerslichten maken de linksaf beweging veel makkelijker. 4. De situatie is duidelijk. Het is duidelijk aangegeven dat je niet rechtdoor kan de Naarderstraat in en dat je vanaf de Koninginneweg alleen linksaf of rechtdoor mag. 5. Het verkeer stroomt aardig door op dit kruispunt. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd met de verkeerslichten. 7. 8. 9. project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg De fietssuggestiestroken zijn een verbetering. Het ziet er netjes en duidelijk uit en het nieuwe asfalt fietst comfortabel. Door de fietssuggestiestroken gaan de automobilisten meer richting het midden van de weg rijden en verbeterd de verkeersveiligheid. project 6.7 Bus over het Arena Park De verkeerslichten bij het Tolhuis geven problemen. Op het kruispunt zelf is het pas duidelijk waar je heen kan. Dit is niet duidelijk bij het naderen van het kruispunt. Misschien kunnen de richtingen beter worden aangegeven bij het naderen van het kruispunt. Het verkeer staat vaak vast op de Utrechtseweg in beide richtingen. De situatie is geen verbetering. Voorheen was er ook wel eens wat drukte, maar het reed beter door dan met de verkeerslichten. Ook de verkeersveiligheid is niet verbeterd. Veel verkeer rijdt nog even snel door rood als het heel druk is. Daarnaast is er een gevaarlijke oversteek richting het sportpark. De verkeerslichten bij de Soestdijkerstraatweg - v. Riebeeckweg zijn heel onduidelijk. Het is lastig de rechtdoor richting en de lichten voor afslaande richtingen uit elkaar te houden. project 6.10 Fietspad langs het spoor De heer Past is niet goed bekend met het nieuwe fietspad. Wel merkt hij op dat het vreemd is dat de Naarderstraat mooie fietssuggestiestroken heeft gekregen terwijl er een nieuw fietspad langs het spoor komt. 3.7. Alle projecten - Fietsersbond - De heer Oude Elferink De heer Oude Elferink maakt in Hilversum alleen gebruik van de fiets en rijdt er vooral buiten de spitsperiodes rond. project 2.1 2e Rotonde Media Park 1. De heer Oude Elferink is bekend met het project.


24

2. Fiets. 3. Het fietspad ligt er met de aanpassingen een stuk beter bij, voor het fietspad langs het spoor. Het oversteken van de weg is redelijk. 4. De situatie is over het algemeen duidelijk. Wel kan het voorkomen dat een fietser voor een deel over het voetpad rijdt, omdat deze niet door heeft waar het nieuwe fietspad begint. 5. Buiten de spits is het erg rustig hier. De heer Oude Elferink heeft hier geen ervaring in de spits. 6. Er is weinig verschil qua verkeersveiligheid. De fietsers waren in de oude situatie ook al goed gescheiden van het auto verkeer. 7. 8. project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen 1. Bekend. 2. Fiets. 3. De situatie blijft erg krap rond dit kruispunt. Er is weinig ruimte en binnen de mogelijkheden kan ook niet veel worden verbeterd. Het is wel een verbetering dat de rechtdoor richting vanuit de Schoolstraat nu voorrang heeft, hierdoor kom je hier makkelijk weg. Als fietsers moet je gewoon goed uitkijken, het is krap en druk. 4. De situatie is in principe duidelijk. De opstellingen bij de overweg zou nog wat verbeterd kunnen worden. Bij de spoorwegovergang aan de kant van de Noorderweg is geen opstelvak voor fietsers, het zou een verbetering zijn als dat er wel is. De fietsers gaan nu gewoon voor bomen staan, ook vanuit het centrum, omdat er ergens anders geen ruimte is. 5. Het is druk rond dit kruispunt en het verkeer kan regelmatig ophopen vooral als er een paar treinen achter elkaar langs komen. Als er nog meer treinen op dit traject gaan rijden is er echt een oplossing nodig, want dan zijn de spoorbomen te vaak dicht. 6. Er is weinig verschil in de verkeersveiligheid, de nieuwe situatie is wel even wennen. 7. Suggestie: nadenken over hoe het in de toekomst bij dit kruispunt moet, als de overgang nog vaker dicht gaat, ontstaan echt problemen, onder andere veel rood licht negatie. 8. project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg 1. Bekend. 2. Fiets. 3. De verkeerslichten maken de situatie eenvoudiger. Het is nu duidelijk wie mag doorrijden. Wel moet kritisch worden nagedacht over wanneer de verkeerslichten aanstaan. Buiten de spits is dit vaak nutteloos. 4. De situatie is overzichtelijker geworden. Het is duidelijk wat de bedoeling is. 5. De heer Oude Elferink heeft geen zicht op de doorstroming hier. Als fietser heeft hij nergens last van. 6. Er is wel een verbetering in de verkeersveiligheid. Er was slecht zich op auto’s die het kruispunt op komen. Door de verkeerslichten is nu duidelijk wie mag rijden. 7. 8. Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg 1. Bekend. 2. Fiets. 3. De situatie is wel verbeterd, maar toch niet echt blij met de oplossing. De fietsers en voetgangers zijn gemengd achter de bomen. Er is weinig ruimte, een krappe oplossing. Er komt veel zwaar verkeer over deze weg en veel bussen naar het Media Park. Er blijft weinig ruimte over voor de fiets. Het probleem wordt deels opgelost door het nieuwe fietspad langs het spoor. Wel goed nadenken hoe je fietsers naar dit nieuwe fietspad krijgt. 4. De situatie is duidelijk door de rode fietsstrook.


25

5. De heer Oude Elferink heeft geen goed beeld van de doorstroming hier, hij komt hier alleen buiten de spits. 6. Objectief gezien is er weinig veranderd aan de verkeersveiligheid. Subjectief gezien wekt de rode strook misschien een gevoel van veiligheid, dit zou ook weer onveilig gedrag kunnen uitlokken. 7. De fietsersbond heeft inspraak gehad in dit project en is het niet echt eens met de gekozen oplossing. project 6.7 Bus over het Arena Park De heer Oude Elferink is niet echt bekend met dit project. project 6.10 Fietspad langs het spoor 1. Bekend. 2. Fiets. 3. Het is een mooi fietspad richting Hilversum Noord. De aantakking op de weg bij het Texaco station is op dit moment nog niet erg duidelijk alleen. Daarnaast vooral gebruik van het fietspad als je hiermee bij de goede kant van het station uitkomt. 4. De inrichting is duidelijk. 5. Over het nieuwe fietspad kan het verkeer goed doorrijden. 6. Het nieuwe fietspad is zeker veiliger dan de oude fietsroutes. Alleen de oversteek bij de Texaco is op het moment vrij onveilig. Daarnaast moet worden gezorgd dat de fietsers bij de kleine spoorbomen ook direct door kunnen rijden en dat het fietsverkeer vanuit het centrum hier veilig het fietspad op wordt geleid. 7. Aandachtspunt: De toeleidende routes vanuit het centrum zijn belangrijk. Er moet over nagedacht worden hoe fietsers of een nette en veilige manier, zo snel mogelijk naar dit pad kunnen worden geleid. 3.8. Project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen (de heer Lieberton) 1. De heer Lieberton is zeer goed bekend met de situatie bij het kruispunt met de kleine spoorbomen. 2. Meestal gebruik van het kruispunt op de fiets. 3. De situatie is wel wat verbeterd. Het is goed dat er meer ruimte is gekomen voor het verkeer vanaf de Koninginneweg dat het spoor wil oversteken. Daarnaast is het kruispunt vrij duidelijk geworden. Er zijn nog wel problemen, vooral in de spits. Fietsers nemen vaak voorrang op het kruispunt en stellen zich ruim op voor de spoorbomen. Daarnaast is het heel druk op de voorrangsrichting. Verkeer dat het vanaf de niet-voorrangsrichting komt, kan er bijna niet tussenkomen en heeft moeite met het oversteken van het spoor. Hierdoor ontstaan situatie waarbij nog even snel wordt overgestoken als het spoor al dicht gaat. Je moet brutaal zijn om er tussen te komen. 4. De situatie is nu goed te begrijpen, vooral bij het kruispunt Schoolstraat-Koninginneweg. Wel is het knipperlicht voor de bus niet duidelijk. Als dit licht gaat knipperen moet voorrang worden gegeven aan de bus, maar veel mensen begrijpen dit niet en weten niet waar het knipperlicht voor is. 5. Er zijn vooral doorstromingsproblemen voor het autoverkeer op de niet-voorrangsrichting. Dit verkeer kan er moeilijk tussendoor komen als het druk is. Fietsers en voetganger hebben minder problemen, zij manoeuvreren tussen het verkeer door. De bus moet ook regelmatig wachten, omdat het knipperlicht niet wordt gebruikt of niet wordt begrepen door overig verkeer. 6. De verkeersveiligheid is niet verbeterd. Er is vooral ruimtegebrek op de Koninginneweg. Vanaf deze weg richting de Schoolstraat houdt het fietspad op een gegeven moment op en hier moeten de fietsers de weg op. Daar is echter eigenlijk geen ruimte voor zowel de fietsers als de auto. Dit is geen ideale situatie. Zoals al eerder aangegeven is het daarnaast erg lastig voor autoverkeer op de nietvoorrangsrichting om over te steken. Daarom worden risico’s genomen wat de verkeersveiligheid niet ten goede komt. 7. Suggesties: ⋅ een ondertunneling van het spoor aanleggen, zodat het verkeer niet voor de spoorbomen hoeft te wachten;


26

⋅

het fietspad aan de kant van de Hoge Larenseweg en langs de Noorderweg ook aanpakken, dit is slecht onderhouden. Gezien de omstandigheden is de situatie goed aangepakt. Het is lastig de verkeersproblemen bij deze locatie plaatselijk op te lossen. Het heeft te maken met de gehele verkeerscirculatie in Hilversum. Er is slechts een beperkt aantal plaatsen waar het verkeer het spoor kan oversteken.

8. 3.9. Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat-Koninginneweg-Lage Naarderweg (mevrouw Huisman) 1. Bekend met de situatie. 2. Regelmatig gebruik van de situatie, met verschillende vervoerwijzen, alleen niet met de bus. 3. De nieuwe situatie is volgens mevrouw Huisman geen verbetering ten opzichte van de oude situatie. De richting van de Naarderstraat is omgedraaid ten behoeve van de bussen naar het Mediapark, maar deze bussen zijn nagenoeg leeg. De Naarderstraat is wel veel drukker geworden. 4. De situatie op de Naarderstraat is duidelijk, maar de situatie op het kruispunt is verwarrend, doordat mensen hier niet meer recht kunnen oversteken. 5. Het verkeer kan niet goed doorrijden over het kruispunt, er staat vaak file voor alle richtingen. 6. De verkeersveiligheid is niet verbeterd. De verwarrende situatie op het kruispunt is erg onveilig. Daarnaast rijdt het verkeer heel hard op de Naarderstraat. Het verkeer komt met hard snelheid door de bocht en vaak staat vlak achter bocht al file. Ook steken schoolkinderen vlak achter bocht over. 7. Er is door bewoners al eerder aangegeven dat ze de situatie aangepast willen hebben. De bewoners zouden de richting van de Naarderstraat weer terug gedraaid willen hebben. Daarnaast geeft mevrouw Huisman aan dat de bussen naar het mediapark geen zin hebben. 8. 3.10. Project 6.4 wegvak lage Naarderweg (mevrouw Wijnands) 1. Mevrouw Wijnands is goed bekend met de situatie (woonachtig aan de Lage Naarderweg). 2. Mevrouw Wijnands maakt meestal gebruik van de fiets en af en toe van de auto. 3. Volgens mevrouw Wijnands is de situatie veel beter geworden met aan aanpassingen. De fietspaden zijn iets verbreed, de weg is duidelijker ingedeeld, de fietspaden zijn beter aangegeven en de parkeervakken zijn iets breder geworden, waardoor de auto’s verder van de fietsers (van de weg) afstaan. De inrichting is nu helemaal goed, mogelijk alleen af en toe nog problemen bij het kruispunt Lage Naarderweg- Koninginneweg. 4. De nieuwe situatie is goed te begrijpen. 5. Het verkeer kan in de nieuwe situatie beter doorstromen. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd, het is prettiger fietsen doordat er iets meer ruimte is. 7. Geen suggesties voor verbetering (hooguit bij het kruispunt Koninginneweg). 8. 3.11. Project 6.7 Kruispunt Utrechtseweg - Emmastraat - Soestdijkerstraatweg (de heer Heijnders) 1. Bekend met de situatie. 2. De heer Heijnders maakt vooral gebruik van de fiets op dit kruispunt. 3. De situatie is volgens de heer Heijnders niet verbeterd. Het autoverkeer staat langer stil voor het kruispunt nu er verkeerslichten zijn gekomen. De bus krijgt prioriteit bij het kruispunt, dus voor het busverkeer is dit een goede oplossing. Als er een bus aankomt, wordt de groentijd voor de fietser vaak overgeslagen in de cyclus, waardoor de fietser lang moet wachten. 4. De situatie is duidelijk en goed te begrijpen. 5. De bus kan goed doorrijden in de nieuwe situatie, het autoverkeer, de voetganger en de fiets moeten langer wachten. 6. De verkeersveiligheid is niet verbeterd. Door de langere wachttijd kiezen vooral voetgangers ervoor om niet bij het kruispunt over te steken, maar op een ander punt. Dit komt de verkeersveiligheid niet ten goede. 7. Suggestie: de verkeerslichten weer weghalen of alleen in de spits in werking stellen.


27

8. -

3.12. Project 6.7 Kruispunt Utrechtseweg - Emmastraat - Soestdijkerstraatweg (de heer Crusius + werkgroep) De heer Crusius heeft de vragen samen met een werkgroep voor dit kruispunt beantwoord. 1. Zeer bekend met de situatie. 2. Alle vervoerswijzen. 3. Nee de nieuwe situatie is geen verbetering. De prioriteit voor de bus werkt niet in veel gevallen (falen KAR/VETAG). De verkeerslichten belemmeren de doorstroming. Voordien waren er nauwelijks opstoppingen op deze plek, nu veelvuldig. Gemotoriseerd verkeer uit de Sophialaan blijft deze route toch gebruiken. Er is geen controle op naleving van de regels. Daarnaast is er onnodige belasting door gemotoriseerd verkeer van kruispunt, komende van de Utrechtseweg, rechtsaf de Soestdijkerstraatweg op; Hilversum uit. Het is beter dit verkeer via de weg langs de Laapersvijver te laten verlopen. Verder neemt veel verkeer richting stad in, toch de niet toegestane afslag Utrechtseweg, komend van de Soestdijkerstraatweg. Aangezien de Soestdijkerstraatweg richting stad uit regelmatig langdurig stil staat door de dichte spoorwegovergang, is dat de enige manier om weg te komen uit de Soestdijkerstraatweg. Overigens doen auto's dit ook regelmatig zonder dat de spoorbomen dicht zijn, zodat dit verbod wordt genegeerd. 4. De heer Crusius is zelf erg goed bekend met de situatie en kan daardoor de begrijpbaarheid voor anderen niet goed beoordelen. Hij ziet wel dat veel auto’s stilstaan op kruisen, waardoor gemotoriseerd verkeer die opritten opmoet en het andere verkeer noodgedwongen moet blokkeren. Ook is het volgende waar te nemen: Doordat er bijna altijd bussen voor het stoplicht staan te wachten, is vanaf de oneven kant van de Soestdijkerstraatweg het zicht om met fiets of auto de straat over te steken (om richting stad uit te rijden) helemaal geblokkeerd. Zeer onoverzichtelijk en gevaarlijk. 5. De doorstroming in verslechtert. Voor het busverkeer is het een drama en voor het autoverkeer in de spitstijden ook. Voor de fiets zijn er lange wachttijden, waardoor met veelvuldig door rood rijdt. Voor de voetganger is het helemaal hopeloos, dat duurt onwaarschijnlijk lang. Bovendien mag je als voetganger niet gelijk met de fietsen oversteken wat onlogisch lijkt. 6. Met betrekking tot verkeersveiligheid is bij de politie het aantal meldingen met schade/letsel na te gaan. Het schijnt dat er de afgelopen 14 dagen 4 ongelukken voor het Gulf pompstation op de Utrechtseweg hebben plaatsgevonden, waarbij in ieder geval twee keer een ambulance moest komen. Wat al te verwachten was, is nu dus gebeurd: mensen steken om de stoplichten te vermijden voor de pomp over, neem daarbij een onoverzichtelijke situatie die ontstaat doordat auto’s onterecht tegen het verkeer in rijden en het eind van deze ellende is nog niet inzicht. 7. Suggesties voor verbetering: Al reeds eerder is een concreet voorstel gedaan bij gemeente. Zet de verkeerslichten helemaal uit , behalve op spitstijden. Alleen op melding fietsers en voetgangers laten werken. Handhaving door politie van verkeersregels. 8. Overige opmerkingen: Veel minder, veelal (bijna) lege, en soms lawaaimakende. stinkende, bussen op traject ROC /Station Hilversum laten rijden. Bij ROC overstapplaats creëren en kleine pendelbusjes van ROC naar Station Hilversum laten rijden. Hou zoveel mogelijk grote overbodige/lege bussen weg uit dit traject. Het is overigens opvallend hoe vaak de laatste tijd beide kanten uit een file staat. dat zal komen door het spoor zelf en het feit dat mensen niet kunnen doorrijden bij Riebeeckweg stoplichten. De onoverzichtelijke en ergerniswekkende situatie die daar is ontstaan, sinds de invoering van de stoplichten en de strepen en de borden kan niet los gezien worden van de ontstane situatie op het kruispunt bij het Tolhuis. Samengevat is de algemene mening van de werkgroep: Beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald. De publiciteitsmachine van de gemeente draait volop en het hosanna over het IBP kent nu kennelijk geen grenzen. Een wrange constatering voor ons, te meer daar de beleidsmakers van de Gemeente weten dat de maatregelen op de Soestdijkerstraatweg/Emmastraat niet het beoogde effect hebben bereikt. En zich voor wat betreft de gevolgen van het onzinnige (lege)busvervoer ver-


28

schuilen achter de provincie en Connexxion, die kennelijk in onze gemeente de dienst uitmaken. 3.13. Project 6.7 Kruispunt Utrechtseweg - Emmastraat - Soestdijkerstraatweg (de heer Boef) 1. De heer Boef is zeer bekend met de situatie. 2. Gebruik van het kruispunt te voet, met de fiets en met de auto. 3. Nee, absoluut geen verbetering. Er is veel herrie, veel stilstaande en optrekkende auto’s, bussen en vrachtauto’s. Het verkeer staat de hele dag stil rond het kruispunt, deels door oponthoud bij de Achterom. Het KAR systeem voor de bus werkt niet en de nieuw aangelegde VETAG lussen ook niet. Er zijn 700 busbewegingen per dag over het kruispunt en 60 per uur in de spits. Er zijn 70 handtekeningen verzameld tegen de verkeerslichten op dit kruispunt. 4. Het kruispunt is op zich wel overzichtelijk, maar er wordt niet naar gehandeld. Er wordt veel door rood gereden. Verkeer gaat linksaf de Utrechtseweg op, wat eigenlijk niet mag. Op de Sophialaan wordt tegen de richting in gereden. 5. Al het verkeer rijdt erg slecht door. Er wordt door fietsers en voetgangers regelmatig door rood gegaan, omdat het wachten te lang duurt. 6. De verkeersveiligheid is niet verbeterd. Als al het verkeer voor de verkeerslichten wacht, is dat wel veilig, maar er wordt veel door rood gereden. 7. Suggestie: verkeerslichten weer weghalen, deze zijn compleet niet nodig. Eventueel een zebrapad neerleggen. Eénrichting verkeer opheffen. Verkeer gewoon laten rijden. Eventueel een busoverstapplaats maken, zodat er minder bussen over het kruispunt gaan. Veel bussen zijn ook nagenoeg leeg. 8. Meer aandacht voor het beschermen van zwakkere deelnemers en minder voor bekeuringen bij iets te hard rijden. 3.14. Project 6.7 Bus over het arena park (de heer Dijkstra) 1. Dhr. Dijkstra is heel goed bekend met dit project. 2. Zelf komt hij in deze omgeving vooral lopend of per auto. 3. De situatie is aanzienlijk verslechterd. Er waren geen problemen op het traject, geen ongelukken en nu zijn er verkeerslichten geplaatst. Hierdoor loopt het verkeer compleet vast. In de ochtendspits staat het verkeer soms tot op de A27 vast. De heer Dijkstra begrijpt niet waarom de verkeerslichten geplaatst zijn. Er zijn zowel voor de auto als voor de fiets nu meer problemen. De bus kan wel vrij goed doorrijden. 4. De situatie is onoverzichtelijk door de vreemde verkeersstromen die ontstaan. 5. Er is een heel slechte afwikkeling rond het kruispunt bij de Utrechtseweg, lange files. 6. De verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers is in principe toegenomen, dit is inherent aan verkeerslichten. Wel worden de rode verkeerslichten veel genegeerd door de fietsers en voetgangers. 7. Suggestie: de verkeerslichten moeten weer weg, alleen in de spits kunnen ze nuttig zijn. De verkeerslichten houden het verkeer heel erg op. 8. Er is een hoorzitting geweest over de situatie op dit punt en hierbij is niet geluisterd naar bezwaren van de bewoners.


29

4. WACHT- EN VERLIESTIJDMETINGEN Deze bijlage geeft een overzicht van wachten verliestijden voor verschillende modaliteiten bij de projecten. De ASVV geeft als voorbeeld voor een beoordeling van wachttijden zoals weergeven in onderstaande tabel. gemiddelde wachttijd (seconden) beoordeling 0-5 goed 5-10 redelijk 10-15 matig 15-30 slecht > 30 zeer slecht

4.1.

Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg - Witte Kruislaan - Ingang Media Park Naarderweg

Naarderweg

4

3

d

a

c

b

1

2 M iesbouwman Boulevard

M iesbouwman Boulevard

wachttijden voetgangers herkomst

a b c d totaal

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

4 (80 %) 5 (36 %) 4 (40 %) 1 (100 %) 14 (47 %)

1 (20 %) 2 (14 %) 2 (20 %) 0 5 (17 %)

0 2 (14 %) 1 (10 %) 0 3 (10 %)

0 3 (21 %) 2 (20 %) 0 5 (17 %)

0 2 (14 %) 1 (10 %) 0 3 (10 %)

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

7 (47 %) 33 (31 %) 20 (24 %) 18 (32 %) 78 (30 %)

2 (13 %) 4 (4 %) 6 (7 %) 6 (11 %) 18 (7 %)

1 (7 %) 15 (14 %) 6 (7 %) 4 (7 %) 26 (10 %)

2 (13 %) 31 (29 %) 26 (32 %) 10 (18 %) 69 (27 %)

3 (20 %) 24 (22 %) 24 (29 %) 18 (32 %) 69 (27 %)

0-10 seconden

10-20 seconden

20-30 seconden

30-60 seconden

>= 60 seconden

18 (27 %) 39 (48 %) 4 (27 %) 40 (56 %) 101 (43 %)

16 (24 %) 21 (26 %) 0 (0 %) 16 (23 %) 53 (23 %)

13 (19 %) 11(13 %) 3 (20 %) 7 (10 %) 34 (14 %)

17 (25 %) 8 (10 %) 6 (40 %) 6 (8 %) 37 (16 %)

3 (4 %) 3 (4 %) 2 (13 %) 2 (3 %) 10 (4 %)

wachttijden (brom)fietsers herkomst

a b c d totaal

verliestijden motorvoertuigen herkomst

1 2 3 4 totaal


30

M ies Bouwmanboulevard ri. Naarderweg

M ies Bouwmanboulevard ri. Naarderweg

4 e

f

b

a

d

3 c

2 M ies Bouwmanboulevard ri. Sumatralaan

M ies Bouwmanboulevard ri. Sumat ralaan


f

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

1 (13 %)

0

2 (25 %)

5 (63 %)

0

0-10 seconden

10-20 seconden

20-30 seconden

30-60 seconden

>= 60 seconden

56 (55 %) 8 (24 %) 66 (71 %) 130 (57 %)

45 (44 %) 19 (56 %) 26 (28 %) 90 (39 %)

1 (1 %) 5 (15 %) 0 6 (3 %)

0 2 (6 %) 1 (1 %) 3 (1 %)

0 0 0 0


2 3 4 totaal

Er zijn geen wachtrijen voorgekomen op deze locatie, de tijden in bovenstaande tabel zijn tijden tussen oprijden en afrijden van de rotonde. 4.2.

Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg – Schoolstraat – Hoge Larenseweg - Noorderweg Koninginneweg ri. Lage Naarderweg

Koninginneweg ri. Lage Naarderweg

4

3

d

a

c

b

1

2 Koninginneweg ri. Stat ion NS

Koninginneweg ri. St at ion NS


a b c d totaal

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

1 (6 %) 0 0 0 1 (3 %)

3 (18 %) 4 (40 %) 3 (60 %) 2 (40 %) 12 (32 %)

11 (65 %) 4 (40 %) 0 2 (40 %) 17 (46 %)

2 (12 %) 2 (20 %) 1 (20 %) 1 (20 %) 6 (16 %)

0 0 1 (20 %) 0 1 (3 %)


31


a b c d totaal

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

32 (32 %) 7 (26 %) 16 (28 %) 16 (25 %) 71 (29 %)

56 (57 %) 14 (52 %) 29 (50 %) 36 (57 %) 135 (54 %)

6 (6 %) 4 (15 %) 6 (10 %) 8 (13 %) 24 (10 %)

4 (4 %) 2 (7 %) 4 (7 %) 1 (2 %) 11 (4 %)

1 (1 %) 0 3 (5 %) 2 (3 %) 6 (2 %)


1 3 4 totaal

0-10 seconden

10-20 seconden

20-30 seconden

30-60 seconden

>= 60 seconden

8 (100 %) 15 (34 %) 28 (23 %) 51 (29 %)

0 12 (27 %) 30 (24 %) 42 (24 %)

0 1 (2 %) 16 (13 %) 17 (10 %)

0 4 (9 %) 11 (9 %) 15 (9 %)

0 12 (27 %) 38 (31 %) 50 (29 %)

Noorderweg ri. Simon St evinweg

Noorderweg ri. Simon St evinweg

8

7

h

e

g

f

5

6 Noorderweg ri. Stat ion NS

Noorderweg ri. St at ion NS


e f g h totaal

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

4 (67 %) 5 (56 %) 2 (100 %) 2 (100 %) 13 (68 %)

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

2 (33 %) 3 (33 %) 0 0 5 (26 %)

0 1 (11 %) 0 0 1 (5 %)

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

12 (63 %) 11 (92 %) 11 (92 %) 34 (79 %)

0 1 (8 %) 0 1 (2 %)

0 0 0 0

0 0 0 0

7 (37 %) 0 1 (8 %) 8 (19 %)

0-10 seconden

10-20 seconden

20-30 seconden

30-60 seconden

>= 60 seconden

29 (67 %) 28 (44 %) 15 (50 %) 72 (53 %)

1 (2 %) 5 (8 %) 3 (10 %) 9 (7 %)

2 (5 %) 1 (2 %) 4 (13 %) 7 (5 %)

4 (9 %) 8 (13 %) 1 (3 %) 13 (10 %)

7 (16 %) 21 (33 %) 7 (23 %) 35 (26 %)


5 6 8 totaal


5 6 8 totaal


32

4.3.

Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat – Koninginneweg – Lage Naarderweg Lage Naarderweg

Lage Naarderweg

4

3

d

a

c

b

1

2 Naarderst raat

Naarderstraat


a d totaal

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

0 1 (100 %) 1 (50 %)

0 0 0

0 0 0

0 0 0

1 (100%) 0 1 (50 %)

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

5 (36 %) 0 1 (50 %) 2 (40 %) 8 (35 %)

0 0 0 0 0

1 (7 %) 0 0 0 1 (4 %)

3 (21 %) 0 0 0 3 (13 %)

5 (36 %) 2 (100 %) 1 (50 %) 3 (60 %) 11 (48 %)

0-10 seconden

10-20 seconden

20-30 seconden

30-60 seconden

>= 60 seconden

6 (16 %) 3 (9 %) 12 (39 %) 21 (21 %)

3 (8 %) 1 (3 %) 2 (6 %) 6 (6 %)

7 (18 %) 8 (24 %) 5 (16 %) 20 (20 %)

16 (42 %) 14 (42 %) 9 (29 %) 39 (38 %)

6 (16 %) 7 (21 %) 3 (10 %) 16 (16 %)


1 2 3 4 totaal


2 3 4 totaal


33

4.4.

Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg

wachttijden (oversteken) voetgangers herkomst

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

9 (53 %)

8 (47 %)

0

0

0

wachttijden (oversteken) (brom)fietsers herkomst

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

18 (90 %)

1 (5 %)

1 (5 %)

0

0

0-10 seconden

10-20 seconden

20-30 seconden

30-60 seconden

>= 60 seconden

101 (87 %)

9 (8 %)

3 (3 %)

2 (2 %)

1 (1 %)


4.5.

Project 6.7 Bus over Arena Park Van Riebeeckweg

4

3

1

2 Soest dijkerst raat weg ri. Busbaan


34


1 2 4 totaal

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

4 (40 %) 3 (33 %) 4 (100 %) 11 (48 %)

0 0 0 0

1 (10 %) 2 (22 %) 0 3 (13 %)

1 (10 %) 0 0 1 (4 %)

4 (40 %) 4 (44 %) 0 8 (35 %)

0-10 seconden

10-20 seconden

20-30 seconden

30-60 seconden

>= 60 seconden

8 (20 %) 8 (26 %) 9 (23 %) 5 (15 %) 30 (21 %)

4 (10 %) 7 (23 %) 6 (15 %) 3 (9 %) 20 (14 %)

2 (5 %) 3 (10 %) 6 (15 %) 3 (9 %) 14 (10 %)

14 (35 %) 6 (19 %) 11 (28 %) 8 (24 %) 39 (27 %)

12 (30 %) 7 (23 %) 7 (18 %) 15 (44 %) 41 (28 %)

verliestijden (motor)voertuigen herkomst

1 2 3 4 totaal

Sophialaan

Sophialaan

4

3

d

a

c

b

1

2 Ut recht seweg

Ut recht seweg


a b c d totaal

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

7 (47 %) 2 (12 %) 11 (41 %) 11 (61 %) 31 (40 %)

0 1 (6 %) 1 (4 %) 0 2 (3 %)

0 1 (6 %) 0 0 1 (1 %)

1 (7 %) 4 (24 %) 9 (33 %) 2 (11 %) 16 (21 %)

7 (47 %) 9 (53 %) 6 (22 %) 5 (28 %) 27 (35 %)

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

0 1 (17 %) 1 (14 %) 0 2 (6 %)

0 2 (33 %) 1 (14 %) 0 3 (10 %)

0 0 0 1 (20 %) 1 (3 %)

2 (15 %) 0 0 1 (20 %) 3 (10 %)

11 (85 %) 3 (50 %) 5 (71 %) 3 (60 %) 22 (71 %)

0-10 seconden

10-20 seconden

20-30 seconden

30-60 seconden

>= 60 seconden

5 (16 %) 2 (5 %) 12 (24 %) 19 (16 %)

5 (16 %) 4 (11 %) 5 (10 %) 14 (12 %)

3 (10 %) 2 (5 %) 8 (16 %) 13 (11 %)

15 (48 %) 14 (38 %) 21 (43 %) 50 (43 %)

3 (10 %) 15 (41 %) 3 (6 %) 21 (18 %)


1 2 3 4 totaal


1 2 3 totaal


35

1 2 3 4 5 6


1 3 5 totaal

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

2 (67 %) 1 (50 %) 1 (100 %) 4 (67 %)

0 1 (50 %) 0 1 (17 %)

0 0 0 0

1 (33 %) 0 0 1 (17 %)

0 0 0 0

0-5 seconden

5-10 seconden

10-15 seconden

15-30 seconden

>= 30 seconden

23 (100 %)

0

0

0

0

0-10 seconden

10-20 seconden

20-30 seconden

30-60 seconden

>= 60 seconden

46 (100 %) 1 (100 %) 6 (86 %) 35 (100 %) 44 (92 %) 12 (60 %) 144 (92 %)

0 0 1 (14 %) 0 2 (4 %) 5 (25 %) 8 (5 %)

0 0 0 0 1 (2 %) 3 (15 %) 4 (3 %)

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 1 (2 %) 0 1 (1 %)



1 2 3 4 5 6 totaal


36

5. TELLINGEN EN MODELCIJFERS Deze bijlage geeft per project, voor zover beschikbaar, de tellingen uit de voor- en nasituatie en de modelcijfers voor het jaar 2020. De cijfers van de voor- en nasituatie zijn afkomstig uit visuele tellingen en de modelcijfers zijn afkomstig van het verkeersmodel van de gemeente Hilversum. 5.1.

Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg - Witte Kruislaan - Ingang Media Park

afbeelding 5.1. Tellingen kruispunt Witte Kruislaan-Naarderweg-Mies Bouwmanboulevard (2008)


37

5.2.

Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg – Schoolstraat – Hoge Larenseweg - Noorderweg

afbeelding 5.2. Tellingen kruispunt Koninginneweg-Schoolstraat-spoorwegovergang (2006 en 2008)


38

afbeelding 5.3. Tellingen kruispunt Noorderweg-Hoge Larenseweg-spoorwegovergang (2006 en 2008)


39

afbeelding 5.4. Modelcijfers kruispunt Koninginneweg-Schoolstraat-spoorwegovergang (2020)


40

afbeelding 5.5. Modelcijfers kruispunt Noorderweg-Hoge Larenseweg-spoorwegovergang (2020)

5.3.

Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat – Koninginneweg – Lage Naarderweg

afbeelding 5.6. Tellingen kruispunt Koninginneweg-Naarderstraat-Lage Naarderweg (2008)


41

afbeelding 5.7. Modelcijfers kruispunt Koninginneweg-Naarderstraat-Lage Naarderweg (2020)

5.4.

Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg

afbeelding 5.8. Tellingen Lage Naarderweg tussen Celebesstraat en Borneolaan (2006 en 2008)


42

afbeelding 5.9. Modelcijfers Lage Naarderweg tussen Celebesstraat en Borneolaan (2020)

5.5.

Project 6.7 Bus over Arena Park

afbeelding 5.10. Tellingen wegvak Arena (2008)


43

afbeelding 5.11. Tellingen Kruispunt Van Riebeeckweg-Soestdijkerstraatweg-Arena (2008)

afbeelding 5.12. Tellingen kruispunt Emmastraat-Utrechtseweg-Soestdijkerstraatweg (2008)


44

afbeelding 5.13. Modelcijfers kruispunt Van Riebeeckweg-Soestdijkerstraatweg-Arena (2020)

afbeelding 5.14. Modelcijfers kruispunt Emmastraat-Utrechtseweg-Soestdijkerstraatweg (2020)


45

6. BEVINDINGEN LOCATIEONDERZOEK Het locatie onderzoek is uitgevoerd op dinsdag 4 november 2008. Het onderzoek is uitgevoerd door een verkeersveiligheidsauditor en een ervaren wegontwerper van Witteveen+Bos. 6.1.

Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg - Witte Kruislaan - Ingang Media Park

6.1.1. Kruispunt Lage Naarderweg - Witte Kruislaan afwikkeling langzaam verkeer Bij de oversteek met de Witte Kruislaan rijden fietsers geregeld door rood. De rechtsafrichting vanaf de Lage Naarderweg richting Witte Kruislaan staat standaard op groen ook als er geen verkeersaanbod is. Het fietslicht staat standaard op rood en wordt alleen groen als een fietser een aanvraag doet. Fietsers zijn geneigd om door rood te fietsen als er geen rechtsaf slaande voertuigen zijn. Het door rood fietsen kan worden voorkomen door wachtstand groen voor fietsers als standaard te gebruiken in plaats van voor de rechtsafslaande autorichting. afwikkeling autoverkeer en bus Vanaf de Mies Bouwmanboulevard is het voor met name de bus lastig om linksaf te slaan richting de Witte Kruislaan als er een voertuig voor de stopstreep op de Witte Kruislaan staat te wachten. Het profiel is namelijk vrij krap en twee voertuigen kunnen elkaar moeizaam passeren. De opstelstrook voor linksafslaand verkeer op de Lage Naarderweg richting de Nieuwe Crailoseweg is in de ochtendspits niet altijd lang genoeg. Het komt regelmatig voor dat wachtende (linksafslaande) voertuigen de doorgang blokkeren voor rechtdoor en rechtsafslaand verkeer. In de avondspits is de wachtrij op de Mies Bouwmanboulevard vrij lang. Af en toe staat er verkeer tot op de rotonde bij de ingang van het Media Park in de wachtrij. Tijdens het locatieonderzoek was de cyclustijd in de ochtendspits gemiddeld 55 seconden, in de avondspits is dit 85 seconden. vormgeving - het profiel van de Witte Kruislaan is te krap voor linksafslaande bussen en wachtende voertuigen; - het bord verplicht fietspad aan de zuid-oostkant van het kruispunt staat op de verkeerde plek, dit kan beter bij de regelkast worden geplaatst; - bij het westelijke fietspad langs de Lage Naarderweg staat een bord C2 (éénrichtingsweg, in deze richting gesloten). Dit is een overbodig bord en het komt betuttelend over; - op de fietsoversteken bij de Nieuwe Crailoseweg en de Witte Kruislaan is de voorrang niet op dezelfde manier geregeld. Fietsers bij de Nieuwe Crailoseweg moeten voorrang verlenen, terwijl aan fietsers bij van de fietsoversteek bij de Witte Kruislaan voorrang verleend moet worden. Het is aan te bevelen om ook de fietsoversteek bij de Nieuwe Crailoseweg in de voorrang te zetten. Aan het autoverkeer op de Lage Naarderweg/Mies Bouwmanboulevard moet immers ook voorrang verleend worden. 6.1.2. Rotonde Mies Bouwmanboulevard - ingang Media Park (2e rotonde media park) afwikkeling langzaam verkeer Er zijn éénrichting fietspaden rondom de rotonde. Voor fietsers vanaf het Media Park is het wellicht aanlokkelijk om tegen het verkeer in richting de Witte Kruislaan te fietsen, aangezien dit korter is dan de hele rotonde rondfietsen. Dit is niet geconstateerd bij het locatieonderzoek. Voor voetgangers zijn alleen zebrapaden op de Mies Bouwmanboulevard noord en Ingang Media Park aanwezig. Dit lijken ook de meest logische locaties gezien de voetpaden en bushaltes.


46

afwikkeling autoverkeer en bus De rotonde heeft een grote diameter, waardoor hij voor alle verkeer goed te berijden is. Het vracht- en busverkeer maakt van de redresseerstroken bij de toeritten gebruik, terwijl het autoverkeer wel alleen op het asfalt blijft rijden. vormgeving De vormgeving van de rotonde voldoet. 6.2.Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg - Schoolstraat - Hoge Larenseweg - Noorderweg (kruispunten kleine spoorbomen) afwikkeling langzaam verkeer Nagenoeg al het fietsverkeer negeert het rode licht op de Noorderweg, Schoolstraat en Hoge Larenseweg en vormt een wachtrij vlak voor de spoorbomen. Bij de Schoolstraat levert dat niet veel problemen op, maar bij de Noorderweg/Hoge Larenseweg is er eigenlijk geen opstelruimte en wordt het kruisingsvlak geblokkeerd. Rechtdoorgaande voertuigen op de Noorderweg (van noord naar zuid) bijvoorbeeld kunnen nauwelijks langs de wachtende fietsers komen. Er is geen duidelijk voetpad aanwezig, dus voetgangers lopen kriskras over het kruispunt. Dit levert regelmatig conflicten op met de overige weggebruikers. afwikkeling autoverkeer en bus Zodra de spoorbomen sluiten krijgt het verkeer op de verschillende armen van het kruispunt rood licht. Niet alle automobilisten blijven wachten voor het verkeerslicht; een deel rijdt door tot vlak voor de spoorbomen en blokkeert daar vervolgens het kruisingsvlak. Dit levert zeker in combinatie met de vele fietsers chaotische situaties op. Op de Koninginneweg is het linksafvak verlengd, maar niet alle linksafslaande voertuigen maken gebruik van dit vak. Als de spoorbomen gesloten zijn komt het regelmatig voor dat linksafslaande automobilisten via het opstelvak voor rechtdoor/rechtsaf naar de spoorbomen rijden en daar gaan wachten. De Schoolstraat is een voorrangsweg, waardoor het voor voertuigen uit de Koninginneweg erg lang kan duren voordat zij ook daadwerkelijk linksaf kunnen slaan. De spoorbomen zijn regelmatig dicht, dus zodra de spoorbomen open zijn kunnen er soms maar enkele voertuigen de spoorwegovergang passeren. Gemotoriseerd verkeer vanaf de Schoolstraat dat rechtsaf wil slaan de Noorderweg in, moet voorrang verlenen aan rechtdoorgaande fietsers. Wachtende voertuigen staan hierdoor op de spoorwegovergang. Dit kan onveilige situaties opleveren als de spoorbomen weer dicht gaan. Zodra een bus het kruispunt Koninginneweg - Schoolstraat nadert, gaat het licht op conflicterende richtingen op rood. vormgeving - op de spoorwegovergang zijn geen duidelijke fietsen voetpaden. Fietsers en voetgangers gaan overal tussendoor wat chaotische situaties oplevert; - op de Noorderweg zuid ontbreekt markering tussen de opstelstrook voor fietsers (rechtdoor/rechtsaf) en gemotoriseerd verkeer (rechtdoor); - langs de Noorderweg zuid loopt een verplicht fietspad in zuidelijke richting, maar dit fietspad is vormgegeven als trottoir (verhoogd met trottoirtegels). Voor voetgangers is hierdoor geen ruimte meer aan de spoorzijde van de Noorderweg zuid. Het ziet er op straat verwarrend uit; - de lichten bij de opstelvakken gaan op geel en rood zodra de bellen bij de spoorwegovergang gaan rinkelen. Er zijn dus voertuigen die vervolgens vlak voor de spoorbomen tot stilstand komen en het kruisingsvlak blokkeren;


47

-

een mogelijk maatregel om de situatie te verbeteren is het aanbrengen van een scheiding voor fietsers en voetgangers. Bijvoorbeeld aan de ene kant van de spoorwegovergang een voetpad en aan de andere kant een fietspad. Daarnaast zou een volledige verkeersregelinstallatie de situatie wellicht kunnen verbeteren. Onderzocht kan worden of het mogelijk is om een verkeersregeling te maken, waarbij ook de zijrichtingen voldoende groen krijgen.

6.3.Project 6.3 Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg (kruispunt Onze Lieve Vrouwenkerk aan de Naarderstraat) afwikkeling langzaam verkeer Fietsers en voetgangers negeren massaal het rode licht op het kruispunt. Zodra er een voldoende groot hiaat is, wordt er overgestoken. Bij het locatieonderzoek viel op de verkeerslichtenregeling niet optimaal functioneert. Het groene licht voor het verkeer vanaf de Lage Naarderweg staat te lang op groen (elke cyclus circa 30 seconden, met busingreep nog langer) ook als er geen verkeersaanbod meer is. Hierdoor krijgt het overige verkeer het gevoel voor niets te wachten wat leidt tot rood licht negatie. Het lijkt er op dat detectielussen defect zijn, waardoor de verkeerslichtenregeling standaard het groene licht verlengt tot maximum groen. Aanbevolen wordt daarom om nog eens kritisch op straat naar het functioneren van de regeling te kijken en aanpassingen te doen. afwikkeling autoverkeer en bus Zoals ook bij de afwikkeling langzaam verkeer is beschreven, functioneert de verkeersregeling niet goed. Elke cyclus komt het voor dat er een bepaalde tijd geen verkeer over het kruispunt rijdt. De regeling is erg ongeloofwaardig, waardoor met name fietsers en voetgangers het rode licht negeren. De cyclustijd is in de ochtendspits gemiddeld 108 seconden (maar ook enkele metingen met meer dan 120 seconden) en in de avondspits gemiddeld 80 seconden. vormgeving Er ontbreekt een stopstreep voor fietsers op de Koninginneweg oost. 6.4.Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg (tussen nieuwe rotonde Media Park en Onze Lieve Vrouwenkerk) afwikkeling langzaam verkeer De aangelegde fietssuggestiestroken zijn vrij smal. Het is niet mogelijk om met twee fietsers naast elkaar over de fietssuggestiestroken te fietsen. Zodra het fietspad tussen station Hilversum en station Hilversum-noord volledig is aangelegd zal het aantal fietsers op de Lage Naarderweg naar inschatting fors afnemen. afwikkeling autoverkeer en bus Fietsers worden af en toe door gemotoriseerd verkeer afgesneden als een automobilist nog net voor een tegenligger de fietsers passeert. Twee auto’s kunnen elkaar eigenlijk niet passeren als er ook fietsers zijn. Het gemotoriseerd verkeer rijdt daardoor soms iets harder om te voorkomen dat het achter fietsers moet blijven rijden. Vrachtverkeer en bussen moeten de hele breedte van de Lage Naarderweg gebruiken om elkaar te passeren (dus ook de fietssuggestiestroken). De bus halteert op de rijbaan en blokkeert daardoor de fietssuggestiestrook. vormgeving De fietssuggestiestroken zijn vrij smal, maar de inrichting voldoet wel aan de richtlijnen.


48

6.5.

Project 6.7 Bus over Arena Park

6.5.1. Kruispunt Van Riebeeckweg - Soestdijkerstraatweg

afwikkeling langzaam verkeer De fietsoversteken bij de Van Riebeeckweg zijn onduidelijk als de verkeerslichten op knipperstand staan. Vanaf de Soestdijkerstraatweg (oost) kunnen fietsers rechtdoor fietsen richting de spoorwegovergang of rechts afslaan de Waldecklaan in. Voor verkeer uit de Van Riebeeckweg is dit verwarrend als de verslichten niet actief zijn. Als de eerste oversteek gepasseerd is, komt er direct nog één en dat verwachten weggebruikers niet. Aan de westkant van het kruispunt is geen voetgangersoversteek aanwezig terwijl daar wel een bushalte is. Er zijn veel scholieren die met de bus naar school komen en ter hoogte van de bushalte de Soestdijkerstraatweg oversteken tussen en voor auto’s langs. Dit kan gevaarlijke situaties opleveren en is niet wenselijk. Op de overige oversteekplaatsen zijn geen standaard verkeerslichten aanwezig, maar waarschuwingslichten. Alleen als een aanvraag wordt gedaan met de drukknop wordt het licht op een gegeven moment groen. De meeste voetgangers steken over zodra er een voldoende groot hiaat is en doen dus geen aanvraag voor groen licht. afwikkeling autoverkeer en bus De bus moet een hele ruime bocht nemen om vanaf de Arena bij de bushalte te komen aan de westkant van het kruispunt op de Soestdijkerstraatweg. De bus moet gedeeltelijk gebruik maken van de fietsoversteek. Dit kan gevaarlijke situaties opleveren. Als de bus halteert langs de Soestdijkerstraatweg kan (vracht)verkeer uit de Van Riebeeckweg moeilijk de Soestdijkerstraatweg richting het westen op rijden. De bus staat af en toe namelijk gedeeltelijk in de bocht van het kruisingsvlak. Tijdens het locatieonderzoek stond er in de ochtendspits een lange wachtrij op de Soestdijkerstraatweg richting het centrum. De wachtrij kon niet altijd in een groenperiode volledig worden weggewerkt. Het kruisingsvlak werd op een gegeven moment geblokkeerd, omdat de spoorbomen dicht waren en het verkeer niet weg kon rijden richting het centrum. Binnen korte tijd reed het verkeer weer normaal nadat de spoorwegovergang weer open was. In de avondspits was er vrij veel verkeer op de Van Riebeeckweg. De wachtrij stond tot de Olivier van Noortstraat en kon meestal niet binnen één cyclus het kruispunt passeren. Ook een bus kreeg te maken met een dubbele stop. De cyclustijd in de ochtendspits is ongeveer 120 seconden en in de avondspits rond de 80 seconden. vormgeving Bij het fietspad aan de noordkant van de Soestdijkerstraatweg (op de oostelijke tak) staat een bord C2 (éénrichtingsweg, in deze richting gesloten). Dit is een overbodig bord en het komt betuttelend over. Bij de Van Riebeeckweg zijn twee fietsoversteken aangebracht. Eén voor fietsers langs de Soestdijkderstraatweg en één voor fietsers richting Waldecklaan. Bij de laatste fietsoversteek is de voorrang niet geregeld met het verkeer van en naar de Van Riebeeckweg. Geadviseerd wordt om haaientanden aan te brengen.


49

Het licht van de voetgangersoversteekplaats op de Van Riebeeckweg (richting 31.1) staat eigenlijk op een vreemde locatie. De looproute is meestal van drukknip richting het licht, maar in dit geval zullen voetgangers meer parallel gaan lopen met de fietsoversteekplaats. Een betere oplossing is er echter niet. 6.5.2. Wegvak Arena afwikkeling langzaam verkeer Fietsers worden op de rijbaan afgewikkeld en de rijbaan is daar breed genoeg voor. Het voetpad is gescheiden van de rijbaan door middel van lage hekjes. Door de hekjes hebben voetgangers geen uitwijkmogelijkheid. Er is een oversteekplaats met drempels aangelegd op de Arena. Zodra een bus nadert gaat een bel rinkelen en gaan lampen knipperen. Er rijdt weinig verkeer waardoor de maatregel overbodig lijkt. Er wordt nog volop gebouwd dus wellicht dat in de toekomst meer voetgangers de Arena moeten oversteken. Zonder waarschuwing lijkt dat ook prima te kunnen. afwikkeling autoverkeer en bus Aan het begin van de Arena (bij Oostereind) vinden momenteel bouwwerkzaamheden plaats. Er staan bouwhekken vlak naast de rijbaan en zo nu en dan wordt de rijbaan gedeeltelijk geblokkeerd door lossende vrachtauto’s, waardoor de omgeving chaotisch oogt. Door de geringe hoeveelheid verkeer levert dit geen grote problemen op. Voor de bus is een doorsteek gemaakt naar het kruispunt Soestdijkerstraatweg - Van Riebeeckweg. Met een bussluis is de weg voor overig verkeer afgesloten. vormgeving De Arena is in principe goed vormgegeven. De bussluis is goed zichtbaar door de verlichte verzinkbare palen, de borden en de tekst ‘lijnbus’ op het wegdek. De fietsoversteek achter het benzinestation langs is met de bus geregeld met verkeerslichten. 6.5.3. Kruispunt Utrechtseweg - Emmastraat - Soestdijkerstraatweg afwikkeling langzaam verkeer Er rijdt vrij veel fietsverkeer over het kruispunt. De grootste stroom zijn scholieren die vanaf de Utrechtseweg richting de Emmastraat fietsen. Er zijn weinig voetgangers die bij het kruispunt oversteken. Op de verkeerslichten zijn wachttijdmelders voor fietsers aangebracht, maar die tellen niet altijd even logisch af. In eerste instantie doven de lampjes geleidelijk, vervolgens gaat het ineens snel, maar dan blijft het laatste lampje lang aan. Tijdens het locatieonderzoek bleek dat dit verwarrend was. Fietsers gingen ervan uit (toen het aftellen sneller ging) dat zij ook groen zouden krijgen en begonnen met fietsen. Toen bleek dat het licht toch rood bleef, moesten zij weer in de remmen. afwikkeling autoverkeer en bus Niet alle bussen krijgen prioriteit in de verkeerslichtenregeling. Tijdens het locatieonderzoek was er bijvoorbeeld een bus waarvoor het groene licht niet verlengd werd. Het verkeerslicht sprong net op rood toen de bus dicht bij het kruispunt was. De bushalte op de Emmastraat ligt voor de opstelstroken van het kruispunt. De bus moet op de rijbaan halteren, dus zolang deze stil staat kan het overige verkeer er niet langs. Op de Emmastraat zijn twee opstelvakken aanwezig, één voor rechtsafslaand verkeer en één voor gecombineerd rechtdoorgaand en linksafslaand verkeer. De rechtdoor/linksaf richting krijgt gelijktijdig


50

groen met de Soestdijkerstraatweg, waardoor linksafslaand verkeer voorrang moet verlenen aan tegemoetkomend verkeer. Wachtende voertuigen die linksaf willen, blokkeren af en toe de doorgang voor rechtdoorgaand verkeer. In de ochtendspits was op de Utrechtseweg af en toe een lange wachtrij. Zodra er een bus op conflicterende richtingen prioriteit kreeg, werd de wachtrij niet in één keer weggewerkt. vormgeving Het kruispunt heeft scherpe hoeken, maar het verkeer ondervindt daar weinig hinder van. Voor onbekende weggebruikers kan de vormgeving verwarrend zijn. De rijlijn vanaf de Utrechtseweg rechtdoor naar de Sophialaan loopt bijvoorbeeld niet recht. 6.6.

Project 6.10 Fietspad station Hilversum – station Hilversum noord

afwikkeling fiets Het fietspad wordt in twee richtingen goed gebruikt. Het fietspad sluit ter hoogte van het Texaco tankstation aan op de Lage Naarderweg. Tijdens het locatieonderzoek leverde dit geen problemen op. Er waren voldoende grote hiaten om vanaf het fietspad de rijbaan op te rijden. afwikkeling autoverkeer en bus Geen opmerkingen. vormgeving Geen opmerkingen.


51

Gemeente Hilversum. Evaluatie IBP bijlagenrapport. Witteveen+Bos. van Twickelostraat 2. postbus AE Deventer. telefoon

Recommend Documents