Železniční spoj Gautrain se připravuje na úvodní v ý k o p m i s t r o v s t v í s v ě t a Výstavba železničního spojení Gautrain spojujícího Johannesburg s jeho letištěm a Pretorií, která je uváděna jako největší projekt prováděný ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru v Africe, již konečně postupuje plným tempem, přičemž nejdůležitější práce nyní postupují na několika místech současně.
S
kutečnost, že projekt Gautrain již nyní probíhá, není v žádném případě nic mimořádného. Studie proveditelnosti pro vládu provincie Gauteng v Jihoafrické republice v roce 1998 konstatovala, že tato 80 km dlouhá trať je technicky životaschopná. Podle této studie byl odhad investičních nákladů zhruba 4 miliardy randů (v současném směnném kursu se jedná o 571 milionů USD) a tato studie prognózovala 70 000 uživatelů denně. O dva roky později ministerský předseda příslušné provincie, pan Mbhazima Shilowa, přislíbil, že bude v roce 2006 prvním cestujícím, až dojde k otevření příslušné železnice – jejíž investiční náklady se v té době odhadovaly na 7 miliard randů. Je zřejmé, že k tomu nedošlo. Díky jednomu či dvěma delším zádrhelům v průběhu doby došlo ke skutečné výstavbě v podstatě až na konci září loňského roku, přičemž do této doby se investiční náklady vyšplhaly na 20 miliard randů a vláda Jihoafrické republiky souhlasila s tím, že bude financovat větší část. K úplnému finančnímu ujednání s úspěšným konsorciem z řad uchazečů o tuto zakázku (Bombela) došlo až koncem ledna po velmi zdlouhavých jednáních zaměřených na udržení nákladů projektu typu BOT (výstavba-provozpřevod) na co nejnižší úrovni spolu s revizemi původní trasy navrhované konsorciem Bombela. Celková výše nákladů je nyní odhadována na 25,1 miliard randů, ovšem vláda provincie Gauteng bude čelit závazku ročních provozních dotací, jestliže počet cestujících nedosáhne 60 000 osob denně. To by však neměl být vážný problém, jestliže tato železnice dosáhne plánovaného odhadu 110 000 cestujících denně.
Počítačová animace soupravy pro železniční spojení Gautrain
Konsorcium Bombela obsahuje čtyři subjekty, přičemž každý z těchto subjektů drží v konsorciu podíl ve výši 25 %. Těmito čtyřmi subjekty jsou Bombardier, Bouygues Travaux Publics, Francie, Murray & Roberts, jedna z předních jihoafrických inženýrských a smluvních společností; a Strategic
Partnership Group (SPG), v souladu s požadavky jihoafrické vlády na tzv. zainteresování podniků zaměstnávajících černou pracovní sílu. Konsorcium Bombela využilo zajištění v oblasti měny a úrokových sazeb na místním a mezinárodním trhu za účelem zabezpečení integrity a rentability tohoto projektu. Nicméně příslušná smlouva uvádí místní náklady vztažené k oficiálnímu indexu spotřebitelských cen za účelem zmírnění dopadu navýšení na místní náklady, jako jsou např. náklady na mzdy a materiály. Finanční transakce pro celou dobu trvání projektu jsou podepřeny bezpečnostními mechanismy, jež pokrývají zádržné, garance pro splnění kontraktu a záruční smlouvy, které zaručují plnění konsorcia Bombela a dodavatelů jmenovaných tímto konsorciem. Obě smluvní strany příslušného ujednání musely vytvořit komplexní plány a kalkulace zaměřené na program výstavby, vynakládání příslušných nákladů a zajišťování materiálů, zařízení, pracovních sil a odborného zázemí – některé z těchto faktorů jsou zajišťovány na mezinárodní úrovni – po celou dobu působnosti příslušné smlouvy. Jedním z hlavních prvků v dané smlouvě je sdílení komerčních rizik. Vláda provincie Gauteng bude provádět zálohové platby, jejichž výše se očekává v rozmezí 100 milionů až 800 milionů randů proti dokončení specifických, ověřitelných projektových milníků, které budou certifikovány v měsíčních intervalech nezávislým způsobem organizací Ove Arup. Financování ze strany soukromého sektoru, vytvářející přibližně 20 % celkového objemu, bylo zajištěno prostřednictvím prostředků ve formě akcionářských finančních zdrojů. Industrial Development Corporation (IDC) předložila garanci pro splnění kontraktu a zádržného ve výši 220 milionů randů a dále finanční úvěr na projekt ve výši 60 milionů randů vzhledem k SPG. Pokud jde o zbývající část ve výši 80 %, tak je třeba uvést, že 71 % bude zajištěno bankovním syndikátním úvěrem a 9 % bude představováno přechodovým finančním nástrojem s plovoucí sazbou. Hlavní trať projektu Gautrain bude vycházet z nového komplexu přiléhajícího ke stanici Park, která je hlavním železničním centrem Johannesburgu, a bude pokračovat do Hatfieldu ve východních předměstích Pretorie. Tunelářské razicí stroje pro výstavbu této trati byly dovezeny ze zahraničí a budou použity pro výstavbu prvních 15 km trati, které budou raženy v maximální hloubce 100 metrů, přičemž většina této části je vedena tvrdým skalním podložím. Mezilehlé podzemní stanice budou vybudovány v oblastech Rosebank a Sandton, jež jsou důležitými komerčními a maloobchodními centry v Johannesburgu. Přestože zbývající část trasy bude vedena převážně na úrovni zemského povrchu, bude se na ní nacházet řada viaduktů, přičemž nejdelší z těchto viaduktů bude svou délkou přesahovat 3 km a bude veden přes město Centurion, kde podpovrchová dolomitová struktura zabránila v realizaci původního záměru vést tento úsek pod zemí. V oblasti Marlboro, kde příslušná trať vyjíždí z tunelu, bude provedena povrchová odbočka o délce zhruba 18 km, jež bude sloužit k dopravní obsluze mezinárodního letiště v Johannesburgu známého jako O R Tambo, kde v současné době probíhá výstavba příslušné stanice v rámci terminálového komplexu příslušného letiště. Na tomto úseku bude vybudována jedna mezilehlá zastávka v oblasti Rhodesfield. Přímý spoj, který nebude nikde stavět a jehož jízdní doba bude zhruba 15 minut, bude jezdit na letiště ze Sandtonu, kde budou zajištěny odbavovací formality pro leteckou dopravu. Severně od Marlboro se již nyní staví úložné a údržbové depo na hlavní trati vedoucí do Pretorie. Společnost Bombardier má uzavřenu samostatnou smlouvu na údržbu vlaků v hodnotě 726 milionů USD. Stanice v Centurionu se bude nacházet na viaduktu. Za Centurionem bude situován krátký tunel pod horou Salvokop, který bude přivádět danou trať směrem dolů a v pravých úhlech na hlavní nádraží v Pretorii. Jak toto nádraží, tak nádraží Park v Johannesburgu se stanou důležitými přestupními uzly se stávajícím železničním systémem Metrorail sloužícím zejména pro dojíždění do zaměstnání. Mezi nádražím v Pretorii a Hatfieldem je příslušná trasa vedena souběžně a bezprostředně podél stávající trati systému Metrorail. Obě trati budou v celém rozsahu dvoukolejné. Všechna nádraží budou mít dvě nástupiště s výjimkou nádraží v Sandtonu, které bude mít tři nástupiště, a nádraží v Marlboro, které bude mít čtyři nástupiště. Všechna nádraží budou vybavena systémy pro cestující se sníženou možností pohybu a orientace. Obecně se očekává, že k otevření úseku ze Sandtonu na letiště a do Midrandu dojde včas pro Mistrovství světa v kopané, jehož úvodní výkop proběhne v Jihoafrické republice v červnu 2010. Zbývající část trati pak bude otevřena v březnu roku 2011. Důležitým cílem je rychle zlepšit rostoucím tempem se zhoršující situaci v oblasti dopravních kongescí na vícepruhové rychlostní komunikaci Johannesburg-Pretoria N1, která v současné době je využívána více než 300 000 vozidly denně a jejíž zatížení roste každoročně o 7 %. Náklady na řešení
tohoto problému jsou odhadovány na částku přesahující 300 milionů randů ročně, včetně ztraceného výrobního času a nadprůměrné nehodovosti. Aby bylo možno zajistit, že motoristé místo silniční dopravy začnou používat spojení Gautrain, je zde příslib jízdní doby mezi koncovými body dané trasy 42 minut, přičemž jízdné by mělo být značně nižší než náklady na cestu automobilem, avšak vyšší, než jsou současné náklady na v této době existující veřejnou dopravu. Současné vlaky systému Metrorail využívané pro dojíždění do zaměstnání jezdí po nepřímé trase mezi danými dvěma městy, přičemž většina z nichž má jízdní dobu delší než 90 minut. Pro dosažení návrhové rychlosti 180 km/h bezpečným způsobem bylo rozhodnuto o přijetí rozchodu kolejí 1435 mm, přičemž tato volba měla přednost před standardním rozchodem 1067 mm, který je široce využíván v celé Jihoafrické republice. Toto rozhodnutí zavazuje příslušného koncesionáře k zajištění veškerého potřebného příslušného vozidlového parku, pracovních systémů pro údržbu, nouzových vozidel pro zásah v případě poruch a podbíječek pro štěrkové lože, vzhledem k tomu, že žádný z těchto systémů a žádná z těchto zařízení nebudou vzájemně nahraditelná se zbývající částí železničního systému v této zemi.
Umělecké ztvárnění nadzemního nádraží v Centurionu (nahoře) a podzemní stanice obsluhující oblast Rosebank v Johannesburgu.
Rychlé železniční spojení Gautrain ve výstavbě (s rozchodem 1435 mm)
Spoornet stávající tratě (s rozchodem 1065 mm)
Projekt Gautrain bude zajišťovat přímé železniční spojení mezi Johannesburgem a Pretorií
CHARAKTERISTICKÁ DATA PROJEKTU GAUTRAIN Délka trasy Maximální preferovaný gradient Skutečný maximální gradient Minimální poloměr křivosti oblouků Vertikální poloměr křivosti oblouků Výhybky Rychlost při vjezdu odbočkou až do výše Kolejnice Pražce Elektrizace Kapacity zařízení typu park-and-ride
80 km 2,5 % 4% 1800 m 25 000 m UIC-60, 1/24 s otočným čepem 120 km/h spojitě svařované betonové 25 kV AC 10 000
15 km dlouhý úsek v Johannesburgu bude veden v podzemí, přičemž tunely budou raženy v tvrdém skalním podloží.
Společnost Bombardier provádí konstrukci 24 čtyřvozových souprav Electrostar typu EMU v Británii, přičemž každá z nich bude mít kapacitu 321 sedících cestujících a 138 stojících cestujících. První souprava bude dokončena před dodávkou, avšak ostatní budou dodány ve formě CKD do Jihoafrické republiky a budou montovány v blízkosti Johannesburgu, pravděpodobně firmou Union Carriage & Wagon. Dva vozy na kyvadlových soupravách na letiště budou mít méně sedadel, aby zajistily větší prostor a umožnily montáž regálů pro zavazadla v blízkosti dveří. Všechny spoje budou provozovány v denní době v intervalech po 12 minutách na hlavní trati během špičkových dob, což povede ke snížení intervalů na 20 minut v době mimo špičku. Vlakové soupravy ze Sandtonu na letiště budou jezdit každých 20 minut v dopravní špičce a každých 30 minut v době mimo špičku. Projekt Gautrain bude vybaven kabinovým signalizačním systémem CityFlo 250 od firmy Bombardier s automatickým vlakovým zabezpečovacím systémem (ATP). Informace z kolejí do vlakové soupravy jsou přenášeny prostřednictvím výstražných značek a vlakové soupravy jsou řízeny prostřednictvím počítačově podporovaného zabezpečovacího zařízení EBI. Společnost Bombardier bude rovněž odpovídat za napájení, kolejové systémy, komunikace, výběr jízdného, jakož i projektové řízení, systémové inženýrství a integraci spolu se zkouškami a uváděním do provozu. Na nádražích vybudovaných v rámci projektu Gautrain je zajištěno rozlehlé zabezpečené parkování automobilů a dále zde bude k dispozici vozidlový park čítající 126 nových autobusů, jež budou sloužit pro přípoje určené ke svážení do přípojných míst k vlakům. V rámci projektu je připravován jednotný jízdní doklad ve formě inteligentní karty, který bude platit pro oba druhy dopravy. Vlaky i autobusy budou provozovány společností RATP Développement z Francie. Projekt Gautrain představuje první větší investici do osobní železniční dopravy v Jihoafrické republice za dobu mnoha let a bude určovat nové kritérium pro porovnávání v případě osobní železniční dopravy v daném regionu. Stručně řečeno, je zřejmé, že na tomto projektu velice záleží.
Název v originálu: Gautrain rail link prepares for World Cup kick-off Zdroj: IRJ 4/2007, s. 39-41 Překlad: Petr Zavadil Jazyková korektura: ODIS
