EN DE WINNAARS. Het grootste magazine voor intralogistiek. Met Veiligheid & Ergonomie FABRIEKSBEZOEK BYD CHINA SPECIALE AANDACHT VOOR VEILIGHEID

jaargang 10

Me & t Ve Er ili go gh no eid mi e

mei 2015

Het grootste magazine voor intralogistiek

FABRIEKSBEZOEK BYD CHINA

SPECIALE AANDACHT VOOR VEILIGHEID

EN DE WINNAARS ZIJN… TEST UNICARRIERS TERGO URS

logistiektotaal.nl 01_cover.indd 1

30-04-15 14:39

Doelstelling gerealiseerd

20% kostenbesparing

Welk logistiek doel u ook heeft, wij realiseren het. Alle disciplines in één huis. Van veiligheidskundige tot expert op het gebied van materiaalstromen. Van heftruckadviseur tot automatiseerder. En van stellingbouwer tot trainer. Zo overzien we uw hele logistiek. Zo ontwikkelen we een integraal plan. Zo realiseren we uw doelstelling. Kijk voor de voorbeelden op www.jungheinrich.nl/doelstelling

PROCES

Jungheinrich Doelstelling 230x300 mm.indd 1

BESPAREN

VEILIGHEID

11-03-15 16:57

Voorwoord

Jungheinrich stapt in Batterijservice Jungheinrich start in Nederland met onderhoud, reparatie en keuring van tractiebatterijen. Het bedrijf was al actief in die markt via fullservice-contracten op heftrucks, maar besteedde de werkzaamheden voorheen uit aan gespecialiseerde batterijleveranciers. Voortaan gaat het bedrijf dit zelf doen. Met meer dan 140 opgeleide servicetechnici beschikt Jung-

STRESS

heinrich naar eigen zeggen in één klap

ACTUEEL

ACTUEEL BEZOEK LOGISTIEK TOTA AL.NL VOOR MEER NIEUWS

over de grootste batterijservicedienst van Nederland. Klanten die een fullservice overeenkomst Het uitgeven van een vakblad lijkt soms

hebben met Jungheinrich gaan stapsgewijs automatisch over naar de nieuwe batterijservice.

verdacht veel op het managen van een

Maar ook gebruikers die een ‘losse’ keuring van hun heftrucks inclusief accu willen, kunnen ge-

supply chain. Zowel de hoofdredacteur,

bruikmaken van de Jungheinrich technicus. Jungheinrich heeft in de afgelopen 12 maanden een

als de logistiek manager hebben te maken

intensief opleidingsprogramma opgezet voor haar technici. Alle monteurs zijn inmiddels gecertifi-

met strakke tijdschema’s en afspraken met

ceerd voor alle soorten onderhoud en de periodieke BMWT-keuring van tractiebatterijen. Daar-

derden, waarbij elke verstoring van het

naast zijn zij gecertificeerd om acculaders te keuren volgens de verplichte NEN 3140. Heftrucks en

werkproces direct consequenties heeft voor

magazijntrucks kunnen in één servicebeurt van A tot Z worden gekeurd en onderhouden.

het afleveringsproces. Ik gun een ieder van harte vrije tijd, want je werkt om te leven en niet andersom. Maar vrije dagen staan vaak

Swisslog neemt Grenzebach over

op gespannen voet met de 24-uurs economie waarin we met zijn allen leven. Voor

Swisslog heeft het Duitse Grenzebach Automation GmbH in Karlsruhe gedeeltelijk overgenomen.

logistiek managers levert dat vaak stress

Het betreft de divisie technologie en het personeel. Met deze overname versterkt Swisslog haar

op, want juist rondom de vrije feestdagen

expertise op het gebied van automated guided vehicles (AGV’s) en robots voor logistieke toepas-

gelden piekperiodes om alle orders op tijd

singen. De overname past naadloos in de Swisslog strategie om haar positie te versterken in de

te ontvangen, te verwerken en te verzenden.

segmenten e-commerce en omnichannel en om op het vlak van productielogistiek haar oplos-

Kwestie van plannen, hoor ik u zeggen. Dat

singen verder uit te breiden. Het betreft specifiek softwaretechnologie op het gebied van AGV’s,

klopt, maar zelfs strak geplande schema’s

waaronder het samen ontwikkelde mobiele opslag- en picksysteem CarryPick, alsmede robot

worden regelmatig overhoop gegooid door

technologieën op de gebieden: geautomatiseerde case picking, geautomatiseerde itempicking en

onvoorziene omstandigheden, zoals ziek-

het automatisch op- en afstapelen van pallets.

meldingen, of een toeleverancier die niet op tijd aanlevert. Dat houdt in dat de volgende schakels in de keten onder druk komen te

Macropak en Empack gaan samen

staan. In de gezondheidszorg lossen ze dat op door altijd voor een minimale bezetting

Jaarbeurs Utrecht en easyFairs hebben besloten Macropak te integreren in Empack. Daarmee

te zorgen, ook tijdens de feestdagen. Dat

blijft er volgend jaar voor de verpakkingsmarkt een éénjaarlijks evenement over onder de noemer:

gebeurt op roulatiebasis, waarbij niet altijd

Empack. Door de krachten van de twee beurzen te bundelen tot één technische vakbeurs heeft de

dezelfden de klos zijn. Ben benieuwd hoe

verpakkingssector één jaarlijkse ontmoetingsplaats. Macropak Utrecht was voor vele exposanten

logistiek managers hiermee omgaan. Ik

de beurs waar grotere verpakkingsmachines werden getoond. Om hieraan tegemoet te komen

denk dat de vrije dagen worden opgevolgd

is er voor gekozen om Empack Utrecht voortaan 3 dagen te laten duren met een ruimere op-

door een paar dagen van harder en langer

bouwtijd. Dit alles betekent dat

doorwerken. In de uitgeverij lossen we dat

Empack in de even jaren (vanaf

in voorkomende gevallen op door gewoon

2016) naar Utrecht verhuist;

door gewoon te werken op Koningsdag.

in de oneven jaren (2017) blijft

● Logistiek Totaal bezoekt BYD China (5 video’s)

Empack in Den Bosch. Zoals de

● Vanderlande neemt Dinamic over

Martin Althoff

markt gewend is, zal Empack

● Ruzie over hout versus kunststof pallet

Hoofdredacteur Logistiek Totaal

plaatsvinden in het voorjaar.

... op onze website

3

03_voorwoordactueel.indd 3

30-04-15 14:13

colofon

Het grootste vakblad voor warehousing Logistiek Totaal is het vakblad voor managers in de interne logistiek, waarbij producten en diensten heel nadrukkelijk centraal staan. Het blad onderscheidt zich van de bestaande vakbladen in de branche door zijn praktische en frisse focus op alle producten en diensten waar de logistiek manager in zijn gecompliceerde arbeidsomgeving mee te maken heeft. Hierbij gaat het natuurlijk om de eerste aanschaf, maar ook om gebruik, onderhoud, uitbreiding en vervanging. Op volstrekt onafhankelijke basis worden nieuwe en bestaande producten tegen het licht gehouden, praktisch beoordeeld en bekeken. Logistiek Totaal inspireert en informeert de logistiek manager, zodat die tot de juiste keuzes kan komen bij de aanschaf en het gebruik van investeringsgoederen.

MAGAZINE

Drie nummers voor 30,- euro

WEBSITE Hoofdredactie:

Commercieel advies:

Eindredactie:

Maaike Liedenbaum (088) 29 44 734 [email protected]

Martin Althoff (088) 29 44 708 [email protected] Lisette Biesenbeek (088) 29 44 711 [email protected]

Redactie o.a.:

Erik Kruisselbrink Buro Andersom

Redactieadres:

Eisma Industrialmedia Informaticaweg 3 7007 CP Doetinchem Postbus 361 7000 AJ Doetinchem

E-mail redactie:

[email protected]

Internet:

www.logistiektotaal.nl

Vormgeving: ZeeDesign

Druk:

Veldhuis Media

Uitgever:

Cobie te Nijenhuis

Directie:

Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur  

Dagelijks nieuws en achtergronden

Menno ter Braak (088) 29 44 736 [email protected]

Demphy Hurkmans (088) 29 44 744 [email protected]

Sales manager:

Cobie te Nijenhuis (088) 29 44 735 [email protected]

Marketing:

Imke Hammerman (088) 29 44 760 [email protected]

Traffic:

ZeeDesign tel.: (0517) 53 16 72 fax: (0517) 53 18 10 [email protected]

Bankrelatie:

Rabobank Leeuwarden-Noordwest Friesland Postbus 769 8901BN Leeuwarden Banknr: 0365911100 IBAN: NL98RABO0365911100 BIC: RABONL2U

Abonnementen:

Publish Impuls [email protected] (088) 22 66 648

Copyright: © 2015 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of worden overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door

www.logistiektotaal.nl

NIEUWSBRIEF

Gratis een wekelijkse update

Wegwijzer in de interne logistiek Logistiek Totaal is het vakblad voor managers in de interne logistiek, waarbij producten en diensten centraal staan. Nieuwe en bestaande producten worden in het licht gezet, praktisch beoordeeld en bekeken. Logistiek Totaal inspireert en informeert de logistiek manager, zodat die tot de juiste keuzes kan komen bij de aanschaf en het gebruik van investeringsgoederen.

fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Leveringsvoorwaarden: www.eismamediagroep.nl

4

Ga voor meer informatie naar www.eisma.nl of neem direct contact op 088 2944 700

mei 2015

04_colofon.indd 4

30-04-15 15:17

06

08

15

IFOY Award winnaars 2015

12

INHOUD

06

25 18

Ferretto verzet koers

Linde stapt in Robotics

Tijdens de vakbeurs CeMAT @Transport

De Ferretto Group opent een eigen

Linde Robotics is een eigen lijn AGV’s

Logistics 2015 zijn de winnaars van de

kantoor in Nijmegen. Doel is een dea-

gebaseerd op standaard trucks die wor-

jaarlijkse IFOY Award bekendgemaakt.

lernetwerk opzetten en realisering van

den voorzien van de unieke navigatie en

Lees hier welke dat zijn.

automatiseringsprojecten.

besturing van Balyo.

Fabrieksbezoek BYD China

15

25

Test UniCarriers Tergo URS

Magazijnveiligheid en Ergonomie

Wie is BYD en wat heeft dit merk in huis?

De URS koppelt de voordelen van een vrij

Vanaf pagina 25 en verder besteden we in

Een reis naar China geeft antwoord. BYD

verrijdbare heftruck aan de maatvoering

een Special veel aandacht aan veiligheid

is beslist niet uit op een rol in de marge.

van een reachtruck in het smalle gangpad.

en ergonomie in het warehouse.

De test toont de combinatie in detail.

SLIM EN INNOVATIEF

UW BATTERIJ KAN PRATEN

B.M.S. BATTERY MONITORING SYSTEM

Batterij B541 zegt:

Ik heb dorst !

Om een batterij beter te gebruiken, is informatie over het gebruik ervan cruciaal Emrol ontwikkelde een kleine monitor, B.M.S. genaamd, die op een industriële batterij wordt geplaatst en bijhoudt hoe de batterij gebruikt wordt. Dankzij de B.M.S. kunt u de levensduur van uw batterij verlengen, stilstand vermijden en onderhoudskosten verminderen.

Contacteer ons voor vrijblijvende informatie!

ı Emrol ı Malle (B) ı +32(0)3/309.24.24 ı ı www.emrol.com ı [email protected] ı

BATTERIJEN

LADERS

ELEKTRONICA

TOEBEHOREN

SERVICE

ADVIES & TRAINING

UW PARTNER VOOR BATTERIJEN, LADERS EN SERVICE 5

05_inhoud.indd 5

30-04-15 15:24

IFOY tekst en foto’s: Martin Althoff

Een internationale en onpartijdige vakjury van hoofdredacteuren koos de uiteindelijke winnaars van de IFOY Award 2015

Jungheinrich, Still en UniCarriers winnen!

IFOY Award winnaars 2015 Tijdens de vakbeurs CeMAT@Transport Logistics 2015 heeft de Duitse IFOY organisatie de winnaars van de jaarlijkse IFOY Award bekendgemaakt. De winnaars (in alfabetische volgorde) zijn: Jungheinrich, Still en nieuwkomer UniCarriers. Clark en Toyota waren ook genomineerd, maar vielen deze keer niet in de prijzen. Alle merken gingen de strijd met elkaar aan in vier verschillende categorieën.

6

Met de jaarlijkse IFOY-award − een initiatief

hoofdredacteuren bepaalt daarbij de winnaars

tieke systemen. Alle rapportages zijn tijdens de

van het Verband Deutscher Maschinen- und

in vier verschillende categorieën. De eindkeuze

IFOY testdagen aan de vakjury overlegd en zij

Anlagenbau (VDMA) − kunnen fabrikanten

is mede gebaseerd op de vergelijkende en on-

konden alle heftrucks en systeemoplossingen

van hef- en magazijntrucks en intralogistieke

afhankelijk verkregen testresultaten van de ge-

proefondervindelijk op de resultaten toetsen

systeemoplossingen zich extra onderscheiden

nomineerde heftrucks, die allemaal zijn uitge-

en daarbij hun favoriete keuzes binnen de

van de concurrentie. De verkiezing stelt de

voerd door Buro Andersom. Ook dit jaar heeft

vastgestelde categorieën maken. De vorig jaar

beste intern transportvoertuigen en -oplossin-

het Duitse Fraunhofer Institut een oordeel

geïntroduceerde AGV-categorie kende dit jaar

gen van dat jaar centraal. Een onafhankelijke

geveld over de daadwerkelijke innovatiewaarde

geen genomineerden. Op de volgende pagina

internationale vakjury van twintig logistieke

van de genomineerde heftrucks en intralogis-

staan de winnaars vermeld en omschreven.

mei 2015

06-07_ifoy.indd 6

30-04-15 14:13

IFOY JUnGhEInrICh EFG SS

StIll rX-

Categorie 1: lichte vorkheftrucks tot 3,5 ton. In deze categorie behaalde

Categorie 2: Middelzware vorkheftrucks vanaf 3,5 ton. In deze categorie

Jungheinrich met de efG s30s de overwinning. De ergonomische werk-

won de still RX 60-80. Deze elektrisch aangedreven achttonner is sterk

plek, de nieuwe compacte mast en het ‘Pure energy Concept’ gooien

en stabiel, maar laat zich net zo gemakkelijk bedienen als een gemiddel-

volgens de vakjury de hoogste ogen. Alle truckfuncties worden exact en

de vier- tot vijftonner. Met deze krachtpatser bewijst still dat elektrisch

naar wens bediend met een hydraulische bediening in de armleuning

rijden ook in het zware segment de gewoonste zaak van de wereld is

naar keuze. naast de bekende solo-Pilot hendels en Multi-pilot joystick,

geworden. De stoere elektrotruck valt direct op met zijn hoge zitpositie

is ook de Duo-Pilot met twee joysticks beschikbaar. Deze kunnen alle-

en vrij korte bouwlengte. Die vorm dankt de truck aan de flinke batterij

maal kan op maat van de bestuurder worden geconfigureerd. De nieuwe

aan boord. De 1240 Ah/80V batterij vormt het centrale deel van de truck

slanke, compacte mast verbetert het zicht naar voren met 85% ten op-

en daar zit je als bestuurder precies bovenop, met als gevolge een uit-

zichte van de vorige mastgeneratie. Het ‘Pure energy-concept’, waarmee

stekend zicht rondom de heftruck. Het zijdelings batterijwisselsysteem

Jungheinrich ook al de award ‘heftruck van het jaar 2014’ won, is verder

is vernieuwd en uitgebreid. naast de optie om de batterij te wisselen

geoptimaliseerd. De elektrisch aangedreven efG s30s kan als enige hef-

met behulp van een andere heftruck, biedt still ook de mogelijkheid een

truck in zijn klasse maar liefst twee ploegendiensten achter elkaar wer-

elektropallettruck in te zetten.

ken zonder de accu te hoeven wisselen, of bijladen. Gebruikers sparen zo een dure wisselaccu uit en ontzien tegelijkertijd het milieu.

UnICarrIErS tErGO UrS

StIll aUtOMatISErInGSPrOJECt

Categorie 3: Magazijntrucks. In deze categorie eindigde heel verrassend

Categorie 5: Intralogistieke systeemoplossingen. In de categorie intralo-

de UniCarriers tergo URs als winnaar. Voorheen was dit trucktype onder

gistieke systeemoplossingen vochten still en Jungheinrich onderling uit

de merknaam Atlet bekend. De tergo URs vormt volgens de vakjury een

wie de prestigieuze award in de acht ging slepen. Het werd uiteindelijk

goede mix tussen een inductiedraad geleide hoogbouwtruck tot tien

toch still, die aan het langste eind trok. still realiseerde in amper 9 we-

meter werkhoogte en een vrij verrijdbare heftruck die moeiteloos pallets

ken een automatisch grondstoffenmagazijn voor folieproducent kuraray

opneemt en wegzet, ook als er geen stellingen in de buurt zijn. De URs

trosifol in troisdorf, bij keulen. Voor het eerst werken semi-automatische

maakt het mogelijk om pallets die zijn gelost uit de vrachtwagen bij

shuttles in stellingen en autonoom rijdende reachtrucks daar naadloos

ontvangst goederen, meteen vanaf grondniveau op te nemen en in het

met elkaar samen. De vakjury liet zich vooral door de gedegen presenta-

(semi)hoogbouwmagazijn weg te zetten. Dat scheelt niet alleen kosten

tie, de snelle implementatietijd en de relatieve eenvoud van de systeem-

in mens en materieel, ook de ruimte wordt beter benut. De bediening

oplossing overtuigen.

lijkt complex en vraagt beslist gewenning, maar de vakjury is ervan overtuigd dat ‘oefening kunst baart’. elders in deze editie van Logistiek totaal is een uitgebreide testimpressie van deze tergo URs te lezen.

7

06-07_ifoy.indd 7

30-04-15 14:13

Achtergrond tekst en foto’s: Theo Egberts, Buro Andersom

In de hoofdvestiging in Shenzhen werken maar liefst 30.000 mensen verdeeld over diverse divisies, waaronder de autoproductie.

Indrukwekkende toer langs Chinese productievestigingen

BYD toont veel potentie De Chinese fabrikant BYD is sinds dit voorjaar gestart met de verkoop van vorkhef- en magazijntrucks in Nederland, België en Duitsland. Later dit jaar volgt de introductie in Frankrijk, Engeland, Zwitserland en Oostenrijk. Maar wie is BYD en wat heeft dit merk in huis? Een reis naar China geeft antwoord: BYD is beslist niet uit op een rol in de marge.

Je hebt groot, groter en grootst. In deze laatste categorie

ding hebben ze gemeen: nergens staat de naam BYD op.

valt BYD, oftewel ‘Build Your Dreams’. Met elf productie-/

Dat werd anders toen het bedrijf een bestaande Chinese

researchvestigingen in China, 180.000 mensen op de loon-

autofabrikant opkocht om ook in de auto-industrie een rol te

­lijst en een jaaromzet van ruim 9 miljard euro is het een

kunnen spelen en de beursgang van 2002 een impuls te geven.

speler van formaat. Het is amper te geloven dat op­richter

BYD haalde de vervuilende verbrandingsmotor eruit en stopte

Wang Chuanfu pas in 1995 aan de slag ging met een start­-

haar eigen elektrotechnieken, componenten en kennis in de

kapitaal van € 10.000 en tien medewerkers. De chemicus

auto’s. De droom van Wang Chuanfu is het elektrificeren van

had een formule bedacht voor de fabricage van oplaadbare

het transport en de wereld waarin deze wordt ingezet en

lithium batterijen en begon een productielijn voor derden.

daarin is BYD al een flink eind op weg. Het bedrijf produceert hybride en volledig elektrische auto’s, bussen, vrachtwagens,

Elektrische droom

bestelwagens en sinds kort ook heftrucks. Binnen al deze lijnen

Krap vijf jaar later was BYD de hoofdleverancier voor Motorola

vormt de eigen lithium ijzerfosfaat batterij het hart.

en tal van andere bekende merken. De toelevering van

8

batterijen verliep zo succesvol dat er spoedig meer producten

Elke 130 seconden een auto

kwamen, zoals kunststof behuizingen en diverse elektroni-

Tijdens onze reis door China zien we ze overal rijden, die BYD

sche componenten. Hieruit volgden displays, complete

taxi’s, bussen en hybride SUV’s. Het merk heeft in­middels

solartechniek voor de opwekking, opslag en distributie van

ook in Europa haar intrede gedaan met elektrobussen voor

zonne-energie, tablets, computers en ga zo maar door. Een

Schiermonnikoog en Schiphol. Bussen en taxi’s zien we onder

mei 2015

08-11_byd.indd 8

30-04-15 14:15

Twintig jaar geleden begon het allemaal met de

Elke 130 seconden rolt er een complete auto van

heftruckfabriek: “Wij mikken met onze heftrucks

productie van oplaadbare batterijen, nu staat

de productieband in Shenzhen.

op de laagste cost of ownership”.

er een bedrijf met € 9 miljard omzet en 130.000 medewerkers.

andere terug in Brussel, Rotterdam, Londen en Kopenhagen.

op een terrein van 910.000 m2 voor een jaarcapaciteit van

Met een actieradius van 300 km zijn de elek­trische taxi’s

50.000 units. Die aantallen worden nu nog niet gehaald,

ideaal voor een inzet in dichtbevolkte gebieden. Deze worden

maar het begin is er. BYD fabriceert er haar 80 Volt heftrucks

gebouwd in de fabriek in Shenzhen waar tevens diverse

van 1.6 tot en met 3,5 ton, pallettrucks, stapelaars, trekkers

andere BYD-divisies zijn gehuisvest. Maar liefst 30.000

en reachtrucks.

mensen werken en wonen op het immense bedrijfsterrein.

Voor we de fabriek bekijken, namen we eerst een kijkje in

In de autofabriek bouwen ze, voornamelijk nog met

het testlab van de componenten die BYD in haar heftrucks

mens­kracht, elke 130 seconden een nieuw BYD voertuig uit

monteert. Zowel de zelf geproduceerde onderdelen als de

de 6-serie (zowel elektrisch als hybride). De dagproductie

ingekochte componenten worden aan strenge duur- en

bedraagt 400 stuks. Naast BYD modellen bouwt het bedrijf

verouderingstesten onderworpen. Het testlab staat nu nog

samen met haar Duitse joint venture partner Daimler de

in Shenzhen, maar verhuist volgend jaar naar Shaoguan om

‘Denza’. Deze volledig elektrische auto hoort thuis in het

dichter op de productie te zitten.

premium segment is alleen op de Chinese markt verkrijgbaar.

Binnen de heftruckproductie zien we twee lijnen. De ene

Net als bij de fabricage van componenten houdt BYD daar-

produceert vooral voor de Chinese en Amerikaanse markt

bij graag alles in eigen hand. Daarom treffen we op het

terwijl op de andere ook Europese modellen gebouwd

terrein diverse hallen voor het uitvoeren van botsproeven

worden. Het is een klassieke lijnproductie waarbinnen de

en uiterst geavanceerd onderzoek, zoals de invloed van

lasrobot een grote rol speelt. Voor de rest is het vooral

elektromagnetische straling en geluidsproductie. Zelfs een

menskracht dat de boventoon voert.

3,5 km lange testbaan met alle soorten van wegdek is op

De trucks voor de veeleisende Europese markt zijn duidelijk

het bedrijfsterrein aanwezig.

geavanceerder. Ze zijn alle voorzien van dubbele rijmotoren

Achtergrond

Mr. Bi Guozhong, managing director van de BYD

voor extra wendbaarheid en onderhoudsvrije oliebadremGloednieuwe heftruckfabriek

men in plaats van trommels. Ook zal er naar alle waar-

Voor de productie van de heftrucks ging BYD al even voort-

schijnlijk een grote vraag zijn naar de comfort-lijn met

varend van start. In Shaoguan, zo’n 400 km ten noorden van

minihendels dan naar de basic serie met mechanisch

Shenzhen, bouwde men een gloednieuwe heftruckfabriek

bediende hydrauliekventielen.

De eigen lithium-ijzerfosfaat batterij is niet alleen bij de

Voor nauwkeurig geluidsonderzoek beschikt BYD over de

heftrucks, maar ook bij de auto’s het hart van het geheel. Met

grootste echovrije kamer van China.

u

deze batterij hebben de auto’s een actieradius van 300 km.

9

08-11_byd.indd 9

30-04-15 14:16

Achtergrond

In het componentenlab worden alle onderdelen van de heftruck zwaar

De onderhoudsvrije batterij van de BYD heftrucks: openmaken is niet nodig,

beproefd op hun levensduur en werking.

bijladen kan tussendoor en ze gaan een truckleven mee.

Binnen de productie van heftrucks voeren lasrobots de boventoon, daarnaast is het vooral menskracht die het verschil maakt.

u

Rijervaring

rij kan razendsnel geladen worden en gaat een truckleven

Gelukkig hebben we tijdens het bezoek ook de gelegenheid

mee. Na 10 jaar wordt een capaciteit van 65% gegaran-

om met de trucks te rijden. Het zijn modellen uit de pre-

deerd. Daarnaast is de batterij volledig onderhoudsvrij en

series en die voldoen daarom nog niet aan de uiteindelijke

kan hij overal geladen worden zonder noodzaak van een

Europese specificaties. Wat voor de Chinese markt voldoet,

duur laadstation. Elektriciteit is daarbij altijd goedkoper

moet naar Europese maatstaven toch echt nog wat beter en

dan diesel- of LPG als brandstof.

dat weet BYD. De fijngevoeligheid van de dosering is nog

Wisselen om een daginzet te halen, zelfs in meerdere

niet op orde, al is de beschikbare kracht erg indrukwekkend.

ploegen, is niet nodig. Het enige dat je moet doen, is hem

Verder ogen de trucks overzichtelijk en zijn ze uitgerust met

liefst elke pauze aan de lader aansluiten. Dat kan snel en

een helder en modern display en prima stoel (Grammer). De

eenvoudig via het klepje aan de zijkant. De batterij kent

armleuning is goed verstelbaar en voorzien van handige

geen geheugeneffect en kan altijd geladen worden,

mini-hendels voor de mastbediening. De basic range beschikt

ongeacht het resterende vermogen.

over eenvoudige mechanische hendels. Welke type mastbedie-

We nemen de proef op de som met de 1.6 tons driewieler

ning je ook kiest, de nauwkeurigheid is goed en dat geldt ook

met 200 Ah / 80V lithium-ijzerfosfaat batterij aan boord. Op

voor het zicht op de vorkpunten bij alle masttypen. Verbeter-

het moment van aansluiten is de restcapaciteit 30%. In

puntje voor de toekomst is mastdemping bij de overgangen.

theorie vult de 180 A lader hem in een uur tot 100%, maar

Daarnaast belooft BYD stuursynchronisatie (altijd de stuur-

zoveel tijd hebben we niet. Na het inpluggen van de steker

knop op zelfde stand bij het rechtuit rijden), automatische

aan de zijkant van de truck, schakelen we de lader in en

vork-horizontaalstelling en een elektrisch-hydraulische

zien we op het display dat het proces begint. De lader

parkeerrem. Om extra energie te besparen, kan BYD overwe-

communiceert met de BMS module op de batterij en zorgt

gen over te stappen naar volledig elektrisch sturen, of het

voor een optimaal laadproces. Na krap 8 minuten is de

uitschakelen van de stuurpompmotor als de truck stil staat.

laadtoestand al 70%, maar dan gaat het langzamer. Na 20 minuten, een flinke koffiepauze, is de batterij voor 80%

10

Tussentijds opladen

gevuld en kan je alweer een flinke tijd rijden. Straks, in de

Hart van BYD’s filosofie van de laagste mogelijke cost of

lunchpauze, komt er nog weer een dosis bij. Zo kom je

ownership zit in de lithium ijzerfosfaat batterij, die BYD zelf

zonder te wisselen beslist de dag door. Wie langer wil rijden

produceert in haar hypermoderne batterijfabriek. De batte-

en minder vaak wil laden, kan kiezen voor een grotere

mei 2015

08-11_byd.indd 10

30-04-15 14:16

Zo op het eerste oog stelt het maar weinig voor, toch zit de LiFePO4-batterij

trotrekker.

vol intelligentie en high tech productietechniek.

Binnen de heftruckproductie zien we twee lijnen. Een voor de Chinese en Amerikaanse markt, terwijl op de andere Europese modellen worden gebouwd.

batterij. In de 1.6 tonner komt straks naar Europa met

mee levert BYD zo’n 10 GW aan oplaadbare capaciteit. Dit

standaard een 230 Ah batterij aan boord. In de 3,5 tonner

is 1/3 van de totale productie aan oplaadbare batterijen

kan maximaal een 540 Ah batterij.

wereldwijd. Door grote investeringen in extra productie­

Achtergrond

Nieuw in het BYD-programma is de 5 tons elek-

middelen verwacht BYD elk jaar 6 GW toe te voegen aan Indrukwekkend slot

dit totaal.

Op de vijfde en tevens laatste dag van ons bezoek aan BYD

Met dit bezoek als sluitstuk is de conclusie duidelijk: als het

in China bezoeken we het hart van de operatie: de fabriek

gaat om elektrisch transport van zowel personen als goe-

waar BYD haar lithium-ijzerfosfaat batterijen produceert

deren, dan komt de droom van topman Wang Chuanfu elke

voor de aandrijving van haar auto’s, bussen, vrachtwagen en

dag een stap dichterbij. BYD gaat hierbij verder dan het

heftrucks. Het is een voor 95% geautomatiseerd proces dat

bouwen van voertuigen, maar mikt op het opwekken, op-

onder laboratorium omstandigheden de onderhoudsvrije

slaan en verdelen van schone en groene energie. BYD ofwel:

cellen produceert. De cellen zijn vrij van zware metalen en

‘Build Your Dreams’. Het is een kwestie van willen.

volledig recyclebaar aan het eind van hun levenscyclus. De batterijenfabriek is sinds eind vorig jaar actief en hier-

Bekijk het complete videoverslag op www.logistiektotaal.nl

Elke truck wordt beproefd op acceleratie, hef- en remver­

Met of zonder last, de 20% helling vormt geen enkel probleem. Ook bij een tussentijdse

mogen.

stop blijven de trucks netjes staan en rollen ze niet terug.

11

08-11_byd.indd 11

30-04-15 14:17

Achtergrond tekst en foto’s: Mark Dohmen/Ferretto

Ferretto Group ontwikkelt en produceert het uitgebreide assortiment volledig in eigen huis; van stellingen tot logistieke software

Italiaanse magazijninrichter mikt op Noord-Europa

Ferretto verzet koers Met de opening van een eigen verkoop- en engineeringkantoor in Nijmegen koos Ferretto Group voor een andere koers. Het doel is tweeledig: enerzijds een solide dealernetwerk opzetten voor Noord-Europa, anderzijds het realiseren van complete automatiseringsprojecten. Er zijn zelfs plannen om een deel van de productie naar Nederland te verhuizen. Na jarenlang haar producten via wederverkopers te hebben

Egypte en Brazilië). Sinds oktober 2014 is daar dus een volle

verkocht, besloot Ferretto Group onlangs een andere koers

Nederlandse dochter bijgekomen.

te varen en een eigen verkoop- en engineeringkantoor te

12

openen in Nijmegen. Het van oorsprong Italiaanse familie-

Alles uit één hand

bedrijf startte in 1956 als lokale fabrikant van stellingen.

Peter Bertens, manager sales & marketing bij Ferretto

Tegenwoordig worden de producten in twee productiefaci-

Group Holland, schrijft de solide groei van de onderneming

liteiten geproduceerd en is de onderneming goed voor een

toe aan een duidelijke visie, die volgens hem door de jaren

omzet van € 55 miljoen (in 2014 – 13% winst ten opzichte

heen ongewijzigd bleef. “De filosofie en strategie van de

van het jaar ervoor, red.). Daarnaast beschikt Ferretto Group

Ferretto Group is eigenlijk nog precies hetzelfde als in 1956.

over een eigen softwarebedrijf, zeven verkoopkantoren in

Er wordt niet gedacht in producten, maar in oplossingen”,

Italië en vier buitenlandse ondernemingen (in India, China,

weet hij. “Mede als gevolg daarvan zijn wij een van de wei-

mei 2015

12-13_achtergrondferretto.indd 12

30-04-15 14:18

Achtergrond

met de dealers als met de klanten. Daardoor komen we eerder en makkelijker tot de gewenste maatwerkoplossingen.” Mikken op top 5 Inmiddels telt het dealernetwerk in Nederland vier dealers, en is Ferretto Group Holland met nog eens drie partijen in gesprek. “Een mooie start”, oordeelt Bertens. Hij schat de Nederlandse markt voor magazijninrichting op ongeveer € 250 miljoen, exclusief automatische (hoogPeter Bertens, manager sales & marketing bij Ferretto Group

bouw)magazijnen. “Een behoorlijk grote vijver, maar er zit-

Holland: “Als we zorgen dat we als producent in de top vijf

ten ook heel veel vissers langs de kant. Als we zorgen dat we

komen, hebben we een mooie ‘vangst’”

als producent in de top vijf komen, hebben we een mooie ‘vangst’. Binnen vijf jaar moet dat te realiseren zijn. Daarbij is het minstens zo belangrijk dat we een solide basis creë-

nig overgebleven producenten die nog echt een one-stop-

ren, zodat we niet alleen nu, maar ook in de toekomst onze

shop bieden.”

leverbetrouwbaarheid kunnen blijven garanderen.”

Het assortiment van Ferretto Group is inderdaad heel breed:

Leveren gebeurt overigens niet uit voorraad. Bertens: “De

van stellingen en tussenvloeren tot automatische opslagsy-

ervaring leert dat je toch nooit exact de juiste producten op

stemen, kranen, paternosters en zelfs logistieke software. En

voorraad hebt. Het strookt ook niet met onze strategie om in

alles wordt in eigen beheer ontwikkeld en geproduceerd.

oplossingen te denken. Met een vaste basisvoorraad kunnen

Die eigen productie heeft meerdere voordelen voor de klant,

we onze klanten geen tailormade oplossing bieden.” Wel

stelt Bertens: “Allereerst kunnen we de verschillende syste-

kan Ferretto Group Holland haar klanten een snelle levering

men optimaal op elkaar afstemmen. We beschikken immers

garanderen, verzekert de manager. Als gevolg van het korte

zelf over alle knowhow. Daarnaast hoeven we voor grotere

productieproces bedraagt de gemiddelde productietijd drie

projecten, zoals de realisatie van een compleet geautoma-

weken, zodat vaak al in de vierde week wordt geleverd.

tiseerd warehouse, geen andere partijen in te schakelen. Door het ontbreken van die schakels, betaal je als klant ook

Productie in Nederland

geen onnodige marges. Alles wordt uit één hand geleverd,

Er zijn overigens concrete plannen om een deel van die

tegen een scherpe prijs.”

productie naar Nederland te halen. “We hebben gemerkt dat er bijvoorbeeld in entresolvloeren nog steeds een grote

Doelstelling tweeledig

behoefte is in de markt. Eigenlijk is het onzin om daarvoor

De doelstelling voor Ferretto Group Holland is tweeledig.

grote hoeveelheden staal te blijven transporteren als de

Er zijn redelijk concrete

Enerzijds moet een solide dealernetwerk worden opgezet

productiekosten in Nederland vergelijkbaar zijn met die in

plannen om de pro-

voor de Noord-Europese markt. Anderzijds richt het ver-

Italië. Los van de besparing op transportkosten, zou het na-

ductie van bijvoor-

koop- en engineeringkantoor haar pijlen op de automatise-

tuurlijk ook nog eens milieuvriendelijker zijn”, licht Bertens

beeld tussenvloeren

ringsprojecten.

toe. Hij sluit niet uit dat de realisatie van zo’n Nederlandse

naar Nederland te

Bertens noemt die doelstelling ‘zeker reëel’: “Als Ferretto

productiefaciliteit binnen nu en twee jaar een feit is.

halen

Group zijn we misschien nog niet zo bekend in Nederland, maar de markt is al wel heel wat jaren bekend met onze merken.” De stellingen van het merk Armes worden al ruim dertig jaar via wederverkopers verkocht. Ook de Bertello paternosters zijn al langer op de markt. Alle dc’s van Post.nl zijn ingericht met producten van Ferretto Group. Onlangs werden onder andere twee warehouses voor de rijksoverheid en een nieuwbouwmagazijn voor Toyota-dealer Grobeco gerealiseerd. “Het geeft aan dat de markt wel degelijk vertrouwen heeft in onze oplossingen”, vindt de manager. Daarnaast spreekt de nieuwe manier van ondersteuning volgens hem aan: “Dankzij de nieuwe koers, spelen we als producent nu korter op de bal. De lijnen zijn korter, zowel

13

12-13_achtergrondferretto.indd 13

30-04-15 14:18

NKIT TEKST EN FOTO’S: MARK DOHMEN

SPANNING, PLEZIER EN VAKMANSCHAP OP NKIT 2015

NOG ENKELE STARTBEWIJZEN Het aftellen voor de negentiende editie van het Nederlands Kampioenschap Intern Transport (NKIT) is begonnen. Het belooft wederom een spannende, leerzame en plezierige dag te worden. Ook voor titelhouder Krzysztof Fijalkowski.

Nooit eerder was de strijd om de titel ‘Beste en Veiligste Heftruckchauffeur van Nederland’ zó spannend als tijdens het NKIT van afgelopen jaar. In een zinderende eindstrijd wist Krzysztof Fijalkowski zijn naaste concurrenten nét achter zich te laten. Komende maand verdedigt de heftruckchauffeur van Nissan Motor Parts Center uit Amsterdam zijn titel. Het is voor Fijalkowski de zevende keer dat hij meedoet aan het veiligheidskampioenschap. “Het is elk jaar weer een mooie, leerzame ervaring. Een gezellige dag. Maar misschien we de belangrijkste reden om mee te doen, is dat je als heftruckchauffeur tijdens het NKIT je behendigheid en kunde verder kunt vergroten. Wat dat betreft is het net als bij sport; oefening baart kunst”, stelt de regerend kampioen. Het competitie-element van het kampioenschap past prima bij die vergelijking en spreekt Fijalkowski eveneens aan. “Iedereen wil toch zijn best doen en zo hoog mogelijk eindigen. Daardoor weet je aan het einde van de dag ook goed wat je nou écht kunt.” FOCUS EN FLOW Misschien wel dankzij zijn jarenlange NKIT-ervaring zijn er voor de geboren Pool geen specifieke onderdelen waar hij tegenop ziet. “Natuurlijk ben je op de dag zelf altijd wel een beetje zenuwachtig. Maar als je die zenuwen in bedwang

zal blijken. Zelf zegt hij al tevreden te zijn met een plaats in

Afgelopen jaar wist

kunt houden, en de juiste focus hebt op de diverse onderde-

de top 5. “Dat zou een mooie prestatie zijn en daar mikken

Krzysztof Fijalkowski

len, kom je vanzelf in de juiste ‘flow’.”

we dan ook maar op.”

(midden) van Nissan

Op de vraag of hij nog tips heeft voor andere deelnemers,

Het NKIT 2015 vindt plaats op 13 juni a.s., bij CEVA Logistics

Motor Parts Center zijn

antwoordt de titelverdediger lachend: “Die geef ik liever

in Oud-Gastel. De belangstelling is opnieuw groot. Het

naaste concurrenten

niet in verband met de toenemende concurrentie. Maar

maximale aantal startbewijzen is bij het ter perse gaan van

nét achter zich te laten

goed kijken naar andere deelnemers en proberen de fouten

dit nummer bijna vergeven. Wie zichzelf of zijn collega nog

die zij maken zelf te voorkomen, is natuurlijk altijd goed.”

wil opgeven, moet er dan ook snel bij zijn. Aanmelden kan

Of die tactiek Fijalkowski ook dit jaar de eindzege oplevert,

via het inschrijfformulier op www.nkit.nu.

De sponsoren die hun medewerking aan het evenement hebben toegezegd zijn:

BMWT-TRAIN

14

14_nkit.indd 14

mei 2015

30-04-15 14:19

test

test TEKST EN FOTO’S: theo egberts, andersoM testing

De UniCarriers Tergo URS combineert de voordelen van het smalle gangpad met de flexibiliteit van een vrij verrijdbare truck

unicaRRiERs TERGO uRs

BIJZONDERE COMBINATIE unicarriers introduceerde in het najaar van 2014 de tergo urs; een smallegangentruck op basis van de tergo reachtruck. de urs koppelt de voordelen van een vrij verrijdbare truck aan compacte maatvoering van het smalle gangpad. We bekijken de bijzondere combinatie in detail.

De Tergo URS vormt volgens UniCarriers een ideale mix

het binnen de truckcontouren brengen om vervolgens veilig

tussen een hoogbouwtruck tot tien meter werkhoogte en

te kunnen rijden, kost 13,8 seconden. Dankzij de nieuwe

een vrij verrijdbare truck die moeiteloos pallets opneemt

schuif- en roteerunit van Cascade is dit aanzienlijk sneller

en wegzet, ook als er geen stellingen in de buurt zijn. De

dan bij het voorgaande model. Waarden over het energie-

URS maakt het mogelijk om pallets die zijn gelost uit de

verbruik en de omslagprestaties hebben we niet bepaald,

vrachtwagen, meteen vanaf grondniveau op te nemen en

omdat deze een gestandaardiseerde aanpak vragen en een

in het (semi)hoogbouwmagazijn weg te zetten. Dat scheelt

magazijnsituatie die altijd is na te bootsen. Die testomstan-

volgens de fabrikant niet alleen kosten in mens en materi-

digheden waren niet aanwezig op de testlocatie van Unicar-

eel, ook de ruimte wordt beter benut.

riers in Zweden. Deze test is dus deels een impressie.

Bij het heffen en dalen komen de gemeten waarden exact overeen met de opgaves van UniCarriers. De zijwaartse

ifoY-Winnaar

bewegingen van de vork hebben we uiteraard ook gemeten:

We ervaren wel de bijzondere mogelijkheden die deze truck

het oppakken van een last vanuit een veilige rijpositie en

biedt. Bij het vrij navigeren toont de Tergo URS zich soepel

u

15

15-16-17_test kopie.indd 15

30-04-15 14:23

test

Op de testbaan van de fabriek in het Zweedse Mölnlycke ervaren we de werking van de

De Tergo URS biedt werkhoogtes tot 10,35 meter.

inductiegeleiding en kunnen we de rijsnelheden meten

u

en wendbaar en kan zelfs als vorkheftruck dienen als je

van 3,7 meter. Moet het krapper, dan kan hij zelfs met

de vork naar voren draait. En zoek je daarna de compacte

drie meter uit de voeten waar 4,5 meter voor de meeste

opslag en snelle handling in de smalle gang, dan is die

hoogbouwtrucks de standaardmaat is. Een ander ruimte-

ook voorhanden. Natuurlijk moet je even wennen aan de

voordeel zien we in de gangpadbreedte. De URS werkt in

bediening en leren vertrouwen op de camera, maar dat

gangen van 1.640 mm breed, terwijl een reachtruck toch

neemt niet weg dat de Tergo URS een bijzondere combina-

minimaal 2.700 tot 3.000 mm nodig heeft. Wel ligt de

tie oplevert. We kunnen goed begrijpen dat de IFOY-Jury dit

handlingsnelheid van de reachtruck aanvankelijk hoger,

jaar deze truck tot winnaar heeft uitgeroepen in de zwaar

maar dit verschil wordt deels teniet gedaan door de moge-

bevochten categorie Warehousing Trucks.

lijkheid om in het smalle gangpad gelijktijdig te rijden en te heffen of dalen met de Tergo URS. Kortom, wie hele pal-

16

Minder ruimte nodig

lets in- en uitslaat en maximale ruimtewinst uit de dure

De Tergo URS lijkt log door zijn zware mastconstructie,

meters wil halen, mag de URS Tergo niet vergeten bij zijn

maar blijkt in de praktijk zeer wendbaar te zijn. Voor een

overwegingen. Voor orderverzamelen is deze truck minder

comfortabele gangwissel heeft hij genoeg aan een kopgang

geschikt.

Met de vork naar voren gedraaid is de URS ook inzetbaar als

De cabine en bediening is geheel gebaseerd op de Tergo reachtruckserie en kent veel per-

‘gewone’ heftruck

soonlijk instelbare elementen zoals armleuning, voetenplaat, stuurwiel en kantelstoel

mei 2015

15-16-17_test kopie.indd 16

30-04-15 14:24

Test

Tergo als basis De URS is leverbaar met capaciteiten van 1.250 kg en 1.500 kg en een maximale hefhoogte van 10,35 m. De truck in deze testbeschouwing is een 1.500 kg model met een hefhoogte van 8,55 m. Aan de truckzijde van de URS is duidelijk te zien dat reachtruck Tergo de basis vormt voor deze man-down hoogbouwtruck. We zien de Tergo-kenmerken als de lage opstap met extra trede, de verstelbare en licht kantelende stoel, de omhoog klapbare armleuning met mini-stuurwiel, de verstelbare voetenplaat (over een hoogte

smalle gangpad is de Tergo URS geschikt zowel met zij- als

Om het zicht op gro-

van 70 mm) en het informatierijke instrumentarium.

inductiegeleiding. UniCarriers verwacht vooral een inductie-

tere hoogten te verbe-

Het rijden op de Tergo URS gebeurt meestal in de zitrich-

toepassing, omdat de kostprijs vrijwel gelijk is en er geen

teren, is er standaard

ting, net als bij een reachtruck. Rijden in de lastrichting is

aanpassingen nodig zijn voor het gebruik van de onderste

een camera aanwezig

moeilijker vanwege de aanzienlijk zwaardere mastconstruc-

opslaglocaties in de vorm van extra liggers. Voordeel van rail-

aan de binnenzijde van

tie en de roteerbare vork. Om goed te positioneren voor een

geleiding is de hogere rijnsnelheid tot wel 14 km/h in plaats

de vork. Het beeld op

locatie gebruikt UniCarriers spiegels op de mast, al zijn deze

van de maximale 9 km/h bij inductiegeleiding.

het display is scherp en

op onze testtruck nog niet gemonteerd. Een tweede positio-

contrastrijk

neerhulp is de laserpointer aan het cabinedak. Hiermee kan

Automatisch gestuurd

je, op vooraf bepaalde posities op de onderste ligger in het

Het ‘op de draad zetten’ van de Tergo URS verloopt vlot en

magazijn, heel precies positioneren. Elke palletpositie op de

eenvoudig. De truck accepteert een instuurhoek tot zestig

ligger krijgt dan zijn eigen markering. Voor het kiezen van

graden en neemt vervolgens het sturen automatisch over.

de juiste hoogte doet de hoogtekiezer in combinatie met de

We hoeven daarna alleen nog te accelereren en eventueel te

vorkcamera prima dienst. Het beeld op het grote display in

heffen. Als beide magneetswitches door de truck zijn gede-

de cabine is zeer helder.

tecteerd, komt de maximale rijsnelheid vrij. We meten een rijsnelheid van 9,4 km/h met vliegende start zowel met als

Intuïtieve mastfuncties

zonder last. In de testopstelling worden magneten gebruikt,

De bediening is van de URS is vrijwel identiek aan de Tergo

transponders zijn ook mogelijk en zullen de navigatiemo-

reachtruck, al zien we natuurlijk wel enige verschillen. De

gelijkheden van de Tergo URS alleen maar vergroten. In dit

Ergologic joystick wordt bijvoorbeeld niet gebruikt om in en

geval is het mogelijk om ook extra veiligheidsvoorzieningen

uit te reachen maar om de vork zijwaarts te verplaatsen. Met

in te bouwen, zoals hefhoogtereductie voor delen van het

draaischijf voor de duim kun je de vork roteren. Alle functies

magazijn die minder hoog zijn. Het traject in de fabriek is

zijn voorspelbaar en goed te doseren. Op zijn hoogste hefni-

voorzien van eindegangpad beveiliging waarop de truck

veau heeft de Tergo URS een automatische snelheidsreductie

standaard is voorbereid. Deze beveiliging vertraagt via

en demping. De mastdelen zelf schuiven ook soepel in en uit

magneetschakelingen de truck automatisch en brengt hem

elkaar. Een automatische demping van de vork op grondni-

beheerst tot stilstand. Wil je verder rijden, dan moet je die

veau zou een wenselijke verbetering zijn. Voor de inzet in het

keuze bewust maken.

quickscan Pluspunten:

+ Combinatie van vrije navigatie en smalle gangeninzet

+ Ergonomische werkplek + Solide constructie Voor verbetering vatbaar:

- Ontbreken van mastdemping op Het op- en afstappen is eenvoudig

Indien gewenst zorgen de rollen aan de zijkant van het chassis

en veilig dankzij de extra trede en

voor een zekere koers in het gangpad en bedraagt de maxi-

goede handgrepen

male snelheid 14 km/h.

grondniveau

- Zicht in mastrichting

17

15-16-17_test kopie.indd 17

30-04-15 14:24

ACHTERGROND Tekst en foto’s: Theo Egberts

De Linde L-Matic AGV stapelaar vindt zonder reflectoren of andere navigatiehulpmiddelen de weg in het magazijn

Contract met Balyo geeft AGV’s unieke navigatie

Linde stapt in Robotics Tijdens een groot Europees pers event presenteerden Linde Material Handling en de Franse Robotics specialist Balyo hun exclusieve samenwerking. Linde introduceert hiermee Linde Robotics, een eigen lijn AGV’s gebaseerd op standaard trucks die worden voorzien van de unieke navigatie en besturing van Balyo.

Het lijkt een utopie, maar toch is het haalbaar. Hoe laat

probleemloos te koppelen aan WMS en ERP systemen. Tevens

je een AGV rijden zonder reflectoren te plaatsen voor de

is het eenvoudig om de opdrachten en routes flexibel te

laserscanning of transponders of andere referentiepunten

wijzigingen. Dankzij de snelle installatietijd en gunstige in-

in de grond aan te brengen? Het Franse automatiseringsbe-

frastructuur verwacht Linde een scherpe prijsstelling ten op-

drijf Balyo heeft het antwoord: door met laserscanning alle

zichte van andere, reeds bestaande AGV-systemen te kunnen

vaste structuren in kaart te brengen en binnen die ruimte

bieden. En, omdat het serietrucks zijn: ze blijven ook gewoon

de truck zijn rij- en werkopdrachten te geven.

manueel te bedienen, mocht dat nodig zijn.

De trucks rijden in de automatische modus op basis van eer-

18

der door de truck ingescande vaste structuren in de omge-

Linde Robotics gamma

ving waar ze actief zijn. Extra infrastructuur als reflectoren,

Binnen het Linde Robotics gamma zijn op dit moment twee

magneten of RFID-transponders zijn daarmee niet nodig.

trucks leverbaar: de Linde L-Matic stapelaar en de Linde

Deze autonome navigatie maakt daarmee een snel en een-

P-Matic trekker. Ook voor andere truckvarianten is het Balyo-

voudig installatieproces mogelijk. Daarnaast is de besturing

systeem inzetbaar. Daarom verwacht Linde Robotics in de na-

mei 2015

18-19_achtergrondlinde-balyo.indd 18

30-04-15 14:25

uiterlijk beschikt de stapelaarserie over enkele noviteiten

rucks, pallettrucks, smalle gangentrucks en zelfs heftrucks.

zoals het verbeterde zicht op de vorkpunten dankzij het slim gevormde batterijdeksel. Ook valt het grote kleurendisplay

Kwaliteiten gebundeld

op inclusief de gewichtsweergave van de last dankzij de

Hef- en magazijntruckfabrikant Linde Material Handling uit

ingebouwde weegfunctie. De mast kent een nauwkeurige en

Aschaffenburg (D) en Robotics specialist Balyo uit Moissy-

proportionele vorkbediening. Dankzij de softlanding remt de

Cramayel (F) hebben hun krachten en kwaliteiten in Linde

vork netjes af zodat de last altijd behoedzaam op de grond

Robotics voor de Europese markt gebundeld. Om de coö-

terecht komt. De trucks zijn voorzien van krachtige, onder-

peratie kracht bij te zetten, neemt Linde een tien procent

houdsvrije AC-motoren van 2,3 kW en bereiken een maxi-

belang in de aandelen van Balyo.

male snelheid van 10 km/uur. Wie veel en hoog heft kan opti-

“Balyo levert een uniek besturingsconcept en daar willen

oneel kiezen voor de Lift Speed Booster die de onbelaste vork

we graag ons netwerk en expertise als truckfabrikant aan

nog eens 33 procent sneller laat heffen. Ook aan de veiligheid

koppelen”, vat CSO Christophe Lautrey van Linde Material

is gedacht. Linde Safety Speed bewaakt de snelheid en dissel-

Handling de coöperatie samen. “De automatisch rijdende

stand, Linde Curve Assist zorgt voor een veilig bochtgedrag.

trucks vergroten de productiviteit en de veiligheid. Dankzij

Hierbij wordt tevens het gewicht van de last ‘meegewogen’.

het Balyo-systeem zijn eventuele aanpassingen snel en flexibel te realiseren.” Voor CEO Fabien Bardinet van Balyo zijn de

Minder trillingen

voordelen van de start van Linde Robotics ook overduidelijk:

Ook nieuw is de bijzondere demping op de trucks met

“Voor de succesvolle uitrol van ons systemen zochten we een

uitklapbaar staplatform. Deze is geheel losgekoppeld van

topmerk. Linde voldoet zonder twijfel aan die kwalificatie.”

het chassis en, samen met de aandrijving, verend opgehangen. Dit vermindert de impact van schokken en trillingen

Nieuwe stapelaars L14-L20

merkbaar.

Gelijktijdig met Linde Robotics introduceerde Linde Material

Net als concerngenoot Still past ook Linde een nieuw

Handling een nieuwe serie stapelaars: de Linde L14-L20 serie.

systeem voor zijwaarts batterijwisselen toe. De hefboom

De trucks zijn verkrijgbaar als meeloop- en meerijduitvoering.

maakt een solide vergrendeling mogelijk en zorgt tevens

De maximale hefhoogte bedraagt 5.30 meter. Om voor elke

voor het makkelijk zijwaarts kunnen wisselen. Wie liever

inzet een juiste keuze te bieden beslaat het gamma maar

de batterij takelt is ook goed uit. Simpel het batterijdeksel

liefst 26 verschillende mast-truck varianten. Naast een nieuw

opklappen en hijsen maar.

De Linde P-Matic trekker is de tweede AGV truck

Tijdens hetzelfde pers event introduceerde Linde

Dankzij een bijzondere constructie is het staplat-

binnen het Linde Robotics gamma

haar nieuwe stapelaars in meeloop- en meerijd-

form nog beter gedempt en wordt het trillingsni-

uitvoering

veau voor de bediener geminimaliseerd

ACHTERGROND

bije toekomst het aanbod uit te kunnen breiden met reacht-

19

18-19_achtergrondlinde-balyo.indd 19

30-04-15 14:25

Praktijk Tekst en foto’s: Mark Dohmen

Logistiek manager John Koene: “De komende jaren zijn we weer verzekerd van een zorgeloze inzet”

Linex Logistics kiest opnieuw voor Liftlease

Persoonlijke aandacht doorslaggevend Linex Logistics en Liftlease gingen onlangs een nieuwe verbintenis aan. Met de nieuwe overeenkomst bevestigt de dienstverlener haar vertrouwen in de jubilerende leverancier. Een goede service en persoonlijke aandacht staan ­centraal in de relatie.

20

Sinds 2010 verzorgt Linex Logistics,

1.500 pallets op, die vervolgens

één reachtruck en twee combi’s. In

overname inbegrepen. “Je zou de

onderdeel van de Van der Linden

worden uitgeleverd aan tuincentra,

de piekperiode – van december tot

relatie ‘gedwongen’ kunnen noe-

Transport Groep uit Waalwijk, alle

bouwmarkten en grote retail-

mei/juni – komen daar nog eens

men, maar zo voelt het absoluut

warehousing en distributie acti-

ers in heel Europa”, vult logistiek

vijftien trucks bij.

viteiten voor Mega Ceramics, groot-

manager John Koene aan. Voor het

handel in binnen- en buitenpotten

intern transport vertrouwt Linex al

Goede service

naar de ervaringen met Liftlease.

en accessoires. In het Europees dis-

jaren op Liftlease. De grootte van

Toen Linex Logistics vijf jaar gele-

Onder andere bij het personeel,

tributiecentrum in Waalwijk wor-

de intern transportvloot varieert,

den de logistieke activiteiten over-

dat eveneens is overgenomen. De

den wekelijks 20 tot 25 containers

als gevolg van de seizoensgebon-

nam van Mega Ceramics, was Lift-

geluiden waren louter positief.”

gelost en ingeslagen. “Daarnaast

den activiteiten. Standaard telt de

lease al leverancier. Alle lopende

Een goede service is volgens de

bouwen we per week ongeveer

vloot veertien elektropallettrucks,

contracten en trucks waren in de

logistiek manager het belangrijk-

niet”, vertelt Koene. “Natuurlijk hebben we destijds geïnformeerd

mei 2015

20-21_praktijklinex.indd 20

30-04-15 14:26

Praktijk

Zilveren jubileum Al ruim voordat Linex Logistics de logistieke activiteiten uitvoerde voor Mega Ceramics, had de groothandel in Waalwijk een relatie met Liftlease. Om precies te zijn sinds 1990. Daarmee is het een van de langstlopende relaties voor de huurspecialist, want Liftlease startte in datzelfde jaar haar activiteiten. Dit jaar viert Liftlease dan ook haar 25-jarig jubileum. Sinds Herman de Jager, vader van huidig directeur Marco de Jager, het bedrijf oprichtte, groeide Liftlease uit tot een van de grootste merkonafhankelijke verhuurbedrijven van intern transportmaterieel in Nederland.

ste ingrediënt voor een succesvol

combitrucks onmisbaar, weet Koe-

relatie. “Daarbij draait het niet

ne: “Dat is ook de reden waarom

alleen om een korte responstijd

we in goed overleg met Liftlease

en om vakbekwame servicemon-

een van onze vorige trucks hebben

teurs, die onderhoud en repara-

laten staan als stand-by machine.”

ties vakkundig en snel uitvoeren. Persoonlijk contact is voor ons

Vlekkeloos

minstens zo belangrijk. Zowel met

De manager had voor de vervanging

de leverancier, als met de service-

van de combi’s de keuze uit meer-

monteur. Een monteur die weet

dere merken, maar koos − mede

Als onderdeel van de nieuwe verbintenis met Liftlease huurt Linex Logis-

wat er speelt binnen een bedrijf,

in overleg met Liftlease − opnieuw

tics twee gloednieuwe BT combitrucks voor een periode van 72 maanden,

denkt vanzelf oplossingsgericht

voor BT. “Onze inrichting was al

inclusief onderhoud

met je mee”, aldus Koene. Dat

afgestemd op dat merk, waardoor

persoonlijk contact is in de relatie

er geen aanpassingen aan bijvoor-

met Liftlease volgens hem altijd

beeld de inductiegeleiding nodig

Ah i.p.v. 775 Ah), konden de laders

opgelost. Liftlease verzorgt als

vanzelfsprekend geweest.

waren. Bovendien was de prijs goed

niet worden aangesloten op de-

verhuurder het onderhoud van de

en zijn de prestaties, met onder

zelfde groep, waar ook al meerdere

trucks. Het dagelijks onderhoud

Verbintenis verlengd

andere een restdraagvermogen

andere aansluitingen op zaten.

van de batterijen is uitbesteed aan

Logisch dus dat bij de recente

van 1.350 kilo op de maximale hef-

Maar ook dát is uiteindelijk prima

TBI Europe uit Tiel.

vervanging van twee combitrucks

hoogte (bij een lastzwaartepunts-

opnieuw werd gekozen voor de

fastand van 600 mm) perfect voor

verhuurspecialist. “We zijn een

onze inzet ”, legt hij uit.

nieuwe verbintenis aangegaan en

De eindegangpadbeveiliging moest

zullen ook de komende jaren onze

nog wel worden aangepast. En er

trucks huren bij Liftlease”, weet

waren nog een paar softwarewij-

Koene. Voor de huur van de klei-

zigingen nodig. “Mede dankzij een

nere magazijntrucks is een nieuwe

goede communicatie en nauwe sa-

overeenkomst getekend voor de

menwerking met Toyota Material

transportmaterieel sloot de dienstverlener een

duur van vijf jaar. De twee nieuwe

Handling Nederland is dat vlekke-

nieuwe overeenkomst met verhuurspecialist

BT combitrucks, type VCE135,

loos verlopen”, kijkt Koene terug.

worden gehuurd voor een periode

Het enige ‘grote’ struikelblok bleek

van zeven jaar. De sterke seizoens-

het bestaande stroomnet, weet

louter positief, en huren is nog steeds de beste

invloeden zijn logischerwijs de

de manager: “Doordat de nieuwe

oplossing, als gevolg van de sterke

reden om opnieuw te kiezen voor

combitrucks zijn uitgevoerd met

seizoensinvloeden.

een huurvloot. In die vloot zijn de

een beduidend grotere accu (930

wie wat waarom? Wie?  Linex Logistics maakt deel uit van de Van der Linden Transport Groep en verzorgt alle logistieke activiteiten voor Mega Ceramics in Waalwijk.

Wat?  Voor de levering van alle benodigd intern

Liftlease.

Waarom?  De oude verbintenis liep af, de ervaringen zijn

21

20-21_praktijklinex.indd 21

30-04-15 14:26

Achtergrond tekst en foto’s: Martin Althoff/Engels

Engels levert een uitgebreid assortiment kunststof bakken, meermalige verpakkingen, pallets, palletboxen en stellingen.

Engels vermarkt praktische magazijnproducten

‘Sterk in maatwerk’ Engels levert al sinds de oprichting in 1955 een keur aan producten voor praktische toepassing in de ((intra)logistiek en warehousing, De handelsonderneming was daarmee ook een van de eerste postorderbedrijven op dit gebied. Naast standaard producten ligt de focus tegenwoordig ook op aangepast klantspecifiek maatwerk. Vanuit de huidige locatie in Eindhoven worden diverse

Magazijnstellingen en entresols

magazijnproducten in Nederland geleverd. Daarnaast is

In het afgelopen decennium kwamen de magazijnstellin-

er internationalisatie richting België, Duitsland, Frank-

gen en entresols steeds meer op de achtergrond, maar het

rijk en Portugal vanuit plaatselijke landsvestigingen. De

huidige management gaat de vermarkting daarvan weer

totale groep realiseerde vorig jaar in vijf landen een omzet

nieuw leven inblazen en heeft al weer een aantal recente

van 30.800.000 euro met een personeelsbestand van 93

projecten opgeleverd. De hernieuwde aandacht is logisch.

medewerkers. Het oorspronkelijke assortiment van de

De dagelijkse interactie tussen verkoop, klant en het mon-

Engels Group is gaandeweg uitgebreid met magazijn- en

tageteam heeft hiertoe geleid. Klanten hebben hiermee het

transportbakken, meermalige verpakkingen, pallets en

voordeel en gemak van ‘one-stop-shopping’ en de kunst-

palletboxen, lekbakken, transportbakken voor vervoer van gevaarlijke stoffen en afvalbakken uit kunststof of staal ten behoeve van afvallogistiek. Engels werkt voor de kunststofproductlijn onder andere nauw samen met gerenommeerde fabrikanten (o.a Utz) en toeleveranciers, die borg staan voor kwaliteit en duurzaamheid. Van het standaard leveringsprogramma is een uitgebreide productcatalogus opgebouwd, die tegenwoordig ook digitaal beschikbaar is. In dit overzicht lichten we een aantal klantspecifieke aangepaste producten uit en toe.

22

mei 2015

22-23_engels.indd 22

30-04-15 14:27

container bevestigd op een volledig gegalvaniseerd stalen

afgestemd.

frame waar de kogelgelagerde non-marking wielen en het

Meer informatie over de diverse opslagsystemen staat in de

trekstangsysteem aan zijn bevestigd. Op deze manier komen

Logistiek Totaal bijsluiter van Engels.

er tijdens het rijden geen (trek)krachten op de kunststof romp van de container, wat de levensduur aanzienlijk verlengt.

Meermalige transportcontainer voor DAF Vrachtwagenfabrikant DAF was

Semi-ondergrondse afvalcontainers

op zoek naar een meermalige

De inzet van een semi-ondergrondse afval-perscontainer

transportcontainer voor de zware,

met bijgeplaatst zonnepaneel, die de elektrische pers voedt,

kwetsbare en kostbare oliefilter-

kan op elke gewenste locatie plaatsvinden. Het gescheiden

modules voor de geproduceerde

en samengeperste en recyclebare afval - zoals plastic en

vrachtwagens. De modules worden

papier – hoeft minder frequent te worden opgehaald en le-

vanaf de leverancier en vanuit het

vert op zijn minst een kostenneutrale afvalscheiding, of een

onderdelenmagazijn frequent naar

bescheiden bron van inkomsten op.

de assemblagelijn getransporteerd. Vanwege de beperkte ruimte bij de assemblagelijn moest het geheel compact zijn. Daarom is gekozen voor een standaard opvouwbare kunststof palletbox van 600 x 800 mm. De transportcontainer gaat leeg weer retour naar de leverancier. Het opvouwprincipe bespaart de helft in de transportkosten van dit container poolsysteem. De container is door Engels in de eigen werkplaats aangepast en heeft o.a. hogere poten gekregen voor eenvoudig intern transport op de vorken van de heftrucks en ook om de assemblagemedewerkers fysiek te ontlasten bij het uitnemen van de

Kingsize palletbox voor zware lading

oliemodule. Ook zijn de zijwanden uitneembaar, zodat de

Senior Aerospace Bosman uit Barendrecht produceert hoog-

oliemodule zonder hoog tilwerk uit de transportcontainer

waardige vliegtuig- en ruimtevaart onderdelen. Zij waren

is te nemen. Engels heeft een verhoogd deksel ontwikkeld,

op zoek naar een sterke bak waarin ze de kostbare zware

zodat er drie modules in de transportcontainer passen.

matrijsmallen kunnen opslaan en vervoeren. De bak moest

Achtergrond

stofbakken en stellingen kunnen goed op elkaar worden

geschikt zijn voor opslag in de stelling en een gewicht van Rolcontainers voor zorglogistiek

ca. 250 kg kunnen dragen. De volumineuze standaard 1090/

Engels levert - met name in de zorgsector – diverse rolcon-

CT6 palletbox met deksel en etiketvenster van Engels heeft

tainers die specifiek op de wensen en eisen van de gebruiker

de afmetingen (1200 x 800 x 600 mm) en is voldoende

zijn afgestemd. Bijvoorbeeld de nieuwe koppelbare rolcon-

sterk. Om toch gemakkelijk bij de inhoud van de lijvige pal-

tainers aan het MUMC (voorheen Academisch ziekenhuis

letboxen te komen, werd door Engels één lange zijde uit de

Maastricht). Het intensieve gebruik met elektrotrekkers over

palletbox gefreesd. De ontstane opening werd aan beide zij-

binnen- en buitenterrein in combinatie met de eisen voor

den voorzien van aluminium U-profielen, die als rail dienen

hygiëne- en arbeidsomstandigheden, is aanleiding geweest

en voor een juiste borging bij transport zorgen. Daarnaast

voor het zoeken naar een robuuste weer- en wasbestendige,

is de box extra verstevigd met een toegevoegde middenko-

stille en licht lopende rolcontainer. De rolcontainers zijn door

lom, waardoor bij het verschuiven de uitneembare wand

Engels op die omstandigheden en eisen aangepast. Zo is de

sterk genoeg blijft.

23

22-23_engels.indd 23

30-04-15 14:27

Column

MAGAZINE

Proefabonnement 3 nummers 30,-

WEBSITE

Dagelijks nieuws en achtergronden

www.ttm.nl

NIEUWSBRIEF

Gratis een wekelijkse update

Goed geïnformeerd op weg

HOE VEILIG IS VEILIG? Laatst was ik te gast bij een internationaal bedrijf in Colombia waar een haventerminal en verschillende magazijnen werden gebouwd. Veiligheid is ook daar belangrijk, maar er wordt anders aangekeken hoe dat is te realiseren. Bij binnenkomst op de terminal kreeg ik een brochure waarin het bedrijf zich prominent presenteerde als ‘the best company with higher HSE standards in Latin America’. Er stond niet in ‘hoger dan wat of wie’, maar toch. Vervolgens werd mij een veiligheidsfilm vertoond, met allerlei interessante voorschriften. Bijvoorbeeld dat lange mouwen verplicht waren, evenals een veiligheidshelm en schoenen. Mijn gastheer droeg geen van alle. Zelf droeg ik korte mouwen en had ook niets anders bij me, maar dat bleek geen probleem. Het aantal ongevallen op hun terrein was overigens gering. Veiligheid en goede werkomstandigheden worden internationaal steeds belangrijker. Bedrijven moeten transparant zijn voor hun klanten. Er is echter een verschil in de mate waarin veiligheid daadwerkelijk leeft in bedrijven. Soms lijkt veiligheid vooral een kwestie van het voldoen aan standaarden en voorschriften en het zich indekken voor als het mis

Het Vaktijdschrift Truck & Transport-

gaat. Het is de vraag hoe er bij dergelijke bedrijven gereageerd wordt op

management (TTM) is een magazine

in procedures, zoals het ongeluk bij Chemie-Pack. Om ook in dergelijke

voor de beide deelmarkten in het

cultuur van het bedrijf verweven zit. Zowel bij het management als alle

onverwachte gebeurtenissen; bijvoorbeeld iets dat niet afgedekt wordt situaties goed te kunnen reageren, is het belangrijk dat veiligheid in de

goederenverkeer over de weg: eigen

medewerkers.

vervoerders en beroepsvervoerders.

René de Koster

Het magazine informeert de lezer

Professor logistiek management, Erasmus Universiteit Rotterdam

over bedrijfsauto’s en materieel.

Ga voor meer informatie naar www.eisma.nl of neem direct contact op 088 2944 700

24

mei 2015

24_gastcolumn.indd 24

30-04-15 15:26

mei 2015

Special Veiligheid

Bijlage over magazijnveiligheid en ergonomie

VEILIGHEIDSMIDDELEN

SAFETY AWARENESS

ERGONOMISCHE

HOE SAFE IS UW WAREHOUSE?

TILHULPEN

25_coverveiligheidergonomie.indd 25

30-04-15 14:28

Veiligheid tekst en foto’s: Martin Althoff

Met het automatische GWL wielblokkeringsysteem van RiteHite wordt voorkomen dat de aangedockte trailer of container bij het laden en lossen langzaam wegkruipt van het dock.

Aandocken en vergrendelen

Veiliheid op het dock Tyco Fire Protection Products (FPP) in Enschede heeft de dockveiligheid in haar distributiecentrum onlangs verhoogd en verbeterd met de Global Wheel-Lok (GWL) van de fabrikant RiteHite uit Twello.

heftruckchauffeurs profiteren mee van een

lossen langzaam wegkruipt van het laad­

worden vrachtwagenchauffeurs gedwongen

verhoogde veiligheid. Voorheen werkte Tyco

perron. Daarnaast is ook in een bijbehorend

netjes recht achteruit aan te docken, waarmee

met wielkeggen in de laadkuil, maar dat is vol­

elektronisch veiligheidssysteem voorzien, die

beschadiging aan de gevels wordt voorko­

gens EHS & Facility coördinator Menno Smies

voorkomt dat vrachtwagenchauffeurs in de

men en de veiligheid op het laadperron wordt

van Tyco FPP geen betrouwbare wielblokkering

veronderstelling zijn dat ze binnen klaar zijn

verhoogd. Verschillende voorzieningen zijn

gebleken voor het eigen laadperronpersoneel.

en plotseling wegrijden, terwijl dat nog niet

al langer bij diverse leveranciers verkrijgbaar

Vraag blijft namelijk: zijn de wielkeggen wel

zo is. Een heftruckchauffeur kan daardoor met

op de markt. RiteHite heeft zijn gepatenteerd

geplaatst en zijn ze goed gepositioneerd?,

zijn heftruck van het dock afvallen, met alle

GWL systeem naar eigen zeggen gaandeweg

kortom een gevoel van schijnveiligheid. Het

kwalijke gevolgen van dien. Dergelijke ernstige

verfijnd en verbeterd. De eerst geplaatste

nieuw aangeschafte en automatische GWL

dock ongevallen zijn in Enschede gelukkig nog

systemen dateren reeds van 1997. ‘Het mes

wielblokkeringsysteem van RiteHite fixeert

nooit voorgekomen, maar een ongeluk zit altijd

snijdt aan twee kanten’, want niet alleen de

de aangedockte trailer of container aan het

in een klein hoekje en bijna-ongevallen hebben

vrachtwagenchauffeurs, maar ook de eigen

dock en voorkomt dat deze bij het laden en

zich wel eens voorgedaan. Kostbare gevel­

Met deze wielblokkeringen en geleiderails

26

mei 2015

26-27_ritehite.indd 26

30-04-15 14:29

kan de vrachtauto weer wegrijden. In geval van storingen en/of stroomuitval kan het systeem ook handmatig worden bediend teneinde de continuïteit te waarborgen. Het systeem is in staat een wegrijvermogen van 14.500 kg te weerstaan en vergrendelt nagenoeg alle wieldiameters tussen 700 mm en 1200 mm, met een vergrendelhoogte van 510 mm. Het systeem bepaalt automatisch de wieldiameter van de vrachtauto ten behoeve van een juiste vergrendeling. Dockleveler en shelter Uiteraard zijn de docks ook uitgerust met een De dockleveler van RiteHite heeft een stalen lip,

Op het moment dat de vrachtauto gereed staat

dockleveller; een hydraulisch laadplateau dat

die als stalen barrière dient wanneer de leveller in

voor het laden/lossen, drukt de expeditiemede-

in de magazijnvloer is verwerkt en waarmee

ruststand staat. Hiermee wordt voorkomen dat

werker op de ‘vergrendelknop’ op de inpandig

het eventuele hoogteverschil tussen gebouw

heftrucks van het dock af kunnen vallen.

geplaatste schakelkast

en laadvloer in de vrachtwagen wordt geni­

veiligheid

communicatiesysteem aangegeven. Hierna

velleerd. De Safety- dockleveler van RiteHite heeft een stalen lip die als barrière dient, die beschadigingen in de laadkuil door verkeerd

lichtcommunicatiesysteem geeft een tegen­

automatisch omhoog staat wanneer de level­

achteruitrijdende vrachtwagenchauffeurs zijn

overgesteld signaal ten opzichte van het buiten

ler in rustpositie is, Hiermee wordt voorkomen

daarentegen geen uitzondering.

geplaatste systeem. Het veiligheidssysteem

dat heftrucks van het dock af kunnen vallen.

omvat tevens een audio-alarm dat geactiveerd

Dockshelters zijn meestal een sluitpost bij de

Werking & bediening

wordt op het moment dat er geen volledige

investeringen ten aanzien van dockequipment.

Bij het aanrijden naar het laadperron wordt de

vergrendeling gedetecteerd wordt. Om de

Bij de meeste shelters heb je veel tocht en

vrachtauto gecentreerd tussen de geplaatste

vrachtauto weer vrij te geven drukt de expedi­

warmteverlies. Sales Manager Wim Zwikker

wielgeleiders. De wielgeleiders in de laadkui­

tiemedewerker op de ‘ontgrendelknop’. Op het

van RiteHite stelt dat een goed geïsoleerde

len dwingen de vrachtwagenchauffeur om de

moment dat de ontgrendelprocedure volledig

shelter jaarlijks wel tot 800 Euro kan besparen

trailer netjes haaks op het laaddock te zetten.

is afgerond, wordt dit wederom door het licht­

op het energieverbruik.

De meeste vrachtwagenchauffeurs kennen dit systeem inmiddels wel en hebben er dan ook geen enkele moeite mee. Voor minder

Veiligheid staat centraal bij Tyco

bekwamen is het gewoon een kwestie van rustig aanrijden en wennen. Het achterste wiel

Tyco FPP verkoopt en distribueert producten op het gebied van brandbeveiliging,

maakt vervolgens contact met de trigger die

groefkoppelingen en bevestigingsmaterialen. Het distributiecentrum in Enschede is

door de vrachtauto naar het laadperron wordt

een van de grootste in zijn soort in Europa en beslaat een totale oppervlakte van ruim

meegenomen. Hierdoor wordt de vergrendel­

20.000 vierkante meter. Het bedrijf is vooral bekend om haar brandbeveiligings-

arm geactiveerd die zich aan de wieldiameter

oplossingen: van sprinklerinstallaties tot gas- en schuimblusapparatuur. Dagelijks

aanpast en de achterwaartse beweging van

worden hier tientallen vrachtwagen met

de vrachtauto volgt. Op het moment dat de

opleggers gelost en beladen. In het

vrachtauto gereed staat voor het laden/lossen

logistieke centrum is veiligheid een

drukt de expeditiemedewerker op de ‘vergren­

belangrijk onderwerp en staat dagelijks

delknop’ op de inpandig geplaatste schakel­

op de agenda. Om de veiligheid tijdens

kast, waardoor de daadwerkelijke vergren­

het laden en lossen te waarborgen is er

deling plaatsvindt. Zowel binnen als buiten

vanuit Tyco gekozen om bij alle

wordt door middel van een lichtcommunicatie

distributiecentra in EMEA en USA de GWL

(rood en groen stoplicht ) aangegeven dat de

te laten monteren.

vergrendeling actief is. Het inpandig geplaatste

27

26-27_ritehite.indd 27

30-04-15 14:29

Quality Quality

Safety Safety Safety

Voor veiligheid en kwaliteit: Voor veiligheid en Voor veiligheid en kwaliteit: kwaliteit:

Rite-Hite Benelux BV Rite-Hite Benelux BV Benelux Caljan Rite-Hite BV Engelenburgstraat 57 Engelenburgstraat 57 Engelenburgstraat 57 7391 AM 7391 AM Twello 7391 AM Twello Twello Tel.: Tel.: +31-571-270-444 Tel.: +31-571-270-444 +31-571-270-444

www.ritehite.com www.ritehite.nl www.ritehite.com

Een goede veiligheidsschoen houdt mensen aan het werk, voorkomt ziekteverzuim en verdient zich dan ook altijd terug

Veiligheidsschoenen vragen om persoonlijke aandacht en advies

veiligheid

Veiligheid tekst en foto’s: Mark Dohmen/Heigo

Wie de schoen past… In een veilig magazijn mogen veiligheidsschoenen niet ontbreken. Toch wordt het schoeisel nog vaak gezien als sluitpost. Onterecht, want goedkoop is ook hier meestal duurkoop. Achter een goede schoen zit veel meer dan een verharde neus. Wie zich goed laat adviseren, staat steviger én veiliger in zijn schoenen. Veiligheidsschoenen zijn wellicht het meest persoonlijke

het merk schoen. Alleen zo kunnen onze podologen een

beschermingsmiddel in een werkomgeving. “En wat betreft

merkneutraal advies geven, afgestemd op de specifieke

pasvorm zeker het meest kritische”, stelt Han Beumer, ver-

inzetsituatie. En dát is cruciaal, want een goede veiligheids-

koopcoördinator bij Heigo, initiatiefnemer achter veilig-

schoen houdt mensen aan het werk, voorkomt ziektever-

heidsschoenen.nl.

zuim en verdient zich dan ook altijd terug”, vervolgt Beumer.

Als totaalleverancier op het gebied van bedrijfskleding, ge-

Bij het vaststellen van die goede schoen zijn volgens hem

reedschappen en persoonlijke beschermingsmiddelen, zoals

vier factoren bepalend: “Er zal moeten worden gekeken

werkschoenen, is Heigo 27 jaar actief op de Nederlandse

naar voetbeelden; elke voet is immers anders. Ook de werk-

markt. In de logistiek boekt de leverancier de laatste jaren

plekomstandigheden spelen een rol, net als de voorschrif-

steevast een groei van ongeveer 15 procent.

ten die zijn vastgelegd in de RI&E rapporten. Daarin staat

Beumer merkt dat de gedachte achter de veiligheidsschoen

meestal vermeld in welke categorie de veiligheidsschoenen

echter vaak wordt onderschat. Toch zinkt de moed hem niet

moeten vallen (zie ook kader ‘Veiligheidsnormen’, red.). En

in de schoenen. “Juist dán is het belangrijk dat je persoon-

tenslotte kan de persoonlijke smaak, vooral van de mede-

lijke aandacht en advies biedt”, stelt de verkoopcoördinator.

werkers, worden meegenomen.”

Vier factoren

Vast stappenplan

Bij de aanschaf van veiligheidsschoenen moeten werkge-

De leverancier volgt hierbij altijd een vast stappenplan. Dat

vers keuzes maken. Over het type, het merk en het model.

begint bij inventariseren van de bestaande situatie. Zijn er

Maar vooral ook in het vaststellen van de juiste schoen voor

bijvoorbeeld veel knieklachten? Verzwikken medewerkers

iedere individuele medewerker.

gemakkelijk hun enkels? Zijn de zolen te glad? Of zijn de

Heigo werkt hiervoor samen met ongeveer vijftien Euro-

huidige schoenen te warm? “Op basis van bestaande klach-

pese merken. “De voet en de persoon staan centraal. Niet

ten en de specifieke inzetomstandigheden, maken onze

u

29

29-30_achtergrondveiligheidsschoenen.indd 29

30-04-15 14:33

Veiligheid

Alleen als een veiligheidsschoen goed aansluit rond de voet, geeft hij de noodza-

u

Persoonlijk advies,

kelijke stevigheid en

afgestemd op de speci-

stabiliteit. Een voets-

fieke inzet ,is belangrijk

can biedt maximaal

bij veiligheidsschoenen

inzicht

voetspecialisten een schoenenplan”, legt Beumer uit. Daar-

Daarnaast is het belangrijk om het schoeisel aan het einde

bij wordt binnen het ruime aanbod standaardschoenen

van de werkdag goed te laten drogen. Beumer: “Zet ze in

gezocht naar de best passende oplossing. Voor knieklachten

een goed geventileerde, droge ruimte. Niet in de kleerkast

kan dat bijvoorbeeld een andere zool zijn. Voor te warme

en ook niet op of onder de verwarming. Leg zeker niets op

voeten, bieden ademende materialen uitkomst. En anti-knik

de schoenen als ze moeten drogen. En stop er ook geen sok-

schoenen, met extra stabiliteit aan de zijkant, voorkomen

ken in.”

dat medewerkers hun enkel gemakkelijk verzwikken.

Het verdient de voorkeur om werknemers twee paar schoenen ter beschikking te stellen, zodat de schoenen om de dag

Vaststellen juiste maat

kunnen worden gedragen en op natuurlijke wijze kunnen

Als het schoenplan door de werkgever is goedgekeurd, komt

drogen. Meer (praktische) tips, ook over de verzorging van

Heigo met speciale pasbussen op locatie. Alle medewerkers

voeten en het dragen van sokken, zijn te vinden op veilig-

worden dan persoonlijk ontvangen voor een individuele

heidsschoenen.nl.

evaluatie. Tevens wordt dan de juiste maat vastgesteld. Beumer: “Alleen als een veiligheidsschoen goed aansluit rond de voet, geeft hij de noodzakelijke stevigheid en stabiliteit. Maar

Veiligheidsnormen

de schoenmaat kan per merk en model verschillen. Uit

Veiligheidsschoenen moeten voldoen aan de Europese norm EN ISO

recent onderzoek blijkt dat ongeveer vijftien procent van

20345:2011 en worden, afhankelijk van hun eigenschappen, ingedeeld in

de Nederlanders loopt op schoenen in de verkeerde maat,

vijf veiligheidscategorieën:

meestal te groot. Dit veroorzaakt wrijving in de schoen, die leidt tot zweetvoeten en gevolgen heeft voor het gestel van de drager, zoals enkel-, knie- en rugklachten.” Indien nodig,

• S1 Antistatisch, neemt energie op in de hiel en met ondoordringbare neus

wordt ook een voetscan gemaakt, waarna een overzicht van

• S2 Als S1 met verhoogde waterdichtheid/resistentie

de voorgestelde veiligheidsschoenen per medewerker ter

• S3 Als S2 met een ondoordringbare tussenzool en antislipprofiel

goedkeuring naar de werkgever wordt gestuurd.

• S4 Laarzen als S1 maar gemaakt van kunststoffen en dus helemaal waterdicht

Goed onderhoud verlengt levensduur

• S5 Laarzen als S4 met ondoordringbare tussenzool, ondoordringbare

Ook als de juiste keuze eenmaal is gemaakt, verdient de

neus en antislipprofiel. Beschermd tegen doordringen (stalen

veiligheidsschoen nog steeds aandacht. Goed onderhoud

tussenzool)

garandeert namelijk een langere levensduur van het schoeisel. Daarbij is het belangrijk dat de schoenen – zowel het

Alle veiligheidsklassen zijn voorzien van een verharde neus die 200 Joule

bovenleer als de loopzool – ‘schoon’ blijven. Is dat niet het

kinetische energie moet kunnen opvangen, waarbij de hoogte die

geval, dan kunnen de schoenen niet meer ademen en wordt

overblijft in de schoen ten minste 14 mm moet zijn. In logistieke

de vochtophoping versterkt. Verder verlengt het regelmatig

omgevingen zijn met name lage, ademende veiligheidsschoenen met

schoonmaken en behandelen van schoenen de levensduur.

loopzolen uit veiligheidsklasse S1 en S2 populair.

“Tevens bevordert dit het draagcomfort”, vult Beumer aan.

30

mei 2015

29-30_achtergrondveiligheidsschoenen.indd 30

30-04-15 14:33

veiligheid

VEILIGHEID Tekst en foto’s: Tyco Integrated Fire & Security

Des te groter het dc, hoe minder (toe)zicht op bestaande in- en uitgangen

Beveiliging dringt criminaliteit terug

‘Houd de dief’ Goede gebouw- en terreinbeveiliging is een samenhang van organisatorische, bouwkundige en elektronische maatregelen. In de logistieke sector komt daar ook de beveiliging van de lading bij, die weer een specifieke benadering nodig heeft.

Uit cijfers van verzekeraars, Transport en

maatregelen kunnen weliswaar helpen deze

maatregelen nodig. De opkomst van nieuwe

Logistiek Nederland (TLN) en verladersorga-

vorm van criminaliteit terug te dringen. Maar

technologieën biedt organisaties op dit vlak

nisatie EVO blijkt dat de schade van trans-

lang niet alle diefstallen vinden plaats wan-

steeds meer mogelijkheden, zowel op het

portcriminaliteit op ongeveer 350 miljoen

neer een vrachtwagen onderweg is. Steeds

niveau van veiligheid, als op het gebied van

euro per jaar uitkomt. Het grootse deel van

vaker wordt de slag geslagen nog voordat de

kostenbesparing. Bas Kuilboer, product sup-

de ladingdiefstallen wordt gepleegd door

lading onderweg is, of wanneer deze net op

port manager Benelux bij beveiligingsbedrijf

zogeheten zeilsnijders die het afdekzeil van

de plaats van bestemming is aangekomen.

Tyco Integrated Fire & Security in Capelle a/d

een vrachtwagen kapotsnijden om toe-

Voor diefstal op logistieke bedrijventerreinen

IJssel, zet een aantal essentiële beveiligingsa-

gang tot de lading te verkrijgen. Preventieve

en in distributiecentra zijn dan ook andere

specten op een rij.

u

31

31-32_tyco.indd 31

30-04-15 14:33

VEILIGHEID

dit systeem te koppelen. Bij een alarm controleert een particuliere alarmcentrale de situatie via beeld en schakelt direct de benodigde hulpverlening in. Dit levert niet alleen een aanzienlijke tijdwinst op, het verhoogt bovendien de kans daders op heterdaad te pakken. VSaaS is een cloudoplossing en de data wordt dus op servers opgeslagen. Dit biedt bedrijven de mogelijkheid om ook achteraf videobeelden te bestuderen en incidenten te achterhalen. Voor veel bedrijven is de implementatie van een compleet nieuw beveiligingssysteem een brug te ver. In dat geval kunnen ook bestaande systemen met kleine aanpassingen voor betere resultaten zorgen. Zo is het in sommige gevallen mogelijk om de bestaande camera’s te gebruiken in combinatie met gedeeltelijk nieuwe aanpassingen en zo toch gebruik te maken van een VSaaS-oplossing. Ook lenen veel beveiBij een alarm controleert een particuliere alarmcentrale de situatie via beeld en schakelt direct de

ligingsoplossingen zich prima om gefaseerd

benodigde hulpverlening in

door te voeren en stapsgewijs het beveiligingssysteem te optimaliseren. Investeringen kunnen zo over langere termijn worden verspreid.

u

32

Toegangscontrole

kelijk te achterhalen is wanneer een beveiliger

PSIM

Het wordt nogal eens over het hoofd gezien

waar inspecteert, zijn dergelijke rondes voor

Terreinbeveiliging kan een onderdeel zijn van

dat er in een gebouw zelf veel risico’s voor de

criminelen relatief eenvoudig te omzeilen.

een breder scala aan veiligheidssystemen waar

veiligheid schuilen. Onbevoegden kunnen bij-

Een andere oplossing is videobewaking met

een organisatie gebruik van maakt. Door kop-

voorbeeld gemakkelijk toegang krijgen tot een

IP-gebaseerde systemen, ofwel Video-Surveil-

peling van deze verschillende systemen in één

voorraadruimte, omdat er zich daar toevallig

lance-as-a-Service (VSaaS). In veel gevallen is

gebruikersinterface kunnen bedrijven efficiënt

een nooduitgang bevindt. Of er is weinig (toe)

dit een goed en betaalbaar alternatief voor

en kostenverlagend werken. Met een zogehe-

zicht op bestaande in- en uitgangen. Organi-

fysieke surveillance en sluitrondes. Het biedt

ten systeem voor Physical Security Information

saties zouden er goed aan doen alle toegangs-

bedrijven een hoog niveau van beveiliging,

Management (PSIM), kunnen onder meer vi-

mogelijkheden eens kritisch te bekijken, dit

zonder dat ze worden belast met systeembe-

deobewaking, toegangscontrole, IT-beveiliging

kan veel nuttige inzichten opleveren. Duide-

heer. Specialisten op afstand bekijken de vi-

en brandbeveiliging worden samengebracht.

lijke regels en procedures, ook ten aanzien van

deobeelden en houden de situatie in de gaten.

Hieruit kunnen organisaties automatisch

bezoekers kunnen voorkomen dat er ongenode

Bijkomend voordeel is dat deze techniek breed

informatie destilleren, die vervolgens weer

gasten toegang hebben tot een bedrijfsterrein

kan worden ingezet, bijvoorbeeld ook voor het

kan worden gebruikt voor vervolgacties of

of dat er andere fouten worden gemaakt ten

begeleiden van logistieke leveringen waarbij,

preventiemaatregelen. Een toepassing als PSIM

aanzien van beveiliging. Bij goede afspraken

behalve de chauffeur, niemand fysiek aanwezig

kan overigens ook waardevolle inzichten geven

over de ontvangst van toeleveranciers, bezoe-

is. Bedrijven kunnen flexibel omgaan met de

in de logistieke processen in het algemeen en

kersregistratie en regels voor het eigen perso-

aanvullende mogelijkheden en diensten ‘in- en

van dienst zijn bij schadeclaims. Inbraakver-

neel, vallen uitzonderingen eerder op.

uitschakelen’ wanneer de veiligheidssituatie er

zekeringen zijn namelijk vaak verbonden aan

om vraagt.

strikte polisvoorwaarden en kunnen aanleiding

VSaaS

Ook met een smartphone of tablet kan tegen-

zijn om geen schadevergoeding uit te keren.

Bij de beveiliging van bedrijventerreinen wordt

woordig een live-verbinding met het bedrijf

Bij claims wordt dan uitvoerig gekeken of er

al snel gedacht aan fysieke surveillancerondes,

worden gemaakt, zodat er op elk moment en

door een manco in de beveiliging wellicht

maar deze manier van beveiliging is relatief

op elke locatie toezicht kan zijn.

geen aanspraak kan worden gemaakt op een

kostbaar en niet altijd efficiënt. Een beveiliger

Daarnaast maakt VSaaS het eenvoudig moge-

vergoeding. Met PSIM en VSaaS kan de onder-

kan tenslotte maar op één plek tegelijk zijn.

lijk de beveiliging een upgrade te geven. Zo kan

neming bij de verzekeraar aantonen dat al het

Bovendien wordt er vaak gewerkt met vaste

er gebruik worden gemaakt van extra diensten

mogelijke is gedaan om inbraak te voorkomen

controlerondes. Omdat in dat geval gemak-

zoals de mogelijkheid om videoverificatie aan

en daarmee schadeclaims kracht bijzetten.

mei 2015

31-32_tyco.indd 32

30-04-15 14:33

We have a passion to protect what matters most

….now and in the future Our security solutions help you to protect your assets and your staff during the entire logistic process within your supply chain; from producer to consumer. With our tailor made solutions, such as access control, video surveillance, integrated solutions and mobile means for real-time tracking we help you to keep your products, assets and staff safe, now and in the future. More information? Call 0800 – 225 52 38 or visit www.tyco.nl for The Netherlands and 02 467 78 11 or www.tyco.be for Belgium. Safer. Smarter. Tyco.™

eid veiligh teit kwali aa m duurz en ndig desku uwbaar betro

151839_Adv_190x130mm.indd 1

29-04-15 16:17

veilig werken in het magazijn

www.bmwt.nl

Veiligheidsoplossingen BMWT-Verenigingslogo

voor uw logistiek

FOCUS OP VEILIGHEID www.inrato.com

VEILIGHEID tekst: Martin Althoff foto’s: Inrato

Het ELOspeed-systeem herkent automatisch of de heftruck binnen- of buiten wordt gebruikt en past daarop de maximumrijsnelheid in de ‘speedzones’ aan

ELOspeed biedt automatische snelheidsaanpassing

Buiten voluit en binnen ‘gas terug’ De Elokon ‘ELOspeed’ van Inrato is een snelheidsbeperkingssysteem dat ervoor zorgt dat de rijsnelheid van de heftruck in een gebouw automatisch wordt gereduceerd tot een vooraf ingesteld veilig niveau (Vmin). Eenmaal buiten wordt de maximumsnelheid weer tot de oorspronkelijke maximumrijsnelheid (Vmax) verhoogd.

34

Beter nog dan blind vertrouwen op de oplet-

situaties. In de dagelijkse praktijk komt het

situatie geheel anders. De beperkte ruimte in

tendheid en discipline van de heftruckbe-

regelmatig voor dat heftrucks zowel binnen,

de gangpaden met minder overzicht en meer

stuurder is het automatisch reduceren van de

als buiten worden ingezet. Omdat er buiten

rondlopende collega’s en bezoekers maken het

rijsnelheid in binnensituaties.

meestal meer ruimte en overzicht is en er

vaak ronduit gevaarlijk om hier net zo hard als

Het ELOspeed-systeem herkent automatisch of

doorgaans ook minder passerende voetgangers

buiten te rijden. Hectiek, vermoeidheid en hoge

de heftruck binnen- of buiten wordt gebruikt.

zijn, kan hier doorgaans veiliger met de maxi-

werkdruk in piekperiodes leiden tot onacht-

De chauffeur heeft er dus geen omkijken naar.

mumsnelheid worden gereden. Als dezelfde

zaamheid van de heftruckbestuurder en zijn

Deze oplossing is bedoeld voor de volgende

heftruck vervolgens naar binnen rijdt, is de

vaak reden waarom er binnen toch veel te hard

mei 2015

34-35_inrato.indd 34

30-04-15 15:27

ren. Dus, luidt het devies, ‘gas terug!’ Veiligheid en productiviteit Met de ELOspeed worden ongelukken met verwonding van personen in veel gevallen voorkomen, of in elk geval beperkt. Het levert echter ook minder dure schades en reparaties aan gebouwen, stellingen, voertuigen en goederen op. Dat een lagere rijsnelheid altijd leidt tot een lagere productiviteit is volgens directeur Leendert IJspeert van Inrato een foute veron-

De sensor zendt een verticale radarpuls naar boven uit. Binnen is er sprake van reflectie via het plafond,

derstelling; “Het betreft bij een continu inzet

dus snelheidsreductie; buiten niet

gemiddeld enkele pallets per uur minder.” En hij heeft gelijk. De maandelijkse heftrucktesten in dit vakblad tonen keer op keer aan dat

controller zijn uitgerust. Dit geldt dan zowel

gesaboteerd, doordat de chauffeur bewust

de productiviteit inderdaad slechts marginaal

voor verbranders, als elektrische heftrucks. Het

de uitgang als ingang gebruikt om daarmee

verminderd bij een gereduceerde rijsnelheid,

sensorbereik en de gevoeligheid kunnen wor-

ook binnen in het magazijn harder te kunnen

terwijl het vrijwel altijd een gunstiger ener-

den aangepast naar de specifieke omgevings-

rijden. Bij de ELOspeed kan dat eenvoudigweg

gieverbruik, minder stress en meer veiligheid

omstandigheden en gewenste veldbreedte.

niet. Doordat het ELOspeed dynamische snel-

oplevert.

Deze aanpassingen kunnen worden uitgevoerd

heidsysteem geen technische aanpassingen

zonder tussenkomst van een PC via DIP schake-

behoeft aan gebouwen, wordt ook bespaard

Werking

laars in de sensor behuizing. De gestabiliseerde

op het aanleggen van elektrische voedingen en

Het ELOspeed dynamische snelheidsysteem

voeding, 12V of 24V, wordt afgenomen van de

overige gebouwgebonden aanpassingen.

monitort en herkent structuren (bijvoorbeeld

heftruck of het voertuig. Om het systeem te

het dak van een magazijn) boven de vorkhef-

beschermen tegen spanningspieken, wordt het

Risico’s

truck tot een instelbare afstand van twee tot

geheel afgezekerd. De werking wordt aangege-

Met het automatisch aanpassen van de rijsnel-

24 meter boven de positie van de sensor. De

ven met een led.

heid van de heftruck aan de omgeving heeft

veiligheid

wordt gereden en er ongevallen kunnen gebeu-

de chauffeur − en de omgeving − meer tijd

sensor zendt een verticale radarpuls uit boven de heftruck of ander voertuig en reflecteert

Sabotagebestendig

om te reageren op onverwachte en gevaarlijke

al dan niet terug. Daarmee herkent het sy-

Het systeem lijkt in principe gemakkelijk te

situaties. “Bedenk wel dat een 2,5 ton zware

steem of de heftruck binnen of buiten rijdt.

saboteren, door bijvoorbeeld een sensordraad

heftruck met een rijsnelheid van 15 km/uur en

De rijsnelheid wordt dan automatisch in de

door te knippen, of los te koppelen. Maar het

vooruitstekende vorken een uiterst gevaarlijk

beide ‘speedzones’ aangepast. De gewenste

directe gevolg daarvan is dat er buiten ook al-

en potentieel dodelijk wapen is”, stelt IJspeert

snelheidsreductie is vooraf instelbaar. Doordat

leen met de lagere Vmin snelheid kan worden

gedecideerd vast. ”Het is − ter vergelijking − ei-

het ELOspeed op een heftruck of een ander

gereden, dus dat levert niets op. Hetzelfde

genlijk ook eigenaardig dat volgens de Arbowet

voertuig wordt gebouwd en stand-alone func-

geldt voor het afdekken van de daksensor

een potentieel gevaarlijke stationaire machine

tioneert, hoeven geen sensoren in en rond ge-

met bijvoorbeeld plakband of aluminiumfo-

- zoals een palletiser, of een robotarm altijd van

bouwen te worden gemonteerd. Bovendien is

lie. Andere snelheidsreductiesystemen die

een afschermend hekwerk en diverse andere

het systeem in principe universeel toepasbaar

bijvoorbeeld door vaste sensoren bij de in- en

veiligheidsvoorzieningen moet zijn voorzien,

op alle gangbare heftruckmerken, die met een

uitgangen worden aangestuurd, worden soms

terwijl heftrucks geen − of beduidend minder − wettelijke restricties kennen, terwijl deze

Toepassingen en kenmerken

eveneens zeer gevaarlijk kunnen zijn. Bovendien ben je als werkgever altijd volledig verantwoordelijk en wettelijk aansprakelijk voor

• Dynamische snelheidsbegrenzing voor heftrucks en magazijntrucks;

alle (letsel)schade op het eigen bedrijfsterrein.

• Optische herkenning of heftruck of ander voertuig binnen of buiten rijdt;

En dat kan in voorkomende gevallen flink in

• Automatische aanpassing maximumsnelheid in het binnen- en buitengebied;

de papieren lopen. En dan heb ik het nog niet

• Uitbreidbaar met automatische hefhoogtelimitering van de hefmast;

eens over mogelijke vervolgschade in de vorm

• Geen aanpassing omgeving nodig.

van hoge en langdurige ziektekosten, boetes en negatieve publiciteit.”

35

34-35_inrato.indd 35

30-04-15 15:27

VEILIGHEID Tekst en foto’s: Martin Althoff

Het valt op dat het warehouse van Geodis ruim en overzichtelijk is ingedeeld

Geodis start safety awareness-campagne

‘Veiligheid Is Cruciaal’ Om meer bewustwording te creëren bij alle medewerkers is Geodis Logistics in Venlo een safety awareness-campagne gestart onder de noemer VIC: Veiligheid Is Cruciaal. Aanvullend zijn ook concrete veiligheidsvoorzieningen ­aangeschaft.

36

Geodis Logistics in Venlo hecht grote waarde

venden en magazijnmedewerkers in het bedrijf

aan veiligheid binnen het warehouse. Daarom

en op de werkvloer. De gedachtegang daar-

zijn ze sinds 2011 grote stappen aan het zetten

achter is, dat veiligheid een zaak van belang

op dit gebied. Met deze veiligheidscampagne

is voor iedereen: van magazijnmedewerkers,

worden medewerkers op een luchtige, maar

kantoorpersoneel tot en met het management.

serieuze manier geconfronteerd met allerlei

Iedereen moet zich eraan committeren, om

veiligheids- thema’s en maatregelen die de da-

daarmee meer veiligheidsbewustzijn te verkrij-

gelijkse werkzaamheden veiliger maken. Direc-

gen en te behouden. Dat geldt overigens ook

tor Operations Henk Gerards en QESH manager

voor bezoekers en chauffeurs. Voor allen zijn

Mirjam de Vries-Berghs van Geodis Logistics

algemene en specifieke regels opgesteld die de

gelden als de grote initiatiefnemers en im-

veiligheid dienen en die allemaal ook worden

Blue Spot projecteert bij het achteruitrijden een

plementeren deze campagne samen met het

weergegeven op borden op strategische pun-

opvallende lichtcirkel een aantal meters verder op

managementteam en alle overige leidingge-

ten in het warehouse.

de magazijnvloer

mei 2015

36-37_geodis.indd 36

30-04-15 15:27

Op gezette tijden is er ook een evaluatiesessie met het personeel om te bespreken wat er in de afgelopen periode goed en fout is gegaan met betrekking tot veiligheid, en wat wellicht beter kan. Problemen omtrent de veiligheid en werkmethodes kunnen door het personeel met blauwe memostickers en tips met gele worden gepost op de mededelingsborden bij de supervisoreilanden; deze worden wekelijks door de teamleiders verzameld, beoordeeld op zin en

Problemen omtrent de veiligheid en werkmethodes kunnen door het personeel met blauwe memo­

haalbaarheid en waar mogelijk doorgevoerd.

stickers en tips met gele worden gepost op de mededelingsborden

Heftruckchauffeurs worden allemaal geacht alle aanrijdschades en vooral ook de bijna-ongelukken te melden bij de desbetreffende leidinggevende. Henk Gerards wil hier benadrukken dat heftruckchauffeurs die door henzelf veroorzaakte schades direct melden, hiervoor in principe

veiligheid

Veiligheidsbewustzijn

niet worden bestraft; tenzij er sprake is van grove nalatigheid. Degene die dat echter nalaat en wordt betrapt, kan gegarandeerd op een fikse reprimande rekenen. Een echt beloningsbeleid wordt niet gehanteerd. Dat werkt volgens Gerards ook niet, omdat deze ‘eer’ na verloop van tijd steeds minder impact heeft. Vooral als het steeds dezelfden zijn, die daarbij in het zonnetje

Van een afstand is duidelijk te zien wie de rode

Chauffeurs kunnen het warehouse van buitenaf

worden gezet. Gerards wil naar een situatie van

veiligheidsgordel wél en niet draagt

alleen maar betreden via een chauffeurskooi

liger en daarmee plezieriger te werken en daar

delijk te zien wie de gordel wel en niet draagt.

kunnen het warehouse van buitenaf alleen

niet specifiek voor beloond hoeft te worden.

Wie dit verzuimt, wordt direct daarop aange-

maar betreden via een chauffeurskooi. “Daar

permanent veiligheidsbewustzijn toewerken, waarbij iedereen het heel normaal vindt om vei-

sproken. Daarbij fungeert de gordelsluiting als

moeten zij zich eerst melden bij de desbetref-

Veiligheidsvoorzieningen

automatische startonderbreker; wordt deze

fende leidinggevende en ter plekke wachten

Een recent project is het inzetten van Blue

niet omgegord, dan rijdt de heftruck ook niet.

tot de kooideur voor hen wordt geopend”, zegt

Spot en een felrood gekleurde veiligheidsgor-

Misbruik − door de gordel achterlangs de rug te

Mirjam de Vries-Berghs. “Deze chauffeurs krij-

del met startonderbreker op al hun hef- en

dragen − wordt niet geaccepteerd.

gen een leaflet met veiligheidsinstructies en ter

reachtrucks. Deze zijn allemaal geleverd en ge-

identificatie en ten behoeve van de veiligheid

monteerd door hun vaste heftruckleverancier

Toegangsbeleid

en herkenning allemaal een rood reflecterend

MotracLinde. Blue Spot is de bekende blauwe

Om te voorkomen dat onbevoegden zomaar

hesje aan. Het eigen magazijnpersoneel draagt

led-lamp die bij het achteruitrijden een opval-

toegang hebben tot het warehouse is een

bedrijfskleding of blauwe hesjes, geregistreerde

lende lichtcirkel een aantal meters verder op de

elektronisch pasjessysteem geïnstalleerd op

bezoekers oranje, leveranciers, groene en BHV

magazijnvloer projecteert. Daarmee worden

alle locaties, die voor bevoegden selectief toe-

gele hesjes. Kleurcodering verschaft zo veel dui-

voetgangers gewaarschuwd voor naderend

gang verleend tot bepaalde gedeeltes van het

delijkheid. Verder zijn alle loop- en rijpaden door

verkeer vanuit gangpaden en op onoverzich-

bedrijfspand. Ook aandockende chauffeurs

middel van vloerbelijningen en de gebruikelijke

telijke punten in het warehouse. Dit systeem

hebben niet zonder meer toegang tot ontvangst

symbolen aangegeven. Gereedschappen en

blijkt opvallend effectief en werkt veel minder

goederen en de expeditieruimte. De klanten

schoonmaakattributen staan allemaal overzich-

verstorend dan de traditionele en veelal als

waarvoor de logistieke dienstverlening wordt

telijk op vaste punten opgesteld, want veilig-

irritant ervaren waarschuwingspiepjes van de

verzorgd, willen beslist geen onbevoegden bij de

heid en netheid gaan hand in hand. Elke maand

desbetreffende heftruck. Verder zijn alle hef-

opgeslagen artikelen in de twee grote distribu-

wordt op iedere locatie een 5S audit uitgevoerd

trucks en reachtrucks uitgerust met opvallende

tiehallen van Geodis (onder andere: consumen-

en worden de resultaten besproken en gepubli-

rode veiligheidsgordels. Op een afstand is dui-

tenelektronica en farmaceutica). Chauffeurs

ceerd”, aldus de QESH manager.

37

36-37_geodis.indd 37

30-04-15 15:27

VEILIGHEID tekst en foto’s: Toyota Material Handling

Een fleetmanagementsystemen, zoals bijvoorbeeld I_site van Toyota, maakt het mogelijk nog een stap verder gaan in het verzamelen van data

Vier tips voor corrigeren onveilig gedrag

Feedback geven, is effectief Wie het gedrag van zijn medewerkers wil veranderen, zal hen af en toe moeten corrigeren. Dat betekent feedback geven, en dat is lastiger dan menigeen denkt. Wie alleen maar roept wat er fout gaat, wekt irritatie op en creëert mogelijk een sfeer van wantrouwen, zeker als de kritiek gepaard gaat met de nodige emotie. Vier tips voor het geven van feedback over veilig en onveilig gedrag.

38

Tip 1: meet en weet

beetje handig is met Excel, kan deze gegevens

welke chauffeur op welk moment op welke

Zorg als het even kan voor betrouwbare, objec-

eenvoudig bijhouden, verwerken tot een gra-

truck heeft gezeten, kan het rijgedrag van me-

tieve gegevens die je boodschap ondersteunen.

fiek en trends analyseren.

dewerkers nauwkeurig worden geanalyseerd.

Op het gebied van veiligheid en gezondheid

Fleetmanagementsystemen maken het moge-

Een fleetmanagementsysteem biedt daarnaast

bestaan daarvoor verschillende prestatie-

lijk nog een stap verder gaan in het verzame-

inzicht in de schadekosten per truck of per

indicatoren, zoals het aantal incidenten met

len van data. Dergelijke systemen registreren

chauffeur. Als een chauffeur significant meer

heftrucks, het aantal ongevallen met letsel of

veelal ook de botsingen en schokken van alle

schades veroorzaakt dan gemiddeld, zegt dat

het ziekteverzuim van medewerkers. Wie een

heftrucks. Omdat dit systeem tevens vastlegt

ook iets over zijn rijgedrag.

mei 2015

38-39_veiligheidtoyota.indd 38

30-04-15 14:34

er steevast op wijst hoe belangrijk de produc-

rugkoppeling op groepsniveau. Natuurlijk zijn

financieel manager heeft de gewoonte ontwik-

ten in het magazijn zijn voor hun klanten - of

er altijd een paar chauffeurs die het grootste

keld om al dit soort prestatie-indicatoren om te

beter gezegd patiënten. Medewerkers zijn echt

deel van de schadekosten veroorzaken, maar

rekenen in euro’s. Als medewerkers het scha-

wel wat voorzichtiger als ze weten dat een

ook voor hen kan een groepsgesprek over scha-

debedrag of de verzuimkosten horen, wekt dat

doos een pacemaker bevat, waarvan iemands

dekosten louterend werken. Als hun collega’s

meer indruk dan een nietszeggend cijfer dat de

leven afhangt. Als de gevolgen wat minder dui-

gemotiveerd zijn om schadevrij te rijden, kan

ene maand toevallig iets hoger dan de andere

delijk zijn, kun je ook een klant uitnodigen om

de groepsdruk al voldoende aanleiding zijn om

maand kan zijn.

te vertellen wat het belang is van een tijdige,

het gedrag te veranderen.

En vergeet tot slot niet om alle prestatie-

correcte en onbeschadigde levering.

Een taart als bonus voor schadevrij rijden kan

indicatoren te tonen. Op grote elektronische

Geef tot slot ook aan wat het gewenste gedrag

overigens goed werken, maar dan als groeps-

borden kan het aantal aaneengesloten onge-

is, en wees opnieuw zo concreet mogelijk. Zeg

bonus. Individuele bonussen sorteren op korte

valvrije dagen worden bijgehouden. Maar een

dus niet dat de medewerker wat voorzichtiger

termijn wellicht effect, maar op lange termijn

printje van de grafiek op het prikbord kan ook.

moet zijn, maar zeg dat hij moet claxonneren,

zitten daaraan alleen maar nadelen verbonden.

in de spiegels moet kijken en zijn snelheid bij

Uit wetenschappelijk onderzoek blijkt namelijk

Tip 2: wees constructief

het verlaten van gangen moet verlagen. Overi-

dat individuele bonussen leiden tot minder

Kritische opmerkingen horen bij het geven van

gens hoeft het geven van feedback geen mono-

samenwerking en dat medewerkers elkaar be-

feedback, maar wees wel constructief. Het doel

loog te zijn. Een dialoog werkt vaak beter.

wust of onbewust gaan tegenwerken. Wees ook heel erg voorzichtig met het bespreken

is het gedrag van de medewerker in positieve zin veranderen, niet het knakken van zijn zelfvertrou-

Tip 4: kies het juiste niveau

van individuele prestaties op groepsniveau. Dat

wen. Kies daarom het juiste moment om feed-

Feedback geven kan op individueel niveau,

leidt er al snel toe dat mensen zich te midden van

back te geven, en dat is meestal niet direct na een

maar ook op groepsniveau. Vaak is een com-

hun collega’s voor paal voelen staan. Dat kan niet

incident als de emotie overheerst. Wacht ook niet

binatie van beide het meest effectief. Presta-

alleen het zelfvertrouwen beschadigen, maar ook

te lang, want als niemand de situatie zich meer

tie-indicatoren zoals het aantal ongevalvrije

het vertrouwen binnen de groep. Beter is om me-

herinnert, heeft feedback ook geen zin.

dagen, het ziekteverzuim of de totale schade-

dewerkers apart te nemen en kritische opmerkin-

Neem daarnaast de tijd voor feedback. Pak bij-

kosten op de werkvloer lenen zich goed voor te-

gen onder vier ogen te bespreken.

veiligheid

Een logistiek manager met een verleden als

voorbeeld een kop koffie en ga even zitten. Niet tegenover elkaar, want dat schept meteen een tegenstelling, maar bijvoorbeeld aan de hoek van een tafel. Vergeet daarnaast niet dat feedback niet alleen negatief, maar ook positief moet zijn. Laat je medewerkers ook weten wat ze goed hebben gedaan. Bedenk daarbij dat negatieve feedback vaak beter blijft hangen dan positieve feedback. Er bestaat een vuistregel dat tegenover elke negatieve opmerking minstens drie positieve opmerkingen moeten worden geplaatst. Wie slim is, begint zijn feedback-gesprek met de positieve opmerkingen. Tip 3: wees concreet Zoals gezegd, helpt het niet als je alleen roept wat er fout gaat. Wees zo concreet mogelijk. Geef aan welk gedrag ongewenst is en vooral waarom, bijvoorbeeld door de gevolgen van het ongewenste gedrag te benoemen. Soms hebben medewerkers niet altijd in de gaten wat de gevolgen van hun gedrag zijn en moeten ze even daaraan worden herinnerd. Een treffend voorbeeld is de logistiek directeur van een medisch bedrijf die zijn medewerkers

Vergeet niet om alle prestatie-indicatoren te tonen. Een printje van de grafieken op het prikbord kan ook

39

38-39_veiligheidtoyota.indd 39

30-04-15 14:34

Veiligheid Tekst en foto’s: Mark Dohmen

De nieuwe reachtrucks zijn voorzien van Actieve Last Stabilisatie; een systeem dat masttrillingen en -schommelingen reduceert

DB Schenker stuurt op bewustwording

Focus op veiligheid en vakmanschap Bij steeds meer bedrijven staat veilig werken hoog op de agenda. DB Schenker Logistics Nederland vormt daarop geen uitzondering. De ingebruikname van drie Still reachtrucks met ALS (Actieve Last Stabilisatie) sluit naadloos aan op de veiligheidsvisie van de logistiek dienstverlener.

40

DB Schenker Logistics Nederland

De reachtrucks worden ingezet

­warehouse manager Arjan Sloof.

alle Nederlandse vestigingen van

nam begin dit jaar, als eerste in Ne-

in het Logistics Center in Rotter-

Het intern transportmaterieel dat

DB Schenker”, vult branch director

derland, drie Still reachtrucks, type

dam-Botlek. “Een multi-user wa-

daarvoor nodig is, wordt sinds

Bas Ferket aan.

FM-X, met Actieve Last Stabilisatie

rehouse van ongeveer 25.000 m2,

2010 geleverd door Still. “Als

(ALS) in gebruik. Het systeem redu-

waar we zeevrachtexpeditie en

logistiek dienstverlener doen we

Veiligheidssystemen

ceert automatisch masttrillingen

contractlogistiek verzorgen voor

in Nederland al ruim twintig jaar

Doordat het ALS-systeem mast-

en -schommelingen, die optreden

klanten in bijvoorbeeld consumen-

zaken met deze organisatie. Die

trillingen en -schommelingen

bij het handlen van lasten op grote

tenelektronica, speelgoed, verpakt

samenwerking werd in 2010 be-

reduceert, wordt niet alleen

hoogte en bij hoge snelheden.

textiel en e-fulfilment”, vertelt

zegeld met een raamcontract voor

de wachttijd voor de chauffeur

mei 2015

40-41_dbschenker.indd 40

30-04-15 14:35

mast-sideshift, een asymmetrisch

inzicht krijgen in de inzet van onze

bijvoorbeeld voor dat de snelheid

veiligheid op de werkvloer stijgt.

geplaatste vrije hefcilinder en het

vloot.” Door te sturen op een meer

van een truck automatisch wordt

Andere systemen, zoals Optispeed

zicht-geoptimaliseerde bescherm-

evenredige inzet van de trucks ver-

gereduceerd na een eventuele aan-

− dat de masttrillingen ook op

dak dragen bij aan een optimaal

wacht Ferket een kostenvoordeel in

rijding. “Dan moet je als chauffeur

middelhoge hefhoogtes en tijdens

zicht, zonder nek- of rugklachten.

het onderhoud te realiseren.

de aanrijding wel melden. Uitein-

het rijden minimaliseert – en

“De nieuwe trucks zijn bovendien

Toch draagt FleetManager ook bij

delijk zal ook dát de bewustwor-

Curve Speed Control verhogen de

aanzienlijk stiller”, vervolgt Sloof.

aan de veiligheid in het ware-

ding van onze medewerkers nog

veiligheid eveneens. Curve Speed

Mede daarom heeft DB Schenker

house. Zo zorgen schoksensoren er

verder vergroten”, voorspelt Sloof.

Control reduceert – afhankelijk

ervoor gekozen de reachtrucks uit

van de stuuruitslag – automatisch

te laten rusten met Safety Lights.

de snelheid van de truck bij het

Een heldere, blauwe lichtvlek op

nemen van bochten.

de vloer attendeert voetgangers

De veiligheidssystemen sluiten

en andere chauffeurs op de nade-

naadloos aan op de veiligheids-

rende truck, en draagt daarmee bij

visie van de logistiek dienstverle-

aan de veiligheid op de werkvloer.

ner. “Toch was dat voor ons niet de primaire reden om de oude

Bewustwording

reachtrucks te vervangen”, geeft

“Het visuele aspect is sowieso es-

Ferket aan.

sentieel voor een veilige werkom-

veiligheid

aanzienlijk gereduceerd. Ook de

geving”, stelt Ferket. Op de vloer Efficiënte inzetbaarheid

is dat duidelijk zichtbaar. Er zijn

De aanleiding voor de vervanging

gescheiden rij- en looppaden, spie-

Branch director Bas Ferket (l) en warehouse manager Arjan Sloof van DB

lag in de efficiënte inzetbaarheid

gels op onoverzichtelijke kruispun-

Schenker Logistics Nederland

van de trucks. Sloof legt uit: “Het

ten en het dragen van veiligheid-

warehouse is verdeeld in meerde-

shesjes is verplicht. De verouderde

re compartimenten, die van elkaar

TL-verlichting in het warehouse

worden gescheiden door brand-

wordt binnenkort vervangen door

deuren. Om de reachtrucks overal

duurzame en heldere led-lampen.

inzetbaar te houden, mogen ze

Ferket: “De focus ligt op veilig-

niet hoger zijn dan de doorrijhoog-

heid en vakmanschap. Daarbij

te van vier meter. Tegelijkertijd

sturen we op bewustwording.

moet natuurlijk wel de gewenste

Iedereen die in ons warehouse

maximale hefhoogte van 10,25

werkt, heeft bijvoorbeeld onze

meter worden bereikt. Onze vorige

veiligheidsinstructies gelezen en

trucks waren daarvoor uitgevoerd

ondertekend. Alle medewerkers

met speciale voorzetapparatuur

en uitzendkrachten die langer

Omdat nieuwe trucks behoorlijk stiller zijn, liet DB Schenker de reachtrucks

en omdat die trucks nog niet

dan drie maanden in dienst zijn,

uitrusten met Safety Lights

waren afgeschreven, hebben we

volgen bijvoorbeeld een training

ervoor gekozen ze op een andere

schadepreventie.”

wie wat waarom?

locatie in te zetten, en voor onze

Wie?  DB Schenker Logistics Nederland is een van de

vestiging in Rotterdam de nieuwe

Inzicht in inzet

Still trucks aan te schaffen.”

Naast die bewustwording, is in-

grotere logistiek dienstverleners. De activiteiten in

zicht voor DB Schenker van groot

Rotterdam zijn gericht op zeevrachtexpeditie en

Optimaal zicht

belang. Met de ingebruikname van

Doordat de nieuwe reachtrucks zon-

de nieuwe FM-X reachtrucks werd

der aanvullende voorzetapparatuur

daarom tevens het vlootbeheersy-

jaar twee Still reachtrucks met Actieve last

geschikt zijn voor de inzet, hoeft

steem FleetManager van Still aan-

Stabilisatie in gebruik.

de chauffeur minder handelingen

geschaft. “Niet direct om schades

uit te voeren en heeft hij een beter

te voorkomen; die worden gelukkig

mogelijk en dragen bij aan een veilige

zicht op last en werkomgeving. Ook

amper gereden”, stelt Ferket. “Met

werkomgeving.

de kantelbare zitplek, de unieke

het systeem willen we vooral meer

contractlogistiek.

Wat?  Als eerste in Nederland nam het bedrijf begin dit

Waarom?  De nieuwe trucks maken een efficiënte inzet

41

40-41_dbschenker.indd 41

30-04-15 14:35

Ergonomie tekst: Mark Dohmen foto’s: Van den Bos Groep, Vaculex

Als werkgever kun je de fysieke belasting van je medewerkers niet langer negeren

Tilhulpen maken zwaar en repeterend werk lichter

Zwaar tillen aan fysieke belasting Tilhulpen maken het werk letterlijk lichter en verhogen de efficiency. Bovendien worden met de juiste oplossing productbeschadigingen gereduceerd. Er zijn talloze grijpertechnieken en hefmechanismes. Bij de keuze van de juiste oplossing is advies op maat dan ook onmisbaar.

42

Als werkgever kun je de fysieke belasting van

moeten worden opgepakt en verplaatst, of bij

onder meer Vaculex vacuümheffers. Waar me-

je medewerkers niet langer negeren. Wettelijk

grote dozen, die zonder tilhulp met minimaal

dewerkers gaandeweg de werkdag vermoeid

is het al enige tijd niet meer toegestaan om

twee mensen moeten worden opgepakt, kan

raken, neemt de productiviteit af. Tegelijkertijd

gewichten hoger dan 22 kg door een persoon

het zinvol zijn om te investeren in een tilhulp”,

neemt de kans op productbeschadigingen toe.

handmatig te laten tillen. “Maar ook bij lagere

stelt Robert van den Bos, general manager

Tilhulpen verhogen de efficiency en vormen bo-

gewichten, die met een regelmatige frequentie

director bij Van den Bos Groep, leverancier van

vendien een ergonomische oplossing. “Wie een

mei 2015

42-43_tilhulpen.indd 42

30-04-15 14:36

soms een combinatie van technieken ingezet,

ven­tionele zwenkarm maakt een hoek van

met slijtage aan gewrichten. De kans op ziek-

bijvoorbeeld vacuüm en klemmen. Mocht het

ongeveer 270 graden rondom die paal. Met één

teverzuim of zelfs arbeidsongeschiktheid daalt.

vacuüm wegvallen, dan vormt de klem als het

zwenkarm kunnen zo vier à vijf pallets worden

En dat spreekt iedere werkgever aan, zeker nu

ware een extra slot op de deur.

bediend. Voor nog meer bewegingsvrijheid en een maximaal bereik zijn er ook zwenkarmen

de arbeidsmarkt vergrijst”, aldus Van den Bos. Hefmechanisme en bewegingsvrijheid

met een knik in de markt.

Vacuümgrijpers

Naast onderscheid in grijpers kan er onder-

Er zijn verschillende soorten en maten tilhul-

scheid worden gemaakt in hefmechanisme.

Advies op maat

pen in de markt, van vacuümgrijpers tot klem-

Naast de klassieke kettingtakels, worden onder

“Welke grijpertechniek en uitvoering uitein-

men en van magneetgrijpers tot mechanische

andere pneumatische heffers en slangheffers

delijk de beste keuze zijn voor een specifieke

grijpers. De meest voorkomende grijper is de

toegepast. Bij slangheffers vouwt een holle

inzetsituatie, hangt uiteindelijk af van verschil-

vacuümgrijper, die naar schatting in zeven-

slang zichzelf op zodra de lucht in de slang

lende factoren”, weet Van den Bos. “Niet alleen

tig procent van de gevallen inzetbaar is. Eén

wordt weggepompt, waardoor zowel de slang

de te handlen goederen spelen een rol, ook de

of meer zuignappen worden op het product

als de daaraan bevestigde grijper omhoog

beschikbare ruimte en de benodigde handling-

geplaatst, waarna de lucht onder de zuig-

gaan (en het product dus wordt opgetild).

frequentie zijn van invloed. In de praktijk zijn

nappen wordt weggepompt. Als gevolg van

Pneumatische heffers maken gebruik van

tilhulpen meestal maatwerkoplossingen.” De

het vacuüm dat zo ontstaat, kan het product

perslucht. De constructie waaraan de tilhulp

mogelijkheden zijn zo gevarieerd, dat het ab-

worden opgetild. Vacuüm grijpers verplaatsen

wordt gemonteerd, is van grote invloed op de

soluut zinvol is om leveranciers te vragen naar

moeiteloos een gewicht van enkele tonnen.

bewegingsvrijheid van de gebruiker. Een

hun kennis en ervaring. “Daarbij is het tevens

Een belangrijk voordeel van vacuüm is dat zelfs

boven­loopkraan levert de grootste reikwijdte.

raadzaam om te kijken naar gebruiksvriende-

de meest kwetsbare producten zonder bescha-

Een meer eenvoudige oplossing, met logischer-

lijkheid. Door verschillende oplossingen uit

digingen kunnen worden verplaatst.

wijs een kleinere investeringswaarde, vormt

te testen en het personeel in de uiteindelijke

Traditionele zuignappen hebben meestal een

de zwenkarm. Deze wordt bevestigd aan

keuze te betrekken, neemt de kans toe dat de

vlakke productzijde nodig. Als het productop-

bijvoorbeeld een reeds bestaande kolom, een

gekozen tilhulp ook echt de juiste is”, besluit de

pervlak wat ruwer is, of als een doos niet hele-

in de grond verankerde stalen paal. Een con­-

general manager.

ergonomie

tilhulp gebruikt, krijgt minder snel te maken

maal is gesloten, is het zaak om te voorkomen dat lucht langs de zuignap kan toestromen. Hiervoor zijn speciale vacuümgrijpers verkrijgbaar. Deze zijn echter niet altijd wettelijk toegestaan in inzetsituaties waar de tilhulp manueel wordt bediend, omdat het van tevoren onmogelijk is om de zuigkracht te definiëren. Dat wordt namelijk bepaald door het deel van het grijperoppervlak dat contact maakt met het product. Als er te weinig kracht is, kan het product loslaten en is er extra letselrisico. Alternatieven Mechanische of pneumatische klemmen zijn in dat geval een goed alternatief. Deze tilhulpen kunnen echter als nadeel hebben dat er zo veel krachten op het product worden uitgeoefend, dat het product daarvan schade kan ondervinden. Bij grijpers in de vorm van een vork of een haak is die kans kleiner. Andere grijpers zijn de magneetgrijper, uiteraard alleen geschikt voor producten waarin ijzer zit, en de naaldgrijper. Naaldgrijpers zijn vooral bedoeld voor zachte, poreuze materialen. Om die op te pakken, wordt een groot aantal dunne naalden in het

Medewerkers raken gaandeweg de werkdag vermoeid, waardoor de productiviteit afneemt. Tilhulpen

product gestoken. Voor extra veiligheid wordt

vormen een ergonomische oplossing, die de efficiency verhoogt

43

42-43_tilhulpen.indd 43

30-04-15 14:36

Veiligheid Tekst en foto’s: Mark Dohmen

Steeds vaker kiezen bedrijven voor flexibele aanrijdbeveiligingen. De allereerste producent is A-Safe

A-Safe introduceert nieuwe lijn en opent Nederlandse vestiging

Flexibele aanrijd­ beveiligingen rukken op Sinds A-Safe de eerste flexibele aanrijbeveiliging presenteerde, ziet de pionier het aantal concurrenten met het jaar toenemen. Continu innoveren, intensief testen en dicht bij de klant zitten, zijn volgens de marktleider essentieel om toonaangevend te blijven. De jongste innovatie werd onlangs exclusief aan Logistiek Totaal getoond op de productiefaciliteit in Halifax, Groot-Brittannië.

44

In een veilig magazijn mogen aanrijdbeveiligin-

jaren rukken flexibele oplossingen echter meer

De uitvinder en allereerste producent van dit

gen niet ontbreken. Jarenlang kozen bedrijven

en meer op. Zo’n kunststof aanrijdbeveiliging

soort veiligheidssystemen is A-Safe. Het bedrijf

voor stalen beveiligingen. Simpelweg omdat

is onderhoudsvrij, eenvoudiger te configureren

startte in 1984, toen nog met de productie van

er geen alternatief voorhanden was. De laatste

en absorbeert aanrijdingen beduidend beter.

kunststof buizen voor derden. “Maar al vrij snel

mei 2015

44-45-46_a-safe.indd 44

30-04-15 14:37

ten om de productie van kunststof aanrijdbeveiligingen tot onze hoofdactiviteit te maken en de bedrijfsnaam om te dopen in A-Safe”, vervolgt Luke. Oplossing centraal Tegenwoordig is het assortiment van A-Safe aanzienlijk uitgebreider en levert de producent niet alleen oplossingen voor voetgangers, maar ook beveiligingen ten behoeve van intern transportmaterieel, stellingstaanders, en zelfs een complete lijn voor luchthavens. “Alle uitbreidingen en doorontwikkelingen zijn Directeuren Luke (l) en James Smith: “Alleen door te blijven investeren en innoveren kunnen we trend-

voortgekomen uit wensen of eisen van onze

settend blijven”

klanten. Daarbij staat de oplossing voor ons altijd centraal”, stelt James. De meest recente innovatie betreft de iFlex Barrier lijn (zie kader

veiligheid

“In 2005 was het succes zo groot dat we beslo-

‘Sterker en flexibeler’). Ook bij de ontwikkeling van die nieuwe range stond de klant centraal. Luke: “Bedrijven worden bijvoorbeeld geconfronteerd met strenge hygiëne-eisen. Andere klanten willen een meer flexibel systeem, zodat ze makkelijk de lay-out kunnen wijzigen. Zelf wilden we een product dat nóg sterker is dan de voorgaande lijn.” Voor een snelle en eenvoudige (de)montage van de nieuw iFlex Barrier lijn ontwikkelde A-Safe een

Continu innoveren

speciale MultiTool

De verbeteringen zijn volgens Luke en James ook nodig om de concurrentiepositie te verstevigen. Als absolute marktleider in flexibele

hadden we het idee opgepakt om een eigen

te scheiden. Tijdens een overleg leunde ik op

aanrijdbeveiligingen ziet A-Safe het aantal

product te produceren”, vertelt James Smith,

een van onze kunststof pallets, die rechtop

concurrenten groeien. “Alleen door te blijven in-

die tegenwoordig samen met zijn broer Luke

stond. Gekscherend maakte mijn broer een

vesteren en innoveren kunnen we trendsettend

aan het roer staat van het familiebedrijf.

opmerking dat die pallet eigenlijk wel geschikt

blijven”, stellen de directeuren.

Toch duurde het een tijd voordat die eigen

zou zijn”, vertelt James. Zo vreemd bleek die

Die innovatie zit uiteraard ook in het pro-

­productlijn er was. Midden jaren negentig

opmerking echter niet. “Waarom zouden we in-

ductieproces en in het gebruikte materiaal.

rolden de eerste kunststof pallets van de

vesteren in stalen aanrijdbeveiliging als we ook

Hoewel de speciale kunststof die voor de eerste

band. Een unieke pallet uit robuust en flexibel

zelf iets kunnen produceren”, vult Luke aan. De

aanrijdbeveiliging werd gebruikt nog steeds

materiaal. Hoewel er tienduizenden pallets

broers besloten de ‘gok’ te nemen en daarmee

wordt toegepast, zijn de eigenschappen dan

werden verkocht, onder andere aan Coca-

was de producent de eerste afnemer van haar

ook continu verbeterd. Wat er precies is verbe-

Cola en BP Chemicals, bleef de markt volgens

eigen flexibele aanrijdbeveiliging. Marktonder-

terd, wil James Smith niet prijsgeven. “Dat is

James ‘lastig’.

zoek onder circa 200 bestaande klanten toonde

het geheim van de chef. Maar ik kan iedereen

vervolgens aan dat ook zij kansen zagen voor

verzekeren dat je in de kunststofbranche blijft

Geslaagde ‘gok’

de kunststof aanrijdbeveiliging. De kunststof

leren. Zowel over de materialen als over de pro-

De zoektocht naar een nieuw, eigen product

aanrijbeveiliging, genaamd Flexi Barrier, was

cessen”, stelt hij.

werd dan ook vervolgd. Min of meer per toeval

geboren. De eerste order werd verkocht aan

Niet voor niets beschikt A-Safe over een eigen

ontstond in 2001 het idee om een kunststof

aluminiumproducent Alcan, die 700 meter

R&D-afdeling en een eigen gecertificeerde

aanrijdbeveiliging te produceren. “Voor onze

aanrijdbeveiliging kocht en liet installeren.

testruimte. “Alleen met die kennis kunnen we

eigen productiefaciliteit zochten we een

Sindsdien heeft de kunststof beveiliging een

blijven voldoen aan alle wensen en eisen van

oplossing om voetgangers en trucks fysiek

grote vlucht genomen.

de markt”, voegt Luke toe. Het leerproces heeft u

45

44-45-46_a-safe.indd 45

30-04-15 14:37

Veiligheid

A-Safe beschikt over een eigen R&D-afdeling en een eigen gecertificeerde testruimte

u

tot nu toe geresulteerd in twee verschillende

taalbarrière en de lijnen zijn kort. Bovendien is

vele malen groter. Ik ben ervan overtuigd dat

kunststoffen: Memaplex standaard en Mema-

het veel makkelijker om bijvoorbeeld op locatie

de kunststof aanrijdbeveiligingen de komende

plex FR, voor de inzet in koel- en vrieshuizen

een werkomgeving te boordelen, en vervolgens

jaren een groot deel van de markt veroveren.”

(-40 °C tot + 30 °C). Memaplex is een samen-

de juiste oplossing voor die specifieke inzet te

“Vergelijk het maar met de autowereld”, vult

gestelde mix van polymeer met verschillende

leveren”, legt Luke uit.

Luke aan. “Vroeger had elke auto een stalen bumper. Nu zie je dat bijna nergens meer. En

additieven, die het mogelijk maakt dat de bescherming na een aanrijding weer de origi-

Groot marktpotentieel

dat is niet voor niets.”

nele vorm aanneemt. De producten worden

De twee directeuren zijn ervan overtuigd dat

Of de kunststof aanrijdbeveiligingen ook daad-

wereldwijd ingezet.

de ingeslagen weg de juiste is. “Met een ver-

werkelijk gemeengoed worden in warehouses

wachte omzet van € 35 miljoen liggen we op

en productieomgevingen? De toekomst zal het

Eigen Nederlandse vestiging

koers”, vindt James. “Maar het marktpotenti-

uitwijzen. Aan de voordelen van het materiaal

De aanrijdbeveiligingen zijn inmiddels dan

eel is met enkele honderden miljoenen euro’s

hoeft het in elk geval niet te liggen.

wel een wereldwijd geaccepteerd product. De verkoop van die producten blijkt hele andere ondersteuning”, weet James. Jarenlang koos

Sterker en flexibeler

A-Safe ervoor om haar producten via dealers

Met de iFlex Barrier introduceerde A-Safe dit voorjaar een compleet nieuw

te verkopen. James: “Dat is minder risicovol en

programma flexibele aanrijdbeveiligingen. Het slimme design zorgt ervoor dat de

minder kostbaar dan eigen dochteronderne-

vernieuwde lijn de aanrijdenergie nóg beter absorbeert en controleert. Minder dan

mingen, maar je weet nooit helemaal zeker of

twintig procent van de energie wordt uiteindelijk via de vloer afgevoerd. Daardoor is

de focus voor honderd procent ligt op de beste

de kans op vloerbeschadigingen aanzienlijk verkleind.

oplossing voor de klant.”

De staanders zijn 400 procent sterker dan hun voorgangers. Mocht een staander toch

Sinds enkele jaren vaart de producent daarom

dusdanig beschadigd zijn dat deze moet worden vervangen, dan hoeft dankzij het

een andere koers. In 2010 was de eerste

nieuwe ontwerp niet meer de hele barrière te worden verwijderd. Het vervangen van

(Duitse) dochteronderneming een feit. Later

de beschadigde staander volstaat.

volgden Frankrijk, Scandinavië en Italië. En

Doordat de ook de rails sterker is geworden (zestig procent), kunnen bovendien tot

met de opening van een eigen verkoop- en

vijftig procent langere afstanden worden overbrugd. Er hoeven dus minder gaten in

ondersteuningskantoor in Maasdijk werd begin

de vloer te worden geboord, en de implementatietijd is korter.

dit jaar de jongste A-Safe telg aan de familie

De nieuwe productlijn is honderd procent stof- en waterdicht en daarmee ideaal voor

toegevoegd.

inzetsituaties waar strenge hygiëne-eisen gelden. De (de)montage van de nieuwe

“Vanuit onze eigen, lokale vestigingen kunnen

iFlex lijn is uitzonderlijk eenvoudig dankzij de speciaal ontwikkelde MultiTool.

koek. “Bedrijven willen immers plaatselijke

we onze klanten beter adviseren. Er is geen

46

mei 2015

44-45-46_a-safe.indd 46

30-04-15 14:38

Voor succesvolle e-commerce is de allerbeste logistiek nodig. Daarom kiezen tal van online handelsbedrijven voor systemen van WITRON.

Order Fulfillment System (OFS): De detailhandel is aan het veranderen. De prestatie-eisen aan logistieke systemen worden steeds hoger. Dit is met name het geval voor de online verkopen. De eisen: zeer kostenbesparend, zelfs bij kleine bestellingen, foutvrij picken rechtstreeks in de verzenddoos, efficiënt bestellingen samenvoegen, zeer korte doorlooptijden en een transparant, geïntegreerd retourmanagement: OFS, het Order Fulfillment System van WITRON, voldoet aan deze eisen. OFS is ook geschikt voor beginnende online handelsbedrijven dankzij de modulaire opbouw en de flexibiliteit in alle fasen van de bedrijfscyclus.

Hoofdaannemer van complete kostenbesparende distributie – en picking-systemen voor handel en industrie. Ontwerp – Realisatie – Service – Operatie Alles uit een hand! WITRON Engineering BV Keizersveld 47c · NL-5803 AM Venray Telefoon +31 (0) 478 551855 · [email protected] www.witron.com

MA_Annonce System OFS DINA5 quer 4c_nl.indd 1

Be innovative • Be committed • Be successful

24.04.2015 15:37:11

Itolang gaat zijwaarts

Itolang presenteert haar nieuwe zijladers. 2 weg zijladers en 4 weg zijladers van BP. Ons nieuwe Topmerk!

[email protected] www.itolang.nl

De specialist in intelligente AGV totaal oplossingen

De toekomst

is hier...

Tijden veranderen. AGV Europe heeft ruim 30 jaar ervaring en biedt passende geautomatiseerde oplossingen voor ieder logistiek proces. In bestaande of nieuwe situaties een merkonafhankelijke intelligente AGV oplossing met als doel het verlagen van de total cost of process. Transparant, met garantie op het resultaat, zodat u kan sturen op uw KPI’s.

Fleminglaan 5, 2289 CP Rijswijk PO Box 1024, 2280 CA Rijswijk

UNI-2382-ADV. AGV Europe_v7.indd 1

Tel.: +31 70 413 60 99 Fax: +31 70 413 55 60

E-mail: [email protected] Website: www.agveurope.com

26-01-15 16:28