EKONOMIKA &LEGISLATIVA

TRANSPORT MAGAZÍN

měsíčník Sdružení automobilových dopravců

OBSAH

10/2014

VyDáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA REDAKČNÍ RADA

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení ..............................................................................................3

Šéfredaktor

Setkání členů ČESMAD BOHEMIA a zástupců CDV, v.v.i. dne 10. září 2014. ......5

Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected]

Také předsednictvo Sdružení se konalo v září v Brně ........................................6

Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAfICKá ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TISK T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Transport show 2014 v Brně ..............................................................................7 ČESMAD BOHEMIA pomáhá řešit nedostatek řidičů .........................................9 SILNIČNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie ................................................................................10 Daň z obratu v SRN .......................................................................................13 Zprávy ze světa ..............................................................................................15 Mýtné systémy v Evropě .................................................................................17 Velká Británie – poplatek Dart Charge .............................................................17 Francie – tranzitní mýtné od 1. 1. 2015 zavedeno nebude ................................17 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Postavení dopravce a odesílatele v přepravní smlouvě .....................................18 Řešení pojistných událostí ..............................................................................20 Okénko právní prevence ................................................................................22 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře .................................................................................25 TECHNIKA Sté Volvo pro Kafka Transport .........................................................................27 Kia Soul .........................................................................................................28 Rozšířený areál DAF Trucks Praha v Jažlovicích ..............................................32

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 10. 10. 2014 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Plzeň miluje veterány .....................................................................................34 Nová pneumatika na návěsy ..........................................................................38 Další úspěšný ročník... ...................................................................................39 Pneumatiky z kaučuku Taraxagum™ ............................................................. 44

Najdete nás také na:

Cesta vznětového motoru ...............................................................................47

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha  ‑ Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno  ‑ Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava  ‑ Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové  ‑ Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem  ‑ U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice  ‑ Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň  ‑ Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

 ÚVODNÍK

Vážení členové a přátele Sdružení ČESMAD BOHEMIA, tak mi zase jednoho dne ke konci září zavolali z rádia, co prý říkám tomu, že je dnes Den bez kamionů? Kouknul jsem se z okna, zjistil, že to tak na první pohled nevypadá, a poprosil o chvíli času, než si o akci opatřím více informací. To nebylo jen tak. Google mě po zadání výrazu „Den bez kamionů“ zavedl na stránky města Šenov, kde jsem se dočetl o spolku Stop kamionům, který bojuje za zpoplatnění silnic druhých a třetích tříd, aby se zabránilo po těchto komunikacích objíždění zpoplatněných úseků. Trochu mne zarazilo, proč proti objíždění se bojuje ve městě, kde, jak jsem zjistil od kolegy znalého místní dopravní situace, se neobjíždí, protože není co objíždět a ani kudy. Nicméně na téma ekonomicky se‑ bevražedného nápadu na zpoplatnění silnic nižších tříd jsem s panem redaktorem chutě pohovořil. Pak volali z televize. Kamiony stále jezdily, jako kdyby nevěděly, že je den bez nich. Tak jsem se vrátil na stránky Šenova, ze kterých mezitím zmínka o iniciativě zmizela. Dopátral jsem se jí na jiném místě, kde se psalo, že Spolek Stop kamionům sídlí v Praze a čeká na schválení registrace. Objíždění mýtného tedy zrovna není hlavní problém, který by Prahu trápil, ale zakládají v ní spolky individua z celé republiky, takže proč ne tihle stopaři. Opět jsme si, tentokráte se slečnou redaktor‑ kou, popovídali na téma značky zákazu vjezdu pro tranzit místo provozně drahého mýta, o nutnosti dobudovat dálniční infrastrukturu a obchvaty obcí, o všeobecných dopadech zdražování a rozšiřo‑ vání mýta i o užitečných idiotech. Nějak se jim to ale do reportáže nehodilo. Když zavolali potřetí, pro změnu z Českého rozhlasu, jestli bychom nemohli v nočních hodinách pobesedovat o dni bez kamionů s oním spolkem bez registrace, už jsem poněkud zrozpačitěl. Sa‑ mozřejmě na téma mýtného, regulace dopravy a vůbec veškerých témat týkajících se silnic budeme rádi diskutovat. Nejsem si však zcela jist, zda je pro to vhodné dávat ve veřejnoprávním médiu prostor nějaké neviditelné organizaci, která ještě ani nevznikla, nelze o ní nic zjistit ani na internetu, a to jen pro to, že uspořádala nějakou neviditelnou akci. Asi si také nebyli jisti a beseda se nekonala. Tím by to mohlo skončit, podobných happeningů se s blížící se změnou provozovatele mýtného jistě dočkáme více. Ale nápad Den bez kamionů mně stejně stále vrtal hlavou. Něco mi na něm nesedělo. Je to totiž málo! Akce se pro příště musí jmenovat „Pět dní bez kamionů“ a embargo na pohyb vraždících monster musí být uplatněno s nulovou tolerancí. Pro tyto případy mohu předem a zdarma poskytnout scénář, co se bude dít, který vypracovala jedna švédská instituce, a k nám se dostal prostřednictvím Unie silniční dopravy IRU. • Pondělí: Dochází mléko a čerstvý chléb, nemocnicím čisté ložní prádlo. Zastavují se práce na infrastruktuře. • Úterý: Lékárny jsou nuceny zavřít, restauracím docházejí zásoby a mají problémy s hygienou, začínají chybět pohonné hmoty. • Středa: Splašková voda se stává problémem, nedostatek pohonných hmot se stal běžnou reali‑ tou, učitelé doporučují dětem, aby si nosily vlastní oběd. • Čtvrtek: Nedostatek potravin, na čerpacích sta‑ nicích již nejsou žádné zásoby pohonných hmot, autobusová doprava stojí, letecká doprava nefungu‑ je, odpadky se válí na ulicích, netisknou se noviny. • Pátek – Pitná voda je vypotřebovaná, hotely za‑ vírají, ve školách se již nepodávají obědy, zastavuje se průmyslová výroba. A v neděli se rád zúčastním Besedy Václava Mo‑ ravce na téma: Odprosíme kamiony. Bude‑li ovšem nějaká televize vysílat.

Martin Felix šéfredaktor

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

AKTIVITy SDRUŽENÍ

V OBLASTI LEGISLATIVy A MEZINáRODNÍCH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• PřiPOmínkOVAli jSmE V září jsme připomínkovali návrhy „technických“ předpisů z dílny MD ČR. Vzhledem k tomu, že na přípravě změn jsme mohli spolupracovat, nebylo připomínek mnoho, většinu na‑ šich podnětů MD do novel již zařadilo. Nicméně se do návrhů nedostal náš požadavek na výdej náhradní registrační značky za ztracenou, resp. vzor takové značky a vzor žádosti o vydá‑ ní značky z důvodu ztráty. Také doporučujeme, aby v osvěd‑ čení o registraci byla uvedená kategorie EURO. Do připravované nové vyhlášky, která nahradí stávající vy‑ hlášku 341/2002 Sb., požadujeme doplnit odpovědnost odesí‑ latele za uložení nákladu: Odesílatel má povinnost a) předat náklad k přepravě tak, aby obal nebo vlastní náklad byl proveden a uspořádán způsobem odpovídajícím pod‑ mínkám v přepravě (zejména dohodnutému typu nástavby, namáháním vniklým jízdou vozidla, případně použitím ostatních druhů dopravy a silám od použitých zajišťovacích prostředků, aby bylo možné provést zajištění nákladu proti posunutí a pádu. b) nepředat náklad k přepravě, nejsou – li podmínky uvedené v prvním odstavci zabezpečeny buď odesilatelem samým, nebo – na základě výslovného pověření ‑ třetí osobou.“ Odůvodnění: Pokud řidič musí naložit a zabezpečit náklad podle nakládací směrnice či jiného pokynu odesilatele a nemá možnost ověřit správnost metody nebo použitých zajišťova‑ cích prostředků, musí být stanovena odpovědnost subjektu, který tento pokyn zpracovává. Ten současně musí znát vlast‑ nosti přepravovaného zboží, volit odpovídající přepravní jed‑ notku, způsob balení a způsob uložení. Řidič je povinen do‑ držet požadované podmínky smluvním vztahem – smlouvou o přepravě. Při silniční kontrole se zodpovídá za skutečnosti, které nemá možnost ovlivňovat nebo měnit. Tyto připomínky jsme jako obvykle uplatnili nejen přímo jmé‑ nem Sdružení, ale i prostřednictvím Hospodářské komory ČR.

Foto: Carlos Sardá

• Z činnOSti Prezident Sdružení Vladimír Starosta, první viceprezident Josef Melzer, Vojtěch Hromíř a Jan Medveď jednali dále s mi‑ nistrem dopravy o sazbách mýta v dalších letech. Podařilo se vyjednat kompromis v navýšení sazeb „jen“ o 9,7 % u vozidel EURO V, snížení potřebných fakturovaných částek pro nárok na slevu o 25 %, zrušení pátečních zvýšených sazeb. MD slí‑ bilo připravit další kategorii bez zvyšování sazeb pro vozidla kategorie EURO VI a EEV. Stále ještě požadujeme pevně sta‑ novený výhled sazeb mýta na delší období, nejlépe na čtyři roky pro lepší plánování nákladů a zakázky. To zatím MD jed‑ noznačně odmítá s poukazem na přípravu nového mýtného systému a s odůvodněním, že se připravuje výrazné zvýšení investic do výstavby a údržby silnic a dálnic.

• PRACOVní DOBA řiDičů AutOBuSů V červnu jsme se obrátili na ministryni Marksovou se žádos‑ tí o změnu postupu‑výkladu v otázce platnosti nařízení vlády 589/2006 na řidiče MHD a linek do 50 km. Po mnoha odkla‑ dech se uskutečnilo 4. září jednání s náměstkem Šimerkou, na kterém se nám ale nepodařilo MPSV přesvědčit ke změně jejich postoje. Protože jsme se při tomto setkání nedokázali domluvit, neboť právníci MPSV trvali na tom, že nařízení vlády 589/2006 připouští placené čekání mezi spoji mimo pracovní dobu řidiče jen u linek nad 50 km, náměstek Šimerka svolal další jednání na 16. září. Na toto jednání jsme přizvali i zástupce odborového svazu dopravy, kteří podpořili náš výklad a požadavek, aby se čekání mezi spoji týkalo všech řidičů bez rozdílu v délce linky. Tento výklad nařízení podpořilo i Ministerstvo dopravy. Bohu‑ žel ani přes tento „frontální útok“ Mgr. Gogová, která je za na‑ řízení 589/2006 na Ministerstvu práce odpovědná, neustoupila ani o krok a trvala na neústavnosti dotčené právní úpravy. Její přesvědčení nezlomilo ani vysvětlení, že se staví proti zájmům i řidičů, protože části dopravců nezbyde nic jiného, než začít využívat dělené směny, a to i pro pauzy v řádech minut a de‑ sítek minut. Náměstek Šimerka nakonec uložil Mgr. Gogové, aby ve spolupráci s Ministerstvem dopravy připravila v dohled‑ né době text stručné úpravy nařízení 589/2006 tak, aby čekání mezi spoji bylo použitelné pro obě kategorie linek. Transport magazín 10/2014

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • CEmt V září se konalo pravidelné zasedání pracovní skupiny CEMT pro silniční dopravu. Skupina se téměř jeden den vě‑ novala tzv. Chartě kvality, která pro dopravce z EU nemá zásadní význam, protože kopíruje pravidla přístupu k po‑ volání dopravce, běžná a standardní ve všech státech EU. Jednalo se také o konečné podobě atestů pro vozidla N1 a M1. Atesty by měly být začátkem roku 2015. Ale to zřejmě také není pro české dopravce životní otázka. Zásadní informace ale padla při jednání o kontingentech na rok 2015. Ministerstvo dopravy Ruské federace potvrdilo, že Rusko si dobrovolně snižuje svůj kontingent na pouhých 16 kusů základních povolení. Pro, a nejen, české dopravce to znamená, že pokud by se požadovala povolení pro vozidla EURO III, na rok 2015 jich dostaneme jen 16 kusů celoroč‑ ních. To je méně než počet dopravců, kteří v letošním roce povolení CEMT s platností na Rusko měli. Z tohoto důvodu muselo MD ČR narychlo vyhodnotit situaci a po konzultaci se Sdružením se rozhodlo pro rok 2015 vůbec povolení CEMT pro kategorii EURO III s platností na Rusko nepožadovat. V rámci jednání jsme navrhli, zda by bylo možné, aby první potvrzení technické prohlídky (bílý atest STK) u popr‑ vé registrovaných vozidel nemusela potvrzovat stanice tech‑ nické kontroly, ale i prodejce nebo jeho akreditovaný zá‑ stupce, tzn. ta samá osoba, která potvrzuje „zelené“ atesty. Důvod je, že v praxi nejde jen o formalitu, ale i úplně nové auto musí projít standardní technickou kontrolou včetně emisí, což je určitě zbytečné. Při prvotním projednávání se‑ kretariát takové řešení odmítl a i zástupci některých států se tvářili vlažně s odůvodněním, že by se musela změnit jejich národní legislativa. Připravili jsme proto písemný „pozměňovací návrh“ průvodce používáním povolení CEMT, který oficiálně sekretariátu MD předložilo k diskusi a vyjádření. Řešením by také mohla být úprava české vnitrostátní metodiky pro vydávání potvrzení u poprvé registrovaných vozidel. Je ale asi pravda, že STK nebudou souhlasit, při‑ cházely by tím o zákazníky. Zkusíme jednat s MD ČR o této variantě.

• BělORuSkO Postup řešení úpravy smluvních vztahů Na jednání pracovní skupiny CEMT koncem září v Paříži Bě‑ lorusové sice tvrdili, že se připravuje změna celního kodexu, která by měla přepravy českými dopravci povolit i v rámci celní unie BY – RF – KZ, nicméně přítomní zástupci ministerstva Rus‑ ka tento výrok Bělorusů zpochybnili. Takže je pravděpodobné, že přepravy budou i nadále nepovolené, tzn. i nadále v rozporu s mezivládní dohodou mezi ČR a Běloruskem o silniční dopra‑ vě a v rozporu s pravidly CEMT. Z tohoto důvodu požadujeme po českém Ministerstvu dopravy, aby na nadcházejícím jednání smíšené komise v Minsku oznámilo běloruské straně, že veškeré přepravy budou jen na třetizemní povolení.

4

• SRN – NádRže vozidel 10. září rozhodl Soudní dvůr ve sporu dopravce Holger For‑ stmann Transporte GmbH & Co. KG proti Hlavnímu celnímu úřadu (Hauptzollamt) Münster, že za „standardní nádrže“ pro účely osvobození od spotřební daně při přejezdu mezi jed‑ notlivými členskými státy EU se považují i nádrže, které byly montované dodatečně: Pojem „běžná nádrž“ uvedený v čl. 24 odst. 2 první odrážce směrnice Rady 2003/96/ES ze dne 27. října 2003, kterou se mění struktura rámcových předpisů Společenství o zdanění energetic‑ kých produktů a elektřiny, musí být vykládán v tom smyslu, že pod něj spadají též nádrže pevně a trvale připojené k užitkovým motorovým vozidlům a určené k přímému spotřebovávání pohon‑ ných hmot těmito vozidly v případě, že byly zabudovány jinou osobou než výrobcem, pokud uvedené nádrže umožňují přímé používání pohonných hmot jak k pohonu uvedených vozidel, tak případně k fungování chladicích a jiných systémů při přepravě.

• RuSkO – BEZPEčnOStní SituACE Na požádání některých členů jsme prověřovali zprávy o bezpečnosti řidičů v některých oblastech jižně od Mosk‑ vy. Od ruských partnerů přišlo vyjádření, že o popisované situaci ví ruské sdružení pouze z tisku a internetu. Tyto pří‑ pady se údajně netýkají zahraničních řidičů, ani přepravo‑ vaného zboží. Za dané situace ale doporučují, pokud mož‑ no neprovádět přepravy osamoceně, neparkovat, neodpo‑ čívat při silnicích, ale pouze na parkovištích silniční policie nebo požádat příjemce o zajištění policejního doprovodu po moskevském regionu.

• itáliE Minimální náklady u soudu V Itálii proběhl soudní proces, ve kterém olejářská společ‑ nost Anonima Petroli Italiana žalovala italský svaz dopravců za to, že společně se zákazníky stanovil minimální náklady u specifikovaných typů přeprav. Požádali Evropský soudní dvůr o názor. ESD sdělil, že jakékoliv dohody tohoto typu jsou porušením pravidel, že minimální sazby jsou schopné omezo‑ vat konkurenci na vnitřním trhu a že minimální sazby nemají žádnou souvislost s uváděným zvýšením bezpečnosti provo‑ zu, takže jsou nelegální, v rozporu se zákonem.

• iRu Jan Němec, bývalý dopravní atašé v Bruselu a aktuálně pracovník bruselské kanceláře IRU se sešel s europoslan‑ cem Teličkou a kromě jiných témat, jako jsou představy ANO o práci v europarlamentu a pomoci silničním doprav‑ cům, se jednalo i o situaci ve Francii a Belgii s týdenními odpočinky. Je pravdou, že noví europoslanci se stále ještě v Bruselu „rozkoukávají“. Do programu IRU se podařilo vlo‑ žit úkol sestavení „kuchařky“ správních předpisů a sankcí v jednotlivých státech. Pokud se zadání splní, budeme mít přehled o tom, kde a jak se v jednotlivých státech může do‑ pravce nebo řidič bránit a jaké jsou správné postupy.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • BElgiE A FRAnCiE Týdenní odpočinky V minulých číslech TM byly zprávy o změně zákona v Belgii, kde od 21. června byl upraven sazebník pokut za přestupky v dopravě tak, že se objevil přestupek „porušení článku 8.6 a 8.8“ se sazbou 1 800 EUR. (Pokud přestupce nezaplatí do 96 hodin, hrozí zabavení vozidla, nevylučuje se soud, který může udělit sankci do 60 000 EUR).

3) pokud dopravce má řidiče „turnusově“ třeba měsíc mimo ČR, je nutné mít ve vozidle doklad o tom, že tráví BTO na nějaké základně, že místo obvyklého odstavení vozidla je v zahraniční provozovně a že i v pracovní smlouvě je toto místo uvedené. A řidiči to musí při případném výslechu potvrdit, že je nikdo nenutí „bydlet“ v autě.

Za poslední měsíc ČESMAD vyvolal jednání zástupců sva‑ zů z Polska, Slovenska, Rumunska, Estonska, Litvy a Lotyš‑ ska s cílem koordinovat postupy zejména na národní úrovni s cílem zpochybnit výklad belgických úřadů ve vztahu k tý‑ dennímu odpočinku. Kromě společného postupu jsme se do‑ mluvili, že požádáme právníky ve svých státech o názor, zda výklad Belgie a Francie je či není tak jednoznačný. Téma „týdenní odpočinek“ bylo zařazené i na jednání CAS sociálního výboru IRU. Na těchto jednáních se ukáza‑ lo, že zatím žádný dopravce nebyl ani v Belgii, ani Francii za tento přestupek potrestán, byť úřady obou států ujišťují, že zákony platí a že se kontrolují. Nicméně, než se situace a požadavky F a B vyjasní, stále doporučujeme: 1) vyhnout se pokud možno BTO v Belgii a raději i ve Francii. 2) důsledně kontrolovat, zda řidiči zaznamenávají týdenní odpočinky u digitálních tachografů vždy se symbolem CZ! To je hodně důležité jako důkaz, že většinu TO tráví doma a jen výjimečně v zahraničí.

Foto: Carlos Sardá

SETKáNÍ ČLENů ČESMAD BOHEMIA  A ZáSTUPCů CDV, V.V.I. DNE 10. ZářÍ 2014. Ing. jiří Novotný CDV v.v.i.

V

  odpoledních  hodi‑ nách  přivítal  ředitel  Divize  rozvoje  do‑ pravy  Ing.  Martin  Pípa  cca  30  dopravců,  členů  ČESMAD  BOHEMIA  v  čele  s  preziden‑ tem  Vladimírem  Starostou.  Setkání se uskutečnilo v rámci  výstavy Transport show a jeho  cílem  bylo  seznámit  dopravce  s  vybranými  výsledky  výzku‑ mu a odbornými aktivitami, na  kterých se CDVv.v.i. podílí. 

Za Divizi rozvoje dopravy její ředitel Ing. M. Pípa sezná‑ mil s • dosavadními výsledky spolupráce CDV v.v.i. a ČESMAD BOHEMIA • výsledky v oblasti telema‑ tiky týkajícími se parko‑ vání nákladních vozidel‑ ‑evidence volných míst na parkovištích a dalšími dopravními informacemi potřebnými pro řidiče.

Ve čtyřech blocích seznámili představitelé jednotlivých divizi s dosaženými výsledky v rámci vybraných řešených projektů.

Za Divizi dopravní infra‑ struktury a životního prostře‑ dí vystoupil RNDr. J. Huzlí‑ ka, který přítomné seznámil

s rozsahem činnosti divize od řešení problematiky systému hospodaření s vozovkami, dia‑ gnostiky vozovek, výzkumu materiálů a technologií využí‑ vaných na stavbách dopravní infrastruktury přes oblast život‑ ního prostředí až po laboratoře dopravní infrastruktury a život‑ ního prostředí. Za Divizi bezpečnosti a do‑ pravního inženýrství ing. P. Semmler seznámil přítomné s průběžnými výsledky hloub‑ kové analýzy dopravních ne‑ hod a ing. J. Novák prezen‑ toval poznatky z hodnocení

plánovaných pozemních ko‑ munikací. Divizi lidského fak‑ toru v dopravě a dopravního modelování zastupovala Mgr. V. Kurečková, která krátce uvedla poznatky z projektu Stres a jeho zvládání u řidičů městské hromadné dopravy. V diskuzi reagovali dopravci na přednesené informace. Zá‑ věrem se dohodli, že na setká‑ ní naváží jednotlivá pracovní jednání již s konkrétním za‑ měřením na řešení aktuálních problémů dopravců.

Transport magazín 10/2014

5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

TAKé PřEDSEDNICTVO SDRUŽENÍ  SE KONALO V ZářÍ V BRNě  V RáMCI TRANSPORT SHOw Vojtěch Hromíř generální tajemník

Č

lenové předsednictva  využili  setkání  do‑ pravců  a  dodavatelů  produktů a služeb pro silniční  dopravu Transport show a se‑ šli  se  11.  září  přímo  v  místě  jeho konání. Nejdůležitějším bodem na programu bylo posouzení vývo‑ je jednání o nastavení mýtných sazeb pro následující období. Prezident sdružení Vladimír Starosta informoval o letních jednáních, jejichž cílem bylo omezit razantní záměr minis‑ terstva sazby zvýšit až o 18 % u nákladních vozidel a o 15 % u autobusů s motory EURO III– IV a o 30 % u autobusů s mo‑ tory EURO V a lepší. Hlavním argumentem ministerstva bylo nezvyšování sazeb v posled‑ ních letech, nevyužití inflační doložky z dohody z roku 2010, klesající průměrná sazba a příliš velké rozpětí sazeb v rámci jed‑ né kategorie vozidel. Po opako‑ vaných jednáních se návrh u ná‑ kladních vozidel zredukoval na záměr zvýšit sazby u EURO 0 ‑ II o 8,2 % a u EURO V a lepších o 9,7 %. Zároveň ministerstvo poslalo do meziresortu zruše‑ ní pátečních přirážek a snížení objemových limitů pro slevy na mýtném o 25 % ve všech úrovních. V důsledku dalších zásadních připomínek v mezi‑ resortním připomínkovém řízení (v koordinaci se Svazem dopra‑ vy a hospodářskou komorou) byl závěrečný návrh odeslaný

6

do legislativní rady vlády ještě kompromisnější. Byla zavedena nová společná kategorie pro vozidla EURO V EEV a EURO VI, kde byly ponechány stávají‑ cí sazby vozidel EURO V a lep‑ ších, a to u nákladních vozidel i autobusů. Z toho by mělo vyplynout i zachování stávající sazby u vozidel nejméně eko‑ logických, aby nebylo překro‑ čeno maximální rozpětí 100 % pro vozidla stejné hmotnostní kategorie. Tím ministerstvo spl‑ nilo jednu z námitek Sdružení, že sazby nepodporují nejeko‑ logičtější vozidla. Nyní se čeká na posouzení vládní legislati‑ vou a pak na vydání vládní‑ ho nařízení. Návrh je vysoce kompromisní a není ideální, ale předsednictvo jej jako výsledek složitého dohadování nakonec akceptovalo. Dalším krokem bude snaha dohodnout i vý‑ hled na delší období, např. na čtyři následující roky. Jiří Povolný navrhl, aby Sdru‑ žení u nejvyšších autorit uplat‑ nilo výhradu k intenzitě kont‑ rolní činnosti v systému mýta, která neomezuje dostatečně počínání nepoctivých uživate‑ lů, např. takzvaných „hopperů“ nebo zahraničních dopravců, kteří se s vědomím obtížné do‑ hledatelnosti vyhýbají placení mýta či udělených pokut. Kva‑ litnější kontrolní činnost může přinést zajímavé prostředky do státního rozpočtu.

Členové předsednictva se seznámili s průběhem inves‑ tiční činnosti v Ostravě, kde je připravena k podpisu kupní smlouva na pozemek nového regionálního pracoviště a pra‑ cuje se na architektonické stu‑ dii funkční budovy. Po několi‑ ka letech neúspěšného hledání vhodného objektu nebo lokali‑ ty je zde předpoklad, že se na jaře příštího roku začne stavět. Celým jednáním rezonovalo aktuální téma nedostatku ři‑ dičů. Předsednictvo schválilo podzimní mediální kampaň, kterou chce sdružení na pro‑ blém upozornit a vzbudit mezi lidmi zájem o toto povolání. Předsednictvo se dále věno‑ valo dopadům krize v Rusku na české autodopravce. Bohužel, postoj české vlády k případ‑ ným finančním kompenzacím ztrát, jež naši dopravci utrpěli, je dosti jednoznačný a odmí‑ tavý. Také Jaroslav Hanák po‑ tvrdil, že krizový štáb, zabý‑ vající se dopadem ruské krize na celou českou ekonomiku, tyto kompenzace nepodporu‑ je. Z průzkumu mezi uživateli karnetů TIR vyplynulo, že mezi 45 respondenty – firmami jez‑ dícími do Ruska a na Ukrajinu – je krizí dotčeno 20. Průměr‑ ná část jejich obratu ohrožená krizí představuje cca 34 %. Z reakcí také vyplývá, že v do‑ tčených firmách jsou průměrně ohrožena dvě pracovní místa.

Nabídka Sdružení, že firmám, které by se chtěly přeoriento‑ vat na jiný trh, poskytne inten‑ zivní informační podporu, se nesetkala s velkým zájmem. Spíše hrozí útlum aktivity nebo dokonce zánik činnosti. Mezi dalšími projednávaný‑ mi tématy se objevila otázka míry odpovědnosti zaměstnan‑ ce za škodu způsobenou za‑ městnavateli. 4,5násobek mzdy může být v mnoha případech zcela nedostatečný. Jiným pro‑ blémem je pozdní výpočet výše slevy na mýtném. Dopravci by potřebovali znát tuto částku nejpozději na konci května, aby ji mohli bezproblémově zahrnout do účetní závěrky minulého roku. Připomenutí se také dostalo všeobecným přepravním podmínkám, jejich cizojazyčné verze jsou k dispo‑ zici, a je třeba dále podporovat jejich používání. Sdružení by mělo pokračovat též ve snaze o zavedení odborné způsobi‑ losti spedic, což by mělo dát větší jistotu jejich partnerům – silničním dopravcům. Těmto problémům se bude Sdružení nadále věnovat. Účastníci jednání si pak se zájmem prohlídli vystavená vozidla a další exponáty Trans‑ port show.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

TRANSPORT SHOw 2014 V BRNě Text a foto Martin felix

P

ůvodní myšlenka sezná‑ mit  dopravce  z  brněn‑ ského  regionu  s  někte‑ rými  technickými  novinkami  a současně probrat legislativní aktuality  dostává  celostátní  rozměr a letošní třetí ročník se  svou komplexností již podobal  spíše odbornému veletrhu.  Hlavní devizou tohoto setká‑ ní je odbornost návštěvníků, mezi kterými převažují přímo zástupci dopravních firem, je zde ale i řada dalších odbor‑ níků z oboru silniční dopravy a přišlo se podívat i několik zástupců odborných médií. Transport show 2014 navštívi‑ lo více než 800 návštěvníků, své zástupce zde mělo přes 300 dopravních společností.

spěvku. Během hlavního dne proběhly přednášky Pracovní režimy řidičů, kterou měl ing. Jiří Novotný z Centra doprav‑ ního výzkumu v.v.i., Silniční kontroly v podání Mgr. Kar‑ la Kováře ze správy dopravní policie JMK, Novinky ve světě digitálních tachografů přiblížil zástupce VDO Continental pan Jan Hlavatý, ředitel závo‑ du Mechanika Teplice a Karel Jelínek zástupce HALE Nord Bohemia spol. s r.o., výhradní zástupci Stoneridge v ČR.

Kromě odborného programu pamatovali organizátoři i na zábavu a skvělé jídlo, které bylo pro všechny zúčastněné zdarma. Soutěžilo se v páce, proběhlo již tradiční losování vizitek o zajímavé ceny, přítom‑ né přišla pozdravit vnadná mo‑ delka a celebrita Julia Zugarová. Kdo měl zájem, mohl si pro‑ hlédnout dakarskou tatru Karla Lopraise. Účastnili se již tradič‑ ně i zástupci PČR JMK, kteří zde představili svůj nový superb a silniční motorku pro kontrolu

rychlosti, přítomni byli rovněž zástupci Jihomoravského kraje, odboru dopravy a Státního úřa‑ du inspekce práce. K perspektivám budoucích transport show nám řekl hlavní organizátor akce ředitel brněn‑ ského regionálního pracoviště pan ing. Vojtěch Máša: „Letošní akci pokropil vydatný déšť, přestože jsme byli připraveni i na mokrou variantu, musím přiznat, že sluníčko by nám samozřejmě vyhovovalo více.

Transport show dnes není pouze jednodenní prohlídka aktuální techniky a doprovod‑ ných služeb pro silniční dopra‑ vu, probíhá zde i jednání před‑ sednictva Sdružení, odborných sekcí i řada zajímavých před‑ nášek. V předvečer výstavního dne se členové Sdružení setkali se zástupci CDV, o kterém in‑ formujeme v navazujícím pří‑

Transport magazín 10/2014

7

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Nicméně z rozhovorů s návštěvníky i vystavovateli jsem nabyl přesvědčení, že letošní ročník splnil jejich očekávání. Většina vystavovatelů již dnes přislíbila účast v příštím ročníku, spokojenost byla i mezi dopravci jak s prezentací techniky, tak s doprovodným programem. Věřím, že příští rok se zde opět setkáme ještě ve větším počtu a snad i za lepšího počasí. Již dnes tedy všechny mohu k nám do Brna pozvat na Transport show 2015.“

Poděkování patří všem vystavovatelům: • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Scania Czech Republic s.r.o. Iveco Czech Republic, a. s. DAF Trucks CZ, s.r.o. TRUCK TRADE spol. s r.o. Mercedes‑Benz Česká republika s.r.o. autorizovaný dealer Hošek Motor a.s MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. AGROTEC a.s. HESTI, spol. s r.o. Renault Trucks Volvo Trucks FRAIKIN ČESKÁ REPUBLIKA, s.r.o. Kögel Trailer GmbH & Co. KG Pan Miloš Miloš http://www.koegel.com/cz/ KRONE importér pro Českou republiku. HESTI, spol. s r.o. regionální zastoupení NTC, s.r.o. ‑ prodej vozidel ATC Kässbohrer Kempf Mercedes‑Benz Česká republika s.r.o. ‑ Evobus SOR Libchavy spol. s r.o. DHL DCC Bratislava Openmatics s.r.o. Continental Barum s.r.o. Goodyear Dunlop Tires Czech, s.r.o. Mechanika Teplice HALE, spol. s r.o. SATUM CZECH s.r.o. T‑Mobile Czech Republic a.s. AURIS CZ, spol. s.r.o. Krajské ředitelství Policie Jihomoravského kraje, odbor služ‑ by dopravní policie TURBOSOL SERVIS, spol. s r.o.

8

• • • • • • • • • •

Bibby Financial Services, a. s. WABCO brzdy k vozidlům, spol. s r.o. ČSOB Leasing, a.s. Haldex Liebherr‑Stavební stroje CZ IDS Europe BV Trans Vat CZ s.r.o. CARLING, spol. s r.o. BPW VB Leasing CZ, spol. s r.o.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

ČESMAD BOHEMIA POMáHá řEŠIT  NEDOSTATEK řIDIČů Vojtěch Hromíř generální tajemník

Nedostatek řidičů, a přede‑ vším těch kvalitních, je dlouho‑ dobý problém silniční dopravy. Přestože se týká takřka celé Evropy, v posledních měsících v České republice eskaloval do té míry, že se stává pro silniční do‑ pravce jejich noční můrou. Příčin tohoto stavu je samozřejmě více. Zlepšující se ekonomická situa‑ ce, a tím zvyšující se poptávka po dopravě, odchody řidičů do Německa a Rakouska, kde jsou poskytovány zajímavé sociální výhody, dlouhodobě stagnující zájem o povolání řidiče a jeho nedobrá image na veřejnosti, náročnost a rizikovost povolání samotného i ne zcela jednodu‑ chý a rozhodně ne laciný přístup k němu pro nové zájemce.

Taky jsme tu takhle postávali...

QHåMVPHVHSRVDGLOL ]DYRODQWD]DþDOL VOXãQČY\GČOiYDW

=.867(72-$.2ě,',ý.$ý,ě,',ý=3292/È1Ë:::-('(0(9720632/8&= ČESMAD BOHEMIA pro‑ střednictvím své dceřiné firmy INSTITUT SILNIČNÍ DOPRA‑ VY ČESMAD Bohemia se snaží v této oblasti pomáhat již delší dobu, ať už formou vyhledává‑ ní vhodných zaměstnanců pro členské firmy nebo podporou středních odborných škol a uči‑

lišť s vhodným zaměřením, kde by mohli noví řidiči vyrůstat. Nyní jsme se rozhodli uspo‑ řádat kampaň viditelnou v ce‑ lorepublikovém měřítku, která by nejen měla otevřít celo‑ společenskou diskuzi na toto téma, ale také přilákat nové

N(67ģ-7(=%<7(ý1ċ9()5217ċ

=NXVWHWRMDNRĜLGLþNDþLĜLGLþ]SRYROiQt ZZZMHGHPHYWRPVSROXF]

Jsme rádi, že závažnost situace na trhu řidičů si uvědomují i výrobci vozidel a naši kampaň finančně podpořili. Poděkování patří firmám DAF Trucks CZ, s.r.o., MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o., RENAULT TRUCKS ČR, s.r.o., Volvo Truck Czech s.r.o., Scania Czech Republic s.r.o., IVECO CZECH REPUBLIC, a. s a Mercedes‑Benz Česká republika s.r.o., které se do projektu zapojily.

adepty řidičského povolá‑ ní. Od počátku října jsou na více než stovce míst umístěny billboardy odkazující na naše internetové stránky, kde zá‑ jemcům poskytujeme všechny zásadní informace, jak získat potřebné doklady pro řízení autobusu či nákladního vozi‑ dla, jak se na tuto dráhu při‑ pravit již za studií a samozřej‑ mě následně nabízíme pomoc se získáním místa u některé z našich členských dopravních firem. Další desítky billboardů přibudou ještě v průběhu října po skončení voleb a kampaň bude pokračovat i v listopadu. Věříme, že optimistické ob‑ rázky Zdeňka Hofmana osloví zájemce o řidičské povolání přijatelnější formou, než jakou na nás útočily obličeje politiků v právě skončené předvolební kampani. Nicméně nespoléhá‑ me se pouze na billboardové plochy, ale o našich aktivitách na podporu řidičů byste se měli dočíst i ve většině od‑ borných titulů věnujících se silniční dopravě a některých celoplošných médiích. Důle‑ žité je to, že naše aktivity ne‑ skončí s odstraněním plakátů, ale budou pokračovat. A že je co řešit na všech stranách.

Transport magazín 10/2014

9

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ  DOPRAVA

NOVINKy Z EVROPSKé UNIE

Foto: Carlos Sardá

Ing. jiří Kladiva, CSc. CBC 

DOPRAVNÍM KOMISAřEM  EU BUDE SLOVáK MAROŠ  ŠEfCOVIČ Budoucí prezident Evropské komise Jean‑Claude Junker ustavil svůj tým. Jako komisař pro dopravu bude fungovat od 1. listopadu Slovák Maroš Šefcovič. 48letý diplomat se stranickou legitimací sociál‑ ní demokracie není v Bruselu neznám: v končící Barossově Komisi byl viceprezidentem a odpovídal za záležitosti sprá‑ vy a vnitřních vztahů. Zna‑ mená to, že měl na starosti vztahy mezi institucemi EU od Evropského parlamentu až po Evropský soudní dvůr, ale i s národními parlamenty. Jun‑ ker pojal kompetence doprav‑ ního rezortu nově: Šefcovič je vedle dopravy a logistiky také odpovědný za kosmický pro‑ stor. Znamená to, že generál‑ ní ředitelství Doprava (Move) bude do budoucna rozšířeno o oddělení z generálního ředi‑ telství Podniky a průmysl. Šefcovič je v politice od roku 1990, dopravou se nikdy pří‑ mo nezabýval. Studoval ve své vlasti a v Rusku. Později zavr‑ šil své akademické vzdělání

10

cestou univerzitních pobytů ve Francii, USA, Zimbabwe, Rakousku a Izraeli. Má dok‑ torskou hodnost z oblasti práv‑ ních věd a evropského práva. Uvádí se jeho znalost čtyř ci‑ zích jazyků. Než jej jeho vláda znovu vyslala do Bruselu jako komisaře, kandidoval jako so‑ ciální demokrat v květnu do EP. Ze všech slovenských kan‑ didátů obdržel nejvíce hlasů. Po nominaci na komisaře se svého mandátu vzdá. Novou strukturou rezortů se počet „klasických“ komisařů sníží z 27 na 20. Junker pojal celou Komisi nově. Mezi komi‑ saři a prezidentem bude sedm viceprezidentů. Budou činní jako Junkerovi zástupci, budou však mít přímý vliv na témata „klasických“ komisařů a jejich generálních direkcí. Jsou tak schopni intervenovat při kaž‑ dé iniciativě jim podřízených komisařů. Vůči Štefkovičovi je příslušný finský viceprezident a komisař pro měny J. Ka‑ tainen. Ten nemá – jako ostatní viceprezidenti – fungovat jako dohlížitel, ale jako vedoucí týmu. „Jednoduší“ komisa‑ ři nejsou prý také „osobnosti

druhého pořadí“. Všichni pra‑ cují podle prezidenta v týmu. Evropský parlament bude ještě schvalovat celou Komisi – ni‑ koliv jednotlivé komisaře. NADějE DOPRAVCů VKLá‑ DANé  DO  NOVéHO  EVROP‑ SKéHO PARLAMENTU K  omezování  sociálního  du‑ mpingu v silniční dopravě Obor silniční dopravy v Ber‑ líně a v Braniborsku doufá, že změněné poměry sil v Evrop‑ ském parlamentu, zvoleném v květnu, s sebou přinesou novou orientaci v kabotáži a v liberalizaci. „Bude to zcela nezbytné,“ potvrdila prezident‑ ka zemského svazu autodo‑ pravců Berlína a Braniborska (LBBV) Ramona Sabelusová na nedávném podnikovém dni v Berlíně. „Bylo by potom více prostoru pro debaty, zda se opravdu chce více kabotáže a liberalizace, aniž by se před tím účinně nesáhlo na harmonizační šroub.“ Prezidentka očekává, že v Parlamentu budou silněji za‑ stoupeny národně orientované síly. Když pracovní povolení jednotlivých států opravňují

k přijetí práce v jiných státech a tam dochází k sociálnímu dumpingu, mohlo by to Evrop‑ ský parlament zajímat více než dříve. R. Sabelusová varuje v každém případě před nadě‑ jí, že by se rámcové podmínky změnily rychle. Jde o to ukon‑ čit dumpingové praktiky. Možnosti spatřuje v pracov‑ ním a sociálním právu na ev‑ ropské úrovni. „Nikdo nemůže zabránit litevskému podniku nasadit filipínské řidiče, pokud v Litvě zůstávají,“ uvádí prezidentka LBBV. Při utváření dopravního trhu EU se musí zastavit praktiky narušující sociální mír. Právní nástroje k tomu však ještě nejsou k dis‑ pozici. Avšak – podle Sabelu‑ sové ‑ když tyto nástroje nebu‑ de nikdo požadovat a politicky prosazovat, nemůže dojít k je‑ jich uplatnění. jAK DáLE S KABOTáŽÍ  (Z německého komentáře) Silniční doprava to má čer‑ né na bílém. Evropská komise chce další liberalizaci, i když v minulém legislativním obdo‑ bí v té věci plánovaný návrh směrnice nepředložila. Neboť

SILNIČNÍ DOPRAVA Brusel je přesvědčen: více ka‑ botáže zvyšuje produktivitu dopravního odvětví. Uvolňuje silnice a šetří životní prostředí. I když je jen velmi krátce jasno, kdo se stane budou‑ cím dopravním komisařem EU – a když dopravně politic‑ ké představy nového šéfa ge‑ nerálního ředitelství Doprava v Evropské komisi (jenž nyní nastupuje) ještě nejsou jasné, podniky silniční dopravy mu‑ sejí vycházet z toho, že Evrop‑ ská komise dřív nebo později předloží nový kabotážní návrh. Je to neproveditelné, jelikož platná omezení odporují zá‑ kladním zásadám evropského společného trhu. Na něm do‑ pravci – jedno, z které členské země – mohou vykonávat svo‑ ji činnost v EU bez omezení. Existující právo naproti tomu vytváří neproduktivní prázdné jízdy, které způsobují vysoké společenské náklady. Komise však musí počítat s tím, že bude tvrdý odpor proti kabotážním jízdám pod‑ niků z východu a jihovýchodu Unie, pokud jejich mzdové náklady dělají zlomek toho, co musí nést dopravní podniky na západě. Protože proti svobo‑ dám, které společný trh EU již nabízí, ještě stále nestojí srov‑ nání sociálního zákonodárství v členských státech. MÝTNé PRO OSOBNÍ VOZy: A. MERKELOVá  ČEKá NA VERDIKT EU Spolková kancléřka Ange‑ la Merkelová očekává výsle‑ dek Evropské komise, která nyní posuzuje, zda koncep‑ ce ministra dopravy Dobrin‑ dta není v rozporu s evrop‑ ským právem. „Potom budeme v klidu diskutovat dále,“ řekla předsedkyně strany CDU v interview pro televi‑ zi ARD. „Bude to jistě živá diskuse, ale všichni respektujeme koaliční smlouvu.“ V ní se říká, že pro německé řidiče osobních aut nesmí dojít k žádnému dalšímu za‑ tížení. Předsedové nejvliv‑

nějších zemských svazů CDU v Severním Porýní – Vestfálsku a v Báden – Württembersku Armin Laschet a Thomas Strobl proti Dobrindtově koncepci protestovali. Měli obavu pře‑ devším z negativních dopadů na hraniční regiony. Co škodí jižnímu Bádensku a střednímu stavu, škodí také Bádensku– Württembersku, a za to také nechceme spoluodpovídat“, řekl Strobl. EU K PřESHRANIČNÍMU  STÍHáNÍ DELIKTů Evropská komise informova‑ la ministry dopravy o přístupu Evropského soudního dvora ke směrnici, nabízející usnad‑ nění výměny informací týkají‑ cích se osmi deliktů v silniční dopravě tak, aby se usnadnila identifikace řidičů, nežijících v zemi, když způsobí jeden z těchto deliktů v jiné členské zemi. Směrnice byla navržena v březnu 2008 a přijata legislá‑ tory v roce 2011. Tato zajišťuje a organizuje členským státům přístup k registračním datovým souborům o vozidlech ostat‑ ních zemí, aby bylo možno ur‑ čit osoby, jež se provinily. Evropský soud ve svém roz‑ hodnutí z května 2014 anuloval Směrnici 2011/82/EU a zachoval užitek jejího působení do doby vstupu směrnice nové v rámci rozumného časového období, které nesmí překročit 12 měsíců od data doručení rozsudku.

NOVÝ PROGRAM CEf  VySTřÍDá KONČÍCÍ  MARCO POLO  Po doběhu programu Marco Polo podpoří Evropská unie al‑ ternativní řešení vůči konvenční silniční nákladní dopravě ces‑ tou programu CEF – „Connecting Europe Facility“. Z jeho pro‑ středků se budou podporovat nejen infrastrukturní projekty, ale také podniky, které vyvíjejí logistická řešení přátelská ži‑ votnímu prostředí. Podrobnosti o programu CEF budou k dis‑ pozici během podzimu. Základ podpory tvoří naříze‑ ní EU 1315/2013 z 11. prosin‑ ce 2013 o „Hlavních směrech Unie pro výstavbu transevropské dopravní sítě“. Článek 32 tohoto nařízení uvádí udržitel‑ né služby v nákladní dopravě výslovně jakožto cíle podpo‑ ry vedle infrastruktury. Podle toho se podporuje: • zlepšování udržitelného užívání dopravní infrastruk‑ tury, • zavádění inovativních do‑ pravních služeb také cestou mořských dálnic (vysoce výkonných cest námořní dopravy), uplatňování tele‑ matiky a výstavba dodatko‑ vých infrastruktur • usnadňování provo‑ zu multimodálních dopravních služeb včetně doprovodné‑ ho informačního toku i spoluprá‑ ce mezi posky‑ tovateli služeb • efektivní nasa‑ zování zdrojů

a provozu s nízkým CO2, pře‑ devším při provozu vozidel, řízení vozidel, systémovém a podnikovém plánování • analýza a připravenost in‑ formací o parcích doprav‑ ních prostředků a jejich vý‑ konech, podpora správy a personalistiky, jakož i • zlepšování spojení se zne‑ výhodněnými a na samém okraji se nacházejícími část‑ mi EU. Pro období 2014 až 2020 se předpokládají podpůrné pro‑ středky ve výši 200 milionů EUR. V průběhu daného ob‑ dobí bude EU hodnotit jeho úspěšnost. S tím existuje mož‑ nost, že rozpočet může být zvýšen. Vedle toho ještě exis‑ tují podpůrné možnosti podle článku 33 nařízení, který jako cíle definuje „nové technologie a inovace“. S podobnostmi o podpo‑ rách se Evropská komise a do budoucna příslušná agentura Inea ještě drží zpět. Podnika‑ telský poradce Bernd Seidel ze společnosti Garbsen vychází z toho, že podmínky podpory budou známy teprve se zveřej‑ něním výzvy nejdříve v září. Seidel zastával do roku 2013 kontaktní

Foto: Carlos Sardá

Transport magazín 10/2014

11

SILNIČNÍ DOPRAVA místo pro Marco Polo pro ně‑ mecké Dolní Sasko a Sasko. Vychází z toho, že zaintereso‑ vané podniky budou mít mož‑ nost podat žádosti o podporu do února 2015. Období pěti měsíců po vy‑ dání výzvy dá podle Seidela dostatek času k prověření pod‑ mínek podpory a v návaznosti na to k předložení hodnotných požadavků na poskytnutí pod‑ pory. Evropská unie ve svých základních dopravně politic‑ kých rozhodováních pouka‑ zuje vždy na to, že s ohledem na vysoké externí náklady je nutno hledat alternativní řešení ke konvenční silniční dopravě zboží. Taková řešení se dají vyvíjet jen při přiměřené účasti dotyčných podniků. Podniky si však ztěžují na vysoké výdaje a vícenáklady na změnu. Aby se tyto vyšší výdaje alespoň částečně kompenzova‑ ly a pro podniky vznikly po‑ bídky k investování do alterna‑ tivních logistických řešení, byl v roce 2003 vytvořen program Marco Polo. Evropská komise podnikovou podporu dle pro‑ gramu Marco Polo, ukončené‑ ho v roce 2013, propojila pro finanční období 2014 až 2020 s podporou infrastruktury pro transevropské dopravní sítě. Nástrojem pro to je vpředu zmí‑ něný Connecting Europe Facili‑ ty (něm. Einrichtung für die Ver‑ netzung Europas) – Zařízení pro propojení Evropy. PRAVIDLA PRO VEřEjNOU  DOPRAVU OSOB Dobře fungující sektor ve‑ řejné dopravy osob přispívá k omezování kongescí a dopa‑ dů dopravy na životní prostře‑ dí. Efektivní veřejné dopravní služby mají také pozitivní do‑ pad na ekonomiku. Na ne‑ dávné mezinárodní konferenci v Bruselu představila Evropská komise Sdělení o interpretač‑ ních pravidlech, týkajících se předpisu EC č. 1370/2007 Právní ujasnění pro zvýšenou efektivnost veřejné dopravy.

Zásady přijaté Evropskou komisí 21. března 2014 se vztahují ke službě veřejné do‑ pravy osob po železnici a sil‑ nici. Pravidla stanoví, jak mo‑ hou veřejné úřady kontrolovat služby ve veřejné dopravě že‑ lezniční, metrem, tramvajemi nebo autobusy, jak oceňovat tyto smlouvy a jak vyrovnávat povinnosti veřejné služby. Po‑ skytnutím vodítka ke klíčovým ustanovením pravidel Komise nyní poskytuje zvýšenou práv‑ ní jistotu všem aktérům ve ve‑ řejné dopravě. Organizace  a  financování  služeb veřejné dopravy  Pravidla v předpisu EU 1370/2007 mají zásadní vý‑ znam pro organizaci a finan‑ cování veřejné dopravy v rám‑ ci EU. Členské státy a evrop‑ ské dopravní svazy byly plně zapojeny do procesu přípravy a interpretace zásad k zajištění přehlednosti při formulování zmíněného Sdělení. Na konferenci Evropská ko‑ mise vyzvala zástupce operá‑ torů v městské veřejné dopra‑ vě a v drážním sektoru, dále z členských států a kompetent‑ ních dopravních úřadů, aby reagovali na zásady a poskytli jejich první posouzení. Disku‑ se o zásadách se na konferenci týkala následujících bodů: ‑ definice povinností veřejné služby ‑ obsahu a trvání smluv o ve‑ řejné dopravě ‑ sociální ochrany pracovníků ‑ podmínk y konkurence a přímého oceňování smluv o veřejných službách

Foto: Carlos Sardá

12

SILNIČNÍ DOPRAVA ‑ pravidel úhrad povinností veřejných služeb ‑ zásad průhlednosti ‑ přechodných úprav Celkově byly zásady oceňo‑ vány jako užitečné pro aktéry ze sektoru veřejné dopravy. Některé různící se interpretace byly projednávány v otevřené a konstruktivní diskusi. K TUNELU POD ÚŽINOU  fEHMARNBELT MEZI  DáNSKEM A SRN  Pevné zdolání mořské úžiny Fehrmarnbelt mezi Dánskem a Německem je pro Evropskou komisi „významným stavebním kamenem pro užší propojení Evropských států“ Uvedl to dosavadní komisař EU Siim Kallas. Tunel je součástí ev‑ ropského koridoru Skandinávie – Středozemní moře a odstraní úzké dopravní místo mezi obě‑ ma zeměmi. Jde o podmořský tunel, který je plánován pro spojení němec‑ kého ostrova Fehmarn a dán‑ ského ostrova Lolland . Ten by podešel pod Fehmarnovu úžinu v Baltském moři 18 km širokou, a umožnil tak přímé železniční a dálniční spojení mezi sever‑ ním Německem a Lollandem a odtud na největší dánský ostrov Sjælland (kde leží i hlav‑ ní město Kodaň). Tato trasa je známá v němčině jako Vogel‑ fluglinie a v dánštině jako Fu‑ gleflugtslinjen (doslovně „letová dráha ptáka“). Ostrov Fehmarn je již spojen mostem s němec‑ kou pevninou a naopak Lolland je již spojen tunelem a mostem se Sjællandem přes ostrov Fal‑

ster. Kromě toho je již Zéland spojen s švédským pobřežím přes Řresundský most. Již exis‑ tuje pevné spojení most‑tunel mezi Sjællandem a Německem, ale pouze s použitím velké ob‑ jížďky přes Velký Belt, takže tunel pod Fehmarnovou úžinou umožní kratší, rychlejší a ob‑ jemnější dopravu z Německa na Sjælland, do Švédska či Norska a zpět. Tunel měl být předběžně dokončen v roce 2018, ale da‑ tum bylo změněno na 2021. Pů‑ vodně byl projekt koncipován jako most, ale v prosinci 2010 společnost Femern A/S oznámi‑ la, že tunel bude vhodnější než most, protože bude představo‑ vat méně stavebních rizik, přes‑ tože finanční náklady by byly velmi podobné. Tunel pod Fehmarnovou úži‑ nou bude postaven jako ponoře‑ ný a půjde o nejdelší takový tu‑ nel, který byl kdy postaven. Dne 30. listopadu 2010 projektový manažer ze společnosti Femern A/S oznámil, že byl vybrán pono‑ řený tunel dle návrhu předlože‑ ného konsorciem Ramboll, Arup a TEC. Podle vedoucích projek‑ tových manažerů půjde o nejdel‑ ší ponořený tunel na světě, o nej‑ delší kombinovaný železniční a silniční tunel na světě a o nej‑ delší podvodní silniční tunel na světě; dále o nejhlubší ponořený tunel pro silniční a železniční dopravu a druhý nejhlubší be‑ tonový ponořený tunel. Velikost projektu je asi pětkrát větší než tunelová část Řresundského spo‑ jení mezi Dánskem a Švédskem, což je v současné době nejdelší ponořený betonový tunel.

SILNIČNÍ DOPRAVA

DAň Z OBRATU V SRN 

POVINNOSTI AUTOBUSOVéHO DOPRAVCE  Foto: Carlos Sardá

jaroslava Černá problematika zdaňování dopravy osob

Změny v problematice daňových Osvědčení  pro autobusy V průběhu září a října 2014 ob‑ drželi čeští autobusoví dopravci, kteří jsou v SRN daňově zaregis‑ trováni a kterým již byla vysta‑ vována Osvědčení o daňové evi‑ denci jejich autobusů v Němec‑ ku, poslední upozornění finanč‑ ního úřadu Chemnitz na nutnost zažádat si o nová Osvědčení. V souvislosti s úpravami před‑ pisů o dani z obratu, které platí od 1. 10. 2013, přechází totiž německé finanční úřady na vy‑ stavování Osvědčení pro auto‑ busy, které nejsou registrovány v SRN a které provádějí po je‑ jich území hranice překračují‑ cí přepravu osob, průběžným způsobem, tzn. vždy na 12 mě‑ síců od data vystavení. Odpadá tím časově náročné vydávání Osvědčení všem dopravcům ve stejném termínu a rovněž se tím ruší možnost upozorňo‑ vat na datum povinné výměny. Formuláře žádosti o Osvědčení na autobusy jsou k dispozici na webové adrese www.bundesfi‑ nanzministerium.de. V praxi toto opatření zname‑ ná, že si autobusový dopravce už zcela sám musí sledovat,

od kdy do kdy platí jednotlivá Osvědčení na jeho autobusy a kdy vyprší jejich 12měsíční platnost. Pokud si třeba v prů‑ běhu roku pořídí dopravce nový autobus a požádá Fi‑ nanční úřad Chemnitz o dal‑ ší osvědčení, nebude již na novém osvědčení platnost do konce kalendářního roku, ale naopak platnost na rok prů‑ běžný, např. od 23. 8. 2014 do 22. 8. 2015. Může se tak stát, že dopravce o nová Osvěd‑ čení bude v průběhu jednoho kalendářního roku žádat ně‑ kolikrát v souvislosti s různě končící platností jednotlivých Osvědčení. Vždy je třeba dbát na včasné podání žádosti, a to nejpozději čtyři týdny před uplynutím platnosti předešlých Osvědčení. Pozdě doručené žádosti mohou vést k tomu, že Osvědčení nebudou včas vystavena. I nadále platí, že v žádosti o Osvědčení na dalších 12 mě‑ síců musí dopravce uvést aktu‑ ální počet a SPZ autobusů, aby mohla být vystavena násled‑ ná Osvědčení a do evidence mohly být zaneseny platné re‑ gistrační značky. Při rutinních kontrolách německými celní‑ mi orgány se pomocí těchto Osvědčení o daňové evidenci

autobusu dokazuje, že je firma registrována v Německu pro účely daně z obratu.

původního daňového čísla a skutečnost, že firma není dlužníkem daně z obratu.

Přehled daňových povinností  autobusového dopravce  od 1. 10. 2013:

• Jakmile autobusový do‑ pravce obdrží od FÚ Chemnitz doklad o přidělení  daňového  čísla, měl by plně věnovat po‑ zornost obsahu průvodního dopisu, protože většinou právě zde je uvedeno, zda a na jakou dobu je daňový poplatník po‑ vinen vyhotovovat předběžná daňová hlášení, či mu jsou ulo‑ ženy nějaké další povinnosti. Jednoznačně je od 1. 10. 2013 stanovena změna, že vykoná‑ ‑li podnikatel výkony přeprav osob po účinku této změny, pak dluží daň z obratu vždy on sám nezávisle na tom, pro koho jsou výkony prováděny. Nezaložte žádný dopis finanč‑ ního úřadu do šuplíku jako ne‑ důležitý, vyhnete se případným budoucím potížím. Sdružení nabízí překlad těchto oznáme‑ ní jako individuální překladový materiál.

• Každý autobusový doprav‑ ce vykonávajícího přepravu osob do / přes SRN musí být daňově registrován. Po odeslá‑ ní žádosti o daňovou registraci trvá přibližně měsíc, než FÚ Chemnitz žádost vyřídí. Do‑ pravce si může žádost zajistit a podat sám, obzvlášť pokud dobře ovládá němčinu. Nebo je možno u Sdružení využít Služ‑ bu I – Zprostředkování regist‑ race plátce daně z obratu pro přepravu osob po SRN, kterou odešleme do SRN ihned po do‑ dání předepsaných náležitostí. Pokud byl autobusový doprav‑ ce v minulosti již registrován a jeho daňová registrace byla z jakéhokoliv důvodu následně zrušena, je možno zvláštní žá‑ dostí požádat o obnovu dříve přiděleného registračního čísla k dani z obratu. Jakýkoliv zá‑ jemce o aktivaci daňového čís‑ la si u Sdružení může objednat adresnou službu, v rámci kte‑ ré mu nabízíme souhrn všech potřebných formulací a příloh. Podmínkou obnovy je znalost

• Autobusový dopravce vy‑ konávajícího přepravu osob do/ přes SRN musí mít na každý  autobus  osvědčení  o  daňové  evidenci v SRN. Bližší vysvět‑ lení k novým žádostem o ná‑ sledná Osvědčení jsou uvedena v úvodní kapitole Změny v pro‑

Transport magazín 10/2014

13

SILNIČNÍ DOPRAVA blematice daňových Osvědčení pro autobusy. V případě, že se někdo bude nově registrovat, je výhodné žádost o registraci spojit se žádostí o daňová osvědčení na autobusy, aby se ušetřil čas. Po‑ kud využijete naši Službu II – Zís‑ kání osvědčení o daňové evidenci autobusů v SRN, budete mít za‑ jištěno i toto řízení bez námahy a zbytečných starostí. • V SRN je pro všechny da‑ ňové poplatníky povinné vyho‑ tovovat veškerá daňová podá‑ ní elektronickým způsobem. Navíc je stanoveno, že tato daňová podání musí být elek‑ tronicky podepsána. Pokud tedy vaše firma doposud nemá elektronický  podpisový  certi‑ fikát, jako další nutnost si ho po obdržení německého daňo‑ vého čísla musí obstarat. Jeho získání ze SRN trvá rovněž kolem jednoho měsíce a jedná se o poměrně složitý postup s potřebou znalosti odborné němčiny. Sdružení ČESMAD BOHEMIA pro zájemce, kte‑ ří chtějí mít jednodušší práci a postupovat podle českého návodu, připravilo překladový materiál Německo č. 3, který krok po kroku vede k získání datového souboru s elektronic‑ kým certifikátem. • V okamžiku, kdy autobuso‑

vý dopravce ví, zda a v jakém časovém intervalu má povin‑ nost vyhotovovat elektronic‑ ké  předběžné  daňové  hlášení  a má již k dispozici podpisový certifikát, je hlášení nezbytné podat v předepsaných termí‑ nech. Všeobecně platí, že je‑li daňový dluh za předcházející rok větší než 7 500 EUR, musí být podáváno předběžné hlá‑ šení k dani z obratu měsíčně, je‑li daňový dluh za předchá‑ zející rok větší než 1 000 EUR, ale méně než 7 500 EUR, pak je třeba podávat předběžné hlášení k dani z obratu pouze čtvrtletně, a je‑li firma založe‑ na nově, pak musí podnikatel za první dva roky své činnos‑ ti podávat předběžná hlášení k dani z obratu měsíčně. Jak často má podnikatel podávat předběžné daňové hlášení vět‑ šinou stanovuje přímo finanční úřad Chemnitz, a to součas‑ ně s oznámením o přidělení daňového registračního čísla. Zdaňovací období může být finančním úřadem předepsáno jako měsíční, čtvrtletní či roční, tzn. že při stanovení ročního zdaňovacího období je společ‑ nost od podávání předběžných daňových hlášení osvobozena a podává pouze roční daňové přiznání. Předběžné daňové hlášení je daňový poplatník

SILNIČNÍ DOPRAVA povinen vždy podat do 10. dne po uplynutí stanoveného ob‑ dobí pro předběžné hlášení. K tomuto tématu má Sdružení připraven k prodeji materiál Německo č. 5 – Předběžné da‑ ňové hlášení na aktuální rok, který detailně popisuje postup při elektronickém podání a ná‑ vod k vyplnění. • Po skončení kalendářní‑ ho roku, a to nejpozději do 31. května roku následující‑ ho, je nezbytné podat roční přiznání  k  dani  z  obratu. Od 1. 1. 2012 je povinné podávat roční daňové přiznání v SRN zásadně elektronicky a opatřit je elektronickým podpisovým certifikátem. Instrukce pro in‑ stalaci, návod na elektronické podání, překlad ročního da‑ ňového přiznání za příslušný rok včetně příloh a konkrétní postup vyplnění vyhotovuje Sdružení jako překladový ma‑ teriál Německo č. 4. • Ve všech daňových po‑ dáních je nezbytné vyplňo‑ vat částky v EUR. Německá strana vyžaduje, aby i zahra‑ niční autobusoví dopravci pro přepočet  národní  měny  na  EUR plně dodržovali ně‑ mecký zákon o dani z obratu a k tomu příslušnou provádě‑

cí vyhlášku. Hodnoty v cizí měně (v Kč) musí být k vyúč‑ tování daně a odpočtu daně na vstupu přepočteny na EUR průměrným kurzem, který zveřejňuje Spolkové minis‑ terstvo financí na ten měsíc, ve kterém se plnění usku‑ tečnilo nebo byla převzata úplata za uskutečnění plnění. Kurzy naleznete na interne‑ tu na webové adrese www. bundesfinanzministerium.de po vyhledání a stisknutí pří‑ slušných odkazů: Themen, Steuern, Steuerarten, Um‑ satzsteuer a Umsatzsteuer‑ ‑Umrechnungskurse. U na‑ bízených titulů uprostřed plochy si pak stačí vybrat pří‑ slušný rok a po otevření sou‑ boru najít Tschechien (Česko) a příslušný měsíc. U kontroly přeprav osob po území Německa zahájených od 1. 10. 2013 pro mobilní kontrolní skupiny německých celních orgánů (MKG) již ne‑ existuje jiná možnost, než po autobusovém dopravci poža‑ dovat předložení daňového osvědčení na autobus a v pří‑ padě, že podnikatel osvědčení nepředloží, tak po něm poža‑ dovat finanční záruku. Navíc se podnikatel dopustí přestup‑ ku právního charakteru, ať již z nedbalosti nebo úmyslně, a za tento přestupek může být trestán pokutou až do výše 5 000 EUR. Všem autobusovým doprav‑ cům proto doporučujeme, aby co nejdříve navštívili příslušné regionální pracoviště našeho Sdružení, zakoupili si potřeb‑ né překladové materiály či využili zprostředkovatelské služby, které jim jednoznač‑ ně pomůžou se získáním po‑ vinných dokladů, zvládnutím daňové problematiky spojené s přepravou osob a splněním požadavků německé strany. Všechny překlady a služby jsou cenově zvýhodněny pro členy Sdružení ČESMAD BO‑ HEMIA a jejich přehled včetně cen naleznete na našich webo‑ vých stránkách.

Foto: Martin Felix

14

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRáVy ZE SVěTA Ing. jiří Kladiva, CSc. CBC 

BELGIE PřIPRAVUjE SE ZAVEDENÍ MÝTNéHO  Belgie zavede pravděpodobně v únoru 2016 pro vozidla nad 3,5 tuny mýtné odvislé od ujeté vzdálenosti. Systém mýtného má mít satelitní podporu a bude vytvořen společ‑ ným dceřiným podnikem T‑System (76 %) a Strabag (24 %). Sazby mýtného nejsou ješ‑ tě stanoveny. Povinnost platby mýtného se bude týkat komunikací, na kterých se nyní musí platit vigneta, okruhových komunikací kolem velkých měst a dalších „významných tras“. Kromě toho budou moci tři regiony vyhlásit mýtné na výhybných trasách. Za‑ hraniční nákladní vozidla, vybavená schvá‑ lenými palubními jednotkami (OBU), mají mít možnost hradit mýtné přes jejich domá‑ cího provozovatele mýtného

fINSKO PřEPRACOVáVá SE DOPRAVNÍ  LEGISLATIVA Finské ministerstvo dopravy (Ministerstvo komunikací) chystá reformu systému po‑ stihů v silniční dopravě. Ministerstvo sdě‑ lilo, že zakrátko pracovní skupina sdělí, které přestupky a zanedbání by se měly v dopravní legislativě postihovat pokutami či jiným administrativním způsobem než trestně právními opatřeními. Bez trestně právních důsledků mají být do budoucna přestupky z nerespektování dopravu re‑ gulujících značení, pokud tím nebyl nikdo poškozen nebo ohrožen. Cílem reformy je urychlit vyřizování přestupků a zlepšit právní ochranu.

Foto: Carlos Sardá

ITáLIE řECKá ANEK LINES MěNÍ TRAjEKTOVÝ  TERMINáL V BENáTKáCH Trajekty na benátské trase řeckého rej‑ dařství Anek Lines startují s okamžitou platností od Fusina‑Terminal v Benátkách. Změna byla nezbytná poté, když italské úřady s konečnou platností zakázaly do‑ pravu trajekty v benátské zátoce. Nový terminál se nachází na pevnině, několik kilometrů západně od starého terminálu „Porto Marghera“. Příjezd je po dálnici A4 a místní komunikaci 309. Změna terminálu nevedla ke změně jízdního řádu rejdařství.

NěMECKO DALŠÍ  STáTNÍ  SILNICE  OD  PODZIMU  POD MÝTNÝM  Síť spolkových silnic s povinným mýtným se k 7. září rozšířila. Sdělilo to spolkové mini‑ sterstvo dopravy v úředním listě Bundesan‑ zeiger. Týká se úseku B2 u Markkleebergu, B7 u Erfurtu, B10 u Stuttgartu a B14 u Stutt‑ gartu, B28 u Kehlu, B65 u Hannoveru, B91 Weissenfelsu, B93 u Zwickau a B96 u Ora‑ nienburgu. K 19. říjnu přibude B50 mezi dálničním okruhem Wittlich a Platten. KRIMINáLNÍCI A jEjICH OBěTI NA Ná‑ KLADNÍCH BURZáCH  Každý druhý podnik silniční nákladní dopra‑ vy byl alespoň jednou obětí kriminálního jednání. Ukazuje se, že ztráty při podvo‑ dech s vozidlovými zásilkami a se zpronevě‑ rami jsou mnohem častější, než se původně přepokládalo. Dokázal to průzkum Institutu pro logistické právo a rizikový management Vysoké školy Bremerhaven, podpořený do‑

pravní pojišťovnou Kravag. Kolem 50 pro‑ cent případů se týká takzvaných klamavých deliktů jako jsou podvody a zpronevěry, druhou polovinu dělají krádeže zásilek pře‑ padením nebo odvozem. Stále více kriminál‑ ní živly zneužívají nákladové burzy, umístě‑ né na internetu. U 40 % krádeží zásilek je spojitost mezi klamavými delikty a burzami nákladů – uvádějí autoři průzkumu. TAPA:  KRáDEŽE  NáKLADU  PřEDEVŠÍM  V SRN Za první pololetí bylo Společenstvu do‑ pravní bezpečnosti Tapa známo v Evropě 455 případů větších krádeží přepravova‑ ných nákladů. Uvádí to jeho Incident Infor‑ mation Service (IIS). 90 % krádeží se týká šesti zemí: Německa (134), Nizozemska (120), Velké Británie (55), Itálie (39), Fran‑ cie 31 a Ruska (22). Průměrná hodnota odcizené zásilky byla kolem 250.000 EUR (6,7 milionu Kč). Ovšem jen v asi 200 pří‑ padech byla výše ztráty vůbec známá. V každém druhém případě byla zásilka odcizena z vozidla především v noci na nezajištěném parkovišti. Byla ale i odci‑ zena vozidla – unesená nebo přepadená. O krádežích z vlaků, letadel a kontejnerů se ví méně, ale v pětině případů bylo zboží odcizeno ve skladech nebo ve výrobních objektech. Zloději jsou hlavně zaměřeni na elektroniku, pneumatiky, textilie, po‑ traviny, kovy, cigarety, kosmetiku a farma‑ ceutické výrobky. Pro policii včetně Inter‑ a Europolu jsou údaje od Tapa hodnotným zdrojem v boji proti zásilkové kriminalitě. EKB  ORDINUjE  U  HAMBURKU  NOČNÍ  PřESUNy KONTEjNERů Brémská spedice EKB Container Logistik převádí přesuny kontejnerů s ohledem na napjatou situaci na silnicích kolem hambur‑ ských kontejnerových středisek do nočních hodin. Od 1. září je nasazeno nejdříve 15 silničních tahačů také v noci. Za tím úče‑

Transport magazín 10/2014

15

SILNIČNÍ DOPRAVA lem bude dispoziční činnost na hamburské filiálce prováděna nepřetržitě. Spolu s pěti odesílateli se má v prvním kroku přesunout 2 000 transportů měsíčně do nočních ho‑ din. Především jde o dopravy s hambur‑ ským určením v rámci „mokrého“ trojúhel‑ níku Hamburk, Brémy, Bremerhaven. řIDIČI  DůCHODCI  PřES  65  LET  VěKU  MOHOU ZůSTAT ZA VOLANTy Od 1. července platí nová zákonná mož‑ nost jak bojovat s nedostatkem řidičů. Do‑ posud bylo pro zaměstnavatele obtížné dále zaměstnávat pracovníka, který dosáhl penzijního věku. V debatě ve Spolkovém sněmu řekla k tomu ministryně práce a so‑ ciálních věcí Andrea Nahlesová: „Kdo je ještě fit a chtěl by dále pracovat, smí pracovat déle.“ K tomu musí být splněno několik předpokladů: mezi podnikem a zaměst‑ nancem musí existovat pracovní smlouva. V ní se uvádí konec pracovního vztahu dosažením věkové hranice pro odchod od důchodu. Před dosažením této hranice přichází na pořad prodlužovací písemné ujednání mezi řidičem a zaměstnavatelem. Jde o další souvislé zaměstnání. V rámci prodlužovacího ujednání se neuvádějí jiné změny v pracovní smlouvě.

inzerce

16

SILNIČNÍ DOPRAVA

NEDOSTATKy V OBRySOVéM ZNAČENÍ  Chybějící nebo poškozené obrysové zna‑ čení (Konturmarkierung) při hlavních tech‑ nických kontrolách nákladních automobilů se považuje za velký nedostatek. Upozor‑ ňuje na to durynská technická služba LTV. Vozidlo nemusí dostat plaketu o zkoušce a musí k následné kontrole. Může to být problémem i při silniční kontrole policie. Důvod v pozadí: všechna vozidla regis‑ trovaná po 10. 7. 2011 musí být obrysové značení. Platí to pro nákladní auta přes 7,5 t povolené celkové hmotnosti i pro ná‑ věsy přes 3,5 t celkové povolené hmotnos‑ ti, jejichž šířka přesahuje 2,10 m a délka 6,00 m. Tyto jednotky musí mít do stran bílé nebo žluté a vzad červené nebo žlu‑ té obrysové značení. Stanoveno to je v 48. Nařízení o změně právních předpisů o sil‑ niční dopravě.

RUSKO VÝBěROVé  řÍZENÍ  NA  ZAVEDENÍ  ELE‑ KRON. MÝTNéHO ZASTAVENO  Ruský úřad pro výstavbu silnic Rosavtodor zastavil bez udání důvodů výběrové řízení

na vybudování systému elektronického sys‑ tému silničního mýtného pro vozidla nad 12 tun. Úřad to sdělil na své webové stránce. V květnu Rosavtodor prodloužil lhůtu k při‑ hlášení se do řízení na konec června. Do něj se kvalifikovala konsorcia ISS, NIS (s účas‑ tí rakouského specialisty na mýtné firmy Kapsch) a Optima plus. Plánované mýtné má obnášet 3,5 RUB (0,07 eur)/km a státu má přinést 395 miliard RUB (cca 220 miliard Kč).

VELKá BRITáNIE MARITIME  GROUP  KUPUjE  ROADwAyS  CONTAINER LOGISTICS V britském sektoru dopravy kontejnerů do‑ chází ke koncentraci. Společnost Maritime Group se sídlem ve Felixstowe a podle svých údajů vedoucí podnik na tomto úseku na trhu, přebírá konkurenta Roadways Contai‑ ner Logistics včetně holdingové společnosti Argus Transport. Roadways má být čtvrtým největším dopravcem kontejnerů ve Spoje‑ ném království s 231 vozidly. Nyní bude Ma‑ ritime disponovat cca 1 300 vozidly. Argus Transport koupil Roadways v roce 2008 od Maersku.

SILNIČNÍ DOPRAVA jana Sláčalová vedoucí odboru informací

MÝTNé SySTéMy V EVROPě Bělorusko – zvýšení sazeb Od 1. října 2014 platí v systému běloruského mýta nové sazby autobus s hmotností <3,5 t.

0,04 EUR/km

autobus se 2 nápravami a hmotností >3,5 t.

0,09 EUR/km

autobus se 3 nápravami a hmotností >3,5 t.

0,115 EUR/km

Polsko – rozšíření sítě zpoplatněných komunikací Systém viaTOLL byl od 1. října 2014 rozšířen o nové silnice. Jedná se o úsek dálnice A1 Włocławek Zachód – Kowal a dálnice A4 Dębica Wschód – Rzeszów Pó‑ łnoc. Síť zpoplatněných silnic tak byla prodloužena celkem o 58 km.

autobus se 4 nebo více nápravami a hmotností >3,5 t. 0,145 EUR/km

VELKá BRITáNIE – POPLATEK DART CHARGE Pro možnost plynulejšího průjezdu dart‑ fordským přejezdem (který navazuje na londýnský okruh M25) měl být od října 2014 zaveden nový způsob úhrady poplat‑ ku za průjezd. Říjnový termín byl nakonec zrušen, takže novým termínem pro zave‑ dení tohoto poplatku je listopad 2014. Poplatek je povinný (v současné době je hrazen buď v hotovosti nebo prostřednic‑ tvím Dart‑Tag) pro všechna vozidla, včet‑ ně motocyklů a osobních vozidel. Ceny poplatku pro nákladní vozidla se dvěma

nápravami budou od listopadu 2.63 £ pro dopravce, kteří si zřídí účet Dart Charge, a 3.00 £ pro dopravce bez zřízeného účtu. Dopravci s více nápravami, kteří si zřídí svůj účet Dart Charge, zaplatí 5.19 £, bez účtu je průjezd vyjde na 6 £. Platbu od listopadu 2014 nebude možné realizovat v hotovosti. Podle nových pravi‑ del bude možné poplatek uhradit online, telefonicky, prostřednictvím webové apli‑ kace (payzone detail outlet) nebo poštou.

fRANCIE – TRANZITNÍ MÝTNé  OD 1. 1. 2015 ZAVEDENO NEBUDE Tranzitní mýtné, které mělo nahradit původní zpoplatnění formou ekodaně, od 1. ledna 2015 zavedeno nebude. Ministry‑ ně dopravy tak vyslyšela protesty francouz‑ ských dopravců, kteří v říjnu hrozili stáv‑ kou v případě, že původní záměr zavedení poplatku od 1. ledna 2015 bude vládou schválen. Zavedení poplatku tak bylo zno‑ vu odloženo na neurčito. Ve snaze snížit negativní dopad na silniční dopravce vláda mimo jiné zvažuje například zmenšení sítě zpoplatněných komunikací.

Foto: Carlos Sardá

Transport magazín 10/2014

17

EKONOMIKA A LEGISLATIVA EKONOMIKA  &LEGISLATIVA

POSTAVENÍ DOPRAVCE A ODESÍLATELE  V PřEPRAVNÍ SMLOUVě (Dokončení z minulého čísla)

Radek Novák vedoucí katedry logistiky, Podnikohospodářská fakulta VŠE v Praze Protistranou dopravce, resp. druhou smluvní stranou, je v přepravní smlouvě odesílatel. Tím se rozumí ten,  kdo  zadává (objednává) přepra‑ vu dopravci, ten kdo svěřuje  zásilku dopravci k přepravě,  ten kdo má odpovědnost za  její  řádné  naložení  či  ulo‑ žení, ten, kdo dopravci (je‑li třeba i průběžně) poskytuje  potřebné  dispozice týkají‑ cí se přemísťování zásilky a také ten, kdo dopravci uhradí přepravné. Zadavatelem přepravy však může být v některých přípa‑ dech i příkazce (nejde o sub‑ jekt stejného názvu, který však vystupuje jako smluvní strana v zasílatelské smlouvě). Příkazce je zde zástupce jed‑ nající v pověření odesílatele, který má za určitých předpo‑ kladů oprávnění ke všem jed‑ náním týkajících se sjedná‑ vání podrobných podmínek přepravní smlouvy (tj. změn, ale případně i zrušení pře‑ pravní smlouvy apod.). Pří‑ kazce  je  v  těchto  případech  subjekt uzavírající přepravní  smlouvu s dopravcem. Může

18

jím být sám odesílatel nebo příjemce, může jím ale být i třetí osoba. Není‑li příkazce skutečným odesílatelem, má se za to, že odesílatel jedná jménem příkazce. Tzn., že přebírá veškeré jeho závazky tím, že je uveden v náklad‑ ním listu. Někdy se za příkaz‑ ce považuje subjekt fyzicky předávající zásilku dopravci, i když na sebe ale nepřevzal odpovědnost za její odeslá‑ ní. Když ale je uveden v ná‑ kladním listu, pak je zároveň i odesílatelem, a proto také má odpovědnost za odeslá‑ ní zásilky. Má‑li se jednat o přepravní smlouvu, pak je v těchto případech je nutné, aby příkazce byl vždy uveden jako odesílatel v nákladním listu. Jinak by nebyl smluvní stranou přepravní smlouvy 1. Subjekt (přepravce), pro kterého je přepravovaná zá‑ silka určena, se v přepravní smlouvě nazývá příjemcem 2. Aktivní může být v přeprav‑ ní  smlouvě  i  příjemce (srov. Všeobecné přepravní podmín‑ ky ČESMAD BOHEMIA).

O tom, zda bude v přeprav‑ ní smlouvě aktivně vystupovat (např. bude‑li provádět plat‑ bu přepravného dopravci), resp. v jakém to bude rozsahu apod. ‑ to záleží na obsahu konkrétního obchodního kon‑ traktu týkajícího se hmotného zboží, tj. vztahu mezi prodá‑ vajícím a kupujícím vzniklým na základě kupní smlouvy. Konkrétní vztah mezi prodá‑ vajícím a kupujícím je v kup‑ ní smlouvě zpravidla upraven  tzv.  dodacími  podmínkami  (paritami) INCOTERMS (dnes INCOTERMS 2010). Z pohle‑ du řešení přepravní problema‑ tiky jde o smluvní vztah mezi  dvěma přepravci  ‑ ne mezi do‑ pravcem a přepravcem. Pozor ‑ zásadně tedy jde o vztah nepodřízený  pře‑ pravní smlouvě. Nicméně je důležité si uvědomit, že vol‑ ba dodací podmínky je zce‑ la  jednoznačně  určujícím  momentem (východiskem) 3 pro  následně  vzniklé  pře‑ pravní smlouvy uzavírané jak mezi prodávajícím (ode‑ sílatelem) a dopravcem, tak mezi kupujícím (příjemcem) a dopravcem.

Foto: Carlos Sardá

Nejširším  pojmem,  který  označuje zákazníka doprav‑ ce (zpravidla také zasílatele) je tzv. přepravce. V obchodních operacích hmotným zbožím jsou nej‑ častěji jako přepravci ozna‑ čováni prodávající nebo ku‑ pující. V přepravních vzta‑ zích pak zpravidla vystupují jako odesílatelé nebo jako příjemci, eventuálně jako příkazci. Pojem přepravce je uměle vytvořený termín, který pro své potřeby patr‑ ně vytvořila především běž‑ ná praxe. Tento termín, ač v odborné komunikaci hojně používán, česká legislativa zná až na subsidiární úrovni tzv. přepravních řádů – např. bývalého Silničního přeprav‑ ního řádu. V praxi se beze‑ sporu jedná o pojem klíčový, protože souhrnně označuje všechny subjekty vystupující na přepravním trhu na straně hmotného zboží jako zákaz‑ níci, resp. jako poptávající (z tržního pohledu tedy pře‑ pravce představuje  stranu  poptávky po dopravních, resp. přepravních službách).

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

Foto: Carlos Sardá

Zákazník – tj. přepravce ‑ je stranou, vůči které je orien‑ továno veškeré obchodní úsilí dopravců, zasílatelů a dalších subjektů působících na straně nabídky dopravních a pře‑ pravních služeb. Uspokojení potřeb přepravce jako zákaz‑ níka je proto v celé této ob‑ lasti podnikání jednoznačnou prioritou a mělo by být i vše‑ obecným strategickým cílem. Existují však ještě další dva subjekty, které v přepravních vztazích zprostředkovaně po‑ hybují. Jedná se o vlastníka  zboží, který má právo vyko‑ návat veškerá svá vlastnická práva ve vztahu k přepravo‑ vané zásilce (zboží). Vlast‑ nická práva však nejsou před‑ mětem přepravní smlouvy. Subjektem, který může dispo‑ novat s přepravovanou zásil‑ kou, je oprávněný. Ten může disponovat se zásilkou rovněž na základě práva jiného, než je právo vzniklé na základě

1

2

3

přepravní smlouvy. Význam‑ né je, že nikdo z těchto dvou subjektů nemá právo udílet dopravci jakékoli přepravní příkazy, pokud zároveň není subjektem přepravní smlouvy – tj. odesílatelem. V této souvislosti vystupu‑ je zjevný nedostatek v praxi běžně používaných náklad‑ ních listů (např. nákladního listu CMR), které nejsou ná‑ ložnými listy. Náložné listy, včetně jejich popisu, pou‑ žívání atd. však předpoklá‑ dala jak ustanovení OZ, tak i NOZ (§ 2572 až 2577). Závěrem tohoto pojedná‑ ní je nutno uvést ještě jeden důležitý fakt. Právním  vztahem  ne‑ podléhajícím  ustanovením  o přepravní smlouvě je v na‑ šem právu upravená Smlouva o  nájmu  dopravního  pro‑ středku, kterou se pronají‑

matel za nájemné zavazuje nájemci přenechat dopravní prostředek na určenou dobu a za určených podmínek k dočasnému užívání. Tato smlouva byla upravena v díle XV ‑ § 630 a násl. obchodní‑ ho zákoníku a v současnosti se její právní úprava nalézá v pododdílu 5‑ zvláštní usta‑ novení  o  nájmu  dopravního  prostředku ‑ části čtvrté, hla‑ vy II v ustanoveních § 2321 až 2325 NOZ. Obdobně tak je právním vztahem  nepodléhajícím  ustanovením  o  přepravní  smlouvě smluvní vztah upra‑ vených Smlouvou o provo‑ zu  dopravního  prostředku. Touto smlouvou se zavazuje provozce (tj. poskytovatel pro‑ vozu dopravního prostředku) přepravit objednateli za od‑ měnu náklad, resp. zrealizo‑ vat za tímto účelem jednu či více cest/přeprav (nebo tyto během smluvené doby zajiš‑

ťovat). De facto jde  o  formu  nájmu  dopravního  prostřed‑ ku s posádkou. V národním právu ČR byly tyto vztahy řešeny v dílu XVI ‑ § 638 a násl. obchodního zákoníku, v současnosti jsou upraveny v oddílu 2 – provoz dopravního prostředku ‑ čás‑ ti čtvrté, hlavy II v ustanove‑ ních § 2582 až 2585 NOZ. Nově podle úpravy v NOZ tato smlouva výslovně nevy‑ žaduje písemnou formu. Správnému pochopení a po‑ užívání termínů by měla být při uzavírání, přepravních, zasílatelských či jiných výše uvedených smluv věnována potřebná pozornost ‑ nechce‑li být do těchto vztahů zanesena jakákoli právní nejistota. Jejím důsledkem totiž v mnoha pří‑ padech bývají nemalé finanční, ale i jiné škody.

Někdy může být žádoucí, aby zastoupení odesílatele příkazcem (např. i zasílatelem) bylo řešeno z titulu vlastnictví přepravovaného zboží, přičemž velmi často bývá příčina v obchodních (resp. např. daňových) důvodech. Příkazce se z určitých důvodů po určitou (přechodnou) dobu má stát i vlastníkem zboží. Problematika je zde velmi různorodá a zpravidla se lišící v každém obchodním případu. Příjemcem zásilky může být i zasílatel. V těchto případech však musí zasílatel vystupovat vůči dopravci jako účastník přepravní smlouvy, a proto musí být jako příjemce uveden v nákladním listu. Volbě dodací parity musí jednání o uzavření přepravní smlouvy de facto předcházet – protože právě přepravní podmínky (resp. možný rozsah a ceny přepravních služeb) jsou pro její volbu determinující. V této fázi vývoje obchodní operace je zpravidla nezastupitelná činnost zasílatele.

Transport magazín 10/2014

19

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

řEŠENÍ POjISTNÝCH UDáLOSTÍ 

V NáVAZNOSTI NA NOVÝ OBČANSKÝ ZáKONÍK Dr. Mgr. Milan Hradec Dr. Mgr. Milan Hradec

Pokračování z minulého čísla Písemná forma Nezměněna zůstala i po‑ vinná písemná forma pojist‑ né smlouvy s dobou trvání pojištění nejméně jeden rok, přičemž je tato forma zacho‑ vána i včasným zaplacením pojistného uvedeného v na‑ bídce. To však již neplatí pro ostatní právní úkony týkají‑ cí se pojištění, neboť podle § 2773 je tato forma povinná pouze v těch případech, kdy tak bylo ujednáno. Důvo‑ dová zpráva zdůrazňuje, že „právním jednáním týkajícím se pojištění se rozumí právní jednání, tedy projev vůle vyvolávající právní následek (vznik, změnu nebo zánik subjektivního práva nebo povinnosti), nikoli tzv. komunikační úkony“. Výjimkou je požadavek pojistníka na sdě‑ lení údajů významných pro plnění pojistitele. Má‑li tento požadavek písemnou formu, je pojistitel povinen sdělit mu tyto údaje bez zbytečného odkladu v písemné formě. Pojistitel však není nucen v písemné formě odpovídat např. na opakované nebo nepatrně obměněné dotazy v téže záležitosti. Důvodová zpráva v této souvislosti zmi‑ ňuje zákon o pojišťovnictví, konkrétně oprávnění České národní banky požadovat od pojišťovny nebo zajišťovny doklady o její činnosti, je‑ jichž obsah a formu upravuje vyhláškou. Předkladatelé no‑ vého občanského zákoníku s tím spojují možnost uložit pojišťovnám, aby takové do‑ klady měly, z čehož vyplyne povinnost pojišťovny dodržo‑ vat při vymezených právních jednáních vůči pojistníkovi

20

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

písemnou formu. Vyjmutí informačních  povinností Mezi zásadní změny patří i vyjmutí informačních povin‑ ností pojistitele vůči zájemci o pojištění a pojistníkovi sta‑ novených komunitárním prá‑ vem (v současnosti čl. 183 až 185 směrnice 2009/138/ES) z úpravy pojistné smlouvy. Nový občanský zákoník (§ 2760) počítá s jejich přene‑ sením do zákona o pojišťov‑ nictví, kam také věcně patří. Obecně jsou tyto informační povinnosti upraveny v § 1843 až 1845. Vzhledem k tomu, že směrnice ukládá povinnost členským státům stanovit pro‑ váděcí pravidla k těmto po‑ vinnostem, lze předpokládat navazující úpravu. Snahu pře‑ nést tyto povinnosti do právní úpravy zprostředkovatelů po‑ jištění považujeme nejen za nesystémovou, ale zásadně vadnou, neboť tuto povinnost má pojišťovna a nemůže se jí v žádném případě zbavit tím, že využije služeb svých ob‑ chodních zástupců. Neplatná smlouva Chybí‑li pojistný zájem od počátku a pojistitel o tom při uzavření pojistné smlouvy věděl nebo musel vědět, je smlouva neplatná (§ 2764). Byla‑li při vzniku pojištění u pojistníka vědomost o ne‑ existujícím pojistném zájmu a pojistitel o tom nevěděl ani vědět nemohl, je smlou‑ va neplatná, pojistiteli však náleží odměna odpovídající pojistnému až do doby, kdy se o neplatnosti dozvěděl. Přitom není rozhodné, jakým

způsobem takovou znalost nabyl. Rozhodující je pouze časový okamžik, kdy se pro‑ kazatelně o této skutečnosti dozvěděl. U pojištění majetku nemusí být pojistný zájem dán v době uzavření smlouvy, ale důvod‑ ně lze očekávat jeho pozdější vznik (§ 2763). V takovém pří‑ padě pojistná smlouva není neplatná, ale pokud očekáva‑ ný pojistný zájem nevznikne, není pojistník povinen platit pojistné. Pojistiteli však bude náležet právo na přiměřenou odměnu, pokud tak ale bylo ujednáno. Pojistný zájem může zanik‑ nout i později, tj. po uzavření pojistné smlouvy (§ 2765). V takovém případě pojištění zanikne okamžikem zániku pojistného zájmu a pojistiteli náleží pojistné až do okamži‑ ku, kdy se o zániku pojistné‑ ho zájmu dozvěděl. Promlčení V části týkající se pojist‑ né smlouvy nový občanský zákoník pouze stanoví, že „K ujednání o zkrácení nebo prodloužení promlčecí lhůty se nepřihlíží.“ Promlčení jako takové je obsahem § 609 až 653. Přímo pojištění se týká § 626, který stano‑ ví, že „u práva na pojistné plnění počne promlčecí lhůta běžet za jeden rok od pojistné události.“ To platí i v případě, kdy poškozené‑ mu vzniklo přímé právo na pojistné plnění vůči pojistite‑ li, nebo v případě, kdy pojiš‑ těný uplatňuje vůči pojistiteli úhradu toho, co poškozené‑

mu poskytl při plnění povin‑ nosti nahradit škodu nebo jinou újmu. Dále pak § 635, podle něhož se v životním pojištění právo na pojistné plnění promlčí za deset let a v pojištění odpovědnosti se právo na pojistné plně‑ ní promlčí nejpozději pro‑ mlčením práva na náhradu škody nebo újmy, na kterou se pojištění vztahuje (např. § 636 a 637). Obecná proml‑ čecí lhůta trvá podle § 629 tři roky, majetkové právo se promlčí nejpozději uplynu‑ tím deseti let ode dne, kdy dospělo, ledaže zákon zvlášť stanoví jinou promlčecí lhů‑ tu. Majetková práva člení nový občanský zákoník na absolutní (§ 976 a násl.), tj. taková, která působí vůči ka‑ ždému (např. věcná práva), a relativní (§ 1721 a násl.) vznikající ze závazků. Povinnost k pravdivým  sdělením Současná povinnost pojist‑ níka a pojištěného pravdivě a úplně odpovědět na všech‑ ny písemné dotazy pojisti‑ tele při sjednávání pojištění se omezuje jen na dotazy, které mohou mít význam pro sjednávané pojištění (§ 2788). Povinnost k pravdi‑ vému sdělení bude splněna, nezatají‑li pojistník nic pod‑ statného, tj. je‑li skutečnost, na niž je pojistník tázán, v podstatném souladu s jeho tvrzením. V opačném pří‑ padě má pojistitel právo od smlouvy odstoupit, pokud by při pravdivém a úplném zodpovězení dotazů smlou‑ vu neuzavřel (§ 2808). Totéž se týká i pojistitele, který má

EKONOMIKA A LEGISLATIVA povinnost zodpovědět písemné dotazy zájemce nebo pojistní‑ ka. Mělo by se jednat o ty, jež se vztahují k pojistné ochraně proti pojistnému nebezpečí a k jejímu rozsahu. Nová povinnost Zcela novou je navrhovaná povinnost pojistitele upozornit zájemce o pojištění na nesrov‑ nalosti mezi jeho požadavky a mezi nabízeným pojištěním, musí‑li o těchto nesrovnalos‑ tech vědět (§ 2789). Pojistiteli totiž svědčí domněnka zvláštní kvality odborníka v úzce spe‑ cializovaném odvětví. Přitom musí být především přihlédnuto jednak k okolnostem, za nichž se smlouva uzavírá, jednak ke způsobu uzavírání smlouvy. Zvláštní význam má, pokud je zájemci při uzavírání smlouvy nápomocen nezávislý zpro‑ středkovatel. Takovým nemusí být jen registrovaný pojišťovací zprostředkovatel, ale i jakýkoli jiný zprostředkovatel, který ne‑ jedná v zastoupení pojistitele. Porušení této informační povin‑ nosti zakládá pojistníkovi právo od smlouvy odstoupit (§ 2808). Právo vypovědět pojištění  Pojistiteli je dáno právo změ‑ ny pojistného, které může vyu‑ žít do jednoho měsíce ode dne oznámení změny, nebo pojiště‑ ní vypovědět s osmidenní výpo‑ vědní lhůtou, pokud by za změ‑ něných podmínek pojištění neu‑ zavřel. Nesouhlasí‑li pojistník se zvýšením pojistného, může po‑ jistitel do dvou měsíců ode dne obdržení nesouhlasu se stejnou výpovědní lhůtou pojištění vy‑ povědět, avšak pouze tehdy, pokud na tuto možnost v návr‑ hu na změnu pojistného upo‑ zornil. Poruší‑li ovšem pojistník nebo pojištěný tuto oznamova‑ cí povinnost, vzniká pojistiteli právo pojištění vypovědět bez výpovědní lhůty, a to do dvou měsíců ode dne, kdy se o této změně dozvěděl. Tento postup důvodová zpráva ospravedlňuje neodůvodněným, umělým pro‑ dlužováním pojištění. Pojistitel má přitom právo na pojistné až do konce pojistného období, v němž pojištění zaniklo, v pří‑

padě jednorázového pojistného mu náleží celé. Mimo stávají‑ cích výjimek zákon zohledňuje případy, kdy se pojistné riziko zvyšuje, ale v zájmu odvráce‑ ní nebo zmenšení vyšší škody, tedy vlastně v zájmu pojistite‑ le, anebo kdy se pojistné riziko zvýší v důsledku toho, že nasta‑ la pojistná událost. Stejně tak, jde‑li o případ jednání z příkazu lidskosti, kdy ke zvýšení pojist‑ ného nebezpečí dojde zejména v úsilí o záchranu lidského živo‑ ta (§ 2795 odst. 1). Stejně jako v řadě jiných případů se zde právní norma navrací k úpravě zákona č. 145/1934 Sb. z. a n., konkrétně k § 36. Šetření pojistné události Každý, kdo se pokládá za oprávněnou osobu, bude mít právo oznámit pojistiteli událost, s níž spojuje svůj požadavek na pojistné plnění, nikoli vznik pojistné události. Bude to tedy nejen pojistník, popřípadě po‑ jištěný nebo obmyšlený, ale ka‑ ždý, kdo má na pojistném plnění právní zájem (§ 2796 – 2799), např. zástavní věřitel. Každý má samozřejmě povinnost po‑ dat pravdivé vysvětlení o vzniku a rozsahu následků takové udá‑ losti, ale i o právech třetích osob a o jakémkoliv vícenásobném pojištění a předložit pojistiteli potřebné doklady a postupovat způsobem ujednaným ve smlou‑ vě. I na tato oznámení pojistitel musí reagovat a zahájit šetření. Na tomto místě je nezbytné vy‑ jasnit rozdíl mezi šetřením pojist‑ né události a její likvidací. Již ze samotné právní úpravy pojistné smlouvy vyplývá, že pojistitel zahajuje šetření pojistné události bez zbytečného odkladu po je‑ jím oznámení (§ 2796). Šetření je přitom skončeno sdělením jeho výsledků osobě, která uplatnila právo na pojistné plnění (§ 2797 odst. 1). Dále je pojistiteli stano‑ vena povinnost zaplatit pojistné plnění v době ujednané, jinak do 15 dnů od skončení tohoto šetření (§ 2798 odst. 1). Šetření pojistné události je tak podmno‑ žinou její likvidace, která začíná tímto šetřením a končí výplatou pojistného plnění nebo jeho od‑ mítnutím. Na žádost osoby, která

uplatnila právo na pojistné plně‑ ní, jí pojistitel v písemné formě zdůvodní výši pojistného plnění popřípadě důvod jeho zamítnutí. Nově je upraveno právní jednání, kdy oznámení pojist‑ né události obsahuje vědomě nepravdivé nebo hrubě zkres‑ lené podstatné údaje týkající se rozsahu oznámené události, anebo se v něm vědomě zamlčí údaje týkající se této události. V takovém případě má pojisti‑ tel právo na náhradu nákladů účelně vynaložených na šetře‑ ní skutečností, o nichž mu byly tyto údaje sděleny nebo zaml‑ čeny. Má se za to, že pojistitel vynaložil náklady v prokázané výši účelně (§ 2797 odst. 2). Ukončení šetření  Beze změny zůstává povin‑ nost pojistitele ukončit šetření pojistné události do tří měsíců ode dne jejího oznámení, resp. v této lhůtě sdělit jejímu ozna‑ movateli důvod nemožnosti jejího ukončení. To platí i o po‑ skytnutí přiměřené zálohy, která mu nevzniká, má‑li pojistitel ro‑ zumný důvod vyplacení zálohy odepřít. Důvodová zpráva spo‑ juje takový důvod s porušením obecných ustanovení nového občanského zákoníku, kdy má každý povinnost jednat v práv‑ ním styku poctivě a nikdo ne‑ smí těžit ze svého nepoctivého nebo protiprávního činu, nebo z protiprávního stavu, který vy‑ volal nebo nad kterým má kon‑ trolu (§ 6). Naopak, není‑li šet‑ ření ukončeno z příčin na stra‑

ně pojistitele, nemá pojistitel ani rozumný důvod k odepření zálohové platby. Naproti tomu, znemožní‑li či ztíží‑li šetření nebo jeho ukončení pojistník, pojištěný nebo oprávněná oso‑ ba z příčin na své straně, nasta‑ ne rozumný důvod k odepření zálohy nebo k přiměřenému odložení její výplaty. Zánik pojištění Zániky pojištění, mimo spe‑ ciálních ustanoveních záko‑ na, jsou upraveny v § 2803 až 2810. Nově se rozšiřuje právo pojistníka vypovědět pojištění v případě, že pojistitel porušil při určení výše pojistného nebo pro výpočet pojistného plně‑ ní zásadu rovného zacházení (§ 2769). Jinak se přísně zohled‑ ňuje skutečnost, že se vypoví‑ dá obligace, nikoli smlouva. Nepřebírá se však skutková podstata podle stávajícího § 24 odst. 1 písm. b) spočíva‑ jící v tom, že pojistitel má prá‑ vo pojistné plnění odmítnout, jestliže oprávněná osoba uvede při uplatňování práva na plnění z pojištění vědomě nepravdi‑ vé nebo hrubě zkreslené úda‑ je týkající se rozsahu pojistné události nebo podstatné údaje týkající se této události zamlčí. To se odůvodňuje tím, že: „byla do soukromého práva přejata z trestního zákona (§ 250a) a u níž není věcný důvod k odmítnutí pojistného plnění; postačí jiné právní instituty, zejména bezdůvodné obohacení a náhrada škody.“ 1

1 Zdroj:http://www.opojisteni.cz/tema/novy-obcansky-zakonik-zasadni-zmeny-v-pravni-uprave-pojistne-smlouvy/

Pokračování v příštím čísle Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty  či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v pří‑ padě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať  už se týká pojištěného nebo poškozeného.  Případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz www.ikep.cz Tel.: +420 731 157 400 Autor:  milan. hradec@seznam. cz Mobil: +420 603 840 061

Transport magazín 10/2014

21

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

OKéNKO PRáVNÍ PREVENCE

PRO MEZINáRODNÍ SILNIČNÍ NáKLADNÍ DOPRAVCE Foto: Carlos Sardá

Mgr. Tomáš Roubal  Klíčové  zásady  pro  rekla‑ mační postupy v mezinárod‑ ní  silniční  nákladní  dopravě  (čl. 30 – 33 Úmluvy CMR)  Záměrem tohoto okénka prevence je připomenout klíčové zásady a náležitosti reklamačních postupů vůči dopravcům (či zasílatelům v právní pozici dopravců) při ztrátě, poškození či opoždě‑ ném dodání jimi přepravova‑ né zásilky. Jak tedy postupo‑ vat při uplatňování reklamací vůči dopravci, či naopak, jak má dopravce reagovat na vůči němu uplatněnou reklamaci? 1) Uplatňování náhrady ško‑ dy ve smyslu ustanovení Úmluvy  a/nebo  uplatňo‑ vání  stranami  sjednané  smluvní pokuty  V prvé řadě je namístě jas‑ ně rozlišit, zda v konkrétním případě jde o reklamaci ná‑ roku na náhradu škody upra‑ veného kogentně Úmluvou CMR, tj. zda jde o reklamaci ztráty, poškození, či opoždě‑ ného dodání zásilky, anebo zda se jedná o uplatňování ujednání stran o smluvní po‑ kutě za nedodržení určité, stranami dohodnuté, smluvní povinnosti. V této souvislosti je žádoucí uvědomit si rozdíl mezi náhradou škody a ujed‑ náním stran o smluvní pokutě. V případě náhrady škody by měla být prokazována a prokázána odpovědnost dopravce za vznik škody a výše škody.

22

PROVěřTE SI, jAK TO „CHODÍ“  VE VAŠÍ DOPRAVNÍ fIRMě V případě smluvní pokuty by mělo být prokazováno a prokázáno to, že se na kon‑ krétním ujednání o smluvní pokutě strany dohodly a že došlo k porušení povinnos‑ ti, jejíž nedodržení má být stranami sjednanou smluv‑ ní pokutou sankcionováno. Stranami prokazatelně sjed‑ nanou smluvní pokutu lze tedy uplatnit i tehdy, jestliže porušením povinnosti, jejíž nedodržení má být sjedna‑ nou smluvní pokutou sank‑ cionováno, nevznikla škoda. Otázku vztahu náhrady škody a smluvní pokuty upra‑ vuje § 2050 nového občanské‑ ho zákoníku (NOZ) takto: „Je-li ujednána smluvní pokuta, nemá věřitel právo na náhradu škody vzniklé z porušení povinnosti, ke kterému se smluvní pokuta vztahuje.“ Lze tedy dovozovat, že k tomu, aby mohla být po dopravci uplat‑ ňována nejen náhrada škody ve smyslu kogentních ustano‑ vení Úmluvy CMR, ale i pří‑ padná smluvní pokuta sjed‑ naná pro případ vzniku škody na zásilce či jejím opožděným dodáním, je nutné, aby před‑ mětné ujednání stran o smluv‑ ní pokutě výslovně obsaho‑ valo doložku o tom, že tímto smluvním ujednáním stran není nijak dotčen nárok opráv‑ něného na náhradu škody dle ustanovení Úmluvy CMR.

Poznámka: Vzhledem k tomu, že pro‑ blematikou možných smluv‑ ních ujednání stran k otáz‑ kám, které Úmluva CMR neupravuje a jejich uplatnitel‑ ností v případech sporů stran se budeme zabývat v příštím „okénku prevence“, zaměří‑ me se v tomto dnešním díle již pouze na zásady spojené s reklamačními a náhrado‑ vými postupy při ztrátě, po‑ škození a opožděném dodání zásilky, tj. zásadami pro re‑ klamační postupy ve smyslu Úmluvy CMR. 2) Smysl reklamačního dopisu  Kromě v bodě 1) zmíně‑ ného potřebného základního rozlišení mezi nárokem na ná‑ hradu škody ve smyslu usta‑ novení Úmluvy CMR a náro‑ kem vyplývajícím z ujednání stran o smluvní pokutě je dále užitečné uvědomit si, že platí, že náhrada škody se primár‑ ně uplatňuje reklamací – re‑ klamačním dopisem, nikoliv fakturací. Proč? Co to znamená? Je třeba mít na vědomí, že reklamační nárok je ote‑ vřeným nárokem, neboť jak známo existují také právní důvody, pro něž se doprav‑ ce může případně zprostit své odpovědnosti za vznik‑ lou škodu (o těchto důvo‑ dech jsme již pojednali např.

v okénku prevence v Trans‑ port magazínu č. 6/2014). Znamená to, že zaslání tzv. škodní faktury s částkou ná‑ hrady škody by řádně mělo přijít na pořad až tehdy, kdy byla reklamace dopravcem uznána, anebo tehdy, pokud o nároku reklamujícího na náhradu škody pravomoc‑ ně rozhodl soud. (Jak však zřejmě všichni z praxe víme, řádné vyřizování náhrady škody bývá nezřídka rekla‑ mujícím řešeno resp. spíše zkomplikováno jeho jedno‑ stranným zápočtem řádných pohledávek dopravce). Klíčovou náležitostí rekla‑ mačního dopisu (který by měl být zaslán dopravci tak, aby bylo prokazatelné jeho doru‑ čení ‑ tj. zpravidla doporuče‑ ným dopisem + emailem) je především to, aby reklamující učinil dopravce odpovědným za vznik škody na konkrétní přepravované zásilce či za opožděné dodání konkrétní zásilky, a aby bylo dopravci sděleno, že náhrada škody, poté co bude výše škody vy‑ číslena, bude po něm uplat‑ ňována. (Reklamační dopis tedy nemusí nutně obsahovat vyčíslení částky náhrady ško‑ dy, resp. výši škody, neboť tyto údaje pochopitelně mo‑ hou být předmětem dalšího zjišťování). Pouhé zaslání tzv. škodní faktury nezřídka výše uvedené základní náležitosti reklama‑ ce neobsahuje, a tedy může vzniknout situace, že doprav‑

EKONOMIKA A LEGISLATIVA ce bude popírat, že reklama‑ ce škody na zásilce či jejího opožděného dodání byla vůči němu řádně uplatněna. Je též rovněž namístě, aby součástí reklamačního do‑ pisu byla i výzva, aby do‑ pravce škodní událost řádně nahlásil své odpovědnostní pojišťovně a aby reklamu‑ jícímu sdělil, kdy, jakému odpovědnostnímu pojistite‑ li a pod jakým evidenčním číslem je předmětná škodní událost nahlášena. Je zpravidla v zájmu re‑ klamujícího, aby reklamaci reklamačním dopisem zahá‑ jil vůči dopravci po vzniku škodní události bez zbyteč‑ ných odkladů. 3) řádný  postup  dopravce  při  vůči  němu  vznesené  reklamaci: nahlášení škod‑ ní  události  svému  odpo‑ vědnostnímu pojistiteli  Zcela řádným postupem přepravu provádějícího do‑ pravce – a též postupem, který by měl být po přepravu provádějícím dopravci rekla‑ mujícím žádán – je, jak již výše uvedeno, to, aby škod‑ ní událost řádně nahlásil své odpovědnostní pojišťovně a aby reklamujícímu sdělil, kdy, jakému odpovědnost‑ nímu pojistiteli a pod jakým evidenčním číslem je před‑ mětná škodní událost jeho pojistitelem evidována. Tento postup je v zájmu všech zúčastněných, včetně samotného přepravu pro‑ vádějícího dopravce. Je na‑ místě, aby dopravci pocho‑ pili, že to, že řádně nahlásí škodní událost svému odpo‑ vědnostnímu pojistiteli – tj. odborníkovi na posuzování výše škody a odpovědnosti za vzniklou škodu – je jejich první právní ochranou (za níž ostatně také platí pojistné) a základním profesionálním postupem v případě proti nim uplatněné reklamace. Je totiž zřejmé, že odpovědnostní pojistitel pochopitelně nemá

zájem ani důvod přistupovat k náhradovému plnění, jestli‑ že při svém posouzení škodní události shledá důvody pro zproštění odpovědnosti do‑ pravce (svého pojištěného). To, že přepravu provádě‑ jící dopravce nahlásí škodní událost svému odpovědnost‑ nímu pojistiteli, je tedy v ka‑ ždém případě pro něj žádou‑ cí a řádný postup, neboť: ‑ buď pojišťovna shledá dů‑ vody pro zproštění jeho odpovědnosti za vznik škody, a těchto právních důvodů shledaných pojis‑ titelem se pak dopravce, a příp. potažmo i jeho pří‑ kazce (první dopravce), může právem dovolávat vůči reklamujícímu – a pokud by s argumenty svého pojistitele dopravce neuspěl ani u případného soudu, může jít znovu zcela důvodně a právem na svou pojišťovnu s tím, že u soudu důsledně hájil její odborné stanovisko, které u soudu neuspělo, a tedy, že důvodně žádá o poskytnutí náhradového pojistného plnění. ‑ nebo pojišťovna shledá je‑ ho odpovědnost dopravce a na základě uzavřené po‑ jistné smlouvy poskytne náhradové plnění. Je tedy důležité si uvědo‑ mit, že regulace škody ze strany odpovědnostního po‑ jistitele neznamená jen to, že pojistitel přistoupí k ná‑ hradovému plnění, ale také to, jestliže pojistitel při svém posouzení škodní události shledá právní důvody pro zproštění odpovědnosti do‑ pravce, kterých je pak mož‑ no se vůči reklamujícímu dovolávat. 4)  Reklamace  zjevných  a  ne‑ znatelných vad dodané zá‑ silky  Čl. 30, odst. 1 a 2 Úmluvy CMR upravují otázku důkaz‑ ního břemena při reklama‑ cích zjevných i neznatelných vad dodané zásilky. Poměr‑

ně často bývá s odvoláním se na tato ustanovení Úmluvy CMR nesprávně deduková‑ no, že reklamaci je možno vůči přepravu provádějící‑ mu dopravci uplatnit pouze do sedmi dnů následujících po dni dodání zásilky jejímu příjemci, nepočítaje v to ne‑ děle a státem uznané svátky. Tato interpretace není správ‑ ná, neboť reklamaci – přesto‑ že jsme výše zcela důvodně uvedli, že je žádoucí, aby byla uplatněna bez zbyteč‑ ných odkladů – lze v zásadě uplatnit po celou dobu jed‑ noroční promlčecí lhůty. Lhůta sedm dní následu‑ jících po dni dodání zásilky jejímu příjemci, nepočítaje v to neděle a státem uzna‑ né svátky, je však velice významná z jiného důvo‑ du: jde především o to, že neuplatnil‑li příjemce zásilky výhrady k zjevným vadám zásilky při jejím převzetí (do‑ dání), či nezaslal‑li písemné výhrady k zjevně neznatel‑ ným vadám zásilky dopravci v uvedené sedmidenní lhůtě, obrací se důkazní břemeno v neprospěch reklamujícího – to znamená, že reklamu‑ jící bude, chce‑li dosáhnout u dopravce náhradového plnění, povinen věrohodně prokázat, že poškození zásil‑ ky způsobil v průběhu pře‑ pravy dopravce. Unést toto důkazní břemeno bývá pro reklamujícího velmi nesnad‑ né, neboť přepravu provádě‑ jící dopravce může (právě též s odvoláním se na čl. 30, odst. 1 a 2 Úmluvy CMR) snadno poukazovat na to, že k poškození zásilky mohlo dojít až v době, kdy již měl příjemce zásilku ve své moci (ve skladu příjemce apod.). Také i proto je nepochybně v zájmu reklamujícího, aby svou reklamaci vůči doprav‑ ci řádně uplatnil po vzniku škodní události bez odkladů. 5) Pozor na promlčecí lhůty Jak známo, nároky z me‑ zinárodních silničních ná‑ kladních přeprav se dle čl.

32 Úmluvy CMR standardně promlčují za jeden rok – s vý‑ jimkou případů, v nichž soud pravomocně rozhodl, že šlo o úmysl nebo takové zavi‑ nění, které se podle práva soudu, u něhož se právní věc projednává, považuje za rov‑ nocenné úmyslu (viz proble‑ matika hrubé nedbalosti ve smyslu čl. 29 Úmluvy CMR, o níž jsme blíže pojednali v okénku prevence Transport magazínu č. 9/2014). Aby bylo reklamujícím předejito riziku promlče‑ ní jeho nároku, či naopak dopravcem „napomoženo“ k promlčení proti němu re‑ klamací uplatněného náro‑ ku, je pro výpočet toho, kdy promlčecí doba skončí, žá‑ doucí vědět, od kdy se počí‑ tá začátek jejího běhu a kdy dochází k stavění (pozasta‑ vení) běhu promlčecí lhůty. ČL. 32, odst. 1 Úmluvy CMR stanovuje, že promlče‑ cí doba počíná běžet takto: ‑ při částečné ztrátě zásil‑ ky, při poškození zásilky nebo při překročení do‑ dací lhůty dnem vydání zásilky (tj. zpravidla dnem dodání zásilky příjemci); ‑ při úplné ztrátě zásilky tři‑ cátým dnem po uplynutí dohodnuté dodací lhůty, a nebyla‑li dodací lhůta dohodnuta, šedesátým dnem po převzetí zásilky dopravcem k provedení přepravy; ‑ ve všech ostatních přípa‑ dech (tj. nejčastěji v přípa‑ dech uplatňování úhrady splatných faktur za řádně a bez reklamací provede‑ né přepravy) uplynutím tří měsíců ode dne uzavření přepravní smlouvy. Právně často značně vý‑ znamnou skutečnost stavění (pozastavení) běhu promlče‑ cí doby čl. 32, odst. 2 Úmlu‑ vy CMR upravuje tak, že písemná reklamace (první písemná reklamace zaslaná reklamujícím v předmětné škodní záležitosti dopravci)

Transport magazín 10/2014

23

EKONOMIKA A LEGISLATIVA staví běh promlčecí doby až do dne, kdy dopravce rekla‑ maci písemně odmítne a vrá‑ tí k ní připojené doklady. Co to znamená pro dopravce? Znamená to, že jestliže má dopravce za to, že existují právní důvody pro zproštění jeho odpovědnosti za u něj reklamovanou vzniklou ško‑ du, či i tehdy, není‑li si svou odpovědností za vznik re‑ klamované škody jist, nepo‑ chybí, pokud reklamaci co nejdříve odmítne a vrátí k ní připojené doklady. Je sice zřejmé, že nebudou‑li právní důvody, na jejichž základě dopravce reklamaci odmítl, dostatečně přesvědčivé, re‑ klamující se s takovýmto vyří‑ zením své reklamace pravdě‑ podobně nesmíří, nicméně dopravce si svým zamítnutím reklamace zajistil, že proml‑ čecí lhůta v jeho prospěch dále běží (a vytvořil tak určitý tlak na reklamujícího, aby ten zvážil, zda skutečně má do‑ statečné právní argumenty na to, aby uplatňoval po doprav‑ ci náhradu škody případným podáním soudní žaloby). Stavení běhu promlče‑ cí doby se dále řídí rovněž právem platným u soudu, u něhož se právní věc pro‑ jednává. Čl. 32, odst. 4 Úmluvy CMR jasně stanovuje: „Promlčené nároky se nemohou již uplatňovat ani vzájemnou žalobou ani námitkami.“ Důvody, proč je třeba si při reklamacích dávat velmi dobrý pozor na promlčecí lhůty (na jejich běh a na je‑ jich stavění), jsou tedy zřej‑ mé: riziko promlčení nároku (resp. riziko důvodnosti ná‑ mitky jeho promlčení; riziko, že odklady při vyřizování reklamace mají za následek nesnáze se zajištěním po‑ třebných důkazů, dokladů, svědectví, apod. Význam‑ ným důvodem pro neotálení s uplatněním reklamace ze strany reklamujícího (a příp. i pro včasné odmítnutí rekla‑

24

mace ze strany dopravce) je např. též i to, že 5 % úroky z náhrady škody, které re‑ klamující může po dopravci uplatňovat, se počítají prá‑ vě ode dne zaslání písemné reklamace dopravci (čl. 27, odst. 1 Úmluvy CMR). 6)  Nárok na náhradu za pře‑ kročení dodací lhůty  Otázku náhrad za překro‑ čení sjednané dodací lhůty upravuje Úmluva CMR ze‑ jména ustanoveními čl. 23, odst. 5 a čl. 30, odst. 3 takto: Čl. 23, odst. 5. „Je-li překročena dodací lhůta a oprávněný prokáže, že vznikla škoda z tohoto důvodu, je dopravce povinen hradit škodu jen do výše dovozného.“ Čl. 30, odst. 3. „Nárok na náhradu za překročení dodací lhůty může být uplatněn jen tehdy, byla-li dopravci zaslána písemná výhrada do 21 dnů poté, kdy byla zásilka dána k dispozici příjemci.“ S odvoláním se právě na tato ustanovení Úmluvy CMR je namístě zvýraznit a připo‑ menout především toto: ‑ U reklamací uplatňujících náhradu za opožděné do‑ dání zásilky nejde o uplat‑ ňování škody vzniklé na zásilce, nýbrž jde o uplat‑ ňování prokazatelné ško‑ dy, vzniklé reklamujícímu tím, že dopravcem byla překročena stranami sjed‑ naná dodací lhůta pro do‑ dání zásilky příjemci (mů‑ že jít např. o škodu vzniklou navýšením nákla‑ dů spojených s nutným opakovaným zajišťováním pracovníků či potřebné mechanizace pro vyklád‑ ku). Tento nárok může tedy reklamující uplatňovat, prokáže‑li věrohodně, že samo opoždění v dodání zásilky, byť nijak nepoško‑ zené, způsobilo škodu a vyčísli‑li věrohodně tuto škodu. Samozřejmě, že může dojít a nezřídka do‑ chází k tomu, že opožděně

je dodána poškozená zásil‑ ka. V tom případě je na‑ místě si uvědomit, že re‑ klamující může případně uplatňovat dva nároky – nárok na náhradu škody vzniklé na zásilce a nárok na náhradu za překročení dodací lhůty. ‑ Reklamující je povinen vě‑ rohodně prokázat (dokla‑ dovat), že opožděným dodáním vznikla škoda. Prokáže‑li reklamující, že škoda skutečně vznikla z tohoto důvodu, je do‑ pravce povinen hradit škodu jen do výše dovoz‑ ného (přepravného) – tj., i kdyby reklamujícím pro‑ kázaná škoda byla vyšší, dopravce uhradí náhradu za překročení dodací lhů‑ ty jen nejvýše (maximál‑ ně) do výše přepravného. ‑ POZOR na výše uvedený čl. 30, odst. 3 Úmluvy CMR. Není‑li zaslána pí‑ semná výhrada či rekla‑ mace ve věci nároku na náhradu za překročení do‑ dací lhůty dopravci do 21 dnů následujících po dni, kdy byla zásilka vydána příjemci, nárok na náhra‑ du za překročení dodací lhůty zaniká (prekluze). ‑ Pro úplnost je zde namístě ještě poukázat na čl. 20, odst. 1 Úmluvy CMR, tj. na to, že zásilka může být považována bez dalších důkazů za ztracenou, nebyla‑li vydána do 30 dnů po uplynutí sjednané lhůty, a pokud nebyla lhů‑ ta sjednána, do 60 dnů po převzetí zásilky doprav‑ cem k přepravě. Dojde‑li tedy k tomu, že doprav‑ cem je zásilka příjemci do‑ dána až po těchto lhůtách, je namístě si uvědomit, že reklamující je oprávněn

(může) uplatňovat nikoliv náhradu za překročení do‑ dací lhůty, nýbrž náhradu za ztrátu zásilky. 7) Příslušnost soudů pro řeše‑ ní sporů o nárocích z pře‑ prav (čl. 31, odst. 1 Úmluvy  CMR) Pochopitelně jistěže ne každé vyřízení reklamace je reklamujícím akceptováno. Je proto důvodné připome‑ nout i to, u jakých soudů může být spor o nárocích z mezinárodní silniční ná‑ kladní přepravy veden. Platí, že žalobu je možné podat: ‑ u soudu (ev. rozhodčího soudu), na němž se strany dohodly, že u něj budou řešit své (případné) spory (např. ujednáním v rámco‑ vé či v přepravní smlouvě či jinak) ‑ nebo u soudů toho státu, na jehož území má žalo‑ vaný trvalé bydliště, hlav‑ ní sídlo podniku nebo pobočku nebo pobočku, jejichž prostřednictvím byla přepravní smlouva uzavřena, ‑ nebo u soudů toho státu, v němž leží místo, kde by‑ la zásilka převzata k pře‑ pravě (místo nakládky) ne‑ bo místo určené k jejímu vydání (místo vykládky); U jiných soudů nemůže žalobce spor vést. Tj., podá‑li žalobce soudní žalobu u ji‑ ného soudu, než stanovuje čl. 31, odst. 1 Úmluvy CMR, je namístě důvodná námitka žalovaného o nepříslušnosti soudu.

Mgr. Tomáš Roubal  Autor je jednatelem společnosti REGULA – JUDr. Václav Rou‑ bal spol. s r.o., poradenské a škodně‑regulační kanceláře speciali‑ zující se na problematiky odpovědnosti subjektů činných v mezi‑ národní silniční nákladní dopravě. E ‑mail:  regula@regula‑praha.cz, fax: +420 267 101 301, Tel.: +420 272 737 435, adresa: U Plynárny 1290/99, 101 00 Praha 10

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ  & BEZPEČNOST

ŠKOLENÍ, KURZy, SEMINářE

LISTOPAD‑PROSINEC 2014

Vladislava Rážová Školicí středisko ČESMAD BOHEMIA

ODBORNé KURZy & SEMINářE ADR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení. ....................... 07.–09. 11 .........................České Budějovice 07.–09. 11. ............................. Hradec Králové 07.–09. 11. .............................................Brno 07.–09. 11. .............................................Plzeň 14.–16. 11. ............................................ Praha 14.–16. 11. ............................Ústí nad Labem 14.–16. 11. ........................................ Ostrava 21.–23. 11. .............................................Brno 21.–23. 11. .........................České Budějovice 21.–23. 11. ......................................Pardubice 28.–30. 11. .................................... Chomutov 28.–30. 11. ......................Libice nad Cidlinou 28.–30. 11....................................... Olomouc 05.–07. 12. ...........................................Plzeň 05.–07. 12. ........................... Hradec Králové 05.–07. 12. .............................................Brno 12.–14. 12. ............................................ Praha 12.–14. 12. ......................................... Ostrava 12.–14. 12. .............................Ústí nad Labem 19.–21. 12. .........................České Budějovice 19.–21. 12. ..............................................Brno 19.–21. 12. .........................................Sokolov Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a vaše zá‑ znamy budou OK. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Digitální tachografy“. Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Do‑ hoda AETR nepochybně přehlednější. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Pracovní režimy řidičů“. Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vy‑ světleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Uložení a upevnění nákladu na vozidle“. Kompetence celní správy Seminář vymezuje dozorové kompetence cel‑

ních orgánů v souvislosti se silniční dopravou. 19. 11. .................................Ústí nad Labem   ákoník práce v dopravní firmě Z Od 1. 1. 2014 nabývá účinnosti nový občan‑ ský zákoník, který přináší významné změny i v aplikaci zákoníku práce. Ty dopadají jak na zaměstnance, tak na zaměstnavatele. 11. 11. 2014 České Budějovice Důsledky  nového  občanského  zákoníku  na  smluvní vztahy v dopravě Nový občanský zákoník nabývá účinnosti od 1. 1. 2014. Jedná se o zásadní změny v úpravě smluvních vztahů, které se projeví i v oboru silniční dopravy. 05. 11. ..............................................Liberec 18. 11. ..................................................Brno Případová studie–osobní doprava Specifický pracovní seminář je určen zájem‑ cům o zkoušku odborné způsobilosti v ná‑ vaznosti na novelu zákona č. 111/1994 Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU–pro osobní dopravu. 12. 11. ..............................................Liberec Evidence pracovní doby řidičů Seminář zaměřený na praktické provádění evi‑ dence pracovní doby řidičů. Vysvětluje působ‑ nost jednotlivých sociálních předpisů, vzájem‑ nou provázanost těchto předpisů a působnost příslušných kontrolních orgánů. 12. 11. ............................................. Ostrava 19. 11. ..................................................Brno Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 13. 11. ................................................ Praha 20. 11. ..................................................Brno Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče, její evidence a další. 20. 11. .................................................Plzeň 25. 11. ................................................ Praha Dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a střední management společností zajišťujících silniční přepravu osob. 26. 11. .................................Ústí nad Labem

Tagra pro uživatele  Účelné a efektivní využívání programu na vy‑ hodnocení dat z digitálních tachografů. 06. 11. ..............................České Budějovice 18. 11. ............................................. Ostrava 03. 12. ..............................................Liberec 09. 12. ................................. Hradec Králové Technické podmínky provozu silničních vozidel Od 1. 1. 2014 vstoupila v platnost novela zá‑ kona o technických podmínkách provozu vo‑ zidel na pozemních komunikacích. 10. 12. .................................Ústí nad Labem Kombinovaná doprava Seminář definuje legislativní rámec doprovázené a nedoprovázené kombinované dopravy a vy‑ mezuje technické předpoklady jejich využití. 17. 12. .................................Ústí nad Labem Smluvní vztahy v silniční dopravě Správně nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je předpokladem zejména hladké‑ ho řešení mimořádných událostí při přepravě. 09. 12. ..............................České Budějovice Bezpečnostní  poradce  DGSA  pro  přepravy  ADR  ‑ základ Toto školení je určeno jak pro získání osvěd‑ čení o odborné způsobilosti DGSA, tak i pro prodloužení jeho platností. Zájemci o obno‑ vovací školení absolvují pouze druhý třídenní modul základního školení. Povinnost jmeno‑ vat bezpečnostního poradce ukládá zákon č. 111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podni‑ ku zabývajícímu se oborem ADR. 26.–28. 11. + 2.–4. 12. ........................Beroun Bezpečnostní  poradce  DGSA  pro  přepravy  ADR  ‑ obnova Jedná se o školení k přípravě na zkoušky pro prodloužení platnosti osvědčení odborné způ‑ sobilosti bezpečnostního poradce pro přepra‑ vu nebezpečných věcí v silniční dopravě dle Dohody ADR. 02.–4. 12. ...........................................Beroun Bezpečnostní  poradce  DGSA  pro  přepravy  ADR–v praxi Seminář zaměřený na aktuální stav legislativy a odvislé praktické otázky přepravy nebezpeč‑ ných věcí a nakládání s nimi. 13. 11. ..................................................Brno 20. 11. ................................................ Praha 10. 12. ............................................. Ostrava

Transport magazín 10/2014

25

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU AKADEMIE SILNIČNÍ DOPRAVy Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou spo‑ lečné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřed‑ nictvím fondů nebo v rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobi‑ losti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích. Seznam všech bloků:  1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 2. blok Legislativa silniční dopravy Sociální předpisy v silniční dopravě 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy

5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 6. zkouška, shrnutí, závěr, certifikace V měsíci listopadu 2014 jsme v rámci tohoto cyklu pro vás připravili školení: 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 11.–12. 11. 2014 .............................................................. Beroun 5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 19.–20. 11. 2014 .............................................................. Beroun 6. zkouška, shrnutí, závěr, certifikace 25. 11. 2014 .................................................................... Beroun

ŠKOLENÍ řIDIČů PODLE ZáKONA 374/2007 SB. Termín  01. 11. 01. 11. 01. 11. 01. 11. 03. 11. 03. 11. 03. 11. 08. 11. 08. 11. 08. 11. 10. 11. 14. 11. 15. 11. 15. 11. 15. 11. 20. 11. 21. 11. 21. 11. 22. 11. 22. 11. 22. 11. 22. 11. 24. 11. 28. 11. 29. 11. 29. 11. 29. 11. 01. 12. 01. 12. 01. 12. 06. 12. 06. 12.

Téma  Místo Hospodárná a ekologická jízda .......................Ústí nad Labem Doklady řidiče, vozidla, nákladu ..................České Budějovice Pracovní režimy řidičů ....................................................Plzeň Doklady řidiče, vozidla, nákladu ......................................Brno Dopravní nehody ........................................................ Ostrava Dopravní předpisy aktuálně ........................................... Praha Pracovní režimy řidičů .................................... Hradec Králové Pracovní režimy řidičů ................................................ Ostrava Dopravní předpisy aktuálně .............................................Brno Pracovní režimy řidičů ....................................Ústí nad Labem Digitální tachografy.........................................................Plzeň Uložení a upevnění nákladu .......................České Budějovice Pracovní režimy řidičů .....................................................Brno Dopravní předpisy aktuálně ............................Ústí nad Labem Mezinárodní dopravní předpisy ..................................... Praha Digitální tachografy..................................................... Ostrava Silniční kontroly ..............................................................Plzeň Digitální tachografy........................................................ Praha Uložení a upevnění nákladu ....................................... Ostrava Pracovní režimy řidičů ...................................................Plzeň Digitální tachografy..........................................................Brno Uložení a upevnění nákladu ...........................Ústí nad Labem První pomoc ................................................České Budějovice Hospodárná a ekonomická jízda ..................... Hradec Králové Silniční kontroly ...............................................................Brno Únava, stres, životospráva ...............................................Plzeň Dopravní nehody ............................................Ústí nad Labem První pomoc .................................................................. Praha Digitální tachografy..........................................................Brno Digitální tachografy..................................................... Ostrava Pracovní režimy řidičů ................................................ Ostrava Bezpečná a defenzivní jízda .......................České Buidějovice

06. 12. 06. 12. 06. 12. 08. 12. 08. 12. 13. 12. 13. 12. 13. 12. 15. 12. 19. 12. 20. 12. 20. 12. 20. 12. 21. 12. 22. 12. 22. 12. 22. 12. 22. 12. 23. 12. 23. 12. 23. 12. 27. 12. 27. 12. 28. 12. 29. 12. 29. 12. 29. 12. 30. 12. 30. 12. 30. 12. 30. 12. 30. 12.

Doklady řidiče, vozidla, nákladu ......................................Brno Silniční kontroly ...........................................České Budějovice Digitální tachografy..........................................................Brno Doklady řidiče, vozidla, nákladu .....................................Plzeň Uložení a upevnění nákladu ........................... Hradec Králové Doklady řidiče, vozidla, nákladu .....................................Plzeň Pracovní režimy řidičů .....................................................Brno Silniční kontroly ..............................................Ústí nad Labem Dopravní předpisy aktuálně .........................České Budějovice Pracovní režimy řidičů ................................................... Praha Pracovní režimy řidičů ................................................ Ostrava Silniční kontroly ...............................................................Brno Pracovní režimy řidičů ....................................Ústí nad Labem Pracovní režimy řidičů ................................................ Ostrava Digitální tachografy......................................České Budějovice První pomoc ................................................... Hradec Králové Pracovní režimy řidičů .............................................Třanovice Pracovní režimy řidičů ................................................Sokolov Pracovní režimy řidičů .................................... Hradec Králové Uložení a upevnění nákladu ...........................................Plzeň Pracovní režimy řidičů ............................................. Olomouc Únava, stres, životospráva ...............................................Plzeň Dopravní předpisy aktuálně .......................................Vimperk Pracovní režimy řidičů ................................................ Ostrava Digitální tachografy.........................................................Plzeň První pomoc ...................................................................Cheb Dopravní předpisy aktuálně .............................................Brno Pracovní režimy řidičů .....................................................Brno Pracovní režimy řidičů ................................................ Ostrava Bezpečná a defenzivní jízda ...........................................Plzeň Uložení a upevnění nákladu ........................České Budějovice Mezinárodní dopravní předpisy ...................................... Písek

Detailnější informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přehled všech vzdělávacích akcí na r. 2014 včetně možnosti přihlásit se, naleznete také na internetových stránkách www.skoleni.prodopravce.cz. Pro přihlášení můžete rovněž použít přihlášku otištěnou na zadních stranách tohoto Transport magazínu. Odfaxujte na č. 241 040 180 nebo pošlete prostřednictvím e-mailu na adresu [email protected].

26

TECHNIKA

TECHNIKA

STé VOLVO PRO KAfKA TRANSPORT

DOPRAVNÍ SPOLEČNOST KAfKA TRANSPORT PřEVZALA  SVé 100. jUBILEjNÍ NáKLADNÍ VOZIDLO VOLVO Volvo

S

polečnost  Kafka  Transport  a.s.  patří dlouhodobě mezi přední do‑ pravní  firmy  v  České  republice.  Téměř  20ti  letá  historie  společnosti  vy‑ povídá o dynamickém rozvoji firmy a po‑ stupném získávání stabilní pozice na trhu.  Firma byla založena v roce 1991 pa‑ nem majitelem Josefem Kafkou, hlavní zásadou společnosti Kafka Transport je efektivita služeb v oblasti dopravy, logistiky a skladovém hospodářství. Po‑ skytováním vysoké kvality svých služeb se firma brzy rozrostla a zvýšila také své nároky na vozový park. Vedení společnosti spoléhá na profe‑ sionalitu a odbornost svých zaměstnan‑ ců k čemu využívá i mnoho moderních technologií a postupů. Společnost Volvo podporuje a dodává firmě Kafka Trans‑ port veškeré nejmodernější vybavení vo‑ zidel, které zvýšují pohodlý v kabině pro řidiče ať už díky nové prostornější ka‑ bině, či systému I‑ParkCool – nezávislé klimatizaci či systémy podpory bezpeč‑ nosti jakými jsou bezesporu ESP, LKS, LCS a systém hlídání bdělosti řidiče. Na‑ víc společnost Volvo proškolila vlastního

zaměstnance – v případě společnosti Ka‑ fka Transport ‑ Vlastimila Bednáře, kte‑ rý sleduje efektivitu provozu vozového parku a nutno podotknout při pohledu na výsledky spotřeby paliva bude patřit společnost Kafka Transport mezi nejlepší v České republice. Slavnostního předání 100. trucku se v sídle firmy v Opařanech zúčastnil maji‑ tel společnosti Kafka Transport pan Josef Kafka, jeho syn Josef Kafka ml. a školitel řidičů Vlastimil Bednář. Za Volvo Trucks přijeli obchodní zastupce Václav Bukov‑ ský, obchodní manažer Vladimír Sklář, manažer poprodejních služeb Pavel Ko‑ sík a generální ředitel Robert Grozdanov‑ ski, který při předání řekl: „Jsme velmi rádi a jsme pyšní na to, že jsme dosáhli tohoto milníku ve vzájemné spolupráci. Pan Josef Kafka a jeho team jsou ve svém oboru nesmírně pokrokový a neustále hledají cesty, jak si udržet přední pozici mezi dopravci. Jejich vysoké nároky a požadavky nás neustále nutí k tomu zlepšovat produkty, služby a naši dostupnost, abychom i nadále zůstali jejich hlavním dovatelem dopravních řeše-

ní. Skutečnost, že vozový park společnosti Kafka Transport se dnes skládá z více než 90 z nákladních vozidel Volvo ukazuje, že náš team je v tomto úsilí nějakým způsobem úspěšný.“ Pan Josef Kafka zmínil:“ Pro naši spo‑ lečnost je i přes různé ekonomické vý‑ kyvy značka Volvo trvalým partnerem. Celková situace v dopravě vlivem útlumu hospodářství měla dopad i na prodeje vo‑ zidel. Mnoho dopravních firem se zača‑ lo odklánět od svých flotilových značek a začalo provozovat různá vozidla jiných dodavatelů, když hlavní roli hrála pouze pořizovací cena. Domnívám se, že čas ukáže, zda to byla ekonomicky výhodnější řešení. My máme ale zkuše‑ nosti a cíle odlišné od konkurence. Právě ty dlouhodobé zkušenosti s provozem vozidel Volvo a také celkovým přístupem dodavatele k firmě Kafka Transport, a.s. nám dává garanci vysoké kvality naší služby.“ Věříme proto, že spolupráce se společ‑ ností Kafka Transport bude nadále trvat a bude i stejně kvalitní jako do této doby.

Transport magazín 10/2014

27

TesT KIA SOUL 

KDO SE NELEKNE, BUDE PřÍjEMNě PřEKVAPEN

Text a foto: Martin felix  Byly doby, kdy porušit módní imperativ bylo velmi obtížné, ba téměř nemožné. Moc dobře se  pamatuji,  kdy  kalhoty  s  nohavicemi  do  zvonu  byly  nekompromisně  vystřídány  úzkými  džínami  řečenými trubky, které v osmdesátých letech tvrdě vyšouply z našich šatníků odporné mrkváče.  Bohužel, jinak to nešlo, dnes si ale v klidu nosí kdo chce co chce. 

28

Transport magazín 10/2014

29

TECHNIKA Podobné je to i u aut. Kulaté tvary vystřídaly přísně hranaté, pak zas kulaté a teď je to již jedno. Máte zájem o něco oblé‑ ho? Zkuste brouka druhé generace nebo nový Citroen Cactus, chcete spíš změť hrana a oblin, zeptejte se u Mazdy, Hyundai nebo BMW. Líbí se vám krabicoidní tvary, ale nemáte na Land Rover nebo se stydíte hrát si ve městě na lesníka? Pak je tu pro vás Kia Soul. Designově tohle auto tedy rozhodně nezapadne. A už vů‑ bec ne v dvoubarevném provedení, kde jasně červenou ka‑ roserii s černou střechou a černými lemy blatníků doplňují dvoubarevné lité osmnáctky. Musím přiznat, že první setkání se soulem vyvolává u řady lidí poněkud nejisté až překvapené reakce. Moje žena své ohromení například bezelstně formu‑ lovala do věty: „Jé, co to máš za zrůdičku?“ Přes toto prvotní hodnocení si během týdne kiu doslova zamilovala a rozhod‑ ně jí nebylo proti mysli do ní nastupovat ani před sroceným davem. Stejné otazníky jsem viděl i v očích tří kamarádů, které jsem vezl do Mostu na Czech Truck Prix. Tlumené po‑ chechtávání a infantilní dotazy, jestli jsem náhodou nezměnil orientaci, ovšem záhy vystřídaly pochvalné výkřiky směřující na velikost interiéru i pohodovou jízdu.

Pro čtyři maníky je totiž v soulu místa jak v limuzíně a klidně by se jich vešlo i pět. Především v druhé řadě sedadel je prostor pro nohy doslova královský a stejně je tomu tak i nad hlavami cestujících. I nastupování pat‑ ří k nejpohodlnějším. Není třeba se škrábat vzhůru jako do SUV a už vůbec ne krčit se a ohýbat. Další kladné body posádka připíše kvalitně zpracovanému interiéru. Nejsou zde, pravda, žádné lány kůže, ani nás neomra‑ čuje záplava napodobenin dřeva, karbonu a hliníku, ale všechno působí solidně a nic nevrže a nechrastí. Vlast‑ ně je interiér proti očekávání a proti extravagantní karo‑ serii velice střídmý, ale zato dokonale funkční. Ovšem některé mouchy by se také našly: zavazadlový prostor se svými 354 litry není nijak podprůměrný, jeho využi‑ telnosti ale do značné míry brání podběhy zadních kol a kryt bez zvedacích šňůrek vás rozčílí u každého větší‑ ho nákupu. Ani zvětšování pouhým sklopením zadních opěradel není nijak komfortní a velkorysé. Poslední výtka pak patří nemístnému šetření, které se projevilo

30

TECHNIKA T E S T

nemožností výškového nastavení zadních bezpečnostních pásů. Co je to platné, že se na sedadla vejdou i basketbalisté, když jim pás pozvolna uřezává hlavičky. Z místa řidiče vysílám jenom obvyklý povzdech nad rádiem bez CD mechaniky a s dotyko‑ vým ovládáním, ale v tomto případě začínám tušit, že chyba bude u mě a budu si muset na toto řešení zvyknout. V soulu jsou na výběr dvě šestnáctistovky s přibližně stejným výkonem, jedna vznětová a druhá zážehová. Lepší je připlatit si za diesel především kvůli točivému momentu, který je u mo‑ toru CRDi o plných 100 Nm vyšší, když v 1 900 ot/min vrcho‑ lí hodnotou 260 Nm. S výkonem 94 kW to pak ve výsledku znamená, že auto se rozjede na 180 km/h a na stovku zrychlí za 11,2 sekundy. Plně obsazený vůz při častém využívání dyna‑ mických schopností pak po tisícovce ujetých kilometrů vykázal průměrnou spotřebu 6,3 l/100 km. To se samozřejmě liší od sli‑ bovaných pěti litrů, ale s přihlédnutím k ekologicky bezohledné jízdě a aerodynamicky ne zrovna ideálnímu tvaru soulu je to hodnota velmi solidní. Ovšem pozor! Nemyslete si, že Kia Soul je pouhá stylovka, která je shodou okolností uvnitř prostorná a pohodlně se v ní jezdí. Ona se také docela příjemně řídí. Kola v rozích zajišťují výbornou směrovou stabilitu a auto se kupodivu přes vysokou karoserii ani příliš nenaklání. Řízení sice není dvakrát komuni‑ kativní, zato řazení šestistupňového manuálu je přímo skvělé. Dobré jízdní vlastnosti nejsou potrestány prkenným podvozkem, naopak soul žehlí silnice s noblesou auta minimálně střední třídy. Pochvalu také zaslouží kultivovanost a utlumení čtyřválcového dieselu. I po nastartování je klidný, hlukem neobtěžuje ani po‑ sádku, ani kolemjdoucí. V nejvyšší výbavě Exclusive, ve které nechybí ani couvací kamera, střešní ližiny, automatická klimati‑ zace a řada dalších prvků, se s příplatkovými osmnáctipalcový‑ mi koly a dvoubarevnou karoserii dostane na hranici půl milionu korun. Kdo má odvahu do takového auta nastoupit, určitě tuto nabídku záhy ocení.

Transport magazín 10/2014

31

TECHNIKA

ROZŠÍřENÝ AREáL DAf TRUCKS PRAHA V  jAŽLOVICÍCH

NOVÝ SERVIS A PRODEj POUŽITÝCH VOZIDEL DAf Trucks Praha

S

polečnost DAf Trucks  Praha,  největší  dea‑ ler  nákladních  vozi‑ del  DAf  v  České  republice,  rozšířil  svůj  stávající  areál  o  sousední  pozemek  a  na  něm otevírá novou budovou. Ta  slouží  nejen  jako  servis,  ale také jako místo pro pře‑ dávání  nových  vozidel,  sídlí  v  ní  též  dceřiná  společnost  Paccarfinancial.  DAf Praha je větší než  DAf frankfurt DAF Trucks Praha otevírá 1. října 2014 novou servis‑ ní halu a plochu hned ved‑ le svého původního areálu v zóně v Jažlovicích u Říčan ve Středočeském kraji, pří‑ mo u dálnice D1 ve směru na Brno. Nový pozemek má celkem rozlohu 10 900 metrů čtve‑ rečních, z toho 6 700 metrů jsou parkovací plochy a ko‑ munikace. Nově je zde 50 parkovacích míst pro tahače, dalších 35 míst je na asfaltové ploše pro použitá nákladní vo‑ zidla určená k prodeji. Nové zázemí nabízí také 28 míst pro jízdní soupravy tahače

32

s návěsem. Plocha obou spo‑ jených areálůje 19 000 met‑ rů čtverečních, čímž je DAF Trucks Praha větší, než po‑ dobné dealerství DAF vlastně‑ né také mateřskou společností DAF Trucks N.V. v německém Frankfurtu nad Mohanem, které má rozlohu 16 200 me‑ trů čtverečních. Servisní plocha v nové bu‑ dově čítá 925 metrů čtvereč‑ ních, sklad má 45 metrů. Celá budova zabírá plochu 1 175 metrů, včetně části s kan‑ celářskými prostory. DAF Trucks Praha má nyní nově celkem 1 735 metrů čtvereč‑ ních servisní plochy v obou budovách. O 60 procent větší  kapacita servisu „Díky otevření nové části narostla celková kapacita servisu o 60 procent a má šest průjezdných servisních stání, což je kapacita pro 24 tahačů. Servisní zázemí se tak dostalo na kapacitu, o které jsme snili, ale hlavně je dostatečná i do budoucna,“ říká ředitel DAF Trucks Praha Luděk Šlajer.

Nová budova B je roz‑ dělená na servisní část ve větší hale, kde bude probí‑ hat příprava nových vozidel před předáním zákazníkům a dlouhodobé opravy, napří‑ klad kabin, rámů a podobně, a na část, určenou k předá‑ vání nových vozidel zákaz‑ níkům. „To umožňuje v klidu a bez negativního vlivu počasí vysvětlit majiteli i řidiči všechny funkce nového vozidla. V přilehlé místnosti se provede ´papírové´ předání vozidla. Vše na jednom místě a pod jednou střechou,“ po‑ pisuje Luděk Šlajer. Na otázku, jestli je nový pozemek či areál něčím za‑ jímavý, ředitel Luděk Šlajer s mírnou nadsázkou odpoví‑ dá: „Nenašly se tady žádné vykopávky, takže zřejmě jen tím, že se nám podařilo v zastavěné průmyslové zóně koupit pozemek odpovídající velikosti, který sousedí s naším stávajícím areálem.“ A vzápětí vážněji doplňuje: „V tom je pro nás ten pozemek i areál výjimečný. Pro rozvoj společnosti, ale hlavně obslužnost zákazníků jde

o zásadní průlom pro celý DAF v České republice.“ Důležitý pro rozvoj obcho‑ du i následných servisních služeb považuje nový areál také Roman Kubálek, ředitel společnosti DAF Trucks CZ, oficiálního zástupce znač‑ ky DAF v České republice. „Roky jsme přemýšleli o tom, kde a jak navýšit servisní kapacitu, která musí navazovat na stále rostoucí prodeje vozidel DAF v České republice. Zvažovali jsme výstavbu areálu u dálnice D8, ale nakonec jsme se po velmi tvrdých jednáních dohodli na koupi sousedního pozemku přímo v Jažlovicích. To považujeme za unikátní a hlavně nejlepší řešení pro zákazníky DAF Trucks Praha, kteří tak nadále budou jezdit na známé místo,“ říká Roman Kubálek a dodává: „Důležité je, že jsme na jednom místě za celý DAF v České republice zhutnili jeho služby. Od prodeje nových vozidel, přes výrazně rozšířenou kapacitu servisu, či přes možnost financování až po rozvíjející se prodej použitých vozidel.“

Vždy v obraze. Aplikace Dynafleet dostupná pro Androidy a iOS.

Všechny důležité aktuální informace o vozidlech a řidičích ve Vaší kapse Vám umožní udělat účinná opatření ke snížení nákladů a efektivnějšímu využití vozidla. Aplikace Dynafleet je dostupná pro Androidy a iOS. STÁHNĚTE SI JI ZDRAMA na Google Play a App Store nebo navštivte stránky www.volvotrucks.cz/dynafleet.

DYNAFLEET

TECHNIKA

PLZEň MILUjE VETERáNy  NEjEN Ty VáLEČNé Text a foto Martin felix

SAURER D 330 B 4X2 (1981) Motor Saurer - 330 HP, max. rychlost 100 km/h, délka 6 m, výška 3,2 m Plzeňský biskup Mons. František Radkovský žehná jednomu z účastníků jízdy.

Již jsme si zvykli, že v květnových dnech můžeme vidět v Plz‑ ni a okolí spoustu historické vojenské techniky, se kterou se zde nadšenci účastní oslav konce druhé světové války. 15. září se zde sjela ale jiná sorta veteránů. Jednalo se o sedmdesátku historických užitkových vozidel, jejichž jízdu každé dva roky organizuje nakla‑ datelství ETM a německá spediční firma Fehrenkötter. Tato akce se zároveň koná pod záštitou prezidenta německého svazu auto‑ mobilového průmyslu (VDA). Českou etapu sponzorovala firma Openmatics, která se také postarala o zázemí všech řidičů a jejich spolujezdců.

MACK AR-67-39 (1962) Motor Mack - 255 HP, max. rychlost 95 km/h, délka 6,5 m, výška 3,5 m

34

FAUN L8/38 Z1 (1961) Motor Deutz - 175 HP, max. rychlost 95 km/h, délka 7,7 m, výška 3,5 m

TECHNIKA Samotná jízda není žádné popojíždění okolo komínu, ale jedná se o osmidenní akci se zastávkami v osmi různých městech od Bonnu až po Berlín. Zde byl letos závěr symbolický, neboť se akce letos pořádala k 25. výročí pádu Berlínské zdi a má tedy přívlastek „Tour der Deutschen Einheit“, ne‑ boli „Okružní jízda k výročí znovusjednocení Německa. Díky své geografické po‑ loze a díky přítomnosti firmy Openmatics se letos Plzeň stala jedinou neněmeckou zastávkou tohoto poutavého konvoje. Firma Openmatics vybavila všechna historická vozidla palubními jednotka‑ mi a umožnila fanouškům

IFA, VEB HORCH H3A S 4000-1 (1951) Motor IFA Nordh. - 90 HP, max. rychlost 80 km/h, délka 6,5 m, výška 3,9 m

Büssing 12000 (1953) Motor Büssing - 200 HP, max. rychlost 63 km/h, délka 12 m, výška 4 m

jejich sledování na speciál‑ ně vyvinutém internetovém portále v průběhu celé cesty a zdárně dovedla všechny stroje na plzeňské náměstí Republiky. V krásných histo‑ rických kulisách západočes‑ ké metropole vynikla i krása historických vozidel opečo‑ vávaných a zrestaurovaných s mimořádnou pečlivostí tak, že spíše než někdy i více než padesát let staré pracanty většina vozidel připomínala vzorně naleštěné garážova‑ né sporťáky a limuzíny. Sa‑ mozřejmě až na tu velikost pach spálené nafty, o který nás moderní ekologické mo‑ tory již nadobro připravily. Pro všechny milovníky sta‑ rých aut přinášíme na násle‑ dujících stránkách stručnou fotoreportáž z tohoto vyda‑ řeného podniku, který se tě‑ šil nejen nadšenému zájmu Plzeňanů, ale jak dokazují fotografie, zcela neplánova‑ ně se některým účastníkům dostalo i požehnání plzeň‑ ského biskupa Mons. Fran‑ tiška Radkovského.

BERNA 2 H ALPENWAGEN (1957) Berna/Saurer - 115 HP, max. rychlost 105 km/h, délka 9 m, výška 2,9 m

Transport magazín 10/2014

35

TECHNIKA

IFA VEB ERNST GRUBE S 4000-1 (1959) IFA Nordh. - 90 HP, max. rychlost 80 km/h, délka 6,5 m, výška 3,9 m IFA VEB ERNST GRUBE S 4000-1 (1959) IFA Nordh. - 90 HP, max. rychlost 80 km/h, délka 6,5 m, výška 3,9 m

MAGIRUS DEUTZ F JUPITER A (1965) Deutz - 170 HP, max. rychlost 72 km/h, délka 8,5 m, výška 3,4 m

IFA Ernst Grube H6 Z (1958) DMS Schönebeck - 180 HP, max. rychlost 80 km/h, délka 6,5 m, výška 3,1 m

KAELBLE KDV 22 S 8T (1964) Kaelble - 300 HP, max. rychlost 62 km/h, délka 8,5 m, výška 3,4 m

36

KAELBLE KDV 22 Z 8T (1962) Kaelble - 300 HP, max. rychlost 62 km/h, délka 8,5 m, výška 3,4 m

Goods

Nová definice regionální přepravy: Conti Hybrid

kilometrový vý kon spotřeba paliv a

Stále se zvyšující poptávka po přepravě zboží vyžaduje novou úroveň všestrannosti nákladních vozidel. S novými technologiemi je nová řada pneumatik Conti Hybrid na městských ulicích, klikatých regionálních silnicích i dálnicích jako doma – nabízí nejlepší kilometrový výkon a spotřebu paliva ve své třídě*. Snižováním vašich celkových provozních nákladů mění pneumatiky Conti Hybrid definici regionální přepravy, kilometr po kilometru. * platí pro Conti Hybrid 17.5” a 19.5”

GENERATION 3. DRIVEN BY YOUR NEEDS.

Conti Hybrid LS3 17.5"

Conti Hybrid HS3 19.5"

Conti Hybrid HS3 22.5"

Conti_MasterAd_Hybrid_3Gen_210x135_CZ_2014.indd 1

1.10.14 11:18

inzerce

4. středoevropský veletrh autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky

Jediný ný izova l a i c e p S v čr h r t e l ve

19. - 21. 11. 2014 Výstaviště Praha - Holešovice www.czechbus.eu

záštitA:

TECHNIKA

NOVá PNEUMATIKA NA NáVěSy  SAVA CARGO 4 PřINáŠÍ ZáKAZNÍKůM  ČTyřI KLÍČOVé VÝHODy

Goodyear Dunlop Tires 

S

polečnost Sava Tires,  přední  jihoevropský  výrobce  pneumatik,  představuje novou pneuma‑ tiku  Sava  Cargo  4  určenou  na návěsy, která nabízí čtyři  vylepšené  klíčové  atributy:  univerzálnost, přilnavost na  mokru,  odolnost  a  protek‑ torovatelnost. Pneumatika Cargo 4 na‑ hrazuje Cargo C3 Plus a do‑ plňuje řadu tvořenou z pne‑ umatiky na řízenou nápravu Sava Avant 4 a z pneumati‑ kySava Orjak 4 na poháně‑ nou nápravu. Pneumatika Sava Cargo 4 o rozměru 385/65R22.5 na‑ bízí provozovatelům flotil vylepšení ve čtyřech klíčo‑ výchoblastech. Tato moderní pneumatika na návěsy nejen že doplňuje řadu nákladních pneumatik Sava, ale zároveň nabízí svým uživatelům vyš‑

ší univerzálnost, zlepšenou přilnavost na mokru – což ji dělá bezpečnější, větší odol‑ nost a v neposlední řadě také vysokou úroveň protek‑ torovatelnosti při zachování velmi konkurenceschopné ceny. Za vylepšené klíčové vlastnostipneumatiky Car‑ go 4 jsou zodpovědné její nová směs a nová kostra. Nová směs běhounu nabízí lepší odolnost proti průrazu i proti zavrtávání kamínků a následnému poškození, což pneumatiku dělá univerzál‑ nější. Nová směs rovněž zajiš‑ ťuje o 10 % lepší přilnavost na mokru ve srovnání s předcho‑ zí generací a dosahuje nyní na hodnocení B v přilnavosti na mokru podle evropského hodnocení, což je o jeden stupeň lepší, než tomu bylo u Cargo C3 Plus.Díky střední vrstvě zabraňující přehřívání, zůstává valivý odpor na hod‑ notě C a hlučnost na 70 dB, jež odpovídá označení jed‑ nou černou vlnkou. Dezén běhounu nové pne‑ umatiky Sava je stejný jako u její předchůdkyně. Interní hodnocení a zpětná vazba od zákazníků potvrdily, že pneumatika disponuje výbor‑ nými výkonnostmi parame‑ tryzahrnujícími rovnoměrné opotřebovávání a nízký valivý odpor. Vylepšená konstrukce kostry zabezpečuje vysokou ochranu oblasti koruny, čímž je dosažena dlouhodobá odolnost a dlouhá životnost pneumatiky.Optimalizovaná konstrukce kostry společně s novou běhounovou směsí zajišťují pneumatice Cargo 4 vynikající protektorovatel‑

38

nost. Se všemi těmito charak‑ teristikami se stala nová pneu‑ matika Sava Cargo 4 univer‑ zální pneumatikou, která je schopná operovat v dálkové i regionální dopravě, ale také na nezpevněnýchsilnících, jako jsou například staveniště, je‑li tomu zapotřebí. řada nákladních pneuma‑ tik Sava Nová pneumatika Car‑ go 4 doplňuje nejnovější ge‑ neraci nákladních pneumatik Sava, která se skládá z pne‑ umatiky na řízenou nápravu Avant 4 a pneumatiky Or‑ jak 4 určenou na poháněnou nápravu.Dezén pneumatiky Avant 4 zajišťuje vyvážené rozložení tlaku, nízké a rov‑ noměrné opotřebení. Navíc, velká hustota hran napo‑ máhá k dobré přilnavosti na mokru a díky speciální kon‑ strukci kostry se pneumati‑ ka při jízdě méně zahřívá, což napomáhá k její lepší odolnosti. Vysoké množství odolné gumy zajišťuje vyso‑ ký kilometrový proběh. Další výhody vycházejí z pevných ramenních žeber, jež napo‑

máhají k lepší ovladatelnos‑ ti a příčné stabilitě, a širší dezén přispívá k vyššímu kilometrovému proběhu, vý‑ borné trakci i brzdění. Nízká hlučnost a vysoká úroveň odolnosti jsou dalšími před‑ nostmi pneumatiky. Pneumatika Orjak 4 po‑ skytuje dobrou trakci, jisté‑ brzdění na mokru avysoký kilometrový proběh.Další‑ mi výhodami jsou zvýšená odolnost díky omezenému zahřívání a rovnoměrné sjíž‑ dění. Dobrá odolnost proti poškození a stabilita zadní nápravy napomáhají k lep‑ ším jízdním vlastnostem. Nízká hlučnost a nízký valivý odpor jsou dalšími charakte‑ ristikami této pneumatiky. Stejně jako všechny ostat‑ ní aktuální modely náklad‑ ních pneumatik Savaje také nová Cargo 4 o rozměru 385/65R22.5 plně prořezá‑ vatelná.Nová směs a kostra umožňují také její lepší pro‑ tektorovatelnost.

TECHNIKA

DALŠÍ ÚSPěŠNÝ ROČNÍK... Text a foto Martin felix

M

ezinárodní  vele‑ trh  nákladních  vozidel  IAA  ko‑ naný  každý  sudý  rok  v  ně‑ meckém  Hannoveru  je  nej‑ větší  výstavou  svého  druhu  nejen  na  evropském  konti‑ nentu, ale dokonce v i celo‑ světovém měřítku. Nikde jinde se již dnes nesejde tolik vystavovatelů automobilového průmyslu segmentu nákladních a užit‑ kových vozidel a souvisejí‑ cích oborů jako právě zde. Před dvěma roky právě vr‑ cholila příprava finálních

výrobců a dodavatelů systé‑ mů umožňujících přechod nákladních vozidel na emis‑ ní normy Euro VI. Z tohoto pohledu byl předcházející ročník IAA v Hannoveru, co se týká novinek a světových premiér, poněkud „výživnější“ než ten letošní. Nicméně i tak v roce 2014 představilo 2 066 vystavovatelů ze 45 zemí celého světa na 322 světových premiér. To, že se automobilovému průmyslu v segmentu nákladních vozi‑ del a autobusů daří vzpama‑ továvat z prožitých krizí, snad nejlépe dokladuje fakt, že

Transport magazín 10/2014

39

TECHNIKA

počet vystavovatelů na IAA vzrostl oproti době před dvě‑ ma roky o dobrých 9 %. Ab‑ solutní číslo, uvedené výše, je dokonce druhým největ‑ ším počtem vystavovatelů za dobu, kdy je IAA v Hannove‑ ru pořádána jako samostatná výstava, a to je posledních 22 let. Rovněž tak výstavní plo‑ cha, která letos zabrala téměř 265 000 m2, je těsně pod re‑ kordem veletrhu. Navíc počet mezinárodních vystavovatelů – 1 216 – tvořící 59 % všech vystavujících na IAA 2014 je již opravdovým rekordem. Letošní běh IAA byl na‑ víc okořeněn národními dny Číny, Indie a Turecka. V do‑ provodném programu jsme mohli vysledovat na 30 spe‑ cializovaných seminářů, kon‑ ferencí a řízených přednášek, které se postaraly o téměř vědecké a velmi odborné zá‑ zemí veletrhu. Postupná řešení Ovšem návštěvník hleda‑ jící „bombasticky novátorská řešení“ se musel spokojit většinou s poněkud méně okázalejšími řešeními, která však stále přináší to, o co jde výrobcům nákladních vozidel v poslední době nejvíce – sni‑ žování provozních nákladů. Nižší koeficient TCO – to je mantra dneška. Celá věc má však jedno nezaměnitel‑ né kouzlo. Nikdo z finálních výrobců nákladních vozidel není při sdělování koeficien‑ tu TCO konkrétní. Všichni o něm mluví, všichni ho mají

40

menší a lepší než dříve, ale nikdo neví přesně, o čem se vlastně bavíme. Koeficient TCO se tak dostal bezpečně do pozice „manželky detektiva Columba“. Pořád se o ní mluví, ale nikdo ji během let 1968 až 2003, kdy spatřilo světlo světa deset řad popu‑ lárních detektivních příběhů poručíka losangeleského po‑ licejního sboru, ani koutkem oka nezahlédl. Většina výrobců náklad‑ ních a užitkových vozidel podpírá svá tvrzení o nižším koeficientu TCO argumen‑ ty o snížené spotřebě pali‑ va. Moc dobře totiž vědí, že zhruba 30 % TCO tvoří prá‑ vě přímé náklady spojené se žíznivostí motoru daného vo‑ zidla. Zdánlivě tedy snížení nákladů tu o 2 %, 5 % nebo dokonce 7 % může být v cel‑ kovém součtu významné. Zvýšení pořizovací ceny vo‑ zidla o 10 % ‑ jako například v případě přechodu na plnění emisních norem Euro VI – v tomto kontextu podle od‑ borníků na TCO jaksi zapadá. Většina novinek na IAA 2014 se tak točila právě ko‑ lem snižování provozních nákladů za pomoci nejen lepších drobných změn na motorech, ale též za využi‑ tí aerodynamických změn kabiny. Asi nejdále v tomto směru zašel Mercedes‑Benz, který si připravil prezentaci tahače budoucnosti. Kromě výrazné aerodynamické ko‑ šilky, do které oblékl svůj prémiový výrobek – Actros

TECHNIKA Euro VI, dal trucku budouc‑ nosti do vínku schopnost autonomní jízdy. Nechat vozidlo samostatně fungovat na silnici za pomoci komu‑ nikace s okolím – to je podle Mercedesu hit blízké bu‑ doucnosti. Z hlediska sníže‑ ní provozních nákladů v dal‑ ší velké, rovněž téměř 30% položce skladby TCO – ná‑ klady na řidiče – jde o krok zajímavým směrem. Přesto, že u Mercedesů Actros blíz‑ ké budoucnosti již funguje (viz zkušební jízdy u Mage‑ deburku), budeme si muset na takovou kratochvíli ještě nějakou dobu počkat – mož‑ ná deset, patnáct let – ale to je predikce odborníků ze Stuttgartu. Zatím proto Mercedes vytáhl do boje se zcela novou generací do‑ dávkových vozů řady Vito a samozřejmě představil ce‑ lou paletu svých užitkových a nákladních vozidel včetně autobusů a autokarů značky SETRA. Mezi nimi nechyběl například „kempingový vůz“ Zetros – původně postavený na zakázku do Mongolska či

olbřímý Western Star, kte‑ rý si zahrál ve čtvrtém po‑ kračování ultra futuristické ságy Transformers hlavního mechatronického klaďase Optima Prima. Jako vždy byla prezentace koncernu Daimler AG v rámci daných možností poměrně okázalá.

Světová premiéra MAN D38 To německá konkurence z Mnichova – MAN – vsa‑ dila na světovou premiéru své modelové řady MAN TGX D38, o níž však již byla mezi poučenou veřejností řeč během léta letošního roku. Z hlediska prodejů Mnichovské automobilky se však jedná o poměrně zanedbatelné procento vo‑

zidel s motory s maximál‑ ními výkony vyššími než 500 k a dokonce i 600 k. Snad proto nás o něco více mohla zajímat přistavená vozidla divize MAN Latin America VW Constellati‑ on, jejichž vysoké prodeje v posledních letech drží ce‑ lou skupinu MAN v černých číslech. Jistou novinkou je také oznámení o těsnější

Transport magazín 10/2014

41

TECHNIKA spolupráci v rámci koncernu VW Group, kam patří vedle MAN také švédská Scania. Synergie se má vytvořit spo‑ luprací na převodových skří‑ ních. Konkrétně od nového roku by měla být k dispozici celá nabídka vozidel MAN s převodovkami Scania. Zůstaňme ještě na chvíli v koncernu VW Group. Sca‑ nia se tradičně představila jako jeden z mála výrobců s opravdu širokou paletou motorů emisní specifikace Euro VI (od 380 k do 730 k), do nichž navíc zamíchala řešení EGR + SCR nebo jen SCR a navíc i možnost pro‑ vozu na alternativní paliva. Z hlediska vozidel samot‑ ných stavěla v Hannoveru na již poněkud dříve před‑ staveném modelu kabiny Streamline. Rozhodně však neztratila nic ze svého kultu „KING OF THE ROAD“. Druhý švédský výrobce, VOLVO, se opřel o svoji skvělou modelovou řadu FH a FH 16. Jednoznačně jde

42

pořád o jeden z nejlepších produktů na trhu, který se navíc velmi komfortně ovlá‑ dá a ještě k tomu velmi dobře a zajímavě vypadá. O moto‑ rech D16 snad ani nemusí být řeč – ty se prezentují samy. Co však přidává a zvyšuje laťku komfortu a bezpečnosti jízdy je dvouspojková převo‑ dovka – poprvé představená

v segmentu těžkých náklad‑ ních vozidel. Funguje přesně tak, jak to známe z některých osobních automobilů – tzn. velmi dobře. Truck oftheyear 2015 Sesterská značka Renault Trucks se prezentoval pře‑ devším novou ucelenou na‑ bídkou nákladních vozidel všech hmotnostních seg‑ mentů. Prim hrála modelová řada T, která si díky svému zpracování, konstrukci, zá‑ kaznické vstřícnosti a tech‑ nickým možnostem odnesla prestižní titul Truck of the

Year 2015. Navíc se Renault Trucks blýskl pokračováním „jezdící laboratoře“ Optifu‑ el 2 do níž soustředil všech‑ ny svoje praktické možnosti jak snížit ještě více již tak velmi dobrou spotřebu svých silničních tahačů. Na stánku holandského výrobce DAF jsme mohli obdivovat velmi moder‑ ní motory PACCAR MX‑13 a především MX‑11, který je lehčí a o něco málo levněj‑ ší variantou pohonu oran‑ žových tahačů a těžkých nákladních vozidel. Jako

TECHNIKA trumfové eso na stánku stál tzv. „Silenttrucks“ – rozváž‑ kové CF s hladinou hluku na 72 decibelech – vozidlo vhodné pro rozvážku v za‑ stavěných prostorech i na‑ příklad v nočních hodinách. Van of the year 2015 Italské IVECO doplňovalo silnou sedmičku finálních výrobců těžkých nákladních vozidel. Základním staveb‑ ním kamenem expozice byla modelová řada Stralis s mo‑ tory SCR‑ONLY – jedinými velkými motory, které jsou schopny poskytnout plnění emisních norem Euro VI jen s pomocí vysoce efektivního systému SCR. Mezi dodáv‑ kami zabodoval italský kon‑ cern třetí generací evergree‑ nu Daily, jež bylo vyhlášeno mezinárodní jury za Van of the Year 2015. Z hlediska již avizovaných dní Číny na IAA v Hanno‑ veru bylo možno obdivovat vozidla značky DongFeng – největšího čínského výrob‑ ce nákladních vozidel, který

žije také joint venturem s ev‑ ropským Volvem. Do blízké budoucnosti by mohly tyto výrobky začít hrát v Evropě významnější roli. Naopak tahače a nákladní vozy další‑ ho čínského výrobce CAMC byly doslova odstrašujícím příkladem – jak z hlediska tvarů, tak, a to především, z hlediska předvedené peč‑ livosti zpracování. Svůj sil‑ niční tahač představila také korejská Hyundai, nicméně společnost deklarovala, že jde jen o přitažlivý exponát, který není určen pro evrop‑ ský trh. To, co však naopak může evropským výrobcům segmentu dodávkových vo‑ zidel brzy zatopit, je Hy‑ undai H350 – zbrusu nový dodávkový vůz, který slavil v Hannoveru svoji světovou premiéru. Fiat Professional, Ford, Opel, Peugeot a malý Renault – ti všichni poctivě ukázali svá řešení dodávko‑ vých vozidel nových gene‑ rací, které ovšem v průběhu roku již dávno představili ši‑ roké veřejnosti.

Transport magazín 10/2014

43

TECHNIKA

PNEUMATIKy Z KAUČUKU TARAxAGUM™ PNEUMATIKy Z KAUČUKU ZÍSKANéHO Z PAMPELIŠEK

Continental

Mezinárodní výrobce pneumatik a dodavatel pro automobilový průmysl Con‑ tinental dosáhl důležitého milníku ve výzkumném projektu, jenž se zabývá průmyslovým využitím kau‑ čuku získaného z pampe‑ lišek při výrobě pneumatik. Na mezinárodním veletr‑ hu užitkových vozidel IAA v Hannoveru představila společnost Continental prv‑ ní testovací pneumatiky vy‑ robené z materiálu, pro kte‑ rý zvolila název Taraxagum odvozený z botanického ná‑ zvu pampelišky (taraxacum). V běhounu testovacích pne‑ umatik byl přírodní kaučuk zcela nahrazen materiálem Taraxagum. Tímto důleži‑ tým krokem se Continental přibližuje svému cíli, kte‑ rým je udržitelnější výroba pneumatik a menší závislost na tradičních přírodních su‑ rovinách.

44

„Po několikaleté spolupráci s Fraunhoferovým institutem můžeme na silnicích vyzkoušet první pneumatiky z kaučuku získaného z pampelišek. Abychom dosud vypěstovaný materiál využili co nejefektivněji, rozhodli jsme se vyrobit zimní pneumatiky pro osobní automobily, protože právě ty obsahují velký podíl přírodního kaučuku,“ vysvětluje Nikolai Setzer, člen výkonné rady společ‑ nosti Continental, odpověd‑ ný za divizi pneumatik. Con‑ tinetal chce pampeliškový kaučuk průmyslově využívat, přičemž jeho uplatnění v sé‑ riové výrobě plánuje během následujících pěti až dese‑ ti let. Pneumatiky budou podrobeny důkladnému tes‑ tování na testovacím okruhu nedaleko Hannoveru a také ve švédském městě Arvidsj‑ aur. Setzer zdůrazňuje: „Testování je mimořádně důležité,

protože ve výkonu pneumatiky nechceme dělat žádné kompromisy.“ „Proces vývoje materiálu Taraxagum zatím vypadá velmi slibně. Spolu s našimi partnery usilujeme o jeho průmyslové využití. Jsme přesvědčení, že pneumatiky při testování potvrdí dosavadní výsledky výzkumu a splní výkonnostní kritéria,“ dodává Dr. Andreas Topp, vedoucí oddělení pro vývoj materiálů a procesů. Na zá‑ kladě rozsáhlého výzkumu ve spolupráci s Fraunhofero‑ vým institutem pro moleku‑ lární biologii a aplikovanou ekologii (IME), Institutem Julia Kühna a ústavem pro šlechtění rostlin Aeskulap GmbH byla vyšlechtěna velmi výnosná a odolná odrůda asijské pampelišky. Dlouhodobým cílem projek‑ tu je nalézt řešení rostoucí

poptávky po přírodním kau‑ čuku, které je uspokojivé jak z ekologického, tak i z eko‑ nomického a společenského hlediska. Asijkou pampelišku lze pěstovat na dosud neob‑ dělávané půdě po celé Ev‑ ropě v oblastech s mírným podnebím, a tedy i v blízkos‑ ti závodů na výrobu pneu‑ matik Continental. Zkrátí se tak přepravní trasy a sníží se dopad na životní prostředí. V květnu 2014 získal pam‑ peliškový kaučuk prestižní ekologické a ekonomické ocenění „GreenTec Award“ v kategorii automobilů.

Nové i použité náhradní díly roční inzerce na Partes.cz

Registrace

Katalog firem

Banner

Partes.cz specializovaný inzertní portál na nové i použité náhradní díly Původní cena roční registrace na Partes.cz

24.000 Kč

bez DPH / rok

nyní sleva 60%* Běžná cena balíčku

24.000 Kc

9.600 Kč

V tomto balíčku dostanete:

bez DPH / rok

• roční neomezenou inzerci na Partes.cz - pokud máte bez DPH / rok e-shop, je možné nastavit automatický import celého sortimentu na Partes.cz • zápis v katalogu firem • vytvoříme bannerovou reklamu, kterou umístíme na partes.cz v sekci “Náhradní díly pro nákladní vozy” • zpětný odkaz na Vaše stránky * Sleva je platná při registraci na webu Partes.cz do 31. 12. 2014. • zasílání aktuálních poptávek k Vašemu sortimentu Pro získání slevy uveďte do popisu heslo „Česmad“.

775 674 205

[email protected]

Přihlášením do našeho e‑shopu  získáte výhodné individuální ceny. 

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

ČTENÍ

www.truckmagazin.cz

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE

TECHNIKA

CESTA VZNěTOVéHO MOTORU

Lxxx. DÍL Emil Lánský foto: archív

N

a  začátku  druhé  poloviny  dvacáté‑ ho století se začalo  lidstvo v organizované míře  zabývat  čistotou  životního  prostředí.  Respektive  na  přetřes  se  postupně  dosta‑ ly spalovací motory a jejich  výfukové plyny. Trvalo však poměrně dlou‑ ho, než se podařilo, těm co se primárně zabývali dopa‑ dy přeměny energie paliva v energii mechanickou, pro‑ sadit záměry monitorovat či dokonce korigovat množství škodlivin ve výfukových ply‑ nech spalovacích motorů. Na samotném začátku to‑ hoto uvědomovacího proce‑ su bylo třeba charakterizovat škodliviny ve výfukových plynech spalovacích motorů a vysvětlit nejen legislativcům a různým odborníkům, ale též široké veřejnosti, co škod‑ liviny vlastně lidem a přírodě způsobují. Pouze důslednou, dnes bychom řekli mediali‑ zací, osvětou bylo možno do‑ sáhnout tlaku veřejnosti, aby

Zhruba od poloviny dvacátého století se lidstvo zabývá čistotou životního prostředí, co se týká zplodin vznikajících při spalovacím procesu směsi paliva a vzduchu

byla vytvořena společenská poptávka po nutnosti ošetřit spalovací motory závaznými normami tak, aby jejich vý‑ voj, konstrukce, výroba a uži‑ tí spěly ze zdravotního hle‑ diska správným směrem. Že se na tuto veskrze bohulibou činnost nabalila celá řada ob‑ chodních případů a byznys plánů, je třeba považovat také za výsostně „lidské“.

spalovacího motoru je dusík (N2) – ostatně jde o 4/5 okol‑ ní životadárné směsi, které lidstvo říká vzduch. Za vy‑ sokých teplot a tlaků, které panují v pracovním prostoru válce spalovacího motoru, se primárně inertní plyn du‑ sík váže s kyslíkem (O2) do velmi odolných a škodlivých sloučenin (NOx), populárně

zvaných „noxy“. Jde přede‑ vším o oxid dusnatý (NO), oxid dusičitý (NO2) a oxid dusný (N2O). Při velmi nepříznivých podmínkách spalování po‑ tom vznikají nespálené uhlo‑ vodíky (HC). Za úplného ne‑ přístupu vzduchu nastává při vysoké teplotě dekompozice

Co se tedy děje v pracov‑ ním prostoru spalovacího motoru? Co za chemické sloučeniny a fyzická rezidua tam vzniká? A jak tyto škod‑ liviny vlastně škodí živému organizmu? Spalování fosilních paliv Velmi zjednodušeně lze říci, že dokonalým spalová‑ ním uhlovodíkových paliv dochází ke vzniku oxidu uh‑ ličitého (CO2) a vody (H2O). Nedokonalé spalování či oxidace paliva je charak‑ terizována ještě vznikem oxidu uhelnatého (CO) a vo‑ díku (H2). Nejvýznamnější složkou výfukových plynů

Prvním stupněm v cestě podnícení zájmu veřejnosti a odborníků o ochranu životního prostředí v rámci využívání spalovacích motorů bylo přesně popsat a vysvětlit, co za chemické sloučeniny v rámci spalovacího procesu vzniká

Transport magazín 10/2014

47

TECHNIKA molekul uhlovodíků, jejímž výsledkem je přítomnost pevného uhlíku (sazí – PM) ve spalinách hlavně vzněto‑ vých motorů. Ve výfukových plynech se dále nachází po‑ měrně malé množství dal‑ ších pevných částic (sazí) jako vysokomolekulárních produktů tepelného poklesu mazacího oleje, dále prach, popel a částečky rzi. Výfukové plyny vzněto‑ vého motoru mají přibližně následující procentuální slo‑ žení: N2 – 67 %, CO2 – 12 %, H2O – 11 %, O2 –10 %, zhru‑ ba 0,3 % výfukových plynů vznětového motoru tvoří kompozice SO2, PM, HC, NOx a CO. Složky výfukových plynů Oxid  uhelnatý  (carbon‑ monoxide) Je pro lidský organismus značně jedovatý, vytváří s krevním barvivem carbo‑ xyhemoglobin omezující pře‑ nos kyslíku z plic do krevního oběhu. Vazba oxidu uhelna‑ tého je přibližně dvousetkrát silnější než kyslíku, a proto jeho odstranění z krevního řečiště může trvat poměrně dlouho dobu – v řádu hodin a dní. Příznaky otravy se ob‑ jevují již při přeměně zhru‑ ba 10 % hemoglobinu na karboxyhemoglobin. Oxid uhelnatý se podílí na vzniku fotochemického smogu. Oxid  uhličitý  (carbon  di‑ oxid) Jde o produkt dokonalé oxidace, jeho přítomnost ve výfukových plynech je výsledkem a důkazem kva‑ litního spalovacího procesu. Je bezbarvý, bez zápachu a pro lidský organismus škodlivý, až když dosáh‑ ne takové koncentrace, že začne vytěsňovat kyslík. Patří mezi tzv. skleníkové plyny (Green House Effect). Na 3 % oxidu uhličitého v ovzduší člověk nereaguje, při 5 % v ovzduší způso‑ buje závratě, nouzi o dech a ospalost. 8% až 10%

48

Hustý kouř vycházející z výfuku spalovacího motoru, především toho vznětového, znamená, že se děje něco jiného než má

koncentrace CO2 ve vzduchu způsobuje bezvědomí a smrt. Při 20% se člověk náhle zhroutí a smrt nastává během pěti až deseti minut. Oxidy dusíku  (nitrogen oxide) V druhé polovině 18. sto‑ letí byla objevena složka vzduchu, která nepodporu‑ je hoření ani dýchání. Ten‑ to plyn popsal jako první v roce 1777 švédský che‑ mik německého původu Carl Wilhelm Scheele (9. 12. 1742, Stralsund–21. 5. 1786, Koping) a Francouz Anto‑ ine Lavoisier (26. 8. 1743, Paříž–8. 5. 1794, Paříž) ho pojmenoval jako azote (ten‑ to název se používá např. ve francouzštině nebo ruštině ‑ Азот),

což znamená “dusivý plyn”. Poté, co bylo zjištěno, že je kyselina dusičná odvozena od dusíku, pro něj Chap‑ tal navrhl název nitrogéne, což znamená “ledkotvorný”, který se udržel v latinském označení nitrogenium. Čes‑ ký název dusík vznikl překla‑ dem jeho německého názvu Stickstoff a pochází od jed‑ noho z bratrů Preslových. Dusík je plyn bez barvy, chuti a zápachu. Není to‑ xický ani jinak nebezpečný. Dusík je v atmosféře tvořen dvouatomovýmimolekula‑ mi, které jsou spojené vel‑ mi pevnou trojnou vazbou. Tato trojná vazba

má za následek jeho nízkou reaktivitu. Dusík je inertní plyn, to znamená, že reaguje s jinými chemickými slouče‑ ninami pouze za vysokých teplot a tlaků. Za laboratorní teploty reaguje pouze s lithi‑ em a plutoniem. Za vysokých teplot se však dusík slučuje s většinou prvků ‑ např. s kys‑ líkem okolo teploty 2 500 °C. Oxid dusnatý není příliš škodlivý pro lidský organi‑ smus, nicméně jeho poby‑ tem v atmosféře dochází k další oxidaci na oxid du‑ sičitý, který je klasifikován z hlediska lidského zdraví jako závažnější. Vdecho‑ váním reaguje

Škodliviny obsažené ve výfukových plynech spalovacích motorů mají významný vliv na zdraví živých organizmů

TECHNIKA na sliznicích na kyselinu dusičitou HNO3, kterou lid‑ ský organismus považuje za průvodní jev začínajícího hoření a „přivírá“ tak au‑ tomaticky přístup kyslíku. Výsledkem je pocit dušení. Oxidy dusíku se podílí vý‑ znamně na tvorbě tzv. letní‑ ho smogu a kyselých dešťů. Nespálené uhlovodíky  (hydrocarbon) Z plynných škodlivin se z celé škály nespálených či částečně zoxidovaných uhlovodíků považují ze nej‑ nebezpečnější polycyklické aromatické uhlovodíky (např. benzenpyren). Ze skupiny částečně zoxidovaných uh‑ lovodíků se ve výfukových plynech vyskytují skupiny al‑ dehydů R‑CHO. Jejich škod‑ livost je umocněna faktem, že se zachycují na nespále‑ ných částicích (sazích) a je‑ jich vdechováním dochází k poškozování lidského orga‑ nismu (viz rakovinné bujení). Oxidy síry (sulphur oxide) Podíl emisí oxidů síry ve výfukových plynech vzněto‑ vých motorů je zanedbatelný, neboť obsah síry v motorové naftě díky legislativnímu tla‑ ku stále klesá. Navíc, jak uvi‑ díme později, vznětové mo‑ tory vyšších emisních specifi‑ kaci jsou velmi senzitivní na

obsah síry v motorové naftě. Její snižování je technickou nutností spolehlivého provo‑ zu vznětových motorů. Pevné částice  (particulatematter) Vznikají výhradně u vzně‑ tových motorů. Obsahují pri‑ mární uhlík, organický uhlík, sulfáty, dusík, vodu a dále neidentifikovatelné složky. Obsah základního uhlíku se blíží 75 %. Organické a sul‑ fátové směsi jsou sorbova‑ né na povrch jádra během koagulace, adsorpce a kon‑ denzace částic. Krátkodobá expozice může způsobit podráždění sliznic, průdu‑ šek a neurofyziologické sym‑ ptomy. Chronická expozice vede k zánětům, histopato‑ logickým změnám v plicích. Odhad tzv. referenční kon‑ centrace, která nezpůsobuje rakovinotvorné bujení po dlouhou dobu expozice, je 5 mikrogramů na m3. Částice se pohybují ve vzduchu v ru‑ ̊zných velikostech, zatímco ty větší jsou odstraněny na‑ příklad polknutím nebo jsou zachyceny v horních cestách dýchacích, menší částice, zvláště pod jeden mikrometr, mohou dosáhnout povrchu

Soutěžení je lidskou vlastností – je třeba se tedy divit, že se soutěží i v kouřivosti vznětových motorů?

Kouří pochopitelně všechny spalovací motory, nejen ty, které máme ve svých silničních vozidlech

Transport magazín 10/2014

49

inzerce

TECHNIKA

POMÁHÁME 10 let

POMOZTE DĚTEM,

pozůstalým po obětech dopravních nehod řidičů profesionálů, způsobených při výkonu povolání nákladní a autobusové dopravy.

plic. Tyto částice sice mohou být odstraněny při čištění plicních sklípků, ale mo‑ hou být také unášeny do lymfatického systému a dále do krve. Nejmenší částice s velkostí 1 nanometru mohou hrát důležitou roli v toxicitě okolních částic. Větši‑ na částic je menších než 1 mikrometr, ale více než 90 % může být ultra malých, menších než 0,1 mikrometru. V některých případech se objevují částice menší než 50 nanometrů. PM mají velký povrch, který absorbuje různorodé směsi s to‑ xickým, mutagenním a karcinogenním účinkem, např. PAH, nitro‑ PAH nebo oxy‑PAH.

Zasláním dárcovské SMS na číslo 87 777 ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč přispíváte částkou 27 Kč na účet nadace. 2012-2015 je určená sirotkovi Honzíkovi

inzerce

Pevné částice – saze – mohou být příčinou těch nejzávažnějších onemocnění

Převodem částky na transparentní účet nadace:

1399088001/5500 Zakoupením plyšové hračky v hodnotě 220 Kč (100 Kč je příspěvek nadaci)

500,-

Zakoupením barevné samolepky v hodnotě 50, 100, 200, 500 Kč

Pro více informací navštivte naše nové webové stránky www.nadacetruckhelp.cz

Ve výfukových plynech vznětových motorů nás nejvíce zajímají tzv. NOx a PM – saze – pevné částice

A pak, že si nelze s kouřivostí vznětového motoru užít také pořádnou švandu

inzerce

PROFI AUTO CZ a.s.

Jasná volba nejen pro řidiče profesionály

TRUCK SERVIS

Transport magazín 10/2014

50