Energie audit. Renault Nederland N.V

Energie audit Renault Nederland N.V. Door Imtech Management en Consultancy

Missie: ‘Transparantie geeft datgene wat noodzakelijk is voor certificering’

Auteur: Versie: Datum: Doc.nr:

R. van Zutphen 0.1 5-juni-2012 2012/06/RvZ/011/Energieaudit

Renault Nederland N.V. Energie audit

Doc. nr. 2012/06/RvZ/011/Energieaudit 05-jun-12

Distributielijst Naam J. van Tiggelen (RN MS) R. van Diemen (RN MS) H. Abdala (Renault Nederland) Lex Keizer (Renault Nederland) René van Zutphen (Imtech)

Versiebeheer Versie 0.1 1.0

Datum 05-jun-2012 05-jun-2012

Auteur R. van Zutphen J. van Tiggelen

Copyright © 2012, Imtech ICT Management en Consultancy

Opmerkingen Initiële opzet Correcties en aanvullingen

ii



Inhoud

1

INTRODUCTIE ......................................................................................... 4

2

ENERGIE-ASPECTEN ................................................................................ 5

2.1 ENERGIEVERBRUIK PANDEN EN PROJECTLOCATIES .................................................... 5 2.1.1 Elektriciteitsverbruik .......................................................................... 5 2.1.2 Gasverbruik ...................................................................................... 6 2.2 ENERGIEVERBRUIK UITVOERING WERKZAAMHEDEN ................................................... 6 2.2.1 Wagenpark (eigen en lease)................................................................ 6 2.2.2 Vliegverkeer ..................................................................................... 7 2.3 ENERGIEREDUCTIES ..................................................................................... 7 2.3.1 Verbruik elektriciteit .......................................................................... 7 2.3.2 Verbruik gas ..................................................................................... 8 2.3.3 Vliegverkeer ..................................................................................... 8 2.3.4 Autoverkeer...................................................................................... 8 3

GEBRUIKTE PROCESSEN EN SYSTEMEN ................................................... 9


iii


1


Introductie

Renault Nederland N.V. (verder Renault genoemd) heeft een inventarisatie over alle energiestromen, voortkomend uit haar bedrijfsvoering, uitgevoerd. Dit document geeft de outcome van de energie audit die is uitgevoerd en een invulling aan de punten 2.A.3 en 1.B.2 van de CO2-prestatieladder. De energie audit is opgenomen in de standaardprocedures van Renault en zal jaarlijkse een review geven van alle energiestromen. Basis voor de energie audit zijn de documenten opgesteld per vestiging en bedrijf met betrekking tot het energieverbruik op het gebied van elektriciteit, gas en de gegevens onderliggend aan het CFA rapport, waarin het brandstoffenverbruik is vermeld. Documenten die als basis hebben gediend, zijn te vinden op de wiki onder “Inventarisatie” en onder “Reductie”. De documenten hebben de volgende naamvoering: Inventarisatie • “1.1_Invoer_stationaire_verbrandingsapparatuur_Renault 2010-H2.xls” met onderliggende detaildocumenten; • “1.3_Invoer_wagenpark_Renault 2010-H2.xls” met onderliggende detaildocumenten; • “2.1_Invoer_elektriciteit_Renault 2010-H2.xls” met onderliggende detaildocumenten; • “2.3_Invoer_Zakelijk_vliegverkeer_Renault_2010-H2_20120330.xls” met onderliggende detaildocumenten. • • •

“1.1 en 2.1 Renault_Berekening_gas_en_elektraverbruik_2010(20120422).xls”; “1.3 Renault_Berekening_brandstof_2010(20120422).xls”; “2.3_Renault_Berekening_Zakelijk_Vliegverkeer_2010(20120422).xls”.

Reductie • “EMS_Renault_Nederland_totaal_20120516-v1.3.xls”; • “EMS_berekening_reducties_20120524_definitief.xls”’; • “Berekeningen_Reductiedoelstellingen_20120604_definitief.xls”; • “PVA Reductiedoelstellingen 20120607 definitief”.


4


2


Energie-aspecten

Het energieverbruik van Renault is niet te splitsen in verbruik in panden en verbruik veroorzaakt door externe werkzaamheden. Renault kent geen externe werkzaamheden in de zin van projecten. Alle energieverbruik richt zich op het pand aan de Boeingavenue 275 te Schiphol-Rijk. Vastgesteld is dat de totale inventaris, zoals opgesteld in de brondocumenten, de significante energieverbruiken en energieverbruikers bevat. Het onderhouden van de inventarislijsten is geborgd door de implementatie van de verschillende procedures in de organisatie. In dit hoofdstuk wordt verder ingegaan op de uitgevoerde inventarisatie over de periode maart tot mei 2012 en worden aanbevelingen gedaan voor toekomstige inventarisaties en verder uitwerkingen van het EMS.

2.1

Energieverbruik panden en projectlocaties

Het verbruik in het pand bestaat uit elektriciteitsverbruik voor ICT, verlichting, klimaatbeheersing, kantoorapparatuur, overige middelen (zoals Lichtreclame, laadpunten), de lift en het verbruik van gas ten behoeve van verwarming. Het energieverbruik op projectlocaties wordt niet meegenomen in de CO2inventarisatie, omdat het energieverbruik voor Renault op projectlocaties niet van toepassing is.

2.1.1

Elektriciteitsverbruik

Voor de vestiging te Schiphol-Rijk is een uitgewerkte inventaris aanwezig van de grootste energieverbruikers. Daarbij zijn de elektriciteitsrekeningen opgevraagd en is het verbruik naar een jaarlijks verbruik toegerekend. Dit is gedaan aan de hand van rekeningen en meterstanden. Hierbij is m.b.v. de graaddagentool het elektriciteitsverbruik teruggerekend naar een heel jaar (en naar maanden). Er is nog een trendanalyse gemaakt van het elektriciteitsverbruik over de jaren.


5



Vanuit het huidig gebruik is gekeken naar de mogelijkheden tot besparing. De mogelijkheid tot besparing is uitgewerkt naar acties per onderdeel. Klimaatbeheersing is de grootste elektriciteitsverbruiker (38,7%). Ook verlichting (24,1%) is een van de grootste verbruikers. Aanbevelingen: • Doorvoeren van een meerjaren reductieplan ten behoeve van monitoring en actiegericht opzetten van besparingen; • Monitoren van de effecten van de interne verhuizing in mei 2012. (Het elektriciteitsverbruik van zogeheten LBH Units MER-ruimte); • Het intelligenter in- en uitschakelen van de klimaatbeheersing in het pand; • Een efficiëntere inregeling van de koeling computerruimte (EMS)/de serverruimte; • Verbeteren inventarisatie d.m.v. verbruiksmetingen; • Omzetten van grijze stroom naar groene stroom; • Bewustwording personeel vergroten.

2.1.2

Gasverbruik

Het gasverbruik is voor de vestiging te Schiphol-Rijk bekend en bepaald. Dit is gedaan aan de hand van rekeningen en meterstanden. Hierbij is m.b.v. de graaddagentool het gasverbruik teruggerekend naar een heel jaar (en naar maanden). Er is nog een trendanalyse gemaakt van het gasverbruik over de jaren. Er is geen analyse van het pand gedaan. EPA’s (Energie Prestatie Advies) van het pand zijn niet beschikbaar. Verwarmingsplannen zijn niet expliciet onderzocht. Aanbevelingen: • Monitoren van de effecten van de interne verhuizing in mei 2012 met betrekking tot Klimaatbeheersing (zie ook 2.1.1)

2.2

Energieverbruik uitvoering werkzaamheden

Een grote verbruiker in energie en daarmee ook een grote veroorzaker van CO2emissie is het verbruik van brandstoffen voor transport. Het transport wordt veelal gedaan voor werkzaamheden en activiteiten op het gebied van verkoop en PR. Hiervoor worden eigen auto’s ingezet en leasewagens. Er wordt niet gereden met privé auto’s naar zakelijke klanten. Hiervoor maakt men gebruik van de eigen pool auto’s. Belangrijke verbruiker voor de afstemming en overleggen tussen de internationale Renault vestigingen en Nederland is het vliegverkeer. In dit hoofdstuk wordt nader ingegaan op de mogelijkheden om de emissie te verminderen. 2.2.1

Wagenpark (eigen en lease)

Klanten van Renault bevinden zich voornamelijk in Nederland. Vanuit de kentekenregistratie en opgave van de leasemaatschappij en door middel van tankpasjes is er een analyse van het verbruik van de auto’s gedaan. Door de snelle/jaarlijkse roulatie van dienstauto’s, zal het wagenpark steeds schoner worden. Aanbevelingen: • Introduceer “Het nieuwe rijden” en promoot dit actief om te zorgen dat het verbruik per km naar beneden gaat; • Ga na welke middelen er zijn om het aantal te rijden km’s te verminderen; • Bewustwording personeel vergroten; • Promoten leaseauto’s met A, B of C-label.


6


2.2.2


Vliegverkeer

Renault is een mondiaal bedrijf dat voor haar afstemming en overleg van werkzaamheden veel vliegverkeer heeft. Daarbij vinden de meeste vluchten vanuit de directie naar het hoofdkantoor van Renault in Parijs plaats. Aanbevelingen: • Voer een registratiesysteem in waarin alle vluchten worden geregistreerd inclusief tussenstops bij voorkeur via Amex. (Te verifiëren bij CI). • Ga de mogelijkheden na of op afstand (video conference) de overleggen gevoerd kunnen worden zonder dat fysiek ter plaatse zijn noodzakelijk is. (Zie ook 2.2.1.)

2.3

Toekomstig energieverbruik en energiereducties

Uit de grafiek kan de volgende trend worden waargenomen. Het kantoor van Renault Nederland kent een stijgende lijn voor elektriciteitsverbruik. Dit is verklaarbaar uit het feit dat door hogere buitentemperaturen meer koeling via de koelmachines benodigd is. Het gasverbruik loopt door de jaren heen langzaam af. Dit is verklaarbaar uit het feit dat er hogere buitentemperaturen heersen en dat de regelvariabele tussen de koeling en verwarming regelmatig worden bijgesteld.

Trendanalyse elektriciteit & Gas 400000

Verbruik kWh / kube gas x 10

350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 2010H1

2010H2

2011H1

2011H2

kWh

325108

365359

337784

345580

Gas

43858

26549

38863

25619

Er is een inschatting van het toekomstig energieverbruik gegeven naar aanleiding van de te nemen maatregelen. Dit resulteert in het behalen van de doelstellingen als hieronder weergegeven.

2.3.1

Verbruik elektriciteit

Vanuit de analyse is gesteld dat voor de huidige vestiging onderstaande mogelijkheden tot besparing is te realiseren. Dit betekent dat in totaliteit 16 % op het verbruik wordt bespaard tot en met 2016. Reductie voor Electriciteit Reductie kWh Klimaatbeheersing 1.) Klimaatbeheersing 2.) Klimaatbeheersing 3.) Verlichting 1.) Verlichting 2.)

Groene Stroom

Geen

15268,00 5886,70 56794,80 4800,00 30802,08 113551,58

2016 Reductie % CO2 Ton CO2 2,2% 0,8% 8,1% 0,7% 4,4% 16,1% 97%


6,9 2,7 25,8 2,2 14,0 51,7

Reductie kWh 2,17% 0,84% 8,08% 0,68% 4,38% 16,15%

Reductie kWh 11,09% 77949,50 5,06%

35602,08

310,303

7


2.3.2


Verbruik gas

Het brandstofverbruik voor stationaire verbrandingsapparatuur bestaat geheel uit gasverbruik voor de verwarming. Er is geen specifieke doelstelling voor de reductie van het verbruik tot en met 2016 geformuleerd. Onderzocht wordt of de interne verhuizing in 2012 tot een reductie zal leiden.

2.3.3

Vliegverkeer

Renault heeft geen specifieke doelstelling met betrekking tot het vliegverkeer geformuleerd. dat is te beïnvloeden te beperken met 5%. Dit komt neer op een reductie van 0,6% van het aantal kilometers. Daarnaast wordt er ook gestreefd naar minder CO2-emissie door het aantal tussenstops te verminderen.

2.3.4

Autoverkeer

Op basis van de analyse is op dit moment geen uitspraak gedaan over het verminderen van het aantal kilometers van het autoverkeer. Er zijn wel reductiemaatregelen op het gebied van CO2-emissie geformuleerd.

2016

Reductie wagenpark Reductie Ton CO2 Samenstelling wagenpark 1.) Samenstelling wagenpark 2.) Omvang wagenpark Minder rijden & Het Nieuwe Rijden


53,9 71,2 8,3 21,4 154,8

Reductie % CO2 12,6% 16,6% 1,9% 5,0% 36,2%

8


3


Gebruikte processen en systemen

Het proces van Energie Management is dit jaar ingevoerd. De processen en procedures ten behoeve van beheer zijn ingevuld. Het geheel wordt gemanaged en beheerd door RN Management Support. Zij zorgen ervoor dat significante wijzigingen worden doorgevoerd in de inventarisatiesheets en zorgen voor een halfjaarlijkse evaluatie van de voortgang. Jaarlijks wordt een energieaudit uitgevoerd. De mogelijkheden tot continue verbeteringen zijn opgenomen in het actieplan “Plan van Aanpak Reductiedoelstellingen”. In dit plan is schematisch beschreven welke interne betrokkenen, ondermeer uit de Werkgroep CO2 Prestatieladder, er wanneer bijeenkomt om de status van de verschillende acties door te nemen en na te gaan welke verbeteringen mogelijk zijn. De uitkomsten worden vastgelegd in een nieuwe versie van het Plan van Aanpak. De gebruikte methoden en parameters zijn afkomstig van typeplaatjes, informatie van leveranciers en van algemeen geaccepteerde normen en externe methoden. De betrouwbaarheid wordt voldoende geacht voor de inventarisatie en het doel van het energiemanagement systeem.


9

Energie audit. Renault Nederland N.V

Recommend Documents