EnRoute
april 2013
Optimal Flight
De klant in beeld… Jeroen Krabbé aan het woord
Een veilige operatie: maak het verschil
Column
EnRoute
Michiel van Dorst
Onlangs is een collega van Engineering & Maintenance dodelijk verongelukt op SchipholCentrum. Het ging hier om een verkeersongeval op het platform. Deze tragische gebeurtenis geeft eens te meer aan hoe belangrijk safety is in ons dagelijks leven en dus ook in ons werk. Uiteraard is nu het onderzoek naar de oorzaak en de toedracht in volle gang, zodat we de juiste maatregelen kunnen nemen om de verkeersveiligheid verder te verbeteren en dergelijke ongelukken voortaan te voorkomen. Voor alle medewerkers van Flight Operations, vliegend en grond, is veiligheid de basis van onze werkzaamheden. Uw handelen is bepalend voor een veilige of onveilige operatie. Ik reken er dan ook op dat u er alles aan blijft doen om dit verschil te maken. iCrew Ondertussen is iCrew alweer enige tijd in gebruik en kampen we met een aantal kinderziektes. Dit is niet makkelijk voor de mensen die met iCrew werken en ook niet voor degenen die deze kinderziektes moeten oplossen. Aan de voorkant kun je als vlieger ondermeer merken dat in voorkomende gevallen de mail met indeling later binnenkomt dan gebruikelijk. Graag uw begrip voor de nasleep van de introductie van iCrew. Zoals ik aan de vooravond van de livegang al heb aangegeven: de ingebruikname van zo’n complex systeem verloopt nou eenmaal niet vlekkeloos en doet een beroep op ieders flexibiliteit.
02 Column Michiel van Dorst
10 Collaborative Decision Making
03 HRSC on the move
12 Jeroen Krabbé aan het woord
04 Veiligheid in de lucht en op de grond
14 Van tank- naar passagiersvliegtuig
06 Divisiedag
16 Even voorstellen... Maarten Oort
07 Nieuwsflits
17 Klus geklaard bij On Board
08 Optimal Flight
Documentation 19 Personalia
Wijzigingen Air France-KLM groep Op het niveau van de Air France-KLM groep krijgt de nieuwe invulling van de topstructuur steeds meer vorm. Eerder is bericht over de wijziging in het AFKL bestuur; de laag daaronder wordt ook gewijzigd. Dubbele managementfuncties binnen gecombineerde AFKL divisies worden teruggebracht tot een persoon met gebundelde verantwoordelijkheid, waarbij gestuurd wordt op groepsbelang in plaats van alleen airline belang. Hoewel dit beide airlines raakt op managementniveau, zullen we daar in de dagelijkse operatie niet veel van merken. Toch zijn dit fundamentele wijzigingen om de kracht en schaalgrootte van de groep meer te bundelen en te benutten, een sterke positie op de luchtvaartmarkt te behouden en onze toekomst veilig te stellen. Onze toekomst Dat is ook het thema voor de Divisiedag van dit jaar. Hoe verandert de wereld, wat vraagt dit van ons als Flight Operations-organisatie en van de vliegers in het bijzonder? Hoe bewaken we bij alle ontwikkelingen de balans tussen protectie en productie? Op donderdag 20 juni wissel ik graag hierover van gedachten met jullie. We gaan er weer een leerzame en leuke middag van maken, waarbij ook de gelegenheid is om informeel bij te praten. Als je niet hoeft te vliegen, zorg dan dat je erbij bent!
02-03
Human Resources Support Center on the move vlnr. achter: Kelly Siebeling, Marc van Boxtel, Vanda Carapeta-Ribeiro vlnr. onder: Ingrid Hardenberg en Frauke Kuijpers Niet op de foto: Bastiaan Peppelenbos, Anja Micheli-Hagebeek, Daphne Hofman, Angela Lont
Het Human Resources Support Center (HRSC) van Flight Operations is verantwoordelijk voor het bijhouden van personeelsgegevens. Daarnaast kun je er terecht voor arbeidsvoorwaardelijke vragen. Sinds 21 maart zijn alle teams van de verschillende HRSC’s te vinden in gebouw 133 op Schiphol-Oost. Voor de medewerkers van het HRSC is de verhuizing van gebouw 204 naar 133 natuurlijk een grote verandering. Ingrid Hardenberg en Marc van Boxtel, werkzaam bij het HRSC van Flight Operations, Operations Control, Fleet Services en IMO Operations, vertellen hoe zij hier tegenaan kijken.
Deze verhuizing is een belangrijke stap omdat de dienstverlening van Human Resources in de nieuwe vorm tot uniforme, en veelal digitale, HR-services zal leiden. De service naar medewerkers verbetert en doordat alle disciplines bij elkaar gehuisvest zijn, kan er optimaal gebruik worden gemaakt van de aanwezige kennis. Naast gebouw 133 zijn ook op enkele andere locaties HR-balies, zoals in het Bemanningencentrum op de begane grond naast het Meldingsbureau. Al in 2012 is de ontwikkeling naar digitalisering ingezet, door de introductie van het digitale personeelsdossier. Enerzijds worden dossiers vanaf die tijd digitaal opgebouwd, terwijl anderzijds de bestaande papieren dossiers moeten worden gedigitaliseerd. Deze klus gaat voor Flight Operations drie tot vijf jaar in beslag nemen. Totaal moeten ongeveer 2.800 dossiers door de scanstraat, en KLM breed circa 33.000. Nieuwe locatie, het nieuwe werken Marc van Boxtel is sinds september 2010 HR-assistent bij Flight Operations en verhuist samen met zijn collega’s naar het nieuwe
HRSC in gebouw 133. Marc: “We starten op de nieuwe locatie met flexibel werken. Nu hebben we een vaste werkplek, maar in het HRSC hebben we te maken met flexplekken. Iedereen krijgt een locker en een laptop en we kunnen iedere dag kiezen waar we gaan zitten. Daarnaast kunnen we gebruik maken van de zogenaamde concentratieplekken, als we niet gestoord willen worden. We gaan over ‘as is’: de werkzaamheden veranderen in eerste instantie niet. In de toekomst stellen we steeds meer activiteiten online beschikbaar via KLM4U. Op deze site staat veel meer informatie dan mensen beseffen. Visumaanvragen en adreswijzigingen bijvoorbeeld kun je nu al online afhandelen maar ook het aanleveren van documenten, zoals een trouw- of geboorteakte kan digitaal, vanaf een KLM emailadres. Onze werkzaamheden zullen zich meer gaan toespitsen op het adviseren. Dat vind ik persoonlijk erg leuk. Daarom heb ik mij ook aangemeld voor de HRSC -balie in het Bemanningencentrum, waar wij vliegers ontvangen voor het behandelen van hun
vragen. Kortom ik ben blij met de verandering in mijn werk want ik sta voor afwisseling en snelheid.” Synergie In haar werk heeft Ingrid Hardenberg contact met de verschillende Units voor de vliegers, maar ook met medewerkers die HR bellen voor bijvoorbeeld non-activiteit of salarisuitleg. Zestien jaar werkt zij als Senior HR-assistent bij Flight Operations. Ingrid: ”Omdat ik al zolang bij Flight Operations werk, ken ik alle divisie specifieke zaken. Wanneer iemand zijn vraag half stelt, weet ik al waar hij naartoe wil. Door het samengaan van de verschillende HR-afdelingen ontstaat synergie, maar de verschillen worden ook duidelijk. De CAO voor vliegers bijvoorbeeld wijkt af van die van de grondmedewerker. We zoeken natuurlijk naar éénzelfde werkwijze. Het persoonlijke contact zal ik missen en ik moet natuurlijk wennen aan de nieuwe processen, waarin medewerkers op een efficiënte wijze gebruik kunnen maken van verschillende HR-services.”
Veiligheid in de lucht en op de grond Security is een essentieel onderdeel van ons dagelijkse werk en voor onze passagiers, zowel in de lucht als op de grond. Security is nu eenmaal noodzakelijk om een veilige omgeving te creëren voor passagiers en crew. Grote passagiersstromen moeten elke dag door de security controles en zorgen in sommige gevallen voor vertraging bij de afhandeling. De security controle is echter niet voor iedereen altijd eenduidig en crew heeft hier vaak mee te maken. Aan drie securityspecialisten, John van Hazebroek van minder volledige fouilleringen, waardoor de Luchthaven Schiphol, Guus Vlaming en Sjoerd Oskam, beiden de persoonscontrole prettiger verloopt.
U kuntKLM, de Security Scan tegenkomen van vroegen wij om een toelichting. bij veiligheidscontroles van Amsterdam Airport Schiphol en bij de douanecontroles van de Douane.
Lange wachtrijen bij de gate, detectiepoortjes, security scans, gefouilleerd worden, vragen naar een KLM- of Schipholpas. We kunnen ons eraan ergeren of denken dat het allemaal niet zo’n vaart loopt. John: “Het feit blijft dat luchthavens en luchtvaartmaatschappijen kwetsbare targets zijn. De controles moeten we uitvoeren op basis van regels en wetgeving.”
lijke het t end e y r is .
Anders dan passagiers heeft crew vaker te maken met securitycontroles en dat betekent ook dat zij relatief vaker te maken hebben met vertraging bij de gate als gevolg van deze securitycontroles.
of
Dutch ave e than the the no
more.
cks As it es, ing
into a more customer-friendly procedure. You may encounter the Security Scan at security controls at Amsterdam Airport Schiphol and at Customs controls.
Waardoor kan vertraging door security bij de gate ontstaan? Guus Vlaming, security manager KLM: “Met enige regelmaat ontvangen we IFR’s over vertraging bij security en dan met name als die bij de gates plaatsvindt. Hoewel er soms twee lanes beschikbaar zijn, wordt er maar één lane gebruikt.
John van Hazebroek
KLM heeft een contract voor één securityteam per vlucht omdat niet alle gates zijn uitgerust met twee lanes. De luchthaven heeft een standaardtabel waarin staat hoeveel tijd er nodig is voor de afhandeling van een type vliegtuig.” “Er wordt uitgegaan van de airline die het meest aantal pax in dat type vervoert, plus grondstaff en crew”, vervolgt Sjoerd Oskam, manager security en safety van Ground Services. Dus het aantal pax en crew en grondstaff gedeeld door de gemeten gemiddelde afhandelingstijd, geeft een tijdstip hoe lang van tevoren security moet starten met het security proces. Deze tijd zou je kunnen inkorten door gebruik te maken van gates met twee lanes (of voor ICA met drie lanes). Inspelen op verstoringen aan de gate blijkt erg moeilijk voor zowel het security bedrijf als voor KLM. Het security bedrijf kan alleen faciliteren als wij een dag tevoren aangeven welke vlucht er op een gate met meer lanes staat. KLM kan dit niet daags tevoren melden, omdat dan nog niet precies helder is wat de aankomsttijden op Schiphol zijn. Dat lijkt misschien onbelangrijk maar vanwege het structurele tekort aan gates is dit dagelijks een enorme puzzel. Overigens zijn de twee belangrijkste oorzaken van security vertragingen aan de gate: teveel en te grote handbagage waarbij de passagier zich bij de security check niet voorbereid, maar wacht tot hij alles op de band kan uitpakken. Dat is ook de reden dat ingenomen handbagage op de buitenstations bij een transfer op Schiphol niet aan de passagiers wordt teruggegeven. Hoe meer aan teveel handbagage op de buitenstations wordt ingenomen, hoe beter dat is voor
04-05
Guus Vlaming
Sjoerd Oskam
het proces op Schiphol. De andere belangrijke oorzaak van de vertragingen op Schiphol, is dat de passagiers pas laat naar de gate komen. Natuurlijk speelt ons transferproduct daar een rol in, maar ook passagiers die een langere overstaptijd hebben komen pas laat aan de gate. Zo laat, dat het security proces het aanbod dan niet meer kan afhandelen in de resterende tijd. We zijn nu druk aan het onderzoeken hoe we deze passagiers toch vroeger naar de gate kunnen krijgen.”
Worden er ook maatregelen genomen om de doorlooptijd te versnellen? John: “We gaan op Schiphol centrale security invoeren in de gehele terminal. Dit betekent dat de securitycontroles aan de gate verdwijnen. Dit geeft meer comfort voor de reiziger. Dit grote project start nog dit jaar en zal naar verwachting voor de zomer van 2015 gerealiseerd zijn. Tot die tijd zijn er om de omlooptijd te versnellen bij de gate ‘opzetters’ aanwezig die de wachtende passagiers alvast benaderen en vragen of de passagiers bijvoorbeeld hun zakken willen leegmaken. Dit alles om ervoor te zorgen dat de doorlooptijd zo optimaal mogelijk wordt en de passagiers sneller door de securityfilter gaan.”
Kan de securitycheck niet eerder beginnen? John van Hazebroek, security operations manager Luchthaven Schiphol: “De security begint tussen de 40 à 100 minuten (en voor sommige vluchten zelfs V-145 minuten) voor vertrektijd, afhankelijk van het type vliegtuig. Eerder beginnen is geen optie vanwege het grote aantal transitpassagiers dat op dat moment nog niet bij de gate is. Een verstoring door een late binnenkomst van een machine die aansluiting heeft, heeft ook impact op de afwikkeling. Daarnaast zijn passagiers in het algemeen niet geneigd om zo vroeg bij de gate te zijn. Dat draagt niet bij aan een snellere doorstroming dus eerder beginnen is geen optie. Ook speelt de herkomst van passagiers en dan vooral de taal, een rol. Dit vertraagt de doorlooptijd doordat passagiers vaker opnieuw door de security moeten. En daarnaast ook de passagiers met volle handtassen. Een enkele keer ook doordat er iets gedetecteerd wordt in de handbagage waardoor de check gestopt wordt. Dan blijft de tas in de x-ray en stopt het security proces en dat heeft een nadelig effect op de doorlooptijd.”
Is de securityscan hetzelfde als de bodyscan? John: “Soms merken we dat er bij crew wat weerstand is voor de securityscan en dat er een voorkeur is voor controle middels het metaaldetectiepoortje. De securityscan detecteert op een andere manier dan de metaaldetectiepoortjes en is geenszins een bodyscan. Een bodyscan straalt röntgen uit en wordt alleen op Schiphol door de Douane gebruikt voor het opsporen van spullen die ingeslikt zijn, zoals drugsbolletjes. De securityscan maakt gebruik van onschadelijke millimeterwave. De analyse van de beelden is geautomatiseerd, wat betekent dat een computer op de contouren van een standaard poppetje de plekken toont waar zich mogelijk een voorwerp op het lichaam bevindt. Zowel het metaaldetectiepoortje als de securityscan zijn door de overheid goedgekeurde hulpmiddelen. John geeft toe dat de uitleg van de securityscan aan het personeel vanaf het begin beter had gekund
waardoor de acceptatie nu waarschijnlijk hoger zou liggen.” Controles blijven Voor crew die na een vlucht op Schiphol aankomt en nog door de security controle moeten levert dit soms wat ergernis op en vooral als er dan ook nog eens gewacht moet worden. De reden dat crew door de securitycontrole moet, komt door de infrastructuur op Schiphol doordat passagiersstromen uit ‘vuile’ Non-Schengen gebieden niet gescheiden worden van ‘schone’ Schengen gebieden. Dat betekent dat crew uit een ‘vuil’ gebied eerst een stukje moet lopen door ’schoon’ gebied om bij het Bemanningencentrum te komen. Met de centrale security in het vooruitzicht zou dit verleden tijd moeten zijn. Kortom, incidenteel zullen vertragingen blijven voorkomen maar het blijft belangrijk om dit te signaleren en te melden. De controles zullen nooit meer verdwijnen. John: “Wel merk ik dat er steeds meer wederzijds begrip is voor elkaar. Het is begrijpelijk dat er bij crew soms irritatie ontstaat als je een aantal keer per dag gecontroleerd wordt. Maar controles blijven nu eenmaal noodzakelijk!”
•D raag je KLM- en Schipholpas altijd duidelijk zichtbaar • Spreek personen aan van wie niet duidelijk is wat zij op je werkplek doen • Spreek personen zonder zichtbare pas aan: collega’s en derden • Meld verdachte of onbeheerde bagage of pakketten bij KLM Security Services (020-64)95555.
De wereld verandert, KLM ook. Wat vraagt dat van jou als KLM-vlieger? Kom naar de Divisiedag 2013 en praat, luister en discussier mee.
Wanneer: Hoe laat: Waar:
20 juni a.s. Van 12.00 uur tot 18.00 uur inclusief lunch & borrel Theater de Meerse, Hoofddorp
We bieden een gevarieerd programma aan, met als dagvoorzitter trendwatcher Adjiedj Bakas, speciale gast KLM president-directeur Peter Hartman en veel interactie. Meld je aan via het digitale aanmeldformulier op de homepage van KLM4U. We verwelkomen je graag op 20 juni! MT Flight Operations
Aviator Next Gen
06-07
Nieuws
flits
KLM start lijndienst naar Fukuoka
Thuis in de nieuwe WBC Op 3 april 2013 is KLM gestart met de lijnvluchten naar Fukuoka in Japan. KLM is daarmee de eerste luchtvaartmaatschappij die rechtstreekse vluchten tussen Fukuoka en Europa aanbiedt. Na Tokio en Osaka is Fukuoka de derde bestemming van KLM in Japan. Met deze nieuwe route zal KLM tijdens het zomerseizoen van 2013 wekelijks 21 vluchten naar Japan uitvoeren, die tevens de eerste rechtstreekse vluchten naar Europa zijn. Deze extra bestemming zal de van oudsher solide handelsband tussen Japan en Nederland verder verdiepen. Fukuoka ligt in het zuidwesten van Japan en vormt het economisch centrum van de Kyushu-regio. Deze regio telt circa 15 miljoen inwoners. Het is de vier na grootste Japanse markt voor passagiersvluchten naar Europa. Ieder jaar maken 16 miljoen passagiers gebruik van Fukuoka Airport voor binnenlandse en internationale vluchten. Daarnaast is Fukuoka een toeristische bestemming met vele interessante culturele en historische hoogtepunten. De nieuwe dienstregeling omvat drie vluchten per week en wordt uitgevoerd met een Boeing 777-200ER. Vlucht KL869 zal op woensdag, vrijdag en zondag vanuit Amsterdam Airport Schiphol vertrekken en de volgende dag in Fukuoka aankomen. De retourvlucht KL870 vertrekt op maandag, donderdag en zaterdag vanuit Fukuoka Airport en komt op dezelfde dag in Amsterdam aan.
Een full flat stoel, nieuw tapijt, wanddecoratie, gordijnen, dekens, kussens en stoelbekleding; de totale inrichting en uitstraling van de World Business Class is vernieuwd. KLM komt tegemoet aan de wensen van de passagier door het comfort, privacy en thuisgevoel in de World Business Class te verhogen. Het design van het cabine interieur is samen met Nederlands topdesigner Hella Jongerius ontwikkeld. Het uitgangspunt is dat passagiers zich maximaal thuis voelen aan boord. Blikvanger is de full flat stoel waarin de passagier volledig horizontaal kan rusten. De positie van de stoel in de cabine en de gescheiden televisieschermen geven de passagiers meer privacy. Duurzaamheid is bij alle nieuwe ontwikkelingen een van de uitgangspunten voor KLM. Het nieuwe design moest daarom niet alleen innovatief, maar ook duurzaam zijn. Zo zijn in het tapijt onder meer voormalige KLMdamesuniformen verwerkt. Het oude tapijt wordt standaard gerecycled bij KLM samen met tapijtproducent Desso op de zogeheten cradle-to-cradle manier, passend bij KLM’s CSR-beleid. Als eerste worden alle Boeing 747-400’s omgebouwd, in totaal 22 toestellen. In juli dit jaar vliegt KLM het eerste toestel met nieuw interieur en in april 2014 is de gehele 747-vloot omgebouwd. Daarna staan 15 Boeing 777-200’s op de planning in de zomer van 2014. Een leuke filmpje hierover is te bekijken op het KLM-kanaal van YouTube.
Vanaf maart wordt wekelijks de Optimal Flight uitgevoerd met de KL642 van New York naar Amsterdam. Doel: alles wat we kunnen doen om CO2-uitstoot te beperken samenbrengen in een vlucht.
JFK pre-flight • Bijtanken van biofuel 20%. • MetS pre-departure weather uplinks voor optimale weather forecast. • 400Hz ground power installaties in plaats van APU. • Shorter taxi time door ‘expiditious handling’: focus op taxitijd in plaats van taxi-afstand.
Naast het bijtanken van biobrandstof komt dit vooral neer op optimaler vliegen. Daarbij werken we samen met Luchthavens JFK en AMS, Boeing, TU Delft, LVNL, NAV Canada, Gander en NATS Shanwick. Laatstgenoemde partijen voorzien in een flight level block waarbinnen met hoogte kan worden gevarieerd; alsmede een Mach spread van 0.02 Mach. Daarmee kan cockpit crew gebruik maken van ECON speed mode. De toepassing van een aantal van deze procedures is wel iedere vlucht weer afhankelijk van omstandigheden zoals weer of luchtverkeer. De KL642 is daarmee een praktijkvoorbeeld, niet alleen van de mogelijkheden maar ook van de noodzaak
08-09 Cruise • Gebruik iPad app met flightplan/performance data. •O ptimal cruise level aan de hand van actual wind en MetS uplinks, mogelijk door ‘Engage’ trial in samenwerking met Shanwick, Gander en NAV Canada: dit houdt een flight level marge in van 2000 ft; hierdoor meer flexibiliteit. •G ebruik van ECON Speed mode in plaats van fixed Mach, mogelijk door een mach spread van 0.02 Mach. • EWIS: Boeing introduceert meer waypoints voor nauwkeurigere FMC output.
Descent & approach • Idle descent (meest optimaal); in samenwerking met NATS, MUAC en LVNL worden CDA's/ Optimal profile descents indien mogelijk gefaciliteerd.
om samen te werken, om zo een impuls te geven aan zowel de airline industrie als de Europese en lokale instanties om efficienter vliegen daadwerkelijk voor de hele branche mogelijk te maken. De serie Optimal Flights loopt door tot en met september dit jaar en wordt gecoördineerd door Air Traffic Management in samenwerking met de B777 Unit. De ambitie van KLM is dat de CO2uitstoot in 2020 is verlaagd met 20% ten opzichte van 2009, door efficiënter te vliegen, maar ook door een zuiniger vloot, minder gewicht aan boord en zuinigere en schonere afhandeling. Meer info: Zie KLM4U > Support > Beleid CSR & Optimal Flight
Taxi-in en afhandeling • N-1 taxi. •O ptimale gate toewijzing in samenwerking met Schiphol. • 400Hz GPU.
Biofuel •D ynamic Fuel (USA) levert de biofuel voor de Optimal Flight; wat voor 20% wordt bijgetankt; •D e herkomst van de biofuel is ‘used cooking oil’, ofwel gebruikt frituurvet. Vandaar de bijnaam in de media: ‘patat vlucht’; •D it product voldoet aan dezelfde waarden als JET-1 en is ook zo gecertificeerd; •D e productie van deze biofuel heeft geen negatieve impact op voedselproductie of biodiversiteit.
Vanaf juni a.s. gaan alle operationele partijen op Schiphol met nieuwe afhandelingstijden werken, in het kader van ‘Collaborative Decision Making’ (CDM). Hier is een intensief traject aan vooraf gegaan, met deelname van AAS, LVNL, KLM Ground Services, Flight Operations en Operations Control. Hoewel CDM achter de schermen dan ook niet nieuw is, wordt het werken met andere afhandelingstijden de komende maanden pas echt concreet in de operatie.
Collaborative Decision Making (CDM) vanaf juni werken met andere afhandelingstijden Beter en gezamenlijk plannen = beter doorstromen CDM in een notendop Luchtvaartmaatschappijen, afhandelaars, luchtverkeersleiding en luchthaven gaan dezelfde operationele tijden gebruiken en delen actuele informatie met elkaar, zodat ze samen beter kunnen plannen en vooruitkijken. Doordat de voortgang van de afhandeling dan integraal en beter wordt voorspeld, kun je eerder bijsturen als dat nodig is. Een efficiëntere planning op de grond heeft bovendien weer effect op de planning van het luchtverkeer. Dat is hard nodig gezien het steeds drukkere en complexe Europese luchtruim. Hoe meer Europese luchthavens volgens de CDM-methode werken, hoe groter deze voordelen zullen zijn. Daarom heeft Eurocontrol een CDM-blauwdruk gemaakt, die luchthavens kunnen toepassen. München, Brussel, Parijs, Frankfurt en Helsinki zijn Schiphol al voorgegaan. Dit alles klinkt simpel, maar het werken volgens CDM-concept vraagt om een behoorlijke aanpassing van alle genoemde spelers, die sinds jaar en dag hun eigen processen, tijden en informatie hebben. Bovendien moet de blauwdruk worden aangepast aan de lokale situatie. Vandaar dat aan de invoering van CDM een lange en intensieve voorbeiding vooraf is gegaan.
Wat gaat er nu veranderen? Alle operationele spelers, zoals de afhandelaar, de verkeersleider, vlieger of flow controller, gaan met dezelfde afhandelingstijden werken (zie schema, red.). Door deze eenduidigheid krijgen zij van elkaar meer en eerder de actuele informatie, zowel voor aankomst, als tijdens de afhandeling en voor vertrek. Aanpassing voor cockpit crew Voor vliegers zijn vooral de ‘Target Off Block Time’ (TOBT) en de ‘Target Startup Approval Time’ (TSAT) relevant. De TSAT bepaalt wanneer startup verwacht mag worden. Alle informatie van LVNL die invloed heeft op de vertrekplanning wordt meegenomen in de berekening van de TSAT, bijvoorbeeld de baancapaciteit, de wake turbulence category, de SID, de taxitijd en een eventueel slot. Ook de pushback en aanverwante processen (jet start, coolen/heaten), worden aangestuurd op basis van de TSAT. De pushback truck zal hierdoor precies op tijd bij het juiste vliegtuig staan. De TSAT is gebaseerd op de Target Off Block Time (TOBT). De TOBT is de beste voorspelling van het einde van de afhandeling en wordt bepaald door de Duty Area Manager in het HCC. TOBT
wordt bijgesteld als de afhandeling uitloopt, maar kan ook eerder dan schema worden gezet als alles soepel verloopt. Als de TOBT en TSAT gaan afwijken van het schema, krijgt de cockpit crew hiervan een melding via ACARS. Door de beschikbaarheid van meer en actuelere informatie, is de cockpit crew dan ook eerder geïnformeerd bij bijvoorbeeld over startup delays of langere wachttijden voor de startbaan. CDM betekent voor de vlieger tevens een andere interactie met startup control. Oproepen voor startup mag alleen als we "fully ready" zijn "for immediate push back" en binnen het TSAT window van +/- 5 min. Als je te vroeg roept, zal startup approval afgewezen worden. Als de vlieger zich te laat meldt, namelijk vijf minuten na zijn TSAT, dan heeft de vlucht zijn TSAT gemist en zal de DAM in het HCC een nieuwe TOBT moeten stellen. Er ontstaat in dat geval dus een extra contactmoment tussen DAM en vlieger. Flow Control en Dispatch Voor de directe werkzaamheden van Flow Control en Dispatch verandert er in deze fase weinig, maar de medewerkers van beide afdelingen moeten wel bekend zijn met de nieuwe CDM-tijden en de consequenties hiervan voor de cockpit crew, zoals
10-11
hierboven omschreven. Ook zullen zij in hun werk gaan merken dat er meer en actuelere informatie beschikbaar is, er optimaler kan worden gepland en beter kan worden bijgestuurd bij verstoringen. Komende stappen Vanaf juni 2013 gaan alle partijen –LVNL, Luchthaven Schiphol, afhandelaren, airlines, waaronder KLM – de nieuwe CDM-tijden gebruiken. Afhankelijk van de eerste operationele ervaringen, zal de volgende stap zijn om ‘Schiphol-CDM’ te koppelen aan het systeem van Eurocontrol; vanaf dan is Schiphol een CDM-gecertificeerde luchthaven. ➜ Projectleider CDM voor KLM is Renate Mulder (ATM). ➜ Meer informatie zie KLM4U > Support > Projecten. ➜ Tot de invoering volgt meer informatie, waaronder operationele informatie in het AMS booklet.
Voorbeelden van CDM in de praktijk 1. D e TOBT staat op 10.10 en de TSAT op 10.15. De TLO mist een passagier en er moet een koffer af. Dit kost circa 10 minuten. De TLO geeft dit door aan de DAM, die een nieuwe TOBT vaststelt op 10.20. De TSAT schuift mee naar 10.25. De LVNL weet hierdoor zo vroeg mogelijk dat de oorspronkelijke start up van deze vlucht (10.15) vrij is en kan optimaal herplannen. 2. D e TOBT staat op 10.10 en de TSAT op 10.15. De crew krijgt om 10.10 problemen met een dronken passagier en verwacht de TSAT van 10.15 niet meer te kunnen halen. De crew informeert de DAM en krijgt een nieuwe TBOT en TSAT. 3. De TOBT staat op 10.10 en de TSAT op 10.15. Het loadsheet komt te laat, om 10.07 en de pushback volgt om 10.08. De TSAT kan echter nog gehaald worden. De geplande startup delay van 5 minuten wordt hierbij gesoupeerd door (onvoorziene) afwijkingen in de afhandeling. 4. E en vlucht met een lange vliegtijd: de afhandeling gaat vlot en het vliegtuig is tien minuten voor schema al klaar. In overleg met de flight crew en de TLO wordt de TOBT 10 minuten naar voren gehaald en de vlucht kan voor schema vertrekken.
CDM kent vijf tijdstippen in de afhandeling waarmee alle operationele spelers gaan werken:
ELDT: Estimated LanDing Time, het door LVNL geplande tijdstip waarop het vliegtuig landt.
EIBT: Estimated In-Block Time, het door LVNL geplande tijdstip waarop het vliegtuig in de blokken staat.
TOBT:
TSAT:
Target Off Block Time: aircraft ready: het door de Duty Area Manager geschatte moment waarop de afhandeling klaar is.
Target Start up Approval Time: het tijdstip waarop de vlieger toestemming kan verwachten voor start up. Dit wordt door LVNL gepland op basis van de TOBT, baangebruik en de TTOT.
TTOT: Target Take Off Time: het door LVNL geplande tijdstip waarop het vliegtuig airborne is, rekening houdend met gate, taxitijd en baangebruik.
BE MY GUEST ON A TRIP BE TO MYVENICE GUEST ON A TRIP BE TO MYVENICE GUEST ON A TRIP BE MY GUEST JEROEN KRABBÉ TO VENICE Dutch movie star ON A TRIP BE MY GUEST JEROEN KRABBÉ TO VENICE ONDutch A TRIP movie star BE MY GUEST JEROEN TO ONVENICE A KRABBÉ TRIP
0310.01.311 KLM BMG adv A4.indd 1
Convince me at klm.com/bemyguest Convince me at Jeroen Krabbé, 68 jaar, klm.com/bemyguest vliegt veel richting Curaçao. Convince me at klm.com/bemyguest Convince me at klm.com/bemyguest Journeys of Inspiration Convince me at klm.com/bemyguest
Journeys of Inspiration Convince me at
08-03-13 15:28
klm.com/bemyguest Convince me at
12-13
Dit vindt onze klant
Als je aan KLM komt, kom je aan mij De noodzaak om je als luchtvaartmaatschappij te onderscheiden is steeds belangrijker geworden. Service en klantgerichtheid maken het verschil voor onze passagiers. Wie zijn onze passagiers? En wat maakt dat ze voor KLM kiezen? Sinds de vorige editie van de EnRoute interviewen we bekende en minder bekende KLM-passagiers over service en klantgerichtheid.
Jeroen Krabbé: Nederlands acteur, filmregisseur én kunstschilder. Sinds 1992 is Jeroen een zogeheten ‘Skipper’. Skippers worden benoemd voor het leven en kunnen alleen genomineerd worden door leden van KLM’s top management. Zij hebben op een uitzonderlijke manier bijgedragen aan de burgerluchtvaart in het algemeen of KLM in het bijzonder. Hun bijdrage bestaat uit promotie van Nederland op zakelijk gebied of op het gebied van cultuur en toerisme. Met de Skippers heeft KLM een omvangrijk netwerk van ambassadeurs voor het bedrijf. En een ambassadeur is Jeroen zeker voor KLM: “Als je aan KLM komt, dan kom je ook een beetje aan mij”, zegt hij schertsend. Maar waarheid is het wel. Jeroen is nauw verbonden en erg betrokken bij KLM. Al sinds het begin, nog voor hij Skipper werd, vloog hij al de wereld over met KLM. Allure “Toen de reis naar Sydney nog werd uitgevoerd in drie etappes bijvoorbeeld. We vlogen via Dubai en Singapore, geloof ik. Als de nieuwe crew halverwege werd verwisseld, waren ze stomverbaasd: zit u al 27 uur in het toestel? Ik was gewoon onderdeel van het meubilair, je was één met alle andere passagiers. De luxe en uitstraling van de jaren 80-90 is helaas verdwenen. Het is naar mijn idee veralgemeniseerd. Kreeg je als First Class passagier een complete rijsttafel geserveerd, die ook nog eens aan boord was klaargemaakt met ijstaart toe, is dat nu eenvoudiger. Ik begrijp dat het niet meer kan zoals toen, de wereld is veranderd, maar de allure mag van mij wel wat meer terugkomen.” Jeroen is uitermate blij met de nieuwe WBC -stoelen die eraan komen. “Dat brengt de allure al wat meer terug. Wanneer ik een lange vlucht voor de boeg heb, vind ik een aangename en comfortabele omgeving belangrijk. Hoewel ik altijd voor KLM kies, was de laatste jaren de keuze soms moeilijk omdat andere airlines wél een full flat stoel aanboden.”
Betrouwbaar Waarom Jeroen toch altijd voor KLM bleef kiezen komt door een aantal factoren. Eentje daarvan is dat Jeroen de vriendelijkheid enorm waardeert van de crew aan boord. “Naast dat ik trots ben wanneer ik een toestel in den vreemde zie staan, geeft die blauwe vogel mij een prettig gevoel vanwege de uitermate aardige crew. Zij geven je direct een gevoel van thuis. Tijdens de vlucht evengoed: wanneer de captain een rondje maakt in de cabine en een praatje maakt, die persoonlijke aandacht; dat waardeer ik. Ik merk dat de crew goed getraind is om die aangename omgeving te creëren. KLM staat voor mij voor betrouwbaarheid, huiselijkheid, aangenaam, vriendelijk en… toch opnieuw weer betrouwbaar. Dat maakt dat ik iedere keer terugkom en als Skipper ook collega’ s, vrienden en familie enthousiast maak om te vliegen met KLM.” Communicatie Enige parallel is er ook te trekken als we kijken naar de rol van regisseur die Jeroen bekleedt versus de rol van gezagvoerder aan boord. “Je hebt met een filmcrew ook te maken met lange draaidagen, soms tot middenin de nacht. Dan probeer je als ‘captain’ van het team toch ook het beste in mensen naar boven te halen en ze te blijven motiveren. Een aangename omgeving creëren hoort daar dus ook bij. Een goede crew doet dat vanzelf en, zoals wij dat altijd zeggen ‘een crew is zo goed als de catering’. Als de broodjes en de drankjes goed zijn, is de crew tevreden. Maar om ervoor te zorgen dat het soepel loopt, is onderlinge communicatie het allerbelangrijkste.”
Mijn eindcijfer voor het creëren van de aangename omgeving aan boord: 10- (komt alleen door ergernis van het soms slechte Engels wat mij opvalt tijdens een omroeppraatje).
Van militair jasje…. Naar KLM livery, slechts de belly moet nog geschilderd worden.
Van militair - naar commercie
Het verhaal achter PH-AON, alias MSN Op 12 april is de tweede A330 van dit jaar binnengekomen: de PH-AON met de naam Museumplein. De herkomst van dit vliegtuig is een broodje speciaal. In 2008 produceerde Airbus dit vliegtuig met de bedoeling het te verkopen aan de Amerikaans luchtmacht.
Dit toestel en nog een aantal andere toestellen van de Amerikaanse luchtmacht werden als standaard A330-200 in Toulouse gebouwd en het plan was om ze vervolgens in Bremen tot fuel tanker om te bouwen. Daarbij was het de bedoeling de machines te voorzien van een ‘Fly-by-wire’ aerial refueling system met installaties onder de vleugels en de romp om zo alle type vliegtuigen van USAF en US NAVY te kunnen bijtanken in de lucht. Tussen 30 juni en 18 juli 2008 zijn er met MSN 925 vier Airbus productie vluchten gemaakt. Omdat het USAF programma daarna stil kwam te liggen, is de machine eerst in een’ korte termijn opslag conditie’ gebracht waarbij er aanvankelijk nog vluchten werden uitgevoerd, maar in het najaar van 2008 zijn de motoren en APU
gedemonteerd en is de lange termijn opslag periode op Toulouse begonnen. Aankoop door KLM In het najaar van 2011 was er voor het eerst gelegenheid om een gedetailleerde inspectie op dit toestel uit te voeren en daarbij bleek dat het vliegtuig de periode van stilstand goed doorstaan had. Via het lease-bedrijf dat ook de PH-AKA aan KLM leverde, is de mogelijkheid geboden de machine in de KLM vloot op te nemen. Een unieke kans; het toestel start een nieuw leven bij KLM met lage vlieguren en cycle stand. Jaap Meyer en Joost Bleeker (Ground Engineers bij Engineering & Maintenance) zijn nauw betrokken bij de modificatie en verblijven al weken in Toulouse. “Ja, het is echt een ‘speciaaltje’. Zeker omdat Airbus
14-15
Er tussenin de ingrijpende ombouw
el vliegtuig
achter de 925
alleen maar nieuwbouw doet. En dit toestel moest helemaal worden omgebouwd van een militair naar een commerciële specificatie. Daarnaast moesten alle in de KLM vloot bekende modificaties worden uitgevoerd, zodat dit toestel geen vreemde eend in de KLM vloot is.” Ombouw naar KLM-vliegtuig Om van dit toestel een echt KLM vliegtuig te maken, was er een uitgebreid programma nodig om alle klant specifieke opties en een KLM passagierscabine in te bouwen. Maar bijvoorbeeld ook om een uitgebreid waterdrain systeem uit de vrachtruimen te demonteren. Jaap: “Voor alle wijzigingen zijn door Airbus werkopdrachten gemaakt, onderdelen besteld en in sommige gevallen Service Bulletins specifiek voor dit vliegtuig uitgegeven. Om een indruk te geven: de tijd tussen het specificeren en bestellen van een galley-set en de aflevering daarvan, kan meer dan een jaar bedragen!” Uiteindelijk resulteert dit voor de crew in een cabine specificatie zoals van de PH-AOM.
Het echte ombouwproject is in april 2012 begonnen en eind 2012 was dat gereed. Inclusief montage van twee nieuwe motoren, een nieuwe APU en een nieuw landingsgestel. Vele andere componenten zijn vervangen of hebben shop onderhoud gekregen. Begin februari 2013 is de cabine aangeboden voor KLM acceptatie. Hierbij controleert een team van KLM Engineering & Maintenance of deze volgens de van te voren opgestelde specificatie is opgebouwd en aan alle kwaliteitseisen voldoet. Ook heeft een 24 uurs lekkage-test plaats gevonden waarbij alle brandstoftanks volledig gevuld worden en op die zelfde plek wordt de drukcabine-test uitgevoerd. KLM acceptatie In februari van dit jaar is eindelijk het exterieur in KLM-kleuren gespoten, ook dit wordt weer beoordeeld in een vier uur durende inspectie waar alle markeringen, logo’s etcera moeten worden gecontroleerd op correcte positie, kleuren en kwaliteit.
Ombouw van de cockpit begint…
Wing fuel tank inspectie
De PH-AON is de zestiende A330 die KLM in haar vloot opneemt. Hiervan zijn er op dit moment 12 van het type -200 en vier -300’s. Het verschil zit onder andere in de afmetingen. De -300 is ruim vijf meter langer en heeft 49 meer zitplaatsen. De actieradius van de -300 is iets kleiner dan die van de -200, namelijk 600 kilometer.
Welkom Maarten Oort
Omdat het vliegtuig toch geruime tijd heeft stilgestaan, voert men een zogenaamde Intermediate Layover (IL) check uit; wanneer alle onderhoudstaken daarvan zijn afgerond en het toestel op Schiphol arriveert staat de onderhoudsteller voor KLM op nul. Joost: “Voor KLM is er dus geen verschil tussen dit toestel en een door Airbus afgeleverd nieuwbouw vliegtuig.” Op het moment van schrijven is het toestel nog bij het Airbus “Morvan” test-vliegcentrum waar de motoren een hoog vermogen proefdraaisessie krijgen en van waaruit de Rejected Take Off test en een eerste vlucht is gedaan. Op 15 maart is de eerste productievlucht gemaakt, deze was zo succesvol, dat de machine hiermee gereed is voor de KLM acceptatie vlucht. Hierna maakt men nog schilderwerk en corrigeert Airbus de geschreven klachten. Na de officiële KLM acceptatie arriveert de PH-AON op 12 april op Schiphol. Er zijn veel foto’s van de totale ombouw. Je vindt ze op KLM4u.com via de Mediatheek.
Toen voor de PH-AOB in oktober 2010 in Entebbe een vervangende pylon nodig was, bleek MSN 925 een geschikt donor-vliegtuig te zijn en is een pylon gedemonteerd en onder ‘onze’ PH-AOB gehangen.
Per 1 maart 2013 is Maarten Oort gestart als VP Air Traffic Management en heeft hij de overstap gemaakt van Engineering & Maintenance naar Flight Operations. Als veteraan met 27 dienstjaren heeft Maarten al veel van dit mooie bedrijf gezien. Van het opzetten van het Flying Dutchman programma, tot Sales en Marketing Manager voor Southern Cone in Zuid-Amerika (wonend in Chili). Van Revenue Manager voor Azië en de NAD tot Supplychain Director bij KLM Catering Services. En de laatste zes jaar als VP Component Services bij Engineering & Maintenance. Maarten: “Ik vind het daarom een enorme uitdaging om weer een totaal nieuwe kant van
KLM te mogen ontdekken en hier, midden in de vliegoperatie terecht te komen. Ik verheug me daarbij om aan de slag te gaan en samen ook dit onderdeel verder te ontwikkelen. Mijn ervaring is dat we altijd moeten knokken voor het resultaat, we het nooit breed hebben, maar dat KLM'ers met veel creativiteit en passie toch ‘voor een dubbeltje op de eerste rang’ kunnen zitten. Ik heb nu al gezien dat dit bij ATM niet anders is.” De komende periode staat voor Maarten in het teken van inwerken en kennismaken. “Ik probeer met veel collega’s persoonlijk kennis te maken en een zo goed mogelijk beeld te krijgen van de inhoud van het werk en de belangrijke thema’s bij Flight Operations.”
150.000 pagina’s in vijf dagen
Onboard Documentation klaart de klus
16-17 17
De uitbesteding van de navigatiekaarten van Air France en KLM aan Lufthansa Systems begin februari, heeft voor de medewerkers van Onboard Documentation veel werk met zich meegebracht. Voordat de nieuwe kaarten aan boord lagen, hebben de medewerkers 1000 Amsterdam boekjes, 5000 Europese Destination boekjes en 3000 Alternate binders door hun handen zien gaan. En al deze Manuals moesten perfect kloppend worden gemaakt. George Vlietman, Ton Vos en Hassan Bouljir doen een ‘boekje’ open.
George Vlietman is Allround Medewerker Onboard Documentation en heeft als aandachtsgebied alles wat met de Europavloot te maken heeft voor wat betreft navigatie. George: “Ik heb samen met collega Jeroen Clodius het hele logistieke gedeelte berekend; hoeveel manuals zijn er nodig en past alles wel in de navigatie tassen? De aanlevering door Lido was een bijzonder moment; 1000 Amsterdam boekjes, 5000 Europese Destination boekjes en 3000 Alternate binders en al deze Manuals moeten perfect kloppen. De afgelopen AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control), de vierwekelijkse update cyclus, hebben wij 150.000 pagina’s verwerkt. Dit betekent pagina voor pagina vervangen in ongeveer vijf dagen. Gelukkig kregen we assistentie van medewerkers die beperkt inzetbaar zijn en mede dankzij hun hulp hebben we de klus op tijd geklaard.” Ook Ton Vos is Allround Medewerker bij Onboard Documentation. Ton vertelt: “De ene keer maak ik de navigatietassen
voor de ICA-vluchten gereed, dan weer zit ik op Schiphol-Centrum voor het bijwerken van de Destination boekjes voor Europa. Met betrekking tot de Lido kaarten heb ik mij vooral beziggehouden met het in elkaar zetten van de Destination boekjes. We zijn ruim van tevoren met de werkzaamheden begonnen maar als de deadline nadert voel je dat de druk toeneemt. De dag voor de AIRAC werd het zelfs nachtwerk. Zonder hulp was het werk nooit op tijd klaar geweest.”
Ton Vos
Vanaf 2009 houdt navigatie medewerker Hassan Bouljir zich bezig met het vullen van de boordtassen. Hassan: “Gedurende het proces met de Lido kaarten heb ik mij ruim twee weken beziggehouden met het controleren van de route mappen. We hebben zelfs overgewerkt om de Airport Destination boeken klaar te zetten voor de eerste vlucht met Lido. Ik vond het bijzonder mee te maken dat we, ondanks de druk die we allemaal voelden, op een prettige manier samen de klus hebben geklaard.”
Hassan Bouljir
George Vlietman
EnRoute Magazine is een uitgave van Flight Operations. Redactie Afdeling Communicatie SPL/LE Renée Bakker, Juliette Schneijderberg, Edith Janssen, Simone Devilee Fotografie Afdeling Communicatie Flight Operations SPL/LE Dik Klut, beeld bij Optimal Flight Willem Sant, beeld bij HRSC on the move
Colofon
Concept & realisatie CMYK commerciële communicatie, Uithoorn. Drukwerkinkoop SUM= printmanagement, Amstelveen Correspondentieadres KLM Flight Operations Afdeling Communicatie SPL/LE Postbus 7700 1117 ZL Luchthaven Schiphol E-mail:
[email protected]
Drukkerij Huig Haverlag Advertentieverkoop Bureau van Vliet BV 023-5714745 KLM (Flight Operations) is niet aansprakelijk voor producten of diensten die in de advertenties worden aangeboden.
FSC LOGO
Aanhaling en overname uitsluitend met toestemming van KLM Flight Operations.
PLAATSEN
vanaf
von
€445.400,-
KI E S U W KORTI N G !
Broek in Waterland is een prachtig dorp om te wonen. Het is heel dicht bij Amsterdam, maar heeft haar eigen unieke en landelijke karakter. De drukte van de stad Amsterdam heb je met 10 minuten reizen achter je gelaten. De VON-prijzen van de 16 Vrije Sectorwoningen in het nieuwbouwproject De Trambaan zijn verlaagd én u kunt nu uw eigen korting kiezen! Maak gebruik van het TRAMMODEL en koop een (half) vrijstaande woning vanaf € 445.400,- VON!
Interesse?
Neem vrijblijvend contact op met de makelaar:
Volkert Makelaardij Purmerend Tel 0299 479474
Wonen in Broek in Waterland!
Hoekstra en van Eck Monnickendam Tel 0299 65 40 00 Fris Woningmakelaars Amsterdam Tel 020 3017700
www.detrambaan .nl
Personalia
18-19
Personalia maart/april
Nieuwe medewerkers: Van KLC naar KLM
Gepensioneerden
Dhr. S.G. Borneman
First Officer B737
Dhr. P.G. Weijer
Captain B777
Dhr. R.C. van de Vijver
First Officer B737
Dhr. O. Bliek
Captain B777
Dhr. O. Best
First Officer B737
Dhr. C.U.A. Kremer
Captain B777
Dhr. F. Zuidam
First Officer A330
Dhr. H.J. van Heuveln
First Officer B777
Dhr. L. Jonker
First Officer A330
Dhr. F.L.R. Desjardins
First Officer MD-11
Dhr. H.L. Njiokiktjien
First Officer A330
Dhr. J.A.M.J. Jansen
First Officer B747
Dhr. N.T.J. Verplak
First Officer A330
Dhr. H. Zonneveld
Captain B747
Dhr. J.W. Crevecoeur
First Officer A330
Dhr. G.P. v.d. Linde
First Officer B747
Mevr. E.M. Scholte
First Officer B747
Dhr. A.R. Kamminga
First Officer B747
Van KLM naar KLC Dhr. E. Mulder
Captain F70/F100
Dhr. M. de Meurichy
Captain F70/F100
Dhr. A.J. Voorn
Captain E190
Wijziging medewerkers grond Dhr. P.C. Kok
Controller
Flight Operations verlaten Dhr. G.S. Flikweert
Controller
Dhr. A.C.B. van Eerden
Chief Editor Operations Manuals
Comfortabel wonen in historisch stadshart van Leiden
TE KOO P VANAF € 307.2 50,-
Uniek:
www.eduardijdo.nl 071 - 566 00 50
wonen in een gerestaureerd Rijksmonument in het hart van de Leidse binnenstad. Het complex Eduard IJdo biedt een keuze uit 13 appartementen waarvan de indeling zelf te bepalen is. Een appartement kopen in dit complex is bovendien financieel en fiscaal heel aantrekkelijk door de lage rente op een lening via het nationaal Renovatiefonds, de fiscaal aftrekbare renovatiekosten en jaarlijkse onderhoudskosten, de lage VVE bijdrage en lage energiekosten.
VEILIG THUIS
Een geruststellende gedachte. Wij bieden hypotheekadvies aan verkeersvliegers voor de eigen woning, de woning in het buitenland en beleggingspanden. Zekerheid en Veiligheid. Wij bedenken hypotheekconstructies die veilig en zeker zijn. Het leek zo mooi: een beleggingshypotheek met variabele rente. De werkelijkheid blijkt anders! Wij sturen heel sterk op een voortdurend afgestemde balans tussen schuld en inkomen. Veilig. Zeker. Volledig maatwerk. Onze adviezen zijn niet gericht op de allerlaagste maandlast nu, maar zijn maatwerk voor de lange termijn. Wij kennen de pensioenregeling, aanvullende voorzieningen en loopbanen
van verkeersvliegers. Ook nu deze veranderen! U bent gewend dat deze zaken perfect geregeld zijn. Wij stemmen de hypotheekconstructie helemaal af op deze regelingen. Dus ook perfect geregeld, op maat. Daarom hebben wij zelfs speciale afspraken met verzekeraars voor verkeersvliegers: op maat gemaakte verzekeringen. Veilig. Maar niet onbelangrijk: uitzonderlijk lage hypotheek rentes. Omdat wij uw wereld goed kennen, houden wij rekening met alle details en dat is wel zo’n veilig gevoel. Neem direct contact op met Henk Terlouw of zijn collega’s op 0343 448810 /
[email protected]. Vraag nu ook advies over de Levensloopregeling!
www. jag e r lo o f f. n l / v e r k e e r sv l i e g e r s
