Červenec Srpen h projekty letišť

Červenec | Srpen 2012

PipeLine h projekty letišť 1 | h na nejlepším letišti v Evropě 3 | h potrubí pod letištní dráhy, USA 4 | Německo lítá nad potrubím h 5 | h potrubie odvádza dažďovú vodu na letisku na Slovenku 6 | h na českých letištích 8 | Potrubí h jako letiště ve Švédsku

h na nejlepším letišti v Evropě Kanalizační a drenážní systém na letišti Schiphol v Amsterdamu, NL Letiště Schipol v Amsterdamu bylo ACI Europe (Mezinárodní letištní rada) potřetí zvoleno 21. června 2012 nejlepším evropským letištěm. Letiště se spoléhá na vynikající vlastnosti HOBAS výrobků, od roku 2003 HOBAS splňuje vysoké nároky na kvalitu výrobků a krátké dodací lhůty a proto patří k několika málo dodavatelům, kteří jsou akceptováni se svým zbožím a službami. Není překvapivé, že letiště Schiphol prodlužuje smlouvy na dodávky výrobků na další tři roky. Schiphol má šest vzletových a přistávacích drah a pokrývá celkem oblast 2820 hektarů, což je přibližně 8 krát větší než velikost Central Park v New Yorku. Zpevněná letová oblast obsahuje 1,2 milionu m2 asfaltu a 3,8 milionu m2 betonu. Dešťová voda je odváděna 30 km skrytých žlabů - kompletním odvodňovacím systémem o délce 455 km. Většina betonové drenáže pod provozní částí letiště byla nainstalována v roce 1960. Kontrola stávající kanalizace Během roku 1990 letiště Schiphol zkontrolovalo stav své staré kanalizace. Video prohlídky ukázaly trhliny v betonovém potrubí. Dalšími kontrolními prohlídkami byly zjištěny největší škody v nejvíce zatížených částech ploch, a to v místech vzletu a přistání letadel. Stav dopravního zatížení byl přehodnocen se závěrem, že odpovědnost za škody na železobetonových troubách má především Boeing 747. Vzhledem k této situaci a s ohledem na to, že letiště by mělo být schopno vyrovnat se i s většími letadly, jako je Airbus 380, který má vzletovou hmotnost 590 tun, letiště Schiphol se rozhodlo pro plán renovace. Statické výpočty byly založeny na maximální hmotnosti 750 tun, aby byly splněny požadavky na dopravní zatížení nejnovější generace letadel. Plán obsahoval rekonstrukci všech betonových trub pod zpevněnou přistávací plochou.

h PipeLine | Červenec/Srpen 2012 | strana 02

Silně poškozené potrubí pod vzletovými a pojezdovými drahami bylo prioritou s podílem většího počtu různých průměrů od DN 300 do DN 1600 mm. Schiphol vytvořil zvláštní plán pro každou vzletovou a pojezdovou dráhu, aby byly potrubní úseky položené přímo pod pojezdovými drahami vedené co nejkratší trasou. Přerušení letecké dopravy muselo být minimalizováno, proto se Schiphol rozhodl pro bezvýkopové způsoby instalace, jako relining a protlačování. Tři různé instalační metody Trubky jsou položeny přímo pod pojezdovými drahami a plochy musí odolávat mimořádné dopravní zátěži. Jejich minimální nominální tuhost je 16000 N/m². Pro projekt na letišti Schipol, byli použity tři typy systémů HOBAS CC-GRP potrubí:

Rok instalace

Klient

2003-2012 (další

Schiphol Airport,

plánované projekty)

Amsterdam

Celková délka potrubí

Zhotovitel

12,8 km

Variabilní

Specifikace trub

Výhody

DN 300 - 1600, PN 1,

Vysoká tuhost a dlouhá

SN 16000 - 32000

doba životnosti, snadná

Instalační metoda

a rychlá instalace,

Protlak,

malé snížení průměrů

vložkování (relining),

u vložkování potrubí,

otevřený výkop

hladký vnitřní

Aplikace

povrch potrubí,

Drenáž letiště,

vynikající podpora

kanalizace

HOBAS Benelux

S potrubím HOBAS byly opraveny poškozené betonové propustky, které procházejí pod přistávacími a pojezdovými drahami, sanační metodou relining v těch případech, kdy bylo poškození stávajícího potrubí s malými trhlinami a malými deformacemi. Vložením GRP trubek do stávající sítě potrubí snese plné zatížení provozu a získává dobu životnosti a amortizaci jako u nového potrubí. Pásový jeřáb vkládal GRP trubky do sanované trasy propustků z montážní jámy. Mezikruží mezi starým a novým potrubím bylo následně vyplněno hmotou, která rovnoměrně roznáší zatížení na vložené potrubí. K napojení do betonových šachet byly použity stěnové vložky. HOBAS trouby instalované protlakem byly použity v těch místech, kde měl být zachován původní vnitřní průměr, a kde použití otevřeného výkopu nebylo možné. Po dokončení protlaků s HOBAS troubami bylo staré nefunkční potrubí naplněné pórobetonem, aby se zabránilo jeho propadu. Trubky HOBAS ve standardním provedení pro beztlaké kanalizace byly instalovány pod všechny zpevněné i nezpevněné plochy, kde bylo možné použít otevřený výkop.

Na letišti Schiphol bylo instalováno celkem 12,8 km potrubí HOBAS GRP. Všechny strany zapojené do projektu jsou více než spokojeny s výsledkem - Schipol letiště je připraveno pro vzlet a přistání budoucích obřích letadel. Více informací: [email protected]


Sanace v pravý čas h potrubí pod letištní dráhy, USA Mezinárodní letiště McAllen-(MFE), je hlavní obchodní letiště pro oblast jižního Texasu a severovýchod Mexika. Pro budoucí potřeby regionu bylo připraveno mnoho projektů. Nedávno dokončený projekt zahrnoval vylepšení kanálu přívodu surové vody, které prochází oblastí Hidalgo Country a částí letiště. Když byl hlavní přivaděč na letišti rekonstruován pomocí GRP potrubí HOBAS, vznikl nový význam termínu “živý relining”. Ukázkové řešení Projekt byl vypracován po leteckém fotografování, které identifikovalo pásy bujné vegetace podél zaměřeného potrubí, což jasně indikovalo úniky vody z tohoto potrubí. Původní trasa byla vybudována ze 1,2 m dlouhých betonových trub o průměru 1800 mm. V průběhu let byla dráha letiště prodloužena a potrubí bylo zvětšeno na průměr 2,4 m. Při rekonstrukci tohoto potrubí se musel zhotovitel Summit Contracting vypořádat s touto situací, stejně jako i s dalšími nepravidelnostmi potrubí. Na stávajícím potrubí měly být rekonstruovány části, kde již nešlo příliš snižovat vnitřní průměr. Dalším problémem vedení bylo, že u některých trub došlo k jejich poklesu, což způsobilo jejich posuny, úhlové ohyby a další úniky. Zhotovitel zhodnotil stav potrubí a vymyslel plán pro instalaci nového potrubí. Konzultační inženýr HNTB určil průměr CC-GRP potrubí 1600 mm, protože bral do úvahy jak hydraulické požadavky, tak i volný prostor potřebný při instalaci. Největší úhlový ohyb byl přibližně ve středu pod aktivní vzletovou dráhou 13/31 a nebylo možné ho vést s potrubními úseky. Uzavření dráhy nepřicházelo v úvahu. “Vymysleli jsme vozík, který jsme využili k zavezení potrubí do stávající trasy”, uvedl Ben Salinas, viceprezident společnosti Summit Contracting. “První část byla umístěna v ose potrubí do středu se seříznutými okraji trub s úhlem, která odpovídal přesně vyměřenému úhlu.” Následné byly trubky a tvarovky nainstalovány z obou konců, dokud se celá trasa 332 metrů nezrekonstruovala. Instalace metodou relining dostala nový význam, protože letecká doprava na povrchu fungovala bez omezení. Před plánovaným termínem “Projekt byl obrovským úspěchem a letiště McAllen-Miller obdrželo opravenou trasu týden před plánovaným termínem. Jsme přesvědčeni, že úspěchu projektu pomohlo použití HOBAS produktů. Byli jsme velmi spokojeni s výrobkem a podporou HOBAS týmu“, dodal Hugh Weaver, viceprezident společnosti pro HNTB. Více informací: [email protected]

Rok zhotovení

Použití

2004

Potrubí

Celková délka potrubí

pro surovou vodu

332 m

Klient

Tlaková třída

City of McAllen

PN 1

Zhotovitel

Rozměr

Summit Contracting

DN 1600

Výhody

Třída tuhosti

Těsnost potrubí, potrubí

SN 10000

a stávající dráha zůstaly

Instalační metoda

v provozu během

Relining

instalačního procesu


Německo lítá nad potrubím h Speciální řešení pro letiště Mnichov a Berlín Letiště Berlin-Schönefeld bude do roku 2013 přebudováno na Mezinárodní letiště Berlin-Brandenburg (BER). Pro nové obří letištní plochy bylo nutné najít řešení rozsáhlého systému tlakového odvodnění. Pro tento účel, ale i pro rozvod vzduchu byl vybrán trubní systém HOBAS CC-GRP. Také na mezinárodním letišti v Mnichově bylo použito potrubí HOBAS CC-GRP. Vysoká odolnost proti vnějšímu zatížení trub a odolnost proti korozi z nich dělá ideální řešení pro projekty na letištích.

Projekt - Berlín Rok výstavby 2008 Celková délka potrubí 8 km Specifikace potrubí

V roce 2013 bude letecká doprava v regionu Berlín-Braniborsko soustředěna na nové letiště Berlin-Brandenburg (BER). Optimální nakládání s dešťovou vodou představuje velkou výzvu pro koordinátory projektu - výzva, pro kterou se ideálně hodí HOBAS CC-GRP trouby a to: díky jejich hydraulickým vlastnostem, jejich schopnosti přenášet vysoké statické zatížení a jejich odolnost proti korozi. Díky těmto vlastnostem jsou HOBAS CC-GRP trouby ideálním řešením pro různé aplikace na letištích. Další přistávací dráhy, stejně jako ostatní letištní plochy musí mít profesionální a fungující odvodnění. Agresivní látky, jako petrolej a solanka, které jsou používány na tankování a přípravu ploch, zejména v chladném období, vyžadují použití vysoce odolného potrubí vůči korozi a chemické zátěži.

DN 600 - 1600, PN 6 - 10,

Dalším příkladem, kde byly použity roury HOBAS CC-GRP v Německu na letišti, je odvodňovací systém na mnichovském mezinárodním letišti. 15 km nového potrubí HOBAS CC-GRP o průměru od DN 150 do DN 500 bylo instalováno v blízkosti nových přistávacích drah v hloubce jen 1,5 - 2,5 m. Své využití našlo toto potrubí o průměru DN 1000 a DN 1200 i pro systém rozvodů větrání v parkovacím domě. Berlin-Brandenburg a Mnichov nejsou jedinými příklady spolehlivosti a způsobilosti HOBAS jako profesionálního partnera pro projekty letišť: v Hamburku byl potrubní systém instalován pod letištními plochami a terminálem. HOBAS CC-GRP trubky byly také používány pro odvodňovací systém terminálů 1 a 2 největšího letiště v Německu ve Frankfurtu nad Mohanem a díky jejich vysoké odolnosti vůči vnějšímu zatížení i pod přistávací plochou letiště v Dortmundu. Více informací: [email protected]

Rok výstavby 1997-2003 Celková délka potrubí 15 km Specifikace potrubí DN 150-1200, PN 1,

SN 10000

SN 10000

Instalace

Instalace

Otevřený výkop Použití Kanalizace Zákazník BER Flughafen Berlin

Otevřený výkop Použití Odvodnění přistávací dráhy, odvětrání parkovacího domu

Brandenburg

Zákazník

Stavební firma

Lufthansa, FMG

Arbeitsgemeinschaft U&W und TRP Výhody Hydraulický vlastnosti, odolnost vůči korozi, vysoká nosnost

První trubky vyráběné v HOBAS Německo byly instalovány v dubnu 2008. Do září 2008 se celkem zabudovalo 8 km HOBAS DN 600 - 1600 SewerLiner v tlakových třídách PN 6 až PN 10. Vzhledem ke snadné manipulaci s potrubím HOBAS CC-GRP a denní pokládce 120 m, mohla být instalace dokončena velmi rychle.

Projekt - Mnichov

Stavební firma Hinteregger GmbH Munich, Kurt Moth GmbH Illertissen, Streicher Bau Deggendorf Výhody Vysoká odolnost proti zatížení od letového provozu, minimální instalační hloubka 1,5 m


Projekt – letisko M. R. Štefánika, Bratislava Rok výroby 2011

h potrubie odvádza dažďovú vodu na letisku na Slovenku Letisko M. R. Štefánika, Bratislava

Celková dĺžka 910 m Tlaková trieda PN 1

V rámci výstavby Hangáru VIP na letisku M. R. Štefánika v Bratislave boli pripravované aj plochy s potrebnými inžinierskymi sieťami. Na odvádzanie dažďových vôd zo strechy hangáru a okolitých plôch (rolovacia dráha) boli inštalované potrubia HOBAS.

Priemer DN 150 - 700 Tuhostná trieda SN 10000 - 40000 Spôsob inštalácie Otvorený výkop Zákazník AQUA Kubiš s.r.o.

Dažďové vody zo strechy sú odvádzané kanalizačnou stokou HOBAS SN 10000 DN 400 do navrhovanej preložky stoky „A“. Dažďové vody z komunikácii sú odvádzané viacerými stokami do stoky „A“. Vpuste, ktoré sú napájané potrubím HOBAS DN 150 sú následne zaústené nalepovacími odbočkami (tzv. sedlami). Všetky stoky pod letiskovou plochou boli navrhnuté a zrealizované z potrubia HOBAS SN 40000 príslušných dimenzií. Potrubia boli ukladané do otvoreného výkopu na 15 cm zhutnené pieskové lôžko. Obsyp a zásyp potrubia je zo štrkopiesku s maximálnou veľkosťou zrna 16 mm.

Výhody Dokonalá tesnosť, jednoduchá a rýchla montáž, flexibilita a variabilita systému

Minimálne krytie, si vyžadovalo použitie vyšších tried tuhosti. Hlavnou výhodou systému HOBAS bolo to, že aj pri zvýšenej tuhosti dochádza len k malému nárastu hrúbky steny potrubia, čo by u iných materiálov (napr. betón) neplatilo a použitie pri nízkom krytí a veľkej hrúbke steny - tým pádom väčšom vonkajšom priemere, by bolo značne obmedzené resp. neprípustné. Dažďové vody z komunikácii sú čistené v odlučovači ropných látok. Na stokách sú osadené betónové revízne šachty. Súčasťou dodávok HOBAS boli aj tvarovky okrem typizovaných aj na mieru podľa požiadaviek stavby, ktoré boli použité pri prepojoch novej a pôvodnej betónovej stoky. V súčasnosti je kanalizačná sieť dokončená a je pripravená odvádzať vody z plochy viac ako 17000 m2. [email protected]

h PipeLine | Červenec/Srpen 2012 | strana 06 Skládka trub na místě stavby

h na českých letištích Rozšíření odstavných ploch na letištích v Praze a Ostravě si vyžádalo výstavbu kanalizací pro odvodnění těchto ploch. V obou případech bylo vybráno sklolaminátové potrubí h

Protlak s potrubím h v Praze - letiště Ruzyně Jedním z kritických míst při rozšíření zpevněných ploch mezinárodního letiště Praha - Ruzyně bylo křížení nové trasy kanalizace pod stávající letištní dráhou. Pro výstavbu byla zvolena technologie protlačováním, a to na délku 101 metrů. Z kapacitních důvodů a sklonu trasy v místě stokové sítě byl potřebný průměr přibližně 900 mm. Podmínkou provedení bylo garantování sklonu trasy na celou délku úseku, nutnost krátké doby výstavby se zachováním provozu mezinárodního letiště a neporušení stávajících betonových ploch letiště. Jako technologie protlaku bylo vybráno strojní zařízení ISEKI s potrubím HOBAS, upraveným k protláčení. Důvody výběru strojního zařízení ISEKI O ISEKI je vybaven sledováním velikosti tlačných sil O ISEKI snímá průběh protláčení a směr protláčení lze kdykoliv korigovat do požadovaného směru O ISEKI používá k rozrušování zeminy a její těžbě na povrch vodní emulze, které snižují tření mezi zeminou a povrchem protláčených trub, což snižuje potřebu tlačných sil, než je tomu u protlaků se „suchou“ těžbou zeminy z protláčeného profilu O ISEKI může provádět protláčení i pod tlakem hladiny spodní vody aniž by bylo potřeba hladinu spodní vody snižovat O ISEKI je technologií dostatečně prověřenou v nejrůznějších podmínkách prováděných protlaků O Se zařízením ISEKI byla již realizována řada protlaků s troubami HOBAS v zahraničí Průměr vrtání v zemině vytvořil otvor s teoretickým průměrem 980 mm. Použité tlačné zařízení je schopno vyvinout tlačnou sílu 600 tun. Důvody výběru trub HOBAS Trouby HOBAS se používají hlavně v zemích, kde pokládka potrubí protlakem je prakticky jedinou možností. Jde o území, kde se vyskytuje vysoká hladina spodní vody a zeminy jsou velmi nestabilní. Pokládka do výkopů s následnou montáží a zásypy jsou v těchto podmínkách vysoce rizikové. V řadě případů nelze trasu budoucí kanalizace otevřít výkopem z důvodu zachování provozu na povrchu anebo zachování jinak chráněného území na povrchu. Protlak je bezpečnou a spolehlivou alternativou pokládky a spojení řiditelného strojního zařízení s kvalitním trubním materiálem rizika chyb při pokládce snižují.

Startovací jáma s tlačným zařízením

Razící stroj ISEKI

Manipulace s troubou


Projekt – Letiště Ruzyně, Praha Rok výroby 2008 Celková délka 101 m Tlaková třída PN 1 Průměr DN 900 (de 960) Tuhostní třída SN 32000 Způsob instalace Protláčení se strojním zařízením ISEKI Zákazník Letiště Ruzyně, Praha Výhody Vynikající hydraulické

Pro volbu HOBAS potrubí byly rozhodující tyto parametry: O Dokonale hladký vnější povrch opatřený ochrannou vrstvou s obsahem křemičitého písku snižuje tření mezi povrchem trub a zeminou O Vnější průměr trub k protlaku má rozměr 960 mm. Tento průměr byl zvolen z důvodu minimalizace objemu těžené zeminy a možnosti dosažení vyšších rychlostí protláčení. O Spoje potrubí umožňují drobné odchylky směru (při korekcích protláčení) aniž by došlo ke ztrátě těsnosti trasy. Spoje i potrubí je možné provozovat v tlakovém režimu do 0,1 MPa aniž by došlo ke ztrátě těsnosti a nebezpečí podmáčení terénu pod letištní dráhou O S potrubím HOBAS pro protlaky jsou dostatečné zahraniční reference staveb v nejrůznějších mnohdy velmi komplikovaných případech a byly jím vybudovány protlaky s největšími délkami mezi startovací a cílovou šachtou. O Potrubí HOBAS se používá pro výstavbu dopravních staveb, a to i při klasické pokládce do výkopů, přičemž je potrubí posuzováno i z hlediska dopravního zatížení a dlouhodobých normou garantovaných 50-ti letých parametrů pro statické posuzování O Konstrukce trub a použité suroviny nevyžadují pro budoucí provozování kanalizace (nebo vodovodu s tlakem do 6 bar) žádná protikorozní opatření na vnitřní ani vnější straně.

parametry, vnější ochranná vrstva povrchu s obsahem křemičitého písku, spoje umožňující drobné odchylky směru, krátká doba protláčení 1. 5. - 9. 5. 2008

Popis činností a průběhu provádění Na stavbě kanalizací byly nakonec použity trouby HOBAS pro protlak DN 900 (de = 960 mm) PN 1 SN 32000 s nominální tloušťkou stěny 64 mm (vnitřní průměr 832 mm). Tento vnitřní průměr je díky nízkému součiniteli hydraulické drsnosti a přesnosti vyrobených trub s prakticky bezesparovém spojování kapacitně potřebám stoky vyhovující. Nominální pevnost trub v osovém tlaku těchto trub je 1330 tun. Při požadovaném stupni bezpečnosti 2,0 je schopnost odolávat tlačné síle 665 tun (požadavek pro stupeň bezpečnosti 2,0 k definování tlačné síly byl 600 tun) dostačující. Ke spojování trub byly vybrány spojky v provedení nerez s doplněným těsnícím profilem z pryže EPDM. Délky trub byly z důvodu omezení velikosti startovací jámy a rozsahu tlačných pístů zvoleny na 2 m. Protláčení bylo zahájeno 1. 5. 2008 a ukončeno dne 9. 5. 2008. Pracovní doba protláčení byla omezena na letišti na dobu od 8.00 do 20.00 hodin. Servisní činnost protlaku byla prováděna pracovníky společnosti Michlovský - protlaky Zlín. Obsluhu tlačného zařízení ISEKI (řízení protlaku, korekce směru, záznam a další) prováděl pracovník z Anglie. Z protláčení byl průběžně zaznamenáván protokol, který obsahuje řadu údajů, které jsou zařízením ISEKI snímány a obsluhou zaznamenávány. Rychlost během samotného protláčení byla kolem 1 hodiny na 1 ks trouby, tj. cca 2 m/hod. Čistá doba protláčení byla přibližně 50 hodin, zbývající doba připadá na dopravu trub do jámy, spojování trub ve startovací jámě a další nezbytné technologické přestávky během provádění. Závěr Úspěšně provedená pokládka protlakem s použitím trub HOBAS pod přistávací a vzletovou dráhou letiště Praha Ruzyně nadchla investora. Poděkování Poděkování patří všem, kteří se na této stavbě podíleli, a to od projektanta, investora, generálního zhotovitele a všech pracovníků subdodavatelů.

Ukončení trubní trasy zděnou šachtou

Více informací: [email protected]


Kanalizace s potrubím h v Ostravě, letiště L.Janáčka V dubnu 2010 byla dokončena instalace části kanalizace v místech pro nové odstavné plochy na letišti Leoše Janáčka v Ostravě Mošnově. Kanalizace sloužící jako retence byla budována z trub HOBAS CC-GRP SewerLiner DN 1200 PN 1 SN 10 000 v délce 277 metrů a trub DN 800 PN 1 SN 10000 o délce 68 metrů. Trouby DN 1200 byly ukládány pod budoucími zelenými plochami v hloubce cca 2 metry.

Projekt – Letiště Mošnov, Ostrava Rok výroby

Způsob instalace

2010

Otevřený výkop

Celková délka 345 m Tlaková třída PN 1

Vzhledem ke klimatickým podmínkám (dlouhodobě teploty pod – 5°C) bylo nutno stávající terén rozbíjet pneumatickými kladivy, aby mohl být vůbec proveden výkop.Lůžko i obsypy ze štěrkopísku frakce 8-16 mm. V části s nízkým krytím, kde konstrukce pojezdové plochy zasahovala do zásypu nad potrubím, byl profil potrubí zmenšen na DN 800 a potrubí bylo v celém profilu obetonováno. Více informací: [email protected]

Potrubí h jako letiště ve Švédsku Existuje poměrně málo příkladů pro použití HOBAS potrubí na letištích. A přitom v některých případech trubky slouží jako letiště. Bez legrace! V 80. letech ve Švédsku byla pro vrtulník postavená plošina z potrubí HOBAS. Plošina sloužila k připravení a nastavení velmi citlivých měřicích přístrojů vrtulníku. Z tohoto důvodu se plošina nemohla skládat z oceli nebo betonu, protože tyto materiály způsobují rušící vazby. Dodavatel našel perfektní alternativu v pevné konstrukci HOBAS GRP. HOBAS - uskutečnit ty správné věci. Více informací: [email protected]

Zákazník Moravskoslezský kraj Výhody Odolnost vůči korozi,

Průměr

těsnost trubního

DN 1200, DN 800

systému, dlouhá

Tuhostní třída SN 10000

životnost

Červenec Srpen h projekty letišť

Recommend Documents