EKONOMIKA &LEGISLATIVA

TRANSPORT MAGAZÍN

měsíčník Sdružení automobilových dopravců

OBSAH

10/2015

VyDÁVÁ Sdružení ČESMAD BOHEMIA REDAKČNÍ RADA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected] Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAfICKÁ ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Carlos Sardá ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TISK T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení ..............................................................................................3 Předsednictvo schválilo žádosti dalších 16 firem o vstup do Sdružení ................6 SILNIČNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie ..................................................................................8 Přijímání karnetů TIR v RF.................................................................................9 Časté dotazy na platbu mýtného ve Velké Británii ...........................................10 Zprávy ze světa .............................................................................................. 11 AUTOBUSOVÁ DOPRAVA SRN - daňové osvědčení na autobusy .............................................................13 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Pojistné podvody ...........................................................................................14 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře .................................................................................19 TECHNIKA Iveco předává další vozidla ............................................................................21 Renault Kadjar ...............................................................................................22 James Armstrong novým generálním ředitelem Scania CER..............................26 Volvo Dynamic Steering .................................................................................28 zážitkové dny pro Renault Trucks ....................................................................29 TimoCom propojuje burzu nákladů s platformou pro sledování vozidel ...........30 DAF představuje LF 2016 Edition ....................................................................32 Nové Eurocargo .............................................................................................34

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 12. 10. 2015 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Conti Hybrid ..................................................................................................36 DAF CF Silent obdržel cenu ...........................................................................38 Měníme hru na burze nákladů ........................................................................39 Renault T High 520 ........................................................................................40 Magelys korunován .......................................................................................42

Najdete nás také na:

Cesta vznětového motoru ...............................................................................46

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha  ‑ Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno  ‑ Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava  ‑ Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové  ‑ Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem  ‑ U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice  ‑ Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň  ‑ Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

 ÚVODNÍK

Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, minule jsem se zde pohoršoval nad nápadem ztrojnásobit současnou výšku pokut. Jedním z důvodů je to, že utahování šroubů se děje vždy pouze jedním směrem a snahy povolovat se u nás nenosí. Jednou jsme uzákonili na dálnici 130 km/h, takže ministr i prezident se proti stopadesátce postaví celým svým majestátem. Jednou jsme zavedli absolutní nulu u alkoholu, takže radši budeme kriminalizovat zbytkovou desetinu promile po švestkovém kompotu, než aby nám národ začal chlastat za volantem. Co za volantem, jednou jsme řekli, že ani za řídítky, a proto si už nikdy vyprahlý cyklista nedá ani desítku. Pravda, biker trefený ve stokilometrové rychlosti během svého následného letu ohrožuje i ostatní účastníky silničního provozu, jinak však ho tato přísnost chrání pomocí hrozby desetitisícovou pokutou toliko sama před sebou. Mám zde ovšem malý příklad, že to někdy s velkým úsilím a diplomacií jde i obráceně a šrouby se dají malinko povolit. Protože pod zákonem v době, kdy toto píšu, chybí ještě podpis hlavy státu, měl bych to raději zašeptat, nebo to alespoň napíšu malým písmem. Právě schválená novela zákona o pozemních komunikacích ruší šestitisícový poplatek za vážení a dokonce i tři body za přetížení. To je docela významný úspěch ČESMADu BOHEMIA a ři-

dičům i jejich zaměstnavatelům by měl ulehčit v situacích, kdy jsou voláni k zodpovědnosti za přestupky, které nemohou mnohdy ani reálně ovlivnit. Možná už stát konečně pochopil, že další peníze od občanů ani nepotřebuje, protože je neumí utratit. Psali jsme to zde předloni, psali jsme to také vloni a napsat to můžeme zase: vypadá to, že Česko nevyčerpá 12 miliard korun z Operačního programu Doprava. Nepřipravili jsme žádné stavby, a tak evropské peníze necháme pro chudší a potřebnější, třeba pro Německo. Pikantní je, že propadnutá částka nápadně vždy připomíná tu, kterou stát z dopravců vydojil pomocí elektronického mýta. Prostě máme moc peněz. Nápady, co s nimi udělat, se tedy už také objevily. Například odpustit Českým drahám poplatky za dopravní cestu pro ty nešťastné vozové zásilky, pod jejichž knutou tolik trpí. To dá rozum, když nám silniční doprava solí tolik, že kvůli tomu nevyčerpáme evropské peníze, dáme to na železnici. Že to všechno s těmi penězi vypadá nepochopitelně nebo spíš neuvěřitelně? Znovu jsem se tedy kouknul do novin a zrovna tam ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury objasňoval, že letos v něm na stavby chybí přes dvě miliardy, na příští rok šestnáct a na přespříští šestadvacet miliard na již přichystané dopravní stavby. Takže je to jasné. Hraní si s čísly nemá cenu sledovat a už vůbec není vhodné z toho něco usuzovat. Jediné, co je jisté, je, že tlak na zvyšování mýtného pro silniční nákladní dopravu bude setrvalý.

Martin Felix šéfredaktor

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

AKTIVITy SDRUŽENÍ

V OBLASTI LEGISLATIVy A MEZINÁRODNÍCH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• PřiPOmínkOVAli jSmE Novelu vyhlášky 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích. Pokoušíme se vložit odkazy a povinnosti státu ve vztahu k odpočívkám, kterých je nedostatek. Požadujeme, aby v souladu s nařízením EU 1315/2013 stát zajistil budování odpočívek, aby v základním vybavení každé odpočívky bylo místo pro minimálně 30 nákladních aut a 5 autobusů a aby byla vybavená lávkou, ze které by řidiči mohli bezpečně odstraňovat led a sníh ze střech vozidel. Odůvodňujeme naše požadavky růstem provozu velkých vozidel a přísnějšími pravidly pro povinné přestávky. A s ohledem na nutné zajištění bezpečného odpočinku všech řidičů a v souladu s nařízením EU číslo 1315 z roku 2013 je nutné jednak zvětšovat kapacity odpočívek, jednak tyto odpočívky budovat na hlavních tazích systematicky. Požadavek na lávky vychází z toho, že návrh novely zákona 361/2000 Sb. předpokládá povinnost, resp. zákaz jízdy v případě, kdy se na vozidle vyskytuje vrstva sněhu nebo ledu, která by mohla ohrozit ostatní účastníky provozu. Základní podmínkou pro vymáhání ale musí být možnost, aby řidič napadaný sníh mohl odstranit. Dále navrhujeme, aby u všech stávajících mostů na komunikacích při nižší zatížitelnosti (normální, výhradní nebo jednou nápravou) byly osazeny příslušné dopravní značky. A na zákaz je nutno předem upozornit před nejbližší křižovatkou pomocí dopravní značky „Návěst před křižovatkou“ (č. IS 9c nebo IS 9d) s uvedením symbolu značky „Zákaz vjezdu vozidel, jejichž okamžitá hmotnost přesahuje vyznačenou mez“ (č. B 13), popřípadě pomocí dopravní značky „Zákaz vjezdu vozidel, jejichž okamžitá hmotnost přesahuje vyznačenou mez“ (č. B 13) doplněné dodatkovou tabulkou „Směrová šipka“ (č. E 7b) nebo „Vzdálenost“ (č. E 3a), a to včetně způsobu vyznačení objížďkové trasy. Důvod je jasný, na zákaz je nutno předem upozornit před nejbližší křižovatkou pomocí dopravní značky „Návěst před křižovatkou“, a to včetně způsobu vyznačení objížďkové trasy. Nelze totiž připustit, aby se takto velká vozidla před omezením, před mostem, otáčela. Bohužel takové případy jsou v praxi velice časté a řidič při příjezdu před most už nemá jiné řešení než i s rizikem most přejet. A za mostem bohužel často číhá hlídka policie a vybírá pokuty. Poslední návrh se týká evidence komunikací. Navrhujeme, aby součástí evidence byly i odpočívky. Odpočívky jsou nutnou podmínkou pro zajištění bezpečnosti provozu a pro umožnění řidičům velkých aut vykonat zákonem nařízené přestávky a odpočinky. Proto je nutné, aby vlastník, správce i uživatelé měli přehled o jejich rozmístění a kapacitách.

Foto: Carlos Sardá

V září jsme také připomínkovali materiál ministerstva spravedlnosti s názvem Revize znaleckých oborů a odvětví a zakotvení specifických kvalifikačních podmínek. Protože je stále více sporů řešených i soudy, kde významnou roli hraje posouzení dodržování dob řízení a odpočinku, vazba na pracovní dobu a na zákoník práce, navrhli jsme ministerstvu spravedlnosti doplnit i znalecký obor v tomto smyslu. Pokud bude schválený, neměly by v praxi nastávat případy, kdy soudce s naprostou neznalostí problematiky odsoudí zaměstnavatele - dopravce k náhradě škody nebo kdy dá za pravdu pojišťovně, že dopravce nemá nárok na pojistné plnění. Novela zákonů 13/1997Sb. o pozemních komunikacích a 361/2000Sb. o provozu na pozemních komunikacích byla schválená po vrácení senátem i poslaneckou sněmovnou a 22. 9. 2015 ji podepsal prezident Zeman. S účinností od 1. ledna 2016 se ruší poplatek za vážení 6 000 korun a tři „trestné body“ za překročení povolených hmotností. Další novely zákonů se projednávají ve sněmovně, opět zákon 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a 247/2000 Sb. o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti řidičů. Tady ČESMAD uplatňuje požadavek na odpovědnost odesílatele za stav a přípravu zásilky tak, aby ji řidič mohl řádně naložit a upevnit na vozidle. Původní návrh textu byl pro ministerstvo dopravy komplikovaný, nakonec jsme s MD odsouhlasili kompromisní znění, které v rámci druhého čtení poslanec Kolovratník předložil ke schválení. Není jasné, kdy se text bude projednávat, opozice ve sněmovně ohlásila obstrukce a blokování jednání kvůli jiným zákonům. Proběhlo vypořádání našich připomínek na MD ČR ve vztahu k návrhům na výdej náhradní registrační značky za odcizenou. MD ČR bohužel nevyslyšelo naše argumenty a nemá v úmyslu výdej náhradní značky, třeba i za poplatek, schválit. Odůvodňují to jednak tím, že každá odcizená značka se hlásí do schengenského informačního systému, takže potom řidiči hrozí riziko častého zastavování a dokazování, že nepoužívá kradenou značku. Dále MD tvrdí, že případná náhradní značka by se musela vydávat ve správním řízení, které by zabralo určitou dobu, po kterou by stejně auto muselo stát. A i výroba by prý zabrala dalších několik dnů. Poslední argument je spojený s tím, že současné vedení MD se rozhodlo zrušit návrh bývalého ministra, který umožňoval výrobu značek všemi, kteří splní podmínky. MD hodlá zůstat u stávajícího modelu, tzn. jeden jediný výrobce značek. Bez ohledu na odpor ministerstva se pokusíme náš návrh na náhradní značku do zákona vložit s pomocí některých poslanců při jednání ve sněmovně.

Transport magazín 10/2015

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • mýtO V září se nic dramatického ve věci mýta v ČR neudálo. Při jednání ČESMADu s ministrem dopravy Ťokem ministr prohlásil, že v roce 2016 nedojde ke změně sazeb. MD ČR připravuje harmonogram dalšího postupu včetně výběru poskytovatele a systému po roce 2019.

• nElEgální migRACE V září pokračovali migranti v cestě do západní Evropy. Francouzským úřadům se podařilo zlepšit situaci v Calais. Rozšířená hlídaná zóna výrazně zlepšila ochranu řidičů a vozidel před pokusy běženců se dostat do aut. Ti se také proto přesunuli k eurotunelu. Překvapivé je, že podle vyjádření britských úředníků z imigračního úřadu i přes široce publikované informace o kontrolách na britských hranicích a požadavcích na preventivní opatření, třetina vozidel přijíždí na hranice bez jakéhokoliv zajištění nákladového prostoru. Je jasné, že tito řidiči „si koledují“ o to, aby jim do auta migranti vlezli. A pokud jsou britskou kontrolou nalezeni, pokuty jsou vysoké jak pro řidiče, tak pro dopravce. Koncem září proběhl v Bruselu seminář s britskými imigračními úředníky. Popsali stav, zopakovali pravidla, která požadují po dopravcích a řidičích, bohužel nepotvrdili, že ve všech případech, kdy řidič splní všechny podmínky prevence, je automaticky vyloučena pokuta. Také, možná se to změní, nehodlají přenášet odpovědnost na správu přístavu nebo provozovatele trajektů za ty případy, kdy vozidlo v pořádku projede francouzskou kontrolou, ale běženci jsou nalezeni až na trajektu. Protože migranti se pohybují po celé Evropě a snaží se dopravit do svých cílových států, hrozí i riziko pro řidiče a dopravce při silničních kontrolách a nalezení těchto lidí v autech. Nedoporučuje se řidičům brát je jako stopaře. U autobusové dopravy jsme zjišťovali u Komise pravidla pro postih dopravce. Legislativa EU, konkrétně směrnice 51/2001, činí autobusového dopravce odpovědným za cestujícího a jeho oprávněnost pobytu na území EU jen tehdy, pokud je jízda ze třetího státu. V případě jízd mezi členskými státy Schengenského prostoru není řidič autobusu odpovědný za doklady cestujících.

• ČEkání mEZi SPOji V září došlo k dalšímu vývoji. Státní úřad inspekce práce potvrdil rozhodnutí Úřadu inspekce práce pro Královehradecký a Pardubický kraj z března, že u linek do 50 km nelze uplatňovat institut čekání mezi spoji. Z tohoto rozhodnutí vyplývá, že pokud dopravce neplánuje a nevykazuje v evidenci dělené směny, i čekání se musí započítat do směny se všemi důsledky, které z toho vyplývají – práce přesčas, příplatky atd. ČESMAD BOHEMIA společně se Svazem dopravy se pokusí ještě jednou jednat s ministerstvem práce a sociálních věcí, lze ale předpokládat, že SÚIP rozhodl po konzultaci právě s MPSV. Rozhodnutí dotčený dopravce má v úmyslu napadnout u soudu, ale než soud rozhodne, zřejmě by bylo vhodné přizpůsobit plánování směn a evidenci řidičů linek do 50 km a MHD tomuto stavu. Je také otázka platnosti kolektivní smlouvy na roky 2013 až 2016, která upravuje pravidla pro dělenou směnu. Kolektivní smlouva byla uzavírána za předpokladu, že čekání mezi spoji se týká všech řidičů autobusů bez ohledu na délku spoje.

4

• Z BRuSElu Dánsko čelí řízení Evropské komise, která nesouhlasí s tím, aby Dánsko při kabotáži trestalo zahraniční dopravce, pokud jedna kabotážní přeprava (na jeden jízdní list) obsahuje několik míst nakládky i vykládky. Tyto případy dánské kontrolní orgány trestají vysokými pokutami až 4 600 €. Komise je názoru, že jedna přeprava na jeden jízdní list může obsahovat jak několik nakládek, tak i vykládek.

• SRn Ani v září se v oblasti MiLoGu nic zásadního neudálo, Komise stále „zkoumá“ odpověď SRN na vytýkací dopis. V zákulisí probíhají jednání, která nejsou veřejná. Na veřejnost unikají jen neoficiální zprávy, podle kterých se dá usuzovat, že se SRN snaží MiLoG udržet s tím, že snižuje požadavky na výši mzdy, při které dopravce nemusí MiLoG dodržovat. Nicméně stále se jedná o mzdy přes 2 000 € měsíčně. Také probíhají diskuse o různých dalších formách, padají návrhy, že by se MiLoG týkal řidičů, kteří v Německu odpracují určitý počet hodin nebo dnů. ČESMAD při všech jednáních stále drží názor, že MiLoG je přijatelný maximálně pro kabotáž.

• Z jEDnání SEkCE náklADní DOPRAVy Hostem sekce byl Mgr. Jan Karmazín, ředitel odboru zaměstnanosti Úřadu práce ČR. Téma zaměstnanců je pro ČESMAD BOHEMIA skutečně zásadní. ČB prosazuje a podporuje projekt Podpora vzdělávání zaměstnanců, dopravcům pomáhá Eva Šindelářová, obecně podpora funguje dobře, ČB předává ÚP zpětnou vazbu. Projekt Regionální sektorové dohody pro Středočeský kraj se snaží ČB rozšířit do dalších krajů. ČB se snaží, aby státní správa a veřejnost si uvědomila důležitost profese řidič, kdy nedostatek řidičů ohrožuje hospodářství celé republiky. Profese potřebuje velkou podporu. Snažíme se prosadit formu, kdy by ÚP mohl podpořit získání kvalifikace i pro ty zájemce, kteří jsou ještě zaměstnaní (zájemci o zaměstnání). Ředitel odboru zaměstnanosti ÚP ČR Mgr. Jan Karmazín připustil, že administrativa je někdy dost náročná, ale musí splňovat podmínky EU. Program POVEZ končí v roce 2015, ale připravuje se další podobný, a pokud vše půjde dobře, neměla by být ani prodleva mezi projekty. Zájemci o zaměstnání mají možnost využít rekvalifikační kursy už nyní. V principu si zájemce může i vybrat rekvalifikaci pro konkrétního vybraného zaměstnavatele. Krajské pobočky ÚP mají instrukce v maximální možné míře vyjít vstříc. V praxi se osvědčil systém tzv. „firemních dnů“. Nutná je určitě spolupráce mezi školami a zaměstnavateli – dopravci. Mírně se zlepšuje stav se zájemci o technické obory. Dopravci se setkali s tím, že ÚP odmítl rekvalifikaci, zvýšení kvalifikace stávajícího zaměstnance. J. Karmazín se domnívá, že zákon to nezakazuje. Některé ÚP u zájemců o zaměstnání vyžadují podání výpovědi. J. Karmazín takový postup považuje za nesprávný.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Dopravci požádali o podporu financování školství tím směrem, aby kromě ŘP skupiny C měli absolventi i profesní průkaz. ÚP tuto otázku s ministerstvem školství projedná. Nutná je i rekvalifikace provozních pracovníků-automechaniků apod. Dopravci nemají dobré zkušenosti se zaměstnaneckými kartami, procesy MV ČR a MZV ČR značně komplikují potenciálním zaměstnancům-řidičům jejich získání. V. Hromíř předal J. Karmazínovi dopis s popisem stavu a návrhy Sdružení na řešení. Mgr. Karmazín přislíbil další aktivní spolupráci a na celostátní poradě ředitelů krajských ÚP naše připomínky projedná s cílem zajistit jednotný postup při vyřizování žádostí dopravců. Dopravci jsou rozhořčení informacemi z tisku o kroku MD, že snížilo poplatek pro nákladní železniční dopravu kusových zásilek o 80 %. Propad příjmů SŽDC z tohoto titulu bude muset stát zaplatit a dá se předpokládat, že na úkor silniční infrastruktury.

Sekce se domnívá, že je nutné šířit ve svém okolí pravdivé informace o významu silniční dopravy a případně vyvracet evidentní nepravdy zastánců drážní dopravy. Proběhla diskuse o případných potížích při řešení pojistek v případě krádeží zásilek. Důležitý pro vyplacení pojistky je policejní protokol, pokud policie není ochotná jej řádně vystavit, je nutné zapojení nejlépe místního právníka. Důležitá je také volba pojišťovny.

• itáliE - řím Podle rozhodnutí římského magistrátu by se pravděpodobně od prosince letošního roku měl zvýšit denní poplatek za vstup autobusu na území Říma na 1 000 €. Koordinovaně s IRU a dalšími evropskými svazy dopravců se snažíme římské úředníky od tohoto rozhodnutí odvrátit. Autobusy ročně Řím navštíví přes 6 milionů turistů. Podle kolegů z partnerského italského svazu jediným důvodem pro poplatek je touha města zvýšit příjmy.

inzerce

5. středoevropský veletrh autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky

Jediný ný zova i l a i c e Sp h v čr r t e l e v

24. - 26. 11. 2015 Výstaviště Praha - Holešovice

www.czechbus.eu

Transport magazín 10/2015

5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

PřEDSEDNICTVO SCHVÁLILO ŽÁDOSTI DALŠÍCH  16 fIREM O VSTUP DO SDRUŽENÍ Vojtěch Hromíř generální tajemník

Z

ářijové  jednání  před‑ sednictva Sdružení za‑ čalo  smutně.  Na  jeho  začátku  uctili  účastníci  minu‑ tou  ticha  památku  Ing.  Pavla  Svobody, člena předsednictva,  a Ing. Luďka Mikuleckého, ak‑ tivního  člena  Sdružení  z  jiho‑ moravského  regionu.  Novým  členem předsednictva se stal zástupce  ústeckého  regionu  pan  Lukáš  Budaj  z  firmy  LU‑ KDA  trans  s.r.o.,  který  Pavla  Svobodu nahradil. Tradiční hodnocení, při němž účastníci reflektují současný stav v oboru a na trhu, se nelišilo příliš od těch předchozích. Chybí řidiči, pozitivním jevem je zřizování pozic trenérů pro začínající řidiče hlavně ve větších firmách. Zde se nabízí využití podpory z fondu ESF pro zaměstnanost, kde již v minulém období byly k dispozici programy na generační obměnu a zácvik nových pracovníků. Přepravních zakázek je dostatek, vyšší poptávku má i logistika. Zajímavým trendem může být přímé poptávání dopravců s vynecháním spedic, které někdy mívají problém s kapacitou. Nápor migrantů zatím omezuje dopravu jen nárazově. Dílčí problémy se obje-

6

Foto: Carlos Sardá

vily například na trase Bělehrad – Graz nebo mezi Tureckem a Bulharskem. Někteří dopravci zaznamenávají větší zpoždění na přepravách do Itálie nebo Anglie, kdy se může otočka prodloužit až o den. K určitému zklidnění došlo v oblasti Calais. U Milogu se čeká na postup Evropské komise, kontroly jsou jen namátkové a postih za Milog jsme zatím nezaznamenali. Nicméně někteří významní zákazníci vyžadují prohlášení dopravce, že Milog dodržuje. Z diskuze vyplynulo několik námětů pro lobby. Zákon o dani silniční osvobozuje od daně nákladní vozidla s nejvyšší povolenou hmotností do 12 t, která mají plynový pohon. V provozu jsou ale i vozy s vyšší tonáží a není důvod, aby se na ně osvobození nevztahovalo. Dalším problémem souvisejícím s daněmi je chybějící státní koncepce za horizontem roku 2020 ve zdaňování paliv. Mnohé kraje vypisují desetileté tendry na dopravní obslužnost, kde vyžadují určité procento výkonů provedených autobusy s plynovým pohonem, ale soutěžitelé nemají jistotu, jak bude

stát k těmto palivům v budoucnu přistupovat. Je tak pro ně obtížné investovat jak do autobusů, tak především do obslužných zařízení, plniček apod. Další připomínkou je neexistence spolehlivého přehledu o všech uzavírkách na našich komunikacích, a to těch existujících, ale i plánovaných. To komplikuje život dopravcům, speciálně v době, kdy se všude opravuje na maximální výkon. Toto by mělo být agendou státu a regionů s garancí, že přehled bude vždy aktuální a úplný. Členové předsednictva ocenili novelu zákona 13/1997 o pozemních komunikacích, podepsanou prezidentem republiky, kde je mimo jiné zrušena bodová sankce pro řidiče za přetížené vozidlo. Pozornost je nyní věnována novelizaci zákona 361/2000 o provozu na pozemních komunikacích, kde se snažíme prosadit spoluodpovědnost odesílatele za uložení nákladu. Předsednictvo schválilo šestnáct nových žadatelů o členství ve Sdružení a je tak téměř jisté, že bude do konce roku překročen počet 2 100 členů.

Sdružení se trvale snaží u veřejnosti propagovat a připomínat význam silniční dopravy. V rámci rozpočtu Sdružení budou ještě do konce roku vyrobeny dva klipy k použití na internetových stránkách. Jeden bude ukazovat, jak by vypadal svět 7 dní bez kamionové dopravy a druhý klip bude podněcovat lidi, kteří dávají přednost individuálnímu motorismu, k většímu využívání autobusové dopravy. Pracuje se též na tvorbě nálepky na zadní čelo návěsu se vzkazem pro řidiče, aby toleroval pomalejší jízdu kamionu, který veze zboží i pro něj. Příští jednání předsednictva na konci října bude společné s kolegy z předsednictva partnerského sdružení ČESMAD SLOVAKIA. Bude zajímavé porovnat názory na společná aktuální témata, ať už jde o uprchlickou krizi, o Milog či situaci na trhu a nedostatek řidičů.

Jubilejní 10. ročník mezinárodní logistické konference

SPEEDCHAIN 2015 TRANSPARENTNOST A FLEXIBILITA

ODBORNÉ PREZENTACE

LOGISTICKÝ HYDEPARK

V.I.P. LOGISTIC RENDEZVOUS

EXKURZE

Případové studie

Řízené rozhovory

Slavnostní večer

Zajímavé logistické provozy

Inovativní témata

Logistické osobnosti

GRYF 2015 Supply Chain Award

Profesionální organizace

Špičkoví mluvčí

Výměna názorů a zkušeností

Obal roku a Design Touch

Nové kontakty

SPEEDCHAIN 2015

4. - 5. 11. 2015, Břevnovský klášter, Praha www.speedchain.eu

„Konference SpeedCHAIN rozhodně naplnila moje očekávání. Účastnil jsem se jí v minulosti již několikrát a dovolím si říct, že není pochyb o tom, že SpeedCHAIN je v současnosti jednoznačně nejvýznamnější odbornou logistickou akcí v regionu CEE, za který jsem jako vice president Evropské logistické asociace zodpovědný.” Dr. Alfonz Antoni, Vice President, European Logistics Association

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ  DOPRAVA

NOVINKy Z EVROPSKé UNIE Foto: Carlos Sardá

Ing. jiří Kladiva, CSc. CBC 

EVROPSKÁ KOMISE EU  OBjEVUjE SILNICI Evropská komise pracuje na reformě svých zákonů pro silniční dopravu. Koná přitom šikovněji než dříve. Při „Road Package“ jí nejde jenom o chladná tržní pravidla. Jak to vidí zahraniční komentáře? Jsou kancelářské chodby v Bruselu, ve kterých lze v současnosti sotva slyšet slušné slovo o Fransi Timmermanovi. Tento Nizozemec je „první viceprezident“ Evropské komise EU a cosi jako pravá ruka prezidenta Komise. Ten mu svěřil klíčovou roli při tak zvaném Refitu. To je zkratka pro „Regulatory Fittness and Performance“ – program, se kterým Komise nechává ověřovat své zákonodárství: chce produkovat méně, ale zato efektivnějších návrhů. Jinak řečeno: již žádná pravidla pro nádobky s olivovým olejem, zakřivené okurky nebo podobné drobnosti. Občané mezi Černým mořem a Atlantikem mají být konfrontováni pouze s významnými návrhy zákonů. Co mezi ně připadne, o tom rozhoduje F. Timmerman, jehož kancelář se stala uchem jehly pro zákonodárství EU. K návrhům, jež se vrší na jeho

8

pracovním stole, patří záměry dopravní komisařky Violety Bulcové o reformě zákonů pro silniční dopravu – tak zvaný Road Package. Na tomto návrhu je pozoruhodné, že po letech, ve kterých se zdálo, že Brusel dává šanci jen vlaku a říční lodi, Evropská komise znovu objevuje silnici. Zřejmě ji natolik tlačí témata jako sociální konflikty, odborná výchova či kvalifikace řidičů z povolání, že bruselský úřad se cítí povinován být aktivní. Bez zásadních změn Avšak pozor! Tím se nemíní, že s Road Package dojde k zásadním změnám v Bílé knize z roku 2011 a její předností pro koleje. I když se tato Bílá kniha také dostává do hledáčku všech tří institucí EU – silniční doprava se oblíbencem dopravní politiky EU nestane. To se ukázalo zcela mimochodem, když v hlavním litevském městě Rize koncem dubna šlo o dopravu mezi Evropou a východní Asií. Debaty o „nové hedvábné cestě“ se točily pouze o drážní cestě od Baltu k Pacifiku. S „Návrhem na silniční balík“, který po několik týdnů cirkuluje v hlavním evropském městě,

předpoklady pro společný trh bez neférové konkurence. Tak platí při vyrovnání platové a sociální úrovně mezi starými státy EU na západě a novými na jihovýchodě Evropy jako dříve princip naděje: s ním hospodářský rozvoj ve státech střední a jihovýchodní Evropy zvedne mzdy a náklady sociálního pojištění, a tak vyrovná existující rozdíl.

ukazují lidé kolem V. Bulcové, co všechno si pod tím dovedou představit. O tom, co je tam ke čtení, platí – jak se proslýchá ještě také v Komisi za sporné. Návrh se člení do sedmi úseků, ze kterých je třeba zdůraznit tři: silniční poplatky, sociální otázky a přístup na trh a k povolání. Poslední dvě záležitosti ukazují na první pohled, že V. Bulcová se nesoustřeďuje jen na efektivnost silniční nákladní dopravy, ale také na zaměstnance – především na řidiče. Je to nová tendence, která jistě najde pochopení u prezidenta Komise Jean - Claude Junkera. Protože jeho cíl je jasný: bruselské úřady s novým vedením by měly být více než byrokratickou institucí, jež prosazuje jen chladná tržní pravidla. ETF, střešní svaz evropských odborů dopravních dělníků, již proto hovoří o „změnách názorů v Komisi“.

Na rozdíl od mnoha jejich dřívějších kolegů zůstávají aktuální odpovědní pracovníci stát na zemi. Také to je sympatická nová tendence. Místo strategie všechno-nebo-nic nynější příslušní experti volí spíše nasazení krok-za-krokem. V rámci tématu kabotáž uznávají, že některé trhy v EU nejsou dostatečně bohaté pro úplnou liberalizaci. Podobně obezřetně pracují na textu „silničního balíku“.

Pozor  před  velkým  očeká‑ váním Zní to dobře a jde jistě o pokrok. Ale příliš velká očekávání s tím nelze spojovat. Protože mnoho sociálně politických témat spadá do kompetencí členských států. Evropskou harmonizaci mezd a nákladů na sociální pojištění nelze proto v dohledné době očekávat, i když by byly

Zdá se, že to se líbí F. Timmermanovi, pravé ruce prezidenta Komise. Právě dal signál lidem komisařky Bulcové v generálním ředitelství Doprava, že mohou dále na Road Package pracovat. Proto se lze domnívat, že příslušné oddělení pozemní doprava nyní již neposílá mocnému viceprezidentovi skryté kletby.

SILNIČNÍ DOPRAVA ZAMÍTNUT NÁMĚT NA  USTAVENÍ SILNIČNÍ  AGENGTURy EU Plánované nové pojetí zákonů pro silniční dopravu (Road Package) nedostane novou evropskou silniční agenturu (European Road Agency). Taková instituce, s podobnou strukturou jako European Rail Agency (ERA) pro železnici, která koordinuje pravidla pro silniční nákladní dopravu, se nesetkala se souhlasem na špici Evropské komise: z finančních důvodů, ale také proto, že Brusel již nechce vytvářet další instituce EU. Generální ředitelství doprava nyní ověřuje, zda se již existující správní struktury

nechají využít k prosazování pravidel Road Package. Jednou možností by bylo pověřit touto úlohou instituci Euro Control Route (ECR). Tuto myšlénku přineslo před rokem do diskuse francouzské ministerstvo dopravy. Do konce prosince učiní Brusel v té věci jasno. NA CESTĚ jE NOVÝ CELNÍ  řÁD EU Evropská komise ukončila práce na zjednodušení a modernizaci systému celního odbavování. Tímto se přeshraniční obchod urychlí a usnadní se spolupráce celních úřadů. Reformovaný unijní celní řád má vstoupit v platnost 1. května

2016 potom, až budou zformulována prováděcí ustanovení. Jde o část modernizace celního odbavování a pokrývá reformované právní předpisy o celních dluzích, s tím spojené otázky odpovědnosti a přechodného zadržení. Evropská komise pracuje již několik let na zásadním přepracování celních pravidel. Evropský parlament a členské státy musí nynější návrh bruselského úřadu schválit. EU a Vietnam se dohodly na  zrušení cel Cecilia Malmström, komisařka EU pro obchod, může ohlásit zásadní změnu: Brusel a vietnamská vláda se shodly

na zásadách dohody o volném obchodě mezi Vietnamem a EU. Podle ní odpadnou „téměř všechna“ cla na obchodní zboží mezi oběma ekonomikami. Předtím ovšem musí dostat dohoda finální podobu, což se podle Bruselu „s jistotou stane před koncem tohoto roku“. Potom ji musí odsouhlasit Evropský parlament a členské státy. Již v současnosti je Vietnam druhým největším obchodním partnerem EU po Číně. C. Malströmová hovoří o „nových významných šancích“ pro evropské podniky v této asijské zemi.

PřIjÍMÁNÍ KARNETů TIR V Rf Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Mezinárodní  unie  silniční  dopravy   ‑  IRU  informovala, že na základě dat z období od  6. 9. 2015 do 1. 10. 2015 bylo více než 300  karnetů  TIR  přijato  na  níže  uvedených  rus‑ kých hraničních přechodech: Novye Jurkovichi Pogar Salla Shumiliko Troebortnoe Ubylinka Verhnij Lars Vjartsilja

- hranice Rusko - Ukrajina - hranice Rusko - Ukrajina - hranice Rusko - Finsko - hranice Rusko - Estonsko - hranice Rusko - Ukrajina - hranice Rusko - Lotyšsko - hranice Rusko - Gruzie - hranice Rusko - Finsko

a následně byly ukončeny v místě určení. Na základě výše uvedeného žádáme dopravce, aby požadovali uznání karnetů TIR ruskými celními orgány nejen na výše uvedených hraničních přechodech, ale i na ostatních, které používají pro překračování ruských hranic.

Transport magazín 10/2015

9

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

ČASTé DOTAZy NA PLATBU  MÝTNéHO VE VELKé BRITÁNII jana Sláčalová vedoucí odboru informací

Musím  zaplatit  mýtné  za  nákladní  vozidlo,  které  čeká  v přístavu na trajekt, který od‑ jíždí následující den? Ano, poplatek musí být uhrazen za všechna nákladní vozidla nad 12 t, která se nacházejí na britských silnicích. jak zjistím, že mám uhraze‑ ný poplatek? Údaje o zaplaceném poplatku najdete na webových stránkách www.hgvlevy.service.gov.ukzde kliknete na Check if a non-UK HGV has a levy. Poté zadáte SPZ vozidla. Pokud má vozidlo uhrazen poplatek, zobrazí se detail úhrady. Co  mám  dělat,  když  při  úhradě přes internet není plat‑ ba dokončena? Pokud platba neproběhne, je zablokována na 30 minut. Po uplynutí této doby to zkuste znovu. Toto opatření je zavedeno z bezpečnostních důvodů, aby nedošlo ke dvojí úhradě stejného poplatku. jak si můžu změnit heslo? Každé tři měsíce vyprší platnost vašeho hesla. Ke změně hesla využijete opět webové stránky hgvlevy, kde kliknete na Forgotten you sign in details? Vaše nové heslo bude muset být odlišné od předcházejícího a musí obsahovat nejméně osm znaků, obsahující číslo, malá a velká písmena. Po provedení změny obdržíte e-mail

10

s aktivačním prolinkem, na který kliknete a přihlásíte do svého účtu pomocí nového hesla. Co  mám  dělat,  pokud  jsem  nedostal potvrzení o zaplacení? Potvrzení o zaplacení poplatku je zasláno na e-mailovou adresu nebo mobilní telefon. Pokud neobdržíte potvrzení, prověřte, zda je v systému vaše e-mailová adresa správně zadána. Rovněž je doporučeno prohlédnout schránku s nevyžádanou poštou. Kopie potvrzení o zaplacení je k dispozici pouze v případě, že platba proběhla pod zaregistrovaným účtem. V tom případě se přihlaste k vašemu účtu a klikněte na levy period. Z tohoto místa si můžete vyžádat kopii potvrzení. Mám  potíže  s  úhradou  po‑ platku přes internet. V prvním kroku je doporučeno smazání historie prohlížeče/ cache a poté se přihlášení na webové stránky přes Google Chrome. Pozor: Při nezaplacení mýtného ve Velké Británii hrozí pokuta 300 £. V případě, že tato pokuta není uhrazena na místě, může být vozidlo odtaženo. Hlášení  podvodů  při  pře‑ pravách do Velké Británie V roce 2013 byl do kategorie podvodů zaveden nový pojem EDF (European Distribution Fraud) – kam patří podvody

spojené s dodávkami zboží. Od července 2010 do září 2014 bylo nahlášeno 776 případů, které spadají do této kategorie podvodů. Ztráty za uvedené období činily téměř 13 milionů liber. Podvodné firmy na sebe nejčastěji berou totožnost velkých společností – např. supermarkety – které objednají dodávku na určité místo ve Velké Británii bez následné úhrady. Případy podezřelých objednávek je možné zadat na http:// www.actionfraud.police.uk/. Na webové stránce můžete přímo nahlásit podvodné jednání nebo podvodné aktivity na internetu, které slouží k získávání citlivých údajů o osobě nebo firmě. jaké  jsou  charakteristické  znaky podvodné objednávky? 1. Špatná gramatika – pokud je objednávka v cizím jazyce, doporučuje se konzultovat gramatickou správnost se znalcem daného jazyka 2. Kontakty, které nesouhlasí s uvedenou firmou – v tomto případě je vhodné prověřit, zda je objednavatel skutečně majitelem uvedených kontaktních údajů, případně je ověřit zavoláním nebo zasláním e-mailu, případně prověřením adresy, na kterou bude uskutečněna dodávka 3. Smyšlené údaje – například informace spojené s bankou a číslem účtu

Podvodníci se velmi často vydávají za úředníky státní správy v předstírané snaze pomoci oběti podvodu. V tomto případě nabízejí služby právního zástupce. Ve zjištěném případu podvodu byla zjištěna cena za tyto služby ve výši 239£, ale může se pochopitelně lišit. Na co si dát pozor v těchto  případech 1. Pozor na nevyžádanou komunikaci – raději nepřijímejte právní pomoc, o kterou jste sami nežádali 2. Skuteční právníci nepožadují poplatek v případech, že se jedná o vrácení peněz oběti podvodu. Zvlášť pozorní byste měli být v okamžiku, kdy jsou peníze požadovány předem. 3. I pokud se jedná o právníky, využívají podvodníci názvu známých právních organizací. I zde platí doporučení na prověření totožnosti. V některých případech jsou telefonní čísla, webové stránky a další údaje velmi podobné skutečné organizaci. 4. Vládní a právní organizace běžně nepoužívají e-mailové adresy typu @Yahoo nebo @Hotmail 5. V případě, že nabídka služby zní tak dobře, než aby to byla pravda…

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRÁVy ZE SVĚTA Foto: Iva Jančíková

Ing. jiří Kladiva, CSc. CBC 

ARGENTINA INOVACE: KAMION BUDE PRůHLEDNÝ Kdo jezdí často autem po okresních silnicích, bývá brzděn nákladním automobilem. Předjížděcí manévry jsou mnohdy kvůli špatnému výhledu do protisměru rizikové. Pomoc by nyní mohl přinést nový „Safety Truck“ od Samsungu. Při něm se stanou kamiony, které jinak výhled blokují, jednoduše průhlednými. Na předku vozidla je upevněna kamera, která přenáší obraz bezdrátově v reálném čase na čtyři spojené velké obrazovky v jednom giga-obraze na zádi kamionu. Prototyp se v současnosti testuje v Argentině. Video o Safety Trucku by mělo být zanedlouho k dispozici na internetu.

fRANCIE OPATřENÍ NEjVyŠŠÍ BEZPEČNOSTI PRO  EUROTUNEL  Velká Británie a Francie chtějí všemi prostředky zabránit, aby kolem 3 000 migrantů, kteří kolem francouzského přístavního města Calais kempují, vstupovalo do tunelu pod kanálem La Manche a dostávalo se tak nelegálně do Velké Británie. Proto se u vstupu do tunelu v Calais instaluje ještě více bezpečnostní techniky. Nová společná centrála má sloužit k lepší koordinaci v této věci. PřÍPLATKy ZA DOPRAVU DO ANGLIE Stále více speditérů a autodopravců navrhuje zavést příplatky o 5 do 10 procent za použití Eurotunelu. Důvodem jsou zábrany v dopravě, ke kterým dochází ve spojitosti s dramaty běženců. Každou noc se pokoušejí tisíce imigrantů v přístavu Calais vymoci si přístup k vozidlům a dostat se s nimi do Anglie. Doposud konfrontovaly s vícenáklady za přejezd své zákazníky především velké spedice – ať již šlo o kamiony, vlaky

či trajekty. Protože ne všichni poskytovatelé dopravy příplatky vyžadují, spatřují zde svazy odesílatelů potenciál k vyjednávání. Uvádějí, že mnozí poskytovatelé využívají situace, aby zvýšení cen prosadili. Na druhé straně se poukazuje na klesající připravenost nákladních řidičů provádět přejezdy a vystavovat škodám vozidla i náklad. VyŠŠÍ MÝTNé PRO NOVÝ ALPSKÝ TUNEL  Ze zvýšeného kamionového mýtného v alpském tunelu o 10 procent v severním směru a o 15 procent ve směru jižním by se mohl financovat nový 57 kilometrů dlouhý drážní tunel na vysokorychlostní trati mezi Lyonem a Torinem. Toto doporučení dali někteří členové francouzského parlamentu a senátu ve společném doporučení na financování alpského tunelu. Tím se má v systému ro -la (kamiony na vagónech) přepravovat 40 % ze všech nákladních vozidel, což odpovídá 100 000 automobilů. Celkové náklady na tuto trasu byly v roce 2012 odhadnuty účetním dvorem na 26 miliard EUR. Na tunel mezi francouzskou hraniční stanicí Saint-Jean-de-Maurienne a italským Suse připadá 8,2 miliard EUR. Poslanci počítají s ročním příjmem z mýtného ve výši 40 milionů EUR; refinancování bude trvat 50 let.

MAĎARSKO TIRÁCKÝ  WABERER´S  ZAKLÁDÁ  DCERU  V HOLANDSKU Maďarský podnik silniční dopravy Waberer´s zakládá v nizozemském Oosterhoutu dceřiný podnik. Podnik sdělil, že „Waberer´s Benelux“ má budovat tržní pozici v Belgii, Holandsku a Lucembursku. Odpovídá za ni Remco van Staaijeren. Maďarský specialista na celovozové zásilky tak reaguje na stoupající poptávku na trhu Beneluxu. V roce 2014 stoupl Waberersův obrat v těchto třech zemích proti roku 2013 o 15 %.

NĚMECKO MILIONOVé  POKUTy  SILNIČNÍM  DO‑ PRAVCůM KONTEjNERů Spolkový kartelový úřad odhalil cenové dohovory. Prakticky bez šance náhrada škod zákazníkům. Řadě silničních dopravců kontejnerů, činným v námořních přístavech Hamburk, Brémy a Bremerhaven, i odborné skupině Kontejnerová doprava německých námořních přístavů (CDS) udělil německý Kartelový úřad pokuty v celkové výši 4,56 milionů EUR (123 milionů Kč). Úřad sděluje, že tímto rozhodnutím bylo zakončeno kartelové řízení kolem sladěného chování daných subjektů. Vedle FCDS jsou postiženi jeho členové CTD Container- Transport-Dienst GmbH, EKB Container Logistik GmbH, Eurogate Intermodal GmbH, GCD Plomb Container Dienst GmbH, Heinrich Langhorst GmbH, Kurt Kluxen Spedition KG a Walter Lauk Containerspedition. K vyšetřování experty Kartelového úřadu došlo potom, kdy tyto podniky v minulém roce oznámily společný „Stauzuschlag Hamburg“ (Příplatek za dopravní zácpy). Provedená vyšetřování ukázala na nedovolená jednání. Přitom mělo jít o další přesun nákladů a o zavedení a zvýšení příplatků za motorovou naftu a mýtné, ale i dalších vedlejších nákladů, jak uvedl Andreas Mundt, prezident Kartelového úřadu. Poukazy na první delikty jdou zpět až k roku 2001. Nikoliv všechny členské podniky FCDS se během celkové doby deliktů - pokud jde o všechny aspekty nepovoleného jednání na tomto podílely, zdůvodnil Kartelový úřad skutečnost, že jen 7 z cca 30 členů FCDS bylo obviněno. Postižené podniky nechtěly uvést žádné stanovisko. Rozpuštění FCDS také není na pořadu dne. Další nároky na odškodnění ze strany příkazců se neočekávají. Protože nakonec by museli zákazníci doložit, zda tyto vícenáklady znovu účtovali svým klientům.

Transport magazín 10/2015

11

SILNIČNÍ DOPRAVA PORUŠOVÁNÍ  PRAVIDEL  KABOTÁŽE  V TĚŽKé DOPRAVĚ Spolkový úřad pro nákladní dopravu (BAG) prováděl v červenci a v srpnu řadu silničních kontrol těžké dopravy, při které se především přepravovaly stavební části větrných elektráren. V mnoha případech bylo zjištěno, že se u cizích dopravců jednalo o nedovolenou kabotážní dopravu. Uložené pokuty představovaly více než 12 000 EUR. INSOLVENČNÍ  KVÓTA  V  LOGISTICE  jE  V SRN NADÁLE VELMI VySOKÁ. Dopravní a logistické podniky vykazují nadále velmi vysoké počty platebních neschopností. Se 130 případy na 10 000 podniků vykazuje toto odvětví nejvyšší hodnotu z deseti srovnávaných branží – jak uvádí společnost Creditreform. Nejlépe vychází průmysl základních surovin s 16 insolvencemi na 10 000 podniků. Ve všech odvětvích se zlepšila v letošním prvním pololetí odolnost vůči insolvenci ve srovnání se situaci před rokem ze 74 na 68 podniků, postižených v průměru platební neschopností na 10 000 existujících firem. Celkově zlepšená stabilita podniků jde společně se zlepšeným platebním chováním. Překročené platební lhůty ve všech odvětvích se proti loňsku zkrátily z 13,5 dne na 13,07 dne. Nejlépe zde vycházejí podniky z oblasti chemie a umělých hmot. Překročení lhůt zde činí 10,79 dne. Logistika a doprava zde jsou v 1. pololetí 2015 na spodním konci tabulky se 14,46 dny prodlení. MAjÍ  DLOUHé  SOUPRAVy  „KANIBALSKÝ ÚČINEK“ ? Uvádějí to některé komentáře. Místo, aby jich bylo méně, možný pravidelný provoz dlouhých silničních souprav (25,25 m) způsobí, že jich bude více. Uvádí to kupř. studie, kterou v minulých dnech představila dráze blízká zájmová organizace „Allianz pro Schiene“. Podle ní bude silniční doprava s dlouhými soupravami o 20 % výhodnější, jak uvádí autor studie prof. Herbert Sonntag. Z toho vyvozuje kanibalský účinek na úkor železniční dopravy zboží. Nasazením dlouhých souprav poklesne výkon železnice o 7,6 %. Na základě nákladové výhodnosti přivede denně na silnice o 7 000 nákladních aut více. Zmíněná Aliance varuje, že pokud politika nezasáhne, mohou první drážní podniky brzy zkrachovat. Svaz automobilového průmyslu uvádí, že dlouhé soupravy silnicím odlehčí a sníží spotřebu pohonných hmot. Na přepravenou tunu se má uspořit 25 % emise CO2. Dosavadní praktické testy s dlouhými soupravami neprokázaly, že by se projevoval převod dopravy z kolejí na silnice.

12

SILNIČNÍ DOPRAVA

MINISTR  ODSTARTOVAL  „DIGITÁLNÍ ZKUŠEBNÍ ÚSEK DÁLNICE“ V polovině září podepsal spolkový ministr dopravy Alexander Dobrint s dalšími zástupci oboru „Inovační chartu Digitální zkušební úsek dálnice“. Tím je dán startovací výstřel pro „Digital Testfeld Autobahn“. Zřídí se na dálnici A9 v Bavorsku. Jako technicky otevřená nabídka průmyslu a výzkumu má umožňovat zkušební provoz automatizovaného řízení v reálném provozu. Základ k tomu dávají komunikační systémy „Car‑to‑Car“ a „Car‑to Infrastructure“. DAIMLER  MůŽE  TESTOVAT  NÁKLADNÍ  AUTA S AUTOPILOTEM Na dálnicích spolkové země Bádensko– Württembersko smějí být podle tamního tisku testována nákladní auta, vybavená autopilotem. Zemské ministerstvo dopravy a prezidium zemské vlády měly dát koncernu Daimler potřebné potvrzení, jak uvádějí noviny s odvoláním na mluvčí ministerstva. Tím může Daimler zkoušet svůj „Future Truck“ s okamžitou platností v celodenním provozu. ODESÍLATELé  TAKé  ODPOVÍDAjÍ  ZA  MINIMÁLNÍ MZDU Kdo přejímá vůči svému zákazníkovi závazek prodané zboží také dopravit, odpovídá podle zákona o minimální mzdě (MiLoG) jako výrobce/odesílatel za to, že v celkovém logistickém řetězci bude také minimální mzda placena. Ujasnil to právník David Christopher Sosna z kanceláře Esser & Schwerding z Essenu. Dosud bylo dost slyšet, že odesílatel za to neodpovídá. Podle paragrafu 13 MiLoG jsou v tomto případě obchodníci a výrobci příkazci, protože své vlastní povinnosti vůči zákazníkovi dále převedli na jiný podnik. Pověří-li naproti tomu podnik dopravce pro své vlastní účely, začíná odpovědnostní řetězec teprve u dopravního podniku

RAKOUSKO fRONTy  NA  HRANICÍCH  BRZDÍ  DO‑ PRAVU ZBOŽÍ Hraniční kontroly, zavedené některými státy v důsledku problematiky běženců, zdržují značně nákladní dopravu v dosud bezkontrolním Shengenském prostoru. Protože kontroly vedou k zácpám. Příkladem je rakousko -německá hranice: zde byly v minulých dnech zaznamenány několikakilometrové fronty na Inkreiské dálnici (A8) při Subenu, na Tauernské dálnici (A10) a na Západní dálnici (A1). V průměru museli řidiči plánovat o tři hodiny

více času, jak doporučila Rakouská obchodní komora. Tato organizace odhaduje tím vznikající vícenáklady Jen pro rakouské dopravce cca přes 2,4 milionu EUR (cca 65 milionů Kč) za pracovní den. „Podnikům ale nic jiného nezbývá, než vzít dlouhé čekací doby v úvahu,“ říká dopravní expert Komory Alexander Klacska. „Objížďky přes jiné země nemají smysl, nejkratší cesta je stále ještě cestou nejlepší.“ Vícenáklady pro obor komentuje také předseda Zemského svazu bavorských dopravních a logistických podniků (LBT) Sebastian Lechner a varuje především s ohledem na regionální dopravu: „Vozidla stojí v zácpách, a nemohou proto dodržovat plánované oběhy. Při déle trvajících hraničních kontrolách proto počítáme s citelným narušením dodavatelských řetězců.“ Radí dotčeným podnikům, aby zahájily rozhovory se zákazníky o vícenákladech. K této výzvě se připojuje A. Klacska z Rakouské komory. S ohledem na dopravní zácpy požaduje další expert Komory Franz Danninger na období 30 dní „dočasné zrušení zákazu jízd nákladních automobilů a ustanovení o dobách jízd a odpočinku“. Považuje to podle platného evropského práva za možné. Kromě zvýšených personálních nákladů v důsledku prodloužené pracovní doby, spatřuje Olivek Wagner, ředitel rakouského Ústředního spedičního svazu, další problém, který se dotýká dopravních podniků: odpovědnost. Podle smlouvy odpovídá totiž speditér za zpožděné dodávky. Jde především o časově kritické dodávky jako je doručování balíků. Pouze doufá, že Schengenská dohoda nebude zrušena natrvalo. ODKLAD  ZOSTřENÍ  NOČNÍCH  ZÁKA‑ Zů jÍZD KAMIONů V TyROLSKU Noční zákaz jízd nákladních aut se nebude ve spolkové zemi Tyrolsko v roce 2016 rozšiřovat na vozidla emisní třídy EuroVI. Mělo by k tomu dojít až v roce 2021. Nejstarší vozidla této kategorie budou tak stará sedm let. Tyrolsko stanovilo další prodloužení lhůty za předpokladu, že v pěti letech nebudou k dispozici nákladní auta na základě nové emisní normy. V současnosti platí zákaz jízd pro nákladní auta od 7,5 tuny a pro všechny emisní třídy – pouze vozidla splňující EuroVI mohou v noci jezdit po inntalské dálnici A12.

AUTOBUSOVÁ DOPRAVA

SRN ‑ DAňOVé OSVĚDČENÍ NA AUTOBUSy  NA ROK 2016  

jaroslava Černá problematika zdaňování dopravy osob

A

utobusoví doprav‑ ci, kteří jsou v SRN  daňově  zaregistro‑ váni, kterým již byla osvěd‑ čení vystavována a prová‑ dějí  mezinárodní  přepravy  osob  do/přes  Německo,  už  letos v průběhu září či října  neobdrží žádné upozornění  finančního  úřadu  Chem‑ nitz  na  nutnost  zažádat  si  o osvědčení nová. Osvědčení o daňové evidenci autobusů v Německu, která v minulosti platila zásadně na kalendářní rok, se totiž již od srpna 2014 udělují ve zcela jiném režimu. Vystavovaná daňová osvědčení mají nově platnost vždy na 12 měsíců od data vystavení a firma si musí sama sledovat, do kdy každé jednotlivé osvědčení platí, a minimálně čtyři týdny před uplynutím jeho platnosti požádat o osvědčení na další období. Dokonce se může stát, že si autobusový dopravce v průběhu roku pořídí nové autobusy, požádá Finanční úřad Chemnitz o vystavení osvědčení a u nich bude vystavena platnost např. do 2. 8. 2016 (datum vystavení 3. 8. 2015), přestože ostatní osvědčení platí třeba do 31. 12. 2015. Nebude výjimkou, že o nová osvědčení bude v průběhu jednoho kalendářního roku žádat dopravce několikrát v souvislosti s různě končící platností jednotlivých osvědčení. Vždy je třeba dbát na včasné podání žádosti, neboť pozdě doručené žádosti mohou vést k tomu, že osvědčení nebudou včas vystavena a žadateli odeslána.

Vzhledem k tomu, že možné odesílání několika žádostí v průběhu roku je velmi nepraktické, otázali jsme se finančního úřadu na možnosti řešení tohoto problému. Prozatím se Finanční úřad Chemnitz nevyjádřil k tomu, zda je možno najednou požádat o nová daňová osvědčení pro všechny autobusy, které firma provozuje a kterým platnost udělených osvědčení končí v různých termínech. Firma by si tímto krokem ujednotila 12 ti měsíční období pro všechna používaná vozidla a sledování platnosti by měla jednodušší. Jakmile obdržíme stanovisko na tento náš návrh řešení, budeme o něm informovat a dle něj v rámci námi nabízené zprostředkovací služby postupovat.

daňového osvědčení na autobus a v případě, že podnikatel takové osvědčení nepředloží, tak po něm požadovat finanční záruku. Navíc se podnikatel dopustí přestupku právního charakteru, ať již z nedbalosti nebo úmyslně, a za tento přestupek může být trestán pokutou až do výše 5 000 EUR. Nezapomeňte proto každý svůj autobus na jízdu do/přes Německo vybavit platným originálem tohoto německého daňového osvědčení. Jedinou výjimkou jsou přeshraniční přepravy osob prováděné na základě oprávnění krajského úřadu k provozování mezinárodní dopravy osob pro vlastní potřebu. Po předložení tohoto oprávnění německé orgány nepožadují ani platbu daně, ani německé osvědčení na autobus.

Po obdržení odpovědi finančního úřadu bude pak zcela jasné, zda v žádosti o osvědčení na dalších 12 měsíců má dopravce uvést aktuální počet všech provozovaných autobusů a jejich RZ anebo pouze údaje o autobusech, kterým platnost jejich daňových osvědčení končí. Každopádně všechny registrační značky musí být zaneseny do evidence německé finanční správy, neboť německé celní orgány při rutinních kontrolách pomocí této evidence zjišťují, zda je firma registrována v Německu pro účely daně z obratu a které RZ jsou oprávněny vystavená daňová osvědčení používat.

Tiskopisy žádostí o osvědčení, které v papírové podobě vydává Finanční úřad Chemnitz-Süd, nemá Sdružení ČESMAD BOHEMIA k dispozici. Pokud si dopravce chce zažádat o nová osvědčení samostatně, musí si tedy nejprve vyhledat na webových stránkách Finančního úřadu Chemnitz aktuálně platný formulář, popř. si nejprve u FÚ Chemnitz příslušný formulář vyžádat. Získaný tiskopis je nutno vyplnit ve všech kolonkách, v případě potřeby doplnit přílohou a zaslat minimálně čtyři týdny předem na Finanční úřad Chemnitz. Pozor také na skutečnost, že FÚ Chemnitz nevystaví požadovaná osvědčení v případě, že autobusový dopravce nemá vůči německé straně splněny své daňové povinnosti. Je častým jevem, že Finanční úřad Chemnitz s udělením nového osvědčení čeká do doby elektronického podání ročního daňového přiznání či

U kontroly přeprav osob na území Německa pro mobilní kontrolní skupiny německých celních orgánů (MKG) již dle současně platných předpisů neexistuje jiná možnost, než po autobusovém dopravci požadovat předložení platného

předběžných daňových hlášení, pokud je autobusový dopravce nepodal v řádném termínu či na tuto povinnost zcela zapomněl. Sdružení ČESMAD BOHEMIA je připraveno všem zájemcům, kteří upřednostňují přenechat veškeré starosti odborníkům, zajistit zprostředkovatelskou službu, ve které jim pracovníci Sdružení na každém regionálním pracovišti elektronicky vyplní povinné doklady, zajistí odeslání žádosti, v rámci této služby zdarma vyřídí urgenci v případě, že žadatel neobdrží osvědčení na autobusy či zamítavou odpověď od finančního úřadu Chemnitz do čtyř týdnů od odeslání žádosti (pokud žadatel o tuto urgenci projeví zájem) a zajistí opět bezplatně reklamaci pro dopravce, kterým již osvědčení na jednotlivé autobusy byla zaslána, ale na vystavených dokladech dopravci zjistili chyby či nedostatky (pokud dopravce o tuto reklamaci projeví zájem). Všechny překlady a služby jsou cenově zvýhodněny pro členy Sdružení ČESMAD BOHEMIA a jejich přehled včetně cen naleznete na našich webových stránkách. Všem autobusovým dopravcům proto doporučujeme, aby si neprodleně zkontrolovali platnost všech svých německých daňových osvědčení a v případě potřeby a zájmu o naší spolupráci navštívili v dostatečném časovém předstihu příslušné regionální pracoviště našeho Sdružení a využili zprostředkovací službu MAD II – získání bus osvědčení pro SRN.

Transport magazín 10/2015

13

EKONOMIKA A LEGISLATIVA EKONOMIKA  &LEGISLATIVA

POjISTNé PODVODy Foto: HZS Jihomoravskeho kraje

Dr. Mgr. Milan Hradec

Dr. Mgr. Milan Hradec

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

P

očátky  pojistných  podvodů  se  zřejmě  dají  předpokládat  už  u  samých  prvopočátků  pojišťovnictví.  Z  dostup‑ ných  historických  údajů  lze například vyčíst zmínky  o  pojistných  podvodech  již  ve  14.  století.  Tehdy  mělo  u  Středozemního  moře  zvláštní  význam  námořní  pojištění,  kde  byly  pojišťo‑ vány námořní lodě proti ri‑ zikům  ztroskotání  na  širém  moři. jelikož v té době bylo  mimořádně  obtížné  doká‑ zat  ztroskotání  lodi,  začali  námořnici  pojištění  rychle  zneužívat ve svůj prospěch.  jeden druh pojištění té doby  byl  založen  na  principu,  že  si  obchodníci  před  přepra‑ vou  zboží  vzali  půjčku  do  výše ceny zboží a v případě,  že  dopluli  úspěšně  do  cíle,  vrátili peníze včetně úroku,  a když nedopluli, nic nemu‑ seli  vracet.  Pojistné  plnění 

14

tak  bylo  vlastně  placeno  pře‑ dem, zatímco jednorázové po‑ jistné  bylo  placeno  až  zpětně.  Námořníci podvod uskutečňo‑ vali  tak,  že  se  úmyslně  plavili  na jinou cílovou destinaci, než  byla  dohodnuta,  aby  je  věřitel  nenašel.  Námořníci  pak  ne‑ museli  vracet  peníze.  jelikož  se  počet  těchto  podvodů  ne‑ zvladatelně zvyšoval, byly tyto  podvody v 18. století výslovně  psané  v  zákoníku  a  pachatelé  byli přísně trestáni. Časem se měnilo i spektrum pojistných podvodů, od poloviny 19. století se nejčastější podvody týkaly pojištění proti požáru. V oblasti rakouského trestního práva byly jednotlivé případy protiprávních jednání, vedené úmyslem obohatit se na pojišťovně, posuzovány podle obecných ustanovení trestního kodexu z roku 1852. Jako nejčastější příklad se uvádělo žhářství podle § 169-170 trest-

ního zákona. Šlo tu především o případ, kdy někdo úmyslným zapálením svého majetku vydal i cizí majetek v nebezpečí ohně, například situace, kdy majitel zapálil svůj dům, který bezprostředně sousedil s jiným domem, aby dosáhl pojistného plnění. Jednalo se o typický tzv. ohrožovací delikt, protože pro kvalifikaci tohoto jednání trestným činem nebylo rozhodné, zda byl cizí majetek skutečně ohněm postižen, ovšem za podmínky nebezpečí požáru, tedy ohně velkého rozsahu, a větších rozměrů podpáleného objektu. Pokud z takového jednání nevzniklo nebezpečí ohně pro cizí majetek, ale pouze pro majetek samotného žháře, mohl být tento žhář trestán, pokud se chtěl obohatit na úkor jiné osoby. V tomto případě se pachatel dopouštěl podvodu podle § 170 trestního zákona. Pod pojmem

jiné osoby byly chápány právě pojišťovny, nebylo přitom rozhodující, zda již pojišťovna něco vyplatila. Dále se též páchaly trestné činy, jako například fingované vloupání do pojištěných prostor, sebezmrzačení nebo podvody týkající se podnikání. V Československu v roce 1945 prezident Edvard Beneš vyhlásil dekret číslo 103/1945 Sb., o znárodnění soukromých pojišťoven. Posléze se v roce 1948 rozhodlo o sloučení čtyř národních pojišťoven (Pojišťovna Slavia, Pražská pojišťovna, Pojišťovna Slovan, Nemocenská pojišťovna) do První československé pojišťovny, národní podnik. Tehdy byl na pojistné podvody uplatňován § 132 trestního zákona č. 140/1961 Sb., trestní zákon, o rozkrádání majetku v socialistickém vlastnictví. Tresty za tento čin byly nepřiměřeně vysoké v porovnání s tresty za obecné podvody.

EKONOMIKA A LEGISLATIVA Po pádu socialistického státu se pojistné podvody opět začaly posuzovat podle obecných ustanovení o podvodu podle § 250. Jenže kvůli rozvíjející se hospodářské činnosti a navazování nových vztahů se stal tento zákon již nevyhovujícím a nedostačujícím. Proto se uskutečnila novelizace trestního zákona č. 253/1997 Sb., do kterého byl včleněn pojistný podvod jako samostatné ustanovení §250a. Poslední novelizace trestního zákoníku nabyla účinnosti 1. ledna 2010. Tento návrh se připravoval patnáct let a po více než rok trvajícím projednávání byl schválen. Nový trestní zákoník má další nové paragrafy a podvody jsou mnohem jasněji definovány, aby pokud co možno nejvíce odpovídaly vývoji pojistných podvodů v měnící se společnosti. Hlavně se zpřísnily tresty pro recidivisty, tedy pro osoby, které již v minulosti spáchaly pojistný podvod. Za spáchání pojistného podvodu lze uložit trest až na několik let odnětí svobody s horní hranicí deseti let. Obecně pojistný podvod Pojistný podvod lze charakterizovat jako úmyslné klamání jedné strany (pojišťovny) stranou druhou (pojištěným) za účelem získání výhody nebo obohacení, ke kterému by nedošlo, pokud by byl pravdivě vysvětlen skutkový stav. Klamavé jednání se může vztahovat na jakoukoliv fázi pojistné smlouvy, což může znamenat, že pojistná událost se nepřihodila, nevznikla uvedeným způsobem nebo nespadá pod pojištěné riziko anebo z ní nevyplývá poškození, újma nebo ztráta. I v případě, že se pojistná událost skutečně stala, se může jednat o pojistný podvod. A to v případě, že hlášená škoda zahrnuje nepoškozené části pojištěného předmětu, výše pojistného plnění je nadsazená anebo stav vyvolaný pojistnou

událostí je záměrně udržován, aby se zvýšilo pojistné plnění. Příklady způsobu páchání pojistného podvodu: • zamlčování podstatných údajů, • úmyslné uvádění nepravdivých nebo hrubě zkreslených údajů (věk, zdravotní stav, velikost rizika, výše škody, důvod vzniku, doložené doklady apod.), • úmyslné nadhodnocení náhodně vzniklé škody, • úmyslné způsobení škody (autonehoda, ublížení na zdraví apod.), která je prezentována jako náhodná událost krytá pojištěním, • nadhodnocení majetku při uzavírání pojištění a následně uměle vyvolaná pojistná událost, • pojištění již poškozené věci jako nové (např. havarovaného vozidla), • různé kombinace uvedených jednání. Příčiny pojistných podvodů Příčiny pojistných podvodů jsou velice různorodé, a proto je velmi obtížné je všechny vyjmenovat a žádný neopomenout. V mnoha případech je důvod čistě oportunní. To znamená, že pokud se lidem naskytne příležitost spáchat pojistný podvod, pokusí se ji využít. Příčinou takového chování je dost často špatné chápání podstaty pojištění, které je ve společnosti velmi rozšířené. Když pojištěný platí každý měsíc pojistné, tak očekává nějakou návratnost. V dnešní době, kdy stagnuje ekonomika, zvyšuje se nezaměstnanost a rostou ceny potravin, se lidé snaží jakýmkoliv způsobem přilepšit si. Dalšími příčinami pojistných podvodů mohou být růst pojistného trhu, vstup nových firem na trh, zvyšování konkurence aj., čímž vzniká tlak na pojišťovny, které se pak snaží například zkrátit dobu likvidace pojistné události nebo urychlit vyplácení pojistných plnění.

Profil  pachatele  pojistné‑ ho podvodu Jak již bylo řečeno, pojistné podvody lze obecně rozdělit na oportunní, neboli příležitostné, a plánované. Toto rozdělení je nutné vzít v potaz, snažíme-li se nějak obecně charakterizovat pachatele pojistného podvodu. Při páchání příležitostného pojistného podvodu není na pachatele kladen nějaký nárok na intelektové schopnosti, kontakty či orientaci v problematice, protože mechanismus těchto podvodů je jiný, než u těch plánovaných. Zde totiž dochází většinou jen k vědomému zkreslení reálných informací, jako je původní hodnota pojištěné věci, či rozsah jejího poškození. Pachatelé podvodů nemusí být ničím nápadní, mohou mít dlouhodobé zaměstnání, čistý trestní rejstřík, vést poklidný občanský život. Jejich motivace většinou spočívá ve špatném pochopení pojistných principů a obecně negativní postoj společnosti k pojišťovacím institucím. To znamená, že dojde-li k pojistné události, má pojištěný potenciální pachatel pocit, že nyní má právo na vyplacení vysokého pojistného plnění, které si vlastně poctivě předplácel celou dobu, co platil pravidelně pojistné. Jenže pojišťovny jejich neoprávněné pojistné plnění vyplácí z pojistných zbylých klientů, které tak může být časem z uvedených důvodů navýšeno. Tím se zvýší chuť pojištěnců k pojistným podvodům a uzavírá se tak jakýsi kruh. Na konci popisu pachatele příležitostných podvodů je nutno znovu zopakovat a zdůraznit, že tyto činy vznikají neplánovaně až ve chvíli pojistné události. Druhá je skupina pachatelů plánovaných pojistných podvodů, kterou je nutno rozdělit ještě na dvě menší. První je podskupina pachatelů, dopouštějících se podvodů

z finanční nouze, ve snaze vyřešit své problémy a pojistný podvod je pro ně morálně přijatelnější, než jiná trestná činnost (znovu nutno připomenout negativní mínění velké části obyvatelstva o pojišťovnách jako takových). Byť jsou zde pro „úspěšné“ vykonání podvodu zapotřebí vyšší intelektuální kvality i lepší orientace v oboru, nejsou však často splněny a pachatelé pak nabízejí pojišťovnám větší prostor pro své odhalení. To znamená, že plán není často tak precizní a pro zkušené vyšetřovatele pojišťoven není velký problém podvod odhalit. Ani orientace v pojištění, pojistných zákonech i pojistné smlouvě není tak dokonalá. Pachatelé takových podvodů mají často základní či středoškolské vzdělání a typicky se nacházejí v nějaké složitější životní situaci, jako je ztráta zaměstnání, rozvod či majetkové vypořádání po rozvodu a podobně. Druhou podskupinu pachatelů plánovaných pojistných podvodů tvoří lidé, kteří se touto činností v podstatě živí, což se odráží i na jejich profesionalitě v konání podvodů. Navíc se často jedná o velké organizované skupiny osob s dobře rozdělenými úkoly a pečlivě naplánovanou strategií. Takto provedené podvody je velmi těžké odhalit a jsou nebezpečné i v tom, že se zde jedná o větší částky peněz, protože tyto podvody jsou často páchány u smluv s vysokým pojistným plněním. Tito pachatelé jsou velmi dobře obeznámeni nejen s podmínkami pojištění a pojistným právem, ale mají informace i o způsobech vyšetřování pojistných podvodů a mohou se tak účinněji bránit odhalení. Navíc se tyto skupiny často kryjí osobou takzvaného bílého koně - člověka na samotném spodku pyramidy skupiny organizující pojistné podvody, člověka s nejmenším podílem na zisku, ale s největším rizikem. Je to člověk, na kterého

Transport magazín 10/2015

15

EKONOMIKA A LEGISLATIVA je sjednáno pojištění a převeden například majetek, který bude posléze použit k páchání pojistného podvodu. Proto lze pak „bílého koně“ relativně snadno obětovat při hrozícím nebezpečí z odhalení, a krýt tak zbytek skupiny. Typicky se jedná o osobu s nižším vzděláním, která se nechá zlákat rychlým a snadným výdělkem. Indikátory pojistných  podvodů Indikátory pojistných podvodů jsou údaje (faktory, příznaky) představující souhrn skutečností, které signalizují záměr pojištěného, na základě pojistné smlouvy a nahlášené škody, získat neoprávněný finanční prospěch. Tyto indikátory nejen že předznamenávají možný pojistný podvod, ale také můžou naznačovat, jestli se jedná o pojistný podvod oportunní, nebo je tento podvod součástí celého řetězce podvodů. Tato identifikace potenciálního pojistného podvodu se objevuje v jakékoliv fázi pojištění, ať při sjednávání pojistné smlouvy, tak i při uplatňování nároku na náhradu škody z pojištění. Indikátory mohou být děleny na základě okolností souvisejících s pojistným vztahem k pojistné smlouvě, k pojištěnému nebo eventuálně k pojistníkovi. Dle nejzákladnějšího dělení jsou rozlišovány indikátory z průběhu pojištění, osobní indikátory a dokumentační indikátory. Indikátory z průběhu pojištění většinou představují ukazatele, které naznačují na pojistnou historii zájemce o pojištění či pojištěného. Například se jedná o: • ukazatel škodného průběhu, což představuje počet škodných události za dané období a výší vyplaceného pojistného plnění. Několik škod během krátkého období naznačuje snahu o majetkový prospěch, • absence pojistné historie a minulých pojištění. Tato skutečnost může předzna-

16

menávat, že pojistná smlouva byla sjednána právě za účelem uplatnění nároku na pojistné plnění, • přerušení pojištění na nějaký určitý čas, • zatajení dřívějších postihů, což může naznačovat nepoctivost pojištěného, • časté změny různých pojistitelů. V těchto případech se pachatel může snažit sktýt škodní průběh, dřívější pojistitele a také se vyhnout vyšetřování pojistitelem. Osobní indikátory se dají shrnout jako veškeré netypické a neobvyklé chování a postoje pojištěného. Tím může být myšleno všechno od nepřátelského nebo vyhýbavého až k přehnaně přátelskému přístupu pojištěného k pojistiteli. Nyní bude uvedeno několik typických příkladů: • pozdní placení pojistného nebo neplacení pojistného, což může naznačovat nezájem na pojištění bez škodního průběhu a také to, že pojištěný má finanční problémy, které se bude snažit uhradit z pojistného plnění, • tlak pojištěného na pojistitele na rychlou výplatu pojistného plnění v hotovosti a nikoliv bankovním převodem. Tato skutečnost také může naznačovat finanční problémy, • neobvyklá informovanost o rozsahu pojistného kiytí a vzniku škod, • nejpodezřelejším faktorem je zpětvzetí nahlášené škodní událostí, která může naznačovat strach pojištěného z odhalení. K dokumentačním indikátorům patří všechny listinné podklady, které pojištěný nabídl pojistiteli k nezbytnému šetření a likvidaci pojistné události. K těmto faktorům patří zejména: • absence nebo přemíra dokladů, popřípadě pozměněné doklady • sporná autentičnost doku-

•

•

•

•

mentů, která může naznačovat, že pojistná událost se stala jinak, než pojištěný uvádí nebo že pojistná událost vůbec nemusela nastat předložené doklady jsou pouze fotokopie, což zpochybňuje existenci pojistného předmětu dokumenty pochází z různých zdrojů, ale ty obsahují podobný rukopis, typ písma atd. nedávné ohodnocení předmětu odborným znalcem, tento fakt může naznačovat úmysl pojistného podvodu daň z přidané hodnoty je zahrnuta, ale účetně to nesouhlasí.

Vyšetřování pojistných  podvodů Vyšetřování pojistného podvodu je velmi složitý úkol. Začíná již u zaměstnanců pojišťovny. První, kdo může pojmout podezření na spáchání pojistného podvodu, je zaměstnanec na pobočce pojišťovny. Ten sám může dát impuls k hlubšímu prošetření pojistné události. Nebo je to likvidátor, který se pojistnou událostí zabývá hlouběji a při její likvidaci často musí ohledat místo vzniku pojistné události. Při podezření na pojistný podvod je povinnost tuto skutečnost nahlásit oddělení forenzního auditu, ať se jedná o zaměstnance na pobočce či likvidátora. Toto oddělení se zabývá odhalováním pojistných podvodů. Často jsou to specializovaná pracoviště, ve kterých pracují speciálně vyškolení zaměstnanci, často také bývalí policisté. Tito specialisté vyhodnotí situaci a určí další stanovisko pojišťovny. Buď to může být oznámení trestného činu orgánům činných v trestním řízení, nebo může pojišťovna snížit či zcela odmítnout vyplacení pojistného plnění, popřípadě rovnou vypovědět pojistnou smlouvu.

Může se tak stát, že na základě podmínek uvedených v pojistné smlouvě, bude pojištěnci vyplaceno méně peněz nebo dokonce vůbec žádné, byť by na ně měl právo, pokud by se nepokusil o pojistný podvod. Pokud už pojišťovna podá trestní oznámení na pojištěného, musí dodat určité dokumenty. Předně je to pojistná smlouva se všemi náležitostmi. To znamená, že musí být jasně uvedeno, co bylo předmětem pojistné smlouvy, kdo a kdy tuto smlouvu uzavřel, a to jak ze strany pojištěnce, tak ze strany pojistitele. Dále musí být uvedeny informace o nahlášení pojistné události, kdo a kdy ji hlásil a kdo toto hlášení přijal ze strany pojišťovny. Zároveň musí být předložen dokument vyhotovený pojišťovnou, kde se vysvětluje, na základě jakých důkazů podává podezření na spáchání trestného činu, a to pojistného podvodu. Policie přijme oznámení a všechny dodané písemnosti a zahájí vyšetřování. Vyšetřování obvykle zahrnuje prověření pravosti všech předložených dokumentů, prověření identity podezřelého pojištěnce, zjištění okolností hlášené pojistné události a v neposlední řadě i výslechy. A to výslechy buď přímo podezřelého* anebo méně často i svědků (to především u podezření na pojistný podvod spáchaný větší organizovanou skupinou). Vyšetřovatelé se též mohou opřít o znalecké posudky. Na základě těchto úkonů pak policie rozhodne, zda byl trestný čin spáchán a pokud ano, předá své závěry, dokumenty týkající se případu a všechny nashromážděné důkazy soudu a podá trestní oznámení. Tresty pro pachatele pojistných podvodů, kteří byli dopadeni. Pro přesnost je zde citace ze zákoníku, konkrétně zákon č. 40/2009Sb., trestní zákoník, §210 Pojistný podvod.

EKONOMIKA A LEGISLATIVA byla organizovaná skupina nebo jen ojedinělý případ.

Foto: HZS Jihomoravskeho kraje

(1) Kdo uvede nepravdivé nebo hrubě zkreslené údaje nebo podstatné údaje zamlčí a) v souvislosti s uzavíráním nebo změnou pojistné smlouvy, b) v souvislosti s likvidací pojistné události, nebo c) při uplatnění práva na plnění z pojištění nebo jiné obdobné plnění, bude potrestán odnětím svobody až na dvě léta, zákazem činnosti nebo propadnutím věci nebo jiné majetkové hodnoty. (2) Stejně bude potrestán, kdo v úmyslu opatřit sobě nebo jinému prospěch vyvolá nebo předstírá událost, s níž je spojeno právo na plnění z pojištění nebo jiné obdobné plnění, nebo stav vyvolaný pojistnou událostí udržuje, a způsobí (3) Odnětím svobody na šest měsíců až tři léta bude pachatel potrestán, spáchali čin uvedený v odstavci 1 nebo 2 a byl-li za takový čin v posledních třech letech odsouzen nebo potrestán. (4) Odnětím svobody najeden rok až pět let nebo peněžitým trestem bude pachatel potrestán, způsobí-li činem uvedeným v odstavci 1 nebo 2 větší škodu.

(5) Odnětím svobody na dvě léta až osm let bude pachatel potrestán, a) spáchá-li čin uvedený v odstavci 1 nebo 2 jako člen organizované skupiny, b) spáchá-li takový čin jako osoba, která má zvlášť uloženou povinnost hájit zájmy poškozeného, nebo c) způsobí-li takovým činem značnou škodu. (6) Odnětím svobody na pět až deset let bude pachatel potrestán, a) způsobí-li činem uvedeným v odstavci 1 nebo 2 škodu velkého rozsahu, nebo b) spáchá -li takový čin v úmyslu umožnit nebo usnadnit spáchání trestného činu vlastizrady (§ 309), teroristického útoku (§ 311) nebo teroru (§ 312). (7) Příprava je trestná. Hlavní rozdíl mezi nynějším trestním zákoníkem a minulým spočívá v tom, že se zpřísnily tresty pro recidivisty, pro osoby, které již v minulosti spáchaly pojistný podvod. Důležitý je hlavně odstavec sedm, kde se uvádí, že příprava je trestná. Výše trestu se řídí podle závažnosti, vzniklé škody a také podle pachatele, jestli to

Současný  stav  pojistných  podvodů Pachatelé pojistných podvodů mají rok co rok těžší práci. Pojišťovny v posledních letech razantně zvyšují počet detektivů a investují do nových softwarových vybavení, detekčních a analytických systémů, které specialistům pomáhají odhalovat široké spektrum pojistných podvodů. To se ukazuje jako velmi výhodná investice, protože pojišťovny v roce 2012 prověřovaly přes 6 tisíc podezřelých pojistných událostí a prokázaly pojistné podvody za více než 1 miliardu korun. Počet odhalených pojistný podvodů u České pojišťovny v loňském roce prudce vzrostl. Detektivové odhalili pojistné podvody za více než 422 milionů korun, což je o 25 % více než v předešlém roce 2011, kdy se jim podařilo odhalit pojistné podvody za 388 milionů korun. Jen pro představu v porovnání s rokem 2010 je to nárůst o 52 % a s rokem 2009 je to nárůst dokonce o 76 %. U Generali pojišťovny se odhalilo o 14 % více pojistných podvodů v roce 2012 než v roce 2011. Počet podvodů vzrostl z 350 na 400 a jejich objem klesl ze 74 na 45 milionů korun. Z těchto čísel je patrné, že Generali pojišťovna v roce 2012 vyšetřovala větší počet pojistných podvodů, které byly ovšem menšího finančního objemu. To ukazuje na častější oportunní podvody. Allianz pojišťovna v uply-

nulém roce uchránila finance v hodnotě 110 milionů korun a v roce 2011 v hodnotě 102 milionů korun, které mohly být neoprávněně vyplaceny v rámci pojistného plnění. Počet prošetřovaných případů se zvýšil o 26 % a počet prokázaných podvodů, které postoupily k trestnímu stíhání, se zvýšil o 40 %. Jedině u pojišťovny Kooperativa se téměř nezměnily výsledky pojistných podvodů v roce 2012 a v roce 2011. V obou letech prošetřovali detektivové pojišťovny více než 900 pokusů. Odhalili a prokázali pak přibližně 650 pojistných podvodů v hodnotě 200 milionů korun. Místem s největší hustotou pojistných podvodů v ČR je samozřejmě Praha, jelikož podvodníkům nahrává fakt, že v prostředí velkoměsta zůstanou v anonymitě, a proto zde operuje více organizovaných skupin. V Praze bylo odhaleno dvakrát více pojistných podvodů než v Jihočeském kraji, který se nachází na druhém místě pomyslného žebříčku. Královéhradecký kraj obsazuje pak třetí příčku. Naopak Zlínský kraj a kraj Vysočina patří dlouhodobě k oblastem, kde je nejmenší počet odhalených pojistných podvodů, což samozřejmě nemění skutečnost, že i v těchto krajích k podvodům dochází. V předloňském roce bylo největší snížení počtu pojistných podvodů zaznamenáno v Pardubickém kraji. Pokračování v příštím čísle

Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce,  na které vám autor rád odpoví nebo v případě nutnosti poradí s upřesněním  celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného.  Případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz, www.ikep.cz, Tel.: +420 731 157 400 Autor:  milan. hradec@seznam. cz, Mobil: +420 603 840 061

Transport magazín 10/2015

17

AURIS

CZ

spol. s r.o.

Systém kontroly a vzdáleného vyhodnocování  tlaku v pneumatikách Systém PneuTel umožňuje on-line kontrolu tlaku a teploty, které měří malé senzory umístěné uvnitř pneumatiky. Signál zpracovávají detekční jednotky (tahačová / návěsová), naměřená data přenáší řídící elektronika GSM sítí na centrální server.

Detailní informace o ujeté vzdálenosti každé pneu

Grafické zobrazení průběhu tlaku a teploty

Okamžitý stav pneu

Alarmy

ávěs č + n ednotky, a h a A: T ě sběrné j tka) CEN v no

,d ed nzorů ační j (12 se komunik DPH jedna Kč +

8 920

PneuTel detekuje: •  Postupný pokles tlaku v pneumatice •  Náhlý pokles tlaku v pneumatice •  Nekázeň řidičů (provozování pneumatik mimo optimální podmínky) podmínky) •  Možné mechanické potíže (ložiska, brzdy) •  Evidenci skutečně najetých kilometrů pro každou pneumatiku

AURIS CZ, spol. s r.o., Borovského 1274, 734 01 Karviná http://www.pneutel.cz, mail: [email protected], Tel: +420 511 144 583, +420 774 494 203

rovoz p í n č PH Měsí č +D K 0 U 18 emí E na úz

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ  & BEZPEČNOST

ŠKOLENÍ, KURZy, SEMINÁřE

LISTOPAD–PROSINEC 2015

Vladislava Rážová Školicí středisko ČESMAD BOHEMIA

ODBORNé KURZy & SEMINÁřE Obchodní vztahy–NOVÝ SEMINÁŘ Obchodní právo je čím dál více regulováno. Je potřeba mít dobře navázané obchodní vztahy, neboť jeden chybějící odstavec ve smlouvě může mít pro firmu závažné následky. 05. 11. ............................................. Ostrava 12. 11. .................................................Plzeň ADR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení. ....................... 30. 10.–01. 11. ..................................... Praha 30. 10.–01. 11. ...................................Liberec 30. 10.–01. 11. ................... Valašské Meziříčí 06.–08. 11. ........................České Budějovice 06.–08. 11 ............................................Plzeň 06.–08. 11. ........................... Hradec Králové 06.–08. 11. .............................................Brno 13.–15. 11. ........................................... Praha 13.–15. 11. ........................................ Ostrava 13.–15. 11. .............................................. Zlín 13.–15. 11. ............................Ústí nad Labem 20.–22. 11. .............................................Brno 20.–22. 11. .....................................Pardubice 27.–29. 11. .........................České Budějovice 27.–29. 11. .................................... Chomutov 27.–29. 11. ........................................... Praha 27.–29. 11. ..................................... Olomouc 04.–06. 12. ...........................................Plzeň 04.–06. 12. ........................... Hradec Králové 04.–06. 12. ............................................Brno 11.–13. 12. ............................Ústí nad Labem 11.–13. 12. ........................................... Praha 11.–13. 12. ........................................ Ostrava 18.–20. 12. .......................................Sokolov 18.–20. 12. ............................................Brno 18.–20. 12. ........................České Budějovice Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Digitální tachografy“. Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Pracovní režimy řidičů“.

Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Uložení a upevnění nákladu na vozidle“. Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče, její evidence a další. 03. 11. ................................. Hradec Králové Evidence pracovní doby Účelem semináře je vysvětlit působnost jednotlivých sociálních předpisů (nařízení č. 561/206EU, nařízení vlády č. 589/2006 Sb.) a vzájemnou provázanost těchto předpisů. 04. 11. .................................Ústí nad Labem 10. 11. ..............................České Budějovice 24. 11. ................................................ Praha 26. 11. .................................................Plzeň Dispečer nákladní dopravy  Jaké předpisy by měl znát každý dispečer silniční nákladní dopravy? Jejich přehled a působnost získáte na uvedeném semináři. 18. 11. ..............................................Liberec 01. 12. ................................................ Praha Dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a střední management společností, zajišťujících silniční přepravu osob. 10. 11. ................................................ Praha Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 12. 11. ................................................ Praha 19. 11. ..................................................Brno Tagra pro uživatele  Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů. 05. 11. ..............................České Budějovice 12. 11. ............................................. Ostrava 26. 11. ..................................................Brno 09. 12. ................................. Hradec Králové 16. 12. .................................Ústí nad Labem Bezpečnostní  poradce  DGSA  pro  přepravy  ADR  ‑ základ Toto školení je určeno jak pro získání osvědčení o odborné způsobilosti DGSA, tak i pro

prodloužení jeho platností. Zájemci o obnovovací školení absolvují pouze druhý třídenní modul základního školení. Povinnost jmenovat bezpečnostního poradce ukládá zákon č. 111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podniku zabývajícímu se oborem ADR. 24.–26. 11. + 08.–10. 12. ....................Beroun Bezpečnostní  poradce  DGSA  pro  přepravy  ADR  ‑ obnova Jedná se o školení k přípravě na zkoušky pro prodloužení platnosti osvědčení odborné způsobilosti bezpečnostního poradce pro přepravu nebezpečných věcí v silniční dopravě dle Dohody ADR. 08.–10. 12. ........................................Beroun Zpracování případové studie–nákladní dopra‑ va, osobní doprava Specifický seminář je určen zájemcům o zkoušku odborné způsobilosti v návaznosti na novelu zákona č. 11/1994 Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU. Je popsán celý postup zpracování, předloženo cvičné zadání a vyhodnoceno jeho zpracování. 08. 12. ................................................ Praha Ceny v silniční dopravě Seminář je zaměřen na legislativní podmínky cen v silniční dopravě, chování subjektů dopravního trhu, analýzu činitelů ovlivňujících náklady dopravní firmy a možnosti jejich optimalizace. 09. 12. .................................Ústí nad Labem řešení pojistných událostí Nový občanský zákoník zejména v oboru dopravy výrazně zasahuje do smluvních vztahů a následně má velký vliv i na důsledky pojištění a řešení pojistných událostí. 24. 11. ................................. Hradec Králové Nový občanský zákoník Nový občanský zákoník nabývá účinnosti od 1. 1. 2014. Jedná se o zásadní změny v úpravě smluvních vztahů, které se projeví i v oboru silniční dopravy. 25. 11. ..............................................Liberec Smluvní vztahy v silniční dopravě Správně nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je předpokladem zejména hladkého řešení mimořádných událostí při přepravě. 02. 12. ..............................................Liberec 08. 12. ..............................České Budějovice

Transport magazín 10/2015

19

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU AKADEMIE SILNIČNÍ DOPRAVy Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou společné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřednictvím fondů nebo v rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích. Seznam všech bloků:  1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 2. blok Legislativa silniční dopravy Sociální předpisy v silniční dopravě 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy

4. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 5. zkouška, shrnutí, závěr, certifikace V měsíci listopadu 2015 jsme v rámci tohoto cyklu pro vás připravili školení: 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy 03.–4. 11. 2015 ..................................................................Praha 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 24.–25. 11. 2015 ................................................................Praha 4. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 24.–25. 11. 2015 ................................................................Praha

ŠKOLENÍ řIDIČů PODLE ZÁKONA 374/2007 SB. Termín  Téma ................................................................... Místo 02. 11. Digitální tachografy ............................................. Praha 07. 11. Uložení a upevnění nákladu ..............České Budějovice 07. 11. Pracovní režimy řidičů ...................................... Ostrava 09. 11. Uložení a upevnění nákladu ................................ Plzeň 09. 11. Uložení a upevnění nákladu .................Hradec Králové 14. 11. Dopravní nehody................................................. Plzeň 14. 11. Silniční kontroly .................................................... Brno 14. 11. Pracovní režimy řidičů ................................... Olomouc 14. 11. Uložení a upevnění nákladu ................................ Praha 20. 11. Doklady řidiče vozidla, nákladu ........................... Plzeň 21. 11. Uložení a upevnění nákladu ............................ Ostrava 23. 11. Bezpečná a defenzivní jízda ..............České Budějovice 27. 11. Pracovní režimy řidičů ..........................Hradec Králové 28. 11. Pracovní režimy řidičů ......................................... Praha 28. 11. Pracovní režimy řidičů ......................................... Plzeň 28. 11. Digitální tachografy .............................................. Brno 05. 12. Digitální tachografy ..........................................Sokolov 05. 12. Mezinárodní dopravní předpisy .........České Budějovice 05. 12. Pracovní režimy řidičů ...................................... Ostrava

07. 12. 07. 12. 07. 12. 08. 12. 12. 12. 12. 12. 12. 12. 14. 12. 18. 12. 18. 12. 18. 12. 19. 12. 19. 12. 21. 12. 27. 12. 28. 12. 28. 12. 29. 12. 29. 12. 30. 12.

První pomoc .........................................Hradec Králové Uložení a upevnění nákladu ................................ Plzeň Silniční kontroly ................................................... Praha Digitální tachografy ..............................Hradec Králové Pracovní režimy řidičů .......................................... Brno Digitální tachografy ....................................... Olomouc Silniční kontroly ................................................Sokolov Bezpečná a defenzivní jízda ..............České Budějovice Bezpečná a defenzivní jízdaPlzeň ................................. Pracovní režimy řidičů ..........................Hradec Králové Hospodárná a ekologická jízda ............................ Praha Dopravní předpisy aktuálně ................................. Plzeň Uložení a upevnění nákladu ................ Ústí nad Labem Digitální tachografy ...........................České Budějovice Digitální tachografy .........................................Vimperk Dopravní nehody..............................................Sokolov Pracovní režimy řidičů .......................................... Písek Mezinárodní dopravní předpisy ........................... Plzeň Pracovní režimy řidičů ...................................... Kaplice Pracovní režimy řidičů .......................................... Písek

Podrobnější informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přihlásit se můžete také na internetových stránkách www.skoleni.prodopravce.cz. nebo E-mailem na adresu [email protected].

20

TECHNIKA

TECHNIKA

IVECO PřEDÁVÁ DALŠÍ VOZIDLA  SPOLEČNOSTI ŠMÍDL S.R.O. Iveco

S

polečnost Iveco Czech Republic,a.s. prostřednictvím dea‑ lera Stratos Auto s.r.o. předalo na konci srpna celkem 20  vozidel Daily, EuroCargo a Stralis společnosti Šmídl s.r.o.

Flotilu 20 vozidel tvoří 15 ks modelu Stralis HiWay, 4 ks EuroCargo a 1 ks Daily. Dodané tahače Stralis jsou ve specifikaci AS440S48 TP se standardní výškou točnice, motorem o výkonu 480 hp, retardérem, systémem čištění výfukových spalin HI-SCR only (bez přítomnosti systému EGR). Pro komfort řidičů je kabina vybavena lamelovým lůžkem a nezávislou klimatizací. Vozidla Eurocargo jsou ve specifikaci ML75E19 v provedení pro dálkovou přepravu s motorem 190 hp, systémem čištění výfukových spalin HI-SCR only a jsou vybavena plachtovou nástavbou v provedení Super lightod fy Družstvo GALAXIT. Vozidlo Daily je ve specifikaci 35S17, s celkovou hmotností 3,5 t, motorem o výkonu 170 hp s jednomontáží a je vybaveno plachtovou nástavbou od fy Družstvo GALAXIT. „Vážíme si vzájemné spolupráce se společností Šmídl s.r.o., která je pro nás klíčovým

obchodním partnerem a věříme, že tato vozidla přispějí k dalším obchodním úspěchům našeho partnera“, říká Market Business DirectorIveco Czech Republic Aleš Konrád. Stratos Auto s.r.o. Společnost Stratos Auto s.r.o. působí na českém trhu od roku 1994. Od začátku se věnuje autorizovanému prodeji a servisu užitkových a nákladních vozů IVECO. Začínala jako menší rodinná firma se dvěma servisními halami a zázemím pro prodej nových vozů Iveco. Postupně expandovala a dnes ve všech svých třech divizích (Iveco, BMW a Fiat Professional) zaměstnává přes 100 zaměstnanců.

Šmídl s.r.o. Společnost Šmídl s.r.o. je předním českým poskytovatelem přepravních a logistických služeb. Na trhu působí již od roku 1990 a v letošním roce oslavila 25. narozeniny. Pobočky firmy se nachází v pěti městech České republiky a celkem disponují vozovým parkem s téměř 300 nákladními vozidly v průměr-

ném stáří dva roky. Šmídl s.r.o. zaměstnává přes 430 pracovníků a ročně realizuje více než 15 000 přeprav. Firma je rozdělena na dvě divize – Transport a Industrial Logistics. Společnost je certifikovanou společností ISO 9001:2008 a ISO 14001:2004.

Pro zvýšení rozsahu a komplexnosti nabídky společnost má vlastní klempírnu, lakovnu a myčku nákladních i osobních vozidel a je zde zaveden systém řízení kvality ISO 9001:2009.

Transport magazín 10/2015

21

TesT RENAULT KADjAR  DOBřE VyPADAT jE ZÁKLAD

Text a foto: Martin felix  U většího SUV se jménem Koleos na tuhle poučku nebyl brán patřičný zřetel. To menší bratr  s názvem Captur už je jiná liga. Ten se opravdu líbí a také se výborně prodává. je tedy pocho‑ pitelný  a  jediný  možný  krok,  aby  se  objevil  o  něco  větší  crossover, který  bude  vypadat  dobře  a  navíc  zaplní  prostor  v  té  nejžádanější  kategorii.  Ano  je  tady  –  Kadjar,  oč  nesrozumitelnější  jméno má, o to lépe vypadá.

22

Transport magazín 10/2015

23

TECHNIKA S tím jménem to asi nebude náhoda. Kadjar je totiž technicky v rámci aliance Renault-Nissan velmi úzce spjat s crossoverem Nissan Qashqai, jehož jméno nejenže nejde vyslovit, ale ani napsat. Přesto je opravdu velmi úspěšný, což se při pohledu na Kadjar dá očekávat rovněž, neboť ten je navíc ještě hezčí. Komu by to přece jen vrtalo hlavou, tak Kadjar je slovní hra se slovy KAD- a -JAR. KAD- je inspirovaný světem čtyřkolek („Quad“), vozidlem, se kterým se dostanete kamkoliv, a -JAR je odkazem na francouzská slova „agile“ a „jaillir“, které znamenají agilitu a překvapivé objevení se odněkud. Samotný fonetický zvuk jména má exotický nádech, který evokuje dobrodružství a objevování nových horizontů. Tolik z oficiální zprávy od Renaultu, nám se neoficiálně jméno docela líbí a rozhodně ho považujeme za lepší nápad než úlety s různými apostrofy nebo indexy, viz článek o Tatře 815 TERRN01 v srpnovém Transport magazínu. A líbí se nám i samotné auto, které svou svalnatou zádí odkazuje na menší Captur a Clio, ale také výraznou čelní maskou a diodovým světelným podpisem na nový Espace, Mégane či Talisman. Interiér Kadjaru v námi zkoušené nejvyšší výbavě díky koženému čalounění s bílým prošíváním nepostrádá vůni luxusu. Spíš než na sportovnost se zde hraje na pohodu. Sedadla jsou dostatečně široká, ale s nijak přehnaným bočním vedením. V případě offroadových hrátek má však spolujezdec k dispozici i originální madlo v blízkosti svého levého kolene. Interiér je prostorný s mnoha umně vymyšlenými prostory. Na prostředním místě by si vzadu pátý cestující příliš nepohověl, ale s dětmi dojedete klidně až k moři, obzvlášť když je k dispozici 472 litrů zavazadlového prostoru s dvojitým dnem. Příkladná je jednoduchost jeho zvětšení, kdy se dělená opěradla po zatažení za páčku na bocích zavazadelníku vzorně skládají do roviny. Přístrojový štít je digitální a umožňuje individuální možnost nastavení a sledování různých veličin. Třeba toho, kolik výkonu jde aktuálně na přední a na zadní nápravu. Středový dis-

24

TECHNIKA plej má kvalitní grafiku, oceňujeme, že v jeho těsné blízkosti je po ruce tlačítko na vypínání mnohdy příliš snaživých asistentů. Já prostě za volantem ne a ne usnout a systém sledování jízdních pruhů mě spíš rozčiluje, než pomáhá. I když palubní deska je ryze moderní, přece jen zcela nerezignovala na všechna tlačítka, a duální klimatizaci tak můžete ovládat klasickým způsobem. Řada funkcí týkajících se především tempomatu a telefonu má své ovládání na ergonomicky příjemně navrženém volantu se silným věncem. Rádio obsluhujete u Renaultu tradičně sdruženým ovladačem vpravo pod páčkou stěračů. Vozidla se čtyřkolkou mají navíc mezi sedadly ještě otočný ovladač, kterým můžete zvolit buď pohon pouze přední nápravy, automatické připojování i zadního pohonu nebo zapojíte variantu 4WD Lock, která účinněji rozdělí točivý moment mezi nápravy. Zvolíte -li čtyřkolku, získáte kromě větší jistoty v zimě na horách nebo mimo silnice ještě větší nádrž na 65 litrů a zadní víceprvkovou nápravu. Jak bývá zvykem a je zřejmé i z předešlého textu, i Kadjar můžete mít pouze s pohonem přední nápravy, dále jsou na výběr dvě převodovky – šestistupňový manuál a dvouspojkový automat, motorová paleta čítá benzinovou 1,2 s turbem a dva diesely 1,5 a 1,6.

Posledně jmenovaný byl i v našem voze v kombinaci s šestistupňovým manuálem a pohonem 4×4. Jeho výkon je 96 kW/130 k, maximum točivého momentu 320 Nm při 1 750 ot/min. Udávané výkony jsou maximální rychlost 190 km/h, zrychlení na stovku za 10,5 s a průměrná spotřeba 4,8 l/100 km. I zde je třeba papírová čísla konfrontovat s reálným životem. Jako vždy spotřeba nesedí, tentokrát asi o dva litry, ale pravda je, že auto bylo zcela nové a časem jistě o něco poklesne. Co se ale asi moc nezmění, je nezvykle velký turboefekt. Zmlsaní motory s malým a velkým turbodmychadlem, které díky této technologii žádné turbodíry neznají a táhnou od nízkých otáček zcela plynule, jsme byli poněkud překvapeni. Tato technologie, kdy v nízkých otáčkách pomáhá malá rychlá turbína s nízkou setrvačností a ve vyšších přifoukne výkon ta velká, se dostala již i do velkoobjemových motorů tahačů, jakým je Volvo FH16 750, tady však je turbo pouze jedno a asi dost velké. Okolo 1 500 ot/min sice auto jede, leč po sešlápnutí plynu nechce vůbec zrychlovat. Zato ve dvou tisících vystřelí jak jelen z houštiny. No chce si na to chvilku zvykat, jízda je pak plynulejší a může být i docela svižná. Podvozek na ni je rozhodně dimen-

T E S T

zován a jízda po zakroucených okreskách je v rámci segmentu docela osvěžující. Ještě že krátká řadicí páka běhá ve své kulise docela ochotně a přesně a nutnost častého řazení se tak stává i zábavou. Kadjar sice není auto určené lesníkům, ale se světlou výškou 20 centimetrů se vjet na pole vůbec nebojí. Bleskově se připojující pohon zadní nápravy dovoluje bezpečně zdolávat i vlhké travnaté svahy, na zimní lyžování to bude takřka ideální dopravní prostředek. V plné výbavě se v této konfiguraci s cenou dostanete nad 800 tisíc. Komu stačí dvoukolka a benzinový motor, může nástrahy městské džungle překonávat už za méně než půl milionu.

Transport magazín 10/2015

25

TECHNIKA

jAMES ARMSTRONG NOVÝM  GENERÁLNÍM řEDITELEM SCANIA CER Scania

K

dyž  letos  v  létě  opou‑ štěl  region  Scania  CER  (Česká  republika,  Slo‑ vensko  a  Maďarsko)  po  dlou‑ hých  sedmi  letech  generální  ředitel  Peter  Hornig,  bylo  jas‑ né, že ho nahradí james Arm‑ strong.  Zkušený  manažer  po‑ cházející  z  britských  ostrovů  je  se  společností  Scania  spjat  rovných  dvacet  let  a  ve  stře‑ doevropském  regionu  plánuje  navázat  na  úspěšné  působení  svého předchůdce. Pro samotnou společnost Scania pracuje James Armstrong posledních 10 let, ale už v roce 1995 začal pracovat pro jedno z nezávislých dealerství ve Velké Británii. Následně v roce 2000 s dalšími společníky koupil vlastní společnost, kde byl nejen akcionářem, ale také ředitelem. Před deseti lety ale udělal zásadní rozhodnutí, podnikání opustil a připojil se k organizaci Scania Great Britain jako ředitel poprodejních služeb ve Spojeném království. Po dalších pěti letech se James Armstrong přesunul do Malajsie na pozici generálního ředitele Scanie pro jihovýchodní Asii. Po pěti velmi úspěšných letech práce v regionu, kde žije půl miliardy obyvatel, ale přišel čas na další změnu. „Osobně si myslím, že pět let je tak akorát dlouhá doba, během které můžete danému trhu dobře porozumět, zodpovědně odvést kus práce a případně nastavit novou strategii v souladu s globální strategií společnosti Scania. Po pěti letech ale přichází riziko, že přestanete vidět některé detaily, a proto je čas se posunout dál,“ vysvětluje James Armstrong důvod, proč v Majalsii nezůstal déle.

26

Z několika nabízených možností nakonec zamířil do regionu Scania CER, kde vystřídal po velice úspěšných sedmi letech Petera Horniga. „Věděl jsem, že se jedná o velmi dynamický trh, a opět jde o spojení několika zemí. To sice může být zdrojem problémů, ale stejně tak více zemí znamená více možností a příležitostí. A samozřejmě Praha mi přišla jako fantastické místo pro život.“ Ve svém novém působišti je James Armstrong zatím jen velmi krátce, přesto už má jasnou představu, jakým směrem by se měly vydat všechny tři země regionu CER. „Nejprve bych chtěl vyzdvihnout, že celý tým Scania CER vedený Peterem Hor-

nigem odvedl vynikající práci, a proto nechci za každou cenu věci měnit a nastavovat nové cíle. Rozhodně budeme pokračovat v cestě, která započala už před několika lety a postupně budeme hledat oblasti, ve kterých bychom se mohli do budoucna zdokonalovat.“ „Co se týče prodejních cílů, tam to vypadá, že na konci letošního roku dosáhneme za všechny tři země průměrného podílu na trhu okolo 18%. O něco víc to bude na Slovensku, možná méně v České republice, ale 18% je velice dobrá hodnota srovnatelná s ostatními evropskými zeměmi. Samozřejmě, že tu je určitý prostor ke zlepšení, stejně tak

ale musíme naší pozici obhájit, protože ani konkurence nespí,“ uvedl Armstrong a přidal několik konkrétních příkladů, kde vidí prostor pro zlepšení. „Měli bychom se více zaměřit na doposud ne tak rozvinuté oblasti, jako jsou městské autobusy nebo elektrocentrály a průmyslové motory, kde stojíme na samém začátku prodeje. Nesmíme ale zapomínat ani na servisní služby, protože už teď nás zákazníci vnímají jako spolehlivého partnera, který nabízí víc, než jen samotný produkt. A v tom vidím naši obrovskou sílu a potenciál.“

A Daimler Brand

Šetří až další 3 % spotřeby paliva: 2. generace motoru 12,8 l. To je nejlepší předpoklad pro to, aby se náskok Actrosu 10 % ve spotřebě paliva ve Fuel Duelu ještě zvětšil. Přesvědčte se sami – na stránce www.fuelduel.cz – nebo tak, že sami usednete za volant Actrosu.

TECHNIKA

VOLVO DyNAMIC STEERING

SPOLEČNOST VOLVO TRUCKS UVÁDÍ UNIKÁTNÍ KOMBINACI  SySTéMU řÍZENÍ A PřEDNÍ NÁPRAVy, ZARUČUjÍCÍ  PERfEKTNÍ VLASTNOSTI řÍZENÍ A ZVÝŠENÝ KOMfORT

Volvo

N

ezávislé zavěšení před‑ ních  kol  (Individual  front suspension  ‑ IfS)  společnosti  Volvo  Trucks  může  být  nyní  ve  specifikacích  vozi‑ del kombinováno s dynamickým  systémem řízení Volvo Dynamic  Steering. „Toto  je  zcela  unikát‑ ní  kombinace,  která  dává  řidiči  pocit  perfektního  řízení  a  ovla‑ datelnosti,“ říká  ředitelka  seg‑ mentu vozidel pro dálkovou pře‑ pravu  společnosti  Volvo  Trucks  Kristin Signertová. Tato kombinace najde největší využití v oboru dálkové přepravy, kde během typických dlouhých pracovních směn zlepšení stability, přesnosti a ovladatelnosti zvláště vynikne. A co více, řízení při nízkých rychlostech je lehčí a hladší. „Nezávislé zavěšení předních kol zaručuje perfektní stabilitu vozidla na silnici a komfort, který nabízí Volvo Dynamic Steering, se projeví nejen ve zdokonalení pracovního prostředí, ale i ve snížení rizika nemoci z povolání u řidiče,“ vysvětluje Kristin Signertová. Díky nezávislému zavěšení se kola na přední nápravě navzájem tolik neovlivňují, což se projeví v hladší a stabilnější jízdě po silnici. Hřebenové řízení systému poskytuje bezprostřední zpětnou vazbu a dává bezpečný pocit přesnosti a ovladatelnosti. S řízením Volvo Dynamic Steering jsou pohyby volantu, způsobované vibracemi přenášenými z nerovností vozovky, podstatně eliminovány. Výsled-

28

kem toho je nejen lehčí a hladší řízení, ale dlouhodobě také menší zatěžování svalů a kloubů řidiče. „Řidič se může cítit víc uvolněně a pohybuje se ve zdravějším prostředí. To znamená, že v dlouhodobém důsledku tato kombinace zvyšuje jeho produktivitu,“ říká Kristin Signertová. Kombinaci těchto dvou systémů můžete již nyní objednávat u modelů Volvo FH a Volvo FH16. fakta  nezávislé zavěšení předních kol – Systém se skládá ze dvojitých rozvidlených kyvných ramen, která umožňují, aby se obě kola ve vertikálním

směru pohybovala nezávisle jedno na druhém. – Hřebenové řízení zaručuje, že nákladní vozidlo bezprostředně reaguje na podněty z volantu. – Příčné prvky systému zajišťují horizontální stabilizaci a jejich vzduchové měchy absorbují a usměrňují vertikální pohyby, což přispívá ke komfortnímu charakteru zavěšení. fakta  Volvo Dynamic Steering – Řízení Volvo Dynamic Steering je založeno na konvenčním mechanickém systému řízení, u něhož je hřídel volantu spojena s převodkou řízení. – Systém hydraulického posilovače řízení vytváří sílu, kterou řidič potřebuje pro natáčení

kol nákladního vozidla. Systém společnosti Volvo používá elektronicky řízený elektromotor, umístěný na hřídeli volantu. – Elektrický motor působí souběžně s hydraulickým posilovačem řízení a s frekvencí několika tisíců okamžiků za sekundu je regulován elektronickou řídicí jednotkou. – Při nižších rychlostech elektromotor poskytuje přídavnou sílu k otáčení a při vyšších rychlostech automaticky reguluje řízení tím, že kompenzuje nerovnoměrnosti, jejichž působení proniká až na volant, například působení bočního větru nebo díry v povrchu vozovky.

TECHNIKA

ZÁŽITKOVé DNy PRO RENAULT TRUCKS PřIPRAVIL MKR TECHNOLOGy

Martin felix

A

drenalinová jízda dakarským speciálem, závody v teré‑ nu v buginách nebo jízda zručnosti s novým K Range.  Český  tým  MKR  Technology  připravil  ve  vojenském  prostoru  ve  slovenské  Senici  naprosto  unikátní  zážitkové  dny  pro klienty svého partnera Renault Trucks z celé Evropy. „Na základě výborné spolupráce s Renault Trucks, která trvá již několik let, jsme vymysleli a kompletně připravili zážitkovou akci, při které si partneři z téměř deseti zemí Evropy mohli nejen vyzkoušet závodní dakarský kamion, ale také celou řadu dalších adrenalinových atrakcí,“ sdělila Klára Kress, manažerka týmu MKR Technology. V rámci eventu MKR Adventure si hosté a novináři z Česka, Slovenska, Chorvatska, Slovinska či Maďarska vyzkoušeli závodní jízdu v dakarských speciálech, které pilotovali holandští jezdci Martin van den Brink a Pascal de Baar. Sami se pak v piloty proměnili, když na písčitém povrchu vojenského prostoru soutěžili v malých buginách v jízdě na čas, vyzkoušeli si v terénu jízdu zručnosti s novým modelem Renault Trucks K Range nebo naopak s jeho bratříčkem T Range jízdu „go and stop“, kdy museli co nejrychleji ujet úsek zakončený kuželem. Časomíra se zastavila až po dotknutí se kuželu, který ale nesměl spadnout. „Bylo strašně fajn cítit to obrovské nadšení hostů. Leckdo z nich zažil dosud nepoznané. Už jen samotná

jízda v terénu dakarským kamionem vyvolává v mnohých euforii. Díky tomu, že celý den byl připraven jako jeden velký zážitek, odjížděli všichni s takovým tím blaženým úsměvem. Sama jsem z toho měla velkou radost,“ svěřila se Klára Kress. Hosté v průběhu dne získali nejen zážitky, ale navíc celou řadu vědomostí. Technickou částí je provedl vyhlášený konstruktér Mario Kress. „Samozřejmě vždy padne otázka, kolik vlastně stojí postavit dakarské auto, které má ambice zařadit se mezi nejlepší. Fascinující pro mnohé je ale zjištění, jak velký je rozdíl mezi civilním kamionem a tím, který opravdu vyjede na Dakar. Že používáme unikátní prvky, které dosud nikdo neaplikoval, a že se podílíme na vývoji součástek a materiálů, které pak pomáhají i v civilním životě v běžném provozu,“ upozornil šéf projektu MKR Adventismus Mario Kress.

čů. Společně jsme vybojovali i pohár konstruktérů, takže si stále máme co vracet. Jelikož je náš dakarský koncept postaven opět na kamionu z dílny Renault Trucks, chtěli jsme, aby si ho mohli jeho partneři otevřeně vyzkoušet, jelikož si vážím dlouholeté spolupráce, které mezi námi je a tohle je minimálně netradiční možnost poděkování a rozhodně velký zážitek,“ vysvětlil Mario Kress. Přestože se v celém týdnu vytvořil prostor pro unikátní evropské představení dakarského projektu, tým splnil i testovací cíle. „Stále jsme ve fázi, kdy vše podřizujeme přípravě na Dakar. Nic nemůže nahradit reálné kilometry v terénu, a tak testujeme, testujeme a testujeme. Čím víc, tím líp. Před námi je Rallye OiLibya, takže chceme být v co

nejlepší kondici. Půjde o další ostrou zkoušku, která je nezbytná, a každá taková prověrka má cenu zlata. Jsme ve fázi, kdy víme, že za sebou máme velký kus cesty, ale stále ještě hodně před sebou. Pokud se ale ohlédnu a zpětně se podívám, kolik jsme toho ušli, tak mohu zcela klidně říci, že dnes jsme úplně někde jinde než v loňském roce. Mám radost, jak se nám daří postupovat,“ je spokojený s průběhem vývoje Mario.

Event pro speciální hosty jen prohloubil dlouholeté partnerství týmu MKR Technology a Renault Trucks. „Renault Trucks nás podporoval dlouhá léta na závodních okruzích při evropském šampionátu tahaTransport magazín 10/2015

29

TECHNIKA

TIMOCOM PROPOjUjE BURZU NÁKLADů  S PLATfORMOU PRO SLEDOVÁNÍ VOZIDEL Timocom

S

ledované  vozy  jako  pa‑ Nabídky v konkrétním okrurametr  při  vyhledávání  hu bylo dosud možné vyhledápřeprav v okolí  vat podle PSČ a oblasti hledání. S rozšířeným vyhledáváním Erkrath, 29. 09. 2015 – Aktu- však zákazníci TimoCom naální poloha vozidel hraje stále jdou nabídky přeprav v okodůležitější roli také při vyhle- lí vozidla ještě rychleji. Stačí dávání nabídek přeprav. Timo- zvolit sledované vozidlo a jeho Com proto propojil plánovač aktuální poloha se automatictras s funkcí sdruženého sledo- ky přidá mezi parametry vyvání vozidel TC eMap® s bur- hledávání v přehledu nabídek zou nákladů TC Truck&Cargo®. přeprav. V závislosti na indiviPomáhá tak nadále zefektivňo- duálním nastavení jsou pak do vat každodenní práci svých zá- výsledků zahrnuty přepravy kazníků. Uživatelé nyní mohou v okruhu až 200 km. Pomocí vybrat sledované vozy přímo ve tlačítka „Aktualizovat“ se sevyhledávání přeprav a nechat znam výsledků neustále obnosi jednoduše zobrazit nabídky vuje, uživatelé tak díky tomu přeprav v jejich okolí. Kromě vidí vždy zcela aktuální stav. toho TimoCom umožňuje pře- Zároveň s tím se aktualizují také vzít pozici vozidla pro rozšíře- údaje o poloze vozidla. Výhoda nou kalkulaci trasy v TC eMap®, spočívá v tom, že nadále není největším evropském řešení pro nutné zadávat údaje o pozici sledování vozidel nezávislém vozů manuálně a uživatel ani na poskytovateli, ve kterém je nemusí zjišťovat, kde se vozisdruženo více než 150 partnerů dlo nachází, aby s vyhledáváz oblasti telematiky. ním vůbec mohl začít. Marcel

30

Frings, zástupce společnosti TimoCom, o nové funkci říká: „Naši zákazníci chtějí nabídky přeprav v okolí svého vozidla vyhledávat co možná nejrychleji. Jen díky tomu jsou schopni zajistit si zajímavou přikládku nebo náhradní náklad. S naší novou funkcí získávají skvělého pomocníka, díky němuž si mohou nechat zobrazit všechny lokality a na vhodnou nabídku ihned zareagovat.“ Novinky přímo v TC eMap® Čerstvou novinkou je také možnost přidat přímo z přehledu sledovaných vozidel aktuální polohu vozu jako výchozí bod pro výpočet trasy, a to velice snadno a rychle pomocí rozbalovacího menu. Údaje o pozici vozidel už tedy uživatelé nemusí zadávat manuálně, což je nesporná výhoda tohoto řešení. Trasu včetně úseku k příslušné přepravě díky nové

funkci vypočítají ještě rychleji. Další možností je nechat si polohu vozidla zobrazit na mapě a pravým tlačítkem myši ji přidat jako výchozí bod pro výpočet trasy. Třetí novinkou je pak automatické převzetí vozidel ke sdílení. Chtějí-li zákazníci svému obchodnímu partnerovi na omezenou dobu umožnit sledování vozidla, stačí v přehledu sledovaných vozidel v rozbalovacím menu zvolit možnost „Vytvořit sdílení“, tím se automaticky dostanou do nabídky „Sdílení vlastních vozidel“, kde je příslušný vůz již vybrán. Kromě toho TimoCom vylepšil symboly a údaje o stavu vozidel zobrazované při najetí myší. Více  informací  o  TimoCom  najdete na www.timocom.cz.

payment solution on the road

Tankujte chytře Palivo za zvýhodněné ceny Platba mýta napříč Evropou Refundace daní Karty Eurowag využívají tisíce zákazníků, zejména profesionální dopravní společnosti a firmy s flotilou osobních vozidel. Eurowag nabízí: Možnost tankovat až na 8000 čerpacích stanicích, ve 24 evropských státech. Možnost nastavení množstevních limitů pro každé vozidlo, jako nejlepší nástroj prevence zneužití karty. Telefonická non-stop podpora pro Vaše řidiče.

www.eurowag.com

tel.: +420 233 555 111

TECHNIKA

DAf PřEDSTAVUjE Lf 2016 EDITION  DAf

S

polečnost DAf představuje celou řadu inovací rozvážkové řady Lf. Snížení nákladů na  kilometr bylo dosaženo díky optimalizaci poháněcí soustavy, nové aerodynamické sadě  a  širšímu  výběru  rozvorů  a  palivových  nádrží.  Většina  modelů  Lf  2016  Edition  má  ve  standardní výbavě také nejnovější technologie pro komfort i bezpečnost, včetně systémů AEBS,  fCW, ACC a LDWS. Inovace zavedené v rámci modelu LF 2016 Edition zcela odpovídají filozofii programu DAF Transport Efficiency: snižování provozních nákladů a maximálnímu zisku z každého kilometru pro majitele. To se týká i nových sdružených zadních světel s LED technologií s mimořádně dlouhou životností, přípravy pro připojení chladicího agregátu Frigoblock pro 4,5l motor PACCAR PX-5 i displeje přístrojového panelu, který nově poskytuje informace z tachografu, o době řízení, pravidelném servisu a stavu nástavby. Optimalizace poháněcí  soustavy Poháněcí soustava nové LF 2016 Edition je významně optimalizována pro snížení provozních nákladů. Upravený řídicí software, zdokonalené proudění vzduchu a udržování provozní teploty v systému úpravy emisí snižuje spotřebu paliva u 4,5litrového motoru PACCAR PX-5 s výkony od 112 kW/152 k do 157 kW/213 k až o 5 %. Motor PACCAR PX-7 (6,7 l) s výkony od 164 kW/223 k do 231 kW/314 k je nyní k dispo-

32

zici také v kombinaci s automatizovanou 12stupňovou převodovkou AS Tronic. Celková hmotnost soupravy se v porovnání se stávající automatizovanou 6stupňovou převodovkou zvýšila až na 32 t, což přispívá k efektivitě a využitelnosti vozidla. Díky zpřevodování 12stupňové převodovky se otáčky motoru pohybují v optimálním poli a umožňují nižší spotřebu paliva a méně hluku v kabině. Rozvory až 6,90 m a palivové  nádrže s objemem až 1 240 l Jednou z velkých výhod nové LF 2016 Edition je ještě větší přizpůsobení se potřebám zákazníků. Rozšířením nabídky o dalších sedm variant rozvorů až do délky 6,90 m lze navrhnout podvozek pro různé typy provozu a nástaveb. Lze převážet náklady o délkách více než 9 m, a tedy dosáhnout maximální kapacity. Delší rozvor vytvořil prostor pro palivové nádrže s objemem až 1 240 l, což je ve třídě rozvážkových vozidel zcela unikátní. Výsledkem je větší dojezd, maximální dostupnost a finanční výhody díky tomu, že je možné doplňovat palivo tam, kde jsou jeho ceny nejnižší.

Lepší aerodynamika: Až 4 %  úspora paliva DAF vyvinul nové boční límce kabiny a zcela nový střešní spoiler pro LF s kabinou Day Cab. Výrazně se tak zlepšily aerodynamické vlastnosti pro dosažení co nejnižší spotřeby paliva. Střešní spoilery jsou dodávány ve více provedeních pro nízké i vysoké nástavby a společně s novými bočními límci perfektně pasují i k nástavbám o šířce

2,50 metru a 2,55 metru. Nový aerodynamický balíček snižuje spotřebu paliva až o 4 % ve srovnání se současným provedením. Další inovace zaměřené  na efektivitu Společnost DAF zavedla mnoho dalších inovací pro zvýšení efektivity v rámci LF Edition 2016. Nové sání vzduchu za kabinou zajišťuje optimální proudění vzduchu a současně umožňuje montáž střešního spoileru, chladicích zařízení montovaných nad kabinou, případně montáž spacích nástaveb na kabinu.

TECHNIKA

Nový DAF LF 2016 Edition s motorem PACCAR PX-5 je možné objednat s přípravou pro chladicí nástavbu s vodou chlazeným agregátem s výkonem 22,5 kW. Nová zadní světla s technologií LED, která lze objednat již na vozidla řad CF a XF, jsou nyní dostupná také pro LF. Jejich životnost odpovídá době životnosti vozidla a navíc jsou energeticky úsporná. Další příklad programu DAF Transport Efficiency. Více informací pro řidiče  Asistent hodnocení jízdního stylu řidiče DAF, který je standardem ve všech modelech LF, CF a XF, poskytuje řidiči detailní

zpětnou vazbu o jeho jízdním stylu, jeho schopnosti předvídat, o spotřebě paliva a mnoho dalších informací o jízdě. Na displeji přístrojové desky jsou nově u LF 2016 Edition zobrazovány informace z tachografu. To umožňuje řidiči efektivněji sledovat rychlost vozidla, naplánovat si dobu řízení a odpočinku a eliminovat tak porušování předpisů. Na displeji se také zobrazuje upozornění na blížící se servisní prohlídku vozidla. Tím je zajištěno včasné provedení údržby. Příjemnou maličkostí je automatické nastavení jazyka displeje podle použité karty řidiče.

Komunikace vozidla  a nástavby Na displeji přístrojové desky lze rovněž zobrazit informace o nástavbě a pomocných zařízeních, například to, že jeřáb nebo zadní zvedací čelo ještě nejsou zcela složeny nebo že nejsou zajištěny podpěrné nohy. To je možné díky vylepšené komunikaci mezi podvozkem a nástavbou, která nově umožňuje poskytovat nástavbě různé signály, např. to, zda je zařazen neutrál. Kromě toho lze prostřednictvím centrální sběrnice vozidla CAN ovládat pomocný pohon PTO a otáčky motoru, a to jak z nástavby, tak z kabiny, což přináší maximální efektivitu a pohodlí při ovládání funkcí nástavby. Standardní výbava: AEBS,  fCW, ACC a LDWS Kromě nejlehčích verzí s celkovou hmotností 8 tun a modelů bez pneumatického odpružení zadní nápravy je DAF LF 2016 Edition standardně vybaven systémem nouzového brzdění (AEBS), varováním před blížící se kolizí (FCW) a adaptivním tempomatem (ACC). Ve standardní

výbavě je také systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS). Cílem funkcí AEBS a FCW je zabránit kolizím. V případě nouze může systém AEBS nákladní vozidlo automaticky zpomalit, případně zastavit, aby zabránil kolizi nebo minimalizoval její případné následky. Adaptivní tempomat (ACC) automaticky upravuje rychlost vozidla tak, aby odpovídala rychlosti vozidla jedoucího vpředu. Mezi oběma vozidly je tak udržována bezpečná vzdálenost. To umožňuje co nejčastější použití tempomatu, což je výhodné pro úsporu paliva. Varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS) využívá kameru umístěnou za čelním sklem. Pokud začne vozidlo nedopatřením vyjíždět ze svého pruhu, řidič je varován zvukovým signálem. Výroba verze DAF LF 2016 Edition začne v prosinci tohoto roku.

inzerce

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

www.truckmagazin.cz

ČTENÍ

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE33 Transport magazín 10/2015

TECHNIKA

NOVé EUROCARGO 

NÁKLADNÍ AUTO MĚSTEM OBLÍBENé  IVECO

Pierre Lahutte

S

polu  s  těžkým  nákladním  vozidlem  Stralis  a  lehkým  užitkovým  vozidlem  Daily  doplňuje  nové  Eurocargo  vývoj produktové řady společnosti Iveco. Nové Euro‑ cargo, které se vyrábí v závodě v Brescii oceněném stříbrným  certifikátem  programu  World  Class  Manufacturing  (WCM),  je ideálním obchodním společníkem vhodným pro provoz ve  městech po celém světě. Oslava letošního 40. výročí společnosti Iveco je spojena s uvedením nového vozidla Eurocargo, které je určeno pro provoz ve městech. Eurocargo představuje dokonalého partnera do městského provozu: bere ohled na lidi i životní prostředí, je vybaveno mnoha novými funkcemi a pyšní se stylovým designem. Toto vozidlo nabízí nízkou spotřebu paliva spolu s vynikajícím a jistým ovládáním a vysokou všestranností. Jen dva roky po uvedení modelu splňujícího normu Euro VI na trh provedla společnost Iveco další vylepšení u vozidla, které si zvolilo již půl miliónu zákazníků v Evropě, Africe, na Středním východě, v Austrálii a Latinské Americe. Eurocargo je technologickým lídrem a zaujímá vedoucí postavení na trhu v Evropě. Nový model přináší důležité inovace v oblasti motorů, bezpečnosti, pohodlí, snížení nákladů a še-

34

trnosti k životnímu prostředí, čímž dokončuje vývoj produktové řady společnosti Iveco a úzce navazuje na úspěch modelů Stralis a Daily, které získaly ocenění za mezinárod-

ní nákladní vůz roku 2013 (International Truck of the Year), resp. ocenění za mezinárodní dodávku roku 2015 (International Van of the Year). Pierre  Lahutte,  prezident  značky  Iveco, uvedl: „Naše nové nákladní vozidlo Eurocargo si města oblíbí. Jedná se o vozidlo, které ocení všichni: městům nabízí trvalou udržitelnost, majitelům zajišťuje efektivitu a nízké celkové náklady na vlastnictví (TCO) a řidičům po-

skytuje skutečnou „kancelář na kolech“, protože je pohodlné, multifunkční, snadno ovladatelné a ergonomické.“ Nové Eurocargo je jediným vozidlem střední třídy splňujícím normu Euro VI ve své kategorii, které je vybaveno jedním systémem pro snižování emisí škodlivin – systémem  HI ‑SCR  s pasivním filtrem pevných částic (DPF). HI-SCR představuje jediný systém pro řízení emisí škodlivin, který nijak neovliv-

TECHNIKA ňuje proces spalování, protože využívá přívodu čerstvého vzduchu namísto recirkulace výfukových plynů. Vozidla střední třídy se používají hlavně pro rozvážkový provoz ve městech a zajišťování komunálních služeb: to je důvod, proč společnost Iveco stanovila jako nejvyšší prioritu zlepšení výkonu a snížení spotřeby paliva. Nové Eurocargo s nabídkou osmi motorů využívá čtyřválcové motory Iveco Tector 5 s výkonem 160 a 190 HP, které jsou optimalizovány pro provoz ve městech. Zásluhou vývoje nového turbodmychadla, jež umožňuje dosáhnout vyššího kompresního poměru a točivého momentu i při otáčkách pod 1 200 ot/min, nabízí navíc Eurocargo dynamičtější reakci při rozjíždění a akceleraci. Výsledkem je výrazná úspora  paliva. Kromě toho snižuje Eurocargo spotřebu paliva i při náročném městském provozu či na dlouhých trasách prostřednictvím systému EcoSwitch, který prodlužuje dobu zařazení šestého převodového stupně a omezuje možnost podřazení na čtvrtý převodový stupeň, a funkce EcoRoll (nabízené u 12stupňových převodovek), jež využívá setrvačnosti vozidla při jízdě z kopce. Bezpečnost  je  rovněž  hlav‑ ním  prvkem  u  nové  verze  vo‑ zidla  Eurocargo: kromě airbagu řidiče a ovládacích tlačítek na volantu je nové Eurocargo vybaveno také všemi důležitými asistenčními systémy, jako je například systém varování při vybočení z jízdního pruhu (LDWS – Lane Departure War-

ning System), pokročilý systém nouzového brzdění (AEBS – Advanced Emergency Braking System) a adaptivní tempomat (ACC – Adaptive Cruise Control). Pro zvýšení bezpečnosti a zlepšení viditelnosti při řízení jsou standardně k dispozici LED světla pro denní svícení (DRL – Daytime Running Lights). Na přání lze dodat i xenonové světlomety. Eurocargo nabízí nejen mnoho nových funkcí, ale rovněž se vyznačuje zcela novým designem odrážejícím styl uplatněný u modelu Daily, jenž využívá nově zpracované deflektory a novou přední masku

s tvarem připomínajícím úsměv a velkým logem značky umístěným uprostřed. Reklamní kampaň, která bude doprovázet nové Eurocargo, se pyšní sloganem „Nové Eurocargo – nákladní auto městem oblíbené“ a staví vozidlo do ústřední role v městském prostředí. Vozidlo lze snadno řídit ve městě – území, které je domovem pro mnoho lidí a tvoří nedílnou součást jejich každodenního života. Jak dodává Pierre  Lahutte: „Nové Eurocargo je ideální partner pro město: respektuje požadavky lidí i životního prostředí

a nabízí podstatná vylepšení v oblasti designu, bezpečnosti i funkcí. Spotřebovává méně paliva, a tím současně vypouští do atmosféry méně skleníkového plynu CO2. A v neposlední řadě poskytuje vysokou míru ovladatelnosti zásluhou lepšího točivého momentu motoru a nabízí větší pohodlí pro řidiče.“ Jak bylo deklarováno v rámci našeho nového směru vývoje charakterizovaného heslem „Iveco: Váš partner pro trvale udržitelnou dopravu“, který nás staví do pozice jednoho z nejekologičtějších výrobců nákladních vozidel v Evropě i na celém světě, je nové Eurocargo důkazem angažovanosti společnosti Iveco v oblasti trvale udržitelné dopravy.“

Transport magazín 10/2015

35

TECHNIKA

CONTI HyBRID

NOVÁ GENERACE PNEUMATIK S MAxIMÁLNÍM VÝKONEM 

Continental

V

  Evropské  unii  je  silniční  nákladní  přeprava  z  67  %  tvořena  vnitrostátní  dopravou,  přičemž regionální nákladní přeprava je na vzestupu. V důsledku změny chování spo‑ třebitelů a výrazného růstu sektoru zásilkových obchodů má tento přepravní segment  největší podíl na dopravě zboží v Evropě. Nákladní automobily používané v regionální přepravě  musí být mimořádně odolné. Časté brzdění a zrychlování, manévrování v úzkých prostorech  a  různé  typy  nákladu  na  komunikacích  s  proměnlivým  povrchem  kladou  vysoké  nároky  na  všechny součásti vozidla. Pneumatiky zde hrají velkou roli, protože zajišťují přímý kontakt mezi  automobilem a vozovkou. A právě pro tento typ přepravy zboží přináší Continental pneumatiky  v široké škále rozměrů: novou produktovou řadu Conti Hybrid.  Pneumatiky nové řady Conti Hybrid zajišťují vysokou úroveň bezpečnosti v případě náročné regionální přepravy zboží, po celou dobu životnosti perfektně zvládají kontakt s mokrou vozovkou a neustále se vyznačují vynikajícími brzdnými vlastnostmi. Odolná kostra, větší vrstva běhounu, čtyřvrstvé trojúhelníkové ocelové nárazníky a zejména ocelová patní výztuha zajišťují spolehlivost a dlouhou životnost. Nosnost nových pneumatik byla upravena pro potřeby těžších nákladů u tahačů s motorem Euro 6. Díky integrovanému indikátoru VAI se dá špatná geometrie vozidla lehce rozpoznat z dezénu pneumatiky. Pneumatiky

36

z nové řady Conti Hybrid určené na řízenou nápravu nesou označení „M+S“, pneumatiky na hnanou nápravu jsou vedle „M+S“ také označeny alpským symbolem (piktogram sněhové vločky v horách = 3PMSF). U pneumatik Conti Hybrid 3. generace došlo i ke zlepšení protektorovatelnosti. Dlouhodobá hospodárnost založená na konceptu ContiLifeCycle je dále podpořena zavedením indikátorů prořezávání na všech třech pneumatikách. Conti  Hybrid  HS3  –  maxi‑ mální životnost a snížená spo‑ třeba paliva Pro pneumatiky Conti Hyb-

lamely v 3D geometrii. Tyto lamely, které zabírají téměř dvě třetiny celkové hloubky dezénu, poskytují větší stabilitu bloků a výrazně tak omezují opotřebení. Na dezén i bočnice pneumatiky Conti Hybrid HD3 byly využity pryžové směsi s novým složením.

Conti Hybrid HT3 – speciál‑ ní  složení  pro  dlouhou  život‑ nost, nízkou spotřebu paliva  Pryžové směsi použité v případě Conti Hybrid HT3 byly speciálně vyvinuty pro návěsové pneumatiky a nabízejí další snížení valivého odporu oproti prověřenému předchůdci. Nově vyvinutá běhounová Conti  Hybrid  HD3  –  opti‑ směs zvyšuje také například žimální  přilnavost  kilometr  za  votnost pneumatik Conti Hybrid HT3 o osm procent. Zvyšuje kilometrem Nové pneumatiky Conti Hyb- přilnavost pneumatiky, která tak rid HD3 pro hnané nápravy díky svému chování za mokra nabízejí v porovnání se svým získala EU štítek s hodnotou předchůdcem prodloužení ži- „B“. Pneumatiky Conti Hybrid votnosti o celých 20 procent. HT3 mají hodnotou „B“ i v dalToto vylepšení je způsobeno ší kategorii spotřeby paliva. zejména novou konstrukcí bloků, která zahrnuje integrované rid HS3 pro řízené nápravy byl vyvinut nový dezén pneumatiky s novou technologií dezénu „Plus Volume Pattern“, který nabízí o 17 procent delší životnost. Optimalizované rozmístění materiálu v rámci dezénu navíc umožnilo snížení valivého odporu.

Rozumíme Vašim plánům. Přijďte je probrat s našimi odborníky na operativní leasing nástavbových aut. V GE Money Leasing Vám poskytneme: › flexibilní financování vozu bez starostí se servisem, údržbou a administrativou › smlouvu s délkou trvání 24–60 měsíců › výběr z několika variant operativního leasingu – od prostého financování až po full service Z naší nabídky operativního leasingu nástavbových vozů vybíráme: | MAN TGL 12.250 4x2 BL | Specifikace: XL – vysoká kabina, barva modrá, střešní spoiler, palivové nádrže 2x180l, příprava pro závěsné zařízení, převodovka ZF 9S-1310 OD, 2 lůžka, chladicí box, klimatizace, vzduchové topení, valníková nástavba GTS s nezávislým (3stranným) shrnováním boků plachty a střechy na 18 palet. Kontakty: Tomáš Fišer, tel.: 724 793 355, e-mail: [email protected] Petr Fučík, tel.: 725 826 480, e-mail: [email protected]

www.truckoperate.cz I infolinka 800 181 800

TECHNIKA

DAf Cf SILENT OBDRŽEL CENU  fLEET TRANSPORT TRUCK INNOVATION AWARD 2016

DAf

M

odel DAf Cf Silent obdržel cenu za inovace fleet Transport Truck Inno‑ vation Award 2016. Porota ocenila důmyslné řešení „Silent Mode“ (tichý  režim),  přispívající  ke  zvýšení  efektivity  dopravy  a  snížení  emisí  hluku.  Společnost DAf tuto cenu získala již druhý rok po sobě, v loňském roce to bylo za  mimořádně hospodárný motor PACCAR Mx ‑11, který je špičkou ve své třídě.  Model DAF CF Silent je součástí programu DAF Transport Efficiency, jehož cílem je maximalizovat zisk z ujetého kilometru, například prodloužením doby, kdy lze vozidlo provozovat. Díky důmyslnému „tichému“ režimu „Silent Mode“ může nákladní vozidlo nakládat a vykládat zboží i v oblastech, kde platí omezení hluku v brzkých ranních a nočních hodinách.

Při aktivaci speciálního tichého režimu jednoduchým stisknutím tlačítka „Silent“ na přístrojové desce zůstává úroveň vnějšího hluku vozidla pod hodnotou 72 dB(A). Této mimořádně nízké hodnoty je dosaženo zvláštním řízením motoru, kdy je omezen točivý moment a k řazení převodových stupňů dochází při nižších otáčkách motoru. Dále je namontována dodatečná protihluková izolace motoru a převodovky.

Tichý model DAF CF Silent je poháněn motorem PACCAR MX-11 Euro-6 s výkony od 210 kW/290 k do 320 kW/440 k. „Důmyslnost řešení a jednoduché ovládání přesvědčily porotu, aby modelu DAF CF Silent opět udělila cenu Fleet Transport Truck Innovation Award,“ oznámil Jarlath Sweeney, vedoucí redaktor irského časopisu Fleet Transport Magazine. „Toto technické řešení umožňuje nepřetržitý provoz dopravy i v časných ranních hodinách a během noci v oblastech, v nichž platí omezení hluku. Tím se tak přímo zvyšuje doba provozuschopnosti a tak také zvyšuje efektivnost přepravy.“

inzerce

obchod.prodopravce.cz

e-shop 38

Přihlášením do našeho e‑shopu získáte výhodné individuální ceny.  Přihlašovací údaje jako člen získáte na pracovištích ČESMAD BOHEMIA.

TECHNIKA

MĚNÍME HRU NA BURZE NÁKLADů 123cargo.eu  jmenovalo  pana  Marcela  Šuleka  novým  ma‑ nažerem rozvoje podnikání v České Republice a na Sloven‑ sku.  Pan  Šulek  přináší  s  sebou  bohaté  prodejní  zkušenosti  a velice dobrou znalost místního trhu a jeho potřeb. Ujímá  se výzvy zavést čerstvá a konkurenceschopná řešení v otáz‑ ce burzy nákladů. Více o obchodní strategii 123cargo čtěte v rozhovoru níže. V první řadě, kdo je to  123cargo.eu? Jsme velice stabilní obchodní struktura se 14letými zkušenostmi v burze nákladů. Náš nárůst je definován především neustálým vnitřním náhledem na dopravní a logistický trh: vyrostli jsme na základě požadavku dopravců, speditérů a zasílatelů. Jsme obchodním lídrem v Rumunsku, pod značkou jménem BursaTransport, se 75-80% podílem z relevantního trhu. Před sedmi lety jsme byli začleněni do skupiny WoltersKluwer Transport Services, jednoho z vedoucích hráčů burzy nákladů na evropském trhu, se značkami jako je například Teleroute. Pod značkou 123cargo prožíváme nyní regionální expanzi, jako burza nákladů, která se zavazuje k vysoké bezpečnosti svých uživatelů. V souhrnu, naším záměrem je změnit chod burzy nákladů poskytnutím vynikající kvality, s daleko dostupnější cenovou nabídkou než tomu bylo doposud. jste v těchto dnech  zaneprázdněni? Ano, to opravdu jsme. Od minulého roku pokračujeme v navýšení podílu v střední a východní Europě a nyní se soustředíme i na Českou republiku a Slovensko. A to je především má role, působit jako zprostředkovatel vysoce kon-

kurenceschopného řešení burzy nákladů místním obchodníkům, speditérům a dopravcům. Marcel Šulek

Zmínil jste se o probíhajícím  regionálním  rozvoji  123cargo. eu.  jaké  jsou  přesné  výhody  tohoto  rozvoje  pro  uživatele  nákladní dopravy? Nejdůležitějším výsledkem zvýšení dosahu našeho trhu, je velmi široká nabídka nákladů a nákladních automobilů skrze Evropu - přes 750 000 unikátních měsíčních příspěvků. 123Cargo.eu nabízí kromě vlastních publikovaných nákladů veškerou databázi ‚mateřské společnosti‘ BursaTransport (zabývající se východoevropskými linkami) spolu s bohatou nabídkou pro západní Evropu (prostřednictvím našeho tradičního spojenectví s Teleroute), dále směrem k Rusku, pobaltským státům a zbylým východoevropským trasám (prostřednictvím našeho partnerství s litevskou burzou Cargo.lt). Tudíž jsme schopni nabídnout našim uživatelům významné rozšíření nákladů a dopravních řešení, stejně tak jako vozových parků a skladů po celé Evropě.

ze 3 863 907 zveřejněných nákladů na 123cargo.eu, pouhých jedenáct bylo předmětem krádeže, což má za následek velice vysoké procento bezpečnosti nákladu - 99,9997%. Rovněž pokud jde o další citlivé záležitosti, jako obtíže při inkasu pohledávek za dopravu, jsme vypořádali 87,92% z reklamovaných plateb skrze naše dluhové mediační služby (zejména pak funkční ‚černé listiny‘, jejímž účelem je omezit riziko nezaplacených faktur). A váš druhý výběr? Skutečně přiměřený poplatek pro středo-východoevropský trh. Průměrná cena předplatného na 123cargo.eu je 550 CZK za měsíc, s neomezeným počtem uživatelů z dané firmy a řešením platebních incidentů splátkou zahrnutou v ceně. Jsme připraveni nabídnout středoevropskému trhu bezpečné a silné řešení burzy nákladů za komfortní východoevropské ceny.

Všichni naši uživatelé mají rychlý a snadný přístup k masivnímu dopravnímu trhu (18 000 registrovaných a aktivních firem z celé Evropy), s plným firemním adresářem zahrnutým v předplatném: profil společnosti a právní informace, kontaktní osoby, kompletní popis vozových parků a skladů. Také nabízíme výkonný ‚motor podnikání‘, jak my rádi říkáme našemu vyhledávači zahrnující geolokaci, která umožňuje přepravcům vyhledávat náklad mnohem snadněji, a zapomenout tak na prázdná nákladní auta. V neposlední řadě klademe velký důraz na bezpečnost. Zajišťujeme funkci skóring společnosti, pokrývající veškerou aktivitu na 123cargo.eu pro každou z kategorií našich uživatelů zvlášť.

Co bude dál? Další růst a regionální rozšíření. Od začátku roku 2015 jsme jak byste popsal 123cargo.eu  Dobře.  Kdybyste  byl  zákaz‑ zaznamenali 30% nárůst zákazpouhými dvěma slovy? Pouze dvěma, to bude těžká níkem,  proč  byste  si  zakoupil  níků a nákladů v Polsku, Mavolba! Ale právě volba je to, co předplatné  na  123cargo.eu  ďarsku a Bulharsku a pro nadby jsme měli naším uživatelům z  jiných  než  výše  uvedených  cházející měsíce bychom rádi zintenzivnili naši prodejní čindůvodů? ulehčit, že ano? Je fakt, že na 123cargo.eu nost i u nás. Chceme si udržet jsme vytvořili řadu řešení pro silný důraz na české a slovenské Zajisté. Takže jaký je váš  různé zákaznické segmenty provozovatele – prostřednictvím první výběr? V první řadě, 123Cargo (speditéry, skladové manažery, řady příležitostí určených přeje bezpečný trh. Například dopravce, řidiče nákladních au- devším pro ně samotné. v roce 2014 jsme zaregistrovali tomobilů), všechny na vysoké působivé bezpečnostní údaje: úrovni bezpečnosti a kvality.

Transport magazín 10/2015

39

TECHNIKA

RENAULT T HIGH 520  LAťKA jE VySOKO Text a foto Martin felix

Ú

řadující Truck of the year s vysokým výkonem 520 koní a vysokou kabinou je vozidlo  připravené k vysokým výkonům. Ovšem aniž bychom museli předem počítat s vyššími  náklady na pořízení i palivo jako v případě více než sedmisetkoňových monster. Renault  se svým modelem T s motory Euro VI přišel jako poslední, což bylo možná před dvěma třemi  lety nevýhodou, dnes však jeho zákazníci vlastně kupují to nejmodernější. Trochu jsme se s ním  projeli po českých silnicích, abychom si připomněli, proč mu letos vlastně patří nejprestižnější  ocenění evropských novinářů Truck of the year 2015. Už na první pohled zvenčí upoutá vysoká kabina (také do ní vede pořádné schodiště). I když trambusové tvary nějakou extra kreativitu nedovolují, zde je patrný lichoběžníkový tvar kabiny, která je vzadu o 15 cm širší než vepředu. Díky tomu a také o 12°skloněnému čelnímu sklu přináší zlepšená aerodynamika až 5% snížení spotřeby. Exaktně to pochopitelně ověřit nemůžeme ale při pohledu na vpravdě kosmický aerodynamický návěs, je to více než pravděpodobné. Komu se stýská po Magnumu, nemusí v „Téčku“ s Highcab

40

propadat depresím, místa je ve všech směrech dost. Navíc zde máme krásné sedačky Recaro, čalouněné perforovanou kůží. Palubní deska působí technicistně jednoduchým dojmem, ale najdete zde vše potřebné, a to rychle. Dominuje jí sedmipalcový displej, multifunkční volant má ovládání umístěné jak na čelní, tak na zadní straně jeho příček. Po levé ruce je to zespodu tlačítko tempomatu, svrchu nastavení rychlosti, vypnutí a opětovná aktivace tempomatu. Na pravé ruce je zespodu volantu vícefunkční rolnička, pomocí níž se lze pohybovat v menu vozidla a potvrzovat výběr, svrchu jsou opět tlačítka ovládající spárovaný telefon, opět menu a „krok zpět“.I ostatní ovladačejsou pěkně po ruce včetně otočného nastavení aktivního tempomatu ACC se třemi úrovněmi udržování vzdáleností od vpředu jedoucího vozidla. Horní pravá páčka je také velmi důležitá – spojené ovládání motorové brzdy a retardéru nahradí v mnoha situacích pedál provozních brzd. Vprostřed je masivní tlačítko automatické parkovací brzdy, její odbrzděni na rozdíl od stavebního „Káčka“ probíhá

automaticky. V tropických vedrech letošního začátku září jsme ocenili zbrusu novou, elektronicky řízenou klimatizací. Jak velí moderní elektronická doba, je pro zvýšení bezpečnosti model T vybaven inteligentními technologiemi pomocných asistentů řízení, které, aniž by nahrazovaly práci řidiče, vysílají v případě potřeby upozornění. Zvukový signál se rozezní například v případě nechtěného vybočení vozidla ze směru jízdy nebo v případě hrozby nárazu do vozidla, které jede před ním. Ovšem třeba takový adaptivní tempomat ACC, který umožňuje udržovat bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, práci řidiče docela nahrazuje, neboť funguje až do nulové rychlosti. Velmi sofistikovaná je funkce Eco

-nastavíte požadovanou rychlost, přičemž vzhledem k projížděnému terénu tempomat na ní striktně netrvá a v klesání ji nechá překročit, zatímco před vrcholem ve stoupání klidně poleví. Zásadní prioritou je udržet co nejnižší spotřebu, což se nám dařilo. 520 k/382 kW motoru DTI 13 je k dispozici v rozmezí od 1 450 do 1 900 ot/min, maximum točivého momentu 2 550 Nm od 1 050 do 1 400 ot/min. Tuto sílu přenáší na kola 12stupňová robotizovaná převodovka Optidriver. Deceleraci umožňuje významně podpořit Optibrake+ , což je kombinace motorové brzdy a intardéru Voit. Optibrake+ „umí“ u třináctilitru brzdný výkon 414 kW (na rozdíl od 303 kW u jedenáctilitru). Ve většině běžných zpomalovacích manévrů lze tedy nechat brzdový pedál (a s ním i drahé brzdové obložení a kotouče) odpočívat. Velmi příjemné ovládání, které má na svědomí silný motor, chytrá převodovka s ještě chytřejším tempomatem, výkonná motorová brzdy s intardérem a nejmodernější elektronika, podtrhuje ticho v kabině a celkově plavná jízda. S hodnocením poroty Truck of the Year tedy musíme souhlasit i my.

NÁKLADNÍ AUTO MĚSTEM OBLÍBENÉ

EKOLOGICKÉ

BEZPEČNÉ

UNIVERZÁLNÍ

Motory Euro VI s exkluzivní technologií HI-SCR: nižší emise a výrazně nižší spotřeba paliva bez použití EGR.

Zdokonalený systém nouzového brzdění, systém upozornění na vyjetí z jízdního pruhu, adaptivní tempomat, ovládácí prvky na volantu, airbag u řidiče.

Více než 11 000 možných konfigurací. K dispozici také ve verzi 4x4. 8 typů kabiny.

KVALITA PRO ŽIVOT I PRÁCI _ Úplně nový design exteriéru, nový ergonomický interiér s vysoce komfortním sedadlem řidiče a nová mobilní kancelář. _ 7 motorů od 160 do 320 koní, z nichž motory 160 a 190 koní Euro VI druhé generace poskytují vyšší kroutící moment v nižších otáčkách. _ Výrazně nižší náklady na provoz díky optimalizované spotřebě paliva a telematickým řešením. NOVÉ EUROCARGO: JAKO VŽDY VYNIKAJÍCÍ KVALITA.

W W W . I V E C O . C O M

TECHNIKA

MAGELyS KORUNOVÁN 

jAKO “ INTERNATIONAL COACH Of THE yEAR 2016” Iveco Bus

P

orota  soutěže  „In‑ ternational  Bus & Coach  of  the  year“,  složená  z  odborných  no‑ vinářů  22  předních  evrop‑ ských periodik zabývajících  se  autobusovým  průmys‑ lem,  zvolila  Iveco  Magelys  vítězem  “International  Co‑ ach of the year 2016”. V Magelysu je všechno vymyšlené a navržené za účelem maximální viditelnosti a požitku z jízdy. Boční střešní prosklení Magelysu, které je součástí standardní výbavy, umožňuje ve srovnání s tradičními turistickými autobusy dokonalý panoramatický výhled. Pocit mimořádné prostornosti a vzdušnosti uvnitř vozu dává Magelysu punc originality a exklusivní design s uhlazenou elegancí jen podtrhují vysoký přínos vozu. Se dvěma nabízenými délkami (12,2 m a 12,8 m) a verzemi (Magelys Line a Magelys Pro) splňuje rodina vozů Magelys veškeré nároky dopravců působícím v turistickém ruchu i na linkových trasách. O flexibilitě Magelysu svědčí také to, že vítězný vůz soutěže International Coach of the Year 2016, testovaný v Bulharsku, byl vybaven všemi prvky požadovanými zájezdovou dopravou vzni-

42

kajícími v důsledku německých a nyní francouzských deregulací, tzn. pro evropské regionální a mezinárodní autobusové linky. Z toho důvodu zde byla prezentována nejvyšší verze vozu Magelys Pro, vybavena dalšími prvky: rampou pro vozíčkáře se speciálními dveřmi a odnímatelným stolkem, který umožňuje řidiči snadno naložit postiženého bez nutnosti odstranit sedadla, 46 koženými sedadly, 3 elektricky sklopnými LCD monitory, WIFI, zásuvkami 220 V a USB, GPS a silniční kamerou. Magelys byl mezi kandidáty jediným autobusem, který nepoužívá ke snižování emisí výfukových plynů technologii EGR (recirkulaci spalin), ale spoléhá se výhradně na technologii SCR (selektivní katalytickou redukci). Navíc přestože motor Iveco Cursor 9 má objem pouze 8,7 litrů, jeho výkon dosahuje 294 kW (400 HP) a kroutící moment činí 1 700 Nm při 1 250 ot./min. Je spojen s automatizovanou převodovkou ZF AS -Tronic, která umožňuje velice pohodlnou jízdu. Spotřeba paliva je ve srovnání s Euro V až o 10 % nižší, k čemuž přispělo snížení hmotnosti o 200 kg a optimalizované aerodynamické vlastnosti. Magelys, jehož životnost prodlužuje antikorozní úprava ponořením do kataforetické lázně,

je pochopitelně vybaven všemi Podstatným faktorem přitažlinejmodernějšími bezpečnost- vosti Magelysu je poměr cenaními prvky jako LDWS a AEBS, -kvalita, tedy spojení finanční včetně samonosné konstrukce, hodnoty a vozidla, bez komprokterá splňuje podmínky normy misů v oblasti kvality a použiR66/01 pro odolnost proti de- tých materiálů. Navíc jde o vůz, formacím při převrácení vozi- který lze plně používat pro cedla. Díky těmto mezinárodním lou škálu druhů dopravy. předpisům je zaručeno, že konSylvain Blaise, ředitel Iveco strukce autobusu je při převráBus, prohlásil: Jsme velice hrdí cení schopná ochránit cestující. na to, že náš Magelys vyšel Porota, která Autobus roku z tohoto srovnání vítězně a po vybírala, prohlásila ve své tisko- rozsáhlých testech po boku vé zprávě: Magelys není na trhu silných konkurentů získal titul s autobusy ničím novým, ale „International Coach of the Year porotci ocenili, že ve verzi Euro 2016“. To dokazuje, že náš vůz VI nabízí celou řadu inovací, je mimořádně přitažlivé a jedikteré se zdaleka neomezují jen nečné řešení pro formující se na „stříbrný úsměv“ přední mas- regionální a mezinárodní linky ky vozu, jenž je v současnosti v Německu a Francii. výrazným rysem všech vozidel Dosud posledním autobuřady Iveco. Iveco s Magelysem cílilo na efektivnost a porotci sem Iveco, který titul „Coach ocenili, jak se tento fakt promítá of the Year“ získal, byl v roce do bezpočtu opatření, která sni- 1995 vůz EuroClass HD. žují celkové náklady dopravců.

odit

usí přih

e, i nem

iln

vs

Nadsázka... JOV O B ...nebo KY O to m, c

vě

ra

í

vn a r p o d

op

budoucnost?

íd

o

ičn

můž vše se

Ano, pochopili jste správně,

nadsázka...

Ale sami si určitě říkáte, jestli uvedené příběhy nemají nějaký reálný základ.

Mají.

aždého ma Cena k d je vaše fir e poku žení ř á n i sem em Sdru EMIA H O B n čle AD ČESM

č K 0 5 4 1 pouze a osobu z(bez DPH)

Běž ná c 1 9 ena

za 0o0 Kč (bez sob DPH u )

A abyste se podobným šlamastykám vyhnuli, připravili jsme pro vás následující seminář. Tentokrát už bez nadsázky.

Obchodní vztahy R I v dopravě obchodujete! R Znáte potřebné předpisy? České i mezinárodní? R Jaké má silniční doprava zvláštnosti? R Jak vám pomůžou všeobecné přepravní podmínky? R Co vše je potřeba mít pojištěné? R Jak řešit škody a obchodní spory?

Kdy: 01. 10. 2015 08. 10. 2015 15. 10. 2015 22. 10. 2015 29. 10. 2015 05. 11. 2015 12. 11. 2015

Kde: Hradec Králové Praha Brno Ústí nad Labem Č. Budějovice Ostrava Plzeň

Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA R Praha - tel.: 241 040 127 – [email protected] R Brno - tel.: 549 274 350 – [email protected] R Ostrava - tel.: 596 618 930 – [email protected] R Hradec Králové - tel.: 495 537 221 – [email protected] R Ústí nad Labem - tel.: 475 209 102 – [email protected] R České Budějovice - tel.: 387 425 949 – [email protected] R Plzeň - tel.: 377 388 489 – [email protected]

Rezervujte si místo na http://skoleni.prodopravce.cz

*Obhajující šampioni 2011

COACH OF THE YEAR 2016

NAŠI ŠAMPIONI DOPRAVUJÍ ŠAMPIONY Iveco podporuje tým All Blacks v Evropě během letošního největšího světového zápasu v rugby. Přepravuje sportovce autokarem Magelys, který obdržel titul Coach of the Year 2016 a třemi minibusy Daily, oceněnými prestižní cenou Dodávka roku 2015.

*

W W W . I V E C O . C O M

TECHNIKA

CESTA VZNĚTOVéHO MOTORU

xCII. DÍL

Za perforovaným plechovým krytem je schovaný elektrický retardér TELMA, jediný typ, který svojí konstrukcí a funkcí vyhovuje vozidlům se vzduchem přímo chlazenými motory

Emil Lánský foto: archív

Z

dánlivě  nezáživná  historie  výroby  po‑ sledního (prozatím)  českého  kapotového  těžké‑ ho nákladního vozidla Tatra  T 163, dříve jamal, je lemo‑ vána  celou  řadou  překvapi‑ vých skutečností.

Továrně a individuálně Z hlediska uplatnění různých konstrukčních řešení vznikla celá řada modelů a modifikací vozidel Jamal. Kromě čínského projektu T 163-31ESK1 JIEKA s odpružením listovými pery na zadních nápravách vznikl též prototyp Jamal 360SK5 s leh-

Některé z vozidel obchodní řady T 163, dříve Jamal, byly vybaveny elektrickým retardérem TELMA. Šlo především o zákaznické modely určené pro Austrálii či Slovensko

46

kým typem kombinovaného odpružení King Frame 2×11,5 t na zadních nápravách. Nakonec však tato varianta do sériové výroby neprošla.

a SKT 3,385×2,333 (391 ks). Z hlediska typu pohonu byla vyráběna vozidla T 163 6×6 a 6×4.

Z hlediska použitých redukcí v nábojích kol byly vyráběny dvě varianty: SK8 2,714×2,333

Zákaznický požadavek pro plnou ochranu kabiny Jamalu vedl též k výrobě vozidla

Téměř všechna vozidla obVšechny vozy Jamal SK4 byly chodní řady T 163 dříve Jamal vybaveny kombinovaným sys- byla vyrobena v provedení témem odpružení King Frame sklápěč S1 či S3 s dumperovou s listovou pružinou a vzducho- sklopnou nástavbou či jako pravými měchy na zadních nápra- covní stroj. Ten měl tu skvělou vách s nosností 2×13 t. Modely výhodu, že dle homologace SK8 a SKT pak byly osazeny v ČR mohl bez nákladu i na siltěžším listovým perem a mě- nice a cesty. Byl tedy schopen chy s nosností 2×15 t. Indický přesunu po vlastní ose mezi Hemang měl specialitu – super těžebními díly. Pro zákazníky těžké kombinované odpružení v Austrálii vznikly dva tahače (vinutá pružina, listové pero Jamal. Pro jiného zákazníka, a vzduchové měchy) s nosností tentokráte v Evropě, byl vyro2×16,5 t. Vozidla bez redukcí ben sklápěč Jamal v provedení v nábojích kol, většinou ozna- S1, ale vybavený též dvacetitučené jako SK4, měla celkovou novým navijákem za kabinou hmotnost 33 t (455 ks). Vozi- – důvodem byl požadavek moždla s redukcemi v nábojích kol nosti tažení vleku se stavebním měla celkovou hmotnost 40 bagrem (šlo tedy o neobvyklou kombinaci tahače a sklápěče). t (1240 ks).

TECHNIKA s ochranným systémem ROPS/ FOPS – samostatný rám za kabinou a sklápěcí korba bez kšiltu (úpravu provedla společnost GTB Liptovský Hrádok). Netypické pro Jamal je též osazení podvozku nástavbou pro práci s asfaltem či vozidlo upravené pro silničáře (T 163-321SK4 – jediný kus upravený v GTB Liptovský Hrádok, později přestavěn na lesovůz). A když jsme u těch přestaveb, ty individuální mimo továrnu vedly k existenci několika tahačů, se kterými se stále můžeme potkávat na silnicích v Česku. Vznikly lesovozy a silničářské speciály, různé přestavby jako například „Brazilec“ s nástavbou S3 či verze S3 bez listových per, jen se vzduchovými vaky. Těžko spočítat všechna individuální vylepšení, ale nebude jich více než 5 % z celkového počtu vyrobených Jamalů (1702 ks). Tatra ‑Tatra Modelová řada těžkých nákladních vozidel Tatra 163, dříve Jamal je dnes stále ještě jedním z mála výrobků vycházejících z bran Kopřivnické automobilky (i když byla výroba oficiálně-neoficiálně ukončena ke 31. 12. 2014, automobilka deklaruje možnost výroby Jamalu, pokud si to bude zákazník výslovně přát), který může nést hrdé označení „Tatra – Tatra“. Nemá na sobě a v sobě totiž ani zbla z produkce zahraničních výrobců. Podvozek Tatra, kabina Tatra, karosérie Tatra,

V květnu 1997 byl postaven druhý prototyp kapotového sklápěče s označením T 815‑24BSK8 36 270 6x6.2R, který byl zkoušen přímo na Sibiři Jediné oficiálně, v továrně v Kopřivnici, vyrobené tahače obchodní řady T 163, dříve Jamal, byly určeny pro zákazníka v Austrálii

motor Tatra a převodovka Tatra. Nikdy během sériové výroby posledního tatrováckého kapoťáku nebyla do jeho konstrukce, byť ani v myšlenkách, implementována jakákoliv významná „cizorodá“ záležitost. Pravda, obchodní řada Jamal vznikla v okamžiku, kdy se koketovalo, a to velice vážně, se sériovou zástavbou kapalinou chlazených motorů cizí provenience do vozidel Tatra (začínala se stavět první vozidla pro Izrael s motory Cummins). Tato skutečnost byla v jednu dobu poměrně široce zmiňována u vozů obchodní řady TERRN01 nikoli však u vozů, svého času druhé, obchodní (civilní) řady Jamal.

Kapota, která prošla v rámci přípravy tzv. legislativního vozu v roce 1998 onou známou konstrukční úpravou, při níž ztratila 295 mm na délku, svým tvarem ani nebyla k zástavbě jakéhokoliv kapalinou chlazeného motoru příznivá či příhodná.

Euro IV (22 ks) a On Air Euro V (38 ks). To také znamená, že jediný elektronický systém, který se kdy v konstrukci Jamalu objevil, byla řídící jednotka vstřikování činidla AdBlue v systému SCR čistícího výfukové plyny dle emisních norem Euro IV a Euro V.

Přesto, nebo právě proto byl kapotový nákladní vůz Tatra Jamal vybavován motory Tatra ve všech emisních specifikacích - Euro I (728 ks), Euro II (446 ks), Euro III (468 ks) včetně vysoce moderních motorů

S převodovkou Zf Drobným technickým odklonem od výše uvedeného prohlášení o čisté tatrovácké originalitě konstrukce Jamalu je skutečnost, že tři kusy tzv. „dlouhých kapoťáků“ resp. prototypů vyrobených v rámci

Kapotové Jamaly byly vyvinuty a vyráběny především pro zákazníky ruského teritoria

Transport magazín 10/2015

47

TECHNIKA projektu „Brazílie“ měly letmo na motoru uloženou manuálně řazenou převodovou skříň ZF. Celý agregát byl skloněn a musel být pro něj zkonstruován nový „přídavek“ s osovou vzdáleností 412 mm. Pro opravdové znalce a zájemce o konstrukci našich nejstarších a dnes již také jediných těžkých nákladních vozidel je třeba uvést, že: oddělení technického vývoje a konstrukce společnosti Tatra, a.s. posléze předělalo tento přídavek na osovou vzdálenost 475 mm pro zástavbu automatických převodovek Allison – samozřejmě již pro jiné obchodní řady a modely než Jamal. Ještě později dokonce byl ten samý přídavek překonstruován na osovou vzdálenost 480 mm a dnes slouží v podvozku vozidel obchodní řady T 158 Phoenix. Jsem přesvědčen, že právě tyto informace jsou zcela unikátní. Nikdo jiný je již velmi pravděpodobně nikdy nikde publikovat nebude. Jednak jsou vysoce detailní a jednak jsou určeny opravdu pro technické fajnšmekry. Telma a jamal Jednou ze zajímavých konstrukčních anomálií z pohledu využití cizích dílů je existence vozu Jamal 370SKT s elektromagnetickým vzduchem chlazeným retardérem Telma, který byl dodán do Austrálie pro provoz v dole.

V Rusku si Jamaly vysloužily ostruhy, ale také ostudu pro technické problémy, které ve svém důsledku vedly k přerušení dodávek kapotových tater největšímu ruskému zákazníku, Surgutněftěgaz

spokojit s již zmíněnou elektromagnetickou koncepcí Telma. Takový retardér je osazen na speciálním sestupném převodu za poslední zadní nápravou. Vozidla Tatra se vzduchem chlazeným retardérem Telma, jejichž montáž téměř výhradně prováděla společnost Porgest, byla dodávána především pro některé lesácké aplikace T 815 v Evropě, Rusku a v Austrálii.

Na nejmenší kontinent také zamířil zmíněný Jamal 370SKT. Protože vozidlo nemělo oficiálně nikdy opustit prostor těžebního díla (zajíždělo dokonce i do horizontálně vyhloubených štol) zůstalo osazeno levostranným řízením. Několik Jamalů s retardéry Telma nalezlo své zákazníky též na Slovensku.

Jak známo, vozidla Tatra osazená originálními vzduchem přímo chlazenými motory Tatra nemohou být vybavena standardními olejovými retardéry, a to dokonce ani ta vozidla, která mají zakonstruovanou automatickou převodovku Allison (z hlediska nabídky jej má v tzv. opci). Vzduchem přímo chlazený motor nevládne vodním hospodářstvím, které je nutné k chlazení retardéru standardní koncepce. Pokud však zákazník prahne po osazení takto konstruovaných vozů retardérem musí se

48

Kapotové provedení Jamalu odkazovalo k nejtypičtějším tatrováckým produktům druhé poloviny dvacátého století

Designové změny Většina vozidel prochází během své výroby určitými tvarovými změnami. Větší či menší zásahy do tvarů exteriéru či interiéru jsou většinou důsledkem technologických, marketingových či společenských změn. Ani modelová řada těžkých nákladních vozidel T 163, dříve Jamal, nebyla výjimkou. I když její primární určení – stavební sklápěč – nezakládalo zrovna nutnost, by její vnější či vnitřní design podléhal módním výstřelkům či náladám. Jednoduše řečeno, nebylo proč očekávat, že by se její vzhled měl v průběhu výroby příliš měnit. Jakékoliv modernizace byly vždy podmíněny funkčními podmínkami, ať šlo o unifikační snahy, snížení počtu variant, snížení pracnosti výroby či vyhovění legislativním požadavkům. Od IAD k firmě Descent s.r.o. Do jisté míry překotný tvarový vývoj zaznamenal Jamal ve svých úplných začátcích. Původní myšlenka vycházející z kapotového provedení vozidel zcela nové řady T 162 s tzv. unifikovanou kabinou byla změnou společenského řádu v roce 1989 přetavena v podstatně méně finančně náročnější vývoj s využitím faceliftované trambusové kabiny. Tu tehdy připravila anglická designérská firma IAD.

TECHNIKA Na otázku, proč byla využita zahraniční společnost k faceliftu výsostně českého výrobku, i když v tehdejším organizačním schématu automobilky Tatra ještě stále byly zbytky tzv. oddělení designu (původně začleněného do tzv. oddělení předprojekce, poté samostatného a později znovu rozčleněného do oddělení konstrukce s ohledem na osobní automobily a nákladní vozidla), je poměrně jednoduchá odpověď. Společnost IAD uměla velmi dobře to co vlastní automobilka ne - spočítat a dopředu nasimulovat celou konstrukci kabiny. Navíc, jak známo „doma není nikdo prorokem“. Obecně je vždy nutné obrátit se na zahraniční odborníky, aby posléze došlo k utvrzení, že splnit zadání vlastními silami (jsou-li ovšem stále ještě nějaké) má nesporné výhody. IAD vypracovala facelift kabiny pro trambusové provedení vozidel T 815 a dále již práce na novém kapoťáku probíhaly ve fabrice, resp. byly částečně outsourcovány k rukám akademického sochaře Jiřího Španihela a jeho společnosti Descent, s.r.o., který původně v Tatře více než třináct let právě v oddělení designu pracoval. Jeho největší výhodou, pomineme-li vysokou míru designérské erudice a schopnost projekce tvarových vizí do sériové produkce, byl a stále je fakt, že dokonale zná technologii výroby vozidel Tatra. Jedna věc je totiž něco vyvinout a druhá věc připravit vše pro sériovou výrobu. Současně s vývojem kapotového provedení vycházejícího z trambusové kabiny T 815 vznikla v devadesátých letech jako variantní cesta implementace kabiny dodávkového vozu GAZ Gazella. Šlo však pouze o slepou uličku, která neměla praktického výsledku. I když část tehdejší konstrukce Tatra, a.s. a především vrcholový management byl tomuto projektu výrazně nakloněn. Přes všechny problémy vycházející především z rozměrové, pevnostní

Přestože byla kapota pro sériová vozidla Jamal zkrácena, pořád byla výrazným rozpoznávacím prvkem

a životnostní nedostatečnosti kabiny dodávkového vozu byla nakonec posledním hřebíčkem do rakve tohoto projektu neakceptovatelná finanční náročnost nakupovaných kabin. Tvarově příjemná kombinace výrazné kapoty a originální trambusové kabiny T 815 si našla svoji cestu a byla připravena pro prototypovou výrobu. Dlouhý, krátký a centrální První dva prototypy novodobého kapotového provedení vozidel Tatra vznikly v roce 1995 a 1997. Oby dva, ostatně v typovém označení stále s T 815, byly postaveny s původní trambusovou kabinou se šípovým čelním sklem. Teprve až třetí prototyp, který již nesl ve svém označení kód T 163, dostal kabinu modernizovanou.

Pro stavbu tzv. legislativního vozidla bylo přistoupeno k radikálnímu zkrácení přední kapoty, a to o pověstných 295 mm. „Krátká kapota“ je nejvýraznější designérskou změnou, která byla na vozidlech obchodní řady Jamal provedena, a jde plně na vrub oddělení konstrukce automobilky Tatra, a.s.

již několikrát zmíněného akademického sochaře Jiřího Španihela a vedoucího tehdejšího oddělení propagace Miroslava Sopůcha. První skici umístění loga ve středu kapoty však byly provedeny na trambusu T 815. Teprve poté, když bylo řešení schváleno na potřebných místech, ozvláštnilo výrazně velké kulaté logo i kapotu Jamalu.

V souvislosti s náběhem sériové produkce Jamalu je třeba připomenout, že od té doby se objevilo na vozech Tatra centrálně umístěné velké logo automobilky. Do té doby byl na kabině trambusového provedení vyveden excentricky umístěný nápis Tatra. Avšak jak už to tak bývá, ani cesta k novému logu nebyla nijak jednoduchá. Nápad vznikl v diskuzi

I když si dnes nedovedeme kapotu T 163 či jiné obchodní řady vozidel Tatra bez výrazného loga představit, původní studie a model kapoťáku měl v čelní mřížce zakomponován nápis TATRA. Se zrodem Jamalu tak došlo k jedné z nejvýraznějších designérských změn v novodobé historii českých nákladních vozidel, která usnadnila jednoznačnou identifikaci

S dumperovou nástavbou byly Jamaly v těžkém terénu stavenišť téměř nepřekonatelné

Transport magazín 10/2015

49

inzerce

TECHNIKA

Vozidllo SKT (tohle je konkrétně to, které již mělo tunel). Jak je vidět, JAMAL označení bylo nahrazeno typovým označením, zřejmě jen pro Rusko

Goods

jen málo změn Během „života“ obchodní řady T 163 (1995/1997 – 2014) došlo již jen na jednu opravdu podstatnou designérskou změnu. Vozy vyrobené od roku 2001 dále byly vybavené přístrojovou deskou sjednocenou se stejnou konstrukční skupinou využívanou v kabinách obchodní řady TERRN01, tedy trambusového provedení.

inzerce

typického produktu originální konstruktérské školy. Jednoduše řečeno – jak málo stačí k tomu, aby byla dosažena výlučnost a stoprocentní nezaměnitelnost. Bůh přebývá v detailu.

Nepočítáme-li drobné změny v karosování Jamalů v části navázání schůdků k vlastní kabině, nebyla realizovaná ani jedna z několika průběžně připravených variant nových tváří kapotových vozidel Tatra.

V nabídce společnosti Tatra Trucks a.s. je dnes již velmi úspěšná obchodní řada trambusových vozidel T 158 Phoenix včetně variant „pracovní stroj“. Jamal je tedy z tohoto pohledu plně nahrazen – i když více sofistikovaným vozem s celou řadou elektronických systémů. Jamal musel z kola ven! Snad se stane postupně také kultem – bude mu to slušet!

Stále se zvyšující poptávka po přepravě zboží vyžaduje novou úroveň všestrannosti nákladních vozidel. S novými technologiemi je nová řada pneumatik Conti Hybrid na městských ulicích, klikatých regionálních silnicích i dálnicích jako doma – nabízí nejvyšší kilometrový výkon a spotřebu paliva ve své třídě*. Snižováním vašich celkových provozních nákladů mění pneumatiky Conti Hybrid definici regionální přepravy, kilometr po kilometru. * platí pro Conti Hybrid 17.5" a 19.5"

GENERATION 3. DRIVEN BY YOUR NEEDS.

kilometrový vý kon spotřeba paliv a

inzerce

Jak již bylo řečeno: „modernizace byly vždy podmíněny funkčními podmínkami“ nikoliv módními výstřelky. TATRA 163, dříve Jamal, byla důsledně účelově vyvinuté a postavené vozidlo, které bezezbytku v uplynulých létech splnilo primární cíl. Nabídlo řidičům „dva metry života“, důstojně navázalo na doslova kultovní české nákladní automobily T 111, T 138 a T 148 a poskytlo provozovatelům nezničitelné či chcete-li blbuvzdorné řešení dopravních úkolů. Beze zbytku využilo všechny ohromné výhody tzv. „tatrovácké koncepce nákladního automobilu“ a v podobě pracovních stojů či varianty Hemang (se super těžkým odpružením zadních náprav King Frame) přineslo další přidanou hodnotu. Význam kapotového provedení bude zcela jistě ještě více zřejmý v době, kdy Jamal již nebude ve výrobním programu naší nejstarší automobilky. Na druhou stranu, každá doba si žádá jistých změn. Efektivita výroby, unifikace a typizace společně se snižováním nákladové zátěže standardní produkce logicky odsouvá modelovou řadu s více než 37 % tzv. unikátních dílů do historie. Show must go on.

Nová definice regionální přepravy: Conti Hybrid

Conti Hybrid LS3 17.5"

50

Conti Hybrid HS3 19.5"

Conti Hybrid HS3 22.5"

Pro další informace www.continental-truck-tires.com/cz

Tagra.eu Digi  ‑ SW pro archivaci a vyhodnocování dat z digitálních tachografů Tagra.eu Digi 1  ‑ SW pro jedno vozidlo Tagra.eu Digi 2  ‑ SW pro dvě vozidla Tagra.eu Digi 4  ‑ SW pro čtyři vozidla Tagra.eu Mini 6  ‑ SW pro šest vozidel Tagra.eu Combi  ‑ zpracovává data z digi i analogového tachografu tachografu Tagra Trucker.eu  ‑ software pro řidiče. Plánování další práce,                               odpočinku a doby řízení. Univerzální roličky do digitálních tachografů, tři roličky v krabičce

VyHODNOCOVÁNÍ DAT Z TACHOGRAfů V prodeji ve všech našich prodejnách

http://www.obchod.prodopravce.cz/

Praha - tel.: 241 040 196, 731 131 369; Brno - tel.: 549 274 350, 731 131 384; Ostrava - tel.: 596 618 928, 731 131 388; Hradec Králové - tel.: 495 537 221, 731 131 381; Ústí nad Labem - tel.: 475 209 102, 731 131 382; České Budějovice - tel.: 387 425 949, 731 131 341; Plzeň - tel.: 377 388 493, 731 131 335